Creta большой тест драйв: Большой тест драйв автомобиля Хендай Крета (видео)

Кроссовер, который готов изменить рынок. Большой тест-драйв Hyundai Creta

Еще не появившись на рынке, этот кроссовер уже наделал шороху. «Бомба», «порвет рынок» — какие только эпитеты не использовала пресса. Нам удалось одним из первых опробовать новинку в деле. И вот что получилось…

Получилось так, что появление Hyundai Creta на улицах Минска пусть и не вызвало 10-балльных пробок, но определенно этот автомобиль ждали. Никто из тех, кто подходил к машине во время тест-драйва, не спросил, что это за модель. Подходили те, кто точно знал — это Hyundai Creta. Рассказывать пришлось только о ценах и комплектациях. Почему-то никто не сомневался, что сам по себе автомобиль нормальный. В принципе, так оно и есть.

Я не буду подробно останавливаться на дизайне. На вкус и цвет, как известно. Тут каждый выбирает для себя. Но машина вышла ладной, пропорциональной, без излишней дизайнерской мишуры. И спереди очень похожа на старших братьев — Tucson и Santa Fe.

Преемственность дизайна налицо, как говорится. И сразу отметил, что автомобиль выглядит крупнее, чем он есть на самом деле.

Построен автомобиль на платформе… Kia Soul. Но, естественно, с адаптацией под суровые условия эксплуатации. За время тестов автомобиль прошел 340 000 км в самых различных условиях. Но для нас ведь не это главное?

К интерьеру у меня лично только одна претензия — фиолетовая подсветка центральной консоли, которая диссонирует с бело-лунным спокойным тоном панели приборов. Правда надо заметить, что в тестовых машинах была установлена панель приборов Super Vision, которая недоступна в базовых комплектациях. В остальном все полностью соответствует ожиданиям. Знакомый дизайн центральной консоли, недорогие материалы отделки. Все же это относительно бюджетный кроссовер. Пластик передней панели выглядит мягким, хотя на поверку оказывается жестким. Порадовали полноценные внутренние ручки дверей спереди.

Рулевое колесо обшито кожей, но это привилегия богатых комплектаций. Равно как и регулировка рулевого колеса по вылету. В базовой версии придется довольствоваться только изменением угла наклона. Увы, но на тест мне достались далеко не базовые версии, так что оценить все удобства посадки могу только по ним. При наличии регулировки руля по вылету с размещением за рулем не возникло никаких проблем. Кресла, конечно, не анатомические, но нагрузки распределяют неплохо.

Я поймал себя на мысли о том, что мне особо и нечего рассказать о каких-то специфических «фишках» интерьера. Все удобно, все на местах, крутится, нажимается, регулируется.

Я не ожидал большого пространства на заднем ряду, потому что по длине колесной базы Creta проигрывает тому же Renault Kaptur. Но зря боялся. Благодаря вертикальной посадке и высоко установленным передним креслам сзади остается достаточный запас для коленей даже высоких пассажиров. Центральный тоннель невысок, так что и трое усядутся без проблем, но только если они будут не слишком плотной комплекции. Из дополнительных удобств можно отметить только возможность подогрева задних сидений в дорогих комплектациях.

Но при этом подлокотника нет даже в максимальной версии.

Багажник объемом 402 литра правильной формы, с небольшими отсеками для мелочей. Под полом хранится полноразмерное запасное колесо.

Спинки задних сидений укладываются практически вровень с полом, образуя грузовое пространство объемом 1396 литров. Больше о багажнике сказать нечего.

А раз так, то предлагаю плавно перейти к технике. Известно, что Creta будет предлагаться с двумя двигателями, двумя трансмиссиями и передним либо полным приводом. Мне удалось опробовать две машины — переднеприводную 1,6-литровую с механической коробкой передач и максимальную версию — с двухлитровым мотором, АКП и полным приводом. Начнем с младшей.

По большому счету, ничего плохого или выдающегося о ней не скажешь. Мотор трудится в силу своих 123 л.с., шестиступенчатая «механика» работает отлично. Динамики хватает для спокойного и чуть динамичного городского ритма. При интенсивном разгоне мотор шумноват, но его звук не раздражающий. А если катиться на шестой передаче, то Creta и вовсе становится тихоней, выдавая свое бюджетное происхождение лишь повышенным шумом в районе колесных арок.

Переднеприводная версия оснащается гидроусилителем рулевого управления. Привод не отличается особой информативностью, хотелось бы более внятной обратной связи, но так ведь не горячий хэтчбек у меня, а универсальный кроссовер. В предельных режимах переднеприводная Creta начинает слишком рано скользить передней осью.

А вот полноприводная Creta имеет электроусилитель. Мне он понравился больше. И хотя электроника лишь старательно имитирует обратную связь, управлять машиной приятнее. Свою лепту внесли и низкопрофильные 17-дюймовые шины, и многорычажная задняя подвеска полноприводной Creta. Полузависимая балка на переднем приводе не так хороша в поворотах. Да и в целом шасси переднеприводной Creta работает шумновато, хотя часть претензий я списываю на перекачанные шины.

Подвеску обеих машин не назовешь бронебойной. Лупить, не разбирая дороги, наверное, не получится — при ходе на отбой раздается громкий стук. Но при этом до какого-то явно выраженного дискомфорта не доходит. Для городского по сути кроссовера возможностей шасси хватает.

Дуэт двухлитрового 150-сильного мотора и шестидиапазонной АКП оказался удачно спетым. Трансмиссия не раздражает запаздываниями, мощности двигателя хватает всегда и везде. Мне, уже плотно подсевшему на «автоматы», Creta с АКП пришлась по душе. По МКАД мне удалось проехать в плотном потоке, на скорости 90−100 км/ч со средним расходом 6,3 литра на «сотню». Достойный результат.

К обзорности есть одна претензия. Это маленькое стекло двери багажника. Парковаться проще по зеркалам, благо их размер замечаний не вызывает. Ну в дорогих комплектациях спасает камера заднего вида с траекторными подсказками.

Признаться честно, ездить по асфальту на Creta оказалось скучно — автомобиль правильный, как… почти как немецкий. Так что меня тянуло на волю, в пампасы. Или, точнее, в песчаный карьер. Белую Creta с передним приводом я сразу оставил на обочине внедорожной жизни. А черный полноприводный автомобиль отправил отстаивать кроссоверную честь. Визуально с геометрической проходимостью у Creta в порядке — свесы короткие, клиренс — 190 мм. Но вот защита моторного отсека снизу — пластиковая.

Возможности полного привода стандартны — задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колес, за это отвечает многодисковая муфта с электронным управлением. Имеется возможность превентивно заблокировать муфту, распределив крутящий момент по осям в соотношении 50:50. Ну и в дополнение полный набор электронных ассистентов — системы помощи при спуске и подъеме на гору, противобуксовочная система и система стабилизации.

Для начала — стандартная проверка на способность выезжать из диагонального вывешивания. Creta съезжает в канаву, задирает два колеса и останавливается. Давлю на газ. Электроника очень долго распознает вращение вывешенных колес и не спешит их заблокировать, передав момент на те, что имеют контакт с поверхностью. Подергавшись с полминуты, Creta все же нехотя ползет вперед. Блокировка муфты не меняет картины. Пусть и с трудом, но все же Creta справляется с «диагональю». Ставлю «плюсик». При этом отметил, что автомобиль нигде даже не чиркнул бампером. Для полноты картины предлагаю посмотреть небольшое видео с диагональным вывешиванием.

Дальше — наряд в песчаном карьере. Перед заездом отключаю противобуксовочную систему, потому что на таком покрытии, как глубокий песок, ее услуги чаще всего оказываются «медвежьими». В самый неподходящий момент она может придушить мотор, и тогда останется только искать трос. В глубоком песке главное не потерять скорость. И Creta уверенно бороздит песчаный карьер.

«Автомат» не позволяет машине зарываться, муфта держится молодцом даже при длительной пробуксовке. Ни намека на перегрев. В итоге претензий к поведению на бездорожье у меня не нашлось. Для борьбы с ним Creta отлично подготовлена, если держать в уме мысль о том, что это все же кроссовер, а не полноценный внедорожник.

Короткое видео наглядно демонстрирует умение Creta ездить по песку.

Штурмовать слишком глубокие броды на Hyundai Creta, пожалуй, не стоит, но мы рискнули взять ходом довольно глубокую лужу. Получилось красиво и эффектно.

При этом выяснился один момент. Подкапотное пространство никак не защищено от летящей из-под днища грязи. Два проезда по луже — и весь моторный отсек оказался забрызган грязной водой.

Выводы по итогам теста у меня получились очень даже утешительные. Hyundai Creta оказалась именно такой, как и ожидалось. Добротный кроссовер с доступной ценой, которая могла бы быть еще доступнее, если бы не странная политика производителя или импортера в отношении белорусского рынка. Конечно, самая дорогая версия оказалась дорогой и в ощущениях. Этакий субкомпактный Tucson по всем статьям. А вот переднеприводная машина… для экономичных и рачительных. При ней остаются такие достоинства, как просторный салон, приличный уровень комфорта, наличие приятных опций вроде подогрева заднего дивана и полного набора электронных ассистентов.

Но полноприводная Creta с двухлитровым мотором — это мой личный выбор, пусть и с большой доплатой. Подробнее о ценах и комплектациях можно прочитать здесь.

Нам запомнилось

К четкости работы «механики» никаких претензийПередние кресла не выдающиеся, но вполне удобные. В базе есть регулировка по высоте, прием в широком диапазонеДвери имеют двойной уплотнитель, так что пороги всегда остаются чистымиПанель приборов Super Vision — удел дорогих версий. В базе «приборка» попрощеВидеокамера заднего вида выдает хорошую картинку и траекторные подсказкиUSB-порт для флешек имеется уже в базовой комплектацииАвтоматический режим стеклоподъемника есть только у водителя, да и то лишь в самой дорогой версии. Экономия на спичках

Краткие технические характеристики

Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY	Hyundai Creta 1.6	Hyundai Creta 2. 0
Рабочий объем, см3	1591	1999
Максимальная мощность, л. с.	123	150
Максимальный крутящий момент, Нм	150	192
Максимальная скорость, км/ч	169	179
Разгон с 0 до 100 км/с, с	12,3	11,3
Расход топлива, л/100 км (городской / загородный)	8,9 / 5,7	10,6 / 6,5
Длина, мм	4270
Ширина, мм	1680
Высота, мм	1630
Колесная база, мм	2590
Дорожный просвет, мм	190

Hyundai Creta Большой тест драйв

Е сли так, то загореться ей или угаснуть уготовано в отрогах Алтая. Там, где равнина сменяется живописным ущельем, прорезанным бирюзовыми водами реки Катунь, проходит образцово-показательное журналистское следствие. Компакт-кроссовер Hyundai Creta пока еще ни в чем не виноват, но подозрений вызывает у общественности много, по всем статьям.

И все же, несмотря на четырехчасовую разницу с Москвой, здравый смысл перебарывает полусонное сознание. Сложно не заметить, что Creta, несмотря на всю свою «глобальность» — нечто интересное, и прежде всего — по дизайну.

Стилистика автомобиля мне кажется подозрительно знакомой. Типичный европеец, но на что же он похож-то? Можете закидывать камнями, но первым на ум пришел Mercedes GLK, только изрядно уменьшенный и в особом прочтении. Второй, благодаря форме передних оконных рамок, — Skoda Fabia.

Конечно, такие ассоциации — не догма… Каждый найдет свою, но эмоциональности у Креты все равно не убудет. В ней практически нет плавных обводов и зализанности, но есть характерные, сразу запоминающиеся признаки. Например, фары и задняя оптика идентичных форм с выраженной «макияжной» подводкой с внешней стороны, едва расширенные колесные арки с пластиковой защитой, переходящей на пороги. Дополняют ее изящные по форме накладки на дверях. Все, остальное — сочетание граней разного размера и конфигурации, из которых и сложился весьма привлекательный образ.

Без расплаты не обойтись

Как это часто бывает, производитель представил на тест автомобили в максимальных, из трех возможных, версиях — Comfort. Для информации: есть еще совершенно «пустая» Start и чуть более «упакованная» Active. Последняя — c кондиционером и подогревом руля, но без возможности даже за доплату заказать фирменную аудиосистему с сенсорным экраном — придется, видимо, доустанавливать у дилеров какой-то неоригинал (что не всем понравится). В общем, комплектации скомпонованы таким образом, что «полный фарш» будет наверняка востребован, и наш тест-драйв топовой версии в кои-то веки не оторван от потребительской реальности.

Кладезь откровений

Не знаю, какое впечатление осталось бы у меня от стартового интерьера Creta, но тот, что предложен в топе, совершенно не разочаровывает. Его стилистика один в один повторяет экстерьер: рубленые линии передней панели, от козырька прекрасно читаемой приборки с крупными лимбами и информационным ЖК-дисплеем между ними до опционального мультимедийного блока, также прикрытого маленьким солнцезащитным козырьком, под который встроили полоску электронных часов. Из этой нарочитой рельефности, подчеркнутой мощными вертикальными дефлекторами воздуховодов с обрамлением под матовый алюминий, чуть выбивается лишь климатический блок с парой управляющих колесиков и пятеркой дополнительных клавиш.

Клавиш и кнопок минимум, что вполне рационально для небольшого, но не тесного салона. Но расположили их не только эргономично, но еще и дизайнерски продуманно. Например, мини-блоку регулировки зеркал нашлось место на вставке в вертикально стоящей ручке дверной панели. Классное и удобное решение.

При этом, как и в остальных моделях Hyundai, толщина обивки дверей сведена к минимуму. Потому и ширина салона в 1 387 мм на уровне плеч спереди оказывается вполне достаточной даже для двух полновесных мужчин. Нет претензий и по высоте: мои 185 см совершенно не критичны для комфортной посадки за рулем, к тому же диапазона регулировок кресел как продольно, так и по вертикали хватает за глаза. Как тут не вспомнить главного конкурента Creta — Renault Duster, который при внешней внушительности на поверку оказывается довольно-таки тесным…

Жаль лишь, что при всем удобстве от души профилированной спинки подушка сиденья Creta коротка, и компенсировать недостаток углом ее наклона нет возможности. Если смириться с этим, то удобно устроиться за рулем — не проблема. В частности, за счет огромного диапазона регулировки руля по вылету, которая, как и многое другое, не предусмотрена в младших комплектациях.

Желание коллег побыстрее примерить на себя водительское кресло обращает меня к роли пассажира — но незавидной ее точно не назовешь. Правда, расстояние от головы до потолка чуть меньше, чем спереди, да и комфортно на диване лишь вдвоем. Откровением стало то, что при полностью сдвинутых назад передних креслах мои колени не касались спинок! И это при том, что колесная база Creta в 2 590 мм проигрывает той, что есть у Duster (2 673 мм) и Kaptur (2 674 мм). Что ж, есть абсолютные величины, а есть жизненные реалии.

Можно критиковать объем багажника в 402 л, но чемодан-два, плюс еще рюкзак, в него влезут. А куда больше для городской машины? В противовес своим оппонентам раскладываю за несколько секунд спинки кресел — получите ваши 1387 литров для рассады, велосипеда и прочего в пляжно-дачный сезон. Если и этого мало, имеются потайные отсеки около полноразмерной запаски под фальшполом. Нужно еще больше — взгромоздите на крышу какой-нибудь бокс, который ни на йоту не испортит внешний вид. В конце концов, это маленький кроссовер, а не грузовой фургон. Конечно, в докризисные времена за те же рубли мы покупали автомобили классом выше, но кто уже об этом помнит…

Старт на 123-сильной «механике» оказался совершенно предсказуемым, ведь снаряженная масса Креты (1 345 кг) — это почти на 200 килограммов больше, чем у Соляриса (1 154 кг), а моторы — одинаковые. Тем не менее, автомобиль не показывает себя откровенным слабаком, особенно на ровной дороге. Но для нормальной динамики двигатель надо крутить минимум до 2 800 об/мин, особенно если автомобиль загружен и начался подъем в горы.

Обгонять стало тяжелее, переключаться приходится чаще, но 6 передач — откровенное благо, да и щелкаются они легко и очень точно. Конечно, если отбросить желание выиграть на сотне километров пути пять-десять минут, двигатель не вызывает особых претензий. К тому же, как и 2,0-литровый, который поджидает меня чуть позже, он охотно переваривает 92-й бензин, что немаловажно, а расход не выходит за 7 с небольшим литров на сотню.

Управляется 123-сильная переднеприводная «Крета» на редкость приятно. Во-первых, многофункциональный руль, в нашем случае с электроусилителем, порадовал небольшим ходом — 2,8 оборота от упора до упора и ярко выраженный «ноль». Совсем легкий в момент запуска двигателя, он наливался усилием в первую же секунду движения, и оставался таким, согласно первому впечатлению, вне зависимости от скорости.

Расход на 100 км

Во вторых, в 1,6-литровой моноприводной версии задняя подвеска не многорычажная, как у передне- или полноприводной «двухлитровки», а полузависимая, с торсионной балкой.В нехитрой и недорогой схеме есть свой кайф. Как с нагрузкой сзади, так и без нее рулится машина без особых кренов, не заставляя нервничать систему стабилизации, но вот для серьезного бездорожья ходы подвески уже оказываются коротковаты.

А если все же забрести на усеянный валунами берег Катуни? Увы, столь дикий пляж для 1,6-литрового мотора с МКП малопригоден. Легкое и комфортное на асфальте сцепление на таком покрытии оказалось слабым. Тронуться с места, не подпалив диск из-за вынужденного увеличения оборотов на старте (эх, момента бы в низах чуть больше), практически невозможно.

Ну все, дайте же двухлитровую 149-сильную версию! Будем сравнивать.

По полной программе

Никаких отличий в салоне, за исключением обтянутого кожей селектора «автомата», в топовой по всем параметрам и усиленной тремя «пакетами» версии Creta найти не удалось. Разве что 2-литровик серии Nu оказался чуть более шумным на холостом ходу, чем маленький 1,6 Gamma. Я настолько увлекся исследованием технических звуков, что напрочь забыл о музыке. А ведь она есть, и неплохая, о шести динамиках и с USB-входом. Ну что, Высоцкий и «Прощание с горами» с достоверными низами и естественной хрипотцой? Да, именно так, но расставаться с Алтаем пока рановато.

Если с базовым мотором и передним приводом все мои желания не всегда соответствовали возможностям, то на мощном полноприводном автомобиле они просто обязаны исполниться. Конечно, штурмовать Белуху — самую высокую здешнюю точку Алтая — я не ринусь, но почему бы не заехать на пологие, бархатистые от разнотравья холмы, которых в окрестностях хоть отбавляй?

До самых живописных с высотами за 1 000 метров — полторы сотни верст. Мелочи, если только неожиданно не выясняется, что на скоростной, хотя и извилистой, дороге жесткость руля — не всегда есть признак отточенной управляемости. Постоянно подруливать в быстрых поворотах мне совершенно не понравилось, да и вой тандема двигателя и коробки при более чем 4 000 об/мин удовольствия не прибавил. Не очень приятные факты, хотя компенсация за них не заставила себя ждать.

Алтайские грунтовки в основном каменистые, потому полный привод оправдан лишь на крутых подъемах, где важно не забуксовать по гладкому щебню. Расквашенных колей с грязью в горах почти нет, и 190 мм дорожного просвета, мощности двигателя и крутящего момента в 192 Нм при 4 200 об/мин хватает за глаза.

Никаких новшеств в трансмиссию Креты вносить не стали, оставив все так, как есть у Tucson и его соплеменников. От перегрева она избавилась несколько лет назад благодаря электрогидравлическому управляющему приводу, а с учетом веса компактного кроссовера работает в автоматическом режиме быстрее и эффективнее.

Взбираться вслед за Нивой на более чем 30-градусный склон оказалось вполне реальным делом. Тем не менее, через пару десятков метров я предпочитаю заблокировать муфту кнопкой — больно уж крут подъем. Фиксированная тяга по осям в пропорции 50:50 на нем просто необходима. Далее — ручной режим АКП и отключенная система стабилизации. Еще минута и… вот она, вершина. Но катиться вниз куда страшнее, даже с включенным «помощником спуска». Увы, 10 км/ч на таком уклоне — уже много, и без ступенчатого торможения не обойтись. Кажется, что Creta прошла самый суровый в своей жизни тест…

Даже изрытое канавами скошенное поле со стерней, на котором не скрипнул кузов и не пискнули панели салона, кажется детским развлечением. Выдержала и подвеска, пробившись лишь раз спереди, а вот задняя многорычажка оказалась куда прочнее стоек МакФерсон. В сравнении с конструкцией близнеца Креты, Hyundai ix25 для Китая, ее усилили за счет пружин и установленных почти вертикально амортизаторов с уменьшенным сечением клапанов. Впрочем, вся система позаимствована у Elantra последнего поколения — естественно, с доработками. И если несколько лет назад на чрезмерную мягкость шасси Hyundai жаловались практически все владельцы, то Creta в этом плане вряд ли кого разочарует.

Так что же в сухом остатке? Как уже было замечено, Creta не любит высоких скоростей и резких маневров. Под них кроссовер не заточили, но ездить в «гражданских режимах» научили правильно, я бы сказал — академично. При этом автомобиль сделали еще и по-настоящему современным и удобным. Насколько надежным, покажет лишь время. Но уже сейчас Renault-Nissan с их кроссоверами на платформе В0, а заодно Ford с EcoSport и Peugeot с 2008 стоит крепко задуматься. Искр в Creta оказалось более чем достаточно.

При всей своей новизне Hyundai Creta, он же ix25, создавался отнюдь не с чистого листа. И явно не одним только дизайнерским замыслом объясняется то, что конфигурация передних стоек кузова и дверных рамок один в один копирует Kia Soul, — очевидно, что весь каркас передней части двух моделей максимально унифицирован, хотя наружные панели у Креты оригинальные. Практически идентичен и передний модуль платформы, ведь подвеска McPherson на подрамнике, дисковые тормоза и рулевые механизмы (с гидро- или электроусилителем, в зависимости от модификации) — общие для всех компактных моделей Hyundai-Kia, включая Elantra/i30 и Cerato/cee’d, различия лишь в настройках. Вот задняя часть у самого маленького кроссовера Hyundai своя: с целью получения полноприводной модификации корейцы использовали несколько видоизмененную многорычажную подвеску от «старших» Tucson/Sportage с электрогидравлической фрикционной муфтой Magna Dynamax, что потребовало увеличения «соуловской» колесной базы на два сантиметра. А полузависимую подвеску моноприводной версии пришлось «подтянуть по геометрии»: удлиненные продольные рычаги и другие точки крепления «высоких» амортизаторов улучшили внедорожную кинематику. Базовым 1,6-литровым двигателем для российской спецификации (на других рынках предлагается и 1,4-литровый вариант) с Кретой также поделились Tucson и Elantra. Это алюминиевый 16-клапанный агрегат G4FС с цепным приводом ГРМ, принадлежащий к семейству Gamma, как и мотор Соляриса, но у того упрощенная версия с фазовращателем только на впуске, а здесь таковых два. Прибавки в мощности это не дает, небольшой выигрыш есть только в экономичности, а модификации с непосредственным впрыском бензина G4FD, которой комплектуется Soul, Крете, как более бюджетной модели, не полагается, не говоря уж о турбированной G4FJ, выступающей в роли топового двигателя для Tucson. Здесь же ее отдали атмосферной двухлитровой «четверке» семейства Nu, также с фазовращателями на впуске и выпуске, цепью ГРМ и многоточечным впрыском с изменяемой конфигурацией впускного коллектора. С такими моторами в России продаются и тот же Tucson, и новая Elantra, и более солидный i40.

Разумеется, «всехендэвские» и коробки передач — шестиступенчатая механическая M6CF1, сочетающаяся только с 1,6-литровым агрегатом, и «автомат» A6MF2, агрегатирующийся с обоими двигателями. Шестиступенчатая гидромеханическая коробка собственной разработки Hyundai-Kia в различных модификациях по величине передаваемого крутящего момента устанавливается на множество моделей, от того же Соляриса до большого кроссовера Grand Santa Fe. Кстати, с последним Крету роднит и то, что она, независимо от двигателя и трансмиссии, имеет дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

как живет русская провинция / вДудь

Скачиваем Storytel и развиваем себя: clck. ru/RwWXJ
Дмитрий Марков instagram.com/dcim.ru
помочь костромской «Ночлежке» www.voskreseniye.ru/pogert/
помочь «Ростку» www.deti-rostok.ru/donate
Денис из Порхова instagram.com/extreme_power_show_na_predele
дикий трюк Дениса без ретуши t.me/yurydud
материал про Забайкалье takiedela.ru/2016/02/aue/
Дудь vdudvdud.ru/

0:00 О чем этот выпуск?
1:16 Зачем Марков снимает такую Россию?
4:52 Кто сделал Дудя немного умнее?
9:04 Почему мы встретили Маркова в рехабе?
15:46 Жуткое осознание, что ты наркоман
20:24 Мастерские для умственно отсталых
23:25 «Мать оставила меня на Трех вокзалах»
28:18 Уехать из Москвы в Псков на зарплату в 5 раз меньше
33:15 Главная проблема русской провинции. Версия №1
37:55 Русский богатырь-2020
41:30 Не пытайтесь повторить
44:06 Главная проблема русской провинции. Версия №2
45:26 «Москва — это далеко и другое»
49:00 Сколько. Ты. Зарабатываешь
53:45 Зачем нужны свободные медиа?
1:00:06 Лучший фотограф России
1:02:03 Регион, откуда 90-е совсем не ушли
1:06:58 Что такое русский детдом?
1:11:22 Леха и Даша
1:17:37 Главные проблемы детдомов
1:24:23 Важный спор на несколько миллионов глаз
1:27:37 Почему Россия бухает?
1:30:59 Из десанта и горячих точек — помогать бездомным.
1:33:30 «Отсидел 19,5 лет за 6 раз»
1:35:03 Как подают в «Ночлежку» для бездомных?
1:38:38 Нашли новое имя для русской сцены
1:40:07 «Воевал за наших — за Донбасс»
1:45:01 «Если всем кажется, что нет проблем — в это можно и самому поверить»
1:46:45 Помощь русской провинции из неожиданной страны
1:51:10 Как риелторы обманывают детдомовцев
1:55:12 Ты веришь в Бога?
1:56:51 Новая прическа Дудя
2:04:04 О чем мечтает Марков?
2:07:21 Что стало с героями этого выпуска

Herunterladen:

Yük bağlantısı…..

Тест драйв Hyundai Creta

Hyundai Creta – это новый кроссовер, который появился на российском рынке в конце 2016 года. Первое, что бросается в глаза – это экстерьер автомобиля. В целом, машина имеет уже всем знакомые черты от Санта Фе и Туксон.

Что именно Вас интересует?

Видео.

Видео тест драйва внедорожника Hyundai Creta.

 

Интерьер.

Отличительной чертой являются крупные передние противотуманные огни. Можно сказать, что это самые крупные противотуманки в данном сегменте. Интерьер автомобиля весьма неплох. Внутри много места, как спереди, так и сзади. Сиденья тоже достаточно удобные, хорошо удерживают водителя и пассажира на резких поворотах. Задний ряд сидений легко умещает трех взрослых пассажиров.

Подвеска

Передвигаясь по различным дорожным условиям, следует отметить, что Крета неплохо адаптирован под российские дороги. Двигатель работает ровно, передачи переключаются плавно. Положительным фактором является также хорошая шумоизоляция. Подвеска сконструирована и настроена таким образом, что при резких поворотах машину не сильно кренит.

Ранее, автовладельцы Hyundai Solaris жаловались на раскачку кузова, но со временем проблема была решена заменой амортизаторов. Поэтому у Creta данное неудобство тоже отсутствует.

По грунтовой дороге Creta от корейской компании Хендай  на тесте также показала себя с лучшей стороны. Конечно, ощущаются небольшие удары, но той самой дискомфортной тряски нет. Но стоит только наехать на что-то более острое, к примеру, на трамвайный путь, то сразу почувствуется удар. Здесь Крета уже проигрывает своим конкурентам.

Силовые агрегаты

Оба двигателя достаточно просты технически и не обладают никакими “наворотами”. Выполнены в классическом стиле – рядная четверка. 1,6-литровый мотор при обгонах все-таки слабоват, а двухлитровый мотор на высоких оборотах показывает очень неплохую динамику. И это не только наблюдения за Хендай Creta на этом тесте, но и информация с отзывов реальных владельцев автомобиля.

Коробки передач

как живет русская провинция / вДудь

Скачиваем Storytel и развиваем себя: clck.ru/RwWXJ
Дмитрий Марков instagram.com/dcim.ru
помочь костромской «Ночлежке» www.voskreseniye.ru/pogert/
помочь «Ростку» www.deti-rostok.ru/donate
Денис из Порхова instagram.com/extreme_power_show_na_predele
дикий трюк Дениса без ретуши t.me/yurydud
материал про Забайкалье takiedela.ru/2016/02/aue/
Дудь vdudvdud.ru/

0:00 О чем этот выпуск?
1:16 Зачем Марков снимает такую Россию?
4:52 Кто сделал Дудя немного умнее?
9:04 Почему мы встретили Маркова в рехабе?
15:46 Жуткое осознание, что ты наркоман
20:24 Мастерские для умственно отсталых
23:25 «Мать оставила меня на Трех вокзалах»
28:18 Уехать из Москвы в Псков на зарплату в 5 раз меньше
33:15 Главная проблема русской провинции. Версия №1
37:55 Русский богатырь-2020
41:30 Не пытайтесь повторить
44:06 Главная проблема русской провинции. Версия №2
45:26 «Москва — это далеко и другое»
49:00 Сколько. Ты. Зарабатываешь
53:45 Зачем нужны свободные медиа?
1:00:06 Лучший фотограф России
1:02:03 Регион, откуда 90-е совсем не ушли
1:06:58 Что такое русский детдом?
1:11:22 Леха и Даша
1:17:37 Главные проблемы детдомов
1:24:23 Важный спор на несколько миллионов глаз
1:27:37 Почему Россия бухает?
1:30:59 Из десанта и горячих точек — помогать бездомным.
1:33:30 «Отсидел 19,5 лет за 6 раз»
1:35:03 Как подают в «Ночлежку» для бездомных?
1:38:38 Нашли новое имя для русской сцены
1:40:07 «Воевал за наших — за Донбасс»
1:45:01 «Если всем кажется, что нет проблем — в это можно и самому поверить»
1:46:45 Помощь русской провинции из неожиданной страны
1:51:10 Как риелторы обманывают детдомовцев
1:55:12 Ты веришь в Бога?
1:56:51 Новая прическа Дудя
2:04:04 О чем мечтает Марков?
2:07:21 Что стало с героями этого выпуска

Publicado el

 

18 nov 2020

Añadir:

Mi lista de reproducción

драйв — По законам гор. Тест-драйв Hyundai Creta.

«А раньше просто шапку кидали – кто первый кинет, тот и проезжает первым», – объясняет мне на Алтае водитель встречной «десятки», которая стоит поперек дороги с открытым капотом и не дает нам проехать. Машина закипела при подъеме по старому отрезку Чуйского тракта на перевале Чике-таман, который уже давно не обслуживается, но по-прежнему привлекает и туристов, и местных. Основной поток идет по отличному асфальтированному шоссе в сотне метров, а сюда на узкую грунтовку время от времени заезжают те, кому хочется прикоснуться к историческому пути в Монголию или задобрить духов дороги.

Шапка работала просто: тот, кто первым подъезжал к узкому участку, выходил из своей машины или повозки, проходил участок пешком и бросал в конце головной убор в качестве своеобразного светофора. Потом возвращался к своему транспорту, проезжал «забронированный» участок и забирал шапку. «А если шапку украдут?» – спрашиваю я и вижу в глазах алтайца непонимание. «Так нельзя, дорога этого не простит», – качает он головой. К дороге и ее духам алтайцы, как и все прочие степные жители, относятся с благоговейным почтением.

Кое-как разминувшись с приболевшей «десяткой» мы поехали дальше – сначала наощупь, потом все быстрее и быстрее. Старая грунтовка давно оскалилась ямами, промоинами и навалившимися сверху камнями, но клиренс Hyundai Creta позволял лихо переваливать из ямы в яму, не опасаясь ни за подвеску, ни за компактные одетые в пластиковые юбки бамперы. Самый простой вариант с мотором 1,6 л, механической коробкой и передним приводом казался здесь вполне достаточным, во всяком случае пока камни были сухими, а глубина ям не позволяла вывесить одно из ведущих колес. Опасные на вид места проходили ходом – подвеска утробно ухала, иногда принимая рычаги на ограничители, но развалиться не пыталась и душу из пассажиров не вытрясала.

 

Едва ли Creta специально создавалась для условий, которые мы нашли в далеком Горном Алтае, где в почете были и будут российские «Нивы» и УАЗы, а также праворульные японские минивэны, часто полноприводные. Здесь другая автомобильная культура, а из актуальных моделей на дорогах можно изредка встретить разве что Hyundai Solaris. Но слишком уж высокую планку задали конкуренты, резко ринувшиеся в перспективный сегмент субкомпактных кроссоверов, к которым в России вполне логично предъявляются повышенные требования. Renault Duster, Ford EcoSport и Skoda Yeti задали тренд на не виртуальную, а реальную проходимость, новый Kaptur подытожил свод требований еще и яркой внешностью. Свою шапку французы забросили очень далеко.

Внешность у Creta получилась может и не яркой, но вполне корпоративной. Нарезанный трапециями передок выглядит свежо, а оптика в комплектациях подороже – довольно современно. Но вот острые углы оконных проемов уже напрягают. В целом машина получилась не слишком эмоциональной – Kaptur корейскому кроссоверу не затмить, и аудитория у него наверняка будет более возрастной.

Самое важное, что случилось с Creta для российского рынка – это подвеска. Несколько лет назад, всерьез нацелившись на рынки Старого света, корейцы вдруг взялись делать псевдоевропейские шасси, которые на деле оказывались слишком жесткими и некомфортными, особенно на наших дорогах. Машины последних поколений требовали идеального асфальта, и лишь бюджетный Solaris наделили правильной энергоемкой подвеской. Шасси Creta конструктивно напоминает микс из агрегатов Elantra и Tucson, но по настройкам оно ближе именно к Solaris. С некоторой поправкой на плотность – подвеску более высокого и тяжелого кроссовера все-таки пришлось немного зажать, чтобы машина не раскачивалась на неровностях. В итоге получилось очень достойно: с одной стороны, ухабов и неровностей Creta не боится, позволяя ходом идти по разбитым грунтовкам, с другой, очень крепко стоит в быстрых поворотах без всяких кренов. Легкий до пустоты в парковочных режимах руль на ходу наливается хорошим усилием и не отдаляет от машины, а 37 поворотов новой дороги через перевал Чике-таман тому доказательство.

Ограничителем быстрой езды для Creta оказался, как ни странно, двигатель объемом 1,6 л, который так хорошо возит и Hyundai Solaris, и Kia Rio. То ли кроссовер и правда заметно тяжелее седанов, то ли не так подобраны передаточные числа коробки, но на небольших уклонах алтайских дорог Creta быстро скисала, заставляя переключаться на одну, две или три передачи вниз. Обгоны на прямиках с этим мотором приходится хорошо просчитывать, и это тот случай, когда «автомату» было бы проще разобраться в ситуации. Хотя сама «механика», как и сцепление, работают отменно не в пример французским.

По цифрам технических характеристик разница с двухлитровым мотором минимальна, но субъективные ощущения говорят об обратном. Мощная Creta с ее крепким запасом тяги на средних оборотах сразу кажется более взрослой. К тому же нам досталась машина с шестиступенчатой автоматической коробкой, которой вмешательство водителя вообще не требуется. Едва ли кто-то из коллег с ходу вспомнит, есть у этой коробки ручной режим переключений. Работает она быстрее и плавнее четырехступенчатого агрегата Renault Kaptur, хотя по спецификациям обе машины и идут ноздря в ноздрю. И в этом смысле уже корейская шапка улетела чуть дальше.

Корейцы вообще оказались немного хитрее французов, выйдя на рынок чуть позже и предложив более привлекательные ценники. Но впрямую сравнить их с прайс-листом Renault Kaptur не так просто. Витринный базовый ценник у Creta ниже, однако начальный набор оборудования слабоват, а все привычные опции оказываются доступными только в более дорогих исполнениях. И как раз по этой причине имеет смысл смотреть на топ-версию Creta. От подогрева руля и задних сидений в ней по-прежнему можно отказаться, зато в комплекте будут система стабилизации, парктроник и, главное, продольная регулировка руля, которая совершенно меняет посадку водителя, делая ее привычной легковой.

Еще одна хитрость – в маскировке бюджетных решений. Все, что попроще, старательно скрыто от глаз, либо в них не бросается. У клавиш стеклоподъемников, например, нет подсветки, а мягкие вставки отделки в местах частых касаний положены опять-таки только топ-версии. Нет подсветки и у перчаточного ящика. Но в целом салон сделан очень прилично, а те, кого не смущает архаичная уже синяя подсветка клавиш и приборов, найдут его как минимум современным. Ощущения бюджетности и тотальной экономии здесь нет и в помине, а эргономика, по крайней мере у машин с регулировкой руля по вылету, по-настоящему хороша. Здесь нормальные сиденья с хорошим диапазоном регулировок и ощутимой боковой поддержкой, не по классу большой запас пространства сзади и вместительный багажник с аккуратной (в отличие, например, от Ford EcoSport) обивкой.

В том, что полный привод можно получить только в самой дорогой версии, уже не хитрость, а расчет. По статистике, привод на все четыре в этом сегменте берут немногие, и на настоящем бездорожье такие машины оказываются редко. Полноприводная Creta оснащается задней многорычажной подвеской, отчего едет еще задорнее, но сама трансмиссия – без откровений: обычная электронно-управляемая муфта с клавишей «блокировки» межосевого дифференциала. Полный привод воспринимается здесь вишенкой на торте, приятным, но необязательным дополнением к комплектации топ-версии, на оплату которой еще нужно решиться. А если подсчитать, то окажется, что Renault Kaptur в этом смысле демократичнее – полноприводных версий больше, а входной ценник в полный привод у французов заметно ниже.

В конечном итоге Creta, в отличие от некоторых одноклассников, не воспринимается компромиссным продуктом, рожденным в муках тотальной экономии. Хотя от корейской машины одного из нижних ценовых сегментов мы вправе были бы ожидать чего-то подобного. На фоне конкурентов ей не хватает визуальной яркости, но общая добротность модели кажется привлекательной. Судя по тому, что за первый месяц продаж Creta вырвалась в лидеры сегмента, здесь и сейчас больше ценится именно это. Корейская шапка уже лежит на дороге, пока другие только подбираются к узкому месту и вяжут ленточки на деревьях.

Иван Ананьев

Фото: Hyundai

Ссылка на источник

Обзор

Hyundai Creta Facelift и тест-драйв — Informatica

Hyundai Creta Обзор

Hyundai представила обновленный внедорожник Creta 2017 в Индии. Обновленный внедорожник Creta теперь получает косметическое обновление, а также обновление оборудования. Помимо обновления экстерьера и интерьера, Hyundai, который также является вторым по величине производителем автомобилей в Индии, решил добавить эксклюзивную дизельную отделку в виде нового исполнительного варианта отделки E +, в то время как есть еще одна отделка в виде SX +. который получает двухцветную отделку.К сожалению, Hyundai решила не делать никаких изменений под капотом, и поэтому этот популярный внедорожник по-прежнему предлагается с 1,6-литровым бензиновым двигателем Dual VTVT, 1,6-литровым дизельным двигателем CRDi VGT и дизельным двигателем 1,4 л CRDI U2. Для получения информации о контактных данных автосалонов Hyumdai в Калькутте

Hyundai Creta Look

Hyundai Creta был разработан с особой тщательностью. Нет ни одного ракурса, с которого это выглядело бы непропорционально или мягко. Дизайнеры великолепно поработали над Fluidic Sculpture 2.0, что делает его похожим на младшего брата Санта-Фе. Лаконичный и агрессивный дизайн передней части состоит из блестящей широкой решетки с тремя планками и значком Hyundai, гордо расположенным посередине. Элегантные проекторные фары со светодиодными ДХО — украшение передней части салона. Мускулистый бампер объединяет защитную пластину из искусственного серебра и вертикально расположенные противотуманные фары. Просто обратите внимание, как капот идет прямо и внезапно срезается с решеткой, это делает его похожим на настоящий синий внедорожник.

На боковом профиле Creta нет ничего выпуклого, что делает его похожим на внедорожник под этим углом.Квадратная линия крыши, резкие и восходящие линии складок, рейлинги, высокий дорожный просвет и ярко выраженные колесные арки с черной облицовкой, несомненно, являются составляющими полноценного внедорожника. 5-спицевые легкосплавные диски с алмазной огранкой придают автомобилю Creta еще более роскошный вид. Острая линия плеча поднимается до задних фонарей, которые волнообразно переносят складку на дверь багажника, создавая приятный штрих на корпусе умного номерного знака. Сзади Creta с серебристой защитной пластиной и двухцветным бампером выглядит завершенным.

Hyundai Creta Комфорт

Длинная колесная база в 2590 мм подразумевает роскошную кабину, которая обеспечивает хорошее пространство для головы, ног и плеч. Тем не менее, передняя часть предлагает впечатляющее пространство, а задняя часть имеет достаточно места, что позволяет с комфортом разместить трех взрослых. Высокая линия окон сзади обеспечивает ограниченный обзор сзади. Двухцветная приборная панель прекрасно оформлена и выглядит шикарно. Центральная консоль не выглядит загроможденной. Использование бежевых и серебряных акцентов придает салону элегантный вид.Лучшая комплектация оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном, под которым расположены кнопки климат-контроля. Сиденья с кожаной обивкой доступны исключительно в топовых вариантах, в то время как остальные элементы отделки имеют сиденья с тканевой обивкой. Кожаную обшивку можно увидеть на рукоятке КПП только в варианте с автоматической коробкой передач SX +. В числе новинок комфорта регулируемые подголовники передних сидений, доступ без ключа, электрические стеклоподъемники, регулятор высоты водительского сиденья, регулируемые подголовники задних сидений, 7-дюймовая информационно-развлекательная система с элементами управления аудиосистемой и Bluetooth на рулевом колесе, аудио-видео навигация, и смарт-ключ с кнопкой, среди прочего.

Hyundai Creta Производительность

Hyundai всегда предлагает несколько вариантов трансмиссии на своих автомобилях, то же самое и в случае с Creta. Компактный внедорожник комплектуется двумя дизельными двигателями и одним бензиновым агрегатом. Начиная с бензинового завода, 1,6-литровый двигатель Dual VTVT развивает мощность 123 л.с. и 151 Нм, что соответствует 6-ступенчатой ​​механической коробке передач. Уровень шума в автомобиле потрясающий, бензиновый двигатель почти не слышен, даже когда вы едете на трехзначной скорости, он действительно начинает звучать, когда вы проезжаете средний диапазон.Низкая производительность — это то, где Creta с бензиновым двигателем сияет, так как средний диапазон не очень силен, в то время как верхний уровень совсем отсутствует, лучше всего короткое переключение, используя коробку передач с плавным переключением и легкое сцепление. Заявленный пробег ARAI составляет 15,29 км / л, поэтому реальный пробег будет меньше.

Дизель — более популярный выбор в этом сегменте, и Hyundai предлагает 1,4-литровые и 1,6-литровые дизельные горелки. Оба этих двигателя также работают на Verna с меньшим дизельным двигателем с мощностью 90 л.с. и 220 Нм.Дизель 1.6 значительно мощнее: 128 л.с. и 260 Нм. Обе силовые установки согласованы с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и Hyundai удалось настроить трансмиссию для плавного переключения передач, чему способствовало очень легкое сцепление. Дизель 1.6 имеет довольно большое отставание на низком уровне, так что стоит отдать ему должное в пробках с остановками, поскольку турбонагнетатель во всей красе разгоняется до 1900 об / мин. Средний диапазон — сильная сторона двигателя, в то время как мощность быстро падает после 3800 об / мин. Когда вы гуляете по городу, нужно переключаться на более низкую передачу, чтобы быстрее начать движение.

Дизельная мельница 1.6 также сочетается с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что это блок с одним сцеплением, он очень чувствителен к нажатию педали газа, а на рычаге есть функция tiptronic, позволяющая позаботиться о переключениях. При движении в режиме D двигатель работает на хорошем уровне, а турбо-задержка не очень заметна. Мотор 1.6 кажется более линейным в автоматической версии, но вам не хватает напористости руководства, поскольку в последнем есть тишина перед бурей. Двигатель переключается на повышенную скорость около 4000 об / мин и не растягивает двигатель до красной черты 5000 об / мин, которая указана в руководстве.При скорости 100 км / ч на шестой передаче тахометр тикает в тени выше отметки 2000 об / мин, а тонна идет на третьей передаче. Пробег ARAI для дизельного двигателя 1,4 составляет 21,38 км / л, а для дизельного двигателя 1,6 — 19,67 км / л в ручном режиме и 17,01 км / л в автоматическом режиме.

Hyundai Creta Езда

Качество езды на автомобилях Hyundai хорошее, а внедорожник Creta должен быть еще лучше, и так оно и есть. Автомобиль отлично справляется с плохими дорогами и не сильно перемещается внутрь даже на разбитых дорогах.Мы проехали на машине по очень массивным кратерам, и на низкой скорости она отлично справилась. Увеличьте скорость, и Creta действительно заставит пассажиров почувствовать резкие неровности, но в целом качество езды очень хорошее. Даже стабильность на скорости превосходна, и Creta действительно чувствует себя приклеенным к дороге, несмотря на высоту и дорожный просвет. Полноприводного привода пока нет, поэтому этот Hyundai лучше всего использовать в городских джунглях.

Невозможно бросить вызов физике, поэтому есть небольшой крен на поворотах, но большим сюрпризом является улучшенное рулевое управление.Hyundai работает над улучшением динамики своих автомобилей, и Creta пока что является лучшей из них. Рулевое управление не ощущается расплывчатым в центре и неплохо весит на скорости, хотя оно не быстрое и не резкое, а уровни обратной связи все еще невысоки. Это, конечно, далеко не так, как в сегменте, но прошли те времена, когда вам не хватало уверенности за рулем Hyundai. Шины Bridgestone обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, а тормозные характеристики также превосходны, автомобиль останавливается без проблем даже при резком торможении.

Hyundai Creta Безопасность

Тормозное усилие обеспечивается дисковыми тормозами, установленными на передней оси. Также установлена ​​антиблокировочная тормозная система, гарантирующая, что автомобиль не катится и не буксует. К жизненно важным функциям безопасности, которые предлагает Creta, относятся иммобилайзер, двойные подушки безопасности, автоматическая разблокировка дверей с датчиком ударов, электронный контроль устойчивости с системой помощи при движении по склону, задняя парковочная камера с направляющими и датчиками, а также задние датчики парковки.

Hyundai Creta Цена в Хайдарабаде

Hyundai Creta Ex-Showroom Цена в Хайдарабаде колеблется от 9,29,000 / — (Creta 1.6 E Petrol) до 14,87 002 / — (Creta 1.6 SX Diesel Dual Tone). Получите лучшие предложения на Hyundai Creta от дилеров Hyundai в Хайдарабаде. Узнать цену Creta в Хайдарабаде можно по Carzprice

.

Hyundai Creta Заключение

Покупатели, которые ищут компактный или среднеразмерный внедорожник, будут рады узнать, что Creta хорошо построена, удобна внутри и очень хорошо оборудована. Он чувствует себя достаточно собранным и легким в управлении, а также помогает то, что 1,6-литровый дизельный двигатель является одним из лучших в мире.Итак, в целом Creta работает очень хорошо, с хорошими вариантами трансмиссии, умным интерьером, большим пространством и, конечно же, множеством оборудования. Тот факт, что Hyundai будет предлагать автоматический дизельный двигатель с самого начала, только усилит его общую привлекательность. Hyundai Creta был запущен по стартовой цене 8,59 рупий (бывший выставочный зал, Дели) за базовую бензиновую механическую коробку передач, но дизельные версии высшего класса — ручная и автоматическая — стоят 13,6 лакха и 13,57 рупий соответственно, что делает они немного дороговаты.Дело в том, что Hyundai действительно хорошо справился, по крайней мере, на первый взгляд, чтобы заставить его чувствовать себя должным образом премиальным автомобилем, которого должно быть (и было, судя по его отличной начальной реакции) достаточно, чтобы привлечь много внимания. клиентов.

Обзор тест-драйва Hyundai Creta 2019

• ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ
  • По городу
    • Мумбаи
    • Нью-Дели
    • Пуна
    • Бангалор
    • Ченнаи
    • Хайдарабад
  • По марке
    • Марути
    • Hyundai
    • Honda
    • Toyota
    • Махиндра
    • Тата
    • Форд
    • Renault
    • Фольксваген
  • По цене
    • 2 лакха
    • 3 лакха
    • 4 лакха
    • 5 лакхов
    • 6 лакхов
    • От 2 до 3 лакхов
• НОВЫЕ АВТО
  • По марке
    • Марути Сузуки
    • Hyundai
    • Toyota
    • Махиндра
    • Тата
    • Фольксваген
  • По цене
    • Менее 5 лакхов
    • Менее 10 лакх
    • Менее 15 лакх
    • Менее 40 лакхов

книга hyundai creta тест-драйв — телеграф

книга hyundai creta тест-драйв — телеграф

книга Hyrule Historyia pdf 17 марта 2017

книга hyrule Historia pdf

книга Hyundai Creta Test Drive

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ

Легковые автомобилиЗабронировать тест-драйв Забронировать тест-драйв Выберите модели, которые вы хотите протестировать: Нет учетной записи? Получите доступ к контенту только для участников, участвуйте в обсуждениях с комментариями в блогах, новостях и обзорах и получайте все последние новости и обзоры прямо на свой почтовый ящик.Присоединяйтесь бесплатно прямо сейчас. — Ваш возраст — — Выберите страну — Британская территория в Индийском океане Конго, Демократические Фолклендские острова (Мальвинские острова) Остров Херд и острова Макдональд Святой Престол (государство-город Ватикан) Иран, Исламская Республика Корея, Народно-Демократическая Республика Лаосская Народно-Демократическая Республика Македония, бывшая югославская Республика Микронезия, Федеративные Штаты Сент-Китс и Невис Сен-Пьер и Микелон Сент-Винсент и Гренадины Сан-Томе и Принсипи Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова Шпицберген и Ян-Майен Танзания, Объединенная Республика турок и острова Кайкос
Соединенные Штаты Америки Малые отдаленные острова США — Выберите штат — Андаманские и Никобарские острова Дадра и Нагар-Хавели Специальные предложения и рекламные акции. Ваш адрес электронной почты не будет передан какой-либо другой компании.Я прочитал и принимаю Политику конфиденциальности и Условия использования регистрации * У вас уже есть учетная запись? Запрос вашей цитаты, как цены могут быть поощрений Новый 4S Жидкостная Verna Если вы не получили OTP, пожалуйста, нажмите hereLIGHT пробиться в HYUNDAI Creta Book тест Drive BotswanaEastern CapeFree StateGautengKwazulu NatalLimpopoMpumalangaNorth WestNorthern CapeSwazilandWestern Мыс GabaroneEast LondonGraaff ReinetGrahamstownHumansdorpKing Williams TownNewton ParkPort ElizabethQueenstownBethlehemBloemfonteinLadybrandWelkomKempton ParkAlbertonBedfordviewBenoniBoksburgBronkhorstspruitBrumaBryanstonCarletonvilleCedar RoadCenturionConstantia KloofCrestaEast RandEdenvaleGermistonHarbour ViewHatfieldHeidelbergLenasiaMagnis Hyundai грузовики (Претория) MenlynMidrandRandfonteinRoodepoortSandtonSandton WoodmeadSandton BramleySilver LakesSpringsStrijdom ParkThe GlenVanderbijl ParkVereenigingWeltevreden ParkWestonariaWonderboomZambesiAmanzimtotiDurban CentralDurban SherwoodDurban SoutheThekwiniHillcrestKokstadLadysmithMobeniNewcastlePietermaritzburgPinetownRichards BaySpringfield ParkStange rUmhlangaUvongoVryheidBela BelaGroblersdalLephalaleLouis TrichardtMokopanePolokwanePolokwane
ThornhillTzaneenErmeloLydenburgMiddelburgNelspruitStandertonTrichardtWitbankBritsKlerksdorpLichtenburgMafikengPotchefstroomRustenburgKimberleySpringbokUpingtonSwazilandBellvilleBrackenfellCape TownPlumsteadGeorgeHermanusKnysnaMalmesburyMilnertonN1 CityOudtshoornPaarden EilandPaarlParowSomerset WestStellenboschTygervalleyVredenburgVredendalWorcester Элегантно изогнутая позиционировании лампы являются неотъемлемой частью света подписи Creta в.Эти дневные ходовые огни улучшают видимость и повышают безопасность. Встроенный багажник на крышу делает CRETA еще более универсальным и делает его спортивный характер очевидным с первого взгляда. Спойлер улучшает аэродинамику и включает установленный высоко стоп-сигнал для улучшения видимости. В стандартную комплектацию входят впечатляющие 16-дюймовые стальные колеса, готовые поднять вашу игру. С топливным баком на 55 литров и экономичным бензиновым и турбодизельным 1,6-литровым двигателем Hyundai CRETA доставит вас далеко. Выбор между ручным, автоматическим или дизельным автоматом дает вам свободу выбора собственного стиля вождения со стандартными ощущениями от вождения Hyundai.
CRETA 1.6 EXECUTIVE MANUAL CREA 1.6 EXECUTIVE AUTOMATIC DIESEL Scheme (Марка, год, модель) Hyundai CRETA 1.6 Исполнительная процентная ставка связана с преобладающей основной ставкой, которая может быть изменена, сделка подлежит одобрению кредита Hyundai Finance, подразделением MFC, подразделение Недбанк Лимитед. Nedbank Limited — авторизованный поставщик финансовых услуг. Nedbank Limited является зарегистрированным поставщиком кредитов в соответствии с NCA (NCRCP 16). Цена включает первоначальный взнос (1 197 рандов) и не включает ежемесячную плату за обслуживание в размере (68 рандов / мес).Сделка предназначена только для рекламируемых спецификаций, любые дополнительные аксессуары будут регулироваться отдельными положениями и условиями. Дорожные расходы исключены. Цена Get On Road * Цена вне выставочного зала в Нью-Дели Цена Get On Road Вид сбоку с открытыми дверями * Изображения показаны только для справки. Основные характеристики Hyundai Creta Новая аудио-, видео- и навигационная система от Honda позволяет вам поиграть с различными функциями, доступными через сенсорный экран.
Шесть подушек безопасности обеспечивают безопасность и защиту от повреждений в автомобиле.Система помощи при трогании с места (HAC) позволяет безопасно стартовать на подъеме без перекатывания. ° Вид изнутри на 360 ° Обзор Хотите знать, как выглядит Hyundai Creta изнутри? Совершите экскурсию по этому автомобилю с обзором интерьера на 360 °. Наслаждайтесь реалистичным видом на интерьер этого автомобиля. Посмотрите, как производитель использовал это пространство и насколько просторно пространство для ног и высота над головой.Оцените качество использованного материала и посмотрите, как выглядит приборная панель. Проверьте вентиляционные отверстия переменного тока, информационно-развлекательную систему и другое предлагаемое коммунальное оборудование. Посмотрите, есть ли в автомобиле элементы управления на рулевом колесе. Вкратце, этот вид изнутри на 360 ° проведет вас через внутреннюю часть Hyundai Creta.
Щелкните в любом месте изображения и перетащите его влево и вправо, чтобы повернуть. Увеличьте масштаб, чтобы увеличить изображение! Внешний вид на 360 ° Хотите ощутить, как выглядит экстерьер Hyundai Creta? Этот обзор на 360 ° позволяет вам проверить внешние детали автомобиля, даже не посещая выставочный зал.Получите реалистичный опыт того, как этот автомобиль выглядит со всех сторон. Посмотрите, как вырезаны решетка, бамперы, фары, боковые зеркала заднего вида, указатели поворота, задние фонари и т. Д. На кузове автомобиля. Этот обзор на 360 ° помогает увидеть дизайн дверей и ручек, стоек, окон и заднего профиля автомобиля. Именно так будет выглядеть ваш новый Hyundai Creta. Чтобы увидеть внешний вид Hyundai Creta со всех сторон, перетащите изображение влево или вправо, чтобы повернуть автомобиль. Характеристики двигателя Hyundai Creta Звуковой сигнал Hyundai Creta 1.6 VTVT Base (бензин) 1,6 VTVT AT SX Plus (бензин) 1,6 VTVT SX Plus (бензин) 1,6 VTVT Anniversary Edition (бензин)
1,6 VTVT E Plus (бензин) 1,6 CRDI Anniversary Edition (дизель) 1,6 CRDI AT SX PLUS (дизель ) 1.6 CRDI SX OPTION (Дизель) 1.6 CRDI S + AT (Дизель) 1.6 CRDI SX PLUS (Дизель) 1.4 CRDi Base (Дизель) 1.6 CRDI SX (Дизель) 1.4 CRDI S (Дизель) 1.4 CRDI S PLUS (Дизель) * Ex- Выставочный зал Диапазон цен в Нью-Дели Гарантированные преимущества на сумму рупий. 18,000 / — Эксклюзивный подарочный набор AutoPortal стоимостью рупий.2500 / — А. Кожаный автомобильный держатель для документов b. Кожаная визитница c. Кожаный брелок для ключей d. Шариковая ручка из нержавеющей стали Эксклюзивное предложение до 3500 рупий при покупке на Vheelocity.in * Плоская скидка 35% на все аксессуары Минимальная стоимость корзины покупок 2500 рупий (максимальная скидка 3500 рупий) Плоская скидка 10% на покупки от 800 до рупий .1399. Фиксированная ставка 15% на стоимость корзины выше 1400, максимальная скидка до 1500 рупий. Действительно до 5 января 2017 года. Эксклюзивное предложение на сумму до 7500 рупий * на покупки в AutoForm * Фиксированная скидка 15% на все транзакции
Чтобы воспользоваться предложением, обратитесь в службу поддержки клиентов Autoportal 0124 4856800.Роскошный изысканный обед в ресторане 21 Gun Salute стоимостью рупий. 3000 / — Бесплатный ваучер, действительный только для 2 человек, с учетом налогов. Действителен только для клиентов Дели / NCR. Применимо только для автомобилей стоимостью более 6 лакхов. Требуется предварительное бронирование до 24 часов. Хотите узнать точную стоимость поездки. Хотите забронировать тест-драйв, расписание с нами Беспроблемное бесплатное бронирование с нами. Hyundai Creta Видеообзор Все видеоролики Hyundai Creta »Превосходный внедорожник в индийском состоянии Прочитать все обзоры Hyundai Creta Статистика продаж Hyundai Creta Статистика продаж за последние 6 месяцев: Creta и статистика конкурентов Текущие предложения и скидки на автомобили Maruti, Hyundai, VW и Tata — март Hyundai 2017 представит Santro во второй половине 2018 года Hyundai получит технологию Mild Hybrid в Индии к 2018 году 2017 Hyundai Elite i20 вариантов для получения обновлений Подробнее Hyundai Creta Последние новости Hyundai Cars Test Drives
Hyundai Creta — Зовите меня, малыш Санта-Фе, Nissan Terrano — Рено Дастер против Ford Ecosport — Компактные мечты Hyundai Tucson: первый взгляд Все тест-драйвы Hyundai Creta »Hyundai некоторое время сдерживался, прежде чем отправиться в сегмент компактных внедорожников, и по всем причинам ожидание того стоило.Растущая любовь к компактным внедорожникам в Индии ясно проявляется в том, что время от времени появляются новые внедорожники. Hyundai Creta, который заново начал свою работу в Индии, обладает рядом функций, которые ставят его на один уровень с конкурентами. Экстерьер тщательно продуман, обеспечивая идеальный баланс между шикарностью и мускулатурой. Судя по внешнему виду, Hyundai Creta является победителем в своем сегменте, в сравнении с такими автомобилями, как Renault Duster и Ford EcoSport.Интерьеры тоже были тщательно обработаны; это не что иное, как оснащенная функциональными элементами кабина, которая выглядит загроможденной и сбивает водителя с толку во время движения.
Корейский автопроизводитель позаботится о том, чтобы оснастить их лучшими функциями в своем сегменте; особенно топовый вариант хорошо заправлен. Выбор двигателей включает один бензиновый и два дизельных силовых агрегата, позаимствованных у его меньшего брата Verna. Варианты трансмиссии Hyundai Creta включают одну механическую и одну автоматическую коробку передач, причем автоматическая трансмиссия доступна только в одном уровне отделки салона — Hyundai Creta SX +.Цена на Hyundai Creta в Индии была конкурентоспособной. Будучи явно крупнее своих главных конкурентов, Hyundai получает преимущество над конкурентами с точки зрения внешнего вида. Фотографии внешнего вида Hyundai Creta ясно показывают его высокие размеры; компактный внедорожник имеет длину 4270 мм, ширину 1780 мм, высоту 1630 мм и длинную колесную базу 2590 мм. Передняя часть оснащена длинным капотом и прямой хромированной решеткой с тремя планками, по бокам которой расположены очаровательные прожекторные фары со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями.Широкий передний бампер с двухцветной окраской кузова получил противотуманные фары и воздухозаборники, а также передний спойлер.
Hyundai Creta Двигатель и трансмиссия Hyundai Creta Торможение и безопасность Hyundai Creta Характеристики и управляемость Что мы думаем о Hyundai Creta? Компактный сегмент постепенно увеличивается в размерах с запуском новых продуктов; Этот сегмент определенно имеет потенциал и привлекает клиентов снова и снова. В конкурентном сегменте компактных внедорожников Hyundai Creta будет в первую очередь противостоять Renault Duster, Ford EcoSport и Nissan Terrano.Что касается экстерьера, у Creta определенно есть преимущество. Встроенные элементы делают кабину еще более уютной, а первая в сегменте 1,6-литровая автоматическая коробка передач может работать на пользу внедорожнику. 1,6-литровый дизельный и 1,6-литровый бензиновые двигатели обладают достаточной мощностью, явно превосходя конкурентов. Предлагаемое пространство роскошное, а это значит, что пассажиры могут чувствовать себя комфортно. Однако Creta отстает по колесной базе, что означает, что у ее конкурентов больше места в салоне. Что касается оборудования, Hyundai никогда не подводит, а Creta также является хорошо оснащенным внедорожником с расширенными функциями.
EditPublish Hyundai Creta

Тест-драйв Обзор

Hyundai Creta: https://autoportal.com/newcars/hyundai/creta/

Hyundai Creta, возможно, был самым ожидаемым продуктом года, и недавно мы ездили на компактном внедорожнике. Ашиш Масих проверяет это для нас. Он запущен в одном из высококонкурентных сегментов компактных внедорожников среди таких конкурентов, как Ford Ecosport и Renault Duster.Hyundai Creta выпускается в премиальном ценовом диапазоне от 9,22 лакха до 14,57 рупий (например, выставочный зал, Нью-Дели). Hyundai представила внедорожник как с бензиновым, так и с дизельным топливом. Он доступен в пяти вариантах с бензиновым двигателем: E, E +, SX + Manual, SX + Manual Spl Edition и SX + Automatic. С другой стороны, дизельные варианты представлены с двумя силовыми агрегатами в общей сложности в 9 вариантах: E, S, S +, SX, SX +, S + Automatic, SX + Spl Edition, SX (O) и SX + Automatic.
Излишне говорить, что Hyundai Creta имеет все навороты, которые можно было бы пожелать.Что касается безопасности, он получает несколько премиальных и надежных функций, таких как боковые подушки безопасности и шторки безопасности, электронный контроль устойчивости (ESC), контроль устойчивости автомобиля (VSM), система помощи при трогании с места (HAC), задняя камера для парковки, регулировка вспышки при смене полосы движения и Автоматическая блокировка дверей с датчиком скорости. Что касается комфорта и удобства, внедорожник оснащен множеством изысканных функций, таких как автоматический кондиционер с ионным блоком, задний центральный подлокотник с подстаканниками, электрическая разблокировка задней двери, регулируемое по высоте сиденье водителя, система AVN с 7-дюймовым экраном и 1 ГБ внутренняя память и подключение по bluetooth и т. д.назвать несколько.

В то время как Creta уже получила восторженные отзывы, Maruti Suzuki S-Cross после запуска может стать отличным вариантом. Итак, вот наш видеообзор компактного внедорожника Hyundai Creta!

Посетите http://autoportal.com/, чтобы узнать больше о различных автомобилях, их обзорах, ценах, сравнении и многом другом.
Следите за нами в социальных сетях, чтобы быть в курсе последних событий в автомобильном мире
Facebook: https: //www.facebook.com/AutoportalIn …
Twitter: https: // twitter.com / autoportalindia

.