Что значит робот коробка: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя.

Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму — такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения — перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП — к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением — (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень — это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший — так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Но есть и исключения — в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения — вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше — их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Что такое коробка робот?

Вы наверняка встречали обозначение «роботизированная коробка передач» или «коробка робот». Но, на деле, несмотря на столь интересное название, ничего футуристического в этой автомобильной системе нет. Перед нами обычная механика, оснащенная современными автоматическими функциями управления сцеплением и переключения передач. Но, речь не о гидравлике, что встречается чаще, а об электронных устройствах и датчиках – роботизированных элементах системы. Отсюда мы и получаем название коробка робот.

На данный момент роботизированные коробки являются наиболее современными и новыми «автоматами». Появились их первые разработки совсем недавно, что было обусловлено развитием автомобильной электроники. Так, только сейчас мы можем пользоваться КП-роботами, которые могут эффективно совмещать в себе не только все электронные устройства управления сцеплением и передачами, но при этом не требуют наличия основного блока больших размеров. Впрочем, самые первые коробки роботы появились лет двадцать назад, однако они достаточно быстро оказались не слишком эффективными на фоне зависимости от гидроприводов.

Как работает «робот»?

Принцип работы коробки робота довольно прост, если вы знакомы с автоматическими и механическими коробками передач. Основной элемент – блок управления, который собирает и анализирует сигналы датчиков. На основании полученных данных, программа по заданному алгоритму управляет переключением передач, самостоятельно выжимая сцепление, повышая или понижая скорость. Основа эффективности – налаженное взаимодействие с серво- или гидроприводом.

Основные преимущества и недостатки коробки робота

Сегодня коробка робот очень распространена и с каждым годом становится все более популярной среди производителей автомобилей. И все это благодаря нескольким неоспоримым преимуществам перед другими АКПП.

Среди главных плюсов робота можно выделить:

• По ощущениям и отзывам, коробка робот – это все та же привычная механика, а это значит, что и с точки зрения надежности, она более приемлема, чем автомат;
• Конструкция такова, что для работы требуется максимум три литра масла, в то время как автоматические кп нуждаются в семи-десяти литрах;
• Робот намного проще ремонтируется. Основа коробки – механика, которую большинство производителей автомобилей и водителей уже знают наизусть. Любой автосервис без труда справиться с поломкой в коробке роботе;
• Автомобиль «ест» меньше топлива, чем с автоматом;
• Сцепление улучшено на сорок процентов;
• Важно, что подавляющее большинство (а сегодня уже почти все) коробок роботов имеют возможность переключения в ручной режим;

Роботизированная коробка имеет столько же передач, как и механическая. Выгодное отличие от автоматических коробок, которые до недавнего времени были максимум четырехступенчатые, и только в последние годы стали потихоньку подтягиваться к норме в 6 передач.

Казалось бы, такое количество положительных качеств робо-коробки передач – ключ к успеху. Но, там где есть похвала, будет и критика. Естественно, как и любая другая автомобильная система, современные коробки роботы имеют ряд собственных недостатков, с которыми приходится мириться и автопроизводителям, и владельцам авто.

Наверное, самый главный недостаток такой кп – в большинстве случаев ее нельзя запрограммировать. Для того чтобы понять всю суть проблемы, нужно осознать, что, несмотря на механическую начинку, роботы – это в основном электроника и компьютерные программы. Все управляется компьютером, который не всегда запрограммирован так, как нам хотелось бы. Для более интенсивной езды или большей динамики при переключении передач, на машинах класса премиум можно легко перепрошить «сердце» коробки робота. Зато на бюджетных авто, которых значительно больше, почти все роботы имеют только базовую программу работы, то есть, каким-либо образом изменить их невозможно. Единственный возможный вариант – полностью заменить блок управления, но это зачастую обходится очень дорого.

Другие, не менее ощутимые минусы в коробках роботах:

• Большая часть роботов, несмотря на заверения инженеров, сильно отстают в скорости переключения передач не только от традиционной механики, но от рядового автомата;
• Новые коробки часто «грешат» рывками во время старта. Проблема не критическая, но исправлять придется, либо перепрошивая программное обеспечение, либо, заменяя полностью блок управления;
• Если что-то сбивается в программе, коробка робот начинает работать не корректно. Особенно актуальна проблема для автомобилей марки Тойота, в которых установлены роботы, все еще не умеющие нормально справляться со сбоями в программном обеспечении. Собственно, сам концерн даже не отрицал этого, выпустив почти половину автомобилей последнего поколения с устаревшими автоматическими коробками передач.

Все остальные минусы, даже если они и есть, являются скорее краткосрочными неудобствами, чем полноценными проблемами. Поэтому можно сказать, что на этом перечень недостатков коробки робота можно закончить.

Какие существуют виды КП-роботов

Можно сказать, что обычная коробка робот, в которой переключение идет за счет работы только электроники, является классической или базовой версией системы. Но, сегодня существует масса модификаций от разных производителей.

Так, электронный блок управления в связке с сервоприводами можно встретить на «роботах» от Опеля и Тойоты. Первые назвали свою модификацию кп «Изитроник», а вторые «Мультимод».

Второй вид, гидравлические коробки роботы, более распространены в наше время. Скорости в них переключаются с помощью гидравлики. Их выпускают и ставят на свои автомобили БМВ (DCT,SMG), Ауди (С-Троник), Фольксваген (DSG), Пежо (2-Троник), Ситроен (Сенсо Драйв) и Фиат (Дуалоджик).

При этом нужно знать, что разработки Фольксваген и Ауди являются буквально отельным видом роботов, так как сочетают в себе все элементы механики и имеют двойное сцепление, делающее их более схожими с классическим типом коробок роботов. Переключают передачи они очень быстро, благодаря чему сегодня считаются лучшими в своем роде.

Что значит коробка робот в машине

Что такое коробка робот в автомобиле

Благодаря активному развитию автомобилестроения сегодня потребителю доступны несколько типов КПП: традиционная механическая коробка, «классический» гидромеханический автомат АКПП, бесступенчатый вариатор CVT, а также роботизированная коробка передач РКПП.

При этом коробка-робот является самым современным типом среди автоматических трансмиссий. Хотя работы по созданию подобного агрегата велись достаточно давно, успешная реализация и внедрение в массовое производство  стало возможным только в последние десятилетия.

В этой статье мы рассмотрим КПП робот, что это такое и как работает, а также какие преимущества и недостатки имеют роботизированные трансмиссии  по сравнению с другими видами коробок передач.

Роботизированная коробка: устройство и принцип работы

Итак, коробка – робот фактически является обычной механикой МКПП, где выключение сцепления и выбор/переключение передач осуществляется не самим водителем, а автоматикой. Другими словами, процессы  в коробке робот, представляющей собой механическую трансмиссию, попросту автоматизированы (роботизированы).

Главным преимуществом робота по сравнению с автоматом или вариатором является то, что данная трансмиссия достаточно проста в производстве,  что позволяет снизить начальную себестоимость автомобиля. Также роботизированная коробка передач  обеспечивает комфорт (по аналогии с автоматом), отличается высокой производительностью, позволяет добиться топливной экономичности.

С учетом таких особенностей автогиганты повсеместно устанавливают такие КПП на свои модели, причем как в бюджетном, так и в «топовом» сегменте.

• Устройство роботизированной коробки передач в общих чертах представляет собой механическую коробку, которая оснащена отдельными системами для управления сцеплением, а также выбором и включением передач.

Сцепление, по аналогии с МКПП, фрикционного типа, однако диск сцепления может быть одним или же представлять собой так называемый пакет сцепления коробки робот. Еще возможен вариант, когда сцеплений сразу два.

Двойное сцепление устанавливается на преселективных коробках типа DSG или Powershift. Такие трансмиссии выгодно отличатся от обычных АМТ, так как обеспечивают высокий уровень комфорта и передачу крутящего момента без потерь во время переключений (нет разрыва потока мощности).

Часто коробка робот является агрегатом, который создан уже на базе готовых решений. За основу может быть взят гидромеханический автомат, где гидротрансформатор меняется на фрикционное многодисковое сцепление. Еще возможен вариант, где обычная «механика» получает электрический, гидравлический (электрогидравлический) привод сцепления.

Электропривод означает, что  используются специальные сервомеханизмы (электродвигатели) и механическая передача. Гидравлический (электрогидравлический) привод работает благодаря наличию в конструкции гидроцилиндров. Эти цилиндры управляются электромагнитными клапанами.

Электрический привод принято считать более простым и дешевым вариантом. При этом его скорость работы (то есть время переключения передач) достаточно низкая. Гидравлический привод заметно быстрее, однако решение требует наличия жидкости в системе под давлением, что увеличивает энергозатраты.

Как правило, робот с электрическим приводом ставится на более простые и дешевые модели, тогда как с гидравлическим приводом  на машины среднего и высокого класса.

• Как и в случае с любым другим автоматом, роботизированной коробкой также управляет электронная система. Указанная система состоит из ЭБУ, входных датчиков, а также исполнительных механизмов.

Датчики следят за рабочими параметрами КПП (частота вращения на входе и выходе, в каком положении находятся вилки положение включения передач, режим селектора, температура и давление масла  в версиях с гидроприводом сцепления и т.д.)

Затем данные передаются в ЭБУ коробкой робот, который на основании полученной информации  формирует и отсылает сигналы на исполнительные механизмы с учетом заранее прописанных в контроллере алгоритмов. Также коробки с гидравлическим приводом имеют гидроблок (по аналогии с АКПП) для управления гидроцилиндрами и давлением масла в системе.

Коробка робот с двойным сцеплением: особенности

Как уже было сказано выше, робот с одним сцеплением достаточно прост конструктивно, однако его минусом считается большой промежуток  времени во время переключения передач. В движении это часто приводит к толчкам, провалам, рывкам и т.д.

Получается, заметно страдает комфорт. В результате была разработана коробка робот  с двумя сцеплениями. Такая коробка переключает передач намного быстрее, то есть практически незаметно для водителя. При этом при переключениях передач не происходит разрыва потока мощности, что положительно сказывается на динамике, экономичности и ездовых характеристиках.

Если просто, данная КПП представляет собой сразу две МКПП в одном корпусе. Одна коробка отвечает за четные передачи, тогда как другая за нечетные. Каждая из коробок имеет свое сцепление, что и позволяет  заранее выбрать следующую передачу и уже практически включить ее, пока автомобиль еще движется на предыдущей передаче.

Включение происходит почти моментально, а сам агрегат называется преселективная коробка передач (от англ. preselect, что означает  предварительный выбор). Преселективный  робот с двумя сцепления получился эффективным и компактным, что позволяет ставить данную КПП на разные автомобили.

Двойное сцепление на таких коробках бывает «мокрым» и «сухим». В первом случае пакеты сцепления находятся в масле, тогда как во втором используется сухое сцепление. Отметим, что мокрое сцепление принято считать боле долговечным, тогда как сухой аналог отличается меньшим сроком службы.  

Указанные роботизированные коробки, независимо от типа самого сцепления, обычно имеют гидравлический привод сцепления и передач. Использование электрического привода также возможно, однако встречается очень редко.

Как работает роботизированная коробка передач

Все коробки роботы имеют как автоматический, так и ручной режим работы (аналог Типтроник на АКПП). Также роботизированные коробки часто могут быть условно названы адаптивными КПП, так как система управления работает гибко, «подстраиваясь» под индивидуальный стиль вождения.

Еще отметим, что работа в ручном режиме позволяет водителю реализовать последовательное переключение передач «вверх» и «вниз» при помощи селектора, отдельной кнопки на селекторе и/или подрулевых переключателей-лепестков (в зависимости от особенностей и исполнения органов управления КПП). Некоторые РКПП имеют как возможность переключения селектором, так и подрулевыми лепестками.

С учетом особенностей такого режима работы, роботизированная трансмиссия иногда также называется секвентальной коробкой передач (когда переключения можно осуществлять только последовательно).

Что в итоге

Как видно, коробка робот представляет собой современное и достаточно эффективное решение. Однако, как и любой другой агрегат, данная трансмиссия не лишена определенных недостатков. Как правило, ответом на вопрос, чем плоха коробка DSG или коробка робот с одним сцеплением, является низкая ремонтопригодность, дороговизна и сложность ремонта, отсутствие запчастей и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации КПП данного типа, а также что нужно учитывать при езде на машине с роботизированной коробкой передач. В любом случае, данное решение все равно продолжает выглядеть достаточно привлекательно, особенно при покупке нового автомобиля, который имеет официальную гарантию производителя. Если же говорить о приобретении авто б/у с коробкой робот, в этом случае нужно отдельно принимать во внимание тип установленной коробки, ее особенности, срок службы, неисправности и т.д.

krutimotor.ru

Как правильно ездить на коробке робот: что нужно знать

Сегодня автомобили с роботизированной коробкой передач (РКПП, АМТ) составляют серьезную конкуренцию классическому гидромеханическому автомату АКПП и вариатору CVT по целому ряду причин. Прежде всего, коробка робот дешевле в производстве, также РКПП позволяет обеспечить высокую топливную экономичность, что особенно актуально с учетом жестких экологических норм и стандартов.

При этом на первый взгляд может показаться, что роботизированная трансмиссия не отличается от привычной АКПП, однако это не так. С учетом определенных особенностей и конструктивных отличий, необходимо знать, как пользоваться коробкой робот, чтобы добиться максимального комфорта при езде и продлить срок службы агрегата. 

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач

Прежде всего, роботизированная КПП фактически представляет собой МКПП, в которой управление сцеплением, а также выбор и включение/выключение передач осуществляется автоматически. Другими словами, коробка робот это все та же «механика», только передачи переключаются без участия водителя.

Еще отметим, что роботизированная трансмиссия также имеет ручной (полуавтоматический) режим, то есть водитель может самостоятельно повышать и понижать передачу аналогично Типтроник на АКПП.  Становится понятно, что производители РКПП стремятся имитировать классический автомат для упрощения взаимодействия. По этой причине робот имеет похожие режимы.

• Как и на АКПП, имеется режим «N» (нейтраль). В этом режиме крутящий момент на колеса не передается. Указанный режим нужно включать при простое с заведенным двигателем, в том случае, если выполняется буксировка авто и т.д.  Режим «R» (реверс) означает движение назад.
• Также коробка робот имеет режимы А/М или Е/М, что является аналогом режима D (драйв) для движения вперед. Такое обозначение свойственно простым «однодисковым» РКПП, то есть коробка имеет только одно сцепление.  При этом следует отметить, что роботизированные коробки передач с двойным сцеплением (например, DSG)  имеют режим, обозначенный  литерой D (драйв), как и на обычных АКПП.
• Что касается режима М, это значит, что коробка переведена в режим ручного управления (аналогично Типтроник), а обозначения «+» и «-» указывают, куда нужно двигать селектор для повышения или понижения передачи. Еще добавим, что на коробках типа DSG управление ручным режимом может быть выполнено в виде отдельной кнопки на селекторе.

Эксплуатация роботизированной коробки передач: нюансы

Итак, если в автомобиле стоит роботизированная коробка автомат (робот), как пользоваться такой КПП, мы рассмотрим ниже. Казалось бы, данная коробка похожа на АКПП по принципу работы и не сильно отличается от аналога.  Другими словами,  нужно только перевести селектор в то или иное положение, после чего автомобиль начнет движение, причем дальнейшая езда будет похожа на машину с классической АКПП.

Сразу отметим, РКПП сильно отличается от автомата с гидротрансформатором. По этой причине нужно знать, как управлять коробкой робот, а также правильно эксплуатировать такую КПП.

• Начнем с прогрева, то есть нужно ли прогревать коробку робот зимой. Как известно, для АКПП предварительный погрев обязателен, так как трансмиссионное масло (жидкость ATF) должно немного разжижиться. При этом для роботизированной коробки требования менее жесткие.

Если просто, однодисковый робот нужно греть точно так же, как и обычную механику. Что касается DSG, особенно с «мокрым» сцеплением, прогреть такую РКПП необходимо чуть дольше, так как в ней залит большой объем трансмиссионной жидкости.

В любом случае, как для МКПП, так и для РКПП независимо от типа, общие правила похожи. Важно понимать, что за время простоя масло в коробке стекает и густеет при низких температурах. Это значит, что двигатель должен поработать определенное время на холостых, чтобы прогрелся сам ДВС, а также масло успело растечься по полостям коробки передач.

При этом, в отличие от АКПП, селектор в разные режимы переводить не нужно, то есть достаточно включить нейтраль N. Дальнейшее движение должно быть в щадящем режиме, без резких стартов, на невысокой скорости. Помните, масло в коробке греется намного дольше, чем в двигателе. Чтобы трансмиссионная жидкость полностью прогрелась и вышла на рабочие температуры, необходимо проехать, в среднем, около 10 км.

• Езда на подъемах и спусках с коробкой робот также является моментом, который заслуживает отдельного внимания. Существует много моделей с РКПП (как правило, в бюджетном сегменте), которые не имеют системы помощи при старте на подъем.

Это означает, что трогаться на подъем с роботизированной коробкой  нужно точно так же, как и на механике. Простыми словами, потребуется использовать ручник (стояночный тормоз). Сначала следует затянуть ручник, затем включается режим A, после этого водитель нажимает на педаль газа и параллельно снимает машину с ручника. Указанные действия позволяют тронуться в гору без отката.

Кстати, в этом случае также можно пользоваться не только автоматическим, но и ручным режимом, включая первую передачу. Единственное, не следует сильно давить на газ, так как возможна пробуксовка колес.   Еще добавим, что алгоритм работы РКПП предполагает, что такая коробка не позволяет двигаться в натяг, то есть на подъеме нужно повышать обороты двигателя.

Что касается спусков, в этом случае отпадает необходимость каких-либо дополнительных действий. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отключает стояночный тормоз и начинает движение. При езде под уклон будет проявляться эффект торможения двигателем. 

• Остановка на светофоре, движение в пробке и длительная стоянка. Сразу начнем с кратковременных остановок и пробок. Прежде всего, если стоянка короткая (около 30-60 сек.), например, на светофоре, нет необходимости переводить селектор из режима А или D в N. Однако более длительный простой все же потребует перехода на нейтраль.

Дело в том, что когда на роботе включен режим «драйв» и водитель останавливает автомобиль при помощи тормоза, сцепление остается выжатым. Становится понятно, что если машина находится в пробке или подолгу стоит на светофоре, нужно переключаться на «нейтралку», чтобы уберечь сцепление и продлить срок службы данного узла.

Что касается парковки или стоянки, после того, как автомобиль полностью остановлен, селектор РКПП переводится из режима A в N, затем затягивается ручник, после чего можно отпустить педаль тормоза и глушить двигатель автомобиля.

• Дополнительные режимы коробки робот. Следует отметить, что роботизированная коробка также может иметь такие режимы как S (спортивный) или W (winter, зимний), причем последний часто обозначается в виде «снежинки».

Не вдаваясь в подробности, в зимнем режиме коробка передает крутящий момент на колеса «мягко», чтобы избежать пробуксовок на заснеженной дороге или на льду. Как правило, автомобиль в этом режиме трогается с места на второй передаче, а также плавно переходит на повышенные. В спорт режиме коробка робот переходит на повышенные передачи на высоких оборотах, что улучшает приемистость и разгонную динамику. При этом расход топлива также увеличивается.

Еще добавим, что во время езды роботизированная коробка позволяет переключаться из автоматического режима в ручной и обратно. Это значит, что водитель может прямо на ходу повышать и понижать передачи. Однако получить полный контроль над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.

Это значит, что если скорость и обороты ДВС высокие, при этом водитель хочет понизить передачу, например, сразу с 4-й на 2-ю, ЭБУ коробкой не позволит реализовать такое переключение и включит только наиболее подходящую передачу.

Такая особенность является «защитой», так как понижение передач на две ступени вниз может привести к тому, что обороты двигателя «упрутся» в отсечку, момент переключения будет сопровождаться ударом, сильной нагрузкой на трансмиссию и т.д. Другим словами, включение той или иной передачи возможно только в том случае, если диапазон допустимых оборотов и скорость ТС, прописанные в ЭБУ, позволяют включить выбранную водителем передачу.    

Советы и рекомендации

Как правило, водители, которые ранее эксплуатировали автомобили с классической АКПП, отмечают определенные особенности и отличия простых роботизированных коробок с одним сцеплением.

Данная коробка (однодисковый робот), может «затягивать» включение передач, отличается «задумчивостью» при понижении или повышении передачи и т.п. Также РКПП может работать не совсем корректно при резких нажатиях на акселератор и больше подходит для спокойной езды.

Чтобы резко ускориться, оптимально перейти в ручной режим, а также нажимать на газ плавно, чтобы минимизировать задержки и провалы. Что касается торможения двигателем, данный эффект вполне приемлемо реализован в автоматическом режиме.

Также для РКПП характерны легкие толчки при переключении передач. Все дело в том, что толчок появляется в момент, когда сцепление «смыкается». Избежать таких толчков можно, интуитивно угадывая, когда электроника инициирует переключения, и немного сбрасывая газ перед таким переключением.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данного типа КПП, а также о преимуществах и недостатках преселективных коробок передач с двойным сцеплением. Еще добавим, что сходство с механикой и наличие ручного режима все равно не означает, что на машине с роботом можно активно буксовать. Дело в том, что если на МКПП водитель «подпаливает» сцепление, далее износ узла и момент включения/выключения компенсируется изменением хода педали сцепления, также сам водитель чувствует момент включения и выключения механизма и т.д.

В случае с роботом, электроника попросту не «умеет» учитывать такой износ, что приводит к отклонению от запрограммированной точки схватывания, то есть происходит нарушение калибровки точно настроенных исполнительных механизмов. По этой причине один раз в 10-15 тыс. км необходимо выполнять инициализацию (обучение) коробки робот, так как игнорирование данного правила может привести к тому, что коробка падает в аварийный режим. 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что среди всех роботизированных коробок оптимальным вариантом можно считать преселективный робот с двумя сцеплениями (например, DSG или аналоги).

Данные коробки передач лишены многих недостатков однодисковых РКПП, а также обеспечивают максимум комфорта и высокую топливную экономичность. Также следует отметить, что робот с двойным «мокрым» сцеплением при грамотном обслуживании и эксплуатации имеет больший срок службы по сравнению с аналогами 

Что касается езды, в большей степени отличия РКПП от АКПП проявляются именно в случае с однодисковыми роботизированными коробками передач. Если автомобиль оснащен такой коробкой, перед началом активной эксплуатации рекомендуется отдельно изучить особенности работы трансмиссии данного типа на практике.

Напоследок отметим, что в случае с DSG и аналогами, особенно если ТС имеет систему помощи при старте на подъеме, особой разницы между АКПП и РКПП водитель не заметит. Основной рекомендацией в этом случае остается только необходимость переводить коробку из «драйва» в «нейтраль» при простоях больше 1-2 минут. 

krutimotor.ru

Коробка робот — что это такое

С момента появления набравшая популярность АКПП ставила перед автопроизводителями вопросы пользователей, связанные с дороговизной в производстве и ремонте, большим расходом и слабой динамикой.

Многие вопросы были решены с появлением нового класса автоматизированных коробок – роботизированной, или «коробки-робота».

Всего, к сведению, на рынке представлены четыре типа коробки переключения передач: ручная (механика), автоматическая, робот и вариатор. Изучим преимущества и недостатки роботизированной коробки передач.

В сущности, коробка-робот – это способ отказаться от АКПП, не возвращаясь полностью к механике.

Производители описывают РКПП как механическую коробку с электронным управлением.

Это выражается в том, что в салоне с такой коробкой не будет педали сцепления, а рычаг сменится на «джойстик» – водитель будет не переключать сам передачи, а указывать, на какую переключиться.

Робот принимает от водителя информацию о переключении в электронном виде (кодируется рычагом) и запускает алгоритм смены ступени.

Фактически робот вместо человека выжимает сцепление и меняет шестерни, но делает это, как на классике.

Управляются манипуляции с валами и шестернями электронным блоком управления (ЭБУ).

По этим причинам ездовые характеристики роботизированной коробки скорее схожи с механикой, чем с АКПП или вариатором.

В первых коробках-роботах, как и в механике, требуется сбавлять обороты при переключении, в более новых – нет, об этом чуть ниже.

Как работает коробка робот

Роботизированная коробка передач настолько много взяла от ручной, что для ответа на вопрос, как же она работает, стоит вспомнить, как устроена самая классическая механика.

Её основу составляют пара (ведущий и ведомый) валов. Первый вращается в паре с двигателем, второй отправляет момент вращения на колёса.

Валы соединены шестернями, причём на ведомом, связанном с колёсами, шестерни не зафиксированы жёстко, а в нейтральном положении свободно прокручиваются, не передавая вращения.

Также со вторичным валом связаны специальные устройства – синхронизаторы, которые связаны с рычагом переключения и при соответствующем усилии от водителя фиксируют на валу одну из шестерёнок, соответствующую выбранной передаче.

Отпустив сцепление, водитель запускает передачу момента кручения на колёса в нужном режиме.

Те же принципы унаследовала от механики роботизированная коробка передач. Главное отличие на «низовом» уровне – появились в ней так называемые актуаторы, или сервоприводы.

Это либо электрический, либо гидравлический прибор с исполнительным механизмом, который занимается смыканием-размыканием сцепления валов.

Дальше различий больше. Такие коробки снабжены двумя режимами работы: ручным и автоматическим.

В ручном между водителем и актуатором появляется одна прослойка – электронный блок управления, ЭБУ, запрограммированный на определённый алгоритм переключения передач.

Он снимает показания с рычага-джойстика (селектора) и запускает сервоприводы: первый фактически «жмёт сцепление», второй – орудует синхронизаторами, как сделал бы это человек. Педаль сцепления, таким образом, теряет свою актуальность и её в машине нет.

На режиме автомата поверх ЭБУ включается компьютер. В такой работе РКПП становится похожа на АКПП, ведь решения о переключении скоростей принимает сама машина, анализируя скорость движения и данные целого ряда датчиков.

Независимо от того, электрического или гидравлического типа коробка, робот не способен так чутко ощущать «отдачу» сцепления и вынужден перестраховываться, надолго прекращая передачу мощности внутри коробки.

Это вызывает рывки и неудобные «провалы» при разгоне, что являлось ключевым минусом такой коробки.

Первыми решениями этой проблемы стало сокращение времени провалов – для этого коробку совершенствовали в программной части, что увеличивало стоимость, но мало помогало с проблемой.

Новым решением стало появление двойного сцепления в коробке DCT (расшифровывается dual clutch transmission), в которой вторичных вала два, вложенные один в другой.

Шестерни на валах разбиты через одну: на первом нечётные скорости, на втором – чётные. Это позволяет при разгоне заготовить следующую передачу сразу, когда включается предыдущая: например, при старте с первой вторая на втором валу уже готова к подключению.

Когда переключение произошло, первый вал уже готовит третью скорость – и так далее, «разрывы» компенсируются и переключение происходит плавно, без рывков.

Кроме того, такая коробка компактнее и подходит даже для малолитражек и, что примечательно – быстрее и экономичнее даже механики, не говоря об автомате и более старых версиях робота.

Но конструктивно она всё-таки сложнее, а потому дороже.

Коробка робот и автомат: в чем разница

Для водителя в режиме обычной городской и междугородней езды, без экстренных ситуаций, различий между автоматом и роботом мало.

Там и там, например, отсутствует педаль сцепления, пусть и по разным причинам: в АКПП сцепления нет вообще, в РКПП оно есть, но в человеке не нуждается.

Робот механический, а автомат – гидромеханический, и это ключевое различие.

Для автомата жидкость в гидромеханической коробке является своеобразным предохранителем, но она же снижает эффективность передачи крутящего момента: у него низкий КПД, то есть часть мощности пропадает – этим обусловлен повышенный расход топлива.

Внешне робота и автомат можно легко отличить по селектору (где рычаг). На автомате есть положения N и R, а на роботе к ним добавляется ещё знак P.

Коробка робот: плюсы и минусы

Ключевые плюсы «робота» выгодно отличают его и от механики, и от «автомата», и от вариатора. Перечислим ключевые из них.

Плюсы:

• Надёжная конструкция. Поскольку «робот» – прямой наследник механики, его конструкция давно известна, изучена и претерпела длительную эволюцию, чего нет у автомата и вариатора. Надёжность его, соответственно, превосходит эти два типа трансмиссии.
• Ниже расход. Считается, что в плане горючего можно сэкономить до 30% бензина при использовании РКПП вместо АКПП или вариатора. Его расход сопоставим с «механикой», а при двойном сцеплении – даже ниже.

  Кроме того, снижен расход масла: хватает 2-3 литров вместо тех 7, в которых нуждается вариатор.

• Число передач. Оно равно аналогичному на механической коробке.
• Дешёвый ремонт. Этот плюс также совпадает с плюсом «механики»: она проще, а потому дешевле поддаётся реконструкции, автоумельцы могут сделать часть операций даже своими руками, как и в классической сборке.
• Повышенный ресурс. Благодаря особенностям конструкции, выше ресурс как двигателя, так и сцепления.
• Удобен на подъёмах и в пробках. Это уже плюсы «автомата», которые дублируются в РКПП – человеку не нужно проводить сложных манипуляций с постоянным переключением, можно не бояться откатиться назад при старте с подъёма.
• Более низкая цена «старых» видов робота. Однако они имеют больше недостатков. Цена робота с двоёной трансмиссией, напротив, выше.

Однако есть и ряд недостатков, и они порой существенны.

Минусы:

• Высокая цена современных модификаций. Чтобы избежать многих минусов ниже, нужно купить машину с DCT, а это уже другой класс цены.
• Невозможность «прошивки». Производитель решает за водителя, какой будет алгоритм переключения передач, и любители всё контролировать могут быть им недовольны.

  К тому же на разных моделях алгоритмы разные, а определиться, какой оптимален, не так-то просто.

• Ниже скорость работы. Этого недостатка нет в дорогих DCT, но в бюджетных вариантах, как говорилось ниже, присутствуют неприятные задержки при повышении скорости.
• При откате с горки всё-таки может разомкнуться сцепление, что невозможно представить на «автомате».

avtohomenew.ru

КПП робот что это? Чем отличается автоматическая коробка передач от робота

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

• робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
• при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
• у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
• коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
• обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Кто не согласен с моей точкой зрения, может поделиться в комментариях.

(6 раз, оценка: 2,67 из 5) Загрузка…

avto-i-avto.ru



Описание принципов работы роботизированной КПП DCT Хендай

Рассмотрим DCT автомобилей Hyundai: принцип работы, характерные особенности, плюсы и минусы.

Роботизированная трансмиссия — новшество из мира спортивных автокаров

Роботизированная КП (DCT Хендай) — преселиктивная коробка передач, попавшая на любительский рынок в модифицированном виде относительно недавно из автоспорта, оснащенная прямым включением и двумя сцеплениями, на которые возложены разные функции:

• Контроль над нечетными передачами.
• Контроль над четными передачами.

Сравнительно быстрый и, что немаловажно, плавный разгон, в процессе которого скорости переключаются в доли секунды — главные особенности роботизированной трансмиссии автомобиля Hyundai. Кроме этого, сочетание комфортного управления транспортным средством, которое дает автомат, с неоспоримым экономичным режимом и динамикой от МКП — так же отличительная характеристика роботизированной КП, относящиеся к достоинствам этой трансмиссии.

К преимуществам так же можно отнести следующее:

• дешевле автоматической КП;
• небольшая масса робота;
• некоторые модели Hyundai оснащены подрулевыми лепестками — альтернатива традиционному рычагу переключения скоростей, что позволяет быстро поставить необходимую передачу, а значит предать динамичности транспортному средству.

Корейские кроссоверы премиум класса — например, Hyundai Tucson (2016 года), при желании автолюбителя могут комплектоваться 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками (несмотря на название, они расположены сразу за рулем). Данная система КПП идет исключительно с силовой установкой мощностью в 175 лошадиных сил.

Категорически противопоказаны пробуксовки, страдает плавность переключения скоростей, при даже кратковременной остановке необходимо переходить в нейтральное положение. Это очевидные недостатки роботизированной коробки. К ним же следует присовокупить дороговизну устройства, как при приобретении, так и в последующем обслуживании и ремонте.

Идеальной коробки передач не существует. Поэтому, выбирая, необходимо расставлять приоритеты. То есть, что предпочтительней: динамика, стоимость, экономичность или комфорт. Определившись, проще осуществить правильный выбор относительно трансмиссии.

история болезни. Расследование «Авто Mail.Ru»

Всё начиналось хорошо. Компания Borg Warner попыталась создать идеальную коробку передач. Вариатор наделён слишком узким силовым диапазоном, плюс, избавиться от потерь при передаче момента трением невозможно. Недостаток классического автомата тоже известен: изрядную часть мощности также съедают потери, но уже гидравлические. «Робот»? Это сейчас такие трансмиссии развиваются на глазах, а совсем недавно они считались тупиковой ветвью эволюции: оснащённую электроприводами сцепления и переключения передач механику никак не могли заставить работать гладко, без рывков (коробки суперкаров не рассматриваем – это совсем другие деньги).

Заметим, что новое семейство «роботов» под общим названием DSG (на фото представлен первенец, коробка DQ250 от Borg Warner) изначально не рассчитывалось на «вечные» пробеги: максимум, отмеренный инженерами своему детищу, – 300 000 км.

Так появилась поначалу считавшаяся гениальной DSG – Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox, «коробка передач прямого переключения». В чём же гениальность? Инженеры решили, что автомобилю нужны… две коробки передач внутри одной: первая – для чётных, вторая – для нечётных передач. И каждая со своим сцеплением. Пока машина разгоняется на чётной ступени, следующая, нечётная, уже включена. В момент переключения «чётное» сцепление размыкается, а «нечётное» одновременно замыкается, так что процесс смены передач происходит без разрыва потока мощности и, следовательно, без рывков, клевков и подёргиваний.

Но гладко было на бумаге. Оказалось, что для маломощных двигателей 6-ступенчатая DSG DQ250 не подходит – слишком велик расход топлива! А всё потому, что для обслуживания мощных гидроприводов нужен мощный гидронасос (тот ещё источник потерь), а коэффициент полезного действия «мокрых» фрикционов несколько ниже, нежели чем обеспечивает классическое автомобильное «сухое» сцепление. Поэтому немцы поступили так: на мощные (от 140 л.с.) машины концерна стали ставить 6-ступенчатую DSG, а для всех остальных при поддержке фирмы LUK создали новую 7-ступенчатую коробку передач DQ200. С двумя «сухими» сцеплениями.

Принципиальная схема преселективной коробки передач DSG (на примере 7-ступенчатой DQ200). Как видите, внутри одной трансмиссии фактически находятся две «подтрансмиссии» и два сцепления: отдельные для чётных и нечётных ступеней.

«Сухая» трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380 Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом, благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию?

Как оказалось, ещё как могут. Первыми начали жаловаться владельцы «мокрых шестиступок». Что вполне логично: коробка DQ250 появилась на 4 года раньше своей «сухой» коллеги. Почти новые машины – пробег всего 20 тысяч км – начинали дёргаться на первых двух передачах, а включение остальных сопровождалось жёсткими ударами. Для классического автомата это означает, что гидроблоку приходит конец. А для преселективного «робота»? То же самое! Новый мехатронный узел не всегда безропотно меняли по гарантии: нередко кошелёк владельца «дёрганой» машины облегчался на 1600 евро.

Многострадальная DSG-7, которая обросла множеством мифов. Например, такими: якобы в странах, которые важны для Фольксвагена, DSG заменили на 6-ступенчатые «автоматы» Aisin, а в Европе на преселективные коробки передач распространяется пожизненная гарантия.

Но «мокрому» роботу по числу негативных отзывов оказалось далеко до семиступенчатой DSG DQ200! Те же рывки и удары преследовали купивших DSG-7 автомобилистов куда чаще, поскольку подводил не только «мехатроник» (для этой коробки передач он стоит 2000 евро), но и фрикционы. Чтобы решить проблему, массово перепрошивались блоки управления, дабы по мере износа дисков сцепления корректировать момент их смыкания и размыкания, менялись пакеты сцеплений (1300 евро) и коробки целиком… А ведь последняя стоит немалые 7000 евро. Но через 40–50 тысяч километров ситуация повторялась…

Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, – коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв – на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей!

Два главных узла, которые доставили больше всего проблем владельцам «сухих» 7-ступенчатых DSG: слева – блок «мехатроники», справа – два сцепления, которых благодаря толстым 3,5-миллиметровым фрикционным накладкам должно было хватать на весь ресурс автомобиля.

В марте 2014 года кампания по замене масла стартовала на территории России. Но это вынужденная мера, пока специалисты Castrol разрабатывают новую смазку. Объясним почему. Срок эксплуатации минерального масла невелик, максимум 80 тысяч км, хотя заводом-изготовителем замена не предусмотрена: в картере вообще нет заливной пробки! Кроме того, синтетическое масло более стабильно при низких температурах, чего нельзя сказать про «минералку». Так что Volkswagen и Castrol просто отложили решение проблемы на потом, хотя такая отсрочка вполне может обернуться новым витком проблем… Особенно для морозной России.

Но почему ещё, помимо «неправильного» масла, ломались DSG? С «мокрой» 6-ступенчатой DQ250 разобрались быстро. В конце 2010 года был доработан блок управления и усилен блок сцеплений. А 7-ступенчатый «сухой робот» DQ200 образца 2008 года продолжал «радовать» многочисленными проблемами… Депутаты российской Госдумы даже хотели на законодательном уровне запретить продажу машин, оснащённых такими коробками! Обошлось: осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на DQ200 до 5 лет или 150 тысяч километров и взялся за экстренную модернизацию проблемной трансмиссии.

Что ни говори, но за трансмиссиями, подобными DSG, – будущее. Их КПД находится на уровне 97%, тогда как классический автомат обладает показателем 87-93%, вариатор – 92%, а обычная механика и обычные «роботы» – 98-99%.

В начале 2014 года представители немецкого концерна заявили, что новая версия коробки DQ200 не просто готова, а уже вовсю ставится на серийные автомобили. В ней кардинально переработаны «мехатроник», узел двойного сцепления и даже механическая часть. Поэтому на коробки этого модельного года распространяется не 5-летняя расширенная гарантия, а только стандартная 2-летняя – инженеры посчитали, что отныне агрегат достаточно надёжен, чтобы отходить отмеренные 300 000 км без ремонтов. Неужели DSG перестанет быть синонимом постоянных поломок?

Если верить представителям официального фольксвагеновского сервиса, и 7-ступенчатые, и 6-ступенчатые обновлённые DSG действительно стали лучше! Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь», чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые «талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор… При этом совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для «шестиступки».

Первым серийным автомобилем, получившим коробку DSG, в 2002 году стал Volkswagen Golf R32, смещённо-рядный двигатель которого при объёме 3,2 л развивал 250 л.с. и 320 Н∙м. К настоящему моменту количество проданных машин разных марок, оснащённых DSG, превысило 9 млн.

На самом деле преселективные коробки передач семейства DSG – это, безусловно, трансмиссии будущего. Просто это самое будущее наступило чуть раньше, чем нужно. Послушав маркетологов, инженеры поторопились и вывели на рынок техническую новинку, не проведя максимально полного (а потому долгого и дорогого) цикла испытаний. Впрочем, в истории мирового автопрома такое, к сожалению, случалось неоднократно… И чаще всего ошибки конструкторов оплачивали именно потребители.

Принципиальная схема преселективной механической коробки передач была предложена более 70 лет назад инженером Адольфом Кегрессом. Между прочим, этот господин служил личным шофером Николая II, а позднее работал на Citroen… Но для своего времени такая трансмиссия – с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением – оказалась уж слишком сложной. Что также подтверждает опыт компании ZF: в 1939 году немцы запатентовали аналогичную конструкцию, но построить серийный агрегат не смогли, отложив реализацию смелого проекта «до лучших времён».

Адольф Кегресс предлагал поставить преселективную коробку на переднеприводный Citroen Traction Avant. Дело ограничилось экспериментами, но факт остаётся фактом: современные коробки DSG и прочие PDK – развитие идей начала века.

Об уникальной трансмиссии вспомнили много позже, в 1983 году. Именно тогда инженеры Porsche приладили первую преселективную коробку передач на Porsche 956, гоночный автомобиль группы С. Коробка получилась слишком тяжёлой, зато… гораздо более надёжной, чем классическая механика. Но внедрение PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe – коробка передач со сдвоенным сцеплением Porsche) на дорожные машины растянулось на 30 лет: в 80-е немецкий производитель спорткаров просто не располагал необходимыми для этого средствами. Первым серийным Porsche с PDK стал рестайлинговый 911-й серии 997 (2008 год).

Многие считают, что PDK – это усиленная DSG. Ничего подобного! Это абсолютно отдельная разработка ZF и Porsche: две системы смазки, карбоновые синхронизаторы (на первых трёх передачах – даже тройные), минимальная скорость переключения на уровне 200 мс, передаваемый момент – до 700 Н∙м… И никаких технических проблем. Что, впрочем, объяснимо – вопрос стоимости для создателей «преселектива» стоял на последнем месте, поэтому только доплата за установку «робота» вместо механики для будущего владельца 911-го составляет 3 500 евро! Какова собственная стоимость агрегата – и подумать страшно….

Преселективная 7-ступенчатая коробка передач PDK от инженеров Porsche и ZF получилась на 10 кг легче «автомата» Tiptronic, но на 30 кг тяжелее „механики“. Один пакет „мокрых“ фрикционов отвечает за чётные (рисунок внизу слева), а второй – за нечётные и заднюю передачи.

C так называемым S-троником, который получили автомобили марки Audi, ситуация интереснее: под одним именем скрываются 4 разные коробки! Например, на компакты A1 и A3 ставится печально известная «сухая семиступка» DQ200… Причём все фольксвагеновские отзывные кампании, что коснулись вышеупомянутой трансмиссии, Ауди не затронули! Более того, расширенная 5-летняя гарантия на модели A1 и A3 по непонятным причинам не распространяется. Надеемся, что концерн устранит эту несправедливость, ведь технически «фольксовские» DSG и «аудюшные» S tronic идентичны.

Для полноприводных версий «трёшки» характерна уже «мокрая шестиступка» DQ250, а кроссовер Q3 получил трансмиссию DQ500, дебют которой состоялся осенью 2009 года. Последней оснащаются все без исключения мощные автомобили концерна Volkswagen, независимо от марки. Считается, что эта «мокрая» 7-ступенчатая коробка передач фирмы LUK, способная «переварить» до 600 Н∙м момента, – самая беспроблемная из всех DSG.

S tronic DL501 для марки Audi создал Borg Warner. Эта трансмиссия не имеет фольксвагеновских «родственников», поскольку предназначена только для тех полноприводных автомобилей, где силовой агрегат расположен продольно.

Но не будем забывать, что для большинства автомобилей Audi характерно продольное расположение двигателя, а коробки семейства DQ рассчитаны на поперечно установленный силовой агрегат. Поэтому полноприводные исполнения «четырёх колец» имеет под капотом агрегат DL501. Это совместная разработка Audi и Borg Warner: 7 ступеней, мокрые сцепления, момент до 600 Н∙м. Надёжность? На «троечку»: DL501 пережил уже несколько модернизаций, став заметно надёжнее. Но время от времени встречаются случаи, когда мудрёная трансмиссия приказывает долго жить.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

А теперь давайте представим, что вам досталась 7-ступенчатая DSG под индексом DQ200, на которую больше всего нареканий. Притом не новая, образца 2014 года, а, скажем, прошлогодняя. И эта коробка начала изводить толчками при переключениях… Что делать? Сразу ехать на фирменный сервис марки, так как:
1. С момента передачи автомобиля первому покупателю дополнительная гарантия на DSG-7 составляет 5 лет или 150 000 км пробега. При этом дополнительная гарантия не распространяется:
— на автомобили, выпущенные позднее 1 января 2014 года;
— на машины марки Audi, оснащённые такими же коробками;
2. Дополнительная гарантия покрывает абсолютно все элементы коробки передач, а не только сцепление и «мехатроник», ранее попавшие под программу лояльности;
3. В гарантийном ремонте не может быть отказано, если машина не прошла очередное ТО на станции официального дилера.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Сергей Дементьев, инженер по гарантии официального дилера Skoda:
«C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы на дилерском предприятии Skoda мне приходилось сталкиваться довольно часто. Как правило, устранить самый популярный симптом – вибрацию при переключении первых двух передач – удавалось заменой сцепления. Причём на некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу… Основной наплыв таких случаев пришёлся на лето 2012 года. Именно тогда Volkswagen продлил гарантийный срок для коробок DQ200. К слову, «политика партии» позволяла бесплатно ремонтировать машины, у которых закончилась гарантия!

Поломки «мехатроника» тоже не были редкостью, и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Cамое главное, что за время этой эпопеи было отремонтировано достаточно большое количество автомобилей, но ни один клиент не потратил ни копейки на ремонт! Лояльность бренда и поддержка были колоссальными: хотя опубликованные официальные письма касались замены только сцепления и мехатроника, даже замены коробок передач всегда оплачивались по гарантии. Хочу отметить, что DSG – очень хороший и технологичный агрегат. А что касается 6-ступенчатой DQ250, то её конструктивные недостатки устранены уже давно».

Александр Филатов, механик «неофициального» сервиса марки Volkswagen:
«DSG считается коробкой необслуживаемой, но «всем своим» мы рекомендуем менять масло через 50-60 тысяч км. Это хитрая процедура, которую можно доверить только профессионалу. Ещё один секрет – «мехатроник», который «официалы» считают неремонтируемым узлом, на самом деле успешно ремонтируется. Эта процедура будет стоить примерно вдвое дешевле, чем покупка нового блока. Но здесь снова должен работать только профи! Он же должен заниматься заменой сцеплений, которые требуют тщательнейшей регулировки, иначе переключение передач будет сопровождаться рывками.

Вообще, если при покупке подержанной машины пугает именно наличие «неремонтируемой» DSG, то помните: сегодня ремонтируется буквально всё! Но для перестраховки советую брать экземпляр, где по гарантии меняли сцепления и обновляли «прошивки» – уже четвёртая версия пакета сцеплений была довольно надёжной. Только учтите, что продавцу придётся поверить на слово: в сервисной книжке никаких отметок не будет. Что ещё? Любые псевдогоночные аксессуары (наклейки, спойлеры) – однозначный повод отказаться от покупки. И, конечно, выбирайте максимально свежую машину».

Внимание – трансмиссия! — журнал «АБС-авто»

В прошлом номере журнала мы начали рассказывать о трансмиссиях, их особенностях и недостатках, а также проблемах, с которыми сталкиваются авторемонтники. Сегодня – продолжение темы. В прошлый раз мы говорили о трансмиссиях механических и автоматических. Сегодня наша тема: автомеханические, преселективные DSG, вариаторы и так называемые гибридные трансмиссии. Напомню, мы говорим не о достоинствах той или иной конструкции – они достаточно известны. Наша тема о проблемах, с которыми приходится сталкиваться ремонтникам.

Роботы

Итак, поговорим об автомеханических трансмиссиях, в простонародье называемых «роботами». Это та же самая механическая коробка передач – только на месте привода сцепления стоит актуатор, который включает и выключает это сцепление. А на месте механизма выбора передач стоят электродвигатели, как правило «шаговые» – которые приводят в движение кулису, обеспечивая выбор той или иной передачи. Собственно, от «механики» эта коробка отличается лишь наличием электромеханической «навески» и электронного блока управления, который этой навеской управляет.

Появление «роботов» вызвано тем, что они проще по конструкции и дешевле традиционных гидравлических «автоматов»: в общем-то, это обычная механика. У Toyota был опыт применения «робота» – в частности, на Auris, Corolla Versa. Проблема была в следующем: по мере выработки деталей в ходе эксплуатации и износа сцепления для «робота» периодически требовался некий хитрый процесс, который дилеры называли «инициализацией».

Первым признаком того, что коробке нужна «инициализация», была потеря момента схватывания сцепления. Для примера – при езде на обычном «автомате» при отпускании педали тормоза автомобиль трогается. Так же должно быть и на «роботе». И если машина не трогалась при отпускании тормоза (а если стояла на подъеме, то иногда начинала и двигаться назад) – это был явный показатель того, что «роботу» пора… Суть «инициализации» заключается в том, что к диагностическому разъему подключается дилерский сканер и «робот» прогоняется по всем режимам. Таким образом «мозги» знакомят с уровнем изношенности деталей на так называемом первом уровне.

Далее следует уровень второй – обучающая поездка. Это значит, что надо было разогнаться до пятой передачи – а потом замедляться, поочередно переключая передачи с пятой на четвертую, потом на третью и так далее вплоть до полной остановки. Затем заглушить двигатель и через определенное время его снова завести. Но в Москве, да и в других крупных городах проделать эту операцию из-за пробок бывает просто невозможно. Операцию «инициализации» на старых коробках надо было делать во время каждого ТО, то есть через 15 тыс. км пробега. На современных этот интервал возрос – до 40-60 тыс. км.

Сейчас этот процесс не лимитирован: «инициализацию» надо проводить, если в ней возникает такая необходимость – напомню: машина при отпускании педали тормоза не едет, или «дергается» при переключении. Собственно, это единственный крупный недостаток, присущий «роботам». Но он надолго отбил интерес к ним у автопроизводителей. В частности, та же Toyota на «Королле» отказалась от «роботов» и перешла на обычный 4-ступенчатый «автомат».

Но у этой конструкции есть очень много путей для совершенствования. В частности, она лишена недостатков гидравлического «автомата», но обладает его достоинствами. У «робота» есть недостаток по сравнению с преселективными DSG (он более «тугодумный» при переключении). Но при этом у него гораздо проще конструкция – а старая аксиома гласит: чем проще, тем надежнее. Кроме того, у них есть большой потенциал в плане совершенствования программного обеспечения – чтобы в дальнейшем вообще исключить «инициализацию». И первые такие агрегаты у Toyota уже появились: это самообучающиеся «роботы». Так что если говорить о компромиссе между механикой, гидравлическим «автоматом», DSG и вариатором, то «робот» – это самый разумный вариант.

О надежности электромеханических коробок можно сказать следующее – они надежны настолько, насколько надежна «механика». Возможные отказы связаны с отказами исполнительных механизмов-актуаторов: проще говоря, шаговых электродвигателей. Но и к ним в последние годы претензий практически нет: они надежно работают в условиях подкапотного пространства – с перепадом температур, изменением влажности и т.д. И на мой взгляд, именно электромеханические коробки имеют большое будущее.

«Тойота-Аурис»: машина с роботизированной коробкой порой не желает ехать при отпускании тормоза, требуя поддать «газку». Вернуть утраченные навыки можно лишь с помощью дилерского сканера (процесс сродни колдовству, да и называют его мудрено — «инициализация»). По сути, робота знакомят с новыми параметрами сцепления, которые ушли от изначальных из-за износа (коробка здесь — та же «механика», только рычагом и третьей педалью управляют актуаторы по команде электроники).

Преселективная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox)

Коробки DSG известны также и под другими названиями: PDK, SST, PSG, S-tronic. Есть две конструктивно непохожих разновидности преселективных трансмиссий, но суть одна – у такой коробки два сцепления и два первичных вала, причем один находится внутри другого. Один вал завязан с одним диском сцепления, а второй, соответственно, с другим. И все это сделано для того, чтобы уменьшить время переключения передач.

Эта трансмиссия стала своеобразным «ответом» конструкторов на запросы автовладельцев, которых не устраивала «задумчивость» гидравлических «автоматов» и «роботов» при переключении передач. Работает это примерно так: как только водитель переводит рычаг коробки в положение Drive и нажимает на педаль газа, машина трогается на первой передаче. Как в «роботе», включается сцепление, и крутящий момент передается с первичного вала на вторичный через одну пару шестерен. Но при этом на другой паре валов в зацеплении уже находятся шестерни следующей передачи. И для того чтобы перейти на следующую передачу, достаточно ведущий диск (грубо говоря, «корзину») переместить с одного комплекта сцепления на другое. Это происходит очень быстро – в отличие от «автоматов» и «роботов», которым для переключения необходимо гораздо больше времени. В частности, «роботу» надо выключить сцепление, перейти на другую передачу, а затем опять включить сцепление.

В принципе коробка DSG – та же «механика», только чуть усложненной конструкции. Они проще гидравлических «автоматов», но сложнее «роботов» – из-за наличия двух сцеплений. Преселективная коробка переключает передачи без рывков, фактически без потери оборотов двигателя. Впервые такие коробки появились на немецких автомобилях – Audi, Volkswagen, Skoda (которые – те же «народные автомобили»), Сегодня они ставятся на многие машины, и в частности на «Фольксвагены», которые производятся в Калуге.

К сожалению, у них есть один большой недостаток. Если на «роботах» приходится проводить «инициализацию», чтобы компенсировать износ сцепления, то на DSG это еще более актуально. Мало того, что надо учитывать износ уже двух сцеплений. Еще необходимо сохранять ступицы двух первичных валов в одной и той же плоскости относительно как одного диска сцепления, так и другого. Иначе могут возникнуть очень нехорошие последствия. Например, синхронизаторы – детали не вечные и не всемогущие: им тоже нужно определенное время, чтобы согласовать обороты валов.

При нарушении соосности первичных валов промежуток при переключении передач «вверх» становится настолько малым, что синхронизаторы просто не успевают сработать. А при переключении обратно этот промежуток времени настолько увеличивается, что водитель ощущает толчок. В результате при переключении «вверх» начинается быстрый износ синхронизаторов, а при переключении «вниз» появляются ударные нагрузки на механизмы коробки.

Понятно, что и то и другое сокращает срок службы агрегата. Менее всего этим явлениям подвержены коробки DSG со сцеплением в масляной ванне (мокрым сцеплением). В таких коробках осевые износы не столь велики, поэтому необходимость периодической «инициализации» стремится к нулю. В частности, 6-ступенчатые «мокрые» коробки DSG нареканий у автовладельцев практически не вызывают. А вот 7-ступенчатые коробки с «сухими» сцеплениями создают проблемы, как говорится, «сплошь и рядом».

Существует разница в конструкции «сухих» и «мокрых» коробок DSG. Диски сцепления и той и другой трансмиссий находятся в неразборном моноблоке (разобрать его нельзя, можно только проводить регулировки зазоров сцеплений). Только в «сухом» два ведомых диска «посажены» на разные ступицы внутреннего и наружного первичных валов. А в «мокром» тоже два комплекта сцеплений, но многодисковых (семь, девять, одиннадцать дисков) и помещенных в масляную ванну. Здесь важно отметить еще вот что: регулировки, в частности выставление «в ноль» одного диска сцепления в среднее положение по отношению ко второму диску – процесс очень муторный. Даже у специалистов на это уходит порой немало времени: иногда по нескольку часов работы отверткой, ключами, щупами. И делать это приходится порой частенько.

Про надежность DSG ничего хорошего, к сожалению, сказать нельзя… Механика здесь в целом явно надежнее. Как и многие гидравлические «автоматы» и «роботы». Регулярно в прессе появляются сообщения, что производители «опять столкнулись с проблемой трансмиссий DSG и устраняют очередные «детские проблемы». И хочется задать вопрос – а сколько этих «детских проблем» еще будет? И кстати – японцы в «грехе» производства DSG пока что не замечены…

Адаптация роботизированной коробки передач РКПП, АКПП, МКПП в Новосибирске

Что такое роботизированная коробка?

Роботизированная коробка переключения передач по своей сути представляет собой сложное механическое устройство с дополнительной электронной начинкой, которая управляет ее работой. Электроника сама отвечает за смену скоростей и работу сцепления, водитель рычагом лишь отдает соответствующие команды. Цифровой блок учитывает режим движения автомобиля, манеру езды и прочие условия, обеспечивая плавное движение и минимизируя износ деталей.

С точки зрения водителя роботизированная коробка позволяет ездить с таким же комфортом, как и при использовании АКПП. Но при этом ее использование дает возможность экономнее расходовать топливо. А сам агрегат более надежен и стоит дешевле, чем его полностью автоматический собрат.

Для корректной работы один раз в год или через каждые 10-15 тыс. пробега необходимо выполнять адаптацию роботизированной коробки, чтобы электронная начинка учитывала износ деталей трансмиссии или настроилась после замены узлов и агрегатов. Выполнять эту процедуру нужно только на специализированных станциях технического обслуживания, которые имеют необходимое оборудование, знания и опыт работы.

Что такое адаптация и когда она проводится?

Адаптация роботизированной коробки передач – это процесс обнуления существующих настроек электроники, которая управляет агрегатом. В последующем устройство калибруется под новые режимы работы, обеспечивая плавное переключение передач и правильную работу сцепления.

Процедура адаптации РКПП производится в случае возникновения сбоев в ее работе, а также при выполнении различных ремонтных работ с трансмиссией, в частности:

• Полная замена роботизированной КПП либо ее частичный ремонт с разборкой.
• Замена электронного блока управления коробкой, электропривода, отвечающего за смену передач.
• Замена вышедших из строя датчиков, которые контролируют работу роботизированной коробки передач.
• Замена или ремонт привода и датчиков сцепления, а также других деталей, составляющих механизм сцепления.

Адаптация устройства должна проводиться только в тех случаях, когда это действительно необходимо. Слишком частое проведение этой процедуры оказывает негативное воздействие на узел сцепления и влечет за собой преждевременный износ агрегатов. Возможные положительные эффекты, появляющиеся после частой адаптации, носят кратковременный характер.

Вот несколько наиболее частых заблуждений, касающихся адаптации роботизированной коробки:

1. Процедура не влияет на плавность при начале движения автомобиля.
2. Адаптация не поможет предотвратить рывки при движении на низкой скорости, если изношены другие детали трансмиссии.
3. Положение рейки в механизме сцепления не является индикатором необходимости выполнения адаптации.

Процедура адаптации коробки (ст-2 и ст-3)

Адаптация роботизированной КПП производится с использованием специализированного оборудования и состоит из нескольких этапов:

• Программная инициализация сцепления.
• Адаптация приводов, отвечающих за переключение передач.
• Ремонт (в случае необходимости) приводов управления сцеплением и передачами.
• Ремонт управляющих блоков РКПП.

Процесс адаптации должен проводиться в такой последовательности:

1. Прокачка гидравлических частей механизма сцепления (удаление из системы пузырьков воздуха), настройка электронного модуля управления этим узлом. Одновременно с этим обычно заменяется тормозная жидкость.
2. Обучение КПП переключению передач.
3. Адаптация работы механизма включения сцепления и приводов переключения передач в коробке.

Важно знать!

В некоторых случаях неправильная работа агрегата вызвана не сбоем в настройках, а поломками в электрической части. Если электрические импульсы между блоками проходят нестабильно, необходимо заменить жгут проводов, имеющийся в устройстве. Адаптация понадобится и после замены пакета сцепления.

Когда рекомендуется проводить процедуру адаптации?

Своевременное техническое обслуживание автоматизированной коробки позволяет увеличить срок ее эксплуатации без необходимости ремонта или замены вышедших из строя частей. Для этого, как уже говорилось, рекомендуется выполнять адаптацию РКПП к степени износа диска сцепления не реже одного раза в год или через каждые 10 тыс. км. пробега.

Кроме того, выполнить эту процедуру рекомендуется, если вы наблюдаете следующие явления:

• автомобиль совершает рывки во время начала движения или при остановке;
• наблюдаются подергивания при переключении передач с первой на вторую и наоборот;
• при начале движения после отпускания педали тормоза и до нажатия на педаль газа машина совершает резкий рывок;
• наблюдается некоторая «пробуксовка» машины при резком старте с места или езде по грязи.

Возникли проблемы в работе трансмиссии и необходимо выполнить адаптацию роботизированной коробки? Обращайтесь в мультибрендовый автосервис «Орбита». Приезжайте по указанному на сайте адресу или согласуйте свой визит заранее по телефону 8 (383) 310 39 17. Специалисты нашего сервиса оперативно проведут диагностику неисправностей и в случае необходимости – и процедуру адаптации агрегата. Своевременно выполняйте обслуживание автомобиля, и он прослужит вам долгие годы.

Как работает флажок «Я не робот»? | Олли Хаас | Доза любопытства

Просить вас установить флажок, чтобы подтвердить, что вы на самом деле человек, кажется удивительно простым.

В современном мире высока вероятность того, что вы, дорогой читатель, являетесь машиной. Вредоносно запрограммированные интернет-боты (программные приложения, которые могут запускать автоматизированные задачи) — досадное обычное явление в Интернете. Их можно использовать в различных масштабах: от создания поддельных учетных записей в социальных сетях до быстрого бронирования всех билетов на популярный концерт и организации крупномасштабной распределенной атаки типа «отказ в обслуживании» (DDoS); DDoS — это попытка сделать онлайн-сервис недоступным, завалив его трафиком.Это тип громкой атаки, которая может уничтожить все, от банков до государственных веб-сайтов.

В таком антиутопическом мире нужен надежный способ отличить злого бота от человека с благими намерениями. Как может веб-сайт банка быть уверенным, что ни в чем не повинная бабушка, которая входит в систему, чтобы проверить, что деньги на праздничный подарок были успешно переведены ее внукам, на самом деле является невинной бабушкой? Введите «Полностью автоматизированный общедоступный тест Тьюринга, чтобы отличить компьютеры от людей» , или, проще говоря, CAPTCHA.

Так же, как сами интернет-боты и многие инновации в Интернете, CAPTCHA берут свое начало в хакерском сообществе. Еще в 80-х годах прошлого века хакеры изобрели leetspeek, чтобы обойти фильтрацию безопасности на форумах интернет-чатов. Лит представляет собой метод преобразования слов символов двойников или аббревиатуры, которые не могут быть легко интерпретированы компьютером:

• Лита> I33t
• цензурой> c3n50red
• порно (порнография)> pr0n

В днях перед Гуглом в Интернете веб-сайты будут вручную отправляться в поисковые системы.Чтобы предотвратить отправку поддельных веб-сайтов, AltaVista внедрила первую систему, подобную CAPTCHA, которая требовала, чтобы пользователь вводил серию искаженных символов в поле. Этот подход, с которым мы все еще часто сталкиваемся при регистрации новых учетных записей или отправке информации в Интернете, основан на трех принципах:

1. Людям легче распознать сильно искаженные, повернутые или перекошенные символы.
2. Людям легче визуально отделить перекрывающиеся друг от друга символы.
3. Людям легче использовать контекст, чтобы понимать визуально искаженные символы, например, идентифицируя символ на основе полного слова, в котором он появляется.

Поисковая система Alta Vista была одним из первых популярных веб-сайтов, которые представили CAPTCHA как защита при добавлении новых веб-сайтов в свою базу данных.

В 2003 году группа исследователей из Университета Карнеги-Меллона опубликовала новаторскую исследовательскую работу, в которой было описано множество различных типов программ, которые могут отличать человека от компьютеров.Именно эта группа придумала броский акроним. По мере того, как CAPTCHA становилась статус-кво безопасности в Интернете, Луис фон Ан, член первоначальной исследовательской группы, все больше чувствовал себя неловко из-за того, сколько драгоценного времени тратится на решение этих мини-головоломок. В замечательном выступлении на TED в 2011 году фон Ан подсчитал, что человечество в целом тратит 500 000 часов в день на выполнение CAPTCHA.

Луис фон Ан обсуждает, как общее количество времени, потраченное на заполнение CAPTCHA, вдохновило проект reCAPTCHA.

Задаваясь вопросом, можно ли использовать это время более эффективно и эффективно, он разработал reCAPTCHA, который в конечном итоге был продан Google в 2009 году. В настоящее время существует ряд проектов и компаний (включая Google Книги, Интернет-архив, Amazon Kindle и The New York Times), которые сканируют и индексируют большое количество книг, документов и изображений для использования в Интернете. reCAPTCHA работает, беря любое из отсканированных слов, которые не могут быть распознаны, и представляет их человеку вместе с известным словом для интерпретации.Правильно набрав известное слово, вы идентифицируете себя как человек, и система reCAPTCHA получает некоторую уверенность в том, что вы правильно оцифровали второе. Если еще 10 человек согласятся с транскрипцией неизвестного слова, система сочтет это правильным. Сегодня reCAPTCHA помогает оцифровывать миллионы книг в год, а также поддерживает другие усилия, такие как оцифровка названий и номеров улиц на Google Maps или распознавание общих объектов на фотографиях для Google Images.

Исходная reCAPTCHA просит вас ввести известное отсканированное слово, чтобы идентифицировать себя как человека и помочь расшифровать другое слово, которое компьютер не смог распознать.Новые формы CAPTCHA также используются для индексации изображений и данных, полученных с помощью Google Street View.

Существует множество других форм CAPTCHA, включая аудиоверсию для слабовидящих. Но именно удивительно простая разновидность — флажок «Я не робот», который можно увидеть на многих современных веб-сайтах, — послужила поводом для первоначального вопроса, стоящего за этой статьей. Этот флажок, ласково названный «no CAPTCHA reCAPTCHA», является продуктом Google, который, что неудивительно, использует комбинацию передовых технологий Google для получения очень простого результата.Google проанализирует ваше поведение до, во время и после установки флажка, чтобы определить, кажетесь ли вы человеком. Этот анализ может включать все, от вашей истории просмотров (злонамеренные боты не обязательно смотрят несколько видеороликов на YouTube и проверяют свой Gmail, прежде чем регистрировать банковский счет), до того, как вы органично перемещаете указатель мыши по странице. Если Google по-прежнему не уверен в вашей человечности после установки флажка, вам будет показана визуальная reCAPTCHA (со словами, уличными знаками или изображениями) в качестве дополнительной меры безопасности.Этот многогранный подход необходим, поскольку компьютеры становятся более опытными в распознавании сложных изображений и с ростом популярности CAPTCHA (представьте себе большую комнату низкооплачиваемых сотрудников, которым поручено создавать кучу фальшивых учетных записей в социальных сетях).

Просто скажите Google, что вы не робот.

Новый тест Google «Без CAPTCHA reCAPTCHA», чтобы отличить людей от ботов (Фото: Google)

САН-ФРАНЦИСКО — Не удивляйтесь, если в следующий раз вы попытаетесь получить доступ веб-сайт, вместо того, чтобы просить вас повторно ввести непостижимую последовательность букв и цифр, вас просто просят поставить галочку рядом с этим утверждением:

«Я не робот.»

Это последняя итерация продолжающейся войны между спамерами и компьютерными специалистами. В этом раунде победили ученые.

Эти волнистые, трудночитаемые комбинации цифр и букв называются CAPTCHA.

A CAPTCHA test используется для отличия людей от спам-ботов. (Фото: Google)

Это означает «полностью автоматизированный общедоступный тест Тьюринга, позволяющий отличить компьютеры от людей».

Что они и делают. читать их, в то время как люди легко могут.Только вот это уже не так.

Тестирование, проведенное исследователями Google, показало, что с развитием программ искусственного интеллекта теперь компьютер может читать даже самый сложный, искаженный текст с точностью 99,8%, — сказал Виней Шет, менеджер по продукту нового проекта Google reCAPTCHA.

Но исследователь Google подумал, что если компьютеры становятся настолько хорошими, что читают волнистый текст, возможно, они добиваются успеха и в других вещах.

Около 18 месяцев назад Google начал работу над механизмом расширенного анализа рисков, который мог выяснить, кто или что стоит за попыткой пройти через экран CAPTCHA.

Исследователи рассмотрели множество подсказок. Они включали, с какого веб-сайта пришел человек, где его мышь перемещалась по экрану, как долго она двигалась, насколько устойчиво она была, и другие подсказки, которые Google не разглашает.

Всего за несколько секунд программа смогла точно угадать, «человек или бот» предпринимает попытку, — сказал Шет.

Что означало, что больше не нужно пытаться читать наполовину расплавленный текст только для того, чтобы добраться до того, что вы хотите увидеть.

Новая система работает не при всех попытках, но для «значительной части пользователей» это означает, что им просто нужно щелкнуть поле «Я не робот» и начать свой веселый путь.

Google, купившая CAPTCHA в 2009 году, развернула новую технологию на нескольких веб-сайтах, включая Snapchat, WordPress и Humble Bundle.

«За последнюю неделю более 60% трафика WordPress и более 80% трафика Humble Bundle столкнулись с опытом NoCAPTCHA», — написал Шет в блоге, опубликованном в среду.

Технология бесплатна, и Google делает ее доступной для всех, кто хочет ее использовать.

Google также внедряет более удобную для мобильных устройств CAPTCHA для тех, кто работает с мобильными телефонами.В этом случае вместо ввода текста пользователям предоставляется изображение чего-то, например, котенка, а затем девять других изображений. Они должны нажать на каждое изображение, на котором тоже есть котенок.

«Например, за последнюю неделю более 60% трафика WordPress и более 80% трафика Humble Bundle на reCAPTCHA столкнулись с отсутствием CAPTCHA — пользователи быстрее переходили на эти сайты», — сказал Шет.

Экран CATPCHA для использования на мобильных телефонах. (Фото: Google)

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/tech/2014/12/03/google-captcha-recaptcha-turing-test/19820173/

Теперь Google может сказать, что вы не робот, одним щелчком мыши

Когда Алан Тьюринг впервые задумал В тесте Тьюринга в 1947 году он предположил, что сходство компьютерной программы с человеческим разумом можно оценить, задав ему серию вопросов, заданных следователем в другой комнате. Перенесемся примерно на семь десятилетий вперед, и Google заявляет, что теперь разработал тест Тьюринга, который может обнаружить бота, потребовав от него выполнения чего-то гораздо более простого: установите флажок.

В среду Google объявил, что многие из его «Captchas» — тестов с волнистым текстом, предназначенных для отсеивания автоматических спам-ботов — будут сокращены до всего лишь одного флажка рядом с заявлением «Я не робот ». Больше не нужно набирать искаженные слова или числа; Google утверждает, что во многих случаях может отличить человека от автоматизированной программы, просто отслеживая подсказки, не требующие взаимодействия с пользователем. Подарки, разделяющие человека и машину, могут быть столь же тонкими, как то, как он или она (или она) перемещает мышь за мгновение до этого единственного щелчка.

«Для большинства пользователей это значительно упрощает работу», — говорит Виней Шет, менеджер по продукту группы Google Captcha. «Они в основном получают бесплатный пропуск. Вы можете решить проблему catptcha, не решая ее ».

Новая капча Google, для которой требуется только щелчок по флажку. Новая капча Google, для которой требуется только щелчок по флажку.

Вместо того, чтобы полагаться на традиционный тест на искаженное слово, «reCaptcha» Google исследует сигналы, которые каждый пользователь невольно предоставляет: IP-адреса и файлы cookie свидетельствуют о том, что пользователь — тот же дружелюбный человек, которого Google помнит из других частей Интернета.И Шет говорит, что даже крошечные движения мыши пользователя при наведении курсора и приближении к флажку могут помочь выявить автоматизированного бота.

«Все это дает нам модель поведения человека», — говорит Шет. «Это целый набор реплик, из-за которых сложно обмануть бота». Он добавляет, что Google также будет использовать другие переменные, которые хранятся в секрете — их раскрытие, по его словам, поможет бот-мастерам улучшить свое программное обеспечение и подорвать фильтры Google.

В случаях, когда простой щелчок не дает окончательного ответа, всплывающее окно потребует от пользователей расшифровать тот же старый искаженный текст. Однако в ходе тестов, проведенных на прошлой неделе на сайтах, использующих капчу Google, большинство пользователей были проверены без этой резервной копии. Около 60 процентов пользователей WordPress и 80 процентов пользователей на сайте продаж видеоигр Humble Bundle прошли проверку с помощью только одного флажка.

Новая капча Google для мобильных пользователей предлагает им выполнить задачи распознавания изображений, которые могут быть трудными для машин. Новая капча Google для мобильных пользователей предлагает им выполнить задачи распознавания изображений, которые могут быть трудными для машин.

Для пользователей смартфонов и планшетов Google не упростил капчу до одного щелчка. Вместо этого он покажет пользователям коллекцию изображений и попросит их сделать различия, которые могут быть трудными для ботов. Например, он может отобразить изображение кошки и попросить пользователя нажать на изображения, которые соответствуют ему, среди восьми фотографий других кошек, собак, песчанок и листьев.

Почему вы должны доказывать, что вы человек

Докажите, что вы не робот, оцифруйте книги и уточните карты

Раздражает ли вас необходимость снова и снова доказывать, что вы не робот? Что, если бы вы знали, что делаете это для защиты своих интересов и в то же время помогаете оцифровывать классические книги, улучшать карты и искать решения для искусственного интеллекта?

Доказательство того, что вы человек, а не компьютерная программа, в основном предназначено для предотвращения действий автоматизированного программного обеспечения (роботов / ботов) и спамеров от вашего имени.CAPTCHA — это программа, которая используется для вашей защиты.

CAPTCHA

CAPTCHA (произносится как cap-ch-uh) означает полностью автоматизированный общедоступный тест Тьюринга, позволяющий отличить компьютеры от людей. Уф, теперь вы понимаете, почему это называется CAPTCHA! Он был разработан в 2000 году в Университете Карнеги-Меллона и с тех пор был куплен Google.

Используемая технология блокирует спамеров и ботов, которые пытаются автоматически собирать адреса электронной почты или пытаются автоматически регистрироваться или использовать веб-сайты, блоги или форумы.Он защищает ваши любимые веб-сайты от спама и злоупотреблений, чтобы вам не приходилось конкурировать с роботами и вредоносными скриптами для доступа к сайтам.

Основная цель CAPTCHA — предоставить простой и понятный тест для любого человека, но который практически невозможно решить для компьютера. CAPTCHA просит нас доказать, что мы люди, а не роботы, набирая текст с изображения.

Кто использует CAPTCHA?

CAPTCHA в основном используются веб-сайтами, предлагающими такие услуги, как онлайн-опросы и регистрационные формы.

Например, веб-службы электронной почты, такие как Gmail, Yahoo и Hotmail, предлагают своим пользователям бесплатные учетные записи электронной почты. CAPTCHA используются в процессе регистрации, чтобы предотвратить использование спамерами «ботов» для создания сотен почтовых аккаунтов для спама.

Как reCAPTCHA оцифровывает книгу?

Луи фон Ан, адъюнкт-профессор информатики в Университете Карнеги-Меллона и создатель экрана вызова CAPTCHA, придумал, как потратить время и силы людей (около 200 миллионов CAPTCHA ежедневно набирались людьми по всему миру, что эквивалентно примерно 500000 часов каждый день) для эффективного использования в рамках проекта reCAPTCHA.

В проекте reCAPTCHA участвуют библиотеки и издатели, которые доставляют изображения OCR на сайты безопасности в Интернете. Технология OCR — это оптическое распознавание символов. Он позволяет конвертировать различные типы документов, такие как отсканированные бумажные документы, файлы PDF или изображения, снятые цифровой камерой, в редактируемые и доступные для поиска данные. OCR автоматически преобразует многие слова в цифровой текст, но около 30% печатных работ до 1900 года не распознаются системой, в основном из-за выцветшего текста.Именно эти слова используются в CAPTCHA, те, которые были оцифрованы, но компьютер не может распознать.

Коды CAPTCHA, представленные для проверки, состоят из двух слов. Одно — это контрольное слово, оцифровка которого известна, а другое требует проверки. Если достаточное количество людей идентифицирует последний, его оцифровка считается достаточно надежной.

«Итак, если вы покупаете билет на мероприятие или проводите онлайн-транзакцию, вы помогаете преобразовывать классические книги в цифровой формат со скоростью около 60 миллионов слов в день, что эквивалентно примерно четырем миллионам книг в день. год.’

Фактически 6% населения напечатали хотя бы одно слово в этом процессе!

Я не всегда могу прочитать свою CAPTCHA

К сожалению, по мере того, как автоматизированные программы становятся все лучше и лучше при расшифровке изображений CAPTCHA, роботам становится все труднее читать изображения CAPTCHA. Согласно Google, достижения в области искусственного интеллекта привели к созданию роботов, которые теперь могут решать даже самый сложный вариант искаженного текста с точностью 99,8%. В свою очередь, это усложняет нам задачу.Иногда персонажи настолько искажены, что их не могут узнать даже люди с хорошим зрением, не говоря уже о лицах с ограниченными возможностями по зрению.

Команда reCAPTCHA провела обширное исследование, чтобы узнать, как лучше защитить пользователей от злоумышленников. В результате reCAPTCHA теперь более адаптивна и лучше оснащена, чтобы отличать законных пользователей от автоматизированного программного обеспечения.

Сегодня искаженные буквы служат не столько проверкой человечности, сколько средством взаимодействия с целью выявления широкого спектра сигналов, характеризующих людей и ботов.Теперь весь пользовательский опыт работы с CAPTCHA; до, во время и после того, как они с ней взаимодействуют. Например, различие между ботом и человеком может быть выявлено в таких тонких подсказках, как то, как пользователь (или бот) перемещает мышь в короткие моменты перед нажатием кнопки «Я не робот».

Люди также подбрасывают подсказки, которые могут определить, автоматизированы мы или нет: IP-адреса и файлы cookie показывают наши перемещения в других местах в Интернете и принимаются во внимание.

Google интегрирует такое автоматическое обнаружение ботов в свои CAPTCHA с 2013 года.

Изображения Captcha могут использоваться для идентификации адресов.

Большинство классических книг сейчас оцифровано

Сегодня почти все классические книги оцифрованы. Решенные CAPTCHA теперь используются для оцифровки текста, аннотирования изображений и создания наборов данных машинного обучения. Это помогает нам сохранять книги, улучшать карты и решать сложные задачи искусственного интеллекта.

Теперь вы можете видеть числа, включенные в ваши CAPTCHA. Это фрагменты из Google Street View.Теперь доказательство того, что вы человек, помогает Google лучше определять почтовые адреса, делая Карты Google более точными и полными.

reCAPTCHA также помогает решать сложные задачи в области искусственного интеллекта. Высококачественные изображения, помеченные людьми, объединяются в наборы данных, которые можно использовать для обучения систем машинного обучения. Сообщества исследователей извлекают выгоду из таких усилий, которые помогают создавать новое поколение новаторских решений в области искусственного интеллекта.

Итак, когда вас в следующий раз попросят доказать, что вы человек или не робот, возможно, вы не будете так сильно возражать, теперь вы знаете, что вы не только защищаете себя, но также можете оцифровывать книги, улучшать карты или помогать разрабатывать решения в области искусственного интеллекта будущего.Отличная работа!

Как это:

Нравится Загрузка…

Прощай, CAPTCHA: просто щелкните поле, чтобы доказать, что вы не робот | Умные новости

Одна из самых неприятных вещей, с которыми вы столкнетесь в современном Интернете, — это коробки с волнистым искаженным текстом, которые вы должны расшифровать, чтобы доказать, что вы не спам-бот, регистрирующий учетную запись электронной почты.

По мере того, как боты стали лучше их решать, эти CAPTCHA (полностью автоматизированный общедоступный тест Тьюринга для различения компьютеров и людей) стали настолько сложными, что могут заставить вас сомневаться в своей человечности — или, по крайней мере, было бы так плохо, если бы вы ударил клавиатурой по столу.

Наконец, Google придумал альтернативное решение: «Без CAPTCHA reCAPTCHA».

Это новый API, который вместо этого отделяет ботов от людей, предлагая нам установить флажок «Я не робот».

Это новое достижение не только приветствуется; это необходимо. CAPTCHA больше не выполняли свою работу. Google уже показал, что автоматизированные программы могут разгадывать головоломки с точностью более 99 процентов. По сути, все CAPTCHA заставляли людей определять номера домов и улиц в просмотре улиц и помогали декодировать текст из отсканированных книг.Достойные занятия? Конечно. Но не те, которые сокращали спам.

Новая версия запущена на нескольких сайтах, например WordPress и Snapchat. Он работает, отслеживая подсказки о том, как пользователь взаимодействует с полем CAPTCHA и как он устанавливает флажок. Он также просматривает файлы cookie и IP-адреса для сортировки ботов от людей, сообщает Энди Гринберг для Wired UK .

В качестве дополнительной меры у некоторых пользователей может появиться старый искаженный текст.Пользователи мобильных устройств не увидят флажка, но смогут увидеть сетку изображений и нажать те, которые соответствуют изображению-подсказке. (Например, вам, возможно, придется выбрать всех котят в сетке с собаками и кошками.) Это также поможет улучшить алгоритмы поиска изображений Google.

Для тех из нас, кто беспокоится о том, сколько отслеживания происходит в Интернете, менеджер по продукту Google CAPTCHA Виней Шет сказал Wired UK , что они не отслеживают движения пользователя по всей странице, а отслеживают только поле CAPTCHA.Гринберг пишет:

И он утверждает, что капчи по самой своей природе хороши для конфиденциальности: они предоставляют способ показать, что вы хороший пользователь, а не злой бот, без входа в службу и без необходимости уточнять детали. «Вам не нужно подтверждать свою личность, — говорит Шет, — чтобы подтвердить свою человечность».

Таким образом, очевидно, что в новой системе есть что-то для нас как тех, кто заботится о конфиденциальности, так и любителей кошек. Только не для роботов.

Понравилась статья?
ПОДПИШИТЕСЬ на нашу рассылку новостей

Почему CAPTCHA стали такими сложными

В какой-то момент прошлого года постоянные запросы Google доказать, что я человек, стали становиться все более агрессивными. Все чаще и чаще за простой, немного слишком милой кнопкой с надписью «Я не робот» следовали требования доказать это — путем выбора всех светофоров, пешеходных переходов и витрин в сетке изображений. Вскоре светофоры утонули в далекой листве, пешеходные переходы искривлены и повернуты за угол, вывески на фасаде магазина расплывчаты и на корейском языке.Есть что-то однозначно удручающее в том, что вас просят определить пожарный гидрант и что с этим не справляются.

Эти тесты называются CAPTCHA, аббревиатура от полностью автоматизированного общедоступного теста Тьюринга, позволяющего отличить компьютеры от людей, и они уже достигли такого плато непостижимости раньше. В начале 2000-х простых изображений текста было достаточно, чтобы сбить с толку большинство спам-ботов. Но десять лет спустя, после того как Google купил программу у исследователей Карнеги-Меллона и использовал ее для оцифровки Google Книг, тексты пришлось все больше искажать и скрывать, чтобы не отставать от улучшенных программ оптического распознавания символов — программ, которые окольными путями, все люди, решающие капчи, помогали совершенствоваться.

Все эти навесы, которые могут быть, а могут и не быть витринами? Это финал гонки вооружений человечества с машинами.

Поскольку CAPTCHA — это такой элегантный инструмент для обучения ИИ, любой конкретный тест может быть только временным, что изначально признали его изобретатели. Со всеми этими исследователями, мошенниками и обычными людьми, решающими миллиарды головоломок на пороге возможностей ИИ, в какой-то момент машины должны были пройти мимо нас. В 2014 году Google противопоставил один из своих алгоритмов машинного обучения людям при решении самых искаженных текстовых CAPTCHA: компьютер прошел тест правильно 99.8 процентов времени, в то время как люди получали всего 33 процента.

Затем Google перешел на NoCaptcha ReCaptcha, который отслеживает пользовательские данные и поведение, позволяя некоторым людям пройти через них, нажав кнопку «Я не робот», и представляет другим маркировку изображений, которые мы видим сегодня. Но машины снова догоняют. Все эти навесы, которые могут быть витринами, а могут и не быть? Это финал гонки вооружений человечества с машинами.

Джейсон Полакис, профессор информатики в Университете Иллинойса в Чикаго, лично отмечает недавнее увеличение сложности CAPTCHA.В 2016 году он опубликовал статью, в которой использовал стандартные инструменты распознавания изображений, включая собственный поиск Google по обратным изображениям, для решения CAPTCHA Google с изображениями с точностью 70%. Другие исследователи справились с задачами Google Audio CAPTCHA, используя собственные программы распознавания звука.

По словам Полакиса, сегодня машинное обучение

примерно так же хорошо, как люди, справляется с базовыми задачами распознавания текста, изображений и голоса. На самом деле, алгоритмы, вероятно, лучше справляются с этим: «Мы находимся на этапе, когда усложнение программного обеспечения в конечном итоге делает его слишком сложным для многих людей.Нам нужна альтернатива, но конкретного плана пока нет ».

Проблема многих из этих тестов не обязательно в том, что боты слишком умны, а в том, что люди их отстой

Литература по CAPTCHA изобилует фальстартами и странными попытками найти что-то, кроме текста или распознавания изображений, в чем люди универсально хороши, а машины с которыми борются. Исследователи пытались попросить пользователей классифицировать изображения людей по выражению лица, полу и этнической принадлежности.(Вы можете себе представить, насколько хорошо это прошло.) Были предложения по пустяковым CAPTCHA и CAPTCHA, основанным на детских стишках, распространенных в области, где якобы вырос пользователь. Такие культурные CAPTCHA нацелены не только на ботов, но и на людей, работающих на зарубежных фермах CAPTCHA, решающих головоломки за доли цента. Люди пытались заблокировать распознавание изображений, прося пользователей идентифицировать, скажем, свиней, но при этом создавая карикатуры на свиней и давая им солнцезащитные очки. Исследователи попросили пользователей идентифицировать объекты в пятнах, похожих на Magic Eye.В 2010 году исследователи предложили использовать CAPTCHA для индексации древних петроглифов, поскольку компьютеры не очень хорошо расшифровывают жесты оленей, нацарапанные на стенах пещер.

Недавно были предприняты попытки разработать похожие на игры CAPTCHA, тесты, которые требуют, чтобы пользователи поворачивали объекты на определенные углы или перемещали части головоломки в нужное положение, с инструкциями, которые даются не в тексте, а в символах или подразумеваются контекстом игрового поля. Есть надежда, что люди поймут логику головоломки, но компьютеры, не имеющие четких инструкций, будут поставлены в тупик.Другие исследователи пытались использовать тот факт, что у людей есть тела, используя камеры устройств или дополненную реальность для интерактивного доказательства человечности.

Проблема многих из этих тестов не обязательно в том, что боты слишком умны, а в том, что люди с ними плохо справляются. И дело не в том, что люди глупы; дело в том, что люди очень разнообразны по языку, культуре и опыту. Как только вы избавитесь от всего этого, чтобы пройти тест , который может пройти любой человек , без предварительной подготовки или особых размышлений, у вас останутся грубые задачи, такие как обработка изображений, именно то, что будет делать индивидуальный ИИ. хорош в.

«Тесты ограничены человеческими возможностями», — говорит Полакис. «Дело не только в наших физических возможностях, вам нужно что-то, что [может] кросс-культурное, кросс-языковое. Вам нужен вызов, который подходит для кого-то из Греции, кого-то из Чикаго, кого-то из Южной Африки, Ирана и Австралии одновременно. И он должен быть независимым от культурных сложностей и различий. Вам нужно что-то, что легко для обычного человека, это не должно быть привязано к определенной подгруппе людей, и в то же время это должно быть сложно для компьютеров.Это очень ограничивает то, что вы на самом деле можете сделать. И это должно быть что-то, что человек может делать быстро, и это не слишком раздражает ».

Выяснение того, как исправить эти викторины с расплывчатыми изображениями, быстро приведет вас к философской территории: какое универсальное человеческое качество можно продемонстрировать машине, но которое не может имитировать никакая машина? Что значит быть человеком?

Но, возможно, наша человечность измеряется не тем, как мы выполняем задачу, а тем, как мы перемещаемся по миру — или, в данном случае, через Интернет.Игровые CAPTCHA, видео CAPTCHA, любой тест CAPTCHA, который вы изобрели, в конечном итоге будет сломан, говорит Шуман Гхосемаджумдер, который ранее работал в Google по борьбе с мошенничеством с кликами, прежде чем стать техническим директором компании Shape Security, занимающейся обнаружением ботов. Вместо тестов он предпочитает так называемую «непрерывную аутентификацию», по сути наблюдая за поведением пользователя и ища признаки автоматизации. «Настоящий человек не очень хорошо контролирует свои двигательные функции, поэтому он не может двигать мышью одним и тем же способом более одного раза при нескольких взаимодействиях, даже если они очень стараются», — говорит Гхосемаджумдер.Хотя бот будет взаимодействовать со страницей, не двигая мышью или очень точно перемещая мышь, человеческие действия имеют «энтропию», которую трудно подделать, говорит Гхосемаджумдер.

Команда Google, занимающаяся CAPTCHA, думает в том же духе. Последняя версия reCaptcha v3, анонсированная в конце прошлого года, использует «адаптивный анализ рисков» для оценки трафика в зависимости от того, насколько он кажется подозрительным; Затем владельцы веб-сайтов могут решить бросить вызов сомнительным пользователям, например запрос пароля или двухфакторную аутентификацию.Google не сказал бы, какие факторы влияют на эту оценку, кроме того, что Google наблюдает, как выглядит группа «хорошего трафика» на сайте, по словам Сай Хормаи, менеджера по продукту в команде CAPTCHA, и использует это для определения « плохое движение. » Исследователи безопасности говорят, что это, скорее всего, сочетание файлов cookie, атрибутов браузера, шаблонов трафика и других факторов. Одним из недостатков новой модели обнаружения ботов является то, что она может сделать навигацию в Интернете, сводя к минимуму слежку, раздражающим занятием, поскольку такие вещи, как VPN и расширения для защиты от отслеживания, могут пометить вас как подозрительных и проблемных.

«Я думаю, люди понимают, что существует приложение для моделирования обычного человека-пользователя … или глупых людей».

Аарон Маленфант, руководитель группы инженеров Google CAPTCHA, говорит, что отказ от тестов Тьюринга призван обойти конкуренцию, которую люди продолжают проигрывать. «По мере того как люди вкладывают все больше и больше средств в машинное обучение, эти задачи будут становиться все сложнее и сложнее для людей, и именно поэтому мы запустили CAPTCHA V3, чтобы опередить эту кривую.Маленфант говорит, что через пять-десять лет проблемы с CAPTCHA, скорее всего, вообще не будут жизнеспособны. Вместо этого большая часть Интернета будет иметь постоянный секретный тест Тьюринга, работающий в фоновом режиме.

В своей книге The Most Human Human Брайан Кристиан принимает участие в конкурсе по тесту Тьюринга в качестве человеческого противника и обнаруживает, что на самом деле довольно сложно доказать свою человечность в разговоре. С другой стороны, создатели ботов обнаружили, что это легко пройти, не будучи самым красноречивым или умным собеседником, а уклоняясь от вопросов шутками, не имеющими смысла, делая опечатки или в случае с ботом, который выиграл соревнование Тьюринга в 2014 году. , утверждающий, что он 13-летний украинский мальчик, плохо владеющий английским языком.В конце концов, человеку свойственно ошибаться. Возможно, аналогичное будущее ожидает CAPTCHA, наиболее широко используемый тест Тьюринга в мире — новая гонка вооружений, чтобы не создавать ботов, которые превосходят людей в маркировке изображений и синтаксическом анализе текста, а тех, которые делают ошибки, пропускают кнопки, отвлекаются. и переключать вкладки. «Я думаю, что люди понимают, что существует приложение для моделирования обычного человека-пользователя … или глупых людей», — говорит Гхосемаджумдер.

тестов CAPTCHA тоже могут сохраняться в этом мире. В 2017 году Amazon получила патент на схему, включающую оптические иллюзии и логические головоломки, которые люди с большим трудом поддаются расшифровке.Этот тест называется тестом Тьюринга через неудачу, единственный способ пройти — получить неправильный ответ.

Выбор типа reCAPTCHA | Разработчики Google

Выбор типа reCAPTCHA Существует четыре типа reCAPTCHA на выбор при создании нового сайта.

reCAPTCHA v3

reCAPTCHA v3 позволяет проверить, является ли взаимодействие законным, без какого-либо взаимодействия с пользователем.Это чистый JavaScript API, возвращающий оценку, дающую вам возможность действовать в контексте вашего сайта: например, требовать дополнительных факторов аутентификации, отправлять сообщение на модерацию или ограничивать ботов, которые могут очищать контент.

reCAPTCHA v2 (флажок «Я не робот»)

Флажок «Я не робот» требует, чтобы пользователь установил флажок, указывающий, что пользователь не робот. Это либо сразу передаст пользователя (без CAPTCHA), либо попросит его подтвердить, являются ли они людьми.Это самый простой вариант интеграции, требующий всего двух строк HTML для отображения флажка.

reCAPTCHA v2 (Невидимый значок reCAPTCHA)

Невидимый значок reCAPTCHA не требует, чтобы пользователь нажимал на флажок, вместо этого он вызывается непосредственно, когда пользователь нажимает на существующую кнопку на вашем сайте, или может быть вызван через вызов JavaScript API. Для интеграции требуется обратный вызов JavaScript после завершения проверки reCAPTCHA. По умолчанию только самый подозрительный трафик будет предлагать разгадывать капчу.Чтобы изменить это поведение, отредактируйте настройки безопасности вашего сайта в расширенных настройках.

reCAPTCHA v2 (Android)

Библиотека reCAPTCHA Android является частью API-интерфейсов SafetyNet сервисов Google Play. Эта библиотека предоставляет собственные API-интерфейсы Android, которые можно интегрировать непосредственно в приложение. Вы должны настроить сервисы Google Play в своем приложении и подключиться к GoogleApiClient перед вызовом reCAPTCHA API. Это либо пропустит пользователя немедленно (без запроса CAPTCHA), либо попросит его подтвердить, являются ли они людьми.

reCAPTCHA v1 — Завершение работы

reCAPTCHA v1 был отключен с марта 2018 года. Используйте вариант выше.

.