Двигатель bse характеристики: 1.6 BSE — двигатель Фольксваген БСЕ 1.6 MPI

Шкода Октавия А5 1.6 MPI

Второе поколение Шкода Октавия в кузове А5 оснащалось несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1.6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший немало положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор был разработан на основе 1.6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе оба этих двигателя имеют схожее устройство, представляющее собой развитие еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, вообще, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий.

Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1.6 MPI 102 л.с.
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб. см.	1595
Степень сжатия	10.5:1
Диаметр цилинда, мм	81.0
Ход поршня, мм	77.4
Порядок работы цидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об/мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м	148 (3800)
Экологический класс	Евро-4
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска	Simos 7
Автоматическое регулирование зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Рециркуляция отработавших газов	нет
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (на впуске)
Объем масла в двигателе, литры	4. 5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км	250-300

Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что обладатель Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную, размеренную езду. Тяговых характеристик двигателя едва хватает для сообщения 1.3-тонному автомобилю более или менее приемлемого ускорения. В случае комплектации модели 5-ступенчатой механической коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медлительнее – 14.1 секунды. Если в городской толчее такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждом направлении момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чуть добавить прыти машине может чип-тюнинг, однако существенного прироста он не даст. В лучшем случае прибавка мощности и крутящего момента составит 5-10%, что почти не ощутимо. Кроме того, неизвестно как манипуляции с блоком управления скажутся на ресурсе двигателя. А ведь с заводскими настройками и при своевременном проведении технического обслуживания мотор способен «ходить» 250-300 тыс. км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбек	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с универсал
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л.с. (при об/мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	передний
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Габариты
Длина, мм	4569
Ширина, мм	1769
Высота, мм	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса, мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс, мм	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10.0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5.8 (6.1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7.4 (7.9)
Топливо	АИ-92
Объем бака, л	55
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км/ч, с	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Примечание: в скобках указаны данные для модификаций с АКПП.

Материалы для обслуживания двигателя BSE

В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Масляный фильтр — 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Зубчатый ремень привода ГРМ — 06A109119C;
• Топливный фильтр — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033AA.

Смотрите также полный список работ по ТО Шкода Октавия А5.

 

Другие статьи в разделе «Полезно»

Добавить отзыв

Двигатель в Шкоде Октавия А5 1.6 BSE

Надпись на багажнике, которую можно увидеть на Шкоде Октавии 1.6 — MPI расшифровывается как система — (MultiPort fuel Injection) — многоточечный распределённый впрыск топлива. Смотрим как правильно расшифровать аббревиатуры на Шкодах.

Этой системой оснащаются двигатели концерна Vag — BSE, который стал модернизированным братом движка BSF. А эти двигатели, соответственно произошли от мотора ADP 1994 года выпуска. Основная модернизация коснулась замены материала блока движка, с чугуна на алюминий. Изменили диаметр цилиндра, теперь он составляет 81,0 мм и степень сжатия 10,5:1. И характеристики двигателя теперь мощность 102 л.с.,75квт.

Все движки VAG оснащаются рециркуляцией отработанных газов, цель этой системы — снижение токсичности выхлопных газов, за счёт возврата части отработанных газов из выпускного коллектора во впускной, в режимах прогрева и ускорения двигателя, который работает на обогащённой смеси.

При пуске холодного двигателя, из выхлопной трубы издаются непонятные громкие звуки (как от трактора), после пары минут прогрева обороты падают и звуки исчезают, это и есть результат работы рециркуляции отработанных газов!

В BSE установили дополнительный вентилятор нагнетающий воздух, особенность которого, на холостых оборотах небольшое потряхивание двигателя. Владельцы Октавии 1.6 MPI, наблюдающие такое явление, не переживайте, всё нормально, объясняется — питание движка на ХХ, очень обеднённой топливной смесью. Ещё особенность этого мотора, это при холодном пуске, выхлопная система издаёт разные громкие звуки, которые прекращаются примерно через минуту работы двигателя.

Двигатель BSE, который устанавливается в Skoda Octavia A5, начал свою историю в 2005 году (история модели Октавия), и устанавливается на автомобили Volkswagen: Passat B6, Golf 6, Jetta, Caddy и Touran.

Этот мотор вполне приемлемо потребляет как 95 бензин так и 92, и нормально себя чувствует, при условии качественного топлива. Примерный расход топлива по городу 11л, по трассе 7-8л. Официальный дилер рекомендует моторное масло фирмы Castrol EDGE. Рекомендации по замене масла.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  235635

Опубликованна :  2014-02-24

какие установлены, характеристики, популярные моторы

Volkswagen Golf Plus – субкомпактвэн, который предназначен для повседневной эксплуатации. Автомобиль оснащается экономичными моторами. Их мощности достаточно для динамичной езды в городском дорожном потоке. Машина может похвалиться комфортным салоном и неплохой управляемостью.

Краткое описание Volkswagen Golf Plus

В декабре 2004 года был анонсирован выпуск Golf Plus. Автомобиль базировался на основе Golf 5. Производитель увеличил высоту машины на 9.5 см относительно прообраза. Для сохранения отменной управляемости потребовалось сделать более жесткую подвеску.

Volkswagen Golf Plus

Салон автомобиля выполнен из достойных материалов и имеет отличный эстетический вид. Используемый пластик на поддержанных машинах скрипит, так как обладает чрезмерной твердостью. В целом салон просторный особенно для высоких людей. Автомобиль может похвалиться объемным багажником на 395 литров.

Салон Golf Plus

В 2006 году на основе Golf Plus был выпущен кроссовер CrossGolf. Внедорожная версия не могла похвалиться широкой линейкой двигателей. В продажу поступили машины лишь с передним приводом. Авто получилось вполне городским, но с возможностью выбраться иногда на природу.

В 2008-2009 годах автомобиль подвергся рестайлингу. Расширилась линейка силовых агрегатов. Изменения коснулись экстерьера. Golf Plus получил новые фары и обновленную решетку радиатора.

Volkswagen Golf Plus после рестайлинга

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Volkswagen Golf Plus можно встретить достаточно широкую линейку силовых установок. Под капотом автомобиля нашли применения как бензиновые, так и дизельные двигатели. Все моторы характеризуются отменной экономичностью и экологичностью. Ознакомиться с применяемыми ДВС можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Volkswagen Golf Plus

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (Mk5)
Volkswagen Golf Plus 2004	BGU BSE BSF BKC BXE BLS BMM AXW BLR BLX BLY BVX BVY BVZ
Volkswagen Golf Plus рестайлинг 2008	CBZB BUD CGGA CAXA CMXA BSE BSF CCSA

Популярные моторы

Одним из самых популярных силовых агрегатов на Volkswagen Golf Plus является двигатель BSE. Он встречается на дорестайлинговой и рестайлинговой версии автомобиля. Несмотря на алюминиевый блок цилиндров ДВС обладает неплохим ресурсом, превышающим 320 тыс. км. Также силовой агрегат может похвалиться многоточечным распределенным впрыском топлива и рециркуляцией отработанных газов.

Бензиновая силовая установка BSE

На автомобилях ранних годов выпуска популярность имеет дизельный двигатель BMM. Мотор имеет чувствительные к качеству топлива пьезофорсунки. Конструкция ДВС весьма проста. Отсутствие балансирного вала и долговечный масляный насос обеспечивают неплохую надежность двигателю.

Дизельный мотор BMM

На автомобилях после рестайлинга популярность получил силовой агрегат CBZB. Мотор может похвалиться хорошей экономичностью. Компания Фольксваген применила на CBZB двухконтурную сопряженную систему охлаждения. Это позволило оптимизировать период прогрева силовой установки.

Двигатель CBZB

Еще одним популярным двигателем на Volkswagen Golf Plus после рестайлинга стал бензиновый мотор CAXA. Силовой агрегат имеет чугунный блок цилиндров. Надув осуществляется нагнетателем без применения турбины, что обеспечивает высокий момент даже на малых оборотах. Двигатель идеально подходит для городской эксплуатации.

Силовая установка CAXA

С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Golf Plus

Одним из лучших вариантов двигателя на Volkswagen Golf Plus является мотор BSE. Силовой агрегат располагает огромным запасом прочности и неплохим ресурсом. Двигатель надежен и редко преподносит неожиданные неисправности. На ранних автомобилях у мотора BSE появляются возрастные проблемы. К таким неполадкам относят:

• умеренный масложер;
• загрязнение дросселя;
• залегание поршневых колец;
• закоксовка форсунок;
• износ маслосъемных колпачков;
• появление трещин на впускном коллекторе;
• забивание вентиляции картера.

Двигатель BSE

С осторожностью следует выбирать Volkswagen Golf Plus с дизельным двигателем. Большие проблемы преподносят пьезоэлектрические насос-форсунки. Они обладают высокой стоимостью и на поддержанных машинах нередко выходят из строя. Первоначально дизель теряет в тяге. Со временем силовой агрегат может перестать заводиться.

Ярким примером проблематичного дизельного двигателя является BMM. Ненадежное крепление насос-форсунок ведет к подтеканию топлива. Просочившееся горючее попадает в масло, вызывая увеличение уровня смазки. Если не обнаружить проблему вовремя, то силовой агрегат теряет значительную часть заложенного ресурса. Поэтому при выборе Volkswagen Golf Plus с дизелем BMM требуется тщательная диагностика силовой установки.

Мотор BMM

Для автовладельцев, которые хотят обладать экономной, но при этом весьма динамичной машиной, подойдет Volkswagen Golf Plus с двигателем CBZB. Силовой агрегат неприхотлив в эксплуатации и обладает неплохой ремонтопригодность. Большинство неисправностей мотора связано с нарушением интервалов ТО или солидным пробегом ДВС. Так, например, на поддержанных двигателях CBZB нередко встречаются следующие проблемы:

• растяжение цепи ГРМ из-за ее чрезмерного износа;
• повреждение электропривода управления геометрией турбины;
• увеличение времени прогрева ДВС;
• появление чрезмерной вибрации, особо заметной на холостом ходу.

Двигатель CBZB

При выборе Volkswagen Golf Plus одним из лучших вариантов будет автомобиль с двигателем CAXA. Отменную ремонтопригодность и высокий ресурс силовому агрегату обеспечивает чугунный блок цилиндров. Двигатель имеет отличную тягу на низах, которую обеспечивает нагнетатель. Силовая установка отлично поддается форсировке, поэтому ценится любителями тюнинга.

Мотор CAXA

BSE MX 125 17/14: отзывы, технические характеристики, фото

Любителям покатушек по лесным тропинкам стоит обратить внимание на питбайк Bse MХ 125. Выпущенный в 2015 году, он сразу завоевал популярность как подростковый вариант, но, в то же время позволяющий прокатиться и взрослому человеку средней комплекции. Бренд находится в Китае, производство там же, а конечная сборка предлагается пользователю.

Большое количество сопроводительной документации проблем не составляет. Впрочем, магазины могут взять этот процесс на себя.

Технические характеристики

Сердцем питбайка является одноцилиндровый движок мощностью 9 лошадиных сил.

При презентации новой модели китайцы признали что мотор пита слабоват. Желающие могут поменять родной карбюратор на японский Mikuni. По отзывам владельцев это позволит поднять мощность на 2–3 кобылы, но это не точно!

Картер двигателя прикрыт металлической защитой в штатной комплектации. Но с завода защита больше похожа на фольгу.

В остальном — обычный мотор с воздушным охлаждением, 4 такта, 1 цилиндр.

• Рабочий объём — 125 см³.
• Мощность — 9 л.с.
• Количество клапанов — 4.
• Охлаждение — воздушное.
• Подача топлива — карбюратор Jing ke.
• Пуск — кикстартер.
• Топливный бак — 3,5 л.

Механики отмечают неприхотливость к качеству топлива — можно лить что угодно, начиная с 92.

Топливный краник.

Японский карбюратор.

Цилиндр двигателя.

Трансмиссия и сцепление

Питбайк имеет 4-ступенчатую КПП. В новой редакции поставили обычную секвентальную коробку — с нейтралью между 1 и 2 скоростями. Что на наш взгляд не совсем оправдывается для такой кубатуры и класса мотоцикла.

• Сцепление по стандарту — многодисковое, в масляной ванне.
• Передача усилия — тросом.
• Привод — цепной. Новая редакция получила стандартную 420 цепь (ранее ставила усиленная, с покрытием).

  Верхняя часть маятника закрыта накладкой для защиты от протирания провисшей цепью.

Тормоза

Стремление уменьшить цену не отразилось на тормозной системе. Что переднее, что заднее колесо имеют один тормозной диск.

Поддержка — 2 поршня.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Внешний вид и форма — собственные разработки бренда для лёгкой техники.

Конструкция BSE MX 125

Питбайк позиционируется как бюджетный вариант, поэтому основной материал, использованный при изготовлении — это сталь. Рама собирается из двух частей — собственно рама и подрамник. Последний прикручивается снизу несколькими болтами.

Передняя вилка.

Задний амортизатор.

Подрамник под сидением.

Стальная рама.

Передняя вилка перевёрнутая, сзади моно-амортизатор из стали. Из настроек только регулировка отбоя. Кроме этого, у пользователя есть несколько возможностей для изменения параметров машины после определённого пробега.

1. Подрамник. Любители поотжигать на одном колесе знают что такое «курва». У обычного пита рама выгибается и лечится очень сложно. Ремонт этой детали будет дороже, чем покупка нового пита.
2. Сброс воздуха на вилке. После активных покатушек отворачиваются пара болтов на верхней части вилки, лишний воздух выходит. Таким образом можно восстановить её мягкость.

К особенностям конструкции также относится отсутствие «флейты» в глушителе. Что врят ли понравится соседям.

Есть буксатор — деталь в задней покрышке, которая прижимает её к ободу, что в свою очередь уменьшает вероятность проворачивания камеры и отрывы соска.

Экстерьер

Внешне питбайк мало чем отличается от одноклассников. От моделей более раннего выпуска отличается окрасом.

Экстерьер мотоцикла соответствует классу и не имеет каких-либо лишних пластиковых деталей, абсолютно не нужных для езды вне асфальтового покрытия. НА фото пластик снят.

Новая модель стала настоящим франтом, стандартные два цвета (не считая кожи) подобраны строго и гармонично. Нет никаких пёстрых пятен, которыми обычно расписывают эту технику.

Передняя часть

Так как существует запрет на использование таких ТС на дорогах общего пользования, на пите нет ни оптики, ни зеркал, никаких других указателей.

Отсутствие головной оптики подразумевает эксплуатацию питбайка исключительно в светлое время суток.

Приборы

О наличии приборов на питбайке обычно говорить не приходится, но в новой редакции MX 125 пошли даже дальше. После снятия фары, надобность в аккумуляторе отпала. Его убрали. С другой стороны, исчез замок зажигания, электростартер, но для пользователей таких мотоциклов они не являются необходимыми, а вес модели уменьшился.

Из всех приборов может присутствовать разве что датчик моточасов, закрепляемый на раме прямо под бензобаком.

Некоторые вместо панели приборов используют велокомпьютер.

Вид сзади

Задняя часть отличается от предыдущих сборок только одним — более плотной подгонкой деталей.

• Стандартный для пита острый вынос не имеет никакой оптики. Небольшая площадка на нём, далее седло водителя. Оно стандартное, не рассчитанное на длительное сидение. Единственное изменение — стало длиннее. Теперь оно продолжается практически до вилки.
• Перед ним стандартный «барашек» — крышка горловины топливного бака. Ёмкость 3.5 л. Благодаря отсутствию аккумулятора сам бак ушёл пол сидение.

Ходовые характеристики

По заявлениям разработчиков максимальная скорость аппарата — 80 км/час. Однако по замерам посредством GPS больше 70 км/час выжать не удаётся.

При этом вопрос о разгоне до 100 км/час не поднимается.

Расход топлива позволит проезжать на одном баке до 150 км. По отзывам пользователей даже при идеальном покрытии 100 не получается. Механики отмечают что нужно иметь в виду цифры примерно 3 л на 100, или один бак на 100 км.

Но эта техника не для дорог, она для полей. Это спортинвентарь.

Размеры и вес

Сухой вес всего 70 кг. Стандартный показатель для питбайка без стартера и аккумулятора.

Небольшой вес питбайка позволяет без проблем проделывать крутые трюки, которые куда сложнее выполнить на более габаритной модели.

Однако по габаритным размерам пит может потягаться со стандартными мотоциклами. Он имеет:

• в длину — 1 821 мм;
• в ширину — 861 мм;
• в высоту — 1 100 мм.

Высота по седлу — 781 мм.

Для кого предназначен?

Как уже ранее отмечалось — пит позиционируется как подростковый вариант, с возможностью покататься и взрослым.

Высота мотоцикла по седлу – 860 мм, поэтому наиболее комфортно будет гонщикам с ростом около 165 см.

Но стандартные параметры этой техники являются комфортными только для невысоких пользователей и BSE, законодатель китайских питов не стал исключением. Следует отметить, что полезная нагрузка уменьшилась до 80 кг. Поэтому дяде весом под центнер данный вид транспорта просто противопоказан.

Модификации

МХ для завода считается облегчённой серией, поэтому никаких модификаций на её основе не разрабатывается.

Однако пользователей может привлечь линейка РН бренда. Всё, что в облегчённой не ставится — здесь идёт в стоковой комплектации. Например карбюратор сразу японский, есть фара, электростартер.

Недостатки

Вся проводка мотоцикла выполнена без защиты, в лучшем случае просто притянута к раме хомутами. По хорошему надо бы переложить в пластиковые гофры.

Так как модель сравнительно новая, особых минусов пользователи не отмечают. Иногда указывается маленький бак, но пит, как и кросс не рассчитан на далёкие перегоны.

и достоинства

А плюсов много больше:

• более чем демократичная цена;
• грязезащита для заднего амортизатора;
• возможность настройки последнего;
• установленный в стоке подрамник;
• простота управления;
• стандартная схема кпп.

Многие отмечают, что это велосипед, только педали крутить не надо, так как он сам везёт тебя.

Заключение

Здесь можно привести мнение одного из пользователей, которое как нельзя полно характеризует Bse MХ 125.

Когда ты занимаешься спортом, это приятно и полезно, А если ты занимаешься активным спортом и на воздухе — это неописуемо. Для привыкания к этому байку хватает 5 минут. Управлять им не сложнее чем велосипедом. Даже не просто, а очень просто!!!

Технические характеристики автомобиля Volkswagen Golf VI 1.

6 (5K)

Технические характеристики Volkswagen Golf VI 1.6

Volkswagen Golf VI 1.6

1. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12

2. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12

3. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12

4. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12

5. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12

6. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12

7. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12

8. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12

9. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.

   6 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12

10. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12

11. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12

12. Фотографии Volkswagen Golf VI 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

В 2008 году дебютировало VI поколение Golf. Все основные элементы кузова оформлены заново. Golf VI – самый тихий автомобиль за всю историю модельного ряда. Отличается первоклассными акустическими качествами. Специальная звукоизолирующая пленка на переднем стекле уменьшает шум при движении автомобиля. Очень тихо катящиеся шины и новые подшипники двигателя вносят завершающий вклад в создание превосходной звукоизоляции. Нижняя половина кузова выглядит заметно шире, чем верхняя, что позволило придать новому Golf спортивный внешний вид, который превосходно сочетается с рельефными боковинами, похожими на мышцы тренированного атлета.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volkswagen Golf VI 1.6.

Продажа подержанных автомобилей Volkswagen Golf

Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen Golf

• 15.11.2008

  adi Victor Anat

  Оценка автора

  Объективность

  Машина замечательная для своих денег. Вполне надежная, комфортная, ремонтнопригодная, недорогая в обслуживании. К тому же с данным двигателем еще и экономичная. Наверное, из иномарок, самая доступная по стоимости запчастей. Своих денег стоит. Да еще кузов универсал — это классно. Немного кузов хлипковат, но если бы был кузов как у Ауди, то и цена была бы как у Ауди, а так… В общем рекомендую. За почти два года эксплуатации проблем особых не было. Что было, то так по мелочи. Хоть машина с виду и небольшая, но внутри так не сказать. Главное — сразу обработать днище хотя бы …

  подробнее

• 01.02.2009

  chervov alexandr

  Оценка автора

  Объективность

  надежность,ремонтопригодность 100%,дешевые запчаси,расход топлива 4.5 литра, машина для перемещения из А——Б не более,неубиваемая,может пережить хозяина. и еще мощьности ооочень мало. По теперешним меркам машинка конечно фуфло, но ездить будет долго.

  подробнее

• 24.06.2008

  изуленс генадий брониславовичь

  Оценка автора

  Объективность

  НЕПЛОХОЙ УНИВЕРСАЛ, ПО ПЛАВНОСТИ ХОДА НЕ УСТУПАЕТ 3-КЕ БМВ, НО ИЗ-ЗА БОЛЬШОЙ ДЛИННЫ(ШИРИНЫ) ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ, ЗАДНИМ ПАСАЖИРАМ ОКАЗАЛОСЬ МЕНЬШЕ МЕСТА ЧЕМ В 2-КЕ ГОЛЬФЕ НА ЦЕЛЫХ 5СМ,

  подробнее

Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e 21/18 рама белая, сине-красный

Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e 21/18 имеет стандартный объем двигателя 150 см3 , что обеспечит вам превосходные покатушки и взрыв эмоций.

Питбайк оснащен прочнейшей конструкцией и абсолютно безопасен в эксплуатации.

Алюминиевый маятник

Двигатель YX 250

Фара головного света или щиток под стартовый номер в комплекте

Японские ступичные подшипники NTN

Легкий, быстрый, мощный, надёжный, простой в управлении и эксплуатации кроссовый мотоцикл по доступной цене. BSE J1-250e 21/18 отлично подойдет, как новичкам, только начинающим постигать мир мотокросса и знакомиться с мотоциклом, так и кроссменам с опытом.

Благодаря мощному 250 см3 двигателю, мотоцикл не даст Вам заскучать и позволит прохватывать по пересеченной местности получая море эмоций. Большие колёса позволяют с легкостью преодолевать преграды, а алюминиевые обода с усиленными спицами обеспечивают надежность конструкции мотоцикла.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Кроссового мотоцикла BSE J1-250e 21/18

• Страна производства: КНР
• Производитель: BSE
• Материал топливного бака: пластик
• Тип двигателя: 4-тактный
• Алюминиевые обода с усиленными спицами: Да
• База: 1 215
• Габаритные размеры: 2060X800x1240
• Грязезащита заднего амортизатора: Да
• Категория прав: не требуется
• Хромированные рычаги руля: Да
• Крашенный в массе пластик: Да
• Мощность: 16,3 л.с.
• Объём двигателя: 250 см3
• Охлаждение: воздушное
• Передние дисковые тормоза: Да
• Передние суппорта: 2-поршневые
• Передняя подвеска:т елескопическая вилка
• Передняя покрышка: 100/80-21
• Расход топлива на 100 км: 5,5 л
• Регулируемая ловушка цепи: Да
• Регулируемый задний моно амортизатор: Да
• Счетчик мото часов: Да
• Силиконовые грипсы: Да
• Складная лапка КПП: Да
• Сухой вес: 110
• Телескопическая вилка перевернутого типа: Да
• Тепловая защита приемной трубы: Да
• Топливная система: карбюратор
• Топливный бак: 5,2 л
• Трансмиссия: МКПП
• Усиленная рама: Да
• Усиленный маятник: Да
• Выпускная система из нержавеющей стали: Да
• Задние дисковые тормоза: Да
• Задняя подвеска: моноамортизатор
• Задняя покрышка: 100/90-18
• Защита ДВС: Да
• Защита от проворота покрышки на заднем колесе: Да
• Армированные тормозные шланги: Да
• Кнопка экстренной остановки двигателя: Да
• Штатная защита перьев: Да
• Штатный фильтр тонкой очистки топлива: Да
• Возможность установки зашиты рук: Да
• Электростартер: Да
• Наличие ПТС: Нет
• Головной свет и щиток под стартовый номер в комплекте: Да
• Лепестковые тормозные диски с водоотводящими каналами: Да
• Японские ступичные подшипники NTN: Да
• Цвет: оранжевый
• Передний тормоз: дисковый
• Задний тормоз: дисковый
• Материал рамы: CrMo (хромомолибденовая сталь)
• Материал маятника: алюминий

Производитель	BSE
Тип	кроссовый
Число цилиндров	1
Тактность	4-тактный
Охлаждение двигателя	воздушное
Рабочий объем	250 куб. см
Мощность двигателя	16.3 л.с.
Электростартер	есть
Объем топливного бака	5.2 л
Вес	110 кг
Год выпуска	2018 г
Трансмиссия	механическая
Колесная база	1215 мм

Двигатель bfq VW 1,6 Шкода Октавия: характеристики, неисправности и тюнинг

 

Автомобильные моторы, производимые в Германии, пользуются заслуженной репутацией надежных и долговечных силовых агрегатов. Это в полной мере относится и к продукции известного автомобилестроительного концерна Volkswagen A. G., двигатели которого разрабатываются и изготавливаются на базе самых современных технических решений. К ним относятся и различные модификации силового агрегата ЕА 827 (объем цилиндров 1,8 л), среди которых особенно интересна линейка уменьшенных моторов ЕА 827 1,6 (pn, aek, ana, aeh, alz и др.). Ее достойным представителем является двигатель bfq, устанавливаемый, например, на автомобилях Шкода Октавия.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), куб. см.	1595
Максимальная мощность, л. с. (при 5600 об./мин.)	102
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин)	148
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77.4
Система подачи топлива	Многоточечный впрыск MPI
Степень сжатия	10.3
Вид топлива	Неэтилированный бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смеш. режим)	9,7/5,6/7,1
Система смазки	Комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Применяемое моторное масло	5W-30, 5W-40, 0W-40
Объем масла в картере, л	4.5
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа.
Охлаждающая жидкость	Охлаждающий концентрат G11 (сине-зеленого цвета) или G12 (красного цвета), разбавленные дистиллированной водой.
Объем охлаждающей жидкости (разбавленной), л	4
Моторесурс, тыс. км	300

Двигатель устанавливается на Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur.

Описание

Двигатель VW 1,6 bfq входит в линейку силовых агрегатов, использующих поршневую группу, рассчитанную под степень сжатия 10,3:1. Кроме него в нее входят моторы с обозначениями ALZ, AVU, AYD, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA. Выпускались эти моторы концерном Volkswagen A. G. на протяжении 7 лет (2000-2006).

Большое количество заводских обозначений связано в основном с использованием различного навесного оборудования, новых прошивок электронного блока управления двигателем, а также технологических и/или конструктивных улучшений, постоянно внедряемых в процессе производства.

Конструктивно двигатель VW 1,6 bfq представляет собой уменьшенный вариант мотора ЕА 827 1,8 (1983), в чугунном блоке цилиндров которого установили короткоходный коленчатый вал, обеспечивающий соотношение хода поршня к диаметру цилиндра порядка 0,956. Это позволило увеличить мощность мотора на высоких оборотах коленчатого вала при сохранении небольшого объема цилиндров. При этом несколько ухудшилась приемистость силового агрегата на низких оборотах.

Алюминиевая головка блока цилиндров с верхним расположением распределительного вала оснащена механизмом газораспределения типа SONC 8V. Система изменения фаз газораспределения расположена на впускном валу. В действие механизм газораспределения приводится зубчатым ремнем, при обрыве которого гнутся клапана. В связи с этим приводной ремень необходимо менять не реже, чем через каждые 50…60 тысяч км пробега.

Регулировка тепловых зазоров клапанов в процессе эксплуатации не требуется, так как имеются специальные гидрокомпенсаторы.

Техническое обслуживание

Регулярное техническое обслуживание силовых агрегатов VW 1,6 bfq является безоговорочным условием для беспроблемной работы в течении длительного времени. Перечень операций и регулярность их проведения оговорены, например, в руководстве по эксплуатации такого автомобиля, как Шкода Октавия. В частности, рекомендуется осуществлять замену:

• моторного масла, масляного и воздушного фильтров – через каждые 15 тыс. км пробега;
• топливного фильтра – через 30 тыс. км;
• приводного ремня механизма газораспределения – каждые 75 тыс. км;
• свечей зажигания – не реже, чем через 45 тыс. км.

Кроме того, использование в качестве охлаждающей жидкости разведенных концентратов G11 или G12 требует соблюдения определенных правил:

1. Концентрат G11 представляет собой жидкость сине-зеленого цвета, которую разбавляют дистиллированной водой в соотношении:

• 1:2 (33%) – от -10°С до -25°С;
• 1:1 (50%) – от -35°С до -50°С;
• 1,5:1 (60%) – от -35°С до -50°С;
• 2:1 (70%) – от -50°С до -80°С.

2. Охлаждающая жидкость на основе концентрата G11 требует замены не реже 1 раза в 2 года.

3. Концентрат G12 (G12+, G12++) – жидкость красного цвета, которую также разводят дистиллированной водой в следующих пропорциях:

• 1:2 (33%) – до -20°С;
• 1;1,5 (60%) – до -27°С;
• 1:1 (50%) – до -40°С.

Охлаждающая жидкость на основе концентрата G12 (G12+, G12++) необходимо менять 1 раз в 4 года.

Неисправности

Мотор VW 1,6 bfq считается достаточно надежным, позволяющим проехать без серьезного ремонта более 300 тысяч км, однако и у него есть ряд типичных неисправностей, некоторые из которых приведены в таблице.

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель работает нестабильно («плавают» обороты коленвала в режиме холостого хода).	Могут быть неисправны  форсунки, дроссельная заслонка, регулятор холостого хода.
Повышенный расход моторного масла.	Изношены поршневые кольца. Повреждены маслосъемные колпачки.
Посторонние стуки при работе силового агрегата.	Вышел из строя впускной коллектор. Неисправные гидрокомпенсаторы клапанов.

Неприятной особенностью, с которой достаточно часто сталкиваются владельцы автомобилей агрегатированных мотором bfq, является сильная вибрация двигателя в процессе работы. Устранить этот дефект можно:

• перепрошивкой электронного блока управления двигателем;
• увеличением числа оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.

Тюнинг

Силовой агрегат VW 1,6 bfq – это двигатель, предназначенный для использования в составе обычных городских автомобилей. Он практически не приспособлен для работы в условиях бездорожья или эксплуатации в спортивном режиме. Поэтому при попытке значительно увеличить мощность мотора bfq владельцу придется заменить практически все «внутренности» и 8-ми клапанную головку блока цилиндров. В связи с этим, осуществляя его тюнинг, как правило, ограничиваются изменениями, которые дают возможность увеличить мощность двигателя от 5 до 30 л. с.

1. Поднять мощность мотора VW 1,6 bfq на 5…10 л. с. можно путем несложной перепрошивки электронного блока управления. При этом единственной проблемой может стать подбор подходящей прошивки для конкретного двигателя.
2. После тщательной настройки двигателя можно получить прирост мощности от 20 до 30 л. с. Идя навстречу пожеланиям владельца автомобиля с мотором bfq, квалифицированные специалисты специализированных тюнинг-ателье могут установить вместо штатных деталей и узлов:

• Спортивный распределительный вал.
• Ресивер для 8-ми клапанного двигателя.
• Прямоточную выхлопную систему без катализатора.

Volkswagen Golf 5 1.6 Технические характеристики и размеры

Volkswagen Golf 5 1.6 Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	—
Тип топлива :	Бензин
Топливная система :	MPI
Регулировка двигателя:	Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1595 см3 или 97. 3 у.е.
Диаметр цилиндра x ход поршня:	81,0 x 77,4 мм 3,19 x 3,03 дюйма
Количество клапанов:	8 клапанов
Стремление:	N / A
Коэффициент сжатия :	10,3
Максимальная мощность — Выход — Мощность:	102 л.с. или 101 л.с., или 75 кВт при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент:	148 Нм или 109 фунтов.фут при 3800 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:
Volkswagen Golf 5 1.6 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — Экономия — Комбинированный:	7.3 л / 100 км 39 миль на галлон Великобритания / 32 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога:	5,9 л / 100 км 48 миль на галлон UK / 40 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:	9,8 л / 100 км 29 миль на галлон Великобритании / 24 миль на галлон США
Классифицировать :	753 км или 468 миль
Емкость топливного бака :	55 л 12. 1 британский галлон 14,5 галлона США
Выбросы CO2:	175 г / км (Volkswagen)

2003 Volkswagen Golf V 1.6 i (102 л.с.)

Безнаддувный двигатель Винтовая пружина тормоза16 Рулевая рейка Электрический168 Рулевое управление

Volkswagen Golf V 1.6 i (102 л.с.) 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Volkswagen
Модель	Golf
Поколение	Golf V
Модификация (двигатель)	1.6 i (102 л.
Количество мест	5
Двери	3/5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	9.9 л / 100 км 23,76 миль на галлон 28,53 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в городе	5,6 л / 100 км 42 US mpg 50,44 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	7.2 л / 100 км 32,67 миль на галлон США 39,23 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	11,4 сек
Разгон 0-62 миль / ч	11.4 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	10,8 с
Максимальная скорость	184 км / ч 114,33 миль / ч
Удельная масса	11,8 кг / л.с., 84,4 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	102 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр	63,9 л.с. / л
Крутящий момент	148 Нм @ 3800 об. / Мин.109,16 фунт-фут @ 3800 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	5W-30
Объем двигателя	1595 см 3 97,33 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	81 мм 3.19 дюймов
Ход поршня	77,4 мм 3,05 дюйма
Степень сжатия	10,5
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель с всасыванием
Клапанный привод	OHC
Объем моторного масла	4.5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt
Охлаждающая жидкость	8 л 8.45 кварты США | 7,04 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1208 кг 2663,18 фунтов.
Макс. вес	1800 кг 3968,32 фунтов.
Макс нагрузка	592 кг 1305,14 фунтов.
Багажное пространство — минимум	350 л 12,36 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	1305 л 46.09 куб. фут.
Емкость топливного бака	55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона
Размеры
Длина	4204 мм 165,51 дюйма
Ширина	1759 мм 69.25 дюймов
Высота	1485 мм 58,46 дюйма
Колесная база	2578 мм 101,5 дюйма
Колея передняя	1539 мм 60,59 дюйма
Колея задняя (задняя)	1528 мм 60,16 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Стойка пружины
Задняя подвеска		Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления
Размер шин	195/65 R15 T
Размер колесных дисков	6J x 15

Технические характеристики масел Volkswagen — спецификации масел.org

Volkswagen представил собственные спецификации в середине 90-х годов. С тех пор эта система классификации является отправной точкой для выбора технически подходящей продукции для всех автомобилей, производимых группой VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Ознакомьтесь с нашей новой статьей, в которой подробно описаны все спецификации моторных масел VW!

Технические характеристики моторного масла Volkswagen

Фольксваген 500.00

Спецификация Volkswagen на всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 5W-X / 10W-X.Это «старая» спецификация масла и применима к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативу, более позднюю спецификацию VW.

VW 501.01

Обычные моторные масла, подходящие для некоторых двигателей VW, выпущенных до 2000 модельного года. Это «старая» спецификация масла и применима к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW.

Фольксваген 502.00

Масло для бензиновых двигателей. Преемник спецификаций VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для эксплуатации в тяжелых условиях. Его нельзя использовать для двигателей с переменными интервалами обслуживания или двигателей, упомянутых в других спецификациях.

VW 503.00

Масло для бензиновых двигателей с увеличенным сроком службы для автомобилей VW с WIV (система увеличения межсервисных интервалов). Также соответствует спецификации ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.

Фольксваген 503.01

Эта спецификация специально предназначена для моделей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 мощностью более 180 л.с., работающих с переменными интервалами обслуживания (30 000 км или 2 года). Теперь заменен спецификацией VW 504.00.

Фольксваген 504.00

Спецификация VW 504 00 заменяет спецификации VW 503 00 и VW 503.01. Масла VW 504 00 подходят для двигателей, отвечающих требованиям норм выбросов Евро IV.

Фольксваген 505.00

Спецификация масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, минимальный уровень эффективности CCMC PD-2.Перечислены вязкости SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, требующие 13% макс. потери от испарения и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, требующие 15% макс. потери от испарения.

VW 505.01

Специальное моторное масло для турбодизельных двигателей VW с насос-форсункой и турбодизельных двигателей V8 Commonrail. Соответствует спецификации ACEA B4 SAE 5W-40.

VW 506.00

Эти масла подходят для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания до 50 000 км / 2 года. Не для использования в двигателях с одинарным инжекторным насосом.О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор. Вязкость SAE 0W30.

VW 506.01

Эти масла специально предназначены для «Pumpe-Düse» (насос-форсунка или двигателей «PD»), работающих с увеличенными интервалами обслуживания (30 000 — 50 000 км / 24 месяца). О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор.

VW 507.00

Масла с низким содержанием SAPS, подходящие для двигателей Euro 4 и почти всех дизельных двигателей VAG, начиная с 2000 года, с увеличенными интервалами обслуживания, унитарных насосов-форсунок, а также двигателей Pumpe-Düse («PD»).За исключением двигателей V10, R5 и коммерческих автомобилей VW без установленного DPF (дизельных сажевых фильтров) — в них должно использоваться масло спецификации 506 01.

VW 508.00 / 509.00

Для этой комбинации спецификаций (508,00 для бензина, 509,00 для дизельного топлива) требуется масло с экономичным расходом топлива с вязкостью 0W20 и долговечными присадками. Эти спецификации НЕ обратно совместимы с более ранними спецификациями VW. Рекомендуется для новых двигателей 2,0 TFSI 140 кВт и 3,0 TDI CR 160 кВт VW / Audi.

Volkswagen Gear Oil Технические характеристики

VW G 009317

Трансмиссионное масло для механических и автоматических 6-ступенчатых коробок передач.

VW G 052145 A2

Специальное синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W90 для передних и задних дифференциалов, включая дифференциалы повышенного трения.

VW G 052 162 A2

Специальная ATF с модификатором вязкости. Подходит для 4- и 5-ступенчатых автоматических трансмиссий ZF. Не подходит для 6-ступенчатых коробок передач.

VW G 052 171

Трансмиссионное масло вязкости

SAE 70W75.

VW G 052 171 A2

Специальное трансмиссионное масло, предназначенное для механических коробок передач автомобилей с поперечным расположением двигателя.

VW G 052175

Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано Haldex и Statoil.

VW G 052 178

Масло трансмиссионное с вязкостью SAE 75W.

VW G 052 180 A2

Специальное трансмиссионное масло для коробок передач Audi Multitronic.

VW G 052 182 (VW TL 521 82)

Специальное трансмиссионное масло для некоторых коробок передач DSG с двойным сцеплением.

VW G 052 190 A2

Специальное трансмиссионное масло VW для трансмиссий Multitronic CVT.

VW G 052 726

Сезонное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.

VW G 052798

Трансмиссионное масло вязкости

SAE 70W75.

VW G 052911

Спецификация Audi для трансмиссий с продольным расположением двигателя. Продукты, соответствующие этой спецификации, имеют вязкость SAE 75W90, а также соответствуют критериям API GL-5.

VW G 052 990

Специальная ATF для автоматических трансмиссий с дифференциалами.

VW G 055 005

Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.

VW G 055145

Трансмиссионное масло с 3% присадкой Sturaco.

VW G 055162

Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.

VW G 055175 A2

Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано Haldex и Statoil.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0.95 долларов США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPi. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Утечка антифриза из-под помпы

Создание чисто сборочных производств иностранных автоконцернов я никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Серьезно и надолго — если, помимо главного конвейера, компания построит еще и моторный завод.Желающих делиться технологиями мало — построенный под Калугой Volkswagen принадлежит к небольшой когорте смельчаков. Концерн, вложивший 8,6 млн евро только в контроль качества, вряд ли преследует лишь сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели той же модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Двигатель 1.6 MPI с многоточечным впрыском топлива не имеет турбонаддува, но это самый современный безнаддувный двигатель, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новинка связана только с межцентровыми расстояниями цилиндро-поршневой группы. EA211 более компактный, легкий, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что немаловажно, ремонтировать легче.

Мы знаем о моторах Volkswagen не понаслышке. Редакция ZR приобрела один из первых серийных Поло калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111.Проблемы с ним были уже с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Девять из шестнадцати гидротолкателей были заменены по гарантии. Надолго это не помогло — снова раздался стук. К 50 тысячам пробега заменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал звенеть при холодном пуске, и так он ушел из редакции к новому владельцу.Решена ли эта проблема в блоке EA211?

Внимательно осматриваю поршни нового мотора на конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Я надеюсь, что стук закончился.

В целом в двигателе много нововведений. Изменились даже точки крепления: мотор семейства EA211 наклонен не в сторону радиатора, а назад, в сторону моторного щита.Головка блока цилиндров повернута на 180 градусов, а выхлоп направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — преобразователь прикреплен непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь регулируемые, фаза газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. Причем этот модуль крепится к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Насадки устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и поддон.Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. При этом масляный поддон композитный: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя — стальная. Без прокладок: стыки заделаны герметиком. Особенностью такой конструкции является хорошая ремонтопригодность. Если стальная часть поддона повреждена, маслозаборник не раздавлен. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется даже в полевых условиях. Есть даже силиконовая защита номера двигателя от окисления.

Двигатели на конвейере дважды подвергаются испытанию на стендах для выявления малейших отклонений. Поэтому не каждый собранный двигатель перед установкой на автомобиль испытывают горячим пуском, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольные проверки нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, чтобы новое поколение российских автомобильных инженеров участвовало и набиралось опыта. Напомним, когда-то качественный скачок в нашем автопроме помог сделать двигатель ВАЗа «классикой». Не каждый двигатель запускается перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбираются и ломаются согласно науке. Теперь, например, коленчатый вал будет распиливать по длине.На разрезе показана глубина закалки коренной шейки и шатуна. Валы также испытываются на стендах с циклическими изгибающими и скручивающими нагрузками. Загружайте, пока они не сломаются. Потом смотрят, откуда взялись трещины, изучают излом под микроскопом. Вал считается условным, если он выдержал 10 миллионов циклов!

Даже если не каждый двигатель запускается перед установкой на автомобиль, в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей.Моторы разбираются и ломаются согласно науке. Теперь, например, коленчатый вал будет распиливать по длине. На разрезе показана глубина закалки коренной шейки и шатуна. Валы также испытываются на стендах с циклическими изгибающими и скручивающими нагрузками. Загружайте, пока они не сломаются. Потом смотрят, откуда берутся трещины, изучают излом под микроскопом. Вал считается условным, если он выдержал 10 миллионов циклов!

Оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели.Большой популярностью пользовалась модификация с 1,6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов Volkswagen Group.

Начало производства двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Двигатель разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, которое является развитием еще более старой линейки двигателей, в которую входит, например, блок с индексом ADP.В целом все эти силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная конструкция. Основание — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Многоточечный впрыск, система управления Simos 7. Топливо через форсунки попадает на пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимое для смеси, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчика MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту проблему решают гидравлические подъемники. Нейтрализация выхлопных газов осуществляется с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В выхлопную систему встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Правила технического обслуживания двигателя 1.6 BSE включают в себя набор стандартных для двигателей мер. Периодичность проведения профилактических работ такая же, как и для других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Моторное масло меняют каждые 15 000 км (чаще при тяжелых условиях эксплуатации), свечи зажигания меняют каждые 60 000 км, ремень ГРМ заменяют каждые 120 000 км (проверка каждые 30 000 км). Необходимо следить за состоянием ремня ГРМ в строгом соответствии с регламентом, так как при его обрыве клапана гнутся, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1,6 MPI 102 л.с.
Код двигателя	BSE
тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Давление	№
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	передняя, ​​поперечная
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб.м.	1595
Степень сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм	81,0
Ход поршня, мм	77,4
Порядок работы cidins	1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л. с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), Н * м	148 (3800)
Экологический класс	Евро 4
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 91
Система впрыска	Simos 7
Автоматическая регулировка зазора клапана	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Рециркуляция выхлопных газов	№
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (впуск)
Объем масла в двигателе, литров	4.5
Расчетный ресурс двигателя, тыс. Км	250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владельцу Octavia остается рассчитывать только на спокойную размеренную езду с ним. Тяговых характеристик двигателя едва хватает, чтобы придать более-менее приемлемое ускорение 1,3-тонному транспортному средству. Если модель оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, то на разгон до 100 км / ч уходит 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медленнее — 14,1 секунды. Если в городском потоке такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чип-тюнинг может добавить автомобилю маневренности, но существенного прироста не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически незаметно. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном обслуживании мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Детальные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 HP лифтбэк	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 HP Estate
Двигатель
тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	передняя, ​​поперечная
Рабочий объем, куб.м.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Мощность, л.с. (при об / мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (об / мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5-ступенчатая
АКПП (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	перед
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимый, многорычажный
Тормоза
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	диск
Размеры
Длина мм	4569
Ширина, мм	1769
Высота, мм	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса, мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс, мм	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Указатели уровня топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10,0 (11,2)
Загородный расход топлива, л. на 100 км	5,8 (6,1)
Комбинированный расход топлива, л. на 100 км	7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Индикаторы скорости
Максимальная скорость, км / ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с	12.3 (14,1)	12,4 (14,2)

Примечание: данные в скобках относятся к версиям с автоматической коробкой передач.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Фильтр масляный — 06A115561B;
• Элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Зубчатый ремень ГРМ — 06A109119C;
• Фильтр топливный — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033АА.

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производство в России Skoda Rapid с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем. Многим он уже знаком по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные двигатели объемом 1,6 л — классика жанра. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, изобретать больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — это бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: она стоит многие миллионы евро. По этой причине разные автомобильные компании нередко объединяются для создания одного двигателя для совместного использования. При этом атмосферные двигатели сейчас не очень интересны европейским покупателям: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Что побудило ŠKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый тоже был неплохим? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Вы совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, принадлежащих концерну Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически эффективен как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и ресурсы для разработки одного очень хорошего двигателя, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем создавать несколько средних двигателей с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (в частности, к ним принадлежит новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но и здесь был применен принцип «универсальных строительных блоков».Какой из двигателей этой линейки не брать, общие черты у них обязательно будут. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. А вот выпускной коллектор снаружи вообще не видно: он встроен в ГБЦ. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Для начала в России предлагали новый двигатель для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь настала очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель 1.6 MPI серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI представляет собой рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1598 куб. См. см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива.Он имеет мало общего с предыдущими одноименными моторами (кроме серии EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати , шум чайника объясняется явлением кавитации при нагревании).

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло выгорает меньше.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводящий тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, что со всех сторон омывается антифризом) теплоотдача становится еще более эффективной, так как площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем увеличивается.

Если вы покрутите в руках алюминиевый поршень нового мотора, то заметите, насколько это просто. Его дно плоское, только с выемками для клапанов. Поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли сделать такие простые поршни? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. Раньше они не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как упоминалось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, очень сильно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Это и понятно: горячие газы попадают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ. Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он быстрее достигает рабочей температуры.Прогретый двигатель имеет более высокий КПД, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстро согревает салон. К тому же эта конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель на треть легче старого.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на головке блока цилиндров. Он также доступен из алюминия. Валы вращаются на новых радиальных шарикоподшипниках: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в действие роликовыми коромыслами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. Причем на всех без исключения моторах EA211 используется фазовый контроль на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно перекрыть раньше, на высоких, наоборот, позже. Этого нельзя добиться без системы фазового перехода.

Даже такая, казалось бы, простая деталь, как впускной коллектор, подверглась доработке. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление.А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головке. Спросите, почему такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, для достижения рабочей температуры требуется больше времени, и для печи выделяется меньше тепла.Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

Схема работает так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не уходит из двигателя. Только после этого рубежа открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают улучшенное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и снижается вероятность детонации.При этом схема блока цилиндров по-прежнему остается изолированной от общей системы — ей необходимо нагреваться, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет на большой круг и подключится к радиатору. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо у нас на глазах.

Возможно, некоторые решения покажутся «традиционалистам» странными.Например, считается, что цепь ГРМ надежнее ремня. Так было когда-то. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, он не растягивается и является менее шумным.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, разница кажется незначительной. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм).Не маловат ли «выход» для столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описывается экономичность автомобиля. Затем мы обнаруживаем, что со старым двигателем Rapid с двигателем 1.6 MPI и механической коробкой передач он потреблял 8,9 л / 100 км в городском цикле и 7,9 л / 100 км в новом. С новой АКПП разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

1.6 Мотор MPI серии EA211 также поставляется с пониженными характеристиками. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapid предлагается «облегченная» — с точки зрения отдачи, а не дизайна — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как у 110-сильного двигателя. , то есть 155 Нм … Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом.Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, 1,4-литрового двигателя Kia Rio, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6 литра пришла на смену моторам серии Альфа в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидрокомпенсаторами и ремне в приводе.Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидрокомпенсаторов. … Регулировка клапанов обычно проводится через 90 000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме — из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий.Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменять цепь, натяжители и демпферы после 180 тысяч пробега. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно является дорогостоящим.

Учтите эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Двигатель Kia Rio собирается исключительно в Китае. — на заводе Beijing Hyundai Motor Co.растение. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии путем замены толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого 1,6-литрового двигателя Киа Рио — расход масла. Если начинается жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ездить.

Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута.Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ двигателя Rio 1.6 на фотографии — это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения.Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85.4 мм
• Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепной
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
• Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Комбинированный расход топлива — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 с двигателем 1.6 устанавливается только 6-ступенчатая МКПП, либо 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом совмещены устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как часто бывает, низкая цена плохо сказывалась на качестве товара — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель 1.6 CFNA устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген

• • Лавида
  • Vento
  • Поло седан
  • Jetta

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то узнать можно по VIN-коду автомобиля.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук на холоде … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация в двигателе

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни смещаются в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршня о стенки цилиндра значительное производство

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска cFNA, двигатель (2010-2015) ни разу не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла свои выводы, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта предположительно заключается в плохой конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ET. , что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть настоящей причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тысяч км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней EM на модифицированные поршни ET. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ … Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже на 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только с давлением масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала. В этом случае возможен выход клапанов на поршень, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина выпускного коллектора

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Двигатель

1,6 л CFNA: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без регулятора фазы
4 клапана / цилиндр, гидроусилители
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом зазора теплового расширения составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3,6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen Group
Допуск указан на упаковке, вы также можете уточняйте на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III , однако считается, что этот сорт масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно не стоит менять это масло каждые 30 ткм. Если вам нужна долговечность двигателя, замена масла в нашей стране нужна не реже ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот некоторые сорта масла, которые соответствуют допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA НЕТ.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет неудобства владельцу, но не приводит к внезапной поломке двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя 1.6L CFNA. 105 л.с. проведено на

Технические характеристики

2008 Volkswagen Golf 1.6 Golf 5 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Golf 1.6 — это автомобиль Volkswagen с передним приводом, расположенным спереди двигателем и трехдверным кузовом хэтчбек.Volkswagen Golf 1.6 — одна из моделей семейства Golf 5 от Volkswagen. Мощность обеспечивается одним верхним распредвалом, 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем без наддува с 2 клапанами на цилиндр, который обеспечивает мощность и крутящий момент 100,5 л.с. (102 л.с. / 75 кВт) при 5600 об / мин и 148 Н · м (109 фунт · м). футов / 15,1 кгм) при 3800 об / мин соответственно. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Volkswagen Golf 1.6 весит заявленные 1157 кг в обочине. Заявленная максимальная скорость составляет 188 км / ч (117 миль / ч), официальный расход топлива — 9.7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный, а выбросы углекислого газа составляют 166,0 г / км.

Советы по автострахованию Volkswagen

Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне. Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.

Основные факты

2008 г. Фольксваген Гольф 1.6 Гольф 5 краткие данные

Какой тип кузова?	3-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго?	4199 мм
Насколько тяжелый?	1157 кг
Двигатель какого размера?	1.6 литров, 1595 см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Сколько мощности?	102 л.с. / 100,5 л.с. /75 кВт при 5600 об / мин
Сколько крутящего момента?	148 Нм /109 фут-фунт / 15,1 кгм при 3800 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 11.3 с
Как быстро?	188 км / ч , 117 миль / ч
Насколько экономично?	9,7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ?	166,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2008 Volkswagen Golf 1.6 тех. Характеристика

2008 Volkswagen Golf 1.6 данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей	3
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2578 мм	101.5 дюймов
Колея / протектор (перед)	1540 мм	60,6 дюймов
Колея / протектор (зад)	1513 мм	59,6 дюймов
Длина	4199 мм	165,3 дюймы
Ширина	1779 мм	70 дюймов
Высота	1479 мм	58.2 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,63
Снаряженная масса	1157 кг	2551 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	55 литров	12,1 [14,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0.31
Фронтальная зона	2,22 м²
CdA	0,69
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Фольксваген
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1.6 литров 1595 куб.см (97,333 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня	81 × 77,4 мм 3,19 × 3,05 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,05
Шестерня клапана	одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность	102 PS (100.5 л.с. ) (75 кВт ) при 5600 об / мин
Удельная мощность	63 л.с. / литр 1.03 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	148 Нм (109 фут-фунт ) (15,1 кгм ) при 3800 об / мин
Удельный крутящий момент	92,79 Нм / литр 1,12 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым отстойником
степень сжатия	10.5: 1
Топливная система	EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1166 кПа (169,1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	398,75 куб. См
Аспирация	Обычный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)	7.3 с
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	11,3 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Постоянная четверть мили	17,6 с
Постоянный километр	32,4 с
Максимальная скорость	188 км / ч (117 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 88.07 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,09 л.с. / кг 64,77 кВт / тонна (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 86,86 л.с. / тонна (1000 кг ) 86,86 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Чем ниже, тем лучше 15,44 кг / кВт 25,79 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива	9.7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	9,7 / 5,6 / 7,1 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	10,3 / 17,9 / 14,1 км / л городской / загородный / комбинированный
миль на галлон в Великобритании	29,1 / 50,4 / 39,8 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
миль на галлон США	24,2 / 42,0 / 33,1 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода	166.0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?	164,72 г / км
Группа VED (Великобритания)	H
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	поперечный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса	6J x 15
Размер заднего колеса	6J x 15
Шина передняя	195/65 R 15 т
Шины задние	195/65 R 15 т
Тормоза передние / правые	VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза	280 мм
Диаметр заднего тормоза	253 мм
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.81
Передаточное число главной передачи	4,53
общий
Carfolio.com ID	187594
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей	Гольф 5
RAC рейтинг	16,3
Класс страхования	Нет информации
Налоговая группа	Нет информации
2008 Фольксваген Гольф 1.6 , добавлено 9 сентября 2008 г. Последнее изменение 23.07.2017.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Надежный двигатель Skoda Rapid. Двигатель CWVA, проблемы, решения Двигатели 1.6 mpi

Оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели.Большой популярностью пользовалась модификация с 1,6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший массу положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов Volkswagen.

Выпуск двигателя 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Двигатель разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, которое представляет собой развитие еще более старой линейки двигателей, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP.Но, в целом, все эти силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности

и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. Основание — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Многоточечный впрыск распределенный, система управления Simos 7. Топливо через форсунки подается в пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией.Количество воздуха, необходимое для смеси, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчика MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как гидрокомпенсаторы решают эту проблему. Выхлопной газ нейтрализуется с помощью катализатора, до и после которого устанавливаются лямбда-зонды. В выхлопную систему встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому нагреву каталитического нейтрализатора.

Правила технического обслуживания двигателя

BSE 1.6 включают стандартный набор мероприятий для двигателей. Периодичность планового обслуживания такая же, как и у других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла каждые 15000 км (чаще при тяжелых условиях эксплуатации), замена свечей зажигания каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ каждые 120 000 км (проверка каждые 30 000 км). Необходимо следить за состоянием ремня ГРМ в строгом соответствии с регламентом, так как при его обрыве клапана гнутся, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1,6 MPI 102 л.с.
Код двигателя	BSE
тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Повышение	№
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб. См.	1595
Степень сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм	81,0
Ход поршня мм	77,4
Заказ цилиндров	1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), Н * м	148 (3800)
Экологический класс	Евро 4
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 91
Система впрыска	Simos 7
Автоматическая регулировка зазора клапана	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Рециркуляция выхлопных газов	№
Изменить геометрию впускного коллектора	да
Система вторичного воздуха	да
Регулировка фаз газораспределения	да (впуск)
Количество масла в двигателе, литров	4.5
Расчетный ресурс двигателя, тыс. Км	250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владельцу Octavia остается только рассчитывать на него в спокойной размеренной езде. Тяговых характеристик двигателя едва хватает, чтобы обеспечить автомобилю массой 1,3 тонны более-менее приемлемый разгон. Если модель оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, то на разгон до 100 км / ч уходит 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медленнее — 14,1 секунды. Если в городской давке такой динамики вполне хватает для успешного маневрирования, то при движении по проселочной дороге с одной полосой в каждую сторону момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чип-тюнинг может немного прибавить скорости автомобилю, но существенного прироста не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не заметно. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном обслуживании мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI мощностью 102 л.с.:

Модификация	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбэк	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. универсал
Двигатель
тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. См.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Мощность (при об / мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (об / мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5 ступеней
Автоматическая коробка передач (автомат)	6 ступеней
Привод	перед
Подвеска
Передняя подвеска	независимые, типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимый, многорычажный
Тормоза
Передние тормоза	диск вентилируемый
Задние тормоза	диск
Размеры
Длина мм	4569
Ширина мм	1769
Высота мм	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс, мм	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса	1280 (1315)	1295 (1330)
Масса брутто	1880 (1915)	1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л.на 100 км	10,0 (11,2)
Расход топлива в загородном цикле, л на 100 км	5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Индикаторы скорости
Максимальная скорость, км / ч	190 (184)	188 (184)
Разгон до 100 км / ч, с	12.3 (14,1)	12,4 (14,2)

Примечание: в скобках указаны данные для версий с автоматической коробкой передач.

Расходные материалы для технического обслуживания двигателей BSE

В заключение перечислим запчасти для ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Фильтр масляный — 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Ремень ГРМ Ремень ГРМ — 06A109119C;
• Фильтр топливный — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033AA.

Что касается чешских двигателей, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Долговечность, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей славы среди покупателей автомобилей. В частности, двигатели 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были так интересны. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одинаковой маркировкой.До 2004 года агрегат 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первого поколения; он был идентичен двигателям Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 году чехи сделали небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение A7, а также на рестайлинговый A5. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой российского завода.И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что вываливать все идеи по поводу атмосферника в кучу не стоит. На разные автомобили устанавливаются разные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чересчур плохого двигателя, который не прошел бы даже 200000 км. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не такие, как раньше.Так что вам стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

Первые экземпляры 1.6 с трудом поставлялись на немецкие автомобили в Россию. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие до сих пор успешно ездят по дорогам Российской Федерации.Если вам довелось прикоснуться к первому двигателю 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующими:

установлен двигатель
• на Golf IV, Passat B5 его мощность была небольшой, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• вместе с двигателем поставлялся простой пулемет, но чаще покупали механику, которая делалась с учетом боевой выносливости, коробки эти вообще ни разу не ломались;
• сам мотор из специальных сплавов, он довольно тяжелый, требует ремонта и до капремонта прослужит не менее 300000 км, это один из последних европейских миллионеров;
• многие технологии этого двигателя используются по сей день, через 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но все материалы были изменены в течение долгого времени;
• агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет до 10 литров бензина по городу и до 6.По трассе 5 на большом пассате, что дает машине явные преимущества.

Единственная проблема с этим аппаратом — возраст. Самый молодой автомобиль, который вы можете найти с этим двигателем и отличной коробкой передач, — это Passat B5 Plus 2004 модельного года. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и начала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Итак, поиск хорошего двигателя с малым пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Skoda

и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Внешне все осталось неизменным. Техника атмосферная, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, такие же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена по нескольким важным моментам:

сплавы
• для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что влажный мотор вышел на рынок без должной проверки;
• для снижения затрат модифицирована поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные части немного увеличилась;
• была значительно упрощена внутренняя часть мотора, в частности уменьшено количество металла, перегородки между цилиндрами не позволяли провести капитальный ремонт силового агрегата;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам некоторые неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Авто ломается легко, очень часто выходят из строя хозяева после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Octavia отдавайте предпочтение более дорогим двигателям, например 2.0 FSI или дизельным двигателям. Но не стоит покупать подержанную машину с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На

Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливается двигатель российского производства.На собственном заводе Volkswagen-Group Corporation наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 л. Это совершенно другой двигатель, серия этого двигателя EA211, до того, как такие технологии вообще не использовались в немецких автомобилях. Про этот двигатель пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать такие выводы:

Мотор

• для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали из него практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и неудачного опыта;
• снижен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но двигатель не стал надежнее, и это заметно по конструкции по сравнению с предшественником EA111;
• невозможность капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• можно не сомневаться, что практически все болезни двигателя 111 остались на месте, но российское производство удешевило технику и сделало новый двигатель доступнее.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Расход топлива радует, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

Что ждет двигатели MPI в будущем?

Скорее всего, моторы с атмосферной техникой доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять малогабаритные и менее привлекательные для покупателя турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов. Двигатель EA211 разработан по нормам Евро-5, он дойдет до Евро-6, но уже через пару лет не сможет выдержать следующий стандарт.У этих двигателей есть несколько важных факторов:

• слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
• 110 лошадей на движке, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза ниже, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
• скандалов с экологическими нормами дизелей (дизельные ворота в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии просты и достаточно долго служат без поломок, невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях для технологических установок;
Агрегаты
• с турбонаддувом — необходимость в современном мире техники, именно такие моторы скоро заполнят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый двигатель 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали лидировать в мире, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен данный тип силового агрегата, в следующем видео:

Обобщить

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda очень плохая, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У мотора 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые российское производство не устранило. Корпорация Volkswagen отказывается от использования этих двигателей, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе давно начали обходить аспираторы в салоне, выбирая более экономичные и приводные агрегаты с турбонаддувом разной масти.

Для России турбированные агрегаты сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя при смене климата. Конечно, важным фактором становится и расход, но пока мы предпочитаем надежность. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете об установках 1.6 MPI в Чехии и Германии?

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе.Многие моторы CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующая детонация после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) Стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Получить качество Volkswagen за такие деньги — об этом мечтали многие. Но, как часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве товара — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 HP оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель 1.6 CFNA Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген

• • Лавида
  • Vento
  • Поло седан
  • Jetta

Если вы не знаете, какой мотор установлен на конкретном автомобиле, то узнать можно по VIN коду автомобиля.

Выпуски CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это холодный стук . Сначала стук поршня о стенки цилиндра проявляется в легком дребезге в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнет стучать.

Постепенно детонация двигателя CFNA в «холодном состоянии» увеличивает его продолжительность, а однажды она остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация в двигателе

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни перемещаются в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршня о стенки цилиндра, значительное производство

Затем металл поршня начинает ударяться о стенку цилиндра, а затем появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество жалоб, Volkswagen за годы cFNA двигатель (2010-2015) ни разу не объявил отзывную компанию.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что причина неисправности якобы заключается в неудачной конструкции поршня . В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ, что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя через несколько тысяч километров пробега. запустить. Другая половина, столкнувшись с детонацией этого двигателя, после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем поло Sedan ресурс двигателя составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. Км.

Такой дефект, как удар поршня по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тысяч км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации двигателя, у которого на холодном стук якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По словам автовладельцев, у которых двигатель стал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звонок становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭП. Замену блока цилиндров и коленчатого вала тоже можно произвести, но эти дорогие детали по гарантии не всегда меняют.

Цепь привода ГРМ CFNA

Двигатель оборудован цепью привода ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей.Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже на 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при выключенном двигателе удлиненная цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможен скачок растянутой цепи на шестернях распределительного вала. В этом случае клапаны могут встретиться с поршнем, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина выпускного коллектора

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает громко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель 1,6 л CFNA: технические характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем Cwva от EA211 нового поколения.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазовращателей
4 клапана / цилиндр, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 ч.п. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня с учетом теплового зазора для расширения составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать разрешению 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen
Допуск указан на упаковке, его также можно проверить на веб-сайте производитель масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III Однако считается, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокую защиту двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 ткм. Если нужна долговечность двигателя, замена масла в нашей стране должна быть максимум ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливается в двигатель CFNA?

Вот некоторые сорта масла, соответствующие допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA не было.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапной поломке двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. проведено на

Как известно, на переправе менять лошадей не принято. Однако Skoda решили — после многомесячных продаж Yeti и Octavia лишились технологической турбины 1.2 TSI .Вместо этого чехи снова вернули нам «атмосферник» 1.6. Почему эта рокировка разобралась вместе с базой Skoda Octavia 1.6 MPI .

Ответ на, казалось бы, простой вопрос со временем превратился почти в целое расследование! Оказалось, что одного теста Octavia с новым двигателем и консультации менеджера по продажам принципиально недостаточно. Пришлось подключить владельцев Skoda с двигателем 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел автосалона.Зачем понадобилось последнее? Все просто. Больше всего подозрение на замену двигателей было связано с ненадежностью силового агрегата 1.2TSI. Мол, он был слишком хрупким, поэтому поменял на 1,6. Как оказалось, далеко не все так очевидно.

Дело в том, что у Шкоды два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первая, цепная — та, что была установлена ​​на Skoda Yeti, действительно оказалась довольно капризной единицей, часто задававшей вопросы своим владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его заменили.Однако на новую Skoda Octavia был установлен совершенно другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу отличий от двигателя от Yeti. Более того, по собственным каналам мы смогли выяснить, что никаких технических и гарантийных претензий ни к турбине, ни к другим частям ременного двигателя Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлено. Записываются одиночные обращения.

Подозрения на то, что малый турбомотор плохо прогревался, не подтвердились, из-за чего зимой хозяева и пассажиры в салоне замерзли.Оказалось, что переделанная на Octavia выхлопная система двигателя, и в частности выпускной коллектор, давно решили эту проблему.

Учитывая, что базовый турбомотор Octavia также полностью соответствовал потребностям владельцев по своим характеристикам, вопрос «зачем его менять» только усилился. Выяснилось, что виноваты маркетинговые исследования Skoda. А точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах заказчики предпочитают проверенные и знакомые решения.Вот где и попались чехи. После фразы продавца автосалона Skoda о том, что на машине будет турбомотор TiESAI с роботизированной трансмиссией DaESGe последнего поколения и системой ESRP последнего поколения, покупатель встал и подошел к бренду, где четко сказали и привычно «1.6 автомат». И сейчас то же самое можно сказать и о салонах Skoda.

Правда, шестиступенчатый «автомат» сейчас нас мало интересует, так как Октавия досталась ему от прошлых моделей.А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, для машины совершенно новый. Этот ременной двигатель мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с двигателями серии 1.6 (105 л.с.) CFNA, устанавливаемыми на Polo Sedan или Skoda Rapid. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, является двигателем семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Теперь он станет самым доступным силовым агрегатом Octavia.

Предыдущий движок MPI оставил память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не очень производительного силового агрегата.Этакая уродливая «рабочая лошадка», которую положено было не гнать, а тянуть, причем всегда в любую погоду. Этот образ вполне подходил и для первой Octavia Tour, и для нынешнего Polo Sedan, и даже для нового Rapid. А вот новой Октавии, которая за время своего существования заметно расцвела, облагородила и даже успела одной ногой залезть в D-класс, мотор испортил бы репутацию.

Итак, поехали. Первые подозрения на шум развеиваются буквально с самого начала.Skoda начинает свой путь спокойно и непринужденно. Отсутствует характерное для предшественника навязчивое металлическое гудение, вплоть до 4000 об / мин. После мотор, конечно, издает «голос», но это скорее сигнал о том, что пора переключать передачи.

Кстати, по характеристикам двигатель остался верным традициям — двигатель наиболее экономичен в среднем диапазоне оборотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта приходится нажимать на акселератор чуть сильнее, начиная движение тысячи с двух-двух с половиной тысяч оборотов, и крутить его до отсечки нет смысла — пиковая тяга достигается при 3800 об / мин. .В результате, удерживая стрелку тахометра в указанном диапазоне, при активной работе рычаг МКП успевает уверенно выдерживать любой городской темп.

Приятно пользоваться «механикой» Skoda — рычаг буквально входит в пазы самой шестерни. С такой прозрачной и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «автомата».

По трассе чуть сложнее. Skoda Octavia 1.6, конечно, легко набирает свои крейсерские 100 км / ч.И 140 км / ч для нее, в общем, не проблема. Просто нужно сразу настроиться на то, чтобы набор скорости происходил не очень интенсивно. И обгон на этих скоростях Шкоде дает исключительно ход.

Доволен мотором и умеренным аппетитом. За тестовый день в смешанном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

Есть большая разница с двигателем 1.2 TSI? По большому счету новый «атмосферник» явно проигрывает только в эластичности — турбомотор уверенно и легко тянет снизу, позволяя Skoda быть быстрее на малых оборотах.Зато у нового двигателя ярко выраженного пикапа практически нет. По всем остальным параметрам моторы очень похожи — как по разгону до 100 км / ч, так и по достижению максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели мотор своими возможностями не удивит, но и не разочарует.

Кроме того, атмосферный агрегат имеет эксплуатационные преимущества. Двигатель 1.6 MPI технически проще и, следовательно, дешевле в обслуживании. К качеству топлива он не так требователен.К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не робота DSG, которого многие опасаются. Для нашего покупателя все это очень важные параметры, появление которых обещает Skoda Octavia 1.6 MPI, выигрыш в первую очередь стратегический.

В остальном этот автомобиль остается воплощением мечты заботливого семьянина. Салон может не поражать полетом дизайнерской фантазии, но он невероятно удобен и очень просторен для всех жителей.Качественная отделка и ощущение качества в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромное головное устройство по качеству звука превосходит многих более дорогих соперников.

Уже ставшая «фишкой» Skoda стандартный скребок стекла спрятан в лючке бензобака. Также можно заказать обычную корзину для боковой двери или двухсторонний прорезиненный коврик багажника. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda опережает .

Карманы дверей обиты ворсом даже на маленьком дисплее, парктроники детально отображают места парковки, все необходимые дополнительные преимущества видны и всегда под рукой, в заднем подлокотнике есть подстаканники, регулируемые по размеру, и Конечно же, большая дыра в багажнике.А ведь это практически базовая версия, в которой добавлено всего несколько дополнительных опций.

Сам багажник такой же, как мы привыкли видеть на Шкоде, то есть огромный. Конечно, с розеткой на 12 вольт, просторным дополнительным отсеком и полноразмерной запаской.

Что в итоге?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход к классической схеме агрегатной пары не стал для Octavia шагом назад.Это по-прежнему очень комфортный во всех смыслах семейный автомобиль, с которым темпераментный отец семейства вступит в диссонанс. Здесь лучше смотреть в сторону турбо-версий. Остальное — насладиться невероятной функциональностью чешского автомобиля, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Движок» благодарит официального дилера Skoda в Санкт-Петербурге компанию AutoPremium за предоставленный автомобиль.

Шкода октавия

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производство Skoda Rapid в России с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем. Он уже знаком со многими моделями OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы 1,6 л — классика жанра. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, изобретать больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — это бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине разные автомобильные компании нередко собираются вместе, чтобы создать один двигатель для совместного использования. При этом атмосферные двигатели не очень интересны европейским покупателям: они не могут конкурировать с современными турбодвигателями по расходу топлива, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Что побудило SKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый был неплохим? Ответ удивителен: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически выгоден как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший двигатель, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем делать несколько двигателей средними с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но здесь был применен принцип «универсального кирпича».Какие из двигателей этой линейки не брать, общие черты в них точно найдутся. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы вращает зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор снаружи вообще не видно: он встроен в ГБЦ. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Для начала в России предлагали новый двигатель для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь пришла линейка SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель, серия 1.6 MPI EA211, был разработан и доведен до серийного производства инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, принадлежащих концерну.

Технические характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива.С предыдущими одноименными двигателями (но серией EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков он свободно омывается антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно влияет на охлаждение цилиндров, устраняет проблему кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых охлаждающей жидкостью (кстати, явление кавитации объясняет шум чайника при нагревании).

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндра возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло горит меньше.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а гильзы цилиндров выполнены из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет очень шероховатой внешней поверхности (той, которая со всех сторон омывается антифризом) теплопередача становится еще более эффективной, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью.

Если покрутить алюминиевый поршень нового мотора в руках, то можно увидеть, насколько проста его форма. Дно у него плоское, только выемки для клапанов. Поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше нельзя было сделать такие простые поршни? Да, потому что за этой простотой стоят годы исследований. Раньше мы не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как упоминалось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, очень быстро нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы сразу попадают в коллектор из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ. Теперь горячие газы нагревают двигатель, и он быстро достигает своей рабочей температуры.Прогретый двигатель имеет большую отдачу, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что важно зимой, обеспечивает более быстрый обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель стал на треть легче.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также сделан из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.Изменились и клапаны

: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение с помощью роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. Причем на всех без исключения моторах EA211 дополнительно используется фазовое регулирование на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему, для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть раньше, на высоких наоборот — позже. Без системы фазового перехода этого невозможно достичь.

Доработке подверглась даже такая, казалось бы, простая деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Система охлаждения тоже была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головке. Спросите, почему такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше прогревается до рабочей температуры и производит меньше тепла для печи. Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

Схема работает так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора. Только после этого рубежа открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают улучшенное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и снижается вероятность детонации. При этом контур блока цилиндров по-прежнему остается изолированным от общей системы — ему нужно установить температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме.И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет по большому кругу и подключится к радиатору. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо у вас на глазах.

Возможно, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Например, бытует мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Это было. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, он не растягивается и издает меньше шума.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, разница кажется мизерной. Квартет объемом 1,6 литра на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Не мал ли «выход» из столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, описывающий экономичность автомобиля. И здесь мы находим это со старым двигателем Rapid с 1.6 MPI и МКПП в городском цикле потреблял 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой АКПП разница в городе еще заметнее: экономия примерно два литра от сотни.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 также доступен в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapida предлагается «облегченная» версия — с точки зрения воздействия, а не дизайна — ее версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а крутящий момент такой же, как у 110-сильного двигателя. , то есть 155 Нм.Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Объем моторного масла Volkswagen Golf V — Замена масла

Модель: Volkswagen Golf V, 1K1 (2003-2009) (ЕС) (VW)

	Двигатель	Емкость / емкость фильтра литров (литров)	Интервалы замены масла
Golf V 1.4 16V (55 кВт) (2003-2006)	BCA	3.2	15000 км / 12 месяцев
Golf V 1.4 16V (59 кВт) (2006 — 2008)	BUD	3.2	15000 км / 12 месяцев
Golf V 1.4 16V FSI (2003 — 2006)	BKG, BLN	3.5	15 000 км / 12 месяцев
Golf V 1.4 16V TSI (90 кВт) (2007 — 2008)	CAXA, CMSB	3.6	15000 км / 12 месяцев
Golf V 1.4 16V TSI (103 кВт) (2006-2008)	BMY	3.6	15000 км / 12 месяцев
Golf V 1.4 16V TSI (125 кВт) (2005 — 2008)	BLG	3.6	15000 км / 12 месяцев
Golf V 1.6 (2003 — 2008)	BGU, BSE, BSF	4.5	15000 км / 12 месяцев
Golf V 1.6 MultiFuel E85 (2007 — 2008)	CCSA	4.5	15000 км / 12 месяцев
Golf V 1.6 16V FSI (2003-2008)	BAG, BLF, BLP	3.5	15000 км / 12 месяцев
Golf V 2.0 16V FSI (85 кВт) (ZA) (2005 — 2008)	BHY	4.6 / 0.5	15000 км / 12 месяцев
Golf V 2.0 16V FSI (110 кВт) (2003-2008)	AXW, BLR, BLX, BLY, BMB, BVX, BVY, BVZ	4.6 / 0.5	15000 км / 12 месяцев
Golf V 2.0 16V FSI (110 кВт) 4Motion (2004-2008)	AXW, BLR, BLX, BLY, BMB, BVX, BVY, BVZ	4.6 / 0,5	15000 км / 12 месяцев
Golf V 2.0 TFSI GTI (147 кВт) (2004-2009)	AXX, BWA, CAWB	4.6 / 0.5	15000 км / 12 месяцев
Golf V 2.0 TFSI GTI (147 кВт) (NAR) (2005-2008)	BPY, CCTA, CBFA	4.7 / 0.5	15000 км / 12 месяцев
Golf V 2.0 TFSI GTI ( 169 кВт) (2006 — 2008)	BYD	4,7 / 0,5	15000 км / 12 месяцев
Golf V 2.5 (NAR) (2007 — 2008)	CBTA, CBUA, CCCA	н / д	15000 км / 12 месяцев
Golf V R32 (2005 — 2008)	BUB, CBRA	5.5 / 0,5	15000 км / 12 месяцев
Golf V R32 (NAR) (2007 — 2008)	BUB, CBRA	5,5 / 0,5	15000 км / 12 месяцев
Golf V 1.9 TDI (66 кВт) (2003 — 2008)	BRU, BXF	3.8	15000 км / 12 месяцев
Golf V 1.9 TDI (66 кВт) DPF (2007-2008)	BXJ	4.3	15000 км / 12 месяцев
Golf V 1.9 TDI (77 кВт) (2003-2008)	BJB, BKC (PD )	4. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт