Дпдз это: что это такое и как работает?

что это такое и как работает?

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки, англ. Throttle Position Sensor, TPS) — специальный потенциометр, который определяет положение дроссельной заслонки и фиксирует изменения положения после нажатия водителем на педаль акселератора. Указанный датчик является составным компонентом электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и служит для передачи соответствующего сигнала на ЭБУ в совокупности с другими датчиками (ДМРВ, ДПКВ, ДД, РХХ и т.д).

Другими словами, электронный блок управления двигателем непрерывно получает от ДПДЗ информацию о положении заслонки на основании изменения выходного напряжения датчика, а также определяет скорость изменения положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа, что позволяет учитывать интенсивность нажатия на акселератор. Данная особенность позволяет активировать режим «кик-даун» для интенсивного разгона.

Датчики положения дроссельной заслонки бывают двух типов:

• пленочно-резистивный ДПДЗ;
• бесконтактный ДПДЗ;

Пленочно-резистивные датчики конструктивно имеют особые резистивные контактные дорожки. Что касается бесконтактного датчика дроссельной заслонки, решение основано на магнитно-резистивном эффекте. Отметим, что бесконтактные ДПДЗ реже выходят из строя и служат заметно дольше пленочно-резистивных аналогов, при этом стоимость бесконтактных датчиков намного выше. На отечественных авто, а также на моделях иностранного производства начального и среднего классов зачастую установлены более дешевые пленочно-резистивные датчики.

Датчик положения дроссельной заслонки зачастую располагается на патрубке дроссельного узла. ДПДЗ жестко соединяется с осью самой заслонки. Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки основывается на постоянном изменении напряжения на выходе датчика, что позволяет ЭБУ получать информацию об изменении угла положения заслонки и динамично корректировать подачу топлива в двигатель в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Давайте рассмотрим, как работает ДПДЗ на примере датчика пленочно-резистивного типа, который ставится на отечественную «десятку» ВАЗ. В то время, пока дроссельная заслонка находится в закрытом положении, напряжение на выходе ДПДЗ не превышает отметки в 0.7 В. Если нажать на педаль газа, тогда ось дроссельной заслонки осуществляет поворот ползуна датчика заслонки на определенный угол. В результате открытие заслонки вызовет изменение сопротивления на резистивных дорожках датчика, что  приведет к повышению напряжения на выходе ДПДЗ. Если выжать газ полностью, выходное напряжение ДПДЗ повысится до отметки 4В.

Отметим, что ДПДЗ активно участвует в процессе топливоподачи, так как на основании его показаний осуществляется точное дозирование топлива ЭБУ на разных режимах работы ДВС. От правильной работы датчика положения дроссельной заслонки также напрямую зависит «приемистость», экономичность и экологичность мотора. Неисправности ДПДЗ приводят к тому, что датчик передает на блок управления неправильные значения или сигнал от датчика положения дроссельной заслонки вовсе не поступает в контроллер. Результатом становится появление серьезных сбоев в работе двигателя.

Основные признаки и симптомы неисправностей ДПДЗ:

• наблюдается падение мощности;
• ухудшается отклик на нажатие педали газа;
• увеличивается расход топлива;
• двигатель может неустойчиво работать на холостых и под нагрузкой;
• силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, обороты ХХ могут плавать или быть повышенными;
• во время резкого нажатия на педаль газа машина может разгоняться рывками;
• в отдельных случаях возникают сильные провалы после нажатия на газ, на приборной панели загорается «check», что может указать на наличие проблем с ДПДЗ;

Главными причинами поломки контактных ДПДЗ являются:

1. истирание специального напыления основы в начале хода ползуна. Без напыления напряжение выходного сигнала не может повышаться линейно.
2. еще одной возможной неисправностью датчика положения дроссельной заслонки является выход из строя подвижного сердечника. Поломка 1 из наконечников приводит к появлению задиров на подложке, затем отказывают оставшиеся наконечники. Итогом становится то, что контакт между резистивным слоем и ползуном исчезает.

Теперь давайте посмотрим, как быстро проверить ДПДЗ своими руками на примере автомобиля ВАЗ 2110. Для диагностики датчика положения дроссельной заслонки понадобится мультиметр, который переводится в режим вольтметра. После этого нужно вставить ключ в замок и включить зажигание. Мультиметром осуществляется проверка напряжения между отрицательным выходом и контактом ползуна датчика.  Измерительный прибор не должен показывать напряжение выше отметки 0.7 В. Далее понадобится  полностью открыть заслонку, после чего напряжение замеряется повторно. Мультиметр должен показать не менее 4В. Параллельно в процессе замеров следует несколько раз приоткрыть заслонку не полностью (на разный угол), обращая внимание на плавность изменения показаний вольтметра.

Если заметны отклонения от нормальных показаний, а также стрелка движется рывками или с явными задержками, тогда очевидна неисправность ДПДЗ.  Для завершения проверки можно также снять разъем с датчика и проверить сопротивление контакта ползуна.

Добавим, что ДПДЗ является устройством, ремонт которого зачастую нецелесообразен. Более того, попытки отремонтировать датчик положения дроссельной заслонки могут привести к сбоям в работе мотора, которые влияют на безопасность эксплуатации ТС.

Читайте также

Устройство, принцип действия, диагностика датчика положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor (TPS).

 

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе узла дроссельной заслонки. Служит для измерения степени открытия дроссельной заслонки.  

  

Датчик положения дроссельной заслонки.

  Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания. Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала.   На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя — режим поддержания холостого хода. Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания.   Для устранения «провала» запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива.   Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси.   Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины.   Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом «поддержки холостого хода» и «полной нагрузки», называются режимом «частичной нагрузки» двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков.  

Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения датчика фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне её возможных положений. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов № 14 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика.  

Схема подключения к датчику положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.  

1. точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа. 
2. точка подключения пробника осциллографического щупа.

    В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае «Управление => Загрузить настройки пользователя => Potentiometer». Проверка датчика проводится при включенном зажигании и остановленном двигателе.   Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика должна быть записана. Для включения записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись» после выбора режима «Potentiometer» и включения зажигания. После включения записи осциллограммы, необходимо как можно более плавно открыть дроссельную заслонку до её полного открытия, после чего так же плавно её закрыть. Далее, для остановки записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись». После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить.   При закрытой дроссельной заслонке, значение напряжения выходного сигнала датчика его положения должно находиться в определённом диапазоне, чаще всего — 0,25…0,75 V. Как только дроссельная заслонка начинает плавно открываться, значение напряжения выходного сигнала датчика так же должно плавно увеличиваться синхронно увеличению угла открытия дроссельной заслонки.  

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки и быстрое её закрытие.

  Когда дроссельная заслонка открыта полностью, значение напряжения выходного сигнала датчика должно находиться в диапазоне обычно 3,9.. .4,7 V.   В некоторых системах управления двигателем применяются датчики положения дроссельной заслонки потенциометрического типа с инверсной выходной характеристикой. При закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика высокое, а при открытой — низкое.   Во многих системах управления двигателем, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (во всём диапазоне возможных положений, либо только в режиме холостого хода), текущее положение дроссельной заслонки определяется при помощи сразу двух потенциометров, конструктивно объединённых. Один из потенциометров имеет прямую выходную характеристику, а другой потенциометр обычно имеет инверсную выходную характеристику. Кроме того, многие узлы дроссельных заслонок со встроенным электроприводом зачастую дополнительно оснащены концевым микро-выключателем холостого хода, срабатывающим тогда, когда педаль акселератора отпущена водителем полностью.  

  Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем с электронным приводом дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. 

сигнала потенциометра, имеющего

1. Осциллограмма напряжения выходного инверсную выходную характеристику. 
2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику.

 

1. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего инверсную выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~4 V.
2. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данномслучае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~890 mV.

Наличие двух потенциометров в датчике положения дроссельной заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а так же для повышения надёжности узла дроссельной заслонки — при выходе из строя одного из потенциометров блок управления двигателем определяет текущее положение дроссельной заслонки по сигналу от исправного потенциометра.   Встречаются спаренные потенциометрические датчики положения дроссельной заслонки, где оба потенциометра имеют прямую выходную характеристику. Выходной сигнал одного потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 0% до 30%). Выходной сигнал другого потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 17% до 100%).

Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. 

1. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто».
2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто».

  Такая конструкция датчика применяется для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки при малых углах её открытия. Высокая точность измерения текущего положения дроссельной заслонки в системе управления двигателем BOSCH MONO Motronic очень важна, так как данная система не оснащена ни датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе, ни датчиком расхода воздуха. По этому, величина нагрузки на двигатель и соответствующее ей необходимое количество впрыскиваемого топлива определяются по скорости вращения коленвала, по величине открытия дроссельной заслонки, по температуре двигателя и по температуре входящего воздуха.  

Типовые неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

  Подвижный контакт потенциометрического датчика механически перемещается по контактному резистивному слою датчика, что со временем может стать причиной разрушения этого контактного резистивного слоя. В таком случае, при некоторых положениях подвижного контакта датчика, значение выходного напряжения датчика может не соответствовать фактическому положению дроссельной заслонки.  

Дорожка потенциометра с «протёртым» контактным резистивным слоем (на данной иллюстрации показан измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха).

Как только водитель устанавливает такое положение дроссельной заслонки, при котором ползунок потенциометра датчика заслонки попадает на участок с разрушенным контактным резистивным слоем, возникают резкие рывки в работе двигателя. Блок управления двигателем воспринимает изменения напряжения на дефектном участке как сигнал режима быстрого разгона двигателя, или режима отсечки подачи топлива. Характер влияния неисправности на работу системы управления двигателем зависит от того, на каких режимах работы двигателя, и при каких углах открытия дроссельной заслонки проявляется неисправность. Если показания датчика нарушаются при закрытой дроссельной заслонке, то это приводит к нестабильности оборотов холостого хода — после отпускания педали акселератора двигатель может заглохнуть, либо напротив, обороты холостого хода могут быть сильно завышенными. Если же показания датчика нарушаются при каком-либо другом положении дроссельной заслонки, это вызывает возникновение резких рывков в работе двигателя в моменты, когда дроссельная заслонка принимает положения, при которых проявляется несоответствие выходного сигнала датчика фактическому положению заслонки.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки, плавное закрытие дроссельной заслонки.

В большинстве случаев, несоответствие выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки фактическому углу открытия дроссельной заслонки имеет место при положении дроссельной заслонки «полностью закрыто» и «частично открыто», из-за чего нарушается работа двигателя в режиме холостого хода.

 

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное положения открытие дроссельной заслонки.

В случае повреждения контактного резистивного слоя датчика во всём диапазоне положений дроссельной заслонки, характер работы двигателя становится непредсказуемым.   Неисправности датчика, вызванные разрушением контактного резистивного слоя датчика, устраняются путём замены датчика положения дроссельной заслонки на новый.   Другой типовой неисправностью датчика является повышенная зависимость выходного напряжения датчика от температуры его корпуса. Данная неисправность является следствием установки некачественного датчика положения дроссельной заслонки на этапе замены износившегося датчика на новый или ещё на этапе производства автомобиля. Проявляется данная неисправность после прогрева двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке как повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу.   Характерным признаком неисправности является возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение, соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком закрытой дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.   Если температурная стабильность датчика не удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный (корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500 mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно, например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо 500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода.   Если же теперь водитель выключит зажигание, после чего вновь запустит двигатель, блок управления двигателем зафиксирует новое текущее значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки 550 mV с уже разогретым корпусом и примет его за напряжение, соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонки. Теперь, работа двигателя при закрытой дроссельной заслонке будет стабильна, пока температура корпуса датчика положения дроссельной заслонки вновь не измениться.   Диагностика данной неисправности сводится к сравнению двух значений выходного напряжения датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Первое значение необходимо измерить, когда температура корпуса датчика близка к текущему значению температуры воздуха (двигатель не работал на протяжении минимум 3-х часов). Второе значение необходимо измерить, когда двигатель будет полностью прогрет до рабочей температуры (электро-вентилятор системы охлаждения автоматически включится не менее трёх раз). Данная неисправность устраняется только путём замены некачественного датчика на качественный.   В некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются оптические датчики положения. Типовой неисправностью этих датчиков является проникновение и накопление загрязнений в полостях, где расположены оптические элементы и на самих оптических элементах. Устраняется данная неисправность путём очистки от загрязнений, но только в тех случаях, если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать.   В последнее время, в некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются бесконтактные «линейные» датчики, работающие на эффекте Холла. Эти датчики лишены недостатков резистивного слоя, но при этом имеют «свои» типовые неисправности. Наиболее распространённым дефектом датчика положения дроссельной заслонки на эффекте Холла бывают зоны с нелинейной зависимостью изменения выходного напряжения датчика. На осциллограмме напряжения выходного сигнала при плавном открытии дроссельной заслонки данная неисправность проявляется как «Г-образная ступенька». Такая «ступенька» может перекрывать значительный диапазон возможных положений дроссельной заслонки. При плавном изменении положения дроссельной заслонки внутри такого диапазона значения напряжения выходного сигнала датчика не изменяются. Подобных ступенек на всём диапазоне возможных положений дроссельной заслонки может быть несколько.  

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки работающего на эффекте Холла.

  Устраняется данная неисправность только путём замены датчика на исправный.  

Датчик крайних положений дроссельной заслонки Throttle Valve Switch.

В некоторых системах управления двигателем прежних лет применялись датчики крайних положений дроссельной заслонки на основе концевых микро-выключателей. Микро-выключатель «холостого хода» и микро-выключатель «полной нагрузки».  

Датчик крайних положений дроссельной заслонки, измерительными элементами которого являются два микро-выключателя.

Каждый из концевых микро-выключателей может принимать одно из двух его возможных состояний — «замкнут» или «разомкнут». В зависимости от текущего состояния микро-выключателя, напряжение его выходного сигнала может принимать значение соответствующее либо низкому уровню сигнала (обычно это значение равно 0 V), либо соответствующее высокому уровню сигнала (обычно это значение равно 5 V, либо 12 V). Вследствие сравнительно быстрого механического износа, микро-выключатели датчика со временем могут перестать срабатывать, особенно часто данная неисправность случается с микро-выключателями холостого хода. Для устранения этого дефекта достаточно периодически вновь отрегулировать положение корпуса датчика относительно корпуса дроссельной заслонки так, чтобы микро-выключатель холостого хода изменял своё состояние сразу же после начала открытия дроссельной заслонки.   Ещё одной распространённой неисправностью концевых микро-выключателей датчиков положения некоторых типов является образование микротрещин в области спайки выходных клемм выключателя с разъёмом датчика. Эта неисправность возникает на автомобилях со значительным пробегом, вследствие воздействия механических нагрузок в области спайки клемм выключателя с разъёмом датчика. Если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать, эту неисправность можно устранить, не прибегая к замене датчика. Достаточно повторно пропаять при помощи паяльника выходные клеммы микро-выключателя в области спаивания с разъёмом датчика.   Проверка исправности концевого микро-выключателя проводится путём измерения сопротивления датчика с помощью омметра. Сопротивление разомкнутого микровыключателя должно стремиться к бесконечности. Когда микро-выключатель замкнут, его сопротивление не должно превышать значения 1 Q. При этом дополнительно следует обратить внимание на стабильность сопротивления микро-выключателя в состоянии «замкнут» при нескольких его срабатываниях. После каждого переключения выключателя в состояние «замкнут» омметр должен показывать одно и то же значение сопротивления датчика с отклонениями не более 0,1 Q. Изменяющиеся значения сопротивления микровыключателя в состоянии «замкнут» могут быть признаком образования микротрещин в области спаивания выходных клемм выключателя с разъёмом датчика, либо признаком подгорания контактов датчика.   Существуют датчики крайних положений дроссельной заслонки, выполненные по технологии, аналогичной технологии изготовления потенциометрических датчиков положения дроссельной заслонки — на основе резистивного слоя. Сопротивление такого датчика при его состоянии «замкнуто» может принимать значения от 0,1 Q до 10 kQ и более. Подобные датчики часто бывают конструктивно объединены в общем корпусе с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.  

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, срабатывающим в положении заслонки «полностью закрыто».

Подобные датчики имеют обычно 4-х контактный разъём. Три клеммы разъёма соединены с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа, четвёртая клемма разъёма соединяется с выводом датчика концевого положения дроссельной заслонки. Другой вывод датчика концевого положения дроссельной заслонки соединён с одной из питающих клемм датчика, обычно, с выводом «массы» датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки: что это, для чего, неисправности | Autostuk.ru

Если обнаружилось, что мотор машины начал глохнуть, обороты плавают, стабильности в работе нет, то, может быть, причиной этого является выход из строя датчика положения дроссельной заслонки или сокращенно ДПДЗ. Он устанавливается рядом с двигателем.

Для чего нужен датчик положения ДЗ

Датчик положения дросселя — это электронное устройство, которое передает информацию о положении пропускного клапана в определенный период на электронный блок управления (ЭБУ) ДВС автомобиля. Датчик этот включает в себя постоянный и переменный резистор.

Общее сопротивление в датчике равняется около 8 Ом. Устройство дроссельного датчика состоит из трех контактов. На 1 и 2 контакты подается напряжения около 5 Вольт (В), а третий контакт является сигнальным, который связан с контроллером.

Датчик положения устанавливают на корпусе дросселя. Датчик считывает, когда дроссель открывается, а когда закрывается.

Изменение сопротивления ДПДЗ зависит от:

• если дроссель полностью находится в открытом положении, то на третьем сигнальном контакте будет максимальное напряжение — 4 В;
• если дроссель полностью находится в закрытом положении, то на третьем сигнальном контакте будет минимальное напряжение — до 0,7 В.

Контроллер регулирует напряжение при его изменение. Из-за этого происходит и регулировка объема подаваемого топлива в двигатель авто.

Если напряжение дросселя выходит за пределы, то движок будет работать как попало, то на больших оборотах, то глохнуть.

Кроме этого, если датчик положения дросселя сломается, то и коробка переключения передач (КПП) работает не стабильно.

КПП — это второй узел после двигателя, который трудоемко и дорого ремонтируется, поэтому при появлении признаком неисправностей датчика дросселя, не рекомендуется эксплуатировать автомобиль, а как можно скорее заменить его.

Рекомендую к изучению этой статьи: неисправности датчика положения распредвала. Также, не менее полезна и интересна статья: Как проверить датчик скорости.

Главные признаки неисправности дроссельного датчика

На частичную или полную поломку этого устройства указывают следующие признаки:

• На холосто ходу (ХХ) обороты всегда непостоянны. Мотор само по себе, то разгоняется, то чуть ли не глохнет.
• При резком сбрасывании педали газа во время переключения скорости, ДВС глохнет.
• Мощность двигателя значительно уменьшена. Машина не тянет ни в гору, ни по прямой.
• Расход топлива стал больше, чем был.
• Даже если плавно нажимать на педаль газа, разгон транспортного средства идет рывками.

На некоторых автомобилях на панели приборов загорится значок Check Engine (Чек энджайн) и через некоторое время потухнет, потом опять засветится. Если горит ЧЕК, то надо сделать диагностику, мало ли что может быть причиной неполадок в работе всего силового агрегата.

Как проверить работу ДПДЗ

Если хоть один из вышеперечисленных признаков был, то надо проверить работу датчика дросселя. Здесь на надо обладать знаниями электронщика. Потребуется лишь измерительный прибор: мультиметр или вольтметр.

Многие продолжают спокойно ездить, если загорелась лампочка Чек. Рекомендуется сразу же заехать в сервис на диагностику или найти и устранить проблему своими руками.

Исправно работающий двигатель со всеми датчиками вместе будет включать лампочку ЧЕК на панели приборов только во время запуска двигателя и затем гаснуть. Так работает исправная система в целом.

Пошаговая проверка правильности работы датчика положения дросселя:

• Выключить зажигание и смотреть на лампочку ЧЕК, горит или нет. Если CHECK ENGINE не горит, тогда открываем капот и осматриваем ДПДЗ.
• Готовим мультиметр. Ищем, где находится «плюс». Для этого прокалываем поочередно провода и смотрим на мультиметр.
• Далее ищем «массу». Во время проверки зажигание не включаем.

Цель — проверить, идет ли питание к датчику. Напряжение бывает разным, смотря какая марка и модель авто. У некоторых моделей, напряжение на дроссельный датчик идет 5 Вольт, а у некоторых — 12 Вольт.

Порядок работы по поиску неисправностей датчика положения ДЗ, если признаки обнаружились во время движения автомобиля:

• Включаем зажигание и поочередно прокалываем иглой мультиметра в положении Вольтметра и определяем напряжение. Напряжение должно быть 0,7 В.
• Далее, вручную открывает дроссельную заслонку, напряжение при открытой заслонке должно быть 4 Вольт.
• Далее, выключаем зажигание. Откидываем один разъем. На линии, между выводом ползунка и оставшимся проводом присоединяем щуп измерительного устройства.
• Не отсоединяя щуп прибора, вручную делаем прокрутку сектора и следим за показаниями на приборе. Если вольты растут плавно, без рывков, значит датчик положения работает хорошо. Если напряжение скачет через несколько цифр сразу, то повреждены дорожки резистора.

От передачи напряжения датчика электронный блок управления дает команду другим устройствам, сколько топлива подать, сколько воздуха подать, обеднить смесь или обогатить. Поэтому ДПДЗ — это очень важный элемент, вторично влияющий на работу двигателя.

Явная неисправность определяется так, если дроссельная заслонка полностью открыта, а прибор показывает, что она находится в закрытом положении. В этом случае, заменить не думая.

Причины выхода из строя датчика положения

Время от времени от один элемент конструкции выходит из строя, то другой. Поэтому переживать не стоит, тем более, если машине уже больше 3 лет.

Причины поломки датчика ПДЗ:

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): признаки неисправности

Это небольшое и, на первый взгляд, малозначительное устройство, всего лишь сигнализирующее о положении дроссельной заслонки, тем не менее способно обездвижить целый автомобиль. Устройство, фиксирующее состояние этого механизма в каждый момент работы мотора, при поломке проявляет специфические симптомы. Знать их нужно, чтобы при возникающих проблемах с функционированием силового агрегата быстро отыскать их причину, о чём и будет рассказано далее.

За что отвечает ДПДЗ

Задача датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) заключается в получении оперативных данных о деятельности пропускного клапана в каждый отрезок времени функционирования двигателя и транспортировке их в блок электронного управления мотором.

При неправильном функционировании ДПДЗ не соответствующая действительности информация, поступающая от него в электронную систему управления, приводит к некорректной работе двигателя и даже к его поломке. Кроме того, неисправный ДПДЗ зачастую приводит к проблемам в коробке переключения передач.

Симптомы неисправности

Показателями штатной деятельности датчика положения дроссельной заслонки выступают:

• плавный автомобильный ход при полном отсутствии рывков;
• чёткая согласованность функционирования силового агрегата с положением педали газа.

Возникновение сбоев в функционировании ДПДЗ характеризуется следующими признаками:

• проблемами при запуске двигателя;
• заметным ростом топливного расхода;
• прерывистым движением автомобиля;
• существенным ростом количества оборотов силового агрегата во время холостого хода;
• задержкой во время ускорения движения автомобиля;
• появлением хлопающих звуков из впускного коллектора;
• глушением мотора на холостом ходу;
• существенным снижением мощности силового агрегата, заметным на любых оборотах.

Знаете ли вы? Первый карбюратор, один из важнейших элементов в котором был представлен дроссельной заслонкой, был изобретён ещё в 1872 году.

Как проверить работоспособность датчика

При минимальном владении мультиметром или вольтметром исправность ДПДЗ определить несложно. С этой целью следует:

1. Ключ зажигания повернуть в положение старта.
2. Посредством одного из приборов определить уровень напряжения на минусе и сигнальном выводе, который не должен быть выше 0,7 вольта.
3. При максимально открытой заслонке ещё раз определить высоту напряжения, которая при данном состоянии заслонки должно составлять свыше 4 вольт.
4. Повернуть ключ зажигания до упора и определить величину напряжения на каком-либо контакте ДПДЗ и сигнальном выводе. Затем, плавно проворачивая сектор, проследить за трансформацией уровня напряжения. Это должно проходить без каких-либо рывков. Их присутствие свидетельствует о неправильном функционировании датчика положения дроссельной заслонки.

Причины неисправности

Практически все случаи поломок данных устройств приходятся на устаревшие плёночно-резистивные модели. У современных бесконтактных датчиков проблем, обусловленных механическими причинами, не наблюдается.

А у устаревших приборов эти проблемы заключаются в следующем:

• истирании резистивной основы в виде напыления, которое чаще всего происходит в самом начале движения контактного ползунка;
• повреждении наконечников;
• поломке ползунка.

Важно! При осуществлении замены устройства рекомендуется вместо устаревшей плёночно-резистивной модели выбрать бесконтактный вариант устройства.

Регулировка

Настроить и отрегулировать ДПДЗ не очень сложно. Чтобы это осуществить, следует:

1. Промыть отсоединённую гофрированную трубку вместе с заслонкой и впускным коллектором с помощью бензина или спирта.
2. Посредством гаечного ключа ослабить крепёж.
3. Приподняв заслонку, резким движением опустить её. Процесс обязательно должен сопровождаться звуком удара.
4. Ослабить винты до исчезновения «закусывания» детали и закрепить данное положение винтов гайками.
5. Раскрутить крепление датчика и повернуть его корпус.
6. ДПДЗ выставить таким образом, чтобы изменение уровня напряжения протекало лишь тогда, когда заслонка открывается.
7. По завершении настройки вернуть всё в первоначальное положение и затянуть крепёж.

Замена

Поскольку пришедший в негодность датчик положения дроссельной заслонки нельзя отремонтировать, его приходится заменять на новый.

Чтобы заменить вышедшее из строя устройство, следует:

1. При выключенном зажигании и поднятом капоте отсоединить минусовый аккумуляторный контакт.
2. Выявив устройство на дроссельном патрубке и освободив его от проводной колодки, открутить крепёжные элементы.
3. Демонтировать устройство.
4. Заменить использованную прокладку из поролона, разделяющую датчик и патрубок, новой.
5. Установить новый ДПДЗ, надёжно зафиксировав его.
6. Соединить его с проводной колодкой.
7. При открытой заслонке посредством тросиков газа провернуть приводной сектор устройства.
8. Измерить уровень напряжения. Соответствие показателей прибора требуемым цифрам свидетельствует об исправности устройства.

Диагностика ДПДЗ и признаки неисправности: видео

Важно! Если после попытки провернуть приводной сектор ДПДЗ он сохраняет своё положение, устройство нужно переустановить, повернув его под прямым углом к заслоночной оси.

Знание симптомов неисправности ДПДЗ позволяет своевременно заменить это достаточно недорогое, но важное устройство, избегая при этом требующего много времени разбора двигателя в поисках иных возможных, но в данном случае несостоятельных причин неработоспособности силового агрегата.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Датчик положения коленчатого вала: индуктивный датчик срабатывания

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленвала – это устройство, с помощью которого блок управления определяет положение коленчатого вала и частоту его вращения.

Расположение датчика распредвала. Индуктивный датчик коленчатого вала, как правило, размещается в отверстии на корпусе маховика. Непосредственно под этим отверстием находится маховик, по периметру которого располагается зубчатое кольцо. Расстояние между измерительной частью датчика и зубьями кольца составляет не более нескольких миллиметров.

Индуктивный датчик коленчатого вала состоит из следующих компонентов:

• Пластиковый корпус
• Катушка
• Магнит
• Сердечник.

У пластикового корпуса, как правило, имеется посадочное место с резьбой под болт. Для того, чтобы закрепить датчик, вставьте болт в отверстие и затяните его.

Принцип работы

Металлический блок изготовлен из магнитопроводящего материала, который позволяет генерировать напряжение в катушке. Если Вы уменьшите расстояние между металлическим блоком и датчиком, генерируемое напряжение уменьшится.

Если металлический блок находится под датчиком, напряжение не генерируется. С помощью этого датчика Вы не сможете определить положение стационарных объектов.

 

Магнитное поле. Изменяющееся магнитное поле создаёт напряжение в катушке датчика. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец приближается к датчику, сила магнитного поля увеличивается. Когда зубец находится прямо напротив датчика, магнитное поле максимальное. Напряженность пля вновь уменьшается, когда зубец удаляется от датчика.

Важнейшая часть каждого модуля – тестовые задания. В рамках изучения датчика положения коленчатого вала всем, кто изучает материал на платформе ELECTUDE, предлагается определить верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Обучающимся даётся «вводная» «На зубчатом колесе намерено отсутствует один зуб. Зуб отсутствует в углублении, которое расположено непосредственно перед индуктивным датчиком, когда коленчатый вал оказывается под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.

Из-за этого при каждом обороте коленчатого вала ни один зуб не будет проходить вдоль индуктивного датчика.

Блок управления с помощью отклоняющейся частоты распознаёт место, где отсутствует зуб, и определяет, что коленчатый вал находится под углом в 90 градусов перед ВМТ цилиндра 1.

Для определения текущего положения коленчатого вала блок управления должен получить информацию о количестве зубьев, которые были прокручены вслед за отсутствующим зубом».

На основе этой «вводной» и предлагается выполнить несколько заданий, которые позволяют оценить, насколько глубоко усвоен материалы.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки – это датчик, который измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

По сигналу датчика блок управления определяет, находится ли дроссельная заслонка в нужном положении и какое количество воздуха попал во впускной коллектор.

Положение датчика. Датчик устанавливается на оси дроссельной заслонки так, чтобы можно было измерять его вращение.

Компоненты датчика. Датчик представляет собой потенциометр, в корпусе которого находятся различные компоненты. Когда корпус закрыт, пружина прижимает ползунок с помощью контактов, прикреплённым к резистивным дорожкам и проводникам.

Многие датчики положения дроссельной заслонки имеют двойную конструкцию. В зависимости от конструкции датчик имеет от 3 (одиночная версия) до 6 (двойная версия) подключений

.

Принцип работы

Когда дроссельная заслонка вращается, ползунок и прикреплённые к нему контакты тоже вращаются. И из-за этого на подключениях возникает другое сопротивление, и блок управления может определить положение дроссельной заслонки.

Наличие двух потенциометров в датчике положения заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а также для повышения надёжности узла заслонки.

Если заслонка не вращается, сопротивление на всех подключениях будет одинаковым.

Управление работой двигателя

Из-за того, что блок управления не может измерить сопротивление, он подаёт постоянное напряжение на резистивные дорожки через точки подключения А и В. Один из контактов ползунка подключается к контакту С. Через контакт С блок управления измеряет выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Напряжение на контактах ползунка зависит от положения, в котором они касаются резистивных дорожек. При открытии дроссельной заслонки контакты перемещаются по резистивным дорожкам. Пока дроссельная заслонка закрыты, контакты находятся близко к отрицательному концу резистивной дорожки. В этом случае напряжение составляет приблизительно 0,5 В.

При дальнейшем открытии заслонки напряжение на контактах увеличивается. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, напряжение составляет приблизительно 4,5В.

Неисправности

Соединения и разъёмы проводов могут быть повреждены. Кроме того, датчик положения дроссельной заслонки иногда выходит из строя из-за износа резистивных дорожек. В модуле предлагается несколько тестов для проверки знаний, которые помогут выявить неисправности.

Узкополосный кислородный датчик

Бензиновый двигатель сжигает смесь воздуха и бензина. Чтобы проверить соотношение «воздух-бензин» в этой смеси, измеряется концентрация кислорода в отработанных газах. Для этого блок управления использует кислородный датчик с подогревом.

Положение

Кислородный датчик с подогревом измеряет состав отработанных газов. Отработанные газы поступают в выхлопную трубу, поэтому там, как правило, и размещается кислородный датчик.

Если в двигателе имеется несколько выхлопных труб, то рядом с ними также устанавливают датчики кислорода. В современных автомобилях второй датчик кислорода располагается после каталитического нейтрализатора и проверяет его работу.

Ниже показан принцип работы узкополосного кислородно датчика. Разность напряжений можно измерить с помощью вольтмера.

Потенциометр

Потенциометр – переменный резистор. Потенциометр имеет прочную металлическую или пластиковую ручку, связанную с ползунком, которая позволяет отрегулировать сопровтивление, после чего происходит деление переменного напряжения. В условных знаках и обозначениях символом потенциометра является резистор с проходящей через него стрелкой.

 

Стрелка является третьим соединением и показывает, что потенциометр – это переменный резистор.

Потенциометры широко применяются в современных электронных устройствах. Когда речь идёт про автомобили, переменные резисторы можно найти в датчике положения дрюссельной заслонки и в датчике положения педали аксеператора.

Потенциометр включает электрические соединения, ось регулировки, дорожку переменного сопротивления, резистивную дорожку для переменного сопротивления
подвижной контакт (скользящий элемент), ползунок, корпус, потенциометр имеет две круглые дорожки: внешнюю и внутреннюю.

Внешняя дорожка выполнена из углеводорода, поэтому на ней возникает сопротивление. Внутренняя дорожка выполнена из высокопроводящего материала.

В зависимости от характера измерения сопротивления выделяются линейные и логарифмические потенциометры. В логарифмических потенциометрах значения сопротивления увеличивается с помощью логарифмической функции. В начале движения ползунка сопротивление изменяется быстро, а затем замедляется. 

А вы уже используете модули ELECTUDE для обучения и повышения квалификации автомобильных электриков и диагностов?

Датчик положения дроссельной заслонки признаки неисправности

Содержание статьи

Датчик положения дроссельной заслонки и его функции

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) применяется в двигателях с контролируемым впрыском топлива. Он предназначен для определения текущего состояния заслонки и передачи этой информации на электронный блок управления (ЭБУ). В зависимости от того, насколько заслонка открыта, ЭБУ рассчитывает необходимые пропорции топлива и воздуха, подаваемых в цилиндры.

ДПДЗ расположен в моторном отсеке автомобиля сбоку на дроссельном узле.

 

Принцип действия ДПДЗ

По сути, датчик положения дроссельной заслонки – это, своего рода, потенциометр, состоящий из двух резисторов: постоянного и переменного. Он оборудован тремя контактами, на один из которых подается напряжение величиной 5 В, второй замкнут на «массу», а третий – напрямую связан с контроллером.

ДПДЗ реагирует на вращение оси заслонки, уменьшая подаваемое на него напряжение. При открытой полностью заслонке выходное напряжение на третьем контакте исправного датчика должно быть не менее 4 В, при закрытой – не более 0,7 В. В последнем случае ЭБУ включает режим холостого хода и подает воздух во входной коллектор, обходя заслонку.

О неисправности ДПДЗ могут свидетельствовать следующие симптомы:

• увеличение оборотов на холостом ходу;
• «плавание» оборотов;
• провалы, рывки и подергивания при резком нажатии на педаль «газа»;
• снижение динамических показателей двигателя;
• прекращение работы двигателя при выключении передачи;
• появление на панели приборов ошибки «ChekEngine».

Более точно диагностировать неисправность датчика, возможно лишь путем его проверки.

Датчик положения дроссельной заслонки признаки неисправности

 

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки используем автомобильный тестер, включенный в режиме вольтметра. Не снимая датчик с дроссельного узла, подключаем минусовой щуп на «массу», плюсовой – к контакту ползунка (выходному, идущему к ЭБУ). Включаем зажигание, заслонку не трогаем. В таком положении тестер должен показывать напряжение, не превышающее 0,7 В.

Далее рукой проворачиваем пластиковый сектор датчика до упора, полностью открывая заслонку. В этом случае тестер должен выдать, как минимум 4 В.

 

Следующий этап проверки проводим с выключенным зажиганием тестером, включенным в режиме омметра. Минусовый щуп снова подключаем на «массу», плюсовой – к любому из двух контактов датчика. Медленно перемещаем сектор датчика в одну и другую сторону. У исправного датчика сопротивления в разных диапазонах должно оставаться одинаковым.

Если эти условия не соблюдаются, датчик подлежит замене.

 

Причины неисправности ДПДЗ

Существует две причины, по которым датчик выходит из строя:

• разрушение резистивного напыления неподвижной основы;
• неисправность подвижного сердечника.

В любом из этих случаев ремонт датчика невозможен.

Замена датчика положения дроссельной заслонки

Замена ДПДЗ производится за считанные минуты, и не требует от автовладельца каких-то особых навыков. Из инструментов здесь нужна только отвертка.

 

Порядок работ  такой:

1.Отключаем провод «массы» на аккумуляторе.

2.Находим датчик, нажимаем на пластиковую защелку в месте подсоединения проводов, рассоединяя контакты.

3.Отверткой откручиваем два винта крепления датчика, и снимаем его.

4.Устанавливаем на место новый датчик, подключаем провода.

5.Накидываем минусовый провод на соответствующую клемму аккумулятора, проверяем работу двигателя.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Шевроле Лачетти

Постепенный переход системы управления двигателем с механической на электронную с одной стороны сильно упрощает жизнь водителю. С другой стороны, любое непредсказуемое поведение датчиков или контроллера ставит автолюбителя в тупик. Если в механических системах все было просто и ясно, видно явно, то электронная система управление требует проверки более деликатной.

Принцип работы и неисправности датчика положения заслонки дросселя Лачетти

На всех двигателях Chevrolet Lacetti, которые поставлялись в Украину (а это только 1,6 и 1,8-литровые бензиновые атмосферники), реализовано электронное управление. На момент разработки, хорошо это или плохо, были распространены самые простые датчики и простейшие схемы управления, перекочевавшие под капоты корейских Шевроле с автомобилей Опель. Поэтому определить любую неисправность того или иного датчика не составит труда для водителя, хоть немного знакомого с электроникой или даже с электротехникой.

Датчик положения дроссельной заслонки (на схеме выделен красным) служит для отслеживания угла ее открытия. Информация о положении дросселя мгновенно передается в электронный блок управления, который на основе полученных импульсов решает, сколько топлива и сколько воздуха необходимо подать в камеру сгорания для нормальной и экономичной работы мотора под той или иной нагрузкой, при той или иной температуре воздуха и охлаждающей жидкости. Вкратце, так.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Лачетти чаще всего связаны с рядом неприятностей:

1. Высокий расход топлива.

2. Провалы при разгоне.

3. Падение мощности.

4. Появление ошибок системы управления, прямо или косвенно говорящих о неисправностях в дроссельном узле. Кодов ошибок много и каждый из них говорит о конкретной неисправности.

5. Тяжелый пуск двигателя.

6. Потеря тяги под нагрузкой.

Список можно продолжать, но это самое важное из того, на что обращают внимание автолюбители.

Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

Мы понимаем, что все эти неприятности могут быть вызваны совсем не дроссельным узлом. Похожие симптомы могут проявляться, к примеру, при выходе из строя или износе элементов системы впрыска, системы зажигания, а также другими датчиками.

Особенность дроссельного узла двигателей Лачетти (и на 109-сильном и на 122-сильном моторе) в том, что он работает в тесном контакте с регулятором холостого хода. Поэтому, если есть претензии к работе автомобиля на холостых оборотах, виновен, скорее регулятор. Впрочем, проверить и ДПДЗ не помешает тоже, благо, на это уйдет пара минут.

Самый простой способ — отключение датчика положения дросселя. В том случае, если в работе двигателя будут изменения в лучшую сторону, будем менять или ремонтировать ДПДЗ, если нет — оставляем его в покое и ищем причину дальше. Словом, для проверки поступаем так.

Глушим двигатель, отключаем контактную колодку датчика. Она находится слева от дроссельного узла и показана на фото.

Запускаем двигатель и прислушиваемся к его работе. Скорее всего, поднимутся обороты холостого хода до 1000-1100 об/мин.

После этого делаем пробную поездку. Если поведение двигателя абсолютно не изменилось, устанавливаем колодку на место и сбрасываем ошибки с помощью сканера OBDII. Ошибки 0222 и 0122 будут обязательно, но сбросятся легко и больше не появятся, если с датчиком все нормально.

Проверка ДПДЗ мультиметром

Если же провалы пропали и появилась мощность, тяга, проверяем датчик более детально. Для этого нам понадобится всего лишь мультиметр.

Выставляем мультиметр в режим измерения сопротивления и устанавливаем щупы прибора на контакты 79 и 74 контактной колодки блока электронного управления.

Номинальное сопротивление датчика при нулевом положении заслонки около 700 Ом.

Оставляем щупы на колодке и проворачиваем рукой заслонку, плавно и медленно. Так же плавно и медленно должно расти сопротивление вплоть до 1,2 кОм. В самом конце контактной дорожки возможен скачок до 1,3 кОм, но при крайнем стабильном положении исправного дросселя сопротивление останется на уровне 1,22-1,24 кОм.

В том случае, если замеры не соответствуют номиналам (что бывает, к слову, крайне редко), датчик положения дроссельной заслонки требует замены или очистки.

Добавить: флаг pCMV dPDZ-PTEN (1-400)

Эти плазмиды созданы вашими коллегами. Пожалуйста, примите во внимание Главный исследователь, процитируйте статью, в которой были описаны плазмиды: и включите Addgene в Материалы и методы ваших будущих публикаций.

• Для вашего Материалы и методы раздел:

  Флаг pCMV dPDZ-PTEN (1-400) был подарком от Хун Ву (Плазмида Addgene # 22232; http: // n2t.сеть / addgene: 22232; RRID: Addgene_22232)

• Для вашего Ссылки раздел:

  Анализ сборки комплекса PTEN и идентификация hnRNP C как компонента PTEN-ассоциированного комплекса .Mosessian S, Avliyakulov NK, Mulholland DJ, Boontheung P, Loo JA, Wu H. J Biol Chem. 2009 9 сентября () :. 10.1074 / jbc.M109.027995 PubMed 19740742

a U-Pb титанитовый возраст — тема исследования в области наук о Земле и связанных с ней наук об окружающей среде.Скачайте научную статью в формате PDF и читайте ее бесплатно в открытом научном центре CyberLeninka.

Эстонский журнал наук о Земле, 2010, 59, 4, 256-262

doi: 10.3176 / earth.2010.4.02

Время пластического сдвига в Друкшяй-Полоцкой зоне деформации, Литва: возраст U-Pb титанита

Ирма Вежелтя, Светлана Богдановаб, Екатерина Сальниковац, Соня Яковлевац

и Алевтина Федосеенко

a Кафедра гидрогеологии и инженерной геологии, Вильнюсский университет, Ciurlionio 21, LT-03113 Вильнюс, Литва; Ирма[email protected]

b Департамент наук о Земле и экосистемах Лундского университета, SE-22362 Лунд, Швеция; [email protected] c Институт геологии и геохронологии докембрия, наб. Адм. Макарова 2, Санкт-Петербург, Россия; [email protected]

Поступила 14 декабря 2009 г., принята в печать 13 апреля 2010 г.

Аннотация. U-Pb датирование титанита из авген-гранитоидного милонита Друкшяй-Полоцкой деформационной зоны дало конкордантный возраст 1534 ± 9 млн лет.Этот светло-коричневый титанит следует за слоистостью вмещающей породы и, очевидно, образовался в ходе регрессии от амфиболитовой к эпидот-амфиболитовой фации и одновременной милонитизации. Зоны сдвига того же возраста известны в южной и центральной Швеции и на северо-востоке Польши. Эти зоны деформации с восточно-западным простиранием включают как основные, так и гранитоидные интрузии и, вероятно, связаны с периодом растяжения в мезопротерозойской эволюции западной части Восточно-Европейского кратона до 1.50–1.45 млрд лет Данополонская орогенез.

Ключевые слова: U-Pb геохронология, титанит, пластический сдвиг, Восточно-Европейский кратон.

ВВЕДЕНИЕ

Зоны пластического сдвига и хрупкие разломы являются важными структурными элементами земной коры, их структурой и развитием. Они необходимы для реконструкции региональных тектонических процессов. Объединение микроструктурной, метаморфической и изотопной информации — это инструмент, ограничивающий время деформации и метаморфизма в зонах сдвига.Значительный прогресс был достигнут с использованием этого подхода в соседних регионах Швеции и Финляндии (например, Johansson & Johansson 1993; Hogdahl 2000; Hogdahl & Sjostrom 2001; Bergman et al. 2006; Hermansson et al. 2007; Torvela et al. 2008 г.). Эти авторы показали, что титанит является одним из минералов, растущих в процессе деформации, и поэтому может датировать деформационные события.

Знания о зонах сдвига в кристаллическом фундаменте Литвы в основном основаны на геофизических исследованиях и исследованиях керна.Их корреляция с одновозрастными зонами деформации Балтийского щита в Швеции, а также в Беларуси, Латвии и Польше может помочь выявить региональную структуру Восточно-Европейского кратона вокруг Балтийского моря. Также зоны докембрийских разломов, ограничивающие блоки кристаллического фундамента, влияют на формирование осадочного чехла и неотектонические события. Знание структуры и состава Друкшяй-Полоцкой зоны деформации (ДПДЗ) может помочь в оценке недавней тектонической активности в районе Игналинской АЭС, которая расположена в пределах ДПДЗ.

В этой статье мы приводим данные о U-Pb возрасте титанита из авген-гранитоидного милонита в восточной части ДПДЗ. Эта зона является одной из основных зон сдвига В-З в Литве.

ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Кристаллическая кора Литвы образовалась примерно между 1,9 и 1,8 млрд. Лет назад во время свекофенского горообразования в широком смысле (Skridlaite & Motuza 2001; Motuza 2005). По разным структурным и геофизическим особенностям, составу и эволюции земной коры кристаллический фундамент Литвы подразделяется на несколько тектонических единиц.Основными единицами являются Западно-литовский гранулитовый домен (WLGD) и Восточно-литовский домен (ELD), которые расположены вдоль Срединной шовной зоны Литвы (MLSZ). Белорусско-Подлясский гранулитовый пояс (БПГБ) представляет собой юго-восточную часть Литвы (Скридлайте, Мотуза, 2001). Понимание структуры и тектонической эволюции литосферы Литвы значительно улучшилось благодаря сейсмическому профилированию: Советск-Кохтла-Ярве (Анкудинов и др., 1994) и EUROBRIDGE’95 (EUROBRIDGE’95, 2001). Моделирование магнитного и гравитационного полей (Korabliova & Sliaupa 2006) выявило многочисленные зоны разломов восточно-западного простирания, пересекающие палеопротерозойские структуры, в основном северо-южные, северо-восточные и северо-северо-западные простирающиеся структуры (рис.1). Некоторые структуры указывают на боковые смещения.

| -y; .j 1,58-1,46 млрд лет АМКГ и интрузии гранитоидов А-типа

| | 1.85–1.815 млрд лет назад хамокитоидов WLGD. гранодиориты, габброиды, мигматиты, метаосадочные гнейсы

| | 1.88-1.8 млрд лет ELD мигматиты, амфиболиты, метаосадочные и метавулканические породы

[«‘] 1,9–1,84 млрд лет МЛСЗ основные и кислые вулканические породы

] 1.88-1.8 млрд лет БПГБ основные гранулиты и мигматиты

I | Зарасайские основные гранулиты (без возраста)

I — 1 Зоны разломов, в основном по геофизическим данным

H — j Границы MLSZ

Рис. 1. Геологическая карта докембрийского фундамента в Литве (с изменениями по Motuza 2005). Сокращения: ADZ — Зона деформаций Акмене; ДПДЗ, Друкшяй-Полоцкая зона деформаций; SDZ — зона деформации шилута; ТДЗ, Тельшяйская зона деформаций; ТВ-336, скважина Тверециус-336; V, вторжение вепряных габбро.Квадрат показывает исследуемую область.

Изучаемая ДПДЗ представляет собой южную окраину основной Полоцко-Курземской зоны разломов Балтийско-Белорусского региона, пересекая ЭЛД. ELD имеет кору мощностью 52-55 км, включая верхнюю (15-20 км), среднюю (10-15 км) и нижнюю (25-28 км) кору (Motuza 2005). Супракрустальные, мигматитовые и плутонические породы ELD сформировались между 1915 г. (G. Skridlaite, pers. Comm. 2010) и 1837 млн. Лет назад (Rimsa

).

et al.2001). Гранитоиды Вейсеяй и Кабеляй прорвались через 1,53–1,50 млрд лет (Скридлайт и др., 2003) и примерно через 1500 млн лет (Сундблад и др., 1994), соответственно. Мезопротерозойские события между 1570 и 1430 млн лет назад также были датированы 40Ar / 39Ar возрастом амфибола из нескольких габброидов (Богданова и др., 2001; Скридлайте и др., 2006; Скридлайте и др., 2007).

ДПДЗ находится в восточной части Литвы, недалеко от границы с Беларусью. Он имеет ширину 35-40 км, простирается с востока на запад и хорошо отмечен линейными гравитационными и магнитными аномалиями.Согласно моделированию гравитационного поля, DPDZ может проникать на глубину 10-20 км (Sliaupa & Popov 1998). Кристаллические породы в пределах ДПДЗ представлены гранулитами, биотитовыми гранитами и мигматитами, последние состоят из амфибол-плагиоклазовых палео- и мезосом и плагиоклаз-кварц-биотит-микроклин-амфиболовых неосом. Из-за пластичных гнейсов сдвига на ДПДЗ образовались авген-милониты, милониты и ультрамилониты, тогда как тектонические брекчии и псевдотахиллит образовались в результате более поздней хрупкой деформации.

Информация о структуре и составе ДПДЗ была расширена благодаря геологическому, гидрогеологическому и инженерно-геологическому картированию (масштаб 1: 50 000) объекта Друкшяй в 1988-95 годах (Marcinkevicius & Laskovas 2007). Глубокие скважины, достигающие кристаллического фундамента, гравиметрические и магнитные (Korabliova & Sliaupa 2006), сейсмические (Pacesa et al. 2005) и неотектонические исследования (Sliaupa 1998) определяют местоположение разлома. Все эти исследования проводились специально для понимания возможных

Связь докембрийского строения кристаллического фундамента с осадочным чехлом.Геофизические данные и морфология поверхности кристаллического фундамента выявили горст-грабеновую структуру вдоль ДПДЗ (Marcinkevicius & Laskovas 2007). Грабен заполнен отложениями венда, кембрия, ордовика, силурия и девона.

ОПИСАНИЕ ОБРАЗЦА

Выбранный образец (ТВ-336) представляет собой авген-гранитоидный милонит из керна сверла Тверециус-336, расположенного в восточной части ДПДЗ недалеко от границы с Беларусью (рис. 1).Порода богата титанитом, который использовался для изотопного анализа. Авген-милонит состоит в основном из плагиоклаза, биотита, кварца, амфибола, эпидота, титанита, магнетита и апатита. Эта порода (рис. 2) светло-серого цвета, с розоватым авгенплагиоклазом размером 1 см (рис. 2C, D). Слоистость в этом керне сверла отклоняется от вертикали до 75 °. Зоны ультрамилонита также встречаются в этом авген-милоните. В верхней части бурового керна авген-милонит был брекчирован из-за хрупкой деформации и

Рис.2. Фотографии изученного авгенмилонита из керна Тверециус-336. А, милонитовая слоистость определяется титанитом, биотитом и кварцем и отклоняется от порфирокласта плагиоклаза (кросс-поляризованный свет). B, непрозрачный минерал покрыт тонкой реакционной каймой титанита (плоскополяризованный свет). В — милонитизация гранитоида. D, брекчированный авген-милонит.

состоит из авген-милонита и обломков минералов (рис. 2С). Порфирокласты плагиоклаза (андезина) раздроблены, а некоторые расщеплены на несколько отдельных зерен, разделенных мелкозернистой рекристаллизованной матрицей (рис.2A-D). Порфирокласты демонстрируют гораздо меньшую пластическую деформацию, обширную трещиноватость и фрагментацию. Милонитовая слоистость, которая определяется биотитом, кварцем, титанитом и эпидотом, отклоняется вокруг порфирокластов. Биотит пластически деформируется в удлиненные линзы, а также перекристаллизовывается в мелкозернистые агрегаты по слоистости. Кварц и амфибол образуют агрегаты полигональных зерен. Амфибол частично замещен биотитом по трещинам. Некоторые зерна кварца представляют собой очень тонкие тонко перекристаллизованные ленты.

Светло-коричневый титанит встречается в виде идиоморфных кристаллов размером до 0,2 мм, субидиоморфных зерен и мантии вокруг непрозрачных минералов (рис. 2A, B).

АНАЛИТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА

U-Pb-анализы были выполнены в Институте геологии и геохронологии докембрия (IPGG) в Санкт-Петербурге с использованием масс-спектрометра Finnigan MAT 261 в статическом режиме. Титанит был извлечен из образцов щебня с использованием стандартных методов тяжелой жидкости и магнитной сепарации.Использовались только минералы, не содержащие включений. Титанит промывали теплой деионизированной водой для удаления поверхностного загрязнения и добавляли индикатор 202Pb / 235U перед вывариванием в концентрированных HF-HNO3 в сосудах для растворения ПТФЭ типа Krogh (Krogh 1973). Pb отделяли с использованием стандартной химии HCl-HBr, а U отделяли с использованием смолы EICHROM®. Общее количество холостых проб составляло 0,01-0,05 нг Pb и 0,001 нг U. Программы PbDAT и ISOPLOT Людвига (1991, 1999) использовались для расчета неопределенностей, корреляций отношений U / Pb и возраста конкордией.Все ошибки сообщаются на уровне 2a. Константы распада Steiger & Jäger (1976) использовались для расчета возраста, а поправки на обычный Pb были сделаны с использованием значений Stacey & Kramers (1975).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Были проанализированы две фракции титанита от коричневого до желтого. Результаты двух анализов (1 и 2) перечислены в таблице 1 и представлены на рис. 3. Оба анализа показывают содержание урана от 86,3 до 87,3 частей на миллион и содержание свинца от 35.От 4 до 38,6 частей на миллион. Они дают совпадающие данные (табл. 1, рис. 3) и возраст 1534 ± 9 млн лет (СКВО конкордантности = 1,4, вероятность конкордантности = 0,24).

3,46 3,50 3,54 20 Вт / 235 т

7Pb / 235u

Рис. 3. Диаграмма Concordia, отображающая данные U-Pb TIMS (анализы 1 и 2) на титаните из образца ТВ-336. Эллипсы ошибок нарисованы под углом 2o.

ОБСУЖДЕНИЕ И ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ

U-Pb титанитовый возраст, полученный для авгенмилонита (TV-336) в ДПДЗ, показывает, что сдвиг и формирование этой зоны произошли в 1534 ± 9 млн лет.

Аналогичный 40Ar / 39Ar-амфибол с возрастом 1534 ± 11 млн лет был получен из срезанного габбро в скв. № 22 Вепряй рядом с ДПДЗ (Скридлайте и др., 2006). Оба возраста указывают на то, что разлому ДПДЗ сопровождала сильная деформация. Поскольку возраст кристаллизации изученного гранитоида и вепряского габбро неизвестен, остается вопрос, было ли внедрение обоих интрузий синтектоническим сдвигу ДПДЗ или деформация ДПДЗ наложила более старые магматические породы.Скридлайте и др. (2006) рассматривали габбротоналитовые интрузии 1,85–1,82 млрд лет вдоль MLSZ как возможных родственников габбро Вепря, и, таким образом, милонитизированный гранитоид, содержащий плагиоклаз, в нашем исследовании также может иметь такой же возраст.

Крутой сдвиг ДПДЗ, происходящий во время ретроградной стадии метаморфизма, указывает на протяженную кинематику милонитизации, то есть развитие ДПДЗ и всей Полоцко-Курземской зоны разломов из-за регионального расширения земной коры примерно на уровне 1.53-1,50 млрд лет. В то же время в земной коре Фенноскандии были внедрены многочисленные AMCG (анортозит-мангерит-чарнокит-гранитные свиты) и интрузии гранитоидов А-типа, такие как мазурский комплекс на северо-востоке Польши и в Литве (Sundblad et al. 1994; Wiszniewska et al. 2002; Skridlaite et al. 2003), интрузия Salmi AMCG в Карелии (Амелин и др. 1997) и несколько интрузий в Центральной Швеции (Andersson et al. 2002). Характерно, что они размещены в основном в зонах разломов В-З.

Расширение земной коры могло произойти с некоторыми боковыми сдвигами, как отмечено на геофизических основаниях (Гарецкий и др.1990, 2002). Правостороннее латеральное смещение вдоль Полоцко-Курземской деформационной зоны, очевидно, отмечено прогибом структур БПГБ и Зарасай, что зафиксировано линейными магнитными аномалиями (рис. 1). Причиной их выемчатых очертаний могут быть некоторые смещения границ МЛСЗ по зонам В-З деформации.

Зоны с восточно-западным простиранием в Литве, как и на юге Швеции и на Борнхольме, были наложены данополонской деформацией сжатия и метаморфизмом в точке 1.47-1,44 млрд лет, в котором проявился гранитоидный магматизм (Богданова, 2008). Детальные геохронологические исследования 40Ar / 39Ar в районе Оскарсхамна на юге Швеции на противоположной стороне Балтийского моря действительно выявили два последующих тектонотермических события в 1,51–1,47 и 1,43–1,42 млрд лет назад, которые могут быть связаны с датополонским орогенезом (Soderlund et al. др. 2008 г.).

В конце докембрия DPDZ несколько раз реактивировался, о чем свидетельствуют брекчированные милонит и псевдотахиллит.В палеозое вертикальное движение блоков вдоль этой зоны влияло на осадочный чехол (Zakarevicius & Stanionis 2005; Sliaupa et al. 2006; Marcinkevicius & Laskovas 2007). Изучение ДПДЗ методами ГИС выявило достаточно высокую активность новейших геодинамических процессов, например три основных блока в осадочном чехле перемещаются по-разному со скоростью 10 мм в год (Sliaupa et al. 2006).

Благодарности. Авторы благодарят А. Соэсу и анонимного рецензента за их исправления к тексту и рисункам, а также за важные комментарии, которые значительно улучшили статью.Это исследование было поддержано проектом «Докембрийская структура Балтики как средство контроля ее современной среды и эволюции» программы Visby Шведского института и Литовского государственного фонда науки и исследований.

ССЫЛКИ

Амелин, Ю. В., Ларин, А. М., Такер, Р. Д. 1997. Хронология многофазного внедрения гранитно-анортозитового комплекса Салми рапакиви, Балтийский щит: значение для магматической эволюции. Вклад в минералогию и петрологию, 127, 353-368.

Андерссон, У. Б., Неймарк, Л. А., Биллстром, К. 2002. Петрогенезис мезопротерозойских (субьотнических) комплексов рапакиви в центральной Швеции: последствия U-Pb возраста циркона, изотопов Nd, Sr и Pb. Труды Эдинбургского королевского общества: науки о Земле, 92, 201-228.

Анкудинов С., Садов А. и Брио Х. 1994. Строение земной коры стран Балтии на основе данных глубинного сейсмического зондирования. Известия Эстонской Академии Наук, Геология, 43, 129-136 [на русском языке, с резюме на английском].

Бергман С., Шостром Х. и Хогдал К. 2006. Транспрессивный сдвиг, связанный с дуговым магматизмом: палеопротерозойская деформационная зона Сторшон-Эдсбин, центральная Швеция. Тектоника, 25, 1-16.

Богданова, С. В. 2008. Данополонский орогенез 1,50–1,45 млрд лет: от аккреции к столкновению? В сборнике статей 28-го Северного геологического зимнего совещания (Wahl, N.A., ed.), Стр. 134-135. Ольборгский университет.

Богданова С.В., Пейдж Л.М., Скридлайте, Г. и Таран, Л. Н. 2001. Протерозойская тектонотермическая история в западной части Восточно-Европейского кратона: геохронологические ограничения 40Ar / 39Ar. Тектонофизика, 339, 39-66.

Сейсмическая рабочая группа EUROBRIDGE’95, Юлиниеми, Дж., Тиира, Т., Луосто, У., Комминахо, К., Гизе, Р., Мотуза, Г., Наседкин, В., Яцина, Дж., Секкус, Р., Град, М., Чуба, В., Яник, Т., Гутерч, А., Лунд, К.Э. и Дуди, Дж. Дж. 2001. EUROBRIDGE’95: глубинное сейсмическое профилирование в пределах Восточно-Европейского кратона.Тектонофизика, 339, 154-175.

Гарецкий Р.Г., Апирубите Р.А., Данкевич И.В. и др. 1990. О горизонтальных смещениях крупных блоков земной коры в западной части Восточно-Европейской платформы. Доклады АН УССР, серия Б, 6-8.

Гарецкий Р.Г., Каратаев Г.И., Астапенко В.Н., Данкевич И.В. 2002. Полоцко-Курземский разломный пояс. Доклады НАН Беларуси, 46, 85-89.

Херманссон, Т., Стефенс, М., Корфу, Ф., Андерссон, Дж. И Пейдж, Л. 2007. Проникающая пластическая деформация и метаморфизм амфиболитовой фации до 1851 млн лет назад в западной части свекофенского орогена, Фенно-скандинавский щит. Докембрийские исследования, 153, 29-45.

Hogdahl, K. 2000. Зоны позднего орогенного, пластичного сдвига и возраст протолита в области Свекофенн, Центральная Швеция. Докторская диссертация Стокгольмского университета, 82 с.

Hogdahl, K. & Sjostrom, H.2001. Свидетельства транспрессивного сдвига 1,82 млрд лет в гранитоиде 1,85 млрд лет в центральной Швеции: значение для региональной эволюции. Докембрийские исследования, 105, 37-56.

Йоханссон, Л. и Йоханссон, А. 1993. U-Pb возраст титанита в Милонитовой зоне на юго-западе Швеции. GFF, 115, 1-7.

Кораблева Л. и Сляупа С. 2006. Связь рельефа и потенциальных полей Литвы и их влияние на геодинамические процессы на поверхности. В Годовом отчете Геологической службы Литвы за 2005 г., стр.52-54.

Krogh, T. E. 1973. Метод с низким уровнем загрязнения для гидротермального разложения циркона и извлечения U и Pb для определения изотопного возраста. Geochimica et Cosmochimica Acta, 37, 485-494.

Людвиг, К. Р. 1991. PbDat для MS-DOS, версия 1.21 Отчет геологической службы США в открытом доступе, 88-542, 35 стр.

Людвиг, К. Р. 1999. ISOPLOT / Ex. Версия 2.06. Набор геохронологических инструментов для Microsoft Excel. Специальные публикации геохронологического центра Беркли, 1а, 1-49.

Марцинкявичюс В. и Ласковас Дж. 2007. Геологическое строение территории Игналинской АЭС. Геология (Вильнюс), 58, 16-24.

Мотуза, Г. 2005. Структура и формирование кристаллической коры Литвы. Минеральное общество Польши, Специальные статьи, 26, 69-79.

Пачеса А., Сляупа С. и Саткунас Дж. 2005. Недавние землетрясения в Балтийском регионе и сейсмический мониторинг Литвы. Геология (Вильнюс), 50, 8-18.Римса А., Богданова С., Скридлайте Г. и Бибикова Е. 2001. ТТГ-интрузия Рандамониса в Южной Литве: свидетельства островной дуги 1,84 млрд лет. EGU XI, Страсбург, Франция, 8 апреля. Тезисы докладов конференций, 6, 1.

Скридлайте Г. и Мотуза Г. 2001. Докембрийские владения в Литве: свидетельства тектоники террейнов. Тектонофизика, 339, 113-133.

Skridlaite, G., Wiszniewska, J. & Duchesne, J.-C. 2003. Феррокалиевые граниты A-типа и родственные им породы на северо-востоке Польши и юге Литвы: к западу от Восточно-Европейского кратона.Докембрийские исследования, 124, 305-326.

Скридлайте, Г., Богданова, С. и Пейдж, Л. 2006. Мезопротерозойские события в восточной и центральной Литве, зарегистрированные по возрастам 40Ar / 39Ar. Балтика, 19, 91-98.

Скридлайте, Г., Уайтхаус, М. и Римса, А. 2007. Свидетельства импульса плутонизма анортозит-мангерит-чарнокит-гранит (AMCG) в Литве с импульсом 1,45 млрд лет: последствия для мезопротерозойской эволюции Восточно-Европейского кратона . Терра Нова, 19, 294-301.

Сляупа А. 1998. Неотектонические сооружения Литвы и прилегающих территорий. Литосфера, 2, 37-46.

Sliaupa, S. & Popov, M. 1998. Связь между фундаментом и неотектоническими линейными структурами в Литве. Литосфера, 2, 23-36.

Шляупа С., Закаревичюс А. и Станионис А. 2006. Поля деформаций и напряжений в районе Игналинской АЭС по данным GPS и моделированию методом конечных элементов с тонкой оболочкой, Северо-Восточная Литва. Геология (Вильнюс), 56, 27-35.

Söderlund, P., Page, L. & Söderlund, U. 2008. Геохронология биотита и роговой обманки 40Ar-39Ar из района Оскарсхамн, Юго-Восточная Швеция: выявление множественных протерозойских тектонотермальных явлений. Геологический журнал, 145, 790-799.

Стейси, Дж. С. и Крамерс, И. Д. 1975. Аппроксимация земной эволюции изотопа свинца двухступенчатой ​​моделью. Письма о Земле и планетологии, 26, 207-221.

Штайгер, Р. Х. и Йегер, Э.1976. Подкомиссия по геохронологии: соглашение об использовании констант распада в гео- и космохронологии. Письма о Земле и планетологии, 36, 359-362.

Сундблад К., Мансфельд Дж., Мотуза Г., Ахл М. и Клаессон С. 1994. Геология, геохимия и возраст Cu-Mo-содержащих гранитов в Кабеляй, Южная Литва. Минералогия и петрология, 50, 43-57.

Торвела Т., Мянттяри И. и Херманссон Т. 2008. Сроки фаз деформации в зоне сдвига Южной Финляндии, юго-запад Финляндии.Докембрийские исследования, 160, 277-297.

Wiszniewska, J., Claesson, S., Stein, H., Vander Auwera, J. & Duchesne, J.-C. 2002. Северо-восточные массивы анортозитов Польши: петрологические, геохимические и изотопные свидетельства корового образования. Терра Нова, 14, 451460.

Закаревичюс А. и Станионис А. 2005. Исследование горизонтальных движений земной коры с помощью программы ANSYS. Geodezija ir kartografija, 31, 3-11 [на литовском языке, с резюме на английском].

Plastiliste nihkeliikumiste vanus titaniidi U-Pb isotoopsüsteemi alusel Друкшяй-Полоцкий

deformatsioonivööndis Leedus

Ирма Вежелите, Светлана Богданова, Екатерина Сальникова, Соня Яковлева

и Алевтина Федосеенко

Drüksiai-Polotski tektoonilise vööndi müloniitides sisalduva titaniidi U-Pb isotoopmäärangud on andnud titaniitide konkordantseks vanuseks 1534 ± 9 miljonit aastat.Titaniit на tekkinud ilmselt retrograadse metamorfismi käigus, kus kivim läks amfiboliitsest faatsiesest üle epidoot-amfiboliitsesse faatsiesse, ja on samaaegne müloniidistumisega. Sarnase vanusega nihkeliikumise vööndid on teada Löuna- ja Kesk-Rootsist ning Kirde-Poolast. Nimetatud ida-läänesuunalised tektoonilised vööndid sisaldavad nii aluselisi kui happelisi intrusioone ja on ilmselt seotud laiali-venituspingetega Ida-Euroopa kratooni mesoproterosoilise arengu faasis.

Авторское право Эстонского журнала наук о Земле является собственностью Teaduste Akadeemia Kirjastus, и его содержание не может быть скопировано или отправлено по электронной почте на несколько сайтов или размещено в рассылке без письменного разрешения правообладателя.Однако пользователи могут распечатывать, загружать или отправлять по электронной почте статьи для индивидуального использования.

hotspot shield free dpdz

Мне нужен бесплатный сервер vpn4 / 10 Прочитать обзор Узнать больше Начать >> Посетить сайтОднако стоит помнить о высокой цене. Но самым большим преимуществом Surfshark является его безопасность. Hma vpn 2.8.24.0Or Если вы предпочитаете ручную установку, служба поддержки клиентов Vypr всегда под рукой вместе с удобными руководствами по настройке. Ознакомьтесь с нашим полным обзором CyberGhost.Отличная скорость загрузки Surfshark должна более чем соответствовать потребностям Netflix. Opera vpn продолжает подключаться к

vpnbook 2Узнайте, почему Surfshark становится одним из самых популярных VPN-сервисов на рынке. Более того, все три наших лучших решения предлагают неограниченную ширину полосы пропускания hotspot, бесплатную ширину dpdz и высокоскоростные серверы для оптимальной потоковой передачи. Плюс с неограниченным использованием устройств. , вы можете подключить его не только к вашему Apple TV. так что воспользуйтесь 30-дневной гарантией возврата денег и попробуйте NordVPN сегодня или ознакомьтесь с нашим полным обзором.Превосходная скорость загрузки Surfshark должна более чем соответствовать потребностям Netflix. CyberGhost может разблокировать: выделенный потоковый профиль с серверами, оптимизированными для: Netflix, BBC iPlayer, Sky Go, Comedy Central, Eurosport, ESPN и других .betternet edge

лучших vpn на android Попадание на ваш счет в онлайн-банке также может вызвать у вас головную боль. А для получения наилучших впечатлений от Apple TV выберите VPN, такую ​​как ExpressVPN, с простой установкой и отличной поддержкой клиентов. CyberGhost CyberGho hotspot shield free dpdz st предлагает специальные профили потоковой передачи, чтобы максимально упростить доступ к геоблокированному контенту.бесплатный vpn для android uk Подводя итог, лучшим VPN для просмотра американского Netflix на Apple TV в 2020 году являются… Рейтинг Провайдер Наша оценка Пользовательский рейтинг ExpressVPN ExpressVPN 9. Так что воспользуйтесь 30-дневной гарантией возврата денег и попробуйте NordVPN сегодня или проверьте Ознакомьтесь с нашим полным обзором. С простыми инструкциями и наглядными руководствами настроить CyberGhost для работы с вашим роутером не составит труда. бесплатно vpn для просмотра фильмов онлайн

21 блэкджек как играть dpdz

21 блэкджек как играть dpdz из птфч Эта статья была опубликована 6924 твита, и она содержит 477 комментариев пользователей.

бесплатных вращений в казино silver oak 2019Совместное предприятие GG eSports Mr Green, Company AB и Gamingzone Entertainment AB ». Использование« массового участия »: со своей стороны Пер Норман, главный исполнительный директор Mr Green и Company AB, заявил, что« есть » массовое участие в киберспорте сегодня »с сектором, который в настоящее время оценивается примерно в 0 миллионов благодаря его предполагаемой сети из 200 миллионов постоянных зрителей, разбросанных по всему миру. В заявлении Мкртчяна говорится:« Простая концепция нашего нового инструмента изменит правила игры .купоны на честные казино 2020 »Использование« массового участия »: со своей стороны Пер Норман, главный исполнительный директор Mr Green and Company AB, заявил, что« сегодня наблюдается массовое участие в киберспорте »с сектором, который в настоящее время оценивается примерно в 0 миллионов, благодаря его предполагаемая сеть насчитывает около 200 миллионов постоянных зрителей, разбросанных по всему миру. В заявлении Моллера говорится: «Мы благодарны за эту печать одобрения. Совместное предприятие GG eSports г-на Грина и компании AB и Gamingzone Entertainment AB. игровые автоматы онлайн реальные деньги без депозита бонус

игровых автоматов для казино Вилла Мкртчян гласит: «Простая концепция нашего нового инструмента изменит правила игры.Запуск в первом квартале: новатор со штаб-квартирой в пригороде Валетта в Сент-Джулиансе сообщил в официальном пресс-релизе в среду, что сделка распространяется на киберспорт и игровые онлайн-сервисы и, как ожидается, будет запущена в течение первых трех месяцев 2019 года с распределением доходов. обеспечение.» 1 лучшее онлайн-казино Только через неделю после запуска бренда Ninja Casino в Эстонии известный оператор онлайн-казино Global Gaming объявил, что его дочерняя компания SafeEnt Limited стала одной из первых, кто получил шведскую лицензию на iGaming.GG для поклонников киберспорта с акцентом на развлечения, стримы и ставки на киберспорт, чтобы воплотить истинное значение GLHF ».

советов по блэкджеку для онлайн-казино gta Заявление Моллера гласит: «Мы благодарны за эту печать утверждения ..com. Всего через неделю после запуска своего бренда Ninja Casino в Эстонии, известный оператор онлайн-казино Global Gaming объявил, что его дочерняя компания SafeEnt Limited имеет станьте одним из первых, кто получит шведскую лицензию на iGaming. 500 игровых автоматов для казино. Мы с нетерпением ждем возможности поддержать GLHF.GG, основанная шведской парой в мае 21 блэкджек, как играть в dpdz , чтобы расширить сферу своей деятельности и стать «глобальным сообществом поклонников киберспорта», сосредоточившись на потоковой передаче, геймификации, развлечениях и ставках. Toge 21 блэкджек как играть в dpdz там мы предложим новое сообщество под названием GLHF.slots to vegas

казино рулетка торт dpdz

Взаимодействие с другими людьми торт рулетка казино dpdz из Mighm Эта статья была опубликована 5330 раз в Твиттере и содержит 562 пользовательских комментария.

бесплатных игровых автоматов rainbow riches Семь премьер: Лицензированные регулирующими органами i casino roulette cake dpdz На Мальте и в Великобритании Wazdan использовал официальный пресс-релиз в четверг, чтобы подробно описать, что в этом году началась трехдневная феерия ICE London. Во вторник утром разработчик игр и решений для онлайн-казино Wazdan заявил, что впоследствии он «поразил посетителей», одновременно запустив семь инновационных игр. Испытайте «роскошь и гламур»: BetConstruct, которая только что приняла участие в конкурсе dpdz в этом году. издание ICE London Extravaganza заявило, что новое нововведение Fashion TV Casino «излучает роскошь и гламур бренда» и предоставит конкурентам возможность выиграть фирменные предметы вместе с билетами на роскошные вечеринки и мероприятия, которые будут проводиться по всему миру. .Вход в 7-битное казино «Кроме того, он утверждал, что изменения призваны помочь игрокам, поскольку операторы не смогут« требовать от клиентов предоставления удостоверений личности в качестве условия обналичивания ». Расширенная система: подробное описание комиссии по азартным играм. что эти новые правила, которые должны вступить в силу с 7 мая, основываются на предыдущем положении, которое давало операторам iGaming до 72 часов для проверки возраста, но сохранит положение, обязывающее такие фирмы возвращать любую долю, которая был размещен игроком младше года торт рулетка казино dpdz 18.Британский рынок онлайн-гемблинга является крупнейшим регулируемым рынком в мире, и мы хотим, чтобы он был самым безопасным и справедливым. Видеоигры в покер скачать бесплатно

Проверка игровых автоматов казино

в Вегасе: регулирующий орган использовал официальный пресс-релиз в четверг, чтобы объяснить, что новые правила были сформулированы после открытых консультаций и требуют от всех лицензированных операторов iGaming подтверждения возраста клиента, прежде чем разрешить им вносить средства в учетной записи или пользоваться услугами азартных игр на реальные деньги или бесплатно.Усовершенствованная система: Комиссия по азартным играм уточнила, что эти новые правила, которые должны вступить в силу с 7 мая, основаны на предыдущем положении, которое давало операторам iGaming до 72 часов для проверки возраста, но сохранит положение, обязывающее такие фирмы вернуть любую ставку, сделанную игроком моложе года, казино, рулетка, торт, dpdz 18. Игры в реальном времени: разработчик из Лондона использовал короткий пресс-релиз в среду, чтобы объявить, что новое казино Fashion TV в прямом эфире- Служба дилеров была разработана для обеспечения «высококачественного игрового опыта» и включает в себя команду англоговорящих крупье, предлагающих игрокам широкий выбор игр в баккару, рулетку и блэкджек.keno live ziehung «Кроме того, он утверждал, что изменения призваны помочь игрокам, поскольку операторы не смогут« требовать, чтобы клиенты предоставили удостоверение личности в качестве условия обналичивания ». Кроме того, он утверждал, что изменения являются чтобы помочь игрокам, потому что операторы не будут иметь возможности «требовать, чтобы клиенты предоставили удостоверение личности в качестве условия обналичивания». Испытайте «роскошь и гламур»: BetConstruct, которая только что получила торт рулетки казино dpdz участвовавший в выпуске ICE London в этом году, заявил, что новое нововведение Fashion TV Casino «излучает роскошь и гламур бренда» и предоставит конкурентам возможность выиграть фирменные предметы вместе с билетами на роскошные вечеринки и мероприятия размещены по всему миру.казино 777 vulkan .net

слотов в Вегасе 2019 Семь премьер: Лицензировано регулирующими органами i casino roulette cake dpdz n Мальта и Великобритания, Wazdan использовал официальный пресс-релиз в четверг, чтобы подробно описать, что это была цель точности: в рамках своей обновленной политики, которая должна охватывать все В областях удаленных азартных игр, включая онлайн-казино и букмекерские конторы, британский регулирующий орган заявил, что лицензированные операторы iGaming будут обязаны проверять имя, адрес и дату рождения каждого игрока, прежде чем разрешать им играть в азартные игры или снимать средства, и « принимать разумные меры для обеспечения что «эта информация» остается точной.Регулирующий орган объявил, что операторы удаленных азартных игр будут дополнительно обязаны информировать клиентов о « другой информации, которая может потребоваться » наряду с ‘обстоятельствами, при которых информация может потребоваться, и о том, как она должна быть предоставлена ​​лицензиату. Комиссия по азартным играм уточнила, что эти новые правила, которые должны вступить в силу с 7 мая, основаны на предыдущем положении, которое давало операторам iGaming до 72 часов для проверки возраста, но сохранит положение, обязывающее такие фирмы возвращать любые Ставка была сделана игроком моложе года торт рулетка казино dpdz 18.Цель точности: в рамках своей обновленной политики, которая должна охватывать все области удаленных азартных игр, включая онлайн-казино и букмекерские конторы, британский регулирующий орган заявил, что лицензированные операторы iGaming будут обязаны проверять имя, адрес и дату рождения для каждого игрока. прежде чем разрешить им играть в азартные игры или снимать средства и «принять разумные меры для обеспечения того, чтобы« эта информация »оставалась точной.« Предотвращение «вреда, связанного с азартными играми»: Нил МакАртур, главный исполнительный директор Комиссии по азартным играм, объявил, что новые правила помогут лицензированию iGaming-фирмам, чтобы «иметь больше информации о своих клиентах» для выявления несовершеннолетних, играющих в азартные игры и «преступную деятельность».покер-рум звездного города

TextureSystem — документация OpenImageIO 2.2.7

Получите информацию или метаданные об названной текстуре и сохраните их в * data .

существует (int): сохраняет значение 1, если файл существует и является форматом изображения, который OpenImageIO может прочитать, или 0, если файл не существует или не может быть правильно прочитан как текстура. Обратите внимание, что в отличие от всех других запросов, этот запрос будет «успешным» (вернет истинное значение ), даже если файл не существует.

udim (int): сохраняет значение 1, если файл является «виртуальным UDIM» или файлом атласа текстуры (как описано в разделе: ref: sec-texturesys-udim ), или 0 в противном случае.

фрагментов изображений (целое): количество фрагментов изображений / лиц в файле в виде целого числа.

разрешение (int [2] или int [3]): разрешение файла текстуры, если массив из 2 целых чисел (описывается как TypeDesc (INT, 2) ), или трехмерное разрешение текстуры. файл, который представляет собой массив из 3 целых чисел (описывается как TypeDesc (INT, 3) ). Третье значение будет 1, если это не объемное (3D) изображение.

miplevels (int): количество уровней MIPmap для указанного фрагмента изображения (целое число).

тип текстуры (строка): строка, описывающая тип текстуры данного файла, которая описывает, как текстура может быть использована (а также, какой вызов API текстуры, вероятно, является правильным для этого). В настоящее время это может возвращать одно из: «Неизвестно», «Обычная текстура», «Текстура объема», «Тень» или «Среда».

формат текстуры

(строка): строка, описывающая формат данного файла, которая описывает тип текстуры, хранящейся в файле.В настоящее время это может возвращать одно из: «Неизвестно», «Простая текстура», «Текстура объема», «Тень», «Тень CubeFace», «Том

.

Shadow »,« Среда LatLong »или« Среда CubeFace ». Обратите внимание, что существует несколько видов теней и карт окружения, и все они доступны через одни и те же вызовы API.

каналов (целое): количество цветовых каналов в файле.

формат (int): Собственный формат данных пикселей в файле (целое число, дающее TypeDesc :: BASETYPE данных).Обратите внимание, что он не обязательно совпадает с форматом данных, хранящимся в кэше изображений.

cachedformat (int): Собственный формат данных пикселей, хранящийся в кеше изображений (целое число, дающее TypeDesc :: BASETYPE данных). Обратите внимание, что это не обязательно то же самое, что и собственный формат данных файла.

datawindow (int [4] или int [6]): возвращает окно пиксельных данных изображения, которое представляет собой либо массив из 4 целых чисел (возвращающий xmin, ymin, xmax, ymax), либо массив из 6 целых чисел. (возвращает xmin, ymin, zmin, xmax, ymax, zmax).Значения z могут быть полезны для 3D / объемных изображений; для 2D-изображений они будут равны 0).

displaywindow (matrix): возвращает отображаемое (также называемое полное) окно изображения, которое представляет собой либо массив из 4 целых чисел (возвращающий xmin, ymin, xmax, ymax), либо массив из 6 целых чисел (возвращающий xmin, ymin , zmin, xmax, ymax, zmax). Значения z могут быть полезны для 3D / объемных изображений; для 2D-изображений они будут равны 0).

worldtocamera (матрица): матрица просмотра, которая представляет собой матрицу 4×4 ( Imath :: M44f , описывается как TypeMatrix44 ), дающая матрицу трехмерного преобразования мира в камеру, которая использовалась при создании изображения. созданный.Обычно это будет только для визуализированных изображений.

worldtoscreen (матрица): матрица проекции, которая представляет собой матрицу 4×4 ( Imath :: M44f , описывается как TypeMatrix44 ), дающая матрицу, которая проецирует точки из мирового пространства в систему координат 2D-экрана, где x и y варьируются от -1 до +1. Обычно это будет только для визуализированных изображений.

worldtoNDC (матрица): матрица проекции, которая представляет собой матрицу 4×4 ( Imath :: M44f , описывается как TypeMatrix44 ), дающая матрицу, которая проецирует точки из мирового пространства в систему координат 2D-экрана, где x и y варьируются от 0 до +1.Обычно это будет только для визуализированных изображений.

средний цвет (float [nchannels]): если он доступен в метаданных (обычно только для файлов, обработанных с помощью maketx ), будет возвращен средний цвет текстуры (в массиве с плавающей точкой).

averagealpha (float): если доступно в метаданных (обычно только для файлов, обработанных с помощью maketx ), это вернет среднее значение альфа текстуры (в виде float).

constantcolor (float [nchannels]): если метаданные (обычно только для файлов, которые были обработаны с помощью maketx ) указывают, что текстура имеет одинаковые значения для всех пикселей в текстуре, будет получен постоянный цвет. текстуры (в массив поплавков). Непостоянное изображение (или изображение, не имеющее специального тега метаданных, идентифицирующего его как постоянную текстуру) не выполнит этот запрос (вернет false).

constantalpha (float): если метаданные указывают, что текстура имеет одинаковые значения для всех пикселей в текстуре, будет получено постоянное альфа-значение текстуры.Непостоянное изображение (или изображение, не имеющее специального тега метаданных, идентифицирующего его как постоянную текстуру) не выполнит этот запрос (вернет false).

stat: tileread (int64): количество фрагментов, прочитанных из этого файла.

stat: bytesread (int64): Число байтов считанных несжатых данных пикселей

stat: redundant_tiles (int64): количество раз, когда тайл считывался, когда тот же тайл был рад раньше.

stat: redundant_bytesread (int64): количество байтов (несжатых данных пикселей) в плитках, которые были прочитаны с избыточностью.

stat: redundant_bytesread (int): количество фрагментов, прочитанных из этого файла.

stat: timesopened (int): сколько раз этот файл был открыт.

stat: iotime (float): время (в секундах), затраченное на все операции ввода-вывода для этого файла.

stat: mipsused (int): сохраняет 1, если были получены какие-либо уровни MIP, превышающие максимальное разрешение, в противном случае — 0.

stat: is_duplicate (int): сохраняет 1, если этот файл был копией другого изображения, в противном случае 0.

Все остальное : Для всех других имен данных будет выполняться поиск в метаданных файла изображения элемента, который соответствует как имени, так и типу данных.

Возврат

true , если get_textureinfo () может найти запрошенное имя данных для текстуры, и оно соответствует запрошенному типу данных .Если запрошенные данные не были найдены или имели неправильный тип данных, вернуть false . За исключением запроса «существует» , файл, который не существует или не может быть правильно прочитан как изображение, также представляет собой сбой запроса, который вернет false .

Параметры

• filename : Имя текстуры.

• фрагмент изображения : фрагмент изображения для запроса. (Полученные метаданные предназначены для уровня MIP с самым высоким разрешением этого фрагмента изображения.)

• имя данных : имя метаданных для извлечения.

• тип данных : TypeDesc, описывающий тип данных.

• данные : указатель на принадлежащую вызывающему абоненту память, в которой должны храниться значения. Вызывающая сторона несет ответственность за то, чтобы данные указывали на достаточно большую область хранения для размещения запрошенного типа данных .

гидродинамика — диапазон подъема воды при перепаде давления ($ \ Delta p $)

Прочтите раздел 6 отчета об исследованиях HSE 761, Опасности перепада давления при погружениях .

В нем приведены простые расчеты для оценки размера «опасной зоны перепада давления» (ЗПДЗ).

Сначала вычислите объемный расход $ (Q) $ через отверстие. Это может быть сделано несколькими способами и зависит от специфики ситуации, например, если поток подается исключительно самотеком или приводится в действие насосом. В этом документе показана оценка, основанная на ситуации с гравитационной подачей, когда отверстие свободно выходит в атмосферу. Уравнение, которое они предоставляют, выглядит следующим образом: $$ Q = 4.2 $) и $ (h_1-h_2) = $ разница высот (глубин) жидкости в метрах между двумя водоемами на входной и выходной сторонах отверстия, соответственно. (Обратите внимание, что $ \ sqrt {2g} = 4.43 $, откуда в уравнении объемной скорости взялся коэффициент 4.43.)

После определения объемного расхода через отверстие безопасное расстояние от отверстия $ (R) $ оценивается как $$ R = \ sqrt {Q / \ pi} $$ где $ R = $ — радиус в метрах ЗПДЗ вокруг заборного отверстия со скоростью воды 0.2} $$ $$ R = \ sqrt {\ frac {Q} {0,5 \ cdot 2 \ pi}} $$ $$ R = \ sqrt {\ frac {Q} {\ pi}} $$

Если вы хотите использовать другую пороговую скорость $ (v) $ для безопасности, используйте

$$ R = \ sqrt {\ frac {Q} {2v \ pi}} $$

Наконец, так как это вопрос безопасности, я процитирую документ относительно достоверности этих оценок:

Фактическое расстояние, на которое дайвер может приблизиться к опасности и остаться при скоростях воды ниже 0,5 м / с относительно невелика. Однако это Следует подчеркнуть, что допущения, сделанные при вычислении среднего значения DPDZ существуют значительные трудности с оценкой скоростей потока в сценарии из реальной жизни и, следовательно, их реализация в качестве меры контроля.