Датчик кислорода где находится: Где расположен первый и второй датчик кислорода ? Что такое банк 1 или банк 2 ?

Где находится лямбда-зонд и что это такое?

В конструкции автомобилей, выпускаемых разными производителями, предусмотрено использование многочисленных датчиков. С их помощью осуществляется непрерывный мониторинг, контроль функционирования различных узлов, систем и агрегатов в заданных параметрах. Важнейшим датчиком является лямбда-зонд (λ-зонд), отвечающий за уровень кислорода в отводимых от двигателя выхлопных газах.

Определение

В соответствии с техническим описанием, лямбда-зонд – это специальное устройство, которое предназначено для фиксации, измерения и оценки уровня содержания (процентного) кислорода в общей массе выхлопных газов ТС. Данная информация в постоянном режиме направляется на электронный блок управления (ЭБУ), где в автоматическом режиме производится корректировка (при необходимости) состава подготавливаемой смеси топлива и кислорода, а также ее качества. В результате обеспечивается снижение уровня токсичности в отработанных газах, выбрасываемых автомобилем в окружающую среду.

Общее устройство

С каждым годом экологические нормы эксплуатации ТС становятся все жестче. Задача снижения уровня токсичности решается конструкторами посредством установки специального элемента – катализатора. Качество, надежность, продолжительность работы каталитического нейтрализатора обеспечивается за счет формирования правильного состава смеси (топливо/ кислород) перед ее направлением в камеру сгорания.

Лямбда-зонд представляет собой специальную систему, которая определяет уровень содержания кислорода, остающегося после завершения процесса превращения энергии сгорания топлива в движущую силу автомобиля. Если датчик зафиксирует излишки свободного кислорода, который не вступит во взаимодействие с топливом, то это указывает на недостаток бензина. С другой стороны, если не хватает кислорода, то следует снизить подачу. Принцип достаточно простой и эффективный, при этом позволяет не только контролировать выхлопные газы, но и обеспечивает экономичный расход топлива.

Месторасположение кислородного датчика

Лямбда-зонд вкручивается непосредственно в систему отвода отработанных выхлопных газов и находится в выпускном тракте в непосредственной близости с катализатором. Последние модели современных автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода, которые устанавливаются по обе стороны от каталитического нейтрализатора. По конструкции оба лямбда-зонда одинаковы, но производят разные замеры.

Так, верхний датчик замеряет и посылает на ЭБУ информацию о том, какой процент кислорода содержится в выхлопных газах. А главная задача кислородного датчика, установленного внизу, заключается в контроле эффективности работы катализатора (при необходимости – в его более тонкой, точечной корректировки).

Общее устройство детали

Наибольшее распространение в современных автомобилях получили кислородные датчики, работающие на основе диоксида циркония. Конструктивно, изделие представляет собой металлический стержень с проводом. Конец стержня несколько скруглен, внутри находится 2 электрода, между которыми – твердый электролит, либо двуокись циркония. Наружный электрод взаимодействует с выхлопными газами, а внутренний – с атмосферой. В конструкции лямбда-зонда предусмотрен специальный термоэлемент, с помощью которого осуществляется быстрый прогрев электродов до требуемых эксплуатационных параметров (приблизительно 300°С).

Возможные неисправности

Кислородные датчики функционируют в крайне тяжелых эксплуатационных условиях при непрерывном и достаточно агрессивном воздействии потока горячих отработанных газов. Выход детали из строя влечет целый ряд характерных неисправностей:

• увеличение расхода топлива;
• неустойчивую работу двигателя на холостом ходу;
• снижение мощности;
• ухудшение тяги, преемственности, передачи крутящего момента на ходовую часть;
• характерный запах бензина из выхлопной трубы.

Поломка датчика редко происходит по причине механического воздействия. Чаще всего это последствия естественного износа, обрыва цепи питания нагревательного элемента или загрязнения.

Заменить неисправный лямбда-зонд можно самостоятельно, но при наличии соответствующей квалификации, либо рекомендуется доверить ремонт специалистам автосервиса.

Датчик кислорода где находится

Где находится датчик кислорода? Как проверить датчик кислорода?

Нередко данное устройство выходит из строя. Давайте рассмотрим, где находится в автомобиле датчик кислорода, как проверить его работоспособность. Также узнаем признаки неисправности и все об этом сенсоре.

Немного истории

Этот элемент можно считать самым популярным среди всех прочих датчиков и сенсоров в автомобиле. Специалисты по автомобильной диагностике часто имеют с ним дело. Датчики кислорода были и раньше, это не новинка. Первый лямбда-зонд представлял собой некий чувствительный элемент без подогревателей. Элемент нагревался от температуры выхлопных газов. Для процесса нагрева нужно было некоторое время.

Шли годы, экологическая ситуация во всем мире постоянно ухудшалась. Поэтому необходимо было принимать меры по ужесточению вредности и токсичности. Требования для автомобилей стали жестче. В этот момент сенсор начал развиваться и эволюционировать. Его оснастили специальным подогревателем.

Как работает лямбда-зонд

Чтобы знать, как проверить датчик концентрации кислорода, необходимо иметь представление о том, как элемент работает. Рабочая часть детали – это некий керамический материал, который покрыт слоем из платины. Действует этот элемент при высоких температурах.

Рабочие температуры могут достигать 350 градусов и более. Пока датчик прогревается до своих рабочих температур, приготовление топливной смеси регулируется по данным, полученным с других сенсоров. Чтобы сенсор быстрее прогревался, он оснащен электрическим нагревателем. Что касается принципа работы, то он несложный. Выхлопные газы обволакивают рабочую поверхность датчика, который, в свою очередь, отмечает разность уровней кислорода, содержащегося в выхлопе и в окружающей среде. Далее лямбда посылает данные на ЭБУ. Последний дает команды по приготовлению рабочей смеси.

Где расположен датчик кислорода?

Итак, для моторов от «АвтоВАЗа» объемом 1,5 л лямбда-зонд находится в выхлопной системе. Точнее, на приемной трубке. Этот элемент просто вкручивается сверху, перед резонатором, либо перед проставкой в случае отсутствия предварительного глушителя.

Для моторов 1,6 л от «АвтоВАЗа» используется другая конструкция выхлопной системы. Так, здесь применяются два лямбда-зонда. Оба распложены на каталитическом коллекторе. На этих моторах монтируют один или два датчика. Если двигатель сделан под экологические нормы «Евро-2», тогда элемент один. Если под «Евро-3», тогда будет два лямбда-зонда. Так на всех автомобилях «Лада Приора». Как проверить датчик кислорода? Нужно демонтировать его и убедиться в исправности при помощи специального оборудования — мультиметра.

Почему лямбда-зонд выходит из строя?

Причины, по которым данные элементы выходят из строя, могут быть различными. Зачастую это разгерметизация корпуса. Также возможны поломки из-за проникновения в датчик внешнего кислорода и отработанных газов. Еще одна из типовых причин – это перегрев.

Возникает из-за плохой сборки мотора или неверной работы системы зажигания. Также часто датчик ломается вследствие морального износа, неверно подающего или нестабильного электропитания. Возможны и механические повреждения.

Признаки неисправности

Часто возникают неисправности, в которых главная причина – датчик кислорода. Как проверить его, зависит от симптомов неисправности. Рассмотрим их. Главный признак, который говорит о том, что лямбда-зонд неисправен, – это изменения в работе мотора. Дело в том, что после выхода датчика из строя качество топливной смеси значительно ухудшается. Если говорить проще, то за приготовление смеси никто ответственности не несет — топливная система бесконтрольна. Во всех случаях, кроме разве что последнего, датчик выходит из строя не сразу, а постепенно.

Многие владельцы не знают, где находится датчик кислорода, как проверить его работоспособность и т. д. Они не сразу поймут, что элемент неисправен. А вот для опытных автовладельцев понять и определить, почему изменилась работа мотора, не составит особого труда. Процесс выхода датчика из строя можно разделить на несколько основных этапов. На первых стадиях элемент просто престает нормально работать – в некоторые моменты работы двигателя лямбда-зонд просто не передает показания. Из-за этого дестабилизируется работа мотора — плавают обороты, наблюдается нестабильная работа на холостом ходу. Обороты могут колебаться в значительных диапазонах. Это в итоге приведет к потере правильного соотношения топливной смеси.

В данный момент машина может дергаться без веских причин, слышны нехарактерные хлопки, также загорается лампа на приборной панели. Все эти сигналы говорят о том, что лямбда выходит из строя и уже работает неправильно. Необходимо знать, как проверить датчик кислорода, чтобы вовремя устранить проблему. Далее работа лямбды полностью прекращается на холодном моторе. При этом автомобиль всячески будет сообщать владельцу о наличии проблемы. Например, сильно упадет мощность, будет наблюдаться медленная реакция на педаль газа. Из-под капота слышны хлопки, машина дергается. Но самый существенный и опасный сигнал – это перегрев мотора. Если полностью игнорировать все сигналы, которые уже кричат о неисправности, полный выход из строя датчика обеспечен. Как проверить датчик кислорода, водитель чаще не знает. Поэтому неисправность может стать причиной больших проблем.

Если ничего не делать

Первым делом будет страдать сам автомобилист, так как вырастет расход топлива, а выхлопные газы будут токсично пахнуть с резкими оттенками из трубы. В случае с современными автомобилями со множеством электроники, которая знает, как проверить исправность датчика кислорода, активируется блокировка. В такой ситуации любое движение на автомобиле станет невозможным. Но самый худший вариант – это разгерметизация. Машина вообще не поедет либо с трудом заведется. Это чревато полным выходом двигателя из строя. В случае разгерметизации все газы вместо выхлопной трубы попадут в канал забора воздуха. Когда будет выполняться торможение двигателем, зонд зафиксирует токсичность и будет подавать отрицательные сигналы. Это полностью выведет из строя систему впрыска. Главный признак разгерметизации – потеря мощности двигателя. Это можно ощущать во время движения на скорости. Также из-под капота будут слышны стук и хлопки, запах. Раньше автомобилистам нужно было знать, как настраивать карбюратор. Сейчас ничего не изменилось – необходимо помнить, как проверить датчик кислорода (ВАЗ-2112 не исключение).

Диагностика при помощи электроники

Выяснить, в каком состоянии находится лямбда-зонд, можно лишь при помощи специализированного оборудования. Подойдет для проверки и электронный осциллограф. Специалисты умеют проверять зонд и другими способами (мультиметр), но так можно выяснить только, работает элемент или сломан.

Перед тем как проверить исправность датчика кислорода, необходимо запустить мотор. В спокойном состоянии зонд не может полностью показать всю свою рабочую картину. Если есть незначительные отхождения от норм, деталь лучше заменить на новую.

Ошибки

Если есть проблемы с датчиком, система автомобиля будет всячески пытаться сообщить об этом. Можно подключить специальное устройство в диагностический разъем, и все будет видно. Электроника автомобиля точно знает, как проверить работу датчика кислорода. Даже автомобили ВАЗ оснащены диагностической системой. Ошибки начитаются с номера P130 по P141 – это все коды, связанные с лямбдой. Чаще всего появляются сообщения, которые связаны с неисправностями в цепях подогрева. Из-за этого на ЭБУ приходит неверная информация. Можно попробовать отыскать обрыв провода, но лучше заменить датчик кислорода. Как проверить его на работоспособность, вы уже знаете.

Про лямбду — Subaru Forester, 2.5 л., 1999 года на DRIVE2

Мне было полезно почитать, может кому пригодится:

Что такое кислородный датчик ?

Кислородный датчик лямбда зонд — это прибор, который снимает показания состава выхлопных газов, посылает сигнал в блок управления (компьютер) двигателем, который затем регулирует подачу топлива в двигатель.

Где находится кислородный датчик ?

Как правило, передний ( верхний ) кислородный датчик находится в районе выпускного коллектора, или перед катализатором, а задний ( нижний ) кислородный датчик стоит после катализатора.

где находится кислородный датчик

Как устроен кислородный датчик ?

Изначально действие кислородного датчика было основано на свойствах оксида циркония — ZrO2.
Для достижения рабочей температуры ( свыше 500 градусов по Цельсию ) кислородный датчик лямбда зонд оборудован нагревающим элементом, поэтому обычно датчик имеет 2 провода на сам датчик и 2 для подогревающего элемента.

как устроен кислородный датчик

Рабочий элемент датчика кислорода — пористый керамический материал на основе двуокиси циркония ( или других материалов), покрытый платиной. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность датчика кислорода. Кислородный датчик показывает разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере. Сигнал кислородного датчика используется системой управления для поддержания оптимального (стехиометрического, около 14,7:1) соотношения воздух/топливо в камерах сгорания.

В стехиометрии — λ = (реальное к-во воздуха) / (необходимое к-во воздуха).

λ=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь;

λ>1 — бедная смесь;

λ<1 — богатая смесь (избыток бензина, воздуха не хватает для полного сгорания).

Поскольку некоторое количество кислорода должно оставаться в катализаторе, для более точного регулирования используют второй датчик, расположенный за катализатором.

Как работает кислородный датчик ?

Принцип работы кислородного датчика предельно прост — в случае возникновения разницы плотности молекул кислорода между камерой А и камерой Б, ионы кислорода переходят из области с высоким содержанием в область с низким содержанием. Соответственно, в компьютер автомобиля-мотоцикла-катера посылается сигнал — топлива подается слишком много, оно не успевает полностью сгорать. Или, наоборот — топлива мало, смесь бедная, «машина не едет».

Какие неисправности в работе кислородного датчика могут быть и как их определить ?

лямбда зонд

Кислородный датчик постоянно находится в агрессивной среде и работает при высоких температурах, поэтому сравнительно быстро подвергается износу. Самому определить неисправность кислородного датчика без специальной аппаратуры невозможно. Не всегда при поломке кислородного датчика на приборной панели загорается CHECK ENGINE. Поэтому даже если лампа CHECK ENGINE не горит, но расход топлива повышенный, работа двигателя неустойчива, машина не развивает должной мощности — самое время пройти компьютерную диагностику двигателя. Когда же горит лампа чек энжин, необходимо знать, что в этом режиме автомобиль работает при усредненных настройках компьютера двигателя, «лишь бы доехать до дому». В итоге — отсутствие динамики работы ДВС и повышенный расход топлива.

Можно ли отремонтировать кислородный датчик ?

Поскольку кислородный датчик лямбда зонд является неразборным элементом, его конструкция не позволяет произвести ремонт.

Можно ли чем-нибудь почистить кислородный датчик ?

Как показывает многолетний опыт — любые эксперименты по промывке, чистке кислородного датчика не дают долговременного эффекта.

Как подобрать кислородный датчик на замену ?

Можно приобрести кислородный датчик, бывший в употреблении,
но неизвестно, как долго он прослужит.
Можно приобрести «оригинальный» кислородный датчик,
но это многим недоступно из-за их высокой стоимости
и большого количества подделок.

за что отвечает кислородный датчик, как он работает, его чистка и распиновка

Лямбда-зонд отвечает за качество, а также пропорции топлива и воздуха при создании воздушной смеси. От работы этого устройства зависит корректное функционирование автомобильного мотора.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Для чего нужен кислородный датчик в автомобиле?

Данный контроллер в авто — такое устройство сопротивления, которое предназначено для определения объема оставшегося кислорода в отработанных газах. В соответствии с сигналами, которые отправляются датчиком, микропроцессорный модуль силового агрегата оценивает, на каком типе горючей смеси работает мотор. Он может быть нормальным, обедненными либо обогащенным. С учетом полученных показаний и необходимого режима функционирования, блок управления выполняет корректировку объема горючего, которое подается в цилиндры двигателя.

В ходе прогрева силового агрегата импульсы, которые отправляет лямбда-зонд, игнорируются микропроцессорным модулем. Это происходит до момента, пока температура мотора машины не увеличится до необходимой. Контроллеры применяются для дополнительной регулировки состава горючей смеси, а также контроля исправности работы каталитического нейтрализатора.

Канал «Kanistra» подробно рассказал о необходимости использовании кислородного контроллера в автомобиле.

Что будет, если отключить датчик?

Игнорировать работу датчика кислорода возможно, но выполнять его отключение нежелательно, поскольку из-за этого ЭБУ запустит автономный режим подачи горючей смеси. Это станет причиной большего расхода бензина, а в отработавших газах возрастет объем токсических элементов.

Помимо этого, возникнут такие проблемы:

1. На электродах свечей зажигания появится черный нагар. Из-за этого ухудшится запуск силового агрегата, в частности, при первом старте после стоянки. Горючая смесь будет хуже воспламеняться, а также уменьшится зазор свечи.
2. На клапанах появится нагар. Из-за этого снизится продуваемость всасывающих, а также выхлопных магистралей головки блока цилиндров. Постепенно забьются впускное и выпускное коллекторные устройства, что приведет к падению величины мощности транспортного средства.
3. Начнет образовываться нагар на катализаторе. Со временем это станет причиной его расплавления. В результате силовой агрегат будет останавливаться сразу после старта.
4. Образуется нагар на поршнях. В конечном счете это приведет к необходимости осуществления капитального ремонта.

Об отключении контроллера без последствий рассказал канал «Жизнь в гараже».

Где находится лямбда-зонд?

Чтобы понять, где находится этот элемент на авто, надо знать год выпуска транспортного средства. В машинах, произведенных до 2000 года, в большинстве случаев используется один контроллер кислорода, но их может быть и два, расположенных в разных местах. Во всех транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, имеется от двух до четырех кислородных регуляторов. В плане конструкции они не имеют между собой отличий, но могут выполнять различные функции.

Количество кислородных контроллеров в автомобиле зависит от объема силового агрегата. Если этот параметр составляет менее двух литров, то в машине установлено для датчика — один верхний, другой нижний. Первый можно найти в моторном отсеке, он легко заменяем, а второй располагается под днищем машины.

Для определения места установки первого регулятора надо сделать следующее:

1. Открывается моторный отсек транспортного средства.
2. Находится сам силовой агрегат, он располагается в центре подкапотного пространства и на более современных авто скрыт пластмассовой крышкой. На ней должна указываться марка авто. Если крышка закрывает не только силовой агрегат, но и весь моторный отсек, ее надо демонтировать.
3. Производится визуальный осмотр пространства вокруг мотора машины. Необходимо определить металлические магистрали, которые идут к двигателю от пространства в глубине отсека. Это и есть впускной коллектор. По данным магистралям из силового агрегата отводятся выхлопные газы. Коллекторное устройство может закрываться специальным теплозащитным экраном, выполненным из металлизированного материала, при его наличии придется произвести демонтаж защиты.
4. Производится визуальная диагностика узла. На нем должна располагаться деталь, выполненная в цилиндрическом корпусе длиной около 5-7 см. Одна часть данного устройства установлена в коллекторный узел, а к другой подсоединен толстый кабель, это кислородный контроллер.
5. Если эти действия не помогли обнаружить датчик, то надо проследить за магистралью, которая идет от выпускного коллектора. Контроллер должен располагаться на ней.

Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Элементы, из которых состоит универсальный регулятор, расположенный перед катализатором либо после него:

1. Корпус кислородного датчика. Регулятор комплектуется устройством, выполненным из металла и оборудованным нарезной резьбой, которая позволяет его установить.
2. Изолятор, сделанный из керамики.
3. Уплотнительный элемент, обеспечивающий герметизацию устройства при монтаже.
4. Наконечник устройства, выполненный из керамики.
5. Кабели с манжетами, обеспечивающими качественное уплотнение.
6. Для эффективной вентиляции контроллера используется специальный корпус, оборудованный дополнительным отверстием.
7. Контактный элемент, по нему проходит напряжение.
8. Дополнительный защитный щиток. Он оборудуется отверстием, которое требуется для выпуска отработавших газов.
9. Универсальный лямбда-зонд может оборудоваться спиралью, которая монтируется в отдельном резервуаре.

Канал «Chevrolet Aveo» рассказал об устройстве контроллера.

Основная особенность кислородного регулятора заключается в том, что для производства устройства применяется термостойкая база. Использование подобных материалов дает возможность работать контроллеру в системах, где присутствуют повышенные температуры. В зависимости от датчика к нему может подключаться разъем с количеством проводников, составляющих от одного до четырех.

Регулятор концентрации объема кислорода — это элемент обратной связи, который функционирует так:

1. Два электрода, наружный и внутренний. На первом есть платиновое напыление, имеющее высокую чувствительность по отношению к содержанию кислорода.
2. Внутренний контроллер выполнен из циркониевого сплава. Его электрод функционирует под воздействием отработавших газов, а внешний предназначен для контакта с атмосферным воздухом.
3. Когда внутренний контроллер разогревается, в его керамической основе появляется разница потенциалов. Это способствует образованию электрического напряжения.
4. В соответствии с этим параметром определяется объем кислорода в отработавших газах.

Распиновка

Схема контактов лямбда-зонда

Рассмотрен пример обозначения проводов на кислородном устройстве от ВАЗ 2110, оснащенном четырьмя контактами:

1. Кабель в черной оболочке является сигнальным выходом. Он подсоединяется к микропроцессорному блоку. ЭБУ используется для считывания и обработки поступающих импульсов об объеме кислорода, содержащегося в выхлопных газах.
2. Два контакта белого цвета используются для подключения к обогревательному компоненту, расположенному в контроллере. При подсоединении неважно, куда подключать конкретный кабель — к положительному или отрицательному выходу.
3. Четвертый проводник устройства выполнен в серой оболочке. Это масса или заземление.

Виды лямбда-зондов

Типы кислородных контроллеров различаются между собой по следующим параметрам:

• конструкции и устройству;
• методу крепления на трубе;
• параметру ширины измерения лямбды.

Узкополосные

Такие устройства считаются двухуровневыми и являются самыми простыми в плане конструкции. Узкополосные регуляторы, по сути, это генераторы волнообразных импульсов. Такой датчик представляет собой простой гальванический компонент, но вместо электролита здесь используются керамические соты. Они свободно пронизывают ионы кислорода, а чтобы сделать их проводимыми, необходим обогрев до температуры около 400 градусов. Основная особенность узкополосного регулятора состоит в том, что он может монтироваться перед нейтрализаторным устройством либо после него.

Титановые

Для наконечника кислородного регулятора керамическая часть может быть выполнена из оксида циркония либо титана. Принцип работы данного типа устройств немного отличается от универсальных. Регулятор производит замер не величины напряжения, а параметра электрического сопротивления кислорода на выхлопе. Чем выше будет концентрация кислорода, то есть горючая смесь обедненная, тем меньше рабочая величина. Сопротивление увеличивается при снижении кислородного объема.

На изменения, которые происходят в составе выхлопа, титановые устройства реагируют оперативнее. Они характеризуются более высоким ресурсом эксплуатации и выдачей точных показаний. По сравнению с циркониевыми устройствами их стоимость более высокая. Первые хоть и уступают титановым в плане точности и срока службы, но спрос на них более высокий.

Широкополосные

Конструкция такого устройства более сложная. Основная особенность кислородного регулятора заключается в том, что он может изменять образование смеси для каждого отдельного цилиндра силового агрегата. На изменение происходящих внутри двигателя процессов датчик реагирует мгновенно. В целом это положительно отражается на функционировании мотора и способствует снижению объема вредных элементов в отработанных газах. Широкополосные типа устройств используются в качестве входных контроллеров каталитического нейтрализаторного устройства.

Сергей Л подробно рассказал об одном из популярных фирменных лямбда-зондов широкополосного типа.

Без нагревателя

Устройства, в которых нет обогревателя, считаются наиболее ранним типом. Если по конструкции регулятор относится к однопроводным, то в нем имеется один сигнальный кабель. В двухпроводных используется общий проводник и он подключается к заземлению со стороны электрики машины.

Контроллеры, не оборудованные нагревателем, устанавливаются в близости к выхлопным отверстиям силового агрегата. Такое место монтажа считается не самым оптимальным для выполнения замеров, поэтому сигналы, отправляющиеся с датчика, могут быть неточными. Основной минус устройства заключается в том, что для достижения необходимой температуры, когда он будет работать более точно, ему потребуется время.

С нагревателем

Кислородные контроллеры с обогревательным элементом бывают трех- и четырехполосными. Их использование дает возможность быстрее достичь необходимой температуры, что обеспечит корректную работу регулятора. Сам нагреватель выполнен в виде внутреннего резистора, который прогревается, когда через него проходит ток.

Такие устройства могут устанавливаться на системе выхлопа ниже по потоку отработанных газов. Они функционируют в более щадящем режиме в плане температуры, если сравнивать с датчиками без нагревателей. Все современные устройства, имеющиеся в продаже, обязательно оборудуются обогревательными элементами. Но время прогрева может отличаться в зависимости от модели.

Универсальные

Монтаж такого типа регуляторов допускается на любой тип транспортного средства, но при подборе важно правильно определить вид ДВС. Иногда для установки требуется внести изменения в электропроводку машины и колодку подключения контроллера. Универсальные датчики хоть и называются так, то тип силового агрегата очень важен, иначе мотор может функционировать некорректно.

Об установке такого типа лямбда-зондов рассказал пользователь Denis Marian.

С быстрым разогревом

Такие устройства еще называются кислородными регуляторами типа FLO либо UFLO. В основе конструкции контроллера применяется низкоомное высокотемпературное нагревательное устройство, позволяющее снизить время прогрева. Для достижения необходимого уровня температуры регулятору может потребоваться менее двадцати секунд. Вредные вещества, находящиеся в составе отработавших газов, наиболее опасны при запуске силового агрегата «на холодную». Поэтому устройства с быстрым нагревом позволяют снизить уровень загрязнения в момент первоначального запуска ДВС.

Причины и признаки неисправности датчика

Работа контроллера может быть нарушена из-за таких причин:

1. Использование некачественного либо этилированного топлива. В частности, для любого двигателя опасно горючее с высоким содержанием свинца.
2. Ошибки, допущенные автовладельцем. При установке кислородного контроллера мог использоваться нетермостойкий герметичный клей. Либо средство, в составе которого используется силикон.
3. Перегрев кислородного регулятора. Причин такой проблемы может быть множество. К основным относятся неверно выставленный момент опережения зажигания и обогащение горючей смеси. Иногда устройство перегревается в результате сбоев в работе системы зажигания.
4. Неудачные и многократные попытки старта силового агрегата. Из-за этого в выхлопную систему попадает большой объем горючего. Есть вероятность воспламенения смеси с детонацией.
5. Отсутствие герметичности в системе выхлопа.
6. Износ маслосъемных колпачков. Это приводит к попаданию моторной жидкости в систему выхлопа.
7. Проблемы с контактом в выходной электроцепи кислородного регулятора. Неисправность может заключаться в обрыве либо замыкании на массу. Возможен плохой контакт устройства с бортовой сетью машины.
8. Попадание охлаждающего вещества в систему выхлопа.
9. Нарушение герметизации корпуса кислородного регулятора.
10. Неверное либо нестабильное питание в электросети машины. В частности, речь идет об участке цепи от кислородного датчика к микропроцессорному блоку управления двигателем.

Подробнее о причинах неисправностей лямбда-зондов рассказал канал «Интернет магазин автозапчастей».

О выходе из строя регулятора могут сообщить следующие признаки:

1. Транспортное средство при езде по ровной дороге без причины начинает двигаться рывками.
2. Значительно повысилось потребление топлива двигателем.
3. Автомобиль плохо едет, практически не набирает скорость. При нажатии на педаль газа ощущаются «провалы», мощность силового агрегата не увеличивается.
4. Двигатель машины функционирует неустойчиво при работе на холостых оборотах.
5. Когда силовой агрегат остановлен, из-под капота доносится треск. Нехарактерный для нормальной работы двигателя звук можно услышать в районе установки кислородного датчика.
6. Корпус регулятора покраснел, это можно оценить визуально. Такая проблема говорит о перегреве устройства.

Диагностика датчика

Для определения работоспособности контроллера можно проверять следующие параметры:

• величину напряжения в электроцепи подогрева, если регулятор оборудован обогревателем;
• работоспособность нагревательного элемента внутри конструкции;
• величину опорного напряжения;
• сигнал, поступающий с устройства, но для этого потребуется осциллограф либо стрелочный вольтметр.

Для диагностики регулятора потребуется именно такой тип тестера, поскольку он оперативнее реагирует на смену показаний. Перед выполнением тестирования надо произвести визуальную проверку устройства. Требуется убедиться в отсутствии механических дефектов и повреждений электропроводки, подключенной к контроллеру.

Если лямбда-зонд покрыт сажей или другими веществами, диагностика не потребуется, поскольку регулятор уже необходимо менять.

Проверка напряжения в электроцепи обогрева

Тестирование выполняется с использованием цифрового либо стрелочного вольтметра, процедура производится так:

1. Ключ устанавливается в замок, выполняется активация зажигания. На этом этапе важно не отключить колодку от контроллера. Это приведет к тому, что микропроцессорный модуль мотора определит это как ошибку. Соответствующая информация о неисправности лямбда-зонда будет занесена в память блока управления.
2. Острые щупы тестера надо установить на контакты, подключенные к обогревательному элементу. Контроллер не отключается, выводами вольтметра именно протыкается колодка. Можно использовать разъем со стороны проводников.
3. Значение напряжения на контактах должно соответствовать аналогичному параметру АКБ. Для легковых авто и внедорожников — 12 вольт и 24 — для микроавтобусов. Если двигатель не запущен, напряжение с микропроцессорного модуля может не идти на контроллер. Из-за этого потребуется запуск силового агрегата. Но в большинстве случаев достаточно просто активировать зажигание.

Положительный сигнал идет на нагревательный элемент напрямую через предохранительное устройство. А отрицательный импульс подается с микропроцессорного модуля управления мотором. Поэтому, если положительный сигнал отсутствует, надо произвести более детальную диагностику электроцепи на участке от батареи до предохранительного устройства и регулятора. В некоторых автомобилях этот проводник оснащается реле. Если отсутствует отрицательный сигнал, производится проверка проводки до микропроцессорного модуля, есть вероятность, что контакт «потерялся» в одном из штекеров.

Канал «Все по теме» рассказал о нескольких методах тестирования контроллера, в том числе о проверке напряжения.

Диагностика исправности нагревательного элемента

Для проверки этого устройства потребуется омметр, который надо заранее настроить в режим замера величины сопротивления.

Процесс диагностики выполняется так:

1. От кислородного контроллера отключается колодка с проводами.
2. Производится замер параметра сопротивления. Эту величину надо измерить между проводниками нагревательного устройства. Сюда устанавливаются щупы тестера.
3. Значение сопротивления в зависимости от контроллера может быть разным. Как правило, этот параметр составляет от 2 до 10 Ом.

Если тестер не показал сопротивление вовсе, это говорит об обрыве внутри регулятора. Потребуется замена устройства.

Диагностика опорного напряжения кислородного регулятора

Для проверки этого параметра понадобится тестер (возможно использование мультиметра), настроенный в режим вольтметра.

Процесс диагностики:

1. Ключ устанавливается в замок, выполняется активация зажигания.
2. Производится замер величины напряжения, для этого щупы тестера надо подключить между сигнальным кабелем и массой.
3. На большинстве транспортных средств полученный параметр должен составить около 0,45 В. Если значение отклоняется в большую или меньшую сторону более, чем на 0,2 вольта, надо детальнее проверять сигнальную цепь контроллера. Возможны проблемы в контакте устройства с массой.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики лямбда-зонда, в том числе проверке опорного напряжения.

Диагностика сигнала кислородного регулятора

Этот вариант тестирования считается наиболее сложным в плане реализации и самым ответственным. Для его выполнения потребуется осциллограф либо стрелочный вольтметр. При их отсутствии допускается использование специального прибора — мотор-тестера. Если имеется осциллограф, то необязательно использовать оборудование, допускается применение компьютерных программ. Но к ПК дополнительно необходимо подключить специальную приставку с щупами.

Процедура проверки выполняется так:

1. Ключ устанавливается в замок, производится запуск силового агрегата. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Кислородный регулятор не будет оптимально функционировать, пока не нагреется.
2. Затем щупы диагностирующего прибора подключаются между сигнальным кабелем, а также проводником массы устройства.
3. Путем нажатия на педаль газа обороты коленвала силового агрегата увеличиваются приблизительно до трех тысяч в минуту.
4. После этого выполняется проверка показаний контроллера кислорода.

Сигнал с регулятора должен меняться в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольт. Если диагностическое устройство точное и полученные значения составляют от 0,2 В до 0,7 В, то кислородный контроллер вышел из строя. Затем надо засечь, в течение какого времени параметры изменяются от большего значения к меньшему. За десять секунд лямбда-зонд должен поменять около 9-10 значений. Если процедура изменения осуществляется реже, то есть вероятность появления ошибки в плане медленного отклика устройства.

Как устранить неисправности лямбда-зонда

Если проблемы в работе кислородного контроллера не связаны с самим регулятором, но его работу можно попытаться восстановить:

1. Производится диагностика проводов на участке от датчика к микропроцессорному блоку. Если имеется обрыв или повреждение изоляции, кабель надо менять. Процедура замены выполняется с помощью перепайки. Место спайки необходимо обмотать изолентой либо установить в специальную термоусадочную трубку.
2. Выполняется очистка контактных элементов на разъеме цепи, к которой подключен датчик. Проблема может заключаться в их загрязнении, из-за этого устройство будет передавать некорректные сигналы. Процедура очистки выполняется путем продувки разъема или использованием специальной железной щетки.
3. Если контактные элементы повреждены, то саму колодку надо перепаять. Для этого на разборке авто ищется б/у датчик, от него отрезается разъем. Можно найти штекер в автомагазине. Процедура пайки выполняется посредством разрезания кабеля с колодкой и установкой нового разъема.

Пользователь Олег Донской рассказал о выполнении ремонта лямбда-зонда в гаражных условиях.

Чистка датчика кислорода

Есть два варианта почистить контроллер. Независимо от метода, перед выполнением процедуры устройство надо демонтировать из посадочного места. Для этого используется специальный съемник либо гаечный ключ соответствующего размера.

Первый способ

Данный вариант не является наиболее простым и быстрым, поскольку потребителю необходимо получить доступ к керамической составляющей регулятора. А эта основа расположена за защитным стальным колпачком, который демонтировать самостоятельно бывает проблематично. Для выполнения задачи придется использовать ножовку по металлу, но действовать надо аккуратно, чтобы не повредить поверхность. Поэтому более целесообразно использовать токарный станок — с его помощью у основания регулятора можно срезать колпачок рядом с резьбой, используя резцу.

При отсутствии соответствующего оборудования допускается воспользоваться напильником. Полностью демонтировать колпачок таким инструментом не выйдет, но можно сделать небольшие отверстия длиной около 5 мм. Когда будет обеспечен доступ к основанию кислородного регулятора, можно чистить устройство, для выполнения задачи потребуется ортофосфорная кислота.

Процесс очистки:

1. Берется около 100 мл очистительного средства. При отсутствии ортофосфорной кислоты можно использовать флюс для пайки либо преобразователь ржавчины.
2. Средство очистки наливается в стеклянную емкость, для этого можно использовать обычную банку либо рюмку. В нее опускается сердечник кислородного датчика. Полностью класть регулятор в емкость нельзя.
3. Через 15-20 минут выполняется промывка основания контроллера с помощью дистиллированной воды. Затем датчик необходимо полностью высушить.
4. Процедура прочистки может повторяться несколько раз, пока налет не исчезнет с металлического основания сердечника. Если удалить загрязнения не получилось, то воздействие очистительного средства можно усилить, используя кисть, которой необходимо обрабатывать и прочищать основание.
5. Если ранее удалось демонтировать защитный колпачок, то вместо кисти допускается применение зубной щетки. Когда процедура завершена, регулятор промывается и высушивается. Вернуть колпачок на место можно, используя аргонную сварку.

При реализации этого метода надо учитывать нюансы:

1. Ортофосфорная кислота представляет собой агрессивное и химически опасное средство. При работе с ней необходимо соблюдать все правила техники безопасности. Нельзя допустить ее попадания на слизистые оболочки или внутрь организма.
2. Если кислородный контроллер сильно загрязнен, то 20 минут для его качественной прочистки будет недостаточно. Поэтому нужно подождать несколько часов, пока датчик лежит в емкости с кислотой. В запущенных случаях воздействие очистительного средства можно увеличить до 8 ч.
3. Чтобы убедиться в том, что процедура ремонта была выполнена правильно, может понадобиться определенное время. Это позволит автовладельцу оценить качество работы транспортного средства и произвести замер расхода горючего. Если на приборной панели после очистки продолжает гореть индикатор «Чек Энджин», это говорит о том, что восстановить работу регулятора не получилось.
4. В случае когда кислородный контроллер оборудован защитным колпачком с двойной оболочкой, сделать отверстия с помощью напильника не выйдет. Оптимальным вариантом будет прочистка сердечника путем его замачивания в кислоте с защитным компонентом.

Второй способ

Для реализации этого метода понадобится то же очистительное средство. Процедура восстановления будет выполняться с использованием газовой плиты либо горелки. В первом случае рекомендуется использование самой маленькой конфорки, этот вариант более удобный. С нее необходимо заранее демонтировать крышку, после чего перевернуть ее и положить, сместив в сторону и установив так, чтобы она закрывала газовую трубу от попадания кислоты внутрь.

Затем огонь зажигается, сердечник лямбда-зонда обрабатывается кислотой, а потом разогревается на конфорке. После того как кислота начнет брызгать и кипеть, на поверхности устройства появится сине-зеленая соль. Необходимо дождаться, пока очистительное средство полностью не выкипит, а затем обмыть регулятор дистиллированной водой. После этого процедура обработки кислотой и прогрева повторяется еще несколько раз до момента, пока датчик не заблестит. Прежде чем устанавливать на место резьбу, ее рекомендуется смазать графитовым средством. Затем регулятор ставится на место.

Как обойти лямбда-зонд?

Для обхода кислородного регулятора можно использовать обманку — механическую либо электронную. В первом случае речь идет об установке так называемой проставки или втулки вместо катализаторного устройства. Этот элемент монтируется между самим контроллером и выхлопной трубой. Размеры устройства должны быть определенными и соответствовать конкретной марке авто. Для более качественной работы важно, чтобы втулка была изготовлена из теплоустойчивой стали либо бронзы.

В самой проставке необходимо сделать отверстие сверлом на 2 мм, через него отработанные газы будут проходить в обманку. Во втулку ставится керамическая крошка, ее надо заранее обработать каталитическим спреем. Химическое воздействие выхлопных газов с этим материалом приведет к окислению, соответственно, будет снижена концентрация вредоносных элементов на выходе. В итоге это станет причиной того, что информация с двух контроллеров будет разной, а микропроцессорный модуль воспримет это как штатную работу катализаторного устройства.

Пример схемы для создания механической обманки лямбды

Для монтажа обманки выполняются следующие действия:

1. Автомобиль загоняется в гараж с ямой либо на эстакаду.
2. От АКБ отключается клеммный зажим.
3. Производится демонтаж кислородного контроллера.
4. Устанавливается проставка, подключается аккумуляторная клемма.
5. Производится запуск мотора. Если микропроцессорный модуль выдает ошибку, процедура демонтажа и установки повторяется.

Этот тип обманки самый экономичный, он оптимально подойдет для использования в любом типе авто. Реализация электронных обманок более сложная.

Чтобы соорудить такое устройство, потребуются следующие детали:

• неполярный конденсаторный элемент К10-17Б, емкость устройства должна составить 1 мкФ;
• резисторный элемент С1-4, он должен быть рассчитан на 0,25 Вт, 5%;
• паяльник с припоем и канифолью;
• изолента;
• канцелярский нож.

Монтаж обманки производится на проводники, идущие от контроллера к колодке. Сам разъем в некоторых моделях авто может располагаться в тоннеле между креслами водителя и пассажиром. Его место установки может быть в подкапотном отсеке или под центральной консолью, этот момент надо уточнить. Конденсаторное устройство рекомендуется монтировать сразу от коннектора перед резисторным элементом. Прежде чем выполнять задачу, необходимо отсоединить отрицательную клемму от АКБ.

Схема электронной обманки для кислородного регулятора

После осуществления подключений все компоненты надо качественно заизолировать. Оптимальнее всего установить всю схему в пластмассовый корпус и эффективно закрыть коробку, для этого залить эпоксидной смолой. Соединение проводников рекомендуется сделать там, где гофра отключается. Затем закрыть место изоляции.

Также допускается использование специальных приборов — эмуляторов. Но это не обманка. Такое устройство позволит обеспечить качественную работу микропроцессорного модуля, но не обойти его. Блок управления, установленный внутри эмулятора, позволит оценить качество отработавших газов и проанализировать работу первого контроллера. Затем устройство формирует импульс, соответствующий сигналу со второго контроллера.

Для решения проблемы можно перепрошить микропроцессорный модуль. Принцип заключается в том, что после выполнения задачи управляющий блок не станет учитывать импульсы от контроллера за катализаторным устройством. Модуль будет ориентироваться на сигналы регулятора, расположенного перед ним. Проблема состоит в том, что найти заводскую прошивку почти невозможно.

 Загрузка …

Видео «Обзор обманок для кислородного контроллера»

Пользователь Виктор Токарь в своем ролике рассказал об устройствах для обхода лямбда-зондов с описанием основных особенностей и недостатков.

ДИАГНОСТИРУЕМ И МЕНЯЕМ ЛЯМБДА-ЗОНД — Ford Sierra, 2.0 л., 1992 года на DRIVE2

ДИАГНОСТИРУЕМ И МЕНЯЕМ ЛЯМБДА-ЗОНД
В современном автомобиле лямбда-зонд и катализатор — «неразлучная парочка». «Умерший» лямбда-зонд вынуждает работать не по «правилам» катализатор и автомобиль становится не только экологически «грязным» но и не в меру «прожорливым».Что происходит с лямбда-зондом на автомобиле, на что еще влияет лямбда-зонд, как его проверить, когда и как менять — об этом и пойдет речь в данной статье, адресованной тем, кто ездит на современном автомобиле и тем, кто его обслуживает.

Сначала коротко о самом названии зонда. Лямбда-зонд, ? — зонд, датчик О2, датчик концентрации кислорода, датчик кислорода, lambda-sensor — эти все названия в различных источниках информации об одном и том же — предмете нашего разговора. В мировой практике для оценки состава топливо — воздушной смеси используют коэффициент (обозначается буквой греческого алфавита ? (ламбда), равный отношению количества воздуха поступившего в цилиндры к количеству теоретически необходимого воздуха для полного сгорания поступившего туда топлива. Если ?=1 то смесь принято называть стехиометрической и на одну часть топлива (по массе) для его полного сгорания должно приходиться 14,7 частей воздуха (также по массе). Полное сгорание топлива позволяет получить необходимую топливную экономичность двигателя, а каталитический нейтрализатор отработавших газов может максимально эффективно обезвредить наиболее вредные компоненты выхлопных газов (СО, СН, NОx). Если ?<1>1 — избыток кислорода, смесь будет «бедной». Из всей этой теории для дальнейшего понимания излагаемых вопросов нужно запомнить два момента — лямбда-зонд выдает максимальный выходной сигнал когда смесь «богатая» и минимальный когда смесь «бедная». Контроллер управления двигателем, получая эту информацию, корректирует время впрыска топлива форсунками для поддержания состава смеси близким к стехиометрическому. Рассматривать будем лямбда — зонды, которые устанавливаются на бензиновые двигатели (инжекторные и карбюраторные) т.к. лямбда-зонды на дизельных двигателях только начинают внедряться и пока не получили широкого распространения.

По принципу действия лямбда-зонды (в дальнейшем по тексту — датчики) бывают двух типов. Первый тип (имеющий наибольшее распространение) имеет чувствительный элемент из керамики на основе диоксида циркония. По сути это твердоэлектролитный источник напряжения, который в зависимости от соотношения кислорода в отработавших газах и атмосферном воздухе создает разность потенциалов между двух платиновых электродов, напыленных на его внутреннюю и внешнюю поверхности. Второй тип — резистивный, где чувствительный элемент из оксида титана. По сути это полупроводниковый элемент, который изменяет свою проводимость в зависимости от количества кислорода в отработавших газах. Внутреннее устройство датчиков рассматривать не будем. Ограничимся внешними конструктивными особенностями к которым придется обращаться в дальнейшем. Датчики бывают одно, двух, трех и четырехпроводные и соответственно с таким же количеством штырьков в разъеме для подключения. В датчике с одним проводом этот же провод и является сигнальным. В качестве второго провода используется «масса» автомобиля. В датчике с двумя проводами вместо «массы» используется отдельный провод. В датчике с тремя проводами один провод является сигнальным, в качестве второго используется «масса» автомобиля, по двум другим подается питание 12 вольт на элемент подогрева датчика. В датчике с четырьмя проводами два провода являются сигнальными, по двум другим подается питание 12 вольт на элемент подогрева. Одно и двухпроводные датчики (без подогрева) всегда устанавливаются в выпускном коллекторе как можно ближе к двигателю. Объясняется это тем, что сигнал на выходе появляется только тогда, когда температура чувствительного элемента станет не менее 350?С и чтобы датчик быстрее вступил в работу он должен быстрее прогреться. Трех и четырехпроводные датчики устанавливаются перед катализатором (на расстоянии 100…150 мм), иногда и в корпусе катализатора, а иногда одновременно перед катализатором и за катализатором. Датчик после катализатора используется в системе бортовой диагностики для контроля исправности катализатора и для более точной коррекции состава смеси. Датчики имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания в процессе эксплуатации. Ресурс датчика — до 100 000 км. пробега автомобиля при условии, что он не подвергался воздействию нештатных факторов, которые могут вывести его из строя при любом пробеге. Здесь необходимо обратить внимание на два момента. Есть внешние факторы, которые приводят к искажению выходных сигналов за счет необратимых процессов в чувствительном элементе датчика и есть внешние факторы, которые искажают выходные сигналы абсолютно исправных датчиков. На чувствительный элемент датчика влияют компоненты топлива и герметиков, применяемых при ремонте. «Отравиться» и потерять «активность» датчик может от одной заправки бензобака этилированным бензином, в котором содержатся соединения свинца (Рb), а также кремнием (Si), входящим в состав силиконовых герметиков различного назначения. В первом случае при «богатой» смеси выходной сигнал будет заниженного уровня, а время перехода сигнала от минимального значения до максимального завышенным, т.е. датчик становится как бы «вялым». Во втором случае при «бедной» смеси выходной сигнал и время переключения будут завышенными. В обоих случаях коррекция времени впрыска топлива будет идти по ложным сигналам, либо система лямбда-регулирования исключит датчик из работы в контуре обратной связи. Если перед местом установки датчика имеется негерметичность выпускного коллектора (трещина в коллекторе, прогоревшая прокладка), то исправный датчик будет регистрировать либо «бедную» смесь, либо сигнал вообще будет отсутствовать, и контроллер будет ложно увеличивать подачу топлива. При пропуске воспламенения смеси в цилиндрах (некачественные свечи, «забитые» форсунки) не вступивший в реакцию горения кислород вместе с топливом поступает в выпускной коллектор где датчик регистрирует «бедную» смесь и контроллер опять же будет увеличивать подачу топлива. Попадание топлива на датчик как указано выше, а также при многократных и безуспешных пусках двигателя (и особенно при пуске с «буксира») не способствует «долголетию» датчика. Если после этого не произошел перегрев датчика, то может произойти «хлопок» в выпускном тракте и датчик может получить механические повреждения (трещины в керамике, нарушения контактов).

Работоспособность датчика необходимо регулярно проверять (каждые 30 000 км.), а сам датчик менять (через 100 000 км.). Это рекомендации производителей датчиков. Что происходит на самом деле в реальной жизни? Автору статьи не приходилось встречаться с ситуацией, когда кто-либо в качестве профилактики обращался бы с просьбой проверки датчика и тем более его замены через указанный интервал пробега. У всех возникает вопрос либо тогда, когда после пуска холодного двигателя через 2…2,5 мин. загорается индикатор «Check engine», либо на определенных режимах работы двигателя этот индикатор то загорается то гаснет, либо заметно возрастает расход топлива. Нередко встречаются и случаи, когда из выхлопной трубы «валит» черный дым, электроды свечей покрываются черным «лохматым» нагаром, расход топлива возрастает до 50 % против 15…20 % в большинстве случаев при отказе датчика. В любом случае отказавший датчик нарушает работу двигателя на холостом ходу, меняется динамика движения автомобиля, ухудшается холодный пуск двигателя за счет шунтирования электродов свечей нагаром. Обильный нагар в цилиндрах «закоксовывает» компрессионные кольца и они не прилегают к зеркалу цилиндра, что приводит к снижению компрессии. Иногда разница по цилиндрам достигает 5…6 кгссм? Через образовавшиеся зазоры газы прорываются в картер двигателя и «отравляют» масло, а при длительном и безуспешном пуске холодного двигателя уровень масла может увеличиться в 1,5.2 раза. и разбираться в причинах неудавшегося пуска двигателя приходится только после замены масла и масляного фильтра. Несгоревшее в цилиндрах топливо смывает масляную пленку с зеркала цилиндра и идет сухое трение и износ пары кольцо-цилиндр, что приводит к сокращению ресурса двигателя. Из всего вышесказанного следует, что датчик не такая простая и безобидная «штучка» как может показаться на первый взгляд, т.к. его отказ влечет за собой довольно серьезные последствия.

Для объективной оценки состояния датчика необходимо точно знать минимальное, среднее и максимальное значения выходного сигнала, а также время перехода сигнала от минимального до максимального значения (длительность фронта сигнала в миллисекундах). Поэтому «гаражные» методы диагностики с помощью стрелочного вольтметра, цифрового мультиметра и даже бортовой системы самодиагностики (по кодам вспышек индикатора «Check engine») малопригодны для принятия решения о замене датчика по следующим причинам. С помощью стрелочного прибора (из-за инерционности стрелки) можно определить по колебаниям стрелки только то, что сигнал изменяется. Немного больше информации дает цифровой мультиметр, показывающий среднее значение выходного сигнала. Но здесь тоже может быть неоднозначность. Например, если прибор показывает 0,45 вольт, то может быть неисправным датчик, а может и исправный датчик иметь одинаковые амплитуды максимального и минимального сигналов относительно среднего значения (симметричный сигнал). Если показания более 0,55 вольт, то можно говорить о том, что по каким-то причинам смесь «богатая» (неисправен регулятор давления топлива и давление в системе впрыска завышенное, неисправен расходомер воздуха и др.). Если показания менее 0,35 вольт, то это признак «бедной» смеси (это может быть из-за отсутствия питания на элементе подогрева датчика, трещины в выпускном коллекторе и др.) хотя фактически смесь может быть «богатой». Если применяемый мультиметр имеет режим определения максимального и минимального значений измеряемого сигнала, то результаты измерений будут более информативными и при соответствующем навыке можно более точно определить состояние датчика. Нельзя однозначно положиться и на информацию, полученную по результатам считывания кодов неисправностей с помощью бортовой системы самодиагностики, — можно ошибочно заменить исправный датчик. Допустим, что сосчитан код 13, который расшифровывается как «низкое значение сигнала датчика кислорода». Низкое значение сигнала будет по ряду причин (см. выше), а что на самом деле — «б

Лямбда-зонд (датчик кислорода) — DRIVE2

Какая связь между катализатором и лямбда-зонд?

Лямбда-зонд — это датчик кислорода (Oxygen Sensor), устанавливаемый в системе выпуска. В выхлопной системе автомобиля, как правило, их один или две штуки. Первый датчик лямбда-зонд всегда устанавливается сразу после выпускного коллектора, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика, а второй, если есть, сразу после катализатора. Применение лямбда-зонд обусловнено жесткими экологическими нормами по снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор предназначен для снижения выброса токсичных отработавших газов. Данная статья опубликована в паблике Машины. В свою очередь, катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси катализатор выходит из строя очень быстро – вот тут и необходим датчик кислорода, он же лямбда-зонд (ЛЗ), он же O2-датчик.

Название датчика кислорода происходит от греческой буквы L (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинально – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (O2). При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, L равна 1. Окно эффективной работы катализатора очень небольшое: L = 1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда. Поэтому лямбда-зонд устанавливается перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь анализирует и оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры двигателя топлива. Как мы уже упомянали выше, на некоторых современных автомобилях имеется дополнительный датчик лямбда-зонд, который устанавливается на выходе катализатора. Это позволяет увеличить точность приготовления смеси и контролировать работу катализатора, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.

Лямбда-зонд, как правило, изготавливают из циркониевого сплава (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружним воздухом, а другая — с выхлопными газами внутри трубы. вк.ком/карс.бест В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

Возможные причины поломки лямбда-зонд:
1)некачественный бензин, железо, свинец забивают платиновые электроды за несколько неудачных заправок;
2)перегрев корпуса датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, сильно переобогащенной топливной смеси;
3)масло в выхлопной трубе из-за плохого состояния маслосъемных колец;
4)сбои в системе зажигания, хлопки в глушителе и в выпуске разрушающие хрупкую керамику;
5)удары;
6)многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны;
7)попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей, моющих средств;
использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в 8)своем составе силикон;
9)обрыв, плохой контакт или замыкание на «массу» выходной цепи датчика.

Возможные признаки неисправности лямбда-зонд:
1)неустойчивая работа двигателя на малых оборотах;
2)ухудшение динамических характеристик автомобиля;
3)повышенный расход топлива;
4)повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния;
5)характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя;

Можно ли отключать лямбда-зонд после замены катализатора на пламегаситель?

После замены катализатора на пламегаситель, наличие кислородного датчика, как детали выхлопной системы, обеспечивающей в числе прочего эффективную работу катализатора, становится не важным. Отсюда вопрос: допускается ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Однозначного ответа для всех автомобилей нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать контроллер на режим работы без катализатора. Это возможно у большинства BMW с «мозгами» BOSH (Siemens не перепрограмируется). В этом случае после замены катализатора на пламегаситель меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и, если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет — необходимо устанавливать исправный датчик лямбда-зонд .

Взаимозаменяемость лямбда-зонд.

Рекомендованные заводом-изготовителем лямбда-зонды и сходные по конструкции циркониевые датчики могут быть взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в автомобиле цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты. Рекомендуется использовать графитовую смазку, чтобы датчик не прикипел к выпускному коллектору.

Как работают датчики: датчик кислорода

Датчик кислорода, также называемый датчиком O2, выполняет функцию, указанную в его названии, а именно измеряет количество кислорода в отработавших газах. И хотя это может показаться несложной задачей, датчик O2 является одним из наиболее важных датчиков транспортного средства, который отвечает за соблюдение баланса между топливом и воздухом и сведение к минимуму объема вредных выбросов. Поэтому вам полезно будет узнать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя, и, что важно, как его заменить в случае поломки.

 

Как работает датчик O2?

В большинстве автомобилей установлено по крайней мере два кислородных датчика, расположенных в выхлопной системе. Один из них обязательно устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а один или несколько — после каталитического нейтрализатора. Кислородный датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором, регулирует подачу топлива, а датчик, расположенный после него, измеряет эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Датчики O2 обычно можно отнести к категории узкодиапазонных или широкодиапазонных.  Чувствительный элемент находится внутри датчика, заключенного в стальной корпус. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные прорези или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента, или ячейки Нернста. С другой стороны ячейки Нернста кислород из воздуха вне выхлопной системы перемещается вниз по датчику O2 и контактирует с ним. Разница в количестве кислорода между наружным воздухом выхлопными газми вызывает поток ионов кислорода и создаёт напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя подается сигнал на уменьшение количества топлива, поступающего в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедна, то посылается сигнал на увеличение количества топлива, подающегося в двигатель. Если топлива слишком много, в выхлопных газах присутствуют углеводороды и угарный газ. Если топлива слишком мало — загрязняющие атмосферу оксиды азота. Сигнал датчика помогает поддерживать оптимальный состав смеси. Широкодиапазонные датчики O2 имеют дополнительную насосную ячейку O2 для регулирования количества кислорода, подающегося к чувствительному элементу.  Это позволяет производить измерения в гораздо более широком диапазоне соотношения компонентов топливной смеси.

Почему возникают неисправности датчиков кислорода?

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может загрязниться. Обычно причиной загрязнения является чрезмерно богатая топливная смесь или выброс масла в более старых двигателях, а также просачивание в камеру сгорания охлаждающей жидкости через прокладки. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, может со временем изнашиваться. Все это может повлиять на характеристики отклика кислородного датчика, что способно привести к увеличению времени отклика или изменению кривой напряжения датчика, а в долгосрочной перспективе — к снижению эффективности датчика.

Каковы признаки неисправности датчика кислорода?

При поломке датчика кислорода компьютер больше не может определять соотношение топливно-воздушной смеси, поэтому он вынужден «гадать». В связи с этим существует несколько контрольных признаков, на которые стоит обратить внимание:

• Индикатор проверки двигателя: хотя он может загореться по многим причинам, обычно это связано с выхлопными газами.

• Большой расход топлива: неисправный кислородный датчик нарушит правильное смешивание воздуха и топлива, что приведет к увеличению расхода топлива.

• Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает контролировать синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и топливно-воздушную смесь, неисправность датчика может стать причиной неровной работы двигателя.

• Вялый разгон.

Устранение неисправностей датчика O2

Чтобы определить причину неправильной работы датчика O2, выполните следующие действия:

• Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при обнаружении проблем с датчиками O2 прибор часто выдает несколько кодов неисправностей.

• Лямбда-зонды имеют внутренний нагреватель, поэтому следует проверить сопротивление нагревателя — оно обычно бывает довольно низким.

• Проверьте подачу питания на нагреватель — зачастую это провода одного цвета.

• Проверьте электрический разъем на наличие повреждений или грязи.

• Проверьте выпускной коллектор и топливные форсунки на наличие утечек, а также состояние элементов системы — это может повлиять на правильность работы датчика.

• Проверьте правильность показаний датчика O2, выполнив замер концентрации кислорода с помощью четырех- или пятикомпонентного газоанализатора.

• Используйте осциллограф для проверки сигнала на холостом ходу и при 2500 об/мин.

• Если доступ к проводке датчика затруднен, используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала.

• Проверьте состояние защитной трубки чувствительного элемента датчика на наличие признаков повреждения и загрязнения

Коды распространённых неисправностей

Ниже приведены коды самых распространённых неисправностей и причины их возникновения:

• P0135: датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором 1, отопительный контур / разомкнут
• P0175: богатая топливная смесь (ряд 2)
• P0713: неправильно сбалансирован состав смеси (ряд 2)
• P0171: бедная топливная смесь (ряд 1)
• P0162: неисправность цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 3)

Советы по замене кислородных датчиков

Прежде чем заменить датчик, вам необходимо выявить причину неисправности. Подключите диагностический прибор, например Delphi DS, выберите нужный автомобиль и считайте код(-ы) неисправности(-ей).  Подтвердите код неисправности, выбрав действительные данные и сравнив значение с датчика, в котором вы предполагаете неисправность, со значением заведомо рабочего датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя автомобиля, чтобы найти правильное значение для сравнения. Чтобы убедиться в том, что проблема обусловлена неисправным датчиком, а не проводкой, могут потребоваться другие инструменты или оборудование. 

• Поскольку во многих автомобилях новых моделей имеется несколько датчиков кислорода, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить исправный.  Производители транспортных средств несколько по-разному обозначают положение датчиков «ряд 1» и «ряд 2», «перед/зад» и «до/после», поэтому следует убедиться в том, что вы нашли нужный (неисправный) датчик. Лучший способ сделать это — с помощью диагностического инструмента посмотреть данные в реальном времени.

• После этого отсоедините провод от датчика.

• С помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для датчиков кислорода выкрутите датчик из его посадочного места.  Затем утилизируйте старый датчик и замените его новым.

• В большинстве случаев резьбовое соединение датчика имеет специальное токопроводящее покрытие от прикипания, поэтому достаточно просто установить новый датчик на место старого.

• Чтобы предотвратить схватывание датчика в резьбе, все датчики Delphi поставляются с высокотемпературным противозадирным составом, который либо наносится на заводе-изготовителе, либо прилагается в комплекте.  При необходимости нанесите состав на новый датчик перед установкой. Не наносите чрезмерное количество противозадирного средства на резьбу, так как это может привести к загрязнению чувствительного элемента.

• Затяните датчик рекомендованным моментом.

• После установки датчика подключите электронный разъем.

• Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все сопутствующие коды неисправностей.

• Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, а затем проведите ходовые испытания.

Замена управляющего датчика кислорода (лямбда-зонд) Lada Largus / Лада Ларгус

Примечание:
Ссылки на рисунки с местом расположения датчиков и их каталожные номера в зависимоcти от модели двигателя:
Для двигателя K7M
Для двигателя K4M
Для двигателя ВАЗ-11189, 21129

См. также Устройство ЭСУД

Внимание. Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик кислорода или колодку датчика. Эти материалы могут попасть в датчик кислорода и вызвать нарушение его работы.

На автомобиле используются два кислородных датчика: управляющий, замена которого описана на этой странице и диагностический кислородный датчик, замена которого описана здесь.

Управляющий датчик концентрации кислорода (УДКК) находится в резьбовом отверстии выпускного коллектора.

Снятие

Для автомобилей с двигателем К4М

Установить автомобиль на рабочее место, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

Снять глушитель шума впуска и корпус воздушного фильтра (см. тут).

Рисунок 11-21 — Снятие управляющего датчика кислорода двигателя К4М:
1 — колодка управляющего датчика кислорода;
2 — кронштейн крепления;
3 — управляющий датчик кислорода

Отсоединить колодку жгута проводов от колодки 1, рисунок 11-21, управляющего датчика кислорода.

Отсоединить от кронштейна 2 крепления колодку управляющего датчика кислорода.

Отвернуть и снять управляющий датчик 3 кислорода (ключ «на 22»).

Для автомобилей с двигателем К7М

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

При наличии: снять брызговик (см. тут) и защиту картера двигателя (см. тут).

Примечание:

Датчик можно снять и сверху, однако в этом случае придётся снять термоэкран, отвернув три гайки его крепления.

Рисунок 11-22 — Снятие управляющего датчика кислорода двигателя К7М:
1 — колодка управляющего датчика кислорода;
2 — держатель проводки датчика;
3 — управляющий датчик кислорода

Отжиав фиксатор, отсоедините разъём проводки ЭСУД от разъёма 1 проводки датчика.

Расстегните пластиковый держатель 2 и извлеките из него проводку датчика.

Снять колодку 1, рисунок 11-22, управляющего датчика кислорода с держателя, сдвинув его.

Отвернуть управляющий датчик 3 кислорода (ключ «на 22»).

Установка

Устанавку производим в обратной последовательности. Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская её попадания внутрь датчика через отверстие в его наконечнике.

Для автомобилей с двигателем К4М

Установить управляющий датчик 3, рисунок 11-21, кислорода.

  Момент затяжки датчика 45 Н.м (4,5 кгс.м) .

Присоединить к кронштейну 2 крепления колодку управляющего датчика кислорода.

Присоединить колодку жгута проводов к колодке 1 управляющего датчика кислорода.

Установить корпус воздушного фильтра и глушитель шума впуска.

Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

Для автомобилей с двигателем К7М

Установить управляющий датчик 3, рисунок 11-22, кислорода.

  Момент затяжки датчика 45 Н.м (4,5 кгс.м).

Закрепить жгут датчика хомутом 2.

Присоединить колодку жгута проводов к колодке 1 управляющего датчика кислорода.

Установить колодку управляющего датчика кислорода в держатель.

Установить защиту картера двигателя

Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

Видео

Замена датчика кислорода, лямбда-зонд, инструкция

Срок службы датчиков кислорода (лямбда-зонд) составляет в среднем 50-80 тыс. км. Иногда эти датчики выходят из строя раньше срока, при этом появляются ошибки и повышают расход топлива. В этой статье мы расскажем как найти все 4 кислородных датчика и заменить их.

• Не забывайте – работы производить только с холодным двигателем и выхлопной системой.
• Датчики кислорода очень хрупкие, при падении могут повредиться.
• Кроме того, наконечник датчика должен быть чистым при замене.

Кислородные датчики располагаются в банках, которые относятся к цилиндрам по номерам датчиков. Банк1 или В1 относится к цилиндрам 1-3. Банк 2 или B2 относится к цилиндрам 4-6. Датчик 1 или S1 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 или S2 относится к датчику после каталитического нейтрализатора.

Датчик1 банка1 показан зеленой стрелкой. Датчик1 банка2, желтая стрелка, но на этой фотографии трудно его увидеть. Датчик находится под жгутом проводов зажигания.

Датчик2 банка1 – зеленая стрелка. Датчик 2 банк 2 – желтая стрелка. Датчики кислорода расположены в выпускном коллекторе.

Замена датчиков перед каталитическим нейтрализатором

Снимите защитные крышки двигателя. Найдите электрические разъемы датчика кислорода на правой стороне двигателя над выпускным коллектором, как показано на первой фотографии.

Маркируйте фишки разьемов во время замены, либо меняйте один датчик за раз, чтобы не перепутать.

Затем отсоедините электрический разъем датчика кислорода, который вы меняете. Сначала снимите разъем с монтажного кронштейна, потянув вверх. После выключения отсоедините электрический разъем, нажать на фиксатор и вытащить его.

Установите новый датчик кислорода и затяните его. Затем отрегулируйте жгут проводов и подключите электрический разъем. Повторите, если заменить оба датчика. Затем соберите крышки двигателя и очистите коды неисправностей двигателя с помощью диагностического прибора BMW.

Замена датчиков после каталитического нейтрализатора

Кислородные датчики расположены в выхлопе, за каталитическими преобразователями. Для начала работы снимите защитный экран трансмиссии.

Найдите места подключения датчика кислорода, они установлены на кронштейне внизу корпуса коробки передач. Датчики кислорода после катализатора находятся в изоляционной фольге.

 

данная инструкция подходит для автомобилей БМВ 3 серии [E90/E91] (2006-2011 годов, Sedan/Wagon)

снимаем и откручиваем лямбда зонд

Датчик кислорода — прибор, определяющий концентрацию кислорода в смеси выхлопных газов четырнадцатой. Информация, полученная от данного датчика используется ЭБУ для корректировки соотношения бензина и воздуха в подаваемой в камеры сгорания топливной смеси.

Из данной статьи вы узнаете, как снять лямбда зонд  и какими проблемами может сопровождаться его демонтаж.  Мы детально рассмотрим методы, позволяющие раскрутить резьбовое соединение прикипевшего к коллектору датчика кислорода.

Кислородный датчик ВАЗ 2114

ПРИНЦИП РАБОТЫ И ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА

ДК включается в работу не сразу после зажигания двигателя. Для того, чтобы устройство начало подавать сигнал на ЭБУ, чувствительному элементу датчика необходимо прогреться до температуры 360 градусов.

Все современные устройства комплектуются специальными нагревателями, которые позволяют достичь рабочую температуру в кратчайшие сроки (5-7 минут, на протяжении которых мозги четырнадцатой для регулировки соотношения газа и бензина в топливной смеси используют сохраненные в памяти данные с предыдущего цикла работы двигателя).

ДК расположен так, что его чувствительный элемент контактирует одновременно с выхлопными газами и чистым атмосферным воздухом. При контакте с ними на противоположных частях датчика возникает разница потенциалов (зависящая от содержания кислорода в среде, в которой расположен чувствительный элемент), на основании которой и формируется подаваемый  в ЭБУ сигнал.

Как понять, что пора менять датчик кислорода? Лишится работоспособности устройство может по двум причинам:  либо при поломке нагревателя, либо в случае потери чувствительности из-за механических повреждений.

Признаки, свидетельствующие о поломке ДК, следующие:

• Четырнадцатая начала расходовать больше топлива;
• При наборе скорости происходят рывки в движении автомобиля;
• Нестабильная работа движка на холостых оборотах;
• Не работает катализатор;
• Проверка токсичности выхлопных газов показывает зашкаливающий выше нормы результат.

При возникновении одного из вышеперечисленных симптомов нужно снять датчик кислорода и проверить его работоспособность посредством мультиметра.

ТЕХНОЛОГИЯ ЗАМЕНЫ ДК

Чтобы самостоятельно поменять датчик кислорода ВАЗ 2114  вам потребуются рожковые ключи  на 22 и 17, кусачки, любая жидкость для растворения ржавчины, тот же ВД40 отлично подойдет, а также пластиковые хомуты.

То, как будет выполняться замена датчика кислорода, зависит от литража вашей машины, поскольку на ВАЗ-2114 с движками на 1.5 и 1.6 литра ДК расположен в разных местах.

На четырнадцатых с полуторалитровым силовым агрегатом ДК расположен на приемном коллекторе выхлопной трубы, и добраться до него можно только загнав машину на ремонтную яму или эстакаду.  Поэтому заранее позаботьтесь о месте, где  вам будет удобно работать.

Положение датчика кислорода на ВАЗ 2114 с двигателем 1.5 л

У четырнадцатых с движком 1.6 литров дела с доступом к датчику кислорода обстоят получше. Расположен он в подкапотном пространстве, на корпусе выхлопного коллектора. Более того, на ВАЗ-2114 1.6 л, двигателя которых соответствуе

Лямбда зонд или кислородный датчик Форд Фокус 2: где находится, как заменить

Как и практически все машины инжекторного типа, Ford Focus 2 оснащён кислородными датчиками — лямбда-зондами. Рано или поздно они выходят из строя, вместо них требуется ставить новые. При обращении в автосервис возможна замена лямбда-зонда Форд Фокус 2 с разными объёмами: 1.4, 1.6, 1.8 — в кратчайшие сроки, без задержек.

Следует предварительно выяснить, где установлен датчик. Каждый из них устанавливается невдалеке от катализатора — один до, другой после. Место монтажа располагается возле мотора, и неслучайно. Ведь устройство работает при температуре около четырёхсот градусов Цельсия.

Прежде чем менять датчики, необходимо проверить оба. В сервисном центре сделать это проще всего: оборудование для диагностики подключают к CAN-шине машины. Благодаря лямбда-зонду определяется содержание кислорода в выхлопных газах. Полученные сведения отправляются в управляющий блок.

Как определить, что датчик вышел из строя, и как решить проблему

Есть несколько признаков, по которым можно определить, что зонд перестал стабильно работать:

• топливо расходуется в большем объёме, чем раньше;
• мотор функционирует неровно;
• ощущается беспричинная вибрация;
• катализатор издаёт посторонние звуки;
• глушитель выпускает чёрный дым с бензиновым запахом.

Комплектующие для Ford Focus 2 стоят не столь дёшево. Правда, использовать машину можно без датчиков, с особой прошивкой — топливная смесь будет формироваться в соответствии с таблицей. Кроме того, можно установить металлическую или полимерную заглушку (обманку).

Выбор в пользу оригинального датчика или аналога

По поводу того, выбирать оригинал или приобретать вместо него аналог, думает каждый автовладелец. В каждом случае есть ряд своих преимуществ и недостатков:

Оригиналы служат без сбоев дольше, и это их главный плюс. С монтажом проблем также не возникает. Среди представленных в продаже деталей — товары как американского, так и российского производства. Подбирать подходящую модификацию нужно с учётом того, какой двигатель используется — в противном случае монтаж может занять больше времени.

Аналоги с подтверждённым уровнем качества обходятся дешевле — это их главный плюс. Правда, в некоторых случаях запчасти, выпущенные под известными брендами, такими как Beru, Bosch, Denso, стоят практически столько же, а то и дороже.

 

Замена кислородного датчика на Ford Focus

На примере автомобиля Форд Фокус 2-го поколения, объёмом 1.8, замена лямбда-зонда не создаёт больших трудностей, хотя и требует внимательного подхода. Ведь пластиковых деталей под капотом машины немало. Последовательность действий:

• снять полимерную защиту с клапанной крышки и верхней части мотора;
• осторожно убрать в сторону провода — первый датчик располагается между силовой установкой и моторным щитом;
• задействовать пластиковый ключ, чтобы снять датчик с его помощью;
• осторожно накинуть головку и выкрутить датчик против часовой.

При сборке все действия выполняются в обратной последовательности. Важно при этом затягивать резьбу аккуратно, без чрезмерного усилия, чтобы не повредить её. На этот случай подойдёт динамометрический ключ.

Второй кислородный датчик также потребуется поменять. Он расположен на глушителе, уже после катализатора. Для этого используют ключ «на 22». Работать будет сложнее из-за того, что доступное пространство ограничено. Поэтому нужен короткий или спиленный ключ — либо инструмент, специально предназначенный для снятия датчика.

Если не менять лямбда-зонды своевременно, то это неизбежно приведёт к трудностям и неполадкам. Самая серьёзная проблема — переключение коробки передач со сбоями из-за неправильных показаний датчика. С проводами нужно проявлять осторожность — если их повредить, то так или иначе потребуется замена. А купить кабели отдельно довольно сложно, ведь продаются они в комплекте с самим датчиком.

Оценить состояние данного узла можно в условиях собственного гаража, воспользовавшись обычным мультиметром. Однако зачастую он не даёт возможности определить наличие неисправностей. Поэтому, если есть подозрение, что на автомобиле Форд Фокус вышел из строя лямбда-зонд, замена даст наилучшие результаты в условиях проверенного, надёжного автосервиса.

Полное руководство по ремонту кислородного датчика и датчика кислорода

Ни один владелец транспортного средства не хочет видеть, как загорается Check Engine. Этот предупреждающий знак предназначен для того, чтобы сообщить вам, что ваш автомобиль нуждается в обслуживании или ремонте. Как правило, когда загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что система выбросов вашего автомобиля не работает должным образом. Одна из основных причин, по которой загорается лампа, связана с неисправностью кислородного датчика. Узнайте больше об этом устройстве, чтобы понять, насколько оно важно и когда требуется ремонт.

Что такое кислородный датчик и для чего он нужен?

Кислородный датчик является частью системы очистки отработавших газов вашего автомобиля. Он измеряет долю кислорода в вашем двигателе. Внутреннее сгорание в автомобиле работает за счет сжигания бензина. Для правильного сжигания бензина большинству автомобилей требуется 14 граммов кислорода на каждый грамм газа. Кислородный датчик помогает контролировать этот баланс.

Датчик обычно располагается со стороны пассажира автомобиля и устанавливается непосредственно на выхлопной трубе рядом с каталитическим нейтрализатором.Когда датчик выйдет из строя, ваш автомобиль может потерять до 40 процентов эффективности использования топлива, потому что ваш автомобиль будет потреблять слишком много бензина.

Когда в автомобиле слишком много воздуха, говорят, что двигатель работает на обедненной смеси. Когда двигателю не хватает воздуха, говорят, что он работает на обогащенной смеси. Двигатель с обедненной смесью вызывает рывки или колебания при ускорении. Богатая моторная смесь приводит к перегреву автомобиля и загрязнению окружающей среды. Оба условия могут привести к возможному повреждению двигателя и недостаточному расходу топлива. Датчик O2 контролирует ваши выбросы.

Ваш автомобиль может иметь один, два, три или четыре датчика в зависимости от типа двигателя, марки и модели.

Признаки неисправности датчика кислорода

Вы можете сказать, что ваш кислородный датчик неисправен по следующим признакам:

1. Непрохождение испытания на выбросы
2. Уменьшение расхода топлива
3. Загорается индикатор проверки двигателя
4. Низкая производительность, неровный холостой ход, остановка и т. д.
5. Программа проверки кода, определяющая неисправность датчика O2

У наших механиков есть специальное оборудование для проверки датчика кислорода в вашем автомобиле.Используя коды индикаторов проверки двигателя, мы можем быстро определить, почему горит ваш индикатор, и предложить решения.

Инструкции по замене датчика кислорода

Частота замены кислородного датчика зависит от возраста вашего автомобиля и типа установленного датчика. В более новых автомобилях, которым меньше 20 лет, вероятно, потребуется замена датчика примерно каждые 100 000 миль. Автомобили старше середины 1990-х годов потребуют замены при пробеге от 50 000 до 70 000 миль.Проверьте рекомендованный производителем сервис для получения наилучших рекомендаций.

Кислородные датчики

довольно легко диагностировать и заменить. Как правило, вы не можете отремонтировать неисправный датчик O2. Его необходимо заменить из-за технологии и материалов в его корпусе. Есть несколько самодельных мест, которые расскажут вам, как очистить датчик, чтобы проехать еще несколько миль, но вы только оттягиваете неизбежное. Нет никакой гарантии, что очистка датчика решит проблему. Вы также можете повредить чувствительную технику.

Как только вы узнаете, что у вас неисправен датчик, это очень похоже на замену свечи зажигания. Некоторые люди предпочитают заменять датчик самостоятельно, но для этого вам понадобится специальный разъем. Важно, чтобы на датчик не попало масло или жир. Механик может справиться с работой и убедиться, что он установлен правильно.

Не игнорируйте индикатор проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя говорит вам, что у вашего автомобиля лихорадка. Это больной. Это может быть что-то незначительное, например, незакрепленная крышка бензобака.Это также может означать неисправный каталитический нейтрализатор или поврежденные провода. В некоторых автомобилях изменение влажности может привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя. Без правильной диагностики вы не можете быть уверены, что не так. Знание того, почему горит индикатор проверки двигателя, может дать вам душевное спокойствие, особенно после проведения необходимого ремонта.

Sun Devil Auto имеет 19 точек в районе Феникса, которые обеспечивают диагностику, обслуживание и ремонт автомобилей всех марок и моделей. Найдите ближайший к вам магазин, договоритесь о встрече и позвольте нам помочь вам поддерживать максимальную производительность вашего автомобиля.

5 признаков неисправности кислородного датчика (и стоимость замены)

Кислородный датчик, также известный как лямбда-зонд, является важным датчиком для работы вашего автомобиля.

Он измеряет количество кислорода в газах, выходящих из вашего автомобиля через выхлоп. Доктор Гюнтер Бауман создал этот датчик в 1960-х годах, когда он работал в компании Robert Bosch GmbH.

Но, как и любое другое механическое оборудование, кислородный датчик рано или поздно выйдет из строя. Если он выйдет из строя, ваш автомобиль будет вести себя ненормально.В этой статье мы расскажем вам об общих симптомах, местоположении и стоимости замены. Во-первых, давайте кратко рассмотрим знаки, которые нужно искать:

.

Наиболее распространенным признаком неисправного кислородного датчика является неудачный тест на выбросы вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить такие признаки, как низкий пробег, неровный холостой ход и пропуски зажигания в двигателе.

Вот более подробный список из 5 симптомов, которые могут свидетельствовать о скором выходе из строя кислородных датчиков.

Симптомы неисправности кислородного датчика O2

1. Горит индикатор Check Engine

Датчики подключаются напрямую к бортовому компьютеру автомобиля. Компьютер получает данные от датчиков и оценивает их. Однако, если он получает неверные данные или вообще не получает данных, он запускает индикатор проверки двигателя на вашей приборной панели.

Возможно, вы уже знаете, что индикатор проверки двигателя может загораться по разным причинам; теперь вы знаете, что одним из них может быть неисправный кислородный датчик.

2. Плохой пробег

Неисправный датчик O2 искажает настройку двигателя. Не только неправильное количество топлива будет закачиваться в систему, но также будет затронуто соотношение воздух-топливо. В результате расходуется больше или меньше топлива и пробег уменьшается или увеличивается. Если вы заправляетесь чаще, причиной может быть неисправный кислородный датчик.

Неисправный кислородный датчик не позволит компьютеру определить соотношение воздух-топливо для вашего двигателя. В результате показания искажаются, что сказывается на характеристиках и расходе топлива автомобиля.

3. Пропуски зажигания двигателя

Искаженное соотношение топливо-воздух приведет к тому, что двигатель начнет давать пропуски воспламенения или обратное воспламенение. Если в двигатель поступает слишком много топлива, он не сможет его сжечь полностью, что погасит искру от свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания.

Слишком бедная смесь также вызывает пропуски зажигания, когда нет топлива для воспламенения.

Помимо прочего, датчик O2 играет важную роль в контроле управления двигателем и подачей топлива, поэтому, если датчик поврежден, общее состояние вашего двигателя ухудшится.

4. Неудачный тест на выбросы

Плохой или неисправный кислородный датчик не только повлияет на работу двигателя вашего автомобиля и эффективность использования топлива, но также приведет к неправильным измерениям выбросов.

В результате у вас могут возникнуть проблемы во время теста на выбросы или осмотра, потому что тесты на выбросы не пройдут.

Если вы знаете, что у вашего автомобиля плохие показатели выбросов, есть большая вероятность, что ваш кислородный датчик неисправен.

5. Грубый холостой ход

Из-за плохой топливовоздушной смеси, вызванной плохим датчиком O2, это особенно заметно на холостом ходу без нагрузки.

Чтобы ваш автомобиль работал на холостом ходу без остановок, ему нужна идеальная топливно-воздушная смесь, и если датчик кислорода ошибется, вы заметите неровный холостой ход или глохнет на холостом ходу.

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода — это электронное устройство, установленное в вашем автомобиле и измеряющее количество и концентрацию кислорода в выхлопных газах. Он также известен как лямбда-зонд.

Передовые автомобильные технологии позволяют производить самые эффективные кислородные датчики.Лямбда-зонд является важным компонентом всех автомобилей, выпущенных после 1980-х годов. Основная функция лямбда-зонда — собирать данные о том, сколько кислорода доступно для сгорания, и отправлять их в систему управления двигателем.

Затем система использует данные для впрыска топлива и других целей.

Датчики кислорода

обычно не выходят из строя полностью, но их эффективность со временем снижается.

Расположение кислородного датчика

Датчик кислорода O2 расположен в выхлопной системе вашего автомобиля, обычно на выпускном коллекторе или рядом с двигателем.

На вашем автомобиле может быть несколько кислородных датчиков. Эти датчики всегда расположены в потоке выхлопных газов вашего автомобиля.

В большинстве автомобилей один кислородный датчик расположен рядом с двигателем, обычно в выпускном коллекторе. Некоторые автомобили имеют два датчика кислорода или более, а второй датчик кислорода обычно устанавливается за каталитическим нейтрализатором.

Это помогает контролировать работу катализатора, сравнивая показания до и после.

Датчик кислорода Стоимость замены

Средняя стоимость замены датчика кислорода составляет от 100 до 25 долларов США. 0 . Стоимость рабочей силы варьируется от 50 до 250 долларов. Вы можете ожидать в общей сложности от 150 до 500 долларов за замену датчика кислорода O2.

Основываясь на отчетах из разных областей и типов автомобилей, мы рассчитали средний диапазон стоимости замены кислородного датчика.

Если вы планируете заменить кислородный датчик самостоятельно, вы обычно покупаете только детали. Помните, что любые детали на выхлопной трубе могут быть ржавыми и их трудно отсоединить. Некоторые датчики O2 также расположены очень неудачно, в зависимости от модели автомобиля.

Если вы используете качественную автомастерскую, стоимость обычно выше, чем если бы вы ремонтировали автомобиль у независимого механика. Если вы наймете механика для ремонта вашего автомобиля, он возьмет с вас от 50 до 250 долларов за устранение проблемы в дополнение к стоимости покупки запчастей.

Из-за таких больших колебаний цен рекомендуется провести небольшое исследование рынка и получить несколько котировок от разных механиков. Вы также можете спросить людей в вашем районе, которые недавно заменили или отремонтировали устройство.

Где находится датчик кислорода: легко найти датчик кислорода

2 минуты чтения

Датчик кислорода, также известный как датчик кислорода, является частью выхлопной системы, используемой для контроля уровня кислорода в выхлопных газах. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах, чтобы отрегулировать соотношение воздух-топливо.

Основной функцией кислородного датчика является снижение содержания токсичных газов. Кислородный датчик выдает напряжение, когда нагревается. Он генерирует напряжение от 0.от 1 до 0,9 вольт. 0,1 вольта указывает на бедную смесь, а 0,9 вольта указывает на богатую смесь.

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе. Ниже приведено подробное объяснение расположения кислородного датчика.

Связанные • Боже мой! Основное руководство о том, что такое кислородный датчик в автомобиле, его напряжение, работа и конструкция |

• Загадка схемы подключения 1, 2, 3, 4-проводного кислородного датчика за 3 минуты

• Ряд 1 и ряд 2 | Кислородный датчик 1 и 2. Полное руководство по расположению |

• Изучите 9 ужасных симптомов неисправного кислородного датчика за 3 минуты | Потрясающий путеводитель |

• Что вызывает отказ датчика кислорода? 7 причин, почему пора остановиться!

Где находится датчик кислорода

Где расположен датчик кислорода

Датчик кислорода расположен на выпускном коллекторе, обычно на входе и выходе каталитического нейтрализатора.Количество кислородных датчиков зависит от номера выхлопной трубы.

На каждой выхлопной трубе должен быть один каталитический нейтрализатор, а на каждый каталитический нейтрализатор — два лямбда-зонда, один перед каталитическим нейтрализатором и один после каталитического нейтрализатора.

Количество датчиков кислорода на автомобиль также зависит от марки, модели, года выпуска и двигателя. Старые автомобили обычно имели один кислородный датчик и располагались в выхлопной трубе.

Но в наши дни большинство автомобилей обычно имеют два кислородных датчика; четырехцилиндровые двигатели имеют два кислородных датчика: один перед каталитическим нейтрализатором, рядом с двигателем, и один после каталитического нейтрализатора, рядом с глушителем.

Некоторые автомобили имеют два или четыре датчика, а некоторые имеют нечетное количество, например, один или три. Максимум автомобили, выпущенные после 1996 года, имеют как минимум два кислородных датчика. Кислородные датчики имеют провода 1-4.

Кислородный датчик, расположенный перед каталитическим нейтрализатором

Кислородный датчик, расположенный перед каталитическим нейтрализатором, также называемый верхним лямбда-зондом, датчиком перед каталитическим нейтрализатором или датчиком 1, обычно расположен на выпускном коллекторе, как правило, под капотом, рядом с двигателем. Этот датчик используется для обнаружения несгоревшего кислорода в выхлопных газах после сгорания.

Кислородный датчик, расположенный после каталитического нейтрализатора

Задний кислородный датчик, расположенный после каталитического нейтрализатора, также называемый нижним кислородным датчиком, датчиком после каталитического нейтрализатора или датчиком 2, обычно располагается под автомобилем рядом с глушителем.

Этот датчик используется для наблюдения за количеством кислорода в выхлопных газах после обработки каталитическим нейтрализатором. Оба датчика используются блоком управления двигателем для поддержания соотношения воздух-топливо и определения точного количества воздуха-топлива, которое должно быть отправлено в цилиндр двигателя.

Задние кислородные датчики на двойной выхлопной системе

Автомобили с двойным выхлопом, такие как двигатели v6 или v8, имеют четыре, а иногда и три кислородных датчика. Два датчика на каждую трубу выпускного коллектора перед каталитическим нейтрализатором, ближе к двигателю, и по одному датчику после каталитического нейтрализатора на каждую трубу выпускного коллектора.

Когда следует заменить кислородный датчик?

Чему вы научитесь

Прочитав о датчике кислорода в вашем автомобиле, вы узнаете:

• Многочисленные признаки подскажут вам, когда следует заменить датчик O2, начиная от плохого расхода бензина и заканчивая индикатором проверки двигателя и так далее.
• Количество датчиков O2 в каждой машине разное, но количество датчиков O2 в два раза превышает количество выхлопных труб.
• Попытка слишком долго ехать с неисправным кислородным датчиком приведет к другим проблемам, устранение которых может стоить тысячи долларов.

Как работает датчик кислорода?

Если вы водите автомобиль, работающий на газе, кислород является важнейшим компонентом процесса сгорания. Точно так же, как вашему автомобилю нужно топливо для движения, ему нужен кислород, чтобы топливо могло гореть.Фактически, большинству автомобилей требуется около 14 граммов кислорода на грамм газа. Кислородный датчик является ключом к контролю этого соотношения для эффективного сгорания.

Кислородный датчик является частью потока выхлопных газов и измеряет уровень кислорода в выхлопах вашего автомобиля. Он передает эту информацию на компьютер в вашем автомобиле, который обрабатывает информацию и определяет, является ли уровень кислорода подходящим или нет. Хорошие уровни O2 помогут вашему автомобилю работать эффективно и даже помогут вам пройти тесты на выбросы.В новых автомобилях есть два типа датчиков O2: верхний датчик O2 и нижний датчик O2.

Эти датчики находятся до и после каталитического нейтрализатора в общей выхлопной системе и также называются датчиком 1 и датчиком 2.

Верхний датчик O2

Верхний датчик O2 контролирует эффективность вашего двигателя. Благодаря правильному соотношению топлива и воздуха ваш двигатель может максимально увеличить эффективность и мощность.

Нижний датчик O2

Нижний датчик O2 снова измеряет уровень кислорода после того, как он проходит через каталитический нейтрализатор.Каталитический нейтрализатор, или сокращенно кат, отвечает за удаление вредных выбросов из выхлопных газов. Если два датчика O2 в совокупности определяют, что уровень кислорода существенно не меняется после прохождения через кошку, это признак плохого каталитического нейтрализатора.

Сколько датчиков кислорода в моем автомобиле?

Для каждого каталитического нейтрализатора имеется датчик O2 на входе и датчик O2 на выходе, а также каталитический нейтрализатор для каждой выхлопной трубы. Другими словами, на каждую выхлопную трубу вашего автомобиля приходится по два кислородных датчика.Обычно оно кратно двум (обычно двум, четырем или шести).

Что происходит, когда датчик O2 выходит из строя?

Ваши кислородные датчики жизненно важны для отслеживания характеристик вашего автомобиля, поэтому важно поддерживать их в хорошем состоянии. Для большинства автомобилей это означает их замену каждые 60 000–90 000 миль. Если вы не уверены в рекомендуемых сроках для вашего конкретного автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации или спросите у местных экспертов Chevy. Если вы не выполняете регулярное техническое обслуживание, вы можете заметить один или несколько из следующих признаков, когда пришло время заменить датчик O2:

Плохой расход бензина  

Если вы заправляете бак намного чаще, чем обычно, это может указывать на несколько разных проблем.Обо всех них стоит узнать как можно раньше, и это, безусловно, может быть ваш датчик O2.

Индикатор проверки двигателя

Если загорается индикатор проверки двигателя, это верный признак того, что ваш автомобиль просит вас как можно скорее приехать на техническое обслуживание. Механик проведет диагностический тест, который даст вам больше информации о том, почему именно загорелся индикатор. Одной из возможных причин является неисправность датчика O2.

Сбой теста на выбросы

Провал теста на выбросы раздражает, потому что это задерживает вашу регистрацию, стоит вам денег и вынуждает вас ремонтироваться.По этой причине, как правило, рекомендуется, чтобы ваши датчики O2 были проверены механиком, прежде чем вы приступите к тесту, особенно если вам предстоит замена.

Грубый холостой ход 

Если ваш автомобиль немного трясется на холостом ходу или даже начинает глохнуть, у вас определенно есть какая-то проблема. Ваш механик, среди прочего, проверит датчики O2.

Запах серы

Запах серы является признаком того, что что-то не так с вашей выхлопной системой, что может быть связано с датчиком O2.Для справки, сера сильно пахнет тухлыми яйцами. Запах, вероятно, возникает из-за того, что ваш каталитический нейтрализатор больше не фильтрует выхлоп должным образом или ваш датчик O2 вышел из строя, что привело к плохой смеси топлива и воздуха.

Замена кислородного датчика и обслуживание в Финиксе, Аризона

Как и в случае с большинством проблем с автомобилем, лучшее, что вы можете сделать для неисправного датчика O2, — это немедленно проверить его. А еще лучше регулярно проходить профилактическое обслуживание, чтобы выявлять проблемы еще до запуска.В любом случае, работайте с механиком, которому вы можете доверять. Дилеры Valley Chevy уже много лет обслуживают район Феникса и повидали практически все. Найдите ближайший к вам офис и зайдите на сервис сегодня. Мы доберемся до сути проблемы, расскажем о возможных вариантах, выполним ремонт и вернем вас в путь как можно скорее.

Часто задаваемые вопросы

В дополнение к вышеизложенному, есть два распространенных вопроса, которые мы получаем о датчиках O2.

Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком?

Неисправный кислородный датчик сам по себе не обязательно помешает вам управлять автомобилем.Конечно, ваш автомобиль не будет эффективно снижать уровень кислорода, что во многих случаях приведет к другим проблемам в течение нескольких дней. Вы начнете замечать, что ваш автомобиль работает вяло, неэффективно и сильно загрязняет окружающую среду. На этом этапе вам обязательно нужно привести свой автомобиль на техническое обслуживание, прежде чем проблема распространится и заставит вас застрять в действительно серьезном ремонте.

Сколько стоит починить датчик O2?

К сожалению, на этот вопрос нельзя дать ответственный ответ, не зная подробностей.Задействовано так много различных компонентов, что стоимость ремонта будет зависеть от ситуации и автомобиля. Принесите его дилеру Valley Chevy , чтобы получить быстрое предложение и полную оценку ваших вариантов.

Рекомендуемое изображение: BLKstudio/Shutterstock

Советы по правильному размещению и установке кислородного датчика

Некоторые, кто занимается ремонтом классического автомобиля, могут решить установить современную систему впрыска топлива вместо старого карбюратора.Впрыск топлива более удобен для тех, у кого нет опыта настройки двигателя, но он также создает необходимость в кислородном датчике.

Расположение и установка этого датчика имеют решающее значение для работы двигателя.

Как отмечает Томе Кисе из Holley в видео выше, безусловно, есть правильный и неправильный способ размещения датчика.

Датчик должен быть расположен 6-8 дюймов после коллектора, с 18-24 дюймами выхлопной трубы после него.Как объясняет Кисе, это идеальное место для датчика, который контролирует несгоревший кислород в выхлопных газах, а также предотвращает попадание кислорода из окружающей среды в выхлопную трубу и искажает показания.

Можно использовать несколько способов установки: Для тех, у кого нет навыков сварки, хорошим выбором будет монтажная заглушка из нержавеющей стали с зажимом. Пробка имеет резьбу, поэтому датчик можно ввинтить на место, отверстие делается с помощью дрели, а два зажима удерживают пробку, а также высокотемпературную прокладку на месте.Это довольно просто и может использоваться как временное или постоянное решение.

Те, у кого есть опыт сварки, могут либо приварить накладную заглушку непосредственно к выхлопной трубе, либо просверлить отверстие и приварить кольцевую заглушку.

Как бы просто это ни звучало, Кисе рассказал о множестве причин, по которым установка может пойти не так. Установка датчика слишком близко к месту слияния выхлопных газов не позволяет получить точный образец. Плохой или прогоревший сварной шов может привести к попаданию слишком большого количества кислорода в выхлопную систему и вызвать ложные показания.Классическая выхлопная заплата с хомутом и открывающейся банкой, которая не мешала карбюратору, повлияет на кислородный датчик.

Плохо подогнанные фланцы, установка с помощью вешалок или JB Weld и другие проблемы также не подходят для датчиков кислорода.

Когда дело доходит до подключения кислородного датчика, убедитесь, что провода не находятся в местах с высокой температурой и нигде не зажаты и не зажаты.

Также важно прочитать все предупреждения и этикетки, прилагаемые к датчику.Некоторые из них можно испортить менее чем за минуту, если система не будет запрограммирована перед установкой.

Другие факторы, такие как чрезмерное количество топлива, проблемы с контролем масла и присадки или химикаты, также могут засорить датчик. Решение этих проблем является ключевым, поскольку они могут привести к отказу датчика за датчиком.

Типичным признаком того, что кислородный датчик вышел из строя, является то, что он внезапно показывает полное обеднение. Это вызвано тем, что датчик засоряется и не может должным образом анализировать выхлопные газы.

Что нужно знать о датчиках кислорода

Все автомобили, выпущенные после 1980 года, будут оснащены датчиками кислорода (O ₂ ).Их основная цель — обеспечить наилучшую работу вашего двигателя, контролируя относительное количество кислорода в системе. Кислородные датчики подключаются напрямую к компьютеру автомобиля. Если датчик выходит из строя или срабатывает из-за неправильного уровня кислорода (слишком мало или слишком много), он уведомит об этом компьютер. Фактически, индикатор проверки двигателя чаще всего загорается из-за предупреждения датчика кислорода.

Что делают датчики кислорода?

Кислородные датчики также играют важную роль, когда речь идет о выбросах транспортных средств.Поскольку стандарты выбросов с годами ужесточились, требования к кислородным датчикам ужесточились. Если у вас в машине неисправен кислородный датчик, вы, скорее всего, не пройдете техосмотр в Калифорнии. Кислородные датчики размещаются в стратегических точках выхлопной системы, чтобы убедиться, что двигатель работает с идеальным количеством кислорода по сравнению с сжигаемым топливом.

Сколько датчиков кислорода в моей машине?

Большинство автомобилей имеют несколько кислородных датчиков.Базовое расположение — по одному перед каталитическим нейтрализатором и по одному в каждом из выпускных коллекторов автомобиля. Многие современные автомобили будут иметь как минимум четыре кислородных датчика, специально размещенных в ключевых точках выхлопной системы. Это помогает предотвратить сбои в выбросах, а также позволяет компьютеру калибровать двигатель для повышения производительности и топливной экономичности.

Горит индикатор проверки двигателя. Что теперь?

Как и большинство автомобильных компонентов, кислородные датчики со временем могут выйти из строя или изнашиваться.Если горит индикатор проверки двигателя, это может означать, что вам нужно заменить один из кислородных датчиков. Или датчик кислорода может выполнять свою работу и обнаруживать серьезную проблему в двигателе или выхлопной системе. В любом случае рекомендуется, чтобы ваш автомобиль осмотрел профессиональный автомобильный техник, чтобы добраться до источника проблемы и выполнить необходимый ремонт.

Проверка и ремонт кислородных датчиков в San Francisco Automotive Solutions

Если у вас горит индикатор проверки двигателя и/или у вас есть проблемы с кислородными датчиками вашего автомобиля, обратитесь в ведущую автомастерскую Bay Area за квалифицированным обслуживанием с личным персоналом. трогать. Позвоните в компанию San Francisco Automotive Solutions сегодня по телефону (415) 957-1170 . Вы также можете отправить текст на этот номер или использовать эту ссылку, чтобы записаться на прием онлайн.

 

Кислородный датчик: все, что вам нужно знать

Автомобилю для работы требуется бензин, но ему также нужен кислород. Вашему автомобилю требуется кислород, чтобы создать искру, чтобы зажечь двигатель и сжечь бензин, который создаст необходимое топливо. Большинству автомобилей требуется соотношение 14 граммов кислорода на каждый грамм газа.Как узнать, правильный ли у вас баланс, чтобы ваш автомобиль работал эффективно?

 

Как работает датчик кислорода?

Кислородный датчик обычно устанавливается в потоке выхлопных газов транспортных средств для измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Датчик сравнивает содержание кислорода с долей кислорода в воздухе и передает эту информацию обратно в компьютер двигателя вашего автомобиля (да, в вашем автомобиле есть компьютер), который называется модулем управления двигателем (ECU).Правильно работающий кислородный датчик поможет вашему автомобилю не только пройти тест на выбросы, но и повысит эффективность использования топлива.

Новые автомобили будут иметь несколько датчиков, чтобы предоставить компьютеру двигателя два показания и больше данных. По сути, есть датчики кислорода до и после каталитического нейтрализатора в выхлопной трубе, также называемые датчиком 1 и датчиком 2.

1. Верхний датчик O2 отслеживает эффективность горения двигателя и отправляет данные обратно в ECU, который рассчитывает оптимальное соотношение воздух-топливо, чтобы двигатель работал с хорошей эффективностью и мощностью.

2. С другой стороны, показания датчика O2 ниже по потоку сравниваются с показаниями датчика O2 выше по потоку, и когда показания становятся достаточно близкими, компьютер автомобиля выдает диагностический код неисправности каталитического нейтрализатора, поскольку он не работает должным образом и предотвращает токсичные выбросы. попадание частиц в воздух.

Сколько датчиков O2 установлено в моем автомобиле?

Количество датчиков О2 зависит от номера выхлопной трубы. При необходимости каждая выхлопная труба должна быть оснащена одним каталитическим нейтрализатором, а на каждый каталитический нейтрализатор — двумя датчиками O2.Таким образом, в вашем автомобиле может быть два, четыре или шесть датчиков кислорода.

 

Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком?

Да, вы можете ездить с неисправным кислородным датчиком, если вы все еще можете запустить двигатель и не испытываете особых затруднений при вождении. Но не оставляйте его в покое более чем на пару дней, так как это может вызвать проблемы с безопасностью и привести к неисправности других частей вашего автомобиля.

Неисправный лямбда-зонд может привести к вялой и неровной езде с остановками, а также к низкой эффективности использования топлива и высокому уровню загрязнения.И если вы оставите его там на несколько месяцев, это может привести к серьезным проблемам в двигателе и каталитическом нейтрализаторе, ремонт или замена которых стоит тысячи долларов.

Таким образом, вам нужно проверить кислородный датчик как можно скорее, как съездить к механику на выходных. Если у вас есть автомобильный диагностический прибор, вы можете прочитать код OBD2 и найти возможные причины в Интернете, а также попробовать несколько простых способов устранения неполадок. Иногда код неисправности, указывающий на неисправность датчика O2, можно удалить, очистив датчик O2 или заменив подсоединенную трубку.

 

Что происходит, когда датчик O2 выходит из строя?

Поскольку датчики O2 очень важны для системы вашего автомобиля, рекомендуется заменять их каждые 60 000–90 000 миль. Есть несколько признаков, которые помогут вам узнать, когда пришло время отвезти автомобиль для замены датчика.

Горит индикатор проверки двигателя

Это самый простой знак. Эти предупреждающие индикаторы на приборной панели — это не просто красивые картинки, они сообщают вам, когда с вашим автомобилем что-то не так.Если вы видите индикатор проверки двигателя, вам лучше провести диагностику автомобиля и выяснить, что не так с вашим автомобилем.

Плохой расход бензина

Вы заправляете свой бензобак чаще, чем обычно? Это признак того, что что-то работает неправильно, и датчик O2 потенциально может быть одной из причин. Эффективность вашего расхода бензина со временем будет снижаться, поэтому вам нужно следить за этим, чтобы распознать закономерность.

Ошибка проверки выбросов

Все ненавидят провалы, особенно в тесте, но ваш тест на выбросы может быть дорогостоящим (особенно если вам придется платить за второй).Плохие кислородные датчики являются одной из наиболее распространенных причин отказа во время теста на выбросы. Убедитесь, что ваши датчики проверены механиком перед первой проверкой, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

Запах тухлых яиц

Вы узнаете это, как только почувствуете. Этот запах исходит от горящей серы и является признаком повреждения системы выпуска отработавших газов или проблемы с каталитическим нейтрализатором. Кислородный датчик может выйти из строя и привести к плохой топливно-воздушной смеси. Если нет правильного баланса, это может повредить каталитический нейтрализатор в вашей выхлопной системе, что приведет к запаху тухлых яиц.

Грубый холостой ход и остановка

Если вы заметили, что ваш двигатель немного дергается, трясется или глохнет и заводится, вам обязательно нужно проверить свою машину, и одна из важных вещей, которую должен проверить ваш механик, пока они смотрят на все, это ваши кислородные датчики. .

 

Сколько стоит ремонт датчика O2?

Стоимость ремонта/замены датчика O2 зависит от реальной проблемы. Если вы видите диагностический код неисправности, связанный с датчиками O2, например P0135 или P0141, проблема может заключаться в проводах, шлангах, мета-выводах, коррозии двигателя, кислородном датчике, каталитическом нейтрализаторе или модуле управления двигателем.

Как правило, стоимость ремонта датчика O2 может составлять:

• Ремонт оборванного провода $100-$200

• Устранить утечку выхлопа $100-$200

• Замените кислородный датчик $200-$300

• Замените каталитический нейтрализатор $400–$2400

 

Методы ремонта кодов DTC, связанных с кислородным датчиком

Неисправный датчик O2 может вызвать список соответствующих диагностических кодов неисправностей в вашем автомобиле и включить индикатор Check Engine.Одним из наиболее распространенных кодов DTC, связанных с этим, будет P0420. Это указывает на то, что каталитический нейтрализатор работает неэффективно, поэтому автомобиль увеличивает выброс вредных загрязняющих веществ. Чтобы узнать, как устранить неполадки P0420, посмотрите видео ниже:

.

P0420 — Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (ряд 1)

 

Другие видео с кодами DTC, связанными с кислородным датчиком:

P0171 — Слишком бедная система (ряд 1)

P0141 — Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)

P0136 — Неисправность цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)

P0138 — Высокое напряжение цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 2)

P0030 — Цепь управления нагревателем датчика HO2S (ряд 1, датчик 1)

Все видео произведены Nonda Auto DIY Center.Посетите их канал на YouTube, чтобы узнать больше о кодах DTC.

 

Выводы

Рекомендуется проверять датчики O2 не только в случае неисправности автомобиля, но и при регулярном техническом обслуживании, например при замене масла. Вы можете обнаружить проблемы до того, как они потенциально могут повредить больше частей двигателя вашего автомобиля. Замена датчика O2 не так сложна, как вы думаете, но следить за транспортным средством и знать, когда это делать, не так просто.

Вот почему мы хотели бы порекомендовать ZUS Smart Vehicle Health Monitor Mini, который:

• Регулярно проверяйте свой автомобиль на наличие проблем
• Объясните диагностические коды неисправностей с помощью результатов сканирования
• С дополнительными функциями, такими как поиск автомобиля, отслеживание пробега, профессиональная приборная панель
• Сэкономьте деньги и время на походе к механику
• БЕСПЛАТНО !

Я надеюсь, что статья выше содержит основную информацию о датчиках O2.Вы меняли датчик O2? Что вы сделали по этому поводу? Как вы думаете, что является самой важной частью процесса? Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать ниже и присоединяйтесь к разговору!

 

Лучшие сообщения от nonda:

Что такое диагностический тест автомобиля и как его сделать своими руками?

Что означает индикатор Check Engine и как его исправить?

Лучший сканер OBD2 и считыватель кодов: полное руководство по покупке

Коды OBD2: что нужно знать

.