Что лучше ауди а4 б5 или фольксваген пассат б5: Такой страницы не существует

Сравнение Ауди А4 и Фольксваген Пассат

Кажется, что споры о том, что лучше: Ауди А4 или Фольксваген Пассат, ведутся с момента появления этих машин. С каждым поколением инженеры и дизайнеры работают над тем, чтобы вывести свое детище в лидеры, и каждый раз поклонники этих двух марок мечутся меж двух огней, не зная, какой же автомобиль все-таки достоин большего внимания.

Технический спор

Эти два бренда всегда шли бок о бок, и даже новые серии у них появлялись примерно в один и тот же год: так производители боролись за своих клиентов. И все же наибольшее сходство проявилось в 1996, когда с конвейера сошло первое поколение А4 (В5) и Пассат Б5, ставшие на одну платформу PL5. Прошло почти 20 лет, и их пути снова разошлись, но тесное родство и соперничество дало свои плоды.

Последнее, пятое поколение Ауди А4 в базовой версии комплектуется бензиновым двигателем 1,4 литра и мощностью 150 л.с. Для седана это немного, хотя как для переднеприводного автомобиля, используемого в городском режиме, такой базы может и хватить. Куда лучше выглядит максимально укомплектованная полноприводная модификация Audi A4 quattro с двухлитровым турбомотором мощностью 249 л.с. Именно на нее аудиоманы возлагали большие надежды, как на автомобиль, способный посоревноваться со спортивными моделями, но на практике этого, к сожалению, не произошло. Полноприводная А4 разгоняется до сотни аж за 5,8 секунды. Всего же на российском рынке представлено четыре бензиновых и три дизельных мотора, что значительно расширило возможности четверки.

Passat B8 более скромный. У него в базовой комплектации также стоит бензиновый мотор 1,4 (125 л.с.), а вот самым мощным оказался бензиновый движок 1.8 всего в 180 л.с. Дизель и вовсе представлен только один и то не самый мощный, 150 л.с. при крутящем моменте 340 Нм.

Если стоит цель выбрать городской автомобиль, то разницы между Passat или Audi A4 почти нет.

Параметры	А4 (2018)	Пассат Б8 (2018)
Тип	1.4TFSI	1.4TSI
Объем, см3	1395	1395
Мощность, Л.С.	150	150
Крутящий момент, Нм/об. мин	250 / 1500 — 3500	250/1500 – 3000
Разгон со старта, сек.	8.5	8.4
Скорость, км/ч	210	220
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км	5.2	5.1
Расход топлива, город, л/100 км	6.7	6.3
Расход топлива, за городом, л/100 км	4.3	4.5

Ингольштадт практически не соврал, особенно в части разгона. 8,5 – реальное время, за которое машина трогается с места и уносится вдаль. В модификации quattro разгон тоже подтвержден, но его совершенно не чувствуется, нет того драйва, который ожидаешь от полноприводной Ауди. А вот в части расхода топлива вышла промашка, хотя данные на бумаге всегда идеализированы. Например, в смешанном цикле реальный расход на 100 км составляет 7,5 литра. У Пассат Б8 все выглядит более обнадеживающе, но в условиях эксплуатации цифры тоже оказываются завышены, хотя и меньше, чем у конкурента: в смешанном цикле автомобиль потребляет 6,6 литра на сотню.

По сути, не так и важно, на чем ехать по ровной дороге, на Ауди А4 или Фольксваген Пассат. Обе машины ведут себя довольно предсказуемо и показывают хорошую управляемость. Стоит же съехать в сторону, постоянно преодолевать повороты или попасть колею, сразу понимаешь, что в Ингольштадте над автомобилем поработали лучше. Audi даже без технологии quattro идеально входит в повороты и показывает великолепную курсовую устойчивость. Если же добавить сюда полный привод и опционную адаптивную подвеску с двумя вариантами настроек, то езда превращается в настоящее путешествие: никаких кренов и заносов, на каком покрытии вы бы не двигались.

У Volkswagen все намного проще. Любители этой марки после Пассат Б6, который выпускался почти 9 лет, ждали настоящего прорыва и возлагали большие надежды на Пассат Б8 2015. По факту они, конечно, получили новый автомобиль, причем на принципиально новой для него модульной платформе MQB, но с каким-то не очень приятным послевкусием. И дело тут не только в том, что в кузове седан этот автомобиль может быть только переднеприводным, но и в том, что как-то странно ведет себя коробка передач DSG, которую считают чуть ли не самой надежной. Она стала какой-то вялой и дерганой, поэтому при обгоне надо сильно нажимать на газ или переходить в режим спорт. В остальном же Фольксваген неплох, рулевое управление у него с переменным придаточным отношением, что повышает контроль за движением автомобиля на извилистой дороге, особенно в спортивном варианте. Радиус разворота у него на 30 см меньше, чем у конкурента, поэтому Пассат проще в маневрировании.

Полноприводная модель у Фольксвагена все же есть. Это вариант Пассат Олроуд в кузове универсал, который конкурирует с Ауди А4 Аллроад. Это автомобили с увеличенным дорожным просветом, которым подвластны и небольшие уклоны, и русская колея.

Экстерьер

Принципиального прорыва в оформлении этих двух автомобилей не произошло. Они достойные представители европейских седанов. Два педантичных до мелочей немца. Если поставить их рядом, Ауди будет выглядеть более мужественно и взросло. Брутальность автомобилю из Ингольштадта придает фирменная радиаторная решетка Singleframe шестиугольной формы с 8 ламелями. Спортивные задатки этой модели подчеркнуты покатой крышей. Капот и боковая часть кузова приобрели четкую, ровную выштамповку, что придало облику автомобиля угловатость. Углы добавились и в оформлении оптики и переднего бампера. Глаза Ауди А4 – фары-единички с ксеноновым светом в базе и пакетом Audi Matrix в опции.

Система Audi Matrix – это не столько оригинальное оформление, сколько один из элементов безопасности. У каждого светодиода свои функции, каждый из них выхватывает отдельные участки дороги и точечно акцентирует внимание на препятствиях. Матричные фары могут даже заглядывать за поворот, реагируя на руль. Моментально меняющаяся сила освещения, динамические сигналы поворота, подсветка, зависящая от общего освещения, – Ауди непременно заметят на дороге водители, едущие на встречу.

Пассат – уверенный в себе бюргер. Именно в этой модели наиболее угадываются черты немецких авто. Угловатость и прямолинейность – отличительные особенности внешнего вида В8. У него идеально выверенные пропорции, чем очень гордятся разработчики. Спереди Пассат не выглядит агрессивным. У него сохранилась узкая радиаторная решетка, уходящая в вытянутые фары. В базе, в отличие от Ауди, у В8 стоят светодиоды, не столь функциональные, но имитирующие яркость дневного света и оборудованные динамичными линиями светового рисунка. Крыша у Passat тоже скошена, при этом автомобиль не смотрится спортивным. Его облик больше приближен к внешности бизнес-седанов. В 2015 с конвейера сошел еще один автомобиль, который по старинке относят к Пассату. Это Passat CC Dynamic Black, который со своей спортивной внешностью мог бы конкурировать с А4.

Сзади оба автомобиля не выделяются чем-то оригинальным. Одно из отличий – форма багажника. У Ауди есть небольшой спойлер. Также у него более массивный задний бампер с прямоугольными патрубками выхлопной трубы. У Пассата все более аккуратно, а внизу бампера закреплены фальш-заглушки, выхлопные трубы же вынесены под днище.

Параметры	Ауди	Фольксваген
Длина кузова, мм	4738	4767
Ширина, мм	1842	1832
Высота кузова, мм	1428	1456
Колесная база, мм	2820	2791
Клиренс, мм	140	160
Колея передних/задних колес, мм	1572/1555	1584/1568
Собственная масса, кг	1450	1413
Колеса	205/60 R16	215/60 R16

Интерьер

Салон А4 – царство эргономики. И размер кресел, и внутренний объем салона, и качество отделки – все на высоте. Хоть автомобиль и был выпущен в 2015 году, эта модель обзавелась современным монитором мультимедиа. В дополнение к нему в качестве опции предлагается жидкокристаллическая панель Audi Virtual Cockpit. И все бы в этой части было отлично, если бы не торчащий на торпедо монитор. У Фольксваген все сдержанней: дисплей утоплен в центральной панели. При этом у Ауди на грани совершенства оформление селектора, напоминающего джойстик.

Еще одна изюминка А4 – горизонтально растянутые по всей ширине салона дефлекторы обдува. Volkswagen же приближен к классике, что подчеркнуто механическими часами посередине торпедо. По функциональности мультимедиа в обеих машинах одинаково хороша. Система синхронизируется со смартфоном, и на экран выводится вся информация с гаджета. Одно из отличий – у Ауди дисплей 8,3” не сенсорный, информация на нем выбирается при помощи шайбы-контроллера, которую можно использовать в качестве панели для рукописного текста. Фольксваген оснастил свое детище сенсорным монитором Active Info Display 12.3”. Это, пожалуй, единственные изыски, которые появились в автомобиле после Passat B7.

Несмотря на то, что Ауди немного ниже своего конкурента, это абсолютно не сказывается на комфорте для пассажиров. Задний диван у нее рассчитан на троих, причем даже высокого роста человек не упрется в А4 головой в потолок и коленями в передние кресла. Единственный недостаток для задних пассажиров – наличие высокого ножного тоннеля и выступающего блока климат-системы.

По эргономике кресла лучше у Ауди. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой. Можно регулировать их по глубине расположения и по высоте. У конкурента это все тоже есть, но посадка здесь ниже, а сами кресла жестче. Хотя в Volkswagen также могут с комфортом разместиться трое взрослых, все же габариты заднего дивана у этого авто меньше. Возможно, дополнительное свободное пространство дизайнеры решили отдать под багажник, который у Пассата составляет целых 586 литра, включая дополнительное отделение для запаски в подполе. У Ауди багажное отделение скромнее, всего 480 литров.

Помощники

Без ассистентов не обходится сегодня ни один автомобиль. Расположенный на приборной панели монитор Audi Cockpit – это система навигации на уровне глаз водителя. На панель выводится карта в режиме 3D, в дополнение к которой можно визуализировать данные движения в виде проекции на лобовое стекло. Информация выводится в отдельном окне с эффектом расположения на расстоянии 2 метров от глаз. Это улучшает фокусировку на значках и не мешает контролю движения. Водитель может менять яркость отображения проекции. Управление системой осуществляется при помощи кнопок на руле.

Среди самых популярных ассистентов у Audi – помощник параллельной и перпендикулярной парковки, который буквально сам крутит руль в поисках оптимального положения для заезда. Шагом к автопилотному вождению считается ассистент движения в пробках, работающий на скорости до 65 км/ч. Он помогает удерживать расстояние до идущей впереди машины и контролирует дорожную разметку. В паре с этим ассистентом работает адаптивный круиз-контроль, регулирующий скорость до 250 км/ч.

Volkswagen также заботится о безопасности и добавляет в свой автомобиль ряд ассистентов. В Пассате тоже можно вывести на лобовое стекло проекционный экран, который, в отличие от Ауди, выглядит более сдержанным. Система помощи водителю работает с датчиками и камерами кругового обзора. На дисплей выводится изображение с высоты птичьего полета. Это облегчает маневрирование и парковку. В базовый пакет входит ассистент аварийного торможения, предотвращающий повторные столкновения при ДТП. В Passat B8 есть уникальная система распознавания усталости водителя, которая подает звуковой сигнал и предлагает отдохнуть.

Audi A4 – автомобиль для тех, кто жаждет скорости и предпочитает комфорт в каждой детали. Это отличное авто со множеством виртуальных помощников и хорошими динамическими показателями. По сравнению с Volkswagen, у него больший расход топлива, при этом более широкий выбор силовых агрегатов и постоянный полный привод quattro. Ауди может позиционироваться как семейный автомобиль, но все же эта модель больше ориентирована на водителя. Эргономика Пассата уступает конкуренту, эта модель не столь прогрессивна, хотя в восьмом поколении и наметилась тенденция в сторону использования цифровых технологий.

Ставим точку в вопросе, какой подержанный автомобиль лучше нового. Volkswagen Passat’2008 vs Audi A4’2006

Неделю назад читатели Onliner.by поставили точку в вопросе, новый автомобиль или подержанный. Большинство пользователей нашего сайта не брезгуют брать себе подержанную, но более престижную машину вместо новой, но компактной модели. Самые перспективные бюджетные новинки проиграли самым популярным «бэушкам» в своем ценовом диапазоне. Но голосования продолжаются! Правда, теперь читатели Onliner.by будут выбирать лучшую подержанную модель до $20 тыс.

Перед тем как перейти к описанию участников первого полуфинала, подведем итоги четырех предыдущих сражений. Самой удачной новинкой, по мнению пользователей портала, стала Skoda Rapid, которая набрала более 5600 голосов и оказалась ближе всего к своему сопернику (Volkswagen Passat). Меньше всего баллов набрал британско-китайский MG 3 Xross. За хетчбэк-кроссовер проголосовало всего 2000 пользователей, что в семь раз меньше количества голосов, отданных за 9-летний Mercedes E-Class.

Так получилось, что в полуфиналах оказались «одноклассники»: Audi A4 vs Volkswagen Passat и BMW 5-Series vs Mercedes E-Class. Голосование обещает быть интересным и, в отличие от предыдущих, — интригующим. Победитель первой пары (А4 и Passat) станет известен уже сегодня. Голосование в конце статьи!

По условиям конкурса в голосовании принимают участие подержанные машины разных годов выпуска, но с одинаковой ценой. За $18 тыс. в Беларуси можно купить Volkswagen Passat 2008 года либо премиум-модель Audi A4 2006 года.

Оба автомобиля выпускались концерном VAG и относятся к сегменту D. Правда, Passat имеет габаритную длину 4774 мм, что почти на 20 см больше, чем у A4. В этом нет ничего удивительного: Volkswagen разрабатывался с бóльшим акцентом на практичность. Объем багажника у В6 составляет 603 литра, у А4 — 442 литра. Даже если сложить сиденья, объему багажника Audi далеко до любимца белорусов: 1354 литра против 1731. Кроме того, у Volkswagen намного больше свободного места на втором ряду.

Может быть, A4 и не самая лучшая семейная машина и вмещает на два мешка картошки меньше, чем Passat, зато это премиум-автомобиль. Практически у всех A4 есть подогрев сидений, литые диски, климат-контроль, кожаный салон, круиз-контроль и полный набор подушек безопасности.

Реальные пробеги обеих моделей давно перевалили за 200+ тыс. км, но у А4, как правило, на одометре меньшее число, нежели у Passat. И та и другая машина чаще встречаются с дизельными моторами, но экземпляров Volkswagen на тяжелом топливе намного больше. Большинство В6 на вторичном рынке имеют кузов универсал. Моделей A4 Avant тоже хватает, но все же чаще встречаются седаны.

Встретить полноприводной Passat практически нереально, зато A4 Quattro можно найти без проблем. Бóльшая часть Audi A4 2006 года выпуска на белорусском рынке имеют под капотом двигатель объемом 2 литра. Встречаются как дизельные, так и бензиновые «четверки». Последние развивают мощность от 130 до 230 л. с., дизельные — 140 либо 170 л. с. Часто в продаже появляются 1,9-литровые TDI (115 л. с.). Реже — А4 с дизельным мотором объемом 2,7 литра (180 л. с.).

Половина продающихся у нас Passat оборудована 2-литровым дизелем. Всего на машину устанавливали семь различных версий этого двигателя. Мощность «четверки» варьировалась от 110 до 170 л. с. Эта модель Volkswagen встречается как с механической коробкой передач, так и с АКП (соотношение — примерно 50 на 50).

Большинство Passat за $18 тыс. оборудованы подогревом сидений, системой стабилизации, полным электропакетом, парктрониками, хорошей магнитолой, круиз-контролем, «климатом» и полным набором подушек безопасности. Иногда в продаже встречаются версии с кожаным салоном, навигацией и прочими «наворотами». Как видите, по опциям В6 несильно отстает от А4.

Среди бензиновых модификаций Passat наибольшей популярностью пользуются 2- и 1,4-литровые «турбочетверки». Последние зачастили к нам благодаря оптимальному объему двигателя. В продаже подержанные Passat встречаются одинаково часто как в Минске, так и в регионах.

В четвертьфинале В6 сражался, пожалуй, с самой сильной новой машиной — Skoda Rapid. Популярный немецкий универсал набрал тогда около 9780 голосов, что составляет почти две трети от всех баллов, оставленных пользователями сайта. Автомобиль Audi A4 выиграл бой у Citroen C-Elysee c большим отрывом (13 558 голосов против 4626). Но и C-Elysee не так интересен белорусским автолюбителям, как Rapid.

В двух последующих голосованиях Mercedes E-Class 2004 года выпуска с огромным отрывом обошел MG 3 Xross, a предпоследнее поколение BMW 5-Series оставило позади стильный хетчбэк Peugeot 208. Немецкие бизнес-седаны сразятся во втором полуфинале, который пройдет через неделю.

Ну а сегодня мы узнаем первого финалиста. Практичность Volkswagen Passat или престиж Audi A4? Выбирать вам. Для «чистоты голосования» мы выбрали модели с кузовами универсал, тем более что оба автомобиля часто встречаются в пятидверном исполнении.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Сравнение Audi A4 и Volkswagen Passat. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

6

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Типтроник

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот DSG

Производительность

Мощность двигателя

286 л.с. при 3500-4000 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 3500-4000 об/мин

Крутящий момент

620 Нм при 2250-3000 об/мин

Крутящий момент

360 Нм при 1600-2750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5.3 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.9 с

Максимальная скорость

250 км/ч

Максимальная скорость

220 км/ч

Объем двигателя

2967 см3

Объем двигателя

1968 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

5.3 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.9 с

Расход топлива

Объем топливного бака

58 л

Объем топливного бака

66 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

160 г/км (257 г/милю)

Выбросы CO2

102 г/км (164 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP — EVA

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP — EVA

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

495 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

586 л

Максимальная разрешенная масса

2370 кг

Максимальная разрешенная масса

2100 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2100 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2000 кг

Максимальная нагрузка на крышу

90 кг

Максимальная нагрузка на крышу

100 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Максимальная нагрузка на фаркоп

80 кг

Максимальная нагрузка на фаркоп

90 кг

Другое

Радиус разворота

11.7 м

Радиус разворота

11.7 м

Ширина включая зеркала

2022 мм

Ширина включая зеркала

2083 мм

Габариты

Колесная база

2818 мм

Колесная база

2786 мм

Шасси и колеса

Размер шин

225/55 R17

Размер шин

215/60 R16; 215/55 R

Колея передних колес

1578 мм

Колея передних колес

1578-1586 мм

Колея задних колес

1566 мм

Колея задних колес

1564-1572 мм

Размер колесных дисков

7.5J x 17

Размер колесных дисков

6.5 J x 16; 7J x 17

Плюсы, минусы и проблемы Audi A4 B5

— 8-клапанный 1.6 (102 л.с.) — предельно простой и дешевый в обслуживании мотор, однако медленный и довольно редкий — такие в основном ставились на родственный Passat B5.
— Моторы 1.8, атмосферный (115-125 л.с.) и турбированный (150л.с.) — редкий пример, когда сложная конструкция (20 клапанов на 4 цилиндра!) оказалась еще и надежной. Ресурс до капремонта ниже, чем у 8-клапанников, обычно около 300 тысяч, и обслуживание подороже, однако в целом это рациональный выбор, и ездить будет интереснее.
— Атмосферные моторы V6 — 2.4, 2.6 и 2.8 ремонтировать дорого, а из-за высокой температуры больше шансов к закоксовке колец и разрушению подкапотной проводки и патрубков. ГРМ у 2.4 и 2.8 — сложный, с 5 клапанами на цилиндр, как у 1.8, а 2.6 сделан для США, и у него простая ГБЦ с 2 клапанами на цилиндр. Теоретически, 2.6 в ремонте немного проще и дешевле.
— На дизельных моторах 1.9 с форсунками Pumpe Duse после 200 тысяч стоит готовиться к обновлению всех четырех насос-форсунок, которые стоят просто неприлично дорого для немолодой машины.
— 2.5 TDI может стать почти что разорительным. К 200-250 тысячам подходит ресурс «всего сразу»: и ТНВД, и хитрой турбины с изменяемой геометрией, а заодно придется перебирать ГБЦ, где надежностью не отличаются коромысла распредвалов и гидротолкатели. Учитывая, что головок две, а цилиндров 6, суммарные затраты на ребилд мотора могут сравняться с рыночной ценой автомобиля.
— Уточните, на каком бензине ездил владелец. Есть ошибочное мнение, что моторы V6 (2.4, 2.6 2.8) можно заправлять Аи-92. На самом же деле моторам показан только Аи-95, а езда с пониженным октановым числом чревата постоянной детонацией в цилиндрах и, как следствие, быстрым износом поршневой группы.
— При холодном пуске прислушайтесь к стуку гидрокомпенсаторов клапанов — стоят они недешево, а мрут часто — не только в силу возрастного износа, но и из-за экономии владельцев на масле.
— Течи масла — коварный враг моторов V6, который в особо запущенных случаях может привести не только к масляному голоданию, но также и к возгоранию под капотом. Не берите машины с застарелыми масляными пятнами по всему блоку цилиндров.
— Осмотрите состояние ремня ГРМ и лучше превентивно поменяйте его, т.к. никто не даст полной гарантии, что интервал не был пропущен, пробег не скручен, и устанавливался качественный ремень. На 1.8 не стоит также забывать о цепи, которая соединяет два распредвала — ее иногда ошибочно считают «вечной», а ресурс ее на деле редко превышает 200 тысяч км.

★ Ауди а4 или пассат б8 | Информация

Пользователи также искали:

что лучше, что дешевле в обслуживании, б7, audi a4 b5 vs passat b5, audi a4 vs passat b8, сс, а6, что лучше ауди а4 или фольксваген пассат б6, что дешевле в обслуживании ауди или фольксваген, ауди а4 или пассат б7, ауди пассат, пассат сс или ауди а4, ауди а6 или пассат б6, сравнение, ауди а4, пассат, пассатом, audi a4, passat, passat audi, audi, audi а4, ауди а4 б8, пассат б8, пассате, пассата, ауди, audi a4 пассат, passat 39 s, audi 39 s,

Нюансы эксплуатации Passat B5 и конкурентов

Времена недорогих в обслуживании автомобилей, которые с легкостью «переваривали» солярку «из-под трактора» и дешевый бензин, а также стойко переносили белорусские особенности эксплуатации, прошли. Конечно, Golf II, Passat B2 и B3, а также Audi 80 все еще можно встретить на дорогах, но возраст берет свое. К автомобилям последующих поколений соотечественники относились с изрядной долей скепсиса. Впрочем, альтернативы в соотношении «цена — качество» подержанным VW Passat B5, Audi A4, Opel Vectra B и Skoda Superb нет, а выбор зависит от предпочтений покупателя и технического состоянии автомобиля.

О том, на что нужно обратить внимание при покупке этих машин, — в нашем материале.

Passat B5

Passat уже не тот – так встречали когда-то только появившийся B5 белорусы. Действительно, по сравнению с предшественником автомобиль стал дороже в обслуживании и потерял в надежности.

Покупатели дорестайлинговых машин были неприятно удивлены малым ресурсом шаровых опор передних рычагов и стоек стабилизатора — всего 30-50 тыс.км. У любителей тяжелого «литья» данные элементы подвески ходили еще меньше.

Добавило «приятных» ощущений и то, что оригинальные шаровые поставлялись только в сборе с рычагами. Впрочем, сами рычаги, которых по четыре на колесо, были сделаны из алюминия, поэтому ходили тоже недолго. Определить износ рычагов довольно просто: если при езде слышны резкие посторонние шумы (стуки) во время движения по неровной дороге, нехарактерный гул при равномерной езде или хруст и щелканье при повороте — пора ремонтировать подвеску.

Сейчас в официальном сервисном центре можно купить ремкомплект усиленных рычагов из стали для дорейстайлинговых B5. Поэтому при осмотре обязательно обратите внимание, была ли произведена замена.

Что касается двигателей, автомобили с мотором объемом 1,6 л не радуют ни мощностью, ни динамикой. Зато этот мотор прост и дешев в обслуживании, однако зимой могут наблюдаться проблемы с запуском двигателя. Хотя этот недуг больше характерен для автомобилей, выпущенных до 1999 года.

С 1,8-литровыми моторами не все так просто: атмосферные относительно надежны, а турбированные могут доставить хлопот. В наших условиях турбина «умирает» после 150 тыс. км. Для обоих моторов объемом 1,8 л характерно заедание дроссельной заслонки, признаки – повышенный расход топлива и пропажа тяги. А натяжители ремней ГРМ, как правило, изнашиваются быстрее, чем сами ремни.

Ремень лучше заменить сразу после покупки, так как определить степень его износа сложно, а перед разрывом он себя практически ничем не выдает — зато последствия страшны. В дальнейшем нужно ориентироваться по пробегу.

Выбирая бензиновую версию, лучше всего обратить внимание на мотор VR 5 объемом 2,5 литра: во-первых, у него нет турбины, во-вторых, он оборудован цепным ГРМ.

Для всех бензиновых моторов характерны проблемы с кислородными датчиками, которые периодически выходят из строя, чаще всего — из-за некачественного бензина. У дизельных моторов тоже не все так просто: самым надежными считаются 1,9-литровые турбодизели мощностью 90 и 110 л.с. Следом за ними идут 2,5-литровые турбированные «шестерки» с насос-форсунками. Главная проблема этих моторов – требовательность к топливу. Некачественное очень быстро приводит к поломке ТНВД, новый же стоит около 2 тыс. долларов.

Также на дизелях приходится чаще менять ремень ГРМ: обрыв может произойти при попытке запустить в мороз холодный двигатель или же если запускать мотор при помощи буксира.

Кузов стойко сопротивляется коррозии — 12-летняя гарантия как-никак.

В целом, с мнением белорусских владельцев, что Passat B5 уже не тот, стоит согласиться: машина стала дороже в ремонте, менее выносливой и предпочтение ей отдадут скорее поклонники Passat. Однако выбор этих авто на рынке достаточно велик, предложения о продаже VW Passat B5 есть и на нашем сайте автообъявлений A.TUT.BY

Audi A4

Audi A4 по качеству сборки и отделочных материалов на голову превосходит своих одноклассников и даже может потягаться с теми, кто стоит на ступеньку выше. В 2004 году автомобиль претерпел рестайлинг, причем настолько кардинальный, что многие считают модернизированную Audi A4 новым автомобилем.

В недостатках модели – небольшое количество пространства на задних сиденьях, рослому пассажиру будет непросто поместиться. Повышенная влажность и любовь дорожников к соляным смесям способствуют окислению контактов проводки, поэтому неисправности салонной и другой электрики неизбежны после 8-10 лет эксплуатации. Периодически зимой появляются проблемы со стеклоочистителями лобового стекла – коррозия поражает сочленение валов дворников.

Также доставляет неприятности противоугонная система:порой она отказывается признавать ключи зажигания и автомобиль не заводится. Климат-контроль достает мелкими неисправностями.

К кузову претензий нет – от активной езды могут появиться сколы, а ржавчина свидетельствует об аварийном прошлом.

Подвеска, радуя своей мягкостью, способна огорчить стоимостью ремонта, ведь она идентична А8. С каждой стороны по четыре рычага – два снизу, два сверху. Чтобы максимально снизить вес, все элементы подвески сделаны из алюминия, долговечности это, конечно, не прибавляет. Рычаги, которые меняются вместе с шаровой, отходят порядка 60-70 тыс. км, стойки стабилизатора – 25-30 тыс.

Задняя подвеска гораздо надежнее, единственное исключение – подшипники ступицы, которые выдерживают не более 40 тыс. км. Другое дело, если автомобиль оснащен полноприводной трансмиссией — после пробега 200 тыс. км владельца ждут серьезные расходы: у Quattro независимая задняя подвеска на двойных рычагах.

К трансмиссии вопросов немного: 5-6-ступенчатые МПП надежны, а вот 5-ступенчатый АКПП Tiptronic и вариатор Multitronic могут потребовать серьезных расходов, если предыдущий владелец экономил на обслуживании. Обратить внимание следует на толчки или излишнюю «задумчивость» при переключении. Что касается МКПП, то здесь все проще: если после нажатия на педаль сцепления и включения очередной передачи раздается скрежет, то, скорее всего, пришла пора заменить либо отрегулировать сцепление. Также скрежет может извещать о «кончине» или повреждении синхронизаторов.

Двигательная линейка разнообразна. Оптимальным вариантом среди бензиновых двигателей будет  «атмосферник» 1,8 л и мощностью 125 л.с.; конечно, турбомотор гораздо приятнее, но нужно помнить, что турбина надежностью не отличается и может попроситься на замену уже после 70-90 тыс. км.

Покупать V-образные шестерки следует только после тщательного осмотра. Да, с шестицилиндровыми моторами Audi A4 не ездит, а летает, но обслуживание дороже, моторы потребляют много масла и склонны к перегреву. Следует помнить, что лампа — индикатор уровня масла в двигателе не всегда может срабатывать корректно и, если уровень низкий, после непродолжительной езды двигатель потребует капремонта. Также V6 требует грамотного обслуживания и качественных расходников.

Из дизелей следует выбирать моторы объемом 1,9 л, с ними меньше всего проблем. Но при этом нужно тщательно следить за состоянием двигателя. К кузову претензий нет, двусторонняя оцинковка стойко сопротивляется коррозии, если машина ржавая, это, вероятнее всего, битый экземпляр.

В целом покупка Audi A4 оправданна, если найти автомобиль в хорошем состоянии без аварийного прошлого. Тщательно изучайте объявления о продаже Audi A4 и обязательно проверяйте авто на СТО перед покупкой. И если вы выберете достойный экземпляр, то великолепные ходовые качества этого автомобиля и качественные материалы отделки полностью оправдают ваши затраты.

Skoda Superb

Skoda Superb первого поколения сделана на той же платформе, что и Passat B5, поэтому ряд узлов и агрегатов у этих машин одинаковый.

Выбирая бензиновый автомобиль, лучше всего остановиться на двухлитровой «четверке». Турбированный мотор объемом 1,8 л менее предпочтителен из-за не слишком надежного турбокомпрессора и механизма управления фазами газораспределения. V-образная «шестерка» объемом 2,8 л надежна, но имеет сложную конструкцию и, как следствие, дорога в обслуживании, а также отличается высоким расходом топлива.

Из дизельных двигателей предпочтительнее моторы объемом 1,9 и 2,0 литра, оснащенные насос-форсунками: они хоть и требовательны к качеству топлива и смазки, но гораздо надежнее 2,5 л V6 с электронным ТНВД. Перед покупкой надо обратить внимание на такие нюансы, как нестабильная работа на холостом ходу. В некоторых случаях это может быть вызвано неисправностью ТНВД или форсунок.

Самой надежной себя зарекомендовала 5-ступенчатая МКПП, а вот шестискоростная механика, которая ставилась только на дизельные версии V6, «болеет» преждевременным выходом из строя подшипников. С моторами 1,8Т и V6 также ставилась 5АКПП, большой надежностью она не отличается и после 300 тыс. км потребует дорогостоящего ремонта.

С коррозией дела обстоят следующим образом: чаще всего ее можно обнаружить на кромках колесных арок и кромках дверей. Из электрики больше всего неприятностей приносят разъемы проводки, ЭБУ, расположенный под сиденьем водителя (в него зимой и осенью частенько попадает вода с обуви водителя), а также вентилятор системы охлаждения, датчики ABS и положения дверей, поэтому проверить при покупке электрику желательно.

По надежности этот автомобиль на уровне одноклассников, и если найти в продаже Skoda Superb в хорошем состоянии, то ее эксплуатация не будет обременительной в ближайшие 3-4 года.

Opel Vectra B

Купить Vectra B можно из расчета на дешевую эксплуатацию: машин на рынке много, стоят они недорого. Но найти в хорошем состоянии непросто: уж очень любит эту машину коррозия, а экономные хозяева могли предпочитать недорогие китайские запчасти. До 1999 года кузова Opel подвергались только фосфатации, затем стали применять оцинковку.

С электрикой глобальных проблем не предвидится, разве что у десятилетней машины могут сломаться электромагнитные муфты включения вентиляторов. После четырех лет эксплуатации начинаются проблемы с информационными дисплеями, где со временем появляются «битые» пиксели и «глюки» при выводе информации.

Выбирая Vectra B, лучше остановиться на восьмиклапанных моторах, особенно хорошо себя зарекомендовали инжекторные двухлитровые двигатели. Идеальным вариантом для наших условий можно назвать силовой агрегат объемом 2,0 л 20NEJ. Дефорсированный, без катализатора в выпускной системе, он прост, дешев в ремонте и неприхотлив. Мотор объемом 1,6 л с центральным впрыском тоже неплох, но встречается на машинах после 2000 года очень редко.

На Vectra B основными стали моторы Ecotec, у которых наблюдаются проблемы с разнообразными датчиками и клапанами, а для 1,8- и 2,0-литровых моторов характерны еще и трещины впускного коллектора, которые требуют ремонта с участием сварки.

Самый ненадежным из «экотеков» считается 1,6-литровый (X16XEL): его неудачная конструкция стала причиной повышенного расхода масла, а также плавающих оборотов холостого хода, и уже после 100 тыс. км пробега ему потребуется дорогой ремонт. Поэтому лучше всего обратить внимание на двигатель объемом 2,2 л с цепным приводом ГРМ.

Чтобы оценить степень износа цепи ГРМ, лучше обратиться к грамотному диагносту. Можно попробовать и самостоятельно: первые признаки – снижение динамики и появление постороннего шума, последним предупреждением станут ошибки датчиков коленвала и распредвала.

Любителям дизелей можно посоветовать простой и неприхотливый двигатель от Isuzu с ТНВД Zexel/Bosch. А из современных турбодизелей, оборудованных непосредственным впрыском, лучше выбрать мотор объемом 2,2 л.

При выборе трансмиссии нужно помнить, что опелевская механика не любит резких рывков рычага, такой спортивный стиль езды быстро приговаривает синхронизаторы и дифференциалы. Со временем в коробке начинают течь сальники и втулки кулисы. Самой неудачной механической коробкой стала F18 — она ставилась на Vectra B 2.0 16V: здесь быстро разрушаются шестерни дифференциала, что ведет к капремонту или покупке б/у КПП. У автоматов, наоборот, проблем нет: на Vectra B стоят японские, фирмы Aisin-Warner; если вовремя менять масло, проблем с ними не будет.

В ходовой части все просто и ремонтопригодно: большинство элементов, за исключением стоек стабилизатора, отхаживают 100 тыс. км по нашим дорогам.

C предложениями продавцов Opel Vectra В вы можете ознакомиться на A.TUT.BY. Если не купить автомобиль в плохом состоянии или с неудачным двигателем, Vectra B будет радовать простотой ремонта и небольшими расходами на обслуживание.

конструкция, типичные неисправности и отзывы владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Этот 24-клапанный двигатель с турбиной и непосредственным впрыском был разработан VAG в 90-х годах. Это был первый дизельный V6 концерна.

Эту V-образную дизельную «шестерку» устанавливали в 1997-2005 годах на:

Он имел разные конфигурации с мощностью от 150 до 180 л.с.

Большой крутящий момент, хорошая динамика и умеренный топливный расход — достоинства мотора.

Но первая 150-сильная версия 2.5 TDI заработала плохую репутацию из-за конструктивных недоработок, которые оборачивались серьезными поломками.

Более поздние модификации мотора зарекомендовали себя лучше.

Тем не менее, многие автовладельцы до сих пор считают 2.5 TDI проблемным и дорогим в обслуживании мотором.

В 2005 году на смену 2,5 TDI пришел 3,0 TDI.

Конструктивные особенности и модификации  2,5 TDI

Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. Мотор получил необычную систему газораспределения: 4 клапана на цилиндр и при этом всего 4 распредвала, по 2 на каждую ГБЦ. Плюс сложная система шестерен и зубчатых ремней ГРМ. Топливная система — печально известный ТНВД VP44 от Bosch.

Клапан EGR появился в 2,5 TDI только в версиях под эко-стандарт Евро-4.

Самыми проблемными считаются версии AFB, AKN, AKE, AYM, BFC. От покупки автомобиля с такими модификациями 2,5 TDI лучше отказаться. Основная их проблема — стачивание рокеров и распределительных валов.

Проблема с износом распредвалов и рокеров была решена в модификациях BAU, BDH, BDG, BCZ, BFC. Доработанные производителем в 2003 году, они получили другие распредвалы, а вместо рокетов в них установлены роликовые толкатели. В результате даже в случае масляного голодания двигателя, распредвалы на этих версиях 2,5 TDI не сточатся.

Самыми удачными версиями 2,5 TDI считаются ABP, AAT, AEL. Они надежны, тяговиты, экономичны и нетребовательны в ремонте.

Типичные неисправности и поломки 2,5 TDI

износ распредвалов

Основная проблема первых версий 2.5 TDI, которая оборачивается дорогостоящим ремонтом.

Со временем, рокера в первых двигателях 2.5 TDI (А-серии) просто выпадали из своих мест, иногда — попадали между шестерен распредвалов, разламывая последние. В результате внутренняя часть ГБЦ и ее детали получали серьезные повреждения.

Причиной быстрого износа распределительных валов на всех моторах А-серии считают неисправные гидрокомпенсаторы: стоит им немного «просесть», как изнашивается соответствующий кулачок из-за масляного голодания. Итог плачевен — выпадение рокера и заклинивание клапана.

Провалы в работе двигателя, трудный пуск, падение мощности и «троение» двигателя — картина, когда заклинивает только один клапан. Если одновременно выходит из строя 2 или 3 цилиндра, ДВС может стать уже неремонтопригодным. Типичная ситуация для пробега в 200-300 тыс. км.

В этой связи важно проверять состояние ГБЦ на подержанных 2.5 TDI А-серии. А отдельные владельцы рекомендуют вообще устанавливать ГБЦ с В-серии на такие двигатели, чтобы не сталкиваться с проблемой замены распредвалов.

выход из строя ТНВД

Слабым местом 2.5 TDI является «наровороченный» ТНВД VP44. Его перегрев приводит к выходу из строя управляющей микросхемы. Насос начинает сбоить в работе, двигатель глохнет прямо на ходу или вовсе не заводится. Проблему перегоревшей микросхемы решают на СТО. 

Другая проблема того же ТНВД — подклинивание поршня регулятора впрыска из-за плохого топлива. Требуется замена поршня.

Также к отказу ТНВД ведет отказ подкачивающего насоса низкого давления, который подает топливо из бака в топливозаборный стакан.

утечки масла

Двигатели 2.5 TDI, и особенно это относится к первым версиям, грешат утечками масла. Течет оно из-под маслозаливной горловины и из-под прокладок клапанных крышек, а причину стоит искать в забитом фильтре картерных газов (плохое масло и нарушение регламента замены). Проблема решается заменой или промывкой фильтра.

В более новых 2.5 TDI (АKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC) проблема устранена конструктивно — там используется другой фильтр.

ненадежная турбина

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией «ходит» порядка 250 тыс. км. Владелец поймет о проблеме по потере мощности и масляному дымлению.

«закисание» свечей накала

Типичная ситуация для владельцев 2.5 TDI, когда нижняя часть свечи «закисает» в головке блока цилиндра. Выкручивать ее приходится вместе с частью резьбы, а затем — восстанавливать алюминиевую головку блока.

Особенности покупки и эксплуатации 2.5 TDI

Владельцы рекомендуют промывать топливную систему каждые 20-30 тыс. км. Из-за плохого топлива быстро выходят из строя форсунки. Вместо замены можно попробовать ограничиться заменой распылителей форсунок.

Самым нагруженным узлом в приводе ГРМ считается водяная помпа. Менять ее лучше в обязательном порядке при замене ремня ГРМ, каждые 60-80 тыс. км. Обрыв ремня вызовет деформацию ГБЦ и поршней. Замена ГРМ на 2.5 TDI влетает в копеечку, поскольку полный набор включает 4 ролика, помпу и 2 зубчатых ремня — ГРМ и привода ТНВД.

Быстрый износ деталей ЦПГ, на которые жалуются многие владельцы — прямое следствие некачественного сервиса, экономии на расходниках и регламенте их замены.

Поэтому ключевым при выборе подержанного 2.5 TDI станет диагностика состояния ЦПГ и история предыдущего обслуживания.

Итого

Поклонники концерна сходятся во мнении, что первые версии 2.5 TDI стоит обходить стороной: слишком дорого обходится лечение их «детских» болезней и ремонт.

Дальнейшие модификации мотора, в частности, В-серии, считаются достаточно надежными. Особенно хвалят в этом смысле ABP, AAT, AEL.

Альтернативой покупке автомобиля с дизельным V6 станут бензиновые V6 производства VAG.

Не пропустите обзоры других дизельных двигателей VAG:

Сравнить Volkswagen Passat B5.5 1.9 TDI 100 2000 vs Audi A4 (B5) 1.9 TDI 90 1999

Тип двигателя — Количество цилиндров

Топливный насос Bosch

Bosch

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1896 см3 / 115,7 куб. Дюймов

1896 см3 / 115,7 куб. Дюймов

79,5 мм / 3,11 дюйма

79,5 мм / 3,11 дюйма

95,5 мм / 3,74 дюйма

95,5 мм / 3,74 дюйма

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

100 л.с. / 99 л.с. / 74 кВт

90 л.с. / 89 л.с. / 66 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

250 Нм / 184 фунтов.фут

210 Нм / 154 фунт-фут

Максимальная мощность — Выходная мощность — Электрическая мощность

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

270,0 см / 106,3 дюйма

262,0 см / 103,15 дюйма

470,0 см / 185,04 дюйма

448,0 см / 176,38 дюйма

175.0 см / 68,9 дюйма

173,0 см / 68,11 дюйма

146,0 см / 57,48 дюйма

142,0 см / 55,91 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1326 кг / 2923 фунтов

1240 кг / 2734 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

13.26 кг / л.с.

13,78 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

Независимый. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

191 км / ч / 119 миль / ч

184 км / ч / 114 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

5.4 л / 100 км / 44 миль на галлон США / 52 миль на галлон Великобритания

5,4 л / 100 км / 44 миль на галлон США / 52 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

4,5 л / 100 км / 52 миль на галлон США / 63 миль на галлон Великобритании

4,4 л / 100 км / 53 миль на галлон США / 64 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

7,0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритании

7,0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1148 км / 713 миль

1148 км / 713 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

62 литра / 16.4 галлона США / 13,6 галлона Великобритании

62 литра / 16,4 галлона США / 13,6 галлона Великобритании

146 г / км (Volkswagen)

143 г / км (Audi)

Audi A4 1.9 TDI против Volkswagen Passat 1.9 TDI

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают.Оба двигателя разработаны Volkswagen. Первый имеет 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 115 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 8-клапанного агрегата мощностью 130 л.с.

Безопасность

Первое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности.Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но не очень помогает нам сделать выбор между ними. Кроме того, когда дело доходит до веса, который многие недооценивают, Audi A4 предлагает незначительную разницу на 2% больше металла.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что у Volkswagen есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей.Это официальные данные, а наши посетители описывают надежность Audi, как и Volkswagen, с одинаковой средней оценкой 4,2 из 5. В той же официальной информации A4 на 15% ниже среднего, а Passat на 17% выше первого. Кроме того, владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем, что и Audi A4, оценивают его в среднем 4,0 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 3,9 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Volkswagen, несомненно, более маневренный, разгоняется до 100 км / ч за 1.На 3 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 208 км / ч, что на 7 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 5,7 литра топлива на 100 километров (50 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Volkswagen кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, Audi A4 предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. С этого момента все пойдет в другом направлении: Volkswagen стал значительно быстрее, что привело к большей улыбке на лице водителя. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Я считаю, что если учесть все, то победитель здесь только один — Volkswagen. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе.Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль с учетом всего, что будет, будет для вас идеальным выбором в глазах виртуального советника ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

1998 Volkswagen Passat — B5 Семейный седан

Фото 1/10 | Volkswagen Passat 1998 года — Забудьте о стереотипах

В VW Passat есть что-то, что не совсем соответствует европейской сцене тюнеров.К сожалению, он, похоже, нацелен на семьи среднего класса с учетом бюджета и практичности. Его стиль не был вдохновляющим или сексуальным, но на самом деле это была одна из причин, по которой Джордан Хок из Ливана, Пенсильвания, выбрал этот седан 1.8T 1998 года в качестве проектного автомобиля.

«Модифицированных Passat не так много, но скоро вы увидите, что на веб-сайте Passatworld появятся новые. Это совершенно другая публика, чем обычные VW. Мы — семья, и их нет». «Многие из нас», — начал он.

Если вы считаете, что досконально разбираетесь в фольксвагенах, вы должны знать, что Passat не сильно отличается от Audi A4. Фактически, у них были одинаковые коды шасси, модель Джордана была B5. Двигатели были практически такими же, с продольно установленным 1,8-литровым турбонаддувом 20 В в конфигурации с передним приводом.

Фото 2/10 | У Passat 1.8T не так много обновлений, поэтому Jordan модифицировал детали A4, чтобы они подходили, например, карбоновый впускной канал.

К сожалению, у этого тяжелого автомобиля были проблемы с нефтешламом, поскольку он использовал 0.Масла на 3 литра меньше, чем у поперечных 1,8Тс. Так что, если владельцы Passat не будут часто менять масло, шламов не избежать. Это стало обычной проблемой, с которой Джордан столкнулся на собственном опыте. «У друга в автосалоне был Passat с проблемой отстоя. Это было слишком сложно для владельца, поэтому я купил его и поставил тот же двигатель с меньшим пробегом. Через две недели машина снова заработала», — сказал он. нас.

Passat заработал плохую репутацию, но до тех пор, пока вы обслуживаете двигатель, он будет работать надежно, как это делал Джордан в течение следующих четырех лет своей постройки.Ему нужен был надежный шоу-кар, которым можно было управлять каждый день, чего он не мог получить от другого своего гаражного проекта — замены Mk2 VR6. В конце концов, он продал Mk2, чтобы профинансировать развитие Passat. «Сначала мне понравился внешний вид Audi. Я хотел сделать его больше похожим на A4, но затем я начал увлекаться европейским стилем», — пояснил он. «Я начал делать европейские вещи и получил редкие части от Abt».

Фото 3/10 | Volkswagen Passat 1998 года — Забудьте о стереотипах

Начиная с европейского каталога оригинальных комплектующих, экстерьер получил фактурные боковые молдинги и проекторные фары Hella.Чтобы избавиться от желтого света, прибыли прозрачные евро-углы и боковые маркерные линзы.

Оригинальные детали могли иметь лишь частичное значение, поэтому Джордан поднял его на ступеньку выше. Заводская краска Satin silver выглядела тусклой, поэтому он решил перекрасить корпус сам. Благодаря отцу своей девушки, Дэвиду Дэниелсу, дуэт построил покрасочную будку в двухэтажном гараже для работы над различными проектами, такими как Passat Джордана.

«Больше всего мне понравились серые цвета Aviator и Nimbus, — сказал нам Джордан.«Оба были от Audi TT, и поскольку я красил свою предыдущую машину Nimbus, это означало, что Aviator был легким выбором для Passat».

Фото 4/10 | Volkswagen Passat 1998 года — Забудьте о стереотипах

Прошло полгода, и кузов был обработан мокрым песком, полировкой и покраской, не обращая внимания на такие узкие места, как дверные косяки. Моторный отсек был оставлен заводским серебристым, потому что владелец планирует его модифицировать, но контраст был обеспечен матовым черным цветом на крыше, зеркалах, багажнике и решетке без значков.Не обошли стороной и багажник: Джордан заполнил заднюю эмблему, чтобы он выглядел безупречно.

Passat быстро терял свою харизму «семейного автомобиля», и агрессивный набор колес заключил сделку. После работы на Compomotives он провел онлайн-переговоры о приобретении набора колес BBS RS. В комплекте с дополнительной парой губ Джордан переделал состоящие из трех частей передние колеса 17 x 7,5 дюймов и задние колеса 17 x 9 дюймов с хромированными губами, золотыми болтами и атласными черными барабанами и центрами. К сожалению, японская разболтовка 5×114 означала, что колеса не подходили напрямую, но для ступиц VW 5×112 были изготовлены 15-миллиметровые переходники.

Комфортная пара шин Continental ContiSportContact 2 195 / 40-17 обернула передние колеса, в то время как задние были растянуты на 205/40, придавая им характерный европейский вид.

Завершение еврообработки потребовало бы опускания Passat на койловеры D2, что обеспечило уменьшение высоты на 3 дюйма. Рама с А-образными рычагами чертовски избита, — усмехнулся Джордан. — Шасси находится в дюйме от земли! »

Фото 6/10 | Volkswagen Passat 1998 года — Забудьте о стереотипах

Интерьер был соответствующим образом оформлен в аналогичной теме OEM +.Стандартные передние сиденья были заменены на кресла с электроприводом из алькантары от Audi S4. Джордан сказал нам, что они подходят сразу после того, как он модифицировал их для степенных функций.

На центральной консоли Passat B5.5 было обнаружено больше оригинальных качеств. Основным отличием стали подстаканники, а также более крупный вещевой отсек и пепельница.

Редкие аксессуары Abt включали ручку переключения передач, коврики и рулевое колесо. Однако установить рулевое колесо было нелегко, пока Джордан не сделал специальный переходник ступицы и не приварил кронштейн.

Задние сиденья и дверные карты не совпадали с сиденьями S4, поэтому он оставил детали на Gibble Upholstery, где они были заново обиты алькантарой.

Фото 7/10 | Забудьте стерео, у Джордана есть дерево

Чистая стереосистема обычно занимает багажник, но Джордан быстро внес изменения, не требующие дорогостоящего оборудования. «Простите, нет системы», — гласит его деревянный пол, который был спроектирован и выполнен владельцем.Он использовал дровяную горелку, чтобы нанести надписи и изображения на кассете. «Я устал парковаться рядом с машинами на концертах, когда системы играли весь день. Это была своего рода шутка изнутри», — признался он.

Поскольку Passat не задумывался как высокопроизводительная машина, модернизация двигателя не была приоритетом. Джордан признался, что большинство деталей двигателя были модифицированными модификациями Audi A4: APR предоставляет программное обеспечение для топлива с октановым числом 91 и 100, а новый наддувной шланг и впускной патрубок турбонагнетателя улучшили поток воздуха.Впускной канал Carbonio и выхлоп с турбонаддувом Techtonics также были установлены для большей выгоды. Он даже построил свой собственный интеркулер, используя общий сердечник, и изготовил свои собственные трубки, которые поместились за штатным передним бампером.

Фото 8/10 | Volkswagen Passat 1998 года — Забудьте о стереотипах

«Это не похоже на Mk3 Golf, где вы можете найти почти все для него в Интернете», — заявил он. «Мне нужно было найти людей, у которых были детали, которые я хотел. Многие детали тогда нужно было модифицировать, чтобы они соответствовали друг другу, поэтому Passat определенно требует больше доработки, чем средний автомобиль.

«Мне надоело видеть, как люди проходят мимо секции Passat на автосалонах. Есть много хорошо собранных Passat, но никто не торопится смотреть. Моя машина не идеальна, но я горжусь тем, во что она превратилась. , «Заключил Джордан.

Его Passat ушел далеко от своих семейных автомобильных корней, но последуют и другие обновления. Он уже добавил в Abt вкусности и новые колеса. Он также взял Mk3 на тот случай, если Passat нужно будет убрать с дороги для более тщательных обновлений. Но по большей части он ежедневно ездит на нем и хочет, чтобы люди осознали, что тюнинг Пассата жив и здоров.

Фото 9/10 | Volkswagen Passat 1998 года — Забудьте о стереотипах

Tech Spec
1998 VW Passat
Владелец: Jordan Hoke
Место нахождения: Ливан, Пенсильвания
Профессия: графический дизайнер

Двигатель: 1,8-литровый 20-вольтный четырехцилиндровый турбонаддув с программным обеспечением APR, наддувной трубкой и впускной трубой турбонагнетателя, впуском и крышкой двигателя Carbonio, даунпайпом Techtonics и выпуском 2,5 дюйма с глушителем Borla, переключающим клапаном evoms, новой прокладкой впускного коллектора South Performance, N75K клапан, кастом передний интеркулер, В5.5 крышка аккумуляторного отсека, бачок с тормозной жидкостью, крышки омывателя и усилителя руля

Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач с коротким переключателем B&M

Тормоза: шлицевые роторы Brembo, передние и задние колодки Mintex

Фото 10/10 | Volkswagen Passat 1998 года — Забудьте о стереотипах

Смотреть фотогалерею (10) Фото

Подвеска: койловеры D2, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости Autotech

Колеса и шины: 17×7.Колеса BBS RS 5 дюймов спереди, 17×9 дюймов сзади с плоскими колпачками JustMatz, адаптеры Motorsport Technology 15 мм, 195 / 40-17 спереди, 205 / 40-17 сзади Continental ContiSportContact2, шины

Экстерьер: окрашенный Audi TT Aviator в серый цвет, бритая задняя эмблема, решетка без значка FK, текстурированные полосы в европейском стиле, короткая антенна, проекторные фары Hella, прозрачные углы и боковые маркеры, задняя противотуманная фара, черная сатинированная крыша и зеркала

Интерьер: Сиденья Audi S4 с электроприводом, подголовники New Beetle S, дверные карты с новой обивкой, B5.5, педали Audi TT, дверные пальцы Audi 4000, переключатель Euro, ручка переключения передач Abt, рулевое колесо и напольные коврики, чехол переключения передач Mk4, датчики на передней стойке и рулевой колонке с датчиками Auto Meter, деревянный пол багажника, Eclipse 6.5 » Штатная магнитола DVD

Благодарности: Дэйв Дэниэлс, подруга Энджи, родители, Рэй, Желтая шляпа, дед Пол Уитмер, S&P Automotive, Stahley’s Automotive, Медь и Уайти в Euro Auto Source, CePAVW.org, Passatworld.com

как эволюционировал VW Passat с 1973 года

Здесь много витаминов B, и они не витамины; они фольксвагены.Volkswagen Passat, выпущенный с 1973 года, насчитывает более 23 миллионов экземпляров, что делает его одним из самых продаваемых семейных седанов во всем мире. Вот немного его истории, любезно предоставленная серией видео от VW.

Volkswagen Passat B1 (1973-1981)

Первый Passat был основан на (в то время) новой Audi 80, выпущенной только годом ранее, с той же платформой и некоторыми двигателями. Названный в честь немецкого слова, обозначающего пассат, он был, по сути, урезанной версией Audi в стиле фастбэк.И это был мгновенный хит.

Названный в Северной Америке Dasher, он был разработан Джорджетто Джуджаро и в то же время сумел стать красивым автомобилем, на который приятно смотреть, и очень хорошим семейным универсалом. Он поставлялся либо с двумя закругленными прямоугольными фарами, либо с четырьмя круглыми фарами.

Фольксваген Пассат Б1 фастбэк 5-дверный 1973 года выпуска

Версии

Variant появились в 1974 году, и водители могли выбирать между четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В нем было много места для того времени и комфортной езды по ухабистым дорогам семидесятых.

Фейслифтинг Volkswagen Passat B1 1977 года

Максимальная мощность 1,5-литрового бензинового двигателя составляла 84 л.с., но вы также могли выбрать 1,5-литровую дизельную версию (1978 г.), развивающую «колоссальные» 49 л.с. Это было скромное начало того, что вскоре стало самым популярным автомобилем среднего размера в Европе.

Volkswagen Passat B2 (1981-1988)

Разработанный той же студией Italdesign, но с гораздо большим количеством «немецких» линий, B2 Passat был более крупным и быстрым автомобилем, чем первое поколение.Он имел прямоугольные фары и обтекаемую форму, что делало его более маневренным и эффективным. Четырехдверный седан впервые был продан под маркой Santana в Европе. К нему присоединились трех- и пятидверные хэтчбеки плюс версия Variant.

Passat B2 также представил систему полного привода, получившую название Syncro, в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Самым мощным бензиновым двигателем был 2,2-литровый двигатель мощностью 136 л.с., выпущенный в 1985 году, а самым мощным дизельным двигателем был 1,6-литровый TD, развивающий 80 л.с. (1986).

1981 Фольксваген Пассат В2 фастбэк 5-дверный

Со спартанским интерьером и при этом превосходным внешним видом он был идеальным компромиссом для семей и менеджеров среднего звена.

Volkswagen Passat B3 (1988-1993)

Третье поколение шло с закругленным, гораздо более аэродинамическим кузовом, разработанным Гербертом Шефером, и совершенно другой платформой — расширенной версией платформы A, используемой в Golf Mk2. Volkswagen уделил особое внимание тому, чтобы отличить автомобиль от Audi 80 — с поперечно расположенным двигателем и особым дизайном, — но также предложил некоторые премиальные функции для того времени, такие как автоматизированный кондиционер (Climatronic) и самовыравнивающаяся пневматическая подвеска.

Самым мощным бензиновым двигателем был 2,8-литровый VR6, который развивал 172 л.с., в то время как дизельные двигатели стали приобретать все большее значение в продажах. Самый мощный турбодизель все же сильно отставал от бензиновых: всего 80 л.с. на 1,6-литровый.

Volkswagen Passat B3 VR6 1991 года

Водители могли выбирать между четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вариант с полным приводом по-прежнему назывался Syncro и был адаптирован для двигателей с поперечным расположением.

Volkswagen Passat B4 (1993-1997)

Аэродинамическая передняя часть B3 нуждалась в серьезных изменениях, поэтому автомобиль подвергся серьезной переработке только через пять лет после выпуска. Это подчеркнуло изменение обозначения с B3 на B4, даже если это был не новый автомобиль. Доступный только в виде четырехдверного седана или модели Variant, B4 представил многие элементы дизайна, которые можно найти в более поздних моделях.

Интерьер претерпел лишь незначительные изменения дизайна, включая важные средства безопасности, такие как сдвоенные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.Но важнее всего было под капотом. Появились дизельные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском, которые, наконец, смогли преодолеть отметку в 100 л.с.: 1,9-литровый двигатель TDI достиг 110 л.с. и максимальной скорости 193 км / ч.

Volkswagen Passat B4 седан 1993 года выпуска

Топовый бензиновый двигатель VR6 объемом 2,9 л развивал 181 л.с. и достигал 219 км / ч.

Volkswagen Passat B5 и B5.5 (1997-2005)

Вероятно, поколение, которое прочно утвердило Passat в качестве основного выбора для европейских покупателей, ищущих автомобиль среднего размера.Благодаря еще более аэродинамическому кузову (Cx 0,27 в те времена все еще был впечатляющим) и снова общей платформе с Audi A4, Passat B5 смог предложить больше внутреннего пространства, премиальные функции безопасности и высококлассный интерьер.

Он также остается одним из лучших Passat для вождения, с отличным управлением и хорошими характеристиками на всех типах дорог.

Volkswagen Passat B5 седан Америка 1998 года

Линейка двигателей значительно расширилась по сравнению с предыдущим поколением и достигла 190 л.с. с 2.8-литровый V6 от B5 и колоссальные 271 л.с. с невероятным 4,0-литровым W8 от B5.5 (рестайлинг 2001 года).

Фольксваген Пассат Б5.5 Вариант 2001 года

Дизельные двигатели

также увеличили свою мощность до 148 л.с. для 2,5-литрового TDI (B5) и 178 л.с. для 2,5-литрового TDI V6 версии B5.5.

Volkswagen Passat B6 (2005-2010)

Инженеры Volkswagen

решили использовать для B6 Passat удлиненную платформу Golf с поперечно расположенным двигателем. Салон был просторнее и качественнее, чем у предыдущего поколения, однако качество сборки упало, особенно для версий начального уровня.Появились двигатели со стратифицированным впрыском топлива (FSI), а также многодисковое сцепление 4Motion Haldex Traction для версии 4×4, способное при необходимости распределять крутящий момент 50:50 между двумя осями. Версия R36 (2007 г.) имела 3,6-литровый двигатель VR6, развивающий 300 л.с. и 350 Н · м крутящего момента, 4Motion и коробку передач DSG, которая позволяла развивать скорость до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,6 (седан). ) и 5,8 секунды (вариант).

Были проблемы с некоторыми двигателями и трансмиссией DSG, хотя 1.9-литровый TDI и 2,0-литровый TDI Common Rail (2008 г.) по-прежнему являются одними из лучших дизельных двигателей того времени. 3,6-литровый V6 мощностью 276 л.с. возглавлял линейку бензиновых двигателей, а 2,0-литровый TDI мощностью 168 л.с. был самым мощным дизельным двигателем.

2005 Volkswagen Passat B6 Седан

Не забывайте о версии CC, выпущенной в 2008 году и разработанной как отдельная модель в последующие годы.

Volkswagen Passat B7 (2010-2015)

Следуя традициям, B7 был не новым поколением, а просто обновлением B6.С новой решеткой радиатора, новыми фарами и другой крышей он выглядел как совершенно новая модель. Тем не менее, от B6 мало что изменилось, так как интерьер остался почти таким же, и был обновлен только диапазон двигателей.

Он также отличался версией Alltrack, а также более мощными двигателями. Вся линейка дизелей теперь оснащалась двигателями с общей топливной магистралью с сажевым фильтром, некоторые из которых позже будут вовлечены в массовый скандал с Dieselgate. Все три бензиновые модели TSI объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра теперь имеют турбомоторы, а 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель, доступный только в США, развивал 170 л.с.

Volkswagen Passat B7 Sedan 2010 года выпуска

Прибыли первые передовые системы безопасности с автоматической системой экстренного торможения в городе и функцией определения усталости, доступной в качестве опции.

Volkswagen Passat B8 (2014 — текущая модель)

B8 появился в 2014 году и принес с собой совершенно новую платформу — MQB, которая дала ему лучшую управляемость, меньший вес и больше места, даже если он на несколько миллиметров короче, чем предыдущее поколение.Впервые Passat также появился в гибридной форме: GTE (2015 г.). Интерьер был заметно усовершенствован по сравнению с B7, и у водителя было множество систем помощи при вождении, таких как «Emergency Assist», «Trailer Assist» и «Traffic Jam Assist» — последняя позволяла водителю просто сидеть без дела, пока машина едет. сам через пробки.

Линейка двигателей ориентирована на большую мощность при меньшем расходе. Версии V6 были сняты, их заменили рядные двигатели. Все бензиновые двигатели теперь оснащены технологией BlueMotion и развивают мощность от 124 до 276 л.с., а дизельные — от 118 до 237 л.с.Системы избирательного каталитического восстановления (SCR) присутствуют на самых мощных 2,0-литровых двигателях TDI (187 и 237 л.с.).

Фольксваген Пассат Б8 седан 2014

Несмотря на усилия Volkswagen, некоторые двигатели были вовлечены в растущий скандал с Dieselgate, и последствия заставили Volkswagen сосредоточить внимание на электрификации своих будущих автомобилей, включая Passat, и отказаться от сокращения габаритов, чтобы сделать более эффективные бензиновые двигатели, такие как новые. 2,0-литровый TSI EA888 B-Cycle, заменяющий 1.8-литровый TSI и 2,0-литровый двигатели TSI.

Volkswagen Passat B8 GTE 2014 года

Гибридная версия GTE имеет полностью электрический запас хода 50 км и расширенный запас хода 965 км.

Volkswagen Passat B9 и B10 (2018-2021)

Ожидайте большего от грядущего B9 Passat (рестайлинг B8), который будет запущен в конце 2018 года, но особенно от B10 Passat, который выйдет в 2021 году.

Volkswagen Passat B9 седан 2019 года

Расширенные функции помощи водителю, улучшенная связь между автомобилями и интеллектуальная инфраструктура (через pWLAN), а также акцент на улучшенные характеристики гибрида, а также более чистые двигатели — это лишь некоторые из функций, которые мы можем ожидать от B9 Passat.

Volkswagen Passat B9 Variant 2019 года

Что касается B10, то он будет намного легче, чем B8 / B9, потому что есть некоторые конкуренты, которые потеряли намного больше веса, чем удалось сделать B8, он, скорее всего, сохранит архитектуру поперечного двигателя от MQB и принесет управление жестами, функции автономного вождения и более высококлассный интерьер, который будет напрямую конкурировать с премиальным сегментом.

10 Лучшая замена сцепления Audi A4 B5, рассмотренная и оцененная в 2021 году

Как купить лучшую замену сцепления Audi A4 B5

Делает ли покупка лучшей замены сцепления audi a4 b5 для вас стресс? Сомнения катятся по голове и сбивают вас с толку? Мы знаем, как это бывает; Мы прошли весь путь исследований по замене сцепления для Audi A4 B5, так как представили полный список лучших замен для Audi A4 B5, доступных на рынке в наши дни.Мы провели мозговой штурм по нескольким вопросам, которые могли бы иметь в виду большинство из вас.

Хотя здесь может быть больше, чем мы предлагаем, для вас важно убедиться, что вы провели эксклюзивное исследование этого продукта, прежде чем покупать его для себя. Вопросы могут включать:

• Стоит ли покупать замену сцепления audi a4 b5 ?
• Какие преимущества при покупке замены сцепления Audi A4 B5 ?
• Какие факторы следует учитывать перед покупкой лучшей замены сцепления audi a4 b5 ?
• Почему важно инвестировать в замену сцепления Audi A4 B5, особенно лучшего?
• Какие хорошие замены сцепления Audi A4 B5 доступны на сегодняшнем рынке? Или какая лучшая замена сцепления audi a4 b5 2020, 2019?

И откуда бы вы взяли всю такую ​​информацию? Мы уверены, что у вас может возникнуть еще много вопросов, и лучший способ утолить жажду — решить их все с помощью различных онлайн-ресурсов.Источником может быть что угодно, например интернет-форумы, устная информация, рейтинговые сайты, руководства по покупке и обзоры продуктов. Правильное исследование важно, прежде чем покупать лучшую замену сцепления audi a4 b5 для себя. Убедитесь, что вы читаете с высоконадежных, заслуживающих доверия веб-сайтов или любых других источников.

Мы предлагаем руководство по покупке для замены сцепления Audi A4 B5, и мы предоставляем 100% достоверную и объективную информацию. Мы используем большие данные и данные искусственного интеллекта для проверки информации.Как было сделано это руководство по покупке? У нас есть уникально разработанный набор алгоритмов, который позволяет нам составить список из 10 лучших замен для Audi A4 B5, доступных на рынке в наши дни. Наша технология составления списка зависит от таких факторов, как:

1. Стоимость бренда
2. Характеристики и характеристики
3. Стоимость продукта
4. Отзывы и рейтинги клиентов
5. Качество и надежность

Мы не забываем, что поддержание актуальности информации о продуктах является нашим приоритетом; поэтому мы постоянно обновляем наши веб-сайты.Получите дополнительную информацию о нас из онлайн-источников. Если вы считаете, что представленная здесь информация вводит в заблуждение, неверна или не имеет отношения к действительным фактам, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нами. Мы всегда будем рядом с вами.

Двигатель

Passat B5 AEB — чем он так хорош и почему так популярен? Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом

Характеристики двигателя 1.8 20V

Производство	Audi Hungaria Motor Kft. Завод Зальцгиттер Завод Пуэбла
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	1994-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип А	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	5
Ход поршня, мм	86.4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб. См	1781
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	150/5700 163/5700 170/5900 180/5500 190/5700 210/5800 225/5900 240/5700
Крутящий момент, Нм / об / мин	210 / 1750-4600 225 / 1750-4700 225 / 1950-5000 235 / 1950-5000 240 / 1950-4700 270 / 2100-5000 280 / 2200-5500 320 / 2300-5000
Топливо	95
Экологические стандарты	до 5 евро
Масса двигателя, кг	~ 150
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,0 7,5 9,4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 0W-40 5W-40
Сколько масла в двигателе	3,5
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ п.d.
Двигатель был установлен	Audi A3 / S3 Audi A4 Audi a6 Audi TT Seat Cordoba Seat Ibiza Seat exeo Seat leon Seat Toledo Skoda Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento Volkswagen Golf Volkswagen Passat Volkswagen New Beetle Volkswagen New Beetle

Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген 1.8 турбо

Перед нами доработанная версия всем известного атмосферника 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель VW, главным нововведением которого стало использование турбонаддува с небольшим интеркулером. Здесь использован чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором имеется коленчатый вал с ходом поршня 86,4 мм, шатуны длиной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32,7 мм.

В головке блока цилиндров двигателя используется 20 клапанов, 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных) с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Есть гидравлические подъемники, поэтому вам не нужно настраивать клапаны на 1.8Т.
В ремне ГРМ используется ремень, который желательно менять каждые ~ 60 000 км, при обрыве ремня мотор погнет клапан.
В 2004 году этот двигатель был заменен новым, более совершенным и мощным VW 2.0 TFSI.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — мотор со степенью сжатия 9,5 и экологическим стандартом TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление наддува 0,5 бар, мощность 150 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об / мин.Заменил двигатель AEB в 1999 году двигателем ATW с электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, ЭБУ Bosch Motronic ME7.5 и соответствием экологическим стандартам LEV. Эти двигатели устанавливались продольно.
2. АГУ — аналог АЭБ для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильных вариантов двигателя, используется турбина KKK K03-005. Двигатели устанавливались на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9,5. Произведено для Seat Cordoba и Seat Ibiza. №
5. БФБ, БКБ, ЦЭД — 160-сильные исполнения, применяется турбина ККК К03-029. Устанавливались двигатели: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., применяется турбина ККК К03-029, давление 0,7 бар. Моторы устанавливались на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — вариации с отдачей 180 л.с., применяется турбина KKK K03-005.Устанавливается на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR — версии мощностью 190 сил, применяется турбокомпрессор ККК К03-073. Устанавливался на Audi A4, Audi TT.
9. АПЫ, АУЛ, АМК — мощность модификаций 210 ​​л.с., применяется турбина ККК К04-015. Двигатели комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA — 225 сильных модификаций с турбиной KKK K04-022.Двигатели устанавливались на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе этого мотора, мощность двигателя 240 л.с. Б / у турбокомпрессор KKK K04-023, степень сжатия 9. Этот силовой агрегат комплектовался Audi TT.

Слабые стороны VW 1.8T, неисправности и их причины

Этот мотор в области неисправности во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь могут присутствовать те же проблемы со скоростью, нестабильной работой, шумом, утечками масла и так далее.Подробности по этим вопросам.
Ситуация немного осложняется наличием наддува, в результате повышенных нагрузок штатная турбина проходит +/- 250 000 км. В целом силовой агрегат неплохой, при обычном обслуживании мотор проедет долго, ресурс двигателя ~ 300000 км в зависимости от манеры эксплуатации.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Turbo

Чип-тюнинг

Что касается двигателей с наддувом, настройка изначально турбированных двигателей — не очень сложный вопрос, если речь идет о небольшом увеличении.Самый простой и быстрый вариант, в нашем случае — обычный чип-тюнинг. В отличие от скалывания атмосферных двигателей, эта процедура имеет смысл на турбине.
Двигатели мощностью 150 л.с. могут изготавливаться 180-200 сильными, конечный результат зависит от модификации двигателя и конструкции его головки блока цилиндров.
Чтобы полностью реализовать потенциал стандартного турбокомпрессора, мы делаем типовой воздухозаборник для стружки. Меняем штатный фильтр на ноль или устанавливаем систему холодного впуска, интеркулер, удаляем катализатор, ставим баллончик как у настоящих уличных гонщиков и получаем порядка 200-220 л.с.
Дальнейшее движение можно продолжить на турбонагнетателе с турбиной Volkswagen KKK K04, процедура стандартная и проводится на каждом этапе. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области рентабельности. Если этого мало, то нужно искать турбо-комплекты на турбины Garrett GT28 или более , перфорируйте головку, прорежьте каналы, установите соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3-дюймовой трубе и т. д.

Среди линейки двигателей AEB, которые устанавливаются на Volkswagen Passat B5, немало достойных силовых агрегатов с высокой степенью мощности и надежности.Эти двигатели, можно сказать, прижились и прижились к этой машине, так как среди пользователей этой машины они входят в тройку самых покупаемых и устанавливаемых двигателей для этих автомобилей. Чем они примечательны и почему эти моторы приобрели такую ​​популярность?

Самые распространенные и покупаемые двигатели AEB — бензиновые версии с турбонаддувом объемом 1,8 литра … Гораздо реже можно встретить автомобили с двигателями 2,0 л., 1,9 л с четырехцилиндровыми турбодизелями.Крайне сложно встретить машину, которая будет оснащена каким-либо другим двигателем.

Продольная схема смещения серьезно усложняет ремонтные и ремонтные работы моторов Passat B5. Например, чтобы заменить ремень ГРМ, что, кстати, нужно делать каждые 115000 км, необходимо полностью разобрать переднюю часть автомобиля. В сервисе такая работа будет стоить немалых денег. Вместе с ремнем ГРМ можно сразу поменять и водяной насос, который вместе с этим ремнем начинает работать.Насос может не выдержать два срока службы. Один из двигателей AEB также имеет мотор объемом 2,3 литра с металлической цепью.

Среди типичных проблем двигателей AEB, особенно для обычной версии объемом 1,8 литра, являются проблемы с катушками зажигания. Футеровка кожуха механизма изменения фаз процесса фаз газораспределения со временем теряет герметичность. После того, как автомобиль проедет расстояние около 150 000 км, обычно начинает заканчиваться срок службы гидроэлектрического натяжителя механизма фазового перехода.Кстати, иногда на рестайлинговых модификациях можно встретить моторы AEB без этого механизма, который имеет очень сложное устройство. Также в двигателях 1.8 недавно исчезли подтекания масла из-под ГБЦ и переднего сальника коленвала. Менее популярными модификациями бензиновых двигателей можно считать двухлитровые моторы, которые имеют большой расход смазочных материалов.

Версия с турбонаддувом и дизельная

Среди турбодизелей наиболее идеальными являются четырехцилиндровые агрегаты … Остальные не проявили себя нужным и должным образом. В этих двигателях часто можно увидеть течи масла, а турбины и гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в клапанах не могут похвастаться долговечностью.

Все двигатели с турбонаддувом должны обслуживаться только маслами самого высокого качества. Также нужно помнить, что для длительной бесперебойной работы мотора нужно своевременно производить его замену. смазка … В популярных версиях 1.8 из-за несвоевременной замены в результате может закоксовываться маслопровод турбинный патрубок и сетка маслоприемника.Чистоту этого патрубка необходимо проверять каждые 30 000 км пробега, и эта мера необходима для того, чтобы предотвратить масляный «голод» турбины и ее последующую поломку. В турбодизельных версиях двигателей AEB, которые, кстати, есть во многих универсалах, некачественное масло может вызвать неисправность насос-форсунок и приводимых в действие распределительных валов.

В любом из двигателей AEB, применимых к универсалам Volkswagen, необходимо следить за периодичностью замены воздушного фильтра.Например, для двигателей с турбонаддувом смена должна сопровождаться прохождением каждые 20000 км. Если этот период просто игнорировать, то долговечность нагнетателя снизится. В других вариантах силовых агрегатов такую ​​процедуру нужно проводить каждые 30 000 км. По прошествии 70 000 км передние гидравлические опоры двигателей могут сильно изнашиваться.

Неисправности двигателя AEB

Обычно двигатели АЕБ, устанавливаемые на универсалы Volkswagen, отличаются от остальных повышенной надежностью … Но все же, каким бы хорошим ни был силовой агрегат, чтобы его правильно обслуживать, нужно вовремя ремонтировать и ухаживать за ним.

Пассат Б5 до стайлинга использовался вместе с бензиновыми двигателями объемом 1,8 литра. Рестайлинговые версии теперь также оснащаются такими же моторами. В таких агрегатах есть проблемы, которые связаны с увеличением расхода топлива, а также с работой самой системы впрыска. Эти проблемы проявляются в плавающих оборотах двигателя на холостом ходу, появлении рывков при нажатии на педаль акселератора.Также иногда это выражается в «провалах» педали при движении по шоссе на высокой скорости.

В версиях двигателя Volkswagen с турбонаддувом часто требуется контролировать величину давления наддува. Вы всегда можете самостоятельно диагностировать такую ​​неисправность. Основная причина появления такой поломки — значительное снижение степени мощности мотора. А если вовремя не отремонтировать турбину, то можно вообще ее потерять вместе с большим количеством средств на покупку новой детали.

Обслуживание в российских условиях

В целом, если рассматривать использование универсалов Passat B5 в условиях российских дорог, то можно отметить, что самым болезненным местом для автомобиля в целом здесь стала поломка датчика топлива … А если говорить о ремонте силовых агрегатов, который можно увидеть на универсалах Volkswagen, то о дизельных модификациях просто невозможно не сказать ни слова. Самый популярный двигатель с турбонаддувом — 1.Двигатель AEB 9 л. С одной стороны, это простой и надежный двигатель, к тому же не самый капризный в своем классе. К тому же его ремонт и обслуживание совсем не сложно и дорого. Однако необходимо помнить, что дизельные двигатели нельзя перегревать, и поэтому радиатор необходимо промывать не реже одного раза в 2 года в профилактических целях. Даже если с охлаждением проблем не было.

Даже модели B5 с аналогичным двигателем могут испытывать трудности из-за не самого удобного расположения под капотом.У многих двигателей есть проблема, при которой замена ремня ГРМ сопровождается полной разборкой передка, а здесь проблема еще сложнее — вместе с передком некоторые дополнительные детали … Но владельцы новой машины Можете не переживать по этому поводу, так как такая замена им будет нескоро.

В целом можно отметить, что как бензиновые, так и турбодизельные двигатели АЕБ хороши и оптимальны для универсалов Volkswagen Passat B5 … Проблем с ними тоже хватает, но все же положительных качеств у них намного больше.

Знаковым событием для поклонников Volkswagen стал 1996 год — время появления нового Passat B5 с кузовом седан, годом позже, в 1997 году, появился универсал Volkswagen Passat B5 Option. С выпуском модели нового поколения немецкий автомобиль производитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.

Для достижения высокого уровня главными качествами новинки являются мощные двигатели, отличная управляемость, аристократичный дизайн кузова и салона, а также высокая надежность автомобиля.Платформой для создания Passat 5-го поколения стала тележка Audi A4. От него применили алюминиевую переднюю подвеску и продольное расположение силовых агрегатов. Кузов нового Volkswagen Passat B5 обеспечил достойный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.

Подробнее о подержанных автомобилях:

В 2000 году Volkswagen Passat B5 претерпел рестайлинг, в результате которого были изменены бамперы, фары, задняя оптика, подсветка приборов (синяя вместо зеленой) и передняя подвеска.В таком виде модель выпускалась до появления преемника.
В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателю Passat B 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра для вторичного рынка, а также предоставим данные о правилах обслуживания автомобиля и замене расходных материалов и изношенных узлов и агрегатов.

Действительно, даже сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель пользуется огромной популярностью на рынке. Многие хотят стать обладателем такой машины, но покупка Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 годов в кузове седан или универсал — это только половина дела.До выпуска этой модели Пасат действительно относился к разряду автомобилей для обычных людей.

Но начинка электроникой и прочими сложными узлами заставляет очень внимательно подходить к выбору, учитывая проведенный на автомобиле тюнинг, необходимую диагностику и ремонт рассматриваемого Volkswagen Passat B5, покупку автозапчастей и цены на запчасти (возможен подбор запчастей для разборки), состояние двигателя и другие возможные ошибки, неисправности и проблемы, которые, к счастью, хорошо известны благодаря многочисленным отзывам владельцев авто данного модель.

Характеристики кузова

Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал на кузов 12-летнюю гарантию, а значит, коррозионная стойкость на высоте. Однако это традиционно для немецких автомобилей.

Что внутри

Интерьер Пассата 5-го поколения, включая приборную панель, кожухи и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, сделано настолько добротно и качественно, что водителю иногда кажется, что его машина более высокого класса.Зазоры между панелями минимальны, отделка деревом выглядит качественно, солидно и дорого, а еще вариантов в тайнике очень много. За счет соотношения хорошего салона и большого выбора дополнительного оборудования Passat выгодно выделяется на фоне конкурентов.

• Volkswagen passat В настоящее время B5 доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Passat V 5 было всего 2 подушки безопасности, ABS, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакет (зеркала и передние окна).Количество опций и дополнительного оборудования просто огромное: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогой машины.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом

Выбор двигателей Volkswagen широчайший, это уже стало традицией компании. И еще, какая еще модель могла похвастаться 8 бензиновыми моторами и 7 дизелями мощностью от 90 до 193 сил ?! Добавьте к этому возможность заказать помимо переднеприводного авто с полным приводом 4Motion и тремя коробками передач.Особняком стоят модели Passat W8 и Passat Variant W8 с 4,0-литровым двигателем мощностью 275 лошадиных сил.
Все бензиновые двигатели оснащены системой распределенного впрыска, а дизельный Volkswagen Passat B5 оснащен системой TDI с насос-форсунками.

• Самыми популярными были 150-сильный 1,8-литровый турбомотор с турбиной низкого давления и 2,8-литровый атмосферный двигатель.

В целом двигатели вполне достойные и надежные даже по сегодняшним меркам.Поломки обычно возникают из-за неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания.

Масло в двигателях по заводскому регламенту необходимо менять каждые 15 000 км, вместе с масляным и воздушным фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10 000 км. Заливать моторное масло только синтетическое следует, потому что от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и безотказная работа всех деталей двигателя. Бензин рекомендуется только для АИ-95, но использование каких-либо присадок категорически запрещено.Расход топлива, конечно же, напрямую зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца. Средний расход топлива самого популярного российского мотора владельцев Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 л.с.) в среднем составляет 10-12 литров, для любителей загореться в городском режиме мотор с готовностью переваривает 15-16 литров бензина.

После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем заменить ремень ГРМ (замена по регламенту — каждые 120000 км), так как на многих автомобилях показания одометра часто не соответствуют реальному побегу, поэтому о реальном пробеге можно только догадываться. путешествовал.

Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 bu

В эту категорию входит неравномерная работа мотора на холостом ходу … Эту ошибку легко лечить, чаще всего причина кроется в засорении дроссельной заслонки … Довольно часто (каждые 45-50 тысяч км) водяной топливный насос (насос ) выходит из строя, из-за некачественного антифриза, который разъедает сальник помпы. Самым проблемным местом 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом является турбина; для продления срока службы необходимо дать двигателю поработать 1-2 минуты на холостом ходу перед выключением двигателя.

Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей для них не характерны, но без неприятностей не обойтись. Турбодизели объемом 1,9 л часто раскручиваются до высоких оборотов (противопоказано дизельному двигателю) при разгоне, и это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они пройдут 400000 км. без проблем.
К болячкам дизелей механики относят быстрый износ турбины, из-за нарушения смазки и выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости.Часто тосол уходит понемногу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогорания клапанов. Перегиб может быть очень серьезной проблемой. натяжной ролик, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
Хотя насос-форсунки оказались очень надежными, их ремонт по-прежнему довольно дорог. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с высоким содержанием серы и парафинов.

Коробки передач

априори надежны, но подлежат своевременной замене масла и техобслуживанию.

• С завода автомобили оснащались пятиступенчатой ​​механикой, к которой после рестайлинга добавили 6-ступенчатую механику. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем при переключении передач появляется небольшой люфт, но это не создает проблем.
• Относительно автоматическая коробка передач. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, позже его сменила 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного переключения типтроник.В целом АКПП очень надежны и не беспокоят владельцев, но все это верно только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.

Цены на запчасти на Volkswagen Passat B5 с пробегом

Хотя создатели позиционируют автомобиль как популярный автомобиль, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных. Но этого следовало ожидать, поскольку машина достаточно сложна в техническом плане. Например, детали шасси, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью.Утешает только то, что Пассат бу — очень распространенная машина, поэтому с оригинальными запчастями проблем не возникнет. В худшем случае можно купить б / у деталь для разборки, причем это касается не только таких часто востребованных деталей, как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет-магазинах можно заказать оригинальные и неоригинальные акции на Volkswagen Passat B5. Еще один плюс — машина хорошо знакома мастерам, поэтому с качественным ремонтом проблем обычно не возникает.

Подводя итог нашему обзору, хотим сказать, что, по мнению владельцев подержанного Volkswagen Passat B5, автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома. Проще говоря, по мнению многих Passat B5, даже бу — лучший фольксваген за всю историю производства одноименной компании. Основные достоинства Passat B5 — высокая надежность, отличная управляемость, качественный салон, собранный из твердых материалов, и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.

Полное руководство по созданию первого двигателя 1,8 т для высокой мощности

Руководство по созданию блока двигателя 1,8 Т 20 В

Полное руководство Integrated Engineering по предотвращению поломки блока цилиндров

Популярные модели Audi и VW с 1.8T (1995-2005)

• МК4 ГТИ
• МК4 Джетта ГЛИ
• B6 A4
• B5 A4
• MK1 Audi TT
• И многие другие

Эта подробная статья расскажет вам о том, как 1.Нижний предел 8T в стандартной форме, как правильно обновить его для достижения ваших целей производительности и что IE может предложить для вашей сборки. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже.

Если вы хотите модернизировать свой двигатель 1.8T, вы попали в нужное место. Integrated Engineering (IE) предлагает обширную линейку продуктов, охватывающую двигатели 1,8T и современные платформы … Дополнительные руководства, относящиеся к головкам цилиндров 1,8T или другим двигателям, можно найти в нашем разделе блога руководства по сборке двигателей.

Посмотрите видео ниже, чтобы получить дополнительную информацию о том, как идентифицировать вас с типом блока 1,8 Т:

Заглушки и подшипники

Как и большинство других 4-цилиндровых двигателей VAG, 1.8T использует 5 двухвинтовых основных крышек. Есть 4 внешних основных крышки и одна центральная основная крышка, в которой находятся упорные подшипники коленчатого вала (также обычно называемые упорными шайбами). Стандартные главные колпаки изготовлены из чугуна и могут быть заменены на версии IE из стальных заготовок по мере увеличения выходной мощности.

Сторона блока основных крышек имеет резьбу M10, но длина между 06A и 058 варьируется, как указано ниже:

Коленчатый вал

Все стандартные кривошипы 1,8 т имеют ход 86,4 мм. Шатуны в 06A могут быть коваными или чугунными. Большинство коленчатых валов 058 — чугунные. Шестерня привода зубчатого ремня и демпфер коленчатого вала крепятся с помощью 4 болтов. Также на коленчатом валу находится спусковое колесо, которое частично используется с датчиком кривошипа для определения оборотов двигателя.

Стержни и подшипники

Все шатуны 1,8 т имеют размер 144 мм по межцентровому расстоянию и ширину шейки шатуна 24,90 мм. Из-за общих измерений остается размер булавки на запястье, который зависит от кода двигателя.

Поршни

Некоторые поршни 1.8T отлиты, а не кованы, что приводит к довольно слабому поршню. В некоторых кодах двигателей были кованые поршни, но они не рассчитаны на высокие уровни мощности и по-прежнему не такие прочные, как кованые поршни вторичного рынка.

Эта секция будет разделена разными уровнями мощности. Наша цель — указать вам правильное направление и сделать вашу сборку успешной.

Модернизация шатуна и поршня, 300 л.с. +

При 300+ л.с. мы часто рекомендуем использовать комплект шатунов IE со стоковыми поршнями. Эта проверенная комбинация отлично работает, пока юбки поршней и стенки цилиндров находятся в хорошем состоянии. В блоках с большим пробегом или изношенных блоках следует использовать вторичные поршни большего диаметра, чтобы можно было правильно установить зазоры между поршнем и стенкой.На данный момент общеизвестно, что шатуны 1.8T являются слабым местом в нижней части, так как они были рассчитаны всего на 150-225 л.с. в зависимости от модели.

Два основных недостатка заводских шатунов:

Есть два возможных решения, если вы планируете использовать модернизированные шатуны со стандартными вариантами шатунов поршней:

• Для блоков

  06A обычно требуются шатуны 144×19 мм с коническим пальцем (за исключением двигателей мощностью 225 л.с.) .Есть много кодов двигателей, которые допускают эти штоки со стандартными поршнями. (доступен с винтовым сверлением) Номера деталей IE: IERHVA2, IERHVA2-RD

• Для блоков

  058 или других мощных (225 л.с.) двигателей 1.8T обычно требуются шатуны 144×20 мм для использования стандартных поршней. Общие коды двигателей, которые используют 20-миллиметровые штифты на запястье: AEB, AGU, AMK, AMU, APX, ATC, ATW, AWD, AYP и BEA. (доступно с винтовым сверлением) Номера деталей IE IERHVA1, IERHVA1-RD

Шатун для бурения винтовки

Винтовое сверление — это отверстие для смазки, которое проходит по длине балки шатуна от большого конца к малому концу шатуна.Доказано, что дополнительная смазка пальца значительно продлевает срок службы втулки при ежедневной эксплуатации или при эксплуатации с большим пробегом.

300HP + оборудование двигателя

Для этих уровней мощности достаточно стандартного оборудования, такого как основные болты. Однако один важный факт, который энтузиасты часто упускают из виду, заключается в том, что многие стандартные болты являются растяжными и поэтому используются только одноразово. Другими словами, как только болты сняты с вашего двигателя, они должны быть заменены новыми / неиспользованными узлами.

Стандартное нижнее оборудование оригинального оборудования, которое используется один раз и подлежит замене:

Модернизация шатуна, 400-500 л.с.

Для обеспечения надежной работы на уровнях мощности, превышающих 400 л.с., модернизация поршней и штоков на вторичном рынке абсолютно необходима.Все комбинации поршня и штока 1,8 т, предлагаемые IE, используют неконусный шатун 144×20 мм с подходящим поршнем на 20 мм.

• Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE Номер детали: IERHVA1

• Винтовка H-Beam 144×20 с просверленным отверстием — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления с винтовки IE Номер детали: IERHVA1-RD

• Тосканская двутавровая балка 144×20 — наш шатун высочайшего качества: прочный и надежный, превосходное соотношение прочности и веса, включая сверление под винтовку для долговечности запястья.

Модернизация поршня 400-500 л.с.

• Поршни

  Mahle — отличный вариант для уличных построек и повседневных водителей, бесшумная работа поршня, малые зазоры между поршнем и стенкой из-за сплава с низким коэффициентом расширения. Исследовать поршни

• Поршни

  JE — отличный вариант для уличного или гусеничного использования, в них используется прочная поковка поршня из сплава 2618, с множеством доступных степеней сжатия и размеров отверстий. Исследовать поршни

• Поршни

  Wiseco — отличный вариант для уличного или трекового использования, доступные, но хорошего качества, в них используется прочная поковка поршня из сплава 2618. Исследовать поршни

Интерфейс синхронизирующей шестерни коленчатого вала, 400-500 л.с.

Номер 1.Система ремня ГРМ 8T является основным слабым местом. Самая частая точка выхода из строя — это зубчатый редуктор, расположенный на выступе коленчатого вала. В качестве решения мы разработали синхронизирующую шестерню коленчатого вала, которая намного прочнее оригинального устройства, а также кривошипный болт ARP, который увеличивает силу, удерживающую шестерню.

Для применений 06A мы предлагаем запрессовываемую шестерню газораспределительного механизма вместе с шатунным болтом IE Spec ARP.

Для применений 058 мы предлагаем зубчатый распределитель OEM с установочным штифтом вместе с кривошипным болтом IE Spec ARP.

• Комплект установочных штифтов IE (Этот комплект позволяет просверлить и развернуть отверстие в конце коленчатого вала, которое позволяет установить штифт из закаленной стали) Номер детали IE: IEBEVA6

Подшипники двигателя 400-500 л.с.

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для выдерживания изгибов коленчатого вала.

Аппаратное обеспечение двигателя 400-500 л.с.

При таком уровне мощности стандартного оборудования обычно достаточно, если оно никогда не используется повторно. Если вы планируете продвигать машину дальше в будущем, возможно, вам стоит подумать об обновлении до аппаратного обеспечения механизма ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять при удалении.

1.8T 06A Аппаратное обеспечение ARP:

Обновление основной крышки, 400-500 л.с.

Стандартные главные колпачки отлиты и им не хватает жесткости, необходимой для надежной сборки с высокой мощностью.В качестве усовершенствования мы предлагаем основные крышки из стальных заготовок, которые стали намного более жесткими и помогут снизить износ основных подшипников. Перед заказом убедитесь, что ваша механическая мастерская может выровнять отверстие и отточить сетку.

500HP + Модернизация шатуна

• • Двутавровая балка 144×20 — Доказанная прочность и надежность IE Номер детали: IERHVA1

  • Винтовка H-Beam 144×20 с просверленным отверстием — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления с винтовки IE Номер детали: IERHVA1-RD

  • Тосканская двутавровая балка 144×20 — наш шатун высочайшего качества: прочный и надежный, превосходное соотношение прочности и веса, включая сверление под винтовку для долговечности запястья.

500HP + Модернизация поршней

• Поршни

  Mahle — стандартные полочные поршни Mahle, к сожалению, в большинстве случаев имеют довольно слабые запястья 1.Приложения 8T. На этом уровне мощности вам следует рассмотреть возможность использования наших специальных поршней Mahle Stroker 1,8 т, которые включают очень прочный штифт для запястья. Исследовать поршни

• Поршни

  JE — отличный вариант для уличного или гусеничного использования, изготовленные из прочных поковок поршней из сплава 2618. Доступны тонны степеней сжатия и размеров отверстий. Исследовать поршни

JE 1.8T Поршни Custom Spec

Компания Integrated Engineering знает эти двигатели как внутри, так и снаружи, поэтому мы можем помочь определить индивидуальные спецификации, чтобы разработать поршень, соответствующий целям вашего проекта. Свяжитесь с [email protected] , чтобы заказать поршни нестандартных спецификаций

• Доступны любые отверстия, степень сжатия и несколько ходов коленчатого вала.

• Тепловое покрытие купола — отражает тепло от поршня. Обычно используется в двигателях с турбонаддувом и закись азота.

• Антифрикционное покрытие юбки — обычно используется для увеличения срока службы юбки поршня.

• Масляное покрытие — используется для уменьшения веса вращающегося узла, как правило, в безнаддувных устройствах с высокими оборотами.

• Модернизированные штифты для запястий — варианты варьируются от маленьких и легких до толстых и прочных для турбо-сборок с турбонаддувом и высокой мощностью.

• Боковые отверстия для газа — обеспечивают превосходное уплотнение поршневого кольца за счет увеличения давления газа за кольцами. Рекомендуется использовать только для гонок, так как боковые газовые порты обычно быстро забиваются, а износные кольца — на улице.

500 л.с. + Опции коленчатого вала

Некоторые стандартные коленчатые валы 1.8T изготавливаются из чугуна.В какой-то момент будет хорошей идеей перейти на кованый коленчатый вал. По этой причине во многих серьезных сборках 1.8T используется кованый коленчатый вал 2.0L для преобразования блока 1.8L в поршневой двигатель объемом 2.0L 2008 куб. (требуются поршни ходовых поршней)

• 2.0T FSI 92.8mm Stroker Crankshaft — Этот кованый на заводе коленчатый вал 2.0 FSI модифицирован специальной ведущей шестерней масляного насоса IE, которая делает его меньшим по сравнению с коленчатым валом 2008cc для блоков 06A. IE Номер детали: IESKVA6

500HP + Опции амортизатора кривошипа

На этом уровне мощности использование демпфера коленчатого вала, такого как Fluidampr, может увеличить срок службы коренных подшипников за счет поглощения вибраций коленчатого вала.Обычно мы рекомендуем один из двух следующих вариантов. Только блок 06A

Если у вас еще нет каких-либо компонентов с 4 болтами, мы рекомендуем использовать следующие компоненты с 6 болтами для дополнительной безопасности без дополнительных затрат.

500HP + Модернизация основных колпачков и ремешка

На этом этапе следует как минимум обновить основные крышки, чтобы предотвратить чрезмерный износ коренных подшипников. По мере увеличения уровней мощности вам следует рассмотреть возможность использования основных заглушек заготовок и комплекта пояса коренных подшипников.

• Стандартные главные заглушки IE 06A и комплект пояса IE — Стандартные главные заглушки являются более простым решением, поскольку в них используются проставки на верхней части основных заглушек. Затем проставки подвергаются механической обработке, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которую будет сидеть поясная пластина. IE Номер детали: IEBEVA9

• IE 06A Основные заглушки с высокими потолками и комплект пояса IE — Главные заглушки с высокими потолками, инновация в области комплексного проектирования, требуют сложной механической обработки для установки.Вместо использования прокладок поверх основных крышек, основные крышки выступают над декой и затем должны быть обработаны плоско. В конце концов они являются лучшим решением, поскольку они обеспечивают более стабильные, и плоский, монтажную поверхность для пояска пластины. IE Номер детали: IEBEVA13

• Стандартные главные заглушки IE 058 и комплект пояса IE — Стандартные главные заглушки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных заглушек. Затем проставки подвергаются механической обработке, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которую будет сидеть поясная пластина. IE номер детали: IEBEVA12

• Основные колпачки IE 058 и комплект пояса IE — Основные колпачки Tallboy, инновация в области комплексного проектирования, требуют установки сложной механической обработки. Вместо использования прокладок поверх основных крышек, основные крышки выступают над декой и затем должны быть обработаны плоско. В конце концов они являются лучшим решением, поскольку они обеспечивают более стабильные, и плоский, монтажную поверхность для пояска пластины. IE номер детали: IEBEVA14

Интерфейс синхронизирующей шестерни коленчатого вала, 500 л.с. +

Номер 1.Система ремня ГРМ 8T является основным слабым местом. Самая частая точка выхода из строя — это зубчатый редуктор, расположенный на выступе коленчатого вала. В качестве решения мы разработали синхронизирующую шестерню коленчатого вала, которая намного прочнее оригинального устройства, а также кривошипный болт ARP, который увеличивает силу, удерживающую шестерню.

Для применений 06A мы предлагаем запрессовываемую шестерню газораспределительного механизма вместе с шатунным болтом IE Spec ARP.

Для применений 058 мы предлагаем зубчатый распределитель OEM с установочным штифтом вместе с кривошипным болтом IE Spec ARP.

• Комплект установочных штифтов IE (Этот комплект позволяет просверлить и развернуть отверстие в конце коленчатого вала, которое позволяет установить штифт из закаленной стали) Номер детали IE: IEBEVA6

500HP + Модернизация булавки на запястье

Почему мы создали раздел только о булавках на запястье? Мы видели, как бесконечные сборки терпят неудачу из-за некачественных булавок для запястий. Многие производители поршней используют более легкий штифт, который подходит для моделей с меньшей мощностью, однако при более высоком уровне лошадиных сил и повышенном давлении в цилиндрах вам понадобится более сильный штифт на запястье.Для любой конструкции, использующей поршни JE, мы рекомендуем перейти на шпильки из инструментальной стали. Обязательно проверяйте спецификации материалов и толщину стенок булавки, чтобы избежать поломки булавки!

500HP + подшипники двигателя

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для выдерживания изгибов коленчатого вала.

500 л.с. + оборудование двигателя

При таком уровне мощности стандартного оборудования уже недостаточно. При повышенных уровнях нагрузки настоятельно рекомендуется перейти на аппаратное обеспечение механизма ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять при удалении.

1.8T 06A Аппаратное обеспечение ARP:

На этом мы завершаем обзор построения нижнего конца 1.8T 20V. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже.Спасибо за прочтение!

.