Чем мерседес с класса отличается от е класса: Мерседес E и C класса: в чем разница и что общего

Содержание

Мерседес E и C класса: в чем разница и что общего

Уже в течение нескольких десятилетий, оправданной популярностью со стороны преимущественного большинства современных потребителей, пользуются автомобили немецкого концерна Мерседес. Ничего странного в столь большом уровне их популярности — нету, поскольку эти автомобили, в отличие от каких-либо иных, имеют возможность похвастаться наличием всех необходимых параметров для того, чтобы сделать вашу поездку на них, максимально быстрой и комфортабельной. Ввиду большой востребованности этих автомобилей, нету ничего странного в невероятном количестве их классов. Наверное самыми популярными из них, являются классы Е и С, об основных отличиях которых, мы и хотели бы поговорить с вами в нашем, сегодняшнем обзоре.

Что собой представляет Мерседес Е класса?

Такие машины нередко называют также и автомобилями бизнес-класса. Официально, автомобили этого класса представили только в 1993 году. Их стоимость, является гораздо дороже автомобилей, принадлежащих к другим классам и по этому, нету ничего странного в том, что они оборудованы невероятным количеством дополнительных опций, основное предназначение сводится к обеспечению максимально возможного уровня комфорта своему обладателю.

К числу других отличительных особенностей Мерседесов Е класса, можно отнести их внешний вид.

Мало того, что невероятной эстетической привлекательностью отличается непосредственно сам кузов такой машины, так ко всему прочему, исключительно положительным образом вас должен удивить его салон, во время создания которого, конструкторы этой компании, практически всегда пользуются дорогими и презентабельными материалами.

Мерседес E класса

Все те потребители, которым интересна не только «внешняя», но и «внутренняя» составляющая автомобилей, наверняка и без нас знают, что в Мерседесах Е класса, предусмотрены невероятно мощные двигатели, благодаря которым, обеспечивается возможность развития просто невероятных скоростей. Для того, чтобы подытожить вышесказанное, считаем необходимым отметить то, что целевой аудиторией автомобилей этого класса, являются более платежеспособные потребители.

Отличительные особенности Мерседесов С класса

Мерседесы этого класса, являют собой серии среднеразмерных автомобилей, которых вместе с вышеупомянутым классам объединяет всего несколько аспектов. Чуть ли не самым главным из них, является то, что два этих класса, были представлены миллионной аудитории потенциальных клиентов именно в 1993 году. Необходимость производства подобного автомобиля, возникла у представителей компании Мерседес, потому что в конце 80-х годов, они начали испытывать серьезные материальные трудности, объясняемые последствиями нефтяного кризиса, который имел свое место в 1973 году.

Мерседес C класса

Именно тогда, они решили не ограничивать свой модельный ряд одними только премиум-автомобилями и начали заниматься созданием машины, которая должна была бы подойти обыкновенному, среднестатистическому потребителю. Им удалось добиться своей цели и представить мировому сообществу машину, к числу основных отличительных особенностей которой, можно было бы уверенно отнести следующие нюансы:

Машины данного класса, считаются чем-то средним. Именно по этому, их целевой аудиторией, являются молодые семейные пары.
В отделке таких автомобилей, используют более дешевые материалы, что вполне логично, ведь именно таким образом, существует возможность существенно уменьшить конечную стоимость машины.
Другой, возможно еще даже более заметной отличительной особенностью таковых автомобилей, являются их размеры, ну и комплектация, конечно-же.

Чем между собой отличаются Мерседесы Е и С классов?

Внешне, автомобили двух этих классов отличаются своими размерами, а также материалами, которые были использованы в их отделке. Так, если в Мерседесах Е класса, они являются гораздо более дорогими, то покупателям Мерседесов С класса, не удастся рассчитывать на что-то особенное. Отличаются также и «внутренности» автомобилей рассматриваемых нами сегодня, классов. Разной является также и целевая аудитория таковых классов автомобилей, которая в случае с Мерседесами Е класса, является чуть более платежеспособной.

Визуальное сравнение седанов Мерседес C, E и S класса

В чем отличия моделей Mercedes-Benz S-Class, E-Class и C-Class?

Три из ларца, одинаковы с лица.

Было много разговоров о том, как фирма «Mercedes-Benz» обошлась с последним поколением своих авто S и C-класса, создав из них явно похожие друг на друга по внешности автомобили. И вот господа, произошла очередная автопремьера, на этот раз это случилось с бизнес седаном E- Class(а). Смотря на эту новинку у нас вновь закрадываются сомнения, нехорошие догадки и предположения, что опять фирма сделала очередного клона, да что ж такое происходит с фирмой! Однако, не спешите друзья роптать, тот факт, что автомобили несколько похожи друг на друга еще ни о чем не говорит. Оставим наше шестое чувство гадалкам, а сами возьмем на вооружение конкретный научный подход, проведем сами визуальное и техническое сравнение этих новинок. Как говорится, сопоставим и поставим их вместе «Бок о бок».

Не все что кажется одинаковым на первый взгляд в действительности является таковым. Три модели автомобилей Mercedes-Benz имеют у себя ряд явных или скрытых отличий. Давайте проверим это.

Смотрите также: Новые подробности о 2017 Mercedes E-Class

Новый дизайн S-класс(а) был тем свежим решением компании «Mercedes», который был так нужен для Немецкого авто-бренда, сделав его еще более роскошным и стильным, чем он был раньше. На самом деле, пропорции данной модели, ее элегантные линии и ее роскошный внешний вид были так хорошо приняты публикой, что компания «Мерседес» решила для себя реализовать ту же визуальную философию данного S-класса машин и на других более бюджетных вариантах своей линейки автомобилей.

Другими словами, Немецкий автопроизводитель посчитал так, что все автомобилисты хотят и желают иметь S-Класс и начал предлагать тот же самый рецепт своего успеха в более скромных классах машин. Возьмем к примеру, переднюю часть трех этих моделей авто. В основном у них явно заметен один и тот же дизайн и так же общая конструкция, еще у автомобилей схожи фары и также их увеличенная центральная решетка радиатора. Разве что, технологические особенности да и различные всякие мелочи у машин отличаются, вроде бы и все.

Каждый из них имеет свои собственные очень тонкие сигналы по стилю, а сама нижняя часть переднего бампера у машин индивидуальна в зависимости от сегмента.

Mercedes- Benz S-Class, E-Class и C-Class, вид спереди

Центральные воздухозаборники в переднем бампере являются единственным функциональным элементом дизайна, который прямо указывает на принадлежность автомобиля к той или иной модели. Вокруг этого «ядра» и крутится весь дизайн передней части автомобиля.

У C-Class(а) машин центральная часть воздухозаборника разделена мощными боковыми частями, чего не скажешь про автомобили E-Class(а), где в сам бампер интегрирована единая крупная прощелина без каких-либо разделений. Бампер прародителя S-Class(а) остался ближе к стилистике «Бэби-Бенца», однако и здесь вы друзья без труда определите, какой и кому из них он принадлежит. Боковые «ноздри» у авто S-Class(а) меньшего размера и сделаны они более элегантно.

Форма фар в целом в них почти идентична автомашинам S-класс(а). Опять же, это только на первый взгляд может показаться. В первую очередь стоит обратить свое внимание на сам «рисунок» внутри этих фар. У каждой из модели свое расположение светодиодов, что в свою очередь создает абсолютно разное восприятие. Форма фар — так же различна. Самым оригинальным из тройки машин стал E-Class. Линия передней части фар у него более растянутая и плоская, в то время как для автомобилей C-Class(а) у премиальной модели фактически взяли и просто скопировали ее головную оптику. Отличить их друг от друга можно лишь по верхней линии самой фары.

Незначительно отличаются и капоты машин, пропорции лобовых стекол и сами фронтальные линии крыши.

Mercedes- Benz S-Class, E-Class и C-Class, вид сбоку

В пропорциях все ъти три машины следуют опять же одной и той же философии дизайна. Но каждая из них преподносит свою интерпретацию дизайна. Допустим, С-Класс машин получил для себя спортивный профиль с подчеркнуто коротким багажником, что сделало данную модель более предпочтительной для большего круга покупателей, отодвигая его бизнес-стиль модели на второй план.

Смотрите также: Как дизайн автомобилей влияет на их продажи

Но, тем не менее, самый бюджетный авто из своих равных остается верным дизайну S-класса, гордо щеголяет двумя динамичными линиями на дверях. В этом смысле хорошо заметно большое отличие этих машин от того же E-класса, у которого сбоку проходит только одна массивная линия в районе дверных ручек с хромированной полосой в нижней части дверей (только на модели Exclusive).

Линия как-бы стрелой проходит по всему борту E-Class(а), от кромки передней фары прямо до заднего бампера, скрывая таким образом свои общие пропорции и делая вид автомобиля более элегантным. А в остальном автомобили, похожи как… «три капли воды» разного размера.

Mercedes- Benz S-Class, E-Class и C-Class, вид со стороны багажника

Сзади эта картина становится еще более запутанной. Уверены, когда вы друзья видели новый S и C-Класс машин на дороге а именно сзади, наверняка вы изначально терялись в догадках, а что это за модель такая Mercedes едет впереди. И не мудрено. Ведь основные различия по которым можно быстро определить автомодель, а именно, что это за автмобиль Mercedes едет впереди,- это его фонари, а точнее их размер, а уж потом в последнюю очередь и их внутренний светодиодный рисунок.

Конечно же таких отличий гораздо больше, но сразу их и не увидишь. Тонкие отличия между S, Е и С-классом машин видны в нижней части их бамперов, в различных хромированных окантовках (на S-Class(е) она кстате совсем отсутствует), в разных интегрированных выхлопных трубах (они у всех различаются, в том числе и по самой форме), в линиях крышек багажников при соприкосновении с задним бампером, ну и в некоторых других менее значительных деталях.

Тем не менее, модель E-Class(а) является единственной моделью которая может выделиться больше других из этой троицы, и главным образом благодаря своим более компактным задним фонарям.

Интерьер трех Мерседесов

В интерьере все обстоит так, как можно было бы ожидать. Модели C и E- Класс(а) придерживаются стиля машин премиального S-класса. Тем не менее, именно здесь C-класс и теряет свою «почву под ногами» и показывает не очень высокое позиционирование на мировом авторынке машин, если сравненивать его со своими коллегами. Салон автомобиля C-Class(а) кажется какой-то грубой интерпретацией показанной на флагмане авто Mercedes-Benz S-Class.

В то время как автомобили седаны S и E-Class(а) используют у себя два больших монитора в качестве электронной приборной панели и развлекательного дисплея, у машин С-класс(а) будет стоять и без вариантов обычная приборка с аналоговыми приборами и обычный планшет в центре консоли в качестве того же дисплея.

10 лучших интерьеров автомобилей в 2015 году

E-Класс машин, если подойти к вопросу с другой стороны, перенимает сегодня стиль интерьера, который схож с автомобилем-флагманом S-Class(а), у которого центральная консоль разделена на две части и той же пунктирной линией, состоящей из четырех центральных вентиляционных отверстий. (На E-Class(е) сдвоенный экран приборной панели будет устанавливаться лишь на дорогую версию, а во всех остальных случаях приборка будет установлена обычным аналоговым блоком).

Имейте друзья в виду, что причудливое двух-спицевое рулевое колесо на «S-ке» остается только исключительно для флагмана. На двух других моделях машин используется более классический спортивный трехспицевой руль.

В заключение друзья хотим сказать, что компании «Мерседес» удалось перенять свой собственноручно разработанный стиль с люксового автомобиля S-Class(а) и перенести его на менее дорогие модельные линейки машин. Хорошо это или плохо судить нашим читателям, для этого вверху в обзоре будет расположено окно -«голосование». В нем каждый из ознакомившихся со статьей сможет выразить свое личное мнение.

От себя еще добавим, что с основной задачей MB справился, автомобили выглядят достойно и хорошо. С чем их создателей мы и поздравляем!

Сравнение 2017 Мерседес E-класса Купе против C-класса Купе против S-класса Купе

Новые модели Мерседес Купе: Бог любит троицу.

Конечно, сравнивать купе Мерседес E-класса, C-класса и S-класса не совсем корректно, так как три автомобиля относятся совершенно к разному сегменту на авторынке. Но, тем не менее, это сравнение напрашивается. Особенно после дебюта нового купе Е-класса 2017 года. Дело в том, что компания Мерседес в настоящий момент находится на пути объединения дизайна всего модельного ряда. Именно поэтому ожидать какой-то революции от нового Е-класса не стоило. В итоге новый Е-класс в кузове купе удивительно похож на купе С-класса и S-класс. Поэтому конечно сравнивать эти автомобили для начала необходимо внешне.

Тем не менее, несмотря на явную схожесть, новый Е-класс Купе все-таки отличается от своих братьев. Во-первых новое купе Е-класса имеет с боку третье боковое окно в отличие от С и S класса. Во вторых Е-класс получил более тонкие задние фонари, более мускулистый капот и менее выраженные боковые линии кузова.

Но несмотря на некоторые различия, если вы не профессионал и не знаток автомобилей Мерседес, то вы вряд ли найдете множество мелкий отличий Е-класса от С и S -класса. В итоге многие легко могут спутать новое купе Е-класса с С-классом или даже S-классом. Хотя S-класс спутать тяжелее из-за его больших габаритов кузова.

Смотрите также: Рестайлинг ему к лицу, какие изменения ожидают обновленный Mercedes GLA в 2017 году?

Если говорить о размерах то новый Е-класс имеет длину 4,826 мм, ширину 1,860 мм и высоту 1,430 мм. Это намного больше, чем предшественник, который был основан на базе С-класса. Но теперь купе Е-класса основан на платформе седана Е-класса в кузове W213.

Так что теперь новый Е-класс в кузове купе реально больше С-класса Купе. Но естественно меньше S-класса. Для сравнения Купе S-класса на 201 мм длинее и на 40 мм шире.

Что касаемо салона, то в новом Купе Е-класса за счёт увеличения размеров кузова пространство стало намного больше, чем в С-класс купе. Также интерьер Е-класса теперь больше похож на S-класс, чем на C-класс. Например в Е и S классах в кузове купе внутри салона на центральной консоли расположились четыре вентиляционных отверстия, когда как в С-классе их всего три. Также обратите внимание на приборную панель и центральную консоль Купе E и S классов. Теперь у них очень похожие и эти элементы интерьера.

Напротив, в С-классе вы обнаружите старую приборную панель и экран в виде планшета на центральной консоли, который похож на дисплей, устанавливаемый в А-классе.

С точки зрения двигателей, то новый Е-класс не похож на S-класс, так как не использует общие силовые агрегаты. Но если сравнивать Е-класс с С-классом, то эти автомобили используют одинаковые моторы в некоторых моделях. Например, E 200 или E 300 Coupe оснащены теми же силовыми агрегатами, которые используются в моделях C 200 или C 300.

Mercedes-Benz E 200: 2.0л, 184 л.с., 300 Нм, 0-100 км/ч за 7,8 сек, макс. скорость 240 км / ч, средний расход топлива 6.0л / 100 км

Mercedes-Benz C 200: 2.0л, 184 л.с., 300 Нм, 0-100 км/ч за 7,7 сек, макс. скорость 237 км / ч, средний расход топлива 5.3л / 100 км

Mercedes-Benz E 300: 2. 0л, 245 л.с., 370 Нм, 0-100 за 6.4 сек, макс. скорость 250 км / ч, средний расход топлива 6.4л / 100 км

Mercedes-Benz C 300: 2.0л, 245 л.с., 370 Нм, 0-100 за 6.0 сек, макс. скорость 250 км / ч, 6.3л / 100 км

В конце концов, все три модели реально похожи друг на друга. Но каждый автомобиль естественно имеет свой неповторимый характер и предназначен для разных целей и для разных категорий людей.

Да, все три купе имеют множество общих черт.

Смотрите также: Визуальное сравнение седанов Мерседес C, E и S класса

Больше внешних, чем внутренних (технических). Но это было неизбежно после решения компании Мерседес объединить дизайн всего модельного ряда. Так что готовьтесь. Раньше на дороге мы путали Е и C классы. Теперь будет путать новый Е-класс с новым поколением S-класса в кузове купе.

Насколько отличается стиль Mercedes C-, E- и S-Class — АвтоМания

Много разговоров ходило о том, что Mercedes-Benz сделал S-, C- и только что представленный E-Class чересчур одинаковыми.

Согласитесь, между ними есть целый ряд тонких отличий. Но новичку легко перепутать их, даже стоящих рядом.Новый S-Class ознаменовал свежий подход автопроизводителя к дизайну, сделав бренд еще более роскошным и стильным. На самом деле, пропорции модели, элегантные линии и апелляции к роскоши были настолько хорошо восприняты публикой, что немецкий автопроизводитель решил реализовать ту же визуальную философию на «меньших братьях и сестрах». Другими словами, Mercedes начал предлагать тот же самый слегка разбавленный рецепт в мЕньших упаковках. Возьмем, к примеру, переднюю панель трех моделей. В основном они повторяют ту же спортивную конструкцию, со сходной графикой фар и той же негабаритной решеткой радиатора (хотя С и Е классы предлагают больше спортивности). Но каждая модель имеет собственные тонкие сигналы стиля, как нижняя часть переднего бампера, отличающаяся в своем сегменте. В ней центральная часть воздухозаборника (ниже решетки радиатора) является единственно функциональной, поэтому она стала ключевой деталью дизайна на всех моделях, но, в то время, как боковые элементы («ноздри») C-Class с одной стороны как бы имитируют дизайн «старшего брата», но с другой — сливаются в единое целое, а в E-Class выступают опять те же «ноздрями» S-Class, но с менее заметными перегородками. Фары также немного отличаются не только графикой, но и моделями.
Хотя все три машины следуют той же философии дизайна, С-класс получил более спортивный профиль за счет укороченного багажника, что сделало модель более уравновешенной и «бизнесовой» (менее роскошной). Тем не менее, оставаясь верным дизайну «старшего брата», автомобиль щеголяет двумя динамическими линиями на дверях, в отличие от модели Е, которая имеет еще и углубления, что скрывает общие черты стиля и делает автомобиль более элегантным. В общем же все три машины похожи, как… три капли воды разного размера.

На задней панели различия между моделями становятся еще менее заметными. Главным образом потому, что из самого заметного — фонари. Конечно, есть много других мелочей, включая хромированную полоску, но, чтобы их рассмотреть придется задержать взгляд подольше. Тем не менее, E-Class является единственной моделью, которая может выделиться из троицы, главным образом, благодаря более компактным задним фонарям.
В интерьере все повторяют «первопроходца». Тем не менее, С-класс, похоже, получил более грубую интерпретацию, чем флагманская модель. Возможно потому, что дизайнеры все же пытались в какой-то степени придать автомобилю свой стиль.

Кроме того, в то время, как S и E-класс используют два больших монитора в качестве приборного щитка и информационно-развлекательного дисплея, С-класс имеет обычную приборную панель и один планшет на вершине ниспадающей с приборной панели центральной консоли. А Е-класс все же перенял стиль центральной консоли у флагмана. Который, к слову, единственный имеет двух-спицевое причудливое рулевое колесо, тогда, как у двух других машин оно более спортивное, трех-спицевое.
В заключение стоит отметить, что Мерседес все же удалось сохранить стиль своего флагмана в двух мЕньших моделях.

Много букв: наводим порядок в путанице классов Mercedes-Benz
Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей? Мы сами задались этим вопросом и во всем разобрались.
Четкое разделение на классы, которое сохраняется и по сей день, началось с 1993 года. Мы сейчас не будем вдаваться в эволюцию маркировки с 20-х годов прошлого века, и просто зафиксируем, что в 80-х годах были цифровые индексы, обозначавшие объем двигателя (300 для трехлитровых моделей, 280 — для 2. 8-литровых и так далее), а ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам. Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу. Исключение составлял S-Class, который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116. Кстати, S – это sonder, «особый».
Любопытно, что появившийся в 1982 году Mercedes-Benz 190 в кузове W201 никогда не имел 1.9-литрового мотора, ни бензинового, ни дизельного. Об этих «моторных» цифровых индексах мы поговорим вскоре в отдельной статье, а здесь лишь нужно понять: уже в 80-е явно напрашивалась новая классификация, потому что в старой можно было запутаться. И она не замедлила появиться.
Легковые и внедорожные классы
На бизнес-седанах семейства W124 литера E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете), а вот преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class.
В дальнейшем появились более компактные A-Class и B-Class. Сначала они оба играли в сегменте компакт-вэнов, а затем A-класс перевели в категорию «гольф-хетчбеков». Недолгое время, с 2006 по 2013 год существовал еще большой минивэн R-Class, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
Брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто. А когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz сначала появился среднеразмерный кроссовер M-Class, а затем компанию ему составили крупный GL-Class и компактный GLK-Class.
Спортивные классы
Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.
SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный». Затем инициативу перехватило ателье AMG, и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – расшифровывать это, думаю, не нужно). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки». Новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
В 1998 году появился CL-класс. Если быть точным, то так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
Как это часто бывает с Мерседесами, созвучный CLS-класс не является «родственником» CL-классу. Угадайте-ка, как расшифровывается CLS? Первая и последняя буквы — на поверхности. Это Coupe и Sport. А вот «средняя» — это вовсе не Luxe, как ошибочно пишут на форумах фанаты марки, а вовсе даже Leicht, то есть снова «легкий». CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе… правильно, новой А8. Но мы сейчас говорим про Мерседесы, поэтому не будем отвлекаться.
На очереди у нас — CLK. Он появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.
Что в итоге?
С наступившего уже 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, премьера которого уже не за горами, автомобиль станет называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
А что же спорткары и купе? На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.
Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной. Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с литерами CL. Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.
В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!
Читайте также:
От Е до Е: ностальгический тест-драйв Mercedes-Benz E-Class шести поколений
С чего всё начиналось
Может показаться странным, но модель E-Class (или E-klasse) появилась гораздо позже самих автомобилей Е-класса. Традиционно сложилось, что разговор о Е-классе Мерседеса начинают с модели Mercedes-Benz 170V, по сути – довоенной разработки, производство которого стартовало в 1936-м.
Во время войны эту машину не выпускали, но в 1946 году её опять поставили на конвейер – немцы так увлеклись порабощением мира, что им было не до Е-класса, а легковая машина всё-таки была нужна. После 170V было выпущено ещё несколько поколений Мерседесов, самые заметные из которых – W120 (1953-1962), W110 (1961—1968), W114 (1968—1976) и, конечно же, легендарный W123 (1975—1986).
Все эти автомобили относят к прародителю класса, но в полной мере отнести их нему, наверное, было бы неправильно. У следующего поколения W124 прав на имя старейшего в классе больше, хотя бы чисто юридически: именно во время его производства Мерседес официально ввёл понятие Executivklasse – бизнес-класс, или то, что у нас скромно называют «ешка».
Но и тут не всё просто: слово Executivklasse немцы изобрели только в 1993 году, а W124 – в 1985-м (в кузове седан, универсал S124 появился на год раньше). Причём к Е-классу они отнесли только Mercedes-Benz W124 после рестайлинга 1993 года. И вот скажите мне: можно ли отнести, например, W123 к Е-классу, если его производство закончилось на семь лет раньше появления самого класса?
Вопрос это, скорее, религиозный. Мы решили в своем ностальгическом тест-драйве взять «дедушку» за компанию. И начнём именно с него – с прародителя целого семейства лучших автомобилей мира (пафосно, но справедливо). Помимо W123 в наших руках побывают W124, W210, W211, W212 и, конечно же, W213, который пока и замыкает династию Е-классов.
Дедушка W123
Mercedes-Benz W123 появился в 1976 году. Сегодня, глядя на него, даже тяжело представить, что перед нами – автомобиль бизнес-класса. Наш экземпляр выпущен в 1983-м, и хотя он до сих пор бодро тарахтит своим дизелем и бегает по дорогам общего пользования, его тридцатитрёхлетний возраст скрыть нельзя: выглядит он круто, но архаично.
Но его экстерьер, наверное, самый узнаваемый, ведь это – самая популярная модель Мерседеса за всю историю марки! Всего было выпущено более двух с половиной миллионов таких машин. Само собой, комплектации были разные – одних только двигателей было восемь штук, из которых 4 – бензиновых и 4 – дизельных. Именно тут, в частности, появились первые впрысковые моторы K-Jetronic (серия М102).
Про этот Мерседес ходит множество баек, и две из них связаны с таксистами. Дескать, в 1984 году, когда Мерседес выпустил W124, таксисты устроили забастовку – многорычажную заднюю подвеску нового автомобиля они посчитали ненадёжной, дорогой и вообще слишком сложной. И очень просили оставить им именно старенькие, но очень выносливые W123.
А по другой байке таксисты плакали, когда с производства снимали уже эти самые сложные W124. Как бы то ни было, W123 стал самой массовой машиной такси в Европе. Отчасти, кстати, благодаря дизельному двигателю – расход топлива был совсем небольшим, а его цена – низкой. Давайте сядем в салон машины, оценим интерьер и попробуем покататься.
Чего никогда не забудешь в Е-классе – так это посадки. С одной стороны – будто мягким местом на асфальте, а с другой – ты сидишь в большом и прочном автомобиле. И второго, пожалуй, чуть больше, чем первого. Особенно когда кресла обшиты не позорным флоком или велюром, а настоящей кожей, ведь тридцать лет назад кожу ещё не делали путём перегонки нефти.
Mercedes-Benz E-Class W123
Краткие технические характеристики
Год выпуска
1983
Двигатель
OM617
Мощность
88 л.с.
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
Топливо
дизель
Тут же есть и деревянная вставка на панели, и даже двухзонная климатическая установка – Мерседес, чего тут скажешь. Кстати, в 70-х и 80-х годах Е-класс не обязательно предполагал какую-то космическую комплектацию – вполне можно было купить совсем не дорогую машину безо всяких электронных «плюшек». Но у нас комплектация довольно богатая: помимо «климата» есть и ГУР, и передние электростеклоподъёмники, и обогрев передних сидений, и обогрев заднего стекла, и центральный замок, есть даже темпомат – простейший круиз-контроль. И все это – на машине 1983 года!
Выпускались W123 и с автоматическими 3-ступенчатыми коробками, но в наших руках машина с 4-ступенчатой механикой. Не теряя даром времени, заводим мотор и включаем передачу.
Не сказать, что 88 л.с. – бог весть какой табун, особенно для машины, вес которой с полной загрузкой приближается к двум тоннам. Но дизель есть дизель, и три литра объёма позволяют не слишком давить на педаль газа. Впрочем, даже если её надавить, ничего сверхъестественного не произойдёт, флегматичность этого Мерседеса сродни его возрасту. Но он едет, иногда даже довольно быстро.
Реакция на поворот руля довольно своеобразная. W123 нехотя поворачивает морду в указанную ему сторону, потом потихонечку переставляет колёса, чуть топчется на месте и, наконец, переваливается на указанный курс. Гораздо лучше 24-й Волги, но хуже, чем… чем W124, например.
Но в общем ездить на нём можно и сегодня, и даже отсутствие более-менее приличной динамики не слишком портит картинку. Кстати, на первой передаче этого недостатка нет, со светофора при желании можно уделать некоторые более современные автомобили. Только надо ли? Торопиться на W123 не стоит – пусть её видом успеют насладиться прохожие и соседи по потоку, а мы, тем временем, насладимся поездкой.
«Волчок» W124
124-й появился на смену предыдущей модели в 1984 году и простоял на конвейере очень долго – до 1996 года (в виде универсала, седан сняли с производства на год раньше). Именно о запуске его производств жалели немецкие таксисты, и не зря. Первые W124 действительно имели некоторые недостатки, от которых, впрочем, удалось быстро избавиться, и W124 начал поистине победное шествие почти по всему свету.
Так как его производство не прекращалось на протяжении 12 лет, автомобиль пережил несколько рестайлингов разной степени сложности, а в гамме его моторов можно просто заблудиться – их было более 20 модификаций, причём имелись как удачные агрегаты, так и не очень.
Наиболее распространённые двигатели – рядные «четвёрки» и «шестёрки», но можно было встретить и гораздо более весёлые аппараты с моторами серии М119: V8, объём 4,2, 5 или 6 литров и мощностью до 385 л.с. Казалось бы – экзотика, но нет.
Тот Мерседес, который вы видите на фотографии, оснащён одним из таких редких моторов V8 (5 л, 326 л.с.) Знатоки сразу узнают «заряженную» модификацию, не открывая капота, хотя бы по расширенным колёсным аркам – на обычных W124 арки другие, ведь и резина там отличается от той, что ставили на 500Е. Впрочем, пока поговорим о том, что принципиально отличает W124 от W123.
Дизайн W124 совершенно не похож на то, что немцы выпускали раньше. Во-первых, появились широкие пластиковые молдинги, которые стали называть «листвой» и безбожно воровать (в России – точно, а вот насчёт Запада сказать не могу). Пластиковыми стали бамперы, а правое и левое зеркала заднего вида стали отличаться по размеру. Это явление стало поводом для нервных срывов некоторых «мерсоводов», которым ужасно надоело отвечать на вопросы типа «а что у тебя с зеркалом, разбил и не нашёл оригинальное, что ли»?
Ещё один отличительный признак – наличие только одной щётки стеклоочистителя: на W123 их было две, как и положено другим автомобилям (кроме Оки, пожалуй). Одним словом, кроме современного силуэта и обводов кузова, экстерьер этого Мерседеса получил множество вроде бы незначительных деталей, которые всё же стали настоящим фетишем поклонников модели. Более подробно о W124 и его легендарной надежности мы уже рассказывали, поэтому только напомним, чего там интересного в салоне и как это всё ездит.
Mercedes-Benz E-Class «Волчок» W124
Краткие технические характеристики
Года выпуска
1984-1996
Двигатель
V8 M119
Объем
5 л
Мощность
326 л.с.
Версия
версия E500 Limited
Дерева стало больше, салон от этого прибавил той самой Е-классовости, которой чуть не хватало 123-му. Но опять же, многое зависит от года выпуска и комплектации. Например, машину с дизелем объёмом 2,5 литра тяжело найти со стеклоподъёмниками и кондиционером: тогда немцы ещё не планировали обдирать своих клиентов как липку, а хотели угодить как можно большему количеству покупателей. Да, на рубеже 80-90-х ещё можно было купить Мерседес Е-класса за вполне вменяемые деньги. Вот время-то было!
Как я уже говорил, именно W124 в 1993 году стал полноценным Е-классом. Как раз в этом году и был выпущен наш 124-й. Надо признать, что недорогие версии этой модели конца 80-х значительно уступают в помпезности машинам середины 90-х – тех, что пережили рестайлинг в 1993 году. Но у всех 124-х есть одна общая черта: на этих машинах чертовски приятно ездить.
W124 с исправной ходовой (условие это обязательное – подчёркиваю особо) утратил валкость и задумчивость W123. В повороты он вписывается просто прекрасно, хотя, конечно, не без доли презрения к асфальту – всё же это седан бизнес-класса, а не спорткар. На W124 остался руль довольно большого диаметра, крутить который быстро не слишком легко – рулевое управление тут червячное, рейка появится только на следующем поколении, W210. Конечно, наличие ГУРа не даёт поводов для сетования на «червяк», рулить машиной приятно. Видимо, под воздействием иррациональной любви к этому Мерседесу дизайнеры из Беларуси поставили 124-й на герб своей Госавтоинспекции.
Уже с 1988 года АБС стала штатной системой W124. Годом ранее эта же модель стала первой, которая обзавелась системой полного привода 4MATIC. Электронных систем в 124-м Мерседесе, конечно же, стало больше, чем было на W123.
Чего только стоят складывающиеся при нажатии кнопки подголовники сидений, наружные зеркала с подогревом или системы электронного впрыска PMS/HFM вместо старых механических KE-Jetroniс. И самое удивительное – всё это отличалось высокой надёжностью. Но время бежало, нужны были новые идеи, дизайн, интересная начинка… И в 1995 году появился Mercedes-Benz W210.
«Глазастый» W210. ..
Большое спасибо Мерседесу за то, что вполне приличные машины у них получались и позже. Например, W210 только внешне очень не похож на своего предшественника, зато бензиновые и дизельные моторы на автомобилях первых лет выпуска были уже хорошо знакомы по W124. Кстати, уже с самого начала выбор двигателей был довольно интересным: по паре бензиновых рядных «четвёрок» и «шестёрок», бензиновый V8 и три дизеля, один из которых – турбированный.
Согласитесь, дизайн W210 после строгого, но чемоданоподобного W124 выглядит вполне футуристично и провокационно. Автомобиль сразу получил прозвище «глазастый» (иногда – «лупатый»), а чуть позже – репутацию склонного к коррозии автомобиля. И тем не менее с некоторыми агрегатами машина оказалась очень надёжной и живучей, на ней можно было ездить, не слишком беспокоясь за свой кошелёк. Прошло несколько лет, и сумрачный немецкий гений приступил к производству дизелей Common rail, убрав в прошлое самые неубиваемые дизели, которые можно встретить ещё в W124. Случилось это в 1998 году, но почти каждый год привносил в 210-й что-то новое. Посмотрим, что появилось на этой модели впервые.
Самое интересное – это, конечно, моторы. Именно тут V-образные двигатели М112 стали изготавливаться из лёгких сплавов и получили по три клапана на цилиндр. Модель Е300D получила турбонагнетатель и интеркулер (мотор, разумеется, дизельный). Нагнетатель получил и мотор М111 (модель Е200), после чего в названии появилось знакомое нам слово Kompressor.
Mercedes-Benz E-Class W210
Краткие технические характеристики
Год выпуска
1998
Двигатель
V8
Объем
4,3 л
Мощность
279 л.с.
Трансмиссия
5G-Tronic АКПП
Эта же модель Мерседесов стала революционной и в отношении коробок передач. W210 стал первым счастливым обладателем «автомата» 5G-Tronic с электронным управлением, имеющего пять передач и возможность ручного их переключения.
Конечно, список стандартного оборудования и опций стал гораздо богаче. Автоматическая блокировка дверей в движении, мультируль, ЖК-экран в окне спидометра, шторки безопасности, система ESP, вентилируемые передние сиденья, электронная система тяги – всё это стало доступно обладателю Е-класса.
Мы сегодня покатаемся на машине 1998 года выпуска, и её секретная «фишка» – V8 объёмом 4,3 литра, имеющий мощность в 279 л.с. Будет весело! Открываем дверь и садимся внутрь.
Интерьер 210-го разительно отличается от всего того, что было в Е-классе прежде. Язык не поворачивается сказать, что он хуже – это было бы неправдой. Но часть бескомпромиссности «ешек» тут утрачена. Да, остались прямые горизонтальные линии приборной панели, есть вставки из дерева и накачанное стероидами торпедо. Но всё стало гораздо мягче и современнее. А самое главное – богаче. Пожалуй, это последний представитель Е-класса, в котором кнопки разбросаны по всей панели и даже мимо неё хаотично и беспорядочно – в 211-м и более новых Мерседесах такого уже не увидишь. И всё же в этом есть своё очарование, которое только растёт после запуска двигателя.
Описать звук V8 сложнее, чем восторг от первого французского поцелуя, хотя ощущения похожие. Переводим селектор в положение D и отпускаем тормоз. Теперь нажимаем газ и… В общем, всё то, что следует после первого поцелуя.
Подвеска W210 почти полностью досталась от 124-го: не слишком нежная, но дорогая в ремонте, если за ней не следить и позволить умирать незаметно. Следовательно, и управляемость этих машин похожа, но оценить её полностью можно только на трассе и с запасом наплевательского отношения к штрафам. А вот посадка и рулевое колесо так до сих пор и напоминает старенький W123. Видимо, лучше уже ничего придумать нельзя.
Выпуск 210-го был прекращён в 2002 году, общий тираж превысил полтора миллиона экземпляров. И если вам мало впечатлений от 210-го с V8, то обязательно прочтите его тест-драйв и историю владения.
… и ещё один «глазастый»: Mercedes-Benz W211
Разработку нового поколения Е-класса начали уже через два года после дебюта W210. На это благое дело угрохали более трёх лет и двух миллиардов евро. Но в итоге получилось что-то очень похожее на предыдущее поколение, и виной тому – четыре фары. Впрочем, на этом почти всё общее и заканчивается. Посмотрим, чем обрадовал публику W211.
Так уж исторически сложилось, что линейка моторов этой модели вновь была так же широка, как пропасть между дипломом вуза и работой по специальности. На W211 ставили 33 разных двигателя (если, конечно, я не сбился со счёта), причём как откровенно отвратительных, так и вполне приличных. Выбор трансмиссий был значительно скромнее: механическая шестиступенчатая коробка, знакомый по W210 пятиступенчатый автомат 5G-Tronic и новая АКПП 7G-Tronic (имеющая, очевидно, семь передач).
Самое главное, чем запомнился W211, так это электрогидравлической тормозной системой Sensotronic Brake Control (SBC), при упоминании которой специалисты СТО до сих пор радостно потирают руки, а владельцы машин с SBC крестятся или чертыхаются в зависимости от своих убеждений. К счастью, во время рестайлинга 2006 года эту неудачную и очень дорогую систему выбросили. Зато поставили много нового, отчего и стандартное оборудование, и список опций вызывают одобрительный гул завистников.
Mercedes-Benz E-Class W211
Краткие технические характеристики
Год выпуска
2005
Двигатель
3,5 л., 272 л.с.
Подвеска
пневматическая Airmatic DC (Dual Control)
Безопасность
PRE-SAFE
Климат-контроль
Thermatic
Круиз-контроль
Distronic
В списке оборудования W211 появились мультиконтурные сиденья с функцией массажа, пневматическая подвеска Airmatic DC (Dual Control), технология защиты пассажиров и водителя PRE-SAFE, климат-контроль Thermatic и круиз-контроль Distronic. Думаю, про всякую мелочь типа ABS, ESP или ASR говорить даже не приходится – они были даже в базе.
Давайте откроем дверь, сядем в салон и хотя бы немного прокатимся. Наверное, владельцы W211 имеют право на меня обидеться, но салон 211-го похож на опухший со сна салон 210-го.
Приборная панель сузилась, набухшим веком над ней свисает мясистый козырёк, традиционно прямая линия панели посередине провисла и вызывает грусть. Может, это было современным и красивым, но ни предыдущие модели Е-класса, ни последующие себе таких вольностей не позволяли. Здесь нет строгости Мерседеса – интерьер уютный и добрый, как любимая бабушка из далёкой деревни.
Наша машина выпущена в 2005 году, мотор – 3,5 л, 272 л.с. Странно, но едет он значительно спокойнее совсем чуть-чуть более мощного предыдущего W210. Вполне возможно, что благодаря очень хорошей звукоизоляции, подвеске и полному приводу в этой машине просто пропало ощущение драйва.
Разумеется, W211 ездить умеет и любит. Вот только перчинки ему не хватает – здесь царствует комфорт. Может, в этом и есть великая сермяжная правда Е-класса? Может, он как раз таким и должен быть? Вполне вероятно.
Как бы то ни было, в 2009 году немцы подарили миру (ну, как подарили… за очень приличные деньги и только избранным) новую модель – W212.
Возвращение к истокам: Mercedes-Benz W212
Пожалуй, дизайн 212-го покажется наиболее приятным любителям каноничного Е-класса. Да, я про W124. Отказ от круглых фар, возврат к чётким линиям и строгости силуэта – это бальзам на душу ценителя классики.
Тридцать восемь… Тридцать восемь разных моторов! Куда столько? – хочется спросить у немецких конструкторов и маркетологов. Тем более, что слабого бензинового двигателя в категории до 150 л.с. у W212 уже просто нет, даже самый скромный 1,6-литровый M274 DE16 AL имеет в запасе 156 л.с. Вряд ли, конечно, владельцы этих машин запариваются суммой налога, но всё же. Для скромняг есть дизельный OM651 DE 22 LA red – у него всего 136 л. с. Но самые интересные агрегаты 212-го – это гибридные V6 M276 DE35 с электромотором и такая же рядная дизельная «четвёрка» OM651 DE22 LA. Что нового появилось в 212-м?
В первую очередь отметим новшества в области безопасности: новый Мерседес не давал уйти со своей полосы, умел «читать» дорожные знаки, следил за усталостью водителя. В этой модели появились адаптивная подвеска Direct Control, активные сиденья, новый «автомат» 7G-Tronic Plus с гидротрансформатором с более быстрой блокировкой, а затем и девятиступенчатая коробка 9G-Tronic. А еще адаптивная тормозная система (Adaptive Brake), новый V-образный дизель Е350 BlueEFFICIENCY с режимом «старт-стоп», двигатели CGI с непосредственным впрыском и многое-многое другое, на перечисление чего уйдёт слишком много времени и места.
Лучше сядем в эту машину и чуть-чуть покатаемся.
Интерьер 212-го гораздо более строгий, чем у предшественника. Что касается самой поездки – тут даже и сказать нечего. На крутых поворотах кресло само заботливо поддерживает: дескать, не вылети отсюда, дурачок, если так сильно жмёшь на газ. Ну а в остальном – Е-класс и точка. Эмоций от быстрого прохвата меньше еще и потому, что в отличие от «заряженных» предков современный Мерседес нам достался в стартовой версии Е200.
Наверное, W212 надолго мог бы оставаться лидером в сегменте, особенно после очень существенного рестайлинга 2013 года, но совсем недавно каждый обеспеченный любитель немецкого представительского класса получил возможность купить совсем новую модель – Mercedes-Benz W213.
Слишком умный: Mercedes-Benz W213
Не знаю, как вы, а я не люблю слишком умные машины. Те, которые сами ездят по полосе, которые не дают пересекать сплошную линию или круиз-контроль которых следит за знаками лучше, чем я. В голове настойчиво свербит одна мысль: когда-нибудь вся эта роскошь обязательно навернётся, а что тогда делать со всей этой прелестью? О том, как это всё работает, можно почитать более подробно в недавнем тест-драйве, мы же только попробуем сесть в машину и оценить её достоинства.
Когда я выложил фотографию приборной панели на своей страничке в соцсети, тут же получил множество комментариев аллилуйяобразного толка. Можете закидать меня старыми нейтрализаторами из мочевины, но панель приборов без приборов и органы управления без органов напоминают занятие любовью с искусственной женщиной – ни поболтать, ни покурить вместе.
Mercedes-Benz W213
Краткие технические характеристики
Габариты, мм ( Д / Ш / В)
4 923 / 1 852 / 1 468
Снаряженная масса, кг
1 605
Объем багажника, л
540
Максимальная скорость, км/ч
240
Разгон до 100 км/ч, с
7,7
Объем топливного бака, л
50
Одна формальность и всё. Кому-то этот апофеоз калькуляторной мысли кажется красивым, но по мне, так предшественник был более симпатичным, а уж про W210 я и вовсе молчу. Запускаем двигатель этой вундервафли за бешеные деньги и катаемся.
Бесспорно, ехать очень и очень приятно. Особенно классно в поворотах и даже на развороте маленького радиуса: крупный и тяжёлый автомобиль слушается не руля, а одной только мысли. Невольно может возникнуть фантазия, будто ты наконец-то научился нормально водить машину – Мерседес следит за каждым движением, помогает, исправляет, бережёт тебя любимого. Ну и умничает, конечно.
Я с ним общего языка не нашёл: раз в год и кочерга стреляет, а что придумает нашпигованный по самую крышу всякими технологиями автомобиль – вообще неясно. По крайней мере, для меня.
Но всё это лирика. Как бы я не отнекивался, а признать придётся – новый Е-класс поистине шикарен. Тем более, боковые дефлекторы в его салоне уж очень напоминают дефлекторы его прапрадедушки – W123. Хотя бы какая-то преемственность поколений сохранилась, что не может не радовать.
Опрос
Какой Е-класс круче?
Всего голосов:
Различия в классах автомобилей Mercedes
от Laurie Junkins
mercedes benz g-class gelandewagen luxury suv car image by alma_sacra с Fotolia.com
Mercedes Benz начал импортировать автомобили в США в 1952 году, а с 2010 года , имеет 348 представительств в США. Известный своей роскошью и инженерией, Mercedes предлагает 13 различных классов автомобилей, от седана среднего размера до внедорожника в военном стиле. Хотя в большинстве классов присутствует несколько уровней моделей, различия этих моделей в основном заключаются в размере двигателя и / или типе топлива.
Седаны и купе
Начиная с 2011 модельного года Mercedes предлагает три класса седанов и два класса купе. Седан C-класса — самый доступный автомобиль Mercedes, доступный в четырех моделях: роскошный седан C300, спортивные седаны C300 и C350, а также C63 AMG с экстремальными характеристиками. Следующий класс — полноразмерный седан E-Class, который доступен в седане или купе E350, турбодизельном седане E350 BlueTEC, седане E550, купе или универсале и высокопроизводительном E63 AMG. S-Class — это флагманский полноразмерный роскошный седан Mercedes.Седан S доступен в виде гибрида S400, седана S550 и седана S600. Он также выпускается в двух высокопроизводительных моделях: S63 AMG и S65 AMG. Mercedes предлагает два выделенных класса купе: CL-класс и CLS-класс. CL — это двухдверное купе, доступное в моделях CL550 и CL600, а также CL 63 AMG и CL65 AMG. CLS представляет собой четырехдверное купе двух моделей: CLS550 и CLS63 AMG.
Внедорожники и кроссоверы
Mercedes предлагает четыре класса внедорожников, а также класс кроссоверов, напоминающих минивэн.GLK350 — самый компактный внедорожник, за ним следует M-класс среди внедорожников среднего размера. M-Класс включает четыре модели: ML350, дизельный ML BlueTEC, гибридный ML450 и ML550. Серия M также доступна в сверхмощном ML63 AMG. Полноразмерный внедорожник Mercedes GL-Class доступен в трех моделях: дизельный GL350 BlueTEC, GL450 и GL550. G-Class — внедорожный грузовой автомобиль, изначально разработанный для использования в военных целях и доступный в двух моделях: G550 и G55 AMG. Наконец, R-Class — это ответ Mercedes минивэну с его кроссовером R350 и дизельным кроссовером R350 BlueTEC.
Родстеры и суперкары
SLK-Class копирует дизайн гоночного автомобиля Формулы 1 и оснащен складывающейся жесткой крышей, которая за секунды переводит SLK300 или SLK350 из купе в родстер. SL550 — это флагманский родстер Mercedes, который, к тому же, с убирающейся жесткой крышей, по-прежнему сохраняет отголоски своего оригинального стиля. Наконец, SLS AMG — это лучший суперкар Mercedes-Benz с безошибочно узнаваемым длинным капотом и кузовом в стиле купе «крыло чайки».
Еще статьи
Классы Mercedes объяснены | Он все еще работает
Ричард Роу
Дэвид МакНью / Getty Images News / Getty Images
Раньше у Silver Arrow все было так просто — буква «А» была маленькой, буква «S» была большой, и все в между было посередине. Вот и все. Mercedes повсеместно принял свою систему классов в начале 1980-х, возможно, черпая вдохновение из аналогичной системы размеров BMW с использованием чисел. В то время мало кто предсказывал, что автомобильный мир однажды вырвется на рынок с огромным разнообразием, которым он является сегодня, или что сама Mercedes будет строить автомобили, которые в его собственной номенклатуре не казались ни рыбой, ни птицей. В наши дни вы все еще можете видеть намеки на первоначальную классификацию Mercedes по размерам, но теперь исключение, безусловно, кажется правилом.
Классы A, B и CLA
Класс A определенно следует оригинальной схеме классификации размеров Mercedes; Этот Baby Benz начального уровня, представленный в 1997 году, представляет собой компактный передний водитель, который американцы могли не узнать как Mercedes, когда он был впервые представлен. Пропорционально оригинальная версия выглядела как нечто среднее между Honda Fit и Smart ForTwo — вполне уместно, поскольку Mercedes также производит Smart. Современная итерация больше похожа на Mazda3 и может выйти на рынок Северной Америки в ближайшем будущем, а может и не выйти.Вероятно, этого не произойдет, потому что в 2013 году Mercedes начал продавать здесь CLA-Class. CLA, который, как известно, позиционируется как «единственный Benz стоимостью менее 30 000 долларов», по сути представляет собой новый европейский A-класс с новым листовым металлом, другими двигателями и опциональным полным приводом. B-Class — это слегка увеличенный A-Class с более мощными двигателями, но в остальном он идентичен A-Class.
C- и E-Class
В Северной Америке задний привод C-Class является шагом вперед как по размеру, так и по цене по сравнению с CLA-Class, при этом бай-ин для базовых моделей примерно на 5000 долларов выше. .Он напрямую конкурирует с BMW 3-Series, и его популярность отражает его место в этом сегменте рынка. В 2014 году Mercedes представил совершенно новое алюминиевое шасси, которое на 220 фунтов легче, чем его предшественник, но автомобиль предыдущего поколения по-прежнему продается. Варианты двигателей включают 2,5-литровый дизель, 3,5-литровый шестицилиндровый, 4,0-литровый гибрид, 5,5-литровый восьмицилиндровый двигатель и 6,3-литровую бомбу AMG. Он выпускается как в кузове купе, так и в форме седана. E-Class — это шаг вверх по лестнице размеров и цен, он попадает в сегмент среднего размера с кузовом примерно на 5 дюймов длиннее.Он предлагает две или четыре двери и большую часть тех же двигателей, что и C-Class, но с большим внутренним пространством и роскошными удобствами, а также более высоким бай-ином на 15000 долларов для базовых моделей.
S-Class
S-Class — флагманский седан Mercedes, напрямую конкурирующий с Audi A8 и BMW 7-Series. Верный своему названию и истории, The Big — это высокоскоростной роскошный круизер для автобанов, который вызывает мысли о наземном частном самолете во время вождения. Один из наиболее показательных вариантов S-класса — 124.6-дюймовая колесная база, что примерно на 5 дюймов длиннее, чем у стандартного S-класса, и почти на фут длиннее, чем у самого длинного E-класса. И все это идет на задний план для клиентов с водителем. Это самый дорогой седан Mercedes: базовая модель стоит около 100000 долларов, а если вы отметите все опции, то вы получите более четверти миллиона.
G- и M-Class
Чтобы провести аналогии в более американских терминах: G-Class — это четырехдверный Jeep Wrangler, M-Class — кроссовер Chevrolet Equinox, а GL-Class — новый Ford Explorer. .Буква «K» на конце GLK означает «Kompact», и якобы это немного уменьшенная версия GL. Однако на самом деле это универсал с высокой посадкой на базе шасси седана C-класса; так что, если GL — это Ford Explorer, тогда GLK лучше всего можно сравнить с Ford Flex. Он напрямую конкурирует с Q5 от Audi. GLA «компактный кроссовер» … с точки зрения описания, это почти не имеет смысла и разума. «очень большой четырехдверный хэтчбек с подъемником подвески и опциональным полным приводом.«Учитывая это, ближайшим американским эквивалентом на самом деле может быть самый первый кроссовер в мире: AMC Eagle 1980 года. Конечно, будучи Mercedes, все они намного роскошнее, мощнее и на порядки дороже, чем любой другой упомянутый бренд. Здесь. По цене диапазон начинается с GLA, затем GLK, M-Class, GL и, наконец, Mercedes стоимостью 100 000 долларов, нынешний голливудский «it» автомобиль, G-Class.
SL-Class
Несмотря на название , класс SL никоим образом не связан с S-классом.Вовсе нет: SL означает «Sport Light» на английском языке, и это говорит вам все, что вам нужно знать об этом. Базовый родстер SLK является самым маленьким и самым дешевым из них по цене около 45 000 долларов, а SLS — это современное воплощение классического Mercedes 300SL «крыло чайки», безумно точного двухместного автомобиля, известного своими фирменными дверями с открывающимися вверх петлями. еще. SLR, тем не менее, известен своим 622-сильным 6,2-литровым двигателем AMG и 11-секундным временем преодоления четверти мили. Американская автомобильная пресса назвала его «German Viper», а европейская пресса — «маслкаром без ограничений».Это было бы легко сделать, учитывая потрясающий саундтрек двигателя, но немного сложнее, учитывая его базовую цену в 228000 долларов. Конечно, вы можете купить базовый SL примерно за половину этой суммы; Двигатель AMG63 стоит 50 000 долларов, что делает его почти выгодной сделкой по сравнению с SLS и одним из самых плохих доступных Mercedes. Если, конечно, вы не хотите купить подержанный McLaren SLR с 2003 по 2010 год.
Еще статьи
Mercedes S-Class против Maybach: различия
Если вы ищете высокотехнологичные и мощные седаны из ассортимента Mercedes-Benz, S-Class — лучший выбор.Стандартный Mercedes-Benz S Class — это роскошный седан, обеспечивающий высокий комфорт для пассажиров и вождения. Вы можете назвать версию Maybach исключением в этом классе. Это ультра-роскошный седан, обеспечивающий максимальный комфорт своим водителям.
Mercedes-Maybach удачно можно охарактеризовать как расширенную версию стандартного S-класса. Итак, чем они на самом деле отличаются друг от друга?
Различия между Mercedes S Class и Maybach
Обе версии имеют одинаковый дизайн, но если учесть мощность двигателя и другие особенности интерьера, Maybach явно опережает стандартную версию.Однако имейте в виду, что Maybach никоим образом не является конкурентом Bentley или Rolls-Royce, которым Mercedes-Benz задумывал его. Позже компания перезапустила эту модель, поскольку линия класса люкс принадлежала ее тюнинговому дому AMZ.
Ниже приведены довольно заметные различия, которые вы можете заметить между обычным S-классом и Maybach.
Элементы интерьера
Снаружи обе модели выглядят почти одинаково, за исключением уникального дизайна обода Maybach и размещения логотипа.Интерьер — это то место, где можно увидеть реальные различия между этими моделями.
Созданный для того, чтобы окутать его великолепием, большинство материалов внутри Maybach выше по качеству, чем стандартный S-класс. Вы можете сравнить эти характеристики с автомобилями таких роскошных брендов, как Bentley.
Пассажирский салон Maybach S600 Pullman.
Maybach продуман до мелочей, чтобы развлекать своих гонщиков. Сосредоточенный на большом главном пульте управления, пассажиры могут просматривать мультимедийный контент на отдельных видеоэкранах.
За дополнительную плату вы можете приобрести пакет «Кабина первого класса» для Maybach. Он включает в себя индивидуальные задние сиденья, складные столики, две посеребренные фужеры для шампанского и холодильный отсек (примерно 8,5 литров).
Каждое сиденье можно превратить в небольшое рабочее место, поскольку оно имеет подстаканники с регулируемой температурой и две розетки на 12 В. На каждом раскладном алюминиевом столе в авиационном стиле можно разместить записную книжку или стопки документов.
Пакет Air Balance доступен для покупки для обеих моделей, но Maybach поставляется с ароматом Agarwood, который можно купить только за деньги.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Двигатель и P производительность
Если сравнить S Class S350 D с Maybach S560, последний явно опережает по мощности и характеристикам двигателя.
Обычные модели имеют 3-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель V6 (2 987 куб. См), а Maybach — 6-литровый 12-цилиндровый бензиновый двигатель V8 (3 982 куб. См). Оба работают на автоматической коробке передач, но двигатель Maybach выдает больше мощности на более высоких оборотах.
Обычный S-класс предлагает отличный комфорт при езде.
Все модели S-класса широко популярны благодаря исключительному комфорту, управляемости и ходовым качествам. Maybach обладает всеми этими характеристиками, а также выдающимся крутящим моментом, который позволяет его двигателю путешествовать по дороге, как масло. Интуитивно понятная подвеска адаптируется к дорожным условиям, поэтому люди в машине ничего не чувствуют.
W длина пятки
Еще одно заметное отличие этих моделей — более длинная колесная база Maybach.Будучи примерно на 8 дюймов длиннее, он предлагает больше места для ног задним пассажирам. Это также создает место для задних сидений, которые можно откинуть назад для расслабляющего сна.
Значение различных обозначений на моделях Mercedes-Benz — Vol. 178 | Продажа подержанных автомобилей
Опубликовано: 04.Dec 2013
Значение различных обозначений на моделях Mercedes-Benz — Том 178
Merecedes-Benz известен во всем мире качеством выпускаемых автомобилей, и не без оснований.Прослеживая свою родословную до самого первого автомобиля, спроектированного, построенного и эксплуатируемого, Mercedes-Benz почти полтора века строит на основе оригинального «motorwagen» Карла Бенца. Признанный одним из немецких автопроизводителей «Большой тройки», известных своим мастерством, качеством и роскошными автомобилями, Mercedes-Benz на протяжении десятилетий возглавляет группу в области разработки двигателей и производства качественных автомобилей.
Поскольку это старейшая автомобильная компания в мире, которая все еще существует, разработки в области безопасности, эффективности и дизайна, которые впервые были внедрены дизайнерами и инженерами, работающими на Mercedes-Benz, были включены в тысячи последующих дизайнов автомобилей всех марок и моделей, а не только автомобили парка Mercedes, но и по всему миру.Мерседес-Бенц, символизируемый запатентованной трехконечной звездой, признан во всем мире лидером и новатором в автомобильной промышленности.
Линия купе Mercedes C-Class была представлена миру в 1993 году. Теперь в своем третьем поколении C-Class был самым маленьким автомобилем в парке Mercedes до появления A-Class в 1997 году. В 2007 году было представлено третье поколение C-класса; он назывался W204. Немного отличаясь от предыдущих поколений, новый W204 предлагал увеличенную колесную базу и гусеницы, а также более жесткий корпус, который был смоделирован с автомобилей Mercedes S-класса, а также CLS-класса.
Среди модельных рядов W204 C-Class Mercedes предлагает четыре различных уровня отделки салона для своих автомобилей: Classic, Elegance, Avantgarde и AMG, последний из которых является вершиной крышки к приобретению и слиянию Mercedes-Benz с Mercedes-AMG в 1990-е — 2005 годы. Модели автомобилей AMG обычно более агрессивны по внешнему виду и, как правило, являются самыми дорогими комплектациями для моделей Mercedes.
Classic — это базовая комплектация, предлагаемая для автомобилей Mercedes.Он отличается тканевым салоном с опциональным винилом, а также традиционной решеткой радиатора Mercedes, которая встречается на моделях седанов, и трехзвездочной эмблемой на капоте. Elegance поставляется с винилом в стандартной комплектации и кожаной опцией; он также имеет знакомую решетку радиатора со звездой на капоте.
Avantgarde имеет более спортивный вид, чем Classic of Elegance. Для уровня отделки салона Avantgarde как тканевые сиденья, так и виниловые сиденья стандартно поставляются с опциональной кожей. Передняя часть автомобиля также немного отличается; На решетке есть три планки с трехконечной звездой, вставленной в решетку.Он разработан и призван понравиться самому широкому кругу покупателей роскошных купе.
Avantgarde также отличается от Classic и Elegance конструкцией кузова. Имеет более крупные легкосплавные диски, более низкую спортивную подвеску и улучшенные суппорты тормозов; в салоне также установлено трехспицевое рулевое колесо. По внешнему виду и характеристикам Avantgarde должен быть спортивным купе.
Названия различных линий обрезки немного меняются при экспорте за границу.В Великобритании линия Classic известна как SE, а Avantgarde — как Sport. На американском рынке отделка Elegance появляется на C300 Luxury, а Avantgarde — на C300 Sport, а также на C350 Sport. В США нет отделки Classic; Точно так же нет четырехцилиндровых двигателей, и Mercedes снял с производства спортивный универсал в Соединенных Штатах. Для канадского рынка доступен только кузов AMG. Как и на американском рынке, Mercedes не продает универсалы в Канаде и не предлагает четырехцилиндровые двигатели.
2017 Mercedes-Benz E-Class — Все детали
Mercedes-Benz делает большой шаг в будущее с новым E-Class. Седан Е-Класса десятого поколения отличается стильным дизайном, выразительным эмоциональным дизайном и высококачественным интерьером. Новый E-Class также знаменует собой мировую премьеру многочисленных технических инноваций, обеспечивающих повышенный комфорт, новый уровень безопасного вождения, новое измерение помощи водителю и новую информационно-развлекательную систему и систему управления.Новая пневматическая подвеска AIR BODY CONTROL, доступная в качестве опции, обеспечивает непревзойденный комфорт и динамику движения. Сумма этих нововведений делает E-Class самым интеллектуальным седаном.
«E-Class — это ядро бренда Mercedes-Benz, и в прошлом он неоднократно пересматривал стандарты в сегменте бизнес-класса. Теперь он переносит эту традицию в будущее, предлагая множество первоклассных инноваций. Новый E-Class делает еще один важный шаг к полностью автономному вождению.Кроме того, он повышает эффективность, безопасность и комфорт, снижает уровень стресса при вождении и усиливает удовольствие от вождения », — говорит профессор д-р Томас Вебер, член правления Daimler AG, ответственный за исследования группы и Mercedes-Benz Cars. Развитие.
Новый Mercedes-Benz E-Class 2017 года
Мощный дизайн в стиле купе
Новый Е-Класс — изысканный, стильный и спортивный. По сравнению с предшественником его колесная база выросла в 2 раза.6 дюймов (115,7 дюйма против 113,1 дюйма), а его общая длина на 1,7 дюйма (193,8 дюйма против 192,1 дюйма). Его дизайн отличается характерными для седана Mercedes-Benz пропорциями. Удлиненный капот в сочетании с крышей в стиле купе, переходящей в чувственный широкоплечий хвост, создают захватывающий силуэт. Сильно удлиненный кузов автомобиля отличается короткими свесами, длинной колесной базой, большими колесами и тугими, четко очерченными боками, демонстрирующими свежую, стильную и динамичную интерпретацию характерных черт, и все это позволяет E-Class демонстрировать идеальный вид. о философии дизайна Mercedes-Benz «Чувственная чистота.”
Мускулистая передняя часть подчеркивает статус, к которому стремится седан бизнес-класса, предлагая индивидуальный внешний вид для каждой линии дизайна и оборудования. Версия Luxury оснащена классической решеткой радиатора Mercedes со звездой на капоте, а модели Sport можно узнать по спортивной решетке радиатора с большой звездой Mercedes в центре. Каждая конструкция решетки радиатора придает E-Классу особый характер, предлагая уникальную степень разнообразия, которая выделяет каждую модель.
В задней части широкие плечи над арками задних колес придают E-Классу безошибочно мускулистый характер. Однокомпонентные задние фонари с двухлепестковой конструкцией в обрамлении кузова четко идентифицируют E-Class как нового члена семейства седанов Mercedes. Задние фонари обеспечивают дополнительный уровень детализации, а внешний вид дизайнеры называют «эффектом звездной пыли». Этот доступный «эффект звездной пыли», впервые представленный на новом E-Class, создается за счет инновационной технологии отражателя со специально сконфигурированной структурой поверхности для задних фонарей.
Новый Mercedes-Benz E-Class 2017 года
Дизайн интерьера нового уровня
Интерьер нового E-Class олицетворяет синтез эмоций и интеллекта, полюсов, определяемых философией дизайна Mercedes-Benz, — четких форм с чувственным течением. Версия E300 для США предлагает дисплей с высоким разрешением следующего поколения с широким экраном навигационного дисплея диагональю 12,3 дюйма — первым в этом сегменте, а также традиционную приборную панель за рулевым колесом, интегрированную в один корпус.Под интегрированной стеклянной рамкой дисплей визуально превращается в широкоэкранную кабину, которая, кажется, парит в воздухе, создавая центральный элемент, подчеркивающий горизонтальную ориентацию дизайна интерьера.
Сенсорные кнопки управления («Touch Controls») на рулевом колесе впервые появляются в автомобиле. Как и интерфейс смартфона, Touch Controls точно реагирует на горизонтальные и вертикальные движения, позволяя водителю управлять всей информационно-развлекательной системой, не снимая рук с рулевого колеса.В соответствии с девизом «руки на руле, глаза на дорогу» этот новый интерфейс управления сводит к минимуму отвлечение водителя.
Дополнительные элементы управления информационно-развлекательной системой обеспечиваются сенсорной панелью с контроллером, который может распознавать рукописный текст на центральной консоли, и системой голосового управления, доступной одним нажатием кнопки. Для таких систем, как кондиционер или различные системы помощи водителю, есть кнопки прямого доступа, расположенные на центральной консоли.
Новый интеллектуальный графический дизайн с анимацией в высоком разрешении вместе с упрощенной логикой еще больше усиливает этот совершенно новый опыт информационно-развлекательной системы.В то же время пассажиры наслаждаются просторным салоном, который сочетает в себе элегантность класса люкс со спортивностью.
Новый Mercedes-Benz E-Class 2017 года
Интеллектуальный дизайн материалов
Высококачественные материалы определяют стиль интерьера E-Class, в том числе дерево ясеня Natural Grain и дерево с «плавными линиями». Еще одна отличительная черта Mercedes — это высококачественный внешний вид, созданный благодаря тщательному вниманию к деталям и мастерству изготовления.
Материалы и цвета интерьера были тщательно отобраны, подчеркнуты различными оттенками коричневого, включая несколько привлекательных новых цветовых комбинаций, которые позволяют создать еще более индивидуальный дизайн интерьера.
Новый Mercedes-Benz E-Class 2017 года
Атмосфера освещения с 64 цветами
В внутреннем освещении используется исключительно долговечная, энергосберегающая светодиодная технология, даже во всей усовершенствованной системе внешнего освещения. Предлагая 64 цвета на выбор, система окружающего освещения предлагает множество возможностей для персонализации, добавляя световых штрихов к различным деталям отделки, центральному дисплею, вещам на центральной консоли, нишам для ручек, дверным карманам, передним и задним пространствам для ног, потолочной консоли , и твитеры (если автомобиль оснащен высококачественной системой объемного звучания 3D Burmester®).
Конструкция сиденья: первый класс
Еще одной изюминкой нового E-Класса являются сиденья. Их эргономичная и скульптурная форма сочетает в себе отличительную пригодность Mercedes-Benz для длительных поездок с изысканным спортивным видом. Еще одна новинка в этом сегменте — пакет «Тепло и комфорт», который включает подогрев подлокотников на дверях и центральной консоли, подогрев рулевого колеса и передние сиденья с быстрым обогревом.
Заднее многоместное сиденье в новом седане Е-Класса оснащено трехкомпонентной спинкой с разделением на 40% — 20% — 40%, что делает его исключительно универсальным.Неотъемлемыми элементами центрального подлокотника являются ящик для хранения и два выдвижных держателя для напитков. Также возможен вариант держателя планшета для задних пассажиров.
Новое поколение двигателей
На рынке США на момент запуска новый E-Class будет оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, мощностью 241 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут. Дальнейшие варианты моделей будут добавлены к ассортименту после выхода на рынок.
Новый Mercedes-Benz E-Class 2017 года
Девятиступенчатая АКПП
Все модели E-Class, доступные при запуске на рынок, будут в стандартной комплектации оснащаться новой девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC.Эта усовершенствованная трансмиссия обеспечивает как быстрое переключение передач, так и низкие обороты двигателя во время движения, что обеспечивает повышение как эффективности, так и уровня внутреннего шума.
Подвеска — комфорт спортивный
Подвеска нового E-Класса обеспечивает динамичное удовольствие от вождения на извилистых дорогах, а также высочайший уровень комфорта в этом сегменте. Седан E-Class в стандартной комплектации поставляется со стальной пружинной подвеской. В сочетании с этой подвеской доступны две системы подвески DIRECT CONTROL с избирательным демпфированием:
DIRECT CONTROL Комфортная подвеска
DIRECT CONTROL Спортивная подвеска
Новый 2017 Mercedes-Benz E-Class
AIR BODY CONTROL пневматическая подвеска
В качестве альтернативы новый E-Класс может быть оборудован многокамерной пневмоподвеской на всех углах — это единственный автомобиль в своем сегменте, предлагающий такую опцию.Три камеры разного размера в рессорных стойках задней оси и две в рессорных стойках передней оси позволяют в три этапа контролировать, насколько жестко подвеска реагирует на дорогу. Таким образом, пассажиры наслаждаются мягкой базовой подвеской, а также ощущением надежности и хорошей управляемости при увеличении скорости.
Кроме того, высокочувствительная и быстро реагирующая пневматическая подвеска AIR BODY CONTROL оснащена самовыравниванием по всему периметру, что обеспечивает превосходный комфорт при движении даже с загруженным автомобилем.Он автоматически регулирует высоту дорожного просвета в зависимости от скорости и снижает расход топлива на автостраде, например, за счет опускания автомобиля. При движении по неровной дороге клиренс можно увеличить нажатием кнопки.
Многокамерная пневматическая подвеска дополнена постоянно работающей системой регулировки демпфирования с электронным управлением, которая автоматически адаптирует демпфирование каждого отдельного колеса к текущей дорожной ситуации и дорожным условиям. Таким образом, система обеспечивает хорошие характеристики шума дороги и вибрации шин, превосходный комфорт езды и выдающуюся динамику движения.
Переключатель DYNAMIC SELECT в кабине позволяет водителю выбирать из четырех режимов AIR BODY CONTROL: «Комфорт», «ЭКО», «Спорт» и «Спорт +». Дополнительная опция «Индивидуальный» позволяет водителям настраивать свой автомобиль в соответствии со своими предпочтениями.
Новый Mercedes-Benz E-Class 2017 года
Системы помощи водителю нового поколения
Новые системы помощи и безопасности «Мерседес-Бенц» выводят безопасность, комфорт и помощь водителю на новый уровень.
Стандарт на новый E-Class — PRE-SAFE® Sound . Эта система основана на защитном рефлексе человека во внутреннем ухе, называемом рефлексом стремени. PRE-SAFE® Sound излучает короткий сигнал помехи через звуковую систему автомобиля, если обнаруживается риск столкновения. Этот сигнал может вызвать естественный рефлекс и, таким образом, подготовить уши пассажиров к ожидаемому звуку аварии.
Active Brake Assist, входящая в стандартную комплектацию, может предупреждать водителя о надвигающихся аварийных ситуациях, обеспечивать необходимый уровень поддержки при экстренном торможении и, при необходимости, также автоматически задействовать тормоза.Помимо медленно движущихся, останавливающихся или неподвижных транспортных средств, он также может обнаруживать пешеходов, пересекающих территорию впереди транспортного средства.
Дополнительное стандартное оборудование включает систему ATTENTION ASSIST с регулируемой чувствительностью, которая может предупреждать водителя о невнимательности и сонливости, и систему помощи при боковом ветре, которая может помочь водителю, существенно смягчая влияние сильного бокового ветра и предотвращая смещение автомобиля слишком далеко от маршрута.
Основные характеристики опционального пакета помощи водителю Plus, делающие E-Class самым интеллектуальным седаном в своем классе, включают:
DRIVE PILOT: Эта система представляет собой следующий шаг Mercedes-Benz на пути к автономному вождению.Находясь как на автострадах, так и на проселочных дорогах, Distance Pilot DISTRONIC не только может автоматически поддерживать выбранное расстояние до впереди идущего автомобиля, но и впервые может следовать за движущимся впереди транспортным средством со скоростью до 130 миль в час. Это может облегчить жизнь водителя, которому больше не нужно нажимать педаль тормоза или акселератора во время нормального вождения, а также он получает большую помощь от рулевого пилота — даже на умеренных поворотах. Еще одна уникальная особенность Steering Pilot заключается в том, что система может продолжать активно вмешиваться, принимая во внимание окружающие автомобили и параллельные конструкции, даже если линии нечеткие или отсутствуют, как это может быть во время строительства дороги, даже на скорости до 81 миль в час.Таким образом, система значительно упрощает управление автомобилем, особенно в пробках или сильных заторах. Дополнительные инновации DRIVE PILOT включают в себя впервые активную систему помощи при смене полосы движения. Эта система на основе радара и камеры помогает водителю при смене полосы движения на многополосных дорогах и может направить автомобиль в полосу, выбранную водителем, например, при обгоне. Как только водитель указал поворот в течение как минимум двух секунд, активная система помощи при смене полосы движения помогает перестроиться на соседнюю полосу, если обнаруживает, что эта полоса свободна.Более подробная информация будет представлена во время запуска в США летом 2016 года.
Активная система экстренного торможения с функцией перекрестного движения: По сравнению со стандартной версией эта система имеет расширенные пороги скорости в отношении транспортных средств и пешеходов. Кроме того, он может обнаруживать движение транспорта на перекрестках и, если водитель не отвечает, самостоятельно задействовать тормоза. Впервые он также может обнаруживать опасные ситуации в хвостовой части пробки, где нет места для маневра, и заблаговременно инициировать автономное торможение.Следовательно, можно полностью избежать аварий на скорости до 43 миль в час или существенно снизить тяжесть аварий на скоростях выше этого уровня.
Evasive Steering Assist: Эта новая система идеально дополняет функцию обнаружения пешеходов Active Brake Assist. Когда водитель намеренно или инстинктивно выполняет маневр уклонения в опасной ситуации, эта функция может помочь, добавив точно рассчитанный крутящий момент рулевого управления для поддержки движения рулевого колеса.Это помогает водителю, например, избежать столкновения с пешеходом контролируемым образом, в то же время облегчая выпрямление транспортного средства для безопасного преодоления ситуации.
Усовершенствованные системы помощи: Интеллектуальные системы помощи в новом пакете помощи водителю Plus также включают проверенные системы, которые были усовершенствованы с точки зрения режима работы и используемых датчиков. Active Lane Keeping Assist может помочь водителю избежать непреднамеренной смены полосы движения за счет корректирующего одностороннего торможения, в том числе в случае разрыва линий и риска столкновения, например.грамм. при встречном движении или быстро обгоняющих транспортных средствах. Active Blind Spot Assist теперь также может предупреждать о риске бокового столкновения в типичном городском движении на низких скоростях. PRE-SAFE® PLUS также может защитить от столкновений с движущимся сзади транспортным средством, уменьшая хлыстовые травмы и другие неблагоприятные воздействия на пассажиров.
В набор новых функций нового E-Класса также входят:
Remote Parking Pilot: Впервые эта система позволяет перемещать автомобиль в гаражи и парковочные места и выезжать из них удаленно с помощью приложения для смартфона, позволяя пассажирам легко садиться и выходить из автомобиля, даже если пространство очень тесное.Более подробная информация будет представлена во время запуска в США летом 2016 года.
Связь Car-to-X: В модели Е-Класса 2017 года будет первое в мире полностью интегрированное решение Car-to-X, которое будет запущено в серийное производство. Например, обмен информацией с помощью мобильного телефона с другими транспортными средствами, находящимися дальше по дороге, может эффективно позволить водителю «заглядывать за угол» или «преодолевать препятствия» заранее. Это означает, что водитель получает более раннее предупреждение, чем прежде, в случае неминуемой опасности, например, если автомобиль вышел из строя на краю дороги, а также в случае сильного дождя или гололеда на дороге впереди.В этом случае новый E-Class одновременно действует как приемник и передатчик, поскольку предупреждающие сообщения передаются автоматически путем оценки состояния автомобиля или вручную водителем на серверную часть. Более подробная информация будет представлена во время запуска в США летом 2016 года.
Импульсная сторона PRE-SAFE®: Эта система является частью пакета помощи водителю PLUS. Если боковое столкновение обнаружено и неизбежно, оно превентивно отводит водителя или переднего пассажира из опасной зоны в сторону.Для этого система за доли секунды надувает воздушную камеру в боковой подушке спинки переднего сиденья, ближайшую к стороне неизбежного удара, тем самым увеличивая расстояние между пассажиром и дверью и в то же время уменьшая силы, действующие на пассажиров.
Новый 2017 Mercedes-Benz E-Class
Трехмерное удовольствие от прослушивания
Входящая в стандартную комплектацию система Mercedes-Benz Frontbass в новом E-Class обеспечивает уникальные впечатления от прослушивания, используя пространство в поперечной балке и лонжероне конструкции кузова в качестве резонансной камеры для низкочастотных динамиков.E-Class опционально доступен с двумя аудиосистемами Burmester®, включая топовую систему объемного звучания Burmester класса high-end 3D. Если автомобиль оснащен опционально доступной системой объемного звука Burmester high-end 3D с 23 динамиками, пассажиры получат удовольствие от прослушивания, напоминающее акустику концертного зала, поскольку оно включает третье измерение звука благодаря потолочным динамикам. .
Прочный, но легкий кузов
Чрезвычайно жесткий кузов является основой исключительной управляемости, удивительно низкого уровня шума и вибрации и высокого уровня безопасности при столкновении.Чтобы добиться этого, инженеры выбрали кузов с гораздо большим содержанием алюминия и сверхвысокопрочных стальных компонентов, чем его предшественник. Передние крылья, капот, крышка багажника и большие части передней и задней части выполнены из листового или литого алюминия. Эта легкая конструкция снижает расход топлива, обеспечивая при этом заметно спортивную маневренность автомобиля.
Новый Mercedes-Benz E-Class 2017 года
Против ветра
Аэродинамические характеристики — одна из основных причин выдающейся эффективности нового E-Класса.Для этого специалистам по аэродинамике пришлось оптимизировать множество деталей и реализовать новые идеи. Продуманная аэродинамика также снижает шум ветра, обеспечивая при этом то, что новый E-Class работает тише, чем многие модели класса люкс.
Mercedes-Benz E-Class 2017 будет доступен у дилеров в США летом 2016 года.
2014 Mercedes-Benz E-Class Family на выставке NAIAS
Посетители Североамериканского международного автосалона, который открылся на прошлой неделе в Детройте, стали хозяевами мирового дебюта семейства E-Class 2014 года, которое Mercedes-Benz значительно обновил.Седан, универсал, кабриолет и купе демонстрируют новые, более эффективные двигатели, новые передовые системы помощи и новую идиому дизайна.
Многие новые или оптимизированные вспомогательные системы будущего S-класса празднуют свою мировую премьеру во всех моделях E-Class. В них сочетаются комфорт и безопасность. Mercedes-Benz называет это «Intelligent Drive». Сюда входят системы, способные впервые предотвращать аварии с пересекающими дорогу транспортными средствами или пешеходами. Active Lane Keeping Assist также может предотвратить столкновения со встречным транспортом.Этими инновациями Mercedes-Benz подчеркивает свою роль первопроходца в области безопасности транспортных средств.
Экономичные и эффективные двигатели
Семейство E-Класса 2014 года также делает значительный шаг вперед в отношении эффективности и защиты окружающей среды. Среди факторов, способствующих этому, — двигатели с прямым впрыском и технологией старт / стоп ECO.
Покупателям семейства Е-Класса доступен широкий выбор мощных бензиновых и дизельных двигателей с четырьмя, шестью или восемью цилиндрами.Для бензиновых двигателей выходная мощность варьируется от дизельного двигателя мощностью 190 л.с. до высокопроизводительного бензинового двигателя мощностью 577 л.с.
Интеллектуальная модифицированная конструкция
Внешний дизайн отражает значительные технологические достижения. Интеллектуальные модификации придают E-Class 2014 новый дизайн передней части и измененные пропорции. Передняя часть была полностью переработана с новыми фарами, которые объединяют все функции освещения в одной линзе. Кроме того, седан и универсал Е-Класса впервые доступны с двумя различными дизайнами передней части — с классической трехмерной решеткой радиатора седана и звездой на капоте или с решеткой спортивного автомобиля.
Новая функциональная линия и измененная трехмерная линия отделки придают новые энергичные пропорции как седану, так и универсалу. Характерная линия проходит под структурной линией от задней двери до заднего фонаря, придавая автомобилю большую визуальную длину. В целом E-Class стал длиннее, элегантнее и в то же время динамичнее.
Классическое купе и четырехместный кабриолет созданы для того, чтобы поднять страстное удовольствие от вождения на новый уровень, являясь эмоциональной составляющей успешного семейства E-Class.Оба сохранили свои мощные задние крылья, которые визуально подчеркивают тот факт, что эти спортивные автомобили имеют задний привод. Новые задние фонари и задний бампер в форме крыла с хромированными элементами отделки подчеркивают ширину и еще больше подчеркивают атлетичный внешний вид купе и кабриолета.
Во всех визуальных модификациях семейства E-Class дизайнеры использовали новую идиому дизайна Mercedes-Benz, чтобы переосмыслить классические ценности дизайна бренда на существующем фундаменте. Результат: в новом дизайне E-Class воплощена самая суть эффективности, интеллекта и эмоций.
Интерьер Premium
Mercedes-Benz также переработал интерьер Е-Класса 2014 года, чтобы он гармонировал с выразительным экстерьером. В интерьере преобладают изысканные материалы, новая двухкомпонентная отделка, охватывающая всю приборную панель, новая центральная консоль, большой цветной дисплей, а также переработанные эргономичные сиденья и свежие цвета интерьера. В целом E-Класс предлагает значительно более высокий уровень комфорта. В результате компания еще больше укрепляет свои позиции в люксовом сегменте.
Mercedes-AMG построил самый мощный E-Class
Mercedes-Benz E63 AMG 4MATIC в семействе E-Class устанавливает новые стандарты производительности и динамики. Теперь он также доступен в виде особенно мощной S-модели с номинальной выходной мощностью 577 л.с. и крутящим моментом 590 фунт-фут, который передается на все четыре колеса с помощью недавно разработанной, ориентированной на производительность полноприводной системы AMG 4MATIC. Постоянный полный привод теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей E63 AMG 4MATIC на рынке США — с выходной мощностью стандартной модели AMG 5.5-литровый двигатель V8 Biturbo подскочил с 518 до 550 л.с. при максимальном крутящем моменте 531 фунт-фут.
E63 AMG 4MATIC 2014 года также обладает более динамичным обликом, чем прежде: даже на первый взгляд новая философия дизайна AMG очевидна. Новая решетка радиатора с двумя лезвиями и новое крыло A на передней панели AMG определяют эксклюзивный внешний вид. Как и прежде, топовая модель AMG E-класса доступна в версиях седан и универсал.
Mercedes-Benz E-Class Sedan & Wagon 2014 года выпуска
Стильный, эффективный, интеллектуальный
ДЕТРОЙТ — Mercedes-Benz представляет обновленный седан и универсал E-Class 2014 года с высокоэффективными двигателями, множеством новых систем помощи водителю и еще более изысканным стилем.Не менее одиннадцати новых или оптимизированных систем помощи водителю будущего S-Класса празднуют свою мировую премьеру в моделях седан и универсал. Они сочетают в себе множество функций комфорта и безопасности, которые в Mercedes-Benz называют «Intelligent Drive». Эти новаторские системы включают в себя технологии, которые могут помочь предотвратить аварии с пешеходами или транспортными средствами, пересекающими впереди, активную систему удержания полосы движения для предотвращения столкновений со встречным движением и антибликовые фары дальнего света с постоянным светом.Все это и многое другое гарантирует, что Mercedes-Benz сохраняет свою роль первопроходца в области безопасности транспортных средств. Новый E-Класс также делает большой шаг вперед в плане эффективности благодаря новому четырехцилиндровому дизельному двигателю. Обширный пакет обновлений дизайна завершает новые и привлекательные особенности MY14 E-Class, обеспечивая совершенное сочетание эффективности, интеллекта и стиля. Седан и универсал EClass 2014 года появятся в автосалонах США этой весной.
Проводя столь обширную модернизацию линейки E-Class, Mercedes-Benz гарантирует, что ее клиенты в кратчайшие сроки смогут воспользоваться последними техническими достижениями.Новый E-Class также отличается отличительными изменениями в дизайне для элегантного и спортивного внешнего вида, а также значительно улучшенными функциями комфорта и высококлассным оборудованием, дополненными исключительным уровнем эффективности и повседневным удовольствием от вождения. Все это вместе гарантирует, что E-Class продолжит укреплять свои лидирующие позиции в сегменте роскошных автомобилей.
Д-р Йоахим Шмидт, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Mercedes-Benz Cars: «Мы устанавливаем четкие тенденции с точки зрения безопасности, дизайна и эффективности с новым E-Классом.Он внедряет множество технических новинок и, несомненно, является лучшим E-Class в истории. Это также находит свое отражение в его дизайне и тщательно переработанном интерьере, которые привносят глоток свежего воздуха в роскошный класс. Таким образом, «E» продолжает удерживать свое место на вершине этого требовательного сегмента ».
Дизайн — два новых стиля интерфейса на выбор
Многочисленные продуманные модификации придали E-Классу новый дизайн передней части и измененные пропорции.Дизайнеры применили новый язык дизайна Mercedes-Benz, чтобы переосмыслить классические ценности дизайна бренда на существующей основе. Результат — элегантный, изысканный и в то же время спортивный вид.
Передняя часть была полностью переработана с новыми фарами, которые объединяют все световые функции в одной линзе, в то время как плавные световые элементы в фарах помогают сохранить «четырехглазый» вид, который является такой отличительной чертой EClass. Когда дело доходит до света и обзора, E-Class устанавливает стандарт — ближний свет и дневные ходовые огни в стандартной комплектации поставляются с частично светодиодными фарами, а полностью светодиодные фары доступны в качестве опции впервые в этом классе.
Во-первых, MY14 E-Class доступен с двумя различными конструкциями передней части. Версия Luxury поставляется с классической решеткой радиатора седана с тремя решетками и звездой на капоте. Версия Sport, с другой стороны, оснащена спортивной решеткой радиатора со звездой, образующей визуальную связь с высокопроизводительными моделями спортивных автомобилей марки.
Капот и передний бампер также были полностью переработаны. Капюшон с плавными линиями представляет собой гладкое, гладкое выражение нового языка дизайна.Бампер имеет новый современный дизайн с крылом по нижнему краю, что придает автомобилю еще более отчетливый спортивный характер. Спортивные модели получили еще более уверенный дизайн передней части с использованием пакета стайлинга AMG с увеличенными воздухозаборниками и четкой линией алюминиевой отделки по всему нижнему краю переднего бампера.
Динамичные, элегантные пропорции
Новая функциональная линия и измененная трехмерная линия отделки придают новые пропорции как седану, так и универсалу.Характерная линия проходит под структурной линией от задней двери до заднего фонаря, придавая автомобилю большую визуальную длину. Это усилено боковой обшивкой, которая теперь намного ниже. Общий эффект заключается в том, что MY14 E-Class выглядит длиннее и элегантнее, и в то же время динамичным и сдержанным.
Широкая, выразительная задняя часть
В задней части MY14 E-Class изменены фары и бампер. Новые светодиодные задние фонари имеют горизонтальный дизайн, подчеркивающий ширину автомобиля, а двухцветный дизайн имеет характерный ночной характер.Спортивные модели оснащены открытыми двойными выхлопными трубами.
Интерьер Premium
Просторный интерьер E-Класса был слегка переработан и гармонизирован с выразительным экстерьером. Материалы премиум-класса, четкие линии и четко очерченные поверхности в сочетании создают изысканный общий вид.
Новой особенностью является двухкомпонентная отделка, охватывающая всю мягкую на ощупь приборную панель, которая доступна в двух вариантах отделки под дерево — кап ореха или черный ясень.Также новинкой являются комбинация приборов, трапециевидный дисплей головного устройства, конструкция вентиляционных отверстий и аналоговые часы между двумя центральными отверстиями.
«Intelligent Drive» с новыми вспомогательными системами
То, что началось с PRE-SAFE® и продолжилось с DISTRONIC PLUS®, стало новым измерением вождения в Mercedes-Benz, где комфорт и безопасность сливаются воедино. Mercedes-Benz называет это «Intelligent Drive». Целый ряд новых или оптимизированных систем будущего S-класса празднует свою мировую премьеру в E-Class, обеспечивая повышенный комфорт и безопасность, например, совершенно новый DISTRONIC PLUS с системой помощи при рулевом управлении.
В основе всего этого лежат новые современные датчики и связанные с ними алгоритмы. Компания Mercedes-Benz сделала большой шаг вперед, представив многоцелевую стереокамеру. Как и предыдущая универсальная монофоническая камера, она расположена на лобовом стекле рядом с зеркалом заднего вида. Однако у этой камеры есть два «глаза», установленных под углом 45 градусов для получения трехмерного изображения области до 55 ярдов перед автомобилем и с общей дальностью действия до 550 ярдов.Стереокамера собирает данные для обработки различными системами с использованием интеллектуальных алгоритмов. Системы могут обнаруживать движущиеся впереди, встречные или пересекающиеся транспортные средства и оценивать эту трехмерную визуальную информацию для определения их скорости и положения. Они также могут идентифицировать пешеходов в большом поле зрения.
Наряду со стереофонической многоцелевой камерой Mercedes-Benz также представляет улучшенные версии сенсорной системы Multi-Mode Radar. COLLISION PREVENTION ASSIST, система предупреждения столкновений на основе радара с Adaptive Brake Assist является стандартным оборудованием как для седана, так и для универсала.Это помогает значительно снизить риск наезда сзади. Также частью стандартного оборудования является ATTENTION ASSIST®, который теперь предупреждает о невнимательности и сонливости в более широком диапазоне и предоставляет визуальную информацию об уровне внимания и времени, прошедшем с момента последнего перерыва. Водитель может регулировать чувствительность ATTENTION ASSIST® нового поколения.
Также доступен ряд вспомогательных систем, которые являются новыми или теперь имеют значительно расширенные функциональные возможности.В обзоре:
DISTRONIC PLUS® с системой помощи при рулевом управлении может помочь водителю удерживать транспортное средство в центре полосы движения и может полуавтономно следовать за линейным движением.
Впервые система экстренного торможения BAS PLUS® с функцией Cross-Traffic Assist способна обнаруживать движение транспорта и пешеходов и соответственно увеличивать тормозное усилие водителя.
Тормоз PRE-SAFE® теперь также может обнаруживать пешеходов и инициировать автономное торможение.
PRE-SAFE® PLUS может определить неизбежное столкновение сзади, а затем побудить систему PRE-SAFE® активировать меры защиты пассажиров, которые уменьшают силу, оказываемую на пассажиров.Если автомобиль неподвижен, он также может предотвратить вторичные аварии в случае наезда сзади, применив тормоза.
Active Lane Keeping Assist теперь может обнаруживать, когда соседняя полоса не свободна, включая присутствие встречного транспорта, обгоняемых транспортных средств, аварийных барьеров и т. Д. При угрозе столкновения, даже если разметка полосы движения не сплошная линия, система может предотвратите непреднамеренный съезд автомобиля с полосы движения, нажав на тормоз с одной стороны. Эта система идеально сочетается с Active Blind Spot Assist.
Adaptive Highbeam Assist PLUS позволяет дальнему свету оставаться постоянно включенным, не ослепляя движение, за счет маскировки других транспортных средств в конусе света лучей.
Active Parking Assist обеспечивает автоматическую парковку с активным рулевым управлением и контролем тормозов как в параллельном, так и в перпендикулярном пространстве.
Камера кругового обзора будет охватывать все четыре стороны транспортного средства и обеспечивать обзор на 360 градусов, включая виртуальную перспективу с высоты птичьего полета — вид сверху на транспортное средство и его ближайшее окружение.Динамические направляющие помогают при парковке и маневрировании.
Отличные характеристики при большом расходе бензина
Седан и универсал Е-Класса могут похвастаться рядом мощных и эффективных бензиновых и дизельных двигателей. Все они оснащены системой старт / стоп ECO в качестве стандартного оборудования и обладают высокой эффективностью. Mercedes-Benz предлагает самый широкий спектр систем старт / стоп ECO в США, а также самые плавные, плавные и ненавязчивые алгоритмы.
Бензиновые двигатели, предлагаемые в Е-Классе MY14, являются весьма успешными двигателями V6 и V8 для E350 и E550, которые поступят в продажу весной 2013 года.Они сочетают в себе отличные характеристики отклика и выдающуюся мощность с исключительной эффективностью.
Мощный дизельный двигатель и гибридный привод для исключительной эффективности
Новинка седана Е-Класса MY14 — это невероятно эффективный четырехцилиндровый дизельный двигатель E250 BlueTEC с полным приводом 4MATIC, который будет доступен с осени 2013 года. Последняя дизельная модель от Mercedes-Benz соответствует законам о выбросах всех пятидесяти штатов. показывает, что элегантность премиум-класса и выдающаяся экономичность не исключают друг друга.E250 BlueTEC генерирует 190 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, заменяя двигатель E350 BlueTEC с двигателем V6, который был доступен только с задним приводом.
Еще одной особенностью модельного ряда MY14 E-Class является высокоэкономичный E400 HYBRID. E400 HYBRID, дополненный электродвигателем (27 л.с., 184 фунт-фута), предлагает мощные и изысканные характеристики 3,5-литрового двигателя V6 Mercedes-Benz (302 л.с., 273 фунт-фута) в сочетании с выдающимся расходом бензина 24/30. миль на галлон (оцен. город / шоссе)
Трансмиссия нового поколения для динамичного и экономичного вождения
Двигатели MY14 E-Класса соединены с семиступенчатой автоматической коробкой передач с рычагом DIRECT SELECT и подрулевыми переключателями DIRECT SELECT.Эта последняя разработка семиступенчатой коробки передач предлагает значительные преимущества с точки зрения эффективности и простоты обслуживания.
Новой функцией является кратковременный M-режим. Если водитель переключает вверх или вниз вручную, трансмиссия самостоятельно переключается обратно в экономичный режим автоматического переключения передач по истечении заранее определенного периода времени.
Сцепление и устойчивость можно также улучшить в линейке MY14 E-Class с помощью системы постоянного полного привода 4MATIC®, которая особенно эффективна в сложных дорожных условиях.
Седан и универсал E63 AMG, выпуск которых начнется летом 2013 года, в США поставляется с семиступенчатой коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT и 4MATIC, обеспечивая невероятную производительность.
Усовершенствованная подвеска для отличной управляемости
Mercedes-Benz предлагает три конфигурации подвески для MY14 E-Class:
Настроенная для обеспечения комфорта подвеска AGILITY CONTROL с системой демпфирования, зависящей от хода, является стандартной подвеской для модели Luxury
.
В модели Sport подвеска AGILITY CONTROL с системой демпфирования в зависимости от хода на 15 мм ниже и имеет более спортивную настройку.
E63 AMG 4MATIC оснащается адаптивной спортивной подвеской AMG.
Все варианты подвески отличаются исключительной чувствительностью и ходовыми качествами, а также помогают обеспечить отличное сцепление с дорогой.
Все модели линейки MY14 E-Class в стандартной комплектации оснащены электромеханической системой прямого рулевого управления. Он сочетает в себе чувствительный к скорости усилитель рулевого управления с изменяемым передаточным отношением в диапазоне углов поворота. Рулевой механизм с реечной передачей регулируется по запросу и, следовательно, способствует повышению эффективности.
Преимущества электромеханической системы прямого рулевого управления:
Повышенная маневренность благодаря более прямой реакции рулевого управления
удобная управляемость и плавность рулевого управления на всех скоростях
улучшенная эффективность, так как энергия потребляется только при рулевом управлении
обеспечивает инновационные системы помощи, например.грамм. Активная система помощи при парковке
Премиум оборудование
MY14 E-Class уже в стандартной комплектации поставляется с широким спектром премиального оборудования. Дополнительные пакеты включают пакет Premium 1 с камерой заднего вида, навигацией COMAND, спутниковым радио SiriusXM, объемным звуком harman / kardon® Logic 7®, солнцезащитным козырьком на заднем стекле с электроприводом, передними сиденьями с подогревом (стандартно для E550), активными вентилируемыми передними сиденьями и дверью гаража. открывалка. Дополнительные пакеты, доступные при запуске, — это пакет освещения, пакет помощи при парковке, пакет отслеживания полосы движения, пакет отделки деревом и пакет колес.Пакет помощи водителю и пакет KEYLESS-GO будут доступны вскоре после запуска.
Пакет KEYLESS-GO будет включать электронный доводчик багажника и ДОСТУП С БЕЗ РУК, который позволяет открывать и закрывать крышку багажника без физического контакта, просто удерживая ногу под бампером. Эта чрезвычайно удобная функция особенно полезна при погрузке и разгрузке автомобиля.
Что касается информационно-развлекательной системы, Mercedes-Benz поставляет седан и универсал Е-класса MY14 с системой COMAND® с радио AM / FM / WB, встроенным DVD / CD-плеером, встроенным слотом для карт памяти и интерфейсом Bluetooth. для звонков в режиме громкой связи.Стандартное оборудование также включает центральный контроллер с 7-дюймовым дисплеем высокого разрешения и цветным дисплеем в комбинации приборов.
Краткий справочник:
Доступность: весна 2013
Производительность:
E250 BlueTEC Sedan: 2,1-литровый 4-цилиндровый турбодизель (190 л.с., 369 фунт-футов)
E250 BlueTEC 4MATIC Sedan: 2,1-литровый 4-цилиндровый турбодизель (190 л.с., 369 фунт-футов)
E350 Седан: 3,5-литровый V6 с непосредственным впрыском (302 л.с., 273 фунт-фут)
E350 4MATIC Седан: с прямым впрыском 3.5-литровый V6 (302 л.с., 273 фунт-фут)
E350 4MATIC Wagon: 3,5-литровый V6 с непосредственным впрыском (302 л.с., 273 фунт-фут)
E400 HYBRID Sport Sedan: электродвигатель и 3,5-литровый V6 с непосредственным впрыском (27 л.с. + 302 л.с., 184 фунт-фут + 273 фунт-фут)
E550 4MATIC Sport Sedan: 5,5-литровый V8 с непосредственным впрыском и турбонаддувом (402 л.с., 443 фунт-фут)
Основные характеристики нового стандарта:
ПОМОЩЬ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ
ВНИМАНИЕ ПОМОЩЬ 2.0
ECO Старт / Стоп
Спортивные модели имеют встроенную звезду в решетке радиатора
Дизайн приборной панели
Основные новые дополнительные функции:
4-цилиндровый дизельный силовой агрегат
Полный привод 4MATIC на BlueTEC
Полностью светодиодное освещение
Камера кругового обзора
Пакет помощи при парковке
Пакет помощи водителю нового поколения, включающий:
DISTRONIC PLUS® с усилителем рулевого управления
Оптимизированная система активного удержания полосы движения
BAS PLUS® с системой помощи при проезде перекрестков
PRE-SAFE PLUS® при наезде сзади
Автономное экстренное торможение (PRE-SAFE® Brake) для пешеходов
2014 E-Класс купе и кабриолет
Удовольствие от вождения на высшем уровне: азарт, спорт, интеллект
ДЕТРОЙТ — Mercedes-Benz провел рестайлинг купе и кабриолетов семейства E-Class для 2014 модельного года.Смелый новый стиль сочетается с новыми сложными вспомогательными системами, которые являются частью Mercedes-Benz «Intelligent Drive». Эти новые системы включают в себя технологию, которая может помочь предотвратить аварии с пересекающимися транспортными средствами или пешеходами, а также улучшенную версию Active Lane Keeping Assist. Визуально купе и кабриолет были приведены в соответствие с новой идиомой дизайна Mercedes-Benz. Эти модели также отличаются эксклюзивной роскошной комплектацией для изысканного вождения, которая является отличительной чертой всего семейства EClass.Купе и кабриолет E-Класса 2014 поступят в продажу в США летом 2013 года.
Классическое купе и четырехместные версии кабриолета Mercedes-Benz E-Class являются одними из самых востребованных автомобилей в премиальном сегменте среднего размера. Благодаря интеллектуальным и эффективным технологиям, а также роскошному и удобному оснащению, оба автомобиля безупречно созданы для страстного удовольствия от вождения. Поэтому они считаются эмоционально привлекательными изюминками успешного семейства E-Class.И снаружи, и внутри дизайн свежий, отточенный и идеально отражает многие новые технические характеристики.
Д-р Йоахим Шмидт, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Mercedes-Benz Cars: «Чтобы кратко охарактеризовать купе и четырехместный кабриолет, достаточно трех слов: потрясающий, спортивный, страстный. Особенно отрадно то, что оба автомобиля предлагают самую интеллектуальную технику, которая только может быть доступна в настоящее время. Это делает их обеими настоящими машинами мечты ».
Дизайн: Электронное обращение в верхней форме
Новый облик купе и кабриолета Е-Класса подчеркивается обновленной передней частью с новыми фарами, которые содержат все функциональные элементы в одном объективе.Фары в стандартной комплектации оснащены частичным светодиодным освещением, а полностью светодиодная технология доступна в качестве опции впервые в этом сегменте. Плавные световые элементы в фарах гарантируют сохранение «четырехглазного» вида, типичного для E-Класса.
Новые, более V-образные передние бамперы с большими воздухозаборниками явно подчеркивают спортивный характер. Смелая передняя часть подчеркивает характерный спортивный облик, но в то же время подчеркивает тесную связь купе и кабриолета с обновленным седаном Е-Класса.
Задние крылья, чья мощная мускулистая форма была сохранена, визуально подчеркивают задний привод спортивных автомобилей. Новые задние фонари и широкий задний бампер с хромированной отделкой дополнительно подчеркивают агрессивный внешний вид этих моделей.
Пропорции, с длинным капотом, удлиненной боковой линией, плоской крышей и мощной задней частью — как у классического купе. Традиционные элементы стиля, которые делают Mercedes-Benz Coupe безошибочно узнаваемым, — например, расположение полностью убирающихся боковых окон, которое не прерывается центральными стойками, — подчеркивают характерные линии двухдверного автомобиля.
Полностью выдвигающиеся боковые окна характерны также для четырехместного кабриолета и подчеркивают четкие пропорции с плавно поднимающейся линией плеч от передней части до крышки багажника.
Элегантный интерьер
Mercedes-Benz также обновил интерьер купе и кабриолета E-Class 2014 года и со вкусом совместил его с выразительным экстерьером. В интерьере преобладают изысканные материалы, двухкомпонентная отделка, тянущаяся по всей приборной панели, и чистые поверхности.
Все модели во всем семействе E-Class 2014 года оснащены аналоговыми часами между обновленными вентиляционными отверстиями, а консольные переключатели теперь отделаны хромом.
Интерьер отличается обновленной центральной консолью без рычага переключения передач, а также новым трехспицевым многофункциональным рулевым колесом с рычагом переключения передач DIRECT SELECT и подрулевыми переключателями. Это дает место для дополнительного места для хранения и более крупных подстаканников.
Особенностью нового кабриолета E-Класса является его акустический мягкий верх с высококачественной изоляцией, обеспечивающий самый низкий уровень шума в своем классе.Уникальный акустический мягкий верх кабриолета обеспечивает низкий уровень шума ветра в салоне даже на высоких скоростях.
Стандартная система AIRCAP, расположенная сверху вниз, снижает турбулентность в салоне и шум ветра, обеспечивая исключительный комфорт вождения кабриолета, особенно на заднем сиденье. Теперь на скорости более 25 миль в час система AIRCAP срабатывает автоматически, а на скорости менее 10 миль в час ветровой дефлектор в раме ветрового стекла автоматически убирается, чтобы представить кабриолет E-Класса в его чистейшей и самой красивой форме при медленной езде и стоп.Ветровой дефлектор между задними подголовниками реагирует на количество пассажиров, которое он автоматически распознает по пристегнутым ремням безопасности на задних сиденьях, и соответственно регулирует положение выдвижного ветрового дефлектора спереди и сзади.
Доступный обогрев горловины AIRSCARF продлевает сезон кабриолетов, делая возможным комфортное вождение сверху вниз даже при низких температурах наружного воздуха.
Безлимитный индивидуальный прием
E-Class Coupe и Cabriolet предлагают практически неограниченные возможности для индивидуальной настройки.Новые цвета интерьера и цветовые сочетания, такие как синий с контрастным бежевым, смело привносят глоток свежего воздуха в эксклюзивную атмосферу двух спортсменов Е-класса.
«Intelligent Drive» с новыми вспомогательными системами будущего
Как и в случае с седаном и универсалом, новые вспомогательные системы, сочетающие комфорт и безопасность, также вводятся в купе и кабриолет E-Класса 2014 года. Mercedes-Benz называет все это «Интеллектуальным приводом».
Основой для этого служат современные датчики — например, многофункциональная стереокамера в непосредственной близости от зеркала заднего вида, которая обеспечивает трехмерное изображение области до 165 футов перед камерой. автомобиль, и может отслеживать общую ситуацию впереди на расстоянии до 1640 футов.Являясь частью пакета помощи водителю, интеллектуальные алгоритмы объединяют данные стереокамеры с данными установленных радарных датчиков. Они выполняют оценку этой трехмерной визуальной информации для обнаружения транспортных средств, которые едут впереди, встречных или переходящих, а также пешеходов и дорожной разметки в большом поле зрения, а также для выполнения пространственной классификации движущихся объектов.
Купе и кабриолет 2014 года оснащены стандартной системой предупреждения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST, основанной на радаре, с адаптивными системами помощи при торможении, которые помогают значительно снизить риск столкновения.Также в стандартную комплектацию входит система ATTENTION ASSIST, которая теперь может предупреждать о невнимательности и сонливости в более широком диапазоне скоростей, а также сообщать водителю об уровне его усталости и времени вождения, прошедшем с момента последнего перерыва. Он также предлагает регулируемый уровень чувствительности.
В качестве опции для всех моделей E-Class 2014 года предлагается ряд вспомогательных систем, которые либо являются новыми, либо теперь имеют расширенные функции. Ниже приводится обзор нововведений:
DISTRONIC PLUS® с системой помощи при рулевом управлении помогает водителю удерживать автомобиль по центру полосы движения и может полуавтономно отслеживать линии движения.
Впервые система экстренного торможения BAS PLUS® с функцией Intersection Assist способна обнаруживать движение транспорта и пешеходов и соответственно увеличивать тормозное усилие, применяемое водителем.
Тормоз PRE-SAFE® может обнаруживать пешеходов и инициировать автономное торможение, чтобы избежать столкновения на скорости до 30 миль в час
PRE-SAFE® PLUS может распознать неминуемое столкновение сзади, а затем побуждает систему PRE-SAFE® активировать меры защиты пассажиров, чтобы уменьшить силы, которым они подвергаются.Он также может надежно задействовать тормоза неподвижного автомобиля в случае наезда сзади, чтобы предотвратить вторичные аварии.
Active Lane Keeping Assist теперь может определять, когда соседняя полоса не свободна, в том числе когда она занята встречным движением. В случае угрозы столкновения, даже если разметка полосы движения не сплошная линия, система может предотвратить непреднамеренный выезд автомобиля с полосы движения, задействовав тормоза с одной стороны. Таким образом, он оптимально дополняет активную систему помощи при слепых пятнах.
Active Parking Assist обеспечивает автоматическую парковку с активным рулевым управлением и контролем тормозов как в параллельном, так и в перпендикулярном пространстве.
360-градусная камера покрывает все четыре стороны автомобиля и обеспечивает непрерывный круговой обзор, включая виртуальную перспективу с высоты птичьего полета, с видом сверху на автомобиль и его окрестности. Динамические направляющие помогают при въезде и выезде с парковочных мест, а также при маневрировании.
Профессор доктор Томас Вебер, член правления Daimler AG, ответственный за исследования группы и разработку автомобилей Mercedes-Benz: «Новый E-Class делает большой шаг вперед во всех отношениях.Обладая эмоционально привлекательным дизайном, он предлагает свежие акценты в своем сегменте. И в техническом плане предлагает уникальные вещи. Они включают в себя новые вспомогательные системы из будущего S-класса, которые, например, снимают стресс с водителя с помощью усилителя рулевого управления, DISTRONIC PLUS® и впервые также могут предотвращать аварии с пересекающимися транспортными средствами или пешеходами. Кроме того, E-Class достигает лучших показателей в области эффективности, предлагает облачную информационно-развлекательную систему с подключением к Интернету и повышает безопасность вождения в ночное время с помощью ультрасовременных светодиодных фар.Так что E-Class — это настоящий высокотехнологичный пакет, причем очень привлекательный ».
Приводная система: высокопроизводительная и эталонная
Все двигатели, доступные для купе и кабриолета Е-Класса 2014 года, теперь оснащены системой старт / стоп ECO и обладают высокой эффективностью. E350 оснащен бензиновым двигателем V6 с прямым впрыском топлива мощностью 302 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут. E550 оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском, производящим 402 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента.
E350 Coupe также доступен в США с полным приводом 4MATIC. Система с электронным управлением демонстрирует впечатляющий уровень тяги на любой местности, повышает активную безопасность и предлагает выдающуюся степень усовершенствования трансмиссии.
Mercedes-Benz предлагает 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с рычагом DIRECT SELECT и подрулевыми переключателями. Эта последняя версия этой трансмиссии обеспечивает значительные преимущества с точки зрения эффективности и простоты обслуживания.Новой функцией является краткосрочный режим «M». Если водитель вручную переключал передачи вверх или вниз, по истечении заданного периода времени трансмиссия самостоятельно переключается обратно в экономичный режим автоматического переключения передач.
Подвеска — основа управляемости
Купе и кабриолет E-Класса 2014 оснащены подвеской AGILITY CONTROL с системой избирательного демпфирования. Амортизаторы адаптируются к состоянию дорожного покрытия и обеспечивают спортивную управляемость и комфорт на дальних дистанциях, характерные для Mercedes-Benz.
В качестве альтернативы доступны спортивная подвеска AGILITY CONTROL с системой селективного демпфирования и более точно настроенными амортизаторами, а также пакет ADVANCED AGILITY, который предлагает электронное управление демпфированием вместе с программой для выбора более спортивных характеристик акселератора и точек переключения передач. При этом одним нажатием кнопки водитель может регулировать демпфирование в соответствии со своими требованиями в зависимости от того, хочет ли он ездить в комфортном или спортивном стиле.
Подобно седану и универсалу, купе и кабриолет в стандартной комплектации оснащены электромеханической системой прямого рулевого управления.Он сочетает в себе усилитель, зависящий от скорости, чувствительного к скорости рулевого управления с переменным передаточным числом в диапазоне углов поворота. Электромеханическая система прямого рулевого управления обеспечивает более прямую реакцию рулевого управления, комфортное управление и высокий уровень комфорта во всех диапазонах скоростей. Это также обеспечивает значительный потенциал экономии, поскольку энергия требуется только во время рулевого управления, и делает возможными инновационные системы помощи, такие как Active Parking Assist.
Качественный прием
Купе и кабриолет E-Класса 2014 года включают в себя широкий выбор премиального оборудования в стандартной комплектации.Он включает в себя широкий спектр современных информационно-развлекательных систем, которые позволяют водителю быть в курсе того, что происходит в мире, в офисе или в дороге.
Стандартное оборудование включает систему COMAND с 7-дюймовым цветным дисплеем высокого разрешения, звуковую систему с радио AM / FM / WB, встроенный в приборную панель DVD / CD-плеер, встроенный в приборную панель слот для карты памяти, дополнительный входной разъем и интерфейс Bluetooth для рук. -бесплатный звонок.
Кроме того, Mercedes-Benz предлагает систему mbrace2 в качестве стандартного оборудования.mbrace2 предоставляет водителям первоклассные функции, связанные с безопасностью, информационно-развлекательной системой, персональной помощью и уходом за автомобилем. mbrace2 создает действительно сетевой автомобиль, предлагающий открытый доступ в Интернет и пользовательские версии популярных приложений, включая Facebook, Yelp и Google Local Search, разработанные специально для использования в автомобиле — так называемые приложения Mercedes-Benz. Он также включает решение для удаленного обновления программного обеспечения через облачные сети, гарантирующее, что пользователи mbrace2 всегда будут иметь последние версии приложений в своих автомобилях и под рукой.Разумный пользовательский дизайн и ограниченная функциональность этих Интернет-приложений гарантирует, что они обеспечивают максимальную полезность, не отвлекая внимание при движении автомобиля; некоторые функции недоступны для использования во время движения автомобиля.
Краткий справочник:
Наличие : Лето 2013
Модели / Производительность:
E350 Coupe и Cabriolet: 3,5-литровый V6 с непосредственным впрыском (302 л.с., 273 фунт-фута)
E350 4MATIC Coupe: полный привод, непосредственный впрыск 3.5-литровый V6 (302 л.с., 273 фунт-фут)
E550 Coupe и Cabriolet: 4,6-литровый битурбо-двигатель V8 с непосредственным впрыском (402 л.с., 443 фунт-фута)
Основные характеристики нового стандарта:
ПОМОЩЬ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ
ECO Старт / Стоп
ВНИМАНИЕ ПОМОЩЬ 2.0
Рычаг переключения передач DIRECT SELECT
Основные новые дополнительные функции:
DISTRONIC PLUS® с усилителем рулевого управления
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ с функцией обнаружения пешеходов
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛЮС
Активная система удержания полосы движения (улучшенная)
BAS PLUS® с системой помощи при пересечении
Активная система помощи при парковке
Камера 360 градусов
Новый эталон производительности, динамического назначения и эффективности

Новый E63 AMG 4MATIC и S-модель
DETROIT — Mercedes-AMG продолжает делать упор на производительность, динамическое назначение и эффективность: новый 2014 E63 AMG 4MATIC теперь оснащен переработанной, ориентированной на производительность полноприводной системой AMG в качестве стандартного оборудования, а также доступен в качестве особенно мощной модели SModel с мощность 577 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента.5,5-литровый двигатель AMG V8 Biturbo продолжает оставаться эталоном эффективности: ни один другой конкурент в этом сегменте не предлагает такое сочетание максимальной производительности и низкого расхода топлива. Постоянный полный привод входит в стандартную комплектацию всех моделей США, которые также имеют увеличение мощности с 518 л.с. до 550 л.с. с максимальным крутящим моментом 531 фунт-фут. Таким образом, Mercedes-AMG впервые предлагает мощные легковые автомобили с системой полного привода, разработанной для динамики автомобиля. E63 AMG 4MATIC 2014 года поступит в продажу в США.С. этим летом.
С выпуском новых моделей, разработанных по индивидуальному заказу, Mercedes-AMG предлагает своим клиентам еще больше индивидуальности, чем раньше. E63 AMG 4MATIC 2014 года более мощный и динамичный, чем все его предшественники: новая философия дизайна AMG сразу бросается в глаза даже на первый взгляд. Новая решетка радиатора с двумя лезвиями и новое крыло A на передней панели AMG определяют эксклюзивный внешний вид. Как и прежде, топовая модель AMG E-класса доступна в версиях седан и универсал.Кроме того, привлекательность новых моделей значительно усиливается заметным улучшением соотношения цены и качества: клиенты E63 AMG 4MATIC теперь получают еще большую мощность, лучшую динамику автомобиля и более обширный список стандартного оборудования.
Новая логика продукта также приносит пользу CLS63 AMG: как и E63 AMG 4MATIC, CLS63 AMG доступен как S-модель и с ориентированной на производительность полноприводной системой AMG 4MATIC в стандартной комплектации. Добавление E63 AMG и CLS63 AMG означает, что теперь Mercedes-AMG предлагает две модели легковых автомобилей с полным приводом, помимо успешных внедорожников ML63 AMG, GL63 AMG и G63 AMG.В этом году появятся дополнительные модели, оснащенные ориентированной на производительность полноприводной системой AMG 4MATIC, например, CLA45 AMG.
Ола Каллениус, генеральный директор Mercedes-AMG GmbH: «Философия Mercedes-AMG — это ходовые качества. С новыми модельными вариантами E63 AMG 4MATIC и CLS63 AMG 4MATIC также становится ясно, что мы предлагаем нашим клиентам еще больше индивидуальности, чем раньше. В частности, модели S представляют собой наиболее привлекательное предложение в конкурентном сегменте и набирают решающие баллы за счет значительного улучшения соотношения цены и качества: самая высокая мощность и самый высокий крутящий момент в сегменте, новый полноприводный AMG, ориентированный на производительность. — система привода, новый дизайн и значительно более обширный пакет стандартного оборудования — это одни из выдающихся достоинств новых высокопроизводительных автомобилей из Аффальтербаха.С инновационными полноприводными S-моделями мы привлечем новых клиентов и рынки ».
Тобиас Моерс, руководитель отдела разработки автомобилей и член правления Mercedes-AMG GmbH: «Мы значительно улучшили динамический профиль 2014 E63 AMG 4MATIC и CLS63 AMG 4MATIC с помощью эксклюзивных S-моделей. Только AMG предлагает покупателям такие величины мощности и крутящего момента. Наш 5,5-литровый двигатель V8 AMG по-прежнему остается самым эффективным в мире серийным двигателем V8.Благодаря недавно разработанной ориентированной на производительность полноприводной системе AMG 4MATIC мы не только обеспечиваем лучшие показатели ускорения в конкурентном сегменте, но и предлагаем нашим клиентам заметно лучшую динамику автомобиля, чем когда-либо прежде ».
Краткий обзор моделей для рынка США (все цифры предварительные):
E63 AMG
4MATIC Седан E63 AMG S-Model
4MATIC Седан / Универсал
Рабочий объем 5,461 куб. См 5,461 куб. См
Номинальная выходная мощность 550 л.с. при 5500 об / мин 577 л.с. при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент 531 фунт-фут при 1750 — 5250 об / мин 590 фунт-фут при 1750 — 5000 об / мин
Разгон 0-60 миль / ч 3.6 сек — Седан 3,5 сек — Седан 3,6 сек — Универсал
Максимальная скорость 155 миль / ч * 186 миль / ч *
* ограничено электроникой;
С время ускорения 3,5 секунды для спринта от остальных до 60 миль в час, то S-Модель E63 AMG 4MATIC занимает неоспоримое первое место в конкурентной среде; максимальная скорость ограничена электроникой — 186 миль в час. Помимо увеличения мощности, важным фактором является ориентированная на производительность полноприводная система AMG 4MATIC с распределением мощности от 33 до 67 процентов (передняя / задняя ось).Идеальное сцепление с дорогой при разгоне эффективно предотвращает любые потери из-за пробуксовки колес.
На новой S-модели 5,5-литровый двигатель V8 Biturbo AMG развивает максимальную мощность 577 л.с. и максимальный крутящий момент 590 фунт-фут — на 27 л.с. больше, чем у ранее доступной опции пакета AMG Performance. Повышение производительности и мощности стало возможным за счет изменений в системе управления двигателем, увеличения пикового давления впрыска и увеличения максимального давления наддува с 13.От 0 до 14,5 фунтов на кв. Дюйм. Базовая модель также добавляет 32 л.с. и 15 фунт-фут и теперь выдает мощность 550 л.с. и максимальный крутящий момент 531 фунт-фут.
Несмотря на добавленную мощность и улучшенные характеристики, все модели E63 AMG 4MATIC Page 25 отличаются высокой эффективностью, низким расходом топлива и низкими выбросами. 5,5-литровый двигатель V8 Biturbo AMG по-прежнему является самым эффективным серийным двигателем V8 в своем сегменте производительности — и он имеет значительно больший рабочий объем, чем у прямых конкурентов.
AMG SPEEDSHIFT MCT 7-ступенчатая спортивная трансмиссия для персональной настройки
Максимальная индивидуальность и индивидуальная динамика — сильные стороны 7-ступенчатой спортивной коробки передач AMG SPEEDSHIFT MCT.Четыре программы вождения, «C» (контролируемая эффективность), «S» (спорт), «S +» (спорт плюс) и «M» (ручной режим), предоставляют каждому водителю индивидуальную настройку. В режиме «C» активна функция ECO start / stop, которая отключает восьмицилиндровый двигатель, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии. Кроме того, водитель ощущает плавность трансмиссии с комфортным и ранним переключением передач. В режиме «C» автомобиль обычно заводится на второй передаче.
В режимах трансмиссии «S», «S +» и «M» двигатель и трансмиссия значительно более маневренны, а функция старт / стоп ECO деактивирована.Частичное подавление цилиндров идеально подходит для энергичного стиля вождения. Кратковременная и точно определенная задержка зажигания и впрыска при открытом дросселе приводит к еще более быстрому переключению передач и более агрессивному звуку выхлопа. Функция автоматического согласования оборотов при переключении на пониженную передачу и функция RACE START также являются частью стандартных функций 7-ступенчатой спортивной коробки передач AMG SPEEDSHIFT MCT.
Высокопроизводительная система полного привода 4MATIC для максимальной динамики
Ориентированная на производительность система полного привода передает 33 процента крутящего момента двигателя на переднюю и 67 процентов на заднюю ось.Распределение крутящего момента с задним смещением обеспечивает высокий уровень динамики автомобиля, типичный для AMG, и максимальное удовольствие от вождения. Трехступенчатая система ESP® специально откалибрована для системы постоянного полного привода. В режиме «Спортивное управление» тормоз с вектором крутящего момента применяет тормоза к выбранным колесам в интересах максимальной маневренности: в результате предотвращается нежелательная недостаточная поворачиваемость.
Во время поворота целенаправленное кратковременное торможение внутреннего заднего колеса влияет на определенный поворот автомобиля.
Стандартная система полного привода AMG 4MATIC повышает безопасность на дороге и улучшает сцепление с дорогой на мокрой или зимней дороге. Оптимальное сцепление с дорогой обеспечивается многодисковой муфтой с блокирующим усилием 37 фунт-футов, которая увеличивает сцепление с дорогой, особенно на льду и снегу.
Техническая база — раздаточная коробка для отбора мощности на ведомый передний мост. Он интегрирован в 7-ступенчатую спортивную коробку передач AMG SPEEDSHIFT MCT, занимая минимум места. Крутящий момент передается коробкой отбора мощности на переднюю ось через приводной вал.Мощность от переднего дифференциала передается на левую половину вала через промежуточный вал, который проходит в герметичном туннеле вала в масляном поддоне двигателя. Эта компактная и оптимизированная по весу конструкция обеспечивает сравнительно небольшую добавленную массу — всего 154 фунта для компонентов полного привода.
E63 AMG S-Model 4MATIC с задним дифференциалом повышенного трения
Mercedes-AMG идет еще дальше на E63 AMG S-Model 4MATIC. В соответствии со своей философией «Динамические характеристики» самый мощный E-Класс оснащен задним дифференциалом повышенного трения.Этот высокотехнологичный пакет еще больше увеличивает тягу. Эффект: еще лучшая динамика автомобиля и больше удовольствия от вождения, особенно на гоночной трассе.
Все модели E63 AMG 4MATIC 2014 года оснащаются спортивной подвеской AMG Adaptive с системой демпфирования с электронным управлением. Передний мост имеет стальную подвеску, задний мост — пневмоподвеску. Нажатие кнопки с символом амортизатора на AMG DRIVE UNIT — это все, что требуется для переключения электроники с «Комфорт» на «Спорт» или «Спорт плюс».”В сочетании с недавно разработанными алюминиевыми компонентами оси это приводит к значительно большему сцеплению и маневренности, сохраняя при этом нейтральную управляемость автомобиля во время быстрых поворотов. Эластокинематика S-модели была идеально настроена для работы и предлагала водителю оптимальную нейтральную управляемость на пределе, а также лучшую обратную связь и сцепление. Колея E63 AMG 4MATIC на передней оси на 1,9 дюйма шире, чем у стандартного седана E-класса, и обеспечивает значительно лучшую устойчивость на высоких скоростях поворота и лучшее ощущение дороги.Более отрицательный развал на обеих осях дополнительно улучшает поперечную динамику.
Идеальным дополнением является электромеханическое спортивное чувствительное к скорости рулевое управление AMG. В сочетании с регулируемым усилителем мощности, зависящим от выбранного режима подвески, прямое передаточное отношение 14: 1 обеспечивает особенно маневренность при прохождении поворотов. E63 AMG 4MATIC 2014 года в стандартной комплектации оснащается полированными 10-спицевыми сплавами AMG, окрашенными в серый титан. Передняя ось оснащена шинами размером 255/35 R 19 (передняя часть) и 285/30 R 19 (задняя часть) для легкосплавных дисков AMG в размере 9.0 x 19 и 9,5 x 19. Только мощная модель S оснащена 10-спицевыми легкосплавными колесами, окрашенными в матовый титановый серый цвет, с полированными фланцами обода.
Углеродно-керамическая высокопроизводительная тормозная система AMG доступна в качестве опции
Как и все автомобили AMG, E63 AMG 4MATIC 2014 года оснащается сверхмощной высокопроизводительной тормозной системой AMG. Тормозные диски диаметром 14,2 с вентиляцией и перфорацией установлены спереди и сзади. Из-за особых нагрузок, с которыми они сталкиваются, в передних дисках используется составная (состоящая из двух частей) технология, испытанная и испытанная в автоспорте.Тормозные суппорты, окрашенные в серебристый цвет, с белыми буквами AMG, а также шесть поршней (спереди) и четыре поршня (сзади) обеспечивают быстрое, устойчивое к выцветанию замедление и кратчайший тормозной путь. Модель S можно дополнительно идентифицировать по красным тормозным суппортам.
Углеродно-керамические высокопроизводительные тормоза AMG доступны в качестве опции исключительно для S-модели — они узнаваемы благодаря еще большим тормозным дискам диаметром 15,8 дюйма и логотипу «AMG Carbon Ceramic» на специально окрашенных тормозных суппортах.Их преимущества: диски на 40 процентов легче, что снижает неподрессоренные массы и улучшает динамику, маневренность и комфорт автомобиля. Керамические диски также намного тверже, что увеличивает срок их службы и повышает устойчивость к экстремальным нагрузкам и высокой температуре.
Безошибочный дизайн, еще более динамичный и эксклюзивный
Динамичность и производительность — это не только главные особенности захватывающих технологий нового E63 AMG 4MATIC; дизайн также последовательно передает эти определяющие характеристики.Визуально высокопроизводительный автомобиль AMG задает новые тенденции в качестве первой модели AMG, демонстрирующей новую философию дизайна AMG. Доминирующими элементами являются серебристо-хромированная решетка радиатора AMG «с двумя лопастями» и так называемое «А-крыло». Новый трехмерный элемент управления воздухом простирается по всей ширине передней панели AMG и имеет стилизованную букву «A», характерную для автомобилей AMG. Окрашенное в цвет кузова крыло «А» с серебристо-хромированной декоративной накладкой обрамляет три больших воздухозаборника для охлаждающего воздуха.Черные выступы на боковых воздухозаборниках обеспечивают оптимальный поток воздуха к модулям охлаждения; Внизу передний сплиттер, окрашенный в цвет кузова, способствует увеличению прижимной силы. Выпуклые и вогнутые поверхности соединяют новую рельефную переднюю часть E63 AMG 4MATIC с характерными расширенными крыльями, на которых надпись «V8 BITURBO» указывает на превосходную мощность двигателя.
Боковые воздуховыпускные отверстия, черная сетка и две хромированные сдвоенные патрубки спортивной выхлопной системы AMG подчеркивают ширину задней части автомобиля.Черная вставка диффузора с ярко выраженными плавниками придает задней части E63 AMG 4MATIC сильную нотку гоночной атмосферы.
S-модель с еще более ярким дизайном
E63 AMG S-Model 4MATIC 2014 года отличается от базовой модели многочисленными рестайлингами и еще более яркими конструктивными особенностями. «А-образное крыло» спереди имеет глянцевую черную отделку; передний сплиттер и эффектные трехмерные вставки на порогах имеют серебристо-хромовый дизайн.Серебристо-хромированная декоративная планка и две безошибочно узнаваемые двойные патрубки спортивной выхлопной системы AMG создают мощный эффект в задней части салона. Окрашенная в цвет кузова разделительная кромка AMG (только для седана) снижает подъемную силу на высоких скоростях.
Легкосплавные диски AMG с 10 спицами, окрашенные в матовый титановый серый цвет, с полированными фланцами обода, а также большие шины размером 255/35 R 19 спереди и 285/30 R 19 сзади идеально заполняют колесные арки. Красные тормозные суппорты и логотип AMG с контрастной черной буквой «S» на крышке багажника — еще одна отличительная черта S-моделей.
Интерьер с эксклюзивным динамическим интерьером
Интерьер E63 AMG S-Model 4MATIC имеет — в зависимости от предпочтений покупателя — серые контрастные швы на спортивных сиденьях AMG, центральных дверных панелях, подлокотниках дверей и центральной консоли. В салоне также есть ремни безопасности серебристого цвета в сочетании с черным салоном. Зоны захвата обода рулевого колеса из черной кожи Nappa со сплющенными верхом и низом отделаны алькантарой® с серыми контрастными швами.На передних подголовниках спортивных сидений AMG тисненая эмблема AMG. Обновленная комбинация приборов AMG несет на спидометре 200 миль в час логотип «S AMG» с красными стрелками. В стандартную комплектацию входят также накладки на пороги AMG с белой подсветкой, задние шторки с электроприводом (только для седанов) и многие другие детали.
Отличительными чертами всех моделей E63 AMG 4MATIC являются материалы высочайшего качества, отличное качество изготовления и эксклюзивная атмосфера. Новые аналоговые часы AMG в дизайне IWC между двумя центральными вентиляционными отверстиями служат привлекательной точкой фокусировки.
Основные характеристики стандартного оборудования на всех моделях E63 AMG 4MATIC также включают:
Накладки на пороги AMG
Спортивные педали AMG из матовой нержавеющей стали с резиновыми вставками
ВНИМАНИЕ ПОМОЩЬ
ПОМОЩЬ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ
Лакокрасочное покрытие металлик
Фары полностью светодиодные
Доступны следующие варианты стилей и отделки:
Пакет экстерьера AMG Carbon-Fiber
Пакет AMG Night (А-крыло с декоративной планкой, передний сплиттер, вставки на порогах, корпуса наружных зеркал и декоративные планки глянцевого черного цвета, двойные элементы выхлопа с черным хромированием)
Карбоновый кожух двигателя AMG
Полированные кованые диски AMG с крышкой для болтов со сдвоенными спицами, Стр.30, окрашенный в серый титан
Элементы отделки AMG: углеродное волокно / рояльный лак
элементы дизайна designo
Система объемного звучания высокого класса Bang & Olufsen BeoSound AMG
Особой изюминкой в выборе дополнительного оборудования для седана и универсала E-Класса является высококачественная акустическая система объемного звучания Bang & Olufsen BeoSound AMG.Mercedes-Benz и Mercedes-AMG создали эту высококачественную аудиосистему вместе с известным датским специалистом в области звука Bang & Olufsen. Звуковая система, конечно же, поддерживает воспроизведение Dolby Digital 5.1 и обеспечивает исключительное музыкальное восприятие с непревзойденным звуком. Основой для этого является не только усилитель мощностью 1200 Вт и 14 высококачественных динамиков с неодимовыми драйверами, но и распределение музыкальных сигналов, которое точно контролируется звуковым процессором. Этот интегрированный цифровой звуковой процессор (DSP) предоставляет драйверам возможность выбора специального звукового меню B&O в системе COMAND.В режиме True Image ™ можно выбрать индивидуальные настройки звука для передней, центральной и задней части. Эффект: реалистичное звучание в выбранной позиции прослушивания. В меню «Режим звука» также есть различные предустановленные режимы звука, которые позволяют выбирать между высококачественным «эталонным» студийным звучанием и объемным звуком. В то время как «Reference» делает упор на звуковую презентацию исполнителя, специальный режим объемного звука обеспечивает ощущение объемного звучания. В частности, живые записи или концерты приводят к уникальному панорамному звуку в автомобиле без изменения естественности записи.
ВЧ-динамики мощностью 50 Вт с подсветкой и акустической линзой, расположенные в зеркальном треугольнике, добавляют особого акцента. Высококачественные алюминиевые крышки динамиков Bang & Olufsen из серебристого хрома с логотипом Bang & Olufsen дополнительно указывают на исключительное положение высококачественной системы объемного звучания Bang & Olufsen BeoSound AMG.
Выпуск на рынок США нового полноприводного E63 AMG 4MATIC и E63 AMG S-Model 4MATIC начнется летом 2013 года.
Краткий справочник:
Наличие : Лето 2013
Модели / Производительность:
E63 AMG 4MATIC Седан: AMG biturbo 5.5-литровый V8 (550 л.с., 531 фунт-фут)
E63 AMG S-Model 4MATIC Sedan: AMG biturbo 5,5-литровый V8 (577 л.с., 590 фунт-фут)
E63 AMG S-Model 4MATIC Wagon: AMG biturbo 5,5-литровый V8 (577 л.с., 590 фунт-фут)
Основные характеристики нового стандарта:
Высокопроизводительный полный привод 4MATIC (распределение мощности 33/67)
Увеличение мощности (+32 л.с., +15 фунт-футов)
Измененный внешний вид со встроенной звездой и решеткой радиатора AMG с двумя лопастями
Полностью светодиодные фары
ПОМОЩЬ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ
ВНИМАНИЕ ПОМОЩЬ 2.0
Основные новые дополнительные функции:
Конфигурация S-модели
Увеличение мощности (+27 л.с., +59 фунт-футов)
Дифференциал повышенного трения задний
10-спицевые легкосплавные диски AMG Matte Titanium Grey с полированными бортиками обода
Блестящий черный «А-образное крыло»
Красные тормозные суппорты
Контрастная строчка на сиденьях, обшивке дверей, подлокотниках и центральной консоли
Серебряные ремни безопасности (только черный салон)
Ручки руля из алькантары
Значок «S» на багажнике и спидометре
Крышка двигателя из углеродного волокна AMG
Пакет внешней отделки из углеродного волокна
Кованые сдвоенные 5-спицевые 19-дюймовые колеса
Аудиосистема Hi-End Surround Sound от Bang & Olufsen BeoSound AMG
.