Тест антифризов — из 27 образцов половина провалились — журнал За рулем
Вода не горит, а вот антифриз — запросто. Рассказываем и показываем, чем опасны охлаждающие жидкости, если в них вместо дорогостоящих компонентов намешана дешевая химия.
Многие приобретают негодные жидкости для системы охлаждения не из жадности и не по глупости. На прилавке все охлаждающие жидкости выглядят вполне пристойно, а ценники у них схожие. Разница в цене зависит обычно от аппетита продавца и его маркетинговых уловок (привлекательная реклама, красивая упаковка, рекламные акции), но часто не от содержимого. Чтобы помочь автолюбителям выбрать хорошую жидкость, мы провели очередное расследование.
Огонь!
Основной эксперимент настолько прост, что повторить наши опыты сможет любой желающий. В том числе и производители, у которых возникнут сомнения в результатах экспериментов ЗР: проверьте, горит ваша продукция или нет.
Охлаждающая жидкость становится легковоспламеняемой, когда вместо дорогостоящего этиленгликоля производитель использует более дешевые глицерин и метанол. Ведь температура кипения метанола — всего лишь 64 градуса с хвостиком (нормальная охлаждающая жидкость закипает при температуре примерно 108 ºС). И это опасно не только потому, что такой антифриз может вспыхнуть, случайно угодив, к примеру, на раскаленный коллектор.
Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.
Материалы по теме
Давайте заглянем внутрь двигателя. Поршни носятся вверх-вниз, вращается коленчатый вал. Подобная «гимнастика» неизбежно вызывает колебания стенок цилиндров: гильзы начинают вибрировать. Охлаждающая жидкость испытывает перепады давления, периодически вскипая. При этом на наружных стенках гильз возникают воздушные пузырьки, которые, лопаясь, порождают эффект кавитации. И если жидкость легкокипящая (с глицерином и метанолом), кавитация резко усиливается. Пузырьки взрываются, выгрызая из гильз кусочки металла. После этого — два пути: капремонт или помойка. Аналогичным образом от кавитации страдает крыльчатка насоса охлаждающей жидкости.
Кроме того, если в системе охлаждения возникают паровые пробки, то охлаждающая жидкость перестает циркулировать. Двигатель начинает перегреваться, метанол из охлаждающей жидкости выкипает, остается водный раствор глицерина с температурой кристаллизации от —20 до —12 ºС. И такой «антифриз» вполне может замерзнуть.
| Первые признаки закипания. Первые признаки закипания. | Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает. Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает. |
Что получилось?
В тесте участвовало два с половиной десятка жидкостей — и почти половина не выдержала проверку! Мы измеряли у каждой жидкости температуру кипения и пытались ее поджечь.
По науке наличие метанола, как и иных веществ, оценивают на хроматографах. Но мы специально ставили наглядный эксперимент. Результаты плачевные: почти половина проверенных охлаждающих жидкостей может отправить двигатель в капремонт.
Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.
Чуть больше года назад (ЗР, № 8, 2016) мы провели аналогичную экспертизу — тогда из дюжины протестированных охлаждающих жидкостей половина оказалась пожароопасной. Три из них — Pilot, Unix и Аляsка — вновь попали к нам на проверку. И опять та же картина: горят синим пламенем. Видимо, производители за это время не успели (или не захотели) изменить технологию и наладить выпуск негорючих охлаждающих жидкостей. Самым страшным для них будет наказание рублем — если люди перестанут покупать их продукцию. Равно как и другие охлаждающие жидкости, не выдержавшие испытания.
Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.
Материалы по теме
Результаты теста — в фотогалерее. Они относятся только к конкретным образцам приобретенной нами продукции, а потому не могут служить основанием для каких-либо выводов о деятельности той или иной компании в целом.Как выбрать хорошую охлаждающую жидкость? Самый простой и надежный вариант — воспользоваться результатами наших исследований и приобретать только ту продукцию, которая успешно выдержала испытание. Вы продлите жизнь вашему двигателю и сможете избежать дорогостоящего ремонта.
| Тосол Аляsка Тосол Аляsка ООО «Тектрон», Пушкино Температура кипения 82 ºС ГОРИТ | Антифриз ГОСТ Green Антифриз ГОСТ Green ООО «Промсинтез», Дзержинск Температура кипения 76 ºС ГОРИТ | Тосол ГОСТ (синий) Тосол ГОСТ (синий) ООО «Промсинтез», Дзержинск Температура кипения 76 ºС ГОРИТ | Антифриз Каждый День Антифриз Каждый День АО «Обнинскоргсинтез», Обнинск Температура кипения 110 ºС НЕ ГОРИТ | Тосол Каждый День Тосол Каждый День Производитель не указан Температура кипения 96 ºС НЕ ГОРИТ |
| Тосол ОЖ-40 (синий) Тосол ОЖ-40 (синий) ООО «Промсинтез», Дзержинск Температура кипения 86 ºС ГОРИТ | Тосол Ойлрайт Тосол Ойлрайт ООО «Тектрон», Пушкино Температура кипения 91 ºС ГОРИТ | Тосол Полярник Тосол Полярник ООО «Синтез-Пак», Дзержинск Температура кипения 103 ºС НЕ ГОРИТ | Тосол Полярный круг Тосол Полярный круг ООО «Полихимавто», Дзержинск Температура кипения 108 ºС НЕ ГОРИТ |
| Тосол-север Тосол-север ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 108 ºС НЕ ГОРИТ | Антифриз CoolStream Антифриз CoolStream ОАО «Техноформ», Климовск Температура кипения 108 ºС НЕ ГОРИТ | Antifreeze Gostin Antifreeze Gostin ООО «НПО „Органик-Прогресс“, Дзержинск Температура кипения 89 ºС ГОРИТ | Антифриз Green Лукойл Антифриз Green Лукойл АО «Обнинскоргсинтез», Обнинск Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ | Antifreeze G11 Luxe (синий) Antifreeze G11 Luxe (синий) АО «Делфин Индастри», Пушкино Температура кипения 91 ºС ГОРИТ |
| Antifreeze Nord (зеленый) Antifreeze Nord (зеленый) ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ | Аntifreeze Nord Тruck (красный) Аntifreeze Nord Тruck (красный) ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 121 ºС НЕ ГОРИТ | Аntifreeze Nord Тruck (cиний) Аntifreeze Nord Тruck (cиний) ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 121 ºС НЕ ГОРИТ | Аntifreeze G11 Pilot (зеленый) Аntifreeze G11 Pilot (зеленый) ООО «Стрэкстэн», Пушкино Температура кипения 79 ºС ГОРИТ |
| Аntifreeze G12 Pilot (красный) Аntifreeze G12 Pilot (красный) ООО «Стрэкстэн», ПушкиноТемпература кипения 80 ºС ГОРИТ | Antifreeze Sibiria (красный) Antifreeze Sibiria (красный) ООО «Дзержинский завод органического синтеза», Дзержинск Температура кипения 103 ºС НЕ ГОРИТ | Antifreeze G11 Sintec Euro Antifreeze G11 Sintec Euro АО «Обнинскоргсинтез», Обнинск Температура кипения 110 ºС НЕ ГОРИТ | Antifreeze Starex (зеленый) Antifreeze Starex (зеленый) ООО «Нижнекамскнефтеоргсинтез», Нижнекамск Температура кипения 86 ºС ГОРИТ |
| Тосол Starex (синий) Тосол Starex (синий) ООО «Нижнекамскнефтеоргсинтез», Нижнекамск Температура кипения 81 ºС ГОРИТ | Антифриз UAZ G12 Антифриз UAZ G12 АО «Обнинскоргсинтез», Обнинск Температура кипения 112 ºС НЕ ГОРИТ | Аntifreeze G12 UNiX Аntifreeze G12 UNiX ООО «ПКФ „СВ-ХИМ ПРО“, Дзержинск Температура кипения 81 ºС ГОРИТ | Тосол UNiX Тосол UNiX ООО «ПКФ „СВ-ХИМ ПРО“, Дзержинск Температура кипения 81 ºС ГОРИТ | Антифриз Z42 (зеленый) Антифриз Z42 (зеленый) ООО «Автохимпроект», Москва Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ |
ТЕРМИНОЛОГИЯВ стародавние времена в радиаторы автомобилей заливали воду. С наступлением холодов ее разбавляли этиленгликолем; такой состав на морозе превращался в вязкую шугу с кристалликами льда, которая не угрожала порвать в клочья мотор и радиатор. Это и был первый антифриз (в переводе — незамерзайка). Чугунным моторам и латунным радиаторам дремучих автомобилей подобная смесь не грозила коррозией. А вот в более современных двигателях горячий антифриз начал выгрызать куски металла. Поэтому химики создали новую охлаждающую жидкость. Первые три буквы ее названия взяли с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» позаимствовали из химической терминологии. Так появился «Тосол». Название превратилось в имя нарицательное. Однако к сегодняшнему дню ситуация изменилась: этим именем начали называть любые охлаждающие жидкости для машин отечественного производства. «Тосол» и «антифриз» стали чуть ли не синонимами определений «плохой» и «хороший». К сожалению, такое разделение охлаждающих жидкостей поддержали все — от оптовиков и розничных торговцев до автомобилистов. В то, что сегодня называют тосолом, производители чаще всего добавляют присадки, обеспечивающие разве что минимальные антикоррозионные свойства. И это объяснимый ход: дешево и вполне достаточно для Жигулей. А вот чтó заливают в яркие и привлекательные канистры с надписями «Антифриз», мало кому известно. И тем более неизвестно, как оно отразится на здоровье современного двигателя дорогой иномарки. Так что вывод традиционный: избежать неприятностей вам помогут экспертизы ЗР. |
инструкция для каждой марки — журнал За рулем
Уровень охлаждающей жидкости упал ниже минимума. Вот что нужно сделать, — рассказывают производители.
И марок автомобилей, и типов антифризов так много, что редкий владелец ответит на вопрос, какая жидкость плещется в системе охлаждения его машины. Между тем, современные моторы очень чувствительны к перегреву, а потому к выбору технических жидкостей, в том числе и охлаждающих, надо подходить серьезно.
Материалы по теме
3 вопроса автопроизводителям
Что можно заливать в систему охлаждения автомобиля определенной марки? Мы обратились к автопроизводителям с тремя вопросами:
- Какой тип охлаждающих жидкостей (традиционная, карбоксилатная, гибридная, лобридная) разрешено использовать в их автомобилях?
- Есть ли рекомендации по конкретным брендам?
- Можно ли доливать жидкости иных типов?
Материалы по теме
На последний вопрос все автопроизводители ответили одинаково: запрещается доливать в систему охлаждения любые жидкости, кроме рекомендованных. Для Ниссана нужен только бельгийский Nissan L255N, для Рено — Glaceol type D, для машин группы PSA — Freecor DSR. Volvo требуется доливать лишь жидкость, «одобренную» Volvo.
Некоторые производители дают некоторую свободу выбора, конкретизируя лишь тип жидкости. Porsche, Hyundai, Skoda и PSA рекомендовали лобридную, Brilliance — традиционную, а Mitsubishi — гибридную. Для Subaru подходят жидкости «без аминов» на этиленгликолевой основе.
Так какую же ОЖ нужно искать в магазинах?
Только рекомендованную
Автомобильные концерны ставят перед производителями антифризов задачу: например, в обязательном порядке избавиться от экологически вредных элементов (аминов, боратов) в ОЖ, а также по возможности использовать в конечном продукте глицерин из дешевых отходов производства биотоплива. Поставщик выполняет требования, а знать точную химическую формулу заказчику ни к чему. Поэтому и не рекомендуют автопроизводители иные ОЖ для своих машин. Ведь для этого нужно проводить испытания на совместимость, а это масштабная работа: надо смешать продукты в разных пропорциях, каждую смесь проверить на жаре и морозе, оценить наличие расслоения и осадков. Поэтому автопроизводители указывают, какая жидкость полностью их устраивает, и только ее рекомендует дилерам.
А почему не оговаривают хотя бы тип ОЖ — карбоксилатная, лобридная? По той же причине! Потребитель должен усвоить, что любое отклонение от заводских рекомендаций может нанести вред автомобилю. А пользуясь тем, что разделение ОЖ на типы носит условный характер, многие автопроизводители предпочитают вводить собственные коды и шифры. Например, в классификации Фольксвагена традиционные ОЖ обозначаются как G11 (VW TL 774‑C), карбоксилатные — как G12+ (VW TL 774‑F). Подобные спецификации есть у каждого производителя, но фольксвагеновская лучше других прижилась в России, и многие опираются именно на нее.
Бренд | Рекомендации автопроизводителя |
BMW | Только рекомендованные ОЖ с антикоррозийными свойствами. С 01.04.2020 для них действует новая спецификация BMW «BMW Lifetime Coolant xx», или «BMW LC-xx». В настоящее время используются BMW Lifetime Coolant 87 и BMW Lifetime Coolant 18 |
Brilliance | ОЖ традиционного типа, рекомендаций по брендам нет. |
Changan | Первая заливка — BASF G30, рекомендаций по брендам для дилеров нет |
Chery | Долговременный антифриз Liqui Moly G12+ |
Hyundai | На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» используют A-110 — фосфатный лобридный антифриз. Этот продукт специально разработан под технические требования Hyundai и обладает официальным допуском Hyundai |
Kia | Лобридная ОЖ спецификации Hyundai MS 591–08 |
Mitsubishi | ОЖ Mitsubishi Motors Genuine Super Long Life Coolant Premium либо ее аналог. Аналог должен представлять собой высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, не содержащую силикатов, аминов, нитратов и боратов и произведенную с использованием гибридной органическо-кислотной технологии |
Nissan | ОЖ Nissan L255N. Производитель — CCI manufacturing Germany GmbH (Германия), поставщик — RTECO N.V. (Бельгия) |
Porsche | Лобридная ОЖ Glysantin G40 или альтернатива согласно G12++/VW TL 774-G |
PSA | Лобридная ОЖ на основе концентрата Arteco Freecor DSC. Коммерческое название конечного продукта — Freecor DSR. На рынок запчастей поставляется через сеть Liqui Moly под брендом Partner DSR |
Renault | ОЖ Glaceol type D |
Skoda | Сейчас в автомобилях Skoda применяются жидкости G13 (пропиленгликолевая) и G12 evo (лобридная). С конца 2019 года все новые автомобили поступают с жидкостью G12 evo |
Subaru | ОЖ, не содержащая аминов, на этиленгликолевой основе |
Toyota | Toyota Super Long Life Coolant, гибридная технология |
Volvo | Брендированная ОЖ Вольво. Рекомендаций по иным брендам нет. Шведскими специалистами и поставщиками не употребляются понятия «лобридная», «гибридная». ОЖ базируется на солях органических кислот, фосфатах, силикатах. Не содержит нитриты, амины и бораты |
VW | С 2008 года — G12++. На смену пришла G13 c добавлением глицерина и уменьшенной долей кремния. Кремний добавляется в жидкость постепенно, в процессе эксплуатации, за счет специального компонента в расширительном бачке |
ВАЗ | С 2010 года используются ОЖ карбоксилатного типа. Для первой заправки используются (и рекомендуются для эксплуатации) два вида жидкостей, различающихся по цвету. Смешивать их нельзя. Для автомобилей Лада Гранта (Калина), Веста (с двигателями моделей 21129 и 21179) и Лада 4×4 — ОЖ красного цвета: Для автомобилей Лада Ларгус, XRAY и Веста (с двигателем Н4) — ОЖ желто-зеленого цвета: |
Долить или заменить?
Первая мысль, которая приходит в голову при поиске нужной ОЖ, — залить то, что было раньше! Только как узнать, что заливали в автомобиль несколько лет назад? Часто владельцы просят продать им «антифриз для Фольксвагена». Или — того хуже — по совету невежд начинают выискивать жидкость определенного цвета.
Материалы по теме
Этот миф — один из самых устойчивых в автомобильном мире. Мол, если жидкость была синего цвета, то и доливать надо тоже синюю. Но цвет ОЖ определяет не ее химический состав, а краситель. Сейчас ОЖ условно делят по набору функциональных присадок на четыре типа! И смешивать их нельзя.
А что произойдет, если в желтую ОЖ долить другую желтую, но сделанную по другой технологии? Разнородные присадки начнут «бодаться» друг с другом и перестанут работать по назначению. В итоге из раствора могут выпасть осадки, нарушив работу, например, теплообменника отопителя. И кончится все ремонтом.
Что заливать?
С гарантийными машинами все просто — они обслуживаются у авторизованных дилеров, а те используют только согласованные с производителем жидкости. А владельцам постгарантийных машин следует придерживаться следующих рекомендаций.
При доливе ОЖ используйте дистиллированную воду — это рекомендуют все автопроизводители. Если требуется добавить в систему несколько литров жидкости — лучше заменить ее целиком, устраняя негативные последствия от совмещения несовместимого. При этом крайне желательно использовать именно современный продукт любого именитого производителя, в том числе и отечественного (Sintec, CoolStream, Nord, Felix). Чем новее разработка (а это можно выяснить на сайте производителя, где новинки всегда отмечены), тем меньше вероятность нанести вред мотору. Состав ОЖ и тем более ее цвет не будут иметь значения.
Денис Загарин, к.т.н., заместитель генерального директора НАМИ, директор Центра испытаний НАМИДенис Загарин, к.т.н., заместитель генерального директора НАМИ, директор Центра испытаний НАМИ
Комментарий специалиста
Современные конструкционные материалы слишком нежные. Поэтому состав охлаждающей жидкости подбирают, исходя из сочетания различных факторов: применяемые материалы (металлы, пластмасса, резина), температурный режим, ресурс. При этом основы и присадки, используемые различными производителями охлаждающих жидкостей, могут быть теоретически несовместимы. Поэтому поддерживаю тезис о недопустимости частичного смешивания различных продуктов.
- Чем опасны дешевые охлаждающие жидкости, читайте тут.
Антифризы — экспертиза 12 образцов — журнал За рулем
Многие продаваемые у нас охлаждающие жидкости могут стать причиной пожара. Мы в этом убедились, проверив на горючесть 12 образцов антифризов. Результаты — на видео.
Недавно по телевидению прошел сюжет про творог, который горит! Я не знаю, что туда подмешали. Но абсолютно уверен, что получить легковоспламеняющуюся охлаждающую жидкость намного проще. Достаточно при производстве вместо дорогого этиленгликоля использовать дешевый глицерин и добавить метанол для приведения вязкости продукта к приемлемому уровню. Причем этим занимаются многие производители. И никому не говорят, что температура кипения метанола — всего-навсего 64,5°C. Зачем, дескать, пугать людей?
Чем метанол опасен для моторов, мы писали неоднократно. Но никогда не заостряли внимание на том, что утечка в системе охлаждения может привести… к пожару. Попади метанол, скажем, на раскаленный коллектор — и привет: вспоминайте, как звонить с мобильника пожарным. Не верите? Мы провели небольшие испытания.
Это и есть хроматограф. Справа на мониторе можно узреть всё, что намешали изготовители. Глицерин, метанол — кто больше?Это и есть хроматограф. Справа на мониторе можно узреть всё, что намешали изготовители. Глицерин, метанол — кто больше?
Закупив в подмосковном магазинчике дюжину различных охлаждающих жидкостей, именуемых тосолами и антифризами, мы напросились в гости в химлабораторию — измерить температуру кипения и определить таким образом наличие метанола. В серьезных испытаниях для этого обычно используют хроматограф, который легко покажет на экране состав проверяемой жидкости. Но наша цель была иной. Хроматограф — это нечто заумное, а электрическая плитка и термометр сделают проверку простой и наглядной. Особенно когда на плитке одновременно стоят два стаканчика с жидкостями, одна из которых вовсю кипит, а вторая и не думает. Именно такой эксперимент мы и провели. Тем, кто захочет его повторить, очень советуем раздобыть специальные термостойкие стаканчики, которые не станут трескаться в неподходящий момент.
Такой стаканчик закипает через 8–9 минут.Такой стаканчик закипает через 8–9 минут.
Мы нагревали каждую приобретенную жидкость, фиксируя температуру начала кипения (появление первых пузырьков) и собственно температуру кипения. Полученные результаты приводим в нашей фотогалерее, а самые эффектные кадры — на видео.
Вспомнив про горящий творог, мы попытались поочередно поджечь все проверяемые жидкости зажигалкой. Результат жутковатый: пять образцов из дюжины мгновенно вспыхнули. Более того, если на плитке одновременно находились два стаканчика — один со стандартным антифризом, а другой с метанольным коктейлем, то при попытке поджечь хорошую жидкость вспыхивал… соседний состав. Пары метанола очень не любят раскаленных поверхностей и открытого огня!
Гвоздь программы: две охлаждающие жидкости на одной плитке. Справа — хорошая, слева — плохая. Пытаемся поджечь ту, что справа, однако вместо нее вспыхивают пары метанола слева.Гвоздь программы: две охлаждающие жидкости на одной плитке. Справа — хорошая, слева — плохая. Пытаемся поджечь ту, что справа, однако вместо нее вспыхивают пары метанола слева.
Результаты наших исследований относятся к конкретным образцам приобретенной нами продукции, а потому не могут служить основанием для выводов о деятельности той или иной компании. Вполне возможно, что некоторые производители повторят наш эксперимент — прежде всего те, чья продукция на поверку оказалась небезопасной.
Еще один простейший способ выявить жидкость низкого качества — использовать тест-полоски, определяющие наличие алкоголя в слюне. Во всех случаях индикаторы, искупавшись в метанольном коктейле, поменяли цвет.Еще один простейший способ выявить жидкость низкого качества — использовать тест-полоски, определяющие наличие алкоголя в слюне. Во всех случаях индикаторы, искупавшись в метанольном коктейле, поменяли цвет.
А что делать потребителю? Кипятить товар перед покупкой ему точно не разрешат. Один из способов оградить себя от неприятностей — приобретать только те товары, которые хорошо зарекомендовали себя в наших экспертизах. Избегайте торговых развалов на обочинах дорог. Хотя и в магазинах (как следует из нашего эксперимента) не всегда продают качественный товар. Причем продавцы иногда понятия не имеют, какие неприятности сулит нормальная с виду канистра. Поэтому еще один совет: пользуйтесь услугами проверенного автосервиса. Сервисмены судят о качестве приобретенной партии товара, устраивая выборочную проверку. Это куда надежнее единичных закупок.
| Аntifreeze Maxim, Россия Аntifreeze Maxim, Россия | Antifreeze G11 Pilot, Россия Antifreeze G11 Pilot, Россия | Unix Antifreeze, Россия Unix Antifreeze, Россия | Nord Antifreeze, Россия Nord Antifreeze, Россия |
Температура начала кипения 70 ºС | Температура начала кипения 70 ºС Температура кипения 84 ºС ГОРИТ! | Температура начала кипения 79 ºС Температура кипения 88 ºС ГОРИТ! | Температура начала кипения 106 ºС Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ! |
| Sintec Euro G11, Россия Sintec Euro G11, Россия | ТCL Anti-Freeze, Япония ТCL Anti-Freeze, Япония | Антифриз CoolStream Standard —40 ºС, Россия Антифриз CoolStream Standard —40 ºС, Россия | Тосол —40 Felix, Россия Тосол —40 Felix, Россия |
Температура начала кипения 99 ºС | Температура начала кипения 100 ºС Температура кипения 105 ºС НЕ ГОРИТ! | Температура начала кипения 105 ºС Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ! | Температура начала кипения 99 ºС Температура кипения 105 ºС НЕ ГОРИТ! |
| Тосол Айсберг, Россия Тосол Айсберг, Россия | Тосол Аляsка, Россия Тосол Аляsка, Россия | Тосол Дзержинский Maxim, Россия Тосол Дзержинский Maxim, Россия | Тосол-север 40, Россия Тосол-север 40, Россия |
Температура начала кипения 103 ºС | Температура начала кипения 91 ºС Температура кипения 93 ºС ГОРИТ! | Температура начала кипения 70 ºС Температура кипения 89 ºС ГОРИТ! | Температура начала кипения 103 ºС Температура кипения 106 ºС НЕ ГОРИТ! |
Экспертиза «За рулем»: тест охлаждающих жидкостей на горение: тесты и обзоры
Журнал «За рулем»,16 августа 2016 г.
Многие продаваемые у нас охлаждающие жидкости могут стать причиной пожара. Мы в этом убедились, проверив на горючесть 12 образцов антифризов. Результаты — в тексте редакции.
Недавно по телевидению прошел сюжет про творог, который горит! Я не знаю, что туда подмешали. Но абсолютно уверен, что получить легковоспламеняющуюся охлаждающую жидкость намного проще. Достаточно при производстве вместо дорогого этиленгликоля использовать дешевый глицерин и добавить метанол для приведения вязкости продукта к приемлемому уровню. Причем этим занимаются многие производители. И никому не говорят, что температура кипения метанола — всего-навсего 64,5°C. Зачем, дескать, пугать людей?
Чем метанол опасен для моторов, мы писали неоднократно. Но никогда не заостряли внимание на том, что утечка в системе охлаждения может привести… к пожару. Попади метанол, скажем, на раскаленный коллектор — и привет: вспоминайте, как звонить с мобильника пожарным. Не верите? Мы провели небольшие испытания.
Закупив в подмосковном магазинчике дюжину различных охлаждающих жидкостей, именуемых тосолами и антифризами, мы напросились в гости в химлабораторию — измерить температуру кипения и определить таким образом наличие метанола. В серьезных испытаниях для этого обычно используют хроматограф, который легко покажет на экране состав проверяемой жидкости. Но наша цель была иной. Хроматограф — это нечто заумное, а электрическая плитка и термометр сделают проверку простой и наглядной. Особенно когда на плитке одновременно стоят два стаканчика с жидкостями, одна из которых вовсю кипит, а вторая и не думает. Именно такой эксперимент мы и провели. Тем, кто захочет его повторить, очень советуем раздобыть специальные термостойкие стаканчики, которые не станут трескаться в неподходящий момент.
Мы нагревали каждую приобретенную жидкость, фиксируя температуру начала кипения (появление первых пузырьков) и собственно температуру кипения. Полученные результаты приводим в нашей фотогалерее.
Вспомнив про горящий творог, мы попытались поочередно поджечь все проверяемые жидкости зажигалкой. Результат жутковатый: пять образцов из дюжины мгновенно вспыхнули. Более того, если на плитке одновременно находились два стаканчика — один со стандартным антифризом, а другой с метанольным коктейлем, то при попытке поджечь хорошую жидкость вспыхивал… соседний состав. Пары метанола очень не любят раскаленных поверхностей и открытого огня!
Результаты наших исследований относятся к конкретным образцам приобретенной нами продукции, а потому не могут служить основанием для выводов о деятельности той или иной компании. Вполне возможно, что некоторые производители повторят наш эксперимент — прежде всего те, чья продукция на поверку оказалась небезопасной.
Еще один простейший способ выявить жидкость низкого качества — использовать тест-полоски, определяющие наличие алкоголя в слюне. Во всех случаях индикаторы, искупавшись в метанольном коктейле, поменяли цвет.
А что делать потребителю? Кипятить товар перед покупкой ему точно не разрешат. Один из способов оградить себя от неприятностей — приобретать только те товары, которые хорошо зарекомендовали себя в наших экспертизах. Избегайте торговых развалов на обочинах дорог. Хотя и в магазинах (как следует из нашего эксперимента) не всегда продают качественный товар. Причем продавцы иногда понятия не имеют, какие неприятности сулит нормальная с виду канистра. Поэтому еще один совет: пользуйтесь услугами проверенного автосервиса. Сервисмены судят о качестве приобретенной партии товара, устраивая выборочную проверку. Это куда надежнее единичных закупок.
Sintec Euro G11, Россия
Температура начала кипения 99 ºС
Температура кипения 105 ºС
НЕ ГОРИТ!
Антифриз SINTEC EURO – охлаждающая жидкость последнего поколения, созданная на основе высококачественного моноэтиленгликоля и импортных ингибиторов коррозии. Обладает смазывающими свойствами, продлевающими ресурс водяного насоса. Не повреждает резиновые детали системы охлаждения.
Аntifreeze Maxim, Россия
Температура начала кипения 70 ºС
Температура кипения 84 ºС
ГОРИТ!
Antifreeze G11 Pilot, Россия
Температура начала кипения 70 ºС
Температура кипения 84 ºС
ГОРИТ!
Unix Antifreeze, Россия
Температура начала кипения 79 ºС
Температура кипения 88 ºС
ГОРИТ!
Nord Antifreeze, Россия
Температура начала кипения 106 ºС
Температура кипения 109 ºС
НЕ ГОРИТ!
ТCL Anti-Freeze, Япония
Температура начала кипения 100 ºС
Температура кипения 105 ºС
НЕ ГОРИТ!
Антифриз CoolStream Standard —40 ºС, Россия
Температура начала кипения 105 ºС
Температура кипения 109 ºС
НЕ ГОРИТ!
Тосол —40 Felix, Россия
Температура начала кипения 99 ºС
Температура кипения 105 ºС
НЕ ГОРИТ!
Тосол Айсберг, Россия
Температура начала кипения 103 ºС
Температура кипения 106 ºС
НЕ ГОРИТ!
Тосол Аляsка, Россия
Температура начала кипения 91 ºС
Температура кипения 93 ºС
ГОРИТ!
Тосол Дзержинский Maxim, Россия
Температура начала кипения 70 ºС
Температура кипения 89 ºС
ГОРИТ!
Тосол-север 40, Россия
Температура начала кипения 103 ºС
Температура кипения 106 ºС
НЕ ГОРИТ!
Источник: www.zr.ru
Тест антифризов За Рулем 2017
Чугунным моторам и латунным радиаторам дремучих автомобилей подобная смесь не грозила коррозией. А вот в более современных двигателях горячий антифриз начал выгрызать куски металла. Поэтому химики создали новую охлаждающую жидкость. Первые три буквы ее названия взяли с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» позаимствовали из химической терминологии. Так появился «Тосол».
Название превратилось в имя нарицательное. Однако в эпоху безграмотности ситуация изменилась: этим именем начали называть любые охлаждающие жидкости для машин отечественного производства. «Тосол» и «антифриз» стали чуть ли не синонимами определений «плохой» и «хороший». К сожалению, такое разделение охлаждающих жидкостей поддержали все — от оптовиков и розничных торговцев до автомобилистов. В то, что сегодня называют тосолом, производители чаще всего добавляют присадки, обеспечивающие разве что минимальные антикоррозионные свойства. И это вполне объяснимо: дешево и вполне достаточно для Жигулей. А вот что заливают в яркие и привлекательные канистры с надписями «Антифриз», мало кому известно. И тем более неизвестно, как оно отразится на здоровье современного двигателя дорогой иномарки.
Избежать неприятностей вам помогут наши экспертизы За Рулем.
Давайте заглянем внутрь двигателя. Поршни носятся вверх-вниз, вращается коленчатый вал. Подобная «гимнастика» неизбежно вызывает колебания стенок цилиндров: гильзы начинают вибрировать. Охлаждающая жидкость испытывает перепады давления, периодически вскипая. При этом на наружных стенках гильз возникают воздушные пузырьки, которые, лопаясь, порождают эффект кавитации. И если жидкость легкокипящая (с глицерином и метанолом), кавитация резко усиливается. Пузырьки взрываются, выгрызая из гильз кусочки металла. После этого — два пути: капремонт или помойка. Аналогичным образом от кавитации страдает крыльчатка насоса охлаждающей жидкости.
Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает.
Кроме того, если в системе охлаждения возникают паровые пробки, то охлаждающая жидкость перестает циркулировать. Двигатель начинает перегреваться, метанол из охлаждающей жидкости выкипает, остается водный раствор глицерина с температурой кристаллизации от -20 до -12 °С. И такой «антифриз» вполне может замерзнуть.
Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.
Что получилось в тесте?
В тесте участвовало около трех десятков жидкостей — и почти половина не выдержала проверку! Мы измеряли у каждой жидкости температуру кипения и пытались ее поджечь.
Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 °С. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.
По науке наличие метанола, как и иных веществ, оценивают на хроматографах. Но мы специально ставили наглядный эксперимент. Результаты плачевные: почти половина проверенных охлаждающих жидкостей может отправить двигатель в капремонт.
Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.
Чуть больше года назад (ЗР, № 8, 2016) мы провели аналогичную экспертизу — тогда из дюжины протестированных охлаждающих жидкостей половина оказалась пожароопасной. Три из них — Pilot, Unix и Аляsка — вновь попали к нам на проверку. И опять та же картина: горят синим пламенем. Видимо, производители за это время не успели (или не захотели) изменить технологию и наладить выпуск негорючих охлаждающих жидкостей. Самым страшным для них будет наказание рублем — если люди перестанут покупать их продукцию. Равно как и другие охлаждающие жидкости, не выдержавшие испытания.
Результаты теста — в фотогалерее. Они относятся только к конкретным образцам приобретенной нами продукции, а потому не могут служить основанием для каких-либо выводов о деятельности той или иной компании в целом.
Как выбрать хорошую охлаждающую жидкость? Самый простой и надежный вариант — воспользоваться результатами наших исследований и приобретать только ту продукцию, которая успешно выдержала испытание.
Вы продлите жизнь вашему двигателю и сможете избежать дорогостоящего ремонта.
SINTEC — антифризы нового поколения
При покупке антифризов многие автоавладельцы отдают предочтение иностранным продуктам. Это не совсем правильно. За последние годы на рынке автохимии (особенно в России) появились фирмы , которые на равных конкурируют с именитыми конкурентами. Хотим представить вам продукцию группы компаний «Обнинскгорсинтез» выпускаемую под торговой маркой SINTEC.
«Обнинскгорсинтез» был образован в 1999 году в городе Обнинск (Калужская область) — первом наукограде России, в месте где сосредоточены лучшие научные и инженерные кадры. Это позволило не только заниматься научными разработками, но и воплощать задуманное в жизнь.
Начав с производства тосолов и моторных масел, компания смогла существенно расширить свой ассортимент и сегодня выпускает широкий спектр продукции — моторные и трансмиссионые масла, охлаждающие жидкости, технические жидости и автокосметику. При производстве используется российское сырье и присадки ведущих мировых фирм Shell, Infenium, Lubrizol.
В нашем магазине вы сможете купить антифризы SINTEC. «Обнинскгорсинтез» выпускает широкую линейку антифризов, начиная от традиционных (минеральная основа с силикатами), и заканчивая новейшими лобридными антифризами (производятся по биполярной технологии – ОАТ с добавлением кремниевых компонентов).
Вся продукция соответствует или превосходит требования ведущих мировых автопроизводителей. Антифризы SINTEC не образуют отложений в системе охлаждения, сохраняют свои свойства при работе и хранении, доступны по цене.
Вся продукция, выпускаемая под торговой маркой SINTEC, хорошо защищена от подделок — разлита в оригинальные канистры сложной формы, имеет многослойную этикетку с голограммой. Горловина запаяна алюминиевой фольгой с фирменным логотипом компании. Хорошее качество, доступная цена, большой ассортимент выпускаемой продукции позволили предприятию не только выйти в лидеры российского рынка автохимии, но и занять ведущие позиции на рынке антифризов в странах СНГ и Восточной Европы.
Продукция SINTEC, постоянный участник и неоднократный победитель тестов, проводимых журналами «За Рулем» и «Авторевю». Новая победа антифризов SINTEC одержана совсем недавно — экспертиза журнала «За Рулем» (январь 2013г) отметила высокое качество антифриза SINTEC EURO. и в конкурсе «100 лучших товаров России». Продукция SINTEC — неоднократный лауреат и победитель в конкурса «100 лучших товаров России»
Продукция компании «Обнинскоргсинтез» имеет допуски-одобрения заводов Volkswagen, MAN, Volvo, Audi, Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Nissan, SEAT, Skoda, Bentley, Lamborghini, Mercedes, Bugatti, Porsche, Fuso, Kia, Cummins, Voith, ВАЗ, КАМАЗ, ЯМЗ. В качестве первой заливки SINTEC поставляется на конвейеры заводов Volkswagen, Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan, Derways-Lifan-Geely, Mitsubisi FUSO, КАМАЗ, Автотор. В прошлом году компания добилась нового успеха. Одна из последних разработок компании — антифриз Sintec UNLIMITED S12++ получил допуски-одобрения Volkswagen VW TL 774-G Type G12++ и был выбран компанией Volkswagen в качестве охлаждающей жидкости для первой заливки во все двигатели автомобилей Volkswagen и Skoda, собираемых на российском заводе концерна в Калуге. Продукция Обнинскоргсинтез заливается в автомобили KIA, Cadillac, Hyundai, BMW, Chevrolet сходящие с конвейера завода «АВТОТОР».
На протяжении многих лет «Обнинскоргсинтез» производит продукцию на контрактной основе для крупнейших российских и зарубежных компаний, таких как: BP, ТНК, Liqui Moly, Лукоил, Kärcher, Hi-Gear, Газпром-нефть, CoolKeeper, Movex, CarMaster, За рулем.
Готовим автомобиль к зиме
Что ж, увидеть хорошие и добрые отзывы всегда приятно. Однако печально другое: воинствующий дилетантизм уверенно прорывается к микрофонам и камерам. Именно поэтому закрыть зимнюю тему опять не получается. Что ж, делаем очередную попытку достучаться до соседей по планете. Почему-то мне кажется, что многим это действительно интересно и полезно. В том числе и тем, кто обвиняет автора в тупости, дурости, убогости и прочих нехорошестях.
Для простоты восприятия попробую обойтись без графиков, гистограмм и таблиц. Начнем с общих зимних пожеланий.
Основной современный инструмент в автомобиле — это… мобильный телефон с зарядным устройством! Телефон сегодня есть у всех, а вот зарядник в бардачке лежит не у каждого. Обязательно восполните этот пробел: хуже не будет.
Основная «зимняя» опасность для многих современных водителей, особенно начинающих, — надежда на «авось». Дескать, с машиной ничего не может случиться. Можно потешаться над «стариками», у которых в багажнике было, что называется, всё, но они знали, что такое «рассчитывать только на себя».
Если ваши зимние вояжи будут загородными, да еще при этом и дальними, то положите в багажник лопату. Не крошечную, а нормальную, которой реально можно работать, если машинку засыпет-завалит-занесет. Заодно подумайте, не понадобится ли вам что-то из одежды? Когда всё вокруг хорошо, то можно сидеть за рулем и в рубашке, а вот если моторчик вдруг забастует, а за бортом окажется совсем не жарко, то старая теплая куртка может спасти жизнь. И не важно, вашу или чью-то еще.
Зимой на машине частенько что-то к чему-то примерзает. И грубая физическая сила не всегда способна помочь.
С примерзшими дворниками сталкивались многие, поэтому их часто задирают вверх, оставляя машинку ночевать. А вот резиновые уплотнители дверных проемов далеко не всегда удостаиваются ухода. На автомобилях с окнами без рамок возможны нюансы: при открывании дверей окна на них должны слегка приопускаться… При этом, понятное дело, зимой все хозяйство обмерзает: ни открыть, ни закрыть. Во избежание неприятностей все «слабые звенья» очень желательно обработать подходящей силиконосодержащей смазкой — в продаже этого добра много. При этом не обязательно гнаться за чем-то супердорогим — на худой конец подойдет крем для рук, продаваемый в аптеках. Можно также применять… подушечки для чистки обуви — это даже удобно, потому как «лишнего» из них не «прольется». А механизмы замков нужно обработать чем-то спиртосодержащим: спирт, в отличие от керосина, растворяет лед.
Если наружные зеркала умеют самостоятельно складываться и раскладываться по команде с брелочка, то лучше сберечь эту эффектную функцию до прихода тепла. Если не отключить ее на зиму, а промокшая машинка ночью замерзнет, то механизм может сломаться. Хорошо, если раньше сгорит предохранитель.
Самый необычный совет насчет щеток-смёток — присланный, кстати, читателем — звучит так. Поскольку снег с машины желательно смахивать до того, как открыл салон или багажник, а не после, то для этой цели имеет смысл купить заведомо дешевую щетку и оставлять ее на ночь… сверху на колесе! Снаружи ее не будет видно, а если и пропадет, то не так жалко…
Щетка-сметка зимой необходима. Мы уже писали, что предпочтение стоит отдать изделиям из поликарбоната, которые стойко переносят указанные неприятности. Угадать такой материал поможет прозрачный корпус изделия: его цвет при этом одинаков по толщине. Телескопические ручки на практике редко оказываются востребованными — без особой надобности не гонитесь за длиной…
Непонятно одно: хотите ли вы сберечь мотор или нет? Если — нет, то и обсуждать, в общем-то, нечего. Гарантийный срок он, скорее всего, отходит, а затем вы купите новую машину, переложив все проблему на нового владельца.
Собственно, к тому же фактически призывают сегодня и автопроизводители. Мы неоднократно задавали вопрос «греть или не греть?» представителям различных компаний — официальный ответ всегда был один: не надо! Дескать, у нас всё современное, так что… Однако в кулуарах и без диктофонов речи быстро меняли окраску: мол, немножечко погреть не повредит.
Это вполне объяснимо. Если твой конкурент говорит покупателю, мол, «заводи и езди!», то кому охота отставать? Конечно, при таком раскладе греть якобы не стоит. Но при этом любой инженер все же понимает: принципиальных отличий между двигателями современного Форда и его прадедушки, в общем-то, нет. Поршни, кольца, подшипники — суть та же… Днища поршня нагреваются очень быстро, а вот зона канавок и все остальное сильно отстает. Следствие — большой перепад температур и высокие напряжения в деталях. А если к этому добавить желание водителя показать свою «крутость» и лихо стартануть на холодной машине с места в карьер, то возможны серьезные неприятности. Как на Запорожце, так и на БМВ.
Вообще-то, ни один инженер ни за что не станет экспериментировать таким образом даже летом. А зимой — ну, это просто не обсуждается. Вонять под соседскими окнами, конечно, не стоит, но по возможности желательно сначала пустить мотор, после чего смахнуть снег, проверить подвижность дворников и только после этого потихоньку тронуться в путь. Мы неоднократно убеждались — так мотор прогревается быстрее всего.
Что касается вреда от каждого холодного пуска, пересчитанного в потерянные километры пробега, которыми так любят козырять некоторые телепередачи, то не стоит верить каким-либо точным цифрам. Их просто не существует, поскольку никакая формула не сможет одновременно учесть типа мотора, марку залитого масла, возраст автомобиля, условия эксплуатации и многое другое. В Ницце цифры будут одни, а в Соликамске совсем другие.
Разрядка напряженности
«Про подзарядку АКБ — ерунда. Про нераспространенность АГМ — тоже. В общем, владение УАЗом очевидно мешает воспринять реальность. Как обычно у ЗР»
Из письма доброго человека в редакцию
Аккумуляторы в советские времена почему-то вызывали куда большее уважение, чем сегодня. Скорее всего, дело было в дефиците: купить новую «батарейку» можно было только в обмен на старую, причем при наличии справки, да еще по предварительной записи… Поэтому залитое мастикой черное чудище холили и лелеяли… А сегодня вера в могущество техники отодвинула на задний план все остальные мысли. Раз аккумулятор установлен, значит он должен отработать несколько лет — вот и всё. Тем более что генераторы нынче мощные, а батареи необслуживаемые…
Раньше вид такого человечка казался вполне естественным. Он не вор — он просто тащит домой собственный аккумулятор, чтобы за ночь подзарядить его и отогреть.
К сожалению, всё не так просто. Принципиальных изменений конструкция батареи за последнее столетие не претерпела. Поэтому аккумуляторы по-прежнему не принимают заряд на морозе, а их КПД далек от 100%. И то, что спокойно сходит с рук летом, чревато неприятностями зимой.
Почему? Во-первых, пусковые токи резко возрастают: абсолютно любое моторное масло на морозе «густеет», а потому стартеру приходится нелегко. Во-вторых, практически все энергопотребители оказываются задействованными: на улице темно, холодно, слякотно и вообще… Поэтому фары, обогреватели, вентиляторы, стеклоочистители и стеклоомыватели практически непрерывно помогают контроллерам и прочей электронике высасывать запасенные кулоны электричества. В-третьих, движение по зимним дорогам, как правило, затруднено: число пробок уж точно не уменьшается.
В итоге у среднего автовладельца набирается неприятный набор из коротких пробегов, торчаний в пробках и частых пусков двигателя. И даже у мощного генератора все чаще не хватает времени восстановить полный заряд батареи — тем более что для приема заряда ей надо предварительно хоть немного согреться. Вот почему во многих случаях у потребителей дохнут даже новые батарейки, которым две-три недели от роду.
Что делать? Умные слова типа «тестер» использовать не будем: сегодня на них все чаще обижаются… Но хотя бы прислушиваться в работе стартера при пуске мотора все-таки нужно. Если пуск практически мгновенный, а лампы на щитке при этом не меркнут как на подбитом терминаторе, то пока еще все в порядке. А вот если нет — заряжайте немедленно! Кстати, очень советую возить с собой новомодный литиевый «пускач»: мы рассказывали о них не раз. Он сможет вас выручить, если в самый неподходящий момент «терминатор» все-таки помрет. Только не забывайте, что и пускачи ненавидят мороз, а потому перед пуском обязательно согрейте его любым удобным способом. Хоть на груди — это же не змеюка какая-то, а очень даже полезная штучка…
Говоря о внешнем пуске батареи, напомню: минусовой провод донора по возможности старайтесь подключать не на клемму штатной батареи, а на токонесущую часть кузова. К сожалению, на практике это не всегда возможно, поскольку вокруг сплошной пластик…
А вот чего никогда не следует делать, так это покупать смешные игрушки на пальчиковых батарейках, обещающие пустить ваш мотор через гнездо прикуривателя. Даже если их похвалят по телевизору… Это — обман. Или «разводилово»: кому как нравится…
Что заливать — тосол или антифриз?
«От пролитого антифриза не портится лакокрасочное покрытие кузова, а тосол его съедает: это очень агрессивная жидкость; и по опыту помпы двигателей работают в разы дольше на антифризе! Бред, что тосол и антифриз одно и тоже: я, работая на спецтехнике, не раз сталкивался с тем, что после доливки тосолом в антифриз последний просто-напросто сворачивался как прокисшее молоко и в расширителе образовывалась каша да и по тактильным ощущениям антифриз маслянистая жидкость в отличие от тосола и патрубки от него не дубеют как от тосола!»
Из письма доброго человека в редакцию
Дебаты про охлаждающие жидкости по неизвестной мне причине пользуются особой популярностью на форумах. При этом типичная аргументация выглядит примерно так, как указано выше. Мол, я и так все знаю.
Это фрагмент из нашей недавней экспертизы охлаждающих жидкостей. С виду все красивые, но сколько же гадости тогда оказалось внутри..
Мне жаль спецтехнику, которую обслуживает этот добрый человек. А также всех тех, кто попадет к такому на обслуживание. А для тех, кто все-таки умеет слушать и слышать, повторяю еще раз краткую историю, поясняющую, откуда что берется. Давным-давно в радиаторы автомобилей заливали воду. Зимой ее разбавляли этиленгликолем, чтобы избежать замерзания. Такой состав превращался в вязкую шугу с мелкими кристалликами льда — она не угрожала разорвать блок цилиндров и радиатор. Можно сказать, что это и был первыйантифриз (в переводе: «против мороза», «незамерзающий»). Однако вскоре выявились проблемы, связанные с высокой коррозионной активностью этиленгликоля. Циркулируя по системам охлаждения, нагретый антифриз буквально поедал металл, разрушая куски крыльчатки и стенок каналов головки блока. Поэтому в институте ГосНИИОХТ создали ОЖ оригинального состава — присадки образовывали на металлических поверхностях слой, защищающий детали от воздействия этиленгликоля. Название новинки возникло так: первые три буквы взяли с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза», а окончание «ол» позаимствовали из химической терминологии. В итоге на свет появился ТОСОЛ — именно эту жидкость начали заливать в появившиеся вскоре автомобили Жигули. Название из аббревиатуры (ТОСОЛ) потихоньку превратилось в имя нарицательное (тосол). А поскольку Жигули в семидесятые годы были у нас символом жизненного успеха, то и тосол попал в разряд элитных жидкостей для избранных. Тогда же в головах сформировался стереотип: мол, тосол — это жидкость, пригодная только для Жигулей.
Иными словами, правильный термин — один: охлаждающая жидкость (ОЖ). Однако на практике ее часто называют антифризом, поэтому условно можно считать их синонимами. Что до тосола, то он отличается от антифриза так же, как медведь от зверя, а щука от рыбы. И тем более не стоит полагать, что тосолы предназначены для отечественных машин, а антифризы — для иномарок.
Недопонимание простейших вещей отчасти порождено производителями нынешних охлаждающих жидкостей, именуемых «Тосол». К тем, старым, тосолам эти жидкости отношения не имеют, однако покупатели часто клюют на знакомые названия и невысокую цену. Что за жидкость при этом плещется внутри — неизвестно. Однако то же самое можно сказать и про большинство канистр с надписями «Антифриз». В продаже то и дело возникают «антифризы», замерзающие уже при минус 20°C и закипающие раньше чайника на плите.
К сожалению, абсолютного совета по выявлению на стадии покупки негодной ОЖ от годной не существует. Именно по этой причине замену ОЖ лучше проводить на проверенном сервисе, у которого есть устойчивая обратная связь по качеству применяемых технических жидкостей. Одиночке-покупателю такое, конечно, не под силу.
Чем напоить дизель?
«Заливаю десять лет самую дешевую соляру — и бед не знаю. В гробу я видел ваши лукойлы и шеллы! Это олигархи так дизели хоронят, а вы народ пугаете…»
Из письма доброго человека в редакцию
Насчет «самых дешевых» топлив мы высказывались столько раз, что повторяться не хочется. Это касается и бензинов, и дизтоплив. Однако бензины на морозе все-таки не замерзают, а вот «соляров», превращающихся в бытовом морозильнике в нечто твердое, лично я повидал несколько десятков! Проверяется просто: купил, пополнил пластиковый стаканчик и определил часов на пять в морозилку — комментарии не потребуются. Жаль, только, что по внешнему виду заправляемого топлива определить его профпригодность никак не получится.
Выхода, в общем-то, нет. По своему опыту добавлю также, что на всех АЗС, где я приобретал дрянные солярки, имелись документы, подтверждающие высокий класс продаваемого зелья. Возможно, именно поэтому на форумах обычно советуют заливать дизтопливо из той колонки, где до тебя заправлялись дальнобойщики. Мол, у этих ребят особый нюх — им барахла не наливают. Что ж, почему бы и нет?
Пару слов насчет антигелей. Средства неплохие, но не всемогущие: в лучшем случае они могут понизить температуру застывания, но категорически не умеют размораживать то, что уже замерзло! И если топливо предательски начинает менять свое агрегатное состояние, то никакие пузыречки уже не спасут. На буксир — и в теплый бокс. Или дожидаться прихода весны…
Что залить в бачок с омывайкой?
«Надоели со своими стонами про нетекучую омывайку! Если тачка нормальная, то и проблем нет. У меня обогреваемый бачок на мерине, хоть воду лей. Нищебродские страдания».
Из письма доброго человека в редакцию
Нормальная тачка — это, конечно же, хорошо. Плохо лишь то, что автор письма написал ерунду. В бачок можно установить хоть кипятильник, но на выходе из форсунок омывателя встречный холодный поток быстро организует ледяную скульптуру. Про ветровое стекло и говорить нечего.
Это омывайка, соответствующая всем стандартам. Но что толку, если ее вязкость уже при минус 20 возрастает так, что струя начинает бить ниже дворников?
К сожалению, на большинстве современных автомобилей, особенно дорогих, продаваемые в РФ омывайки не желают работать. Нет, они не замерзают: беда в том, что разрешенные к применению жидкости созданы на основе изопропилового спирта. А его вязкость на морозе возрастает так сильно, что загустевшая жидкость с трудом пропихивается через новомодную форсунку с красивым распылом. На старых машинах форсунки имели больший диаметр, а потому особых проблем не возникало.
Лучший выход при сильных морозах — пользоваться запрещенным у нас метанолом. Эти жидкости и сейчас совершенно свободно продаются на развалах и обочинах — при этом в «серьезных» магазинах их не найти. В скандинавских странах, где зимой тоже не совсем тепло, они свободно продаются на прилавках: там ценят жизни нормальных водителей, которым «надо ехать»! А пить такую гадость они не станут.
Кроме метанола можно применять водку. Святотатство, конечно, но зато можно смело брать самую дешевую, пусть даже палёную. Правда, ее вязкость в несколько раз выше, чем у метанола, но вдвое ниже, чем у разрешенного изопропила. Еще читатели советуют закупить в Интернете дешевый спирт и разводить его водичкой 1:1. Разводов на стеклах не избежать, но это лучше, чем ничего.
В декабре день опять начнет прибавляться — а там и лето не за горами. Счастливого пути на исправной машине!
Фото: «За рулем.РФ» Онлайн-редакция
Делаем правильно — проверка системы охлаждения
Сейчас лето, а вместе с ним и жара, и перегрев автомобилей, и паника. Кто-то придет к вам в магазин с проблемами охлаждения, кто-то помнит о профилактических мерах. В любом случае требуется тщательный осмотр всей системы охлаждения, чтобы предотвратить катастрофический отказ.
Чтобы облегчить вашу проверку и предоставить средства для общения и обсуждения вариантов ремонта или обслуживания с вашим клиентом, мы включили контрольный список проверки системы охлаждения после этой статьи, который предлагает некоторые советы и напоминания.
Советы по осмотру
Всегда проверяйте уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе и никогда не открывайте крышку радиатора, пока двигатель горячий. Конечно, лучший способ проверить работу системы охлаждения двигателя — это довести ее до фактической рабочей температуры.
Чтобы провести тщательный осмотр, необходимы справочные характеристики, допуски и требования конкретного автомобиля, который вы проверяете, поэтому убедитесь, что у вас под рукой есть необходимая информация о ремонте.Руководства по послепродажному ремонту, спецификации, системы CD-ROM или заводские руководства должны содержать информацию, необходимую для сравнения с результатами вашей проверки.
Имейте в виду, что существует тонкая грань между «осмотром» и «диагностикой». Иногда вам нужно провести небольшую диагностическую работу, чтобы провести надлежащий осмотр и иметь возможность со знанием дела поговорить с клиентом о любых обнаруженных вами проблемах. Это может быть проблемой для магазинов, которые взимают плату за время диагностики и использование инструментов. Сразу же проинформируйте клиента о любых диагностических расходах, которые могут быть начислены.
Вот несколько пунктов, которые вы захотите проверить при проведении инспекции:
Охлаждающая жидкость. Убедитесь, что система заполнена до надлежащего уровня и используется правильная охлаждающая жидкость. Информацию обо всех новых охлаждающих жидкостях см. В разделе «Сохранение прохлады» на стр. 26 этого выпуска. Также проверьте охлаждающую жидкость на наличие масла, ржавчины, коррозии и других загрязнений. Проверьте прочность охлаждающей жидкости с помощью качественного ареометра или рефрактометра.
Механическая муфта вентилятора. По возможности поверните вентилятор вручную, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного шума, жесткости или ослабления.Осмотрите лезвия на предмет повреждений, которые могут привести к дисбалансу и возможному выходу из строя.
Ремень вентилятора. Осмотрите этот важнейший компонент на предмет признаков износа, трещин или остекления, а также на предмет надлежащего натяжения. Убедитесь, что все шкивы выровнены.
Электровентилятор охлаждения. Включите электрический вентилятор и обратите внимание на тихую и плавную работу. Осмотрите жгут проводов и соединения на предмет повреждений или коррозии, а также убедитесь, что все провода проложены правильно. Осмотрите лопасти вентилятора на предмет повреждений.
Кожух вентилятора. Убедитесь, что кожух вентилятора установлен правильно и не блокирует поток воздуха и не мешает работе вентилятора. Иногда во время ремонта лобового столкновения кожух переустанавливается неправильно.
Шланги. Убедитесь, что шланги в хорошем состоянии, на них нет жесткости, трещин и повреждений. Осмотрите все зажимы и соединения на предмет правильной посадки и затяжки. Шланги могут гнить внутри от электролитической коррозии. Как правило, их следует заменять каждые 36 000–50 000 миль, но проверьте рекомендации автопроизводителя.
Радиатор. Осмотрите снаружи на предмет утечек и признаков коррозии, засоренных ребер, а также засоренных или поврежденных переливных трубок. Обратите особое внимание на любые подсказки, указывающие на предыдущий ремонт. Загляните внутрь заливной горловины радиатора на наличие масляных отложений, которые могут указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров.
Крышка радиатора. Осмотрите прокладку крышки, пружину и систему вентиляции, чтобы убедиться, что крышка не загрязнена и не имеет коррозии. Это может показаться очевидным, но также убедитесь, что крышка подходит для вашего автомобиля.Номинальное значение сброса давления должно соответствовать спецификации для оптимальной работы системы охлаждения. Тестер давления и адаптер можно использовать для проверки работы и номинального давления крышки. Если колпачок не работает в пределах 2 фунтов на кв. Дюйм от требуемого номинала, замените его.
Водяной насос. Убедитесь, что шкив водяного насоса правильно совмещен с другими ведущими шкивами. Шатающийся шкив может указывать на повреждение уплотнения вала или погнутый вал. Проверьте фитинги шланга на правильность посадки и герметичность. Обратите внимание на шумы, которые могут указывать на внутренние проблемы с крыльчаткой или подшипником.Проверьте корпус насоса на предмет чрезмерной вибрации, которая также может указывать на внутренние проблемы.
Перегрев
Перегрев по-прежнему является наиболее частой проблемой систем охлаждения. Некоторые факторы, вызывающие это:
Коррозия, окалина или ржавчина, засоряющие систему.
Проскальзывание ремня вентилятора.
Неисправность муфты привода вентилятора.
Неисправный или неисправный термостат.
Недостаточный поток воздуха через радиатор.
Повреждение водяного насоса.
Потеря давления из-за протечек, включая крышку радиатора.
Использование неподходящей охлаждающей жидкости или смеси.
Чрезмерное усилие, вызванное буксировкой или перетаскиванием более тяжелых грузов, на которые система охлаждения не рассчитана.
Нагрузка от кондиционера или перегрева автоматической коробки передач.
Проверка на утечки
Обнаружение неуловимой утечки в системе охлаждения может выйти за рамки проверки и потребовать тестирования. Обязательно сообщите клиенту, что тестирование не является частью проверки и может потребоваться для выявления или определения степени возможной утечки.
Лучший способ найти утечку в системе охлаждения — это испытание под давлением или крашение. Испытание давлением включает использование нагнетательного насоса, который заставляет утечку увеличиваться в объеме.При испытании красителя в охлаждающую жидкость вводится флуоресцентный краситель, который обнаруживает утечки при просмотре в ультрафиолетовом свете.
Использование контрольного списка
Использование контрольного списка, следующего за этой статьей, для тщательного осмотра поможет обнаружить любые проблемы с системой охлаждения автомобиля. Это также даст вам точную запись о состоянии системы. Он основан на наборе Единых рекомендаций по проверке системы охлаждения, разработанном Программой обеспечения автомобилистов (MAP).
Контрольный список может быть полезным инструментом для маркетинговых услуг как сейчас, так и в будущем. Важна тщательность. Беглая или быстрая проверка любой системы может вызвать у ваших клиентов сомнения в отношении вашего доверия при обсуждении необходимых или предлагаемых услуг.
Осмотрите всю систему охлаждения и запишите все в контрольный список. Укажите прямо в форме причину, по которой предлагает или требует ремонта или замены . Например, если обнаруживается, что охлаждающая жидкость близка, но немного меньше, чем интервал замены OEM, решение о замене должно быть , предложенным заказчиком , потому что охлаждающая жидкость «приближается к концу своего срока полезного использования.«Однако, если охлаждающая жидкость находится в пределах интервала замены OEM или превышает его, замена требуется , потому что охлаждающая жидкость« не соответствует техническим требованиям производителя транспортного средства ».
Если в системе охлаждения есть другие проблемы, требующие обслуживания сейчас или позже, вы и ваш заказчик будете знать о них. Письменный контрольный список проверок обеспечивает способ общения и взаимопонимания, а также подробные рекомендации по будущему ремонту или обслуживанию.
Скачать PDF
Автомобильная охлаждающая жидкость — Как правильно выбрать автомобильную охлаждающую жидкость
О проверке охлаждающей жидкости легко забыть, но охлаждающая жидкость двигателя так же важна, как и масло, когда дело касается вашего автомобиля.Охлаждающая жидкость повышает температуру кипения системы охлаждения летом, снижает температуру замерзания зимой и защищает двигатель и систему охлаждения от коррозии. Эти функции предохраняют двигатель от перегрева или замерзания при движении в экстремальных климатических условиях.
Охлаждающая жидкость нуждается в замене, поскольку химические вещества в охлаждающей жидкости разрушаются и со временем становятся менее эффективными. Это использование приводит к образованию ржавчины и шлама, которые могут повредить систему охлаждения. Если система охлаждения будет повреждена, вы рискуете перегреться — это гораздо более дорогостоящая ошибка, чем оплата промывки охлаждающей жидкости.
Поиск подходящей жидкости
Любо ИванкоGetty Images
Когда придет время долить или выполнить полную промывку системы, вам нужно будет найти подходящую охлаждающую жидкость для работы. Было бы удобно, если бы все производители использовали одну и ту же охлаждающую жидкость, но они этого не делают. Автомобильные компании используют три основных типа охлаждающей жидкости: Технология неорганических добавок (IAT), Технология органических кислот (OAT) и Технология гибридных органических кислот (HOAT).
Обычно в старых автомобилях используется IAT. Его нужно менять каждые два года или 24 000 миль, что делает его намного хуже, чем более новые формулы. Одна из таких новых формул — ОАТ. Автомобили General Motors используют эту формулу и обычно требуют замены через пять лет или 50 000 миль. Наконец, HOAT является производным от OAT, который требует того же интервала изменения времени, если не указано иное.
Самый простой способ убедиться, что вы получаете охлаждающую жидкость, подходящую для работы, — это отправиться в автосалон.Они продадут охлаждающую жидкость для вашей конкретной марки и модели, и она гарантированно будет подходящей. Часто охлаждающая жидкость маркируется для автомобиля, в который вы ее собираетесь залить.
Например, Honda продает антифриз / охлаждающую жидкость типа 2 всем своим дилерам. Многие компании, например BMW и Volkswagen, делают то же самое.
Но не все производители так делают. Все автомобили GM используют заводское оборудование под названием Dex-Cool. Тем временем Ford использует Motorcraft.
Одна вещь, о которой нужно помнить почти при каждой современной емкости с охлаждающей жидкостью, которую вы встретите: все они предварительно разбавлены.Много лет назад охлаждающая жидкость всегда продавалась как чистая охлаждающая жидкость, и вам приходилось самостоятельно разбавлять ее водой. Предварительно разбавленный материал, конечно, удобнее, но в конечном итоге вы платите гораздо больше за меньшее количество охлаждающей жидкости.
Собираюсь дальтоников
HaugedGetty Images
В дополнение к опциям оригинального оборудования, магазины автозапчастей будут предлагать несколько различных марок охлаждающей жидкости. Такие компании, как Prestone, Pentafrost, Peak и другие, предлагают версии, которые, по их словам, подходят для конкретных брендов или стран в целом (страна, в которой производится автомобиль, обычно является хорошим предиктором для выбора типа охлаждающей жидкости).
Эти варианты послепродажного обслуживания в большинстве случаев дешевле оригинальных, но стоит приобрести настоящую охлаждающую жидкость оригинального качества, разработанную для вашего автомобиля.
А как насчет охлаждающих жидкостей разного цвета?
По правде говоря, цвет не является надежным предиктором того, какой у вас тип охлаждающей жидкости. Например, охлаждающая жидкость OAT обычно бывает оранжевого, желтого, красного или фиолетового цвета. Охлаждающие жидкости HOAT по большей части имеют оранжевый и желтый цвет. Тогда старая охлаждающая жидкость IAT зеленая. Охлаждающие жидкости, которые продают производители, могут еще больше запутать ситуацию, например, синяя охлаждающая жидкость Honda.
Вот почему вам нужно читать, что написано на бутылке, а не полагаться на конкретный цвет, который вы наливаете. Если вы запутались в описании бутылки, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти подходящий тип охлаждающей жидкости.
Но ничего из этого не поможет, если вы забудете о процессе через несколько лет. Так что записывайте, какую охлаждающую жидкость вы использовали и когда, чтобы быть готовым к тому, что ваш двигатель неизбежно потребует промывки через несколько лет.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
8 основных проверок системы охлаждения и способы их выполнения
Чтобы предотвратить перегрев уличного тренажера, маслкара или даже ежедневного водителя, важно, чтобы система охлаждения работала должным образом.
Мы провели восемь основных проверок системы охлаждения, чтобы помочь вашей поездке пережить лето.
Проверка уровня охлаждающей жидкостиСамо собой разумеется, что вам нужно необходимое количество охлаждающей жидкости в вашей системе охлаждения, чтобы не отставать от летней жары.
У некоторых автомобилей есть расширительный бачок охлаждающей жидкости; другие нет. Если в вашем легковом или грузовом автомобиле есть расширительный бачок, вы можете снять крышку с расширительного бачка и при необходимости добавить смесь воды и антифриза . Наполните бак до отметки холодного или горячего уровня, в зависимости от состояния двигателя.
Если расширительный бачок не имеет съемной крышки — или если в вашем автомобиле вообще нет расширительного бачка, — необходимо снять крышку радиатора, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости.Чтобы безопасно снять колпачок, нажмите и поворачивайте в сторону предохранителя, пока давление не будет сброшено. Затем полностью снимите крышку.
ВНИМАНИЕ: Никогда не снимайте крышку радиатора с горячего двигателя!
Кипящая охлаждающая жидкость или пар могут вылиться из заливной горловины и причинить вам вред.
Проверьте свой антифриз
Используя ареометр , , вы можете проверить прочность имеющегося у вас антифриза. Ареометр позволяет отбирать небольшое количество охлаждающей жидкости из вашей системы и показывает точку замерзания охлаждающей жидкости.
Существует несколько различных типов ареометров, включая поплавковые и шаровые ареометры. Как вы уже догадались, поплавковый ареометр использует поплавок для определения прочности охлаждающей жидкости. Как только вы всасываете охлаждающую жидкость, сжимая резиновую грушу ареометра, поплавок будет выступать из охлаждающей жидкости. Чем выше из охлаждающей жидкости торчит поплавок, тем сильнее охлаждающая жидкость. Термометр и шкала на боковой стороне ареометра показывают, насколько точно должна упасть температура, прежде чем замерзнет.
В шаровом ареометре используется набор шаров — обычно четыре или пять — для определения прочности охлаждающей жидкости. Чем сильнее охлаждающая жидкость, тем больше шариков будет плавать.
Проверьте свой термостат
Есть несколько способов убедиться, что ваш термостат работает правильно.
Один из старых способов — поставить термостат в раствор охлаждающей жидкости. Затем вы можете нагреть охлаждающую жидкость примерно на 25 градусов по Фаренгейту выше температуры, указанной на термостате. В этот момент термостат должен открыться.После того как раствор остынет до температуры примерно на 10 градусов по Фаренгейту ниже значения на термостате, вы можете снова погрузить устройство в раствор охлаждающей жидкости. Теперь он должен полностью закрываться.
Если термостат не открывается и не закрывается должным образом, замените его.
Проверить шланги и соединения
Трещины или изношенные шланги и плохие соединения могут привести к попаданию воздуха в вашу систему охлаждения.
Чтобы проверить шланги, просто сожмите их. Шланги не должны легко складываться.Вам необходимо заменить все мягкие, гнилые или опухшие шланги. Все соединения следует проверить на герметичность.
Проверить утечку выхлопных газов в систему охлаждения
Выхлопные газы в системе охлаждения могут вызвать коррозию радиатора и других компонентов системы охлаждения. Это также может быть признаком неисправной прокладки головки блока цилиндров, из-за которой выхлопные газы чаще всего попадают в систему охлаждения.
Анализатор выхлопных газов может обнаруживать выхлопные газы из системы охлаждения.Просто удерживайте зонд анализатора над заливной горловиной (со снятой крышкой), и анализатор обнаружит любые присутствующие газы. Не помещайте зонд прямо в охлаждающую жидкость!
Проверка давления в системе охлаждения
Вы можете обнаружить утечки в системе охлаждения с помощью прибора для проверки давления в радиаторе . Вот как это обычно работает:
- Заполните радиатор примерно на 1/2 дюйма ниже нижней части заливной горловины.
- Протрите уплотнительную поверхность и прикрепите тестер.
- Включите насос манометра, чтобы создать давление не более чем на 3 фунта на кв. Дюйм выше, указанного производителем.
- Если давление стабильно; система не протекает.
- Если давление падает; есть утечки.
- Проверьте иглу манометра при прогретом двигателе и скорости около 3000 об / мин. Колеблющаяся стрелка может указывать на утечку выхлопных газов.
Проверка давления крышки радиатора
Вы также можете использовать манометр и специальный адаптер для проверки крышки радиатора.Если крышка не может удерживать номинальное давление, это может привести к потере охлаждающей жидкости и возможному перегреву двигателя. Вам нужно будет заменить крышку радиатора.
Проверка приводного ремня
Проверьте ремень водяного насоса на износ и натяжение.
Если вы слышите пронзительный визг, возможно, вы имеете дело с ослабленным или соскальзывающим ремнем. Водяной насос не сможет вращаться достаточно быстро, чтобы обеспечить надлежащую циркуляцию охлаждающей жидкости. Кроме того, генератор может вращаться недостаточно быстро, чтобы поддерживать заряд аккумулятора.
Чтобы проверить клиновой ремень (всегда при выключенном двигателе), проверните ремень в пальцах и поищите небольшие трещины, смазку, остекление, разрывы или трещины. Если вы заметили любую из этих характеристик, замените ремень. А если у вас два клиновых ремня, заменяйте оба одновременно, чтобы обеспечить правильную работу и износ.
При осмотре змеевикового ремня обратите внимание на чрезмерный износ, остекление или потертые шнуры. Если вам нужно установить новый змеевиковый ремень, убедитесь, что все ребра входят в пазы шкива.Кроме того, не забудьте удалить весь старый материал ремня, который может застрять в канавках шкива.
Большинство змеевиковых ремней имеют натяжитель для поддержания надлежащего натяжения ремня, и вы также можете посмотреть на натяжитель на предмет признаков износа. Чтобы обеспечить бесперебойную и эффективную работу, мы рекомендуем заменять натяжитель, если ваш двигатель пробегает более 100 000 миль.
Наконец, любые заржавевшие шкивы следует заменить, чтобы предотвратить преждевременный износ ремня.
Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.Добавьте зеленый цвет? Или Апельсин? Какой антифриз?
Это 2002 год. Вы знаете, где находятся ваши ингибиторы коррозии?
Некоторые люди используют подход зевок к тому, что происходит между согласованными химическими веществами в парной уединении системы охлаждения автомобиля.Не я. А теперь моя чувствительность еще больше возросла. Это был весомый чек, который я написал сварщику за заполнение некоторых недостающих мест в головке блока цилиндров. Забавно, сколько алюминия ушло в самоволку за 30 с небольшим лет после того, как этот двигатель покинул завод, достаточно, чтобы прокладки остались в воздухе.
Смешно? Я смеялся всю дорогу до Coolant College. Дэвид Тюркотт — технический директор Zerex, линии охлаждающих жидкостей от Valvoline. Он добродушный парень с «Dr.»перед его именем. Это означает, что он знает все. Я приставал к нему, пока он не прислал мне пакет технических документов об антифризах и не согласился не двигаться, чтобы ответить на дополнительные вопросы.
Современный антифриз, по его словам, на 96 процентов состоит из этиленгликоля, который обеспечивает защиту от замерзания, и на четыре процента присадок. Когда вы разбавляете эту смесь водой в соотношении 50-50, как предполагают производители, вы понижаете точку замерзания до минус 34 градусов по Фаренгейту. В обычных условиях вы также получаете коррозионную стойкость.. . какое-то время. Защита от замерзания постоянная, но добавки, так сказать, расходуются в бою.
Примерно половина добавок состоит из буферов для контроля накопления кислоты; другая половина — ингибиторы коррозии для защиты металлов.
Возможно, битва в твоей машине уже идет плохо. Заедание термостата может быть ранним признаком. Следующий этап: по мере того, как детрит мигрирует по системе, он оседает в самых ограниченных пространствах. Если ваш обогреватель дует холодно, ох.
Я надеялся, что технология, неустанно идущая к устареванию всего, что у меня есть, могла бы также создать новые формулы антифриза, которые позволили бы терпение и разочарование химическим веществам, резвящимся под моими стареющими крышками радиаторов.
Конечно, ни один врач не выписывает рецепт до рассмотрения пациента. «Старая» технология производства антифриза началась в 60-х годах, улучшилась в 70-х, говорит Тюркотт, и была заменена в автомобилях 90-х двумя новыми технологиями. Оказывается, трансплантация антифриза в старые автомобили отлично подойдет для одного из новых типов; другой, вероятно, убьет пациента.
Старая технология, также известная как «обычная» или «неорганическая», имеет зеленый цвет. Большая часть того, что вы видите на полках в Wal-Mart и AutoZone, является обычным, включая желтые бутылки Prestone и белые бутылки Zerex.
Один из новых типов — «технология органических кислот» или ОАТ. Оранжевый. Компания General Motors стала пионером в этой химии, начиная с моделей 1996 года в США и использовав название Dex-Cool. Ford сменил несколько моделей на OAT, но затем отказался от него. VW, Audi и Porsche тоже используют OAT, но большинство других сопротивляются.
Вместо ОАТ в большинстве новых автомобилей теперь используется «гибридный» антифриз, в состав которого входят как ОАТ, так и силикатные ингибиторы из зеленого (японские гибриды имеют разные ингибиторы).У него слишком много цветов, чтобы притвориться, что этот тип имеет цветовую маркировку. Интересно, что Тюркотт говорит, что по мере улучшения материалов для белых пластиковых бачков для перелива новых автомобилей, и со временем они становятся менее желтеющими, автопроизводители становятся все более рискованными в выборе цвета охлаждающей жидкости.
OAT обещает долговечную защиту от коррозии, порядка шести лет / 100 000 миль для первоначальной заправки вместо двух лет / 50 000 миль, которые были типичны для старых зеленых материалов. Формула GM Dex-Cool отлично работает в системах, предназначенных для нее.Но он ест старые радиаторы со свинцовым припоем, а ингибиторы действуют слишком медленно, чтобы защитить от коррозии, которая происходит так быстро, что фактически разрушает металл — например, кавитация, вероятно, в несовершенно сконструированных водяных насосах старых автомобилей.
«Автомобили, рожденные с зеленой охлаждающей жидкостью, не следует менять на оранжевый», — советует Тюркотт. Смешивать их тоже — плохая идея, хотя результат не сразу превращается в ведьмовский отвар.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Сладкий вкус антифриза
Мой набор инструментов больше не полон простых инструментов. Многие предметы в моей коробке не инструменты, а скорее инструменты. В век диагностики люди ожидают, что я вставлю в компьютер их машины небольшую волшебную коробочку, чтобы сказать мне, какую деталь заменить в их машине. У нас, механиков, есть свой маленький секрет: это не работает.
Некоторые из инструментов, которыми мы пользуемся, являются сенсорными: наши пять чувств и неизмеримое шестое чувство. Диагностические возможности — это сочетание надежного оборудования, сенсорных способностей и старого доброго опыта.
Когда мне было 10, отец познакомил меня с моим первым инструментом — лампочкой антифриза с четырьмя шариками разного цвета. Охлаждающая жидкость была втянута, и цвет последнего всплывшего шара указывал на температуру, при которой смесь воды и антифриза замерзла.В южной Луизиане, если точка замерзания опустится до 20 ° F, она покроет все, что мы увидим в моей жизни. Эта простая лампочка до сих пор используется в большинстве магазинов.
Какой инструмент использовался до ламп антифриза? Я спросил отца, и он ответил: «Мы сделали это, как русские». Во время Второй мировой войны он работал техником по приборам на самолетах Boeing B-17 на базе ВВС Тинкер в Оклахома-Сити. Один из его друзей был направлен в Россию сопровождать некоторые из купленных ими самолетов Bell P-39.P-39 использовал двигатель GM Allison V-1710 с жидкостным охлаждением и требовал этиленгликоля в качестве охлаждающей жидкости и антифриза. В спешке с войной друг узнал от русских, как проверять антифриз, если они потеряли или сломали ареометры. Они попробовали!
Не пытайтесь делать это сами! НЕ пробуйте антифриз в машине. Поверьте мне и моим товарищам: новый антифриз сладкий, и с возрастом его сладость исчезает. Со временем можно развить навык для проверки эффективности антифриза.Многие гликоли сладкие и поэтому используются в качестве консерванта.
Гликоли, используемые в небольших количествах, безопасны и увеличивают срок хранения выпечки. Мои дети чуть не упали в обморок, когда я показал им, что они ели пончики с антифризом. В ингредиентах этих маленьких пончиков в виде порошка явно указан гликоль.
Я ежедневно использую свои чувства в диагностических процедурах на рабочем месте. Часто мы можем диагностировать отдельную машину по звуку, который она издает, проезжая мимо магазина.Запахи, издаваемые автомобилем, могут рассказать механику о многом, наряду с другими чувствами вкуса, зрения и осязания.
В этом журнале размещается реклама приборов, диагностических услуг и оборудования. Однако мы должны научиться включать наши чувства, чтобы получить наилучшие результаты. Когда мои клиенты видят, как я подключаю диагностический компьютер к их машине, они хотят видеть, как он сообщает мне, что нужно исправить. Я рассказываю эту историю, чтобы проиллюстрировать, как не только этот инструмент, но и мои чувства, опыт и другие инструменты работают вместе.
Я прошу клиента представить, что он владеет небольшой гостиницей с 10 этажами и 10 номерами на каждом этаже. Однажды ночью, когда он сидит за столом, срабатывает пожарная сигнализация. Я объясняю, что мой компьютер скажет, на каком этаже пожар. Он расскажет об одной из трех задействованных комнат и предложит тесты для каждой из них.
Мы сократили объем следственной работы со 100 до трех комнат. Эти тесты основаны на опыте и руководствах по ремонту. Например, прикоснитесь к одной дверной ручке, чтобы увидеть, горячая ли она.Посмотрите, не выходит ли дым из другой двери. Понюхайте еще одну из трех дверей, чтобы определить, что это за огонь. В соответствии с результатом каждая дверь определяет следующий шаг: будем ли мы использовать другой инструмент или получить инструменты для его ремонта.
Этот пример показывает, как для решения проблемы требуется сочетание инструментов, литературы, сенсорной информации и инструментов. В своей недавней колонке редактор и издатель ML Джим Фитч призвал к более профессиональному описанию должностей менеджеров по смазочным материалам. 1 В предлагаемой им должностной инструкции он использовал такие глаголы, как «обеспечивать, устанавливать, выбирать, определять и контролировать».
Прочитав это предложение стандартов и его просьбу об обратной связи, я увидел, что здесь используются все утилиты, которые я использую в своем бизнесе. Справочные материалы, данные приборов, опыт, обратная связь и множество способов сенсорного использования были призывом к действию, изложенным в его предложении.
От теории к практике
У меня был двоюродный брат Вернон, которого повысили до мастера по ремонту газокомпрессорной станции.Ему была назначена самая мерзкая, самая плохо обслуживаемая станция на линии. Когда я впервые увидел завод, на нем были грязные рабочие места, протекающие фланцы и общий износ всего завода. В следующем году цех очистили и покрасили, рабочие зоны были организованы и хорошо оснащены инструментами и устройствами безопасности.
Несмотря на недавно покрашенный пол, все еще были протекающие фланцы, а под каждым протекающим соединением была тряпка для сбора капель. Вернон был из тех парней, у которых всегда была самая чистая машина в городе.Он никогда бы не стал водить свой Corvette под дождем, так как на шасси может попасть грязь. Но то, что выглядело как шутка, грязные тряпки на красиво окрашенном полу, мой кузен считал установлением приоритетов.
На вопрос, почему он не устранил все утечки, он ответил: «Я не могу сделать все за один год, а тряпки подсказывают мне, что делать дальше». Он разработал систему, чтобы определить, какие утечки необходимо устранить в первую очередь, используя тряпки, подсчет и свой опыт. По истечении двух лет у его завода было наименьшее время простоя (улучшение по сравнению с наибольшим), меньшее время простоя и наименьшее количество внеплановых ремонтов.
Именно к этому призывал Джим Фитч в своей колонке. Вернон использовал данные с места работы, профессиональный опыт, план действий, разработанный на основе данных приборов и наблюдений. Все это привело к снижению эксплуатационных расходов и повышению Вернона до начальника станции.
Простая процедура Вернона заключалась в подсчете тряпок, определенно не высокотехнологичным инструментом, но точным. Интересно, уловил ли Вернон проблемы.
Нос знает
Опытные автомеханики развили свои сенсорные навыки.Я использую свой на работе каждый день.
Шум, издаваемый автомобилем, может дать множество советов по решению проблемы: с чего начать поиск, насколько серьезна проблема, а иногда и что именно не так. Для широкой публики и непрофессионала может показаться трудным поверить в это, но это правда: определенные щелчки, удары, хрипы и нытье могут вызвать сильные воспоминания о прошлых проблемах и их решениях.
В одной из моих предыдущих колонок, озаглавленной «Почти сгорела» (Machinery Lubrication, сентябрь 2002 г.), я упомянул сгоревшую трансмиссионную жидкость.Я знал, что он сгорел, потому что он и пах, и выглядел сгоревшим. Я прекрасно помню запах сгоревшего подшипника, моторного масла, ремней и генераторов.
Есть разница в запахах моторного масла, трансмиссионной жидкости, тормозной жидкости, охлаждающей жидкости и более тяжелых смазочных масел и консистентных смазок. Они пахнут по-разному — пригорели или нет.
Если клиент жалуется на отсутствие питания, низкий расход топлива и странный запах, исходящий от его автомобиля, первое, что я делаю, это касаюсь каждого колеса и одновременно нюхаю его.Ищу залипающий тормоз.
Если покупатель утверждает, что его выхлопная труба дымится, я спрашиваю, какого цвета? Разные цвета дыма определяют разные отказы. Примеры включают:
Белый дым
Вода / взорванная прокладка или треснувшие головки, обычно серьезные проблемы
Серо-синий дымчатый
Масло / сгоревшие поршни или утечка из ГБЦ
Черный дым
Двигатель работает слишком богато, неисправен компьютер или форсунка
Белый дым на дизеле
Обогащенный ход, такой же как черный на газовом двигателе
Черный дым на дизеле
Нормальная работа, обычно без проблем
Задолго до того, как у нас появились сложные инструменты для определения источника неисправности автомобиля, мы полагались на то, что нам давали.Наши чувства и сегодня остаются важной частью наших диагностических инструментов.
Номер ссылки
Фитч, Джим. «Требуются: специалисты по управлению смазочными материалами». Журнал «Машиностроение». Ноябрь 2002.
Советы по уходу за охлаждающей жидкостью для водителей грузовиков
Navistar недавно стала партнером и приобрела долю в TuSimple, компании, занимающейся разработкой технологий для полностью автономных грузовиков.В рамках этого партнерства компания Truck OE планирует к 2024 году использовать автономные грузовики SAE уровня 4 без людей в кабине.
Это лишь последнее из недавних обязательств отрасли по разработке и внедрению автономных транспортных средств.
Упреждающее планирование следующего поколения коммерческих автомобилей является обязательным. Автоматизированные транспортные средства не будут доказаны для широкого применения в автопарках, пока на федеральном уровне не будет принято соответствующее законодательство для контроля и управления испытаниями транспортных средств.
В отчете Американского научно-исследовательского института транспорта (ATRI) за январь 2020 года «Переосмысление роли государственной деятельности в автоматизированных грузоперевозках» была предпринята попытка оценить текущую ситуацию с испытаниями автономных грузовиков в США, подчеркнув необходимость всеобъемлющего руководства на федеральном уровне. чтобы гарантировать развитие технологий. Прямо сейчас правительства отдельных штатов должны регулировать различные уровни испытаний транспортных средств.
«Заинтересованные стороны в отрасли грузовых перевозок считают, что медленные темпы федерального руководства и руководства позволили штатам внедрить неполное лоскутное одеяло правил с помощью частичного законодательства и действий исполнительной власти», — говорится в отчете.«Это, в свою очередь, вероятно, препятствовало разработке и внедрению технологий AV (автономное транспортное средство) и ADAS (усовершенствованная система помощи водителю) в отрасли грузоперевозок».
В частности, он останавливает развертывание грузовиков для вождения между штатами, что, в конечном счете, является лучшим вариантом использования автономных грузовиков, поскольку на автомагистралях США достигается меньше препятствий и более стабильная скорость, чем в городских условиях.
В любом случае, это идея, лежащая в основе планов Navistar, согласно которым 95% использования будет на автомагистралях между распределительными центрами в Юго-Западном U.S.
Формальное законодательство и стандартизированный процесс тестирования — это только начало. Исходя из этого, отрасль должна решить вопрос о возможной эксплуатации этих транспортных средств на дорогах США.
Текущее тестирование автономных технологий, в частности, тестирование уровня 4, предполагает, что кто-то наблюдает за работой этого транспортного средства, независимо от того, находится ли этот человек или группа в кабине или контролирует удаленно.
Например, предложенный закон в Миннесоте предполагает, что на борту высокоавтоматизированного грузовика должен находиться оператор-человек, чтобы контролировать автоматизированную систему, вмешиваться и принимать ручное управление при необходимости.
«Проблема с разработкой политики, специфичной для тестирования, а не для работы AV-технологий в более широком смысле, заключается в том, что потребуется разработать новую политику для перехода от тестирования к развертыванию», — говорится в отчете ATRI. Если и когда автономные грузовики продвинулись и будут считаться работоспособными без непосредственного наблюдения этого человека за транспортным средством, это будет незаконно. По крайней мере, согласно предложенному закону. Важно учитывать долгосрочные последствия предлагаемого в настоящее время законодательства.Или, по крайней мере, ввести в действие руководящие принципы с установленными контрольными показателями, которые позволят в конечном итоге использовать эти автомобили на дорогах после завершения испытаний и признания их достаточно безопасными для работы автопарка.
Забегая вперед, для того, чтобы автопарки внедряли автономные технологии, также должны быть установлены технические стандарты и процессы, установленные для осмотра и обслуживания транспортных средств.
Как может проводиться придорожная проверка, когда военнослужащий останавливает автоматизированный грузовик? Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) в настоящее время работает над разработкой и тестированием новых инструментов проверки, поддерживающих эту технологию следующего поколения.Эта технология могла бы также восполнить пробел для специалистов по обслуживанию.
Что касается технических стандартов, это также должно учитывать текущие несоответствия с различными типами компонентов, таких как датчики, камеры, лидары и радары, а также с программным обеспечением, используемым для мониторинга и управления этими системами.
Кроме того, эти компоненты и системы требуют подключения для связи друг с другом. Если каждый производитель разрабатывает и внедряет свои собственные конструкции, становится все труднее специфицировать технологии, чтобы гарантировать бесшовную интеграцию и работу.
Законодательство должно касаться изменений в проверках безопасности транспортных средств, требований к эксплуатации транспортных средств и обновлений, необходимых для повсеместного подключения транспортных средств, что позволит этим автономным единицам связываться с другими транспортными средствами и окружающей инфраструктурой.
В том же месяце, когда ATRI выпустила свой отчет, министр транспорта США Элейн Чао представила инициативу «Автоматизированные транспортные средства 4.0», которая «направлена на обеспечение последовательного подхода [правительства Соединенных Штатов] к AV-технологиям и подробное описание властей, исследований и инвестиций. осуществляется через правительство США, чтобы Соединенные Штаты могли продолжать возглавлять исследования, разработку и интеграцию AV-технологий.«В конечном счете, последняя версия этой инициативы направлена на получение информации от 38 различных агентств США, которые могут прямо или косвенно участвовать в развитии AV-технологий.
Одно можно сказать наверняка: индустрия грузовых автомобилей продолжит путь разработки и внедрения автономных грузовиков в рамках таких партнерств, как Navistar и TuSimple. Остается вопрос, как стандартизованный надзор может ускорить — или остановить — эти разработки?
Выбор подходящего антифриза / охлаждающей жидкости для защиты вашего автомобиля в холодную погоду
by fleetmanager
Антифриз / охлаждающая жидкость двигателя так же важны, как и масло.Правильный выбор антифриза / охлаждающей жидкости для вашего автомобиля может привести к разнице между плавной работой двигателя и серьезными проблемами с двигателем в холодную погоду.
Независимо от того, работает ли ваш бизнес на одном автомобиле или на небольшом парке, вы, вероятно, думаете, что знаете основы того, как пережить зиму с правильным типом и соотношением антифриза / охлаждающей жидкости. Однако в наши дни существует так много марок антифриза / охлаждающей жидкости на вторичном рынке, что важно внимательнее посмотреть, на чем работает ваш автомобиль, когда температура падает.
Как антифриз / охлаждающая жидкость должны защищать ваш автомобиль
Антифриз / охлаждающая жидкость разработан для предотвращения коррозии внутри системы охлаждения автомобиля. Это также помогает поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя независимо от того, едете ли вы зимой или в летнюю жару. Без свойств типа, количества, соотношения и циркуляции антифриза / охлаждающей жидкости ваш двигатель может постоянно подвергаться опасности замерзания или перегрева. Регулярная проверка и замена антифриза / охлаждающей жидкости в автомобиле поможет предотвратить перегрев, замерзание и преждевременную коррозию системы охлаждения.
3 этапа проверки антифриза / охлаждающей жидкости
Согласно статье в журнале Heavy Duty Trucking Magazine (HDT) основные компоненты антифриза, как гликоль, так и вода, могут замерзнуть. Однако сочетание того и другого предотвращает замерзание двигателя при низких температурах.
Во время экстремальных температур необходимо проявлять бдительность, чтобы обеспечить достаточное процентное содержание гликоля для предотвращения замерзания двигателя. HDT рекомендует выполнить следующие 3 шага для проверки общей эффективности антифриза / охлаждающей жидкости, а также для проверки сезонной защиты от замерзания:
- Проверьте свой гликоль на точку замерзания
- Проверьте его на ингибиторы, чтобы убедиться, что вы все еще получаете правильную коррозию защита
- Убедитесь, что в вашей системе охлаждения имеется необходимый объем для предотвращения образования воздушных карманов.
Типы антифриза / охлаждающей жидкости и правильные соотношения для ColdWeather
Доступны 3 типа антифриза.Технология неорганической кислоты (IAT), которая в основном используется в старых автомобилях, обычно ярко-зеленого цвета и должна заменяться каждые 30 000 миль. Антифриз / охлаждающая жидкость на основе органических кислот (OAT) обычно оранжевого, желтого, красного или фиолетового цвета и служит намного дольше — 150 000 миль — но не содержит силикатов или фосфатов для дополнительной защиты двигателя. Антифриз / охлаждающая жидкость на основе гибридной органической кислоты (HOAT) обычно оранжевого или желтого цвета и может прослужить 150 000 миль.
Антифриз / охлаждающая жидкость сейчас выпускается стольких марок и составов, что вы не можете полагаться на цветовой оттенок, чтобы понять, что вы заливаете в двигатель.Для удобства почти весь он предварительно разбавлен водой, но использование предварительно разбавленного продукта также означает, что вы платите больше за меньшее количество охлаждающей жидкости.
Согласно недавнему блогу Автомобильного учебного центра (ATC), зимой правильное соотношение антифриза / охлаждающей жидкости к воде обычно составляет 60 процентов антифриза на 40 процентов воды. Если вы живете в очень холодном климате или испытываете сильное похолодание, ATC предлагает использовать 70-процентный антифриз против 30-процентного содержания воды.
Переход на пропиленгликолевый антифриз / охлаждающую жидкость для защиты животных
И последнее, но не менее важное: многие антифризы / охлаждающие жидкости содержат этиленгликоль в качестве основного ингредиента.Согласно ATC, этиленгликоль чрезвычайно токсичен и имеет сладкий вкус, который может быть привлекательным как для домашних, так и для диких животных.
Для защиты животных рассмотрите возможность перехода на антифриз / охлаждающую жидкость на основе пропиленгликоля. Он действует аналогично как ингредиент, но гораздо менее токсичен.
Источники:
https://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a91/1272436/
.