Dunlop grandtrek ice02 тесты за рулем: Шины Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 — тест новой зимней резины Dunlop

Содержание

Шины Dunlop Grandtrek Ice 02

Dunlop Grandtrek Ice 02 — зимняя шипованная премиум-шина с направленным рисунком протектора, предназначенная для кроссоверов и внедорожников.

У модели также есть легковая версия.

Страна производитель: Япония, Таиланд.

Бренд Dunlop принадлежит американскому Goodyear.

Тест Dunlop Grandtrek Ice02 от российского «За рулем», проведенный в 2016 году

В 2016 году эксперты российского издания «За рулем» провели тест зимней шины Данлоп Грандтрек Айс 02 в размере 235/ 65 R17 и сравнили её с шестью аналогичными шипованными покрышками среднего и премиум класса.

Итоги теста

По итогам теста Dunlop Grandtrek Ice 02 заняла шестое (предпоследнее) место в общем зачете. Хоть шина и не заняла высоких позиций и не смогла реализовать себя ни в одной из дисциплин, в целом она показала небольшое отставание в результатах от лидеров и получила экспертную оценку «очень хорошо».

	Место	Комментарий
Торможение на сухом асфальте	7	Худший результат. Тормозной путь на 1,1 метра длиннее, чем у лидера теста.
Торможение на мокром асфальте	6	Тормозной путь на 1.4 метра длиннее, чем у лидера теста.
Торможение на льду	5	Тормозной путь на 2,1 метра длиннее, чем у лидера теста.
Управляемость на льду	7	Худший результат. Время прохождения круга на 2,1 сек дольше, чем у лидера теста.
Разгон на льду	5	Время для разгона до 30км/ч на 0,9 сек дольше, чем у лидера теста.
Торможение на снегу	6	Тормозной путь на 1м дольше, чем у лидера теста.
Разгон на снегу	4	Худший результат. Время разгона на снегу до 40км/ч на 0,2 сек дольше, чем у лидера теста.

Отзыв экспертов, проводивших тест:
На снегу хорошая курсовая устойчивость, четкая управляемость и высокая проходимость, однако слабые тормозные качества. На льду худшее поперечное сцепление и сложная управляемость. Слабо тормозит на асфальте.

Список протестированных шин:

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Плюсануть

Отправить

Класс

Тест новых зимних шин Dunlop легкие шипы, и их много!

Бренд Dunlop неспроста прочно обосновался в гонках на выносливость. Основная «фишка» всех моделей — высокая износостойкость. Новые зимние шины Dunlop SP Winter Ice 03 не исключение. В гамме есть шиповки и для легковушек, и для кроссоверов с внедорожниками.

Если вы думаете, что успех шине можно обеспечить лишь хитроумным расположением ламелей, то заблуждаетесь. Всё начинается гораздо раньше, еще на стадии проработки резиновой смеси.

Химики компании применили компьютерное моделирование, чтобы добиться оптимального сочетания силики (диоксид кремния), высокомолекулярного полимера и смягчающих добавок. В результате шина SP Winter Ice 03 получилась не только стойкой к износу, но и сбалансированной по жесткости и эластичности. Это важно и для сцепления на льду и снегу, и для сопротивления ударным нагрузкам.

На бумаге всё красиво — а на деле?

Эксперт За Рулем прыгает в Audi A4 на шинах SP Winter Ice 03 и выезжает на ледовый трек. Держась внешней стороны виража (там намело больше снега), проходит пару скоростных поворотов. «Зацеп» неплох, реакции автомобиля предсказуемы. Резкого срыва в скольжение нет. Наоборот, покрышки до последнего оттягивают этот момент, давая понять, что идешь на пределе.

При торможении на голом льду основную роль играют шипы — их на 60% больше, чем в старой модели SP Winter Ice 02. Новый шип компактнее и легче прежнего, поэтому масса шины не увеличилась.

Как и прежде, в основе алюминиевого шипа — вольфрамовый сердечник. Но теперь та часть твердосплавной вставки, которая вгрызается в лед, скошена. Основное преимущество такого решения проявляется… на асфальте. Нагрузки на шип при торможении гораздо ниже, уменьшается и шум: по данным производителя, аж на два децибела.

Из невидимых глазу изменений — форма основания шипа. Теперь он меньше смещается в посадочном гнезде, и вылетать такие «гвозди» должны реже.

К сожалению, по асфальту проехать было негде, поэтому приберегу окончательные выводы об уровне шума до нашего сравнительного теста. А пока сажусь в Land Cruiser 200 на шинах Dunlop Grandtrek Ice 03 и отправляюсь топтать глубокий снег.

От модели SP Winter Ice 03 эти шины отличаются лишь индексом нагрузки, поскольку предназначены для кроссоверов и внедорожников. Достоинство V‑образного рисунка протектора со множеством разнонаправленных ламелей в том, что кромки ламелей получились острые. Ими шина цепляется за снег, а через глубокие длинные канавки снежно-водяная каша отводится из пятна контакта, словно насосом. В глубоком снегу шины гребут отменно. Да и «крузак» есть «крузак»!

Новые шины в продаже — с этой осени. Легковая покрышка SP Winter Ice 03 представлена в 26 типоразмерах: посадочный диаметр от 14 до 20 дюймов, профиль — 40–65%. Кроссоверная шина Grandtrek Ice 03 имеет диаметр от 16 до 22 дюймов и профиль 40–65%.

Помню, на Dunlop SP Winter Ice 02 зимы 2014–2015 годов заломили немалую цену, потому продажи не пошли.

Надеюсь, на этот раз такого не будет. На снегу шины SP Winter Ice 03 ведут себя стабильно и предсказуемо, а на льду так вообще очень понравились. Дело за адекватным ценником.

Источник: За рулем

Тесты шин Dunlop — сравнительные тесты летней/зимней резины Данлоп на TyreTrader

Выбранный фильтр:

шина: Dunlopx

Тест зимних шин 235/55 R17 ADAC 2020

Второй в этом году тест популярного автожурнала Германии — проверка 13 нешипованных моделей в типоразмере 235/55 Р17. Зимняя резина такого размера подходит для установки на фургоны и внедорожные авто.

Этими покрышками можно укомплектовать Audi A7, Renault Duster, Ford Kuga, VW Tiguan, Ford Gal…

13.11.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 Автоцентр 2018

Украинские эксперты выбрали 10 фрикционных моделей шин размера 205/55 R16, которые разработаны специально для использования в условиях мягких зим. Команда остановила свой выбор именно на европейской зимней резине, поскольку именно данный тип покрышек является наиболее популярным на украинском шинном.

11.11.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 245/45 R18 Auto Bild 2020

Очередной зимний тест от известного немецкого автожурнала вышел как раз к началу нового зимнего сезона. В этот раз выбор экспертов пал на типоразмер 245/45 р18, подходящий для комплектации седанов, универсалов, кроссоверов и внедорожников. Для первого этапа команда выбрала 51 нешипованную модель,…

16. 10.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 ADAC 2020

К зимнему сезону 2020-2021 многие автожурналы стараются подготовить тесты шин, и немецкий Адак не стал исключением. Специалисты успели провести два тестирования зимней резины, — одно из которых тест зимних фрикционных автошин 205/55 р16. Это очень распространенный типоразмер покрышек, подходящ…

13.10.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 235/60 R18 Auto Bild Allrad 2018

Немецкое издание Авто Билд Олрад протестировало 10 фрикционных зимних покрышек в типоразмере 235/60 р18.

Шины с такими параметрами используются для комплектации внедорожников и кроссоверов. В список попали покрышки разных ценовых категорий, большинство моделей уже хорошо известны украинскому автомоб…

07.09.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 За рулём 2018

Команда экспертов журнала За рулем в 2018 году провела ряд зимних тестов, одним из них стал тест нешипованной резины в распространенном типоразмере 205/55 р16, который подходит для всех авто класса гольф.

В список участников теста фрикционной резины 205/55 р16 для зимы попали: Bridgest…

04.09.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 ABW.by 2018

Популярный белорусский ресурс АБВ.бай опубликовал результаты зимнего теста покрышек 205/55 р16. В списке только премиальные нешипованные автошины, а это значит, что борьба за лидирующие места будет жесткая. Участниками тестирования резины 205/55 р16 для зимы стали: Nokian Hakkapeliitta R3 (.

16.07.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 185/65 R15 ADAC 2019

Для очередного зимнего сезона немецкий автомобильный журнал АДАК подготовил полезную информацию для своих читателей — было проведено несколько масштабных проверок автомобильных покрышек. Одной из них стал тест липучек 185/65 р15, участие в котором приняли 16 комплектов шин разных ценовых катег…

13. 07.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 225/45 R17 Auto Express 2019

Для своего нового теста команда Авто Экспресс отобрала десять комплектов премиальных производителей. Были протестированы нешипованные зимние покрышки в типоразмере 225/45 р17. Кроме фрикционных автошин в тест были включены еще две участницы — летняя и всесезонная шины Continental для наглядног…

08.07.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 175/65 R14 ADAC 2018

Немецкий журнал АДАК провел тестирование 12 комплектов шин для зимнего сезона. Тестировались покрышки в типоразмере 175/65 р14, который подходит для комплектации компактных авто. Обязательным критерием отбора был индекс скорости Т (до 190 км/ч) и индекс нагрузки 82 (до 475 кг), исключением стала авт…

06.07.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин 255/65 R17 4×4 Australia 2019

Австралийское издание 4×4 Australia опубликовало результаты теста вседорожной летней резины 255/65 R17. Для этого континента вездеходовские колеса — один из лучших вариантов, поскольку они имеют не только высокую проходимость в любой местности, но и устойчивы к проколам и другим повреждениям. Выбран…

03.06.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин 225/65 R17 ABW.by 2019

Популярный белорусский автомобильный сайт провел летний тест покрышек для кроссоверов. Резина в типоразмере 225/65 р17 тестировалась на VW Tiguan, испытательным полигоном стал трек Nokian, расположенный недалеко от города Нокиа. Участниками стали 8 летних моделей типоразмера 225/65 р17: Nok…

31.05.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин 225/45 R17 Auto Bild 2019

Немецкий журнал Авто Билд провел масштабное тестирование летних автошин 225/45 R17. Такой типоразмер наиболее актуален для установки на авто компакт-класса. Возможность побороться за лидерство получили 53 модели авторезины — представители всех ценовых сегментов. Все комплекты были приобретены в розн…

22.05.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин 235/50 R18 SUV Auto Express 2019

Команда специалистов британского журнала Авто Экспресс провела тестирование 8 комплектов летней резины в размере 235/50 р18. Такой размер был выбран исходя из потребительских запросов. С ростом популярности кроссоверов, внедорожников и других suv-ов увеличивается и спрос на покрышки, подходящие для . ..

08.05.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин 225/40 R18 Gute Fahrt 2019

В преддверии летнего сезону 2019 года немецкий автожурнал Гуте Фах провел испытание покрышек 225 40 р18. Этот размер является достаточно популярным у автомобилистов Германии и подходит для установки на такие авто как Фольксваген Гольф, Сеат Леон, Ауди А3, Шкода Октавия. В тесте участвовали все ак…

02. 04.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Зимние шипованные шины рейтинг 2018-2019 тесты резины

Зимние шипованные шины рейтинг 2018-2019 тесты , обзоры резины на основе выводов авторитетных экспертов.
Ищите идеальную зимнюю шипованную резину? В этом обзоре мы постараемся выбрать лучшую модель

Наши источники заслуживают доверие, тесты зимних шипованных шин провели:

Журнал «За Рулем»
Это старейшее издание, посвященное машинам и автомобилестроению.

Auto Bild
Этот немецкий автомобильный журнал публикуется по лицензии в 38 странах.

Газета «Авторевю»
В раньше советское, а теперь российское автомобильное издание.

ADAC
Крупнейшее автомобильная организация в Германии,

Рейтинг лучших зимних шин 2018-2019 года

Так как шины с шипами — вещь специфическая, их испытание проводится зимой. И за основу нашего обзора были взяты тесты, проведенные зимой 2017 года. По таким параметрам как: динамика торможения и разгона на ледяной дороге, сухом и мокром снегу. В оценке зимней шипованной резины 2018-2019 гг. мы выбрали лучшие зимние шины, с положительной оценкой автовладельцев.

10 Nokian Hakkapeliitta 8 Средняя цена >>>

Один из лучших вариантов для льда и снега среди зимних шипованных автошин, доступных в России. Шина из Финляндии имеет 190 штук ромбовидных шипов, очень устойчива в поворотах . Но не лучший выбор для областей, где дорожное покрытие не находятся под снегом весь сезон. Шины плохо работают на просто мокрых после дождя или сухих дорогах.
Шум является побочным продуктом ее превосходных характеристик на обледенелых и заснеженных дорогах. Hakkapeliitta 8 не тихая резина, она гудит даже на низких скоростях. Один из пользователей охарактеризовал это как «гул от взлетающего Боинга».

9 MICHELIN X-Ice North 4 Низкая цена>>>

Старейшая компания на рынке MICHELIN успешно выдержала жесткую конкуренцию и испытание временем. Зимние шины X-Ice North 4 — одни из самых удачных у этого производителя. 250 шипов (пусть и уменьшенного размера), уверенно тормозят и разгоняют на ледяной трассе, предсказуемо ведут себя на дороге. Умеренный шум — расплата за надёжность.

8 BFGoodrich g-Force Stud Стоит, в среднем>>>

Эта модель выпускается американским подразделением компании MICHELIN, поэтому они качественные и стоят дешевле, чем X-Ice North 4 от MICHELIN . Шипы у этих шин расположены по краям протектора, по этому эти шины имеют оптимальное сочетание шипованной и не шипованной шины. А большое колличество шипов помогает быстро тормозить при возникновения аварийной ситуации. Модель g-Force Stud превосходно ведет себя как на рыхлом так и укатанном снегу, изнашивается медленно и в сравнении с конкурентами достаточно тихая .

7Firestone Ice Cruiser 7 Усредненная цена>>>

Низкая стоимость и высокое качество и шин от Firestone позволили обойти более именитых конкурентов и «получить» седьмое место. В Ice Cruiser 7 используется передовая конструкция протектора с широкой самоочищающейся контактной площадкой для идеального сцепления с дорогой. Шины служат 2-3 сезона, шипы сидят крепко, а проходимость по различным поверхностям — на десять баллов из десяти.

6 Continental IceContact 2 Цена от >>>

По шумности возможно лучшая зимняя резина, 196 шипов уверенно держат машину на заснеженной и заледеневшей дороге, а так же на мокром и сухом асфальте. Небольшая валкость появляется при скоростях более 110 км/час — следствие мягкой и комфортной резины.

5 Gislaved Nord Frost 200 Можно купить за >>>

Шины выпускающиеся под шведским брендом, производят на калужском заводе Gislaved. Шипы для Nord Frost 200 делает финская компания Tikka. Шины стабильны в поворотах, отличаются превосходными сцепными характеристиками но необходимо не меньше 1000 км обкадки чтобы Nord Frost 200 в полной мере раскрыла свои превосходные качества. Ассиметричный направленный протектор скопирован с надёжной ContiIce Contact первого поколения. Купив эти шины на глубоком снегу вы будете чувствовать себя не очень уверенно.

4 Yokohama IG55 Стоимость от >>>

Покрышки Yokohama IG55 отличаются невысоким уровнем шума и мягкостью. Шины подходят для очень низких температур, хорошая устойчивость на укатанном снегу, позволяют ехать до 80 км/час по каше из реагентов и снега. Мощные сливные канавки на шинах уверенно справляются со снежными массами, которых в избытке на русских зимних дорогах. Особенности конструкции зимних шин IG55 позволяют хорошо хорошо чувствовать себя и на сухом покрытии, лишь на высокой скорости и слякотной дороге машину с такими покрышками начинает вести.

3 Bridgestone Blizzak Spike-02 Стоят от >>>

Высокая износостойкость, японское качество, уверенное прохождение крутых поворотов -вот составляющие которые вывели Spike-02 на третье место среди лучших шипованных шин 2019 года. Гул как и в случае с Gislaved проходит после первых 1000 км. Обкадки что является небольшой платой за (плотную) надёжную резину.

2 Dunlop Grandtrek Ice02 Цена от >>>

В данных шинах хорошо сбалансированы характеристики для влажных и сухих погодных условий, это достигается направленным рисунком протектора и эффективными шипами (60 шт. на п/м), а также зигзагообразной форме ламелей протектора, что улучшает сцепные свойства шин со льдом и снегом. Владельцы шин Dunlop сообщают, что уже отъездили на них 3-5 сезонов, поэтому, если для Вас важны, в первую очередь, низкая изнашиваемость и надежность зимних шин, то это идеальный кандидат на Ваше внимание. Правда имеются и минусы, у данной модели их два — высокая жесткость и не слабый гул.

1 Pirelli Ice Zero Продается за >>>

В рейтинге зимней резины и нынешнего, и прошлого года эти шины занимают лидирующие позиции. На обледенелой трассе машина хорошо держится за счет усиленного крепления шипов. Производитель по максимуму постарался увеличить пятно контакта с дорожным покрытием, и это у него получилось — обеспечивается отличное сцепление с сухим дорожным покрытием. Разгонные и тормозные характеристики на сухом и мокром асфальте также на высоте, и напоминают хорошую летнюю резину.

тест зимних шин

Зимние тесты шин 235/65R17 без шипов от За рулем на topof.ru

25 Декабря 2016

Дата начала теста: 18 Января 2016
Дата окончания теста: 27 Января 2016
Качество дорог: Хорошее
Автомобиль: Audi Q5

Испытания зимней шипуемой резины 235/65R17

В ноябре 2016 года, прямо в разгар сезон журнал «За рулем» представил свой заключительный тест в 2016 году, где испытывались 7 комплектов шин типоразмера 235/65R17 разных ценовых категорий.

По управляемости на льду самый высокий балл заслужили Continental, Michelin и Nokian. Больше всего нареканий вызвали покрышки Dunlop: увеличиваются задержки в реакциях и углы поворота руля, точному управляению автомобилем мешает низкая информатимность и долгие боковые скольжения. Оценивая курсовую устойчивость на снегу, эксперты были покорены «шиповками» Pirelli: на них Q5 радовал плотным высокоинформативным рулем и незамедлительными реакциями. Чуть меньше понравились Dunlop, Nokian и Toyo. К остальным, впрочем, претензии тоже незначительные.

При оценке управляемости, проводимой на специальной снежной трассе, из предыдущей лидирующей тройки лучшими мы признали шины Dunlop и Nokian. Остальные дышали им в спину и серьезных замечаний не получил никто.

Испытания на асфальте

Тесты на асфальте проводились при температуре от +5 до +7 °C. Разброс результатов расхода топлива на Audi Q5 оказался ничтожно маленьким. Это легко объяснимо постоянным полным приводом кроссовера, который полностью обнуляет разницу между шинами по этому показателю.

Лучшая курсовая устойчивость на асфальтовом покрытии у Michelin. По уровню комфорта и плавности хода французские покрышки также вне конкуренции. Goodyear и Pirelli показали противоположные результаты — шины шумные и слишком жёсткие.

Наиболее эффективное торможение на сухом асфальте у Continental, а на мокром — у Nokian и Goodyear.

А вот при оценке проходимости разброс результатов оказался велик. Шинам Goodyear мы поставили максимальную оценку, что бывает крайне редко; Q5 превратился в снегоход, которому нипочем любые сугробы. Nokian и Michelin позволяют очень уверенно не только преодолевать снежную целику, но и трогаться и маневрировать в глубоких сугробах, а также уверенно выбираться назад по своим следам. без весомых замечаний, но и без восторгов обошлись покрышки Dunlop и Pirelli. Неувереннее всего в глубоком снегу кроссовер вел себя на шинах Toyo: неохотно трогался, прчем только внатяг, а при малейшей пробуксовке норовил закопаться.

Общие оценки и итоговые рекомендации покрышкам, ниже.

Безопасная зимняя дорога с шинами Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02

В этом зимнем сезоне автомобилисты могут насладиться сразу двумя шинными новинками от Dunlop. Вообще-то, SP Winter Ice 02 – это практически одна и та же шина, только SP Winter Ice 02 выпускается для легковых автомобилей (46 типоразмеров от 13 до 20 дюймов), а Grandtrek Ice 02 предназначена для SUV (44 типоразмера от 15 до 21 дюйма).

Обе покрышки обладают одинаковым узором протектора: крупные блоки, пересекающиеся рядами патентованных трехмерных ламелей «Миура-Ори». Такие ламели обеспечивают надежное сцепление, сокращая при этом тормозной путь даже на дорожном полотне, покрытом снегом либо льдом.

Об оперативном удалении осадков из пятна контакта позаботится сеть широких продольных и поперечных канавок, тем самым гарантируя надежность сцепления во время оттепелей. В условиях же гололеда сцепление обеспечивают шипы, имеющие 4-гранную форму сердечника. Они располагаются особенным образом в 16 рядов, что не только гарантирует надежность сцепления, но и минимизирует шум шины.

Для продления «жизни» данных шипов специалисты Dunlop продумали особенную систему их крепления, где под видимым слоем резиновой смеси размещается еще один, имеющий большую жесткость. Это необходимо как для надежной фиксации шипа, так и для повышения стабильности управляемости покрышки.

Первые испытания шин SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 были проведены в Японии и Швеции. Там они проявили себя гораздо лучше предыдущих моделей компании: показатели разгона и торможения на льду улучшились на 25% (SP Winter Ice 02) и 13% (Grandtrek Ice 02), а на снегу – на 10% и 7% соответственно.

В России шинные испытания для новых Dunlop были проведены в форме презентации на замерзшем Байкале. Испытать Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 посчастливилось экспертам крупнейших российских автомобильных изданий (Автомир, За рулем, 5 колесо и др.), и ни один из них не нашел изъянов в шипованной новинке, как ни искал. Что ж, такая надежность, проявившаяся на зеркальной глади Байкала, может придать веры в абсолютную безопасность всем владельцам новинки.

За безопасностью на дороге следит Dunlop SP Winter Ice 02.

Подбор шин и дисков по марке автомобиля. Поиск по размеру Поиск дисков

Новинки зимы

Абсолютная новая зимняя шина с технологией ContiFlexStud.

Шипованная шина созданная для легковых автомобилей и SUV.

В этом году Dunlop порадовала водителей, предложив к грядущему зимнему сезону сразу две новинки — Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02. Обе модели — «близнецы», похожие друг на друга как две капли воды и отличающиеся только палитрой типоразмеров. Предназначенная для легковых авто SP Winter Ice 02 выпускается в 46 типоразмерах с посадочным диаметром от 13 до 20 дюймов, тогда как Grandtrek Ice 02 создана для SUV, она выпускается в 44 размерах от 15 до 21 дюйма.

У обеих моделей идентичный рисунок протектора с крупными блоками, каждый из которых пересечен несколькими рядами трехмерных ламелей «Миура-Ори». Эти патентованные ламели были названы в честь одноименной технологии развертывания солнечных батарей на космических спутниках, разработанной японским астрофизиком Коре Миурой. Эти ламели создают надежное сцепление и сокращают тормозной путь на заснеженной или обледенелой дороге, а кроме того, придают дополнительную жесткость блокам протектора, обеспечивая более равномерный износ.

Центральное ребро образовано рядом треугольных блоков, которые придают шине хорошую курсовую устойчивость на прямом отрезке пути, тогда как блоки, расположенные по краям от них, на периферии центральной зоны, обеспечивают четкую и быструю передачу рулевого усилия при маневрировании. Дополнительную жесткость протектора создают перемычки между плечевой и центральной зонами протектора.
Сеть широких продольных и поперечных канавок быстро удаляет из пятна контакта воду, грязь и снеговую кашу, обеспечивая надежное сцепление с дорогой во время слякотной оттепели.

В гололед о надежном сцеплении с дорогой позаботятся шипы. Четырехгранная форма сердечника шипа обеспечивает надежный контакт на скользкой поверхности. Шестнадцатирядная система расположения шипов позволила добиться оптимального сцепления при минимальном уровне шума. А для того, чтобы шипы служили как можно дольше, была разработана особая система крепления. Под внешним слоем резиновой смеси расположен еще один, более жесткий. Он не только надежно фиксирует шип, но и повышает стабильность управляемости шины.

Тесты этих моделей, проводившиеся на севере Японии и в Швеции, показали серьезные успехи SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 по сравнению с их предшественницами. Разгон и торможение на льду улучшились на 25 и 13 процентов соответственно, показатели на снегу — на 10 и 7 процентов.

Обе новинки прошли боевое крещение и в России. Основная часть презентации новых шин проводилась на идеальном ледовом покрытии озера Байкал. Журналисты крупнейших российских автомобильных изданий — 5 Колесо, Автомир, TopGear, За Рулем и других — получили возможность испытать новинку в условиях суровой сибирской зимы. Эксперты этих изданий — кто с восторгом, кто с рассудительностью бывалого знатока — констатировали выдающиеся ходовые качества новых шипованных моделей на зимней дороге. Отличное сцепление, четкая управляемость и короткий тормозной путь на снегу и на льду, на сухом и мокром асфальте — сомнений в надежности новинки не осталось ни у кого.

«Самое благоприятное впечатление эти колеса произвели на плотном снегу. Там развитый рисунок протектора работает превосходно, отводя из зоны контакта рыхлый снег», — пишет TopGear.

«По сравнению с первым поколением модели SP Winter Ice 02 гораздо увереннее ведет себя в любых ситуациях. .. самое заметное улучшение характеристик по сравнению с первым поколением достигнуто именно на льду, где эффективно работают шипы», — говорит специалист еженедельного издания Автомир.

«То, что шины демонстрируют прекрасное сцепление на ледяной поверхности, мы убедились воочию, но для жителей мегаполисов важно как ведет себя шипованная резина на асфальте. Поэтому мы съезжаем с поверхности озера и отправляемся на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на местные красоты. Сперва дорога идет по холодному асфальту с небольшим налетом воды. Поверхность очень похожа на ту, что мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 и здесь ведут себя вполне адекватно, но самое важное, что мы не получаем дополнительных шумов в салон.
Опираясь на свое субъективное мнение, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое важное, чтобы шина показывала отличное сцепление и с этим вопросом Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 справляются на „отлично“», — делится своими впечатлениями Родион Баранов, обозреватель интернет-издания http://auto-dealer. ru/

«Новые покрышки на льду и на снегу чувствуют себя более уверенно — и сцепление получше, и поведение понятнее. В общем, прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников грядущего зимнего теста — поглядим, каковы они на фоне конкурентов», — обещает эксперт журнала За Рулем Сергей Мишин.

После поездки по льду Байкала SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 легко справились и с более сложным испытанием — грунтовой дорогой, на которой им пришлось столкнуться сразу со всеми зимними неприятностями: укатанный до стеклянной гладкости снег, местами подтаявший и скользкий от тонкой водяной пленки, перемежающийся слякотными проталинами. Даже в таких условиях новые шины проявили себя с самой лучшей стороны, в очередной раз доказав, что этой зимой они смогут обеспечить безопасность и вашего автомобиля.

Dunlop winter ice tyres 02 test. Тест-драйв нового шипованного Dunlop

Инструктор, сидящий на правом сиденье, показывает мне путь антенны радиоприемника: «Поверни налево, теперь иди по этой дороге». И где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только правее, метров в восьмистах, чуть нависает незамерзшее устье Ангары. Лед Байкала шлифуется ветрами, и кажется, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежный ком.И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в резину Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом довольно плавно маневрирует.

Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сетями здесь называют полыньи, которые среди кочки не заметит непосвященный. Лавируя между открытыми окнами глубиной полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту.Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности во время движения по льду категорически запрещено. «Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и подбадривает, периодически прекращая неправильные действия:

Пропускайте трещины на ходу, не нужно маневрировать до перерыва. Проезжайте снежинки по кочкам на большой скорости, чтобы не поскользнуться.Я тихонько ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к пробуксовке, уверенно прорезают сугробы.

О том, что это не экстремальное путешествие, а тестирование шин Dunlop Grandtrek Ice 02, я вспомнил только на асфальте. Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental — реакция кроссовера на рулевое управление немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин средней ценовой категории.Впечатления усилились сравнением новинок с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые шины на льду и снегу ощущаются более уверенно — и сцепление, и поведение более четкое. В целом прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников предстоящего зимнего теста — посмотрим, какие они на фоне конкурентов.

Новые шины уже появились на нашем рынке. Легковой автомобиль Dunlop SP Winter Ice 02 выпускается в габаритах от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 выпускается в диапазоне от 205/70 R15 до 265/45 R21.Все они имеют индекс скорости Т (190 км / ч).

Шипы и ламели

Обе шины имеют одинаковый протектор с агрессивным рисунком направленности с треугольными блоками посередине и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снежной каши из пятна контакта. Поперечные объемные («миура-ори») ламели, которые прорезают шашки по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте трехмерные разрезы блокируются, и блоки ведут себя как монолиты, что улучшает тормозные характеристики и управляемость.Протектор состоит из двух слоев резины. Верхняя часть мягкая, чтобы улучшить сцепление шины на снегу и льду, нижняя часть более жесткая, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на всех поверхностях и надежно удерживать шипы на земле.

Шипы в новых шинах оригинальные, с увеличенным основанием и алюминиевым корпусом: современное решение, позволяющее снизить вес и повысить антикоррозионную стойкость. Карбидный сердечник шипа изготовлен из карбида вольфрама; Благодаря своей прямоугольной форме и микроволнам спереди и сзади он цепляется за лед при торможении и ускорении со всех четырех сторон.Шпильки расположены по ширине проступи так, что образуют 16 рядов «крючка».

В такую погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы покупателю было проще сделать выбор, экспертная группа ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «шпилек».
На дворе кризис, цены растут, доходы на них не спешат — и люди все чаще ищут более доступные машины. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.
Восемь шин из журнала «За рулем», протестированных экспертной группой, уместились в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross. Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти шипов и новая модель Dunlop SP Winter Ice 02.Новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже популярные шины Pirelli Formula помещаются в середину. Ice, Toyo Observe G3 — Ice и Nordman 5.
Эксперты также взяли четыре модели, весьма успешные в России, из числа самых мощных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2. и Nokian Hakkapeliitta 8. Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью эксперты журнала «За рулем» с грустью вспоминали дождливый январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа металась по полигону АВТОВАЗа в поисках снежного участка. которые еще не были полностью смыты дождем.Именно тогда было решено в следующий раз попытаться сбежать от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии. Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для «белых» тестов.
В конце февраля предстартовые шины были доставлены в Лапландию, а в первой половине марта основная часть зимних тестов была проведена на Skoda Octavia — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной.В общем, специалисты правильно поступили, поехав на север. И не только из-за погоды. Ведь условия специализированного испытательного полигона шин не только упрощают работу, но и позволяют проводить дополнительные тесты и больше информации для оценки каждой модели.
Все снежные и ледовые упражнения журнала «За рулем» выполнялись в «Белом аду» при температуре воздуха от –20 до –2 ºС. К сожалению, специалистам пришлось отказаться от перестановки, так как не было плотного утрамбованного снега. А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, борта которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление шин на снегу.Но оценка управляемости проводилась на двух специальных трассах — снежной и ледяной.

Снежные и ледовые процедуры

Эксперты начинают с методических измерений, повторяя гонки для каждого комплекта шин от шести до восьми раз, а если результаты резко увеличиваются, то десять раз. После каждых двух-трех комплектов проверяют состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато команда экспертов занимается ускорением и торможением на снегу.Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов усердно заботятся о том, чтобы колеса не буксовали при ускорении и не блокировались при торможении. Время разгона фиксировано от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «болтаются» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерений из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки.Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда допускает блокировку колес, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивает» ратрак, который финны долго называют «тампа-а-ари».
Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. У Toyo последний результат. С точки зрения торможения лучшим был Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.

Для измерений на льду группа экспертов перемещается на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты более стабильны, чем на открытом пространстве. В Тольятти, даже если погода будет благоприятной, это займет намного больше времени. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начальное замедление составляют всего 30 км / ч. Причем время разгона отсчитывается не от момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч.Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду использовался измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на скоростях ходьбы.
При каждом измерении тестер немного отводит автомобиль в сторону, на чистый лед. Когда каток полностью покрыт мелким льдом, раздавленным шипами, Мультикар выбирается на арену и подметает лед.Частицы льда и снега, попавшие под шины, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Наилучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины Nokian. Вторым финишировал Continental, за ним следует Matador. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.
Специалисты завершают замеры, определяя время прохождения ледового круга, наматывая по 10-12 «витков» на каждый комплект покрышек. Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

Оценивается поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Для этого используется площадка шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также моделировать объезд препятствий и мягкую смену полосы движения с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda выглядит более уверенно, чем другие.Меньше всего экспертам «Матадор» понравился: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительные углы поворота рулевого колеса при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, оценка немного снизилась из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.
Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличная имитация российских дорог.
Здесь Skoda более устойчива на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — знатоков пленила четкая реакция и понятное поведение машины даже при скольжении. Треугольник оказался отстающим: Skoda, обутые в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина едет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на входе в поворот до заноса по дуге.
На льду озера Таммиярви была подготовлена трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности.Хорошая полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посреди закрытой трассы лежит снег глубиной чуть больше дорожного просвета. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь специалисты сделали акцент на том, насколько легко и понятно автомобилю заводиться, двигаться и маневрировать в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.
При «рулежке» по льду всех обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка оказалась наиболее успешной в управляемости на снегу) и Nordman благодаря четкой реакции и понятному, предсказуемому поведению.Шипы Goodyear заслуживали меньше всего из-за низкого содержания информации о рулевом управлении, неожиданно резкого выхода в занос и длительного восстановления сцепления после начала скольжения. Шины
Goodyear не имели себе равных по проходимости! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах практически невозможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Приключение с шипами

После испытаний снегом и льдом шипы были пересчитаны. ContiIceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления шипов — за время тестов не потеряли ни одной шипа! Хорошие результаты показали шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждой оставалось только по два шипа на всех четырех колесах. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink не имели по три или четыре шипа. Шины Toyo Observe G3 — Ice оказались еще слабее: потеря составила семь шипов на комплект.Трое отстающих — это модернизированный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах потеряло левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, они несут основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Ничего подобного специалисты еще не видели … Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, и поэтому скорость примерно вдвое выше.А поскольку машина едет быстрее, внутреннее колесо — и левое, поскольку мы ехали против часовой стрелки — более разгружено и больше проскальзывает.
Шипы чаще вылетают именно при пробуксовке и при разгрузке колеса. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается вертикальной силой, она больше покрывает шпильки и лучше удерживает их. Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

На асфальте

Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже был высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ºС. Это предел температуры для сезонной замены шин. Как поведут себя «шипы» в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива. На прогревочном круге непосредственно перед замерами оценивали курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода.По окончании измерений производился «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы полностью оценить уровень комфорта.
Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110-130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко переключается, будучи обутой в шины Michelin. А больше всего водителя раздражает Triangle: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности.Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.
По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет. С точки зрения ходовых качеств шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.
Испытания завершаются оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Специалистов интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS).Шины Continental лучше всего работают на мокром асфальте, а наибольшую дистанцию преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии самый короткий тормозной путь имеют шины Triangle, а у аутсайдеров — шины Cordiant.

Резюме

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место заняли шины ContiIceContact 2 (916 баллов). У обоих по большому счету один недостаток — высокая цена. На третьем месте — Goodyear UltraGrip Ice Arctic, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, эксперты журнала «За рулем» считают отличными).
Тем, кто не готов платить больше 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, тестерам рекомендуется присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.
Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей табели о рангах, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них специалисты считают шины Cordiant Snow Cross наиболее выгодной покупкой: скромная цена сочетается с достаточно высокими характеристиками.Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.
Цену на шины Michelin X-Ice North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности. Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму ..

Тестовый материал подготовлен по статье из публикации

Фото и описание

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) — серийная зимняя шипованная шина с направленным дизайном для легковых автомобилей.Модель отличается хорошей устойчивостью на льду, отличным сцеплением на снегу и мокром асфальте, простотой в обращении.

Шины Dunlop SP Winter Ice02 были разработаны для использования в суровых зимних условиях, о чем свидетельствует наличие снежных ледяных выступов в конструкции боковины.

Направленная центральная часть протектора SP Winter Ice02, состоящая из треугольных блоков, обеспечивает стабильную управляемость за счет ускорения удаления снежной взвеси и воды за пределы пятна контакта. Уникальная дренажная система способствует быстрой самоочистке протектора, высокой устойчивости к аква- и надрезанию и отличному сцеплению на зимних дорогах.

Плечевые блоки протектора Dunlop SP Winter Ice 02 соединены между собой перемычками моста, что увеличивает жесткость шины и устойчивость на любых зимних покрытиях. Скошенные центральные блоки протектора и широкие наклонные канавки эффективно уплотняют снег, увеличивая проходимость шины на рыхлом снегу.

Запатентованная технология трехмерной ламелирования «Miura-Ori» предотвращает поломку блоков протектора, в результате чего они сохраняют свои характеристики и обеспечивают равномерный износ протектора.Как отмечает технический специалист Shina.Guide, длинные тяговые кромки ламелей обеспечивают надежный контакт со льдом и снегом, а также точную и быструю реакцию на повороты руля.

Элементом шин Dunlop SP Winter Ice02 является лед. Их направленные противоскользящие шпильки с сердечником из карбида вольфрама обеспечивают высокую проникающую способность и устойчивость на льду.

Использование еще одной запатентованной технологии производителя под названием 4D Nano Design, позволило не только смоделировать шину, но и оценить ее характеристики в динамике на молекулярном уровне./ p>

Характеристики Dunlop SP Winter Ice 02 по сравнению с предшественником Dunlop SP Winter Ice 01

Инженеры смогли усилить химические связи и сохранить эластичность резиновой смеси. В результате шины модели Dunlop SP Winter Ice02 меньше деформируются, сохраняют свою жесткость и сцепные свойства.

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) тесты: Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide

Другие отзывы автора:

shina.guide

За рулем: Тест-драйв шин Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02

Недавно представленные зимние шипы Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 попали в руки специалистов российского журнала «За рулем», которые протестировали обе новинки на льду Байкала, на асфальте и на бездорожье. снег в попытке найти отличия обеих шин от их предшественников. ..

Потом Сергей Мишин говорит: «Инструктор, сидя на правом сиденье, показывает мне путь антенны рации: поверните налево, теперь двигайтесь по этой дороге. И где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только правее, метров в восьмистах, чуть нависает незамерзшее устье Ангары. Лед Байкала шлифуется ветрами, и кажется, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежный ком. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в резину Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом довольно плавно маневрирует.

— Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сетями здесь называют полыньи, которые среди кочки не заметит непосвященный. Лавируя между открытыми окнами глубиной полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности во время движения по льду категорически запрещено.«Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и подбадривает, периодически останавливая неправильные действия:

— На ходу пропускать трещины, не нужно маневрировать до перерыва. Проезжайте снежинки по кочкам на большой скорости, чтобы не поскользнуться. Я тихонько ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к пробуксовке, уверенно прорезают сугробы. «

О том, что это тестирование новых шин Dunlop, а не экстремальное путешествие, Сергей Мишин вспомнил только после того, как выехал на асфальт.На твердом покрытии шины вели себя не так четко, как на более дорогих шинах Continental или Michelin. Volkswagen Tiguan вяло среагировал на рулевое управление с явными задержками, что, впрочем, вполне естественно для представителей зимних шин среднего ценового сегмента.

Шинный гуру укрепился в своих впечатлениях, сравнив новинки с шинами Dunlop Grandtrek Ice и Dunlop SP Winter Ice, которые были произведены задолго до появления шин второго поколения. По словам Сергея Мишина, прогресс очевиден. Грандтрек Ice 02 и SP Winter Ice 02 ведут себя намного четче, на зимних покрытиях ведут себя более уверенно и обладают лучшим сцеплением.

Обе модели уже в продаже. Кроссовер Dunlop Grandtrek Ice02 доступен в размерах от 205/70 R15 до 265/45 R21, а модель легкового автомобиля Dunlop SP Winter Ice02 доступна в калибрах от 155/70 R13 до 275/35 R20. Оба шипа имеют единый индекс скорости — Т (190 км / ч).

Инженеры Dunlop не пошли слишком далеко, поэтому обе новые зимние шины имеют одинаковый дизайн и используют одни и те же фирменные технологии.Например, поперечные ламели «Миура-Ори» улучшают сцепление шины с заснеженной и обледенелой поверхностью, а на твердом дорожном покрытии повышают управляемость и улучшают тормозные свойства.

Протектор на обеих моделях двухслойный, — говорит технический специалист Shina.Guide. Сверху — более мягкий слой резины, который рассчитан на надежный контакт с зимними поверхностями, а внизу — более жесткий, отвечающий за усиление четкости реакций на любой дороге и удерживающий шипы, о которых стоит поговорить отдельно.

Шипы противоскольжения в новых моделях имеют увеличенное основание и алюминиевый корпус, что снижает вес шины и улучшает коррозионную стойкость. Шпильки изготовлены из карбида вольфрама для надежного контакта со снегом и льдом. Обе модели имеют 16-рядный шип.

Марта Шангина По zr.ru

shina.guide

Тест-драйв нового Dunlop шипованный | Colesa.ru

Проведение тест-драйва для журналистов — дело хлопотное, но решаемое.Главное — выбрать локацию, проложить маршрут, а дальше все зависит от того, на что хватит вашей фантазии. Намного сложнее организовать испытание своей продукции шинной компании. И дело тут вовсе не в том, что для точных замеров качества нужно специальное оборудование, а все остальные тесты сугубо субъективны. Специфика этого сегмента — сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают товары на зиму, а зимой — весной начинают думать о летних шинах.Поэтому для каждого сезона уже должны быть обзоры новинок, но где найти снег летом и солнце зимой? Поэтому производителям резины приходится искать необычные места по всему миру, чтобы изменить обычные климатические условия.

Когда в Москве уже появилось первое весеннее солнце, и прохожие стали задумываться о легких ветровках и строить планы на летние каникулы, мы поехали в Иркутск. Здесь прохожие до сих пор закутываются в теплые пуховики, а на улицах лежат сугробы.Хотя здесь уже чувствуется приближение весны, и начинает припекать солнышко. В самом мегаполисе компания не тестировала новую линейку зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, а отправила представителей автомобильных изданий на лед Байкала. Лучшего места для теста зимних шин весной, наверное, нет. Вся поверхность озера покрыта ровным слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого. Каждый шаг по такой поверхности сложен, но нам предлагают выехать на поверхность озера на машинах, обутых в новинку от Dunlop, и проверить, как резина работает на скользкой поверхности.Если шины здесь ведут себя хорошо, то на трассе в реальных дорожных условиях на это можно положиться на все сто процентов.

Перед выходом на лед немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 отличаются от предыдущей модели уникальным рисунком протектора. Ее легко узнать, а ее мощные блоки говорят о том, что эта шина предназначена для суровых зим с большими заносами и обледенелых дорог. Дизайн боковины с ледяными вершинами и снежинками подчеркивает зимнюю эксплуатацию шины.Специальная направленная конструкция центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает управляемость. Уникальная конструкция дренажных канавок, идущих в центр протектора, также помогает более эффективно удалять воду и снег из пятна контакта. В плечевой зоне блоки протектора зимних шипованных шин Dunlop соединены между собой перемычками моста, что повышает устойчивость на всех типах поверхностей.Крупногабаритные канавки и скошенные блоки протектора эффективно уплотняют снег, увеличивая проходимость шины на рыхлом снегу.

Зимние шины имеют специальные прорези в блоках протектора, называемые ламелями, что существенно отличается от летних шин. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности пятна контакта шины.

В новых шинах используется эксклюзивная технология — 3D ламели «Miura-Ori» со специальными краями, предотвращающими поломку блоков протектора, сохраняя их характеристики и обеспечивая равномерный износ.Более длинные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шин с дорогой на снегу и льду, а также обеспечивают более быструю реакцию рулевого управления.

Направленные шипы с прямоугольной рифленой сердцевиной — вот секрет отличного сцепления новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм) и большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную проникающую способность и стабильность работы при движении по льду. Сердечник изготовлен из твердого и жаропрочного материала карбида вольфрама.Корпус шипа изготовлен из алюминиевого сплава, что делает его значительно легче, чем на предыдущих моделях.

Сиденье, специально разработанное под размер и форму шипа, значительно увеличивает надежность крепления и значительно снижает риск его потери. Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на который определенным образом установлены новые шипы. Использование иглы новой формы позволило увеличить количество граней контакта поверхности с сердечником иглы до четырех.Эта технология улучшила сцепление новых шин при ускорении и торможении на обледенелой поверхности.

Sumitomo Rubber Industries также оптимизировала площадь дорожного покрытия Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для улучшения характеристик управляемости, обеспечения более равномерного износа шин и увеличения срока службы шин. Это было достигнуто благодаря использованию двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на снегу или льду.Более жесткий базовый слой сохраняет шипы нетронутыми и дополнительно улучшает характеристики управляемости.

Профиль зимних шипованных шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 правильной круглой формы снижает деформационное напряжение шины в области от плеча до боковины. Это улучшает как топливную экономичность, так и управляемость, а также комфорт езды.

Теоретическая информация, конечно, отличная, но я хочу понять, как новая зимняя шина работает в реальных условиях.Специально для теста построили несколько допов. Первым делом идем в зону, где можно прикинуть длину тормозного пути. Глядя на ровную ледяную поверхность, создается ощущение, что машина не сможет двигаться, а тем более тормозить в отведенном коридоре. Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем на педаль газа, шип вонзается в ледяную поверхность, и вот мы разогнались до необходимой скорости. Подходим к коридору для торможения, и машина, вгрызаясь в поверхность, останавливается на отведенном месте.Это означает, что заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель может легко избежать столкновения.

Меняем упражнение и выходим на асфальтированную трассу с большим количеством поворотов и возможностью ускоряться. И в этих условиях новые шины демонстрируют хорошие характеристики. При входе в поворот машина хоть и получает небольшой снос, но вполне в допустимых пределах. Так что даже если ваш маршрут пролегает по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.

Мы своими глазами убедились, что шины демонстрируют отличное сцепление на обледенелой поверхности, но для жителей мегаполисов важно, как шипованные шины ведут себя на асфальте. Поэтому выезжаем на поверхность озера и выходим на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на здешние красоты. Сначала дорога идет по холодному асфальту с небольшим водяным слоем. Поверхность очень похожа на ту, которую мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 и здесь ведут себя вполне адекватно, но самое главное, что мы не получаем дополнительного шума в салоне.Асфальт заканчивается, и мы оказываемся на грунтовой дороге. Покрытие в этой местности непростое: твердый снег смешан с кашей, которая уже начала таять на солнышке, а иногда на пути появляются проталины. Добавьте к этому, что дорога идет в гору, и тогда вы сможете понять сложность предложенного маршрута. Тестовые машины крепко держатся за такое сложное покрытие и поднимаются в нужную нам точку.

Понятно, что для точной оценки всех заявленных производителем качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 необходимо специальное оборудование, команда профессионалов и полигон.Но, исходя из своего субъективного мнения, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое главное, чтобы покрышка показывала отличное сцепление с дорогой, и с этим вопросом отлично справляются Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02.

Новые зимние шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для легковых автомобилей и внедорожников доступны на российском рынке с весны 2015 года. Новинка выпускается в 88 типоразмерах и охватывает широкий круг потребителей на российском рынке.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 — О шинах

Зимняя шипованная резина. Основные заявленные производителем преимущества:

устойчивость при движении по льду,
улучшенное сцепление при разгоне и торможении на обледенелой поверхности,
эффективное удаление воды и снежной массы с пятна контакта.

Обеспечивает автомобилю отличную устойчивость на льду и исключительные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих дорогах.

Отзыв экспертов Autoreview 2016: 185/65 R15

7,9 балла Девятое место Количество шипов: 116 Вес шины: 9,7 кг Выступ шипов: 1,4 мм Глубина протектора: 9,7 мм

высокая ударопрочность,
адгезионные свойства на льду.

низкая плавность хода.

Благодаря изогнутым шипам с мощными прямоугольными вставками на льду эти шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. На трассе управляемости наделяют Весту азартной склонностью к заносу, но для рядовых водителей это скорее минус.А на трассе со снегом хорошие времена мешают показывать плохо предсказуемые скольжения.

На асфальте сцепление с дорогой среднее, но шум не выдерживает — самые громкие шины в тесте. И одни из самых сложных. Но эти шины лучше других противостоят ударам.

Замеры и отзывы экспертов «За рулем» о размере 195/65 R15 в 2016 году

856 баллов, девятое место. Количество шипов: 116. Вес шины: 10,2 кг. Выступ шипов после испытания: 1.2 … 1,6 мм.

профи

Очень хорошие тормозные свойства на снегу.
Высокая проходимость.

недостатки

Наименьшее боковое сцепление на льду.
Плохие тормозные свойства на мокром асфальте.
Низкая курсовая устойчивость на асфальте.
Повышенный расход топлива при скорости 90 км / ч.

Тринадцать шипов были потеряны во время испытаний.

pro-tyres.ru

Обзор зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02

Знакомство с особенностями зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с инновационным дизайном шипов

«Результаты работы превзошли наши ожидания ! » — С этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтриговал Ниши-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей. модель — SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линейках стандартных размеров.А теперь более подробно о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинален: направляющий протектор весь рассечен острыми блоками разных размеры.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединены перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей покрытой снегом поверхности поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, где большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и достаточно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего волнует уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказал об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют такому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого и была названа «Миура-ори».

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его крепления

Сегодня споры автолюбителей о том, какие шины предпочтительнее, шипованные или фрикционные, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и окружающей средой в которых они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. И поэтому еще одно и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр покрышки — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы вполне довольны характеристиками этой шины.«На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, торможение и ускорение на льду на 13% и 25% выше, соответственно. снега (7% и 10% соответственно). И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, используется двухслойная Протектор Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но и улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора предусмотрено оригинальное отверстие).А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчикам удалось обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее.Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, разработанные в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в г. Шведский Эльвсбин, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

В такую погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы покупателю было легче сделать выбор, команда экспертов ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-ДЮЙМОВЫХ ШИПОВ.

В сентябре 2017 года был опубликован новый тест зимних шин.

На дворе кризис, цены растут, доходы на них не торопятся — и люди все чаще ищут более доступные машины. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.

Восемь протестированных нами шин укладываются в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти шипов и новая компания Dunlop — модель SP Winter Ice 02.

Новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже популярные шины Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce и Nordman 5 вписываются в середину.

Мы также взяли четыре очень успешные в России модели из числа самых мощных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью мы с грустью вспоминали дождливые январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа носилась по полигону АВТОВАЗа в поисках снежного участка, еще не полностью смытого дождем. Именно тогда мы решили, что в следующий раз попробуем спастись от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для «белых» тестов.

В конце февраля были доставлены предобеговые шины , а в первой половине марта Skoda Octavia провела основную часть зимних тестов — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной.

В общем, правильно сделали, что поехали на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона для испытаний шин не только упрощают работу, но и позволяют получить дополнительные тесты и дополнительную информацию для оценки каждой модели.

Все наши снежно-ледовые упражнения проводились в «Белом аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ° С. К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега.

А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, бортики которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление шин на снегу.Но оценивали управляемость на двух особых трассах — снегу и льду.

Снежные и ледовые процедуры

Начнем с методических измерений, повторяя прогоны для каждого комплекта шин. Мы отключаем систему контроля тяги для экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости по бездорожью. Во время других испытаний она всегда начеку.

Перед тестированием измерили выступание шипов. Все хорошо! Ни один шип не выступает над поверхностью шины более чем на два миллиметра.

После каждых двух-трех комплектов проверяем состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитываем результаты.

На большом горизонтальном плато занимаемся разгоном и торможением на снегу. Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов усердно заботятся о том, чтобы колеса не буксовали при ускорении и не блокировались при торможении. Фиксируем время разгона от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «болтаются» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерений из-за переключения на вторую.

Тормозим с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда допускает блокировку колес, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивается» ратраком, который финны называют тампа-а-ари.

Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. У Тоуо последний результат.С точки зрения торможения лучшим был Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.

Для измерений на льду мы переходим на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве.

В Тольятти, даже при благоприятной погоде, ехать пришлось бы намного дольше. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начальное замедление составляют всего 30 км / ч.

А время разгона измеряем не с момента старта, а со скорости 5 км / ч. Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду мы использовали измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на скорости ходьбы.

При каждом измерении тестер немного отводит машину в сторону, на чистый лед.Когда каток полностью покрыт мелкими ледяными крошками с резными шипами, Multicar выходит на арену и подметает лед. Частицы льда и снега, застрявшие под шинами, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.

Лучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины nokian … Вторым финишировал Continental, за ним — Matador. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.

Завершаем измерения, определяя время прохождения ледового круга, наматывая 10-12 «оборотов» на каждый комплект шин.Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на большой скорости. Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также имитировать объезд препятствий и плавное переключение с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda чувствует себя увереннее других.Меньше всего мне понравился Матадор: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительные углы поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг мы немного снизили из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.

Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличная имитация российских дорог.

Половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет нам сохранять их приемлемыми.

Важный нюанс: температура резины во время испытаний должна быть равна температуре наружного воздуха, иначе точных результатов получить нельзя. Поэтому все шины хранятся в неотапливаемой таре.

Здесь Skoda более устойчива к езде на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и четкое поведение машины даже при скольжении.Треугольник оказался отсталым: у Skoda, обутого в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина едет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на входе до поворота на занос по дуге.

Теперь мы несемся ко льду озера Таммиярви, где подготовлена трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности. Хорошая полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посреди закрытой трассы лежит снег глубиной чуть больше дорожного просвета.Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы акцентируем внимание на том, насколько легко и понятно автомобилю заводиться, двигаться и маневрировать в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.

При «рулежке» по льду всех обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эти трое оказались наиболее успешными в управляемости на снегу) и Nordman благодаря четкой реакции и понятному, предсказуемому поведению. Меньше всего заслужили шипы Goodyear из-за невысокой информативности рулевого управления, неожиданно резкого выхода в занос и долгого восстановления сцепления после начала скольжения.

Шина

Goodyear не имела себе равных по проходимости! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах практически невозможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Adventure с шипованными зимними шинами Тест за рулем 2016

После испытаний на снегу и льду был проведен подсчет шипов.ContilceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шипов» — за время тестов не потеряли ни одной шипа! Шины Michelin X-lce North 3 показали хорошие результаты.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждом из четырех колес осталось только по два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили по три или четыре гвоздики. Шины Toyo Observe G3-lce оказались еще слабее: потери составили семь шипов на комплект. Три отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах потеряло левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, а при торможении несут основную нагрузку. Но почему ушел? Ничего подобного мы раньше не видели … Дело в том, что ледяной круг на этом полигоне намного больше нашего, в Сосновке, а значит, и скорость примерно вдвое выше.

А поскольку машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, так как мы едем против часовой стрелки — больше разгружается и больше буксует.

Шипы чаще вылетают именно при пробуксовке, и когда колесо разгружается.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается под действием вертикальной силы, она сильнее покрывает шипы и лучше удерживает их. Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

На асфальте

Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это предел температуры для сезонной замены шин. Как поведет себя « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На разминке, непосредственно перед замерами, оцениваем курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании замеров совершаем «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы полностью оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110-130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко переключается, будучи обутой в шины Michelin. А больше всего водителя раздражает Треугольник: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.

По уровню шума существенной разницы между хрустом шипов на асфальте покрышками нет.С точки зрения комфорта движения шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.

Мы завершаем испытания оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS).

Шины

Continental лучше всего показывают себя на мокром асфальте, а наибольшую дистанцию преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии у шин Triangle самый короткий тормозной путь, а у шин Cordiant — в аутсайдерах.

Сводка

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место заняли шины ContilceContact 2 (916 баллов). У обоих по большому счету один недостаток — высокая цена. На третьем месте Goodyear UltraGrip Ice Arctic, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, мы считаем отличными).

Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.

Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них мы считаем шины Cordiant Snow Cross самой выгодной покупкой: скромная цена в сочетании с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.

Цену на шины Michelin X-lce North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму.

Когда наша тестовая Skoda направляется на замену шин, на управляемую трассу выходит Toyota Hilux с тяжелым прицепом на шестнадцати колесах. Его задача — «затоптать» разрыхленный горками снег и выровнять поверхность большим «ситечком» из завязанной сзади армирующей сетки.

Благодарим производителей, предоставивших свои шины для испытаний, сотрудников Белого Ада и полигона АВТОВАЗа, а также тольяттинскую компанию Волгашинторг за техническую поддержку.Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ помогали Сергею МИШИНУ в тестировании шин в Лапландии. А в Тольятти к ним на тестах асфальта присоединились Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ. Спасибо также журналу Za Rulem, который провел этот тест зимних шипованных шин.

Dunlop SP Winter Ice02 — зимняя шипованная шина премиум-класса с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Таиланд.

Бренд Dunlop принадлежит американцу.

Тест Dunlop SP Winter Ice 02 от российского «За рулем», проведенный в 2016 г.

В 2016 году специалисты российского журнала «За рулем» протестировали зимнюю шину Dunlop SP Winter Ice 02 размером 195/65 R15 и сравнили ее с одиннадцатью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиального качества.

Результаты тестирования

По результатам тестирования Dunlop SP Winter Ice 02 занял девятое место в общем зачете и получил экспертную оценку добра».

Шина показала свои лучшие качества на снегу, показав короткий тормозной путь и хорошее время разгона. Поведение шины на льду менее однозначно: у нее средние характеристики торможения и разгона, но в то же время худшая управляемость. Хуже всего Данлоп проявила себя на асфальте: и на сухом, и на мокром покрытии ее результаты ниже среднего, хотя и без значительного отставания от лидеров.

	Место	Комментарий
Торможение на мокром асфальте	11	Тормозной путь — 2.На 6 метров длиннее лидера теста.
Сухое торможение	9	Тормозной путь на 2,3 метра длиннее лидера теста.
Торможение на льду	6	Тормозной путь на 2,6 метра больше, чем у лидера теста.
Работа на льду	12	Среднее время прохождения трассы на 3,2 секунды больше, чем у лидера теста.
Разгон на льду	6	Время разгона до 30 км / ч на 1 сек больше, чем у лидера теста.
Торможение на снегу	2	Тормозной путь на 0,1 метра больше, чем у лидера теста.
Ускорение на снегу	8-11	Время разгона до 40 км / ч на 0,4 секунды больше, чем у лидера теста.
Экономия при 60 км / ч	4-11	Расход топлива на 0,1 л / 100км больше, чем у лидера теста.
Экономия при 90 км / ч	9-12	Один и худший результат. Расход топлива на 0,2 л / 100 км выше, чем у лидера теста.

Отзыв экспертов, проводивших испытание:
Очень хорошо тормозит на снегу и обеспечивает высокую проходимость.Большой тормозной путь на мокром асфальте и плохое сцепление с дорогой. На льду — худшее боковое сцепление. Один из самых высоких по расходу топлива на скорости 90 км / ч.

Список протестированных шин:

Новая зимняя резина Dunlop: шип на Байкале. На ступеньку выше: второе поколение Dunlop SP Winter Ice Dunlop SP Winter Ice02

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter ice02 (автобус для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификациями предыдущей модели — SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. «SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность, — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы по конструкции, физическим параметрам и составу резиновой смеси … Отличия только в линейках типоразмеров. И А теперь подробнее о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Более того, дизайн действительно достаточно оригинален: направляющий протектор весь рассечен острыми блоками разного размера.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединены перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей покрытой снегом поверхности поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и достаточно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего волнует уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказала об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и окружающей средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. Поэтому еще одно и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом кейсе с увеличенным основанием для лучшей фиксации находится прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр покрышки — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы вполне довольны характеристиками этой шины.«На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, торможение и ускорение на льду на 13% и 25% выше соответственно. снега (7% и 10% соответственно). И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, используется два -слойный протектор.Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но и улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора разработано оригинальное отверстие).А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее. Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель.Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, разработанные в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в г. Шведский Эльвсбин, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале. Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

Казалось бы, с зимними шинами невозможно придумать что-то принципиально новое. Ведь оптимальное количество шипов на квадратный сантиметр, химический состав шин, рисунок протектора уже давно рассчитаны … И все эти заверения производителей, что, мол, «мы уменьшили тормозной путь, повысили эффективность. , снижение шума, повышение износостойкости »больше похожи на маркетинговый ход, чем на правду. Однако, пройдя тест-драйв новых зимних шин от Dunlop, мы вынуждены признать, что современные технологии действительно позволяют производителям шин развиваться с каждым новым сезоном.

На испытании были представлены две модификации: шины для легковых автомобилей Dunlop SP Winter ICE 03, устанавливаемые на Audi A3, и «башмак» для кроссоверов и внедорожников Dunlop Grandtrek ICE 03, которыми оснащался Toyota Land Cruiser 200. Испытания проходил на огромной ледяной трассе, где можно было использовать много резины на разных скоростях и типах покрытий.

60% подробнее

Что, в первую очередь, отличает новое поколение ICE 03 от того, что было на полках магазинов в прошлом году? Сразу бросается в глаза количество шипов: в новинке их на 60% больше, чем в старой модели ICE 02.А форма шипа сильно отличается от того, что мы привыкли видеть.

Гвоздь …

Инженеры компании фактически создали новый «гвоздь» для своих шин, обладающий рядом уникальных свойств. Сначала шип стал направленным и получил название Anti-Tilt (что можно перевести как «анти-наклон»). Благодаря этому при входе в поворот даже на приличной скорости он лучше врезается в обледенелое дорожное покрытие и машина едет как по рельсам. Кроме того, увеличена так называемая пяточка шипа (та часть, которая скрыта от наших глаз и находится внутри протектора).Такое решение позволило повысить надежность фиксации в сиденье, а значит не только продлить пребывание шпилек в резине, но и улучшить сцепление.

Шип ICE 03 выполнен из алюминия с сердечником из карбида вольфрама. Похоже, ничего революционного. Однако конструкторы решили сделать твердосплавную пластину со скошенной кромкой. Это позволило значительно снизить уровень шума и добиться того, что карбидный сердечник легче врывается в лед практически перпендикулярно.Кроме того, на шипе появились заостренные боковые грани, увеличивающие боковое сцепление в поворотах и при любых других маневрах.

При этом, несмотря на то, что шипов в резине значительно больше, на весе изделия это не повлияло, так как новые «зубья» компактнее и легче их. предыдущая версия … Для любителей точных цифр допустим, что один шип весит всего 0,8 грамма, тогда как на ICE 02 он весил 1,1 грамма.

Компьютерные игры

Создавая новые модели SP Winter ICE 03 и Grandtrek ICE 03, специалисты Dunlop постарались максимально адаптировать их к российским реалиям эксплуатации.Ведь у нас часто сильный мороз по утрам сменяется оттепелью, и шина должна одинаково хорошо работать как на льду, так и в снежной каше. Также желательна высокая износостойкость резины. Итак, чтобы добиться оптимального химического состава шины, которая показывала бы одинаково хорошие характеристики как в сильный мороз, так и во время весеннего паводка, с помощью компьютерной технологии 4D NANO химики начали моделировать состав на молекулярном уровне.

В результате искусственный интеллект вывел идеальное сочетание диоксида кремния (который отвечает в шинах за их жесткость и долговечность) и высокомолекулярного полимера (его задача — обеспечить достаточную мягкость и эластичность резины).

Обеспечивает оптимальный баланс износостойкости, жесткости и эластичности для лучшего сцепления на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. По заверениям производителя, эта резиновая модель прослужит намного дольше своих предшественников на заводе.

Никогда не получается округлить

Немного странная формулировка, но тем не менее представители Dunlop назвали «нулевую треть» Winter ICE самой… круглой шиной. Конечно, речь не идет о том, что какая-то другая резина имеет форму кирпича или шестиугольника.Дело в том, что благодаря новейшему оборудованию, где производятся шины Dunlop, и современным технологиям, производитель добился абсолютной геометрической точности шины.

Конструкция каркаса по технологии Equilibrium и расположение элементов внутренней конструкции шины позволяет сохранять форму пятна контакта и равномерно распределять в нем давление при различных видах нагрузки: ускорении и торможении. , боковые перегрузки, равномерное движение. Это свойство помогает сохранять безопасное сцепление с дорогой в различных условиях вождения, сохраняя плавность и комфорт.Проще говоря, новая шина Dunlop остается идеально круглой шиной в любых условиях.

Конечно, идеальной округлости, сбалансированного химического состава и высокотехнологичных шипов недостаточно для того, чтобы зимняя шина работала хорошо. Ведь защитник играет важную роль. Как и на ICE 02 (помните, это модель Dunlop 2015 года), протектор в новом сезоне оставался направленным. Пространство между близко расположенными блоками протектора образовано длинными извилистыми канавками, похожими на русло реки.

Эта естественная форма помогает мгновенно удалять воду, слякоть и грязь с пятна контакта, значительно снижая риск аквапланирования и улучшая сцепление на мокрой дороге.Судя по аннотации к резине, такая схема позволяет выводить до 20 литров жидкости в секунду на скорости 80 км / ч. Очень достойный показатель.

Правильная «срезка»

Еще одна интересная особенность — V-образное расположение и структура протекторных блоков, которые по задумке разработчиков должны обеспечивать хороший контакт автомобиля со снегом и тем самым увеличивать его проходимость. От себя добавлю, что на «катках» Dunlop Grandtrek ICE 03, Land Cruiser 200 действительно хорош в гребле по целине.

Казалось бы, в индексе всего одна цифра — а сколько отличий. От модели первого поколения Dunlop SP Winter Ice02 практически ничего не осталось. Рисунок протектора, состоящий из аккуратных рядов небольших блоков, теперь в прошлом. Новые блоки в центральной зоне больше похожи на острые осколки льда с множеством краев для захвата, ощетинившимися во всех направлениях — независимо от того, как вы поворачиваете руль, всегда будут края с наиболее эффективным захватом. Предыдущих четырех продольных дренажных канавок нет, но если присмотреться, можно увидеть, что свободное пространство между шашками представляет собой широкие Y-образные «галочки», и через эти дренажные каналы вода из пятна контакта, как и планировалось инженеры должны быстро улететь в сторону… Признаюсь, что не решился разогнаться до скорости глиссирования, но в обычном неторопливом загородном режиме не «всплыл» ни в одной из многочисленных луж.

Достаточно мягкая резина и большой отрицательный профиль обычно вызывают типичное заболевание «арктических» шин — затухание реакции на руль и крен в поворотах, особенно на бесснежной дороге. Но и SP Winter Ice02, и Grandtrek Ice02 на сухом асфальте показали себя вполне сносно и даже позволили немного поиграть.Надо сказать, что заодно присмотрелся и к внедорожной модели, так как мягкой резине здесь необходимо добавить высокий центр тяжести и относительно большую массу машины. Но особых нареканий резина не вызвала. И этому есть объяснение — перемычки-перемычки между блоками плечевой зоны и ближайшая к ним шашка центральной части помогают улучшить устойчивость в поворотах. Такие стойки предотвращают поломку блоков при поперечном ускорении.Ну и, конечно же, не обошлось без взаимопроникающих выступов на стенах длинных, во всю длину блоков, ламелей. Дизайн стен и выступов 3D-ламелей получил собственное название «Миура-Ори».

Еще одно радикальное нововведение — это шип с прямоугольным сердечником, который заменяет круглые шипы. На длинной стороне сердечника с обеих сторон выполнены три вертикальных паза, которые образуют дополнительные кромки зацепления. Широкая сторона каждого шипа перпендикулярна дороге, что теоретически должно обеспечивать уверенное ускорение и торможение на льду, а также меньшее поперечное сцепление.На практике так и оказалось. Прямое сравнение с резким стартом и торможением «в пол» на обледенелой поверхности выявило заметное превосходство новинки над моделью первого поколения. На слаломе между конусами и ледовым кругом, где оценивалось сопротивление боковому ускорению, «ноль-два» тоже было лучше, но здесь разница была не такой заметной.

Эксперименты с формой сердечника разработчикам во многом подсказал Технический регламент Таможенного союза, ограничивающий количество шипов до 60 штук.один погонный метр. Неизбежно вы сделаете стержень острее. Корпус шипа получил увеличенный нижний фланец, при этом было изменено сиденье, которое очень плотно прилегает к шипу. Чтобы сделать посадку еще более надежной, разработчики прибегли к проверенному методу — сделали протектор двухслойным, где жесткий слой отвечает за удержание нижнего фланца, а мягкий верхний слой резины с высоким содержанием кремнезема обеспечивает сцепление. по льду и снегу.

В целом обе новинки можно охарактеризовать как солидных середняков, но премиум-класса.Это означает надежное и уверенное движение, правда, в рамках существующих правил и ограничений скорости. А что еще нужно в городской давке с его вечными разгоном и замедлением или прямыми российскими магистралями — хоть с горками, хоть без? А если хотите засветиться на извилистых дорогах где-нибудь в Карелии — это на резину скандинавам …

Из ближайших потенциальных конкурентов, ближайшего конкурента к Dunlop SP Winter Ice02, на мой взгляд, является еще один «японский» Bridgestone Blizzak Spike-01.Складывается ощущение, что именно его разработчики взяли его за отправную точку. Во многих дисциплинах заочные соперники буквально равняются друг другу, но более новый Dunlop все же немного впереди, особенно на льду. Однако на городских скоростях не все это почувствуют.

Количество типоразмеров для российского рынка впечатляет. Это 46 типоразмеров SP Winter Ice02: от 155/70 R13 до 275/35 R20. Внедорожники тоже не обиделись — 44 размера: от 205/70 R15 до 265/45 R21.

Организация тест-драйва для журналистов — дело хлопотное, но решаемое.Главное — выбрать локацию, спланировать маршрут, а дальше все зависит от того, на что хватит вашей фантазии. Намного сложнее организовать испытание своей продукции шинной компании. И дело тут вовсе не в том, что для точных замеров качества нужно специальное оборудование, а все остальные тесты сугубо субъективны. Специфика этого сегмента — сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают продукты на зиму, а зимой — весной начинают задумываться о летних тирезо.Поэтому по каждому сезону уже должны быть обзоры новинок, но где найти снег летом и солнце зимой? Поэтому производителям резины приходится искать необычные места по всему миру, чтобы изменить обычные климатические условия.

Когда в Москве уже появилось первое весеннее солнце и прохожие стали задумываться о легких ветровках и строить планы на летние каникулы, мы поехали в Иркутск. Здесь прохожие до сих пор укутываются в теплые пуховики, а на улицах лежат сугробы.Хотя здесь уже чувствуется приближение весны, и начинает припекать солнышко. Тестировать новую линейку зимних шин в самом городе Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 компания не стала, а отправила представителей автомобильных изданий на лед Байкала. Лучшего места для теста зимних шин весной, наверное, нет. Вся поверхность озера покрыта ровным слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого. Каждый шаг по такой поверхности сложен, но нам предлагают выехать на поверхность озера на машинах, обутых в новинку от Dunlop, и проверить, как резина работает на скользкой поверхности.Если резина здесь ведет себя хорошо, то на трассе в реальных дорожных условиях на нее можно положиться на все сто процентов.

Перед выходом на лед немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 отличаются от предыдущей модели уникальным рисунком протектора. Ее легко узнать, а ее мощные блоки говорят о том, что эта шина предназначена для суровых зим с большими заносами и обледенелых дорог. Дизайн боковины с обледеневшими вершинами и снежинками подчеркивает зимнюю конструкцию шины.Специальная направленная конструкция центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает управляемость. Уникальная конструкция дренажных канавок, идущих в центр протектора, также помогает более эффективно удалять воду и снег из пятна контакта. В плечевой зоне блоки протектора зимних шипованных шин Dunlop соединены между собой перемычками моста, что повышает устойчивость на всех типах поверхностей.Крупногабаритные канавки и скошенные блоки протектора эффективно уплотняют снег, увеличивая проходимость шины на рыхлом снегу.

Зимние шины имеют специальные прорези в блоках протектора, называемые ламелями, что является существенным отличием от летних шин. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности пятна контакта шины.

В новых шинах используется эксклюзивная технология — ламели Miura-Ori 3D со специальными краями, которые предотвращают поломку блоков протектора, сохраняя их характеристики и обеспечивая равномерный износ.Более длинные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шин с дорогой на снегу и льду, а также обеспечивают более быструю реакцию рулевого управления.

Направленные шипы с прямоугольным рифленым сердечником — вот секрет отличного сцепления новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм) и большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную проходимость и устойчивость при движении по льду. Сердечник изготовлен из твердого и жаропрочного материала карбида вольфрама.Корпус шипа изготовлен из алюминиевого сплава, что позволяет ему быть значительно легче, чем на предыдущих моделях.

Сиденье, специально разработанное под размер и форму шипа, значительно увеличивает надежность крепления и значительно снижает риск его потери. Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на который определенным образом устанавливаются новые шипы. Применение шипа новой формы позволило увеличить количество граней контакта поверхности с сердечником шипа до четырех.Эта технология улучшила сцепление новых шин при ускорении и торможении на обледенелой поверхности.

Sumitomo Rubber Industries также оптимизировала площадь дорожного покрытия Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для улучшения характеристик управляемости, обеспечения более равномерного износа шин и увеличения срока их службы. Это было достигнуто благодаря использованию двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на снегу или льду.Более жесткий базовый слой обеспечивает безопасность шипов и еще больше улучшает управляемость.

Теоретическая информация, конечно, отличная, но я хочу понять, как новая зимняя шина работает в реальных условиях.Специально для теста построили несколько допов. Первым делом идем в участок, где можно прикинуть длину тормозного пути … Глядя на ровную ледяную поверхность, возникает ощущение, что машина не сможет двигаться, а тем более тормозить в отведенном коридоре. Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем на педаль газа, шип вонзается в ледяную поверхность, и вот мы разогнались до необходимой скорости. Подходим к тормозному коридору, и машина, врезавшись в поверхность, останавливается на отведенном месте.Это означает, что заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель может легко избежать столкновения.

Меняем упражнение и выходим на асфальтированную трассу с большим количеством поворотов и возможностью ускоряться. И в этих условиях новые шины демонстрируют хорошие характеристики … При входе в поворот машина хоть и получает небольшой снос, но вполне в допустимых пределах. Так что даже если ваш маршрут пролегает по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.

Мы своими глазами убедились, что шины демонстрируют отличное сцепление на обледенелой поверхности, но для жителей мегаполисов важно, как шипованные шины ведут себя на асфальте. Поэтому выезжаем на поверхность озера и выходим на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на здешние красоты. Сначала дорога идет по холодному асфальту с небольшим водяным слоем. Поверхность очень похожа на ту, которую мы встречаем на улицах наших городов.Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 здесь ведут себя вполне адекватно, но самое главное, что мы не получаем дополнительного шума в салоне. Асфальт заканчивается и мы попадаем на грунтовую дорогу … Покрытие в этом районе непростое: твердый снег смешан с кашей, которая уже начала таять на солнце, а иногда на пути появляются проталины. Добавьте к этому, что дорога идет в гору, и тогда вы сможете понять сложность предложенного маршрута. Тестовые автомобили захватывают такое сложное покрытие и поднимаются в нужную нам точку.

Понятно, что для точной оценки всех заявленных производителем качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 необходимы спецтехника, команда профессионалов и полигон. Но, исходя из своего субъективного мнения, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое главное, чтобы покрышка показывала отличное сцепление с дорогой, и с этим отлично справляются Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02.

Инструктор, сидящий на правом сиденье, показывает мне путь антенны радиоприемника: «Поверни налево, теперь иди по этой дороге». И где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только правее, метров в восьмистах, чуть нависает незамерзшее устье Ангары.Лед Байкала шлифуется ветрами, и кажется, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежный ком. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в резину Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом довольно плавно маневрирует.

Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сетями здесь называют полыньи, которые среди кочки не заметит непосвященный.Лавируя между открытыми окнами глубиной полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья … Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности при движении по льду категорически запрещено. «Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, периодически прекращая неправильные действия:

Пропускайте трещины на ходу, нет необходимости маневрировать до перерыва.Проезжайте снежинки по кочкам на большой скорости, чтобы не поскользнуться. Я тихонько ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к пробуксовке, уверенно прорезают сугробы.

О том, что это не экстремальная поездка, но тестируя шины Dunlop Grandtrek Ice 02, я вспомнил только на асфальте. Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental — реакция кроссовера на рулевое управление немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин средней ценовой категории.Впечатления были подкреплены сравнением новинок с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые шины на льду и снегу ощущаются более уверенно — и сцепление с дорогой, и поведение более четкое. В целом прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников предстоящего зимнего теста — посмотрим, какие они на фоне конкурентов.

Новые шины уже появились на нашем рынке. Легковой автомобиль Dunlop SP Winter Ice 02 выпускается в размерах от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 выпускается в диапазоне от 205/70 R15 до 265/45 R21.Все они имеют индекс скорости Т (190 км / ч).

Шипы и ламели

Обе шины имеют одинаковый протектор с агрессивным рисунком направленности с треугольными блоками посередине и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снежной каши из пятна контакта. Поперечные объемные («миура-ори») ламели, которые прорезают шашки по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте трехмерные разрезы блокируются, и блоки ведут себя как монолиты, что улучшает характеристики торможения и управляемость.Протектор состоит из двух слоев резины. Верх мягкий, чтобы улучшить сцепление шины на снегу и льду, нижний более жесткий, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на любой поверхности и надежно удерживать шипы на земле.

Какие зимние шины лучше Hankook или Dunlop. Сравнение шин Yokohama с мировыми брендами. Общие недостатки шин

Пришла долгожданная пора лета, пора отпусков. Но перед тем, как отправиться в отпуск за город, автовладельцы, еще не сделавшие этого весной, должны «сменить обувь» своих «железных коней» на летние шины.

Теперь шины можно купить на любой «вкус», так как производством шин занимаются многие компании.Однако не все следят за качеством продукции. Согласно многочисленным отзывам автомобилистов, самыми популярными летними шинами являются Hencook и Dunlop. Они по праву считаются бестселлерами, и спрос на них точно не иссякнет.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

И это вполне естественно, ведь производители отлично поработали, исправив все те недостатки, которые чаще всего встречаются в большинстве моделей шин.

В результате на рынке появились новые современные шины непревзойденного качества, и перед потребителями встала проблема выбора: какую летнюю резину лучше взять — Hencook или Dunlop? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо ознакомиться с характеристиками каждой из этих моделей и подвергнуть эти данные тщательному анализу. Итак, приступим!

Шины

Hankuk

Летние шины Hankuk существуют уже давно и, что немаловажно, заслуженно пользуются большой популярностью у владельцев легковых автомобилей.Производитель этой модели шин получил всемирное признание благодаря своим инновационным решениям и внедрению новых технологий в процесс производства своей продукции. При создании этих шин специалисты компании постарались прислушаться ко всем пожеланиям потребителей и решили сделать упор на максимальный комфорт вождения и улучшенную управляемость.

Для достижения таких показателей была использована совершенно новая система отвода воды и особый направленный рисунок протектора, обеспечивающий хорошую управляемость вне зависимости от того, по какой поверхности и с какой скоростью движется автомобиль.

Усовершенствованная система отвода воды

Новая дренажная система, недавно введенная в производство шин Hankuk, состоит из 4 дренажных каналов и множества небольших выемок и выемок. Более крупные каналы быстро удаляют жидкость с протектора, тем самым снижая вероятность аквапланирования. Небольшие каналы в этой системе необходимы для снижения шума при движении и увеличения сцепления шины с мокрой дорогой.

Вся система каналов имеет необычную форму, что позволяет увеличить сцепление с мокрым дорожным покрытием, и это эффективно как при движении по прямой, так и при выполнении различных маневров.

Направленный рисунок протектора шины

Шины этого типа имеют особый направленный рисунок протектора, который имеет отличные эксплуатационные характеристики на высоких скоростях. Чтобы значительно повысить курсовую устойчивость, производитель ввел в конструкцию шины центральное непрерывное ребро, что также сократило время обратной связи.

Кроме того, блоки плечевой зоны имеют острые кромки, увеличивающие сцепление шины с дорожным покрытием при прохождении поворотов, а наличие специального резинового кольца позволило повысить защиту колеса от различных повреждений.

Эта летняя шина отлично держит дорогу и очень устойчива на различных типах дорожных покрытий. Благодаря современной трехслойной конструкции блоков протектора и их необычному расположению значительно увеличилась площадь взаимодействия колеса с дорогой.

Новое покрытие

При производстве этой модели летних шин было использовано совершенно новое покрытие, которое содержит действительно уникальные компоненты. Благодаря этому нововведению шина стала еще более износостойкой, в результате чего удалось увеличить ее пробег, причем в любых условиях движения.

Кроме того, использование этой новой резиновой смеси позволило значительно сократить время восстановления протектора и улучшить сцепление шины с мокрым покрытием.

Чем отличается автобус Hankuk от аналогов

Улучшенная резиновая смесь позволила увеличить пробег шин, а также улучшить сцепление на мокром дорожном покрытии;
Уникальная система охлаждения, позволяющая равномерно распределять тепло по всей поверхности шины, в результате чего удалось повысить управляемость автомобиля и срок службы автомобильных шин;
Обновленная система слива воды, предотвращающая возможное скольжение на мокрой поверхности и повышающая комфорт при движении за счет значительного снижения шума при движении.

Шины Dunlop

Летние шины

Dunlop предназначены для определенного типа потребителей, которым принадлежат самые мощные и улучшенные модели современных легковых автомобилей. Этот тип покрышек адаптирован для работы в условиях очень больших нагрузок, а именно для езды на высокой скорости, что позволяет показывать отличные характеристики даже в таких сложных условиях, чем не может похвастаться большинство аналогов.

Эффективный рисунок протектора

Одной из отличительных черт этой модели шин является то, что производителям удалось совместить эффектный внешний вид с очень высокими техническими характеристиками.Этого удалось добиться только за счет использования V-образного рисунка протектора, в котором каждый элемент отличается высокой эффективностью. Но ничего этого не произошло бы, если бы специалисты компании Dunlop не применили технологию 3D-моделирования в процессе разработки шин.

В результате применения этой инновационной инновации было решено разделить протектор на несколько зон. Каждый из них призван выполнять строго определенные функции, а также дополнять и усиливать действия соседних зон.Таким образом, удалось добиться отличных характеристик шин в любых дорожных условиях.

Исключительное сопротивление аквапланированию

Помимо протектора шины Dunlop, ее дренажная система также имеет отдельные функциональные зоны. Основой этой системы можно назвать 2 продольных паза, отличающиеся значительным объемом, расположенные в центре. Вода, которая скапливается в них при движении автомобиля по мокрой поверхности, быстро отводится через большое количество диагональных канавок небольшого объема.

В результате этот процесс осуществляется очень интенсивно, чему также способствует их наклон и направление против движения колеса. Все эти новаторские идеи, воплощенные в жизнь дизайнерами, позволили протектору очень эффективно справляться с заносами на мокрой дороге.

Основные характеристики шин Dunlop

Рисунок протектора, который был разработан в результате применения такой технологии, как трехмерное моделирование, имеет очень эффективную V-образную форму и отличается от рисунков протектора других шин очень высокими характеристиками в различных дорожных условиях;
Каркас, изготовленный по новой технологии, когда корды намотаны без швов, повысили характеристики управляемости на высоких скоростях и позволили значительно снизить нагрев шин, тем самым увеличив их износостойкость;
Отличные показатели сопротивления скольжению по мокрой поверхности, что было достигнуто за счет внедрения специальной водоотводящей системы, высокая производительность которой осуществляется за счет ее разделения на функциональные зоны.

Какая летняя резина лучше — Hancock или Dunlop?

Исходя из вышесказанного, теперь вы можете с уверенностью ответить на этот столь интересный для всех автомобилистов вопрос. Лучшим вариантом для них будет покупка летних шин Hancock.

Хотя эти 2 вида резины очень похожи по своим основным показателям, например, имеется практически идентичная структура протектора и дренажная система, которые обеспечивают лучшую управляемость автомобиля и предотвращают скольжение шин на мокром дорожном покрытии, но шины Hancock модели по-прежнему лучше, потому что они более износостойкие, а шум от движения настолько низкий, что водитель его даже не услышит.

Каждый автомобилист сталкивается с проблемой выбора качественной резины для своего автомобиля. Сегодня это сделать стало намного сложнее. На авторынке огромный ассортимент шин от различных производителей. Большинство из них очень качественные.

Как выбрать шины с умом

Чтобы сделать правильный выбор, необходимо учитывать несколько важных моментов. В первую очередь это касается стоимости. Иногда цена на резину вполне приемлема, а качество соответствует колесам от известного производителя.То есть всегда можно найти бюджетный вариант.

Конечно, дорогие шины имеют долгий срок службы. У них широкий протектор, который быстро отводит воду. Они также сокращают тормозной путь на обледенелой дороге.

Выбирая резину, вне зависимости от ее цены, нужно ориентироваться на важные нюансы:

Шины должны соответствовать габаритам автомобиля. Подходящий размер можно найти в техническом руководстве.
Максимальная скорость.
Категория резины.
Сезонность.
Способность тормозить на обледенелой поверхности.

Очень важно, чтобы значения скорости и максимальной нагрузки совпадали с размерами шины. При отсутствии такого соответствия подвеска может выйти из строя.

Yokohama или Dunlop

Стоимость этих покрышек примерно одинаковая. Однако перед тем, как сделать выбор, стоит ознакомиться с их техническими характеристиками. Узнайте, какие преимущества есть у каждой модели.

Yokohama

Для производства производитель использует компьютерную технику.Таким образом, шина полностью соответствует международным стандартам.

Новая резина сокращает тормозной путь.

Зимние колеса комплектуются оригинальными металлическими шпильками. Они обеспечивают надежное сцепление с дорогой на обледенелой дороге. Полностью исключен занос автомобиля. Шипованная шина повышает безопасность езды и делает ее более комфортной.

Колеса изготавливаются специально для летнего сезона из резины, не плавящейся при высоких температурах.

Универсальная (всесезонная) шина изготовлена из двухслойной резины.Он может оставаться эластичным в сильные морозы и не таять в сильную жару.

Есть модели со специальными полукруглыми отверстиями на протекторе. Благодаря им шины отталкивают снег, грязь и воду, быстро самоочищаются. Продольные канавки предотвращают проскальзывание колес, сохраняя при этом поперечную устойчивость машины.

Резина предназначена для длительного использования. Иногда этот срок превышает 10 лет.

Каждое колесо тщательно проверено. Образцы с малейшими отклонениями от нормы отбраковываются.Поэтому компания гарантирует 100% качество своей продукции.

Dunlop

Колеса с широким протектором. Оформление чертежа и его расчет осуществлялся с помощью компьютерной графики. Резина плотно прилегает к дорожному покрытию, обеспечивая полную безопасность езды.

Протектор имеет ненаправленный симметричный рисунок. Автомобиль никогда не заносит на мокрой или очень скользкой дороге.

При движении по неровностям и ямам в машине не ощущаются толчки.

Шины обеспечивают кратчайший тормозной путь.Это очень важно для езды по городским улицам.

Зимние модели оснащены стальными шипами для отличного сцепления. На такой резине машина никогда не уходит в занос.

Летняя резина изготовлена из специальной резины. Предотвращает плавление при высоких температурах.

Все сезоны многослойные. В результате колеса не промерзают в сильные морозы и не плавятся на жаре.

Dunlop можно использовать долгое время. При правильной эксплуатации они прослужат более 10 лет.

Характеристики обеих шин практически одинаковы. Автомобилисты отзываются о них только положительно. При невысокой стоимости каждая модель имеет улучшенные качественные характеристики.

По мнению автовладельцев, Иокогама больше подходит для скользких дорог. Если вы устанавливаете Dunlop, вам стоит воспользоваться всесезонными опциями. Они показывают отличные результаты в зимний холод и летнюю жару.

Конечно, при выборе шины необходимо также учитывать ее параметры и характеристики.Колеса с разными параметрами часто ведут себя по-разному.

Yokohama или Nokian

Всемирно известные диски Nokian производятся в Финляндии. В нашей стране их производят во Всеволожске. Продукция сертифицирована по ISO 9001.

Особенностью шин Nokian является индикатор износа. Его можно использовать для простого измерения глубины протектора. Финские шины гарантируют надежное сцепление с любым дорожным покрытием, независимо от его покрытия. Езда комфортна как по мокрому асфальту, так и по обледенелой дороге.

По мнению экспертов, качество шин Nokian немного выше, чем Yokohama, поэтому по возможности лучше установить финские шины.

Yokohama или Hankook

В Южной Корее шины Hankook считаются лучшими для зимы. Многие мировые производители автомобилей, такие как Volvo и Volkswagen, производят свои автомобили с шинами Hankuk.

Они стали очень популярными в нашей стране благодаря высокому качеству и невысокой стоимости. Автолюбители отмечают несколько положительных качеств:

Низкая цена.
Отличная стабильность.
Мягкость.
Не создает дополнительных шумов.
Малый тормозной путь.
Длительный срок службы.

Hankook больше подходит для обычного использования. Когда дело доходит до спортивных автомобилей, Йокогама — лучший вариант.

Pirelli или Yokohama

Итальянцы производят модели Pirelli:

Highway

Колеса опорные для езды по асфальту. Не предназначен для использования зимой.

Snow

Специальная зимняя резина.Отличаются полноценным сцеплением на льду или заснеженной дороге благодаря оригинальному рисунку протектора. Резина способна выдерживать сильные морозы.

Недостатки:

Плохая управляемость.
Сильный шум при движении по сухому асфальту.
Повышенный износ протектора.

All Season

Всесезонные шины. Можно использовать на заснеженной дороге. Обеспечивает хорошую адгезию к обледенелым поверхностям. Износ протектора сведен к минимуму.

Performance

Специальные шины для высокоскоростной езды.Они отличаются мощной тягой и удобством вождения. Разработан для высоких температур.

Недостатки:

Они создают дискомфорт при движении.
Слишком быстрое ношение.

Всесезонное исполнение

Всесезонное, для скоростной езды. Можно использовать круглый год. Автомобиль устойчив на обледенелой дороге и хорошо ведет себя на сухом асфальте.

И Pirelli, и Yokohama безупречного качества. Они доказали свою надежность при любом виде вождения.Отдать предпочтение какому-либо продукту очень сложно. Выбор будет зависеть как от индивидуального подхода, так и от стиля вождения автомобиля.

Британская компания под брендом Dunlop была основана еще в 1888 году. Сейчас эта продукция производится в 9 странах мира. Именно специалисты Dunlop первыми изобрели зимние шины с резиновыми и металлическими шипами, а также увеличили количество рядов на протекторе. Компания также владеет изобретением резиновой смеси, способной отталкивать воду.Toyota, Honda, Mercedes, Renault, BMW, Opel, Nissan, Audi, Ford комплектуют свои автомобили продукцией Dunlop.

Шины содержат специальные присадки и диоксид кремния, которые не позволяют шинам «загорать» на морозе. Десятиступенчатый протектор мгновенно удаляет воду с поверхности. Сейчас специалисты компании активно работают над инновационной технологией, согласно которой шины будут сигнализировать водителю о проблемах с резиной.

Ассортимент шин Dunlop

Помимо множества стандартных размеров, шины Dunlop отличаются своей сезонностью:

Зимняя резина.Зигзагообразные ламели и шипы придают шинам уверенность на скользкой дороге. А боковые проушины дополнительно увеличивают сцепление с дорогой.
Летние шины имеют особый рисунок на протекторе, мягкие и износостойкие.
Всесезонные шины сочетают в себе эластичность и хорошее сцепление на скользкой поверхности.

Общие преимущества шин Dunlop

Долго не изнашиваются, при активном вождении способны прослужить более трех сезонов.
Специальный рисунок протектора, увеличивающий площадь сцепления колес с дорожным покрытием.
Повышенная проходимость по грязи и снегу.
Пониженный шум шины из-за смещения блоков на протекторе.
Хорошо справляется с ездой по рыхлому снегу и грязи.
Стоимость приемлемая.
Огромный выбор моделей.

Общие недостатки шин

При движении вбок захват ниже желаемого.
Rubber больше предназначена для водителей, которые предпочитают расслабленное передвижение по дорогам.
На высоких скоростях (более 100 км / ч) ухудшается сцепление колес с дорогой.

Мой рейтинг шин

Dunlop SP Sport LM704.
Данлоп Грандтрек Айс 02.
Dunlop SP Winter ICE02.
Данлоп Грандтрек SJ6.
Dunlop Winter Maxx WM01.
Dunlop Winter Maxx SJ8.
Dunlop SP Winter Sport 3D.
Dunlop SP Sport FM800.
Dunlop Direzza DZ102.
Dunlop SP Sport Maxx.

Dunlop SP Sport LM704 шины

Летние шины Dunlop SP Sport LM704 подходят для комфортной езды по городу и дороге. Они обеспечивают максимальную управляемость автомобиля, высокую скорость и безопасность. Шины имеют спортивный характер, но при этом обладают отличными эксплуатационными качествами.

Рисунок протектора эффективно предотвращает аквапланирование и делает автомобиль устойчивым и управляемым на мокрой дороге.Шины имеют пять параллельных продольных ребер, которые увеличивают размер пятна контакта, улучшая управляемость и снижая износ шин. Эти шины хорошо поглощают неровности дороги, делая поездку плавной и комфортной.

Технические характеристики Dunlop SP Sport LM704

Тип А	шины
Сезонность	лето
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для легкового автомобиля
Сезонность	лето
Диаметр	13/14/15/16/17/18/19
Ширина профиля	155/175/185/195/205/215/225/235/245
Высота профиля	35/40/45/50/55/60/65/70
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	нет
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	нет
Индекс максимальной скорости
Индекс нагрузки	73…100
365 … 800 кг
Камера	нет
Диагональ	нет

Плюсы и минусы Dunlop SP Sport LM704

Шины

Dunlop SP Sport LM704 обладают следующими преимуществами:

отличное сцепление с дорогой;
управляемость даже на большой скорости;
уменьшение тормозного пути;
плавное движение по несовершенным дорогам;
прочность и долговечность.

К недостаткам можно отнести шумность и не лучшую управляемость в грязи и слякоти. В целом это шины со средними характеристиками в своем классе. Это не новаторская модель; В их производстве используются проверенные технологии. Оптимальное сочетание цены и качества в ценовом сегменте чуть выше среднего.

Dunlop SP Sport LM704 видеообзор

Шины

Dunlop Grandtrek Ice02

Технические характеристики Dunlop Grandtrek Ice02

Тип А	шины
Сезонность	зима
Шипы	да
Прием	для внедорожника
Индекс максимальной скорости	Т (до 190 км / ч)
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для внедорожника
Сезонность	зима
Тип зимней резины	для северной зимы
Диаметр
Ширина профиля	205/215/225/235/245/255/265/275/285/315
Высота профиля	35/40/45/50/55/60/65/70/75
Функции и возможности
Шипы	есть
Технология RunFlat	нет
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	Т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	100…116
800 … 1250 кг

Плюсы и минусы Dunlop Grandtrek Ice02

Преимущества этой резины следующие:

Очень живучий как на льду, так и на снегу.
Хорошие тормозные характеристики на заснеженной дороге и на льду.
Комфортное управление.
Легко балансируется.
Колею преодолевает без проблем.
Отличное сочетание цена / качество.

Недостаток — шум при движении.

Dunlop Grandtrek Ice02 видеообзор

Dunlop SP Winter ICE02 шины

Технические характеристики Dunlop SP Winter ICE02

Тип А	шины
Диаметр	18
Ширина профиля	255
Высота профиля	45
Сезонность	зима
Шипы	да
Прием	для легкового автомобиля
Индекс максимальной скорости	Т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	103
Технология RunFlat	нет
875 кг
Обычные
Тип А	шины
Сезонность	зима
Тип зимней резины	для северной зимы
Шипы	есть
Прием	для легкового автомобиля
Стандартный размер
Диаметр	18 »
Ширина профиля	255 мм
Высота профиля	45%
Индексы скорости и нагрузки
Скорость по индексу	Т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	103 (875 кг)
Другие функции и возможности
Технология RunFlat	нет
Рисунок протектора	симметричный
Направленные шины	да

Плюсы и минусы Dunlop SP Winter ICE02

Из положительных моментов можно отметить следующие:

Хорошая проходимость по снегу.
На льду ведет себя предсказуемо.
Хорошее сцепление с дорогой при торможении.
Стабильность обменного курса очень обнадеживает.
Удобство в обращении.
Резина мягкая и довольно прочная.

Из недостатков можно отметить шумность.

Dunlop SP Winter ICE02 видеообзор

Шины

Dunlop Grandtrek SJ6

Dunlop Grandtrek SJ6 Технические характеристики

Тип А	шины
Сезонность	зима
Шипы	нет
Прием	для внедорожника
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для внедорожника
Сезонность	зима
Тип зимней резины	для северной зимы
Диаметр	15/16/17/18/19/20/21
Ширина профиля	195/205/215/225/235/245/255/265/275/285
Высота профиля	45/50/55/60/65/70/75/80
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	нет
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	Q (до 160 км / ч) / T (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	95…116
690 … 1250 кг
Камера	нет
Диагональ	нет

Dunlop Grandtrek SJ6 за и против

Не теряет мягкости при низких температурах.
Предсказуемо ведет себя на заснеженной дороге, в слякоти и на льду.
Прочный и долговечный.
Легко балансируется.

Недостатком данных шин является неуверенное поведение в колее и на мокром льду.

Dunlop Grandtrek SJ6 видеообзор

Шины Dunlop Winter Maxx WM01

Технические характеристики Dunlop Winter Maxx WM01

Тип А	шины
Сезонность	зима
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Обычные
Прием	для легкового автомобиля
Сезонность	зима
Тип зимней резины	для северной зимы
Диаметр	13/14/15/16/17/18/19/21
Ширина профиля	155/175/185/195/205/215/225/235/245/255/265/275
Высота профиля	40/45/50/55/60/65/70
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	дополнительно
Тип рисунка протектора	асимметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	R (до 170 км / ч) / S (до 180 км / ч) / T (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	75…114
387 … 1180 кг

Плюсы и минусы Dunlop Winter Maxx WM01

Преимущества следующие:

Прогнозируемая управляемость на заснеженной дороге и в заснеженной «неразберихе».
Хорошая проходимость по заснеженной дороге.
Удобство в обращении.
Не шумно по сравнению с шипованными колесами.

Из недостатков следует отметить увеличенный тормозной путь на сухом асфальте при нулевых температурах и выше, недопустимо колейность.

Dunlop Winter Maxx WM01 видеообзор

Шины

Dunlop Winter Maxx SJ8

Dunlop Winter Maxx SJ8 Технические характеристики

Тип А	шины
Сезонность	зима
Шипы	нет
Прием	для внедорожника
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для внедорожника
Сезонность	зима
Тип зимней резины	для северной зимы
Диаметр	15/16/17/18/19/20/21
Ширина профиля	205/215/225/235/245/255/265/275/285
Высота профиля	40/45/50/55/60/65/70/75
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	нет
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	R (до 170 км / ч) / T (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	96…116
710 … 1250 кг
Камера	нет
Диагональ	нет
Дополнительная информация	шина может быть установлена на микроавтобус

Плюсы и минусы Dunlop Winter Maxx SJ8

Положительные стороны этой резины следующие:

Хорошее сцепление с дорогой при торможении на заснеженной дороге и на льду.
Мягко и не шумно.
Хорошая управляемость и проходимость в диапазоне температур от -43 до +5.
Достаточно прочный и долговечный.
Уверенно ведут себя с рутированием.
Хорошо сливает воду.

К недостаткам можно отнести слабое сцепление с дорогой при интенсивном разгоне.

Dunlop Winter Maxx SJ8 видеообзор

Шины

Dunlop SP Winter Sport 3D

Характеристики Dunlop SP Winter Sport 3D

Тип А	шины
Сезонность	зима
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Обычные
Прием	для легкового автомобиля
Сезонность	зима
Тип зимней резины	для северной зимы
Диаметр	15/16/17/18/19/20/21
Ширина профиля	175/185/195/205/215/225/235/245/255/265/275/285/295
Высота профиля	30/35/40/45/50/55/60/65/70
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	дополнительно
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	H (до 210 км / ч) / Q (до 160 км / ч) / T (до 190 км / ч) / V (до 240 км / ч) / W (до 270 км / ч)
Индекс нагрузки	82…111
475 … 1090 кг
Камера	нет
Диагональ	нет

Плюсы и минусы Dunlop SP Winter Sport 3D

Положительные стороны этой резины следующие:

Достаточно тихо.
Уверенно ведет себя в снегу, каше и воде.
Износостойкий.

К отрицательной стороне относятся:

Неконтролируемое поведение на льду.
Harsh для зимней резины.
Трек неприемлем.

Видеообзор Dunlop SP Winter Sport 3D

Шины

Dunlop SP Sport FM800

Технические характеристики Dunlop SP Sport FM800

Диаметр	15
Ширина профиля	185
Высота профиля	60
Сезонность	лето
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Индекс максимальной скорости	H (до 210 км / ч)
Индекс нагрузки	82
Технология RunFlat	нет
475 кг
Обычные
Сезонность	лето
Прием	для легкового автомобиля
Стандартный размер
Диаметр	15 »
Ширина профиля	185 мм
Высота профиля	60%
Индексы скорости и нагрузки
Скорость по индексу	H (до 210 км / ч)
Индекс нагрузки	82 (475 кг)
Другие функции и возможности
Технология RunFlat	нет
Рисунок протектора	симметричный

Плюсы и минусы Dunlop SP Sport FM800

К плюсам данной резины можно отнести:

Мягкий.
Уверенно ведут себя в сырую погоду.
Комфортное управление и курсовая устойчивость.
Хорошее сцепление с дорогой при торможении как на мокрой, так и на сухой дороге.
Низкое аквапланирование.
Износостойкий.

К недостаткам можно отнести незначительный шум.

Видеообзор Dunlop SP Sport FM800

Шины

Dunlop Direzza DZ102

Dunlop Direzza DZ102 Технические характеристики

Тип А	шины
Сезонность	лето
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для легкового автомобиля
Сезонность	лето
Диаметр	14/15/16/17/18/19/20/22
Ширина профиля	185/195/205/215/225/235/245/255/265/275/285
Высота профиля	30/35/40/45/50/55/60
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	нет
Индекс максимальной скорости	H (до 210 км / ч) / V (до 240 км / ч) / W (до 270 км / ч)
Индекс нагрузки	82…102
475 … 850 кг

Dunlop Direzza DZ102 за и против

Из положительных сторон данной резины можно отметить следующие:

Умеренно жесткая, прочная боковина.
Хорошая управляемость как на мокрой, так и на сухой дороге.
Отличное сцепление с дорогой при торможении.
Устойчив к аквапланированию.
Хорошая курсовая устойчивость.
Износостойкий.

К минусам можно отнести небольшой шум при движении.

Dunlop Direzza DZ102 видеообзор

Шины

Dunlop SP Sport Maxx

Dunlop SP Sport Maxx Технические характеристики

Тип А	шины
Сезонность	лето
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для легкового автомобиля
Сезонность	лето
Диаметр	15/16/17/18/19/20/21/22/23
Ширина профиля	195/205/215/225/235/245/255/265/275/285/295/305/315/325
Высота профиля	25/30/35/40/45/50/55/60
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	нет
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	H (до 210 км / ч) / J (до 100 км / ч) / V (до 240 км / ч) / W (до 270 км / ч) / Y (до 300 км / ч) / Z / ZR (более 240 км / ч)
Индекс нагрузки	82…114
475 … 1180 кг
Камера	нет
Диагональ	нет

Плюсы и минусы Dunlop SP Sport Maxx

Преимущества этой резины следующие:

Хорошая управляемость как в сухую, так и в сырую погоду.
справляется с колейностью предсказуемо.
Удобство в обращении.
Прочные боковины.
Износостойкий.
Устойчивость к аквапланированию.
Стабильность обменного курса.

К недостаткам можно отнести вес резины и небольшую шумность при движении.

Сравнение шин Yokohama с мировыми брендами. Лучшие шины Dunlop Сравните шины Dunlop и Hankook

Настало долгожданное лето, пора отпусков. Но перед тем, как отправиться в отпуск за город, автовладельцы, еще не сделавшие этого весной, должны «сменить обувь» своих «железных коней» на летние шины.

Теперь шины можно купить на любой «вкус», так как производством шин занимаются многие компании. Однако не все следят за качеством продукции. Согласно многочисленным отзывам автомобилистов, самыми популярными летними шинами являются Hencook и Dunlop. Они по праву считаются бестселлерами, и спрос на них точно не иссякнет.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Шины

Hankuk

Летние шины Hankuk существуют уже давно и, что самое главное, заслуженно пользуются большой популярностью у владельцев легковых автомобилей … Производитель этой модели шин получил мировое признание за свои инновационные решения и внедрение новых технологий в производство. производственный процесс своей продукции. При создании этих шин специалисты компании постарались прислушаться ко всем пожеланиям потребителей, и решили сделать упор на максимальный комфорт при движении и повышенную управляемость.

Для достижения таких показателей была применена совершенно новая система отвода воды и особый направленный рисунок протектора, обеспечивающий хорошую управляемость вне зависимости от того, по какой поверхности и с какой скоростью движется автомобиль.

Усовершенствованная система отвода воды

Недавно представленная шина Hankuk новая система отвода воды состоит из 4 дренажных каналов и множества небольших выемок и прорезей. Более крупные каналы довольно быстро удаляют жидкость из протектора, что снижает вероятность аквапланирования.Небольшие каналы в этой системе необходимы для снижения шума при движении и увеличения сцепления шины с мокрой дорогой.

Вся система каналов имеет необычную форму, что позволяет увеличить сцепление с мокрым дорожным покрытием, и это эффективно как при движении по прямой, так и при выполнении различных маневров.

Направленный рисунок протектора шины

Шины этого типа имеют особый направленный рисунок протектора, который имеет отличные эксплуатационные характеристики, проявляющиеся на высоких скоростях.Чтобы значительно повысить курсовую устойчивость, производитель ввел в конструкцию шины центральное непрерывное ребро, что также сократило время обратной связи.

Эта летняя шина отлично держит дорогу и очень устойчива на различных типах дорожных покрытий.Благодаря современной трехслойной конструкции блоков протектора и их необычному расположению значительно увеличилась площадь взаимодействия колеса с дорогой.

Новое покрытие

Кроме того, применение этой новой резиновой смеси позволило значительно сократить время восстановления протектора и повысить уровень сцепления шины с мокрым дорожным покрытием.

Чем отличается автобус Hankuk от аналогов

Улучшенная резиновая смесь позволила увеличить пробег шин, а также улучшить сцепление на мокром дорожном покрытии;
Уникальная система охлаждения, позволяющая равномерно распределять тепло по всей поверхности шины, в результате чего удалось повысить управляемость автомобиля и срок службы автомобильных шин;
Обновленная система слива воды, предотвращающая возможное скольжение на мокрой поверхности и повышающая комфорт при движении за счет значительного снижения шума при движении.

Шины Dunlop

Летние шины

Dunlop предназначены для определенного типа потребителей, которым принадлежат самые мощные и улучшенные модели современных легковых автомобилей. Шина данного типа адаптирована для работы в условиях очень больших нагрузок, а именно для движения с высокой скоростью, что позволяет показывать отличные характеристики даже в таких сложных условиях, которыми не могут похвастаться большинство аналогов.

Эффективный рисунок протектора

Одной из отличительных особенностей данной модели шин можно считать то, что производителям удалось совместить эффектный внешний вид с очень высокими техническими характеристиками… Этого удалось добиться только за счет использования V-образного рисунка протектора, в котором каждый элемент отличается высокой эффективностью. Но ничего этого не произошло бы, если бы специалисты компании Dunlop не применили технологию 3D-моделирования в процессе разработки шин.

Исключительное сопротивление аквапланированию

Основные характеристики шин Dunlop

Рисунок протектора, который был разработан в результате применения такой технологии, как трехмерное моделирование, имеет очень эффективную V-образную форму и отличается от рисунков протектора других шин очень высокими характеристиками в различных дорожных условиях;
Каркас, изготовленный по новой технологии, когда корды намотаны без швов, повысили характеристики управляемости на высоких скоростях и позволили значительно снизить нагрев шин, тем самым увеличив их износостойкость;
Отличные показатели сопротивления скольжению по мокрой поверхности, достигнутые за счет внедрения специальной водоотводящей системы, высокая производительность которой осуществляется за счет ее разделения на функциональные зоны.

Какая летняя резина лучше — Hancock или Dunlop?

Исходя из вышесказанного, теперь вы можете с уверенностью ответить на этот столь интересный для всех автомобилистов вопрос. Оптимальным вариантом для них станет покупка летних шин Hancock.

Хотя эти 2 вида резины очень похожи по своим основным показателям, например, имеется практически идентичная структура протектора и система отвода воды, которые обеспечивают лучшую управляемость автомобиля и предотвращают скольжение шин на мокром дорожном покрытии, однако шины Hancock по-прежнему лучше, потому что они более износостойкие, а шум от движения настолько низкий, что водитель его даже не услышит.

Каждый автомобилист сталкивается с проблемой выбора качественной резины для своего автомобиля. Сегодня это сделать стало намного сложнее. На авторынке огромный ассортимент шин самых разных производителей … Большинство из них очень качественные.

Как правильно выбрать шины

Конечно, срок службы дорогих шин отличается по продолжительности. У них широкий протектор, который быстро отводит воду. Кроме того, они сокращают тормозной путь на обледенелой дороге.

При выборе резины, независимо от ее цены, нужно ориентироваться на важные нюансы:

Шины должны соответствовать габаритам автомобиля … Подходящий размер можно найти в ее техническом руководстве.
Максимальная скорость.
Категория резины.
Сезонность.
Способность тормозить на обледенелой поверхности.

Yokohama или Dunlop

Yokohama

Новая резина сокращает тормозной путь.

Зимние диски комплектуются металлическими шипами оригинальной конструкции. Они обеспечивают надежное сцепление с дорогой на обледенелой дороге. Полностью исключен занос автомобиля. Шипованная шина повышает безопасность езды и делает ее более комфортной.

Колеса изготавливаются специально для летнего сезона из резины, не плавящейся при высоких температурах.

Есть модели со специальными полукруглыми отверстиями на протекторе. Благодаря им шины отталкивают снег, грязь и воду, быстро самоочищаются. Продольные канавки предотвращают пробуксовку колес, сохраняя поперечную устойчивость авто.

Резина предназначена для длительного использования. Иногда этот срок превышает 10 лет.

Dunlop

При движении по неровностям и ямам в машине не ощущаются толчки.

Шины обеспечивают кратчайший тормозной путь.Это очень важно для езды по городским улицам.

Летняя резина из специальной резины. Предотвращает плавление при высоких температурах.

Все сезоны многослойные. В результате колеса не промерзают в сильные морозы и не плавятся на жаре.

Dunlop можно использовать долгое время. При правильной эксплуатации они прослужат более 10 лет.

По мнению автовладельцев, Иокогама больше подходит для скользких дорог. Если вы устанавливаете Dunlop, вам следует воспользоваться всесезонными вариантами. Они показывают отличные результаты в зимний холод и летнюю жару.

Yokohama или Nokian

По мнению специалистов, качество шин nokian несколько выше, чем Yokohama, поэтому по возможности лучше установить финские шины.

Yokohama или Hankook

Низкая цена.
Отличная стабильность.
Мягкость.
Не создает дополнительных шумов.
Малый тормозной путь.
Длительный срок службы.

Hankook больше подходит для обычного использования. Что касается спортивных автомобилей, то лучшим вариантом является Иокогама.

Pirelli или Yokohama

Итальянцы производят модели Pirelli:

Highway

Колеса опорные для езды по асфальту. Не предназначен для использования зимой.

Snow

Специальная зимняя резина… Обладают полноценным сцеплением на льду или заснеженных дорогах благодаря оригинальному рисунку протектора. Резина способна выдерживать сильные морозы.

Недостатки:

Плохая управляемость.
Сильный шум при движении по сухому асфальту.
Повышенный износ протектора.

All Season

Performance

Недостатки:

Они создают дискомфорт при движении.
Слишком быстрое ношение.

Всесезонное исполнение

Всесезонное, для скоростной езды. Можно использовать круглый год. Автомобиль сохраняет устойчивость на обледенелой дороге, показывает хорошие результаты на сухом асфальте.

В наши дни безжалостный маркетинг шин меняет настроение неподготовленных клиентов намного быстрее, чем опытный гипнотизер. Миллионы долларов, вложенные в продвижение уже устоявшихся и совершенно новых брендов, подготовили для нас огромное количество простых и правильных решений, которые, на первый взгляд, не требуют доказательств.

Выбрать лучший вариант Задача непростая

Новинки сезона, созданные исключительно благодаря инновациям, обрушиваются на нас, как из рога изобилия.Идеальная форма протектора, шины абсолютно нового состава, экономия топлива, улучшенное сцепление с дорогой и даже такой абстрактный аргумент, как дизайн шины, рекламируется как отличный повод для покупки. Но что стоит за этими словами? Действительно ли они являются синонимом качества, надежности и комфорта? Ну-ну, попробуем разобраться и разложить все по полочкам.

Ловкость и немного жульничества

Ни для кого не секрет, что в стремлении обосновать необходимость покупки того или иного товара производитель часто не прибегает к каким-то уловкам.Даже такой простой параметр, как температура теста, может сыграть злую шутку при выборе резины. Если вы протестируете шины при 15 градусах в пасмурную погоду и при 25 градусах в солнечную погоду, результаты могут значительно измениться.

А еще стоит помнить о нюансах дорожного покрытия, большом диапазоне размеров шин, способности резины к старению и состоянии протектора, так что сразу падаешь духом. На самом деле заявленная производителем повышенная безопасность и более короткий тормозной путь могут быть достигнуты только при определенных условиях, которые применимы к вашей реальной жизни, можно только посредственно.

Шпаргалка покупателя

Судите сами, если в Санкт-Петербурге средняя температура с апреля по октябрь составляет 11,6 градуса, в среднем выпадает 62 мм осадков и образовавшиеся после зимы выбоины на дорогах — не такая уж редкость, то в Риме 20 градусов, нет. мороз и в 2 раза меньше. Итак, получим ли мы желанную безопасность европейских шин премиум-класса и стоит ли за это платить?

Положение покупателей шин, конечно, непростое, но не такое безнадежное, как может показаться.Чтобы одержать победу на «вражеской территории» беспощадного маркетинга, мы вооружимся базовыми знаниями о типах летних шин и примем в союзники результаты тестирования российских и европейских изданий. Затем приглашаем их величество логику, статистику и Интернет и пытаемся сделать объективные выводы.

Базовые знания

Летняя шина отличается от зимней не только рисунком протектора, но и химическим составом используемой резины.Поскольку последнее является коммерческой тайной производителя, рядовому покупателю проще использовать такую формулировку, как твердость. Для летних шин он всегда превышает 60 единиц по Шору, а для зимних — 48-55 единиц. Фактически, твердость косвенно указывает на температурный диапазон применения шины, и выпадающий диапазон 55-60 находится в сегменте всесезонных шин.

Использовать зимние шины летом экономически нецелесообразно из-за повышенного износа и низких адгезионных свойств при температуре выше 15 градусов.Конечно, на низких скоростях, осторожном стиле вождения и крошечных пробегах в холодных летних условиях использование нешипованных шин может быть логически оправдано, но цена, которую придется заплатить за эту экономию, может быть слишком высокой. Эта ситуация хорошо проиллюстрирована результатами теста Авторевю, где дорогие зимние шины оказались хуже самых бюджетных летних вариантов.

Рисунок протектора летней шины

Если исключить из обзора шины специального назначения, которые не используются на обычных легковых автомобилях, то формально можно выделить четыре группы протектора:

Рисунки протектора

Протектор Classic самый распространенный и универсальный: имеет средний уровень шума, не зависит от направления вращения.Обычно этот рисунок используется на шинах бюджетных моделей и не предъявляет особых требований к направлению вращения при установке на транспортное средство.
Направленно-симметричный Всегда с внешней стороны обозначено направление вращения. Этот тип протектора хорошо отводит воду из зоны контакта и обладает повышенной устойчивостью к аквапланированию.
Направленный асимметричный фигура также помечена как «Вращение» и иногда дополнительно обозначается словами «Внутренний» и «Внешний» для обозначения внутренней и внешней стороны.
Асимметричные ненаправленные шины обычно предназначены для экстремальных условий движения, так как они позволяют более резко менять полосу движения. Маркируются они так же, как направленные асимметричные, т.е. для них есть маркировка с внутренней и внешней стороны.

Сезонность

Для летнего использования подходят следующие типы шин:

Всесезонное — стоит ли?

Всесезонные обязательно содержат маркировку ALL SEASON и иногда M + S, такие шины имеют множество поперечных прямых канавок или изогнутых ламелей, предназначенных для вытеснения воды из зоны контакта.Они более проходимы по грунтовым дорогам, способны обеспечить хорошее сцепление с дорогой на заснеженной и мокрой дороге, но более шумны, чем летние дорожные шины. При температуре ниже -5 градусов Цельсия или выше +25 градусов эффективность таких покрышек начинает снижаться.

Обычный оператор авто на территории постсоветского пространства в 99% случаев меня интересует летняя шоссейная только … Летние шины для внедорожников повышенной проходимости (маркировка All Terrain или Mud Terrain), спортивные треки или пятна для дноуглубительных работ необходимы подразделениям, и там требования более специфичны.В нашем обзоре мы будем отталкиваться от потребностей большинства водителей, поэтому дорожные шины для нас актуальны.

Эти шины предназначены для езды по твердому покрытию, сухому или мокрому. В них обязательно должны быть продольные широкие канавки, количество которых определяет устойчивость прямолинейного движения и возможность слива воды из пятна контакта на высоких скоростях.

Если такая шина дополнительно промаркирована производителем как HIGHWAY, то она демонстрирует свои лучшие характеристики на шоссе, но зимой или в переходные периоды при наличии снега, грязи или льда эксплуатация этого типа равносильна самоубийству.

Высокоскоростные шины с маркировкой PERFORMANCE ведут себя аналогичным образом, отличаясь от предыдущего типа большей устойчивостью к перегреву и позволяя двигаться соответственно с большей скоростью и нагрузками.

Резина «Всепогодная»

Шины с ярко выраженным V-образным рисунком протектора иногда называют дождевыми шинами, поскольку такая форма позволяет очень эффективно отводить воду из зоны контакта. Если протектор, помимо продольных канавок, имеет большое количество поперечных канавок, то такие шины иногда маркируются как «Всепогодные», т.е.е. вся погода. Это шаг в сторону всесезонных шин, так как протектор у них практически идентичный, однако, поскольку состав резины для нас остается загадкой, использовать такие шины при минусовых температурах все же не стоит.

Эти шины идеально подойдут водителям с повышенными требованиями к безопасности на мокрой дороге и не желающим поскользнуться на дороге на дачу на первом спуске с грязью или мокрой травой.

Результаты испытаний летних шин 2014-2015 гг.

Итак, мы познакомились с теорией, теперь переходим к практике.Здесь все становится намного сложнее, чем казалось при изучении информации о типах протектора. Нам помогают тесты таких авторитетных источников, как General German Automobile Club (сокращенно ADAC — Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), российских автомобильных журналов «Za Rulem», «Auto Review», а также подборка тестов из независимых европейских Интернет-публикации.

Что сразу бросается в глаза, в последние годы лидеры шинных мировых рейтингов не изменились.Как и пять лет назад, верхние строчки стабильно занимают продукты таких брендов, как Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli и Dunlop, что неудивительно, учитывая очень высокую ценовую категорию … Пожалуй, главная особенность здесь — это появление и рост производства некоторых брендов, например Nokian, в РФ.

Параметры резины

Очень интересное событие — рост качества шин корейского производителя Hankook, которые, несмотря на средний ценовой сегмент, по многим параметрам не уступают лидерам.Интересная тенденция наблюдается и в нижнем ценовом сегменте, где глубоко укоренились китайские и российские производители. И если Китай продолжит вызывать недоверие, то такие новые отечественные бренды, как Nordman и Cordiant, наоборот, стали крепкими середняками по качеству, оставаясь доступными.

Оптимальное решение

Эконом-класс

Покупка четырех шин требует серьезных финансовых жертв из семейного бюджета, но если ваша религия позволяет не идеализировать богов шин, то не стоит менять традиции.Бюджетный сегмент всегда был компромиссом; у нее никогда не было и не будет идеальных решений.

Хотя если вспомнить, какой была недорогая летняя резина лет пятнадцать назад, то, как говорится, это «небо и земля». Итак, какие летние шины самые лучшие?

Наш выбор летних шин
Cordiant Sport 3 (Россия)	Formula Energy (Россия)

Где купить:	Где купить:
Цена: 2700 р (для 205/55 r16)	Цена: 2699 руб (за 205/55 r16)

Средний ценовой сегмент

Как говорится, «лучшее сочетание цены и качества», и сложно что-либо добавить к этому утверждению.При торможении на сухом покрытии Hancook превзошел половину гораздо более дорогих шин, а на мокрой дороге он стал новым богом шин. Нордман немного уступал по характеристикам сцепления, но экономил на деньгах, кроме того, как говорят на рынке: «Нордман изобрел и заставил Нокиан продавать те же шины дешевле!»

Наш выбор летних шин
Hankook Ventus Prime2 (Венгрия)	Nordman SX (Россия)

Где купить:	Где купить:
Цена: 3190 р (для 205/55 r16)	Цена: 2900 р (для 205/55 r16)

Сегмент дорогих шин

Для тех, кто не любит экономить на своей безопасности, Michelin станет отличным вариантом… Практически во всех тестах различных выпусков эта шина занимает первое место в 2015 году, и единственным ее недостатком является цена. Если вам все еще не нравится марка Michelin или у вас проблемы с доступностью шин, то Nokian — отличный выбор.

Наш выбор летних шин
Michelin Primacy 3 (Германия)	Nokian Hakka Blue (Россия)

Где купить:	Где купить:
Цена: 3800 р (для 205/55 r16)	Цена: 3890 р (для 205/55 r16)

Сегмент всесезонных шин

Ни производителям, ни продавцам на рынке, ни работникам шинного цеха всесезонные не нравятся.Подумайте только, в то время как нормальные люди покупают два комплекта шин и меняют их каждые пять лет из-за естественного старения, некоторым удается купить один.

С точки зрения маркетинга, это вопиющая несправедливость, и всем было бы легче забыть об этом типе шин, но невезение: спрос всегда порождает предложение, а маркетинговые силы здесь бессильны. Немецкий клуб ADAC заявляет: есть всесезонная, которая тормозит лучше некоторых бюджетных шин — и зимой, и летом. Тестеры уточняют: хорошие всесезонные шины тормозят всего на 5% хуже, чем средние летние или зимние шины, а в межсезонье это идеальный вариант!

Ну-ну, выбор за вами, и наши лучшие варианты:

Наш выбор летних шин
Goodyear Vector 4Seasons (США)	Hankook Optimo 4S (Корея)

Где купить:	Где купить:
Цена: 5740 р (для 205/55 р16)	Цена: 4816 руб (за 205/55 r16)

Британская компания под брендом Dunlop была основана еще в 1888 году.Сейчас эту продукцию производят в 9 странах мира. Именно специалисты Dunlop первыми изобрели зимние шины с резиновыми и металлическими шипами, а также увеличили количество рядов на протекторе. Компания также владеет изобретением резиновой смеси, способной отталкивать воду. Продукцией Dunlop оснащают свои автомобили Toyota, Honda, Mercedes, Renault, BMW, Opel, Nissan, Audi, Ford.

Шины содержат специальные присадки и диоксид кремния, которые не позволяют шинам «загорать» на морозе. Десятиступенчатый протектор мгновенно удаляет воду с поверхности.Сейчас специалисты компании активно работают над инновационной технологией, согласно которой шины будут подавать сигнал водителю при возникновении проблем с шинами.

Ассортимент шин Dunlop

Помимо множества стандартных размеров шины Dunlop отличаются сезонной ориентацией:

Зимняя резина. Зигзагообразные ламели и шипы придают шинам уверенность на скользкой дороге. А боковые проушины дополнительно увеличивают сцепление с дорогой.
Летние шины имеют особый рисунок протектора, мягкие и износостойкие.
Всесезонные шины сочетают в себе эластичность и хорошее сцепление на скользкой поверхности.

Общие преимущества шин Dunlop

Долго не изнашиваются, при активном вождении способны прослужить более трех сезонов.
Специальный рисунок протектора, увеличивающий площадь сцепления колес с дорожным покрытием.
Повышенная проходимость по грязи и снегу.
Пониженный шум шины из-за смещения блоков на протекторе.
Хорошо справляется с ездой по рыхлому снегу и грязи.
Стоимость приемлемая.
Огромный выбор моделей.

Общие недостатки шин

При движении вбок захват ниже желаемого.
Резина больше предназначена для водителей, предпочитающих расслабленное передвижение по дорогам.
На высоких скоростях (более 100 км / ч) ухудшается сцепление колес с дорогой.

Мой рейтинг шин

Dunlop SP Sport LM704.
Данлоп Грандтрек Айс 02.
Dunlop SP Winter ICE02.
Данлоп Грандтрек SJ6.
Dunlop Winter Maxx WM01.
Dunlop Winter Maxx SJ8.
Dunlop SP Winter Sport 3D.
Dunlop SP Sport FM800.
Dunlop Direzza DZ102.
Dunlop SP Sport Maxx.

Dunlop SP Sport LM704 шины

Летние шины Dunlop SP Sport LM704 подходят для комфортной езды по городу и дороге. Они обеспечивают максимальную управляемость автомобиля, высокую скорость и безопасность.Шины имеют спортивный характер, но при этом обладают отличными эксплуатационными качествами.

Рисунок протектора эффективно предотвращает аквапланирование и делает автомобиль устойчивым и управляемым на мокрой дороге. Шины имеют пять параллельных продольных ребер, которые увеличивают размер пятна контакта, улучшая управляемость и снижая износ шин. Эти шины хорошо поглощают неровности дороги, делая поездку плавной и комфортной.

Технические характеристики Dunlop SP Sport LM704

Тип А	шины
Сезонность	лето
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для легкового автомобиля
Сезонность	лето
Диаметр	13/14/15/16/17/18/19
Ширина профиля	155/175/185/195/205/215/225/235/245
Высота профиля	35/40/45/50/55/60/65/70
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	нет
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	нет
Индекс максимальной скорости
Индекс нагрузки	73…100
365 … 800 кг
Камера	нет
Диагональ	нет

Плюсы и минусы Dunlop SP Sport LM704

Шины

Dunlop SP Sport LM704 обладают следующими преимуществами:

отличное сцепление с дорогой;
управляемость даже на большой скорости;
уменьшение тормозного пути;
плавное движение по несовершенным дорогам;
прочность и долговечность.

К недостаткам можно отнести шум и плохую управляемость в грязи и слякоти. В целом это шины со средними характеристиками в своем классе. Это не новаторская модель; В их производстве используются проверенные технологии. Оптимальное сочетание цены и качества в ценовом сегменте чуть выше среднего.

Dunlop SP Sport LM704 видеообзор

Шины

Dunlop Grandtrek Ice02

Dunlop Grandtrek Ice02 технические характеристики

Тип А	шины
Сезонность	зима
Шипы	да
Прием	для внедорожника
Индекс максимальной скорости	Т (до 190 км / ч)
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для внедорожника
Сезонность	зима
Зимняя резина тип А	для северной зимы
Диаметр
Ширина профиля	205/215/225/235/245/255/265/275/285/315
Высота профиля	35/40/45/50/55/60/65/70/75
Функции и возможности
Шипы	есть
Технология RunFlat	нет
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	Т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	100…116
800 … 1250 кг

Плюсы и минусы Dunlop Grandtrek Ice02

Преимущества этой резины следующие:

Очень живучий как на льду, так и на снегу.
Хорошие тормозные характеристики на заснеженной дороге и на льду.
Комфортное управление.
Легко балансируется.
Колею преодолевает без проблем.
Отличное сочетание цена / качество.

Недостаток — шум при движении.

Dunlop Grandtrek Ice02 видеообзор

Dunlop SP Winter ICE02 шины

Технические характеристики Dunlop SP Winter ICE02

Тип А	шины
Диаметр	18
Ширина профиля	255
Высота профиля	45
Сезонность	зима
Шипы	да
Прием	для легкового автомобиля
Индекс максимальной скорости	Т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	103
Технология RunFlat	нет
875 кг
Обычные
Тип А	шины
Сезонность	зима
Тип зимней резины	для северной зимы
Шипы	есть
Прием	для легкового автомобиля
Стандартный размер
Диаметр	18 »
Ширина профиля	255 мм
Высота профиля	45%
Индексы скорости и нагрузки
Скорость по индексу	Т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	103 (875 кг)
Другие функции и возможности
Технология RunFlat	нет
Рисунок протектора	симметричный
Направленные шины	да

Плюсы и минусы Dunlop SP Winter ICE02

Из положительных моментов можно отметить следующее:

Хорошая проходимость по снегу.
На льду ведет себя предсказуемо.
Хорошее сцепление с дорогой при торможении.
Курсовая стабильность очень радует.
Удобство в обращении.
Резина мягкая и довольно прочная.

Из недостатков можно отметить шумность.

Dunlop SP Winter ICE02 видеообзор

Шины

Dunlop Grandtrek SJ6

Dunlop Grandtrek SJ6 Технические характеристики

Тип А	шины
Сезонность	зима
Шипы	нет
Прием	для внедорожника
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для внедорожника
Сезонность	зима
Тип зимней резины	для северной зимы
Диаметр	15/16/17/18/19/20/21
Ширина профиля	195/205/215/225/235/245/255/265/275/285
Высота профиля	45/50/55/60/65/70/75/80
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	нет
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	Q (до 160 км / ч) / T (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	95…116
690 … 1250 кг
Камера	нет
Диагональ	нет

Dunlop Grandtrek SJ6 за и против

Не теряет мягкости при низких температурах.
Предсказуемо ведет себя на заснеженной дороге, в слякоти и на льду.
Прочный и долговечный.
Легко балансируется.

Обратной стороной этих шин является неуверенное поведение в колее и на мокром льду.

Dunlop Grandtrek SJ6 видеообзор

Шины Dunlop Winter Maxx WM01

Технические характеристики Dunlop Winter Maxx WM01

Тип А	шины
Сезонность	зима
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Обычные
Прием	для легкового автомобиля
Сезонность	зима
Тип зимней резины	для северной зимы
Диаметр	13/14/15/16/17/18/19/21
Ширина профиля	155/175/185/195/205/215/225/235/245/255/265/275
Высота профиля	40/45/50/55/60/65/70
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	дополнительно
Тип рисунка протектора	асимметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	R (до 170 км / ч) / S (до 180 км / ч) / T (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	75…114
387 … 1180 кг

Плюсы и минусы Dunlop Winter Maxx WM01

Преимущества следующие:

Прогнозируемая управляемость на заснеженной дороге и в заснеженной «неразберихе».
Хорошая проходимость по заснеженной дороге.
Удобство в обращении.
Не шумно по сравнению с шипованными колесами.

Dunlop Winter Maxx WM01 видеообзор

Шины

Dunlop Winter Maxx SJ8

Dunlop Winter Maxx SJ8 Технические характеристики

Тип А	шины
Сезонность	зима
Шипы	нет
Прием	для внедорожника
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для внедорожника
Сезонность	зима
Тип зимней резины	для северной зимы
Диаметр	15/16/17/18/19/20/21
Ширина профиля	205/215/225/235/245/255/265/275/285
Высота профиля	40/45/50/55/60/65/70/75
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	нет
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	R (до 170 км / ч) / T (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки	96…116
710 … 1250 кг
Камера	нет
Диагональ	нет
Дополнительная информация	шина может быть установлена на микроавтобус

Плюсы и минусы Dunlop Winter Maxx SJ8

Положительные стороны этой резины следующие:

Хорошее сцепление с дорогой при торможении на заснеженной дороге и на льду.
Мягко и не шумно.
Хорошая управляемость и проходимость в диапазоне температур от -43 до +5.
Достаточно прочный и долговечный.
Уверенно ведут себя с рутированием.
Хорошо сливает воду.

К недостаткам можно отнести слабое сцепление с дорогой при интенсивном разгоне.

Dunlop Winter Maxx SJ8 видеообзор

Шины

Dunlop SP Winter Sport 3D

Характеристики Dunlop SP Winter Sport 3D

Тип А	шины
Сезонность	зима
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Обычные
Прием	для легкового автомобиля
Сезонность	зима
Тип зимней резины	для северной зимы
Диаметр	15/16/17/18/19/20/21
Ширина профиля	175/185/195/205/215/225/235/245/255/265/275/285/295
Высота профиля	30/35/40/45/50/55/60/65/70
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	дополнительно
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	H (до 210 км / ч) / Q (до 160 км / ч) / T (до 190 км / ч) / V (до 240 км / ч) / W (до 270 км / ч)
Индекс нагрузки	82…111
475 … 1090 кг
Камера	нет
Диагональ	нет

Плюсы и минусы Dunlop SP Winter Sport 3D

Положительные стороны этой резины следующие:

Достаточно тихо.
Уверенно ведет себя в снегу, каше и воде.
Износостойкий.

К отрицательной стороне относятся:

Неконтролируемое поведение на льду.
Harsh для зимней резины.
Трек неприемлем.

Видеообзор Dunlop SP Winter Sport 3D

Шины

Dunlop SP Sport FM800

Технические характеристики Dunlop SP Sport FM800

Диаметр	15
Ширина профиля	185
Высота профиля	60
Сезонность	лето
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Индекс максимальной скорости	H (до 210 км / ч)
Индекс нагрузки	82
Технология RunFlat	нет
475 кг
Обычные
Сезонность	лето
Прием	для легкового автомобиля
Стандартный размер
Диаметр	15 »
Ширина профиля	185 мм
Высота профиля	60%
Индексы скорости и нагрузки
Скорость по индексу	H (до 210 км / ч)
Индекс нагрузки	82 (475 кг)
Другие функции и возможности
Технология RunFlat	нет
Рисунок протектора	симметричный

Плюсы и минусы Dunlop SP Sport FM800

К плюсам данной резины можно отнести:

Мягкий.
Уверенно ведут себя в сырую погоду.
Комфортное управление и курсовая устойчивость.
Хорошее сцепление с дорогой при торможении как на мокрой, так и на сухой дороге.
Низкое аквапланирование.
Износостойкий.

К недостаткам можно отнести незначительный шум.

Видеообзор Dunlop SP Sport FM800

Шины

Dunlop Direzza DZ102

Dunlop Direzza DZ102 Технические характеристики

Тип А	шины
Сезонность	лето
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для легкового автомобиля
Сезонность	лето
Диаметр	14/15/16/17/18/19/20/22
Ширина профиля	185/195/205/215/225/235/245/255/265/275/285
Высота профиля	30/35/40/45/50/55/60
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	нет
Индекс максимальной скорости	H (до 210 км / ч) / V (до 240 км / ч) / W (до 270 км / ч)
Индекс нагрузки	82…102
475 … 850 кг

Dunlop Direzza DZ102 за и против

Из положительных сторон данной резины можно отметить следующие:

Умеренно твердая, прочная боковина.
Хорошая управляемость как на мокрой, так и на сухой дороге.
Отличное сцепление с дорогой при торможении.
Устойчив к аквапланированию.
Хорошая курсовая устойчивость.
Износостойкий.

К минусам можно отнести не большой шум при движении.

Dunlop Direzza DZ102 видеообзор

Шины

Dunlop SP Sport Maxx

Dunlop SP Sport Maxx Технические характеристики

Тип А	шины
Сезонность	лето
Шипы	нет
Прием	для легкового автомобиля
Технология RunFlat	нет
Обычные
Прием	для легкового автомобиля
Сезонность	лето
Диаметр	15/16/17/18/19/20/21/22/23
Ширина профиля	195/205/215/225/235/245/255/265/275/285/295/305/315/325
Высота профиля	25/30/35/40/45/50/55/60
Функции и возможности
Шипы	нет
Технология RunFlat	нет
Тип рисунка протектора	симметричный
Направляющая защита	есть
Индекс максимальной скорости	H (до 210 км / ч) / J (до 100 км / ч) / V (до 240 км / ч) / W (до 270 км / ч) / Y (до 300 км / ч) / Z / ZR (более 240 км / ч)
Индекс нагрузки	82…114
475 … 1180 кг
Камера	нет
Диагональ	нет

Плюсы и минусы Dunlop SP Sport Maxx

Преимущества этой резины следующие:

Хорошая управляемость как в сухую, так и в сырую погоду.
справляется с колейностью предсказуемо.
Удобство в обращении.
Прочные боковины.
Износостойкий.
Устойчивость к аквапланированию.
Стабильность обменного курса.

К недостаткам можно отнести вес резины и небольшую шумность при движении.

Шип

на Байкале Обладателя нет

Организовать тест-драйв для журналистов хлопотно, но вполне разрешимо. Главное — выбрать локацию, проложить маршрут, а дальше все зависит от того, на что хватит вашей фантазии. Намного сложнее организовать тестирование своей продукции для шинной компании. И дело тут вовсе не в том, что для точных измерений качества нужно специальное оборудование, а все остальные тесты сугубо субъективны.Специфика этого сегмента имеет сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают товары на зиму, а зимой — весной начинают задумываться о летних шинах. Поэтому по каждому сезону уже должны быть обзоры новинок, а где летом найти снег, а зимой солнышко? Поэтому производителям резины приходится искать необычные места по всему миру, чтобы избавиться от обычных климатических условий.

Когда в Москве появилось первое весеннее солнце и прохожие стали задумываться о легких ветровках и строить планы на летние каникулы, мы поехали в Иркутск.Здесь прохожие тоже закутаны в теплые пуховики, а на улицах валяются сугробы. Хотя здесь уже приближается весна, и начинает припекать солнышко. В мегаполисе проводить испытания новой линейки зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ice02 компания не стала, а отправила представителей автомобильных изданий на лед Байкала. Наверное, лучшего места для проведения весенних испытаний зимних шин найти не удастся. Вся поверхность озера покрыта ровным слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого.Каждый шаг по такой поверхности сложен, и нам предлагают выйти на поверхность озера на автомобилях, обутых в новинку от Dunlop, и проверить, как резина работает на скользкой поверхности. Что ж, если здесь резина будет вести себя хорошо, то на трассе в реальных дорожных условиях на нее можно положиться на все сто процентов.

Перед выходом на лед немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 предыдущей модели имеют уникальный рисунок протектора.Ее легко узнать, а ее мощные блоки позволяют предположить, что эта шина предназначена для суровых зим с большими заносами и обледенелыми участками дорог. Дизайн боковины с обледеневшими пиками и снежинками подчеркивает предназначение шины для зимних условий. Особый рисунок направленности центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает устойчивость управления. Уникальная конструкция дренажных канавок, которые переходят в центральную часть протектора, также помогает более эффективно удалять воду и снежную массу из пятна контакта.В плечевой зоне блоки протектора шипованных зимних шин Dunlop соединены между собой перемычками моста, что повышает стабильность управления на всех типах покрытий. Увеличенный размер канавок и блоков протектора с фаской, эффективно утрамбовывающий снег, увеличивает проходимость шин на рыхлом снегу.

Зимние шины имеют специальные прорези в блоках протектора, называемые ламелями, что является их существенным отличием от летних шин. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности в пятне контакта шины.

В новых шинах используется эксклюзивная технология — ламели 3D Miura-Ori со специальными краями, предотвращающими растрескивание блоков протектора, сохраняя их характеристики и обеспечивая равномерный износ. Удлиненные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шин с дорогой на снегу и льду, обеспечивая еще более быструю реакцию руления.

Направленные шипы с прямоугольной рифленой сердцевиной — главный секрет отличного сцепления новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2.8 мм x 2 мм), а также большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную проникающую способность и стабильность работы при движении по льду. Сердечник изготовлен из карбида вольфрама — прочного материала, устойчивого к перегреву. Корпус шипа изготовлен из алюминиевого сплава, что позволяет ему быть намного легче, чем на предыдущих моделях.

Сиденье, специально разработанное под размер и форму шипа, значительно увеличивает надежность крепления и значительно снижает риск потери.Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на котором определенным образом закреплены новые шипы. Использование шипа новой формы позволило увеличить количество граней контакта поверхности с сердечником шипа до четырех. Эта технология улучшила сцепление новых шин при разгоне и торможении на обледенелой поверхности.

Sumitomo Rubber Industries также оптимизировала пятно контакта шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с дорогой, чтобы улучшить ходовые качества, обеспечить более равномерный износ шин и продлить срок их службы.Это было достигнуто за счет использования двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на снегу или ледяном покрове. Более жесткий базовый слой отвечает за безопасность шипов и дополнительно улучшает характеристики управляемости.

Профиль шипованных зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 правильной круглой формы снижает деформационное напряжение шины в области от плечевой зоны до боковины.Это улучшает как топливную экономичность, так и управляемость, а также комфорт езды.

Теоретическая информация, конечно, прекрасна, но я хочу понять, как новая зимняя шина работает в реальных условиях. Специально для теста было построено несколько допов. Первым делом идем на площадку, где можно прикинуть длину тормозного пути. Глядя на ровную ледяную поверхность, возникает ощущение, что машина не сможет двигаться, не тормозить в отведенном коридоре.Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем на педаль газа, шип вонзается в ледяную поверхность, и вот мы разогнались до необходимой скорости. Подъезжаем к коридору для торможения, и машина, вгрызаясь в поверхность, останавливается на отведенном месте. Итак, заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель может легко избежать столкновения.

Меняем упражнение и выходим на проложенную трассу с большим количеством поворотов и возможностью разгона.И в этих условиях новые шины показывают хорошие характеристики. На въезде в поворот машина хоть и немного заносится, но находится в допустимых пределах. Так что даже если ваш маршрут проходит по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.

То, что шины демонстрируют отличное сцепление на обледенелой поверхности, мы убедились не понаслышке, но для жителей мегаполисов важно, как шипованные шины ведут себя на асфальте. Поэтому мы съезжаем с поверхности озера и отправляемся на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на местные красоты.Сначала дорога идет по холодному асфальту с небольшим налетом воды. Поверхность очень похожа на то, что мы находим на улицах наших городов. Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 здесь ведут себя вполне адекватно, но самое главное, что мы не получаем дополнительного шума в салоне. Асфальт заканчивается, и мы оказываемся на грунтовой дороге. Освещение в этой местности непростое: твердый снег смешивается с кашей, которая уже начала таять на солнышке, и иногда на пути появляются проталины.Добавьте к этому, что дорога идет в гору, и тогда вы сможете понять сложность предложенного маршрута. Тестовые машины держатся на такой сложной поверхности и поднимаются до нужной нам точки.

Понятно, что для точной оценки всех заявленных производителем качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 необходимо специальное оборудование, команда профессионалов и полигон. Но исходя из своего субъективного мнения, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой.А на зимней дороге самое главное, чтобы шина показывала отличное сцепление с дорогой, и Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 отлично справляются с этой проблемой.

Новые зимние шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для автомобилей и внедорожников доступны на российском рынке с весны 2015 года. Новинка представлена в 88 размерах и охватывает широкий круг потребителей на российском рынке.

Фото и описание

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) — запущенная в серийное производство в 2015 году шипованная зимняя шина с направленным дизайном для легковых автомобилей.Модель отличается хорошей устойчивостью на льду, отличным сцеплением со снегом и мокрым асфальтом, простотой в управлении.

Шины Dunlop SP Winter Ice02 (Данлоп Эс Зимний Лед 02) были созданы для использования в суровых зимних условиях, о чем свидетельствует наличие в конструкции боковых стенок покрышек гололеда со снежинками.

Направленная центральная часть протектора SP Winter Ice02, состоящая из блоков треугольной формы, обеспечивает стабильность управления за счет ускорения удаления снежного шлама и воды за пятно контакта.Уникальная дренажная система способствует быстрой самоочистке протектора, высокой устойчивости к воздействию воды и слякоти, а также отличному сцеплению на зимней дороге.

Плечевые блоки протектора Dunlop SP Winter Ice 02 соединяются между собой мостовыми перемычками, что увеличивает жесткость шины и устойчивость управления на любых зимних покрытиях. Скошенные центральные блоки протектора и широкие наклонные канавки эффективно утрамбовывают снег, увеличивая проходимость шины на рыхлой снежной поверхности.

Запатентованная технология трехмерного ламелирования «Miura-Ori» предотвращает растрескивание блоков протектора, в результате чего они сохраняют свои характеристики и обеспечивают равномерный износ протектора.Как отмечает технический специалист Shina.Guide, длинные соединительные кромки ламелей гарантируют надежный контакт со льдом и снегом, а также точную и быструю реакцию на повороты рулевого управления.

Элемент покрышки Dunlop SP Winter Ice02 — лед. Их направленные противоскользящие шипы с сердечником из карбида вольфрама обеспечивают высокую проникающую способность и стабильность при движении шины по льду.

Характеристики Dunlop SP Winter Ice 02 по сравнению с предыдущим Dunlop SP Winter Ice 01

Инженеры смогли укрепить химические связи и сохранить эластичность резиновой смеси. В результате шины модели Dunlop SP Winter Ice02 менее деформируются, сохраняют жесткость и сцепление с дорогой.

Тесты Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide

Другие отзывы автора:

shina.guide

Вождение: Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02 Тест-драйв шин

Недавно представленные зимние шипы Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 попали в руки экспертов российского журнала Za Rulem, которые провели тест-драйв обеих новинок на льду Байкала, на асфальте и снегу в попытке найти отличия обеих шин от предшественников.

Потом Сергей Мишин говорит: «Инструктор, который сидит на правом сиденье, показывает мне путь антенной рации: налево, теперь двигайтесь по этой дороге. И где он здесь нашел путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, в восьмистах метрах, немного нависает незамерзший устье Ангары. Лед Байкала шлифуется ветрами так, что кажется, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежок. И почему он держится за эту скользкую поверхность? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, не задумываясь, но при этом совершает маневр довольно мягко.

— Видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Рудники называют полынками, которые среди кочки непосвященный не может заметить. Лавируя между открытыми окнами глубиной полкилометра, я с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности застегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться во время движения по льду категорически запрещено. «Пристроенный» с меньшей вероятностью вылезет, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и подбадривает, периодически останавливая неправильные действия:

— Проскальзывайте трещины на ходу, не маневрируйте перед поломкой. Снежные гряды в кочках проходят на большой скорости, чтобы не заглохнуть. Я тихо ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к проскальзыванию, а заносы обязательно прорезаются.

О том, что это тест новых шин Dunlop, а не экстремальная поездка, Сергей Мишин вспомнил, только выйдя на асфальт.На твердом покрытии шины не проявляли такой четкости, как более дорогие шины Continental или Michelin. Volkswagen Tiguan вяло среагировал на рулевое управление с явными задержками, что, впрочем, вполне естественно для представителей зимних шин среднего ценового сегмента.

Шинный гуру обобщил свои впечатления при сравнении новинок с шинами Dunlop Grandtrek Ice и Dunlop SP Winter Ice, которые были произведены задолго до появления шин второго поколения.По словам Сергея Мишина, прогресс налицо. Грандтрек Ice 02 и SP Winter Ice 02 ведут себя гораздо понятнее, на зимних покрытиях ведут себя более уверенно и обладают лучшим сцеплением.

Обе модели уже в продаже. Кроссовер Dunlop Grandtrek Ice02 доступен в размерах от 205/70 R15 до 265/45 R21, а пассажирская модель Dunlop SP Winter Ice02 — в «калибрах» от 155/70 R13 и до 275/35 R20. Для обоих шипов предусмотрен единый индекс скорости — Т (190 км / ч).

Инженеры Dunlop не особо усердствовали, поэтому обе новые зимние шины имеют одинаковый дизайн и характеризуются использованием одних и тех же фирменных технологий.Например, поперечные ламели Miura-Ori помогают улучшить сцепление шин с заснеженной и обледенелой поверхностью, а на твердой дороге они улучшают управляемость и тормозные характеристики.

Протектор обеих моделей двухслойный, отмечает технический специалист Shina.Guide. Сверху — более мягкий слой резины, который рассчитан на надежный контакт с зимними покрытиями, а внизу — более жесткий, отвечающий за усиление четкости реакции на любой дороге и удерживающие шипы, о которых стоит поговорить отдельно.

Шипы противоскольжения в новых моделях имеют увеличенное основание и алюминиевый корпус, что снижает вес шины и повышает ее коррозионную стойкость. Сердечники шипов изготовлены из карбида вольфрама, что обеспечивает надежный контакт со снегом и льдом. Обе модели имеют 16-рядную шпильку.

Марта Шангина По zr.ru

shina.guide

Тест-драйв нового шипованного Dunlop | Colesa.ru

Организовать тест-драйв для журналистов хлопотно, но вполне решаемо.Главное — выбрать локацию, проложить маршрут, а дальше все зависит от того, на что хватит вашей фантазии. Намного сложнее организовать тестирование своей продукции для шинной компании. И дело тут вовсе не в том, что для точных измерений качества нужно специальное оборудование, а все остальные тесты сугубо субъективны. Специфика этого сегмента имеет сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают товары на зиму, а зимой — весной начинают задумываться о летних шинах.Поэтому по каждому сезону уже должны быть обзоры новинок, а где летом найти снег, а зимой солнышко? Поэтому производителям резины приходится искать необычные места по всему миру, чтобы избавиться от обычных климатических условий.

Когда в Москве появилось первое весеннее солнце и прохожие стали задумываться о легких ветровках и строить планы на летние каникулы, мы поехали в Иркутск. Здесь прохожие тоже закутаны в теплые пуховики, а на улицах валяются сугробы.Хотя здесь уже приближается весна, и начинает припекать солнышко. В мегаполисе компания не тестировала новую линейку зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, а отправила представителей автомобильных изданий на лед Байкала. Наверное, лучшего места для проведения весенних испытаний зимних шин найти не удастся. Вся поверхность озера покрыта ровным слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого. Каждый шаг по такой поверхности сложен, и нам предлагают выйти на поверхность озера на автомобилях, обутых в новинку от Dunlop, и проверить, как резина работает на скользкой поверхности.Что ж, если здесь резина будет вести себя хорошо, то на трассе в реальных дорожных условиях на нее можно положиться на все сто процентов.

Перед выходом на лед немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 предыдущей модели имеют уникальный рисунок протектора. Ее легко узнать, а ее мощные блоки позволяют предположить, что эта шина предназначена для суровых зим с большими заносами и обледенелыми участками дорог. Дизайн боковины с обледеневшими пиками и снежинками подчеркивает предназначение шины для зимних условий.Особый рисунок направленности центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает устойчивость управления. Уникальная конструкция дренажных канавок, которые переходят в центральную часть протектора, также помогает более эффективно удалять воду и снежную массу из пятна контакта. В плечевой зоне блоки протектора шипованных зимних шин Dunlop соединены между собой перемычками моста, что повышает стабильность управления на всех типах покрытий.Увеличенный размер канавок и блоков протектора с фаской, эффективно утрамбовывающий снег, увеличивает проходимость шин на рыхлом снегу.

В новых шинах используется эксклюзивная технология — ламели 3D Miura-Ori со специальными краями, предотвращающими растрескивание блоков протектора, сохраняя их характеристики и обеспечивая равномерный износ.Удлиненные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шин с дорогой на снегу и льду, обеспечивая еще более быструю реакцию руления.

Направленные шипы с прямоугольным рифленым сердечником — главный секрет отличного сцепления новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм), а также большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную проникающую способность и стабильность работы при движении по льду. Сердечник изготовлен из карбида вольфрама — прочного материала, устойчивого к перегреву.Корпус шипа изготовлен из алюминиевого сплава, что позволяет ему быть намного легче, чем на предыдущих моделях.

Сиденье, специально разработанное под размер и форму шипа, значительно увеличивает надежность крепления и значительно снижает риск потери. Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на котором определенным образом закреплены новые шипы. Использование шипа новой формы позволило увеличить количество граней контакта поверхности с сердечником шипа до четырех.Эта технология улучшила сцепление новых шин при разгоне и торможении на обледенелой поверхности.

Sumitomo Rubber Industries также оптимизировала пятно контакта с дорогой шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, чтобы улучшить ходовые качества, обеспечить более равномерный износ шин и более длительный срок службы шин. Это было достигнуто за счет использования двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на снегу или ледяном покрове.Более жесткий базовый слой отвечает за безопасность шипов и дополнительно улучшает характеристики управляемости.

Профиль шипованных зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 правильной круглой формы снижает деформационное напряжение шины в области от плечевой зоны до боковины. Это улучшает как топливную экономичность, так и управляемость, а также комфорт езды.

Теоретическая информация, конечно, прекрасна, но я хочу понять, как новая зимняя шина работает в реальных условиях.Специально для теста было построено несколько допов. Первым делом идем на площадку, где можно прикинуть длину тормозного пути. Глядя на ровную ледяную поверхность, возникает ощущение, что машина не сможет двигаться, не тормозить в отведенном коридоре. Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем на педаль газа, шип вонзается в ледяную поверхность, и вот мы разогнались до необходимой скорости. Подъезжаем к коридору для торможения, и машина, вгрызаясь в поверхность, останавливается на отведенном месте.Итак, заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель может легко избежать столкновения.

Меняем упражнение и выходим на проложенную трассу с большим количеством поворотов и возможностью разгона. И в этих условиях новые шины показывают хорошие характеристики. На въезде в поворот машина хоть и немного заносится, но находится в допустимых пределах. Так что даже если ваш маршрут проходит по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.

То, что шины демонстрируют отличное сцепление на обледенелой поверхности, мы убедились не понаслышке, но для жителей мегаполисов важно, как шипованные шины ведут себя на асфальте. Поэтому мы съезжаем с поверхности озера и отправляемся на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на местные красоты. Сначала дорога идет по холодному асфальту с небольшим налетом воды. Поверхность очень похожа на то, что мы находим на улицах наших городов. Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 здесь ведут себя вполне адекватно, но самое главное, что мы не получаем дополнительного шума в салоне.Асфальт заканчивается, и мы оказываемся на грунтовой дороге. Освещение в этой местности непростое: твердый снег смешивается с кашей, которая уже начала таять на солнышке, и иногда на пути появляются проталины. Добавьте к этому, что дорога идет в гору, и тогда вы сможете понять сложность предложенного маршрута. Тестовые машины держатся на такой сложной поверхности и поднимаются до нужной нам точки.

Понятно, что для точной оценки всех заявленных производителем качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 необходимо специальное оборудование, команда профессионалов и тренировочный полигон.Но исходя из своего субъективного мнения, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое главное, чтобы шина показывала отличное сцепление с дорогой, и Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 отлично справляются с этой проблемой.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 — О шинах

Зимняя шипованная резина. Основные преимущества, заявленные производителем:

устойчивость при движении по льду,
улучшенное сцепление при разгоне и торможении на ледяной поверхности,
эффективное удаление воды и снежной массы из пятна контакта.

Обеспечивает автомобилю отличную устойчивость на льду, а также исключительные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих дорогах.

Авторевю экспертизы 2016: 185/65 R15

7,9 балла, девятое место. Количество шипов: 116. Вес шины: 9,7 кг. Выступ шипа: 1,4 мм. Глубина протектора: 9,7 мм.

высокая ударопрочность
сцепление на льду.

низкая плавность хода.

Благодаря фигурным шипам с мощными прямоугольными вставками на льду эти шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. На трассе управляемости они придают Весте безрассудную склонность к заносу, но для рядовых водителей это скорее минус.А на трассе управляемости на снегу, хорошее время не может показать плохо спрогнозированное скольжение.

На асфальте сцепление среднее, но шум не выдерживает нареканий — самые громкие шины в тесте. И одни из самых сложных. Но эти шины лучше других противостоят ударам.

Замеры и отзывы экспертов «Вождение» на размер 195/65 R15 в 2016 году

856 баллов, девятое место. Количество шипов: 116. Вес шины: 10,2 кг. Работоспособность шпилек после теста: 1.2 … 1,6 мм.

профи

Очень хорошие тормозные свойства на снегу.
Крест высокий.

недостатки

Самая низкая тяга на льду.
Слабые тормозные свойства на мокром асфальте.
Низкая курсовая устойчивость на асфальте.
Повышенный расход топлива при скорости 90 км / ч.

Тринадцать шипов были потеряны во время испытаний.

pro-tyres.ru

Обзор зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02

Знакомство с зимними шинами Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с инновационным дизайном шипов

«Результаты превзошли наши ожидания!» — С этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию шипованных новинок Dunlop.Заинтригованный Ниши-сан …

Перемычки между плечом и центром протектора обеспечивают жесткость.

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей модели — SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.И в этом Минору не грешил против истины. Стоит добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы как по конструкции, так и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в размерах линий. А теперь подробнее о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка сильно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно весьма оригинален: весь направленный протектор прорезан острыми блоками разного размера.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединены перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановках как на снежном покрове, так и на заснеженной ледяной поверхности поведение SP Winter Ice02 понятно и предсказуемо, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы путешествуем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки (если не сказать каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.Тем не менее, зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин со снежно-ледовым покровом. Если говорить о протекторе, то представители Dunlop с гордостью рассказали об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют тому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана…. японского астрофизика Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так на ледовой поверхности работают 16 рядов шипов

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его крепления

Сегодня уже не так активно споры между автомобилистами о том, какие шины предпочтительнее, шипованные или фрикционные, — многое осталось определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом.И поэтому еще одним и, пожалуй, главным нововведением SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 стал новый дизайн шипа. В алюминиевом корпусе с увеличенным для лучшей фиксации основанием установлен прямоугольный сердечник с четырьмя гранями, изготовленный из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук.Я спросил Минору Ниши, соблазняло ли разработчиков увеличить количество шипов и провести испытания, чтобы доказать соответствие такой модели экологическим стандартам? Ниси-сан только пожал плечами. «Зачем? Наша схема предусматривает 16 рядов шипов, и мы вполне удовлетворены характеристиками этой шины. «На льду шины SP Winter Ice02 действительно хороши для торможения и разгона. По сравнению с предыдущей моделью показатели торможения и разгона на льду стали выше на 13% и 25% соответственно.Кстати, на снегу показатели стали лучше (7% и 10% соответственно). И в этом заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он сделан. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но и улучшает фиксацию шипа (для которого в слое протектора было разработано оригинальное отверстие). А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием диоксида кремния, способствует надежному сцеплению на снегу и льду.А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет моделировать варианты на молекулярном уровне еще на стадии разработки. Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимально прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцепляющими свойствами шины и управляемостью. И последний. Грех скрывать, при выборе шин мы обращаем внимание на страну разработчика.Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать для русской зимы достойную шину? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в штаб-квартире технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенной в японском городе Кобе, прошли испытания как на северных полигонах Японии, так и на полигоне в шведском Эльвсбине. , и, как уже говорилось выше, на нашем озере Байкал. Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена в 46 размерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в модельном ряду 42 размера с посадочными диаметрами от От 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

Казалось бы, всего одна цифра в индексе — а сколько отличий. От модели первого поколения Dunlop SP Winter Ice02 почти ничего не осталось. Рисунок протектора, выложенный аккуратными рядами мелких шашек, теперь в прошлом. Новые блоки центральной зоны больше напоминают острые куски льда с множеством сопрягающихся граней, ощетинившихся во всех направлениях — куда бы вы ни повернули руль, всегда будут края с наиболее эффективным сцеплением. Предыдущих четырех продольных дренажных канавок нет, но если вы присмотритесь, вы можете заметить, что свободное пространство между шашками представляет собой широкие U-образные линии «клещей», и через эти дренажные каналы вода из пятна контакта, согласно идея инженеров, должна быстро улететь в сторону.Признаюсь, я не решился разогнаться до скорости скольжения, но в обычном неторопливом загородном режиме я не «всплыл» ни в одну из множества луж.

Достаточно мягкие шины и большой отрицательный профиль обычно вызывают типичное заболевание «арктических» шин — демпфирование рулевого управления и реакцию крена в поворотах, особенно на бесснежной дороге. Но и SP Winter Ice02, и Grandtrek Ice02 на сухом асфальте оказались вполне сносными и даже позволили небольшой поход. Сразу скажу, что заодно присмотрелся и к внедорожной модели, так как здесь необходимо плюс к мягкой резине высокий центр тяжести и относительно большая масса машины.Но особых нареканий резина не вызвала. И этому есть объяснение — мостовидные перемычки между блоками плечевой зоны и ближайшими шашками центральной части помогают улучшить устойчивость в поворотах. Такие проставки предотвращают поломку блоков при поперечном ускорении. Ну, конечно, были какие-то взаимопроникающие выступы на стенах длинных, во всю длину блоков, ламелей. Дизайн стен и выступов из 3D ламелей получил собственное название «Миура-Ори».

Еще одним радикальным нововведением является направленный шип с прямоугольным сердечником, пришедший на смену круглому шипу. Длинная сторона сердечника с обеих сторон снабжена тремя вертикальными выемками, которые образуют дополнительные соединительные поверхности. Широкая сторона каждого шипа перпендикулярна дороге, и это по идее должно обеспечивать уверенное ускорение и торможение на льду, а не такое выраженное боковое сцепление. На практике так и оказалось. Прямое сравнение с резким стартом и торможением «в пол» на ледяной поверхности выявило заметное превосходство новинки над моделью первого поколения.На слаломе между конусами и ледовым кругом, где оценивалось сопротивление боковому ускорению, «нулевая секунда» также была лучше, но здесь разница была не такой заметной.

Технический регламент Таможенного союза, ограничивающий количество шипов до 60 штук, подтолкнул разработчиков к экспериментам с основной формой. за погонный метр. Невольно сделаешь стержень зубастее. Корпус шипа получил увеличенный нижний фланец, при этом было доработано сиденье, которое очень плотно прилегает к шипу.Чтобы посадка была еще более надежной, разработчики прибегли к проверенному методу — протектор сделали двухслойным, где твердый слой отвечает за удержание нижнего фланца, а мягкий верхний слой резины с высоким содержанием кремнезема обеспечивает сцепление с поверхностью. лед и снег.

В целом обе новинки можно охарактеризовать как солидных середняков, но премиум-класса. Это означает надежное и уверенное движение, но в рамках существующих правил и ограничений скорости.А что еще нужно в городской давке с ее вечными разгоном-торможениями или прямыми российскими трассами — хоть с горками, хоть без? А если хотите поджечь извилистые дороги где-нибудь в Карелии — за шины скандинавам …

Из ближайших потенциальных конкурентов, ближайших конкурентов к Dunlop SP Winter Ice02, на мой взгляд, является еще один «японский» Bridgestone Blizzak Spike-01. Складывается ощущение, что это его разработчики взяли за отправную точку.Во многих дисциплинах соперники на дистанции буквально идут в лоб, но более новый Dunlop все еще немного впереди, особенно на льду. Однако не все будут чувствовать себя на городских скоростях.

Количество типоразмеров для российского рынка впечатляет. Это 46 размеров SP Winter Ice02: от 155/70 R13 до 275/35 R20. Не в обиду и внедорожники — 44 размера: от 205/70 R15 до 265/45 R21.

В такую погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины.Чтобы облегчить выбор покупателям, группа экспертов ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-ДЮЙМОВЫХ ШИПОВ.

В сентябре 2017 года был опубликован новый тест зимних шин.

На дворе кризис, цены растут, доходы на них не спешат — и люди все чаще смотрят на машины более доступные. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.

Восемь протестированных нами шин укладывались в ценовую вилку от двух до трех тысяч рублей за штуку.Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross. Шины Hankook Winter i * Pike RS + с количеством шипов до ста семидесяти и новейшая модель компании Dunlop SP Winter Ice 02 поддерживают верхнюю планку в бюджетной компании.

В середине уместились новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже завоевавшие победу шины Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce и Nordman 5.

Мы также взяли четыре очень успешных модели в России из числа самых мощных, но дорогих — Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора на север

Прошлой осенью мы с грустью вспоминали дождливые январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа носилась по полигону АвтоВАЗа в поисках заснеженного участка, который не был полностью смыт дождем. Именно тогда они решили, что в следующий раз мы попробуем спастись от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.

В конце февраля мы доставили в Лапландию предобеговые шины , а в первой половине марта автомобиль Skoda Octavia провёл основную часть зимних тестов — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и почти бесснежной.

В общем, правильно сделали, что пошли на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона для испытаний шин не только упрощают работу, но и позволяют проводить дополнительные тесты и дополнительную информацию для оценки каждой модели.

В «Белом аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ° C мы выполняли все наши снежные и ледовые упражнения. К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как не было плотного раскатанного снега.

А на мягкой, быстро образуется глубокая колея, фланцы которой служат своеобразными боковыми упорами и не позволяют правильно оценить боковое сцепление шин на снегу.Но мы проводили оценку управляемости на двух специальных трассах — снежной и ледяной.

Снежно-ледовые процедуры

Начнем с методических измерений, повторяя заезды для каждого комплекта шин. При экспертной оценке курсовой устойчивости, управляемости и маневренности отключаем антипробуксовочную систему. Во время других испытаний она всегда начеку.

Перед тем, как начать тест, мы измерили шипы. Все хорошо! Ни один шип не выступает над поверхностью шины более чем на два миллиметра, предусмотренных требованиями.

Через каждые два-три набора проверяем состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитываем результаты.

На большом горизонтальном плато занимаемся разгоном и торможением на снегу. Системы контроля тяги и антиблокировочные системы ревностно следят за тем, чтобы колеса не буксовали при разгоне и не блокировались при торможении. Фиксируем время разгона от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «замерзают» при старте с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерений из-за переключения на вторую.

Тормозим с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низкой скорости АБС иногда допускает блокировку колес, удлиняя тормозной путь и внося неточности в результаты измерений. Оценив несколько сетов, поверхность плато «бросает» ратрака, которого финны условно называют «тампа-а-ари».

Постепенно выявляются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. Последний результат для Touo.По торможению лучшим оказался Michelin, а в аутсайдеры попал китайский треугольник.

Для измерений на льду переходим на специальную трассу, накрытую огромным длинным тентом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве.

В Тольятти даже в хорошую погоду ехать пришлось бы намного дольше. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начальное торможение — всего 30 км / ч.

А время разгона измеряем не от момента старта, а от скорости 5 км / ч. Дело в том, что навес с лежащим на нем снегом «закрывает» небо, не позволяя оборудованию VBOX связываться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне и торможении на льду мы использовали измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который ошибается на пешеходных скоростях.

При каждом измерении тестер немного сдвигает машину в сторону, на чистом льду.Когда каток полностью покрыт небольшими кусочками льда, вырезанными в виде шипов, Multicar выбирается на арену и подметает лед. Частицы льда и снега, попадающие под шины, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.

Лучшую динамику разгона на льду обеспечила шина nokian . Второе место занял Continental, а позади остальных — Matador. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.

Завершаем измерения, определяя время прохождения ледового круга, наматывая по 10-12 «оборотов» на каждый комплект покрышек. Конти и Данлоп вырвались вперед.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также моделировать объезд препятствий и мягкую смену полосы движения с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian Test Skoda чувствует себя увереннее, чем на других. Меньше всего понравился Matador: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции рулевого управления и значительные углы поворота рулевого колеса при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг мы немного снизили из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.

Недалеко от этого длинного плато финны проложили замкнутую снежную трассу с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — прекрасную имитацию российских дорог.

Половина тестируемых шин произведена в России, и локализация позволяет оставить приемлемую.

Важный нюанс: температура резины во время теста должна быть равна уличной температуре, иначе точных результатов получить не удастся. Поэтому все шины хранятся в неотапливаемой таре.

Здесь Skoda более устойчива на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — специалисты покорили четкую реакцию и понятное поведение машины даже на скользкой дороге.Треугольник оказался отстающим: у Skoda, обутого в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится крутить под большими углами, машина едет слишком быстро, с длинными горками — от сноса на въезде в поворот к заносу по дуге.

Теперь мы несемся ко льду озера Таммиярви, где подготовлена трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности. Удачная трасса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы — снег чуть глубже дорожного просвета.Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы сконцентрируемся на том, насколько просто и понятно машина заводится, движется и маневрирует в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается на круги своя, если вдруг застревает.

Во время руления шины Cordiant, Hankook, Nokian обошли всех на льду (эта тройка оказалась наиболее успешной в управляемости на снегу) и Nordman благодаря четкой реакции и четкому предсказуемому поведению. Причем шипы Goodyear заслужили наименьшую оценку из-за невысокой информативности руля, неожиданно резкого срыва в заносе и длительного восстановления сцепления после начала скольжения.

Но шинам Goodyear не было равных по проходимости! Skoda пробиралась по сугробам как бульдозер, зачерпывая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах вы вряд ли сможете выйти с обозначенной стоянки на расчищенную дорогу.

Приключения с зимними шинами Тестовые шипы за рулем 2016

После испытаний снег-лед был подсчитан шип.ContilceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности фиксации гвоздя — во время тестов не потеряли ни одного шипа! Хорошие результаты показали шины Michelin X-lce North 3.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: со всех четырех колес на каждом осталось только по два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили по три-четыре зубчика каждый. Шины Toyo Observe G3-lce оказались еще слабее: потери составили семь шипов на комплект. Среди трех отстающих — модернизированный Cordiant Snow Cross (потеряно десять шипов из комплекта), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах потеряло левое переднее колесо. То, что спереди, логично. Передние буксования при трогании с места и разгоне, они несут основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Ничего подобного мы раньше не видели … Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне значительно больше нашего, в Сосновке, потому что скорость примерно вдвое выше.

А если машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, когда мы едем против часовой стрелки — больше разгружается и больше буксует.

Шипы легче вылетают при скольжении и при разгрузке колеса.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается вертикальной силой, плотнее покрывает шипы и лучше удерживает их. Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их спасти, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

По асфальту

Мы проводили учения на черных дорогах на стыке апреля и мая, когда асфальт высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это просто температурный предел для сезонной замены шин. Как вести себя « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На разминке непосредственно перед замерами оцениваем курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании измерений мы совершаем «пробежку» по дорогам с различным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными на городских и пригородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход дал Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110-130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко переключается, будучи обутой в шины Michelin. А вот драйвер Triangle больше всего раздражает: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информации. Чтобы отрегулировать направление движения, рулевое колесо нужно крутить на большой угол.

С точки зрения шума, между шипами, растрескивающимися на асфальте, нет значительной разницы.Что касается плавности хода, то в лучшую сторону выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.

Завершаем испытания, оценивая тормозные свойства на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скорости 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние АБС).

Шины

Continental лучше всего работают на мокром асфальте, а шины Dunlop и Cordiant имеют наибольшую дистанцию. На сухом покрытии кратчайший тормозной путь — у шин Triangle, а у аутсайдеров — у Cordiant.

Сводка

С результатом 929 победили шины российского производства Nokian Hakkapeliitta 8. На втором месте шины ContilceContact 2 (916 баллов). По большому счету, у них обоих есть один недостаток — высокая цена. На третьем месте, не считая шести баллов до заветной отметки «900» (шины, заслуживающие 900 баллов, мы считаем отличными), расположилась Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Тем, кто не готов выкладывать за комплект из четырех шин больше 12 тысяч рублей, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, не стали сбой по любому из параметров.

Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них мы считаем шины Cordiant Snow Cross лучшей покупкой: скромная цена в сочетании с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.

Цену на шины Michelin X-lce North 3 можно признать несколько завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.По своим характеристикам Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде можно пережить зиму.

Когда наша тестовая Skoda направляется на замену шин, Toyota Hilux с тяжелым прицепом на шестнадцати колесах выходит на управляемую трассу. Его задача — «растоптать» разрыхленный горками снег и выровнять поверхность большим «ситечком» из завязанной сзади армирующей сетки.

Благодарим производителей, предоставивших свои шины на испытания, сотрудников полигона «Белый ад» и АВТОВАЗ, а также компанию «Волгашинторг» г. Тольятти за техническую поддержку.При тестировании шин в Лапландии Сергею МИШИНУ помогали Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ. А в Тольятти на тестах асфальта к ним присоединились Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ. Мы также благодарим журнал Za Rulem, который провел этот тест шипованных зимних шин.

Инструктор, сидящий на правом сиденье, показывает мне путь антенной рации: «Сверни налево, теперь иди по этой дороге». И где он здесь нашел путь? Вокруг нас ледяная равнина.Только справа, в восьмистах метрах, немного нависает незамерзший устье Ангары. Лед Байкала шлифуется ветрами так, что кажется, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежок. И почему он держится за эту скользкую поверхность? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, не задумываясь, но при этом совершает маневр довольно мягко.

Видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, время от времени прекращая неправильные действия:

Скользите трещины на ходу, не маневрируйте до поломки. Снежные гряды в кочках проходят на большой скорости, чтобы не заглохнуть. Я тихо ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к проскальзыванию, а заносы обязательно прорезаются.

О том, что это не экстремальная поездка, а тестируя шины Dunlop Grandtrek Ice 02, я вспомнил только на асфальте. Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental — реакция кроссовера на рулевое управление немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин среднего класса.Впечатления были подкреплены сравнением новинок с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые шины на льду и снегу чувствуют себя увереннее — и сцепление лучше, и поведение понятнее. В целом прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников предстоящего зимнего теста — посмотрим, чем они сравнятся с конкурентами.

Новые шины уже появились на нашем рынке. Пассажирский Dunlop SP Winter Ice 02 выпускается габаритами от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 — линейка от 205/70 R15 до 265/45 R21.Все они — с индексом скорости Т (190 км / ч).

Шипы и ламели

Обе шины имеют одинаковый протектор, с агрессивным рисунком направленности с треугольными шашками в средней части и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снега из пятна контакта. Поперечные объемные ламели (miura-ori), которыми прорезаны шашки по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте трехмерные разрезы блокируются, и детали ведут себя как монолитные, что улучшает тормозные характеристики и управляемость.Протектор состоит из двух слоев резины. Верхняя мягкая, для улучшения сцепления шины со снегом и льдом, нижняя более жесткая, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на любой поверхности и надежно удерживать шипы за основание.

Шипы в новых шинах оригинальные, с увеличенным основанием и алюминиевым каркасом: современное решение, снижающее вес и повышающее коррозионную стойкость. Сердечник твердосплавного шипа изготовлен из карбида вольфрама; Благодаря своей прямоугольной форме, а также микроволнам спереди и сзади, он цепляется за лед во время торможения и разгона всеми четырьмя сторонами.Шипы расположены по ширине протектора так, что образуют 16 рядов «зацепа».

Шип

на Байкале. Отзывы экспертов, проводивших тест

Казалось бы, в индексе всего одна цифра — а сколько отличий. От модели первого поколения Dunlop SP Winter Ice02 практически ничего не осталось. Рисунок протектора, состоящий из аккуратных рядов небольших блоков, теперь в прошлом. Новые блоки в центральной зоне больше похожи на острые осколки льда с множеством краев для захвата, ощетинившимися во всех направлениях — независимо от того, как вы поворачиваете руль, всегда будут края с наиболее эффективным захватом.Предыдущих четырех продольных дренажных канавок нет, но если присмотреться, можно увидеть, что свободное пространство между шашками представлено широкими Y-образными линиями «галочки», и через эти дренажные каналы вода из пятна контакта, как и планировалось. по инженерам, должен стремительно вылететь в сторону … Признаюсь, я не решился разогнаться до глиссирующей скорости, но в обычном неторопливом загородном режиме не «всплыл» ни в одной из многочисленных луж.

Достаточно мягкие шины и большой отрицательный профиль обычно вызывают типичное заболевание «арктических» шин — затухание реакции рулевого управления и крены в поворотах, особенно на бесснежной дороге.Но и SP Winter Ice02, и Grandtrek Ice02 на сухом асфальте показали себя вполне сносно и даже позволили немного поиграть. Сразу скажу, что заодно присмотрелся и к внедорожной модели, так как здесь к мягкой резине нужно добавить высокий центр тяжести и относительно большую массу автомобиля. Но особых нареканий резина не вызвала. И этому есть объяснение — перемычки-перемычки между блоками плечевой зоны и ближайшими к ним блоками центральной части помогают повысить устойчивость в поворотах.Такие стойки предотвращают поломку блоков при поперечном ускорении. Ну и, конечно же, не обошлось без взаимопроникающих выступов на стенах длинных, во всю длину блоков, ламелей. Дизайн стен и выступов 3D-ламелей получил собственное название «Миура-Ори».

Еще одно радикальное нововведение — это шип с прямоугольным сердечником, который заменяет круглые шипы. На длинной стороне сердечника с обеих сторон выполнены три вертикальных канавки, которые образуют дополнительные кромки зацепления.Широкая сторона каждого шипа перпендикулярна дороге, что теоретически должно обеспечивать уверенное ускорение и торможение на льду, а также меньшее поперечное сцепление. На практике так и оказалось. Прямое сравнение с резким стартом и торможением «в пол» на обледенелой поверхности выявило заметное превосходство новинки над моделью первого поколения. На слаломе между конусами и ледовым кругом, где оценивалось сопротивление боковому ускорению, «ноль-два» тоже было лучше, но здесь разница была не такой заметной.

Эксперименты с формой сердечника разработчикам во многом подсказал Технический регламент Таможенного союза, ограничивающий количество шипов до 60 шт. один погонный метр. Неизбежно вы сделаете стержень острее. Корпус шипа получил увеличенный нижний фланец, при этом было модифицировано сиденье, которое очень плотно прилегает к шипу. Чтобы сделать посадку еще более надежной, разработчики прибегли к проверенному методу — сделали протектор двухслойным, где твердый слой отвечает за удержание нижнего фланца, а мягкий верхний слой резины с высоким содержанием кремнезема обеспечивает сцепление с дорогой. лед и снег.

В целом обе новинки можно охарактеризовать как солидных середняков, но премиум-класса. Это означает надежное и уверенное движение, правда, в рамках существующих правил и ограничений скорости. А что еще нужно в городской давке с его вечными разгоном и замедлением или прямыми российскими трассами — хоть с горками, хоть без? А если хотите засветиться на извилистых дорогах где-нибудь в Карелии — это на резину скандинавам …

Из ближайших потенциальных конкурентов, ближайших конкурентов к Dunlop SP Winter Ice02, на мой взгляд, является еще один «японский» Bridgestone Blizzak Spike-01.Складывается ощущение, что именно его разработчики взяли его за отправную точку. Во многих дисциплинах заочные соперники буквально равняются друг другу, но более новый Dunlop все же немного впереди, особенно на льду. Однако на городских скоростях не все это почувствуют.

Инструктор, сидящий на правом сиденье, показывает мне путь антенны рации: «Поверни налево, теперь иди по этой дороге.«А где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метрах в восьмистах, чуть вздымается незамерзшее устье Ангары. Байкальский лед ветрами полируется так, что кажется, через него, как через линзу, видно дно. Только кое-где снежок. А за что он держится на этой скользкой поверхности? Я подчиняюсь команде и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в резине Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом достаточно мягко маневрирует.

Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сетями здесь называют полыньи, которые среди кочки не заметит непосвященный. Лавируя между открытыми окнами глубиной полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности во время движения по льду категорически запрещено.«Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и подбадривает, периодически прекращая неправильные действия:

Пропускайте трещины на ходу, не нужно маневрировать до перерыва. Проезжайте снежинки по кочкам на большой скорости, чтобы не поскользнуться. Я тихонько ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к пробуксовке, уверенно прорезают сугробы.

О том, что это не экстремальная поездка, а тестирование шин Dunlop Grandtrek Ice 02 я вспомнил только на асфальте.Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental — реакция кроссовера на рулевое управление немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин средней ценовой категории. Впечатления усилились при сравнении новинок с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые шины на льду и снегу ощущаются более уверенно — и сцепление, и поведение более четкое. В целом прогресс налицо.Постараемся включить их в список участников предстоящего зимнего теста — посмотрим, какие они на фоне конкурентов.

Новые шины уже появились на нашем рынке. Легковой автомобиль Dunlop SP Winter Ice 02 выпускается в габаритах от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 выпускается в диапазоне от 205/70 R15 до 265/45 R21. Все они имеют индекс скорости Т (190 км / ч).

Шипы и ламели

Обе шины имеют одинаковый протектор с агрессивным рисунком направленности с треугольными блоками посередине и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снежной каши из пятна контакта.Поперечные объемные («миура-ори») ламели, которые прорезают шашки по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте трехмерные разрезы блокируются, и блоки ведут себя как монолиты, что улучшает тормозные характеристики и управляемость. Протектор состоит из двух слоев резины. Верхняя часть мягкая, чтобы улучшить сцепление шины на снегу и льду, нижняя часть более жесткая, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на любой поверхности и надежно удерживать шипы на земле.

Шипы в новых шинах оригинальные, с увеличенным основанием и алюминиевым корпусом: современное решение, позволяющее снизить вес и повысить антикоррозионную стойкость.Карбидный сердечник шипа изготовлен из карбида вольфрама; Благодаря своей прямоугольной форме и микроволнам спереди и сзади он цепляется за лед при торможении и ускорении со всех четырех сторон. Шпильки расположены по ширине проступи так, что образуют 16 рядов «крючка».

Dunlop Winter Ice 02 — у каждого свой путь

Шипы в 16 рядов, оригинальный направленный рисунок протектора, исключительная управляемость на зимних покрытиях — эта шина Dunlop Winter Ice 02 … Британские инженеры создали шину, чтобы каждый водитель мог выбрать свою дорогу.Будь то лед, снег, сухой или влажный, продукт всегда обеспечит надежный захват.

Технические решения для шины Dunlop Winter Ice 02

Рисунок протектора позволил инженерам придать шине многогранные характеристики. Куда бы водитель ни пошел, шина будет следовать по курсу. В этом заслуга технических решений:

1. Технология четырехмерного моделирования протектора позволила производителю оптимизировать шину на молекулярном уровне.Инженеры усилили связь между компонентами резиновой смеси. При этом сохранялась эластичность. В решении улучшено сцепление с дорогой, уменьшена деформация блоков, но сохранена их жесткость.

2. Объемные рейки «Миура-Ори» — собственная разработка компании. На элементах появились грани, предотвращающие поломку блоков, то есть шина менее подвержена преждевременному износу. Ламели также выполняют стандартную функцию — образуют дополнительные кромки сцепления на заснеженных и обледенелых дорогах.

3. Инженеры придумали оптимальный рисунок шипов на протекторе. 16-рядный шип образует наибольшее количество активных кромок сцепления вдоль пятна контакта. На каждый метр шины приходится 60 шипов. Особенности расположения обеспечивают стабильное сцепление на всех зимних покрытиях. Измененный сердечник шипа и увеличенное основание улучшили проникающую способность элемента, а также улучшили характеристики разгона и торможения шины.

4. Резиновая смесь шины состоит из двух слоев … Внешняя часть мягкая: она отвечает за сцепление с поверхностью. Внутренний слой фиксирует шипы и стабилизирует управляемость, поэтому его разработчики сделали его из прочной резиновой смеси.

Шина Dunlop Winter Ice 02 подготовлена к суровой зиме. Изделие сохранит работоспособность на любом дорожном покрытии, так что водитель сможет выбрать свой собственный путь.

Синонимы: Dunlop Winter Ice 02, Dunlop SP Winter Ice 02, Dunlop Winter Ice Two, Dunlop Winter Ice 02, Dunlop Winter Ise 02.

Казалось бы, с зимними шинами невозможно придумать что-то принципиально новое. Ведь оптимальное количество шипов на квадратный сантиметр, химический состав шин, рисунок протектора уже давно рассчитаны … И все эти заверения производителей, что, мол, «мы уменьшили тормозной путь, повысили эффективность. , снижение шума, повышение износостойкости »больше похожи на маркетинговый ход, чем на правду. Однако, побывав на тест-драйве новых зимних шин от Dunlop, мы должны признать, что современные технологии действительно позволяют шинам развиваться с каждым новым сезоном.

60% подробнее

Что, в первую очередь, отличает ICE 03 нового поколения от того, что было на полках магазинов в прошлом году? Сразу бросается в глаза количество шипов: в новинке их на 60% больше, чем в старой модели ICE 02.А форма шипа сильно отличается от того, что мы привыкли видеть.

Гвоздь …

Инженеры компании фактически создали новый «гвоздь» для своих шин, обладающий рядом уникальных свойств. Сначала шип стал направленным и получил название Anti-Tilt (что можно перевести как «анти-наклон»). Благодаря этому при входе в поворот даже на приличной скорости лучше влезает в обледенелое дорожное покрытие и машина едет как по рельсам. Кроме того, увеличена так называемая пяточка шипа (та часть, которая скрыта от наших глаз и находится внутри протектора).Такое решение позволило повысить надежность фиксации в сиденье, а значит не только продлить пребывание шпилек в резине, но и улучшить сцепление.

Шип ICE 03 выполнен из алюминия с сердечником из карбида вольфрама. Похоже, ничего революционного. Однако конструкторы решили сделать твердосплавную пластину со скошенной кромкой. Это позволило значительно снизить уровень шума и добиться того, что карбидный сердечник легче вгрызается в лед практически перпендикулярно.Кроме того, на шипе появились заостренные боковые грани, увеличивающие боковое сцепление в поворотах и при любых других маневрах.

При этом, несмотря на то, что шипов в резине значительно больше, это никак не повлияло на вес изделия, так как новые «зубья» компактнее и легче своего предыдущего варианта. Для любителей точных цифр допустим, что один шип весит всего 0,8 грамма, тогда как на ICE 02 он весил 1,1 грамма.

Компьютерные игры

Создавая новые модели SP Winter ICE 03 и Grandtrek ICE 03, специалисты Dunlop постарались максимально адаптировать их к российским реалиям эксплуатации.Ведь у нас часто сильный мороз по утрам сменяется оттепелью, и шина должна одинаково хорошо работать как на льду, так и в снежной каше. Также желательна высокая износостойкость резины. Итак, чтобы добиться оптимального химического состава шины, которая бы показывала одинаково хорошие характеристики как в сильный мороз, так и во время весеннего паводка, химики с помощью компьютерной технологии 4D NANO начали моделировать состав на молекулярном уровне.

В результате искусственный интеллект вывел идеальное сочетание диоксида кремния (он отвечает в шинах за их жесткость и долговечность) и высокомолекулярного полимера (его задача — обеспечить достаточную мягкость и эластичность резины).

Никогда не получается округлить

Немного странная формулировка, но тем не менее представители Dunlop назвали «нулевую треть» Winter ICE самой… круглой шиной. Конечно, речь не идет о том, что какая-то другая резина имеет форму кирпича или шестиугольника.Дело в том, что благодаря новейшему оборудованию, на котором производятся шины Dunlop, и современным технологиям производитель добился абсолютной геометрической точности шины.

Конструкция каркаса с использованием технологии Equilibrium и расположение элементов внутренней конструкции шины позволяет сохранять форму пятна контакта и равномерно распределять в нем давление при различных видах нагрузки: ускорении и торможении, боковые перегрузки, равномерное движение.Это свойство помогает сохранять безопасное сцепление с дорогой в различных условиях вождения, сохраняя плавность и комфорт. Проще говоря, новая шина Dunlop остается идеально круглой шиной в любых условиях.

Конечно, для того, чтобы зимняя шина работала хорошо, одной идеальной «округлости», сбалансированного химического состава и высокотехнологичных шипов недостаточно. Ведь защитник играет важную роль. Как и в ICE 02 (напомним, это модель Dunlop 2015 года), протектор в новом сезоне остался направленным. Пространство между близко расположенными блоками протектора образовано длинными извилистыми канавками, похожими на русло реки.

Эта естественная форма помогает мгновенно удалять воду, слякоть и грязь с пятна контакта, значительно снижая риск аквапланирования и улучшая сцепление на мокрой дороге. Судя по резиновой аннотации, такая схема позволяет выводить до 20 литров жидкости в секунду на скорости 80 км / ч. Очень достойный показатель.

Правильная «подрезка»

Еще одна интересная особенность — V-образное расположение и структура блоков протектора, которые по задумке разработчиков должны обеспечивать хороший контакт автомобиля со снегом и тем самым увеличивать его проходимость. способность.Хочу добавить, что на «катках» Dunlop Grandtrek ICE 03 Land Cruiser 200 действительно великолепно греб по снежной целине.

Фото и описание

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) — серийная зимняя шипованная шина с направленным дизайном для легковых автомобилей. Модель отличается хорошей устойчивостью на льду, отличным сцеплением на снегу и мокром асфальте, простотой в обращении.

Плечевые блоки протектора Dunlop SP Winter Ice 02 соединены между собой перемычками моста, что увеличивает жесткость шины и устойчивость на любых зимних покрытиях.Центральные блоки протектора со скошенными кромками и широкие наклонные канавки эффективно уплотняют снег, увеличивая проходимость шины на рыхлом снежном покрытии.

Запатентованная технология трехмерной ламелирования «Miura-Ori» предотвращает поломку блоков протектора, в результате чего они сохраняют свои характеристики и обеспечивают равномерный износ протектора. Как отмечает технический специалист Shina.Guide, длинные тяговые кромки ламелей обеспечивают надежный контакт со льдом и снегом, а также точную и быструю реакцию на повороты руля.

Характеристики Dunlop SP Winter Ice 02 по сравнению с предшественником Dunlop SP Winter Ice 01

Инженеры смогли усилить химические связи и сохранить эластичность резиновой смеси.В результате шины модели Dunlop SP Winter Ice02 меньше деформируются, сохраняют свою жесткость и сцепные свойства.

Тесты Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide

Другие отзывы автора:

shina.guide

За рулем: Тест-драйв шин Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02

Недавно представленные зимние шипы Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 попали в руки специалистов российского журнала «За рулем», которые протестировали обе новинки на льду Байкала, на асфальте и на снегу. в попытке найти отличия обеих шин от их предшественников…

Потом Сергей Мишин говорит: «Инструктор, который сидит на правом сиденье, показывает мне путь антенны радио: поверните налево, теперь двигайтесь по этой дороге. И где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метрах в восьмистах, чуть вздымается незамерзшее устье Ангары. Лед Байкала шлифуется ветрами так, что кажется, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежный ком. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в резину Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом довольно плавно маневрирует.

— Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сетями здесь называют полыньи, которые среди кочки не заметит непосвященный. Лавируя между открытыми окнами глубиной полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности во время движения по льду категорически запрещено.«Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и подбадривает, периодически останавливая неправильные действия:

Сергей Мишин вспомнил, что это были испытания новых шин Dunlop, а не экстремальное путешествие, только когда он выехал на асфальт.На твердом покрытии шины ощущались не так четко, как на более дорогих шинах Continental или Michelin. Volkswagen Tiguan вяло среагировал на рулевое управление с явными задержками, что, впрочем, вполне естественно для представителей зимних шин среднего ценового сегмента.

Шинный гуру укрепился в своих впечатлениях, сравнив новинки с шинами Dunlop Grandtrek Ice и Dunlop SP Winter Ice, которые были произведены задолго до появления шин второго поколения.По словам Сергея Мишина, прогресс очевиден. Грандтрек Ice 02 и SP Winter Ice 02 ведут себя намного четче, на зимних покрытиях ведут себя более уверенно и обладают лучшим сцеплением.

Инженеры Dunlop не перестарались, поэтому обе новые зимние шины имеют одинаковый дизайн и используют одни и те же фирменные технологии.Например, поперечные ламели «Миура-Ори» улучшают сцепление шины с заснеженной и обледенелой поверхностью, а на твердом дорожном покрытии повышают управляемость и улучшают тормозные свойства.

Шипы противоскольжения в новых моделях имеют увеличенное основание и алюминиевый корпус, что снижает вес шины и повышает антикоррозионную стойкость. Шпильки изготовлены из карбида вольфрама для надежного контакта со снегом и льдом. Обе модели имеют 16-рядный шип.

Марта Шангина По zr.ru

shina.guide

Тест-драйв нового Dunlop шипованный | Colesa.ru

Проведение тест-драйва для журналистов — дело хлопотное, но решаемое.Главное — выбрать локацию, спланировать маршрут, а дальше все зависит от того, на что хватит вашей фантазии. Намного сложнее организовать испытание своей продукции шинной компании. И дело тут вовсе не в том, что для точных замеров качества нужно специальное оборудование, а все остальные тесты сугубо субъективны. Специфика этого сегмента — сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают товары на зиму, а зимой — весной начинают думать о летних шинах.Поэтому по каждому сезону уже должны быть обзоры новинок, но где найти снег летом и солнце зимой? Поэтому производителям резины приходится искать необычные места по всему миру, чтобы изменить обычные климатические условия.

Когда в Москве уже появилось первое весеннее солнце, и прохожие стали задумываться о легких ветровках и строить планы на летние каникулы, мы поехали в Иркутск. Здесь прохожие до сих пор укутываются в теплые пуховики, а на улицах лежат сугробы.Хотя здесь уже чувствуется приближение весны, и начинает припекать солнышко. В самом мегаполисе компания не тестировала новую линейку зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, а отправила представителей автомобильных изданий на лед Байкала. Лучшего места для теста зимних шин весной, наверное, нет. Вся поверхность озера покрыта ровным слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого. Каждый шаг по такой поверхности сложен, но нам предлагают выехать на поверхность озера на машинах, обутых в новинку от Dunlop, и проверить, как резина работает на скользкой поверхности.Если шины здесь ведут себя хорошо, то на трассе в реальных дорожных условиях на это можно положиться на все сто процентов.

Перед выходом на лед немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 отличаются от предыдущей модели уникальным рисунком протектора. Ее легко узнать, а ее мощные блоки говорят о том, что эта шина предназначена для суровых зим с большими заносами и обледенелых дорог. Дизайн боковины с обледеневшими вершинами и снежинками подчеркивает зимнюю пригодность шины.Специальная направленная конструкция центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает управляемость. Уникальная конструкция дренажных канавок, идущих в центр протектора, также помогает более эффективно удалять воду и снег из пятна контакта. В плечевой зоне блоки протектора зимних шипованных шин Dunlop соединены между собой перемычками моста, что повышает устойчивость на всех типах поверхностей.Крупногабаритные канавки и скошенные блоки протектора эффективно уплотняют снег, увеличивая проходимость шины на рыхлом снежном покрытии.

Направленные шипы с прямоугольной рифленой сердцевиной — это секрет отличного сцепления новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм) и большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную проходимость и устойчивость при движении по льду. Сердечник изготовлен из твердого и жаропрочного материала карбида вольфрама.Корпус шипа изготовлен из алюминиевого сплава, что делает его значительно легче, чем на предыдущих моделях.

Сиденье, специально разработанное под размер и форму шпильки, значительно увеличивает надежность крепления и значительно снижает риск его потери. Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на который определенным образом установлены новые шипы. Применение шипа новой формы позволило увеличить количество граней контакта поверхности с сердечником шипа до четырех.Эта технология улучшила сцепление новых шин при ускорении и торможении на обледенелой поверхности.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для резины с шипами, обеспечивает улучшенное сцепление на снегу или льду.Более жесткий базовый слой обеспечивает безопасность шипов и еще больше улучшает управляемость.

Теоретическая информация, конечно, отличная, но я хочу понять, как новая зимняя шина работает в реальных условиях.Специально для теста построили несколько допов. Первым делом идем в зону, где можно прикинуть длину тормозного пути. Глядя на ровную ледяную поверхность, создается ощущение, что машина не сможет двигаться, а тем более тормозить в отведенном коридоре. Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем педаль газа, шип вонзается в ледяную поверхность, и вот мы разогнались до необходимой скорости. Подходим к тормозному коридору, и машина, врезавшись в поверхность, останавливается на отведенном месте.Это означает, что заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель может легко избежать столкновения.

Мы своими глазами убедились, что шины демонстрируют отличное сцепление на обледенелой поверхности, но для жителей мегаполисов важно, как шипованные шины ведут себя на асфальте. Поэтому выезжаем на поверхность озера и выходим на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на здешние красоты. Сначала дорога идет по холодному асфальту с небольшим водяным слоем. Поверхность очень похожа на ту, которую мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 здесь ведут себя вполне адекватно, но самое главное, что мы не получаем дополнительного шума в салоне.Асфальт заканчивается, и мы оказываемся на грунтовой дороге. Покрытие в этой местности непростое: твердый снег смешан с кашей, которая уже начала таять на солнышке, а иногда на пути появляются проталины. Добавьте к этому, что дорога идет в гору, и тогда вы сможете понять сложность предложенного маршрута. Тестовые автомобили захватывают такое сложное покрытие и поднимаются в нужную нам точку.

Понятно, что для точной оценки всех заявленных производителем качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 необходимо специальное оборудование, команда профессионалов и полигон.Но, исходя из своего субъективного мнения, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое главное, чтобы покрышка показывала отличное сцепление с дорогой, и с этим отлично справляются Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 — О шинах

Зимняя шипованная резина. Основные заявленные производителем преимущества:

устойчивость при движении по льду,
улучшенное сцепление при разгоне и торможении на обледенелой поверхности,
эффективное удаление воды и снежной массы с пятна контакта.

Отзыв экспертов Autoreview 2016: 185/65 R15

7,9 балла Девятое место Количество шипов: 116 Вес шины: 9,7 кг Вылет шипов: 1,4 мм Глубина протектора: 9,7 мм

высокая ударопрочность,
адгезионные свойства на льду.

низкая плавность хода.

На асфальте сцепление среднее, но шум не выдерживает критики — самые громкие шины в тесте. И одни из самых сложных. Но эти шины лучше других противостоят ударам.

Замеры и отзывы экспертов «За рулем» о размере 195/65 R15 в 2016 году

856 баллов, девятое место. Количество шипов: 116. Вес шины: 10,2 кг. Выступ шпильки после теста: 1.2 … 1,6 мм.

профи

Очень хорошие тормозные свойства на снегу.
Высокая проходимость.

недостатки

Наименьшее боковое сцепление на льду.
Плохое торможение на мокром асфальте.
Низкая курсовая устойчивость на асфальте.
Повышенный расход топлива при скорости 90 км / ч.

Тринадцать шипов были потеряны во время испытаний.

pro-tyres.ru

Обзор зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02

Знакомство с особенностями зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с инновационным дизайном шипов

«Результаты работы есть превзошли наши ожидания! » — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниши-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией шины предыдущая модель — SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. «SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линейках стандартных размеров.А теперь более подробно о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинален: направляющий протектор весь рассечен острыми блоками разных размеры.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединены перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке и на снежном покрове, и на обледенелой поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и достаточно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказал об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют такому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, шипованные или фрикционные, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и окружающей средой. которые они используют. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. Поэтому еще одна и, пожалуй, главная инновация SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр покрышки — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы вполне довольны характеристиками этой шины.«На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, показатели торможения и ускорения на льду на 13% и 25% выше соответственно. Кстати, производительность стала лучше. на снегу (7% и 10% соответственно). И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор.Жесткая нижняя часть не только обеспечивает шине устойчивость с точки зрения управляемости, но и улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора разработано оригинальное отверстие).А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее. Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель.Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, разработанные в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в г. Шведский Эльвсбин, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале. Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

Испытания шин. Шины Continental IceContact: размеры, характеристики, тесты и отзывы А теперь

И он не знал, что шины — это не только физика, но и химия со всеми вытекающими отсюда последствиями (кстати, это касается и факта старения шин). Химическая составляющая этого продукта обсуждалась на техническом семинаре Continental.

А ЗАДАЧА

Было выбрано самое северное место для семинара — полигон недалеко от финского городка Леви.И главной темой семинара стал принцип создания оптимальной зимней шины с точки зрения химии. Она оптимальная (как известно, идеальных шин не бывает), ориентированная на конкретный регион использования. И прежде всего с учетом температурных режимов в том самом регионе. И для начала всем предлагалось ударить молотком по двум только что извлеченным из холодильника образцам резины. Первый образец прошел испытание без намека на остаточную деформацию, а второй, как стекло, разлетелся вдребезги.Дело в том, что в первом образце использовалась резиновая смесь, «рассчитанная» на температуру –60 ° C, а температурный порог смеси второго образца не превышал –20 ° C. это хороший пример того, почему с наступлением соответствующего сезона и при стабильной температуре ниже + 7 ° С уже стоит менять летнюю резину на зимнюю.

Это составляющие успеха: компоненты, задействованные в создании шины

Именно состав резины является наиболее важной переменной, которая определяет примерно 50% изменений качества шин.В общей сложности разработчики Continental используют 15 химических компонентов, созданных из примерно 1500 различных материалов, различные комбинации которых определяют характеристики шин. А общее техническое задание для создателей резиновой смеси сформулировано довольно просто — обеспечить максимально возможное сцепление шины с дорогой в конкретных погодных и температурных условиях.

РЕШЕНИЕ

А потом, исходя из тех же технических условий, начинается сборка такой химической головоломки.Обеспечивает ли компаунд гибкость и, как следствие, хорошую адгезию? Не пострадает ли долговечность шины? Пытаться обеспечить увеличенный пробег? Но насколько шина, протектор которой склонен к «дублению», потеряет сцепление с дорогой? Технический углерод долгое время использовался в качестве так называемых «наполнителей» в шинной промышленности, и 20 лет назад инженеры начали использовать диоксид кремния (диоксид кремния) — он серьезно влияет как на характеристики сцепления шины на мокрой поверхности, так и на ее характеристики. износостойкость. А оптимальный баланс этих наполнителей в химическом составе резиновой смеси протектора может обеспечить желаемые характеристики.Полимеры в резиновой смеси придают каучуку необходимую эластичность, а масла (в продукции Continental также используется рапсовое масло) делают резину более мягкой. Как и в случае с другими ингредиентами, количество масла в резиновой смеси может серьезно изменить характеристики продукта. И уже на стадии вулканизации соотношение таких веществ, как оксид цинка и сера, существенно влияет на характеристики.

Шипы Continental IceContact 2 выдерживают усилие отрыва 500 Н

В ходе семинара его участникам было предложено создать оптимальное соединение для определенных условий из «компонентов», собрав одну и ту же химическую головоломку.В качестве практической иллюстрации этих химических расчетов можно привести следующие цифры: если тормозной путь зимних шин на снегу на скорости 50 км / ч составляет 31 метр, то тормозной путь шин с таким же составом, но с летним рисунком протектора уже будет 42 метра. А всего летняя резина поедет 62 метра. Как говорится, почувствуйте разницу.

ПРОДУКТ

На техническом семинаре также были представлены новинки от Continental.Например, шипованная модель IceContact 2. Что касается основной темы семинара, то рецепт протекторной смеси в этой шине был ориентирован на более низкие температуры. Как и его предшественница, шина ContiIce Contact, у нее асимметричный рисунок протектора, но главная особенность заключается в шипах. Во-первых, их значительно больше — 190 вместо 130! А как же законодательство, регулирующее установку не более 50 шпилек на погонный метр, спросите вы. В данном случае разработчики Continental поступили так же, как их коллеги из Nokian Tyres, которые специальными тестами доказали, что увеличение количества шипов в их продукте не оказывает большего разрушающего воздействия на дорожное покрытие, чем шины с разрешенным количеством шпилек.Шип IceContact 2 стал меньше и легче почти на 25%, а для его крепления к протектору шины была использована новая технология. Шип устанавливается в шину вместе с небольшим количеством специального состава, который при вулканизации надежно фиксирует шип.

Так развивались шипы для зимних шин Continental

По заявлению разработчиков, это нововведение улучшило анкеровку шипа на 400%. Первые впечатления от новых шин на полигоне очень положительные.Во-первых, очень хорошее торможение на льду. Во-вторых, при маневрировании на льду и утрамбованном снегу поведение шин вполне объяснимо, без сюрпризов, они четко реагируют на рулевое управление. Что касается комфорта, в том числе и добротного, то на асфальте проверить не удалось. Но сами разработчики заявили, что не забыли об этом параметре.

Зимняя шина Continental ContiIceContact не проиграла ни одного испытания зимних шин. В каждом выпуске, в каждой дисциплине она выступила достойно, уступив по сумме баллов только финской Hakkapeliitta 7.Nokian более уверенно, чем Continental, держит дорогу на скользком покрытии, особенно на льду, что в сочетании с высоким приоритетом этой дисциплины привело к победе шин Hakkapeliitta.

На самом деле настоящая зима в больших городах часто превращается в асфальт под колесами. Где-то сухое, где-то смоченное реагентами. На проселочной дороге, наоборот, дорога обильно покрыта снегом и льдом, и лишь изредка встречаются пятна асфальта. В результате в жизни от покрышки требуется больше баланса, чем лидерства в любой из дисциплин.Хорошие результаты на одном типе покрытия не гарантируют отсутствие дефектов в других условиях. Оценить сбалансированность и пропорциональность характеристик шипованного ContiIceContact можно было всю зиму 2013-2014 гг.

Первые недели эксплуатации были холодными, но снега и льда не было. Необходимость замены резины прочитала только природа летнего двора Hankook Ventus Prime 2. В околонулевых положениях шина заметно затвердела и потеряла сцепление с дорогой.Резиновая смесь явно не подходила.

В первую очередь, зимняя шина отличается от летней по типу резиновой смеси, из которой она сделана. В зимних шинах используются гораздо более мягкие типы резины, чтобы шины лучше работали при низких температурах и на твердых поверхностях. Шипы и протектор второстепенны, хотя и важны.

Чудес на свете не бывает. Скандинавская шина на чистом асфальте и даже с шипами наложила отпечаток на отношения между водителем и автомобилем.Поведение руля и педали стало размытым и ленивым. Разница была некритичной, но ловилась даже «на глаз», без специального оборудования. Громкий гул за окном не в счет.

По умолчанию езда на зимних шинах предполагает сдержанность в реакциях и осторожность в движениях. Тем более, когда шины еще находятся в процессе обкатки. Обычно этот процесс длится не менее 1000 км, а если он происходит в городе, это превращается в один-два прецедента, когда нужно было тормозить сильнее, чем нужно.

Сильный снегопад начался еще до обкатки шин. Особенно много его выпало во дворах. Заносы парковочных мест Continental ContiIceContact воспринимаются с оптимизмом, но в пределах разумного. В очень запущенных случаях помогали вытравливание «атмосфер» и раскачивание лопаты, но это уже не касается шин.

На дорогах общего пользования мокрый асфальт. К тому времени водители уже привыкли к зиме, и скорость передвижения увеличилась. Нагрузка на шины и шипы тоже.

Об этом говорят цифры газеты «Авторевю», опубликованные в прошлом году при тестировании зимних шин. И шины Continental ContiIceContact достойно выдержали эту нагрузку в своих тестах. При проезде по бордюру диаметром 83 мм шины Continental разрываются на скорости 60 км / ч. Только Bridgestone (70 км / ч) лучше, но хуже на зимней дороге, а большинство других покрышек порвало свой собственный двор на значительно более низких скоростях. Тестовый комплект редакции АвтоДел за зиму особо не выкатился.Всего 2000 км, но возвращение на летнюю резину повреждений не выявило. Все шипы остались на месте, что подтверждает заявления журналистов и инженеров о прочности шипа. Она в Continental ContiIceContact выполняется с использованием настоящего клея. Это подтверждают и данные «Авторевю». Усилие, с которым шипы вылетают из ContiIceContact, составляло 232 Н. Это первая строка. Причем отрыв от второго места солидный. В конце концов, шипы следующей покрышки на столе вытягиваются силой 96 Ньютон.

Обзор статистики шин Continental ContiIceContact 2 SUV

Справа приведены сводные характеристики шины, основанные на обзорах и рейтингах владельцев автомобилей со всего мира.

При учете общего рейтинга летней шины ее характеристики на снегу и льду не учитываются.

Количество отзывов на шины Continental ContiIceContact 2 для внедорожников — 105; Средняя оценка шины Continental ContiIceContact 2 для внедорожников пользователями сайта — 4.62 из 5;

Второй L200 (жена водителя). Первый L200 откатал 5 зим на Conti 4×4 icecontact, и моя жена была счастлива. Поэтому выбор был предопределен.

Опыт использования 1 сезон — нет потерянных шипов, хотя машина с новым двигателем «побуждает» к резким запускам. Управляемость и тормозной путь позволяют (с 50 кг балласта в кузове) почувствовать весну и осень.

В канун Рождества в районе Палласовки Волгоградской области на заметной трассе, когда одни колеса по снегу и кромке снега, а вторые по обледенелому еле расчищенному асфальту позволяли без натяжения ехать 40-80 км / ч.

Считаем, что для города зимой и с поездками за город — лучший выбор

Автомобиль: Mitsubishi L200

Купите опять? Определенно да

Оценка: 4,85

Короче говоря, резина, на мой взгляд, очень удачная, особенно для большого города и загородных поездок, пусть и не регулярных, хотя и не очень. Отличное торможение на любом асфальте (мокром или сухом), хорошая проходимость и уверенное движение по снегу и слякоти, уверенное движение и хорошее торможение на льду и утрамбованном снегу, очень тихо на шипах, совершенно нечувствительно к колее на асфальте, не подвержен боковым пробоям.Очень небольшие вопросы по торможению на рыхлом снегу — в принципе тормозит хорошо, но могло быть и лучше (хотя это скорее вопрос моих завышенных ожиданий, учитывая его блестящие характеристики для других типов покрытий).

А теперь поподробнее, для тех, кому все еще интересно и кто, прочитав отзывы других (я имею в виду все обзоры, как на внедорожник, так и на не внедорожник), все еще сомневаюсь, как и я совсем недавно.

Надевал через 7 лет подряд на нешипованную резину (в народе «липучки»), проехал около 1000 км, но так уж вышло, что пробовал и на морозе, и в оттепель, и на по снегу и по трассе.Мне все ясно, поэтому пишу. Итак, в первую очередь, шина отлично подходит для асфальта. Я даже не ожидал. Поведение на асфальте в целом очень похоже на нешипованные шины, я почти не заметил никакой разницы. При этом у нее есть пучок шипов, и за счет этого она отлично держится как на льду, так и на раскатанном снегу. Практически не ощущается прохождение трассы по асфальту; при движении по самой трассе руль не дергается. Отличные тормоза как на сухом, так и на мокром асфальте.До сих пор не понимаю, почему люди пишут о плохом торможении. Наверное, просто психологически настроили, чтобы шина была в режиме обкатки и не тормозила себя, боясь повредить дорогую шину. Не бояться!!! В общем, ни с какой обкаткой не дурила, ехала по-прежнему в «без шипа», только первые два дня держала дистанцию на пару метров больше обычного. Потом понял покрышку, и вообще перестал дурачиться. Шина хороша на асфальте, но на удивление хороша для шипованья.

Писали, что эта шина якобы плохо держит боковой занос. Для меня это важный момент, и я уделил ему большое внимание. Я специально пытался добиться поломки задней оси, чтобы понять пределы. Две недели в одном неприятном повороте, при разных погодных условиях пытался его сорвать. Довел скорость до разумных (в моем понимании) пределов, но поломки не добился. Дальнейшее увеличение скорости в этом повороте не имело смысла, так как на любых шинах я бы не зашел быстрее.Однажды им удалось это сделать на подземной парковке, на голом и очень мокром бетоне, на повороте на 90 градусов. Но можно ли это назвать поломкой? На мой взгляд 3-5 см — это вообще ничего. Но есть один эффект — машина как бы плывет в повороте, такое ощущение, что вот-вот сломается, что она уже на грани разрыва, но нигде не ломается. Но ощущение, особенно поначалу, что зад уходит, присутствует. Но повторюсь, нет сваливания, только ощущение, и на любой скорости, даже на 5 км / ч.Скорее всего из-за мягких сторон. И они действительно мягкие, это правда, но это вовсе не повод ставить шинам оценку 1, как это делала одна цифра в отзывах, даже не проехав по ним метр, а просто ощупав боковину с пальцем … Я тоже попал в боксы (и даже очень серьезно), и уже успел заморочиться по бордюру, да и в него успел попасть :-). Ничего, даже намека на грыжу … Так что их боковина хоть и мягкая, но довольно прочная.

По снегу едет очень хорошо, но на снегу обычно тормозит, я бы сказал.После выступления на асфальте, очевидно, ожидаешь большего, здесь только внимательнее, ощущение, что могло быть и лучше. Хотя, скорее всего, это скорее вопрос моего перфекционизма и, как следствие, завышенных ожиданий …

Ну, про шум — я не понимаю людей, которые пишут о шуме. Здесь вы катаетесь на галифе, потом мы обсудим, какие шины шумные, а какие нет. Эти шины совсем не шумные. Шумнее, чем мои предыдущие не шпильки, конечно, но я бы не сказал, что это прямо критично.

В итоге: шина просто отличная. Наконец-то вернулось ощущение надежности и комфорта, которое давал легендарный, на мой взгляд, GoodYear Ultra Grip 500.

PS: Мой даже неполный опыт работы с зимними шинами: не шип Yokohama (точно не помню, что-то вроде IceGuard 35), шип GoodYear Ultra Grip 500, шип Bridgestone IceCruiser 5000, а не шип Nokian Hakapellitta R, не шпилька Dunlop Grandtrek M3. Только GoodYear UG500 (шип) и Dunlop M3 (не шип) произвели хорошие впечатления от этого набора.Он расстался с ними с большим сожалением, и только потому, что некоторые снесли, а новые больше не производятся. У остальных было много вопросов. После езды на Йокогаме (2 сезона, но мне этого хватило, как говорится) теперь «уклоняюсь» от этой марки в принципе — никогда так не боялся, Hakkapeliitta R — пока вода и каша, все нормально, но на снегу полноприводный BMW стал практически полностью неуправляемым, с тех пор я очень внимательно присматривался к самому протектору и не полагаюсь только на название (по этой причине я даже не рассматривал Hakkapeliitta 7, он мне напомнил очень много R с рисунка).Бриджи как галифе — шумные, дубовые, с очень средними характеристиками — такой компромисс … Почему это здесь? Возможно, кто-то увидит знакомые имена, сравнит их со своими ощущениями и поймет, стоит ли верить моему мнению …

Автомобиль: Mercedes GL-Class (X164)

Купить опять? Определенно да

Дмитрий на шине Continental ContiIceContact 2 для внедорожников

По сравнению с Yokogama, Gislaved, Dunlop — выбор однозначно Conti. Очень уверенно ведет себя практически на любом покрытии! Чуть хуже на голом льду, есть боковые пробуксовки, но вполне предсказуемо, надо только понимать.Цена конечно не маленькая, но окупилась! Не скользит ни по сухому асфальту, ни по московской каше, уверенно гребет по рыхлому снегу, держит, как перчатку, на заснеженной трассе. Очень мягкий! Шумность — штука субъективная, но болван на машине жены просто ревет по сравнению с конти. Один баллон (видимо из-за нарушения хранения) пришлось долго и мучительно балансировать. Но, думаю, претензии уже к продавцам!

Автомобиль: Hyundai Santa Fe

Размер: 235/60 R18 107T XL

Купить снова? Определенно да

Оценка: 4.85

Грегори о шинах Continental ContiIceContact 2 для внедорожников

Continental, как всегда, высока. Лучшая резина для зимы вне зависимости от привода (правда, это третий зимний комплект и все три 4 * 4). В меру шумно, хорошо гребет, предсказуемо на льду … Разве что дороговато, но оно того стоит;)

До этого были Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved .. Только GoodEar порадовал, а вот это был давным-давно.

Автомобиль: Mitsubishi Pajero

Размер: 265/65 R17 116T XL

Купить снова? Определенно да

Оценка: 4.85

Сергей о шинах Continental ContiIceContact 2 SUV

Хорошие шины. Я считаю, что они своих денег стоят. По некоторым пунктам я поставил 4 звезды только из-за того, что именно этот размер 225/60, по моей вине, мой Nissan Qashqai не подошел всем 5 баллам. Надо было прислушиваться к умным людям и ставить шины поуже. Но тормоза супер!

Автомобиль: Nissan Quashqai 2.0L 2007-

Оценка ICO: 4,77

Алексей о шине Continental ContiIceContact 2 для внедорожников

Я купил эти шины 28 октября и сразу же поставил, заказал как положено и сразу после На 500 км пробега я их протестировал на скорости 170 км / ч и был ошеломлен тем, что не заметил гула или крена, по голому асфальту тормозит четко, машина не возит, а вот резина не очень любит колейность сильно, а точнее, это единственный ее минус на мой взгляд.по льду едет очень уверенно и разгон и торможение просто супер, снег 5, а вот по целине 20 сантиметров и температура 0 нехорошо, а вот жаль не резина до этого катался хак 7 и могу сказать, что у него 3 балла по сравнению с контиком, эккагама вообще редкий г, это опять же чисто мое мнение. Сам я живу в Кисловодске, у нас мягкая зима и ничего не было со снегом и льдом, но так как на работу надо ехать и в соседние регионы, то выбор был однозначно в пользу шипов.За 8500 км вылетело всего 2 шипа спереди справа и три слева соответственно. Поэтому мой выбор континентальный! ПС цена 9к зараза под размер покрышек 235/65/17

Автомобиль: Hyundai Santa Fe

Купить опять? Определенно да

Оценка: 4,85

Доронин Сергей о шине Continental ContiIceContact 2 для внедорожников

Долго выбирали, какую резину поставить на машину. В итоге купил внедорожник Continental ContiIceContact 2 225/75 R16 108T XL (шип).В принципе выбором доволен. Дорого, да. Но мне кажется — резина того стоит.

Из плюсов хочу отметить хорошие тормозные свойства на асфальте, бесшумность, хорошую проходимость по снегу. На дисках хорошо сбалансирован. Шипы на 2500 км все на месте (шипы накатал около 1000 км).

Из недостатков — не держит ледяной колеи во дворах, дует боком. Но не исключено, что это особенность короткого автомобиля — трехдверного Рав-4 в первом кузове.

Автомобиль: Toyota RAV4

Купить снова? Скорее всего

Оценка ICO: 4,77

Александр на шине Continental ContiIceContact 2 SUV

Добрый день всем! Приобрели эту резину по рекомендациям многочисленных друзей и отзывам в интернете, на момент написания обзора все моменты с резиной только положительные, по отзывам говорят, что шип на них держится довольно долго. , ну посмотрим, что будет дальше, могу сказать, что на мокрой дороге и на льду держится довольно охотно, на снегу в принципе показания тоже неплохие, но если все же брать машину в основном для езды по бездорожью много снега, рекомендую Goodyear UltraGrip Ice Arctic, на дороге со льдом или по мокрому асфальту, его показатели немного хуже, но на снегу он вообще не имеет себе равных среди покрышек данной категории, кроме грязевых покрышек.И еще один совет, все же рекомендую брать резину из страны-производителя — Германии. На самом деле, есть большая разница в долговечности удержания шипа в резине, между русской резиновой тонировкой и немецкой.

Автомобиль: Volkswagen Touareg

Купить снова? Вероятно

Оценка: 4.85

Антон на шине Continental ContiIceContact 2 SUV

На мокрой дороге уверенно, на снегу и льду очень хорошо и предсказуемо. Четыре раза попадал в очень плохие ямы с острыми краями, ни одна грыжа не вылезала.Они стоят своих денег.

Автомобиль: Skoda Yeti

Размер: 225/50 R17 98T

Купить снова? Однозначно да

Виктор на шине Continental ContiIceContact 2 SUV

До этого не было новых специализированных зимних шин, были шипованные внедорожники и бу хака 7. По сравнению с ними континентальный — это просто история, а идеал поведения на дороге. Взял вместо стандартных 265 / 65R17 245 / 70R17, сопротивление качению меньше, давление на единицу площади больше, для зимы оптимально.Порадовала тишина, звук шипов слышен только при скольжении, заносе и других ситуациях, когда шипы начинают работать. Хорошо гребет по снегу и выбирается из колеи. Повышена уверенность при движении по лесным дорогам. Плывет по снежной каше, но предсказуемо. Боковина мне кажется мягкая, но резина по понятным причинам не внедорожная, так что это не минус. Однозначно рекомендую покупать.

Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport

Размер: 245/70 R17 110T XL

Купить снова? Определенно да

Continental, один из ведущих мировых поставщиков автомобильных компонентов и производитель шин, запустил производство новой зимней шипованной шины премиум-класса IceContact 2 на своем заводе в Калуге.

Новая шина выйдет на рынки Скандинавии, Балтии и России этой осенью. Компания утверждает, что IceContact 2 имеет улучшенные характеристики по сравнению с шиной предыдущего поколения, которая также была на высоте. Так, разработчикам удалось улучшить управляемость на сухом дорожном покрытии на 9%, а на льду — на 2%. Наиболее существенно — на 8% — увеличились такие показатели, как передача тормозных и тяговых усилий на льду. Кроме того, шина IceContact 2 гарантирует улучшенную управляемость на заснеженной дороге.

Состав протектора новой шины Continental содержит множество полимеров и большое количество кремнеземного наполнителя. Кроме того, в резиновой смеси большое количество рапсового масла используется в качестве пластификатора, а ускорители вулканизации оптимизируют химическую структуру смеси. Это позволяет резиновой смеси оставаться гибкой при низких температурах, что гарантирует лучшее сцепление.

IceContact 2 имеет новый асимметричный рисунок протектора. Внешняя часть обеспечивает хорошее сцепление для оптимальной управляемости, а внутренняя часть обеспечивает отличное сцепление для надлежащего торможения и ускорения.Эта шина появится на рынке в этом году. Ассортимент будет включать 69 типоразмеров для легковых автомобилей и внедорожников. В 2016 году планируется пополнить линейку новыми типоразмерами.

В скандинавских странах в течение последних полутора лет действует новый стандарт утверждения типа для шипованных шин. В нем описана процедура испытаний, включающая 400 поездок автомобиля с шипованными шинами по гранитным плитам на скорости 100 км / ч. В этом тесте шины классифицируются на три категории в зависимости от индекса нагрузки.Чтобы измерить степень износа дорожного покрытия, плиты взвешивают до и после испытания. Шины допускаются только в том случае, если они соответствуют определенным пределам износа на дороге. Цель этого правила — минимизировать нежелательный износ дорожного покрытия с шипованными шинами.

В сотрудничестве с Университетом Карлсруэ (KIT) и с использованием собственного испытательного стенда для барабанов компания Continental разработала новый метод определения износа дороги с шипованными шинами. Результаты проведенных исследований позволили сделать вывод, что шипы меньшего размера и веса намного слабее изнашивают проезжую часть.Основываясь на этих результатах, Continental разработала новые сверхлегкие шипы для IceContact 2.

Вес новых шипов на 25% меньше, чем в предыдущем поколении. Таким образом, в зависимости от размера в новую шину можно установить на 50% больше шипов. Это увеличение гарантирует, что новая шина будет иметь лучшие характеристики на льду, чем предыдущая, и не приведет к большему износу дорожного покрытия. Другими словами, новая шина способна обеспечить лучшее сцепление на обледенелых дорогах, типичных для северного региона.Дополнительным преимуществом уменьшенных размеров и веса шипов является снижение уровня шума от трения шины о дорогу.

Смещенное расположение шипов гарантирует, что они находятся в постоянном контакте с неповрежденным льдом, а не со льдом, который уже был раздавлен другими шипами. Это приводит к улучшенному сцеплению. Чтобы лед не прилипал к шипам, инженеры Continental разработали так называемые ледяные карманы, то есть небольшие замкнутые полости вокруг шипов, в которых скапливается измельченный лед, прежде чем он будет удален центробежной силой.Это увеличивает безопасность, особенно при торможении.

Концерн Continental первым из производителей шин разработал технологию надежной фиксации шипа в шине, которая снижает вероятность отделения шипа от протектора во время движения. На небольшое основание шипов наносится специальный клей, после чего шипы вставляются в шину роботизированной машиной. На следующем этапе производственного процесса шипы фиксируются в шине при определенных условиях температуры и давления.Этот технологический процесс увеличивает прочность шипов в шине в 4 раза по сравнению с традиционной. Каждая такая «приклеенная» шпилька выдерживает нагрузки до 500 Н (50 кг) без следов отрыва от протектора.

Ярон Видмайер, генеральный директор ООО «Континенталь Тайрс РУС», отмечает: «Мы верим в развитие российского рынка. Надежная и широкая дилерская сеть, высокое качество продукции, а также преимущества местного производства позволят нам улучшить наши позиции на российском рынке в среднесрочной перспективе.«

Из-за сложных экономических и рыночных условий московское представительство Continental прогнозирует, что российский рынок шин будет сокращаться до следующего года и вернется к докризисному уровню только к 2020 году. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, шинное подразделение Continental сохраняет стабильный рынок доля в России, чему способствует, в том числе, разветвленная дилерская сеть из около 50 компаний и около 400 торгово-сервисных центров.

Шиномонтажный завод Continental в Калуге за два года произвел 2 500 000 шин.Расширяется и ассортимент выпускаемой продукции: завод уже выпускает более 150 наименований шин трех популярных в России брендов. : Continental — премиум, Gislaved — средняя ценовая категория, Matador — бюджетный.

В 2015 году завод начал экспортные поставки и работу с автосборочными предприятиями. Первые партии экспортных шин были отправлены в Республику Беларусь и Украину в апреле 2015 года. Затем последовали поставки шин в Германию и Францию.Шины IceContact 2 экспортируются в Скандинавские страны.

«Новые условия всегда диктуют новые возможности. Благодаря слаженной и эффективной работе коллектива завода, который уже насчитывает 950 человек, мы можем быстро и эффективно адаптироваться к изменениям и расширять ассортимент продукции, который мы предлагаем нашим клиентам как в России, так и за рубежом. Концерн Continental уделяет большое внимание технической подготовке своих предприятий и внедрению самых современных технологий.Благодаря этому у нас есть возможность локализовать здесь, на калужской земле, уникальные технологии концерна », — отмечает Георгий Ротов, генеральный директор ООО« Континенталь Калуга ».

Калужский завод после завода в г. Корбах, Германия, стал вторым предприятием концерна, производящим зимние шипованные шины. В Калуге используются уникальные технологии ошиповки и вулканизации шпильки, полностью интегрированные в производственный процесс. Это позволило калужскому заводу Continental запустить в серийное производство новейшую разработку концерна — зимнюю шипованную шину IceContact2.

Continental разрабатывает интеллектуальные мобильные технологии для людей и товаров. В 2014 году концерн с пятью подразделениями «Шасси и безопасность», «Внутреннее оборудование» (Interior), «Трансмиссия» (Powertrain), «Шины» (Reifen) и ContiTech достиг товарооборота около 34,5 миллиардов евро. В группе работает более 205 000 человек в 53 странах мира.

Шины для кроссовера

отличаются от легковых автомобилей усиленными боковинами и плечевой зоной, так как им часто приходится ездить по бордюрам и придорожным канавам.Учитывая, что пару лет назад мы уже тестировали аналогичные шины размерности 215/65 R16 для небольших кроссоверов на Renault Duster, на этот раз мы решили пойти на размер выше. В качестве тестовой машины мы взяли Audi Q5.

Список протестированных шин:

Конкуренты выбирались из разных ценовых категорий. Самыми дорогими в нашей выборке являются носители передовых технологий ContiIceContact 2 SUV и Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Дешевле десяти тысяч рублей за штуку такие вещи не купить.Michelin Latitude X-Ice North 2+ стоит чуть дороже восьми тысяч. Примерно семь с половиной — это не менее известные «цилиндры» внедорожников Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Pirelli Ice Zero. А самыми скромными по цене являются «японец» Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 руб.) И Toyo Observe G3-Ice (6050 руб.).

Перед тестами все шины прошли обкатку за 500 км. И доставили прямиком в … ад. Точнее, в «Белом аду», так называется зимний полигон компании Nokian, расположенный на берегу озера Таммиярви.

Что показывал VBOX?

Наш измерительный комплекс VBOX не может добраться до спутников через крышу, покрытую толстым слоем снега, покрывающего прямолинейное ускорение льда (навес необходим для поддержания льда в идеальном состоянии). Поэтому на льду мы измеряли динамику разгона и тормозной путь оборудованием Dutron с оптическим датчиком. Для большей точности результатов было зафиксировано время разгона до 30 с 5 км / ч, а не с нуля.

Самый быстрый рывок, а также самый короткий тормозной путь (от 30 до 5 км / ч) Audi Q5 показал на шинах Nokian (2,9 с и 14,4 м). А аутсайдерами оказались Dunlop (разгон за 4,2 с) и Michelin (тормозной путь 20 м).

Все последующие испытания проводились на открытом воздухе, измерения проводились с помощью комплекса VBOX. На ледовой петле Q5 показал лучшее время на шинах Nokian — 31,7 секунды. На две десятых результат хуже на шинах Continental — второе место.А самым скромным из всех оказался Dunlop: 33,8 с.

Идем по снегу и измеряем ускорение с места (от 0 до 40 км / ч), но в двух режимах. Во-первых, без сползания, с электронным ошейником. Затем — отключение контроля тяги TCS и занос на всех четырех колесах: пусть полный привод покажет, на что он способен.

Результаты были забавными. Continental и Pirelli оказались лучшими в гонках с включенной электроникой контроля пробуксовки колес — 3,3 секунды, четырем соперникам потребовалось всего на одну десятую больше, Dunlop немного отстал — 3.5 секунд.

Разгон в стиле «газ в пол» получился чуть быстрее, да и по другому распределились сиденья. Лучшее время на шинах Continental, Nokian и Toyo. И самый медленный разгон — снова у Pirelli: те же 3,3 секунды, что и на грани буксования. То есть на этих шинах все равно, как разгоняться — внатяг или безжалостно взрывать снег. Посередине (3,2 с) оказались результаты на шинах Dunlop и Goodyear.

Экспертная оценка

Continental, Michelin и Nokian заслуживают высшей оценки за управляемость на льду.Больше всего нареканий вызвали шины Dunlop: задержки в реакции и увеличиваются углы поворота, точное управление автомобилем затрудняется низкой информативностью и длинными боковыми скольжениями.

Оценивая курсовую устойчивость на снегу, экспертов покорили шипы Pirelli: на них Q5 порадовал плотным, высокоинформативным рулем и мгновенной реакцией. Чуть меньше понравились Dunlop, Nokian и Toyo. В остальном же претензии также незначительны.

Оценивая управляемость на специальной снежной трассе, мы признали шины Dunlop и Nokian лучшими из предыдущей тройки лидеров.Остальные дышали в спину, и никто не получил серьезной критики.

Но при оценке проходимости разброс результатов оказался большим. Мы поставили шинам Goodyear максимальную оценку, что бывает крайне редко: Q5 превратился в снегоход, который не заботится о заносах. Nokian и Michelin позволяют очень уверенно не только преодолевать снежную целину, но и трогаться и маневрировать в глубоких сугробах, а также уверенно выходить на свои места.Шины Dunlop и Pirelli остались без существенных комментариев, но и без энтузиазма. Наиболее неуверенно вел себя кроссовер в глубоком снегу на шинах Toyo: трогаться с места неохотно, да только с натяжением, и при малейшей пробуксовке норовит похоронить себя.

Кроме того, мы предоставили предварительные оценки уровня шума и езды. Окончательные результаты можно будет подвести только после испытаний асфальта с поправкой в худшую сторону.

Проверка шипов

После «белых» тестов мы внимательно осмотрели шины с помощью специального индикатора Mitutoyo, проверили величину выступа шипов, подсчитали их потери при обкатке и тестировании.

Максимальный выступ шипов не более полутора миллиметров. Существующие скандинавские ограничения («шипы» должны выступать из шины не более чем на 2 мм) соблюдаются с хорошим запасом.

И потери небольшие. Continental, Nokian и Michelin не посадили ни одного шипа. Хороший пример! Pirelli и Toyo пропустили по одному шипу на переднем левом колесе. Потери Goodyear — два шипа, Dunlop — три, все с одного фронта слева. Так как в каждой шине минимум 115 шипов, это хороший результат.

И вот — по асфальту!

Пришлось ждать, пока в Поволжье сойдет снег, пересохнут дороги и прекратится весенний ветер, что затрудняет точную оценку топливной экономичности. Только в конце апреля — начале мая можно было проверить шины на асфальте. Реализовали это на полигоне АВТОВАЗ под Тольятти при температуре воздуха + 5 … + 7 ºС. Это температурный порог для сезонной смены шин в любом направлении — с зимы на лето и наоборот.

Самым щадящим упражнением для шипованных шин является оценка экономичности. Мы сочетаем это с экспертной оценкой курсовой устойчивости на асфальте, а также уточняем оценки уровня шума и плавности хода.

Увы, трансмиссия Audi Q5 не предусматривает режим привода только на одну ось, поэтому все работы проводились в полноприводном состоянии. Это далеко не идеально для экономических исследований. Постоянный полный привод — точнее, циркулирующая мощность в трансмиссии — устраняет разницу в расходе топлива на разных шинах.С другой стороны, результаты, полученные в ходе дорожных испытаний, наиболее близки к реальным при повседневном использовании. Нам удалось уловить незначительную разницу в расходе топлива между шинами: разброс составил одну десятую литра. Мы считаем, что в этом тесте нет победителей и проигравших.

Но стоит обратить внимание на экспертные оценки поведения автомобиля. Что касается курсовой устойчивости, Michelin удовлетворил всех. С этими шинами Audi Q5 продемонстрировал точное управление по направлению, высокую информативность и мгновенную реакцию рулевого управления — как и летние шины.А с точки зрения комфорта Мишлен вне конкуренции. Шины мягкие и тихие. С ними мог сравниться только Continental — но только по плавности хода.

Goodyear и Pirelli оказались на «противоположном берегу» — казалось, что они соревнуются друг с другом по шуму, вибрации и жесткости. Однозначно определить, какой из них громче и жестче, не удалось — обе модели «хороши».

Финишировали тесты традиционно — торможением на сухом асфальте и на мокром.В дисциплине «замедление с 60 до 5 км / ч на мокром покрытии» первое место на подиуме разделили шины Nokian и Goodyear, а при торможении на сухом грунте от 80 до 5 км / ч Continental обошла всех.

Как успокоится сердце?

Удивительно, но состав подиума в тестах зимних шин в этом сезоне (разные размеры, шипованные и фрикционные, легковые автомобили и внедорожники) одинаков. Победители только меняются местами.Это говорит о силе и стабильности ведущих компаний — Continental, Goodyear и Nokian. На этот раз первое место в нашем тесте заняли шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV с 943 баллами. Недостатков у них практически нет, и то, что стало поводом для лёгкого нытья бывалых специалистов, обычным водителям при повседневной езде вряд ли удастся ощутить. Однако у победителя все же есть один существенный недостаток — высокая цена.

На второй ступени пьедестала почета находится внедорожник Goodyear UltraGrip Ice Arctic 4 × 4 с результатом 909 баллов.Внедорожная шина! Обычно им прощают недостаток комфорта. Приятно, что цена не такая высокая, как у лидера.

Внедорожник Continental ContiIceContact 2 (903 балла) занял третье место с отрывом всего в шесть баллов от второго. Эти шины обеспечивают лучшее сцепление как с снегом, так и с сухим асфальтом. Недостатков не было, за исключением очень мелких замечаний. Однако соотношение цены и качества могло быть более привлекательным — если бы цена была немного ниже.

Pirelli Ice Zero набрал 893 балла и занял четвертое место.Эти шины тормозят хуже соперников на снегу, проигрывая победителю 10% тормозного пути. Зато могут похвастаться очень четким соблюдением курса на заснеженной дороге.

Скромные 880 баллов поставили шину Michelin Latitude X-Ice North 2+ на 5-е место в нашем рейтинге. У них самое слабое продольное сцепление на льду, но при этом они придают машине четкую и понятную управляемость. К тому же нас порадовала хорошая курсовая устойчивость на любой дороге (рекомендуем для дальних поездок!), Высокий уровень комфорта и отличная проходимость — на них можно смело прыгать на зимнюю дорогу.

Модель Dunlop Grandtrek Ice02 также попадает в категорию очень хороших шин (по нашему сценарию — от 870 до 899 баллов), набравшая 876 баллов. У нее слабые тормозные свойства на асфальте (уступает лидерам примерно на 7% на мокрой дороге и чуть более 3% на сухой) и поперечное сцепление на льду. Но на заснеженных дорогах и бездорожье Dunlop чувствует себя как дома.

Замыкает список Toyo Observe G3-Ice: почетное седьмое место и титул хорошей шины (861 балл).Шины «умные», наши заносы не про них. На льду и асфальте сцепление с дорогой самое скромное, но на заснеженных дорогах эти шины заставят чувствовать себя уверенно. И, что очень важно для любого покупателя, эти шины оказались лучшим соотношением цены и качества. Другими словами, они не столько хуже своих ближайших конкурентов, сколько дешевле.

Троечникова в нашей выборке не было. До последнего места — все отлично и хорошо. Великолепная семерка!

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

(максимум 140 баллов)

(максимум 120 баллов)

(максимум 50 баллов)

(максимум 130 баллов)

(максимум 20 баллов)

(максимум 110 баллов)

(максимум 90 баллов)

(максимум 40 баллов)

(максимум 30 баллов)

(Очки)

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже
(Соотношение цены и качества рассчитывается путем деления розничной цены на сумму баллов.Чем меньше балл, тем лучше)

Место	Шина	Экспертное заключение
1	Всего баллов: 943	Место производства: Россия Индексы: 108Т 9,6-9,8 55 Количество шипов, шт .: 190 1,1-1,3 Масса шины, кг: 14,5 10 300 Соотношение цена / качество: 10.92 + Лучшее сцепление на льду, ускорение на снегу без TCS, эффективность торможения на мокром асфальте; высокая курсовая устойчивость на снегу, управляемость на льду и снегу — Незначительные замечания по устойчивости и комфорту дороги Вердикт: Отлично
1	Nokian Hakkapeliitta 8 внедорожник

2	Всего баллов: 909	Место изготовления: Германия Индексы: 108T Ширина рисунка протектора, мм: 10,1-10,3 Твердость резины по Шору, ед .: 55-56 Количество шипов, шт.: 130 Выступ шипа после испытаний, мм: 1,2-1,5 Вес шины, кг: 14,2 Средняя цена в интернет-магазинах, рублей: 7550 Цена / качество: 8.31 + Улучшенные тормозные свойства на мокром асфальте; феноменальная проходимость — Низкий уровень комфорта; мелкие замечания по управляемости на снегу и на льду, по курсовой устойчивости Вердикт: Отлично
2	Goodyear UltraGrip Ice Arcic внедорожник

3	Всего баллов: 903	Место изготовления: Россия Индексы: 108Т Ширина рисунка протектора, мм: 8,2-8,4 Твердость резины по Шору, ед .: 53-54 Количество шипов, шт.: 222 Выступ шипа после испытаний, мм: 1,2-1,4 Вес шины, кг: 14,9 Средняя цена в интернет-магазинах, рублей: 10050 Соотношение цена / качество: 11,13 + Лучшее сцепление на снегу; лучшие тормозные свойства на сухом асфальте; помочь сэкономить топливо; точное управление на льду; высокая гладкость — Незначительные примечания относительно курсовой устойчивости и управляемости на снегу, проходимости и уровня шума Вердикт: Отлично
3	Continental IceContact 2 Внедорожник

4	Всего баллов: 893	Место изготовления: Россия Индексы: 108Т Ширина рисунка протектора, мм: 9,2-9,5 Твердость резины по Шору, ед. 61-62 Количество шипов, шт.: 130 Выступ шипа после испытаний, мм: 1,2-1,5 Вес шины, кг: 13,6 Средняя цена в интернет-магазинах, рублей: 7550 Соотношение цена / качество: 8,45 + Лучшее ускорение на снегу с TCS, очень четкая трасса, следование по снегу, хорошая проходимость — Плохие тормозные свойства на снегу; худшее ускорение на снегу без TCS; низкий уровень комфорта Вердикт: очень хорошо
4	Pirelli Ледяной ноль

5	Всего баллов: 880	Место производства: Франция Индексы: 108T Ширина рисунка протектора, мм: 9,1-9,3 Твердость резины по Шору, ед .: 53-54 Количество шипов, шт.: 116 Выступ шипа после испытаний, мм: 1,0-1,5 Вес шины, кг: 14,3 Средняя цена в интернет-магазинах, рублей: 8350 Цена / качество: 9.49 + Отличная проходимость; точное управление на льду и курсовая устойчивость на асфальте; удобный — Худшее продольное сцепление на льду Вердикт: очень хорошо
5	Мишлен Latitude X-Ice North 2+

6	Всего баллов: 876	Место производства: Таиланд Индексы: 108T Ширина рисунка протектора, мм: 9,8-10,0 Твердость резины по Шору, ед. 60-61 Количество шипов, шт.: 134 Выступ шипа после испытаний, мм: 1,2-1,5 Вес шины, кг: 15,2 Средняя цена в интернет-магазинах, рублей: 6450 Цена / качество: 7.36 + Помогите сэкономить топливо; четкая управляемость и курсовая устойчивость на снегу; хорошая проходимость — Худшее боковое сцепление на льду; скромные тормозные свойства на снегу и асфальте; трудности в управлении на льду Вердикт: очень хорошо
6	Данлоп Грандтрек Айс02

7	Всего баллов: 861	Место производства: Япония Индексы: 108T Ширина рисунка протектора, мм: 10,2-10,5 Твердость резины по Шору, ед. Posted in Разное Навигация по записям ← Previous Post Next Post → Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт © 2024 CтеклоСкол ↑