Discovery 3 отзывы владельцев: 2008, , , , , 299 .., 17.0

Toyota Land Cruiser Prado

Недостатки Ленд Ровер Дискавери 2020-2021

Все минусы Land Rover Discovery 2020-2021

➖ Запотевание окон
➖ Маленькие напольные коврики
➖ Наличие турбоямы

Плюсы

➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Свет
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Ленд Ровер Дискавери 2020-2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Land Rover Discovery 3.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Езжу на Дискавери 10 лет: пять лет на «тройке», четыре на «четверке» и вот полгода на «пятерке». Комплектация HSE c доп опциями.

Безусловно, машина коренным образом отличается от «четверки». В первую очередь — внешним видом. Производитель сузил и понизил, в результате чего имеем другой коленкор. Что это дало ? Я парень крупный и мне стало хуже — в «четверку» и «тройку» садился без проблем, ноги отряхнул, повернулся и поехал, а в этой приходится пользоваться настройками.

Едет машина изумительно, шумоизоляция хороша, люки закрываются крышками электрически, но вот открывание багажника ногой не на высоте — работает через раз.

Специально поставил аудиосистему Мередиан Сурраунд, но оказывается это просто дополненный Харман Кардон, хотя написано, что все новое… В результате, диски мп3 не читает, но самое обидное — через 3-4 месяца начали хрипеть задние динамики, сначала один поменяли, а потом оба. Дилер разводит руками!

Я всю Москву переполошил, поездил по тюнинг-ателье, а мне большая часть спецов говорит — надо менять все, цена вопроса от 150 до 300 тысяч… Приехал к нормальным людям, посмотрели, покрутили. Оказалось не динамики хрипят, а пластмассовые крышки, которые их закрывают. Связано это с тем, что пластмасса со временем усыхает и начинает дребезжать. Пришлось делать подиумы и ставить другие динамики.

Николай, отзыв о Land Rover Discovery HSE 3.0 с автоматом 2020 г.

Видео отзыв

Пока проехал 1 300 км. Полет нормальный, расход скромный. Ходовые качества авто очень нравятся. Отсутствие рамы после Диско 3 сразу ощущается. Тормоза замечательные, прекрасно настроенные. Гговорю Вам это со знанием дела, так как владел и ТЛК 200, и Лексус LX, и БМВ Х5, поэтом знаю не понаслышке, что такое идеальные тормоза, а что такое — их полное отсутствие.

Дизель тянет прекрасно, даже на подъемах, хотя я пока больше 3 000 оборотов мотор не крутил, обкатываю машину плавно. Крены в поворотах, конечно, есть, но нужно понимать, что это большой авто, и законы физики не обмануть. Конечно, эти крены не сравнить с ТЛК 200 и Прадо.

Салон просторный, ничего не скрипит (в Дискавери 3 даже при пробеге 120 000 км ничего не скрипело), замечательный обзор, третий ряд сидений ложится в ровный пол, можно надувать матрас и очень комфортно спать вдвоем (что я частенько проделывал и в Диско 3). Это очень удобно — не нужно испытывать на себе все прелести установки палатки и пребывания в ней.

Из минусов хотел бы отметить турбояму на старте, но это не только особенность данного двигателя — это также особенность работы автомата ZF. Сама по себе коробка отличная, надежная, но слегка задумчивая. Манеру работы этого автомата я изучил на Туареге, поэтому для меня здесь все было достаточно ожидаемо.

Дополнения после полутора лет владения. Выявленные мной минусы. Первое и самое основное — это маленький салонный фильтр. Из-за него запотевают окна во время движения на морозе (это происходит при температуре ниже -15 градусов, а у нас в Новосибирске такая с ноября до апреля). Причем не сразу, а спустя где-то минут 15-20 после того как выехал из гаража. Для устранения запотевания приходится нажимать кнопку мощного обдува на лобовое стекло. За минуту-полторы все отходит. Это меня жутко раздражает.

Второй момент, который создает мне неудобства — это сильно заваленные стойки лобового стекла. Этого в принципе не замечаешь, но вот когда приходится выехать со второстепенной дороги и при этом, если второстепенная дорога расположена не перпендикулярно к главной, то приходится очень интенсивно вертеть головой и тянуть шею.

Третий момент. Это то, что при разложенном третьем ряде сидений в багажнике совсем не остается места!!! Совсем!!! Даже сумка с огнетушителем и аптечкой не вмещается.

Маленький водительский коврик! Он закрывает кое-как половину пространства внизу и, соответственно, ковер, который не прикрыт ковриком — сильно загрязняется. Из-за этого приходится его постоянно чистить (не пылесосить, а именно заказывать чистку примерно раз в месяц).

Евгений, отзыв про Ленд Ровер Дискавери 3.0D дизель (249 л.с.) АКПП 2020 г.в.

Диско 5, комплектация HSE. Сравнивать буду с Prado 150.

Салон. Конечно, очень комфортный, дорого и богато, натуральная кожа, шпон, всевозможные ниши. Все гармонично, качественно, ничего не скрипит. Климат 4-зонный. Подогрев всех сидений, греет качественно.

Подвеска. После Прадо жесткая, но это единственный минус. В остальном же, ощущение непередаваемого контроля дороги, система сама все за тебя делает. В движении этого не чувствуешь, но машина даже на страшном гололеде управляется отменно.

Двигатель. Мощности после 3-ех литров тойотовского турбодизеля хватает с излишком, но отклик на педаль газа туповат. Нажимаешь на педаль — он еще едет, жмешь еще чутка, но нет, и тут, ни с того ни с сего — выстреливают все 340 «лошадей» за раз, аж вжимает в кресло. То есть не хватает какого-то промежуточного момента в разгоне: либо едет как пенсионер, либо в режиме волосы назад.

Багажник. Большой, не меньше чем в Прадо, открывается взмахом ноги, классная опция. У меня третьего ряда нет, вместо него большой отсек для всякой дребедени.

Внешний вид. Интересный на мой взгляд, но лишен половой принадлежности. В Прадо мне нравилась брутальность, грубые узнаваемые черты, настоящий самец . А тут — непонятно…

Фары. Отдельно хотел бы рассказать о головном свете, он изумительный. В режиме «авто» включает дальний и при малейшем появлении других участников движения выключает его, светит в поворот, при снижении скорости — включает дополнительный свет, который подключается в поворотах, что очень удобно при маневрировании на малых скоростях.

Александр, ездит на Land Rover Discovery HSE 3.0 (340 л.с.) автомат 2019 года

Первые впечатления: он больше и комфортней последних моих машин. Внешне, в целом, нравится, хотя корма иногда бесит — не очень дизайн задней части. А так норм. Салон вроде прост, но симпатичен своей строгостью… Дисплеи цветные красивые. Ничего не тормозит. Все интуитивно понятно.

Сидения хороши, они вроде как самые максимальные стоят. Куча всевозможных тайничков, карманчиков для барахла как в салоне, так и в багажнике! Это прекрасно!

Единственное, что заметил — в авто похоже попроще материалы стали использовать. В моем Рендж Ровер Спорт везде все мягко, тактильно и визуально приятно было. Тут маленько не так. Кожа (если это кожа) на дверях какая-то… шершавая, не знаю. Может придираюсь.

Из приятностей: «приседание» авто для облегчения посадки, открывание-закрывание двери багажника с брелка, автоматическая полочка в багажнике (выдерживает вес до 200 кг), отличное приложение Land Rover Remote (вся информация об авто, местоположение, открыть, закрыть, завести, заглушить и т.д.), неплохая акустика Meridian, на ходу тихий. Хотя RR Sport тише благодаря двойному остеклению. Тут обычные стекла.

Приятное урчание двигателя при любой динамике разгона. Бака хватает примерно на 750 км. И это на обкатке. Бак, если не ошибаюсь, 80 литров. На ходу авто хорош, чувствуется прогресс у производителя.

В меру мягок, мягче RR Sport, упруг, но комфортен. Подвеска отлично отрабатывает неровности. На трассе непоколебим. Идеально сглаживает дорожное полотно. Но как показалось, больше чувствуются мелкие неровности на малой скорости. В целом, хороша подвеска, очень нравится!

Теперь те минусы, которые заметил. Что же вы, гражданин начальник Land Rover, позволили выпустить в эксплуатацию такие коврики водительские ущербные ? Вся влага с педалей попадает на обшивку. И эти коврики еще и опция. Жуть! Еще один минус, по сравнению с RR Sport подвеска более гулкая стала что ли. Наверное экономия на шумке.

Отдельно про свет. Не хочу сказать, что диодные фары оправдали ожидания. Свет на «четверочку».

Отзыв о новом Ленд Ровер Дискавери 5 3.0D (249 л.с.) AT 2020 года

Отзывы реальных владельцев Ленд Ровер Дискавери 2022 все минусы и плюсы

Ну что сказать насчет нового Диско ? Все предсказуемо. Все работает. Все опции предельно функциональны. Педаль газа сильно задемпфирована. После RR Sport она мне даже показалось тупой. Алгоритм коробки настроен на степенную езду.

Первые 2 000 км ехал аккуратно. Да и в пробках куда ? Потом мы со всей семьей дунули в степи. Вот там он показал себя во всей красе. На дальнобое не устаешь, спина не болит! Подвеска работает на 5-ку. Продольной и поперечной раскачки нет вообще. У моего третьего сына вестибулярный аппарат желает лучшего. Его всегда укачивает, тут вообще «ноу проблем Сэр».

А как работает подвеска на грунта! Все системы стабилизации предельно корректны. Эдакий дворецкий спрашивает: «Would you like a cup of tea and biscuit, Sire ?». Кстати, забыл немаловажный момент. Свет просто супер. У нас LED-опция.

Коротко, внедорожный потенциал огромный. Террайн Респонс 2 вкупе с современными технологиями и улучшениями бесспорно сделали автомобиль лучше.

Ну а где деготь ? Не может «Англичанин» быть без изъянов. Увы, Сударь, вы правы. Все мы небезгрешны.

1. Алгоритм работы задней камеры. Во-первых, она время от времени глючит. Во-вторых, при ходом назад камера работает нормально, но как только появляется препятствие — картинка обрубается, и появляется картинка паркинг ассистента.

2. Еще электронные часы опаздывают при ручной настройке. В месяц опаздывают на 5 минут.

3. Все-таки у четвертого Диско ход подвески великолепен. В разы лучше. Пока списываю на «обувь» 20-го размера.

4. Что я реально не понимаю, так это работу климата. После холодного запуска и последующей езды (в холода) — первые 10 минут все ок. Но потом климат автоматически перекрывает поток воздуха снаружи и начинает рециркуляцию салонного воздуха.

Передние стекла мгновенно запотевают, на что я нажимаю на авто функцию. Климат сразу работает на полную мощность и после нескольких минут я перевожу на ручной режим работы. После этого вроде нормально…

Отзыв про Ланд Ровер Дискавери 3.0 (340 л.с.) AT 2019 г.в.

Все отзывы владельцев о Land Rover Discovery III. Все отзывы владельцев о Land Rover Discovery III Проблемы ленд ровер дискавери 3

Особо не собирался писать отзыв, поскольку и так заранее понятно, что напишут в комментах. Кто затрудняется, я подскажу:

1. Если ЛР куда-то едет, то он едет в сервис.

2. Владельцы ЛР никогда не здороваются днем, потому что утром они уже виделись в сервисе.

Ну тем не менее что-то выдалось свободное время, все же напишу. Как ни смешно, но в благодарность автомобилю.

История приобретения. Смешная. Всю жизнь, когда смог позволить себе больше не приобретать продукцию ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и прочих ТАЗ для личного пользования, ездил на вольво. Начав с мечты детства, 760GLE 1983 года выпуска и пройдя через 460, S70, S80 добрался до замечательного автомобиля XC70. И тут бы надо было остановиться, но вышла новая XC70 и… И вот несмотря на все скидки, блаты, я все-таки попал в очередь на 4 месяца на эту машину. Пока ждал, размышления стали течь от «нужно купить базу + пакет премиум» это будет наиболее ликвидно при продаже и наименее чувствительно при потере денег, до «все-таки покупаешь машину, которую хочешь и новую, зачем себя лишать того, что ты хочешь». Цена соответственно начала плавать от 1.500.000 до 2.100.000 и где-то так разумно останавливаться в районе 1.800.000. Тут я стал думать, что не слишком ли много денег за универсал, хотя и практически уже бизнес в последнем исполнении. Делать было сильно нечего и я начал рассматривать, что вообще еще предлагается за такие деньги.

И тут подумалось, что при моей страсти к автопутешествиям, не купить ли внедорожник. По принципу «в хозяйстве пригодится». В ценовую вилку угодили LRD3, Tоuareg, LC Prado, Pajero 4. Пошел изучать вопрос. Наиболее просто оказалось разобраться с Паджеро. Достаточно было просто сесть в дизельную версию и прокатиться на тест-драйве. Да-да, я все понимаю, что это дешевые понты, что дяди ростом в 215см спокойно в нем ездят, но я со своими 180 на 95 удобно усесться в нем не смог. Тесновато. Дальше собственно нажал на газ и понял, что у меня уже микроавтобус дизельный для работы есть, слушать дизель мне хватает и там. Медленный разгон и жестковатая подвеска, и мы пожимаем руки с менеджером, понимая, что брак по расчету не состоится. С Прадо, конечно, получилось уже сложнее. Проклятая тойотовская надежность зудела в голове все время, пока осматривал авто. Прыщавые фонарики задние, опять-таки отсутствие пневмы, ксенона, бедненький салон, магнитофон из позапрошлого века и полное отсутствие акустики + к извечному японскому «из пола торчат 2 кочерги и вообще хотите понтов — вам в лексус», все было видно, но проклятая надежность так и зудела «да и фиг с ним может быть». В итоге перезуделось, когда подсчитали страховку КАСКО. Платить за спутник, за обслуживание спутника, за КАСКО в общей сложности порядка 270-300 тысяч в первый же год мне как-то совершенно не захотелось. Тем более опыт соседа именно с Прадо говорил о том, что спутник добросовестно будет не в курсе, куда твоя машина в итоге от магазина уехала. Зато страховая, скушав на двоих с владельцами спутника 300.000, добросовестно удешевит выплату процентов на 18 за «амортизация в первый год» и выйдет, что на руки фактически вернешь миллион. Здесь надо сделать отступление и сказать, что я не принимаю претензий по поводу «подумаешь, салон не богатый, музыка фигня, зато как он тянет по песку и грязи». Я езжу по дорогам, иногда без дорог. Но не на Ладога трофи. И пока я езжу ВНУТРИ авто, я хочу, чтобы мне было внутри комфортно, а не думать о том, где этот УАЗик может зато проехать. Это личное мое пожелание к авто. Поехали дальше. Туарег прельстил своим салоном, который куда как лучше чем у любого из этой четверки. А зато не прельстил он ничуть не лучшей надежностью, кою наблюдаю постоянно, пригоняя свой автобус VW на ТО, и совершенно бессовестными «пакетами» опций, которые догнали цену Туарега до 2.150.000 легко и непринужденно. В то время как уже за базу была взята цена LRD3 и Prado в 1.750.000р. Ну и не забываем, что XC70NEW в те же деньги влезал. Это все в сравнимых комплектациях, например туарег брался с кожей и пневмой и ксеноном. У Д3 это все дело было сразу в HSE.

Итого бодро забрался в LRD3. По сравнению с XC70 нашлись следующие плюсы.

1. За столько денег СТОЛЬКО автомобиля.
2. Честный внедорожник.
3. Комфортен вполне внутри.
4. А как комфортен на ходу со своей пневмой.
5. Для штатной отличная музыка.
6. Свет лучше не видел ни у кого.
7. Спорная вещь экстерьер, но мне нравится рубленый дизайн. Где-то прочитал, что псевдоскромность салона и экстерьера вызвана тем, что «милитари стиль выдержан безупречно». Мысль мне понравилась.
8. От этого «холодильника» с дизелем полной массой 2800кг + водитель вообще не ждешь таких подвигов на разгоне, какие он вытворяет. Оно, конечно, RRS c TDV8 куда быстрее, парень, но мне так быстро не надо. Зато налоги из совсем другой оперы:)

В итоге деньги за XC70 забрал, отнес к LRD3. Не долго ждал, недели 2, получил, забрался, стал ездить. Наездил 400км примерно и нате. Знаменитое качество дало себе знать. Давай уходить антифриз. И вот тут-то мне все стало понятно про эти поговорки, про то, причем здесь машина, а причем здесь все остальное. Копеечную проблему замечательный сервис превратил в двухмесячный марафон. Каждый раз возвращая машину в сервис после 50км пробега с диагнозом «опять уходит», чувствовал себя не просто не нужным этому чудному месту, где его купил. А просто врагом. Сервис добросовестно мыл машину, доливал из баночки антифриз и отдавал обратно. Ничего не делая. Просто обалдел от такого подхода к клиенту. В итоге уже был готов на возрат машины продавцу, но рискнул заехать к конкурентам. Там на удивление не стали делать из меня дурака и все внимательно осмотрели. 40 минут и диагноз поставлен. Бракованный клапан поменяли. Вот те и машина. А может и не машина? А может и не заводской брак? Ведь по словам второго сервиса в машину все-таки лазили. У меня уже закрались подозрения потом, что пока я переводил безналом деньги в салон, ей просто воспользовались как «донором» для какого-то платного ремонта. Полностью утверждать не могу, но кое-какое внутреннее расследование вполне позволяет это допустить.

После того, как закрыли вопрос с ремонтом, настало лето, пора моих путешествий. Что могу сказать. 5 раз мотался с Питера за Псков, 1 раз в Москву. Это из дальних. Вылазки по 200км в одну сторону нет смысла упоминать. Никаких проблем и вопросов не возникло. Машина практически идеальна для дальних пробегов. Пневма позволяет не отбивать пятую точку, машина очень устойчива на дороге, перестановки при обгонах выполняет очень корректно, на уровне легкового автомобиля. Отлично сделан режим СПОРТ в АКПП. Есть ручное переключение передач, но им пользоваться на асфальте нет смысла. СПОРТ и пошел на обгон — вопросов просто нет. Сходил туда-сюда в Москву за сутки — ни спина не болела, ничего такого. Только что спать ужасно хотелось:)

Довелось поездить и по бездорожью не шибко проблемному, но все же. Вопросов никаких, несмотря на 3 тонны массы, отключешь DSC, выбираешь программу и вперед. Надо только возможности резины учитывать. Но кстати, надеваешь на штатную летнюю резину цепи — прет лучше чем на МТ.

Дизель его один из лучших, что видел вообще. У БМВ еще такой же отличный дизель. И больше таких пока не видел. Замечательный мотор.

В итоге машина очень нравится. Сервис не очень нравится:)

О вопросах к машине. В процессе эксплуатации пришел к следующему выводу. Автомобиль похож на истребитель четвертого поколения. Т.е. вроде все то же, что и на Ил-2 времен войны, ручки, штурвал, а поди-ка ты посади пилота времен войны в СУ нынешний. Он не полетит. Здесь примерно то же. Талмуд по эксплуатации необходимо реально прочитать. Там, где про внедорожность, не раз прочитать. А еще лучше взять талон на Экспириенс и поучиться управлять этим танком у инструкторов. Потому что не умеючи можно засадить его легко и непринужденно на МТ резине, а потом стоять и рот открывать как инструктора месят на штатной М+S.

Вот список известных «болезней» внедорожника, по моему общению с коллегами и на сервисе:

1. Внезапные отказы электроники, лечащиеся перезапуском двигателя. Лично не сталкивался. Двоих кого знаю приятелей тоже не сталкивались. У сервиса есть мнение, что с 2005 года доработка электроники привела в итоге к тому, что количество отказов стало незначительным. Самые первые модели этим болели и правда. Однако, например, такие вещи часто случались у людей, которые гоняли свыше 100км/ч зимой, это я лично выяснял. При этом народ не наливал антигели в дизельное топливо. Предположительно, машине в итоге в мороз на скорости банально не хватает топлива, которое насос не в силах накачать, когда оно загустело в магистралях. Не забываем, что ЕВРО4 требует в разы большего давления. А, следовательно, топливо должно соответствовать! Фрилендер 2 в таких случаях кстати сам ограничивает мощность автомобиля и пишет это на дисплее. Ну тут более старая машина, похоже она тянет сколько может, потом новогодняя елка на панели и вырубаемся. Я не первый день замужем за дизелем, знаю в какой стране живу, присадку в межсезонье и зимой обязательно лью. В -20 ехал 100км/ч — проблем не наблюдал.

2. Якобы ненадежные шаровые опоры и стуки в рулевых. Поездив с приятелем, примерно понял отчего это. Ну конечно, если машина тяжелая, оснащена пневмоподвеской, то можно те же 120 рассекать по любым ямам и веселиться. Думать о том, что три тонны, бухая по ямам, разобьют любые шаровые, ну зачем. В салоне-то мягко:)

3. Некорректное поведение на бездорожье. Некоторые обзывают его паркетником. Тут юмор скорее всего в том, что при выборе программы для бездорожья народ тупо крутит «зима, значит снег», в то время как программы настроены на это достаточно условно, например: программа песок настроена на езду ходом по СУХОМУ песку, а при мне посадили диско на этой программе при езде по берегу озера. Поставили потом программу «грязь» и аля… чудесное превращение. Так что необходимо думать головой, если уж не хочется читать мануал, там описаны свойства грунта для каждой программы. Приятель его засадил, например, поставив программу, но не отключив DSC. Потом пытался понять, почему он давит газ в пол, а машина не едет:)

4. Проблема с ТНВД. Есть некоторое количество отказавших ТНВД нового образца Евро4. ЛР меняет их по акции, мне тоже заменили, хотя мой был в порядке. Сложно сказать с чем связано, скорее всего некачественный насос на самом деле. Радует. что от проблемы не открещиваются. Вызывают и меняют.

По остальному, разумеется, сломаться все что угодно может, это же машина, однако тотальных очередей на сервис не наблюдал.

За пробег 17.000 кроме непонятного случая с клапаном проблем нет.

Лично для меня эта машина подошла на все 100. Как хороший английский костюм. 🙂 Однако владение таким компьютеризированным автомобилем накладывает определенные обязанности на тех. персонал его обслуживающий и на водителя в том числе. Сложно сказать, хорошо это или плохо, TLC Prado не требует к себе такого внимания, но это автомобиль из прошлого уже, из века механики. Дискавери первый автомобиль из века электроники. Как у всего нового, у него есть свои недостатки, но похоже прогресс пошел этим путем и это неизбежно. TLC 200 уже тоже видел на перезагрузке софта в сервисе, тоже завис. А до этого видел S80NEW, которая умерла при прошивке ей установленных ПТФ. Но без этого не будет всего того комфорта, который мы желаем. Так что читайте руководства, записывайтесь на курсы, чтобы получать полное удовольствие от вождения этих внедорожников нового поколения приходится и самим соответствовать:)

Мне машина нравится. Чего и всем желаю!

Ленд Ровер Дискавери 3 появился в 2004 году. Стиль автомобиля не особо изменился по сравнению с предыдущей версией, хотя многие элементы и были доработаны. В основу кузова Дискавери 3 интегрирована рама. Подвеска автомобиля – независимая, более дорогие комплектации оснащались пневмоподвеской. В 2008 году этот английский автомобиль подвергся рестайлингу, хотя и с минимальными изменениями. В 2009 году вышла следующая (четвертая) версия Дискавери.

Комплектовался автомобиль 4.0 и 4.4-литровыми бензиновыми двигателями V6 и V8 (218 и 295 сил) и турбодизельным «V-образником» 2.7 литра (190 сил). В России продавались автомобили с моторами 4.4 (448PN) бензин и 2.7 (276DT) турбодизель.

Характеристики двигателей Land Rover Discovery III

Что касается дизельного мотора, то для такой автомобильной массы он довольно слаб. Но, как ни странно, средний расход солярки составляет 10-12 литров на сотню. Дизельный двигатель Дискавери 3 очень капризен.




Основные проблемы дизеля связаны с системой впрыска и турбиной. Двухмассовый маховик, надо отдать ему должное, ходит дольше, чем у других автомобилей с таким же двигателем и сцеплением. Еще автомобиль оборудован сажевым фильтром. Если Дискавери 3 эксплуатировать в основном в городе, то проблемы вам гарантированы. Сажа забивает клапан ЕГР, бывали даже случаи выхода из строя коленвала из-за этого.

Свечи накаливания дизеля не хотят нормально выкручиваться. Замена ремня ГРМ (которых у этого автомобиля два) весьма затратное занятие из-за сложности работы – второй ремень, приводящий в действие топливный насос, находится в задней части двигателя возле коробки передач.

На этом фоне бензиновые ДВС (кстати, от компании Форд) выглядят более привлекательными. Моторы очень любят бензин – 4.4-литровый в городе не будет кушать менее 20 литров на сотню.

Как и все автомобили Ленд Ровер, Дискавери 3 имеет фирменную систему полного привода с блокирующимся задним дифференциалом. Применение специальной системы Terrain Responseс легкостью позволяет преодолевать некоторое бездорожье, в которое позволит забраться относительно небольшой клиренс.

Комплектовался Дискавери 3 двумя коробками передач – 6-МКПП и 6-АКПП.




В краш-тестах автомобиль получил четыре звездочки от ЕвроНкап.

Как известно, все автомобили Ленд Ровер не отличаются повышенной надежностью. Но, стоит сказать, что третий Дискавери надежнее предшествующей модели.

Что касается подвески, то на практике быстро выходят из строя шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов. Пневматические подушки и компрессор в «навороченных» комплектациях выходят из строя ближе к 200 тысячам км пробега. Их замена требует просто фантастических затрат. Электропроводка Дискавери 3 также капризна – ее «глюки» будут отражаться на экране автомобиля множественными ошибками.




При покупке Дискавери 3 стоит проверять рулевую рейку, которая любит течь и стучать. Слабым местом этой модели считаются и рулевые тяги.

Были отмечены жалобы на течи КПП, изредка встречались повреждения опоры кардана, дифференциала и самого кардана.

Где-то я слышал такую поговорку: «Если ваш Ленд Ровер не течет, то вы купили не Ленд Ровер».

Нарушение регламентных сроков ТО или применение нерекомендованных типов технических жидкостей быстро изнашивает подшипники раздатки.

Еще одной распространенной проблемой является растрескавшийся люк. Причем найти целый люк б/у не представляется возможным.




DiscoveryIII очень сложный автомобиль, который требует ремонта только в специализированных сервисах. Причем дорогого ремонта. Например, у автомобилей, оснащенных пневматической подвеской, после замены рулевых тяг выполнить процедуру развал-схождения можно только на специальном компьютере.

Кузов этого автомобиля не склонен к коррозии, чего не скажешь о его раме. Стоит проверить ее состояние перед покупкой.

В общем, большой, просторный внутри автомобиль, с хорошим полным приводом и оригинальным дизайном. Автомобиль богато оснащен и обладает повышенным комфортом. Но, все работы по его обслуживанию и ремонту (и запчасти в том числе) очень дорогостоящи, и требуют специализированного оборудования.

Подборка отзывов, видео обзоро и тест драйвов Land Rover Discovery 3:

Краш тест Land Rover Discovery III:

03.12.2016

Имеет неоднозначный имидж и сомнительную репутацию. Однако, став однажды владельцем этого автомобиля многие становятся ярыми поклонниками модели на долгие годы, но, есть также много скептиков, которые избавляется от машины, столкнувшись с незначительными проблемами автомобиля. Среди скептиков бытует даже анекдот: если джентльмен не в сервисе, а разъезжает на своем Discovery, это вовсе не означает, что его автомобиль в порядке. Просто у господина их два — пока один ремонтируется, он ездит на втором. Несмотря на это, Вы вряд ли сможете найти еще один такой автомобиль со столь курьезной историей разработки и необычными элементами конструкции. Новый Дискавери был создан в духе модных тенденций, ведь покупатели хотели от внедорожников, в первую очередь, красоты и комфорта, а уж потом — проходимость. Нельзя сказать, что внедорожные характеристики машины ухудшились, но конструктивно она стала намного сложнее и при покупке стоит иметь в виду, что ремонтировать машину самостоятельно в гараже вряд ли получится.

Немного истории:

Ленд Ровер Дискавери — среднеразмерный внедорожник, который впервые появился на рынке в 1989 году, всего, на данный момент, выпущено четыре поколения. Второе поколение появилось в 1998 году, несмотря на то, что внешне новинка мало чем отличалась от предшественника, его конструкция претерпела значительных изменений. Ленд Ровер Дискавери 3 появился на рынке в 2004 году. Автомобиль существенно отличался от своих предшественников – неразрезные мосты, рамная конструкция и ручное управление блокировками остались в прошлом. Работа над разработкой новых технических решений обернулась для производителей большими проблемами и затратами, из-за того, что автомобиль имеет сложную конструкцию и обилие электроники, количество отказов основных узлов и агрегатов превышал среднестатистический показатель. Оптимизма добавляло то, что производитель быстро реагировал на недостатки и старался устранять свои ошибки.

Достоинства и недостатки Ленд Ровер Дискавери 3 с пробегом

Для Ленд Ровер Дискавери 3, который официально поставлялся на рынок СНГ, было предназначено два силовых агрегата – турбодизель 2.7 (190 л.с.) и бензиновый 4.4 (300 л.с.). Бензиновый мотор не пользуется большим спросом среди автолюбителей, возможно, именно поэтому, характерные проблемы так и небыли выявлены, кроме слишком большого расхода топлива до 20 литров на 100 км. Дизельный мотор это совместная разработка компании «» и альянса «Пежо-Ситроен ». Данный силовой агрегат, при должном обслуживании, прослужит 500000 км и более, но несмотря на это, недостатков у него хватает. Так, в частности, даже при небольших пробегах появляется нагар на клапанах рециркуляции отработанных газов EGR, что, со временем, приводит к их отказу. Основными признаками о необходимости чистки или замены клапанов служит ухудшение динамических показателей двигателя и затрудненный запуск. Нередко, владельцы нарекают и на надежность охладителя клапана EGR .

Также, нередки случаи выхода из строя ТНВД и погружного топливного насоса, со временем, производитель модернизировал оба насоса, после чего они стали значительно надежней. Нередки случаи выдавливания масла через передний сальник коленвала, происходит это настолько быстро, что, зачастую, автомобиль доезжает до сервиса без масла и со стучащим мотором. Основная причина — неправильная работа масляного насоса, со временем, производитель модернизировал данный узел. Также, к системным недостаткам можно отнести: проворачивание вкладышей коленвала, неисправность перепускной трубы выхлопной системы, датчика температуры масла и кривошипно-шатунного механизма.

Топливные форсунки чувствительны к качеству топлива, и, если избегать заправки некачественной соляркой, они прослужат 100-120 тыс. км, такой же ресурс имеют и свечи накаливания. Одним из достоинств данного мотора считается ресурс турбины, при правильной эксплуатации она прослужит не одну сотню тысяч км, но, в случае ее поломки придется раскошелиться. Данный силовой агрегат имеет достаточно большой аппетит как для дизельного мотора – в среднем 14 литров по городу. Но, благодаря немалому объему бака (85 литров) удается избежать частых визитов на заправку.

Трансмиссия

Ленд Ровер Дискавери 3 может комплектоваться шестиступенчатой механикой и автоматической трансмиссией с таким же количеством передач. Как показал опыт эксплуатации, лучше всего в плане надежности зарекомендовала себя механика. У автоматической трансмиссии, после 130000 км пробега, могут появиться рывки и толчки при переключении передач и движении в пробке. Нередко, устранить проблему помогает обнуление ошибок в блоке управления трансмиссией, но, если это не поможет, предстоит замена гидротрансформатора. Если, постоянно использовать автомобиль как полноценный внедорожник, могут начаться проблемы с полным приводом. Дело в том, что межосевые муфты сильно боятся больших нагрузок и перегрева, как результат, при постоянных пробуксовках муфты быстро изнашиваются, что в дальнейшем приводит к дорогостоящему ремонту трансмиссии. Если отказала блокировка заднего дифференциала, наверняка, в этом виноват сервомотор его привода. Изредка, встречаются случаи повреждения карданного вала, его опоры и переднего дифференциала. Чтобы продлить жизнь трансмиссии, редуктору и раздаточной коробке, рекомендуется менять в них масло и фильтра не реже, чем раз в 80000 км.

Салон

Ленд Ровер Дискавери 3 обладает удобной посадкой и великолепной обзорностью. В интерьере британцы старались придерживаться минимализма, в чем-то им это удалось. Материалы отделки и шумоизоляции неплохого качества, как результат, посторонние шумы в салоне большая редкость. Также, к достоинствам можно отнести аудио систему, так как качеству ее звучания позавидует большинство владельцев премиальных автомобилей. Электрооборудование не отличается особой надежностью. Из основных недостатков можно выделить: выход из строя звукового сигнала, из-за отказа датчика ABS перестает функционировать спидометр, произвольное выключение магнитолы, отказ главной внедорожной фишки Дискавери — системы Terrain Response. Еще одна бытовая проблема это отказ замка задней двери, по статистике, ломается на каждой второй машине.

Электрика

Самым большим недостатком автомобиля является электроника. Проблемы в электронике делятся на две группы: 1 — сбой программного обеспечения, 2 — окисление контактов проводки. По причине сырого софта могло уйти все что угодно, поэтому перепрошивать основные блоки управления приходилось практически при каждом обслуживании автомобиля. Естественно, с каждым ТО проблем становилось все меньше, и со временем, практически все недочеты были решены, а те, что остались, нередко удается устранить обычной перезагрузкой системы. А вот с окислившимися контактами все сложнее – главными проблемными местами являются петли проводки заднего левого колеса, и электропривод межколесного дифференциала. Потеря связи в цепи обычно сопровождается опусканием кузова в среднее или нижнее положение и мерцающей, как новогодняя елка, приборной панели. Нередко, владельцы нарекают и на потерю контактов в противотуманных фарах и указателях поворотов.

Ходовые качества Ленд Ровер Дискавери 3 с пробегом

Основным отличием третьего поколения Дискавери от предшественников считается наличие полностью независимой подвески с возможностью изменения клиренса. Такой инновацией производитель значительно улучил плавность хода, управляемость и проходимость автомобиля. Несмотря на то, что пневмобалоны защищены металлическими кожухами, проблемы с ними — явление достаточно распространенное. Из-за неудачного расположения компрессора (возле заднего левого колеса) очень часто неопытные сотрудники СТО путают его с опорой под домкрат. Существуют автомобили и с обычной подвеской, но они — большая редкость на вторичном рынке. Подвеска Ленд Ровер Дискавери 3 очень слабая, как для автомобиля этого класса, и в наших реалиях ее приходится перебирать, в среднем, раз в 60-80 тыс. км.

Чаще всего, выходят из строя стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов (замена раз в 40-50 тыс. км), передние ступичные подшипники (меняются в сборе с поворотными кулаками), шаровые опоры и рулевые наконечники прослужат немного дольше — до 70-80 тыс. км. Пневмоподвеска требует к себе особого внимания (нужно проверять пневмобалоны на наличие трещин, чтобы не допустить работы компрессора в холостую) и при должном уходе прослужит 100-120 тыс. км. В отличии от многих автомобилей с пневмосистемой, ремонт ходовой Дискавери 3 обходится не дорого. До 100000 км появляется люфт в рулевой рейке и, если ее сразу не отремонтировать, то, со временем, рейку придется заменить, а это, удовольствие не из дешевых — около 1500 у.е.

Итог:

Выбирая подержанный Ленд Ровер Дискавери 3 старайтесь избегать автомобилей первых годов выпуска, дело в том, что с каждым годом производитель устранял все больше недостатков, как результат, большую часть недостатков удалось устранить. Можно смело сказать, что мифы о ненадежности этого автомобиля остались в прошлом, поэтому, покупка данной модели на вторичном рынке весьма разумное решение.

Достоинства:

Рамная конструкция кузова.
Богатое оснащение.
Комфортная подвеска.
Аудио система (Harman Kardon ).

Недостатки:

При эксплуатации автомобиля в мегаполисе на раме появляется коррозия.
Большой расход топлива.
Небольшой ресурс работы подвески.
Не очень надежная электрика.

Предыдущие поколения Ленд Ровер Дискавери (первое и второе поколения) доставляют и по сей день множество хлопот своим владельцам. Правда с каждым новым поколением проблем становилось все меньше.

Например, 2-е поколение, которое выпускалось с 1998 года и по 2004 год оказалось более живучим, чем первое. Но уже с 2004 и по 2009 годы стали выпускать 3-е поколение Дискавери, сейчас мы более подробно разберемся с этим автомобилем в плане технических неприятностей и сложностей в эксплуатации.

Первое и самое заметное отличие 3-го поколения в том, что в нем стало реально использоваться много различной электроники. Например, есть Terrain Response – система, которая позволяет с помощью джойстика настраивать режимы подвески, мотора, коробки передач и даже тормозов. Но как известно, чем больше электроники, тем больше проблем, так как электроника довольно часто выходит из строя спустя некоторое время.

Если на первых автомобилях данного поколения стоял слегка сыроватый софт, и были очень часто замечены глюки в работе оборудования, то на более новых автомобилях необходимо было очень часто обновлять это программное обеспечение, что также хлопотно. Со временем проблемы с софтом были исправлены.

Кроме этого, спустя несколько лет использования данного автомобиля появляются проблемы с контактами , под изоляцией прогнивает проводка, а разъемы зацветают, поэтому их приходится смазывать солидолом. От таких проблем с контактами может пропадать звук, поворотники сами могут включаться, даже двери замков могут заблокироваться. Но самое главное – система Terrain Response от этого сильно страдает. Например, даже если потеряется контакт с датчиком АБС, то спидометр может отключиться, а также могут загореться все лампочки панели приборов и даже подвеска может опуститься в среднее положение.

В большинстве случаев вместо пружин на Дискавери 3-го поколения стоят пневмоэлементы, которые тоже могут преподнести немало проблем своим хозяевам. Например, замена одного только поршневого компрессора будет стоить 1250 евро. Во время езды по бездорожью стоит помнить, что этот компрессор находится возле левого заднего колеса, и его можно легко повредить, если нет специальной защиты, которая является дополнительной опцией. Также, во время замены колес стоит напоминать сотрудникам СТО, чтобы они не подумали, что кожух компрессора – это место для домкрата.

Бывают случаи, когда Land Rover Discovery 3 может припасть на один бок – здесь может быть дело в колесном датчике положения подвески (их всего 4 шт, каждый из которых стоит около 100 евро). Также может быть дело и в том, что пропала герметичность на пневмобаллонах. Обычно, такое случается примерно после 130000 км. пробега, потому что появляются микротрещины в резиновой оболочке. Новые пневмобаллоны стоят примерно 500 евро. Примерно после тех же 130 тыс. км. пробега приходит время менять амортизаторы на обычной пружинной подвеске. Цена за передние амортизаторы составляет 250 евро, а на задние – 350 евро. Что касается ступичных подшипников, то они могут выйти из строя еще раньше – их замена обойдется в 200 евро за передние, и в 80 евро за задние. Все потому что к передним ступичным подшипникам в комплект идут поворотные кулачки.

На тех автомобилях, которые были выпущены до 2008 года уже после 40000 км. подвеска начинает грохотать и требовать переборки . И это довольно частое дело на этих авто. Можно установить более крепкие шаровые опоры, они считаются усиленными и стоят 50 евро, также часто надо менять сайлент-блоки рычагов, они хоть и не дорогие – примерно по 15 евро. А вот рулевые наконечники служат не более 60000 км. и их можно поменять отдельно от всего рулевого механизма.

Да и сам рулевой механизм может требовать к себе внимания, здесь реечный механизм, у него после 60 тыс. км. может появляться люфт , его лучше сразу отрегулировать, это будет стоить дешевле, чем покупать новую рейку за 1000 евро. А если вдруг появится стук в рулевом валу, там, где крепится кардан, то не надо сильно спешить исправлять эту ситуацию, но это можно всегда сделать, заменив вал примерно за 150 евро.

В Дискавери 3-го поколения есть блокировка заднего дифференциала. Но она со временем может отказывать, из-за того, что плохо защищен от грязи электромоторчик привода блокировки. Как правило, если машина поездила по бездорожью, то грязи на электромоторе блокировки не избежать. Если прочистить моторчики, то блокировка снова заработает, правда ненадолго. Вообще, меняют электромоторы привода блокировки по гарантии , а если это делать за свой счет, такая замена выльется в 900 евро, а если моторчик восстановить на заводе, то придется раскошелиться примерно на 550 евро. Кстати, если блокировка заднего дифференциала откажет это также может означать, что сломался блок управления раздаткой. Данный блок находится в подкапотном пространстве, возле аккумулятора. Если вдруг решите помыть двигатель, то надо это делать осторожно, чтобы не намочить этот блок, потому что он не любит воду.

Что касается редукторов, раздаточной коробки, механической коробки ZF, то они служат долго и не создают проблем. Бывают модификации с 6-ти ступенчатой коробкой автомат ZF 6HP26, то в ней надо просто следить за сальниками валов и за масляным насосом, вместе с его уплотнениями, особенно после 150000 км. пробега. Если ездить более шустро, с пробуксовкой, то это приведет к более быстрому износу гидротрансформатора, также появятся подергивания во время езды. Чтобы сделать переборку трансмиссии, надо выложить примерно 2500 евро. Бывают такие случаи, что после внедорожного рейда автоматическая коробка начнет путать передачи, и переключать их с рывками, здесь может быть дело в блоке управления коробкой. Можно в данном блоке обнулить настройки и проблема пройдет сама собой.

На российском рынке большинство Дискавери 3 – дизельные. Обычно это мотор V6 с объемом в 2,7 литров, который был разработан совместными усилиями таких компаний как Ленд Ровер, Форд, Ягуар и Пежо-Ситроен.

В этих моторах используется система питания Common Rail, в которой установлены форсунки Siemens, каждая из которых стоит 500 евро. Вместо соленоидов стоят пьезоэлементы, поэтому заправляться надо только качественным топливом. Некачественное топливо не любит не только мотор, а еще и автономный подогреватель Webasto , чтобы его отремонтировать надо выложить примерно 500 евро. Если действительно залилось некачественное топливо, то появившиеся неприятности сразу можно заметить – появится густой дым с левой стороны, возле переднего колеса.

На двигателях, которые были выпущены до 2007 года, часто случаются отказы из-за того, что забиваются нагаром клапаны рециркуляции отработавших газов. Новый такой клапан стоит примерно 300 евро. Если клапана забились, то симптомами будет потеря мощности, а также двигатель будет плохо заводиться. А если вам попался дизельный Discovery 3, доработанный до Евро-4, то надо помнить, что на этих машинах были часты случаи, что требовалась замена топливного насоса высокого давления. Многие такие автомобили были отозваны по гарантии. Если же менять этот узел самостоятельно, то затраты составят 1500 евро. Топливный насос высокого давления установлен в развале блока, поэтому если ломается передний подшипник, то солярка будет бить фонтаном по всему подкапотному пространству – появится столб дыма, такой, что у водителя останутся незабываемые воспоминания. Поэтому, чтобы в будущем не было таких неприятностей с автомобилем, выпущенным до 2009 года, следует узнать у продавца был ли заменен насос по гарантии .

Турбина же ломается очень редко , но если это случится, то ее ремонт будет довольно проблематичным, потому что залазить к ней неудобно, надо снимать многие детали, поэтому такая работа будет стоить как минимум 500 евро. Бывают и более простые неполадки с турбиной, для устранения которых надо просто поменять ротор с подшипниками, которые стоят 500 евро. Но если этого не сделать, то придется покупать новый узел, который обойдется в 2600 евро.

Также важно проверять уровень охлаждающей жидкости: если ее мало, то это может означать то, что появилась трещина в теплообменнике системы рециркуляции.
А в целом, дизельный мотор довольно стойкий, у него степень сжатия довольно невысокая, поэтому его ресурс довольно велик – более 500 тыс. км. Также важно не забывать менять ремень ГРМ каждые 120 тыс. км. В случае, если ремень будет не поменян в срок и порвется, то придется покупать новый блок цилиндров, потому что его отремонтировать нельзя, а его стоимость составляет 4500 евро. Дешевле будет выбросить такую машину.

В бензиновых версиях используется алюминиевый блок цилиндров. Мотор от Ягуара V8 и в приводе ГРМ установлена цепь, которая не требует замены вообще. Данный мотор не создает серьезных проблем, бывают некоторые мелочи типа замены прокладок и сальников после 120 тыс. км. пробега. Данный 8-ми цилиндровый мотор адаптирован для езды по бездорожью, даже при разных углах крена, масло всегда находится там, где оно необходимо, тем самым отсутствует масляное голодание. В редких случаях бывает, что отказывают топливные насосы , которые стоят по 150 евро за новые, также бывает, что отказывают катушки зажигания (новые стоят 60 евро), форсунки, каждая из которых стоит 250 евро, сервопривода дроссельной заслонки – 350 евро.

Есть и менее мощный бензиновый мотор от Форда — V6, объем 4 литра, это довольно редкий двигатель, его ставили только на американские и австралийские версии, поэтому в России его можно встретить крайне редко.

Кузов

Как известно, кузов на первом поколении считался настоящей проблемой – на стыках появлялась ржавчина. На 3-м поколении Дискавери стали использовать крылатый металл только на капоте и в створке двери багажника. Все остальные части кузова сделаны из оцинкованной стали , для которой ржавчина не по чем.

Land Rover не такой же безотказный как Ленд Крузер, но зато в плане надежности Дискавери 3 не хуже, чем Фольксваген Туарег. 3-е поколения Дискавери действительно стало удачливее своих предшественников. А то, что электроника иногда капризничает — так это обычное дело в автомобильном мире. Сейчас полным ходом продается 4-е поколения Дискавери, но про него мы поговорим в следующий раз.

В августе 2009 года в связи с рождением второго ребёнка нужно было поменять автомобиль,на котором в тот момент ездили, на что-то побольше и повместительнее. На тот момент я почти 4-ре года «наблюдал» за английскими классическими вседорожниками марки Ленд Ровер, имел достаточный опыт езды на них и поэтому было принято решение начать эксплуатировать тот «продукт», с которым работал. С моделью тоже определился быстро — это однозначно должен был быть Дискавери производившегося на тот момент третьего поколения. Эта модель отличалась абсолютной универсальностью и была уместна практически во всех жизненных ситуациях — на ней можно приехать в ресторан, в театр, на серьёзные переговоры, при этом можно спокойно ехать на охоту/рыбалку, залезть в серьёзное бездорожье, поехать на дачу с рассадой и кучей «барахла», можно возить стройматериалы, мебель и крупную бытовую технику; единственное место, куда на этом автомобиле «лучше не соваться» — гоночный трек.

Относительно недолгие поиски привели к приобретению подержанного Диско 3 2008 года выпуска с турбодизелем V6 рабочим объёмом 2,7 литра, автоматической коробкой передач цвета Zermatt silver комплектации HSE с пробегом 15.000 км. Семья приняла этот автомобиль сразу — большой, удобный, вместительный, комфортный.

С этим Диско мы достаточно много попутешествовали: Селигер, Санкт-Петербург, Курская область. Иногда приходилось использовать его как «автобус» — одновременно по бездорожью в нём ехало 12 человек — 6 взрослых и 6 детей:

Во время поездки на Селигер решили съездить посмотреть на местную достопримечательность — Серебряное озеро. Местные сказали, что там «ручеёк», который оказался глубиной «вам по пояс будет…» ((C) х/ф «А зори здесь тихие.)

Прежде чем форсировать брод он был промерян и изучен, поэтому не было никакого риска, но после поездки на автомобиль сразу был установлен оригинальный шноркель и загерметизирован впускной тракт от шноркеля до воздушного фильтра

Этот автомобиль прослужил верой и правдой 2 года, на нём проехали 60.000 км без каких либо проблем, но к сожалению он попал в серьёзное ДТП, по результатам которого был «затотален» страховой компанией

К слову — на водителе не было ни одной царапины. С места ДТП Диско уехал своим ходом.

Вопрос «что брать взамен» даже не обсуждался. Перефразируя Владимира Семёновича Высоцкого: «лучше Диско может быть только более новый Диско!»

И вот в октябре 2011 года был приобретён Дискавери 3 2009 года с пробегом 40.000 км цвета Bookingham blue комплектации HSE тоже дизельный. На него сразу же был установлен шноркель, защита компрессора пневмоподвески и защита рулевых тяг и доп. фары дальнего света, как на предыдущем. Они придают законченный вид автомобилю и хорошо помогают на трассах без освещения ночью.

Я часто придерживаюсь «принципа», что «чистый внедорожник — позор хозяина», поэтому фото только такие:

В плане перевозки людей этот Диско «недалеко ушёл» от предшественника:

На данный момент автомобиль прошёл 194.000 км. Техническое обслуживание строго каждые 12.000 км, замена масла в АКПП с поддоном каждые 48000 км, чистка/мойка радиаторов каждую весну. Из поломок — задние сайлентблоки передних нижних рычагов на пробеге 85000 км и сейчас их надо менять второй раз, задние ШС-ы на пробеге около 90.000 км, ТНВД на пробеге 150.000 км, клапана EGR дважды. Более что-то серьёзное вспомнить трудно. А/м эксплуатируется каждый день. Не всегда по асфальту. Дважды ездил в Питер и дважды на Чёрное море. Дети «требуют», что бы «синего» как можно дольше ни на что не меняли.

Как и предшественник, он был «подводной лодкой» — шноркель пригодился, при чём не на жёстком бездорожье, а в городе

Как гласит «старая» английская поговорка: «Если вы владелец Ленд Ровер, то вы должны иметь два — пока один в сервисе, на втором ездите». Поэтому я являюсь «правильным ведроводом» — у меня их два. Ещё Range Rover Ckassic

Но о нём отдельный рассказ.

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой , определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Land Rover Discovery 3: отзывы владельцев :: SYL.ru

Автомобиль Land Rover Discovery 3, производства английской фирмы «Лэнд Ровер», выпускался с 2004 по 2009 годы. Машина представляла третье поколение модельного ряда Discovery, которое было признано самым удачным за всю историю известного внедорожника. Первый и второй производственный периоды «Дискавери» пришлись на годы расцвета автомобильной техники во всем мире. В начале девяностых годов одна за другой появлялись уникальные, а главное эффективные, технологии, которые незамедлительно использовались в автомобилестроении.

Вместе с новыми техническими разработками выросла конкуренция. На сегменте внедорожников она отразилась в полной мере, так как выпуск дорогих автомобилей всегда проходил в борьбе за первенство в области максимального комфорта, эффективности силовых агрегатов и скоростных характеристик. Первые места на рынке кроссоверов традиционно занимали японцы, однако английские производители не отставали. Выпуская такие модели, как внедорожник «Лэнд Ровер Дискавери», они не собирались уступать конкурентам.

Начало производства

Базовая модель была представлена в 1989 году и сразу заявила о себе как о достойном преемнике культового автомобиля Range Rover, долгое время пребывавшего в категории самых востребованных кроссоверов. Высокое реноме этой машины объясняется безупречными техническими характеристиками и достойным уровнем комфорта. Новой модели предстояло пройти такой же путь: ее ждало будущее суперпопулярного автомобиля.

Первое время «Лэнд Ровер Дискавери» выпускался в трехдверном варианте и только через год были добавлены две задние двери. Такая задержка была вызвана необходимостью налаживания технологического процесса сборки. Процедуру годичного тестирования проходят все рамные внедорожники, независимо от их конструктивного совершенства.

Характеристики

Модель Land Rover Discovery 3 вобрала в себя все технологические новинки, которые были разработаны в 2004 году. Это вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра, регулятор давления гидравлики, отсекающий излишнюю подачу при малой загрузке автомобиля, усилитель рулевого механизма нового поколения, пневматические независимые подвески и многое другое.

Продажи в США

В Северной Америке Land Rover Discovery 3 продавался под индексом LR3. Технические характеристики машины включали в себя рамное шасси Body-Frame с его интеграцией в каркас кузова, что обеспечивало значительный коэффициент прочности всей ходовой части. Полученная жесткость кузова была достаточной для противодействия эффекту скручивания, от которого страдают все полноприводные внедорожники.

Ходовая часть

Еще одним ноу-хау того времени была пневмоподвеска Land Rover Discovery 3. Система Terrain Response встраивалась в зависимую переднюю подвеску с неразрезным мостом дифференцированной конструкции и рычажно-маятниковую, с таким же неразъемным мостом, сзади. Модули со сжатым воздухом обеспечивали идеальную плавность хода машине, что для кроссовера, предназначенного для езды по ухабам, является непривычным. Однако, благодаря этой системе, уровень комфорта Land Rover Discovery 3 резко возрастал. Управляемость автомобилем также улучшалась.

В машине применяется схема полного постоянно включенного привода на все колеса со свободным межосевым дифференциалом. Обычный механизм блокировки был заменен принципиально новой системой контроля ETS, подтормаживающей буксующие колеса. Но кроме новой опции, автомобиль все равно оснащался штатной четырехконтурной антиблокировкой тормозов ABS с равномерным распределением усилия и новой системой Hill Descent Control, автоматически снижающей скорость спуска на крутых уклонах.

Оба моста, передний и задний, подвешивались на продольных рычажных конструкциях, следовательно машине нужны были нейтрализаторы поперечных нагрузок. Сзади для погашения этих усилий использовался достаточно эффективный механизм Уатта, а на передней подвеске устанавливалась тяга Панара. Оба устройства регламентировались системой ACE, Active Cornering Enhancement, которая по мере необходимости изменяет их жесткость в процессе стабилизации поперечной устойчивости. Помимо своей основной функции, ACE способствует уменьшению крена автомобиля при движении по трассе, в момент вхождения в поворот, а также автоматически увеличивает дорожный просвет между корпусом и дорогой, когда этого требуют условия.

Силовая установка

Двигатель Land Rover Discovery 3 предлагался в трех вариантах:

• бензиновый, с V-образным расположением восьми цилиндров, объемом 4,4 литра и тягой в 300 л. с.;
• турбодизель мощностью 190 л. с., объемом 2,7 литра;
• в США и Канаду машина поставлялась с мотором от «Эксплорер», четырехлитровым, мощностью 213 л. с.

Дизельные моторы работали в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, а бензиновые оснащались 6-ти скоростным автоматом.

Комплектации

Для российского рынка предлагается комплектация в трех вариантах: S – стандартная, SE – улучшенная и HSE – «люкс». Их отличие минимальное, но разброс цен довольно существенный. Базовая комплектация не содержит дорогих принадлежностей, устройств и новомодных технических опций. Улучшенная включает в себя набор подушек безопасности в расширенном варианте. Аварийные надувные устройства расположены по всему периметру салона и защищают пассажиров и водителя в момент боковых и фронтальных столкновений, а также от ударов сзади.

Комплектация HSE отличается наличием всех перечисленных средств, плюс защитой от опрокидывания – ARM, контролером курсовой устойчивости и полной версией ABS с раздельной антиблокирующей функцией всех четырех колес.

Внутреннее пространство

Салон автомобиля впечатляет своими размерами. Кузов семиместный, с дистанционным расположением кресел. При желании можно было добавить еще два сиденья, но дизайнеры решили в первую очередь создать в машине обстановку уюта, а это стало возможным только при наличии свободного пространства.

Водительское кресло расположено высоко, что обеспечивает широкий панорамный обзор. И спинка, и подушка сиденья имеют около десяти различных возможных положений, что позволяет сидеть за рулем человеку любой комплекции и роста. Рулевая колонка также оснащена регулирующими устройствами, ее наклон можно изменять в пределах 12 градусов, а высота регулируется в диапазоне 16-ти сантиметров. Кроме того, для руля можно включить дополнительную опцию – при остановке двигателя колонка автоматически поднимается вверх и уходит вперед, к приборному щитку, что дает возможность водителю свободно выйти.

Огромный салон автомобиля трансформируется в считаные минуты: кресла второго и третьего ряда складываются так, что получается идеально ровная площадка, на которой можно разместить любые грузы. Впрочем, машина и без того обладает просторным багажником, вместимость которого превышает два с половиной квадратных метра. Грузоподъемность автомобиля составляет 1800 килограммов. При полной загрузке включается регулятор тормозной активности, и в этом случае давление в контуре магистральных труб заднего сегмента возрастает до максимальных значений.

Ремонтные возможности

Условия эксплуатации внедорожника близки к экстремальным: автомобиль преодолевает различные препятствия на своем пути и при этом нагрузки на его агрегаты, ходовую часть, двигатель и трансмиссию возрастают многократно. В какой-то момент возникает необходимость текущего или капитального ремонта машины. Техническое восстановление такого внедорожника, каким является «Дискавери 3», нужно делать вовремя, поскольку все детали и механизмы автомобиля взаимосвязаны – дефект одной детали неизбежно повлияет на работу других.

Для того чтобы произвести ремонт Land Rover Discovery 3, следует заранее сделать диагностику технического состояния автомобиля, с целью уточнения списка требуемых деталей. Запасные части для внедорожника достаточно дорогие, поэтому лучше приобрести только самые необходимые. Например, разбитая фара Land Rover Discovery 3 может обойтись при замене на новую в 440 долларов – цена, безусловно, высокая. Ремонт автомобиля при наличии запчастей не представляет сложности, если проводить его в специализированном центре технического обслуживания.

Land Rover Discovery 3: отзывы владельцев

За все время производства внедорожника, а этот срок уже перешел двадцатипятилетний рубеж, не было случая, когда технические службы фирмы «Лэнд Ровер» получали жалобы на несоответствие заявленных производителем критериев качества. Модель Land Rover Discovery 3, отзывы на которую всегда были положительными, является не только одной из самых надежных, но и одной из самых престижных во всем мире.

Уровень комфорта, хорошие скоростные параметры, впечатляющая вместимость и грузоподъемность – все эти характеристики относятся к внедорожнику Land Rover Discovery 3. Отзывы владельцев подтверждают его высокое реноме.

Land Rover Discovery 3: последние отзывы

Внедорожник Land Rover Discovery 3 — обладатель сомнительной репутации и неоднозначного имиджа, несмотря на которые, он завоевывает сердца многих автовладельцев, становящихся его ярыми поклонниками на годы. Автомобиль отличается не только довольно частыми неполадками, но и весьма курьезной историей создания и оригинальной конструкцией. Новая версия Discovery 3 разработана с учетом современных тенденций автомобилестроения, поскольку покупатели обращают внимание в первую очередь на экстерьер внедорожников, и только потом — на их проходимость. Новое поколение автомобиля стало более сложным с конструктивной точки зрения, в связи с чем в отзывах о Land Rover Discovery 3 владельцы отмечают, что самостоятельно отремонтировать машину в случае поломки не получится.

Двигатели и часто встречаемые неисправности

Поставляемые на рынок стран СНГ автомобили Land Rover Discovery 3 оснащались двумя двигателями: 2,7-литровым турбодизелем мощностью 190 лошадиных сил и 4,4-литровым бензиновым мотором мощностью 300 лошадиных сил. Среди автолюбителей версия внедорожника с бензиновым двигателем не пользуется особым спросом, в связи с чем основные проблемы так и не были выявлены, за исключением неэкономичности — расход составляет около 20 литров на 100 километров. Дизель Land Rover Discovery 3 — совместная разработка альянса Peugeot-Citroen и компании Ford. При должном обслуживании рабочий ресурс двигателя составляет 500 тысяч километров, однако он обладает и своими минусами. Например, клапаны рециркуляции отработанных газов довольно быстро покрываются нагаром, что приводит к их поломке. Их чистка или замена требуется при затрудненном запуске двигателя или снижении его динамических показателей. Зачастую владельцы говорят о ненадежности охладителя клапана EGR.

Довольно часто выходит из строя ТНВД и топливный погружной насос. Со временем производитель модернизировал оба насоса, что повысило их надежность и рабочий ресурс. Передний сальник коленвала нередко начинает пропускать масло, что приводит к появлению стуков в двигателе Land Rover Discovery 3. 2,7-литровый силовой агрегат выходит из строя из-за недостатка масла, причиной чего является некорректная работа масляного насоса. После многочисленных жалоб производитель устранил и эту недоработку. К прочим системным неполадкам можно причислить неисправность перепускной трубы выхлопной системы, проворачивание вкладышей коленчатого вала, неполадки с кривошипно-шатунным механизмом и датчиком температуры масла.

Двигатель Land Rover Discovery 3, как и топливные форсунки, очень чувствителен к качеству заливаемого топлива: при использовании некачественной солярки форсунки выходят из строя спустя 100-120 тысяч километров. Аналогичный рабочий ресурс у свечей накаливания. Одним из преимуществ силового агрегата TdV6 y Land Rover Discovery 3 является ресурс турбины: при правильной эксплуатации она может прослужить не одну сотню тысяч километров, однако любой ее ремонт обойдется владельцу внедорожника в крупную сумму. Дизельный двигатель внедорожника обладает немалыми «аппетитами»: расход в городском цикле составляет 14 литров.

Трансмиссия

Land Rover Discovery 3 комплектуется шестиступенчатой автоматической или механической трансмиссией. Более надежной считается механическая коробка переключения передач, поскольку автомат после 130 тысяч километров пробега страдает от рывков при движении в пробках и переключении передач. Устранить такую проблему можно либо обнулением ошибок в блоке управления, либо заменой гидротрансформатора.

При регулярном использовании автомобиля в качестве полноценного внедорожника начинает «болеть» полный привод. Причина кроется в межосевых муфтах: они быстро изнашиваются под воздействием высоких нагрузок и температур, что становится причиной дорогостоящего ремонта трансмиссии. При отказе блокировки заднего дифференциала проблема, вероятнее всего, кроется в сервомоторе привода. Довольно редко владельцы Land Rover Discovery 3 сталкиваются с повреждениям переднего дифференциала и опоры карданного вала. Увеличить срок эксплуатации раздаточной коробки, трансмиссии и редуктора можно только за счет своевременной замены фильтров и масла в них.

Интерьер

Внедорожник обладает великолепным обзором и удобной посадкой. Интерьер выполнен в стиле минимализма, что вполне удалось создателям. Для отделки и звукоизоляции салона использовались весьма качественные материалы, что позволило устранить сторонние шумы. К достоинствам салона Land Rover Discovery 3 можно отнести аудиосистему с отличным качеством звучания.

Электрооборудование не особо надежное: довольно часто ломается звуковой сигнал, перестает функционировать спидометр из-за выхода из строя датчика ABS, происходит отказ системы Terrain Response и произвольное отключение магнитолы.

Электрика автомобиля

Самым большим минусом британского внедорожника является электроника. Связанные с ней проблемы делятся на две основные категории: сбой программного обеспечения и окисление контактов проводов. Прошивка блоков управления автомобилем осуществляется при каждом техническом обслуживании внедорожника. Собственно, это позволило свести к нулю количество недочетов, а оставшиеся устраняются банальной перезагрузкой системы. Решение проблемы с окислением клемм сложнее: чаще всего выходит из строя проводка электропривода межосевого дифференциала и заднего левого колеса. Утрата связи в цепи приводит к опусканию кузова и мерцанию подсветки приборной панели.

Ходовые качества

Третье поколение Discovery отличается от предыдущих версий наличием независимой подвески и возможностью корректировки дорожного просвета. Подобные новшества позволили улучшить плавность хода, проходимость и управляемость внедорожника. Довольно часто владельцам Land Rover Discovery 3 приходится сталкиваться с проблемами с пневмобаллонами, которые к тому же прикрыты металлическими защитными кожухами. На вторичном рынке можно встретить модели с обычной подвеской, однако они невероятно редки. Сам внедорожник обладает очень слабой подвеской как для автомобиля подобного класса, в связи с чем ее приходится довольно часто перебирать — приблизительно каждые 60-80 тысяч километров пробега.

В большинстве случаев из строя выходят сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора, ступичные передние подшипники, рулевые наконечники и шаровые опоры. Особое внимание требуется пневмоподвеске — при должном уходе ее рабочий ресурс составляет 100-120 тысяч километров пробега. Land Rover Discovery 3, в отличие от других внедорожников, не требует крупных вложений в ремонт ходовой.

Преимущества внедорожника

• Богатый функционал и оснащение комплектаций.
• Рамная конструкция кузова.
• Качественная аудиосистема Harman Kardon с отличным звучанием.
• Комфортная и надежная подвеска.

Недостатки автомобиля

• При активной эксплуатации внедорожника в городской черте появляются следы коррозии на рамной конструкции.
• Крайне малый рабочий ресурс подвески.
• Ненадежная электрика.
• Слишком высокий расход топлива.

Итоги

При покупке подержанного внедорожника Land Rover Discovery 3 желательно не приобретать автомобили первых годов выпуска, поскольку производитель с каждой последующей версией исправлял основные недостатки, соответственно, большинство из них удалось исправить только спустя несколько лет активного производства модели. В связи с этим можно смело говорить о том, что довольно распространенные мифы о том, что Discovery является ненадежным автомобилем, в корне неверны, поэтому приобретение такого внедорожника, пусть и на вторичном рынке, станет весьма неплохим и разумным решением.

отзывы владельцев, технические характеристики, комплектация, мощность и расход топлива — Volk96

Третья модель «Ленд Ровера» «Дискавери» заслужила признание автолюбителей по всему миру. Среди достоинств автомобилисты отмечают брутальный имидж и неординарную внешность автомобиля. Кроме того, он спокойно может преодолевать препятствия разной сложности, имеет такие преимущества, как блокировка колес, полный привод и высокий клиренс. Но даже несмотря на свои положительные качества, иномарка имеет и минусы, которые могут испортить радость обладания таким солидным транспортным средством.

История создания

Вам будет интересно:Вездеход «Тайга»: технические характеристики, фото и отзывы

Среднеразмерный джип появился на мировом авторынке еще в 1989 году. На данный момент выпущено 5 поколений модели, последняя из которых была представлена производителями в 2016 году. Больше всего автомобилисты ценят «Дискавери» за брутальный угловатый дизайн. Фирма-изготовитель старается поддерживать его в течение всех лет выпуска.

Третья генерация во многом повторяет предыдущие, хотя по сравнению с предшественником было уделено больше внимания устройству салона. Это было сделано для того, чтобы пассажиры и водитель могли комфортно передвигаться по любым трассам. Разработчики добавили новейшие электронные устройства, по-другому скомпоновали салон, улучшили подвеску. Несмотря на то что «Дискавери 3» выпускался всего лишь 5 лет, он успел обрести популярность во многих странах мира. Впервые его представили в 2004 году.

Вам будет интересно:Салон «Кадиллака-Эскалейд», обзор, тюнинг. Полноразмерный внедорожник Cadillac Escalade

После этого маркетологи автоконцерна «Ленд Ровер» зафиксировали наибольший уровень продаж. Это произошло благодаря правильно проведенной рекламной кампании, в которой выгодно описывали выполненные нововведения. Через 2 года уровень продаж снизился из-за того, что не все новшества были оценены автомобилистами. Кроме того, стали видны некоторые недочеты. Однако со временем «Дискавери 3», по отзывам владельцев, подтвердил свое высокое положение среди внедорожников компании Land Rover.

Внешний вид

От предшествующего поколения третью версию Discovery отличает еще более массивная внешность, которая выгодно подчеркивается крупной радиаторной решеткой и оптикой. Колесная база имела длину 2885 мм при общих габаритах 1837×2190×4835 мм (высота, ширина, длина). Такие размеры подтверждают, что Discovery 3 относится к среднеразмерным внедорожникам.

Вам будет интересно:Вездеход МТЛБ: технические характеристики, функции и фото

Еще одним преимуществом было то, что дорожный просвет составлял в вариациях с базовой подвеской 180 мм, а версия с пневмоподвеской и изменяемым клиренсом могла похвастаться дорожным просветом 180-285 мм. С таким подъемом джип мог спокойно преодолевать мелкие водные преграды глубиной 7-10 см. При этом масса внедорожника в минимальной комплектации составляет 2494 кг.

Салон

Внутреннее пространство «Ленд Ровера» «Дискавери 3», по отзывам владельцев, отличается большим удобством. С водительского кресла открывается прекрасная обзорность, а само сиденье имеет функцию запоминание настроек, благодаря которой можно подобрать удобную посадку. В интерьере соблюдается минималистичный стиль, свойственный английским автомобилям.

Большое внимание было уделено отделке и шумоизоляции. Как отмечают многие водители, посторонние шумы практически не проникают в салон «Дискавери 3». Среди плюсов владельцы отметили достаточную освещенность внутри салона, которая помогала обеспечить комфорт во время ночных поездок.

Также разработчики позаботились и о дополнительных гаджетах, в число которых входит современная аудиосистема, имеющая высокое качество звучания. Небольшим минусом является не очень надежное электрооборудование – оно выходит из строя достаточно часто. К другим недостаткам внутри салона относятся:

• произвольное отключение магнитолы;
• поломка системы Terrain Response;
• неисправность замка задней двери;
• поломка звукового сигнала.

В этом поколении представлены два вида компоновки салона – семиместная, снабженная двумя откидными сиденьями в области багажника, и традиционная пятиместная. Если судить о семиместной версии на «Дискавери 3», по отзывам владельцев, минусом этого варианта является малая функциональность задних сидений, на которых могли разместиться разве что дети до 10 лет.

Технические характеристики

У нас в стране Discovery 3 поставлялся с бензиновым и дизельным мотором, хотя даже в России можно встретить автомобиль с нестандартной силовой установкой, завезенной с вторичного рынка других стран. Он имеет объем 4,0 л при производительности 219 лошадиных сил. В качестве трансмиссии здесь использовалась 6-диапазонная КПП.

Вам будет интересно:УАЗ — тюнинг для бездорожья: обзор оборудования и советы по установке

Базовый дизельный двигатель был разработан специалистами английской компании Land Rover вместе с коллегами из автоконцернов Peugeot и Ford. Благодаря этому они смогли создать надежный силовой агрегат, адаптированный к суровым дорожным условиям. Основными характеристиками дизельной установки являются:

• 6 цилиндров, которые имеют V-образное расположение;
• объем – 2720 см³;
• крутящий момент – 440 Нм;
• мощность – 195 лошадиных сил.

В качестве трансмиссии сначала предполагалось устанавливать 6-скоростной автомат Steptronic или 6-ступенчатую МКПП. Наибольшее распространение получила механическая коробка передач благодаря своей неприхотливости. Хотя автомат был менее «прожорливым». По отзывам владельцев, «Дискавери 3» с дизелем на 2,7 литра признан достаточно надежным автомобилем.

Для любителей спокойной езды дилеры предлагали V-образный бензиновый механизм, обладающий следующими качествами:

• 8 цилиндров;
• объем – 4394 см³;
• крутящий момент – 425 Нм;
• автоматическая коробка передач на 6 скоростей;
• мощность 295 лошадиных сил.

К негативным моментам относилось то, что силовая установка расходует слишком много горючего, поэтому «Дискавери 3», снабженный бензиновым двигателем, не нашел признания среди российских автомобилистов из-за большого количества негативных отзывов.

Расход горючего

В поколении, выпущенном в 2004 году, разработчики преследовали цель уменьшить расход топлива, который отличает все полноразмерные и среднеразмерные внедорожники. Однако это им не удалось, так как «Дискавери 3», по отзывам водителей, тоже отличается большой «прожорливостью». Специально для улучшения показателей были заменены типы моторов. Дизельный двигатель стал наиболее популярным, так как он мог компоноваться с любой КПП, имеющей 6 передач. В смешанном режиме этот агрегат работал наиболее экономично, хотя расходовал не меньше 11,5 литра горючего.

Бензиновый так и не приобрел популярности на российском авторынке. Недостатком этого механизма было то, что он шел в паре с роботизированной коробкой передач, отличающейся высоким расходом топлива. Только на трассе расход горючего составлял 13,2 л, а на городских улицах этот показатель мог повышаться на 20-30 %.

Многие водители, выбирающие этот внедорожник, признались, что купили его специально для поездок по труднопроходимой местности и пользовались им только для поездок на охоту и рыбалку. Также он стал востребованным среди жителей в горной местности, которым ежедневно приходится преодолевать опасные дороги.

Комплектации

Производители решили выпускать 3-ю генерацию Discovery в трех вариантах – S, SE и HSE. Самой простой комплектацией был вариант S, а самой богатой – HSE. Даже базовая версия предполагала литые 17-дюймовые диски, надежные подушки безопасности (спереди и по бокам), разные электронные системы, помогающие осуществлять управление автомобилем, кондиционер и аудиопроигрыватель. В этих комплектациях было все продумано для удобства людей. Благодаря этому в четвертом поколении Land Rover Discovery все варианты остались прежними.

Ходовая часть

Автомобиль, выпущенный в третьем поколении, не стал полностью повторять традиции своих предшественников. В нем была использована интегрированная рама и несущий кузов. Многорычажная подвеска устанавливалась и спереди, и сзади. Это помогло значительно повысить уровень комфорта, особенно при поездках по трассам общего пользования, которые не всегда имеют ровное покрытие.

Наряду с привычной пружинной подвеской, которая ставилась на базовой комплектации, топовые версии получили современную пневмоподвеску. С ее помощью можно было отрегулировать расстояние до дорожного просвета. Внедорожники, поступившие на российский авторынок, были полноприводными и имели блокировку центрального межосевого дифференциала. Значительно облегчало вождение наличие современных систем – HDC, EBD, ABS, ETC. Колеса снабжались дисковыми тормозами, которые вентилировались спереди.

Автомобилисты, знакомые с предыдущими версиями Discovery, боялись, как бы большое количество новейших устройств не сказалось на проходимости автомобиля. Однако их опасения были напрасными – даже инновационная система управления трансмиссии с помощью электроники, так называемая Terrain ResponseTM, показала себя великолепно.

О моделях «Дискавери 3» 2008 г. отзывы владельцев в основном положительные, но до этого года изредка возникали неполадки с шаровыми опорами, сайлентблоками на передней подвеске либо рулевыми наконечниками. Однако производители позаботились о том, чтобы в последующие годы эти механизмы были заменены на более надежные варианты.

Преимущества

Эта модификация обладает большим количеством достоинств, за которые многие автомобилисты ценят «Ленд Ровер» «Дискавери 3». Отзывы владельцев 2,7-литровых дизельных и 4,0-литровых бензиновых двигателей говорят о том, что автомобиль имеет следующие плюсы:

• надежная силовая установка;
• прочная рамная конструкция;
• качественные материалы отделки;
• подвеска, которая выносит неровности дороги;
• современная аудиосистема.

Кроме того, многие автолюбители оценили разнообразное оснащение комплектаций иномарки и богатый функционал.

Недостатки

К сожалению, кропотливая работа инженеров-проектировщиков не помогла избежать распространенных ошибок, которые часто появляются и у других внедорожников. Самыми главными недочетами являются:

• повышенный расход горючего;
• высокая цена на запчасти и ремонт;
• быстрое появление коррозии;
• поломка дверных замков;
• сбой в работе подушек безопасности.

К другим неисправностям, которые появляются очень редко, относятся утечка масла через передний сальник и недостаточно четкое прилегание вкладыша коленчатого вала. Из-за этого происходит проворот устройства.

Отзывы владельцев

Автовладельцы, приобретающие иномарку в основном на вторичном рынке, в целом довольны транспортным средством. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя, если покупать его у хозяина, который вовремя осуществлял плановый ремонт.

По отзывам владельцев, «Ленд Ровер» «Дискавери 3» (дизель) является в меру динамичным, маневренным и имеет высокий уровень комфорта. Многие готовы закрыть глаза на некоторые недочеты и простить эти недостатки за брутальный и стильный дизайн. В последние годы этот внедорожник стали выбирать даже представительницы слабого пола, так как он позволяет почувствовать себя под защитой надежного автомобиля.

Заключение

Среди полноприводных внедорожников одним из лучших является «Рендж Ровер» «Дискавери 3». Отзывы владельцев подтверждают, что он очень практичный, просторный, имеет неповторимый, узнаваемый дизайн. Однако при выборе машины лучше всего приобретать версии, выпущенные после 2006 года. Именно в это время производитель постарался устранить все предыдущие недочеты.

Источник

Рейтинг владельцев Land Rover Discovery

Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, каков на самом деле Land Rover Discovery, которым можно владеть и с которым жить. Среди более чем 45 000 отзывов владельцев вы обязательно найдете отзыв о Land Rover Discovery, который вас интересует.

У нас есть 12 отзывов владельцев о последнем Land Rover Discovery:

Сортировать по:

Самые популярныеНаивысший рейтинг

• Средняя оценка владельца: 3.2 из 5 3.2

  Наши последние рецензенты сказали:

  Несмотря на ряд негативных отзывов, я провел тест-драйв и купил 20-месячный Discovery 5. Итак…

  Удивительно способный автомобиль — отлично подходит для езды по дороге; может буквально проехать везде, где машина может и может это сделать …

  Более эффективный и лучший привод, чем старый Discovery, но, к сожалению, конструкторы явно не получили памятки…

  Читать все отзывы владельцев

Старые модели

4×4 (242 отзыва владельцев)

1998 — 2004

• Средняя оценка владельца: 3,8 из 5 3,8

  Наши последние рецензенты сказали:

  Имо лучше, чем защитник, и не разорит банк — намного комфортнее, лучше едет по дороге и…

  В этой машине комфортно ездить и хорошая посадка. По сравнению с предыдущим Discovery 1, которым я владел…

  Абсолютно люблю это. Он немного вялый, но как только он начинает двигаться, он в порядке и может летать, если…

  Читать все отзывы владельцев

2004 — 2017

• Средняя оценка владельца: 4 из 5 4.0

  Наши последние рецензенты сказали:

  Автомобиль Lr3 Range Rover с большим пространством для людей или вещей Хороший и устойчивый для буксировки с…

  Я купил это из-за его практичности — не ожидал, что оно мне так понравится. Очень удобный, очень практичный…

  Отличный семейный и вездеходный автомобиль. Также хорош в плохую погоду.Универсальное и большое грузовое пространство. Комфортабельный автомобиль для дальних поездок, полностью загруженный…

  Читать все отзывы владельцев

1989 — 1998

Последние новости

• UK Руководство по буксировке: что может буксировать ваш автомобиль?

  Буксировка может быть очень полезной, независимо от того, везете ли вы трейлер на вершину, караван в парк отдыха или буксировку автомобиля на гоночную трассу.Но это…

• Лучшие гибридные автомобили на 2022 год

  Гибридные автомобили, которые считаются трамплином для перехода к полностью электрическим транспортным средствам, пользуются популярностью среди водителей, преодолевающих большие расстояния. Аргумент в пользу гибридной модели вместо…

• Лучшие семиместные внедорожники 2022 года

  Было время, когда потребность в семиместном автомобиле означала прибегнуть к квадратному и совершенно не крутому минивэну.К счастью, в 2022 году есть варианты, которые не заставят вас выглядеть…

• Внедорожник 2022 года: Land Rover Defender

  ЛЕНД РОВЕР ЗАЩИТНИК 90 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Занимая почетное место на вершине именно этой горы, Land Rover Defender побеждает не своими внедорожными качествами, которые делают…

• Range Rover Evoque руководство по покупке подержанных автомобилей

  Если вы хотите купить Range Rover Evoque, стоит ознакомиться с его распространенными проблемами, чтобы не попасться на них.

• Parkers Awards 2021 — Лучший большой электромобиль

  КИА Э-НИРО Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Kia e-Niro предлагает блестящее сочетание запаса хода, практичности и удобства использования и доказывает, что электромобиль для семьи не обязательно должен стоить руки и…

Land Rover Discovery 2018 г. Отзывы потребителей — 12 отзывов об автомобилях0L 6cyl Turbodiesel 8A)

54 из 54 человек считают этот отзыв полезным

Мы пользуемся продукцией Land Rover уже почти 20 лет, а 5 лет назад мы перешли на Toyota (мы купили 4runner и внедорожник Lexus), потому что разочарования владением Land Rover мешали нам жить (менеджер по обслуживанию и Land Rover и я шутили, что я должен парковать машины в автосалоне, потому что они проводят больше времени в магазине, чем в моем гараже). После того, как НИКОГДА не было проблем с Toyota или Lexus в течение 4 лет, мы приняли решение вернуться к Land Rover и дать компании презумпцию невиновности и купили Discovery 2018 года (новый у дилера) и Range Rover Sport 2018 года ( новый от дилера) и оба за нал.Итак, проехав 7000 миль и 5 месяцев, Discovery пробыл в магазине 18 дней, у него были серьезные проблемы с тормозами (залипание), проблемы с программным обеспечением и проблемы с AEB. У Range Rover Sport возникли проблемы с тормозами и программным обеспечением, и он провел в магазине около 8 дней. У нас серьезные смешанные чувства, продукция Land Rover великолепна на снегу, бездорожье и в качестве ежедневных транспортных средств. Но, еще раз, я сижу на двух автомобилях, которые потеряли значительную часть своей стоимости, и я туда и обратно в сервисный центр.Дилерский центр был очень отзывчивым и полезным во время работы над DFT (торговля, организованная дилером) для Discovery (но никаких обещаний). Мораль нашей истории будет заключаться в том, чтобы покататься на них еще 3 года и обменять на Форд, Тойоту (Лексус) или Джип. Мораль этой истории для вас проста: не покупайте продукцию Land Rover, это наша рекомендация после 20-летнего вождения на них.

Безопасность

3 из 5 звезд

Технологии

1 из 5 звезд

производительности

3 из 5 звезд

3 из 5 звезд

интерьер

2 из 5 звезд

Comfort

4 из 5 звезд

Надежность

1 из 5 звезд

Значение

1 из 5 звезд

не покупают Land Rover

Carl Morgan, 19.12.2018

HSE Luxury Td6 4dr SUV 4WD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

58 из 61 пользователей считают этот отзыв полезным

Мы купили новый автомобиль 2018 года у Land Rover. В течение 30 дней он был в магазине на ремонте. В течение следующих 90 дней его отправляли в ремонт еще 5 раз. Нам сказали, что это заводской брак, а затем в течение следующих 3 месяцев нам дали старый, подержанный, последнюю модель Land Rover, пока они придумывали для нас некоторые «варианты». Все это время мы продолжали вносить ежемесячные платежи за автомобиль стоимостью 92 000 долларов. Наконец, они вернулись к нам и сообщили, что мы можем принять автомобиль меньшего размера, чем мы купили.Услышав эту новость, мы просто попросили выйти из сделки. Затем они сказали, что нам придется заплатить около 5000 долларов, чтобы выйти из сделки. Мне это кажется безумием, поэтому я связался с корпоративным офисом, и они сказали нам, что «это их политика». Сейчас я плачу 5000 долларов, чтобы выбраться из этого кошмара. Сверху донизу Land Rover — отвратительная корпорация с ужасными автомобилями и еще худшим обслуживанием клиентов. Я просто умоляю всех, кто подумывает о Land Rover, услышать мое предупреждение. НЕ ПОКУПАЙТЕ ЛЕНД РОВЕР! Nn

Безопасность

1 из 5 звезд

Технология

1 из 5 звезд

производительность

1 из 5 звезд

интерьер

1 из 5 звезд

Comfort

1 из 5 звезд

Надежность

1 из 5 звезд 9012

1 из 5 звезд

Значение

1 из 5 звезд

Отчет о злоупотреблении

---

3 из 5 звезд

Любовь.Hate the Glitches

William Smith, 27.06.2019

HSE Td6 4dr SUV 4WD (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

12 из 14 человек считают этот отзыв полезным

Большой пробег. Отличные сиденья третьего ряда. Был в магазине более 60 дней с тех пор, как я им владел (22 месяца). Потекло первое лобовое стекло. . . На замену, которая не сломалась, ушло около месяца. Теперь в магазине в ЧЕТВЕРТЫЙ раз появляется предупреждение «Масло в двигателе критически низкое» на приборной панели. Ни разу не было масла при проверке.Датчики заменены, безрезультатно. Дилерский центр был потрясающим, предоставлял отличные кредиты и обслуживание, но я устал иметь дело с этой ошибкой. Кроме того, развлечения и навигация медленные и не интуитивно понятные в использовании. Камера заднего вида отличная. Обзор на 360 градусов не является точным на 100% и не может отображаться одновременно с видом сзади.

Безопасность

4 из 5 звезд

Технология

1 из 5 звезд

производительности

4 из 5 звезд

Интерьер

4 из 5 звезд

комфорт

4 из 5 звезд

Надежность

1 из 5 звезд

Значение 9012

2 из 5 звезд

2 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

---

1 из 5 звезд

просто не делай! Худшая покупка авто, которую я когда-либо делал.

Chi Wally, 22.01.2020

HSE Luxury 4dr SUV 4WD (3.0L 6cyl S/C 8A)

15 из 18 пользователей считают этот отзыв полезным

Проблема за проблемой. После как минимум 15 посещений дилера мой внутренний компьютер все еще не работает должным образом. Если он дозируется, он медленный, неотзывчивый и просто устаревший. Я чувствую, что я вожу устаревший Iphone, который больше не поддерживается. Через 2 года я пытаюсь продать его, и стоимость перепродажи очень низкая. Лучше потратить деньги на другой вариант.

Безопасность

3 из 5 звезд

9012

Технологии

1 из 5 звезд

производительности

2 из 5 звезд

интерьер

0

3 из 5 звезд

Comfort

3 из 5 звезд

Надежность

1 из 5 звезд

Значение

1 из 5 звезд

Сообщение о злоупотреблении

---

3 из 5 звезд

Disco Lover

Kevdi, 15.01.2019

HSE Luxury 4dr SUV 4WD (3.0L 6cyl S/C 8A)

16 из 21 пользователей сочли этот обзор полезным

Январь 2020 г. Обновление: изменение мнения — в основном в отношении невыполнения Land Rover гарантии на автомобиль в разумные сроки. У моего Discovery HSE LUX 2018 г. в начале декабря 2019 г. возникла неисправность уплотнителя переднего ветрового стекла (согласно специалистам по техническому обслуживанию LR), что привело к значительному попаданию дождевой воды в салон: намокла обивка потолка, наполнилась водой центральная консоль и намочил пол со стороны пассажира. за бардачком (для ясности — все окна были закрыты).При запуске — HUDS неисправен из-за короткого замыкания в электрической системе из-за проникновения воды за приборной панелью (согласно техническому обслуживанию LR). Мой дилер LR признал, что эта проблема не уникальна для моего автомобиля, и починил уплотнение ветрового стекла. Однако я (и мой дилер LR) уже шесть недель борюсь с LR UK, пытаясь заставить их выпустить сменные компоненты HUDS для ремонта моего внедорожника. В то же время, я обнаружил, что у моего пассажира не работает обогрев заднего сиденья. Борьба с аналогичными запчастями с LR для ремонта обогрева сиденья.Для справки: система голосовой навигации никогда не работала и является худшей из всех машин, которыми я когда-либо владел. Неоднократные поездки к дилеру так и не исправили этот недостаток программного обеспечения Vox Navigation, а также не приблизили меня к исправлению других заявленных проблем с гарантией. В результате я недавно подал жалобу на Lemon в отдел по работе с клиентами LR USA. Ждем их рассмотрения и отзывов. НОЯБРЬ 2018 г. Оригинал: Зимой перед покупкой мы с женой ездили на внедорожнике Land Rover в поместье Билтмор.Приятного и познавательного утреннего вождения по заснеженным тропам! Стоит потратить время, если вы новичок в бренде LR. Когда мы были готовы переехать в новый внедорожник, дилер LR фактически разрешил нам протестировать наш новый Discovery в течение долгих выходных, прежде чем принять решение о покупке. Красивое сочетание дизайна и цвета прямо с пола выставочного зала — притягивает взгляды. Влюбился! Это была отличная поездка и отдых на выходных. Внедорожник — Удовольствие от вождения — Удобный и вместительный. Очень крутой HUD — Хорошо управляется — Тихий на дороге.Много мощности — Удивительно плавная передача. Функциональность — Вмещает 7 взрослых, перевозит мои велосипеды и буксирует мою лодку весом 6500 фунтов с одинаковой легкостью. Найдите время, чтобы изучить информационно-развлекательную систему — вы не будете разочарованы. В целом очень довольны нашей покупкой!

Безопасность

5 из 5 звезд

Технология

3 из 5 звезд

производительности

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

интерьер

5 из 5 звезд

Comfort

5 из 5 звезд

Надежность

3 из 5 звезд

Value

3 из 5 звезд

Отчет о товаре

---

2022 Land Rover Discovery Цены, отзывы, и фотографии

Land Rover Discovery — хороший внедорожник?

Да, Land Rover Discovery — хороший внедорожник.У него мощные двигатели с турбонаддувом и шикарная езда, и он может совершать внедорожные подвиги, с которыми мало кто может сравниться в этом классе. Салон Discovery первоклассный, с множеством удобных функций и вместительным багажником. Первые два ряда сидений просторны, а третий ряд идеально подходит для детей.

Стоит ли покупать Land Rover Discovery?

Это не идеальный внедорожник, но Discovery демонстрирует отличные результаты по многим параметрам и должен стать кандидатом для многих покупателей роскошных внедорожников среднего размера.Более того, этот Land Rover имеет среднюю стартовую цену в своем классе, что делает его очень привлекательным.

Найдите Land Rover Discovery 2022 года для продажи рядом с вами »

Почему нам можно доверять: 22  Анализ отзывов

Мы не основываем наши обзоры автомобилей на личном мнении. Вместо этого мы объединяем выводы профессиональных водителей-испытателей с такими данными, как показатели надежности и безопасности, чтобы предоставить вам полный обзор каждого автомобиля, который мы оцениваем.

Этот обзор Discovery 2022 года включает применимые исследования для всех моделей этого поколения, выпущенных в 2017 году.

U.S. News & World Report составляет рейтинг лучших легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников с 2007 года, а наш персонал имеет более чем 75-летний опыт работы в автомобильной промышленности. Чтобы наши обзоры были непредвзятыми, мы не принимаем дорогие подарки или поездки от автомобильных компаний, а нашей рекламой занимается сторонняя компания.

2021 против.Land Rover Discovery 2022 года: в чем разница?

В Discovery 2022 года нет серьезных изменений, поэтому он в основном идентичен модели 2021 года.

Сравните Discovery 2021 и 2022 »

Вот основные изменения Land Rover Discovery за последние несколько лет:

• 2018: турбодизельный двигатель доступен для всей линейки, 10-дюймовый сенсорный экран стал стандартным, стал доступен проекционный дисплей
• 2019: добавлено несколько стандартных функций помощи водителю; Android Auto и Apple CarPlay стали доступны
• 2020: добавлены новые стандартные функции, такие как Android Auto, Apple CarPlay и мониторинг слепых зон; уменьшенная грузоподъемность; Представлена ​​отделка Landmark
• 2021: новая линейка двигателей, больше стандартных функций безопасности, новая информационно-развлекательная система и пересмотренные уровни отделки салона; третий ряд стал стандартным
• 2022: без заметных изменений

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры Discovery 2019, Discovery 2020 и Discovery 2021, чтобы помочь вам принять решение.Кроме того, ознакомьтесь с нашими страницами «Лучшие предложения новых автомобилей» и «Лучшие предложения аренды новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

Сколько стоит Land Rover Discovery?

Land Rover Discovery стоит от 53 900 долларов, что является типичной стартовой ценой для этого класса. Топовая комплектация Discovery R-Dynamic HSE стоит от 68 900 долларов. Это не самая низкая цена в топовой комплектации в классе, но она значительно ниже стоимости многих топовых комплектаций конкурентов, многие из которых превышают 80 000 или даже 100 000 долларов.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в новостях США, чтобы сэкономить у местного дилера Land Rover.

Land Rover Discovery против конкурентов

Land Rover Discovery и Land Rover Defender

Land Rover Defender очень похож на Discovery и принадлежит к тому же классу. Оба они обеспечивают маневренность на асфальте, а линейка их двигателей включает базовый четырехцилиндровый и доступный шестицилиндровый.Обе модели также предлагают длинный список стандартных функций, включая удобную информационно-развлекательную систему Pivi Pro. Выбор между ними сводится к цене, внедорожным возможностям и качеству салона. Defender стоит дешевле и является лучшим внедорожником, но у Discovery салон лучше.

Сравните Discovery и Defender »

Сравнение Land Rover Discovery и Audi Q7

Audi Q7 — более совершенный роскошный среднеразмерный внедорожник, чем Discovery.Оба этих внедорожника имеют первоклассные салоны, комфортную езду и простые в использовании технические функции. Land Rover — лучший внедорожник, но Q7 лучше управляется на дороге и предлагает высокопроизводительную отделку, которая намного мощнее, чем любая модель Disco.

Сравните Discovery и Q7 »

Сравните Discovery, Defender и Q7 »

Интерьер Discovery: шикарный, стильный и полный функций

Качество интерьера Discovery

В дополнение к своим внедорожным качествам, Land Rover известен своими премо интерьерами, и Disco не разочаровывает.Вдобавок к элегантному стилю, в салоне использованы высококачественные материалы.

Информационно-развлекательная система Discovery, Bluetooth и навигация

В стандартную комплектацию Discovery входит информационно-развлекательная система Land Rover Pivi Pro. Большинство обозревателей считают, что это удобная установка с удобным интерфейсом и отзывчивым сенсорным экраном.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 11,4-дюймовый сенсорный экран, навигация, стереосистема с восемью динамиками, спутниковое радио, HD-радио, порты USB, Android Auto и Apple CarPlay
• Доступные информационно-развлекательные функции: беспроводная зарядка устройств, точка доступа Wi-Fi и аудиосистема Meridian с 12 или 14 динамиками
• Дополнительные стандартные функции: двойной люк на крыше и двухзонный автоматический климат-контроль
• Другие доступные функции: трех- или четырехзонный автоматический климат-контроль, охлаждаемая центральная консоль и ключ активности Land Rover (носимый браслет, который позволяет запирать и открывать автомобиль без брелка) 

Дополнительные сведения см. в статье Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Грузовой отсек Discovery

Максимальная грузоподъемность Discovery хороша для этого класса, но места за сиденьями третьего ряда не так много.Вы получаете 9,1 кубических фута пространства за самым задним рядом, 45 кубических футов за вторым рядом и 74,3 кубических фута со сложенными вторым и третьим рядами.

Сколько человек вмещает Discovery?

Discovery вмещает семь человек в три ряда. Первые два ряда предлагают просторные, удобные и поддерживающие сиденья. Третий ряд находится на меньшей стороне, поэтому взрослые захотят посидеть там ненадолго. Также немного сложно пройти весь путь назад.

Discovery и детские автокресла

Имеется два полных комплекта разъемов LATCH для сидений второго и третьего ряда.

Подробнее об интерьере »

Discovery Performance: прочный, но удобный

Двигатель Discovery

Discovery оснащен базовым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 296 л.с. и шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 355 л.с.Оба работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением передач. Базовая турбочетверка обладает солидной мощностью и ускорением, которые понравятся большинству покупателей. Тем не менее, модернизированная турбо-шестерка обеспечивает более уверенное вождение.

Пробег газа Discovery

Многие соперники в классе более экономичны, чем этот Land Rover. Он получает 19 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе с базовым двигателем и 18/24 миль на галлон по городу / шоссе с шестицилиндровым двигателем.

Дискавери Поездка и управляемость

Вы можете ожидать, что внедорожник будет жесткой и неудобной при движении по асфальту, но в случае с Discovery вы ошибетесь. В то время как его опыт вождения на дороге далек от спортивного, он чувствует себя спокойно на извилистых дорогах и обеспечивает впечатляюще комфортную езду.

Дискавери для бездорожья

Discovery отлично справляется с проторенными дорогами и включает в себя функции для бездорожья, такие как полный привод и система контроля движения на спуске, в каждой модели.Пакет, предлагаемый в верхней комплектации, добавляет Terrain Progress Control, Terrain Response 2, Advanced Tow Assist и приемник прицепного устройства.

Дискавери Грузоподъемность

При правильном оснащении Discovery может буксировать до 8 200 фунтов.

Подробнее о характеристиках »

Надежность обнаружения

Надежен ли Land Rover Discovery?

У Land Rover Discovery 2022 года еще нет J.D. Прогнозируемый показатель надежности по мощности.

Гарантия Ленд Ровер Дискавери

На Land Rover Discovery распространяется гарантия сроком на четыре года или 50 000 миль пробега.

Подробнее о надежности »

Дискавери Сейф

Результаты краш-теста Discovery

Ни Национальное управление безопасности дорожного движения, ни Страховой институт безопасности дорожного движения не проводили краш-тестов Discovery 2022 года.

Функции безопасности Discovery

Стандартные функции помощи водителю:

• Предупреждение о лобовом столкновении
• Автоматическое экстренное торможение
• Предупреждение о выезде автомобиля
• Контроль слепых зон
• Помощь в удержании полосы движения
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Система парковочных камер кругового обзора
• Передние и задние датчики парковки
• Распознавание дорожных знаков
• Мониторинг сонливости водителя

Доступные функции помощи водителю:

• Проекционный дисплей
• Адаптивный круиз-контроль

Подробнее о безопасности »

Размеры и вес Discovery

«Дискавери» — 16 лет.3 фута в длину. Его снаряженная масса составляет от 4865 до 5160 фунтов.

Где производится Land Rover Discovery 2022 года выпуска?

Land Rover собирает Discovery 2022 года в Словакии.

Какая модель Land Rover Discovery мне подходит?

Land Rover Discovery 2022 года выпускается в трех комплектациях: S, R-Dynamic S и R-Dynamic HSE. Многим покупателям следует подумать о том, чтобы остановиться на базовой модели. Его двигатель достаточно мощный, и он предлагает подавляющее большинство функций, доступных в этом Land Rover.Еще несколько удобств входят в стандартную комплектацию более высоких комплектаций, и эти модели также предлагают более мощный двигатель, но это может не оправдать повышение цены на несколько тысяч долларов для большинства покупателей.

Ленд Ровер Дискавери S

Базовая комплектация Discovery S стоит от 53 900 долларов. Он поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 296 лошадиных сил, восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Стандартные функции

включают кожаную обивку, передние сиденья с электроприводом регулировки, двойной люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, 11.4-дюймовый сенсорный экран, навигация, стереосистема с восемью динамиками, спутниковое радио, HD-радио, порты USB, Android Auto и Apple CarPlay.

Стандартные функции помощи водителю включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде из автомобиля, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, систему парковочных камер кругового обзора, передние и задние датчики парковки, распознавание дорожных знаков и мониторинг сонливости водителя.

Доступно несколько пакетов.Пакет Cold Climate Pack (600 долларов США) добавляет подогрев лобового стекла, подогрев форсунок омывателя и рулевое колесо с подогревом, а пакет Hot Climate Pack (1100 долларов США) добавляет отсек для охлаждения передней центральной консоли, четырехзонный автоматический климат-контроль и кондиционер в салоне. система очистки.

Также доступны различные автономные опции, в том числе передние сиденья с подогревом (500 долларов США), регулируемые сиденья третьего ряда с электроприводом (300 долларов США), проекционный дисплей (970 долларов США), адаптивный круиз-контроль (1325 долларов США), 12-дюймовый аудиосистема Meridian с динамиками (360 долларов США), система объемного звучания Meridian с 14 динамиками (1250 долларов США) и зарядка беспроводных устройств (350 долларов США).

Land Rover Discovery R-Dynamic S

Комплектация R-Dynamic S (рекомендованная производителем розничная цена: 56 400 долларов США) добавляет передние противотуманные фары, уникальный внешний вид и пакет Black Exterior, который включает глянцево-черную решетку радиатора, боковые вентиляционные отверстия и крышки наружных зеркал заднего вида. Обновление до 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 355 лошадиных сил увеличивает цену до 61 900 долларов.

Доступны пакеты Cold Climate Pack и Hot Climate Pack, а также несколько вышеупомянутых автономных функций.

Land Rover Discovery R-Dynamic HSE

Комплектация R-Dynamic HSE с модернизированным двигателем стоит от 68 900 долларов. Он добавляет заднюю дверь с электроприводом без помощи рук, подогрев и вентиляцию передних сидений, регулируемые сиденья третьего ряда и систему объемного звучания Meridian с 14 динамиками.

Пакеты «Холодный климат» и «Горячий климат», а также несколько ранее упомянутых функций «а ля карт» остаются необязательными. Пакет Towing Pack стоит 1150 долларов и включает в себя All Terrain Progress Control, Terrain Response 2, Advanced Tow Assist и приемник прицепного устройства.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в новостях США, чтобы сэкономить у местного дилера Land Rover.

Посмотреть характеристики и комплектации Land Rover Discovery 2022 »

Последний звонок

Land Rover Discovery 2022 года — игрок в классе роскошных среднеразмерных внедорожников. Некоторые соперники более спортивны, но немногие могут сравниться с Discovery в сочетании превосходных внедорожных качеств и плавности хода. Он также имеет премиальный интерьер и множество функций.Добавьте к этому разумную стартовую цену, и этот Land Rover должен стать привлекательным вариантом для многих покупателей.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями некоторых обзоров, которые влияют на наш рейтинг и анализ.

• «Land Rover Discovery 2022 года не является типичным роскошным 7-местным внедорожником среднего размера. Это один из немногих автомобилей, способных справиться с настоящими испытаниями на бездорожье. … Помимо внедорожных качеств, Discovery 2022 года — это роскошный семейный автомобиль. также.Не такой шикарный, как модельный ряд Range Rover, но достаточно приятный. Это поколение выпущено в 2017 году и получило обновление в прошлом году, в том числе новые двигатели и улучшенную информационно-развлекательную систему». —  Kelley Blue Book
• «Land Rover Discovery — один из немногих автомобилей в своем классе с реальными внедорожными способностями, но они не достигаются за счет комфорта или утонченности. Дискавери стоит рассмотреть не только в том случае, если вы любитель активного отдыха. — это тоже солидный трехрядный роскошный внедорожник.Усовершенствования 2021 года сделают его еще более привлекательным.» —  Эдмундс (2021)
• «Хотя последние обновления Land Rover Discovery изо всех сил пытаются повысить его привлекательность по сравнению с его конкурентами, включая новый Jeep Wagoneer, изменения должны сделать его более привлекательным для более широкого круга покупателей. Благодаря своим дорожным качествам Discovery остается одним из самых способных вариантов — по крайней мере, до тех пор, пока Land Rover не представит свой грядущий Defender 130 с тремя рядами сидений.» —  Автомобиль и водитель (2021)

Подходит ли Land Rover Discovery для семьи с 3 маленькими детьми?

Заявление об отказе от ответственности — нам предоставили Land Rover Discovery в пользование в течение трех дней бесплатно для целей этого обзора, но мнения, слова и изображения являются нашими собственными.

Найти машину, в которой поместятся трое маленьких детей в громоздких автокреслах, — это что-то вроде кошмара. Так может ли Land Rover Discovery стать ответом?

Когда мы впервые узнали, что у нас будет двойня, буквально первое, что сказала Другая Половина, было: «Нам понадобится машина побольше».Главным образом потому, что у нас также был 18-месячный ребенок, поэтому у нас было трое детей в возрасте до 2,5 лет — все в детских автокреслах, чтобы поместиться на заднем сиденье.

Что еще хуже, мы только что купили новый BMW, который должен был вернуться через несколько месяцев, так как он не мог вместить все три автокресла. Можете себе представить, как мы этому обрадовались. Если вы не можете — не стесняйтесь читать все об этом здесь.

После нескольких часов исследований стало очевидно, что не многие автомобили могут вместить такую ​​семейную установку.Да, у них три (или больше) задних сиденья. Но подходят ли они для автомобильных сидений?

Испытание Land Rover Discovery HSE

Поэтому, когда нас спросили, не хотим ли мы несколько дней покататься на Land Rover Discovery HSE, мы были рады испытать его на себе — и не только с точки зрения его производительности на дороге (и вне ее!), хотя и конечно, Другая Половина была более чем счастлива видеть, из чего она сделана. Что мы действительно хотели знать, так это то, насколько хорош этот семейный автомобиль для таких людей, как мы?

Семья в нашей ситуации с тремя или более маленькими детьми, тремя большими автокреслами и двухместной коляской, чтобы поместиться.Честно говоря, иногда кажется, что кухонную раковину бросают в машину на всякий случай.

Его и ее отзыв

Таким образом, вместо того, чтобы пытаться со знанием дела писать о том, о чем у меня, э-э, нет знаний, я передаю бразды правления (или это должен быть брелок) Другой Половине. Он немного помешан на автомобилях, в свое время у него было несколько хороших моторов, и, хотя он этого не признает, он мечтает о том дне, когда дети не будут главным фактором при выборе его следующей машины.Я не буду ему напоминать, до этого, наверное, осталось еще несколько лет.

Если вас совершенно не интересуют такие технические вещи, как крутящий момент, двигатели V6 и реакция на местности, можете пропустить следующий фрагмент. (Он никогда не узнает…)

Затем я скажу вам то, что мы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотим знать. Цвет (наблюдения), куда я ставлю свой кофе, как легко я могу доставить детей в машину и обратно под проливным дождем, могу ли я припарковать эту чертову штуковину, и делает ли это меня похожей на Вкусняшку? (Говорил вам, что они были важными битами).

Итак, вот наш «он и она» обзор Land Rover Discovery. Наслаждаться.

ЧТО ОН ГОВОРИТ…

Немного предыстории

Прежде всего, давайте проясним всю путаницу с 4×4 и внедорожником. Land Rover не производит внедорожники (Sports Utility Vehicle), они производят настоящие полноприводные автомобили, и я бы даже сказал, что если вы серьезно хотите ездить по бездорожью, то Land Rover (или Range Rover ) это почти все, что вам нужно посмотреть. Это не BMW X3 или Nissan Qashqai.По сути, это не автомобиль с приподнятой подвеской, большими шинами и полным приводом, добавленным последним в списке. Он был построен с нуля, чтобы чувствовать себя как дома в грязном поле, как и на дороге.

По сравнению с предыдущими моделями Discovery, этот автомобиль пятого поколения сильно отличается. Он был построен на новой полностью алюминиевой платформе, которую он разделяет с новым Range Rover Sport, который, по утверждению Land Rover, на 480 кг легче, чем действительно тяжелая старая модель.

Этот новый, относительно легкий, означает, что впервые вы можете получить 2-литровый 4-цилиндровый двигатель и гораздо более низкую начальную цену в 43 000 фунтов стерлингов.Конечно, это был бы мудрый выбор с точки зрения расхода топлива и выбросов, но, поскольку это по-прежнему 2-тонный автомобиль, 2,0-литровый двигатель не будет особенно полезен, чтобы тащить его на Холдон-Хилл (известно длинный и крутой холм) недалеко от Эксетера. с полной загрузкой.

The Disco (так их называют владельцы Discovery), которую мы получили на выходные, была дизельной моделью V6. Это гораздо более разумный выбор двигателя, но его стартовая цена превышает 50 тысяч фунтов стерлингов. Тот, на котором мы ездили, стоил 69 тысяч фунтов… ой.

Так как он едет?

Я никогда не ездил на предыдущих моделях Discovery, но мне достоверно известно, что этот новый гораздо более счастлив на дороге, чем любой из его предков.Он прекрасно едет, и это уже не сельская рабочая лошадка, это теперь утвердительно роскошный автомобиль. Он очень хорошо реагирует на нажатие дроссельной заслонки — 7,7 секунды до 62 миль в час — это не то, что нужно, — и он реагирует еще лучше, когда вы переводите его в спортивный режим.

Дизельный двигатель V6 развивает мощность 258 л. Я большой поклонник больших двигателей, но этот V6 в сочетании с таким огромным кузовом заставил меня почувствовать себя злейшим врагом Парижского соглашения по климату.Я чувствовал, что двигатель подсасывает бабочек, когда я сильно разгонялся… но я быстро привык к этому, плавность довольно опьяняющая.

Однако этот огромный обхват — проблема. Езда по населенным пунктам с плохой видимостью делает его пугающим в использовании. Парковаться на нем, несмотря на камеры, очень страшно, и даже не спрашивайте меня, каково это — проехать через забегаловку Макдональдса. (Да, мы действительно это сделали.)

Каково это бездорожье?

Для бездорожья, я считаю, что сегодня просто нет лучшей машины.Я не пробовал слишком много грубых вещей, но то, что мы нашли, Disco справилось со всем без особых усилий. Он будет отслеживать поверхность, по которой он едет, и регулировать дифференциалы, контроль тяги, высоту дорожного просвета, реакцию дроссельной заслонки, режим коробки передач и многое другое, чтобы наилучшим образом справиться с данной местностью.

Да, вы по-прежнему можете выбирать определенные режимы, такие как режим ползания по скалам или режим пустыни, но зачем вам это делать, если программное обеспечение Terrain Response такое умное? Ни один автомобиль в продаже сегодня не заставит новичков выглядеть более опытными.

На самом деле это не про вождение, но я могу также упомянуть внешний вид этой штуки. Он вырос на мне за последние пару лет, но справедливо сказать, что мнения по-прежнему расходятся. Для многих это неуклюжая задняя часть, а смещенный номерной знак — ненужный намек на предыдущий автомобиль.

Кого это волнует… как там внутри?

По сути, это приборная панель и место для сидения Range Rover, что означает, что вы сидите очень высоко, и все это кажется немного неуместным.Но для большинства людей салон Range Rover будет восприниматься как нечто хорошее. Сиденья с подогревом, массивный сенсорный экран, светодиодная приборная панель, полностью кожаная отделка — все это переполнено, и в целом кажется роскошным.

Для такой массивной машины салон не такой большой, как я думал. У него семь мест, и все они универсальны; Вы можете индивидуально сложить каждое заднее сиденье (с помощью электроники), а второй ряд имеет разделение 60/40, наклон и возможность сквозной загрузки. Тем не менее, это разделение 60/40 является причиной того, что этот автомобиль не совсем подходит в качестве семейного автомобиля для перевозки 3 маленьких детей, но жена объяснит это намного лучше, чем я могу дальше.

У старого Disco была раздельная задняя дверь, но из соображений уменьшения веса от нее отказались и заменили откидной полкой. Land Rover говорит, что он может вместить до 3 взрослых мужчин, но он не выглядит и не ощущается таким уж жестким. Если ковырять дыры дальше, руль кажется слишком тонким для такой мускулистой машины.

Дискотека, которая у нас была, была полностью укомплектована, и я считаю, что именно с двигателя V6 вам следует начать поиски. Если вы не можете позволить себе 52 000 фунтов стерлингов, то четырехцилиндровый Discovery S в стандартной комплектации получает множество комплектов: восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, пневматическую подвеску, 19-дюймовые легкосплавные диски, заднюю дверь с электроприводом, семь сидений, круиз-контроль и обогрев ветрового стекла, а также предупреждение о выходе из полосы движения и антиаварийное торможение.Но нет спутниковой навигации.

Кожаные сиденья входят в комплектацию SE с красивыми светодиодными фарами и декоративной подсветкой внутри. HSE (то, что было у нас) предлагает 20-дюймовые колеса, очень полезный монитор слепых зон на боковых зеркалах, бортовой интернет и вход без ключа.

ЧТО ОНА ГОВОРИТ…

Итак, Другая Половина предоставила вам спецификацию — в великолепных деталях. Я имею в виду, слава богу, мне не пришлось этого делать. Мне нравится думать, что я немного разбираюсь в машинах. Но на самом деле это означает, что я знаю, что ЛЮБЛЮ хорошие машины, и я предполагаю, что на самом деле это не одно и то же?

Итак, что я думаю о Land Rover Discovery?

Он огромный.Как ДЕЙСТВИТЕЛЬНО огромный.

Ну, во-первых, этот плохой мальчик — ЗВЕРЬ. Я открыто признаю, что сначала немного нервничал, когда ехал на нем из-за его размера. И я даже не пытался развернуть его на свою (очень неудобную, узкую, крутую) подъездную дорожку. Основная проблема заключалась в том, что я не мог видеть переднюю часть капота. Не поймите меня неправильно, мой рост 5 футов 8 дюймов, так что мне не нужны три подушки, чтобы сидеть или что-то в этом роде. Просто у Land Rover Discovery есть капот, который можно описать только как большой.

Парковка на детской площадке в супермаркете была достаточно ужасной, и это со всеми парковочными сигналами и камерами, о которых только можно мечтать.Я не уверен, как бы я справился в обычном пространстве, так как двери массивные, и, очевидно, вам нужно широко открыть их, чтобы отстегнуть своих детей.

Но, как и со всеми автомобилями, к этому быстро привыкаешь, и я должен признать, что мне нравилось находиться в более высокой посадке за рулем. Глядя на всех свысока. По сути, это было похоже на то, что вы находитесь в грузовике-монстре, и вы можете легко объехать любую машину, которая встанет у вас на пути. Насколько это было бы весело? Прощай, очереди в пробках.Просто езжайте поверх всего этого!

Несмотря на свой размер, у него была достаточно хорошая видимость, хотя заднее ветровое стекло чувствовалось далеко. У него были камеры для парковки, на которые, я уверен, я скоро смогу положиться, как только привыкну к ним. И я думаю, вам придется, особенно если вы используете одно из сидений в багажнике.

В нем есть все снаряжение

В нем есть вся электроника и гаджеты, о которых может мечтать любой автомобильный фанат — я даже не буду их перечислять, в основном потому, что я проигнорировал 99% из них во время нашего тест-драйва.Как уже упоминала Другая половина, у него есть кнопки для одного, ручки для другого и сенсорный экран для другого. Он может делать почти все, что вы могли бы мечтать о роскошном автомобиле. Я ожидаю, что это, вероятно, сделает мне свежую чашку кофе, если я попрошу.

И да, между передними сиденьями у него есть подстаканники для моей кружки кофе, которую я ежедневно пью в машине. Если бы этого не было, то, поверьте мне, он не получил бы хороших отзывов. Приоритеты и все такое… 

Итак, цвет был приятный — вроде светло-серебристый, а сиденья — черная кожа, с причудливой внутренней отделкой.В нем было много маленьких уголков и закоулков для хранения ваших вещей (влажные салфетки и бальзамы для губ были моим обычным делом). Вы можете сказать, что я не автомобильный обозреватель? Я не очень разбираюсь в моторном жаргоне, не так ли? Но что более важно…

Делает ли Land Rover Discovery меня «вкусной мамочкой»?

Думаю, я тоже могу с уверенностью сказать, что вождение Land Rover Discovery на 110% восстановило мой статус Вкусняшки. Я имею в виду, ты не получишь больше вкуснятины, чем это, не так ли? Мы проигнорируем тот факт, что я разлил его задним ходом.Я уверен, что это не обязательное условие для того, чтобы хорошо выглядеть в хорошей машине.

Подходит ли нам Land Rover Discovery?

Но довольно легкомыслия, что вы действительно хотите знать, это РАБОТАЕТ ли это для семьи с тремя маленькими детьми. И я должен сказать, что нет, я так не думал. Ну уж точно не для нас. Как чертовски раздражает.

Я уже упоминал целых три автокресла сзади и то, что в большинстве автомобилей есть «половинное» сиденье посередине, которое недостаточно широко, чтобы вместить автокресло Stage 0/1/2/3.Что ж, мне не терпится сказать вам, что Land Rover Discovery такой же!

Один из нас слишком взволнован ??

Он имеет семь мест (два в багажнике), поэтому вы можете путешествовать с тремя детьми, а то и больше, но вы не можете разместить их вместе на среднем ряду сидений позади водителя. Или, по крайней мере, мы не могли.

С большим количеством пыхтения и пыхтения мы пробовали сиденья всеми возможными способами. (Другая половина так и сделала, пока я стоял и смотрел обзоры). У нас есть *Cybex Sirona, *Maxi Cosi 2 Way Pearl и *Apramo Ostara Fix бустер с высокой спинкой.И мы не могли заставить его работать. Бустер СЖИМАЛСЯ посередине, но он был настолько тугим, что нависал над гнездом ремня безопасности, так что вы не могли его поднять. Это была КАТАСТРОФА! Единственное, для чего нам нужен автомобиль, а этот огромный, мускулистый, красивый Land Rover Discovery не может этого сделать. Мы на самом деле не могли в это поверить.

Возможно, вы сможете проделать это с другими автокреслами, и это станет гораздо более выполнимым, когда они будут в меньших по размеру креслах, но мы, конечно, не могли этого сделать. Это среднее сиденье не во всю ширину, что бы вы ни пытались на него положить.

Как мы устроили детей?

Land Rover Discovery имеет пять точек Isofix, и это здорово, но на среднем сиденье их нет. Таким образом, даже если бы мы могли установить там наш бустер, он удерживался бы на месте только ремнем безопасности (что мы не могли сделать). Точки Isofix находятся на переднем пассажирском сиденье, крайних сиденьях в среднем ряду и двух сиденьях в багажнике.

Очевидно, плавная езда…

Посадить одного из парней в багажник было единственным способом, которым мы могли это сделать.Так было до тех пор, пока четырехлетний ребенок не объявил, что не хочет сидеть там. К счастью, вскоре он преодолел это. Но я не хочу, чтобы он все время был там. Я хочу, чтобы он был прямо позади меня, где я мог бы дотянуться до него, если понадобится, или передать ему выпивку и проверить, как он. Хотя то, что я половину времени не слышала, что он говорил, потому что он был так далеко, было неплохо…

Легко ли помещается двухместная коляска в Land Rover Discovery?

Некоторые из вас могут удивиться, почему меня беспокоит, что они не могут сидеть вместе на заднем сиденье.Помимо того, что вы находитесь ближе к ним, другая причина заключается в том, что, как только вы садитесь в самый конец автомобиля, вы фактически теряете половину своего багажника.

А когда у тебя двухместная коляска (не говоря уже о всей прочей хрени, которая идет с тремя детьми) — ЭТО НЕ ХОРОШО. У нас есть *Mountain Buggy Duet, и, по общему признанию, он размером почти с сам Land Rover Discovery, но нам было трудно его встроить. Для тех из вас, кто его знает, это громоздкий, тяжелый комплект, который лежит горизонтально в сложенном виде.Единственный способ, которым мы могли засунуть его в багажник Land Rover, — это поставить его на зад, и он опрокинулся в ту же секунду, как вы завернули за угол. Не идеально. Одноместный багги поместится, но я не думаю, что много двойных оставят вам место для чего-то еще.

Итак, каков наш вердикт?

ОН ГОВОРИТ:

Стоит ли покупать?

Если у вас есть маленькие дети, то нет. Но если вы много ездите по бездорожью, то это почти не проблема. Его внедорожные способности выходят за рамки того, что подавляющее большинство покупателей когда-либо попросят его решить, и он также настолько расслаблен и утончен на дороге.По этой причине, если у вас есть дети старшего возраста (не в автокреслах или бустерах), то это вполне может быть один из лучших семейных автомобилей на рынке.

Лично я поначалу находил его неудобным и ненужным, но к воскресенью нашего тест-драйва я чувствовал себя в нем как дома. Мы не зашли слишком далеко, но я могу только представить, что это действительно прекрасное место для сидения на большие расстояния.

Для меня, однако, причина, по которой я бы не купил его, не в том, что я не могу себе этого позволить (хотя это очень, очень важная причина), а в том, что главная причина — в имидже.Его внешний вид, интерьер и характер описывают определенный образ жизни, которого у меня на самом деле нет. Я могу быть единственным в мире, кто выбирает автомобили, основываясь на том, насколько хорошо они отражают мою жизнь или личность, но сейчас Land Rover Discovery не является моей маркой автомобиля.

ОНА ГОВОРИТ:

С моей точки зрения, он полностью превратил меня во вкусную мамочку, было приятно водить машину, я чувствовал, что я поднялся в этом мире, ехал очень быстро и легко (что мне очень нравилось) и делал почти все, что угодно. вы когда-нибудь хотели автомобиль сделать.За исключением того, что на заднем сиденье уместились трое моих мальчиков.

Итак, мы будем покупать Land Rover Discovery?

К сожалению, нет. Нет, пока мы не сможем использовать меньшие места. Или пока люди в Land Rover не сделают это чертово среднее сиденье шире! Это потрясающая машина, и нам нравилось на ней ездить, но, к сожалению, она не работала для нас. Но я думаю о деньгах, которые мы экономим сами, а это почти 70 000 фунтов стерлингов, это довольно много подгузников!

Как я сделал?

Вам понравился этот пост? Вам могут понравиться некоторые из моих других, так как насчет того, чтобы вы прочитали некоторые из моих ранних постов, например, этот «Буду ли я когда-нибудь снова где-нибудь щипать?» или Выжить в первые дни с Three Under Three.Или зайдите в мой раздел о путешествиях , чтобы найти отличные идеи для семейного отдыха в Великобритании. А если вам просто нужно немного выпустить пар и посмеяться, моя секция Mum Life – это то, что вам нужно!

Если вам нравится немного сумасшествия в социальных сетях, загляните на мою страницу в Facebook, где вы сможете посмеяться над тем, какие нелепости ежедневно происходят в моем доме с тремя очень маленькими мальчиками. Предупреждение – часто присутствует сарказм и обычно нецензурная брань. Есть также отличные обзоры путешествий и несколько УДИВИТЕЛЬНЫХ подарков.Не стесняйтесь присоединиться к моей родительской группе «Близнецы, истерики и холодный кофе — дерьмо и хихиканье», где каждый делится своими веселыми историями.

Если вам нравится то, что вы видите, как насчет того, чтобы заглянуть ко мне в Pinterest,  Instagram и Twitter.

И если вы хотите работать со мной, не стесняйтесь, дайте мне знать здесь или по адресу [email protected], и я свяжусь с вами.

Этот пост содержит партнерские ссылки Amazon, помеченные *. Если вы нажмете и купите продукт по этим ссылкам, я получу небольшую комиссию.Это не влияет на цену, которую вы платите, но помогает мне покупать одежду для моих детей и вино для меня. Спасибо!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Ленд Ровер Дискавери 3 Обзор

Для путешествия по Австралии мы выбрали Land Rover Discovery 3. Итак, почему мы выбрали его и сделал ли он разрез? Читай дальше что бы узнать.

Как Land Rover Discovery 3 справляется с глубинкой Австралии?

Мы подвергаем себя настоящему испытанию во время нашего путешествия по стране.Посмотрите, как этот часто недооцененный автомобиль ведет себя сам по себе, когда дело доходит до полноприводного вождения в Австралии. Вы можете быть приятно удивлены результатами.

Мы купили наш Land Rover Discovery 3 SE 4.0 2006 года выпуска в мае 2017 года в первую очередь для того, чтобы подготовиться к запланированному путешествию по Австралии, которое начнется в мае 2018 года. Покупке предшествовало много опасений и исследований, и мы прекрасно осознавали риск, связанный с репутацией Land Rover как проблемной компании. опыт владения. Так почему же мы пошли на риск, выбрав необычный автомобиль, и окупился ли он?

Несмотря на то, что мы увлечены исследователями бездорожья и по возможности предпочитаем использовать 4WD, нам пришлось признать, что большую часть времени мы проводим на асфальте.Таким образом, мы хотели получить автомобиль, который будет хорошо работать и управляться как на асфальте, так и на пересеченной местности, что является непростой задачей для любого производителя, поскольку эти разные условия часто требуют совершенно разных инженерных подходов. Также было важно, чтобы какой бы автомобиль мы ни выбрали, он имел просторный салон и отличную грузоподъемность, в конце концов, мы будем жить без него целый год!

Более крупные модели Nissan и Toyota, такие как GQ/GU Patrol и Landcruiser серии 80/100, представляли собой устаревшие фургоны с ведущим мостом, которые являются настоящими монстрами для бездорожья, но лишены каких-либо изяществ на асфальте.Более новый Landcruiser 200-й серии был бы очень сильным соперником, однако исключительная стоимость Toyota при перепродаже выбила его из нашего бюджета.

Лучшее место для нашего бюджета и желаемой производительности лежало в категории среднего размера (все еще довольно большой) 4WD. Toyota Prado 120-й серии был хорошим вариантом, предлагая комфортные внедорожные характеристики, управляемость на дороге и достойную экономию топлива. Mitsubishi Pajero (NS) обладает многими достоинствами благодаря своей независимой подвеске и отличной курсовой устойчивости, но ему не хватает артикуляции и внедорожных возможностей.

Именно здесь Discovery 3 действительно блистал «вне конкуренции» по следующим причинам:

Двигатель и трансмиссия

Модельный ряд Discovery 3 доступен с тремя двигателями и двумя вариантами трансмиссии, хотя не все комбинации доступны вместе. Единственным дизельным двигателем является 24-клапанный дизельный двигатель DOHC V6 с одним турбонаддувом объемом 2,7 л (называемый Lion V6) от группы Ford/PSA мощностью 140 кВт/440 Нм, работающий в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF (только базовая модель S) или ZF 6HP26. 6 ступенчатый автомат.Бензиновые двигатели представляют собой 4,0-литровый 12-клапанный V6 SOHC мощностью 160 кВт/360 Нм от Ford (Cologne V6, для тех, кто заинтересован) или кувалдный 4,4-литровый 220 кВт/427 Нм DOHC 32 Valve AJ V8 от Jaguar, оба безнаддувные и доступные исключительно с автоматической коробкой передач ZF 6HP26. коробка передач.

Покатавшись на всех трех вариантах двигателя, мы выбрали бензиновый V8 с его опьяняющим звуком и бодрой динамикой. Этот Jaguar V8 проверен и надежен, сладко развивает обороты и хорошо работает с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF. Он действительно придает Discovery 3 первоклассное ощущение непринужденной роскоши и производительности.Доступные в качестве (дорогой) опции в комплектациях SE или HSE, ранние модели имеют известную проблему с рывками при трогании с места, связанную с настройкой электронного дросселя и исправимую с помощью исправления программного обеспечения. Ожидайте, что все примеры на дороге уже сделали это, но кое-что, о чем следует знать в любом случае. К сожалению, вы будете платить за привилегию 8 цилиндров на заправке, ожидайте 15-20 л/100 км (рекомендуется премиальный неэтилированный бензин) при нормальном вождении, увеличиваясь до 20-25 л/100 км при разумном вождении по бездорожью.Серьезным недостатком этого является то, что пробег 86-литрового бака может легко упасть ниже 500 км, что требует дополнительного топлива для длительных поездок, особенно по бездорожью. Хотя этот шум…

Дизель — это разумный выбор, предлагающий наилучшую экономию топлива и большую дальность полета. Он доступен в стандартной комплектации или в качестве опции во всех вариантах отделки салона. Производительность адекватная и на самом деле очень респектабельная по сравнению с большей частью дизельных конкурентов того же года выпуска, но не ожидайте ракетного корабля с заводскими показателями 0-100 км/ч за 12-секундную отметку.Это все же лучше, чем совершенно новый Prado 2.8, и, похоже, многие люди покупают его. Ожидайте расход топлива 10-13 л/100 км при смешанном вождении, снижаясь до 8 л/100 км при очень осторожном вождении по шоссе. Запас хода от 82-литрового бака (да, на 4 литра меньше, чем у бензинового) должен составлять 600-800 км. Недостатком дизельных моделей, особенно сейчас, когда возраст самых старых приближается к 14 годам, являются затраты на обслуживание. Lion V6 имеет ремни ГРМ (интервал обслуживания 7 лет или 160 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше), системы рециркуляции отработавших газов, которые могут блокироваться, низко расположенный и труднодоступный турбокомпрессор, дорогие компоненты топливной системы, а некоторые образцы, как известно, обладают долговечностью. проблемы с коленвалом.Это может стоить вам намного больше, чем бензиновые двигатели, но, конечно, многие владельцы клянутся своими дизелями, и вам будет очень жаль, если вам придется решать все эти проблемы. Проведите исследование и покупайте с умом в зависимости от состояния.

Белая овца в семействе трансмиссий — степенный и простой двигатель SOHC 4.0 V6 от Ford Europe, произведенный в Кельне, Германия. Это не сексуально и не особенно захватывающе, однако это была очень хорошая цена, когда она была новой (на 7000 долларов дешевле, чем эквивалентный дизель, на 11 000 долларов дешевле, чем эквивалентный V8 для спецификации SE), и в результате их много на дорогах.Этот бензиновый V6 был стандартным двигателем для уровней отделки салона S и SE и очень похож по характеристикам во всем диапазоне оборотов на двигатель Toyota 1GR-FE, установленный в Prado / Hilux. Бензинового V6 HSE нет. Мы купили наш SE 4.0 V6, основываясь на его прекрасном состоянии и хорошей истории обслуживания, а также на цене продажи, от которой оказалось невозможно отказаться. Производительность адекватная, а двигатель работает плавно и плавно с автоматической коробкой передач ZF, обеспечивая достаточную тягу для нашего тяжело нагруженного Disco и хорошую мощность для обгона, когда это необходимо.Основным недостатком этого двигателя является плохая экономия топлива, на самом деле он не намного лучше, чем 4,4 V8, но упускает производительность и звуковое воздействие последнего. В стандартной комплектации (заводские колеса, шоссейные шины, без багажника на крыше и т. Д.) Ожидайте 13-16 л / 100 км в смешанном режиме и около 20 л / 100 км по бездорожью. В нашем загруженном дискотеке с большими вездеходными шинами, багажником на крыше и тентом на крыше, а также многим другим, мы возвращаем 15-18 л / 100 км смешанного использования, увеличиваясь до 20 на бездорожье.

Езда и управляемость

При оснащении электронной пневматической подвеской (EAS) и системой Terrain Response (TR) Land Rover независимая подвеска обеспечивает превосходную плавность хода и управляемость как на дороге, так и на бездорожье.Кроме того, это сводит на нет «необходимость» установки вторичной подвески, поскольку обеспечивает высоту дорожного просвета от 180 до 270 мм в зависимости от пользователя и автомобиля. Система обеспечивает отличное сочленение колес для независимой подвески, поскольку в ней используется перепускной клапан для подачи вытесняемого воздуха из одной стойки подвески в противоположную стойку, а это означает, что когда одно колесо сжимается весом автомобиля, противоположное боковое колесо толкается вниз в направлении землю, помогая тяге. EAS и TR являются стандартными для всех комплектаций SE и HSE Discovery 3, продаваемых в Австралии, в то время как они были опцией для базовой модели S, пока Land Rover не сделал их стандартными для всего модельного ряда 2009 модельного года.По нашему мнению, система EAS/TR превращает Discovery из заурядного полноприводного универсала в действительно вездеход, который до сих пор удивляет нас широтой и глубиной возможностей.

Мы обнаружили, что езда, обеспечиваемая этой системой, превосходна даже по очень сильно гофрированным дорогам и тропам, обычным для Австралии. Управляемость такого большого автомобиля (у нас более 3000 кг с топливом, снаряжением и двумя людьми) выше среднего, и мы обнаружили, что внедорожные характеристики и комфорт превзошли все ожидания.

Хотя это бесспорно увеличивает сложность автомобиля, система на самом деле очень надежна и довольно проста, если разобраться в ней, и ее легко диагностировать и ремонтировать для тех, кто так склонен. Большинство страшилок в Интернете, кажется, происходят из-за неумелого обслуживания клиентов и плохой диагностики проблем от имени различных мастерских. За время владения у нас было две проблемы с этой системой, и имейте в виду, что нашей машине было почти 12 лет, и на момент покупки она проехала 180 000 км.

Возникли следующие проблемы:

• Первой проблемой была желтая сигнальная лампа подвески и уведомление «только нормальная высота», указывающее, что транспортное средство обнаружило проблему и не будет управлять изменением высоты. Это сопровождалось случайным (примерно раз в 2 месяца) перегоранием 60-амперного плавкого предохранителя воздушного компрессора, что указывало на то, что компрессор изо всех сил пытался прокачать достаточное количество воздуха и потреблял слишком большой ток.
  • Компрессор (у нас Hitachi, произведенный в Японии, более новые модели имеют компрессор марки AMK, который должен быть более долговечным) был извлечен из автомобиля и восстановлен нами менее чем за 150 долларов США с использованием комплекта, приобретенного в Интернете.Проблема в нашем случае заключалась в том, что канистра с влагопоглотителем, которая осушает воздух перед поступлением в систему, стала насыщенной и заблокированной, что вынудило компрессор усердно работать, чтобы преодолеть засорение. Это можно было исправить всего за 20 долларов с помощью нового влагопоглотителя, однако, пока компрессор не работал, имело смысл провести его капитальный ремонт.
  • Главный дилер или сервисный агент заменил бы его новым OEM-компрессором и, вероятно, модернизировал его до более нового агрегата AMK стоимостью примерно 1500-2000 долларов.Это не вина дилерского центра и гарантирует, что у них не будет проблем с автомобилем в будущем, однако это показывает, откуда может появиться репутация ненасытных эксплуатационных расходов на автомобили Land Rover.
• Вторая проблема заключалась в том, что передняя часть автомобиля опускалась за ночь, что указывало на плохое воздушное уплотнение где-то в системе передней подвески. Некоторое исследование показало, что стойки пневматической подвески имеют хорошую репутацию благодаря своей долговечности и надежности даже при жестком использовании и маловероятности утечек, поэтому мое внимание началось с трубопровода и блока электромагнитных клапанов, которые позволяют воздуху поступать и выходить из стоек.
  • Все воздушные трубы хорошо протестированы с использованием мыльной воды для поиска пузырьков, особенно в точках соединения.
  • Передний блок соленоидов был снят с автомобиля и разобран, и в нем был обнаружен белый осушающий порошок, связанный с проблемой компрессора, описанной выше. Это препятствовало хорошей герметизации между различными уплотнительными кольцами и галереями дыхательных путей, поэтому все было очищено и собрано с помощью нового комплекта уплотнительных колец, приобретенного в Интернете за 8 долларов.
  • После переборки переднего блока соленоидов (занявший 1 час от начала до конца) проблема была решена и больше не возвращалась.

Мы понимаем, что все это может звучать пугающе, однако выполненные работы были простыми и легкими для всех, у кого есть энтузиазм и практичность. Положительным моментом является плавная езда, уверенное сцепление с дорогой независимо от условий и мгновенный подъем подвески, когда и где это необходимо, цена, которую, по нашему мнению, стоит заплатить.

Обладая увеличенной площадью основания и продуманным интерьером, Discovery 3 предлагает превосходную практичность по сравнению с Toyota Prado и Mitsubishi Pajero 120-й серии, фактически сравнивая его с полноразмерными Landcruiser (серии 100/200) и Patrol (GQ/GU).Большинство Disco 3 — это 7-местные экземпляры со всеми задними и центральными сиденьями, которые умело складываются, образуя абсолютно ровную площадку для хранения вещей. В 5-местных моделях центральный ряд по-прежнему складывается, а на месте 6-го и 7-го сидений имеется дополнительное место для хранения вещей. Каждое сиденье удобно для взрослого человека в натуральную величину, и у нас было 7 взрослых с комфортом для длительных поездок, однако обратите внимание, что в этой конфигурации багажника почти нет, и праздничный багаж необходимо будет разместить на крыше или в трейлере.

Передние сиденья удобны и предлагают широкий спектр поддержки, включая ручную регулировку поясничной опоры для водителя. Модели HSE имеют электрически регулируемые сиденья с увеличенным диапазоном регулировки, включая поясничную опору, как для водителя, так и для пассажира. Модели S и SE имеют ручную регулировку и тканевые сиденья в стандартной комплектации, а также кожаные и дополнительные опции.

Асимметричная раздельная задняя дверь на Discovery 3 стала откровением в нашей поездке, и я сомневаюсь, что мы когда-нибудь снова купим полноприводной универсал с обычной дверью сарая или лифтбэк.Нижняя секция имеет очень прочную конструкцию и при необходимости выдерживает большую нагрузку, которую мы регулярно использовали, чтобы сидеть или размещать тяжелые покупки и снаряжение для кемпинга. Верхнюю половину можно открыть по отдельности, чтобы быстро получить доступ и поместить товары в багажник. Такое раздельное расположение также сводит к минимуму задний свес при открытых дверях, позволяя водителю парковаться в ограниченном пространстве и по-прежнему иметь доступ к заднему грузовому отсеку.

Из-за очень прочной конструкции (Disco 3 имеет два шасси, отдельное стальное шасси, к которому прикручен несущий несущий монокок, Land Rover называет это «Интегрированный кузов на раме») долгая поездка по бездорожью.У нас есть значительная нагрузка на багажник на крыше, а также оборудование, начиная от 40-литрового холодильника Engel и заканчивая полным снаряжением для эвакуации, разбросанным по всему салону, и автомобиль не пропустил ни единого удара. На автомобиле не было ни сварных швов, ни деформированных панелей, ни трещин от напряжения, даже после тысяч километров пробега по рифленым гравийным дорожкам и выходок, бьющих кусты.

Основным соображением для тех, кто хочет модифицировать 4WD в соответствии со своими потребностями в путешествии, будет стоимость и доступность аксессуаров, подходящих для выбранного ими автомобиля.По крайней мере, в Австралии Land Rover теряет несколько очков по сравнению с более популярным японским конкурентом, однако это не значит, что он плохой. Discovery 3 был выпущен во всем мире в 2005 модельном году, и кузов этого поколения производился вплоть до 2016 года, когда он уступил место текущей модели, что дало производителям послепродажного обслуживания достаточно времени, чтобы отточить ряд аксессуаров.

ARB и Opposite Lock предлагают ряд фронтальной защиты и топливных баков большой дальности, очень похожих на те, которые они делают для японских автомобилей.Одним из разочарований для нас было то, что все доступные варианты топливных баков большой дальности требуют перемещения запасного колеса, значительного увеличения веса за задней осью и дополнительных затрат на держатель запасного колеса. В данном случае предпочтительным решением была бы замена полного топливного бака на более крупный блок, такой как сменные баки Frontier от ARB. В качестве временного решения проблемы с запасом хода у нас есть две 20-литровые канистры Steel Jerry, установленные на надежном багажнике Front Runner Roof с помощью их комплекта для двух топливных канистр, но подробнее об этом позже в руководстве по снаряжению!

Land Rover предлагает «приподнятый воздухозаборник» (сокращенно RAI) в качестве заводской опции для модельного ряда Discovery, однако обратите внимание, что он не является полностью водонепроницаемым, и ему нельзя доверять для предотвращения проникновения воды, если только не будут соответствующим образом модифицированы.Главным виновником здесь является тканевая воздушная трубка от корпуса шноркеля к воздушной камере, которую нужно будет заменить водонепроницаемой. Safari (номер детали SS385HF) и Airtec предлагают полные решения для шноркеля, и они намного выгоднее, чем предложения Land Rover.

Колеса и шины легко модернизируются в соответствии с желаемыми характеристиками. Стандартные колеса Land Rover варьируются от 17×7 дюймов на базовой модели S до 18×8 дюймов для SE и 19×8 дюймов для HSE. Меньшие колеса предпочтительнее для выбора внедорожных шин, а 17-дюймовые образцы подходят для всех моделей, кроме бензинового V8 (в SE или HSE), поскольку они имеют более крупные тормоза и могут устанавливать колеса размером не менее 18 дюймов.Мы установили колеса размером 17×8 дюймов от BMW X5 E53 (выбранные из-за увеличенной ширины и предпочтительного вылета колес по сравнению с 17-дюймовыми колесами Land Rover) шинами повышенной проходимости 265/70R17 BF Goodrich KO2, но подробнее об этом в отдельной статье. .

Решения для багажников на крышу

легко доступны как у местных поставщиков, так и в Интернете. Мы используем стойку Slimline II от Front Runner Outfitters и рекомендуем ее, в противном случае Rhino предлагает вариант своей стойки магистральной системы, который выглядит великолепно.Для тех, у кого ограниченный бюджет или не требуется полная стойка, большинство поставщиков вторичного рынка (такие как Rola, Prorack, Rhino) предлагают системы поперечных направляющих для линейки Discovery.

Обратите внимание, что некоторые производители указывают только дизельный Discovery 3 для своего оборудования, однако шасси, кузов и воздушная коробка не изменились на бензиновых моделях, и многие без проблем установили эти опции. Яркими примерами могут служить ARB Bullbar (указанный только дизель, без проблем подходит для нашего 4.0 Petrol) и Safari Snorkel.Я бы предположил, что причиной этого является то, что они спроектировали и установили свое оборудование только на модель Diesel и хотели бы ошибиться из-за осторожности. К сожалению, для более поздних моделей могут применяться исключения, и если вам посчастливилось стать владельцем одной из редких моделей 5.0 бензинового двигателя V8 Discovery 4, обратите внимание, что ваш двигатель имеет различное устройство впуска, всасывающее воздух с обеих сторон моторного отсека через отдельные аэробоксы. Это означает, что в то время как трубка подойдет к вашей воздушной коробке со стороны водителя (правый руль), со стороны пассажира все равно будет тянуться из стандартного места, что делает все это немного бессмысленным.Хотя я слышал о владельцах, заменяющих впускной тракт на впускной тракт от 3.0 TDV6, чтобы использовать трубку, пожалуйста, сначала проведите собственное исследование по этому вопросу.

Совершенно новый Discovery 3 стоил резко по сравнению с Toyota Prado, несмотря на то, что предлагал более технологически продвинутый дизайн. Благодаря легендарной стоимости Toyota при перепродаже (названной циниками среди нас «налогом на Тойоту») и менее чем выдающейся надежности Land Rover, подержанный Discovery 3 можно легко купить на 30-40% дешевле, чем его эквивалент Prado на рынке подержанных автомобилей. представляет собой настоящую автомобильную сделку для восторженного владельца.

Это было основным фактором, побудившим нас принять решение о покупке, так как сэкономленные деньги пошли на большинство необходимых модификаций и туристического снаряжения или же служат фондом для устранения любых проблем, которые могут возникнуть. Дизельные Discovery 3 сохраняют свою ценность лучше, чем их бензиновые аналоги, почти так же, как и другие полноприводные автомобили. Ожидайте заплатить 12-16 тысяч долларов за бензиновый V6 SE, 14-18 тысяч долларов за дизель и 13-17 тысяч долларов за V8, в зависимости от состояния и пробега, конечно.

Мы очень довольны нашим Discovery 3, и пока он зарекомендовал себя как надежный, чрезвычайно вместительный и удобный автомобиль для поездок по суше и для путешествий.Мы бы порекомендовали Discovery 3 страстным и полным энтузиазма владельцам полноприводных автомобилей, которые способны самостоятельно обслуживать автомобиль и хотят иметь превосходный универсальный автомобиль.

Pro’s:
— Чрезвычайно эффективен в стандартной форме, особенно по сравнению с конкурентами. Пневматическая подвеска и реакция на рельеф местности в значительной степени сводят на нет обычные требования по установке лифта подвески и блокировки дифференциала. Если удастся найти дискотеку с опциональным задним дифференциалом E-Locker, то это еще лучше, хотя наша и без него еще не застряла.
– Невероятная ценность на рынке подержанных автомобилей.
— хорошо оборудованный, с гораздо лучшим уровнем стандартного оснащения и техническими характеристиками, чем у большинства конкурентов.
— Разумная послепродажная поддержка для полноприводных автомобилей не японского производства. С момента покупки (в стандартной комплектации) мы добавили дугу ARB, багажник на крышу Frontrunner с аксессуарами, двойную аккумуляторную систему Traxide и многое другое.

Минусы:
— Это сложный автомобиль и в этом возрасте они очень подходят владельцу-энтузиасту, способному самостоятельно выполнять базовую и промежуточную диагностику, обслуживание и ремонт.Часто незначительные проблемы могут оказаться гораздо более серьезными, когда автомобиль выдает неисправности различных систем, что без эффективного устранения неполадок может привести к большим счетам за ошибочную диагностику и ненужную замену деталей.
– Дискотека тяжелая!! 2700 кг без груза, легко пробивает 3000 кг с пассажирами и соответствующим снаряжением для кемпинга.
— Расход топлива для бензиновых моделей, затраты на техническое обслуживание для дизельных.
— Размер топливного бака в недостаточных и неоригинальных решениях увеличивает вес позади задней оси и требует перемещения запасного колеса.

Стоит ли покупать Дискавери 3. Все отзывы владельцев о Land Rover Discovery III

Всем доброго времени. Исполнил свою давнюю мечту, купил Дискавери 3. За недолгий период эксплуатации машина оставила очень противоречивые ощущения, с которыми и дальше придется ездить на этом чемодане.

Мне всегда нравился внешний вид этого чуда. Чемодан есть чемодан, комплектация ВШЭ. Все параллельно и перпендикулярно. Детали салона качественные, ничего не скрипит, глаз не раздражает.Внешний вид машины современным язык не повернется назвать, да мне это и не важно.

Автомобиль покупался как семейный, для поездок на моря семьей из 4-х человек и вывоза с собой в эти поездки пол дома. Дискар справляется с этим на ура. Расход по трассе 8-9 литров, запаса мощности на обгон лично мне хватает, хотя не ракета ни разу. Дизель приятно урчит, в салоне его практически не слышно.Если поставить 140 на круизе, то вообще заснуть можно. По прямой едет тихо, мягко и комфортно, пневма отрабатывает вполне прилично. Конечно, резкие перестановки не его сильная сторона, но машина и не претендует на это. Колея на асфальте тоже заметна, но это ожидаемо. Бардачков, подстаканников, ниш в салоне много, чтобы все разложить и расставить. Много мест. Подсветка зеленая и ночью глаза не раздражает.Климат работает на отлично, поставил 22 и забыл. Не все машины так делают. Удивительно, но спинка заднего сиденья не регулируется по наклону, да и не мешало бы, так как это доставляет пассажирам некоторый дискомфорт.

Сильные стороны:

Практические

Слабые стороны:

Отзыв о Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2007 Часть 3

Всем привет. Вот и подходит к концу пятый год владения Диско 3.Пробег уже 98000 км. Для этого пробега было много. Но внезапных поломок не было. Начну по очереди.

Тысяч в 60 тряс подвеску. Заменены сайлентблоки, наконечники рулевых тяг, шаровые. Не то, чтобы все было забрызгано, просто уже не так удобно. А я не люблю, если с машиной что-то не так. Дороги у нас ужасные, эксплуатирую в основном по городу, и с комфортной подвеской многих колдобин просто не чувствую. Естественно по кочкам ездил, езжу и буду гонять.

На 90 тысячах сгорел компрессор пневмоподвески. Конечно, дело было не только в том, что он сгорел. Тысяч к 70 (за полтора года до этого) компрессор при работе стал издавать посторонний звук. Я как-то не обратил на это особого внимания. Перед смертью недели за две стал периодически выдавать ошибку о неисправности подвески. Что-то не до машины было тогда, он прилетел в больницу. И однажды эта ошибка не исчезла.Ездил так неделю. Подвеска опускалась медленно, но не так быстро. Доехал до сервиса. Компрессор 27500 плюс немного для работы.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Так получилось, что 1,5 года назад я переехал жить за город. Зимой дороги не чистят, сами дороги не очень и предыдущая машина стала скрипеть по салону. Машину было жалко убивать, и она попросила замену — либо продать, либо вложить деньги в колеса и предстоящий ремонт, которых на 180 тыс. км не было вообще.

После долгих поисков между Туарег, Дискавери 3, Ленд Крузер 100, Ленд Крузер Прадо 120, БМВ Х3, Тигуан, Дискар был выбран. Строительство дома предполагает перевозку крупногабаритных грузов, с моим ритмом жизни мне гораздо проще приехать в 11 вечера в Леруа Мерлен, загрузить чем-нибудь машину и поехать домой, чем заказывать доставку или искать на месте. В плане грузовика Дискар великолепен — почти 2 метра ровного пола и кубические правильные формы багажника творят чудеса. Этой зимой были дичайшие снегопады, и я не просто ездил на этом монстре, а ехал домой.Это было само собой разумеется и мы сидели, но это из той истории про «папа, а у нас есть настоящий внедорожник?» …

В новогоднюю ночь ездили в Финляндию — задняя часть машины была завалена вещами до подголовников — 4 друга из другой машины везли в багажнике собаку, так что все вещи ехали с нами. Летом мы можем уехать куда-нибудь еще, чтобы покататься на дальние расстояния.

Сильные стороны:

• Монументальность автомобиля
• Количество опций
• Комфорт

Слабые стороны:

• Миф о надежности
• Не самый ликвидный автомобиль на вторичном рынке

Часть 2

Всем привет.

Да, 5 лет уже прошло. Но каждый день он продолжает радовать всем. Салон не протирается, краска держится хорошо. В машине круглый год холодно и солнечно, но с кузовом проблем нет. Разве что небольшие сколы, и над лобовым стеклом, и на капоте потерлись буквы Land Rover. С момента последнего обзора ничего не сломалось. Кое-что по подвеске поменял. Я заменил шины Pirelli Ice & Snow на такие же. Они зимние, но я катаюсь на них круглый год.Это очень удобно и практично; на скоростные и тормозные характеристики это никак не влияет. Возможно, правда, за счет умной электроники. Ну ладно. Главное, что я не чувствую дискомфорта и неуверенности при прохождении поворотов и торможении или ускорении.

Вторую зиму не работает Webasto, установлена ​​у официального дилера при покупке. Нам все еще нужно поставить диагноз этим летом. Этой зимой было такое, что салон не мог нормально прогреться за час.У меня прошлой зимой были проблемы, что машина не заводилась даже в -10. Второй сезон добавляю антигель, вроде заводится надежнее. Возможно, дизельное топливо стало лучше.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Этот обзор является продолжением рассказов о Land Rover, на котором я передвигаюсь. Теперь рассказ о впечатлениях от использования Discovery 3. Предыдущие обзоры здесь-.

С момента последнего отзыва накатал на Дискавери 25000 км, конечно, к машине привык, не до конца, но все же.Тот негатив и непонимание, а где-то даже отторжение, которое я испытал, когда пересел с Фрилендера, почти исчез, вместо них появилось ощущение солидности автомобиля. Или монументальность, типа, блин, рядом со статуей Петра I, ну конечно, гоняю))).

Итак, LR Discovery 3 в комплектации HSE, то есть максимальная, но без доп. оборудование, такое как монитор и третий ряд сидений. Да не удивляйтесь, там 7 местных Дискаров.С дизельным, 6-цилиндровым двигателем объемом 2,7 литра, мощностью 190 лошадиных сил и крутящим моментом 600 Нм, правда, не чувствую ни одного второго параметра, 2008 года выпуска, купленного весной 2011 года с пробег 56000 км. Для чего был куплен Дискавери, подробно описано в предыдущей части. http://avtomarket.ru/users/sony/garage/36402/opinions/24941/

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

О своей машине я уже дважды писал, последний летом 2008 года. И вот появилось время, и самое интересное, что появилось желание вкратце описать тройку -год эксплуатации данного автомобиля. Мелькнула мысль, что я, может быть, наконец-то выйду из кризиса. Возможно, однако, психологическое. Сразу скажу, что я просто хочу рассказать вам свое отношение к этому автомобилю, главное, что расставаться с ним я не хочу и не собираюсь.

Надежность. Машина ни разу не встала посреди дороги. Я всегда ходил, но не всегда начинал. В общем зимой я с ней помучился. При заметном морозе не хочет заводиться. С чем это связано я не знаю, но проводить всякие диагностики напрягает — не доверяю нашему сервису. Отец купил обновленный Фрил2 — у него проблем нет, хотя антигель не льет. А у меня и прошлой, и этой зимой уже замерзло. Странно, но я все же не считаю эту машину технически проблемной, как многие говорят, может она мне просто пока очень нравится, а может и не было таких проблем как у других.За все время электроника три раза выдавала гирлянду, но особых проблем это не вызывало.

Салон. На 5 баллов все. И вместительность, и эргономика, и шумоизоляция, и обзорность. Уже писал, но повторюсь для тех кто хочет купить эту машину. Если хотите выдвижной салон в пол, то берите только версию ВШЭ, в остальных сиденья убираются через откидывание сиденья, а это не выгодная трансформация. Из допов купил только резиновые коврики, больше ничего не надо.

Сильные стороны:

• Удобный
• Красивый
• Многофункциональный
• Отличная подвеска
• Отличная шумоизоляция

Слабые стороны:

• Не любит морозы от -20
• Отвратительные дворники
• Мелкие сверчки в салоне

Отзыв о Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 г. Часть 4

Прошло два года с момента нашей первой встречи.Машина продолжает радовать, но, наверное, только сейчас я начал ее объективно оценивать. У всех автомобилей есть свои плюсы и минусы, и у Дискавери тоже. О них я расскажу позже.

За два года мы проехали всего 17 000 км. В машине ничего не ломалось, не глючило, не болталось. Кто-то обязательно скажет — бег весёлый! Но кому-то удается выйти в ноль даже в 1-2 тысячи, и это бывает не раз. Особенно если речь идет об индийской машине 🙂

Внешний вид машины.Внешний вид.

Сильные стороны:

• Вместительность
• Комфорт
• Безопасность
• Тормоза
• Разные приятные мелочи

Слабые стороны:

• Серьезные не выявлены. О маленьких читайте в обзоре

Отзыв о Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Ленд Ровер Дискавери) 2005

Сразу скажу, что машин было много: от Жигулей до БМВ, но прижился именно третий ДИСКАВЕРИ.

Когда финансово созрел на покупку б/у в жилом состоянии, рассматривались разные варианты — Х5, Туарег, Американцы. Но другого такого стильного и брутального автомобиля нет. Если бы только Гелик… Так что конструкторам 5+. Классика — она ​​всегда была, есть и будет. Это не какое-то корейско-японско-узкоглазое корыто. Хотя я очень хорошо отношусь к LC-100 🙂

Теперь к делу: машина на все случаи жизни — и в дерьме, и в городе. Турбодизель 2.7 конечно не для гонок, но для постоянной езды вполне хорош.Кстати, несмотря на вес около 2,5 тонн, динамик неплох. При том, что расход по городу 13-15 литров, по трассе 10,5, это при средней скорости 120. Пневмоподвеска вещь! Кажется, что дороги стали лучше.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

• Быстро пачкается, как и все джипы

Отзыв о Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Всем привет.Давно хотел написать отзыв, но специально ждал, когда проеду хотя бы 50000 км, чтобы не сглазить.

Мой выбор модели автомобиля был основан на других критериях, в отличии от других владельцев этого автомобиля, мне нужен автомобиль для выполнения вполне понятных функциональных задач. Занимаюсь путешествиями и туризмом, машина нужна для того, чтобы с комфортом доставить себя и большой объем груза 350-500 км от Москвы, а последние 50 км по лесным дорогам. Подводя итог, основные требования были следующими:

• настоящий полный привод с межосевым дифференциалом и понижающей передачей
• большой багажник
• дизель
• комфорт и безопасность на трассе

Выбирал между машинами в пределах 1.5 миллионов рублей, ну может чуть дороже. Машина дороже 2 млн рублей в моем понимании ерунда, если есть такая сумма лучше купить 1 комнатную квартиру. Ладно, у каждого свои подходы. Короче выбирал между Pajero 4, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery 3 и Hammer 3. Это настоящие внедорожники, которые имеют настоящий полный привод и адаптированы для езды по бездорожью. Кроме того, они комфортны и имеют набор средств активной и пассивной безопасности.

Паджеро 4 — заслуженная машина, можно было бы взять, но были только бензиновые версии в дорогой комплектации + 3 ряда сидений совершенно ненужных + угон. Необходимое оборудование пришлось ждать 3 месяца, но не хотелось. Ленд крузер Прадо по определению бензин + краденый + 3 ряда сидений + сильно дороже 1,5 млн рублей, как-то не очень он мне понравился. Я бы взял хаммер, если бы не бензин и соответственно прожорливость + на тот момент стоили дороже требуемой суммы.

Сильные стороны:

• Комфорт
• Полный привод
• Большой багажник

Слабые стороны:

• Мягкая подвеска
• Дворники, брызговики — расходники

Отзыв о Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005 г. Часть 3

Добрый день!

Продолжаю обзор. Коробку действительно пришлось делать, так как еще раз повторюсь, что при вскрытии оказалось много механических повреждений.Хотя сумма за ремонт увеличилась, но ненамного, я заплатил за ремонт 138 000 рублей. В коробке поменяны почти все внутренности + новая заливка масла!!!

Поездив 2 месяца случилось самое страшное: встал на учет на очередное ТО, при езде был какой-то шум, как будто свистит турбина, хотел заодно посмотреть и эту причину. Ехал утром на ТО (к счастью, был не один), во время движения вдруг залил в салон едкий дым, нажал на педаль тормоза и на обочину, педаль тормоза провалилась, повезло мне, что жидкости или давления в трубе было достаточно, чтобы машина остановилась.(ручник не работает на скорости, т. к. он электромеханический, в данной ситуации это огромный минус). Выбежав из машины, открываю капот, а там пламя (накануне убирался в машине и нечаянно положил огнетушитель с аптечкой в ​​гараже), при этом застрял в багажник для огнетушителя, пока он начал останавливать проезжающие машины, мой брат начал выносить вещи и документы из машины. Надо отдать должное нашим водителям: остановилось несколько машин, найдены огнетушители и, главное, ключ для того, чтобы скинуть клемму с аккумулятора (совет водителям: не наступайте на чужие грабли, купите нормальный пожарный огнетушитель, китайских баллончиков хватило на один-два зипа, и на заметку: экстренный вызов служб в любую точку России в дороге с мобильного — тел.112). В результате пламя было потушено, к этому времени подъехала пожарная машина, из бригады вылили моторный отсек, подъехала машина ГИБДД и зафиксировала это. Пока все разъезжались, я сразу позвонил в страховую компанию, в местный офис не дозвонился, позвонил на горячую линию в московском офисе, менеджер сказал, что мой случай не подпадает под страховой случай (потом я действительно узнал что страховые компании не страхуют от пожара, они страхуют только от поджога), а у меня полное КАСКО.Потом вызываю эвакуатор, эвакуаторов кранового типа на такой тоннаж в нашем городе нет, только лебедка. Приехала машина, попробовали с лебедкой, оказалось заблокирована коробка передач и ручник, позвонил в сервис, куда еду на ТО, объяснил ситуацию. Прислали механику, коробка разблокировалась, колодки тоже, я снова вызвал эвакуатор и отвёз в сервис.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Часть 3

Всем привет!

Год прошел незаметно… 9000 тысяч на одометре… Пройдено первое ТО… В этом отзыве, помимо описания ТО и его затрат, я расскажу вам о нескольких «приключениях», случившихся с моим Чемодан прошел год и закончился благополучно как для меня, так и для моей машины)

Летом, перейдя на грунтовку, вижу «картину маслом». По дороге (примерно 1 км до поселка) стоит газель, прямо скажем, не на дороге, а в кювете рядом с ней…однако только половина машины, что не может не радовать. И 4 человека бегают вокруг, помогая и советуя ей. И сразу становится ясно, что ей и ее «экипажу» нужна наша помощь с Чемоданчиком… так как мимо проезжают машины. Подъезжаю ближе, узнаю соседей… не помню на какой улице, но все же решил помочь) Оказывается, за рулем был молодой парень лет 17, мы ехали хорошо и дружно), пока на ровной дороге встречный транспорт неудачно отошел в сторону (в тот день движение по нашей дороге было очень оживленным), и плавно съехал на правую сторону в кювет.Своими силами (газель и 4 человека) выбраться не могут. Я сказал им: «Есть кабель?» Своих получать не хотелось… «Да!», я «Сколько тонн?» А потом выяснилось, что их газель пустая и весит около 600 кг (честно говоря, не поверил… но газели понимаю… «400 из которых движок!» В общем, их чемодан( 600 кг… или сколько там?) Совсем не почувствовал, что не могло не радовать). Разобрались с газелью и поехали домой.

Сильные стороны:

• Внешний вид!
• Неэффективность (трижды tfu).Однажды я даже забыл его открыть!
• Комфорт, организация внутреннего пространства… и его КОЛИЧЕСТВО
• Много «воздуха» в салоне. Пять человек + ВЕСЬ багаж и много чего помещается без проблем. Вытягиваю руки вперед, и еще см 20 до лобового стекла)
• Пневмоподвеска. Плавно, мягко… рулет
• Свет!!! Адаптивный биксенон это нечто! Тем более во дворах
• Двигатель. Экономичный, но умный при необходимости. Научить можно… и начинает жрать топливо)
• Климат.Теперь наконец то разобрался,
не доставляет хлопот

Слабые стороны:

• Плохая устойчивость на дороге. Приходится рулить (может штатная резина подкачала)
• Катиться в поворотах. Ради комфорта…
• 1,5-литровые бутылки в карманах передних дверей изображают из себя «сверчков»

Отзыв о Land Rover HSE (Ленд Ровер Дискавери) 2007 г. Часть 2

Добрый день или вечер, ну или ночи. Наша страна огромна и везде живут читающие автомобилисты.

Прочитал комментарии к моему предыдущему отзыву о владении Дискавери 3 (http://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30052/opinions/18238/) и захотелось немного расширить свой рассказ. Я не пытался кого-то убедить в том, что Land Rover отличная машина, не говоря уже о том, что она лучше Х5 (мой отзыв, вызвавший столько споров о жлобах за рулем внедорожников http://www.avtomarket.ru/users/ maxx76/гараж/30221/). Это разные машины и их сложно сравнивать. Х5 честно отработал потраченные на него деньги и подарил кучу приятных моментов от владения этим автомобилем.Тем более, что X5 был продан ровно за те же деньги, за которые был куплен. Свою роль в этом сыграло то, что он сам занимался вождением, оплатой в Америку, таможней и переправой из порта в Котке. Получалось сшить 5-6 тысяч долларов. Но у него, как и у Диско, были свои недостатки и недостатки. И главный минус — преступность. На вопрос, как можно было морально устать от Х5, отвечаю: купите такую ​​машину и постарайтесь грамотно защитить ее от угона и при этом дешево застраховать в нормальной компании.На Диско езжу с одним родным ключом и его страховкой в ​​4,5%, а на Х5 была сигналка, электрозамок на капоте, погружной иммобилайзер в баке, иммобилайзер который активируется только при начале движения , само собой родной антивор + спутник, то есть для запуска нужно нажать шесть разных кнопок в определенной последовательности. А то звонит злая тетка и задает разные глупые вопросы. Хорошо, когда все равно нужно куда-то ехать, а если нужно просто закинуть сумку в багажник.Погрузка на дачах вообще превратилась в цирк. И при всем этом огороде с сигналкой страховка еще стоила 8,5%. Пока что X5, похоже, к этому привык. Когда я пересел на Диско, я понял, как напрягали эти сигналки. Кстати, Х5 я продал знакомому, так мы с сигналкой час тренировались, и все равно первую неделю он от этого упражнения для пальцев и мозгов психанул.

Я не приверженец какой-либо конкретной марки. Более того, я не хочу вступать в вечный спор, что лучше: японцы или немцы.Я постарался просто объективно описать свое знакомство с Дискавери. Хотя я сам обычно читаю отзывы уже после того, как куплю очередную машину. Но наверное большинство людей выбирают машину головой, а не как я глазами (как маленький ребенок: «Ой, понравилось. Хочу и все»). Может мой отзыв поможет кому-то принять окончательное решение, покупать Дискавери или нет. Более того, у дилеров уже есть Disco 4 с новым дизелем мощностью 245 л/с. (с моей точки зрения неадекватно высокая цена 2520 тыс. руб за ВШЭ с навигацией) и еще остались остатки Диско 3 2008 года (1780 тыс. руб. за ВШЭ).

Сильные стороны:

• Дизель повышенной тяги
• Хорошая оптика и шумоизоляция
• Отличная пневмоподвеска

Слабые стороны:

• Отвратительный сервис у ОД
• Слабые тормоза

Отзыв о Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Ленд Ровер Дискавери) 2006

Куплен в марте 2008 года с пробегом 80000 км у знакомого. Купил случайно, в основном рассматривал внедорожники типа ML и X5.Дизель вообще не рассматривал (было предубеждение). Брал в основном из-за свежести (1,5 года, рассматриваемым машинам было не меньше 4-5 лет)) и цене (80% рынка на тот момент).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

• Дороговизна и сложность ремонта

Отзыв от Land Rover HSE (Ленд Ровер Дискавери) 2007

Всем добрый день!!!

Машина была в октябре 2007 года.Была куплена в феврале 2009 года с пробегом 42000 км. На сегодняшний день пробег составляет 58000 км. Эту машину я купил почти случайно. Пришло время менять Х5. Дело не в том, что машина устала, а в том, что я устал от нее морально. Машина была 2005 года, привез себе трехлетку из Америки с пробегом 100000 км. За год и пробег 20 000 км. содержание автомобиля стоило 7500 руб. (дважды менял масло и фильтр в Штирлице). Не говоря уже о надежности амерекоса, но у меня только хорошее впечатление, может мне действительно очень повезло (спасибо тому, кто выбрал и отправил туда).Ну а потом засвербил в одном месте. Как кризис, все хапают новую халяву от перекупщиков. Мне бы тоже что-то нужно.

Опыт работы с Discovery 3 был обширным. Более того, его нельзя назвать успешным. Две такие штуки возит руководство на работу в 2005 и 2007 годах соответственно. Один у знакомого 2006 года. Те, кто были рабочие, периодически приезжали в офис на эвакуаторе, периодически выезжали на тех же платных аппаратах из офиса в сторону дилерской станции.Ездили с другом в Финляндию, его Диско сдох в два часа ночи на пустынной финской дороге без всякой надежды на оживление. Если бы не быстрые финские ребята на эвакуаторе, то к утру мы бы превратились в замерзших мамонтов. В итоге два дня, 700 евро и это чудо ожило. Говорили, что «дерьмо — это ваша российская солярка».

Сильные стороны:

• Удобная посадка
• Хорошая пневмоподвеска
• Отличная проходимость
• Хороший двигатель
• Классная шумоизоляция

Слабые стороны:

• Отвратительные тормоза для машины такой массы
• Посредственная управляемость
• Низкий уровень сервиса

Обзор Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Часть 2

Добрый день!

Вот и решил написать об особенностях Дискавери в Москве и не только. Скоро будет год как я владею этой замечательной машиной, первый восторг от покупки прошел…появился второй — от эксплуатации.

Итак, как дела зимой. Заводится легко, хотя сильных морозов не было, но Диско внушает уверенность, что проблем с этим не будет даже в сильные морозы (вебасто, однако).Лобовое стекло полностью оттаивает за 10 минут (при условии, что на нем лед толщиной 2-5мм, а без него и того быстрее), это время уходит на сметание сугроба с крыши и капота, салон при этом хорошо прогревается. Вы сидите в теплой машине, в теплом сиденье. Жаль, что нет подогрева руля (

Сильные стороны:

• Экономичность
• Возможности трансформации салона/вместительность
• Общее впечатление от автомобиля — мощь, уверенность
• Хорошая проходимость

Слабые стороны:

• Немного мелочей по эргономике салона

В августе 2009 года в связи с рождением второго ребенка возникла необходимость сменить автомобиль, на котором они в тот момент ехали, на что-то большее и вместительное.На тот момент я почти 4 года «присматривался» к английским классическим внедорожникам марки Land Rover, имел достаточный опыт вождения на них, в связи с чем было принято решение начать эксплуатировать «товар», с которым я работал. С моделью я тоже определился быстро – это обязательно должен был быть «Дискавери» третьего поколения, выпускавшегося в то время. Эта модель отличалась абсолютной универсальностью и была уместна практически во всех жизненных ситуациях – на ней можно прийти в ресторан, в театр, на серьезные переговоры, при этом можно спокойно отправиться на охоту/рыбалку, залезть в серьезное бездорожье. , съездить на дачу с рассадой и кучей «хлама», можно возить стройматериалы, мебель и крупную бытовую технику; единственное место «в эту машину лучше не соваться» это гоночная трасса.

Относительно непродолжительные поиски привели к приобретению подержанной Диско 3 2008 года выпуска с 2,7-литровым турбодизелем V6, АКПП в цвете Zermatt silver, HSE, с пробегом 15000 км. Эту машину в семью взяли сразу — большая, комфортная, вместительная, комфортная.

Много ездили с этой Дискотекой: Селигер, Санкт-Петербург, Курская область. Иногда приходилось использовать его как «автобус» — одновременно в нем ехало по бездорожью 12 человек — 6 взрослых и 6 детей:

Во время поездки на Селигер мы решили зайти посмотреть на местную достопримечательность — Серебряное озеро.Местные говорили, что был «ручей», который оказался глубоким «будешь по пояс…» ((С)х/ф «А зори здесь тихие.)

До форда был замерен и изучен, так что риска не было, но после езды на машине сразу был установлен оригинальный шноркель и запаян впускной тракт от шноркеля к воздушному фильтру

Этот автомобиль прослужил верой и правдой 2 года, без проблем проехал 60 000 км, но к сожалению попал в серьезную аварию, в результате которой был «сметен» страховой компанией

Кстати — на драйвере не было ни одной царапины.Дискотека уехала с места аварии своим ходом.

Вопрос «что взять взамен» даже не обсуждался. Перефразируя Владимира Семеновича Высоцкого: «Лучше Диско может быть только новое Диско!»

А в октябре 2011 года был куплен Дискавери 3 2009 года выпуска с пробегом 40000 км в цвете Bookingham blue комплектации HSE, тоже дизель. На него сразу установили шноркель, защиту компрессора пневмоподвески и защиту рулевых тяг и доп.фары дальнего света, как и в предыдущем. Они придают завершенный вид машине и хорошо помогают на трассах без освещения ночью.

Я часто придерживаюсь «принципа» что «чистый внедорожник — позор хозяину», поэтому фото только такие:

С точки зрения перевозки людей, эта Дискотека «не далеко ушла» от своей предшественницы:

На данный момент машина прошла 194000 км. ТО строго каждые 12 000 км, замена масла в АКПП с поддоном каждые 48 000 км, чистка/промывка радиаторов каждую весну.Из поломок — задние сайлентблоки передних нижних рычагов на пробеге 85000 км и сейчас их надо менять второй раз, задние ШС на пробеге около

км, ТНВД на пробеге 150000км км, а клапана EGR дважды. Трудно вспомнить что-то более серьезное. Автомобиль эксплуатируется каждый день. Не всегда на асфальте. Дважды ездил в Петербург и дважды на Черное море. Дети «требуют», чтобы они как можно дольше ни на что не меняли «синий».

Как и предшественница была «подводной лодкой» — шноркель пригодился, и не на жестком бездорожье, а в городе

Как гласит «старая» английская пословица: «Если ты владелец Ленд Ровера, то у тебя должно быть два — пока один в строю, езди на втором». Поэтому я «правильное ведро» — у меня их два. Подробнее Range Rover Ckassic

Но о нем отдельная история.

Обращаем Ваше внимание, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой , определяемой положениями ч. 2 ст.437 ГК РФ.

Предыдущие поколения Land Rover Discovery (первое и второе поколения) до сих пор доставляют немало хлопот своим владельцам. Правда, с каждым новым поколением проблем становилось все меньше.

Например, 2-е поколение, которое выпускалось с 1998 по 2004 год, оказалось более живучим, чем первое. Но уже с 2004 по 2009 год стало выпускаться 3 поколение Дискавери, сейчас мы более подробно разберемся с этим автомобилем в плане технических неполадок и сложностей в эксплуатации.

Первое и самое заметное отличие 3-го поколения в том, что в нем стало реально использоваться много различной электроники. Например, есть Terrain Response — система, позволяющая регулировать режимы работы подвески, двигателя, коробки передач и даже тормозов с помощью джойстика. Но как известно, чем больше электроники, тем больше проблем, так как электроника через некоторое время часто выходит из строя.

Если на первых автомобилях этого поколения был слегка сыроват софт, и очень часто замечались глюки в работе оборудования, то на более новых автомобилях приходилось очень часто обновлять этот софт, что тоже хлопотно.Со временем проблемы с программным обеспечением были устранены.

Кроме того, после нескольких лет эксплуатации этого автомобиля возникают проблемы с контактами , проводка гниет под изоляцией, а разъемы цветут, поэтому их приходится смазывать смазкой. От таких проблем с контактами может пропасть звук, поворотники могут сами включиться, даже дверь замков может заблокироваться. Но самое главное, от этого сильно страдает система Terrain Response.Например, даже при потере контакта с датчиком ABS может отключиться спидометр, загореться все лампочки приборной панели, и даже подвеска может опуститься в среднее положение.

В большинстве случаев вместо пружин на Дискавери 3-го поколения стоят пневматические элементы, которые также могут доставить массу проблем своим владельцам. Например, замена только поршневого компрессора обойдется в 1250 евро. При движении по бездорожью стоит помнить, что этот компрессор находится возле левого заднего колеса, и его можно легко повредить, если нет специальной защиты, которая является дополнительной опцией.Также при смене колес стоит напомнить персоналу мастерской, чтобы они не подумали, что кожух компрессора – это место для домкрата.

Бывают случаи когда Land Rover Discovery 3 может упасть на бок — это может быть в датчик положения подвески колеса (их всего 4 штуки каждая стоит около 100 евро). Также может быть, что исчезла герметичность пневмобаллонов. Обычно это происходит примерно после 130 000 км пробега. пробега, так как в резиновой оболочке появляются микротрещины.Новые пневмобаллоны стоят примерно €500. Примерно через те же 130 тыс. км. пробег пора менять амортизаторы на обычную пружинную подвеску. Передние амортизаторы стоят €250, задние €350. Что касается ступичных подшипников, то они могут выйти из строя и раньше – их замена обойдется в 200 евро передних и 80 евро задних. Это связано с тем, что в комплект передних ступичных подшипников входят поворотные кулачки.

На тех автомобилях, которые были выпущены до 2008 года после 40000 км. подвеска начинает тарахтеть и требуют переборки … И это довольно распространенный случай для этих автомобилей. Можно поставить более прочные шаровые опоры, они считаются усиленными и стоят 50 евро, также часто нужно менять сайлентблоки рычагов, хотя стоят они не дорого — около 15 евро. А вот рулевые наконечники служат не более 60 000 км. и их можно менять отдельно от всего рулевого механизма.

Да и сам рулевой механизм может потребовать внимания, здесь реечный механизм, через 60 тыс. км. люфт может оказаться , лучше сразу отрегулировать, это обойдется дешевле, чем покупка новой рейки за 1000 евро. А если вдруг появится стук в рулевом валу, где крепится кардан, то не нужно торопиться исправлять эту ситуацию, но это всегда можно сделать заменой вала примерно за 150 евро.

Discovery 3 поколения имеет блокировку заднего дифференциала. Но со временем может выйти из строя, из-за того, что электродвигатель привода замка плохо защищен от грязи.Как правило, если машина ездила по бездорожью, то грязи на блокировочном электродвигателе не избежать. Если почистить моторы, то блокировка снова сработает, хоть и ненадолго. Вообще меняют электродвигатели привода замка по гарантии , и если делать за свой счет такая замена выльется в 900 евро, а если мотор восстанавливать на заводе то придется раскошелиться около 550 евро. Кстати, если блокировка заднего дифференциала выходит из строя, это может означать и то, что вышел из строя блок управления раздаточной коробкой.Этот блок расположен в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. Если вы вдруг решили помыть двигатель, то делать это нужно осторожно, чтобы не намочить этот агрегат, ведь он не любит воду.

Что касается коробок передач, раздаточной коробки, МКПП ZF, то они служат долго и проблем не создают. Есть модификации с 6-ступенчатой ​​АКПП ZF 6HP26, тогда в ней нужно просто следить за сальниками вала и масляным насосом вместе с его уплотнениями, особенно после 150 000 км.пробег. Если ехать быстрее, с пробуксовкой, то это приведет к более быстрому износу гидротрансформатора, а также появятся подергивания при езде. Изготовление перегородки трансмиссии стоит около 2500 евро. Бывают случаи, что после выезда на бездорожье АКПП начинает путать передачи и переключать их рывками, здесь может быть дело в блоке управления КПП. Вы можете сбросить настройки в этом блоке и проблема уйдет сама собой.

На российском рынке большинство Discovery 3 имеют дизельный двигатель.Обычно это двигатель V6 объемом 2,7 литра, который был разработан совместно такими компаниями, как Land Rover, Ford, Jaguar и Peugeot-Citroen.

В этих моторах используется система питания Common Rail с форсунками Siemens, каждая стоит 500 евро. Вместо соленоидов здесь пьезоэлементы, поэтому заправляться нужно только качественным топливом. Некачественное топливо не любит не только двигатель, но и автономный отопитель Webasto , чтобы его отремонтировать, нужно заплатить около 500 евро.Если действительно вылилось некачественное топливо, то появившиеся неприятности можно заметить сразу – появится густой дым с левой стороны, возле переднего колеса.

На двигателях, которые были выпущены до 2007 года, часто возникают отказы из-за того, что клапаны EGR забиты нагаром. Новый клапан такого типа стоит примерно 300 евро. Если клапаны засорены, симптомами будут потеря мощности, и двигатель не запустится. И если вам попадется дизельный Дискавери 3, доработанный под Евро-4, то вы должны помнить, что на этих машинах были нередки случаи, когда приходилось заменять ТНВД.Многие из этих автомобилей были отозваны по гарантии. Если менять этот блок самостоятельно, то затраты составят 1500 евро. Топливный насос высокого давления установлен в развале блока, так что если сломается передний подшипник, то солярка фонтаном польется на весь моторный отсек — появится столб дыма, такой, что у водителя останутся незабываемые воспоминания. Поэтому, чтобы в дальнейшем не было таких неприятностей с автомобилем, выпущенным до 2009 года, следует спросить у продавца, менялась ли помпа по гарантии .

Турбина же выходит из строя очень редко. , но если это произойдет, то отремонтировать его будет достаточно проблематично, т. к. к нему неудобно залезать, приходится снимать много деталей, поэтому эта работа будет стоить минимум 500 евро. Есть и более простые проблемы с турбиной, для устранения которых нужно всего лишь поменять ротор с подшипниками, что стоит 500 евро. Но если этого не сделать, то придется покупать новый узел, который будет стоить 2600 евро.

Также важно проверить уровень охлаждающей жидкости: если его недостаточно, то это может означать, что в теплообменнике системы рециркуляции появилась трещина.
Но в целом дизель достаточно стабилен, степень сжатия у него довольно низкая, поэтому ресурс у него довольно большой — более 500 тыс. км. Также важно не забывать менять ремень ГРМ каждые 120 тыс. км. Если вовремя не поменять ремень и порвется, придется покупать новый блок цилиндров, так как он не подлежит ремонту, а его стоимость 4500 евро.Дешевле было бы выбросить такую ​​машину.

В бензиновых версиях используется алюминиевый блок цилиндров. Мотор от Jaguar V8 и в приводе ГРМ установлена ​​цепь, которая вообще не требует замены. Серьезных проблем этот мотор не создает, есть такие мелочи, как замена прокладок и сальников через 120 тыс. км. пробег. Этот 8-цилиндровый двигатель адаптирован для езды по бездорожью, даже при разных углах крена, масло всегда там, где нужно, поэтому масляного голодания не бывает.В редких случаях бывает, что выходят из строя ТНВД , которые стоят 150 евро за новые, также бывает, что выходят из строя катушки зажигания (новые стоят 60 евро), форсунки, каждая из которых стоит 250 евро, приводы дроссельной заслонки — 350 евро.

Так же есть менее мощный бензиновый двигатель от Ford — V6, объем 4 литра, это довольно редкий двигатель, устанавливался только на американские и австралийские версии, поэтому в России его можно встретить крайне редко.

Кузов

Как известно, кузов на первом поколении считался настоящей проблемой — в местах стыков появлялась ржавчина.В 3-м поколении Discovery стали использовать крылатый металл только на капоте и в двери багажника. Все остальные детали кузова изготовлены из оцинкованной стали , которой ржаветь нечему.

Ленд Ровер не так надежен как Ленд Крузер, но по надежности Дискавери 3 не хуже Фольксваген Туарег. Третьему поколению Discovery действительно повезло больше, чем их предшественникам. А то, что электроника иногда шалит, в автомобильном мире обычное дело.Сейчас полным ходом продается 4-е поколение Discovery, но о нем мы поговорим в следующий раз.

Основное отличие «третьего» Disco заключается в обилии электроники: чего стоит одна система Terrain Response, позволяющая с помощью джойстика выбирать один из пяти комплексных режимов работы двигателя, подвески, трансмиссии и тормозов. А ведь именно электроника и есть основная причина бед!

Поначалу владельцев Disco III донимал «сырой софт» — глючить могло что угодно, а новые версии прошивок приходилось «заливать» чуть ли не чаще, чем масло в двигатель.Программы были более-менее отлажены, но «локальная сеть» Дискавери все равно периодически «подвисает», хотя в большинстве случаев спасает отлаженная процедура — выключение питания и перезагрузка.

С возрастом к головным болям и общению с электриками добавляется хроническая «контактная болезнь» — внутри изоляции гниет сама проводка (стоимость жгутов, кстати, до 2000 евро), разъемы «зеленеют» . И ладно, если из-за этого только приглушенный звуковой сигнал или поворотники, подсветка приборов и приводы дверных замков самопроизвольно оживали.Нет — первая и главная жертва — система Terrain Response. Например, вроде бы незначительная потеря связи с датчиком ABS способна «выбить» спидометр, зажечь полный «иконостаз» контрольных лампочек на приборной панели и опустить пневмоподвеску в среднее положение!

90% всех Disco III оснащены пневматическими элементами вместо пружин, и они могут доставить массу проблем. Если машина плоская, готовьте 1250 евро на замену поршневого компрессора.Кстати, на бездорожье не забывайте, что он находится у левого заднего колеса и очень уязвим (имеет смысл поставить дополнительную защиту), а в шиномонтаже предупредите, что корпус компрессора не ошибся за площадку для домкрата — в этом случае неизбежная замена сломанного алюминиевого кронштейна крепления обойдется в 300 евро.

Если Диско вдруг заваливается набок, причина кроется в одном из четырех датчиков положения подвески колес (по 100 евро каждый) или в негерметичности пневмобаллонов (500 евро), которые прикрыты от грязи металлическими кожухами: они редко протираются насквозь, как и раньше, а работоспособность чаще теряют из-за возрастных микротрещин в резиновой оболочке после пяти-шести лет службы или 100-130 тысяч километров пробега.При том же пробеге пора менять амортизаторы обычной рессорной подвески (250 евро на передние и 350 евро на задние), а ступичные подшипники могут попросить на пенсию гораздо раньше (передние вместе с поворотные кулаки, стоят 200 евро, а задние отдельно — 80 евро).

На автомобилях старше 2008 года переборка передней подвески, тарахтящая на неровностях до 40 тысяч километров пробега — обычное дело. Усиленные шаровые опоры (50 евро), сайлентблоки рычагов (по 12-15 евро) и рулевые наконечники выдерживают не менее 50-60 тысяч километров и меняются отдельно.

Часто поводом для посещения сервиса является реечный рулевой механизм. Небольшой люфт после 60 000 км пробега лучше устранять сразу регулировкой – новая «рейка» взамен сломанной будет стоить 1000 евро. Стук в карданном шарнире рулевого вала не требует срочного вмешательства, но если надоест, придется менять вал (150 евро).

Не удивляйтесь, но на выход из строя опциональной блокировки заднего дифференциала E-Diff обычно указывает предупреждение о неисправности разрегулированной и «усохшей» пневмоподвески.Виной тому плохо защищенный от грязи и «закисший» электродвигатель привода блокировки, а Дискавери, видевший бездорожье и не знавший с ним проблем, — явление редкое. Чистка ненадолго оживляет моторы, но их меняют по гарантии (за свой счет — 900 евро за новый и 550 евро за восстановленный на заводе). И учтите, что такие же симптомы проявляются при «мертвом» блоке управления раздаточной коробкой. Он находится в подкапотном пространстве за аккумулятором и боится воды — мойте двигатель очень осторожно.Кстати, за переключение между нижним и верхним рядами «раздатки» отвечает и электропривод, но он расположен удачнее и гораздо терпимее к грязевым ваннам.

После 50 000 км пробега обшивка руля начинает осыпаться, оставляя на руках микроскопические кусочки прокрашенной кожи. Отделка сидений качественная, но их салазки со временем могут расшататься, а датчики присутствия пассажиров могут выйти из строя.

И сама раздаточная коробка, и коробки передач, и редкая шестиступенчатая «механика» ZF, имеющаяся на дизельных версиях, выходят из строя нечасто.Автоматическая «шестиступенчатая» ZF 6HP26 обычно требует осмотра сальников валов и сальников масляного насоса после 120-150 тысяч километров пробега, но значительную часть ее ресурса можно не использовать — частые пробуксовки приводят к быстрому износу гидротрансформатора. и дергается в движении. Переборка стоит 2500 евро, но не спешите ремонтировать, если после внедорожного экстрима на асфальте адаптивный «автомат» начинает путаться в передачах и рывками переключаться, — обычно достаточно обнулить блок управления коробкой передач настройки.

На нашем рынке три из четырех Discovery оснащены 2,7-литровым турбодизелем V6 совместной разработки Ford, Land Rover, Jaguar и PSA Peugeot Citroen. В системе питания Common Rail используются форсунки Siemens (по 500 евро) с пьезоэлементами вместо соленоидов – топливо с непроверенных заправок этому мотору категорически противопоказано. Кстати, не только двигатель любит качественную солярку — первым, часто после 40-50 тысяч километров пробега, обычно начинает баловать штатный автономный отопитель Webasto, не отличающийся надежностью (ремонты будет стоить не менее 500 евро).Начало неприятностей сложно не заметить — при неудачных попытках пуска из-под днища в районе левого переднего колеса идет более густой, чем обычно, дым.

Моторы Land Rover Discovery старше 2007 года преследуют неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, забитого нагаром (300 евро) — теряют мощность и плохо заводятся. А Discovery с турбодизелями, доработанными под эконом Евро-4, отозвали для замены ТНВД (замена за свой счет — 1500 евро).ТНВД стоит в развале блока и при разрушении переднего подшипника забрызгивает все вокруг соляркой — столб дыма из-под капота внезапно потерявшего мощность Дискавери оставил на многих неизгладимое впечатление владельцы. Если вы собираетесь покупать автомобиль, выпущенный до 2009 года, не поленитесь спросить у дилера, менялась ли помпа — модифицированная таких сюрпризов не преподносит.

После фокуса с бензонасосом повышенная дымность выхлопа и масляные потеки на патрубках турбокомпрессора и интеркулера покажутся детскими шалостями.Турбина капризничает не часто, но подлезть к своей «улитке», спрятанной в недрах моторного отсека, непросто — потребуется демонтаж многих деталей, за что в сервисе попросят 500 евро. Если корпус не на ходу, то замена картриджа (ротора с подшипниками) будет стоить 500 евро, иначе придется покупать весь блок за 2600 евро. Предупреждаем любителей ездить «внатяг» — это чревато «закисанием» осей подвижных лопастей в «тихоходном» положении.

И не забудьте проверить уровень охлаждающей жидкости — заметное его снижение свидетельствует о том, что негерметичный теплообменник системы рециркуляции буквально выталкивает антифриз в трубу.

Шторки переключения режима работы биксеноновых фар периодически «залипают» и не отскакивают при переключении с дальнего света на ближний. Звуковые сигналы, установленные за большими прорезями решетки радиатора, не способны долго выдерживать водяной душ

Остальные дизельные Land Rover Discovery с низким (17.3:1) степень сжатия, он долговечен — ему обеспечено не менее полумиллиона километров пробега. «В пути» не забудьте поменять ремень ГРМ через 120 000 километров, а к концу пути приготовьте 4500 евро на блок цилиндров в сборе — он официально не ремонтопригоден.

Алюминиевый блок цилиндров бензиновой «восьмерки» «Ягуара» в два раза дороже, но в приводе ГРМ стоит «вечная» цепь. Серьезные проблемы с этим двигателем случаются редко, а из «мелочей» — через 100-120 тысяч километров сальники и прокладки, нечастые отказы ТНВД (150 евро), катушек зажигания (по 60 евро), форсунок (250 евро). каждый) и заслонка сервопривода дроссельной заслонки (350 евро).Второй бензиновый двигатель — 4,0-литровый Ford V6 — устанавливался только на автомобили для Америки и Австралии, и мы его практически не встречаем, но в случае чего — механики знакомы с ним по автомобилям Ford Ranger и Explorer.

И напоследок — о кузове, который был настоящей бедой в автомобилях первых поколений из-за электрохимической коррозии в местах стыков алюминиевых и стальных деталей. У «третьего» Диско только капот и створки пятой двери сделаны из крылатого металла.Остальное (за исключением передней поперечины из магниевого сплава) изготовлено из оцинкованной стали, которая успешно противостоит ржавчине.

Короче говоря, Land Rover для вас не надежный Land Cruiser. Но по количеству и серьезности проблем Discovery III ничем не хуже престарелого Volkswagen Touareg. Ведь Disco действительно стал во многом удачнее своих предшественников, а капризы электрика теперь стали обычным делом. Кстати, не обошли стороной и Дискавери четвертого поколения, успевшего «отметить» обилие мелких глюков.

Безусловно, британец требует грамотного отношения и фирменного обслуживания. Но взять с рук можно — тем более, что это выгодно: Дискавери теряет в среднем 14-15% от первоначальной цены в год и в возрасте от трех до пяти лет стоит от 900 тысяч до полутора миллионов рублей. Но мы бы рекомендовали отдавать предпочтение автомобилям до трех лет – тем, на которые еще действует заводская гарантия.

Хорошо 3.8

• Хорошо

  3.8

• Управление

  4

• Надежность

  4
• 4
• 4

дизайн кузова, динамика, клиренс, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, салон, расход топлива, управляемость, шумоизоляция

стоимость обслуживания

Первый владелец 276 тыс. км 9 л/100 км Пробег

Задние шины вспомнить проблематично, не знаю как кнопку подтягивал, пневма досталась не просто, а растянуть почти на метр, домкрат ставили на заднее колесо?

Отлично 5.0

• Штраф

  5.0

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 5
• 5

Был куплен в 2009 году, машина 2008 года выпуска, SE с допами в виде альпийской крыши и еще кое-чего. Насколько сейчас помню, заплатили 1,8 миллиона. Удобный, крен, крен, большой, не быстрый. Поплавки более 20 дюймов на 18 колесах.20-дюймовые из Большой линейки были установлены за 3 года эксплуатации. Все говорят тормоза 🙂 За 99800 км была только одна поломка — похоже на привод блокировки заднего дифференциала, при этом машина ушла в аварийный режим, сдула пневму и ограничила скорость. Вылечили бесплатно по гарантии. Каждую зиму проблема с вебастой, раз 5 меняли по гарантии, но так или иначе работа ее не стабильна. В этой комплектации передние сиденья не имеют подлокотников, что расстраивает.Багажник огромный, салон тоже. Расход до 12. Обслуживание не дешевое. Были сложности с продажей до окончания гарантии, но дали как раз с пробегом, 99800, покупатель успел доехать и устранить стук в подвеске по гарантии. На альпийской крыше нет занавесок, а точнее сеток, которые есть, не спасают от палящего солнца. Горячий. Удобно, комфортно, 4 взрослых проехали 1000 км, уже на 20 дюймовых колесах. Мотор слабоват для уверенных обгонов, однако, заблудившись, решили не возвращаться на дорогу, а ехать по проселку.Terrain Response хороший помощник, удивила проходимость, но как всегда — выбор шин решает многое. Пикник удобно делать на лючке багажника, а верхняя часть укрывает от дождя. Брызговики отлетают от камней на трассе, удары не держат, 3 комплекта брызговиков за 3 года. Проходимость зимой феноменальная, не ожидал такого уровня от заводского изделия. Пневмоподвеска хороший инструмент, даже при посадке на днище тоже есть режим, который пару раз выручал.Пришлось также использовать понижающую передачу, жаль, что она стала опцией на современных Ленд Роверах. Да, этот агрегат стоит денег, нуждается в обслуживании, увеличивает вес, расход, используется раз в год, а то и два, но я думаю, что без понижающего ряда это не полноценный Ленд Ровер. Хорошая машина, уже классика, может есть болячки и денежные затраты, но машина очень крутая! Навигация не достаточно хороша дорогая.

Хорошо 3.3

• Хорошо

  3.3

• Управление

  5

• Надежность

  1
• 5
• 2

Горе, а не машина. Столько нервов, сколько я ни разу не тратил на эту машину, но нервы еще полбеды, а денег на счету нет. В машине ломается все, что может и не может сломаться. Проводка очень часто моросит. Подвеска не работает до того, как вы произнесете слово «AP».Топливные форсунки постоянно ломаются или перегорают. Машина чаще была в обслуживании, чем в гараже дома. Умельцы в мастерской потирают руки при виде Discovery 3. Но и у этой машины есть свои преимущества. Ездовой комфорт, тишина в салоне. И получается, что за комфорт и удобство приходится платить немало. Лично я с этим не согласен. Поэтому при первой же возможности я избавился от этого автомобиля.

Отлично 4.4

• Отлично

  4.4

• Управление

  4

• Надежность

  4
• 5
• 5

Удобная посадка, хорошая обзорность, габариты совсем не чувствуются. В дальних поездках ему нет равных! Достаточно резвая машина, большой багажник, огромное спальное место, комфорт выше всяких похвал, отличная шумоизоляция. Можно много хорошего сказать, но лучше пользоваться этим автомобилем.

Главный минус — дорогое обслуживание, такое впечатление, что владельцы автосервисов видят в владельце Ленд Ровера огромный мешок денег, у официальных дилеров еще хуже, у них цены в два раза выше.Другие минусы, как и у всех, иногда что-то идет не так, но это нормально, техника есть техника, но разочарую скептиков, ломается не больше других машин!

Отличное 5.0

• Хорошее

  5.0

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 5
• 5

Хочу рассказать о своей машине, я влюбился в нее с третьего дня покупки.До этого у меня был Гелендваген 500, тоже проехал 350 тыс.км. Служил он мне верой и правдой кроме генератора ничего не делал. Кроме расходников и колес отличный агрегат. Почему выбрал Диско потому что денег не хватило и кредит брать не собираюсь, не хочу лезть в этот лахотрон. Ну вот купил я Диско 4.4 Ягуар мощностью 295 л.с. Все проблемы, которые у меня были сначала, когда я пошел к O.D. За каждую службу он приносит мне целую портянку. Машину отвозят в мастерскую, присылают мне кофе попить.То стабилизаторы, то шаровые приводы, то наконечники. Отсоединяем раму от кузова немного ВО. Однажды было дело по замене топливного фильтра мне сказали что нужно снимать кузов. Я просто сошел с ума. Говорили, что Disco — самая неудачная машина в линейке Land Rover. Я уже думал, что буду продавать. Его угловатый дизайн привлекал меня, когда я иду утром на работу. Особенно его звук двигателя не сравнить ни с какими двигателями, я его переделал под прямоток. И в поисках меня привлек его комфорт, почти не слышно проходного звука.И детям тоже понравилось. И в конце концов решил сам обслужить свою любимицу. Во время ТО снимаю коробку на пару дней, меняю все расходники сам. И что слесаря-диагноста моторист не могу назвать. И все проблемы почему-то исчезли, все работает отлично. После этого я забыл дорогу ОД. Езжу много на дальние расстояния с прицепом и без, очень удачная машина. Ела она не много 11,12 литров 92-го бензина. Мой друг посоветовал мне установить газовое оборудование.И решил установить ГБО, расход уменьшился еще меньше. Чучело опасно воняет, паровоз сушит гробы. Мне уже тысяч 200 прогнали, не знаю сколько было, но показывали 90 тысяч. По моим подсчетам машина проехала 300 тысяч не шумит, не гремит, не дымит. Даже свечи свои. Может, мне попалась хорошая машина, не знаю. Если продам, то куплю такой же Диско 4 поколения, не дизель и бензин, не Гелик, а Диско, обязательно поставлю ГБО.Внедорожные характеристики идеальные, по песку прет как танк, часто катаюсь по каспийским берегам. Не было ни одного случая, чтобы я застрял и меня вытаскивали там, где хоть один трактор проезжал там и Диско проходил, хотя я переобувался на хорошую грязевую резину. И я ее не топил и не собираюсь на этой не подводной лодке. Хочу сказать кто хочет купить эту машину это машина для тех кто мыслит автомобилями. Почему я так пишу, ведь на любой службе меня пытались обвести военнослужащие.Машина дорогая и хотят содрать побольше денег. Если вы не разбираетесь в автомобилях, лучше за эти деньги купить Гелендваген или Ленд Крузер любой модели. Но я остановил свой выбор только на Диско, так как люблю комфорт, проходимость, динамику, надежность. И самое главное, я уже знаю его сильные и слабые стороны. До свидания со всеми пока.

Отличное 5.0

• Хорошее

  5.0

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 5
• 5

Хорошо ведет себя на бездорожье, мягкий ход, удобные сиденья, хороший обзор лобового стекла, редко ломается

иногда, при некачественном топливе могут заклинить форсунки и клапана, нет быстрого запуска, дорогое обслуживание и запчасти запчасти

При покупке этой машины мои друзья были категорически против, но мечта есть мечта.И вот моя мечта сбылась. Первое впечатление от вождения такого вездехода радовало меня каждый день, машина не была рассчитана на быстрый старт, не требовалось больших усилий для разгона дизельной шестерки до 100 км, а только по прямой дороге. Если сильно вдавить педаль газа в пол и ехать как сумасшедший, у вас ничего не получится, а от нашего некачественного топлива слышен треск форсунок, ну тут уж никакой экономии не будет. На такой тип разгона точно уйдет 20 литров, экономя только при плавной езде 11 -12 л.по городу и 8 литров. по трассе за городом. Салон очень красивый, качественный, зная что англичане большие консерваторы, отделка автомобиля не делается ногами как наш отечественный автопром. Руль, сиденье водителя регулируются автоматически, даже подогрев меня удивил, особенность обогрева в том, что температуру можно регулировать самому или довериться автонастройкам. Этот автомобиль любит качественное масло, от этого зависит и расход топлива, при низких температурах заводится с пол-оборота, датчиков много.Если вы любите рыбалку, охоту или просто езду по проселочной дороге, это то, что вам нужно, в машине много функций, одна из основных это регулируемая пневмоподвеска клиренса от 180 до 285, есть 5 режимов, но первые 4 регулируются при полной остановке автомобиля, а пятый ты уже не сможешь его включить, он включается автоматически, допустим ты залез в такое болото, что брюхо сидит и колеса висят, а вот не тут то было, датчики, видя такую ​​ситуацию, поднимают машину на максимальную высоту, ну а если это не поможет, то без тягача тут не обойтись)) В общем, машина создана для езды по бездорожью, он сидячий на трассе.Бездорожье — его стихия, он меня ни разу не подводил.

Отличное 5.0

• Хорошее

  5.0

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 5
• 5

Отличное 4,6

• Хорошее

  4,6

• Управление

  5

• Надежность

  4
• 5
• 5

1.Внешний вид — 5 из 5. 2. Комфорт — 5 из 5. 3. Вместимость — 5 из 5. 4. Управляемость — 5 из 5. 5. Надежность — 4 из 5 6. Бездорожье — 5 из 5 7. По трассе — 5 из 5. 8. Сервис — 4 из 5. а по ремонту могу продолжать дальше, описывая достоинства о машине, но понимаю, что сколько людей — столько и мнений, признавая, что кто-то может попадалась машина с первоначальным, заводским браком.

Может я просто не привередлив, но пока не нашел недостатков, на которые стоит обратить внимание.

Я владею автомобилем больше года. Долго не решалась купить эту марку. были всякие истории про эту машину. Но внешний вид, брутальность Дисковери и вообще линейки LR не позволили мне отказаться от мысли о покупке. Перелопатив кучу статей, видео, обзоров, взвесив все «+» и «-«, я все-таки уверенно решился на покупку LRD. Сказки байки, мнения остаются мнениями, негативные эмоции, которые нарастают моментально и могут надолго повесить клеймо неудачника, не подтвердились.Да, были проблемы с электроникой в ​​первых моделях этой линейки, которой полно автомобилей. Как бы вам понравилось, если бы машина была напичкана всякими прибамбасами для комфорта? Даже навороченные, крутые гаджеты продвинутых фирм тоже глючат и ломаются. А тут огромная машина, с кучей фишек… Не отрицаю, что проблемы все-таки есть. Но кто-то скажет и назовет марку автомобиля, у которой нет проблем? В том то и дело, что их нет. У кого-то меньше, у кого-то больше… В итоге получил свой белый красавец айсберг, или как его еще называют у ЛРоводов — «холодильник», хотя думал купить черный.))) В общем доволен как слон.)) ) Я второй хозяин и взял машину с пробегом км. За все время владения поменял только масло, фильтры, поменял одну трубку и диски с колодками. Короче, вроде бы все. Если и буду менять, то исключительно на LRD — IV. Это уже 100%. LR — это не просто машина, это состояние души.Мало кто, купив эти машины, слезает с них. Привет всем водителям ЛРо!!!

Отличное 4,8

• Хорошее

  4,8

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 5
• 5

Купил в 2010 году, пробег 57 тыс, сейчас 132 тыс км, у двух знакомых такие же, пробег 140 тыс и 190 тыс, так что статистика реальная)) По роду деятельности иногда приходится побродить в регионы в один день по 600-700 км, совершенно не устаю.1. Конструкторы — гении, так как сумели совместить комфорт на асфальте и хорошую проходимость. 2. Машины после 2008 года надежны, но требуют обслуживания и правильной эксплуатации. Если носиться по открытым люкам и кочкам, то не надо говорить, что подвеска дерьмовая… не может быть дешевой в принципе. Из статистики расходов: Подвеска «кушает» каждые 70 тыс км около 80-90 тыс руб)) АКПП живет до 150-180 тыс, потом ремонт 120-150 тыр Ремни (3 шт) с роликами лучше поменять на 140 тыс (по регламенту 164 тыс) — около 25 тыр Масло, фильтры каждые 10 тысяч — 10-12 тыр.Колодки передние — 15-18 тыс. км, задние — 25-30 тыс. км, комплект с заменой около 10-12 тыс. Передние диски — 2-3 замена колодок, задние 3-4 В общем кто собирается покупать считайте 3-4 рубля на 1км пробега Реальный расход (2.7 дизель) -13.5л на 100км

Отлично 4.8

• Штраф

  4,8

• Управление

  5

• Надежность

  4
• 5
• 5

Еще раз скажу про чувство защищенности и уверенности при езде на этой машине (танке), про проходимость Дискавери не сказал только ленивый, а про качество вождения и говорить нечего на дорогах общего пользования, но почему-то никто не говорит об отсутствии проблем с парковкой в ​​городе, да, машина габаритная, но поставить можно где хочешь и всякие бордюры и прочие препятствия парковаться не мешают где вы хотите.Я возил по городу шестерых пассажиров, так получилось, в итоге за полтора часа неторопливой поездки даже те, кто сидел в третьем ряду, чувствовали себя вполне комфортно. Карельские лесовозные дороги вообще песня, шурин на МЛ ке и я, после поездки настроение у него на нуле, а я вроде и не съезжал с асфальта. Точно знаю, что следующая машина будет Дискавери 4.

С июня этого года проехал 25 т.км. колодки все это стоило 60 т.р.. Но сейчас на подходе к сотне попал на замену турбины а это 115 т.р.Делать буду у дилера в Рольфе (Питер). К слову о дилерах отношение классное, во всяком случае лишней работы точно не накручивают, сроки не затягивают, теперь обещают заменить турбину через два дня (если кто не знает при замене турбина и Диско, кузов снимают с рамы!) На этот раз дают подменный автомобиль…

Отлично 4.2

• Отлично

  4.2

• Управление

  4

• Надежность

  4
• 4
• 5

Машина 2008 г. полной комплектации SE.Дизель. Куплен первым владельцем в апреле 2009 года. Стал моим в июне 2013 года. Мечтал о вездеходе с 1996 года. Проехал 5000 км. В августе я без проблем пригнал его в Крым. добавил 100гр. масла. Водительское место — с одной стороны, как в домашнем кресле, а с другой, как будто чего-то не хватает. Возможно, собственные предрассудки. Летом на кожаных креслах жарко первые 5 минут после того, как машина постояла на солнце, а потом все гут. То ли потому, что перфорированная кожа хорошо вентилируется, то ли потому, что площадь теплоотдачи моего тела невелика.Удобство сидения на заднем сидении высоко оценил мой друг, чья стройность ушла в школьные годы. Пневматическая подвеска работает без нареканий. Даже средние ямы проглочены. В открытые колодцы и прочие неблагоприятные дыры в земной коре не захожу, и на бордюры со всего хода не прыгаю — потому что считаю это глупостью. Если понимать, что Дискар — это внедорожник, а не гоночная машина, то все в порядке. Главное схождение/развал было в порядке и давление в шинах и машина поедет как по рельсам.Кувыркаться на больших скоростях по бездорожью даже с небольшой колеей не по ней. Несмотря на свой вес, машина очень динамичная, хотя я никогда не задавался вопросом, сколько времени нужно, чтобы разогнаться до 100 км/ч, чтобы купить машину для удовольствия от вождения, а не для гонок. Хотя при обгоне на трассе вообще не паришься. Есть второе мнение, что LAND ROVER чуть ли не самый хлипкий и не надежный автомобиль. Это фигня. У меня есть 8 знакомых и товарищей, которые владеют этой машиной и в восторге до безумия, как и я.Любая машина требует обслуживания и ухода. Не надо пытаться пихать запчасти от Жигулей в РОВЕР и преодолевать реки и овраги с разгоном. Надежной защиты нет ни в одном автомобиле. Город — 11,7 л, Трасса — 10,4 л. LAND ROVER стоит своих денег. Кто бы что не говорил, запчасти очень дорогие, по цене абсолютно нормальные запчасти. Исключение составляют основные агрегаты и всякие прибамбасы типа вебаст, лебедки и прочих. 5 лет я мечтал о DISCOVERY и вот мечта сбылась.Пусть машина не новая, но в очень хорошем состоянии. Салон как новый. Катание доставляет истинное удовольствие. Автомобиль сочетает в себе редкое сочетание комфорта и практичности. Дети, а у меня их трое, остались очень довольны во время поездки в Крым и не жаловались, что у них что-то болит или онемело в машине от дальней дороги. Мне самому нравится высокая посадка, чтобы была видна передняя кромка капота. В DISCOVER, в отличие от других машин, при такой посадке самолет может пролететь между головой и потолком.Так что другой альтернативы в автомобилях я больше не вижу. Если будете менять мой Дискар в дальнейшем, то только на новый Дискар.

Отличное 4,6

• Хорошее

  4,6

• Управление

  5

• Надежность

  5
• 5
• 4

Дискавери 3 в комплектации ВШЭ сразу имеет биксеноновые фары, которые прекрасно освещают дорогу, а про дальний свет я вообще молчу, бьющийся так, что он освещает практически все вокруг по блютусу.Ненавижу все эти беспроводные устройства, потому что никогда толком не слышишь человека, который по ним разговаривает в машине. В Диско все наоборот, пользуюсь только им! Ну а теперь по ценам… машина покупалась в максимальной комплектации HSE, включающей (что я помню): биксенон, кожа, пневмоподвеска, блютуз, память сидений и их электрорегулировки, подогрев всех сидений, музыка на 7 динамиков, датчики дождя(очень удобная штука) и света, ну и многое другое! Машина отличная, настоящий английский работяга! Проходимость Discovery 3 просто невообразима, если, конечно, вы сможете в полной мере использовать все его функции, такие как Terrane response, фирменный Land Rover, который действительно помогает и делает вождение незабываемым, Пневматическая подвеска, высокие (пониженные) передачи ), так далее., так что покупая этот автомобиль, присмотритесь к его функциональности, и тогда вы навсегда полюбите этот автомобиль…

Отлично 4.4

• Отлично

  4.4

• Управление

  5

• Надежность

  4
• 4
• 5

19.07.2013 Сегодня мой первый день владения этим чудом английского автопрома. Купил машину в 2008 году.Комплектация HSE без панорамы и навигации, но с третьим рядом сидений. Уезжал я первый день с постоянным ощущением, что ем в кортоновой коробке, которая хоть разобьется, а все из-за этих долбанных отзывов о марке Ленд Ровер. Не знаю, как быстро это ощущение пройдет или, наоборот, сбудется, но первый день прошел хорошо. Сказочных ощущений от пневмо я не получил. Да, классный, да, мягкий, но когда раньше читал отзывы, то ожидал чего-то сверхъестественного.Во всяком случае, намного мягче, чем мой Outlander 2008 года (не XL). Не понравилась обратная связь на руле при проезде трамвайных рельсов и прочих мелких неровностях. Видимо что-то с рулевыми наконечниками или тягами. Хотя диагностика сказала, что по ходовке все ок. Главное, чтобы не рулевая рейка, где-то читал, что ее замена обойдется в кругленькую сумму, что-то порядка 50-60 тысяч. Динамика хорошая. Для 190 л.с. и 2,7 тонн просто супер. Посадка очень высокая, может после Аутлендера так кажется (хотя и не седан).Когда сравняешься с автобусом на светофоре, то поймешь, что теперь сидишь почти на одном уровне с его пассажирами!. Вообще офигенный кайф! Уютно внутри. Это 100%! В итоге мне очень понравился аскетичный для дня интерьер, хотя раньше я считал его устаревшим и немного пугающим. Расход пока не порадовал. В режиме легкой пробки — разгон, на свободном участке показывал 17 л/100 км. Жду от него 12-13 литров. Я надеюсь, что он оправдает ожидания.Вместительность и универсальность — это вообще его сильная сторона! Переночевать на трассе не проблема, на ровном полу длиной 1,95 разместятся двое взрослых. Ехать куда-то большой компанией на одной машине — да пожалуйста, 7 мест сделают свое дело. Перевозить кучу вещей за раз очень просто, огромный багажник при складывании 2-го и 3-го рядов выполнит вашу задачу (или задачу жены 🙂 Пневмоподвеской правда пользовался до одного раза, когда приехал в вечером во дворе и не мог найти место для парковки.Не потому что Дискавери большой, а потому что делать его было негде в принципе. В итоге, подняв машину на внедорожный клиренс, я проехал не низкие бордюры (немного правда осторожно) и встал на единственное свободное место, до которого иначе не смог бы добраться. Что ж, пока это все. Я напишу.

Отличное 4,5

• Хорошее

  4,5

• Управление

  5

• Надежность

  4
• 4
• 5

19.07.2013 Сегодня мой первый день владения этим чудом английского автопрома.Купил машину в 2008 году. Комплектация HSE без панорамы и навигации, но с третьим рядом сидений. Уезжал я первый день с постоянным ощущением, что ем в кортоновой коробке, которая хоть разобьется, а все из-за этих долбанных отзывов о марке Ленд Ровер. Не знаю, как быстро это ощущение пройдет или, наоборот, сбудется, но первый день прошел хорошо. Сказочных ощущений от пневмо я не получил. Да, классный, да, мягкий, но когда раньше читал отзывы, то ожидал чего-то сверхъестественного.Во всяком случае, намного мягче, чем мой Outlander 2008 года (не XL). Не понравилась обратная связь на руле при проезде трамвайных рельсов и прочих мелких неровностях. Видимо что-то с рулевыми наконечниками или тягами. Хотя на диагностике сказали что по ходовке все ок. Главное, чтобы не рулевая рейка, где-то читал, что ее замена обойдется в кругленькую сумму, что-то порядка 50-60 тысяч. Динамика хорошая. Для 190 л.с. и 2,7 тонн просто супер. Посадка очень высокая, может после Аутлендера так кажется (хотя и не седан).Когда сравняешься с автобусом на светофоре, то поймешь, что теперь сидишь почти на одном уровне с его пассажирами!. Вообще офигенный кайф! Уютно внутри. Это 100%! В итоге мне очень понравился аскетичный для дня интерьер, хотя раньше я считал его устаревшим и немного пугающим. Расход пока не порадовал. В режиме легкой пробки — разгон, на свободном участке показывал 17 л/100 км. Жду от него 12-13 литров. Надеюсь, он оправдает ожидания.Вместительность и универсальность вообще его сильные стороны! Переночевать на трассе не проблема, на ровном полу длиной 1,95 разместятся двое взрослых. Ехать куда-то большой компанией на одной машине — да пожалуйста, 7 мест сделают свое дело. Перевозить сразу кучу вещей очень просто, огромный багажник при складывании 2-го и 3-го рядов выполнит вашу задачу (или задачу жены 🙂 Пневматической подвеской я действительно пользовался до одного раза, когда сегодня ночью приехал во двор и не мог найти место для парковки.Не потому что Дискавери большой, а потому что делать его было негде в принципе. В итоге, подняв машину на внедорожный клиренс, я проехал не низкие бордюры (немного правда осторожно) и встал на единственное свободное место, до которого иначе не смог бы добраться. Что ж, пока это все. Я напишу.

Хорошее 3,6

• Хорошее

  3,6

• Управление

  5

• Надежность

  1
• 4
• 4

низкая криминальная популярность.узнаваемый внешний вид. эффективность топлива. хорошая видимость. управляемость. проходимость в городских условиях. хорошая магнитола.

ненадежность. высокая цена. дорогая услуга. неудобные задние сиденья.

Купил данный автомобиль в 2008 году новым у официального дилера, на момент продажи (06.2013) пробег составлял 148000 км, хочу рассказать о ходовых качествах, обслуживании, надежности, проходимости: автомобиль очень хорош по комфорту водителя, руль острый, что даже для внедорожника оказалось выше ожиданий, достаточно динамичный для дизеля, экономичный, хорошая обзорность, и на этом, пожалуй, достоинства заканчиваются.По проходимости (колеи, грязь, водные преграды) он чуть лучше обычного кроссовера, да и то за счет высокого клиренса и пневмоподвески, его просто надо куда-то «воткнуть», у вас есть уехать на тягаче или, как минимум, на УАЗе, что не всегда под силу, так как машина тяжелая и просто засасывает в грязь. Так же после 4-5 упражнений с пневмоподвеской (чтобы задавить грязь под машиной) компьютер сообщает, что «подвеска перегрета и после охлаждения машина поднимется», и опускает машину в посадочное положение.Моторчик блокировки заднего дифференциала ломается после каждого бездорожья, хорошо когда была гарантия, но за свои деньги удовольствие недешевое. Защита есть только на двигателе, АКПП ничем не защищена, как и пневмокомпрессор. Что касается надежности, то за 5 лет, не считая гарантийных ремонтов, я вложил в машину около 500 000 рублей, при пересчете заказов при продаже я сам пришел в состояние шока. Подвеска очень слабая, за 2 послегарантийных года вложил в ремонт около

рублей, при том что через два месяца после покупки перестал ездить по бездорожью и только по асфальту.успел за это время отремонтировать АКПП, ручник, привод зеркал, предпусковой подогреватель, проводку и т.д. по «мелочи». далее про дилеров, они охотно делают ТО, если будут более сложные вопросы, то ремонта стараются избежать всеми силами, мотивируя это тем, что если мы не найдем неисправность, то все за ваш счет! При этом называя заоблачные суммы на ремонт. Представительство в случае возникновения конфликтных ситуаций предпочитает хранить молчание. Суть в том, что машина в целом неплохая, если есть «халявные» деньги на ремонт и вторую машину взамен, но все минусы можно было бы простить, если бы цена была на 30% ниже.

Excellent 5.0

Единственная в Великобритании газета Land Rover

Discovery 3 стал революционным автомобилем в истории Land Rover. Ранние образцы сейчас заманчиво дешевы, но пугающе дороги в обслуживании. Мы спросили экспертов, есть ли способ купить доступный Disco 3, чтобы он вас не укусил.

Транспортные средства, как и мы, люди, проходят фазы. Иногда нам может нравиться чизбургер (особенно если мы американцы), а иногда нам может нравиться алкогольный напиток.В других случаях мы могли бы представить несколько алкогольных напитков.

В каком-то смысле можно сравнить некоторые автомобили и их аппетит к топливу с тем, как некоторые люди потребляют алкоголь…

Взять, к примеру, G-Wiz. Этот трезвенник безопасен и надежен, а также интересен, как коровья лепешка. Land Rover, с другой стороны, похож на пьяную жизнь на вечеринке — до тех пор, пока все не пойдет не так, как в какой-то момент обнаруживают большинство «социальных» пьяниц.

Один Land Rover, который часто называют проблемным, — это Discovery 3.На момент запуска этот автомобиль был революционным шагом вперед не только для компании, но и для всей индустрии полноприводных автомобилей. Люди говорят о том, что двигатель Td5 был намного сложнее, чем Tdi, но даже это было ничто по сравнению с Disco 3 следующего уровня.

В этом автомобиле представлены многие функции, с которыми мы теперь знакомы в современных автомобилях Land Rover, в частности, конечно же, Terrain Response. Disco 3 также последовал примеру Range Rover L322 и имел независимую подвеску с пневматическими рессорами, хотя модель начального уровня была оснащена только винтовыми пружинами.Было ли это положительным или отрицательным, решать вам.

Причина, по которой выдвигаются эти смешанные мнения, заключается в том, что цены на эти автомобили — первому из которых уже исполнилось десять лет — неуклонно снижались до такой степени, что буйство в углу начинает выглядеть как дешевое свидание. Сейчас вы можете приобрести D3 всего за 7000 фунтов стерлингов — хотя по этой цене он, вероятно, несколько раз был в районе квартала. Тем не менее, хорошие примеры на разумных милях можно найти менее чем за 10 тысяч фунтов стерлингов.

Но стоит ли покупать его за такие деньги? Мы связались с несколькими людьми, которые знают Discovery 3 наизнанку и ежедневно сталкиваются с его причудами. Такие люди, как Крис Осборн из Keith Gott Land Rover:

«Эти Disco 3 отлично подходят для работы, — говорит он. «Они хорошего размера и практичны, особенно с семью сиденьями, и обладают отличной буксировочной способностью. 2,7-литровый TDV6 также очень популярен, и автоматическая коробка тоже плавная».

‘С другой стороны, счета за обслуживание могут быть довольно высокими.Некоторые из проблем связаны с ступичными подшипниками, компонентами подвески и воздушным компрессором. Однако с тех пор они выпустили модифицированный компрессор от AMK, который заменяет оригинальные компрессоры Hitachi.

‘Я видел большие взрывы от TDV6, но часто это происходит не по их вине. Часто в этом виновато отсутствие обслуживания и обслуживания, но если вы должным образом за ними ухаживаете, они прослужат сами, и вы сможете проехать от них более 320 000 миль. Для бездорожья это хороший универсальный автомобиль — не Defender, конечно, но Disco 3 — это значительное улучшение по сравнению с Disco 2, и на самом деле у него двигатель разумного размера.

Крис не единственный, кто утверждает, что автомобиль далек от совершенства. Терри Фонс, владелец Ultimate 4×4 Specialists, объясняет, почему он стал считать его проблемным детищем недавней истории Land Rover.

«Есть список проблем, с которыми вы, вероятно, столкнетесь», — говорит Терри. «Нижние рычаги начнут стучать, втулки стабилизатора поперечной устойчивости разрушаются, ручные тормоза — это боль, а шины сильно изнашиваются. При замене ГРМ скорее всего вместе с ним придется менять и масляный насос, иначе проблем будет больше.

Сказав это, Терри все равно порекомендует их. «В конце концов, это машина весом более трех тонн, а большие машины требуют серьезного обслуживания. Но они удобны, хороши для бездорожья, и, если вы едете разумно, как это делал один из моих клиентов, вы можете получить до 45 миль на галлон, если вы едете по автомагистрали со скоростью 65 миль в час».

На автомобиле, который в основном является Range Rover Sport в пятницу, необходимость ковылять по медленной полосе только для того, чтобы сохранить терпимый расход топлива, может показаться неприемлемой.Но вам не нужно далеко ходить, чтобы найти других людей, выстроившихся в очередь, чтобы похвалить Disco 3.

«Я думаю, что Discovery — лучшая модель, которую когда-либо выпускал Land Rover, — говорит Стюарт Окден, владелец LR Servicing в Ноттингеме. Смелое заявление, но если у кого-то и должно быть ценное мнение об «Открытии» сквозь века, так это у Стюарта. Этот человек владел всеми когда-либо сделанными Discovery и считает Disco 3 «чудесным комплектом».

‘Я думал, что он похож на Транзит, когда он вышел, но он вырос на мне.Я купил D3 пять лет назад и проработал на нем три года. Я потратил немного на то, чтобы сделать это правильно, но после этого все было в порядке, за исключением колодок и шин, и я продал его всего на 1000 фунтов меньше, чем купил.

«Это очень комфортабельный автомобиль, намного тише и быстрее, чем Td5, и обладает большой тяговой силой. Это трещащий двигатель. Мы предлагаем услугу переназначения, которая увеличивает мощность со 190 л.с. до 240 л.с. и улучшает экономию топлива!

‘Не поймите меня неправильно, это не для мастеров-сделай сам — вам нужен какой-то комплект, чтобы правильно настроить сервисные лампы, и они могут быть дорогими в эксплуатации.Но я всегда говорил, что вы не обслуживаете Land Rover, вы обслуживаете их. У меня такая же точка зрения на протяжении 28 лет. Несмотря на это, я заменил только дюжину пневматических подвесок, а также сделал несколько турбин. В общем, отличный универсальный автомобиль».

Боб Джексон — владелец Metal Monster Junk, который разбирает Disco 3 на запчасти. Он также является членом Клуба владельцев Disco 3, и ему не привыкать использовать их в качестве ежедневных поездок.

«То, как Land Rover продвинулся от D2 к D3, просто великолепно, — говорит Боб.«У него гораздо больше общего с Range Rover P38, чем с D2».

Однако у Боба есть опасения по поводу двигателя и подвески TDV6. Он считает, что это связано с тем, что Land Rover в то время использовал компоненты, не разработанные ныне процветающей группой JLR. Двигатель, например, тоже всплывал в Peugeot 407.

Как и Крис, Боб также является поклонником компрессора AMK. «Это гораздо лучшая конструкция и более надежная. Мы продаем много комплектов для переоборудования и настоятельно рекомендуем клиентам за дополнительные 150 фунтов стерлингов перейти на модель AMK «установил и забыл».

«Двигатель TDV6 склонен к отказу масляного насоса, — продолжает Боб. «Люди заменяют насосы, думая, что они будут в безопасности, но не заменяют одновременно шкивы или подшипники. Тогда проблема в том, что они выходят из строя, а кривошип или подшипники умирают, что в конечном итоге обойдется вам примерно в 3500-4000 фунтов стерлингов за надежную, уважаемую мастерскую, которая поставит и установит новый двигатель».

Но Бобу не о чем беспокоиться, потому что он всегда ездил на 4,4-литровом V8 HSE. Так что никаких реальных проблем. Кроме счетов за топливо, конечно?

«Вы можете установить систему Prins LPG примерно за 1800 фунтов стерлингов», — говорит он.«Вы окупите это в течение примерно шести-восьми месяцев, если проедете достаточно миль, а после этого они чертовски дешевы в эксплуатации. Вдобавок ко всему, V8, как правило, дешевле покупать и почти всегда имеют лучшие характеристики.

«Примерно за 9000 фунтов стерлингов вы можете купить хороший HSE V8 на газе. Вы бы искали это или больше для TDV6 с меньшими характеристиками».

Значит, Диско 3 вовсе не пьяница на вечеринке. Приобретите себе 4,4-литровую модель V8, пометьте ее комплектом LPG и компрессором AMK, и вам не придется так часто вносить залог за ее выходки.

Дело в том, что у вас может быть семиместный, обтянутый кожей, дешевый в эксплуатации, громкий и гордый V8 Land Rover, который действительно работает на бездорожье. Disco 3 действительно может быть всем для всех мужчин — безопасным, надежным и, конечно же, не дурацким на вечеринке одновременно. TDV6 — топовый двигатель, но с течением времени его недостатки все больше выглядят как блестящее оправдание…

Поделиться этой статьей

.