Двигатель троит и глохнет: Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

Содержание

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана. На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Признаки, причины и решения, если двигатель начал троить

Признаки проблемы	Причина	Решение
Внешне свеча без повреждений, но искры нет	Пробой высоковольтного провода или неполадки трамблера	Заменить провод или трамблер
Возможны подгоревшие электроды или черные пятна на корпусе свечи, искры нет	Неисправная свеча	Заменить свечу
Свеча залита бензином	Форсунка не распыляет, а льет бензин струей.	1. Использовать средство «СГА Супротек» 2. Заменить форсунку
Свеча сухая, контакты в порядке, следов пробоя корпуса нет	Топливо не попадает в камеру сгорания	1. Добавить в бензин промывку SGA Suprotec 2. Проверить топливопровод к цилиндру, впускные клапаны или форсунку
Свеча залита бензином, после просушки искра есть	Идет подсос воздуха извне, топливовоздушная смесь бедная, не воспламеняется	1. Проверить патрубок впускного коллектора, заменить, если поврежден. 2. Проверить уплотнители ГБЦ, заменить поврежденные.
Неполадки под нагрузкой или во всех режимах езды	Снижение компрессии из-за износа компонентов ЦПГ	1. Добавить в моторное масло состав Suprotec Active Plus. 2. Расточка цилиндра
Постоянно троит двигатель с инжектором, форсунки, зажигание и воздуховоды в порядке	Неправильно работает бортовой компьютер, исполнительные механизмы или датчики	Компьютерная диагностика. По результатам – замена датчиков, исполнительных механизмов или перепрошивка ЭБУ

Почему троит двигатель и плавают холостые обороты

Когда двигатель троит и плавают обороты, это самое время сделать диагностику в проверенном автосервисе

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т.д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты только на неисправном двигателе

Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

Правильная диагностика двигателя

Чаще всего, неисправность можно определить именно при помощи диагностики двигателя. Для начала, нужно обратиться к специалистам по диагностике, чтобы они подключили тестер и прочитали возможные коды неисправности на машине. Большинство марок и моделей современных авто дают возможность при помощи чтения кодов ошибок, сделать вывод о том, что нужно поменять в двигателе или в каких-то иных агрегатах.

Диагностика двигателя при помощи тестера дает возможность проверить не только постоянные ошибки и понять что сломалось в моторе, но и прочитать так называемые кратковременные неисправности, накапливаемые в памяти блоков управления электрооборудованием.

Если диагностика двигателя не принесла желаемого результата и найти неисправность таким способом не получается, тогда следует продолжить проверку, начиная от самых очевидных поломок и заканчивая менее очевидными.

Своевременная замена свечей зажигания

Самое первое, что должен сделать мастер, это выкрутить и проверить свечи зажигания. Не секрет, что замена свечей зажигания чаще всего рекомендована автовладельцам, если начинаются описанные проблемы с мотором. Перед заменой свечей зажигания на новые, их лучше проверить не только визуально, но и установить на специальный стенд. Дело в том, что на первый взгляд, свечка может выглядеть полностью исправной, а на самом деле, искра проскакивает не между электродами, как должно быть, а гуляет по всему основанию цоколя и увидеть это можно только на стенде через смотровое окно. Кроме того, из камеры, где проверяются свечи, выкачивается воздух, что создает имитацию камеры сгорания непосредственно перед вспышкой топлива.

Замена свечей зажигания, наиболее дешевый ремонт при плавающих оборотах. Мы в любом случае всегда рекомендуем клиентам проверять свечки каждое ТО, а коль уж они сняты с двигателя, то можно заодно проверить и компрессию, ведь плавающие обороты и троение мотора могут возникать, к примеру, из-за прогоревших клапанов и залегших кольцах.

Профилактическая замена высоковольтных проводов

Замена высоковольтных проводов, это тоже не очень дорого и это тоже одна из самых очевидных неисправностей при плавающих оборотах. Определить, что высоковольтные провода требуют замены можно и самостоятельно. Достаточно дождаться темного времени суток и в темноте посмотреть не происходят ли пробои на корпус двигателя с проводки. Это очень хорошо видно.

Другое дело, когда высоковольтных проводов на машине нет, по определению, катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу. В этих случаях, пробои на массу могут происходить по причине высохших или потрескавшихся резиновых колпачков, которые идут от катушки к свече. Такие пробои диагностируются заменой катушек, о чем мы напишем ниже.

Замена и проверка катушек зажигания

Следующим этапом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей. Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки. Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

Замена клапана IMRC или двух клапанов IMRC

Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска. Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т.д.

Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть (катушка с обмоткой) и механическую. Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите. В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают.

Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т. д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

Замена катализатора системы выпуска

Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие. Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике, если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.

Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска.

Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее 20-30 т.р.

Выводы:

Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.д.

В любом случае, если плавают обороты и мотор троит, надо как можно скорее обращаться к грамотному мастеру за услугами, поскольку такое поведение мотора может являться очень нехорошим симптомом серьезных неисправностей ДВС.

Другие интересные статьи, не только о двигателе

машину трясет, идет вибрация или синий дым

Проблема неработающего мотора актуальна для всех без исключения транспортных средств. Даже в двигателе нового авто могут случиться неполадки, в результате чего полноценная эксплуатация авто и запуск ДВС будут невозможны. Почему двигатель глохнет после запуска и как решить такую проблему самостоятельно — ответы на эти вопросы ищите ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Причины и признаки некорректной работы двигателя при старте

Если при запуске силового агрегата машины появляется вибрация, из выхлопной трубы идет синий дым, мотор при этом дымит и трясет, то разумеется, с ДВС не все в порядке.

По каким причинам происходят трудности в запуске мотора:

Из-за нехватки горючего в баке. Как бы банально это не звучало, но всегда нужно проверять уровень бензина в бензобаке, возможно, причина кроется в отсутствии горючего.
Использование низкокачественного топлива. На сегодняшний день более чем 70% отечественных автозаправочных станций торгую низкокачественным горючем, в котором помимо топлива может содержаться большое количество воды. Чтобы удостовериться в том, что в вашем бензине нет воды, слейте 1-2 литра в бутылку и оставьте ее на несколько часов. Если вода есть, то она опустится на дно и это будет видно сразу. Возможно, какой-то «шутник» засыпал вам в бензобак сахар, тогда на дне бутылки может образоваться осадок.
Если вы являетесь владельцем авто с дизельным мотором, при этом мотор клинит и глохнет сразу после запуска при отрицательной температуре, то возможно, причина кроется в замерзшем горючем. Как известно, дизель в сильный мороз может замерзать.
Также причина может заключаться и в разряженном аккумуляторе. В каждом транспортном средстве используются различные девайсы и оборудование, требующее зарядки. И даже когда мотор не заведен, а все потребители энергии отключены, часть устройств может потреблять минимальный заряд. К примеру, причиной неработоспособности может быть реле зажигания или топливный насос — эти элементы зачастую не могут работать с не до конца разряженной батареей. Также следует уделить внимание и проверке стартера, если сам запуск ДВС стал более тяжелым.
Отдельно следует поговорить о топливном насосе — это устройство чаще всего провоцирует неисправность, при которой ДВС запускается и сразу глохнет. Его некорректная работа, выход из строя, а также засорение топливного фильтра могут привести к тому, что силовой агрегат будет работать с перебоями. Если фильтрующие элемент засорился, то он попросту не сможет оптимально пропускать горючее через себя или будет пропускать его, но слишком медленно. В таком случае бензин будет попадать в цилиндры, однако после того, как будет осуществлен запуск мотора, горючего будет недостаточно для обеспечения оптимальной работы агрегата. Соответственно, спустя несколько секунд после запуска он может заглохнуть.
Вспомните о том, когда вы в последний раз меняли фильтрующий элемент — это устройство нуждается в периодической замене. Засорение фильтра также может произойти по причине использования низкокачественного горючего.
Еще одна проблема — свечи зажигания. Эти устройства считаются одними из основных в системе зажигания в целом. Как и любые другие детали, свечи со временем изнашиваются и когда их ресурс эксплуатации подходит к концу, они начинают работать с перебоями. Кроме того, причина может крыться не в износе, а в образовании нагара, что может быть обусловлено разными факторами. Часто нагар появляется в агрегатах, в которых идет неправильное формирование топливовоздушной смеси либо в авто, который опять же, заправляются некачественным бензином.
Высоковольтные провода, которые соединяют свечи с распределителем зажигания или катушкой. Со временем провода могут изнашиваться, что может привести к повреждению изоляции на них. Если изоляция будет слабой, то в дождь или в сырую погоду это может спровоцировать замыкание напряжения.
Еще одна причина, по которой силовой агрегат начинает вести себя неадекватно — это ремень газораспределительного механизма или цепь. В результате длительной эксплуатации регулировка ремешка может быть нарушена, он начнет изнашиваться. Такая неполадка может проявиться даже не при изношенном ремне, а при запуске двигателя в сильный мороз.
Часто неисправности такого рода связаны с ошибками в работе блока управления, а также смежных систем. Причем нужно учитывать, что далеко не всегда такие о таких неполадках могут сообщить индикаторы на приборной панели. Причин, по которым могут возникнуть ошибки, огромное множество, поэтому рассматривать их мы не будем. Подробнее о том, как выявить такую неисправность, мы расскажем ниже.
Если речь идет о карбюраторном двигателе, то причине неполадки может быть обусловлена вышедшим из строя дроссельным клапаном.
Еще одна неисправность — поломка или некорректная работа лямбда-зонда.
Одна из самых неприятных для автовладельца проблем — это плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата. Она может быть обусловлена тем, что срок службы ДВС подходит к концу и возможно придется в скором времени заняться капитальным ремонтом (автор видео — канал Секретный ГАРАЖ).

Способы устранения поломки

Рассмотрим варианты устранения поломки по порядку. Если топлива в баке мало, то его необходимо просто долить. Если речь идет об использовании низкокачественного бензина, то при возможности его необходимо использовать, а затем заправиться более качественным горючим. Возможно, придется полностью сливать бензин из бака.

Когда владельцы дизельных авто сталкиваются с проблемой замерзшего дизеля, его приходится отогревать своими руками. Для того, чтобы не допустить такой проблемы, можно использовать специальные системы прогрева топлива в фильтрах, но их установка требует определенных навыков и финансовых средств. Если проблема кроется в разряженном аккумуляторе, то его в любом случае необходимо зарядить, других вариантов нет.

Также следует проверить корпус батареи на предмет повреждений, уровень электролита в банках. Если есть необходимость, электролит придется добавлять, для этого можно использовать дистиллированную воду. Если нужно завестись срочно, то можно «подкуриться» от другого авто с заряженным аккумулятором (автор видео — Александр Скрипченко).

Отдельно нужно сказать о бензонасосе, расположенном в баке. Для проверки его работоспособности позовите помощника, открутите крышку бака. Затем помощник должен включить зажигание, но не запускать двигатель. При активации зажигания включается контрольный щиток, в это же время должен начать работать сам насос, послышится гул. Проверьте работоспособность насоса несколько раз путем отключения и включения зажигания.

Следует отметить, что блок управления может отключать насос, если на него не поступает сигнал с датчика положения коленвала. В любом случае, если насос не срабатывает, то необходимо в первую очередь проверить работоспособность соответствующего предохранителя или реле, расположенного в монтажном блоке. Вышедшие из строя детали подлежат ремонту.

Что касается свечей зажигания и высоковольтных проводов, то они всегда должны быть в рабочем состоянии. Выкрутите свечи и проверьте их — если они мокрые и пахнут бензином или на них образовался нагар, то не нужно удивляться, что ДВС троит. Свечи необходимо просушить, а если имеется нагар — то зачистить, для этого можно использовать мелкозернистую наждачку или железную щетку.

Для диагностики нужно извлечь одну свечу из посадочного места, при этом не отключая от нее провод, а затем поднести ее электродом к ГБЦ или кузову авто. Помощник должен попытаться завести двигатель — если во время прокручивания стартера между электродом свечи и металлом проскочила искра, это говорит о том, что устройство рабочее. Аналогичную процедуру нужно повторить со всеми свечами, только учтите, что искра не должна быть слабой. Изношенные высоковольтные провода также подлежат замене.

Иногда бывает такое, что причина заключается в изношенном ремне газораспределительного механизма. На каждом авто ремень ГРМ имеет свой срок службы, который обычно составляет не менее 50 тысяч км пробега. Вспомните о том, когда последний раз менялся ремень, также проверьте его на предмет износа.

На ремне не должно быть следов трещин и других повреждений, отслоений. Если они имеются, то ремешок подлежит замене, процедура ремонта осуществляется в соответствии с техническим регламентом. Что касается ошибок в работе блока управления, то для их выявления необходимо произвести компьютерную диагностику.

Для этого вам потребуется сам компьютер с соответствующим программным обеспечением (универсальным или для конкретной модели авто), а также кабель с адаптером для его подключения к диагностическому разъему:

Сначала необходимо установить программу на компьютер.
Затем ноутбук или ПК подключается к диагностическому разъему. Расположение этого разъема может быть разным, более подробно узнайте об этом в сервисной книжке к авто. Разъем может находиться слева от руля за накладкой, в районе пепельницы, в бардачке, в районе магнитолы.
Далее, на компьютере запускается программное обеспечение. Утилита должна распознать версию использующегося в вашем авто блока управления, после чего предложит провести диагностику.
Запускаете тестирование всех систем, это может занять определенное время. Программа будет проверять все системы и механизмы транспортного средства, а если в процессе она обнаружит ошибки, то выведет их на экран. После того, как все ошибки будут считаны, они высветятся на дисплее одним списком. Каждый код ошибки свидетельствует о той или иной неисправности, поэтому все комбинации нужно расшифровать в соответствии с официальной документацией от производителя. Множество расшифровок вы можете найти у нас.
Затем вам нужно будет заняться ремонтом неисправностей в соответствии с полученной информацией. Обратите внимание — далеко не всегда полученные коды свидетельствуют о поломке устройств. Например, если расшифровка кода показала, что причина заключается в выходе из строя кислородного датчика, то не факт, что сломался именно он. Ошибка может быть обусловлена обрывом в проводке его питания либо плохим контактом устройства с бортовой сетью. Поэтому в первую очередь нужно проверить разъем и качество подключения, только потом заниматься заменой.

Фотогалерея «Компьютерная диагностика ЭБУ»

Что касается диагностики компрессии, то о ней мы также рассказывали. Подробнее о причинах и способах их устранения вы можете прочитать в этой статье. Если проблема заключается в неисправной дроссельной заслонке, то ее можно попытаться прочистить. То же самое касается и датчика массового расхода воздуха — со временем он засоряется и также подлежит очистке.

Отдельно нужно сказать о том, почему из выхлопной трубы идет сизый или белый дым. Такая проблема может быть обусловлена пробитой прокладкой головки блока цилиндров. При пробитой прокладке охлаждающая жидкость будет поступать в масло, а масло, наоборот, в антифриз. Нужно проверить расширительный бачок с хладагентом и удостовериться в том, что в нем нет масляных следов.

Заключение

Как видите, причин, по которым автомобильный двигатель запускается и сразу глохнет, может быть достаточно много. В ремонте авто в целом нет ничего сложного, поэтому выявить неисправность сможет практически каждый. Но если вы столкнулись с необходимостью замены ремня ГРМ или плохой компрессией в цилиндрах, то мы бы все же порекомендовали доверить решение этой проблемы специалистам.

Загрузка …

Видео «Ремонт двигателя, в котором пропала компрессия»

Как поступить, если в цилиндрах силового агрегата пропала компрессия — наглядная инструкция по ремонту с описанием основных нюансов приведена в ролике ниже (автор видео — BORODA CHANNEL).

Почему троит во время прогрева? Летом такого не было! — журнал За рулем

Распознать, что двигатель затроил, сможет даже не очень опытный автолюбитель. «За рулем» помогает определить причину.

Материалы по теме

Итак, двигатель работает на холостом ходу. При этом периодически возрастает вибрация, одновременно меняется звук, возникают перебои. Это говорит о том, что в одном из цилиндров периодически не происходит такт сгорания.

При сильном троении, когда цилиндр не работает совсем, вибрации ощущаются в салоне автомобиля на рулевом колесе и других органах управления. В комбинации приборов, скорее всего, загорится контрольная лампа CHECK ENGINE. Тахометр тоже может отреагировать на подобный недостаток колебаниями стрелки. Короче, не заметить подобную проблему невозможно. В чем же причина?

Определяем дефект

Неисправность может скрываться в конкретном цилиндре или в системах, общих для всех цилиндров. Первым делом постараемся найти проблемный цилиндр. Настоятельно рекомендую для этого использовать недорогой прибор типа ELM 327. Он, соединившись с «мозгами» автомобиля, скорее всего, выдаст что-то вроде «Неисправность форсунки N», «Пропуски зажигания в N цилиндре».

Если такого прибора нет, придется выкручивать свечи, фиксируя при этом, какая свеча из какого цилиндра. Если электрод одной свечи заметно отличается от остальных внешним видом, скорее всего проблема именно в этой свече. В этом случае подозрительную свечу следует заменить на заведомо исправную. Если троение не прекратилось, то неприятность может скрываться в катушке зажигания. Характерные для зимы низкие температуры, повышенная влажность, выпадение конденсата, а то и инея укажут на слабое звено в системе зажигания. По этим токопроводящим мостикам, созданным самой природой, высоковольтная катушка и будет пробивать на «массу».

Другой способ

Еще можно найти неработающий цилиндр, отключая по очереди форсунки. Для этого достаточно отсоединять от них разъем. Это гораздо лучше, чем отключать катушки зажигания, поскольку в последнем случае несгоревшая смесь летит в каталитический нейтрализатор, а если отключена форсунка, то топливо изначально не попадает в камеру сгорания.

Итак, когда мы отключим форсунку в неработающем цилиндре, то мотор этого не заметит, зато если отключить работающий цилиндр, то мотор едва ли сможет работать на двух оставшихся.

Материалы по теме

Причины троения:

Неправильные зазоры в клапанах. Если зазор между распредвалом и клапаном в закрытом положении отсутствует совсем, то клапан начинает пропускать смесь на такте сжатия, и в цилиндре не образуется должного давления.
Низкая компрессия в одном из цилиндров, которая вызвана негерметичностью поршневых колец из-за их залегания. Возможна поломка колец и даже прогорание поршня.
Впускной трубопровод негерметично прилегает к головке блока цилиндров,
и неучтенный воздух, подсасываемый здесь, может привести к обеднению горючей смеси.
Забор воздуха для работы вакуумного усилителя тормозов бывает расположен ближе к одному из патрубков, снабжающих воздухом цилиндры. Негерметичность соединений в этой магистрали приведет к обеднению смеси и пропускам сгорания в ближайшем цилиндре.

Ну и последнее. Диалектика говорит, что двух абсолютно одинаковых объектов в материальном мире не существует. Так и в моторе не бывает двух абсолютно одинаковых цилиндров. И если двигатель и его системы уже работают на пределе допустимого, то первым начнет отказывать самый слабый цилиндр. За что ему большое спасибо. Ведь если бы цилиндры работали одинаково, то двигатель и вовсе заглох бы. А с троящим мотором хотя бы можно добраться до ремонтной мастерской.

Желаю вам, чтобы двигатель вашего автомобиля не троил ни зимой, ни летом.

Ответы на часто задаваемые вопросы по эксплуатации автомобилей вы найдете тут.

Основные причины почему машина заводится и сразу глохнет

Многим водителям знакома ситуация, когда машина заводится и глохнет через две-три секунды после запуска двигателя. Это может случиться в самых разных ситуациях — на холодную, на горячую, а также у двигателей, работающих на различных типах топлива — бензине, дизеле, газе. Возможных причин этому достаточно много, начиная некачественным топливом (или малым его количеством в баке) и заканчивая более сложными поломками, например, неисправной проводкой, проблемами со свечами зажигания, проблемами с выхлопной системой катализатора, неисправной системой управления паров бензина и другими. Порой поиск причины, почему двигатель заводится и сразу глохнет, может занять много сил и времени. Однако его обязательно нужно выполнить, поскольку в противном случае, во-первых, машина не сможет ехать, а во-вторых, такой симптом может указывать на наличие сложных поломок, который нужно устранить как можно быстрее, чтобы они не стали причиной более дорогостоящих ремонтов.

Причины, почему авто заводится и глохнет

Как указывалось выше, причин, почему машина заводится, а потом сразу же глохнет, на самом деле много. Перечислим их в порядке от самых простых в решении к наиболее сложным.

Мало топлива. Это самая банальная причина. Во время длительной стоянки со стенок бака стекают на его дно топливные испарения (конденсат), и образованного количества топлива вполне достаточно, чтобы запустить двигатель. Однако потом мотор попросту глохнет из-за нехватки бензина/солярки.

Низкое качество топлива. К сожалению, на АЗС, расположенных на просторах постсоветских стран, можно нередко залить некачественное, разбавленное, топливо. Это касается как бензина, так и дизеля. Также возможна ситуация, когда машина была заправлена не на лицензированной заправке, а в кустарных условиях каким-нибудь газолином или подобным составом. В этом случае, если воды в бензине или солярке немного, то можно воспользоваться специальными удалителями влаги, которые способствуют тому, чтобы удалить воду из топлива. В противном случае топливо необходимо слить, заменить топливные фильтры и залить качественный бензин/дизель.

Для дизельных двигателей возможно возникновение ситуации, когда в сильные морозы в составе солярки затвердевают парафины, входящие в ее состав. Они забивают топливные фильтры, что в свою очередь приводит к снижению давления в топливной магистрали. Для того, чтобы понизить температуру фильтруемости солярки имеет смысл воспользоваться специальными антигелями для дизельного топлива. Также имеет смысл проверить исправную работу свечей накала, обеспечивающих нормальный пуск и эксплуатацию дизельного двигателя в холодное время года.

Включенная автосигнализация. Некоторые модели автомобильных сигнализаций не только блокируют замки на дверях и рулевое колесо, но и глушат двигатели после запуска через пару секунд работы. Поэтому имеет смысл удостовериться в том, что сигнализация автомобиля была отключена.

Проблемы с проводкой зажигания. В частности, причиной того, что машина заводится и через секунду глохнет, может быть повреждение или плохой контакт соединения распределителя, катушки зажигания и/или генератора двигателя. Соответственно, чтобы избавиться от этих проблем, необходимо выполнить ревизию указанных узлов. Особенно эта проблема актуальна для машин с большим пробегом или для тех, на которых недавно проводился ремонт. То есть, в процессе ремонта контакты могли быть повреждены. Реже подобная ситуация случается после мойки двигателя напором воды под давлением.

Забитый воздушный фильтр. Это обстоятельство станет причиной того, что во впускной коллектор подается недостаточное количество воздуха (происходит «кислородное голодание»). Из-за этого топливовоздушная смесь получается переобогащенной, что приводит к «заливанию» свечей, их почернению, перерасходу топлива. Однако в критических ситуациях, когда воздуха очень мало, двигатель перестает работать, что и выражается в том, что он глохнет после запуска. Метод устранения данной неисправности банален — нужно всего лишь провести ревизию воздухозаборника и при необходимости заменить воздушный фильтр. Обратите внимание, что на многих моделях автомобилей кроме непосредственно замены фильтра, необходимо также тщательно почистить корпус и воздуховоды, особенно в случае, если фильтр был очень сильно забит мусором и грязью.

Отсутствие вакуума. Данная причина актуальна для машины, имеющей карбюратор, и которая заводится и тут же глохнет. Так, вакуум может отсутствовать непосредственно в карбюраторе, впускном трубопроводе и/или вакуумных шлангах. Из-за этого происходит нарушение образования топливовоздушной смеси, из-за чего двигатель и не может нормально работать. Решением проблемы в данном случае будет выполнение ревизии вакуумных магистралей, и при обнаружении разгерметизации ее нужно устранить. Если повреждены трубопровод или шланг — то лучше их заменить, поскольку ремонт не даст долговременного эффекта.

Недостаточный напор топлива. Эта причина актуальна для всех двигателей, однако особенно резко она выражается на инжекторных и дизельных моторах, поскольку для них давление топлива очень критично. В свою очередь слабый напор бензина/солярки может быть вызван разными причинами — полному или частичному выходу из строя топливного насоса, повреждением топливных шлангов (при этом зачастую в салоне будет иметь место запах бензина), забитыми топливными фильтрами (как в баке, так и возле топливного насоса), выхода из строя регулятора давления в топливной магистрали. Соответственно, для устранения поломки необходимо выполнить проверку указанных узлов и при необходимости отремонтировать или заменить их (фильтры нужно только менять).

Неисправная система улавливания паров бензина (EVAP — Evaporative Emission Control). Задача этой системы состоит в улавливании паров бензина, чтобы они не попали в атмосферу. Так, они аккумулируются в специальном сосуде, а при запуске двигателя выводятся во впускной коллектор и сжигаются в двигателе. Сама система состоит из: угольного адсорбера, электромагнитного клапана продувки, а также соединительных трубопроводов. Однако система улавливания паров бензина может стать причиной остановки двигателя лишь «на горячую», поскольку она не работает на холостых оборотах и при холодном моторе. В машинах, оборудованных EVAP, установлены электронные блоки управления двигателем (ЭБУ), которые активизируют сигнальную лампочку Check Engine на приборной панели, и при сканировании выдают ошибку P0443 или подобную, указывающую на неисправность отдельных элементов системы. Тут аналогично, для выявления причины нужно провести ревизию перечисленных узлов и агрегатов.

Низкие обороты холостого хода. Чаще всего с подобной проблемой сталкиваются водители карбюраторных машин (например, ВАЗ-«классики»), поскольку у инжекторных силовых агрегатов их значение подбирается автоматически самой системой. В некоторых случаях наблюдается ситуация, когда автомобиль заводится троит и глохнет. В любом случае выход тут один — настройка оборотов холостого хода, карбюратора, и при необходимости, регулировка клапанов.

Что касается инжекторных двигателей, то у них за значение оборотов холостого хода двигателя отвечает специальный узел, который так и называется — регулятор холостого хода (или сокращенно, РХХ). При его частичном или полном выходе из строя работа двигателя на холостых оборотах становится невозможной, поскольку он подает некорректную информацию на блок управления двигателем. Частичный выход его из строя — это, как правило, банальное загрязнение. Его можно снять и почистить, после чего установить на его посадочное место. Хуже, если он полностью вышел из строя. В этом случае регулятор подлежит замене.

Плохо работает воздушная заслонка. Это также актуально для карбюраторных машин, где заслонка является, собственно, частью карбюратора. Ее задача состоит в подаче необходимого количества воздуха для создания топливовоздушной смеси в камере сгорания. Соответственно, если будет поступать мало или слишком много воздуха, то будет образовываться очень бедная или богатая смесь, на которой мотор не сможет работать на постоянной основе. К типовым неисправностям воздушной заслонки относят заедание ее возвратного механизма (то есть, она не возвращается в исходное положение, контроль над ней теряется), а также обрыв или повреждение ее приводного троса. В некоторых, более редких, случаях может иметь место растяжение троса (актуально для дроссельного узла с механическим приводом). Нелишним будет проверить работу рычага заслонки и ее оси. Для этого желательно демонтировать соответствующий узел с автомобиля и выполнить его осмотр. Что касается приводного троса, то его лучше заменить целиком, особенно, если он уже достаточно старый.

Что касается воздушной заслонки, то в некоторых случаях отмечается, что причиной остановки двигателя может стать ее чрезмерное загрязнение. В частности, нагаром и топливными испарениями. Из-за этого она может неплотно прилегать на свое посадочное место. Почистить как заслонку, так и весь карбюратор можно с помощью специальных карбклинеров — средств для их чистки.

Выход из строя ДПДЗ. В инжекторных машинах положение дроссельной заслонки фиксирует соответствующий датчик. Если он полностью или частично вышел из строя — возможна некорректная работа двигателя, в частности, «плавающие» холостые обороты вплоть до возникновения ситуации, когда мотор попросту глохнет, в том числе вскоре после того, как был запущен. Соответственно, для устранения подобной неполадки необходимо выполнить проверку датчика положения дроссельной заслонки. Для этого вам понадобится многофункциональный электронный мультиметр (так называемая «цэшка»).

Выход из строя ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха устанавливается во впускном коллекторе и регулирует значение воздушной массы, которая необходима для создания топливовоздушной смеси с оптимальными параметрами (оптимальное стехиометрическое соотношение). При его частичном или полном выходе из строя на ЭБУ поступает некорректная информация, из-за чего образуется слишком бедная или слишком богатая топливная смесь, что приводит к некорректной работе двигателя. Причем, это может проявляться не только сразу же после запуска силового агрегата, но и в движении, по прошествии значительного времени. В частности, это выражается в «плавающих» холостых оборотах, потери динамических характеристик машины, перерасходе топлива. Если ДМРВ вышел из строя, то этот узел ремонту не подлежит, поэтому его нужно заменить на новый.

Повреждение высоковольтной электропроводки. Это же касается и крышки распределителя. Кроме механического повреждения причиной их некорректной работы может быть попадание внутрь влаги. В этом случае проводка может коротить, и соответственно, система зажигания будет работать неправильно, и попросту вовсе не работать. Механические повреждения могут иметь место после выполнения ремонтных работ или неправильной установки элементов системы. А влага может попасть внутрь после мойки двигателя водой насосом под давлением или при езде машины по очень глубоким лужам, особенно, на большой скорости. Реже влага может попасть сверху, но это очень редкий случай и зависит от конструкции корпуса и повреждения уплотнителей на капоте.

Проблемы в работе выхлопной системы, имеющей катализатор. Этот прибор предназначен для нейтрализации вредных веществ, имеющихся в выхлопных газах. Однако при его некорректной работе возможна ситуация, когда не все выхлопы будут выводиться через выхлопную трубу, или даже полное блокирование работы системы выхлопа. В последнем случае (при полном выходе катализатора из строя) из выхлопной трубы не будут выходить газы, что легко проверить, просто поднеся руку или лист бумаги к ее срезу. Устранение проблемы, когда машина заводится и глохнет из-за катализатора, чаще всего реализуется путем его удаления из системы. Реже вместо поломанного узла покупается новый, однако катализатор очень дорого стоит из-за наличия в нем платины. Поэтому большинство автовладельцев удаляют его полностью.

Неисправный датчик кислорода. Продолжением темы неисправного катализатора является ситуация, когда вышел из строя датчик кислорода. Это устройство работает «в связке» с катализатором, и подает на него информацию о том, сколько же в реальности кислорода имеется в выхлопных газах. Соответственно, если он полностью или частично вышел из строя, то и на катализатор будет подаваться некорректная информация, и он будет работать неправильно или не работать вовсе. Другое название датчика кислорода — лямбда-зонд. Проверку датчика кислорода можно выполнить с помощью многофункционального мультиметра.

Неисправные свечи зажигания. Они могут быть старыми, грязными, «пробитыми» или попросту некачественными, то есть, не обеспечивающими образование хорошей добротной искры зажигания. Также возможен вариант, когда у свечи/свечей выставлен неправильный зазор между электродами. Это актуально для бензиновых двигателей внутреннего сгорания (карбюратор и инжектор). При этом на дефектных свечах будет плохая искра (или ее вовсе не будет), и соответственно, в этом цилиндре будет плохо гореть топливо (или вовсе не гореть). Зачастую может возникнуть ситуация, когда машина заводится, троит и глохнет. Если имеет место именно такая ситуация, то нужно проверить состояние свечей зажигания. В некоторых случаях, когда свечки некачественные, имеет смысл поменять их на более современные и совершенные. Особенно это актуально для машин бизнес и премиум класса.

Пробой катушки зажигания. Из-за этого также двигатель может «троить» и даже «двоить». Соответственно, это ненормальный режим работы мотора, и при определенных условиях он попросту заглохнет. Как раз ярким примером тому служит его отключение вскоре после запуска. Проверить пробой катушки зажигания можно несколькими методами — визуально, с помощью тестера или с помощью самодельного устройства.

Неправильные зазоры клапанов. Речь идет о традиционном тепловом зазоре, который необходим для клапанов, устанавливаемых на двигателях внутреннего сгорания без гидрокомпенсаторов. Если этот зазор не отрегулирован, то клапана со временем начинают стучать, что приводит к чрезмерному уменьшению ресурса клапанного механизма, увеличению шумности двигателя, а в самых «запущенных» случаях и к тому, что двигатель глохнет после запуска. И причем пока он не остынет, его запустить не удастся. В целом же, проверять зазоры на отечественных автомобилях нужно приблизительно через каждые 30…35 тысяч километров пробега, а на иномарках — через 60…80 тысяч (точная информация указывается в мануале конкретного автомобиля).

Выход из строя датчика коленчатого вала (ДПКВ). Иногда возникают случаи, когда ДПКВ подает на блок управления двигателем некорректные данные, из-за чего происходит рассинхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Из-за этого двигатель сразу же глохнет после запуска. Соответственно, для устранения проблемы необходимо проверить его состояние. Сделать это можно тремя способами — с помощью мультиметра (в режиме омметра), измерением индуктивности и при помощи осциллографа. Выбор метода зависит не только от имеющихся под рукой инструментов, но и типа датчика (они бывают индукционные, основанные на эффекте Холла и оптические).

Засорение или поломка клапана EGR. Частичный выход из строя системы рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation, EGR) может проявляться не только в первые секунды после запуска двигателя, а и через несколько минут и даже через один-два часа нормальной работы мотора. Это зависит от состояния клапана, а также условий эксплуатации машины. Так, причиной нестабильной работы двигателя может быть загрязненность клапана ЕГР. Этот узел устанавливают как на бензиновые, так и на дизельные двигателя за исключением тех, для которых предусмотрена турбина. Выходов из данного положения существует два — почистить или заглушить систему и клапан EGR. Выбор того или другого решения зависит от конкретного случая и имеет свои преимущества и недостатки, поэтому решать это только автовладельцу с учетом дополнительных факторов.

Нарушение работы газораспределительного механизма. Это достаточно редкая причина, однако возможна ситуация, когда цепь или ремень газораспределительного механизма (ГРМ) растягивают и/или изнашиваются или попросту они неправильно установлены. Из-за этого происходит рассинхронизация его работы, то есть, открытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя. Но если эта проблема уже имеется, то скорее всего, двигатель вообще невозможно будет запустить. В этом случае необходимо проверить состояние ремня ГРМ, а также его установку. При необходимости проверить метки и выставить ремень по ним. Сделать это можно самостоятельно или в автосервисе, если вы не знаете, как правильно это выполнить.

Сбои в работе ЭБУ. Этот вариант является крайне редким, но все же встречается. Особенно на автомобилях, на которых установлено газобаллонное оборудование (ГБО). Дело в том, что зачастую параллельно с монтажом этого оборудования мастера выполняют так называемый чип-тюнинг, то есть, перепрошивку электронного блока управления двигателем. И изредка отмечаются случаи, когда ЭБУ выдает некорректные команды, из-за чего двигатель ведет себя неадекватно. Одним из таких проявлений может быть и ситуация, когда он ни с того ни с сего глохнет, в том числе сразу после запуска. Поэтому, если автовладелец проверил уже все перечисленные выше узлы, то имеет смысл проверить и корректность работы блока управления двигателем.

Заключение

Как видите, причин, по которым машина заводится и глохнет, на самом деле существует немало. Поэтому в случае, если приключилась такая ситуация, то необходимо для начала проверить самые простые гипотезы и лишь потом переходить к более сложной диагностике. При этом нужно вспомнить, не было ли в прошлом проблем с каким-либо узлом, перечисленным в данном материале. Это поможет в выявлении «виновника», поскольку нередки повторения неисправностей. Для машин с ЭБУ имеет смысл выполнить компьютерную диагностику, тем более, если на приборной панели засветилась сигнальная лампа Check Engine. Нужно с помощью сканера считать код ошибки и выполнить соответствующие ремонтные действия. Если самостоятельно с выявлением причин справиться не удалось — обратитесь за помощью в автосервис.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Троит двигатель — в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
только иногда троит двигатель;
на холостых при холодном или горячем двигателе;
когда мотор работает под высокой нагрузкой;
двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
плохая компрессия поршневой системы;
нарушение в работе фаз газораспределения;
форсунки инжектора забиты грязью;
некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

неисправность инжектора, что случается довольно редко;
некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения «массы» с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

Двигатель иногда глохнет и неустойчиво работает на холостых оборотах

День добрый, к сожалению не указана модель автомобиля.
Подобное поведение автомобиля могут вызывать самые различные причины, от заправки некачественным бензином до серьёзных неисправностей в двигателе и его системе управления. Чаще всего:
— нарушение регулировки зажигания и холостого хода
— износ цепи привода газораспределительного механизма (ГРМ)
— подсос воздуха через прокладки или вакуумные шланги
— загрязнение или выход из строя регулятора холостого хода
— загрязнение дроссельной камеры на двигателях, оборудованных электронным приводом дроссельной заслонки
— загрязнение и смещение характеристик датчика массового расхода воздуха
— неисправность кислородных датчиков
Для начала желательно проверить состояние свечей зажигания по внешнему виду .

Если подобное поведение двигателя сопровождается горением лампы СНЕСК, то необходимо устранить причину, вызвавшую загорание лампы. В случае, когда квалифицированный сервис недоступен по каким-либо причинам, можно самому считать коды самодиагностики. Необходимо также обратить внимание на равномерность работы двигателя, наличие сильных вибраций., то что называется «двигатель троит» Если при отпускании педали «газа», двигатель глохнет, можно педалью поддержать холостые обороты(лучше привлечь помощника), чтобы оценить равномерность работы.
Ниже даны характерные неисправности для некоторых двигателей автомобилей Ниссан.
GA14DE, GA16DE (N14 Sunny, N15 Almera, P10 Primera, P11 Primera)
Характерно загрязнение регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, особенно на автомобилях с большим пробегом. Снять регулятор для промывки проще, открутив болты крепления дроссельной камеры (шестигранник «6») и отсоединив трос привода дросселя, и, наклонив дроссельную камеру, открутить винты крепления регулятора холостого хода.

После промывки обычно требуется регулировка холостого хода
QG15DE, QG18DE (N16 Almera (дорестайлинговая), P11 Primera (рестайлинговая) с тросовым приводом дросселя.

Характерно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха Bosch»ромбовидной» формы . Выявляется при подключениии к автомобилю «сканера» и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям. Регулировка холостого хода осуществляется «обучением» блока управления двигателя.

QG15DE, QG16DE, QG18DE, QR20DE, QR25DE ( N16 Almera рестайлинговая ), P12 Primera, T30 X-Trail ) с «электронным дросселем»

Характерно загрязнение дроссельной камеры, отдельного регулятора холостого хода — нет. После промывки обычно требуется «обучение» блока управления двигателем. Сильное загрязнение дроссельной камеры может вызвать переход блока управления в аврийный режим, при этом двигатель перестаёт реагировать на педаль «газа» вообще. На двигателях, оснащённых датчиком массового расхода Bosch «ромбовидной» формы возможно смещение характеристик; выявляется при подключениии к автомобилю «сканера» и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям.

VQ20DE, VQ30DE (Maxima A32)

Характерен подсос воздуха по стыку впускного коллектора , приводит к неравномерной работе двигателя. Устраняется заменой прокладки. В качестве временного решения можно открутить 4 шпильки крепления коллектора и, использовав уплотнительные кольца от старых свечей зажигания в качестве шайб, завернуть обратно.

VQ20DE, VQ30DE (Maxima A33)

При проблеме с холостым ходом рекомендуется НЕМЕДЛЕННОЕ ОБРАЩЕНИЕ НА СЕРВИС. Характерным дефектом этого автомобиля является короткое замыкание одной из четырёх обмоток регулятора холостого хода, вызванное прониканием в него антифриза. Подобная неисправность выводит из строя блок управления двигателем. Так же ещё возможно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха. Регулировка холостого хода осуществляется «обучением» блока управления двигателя.

«Помогите! Моя машина неожиданно заглохла на трассе!

Вы едете по шоссе I-35, направляясь к дому в Нью-Браунфелсе после утомительного рабочего дня. Носовой голос Эксла Роуза приветствует вас в джунглях, когда вы проезжаете знакомый знак «Сельма — Население: 5540». Внезапно, без предупреждения, ваш двигатель глохнет и заглохнет, заставив ваш разум ошеломить, а машина покатится по инерции. Итак, вы включаете аварийное освещение и вызываете эвакуатор.

Но остается важный вопрос: почему двигатель вашего автомобиля внезапно останавливается? Ваша заглохшая машина, вероятно, не вызвана злыми эльфами-машинистами или солнечными вспышками, так какая же может быть правдоподобная причина?

Низкий уровень газа или утечка в топливопроводе

Конечно, первое, что вы должны проверить после того, как двигатель заглохнет, — это указатель уровня топлива.

«Но я же в понедельник накололил этого болвана!»

В вашем автомобиле может происходить утечка топлива, что может вызвать заглохание двигателя в любой момент. При проколе топливного бака — камнем, винтом или ржавчиной — газ может вытечь, как вспышка в поддоне. Утечка в топливной магистрали или шланге приведет к остановке вашего автомобиля через некоторое время. Общие признаки утечки автомобильного топлива включают:

Скопление бензина под автомобилем
Постоянный запах бензина, даже когда машина находится в движении
Указатель уровня топлива неточный или резко падает

Видны трещины на топливных шлангах

Это может привести не только к остановке двигателя, утечка топлива также невероятно опасна, поскольку при отсутствии ремонта возникает большая опасность возгорания.К счастью, многие ремонтные работы на утечку газа в автомобиле просты и недороги. Попросите вашего специалиста по автосервису дать рекомендации, если они подозревают ослабленное реле, треснувшую газовую линию или сломанный топливный бак.

Брелок тяжелый

Это может показаться странным вопросом, но мы должны задать его: ваш брелок тяжелый? Если вы заметили, что ваша машина глохнет, это может быть из-за ваших ключей, а не из-за самого автомобиля! Если ключ от вашего автомобиля вытянуть вниз и от контакта зажигания, ваш двигатель остановится.

Неисправные свечи зажигания Свечи зажигания

— одни из самых надежных автомобильных запчастей в вашем автомобиле, срок службы которых составляет до 100 000 миль между заменами. Однако свечи зажигания могут выйти из строя, если они залиты водой или произошел разрыв цепи зажигания. Дрожащий автомобиль (на холостом ходу) или отсутствие электроэнергии — два наиболее распространенных признака, которые могут потребовать замены свечей зажигания в автомобиле, хотя большинство проблем со свечами зажигания остаются незамеченными, пока не становится слишком поздно.

Регулярная настройка и техническое обслуживание могут устранить любые проблемы со свечами зажигания до того, как они приведут к остановке двигателя.Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз подвергался тщательной проверке вашего автомобиля, мы рекомендуем назначить следующий прием на техническое обслуживание раньше, чем позже.

Треснувшая крышка распределителя

Неисправный распределитель нарушит всю последовательность зажигания. Трещины в крышке или креплениях распределителя могут накапливать грязь, пыль и мусор, что в конечном итоге может привести к замыканию заземляющих проводов. Когда это происходит, отсутствует достаточный ток для искры и зажигания двигателя.Если крышка распределителя сломана, вы заметите, что автомобиль будет трястись на холостом ходу, давать обратный свет через нечетные промежутки времени, производить странное падение оборотов, издавать пронзительный скрип или вообще не переворачиваться.

Неисправный генератор или аккумулятор автомобиля

Когда напряжение аккумулятора падает, система зажигания в автомобиле выключает его. Обычно причиной остановки двигателя может быть старый аккумулятор или ржавые клеммы аккумулятора. Однако плохие генераторы обычно вызывают похожие симптомы.Если вы замечаете рычание, запах горящей резины, мерцающие фары или двигатель, который глохнет даже после запуска от внешнего источника, вероятно, это ваш генератор.

Сбой датчиков PIP

Без сигнала на топливные форсунки вашего автомобиля вы останетесь вверх по ручью без весла. Задача датчиков положения PIP, распределительного вала и коленчатого вала заключается в обеспечении полной работоспособности линий впрыска топлива и их способности принимать сигналы. Диагностика и устранение неисправного датчика коленчатого вала — или датчика PIP, как его называет Форд — требует считывателя кода, твердой руки и большого опыта.Замена датчика PIP на Ford стоит недорого, но для ее установки требуется точность, поэтому всегда обращайтесь за помощью к профессиональному механику или специалисту по обслуживанию Ford.

Тщательная многоточечная проверка

Если ваша машина глохнет довольно регулярно, не торопитесь. Немедленно проверьте это! Вы можете сэкономить сотни долларов на ненужном ремонте, если заблаговременно замените генератор, топливный шланг или запчасть OEM. Профилактика — лучшее лекарство.

Свяжитесь с нашим сервисным центром Сан-Антонио Форд по телефону (210) 525-9800, чтобы запланировать осмотр автомобиля или получить буксировку в нашу ремонтную мастерскую в Сан-Антонио. Как один из самых надежных сервисных центров в Сан-Антонио, мы с гордостью работаем над моделями Ford и многими другими марками автомобилей. В Northside Ford мы гарантированно диагностируем и устраним проблемы с заглушающим двигателем!

Источники:

https://www.doityourself.com/stry/symptoms-of-a-bad-distributor-cap

Теги: уход за автомобилем, советы по уходу за автомобилем, советы по вождению автомобиля, советы по безопасному вождению
Опубликовано в Обслуживание автомобилей, советы по вождению, информация | Нет комментариев »

ВО ВРЕМЯ ДОЖДЯ ОНО ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ

Q — Двигатель моего Додж Караван 1990 года глохнет под дождем.Дважды, пока я ехал по шоссе со скоростью 65 миль в час, он останавливался. В третий раз заглох во время проливного дождя. В-четвертых, машина не двигалась после того, как я оставил ее на всю ночь под дождем. Когда возникает проблема, я прижимаю акселератор к полу, но двигатель плюется и гудит. После каждого происшествия автомобиль буксировался в автосалон. В магазине тесты ничего плохого не обнаружили. Вы можете помочь? N.H., Chicago

A-Выбирайте: корродированный электрический терминал может мешать передаче электрической информации в компьютерный модуль управления; на систему зажигания может повлиять влага; провода свечей зажигания могут нуждаться в замене; соединение с массой в моторном отсеке может быть корродировано или ослаблено; клемма, которая подключается к компьютеру, может быть покрыта коррозией, что усугубляется влажностью; или датчик, такой как MAP (абсолютное давление в коллекторе), может подвергаться воздействию влаги.Эта проблема должна быть решена опытным специалистом в условиях, вызывающих симптомы. Если возможно, договоритесь о том, чтобы оставить автомобиль вместе с техником, когда ожидается дождь.

Q — Последние 125 000 миль мой Ford Bronco II 1988 года с 2,9-литровым двигателем хорошо мне служил. Двигатель в такой хорошей форме, что не нужно добавлять масло между заменами масла. В последнее время двигатель стал колебаться в районе 55 м.ч. Попросил слесаря заменить свечи зажигания и топливный фильтр.Это не решило проблему, поэтому я налил пару банок STP Super Concentrated Injector Cleaner в бензобак. Это помогло на время, но проблема вернулась, хуже, чем когда-либо. Когда двигатель холодный, его сложно запустить. Также из выхлопной трубы идет черный дым. Я отвез грузовик в автосалон Ford, где механик проверил двигатель с помощью диагностического компьютера. Неисправностей не обнаружено. Как только двигатель прогреется и дым рассеялся, машина поехала нормально. Что случилось? D.E.T., Джесуп, Джорджия.

A-Кажется, первоначальная проблема была решена после того, как вы залили очиститель топливной форсунки в бензин. Теперь двигатель с трудом заводится. Вероятно неисправен датчик температуры. Также возможно, что из форсунки течет бензин в двигатель, что объясняет черный дым при запуске. Компьютер следует проверить на наличие кодов неисправностей. Кроме того, форсунки следует проверить еще раз. Договоритесь оставить автомобиль с техником, чтобы он мог проверить его после того, как он был припаркован всю ночь.

Q-Недавно в моем Plymouth Sundance 1992 года двигатель объемом 2,5 литра начал перегреваться. С тех пор как началась проблема, промыли радиатор и поставили новый антифриз. Также техник заменил прокладку головки, реле электровентилятора системы охлаждения, датчики и термостат — все безрезультатно. Персонал дилера говорит, что может потребоваться замена радиатора. Компьютерные тесты показывают, что двигатель работает при 212 градусах, но датчик температуры по-прежнему показывает горячие. Какие-либо предложения? ГРАММ., America Online

A-Зимой двигатель может страдать от недостаточной защиты от замерзания. Убедитесь, что он защищен как минимум до 35 градусов ниже нуля. Если двигатель перегревается на холостом ходу, вероятно, электрический вентилятор системы охлаждения не работает должным образом. Это могло быть вызвано неисправной проводкой, неисправным электродвигателем или датчиком. Проверьте все заземляющие соединения на непрерывность и безопасность. Проверьте точность манометра. Также проверьте крышку радиатора. Если давление не поддерживается, двигатель может перегреться, и манометр покажет высокое значение.

Q — Недавно в районе Детройта вышли две программы, в которых упоминалась компания CarFax, распечатка, в которой указаны предыдущие владельцы автомобиля, история аварий и другая информация. Как потребители получают CarFax информацию об автомобилях, которые они собираются купить? F.S., Inkster, Mich.

A-Получите идентификационный номер автомобиля. Возьмите карту Visa или Mastercard и позвоните в CarFax по телефону 800-346-3846. Когда оператор ответит, будьте готовы заплатить 20 долларов. Отчет с указанием количества титулов, под которыми было зарегистрировано транспортное средство, номеров титулов, города и штата, в котором было получено транспортное средство, пробега транспортного средства по каждому титулу и типа титула, будет отправлен вам по почте. В отчете не указаны имена предыдущих владельцев, но он может помочь вам определить, существует ли несоответствие в показаниях одометра. Кроме того, отчет может помочь вам определить, было ли транспортное средство восстановлено или восстановлено после серьезной аварии или катастрофы, например наводнения. Он не дает подробностей о столкновениях или повреждениях.

———-

Фил Арендт — технический консультант по автомобильной промышленности Чикагского автоклуба AAA. Читатели могут отправлять ему технические вопросы об автомобилях и грузовиках в Dr.Gizmo, A + Automotive Career Counselors Inc., P.O. Box 548, Cary, Ill. 60013, или в его почтовый ящик в America Online DRGIZMO.

Форд Фокус 1 падает и глохнет.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
Предлагаю вместе собрать в одной заметке всю имеющуюся на данный момент информацию. Я начну, а вы меня поправите, дополните и, надеюсь, мы получим алгоритм решения большинства случаев.

0. Устраните очевидные симптомы, если таковые имеются. например:
0,1 Коды ошибок «Проверить лампу двигателя» / Проверить двигатель / Лампа неисправности двигателя.(R)
0,2 Стрелка спидометра подскакивает: Ненормальное поведение стрелок прибора, скорее всего, неисправность датчика скорости. (R)

1. Недостаточное давление в топливной рампе.

АКПП: проблемы при включении кикдауна, залипание скорости при переключении. Переключение длинного ящика.
Методы диагностики: измерить давление в топливной магистрали, рампе. (R)
Возможные причины:
1.1 Засорены сетки топливного насоса: Очистите сетки топливного насоса.(R)
1.2 Топливный насос вышел из строя или не может подавать необходимое давление: Замена или ремонт топливного насоса. (R)
1.3 Топливная система не герметична, в т.ч. через регулятор давления топлива.
Полезные советы: Рекомендуется вырезать: Люк для доступа к топливному насосу из салона. (R)

2. Проблемы в системе зажигания.
Симптомы: весь комплект (не тянет / глохнет / замыкается.)
Методы диагностики: трещины в катушке зажигания, проверка в темном помещении на искрение в высоковольтных проводах, в местах стыков со свечами и катушкой,
Возможные причины:
2.1 Катушка зажигания. (R)
2.2 Свечи зажигания. (R)
2.3 Высоковольтные провода. (R)
Пример неисправного провода: Двигатель не тянет / глохнет / выключается. (P) (сообщение № 17233164)

10. Утечки воздуха во впускном коллекторе Требуется дополнительная проверка!
Симптомы: отключается
Описание:
Методы диагностики:
описаны в первом сообщении профильной темы: Впускной коллектор, проблемы, утечки воздуха.
Решение: Заменить прокладку впускного коллектора.

11. Выскочил ремень ГРМ: Двигатель не тянет / глохнет / глохнет. (P) (сообщение № 14421629)
Основные симптомы:

Ford Focus 2 глохнет сразу после запуска двигателя: основные предпосылки проблемы

Ford Focus 2 сегодня снят с производства, а значит, владельцы этого автомобиля могут столкнуться с множеством неисправностей. Если это небольшая поломка, не влияющая на вождение, то вы можете продолжить работу на машине.Но что делать, если проблема посильнее. Причина шума двухмассового маховика на Форд Фокус 2.0. Замена на двухмассовую. Например Ford Fox 2 заводится и сразу глохнет, причина в том? Кстати, это довольно частая неисправность, которая может возникнуть при совершенно разных обстоятельствах.

Об основных и наиболее распространенных причинах мы поговорим дальше. Довольно часто проблема может заключаться в дроссельной заслонке. Для начала нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки.Если с ним все в порядке, может быть неточность контактов или разъемов, которые нужно хорошо почистить. Кстати, плохая работа мотора может быть из-за засорения заслонки. Его также можно очистить, и двигатель вернется в нормальное состояние.

Основные причины

Еще одна причина отвратительного запуска агрегата может кроется в свечах. Снятие заднего подшипника барабана такое же, как на Форд Фокус 2 и 3 поколения. Проверить их состояние.Клапаны на форд фокус 1 но жрет только 500 грамм масла на то, что делать. На службе. Конечно, при дилеммах со свечами двигатель, скорее всего, вообще не запустится из-за отсутствия или избытка подачи топлива. На акселераторе форд фокус 1 глохнет форд фокус 1 после месяца владения. Ремкомплект замка ручки двери форд фокус 2. Детали запчастей на форд форд. Обратите внимание на катализатор. В случае, если он забит и не может нормально выполнять свою функцию, двигатель может заглохнуть после запуска.Проблема в том, что отвод газов затруднен. Подключение вспомогательного разъема к Форд Фокус 3. Неисправность устраняется заменой катализатора или его разборкой.

Итак, вы столкнулись с проблемой, что после запуска двигателя он сразу глохнет … В целом второй Фокус — надежная и неприхотливая машина, но время берет свое.

К счастью, информацией поделились опытные владельцы данной модели, и нам удалось выявить 2 основные неисправности, при которых наблюдается нестабильная работа силового агрегата:

Запускается и глохнет.

Белый дым. Форд Фокус Дизель 1,8

Двигатель заводится и глохнет … Клиент ездил в несколько сервисов. В итоге никто ничего не смог найти

Ford focus 1 киосков

Итог !!! Плохой контакт в разъеме катушки зажигания! На акселератор не нажимаю, все на ХХ.

Подведение итогов

Как нам удалось выяснить, нестабильная работа двигателя на втором Фокусе может иметь множество причин. В некоторых случаях идентифицировать их довольно сложно, а иногда проблема решается очень просто — перезапуском системы, снятием и переустановкой проводов и т. Д.

Конечно, можно обратить внимание на всевозможные поломки и попробовать исправить их самостоятельно. Если это не принесет никакого результата, то лучше всего обратиться к профессионалам, которые смогут диагностировать и устранять неполадки.

В течение срока службы могут возникнуть различные нештатные ситуации. Хорошо, когда проблема очевидна. Но бывает, когда тот или иной симптом может указывать сразу на несколько проблем. К таким проявлениям на Ford Focus 1 можно отнести заглохание двигателя, например, на холостом ходу, при медленной езде или торможении.Естественно, это проблема не только Фокуса, но и любого автомобиля.

Собрав и проанализировав многолетний опыт владельцев FordFocus, можно выделить ряд проблем, на которые может указывать такой симптом. Обычно проявляется в комплекте тем, что машина не заводится, пропадает мощность и т. Д.

Проблемы, которые могут указывать на заглохший двигатель

Когда двигатель Ford Focus глохнет, по опыту других автовладельцев и мастеров можно предположить, что в автомобиле:

Проблемы с давлением топлива.
Проблемы с системой зажигания.
Неисправен клапан регулирования холостого хода.
Утечка воздуха через шланги вентиляции картера.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Некорректная работа датчика массового расхода воздуха.
Неисправность канистры.
Проблемы в проводке.
Проскочил ремень ГРМ.

Список проблем, конечно, не исчерпывающий. Симптом, когда глохнет двигатель, с уверенностью можно назвать универсальным, так как его может вызвать множество совершенно разных проблем.

Проблемы с давлением топлива

Недостаточное давление в топливной рампе вызывает широкий спектр проявлений: нет тяги, двигатель глохнет на холостом ходу, «глохнет» при движении. Для диагностики потенциальной неисправности рекомендуется измерить давление в топливной магистрали и установить причины возможных отклонений от нормы. Замерить его нужно бензонасосом и регулятором давления на топливной рампе, так как именно здесь создается давление всей системы.

Возможные причины:

Засорение сетки топливного насоса. Очистка сборки поможет решить проблему.
Отказ топливного насоса, из-за которого в системе не может быть создано необходимое давление топлива. Ситуацию исправят заменой или ремонтом помпы.
Проблемы с герметичностью системы, в том числе через регулятор давления топлива. Средство устранения — обеспечить герметичность, исключив места потери давления.

Неисправности системы зажигания

Неправильное зажигание может вызвать ряд различных проявлений, в том числе:

двигатель не запускается;
глохнет на холостом ходу;
пропадает тяга;
и так далее.

Для выявления проблемы с зажиганием необходимо провести тщательный осмотр элементов системы. Очевидно, двигатель не запускается или глохнет по этой причине, если обнаружены трещины на катушке зажигания, а также искры на высоковольтных проводах в местах стыков с катушкой и свечами зажигания.

Причинами отказов зажигания, из-за которых двигатель на Форд Фокус глохнет на холостом ходу или малой скорости, не запускается, может быть неисправность катушки зажигания, свечей зажигания, проводов.Решение проблемы — отремонтировать или заменить неисправные комплектующие.

Неисправен клапан регулирования холостого хода

Проявляется в том, что Ford Focus глохнет на холостом ходу, малой скорости при запуске или сразу после запуска. Диагностика проблемы заключается в проверке состояния клапана регулировки холостого хода. Ремонт — промывка узла очистителем карбюратора.

Утечка воздуха через шланги вентиляции картера

Двигатель Ford Focus глохнет через шланги вентиляции картера и шланг, соединяющий впускную трубу и вакуумный усилитель тормозов.Чтобы устранить проблему, нужно подтянуть хомуты, фиксирующие детали, а также заменить поврежденные или изношенные шланги. После этого машина заводится нормально и симптомы исчезают.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

Блок диагностируется путем измерения сопротивления на датчике положения дроссельной заслонки Ford Focus через разъем на топливной рампе (под капотом, в дальнем левом углу возле баков). Решением проблемы называется замена дроссельного узла или чистка (промывка) дроссельной заслонки.

Некорректная работа датчика массового расхода воздуха

Проблема также характеризуется универсальными симптомами. То есть глохнет двигатель Форд Фокус, падает мощность. Неисправность диагностируется с помощью бортового компьютера. Данные о температуре впускного коллектора должны быть адекватными.

Неисправность канистры

Проявляется в том, что на Ford Focus глохнет двигатель при торможении и на холостом ходу. Особенно часто это происходит в пробках, при торможении, на холостом ходу или малой скорости.Машина заводится нормально, но через некоторое время в режиме пробки снова глохнет.

Вы можете диагностировать неисправность, отключив клапан продувки адсорбера. Если после отключения проблема исчезла, значит, дело в адсорбере. Еще один способ исправить поломку — заменить клапан.

Опытные владельцы Ford Focus, столкнувшись с описанной проблемой, утверждают, что после выключения клапана реакция дроссельной заслонки, реакция педали газа улучшается, двигатель нормально запускается горячим, не глохнет при торможении, на малых оборотах или на праздный.

Проскочил ремень ГРМ

Основные симптомы неисправности: двигатель троит, Форд Фокус плохо разгоняется, двигатель глохнет на малых оборотах и при торможении мощность падает, машина плохо заводится или не начинай. Такой набор проявлений может свидетельствовать о проскальзывании ремня ГРМ. Это вызывает нарушение фаз газораспределения, что приводит к вышеуказанным проблемам.

Таким образом, как видите, двигатель вашего Ford Focus глохнет, как правило, при торможении, на холостом ходу или при медленной езде по целому ряду совершенно разных причин.Чтобы определить возможную причину такого поведения механизма, рекомендуется своими руками или с помощью мастера:

проверить давление в топливной рампе;
проверить рабочую температуру двигателя, а также воздуха во впускном коллекторе;
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки;
Затяжка хомутов на шлангах вентиляции картера.

Даже если этот комплекс диагностических мероприятий не может однозначно ответить на вопрос: почему глохнет двигатель вашего Ford Focus, он поможет устранить ряд возможных проблем.

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут сражаться до последнего вздоха, чем Cummins 5.9, возможно, лучший дизельный двигатель из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали.Как ты думаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: этот двигатель был не первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он резко улучшил его. Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 5,9 л (359 куб. См.) • Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17,2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-либо проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466.Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и является основой флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента к мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика. Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 кубических сантиметров (7.6L)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемая скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170-350 л. с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-фут

Худший международный двигатель: VT-265, VT-265, VT-335, серии VT-365 (теперь PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально производился с 1994 года.Предшественники имели 6 цилиндров большего размера, однако International Bean Counter решил, что было бы хорошей идеей отрезать 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Mack E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили компанию Fallsen & Berry Wagon в Бруклине, Нью-Йорк.Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году. Его двигатели известны соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто ремонтировать и восстанавливать, и они сделают именно то, что вам нужно.Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1660 фунт-футов

Худший двигатель Mack: Ни одного… Маки классные! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т.д.… все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев. В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно.Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него появилось множество программистов, которые могли писать различные программы для двигателя. Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру.В целом Caterpillar — неофициальный король дизельных двигателей, и он заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893,39 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 14,5: 1
• Скорость регулятора: 1800–2100 об / мин
• Максимальная мощность: 375–465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним трудно работать.Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar. Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не уделяем особого внимания 3116, заключается в том, что он довольно слабый по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, включая многие морские приложения, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями.В заключение, CAT 3116 не является ужасным двигателем, но находится в самом конце списка лучших дизельных двигателей.

2. Cummins 855 Большой кулачок

Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механическим регулируемым газом, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который соответствовал Закону о чистом воздухе и нормам шума того времени.Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14. Нам нравится 855 Big Cam из-за его огромной мощности, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте.Big Cam II значительно улучшил характеристики за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях. Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и оснащен инжекторами с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х годов, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате. В модели 855 используется система впрыска топлива под низким давлением 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб. См (14 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5.50 × 5,98 дюйма
• Подача топлива: насос-форсунка
• Аспирация: с турбонаддувом
• Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунтов -фт

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и заменил старый двигатель N14 конца 80-х и 90-х годов. Это должен был быть Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins.Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 была интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx. Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя.Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними распредвалами, которая чрезмерно усложняла ситуацию и вызвала множество проблем с эффектом снежного кома в двигателе. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет вход Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: руки вниз Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо созданный для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась компанией John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 80-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем, связанных с утечкой масла в Series 60, а также разработала конструкцию головки блока цилиндров. Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение останова.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в частности, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные блоки управления двигателем, а, скорее, адаптировала технологию блоков управления двигателем General Motors начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым продаваемым дизельным двигателем для Detroit Diesel, и компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V с 1987 по 2007 год.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем был заменен двигателем объемом 14,0 л. В 2007 году. Миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще используются сегодня, и очень легко восстановить двигатели Detroit Diesel Series 60 благодаря их неограниченному открытию. исходный дизайн. В течение 20 лет грузовики Freightliner и Penske имели эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Слава королю дизельного топлива, пусть он и впредь останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. См (от 12,7 до 14,0 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,24 × 6,61 дюйма
• Подача топлива: блочный впрыск топлива
• Аспирация :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель установлен в вашей большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

Chevrolet Lacetti — глохнет, обороты идут.Как лечить Лачетти

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы появляются в основном на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

Отказ от 2 до 9 секунд;
Рывок за 1-2 секунды;
Twitching — серия рывков;
Swinging — это череда неудач.

Причины отказа при разгоне

Если приведенный выше совет не помог, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться с рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Речь идет о реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Он нелинейный для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

«>

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы появляются в основном на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

Отказ от 2 до 9 секунд;
Рывок 1–2 секунды;
Twitching — серия рывков;
Swinging — это череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если при разгоне машина тупит, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива.Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. Собираясь на обгон, необходима быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины отказа при разгоне

Вы можете использовать диагностику, чтобы определить причину рывков автомобиля. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

Неисправен блок управления LPG;
Помехи в жгуте проводов, к которому подсоединены топливные форсунки;
Газовая разводка;
Плохая масса.

Как исправить провалы разгона

Проверить провода и катушки зажигания. При пробое провода свечи зажигания искры и светятся в темноте. Двигатель троит, появляются подергивания. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Проблема может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь разрушат их. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, повышенному расходу топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться с рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа.Он нелинейный для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

Чип-тюнинг под стандарты Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
Автомобиль не тускнеет при включенном кондиционере;
Более мягкое переключение передач;
Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с отказами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для настройки микросхемы. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и товар, если вам не понравится прошивка.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые обнаруживаются только на этапе эксплуатации. Для автопроизводителей стало обычным вспоминать огромное количество моделей автомобилей.

В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если вы покупаете машину у официального дилера, то при выявлении критической неисправности дилер будет обязан устранить неисправность за счет компании. Кстати, российские производители тоже таким образом сохраняют лояльность покупателей. 27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ принял решение об отзыве более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta, связанных с проблемами с тормозными системами партии, с системой ABS и тросовой трансмиссией (МКПП), выпущенных включительно. до 7 апреля 2013 г.

Кстати, в 2019 году Audi отзывает автомобили.

Вернемся к теме часто встречающейся неисправности Шевроле Лачетти.

Досадно стало, что глохнет двигатель Шевроле при падении оборотов, при торможении двигателя, при торможении. При этом были замечены нестабильные обороты холостого хода … Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала спонтанные, а потом возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы со скоростью у Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известна и уже решена.Если у вас нет опыта, поблизости нет автосервиса, в поле руки не оттуда, это руководство поможет вам починить ваш Chevrolet.

Неисправность:

Двигатель глохнет при замедлении
Нестабильные холостые обороты

Причина неисправности двигателя:

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP, MAP).
Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 несложно, например, ERA.На сайте производителя вы также можете увидеть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему так важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Долго искать не надо — сразу видно на впускном коллекторе.

Если у вас есть зазоры на Лачетти, то этот метод может помочь от них избавиться.Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от поломок на Лачетти.

Все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с утомляемостью и плохим качеством проводки системы управления двигателем.

Подключил омметр к пину 19 и 55 блока ЭБУ …

… и заветного нулевого сопротивления не увидел. На дисплее мультиметра отображались значения 7 Ом.

Но самое главное, что при натягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что так может потерять контакт?

Если посмотреть на схему, подозреваемый сразу бросится в глаза. Как и в проблеме трех масс, здесь присутствует и эта несчастная пара.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту ссылку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке.

Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

Таких ссылок больше одной

Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти, даже когда я пытался сдвинуть провода.

Жгут был очень туго натянут и со временем, видите ли, он высох, что где-то контакт нарушился.

Но так оставлять нельзя — нужно доводить дело до конца. Более того, мы измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПС, и от ЭБУ до датчика температуры охлаждающей жидкости, измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту ссылку и припаять, чтобы душе было спокойно.

Зловещее соединение находится под шлангом, ведущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Обрезаем эту ссылку и ставим очередной экспонат в музей косяков Лачетти

Зачищаем три провода

Берем кусок хорошего провода и тщательно спаяем провода

Все хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать подороже. Так удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и неудачи Лачетти его больше не пугают.А его хозяин перестал пить успокоительные

10.05.2017
… … Очень много писем приходит, и на форумах тоже жалуются, что Лачетти дергается. Мне кажется, я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк был в самой системе дроссельной заслонки. С самого начала я не понял, когда мне писали, что машина дает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, вы имеете в виду резкое ускорение от датчика MAP, поскольку открытие дроссельной заслонки вызывает большое изменение вакуума. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона просто передвинул штуцер MAP ближе к впускному клапану:
… … А потом недавно начал смотреть видео: решил повторить этот эксперимент, чтобы понять по БК, кто вел оборот. Но на улице весна, тепло, и мне не удалось запустить двигатель в такой режим. Демпфер просто закрылся на 2 градуса, а УОЗ ушло в минус. Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держало.Чуть посильнее и вроде вышло из строя, а потом сразу резко прибавили газ. Если бы он был на ходу, он сработал бы , рывок или, можно сказать, , подергивание , просто когда вы нажимаете на педаль. Попытался надавить рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как в будильнике. И от звука было ощущение, что зубы перепрыгивают друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора РХХ, приложенное к заслонке, чтобы прикрыть его до 2 градусов.Об этом ли писали читатели моего блога? — подумал я и начал заниматься этой проблемой.

Но у моего тверского читателя Алексея Березкина пробел, судя по его пояснениям о поведении машины, больше. Седан 2008 года 1.6 МКПП, и страдал он этими рывками. С электриком он находится на «ВАС», поэтому больше информации получить не удалось. Тогда я посоветовал ему выдернуть на тест контакт с проводом из микросхемы ДЗ 6, не давая ЭБУ включить РХХ и прокатиться.Результатом остался очень доволен — все рывки исчезли. Только без концевого выключателя обороты на ХХ ходят (свои уже смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом по потоку воздуха видно открывается на 2. А то ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как не работает РХХ, пытается с помощью УОЗ увеличить обороты, доведя ее до 12-17-12 градусов. Как раз в это время начинают всплывать революции.В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел и с учетом того, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — адаптировать микровыключатель к ДЗ. Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микровыключателя на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее. Но, наверное, это связано с хорошим настроением, что все рывки исчезли и езда стала комфортной.Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
… … Сегодня 9 мая исполняется 72 года. С праздником всех! Пошел снег и стало холодно. Немного потеплеет, видео для этой статьи сниму, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может, кто-нибудь придумает вариант крепления получше. У нас главное идея … А я сам скоро разберу этот агрегат и посмотрю, может ли получится как-то отрегулировать этот концевой выключатель.В интернете фото сложно увидеть. Лучше смотреть на газ и смотреть. Следующее видео по теме

Бензиновый триммер

не работает на холостом ходу • CIMFLOK.COM

Бензиновый триммер НЕ набирает обороты: причины и особенности ремонта

Для стрижки травы на небольшом газоне необязательно приобретать дорогую и громоздкую газонокосилку ; легко заменяется газовым / электрическим триммером. Устройство ЭТИ машин достаточно просто, они просты в использовании и неприхотливы в обслуживании.Но иногда проблемы случаются. Один из них. когда триммер НЕ развивает максимальное количество оборотов. и пойдет речь в этой статье.

Причины

Триммеры надежны и долговечны (при условии, конечно, должного ухода). Чаще всего неисправности возникают из-за загрязнения элементов конструкции.

Если двигатель вашей газонокосилки не запускается, не набирает скорость, не достигает необходимой мощности или внезапно глохнет, причиной может быть:

Низкокачественное топливо (топливная смесь), случай может находиться на длительном хранении или при несоблюдении рецептуры приготовления смеси;
Трава наматывается на стержень лески / ножа;
Забит воздушный фильтр / глушитель;
Несбалансированный карбюратор.

Методы поиска и устранения неисправностей

Первые три причины устранить довольно легко. Если дело в смеси, необходимо слить старое топливо из бака, приготовить новую эмульсию из качественного бензина и моторного масла (если вашему двигателю требуется смесь) и залить ее в топливный бак. Если триммер работает на чистом бензине, все еще проще.

Во втором случае необходимо осторожно освободить части триммера от намотанной травы.

Последняя причина, по которой газонокосилка не работает должным образом, потребует от вас немного больше знаний и навыков.

Чтобы правильно отрегулировать карбюратор для газонокосилок, необходимо соблюдать особую процедуру. Сначала тщательно очистите воздушный фильтр. Самый простой способ — промыть фильтр (желательно регулярно промывать фильтр после 9-10 часов работы).

После этого на схеме вашего триммера, которая есть в инструкции по эксплуатации устройства, найдите регулировочные винты.Обычно их три: первый отвечает за подачу топлива, второй — холостой ход, а третий предназначен для ограничения числа максимальных оборотов двигателя.

Далее включаем агрегат и ждем прогрева двигателя.

Медленно затяните первый регулировочный винт (топливная смесь). Поймайте момент, когда мотор начинает глохнуть, и поверните гребной винт на 45 градусов. Если не успели и мотор заглох, винт нужно повернуть на 90 градусов. Откройте дроссельную заслонку и наблюдайте, как увеличиваются обороты.Далее медленно откручиваем винт (каждый поворот — те же 45 градусов) до того момента, когда при полном открытии дроссельной заслонки двигатель не начнет устойчиво выдавать максимальные обороты.

Второй винт, как было сказано выше, регулирует обороты холостого хода двигателя. Ослабляя его, вы уменьшаете количество оборотов, а вращая его, вы увеличиваете. Винт необходимо отрегулировать так, чтобы обеспечить надежную работу двигателя на низких оборотах. Для лучшего запуска немного увеличьте обороты двигателя. При этом следите за тем, чтобы мотор к началу движения ножей / мотовила с леской совершал несколько десятков оборотов.Если двигатель плохо запускается, немного подтяните винт.

После того, как вы отрегулируете первые два винта, проверьте работу устройства на максимальных оборотах двигателя. При необходимости можно его ограничить (максимум). это убережет двигатель от «закипания». Для этого нужно взяться за третий винт. Отвинтите стопорную гайку до тех пор, пока регулировочный винт не будет безопасно возвращен. Чтобы увеличить максимальное количество оборотов, нужно ослабить винт, чтобы уменьшить. наоборот, затянется.Зафиксируйте положение винта гайкой. Еще раз проверьте мотор.

Помните, что регулировка карбюратора не является окончательной процедурой. В процессе эксплуатации газонокосилки вам, скорее всего, придется не раз возиться с ней, ведь несбалансированный карбюратор означает как повышенный расход топлива, так и быстрый выход из строя свечей, не говоря уже о снижении мощности и производительности устройства.

Маленькие хитрости

Если не удается нормально затянуть / ослабить регулировочные винты, это может быть связано с тем, что пружина слишком толстая и жесткая.Тогда вы сможете выбрать вместо нее более подходящую.
Если вашему агрегату требуется НЕ чистый бензин, а его смесь с моторным маслом, строго соблюдайте пропорции, указанные в инструкции по эксплуатации. Есть одна мелочь: рекомендуемое соотношение 1:25 (для всех марок масел) или 1:50 (для «родных» масел). Сначала попробуйте первое соотношение. Если при таком рецепте на моторе появятся потеки масла, а на свече образовался сильный нагар, уменьшите судьбу масла вдвое. Обычно это помогает стереть следы и уменьшить количество нагара.
Для очистки электродов свечей зажигания от продуктов сгорания можно использовать мелкозернистую «наждачную бумагу». Сначала протрите их сухой тканью, а затем аккуратно отшлифуйте наждачной бумагой. Если пространство между корпусом устройства и изолятором также забито, очистить его поможет обычная отогнутая канцелярская скрепка. Для этого ненадолго замочите свечу в дизельном топливе, а затем соскребите грязь. Если закупорка небольшая, достаточно одной процедуры. В случае сильного загрязнения иногда необходимо повторить несколько раз.После полной очистки свечу необходимо насухо протереть от остатков дизельного топлива, после чего ее можно использовать по назначению.
Обратите внимание, что газонокосилки иностранного производства (бензиновые, электрические или аккумуляторные) требуют немного большего ухода, чем отечественные. В частности, многие настаивают на том, чтобы доверить регулировку карбюратора двухтактного двигателя профессионалам, особенно если у вашей покупки еще не истек гарантийный срок.
И напоследок еще один совет: соблюдайте все рекомендации производителя по эксплуатации и обслуживанию устройства.Так вы продлите его бесперебойную работу.

Вы узнаете больше о том, что делать, если бензиновый триммер НЕ набирает скорость.

Причины неравномерного холостого хода двигателя

Эксперты делят основные причины неравномерного холостого хода на две категории:

Отдельно неисправность воздушной системы (впуска) можно вынести, но целесообразнее включить ее в список проблем с топливной системой. Дело в том, что оба они неразрывно связаны и влияют на устойчивость силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

Топливно-воздушная система и топливо. Плохая топливовоздушная смесь часто является предпосылкой неравномерной работы двигателя на холостом ходу. Такая «бедность» смеси состоит в том, что в ней слишком мало топлива и слишком много воздуха.

Более серьезной проблемой можно считать неисправность клапана холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор вспомогательного воздуха), который иногда называют датчиком оборотов холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь также известна как «соленоидный клапан».

Избыточный воздух также может всасываться, например, через сломанные отверстия в валу дроссельной заслонки на карбюраторе.В этом случае проблема может стать заметной не сразу: расход бензина будет постепенно увеличиваться, будут перебои в работе на холостом ходу.

Некачественное топливо. Из-за этого холостые обороты часто «плывут». Особенно ярко это явление проявляется при использовании так называемого экологического бензина. В нем содержится определенное количество этанола. В идеале это НЕ только снижает токсичность выхлопных газов, но и помогает очистить топливную систему.

Регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления) вышел из строя.Его задача — поддерживать необходимое давление топлива при работе двигателя в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неравномерная работа двигателя на холостом ходу, но и перебои при резком нажатии на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

Форсунки забиты (каналы закоксованы). Из-за плохой работы форсунок получается топливная смесь ненадлежащего качества по составу, что приводит к сбоям в работе силового агрегата на разных режимах и увеличению расхода топлива.
Неисправность воздушной заслонки. Это, как правило, механическое вмешательство, которое также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже было сказано, двигатель от этого работает неравномерно.
Холостой ход карбюратора НЕ отрегулирован. В этом случае под нагрузкой мотор будет нормально работать, а на холостом ходу иногда будет дергаться, при этом в глушитель могут даже слышаться тихие хлопки. Сравнительно простая проблема, с которой можно справиться самостоятельно, затянув нужный регулировочный винт.

Двигатель грубо работает на холостом ходу: возможные причины

Существует множество причин, по которым двигатель работает неравномерно на холостом ходу. Автомобилисты должны иметь в них представление, чтобы избежать лишних затрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также удастся избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. именно зазор между электродами свечей зажигания слишком велик.

Здесь симптомы будут во многом такими же, как и при плохой регулировке холостого хода карбюратора. Проблему легко устранить, уменьшив зазор между электродами.

Нестабильная работа двигателя без нагрузки также может быть вызвана тройным двигателем. То есть не работает один из цилиндров.

Итак, учитывая вышесказанное, можно сделать вывод, что если двигатель работает неравномерно, причины нужно искать либо в топливной системе, либо в зажигании (часто виноваты свечи и провода свечей зажигания).

Если неисправностей не выявлено, то можно переходить к более глубокому осмотру, проверять давление в топливной системе, качество подачи воздуха в двигатель, работу датчиков ЕСМ, дроссельной заслонки и т. Д.

Вкл. инжекторные автомобили отдельно рекомендуется проводить компьютерную диагностику двигателя, тогда как на двигателях с карбюратором может потребоваться очистка и последующая регулировка карбюратора, который является основным дозирующим устройством.

Двигатель дергается на холостом ходу: почему так происходит.Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: Возможные причины неустойчивой работы трансмиссии. Методы самодиагностики.

На холостом ходу «плавающие» повороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостым ходом на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие обороты холостого хода холодного двигателя. Выявление основных неисправностей, симптомов и поломок. Нестабильный холостой ход дизеля.

После перехода на газ двигатель троит, при этом работает нормально на бензине: основные причины данной неисправности.Устранение неисправностей, рекомендации.

Признаки неисправности цилиндра (срабатывание и вибрация) дизельного двигателя. Устранение неисправностей: компрессия, дизельные форсунки, свечи накаливания, топливные насосы высокого давления и другие.

Почему бензопила глохнет при нажатии на газ

Допустим, бензопила нормально работает на холостом ходу, но при резком нажатии на газ глохнет. Что может быть причиной? Восток, понятно, что дело не в зажигании (отсутствие искры), так как при неисправном зажигании и отсутствии искры прибор просто не запустится. Значит топливная система осталась.

Дефектов топливной системы довольно много, и для того, чтобы определить явную причину, по которой бензопила Stihl 180 глохнет при нажатии на газ, необходимо провести ее полную диагностику. Советуем прочитать об общих неисправностях бензопилы Stihl 180 и их устранении.

Читай так же. Зависит ли ситуация от марки автомобиля

Чуть раньше было принято, что на холостом ходу глохнет только двигатель кого-то из семейства ВАЗ.Большинство автовладельцев винят в конструктивных недостатках этих автомобилей. Одна из возможных причин «почему глохнет, я не могу запустить триммер на холостом ходу. Но позже выяснилось, что определенное количество иномарок, даже очень популярных, тоже имеет подобный недостаток. Таким образом, происхождение вашего автомобиля совершенно не имеет значения, так как владельцы даже самых популярных брендов имеют шанс столкнуться с подобными проблемами.

Не работают холостые

Несоосность может быть вызвана вибрациями, возникающими во время работы газонокосилки.

Неправильную регулировку газонокосилок можно исправить, просто отрегулировав ее в соответствии с требованиями, указанными в инструкции по эксплуатации.

Кроме того, иногда бензиновые триммеры могут заглохнуть из-за того, что клапан, расположенный в крышке бензобака, просто забит или заклинило.

Чтобы узнать, попробуйте косой открутить бензобак.

Если устройство работает правильно в этом режиме, очистите клапан.

, газонокосилка может заглохнуть из-за плохой подачи топлива в карбюратор.

Почему тогда аппарат запускается, спросите вы?

Причина этого в том, что сначала топливо постепенно поступает в карбюратор и его достаточно для работы на повышенной мощности.

Однако потом он вырабатывается и на высоких оборотах двигатель начинает глохнуть.

Что касается карбюратора, то здесь проблема может быть еще и в том, что его корпус слишком тугой.

Утечка воздуха также может быть причиной остановки газонокосилки на высоких оборотах газа.

Речь идет о возможном наличии места, через которое может проходить воздух при прогреве двигателя.

Не забудьте, помимо прочего, проверить впускной топливный шланг. Двигатель работает на холостом ходу неустойчивый двигатель включен НЕ требуется. Триммер НЕ набирает обороты, работает на холостом ходу, газонокосилка глохнет. Проблема может заключаться в том, что он болтается или вообще потрескался.

Это основные причины, по которым газонокосилка может заглохнуть.

Заключение

Если бензопила Stihl MC 180 глохнет на холостом ходу, не набирает мощность при нажатии на газ или даже глохнет на полной скорости, необходимо провести диагностику топливной системы и проверить герметичность картера.Вы можете сделать это самостоятельно, но для этого нужно иметь определенные навыки. Если вы не знакомы с двухтактными пилами, лучше обратиться к специалистам, так как эта техника довольно капризна и любые ошибки обходятся дорого.

Воздушный фильтр

На странице глобальной сети можно найти информацию о том, что бензопила Stihl 180 может заглохнуть из-за сильного загрязнения воздушного фильтра. Хочу опровергнуть эту НЕ полностью верную информацию и сказать, что карбюратор Stihl MC 180 оборудован компенсатором, который сконструирован и установлен для того, чтобы забирать воздух, необходимый для нормальной работы бензопилы Stihl 180, в обход грязный воздушный фильтр.Конечно, мощность при забитом воздушном фильтре немного упадет, но глохнуть точно не будет. Также мощность может упасть из-за износа поршня, здесь уже потребуется ремонт поршневой бензопилы Stihl MS 180.

Вкл. Устранение проблемы на автомобиле с карбюратором:

Сразу после завода

Агрегат может заглохнуть сразу после запуска, если карбюратор смещен или неправильно отрегулирован. это вызывает неравномерную подачу топлива. В результате устройство отчетливо вибрирует.Для устранения неисправностей карбюратор перенастраивают, следуя инструкции к механизму.

Также двигатель останавливается при засорении клапана подачи топлива. В таких случаях достаточно просто очистить его. Если газонокосилка сначала заработала, но потом сразу заглохла, то топливо может с некоторым трудом попасть в карбюраторный агрегат. Решить вопрос помогает ослабление клапана, что обеспечивает свободную циркуляцию смеси в системе.

Остановка может быть также вызвана утечкой воздуха при наличии механического повреждения шланга (дырки, трещины), принимающего топливо.В этом случае следует прибавить обороты долоту, чтобы быстро удалить пузырьки воздуха из системы.

Триммер не работает на холостом ходу EVDIRAL.RU

Построй свой дом!

Приобретая газонокосилку, нужно быть готовым к тому, что, как и во всех других подобных инструментах, в ней также могут появиться поломки, которые потребуют ремонта.

Но не стоит сразу бежать в сервисный центр и платить большие деньги мастерам, убеждая вас в наличии серьезной неисправности в устройстве.

ГРМ и особенности замены

Fine particles already go to the fine filter, and they are located directly in the line between the tank and the engine. The location in each car is different, but most often it is located directly in the fuel tank itself.</p><p><img src=!}’https://i0.wp.com/swapmotor.ru/wp-content/uploads/2017/05/benzinovyj-filtr.jpg’181.5″>

Бензиновый фильтр имеет отличия в своей конструкции. На автомобилях они устанавливаются в зависимости от системы впрыска топлива. Систему можно разделить на 3 типа:

Фильтры делятся на:

Сборные — меняется только фильтрующий элемент;
Не разборный — требуется полная замена всего топливного фильтра.

Неразборный фильтр

Расположение топливного фильтра для конкретной модели можно узнать в инструкции по эксплуатации.В основном дизельные фильтры находятся под капотом. Для инжекторной машины, как правило, когда фильтр не разборный, нужно заглядывать под днище машины или заднее сиденье. Если он разборный, то в бензонасосе вся работа по замене сетки на бензонасосе.

Меры предосторожности

Поскольку любая искра может спровоцировать возгорание, лучше соблюдать элементарные меры безопасности. Не находиться рядом с фильтром с сигаретой. Всегда лучше иметь рядом с собой огнетушитель.Лучше все делать в хорошо проветриваемом помещении, либо на улице. Когда замена топливного фильтра будет завершена, вымойте руки водой с мылом от остатков топлива. Для защиты глаз лучше пользоваться очками.

Порядок работы

Для успешной замены топливного фильтра своими руками потребуется набор ключей. Конкретно понадобятся ключи под гайки 10, 17, 19. Перед началом работы нужно отключить массу от автомобиля, чтобы не произошло короткого замыкания.Далее зажимается рабочий фильтр ключом на 17 или 19 и ключом на 10 откручивается штуцер. Важно, чтобы горючее не попало в орган зрения. Все остатки топлива сливаем в пластиковый контейнер. 10 ключом нужно с другого конца открутить штуцер, который находится у топливного насоса. Для этого хомут немного ослабляют, после чего можно начинать его крутить. Нужно знать, каким способом его крутить, что написано в инструкции к детали. Чаще всего направление движения топлива обозначается индикатором, который наносится на корпус.Когда разборка будет завершена, можно приступать к установке нового бензинового топливного фильтра. Установка производится в том же порядке, только наоборот. На фильтр будет лучше установить новый удерживающий хомут. Это увеличит срок службы детали.

Чтобы топливо не пролилось, лучше сбросить давление. Для этого нажмите на гидрораспределитель. Другой вариант — вынуть предохранитель при запуске автомобиля и оставить двигатель в рабочем состоянии, пока он не остановится.

После завершения установки нужно проверить, как ведет себя новое устройство при запуске двигателя. Убедитесь, что нет утечки газа. Если они обнаружены, то, вероятно, проблема в резиновых кольцах, их нужно заменить. Лучше сделать это сразу, так как потом еще придется вернуться к этому. На этом работы по замене фильтра можно считать завершенными.

Замена фильтра дизельного топлива

Для необходимых работ:

Ручной вакуумный насос;
Баки топливные;
Патрон топливного фильтра;
Кольцо уплотнительное на крышке фильтра;
Емкости для воды.

В целом замена топливного фильтра солярки происходит по аналогичному сценарию, но с некоторыми нюансами:

Для запуска зажигание в машине отключается;
Необходимо открутить картридж снизу, предварительно установив под него емкость. После сбора топлива нужно хорошо протереть картридж от оставшегося топлива;
Чтобы снять корпус фильтра, нужно открутить болты и снять крепеж;
Отсоединены топливные шланги;
Корпус фильтра снят.

Перед установкой картриджа необходимо удалить воду, которая присутствует внутри фильтра. Здесь вам понадобится вакуумный насос. Затем вставляется трубка, которая будет всасывать непосредственно в корпус фильтра. После этого нужно убедиться, что фильтр чистый, после чего можно вставлять картридж.

Корпус закрыт крышкой, которая устанавливается на новое уплотнительное кольцо. Зажигание включается на две секунды, но двигатель не должен запускаться.Это необходимо для включения насоса, перекачивающего топливо, для заполнения фильтра топливом и удаления воздуха, который мог образоваться в топливной системе, в случае замены фильтра. В случае образования топлива на резиновых деталях вытрите его. Замена топливного фильтра дизельного двигателя считается завершенной.

Заключение

Во избежание проблем с топливной системой необходимо соблюдать периодичность замены топливного фильтра, тогда вероятность отказа двигателя будет исключена.Если машина плохо заводится, то фильтр — это первое, на что нужно обратить внимание, если его долго не меняли. Опытный водитель всегда может понять, когда нужно поменять топливный фильтр.

Если возникнут вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Многие автомобилисты могут подумать, что топливный фильтр в устройстве автомобиля не является особо важным элементом. Но стоит отметить, что состояние всей топливной системы автомобиля может существенно повлиять на ходовые качества, а в некоторых случаях вызвать поломку.Поэтому стоит внимательно следить за состоянием тех элементов, которые обеспечивают чистоту топлива.

Именно состояние топливной системы и ее работоспособность могут повлиять на снижение динамических характеристик автомобиля. Происходит это незаметно и надолго. Но наступает момент, когда автовладелец замечает, что раньше его любимая машина была все быстрее и быстрее. Это первый признак того, что стоит проверить состояние фильтра и точно запомнить, когда он менялся в последний раз.

Почему выходят из строя топливные фильтры

Ответ на этот вопрос очень прост. По названию этого элемента можно догадаться, что он служит для очистки топлива от различного рода загрязнений.

Вся отфильтрованная грязь и лишние примеси оседают на фильтрующем элементе и постепенно забивают его. Это приводит к уменьшению емкости фильтра, что приводит к нарушению нормальной подачи топлива.

Стоит отметить, что некоторые автопроизводители заявляют о возможности работы топливного фильтра на их автомобиле, в течение всего срока службы автомобиля.Возможно, это утверждение справедливо, но, скорее всего, такого результата можно добиться только в лабораторных и стерильных условиях. Особенно с учетом качества топлива, продаваемого на территории бывшего СССР.

Как часто нужно менять топливный фильтр

Если принять во внимание рекомендации автопроизводителей и многолетний опыт многих автовладельцев, то можно вывести средний показатель частоты замены, около 30 000 км. Именно такая частота считается наиболее эффективной, не несущей больших затрат на обслуживание и сохраняющей нормальную работу подачи топлива.

Естественно, эти цифры являются приблизительными и средними сроками замены фильтра. Которая может варьироваться в широком диапазоне в зависимости от многих внешних факторов. Поэтому стоит привыкнуть и к своей машине, и к своим условиям эксплуатации, а потом выработать для себя примерную периодичность замены.

Признаки засорения топливного фильтра

Стоит отметить, что эти признаки могут указывать на совершенно разные причины. Но если вы помните, что топливный фильтр меняли давно, то в первую очередь стоит его поменять, а уже потом продолжать диагностику автомобиля, если проблема не исчезнет.

В основном симптом всего один, и он проявляется в любых проблемах, когда в двигатель поступает недостаточное количество топлива. Если быть точнее, то двигатель значительно теряет мощность, иногда она может утроиться, на морозе может плохо заводиться, на высоких оборотах появляются провалы.

Замена фильтра дизельного топлива

Фильтрация дизельного топлива имеет свои особенности, которые можно описать в отдельной статье. Но можно выделить несколько ключевых моментов, а также подвести примерные итоги замены топливного фильтра в дизельных авто.

В некоторых автомобилях система фильтрации дизельного топлива может иметь три этапа очистки. Если быть точнее, топливная дизельная система в своей конструкции имеет сепаратор, фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки.

Каждый из элементов выполняет свои функции и может быть установлен как отдельные компоненты или собран в одном корпусе. Сепаратор отделяет воду от дизельного топлива и по своему внутреннему устройству аналогичен бытовому сифону с водоотстойником. Фильтр грубой очистки задерживает загрязнение топлива крупными фракциями.Соответственно, фильтр тонкой очистки производит заключительную ступень фильтрации, а на выходе выдает идеально чистое топливо, которое через форсунки попадает в двигатель.

Чаще всего приходится менять фильтр тонкой очистки, а интервал замены может составлять всего 10 000 км.

Особенности зимней эксплуатации дизеля

Опять же, есть несколько нюансов, связанных с принципом очистки солярки. Во-первых, во время работы внутри сепаратора скапливается определенное количество воды.Которая имеет тенденцию замерзать при низких температурах и мешает пропускной способности элемента. Следовательно, может потребоваться замена этого элемента.

Также существует опасность, что летняя версия дизеля будет залита в топливный бак на АЗС. Которая при низких температурах выделяет парафин, забивая топливные фильтры. Поэтому лучше всего иметь запасной фильтр в багажнике (на всякий случай), а заправляться на проверенных заправках, причем только дизелем с зимними присадками, в подходящее время года.

Заключение

Частота замены топливного фильтра — это индивидуальный вопрос, зависящий от многих факторов, включая модель автомобиля, качество фильтра, качество топлива, стиль эксплуатации автомобиля и многие другие факторы, которые могут повлиять на интервал в большую или меньшую сторону. степень.

Поэтому стоит полагаться и на собственные ощущения по поводу поведения автомобиля, и на собственный опыт, или на опыт других автовладельцев данной модели в вашем регионе.