Двигатель от иномарки на газель: Какой двигатель от иномарки поставить на Газель: установка движка

Установка японских ДВС и КПП на ГАЗель в Нижнем Новгороде

   Автосервис BOLT

Сертифицированная установка агрегатов TOYOTA в коммерческий и легковой транспорт

 Регистрация изменений в ГИБДД 

 

 

 Получите консультацию специалиста по телефону: 

 

С японским мотором Вы получаете:

• Непревзойденная надежность!

       Мы педлагаем контрактные двигателя напрямую из Японии, с огромным             остаточным ресурсом, которые не требуя ремонта могут проработать 1000000         километров.

• Лучшая динамика!

           Увеличеная мощность позволит Вам уверенно передвигаться с любым грузом          сохраняя динамику.

• Автоматическая коробка передач

           Все двигателя оснащены надежной японской АКПП. Плавность переключения         и мягкая работа без Вашего участия! Не смотря на высокую мощность мотора,         крутящий момент передается плавно, что сохраняет редуктор моста.

 

      Мы предлагаем самые надежные и неприхотливые движки в истории компании TOYOTA.  Линейка бензиновых двигателей подобрана специально для Коммерческого транспорта работающих в разных режимах эксплуатации. 

  

                  Рядная шестерка                 

                  Объем 2.5 литра

                  200 л.с.

                  Рядная шестерка

                  Объем 3.0 литра

                  230 л.с.

 •  5VZ-FE:

                  V6

                  Объем 3.4 литра

                  190 л.с.

                  V8

                  Объем 4.0 литра

                  280 л.с. 

  

                     V8

                     

Объем 4.3 литра

              280 л.с.

     Мы устанавливаем контрактные двигатели марки TOYOTA привезенные из Японии. Мотор поставляется полным, незаробранным комплектом с коробкой и всем навесным и имеют пробег до 100000 километров. 

         По приходу к нам в сервис каждый двигатель проходит обязательную подготовку перед установкой. Меняются свечи и провода, ремни, сальники и жидкости. Для Вас не остается больше забот!

 

 

   Цена установки в Газель от 170 т.р.!!!

В эту стоимость включены:

• 1JZ-GE с коробкой автомат. Полностью обслуженные и готовые к эксплуатации
• Радиатор охлаждения Toyota, 2 фирменных электровентилятора, радиатор АКПП
• Изготовленный на заводе карданный вал
• Подключение и адаптация всех приборов и указателей приборной панели
• Оформленный бокс под селектор АКПП установленный на удобной высоте
• Все необходимые комплектующие и материалы для корректной работы ДВС

ВСЁ!!! Вам больше не надо ни куда обращаться! Больше никаких затрат! Это полный пакет, необходимый для правильной и корректной работы. Цена фиксированна и не потребует допов! Мы выпускаем готовые к работе машины!

 Такого предложения вы больше не найдете!!!

 

   Мы предлагаем квалифицированную установку в сертифицированном сервисе. Вы получаете гарантию на все работы и установленный агрегат.

   Не ведитесь на гаражных установщиков!!! 

 

+7 (961) 633-33-66

 

Мы предлагаем ряд дополнительных услуг:

• Оформеление установленного двигателя, ГБО, доп. оборудования

• Редуктор с блокировкой дифференциала EATON с установкой
  
• Пневмоподвеска на заднюю ось
  
• Установка ГБО
• Установка выхлопной системы TOYOTA
• Шумоизоляция моторного отсека
  
• Изготовление индивидуального бокса под селектор
• Установка приборной панели TOYOTA
• Подключение кондиционера

 

Записаться на установку:

8 (961) 633 33 66

 

Карагандинец о японских моторах для российских газелей… 

И мечте об участии на международном ралли «Шелковый путь»

Сегодня мы посетили единственную в своем роде автомастерскую в Казахстане «Garage 09», которая находится в районе Пришахтинска и занимается модернизацией автомобилей путем новаторских технологий. Руководитель и идейный вдохновитель мастерской Денис Соболевский рассказал нам, как в 30-градусный мороз он остался один в заглохнувшем автомобиле на трассе Караганда-Павлодар, и после чего оставив грузоперевозки начал свое дело: занялся установкой японских моторов «под ключ».    

— Денис, расскажите о том, как создавался «Garage 09» и каков был ваш первый опыт внедрения японского двигателя? 
— Я работал по найму водителем газели. Помнится, на газели выехал в Павлодар и посередине дороги моя «Газелька» сломалась. Стоял лютый мороз, ни души на трассе, а выживать надо. Сам по профессии электрик, что мне, безусловно, тогда пригодилось. Провел ночь на трассе, нашел выход как согреться. И как раз тогда пришла мысль о том, как сделать так, чтобы транспорт реже ломался. Искал всевозможные пути модернизации, читал много материалов на просторах интернета, практиковал. Первый опыт испытал на своей газели, спроектировал все за 2 месяца. В течение 8 месяцев наблюдал, как это все работает, местами монтировал. Коллеги начали замечать что, что-то не так с моим транспортом, что он скользит во время езды, не шумит, легок на подъем, быстро набирает скорость. Потом начали расспрашивать, предлагать за плату и им установить подобный двигатель. Парочку сделал за благодарность. Поняв, что это востребовано и люди готовы за это платить, я взялся за это дело в 2016 году.      

— Так в чем же все-таки заключается новаторство? 
— Мы внедряем детали, которые доказали свою устойчивость к поломкам за   прошлые десятилетия или усовершенствованные детали с большим запасом ресурса на легковой и коммерческий транспорты. 
К примеру, вот у этой коммерческой газели (показывает наглядно) или как мы ее называем «рабочей лошадки», обычно частенько ломается двигатель. Порой бывает, что из-за экономии производителей, двигателя нынешних авто рассчитаны ровно на срок гарантии изготовителя, либо условия эксплуатации не позволяют продолжительно служить, будь она новая или старая. Здесь мы поставили двигатель от  «Lexus gs 300», а это люкс марки «Toyota», который дает комфорт при езде, а именно комфорт от автоматической трансмиссии для водителей которые часто ездят в городских условиях, так же для водителей которые ездят в дальние края, а ценность состоит в том что при более мощном моторе всегда без затруднений можно сделать быстрый маневр для обгона не подвергая риску себя и других участников дорожного движения, а самым полезным является то, что японский мотор не так часто требует ремонта, а это уже идет экономия времени и ресурсов самих владельцев таких «чудо автомобилей». Не побоюсь сказать, но российские газели с японскими двигателями получаются лучше, чем заводские. А вот сами двигатели мы заказываем у партнеров-поставщиков, которые занимаются доставкой.    
— Почему вы используете именно двигатели марки «Toyota»? 
— Во-первых, он прост для внедрения. Во-вторых, в сравнении с нашими марками у «Toyota» ресурс использования в пять раз больше. Мы пробовали вставлять европейские марки, но они в разы уступают японцам, а в цене стоят одинаково. На сегодняшний день у нас за плечами около 15 полноценных проектов и постоянных клиентов. Жалоб нет. Гарантия и техническая поддержка с нашей стороны предоставляется. За период работы автомастерской мы в совокупности обслужили 870 машин.     
— Какие у вас планы на будущее? 
— Планы на будущее большие. Хотим создать службу скорой помощи для автомобилей, которая на месте сможет устранить неполадку, либо забрать авто на сервисное обслуживание. Хозяину не придется эвакуировать транспорт, искать причину неполадки и т.д. Так же, мы социально ориентированный проект, поэтому готовы поддержать интересные социальные идеи. Кроме того, мы готовы сотрудничать с госорганами, готовы сделать машину для МЧС, для скорой помощи, для МВД. Открыты для молодых и амбициозных людей, примем на стажировку, поможем, покажем и научим. У нас есть своя мечта, хотим принять участие в международном ралли «Шелковый путь» от имени Казахстана и проехать путь от Китая до Москвы. Машину для этого мы подготовим, у нас достаточно ресурсов, опыта и желания.    
 В дополнение, хотим сказать, что у автомастерской «Garage 09» есть свой клубный проект. В клубе состоят порядка 200 реальных участников. Членство дает скидку на ремонт, дополнительные консультации. Помимо всего, по словам Дениса, одноклубники знают друг друга и в нужные моменты всегда готовы прийти на помощь.  

www.garage09.kz 

Замена двигателя: какой можно поставить и как всё оформить

Как зарегистрировать машину с нестандартным мотором

Если автовладелец заранее знает, что хотя бы одна характери­стика нового двигателя не совпадёт с параметром штатного агрегата, он должен быть готов к длинной бюрократи­ческой процедуре, начать которую придётся задолго до того, как мотор будет установлен под капот.

Сначала нужно обратиться к экспертом за предвари­тельной оценкой, чтобы выяснить: можно ли в принципе «поженить» вашу машину с выбранным мотором? Например, такие услуги предо­ставляет Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ». В каждом регионе есть свои организации, которые должны получить аккреди­тацию на проведение подобных экспертиз и соответствующее свидетельство. Их список висит на сайте Федеральной службы по аккредитации, а также на сайте Евразийского экономического союза.

Автовладелец должен будет предоставить заявление, свой паспорт, СТС и ПТС, подтверждение собствен­ности на новый мотор, общее техническое описание авто­мобиля с указанием, какие изменения хочется внести. Если есть техническая документация (чертежи, расчёты), на основе которой планируется осуще­ствлять работы по замене, её тоже можно предоставить, но это не обязательно.

На основе всех документов комиссия экспертов может выдать отказ, если посчитает, что желаемый мотор невозможно поставить. Второй вариант: специ­алисты признают, что переделка не является измене­нием конструкции, напишут соответ­ствующее заключение и выдадут заявителю рекомендации, как поступать дальше.

Третий вариант: эксперты решат, что мотор поставить реально, но изначальная конструкция из-за этого изменится. Тогда вместе с заключе­нием выдадут список требований, а также работ, выпол­нение которых сделает новую конструкцию машины безопасной. Кроме того, владельца могут обязать получить серти­фикат соответ­ствия на двигатель. Его выдаст та же экспертная организация, если подать заявление на эту услугу.

В отдельном документе эксперты расскажут, сотрудники какой квали­фикации потребуются для пере­численных работ. Там же будут сформули­рованы доработки, которые разрешат сделать владельцу само­стоятельно. Такое заключение с 1 декабря 2020 года попадает в единый реестр, где привязы­вается к VIN автомобиля.

Дальше счастливому владельцу необходимо получить формальное разрешение на изменение конструкции, это бесплатно. Запрос на него можно подать через Госуслуги в любое терри­ториаль­ное подраз­деление ГИБДД. В допол­нение к заявлению понадобятся паспорт, ПТС, СТС и предвари­тельное заключение экспертов.

ГИБДД выносит решение по такому заявлению в течение трёх дней, а возможный отказ должен быть мотивирован. В случае положитель­ного ответа нужно будет ехать в сервис. Важно помнить, что сервис должен иметь серти­фикат, который подтвердит, что мотор меняли специ­алисты с той квалификацией, которую рекомендовали технические эксперты.

Завершив работу, сертифициро­ванный сервис должен выдать, помимо акта выпол­ненных работ, заявление-декларацию. В нём будут указаны изменения, внесённые в конструкцию машины. Они должны совпадать с тем, что пред­писывало предваритель­ное заключение экспертов. На те работы, которые владельцу разрешили выполнить само­стоятельно, он сам составляет аналогичную декларацию. Форма декларации есть в приложении к межгосудар­ственному стандарту о порядке оценки изменений в конструкции ТС.

Затем с заявлениями-декларациями владелец возвраща­ется в ту же организацию, что проводила предвари­тельную экспертизу, или выбирает другую. Доставить туда машину можно только на эвакуаторе – эксплуатация автомо­биля, чьё реальное техническое состояние не соответ­ствует прежним регистраци­онным данным, ещё запрещена. И так будет до получения новых регистраци­онных документов.

Теперь эксперты проведут техническую иденти­фикацию автомобиля и экспертизу его конструкции, сделают заключение о безопас­ности. По итогам всех исследо­ваний владелец получит протокол технической экспертизы. Если все работы выполнены правильно, эксперты укажут, что внесенные изменения соответ­ствуют действу­ющему техрег­ламенту. Если нет, предложат список доработок, после которых нужна будет повторная проверка.

С протоколом и декларациями о внесенных измене­ниях владелец отправ­ляется на пункт технического осмотра, где после проведения этой процедуры ему выдадут диагно­стиче­скую карту. При этом оператор обязан принять во внимание все внесённые в конструкцию изменения, если они подтверждены документами.

Дальше остаётся последний шаг — перереги­страция в ГИБДД. Для этого обязательно понадобится машина, поскольку инспектору будет необходимо её осмотреть. К ПТС и СТС, паспорту и квитанции об оплате госпошлины так же нужно приложить ещё несколько бумаг:

• предварительное заключение техэкспертизы,

• протокол финальной техэкспертизы,

• сертификат соответствия на мотор, если он есть,

• заявление-декларацию сервисного центра и копию его сертификации,

• новую диагностическую карту.

После изучения всех документов инспектор проверит, насколько соответствуют реальные изменения предписанным. И наконец-то выдаст новые ПТС и СТС.

9 советских машин, которые подозрительно похожи на иномарки :: Autonews

В это сложно поверить, но после выхода обновленного Mitsubishi ASX японцев вновь начали обвинять в заимствовании стиля у отечественной Lada. Но так было не всегда.

 

Например, ВАЗ 2101 — самая главная советская легковушка — была практически точной копией седана Fiat 124, получившего титул «автомобиль года» в 1967 году. Впрочем, это заимствование было вполне официальным в рамках соглашения между итальянским концерном Fiat и советским Внешторгом. Между тем, немало других советских машин были подозрительно похожи на некоторые иностранные аналоги.

ГАЗ А — Ford A. 1932 год

По иронии судьбы первой легковой моделью Горьковского автомобильного завода, точно так же как и у ВАЗа, стала лицензионная копия. В 1929 г. СССР купил у американского концерна Ford документы и оборудование на выпуск модели Ford A, которая уже пару лет производилась в США. Однако Советский союз смог наладить сборку автомобиля на предприятии в Горьком лишь к 1932-му, когда американцы уже почти как год не выпускали Ford A.

ГАЗ М1 — Ford Model B. 1936 год

В рамках договора 1929 г. Советскому Союзу была передана документация и на Ford Model B, которую в США запустили в производство в 1934 году. Поэтому свою следующую модель М1 горьковчане также проектировали по образу Ford. Однако советские конструкторы в значительной степени переработали решения американцев. Так что технически он сильно отличался от американца, хотя внешне был очень похож на него.

ЗИС 110 — Packard 180. 1945 год

ЗИС 110 — первый советский автомобиль представительского класса. Он строился в последние годы войны и увидел свет в 1945 году. Сталин очень любил американские Packard, поэтому кузов ЗИС 110 своими формами практически в точности повторял последний довоенный Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1942 г. модельного года. Однако техническая начинка у 110-го ЗИСа все же была своя.

«Москвич 400» — Opel Kadett. 1946 год

После войны часть оборудования с завода Opel в Рюссельсхайме была вывезена в СССР. Кроме того, в Советский Союз попала часть уцелевшей документации модели Kadett K38. Поэтому вышедший в 1946 г. «Москвич 400» был по сути спроектирован на технической базе Opel. Причем значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново в Германии по заказу Советской военной администрации.

«Москвич 402» — Opel Olympia Rekord. 1956 год

После выпуска «Москвича 400» все последующие три поколения автомобилей МЗМА так или иначе повторяли дизайн моделей Opel. Так, облик модернизированного «Москвича» с индексом 402 заимствовал многие стилистические решения модели Opel Olympia Rekord — преемницы Opel Kadett K38. Серийное производство «Москвича 402» было развернуто в 1956 г., когда Rekord уже три года выпускался в Германии.

ГАЗ-21 — Ford Mainline. 1956 год

Двадцать первая «Волга», сменившая на конвейере ГАЗ М-20 «Победу», создавалась инженерами и стилистами Горьковского автозавода с чистого листа. Однако в ходе разработки новой модели отечественные специалисты изучали конструкции таких иностранных автомобилей, как Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy и Opel Kapitan. Поэтому финальный вариант седана все же копировал некоторые американские модели начала 1950-х. Так автомобили первых годов выпуска были очень похожи на упомянутый выше Ford Mainline.

ЗИЛ-111 — Packard Caribbean. 1959 год

Кабриолет ЗИЛ-111В стал героем одного из самых массовых заблуждений. Вопреки всеобщему мнению советских граждан, первый космонавт Земли Юрий Гагарин ехал по Красной площади не на «Чайке», а как раз на ЗИЛ-111В. Этот автомобиль был построен на базе представительского седана ЗИЛ-111, который не был в свободной продаже, а полагался лишь партийным чиновникам. Машина была создана под явным влиянием американских моделей тех лет — например, Packard Caribbean.

«Чайка» — Packard Patrician. 1959 год

Сам факт того, что ЗИЛ-111 часто путали с ГАЗ 13 «Чайка», говорит о том, что горьковский лимузин точно также строился с оглядкой на американские Cadillac и Packard. Машина была очень похожа на Packard Caribbean и Packard Patrician 1956 модельного года. Хотя наш автомобиль начал выпускаться малой серией на Горьковском автомобильном заводе лишь в 1959 году.

ЗАЗ-965 — Fiat 600. 1960 год

Знаменитый горбатый «Запорожец», ставший героем многих советских кинолент, проектировался МЗМА («Москвич») совместно с НАМИ в конце 1950-х и даже носил обозначение «Москвич-560». Однако к моменту завершения испытаний в 1960 г. конвейер самого МЗМА был полностью загружен, а резервов для освоения производства микролитражки у предприятия не было. Поэтому выпуск автомобиля было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье. Сам ЗАЗ-965 многими своими конструктивными решениями, да и дизайном подозрительно напоминал итальянские Fiat 500 и 600, выпускавшиеся там с середины 1950-х.

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде. 

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

• Первый элемент связывает оксиды азота.
• Второй — удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
• Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках. 

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

• На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
• Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
• Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
• Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор — довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

• универсальный катализатор;
• пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов. 

• Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
• Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

ГАЗ: Чем болели все «Газели»

Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.

Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.

«Детские болезни»

«Газели» первых партий были не так надежны, как автомобили, выпускающиеся в настоящее время. Тогда альтернативы «старому знакомому» – мотору ЗМЗ-402 – просто не существовало. А, как известно, 90 лошадиных сил на полуторатонный автомобиль даже в порожнем состоянии не так уж и много. А уж о загруженном и говорить не приходится.

Как известно, ЗМЗ-402 – очень выносливый мотор, особенно если с ним аккуратно обращаться. Основной причиной преждевременного выхода его из строя является детонация. В свое время нам пришлось с ней побороться! Дело в том, что большой диаметр цилиндра – 92 мм – обуславливает неравномерность сгорания смеси, которая к тому же плохо перемешана. В результате по краям поршня образуются очаги детонации. Особенно она опасна на низких оборотах при максимальной нагрузке – увы, наши водители именно так эксплуатируют эти моторы. Да и наше, часто некачественное топливо создает немало проблем. Каждый с этой бедой борется по-своему – одни добавляют в бензин присадки, другие просто отключают вакуумный автомат опережения зажигания. Впрочем, последнее делать не рекомендую – это чревато прогоранием выпускных клапанов.

Мы решали проблему детонации следующим образом – дефорсировали мотор путем установки второй прокладки под головку цилиндров. При этом, конечно, незначительно уменьшалась мощность, но мотор до капитального ремонта выхаживал около 300 тысяч км. Ну а поскольку для этого все же приходилось разбирать мотор, заодно проводили полировку днища поршней и стенок камер сгорания всех цилиндров. Ведь чтобы побороть детонацию, необходимо снизить температуру сгорания. А нагар, образующийся на стенках камеры сгорания, препятствует теплообмену.

Моторы ранних «Газелей» страдают перегревом, а радиатор установлен ниже уровня двигателя. Поэтому в жаркий летний день после остановки двигателя наблюдается закипание охлаждающей жидкости. Побороть это явление достаточно просто – установив над мотором дополнительный радиатор (от обогревателя салона) с электрическим вентилятором, который включается напрямую от аккумулятора. После остановки мотора, когда повышается температура охлаждающей жидкости, вентилятор срабатывает автоматически и восстанавливает «статус-кво» за 30-40 секунд.

Мы были очень удивлены тем, что на «Газели» используется обычный ременной привод вентилятора охлаждения. Ведь он не всегда эффективен, особенно при движении загруженного автомобиля на затяжном подъеме. Да и шкивы генератора, помпы и коленвала не всегда соосны, их плоскости частенько не совпадают. Поэтому срок службы ремней очень ограничен, если своевременно не предпринять меры по замене деталей и подгонке их вручную.

Аналогичным образом обстоят дела и с системой смазки. На автомобилях первых выпусков масляный радиатор вообще отсутствовал. А ведь условия постоянной нагрузки мотора буквально требовали его установки! Конечно, можно заливать в мотор хорошее синтетическое масло, которое стойко переносит высокие нагрузки и не теряет своих свойств при перегреве. Но ведь «синтетика» – удовольствие не из дешевых. Кроме того, очень высок угар масла – 1 литр на тысячу километров. Поэтому лучше всего эксплуатировать автомобиль на обычной качественной «минералке», не забывая регулярно производить замену. Впрочем, масляные радиаторы установить все же придется.

Трансмиссия и ходовая

Не считая «детских болезней», поломки в «Газелях» начинают появляться к концу первого года эксплуатации, после пробега в 60-70 тыс. км. Приходится менять главную пару редуктора, хотя и не на каждом автомобиле – просто иногда попадаются «сырые». То же можно сказать о подшипниках и валах коробки передач, правда, этот агрегат в любом случае «дотягивает» до 150 тыс. км пробега. Примерно 70 тыс. км выхаживает резина, но с ее заменой приготовьтесь убрать люфты в шкворнях передней подвески.

Очень неудобно установлен бачок главного цилиндра сцепления, и долить туда жидкость просто из бутылки не представляется возможным. Для этого можно использовать специальное медицинское приспособление с гибким носиком. Многие водители рассказывали, что сам главный цилиндр имеет свойство отваливаться прямо с куском переднего щита кабины. Аналогично обстоят дела и с лонжероном рамы, где установлен рулевой механизм. Вращать руль рекомендуется только при движении, чтобы не возникали излишние нагрузки на этот узел. Впрочем, его можно усилить стальными уголками.

К концу второго года эксплуатации глушитель автомобиля превращается в сито, но при этом не отваливается.

Снаружи и внутри

Злейший враг автомобилей – коррозия. И «Газель» не является исключением. Удивительно, но в ней коррозия появляется и под капотом – там постоянно тепло и сыро. Поэтому, купив автомобиль, необходимо сразу провести антикоррозионную обработку.

Оставляет желать лучшего и наружная окраска кузова: кислотные дожди быстро превращают глянцевую поверхность в матовую. Особенно это относится к крыше, куда не всегда можно добраться при мойке. Поэтому все автомобили, с которыми мы работали, регулярно, раз в четыре месяца, обрабатывались полировочными защитными составами.

В кабине «Газели» чувствуешь себя достаточно комфортно. Правда, зимой приходилось заклеивать скотчем вентиляционные дефлекторы на торпедо – через них в салон попадает холодный воздух.

Щиток приборов закреплен не жестко, и при движении автомобиля по мелким неровностям возникает дрожание, с амплитудой примерно миллиметров 20. При этом рассмотреть что-либо из показателей приборов просто невозможно.

Направляющие ролики стеклоподъемников сделаны из пластмассы и потому быстро пересыхают и стареют. При этом, конечно, страдает механизм. Каждый раз менять его в сборе – дорогое удовольствие, так что мы вышли из положения радикальным способом – выточили ролики из дюраля и забыли об этой проблеме.

В заключение отметим, что для перевозки грузов и пассажиров «Газель» вполне подходит. К тому же стоит она намного меньше, чем самый дешевый аналог из дальнего зарубежья. А управлять автомобилем может любитель с категорией «В» – полная масса машины это позволяет.

МНЕНИЕ    Василий Кожухар Водительский стаж 15 лет. Работает водителем маршрутного такси «Газель» – неплохая машина, но требует регулярного заботливого ухода. То одно полетело, то другое, то здесь надо подрегулировать, то там. Если бы запчасти были еще нормальные, а то ведь они «одноразовые»: например, отечественные тормозные колодки «ходят» всего по 10-15 тыс. км, оставляет желать лучшего и качество щеток стеклоочистителей и др. Из недостатков стоит отметить нерегулируемый механизм сцепления и неудобное расположение запасного колеса – оно находится под сиденьем и достать его оттуда нелегко. Быстро выходят из строя и подрулевые переключатели. А так работать на машине можно. Сюда бы еще моторчик помощнее, не хватает 110 л.с. заволжского «сердца». Сиденье можно настроить практически под любой рост и комплектацию: подушка кресла регулируется по высоте. Рулевая колонка изменяется по длине. На передней панели расположен удобный закрывающийся отсек для документов (туда я складываю деньги за проезд). У машины сносная система вентиляции и отопления. Надо отметить, у «Газели» имеется неоспоримое преимущество – она окупает себя практически за год. Я «наматываю» в день по 320 км, перевозя не одну сотню пассажиров – бизнес идет отлично.

Немного истории

Летом 1994 года на автомобильном заводе ГАЗ произошло знаменательное событие – с конвейера сошла первая «Газель». Это была модель ГАЗ-3302 – автомобиль с 3-местной кабиной и бортовой платформой на полторы тонны груза (шасси имело грузоподъемность 1750 кг). Чуть позже начался выпуск модификации с удлиненной, 6-местной кабиной («Дуэт») – она имела укороченную на 750 мм платформу, рассчитанную на 935 кг груза. В 1995 году появились полноприводные варианты с отключаемым передним мостом. В приводе передних колес вместо ШРУСов использовались карданные шарниры. Тогда же на предприятии было начато производство машин с цельнометаллическим кузовом-фургоном – ГАЗ-2705 «Газель» грузоподъемностью 1300 кг. На их базе стали выпускаться грузопассажирские варианты «Комби», которые могли перевозить 7 человек и 950 кг груза. Несколько позже был налажен выпуск версии с повышенной на 280 мм крышей, в результате чего полезный объем грузового отсека такой машины увеличивался до 10,9 м куб. В это же время появился и 13-местный микроавтобус ГАЗ-3221. Сначала «Газели» комплектовались устаревшим «волговским» мотором ЗМЗ-402 мощностью 90 л.с. Затем появилась форсированная до 100 л.с. версия, а также новый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-406 мощностью 110 л.с. Модели также начали оснащать агрегатом Ульяновского моторного завода – УМЗ-4215 в 105 л.с. и лицензионным (фирмы Steyr) 95-сильным турбодизелем ГАЗ-560.

Цены на новые запчасти, грн.

Передн./задн. торм. колодки 16/40 Воздушный фильтр 12 Топливный фильтр 4-6 Масляный фильтр 8-20 Подшипник передней ступицы 70 Полуось в сборе (с подшипн.) 70 Амортизатор передн./задн. 40-42/36 Сцепление, комплект 240 Помпа 120 Радиатор 250 Шкворневые пальцы в сборе (комплект) 25 Генератор 160 Стартер 250 Распредвал 150 Шестерни ГРМ (комплект) 80

ГАЗ-2705/3302

Общие данные Тип кузова шасси/фургон Габариты Д/Ш/В 5500/2075/2200, 2354*, 2570** мм База 2900 мм Радиус поворота 5,5/7,0 *** м Масса снаряженная 1600-2250 кг Грузоподъемность 750-1750 кг Груз. отсек Д/Ш/В (кузов) 3270/1830/1545 (3060/1980/400) мм Клиренс 170/190*** мм Вместимость бака 60 л Двигатель Марка ЗМЗ-402/406, УМЗ-4215, ГАЗ-560 Тип бенз./турбодиз. Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/2(4) Мощность 90-110 л.с. Макс. кр. момент 182-216 Нм Трансмиссия Тип привода задний/полный КПП мех., 5-ст. Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск./бараб. Подвеска передн. завис.рессорн., задн. завис., рессорн. Шины 195–70 R15 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость 105-115 км/ч Контр. расход 8,5-13,5 л/100 км Стоимость от 5000 до 25000 грн. * Для фургонов 4х4 ** Для ГАЗ-2705 (по тенту) *** Для полноприводных моделей

Дмитрий Пятак
Фото автора

Как избежать закипания автомобиля в пробке и что делать, если это произошло

Стоящий автомобиль с открытым капотом, из-под которого идет пар, не редкая картина на российских дорогах в жаркое летнее время года. Особенно часто такую сцену можно наблюдать на улицах с плотным движением. Как избежать закипания автомобиля и что делать, если предотвратить это не удалось, вспоминала «Газета.Ru».

Чаще всего закипают на дороге видавшие виды автомобили отечественного производства. Однако современные иномарки даже люксового сегмента также периодически постигает такая участь, в особенности в сильную жару. Явным показателем того, что двигатель перегрелся, являются мощный поток пара, вырывающийся из-под крышки капота. Как правило, это зрелище сопровождается неприятным запахом закипевшей охлаждающей жидкости.

Почему автомобиль закипает

Охлаждение двигателя – одна из наиболее «капризных» систем современных автомобилей не только отечественного производства, но и дорогих иномарок. Система охлаждения двигателя функционирует следующим образом: когда двигатель работает, специальный насос прогоняет по системе охлаждающую жидкость (антифриз или тосол), который в свою очередь охлаждается в радиаторе встречным воздухом.

Если в системе охлаждения появляется неисправность, двигатель моментально перегревается и может выйти из строя, что в любом случае сулит дорогостоящий ремонт. Таким образом, пар из-под капота говорит о закипевшем антифризе и серьезном перегреве двигателя.

Ситуация усугубляется, если автомобиль долго находится без движения на жаре с заведенным двигателем, к примеру в пробке.

Есть несколько наиболее распространенных причин, по которым двигатель может перегреваться. Одна из них – выход из строя радиатора охлаждения. Со временем он забивается тополиным пухом и пылью и практически перестает функционировать. Решетку радиатора специалисты рекомендуют промывать как минимум один раз в год.

Бывает, что решетка радиатора повреждается, к примеру, при попадании в нее на высокой скорости камня или при незначительном столкновении автомобиля. Ввиду отсутствия герметичности охлаждающая жидкость постепенно вытекает через радиатор. В такой ситуации требуется замена радиатора, в редких случаях — ремонт.

Кроме того, к перегреву двигателя приводит выход из строя термостата — прибора, поддерживающего постоянную температуру жидкости. Решается проблема также заменой этой детали.

Как предотвратить закипание

Нормальная температура охлаждающей жидкости (антифриз или тосол) – от 90 до 105 градусов по Цельсию. В большинстве моделей автомобилей температуру можно отслеживать по датчику, находящемуся на приборной панели. В некоторых автомобилях эта информация отражается на экране бортового компьютера.

Большую роль в предотвращении закипания антифриза играет его качество. Хорошая охлаждающая жидкость закипает только при 150 градусах по Цельсию, а более низкого качества — при меньшей температуре.

Именно поэтому не стоит экономить на антифризе, хотя высокая стоимость охлаждающей жидкости и не исключает контрафактного происхождения.

Если по показаниям датчика вы понимаете, что мотор перегрет, можно прибегнуть к небольшой хитрости: включить печку на полную мощность.

Разумеется, в салоне мгновенно станет очень жарко, но благодаря этому удастся отвести тепло от мотора. Однако это поможет ненадолго, и если затор на дороге большой, лучшим вариантом будет все же остановиться на обочине и заглушить двигатель, дав ему остыть.

Во избежание такой неожиданности в поездке специалисты рекомендую проводить профилактику системы охлаждения двигателя в сервисе. Начало лета для такой процедуры – наиболее подходящее время.

Кроме того, водителю стоит периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и доливать ее при необходимости.

В багажнике нужно иметь канистру с парой литров антифриза, что в случае неожиданной поломки в системе охлаждения поможет самостоятельно добраться до сервиса.

Также эксперты подчеркивают важность такого фактора, как чистота двигателя – от слоя грязи и масла мотор также нагревается значительно быстрее.

Если из-под капота пошел пар

Если предотвратить закипание двигателя не удалось, то рекомендуется сразу же остановить автомобиль и заглушить мотор. Когда машина остынет, необходимо долить в расширительный бачок (его можно легко найти под капотом машины – бачок прозрачного цвета с зеленой, желтой, синей или красной жидкостью внутри) охлаждающую жидкость или в крайнем случае дистиллированную воду. Однако стоит понимать, что вода закипает уже при 100 градусах, поэтому проехать много в этом случае все равно не удастся.

Перед тем как откручивать крышку расширительного бачка, нужно выждать порядка 15 минут. В противном случае кипящая жидкость может ошпарить руки.

Самый безопасный вариант – не испытывать судьбу и вызвать эвакуатор, который доставит машину в сервис.

описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Двигатель ЗМЗ-406 и модификации, серийно выпускаемые в промышленном производстве. С 1996 года ОАО «ЗМЗ» проектировалось для установки на легковые автомобили ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой топлива и электронной системой управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 280
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,3
Кол-во клапанов на цилиндр	4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм	Dohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	200,9 Н М / 4500 об / мин
Система снабжения	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 0.
Масса, кг	192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна.На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления ГБЦ. Внизу блока ЗМЗ-406 пять опор родных подшипников коленвала.

При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й. Поршни и поршневые кольца выпускаются с одинаковыми ремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный по сравнению с HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	92,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	2,66
Масса, г.	431

Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на две размерные группы (1-я и 2-я).Пальчик поршневой плавающий, внешний диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

Вопрос о покупке двигателя Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT обычно возникает, если ремонт старого стоит очень дорого, или просто не найти запчастей для его ремонта. Если покупать и устанавливать на Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT точно такой же двигатель, который стоял до этого, то никакой специальной регистрации в ГИБДД не потребуется. Регистрация двигателя при замене требуется только в том случае, если установлена ​​модель двигателя, отличная от той, которая стояла у производителя (например, с большим объемом).

Какие варианты двигателей можно купить:

Контрактный двигатель Газель 2.5 ЗМЗ- 20ZLT — Юридически снятый с автомобиля аналогичной марки и того же производителя, имеющий такие же характеристики, как и двигатель вашего автомобиля. Причин снятия двигателя с автомобиля может быть много, например, авария, в которой восстановлению машина не подвергается, а мотор уцелел, списать машину или разобрать ее на части. Все контрактные двигатели продаются без пробега в России И состояние у них лучшее, по сравнению с аналогичным двигателем, который работал в наших условиях.
Мы покупаем контрактные двигатели от аварийных автомобилей с небольшим пробегом и их ресурс еще очень большой. Оборудован только оригинальными деталями Так как за рубежом производить разборку мотора экономически не выгодно. После покупки и установки контрактного двигателя у вас есть старый, который можно продать. В продаже варианты с «голым» двигателем или с навесным оборудованием.
Гарантия на такие двигатели от 14 дней до 6 месяцев.

Парк

в 1,2 миллиона единиц обеспечивает «Газели» звание самого распространенного коммерческого автомобиля в России.Как видно из таблиц аналитического агентства Автостат, в модификациях семейства ГАЗ-3302 преобладают шасси и бортовой. Цельнометаллические фургоны и автобусы вместе взятые — в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие «Газели» от малотоннажных автомобилей зарубежных фирм, которым свойственно противоположное соотношение. Отечественный автомобиль недорогой, толерантный к перегрузкам и поэтому практически не альтернатива в сфере малого бизнеса. Большая часть «Газелей» с огромными пустыми «будками» на шасси не принадлежит перевозчикам, а обслуживает торговые точки их владельцев — мелких предпринимателей.Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск машины в хорошем техническом состоянии занимает много времени: слишком велик процент отсева. Делать какие-либо практические выводы из схем по годам и регионам в данном случае нет смысла — «Газелей» много везде и разных. Исключение составляют «правши» Дальневосточного округа, где они не востребованы. Если стоит цель найти автомобиль в версии «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов выбрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Десятилетняя« Газель »

« Десятилетняя Газель — фигня », говорят траты. Иногда — буквально

Модификации

Оставим дорестайлинг« Газель »с московскими фарами 1986 года. , с московскими фарами 1986 года — такие старинные машины обычно уже не пригодны для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений.И еще модель 2003 года, которая уже избавилась от мотора ЗМЗ-402, с кабиной современной конструкции, пригодной для установки почти любой 4-х цилиндровый двигатель с разнообразным навесным оборудованием.Хотя в целом весь модельный ряд «Газели» остался прежним. Базовая — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом от трех до двух метров. Гораздо реже встречается семиместный газовый В-33023 с собственным названием «Газель-фермер». На таком же шасси с колесной базой 2900 мм выпускалось семейство цельноклепных фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным (Combi) пассажирским отделением. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10.5 м 3, а во втором — 1100 кг на 5,8 м 3. Малогабаритные варианты с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м 3. На базе цельнометаллического фургона 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и Собраны 13-местные маршрутные такси ГАЗ-32213.

За год до рестайлинга завод освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллического кузова под него, как и на множество инородных меньшинств, не создать — есть только бортовая версия. Причем задняя све, а внутренняя длина грузовой платформы составляла 4166 мм, то есть 1.На 1 м больше обычной «Газели». И, конечно, примерно столько же длиннее получается на растянутом Special Chassis. Более того, фирмы-надстройки получили формальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты базы на 4000 и даже 5000 мм. Длина таких «рулежных» грузовиков иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашего малотоннада не характерна для зарубежных одноклассников простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с упором, кулаки поворотные на сваях.Редкая особенность 5-ступенчатой ​​КП — наличие синхронизатора задней передачи. Механизм правил — типа «винт шариковая гайка». Именно он обеспечил удобство управления без всякого усилителя, но за счет семи оборотов от упора до упора. Угол поворота управляемых колес почти 45 градусов позволяет 5,5-метровой машине разворачиваться с таким же радиусом, что и 5-метровый пассажир. После рестайлинга в 2003 году Гур того же борисовского завода «АвтогидроСилитель» начали ставить на долю того же борисовского завода, который с самого начала поставлял обычные рулевые механизмы.

Для всех модификаций доступны полноприводные шасси. Трансмиссия была задумана по последним веяниям тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки плюс уменьшенный ряд в раздаточной коробке. Куда хуже была реализация задуманного в Metal: раздача была сделана без разбивки на KP Carter, без прямого доступа к задней оси. Итак, дело дошло до «граблей», установленных у стен сарая создателями «Нивы».В переднем мосту «Газель» 4х4 вместо ШВП на шарнирах оказались шарниры, а не шаровые опоры. Как и ожидалось, обилие шестерен, карданных валов и всевозможных шарниров автомобиль оказался мало пригодным для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, вой разобрать и аккумулятор руля в поворотах не так много. Пугает покупателей и то, что детали полноприводной трансмиссии не будут дорогими, они дорогие и найти их сложно.Кроме того, передняя передняя часть лишает «Газель» одного из достоинств — возможности разворачиваться «на пятне», радиус поворота значительно увеличивается — с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация 2003 года принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старое рулевое колесо без усилителя — даже если приходится долго крутить гидроцилиндр с реверсом, но нет луж масла, которое есть в крыле от Борисова Гура. Получилось повышение эффективности системы отопления и снижение ее надежности — у внедренного электрокрана, в отличие от предыдущего с обычным черепом, не было ни единого шанса безотказно работать — такие перегибы возможны только в Японские или немецкие спектакли.И все же в однорядной кабине проблема с вентиляцией не устранена — задняя стенка закрыта плотно, а капот есть, только когда открывается дверное окно. Все пластиковые детали окон тоже разваливаются, заставляя водителей вставлять стакеник в дверь, не задерживая манжету жидкостью обоих цилиндров привода сцепления. В 2004 году автобусы стали оснащать тормозами Bosch ABS («Маршрутки» — обязательно), а в 2006 году все «Газели» получили зеркала под цвет кузова со встроенными повторяющимися точками поворота.В этом же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20-100 тысяч км она начала ломаться на участке между подшипниками ступицы. На машинах 2007 года аварии случаются все чаще, а для собранных в 2008 году стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. При поломке балка, заднее колесо обычно уходит широким на полметра от машины — хорошо, если водитель успеет, повесившись, остановиться до того, как полуось полностью выйдет из моста… и машина остаётся без задних тормозов! Отзывов обо всех Газелях 2008 года на упреждающую замену «чулок», конечно, не было (как говорится, не в Германии мы живем), у официальных дилеров бесплатно меняют только битые балки. Газ гарантирует, что причина неисправности обнаружена и устранена.

В феврале 2010 года завод презентовал «Газель-Бизнес». Это была вторая серьезная модернизация модели. Автомобиль оснащался узлами и деталями солидных зарубежных фирм. Как ни странно, на цене это сказалось незначительно, а потому постепенно сворачивалась сборка прежней версии «Газели» — с отечественными комплектующими, получившая название теперь «Классика».Из нововведений, радикально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем BOSCH и оба цилиндра гидроцилиндра сцепления SAHS. У них теперь общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с нахождением ее в бачке цилиндра сцепления, находящемся под панелью кабины, остались в прошлом. Конечно не течет, по отзывам владельцев, ГУР отлично работает в известной компании ZF. Видимо, реже придется перебирать сигнальные узлы переднего моста: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в сочленениях балок и поворотных кулаков.К «деловому» КП с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий нет. Не гудят и не текут задние мосты — там тоже чешская тишина Рубена, а шестерни главной передачи отшлифованы по новой технике. Не всем перевозчикам понравился дизайн морды на «бизнес» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и увеличивает затраты при замене повреждений, поврежденных в ДТП.

Мнение

Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

Автокомбинат «Мосавтосантранс» в нашем парке составляет около 1300 автомобилей «Газели» — в основном это машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214.Также есть несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3121. Весь ремонт и потом проводим собственные автомастерские. Авто держат в эксплуатации не более 6 лет, потом списывают, причем не на продажу в регионы, как у большинства перевозчиков, а на яму. Таким образом, самые старые работающие на наших линиях экземпляры — 2005 года выпуска, последние — 2010 года. Большинство машин эксплуатируются в круглосуточном режиме с четырьмя сменными драйверами, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. Км, а к моменту списания — около 500 тыс. км.Практически каждая «Газель» успевает пережить кузовные работы — после 3-4 лет эксплуатации необходимо менять нижнюю половину боковых панелей. Причина — скопление влаги в местах подгонки порогов и впоследствии — сквозная коррозия. Примерно в то же время тоже за весь шестилетний срок службы автомобиля — путем капремонта двигателя. Моторы отдают предпочтение Valvian — последние два года завод ставит их на скорую помощь только по специальному заказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичная конструкция конструкции, большая ее сложность и склонность к перегревам, но около полусотни машин с агрегатами УМЗ-4216 у нас тоже есть в парке.Вы не планируете заказывать газели cummins, которые недавно побывали в серии с дизелем. Специфика скорой помощи — полеты на коротком плече, мешающие парковке в режиме ожидания с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до нужной температуры, что влечет за собой его ускоренный износ. Но главное в салоне и салоне холодно, и без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и пострадавших.

Опыт эксплуатации «Газели», накопленный за 17 лет, позволяет нам покупать и держать на складе ходовые запчасти, но нестабильность их качества в разные годы не позволяет предполагать, что в будущем и с каким пробегом будут провал. К примеру, раньше особых проблем со сцеплением не было, но в последние пару лет 95% автомобилей вынуждены менять его практически первым способом. Причина — перекос диска насоса при нагреве «Корзины». В пробке несколько минут движения, и сцепление начинает не отключаться полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя элементов коробки передач.Приходится менять узел на брендовый. Ставим Sachs или LUK — и проблема исчезает. В приводе сцепления требуется регулярная замена обоих цилиндров — основного и рабочего. На «Волге» они мало прослужили — в то время, когда «Газели» не было, а сегодня, с изношенным заводским оборудованием, они стали еще менее долговечными. Уже несколько лет мы не можем подобрать импортный аналог ролика натяжения ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам».Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов работают стабильно от чего-то до без сбоев. Масло топливное только синтетическое, поэтому коленчатый вал при капремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после редукционной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточным блоком и заменой поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены между ремонтами, — это цепь привода ГРМ. Обслуживает около 100 тыс. Км и выбирается с нарастающей шумностью.

В коробке передач слабое место — силиконовый полый корпус рычага переключения. Появившаяся подсветка трансмиссии грозит серьезным ремонтом, поэтому заменять корпус на новый необходимо своевременно. Долговечность других основных узлов «Газели» — редуктора заднего моста, рулевого механизма с гидроагентом — зависит от корпуса. Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч км пробега все в порядке, он может служить до списания машины.В другом дефекты выскакивают сразу и впоследствии проявляют себя регулярно после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в запчастях и устанавливаемых на замену «родным», обычно невысокое. В частности, утечка жидкости или просто отказ от работы в домашнем гуре может случиться при обкатке новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже есть несколько «Газель-Бизнес», где такие установлены ) пока не исправлены.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. Км ругались приседания переднего моста, периодически заменяя требуемые рессоры.Неудобно, что завод не поставляет их в сборе запчастей с сайлентблоками — приходится тратить время на прессование. Для небольшого перевозчика или торговца, не имеющего специального пресса, замена пружины в гаражных условиях очень проблематична.

Блок цилиндров ЗМЗ-405 служит для расточки 200-300 тыс. Км …

Блок цилиндров ЗМЗ-405 служит для расточки 200-300 тыс. Км …

А теперь о хронологии использования двигателей на Почтовое отслеживание «Газель».2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., еще с карбюратором, поставить «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 заставил окончательно отправить архаичный узел в отставку, до глубины души , огорчив покупателей категории «деды». Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в серию еще в 2002 году, и стоило того, стоило не только из-за страстного желания никогда не увидеть «ленцаровский» карбюратор К-151 (особенно в кастрюле с ацетоном), главное — этот двигатель был увеличен до 2.Рабочий объем 5 литров (диаметр поршня увеличился с 92 до 95,5 мм) и мощность 143 литра. из. Современный приводной двигатель ЗМЗ-40524 пошел с января 2008 года после введения норм Евро-3, для соблюдения которых он «придуман» до 124 л. из. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеряемое под невыносимый рев мотора без глушителя — оно может быть выше «чистого», иногда 20 литров.из. Также нас интересует использование двигателя исключительно автомобильным, а не вообще, поэтому доверяйте только газовой характеристике.

На автомобили, отгружаемые дилерами, он ставил двигатели Valvian примерно с середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только под заказ. Дело в том, что по превратностям судьбы ГАЗ и УАЗ сменили поставщики двигателей, и главным двигателем для полуторки стал уже не Заволжский, а менее надежный Ульяновский, что правда, и вдвое дешевле. .Но подавляющее большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, было выпущено в ходе партнерства компании РУСАЛ с владельцем ЗМЗ — компанией Sollers. Около 92% «Газелей» тогда было спроектировано с конвейера с ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-40522, а в огромных количествах — более 150 тысяч в год. На сегодняшний день автомобили с головными двигателями доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тыс. Руб.) Или при заказе автомобиля у надстройки кузова.То есть покупателю нового грузовика, пожелавшему двигатель от ЗМЗ, нет необходимости брать машину с навязанным Ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «Будки» сам купит шасси на Газе без мотора, поставит двигатель, кузов, выбранный заказчиком, кузов и запишет свой VIN номер в чистую форму ПТС. При этом двухлетняя (при пробеге до 100 000 км) гарантия на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ.Такая же гарантия будет, если просто купишь моторчик взамен изношенного Ульяновского.

Кстати, большинство перевозчиков в данном случае не думают о 143-сильном ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы «Газели» уважают волжские двигатели, особенно «четыреста пятых», за прорабатываемые до капремонта 200–300 тысяч квадратных метров и отсутствие сервисного обслуживания — никаких протяжек, регулировок клапанов и прочего отвлекающего от работы. перевозка грузов из вагона. Раз в три-четыре года меняют цепи ГРМ (верхние можно чаще), а так — только масло с фильтрами.Единственное условие — не экономить на масле: гидрохлориты и гидрохлорианы «Бодхагу» плохо переносят. Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, «синтетическое». С 2003 года на ЗМЗ вместо быстрой шлифовки пластиковых колодок стали ставить планки натяжителей цепей ГРМ. Такая конструкция более надежна, но подшипники звездочек, как ранее башмаки и натяжители, тоже дождались эпической ротации приоритетных поставщиков. Сравнение цен на детали привода GDM показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда бывает выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «башмак» — это намного дешевле, чем «астерополия».Но со звездочками проблем меньше.

«Газ Групп»

Вадим Сорокин, Директор Дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» «Газовые группы»

Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было существенно обновлено в начале 2010 года. Практически все детали и узлы, до работы или на долговечность которых были претензии, модернизированы или полностью заменены на импортные. На новой «Газель Бизнес» установлены свечи зажигания, моторчик стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром марки Bosch; Радиатор охлаждения — T-RAD; Поддержка двигателя — ANVIS.В коробке передач применены синхронизаторы Hoerbiger, подшипники SKF. Карданный вал — Tirsan Kardan, манжета заднего моста — SIMRIT; Амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марка SACHS; Рулевой механизм с гидросистемой и помпой — ZF.

Проведенная модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. Км, а также по основным узлам — двигателю, коробке передач, сцеплению и его приводу, ведущей трансмиссии, задней оси, тормозному воску. усилитель и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос ГУР — даже до 100 тыс. км.Ресурс модернизированных производителей автомобиля сейчас составляет 300 тыс. Км. вместо прежних 250 тыс. Интервал между ними — от 10 до 15 тысяч км, снизился количество операций и сложность обслуживания. Всего более 20 систем усовершенствовали подготовку «Газель-Бизнес».

Выпуск «Газель-Бизнес» стал важной вехой, но на этом апгрейды не закончились. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты в режиме 24/7. Внесение изменений и улучшение автомобиля продолжается непрерывно.Важное нововведение 2011 года — создание множества опций. С марта четырехканальная (т.е. независимая для каждого колеса) АБС Bosch, ранее (с 2005 г.), была доступна на шасси, бортовых автомобилях и цельнометаллических фургонах. С августа началась установка кондиционеров. В сентябре появятся опции Suite, которые включают радиоуправление на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и электрические зеркала.

Проделана большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля.Внедрена двухсторонняя оцинковка 47 частей основания, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофанезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей. Мощность почвы увеличилась в 2 раза. Основание кузова и основание грузовой платформы теперь подвергаются однократной грунтовке, а при сборке каркаса сварка, в местах которой неизбежно возникали очаги коррозии, заменяется заклепками. Фактически это означает, что кузов на бортовой «Газели» перестал ржаветь.Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМП-4216 — на нем вместо пары клиновых ремней привода вспомогательных агрегатов применила одна поликлиника — именно он сделал возможную установку кондиционера. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных модификаций и крепление двойной кабины на модификациях «Фермер». Полностью переработан салон маршрутного микроавтобуса, появились новые кресла, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, улучшена конструкция стояночного тормоза, введены оцинкованные петли задних дверей нового дизайна и сделано много других улучшений.В ближайших планах — изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового напольного оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.

Главное новшество этого года — начало общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Газовая политика предусматривает, что на продажу поступают только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по их обслуживанию.Газ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением. Поэтому изначально право продавать машины с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров. Система индивидуального обслуживания, запасные части и расходные материалы. На этом этапе были случаи, когда покупатели перегоняли купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за сервисом в центры, где не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов.С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, программа присоединяется к новым центрам. Мы до сих пор уделяем сервису этих модификаций повышенное внимание. Доступность услуги — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих перевозок. В настоящее время 86 военнослужащих имеют право в России обслуживать двигатели Cummins, еще ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменного специального инструмента, диагностической программой Insite, имеет доступ к Интернет-каталогу QSOL (QuickServe Online).

Cummins передала «Группе ГАЗ» право обучать автомобилистов и инспекторов по обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8 / 3.8 в Российской Федерации и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ прошел полную стандартизацию и сертификацию согласно требованиям Cummins. Обучено и сертифицировано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. Если говорить в целом, то сегодня в России сертифицировано 144 газовых центра в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Беларуси и 14 в Казахстане.

Эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический вагон ГАЗ-2705 с полной массой двигателя UMW-4216 в городском режиме показал расход 17,1 л / 100 км на умеренной скорости 22 км / ч, а при переезде за город — 15,5 л / 100 км при 80 км / ч. Сниженный расход, во-первых, избегая режимов движения с полностью открытой дроссельной заслонкой, а во-вторых, не загружая машину сверх нормы. Оборудование Mascarlonal позволит значительно снизить стоимость эксплуатации: авианосец с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально приобретать выпускаемую на конвейере газозамещающую модификацию с двигателем UMP-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя УДМ-4216 на «Газель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам — менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина заключалась в прохождении нагретого воздухом воздуха в зазоре между корпусом и радиатором и последующем всасывании в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был введен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На всех автомобилях, где выявлен перегрев, в сервисных центрах устанавливают замененный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 годы на ГАЗель ставился лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под маркой ГАЗ-560) — Машины ходили в основном на экспорт. На большинстве проданных у нас родные двигатели давно сняты с машин и из-за невозможности капремонта используются как ступеньки в земле или просто отражают изнутри заборы автобаза.Дело в том, что совмещенный с головкой австрийский мотор блок цилиндров может быть переполнен только при использовании спецтехники. Конечно, это в Австрии и на Газе, но на Чугуевском такого нет. Но даже неквалифицированный ремонт «Стейры» надолго затянулся и составил цену нового ульяновского мотора. Словом, увидев анонс «Дизель ГАЗ-560», перейти к следующему … Газели с другими двигателями иностранного производства долгое время были мелкосерийной, а чаще даже штучной экзотикой от переоборудования фирм.Но в 2003 году на обновленную модель установили 2,8-литровый 106-сильный дизель, сам газ, правда, его ограничили партией в 120 машин «для изучения спроса». Учился. Спрос перевозчиков, созвучный платить «две цены», оказался ориентированным на автомобили целиком европейского производства, а не на единицы. И контракт с IVECO не продлили.

Заключение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода

В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости конструкции двигателя УМЗ с начала 2010 г. до В июле 2011 года реализовано 46 конструктивных нововведений с изменением технологического процесса.Основные из них — поликлинический привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладка основных частей двигателя модифицированной конструкции, гарантирующая отсутствие намерения моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой компании MAHLE и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают ресурс цилиндро-поршневой группы. Используемые на данный момент в комплектации двигателя пружинные зажимы компании Norma полностью исключают протечки.Распределительный вал измененной конструкции позволил существенно минимизировать эксплуатационный расход топлива и стабилизировать частоту вращения на холостом ходу. Новое сцепление марки Sachs обеспечивает плавность хода автомобиля в начале движения и в переходных режимах. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключают появление каналов зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения позволила улучшить условия эксплуатации двигателя в жарких климатических условиях, а также при длительном движении при дорожных разливах по улицам крупных городов.

В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМС-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства. Двигатель сертифицирован в составе автомобиля Газель-Бизнес. ОАО «ЮМЗ» готово собирать двигатели УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч штук в год, осенью будет выпущена опытно-опытно-промышленная партия.

Ряд конструктивных нововведений 2010 года может быть внесен в двигатель УМП-4216 выпуска 2009 года силами ремонтных служб перевозчиков и даже самостоятельно частных владельцев автомобилей.Итак, новый вал распредвала устанавливается вместо старого. Заменить катушку зажигания на новую еще проще — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте Эсуд (электронная система управления двигателем). При желании можно усилить ременную передачу вспомогательных агрегатов в комплекте с двигателем клинового ремня AVX-13 (правда, эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощного генератора новых модификаций.Комплектующие системы газораспределения также взаимозаменяемы — вместо деталей старых образцов несложно поставить модернизированные, например, ремкомплект для толкателей и регулировочных винтов. Но обратите внимание, шатуны бывают двух размеров: для двигателя, работающего на бензине Нормал-80, с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации бензина «Регуляр-92» — с «низкой». В первом случае применяются более длинные стержни. Взаимозаменяемость по месту установки корпуса термостата на двигателях двигателей 2009 и 2010 годов позволяет применять современный одинарный термостат взамен старого сдвоенного.Однако необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2,4л бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год ставили на 9000 «Газелей» и «Собли», и большинство этих моторов до сих пор в строю. Правда, «американец» бензиновый, рассчитан на легковой автомобиль, поэтому было очевидно, что он — временная альтернатива Заволжскому мотору. Покупателям на импортный двигатель было достаточно — с ним «Газель» стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным.Встретив на вторичном рынке такую ​​машину, можно посмотреть — если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему хоть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «Газель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и серьезно. 120-сильный дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош — не какой-нибудь предпоследнего поколения, а самый современный, с системой впрыска Common Rail.

Почти триста Ньютон-метров крутящего момента — такая «грохота» на нашем полуфабрикате была не лучшим выходом.Регулировка клапана — раз в 120 тыс. Км, больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема — цена машины с таким механизмом на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензином. Например, Газель с дизелем и изотермическим фургоном будет стоить 700 тысяч рублей. Отрыв от иномарок становится все меньше. Peugeot Boxer с таким же «буддой» тоже новый, от официального дилера — стоит миллион, а по сути нет вообще ничего русского и китайского: рама с кабиной — итальянская, двигатель французский… Тем не менее, Газели с двигателями Cummins (а такие на конвейере — каждая седьмая) потихоньку расходятся по стране и скоро будут довольно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность купить двухлетнюю машину в хорошем состоянии. Моторы Умз, ведущие родословную с 1957 года, на Газели с самого начала всего 2,9 литра, да и то с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки.В небольших количествах гуляли за комплектацией двухлеток до покупки газовых и УАЗовских заводов у металлургических компаний — с 1998 года.

Тогда часть приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлекли повышенным рабочим объемом мотора УМЗ-4215. Сегодня встретить в объявлениях «Газель» с карбюраторным ульяновским двигателем непросто — у большей части выпущенных с ним автомобилей уже давно стоит 16-ти клапанный Valvage. И не только потому, что УМЗ «Моторс» переставляют перевозчики с ремонтом.Сочетание большого рабочего объема с брутальным «ленцаровским» карбюратором и двойной перегрузкой машины в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л / 100 км. К 2007 году народ уже впрыснул в инжекторные системы питания и, обнаружив «Газель» с ЗМЗ-40522, проигнорировал ушедший в серию инжектор УМП-4216, тогда до кризиса 2008 года машин с ним было продано всего около 6 тыс. куски. Но со второй половины 2009 года счет шел на десятки тысяч ежегодно, и лишь бразильский Chrysler 2,4L был скромной альтернативой.Объявления о продаже «Газели» 2009 года есть полностью, но именно в этот период «работа над ошибками» была «работа над УМГ» — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска, выпущенный после устранения партии дефектов.

По ранее выпущенным трещинам в выпускном коллекторе закрывали гальванику вентилятора — часто взамен устанавливали электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские двигатели стали еще лучше. Преодоление всех конструктивных недостатков УМП-4216 с учетом его древней истории маловероятно.А плата за низкий, как у дизеля, оборот пика крутящего момента (2500 об / мин), увы, при высоком расходе топлива неизбежно становится до 20 л / 100 км, а при перегрузке — даже больше. Намного, как минимум на треть, снизить стоимость эксплуатации поможет установка газового оборудования — неудивительно, что почти все остальные машины с карбюратором UMW-4215 переведены на пропан, реже на метан. С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием завод производит сам, а цена всего на 26 тысяч рублей выше, чем у бензиновых аналогов.Однако все эти машины бывают бортовыми и ходовыми. Настроить под ГБО цельнометаллические фургоны и газовые автобусы обещают позже. Топливный битовый двигатель UMW-42167 оснащен газовой системой впрыска четвертого поколения итальянской компании OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленной Газели можно носить — не беда, новая стоит всего 900 рублей

По следам спецпроекта

За последние два года и более 100 тысяч километров пробега рейсом «Полет» в г. 2008-2010 гг.Она следила за работой пяти «газелей», оснащенных ульяновскими двигателями, при участии представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра Карат» Владимира Калашникова. По его словам, эксплуатационные характеристики двигателя УМП-4216 достойные — машина хорошо тянет даже с перегрузками. Расход масла приемлемый — на доливке между заменами, то есть пробег 10 тысяч километров, уходит 1-1,5 литра. С запуском проблем нет, но зимой для запуска газированного мотора приходилось на время отсоединять провод от датчика температуры.Недостатки, характерные для двигателей того времени, отмечены водилами, характерными для шестерен коробки передач стартера. Характерен и большой расход топлива — на «Газелях» Terra Carat до 23 литров на 100 километров. За период спецпроекта машины прошло более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с машины сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых стержней тоже отличное — масло к ним поперёк коромысла.Все пружины на клапанах были целы, одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы заменить маслозагрязненные колпачки профилактически — их заметно заменили, а их рабочие кромки частично изношены. Цвет и количество нагара на пластинах клапанов и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с хорошей поршневой группой. По нашим прикидкам, двигатель пожаловался на заводе 300 000 км до капремонта, вполне можно было доработать.

Проблемы Перевозчик создает и перегревает двигатель, присущий Газели с рождения.Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехдиапазонных радиаторов увеличенного объема, были попытки поставить рядом с аккумулятором дополнительный небольшой радиатор, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленвала, поставил большой вентилятор.

Где купить

Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанной бытовой техники, хотя в провинции все еще сохранялась традиция привозить на базар проданные по выходным автомобили.Некоторые из них предлагают и то, и другое на профессиональных авторынках, но с учетом того, что покупатель сравнительно недорогой машины торгуется на каждые 10 000 рублей, вряд ли дадут перекупщикам минимум 50 тысяч. И таким образом — углубляюсь во всемирную паутину и ищем варианты поближе — ездить на бабло даже на 100 км жителя относительно густонаселенной местности, ведь «Газель» полная и под бортом. Большинство из них не будет спать на автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно арендовать парковку, и, заманивая на работу водителей, они пишут в объявлениях: «Машина — дом». .Там же обычно стоят подъезды и выставлены на продажу.

Цены на работу подходящие и требующие минимальных вложений Ставить курс копий начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше придется искать откровенное прошлое в море. «Жемчужина» А точнее ухоженный экземпляр, который раньше использовал для личных нужд. Увидев на хозяйственном участке такую ​​«конфетку» с занавесками на окнах, красной ковровой дорожкой на полу салона, бахромой на чехлах сидений и прочими «цацками», можно заглянуть под машину и убедиться, что все прессовые масла блестят после недавнего шприца.А так как год выпуска не позволяет продавцу запросить у этого привет из прошлого века адекватное состояние цены, у вас есть шанс окупить приобретение месяца за три. И пусть там стоит карбюраторный двигатель, а машина с жесткими стенками на убой добьет его на год — даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но среди экземпляров, интенсивно используемых в коммерческих целях, есть практически безотказные варианты «сел и погнал».

Принципиальное отличие «Газели» от иномарок — относительная дешевизна запчастей, в том числе крупных узлов, и простота их замены.Поэтому есть смысл поискать машину, на которую только что поставили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Чаще появляются новые глушители, пружины, тормоза. Если побывавший на иномарке продавец бастует избавиться от нее в преддверии замены запчастей с сумасшедшими ценами, и вас почти наверняка истребят полутормозные диски, подделки суппортов и хрюканье при переключении КП, то для Газелей может не хватить любое значение: сколько варваров эксплуатируется. Да, продавец вам честно скажет, что машина восемь лет шла в руки всех водителей колонны, и на ней выдавили три тонны, часы выдавили 130 км / ч на разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила свою банку в Трух.Но в то же время вы видите новый салон с чистыми сиденьями от разбитой иномарки, и вот третий каркас еще светится первозданной заводской краской, а под капотом профессионально «пойманный» месяц назад двигатель.

И не родной, карбюраторный, а инжекторный 16-ти клапанный купил поменять. Таким образом, просматривая объявления, совсем не обязательно отсекать автомобили старше определенного года выпуска — главное, посмотрите текущее состояние. За совершенно свежую «Газель-Бизнес» иногда просят аж как за машину без пробега, купленную перевозчиком, но почему-то год-другой пробыл у забора.Преимущество экземпляра, который уже прошел десяток тысяч километров, — меньшая вероятность выхода из строя мотора, КП и других узлов, в которых обнаружены врожденные дефекты. Кроме того, рабочая машина не требует протяжки, доработки, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И он может выдержать этот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

Посмотрите как

Бракованная «Газель» — дело простое, ведь мы маскируем вмятины, разрывы, трещины, потеки и прочие следы насилия над недорогой бытовой машиной у продавца, как правило, некогда и желание.Выгоднее заявить более низкую цену и тем самым привлечь внимание покупателей, а значит быстрее избавиться от ноши. Но полезно сделать перед началом кампании поиск б / у «Газели», чтобы он вышел на рынок запчастей и записал в блокнот действующие на данный момент цены на детали и узлы. И не самого низкого класса качества — не «одноразового», а самого лучшего и долговечного. При проверке машины на ходу обнаружил, что у нее уже начинает буксовать сцепление, сразу скажу продавцу, что новому немцу придется потратить 3700 рублей — ни польских, ни турецких марок, а тем более безымянного отечественного железа, производитель в г. деревянные ящики вы не узнаете.Сквозные дырочки в капоте — просто плюс, а не минус. Хуже того, фрахтовый вид — ниже цены. А заменить стальной колпак на почти вечный пластик проще. Особого смысла в том, чтобы досконально раскрыть все, что изнашивается, нет: в отечественной машине большая часть деталей относится к «расходникам» — их еще надо поменять. Месяцем раньше, месяцем позже не важно. Главное, решить, стоит ли оно того, или меньше забот будет о другом. Предложений столько, что, потратив на след еще немного времени для осмотров, вы в итоге его сохраните, избежав лишнего ремонта.И наоборот, если перебрать мотор и подвеску для вас — пара мелочей, и вообще любые работы с подвижным составом поставлены в поток, поискам б / у «Газели» вряд ли посвятят месяц. life — ориентируйтесь в основном на цену.

Машины выпускаются Газовая модель Газель — одна из самых популярных малотоннажных машин в странах СНГ. В серийное производство этот автомобиль и двигатель от Газели поступили еще в 1994 году и выпускаются по сегодняшний день.

За время производства и эксплуатации автомобиля Газель претерпела множество различных изменений и модификаций, касающихся как внешнего вида, так и кузова и мотора. Также эта машина — хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди существенных изменений на всем выпуске «Газелей» автомобиль существенно изменился дважды:

1. В 2003 году было проведено изменение внешнего вида, которое существенно повлияло на дальнейший стиль кузова.Аппаратная составляющая кардинальным изменениям не подвергалась.
2. Более крупную и серьезную модификацию Газель Мотор претерпела уже в 2010 году, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик. Кроме того, в консоли «Бизнес» добавлено название автомобиля. В таком виде данный автомобиль выполнен на 2016 год.

В принципе, эта машина — хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и службами почтового транспорта.

Двигатель ЗМЗ 402.

Самым распространенным двигателем, который мог похвастаться двигателями на газе, был ЗМЗ 402. Он выпускался с начала 1980-х и до 2006 года. Теперь можно встретить исключительно в поддерживаемом виде.

Этот моторный газ самый распространенный, так как выпускался более 20 лет, что позволяет легко искать необходимые запчасти и ремонтировать.

От предшественников по техническим характеристикам особо не отличается:

• Цилиндр мотора алюминиевый, система питания карбюратора.
• Максимальный объем двигателя — 2115 см. Куб.
• Этот двигатель отличается довольно большим расходом топлива — до 14 литров на 100 км пробега по городу.
• Одним из главных преимуществ этого мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех машинах газовых марок.

Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость производства Мотор Газель ДВС, поломкам в ней все же есть место.К ним должны относиться следующие неисправности:

1. Одна из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 — сальник коленвала. Изготавливается из обычного каната, предварительно пропитанного графитовой смазкой. Прочность таких деталей — до 2500 об / мин. Если вы превысите этот показатель, сальник коленвала просто начнет пропускать масло наружу. Во избежание подобных неприятных ситуаций С ЗМЗ 402 следует заменить его на более прохладный корпус, сделанный из прочного материала;
2. При работе двигателя на холостом ходу возможно появление ненормальной вибрации, неестественных звуков и подергивания.Подобные признаки неисправности могут появиться при исследовании износа карбюратора, так как его конструкция изначально криволинейна и не самое лучшее решение, реализованное в двигателях для Газели. Из-за такой особенности в цилиндре мотора топливо подается неровными частями, что приводит к описанной выше неисправности;
3. Появление в моторе нездоровых звуков при работе. В основном автовладельцу с двигателем грозит врезка газа в двигатель, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан.Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в уходе за двигателем после каждых 15000 км пробега. Если стук возникает не из-за кривой клапана, то следует обратить внимание на вкладыши шатунов или распредвалы.

Благодаря повсеместному распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно исправить, достаточно знать причину неисправности и провести качественный ремонт или заменить поврежденную деталь. Именно поэтому двигатели на газели не часто полностью меняются из-за поломок.

Модификации ЗМЗ.

Также существует большое количество доработанных версий моторов ЗМЗ 402, которые массово выпускались и выпускались под одни и те же автомобили.

К наиболее распространенным следует отнести следующие модификации:

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Установлен на Волге и работает на 92 бензине;

Не лучшее инженерное решение для автомобилей с невысокой стоимостью, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как доработанный карбюратор и улучшенный коленчатый вал.

Такие нововведения должны были повысить характеристики, КПД, снизить газовую токсичность газа. Но на самом деле оказалось, что не все так хорошо, не было ожидаемой эффективности, и вся конструкция требовала значительных доработок;

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разработана и используется для техники семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406.

Это очередной этап развития двигателей для Газели, пришедший на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшие различия в цифрах, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению с предшественником.

К основным отличиям можно отнести следующие изменения:

• изменение расположения распредвалов;
• мотор 16 клапанов;
Установлено
• гидравлических компонентов, что исключает необходимость их постоянной регулировки;
• значительно улучшен привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100000 км пробега, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше.Распредвал двигателя приводится в движение шестернями с косыми зубьями. При этом к валу коленчатого вала крепится стальная шестерня, а на распределении для обеспечения бесшумной работы — текстолит с чугунной ступицей.

Но, несмотря на общее усовершенствование конструкции и использование более надежных компонентов, этот моторный газ имеет ряд серьезных недостатков, из-за которых необходимо просто контролировать гидросистемы и состояние цепей.

В то же время нововведения в производстве газовых двигателей сложно переоценить, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406.

Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

Машинка

двигатель газовый, работает на 76-м бензине, имеет карбюраторного типа. На данный момент он встречается редко, так как выпускался в меньшем количестве, чем другие модификации и в наше время морально устарел;

Одна из самых распространенных модификаций мотора ЗАЗ. Этот двигатель используется и на Волге. Имеет инъекционный тип работы;

Одна из последних модификаций вышеупомянутого мотора, работающая на 92-м бензине.Этот газовый двигатель работает по карбюраторной схеме.

Разбивка ЗМЗ 406.

Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

• Несмотря на то, что для гидравлических цепей используется самый прочный материал — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми водитель не мог столкнуться при эксплуатации каната. Цепи ГРМ на двигателе могут со временем сработать. Такая неисправность приводит к возникновению нездорового шума, появляются колебания в работе двигателя, приводящие к разрушению колодки или пересказу цепи;
• перегрев ЗМЗ 406.Одна из самых частых неисправностей, возникающая при загрязнении радиатора или неправильной работе термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
• из-за износа гидрокомпанатора может возникнуть детонация в двигателе. С такой неисправностью сталкиваются владельцы двигателей ЗМЗ 406 и ГАЗ 3307.
  Также данная неисправность появляется при выходе из строя вкладышей шатунов, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель УМЗ 4216

UMS 4216 Одна из самых современных модификаций моторов этого производителя.Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены множеством положительных отзывов автолюбителей.

Основное отличие от более старых моделей — значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые стали более чем на 3 мм по сравнению с предыдущей моделью и инжекторный тип работы и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей EVOTEK. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то УМЗ 4216 имеет блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равны 100 мм против 92 мм, используемых на ЗМЗ. 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где производились двигатели с аббревиатурой, собирали дизель на газель.

Основные поломки и неисправности у этого мотора не особо отличаются от проблем, описанных выше для ряда других двигателей. Это связано с тем, что каких-либо глобальных различий у двигателей серии от UMS нет, и они имеют схожее устройство и принцип работы.

Для того, чтобы газовый двигатель проработал как можно дольше, каждые 10 000 км пробега следует проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок.Те же правила действуют при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, распространены среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем парке грузовые автомобили данного производителя.

Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение техники, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию ….

Читать полностью

Книга из серии самостоятельных полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей.Пособие содержит особенности устройства узлов и систем автомобиля Газель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта иллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной «Газели», тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522. В приложении
представлены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, неровные уплотнения, подшипники, резьбовые соединения крутящего момента, лампы, а также электрооборудование.
Книга рассчитана на водителей, желающих отремонтировать машину своими силами, а также на сотню рабочих.
Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение техники, которые произошли в результате использования этого руководства, а также за изменения, внесенные производителем в дизайн. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, в том числе в электронной, запрещены.

Hide

Импорт автомобиля | Служба таможенного и пограничного контроля США

Предупреждение
Ввозимые автотранспортные средства подпадают под действие стандартов безопасности в соответствии с Законом о безопасности автотранспортных средств 1966 года, пересмотренным в соответствии с Законом о соблюдении безопасности ввозимых транспортных средств 1988 года; в соответствии со стандартами бамперов в соответствии с Законом об информации об автомобилях и об экономии затрат 1972 года, который вступил в силу в 1978 году; и к стандартам контроля загрязнения воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе 1968 года с поправками 1977 и 1990 годов.

Если автомобили, произведенные за рубежом, соответствуют стандартам США по безопасности, бамперам и выбросам, это происходит потому, что эти автомобили экспортируются для продажи в США. Поэтому маловероятно, что полученный за границей автомобиль соответствует всем стандартам. Скептически относитесь к заявлениям иностранного дилера или другого продавца о том, что автомобиль соответствует этим стандартам или может быть легко приведен в соответствие. Транспортные средства, въезжающие в Соединенные Штаты, которые не соответствуют стандартам безопасности США, должны быть приведены в соответствие, экспортированы или уничтожены.

В этой брошюре представлена ​​важная информация для жителей США, военных или гражданских государственных служащих, а также иностранных граждан, которые ввозят автомобиль в США. Он включает требования таможенной и пограничной службы США (CBP) и других ведомств, правила которых мы обеспечиваем соблюдением. Поскольку требования Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Министерства транспорта (DOT) могут быть изменены, мы рекомендуем вам связаться с этими агентствами перед покупкой автомобиля за границей.

Наши страницы «Узнай, прежде чем уехать» и «Для иностранных посетителей» содержат общую информацию для лиц, въезжающих в США. Вы можете получить копии в ближайшем офисе CBP или написать по адресу:

Служба таможенного и пограничного контроля США PO Box 7407 Вашингтон, округ Колумбия 20044

Также можно получить копии в американских посольствах и консульствах за рубежом.

EPA имеет подробное руководство по автомобильной информации, в котором описаны требования к выбросам для импортируемых транспортных средств.Вы можете получить копию этого руководства, которое называется «Справочник фактов об импорте автомобилей » , или другую информацию об импорте автомобилей, позвонив на горячую линию импорта EPA по телефону (734) 214-4100 . Вы также можете связаться по факсу (734) 214-4676 или написать по адресу:

Агентство по охране окружающей среды США Ariel Rios Building, производственный отдел (6405-J) Отдел расследований / импорта 1200 Пенсильвания-авеню, Н.W. Вашингтон, округ Колумбия 20460

Страница EPA об импорте транспортных средств и двигателей содержит дополнительную информацию.

Вы можете позвонить на горячую линию DOT для автомобилей по телефону (202) 366-5291 или связаться по факсу по телефону (202) 366-1024 . Кроме того, вы можете написать по адресу:

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NSA-32) 400 7th Street, S.W. Вашингтон, округ Колумбия 20590

Дополнительную помощь можно получить на веб-сайте DOT.

Примечание: Ввоз из Афганистана (Талибан), Кубы, Ирана, Ирака, Ливии, Северной Кореи, Судана, Сербии / Черногории / Косово или Югославии с участием правительств этих стран, как правило, запрещен в соответствии с постановлениями, изданными Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов. Прежде чем пытаться осуществить такой импорт, необходимо получить информацию о запретах и ​​политике лицензирования, обратившись по телефону:

Директор Управления по контролю за иностранными активами U.S. Департамент казначейства, 2-й этаж Anx. 1500 Пенсильвания-авеню, северо-запад Вашингтон, округ Колумбия 20220

Вы можете позвонить по телефону (202) 622-2500 или (202) 622-2480 или по факсу (202) 622-1657 ; или посетите веб-сайт Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США.

Предварительные договоренности
Владелец должен принять меры для перевозки транспортного средства. Попросите вашего грузоотправителя или перевозчика уведомить вас о дате прибытия транспортного средства, чтобы вы могли организовать его обработку через CBP.Грузы проходят таможенную очистку в первом порту ввоза, если вы не договоритесь с экспедитором за границей, чтобы он отправил транспортное средство под залог в более удобный для вас порт CBP.

Закон запрещает должностным лицам CBP действовать в качестве агентов или делать записи для импортера. Однако вы можете нанять коммерческого брокера CBP для обработки вашей заявки.

Документация
Для получения разрешения CBP вам понадобится оригинал коносамента грузоотправителя или перевозчика, накладная, заграничная регистрация и любые другие документы, относящиеся к транспортному средству.Вам также необходимо будет заполнить форму EPA 3520-1 и форму DOT HS-7, указав выбросы и меры безопасности, в соответствии с которыми импортируется автомобиль. Транспортные средства, которые соответствуют всем требованиям США по выбросам, будут иметь этикетку производителя на моторном отсеке на английском языке, подтверждающую этот факт. Для транспортных средств, у которых нет такой этикетки, инспектор CBP в порту въезда может потребовать доказательства права на импорт в соответствии с исключениями или исключениями EPA, указанными в форме 3520-1.

Транспортные средства, не соответствующие всем требованиям U.Требования к выбросам S., если они не соответствуют критериям исключения или исключения, должны импортироваться через независимого коммерческого импортера (ICI). EPA не разрешит передачу транспортных средств владельцу транспортного средства до завершения работ ICI. ICI выполнит любые модификации, требуемые EPA, и будет нести ответственность за соблюдение всех требований EPA. Однако некоторые автомобили не могут быть успешно импортированы или модифицированы ICI, и в целом сборы ICI очень высоки.

Очистка ходовой части
Для защиты от заноса опасных вредителей, U.S. Министерство сельского хозяйства требует, чтобы ходовая часть импортных автомобилей не содержала инородных грунтов. Перед отправкой ваш автомобиль должен быть обработан паром или тщательно очищен.

Ваш автомобиль не является транспортным контейнером
Для вашей собственной безопасности, безопасности и удобства не используйте ваш автомобиль в качестве контейнера для личных вещей.

• Ваши вещи могут быть украдены, пока автомобиль находится на погрузочно-разгрузочных станциях и в пути.
• Многие грузоотправители и перевозчики не принимают ваш автомобиль, если в нем есть личные вещи.
• Все содержимое вашего автомобиля должно быть заявлено в CBP при въезде. Невыполнение этого требования может привести к штрафу или конфискации автомобиля и его содержимого.
• Ваш автомобиль может быть конфискован, и вы можете понести личный штраф, если кто-либо использует его для перевозки запрещенных наркотиков.

Облагаемый пошлиной въезд
Ввозимые в США автомобили иностранного производства, новые или подержанные, для личного пользования или для продажи, как правило, облагаются пошлиной по следующим ставкам:

Авто	2 .5%
Грузовые автомобили	25%
Мотоциклы	бесплатно или 2,4%

Ставки пошлин основаны на уплаченной или подлежащей оплате цене. Большинство автомобилей канадского производства не облагаются пошлиной.

Как возвращающийся житель США, вы можете применить освобождение от уплаты CBP в размере 800 долларов США и освобождение сопровождающих членов семьи в отношении стоимости транспортного средства, если оно:

• Сопровождает вас по возвращении;
• Импортируется для личного пользования;
• Был приобретен во время путешествия, из которого вы возвращались.

Для целей CBP возвращающийся резидент США — это тот, кто возвращается из путешествия, работы или учебы за границей.

После применения освобождения к следующей 1000 долларов от стоимости транспортного средства применяется фиксированная ставка пошлины в размере 3%. Оставшаяся сумма облагается пошлиной по обычной ставке.

Бесплатный въезд

• Граждане США , работающие за границей, или государственные служащие, возвращающиеся в TDY или добровольный отпуск, могут беспошлинно ввозить иностранный автомобиль при условии, что они въезжают в США.С. для кратковременного визита, заявить о статусе иногороднего и вывозить автомобиль, когда они уезжают.
• Военные и гражданские служащие правительства США, возвращающиеся по окончании задания на расширенную службу за пределами территории CBP США, могут включать соответствующий автомобиль в число своих беспошлинных личных и домашних вещей. Автомобиль должен быть приобретен за границей и находиться в собственности владельца до отъезда. Как правило, расширенный срок службы составляет 140 дней и более. Военно-морской персонал, служащий на борту U.S. военно-морское судно или вспомогательное военно-морское судно с момента его отправления из США до его возвращения после предполагаемого зарубежного развертывания продолжительностью 120 или более дней имеют право на освобождение от продленного срока службы. Соответствующие транспортные средства, ввезенные в соответствии с освобождением от пошлин, облагаются пошлиной, если они проданы в течение одного года с момента ввоза. Пошлина должна быть оплачена в наиболее удобном офисе CBP до завершения продажи. Соответствующие транспортные средства, ввезенные таким образом, могут оставаться в США на неопределенный срок после того, как будет произведена официальная запись в целях EPA.
• Нерезиденты могут беспошлинно ввозить транспортное средство для личного пользования на срок до (1) одного года, если транспортное средство ввозится одновременно с прибытием владельца. Транспортные средства, ввезенные в соответствии с этим положением, которые не соответствуют стандартам безопасности и выбросов США, должны быть экспортированы в течение одного года и не могут быть проданы в США. Исключений или продлений экспортных требований нет.

Автомобили, ввезенные для других целей
Нерезиденты могут беспошлинно ввозить автомобиль или мотоцикл и его обычное оборудование для временного пребывания для участия в гонках или других конкретных целях.Однако требуется предварительное письменное разрешение EPA, и такое разрешение предоставляется только тем гоночным автомобилям, которые EPA считает не пригодными для безопасного или практического использования на улицах и шоссе. Если конкурсы проводятся не для денежных целей, транспортное средство может быть допущено на 90 дней без официального въезда или залога, если сотрудник CBP удовлетворен в отношении личности и добросовестности импортера. Транспортное средство подлежит конфискации, если оно не экспортируется или если залог не предоставлен в течение 90 дней с момента его ввоза.Необходимо получить предварительное письменное разрешение от DOT. Транспортное средство может быть временно ввезено для тестирования, демонстрации или гонок. Транспортное средство может быть импортировано на постоянной основе для демонстрации или демонстрации. Требуется письменное разрешение от DOT, которое должно быть получено до того, как транспортное средство будет экспортировано из другой страны в США. Информация о том, как ввозить транспортное средство для демонстрации или демонстрации, доступна на веб-сайте DOT, посвященном правилам ввоза транспортных средств NHTSA. Транспортное средство, постоянно ввезенное для демонстрации и демонстрации, должно соответствовать всем U.Требования к выбросам S. также должны быть импортированы через уполномоченный EPA ICI для модификации и тестирования. EPA не позволит передать автомобиль его владельцу, пока работа ICI не будет завершена.

Стандарты безопасности, бампера и предотвращения краж
Импортеры автомобилей должны подавать форму HS-7 во время импорта транспортного средства, чтобы заявить, соответствует ли транспортное средство требованиям DOT. Как правило, автомобили моложе 25 лет должны соответствовать всем применимым Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS), чтобы их можно было ввозить в США на постоянной основе.Автомобили, произведенные после 1 сентября 1978 года, также должны соответствовать стандарту на бампера, а автомобили, начиная с 1987 модельного года, должны соответствовать стандарту предотвращения краж. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с горячей линией импорта DOT по телефону (202) 366-5291 .

Транспортные средства, изготовленные в соответствии с этими стандартами, будут иметь сертификационную этикетку, прикрепленную первоначальным производителем возле двери со стороны водителя. Если вы покупаете за границей автомобиль, сертифицированный по стандартам США, вы можете ускорить импорт, убедившись, что в контракте купли-продажи указан этот факт, и представив контракт CBP во время ввоза.

Транспортное средство должно быть импортировано как несоответствующее транспортное средство, если оно не имеет этикетки производителя, подтверждающей его соответствие стандартам США. Если это несоответствующее транспортное средство, импортер должен заключить договор с зарегистрированным в DOT импортером (RI), чтобы модифицировать транспортное средство и подтвердить, что оно соответствует всем применимым FMVSS. Импортер также должен внести залог DOT на сумму, в полтора раза превышающую облагаемую пошлиной стоимость транспортного средства. Эта облигация является дополнением к обычной входной облигации CBP. Копии облигации DOT и договора с РИ должны быть приложены к форме HS-7.

Однако, прежде чем RI сможет модифицировать ваш автомобиль, необходимо сначала определить, можно ли модифицировать автомобиль в соответствии с FMVSS. Если транспортное средство ранее не было определено как подходящее для ввоза, оно должно пройти процесс петиции, чтобы определить, можно ли его модифицировать для соответствия таким требованиям. Если транспортное средство, на которое распространяется петиция, не похоже на автомобиль, проданный в США, процесс приведения его в соответствие становится очень сложным и дорогостоящим.Список несоответствующих транспортных средств, которые имеют право на ввоз (зарегистрированным импортером или через него, можно получить в зарезервированном учреждении или на веб-сайте NHTSA.

Стоимость модификации несоответствующего транспортного средства и время, необходимое для его приведения в соответствие, могут повлиять на вашу решение о покупке автомобиля за границей. НАБДД настоятельно рекомендует обсудить эти аспекты с RI перед покупкой и отправкой автомобиля, приобретенного за границей.

Федеральный налог
Некоторые импортированные автомобили могут облагаться налогом на бензин, установленным разделом 4064 Закона. Налоговый кодекс.Физическое лицо, импортирующее автомобиль для личного пользования, или коммерческий импортер может считаться импортером для целей этого налога и, таким образом, подлежать уплате налога.

Сумма налога основана на комбинированном рейтинге экономии топлива для городских / автомобильных дорог (миль на галлон), присвоенном EPA для целей налогообложения пожирателей бензина. Этот рейтинг EPA может отличаться от рейтинга экономии топлива, указанного производителем.

Если EPA не присвоило рейтинг экономии топлива для модели автомобиля, которую вы импортируете, рейтинг должен быть определен независимо.Никакие налоги не взимаются с автомобилей, которые имеют комбинированный рейтинг экономии топлива не менее 22,5 миль на галлон.

Информация об определении рейтинга экономии топлива и налоговых обязательств содержится в разделе 4064 Кодекса, Порядок получения доходов 86-9, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 530, Порядок получения доходов 87-10, Накопительный бюллетень 1987-1 530, Доходы Процедура 87-10, 1987-1 Кумулятивный бюллетень 545 и Постановление о доходах 86-20, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 319.

Налог на потребление газа указывается в форме 720, Квартальной федеральной налоговой декларации по акцизам, и форме 6197, Газ -Guzzler налог.Дополнительную информацию можно получить в местном отделении налоговой службы.

Стандарты выбросов
Следующие легковые автомобили, грузовики малой грузоподъемности, двигатели большой грузоподъемности и мотоциклы подпадают под федеральные стандарты выбросов:

• Легковые автомобили и малотоннажные грузовики с бензиновым двигателем, произведенные после 31 декабря 1967 года.
• Легковые автомобили с дизельным двигателем, изготовленные после 31 декабря 1974 года.
• Легковые грузовики с дизельным двигателем, изготовленные после 31 декабря 1975 года.
• Двигатели большой мощности, первоначально изготовленные после 31 декабря 1969 года.
• Мотоциклы с рабочим объемом более 49 кубических сантиметров, первоначально изготовленные после 31 декабря 1977 года.

Транспортные средства должны быть сертифицированы их производителями в соответствии с федеральными стандартами выбросов США для продажи в США Транспортные средства, не соответствующие этим требованиям, считаются несоответствующими. Сертифицированный в настоящее время ICI, список которого доступен в EPA, должен импортировать для вас несоответствующие автомобили.Единственные уполномоченные EPA ICI расположены в США. Поэтому рекомендуется связаться с ICI, чтобы обсудить затраты на модификацию и испытания, прежде чем вы решите импортировать несоответствующий автомобиль. ICI будет нести ответственность за обеспечение соответствия вашего автомобиля всем требованиям США по выбросам. (С 1 июля 1998 г. EPA больше не имеет единовременного исключения для автомобилей возрастом от пяти и более лет). Имейте в виду, что EPA откажет в въезде определенным производителям, моделям и годам выпуска, если ICI не сертифицирован. или не желает брать на себя ответственность за рассматриваемые транспортные средства.

Дополнительную информацию о требованиях к контролю выбросов или ICI можно получить в Управлении программ и соответствия / импорта Агентства по охране окружающей среды США по телефону (734) 214-4100 , факсу (734) 214-4676 ; или посетите веб-сайт.

Требования к выбросам в отдельных штатах могут отличаться от требований федерального правительства. Правильная регистрация транспортного средства в государстве может зависеть от удовлетворения его требований, поэтому вам следует связаться с соответствующими государственными органами до ввоза.Однако имейте в виду, что EPA не примет соответствие требованиям штата по выбросам как удовлетворение требованиям EPA.

Предупреждение
И DOT, и EPA сообщают, что, хотя несоответствующий автомобиль может быть условно допущен, модификация, необходимая для приведения его в соответствие, может быть настолько обширной и дорогостоящей, что это может оказаться непрактичным и даже невозможным такое соответствие. Настоятельно рекомендуется изучить эти запреты и модификации до того, как автомобиль будет приобретен для ввоза.

• Повторный импорт ранее экспортированного транспортного средства
  Транспортное средство, вывезенное из США для некоммерческого частного использования, может быть возвращено беспошлинно, доказав CBP, что оно ранее принадлежало и зарегистрировано в Соединенных Штатах. Этим доказательством может быть выданная государством регистрационная карточка на автомобиль или купчая на автомобиль от дилера в США. Ремонт или аксессуары, приобретенные для вашего автомобиля за границей, должны быть заявлены при возврате и могут подлежать пошлине.
  В некоторых странах будет сложно или невозможно получить неэтилированное топливо для вашего автомобиля.Если автомобиль управляется с использованием этилированного бензина, вам необходимо будет заменить катализатор и датчик кислорода по возвращении в США. Чтобы избежать расходов на замену этих деталей, вы можете получить разрешение от EPA на удаление катализатора и датчика кислорода перед автомобиль отправляется за границу. Номер телефона EPA для этих разрешений: (202) 564-2418 . Когда автомобиль вернется в США, необходимо будет переустановить оригинальный катализатор и кислородный датчик.Однако теперь вы можете повторно ввести свой автомобиль версии для США в США без залога, если вы уверены, что переустановка будет выполнена.
• Использование транспортных средств для перевозки товаров коммерческого / личного характера
  Для перевозки товаров коммерческого характера, которые перевозятся частным транспортным средством, потребуется приобрести наклейку с платой за пользование и может потребоваться оплата пошлины.
  Товары, перевозимые для личного пользования в личном автомобиле, не требуют приобретения этой наклейки.Однако может потребоваться уплата пошлины.
  Арендованные автомобили можно использовать для перевозки личных вещей без покупки наклейки, если водителю не заплатили за управление транспортным средством.

Исключения
Следующие автомобили не обязательно должны соответствовать требованиям по выбросам или безопасности, но НЕ могут продаваться в США и могут требовать декларации EPA и DOT:

• Те, которые ввезены нерезидентами для личного использования на срок не более одного года. Автомобиль должен быть экспортирован в конце этого года — никаких исключений или продлений.
• Лица, принадлежащие военнослужащим иностранных вооруженных сил, иностранному дипломатическому персоналу или другим лицам, которые относятся к категории лиц, для которых бесплатный въезд разрешен Государственным департаментом в соответствии с международным правом.
• Те, которые временно ввезены для тестирования, демонстрации или соревнований, при условии, что они не имеют лицензии на использование, или для движения по дорогам общего пользования. Эти автомобили могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования или автомагистралях при условии, что эти операции являются неотъемлемой частью испытания.Стороны, ответственные за такие транспортные средства, должны предоставить надлежащие документы — формы EPA 3520-1 и DOT HS-7 — в CBP во время въезда. Кроме того, соответствующие письменные разрешения от этих агентств должны быть получены заранее и представлены CBP вместе с этими формами. Помните, что стоимость возврата автомобилей, которым было отказано в предварительном утверждении, может быть очень высокой и должна нести владелец (-и) транспортного средства.

Таблички и удостоверения водителя
Ввозимые автомобили должны иметь международный регистрационный знак.Международное водительское удостоверение, выданное на пяти языках, является ценным активом. По поводу этих документов проконсультируйтесь в международной автомобильной федерации или в местном автомобильном клубе.

• Резиденты США , импортирующие новый или подержанный автомобиль, должны проконсультироваться с Департаментом транспортных средств (DMV) в штате своего проживания по поводу временных номерных знаков и того, какую документацию DMV потребует от CBP.
• Граждане Центральной и Южной Америки страны , ратифицировавшие Межамериканскую конвенцию 1943 года, могут управлять своими автомобилями в США.S. для туристических целей в течение одного года или на период действия документов, в зависимости от того, что короче, без номерных знаков США или водительских прав США, при условии, что автомобиль имеет международный регистрационный знак и регистрационную карточку, а водитель имеет международный регистрационный знак. Водительское удостоверение.
• Автомобилисты, посещающие Соединенные Штаты в качестве туристов из стран, ратифицировавших Конвенцию о международном дорожном движении 1949 года, могут в течение одного года ездить в США со своими национальными номерными знаками (регистрационными бирками) на своих национальных номерных знаках (регистрация бирки) на своих автомобилях и с личными водительскими правами.
• Автомобилистам из Канады и Мексики разрешается путешествовать по США без номерных знаков США или водительских прав США в соответствии с соглашениями между США и этими странами.
• Автомобилисты из страны, не являющейся стороной любого из вышеуказанных соглашений, должны получить водительское удостоверение в США после сдачи экзамена.
• Иностранные граждане , работающие в США, могут использовать свои иностранные лицензионные бирки от порта въезда до места назначения в США.S.

Chevrolet Impala: история, поколения, характеристики

Chevrolet Impala Essential History

Легендарная табличка с именем Impala впервые появилась на концептуальном автомобиле, показанном в 1956 году в Motorama, автосалоне собственного производства General Motors. Фактически, пятиместный Corvette с жестким верхом, казалось уместным назвать его в честь импалы, газели, которая может прыгать до 30 футов без перерыва.

Impala: начало

Производство Impala было впервые представлено в 1958 году как Bel Air Impala, топовая модель полноразмерной линейки Chevrolet.(Это было в то время, когда к названиям моделей относились больше как к уровням отделки салона.) Выбор двигателей варьировался от шестицилиндрового двигателя Chevy 30-х годов мощностью 145 л.с. до совершенно нового 348-го двигателя (5,7 л) V-8 мощностью до 315 л.с. Новая Impala была достаточно роскошной (и дорогой), чтобы критики усомнились, можно ли считать Chevrolet недорогим автомобилем.

Impala SS запущен

Impala стала автономной моделью в 1959 году. В 1961 году Chevy представила Impala SS с вариантами мощности, включая новый (и теперь очень редкий) 360-сильный 409 cid (6.7-литровый) V-8. После 62 года SS стал в первую очередь внешним видом, но его все еще можно было заказать с самыми большими двигателями Chevrolet и усиленными компонентами шасси. Пакет SS был снят с 1970 года, хотя Impala все еще можно было заказать с мощностью большого блока.

Impala 1962-64 гг. Была последней, в которой использовалась рама X-типа, до того, как на смену пришла модель 65-го с рамой по периметру и обтекаемым стилем. Эти квадратные Impalas, особенно модели 1964 года, стали символом хип-хопа и культуры low-rider.

Посмотреть все 21 фото

Impala, представленная как Caprice

Impala была первоклассным полноразмерным Chevrolet с 1958 по 1966 год, когда была представлена ​​модель Caprice. Компания Chevrolet отказалась от Biscayne в 1973 году и от Bel Air в 1976 году, оставив Impala в качестве полноразмерного автомобиля начального уровня Chevy.

GM резко сократила размеры всех своих полноразмерных автомобилей в 1977 году, а новая линейка Chevy состояла из Impala и Caprice Classic. Оба предлагались в кузовах седан, универсал или купе с красивым сложенным задним стеклом на моделях 1977-79 годов.В качестве базовой модели Impala пользовалась популярностью у такси и полиции. Купе и универсалы были сняты с производства после 1981 года, хотя продолжали работать в модельном ряду Caprice. Название Impala было снято с 1986 года, в то время как Caprice продолжал жить.

Impala: Возвращение

Когда имя Impala вернулось, оно снова стало концептуальным автомобилем. Представленный на автосалоне в Детройте в 1992 году, Impala SS был убитым Caprice с заниженной подвеской и 8,2-литровым V-8. Impala SS пошла в производство в 1994 модельном году, фактически это гражданская версия полицейского пакета 9C1 с 260-сильным двигателем 5.7-литровый V-8. Он был провозглашен знаменитой рекламной кампанией «Лорд Вейдер, ваша машина готова» и производилась в 1996 модельном году.

Impala возвращается снова

Impala вернулась в 2000 году, заменив Lumina в качестве большого переднеприводного седана Chevrolet. Полицейская версия отличалась усиленной подвеской и 3,8-литровым двигателем V-6. В 2004 году Chevrolet предложил Impala SS с 3,8-литровым двигателем V-6 мощностью 240 л.с. В 2006 году была представлена ​​совершенно новая (и довольно анонимно оформленная) Impala, а модель SS получила большую пятерку.Между его передними колесами установлен 3-литровый восьмицилиндровый двигатель. За исключением SS, большинство Impalas досталось флоту, а не частным покупателям. В 2008 году Chevrolet представила юбилейное издание, посвященное 50-летию. Совершенно новая Impala появилась в 2014 модельном году, но старая версия оставалась в производстве для продажи автопарком как Impala Classic и была доступна в течение 2016 модельного года.

Последняя Импала

Совершенно новая Импала 2014 года была больше, роскошнее и агрессивнее. Он был хорошо принят и активно продавался в первые несколько лет, хотя продажи сократились, поскольку внедорожники стали доминировать в сегменте семейных автомобилей.Chevrolet прекратил производство Impala в 2020 году.

См. Все 21 фото

Основные характеристики Chevrolet Impala

С 1958 по 1975 год Impala отличался трехсегментными задними фарами, в то время как менее тяжелые Chevrolet, включая Bel Air, Biscayne и У Delray было два (за исключением 1959 года, когда все версии имели сегментированные задние фонари типа «кошачий глаз»).

Impala служила как верхняя часть (1958-1965), так и нижняя часть (1976-1985) полноразмерной линейки Chevrolet.

Impala SS 2006 года был первым переднеприводным Chevrolet с двигателем V-8. Impala 2013 года была последней машиной в Америке с многоместным передним сиденьем.

Советы по покупке Chevrolet Impala

Поскольку Impala использовалась в течение столь длительного периода времени и использовалась очень много разных типов автомобилей, разные версии понравятся разным типам коллекционеров.

Для старых Impalas, особенно моделей, предлагающих редкие комбинации опций, оригинальность играет большую роль.Чтобы определить оригинальность автомобиля, важно проверить VIN, бирку крыла и лист сборки (если есть). Редкие модели должны быть подтверждены экспертом.

Импалы последних моделей не вызвали особого интереса у коллекционеров, и вряд ли они станут дорогостоящими суперзвездами в течение следующих десяти или двух лет.

Chevrolet Impala Статьи по автомобилю

Это самая близкая вещь к четырехдверному Corvette?

Эта зеленая яхта — это взгляд в будущее.

Имя Импалы исчезает… снова.

После долгих лет анонимности Impala стала красивой.

From Back In The Day: наблюдайте, как шины Impala 396 1969 года почти срываются с обода.

Chevrolet Impala Последние аукционы

Chevrolet Impala Краткая информация

• Первый год производства: 1958
• Последний год выпуска: 2020
• Первоначальная цена (базовая): 2586 $
• Наименьший доступный двигатель: 2.4-х литровый И-4 (2014)
• Самый большой из доступных двигателей: 7,4-литровый (454 cid) V-8 (1969-1976)

Часто задаваемые вопросы о Chevrolet Impala

Является ли Chevrolet Impala хорошей машиной?

В основном да. Ранние Impalas предлагали огромные интерьеры, большие двигатели и роскошное (для того времени) оборудование. В конце 70-х и 80-х годах простая инженерия Impala сделала ее большим, надежным и комфортабельным круизером. Импалы 2000-х не особо примечательны, но версия 2014-2020 годов была настоящей жемчужиной модельного ряда Chevrolet, предлагая красивый дизайн внутри и снаружи и комфортную тихую езду.

Будет ли Chevrolet Impala 2020 года выпуска?

Да, Impala поступит в продажу в 2020 модельном году.

Будет ли Chevrolet Impala 2021 года?

Нет. Chevrolet построила последнюю Impala 27 февраля 2020 года. Сборочный завод Hammtramck в Мичигане, где производились Impala и другие полноразмерные автомобили GM, переоборудуется для производства электромобилей, включая грядущий пикап GMC Hummer .

Какой год самая популярная Импала?

Chevrolet продал 1 046 514 Impal в 1965 году, что является рекордным годовым объемом продаж одной модели, который сохраняется и по сей день.

Посмотреть все 21 фото

на что обращать внимание при покупке? Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? Что нужно знать при покупке грузовой газели.

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату.Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но он может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на своих местах и ​​целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали.По состоянию салона можно точно определить степень поражения автомобиля. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшихся труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы встретите в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗ, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня.И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027.В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузин» с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью… В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оборудованные внедорожной резиной и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А также предложили дополнительные варианты окраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем ABS и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт Евро 4).Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Пробег вариантов

Сегодня на вторичном рынке представлен большой выбор самых разных версий и модификаций «ГАЗели» первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизельных двигателей немного (18.6%), но при желании все равно можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — Газели (74%), хотя выбор Соболей тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество не более 1%. В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, чаще всего рекламируются только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%).Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего представлены ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), а вот ранних машин с лицензионным 2 почти нет.1 турбодизель Steyr (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит отнестись с особым предпочтением к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого транспорта — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса.Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. На нем не должно быть масляных пятен и технических жидкостей, не должно быть посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако известности у нас они не приобрели из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на его производство у австрийцев.

До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406.В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом. Ремень ГРМ привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег мотора составляет до 500000 км.Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗель и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный впрыскивающий преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев они отрабатывают до капремонта 200000-300000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Хвалят 137-сильный Chrysler 2 и владельцы ГАЗелей.4 L-DOHC четыре, разработанные американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемые на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять синтетическое или полусинтетическое масло каждые 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ заслужили меньше похвал. Они менее надежны, досаждают мелкие проблемы, связанные с электрическими сбоями. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самая ее слабая сторона — силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей трансмиссии. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, также из-за «урезанных» возможностей по транспортировке грузов «Соболи» оснащаются шинами односторонними, а не двускатными, как все ГАЗели. Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и осмотр вашего автомобиля в надлежащем состоянии и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автомеханика, т.к. а так много времени и места для ремонта и приведения авто в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самым оптимальным вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем.Китайская сборка 2.8 Cummins, появившаяся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело. Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой Газели перевозятся многочисленные виды товаров — от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не подбитый, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Приобрести обслуживаемый автомобиль не составит труда, но как можно быть уверенным в нормальной работе? Для этого автомобиль следует тщательно проверить.

Во-первых. Лучшая Газель — с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Тем более, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз.Приобретая любую машину, обратите все внимание на проверку состояния внешних и внутренних деталей … Об этом мы и поговорим сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Следов коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьтесь работе всего светотехнического оборудования.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и стоит на своем законном месте. На подушках нет трещин.

4. Смотрим на шланги радиатора, внимательнее разбираемся, как они были подведены. Стыки чистые, без отложений, окалины и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.

5. В любой машине самое главное — это силовой агрегат. Считается, что промытые двигатели — это шанс скрыть подтеки масла и других жидкостей от различных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя у людей просто чистота, они искренне любят свои машины.

6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже русский мотор работает плавно и относительно тихо.

7. А теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Обратите внимание, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.

Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре.Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, может быть обнаружен какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт. А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно, недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем ABS и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт Евро 4). Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя подборка «Соболей» тоже приличная ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Из общего количества — не более 1%. … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, чаще всего рекламируются только два из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти половина грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего ГАЗелей с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4% ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит отнестись с особым предпочтением к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на его производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км двигатель может прослужить до капитальных 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный впрыскивающий преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов».Без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев они отрабатывают до капремонта 200000-300000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей трансмиссии.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, также из-за «урезанных» возможностей по транспортировке грузов «Соболи» оснащаются шинами односторонними, а не двускатными, как все ГАЗели.Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы посвятить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автомеханика, а также много времени и места для ремонт и приведение авто в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, выпускается ОАО «Заволжский моторный завод».Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

Рассказ

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые были бы мощнее и мощнее.Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, позволяющую более эффективно расходовать топливо и распределять его по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Этот двигатель представляет собой модифицированную карбюраторную систему впрыска ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3.Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первым испытал это на своем автомобиле «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель больше регулируется по развитию тягового усилия, чем по скоростным характеристикам.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем — 2 484 л.
• Мощность — 115-140 л. с.
• Диаметр поршня — 95,5.
• Ход поршня — 86.
• Количество клапанов — 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические нормы — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9.5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками и мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легкового мотора проводится каждые 12 тыс. Км по рекомендации завода-изготовителя. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра.А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит каждые 10 000-11 000 км пробега на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, так как двигатель работает интенсивно. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несоблюдение замены ремня и шкива может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить — прокладка клапанной крышки. Заменять рекомендуется каждые 20 000 км. Думаем о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.

Ремонт

Отремонтировать двигатель 405 довольно просто. Его конструкция проста, а замена запчастей проста. Проблема может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

Выпишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Идентификация необходимых операций и запасных частей.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Протрите коленчатый вал и установите на него размер новых гильз.
5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Вымой все детали.
8. Первичная сборка и определение дополнительных деталей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла выполнять эту операцию.

Поскольку двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автомобилисты хотят воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для апгрейда:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти будет непросто, но в JP разработали аналогичную головку для настройки, которую можно установить вместо штатной.
2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100км, что понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и выхлопной системы. Конечно, можно заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
4. Поршень расточка. Процесс долгий и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.

Все эти доработки сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональным гонщикам рекомендуется проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурсов.

ГАЗель

3302 технические характеристики двигателя. Габариты, габариты и масса фермерской грузовой тентованной газели и других видов техники

Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы.Немногие автомобили когда-либо становятся известны широкому кругу водителей. Частично виноваты PR-агенты компании, но больше виноват сам аппарат. Каким бы очевидным это ни казалось, плохая машина никогда не станет фаворитом. Так что сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Его признают, уважают и ценят. За относительно небольшой промежуток времени эта машина уже заслужила всеобщее признание и похвалу. Время показать свои карты. Это автомобиль ГАЗ 3302 («Газель»). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно удерживать лидирующие позиции.Удобство, комфорт и практичность давно стали синонимом гордого имени ГАЗ 3302.

История создания

Интересен путь каждой машины, особенно если посмотреть на историю выдающихся автомобилей. ГАЗ 3302 начал свой дальний путь еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне. Элементарные рыночные отношения невозможно поддерживать без малотоннажных грузовых транспортных средств. Концерн Горьковского автозавода отреагировал на эти волнения моментально.В результате на свет появилась новинка ГАЗ 3302. Его появление в корне изменило механизм городского и междугороднего транспорта. Эта процедура еще никогда не была настолько упрощена. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость вращения.

Этот легкий грузовик изменил рынок девяностых годов и открыл новые возможности. Возможно, инновации, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузового транспорта.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет важную роль. Как говорится, всегда встречают по одежде. Дизайн Газели не впечатляет. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, именно то, что нужно для городских дорог. Кабина обтекаемая, вроде все на своих местах. Но что-то не привлекает.
Может быть, простота? Дизайн у Газели ничем не примечателен, обыкновенный, коих сотни и тысячи. В этом нет никакой изюминки.К тому же ГАЗ 3302 изначально оснащался решеткой радиатора под старину. Один ее вид мог отвратить мои глаза. А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Комбинация «неотразимая». К счастью, эти детали были заменены на новые, красивые.

Кабина

Важной частью любого транспорта является салон. В случае с Газелью это кабина. Спереди капюшон. Под ним находится двигатель ГАЗ 3302. Технические характеристики кабины простые, в основном это трехместная компоновка.Но есть исключения, об этом позже. Дизайн интерьера грузовика так же непривлекателен, как и внешний вид. Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красных и синих элементов управления кондиционером.

Сами решетки печи грубо декорированы. В салоне, как правило, три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками.Ни для кого не секрет, что у этого грузовика есть несколько модификаций. Один из них также задел кабину пилота. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили конструкции на качественные материалы. Поднялся уровень эргономики. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидений установили два кресла. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появилось спальное место. Теперь Газель превратилась в настоящий дальнобойщик.

Немного о габаритах

Этот автомобиль просто создан для городского транспорта. Сравнительно небольшие габариты — гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, грузоподъемность — все зависит от габаритов автомобиля. «Газель» в длину выпрямляется на целых пять с половиной метров, из которых три метра составляет колесная база. То есть такие габариты позволяют этой тележке легко входить в повороты. Радиус полученного круга не будет превышать пяти метров, что для малотоннажной техники вполне сносно.Важный параметр — ширина. Из него завиты проходимость, как и место для парковки. ГАЗ 3302 в ширину вырос на метр девяносто шесть сантиметров. Высота загруженного автомобиля составит два с половиной метра. В целом у Газели отличные габариты. Компактный грузовик, как можно назвать этот ГАЗ 3302.

ГАЗ 3302 — технические характеристики

Уже много сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Показательной в грузовике ГАЗ 3302 считается силовая сторона.Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям дизайнеров. Особого внимания заслуживает сердце автомобиля, а именно двигатель. Эту «Газель» часто дорабатывали. Поэтому общие фразы не подойдут. Самым популярным двигателем при производстве был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.
Его технические характеристики привлекательны. Особенно если учесть тот факт, что Газель — малотоннажный грузовик. Бензиновый агрегат выдает сотню лошадиных сил.Рабочий объем 2,46 л. Четыре рядных цилиндра могут выжать 4000 об / мин. Также в истории «Газели» есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Также была улучшена система впрыска топлива.

Мощность

Король транспорта — ГАЗ 3302. Технические характеристики, внешний вид, габариты — все достойно внимания.

ГАЗ 3302, 2007

Машину купил у фирмы, правда через знакомых.Повезло, водитель оказался «под руку», за машиной следил, первые месяцы проблем не было, хотя езжу немного, в основном по городу, за год проехал около 20 тыс. (Общий пробег 150 тыс. км). Автомобиль не кажется шустрым, но это все же грузовик. 405-й мотор быстрее, мощнее, но я видел достаточно людей, страдающих с новыми машинами. Как говорится, тише ездишь. А так, нормальная машина для перевозки в короткие сроки (сильно устаешь, долго сидишь, как будто не крутил сиденье, куда не положил подушки).Да не иномарка, зимой шумно, сурово и холодно (но за рулем не заснешь, один раз пришлось проверять, не дай бог повторить), а летом устаю крутить ручки стеклоподъемника (плюнул и сломался на электричке, сразу захотелось жить). Да, дверь можно открыть отверткой, хотя меня на стоянке как-то накрыли Соболем. Он в передаче и ручник, но мне срочно нужно выехать, очень удобно: вскрыл, снял, откатил, поехал.Да зимой ГАЗ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: запчасти доступные на каждом углу (правда лотерея все равно такого же качества), не хитрый прибор позволяет что-то сделать, если нажать и забрать самому (оговорюсь 406-й, карбюраторный) . Мне очень нравится внешний вид ГАЗ 3302 «ГАЗель», наверное я тот пресловутый «дилетант», помышь, раньше было, боком смотришь, хочется погладить (Ван Гог тоже не всем нравится, Кстати).Не понравилось: ломается регулярно, но поверьте, нет, я все равно ее люблю, но это уже черта характера. А заряженная ГАЗель мягко говоря не очень притормаживает. Одно время капризничала коробка передач — заглохла, если перекатывать с «повышенной» на «нейтраль», то либо включить нижнюю, либо панически нажимать педаль перед светофором — это «дуб» . Пока вы стартуете, главное не тянуть за руль, адреналин. Самая большая проблема у нас в городе (Иваново) — найти достойный сервис, либо они не хотят браться за работу, либо они избиты.Двигатель как-то сделали на автобазе, поэтому машину без антифриза выгнали с территории, даже не предупредили, я сразу посмотрел на температуру, почти сократил количество механиков на земле.

Преимущества : запчасти есть везде и недорого. Под ним можно пролезть без домкрата. Отечественный (то есть родной).

недостатки : он часто болеет, но хороших врачей мало, а медицина платная.

Павел, г.Иваново

ГАЗ 3302, 2001

Итак, ГАЗ 3302 «Газель», 2001 г., карбюратор, кабина белая, тент синяя (стандарт, 1,56), пробег 159 тыс км (последние 20 тыс км со слов бывшего хозяина на новом двигателе 402). Автомобиль был куплен у единственного хозяина. После ремонта следов окраски не осталось. «ГАЗель» всю жизнь несла на установку железные двери (по 2 штуки), не оснащалась дополнительными пружинами, но «антикор» присутствовал везде.Было газовое оборудование. К тому же хозяин проживал в соседнем доме. Выторговал за 132 тыс. Руб. и пожал руку. Были небольшие трудности с переоформлением, т.к. баллон с газом перекрывает номер на раме, но мы справились. Сразу пришлось поменять: аккумулятор, мотор печки, задние тормозные цилиндры, колодки, трос ручника, фильтры. Пришлось полностью перебрать проводку в задних фонарях (проводка частично окислилась, местами сгнила). Отрегулирована топливная аппаратура, а также нижняя часть карбюратора.Я также увеличил высоту тента до 2,20 с полной переделкой рамы. Ну для себя установили магнитолу с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось примерно в 30 тысяч рублей. Причем большая часть денег ушла на увеличение высоты навеса. И тут просто началась эксплуатация ГАЗ 3302. С сентября прошлого года машина пробегала около 20 тыс. Км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны.Средняя скорость 80 — 90 км / ч. Под нагрузкой (1,5 — 2 тонны) мощности явно не хватает, иногда даже перед незаметной горкой приходится включать 3-ю передачу и «ползать» на скорости 60-70 км / ч, никак не хочу побыстрее. «Пустой» быстрее 100 не едет. В кабине ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетика») не течет и не уходит. Долил около 3 литров антифриза за весь пробег. Конечно, машину нельзя сравнивать с иномарками. Даже с китайцами.Понятно, что ГАЗ 3302 не рассчитан на дальние пробеги и не хочет заводиться после -20. Понятно, что это «вчера», а карбюратор и отсутствие ГУР — вообще анахронизм. Но «ГАЗель» просто возит грузы туда-сюда и не мучает ремонтом.

Преимущества : надежность. Низкое потребление газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность рынка.

недостатки : низкая мощность двигателя.Тяжело заводится после -20. Отсутствие гидроусилителя руля. Небольшой бак для незамерзания. У дворников очень слабый мотор.

Владимир, Санкт-Петербург

ГАЗ 3302, 2011

Купили авто для компании. Выбирали между Fiat Ducato, китайскими фотонами и собственно ГАЗелями. Выбор был тщательным: у «Дукато» были очень слабые кузова и подвеска — машины буквально рассыпались на плохих дорогах, про «китайцев» я вообще молчу — при такой завышенной цене соотношение надежности и качества ниже некуда.В итоге купили ГАЗ 3302 «ГАЗель» с разными кузовами. Дизельный двигатель Cummins отличный. Водители хвалят высокие характеристики и низкий расход топлива. Те, кто говорят, что этот мотор (китайской сборки) имеет низкую надежность, ничего не знают о Cummins или его двигателях. Не верьте тем, кто на каждом углу кричит о «нашей солярке». Автомобили ездят на «нашей солярке» и нареканий не вызывают. Вовсе нет. На новых машинах оцинкованные кабины еще не имеют ни одной желтой точки.Салон нового ГАЗ 3302 на версии «Бизнес» очень хорош. В общем, мы были удивлены, что завод действительно работал над автомобилем — мы думали, что сейчас с конвейера сходят те же ГАЗели, что и 10 лет назад, и мы рады, что они ошибались. Бортовые автомобили брали с разными надстройками — их качество сильно зависит от компании, построившей стенд. Но это не вина завода, просто внимательно выбирайте производителя будки. В остальном просто мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранял по гарантии.

Преимущества : Двигатель Cummins. Надежность. Неприхотливость. Красивый салон в версии «Бизнес».

недостатки : мелкая в принципе.

Алексей, Москва

ГАЗ 3302, 2008

Машина 2008 года куплена новой в салоне и находится в одних руках. ГАЗ 3302 — практически стандартный автомобиль. Его отличие от основной серой массы в том, что тент приподнят на 2 метра (дуги наращивались самостоятельно, тент переделывали в студии), установлено ГБО, сзади вездеходная резина, фаркоп с розетка, добавлены листовые рессоры.За время эксплуатации ГАЗ 3302, а повторю это всего 4 года, дроссельная заслонка выходила из строя несколько раз. Поменяли электронную педаль газа, не сильно помогло, периодически «глючит». Чулок задней оси лопнул и поэтому отвалился прямо на ходу. Доски в корпусе сгнили и потрескались, поэтому пришлось перекроить, обработать и зашить металл толщиной 2 мм. Поменял рулевое. Крестовины на рулевой трапеции, но тоже не сильно помогли. Новые крестовины тоже рыхлые, хороших не нашли, хотя эти крестовины меняли несколько раз.Словом, поломок в процессе эксплуатации было достаточно и большинство поломок просто неприемлемо для машины 2008 года выпуска. Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и тем более подготовка просто омерзительна. Сборка плохая. Шторы нагнетателей (направление воздуха) все без исключения оторваны от направляющих и не только на нашей машине, а практически на всех ГАЗелях. И каково же было удивление, когда я нашла комплект таких же штор в автомобильном магазине. То есть производитель об этом знал, но целых 4 года не хотел устранять неисправность.Сейчас на ГАЗель Бизнес напортачили новую торпеду, пока мало что знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, а потом время покажет.

Плюсы — цена вопроса. Если вам нужен малотоннажный грузовик, то дешевле ГАЗель ГАЗ 3302, на мой взгляд, еще ничего не изобретено. Но если вы покупаете машину для езды на «дальняке», то лучше взять иномарку 5-7 лет и кататься, ухаживая и следя за ней. И по городу, и по области в принципе тоже подойдет ГАЗель.Работы печки (для 3-х местной кабины) хватает с запасом, как на фургон не знаю. Сиденья неплохие, но если взять уже избитый «Террано» лет двадцатилетней давности, то опять же выбор будет падать не в сторону ГАЗели. Руль классный, удобный, мягкий, даже смотрится приятно. Расход газа, за такие деньги, очень впечатляет. Динамика разгона у утилитарного городского грузовика на ГАЗ 3302 очень приличная, даже при полной загрузке гудит, ворчит, но едет.Тут надо сделать дополнение, про инжекторную ГАЗель пишу, карбюратор это отдельная тема.

Преимущества : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.

недостатки : качество сборки и комплектующие.

Андрей, Рязань

ГАЗ 3302, 2012

Приобретен по анонсу

ГАЗ 3302 2012 года с большим пробегом. Его интересовала машина как рабочий инструмент, в первую очередь была важна ее грузоподъемность — 1.5 тонн. Выбрал 3-местный вариант, чтобы кататься с напарником. Доработали машину с гидроусилителем руля, обновили панель. ГАЗ-3302 — тентованный грузовик, оснащенный 4-цилиндровым двигателем ЮМЗ 4216. Работаю над машиной полтора года, и в целом меня все устраивает. Конечно, ремонтировать приходилось, часто приходилось делать самому. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, кроме двигателя, без специальных знаний в него лучше не лезть. Как вы понимаете, у машины уже был большой пробег.Первым делом пришлось заменить протекающие патрубки радиатора, купил копейки, прослужили они меньше года, когда резина высохла и потрескалась, вероятной причиной столь быстрого износа стала покупка неоригинальной запчасти. Пришлось снова поменять, но на этот раз я купил собственные заводские запчасти. Почему новые детали так быстро изнашиваются? Причина, по которой я вижу, в том, что в целях экономии взял подделки, скорее всего китайские. При переходе на оригиналы проблема исчезла.Электродвигатель пришлось заменить. После этого возникла проблема проветривания системы охлаждения, в интернете нашла подсказку: из-за некачественного антифриза засорился канал форсунки к расширительному бачку. Потом пропала зарядка аккумулятора, вышел из строя генератор, благо менять не пришлось, помогла замена шкива и щеток. Новые детали почему-то ломаются гораздо чаще, вроде попадаются подделки. Ну что тут сказать, раньше на авторынке запчасти покупал, а там все продают.В последнее время пытаюсь купить запчасти в официальном магазине, где продают запчасти с завода ГАЗ. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно вышло из строя зажигание, пропала искра, накрылась катушка. Но сразу купил оригинальный, сейчас с этим проблем нет.

Преимущества : Хороший надежный грузовик.

недостатки : качество запчастей оставляет желать лучшего.

Сергей, Нижний Новгород

ГАЗ 3302, 2001

Итак, масло менял каждые 10-11 тыс. Км, купил от 2 до 5 литров минералки Лукойл 15w40.Я попробовал «Сибнефть» — не вышло. От замены до замены всего 5 литров долил плюс 5 при замене. Он дважды засунул шкворень, потом забыл, потом забил. Ступичные подшипники не регулировал, сначала не знал, потом забил. Кайф от вождения ГАЗ 3302 — салон просторный, можно спать в полный рост … Посадка удобная, высокая, про боли в пояснице не знала. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (выключатель света), пластик деревянный, панель не гремит.В кабине не так много шума, на уровне «Волги». Двигатель: мой любил покушать, а вот погонять не любил. Я хорошо ехал на газе, но не на газе. ГБО, конечно, нужно было настроить, но это не для меня. КПП: включили четко, ремонт был. Кардан: один раз поменял подвесной подшипник. Задний мост: вообще ничего не делал. Подвеска: передо мной меняли амортизаторы, на рессоре менял одну листовую, больше там ничего нет. Рулевое: убита крестовина на рулевом кардане, руки не доходили.Тормоза: они как бы есть, я предпочел думать, что их нет. Когда ГАЗ 3302 едет — ездить приятно, когда мозг начинает пудрить — хочется с обрыва скинуть.

Преимущества : цена. Недорогие запчасти и сервис.

недостатки : много мелких поломок.

Илья, Екатеринбург

ГАЗ 3302, 2012

Машину купил новую из салона в 2012 году.У меня есть своя компания, эталон металлоконструкций и поликарбоната, собственно, для нужд которой покупали ГАЗ 3302. Внутри ничего не скрипит, не гремит и не звенит. Иногда сложно поверить, что это российская машина; при закрытых окнах шум с улицы практически не слышен. Стоит только открыть окно, как гудение пропадает от пробоя о неровности металлических борта, шума ветра и всего остального. ГУР приятно легкий, ощущения от вождения не грузовика, а легкового автомобиля.Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Еще понравился блок климат-контроля, никогда не встречал системы выбора направления обдува и его силы как в ГАЗели. Теперь о самом больном месте ГАЗель Бизнеса — это двигатель. Не знаток технической части, точную модель не скажу, как и УМЗ-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., двигатель УАЗ в целом. Для двухтонного транспортного средства с потенциальной нагрузкой плюс тонна — это еще ни к чему.Даже пустой с холма эта машина не проедет больше 130. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км / ч. С нагрузкой, если 80 — это уже хорошо. Движка очень не хватает. Спасает одно, что 90% автомобилей, кружащих по городу и его окраинам, редко уезжает на «дальняк». Во-вторых, наемные водители не водят машину, меньше шансов попасть в аварию. А где те старые ЗМЗ-шные 150-сильные моторы, те ГАЗели ехали хорошо, хотя работать на них без гидроусилителя было мучением.И как это ни смешно, но главным поводом для гордости стала главная болячка — в систему ремня генератора и помпы добавили ролик компрессора кондиционера и нижний переходный ролик, что и стало этой болячкой. В остальном, с точки зрения технических аспектов, ГАЗ 3302 нельзя назвать надежным, но и не сказать, что это ковш. Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Кстати, по гарантии обслуживали только до 40 тыс. Км пробега, потом перешли на самообслуживание.Поменяли генератор, поставили на 120А. Заменили масло в КПП, так как заводское масло зимой при -15 превращалось в желе и машина заводилась только с нажатой педалью сцепления. Меняем масло каждые 10 000 км.

Преимущества : Хорошая рабочая машина. Комфортная кабина. Надежно, если следовать.

недостатки : незначительный.

Вячеслав, Тюмень

Автомобиль ГАЗ-3302 на протяжении многих лет является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей.Бортовая версия модели — пионер в достаточно широком линейном диапазоне малогабаритного грузового транспорта.

ГАЗель производится на Горьковском автозаводе. Родиной этого популярного автомобиля является Нижний Новгород. К основным достоинствам автомобиля можно отнести доступную стоимость, простоту конструкции и ремонтопригодность.

Особенности модели

Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал первооткрывателем модельного ряда. Бортовой легковой автомобиль впервые был произведен в 1994 году. Уже тогда он обладал хорошими техническими характеристиками.

Грузоподъемность автофургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1,5 тонны. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте. Благодаря компактным размерам ГАЗель прекрасно подходит для передвижения по городу или за городом.

Этот маневренный грузовик с плоской платформой часто используется для перевозки рабочих бригад или специального оборудования. ГАЗ-3302 незаменим как на стройплощадках, так и при ремонтных или аварийных работах.

Благодаря низкопрофильной резине достигнута минимальная погрузочная высота, которая составляет всего 1 м.Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, независимо от достигнутых результатов, грузовик периодически проходит модернизацию.

Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля — «ГАЗель-Бизнес». Эта модель имеет улучшенные потребительские параметры.

Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений. Потребителю также был предложен ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.

Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам ГАЗель становится еще популярнее в своем классе.

Параллельно с классическим грузовиком, способным перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду представлена ​​улучшенная версия автомобиля ГАЗ-330232. В этом случае погрузочная длина платформы превышает 4 м.

Кроме того, существует полноприводная модель ГАЗ-33027. Эта версия отличается хорошей маневренностью и повышенной проходимостью вне зависимости от погодных условий.

При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

Основные параметры грузовика:

• грузоподъемность — 1500 кг;
• масса снаряженного автомобиля — 3500 кг;
Мощность двигателя
• — от 107 до 120 л. из;
Модель двигателя
• — Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
Тип двигателя
• — бензин / дизель;
Объем двигателя
• — от 2 781 до 2 890 куб.см;
• Коробка передач — механическая;
• расстояние между осями колес, мм — от 2900 до 3500;
• подвеска — рессорная;
• тормоза — дисковые / барабанные;
Колеса
• , стандартная комплектация — 175 R16.

Торговая предвзятость

Коммерческая версия ГАЗели, как правило, используется для перевозки грузов до 1,5 тонн. Бортовая модель уже неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенные характеристики.

Рост продаж грузовых автомобилей — еще одно доказательство их популярности.

Сегодня потребителю предлагается две модификации ГАЗели: бортовая и шасси.

Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль ГАЗель беспрецедентно востребованным.

Как показывает статистика, бортовая модель стала бестселлером среди малотоннажных грузовиков … В то же время доступная стоимость машины делает ее еще более популярной.

После выхода в серийное производство ГАЗель дважды претерпевала внешние изменения.

При разработке последней версии автомобиля конструкторы позаимствовали конструкцию кабины у знаменитого легкового грузовика Ford Transit, в результате чего улучшились его возможности по отношению к пассажирам.

Можно сказать, что он позволяет комфортно разместить трех человек с водителем. Торпеда ГАЗель запоминается с первого взгляда. Дополнительный бонус для водителя автомобиля — хороший обзор дорожной обстановки.

Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

Бортовая ГАЗель выпускается следующих габаритов:

• длина, мм — 5480;
• ширина, мм — 2380;
• высота, мм — 2120.

Если грузовик оборудован тентом, высота увеличивается до 2570 мм.

Технические параметры автомобиля

По своим техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 выпускается с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Chrysler. Первая версия выпускается объемом 1.9 литров. Мощность двигателя 106 л.с. из.

Крутящий момент 220 Н / м. Двигатель Chrysler выпускается с рабочим объемом 2,4 литра. Мощность двигателя достигает 133 л.с. из. Крутящий момент — 204 Н / м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Евро-3.

Моторы комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, автомобиль выпускается с гидроусилителем руля. Что касается подвесок, то можно отметить, что они оснащены пружинами. Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.

Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством уменьшения крена при прохождении поворотов.

Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.

Дисковые тормоза устанавливаются спереди, а барабанные — сзади. Благодаря этому водитель может спокойно относиться к безопасности движения независимо от скорости.

Что касается управляемости, то ГАЗель в этом вопросе не особо проста, ведь машина сделана на рамной основе.Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системной перевозки грузов.

Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малых грузовиков. Средняя цена ГАЗели с двигателем ЮМЗ-4216 составляет 420 тысяч рублей.

Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его демократичной ценой.Стоимость аналогичных импортных грузовиков в несколько раз выше.

Однако, в зависимости от региона, цена коммерческой версии может немного отличаться.

Обзор разных модификаций

Рассмотрены три модели Горьковского автозавода.

ГАЗ-3302

• Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
• Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
• Длина станка, мм: 5480/5 140.
• Межцентровое расстояние: 2900 мм.
• Клиренс, мм: 170.
• Вылет, мм (перед / зад): 1030; 1 550/1 210.
• Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 3 056.
• Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутренняя): 380/1 565.
• Погрузочная высота, мм: 960.

ГАЗ-33027

• Радиус поворота автомобиля: 6,7 м.
• Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
• Длина станка, мм: 6 616/6 130.
• Межцентровое расстояние, мм: 3500.
• Ширина колеи, мм (перед / зад): 1 700/1 560.
• Клиренс, мм: 170.
• Вылет, мм (перед / зад): 1030; 2 086/1 600.
• Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 4 166.
• Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутренняя): 380/5 140.
• Погрузочная высота, мм: 960.

Еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, характеристики которой аналогичны 330202.

Общие параметры контролируемых транспортных средств

Чтобы обзор был логически полным, необходимо отметить, что объединяет все эти модели.Несмотря на различия в технических характеристиках, модификации внешнего вида моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, являются единым целым.

Начать можно с количества мест, которых всего три. Если грузовики измеряются по зеркалам, кабинам и бокам, то в этом случае их размеры составляют 2380, 2998 и 2066 мм. Площадь внутренней загрузки — 1978 мм.

И последнее, о чем стоит упомянуть, это высота машины в кабине, а также в тенте. Габариты ГАЗели в данном случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача грузовиков гипоидная.

Рулевое управление представляет собой устройство типа винт-шарико-гайка.

Столб двухшарнирный. Есть гидроусилитель руля. ГАЗель выпускается с однодисковым сцеплением, работа которого обеспечивается гидроприводом.

Что касается типа подвески, то в данном случае они пружинные.

Основным критерием выбора необходимой модели является расчетный объем обрабатываемого сырья.

Здесь вы найдете описание востребованных моделей вилочных погрузчиков Komatsu.

Их особенность — наличие телескопических амортизаторов. Кроме того, предусматривается оснастить заднюю подвеску устройством, уменьшающим крен при прохождении поворотов. Тормозная система грузовых автомобилей состоит из дискового и барабанного механизмов.

Также имеется двухконтурный гидропривод с регулятором давления.

Завершая обзор автомобилей, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8л. Оба варианта доступны с четырьмя цилиндрами.

Бензиновый двигатель ЮМЗ-4216 имеет многоточечный впрыск топлива, а дизельная версия Cummins ISF 2.8L оснащена системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

Мощность двигателя ЮМЗ-4216 — 106,8 л. из. Для двигателя Cummins ISF 2,8 л этот показатель составляет 120 л.с. из. Объем бензинового двигателя — 2 890 кубометров. см, а у дизельной версии — 2 800 куб. см. ГАЗель разгоняется до 115 км / ч.

Предельный крутящий момент модели УМЗ-4216 достигает 2500 об / мин, тогда как производительность двигателя Cummins ISF 2,8 л составляет 1600–2700 об / мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

Дизельная версия производится в соответствии с требованиями Евро-3 (4). Модель двигателя ЮМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L, соответственно дизельное топливо необходимо.

Ответ западной моде — создавать автомобили «а-ля середина XX века».«Комбат». Его дизайн выполнен в стиле старого «козла», но он не полностью повторяет его внешний вид. Идея развита, интерьер сделан более комфортным. «Комбат» имеет кабриолет- тип кузова, который стал номинантом конкурса Союза дизайнеров России.

От старичка-предшественника остались формы решетки радиатора, капота и задней части кузова, которая теперь сделана из пластика. Интерьер внедорожника стильный, правда, без ретро-мотивов.К сожалению, серийное производство «Комбата» с дизельным двигателем ГАЗ-55601 с интеркулером не планируется. Скорее всего, россияне увидят кабриолет только ограниченными сериями.

Что касается «Газелей», то появившийся еще в 1994 году полуторный грузовик заставил российских покупателей забыть об импорте и снова повернуться лицом к российским товарам.

В последние годы все новые модификации Газели появляются с простой рамной конструкцией с рессорной подвеской неразрезанных осей.Автомобиль осваивает новые направления, а в странах ближнего и дальнего зарубежья уже началась сборка этой простой и недорогой модели из комплектов.

Самым массовым и популярным у покупателей по-прежнему остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4х2, на который устанавливаются бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемом от 2,3 до 2,5 л. Популярной оказалась и модификация 33025, оснащенная газовым оборудованием. Рассмотрим технические характеристики ГАЗель 3302:

.

Модель	3302 боковое / 3302 шасси, мм
Общая длина	5480/5140
Общая ширина по зеркалам; по кабине; бортовая платформа	2380; 1998; 2066 г.
Общая высота в кабине; на тент	2120; 2570
Свес передний	1030
Колесная база	2900
Задний свес	1550/1210
Ширина колеи передних колес	1700
Ширина колеи задних колес, мм	1560
Дорожный просвет между осями	170
Внутренняя длина погрузочной платформы	3056
Внутренняя ширина грузовой платформы	1978 г.
Внутренняя высота грузовой платформы сбоку	380
Внутренняя высота грузовой платформы по тенту	1565

Модель		3302 плата / 3302 шасси
Колесная формула		4×2
Количество мест		3
Снаряженная масса, кг * — дизель		1850 (1950) *
Масса автомобиля, кг		3500
Минимальный радиус поворота, м		5,5
Шины		175 R16, 185/75 R16
Описание		Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной.Откидной боковой и задний порт, тент — съемный
Сцепление		Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия		Механическая, пятиступенчатая
Подвеска	Передний	Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами
	Задний	Зависимая, листовая рессора, с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости (возможно без него)
Рулевое управление	С гидроусилителем	Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем.Передаточное число 17,3. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса
	Без гидроусилителя	Рулевой механизм типа «гайка-винт». Передаточное число — 23,09
Тормозная система	Рабочий	Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре.
	Запасной	Все цепи рабочей тормозной системы
	Парковка	Трос, на котором установлен привод тормозов задних колес

ГАЗ-3302, д.1.Грузовой 5-тонный вагон семейства Газель. Первый экземпляр был собран на ГАЗе 13 июля 1994 года. Впервые после 44-летнего перерыва завод наладил серийное производство 1,5-тонного семейства. Так появилось пятое поколение автомобилей, получившее название «Газель».

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» — видеообзор

ГАЗ-3302 выпускается с различными кузовами: бортовой платформой, самосвалом, кузовом-фургоном (изотермический, рефрижераторный), удлиненной платформой. Предлагаются модификации со стандартной трехместной кабиной, а также шестиместной «двухместной кабиной» с двумя рядами сидений и высокой крышей.Цельнометаллическая трехместная двухдверная кабина базовой модели ГАЗ-3302 оборудована отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Общими для них являются многочисленные модификации ГАЗ-3302 — полукапотная компоновка, колесная база 2900 мм, лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска переднего и заднего мостов, рулевое управление с винто-шарико-гайковым механизмом, передний диск и задние барабанные тормоза.

Машины оснащены двигателями 2,4 л Заволжского моторного завода ЗМЗ-4025.10 мощностью 90 л.с. с., а также ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с. ЗМЗ-4025.10 потребляет бензин А-76, ЗМЗ-4026.10 — бензин АИ-92. Некоторые модели комплектуются двигателями ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, которые имеют улучшенные экономические и экологические характеристики. Двигатель ЗМЗ-4061.10 объемом 2,28 л и мощностью 100 л.с. из. работает на бензине А-76, и двигателе ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л. из. потребляет бензин АИ-92.

В 1998 году турбодизель М14ТС, изготовленный по лицензии австрийской компании Steyr, получил обозначение ГАЗ-560.10, начали устанавливать на ГАЗ-3302 по заказу. Объем этого 4-цилиндрового двигателя составляет 2,13 литра, а мощность — 95 л.с. Максимальная скорость базового ГАЗ-3302 — 115 км / ч. На 100 км пути на скорости 60 км / ч расходуется 11,5 литров бензина. Автомобиль оснащен зависимыми подвесками передних и задних колес, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. ГАЗ-3302 оснащен рабочей двухконтурной тормозной системой с гидроприводом и вакуумным усилителем; передние дисковые тормоза, задние — барабанные.

Технические характеристики ГАЗ-3302 Газель-Бизнес

Количество мест …………………… 2 + 1

Двигатель ГАЗ-3302

УМП-42164. Бензиновый, 4-х тактный, инжекторный
Объем двигателя …………………… 2,89 л.
Мощность номинальная, кВт (л.с.) …………………… 78,5 (106,8) при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н * м (кгсм). ………………….. 220,5 (22,5) при 2500 об / мин

Cummins ISF2,8s4129P.Дизель, с турбонаддувом
Объем двигателя …………………… 2,8 л.
Номинальная мощность, полезная, кВт (л.с.) …………………… 88,3 (120) при 3600 об / мин
Максимальный крутящий момент, полезный, Н * м ( кгсм) …………………… 270 (27,5) при 1400-3000 об / мин

Тип привода …………………… задний
Коробка передач ……………….. …. 5МКПП
Скорость максимальная …………………… 130 км / ч

Расход топлива ГАЗ-3302

УМЗ-42164
Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100 км…………………… 10,5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100 км …….. ……………. 13

Cummins ISF2,8s4129P
Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100 км …………………… 8,5
Топливо расход при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100 км …………………… 10,3

Экологический класс ГАЗ-3302

Габаритные размеры ГАЗ-3302

Длина, мм…………………… 5540
Ширина, мм …………………. .. 2066
Высота, мм …………………… 2120
Клиренс, мм ………….. ………. 170
Колесная база, мм …………………… 2900
Колея передняя, ​​мм … ………………… 1700
Колея задних колес, мм …………………. .. 1560

Грузоподъемность ГАЗ-3302

Масса ГАЗ-3302

Снаряженная масса, кг ……………………1960
Полная масса, кг …………………… 3500

Объем бака ГАЗ-3302

64 литра

Фото ГАЗ-3302

ГАЗ-3302 Европлатформа «Газель-Бизнес» (евроборт)

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» зерновая

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» изотермический (сэндвич)

ГАЗель отметила 25-летие! :: Автопортал

22 июля 2019

Самая дорогая российская автомобильная марка отмечает свое 25-летие — 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра «ГАЗели»

.

Александр Климов, фото автора В.Мамедов, ГАЗ, autowp.RU

За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 г., премьера состоялась 26 августа MIMS-1994 — фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» была выпущена в количестве более 2 млн. Шт. таким образом, став одной из самых популярных моделей в своем классе в мире.

Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-3302 (не «ГАЗель») прошел в 1992–1993 годах 270 000 км, что уже считается неплохим пробегом (заводской музей ГАЗ).

Доброе имя (подписным письмом «ГАЗель»), авторство заместителя главного конструктора ОАО «ГАЗ» В.Стремительной популярности автомобиля способствовала и Н. Носакова: в 2013 году бренд был оценен Interbrand в 32,3 миллиарда рублей, что делает его одним из самых ценных на российском рынке. Название ему дал зверь, но потом, задним числом, даже приписал сокращение ГАЗа и имя первого президента России Б. Н. Ельцина. Теперь это стало нарицательным для всех легких коммерческих автомобилей без различия, в том числе и для иномарок.
Конвейерная жизнь «ГАЗели» развивалась постепенно, поэтому дебютировав в 1994 году, ее выпустили 13 штук.3 тысячи (в пересчете на 10 тысяч), за первый полный год выпуска (1995) было произведено 57,7 тысячи машин и 100-тысячная «ГАЗель» выпущена 6 июня 1996 года.

Удлиненный бортовой вариант ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм значительно расширил возможности «ГАЗели».

В 2003 году «ГАЗель» прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей. Автомобиль получил современное светотехническое оборудование с опускающейся рамой черного цвета, новые бамперы и новую раму (разбавленную 200-миллиметровыми передними лонжеронами, что позволяет максимально расширить диапазон двигателей), новую панель приборов, вентиляцию и звукоизоляцию.

Рестайлинговая ГАЗель ГАЗ-2705 (образца 2003 г.) стала самым популярным цмф в России и СНГ.

За первые 10 лет производства (20 июля 2004 г.) было выпущено около 800 тыс. «Газелей», а 1-миллионная машина этой серии сошла с конвейера 4 августа 2005 г.

В феврале 2010 года в серию пошла третья модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, в том числе с рядом импортных комплектующих, что улучшило потребительские свойства машины, а также повысило ее долговечность и экономичность.

9 апреля 2013 года началось производство легкового автомобиля второго поколения Нижний Новгород — «ГАЗель NEXT», который, кстати, получил новенькую кабину, которая впоследствии использовалась во всех коммерческих автомобилях «Группы ГАЗ» (средний «Газон» и тяжелый капот «Урал»). .

«ГАЗель NEXT» подарила свой последний салон всей «Группе ГАЗ» (фото базы бортовой версии A21R23-10 образца 2013 г.)

В настоящее время «ГАЗель NEXT» заняла первое место среди всех моделей легких коммерческих автомобилей на российском рынке и успешно экспортируется, в том числе в Европу. Более того, его сборка проводится в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

«ГАЗель» обоих поколений «БИЗНЕС» и «NEXT» прочно занимает почти половину российского рынка легких коммерческих автомобилей, к тому же парк «Газелей» в стране самый большой среди всех легких коммерческих автомобилей.Так, по данным «АВТОСТАТ» на 01.01.2019 парк серии «ГАЗель / ГАЗель БИЗНЕС» составил 1 млн 257,3 тыс. Или 36,7% от общего парка LCV, парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями — 836 тыс. ГАЗ-2705 — 219,1 тыс. И ГАЗ-3221 — 202,2 тыс. Только вошли в тройку лидеров среди легковых автомобилей страны. Доля автомобилей старше 10 лет в парке «Газели» составляет 892,9 тысячи или 71%, новой 3-летней «ГАЗели БИЗНЕСА» — всего 48,6 тысячи или 3,9%. Доля «Газелей NEXT» в парке — 3.3% или 114,1 тыс., В том числе 3-летние — 68,6 тыс. Или 60,1% их парка. Контраст со старой моделью как говорится разительный.
Интересная статистика распространения парка свежих (до 5 лет) «Газели» лидирует на ГАЗе почти 45% владельцев «газелей» — физических лиц, а самый крупный автопарк юрлиц занимается транспортной отраслью ( 18,5%), на втором месте обрабатывающая промышленность с почти 18%, а на третьем — промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве работает всего 4 человека.5% свежих грузовиков.

Однако в хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» остается еще много вопросов, на которые мы постараемся здесь ответить:

1) Зачем такому могущественному государству, как Советский Союз, покорить космос ядерный паритет со сверхдержавой США и не удалось создать столь необходимый народному хозяйству 1,5-тонный коммерческий автомобиль?
— Немного предыстории: первый массовый грузовик ГАЗ-АА / ММ выпускался в СССР в 1932-1950 годах и был не экономичным легковым развозным грузовиком, а просто универсальным автомобилем двойного назначения с максимальной общей массой для грузовых автомобилей. тогда в основном грунтовые дороги и деревянные мосты еще конной эры (предел массы машины для таких условий движения был достигнут во время митинга 1912 года, организованного в интересах Военного ведомства Российской Империи).

Грузовик начали выпускать с переименованием Нижний Новгород в Горький (завод НАЗЫВАЕТСЯ, соответственно ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, получил название НАЗВАНИЕ АА и был оснащен деревянной кабиной и стальным корпусом получил только два года

Общий тираж первого горьковского грузовика составлял около миллиона и большей части тогдашнего автопарка страны и, соответственно, Красной армии.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (более 100 тыс.).

В те годы основным распределением моделей должны были стать пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415, выпуск которых был в десятки раз меньше грузовых автомобилей.

В 1938 году грузовик модернизировали, наделив его более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М1 и несколькими доработками, одновременно изменив индекс ГАЗ-ММ, под которым она стояла на производстве до 1949 года (на Ulsize — до 1950 или даже 1956)

В годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после этого грузовик переходил в упрощенный вариант ГАЗ ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задней дверью и… нет передних тормозов, но это не помешало ей вывести Красную Армию в Берлин в победном 1945 году.

И все же в героической легенде Отечественной войны грузовик выехал на ледовую «Дорогу жизни» во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной пройти или развести молодой лед, или чуть не растопить лед Лагоры (водители держали дверь открытой поймать последний момент, чтобы выпрыгнуть ведущей в полынные машины), спасая жизни сотен тысяч ленинградских блокад.Десятки утонувших грузовиков до сих пор стоят на дне Ладожского озера, а несколько на постаментах памятников в честь героев-водителей «Дороги жизни»

После Великой Отечественной войны заводы страны пошли исключительно по пути наращивания мощностей. Так, Горьковский автозавод увеличил мощность своих грузовиков следующим образом: ГАЗ-51 (1946) / — 51А (1955) / ГАЗ-52Ф / -52-01 / -52-04 (1959/1964/1975 год) — 2,5 т, ГАЗ-53Ф (1961 г.) — 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 г.) — 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 г.) — 4.0 т, ГАЗ-53-12 (1983) — 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986) — 5,0 т. Нельзя сказать, что проблемой грузовика в эти годы не занимались, нет — разработка преемника грузовика ГАЗ-АА / ММ первого поколения началась в 1952 году.
Предполагалось, что это будет 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем, М-21 с отключаемым нагнетательным двигателем (в дальнейшем использовалась в ГАЗ-24 «Волга»), КПП с синхронизатором на 3-й и 4-й передачах и ограничителем скольжения. дифференциал скольжения, который должен гарантировать даже при колесной формуле 4х2 отличную проходимость.Новый грузовик развивался как оригинальная кабина, так и пружины подвески на резиновых втулках вместо пальцевых рессор и герметичные барабанные тормоза (!).

Второй грузовик ГАЗ-56 (ранний образец 1956 г.) мог стать лицом ГАЗа на 40 лет раньше «ГАЗели», но командно-административная система не позволяла разместить эту интересную и перспективную конструкцию машины.

В 1956 году был построен прототип первой серии, который широко выставлен на обозрение публики, но … хотя грузовик получился неплохим (не без детских болезней, конечно), но оригинальную кабину не построили, а двигатель признали маломощным и решили использовать форменную кабину при подготовке к выпуску автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Грузовой автомобиль ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52 / -53 также прошел испытания-испытания, но конвейер так и не помешал.

Грузовик ГАЗ-56 второй опытной серии с «одноместной» кабиной появился в 1960 году (когда потребность в грузовике ощущалась уже достаточно остро), но в серийное производство перелопатить не стали — завод не тянули (или не тянули) из разработка средней модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ 56, закончившаяся в 1962 году. Грузовик благополучно сдан, сбросив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки грузов на прожорливых среднетоннажных ГАЗах и ЗИЛах. .Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономичной, но на самом деле, если не учитывать личный интерес к труду и эгалитаризм, во многих случаях приводивший к чудовищному бесхозяйственности, к которому в полной мере относится и застой с разработкой и внедрением грузовика, несмотря на то, что он был взят наверх резолюцию о создании такого желаемого автомобиля и включении его в перспективный тип советских автомобилей. На самом деле существует классический крыловский треугольник «Лебедь, щука и раки», который оставался на месте десятилетиями.

Опытный грузовой автомобиль УАЗ-302 (был еще однотонно УАЗ-300) 1949 года выпуска, до серийного производства так и не дошел.

Доставка грузовиков, поэтому пытались создать и Ульяновский автомобильный завод в 1949-50 гг. — опытный грузовик УАЗ-302, унифицированный с 1-тонным УАЗ-300 (АУ — ГАЗ «Соболь»), а в начале 1960-х — усиленный вариант «головастика» УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 тонны, но за счет Для дороговизны самих же эскизов это не имеет значения — этот серийный вариант «головастика» появился только 30 лет спустя под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с «ГАЗелью».

Нехватка развозных грузовиков была компенсирована за счет импорта из СЭВ, например, полуторатонные цмф чехословацкие Avia A15 оснащались продвинутым дизельным двигателем, тогда как в СССР с конца 1970-х годов массово экспортировались более грузоподъемные модели A21.1.

В результате с конца 1970-х дефицитные малотоннажные стали закупать импортные, конечно же, в социалистические страны — из Польши (Poland) появились 1-тонные фургоны и пикапы Nysa Žuk и агрегаты от автомобиля Warszava (Советская лицензия от ГАЗ-М20 «Победа»), Чехословакии (Чехословакия) — 1.5-тонные (до 2-х тонных) дизельные фургоны Avia A20 / A21 (французская лицензия Saviem) и из ГДР (Восточная Германия) — оригинальный мини-грузовик грузоподъемностью 2,2 тонны Multicar-25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский американский и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После распада СССР проект полностью перешел к Польше. Интересно, что в начале 90-х в Люблине на ФК БелАЗ были попытки собрать фургоны …

В это время Советское правительство (в лице Политбюро, разумеется) озабочено экономичностью маршрутки, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было вывозить за твердую валюту и приняло «судьбоносное» решение по подмена грузовика.В разработке участвовали десятки организаций в сотрудничестве с польской компанией FSС Lublin, в результате полюса и их серия LCV FC Lublin еще в 1993 году запустили серию (и выпускали с многочисленными обновлениями до 2016 года), но многомиллионная советская разработка осталась там, где Большая часть советского технологического наследия — история.

Kias-3305 разработан в США.

Производство грузовых автомобилей ЦМФ под маркой КИИС-3727 (разработано в США, кстати, бортовой грузовик обозначалось как US-3305) пытался наладить Кировабад в Азербайджане под эгидой лично Гейдара Алиева
С распадом СССР проект распространился в российском Брянске (на колесном тракторном заводе Ракотосон БАЗ), но, как говорится, семеро нянчат ребенка без глаз.

У цмф Киас-3727 уже есть сдвижная боковая дверь

Грузовые фургоны БАЗ-3778 с монококовым кузовом при полной массе 3,5 тонны могли перевозить всего 1,1 тонны груза и из-за «цокольного» уровня качества при огромной цене (в 1994 году он просил 10 000 долларов) спроса не нашли.

В конце концов гора родила мышь — несколько десятков экземпляров, сделанных для обходной техники (то есть на коленях) фургонов с перетягиной на монокок шасси БАЗ-3778.

2) Почему успех с грузовиком пришел к Горьковскому автозаводу?
— Кого весьма тронули усилия Горьковского автомобильного завода, руководство которого в разгар горбачевской перестройки в конце 1980-х правильно оценило перспективы развития кооперативного движения страны и дальнейшего перехода к рыночной экономике, поддержав инициативу. Разработать коммерческий полуторатонный автомобиль, правда, ему дали задание Центрального управления в лице Минавтосельхозмаша СССР и не предъявили обвинения.

Натурный макет ГАЗ-3302

Проектирование осуществлялось передовыми методами с использованием программы электронного проектирования KATIA, что позволило сократить традиционно докомпьютерную эпоху многолетний процесс проектирования и тестирования продолжительностью до трех лет.

Ранний прототип ГАЗ-3302 — изначально лобовое стекло не было приклеено и резиновая прокладка соответственно и перед кабиной решена иначе.

В 1992 году были закончены первые три ходовых образца и конструкторская документация нижегородского грузовика, кстати, не называемого тогда «ГАЗель», с которого начались испытания на дорогах общего пользования.

В это время гигантский Горьковский автомобильный завод, производящий сотни тысяч в год, остановился на наших глазах, в условиях дикого рынка востребованы среднетоннажные, сделал все возможное для скорейшего развития бортовой модели ( это была самая дешевая по стоимости и простая техника) ГАЗ-3302, хотя разработка цмф модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на ее базе велась стремительно.

Презентация предсерийного автомобиля семейства ГАЗель, состоялась в конце августа 1993 года на 1-м Московском международном автосалоне в ВЦ

. Стоит отметить, что представители СМИ (в том числе и автор) встретили тогда появление этих автомобилей почти равнодушно, так как никто не верил, что неповоротливому гиганту советской плановой экономики тяжело периферически постсоветской рыночной модели сможет быстро нарастить производство такого инновационного автомобиля.Наибольшую сенсацию произвела премьера на МИМС-1994 серийная «ГАЗель», правда, поначалу только побочная. Основным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовиков Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время — генеральный директор Объединенного инжинирингового центра «Группы ГАЗ»), конструкцию машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Фусес. Доброе имя — «ГАЗель», пригласил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗ Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность внутреннего рынка в нем была настолько высока, что даже очевидные недостатки конструкции (особенно отсутствие эффективности охлаждения двигателя) никак не повлияли на рост его популярности среди отечественных перевозчиков — многие начали свои собственные. бизнес на «газелях», которые со временем стали воплощением серьезных рыночных реформ в стране. Отсутствие информации о последствиях таких досадных событий, как низкая долговечность шин (несоответствия в инструкциях производителя и производителя шины по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам «газелей» значительных затрат), К тому же привыкшие к перегрузкам советские среднетоннажные водители часто чрезмерно перегружают и грузовики из-за своего достаточно просторного кузова, потом жалуются на поломки заднего моста и подвески.Фактически в стране освоены рыночные отношения «ГАЗель» и «ГАЗель»!

15 декабря 1995 г. по газопроводу Газа начали идти цельнометаллический универсал ГАЗ-2705 с раздвижной боковой дверью и 3-местной кабиной и его грузопассажирский 7-местный вариант Комби.

Версия «Комби» сразу стала невероятно востребованной автомобилями этого типа, но пока доступной для всех желающих, до этого в нашей стране просто не было (за исключением только что начали поступать импортные подержанные автомобили, которыми, кстати, является «ГАЗель», «он импортозамещение» через несколько месяцев).Благодаря «газелям» процветал и малый и средний бизнес (и крупный не обошел стороной).

Возрождение и бум «такси» у нас по праву связывают со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132.

Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-ми местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ, 16 января 1996 г., с 15 мая в нее вошла 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных целей, а в Августовская версия ГАЗ-322132 для такси.Вот он и стал самым популярным в сегменте маршрутных автобусов, буквально на годы вытеснив сегмент маршруток и машин скорой помощи на латвийский RAF-22038 (его производство было остановлено в начале 1997 года), что позволило отказаться от торговли Латвии. преференции русофобской политики своего правительства (кстати, 85% комплектующих в Рафиках были газовскими, так как 90% работавших на «фабрике» в Елгаве были русскими). К началу 2000-х «ГАЗель» практически монополизировала рынок маршрутных перевозок, но в успехе крыло и улов…

3) Почему ГАЗель так похожа на Форд Транзит третьей серии?
Вопрос риторический — Ford Transit был в те годы образцовым LCV и сходство экстерьера вполне объяснимо — на Газе просто проектируют коммерческую машину, короткоактутную компоновку и насколько совпадений и несоответствий в дизайне двух моделей достаточно, по Кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий к Газе, поэтому «схожесть» Transit и «ГАЗели» можно считать «непреднамеренным совпадением».Во всяком случае, в настоящее время более 200 спецверсий «ГАЗели» производит сам завод, а выпускает более 300 сторонних производителей, так что по популярности «ГАЗель» может составить конкуренцию Транзиту.

Ford Transit LWB с высокой крышей в 1986 году

4) Почему ГАЗ может полностью использовать рыночный потенциал первого отечественного LCV?
— Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на самом деле у компании была очень солидная конструкция и производственные мощности, которые в условиях снижения диктата головных организаций смогла дать свободу. в руки своих творческих сил и, как следствие, в кратчайшие сроки трансформировать концепцию с чистого листа в востребованный рыночный продукт.Однако именно «ГАЗель» стала самым успешным проектом нижегородского рыночного гиганта 1990-х годов, от которого до ранга полноценного рынка компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году в руки холдинга. компания «Северсталь» под руководством Олега Дерипаски.

ГАЗель зарекомендовала себя для создания на базе машины скорой помощи

Развитие рынка «газелей» похоже на то, что было в то время моделью T Ford — машина продавалась просто самим фактом своего существования — чем больше людей ее видели, тем больше людей хотят купить.Таким образом, Генри Форда на колесах пересадили в Америку, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформировать логистическую составляющую российского малого и среднего бизнеса и помог создать множество специальных версий для самых разных приложений, включая медицину и образование. .

5) Почему такой относительно сырой и почти технологичный автомобиль перевернул автомобильный рынок России и СНГ?
Что ж, собственно, сказанного уже достаточно — беспрецедентная бизнес-модель грузовика, потребляющая существенно меньше, чем обычный среднетоннажный бензин и ЗИЛ, достаточно компактная даже для тогдашнего столичного движения с правом запчастей «Волги» ( двигатель) Кроме того, оригинальные запчасти (5-ступенчатая трансмиссия, пластиковый бампер, мосты, колеса и шины) в условиях рыночной экономики не были дефицитом, так как их производство, кроме первичного, освоено многими производственными кооперативами и фирмами.

15 миллионов автомобилей на бензине были последней на то время «ГАЗель-Фермер».

Далее, достаточно быстрое освоение заводом всего перечня модификаций семейства «ГАЗель», включая цмф и основные версии на его основе — комби, микроавтобусы и санитарные модели позволило противопоставить даже подержанные автомобили, не говоря уже о дорогостоящих. Новый LCV вполне конкурентоспособная машина, самая доступная даже при не самом высоком качестве сборки. Запомнился окончательный вывод о «ГАЗели» на одном из тестов журнала «За рулем»: через полтора года машина разваливается, но успевает за это время отыграться.Как говорится, умри, Денис, лучше не пиши! А затем последовал памятный августовский дефолт 1998 года с резкой 3-х кратной девальвацией рубля, моментально производившая серию «ГАЗель» и ее преемник, укороченную серию «Соболь» (производство ЦМФ и фургона — с ноября 1998 г. и апрель 1999 г. — минивэны «Баргузин») вне конкуренции с любыми легковыми автомобилями и довольно надолго.

В середине 1995 года появились «ГАЗель Фермер» ГАЗ-33023 с двухместной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одно пассажирское сиденье для доступа в задний ряд).

На базе «ГАЗели» помимо медицинских выпускаются полицейские, пожарные и бронированные варианты для коллекционеров, различные машины для коммунального хозяйства и различные коммерческие модификации.И только с середины 2000-х годов под давлением, прежде всего, общественного мнения, возбужденных частыми (просто из-за массового парка «Газелей») авариями с шаттлами, эта модель часто эксплуатируется с грубейшими нарушениями (а здесь — Кстати, производитель?), а также фактическая ревальвация рубля, позволяющая более надежным автомобилям начать вытеснять российский бестселлер.
Стоит отметить, что бестселлер «ГАЗель» была не только у себя дома, но и в соседних странах, не исключая «ушедших в цивилизованную Европу» Прибалтику.Таким образом, сборку «ГАЗели» начали внедрять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт «ГАЗели» был достаточно успешным в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже созданная праворульная версия имеет 18 посадочных мест и двойную дверь с левой стороны.

6) Почему выпуск цмф начался позже, чем сбоку грузовиков?
— Стратегическое решение начать производство семейства «ГАЗель» с бортовым грузовиком (ГАЗ-33021), а не с цельнометаллическими фургонами (ГАЗ-2705) было вполне оправдано — бортовой грузовик было технологически проще в освоении и стоил дорого. дешевле, чем фургон, его боковой кузов более универсален и в некоторой степени практичен (к тому же он часто оснащается брезентовым верхом), а также необходимость оснащения грузовым боксом шасси с кабиной любого вида — от коммерческого (ГАЗ-33022) до рефрижератор.

Коммунальный фургон «ГАЗель Комби» в свое время просто взорвал рынок

Цельнометаллический фургон «ГАЗель» с успехом бортовой модели тоже был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснив эти же автомобили, снизив их продажи практически до нуля. Выпущенная в срок (18 августа 1995 г.) версия «ГАЗель-Фермер» двухместная 6-местная кабина (ГАЗ-33023) также стала новинкой для постсоветского рынка и прибавила немалой популярности, не в сельской местности, а в городе. конструкции.

Наличие практичных сдвижных боковых дверей и распашных задних цмф под названием «ГАЗель» у своих одноклассников-иномарок.

Фургоны только «палеотектонической» модели РАФ-22038, а отечественная «буханка» УАЗ-2206, находились в огромном дефиците, поэтому еще до запуска серийной модели ГАЗ-3221 компания «Кубанат», Семар и другие, сразу приступила к создавать собственные модели пассажирских фургонов и грузопассажирской версии с двухместной кабиной.

7) Почему с 2000 года на маршрутки «ГАЗель» началась настоящая охота?
— Как уже говорилось выше, охота на «маршруточную» версию ГАЗ-322132 началась в 2000 году, когда тогдашний министр транспорта призвал запретить их эксплуатацию.Тем не менее, производитель вскоре получил соответствующее опровержение, указав, что производитель не может нести ответственности за специальные изменения, когда человек был переоборудован в обычные микроавтобусы и фургоны Combi, абсолютно не соблюдая заводские стандарты и допуская полуторакратную перегрузку автомобиля. автобус (так в час пик автобус был забит до 20 человек, включая стоячих пассажиров, безопасность которых была вне добра и зла).

В российской провинции парк маршрутных такси по-прежнему состоит в основном из «Газелей».

В дальнейшем, в ответ на критику, что производитель внес ряд доработок (уже на рестайлинговые автомобили с 2003 года), в том числе усиление крепления сиденья, введение поясных ремней, специального «маршруточного» цвета, замена больших скользящих двери на узкие поворотные или на двери с электроприводом, а также внедрение АБС.Однако в некоторых регионах (в первую очередь в Москве) в 2010-е автомобили сильно потеснили, а потом ехали маршрутки «ГАЗель».
Кстати, война против маршрутных «Газелей» не прекращается до сих пор …

8) Почему полноприводная «ГАЗель» не смогла потеснить уазских «головастиков» и «буханку»?
— Полноприводная «ГАЗель» с постоянным приводом на обе оси и карданы с крюком в передних колесах и задними колесами с двойными ошиновками, появившаяся 29 июня 1995 года, оказалась нишевым продуктом как более утилитарный и вездеход УАЗ, унифицированный с внедорожником той же марки, по-прежнему оставался непревзойденным по цене и проходимости.

Полноприводной грузовик ГАЗ-33027 ранних серий 1995-2002 годов стал особенно популярным благодаря ряду специфических конструктивных особенностей.

Ситуация несколько изменилась с разработкой после 2011 года в «БИЗНЕС-ГАЗели» подключенного привода с шарнирами равных угловых скоростей и электрической блокировки заднего дифференциала Eaton, что значительно повысило проходимость машины, но все же сохранило ценовое преимущество УАЗ (что, кстати, тоже досталась блокировка Eaton).

Но комплектация «ГАЗели» с электрической блокировкой дифференциала Eaton позволила обычному заднеприводному (4х2) автомобилю уверенно двигаться даже по льду (мокрый бельгийский асфальт выступает его аналог)

… даже в дороге

И все же полный привод с ШРУСами вдохнул в полноценное подсемейство «ГАЗель 4х4» новую жизнь (фото автостенда производства Рязань ТСТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 г.)

Полный привод пригодился школьному автобусу ГАЗ-322173 (про машину показывают не только шильдики на кузове, но и двухступенчатую складывающуюся трап)

9) Почему «ГАЗель» так и не получила полноценный отечественный дизель?
— Выпуск эпопеи по размеру (требует отдельной статьи — прим. Ред.) — под капотом «газелей» побывало более десятка различных дизелей более полудюжины марок, в том числе Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz, Steyr, VM, ЗМЗ и отечественная «514» серия. Ни один из дизелей не попал в «золотое сечение» по цене, технологической сложности и долговечности — либо более дешевый дизель был плохим, либо мощный и качественный мотор — слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либеральных реформаторов в 1990-х годах отделился от Газовой и входит в холдинг «СОЛЛЕРС», т.е. привязали к Уазу якобы за ликвидацию «монополии». В результате разработать дизельный двигатель в разумных количествах и по разумной цене не получилось (автомобиль также вынужден обходиться без дизеля).

Дизель появился в серии «ДЕЛОВАЯ ГАЗель» летом 2011 года.

В 2011 году на рестайлинговую «ГАЗель БИЗНЕСА» хватило и технологичного американского турбодизеля Cummins ISF 2.8L, и китайского. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой «ГАЗель-БИЗНЕС» начала сдавать позиции, чему способствовали и цены на бензин премиум-версии были установлены настолько высокими, что окупаемость машина крайне проблемная (на 300-м пробеге).

Под капотом «БИЗНЕС-ГАЗели» прижился только турбомотор Cummins ISF2.8L китайского производства.

10) Почему выпуск заводских СУГ «Газелей» начался только в 2010-х?
Первая двухтопливная версия ГАЗ-33025 была создана в серии «ГАЗель» в начале 1990-х годов, но тогда особенности национального законодательства сделали выпуск газовых версий прямо на заводском конвейере юридически невозможным.

Ранняя версия двухтопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но многие были созданы небольшими фирмами — таков был тогда закон

Таким образом, едва ли не большая часть, используемая для перевозки работ частников ГАЗ-3302, оснащена баллонами СУГ (пропан-бутан), превращая их фактически в ГАЗ-33025.

В серии «БИЗНЕС-ГАЗель» газовая версия ГАЗ-33025 LP газ (пропан-бутан) присутствует изначально.

Доля газовой версии «ГАЗель БИЗНЕС» в производстве сейчас достигает 30%.

Ситуация изменилась с точностью до наоборот в начале 2010-х, когда в серии «ГАЗель-БИЗНЕС» появились уже заводские версии ГАЗ-33025 (сжиженный пропан-бутан) и ГАЗ-33026 (сжатый метан).

Газовым оборудованием (ГБО) теперь оснащены все типы кузовов «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе минивэны.

Учитывая особое внимание правительства к газовой тематике, можно ожидать, что последней «Газель-БИЗНЕС» будет газовая версия.

Газовые баллоны в фургонах и цмф подвешивались под кузов

11) Почему выпуск «ГАЗель-БИЗНЕС» до сих пор идет параллельно с «ГАЗель NEXT»?
После разработки в 2010 году рестайлинговая серия «ГАЗель-БИЗНЕС» предыдущего поколения продолжала выпускаться под названием «ГАЗель-классик», однако на рынке быстро появилась новая серия с более качественными и прочными комплектующими, продлевающими срок эксплуатации. машины, так что выпуск «Классики» был сравнительно быстро свернут.

«ГАЗель Классик» модели 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с «ГАЗель БИЗНЕС» (фото версия ГАЗ-2705 «Дорожный хозяин»).

После 2013 года, когда началось производство нового поколения «ГАЗель NEXT», бюджетная серия была просто серией «ГАЗель-БИЗНЕС», которая по регистрационным данным все еще пользуется достаточно высокой (в том числе в результате девальвации рубля в 2015 году), хотя постепенно спрос снижается, поэтому у Газа пока нет маркетинговых оснований снимать с производства «курица несёт яйца».»

Сварочные кабины «Газели» выполнены на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работ.

В Сборке Газа внедрена «Тойтовская» система качества Кайдзен.

«ГАЗель БИЗНЕС» по-прежнему является второй по популярности моделью LCV в России (6,3 тыс.) После «ГАЗели NEXT» (до 9,4 млн) соответственно.

12) Как объединились семейства «ГАЗель» и «Соболь»?
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких однотонных грузовиков «Соболь» на 71% унифицировано с «ГАЗелью».У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задней осью с одинарными шинами.

Ощущением воздействия газа на МИМС-1996 стал автобус «Соболь» — укороченная «ГАЗель» с передней независимой подвеской «Чайковский».

Корпоративная открытка на 2000 год уже включает в себя фургон ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» с невысокой крышей, на фоне цмф ГАЗ-2752.

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 изначально планировался в серии «Соболь», но на самом деле до рестайлинга остался малотоннажный.

Рестайлинг 2003 г., совпавший с введением ограничений на въезд в центр Москвы, позволил развернуть бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 во всю ширину (на фото модель «Соболь БИЗНЕС» модель 2010 г.

Последней на сегодняшний день модификацией «Газель» и «Соболь» является полноприводный ГАЗ-231073 «Соболь-Фермер» с двойным душем и ШРУСами на переднем приводе.

Экзотические серии «ГАЗель» и «Соболь»:

Одной из самых ранних экзотических версий «ГАЗели» стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным именем «Тандем».

В 2005 году была показана уличная версия микроавтобуса «ГАЗель» для перевозки делегаций на производственную площадку.

В 2009 году «ГАЗель» превратилась в электромобиль.

Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (теперь снова ВДНХ).

«ГАЗель» серьезно штурмовала даже дороги (фото версия для ралли-рейда)

.