Е90 обзор бмв: BMW E90 Sedan — характеристика — видео-обзор

Система полного привода xDrive вполне надежна. МКПП6 Getrag требует замены сцепления каждые 180-200 т. км (400-550$).

А вот АКПП6 серии 6HP от фирмы ZF к 120-150 т. км может побеспокоить течью сальников и прокладок (400-500$). При больших пробегах могут отказать гидротрансформатор, фрикционы, электронно-гидравлический блок управления, что обойдется в 1800-4000$.

На автомобилях с мощными двигателями могут появиться щелчки в области заднего моста при интенсивном разгоне. Причина в ослабленной гайке фланца карданного вала, пристыкованного к главной передаче, которую надо менять с закладкой специальной смазки. В противном случае кардан может отвалиться на ходу.

К 30-40 т. км изнашиваются стойки стабилизаторов и втулки (на дорестайлинговых автомобилях).

К 100 т. км изнашиваются амортизаторы (по 250-300$ за штуку), рычаги передней подвески (150$). К 120-140 т. км износятся рычаги задней подвески.

На полноприводных версиях подвеска служит меньше, чем на моноприводных, тогда как на е46 ситуация была обратная. Например, передние подшипники ступиц ходят на моноприводе 200 т. км, а на полном в 2 раза меньше. Меняются вместе со ступицей за 280$.

Тормозные диски (200$) с xDrive ходят 50 т. км вместо 70-80 т. км на заднем приводе из-за использования тормозов не только системой ESP, но и имитацией блокировок.

На тормозных суппортах запекается коркой грязь из-за высоких рабочих температур. По той же причине окисляются фланцы ступиц, после чего трудно снять колеса.

К рейкам претензий нет. К 100 т. км может появится люфт в крестовине рулевого вала (250$).

К 150-160 т. км может загудеть насос ГУРа. Если запустить, то стружка попадет в рулевую рейку и придется менять насос вместе с рейкой.

Прочее

По итогам вышеизложенного можно сделать неутешительный вывод о снижении надежности автомобиля по сравнению с предыдущим поколением. Такие же тенденции демонстрируют Mercedes-Benz C-класса и Volkswagen Passat B6.

Можно рекомендовать к приобретению лишь версии с бензиновым 3,0 и дизельными 2,0 М47 и 3,0 М57 на МКПП. Лучше после рестайлинга.

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

РАЗМЕР ШИН

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

У автолюбителей действительно есть все основания с нетерпением ожидать прихода весны: на Женевском автосалоне состоится мировая премьера нового BMW 3-й серии.

У пятого поколения в очередной раз значительно повышен уровень BMW 3-й серии. Автомобиль, 30 лет назад признанный лучшим в своем классе, впечатляет множеством существенных инноваций, касающихся двигателя, ходовой части и комфорта.

Мировая премьера с четырьмя вариантами новых двигателей.
BMW 3-й серии выйдет на рынок с тремя вариантами бензинового двигателя и одним дизелем. На всех четырех вариантах значительно повышены мощность, плавность работы и экономичность. И каждая модель интересна по-своему.

Шестицилиндровый двигатель: при изготовлении блока цилиндров использован сверхлегкий магний.
Рядный шестицилиндровый двигатель топ-модели BMW 330i мощностью 190 кВт/258 л.с. превосходит своего предшественника на 20 кВт/27 л.с. Максимальный крутящий момент 300 Нм остается постоянным в интервале частоты вращения от 2500 об/мин до
4000 об/мин. Это самый эффективный и легкий двигатель в своем сегменте.
Впервые в массовом производстве для снижения массы BMW использует магний, который на 30 процентов легче алюминия. Магний применяется при изготовлении блока цилиндров, опор коленчатого вала и крышки головки блока цилиндров. Кроме того, новой для шестицилиндрового двигателя является система VALVETRONIC, плавно регулирующая продолжительность открытия и ход впускных клапанов в зависимости от положения педали газа. Благодаря этому топливо используется еще эффективнее и повысилась приемистость двигателя. Одновременно с этим используется система двойной VANOS для бесступенчатой регулировки положения распределительных валов впускных и выпускных клапанов. С места до 100 км/ч BMW 330i разгоняется за 6,3 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч; расход топлива по циклу EU составляет
8,7 л/100 км.
Ко времени выхода на рынок весной 2005 года начнется также производство BMW 325i: 160 кВт/218 л.с. при 6500 об/мин;
250 Нм в интервале от 2750 до 4250 об/мин; рабочий объем двигателя 2,5 литра.

Самой мощной четырехцилиндровой моделью станет BMW 320i. Его основу составляет рядный четырехцилиндровый двигатель BMW 318i с рабочим объемом два литра. Он также оснащен системой VALVETRONIC и системой бесступенчатой регулировки положения распределительных валов двойной VANOS и развивает 110 кВт/
150 л.с. при 6200 об/мин; максимальный крутящий момент составляет 200 Нм при3600 об/мин. В результате с места до 100 км/ч BMW 320i разгоняется за 9,0 секунды. Максимальная скорость составляет
220 км/ч, расход топлива по циклу EU – 7,4 л/100 км. Повышение этих показателей по сравнению с характеристиками предшествующего двигателя, высокие динамические характеристики которого уже давно признаны, обеспечено благодаря оптимизации деталей впускного и выпускного трактов.
Разумеется, гамма бензиновых двигателей BMW 3-й серии будет постепенно расширяться. Осенью 2005 года ее дополнит базовая четырехцилиндровая модель.

BMW 320d продолжает историю успеха «спортивного дизеля».
Дизельный BMW 320d является поистине динамичным автомобилем. Благодаря технологии впрыска Common-Rail второго поколения и приводимому в действие выхлопными газами турбонагнетателю с изменяемой геометрией турбины его четыре цилиндра развивают впечатляющую мощность120 кВт/163 л.с. и превосходный крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин. Комфорт привода и динамика являются лучшими в этом сегменте автомобилей.
В результате BMW 320d обладает спортивным ускорением: разгон с места до 100 км/ч занимает 8,3 секунды. Максимальная скорость
225 км/ч. Расход топлива 5,7 л/100 км. При этом по уровню токсичности ОГ BMW 320d соответствует стандарту Евро 4.

Шестиступенчатая коробка передач для всех моделей.
Все модели в базовой комплектации оснащаются механическими шестиступенчатыми коробками передач, в качестве опции устанавливается шестиступенчатый «автомат». Благодаря дополнительной передаче, в целом более коротким ступеням и расширенному диапазону передаточных чисел водитель переключает ступени в более оптимальном режиме. Это сказывается прежде всего при трогании с места, так как первая передача рассчитана на большую силу тяги. В целом, новый BMW 3-й серии более динамичен, ускоряется более стремительно и развивает более высокую конечную скорость. Кроме того, уменьшается расход топлива.

Запуск двигателя с помощью нажатия кнопки.
Новинка в среднем классе: благодаря устройству комфортного запуска для включения двигателя требуется всего одно короткое нажатие кнопки. Дальнейшее управление вплоть до включения двигателя осуществляется автоматически.

Высокая технология для улучшения динамичности.
В соответствии с традицией новый BMW 3-й серии также обладает характерными признаками марки – продольное размещение двигателя, задний привод и развесовка по осям в пропорции 50:50. Последняя имеет решающее значение для высокой маневренности нового BMW
3-й серии.
Разработанная заново для BMW 3-й серии двухшарнирная передняя подвеска, полностью состоящая из алюминия, обеспечивает наилучший баланс динамичности и комфорта. Благодаря ей автомобиль обладает высокой боковой устойчивостью и особенно низким шумом при качении. Несмотря на низкую массу, передняя алюминиевая подвеска имеет очень высокую жесткость.
Высочайшую маневренность и спортивный стиль вождения обеспечивает пятирычажная задняя подвеска стальной облегченной конструкции. Она отличается точностью направления колес и хорошим комфортом при качении.

Уникальное для своего класса активное рулевое управление.
Впервые в среднем классе покупатель шестицилиндровой модели нового BMW 3-й серии в качестве опции может выбрать систему активного рулевого управления BMW. При небольших скоростях она обеспечивает более острую реакцию, а при высоких скоростях – менее острую. Благодаря этому решается свойственное традиционному рулевому управлению противоречие между динамичностью, устойчивостью и комфортом. На новом BMW 3-й серии активное рулевое управление дополнено важной функцией, полезной при ежедневных поездках: при торможении на покрытиях с разными коэффициентами сцепления, например на асфальте с пятнами льда и снега система путем активного вмешательства в работу рулевого управления стабилизирует автомобиль быстрее и точнее, чем это мог бы сделать обычный водитель.

Система динамического контроля устойчивости DSC новейшего поколения.
Безопасность обеспечивает также система регулирования ходовой части DSC (Dynamic Stabilitäts Control) новейшего поколения. На шестицилиндровых моделях система DSC расширена полезными функциями, обеспечивающими поддержание тормозных дисков в сухом состоянии в сырую погоду или повышенную готовность к торможению путем подведения тормозных колодок к дискам. Теперь также исключаются скатывание автомобиля на подъемах и клевки автомобиля перед полной остановкой.
Результат: спортивный седан развивает преимущество в своей главной дисциплине – динамичности.

Активный круиз-контроль ACC: больше удовольствия за рулем.
Система ACC (Active Cruise Control) – это гораздо больше, чем просто круиз-контроль. Она дополнительно учитывает дорожную ситуацию.
С помощью радарного датчика система распознает расстояние до впереди идущего автомобиля и адаптирует скорость и дистанцию в соответствии с одной из нескольких предварительно настраиваемых ступеней. Функция АСС предназначена только для равномерного движения в потоке с умеренной плотностью. С ее помощью независимо от внешних мешающих воздействий и без корректировок водителя автоматически достигается нужная скорость, которая затем поддерживается постоянной и при необходимости снижается. Для этого водитель нажатием соответствующей кнопки управления вводит в память значение скорости, с которой автомобиль движется в данный момент. После этого скорость сохраняется в памяти и поддерживается до тех пор, пока водитель не нажмет педаль акселератора или тормоза.

Динамично-элегантный дизайн седана 3-й серии.
Язык форм 3-й серии отражает самобытный облик динамично-элегантного спортивного седана, который занимает центральное место в гамме современных дизайнерских разработок BMW. В нем гармонично сочетаются черты BMW Z4 или BMW 1-й серии с элегантностью «пятерки» и «семерки». Для нового седана 3-й серии характерны короткие свесы, смещенный назад салон и длинный капот. Салон, заметно подросший как снаружи, так и внутри оставляет впечатление света и простора, полностью соответствующее потребностям целевой группы новой 3-й серии. Длина автомобиля составляет 4 520 миллиметров (+49 мм по сравнению с предыдущей моделью), ширина 1817 миллиметров (+78 мм) и высота 1421 миллиметр (+6 мм). Колесная база составляет 2 760 миллиметров (+35 мм).

Прогрессивный кузов: легче, жестче, безопаснее.
Значительный вклад в гармоничность концепции нового BMW 3-й серии внес кузов, ставший более жестким и при этом более легким. При изготовлении его рациональной облегченной конструкции целенаправленно использовались усовершенствованные марки стали и технологии их обработки под давлением. Благодаря новой конструкции несущей структуры жесткость кузова повысилась в общей сложности на 25 процентов без повышения массы автомобиля по сравнению с предыдущей моделью.

Боковой удар: самое надежное поколение 3-й серии всех времен.
Конструкция нового BMW 3-й серии рассчитана на достижение наилучших результатов в европейском краш-тесте EuroNCAP. Кроме того, это один из первых легковых автомобилей, оснащенный в соответствии с очень высокими требованиями, предъявляемыми в США при боковом ударе, а также при проводимых там краш-тестах, когда автомобиль подвергается удару сзади на высокой скорости. Наряду с оптимизированной системой ремней безопасности защита пассажиров в базовой комплектации также включает шесть подушек безопасности: фронтальные для водителя, переднего пассажира, подушки для защиты таза и грудной клетки и подушки-занавески для защиты головы.

Надежная техника для повышения безопасности.
Наряду с галогенными сдвоенными фарами в базовой комплектации покупатель может в качестве опции заказать биксеноновые фары с адаптивными поворотными элементами или без них.
Биксеноновые фары с адаптивными поворотными элементами обеспечивают оптимальное освещение дороги благодаря непрерывной динамической адаптации фар к текущей дорожной ситуации. В результате условия видимости для водителя заметно улучшаются, особенно на поворотах, когда свет, словно по волшебству освещая направление дороги, опережает взгляд водителя.
Двухступенчатые стоп-сигналы в базовой комплектации увеличивают светящую поверхность при интенсивном торможении или при срабатывании АБС. Следующий сзади водитель интуитивно воспринимает это как экстренное торможение, сам тормозит сильнее и в результате получает выигрыш в столь важном тормозном пути.
Кроме того, в базовой комплектации новый BMW 3-й серии оснащается безопасными шинами, на которых в случае повреждения можно двигаться дальше с максимальной скоростью 80 км/ч на расстояние до 250 км.

Удачные решения в интерьере – комфорт класса премиум.
Интерьер современен и гармоничен. Свободная атмосфера вызывает ощущение контролируемой динамики и легкости. Водитель и пассажиры чувствуют оба характера, гармонично сочетающиеся в 3-й серии: комфортабельного седана среднего класса и спортивного автомобиля.

Гармоничная интеграция функциональных систем для водителя и переднего пассажира.
В соответствии с традицией BMW кокпит имеет четкую структуру и ориентирован на водителя. Слева находится зона водителя, однозначно и ясно предоставляющая ему всю необходимую информацию. Центральная часть оформлена как зона комфорта, оптимальный доступ к которой обеспечивается как водителю, так и переднему пассажиру.

Посадка определяет удобство управления.
3-я серия обеспечивает водителю в высшей степени удобную посадку с совершенной боковой поддержкой. Спортивные сиденья, предлагаемые в качестве опции, оснащены регулировкой ширины спинки, как на BMW M3. Это позволяет адаптировать ширину спинки к контурам тела и стилю вождения, а также создает ощущение комфорта.
Разносторонние возможности использования седана 3-й серии предъявляют особые требования к набору карманов и отсеков для мелочей. В базовой комплектации в него входят практичные карманы и ячейки, находящиеся под рукой у водителя и переднего пассажира. Еще один набор карманов рассчитан в первую очередь на задних пассажиров. Емкость багажника увеличена до 460 литров. Впервые на BMW используется выдвижная полка, расположенная под задней полкой. Если требуется весь объем багажника, то полку можно демонтировать буквально в два приема.

Отопитель и кондиционер обеспечивают оптимальный комфорт.
Автомобили новой 3-й серии оборудованы системой отопления и кондиционирования с самым быстрым обогревом и охлаждением среди конкурентов. Кроме того, оптимальный комфорт создает система климат-контроля, предлагаемая в качестве дополнительного оборудования. Она в кратчайшее время обеспечивает нужную температуру и поддерживает постоянный комфорт на протяжении длительного времени, при этом пассажиры избавлены от сквозняков. Впервые в своем классе 3-я серия оснащена механическими солнцезащитными шторками на стеклах задних дверей и шторкой заднего стекла с электроприводом.

Легкость управления при высокой плотности информации.
Новый BMW 3-й серии обеспечивает оптимальную легкость управления и эргономичность. Органы управления важными функциями, такими как кондиционер и радио, удобны и надежны. Управление сложными системами с высокой плотностью информации осуществляется при помощи дополнительного оборудования – системы iDrive, связанной с навигационной системой. Дисплей системы расположен под козырьком в центре передней панели. Дисплей отображает работу почти всех систем помощи и коммуникации. Его главное меню разбито на четыре зоны: коммуникация, навигация, информационно-развлекательная система и кондиционирование. В зависимости от комплектации возможно управление подфункциями на разных уровнях, размещенными в этих зонах. С помощью контроллера выбираются функциональные зоны или осуществляется поиск внутри меню. Наряду с контроллером на выбор предлагается оптимизированная система голосового управления с дополнительными функциями.

Многофункциональный руль со свободно программируемыми кнопками.
Многофункциональный руль также представляет собой самостоятельную систему помощи. Наряду со своей основной функцией он благодаря эргономично расположенным кнопкам также обеспечивает возможность управления важными системами.
Кроме того, наличие системы iDrive позволяет свободно программировать две кнопки – новинка в среднем классе.

Открытие двери и запуск двигателя без ключа зажигания.
Если благодаря системе iDrive в кокпите исчезли многочисленные кнопки и клавиши, то опциональная система комфортного доступа Comfort Access сделала ненужным традиционный ключ зажигания: ключ без бородки, называемый идентификационным датчиком, позволяет водителю открыть автомобиль и запустить двигатель, при этом ключ не надо доставать из кармана. Одновременно благодаря функции памяти в ключе среди прочих функций осуществляются регулировка положения сиденья, зеркал, режима работы кондиционера и выбор радиоканала в соответствии с запрограммированными ранее настройками.

Информационно-развлекательные системы автомобиля высшего класса.
Новый BMW 3-й серии оборудуется информационно-развлекательными системами, разработанными для автомобилей BMW высшего класса. В качестве дополнительного оборудования покупатель может заказать навигационную систему Business или Professional – обе на основе DVD. Предлагаемая в качестве опции аудиосистема HiFi Professional LOGIC7 при воспроизведении обеспечивает объемное звучание.
В сочетании с телефоном в качестве дополнительного оборудования можно также пользоваться всеми услугами, предоставляемыми системой BMW Assist и повышающими комфорт и безопасность: экстренный вызов, техпомощь BMW, информация BMW, информация о ситуации на дороге и справочная служба.

БМВ Е70 ОБЗОР ОПИСАНИЕ ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

БМВ Е60 ОБЗОР ОПИСАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ФОТО ВИДЕО КОМПЛЕКТАЦИЯ.

БМВ Е46 ОБЗОР ОПИСАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ФОТО ВИДЕО ЦЕНА ОТЗЫВЫ КОМПЛЕКТАЦИЯ.

БМВ Е34 ОПИСАНИЕ ОБЗОР ФОТО ВИДЕО ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТЗЫВЫ ЦЕНА КОМПЛЕКТАЦИЯ.

БМВ 5 Е39 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТОРИЯ МОДЕЛИ ФОТО ВИДЕО.

— лучше BMW

Если вы просмотрели некоторые из моих статей или мой канал на YouTube, вы, вероятно, заметили, что у меня нет ничего, кроме похвалы многим автомобилям BMW 3-й серии более старого поколения, таким как E30 , E36 и E46 поколений. Сравните это с моей многочисленной критикой более поздних поколений 3-й серии, таких как F30 и G20, и вы, вероятно, почувствуете, что я немного старомоден, когда дело доходит до современной автомобильной техники.

Что ж, это не совсем так, хотя я действительно завидую тем временам, когда BMW были известны своей долговечностью и производительностью, а не своей дороговизной и надежностью, E90 не совсем вписывался в эту последнюю коробку. Итак, какое место занимает BMW E90 в постоянно меняющемся подходе BMW к производству автомобилей? В целом, E90 стал огромным успехом для BMW и многих счастливых владельцев этой 3-й серии.

В этой статье я расскажу, что сделало E90 уникальным, что людям нравится в этом поколении и что люди не так сильно любят в этом поколении 3-й серии.

Я хотел начать с того, что я никогда лично не владел E90 в качестве постоянного ежедневного водителя. Я переворачивал E90, ремонтировал их и ездил на них ежедневно в течение пары недель, пока они ждали продажи, но у меня никогда не было ни одного на длительный срок. Почему нет? Мне все еще нравится мой E46 325i, чтобы рассматривать E90 как повседневный, возможно, однажды я расстанусь со своим E46, но я еще не готов к этому.

Серия E90 3-го поколения была следующим поколением после E46 и была представлена ​​в 2004 году. Производство продолжалось до 2013 года, когда был представлен F30. E90 предлагался в кузовах купе, седан и кабриолет. Большинство этих типов кузова по-прежнему предлагали рядные четырех- и шестицилиндровые варианты.

Одна из распространенных критических замечаний в адрес 3-й серии заключается в том, что они значительно увеличились в размерах за последние несколько десятилетий. E90 ничем не отличается, он был больше, чем его предшественник E46, который был больше, чем его предшественник E36, и так далее.Больший размер дает пассажирам значительно больше места по сравнению с моим старым E36. E90 также был гораздо более роскошным, поскольку спрос на все больше и больше модной косметики с годами увеличивался, BMW продолжала обновлять свои автомобили с использованием новейших технологий.

E90 был настолько успешным для BMW, что с 2006 по 2010 год он был самым продаваемым автомобилем класса люкс в США и Канаде.

E90 был первой серией 3, предлагающей стандартные турбокомпрессоры, и это было сделано в некоторых их двигателях.

E90 была первой серией 3, предлагающей шины, работающие без спуска. Что такое спущенная шина? Обычно, если ваша шина проколота во время движения по дороге, вы можете продолжать проехать 50-100 миль, чтобы доставить машину к механику. Идея состоит в том, что водителям больше не нужно будет сразу же съезжать на обочину и менять шину. BMW смогла выбросить запасное колесо в багажник, предложив вместо этого четыре колеса со спущенными колесами. Лично я не являюсь большим поклонником шин, работающих в спущенном состоянии, они значительно дороже обычных шин и, на мой взгляд, работают жестче, чем обычные шины.Но это было первое поколение BMW, представившее эти шины, поэтому я подумал, что об этом стоит упомянуть.

Управляемость

Мне еще предстоит увидеть 3-ю серию, которая разочаровывала бы в управлении, но E90 действительно поразил ее. Это, наверное, моя любимая особенность E90. Е46 управляется неплохо, но Е90 выдувает из воды. Управление абсолютно превосходное, я помню время, когда я ехал на E90 по шоссе и чуть не потерял свои ш @ $, когда я понял, что ехал чуть меньше 100 миль в час.Я подумал, что люди просто ехали медленно, но нет, поездка настолько хороша.

В E90 используются новейшие технологии, более широкая колесная база и гидравлическое рулевое управление, чтобы водитель чувствовал себя комфортно. Рулевое колесо также имеет другие настройки, чтобы сделать руль тяжелее.

E90 M3

Какой обзор 3-й серии забыл бы обсудить M3 ?! Для тех из вас, кто еще не знаком, каждая 3 серия имеет класс M, который в течение многих лет в основном служил стандартом для различных спортивных автомобилей.M3 отличается увеличенным двигателем, спортивной подвеской и некоторыми косметическими изменениями.

E90 M3 производился с 2008 по 2013 год. Он был первым, который предлагался с двигателем v8 4,0 литра, поскольку предыдущие модели были рядными шестерками. E90 M3 выбил E46 из воды с точки зрения мощности, E90 имел 420 лошадиных сил и мог разгоняться от 0 до 100 за 4,4 секунды. E46 мог разгоняться до сотни за 4,9 секунды и имел 343 лошадиных силы.

E90 также имел типичные для M3 улучшения, такие как улучшенная подвеска, большие тормоза и легкие панели.

Производительность

Если вам нравятся чистые лошадиные силы, E90 — серьезное обновление по сравнению с E46. Некоторые из двигателей даже предлагали турбонагнетатель, а для тех, у которых его не было, они по-прежнему предлагали повышение производительности по сравнению с предыдущими моделями. Хотя мощность в большинстве E90 не поразит вас, я определенно скажу, что это было огромное улучшение по сравнению с E46.

Роскошь

Для некоторых это неоднозначно, но ОЧЕНЬ большинство водителей E90 любят, насколько великолепен интерьер и количество электронных подарков.E90 также поставлялся с множеством дополнительных роскошных пакетов, таких как Cold Weather, Sports, Technology и Premium.

Внешний вид

Внешний вид получил множество неоднозначных отзывов. Мнения, конечно, не бывают чрезмерно отрицательными (F30), но они не являются исключительно положительными (E36). В целом, мне нравится внешний вид E90, я думаю, что это хороший современный поворот к E46, и, честно говоря, BMW последней привлекательной 3-й серии. Но окончательное решение я оставлю вам, потому что в конечном итоге внешняя привлекательность чрезвычайно субъективна.

Подшипник штока

Это, безусловно, самая печально известная проблема на BMW E90. Это такая страшная проблема, потому что выход из строя шатунного подшипника может серьезно повредить двигатель, что приведет к его замене или полному ремонту. По этой причине некоторые люди заменяют стержневые подшипники в профилактических целях. Плата механику за замену подшипников штока может привести к увеличению счета, превышающему 1500 долларов.

Надеюсь, это не слишком вас напугает, потому что есть серебряная подкладка. Во-первых, большинство людей делают анализ масла вместо того, чтобы тратить кучу денег на профилактическую замену подшипников.Анализ масла может точно сказать вам о состоянии подшипников штока, и это относительно недорого. Во-вторых, вы должны знать заранее, прежде чем ваш подшипник будет снят, потому что они издают характерный шум, когда они близки к выходу из строя.

Приводы положения дроссельной заслонки

Это очень неприятная проблема для двигателей V8 M3. У M3 восемь дроссельных заслонок, да, по одному на цилиндр! Если этого было недостаточно, у него также есть два привода положения дроссельной заслонки.К сожалению, когда один из них гаснет, автомобиль переходит в режим хромоты. Если вы платите механику за замену привода, это обычно будет стоить не менее 1000 долларов за штуку, и знаете что? BMW настоятельно рекомендует заменять их оба одновременно!

Техническое обслуживание может быть проблематичным

E90 не имеют такой репутации ненадежных, как F30 и G20. Хотя у E90 есть определенные уникальные особенности, в целом это довольно надежный автомобиль. Однако у E90 есть список основных элементов обслуживания, которые действительно являются обычным делом для BMW 3-й серии.

Два самых больших увеличения объема обслуживания, которые я заметил у E46, — это замена масла и спущенные шины. Замена масла слишком дорогая, раньше я мог обходиться более дешевым маслом с E36 и E46, но я никогда не срезал углы, когда у меня в гараже есть E90. Я использую только Mobil1, и это делает замену масла слишком дорогой для комфорта. Вторая вещь — это проклятые спущенные шины. E90 разъедают эти шины значительно быстрее, чем предыдущие автомобили 3-й серии. Если бы у меня когда-либо было одно долгое время, я бы, вероятно, просто заменил весь комплект на нормальные шины и получил чертову запаску, как нормальный человек.

Общие проблемы включают: протечки через прокладку клапанной крышки, соленоиды Vanos могут выйти из строя преждевременно из-за масляного шлама, клапан CCV может разорваться, двигатели с турбонаддувом имеют проблемы с накоплением углерода на впускных клапанах (большой сюрприз!), Двигатели с турбонаддувом также имеют высокое давление системы впрыска топлива, которые могут причинить боль вашему кошельку.

Шины

Если вы еще не заметили, я действительно ненавижу шины на этих автомобилях.Спущенные шины — одна из тех идей, которые отлично смотрятся на бумаге, но в применении к реальному миру они порождают мой кошелек. Обычно шины — такая очевидная вещь, на которую стоит обратить внимание, когда вы проверяете подержанный автомобиль, что я даже не упоминаю об этом. Тем не менее, шины с прокладкой в ​​спущенном состоянии отсутствуют на большинстве автомобилей, и с ними связаны уникальные проблемы. А именно то, что они часто изнашиваются неравномерно, что является большим раздражением, если учесть, что один из них стоит несколько сотен долларов.

Стоимость

Новейшему E90 сейчас не менее семи лет, и у многих на данный момент пробег более 100 000 миль.Тем не менее, есть много сделок, и эти автомобили значительно обесценились по сравнению с их первоначальной ценой в 50 тысяч долларов.

Если вы специально ищете M3, вы, вероятно, можете рассчитывать потратить не менее 12-15 тысяч долларов на достойную модель в зависимости от вашего региона. Там, где я сейчас живу в Вашингтоне, округ Колумбия, я часто вижу их в списке за 15 000 долларов с пробегом около 100 000 миль. Если вы ищете безупречный образец с меньшим пробегом, рассчитывайте потратить около 25 тысяч долларов на M3.

А как насчет остальных 3-ей серии? Подавляющее большинство примеров, которые я вижу, стоят меньше 10 тысяч долларов, вероятно, в среднем около 6000 долларов. Конечно, цена — это еще не все, кое-что, что я узнал о покупке подержанных BMW на протяжении многих лет, заключается в том, что если вы правильно их обслуживаете, они могут прослужить 200000 миль или более, но если предыдущий владелец не поддерживал их должным образом, они могут стать пожаром в мусорной корзине ! E90 ничем не отличается, и поскольку эта 3-я серия известна несколькими чрезвычайно дорогими проблемами, вам следует проверить любой E90, который вас серьезно интересует.

Вот мое видео на YouTube о том, на что нужно обращать внимание при проверке подержанных автомобилей.

Старые модели

Изучите модели E90 до 2008 года, прежде чем подумать о покупке. Проблема с шатунным подшипником, по-видимому, гораздо чаще встречается на более ранних E90. Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что если вы смотрите на E90 с турбонаддувом, вам надоедают более ранние модели. Многие проблемы с турбонаддувом были устранены, когда в 2010 году BMW заменила N54 с двойным турбонаддувом на N55 с турбонаддувом.

Заключение

В целом E90 был отличным транспортным средством, и мне всегда было приятно водить машину, когда у меня была такая возможность. Эти автомобили относительно надежны и обладают некоторыми значительными улучшениями по сравнению с E46. Что еще лучше, эти автомобили стали значительно дешевле, и теперь их можно купить менее чем за 10 000 долларов! Надеюсь, эта статья была полезной и помогла вам в принятии решения, если вы подумываете об одном из этих великолепных автомобилей!

BMW E90 3 серии Руководство покупателя

С тех пор, как дебютировал BMW 3 серии поколения E90, энтузиасты тосковали по его предшественнику, 3 серии поколения E46.Дело не в том, что E90 была или остается плохой, просто E46 была настолько хороша, настолько легендарна, что установила высшую точку для BMW, которой еще предстоит достичь.

Тем не менее, из-за почти обожествления E46, E90 3-й серии фактически стали немного забытыми и поэтому немного дешевыми на рынке подержанных автомобилей. Что делает сейчас идеальное время для покупки.

Если вы хотите купить подержанную 3-ю серию, мы настоятельно рекомендуем взглянуть на что-нибудь из поколения E90. Если да, воспользуйтесь этим Руководством покупателя, чтобы выяснить, какой из них подходит вам лучше всего и какой автомобиль купить.(Мы собираемся исключить M3 в этой статье и составить отдельное руководство для покупателя, поскольку оно требует отдельной статьи)

Введение

Прежде чем мы углубимся в подробности, мы кратко расскажем вам ускоренный курс на E90-gen 3er, чтобы вы могли наверстать упущенное, прежде чем вкладывать деньги. BMW 3-й серии поколения E90 начался в 2006 году и работал до 2012 года, с промежуточным обновлением (LCI) в 2009 году.

Хотя оно называется поколением E90, на самом деле существует несколько вариаций этого кода шасси. .Стандартный «E90» обозначает седан, «E91» — пятидверный универсал, «E92» — двухдверное купе, а «E93» — двухдверный кабриолет. То же самое и с моделями M3, поскольку для этого поколения BMW нет специальных кодов шасси M.

Доступные модели

В Северной Америке было предложено несколько моделей, которые изменились после фейслифтинга (LCI). Для автомобилей до LCI вы можете выбрать 325i или 330i (оба также были в полноприводной версии «xi») с 2006 по 2007 год. У обоих было по 3 штуки.0-литровый атмосферный рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 215 л.с. и 255 л.с. соответственно. В 2007 году модели были модернизированы до моделей 328i и 335i, которые также поставлялись с 3,0-литровыми рядными шестерками, однако 335i использовала двигатель N54 с двойным турбонаддувом. Первый имел мощность 230 л.с., а второй — 300 л.с.

В 2009 году произошел фейслифтинг LCI, который внес существенные изменения в стиль 3-й серии. У него был более красивый спортивный передок и более приятные задние фонари. BMW 335i также получил обновление двигателя, от старого двигателя с двумя турбонаддувом N54 до одинарного двигателя с турбонаддувом N55 с двумя улитками.

Однако появилась и новая модель; BMW 335is, который был доступен только как купе, шел с гладко переключающейся коробкой передач с двойным сцеплением (или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач).

Одним из действительно особенных автомобилей, доступных в Северной Америке, был BMW 335d E90. Он был доступен только в кузове седан и укомплектован 3,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 265 л.с. и колоссальным крутящим моментом в 425 фунт-фут. Найти один из них на продажу сейчас непросто, но они очень классные.

Чего следует избегать?

Честно говоря, каким бы крутым ни был BMW 335i (любой из версий), возможно, он не стоит головной боли.В то время как некоторые владельцы ничего не знают, кроме сладкого, сладкого вождения, на форумах ходят ужасающие истории о том, что их HPFP (топливный насос высокого давления) выходит из строя. На гарантии это просто раздражало.

Теперь, когда у машины нет гарантии? Заменить очень дорого. Если вам абсолютно необходим 335i (или 335is), попробуйте найти маломощный, в котором заменили HPFP. Есть также проблемы с инжектором и турбонагнетателем, о которых стоит беспокоиться, но они гораздо менее распространены, чем проблемы с HPFP.

Хотя я лично не имею ничего против автоматики как таковой, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, доступная в любом E9x, далеко не дотягивает до уровня современных автомобилей. Так что если вы даже наполовину привыкли к великолепной восьмиступенчатой ​​коробке передач ZF практически в любом современном автомобиле с задним приводом, старая шестиступенчатая коробка передач в E90 будет казаться древней по сравнению с этим. Поэтому мы рекомендуем механическую коробку передач просто потому, что она похожа на современную коробку передач.

Помимо этих двух, все остальные версии E90 3 Series довольно надежны и приятны.В этой связке нет действительно плохих.

Какой купить?

Честно говоря, не звучит нерешительно, но все они действительно хороши. Вся линейка E9x BMW 3 серии великолепна. E90 был прекрасно сбалансированным шасси, все модели по-прежнему имели превосходное гидравлическое рулевое управление BMW, и все они поставлялись с опциями механической коробки передач.

Вам просто нужно выбрать, какую модель вы предпочитаете и какую цените. Если вы цените мощность и производительность превыше всего, BMW 335i после LCI почти непревзойден.

Выбор Нико: Лично я бы посмотрел на купе BMW 328i после LCI с механической коробкой передач, если бы это было мое предложение. Это последняя безнаддувная 3-я серия, а также последнее купе 3-й серии (перешедшее на купе 4-й серии с поколением F3x). Так что с механической коробкой передач это не только особенный автомобиль, но и простой, надежный, а с пакетом M Sport — великолепный вид.

E90 325i был всем, чем вы могли когда-либо нуждаться в BMW

Если у вас есть опыт споров в Интернете в наши дни — а кто нет? — вы, вероятно, слышали фразу «ошибка бороды».»Это относится к одной из форм аргументации, которая звучит примерно так: мужчина с бородой не видит, что она растет каждый день. Практически нет никакой полезной разницы, например, между моей вчерашней бородой и моей бородой сегодня. Итак … на самом деле нет никакой полезной разницы между моей бородой в понедельник и моей бородой сегодня. «Заблуждение бороды» доводит эту идею до ее окончательного, но нелогичного вывода: нет никакой разницы между мистером Чистым и Билли Гиббонсом из ZZ Top.

Заядлые фанаты BMW, люди, которые не могут найти в компании никаких недостатков, часто используют ошибку бороды, чтобы оправдать довольно ошеломляющее увеличение размера и веса между оригинальной моделью 2002 года и 3-й серией текущего поколения.Они скажут, что между тем ’02 и E21 320i было только небольшое увеличение, и что E30 была всего лишь на крошечный, немного больше, чем E21, а E36 действительно просто представлял собой небольшой отрезок колесной базы, и … вы поняли.

Это правда, что различия между любыми двумя поколениями 3er часто невелики. В равной степени верно и то, что сегодняшний 320i на фут длиннее и примерно на полтонны тяжелее, чем версия 1977 года. Таким образом, возникает вопрос: был ли момент Златовласки, когда все было как раз ?

Ответ почти наверняка зависит от того, какой вы хотите от 3-й серии.Если вы клубный гонщик, скорее всего, вы полностью удовлетворены E30 или E36; новые машины слишком большие и тяжелые. Обычным пользователям Trackday нравится сочетание мощности и управляемости E46 M3; Водители гонок на время влюблены в мощность V8 купе E92.

BMW

Но если вы возьмете всех упомянутых выше людей и объедините их в одну группу, вы все равно будете говорить только об очень небольшом проценте владельцев BMW.Может быть, лучше спросить: какое поколение 3-й серии лучше всего подходит для энергичной повседневной езды по улице? В конце концов, вся идея 2002 года заключалась в создании автомобиля, который работал бы как единое целое, приносящее удовлетворение в повседневном использовании.

Если бы вы спросили меня на прошлой неделе, я бы сказал, что 5-ступенчатая модель 330i Sport поколения E46, которой я владел с 2001 по 2003 год, была идеальным BMW для повседневного использования. Это было быстро, красиво обработано, выглядело великолепно внутри и снаружи. Я искренне думаю, что BMW могла бы продать эту машину прямо сейчас, , в сегодняшних выставочных залах, и сделать это очень хорошо.

Однако в прошлое воскресенье мы с Danger Girl попали в поездку с другом на мотоциклетное шоу в аэропорту Кливленда, примерно в 135 милях в каждую сторону от моего дома. У моего друга — назовем его Джо, так как его зовут, — есть предварительно рестайлинговый E90 325xi. Шестиступенчатая механическая коробка передач. Ноль вариантов, которые я вижу. Алюминиевая внутренняя отделка, виниловые сиденья. По сравнению с моим 330i Sport, который в 2001 году стоил 42000 долларов с полной кожей и всеми возможными опциями, это, по сути, такси.

Тем не менее, новый седан может делать то, что не мог сделать мой великолепный старый E46 — он позволял моей длинноногой жене ростом пять футов девять дюймов сидеть позади меня ростом шесть футов два дюйма, и ни один из нас не требовал повторное посещение мануального терапевта.После почти пяти часов в машине за одно утро мы оба смогли размять ноги и уйти.

С пробегом в 108 000 миль, 325xi — не весенний цыпленок. А система AWD настолько увлекательна, что становится бесполезной; он легко сделает пончик на слабом снегу так же, как и его заднеприводный брат. Но Джо — опытный гонщик / механик SCCA, и ему удалось сохранить внешний вид и ощущение машины относительно новой.

Большинство вещей, которые мне нравятся в бимерах тысячелетия, прямо здесь, в этой машине.Строгий и скромный, но в высшей степени удобный интерьер с ориентированной на водителя консолью и плоским черным пластиком. Простота приборной панели и органов управления в этой базовой модели без излишеств. Плавный вес переключателя и еле различимый механический звук рулевого управления убеждают водителя, что он не в Corvette и не в игре за Forza Motorsport .

Но больше всего на сильную и милую рядную шестерку. Исчезновение этого атмосферного двигателя из модельного ряда BMW — настоящая трагедия; в этом суть бренда и опыта.Нет, у ’02 этого не было, но каждый маленький BMW с тех пор демонстрировал свои лучшие качества, когда приводился в движение какой-нибудь рядной шестицилиндровой малолитражкой. Я один из тех, кто будет ездить на E30 325is вместо E30 M3 каждый день и дважды в воскресенье. Дай мне эту бесшумную турбину. Черт, я даже обожал две машины с двигателем эта- , которыми владел мой отец.

BMW

Это двигатель, который отделяет машину Джо от Пассатов и С230 Компрессоров аналогичного года выпуска.Это и уникальное положение водителя; ему удается запечатлеть элементы перспективы спортивного автомобиля и простора седана. Приятно иметь возможность немного увидеть капот с места водителя.

Машина Джо была довольно дорогой новой, и все же стоит немного денег. По уважительной причине, если вы спросите меня. Я думаю, что , этот был серией Goldilocks 3 для повседневного использования. Достаточно большой для четырех американцев. Ни маломощный пригородный поезд, ни автомобиль M со всеми сопутствующими проблемами стоимости и потребления, которые влекут за собой.Когда вы едете на нем, он кажется особенным, но он не настолько ценен, чтобы вы захотели поставить его в отапливаемый гараж и намазать Zaino.

Есть только одна проблема с 325xi Джо: нет реального способа заменить его. Новая 3-я серия больше, меньше ориентирована на водителя, оснащена эффективными, но бесформенными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом. Он полон технологий, которых Джо не хочет, и в нем есть функции, которые он бы не использовал. Для Джо показания одометра на 108 000 миль — это только начало.Но если вы хотите присоединиться к нему в поколении Златовласки повседневных Bimmer, вам лучше двигаться быстрее. Эти автомобили начинают исчезать в лотах «покупай здесь — плати здесь» и среди нерадивых третьих владельцев. Не все они исчезнут завтра, но некоторые из них исчезнут, а некоторые исчезнут на следующий день, и так далее, и так далее, и … Думайте о поставках хороших биммеров E90 как о бороде. . Обрезается, копаешь? И это не заблуждение.

Джек Барут родился в Бруклине, но был изгнан в Огайо. Он выиграл гонки на четырех различных типах велосипедов и на семи различных типах автомобилей.Все, что он пишет, вероятно, должно сопровождаться предупреждением о срабатывании триггера. Его колонка Avoidable Contact выходит два раза в неделю.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какой подержанный автомобиль BMW самый надежный?

Хотя BMW производит некоторые чрезвычайно востребованные автомобили, они не всегда соответствовали репутации немецкого автопроизводителя.В частности, когда речь идет о надежности использования; у E60 M5, например, были отказы двигателя, которые владельцы описали как «катастрофические». И даже такие любимые энтузиастами модели, как E46 M3, известны особенно высокими эксплуатационными расходами. Тем не менее, еще можно найти надежный подержанный BMW. Один из рекомендуемых вариантов — BMW E90 3-Series 2006-2011 без турбонаддува.

Хотя BMW E90 3-Series без турбонаддува не самые мощные, они на самом деле самые надежные.

Когда E90 дебютировал в 2006 году, 325i была базовой моделью. Он поставлялся с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 215 л.с. и 184 фунт-фут. Затем, в 2008 году, модельный ряд E90 был переработан, и 325i заменили на 328i. У него был 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель, который развивал 230 л.с. и 200 фунт-фут. Наконец, был также 268-сильный 330i, который, как сообщает BimmerLife , является одним из самых мощных, естественно, шестицилиндровых BMW из когда-либо созданных.

Впрочем, даже если не брать в расчет современную M3, у которой был 4.9-литровый 400-сильный V8, был еще 335i, с турбонаддувом на 302 л.с. шестицилиндровый (до 2008 года с двойным турбонаддувом). Но с точки зрения надежности больше мощность на самом деле не лучше.

В 325i и 328i использовался двигатель BMW N52, который, по утверждениям пользователей Reddit, Instamotor , Bimmer Life и r / BMW , является одним из самых надежных двигателей BMW. В 335i, напротив, использовался двигатель N54, который, как сообщает BMW Tuning , был заметно менее надежным.И хотя двигатель V8 BMW E90 M3 делает его символом производительности, Jalopnik отмечает, что двигатель склонен к выходу из строя шатунных подшипников. Как и в случае с подшипником IMS 996 911, BMW Tuning отмечает, что количество затронутых двигателей довольно мало, но, если его не остановить, это может привести к отказу двигателя.

Но не только в надежности менее мощный BMW E90 3-Series может многое предложить. Road & Track сообщает, что они более удобны и просторны, чем предыдущая E46, но по-прежнему хорошо управляются. R&T также сообщает, что последующая 3-я серия F30 на самом деле имела материалы интерьера более низкого качества и менее удобна в управлении. F30 также пропускал больше шума в кабину, и хотя у него был 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, он был лишь немного более экономичным.

Plus, E90 3-Series, во многих отношениях довольно современный, сообщает Automobile Magazine . Контроль тяги и устойчивости являются стандартными, а также была доступна спутниковая навигация.

Хотя BMW E90 325i и 328i являются одними из самых надежные BMW, они не безупречные.

Как и любой другой двигатель BMW, выпущенный после 1990 года, N52 поставлялся с системой VANOS. По сути, это был эквивалент BMW V-TEC, который регулировал клапаны двигателя для повышения топливной экономичности или большей мощности. К сожалению, соленоиды, которые осуществляют модуляцию, могут выйти из строя примерно через 70000 миль, сообщает BMW Tuning .Однако стоит отметить, что проблемы с VANOS характерны не только для N52.

Известно, что модели E90 до 2009 г.в. также страдали от другой неисправности, связанной с клапанами. Гидравлические подъемники, управляющие клапанами, могут испытывать недостаток масла, вызывая их стук. Однако в 2009 году BMW установила новую головку двигателя, которая устранила эту проблему. Ранее E90 3-Series могли получить переработанную деталь.

Кроме того, как и многие другие двигатели BMW, BMW Tuning сообщает, что у N52 может быть отказ водяного насоса.Сам насос электрический, без ременного привода, и со временем пластиковые детали могут треснуть. Термостат также может выйти из строя примерно в то же время, что и насос. Хотя, если он выходит из строя, он делает это таким образом, чтобы предотвратить перегрев.

Наконец, как и в случае с любым другим автомобилем, у BMW E90 3-й серии могут возникнуть проблемы, связанные с возрастом. В частности, прокладка клапанной крышки и прокладка корпуса масляного фильтра могут иметь утечки.

Мы выбрали BMW E90 3-Series из-за его возраста: средний подержанный автомобиль составляет около 12 лет.Хотя, если вы не против стареть, есть и другие подержанные BMW, достойные рассмотрения.

Для дополнительной роскоши, The Smoking Tire Мэтт Фарах (видео, с острыми формулировками ниже) рекомендует BMW E38 7-й серии 1994-2001 годов. В нем также использовался очень надежный двигатель BMW, сообщает M60 V8, BMW Tuning . Он также предлагал отчеты V12, Autoweek , но его сложная электроника делает его обслуживание головной болью. Хотя Jalopnik сообщает, что у V8 были некоторые проблемы с бензином с высоким содержанием серы до 1999 года, сегодня это больше не проблема.

И хотя E38 заметно старше, поскольку 7-я серия традиционно была флагманским седаном BMW, в ней было немало современных элементов. Контроль тяги был стандартным, сообщает британский RAC , как и кожаные сиденья с электроприводом. Комплектация включала подогрев руля и задний парктроник. А Autotrader сообщает, что седан по-прежнему выглядит солидным и хорошо собранным.

Для более спортивной езды рассмотрите BMW 1997-2006 E46 3-й серии. Autotrader сообщает, что хотя M3 известен высокими затратами на техническое обслуживание, даже версии, отличные от M, работают очень хорошо. Блог BMW сообщает, что многие считают E46 одним из лучших автомобилей с управляемостью, когда-либо созданных BMW. А поскольку их было изготовлено очень много, найти его не так уж и сложно.

Хотя двигатель E46 M54 страдает теми же проблемами с системой VANOS и водяным насосом, что и N52, BMW Tuning , в целом, это надежная силовая установка.Однако стоит отметить, что модели до 2003 года могут иметь трещины на заднем подрамнике. Блог BMW также отмечает, что, поскольку многим сказали, что их жидкость для автоматических трансмиссий является «пожизненной» жидкостью, указанная жидкость никогда не менялась. Таким образом, автоматика с большим пробегом, как известно, дает сбой.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Подержанное руководство по покупке: какой BMW 3 серии стоит купить?

Спортивный, стильный и изысканный: всего три причины, по которым вы всегда обещали себе BMW 3 серии.

Раньше эксклюзивность была другой, но после 1993 года это перестало быть проблемой, отражая тот факт, что это был величайший модельный ряд 20-го века. Это все еще так. Седаны, купе, кабриолеты, туринги и дьявольские M3. С седьмой версией 3-й серии и третьей версией 21-го века пора сделать глубокий вдох и оценить величайшие хиты BMW.

В начале 1975 года была Е21. Мы, фанаты, можем ссылаться на 3s только по их модельным кодам.BMW сделала здесь «акульий нос» 2002 года и превратила компактный автомобиль в гораздо больший.

Представлена ​​новая 3 серия — взгляните сюда впервые

Он добился этого, добавив мягкие сиденья 5-й серии и разработав карманный шестицилиндровый двигатель, который мурлыкал под капотом. Двухдверный седан, ниша, которой больше не существует, никогда не была более престижной и популярной; миллион покупателей согласились всего через шесть лет. Топовый 323i предлагал дурачиться с хвостиком.В остальном, другие шесть, 320 и 316 с четырьмя цилиндрами сегодня кажутся на удивление современными.

Variety представлен в форме кабриолета Baur с каркасом-дугой.

Если какая-либо модель определяла 1980-е, то это была E30. Более привлекательный и менее резкий, но более просторный, в нем были модели, которые порадовали покупателей. Им понравились дополнительные две двери, полный кабриолет (хотя изначально Baur все еще был доступен), Touring и действительно выдающийся M3. Ах да, и BMW все же сделала двухдверный седан.Двигателей было больше. В Великобритании, возможно, не было дизелей с турбонаддувом, но полноприводный X был некоторое время. E30 прошли обычный цикл подержанных автомобилей и стали бэнгерами стоимостью менее 1000 фунтов стерлингов, но теперь все модели находятся на подъеме. Это классика, и чем больше цилиндров, тем лучше. Это делает некоторые модели 316 и 318 более доступными, особенно в четырехдверном формате. 318iS остается классным ответом на эти надоедливые горячие хэтчбекы.

Найдите подержанный BMW 3 серии с поршневыми головками

1990-е были посвящены E36, за исключением того, что вы все еще могли попасть в хэтчбек Compact на базе короткозамкнутого E30.Проблема с новой 3-ей серией заключалась в самоуверенности. Исчезла солидность, и проблемы с качеством сборки повлияли на ранние модели. Мягкий фасад в виде дельфинов тоже пришелся не всем по вкусу. По крайней мере, M3 был представлен в большем количестве фаворитов и как полноценное купе. Позже, однако, E36 вырос, и качество сборки улучшилось: он также поставлялся с дизельным двигателем, только не очень впечатляющим с 318td, но 325tds был намного лучше. Купите сейчас, если вы хотите получить высокую производительность, потому что никто не сказал вслух, что это классика в 24 карата.

Тем, кто предпочитает красивую 3-ю серию, стоит обратить внимание на E46 1999 года выпуска, у которого также были отличные двигатели. 330d продемонстрировал серьезную производительность и более 40 миль на галлон — отличная комбинация, но 320d, вероятно, является наиболее распространенным агрегатом в обращении. Однако это не лучшая покупка. Мы бы остановились на бензине, будь то 330i или даже повседневный 320i. В сентябре 2001 года модельный ряд был обновлен, за счет чего были увеличены мощности двигателя. M3 по-прежнему имеет смысл, и CSL с тех пор стал чем-то вроде того, что необходимо.Это может быть последний по-настоящему великий M3.

BMW 3 серии E90 / E91 / E92 / E93 Проблемы и надежность

До недавнего времени пятое поколение BMW 3 серии E90 / E91 / E92 / E93 стоило целое состояние, и только состоятельные люди могли позволить себе небольшой баварский лимузин. Теперь вы можете получить его примерно за 10 200 долларов. К сожалению, найти подержанную машину в хорошем состоянии за эту сумму будет сложно.

История BMW 3 серии

BMW 3 серии работает с нами с середины 1970-х годов.Именно тогда было представлено первое поколение этой модели, обозначенное символом E21. Уже в начале его карьеры автомобиль стал хитом продаж, а следующее поколение только укрепило свои высокие позиции на рынке и завоевало признание новых клиентов. Пятое поколение Series 3 дебютировало в 2005 году, а дизайн разработан известным американским дизайнером Крисом Бэнглом.

В то время как другие автомобили, сходящие с эксцентричной чертежной доски, вызывают споры, в случае 3er из-за первостепенной стратегической важности модели может не быть места для экспериментов.Изначально были представлены только седан E90 и универсал E91, но через год к предложению добавились купе E92 и кабриолет E93.

Спустя два года после своего дебюта на рынке состоялась премьера топовой версии M3 с мощностью 420 л.с., которая, в отличие от предыдущего поколения, теперь доступна не только в кузовах купе и кабриолет, но и в кузовах седан. Также новинкой для M3 является двигатель V8, который заменяет R6, с которым баварский бренд ассоциировался в течение многих лет.

В 2008–2009 годах автомобиль прошел незначительный рестайлинг. Что изменилось? Прежде всего, были обновлены передние и задние фонари, увеличена мощность двигателя, и все бензиновые двигатели имеют непосредственный впрыск топлива. На смену седану и универсалу пришел новый F30, а кабриолет и купе еще некоторое время будут продаваться.

BMW 3 серии Технические характеристики

И трансмиссия, и сам двигатель на протяжении многих лет располагались в продольном направлении по одному и тому же рецепту. Как и положено BMW, в пятом поколении моделей 3-й серии привод передается в основном на задние колеса, но на рынке также есть много моделей с дополнительным электронным приводом 4 × 4 xDrive.

Крутящий момент может быть направлен либо через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, либо через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Самая мощная версия M3 также оснащена 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. В краш-тесте Euro NCAP BMW 3 серии E90 / E91 / E92 / E93 получил 5 звезд.

Двигатель BMW 3 серии

Топливо:

• R4 1.6 (122 л.с.) 316i
• R4 2.0 (129 л.с., 136 л.с., 143 л.с., 150 л.с., 163 л.с., 170 л.с., 173 л.с.) 318i, 320i, 320si
• R6 2.5 (177 л.с., 191 л.с., 203 л.с., 218 л.с.) 323i, 325i
• R6 3.0 (211 л.с., 233 л.с., 257 л.с., 272 л.с.) 325i, 328i (США), 330i
• R6 3.0 TwinTurbo (306-320 л.с.) 335i, 335is (США)
• R6 3.0 TwinPower Turbo (306 л.с.) 335i
• V8 4.0 (420 л.с.) M3
• V8 4.4 (450 л.с.) M3 GTS

Дизели:

• R4 2.0 (115 л.с., 122 л.с., 136 л.с., 143 л.с., 163 л.с., 177 л.с., 184 л.с.) 316d, 318d, 320d EfficientDynamics, 320d
• R6 3.0 (197 л.с., 204 л.с., 231 л.с., 245 л.с.) 325d, 330d
• R6 3.0 TwinTurbo (286 л.с.) 335d

BMW 3 серии Проблемы и надежность

• Проблемы с катушкой зажигания
• Проблемы с топливным насосом высокого давления
• Проблемы с форсункой Common Rail
• Проблемы с двухмассовым маховиком
• Проблемы со шкивом коленчатого вала
• Турбокомпрессор застревает
• Проблемы с ксеноновыми фарами
• Проблемы с блокировкой электронного рулевого управления
• Проблемы программного обеспечения радио
• Проблемы с центральным замком
• Лакированные пластмассы в салоне также хрупкие
• Цепочка времени быстро заканчивается

Описанные модели BMW 3 серии E90 / E91 / E92 / E93 являются относительно молодыми автомобилями, поэтому, кроме комплектующих для двигателей, мы не обнаружим здесь каких-либо серьезных неисправностей. Какие проблемы у BMW 3 серии E90 / E91 / E92 / E93? Самым слабым местом этой модели, несомненно, является электроника. Неисправности в основном касались: ксеноновых фар, электронного замка руля, программного обеспечения радио и центрального замка. Некоторые лакированные пластмассы для внутренней отделки также являются хрупкими.

Как подвеска? Это быстрая езда и очень прочная конструкция. К сожалению, на автомобиле с пробегом около 200000 км для замены уже могут потребоваться сайлентблоки заднего поперечного рычага, подушки двигателя и амортизаторы.

Какие двигатели стоит порекомендовать? В BMW 3 серии так много двигателей, что трудно выбрать наиболее подходящую версию двигателя, хотя бензиновые версии 2,0 и 2,5 литра, несомненно, могут считаться таковыми.

Любителей острых ощущений должен привлечь 3,0-литровый двигатель, как без наддува, так и с наддувом. Конечно, расход топлива и затраты на обслуживание намного выше по сравнению с двигателями меньшей мощности.

Впрочем, наиболее спортивное впечатление гарантируют автомобили M, но, во-первых, большинство подержанных автомобилей, доступных на рынке, испытали серьезные проблемы, а во-вторых, обслуживание очень дорогое.Тем не менее, трудно не рекомендовать это.

При выборе бензинового двигателя из версий R4 и R6 лучше выбирать двигатель до 2007 года. Почему? Поскольку новые автомобили оснащены системой прямого впрыска топлива, которая часто выходит из строя, катушка зажигания также часто повреждается, и топливный насос высокого давления вызывает проблемы.

А что с дизелем? К сожалению, дизельные двигатели BMW, как и большинство современных автомобилей, страдают отказом оборудования. Что в нем сломано? Прежде всего: форсунка common rail, двухмассовый маховик, шкив коленчатого вала, иногда заклинивает турбокомпрессор и быстро заканчивается временная цепь.

Тем, кто в основном ездит по городу, стоит отказаться от более мощной версии дизельного агрегата с сажевым фильтром. В городском потоке эти элементы быстро засоряются, и, к сожалению, их замена обходится в несколько тысяч долларов.

Заключение

BMW 3 серии E90 / E91 / E92 / E93, конечно, не дешевый автомобиль в обслуживании, но что ж, если вы хотите водить автомобиль премиум-класса, вы должны учитывать более высокие эксплуатационные расходы.Чем больше размер машины, тем выше риск серьезной поломки. Этот принцип применим в первую очередь к дизельным двигателям, но также и к бензиновым двигателям с непосредственным впрыском топлива.

Что мы получаем от BMW 3 за деньги, потраченные на эту услугу? Prestige, богатая комплектация (в зависимости от версии), но прежде всего отличная управляемость и море удовольствия от вождения. Преимущество BMW 3 серии — это, несомненно, большой выбор вариантов двигателей и довольно консервативный хищный стиль.

BMW M3 (E90 / E92) Обзор и руководство покупателя — Взломы экзотических автомобилей

Полученный многими, всеми любимый BMW M3 стал эталоном в автомобильном мире. Энтузиасты разобрали каждую гайку и болт и пришли к одному выводу: BMW M3 по-прежнему остается идеальной машиной для вождения. От E30 до E92 каждое шасси воплощало оригинальную философию /// M, возможно, по-разному, но каждое поколение всегда раздвигало границы того, что означает автомобиль /// M.

На первый взгляд многие энтузиасты плакали, когда BMW решила заменить двигатель V8 и увеличить вес. Но E92 M3 принес гораздо больше возможностей. E92 дебютировал как купе в 2008 году, за ним последовал раздутый кабриолет E93 и мечта жителей пригородов — седан E90 M3. Несмотря на то, что использовался двигатель V8, инженеры /// M волшебным образом сохранили его вес, близкий к его предшественникам. 4,0-литровый двигатель V8 выдавал 414 л.с. при 8300 об / мин, чтобы развивать скорость от 0 до 100 км / ч за 3 секунды.9 секунд (трансмиссия DCT), что ставит его в один ряд со многими современными суперкарами и на удивление экономичнее — 22,8 миль на галлон. Единственной областью разочарования был показатель крутящего момента V8, жалкие 295 фут-фунт, который похож на рядный 6-цилиндровый двигатель E46 M3.

Несмотря на то, что BMW запихнула в M3 внушительный V8, общий вес по-прежнему не о чем беспокоиться. Купе весит чуть менее 3700 фунтов, седан — 3725 фунтов, а кабриолет — 3990 фунтов. Доверьтесь нам, купите купе или седан, и вы будете улыбаться до ушей.

Большинство автолюбителей скажут вам, что с руководствами водят только настоящие мужчины, но мы можем заверить вас, что, хотя мы предпочитаем механическую коробку передач, коробка передач DCT в E92 M3 замечательна. Возможно, это связано с тем, что старая трансмиссия SMG в E46 M3 чувствовала себя так, как будто вы крутили педали на своей машине в стиле Flintstone, но DCT действительно обеспечивает более быстрое и плавное переключение в движении и, что наиболее важно, на трассе. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) BMW может последовательно переключаться на повышенную передачу примерно за 60 миллисекунд.Это делает E92 M3 значительно быстрее на трассе. Коробка передач DCT — это чудо инженерной мысли, но мы предлагаем не усложнять ее и получать удовольствие от каждого переключения с пятки на носок, используя стандартную ручную коробку передач, особенно сейчас, учитывая, что механические трансмиссии идут по пути динозавров.

Сидя внутри E92 M3, ваши любовные ручки будут мягко прижаты к большим валикам сиденья. Ваш Big Gulp на 32 унции не подойдет, потому что немцы хотят, чтобы вы сосредоточились исключительно на вождении и пробивании всех вершин.Хотя здесь есть задние сиденья, это не лучший вариант для среднестатистического взрослого, если его сопровождают слишком долго. Что касается общей привлекательности интерьера, то он просто потрясающий. Выбирайте варианты кожи Fox Red или Black для лучшей перепродажи и лучшего внешнего вида. BMW iDrive печально известен своей неинтуитивностью в использовании, но модели 09 и новее поставлялись с дисплеем CIC с более высоким разрешением, на который, по крайней мере, было приятно смотреть.

Несмотря на то, что E92 M3 весит больше, чем раньше, он, кажется, хорошо скрывает свои громадные бедра.Во время подъема по каньону вы все еще чувствуете связь с дорогой и чувствуете каждое движение подвески автомобиля. Многие энтузиасты скажут: «, кажется, что он на рельсах », и по большей части это очень верно. По сравнению с другими спортивными автомобилями массой 3700 фунтов, E92 M3 отлично справляется с задачей держать водителя на связи. Дополнительные настройки электронного управления амортизаторами (EDC) позволяют точно настроить жесткость подвески от нормального, спортивного и комфортного, но большинство владельцев скажут вам, что разница незначительна и пустая трата денег, если вы планируете получить койловеры позже.

Наряду с его уникальной способностью сохранять уверенность, рев двигателя V8 опьяняет. Вы можете ожидать глубокого хриплого звука американского двигателя V8, но BMW уловила истинную сущность как американской мускулатуры, так и изысканного европейского тюнинга в двигателе S65 V8. V8 предоставляет вам бесконечную звуковую дорожку, но на то, чтобы добраться до нее, может потребоваться немного больше времени, чем ожидалось.

Единственный недостаток вождения — это настройка конфигурации с помощью модуля M Drive. Использование ужасно неинтуитивной системы iDrive может быть проблемой, а регулировка отклика дроссельной заслонки, рулевого колеса, подвески и контроля тяги может занять некоторое время.Это, однако, бледнеет по сравнению с ощущением бабочки в животе, когда вы путешествуете по каньонам. Вождение M3 должно быть в списке желаний каждого, потому что ни одна другая машина не вызовет у вас таких ощущений, и BMW действительно попала в цель с этой совершенной машиной для вождения.

«Техническое обслуживание» — страшное слово, от которого бежит и скрывается каждый энтузиаст. Если вы рассматриваете BMW и особенно автомобиль /// M, помните, что это высокотехнологичные спортивные автомобили, которые превращаются в пустой кошелек.Как и в случае с любым спортивным автомобилем, осмотр перед покупкой является обязательным, и обязательно обратите внимание на износ шин и тормозных колодок. Эти простые области съедят большую часть вашего бюджета на мод. Бортовой компьютер регистрирует ваши сеансы вождения и поведение автомобиля, включая холодные запуски. Это помогает определить подходящее время для замены масла и других жидкостей. Проверьте записи о техническом обслуживании и убедитесь, что использовалось правильное масло — Castrol 10w60. E92 M3 НЕ имеет традиционного масляного щупа, и вы можете проверять уровни масла только через систему iDrive.

Двигатель E92 M3 называют пуленепробиваемым, но некоторые энтузиасты обнаружили трещины в его броне. Некоторые проблемы E92 M3 были связаны с фарами и накоплением влаги в корпусе фары. Это может быть дорого, поскольку BMW любит играть в героя и взимает 2 тысячи долларов за установку новых фар. Еще одна проблема, с которой сталкивается E92 M3, — это проблема с контрольным значением холостого хода, которая в предыдущие годы переводила автомобиль в режим безвыходности и задержку DCT. К счастью, дилер может бесплатно установить обновление программного обеспечения трансмиссии, чтобы устранить проблему с задержкой.

Наряду с вышеупомянутыми проблемами, у E92 M3 действительно было несколько отказов DCT и проблем с подшипниками двигателя. Проблема с подшипником штока возникает из-за недостаточной смазки, что приводит к полному отказу двигателя. Это, однако, происходило в основном на моделях 2008 года, но были случаи, когда это происходило и в 2011-х годах.

Если автомобиль проехал более 30 км миль, проверьте записи о техническом обслуживании, чтобы убедиться, что соблюдены регулярные интервалы обслуживания и все отзывы. Также довольно часто можно услышать более мелкие проблемы, такие как погремушки и скрипы.

Чтобы помочь разбить изменения модельного года, вот список, показывающий значительные изменения за год, исключая любые изменения пакетов или опций, поскольку они были довольно последовательными на протяжении всего этого поколения:

• 2008
  • BMW M3 Coupe (E92), седан (E90) и кабриолет (E93) представлен и продается в США.
  • Все варианты оснащены задними фонарями без светодиодов
  • Более старая система iDrive с навигацией CCC на основе DVD и дисплеем без HD

• 2009
  • Седан M3 получил задние фонари LCI
  • Система iDrive обновлена ​​до навигации CIC на основе HD и дисплея HD

• 2010
  • E92 / E93 получает светодиодные задние фонари LCI
  • HD-радио стандартное

• 2011 (Дата постройки до сентября 2010 г.)
  • Competition Package (ZCP) добавлен в качестве опции в размере 2500 долларов с этими дополнительными изменениями: на 10 мм ниже, измененные настройки EDC для спортивного режима, новые 19-дюймовые колеса Style 359M и переработанный Dynamic Stability Control (DSC).

• 2011.5 (дата сборки сентябрь 2010 — март 2011)
  • Автоматический запуск / остановка двигателя
  • Потоковое воспроизведение музыки по Bluetooth
  • Интеграция iPod обновлена ​​с новым оборудованием COMBOX, которое добавляет отображение обложки альбома и голосовое управление устройством
  • M Кнопка движения является стандартной и позволяет настраивать параметры вождения
  • Стандартные передние сиденья с ручной регулировкой для купе и седанов
  • Mineral White Metallic доступен для седана и кабриолета
  • Двухцветная кожа Novillo (без удлинения): черный с красным или черный с серым
  • Премиум-пакет 2 (ZP2) доступен и заменяет Премиум-пакет, но добавляет передние сиденья с электроприводом для купе и седана.
  • Пакет «Комфорт» Заменяет пакет «Технологии» и включает защиту от кражи, удобный доступ, дистанционное управление парковкой (сзади), навигационную систему, iPod и USB-адаптер).

• 2011.75 (дата сборки март 2011 — октябрь 2011)
  • Интеграция приложений BMW (Pandora, Facebook, Twitter и т. Д.)
• 2012
  • Купе и кабриолет получают стандартную противоугонную сигнализацию, коврики, а также адаптер для iPod / USB, Bluetooth и BMW Assist.
  • Кабриолет впервые предложит новый пакет BMW Individual Composition Package. Стоимость пакета составляет 5000 долларов и включает в себя три уникальных металлических цвета кузова на выбор покупателя (черный рубин, черный азурит и лунный камень), три уникальных цвета кожи с дополнительной поверхностью кожи (шампанское, платина и коричневый ржавчина), а также Внутренняя отделка Individual Piano Finish Black.
  • Прежний пакет «Комфорт» и Премиум-пакет 2 теперь объединены в один Премиум-пакет.Это изменение объединяет наиболее распространенные опции и пакеты M3, а задний солнцезащитный козырек с электроприводом был добавлен в пакет M3 Coupe впервые.

• 2013
  • Прошлый год для этого поколения перед следующим поколением F80 M3

E92 M3 дебютировал в 2008 году и с тех пор сохраняет свою ценность… до сих пор. С тех пор, как был выпущен F80 BMW M4, цены на E92 M3 резко упали.E92 M3 по-прежнему привлекает определенную публику, которая восхищается безнаддувным V8, что соответствует ДНК предшественников M3, но их цены продолжали снижаться в течение последних двух лет. Модели M3 2008 года можно найти примерно по цене от 25 до 35 тысяч долларов, что намного выше их рекомендованной розничной цены. Еще через год или два стоимость E92 будет продолжать падать, пока не достигнет дна, но мы полагаем, что этого не произойдет еще пару лет.

Выбор правильной цены на ваш новый M3 важен, но также важен и модельный год.При выборе модели E9X M3 или любого другого автомобиля в этом отношении важно дождаться косметического ремонта или изменения дизайна. К этому моменту BMW обнаружила и исправила любую серьезную проблему с M3. Мы лично считаем, что любая модель после 2009 года — это хороший выбор. E9X M3 был хорошо спроектированным спортивным автомобилем, и вы сможете безопасно выбрать любой год выпуска после 2008 года.

По нашему мнению, ZCP Competition Package не стоит своих денег, поскольку большинство людей, которые все же планируют модифицировать свой автомобиль, все равно поменяют колеса и подвеску.Если вы настоящий пурист, то ZCP идеально подойдет вам в этом отношении. Все дополнительные приложения BMW, дебютировавшие в 2011 году, не повлияли на нас в этом направлении, особенно добавление технологии старт / стоп.

Нашим лучшим выбором будет полностью загруженное купе BMW M3 2009 или 2010 года, включая опциональную крышу из углеродного волокна с трансмиссией DCT. Обе трансмиссии очень хороши, но это вопрос ваших предпочтений и вашей текущей ситуации в дороге. В 2009 году будут старые задние фонари, но пару бывших в употреблении светодиодных задних фонарей можно будет купить на форумах менее чем за 500 долларов, что сделает ваш 2008-2009 год похожим на 2013 год.

С момента выхода настоящего Руководства покупателя последнее поколение BMW M3 F80 также стало хорошей покупкой в ​​2014-2016 гг.

BMW M3 — это настоящий инженерный шедевр, и при правильном уходе он может быть трековым монстром, круизером по каньонам или идеальным водителем для повседневного использования. Если вы посмотрите на ядро ​​E9X M3 в двигателе и трансмиссии, то увидите, что он практически не изменился на протяжении всего срока службы.Опции и пакеты, возможно, изменились кое-где, и в 2010-2011 годах было небольшое обновление LCI, но динамика вождения и удовольствие от вождения никогда не менялись с момента его появления.