Заглушить егр: последствия, причины, плюсы и минусы

Содержание

последствия, причины, плюсы и минусы

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века.

О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
агрегат сложно чистить;
негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

чистый впускной коллектор;
снижение дымности выхлопа;
прирост мощности на средних оборотах;
отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том, как устроена система EGR и какие функции она выполняет. А сейчас рассмотрим типичные неисправности в работе системы рециркуляции, которые могут вынудить владельца «заглушить» клапан ЕГР на дизеле.

Несмотря на преимущества в плане снижения токсичности выхлопа, а также повышения культуры работы дизельных ДВС, владельцы на форумах обсуждают снижение мощности и дымление моторов, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Считается, что EGR «душит» мотор.

Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР — нежелание владельцев ремонтировать неиправности.

Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс. км.

И если владельцы игнорируют подобную процедуру, дизельный ДВС начинает преподносить неприятные сюрпризы — от повышенного расхода топлива до нарушений работы двигателя, включая его переход в аварийный режим.

Неисправности системы EGR

Основной проблемой, с которой сталкивается автовладелец в системе рециркуляции, является «зарастание» ее компонентов, и, преимущественно, клапана, нагаром. Причина состоит в сомнительном качестве дизтоплива.

Другие причины выхода из строя системы рециркуляции — неисправности и сбои в работе системы подачи и цикле сгорания топлива в дизельном ДВС, нарушений в работе системы вентиляции картерных газов и т.п.

Нагар на компонентах системы рециркуляции может образовываться и вследствие механического износа деталей — турбины, ЦПГ, и из-за выхода из строя датчиков, показатели которых анализирует управляющая электроника.

Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении — на открытие или закрытие. В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.

Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.

Диагностика состояния системы рециркуляции проходит в несколько этапов. Вначале осматриваются магистрали и трубопроводы, электроразъемы датчиков. Затем замеряется сопротивление и проверяется давление на впуске.

Отключение клапана EGR: плюсы и минусы

В развитых странах наличие системы EGR в автомобилях не ставится под сомнение. Это обусловлено строгими эко-нормами.

В странах СНГ форумы автовладельцев пестрят советами, как заглушить систему, отключить клапан EGR и т.п. Считается, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» двигатель, понижает мощность.

Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.

Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью — иначе меры не дадут долговременного результата.

Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.

Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.

Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.

При этом важно учитывать несколько моментов:

Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой — отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели — Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.

В результате токсичность выхлопа логичным образом повышается. Это существенный недостаток с точки зрения экологии. А еще доказано, что содержание в атмосфере оксидов азота прямо связано с риском онкологических заболеваний у жителей крупных «загазованных» городов.

К преимуществам же отключения системы EGR относят отсутствие «эффекта турбоямы» (провал мощности в работе двигателей стандарта Евро-4, о котором мы писали выше), более динамичный разгон.

Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи — увеличивается.

Также отключение клапана EGR рекомендован для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного двигателя и планирует увеличить мощность мотора своего автомобиля.

Почему на приборной панели загорается предупреждающий значок Check Engine и что с этим делать, читайте здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Можно ли заглушить клапан ЕГР на дизеле и как это сделать

Exhaust Gas Recirculation (или EGR) выполняет экологическую функцию. Эта система – норма для современного автомобиля, в котором собрано множество программ. Она используется для рециркуляции отработанных газов в работе двигателя. Вместе с тем, система засоряет впускной коллектор и впускные клапаны, что негативно сказывается на самой машине. Наличие плюсов и минусов этой системы делят владельцев на две стороны, тех, кому важней экология, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Содержание статьи

Причины отключения клапана

Нужно ли глушить клапан ЕГР? Специалисты отвечают, если пробег двигателя превышает 100 тысяч км – стоит отключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, зачем глушить клапан ЕГР. В своей работе двигатель преобразовывает газы в окись азота. Именно это современные экологи считают врагом природы. Отключение клапана ЕГР, по их мнению, не всегда эффективно для работы двигателя. Загрязненная система может нанести еще больший вред двигателю. Неисправность ведет к уменьшению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Как происходит отключение клапана

Не желая тратить время и деньги, многие водители принимают решение применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемы. От сбоев электронной системы до мелких поломок.
Можно ознакомиться с правильной техникой, как заглушить клапан ЕГР на видео, где специалисты подробно и в пошаговой форме объясняют, что и как делать.

Однако это не гарантирует положительного результата в вашем случае. Любой специалист рекомендует обратится в сервис, где происходит отключение клапана ЕГР программно и механически.

Плюсы и минусы удаления ЕГР

В системе двигателя под воздействием высокой температуры образуется оксид азота. Он будет выделятся в больших количествах после отключения системы. Поэтому заглушка клапана ЕГР это безусловно минус для экологии.
Удаление системы приведет к чистоте двигателя и повышению его динамических показателей, что является безусловным плюсом для автомобиля.
После отключения ЕГР двигатель «дышит» свежим воздухом, а не отработанными газами.

Дизельное топливо и ЕГР

Машины на дизельном топливе – отдельная тема и стоит взвесить все перед тем, как заглушить клапан ЕГР на дизеле.
Хозяева машин часто жалуются на снижение мощности и дымление двигателя.
Миф о том, что отключение клапана ЕГР на дизеле повышает мощность двигателя, опровергается проведенными тестами ученых. Мощность повышается за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и непосредственно клапана.
Отвечая на вопрос, как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит обратить внимание на два обязательных этапа:

Механическое глушение клапана.
Программное отключение в блоке управления.

Замена и обман клапана

Отключение клапана ЕГР своими руками

Пройдя диагностику в специализированном центре, можно заменить детали, которые изношены, или сломаны. Замена ЕГР требуется каждые 100 тысяч км пробега, иногда меньше, в зависимости от вида топлива. Так, использование качественной европейской солярки требует чистки клапана раз на 40 – 60 тысяч км, а отечественное дизельное топливо требует чистки системы ЕГР каждые 30 – 40 тысяч км. Замена на оригинальный требует определенных затрат.
Просторы интернета предлагают, как обмануть клапан ЕГР. Для изготовления потребуется:
тонкий алюминий, дрель, сверло на 8, ключ на 10 – 12, болгарка, терпение и смекалка.
При помощи старой прокладки делаем чертеж границ на куске алюминия, эти линии обрезаем и обтачиваем при помощи болгарки. Дрелью делаем дырки под шпильки.

Клапан ЕГР можно заглушить самостоятельно

В интернете есть чертежи и видео, чтобы более наглядно понять, как это все выглядит.
Для смены нужно снять старый. Сперва снимается декоративная крышка (если она есть), далее ключом снимается 2 болта и собственно сам клапан. Снимается старая прокладка и на ее место ставится новая.
Таким образом обманка клапана ЕГР выходит в разы дешевле оригинальной детали.

Решив удалить программную систему на своем автомобиле, важно помнить, что лучше глушить клапан ЕГР в специализированном центре. Мастер удаляет специальный клапан из двигателя и осуществляет полное программное сопровождение, проверяя наличие системных ошибок. Также устанавливается новая программа, отвечающая за экологическую функцию.
На первый взгляд процедура довольно простая, однако это не так. Она требует максимум внимания и знаний мастера. Существует много факторов на которые он должен обратить внимание перед отключением системы.

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

⏰Время чтения: 9 мин.

Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.

Система рециркуляции отработанных газов, как и система изменения длины впускного коллектора вызывает среди автовладельцев много заблуждений.

По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? – только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР – это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с системой вентиляции картера.

Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР. А как же, конечно нужно глушить – ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР – вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится 😏

И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.

Смотрю на некоторых – со всех щелей масло бежит, двигатель уже не видно из-за слоя грязи, датчиков вообще не найдёшь, а он ЕГР глушит, чтобы двигателю “легче” было 😂

Ещё нужно воздушный фильтр нулевого сопротивления поставить, а лучше, вообще, его выкинуть – вот воздуха в цилиндры нагнать можно, что лошадей двадцать, а то и тридцать прибавится! Ведь на гоночных машинах их тоже не ставят и они вон как прут по трассе. Такой себе бюджетный тюнинг.

Каждый хочет услышать то, что хочет услышать. Поэтому, кто ярый фанат избавления от всего “лишнего”, я Вам скажу – глушите клапан ЕГР обязательно, ведь так делают почти все, значит так нужно.

А всех, кто хочет подумать, прошу читать дальше.

Система ЕГР (EGR)

Как всем нам известно – система ЕГР ( exhaust gas recirculation) служит для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу, в частности, оксидов азота (NOx).

📢Справка: Оксиды азота вредны и опасны для человеческого организма. Например, NO считается сильным ядом, который оказывает влияние на центральную нервную систему, может привести к поражению крови за счет связывания гемоглобина. NO2 также проявляет высокую токсичность, может спровоцировать раздражение дыхательных органов. Из известных соединений азота и кислорода, в качестве загрязнителей атмосферы наиболее опасны оксид и диоксид азота, которые образуются при сгорании топлива в промышленности и на транспорте. Соединяясь с парами воды, они образуют азотистую и азотную кислоты. Последние составляют треть компонентов «кислотных дождей». При высоких концентрациях оксидов азота в атмосфере возможно отравление, сопровождающееся отеком легких, изъязвлением слизистых оболочек, головными болями.

Поэтому по нормам “ЕВРО” производителей обязали принять меры по уменьшению выбросов оксидов азота.

Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.

Как работает система ЕГР (EGR)

Всё дело в том, что воздух – это смесь газов, в том числе и кислорода с азотом. При высоких температурах кислород и азот вступают в реакцию между собой и получается этот зловещий NOx. Из этого следует, что если в камере сгорания снизить температуру до определённого уровня, то образование NOx будет минимальным.

Снизить температуру в камере сгорания можно несколькими способами:

Охлаждать топливо-воздушную смесь перед подачей в цилиндры – много нюансов
Уменьшить степень сжатия – теряется мощность двигателя
Использовать более богатую смесь – повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ
Снизить температуру горения – то, что нужно

Вот по последнему пути и идут большинство производителей, так как он менее затратный и служит уже не одно десятилетие. Но как снизить температуру горения? Тут всё до банальности просто. Из школьных уроков мы помним, что кислород поддерживает горение и чем его больше, тем сильнее, собственно, это горение. Все видели газосварщика – у него в одном баллоне газ, а в другом кислород под давлением. Сам газ металл не расплавит, а вот когда он подаёт одновременно много кислорода из баллона, то металл плавится, как масло.

Значит нужно на определённых режимах работы двигателя подавать в цилиндры чуть меньше кислорода при одинаковой массе общего подаваемого воздуха. Но где взять воздух без кислорода? Конечно в выхлопных газах, ведь там он уже сгорел. Вот тут и приходит на помощь система ЕГР. Она добавляет нужную массу “воздуха без кислорода” именно в тот момент, когда это нужно.

Многие скажут, что для большего кпд двигателя и уменьшения расхода топлива нужно, наоборот, больше кислорода! Всё правильно! Давайте разберёмся.

Как уже говорилось, когда в камере сгорания температура становится очень высокой, азот и кислород начинают взаимодействовать, и образуются окиси азота. В бензиновом двигателе для сжигания топлива нужен кислород, а так как его нет в достаточном количестве из-за уже образовавшихся оксидов азота, топливо не сгорает полностью, что никак не способствует увеличению мощности двигателя, а наоборот, уменьшает ее. Также возрастает расход топлива и выбросы вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Получается вот такая коллизия – уменьшаем количество кислорода, чтобы его стало больше

Ещё раз – уменьшаем количество кислорода для понижения температуры в камере сгорания, чтобы оставшийся кислород не вступал в реакцию с азотом, а поддержал горение топлива.

Но если даже не обращать внимание на вышесказанное, то у этой системы есть и другие не менее важные полезные функции.

Главная заслуга этой системы – это снижение граничной зоны детонации. Детонация – это самый главный враг двигателей внутреннего сгорания, поэтому система управления двигателем пристально следит за этим явлением при помощи датчика детонации. И в случае её обнаружения ЭБУ мгновенно вносит корректировки в угол опережения зажигания и в состав топливо-воздушной смеси. Эти корректировки призваны избежать детонации в ущерб динамике авто и экономичности.

Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет? Думаю, да.

Это вызвано двумя причинами. Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более холодная, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. То есть, чем выше температура в камере сгорания, тем больше шансов на детонацию. А система ЕГР, как мы поняли, как раз и нужна для понижения температуры горения.

Также система ЕГР снижает расход топлива, повышает эффективность работы бензинового двигателя, уменьшает “резкость” работы дизельного двигателя и предупреждает перегрев ГБЦ и прогар клапанов.

Приведу пример из жизни.

Как известно, система ЕГР была придумана не сегодня и не вчера. Она была запатентована в далёком 1932 году в Германии, когда об экологии ещё не особо беспокоились. О чём это говорит? О том, что не единой экологией живёт эта система.

Так вот, очень давно была у моего друга наша отечественная “Нива” – Ваз 21213. И на ней стояла система рециркуляции отработанных газов. В то время ещё больше недооценивали эту систему и, с вопросом:”Зачем она нужна?” – благополучно от неё избавились.

После этого и начались проблемы. “Почему-то” детонация стала прослушиваться почти на всех режимах работы двигателя. От неё пытались избавиться путём установки более позднего УОЗ, но данный шаг неизбежно приводил к потере динамики, “тупости” авто и перерасходу топлива.

Так продолжалось, пока я не поставил хозяина “Нивы” на путь истинный и не предложил вернуть систему рециркуляции на своё законное место.

Так то была простенькая машинка с морально устаревшим двигателем и без программной системы управления.

А что произойдёт с Вашим авто после заглушки ЕГР? Далее мы это рассмотрим.

Стоит ли заглушить ЕГР?

Не, ну понятно, что сомнительная чистота в коллекторе будет греть душу. А если ещё и вентиляцию картерных газов отключить, то ващее блестеть всё будет в коллекторе. Причём, будет блестеть даже больше, чем у тех, кто только один ЕГР отключил!

Ну то ладно.

Известно, что система ЕГР включается в работу в режиме частичных нагрузок, понижает температуру горения, что уменьшает порог детонации, а это, в свою очередь, даёт возможность использовать более раннее зажигание.

Я много анализировал графики диагностики разных машин. И выявил две закономерности:

Автомобили, у которых отсутствовала система ЕГР с завода (и отключена программно) работают с более поздним УОЗ в целом
При открытии клапана ЕГР – УОЗ возрастает. Или наоборот – при возрастании УОЗ – открывается клапан ЕГР.

Вот пример. График открытия клапана ЕГР визуально постоянно повторяет график угла опережения зажигания. УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. А напряжение датчика детонации при этом практически остаётся прежним.

Последствия глушения ЕГР

Из этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.

Многие ставят заглушки в клапан ЕГР, но при этом не задумываются о том, что ЭБУ продолжает открывать клапан, как и раньше. Но газы не проходят, а ЭБУ этого не видит… Он продолжает выставлять УОЗ, заложенный в его память при открытии клапана ЕГР. Думаю, не сложно догадаться, что происходит дальше… УОЗ получается очень завышен для таких условий работы.

Также довольные автовладельцы даже не подозревают, что вместе с заглушкой они загнали топливные коррекции далеко в плюс… Ведь вместо снижения количества кислорода при открытии клапана, мы подаем столько же кислорода, сколько при закрытом клапане. И датчик кислорода это видит и сообщает блоку управления об избытке кислорода в выхлопе. Для блока управления это означает недостаток топлива и он начинает изменять топливные коррекции в сторону плюса.

Потом при диагностике этот факт обнаружится и начнутся поиски причин больших топливных коррекций. Начнут менять исправный топливный насос на такой же исправный, чистить чистые форсунки, менять новые фильтры… В итоге приговорят к замене “мозги” системы управления двигателем. Хотя в этом случае виновны не “мозги машины”, а мозги ее владельца…

Об этом я рассказал в видео в конце этого поста.

Но кому это нужно – главное, чтобы ошибка не выскакивала и “чек” не горел…

Также не могу понять выражений – “после глушения ЕГР – холостой ход стал ровным”. Это не правда, так как ЕГР на холостом ходу не работает!

Или такое – “заглушил клапан ЕГР – и машина перестала дёргаться”. А раньше не дёргалась с этим же клапаном? Или Вы из салона выехали на дерганой машине? Конечно же нет.

Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!

Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…

Это можно сравнить с заклинившим тормозным суппортом – проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не суппорту профилактику сделать. А чо? Видел таких – колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.

Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.

Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить! Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла.

Вот пример клапана на десятилетнем авто. 10 лет! И система никогда не обслуживалась. Тут что много нагара? Просто мотор нормальный и обслуженный👍

А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.

Исправная система ЕГР помогает двигателю, а неисправная – мешает!

Чистка клапана ЕГР

Лично мне в чистке системы ЕГР хорошо помогают средства против нагара, которые я ворую у супруги на кухне

Сложного там нет ничего. Замачиваем клапан и, например, зубной щеткой очищаем нагар. Главное не допускать попадания моющих средств в датчик положения клапана. Он находится вверху клапана под крышкой. Поэтому клапан при чистке желательно не переворачивать

Вывод.

В общем, суть всей этой писанины можно вместить в несколько предложений. Глушить систему ЕГР можно. В этом нет ничего криминального и судить Вас за это никто не будет. Но не стоит на каждом углу рассказывать, что система ЕГР виновна во всех автомобильных грехах и все проблемы от ЕГР. Кроме нагара эта система не приносит никакого вреда. А если у Вас автомобиль чудесным образом излечился от кучи проблем после глушения этой системы, то причина была не в ЕГР, а в неисправности ЕГР! Потому что систему никто и никогда не обслуживал и она, естественно, устала. А устает в автомобиле всё и всё требует регулярного обслуживания.

Ну и напоследок представим ситуацию. Заглушили Вы систему ЕГР и прочие “экологические примочки” и поехали по трассе на море оздоровить детей. А за Вами еду я со своей семьей и детьми, тоже их оздоровить. Включаю кондиционер и вентилятор засасывает в салон все то, что вылетает из выхлопной трубы Вашего автомобиля.

Плюну я на это дело и тоже заглушу ЕГР. Вот только на обратной дороге вполне возможно, что не я за Вами ехать буду, а Вы за мной…

Довольно часто люди приезжают ко мне даже не зная заглушен клапан ЕГР на их авто или нет.

Приезжают и жалуются на высокий расход топлива и дергания при переключении. А потом добавляют: Я в интернете прочитал, что это из-за ЕГР. Ты можешь его заглушить?

И очень часто после вскрытия обнаруживается заглушка, хотя сам владелец о ней и не знал… Приехал глушить заглушенный клапан…

Вот такие ситуации бывают…

Фанатов глушения ЕГР, конечно, больше, но люди с таким же мнением, как у меня, надеюсь, тоже найдутся

Загрузка …

Что будет если заглушить ЕГР. Видео

Вот видео на тему последствий неправильного глушения ЕГР

Заблуждения о ЕГР. Видео

А также вот видео о заблуждениях про работу клапана ЕГР и ответы на вопросы к видео о последствиях глушения клапана ЕГР

Мое почтение за Ваше чтение!

Всем Мира и ровных дорог!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Отключение ЕГР с возможностью удаления: последствия, цены и сервисы

Зачем нужно отключение ЕГР

Как отключить ЕГР

Физическое удаление клапана

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

Чем это грозит:

снижается мощность двигателя;
увеличивается износ;
повышается расход;
ухудшается запуск двигателя;
на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

Проводят очистку воздуховодов.
Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Рекомендуем посмотреть

Что будет если заглушить клапан EGR и когда требуется его замена

Устройство

Система EGR устроена так, что очистка выхлопных газов происходит посредством возврата части газов обратно на впускной коллектор. Возврат отработанных газов обеспечивает EGR-клапан. Поскольку двигатели по принципу работы не отличаются, то различается только привод EGR-клапана.

Существует два способа регулировки EGR-клапана.

В первом случае регулировка происходит с помощью контроллера двигателя внутреннего сгорания, которые посылает все указания. В этом случае контроллер берет эти данные с датчика положения. Этот способ называется электрическим.
Существует еще и второй способ, он называется электропневматическим. В этом способе система EGR основывается на показаниях датчиков давления и температуры на впускном коллекторе, а также на показаниях датчика массового расхода воздуха.

Его удаление заглушка

Многие автовладельцы (особенно автомобилей в возрасте) отключают систему EGR. Это происходит в случаях, когда:

клапан ЕГР вышел из строя и автовладелец не хочет тратить лишние средства на его приобретение;
поршневая группа сильно изношена, в выхлопные газы попадает прогоревшее масло, образуется сильный нагар, который в случае рециркуляции сильно загрязняет рабочий объем двигателя и свечи, увеличивает дымность;
иногда удаление клапана ЕГР на время восстанавливает холостые обороты и приемистость «подгулявшего» двигателя.

Для автомобилей до 2000-го года выпуска при удалении клапана ЕГР достаточно произвести отключение его электрического разъема. В некоторых случаях при этом загорается «CHECK ENGINE», тогда лучше заглушить трубки, ведущие к клапану. Это не внесет неисправность в электрооборудование автомобиля.

В случае, когда в электроклапане вышла из строя управляющая обмотка можно параллельно клапану включить обычное реле или салонную лампочку накаливания для эмуляции, чтобы не загоралась ошибка двигателя.

Видео — стоит ли отключать (глушить) EGR:

При отключении системы EGR в автомобилях после 2005 года выпуска могут возникнуть большие проблемы, связанные с автоэлектрикой.

В основном, отключение системы ЕГР производится в процессе улучшения динамических характеристик двигателя, именуемом «чипование». Что есть рециркуляция отработанных газов? Это подобно тому, что вы выдыхаемый воздух вновь будете запускать себе в легкие. Да, конечно, уровень вредных выдыхаемых веществ будет меньше, но и дышать станет труднее и неприятнее. Так рассуждают многие автомобилисты, и не безосновательно.

Видео — как правильно глушить клапан ЕГР на VAG:

Есть множество СТО, где оказывают услуги программного отключения EGR. Тогда можно не производить никаких механических и электрических изменений в системе управления двигателем. Достаточно только перепрошить программное обеспечение блока управления.

Видео — о EGR и сажевом фильтре:

Некоторые автолюбители, обладающие полупрофессиональными диагностическими устройствами, предпринимают попытки самостоятельного перепрограммирования для удаления EGR, пользуясь прошивками и программами, выложенными в интернете. Это очень рискованно, лучше обратиться к профессионалам.

В любом, случае, если нет необходимости выжать из автомобиля всю мощность, лучше оставить штатную систему рециркуляции отработанных газов в покое. С ней двигатель работает более мягко, изнашивается меньше, да и экология будет лучше. Пусть лучше задыхается двигатель, чем мы!

Видео — плюсы и минусы система EGR:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Как проверить Б/У авто перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Поломки

Нередко в ЕГР, как и в других системах автомобиля, случаются поломки, это неизбежно. Чаще всего поломки происходят именно из-за того, что появился нагар на клапане EGR или гнезде. Происходит это потому, что двигатель работает на некачественном топливе. Клапан EGR может покрыться нагаром из-за неправильной работы турбокомпрессора, поршней или цилиндров, а еще при неполном сгорании топлива в камере сгорания. Если датчики, которые способствуют работе EGR, работают неправильно или вовсе не работают, то это тоже приведет к плачевным последствиям.

Когда клапан EGR покрывается нагаром, то он перестает работать в том режиме, в котором работал раньше. Бывают ситуации, когда клапан заклинивает. В любом случае такого допускать нельзя. То, что клапан срабатывает не вовремя, можно заметить во время холостого хода. Это не приведет к плачевным последствиям для двигателя внутреннего сгорания.

Во втором случае, когда клапан заклинило, бензиновые двигатели на холостых оборотах будут работать нестабильно. На бензиновом двигателе в такой ситуации может увеличиться расход топлива. Дизельные двигатели в свою очередь будут работать жестче и громче, а еще двигатель заметно уменьшит мощность.

Для того, чтобы правильно определить поломку EGR потребуется визуально осмотреть все трубопроводы, а также разъемы датчиков на наличие грязи. Для того, чтобы подтвердить догадки, потребуется провести диагностику, которая покажет состояние клапана на наличие нагара, а также покажет засоренность коллектора.

Если было определено, что клапан покрылся нагаром, то его следует менять. Во время замены EGR-клапана потребуется прочистить все системы, которые работают совместно. Сделать это нужно по причине того, что остатки нагара могут привести к повторной такой же поломке.

Назначение EGR

Воспламенение топливовоздушной смеси происходит при высоких температуре и давлении. При таких условиях происходит химическая реакция соединения кислорода с азотом. Это явление плохо воздействует не только на экологию, но и на мощность мотора. Кислород, необходимый для сжигания топлива, не участвует в процессе, что ухудшает процесс воспламенения. Это ведет не только к снижению мощности, но и к увеличению расхода топлива, так как часть его не сгорает полностью.

Exhaust Gas Recirculation позволяет добавить часть отработанных газов во впускной коллектор. Там происходит их смешивание со свежим потоком воздуха. Так как в отработавших газах доля кислорода меньше, соответственно и в камеру сгорания подается обедненная О₂ смесь. Воспламенение в таком случае происходит при меньшей температуре, что минимизирует образование оксидов и диоксидов азота. Данное техническое решение хорошо влияет как на бензиновый двигатель, так и на дизель. В первом случае происходит уменьшение детонации, а во втором снижается жесткость работы мотора.

Конструктивные решения

Среди Exhaust Gas Recirculation, работающих под управлением ЭБУ, выделяют два основных вида:

Электропневматические. В основании лежит пневмоклапан. Получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и более высокой надежности. EGR содержит пневматический и электромагнитный клапаны. Первый управляет каналом пропускания отработанных газов, а второй воздействует на разряжение, необходимое для работы системы. ЭБУ подает сигнал только на электроклапан, а он, в свою очередь, управляет пневмоклапанном, представляющим собой подпружиненную мембрану. Когда разряжение над мембраной превышает действие пружины, канал с отработанным газами приоткрывается;
Цифровые. Получили меньшее распространение в связи с высокой стоимостью и низкой надежностью. В основании лежит электронный сигнал. Имеют большую управляемость, поэтому устанавливаются на автомобили премиум класса. В таких системах часто присутствует датчик состояния EGR.

Независимо от конструкции вся система очень чувствительна к качеству топлива. Любое отклонение от нормы ведет к повреждению клапана. После этого начинается нестабильная работа мотора, провоцирующая автовладельца на удаление ЕГР.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

с датчиком противодавления выхлопных газов;
с датчиком температуры выхлопных газов;
с датчиком положения клапана EGR;
с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

Зачем нужна система EGR

В основу принципа действия системы ЕГР заложена схема, когда часть выходных газов вновь поступает во входной коллектор. Это позволяет:

уменьшить уровень оксида азота в выхлопе;
ввести дополнительный уровень контроля токсичности отработанных продуктов сгорания;
снизить детонацию двигателя;
увеличить полноту сгорания топлива;
ускорить прогревание входного тракта.

В автомобилях годов выпуска до 2000 года отказ системы рециркуляции выхлопных газов практически не влиял на работу двигателя. Некоторые автовладельцы технически отключали ее, считая ее паразитной с точки зрения производительности ДВС.

Современные блоки управления двигателей внутреннего сгорания бдительно следят за работоспособностью ЕГР, как одной из систем, обеспечивающих экологические свойства авто. При пользовательском отключении либо неработоспособности EGR блок управления способен «душить» двигатель на больших оборотах, скоростях и повышенной нагрузке. Специалисты-чиповщики для устранения этой проблемы используют специальное программное обеспечение, перепрошивая микропроцессор блока управления.

Особенности конструкции

Первая система ЕГР, поставленная на Крайслер в 1971 году, не оснащалась клапаном. Она работала постоянно, даже на малых оборотах и запуске двигателя, что значительно ухудшало параметры двигателя. Производители Buick впервые включили в систему пневматический клапан, который обеспечивал управление моментом включения системы рециркуляции по давлению разряжения коллектора. Такая конструкция оказалась удачной, на некоторых автомобилях пневматические клапаны устанавливаются по сей день.

Так выглядят основные типы клапанов EGR. Фото: etlib.ru

Электромагнитный (он же — цифровой) клапан, применяемый на большинстве современных автомобилей, имеет существенные преимущества перед пневматическим:

процесс управлением включением клапана может быть организован на основании показаний большого количества датчиков (скорости автомобиля, коленвала, дроссельной заслонки, дифференцированного давления на выходе/входе ЕГР, лямбда-зонда, расходомера и других), увеличивая точность контроля параметров;
элоектроклапан надежнее пневматической системы;
регулирование канала перепускания газов может осуществляться плавно в импульсном либо аналоговом режиме;
не требуется установка воздушной трубки.

Электропневматическая клапанная система EGR может быть установлена на двигатели, которые регулируются по двум и более каналам рециркуляции.

Конструктивно газоотводные и клапанные детали изготавливаются из высоколегированной стали, способной выдерживать высокие температурные нагрузки выхлопных газов. При изношенной поршневой группе клапан со временем загрязняется масляными продуктами сгорания, начинает работать некорректно, может выйти из строя.

Принцип действия системы ЕГР

Основная задача EGR – уменьшение процентного содержания оксида азота в выхлопных газах. Образование оксида азота происходит при повышенных температурах сгорания. Уменьшить температуру можно, снизив концентрацию кислорода в поступающей смеси. Открывая рециркуляционный канал, клапан ЕГР впускает отработанные газы, в которых кислорода уже практически нет. Температура воспламенения уменьшается, концентрация токсичного оксида снижается.

Фото: avtonov.svoi.info

Уменьшение температуры приводит к снижению коэффициента полезного действия ДВС, его мощности. Это приносится в дань требований экологии.

В дизельных двигателях количество рециркулируемых газов достигает 30 – 50 %, клапан открывается на холостом ходу, закрывается при прогреве ДВС. В бензиновых моделях клапан ЕГР закрывается при повышенной нагрузке. Количество рециркулирующих газов обычно не превышает 10 процентов от основного состава.

Чистка клапана

Пример расположения клапана

Очистка происходит путем удаления нагара с поверхности седла и штока. Инструкция как почистить систему ЕГР:

Снять клемму с аккумулятора;
Отсоединить шлейф от клапана;
Открутить болты крепления корпуса;
Поставить замачиваться внутренности в жидкости для очистки карбюраторов;
Почисть канал в коллекторе;
Периодически повторять очистку в зависимости от уровня загрязнения;
Специальной пастой выполнить притирку клапана;
Выполнить сборку;
Перед тем как проверить работоспособность EGR, требуется проконтролировать герметичность клапана.

Чистка очень часто устраняет все проблемы с ЕГР. При их частом повторении приходится удалять клапан. Вместо него ставится заглушка из жести.

Глушения клапана EGR

Возникшие неисправности с клапаном можно решить кардинально, не при помощи ремонта, а заглушиванием. Сложность убрать упк возникает только, если при работе Exhaust Gas Recirculation происходит измерение положения штока диафрагмы. Удалять egr необходимо по двум направлениям:

Физически. Требуется вырезать из металла прокладку, по форме схожую с клапаном. В отличии от штатного исполнения, в заглушке не должны присутствовать отверстия для прохода газов;
Программно. Несмотря на невозможность попадания выхлопа во впускную систему, ЭБУ будет подавать сигналы на рециркуляцию. Получая информацию о неправильной работе EGR, электронный блок управления сообщит об ошибке посредством зажигания CHECK ENGINE. Потушить лампочку возможно, только перепрошив контроллер.

Преимущества, которые получает автовладелец, решившийся на отключение egr:

в впускном коллекторе нет продуктов горения, способных забить его;
моторное масло сохраняет свои свойства более длительный период;
при техническом обслуживании нет необходимости в чистке и ремонте EGR.

Отключенная система рециркуляции может приподнести следующие негативные последствия:

повышение загрязнения экологии;
ускоренный выход катализатора;
нестабильность работы двигателя из-за проблем с электронным блоком управления.

Выбирать ремонт или заглушку следует, ориентируясь на модель автомобиля. При отсутствии неисправности в работе клапана его удаление нецелесообразно. При этом если в EGR постоянно наблюдаются сбои, рекомендуется отключить ее и забыть о проблемах.

Установка автопроизводителями систем рециркуляции является вынужденной мерой в борьбе с загрязнениями. Несовершенство EGR приводит к неисправности клапана, которую очень часто можно исправить только заглушив его. Единого ответа о том, удалять ли ЕГР, не нашли по сей день.

Диагностика и решение всех проблем

Независимо от типа клапана, с которым мы имеем дело, нужно помнить о тяжёлых условиях, в которых он работает. Высокие температуры и химически агрессивный состав выхлопных газов являются причиной ограниченного срока службы клапанов. Однако, из-за различных способов эксплуатации автомобилей и разного технического состояния приводного блока, эти временные рамки невозможно указать точно.

Если в вашем автосервисе появиться автомобиль с упомянутыми в начале статьи признаками, то определить сразу же разгерметизирован ли клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR (например сожжён) или его действие затруднено из-за сильного загрязнения мы не можем. Только демонтаж клапана, его осмотр и визуальный осмотр внутренней части впускного коллектора позволяют нам определить дальнейший ход действий.

Механические повреждения головки либо нагар на гнезде исключают дальнейшую эксплуатацию клапана. Однако, если мы имеем дело с сильным загрязнением, когда клапан забит нагаром, то нужно помнить, что он не откладывается только на самом клапане. Он загрязняет весь коллектор, что сопровождается уменьшением поперечного сечения каналов коллектора.

В этом случае замена только самого клапана EGR не принесёт долгосрочного результата. Кроме замены клапана EGR необходимо снять и тщательно вымыть впускной коллектор. Не менее значимым при таком повреждении будет техническое состояние двигателя и турбокомпрессора.

Неоднократно случается, что сам клапан, тщательно вымытый и приведённый в действие с помощью генератора PWM, будет работать ещё долго и без перебоев. Если же мы сталкиваемся с пневматическим клапаном, то эффективность его действия можно проверить с помощью вакуумного насоса.

Очень большое влияние на отложение нагара во впускном коллекторе, а соответственно и на блокировку клапана EGR имеет способ эксплуатации автомобиля. Эксплуатация автомобиля на коротких дистанциях, когда двигатель чаще всего не нагревается до требуемой температуры. В дополнение к этому, работает на низких оборотах, приведёт к образованию большого количества загрязняющих веществ во впускном коллекторе.

С этой проблемой мы практически не столкнёмся в случае интенсивной эксплуатации автомобиля на длинных дистанциях

Поэтому необходимо обратить внимание пользователей автомобилей на то, что для правильного функционирования системы рециркуляции отработанных газов необходимо дать ей (системе) возможность самоочищения, делая время от времени интенсивные поездки на длинные дистанции

Все действия связанные с заменой либо очисткой клапанов EGR должны быть завершены «обнулением» величин контрольного устройства двигателя с помощью диагностического тестера. Помните, что воздухомер передаёт информацию контрольному устройству двигателя о фактическом количестве выхлопов, направляемых обратно в систему.

Поэтому все проблемы связанные с герметичностью клапана либо остальных элементов системы могут быть записаны в блоке управления как сбои в элементе, который носит название массового расходомера воздуха.

Например в автомобиле Laguna II с двигателем 1,9 DCI ошибкой, которую мы прочтём при помощи тестера в блоке управления двигателя будет – «периметр расходомера воздуха, несовпадение данных». Сначала можно предположить, что повреждённый воздухомер посылает ложные сведения о реальном расходе воздуха. Такое мнение ничто иное, как ошибка.

Перед поспешной заменой компонентов необходимо сделать диагностику систем подачи. В частности – системы газовой рециркуляции выхлопа. Заботясь об окружающей среде не советую блокировать EGR каналы, как это рекомендуют многие интернет-форумы.

Таким способом мы значительно повысим температуру выхлопных газов. В новых решениях, где используются более развитые системы, любые изменения практически невозможны. Следовательно, акцент нужно делать на соответствующее обслуживание и надлежащие условия эксплуатации.

Поделитесь информацией с друзьями:

Рециркуляция ОГ отработанных газов. Система EGR. В дизельном двигателе.

Подробности: Просмотров: 5881

Рециркуляция ОГ

После сгорания небольшое количество отработавших газов остается в цилиндре и возвращается туда из системы выпуска. Этот эффект называется внутренней рециркуляцией ОГ. На ее величину влияют фазы газораспределения. Дополнительное количество ОГ из системы выпуска двигателя может быть возвращено во впускной тракт через обратный клапан ОГ, а при необходимости — через охладитель. Этот процесс составляет внешнюю рециркуляцию ОГ. Оба процесса рециркуляции являются эффективным способом сокращения NOx Уменьшение количества NOx благодаря рециркуляции ОГ основывается на трех процессах:• сокращение концентрации кислорода в камере сгорания;• сокращение самого потока ОГ;• снижение температуры при более высокой теплоемкости «инертных газов» (Это составляющие газов в камере сгорания, которые ведут себя инертно т. е. не принимают участия в сгорании. Тем не менее они влияют на процессы воспламенения и сгорания.) Н2О и СО2 напрямую не участвующих в процессе сгорания.

Особенно эффективна рециркуляция охлажденных ОГ. Степень рециркуляции для легковых автомобилей составляет примерно 50%, для грузовых автомобилей 5…25%.

Увеличение рециркуляции ОГ уменьшает содержание кислорода в цилиндре(коэффициент избытка воздуха Я снижается). Если количество возвращаемых ОГ становится слишком большим, увеличивается содержание в ОГ вредных веществ, что происходит при недостатке воздуха при сгорании. При этом растет расход топлива, поэтому настоятельно необходимы контроль и регулирование степени рециркуляции ОГ.

Степень рециркуляции ОГ регулируется клапаном подвода ОГ (клапан рециркуляции). В начальном положении он запирает канал, который связывает область выпускного тракта перед турбонагнетателем с областью после него. Клапан рециркуляции управляется регулятором в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала. Для точной работы клапана должна быть конструктивно предусмотрена его нечувствительность к отложениям вредных примесей.

Рециркуляция ОГ на легковых автомобилях

Рециркуляцию ОГ на легковых автомобилях впервые применили в 70е годы. Сегодня она используется на большинстве дизелей легковых автомобилей.

Для соответствия принятым нормам рециркуляция ОГ для легкового автомобиля применяется только при малых нагрузках. Для обеспечения движения ОГ всегда имеется перепад между противодавлением в выпускном коллекторе и давлением наддува (турбонагнетатель с перепускным каналом), поэтому ОГ могут быть всегда направлены через клапан.

Рециркуляция ОГ на грузовых автомобилях

Рециркуляцию ОГ для достижения низкой эмиссии NOx планируется применять на грузовых автомобилях. Здесь она необходима почти на всех режимах работы дизеля. В стандартном случае при высокой нагрузке противодавление ОГ перед нагнетателем ниже, чем давление наддува после нагнетателя и охладителя наддувочного воздуха. Для возможного использования рециркуляции ОГ необходимо тщательно подбирать параметры турбонагнетателя или использовать нагнетатель с изменяемой геометрией турбины, который создает необходимый перепад давления. Возможно также использование предохранительного клапана, который открывается, когда давление ОГ в выпускном коллекторе оказывается выше, чем во впускном тракте. Это происходит при высокой нагрузке, а также в тот момент, когда на такте выпуска в цилиндре возникает импульс давления. В результате часть ОГ попадает и систему впуска(при перекрывании клапанов).

Еще один способ осуществления рециркуляции ОГ — применение сопла Вентури (для получения пониженного давления в сужении последнего) в перепускном канале на впуск. Рециркуляция ОГ может регулироваться с помощью дифференциального датчика расхода воздуха (легковые автомобили), лямбда зонда или датчика перепада давления в сопле Вентури (грузовые автомобили).

как правильно заглушить ⋆ I Love My Car

Клапан системы рециркуляции отработанных газов на Ланосах с пробегом (EGR) уже давно стал объектом исследований многих водителей. Независимо от его конструкции и типа двигателя, рано или поздно встает вопрос — заглушить клапан ЕГР, ремонтировать, или все же ставить новый. Экология, конечно, дело важное, но нервы дороже.

Зачем нужен клапан ЕГР в Дэу Ланос

Система EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) предназначена исключительно для того, чтобы сокращать содержание азота в выхлопных газах. С этим борются по-разному, но наиболее эффективным способом соблюдения эко норм, по мнению производителей, остается система рециркуляции газов.

Смысл применения системы ЕГР прост: не все газы отправляются сразу в атмосферу, часть из них направляется снова в камеру сгорания, чтобы понизить температуру горения смеси. А чем меньше температура, тем меньшее количество оксидов азота в выхлопе. Вот и вся задача.

Схема работы системы рециркуляции газов

Борьба за экологию сама по себе не вызывает ни у кого протестов. Другое дело, что система рециркуляции не вечная, особенно в двигателях Ланоса, на которых установлена EGR в соответствии с нормами Евро-3, а не Евро-2. И в тех, и в других моторах ресурс клапана ЕГР ограничен 120-150 тысячами, а у некоторых он не дотягивает и до сотни тысяч пробега.

Схема работы клапана ЕГР

Как работает и как не работает EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) на ЛаносеСхема работы электромагнитного клапана ЕГР и вакуумного.

Система работает достаточно просто. Отработанные газы из выпускного трубопровода частично подаются во впускной коллектор, а их подачу регулирует либо вакуумно-механический клапан, либо магнито-электрический клапан ЕГР. В первом случае клапан практически не контролируется системой управления двигателем, во втором — контролируется полностью.

Клапан ЕГР Евро-2 на двигателе Ланоса

И немного теории. Установка клапана, да и всей системы ЕГР (по опелевскому образцу, кстати) должна выполнять следующие функции:

Разбавить топливо-воздушную смесь инертным газом без кислорода.
Ограничить содержание выхлопных газов в камере сгорания 10%.
За счет этого понизить температуру сгорания и давление (поскольку скорость горения меньше).
Снизить потребление топлива.

Клапан ЕГР Евро-3

На практике же мы получаем несколько иной результат. Поскольку объем двигателя Ланоса сложно сравнивать с объемами грузовых дизелей и объемных бензиновых моторов, то недостатков применения системы получаем гораздо больше. А именно — накопление нагара и сажи в камере сгорания, на клапанах и днище поршня, что приводит к обострению процессов износа, высокому расходу топлива и перегреву двигателя. В самых запущенных случаях засорение двигателя нагаром может привести к детонации.

Проблемы с клапаном ЕГР, неисправности, устранение

Все то, что мы рассмотрели до этого, происходит при условии идеальной работы системы рециркуляции выхлопа. Однако система не так надежна, как нам хотелось бы. Со временем выхлопные газы подаются в камеру сгорания в гораздо больших объемах, что и вызывает провалы при разгоне, троение двигателя, забрасывание свечей, появление на них нагара и подсос воздуха во впускном тракте.

Сажа в клапане ЕГР

Клапан ЕГР выходит из строя достаточно быстро, но удалять его из системы торопиться не нужно. Если система работает так, как положено, не будем ей мешать.

Удаление клапана проводят только при возникновении одной из этих неисправностей:

Клапан заклинил. Неважно, в каком положении, но в любом случае это говорит о необходимости ремонта.
Огромное количество нагара на стенках клапана.

Нагар в каналах системы EGR

Клапан EGR выходит из строя в основном из-за некачественных топлива и масел — повышенное содержание тяжелых фракций приводит к образованию нагара и касается это не только клапана ЕГР, естественно. Восстановление системы, как правило, стоит дорого и не имеет смысла на том пробеге, на котором клапан приказал долго жить.

Как заглушить клапан ЕГР, цена, артикулы

Есть несколько вариантов, чтобы избавиться от неприятностей с системой рециркуляции. Первый и самый дорогой — замена клапана ЕГР. Делать это есть смысл только на моторах с пробегом до сотни тысяч. Так, клапан вакуумного типа (артикулы 555286, 17097086, GM/Daewoo 96335930, Meat&Doria 88159) стоит 2360 гривен ($90). Не слишком гуманный ценник, по крайней мере, оксид азота (кстати, совершенно безвредный для человека) не стоит таких денег.

Поэтому оптимальным решением будет физическое и программное удаление клапана ЕГР из системы управления двигателем. Это актуально в том случае, если других неисправностей нет.

В том случае, когда двигатель оборудован вакуумным клапаном ЕГР (Евро-2), при глушении фланца перепрограммирование ЭБУ не требуется. Однако клапан под нормы Евро-3 управляется ЭБУ, поэтому его нужно исключить из системы программно.

Технически, чтобы заглушить клапан ЕГР на Ланосе, достаточно снять сам клапан, а под него установить паронитовую прокладку без отверстия, затем установить на место. Как вариант, снимаем клапан, покупаем опелевскую заглушку с номером по каталогу 5851970 или 12554606 (для Евро-3) за копейки и усаживаем ее на высокотемпературный герметик. В этом случае сам клапан вообще можно удалить после перепрошивки системы управления грамотным диагностом.

Чертеж заглушки, подходит как под клапан Евро-2, так и Евро-3

Таким образом, удаления клапана EGR целесообразно в тех случаях, когда он полностью вышел из строя, но двигатель при этом не показывает других симптомов неисправностей.

На Большом Барьерном рифе обнаружен новый коралловый риф — первый за 120 лет

Анхель Пуга, исследователь из UGR, является одним из руководителей кампании геологических и биологических исследований, которые проводятся на Большом Барьерном рифе Австралии (GBR) — крупнейшем коралловом рифе в мире. Геологи, биологи и морские экологи из различных австралийских университетов и исследовательских центров участвуют в кампании

Основная цель кампании — изучить глубоководную морскую среду вдоль полуострова Кейп-Йорк, расположенного на самой северной оконечности Великобритании — одного из самых удаленных и изолированных регионов Австралии.

Исследователь из Университета Гранады (UGR) является одним из руководителей кампании геологических и биологических исследований, проводимых на Большом Барьерном рифе Австралии (GBR) — крупнейшем коралловом рифе в мире.В кампании принимают участие геологи, биологи и морские экологи из различных австралийских университетов и исследовательских центров.

Исследовательское судно Falkor было координационным центром этой экспедиции, начавшейся 30 сентября и продолжающейся до 17 ноября. Работа финансируется Океанским институтом Шмидта, некоммерческой организацией, занимающейся продвижением и распространением знания о Мировом океане.

Из-за введенных в настоящее время ограничений COVID-19 только небольшое количество исследователей, все из которых являются австралийцами, физически допущены на борт судна в этом году.Однако новой особенностью исследования является то, что большая часть команды успешно работает удаленно, благодаря техническим ресурсам, которыми оснащен Falkor . Одним из таких членов команды является Анхель Пуга Бернабеу, исследователь отдела стратиграфии и палеонтологии UGR, который совместно руководит этой кампанией удаленно из Гранады.

Puga объясняет одно особенно важное новое дополнение к базе знаний о GBR: «21 октября Falkor обнаружил новый« отдельный »риф высотой 500 метров от морского дна.Его самая мелкая часть, длиной 300 метров и шириной 50, находится на глубине около 40 метров [ИЗОБРАЖЕНИЕ 7] ». Этот новый риф является первым рифом, обнаруженным в ВБР за 120 лет. Кроме того, изображения, сделанные дистанционно управляемым подводным аппаратом (ROUV), показывают огромное разнообразие бентосных организмов (то есть тех, которые живут на морском дне) и рыб на этом новом рифе.

Основная цель исследовательской кампании — изучить глубоководную морскую среду вдоль полуострова Кейп-Йорк, расположенного на самой северной оконечности ВБР — одного из самых удаленных и изолированных регионов Австралии.Такая среда в этом регионе представляет собой одну из великих загадок для научного сообщества, поскольку единственная доступная на сегодняшний день информация была собрана из разрозненных данных, полученных другими исследовательскими судами во время их прохода через эти воды (всего пять за последние 12 лет). По этой причине этот район считается «границей» научных знаний.

Чтобы пролить свет на многие остающиеся неизвестные, Falkor выполняет обширное картирование морского дна с помощью многолучевого сонара высокого разрешения.В сочетании с видеоизображениями и образцами биологических материалов, горных пород и отложений, полученными с помощью ROUV SuBastian (названного в честь персонажа Диснея из «Русалочка » и совершившего свое 400-е погружение во время этой кампании), это отображение призвано ответить на некоторые важные геологические вопросов. Например: Какой формы подводные каньоны в этом районе и какая деятельность там происходит? Есть ли в этом районе «затонувшие» рифы? Каково происхождение необычных обособленных рифов?

Подводные каньоны — это большие подводные долины с крутыми склонами, похожие на долины, по которым реки текут на суше.Как и реки, подводные каньоны переносят рыхлый материал по своим каналам, но в этом случае материал поступает с отмелей, расположенных в прибрежных районах и на континентальном склоне. Оттуда осадки (вместе с соответствующими питательными веществами и органическим углеродом) перемещаются через каньоны и накапливаются там, где они заканчиваются, подобно дельтам в устьях рек.

Так называемые «затонувшие» рифы похожи на рифы сегодняшнего дня, но они возникли в то время, когда уровень моря был намного ниже, чем сейчас, например, во время последнего ледникового максимума около 20000 лет назад, когда море уровень был примерно на 120 м ниже нынешнего.С постепенным повышением уровня моря эти рифы были затоплены вместе с сформировавшими их биологическими сообществами, особенно кораллами, — следовательно, «утонули».

Идентификация этого типа рифов дает бесценную информацию, с помощью которой можно восстановить изменения уровня моря в недавнем прошлом. Кроме того, многие из этих рифов являются важной средой обитания для сообществ мезофотических рифов (тех, которые живут на большей глубине, чем типичные мелководья).

Отдельные рифы — это рифы, отделившиеся от GBR в нескольких километрах от края шельфа.Их происхождение неясно, но, возможно, они образовались на небольших фрагментах континента, которые откололись от суши из-за тектонических сдвигов.

Увлекательные открытия

«На этом этапе кампании мы уже сделали несколько интересных открытий, которые указывают на несколько лет работы ученых впереди», — объясняет Пуга. Например, исследователи успешно нанесли на карту весь подводный оползень SwainSlide . Это большое смещение состоит из рифов и отложений, которые упали с континентального шельфа и соскользнули вниз по окраине, примерно в 250 км от побережья.

«Ширина этого оползня составляет около 10 километров, а рыхлый материал прошел более 20 километров по морскому дну. На изображениях, сделанных в рамках этой кампании, видны огромные блоки неповрежденного материала, окруженные множеством более мелких блоков и обломков [ИЗОБРАЖЕНИЕ 1] », — говорит Пуга.

Понимание того, что вызвало этот крупный подводный сдвиг, представляет большой научный интерес. Что особенно важно, катастрофические явления этого типа могут вызвать цунами, которые затронут все побережье в течение нескольких часов, а также повредить подводную инфраструктуру, такую как кабели связи или трубопроводы.Тем не менее, как стенки шрама, оставленного оползнем, так и отделившиеся блоки также представляют собой идеальную среду для колонизации различными организмами.

Исследователи также наблюдали богатые морские экосистемы на краю континентального шельфа на неожиданных глубинах более 100 м (ИЗОБРАЖЕНИЕ 2) и в глубоководной морской среде на стенах и у подножия подводных каньонов. Это показывает, что огромное экологическое богатство и разнообразие ВБР не ограничиваются только более известными мелководьями.

Картография континентальной окраины самого северного сектора ВБР выявила существование подводных каньонов, которые намного сложнее, чем те, что расположены в центральном секторе, и которые имеют другую морфологию (ИЗОБРАЖЕНИЕ 3). Изображения ROUV предполагают, что многие из этих каньонов были активны в относительно недавнее время. Образцы горных пород и отложений, полученные из стен и каналов каньонов (ИЗОБРАЖЕНИЯ 4 и 5), будут использованы для извлечения информации об их возрасте и характеристиках материала, который через них транспортируется.

Среди наиболее поразительных форм и форм, которые наблюдались в этой области, можно выделить так называемые бассейны для ныряния. Это большие впадины примерно полукруглой формы, образовавшиеся у подножия большого откоса (в данном случае глубиной в несколько сотен метров), похожие на те, что образуются у подножия водопадов на материке (ИЗОБРАЖЕНИЕ 6). Их происхождение до сих пор неизвестно. Это могут быть древние наземные водопады, ныне затопленные; они могли возникнуть под водой; или они могут быть связаны с тектоническими структурами, такими как разломы.

Для СМИ:

Анхель Пуга Бернабеу

Кафедра стратиграфии и палеонтологии, Университет Гранады

Тел .: +34 958 242721

Электронная почта: [email protected]

Диагноз диабета — мысли и чувства на следующий день после

Наш друг и соавтор Маркус описывает свой опыт диагностики диабета 2 типа и то, как он примирился со своей новой нормой.

От Маркуса:

Произошло ровно 3 события, которые привели к серьезным и долгосрочным изменениям в моей жизни …

Таких было (не в хронологическом порядке):

1. Рождение сына 2. Моя первая «настоящая» работа 3. Диагноз сахарный диабет 2 типа

Страх, затем гнев, и что потом?

Конечно, первые две вехи были намного приятнее, чем третья. Я до сих пор помню ощущение, будто земля выпала из-под меня и последовавшие за этим «американские горки» эмоций после того, как мне поставили диагноз диабет! Прошло уже более трех лет, и по сей день я до сих пор описываю свои эмоции «послезавтра» как:

«Сначала был страх, затем гнев и, наконец, любопытство.”

Диагноз диабета 2 типа стал положительным изменением в моей жизни

Сегодня я знаю, что страх не был ни уместен, ни необходим и, возможно, был действительно плохим мотиватором. На самом деле, я считаю диагноз диабета благословением, потому что без этого предупредительного выстрела через нос я, вероятно, никогда бы не добился стольких положительных изменений в своей жизни. Слушайте внимательно, потому что это исходит от бывшего курильщика, трудоголика, талантливого создателя оправданий и толстого парня. Сегодня я увлеченный спортсмен, я многому научился (и применил) к питанию, я чувствую себя на годы моложе, я энергичен и крепче, чем когда-либо.И самое главное, мой диабет почти исчез! До свидания, монстр! Я могу сказать с полной личной убежденностью, что диагноз диабета 2 типа может стать реальной возможностью изменить ситуацию к лучшему! Нельзя шутить с долгосрочными последствиями неконтролируемого диабета, поэтому воспользуйтесь этой возможностью!

На веб-сайте mySugr не предоставляются медицинские или юридические консультации. Статьи блога mySugr не являются научными статьями, а предназначены только для информационных целей.

Медицинская информация или информация о питании на веб-сайте mySugr не предназначена для замены профессиональных медицинских рекомендаций, диагностики или лечения. Всегда консультируйтесь с врачом или поставщиком медицинских услуг по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно состояния здоровья.

UGb, UGr и UGw infect: Infect

Это список, который я хотел бы составить для своих будущих турниров

UGb infect [60 + 1]:

4x благородный иерарх 4x зараженный агент 4x glistener elf 1x snapcaster mage

3x мутагенный рост 4x виноградные лозы обширного леса 4x мощь старого кросса 4x цветущая защита 1x благословение апостола 2x IoK 2x размер мысли 1x смертельный толчок 1x расчленение 2x искажение удара 1x проскальзывание через пространство 1x земляной колодец 2x стал огромным 1x разрушение корня

2x размножение 2x лес 2x заросшие гробницы 4x лесистые предгорья 3x ветреная пустошь 1x туманный тропический лес 1x pendelhaven 4x чернильница

6 черных заклинаний (5 с cmc = 1, 1 с cmc = 2)

UGr infect (аггро-версия) [60 + 1]

4x благородный иерарх 4x зараженный агент 4x блестящий эльф 1x суровый наставник (или боевой священник)

3x мутагенный рост 4x лозы обширного леса 4x мощь старой кроссы 4x цветущая защита 1x благословение апостола 2x штурмовой строб 2 x картуш рвения 1x прилив адреналина 1x расчленение 2x удар искажения 1x проскальзывание через пространство 1x земляной колодец 2x становление огромным 1x боевой гнев Темура

2x бассейн для размножения 2x лес 2x топчущая земля 4x лесистые предгорья 3x ветреная пустошь 1x туманный тропический лес 1x pendelhaven 4x чернильница 9000

6 красных заклинаний (5 с cmc = 1, 1 с cmc = 2)

UGw infect [60 + 1]:

4x благородный иерарх 4x зараженный агент 4x блестящий эльф 1x великий мастер душевного огня

3x мутагенный рост 4x лозы обширное дерево 4x мощь старого кросса 4x цветущая защита 1x благословение апостола 2x молчание 2x ангельская милость 1x святой день 1x расчленение 2x искажение 1x проскальзывание через пространство 1x земляной колодец 2x стать необъятным 1x очарование рассвета

2x бассейн для размножения 2x лес 2x храмовый сад 4x лесистые предгорья 3x продуваемая ветрами пустошь 1x туманный тропический лес 1x pendelhaven 4x чернильница

6 белых заклинаний (5 с cmc = 1, 1 с cmc = 2)

Это удобно, для колод UGb и UGw, чтобы t Попробуйте 1x освященный фонтан (или храмовый сад) +1 равнины (1x заросшая гробница +1 болото) решение, если это присутствует кровавая луна

Утопление трех детей в Алжире вызывает призыв к правительству принять меры!

Эр-Рияд Масози / Алжир

Суббота, 6 ^-е февраля 2021 года, была последним днем зимних праздников в Алжире.Шестилетняя Энас Дерраджи вышла из дома, чтобы поиграть со своими 4-летними братьями и сестрами-близнецами, Мурадом и Манаром. Трое детей вышли на улицу, но не вернулись домой, потому что утонули. Несчастный случай оставил их родителей и их знакомых в состоянии глубокого горя и крайнего возмущения.

Пытаясь спасти своих маленьких братьев и сестер от утопления, Энас утонула сама!

Инцидент произошел на ферме Ширшали , расположенной рядом с районом Морити Авлад Бидлай, который административно является частью района Саула в столице Алжира.

Как обычно, трое детей вышли поиграть на семейную ферму, расположенную рядом с их домом.

В интервью Tiny Hand Амер Дерраджи, отец утонувших детей, рассказал историю своими глазами, полными слез. Он сказал: «Дети ходили вместе гулять; играть вместе; и вернемся домой вместе. Старшая сестра, Энас, присматривала за ними. Она должна была вернуться в школу в качестве ученицы начальной школы в воскресенье, 7 ^{-го числа} февраля 2021 года.”

«На этот раз они решили играть на семейной ферме, расположенной рядом с домом. Внутри этой фермы есть бассейн, который в основном используется для орошения. Сначала близнецы Мурад и Манар утонули в бассейне. Тогда Энас, которая тоже была слишком молода, попыталась им помочь, но она тоже утонула », — добавил он.

Трое братьев и сестер были доставлены домой в гробах после того, как прибыли гражданские спасательные группы и вытащили тела младших братьев и сестер, плавающие на поверхности бассейна. После этого тело их старшей сестры, Энас, вытащили из-под грязи, сложенной на дне бассейна.

часов до трагической аварии

Амер подробно рассказала о ночи накануне инцидента, когда Энас помогала своей матери готовить обед. Он сказал: «Ее улыбка и смех вместе с братьями и сестрами были повсюду в доме».

Амер никогда не сможет стереть память о том моменте, когда Энас и ее мать закончили готовить блюдо под названием «Аль-Рашта», местное алжирское блюдо, состоящее из теста, пропитанного куриным бульоном », и пригласили его поесть, сказав:« Ужин готов. ! »

В ту ночь Амер ужинала с Энас и ее братьями и сестрами, которые затем спели несколько песен, которые она выучила в школе.Затем Энас помогла своим маленьким братьям и сестрам переодеться, прежде чем повторить «спокойной ночи!». «Утром, — добавил Амер, — инцидент произошел, и я попрощался со своими тремя детьми».

Где детские игровые площадки на открытом воздухе?

То, что произошло в субботу в районе Саула в столице Алжира, высветило проблему отсутствия развлечений и игровых площадок для детей. Самир Бин Джади, житель этого района, сказал, что основной причиной утопления трех братьев и сестер было отсутствие детских площадок, где дети могли бы развлечься.Бин Джади сообщил Tiny Hand , что «в Сауле проживает более 150 000 человек, 40% населения — дети». «Здесь нет детских игровых площадок. Даже качели и горки сломаны или вышли из строя », — добавил он.

Проживающие здесь жители обратились к местным властям с просьбой предоставить детские игровые площадки. Однако, как пояснил Абдул Самад Сирдж в интервью Tiny Hand , «единственный ответ, который получали жители, — это простые обещания». «Это безразличие приведет к повторению случаев утопления.Летом, например, все бассейны, фонтаны, долины и даже плотины переполнены любящими приключения детьми, которые не находят других мест, где они могли бы поиграть и повеселиться », — добавил Сирдж.

Игра — право ребенка; но в этом праве отказано!

Согласно статистике за 2016 год, в Алжире проживает 16 миллионов детей; то есть 40% всего населения Алжира (40,4 млн человек). По словам Джамаля Ради, инспектора образования Алжира, эти цифры подтверждают, что дети в возрасте до 15 лет составляют большинство населения Алжира.Следовательно, они нуждаются в должной заботе с точки зрения образования, общего благополучия и даже развлечений.

Инспектор откровенно рассказал о несправедливом распределении детских игровых площадок по жилым массивам. Он сказал: «В некоторых жилых районах проживает большое количество жителей, но в них нет развлекательных заведений. Напротив, есть районы, в которых есть всего одно или два здания, но есть игровые площадки для детей ».

«Даже в учебных заведениях, — добавил он, — нет игровых и развлекательных площадок, особенно в КГ и начальных классах.Детям в этом возрасте нужны такие места для игр. Такие учреждения представляют собой лишь небольшую игровую площадку, где обычно проходят занятия физкультурой и тренировками ».

Инспектор дал информацию о том, как должны выглядеть детские площадки. «Они должны располагаться рядом с жилыми домами, быть доступными для пеших и велосипедных прогулок, вдали от маршрутов больших транспортных средств и иметь возможность принимать большое количество детей», — сказал он.

По мнению инспектора, игровое оборудование следует размещать вдали от источников питания и утюга.Кроме того, на детской площадке должны быть туалеты и несколько киосков, в которых могут быть оказаны все услуги, которые могут понадобиться детям и их товарищам. «Такие детские площадки должны быть в микрорайонах, учебных заведениях, больницах», — подчеркнул он.

В то время как некоторые жители этого района обвиняли правительство в случившемся, юрист Абдул Маджид Зери придерживается другого мнения, поскольку он считал фермера ответственным за инцидент, поскольку тот не ограждал бассейн.Зери сообщил Tiny Hand , что законы Алжира требуют, чтобы землевладельцы, фермеры и крестьяне обеспечивали защиту всех водоемов, таких как бассейны, колодцы и болота. Однако многие крестьяне таких правил не соблюдают ».

Утопление стало повторным

Виноваты фермеры!

Почти каждый месяц Управление гражданской защиты Алжира (DGPC) сообщает о случаях утопления некоторых детей в водоемах или долинах, особенно летом. Чтобы привести несколько примеров, в мае 2020 года в районе Буджалал в провинции Бумердас, к востоку от Алжира, было зарегистрировано утопление 4 детей в возрасте от 3 до 7 лет, и это произошло в пруду на местной ферме. там.

Опять же, в марте того же года и в провинции Ум-Альбуавки, к востоку от Алжира, сотрудники органов гражданской защиты смогли вытащить ребенка в возрасте 7 лет после утопления в деревне Аль-Бададиа, Айн-Альбурдж, Аль-Бурдж. -‘Ameriah Municipality, Seqous.

Третий инцидент произошел в марте 2018 года в провинции Бордж-Бу-Арреридж, когда трое детей в возрасте до 8 лет утонули в ирригационном бассейне.

утопление — перевод на испанский

утопление

общее — eur-lex.europa.eu
защитное снаряжение, предназначенное для предотвращения утопления
equipo de protección para Preventionir el ahogamiento
условия занятости и труда — iate.europa.eu
Основными рисками, связанными с этими продуктами , являются утопления и утопления несчастных случая.
Los Principales riesgos asociados a estos productos son los accidentes por ahogamiento y casi ahogamiento .
экологическая политика — eur-lex.europa.eu
РИСКИ: Основным риском, связанным с продуктом, является утопление .
RIESGOS: El Principal riesgo asociado con el producto es el ahogamiento .
экологическая политика — eur-lex.europa.eu
пока существует риск утопления
mientras exista riesgo de ahogamiento
условия труда и занятости — iate.europa.eu
утопление может произойти за очень короткое время и на очень мелкой воде (± 2 см
el ahogamiento puede producirse con gran rapidez y en agua muy poco profunda (± 2 см
ухудшение окружающей среды — eur-lex.europa.eu
▷ Adquisición de comptencias para превентивно-акцидентного акуатико: un proyecto aps con estudiantes universalitarios y población con diversidad funcional
Это исследование направлено на демонстрацию того, что эффективная методология обучения оказанию услуг инструмент для людей с ограниченными интеллектуальными возможностями для приобретения необходимых навыков для решения проблемы утопления другого человека, предполагая минимальный риск…
… En estavestigación se pretende demostrar que la metodología aprendizaje-servicio es una herramienta eficaz para que las personas con discapacidad intelectual, adquieran las comptencias necesarias para resolver el ahogamietransointo ..
general — core.ac.uk — PDF: revistaseug.ugr.es ▷ Национальный отчет об утоплении за 2011 год … Утопление случая смерти по всей Австралии увеличиваются третий год подряд и на 11% В среднем за 5 лет…
▷
Инфлуэнция азотистых удобрений и ингибиторов нитрификации, соблюдающих правила использования удобрений и выращиваемых растений (oryza sativa l.) Var. altamira-7 … No se presentó Diferencia Signaltiva en Altura y ahogamiento con la adición de las distintas dosis deferizantes Presentándose un efecto similar de los tratamientos en la biomasa del cultivo: los factores como longitud de panícula de panícula, nillasmero peso de mil granos y población de panícula no presentan diferencia estadísticas, para el rendimiento de grano en grasa se obtuvo un efecto positivo en los tratamientos con nitrógeno fraccionado seguido por los de nitrógeno más angidos 902 AMP statusing 902, исследование статуса neplugus 902 a из данных центральной полиции Справочная информация: Утопление — серьезная и в большинстве случаев предотвратимая причина смерти, связанная с травмами…
▷
Análisis de los rescates en un parque acuáticoLos parques acuáticos son lugares donde se prevé que pueden ocurrir accidentes que, al estar en contacto con el medio acuático, terminen en ahogamiento … ▷ из жаркой погоды Справочная информация: Утопление ahogamiento de guías; estos patógenos dañan la parte basal y media de frutos comerciales, además de Chaetomium globosum, un asociado al processso infccioso de Fusarium sp…general — core.ac.uk — PDF: ftp: America — core.ac.uk — PDF: doaj.org ▷ Вторичное утопление детей. Второстепенное утопление (и около утопление ) является одним из респираторные синдромы после погружения …
▷
Notas sobre la biología y ecología de anastrepha obliqua (diptera: tephritidae), plaga de plantas anacardiáceas en américa tropical. II. formas adultas …. El agua constituyó un factor de mortalidad en la cría masiva de esta especie, dada la facilidad con que mueren por ahogamiento … ▷ Мальчик спасен от утопления , 1958 … Мальчик спасен от утопления , 5 марта 1958 года …
▷
Аналитический анализ программы купидо в мексиканском стиле и нижнего кретацио … . Часть эстелимита безопасности на ретроградном депозите в Miembro Cupidito, на местном уровне LaMuralla, является основной частью единой системы, которая является начальной точкой ahogamiento dela plataforma Cupido … я съел.europa.eu
▷ Факторы риска утопления и почти утопления среди детей в графстве Хиллсборо, Флорида. Авторы получили данные 700 домашних хозяйств в графстве Хиллсборо, Флорида, в ходе телефонного случайного опроса для определения факторов риска инцидентов утопленников и почти утопленников среди детей в округе … ▷ Методологические вопросы утопления в Финляндии: коды «внешних причин» и «травм» Фон: внешние коды Международной классификации болезней (МКБ) (коды E) для утопления помогает определить первичное событие, приведшее к утоплению , но не только позволяет точно определить общие коэффициенты утопления … ▷ 2011/2012 викторианский утопленников Отчет Предоставляется обзор утопления со смертельным исходом за 2011/2012 гг. И сравнивается со средним показателем за 10 лет с июля 2001 г. по июнь 2011 г. Утопление в Финляндии: «внешняя причина» и коды «травм» Справочная информация: внешние коды (коды E) Международной классификации болезней (МКБ) для утопления помогают определить первичное событие, приведшее к утоплению , но сами по себе не позволяют точно определить общее количество утоплений ставки… ▷ Пневмония, связанная с почти утоплением Утопление и почти утоплением может резко разрушить жизни как пострадавших, так и их семей … ▷
▷
Relación entre la estructura de la comunidad bacteriana y la supresión al ahogamiento causado por rhizoctonia solani en sustratos para plántulas de tomateEn este trabajo el objetivo fue estudiar la relación entre la supresión del ahogamiento causstructóné en de la de la de la de la Rhizoctonia de la Rhizoctonia en sustratos de la rhizoctonia de la Rhizoctonia de la Rhizoctonia de la Rhizoctonia en Sausstruica de la Rhizoctonia de la Rhizoctonia de la Rhizoctonia en Sausstructáos composta), para el crecimiento de plántulas de tomate… ▷
▷
Ahogamiento s asociados con piscinas implados en casos judiciales de españa, 2000-2015 … El objetivo fue conocer las características del procso de ahogamiento y su de conexdurisin conexdurision conexdurision uso colectivo … европейское строительство — core.ac.uk — PDF: doaj.org ▷
▷
Terrorismo de estado: derecho y autoritarismoA partir de la relación Estado-militares-sociedad civil, este ensayo enfatiza el ahogamiento destrucción física e ideológica de la sociedad civil por parte del estado burocrático-autoritario, así como sus concuencias políticas, jurídicas y sociales ▷
▷
Intervención Educativa sobre preventción de accidentes… Seterminaron conocimientos sobre la prevción de mordeduras de animales, asfixia mecánica, ahogamiento , intoxicación por sustanciasxicas, electrocución, broncoaspiración de cuerpos extrañienos, antes y después de laaaños de laaa de laa de laa de 9000 … padres con niños duplicientes auditivos sobre accidentes en el hogar … Seidentifica como alta la probabilidad de ocurrencia de incendios en el hogar, caídas de escaleras, electrocución y ahogamiento por ingestión de objetos general 9 -0002 евро.europa.eu
машиностроение — iate.europa.eu
естественные и прикладные науки — iate.europa.eu
общие — eur-lex.europa.eu
Практика передвижения на малых и непригодных для плавания судах резко увеличилось количество мигрантов , утопающих у южных морских внешних границ.
La práctica de viajar en embarcaciones pequeñas y no adapadas para la navegación en alta mar ha aumentado drásticamente el número de inmigrantes que perecen ahogados en las fronteras marítimas exteriores meridionales.
политика и общественная безопасность — eur-lex.europa.eu
РИСКИ: Основные риски, связанные с продуктом: утонуть, и упасть, когда детская ванночка упадет с подставки или опоры.
РИСГОС: Основные принципы асоциадос кон эль продукт сын ахогамьенто y la caída, si la bañera cae desde su base o soporte.
общие — eur-lex.europa.eu
Чтобы предотвратить опасность утопления , предохранительное устройство не должно приводиться в действие ребенком или случайными действиями со стороны лиц, осуществляющих уход.
A fin de evitar el peligro de ahogamiento , el dispositivo de sujeción no deberá poder ser activado por un niño ni por una acción untaria de los cuidadores.
general — eur-lex.europa.eu
Игрушки для активного отдыха должны изготавливаться таким образом, чтобы снизить риск раздавливания или защемления частей тела или захвата одежды, а также падений, ударов и утопления , насколько это возможно .
Los juguetes de actividad se fabricarán de manera que se reduzca lo más posible el riesgo de aplastamiento o prendimiento de partes del cuerpo y de la ropa y el riesgo de caídas, choques y ahogamiento .
general — eur-lex.europa.eu
Низкое поверхностное натяжение силиконовой пленки не позволяет личинкам комаров дышать, а самкам комаров откладывать яйца на поверхность воды, утонувших многих из них в воде. пытаться.
La baja tensión superficie del agua, con lo que muchas de elas se ahogan en el intento.
экологическая политика — eur-lex.europa.eu
1 миллиард переводов с разбивкой по видам на 28 языков
Наиболее частые запросы Английский: 1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k,
Наиболее частые запросы Испанский: 1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40К, -100k, -200k, -500k,
Traduction Перевод Traducción Übersetzung Tradução Traduzione Traducere Vertaling Tłumaczenie Mετάφραση Oversættelse Översättning Käännös Aistriúchán Traduzzjoni Prevajanje Vertimas Tõlge Preklad Fordítás Tulkojumi Превод Překlad Prijevod 翻訳 번역 翻译Перевод
Разработано для TechDico
Publisher
Положения и условия
Политика конфиденциальности
© techdico
AiR / Chika Annen / JPN — JOYA: AiR
«Когда я впервые приехал в резиденцию, я был поражен непрерывный зр туз.
Сухие глинистые почвы, колючие растения и пчелиное жужжание; каким-то образом я нашел их тонкими и нежными
, хотя был такой контраст с окружающей средой, откуда я пришел.
Великая природа поглотила меня, и в первую ночь я заснул в полной темноте и тишине.
Из тишины доносились звуки.
Огни освещали окрестности из темноты.
Чтобы увидеть процесс определения мира, я начал смотреть в лицо самому себе.
Шумы эхом отражались в моей голове, и я продолжал отражать мою практику и себя в студии.
Возможно меня смутила яркость необъятной природы.
Разные масштабы пространства и уединенное существование самого себя, разное чувство времени.
Каждый элемент интерактивно менял мое восприятие.
Все компоненты, из которых строится мой мир, развалились.
Тогда я понял, что обладаю огромной информацией, о которой я понятия не имел.
Я собирал вещи, как в детстве. Емкость из камня, дерева и ржавого металла; Запахи, текстуры, цвета и формы.
Отдельные детали вызывают кое-что еще из моих воспоминаний, опыта.
Образные связи между объектами напомнили мне о различных структурах метафизического мира.
Во время ординатуры я работал с различными медиа, такими как живопись, скульптура, фотография и перформанс, чтобы реконструировать объекты из окружающих меня фрагментов.Благодаря практике я исследовал пути между объектами, средами и мной как процессором. Этот процесс заставил меня погрузиться в несколько уровней моей собственной когнитивной системы.
Это было очень странное и отчужденное чувство — вернуться в цивилизованную среду после резиденции. Резиденция открыла мне новое понимание отношения к миру и ко мне, а также ко мне самому. Шум в городе заглушает звуки, но теперь я всегда могу вспомнить тонкие, но четкие голоса объектов, которые я нашел в Joya: AiR.
Большое спасибо Саймону, Донне, всем прекрасным хозяевам и артистам, которые вдохновили меня, и я с нетерпением жду возможности вернуться сюда снова ».
Чика Аннен
Основные характеристики CV — Николас Робинсон-Гарсия
Контакты и биографияОпыт работыОбразованиеГранты и награды Социальная деятельностьФинансированные проектыКонтрактные исследования
Биография на английском языке
Николас Робинсон-Гарсия — исследователь в области библиометрии и оценки результатов исследований. В настоящее время он получает грант Рамона-и-Кахала в Университете Гранады (Испания).Ранее он работал научным сотрудником Марии Склодовской-Кюри в Делфтском институте прикладной математики, Делфтский университет (Нидерланды), в Школе государственной политики Технологического института Джорджии и в INGENIO (CSIC-UPV) в Испании. Он имеет степень доктора социальных наук в Университете Гранады. Он является членом Руководящего комитета Европейской летней школы наукометрии. Он опубликовал более 40 статей и глав в книгах в области библиометрии и оценки исследований, в том числе в таких элитных журналах, как Nature, Science или Plos One.Он является заместителем редактора журнала Frontiers in Research Metrics and Analytics в разделе «Оценка исследований» и членом редакционной коллегии журнала Research Evaluation, Quantitative Science Studies и Scientometrics.
Bio en español
Николас Робинсон-Гарсиа esvestigador en bibliometría y evalación de la ciencia. Esvestigador Ramón y Cajal en la Universidad de Granada. Anteriormente trabajó comovestigador postdoctor Marie Sklodowska-Curie en el Instituto de Matemática Aplicada de Delft, TU Delft (Países Bajos).También ha trabajado en la Escuela de Política Pública de Georgia Institute of Technology y en INGENIO (CSIC-UPV) en España. Tiene un doctorado en Ciencias Sociales por la Universidad de Granada. Es miembro del Comité Directivo de la European Summer School for Scientometrics. Публикация более 40 произведений и капиталов в области библиометрии и оценки результатов работы с природой, наукой и площадью. Является главным редактором журнала «Метрики исследований и аналитики» в разделе «Оценка исследований» и редакционной статьей комитета «Количественные научные исследования и наукометрия».
Если вы хотите связаться со мной, напишите мне по адресу
[email protected] . Проверяйте мои последние обновления, чтобы узнать, чем я занимаюсь. Я также использую Twitter , Google Scholar , ORCID , Publons или SlideShare .
Настоящее время
2021-. Рамон-и-Кахаль, научный сотрудник , Департамент информации и коммуникации, Университет Гранады (Испания)
2021-. Приглашенный научный сотрудник , Делфтский институт прикладной математики, Делфтский университет (Нидерланды)
2016-. Приглашенный научный сотрудник , факультет социальных наук, Лейденский университет (Нидерланды)
Прошлые должности
2019-2021. Мария Склодовская Кюри Постдокторант , Делфтский институт прикладной математики, Делфтский университет (Нидерланды)
2018-2019. Внешний филиал , Школа государственной политики Технологического института Джорджии (США)
2018-2019.Хуан де ла Сьерва-Инкорпорасьон постдокторантура стипендиат , INGENIO (CSIC-UPV), Политехнический университет Валенсии (Испания)
2017-2018. Докторант , Школа государственной политики Технологического института Джорджии (США)
2015-2017. Хуан де ла Сьерва-Формасьон, научный сотрудник, INGENIO (CSIC-UPV), Политехнический университет Валенсии (Испания)
2015. Постдокторант, Universidad de Granada (Испания)
2010-2014.Аспирант, Universidad de Granada (Испания)
2014 Кандидат социальных наук , Университет Гранады (Испания)
2010 Магистр научной информации , Университет Гранады (Испания)
2009 Бакалавр библиотечных и информационных исследований, Universidad de Granada (Испания)
2019 . Премия за направление молодых ученых в области социальных, гуманитарных и гуманитарных наук. Выдано Социальным советом Гранадского университета. Объявление — Освещение в СМИ
2019. Лучшая статья премии SCImago в области библиотечных и информационных исследований (4-е изд.). Предоставлено El Profesional de la Información в статье «Новые данные, новые возможности: изучение внутренней части Altmetric.com». doi: 10.3145 / epi.2014.jul.03 — Объявление о премии
2019-2021. Мария Склодовская-Кюри. Финансируется исследовательской и инновационной программой Европейского Союза Horizon 2020 в рамках грантового соглашения Марии Склодовской-Кюри № 707404.Веб-сайт стипендиатов LEaDing
2018-2020. Хуан де ла Сьерва-Инкорпорасьон. Предоставлено Министерством экономики и конкурентоспособности Испании и софинансируется Universitat Politècnica de València.
2017. Премия за выдающуюся докторскую диссертацию по социальным наукам . Выдан Гранадским университетом
2017. Хосе Кастильехо / Фулбрайт. Предоставлено Министерством экономики Испании и Комиссией Фулбрайта.
2015-2017.Хуан де ла Сьерва-Формасьон. Предоставлено Министерством экономики и конкурентоспособности Испании и софинансируется Universitat Politècnica de València.
2014-2015. Контрато-Пуэнте. Предоставлено Гранадским университетом
2013. Премия за Бизнес-инициативу 2013 года для Sexenios.com, в настоящее время услуга, предлагаемая EC3metrics SL. Премия присуждена Андалузской ассоциацией специалистов по информации и документации.
2010-2014. Formación de Profesorado Universitario (FPU). Предоставлено Министерством образования Испании.
Записи и статьи в блоге
2021
Робинсон-Гарсия, Н., Костас, Р., ван Леувен, Т.Н., Сугимото, С.Р., Ларивьер, В., Нане, Г.Ф. Пора признать разнообразие исследовательских профессий. Research Professional News, 4 февраля 2021 г. Версия OA
Робинсон-Гарсия, Н., Костас, Р., Сугимото, С.Р., Ларивьер, В., Нане, Г.Ф. Есть ли у вас стандартная исследовательская карьера? Непредвиденные последствия специализации задачи в науке. Блог LSE Impact, 1 февраля 2021 г.
2020
Робинсон-Гарсия, Н., Костас, Р., Сугимото, К.Р., Ларивьер, В., Нане, Г.Ф. Непредвиденные последствия специализации задачи в исследовательской карьере. Leiden Madtrics, 23 ноя.2020 г.
Махачек В., Феррейра М. Р., Робинсон-Гарсия Н., Сролек М. и Костас Р. Куда переезжают ученые? Измерение мобильности исследователей в академических учреждениях.Leiden Madtrics, 3 сентября 2020 г.,
Робинсон-Гарсия, Н. Интервью с Хуаном Горрайсом. Библиомаг, 25 марта 2020 г.
2019
Робинсон-Гарсия, Н., Гадд, Э. Результаты исследования современного состояния ответственных показателей за 2019 год. Библиомаг, 12 ноя.2019 г.
Ван Левен, Т.Н., Костас, Р., Робинсон-Гарсия, Н. Показатели публикации в открытом доступе в Лейденском рейтинге CWTS 2019. Блог CWTS, 15 мая 2019 г.
2018
2017
Робинсон-Гарсия, Н.Los resultados del REF2014 de Reino Unido marcan el camino a seguir en la evalación científica. Blok de BiD, 12 декабря 2017 г.
Costas, R., Yegros, A., Larivière, V., Sugimoto, C., Robinson-Garcia, N., Murray, D. Глобальный научный мозг: политические последствия препятствий для научной мобильности. Блог CWTS, 5 октября 2017 г.
Woolley, R. & Robinson-Garcia, N. Результаты REF 2014 года показывают лишь очень слабую связь между высоким качеством исследований и достижением социального воздействия.Блог LSE Impact, 19 июля 2017 г.
Рафолс, И., Робинсон-Гарсия и ван Левен, Т. Как сделать альтметрики полезными при оценке воздействия на общество: переход от цитирования к подходам взаимодействия. Блог LSE Impact, 23 марта 2017 г.
2015
2014
Робинсон-Гарсия, Н. и Торрес-Салинас, Д. Лос-новые индексы Thomson Reuters новых возможностей для повышения рейтинга университетов. Ануарио ThinkEPI, 2014, 9, 207-210.DOI: 10.3145 / thinkepi.2015.47. Материал
Упоминания в прессе
2021
Brainard, J. Вы написали в Твиттере о своей горячей новой статье! Не ожидайте много кликов. Science, 12 февраля 2021 г. doi: 10.1126 / science.abh0573
2020
Брейнард Дж. Ученые тонут в газетах о COVID-19. Могут ли новые инструменты удержать их на плаву? Наука. 14 мая 2020 г. doi: 10.1126 / science.abc7839
2017
Hays, B. Наука оказывает большее влияние, когда исследователи путешествуют и сотрудничают.United Press International. 9 нояб.2017 г.
RadioLab UGR. P09 — #Evaluando en la I Reunión de Servicios de Evaluación Científica en los Vicerrectorados de Investigación [Программа радио]. 27 октября 2017 г.
Las fronteras, una amenaza para la producción e impacto científico internacional, según un estudio. 20 минут. 6 октября 2017 г.
Las fronteras, una amenaza para la producción e impacto científico internacional, según un estudio. La Vanguardia. 6 октября 2017 г.
La fuite des cerveaux est bonne pour la recherche.Le Point Sciences. 6 октября 2017 г.
L’Heure de point — Toronto — Audio fil du vendredi 6 October 2017. Этюд: Mobilité des chercheurs menacée par Trump et le Brexit. [Радиопрограмма. Интервью В. Ларивье]
Braun, B. Migrerende wetenschappers worden vaker geciteerd. Маре, 5 окт.2017 г.
Исследователи, которые меняют страну, производят более влиятельные работы. The Economist, 4 октября 2017 г.
Чавла, Д.С. Исследователи-мигранты цитируются чаще всего. Журнал Science, 4 октября 2017 г.DOI: 10.1126 / science.aaq1218
От редакции: Наука без стен полезна для всех. Природа, 2017, 550, 7-8. DOI: 10.1038 / 550007b
Pells, R. Свежие данные подтверждают свободу передвижения ученых. Журнал Times Higher Education, 4 октября 2017 г.
Else, H. Твиттер научных статей, «механических и лишенных оригинальной мысли». Журнал Times Higher Education, 2 сентября 2017 г.
Нейроскептик. «Невыносимая пустота» науки в Твиттере? Журнал Discover, 27 августа 2017 г.
Van Noorden, R. Publishers отозвали более 120 бредовых газет. Новости природы, 24 февраля 2014 г. doi: 10.1038 / nature.2014.14763
Боханнон, Дж. Google Scholar получает восторженные отзывы. Но можно ли этому верить? Наука, 2014, 343 (6166), 14. doi: 10.1126 / science.343.6166.14
El Radioscopio (№ 072). Radioscopio en revisión [Радиопрограмма]. Canal Sur Radio, 28 декабря 2013 г.
Hombros de gigantes. Las grandes revistas científicas y los métodos de medición, cada vez más cuestionados [Интервью с Эмилио Дельгадо].Radio Nacional de España, 16 декабря 2013 г.
Así lograron << engañar >> a Google varios científicos españoles. ABC, 14 декабря 2013 г.
УГРДивулга. El Experimento español ‘Pantani-Contador’ demuestra lo fácil que es engañar ученый Google. AgenciaSINC, 10 декабря 2013 г.
2020-2021. Научная коммуникация во времена вируса короны. Финансируется Делфтским фондом реагирования на COVID-19.
Члены: Габриэла Ф. Нане (PI), Николас Робинсон-Гарсия (Co-PI) , Родриго Костас, Даниэль Торрес-Салинас и Педро А.Кастильо-Вальдивьесо
Финансирование: 20 000 евро
2020-2022. Подсчет значимых данных. Финансируется Фондом Альфреда П. Слоана.
Члены: Стефани Хаустейн (ИП), Изабелла Петерс (соучредитель), Даниэлла Ловенберг, Фелисити Тайлер, Родриго Костас, Питер Кракер, Филипп Монжон и Николас Робинсон-Гарсия
Финансирование: 199 929 долларов США
Сайт
2019-2021.Раскрытие экосистемы науки: контекстуальный взгляд на многие роли ученых. Финансируется соглашением о гранте Марии Склодовской-Кюри № 707404. Веб-сайт проекта.
2016-2018. Приглашенная стипендия — Хенк Моед. Финансируется Гранадским университетом.
2017-2019 Подключение нюансов иностранного статуса, профессиональных сетей и высшего образования . Финансируется Национальным научным фондом США. Детали
2016 Evaluación del Impacto científico de las redes cooperativas devestigacion en biomedicina financiadas por el ISCIII (RETICS y CIBER). Финансируется Министерством экономики и конкурентоспособности Испании. Детали
2015 BiPublishers — Библиометрические индикаторы для издателей. При поддержке EC3Metrics SL. Детали
2014 Жизнеспособность совместного скачивания анализа данных для картирования междисциплинарных исследований на институциональном уровне. При поддержке Библиометрической программы Elsevier. Детали
2012-2014 Evaluación de editoriales y libros científicos españoles en Humanidades y Ciencias Sociales a través de análisis de citas y diffusión en bibliotecas (2000-2008) .Финансируется Министерством экономики и конкурентоспособности Испании. Детали
2009 Parametrización de los indicadores de citación a nivel nacional de acuerdo con las áreas ANEP. Финансируется Министерством экономики и конкурентоспособности Испании. Детали
2017 Вовлечение общественности в PBL через социальные сети. По заказу Ad Prins. Бюджет: 1,800 €
2016 Индикаторы открытых данных на основе DataCite. По заказу Центра исследований науки и технологий-CWTS (Лейденский университет) Европейской комиссии. Бюджет: 5000 €
Соединение нюансов иностранного статуса, профессиональных сетей и высшего образования
Главный исследователь: Эрик Уэлч (Университет штата Аризона)
Соучредители: Джулия Мелкерс (Технологический институт Джорджии) и Кейт Мамисеишвили (Университет Арканзаса)
Роль: Докторант
Национальное финансирование: Научный фонд
Дата: август 2017 г. — июль 2019 г.
BiPublishers — Библиометрические показатели для издателей
URL : http: // bipublishers.es
Команда: Даниэль Торрес-Салинас, Николас Робинсон-Гарсия, Энрике Фуэнте-Гутьеррес и Эваристо Хименес-Контрерас
Заказчик: Отделение EC3metrics SL
Дата: 2015
Подробнее…
Evaluación del Impacto científico de las redes cooperativas devestigacion en biomedicina financiadas por el ISCIII (RETICS y CIBER)
Главный исследователь: Эваристо Хименес-Контрерас
Роль: Член исследовательской группы
Финансируется: Испанский национальный институт здравоохранения Карлос III
Дата: 2016
Подробнее…
Возможность совместного скачивания анализа данных для картирования междисциплинарных исследований на институциональном уровне
Главный следователь: Даниэль Торрес-Салинас
Команда: Эваристо Хименес-Контрерас, Николас Робинсон-Гарсия, Роза Гарсия, Хосе А.Гарсия, Хоакин Фдес-Вальдивия
При финансовой поддержке: Программа библиометрических исследований Elsevier
Дата: 2014
Evaluación de editoriales y libros científicos españoles en Humanidades y Ciencias Sociales a través de análisis de citas y diffusión en bibliotecas (2000-2008)
Главный следователь: Эмилио Дельгадо Лопес-Козар
Команда: Даниэль Торрес-Салинас, Альваро Кабесас-Клавихо, Николас Робинсон-Гарсиа
Финансирование: Dirección General de Investigation + Я.Ministerio de Ciencia e Innovación
Программа финансирования: Plan Nacional I + D + I (2011). ПОЗ. HAR2011-30383-C02-02
Дата: 2012-2014
Бюджет: 44770 €
Parametrización de los indicadores de Citación a nivel nacional de acuerdo con las áreas ANEP
Главный следователь: Эваристо Хименес-Контрерас
Команда: Эмилио Дельгадо Лопес-Козар, Рафаэль Руис-Перес, Альваро Кабесас-Клавихо
Ассистент-исследователь: Робинсона 9 -000, генеральный директор: Nicolasded y Gestión del Plan Nacional de I + D + I.

последствия, причины, плюсы и минусы

Для чего нужна система ЕГР

Как работает система рециркуляции (EGR)

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Как правильно удалить ЕГР

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

Можно ли заглушить клапан ЕГР на дизеле и как это сделать

Причины отключения клапана

Как происходит отключение клапана

Плюсы и минусы удаления ЕГР

Дизельное топливо и ЕГР

Замена и обман клапана

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

Система ЕГР (EGR)

Как работает система ЕГР (EGR)

Стоит ли заглушить ЕГР?

Последствия глушения ЕГР

Чистка клапана ЕГР

Что будет если заглушить ЕГР. Видео

Заблуждения о ЕГР. Видео

Отключение ЕГР с возможностью удаления: последствия, цены и сервисы

Зачем нужно отключение ЕГР

Как отключить ЕГР

Физическое удаление клапана

Контакты сервисов

Что будет если заглушить клапан EGR и когда требуется его замена

Устройство

Его удаление заглушка

Поломки

Назначение EGR

Конструктивные решения

Типы конструкций

Зачем нужна система EGR

Особенности конструкции

Принцип действия системы ЕГР

Чистка клапана

Глушения клапана EGR

Диагностика и решение всех проблем

Рециркуляция ОГ отработанных газов. Система EGR. В дизельном двигателе.

как правильно заглушить ⋆ I Love My Car

На Большом Барьерном рифе обнаружен новый коралловый риф — первый за 120 лет

Диагноз диабета — мысли и чувства на следующий день после

Страх, затем гнев, и что потом?

Диагноз диабета 2 типа стал положительным изменением в моей жизни

UGb, UGr и UGw infect: Infect

Утопление трех детей в Алжире вызывает призыв к правительству принять меры!

часов до трагической аварии

Где детские игровые площадки на открытом воздухе?

Игра — право ребенка; но в этом праве отказано!

Виноваты фермеры!

утопление — перевод на испанский

утопление

AiR / Chika Annen / JPN — JOYA: AiR

Основные характеристики CV — Николас Робинсон-Гарсия

Биография на английском языке

Bio en español

Если вы хотите связаться со мной, напишите мне по адресу

Настоящее время

Прошлые должности

2021

2020

2019

2018

2017

2015

2014

2021

2020

2017

Соединение нюансов иностранного статуса, профессиональных сетей и высшего образования

BiPublishers — Библиометрические показатели для издателей

Evaluación del Impacto científico de las redes cooperativas devestigacion en biomedicina financiadas por el ISCIII (RETICS y CIBER)

Возможность совместного скачивания анализа данных для картирования междисциплинарных исследований на институциональном уровне

Evaluación de editoriales y libros científicos españoles en Humanidades y Ciencias Sociales a través de análisis de citas y diffusión en bibliotecas (2000-2008)

Parametrización de los indicadores de Citación a nivel nacional de acuerdo con las áreas ANEP

Добавить комментарий Отменить ответ