Егр на дизеле зачем глушить: Зачем отключать EGR у автомобиля, как заглушить клапан ЕГР

Содержание

Зачем отключать EGR у автомобиля, как заглушить клапан ЕГР

Устройство системы ЕГР

Специальный клапан, который отслеживает и контролирует количество выхлопных газов по сути является главным элементгом. Также важным компонентом являются датчики, которые снимают показатели давления во впускном коллекторе а также фиксирующие расход воздуха. Тип работы ЕГР зависит от типа двигателя: на бензине или на дизеле. Например на дизелях клапан начнёт открывать уже на холостом ходу.

Зачем отключают EGR?

Бытует мнение, что деактивация этого устройства прибавляет мощности двигателю. На самом деле отключение EGR дает следующие эффекты:

двигатель становиться более чистым;
устраняются некоторые программные ошибки;
незначительно снижается расход топлива.

Особенно актуально отключение системы, если клапан вышел из строя. Намного экономичнее просто снять эту бесполезную железяку, чем заказывать и устанавливать новую.

Машина, как мы уже выяснили, прекрасно будет ездить и без него.

Вторая причина по которой имеет смысл в отключении этой системы – это пробег более 100000 километров. Причина в том, что деятельность клапана имеет серьёзный побочный эффект: очень много продуктов горения, возвращаемых клапаном в двигатель, оседает на клапанах двигателя в виде смол. Это приводит к тому, что диаметр сечения впускного коллектора сокращается и уже это в свою очередь вызывает падение мощности двигателя. Причём чем больше пробег, тем сильнее проявляются эти симптомы.

Владельцам автомобилей с установленными турбонагнетателями отключение ЕГР также актуально, потому что позволяет устранить такой эффект как турбояма.

Как происходит отключение ?

Несмотря на то, что эта деталь бесполезна, она очень плотно программно вшита в электронный блок управления. Поэтому просто снять и выкинуть её не получится: ЭБУ будет выдавать ошибку и переводить двигатель в аварийный режим.

Эксплуатировать в такой ситуации автомобиль не получится. Тоже самое происходит когда EGR просто выходит из строя.

Для полноценного отключения клапана требуется правильно перепрошить блок управления.

После удаления клапана ЕГР довольно таки быстро из строя выйдет катализатор, который также необходимо будет отключить.

Предлагаем Вам также ознакомиться с другими статьями от компании CrazyCar.

Можно ли заглушить клапан ЕГР на дизеле и как это сделать

Exhaust Gas Recirculation (или EGR) выполняет экологическую функцию. Эта система – норма для современного автомобиля, в котором собрано множество программ. Она используется для рециркуляции отработанных газов в работе двигателя. Вместе с тем, система засоряет впускной коллектор и впускные клапаны, что негативно сказывается на самой машине. Наличие плюсов и минусов этой системы делят владельцев на две стороны, тех, кому важней экология, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Содержание статьи

Причины отключения клапана

Нужно ли глушить клапан ЕГР? Специалисты отвечают, если пробег двигателя превышает 100 тысяч км – стоит отключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, зачем глушить клапан ЕГР. В своей работе двигатель преобразовывает газы в окись азота. Именно это современные экологи считают врагом природы. Отключение клапана ЕГР, по их мнению, не всегда эффективно для работы двигателя. Загрязненная система может нанести еще больший вред двигателю. Неисправность ведет к уменьшению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Как происходит отключение клапана

Не желая тратить время и деньги, многие водители принимают решение применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемы. От сбоев электронной системы до мелких поломок.

Можно ознакомиться с правильной техникой, как заглушить клапан ЕГР на видео, где специалисты подробно и в пошаговой форме объясняют, что и как делать.

Однако это не гарантирует положительного результата в вашем случае. Любой специалист рекомендует обратится в сервис, где происходит отключение клапана ЕГР программно и механически.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии.
Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля.
После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Дизельное топливо и ЕГР

Машины на дизельном топливе – отдельная тема и стоит взвесить все перед тем, как заглушить клапан ЕГР на дизеле.
Хозяева машин часто жалуются на снижение мощности и дымление двигателя.
Миф о том, что отключение клапана ЕГР на дизеле повышает мощность двигателя, опровергается проведенными тестами ученых. Мощность повышается за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и непосредственно клапана.
Отвечая на вопрос, как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит обратить внимание на два обязательных этапа:

Механическое глушение клапана.
Программное отключение в блоке управления.

Замена и обман клапана

Отключение клапана ЕГР своими руками

Пройдя диагностику в специализированном центре, можно заменить детали, которые изношены, или сломаны. Замена ЕГР требуется каждые 100 тысяч км пробега, иногда меньше, в зависимости от вида топлива. Так, использование качественной европейской солярки требует чистки клапана раз на 40 – 60 тысяч км, а отечественное дизельное топливо требует чистки системы ЕГР каждые 30 – 40 тысяч км. Замена на оригинальный требует определенных затрат.

Просторы интернета предлагают, как обмануть клапан ЕГР.

Для изготовления потребуется:
тонкий алюминий, дрель, сверло на 8, ключ на 10 – 12, болгарка, терпение и смекалка.
При помощи старой прокладки делаем чертеж границ на куске алюминия, эти линии обрезаем и обтачиваем при помощи болгарки. Дрелью делаем дырки под шпильки.

Клапан ЕГР можно заглушить самостоятельно

В интернете есть чертежи и видео, чтобы более наглядно понять, как это все выглядит.

Для смены нужно снять старый. Сперва снимается декоративная крышка (если она есть), далее ключом снимается 2 болта и собственно сам клапан. Снимается старая прокладка и на ее место ставится новая.
Таким образом обманка клапана ЕГР выходит в разы дешевле оригинальной детали.

Решив удалить программную систему на своем автомобиле, важно помнить, что лучше глушить клапан ЕГР в специализированном центре. Мастер удаляет специальный клапан из двигателя и осуществляет полное программное сопровождение, проверяя наличие системных ошибок. Также устанавливается новая программа, отвечающая за экологическую функцию.
На первый взгляд процедура довольно простая, однако это не так. Она требует максимум внимания и знаний мастера. Существует много факторов на которые он должен обратить внимание перед отключением системы.

последствия, причины, плюсы и минусы

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси.

Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
агрегат сложно чистить;
негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

чистый впускной коллектор;
снижение дымности выхлопа;
прирост мощности на средних оборотах;
отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

последствия, цены и контакты сервисов

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично ЕГР работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем глушить EGR

В большинстве случаев глушить ЕГР стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–10 0000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

Чем это грозит:

снижается мощность двигателя;
увеличивается износ;
повышается расход;
ухудшается запуск двигателя;
на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить EGR

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Рекомендуем посмотреть

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Принцип действия

Основная суть деятельности системы сводится к тому, что на определенных режимах работы мотора открывается клапан ЕГР и некоторое количество отработанных уже газов вбрасывается на впускной коллектор.

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород. Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси. Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Главную роль в системе играет клапан. Он контролирует объем уже отработанных газов, которые вторично применяются для сгорания топлива. В дизельных моторах приспособление распахивается на холостых оборотах и передает до половины объема воздуха на впуске.

При нарастании оборотов клапан постепенно закрывается, это позволяет обеспечить мотору желаемую мощность. Во время прогрева дизельного двигателя он тоже закрывается, до того момента, как установится оптимальная температура.

Польза ЕГР для дизелей

Система предназначена для того, чтобы понизить температуру сгорания топлива. Это способствует уменьшению количества вредных составляющих в выбросах моторов. Таким образом, решаются экологические проблемы, связанные с использованием автомобилей. Главным достоинством ЕГР для машин с дизельным двигателем считается наличие плавности в работе мотора.

Зачем ставить заглушку

Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.

Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет.

При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев. Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:

Поломка датчиков.
Неисправность цилиндропоршневой группы.
Нарушения в турбокомпрессоре.
Сбои в системе вентиляции.

Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

Мотор теряет высокие показатели КПД.
Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу. Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени.

Большинство специалистов автосервисов настоятельно рекомендуют заглушить ЕГР. Стоит внимательно отнестись к проверке положения клапана при проведении данной работы. Если клапан не будет находиться в закрытом положении, то после отключения ЕГР часть отработанных газов будет возвращаться обратно на впуск.

Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР. В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя. Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя.

Надо ли глушить ЕГР на дизеле

В бензиновых двигателях существует такая проблема, как потеря энергии на дросселирование. И вот клапан ЕГР способен снизить данный эффект на небольших нагрузках. Это помогает повысить экономию топлива и улучшить работу ДВС.

Дизельные моторы не теряют энергию на снижении давления газа при протекании через дроссель. И преимущества ЕГР в нивелирование данного эффекта не имеют значения. А вот понижение температуры сгорания топливной смеси влечет за собой увеличение количества сажи в дизелях. Это обстоятельство послужило причиной для появления сажевых фильтров на дизельных моторах.

Если присутствует неисправность в виде неплотно закрытого клапана, то мощность дизельного двигателя существенно снижается. Происходит значительное образование нагара на системе впуска, вихревых заслонках, клапанах и коллекторах. Иногда даже уменьшается сечение впускного коллектора до критических показателей. Расход топлива увеличивается. Из-за большого количества сажи приходиться часто менять масло. Все сложности, связанные с ЕГР, снижают надежность работы ДВС.

Система заботится о чистоте окружающей среды, приводит автомобиль в соответствие с европейскими экологическими стандартами. Но реальная действительность такова, что в российских условиях эксплуатации автомобиля с использованием топлива ненадлежащего качества, система ЕГР загрязняет двигатель. Для стабильной работы дизельного мотора и во избежание перерасхода топлива необходимо заглушить систему ЕГР.

принцип действия, неисправности. Стоит ли глушить клапан EGR? – Турбобаланс

Многие автолюбители считают, что клапан EGR нужно обязательно глушить. Но другие уверены, что не стоит этого делать. Давайте разберемся в том, что собой представляет эта система.

Система рециркуляции отработанных газов(EGR) часто выходит из строя и вызывает нестабильность работы двигателя на ХХ. В некоторых случаях из-за такой неисправности машина может просто заглохнуть в самый ненужный момент, например на обгоне(. Естественно, никакой радости такие проблемы не доставляют. Причем не все мастера могут справиться с этой бедой.

Многие привыкли «лечить» стандартные неисправности, когда двигатель троит, дергается или не заводится. Поломка EGR — весьма сложная для решения проблема, которая может маскироваться под пропуск воспламенения или же «притворяться» подсосом воздуха. Двигатель сначала может нормально завестись и хорошо работать, но вскоре выдать странные перебои. Поэтому диагностировать поломку системы непросто. Да и не в каждой мастерской есть оборудование для проверки ЕГР.

Для чего нужна система EGR?

Изначальное ее назначение — защита окружающей среды. Часть отработанных газов направляется в цилиндры по патрубкам системы, за счет чего снижается температура горения и, соответственно, количество СО2. Но не все так идеально, слабое звено этой великолепной системы — клапан ЕГР. Многие считают, что эта деталь вообще не нужна, но он постоянно опрашивается «мозгами» машины и влияет на систему впрыска. Поэтому если просто отключить клемму от этой детали, блок управления замучает жалобами на ошибку управления двигателем. К тому же работа мотора будет корректироваться с учетом неисправности, что приведет к увеличению расхода топлива, потере мощности и прочим проблемам. Но здесь возможны варианты. В некоторых авто управление происходит через электромагнитный клапан ЕГР и вакуум из впускного коллектора, а в других — на основании данных датчика температуры охлаждающей жидкости и других датчиков.

Признаки неисправности системы EGR

Обычно это выражается в виде рывков при движении на низких оборотах. Может теряться мощность и повышаться расход. Но самый надежный показатель — соответствующая ошибка.

Стоит или нет глушить клапан EGR?

Сначала о цели. Глушат клапан, чтобы сажа и выхлопные газы не поступали обратно в коллектор. В итоге в цилиндры поступает больше чистого кислорода, и топливо сгорает лучше. Многие приходят к решению о том, что стоит заглушить клапан ЕГР после нескольких его прочисток. Обычно борцам за экологию достаточно лишь пару раз взглянуть на не слишком приятную субстанцию, налипшую на клапан, чтобы понять, что им не хочется, чтобы это летело обратно во впускной коллектор. Чтобы перекрыть клапан ЕГР, нужно открутить болты и достать прокладку. Далее из листа стали вырежьте по ее форме новую глухую прокладку, в которой должно быть только 2 отверстия для болтов. Теперь ставим обе прокладки на место. Можно также отсоединить вакуумный шланг. Многие автовладельцы отмечают, что после таких действий пропадает турбояма, уходит дымность при резком ускорении, подъеме в гору и на повышенных оборотах, улучшается динамика.После этого в обязательном порядке следует отключить клапан EGR программно.

Как заглушить клапан егр на дизеле

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР.

Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов.

Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей.

Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе.

Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

износ цилиндропоршневой группы;
неисправные датчики;
поломки в турбокомпрессоре;
нарушения в системе вентиляции.
Система ЕГР часто загрязняется и не может эффективно выполнять свою функцию

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля.

Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата.

Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

крестовая и плоская отвёртки;
набор ключей;
лист из нержавейки для заслонок;
растворитель;
изолента;
ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

вырезаем заслонку, как показано на фото;
Делаем заслонку для глушения по размеру оригинальных прокладок
снимаем 4 болта, которые фиксируют патрубок в виде коромысла;
Для снятия крышки патрубка ЕГР откручиваем 4е болта накидным ключом
устанавливаем заслонки вместе с оригинальными прокладками;
зажимаем крышку и проверяем узел на отсутствие щелей и перекосов.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Совет: При разборке рекомендуем тщательно протереть детали и внутренние части патрубка от налёта. В этом поможет обычный растворитель.

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

изгибаем ножки резистора, чтобы они могли войти в разъём;
Изгибаем ножки резистора, что бы он подошёл для разъёма
снимаем фишку и устанавливаем резистор;
Устанавливаем резистор в разъём и прижимаем его до предела
закрепляем деталь изолентой, чтобы она не вылетела в процессе работы двигателя.
С помощью изоленты надёжно фиксируем резистор в разъёме
ставим на место фишку, её также дополнительно изолируем.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

Потерю КПД двигателя.
Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время.

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении.

В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Александр Орда
Распечатать

Источник: http://motorltd.ru/zaglushka-klapana-egr-na-dizele-celesoobraznost-i-sposoby-glusheniya/

Почему ЕГР удалять не только можно, но и нужно. — Community «Diesel Power (Дизельные ДВС)» on DRIVE2

Всем привет!Все, что написано в данной записи, сугубо личное наблюдение. Это не руководство к действию или аксиома. Все написанное ниже всего лишь опыт по пользованию дизельным мотором VAG на протяжении примерно 240 000 км.Ребята, в очередной раз затрагиваю данную тему, и не зря.

Все (90% пользователей авто) думают что раз система есть с завода, то она должна быть и она должна работать, что инженеры не дураки и что лучше сделать нельзя.Это не так. И эти слова не про систему рециркуляции отработанных газов (EGR то есть). Инженеры и в правду не дураки, но мое мнение — данной системе просто нечего делать под капотом в нашей стране.

Объясню почему — данная система была установлена для снижения токсичности выхлопа. Посмотрите сколько у нас на дорогах дырявых рыдванов с чадящими двигателями.

Просто несметное количество! Древние, и не очень, побойни, за состоянием двигателя которых совершенно ни кто не следит и как итог — сизый вонючий выхлоп (масло) или воняющий бензином выхлоп (перерасход бензина), так же не редкость такие экземпляры, из глушителя которых завеса из белого антифризного пара — норма.

Ну а о чадящих 53-их и 66-ых ГАЗончиках или 131-ых ЗИЛках, которые снабжают дровами и камнями для забора местный народ, уж и говорить не приходится. За таким ехать сзади просто невозможно.О какой экологии можно вообще вести речь при таком подходе к делу? Так и ради чего мы должны душить и убивать наши моторы, когда всем вокруг плевать?Я считаю, что не за чем.А почему я так считаю расскажу ниже.

Итак, вот примерная общая схема системы EGR, чтобы всем было понятно что это и как работает

На определенных режимах данная система осуществляет перепуск отработанных газов из выпускного коллектора во впускной! Ребята, все то дерьмо добро, которое должно вылетать в систему выпуска, летит частично во впуск!

Я раньше считал, что ERG нужен, что это неотъемлемая и важная часть мотора, что инженеры VAGа не дураки (я и сейчас такого же мнения, оно не поменялось, они не дураки совершенно). Но после дефектовки своей ГБЦ, я поменял свое мнение относительно нужности данной системы.

Предыстория такова, что где-то два с половиной — три года назад я перегрел в Питерской пробке мотор и у меня немного повело плоскость ГБЦ.

Соответственно пробило прокладку, газы пошли в систему охлаждения (более проблем не было, только раздувались очень сильно шланги системы охлаждения и падал уровень антифриза, но если открутить пробку расширительного бачка — восстанавливался).Так вот тогда я отдал машину на ремонт мотора, сам ничего не умел на тот момент.

ЕГР на тот момент я уже заглушил (на свой страх и риск, сильно сомневаясь в содеянном). ГБЦ мне разобрали, отдефектовали, сказали что ее уже чинили (меняли направляющие, клапана, МСК и что в принципе она вложений не требует). Ок.Так вот с ремонта я наездил порядка 160 000 — 180 000 км.

Кто сделит за БЖ в курсе, что не так давно я осилил капиталку мотора. Разбирал и собирал все сам, по этому имел возможность все видеть воочию и щупать своими руками. Так вот что я нащупал. Моя ГБЦ, которая стояла на авто и при предыдущем ремонте показала хорошие результаты по отсутствию дефектов в ней, оказалась просто хламом.

Ну трещины, я еще могу понять, там и допуски на них имеются, но вот то, что приключилось с клапанами, в моей голове это не укладывается.Клапан ЕГР (механический) перепуская отработанные газы из выпуска во впуск вместе с газами закидывает туда и сажу.

Она, попадая на стержни клапанов, выступает в роли абразива, способствует более быстрому износу пары стержень клапана/направляющая клапана. Клапан начинает болтаться и тогда маслосъемный колпачок (МСК) уже не в состоянии нормально снимать масло с верхней части стержня клапана.

Далее это масло капля за каплей затягивается во впуск и вступает в контакт с сажей. Сажа липнет к тарелке клапана как ей хочется, соответственно развесовка тарелки клапана нарушается, он начинает с большей силой давить на стенки направляющей втулки клапана, тем самым еще больше разбивая ее. Так же болтающийся клапан начинает барабанить как ему вздумается по седлу клапана, расклёпывая его. О герметичности пары клапан/седло и о хорошей компрессии можно будет только помечтать. Самый наихудший исход — это обрыв тарелки клапана. Но это уже совсем все плохо должно быть (люфт будет запредельным)

Все это было обнаружено мною при капиталке мотора. Люфт клапана в направляющей просто огромный, я был в шоке как это все вообще работало, заводилось и ехало!

Все, кто чистил клапан ЕГР и коллектор впускной от сажи, прилетевшей из ЕГР — видили сколько там говидла? Так вот на тарелке клапана не меньше! А еще ситуация усугубляется тем, что тарелка клапана нагрета сильнее, чем остальные части впуска, но и это фигня, так как клапан двигается, а следовательно налипший кусок сажи может по просту отвалиться с тарелки и оставить клапан открытым. Если этот кусочек будет твердым, то последствия будут не самые радужные.У меня лично все поршня были побиты, как буд-то туда мелких камней накидали. Я так полагаю что это наделали кусочки сажи, которые постепенно отваливались с клапанов.Скажу еще вот что, я пытался отчистить клапан от этой каки, и фиг у меня что вышло. Просто ради прикола я зажал в дрель насадку с металлической щетиной 1 см высотой, и начал чистить. Не взяла эта насадка эту массу. О как.

А вот и фотографии.

Надеюсь что теперь у тех, у кого были сомнения снимать и глушить данную систему, более таких сомнений не осталось. Номер оригинальной заглушки для глушения вот (для VAG дизелей)

Источник: https://www.drive2.com/c/1264949/

Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Дать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста.

Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания.

Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов.

Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель.

Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт).

И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации.

Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом.

Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры.

Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке.

Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех.

Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.

Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание.

Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR.

Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца.

Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен.

В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.

Демонтированные EGR

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора.

И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx.

От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора.

Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин.

Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

замена клапана на новую оригинальную деталь;
использование китайских аналогов;
удаление EGR из системы с программным отключением;
программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование.

Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе.

Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть.

Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа.

Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным.

Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии.

А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.

Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR.

И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически.

Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться.

И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно.

Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости»
(СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

Опрос

А вы чинили когда-нибудь EGR?

Источник: https://www.kolesa.ru/article/ne-bud-takim-zelyonym-kak-pravilno-otklyuchat-egr

Отключение и удаление ЕГР (EGR): последствия, причины, плюсы и минусы

Для чего нужна система ЕГР

Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался.

Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Основные причины отказа водителей от EGR:

высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
агрегат сложно чистить;
негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
двигатель может работать без этой конструкции.

Как правильно удалить ЕГР

Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод).

На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

чистый впускной коллектор;
снижение дымности выхлопа;
прирост мощности на средних оборотах;
отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Источник: https://ddcar.ru/blog/remont/dlya-chego-vypolnyayut-udalenie-egr

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?

Принцип действия

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород.

Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси.

Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Польза ЕГР для дизелей

Зачем ставить заглушку

Поломка датчиков.
Неисправность цилиндропоршневой группы.
Нарушения в турбокомпрессоре.
Сбои в системе вентиляции.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

Мотор теряет высокие показатели КПД.
Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Надо ли глушить ЕГР на дизеле

Если присутствует неисправность в виде неплотно закрытого клапана, то мощность дизельного двигателя существенно снижается.

Происходит значительное образование нагара на системе впуска, вихревых заслонках, клапанах и коллекторах. Иногда даже уменьшается сечение впускного коллектора до критических показателей. Расход топлива увеличивается.

Из-за большого количества сажи приходиться часто менять масло. Все сложности, связанные с ЕГР, снижают надежность работы ДВС.

Система заботится о чистоте окружающей среды, приводит автомобиль в соответствие с европейскими экологическими стандартами.

Но реальная действительность такова, что в российских условиях эксплуатации автомобиля с использованием топлива ненадлежащего качества, система ЕГР загрязняет двигатель.

Для стабильной работы дизельного мотора и во избежание перерасхода топлива необходимо заглушить систему ЕГР.

Источник: https://plusiminusi.ru/stoit-li-glushit-egr-na-dizele/

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том, как устроена система EGR и какие функции она выполняет. А сейчас рассмотрим типичные неисправности в работе системы рециркуляции, которые могут вынудить владельца «заглушить» клапан ЕГР на дизеле.

Несмотря на преимущества в плане снижения токсичности выхлопа, а также повышения культуры работы дизельных ДВС, владельцы на форумах обсуждают снижение мощности и дымление моторов, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Считается, что EGR «душит» мотор.

Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР — нежелание владельцев ремонтировать неиправности.

Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс. км.

И если владельцы игнорируют подобную процедуру, дизельный ДВС начинает преподносить неприятные сюрпризы — от повышенного расхода топлива до нарушений работы двигателя, включая его переход в аварийный режим.

Неисправности системы EGR

Основной проблемой, с которой сталкивается автовладелец в системе рециркуляции, является «зарастание» ее компонентов, и, преимущественно, клапана, нагаром. Причина состоит в сомнительном качестве дизтоплива.

Другие причины выхода из строя системы рециркуляции — неисправности и сбои в работе системы подачи и цикле сгорания топлива в дизельном ДВС, нарушений в работе системы вентиляции картерных газов и т.п.

Нагар на компонентах системы рециркуляции может образовываться и вследствие механического износа деталей — турбины, ЦПГ, и из-за выхода из строя датчиков, показатели которых анализирует управляющая электроника.

Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении — на открытие или закрытие. В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.

Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.

Диагностика состояния системы рециркуляции проходит в несколько этапов. Вначале осматриваются магистрали и трубопроводы, электроразъемы датчиков. Затем замеряется сопротивление и проверяется давление на впуске.

Отключение клапана EGR: плюсы и минусы

В развитых странах наличие системы EGR в автомобилях не ставится под сомнение. Это обусловлено строгими эко-нормами.

В странах СНГ форумы автовладельцев пестрят советами, как заглушить систему, отключить клапан EGR и т.п. Считается, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» двигатель, понижает мощность.

Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.
Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью — иначе меры не дадут долговременного результата.
Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.

Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.
Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.
При этом важно учитывать несколько моментов:

Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой — отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели — Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.

В результате токсичность выхлопа логичным образом повышается. Это существенный недостаток с точки зрения экологии. А еще доказано, что содержание в атмосфере оксидов азота прямо связано с риском онкологических заболеваний у жителей крупных «загазованных» городов.

К преимуществам же отключения системы EGR относят отсутствие «эффекта турбоямы» (провал мощности в работе двигателей стандарта Евро-4, о котором мы писали выше), более динамичный разгон.

Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи — увеличивается.

Также отключение клапана EGR рекомендован для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного двигателя и планирует увеличить мощность мотора своего автомобиля.

Почему на приборной панели загорается предупреждающий значок Check Engine и что с этим делать, читайте здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Источник: https://www.dieselkraft.by/poleznaya-informatsiya/kak-i-zachem-glushit-klapan-egr-na-dizelnom-motore.html

Отключение EGR

Схематично ЕГР работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС.

В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа.

Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем глушить EGR

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

Чем это грозит:

снижается мощность двигателя;
увеличивается износ;
повышается расход;
ухудшается запуск двигателя;
на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если стоит катализатор, его ресурс сократится. Поэтому рекомендуем с отключением EGR убрать и его;
если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Как отключить EGR

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Ближайшие к Вам партнеры ADACT

Рекомендуем посмотреть

Источник: https://adact2.ru/g/otklyuchit-egr

целесообразность и способы глушения Клапан egr отвечает

Количество машин на дорогах растет, и с этим ничего не поделать. Однако каждое отдельное транспортное средство представляет опасность для здоровья человека, выбрасывая в атмосферу вредные вещества. Инженеры регулярно придумывают все новые и новые решения, чтобы сделать автомобиль более экологичным, и в принципе им это удается. Одним из таких решений стала система EGR. К сожалению, в нашей стране она явно не прижилась.Практически каждый сервис предлагает отключить эту «важную» систему.

Рециркуляция выхлопных газов (EGR). Как это устроено.

В результате работы двигателя возникают далеко не безвредные вещества, наиболее опасными из которых являются оксид азота. Причина образования этих веществ связана с высокими температурами в камере сгорания. Система USR должна снижать температуру горения горючей смеси и, таким образом, снижать токсичность выбросов.

Система рециркуляции выхлопных газов — так означает EGR — возвращает выхлопные газы во впускной коллектор. После этого значительно снижается содержание кислорода в горючей смеси и снижается температура горения. Казалось бы, все в порядке: токсичность выхлопных газов стала меньше, а тактико-технические характеристики двигателя нисколько не ухудшились. Что не нравится автовладельцам?

Основной элемент системы

Работа всей системы основана на работе клапана EGR.Он контролирует рециркуляцию, открывая путь выхлопным газам в нужный момент. В этом случае клапан регулярно нагружается горячими газами и рано или поздно не выдерживает. Клапан сначала обрастает нагаром, а потом полностью выходит из строя, перестав выполнять свою основную функцию.

Клапан EGR на примере Daewoo nexia … Фото пользователя PaulDolpman Drive2.ru

Причины выхода из строя клапана

Топливо в нашей стране не качественное, а это приводит к засорению клапана и образованию на нем нагара.Но даже если вы уверены, что ваша машина ездит на лучшем топливе, то неисправность одного элемента системы ЕГР, например датчика, даст такой же эффект: на клапане образуется нагар, он не воспринимает сигнал с блока управления, герметичность нарушена, что приводит к полному нарушению работы системы.

Все детали в автомобиле необходимо время от времени заменять, и клапан рециркуляции ОГ не исключение. При условии, что автомобиль работает на очень хорошем топливе, после 100000 км пробега элементы системы ЕГР необходимо будет заменить.В России не всегда бывает нужного качества, поэтому неудивительно, что клапан ЕГР срывается раньше, обычно уже на 50 000 км.

Клапан рециркуляции ОГ не работает. Ну и что?

Если система ЕГР перестает функционировать, то убытки несет не только окружающая среда. С двигателем тоже проблемы.

Если двигатель есть, то холостой ход его становится. А если двигатель, то его мощность падает.

Водитель видит, что с двигателем что-то не так, но зачастую решение проблемы не лежит на поверхности.Что слишком часто приходится менять, то постоянно засоряются топливные форсунки, двигатель потребляет слишком много топлива и т. Д.

При разгоне автомобиля ощущаются рывки.

Но самое страшное, что все эти неприятности чреваты более серьезными последствиями. Если вовремя не принять никаких мер, то через какое-то время машина может оставаться без холостого хода или, наоборот, холостой ход начинает зашкаливать, а это часто становится причиной поломки.

Принятие мер

В этой ситуации владелец автомобиля должен принять одно из решений.Например, регулярная чистка клапана рециркуляции отработавших газов, что потребует времени и денег. Однако даже регулярное обслуживание системы не всегда дает желаемый результат. А потом часто предлагают отключить всю систему ЕГР. Устав от проблем с клапанами, автолюбитель начинает понимать, что забота об окружающей среде обходится слишком дорого.

Нюансы отключения клапана

Прежде всего, необходимо отметить, что простого решения — механического отключения клапана EGR — будет недостаточно.Можно сделать прокладку в виде клапана, чтобы закрыть отверстие для газа и гарантировать герметичное уплотнение. Но компьютер, управляющий всеми системами в машине, сразу поймет, что что-то не так. На панели управления загорится свет. Помахать ей рукой — значит остаться без системы предупреждения. А если возникнет серьезная неисправность, то привыкший к постоянно горящей лампочке автовладелец ее просто не заметит. В результате рано или поздно возникнут серьезные поломки, которые не только потребуют серьезных вложений, но и могут создать угрозу безопасности пассажиров.

Таким образом, отключение системы USR также требует программного вмешательства. Прошивка электронного блока управления в процессе.

Что дает система EGR

Обычно радикальное решение проблемы приносит свои плоды. Нет необходимости регулярно чистить клапан, что экономит время и деньги. Автомобиль становится более динамичным. Также отмечается, что замену можно производить реже. Правда, токсичность выхлопных газов увеличивается, но это, наверное, один из существенных минусов данного мероприятия.

В остальном можно сделать вывод, что обслуживание системы ЕГР — удовольствие, которое может себе позволить практически каждый автовладелец, однако не все готовы тратить на это свои средства. Поменять, почистить или полностью заклинить — решать только вам.

В переводе с английского — EGR означает «рециркуляция выхлопных газов». Некоторые выхлопные газы возвращаются обратно в цилиндры для окончательного сгорания.

Для чего нужен клапан egr?

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Из-за действия системы рециркуляции ОГ из выпускного коллектора часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. Благодаря этой функции значительно снижается токсичность выхлопных газов при прогреве двигателя, а также при резком ускорении. В этих двух режимах двигатель работает на богатой топливной смеси.

Система EGR состоит из нескольких частей. центральная часть — сам клапан. Часто из-за течи происходит его неисправность. Кроме того, постоянный контакт с горячими газами также не способствует долговечности. Вторая часть — соленоид EGR. Он используется в системах, где клапан управляется пневматически.

Третий элемент системы — датчик положения штока клапана EGR (он же датчик степени открытия клапана EGR). Бывает, что выходит из строя, но особых неприятностей из-за этого нет. Если только не загорится лампа неисправности двигателя. Наконец, последняя часть — это блок управления двигателем.

Принцип работы клапана EGR

Механизм системы основан на возврате части выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Этот процесс происходит в определенное время. Затем выхлопные газы снова попадают в двигатель, но уже со свежей смесью. Все это определяется блоком управления, в котором установлена специальная программа.

Система рециркуляции работает только при прогреве двигателя до пятидесяти-шестидесяти градусов. После того, как двигатель наберет 1000 или более оборотов, система рециркуляции начнет работать и работает до увеличения на 4000 оборотов.

Система рециркуляции отработавших газов не работает на высоких скоростях транспортного средства и во время разгона, поскольку в это время двигатель работает на полную мощность и не требует снижения концентрации оксида азота в выхлопных газах. Максимально активно система рециркуляции используется при движении автомобиля со скоростью от 50 до 120 км / ч.

Система рециркуляции позволяет автолюбителю экономить расходуемое топливо. Это достигается за счет обеднения горючей смеси: при вводе системы в эксплуатацию автоматически запускается определенная программа.Этот процесс функционирования находится под контролем.

Одна из лучших рекомендаций — заглушить клапан egr. В этом случае двигатель будет работать надежно и проблем не возникнет. Кроме того, желательно, чтобы стрелка тахометра не находилась длительное время в интервале ниже двух тысяч оборотов. Это предотвратит накопление сажи во впускном коллекторе.

Неисправность системы EGR

Клапан рециркуляции ОГ от Toyota Rav 4

Негерметичный клапан повлияет на работу двигателя.В целом нормальный процесс сгорания топливной смеси в цилиндрах нарушается. Это связано с уменьшением количества кислорода, содержащегося в воздухе, поступающем в двигатель. В этом случае важную роль играют и другие факторы: количество выхлопных газов, попадающих во впускной коллектор, общее состояние и частота вращения двигателя.

Любой блок управления двигателем имеет программу стабилизации оборотов. Если эта стабилизация успешно достигается, увеличение скорости приводит к увеличению давления в выпускном коллекторе.Во впускной коллектор начинает поступать повышенное количество выхлопных газов, которые слабо обогащены кислородом. Все это приводит к нестабильности самого двигателя.

Причины и симптомы неисправности клапана egr

Есть две основные причины неисправностей:

малый объем выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляции;
слишком много выхлопных газов проходит через системный клапан.

В результате неравномерного осаждения твердых частиц из выхлопных газов клапан рециркуляции ОГ начинает неплотно закрываться.В этом случае его необходимо очистить и установить на прежнее место, но перед этим необходимо освободить каналы от последствий оседания твердых частиц. Если этого не сделать, клапан может снова забиться.

Восстановление нормальной работы

Изначально система EGR рассчитана на пробег автомобиля не более восьмидесяти — ста тысяч километров. После этого необходимо произвести замену всех компонентов системы. В отечественных условиях оптимальная полная замена через 50 000 км.Однако на практике это может себе позволить далеко не каждый. В этом случае можно посоветовать своевременное обслуживание.

Седло и шток необходимо тщательно очистить, чтобы в дальнейшем обеспечить герметичное уплотнение и плавную работу. В этом случае эффективна продаваемая в виде аэрозоля специальная жидкость, используемая для очистки карбюратора. В этом случае не допускайте попадания этой жидкости на диафрагму.

Если присутствует соленоид, необходимо очистить небольшой фильтр в нем. Это устройство предназначено для защиты вакуумной системы от грязи. После очистки этого фильтра во многих случаях проблема исчезнет.

Часто автомобилисты после выхода из строя клапана пытаются его заглушить. Обычно это делается с помощью прокладки, вырезанной из тонкого листового металла. В этом случае прорезать отверстия для прохождения газов не нужно. Только если шток выступает за посадочную плоскость, обязательно нужно проделать отверстие.

Таким образом, клапан рециркуляции отработавших газов имеет большое значение для нормальной работы системы рециркуляции.

Среди систем современного автомобиля есть такие, которые смело можно назвать экологическими.Например, сажевый фильтр, катализатор, а также система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, в чем его преимущества и может ли он быть вредным, сейчас разберемся.

Схематическое изображение работы системы ЕГР.

Система рециркуляции отработавших газов, или другими словами система рециркуляции выхлопных газов, предназначена для снижения температуры сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя автомобиля … Таким простым способом процент вредных оксидов азота, содержащихся в выбросах, составляет уменьшается, как бензиновые двигатели, так и дизельные двигатели.

Эту систему легко внедрить. С выпускного коллектора снимается специальная трубка, которая через клапан вводится во впускной коллектор. Клапан EGR управляется электронным блоком управления двигателем и в нужный момент подает строго отмеренную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам снижается температура горения топливной смеси, что приводит к уменьшению количества оксидов азота в выхлопе автомобиля. Казалось бы, все просто и понятно.Но это только на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Шевроле Лачетти).

Несмотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы eGR, ее часто заглушают бензиновые автомобили и несколько реже — автомобили, оснащенные дизельными двигателями. Эта практика особенно распространена в нашей стране и других странах бывшего Советского Союза. И дело не только в том, что мы пренебрежительно относимся к экологии.Проблема в том, что вместе с выхлопными газами в цилиндры вашего двигателя попадают сажа, другие твердые частицы и грязь, а все это точно не к месту. Эта проблема особенно актуальна для наших мест, где качество топлива, особенно дизельного, оставляет желать лучшего. Проще говоря, система рециркуляции отработавших газов будет медленно убивать двигатель и, в первую очередь, дизельный двигатель. Это связано с особенностями нашего дизельного топлива и гораздо более высокой степенью сжатия в дизельных двигателях и другими особенностями их конструкции.

Кроме того, часто выходит из строя сам клапан рециркуляции ОГ. Забивается самой копотью и грязью, может просто выгореть, а замена этого небольшого агрегата на современные иномарки — очень и очень дорогое удовольствие.

Ну и последний аргумент против системы EGR, которая характерна в основном для дизельных двигателей, — это снижение среднего расхода топлива.

Подводные камни

Все вышеперечисленное может подтолкнуть к тому, чтобы сразу искать знакомого мастера или сходить в мастерскую, чтобы полностью и безвозвратно заглушить систему EGR.Но и сюда торопиться не стоит. Во-первых, клапан EGR на разных автомобилях заклинивает по-разному и, доверив эту работу мастеру из ближайшего гаража, необходимо быть уверенным, что он все сделает правильно. В противном случае вы получите абсолютно не нужные вам ошибки. Кроме того, система EGR в дизельных агрегатах имеет зимний период еще и полезную функцию. Поддерживает температуру двигателя на оптимальном уровне. Вы стоите на светофоре или в пробке, а двигатель не остывает.Если заглушен клапан EGR, иногда не помогает ни предпусковой подогреватель, ни какие-либо другие ухищрения. Температура двигателя падает, расход топлива увеличивается, а производительность падает. Поэтому глушить или не глушить систему ЕГР на дизелях, конечно, решать вам, но все нужно очень и очень хорошо взвесить.

Симптомы проблемы с USR

На дизельных двигателях, а также на бензиновых, существует два основных типа проблем с системой рециркуляции отработавших газов. В первом случае клапан не закрывается, либо он перегорает и не может перекрыть поток газов, а во втором случае, наоборот, не открывается. Также бывает, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается нормально, газы не попадают в двигатель. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку намного сложнее.

Проблемы с системой рециркуляции ОГ проявляются следующими симптомами:

щелчков и стуков;
отказов в работе двигателя;
падение мощности;
появление ошибки без видимой причины;

В случае, если вам диагностировали какую-то неисправность в системе рециркуляции отработавших газов, вы можете либо отремонтировать, либо изменить эту систему полностью или некоторые ее компоненты, либо заглушить рециркуляцию отработавших газов.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции выхлопных газов работают намного дольше, просто потому, что получают меньше той же сажи, грязи и других непристойностей. Причем некоторые умельцы научились отключать эту систему в теплое время года, а зимой, когда EGR приносит серьезную пользу, включают. И это, хоть и в чем-то половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Результат

Система EGR на дизельных двигателях немного менее бесполезна, чем на бензиновых.Это не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания двигателя в тепле в холодное время года. В то же время работа этой системы может нанести вред двигателю, особенно если используется топливо. низкое качество … Заклинивание EGR — это решение, которое следует принимать после взвешивания всех за и против, и эту работу должен делать знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, мировую экологию тоже не потеряешь. И проблем может уменьшиться.

Если клапан рециркуляции ОГ перестает работать должным образом, на вашем автомобиле могут проявляться определенные симптомы, которые явно указывают на неисправность системы рециркуляции отработавших газов. К счастью, чаще всего это не означает, что пора менять клапан. Во многих случаях вы легко можете все исправить самостоятельно.

Рециркуляция выхлопных газов в дизельных и бензиновых двигателях

Может показаться немного странным, что выхлоп двигателя не всегда выходит сразу через выхлопную трубу.Фактически, отходящие газы возвращаются в. Этот технический прием снижает температуру сгорания дизельного топлива, что, в свою очередь, снижает образование вредного оксида азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а именно низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура сгорания значительно снижается. В результате резко снижается образование вредного оксида азота.

Этот клапан системы рециркуляции ОГ работает от вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, он освобождает путь выхлопным газам во впускной канал.

Бензиновые двигатели также используют систему рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат выхлопных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива, поскольку дроссельная заслонка может дополнительно открываться давлением возвращаемых выхлопных газов. Это снижает так называемые потери энергии при открытии. дроссельная заслонка, что способствует снижению расхода топлива и, соответственно, приводит к снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе.

Внутренняя и внешняя рециркуляция ОГ

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) обычно используются две системы рециркуляции выхлопных газов — внутренняя и внешняя. Для внутренней рециркуляции выхлопных газов двигателя не требуются дополнительные компоненты, поскольку она реализуется проектным силовым агрегатом … Например, при проектировании двигателя инженеры регулируют время выпуска клапанов так, чтобы они оставались открытыми в начале такта впуска. какое-то время.В результате часть ранее выпущенных выхлопных газов засасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней рециркуляции выхлопные газы направляются во впускной канал через внешний выхлопной трубопровод (система EGR-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что значительно снижает температуру выхлопных газов, что приводит не только к снижению расхода топлива, но и к значительному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе автомобиля ( более низкая температура горения).

Функция клапана рециркуляции отработавших газов (ОГ)

Когда и в каком количестве направлять выхлопные газы во внешнюю систему рециркуляции газа, регулируется с помощью клапана рециркуляции выхлопных газов, который часто называют клапаном рециркуляции выхлопных газов (выхлопных газов), или EGR / EGR.

Клапан рециркуляции ОГ обычно состоит из тарельчатого клапана или специального клапана. Этот клапан выпускает или предотвращает продвижение выхлопных газов к двигателю во впускном тракте.

Используя датчики, такие как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальную рециркуляцию выхлопных газов и, соответственно, управляет клапаном рециркуляции отработавших газов (клапаном рециркуляции отработавших газов).

Механическое движение устройства клапана рециркуляции ОГ обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью серводвигателя.

В некоторых автомобилях клапан системы рециркуляции ОГ также оснащен датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция выхлопных газов происходит только в зоне частичной нагрузки двигателя.

Клапан EGR: неисправности и симптомы

Часто клапан выхлопных газов (EGR) покрывается смесью сажи и масла.На фото вы можете увидеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысячи километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана рециркуляции ОГ может проявляться по-разному. Признаками, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции ОГ, являются:

— При разгоне машина рывками набирает скорость

— Колебания на холостом ходу

— Потеря мощности двигателя

— Появление на панели приборов значка «» (Проверить двигатель — программа аварийной работы двигателя)

— Повышается уровень оксида азота в выхлопных газах

— Черный дым из выхлопной трубы

— Повышенный расход топлива

Поскольку клапан рециркуляции ОГ с его регулирующим механизмом находится в потоке выхлопных газов, он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции ОГ. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, механизм регулировки клапана рециркуляции ОГ может со временем не работать должным образом — клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также клапан может загрязняться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей со временем творит свои злые дела.

В результате неисправности клапана выхлопных газов уровень вредных веществ в выхлопной системе может значительно повыситься. Также может быть отложенная реакция транспортного средства при нажатии педали акселератора (реакция дроссельной заслонки).Наиболее частым признаком неисправности клапана выхлопных газов является серьезная потеря мощности двигателя. Обычно это происходит, если клапан не может нормально закрыться. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан рециркуляции ОГ (EGR) застрял в закрытом положении, то вы можете не заметить никаких признаков неисправности во время движения. Но если при таком виде неисправности измерить уровень оксида азота, то вы обнаружите, что он значительно превышает норму.

Грязный выпускной клапан (что также неизбежно означает грязную впускную систему в двигателе) может привести к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться периодически (не постоянно), так как клапан рециркуляции ОГ может самостоятельно восстановить свою функцию. Однако нельзя игнорировать даже временные симптомы, так как это однозначно указывает на неисправность. Это означает, что в ближайшее время проблемы с клапаном выхлопных газов станут более частыми и рано или поздно это приведет к выходу клапана из строя.

Из-за клапана выхлопных газов горит «Проверьте двигатель»

Еще один признак неисправности клапана рециркуляции ОГ (EGR) — появление на приборке ошибки двигателя (Engine check). Правда, появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции ОГ, который на некоторых автомобилях обычно определяет неправильное положение клапана.

Неисправность клапана выхлопных газов также может быть обнаружена другими датчиками транспортного средства, такими как датчики давления или температуры, которые могут передавать противоречивые значения в блок управления двигателем из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции выхлопных газов.В результате, если датчики обнаруживают сбой в работе двигателя, загорается контрольная лампа Check Engine на комбинации приборов автомобиля.

Также в памяти блока управления двигателем записан код ошибки, что привело к появлению значка «Проверить двигатель».

Так, в памяти ЭБУ при появлении значка «Проверить двигатель» из-за неправильной работы клапана выхлопных газов может появиться код ошибки, что означает, например, «Рециркуляция выхлопных газов слишком низкая.«

В том числе может появиться ошибка, означающая «Утечка во впускной системе». Эта ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Однако обратите внимание, что иногда коды ошибок, связанные с выхлопными газами, могут указывать на другие неисправности в двигателе, не связанные с дефектами клапана EGR.

Можно ли управлять автомобилем с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ?

Как правило, не следует опасаться краткосрочных симптомов неисправности клапана рециркуляции ОГ.Но если из-за срабатывания клапана выхлопных газов на приборке появляется значок «Проверка двигателя» и мотор переходит в аварийный режим работы, то нужно как можно скорее обратиться в техцентр для компьютерной диагностики, а также как получить консультацию автомеханика.

Если в процессе диагностики выясняется, что клапан рециркуляции ОГ застрял в открытом положении (обычно это определяется потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это приводит к постоянной подаче выхлопных газов во впускную систему.В результате рециркуляция выхлопных газов выходит за пределы частичной нагрузки двигателя, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это, в свою очередь, приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправный клапан системы рециркуляции ОГ, который застрял в открытом состоянии, может повредить турбокомпрессор (турбину).

Причины неисправности клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязненного клапана рециркуляции ОГ (EGR) наиболее частой неисправностью является заедание клапанного механизма в открытом или закрытом положении.И это совершенно естественный процесс. Механизм выпускного клапана расположен в нефильтрованном выхлопном потоке. Это неизбежно рано или поздно приведет к ее провалу. Обычно клапан выхлопных газов имеет довольно долгий срок службы. Особенно это актуально для старых автомобилей. Но в более современных автомобилях клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях выхлопной клапан мог работать десятилетиями и легко прослужил не менее 200 000 километров. Но современные автомобили получили новое программное обеспечение, которое настроено на более низкий уровень вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточенными экологическими стандартами, недавно принятыми ЕС).

В результате программное обеспечение в новых автомобилях помогает ускорить рециркуляцию выхлопных газов. Это сделано для уменьшения выбросов оксидов азота. Так в современных автомобилях ресурс клапана выхлопных газов стал значительно меньше, чем в старых автомобилях.

Кроме того, неисправные контакты вилки электрического провода могут привести к неисправности клапана рециркуляции ОГ. Повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов также может иногда вызывать сбои в работе выпускного клапана. Таким образом может быть повреждена труба рециркуляции выхлопных газов.Например, в нем могут появиться трещины. Это также может привести к повреждению резиновых уплотнений и утечке выхлопных газов. Это приведет к неисправности системы рециркуляции отработавших газов.

Еще одна частая неисправность клапана выхлопных газов связана с потерей масла в районе головки блока цилиндров. В этом случае пары масла, образующиеся при сгорании, могут загрязнить клапан EGR.

В этом случае чистка старого, грязного выпускного клапана или замена его на новый рекомендуется только в том случае, если причина образования паров масла устранена.Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, повреждение которых может привести к неправильной работе клапана выхлопных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов произойдет утечка вакуума, что приведет к помехам при открытии клапана EGR.

Наконец, неисправный клапан выхлопных газов может быть вызван поломкой датчика массового расхода воздуха.

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции ОГ, его следует сначала проверить на возможное загрязнение.Если внутри клапана обнаружены сильные отложения сажи, это однозначно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (EGR). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан и восстановить его работу.

Вот клапан рециркуляции ОГ на Lexus IS 220d. Чтобы получить доступ к выпускному клапану для очистки, просто снимите декоративную крышку на верхней части двигателя

Итак, мы добрались до этого чудесного изобретения человечества. Венец высоких технологий, созданный в неравной борьбе корпораций за окружающую среду за свои деньги, да и другое…

САБЖ — это ужасное дерьмо с трубками или даже проводами, встроенными в ваш дизельный двигатель, либо по указанию завода и производителя, либо по приказу Управления по контролю за выбросами США.

Ежедневно сталкиваясь с владельцами дизельных машин, и механиками, которые резонно спорят о необходимости клапана eGR в дизельном двигателе, что без него двигатель будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не предназначен для работы без клапана и что очень печально, что машина просто перестанет ехать без клапана eGR … Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому поводу.

Когда-то ознакомившись с системами современных автомобилей и получая информацию от тех же механиков и автовладельцев, я также поверил в стойкость клапана EGR, его участие в секретных алгоритмах дизельного двигателя и его бесспорную потребность в двигателе. Но со временем источники информации менялись, появлялся опыт работы с системами современных автомобилей, и эта непоколебимая вера пошатнулась, а затем и вовсе исчезла.Итак, начнем по порядку.

Так как же сделали клапан eGR и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили, оснащенные клапаном ЕГР, появились на дорогах в 70-х годах прошлого века. Что на самом деле делает этот клапан и как выглядела его первая версия? Ответ прост. Основная задача системы EGR (рециркуляция выхлопных газов — EGR) и, согласно нашей системе рециркуляции выхлопных газов, состоит в том, чтобы заставить топливо сгорать при более низких температурах за счет уменьшения количества кислорода в воздухе, поступающем в цилиндры, путем смешивания выхлопных газов. в этот воздух.И для чего это? ты спрашиваешь. И ответ будет: NOx — оксиды азота. Группа вредных веществ, образовавшаяся в результате сжигания чего-либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения выше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к неприемлемо высоким выбросам NOx. Вы уже догадались, зачем это нужно? 🙂 …

Первые клапаны eGR на самом деле не были клапанами, это были простые отверстия, соединяющие выход со входом, но при таком подходе возникали проблемы с холостым ходом и значительные потери мощности двигателя.Чтобы исключить этот негативный эффект, отверстие превратилось в клапан, а не просто в клапан, а в клапан, управляемый сначала механически и с помощью вакуума, а затем с помощью электроприводов или того же вакуума, но с электронным регулированием. Для частых современных клапанов USR оснащен системой обратной связи (всевозможные датчики положения) для контроля производительности системы.

Итак, давайте посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем EGR. В бензиновых двигателях есть и те, и другие, в дизельных, кроме снижения до 50% выбросов NOx, есть один вред… В бензиновых двигателях наблюдается влияние потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан рециркуляции ОГ снижает этот эффект при малых и частичных нагрузках и позволяет повысить экономию топлива и КПД ДВС. Дизельные двигатели не имеют этого эффекта. Описанный выше эффект, вероятно, является единственной существенной причиной использования клапана USR в дополнение к его экологическим целям. В противном случае снижение температуры сгорания смеси приводит к увеличению выбросов CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В общем, существует определенный компромисс между снижением выбросов оксидов азота и вредным воздействием снижения температуры сгорания в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Кстати, появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана EGR.
А теперь, как говорится, все «прелести». Если клапан не полностью закрыт (неисправность), происходит значительное снижение мощности дизеля. Повышенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения поперечного сечения впускного коллектора до критических размеров (можно вычерпывать ложкой).

Пониженная мощность двигателя, повышенный расход топлива. Уменьшение срока службы масла из-за чрезмерного содержания сажи. Снижение общей надежности ДВС из-за сложности рециркуляционных систем. В общем, получается довольно грустная картина.

В нашем техцентре, как и в других автосервисах, есть такая услуга, как заглушить клапан EGR на дизельном двигателе. Используя эту процедуру, канал клапана рециркуляции ОГ закрывается, а его электрическая часть (обратная связь) остается в рабочем состоянии, чтобы избежать появления кодов неисправности в ЭБУ двигателя, т.е.е. демпфирование клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан рециркуляции отработавших газов вышел из строя, электрический компонент не работает должным образом, появляется возможность установить новый клапан рециркуляции отработавших газов и заглушить канал или перейти к удалению программы. Метод программного отключения системы рециркуляции выхлопных газов на дизельном двигателе (изменение программы управления двигателем), при котором клапан всегда остается в закрытом положении и его функциональность не играет роли, т. е. для ЭБУ его не существует и это не мешает мотору.Посоветовать эти процедуры, наверное, стоит, но выбор всегда остается за автовладельцем: чем загрязнить? — окружающая среда или собственный двигатель. 🙂 Стоимость работ по блокировке клапана EGR, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана в случае неисправности электрического компонента (установка нового клапана с блокировкой канала) соизмерима со снятием клапана на программном уровне. Мнение RSV Service основано на практике, большое количество ремонтов двигателей связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта поломка не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они не исправились на своем собственный.Если система USR перестает работать правильно, как задумывали инженеры на заводе, наступает время для автовладельца принимать решение, неисправна ли система, после этого выйдет из строя двигатель, а это дорогостоящий ремонт. Если ремонтируете, то как именно, есть несколько вариантов, установка исправной запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне. Решение принимает владелец автомобиля, наша задача — претворить его в жизнь.

Понимание неполноценности этих систем и наличие на горизонте экологических стандартов производителей дизельных двигателей EURO 6 склоняются к химическому решению проблемы NOx. В частности, системы, использующие химические нейтрализаторы оксидов азота, такие как AdBlue. Но, к сожалению, эти системы довольно дороги и сложны для их массового производства, поэтому клапан USR по-прежнему является наиболее распространенным средством контроля выбросов NOx.
Остается надеяться, что современные разработчики систем iCE найдут способ борьбы с вредными выбросами, который массово заменит клапан EGR.А пока выбор за вами.
Мы глушим или нет? 🙂

Блог — Предотвращение разгона двигателя

Как предотвратить разгон дизельного двигателя

При работе в опасной среде разгон дизельного двигателя является опасным состоянием, которое может иметь фатальные последствия. Разгон двигателя происходит, когда пары углеводорода попадают через впускное отверстие дизельного двигателя и становятся его неконтролируемым источником топлива. Когда это происходит, скорость двигателя больше не контролируется регулятором, что приводит к неконтролируемой скорости.Если не останавливать двигатель, он может получить непоправимый ущерб или, что еще хуже, воспламенить пары и взорваться. В нашем блоге о разгоне дизельного двигателя это условие объясняется более подробно.

Как остановить неработающий двигатель?

В этом видео из серии «Спроси эксперта» AMOT подробно рассказывается об единственном проверенном решении для остановки дизельного двигателя после того, как он начал разгоняться.

Когда двигатель начинает разгоняться, наиболее частой реакцией является выключение ключа зажигания и выключение двигателя.К сожалению, это действие окажется безуспешным. Двигатель теперь использует пары в качестве источника топлива, и выключение ключа не даст никакого эффекта. Единственный реальный вариант на этом этапе — отключить подачу воздуха к двигателю. К счастью, предохранительные устройства, которые отключают подачу воздуха во время разгона, существуют.

Что это за устройства безопасности?

Эти предохранительные устройства называются запорными клапанами на впуске воздуха и, проще говоря, они перекрывают поступление воздуха через впускное отверстие в случае неуправляемой ситуации.Поскольку дизельные двигатели работают за счет всасывания чистого воздуха через впускное отверстие, отключение подачи воздуха приводит к остановке двигателя при отключении подачи топлива.

Как работают запорные воздушные клапаны?

Существуют разные системы, доступные в зависимости от марки и модели вашего двигателя, но все они разработаны вокруг одной и той же концепции: как только ваш двигатель переходит в режим разгона, система отключения воздухозаборника активируется автоматически или вручную и перекрывает поступление воздуха. через впуск.Системы обычно устанавливаются между воздушным фильтром двигателя и впускным коллектором, как показано ниже.

Нужен ли он моему дизельному двигателю?

Теперь, когда вы знаете, как работает система отключения воздуха, важно понять, на каких дизельных двигателях она должна быть установлена. Все дизельные двигатели, используемые в опасных средах, таких как двигатели, находящиеся на верхнем, среднем и нижнем уровнях технологического процесса, подвержены риску разгона дизельного двигателя и всегда должны быть защищены.Сюда входит крупное оборудование, такое как смесители для гидроразрыва пласта и установки с гибкими трубами, а также меньшее оборудование, такое как осветительные башни и генераторы.

Не ждите, пока не станет слишком поздно

Системы отключения воздухозаборника — единственный проверенный и надежный метод остановки дизельного двигателя после того, как он начал работать. Не ждите, пока станет слишком поздно, чтобы защитить своих людей и оборудование от этой предотвратимой катастрофы.

Если вам нужна помощь в выборе правильного клапана для вашего двигателя, свяжитесь с AMOT, загрузите наше руководство по выбору или воспользуйтесь фильтрами на странице наших продуктов.

Блог

— Что такое разгон дизельного двигателя?

Что такое разгон дизельного двигателя?

Если вы работаете в опасных зонах или рядом с ними, например в нефтегазовой отрасли, вы ежедневно подвергаетесь опасностям и рискам. Фактически, по данным Управления по охране труда и технике безопасности, только в Соединенных Штатах в период с 2013 по 2017 год на работе погибли 489 рабочих, добывающих нефть и газ (источник: https: //www.osha.gov / SLTC / oilgaswelldrilling /). Один из менее известных, но смертельных рисков — это опасное явление, называемое разгоном дизельного двигателя. В этом видео из серии «Спроси эксперта» AMOT объясняется, как может произойти разнос двигателя.

Общие сведения о дизельных двигателях

Чтобы понять, как работать с разгоном, вы должны сначала понять, как работает дизельный двигатель и чем он отличается от бензинового. В бензиновом двигателе смесь топлива и воздуха в цилиндрах воспламеняется от свечей зажигания.Однако в дизельном двигателе сгорание происходит совершенно по-другому. Дизельный двигатель всасывает чистый воздух через его впуск в камеру сгорания. В камере топливно-воздушная смесь сжимается настолько, что создает сильный жар и воспламеняется.

Регулятор регулирует подачу топлива в камеру сгорания и напрямую регулирует скорость двигателя. Чем больше топлива впускает регулятор, тем быстрее будет работать двигатель. Единственный способ остановить дизельный двигатель — это отключить подачу топлива или перекрыть подачу воздуха.

Как выходит из строя двигатель?

Разгон дизельного двигателя происходит, когда дизельный двигатель поглощает пары углеводородов или легковоспламеняющиеся пары через систему впуска воздуха и использует их в качестве внешнего источника топлива. Когда двигатель начинает откачивать эти пары, регулятор будет выделять меньше дизельного топлива, пока, в конце концов, пары не станут его единственным источником топлива.

Если не остановить немедленно, это может привести к разгону двигателя, отказу клапанов и прохождению пламени через коллектор.Это пламя может воспламенить имеющиеся воспламеняющиеся пары и вызвать катастрофические несчастные случаи и травмы. Одним из хорошо известных примеров подобных аварий является взрыв Deepwater Horizon, произошедший в Мексиканском заливе 20 апреля 2010 года.

Как быстро это может произойти?

В течение 3–12 секунд даже при низком уровне концентрации газа, всасываемого во впускное отверстие двигателя, может начаться разгон, не оставляя времени для реакции. Когда двигатель начинает разгоняться, первая реакция человека — выключить ключ и заглушить двигатель.К сожалению, это не решит проблему, потому что двигатель теперь работает на горючих парах, поступающих через впускное отверстие. Двигатель будет продолжать неконтролируемо работать, и на этом этапе единственный жизнеспособный вариант — отключить подачу воздуха.

Можно ли предотвратить разгон дизельного двигателя?

К счастью, разгон дизельного двигателя можно предотвратить.

Зачем отключать EGR у автомобиля, как заглушить клапан ЕГР

Устройство системы ЕГР

Зачем отключают EGR?

Как происходит отключение ?

Можно ли заглушить клапан ЕГР на дизеле и как это сделать

Причины отключения клапана

Как происходит отключение клапана

Плюсы и минусы удаления ЕГР

Дизельное топливо и ЕГР

Замена и обман клапана

последствия, причины, плюсы и минусы

Для чего нужна система ЕГР

Как работает система рециркуляции (EGR)

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Как правильно удалить ЕГР

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

последствия, цены и контакты сервисов

Зачем глушить EGR

Как отключить EGR

Контакты сервисов

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?

Принцип действия

Польза ЕГР для дизелей

Зачем ставить заглушку

Надо ли глушить ЕГР на дизеле

Похожие записи

принцип действия, неисправности. Стоит ли глушить клапан EGR? – Турбобаланс

Для чего нужна система EGR?

Признаки неисправности системы EGR

Стоит или нет глушить клапан EGR?

Как заглушить клапан егр на дизеле

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Как можно заглушить своими руками

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Почему ЕГР удалять не только можно, но и нужно. — Community «Diesel Power (Дизельные ДВС)» on DRIVE2

Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Отключение и удаление ЕГР (EGR): последствия, причины, плюсы и минусы

Для чего нужна система ЕГР

Как работает система рециркуляции (EGR)

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Как правильно удалить ЕГР

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Стоит ли глушить ЕГР на дизеле?

Принцип действия

Польза ЕГР для дизелей

Зачем ставить заглушку

Надо ли глушить ЕГР на дизеле

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

Неисправности системы EGR

Отключение клапана EGR: плюсы и минусы

Отключение EGR

Зачем глушить EGR

Как отключить EGR

Контакты сервисов

целесообразность и способы глушения Клапан egr отвечает

Причины выхода из строя клапана

Нюансы отключения клапана

Что дает система EGR

Для чего нужен клапан egr?

Принцип работы клапана EGR

Неисправность системы EGR

Причины и симптомы неисправности клапана egr

Восстановление нормальной работы

Аргументы против EGR

Подводные камни

Симптомы проблемы с USR

Результат

Рециркуляция выхлопных газов в дизельных и бензиновых двигателях

Внутренняя и внешняя рециркуляция ОГ

Функция клапана рециркуляции отработавших газов (ОГ)

Клапан EGR: неисправности и симптомы

Из-за клапана выхлопных газов горит «Проверьте двигатель»

Можно ли управлять автомобилем с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ?

Причины неисправности клапана рециркуляции ОГ

Очистка клапана рециркуляции ОГ