Бмв е39 530 дизель отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях BMW 5 серии IV (E39) Рестайлинг на Авто.ру

БМВ 530 расход топлива на 100 км. Бензин и дизель

Модель BMW 530 появилась в первом поколении бизнес-седанов 5-серии – BMW E12. С тех пор в каждом поколении обязательно присутствовала модель БМВ 530, являющаяся «золотой серединой» между базовыми версиями с двигателем 2.0 л и более мощными комплектациями, оснащенными двигателями 4.0 литра. Исключение составляет только поколение E28 – здесь модель BMW 530 отсутствовала, а двигатель М30 предлагался в версиях 2.5, 2.8 и 3.4 литра.

BMW 530 бензин

В первом поколении Е12 версия 530 предлагалась с 3 литровым бензиновым мотором мощностью 176 л.с и была доступна для только рынка США и Канады. С 1988 года начался выпуск BMW Е34 530i с двигателем М30В30, а в 1992 – такой же модели, но с более мощным мотором М60В30.

На седаны поколения Е39 устанавливался шестицилиндровый мотор М54В30 мощностью 231 л.с. Такой же мотор ставился и на поколение Е60, но кроме него, также были доступны более мощные агрегаты – 258 и 272 л.

с. Выпуск этих моделей прекращен в 2010 году, а следующая BMW 530 выпускалась в поколении F10 с 2011 до 2013 года с мотором мощностью 272 л.с

Выпуск последней версии БМВ 530 G30 начался в 2016 году – автомобиль получил турбированный бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 252 л.с. и объемом 2.0 л, способный достигать крутящего момента в 350 Нм. Для этого мотора доступен только 8-ступенчатый автомат, в то время как для прежних версий также предлагалась традиционная механическая трансмиссия.

Отзывы о расходе топлива БМВ 530 бензин на 100 км

• Михаил, Кемерово. BMW E39 530i, 2001 г.в. Машина отличная, но после Дэу Нексия мне было очень непривычно ездить на таком агрегате – привыкал месяца четыре и к управляемости и к мощности мотора. Удивлен тем, что для 3 литров движок потребляет не так много бензина – на трассе расход 6.4…7.6 л, в городе от 12 до 15 л. У меня Нексия меньше 10 л в городе никогда не потребляла.
• Кирилл, Омск. В BMW меня всегда подкупал сам дух этой модели – несмотря на многие годы, они все равно остаются стильными. Перед покупкой долго выбирал, какое поколение брать, рассматривал в основном Е34 и Е39. Нашел неплохую BMW 530i 1997 г, кузов Е39, с трехлитровым мотором М54В30. На трассе расход оказался около 8 л с обгонами и средней скоростью 120 км/ч, в городе выходит от 14 до 16 л.
• Андрей, Краснодар. BMW E34 530i, 1992 год, коробка автомат, задний привод. Хотел долго и купил, как только появилась возможность. Вообще думал брать 525i, но не нашел в нормальном состоянии, поэтому взял 530i. Моя тоже была не ахти, но кузов живой, а подвеску можно сделать, плюс коробку тоже меняли. После ремонта показатели расхода следующие: в городе от 13 до 17 л, как ездить, трасса 10-13 л – аналогично.
• Михаил, Новосибирск. BMW 530i, кузов Е60, 3.0АТ, 2003 г. Мечтал о Е39, но в хорошем состоянии не нашел, а вкладывать в нее деньги – слишком дорого. Нашел Е60 с движком М54В30 с пробегом 115 тыс. км, хорошее состояние. Расход в среднем 14 л по городу, мотор работает как часы, коробка тоже – в общем, взяли езжу уже 4 года на ней.
• Алексей, Омск. До BMW 530i в кузове Е39 у меня было два Мерса. Бумер купил из интереса – любопытно было, насколько отличаются заклятые враги. Не знаю, может мне попалась неудачная, но по управляемости БМВ уступает Мерсу, по динамике тоже не показала ничего особенного, тот же Мерс Е-класс уверенно меня делал. Расход 15 л – тоже немало, причем я даю расход для спокойной езды.

БМВ 530 дизель

Впервые дизельный двигатель был установлен на BMW 530 в 1997 году – это была модель Е39 530d c турбированным мотором M57D30 мощностью 184 л.с. (с 2000 года – M57TUD30 на 193 л.с.). Поколение Е60 получило еще более мощные моторы – рядные шестицилиндровые агрегаты объемом 3.0 л на 218 и 231 л.с, а с 2007 года стали устанавливать модернизированный турбодизель мощностью 235 л.с.

Для F10 модель BMW 530d предлагалась с двумя версиями рядных шестицилиндровых наддувных агрегатов: 245 и 258 л. с. и с моментом в 540 и 560 Нм. В последнем поколении G30 модель 530d оснащается наддувным трехлитровым дизелем мощностью 265 л.с. и с крутящим моментом в 620 Нм.

Норма расхода топлива BMW 530 дизель – отзывы

• Мирослав, Саранск. Автомобиль покупался сыну- он фанат баварцев, себе я такой пепелац не купил бы. BMW 530d, 2003 года, кузов Е39. Для своих годков в приличном состоянии, потом сын еще чиповал мотор, поэтому мощность порядка 260 л.с. Расход у меня в городе 11 л, при том, что я спокойно езжу, у сына вроде как 11-12 л.
• Максим, Рига. BMW E60 530d, 2008 г. Цвет красный имола 2 с М-обвесом, пригнана с Германии в 2015 году. Состояние идеальное –за год только замена техжидкостей и ремонт ГУРа. Средний расход – 10 л на 100 км, мощность движка 235 л.с.
• Алексей, Уфа. Если вы берете дизельную БМВ для экономии – это глупо. С трехлитровым турбодизелем, который стоит на моей BMW 530d Е39 1999 года, расход составляет от 8 на трассе до 12 л в городе. Но поведение этого дизеля – это совсем другая песня, так ни один дизель не работает, это просто какая то ракета.
• Карен, Сплит. BMW 530D touring F10, 2008 г.в. Машина не моя – были на отдыхе в Хорватии полтора месяца, брал в прокат и очень впечатлен автомобилем. Едет просто идеально, управляемость такая, что я лучше не встречал. По сравнению с Тойотами салон великолепный – за шесть лет ни одной протертости, сомневаюсь, что салон перетягивали или меняли. Расход – трасса 7 л, город 10 л.

Двигатели М57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы М57 неизменно входят в список лучших двигателей BMW. Эти моторы собрали множество наград и получили признание среди поклонников марки и экспертов.

Они надежны, экономичны, неприхотливы и очень резвы для дизелей.

Двигатели серии М57 — крупногабаритные, объемные моторы, которые сменили серию М51. Они устанавливались на большинство моделей БМВ с 1998 по 2008 год.

Впечатляющие характеристики и культурная работа этих мощных агрегатов сделала их любимцами среди поклонников марки.

М57 получил новую ГБЦ с двумя распредвалами. За впрыск отвечает система Common rail, за наддув — турбина с изменяемой геометрией.

Сам блок цилиндров отливался из чугуна, а позже — из алюминиевого сплава. Сухие гильзы цилиндров позволили снизить общий вес. ГБЦ отлита из алюминия, имеет по 4 клапана на цилиндр.

В качестве привода используется двухрядная цепь ГРМ. Она настолько надежна, что при адекватном сервисе не потребует замены весь срок службы агрегата.

Двигатель М57 выпускался в двух вариантах, объемом 2,5 и 3,0 л. Множество модификаций имеют мощность от 163 до 286 л.с.

Ресурс двигателя составляет порядка 500+ тыс. км до капитального ремонта.

В качестве рекомендаций владельцев — техническое обслуживание двигателя каждые 10 тыс. км пробега, замена моторного масла строго по каталогу.

М57D30

Двигатели серии М57 дебютировали в качестве замены М51 в 1998 году. Чугунный блок с увеличенными диаметрами самих цилиндров, увеличение габаритов и длины хода поршня, алюминиевая головка на 24 клапана и цепь ГРМ с почти не ограниченным ресурсом — таков этот мотор. За мощность отвечает турбина с изменяемой геометрией.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE4.

Чтобы вписаться в строгие эко-нормативы, впускной коллектор оснастили вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, тем самым повышая эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. Клапан EGR направляет часть отработанных газов обратно в цилиндры с той же целью.

Топливный расход составляет 7,1 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 500+ тыс. км без капремонта.

Устанавливали его на многие модели BMW:

• 325d, 330d, 335d в кузове E46, E90
• 525d, 530d, 535d в кузове E39, E60
• 635d в кузове E63
• 730d в кузове E38,E65
• X3 в кузове E83
• X5 в кузове E53, E70
• X6 в кузове E71

М57D30 предлагался в девяти вариантах исполнения, мощностью от 184 до 286 л.

с.

В 2002 году начали выпускать обновленную версию мотора — M57TUD30. Рабочий объем этого двигателя удалось расширить до полноценных трех литров благодаря замене коленвала. Турбина тоже изменилась, а блок управления обновленного М57 — Bosch DDE5.

Самая мощная версия этого мотора получила два турбонагнетателя — BorgWarner KP39 и K26.

В 2005 году М57 перенесли существенные изменения — блок заменили с чугунного на алюминиевый, в топливной системе появились пьезофорсунки, впускные клапаны были увеличены, турбина и система управления были изменены тоже. Двигатель стал соответствовать нормам Евро-4.

Помимо своих многочисленных версий, М57D30 лег в основу 2,5-литрового младшего в семействе М57D25.

Выпускали дизеля М57 до 2012 года, но уже в 2008 году модели БМВ стали повально оснащать моторами нового семейства N57.

Модификации М57D30:

• M57D30O0 — базовый мотор, ставился с 1998 по 2003 год. Мощность 184 л. с. (390 Нм) для 330d E46 и 530d E39. Для X5 3.0d E53 и 730d E38 форсирован до 184 л.с. (410 Нм).
• M57D30O0 — форсированный до 193 л.с. (410 Нм) вариант для 530d Е39. Для 730d E38 параметры 193 л.с. и 430 Нм. Ставился с 2000 по 2004 год.
• M57D30O1 / M57TU — ставился с 2003 по 2006 год как замена M57D30O0. Главное изменение серии М57TU — увеличенный с 2926 до 2993 куб.см объем мотора и новая турбина с интеркулером. Параметры: 204 л.с. и 410 Нм крутящего момента. Ставился на 330d E46 и Х3 Е83.
• M57D30O1 / M57TU — форсированная до 218 л.с. (500 Нм) версия предыдущего варианта. Ставился с 2002 по 2006 год на 530d E60, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
• M57D30T1 / M57TU TOP — топовая версия M57TU с двумя турбинами, мощностью 272 л.с. и 560 Нм. Можно найти на топовых моделях марки с 2004 по 2007 год.
• M57D30U2 / M57TU2 — версия для 525d E60 и 325d E90, которой в 2006-2010 годах заменяли устаревший M57D25. Алюминиевая ГБЦ, эко-доработки и параметры: 197 л. с. и 400 Нм.
• M57D30O2 / M57TU2 — устанавливался на 330d E90 и 530d E60 в 2005-2008 годах. Мощность 231 л.с. (500 Нм). Для версии 730d E65, мощность 231 л.с. (520 Нм)
• M57D30O2 / M57TU2 — с 2007 по 2010 год ставился на 530d E60 (235 л.с., 500 Нм) и на Х6 Е71 и Х5 Е70 (235 л.с., 520 Нм).
• М57D30T2 / M57TU2 TOP — топовый двигатель с двумя турбинами, мощностью 286 л.с. и 580 Нм. Ставился с 2006 по 2012 год.
• Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
  Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

М57D25

Младший в семействе дизель был создан на основе М57D30, имел объем 2497 см куб. и развивал от 150 до 177 л.с. в зависимости от модификации.

Чугунный блок цилиндров, двухвальная ГБЦ по 4 клапана на цилиндр и надежная цепь ГРМ, которую можно при хорошем обслуживании не менять аж до капитального ремонта — таковы характеристики мотора.

Система впрыска Common Rail и трубокомпрессор с изменяемой геометрией также характеризуют М57D25. Здесь применяется система рециркуляции ОГ EGR и впускной коллектор с вихревыми заслонками — все как и у 3,0-литрового собрата. Система управления — Bosch DDE4.0.

В 2003 году двигатель пережил доработку. Она коснулась параметров коленвала, замены турбины и ЭБУ на новые. В 2007 году производить 2,5-литровый М57 перестали, и вместо него на те же модели стали монтировать M57TUD30U2.

Топливный расход составляет 6,7 л на 100 км пробега в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 400+ тыс. км.

Устанавливали его на BMW 525d в кузове E39, E60.

Модификации М57D25:

• M57D25O0 — базовая версия мощностью 163 л.с. (350 Нм). Ставился на 525d в кузове Е39 в 2000-2003 годах.

• M57D25O1 — обновленная версия, форсированная с помощью другой турбины до 177 л.с. (400 Нм). Встречается на 525d в кузове E60 в период с 2004 по 2007 год.

Типичные неисправности

отрыв вихревой заслонки

Владельцы отмечают, что данная неисправность типична для дизелей М57 серии. Вихревые заслонки могут оторваться и при попадании в двигатель — вывести его из строя. При первых же признаках проблемы важно установить заглушки, чтобы заслонки не попали в ДВС, а также провести прошивку ЭБУ.

шум и стуки в подкапотном пространстве

Посторонние звуки в моторном отсеке, вероятно, говорят о том, что демпфер коленвала износился и требует замены.

потеря мощности

Проблему с тем, что двигатель теряет в производительности, стоит искать в выпускном коллекторе. Скорее всего, он треснул. Опытные владельцы решают ситуацию, заменяя деталь на чугунный коллектор — такие ставили на первые модификации М57.

оседание паров масла на патрубках турбины

Проблема серьезная, потому что вынуждает владельцев менять турбину.

Когда маслоотделитель не работает, как нужно, и перестает нормально очищать картерные газы, масляные пары оседают на патрубках от турбины к интеркулеру и от клапана вентиляции картерных газов к турбине. Владелец может заметить это по тому, как «потеют» износившиеся фланцы и патрубки.

Знающие специалисты рекомендуют для предупреждения проблемы при каждой замене масла менять и валик очистки картерных газов.

Что же касается клапана рециркуляции газов, это типичная проблема двигателей БМВ.

перегрев

Как и предшествующий М51, двигатель довольно чувствителен к перегреву. Поэтому нужно следить за герметичностью системы охлаждения, чистить радиатор, использовать качественное моторное масло.

Это основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец.

Срок службы дизельных форсунок владельцы оценивают в 100+ тыс. км пробега. ТНВД, если сравнивать М57 с М51, стал заметно надежнее.

Состояние топливной системы напрямую связано с качеством топлива. Плохое ДТ способно не только вывести форсунки из строя, но и прикончить регулятор давления топлива.

Турбина надежная и может служить порядка 300-400 тыс. км, если использовать качественное моторное масло.

Итого

Моторы серии М57 — одни из лучших в истории баварского автоконцерна. Это надежные, мощные и долговечные агрегаты, которые ценят владельцы и уважают эксперты.

При хорошем раскладе ресурс этих дизелей переваливает за полтысячи километров.

• Все о двигателе М51 читайте здесь.

Опыт эксплуатации BMW 530d

— Этот BMW 530d находится у меня во владении два года. До него я также ездил на BMW в 39-м кузове, но тот автомобиль был старше — дорестайлинговый 1998 года выпуска. Эта «пятерка» — 2001 года.

По качеству BMW, Audi и Mercedes сопоставимы, но BMW мне нравится больше внешне. В основном из-за этого я покупаю машины этой марки.

Двигатель дизельный 3,0-литровый. В кузове Е39 этот дизель лучший. По затратам на содержание он не намного дороже, чем 2,5-литровый дизель, но едет резвее, ресурс у него больше.

Расход топлива — 11 литров на 100 километров в городе, 7 литров на трассе. Масла для обслуживания нужно около 7 литров. Если покупать хорошее масло, то обойдется оно примерно в 100 у.е. Набор китайских фильтров встанет, думаю, долларов в 40, но я покупаю что-нибудь более качественное и соответственно дорогое.

Всегда беру две четырехлитровые канистры. Литр остается на доливку. Для моторов BMW доливать литр — обычное дело. Некоторые владельцы и больше доливают.

Проехал этот автомобиль с момента покупки 50 тысяч километров. Проблем по мотору и коробке передач не было. Коробка — «автомат». Масло в него залито на весь срок службы. Говорят, пока коробка работает нормально, лучше в нее со всякими заменами масла не лезть, иначе только хуже сделаешь.

Пока все вопросы, которые возникли в период эксплуатации, сосредоточены в подвеске.

Задняя подвеска пневматическая. Если двигатель заглушен, подушки воздух не держат. Оригинальная подушка обойдется в 250 долларов. И придется брать, потому что в «неоригинале» они не встречаются, а покупать «бэушные» подушки смысла нет.  

Я купил в прошлом году. Думал сэкономить — «бэушные» по 100 долларов за штуку продаются. Хватило их на год. В итоге сейчас опять имеем то, что имели год назад: чтобы со стоянки уехать, надо двигатель завести и ждать, пока компрессор накачает подушки. В общем, «бэушка» — нецелесообразно.

Но вообще вещь эта удобная, несмотря на цену своего ремонта. Подушки поддерживают клиренс одинаковым независимо от того, как загружен автомобиль. Управляет компьютер, есть датчики дорожного просвета. Правда, сам по себе дорожный просвет у этой модели не настолько большой, чтобы ехать, куда душа пожелает. Если снег глубокий, надо осторожнее — засесть можно легко.

И дело не в том, что здесь задний привод. Если есть навыки езды на нем, если резина нормальная, то машина не подведет. Просто надо учитывать геометрические ограничения — это не джип.

Передняя подвеска обычная: амортизатор, пружина, по три рычага с каждой стороны. Каждый рычаг стоит порядка 100 долларов. Передние рычаги менялись сразу после покупки. Не все — три из шести. При этом один из них продержался лишь год, хотя при покупке мне сказали, что он оригинальный. 

Думаю, обманули. Или подделками торгуют. Я сейчас поставил китайский рычаг — он дешевле, но не только поэтому. Хочу посмотреть, сколько же он проходит, а там приму решение, что все-таки ставить целесообразно.

Кроме того, в ходовой части менялись подшипники ступиц. Задние подшипники сравнительно недорогие — порядка 30-40 у.е., передние обошлись в около 70 долларов.

Недостаток Е39 — гниют кузова. Правда, надо учитывать, сколько этим машинам лет. В любом автомобиле, если ему больше 15 лет, ржавчину найти можно. Возможно, для своего возраста состояние кузова у этой машины очень даже неплохое.

Вообще у модели, если говорить о Touring, самое слабое к коррозии место — крышка багажника. За арками, особенно задними, тоже надо смотреть.

Что касается комплектации, то тут М-пакет. Это заводской тюнинг. Есть М5 — у них пятилитровые моторы, они намного дороже, а есть простые «пятерки» с М-пакетом — они отличаются от обычных бамперами, как у «эм-пятых», рулевым колесом, спортивными сиденьями.

Насколько боковая поддержка на сиденьях сказывается на удобстве посадки-высадки, я не знаю. Вернее, я привык, каких-то неудобств не испытываю, но все люди разные по возрасту, комплекции, может, кому-то и не понравится.

А вообще, как мне кажется, диапазона регулировок сидений должно хватать для всех, кто в эту машину сядет.

По вместительности этот автомобиль меня тоже устраивает полностью. Задние сиденья складываются. Довелось в машине ночевать — при сложенных сиденьях вытянулся в полный рост, хотя он у меня выше среднего.

В целом мне автомобиль нравится. Если бы не ржавел, я, пожалуй, и не смог бы назвать какие-то его недостатки. Хотелось бы, конечно, чтобы запчасти для него были более доступными, все-таки он старенький. Другое дело, что запчасти новые. В результате в содержании эта машина остается такой же недешевой, как была когда-то…

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

 

BMW 5 (E60) 530i и 530d

«Пятерка» с индексом Е60 — это во многом уникальный автомобиль. Он обладает одной из самых сложных конструкций среди представителей вторичного рынка.

В схватке с электроникой BMW 5 E60 порой сдаются даже знатоки, а четырехканальная диагностика требует компьютера высокого класса. Е60 стоит покупать только тем, кто действительно может себе позволить такой автомобиль. Тем, кто спокойно без ужимок сможет оставить в хорошем сервисе чуть меньше тысячи долларов для того, чтобы «пятерку» нормально обслужили с качественными расходными материалами.

Качество материалов очень высокое. Следов износа нет даже после 200 000 км.

Плохо, когда к Е60 стремятся люди, которые не могут себе позволить такой дорогой автомобиль. Плохо, когда люди, готовы потратить на него всего 500-700 долларов в год, да и то в случае серьезной неисправности.

Возможно, некоторые задумываются над тем – не взять ли им дизельную модификацию? Ведь теоретически подобный двигатель экономичней, а значит, поможет сберечь средства на обслуживание. Попробуем в этом разобраться.

Некоторые элементы сидений управляются с помощью кнопок на рамке, а другие с помощью центрального дисплея.

Лучшие конфигурации

Для сравнения возьмем две версии – BMW 530i и 530d. Рядная «шестерка» — это идеальный источник тяги для БМВ 5-серии. Она обладает высоким крутящим моментом и работает очень мягко – даже если говорить о дизельном двигателе.

Проанализировав ситуацию на рынке, можно увидеть, что объявления с бензиновыми модификациями значительно доминируют над количеством дизельных предложений. На десять бензиновых БМВ приходится одна дизельная версия. Подавляющее большинство экземпляров ввезено из-за границы, а перед реализацией был скручен счетчик. В случае с дизельными «пятерками» необходимо осознавать, что такие автомобили покупали состоятельные клиенты, чтобы действительно много ездить. 50 000 км не является для Европы чем-то особенным.

Ключ это всего лишь один из элементов, где прописан пробег. В БМВ 5 более десятка модулей с зафиксированным пробегом. Это затрудняет полное устранение «следов» обмана.

В объявлениях о продаже обоих версий BMW 5 2007 года обозначен пробег в пределах 130-150 тыс. км. А если учесть, что большинство экземпляров импортировано в возрасте 2-3-х лет, с реальным пробегом уже около 100 000 км и более, то не возникает никаких сомнений – счетчик скорректирован. За автомобили 2007 года выпуска просят от 18 до 22 тысяч долларов.

Неисправности

Хорошая новость – покупателям бензиновых модификаций не стоит бояться серьезных неисправностей двигателя. В 2007 году в производство попал модернизированный 3-литровый атмосферник N53. По сравнению с предыдущей версией N52 он имеет несколько важных отличий. Первое, непосредственный впрыск топлива. Второе, конструкторы отказались от системы Valvetronic – она просто не поместилась в голове.

После обновления появилось резиновое покрытие на селекторе контроллера iDrive, а управление им стало более интуитивно понятным.

Интересный факт: вне Европейских рынков после модернизации по-прежнему поставлялся старый N52. Все дело в том, что новый N53 требует топлива высочайшего качества без серы, не доступного в России, США, Австралии и Юго-Восточной Азии.

В двигателе N53 была решена проблема N52 – неисправные гидравлические компенсаторы, которые начинали громко стучать еще до достижения 100 000 км. Причина – некачественное масло и его дефицит. В некоторых случаях для ремонта требовалась регенерация головки.

Интерьер безупречен. Беспокоит только заметная подставка под огнетушитель.

Независимо от типа двигателя и года выпуска практически все бензиновые моторы страдают от сгоревших катушек зажигания и забившегося фильтра маслоотделителя системы вентиляции картерных газов. Из-за этого увеличивается внутреннее давление, и двигатель начинает потреблять масло. В результате его уровень сильно снижается, и уменьшается количество смазки, подаваемой гидрокомпенсаторам, что приводит их скорому износу. Фильтр следует менять каждую 3-ю замену масла. Этот процесс трудоемкий и мало кто на него решается.

В бензиновых двигателях используется впускной коллектор переменной длины, который создает много проблем в дизельных моторах. Но в BMW 530i его конструкция намного проще — в основе одна управляемая заслонка (название системы DISA).

Настоящий лимузин: много места для ног и возможность управления климатом в своей зоне.

Типичные неисправности BMW 530i E60

— стучащие гидрокомпенсаторы зазора клапанов. Применяются в N52 без непосредственного впрыска. Стоимость ремонта до 1000 долларов.

— неисправные катушки зажигания. Стоимость одной штуки около 40-50 долларов. Всего их 6.

— забившийся фильтр сепаратора масла. Расход масла увеличивается до 0,7-0,8 л/1000 км, а двигатель начинает «потеть». Замена сепаратора с работой – около 40-60 долларов.

Дизеля намного хуже

Безусловно, дизельные двигатели имеют гораздо больше типичных неисправностей. Что неудивительно, так они имеют более развитое «периферийное» оборудование. Чаще всего владельцы жалуются на заслонки во впускном коллекторе переменной длины. В некоторых случаях даже происходил обрыв заслонок — их останки попадали в цилиндры. Некоторые просто удаляют «непредсказуемые» заслонки. Однако двигателисты BMW уверяют, что это однозначно плохо повлияет на работу мотора. Он ослабнет и станет «неустойчив» на холостом ходу.

В BMW 530d с автоматической коробкой передач быстро изнашивается гидротрансформатор. В дизельных автомобилях с МКПП — двухмассовый маховик. В АКПП порой наблюдаются «запотевания» в районе гнезда (разъема) проводки (в обеих версиях — 530i и 530d).

Следует добавить, что вероятность возникновения неисправностей в 530d гораздо выше, чем в 530i. Когда-то 3литровый дизельный мотор BMW был действительно надежным и долговечным. Речь идет о легендарном 3.0d мощностью 184 л.с. Чем больше становилось лошадиных сил, тем более сложным становился агрегат, а, следовательно, и более проблемным. Тем не менее, этот мотор сравнительно надежный. Форсунки остаются работоспособными даже после 300 000 км. Кроме того 3-литровый дизель практически не потребляет избыточного количества масла.

Заметно быстрее изнашивается подвеска дизельного БМВ из-за более тяжелого веса.

 

Типичные неисправности BMW 530d E60

— повреждение демпферного шкива привода навесного оборудования — частая проблема. Расходы на ремонт от 150 до 400 долларов (без стоимости замены).

— «ослабление» заслонок во впускном коллекторе – ахиллесова пята старших дизелей 3. 0d. Ресурс заслонок – около 200 000 км. Стоимость восстановление узла – около 400 долларов. Удаление заслонок (не рекомендуется) – около 100 долларов.

— выход из строя гидротрансформатора. Стоимость нового более 2000 долларов.

— неудачи преследует и комплект термостатов – около 100 долларов за комплект.

— неисправный модуль свечей накаливания – 50-100 долларов.

520-литровый багажник седана имеет элегантную отделку и петли, скрытые обшивкой.

Заключение

Счастливцы, те, кто вообще может себе позволить выбирать между бензиновыми и дизельными версиями BMW Е60. Однако, автомобиль независимо от двигателя под капотом, дорог в обслуживании. В пользу бензиновых модификаций говорят небольшое количество вспомогательного оборудования, а значит и меньшее число отказов. Дизельные моторы имеет гигантский крутящий момент, но все они порядком изношены, а, следовательно, высока вероятность поломок и дорогостоящего ремонта.

 

Технические характеристики BMW 5 E60

Версия	3. 0d	3.0i
Двигатель	турбодизель	бензин
Рабочий объем	2993 см3	2996 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R6 / 24	R6 / 24
Максимальная мощность	235 л.с.	272 л.с.
Максимальный крутящий момент	500 Нм	320 Нм
Динамика (по данным производителя)
Максимальная скорость	250 км / ч	250 км / ч
Разгон 0-100 км/ч	6,8 сек	6,3 сек
Средний расход топлива в л / 100 км	6,6	7,7

 

 

характеристики, отзыв, бензин, дизель, расход

BMW 530 – оптимальный выбор, когда 520-ой мало, а 540 и 550 – много, или дорого. БМВ 530 является одной из самых популярных модификаций БМВ 5 серии, но популярностью она пользуется буквально последние 20+ лет, хотя выпускается с первого кузова начиная с 70-х годов.

Небольшой спрос на 530-ю в кузове BMW E12 – не удивляет, ведь в первом поколении эти автомобили были экспортными для таких стран как США, Япония и Южная Африка. BMW 530i Motorsport была выпущена ограниченным тиражом, и на то время она была аналогом сегодняшней БМВ М5, которую и сегодня мало кто может себе позволить, не говоря уже о лимитированных модификациях.

В кузове BMW E28 530-я модель не производилась совсем.

1988 год стал началом новой истории для 530-ой модификации, и которая на сегодняшний день вполне неплохо продолжается. В кузове БМВ Е34, 530i была изначально доступна только с 6-цилиндровым 3.0-литровым двигателем М30 мощностью 188 л.с. и до 1992 года только в кузове седан. В 1992 году рядная “шестерка” была заменена на 8-цилиндровый V-образный двигатель BMW M60. Несмотря на то, что прибавка в мощности составила +30 л. с., двигатель V8 из 530-ой создал совсем новый автомобиль.

С дебютом нового силового агрегата, был представлен кузов Touring E34 для 530-ой версии. Также стоит отметить, что одновременно с 530 V8, в кузове Е34 была предложена более мощная модификация – 540, оснащенная тем же двигателем, но объемом 4.0 литра. Разумеется, 4-литровая модель стала самой мощной и наиболее спортивной версией, как говорится – топовой (кроме M5), но не смотря на это, уступала в популярности и 530i в кузове BMW E34 является самой востребованной с мотором V8.

Долгое время “баварцы” не могли представить альтернативу бензиновым двигателям с 6-ю или 4-мя цилиндрами, так как дизельные моторы просто не были способны в полной мере подчеркнуть спортивный имидж “Баварских седанов”. Но, в 1998 году все же была представлена дизельная версия – BMW 530d, с которой и началась новая эра дизельных моторов БМВ. Автомобиль был оснащен 184-сильным двигателем BMW M57 с технологией Common Rail, с которой можно сочетать спортивные параметры и оптимальный расход топлива. С 2000 года под капот 530 дизель был установлен модифицированный вариант двигателя M57, который развивает мощность 193 л.с..

С 2000 года, компания запускает бензиновую версию BMW Е39 одновременно в кузове седан и универсал. На 530i был установлен мотор объемом 3.0 литра M54B30 мощностью 231 л.с.. Таким образом, BMW 530i стала самой мощной 6-цилиндровой версией.

Отдельно хотелось бы добавить, что на сегодняшний день, оба мотора 39-го кузова, считаются лучшими за всю историю моторостроения, доказав свою эффективность и надежность.

В следующем поколении 5 серии в кузове BMW E60, также как и в предыдущем, производитель предложил бензиновые и дизельные двигатели. Помимо этого, модельный ряд с 2005 года был доступен с полным приводом.

В 2003 году была предложена бензиновая (530i) и дизельная (530d) версия.

Бензиновая модификация изначально оснащалась двигателем М54. С 2005 года по 2007 год мотор был заменен на новый BMW N52 мощностью 258 л.с., и впервые была доступна версия с полным приводом – 530xi. В период с 2007 по 2010 год 3.0-литровая модификация была оснащена 6-цилиндровым мотором N53 мощностью 272 л.с., с ’07 года полноприводные модификации обозначаются как 530i xDrive. Третий вариант практически приблизился по техническим характеристикам к 535i.

Дизельный вариант 530d был оснащен мотором BMW M57. Первоначально, его мощность составляла 218 л.с., но в 2005 году был установлен вариант двигателя мощностью в 231 л.с.. В 2007 году BMW 530d доступна с очередным модифицированным мотором мощностью 235 л.с..

С 2011 года BMW 530i выпускалась в кузовах F10, F11 Touring и F18 Long. Как и его предшественники, BMW 530i F10 также оснащен 6-цилиндровым двигателем N53B30 объемом 3.0 литра. Двигатель мощностью в 272 л.с. и с максимальным крутящим моментом 310 Нм имеет хорошие динамические показатели: разгон с 0 до 100 км/час за 6.5 секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/час, а расход топлива в среднем составляет 7.6-7.9 литров на 100 км пробега.

В начале 2010 года в кузове седан F10, туринг F11 и Гран Туризмо F07 стала доступной дизельная версия – BMW 530d. Мощность 3.0-литрового 6-цилиндрового двигателя N57 изначально составляла 245 л.с., но позже мотор был заменен на более мощный, 258-сильный с впечатляющим крутящим моментом в 560 Нм. Средний расход динамичного BMW 5 серии составляет всего 5.4-5.7 литров на 100 км. Впечатляет также производительность BMW 530d – 5.7 секунд от 0 до 100 км/час. Опционально возможно было заказать BMW 530d с полным приводом xDrive.

В кузове BMW G30, традиционно доступны: бензин 530i оснащенный 4-цилиндровым мотором B48 (B46) мощностью 252 л.с., и дизель 530d с 6-цилиндровым двигателем B57 мощностью 265 л.с.. В модельном ряде также доступна более эффективная модификация 530e, представляющая собой гибридную модификацию созданную на базе 520i. 530-я с гибридной силовой установкой имеет отличные спортивные характеристики, при этом комбинированный расход топлива по заявлению производителя составляет всего 1.6-1.8 литра на 100 км. Для Китайского рынка доступен седан 530Li и 530Le с удлиненной колесной базой – G38.

Двигатель БМВ М57 (M57D30) | Характеристики, тюнинг, болезни

Характеристики двигателя M57D30

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М57
Годы выпуска	1998-2012
Материал блока цилиндров	чугун алюминий (M57TU2)
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88 (M57D30) 90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	16.5 (TOP) 18
Объем двигателя, куб.см	2926 2993
Мощность двигателя, л.с./об.мин	184/4000 193/4000 197/4000 204/4000 218/4000 231/4000 235/4000 272/4400 286/4400
Крутящий момент, Нм/об. мин	390/1750-3200 410/1750-3000 400/1300-320 410/1500-3250 500/2000-2750 500/1750-3000 500/1750-3000 560/2000-2250 580/1750-2250
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (M57TU2)
Турбокомпрессор	Garrett GT2556V Garrett GT2260V BorgWarner BV39 + K26 BorgWarner KP39 + K26
Вес двигателя, кг	~200
Расход  топлива, л/100 км (для 335d E90) — город — трасса — смешан.	9.7 5.6 7.1
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.75 (M57) 7.5 (M57TU2) 8.25 (M57TU)
Замена масла проводится, км	7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 500+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	250+ —
Двигатель устанавливался	BMW 325d/330d/335d E46/E90 BMW 525d/530d/535d E39/E60 BMW 635d E63 BMW 730d E38/E65 BMW X3 E83 BMW X5 E53/E70 BMW X6 E71 Range Rover

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М57

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.
Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.
Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.
Управляет мотором блок Bosch DDE4.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1. 85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6. 

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.
Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.

Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39.
Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.
3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.
В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW M57

Чип-тюнинг

Моторы серии M57TU2 неплохо тюнингуются и обычной прошивкой можно поднять мощность примерно на 40 л.с., а с даунпайпом еще +10-20 л.с. Мощность 335d/535d/635d можно поднять до 330-340 л.с., а на Stage 2 с даунпайпом можно получить и 360 л.с.
Старшая серия M57TU дает похожий результат: плюс 40 л.с. и еще + 10-15 л.с. с даунпайпом.
Самые первые версии M57D30 с прошивкой ЭБУ дают около 220 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Е39 – кузовная модификация пятой модели БМВ. Также она является четвертым поколением. Основная модель, на которую ставился данный кузов — БМВ 520. Автомобили с этой маркировкой производились с 1995 по 2003 год. Машины были как седаны, так и универсалы. Также имелась и заряженная версия М5 в этом кузове.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
2.0 MT дизель (механика)	7.8	4.8	5.9
2.0 AT дизель (автомат)	7.8	4.8	5.9
2.5 MT дизель (механика)	9.2	5.3	6.7
2.5 AT дизель (автомат)	11.0	6.4	8.1
2.9 MT дизель (механика)	9.7	5.6	7.1
2.9 AT дизель (автомат)	11.8	6.3	8.3
2.0 MT бензин (механика)	13.0	6.8	10.4
2.0 AT бензин (автомат)	13.0	6.8	10.4
2.2 MT бензин (механика)	12.2	7.1	9. 0
2.2 AT бензин (автомат)	13.5	7.1	9.9
2.5 MT бензин (механика)	14.4	7.9	9.4
2.5 AT бензин (автомат)	14.4	7.9	10.3
2.8 MT бензин (механика)	14.2	7.4	10.1
2.8 AT бензин (автомат)	14.2	7.4	10.1
3.0 MT бензин (механика)	13.7	7.7	9.5
3.0 AT бензин (автомат)	15.7	8.1	10.7
3.5 MT бензин (механика)	16.9	8.5	11.5
3.5 AT бензин (автомат)	17.0	8.8	12.0
4.4 MT бензин (механика)	17.7	8.5	13.2
4.4 AT бензин (автомат)	19.9	9.0	12.0

BMW E39 имел широкий выбор моторов. Потребляли они как бензин, так и дизель. Для всех моторов были доступны пятиступенчатые трансмиссии: автоматические и механические. Основным дизельным агрегатом, как уже говорилось, была 2.0 версия, способная выдать до 136 лошадиных сил мощности. Расход топлива на 100 км у нее составлял 6 литров.

Следующим дизельным мотором был двигатель на 2.5 литра, который имел мощность в 163 лошадиные силы. Его расход был уже на уровне в 6.7 литра. Завершал линейку мотор на 2.9 литра, с пиковой мощностью в 193 лошадиные силы и расходом до 8.3 литра. Бензиновый ряд намного разнообразнее.

Самый маленький представитель тут имел объем 2.2 литра, а мощность – 170 л.с. Расход бензина составлял почти 10 литров.

Следующий агрегат – 2.5 литра. Он способен был выдать 192 л.с., потребляя при этом 10.4 литра. Агрегат на 3.0 литра обладал мощью 231 лошади, которые съедали 10.9 литра топлива. Целых 12 литров потреблял мотор, объем которого равнялся 3.5 литра, а мощность достигала 245 л.с.

Последний представитель выделялся двигателем с объемом 4. 4 литра. Съедал он столько же, сколько и прошлая версия, однако мощность достигала тут 286 лошадиных сил. Версия, которая имела приписку «М», комплектовалась мотором на 4.9 литра. Вместе с шестиступенчатой механической трансмиссией, этот мотор развивал 400 лошадиных сил мощности, а его расход был прописан в 14 литров.

Отзывы владельцев

«Мне родители подарили БМВ 525, за что я им безумно благодарен, так как это то, о чем мужчина может только мечтать. Всегда стараюсь уделять как можно больше времени машине, ухаживаю за ней, мою, регулярно провожу осмотры. Как итог – машина меня ни разу не подвела. Выглядит она великолепно, обожаю дизайн БМВ. Салон также оборудован по последнему слову техники того времени. Материалы богатые, приятные на ощупь. А мотор – сказка. Тянет так, что вжимает в кресло. Плохо только то, что большой расход, который достигает 15 литров в городе», — пишет Николай из Москвы.

«Я люблю быструю езду, поэтому купил себе БМВ Е39 с мотором 4. 4. регулярно катаюсь как по городу, так и по трассе, выжимая из мотора все соки. Удовольствия получаю нереальное количество, больше таких ощущений не дает никакой автомобиль. Также тут хорошо оформлен салон. Множество всяких функций помогут расслабиться, когда не нужно никуда спешить. Так как езжу я быстро, то и на топливе экономить не привык. По трассе у меня выходит до 10 литров, а вот в городе может и все 20 быть, но обычно около 18 литров», — так написал Дмитрий из Казани.

«Много лет ездил на нашей пятерке, после чего решил сменить ее на какую-нибудь иномарку. Взял также пятерку по объявлению, но уже БМВ. Как же я теперь рад. Разница просто нереальная, хотя год выпуска не сильно отличается. Здесь все сделано на совесть, очень качественно. Материалы дорогие, функций в салоне много, как и свободного места. Очень нравится внешность, но больше всего удовольствия приносит мотор. Когда выезжаю на трассу, то выжимаю газ в пол и наслаждаюсь ревом немецкого агрегата. Жаль, что стоит удовольствие дороговато, так как двигатель съедает до 14 литров бензина», — такой отзыв оставил Олег из Уфы.

«Давно хотел себе какую-нибудь БМВ. Больше всего меня привлекал 39-ый кузов. И вот, накопив нужную сумму, я сделал себе подарок ко дню рождения. Теперь почти все свободное время провожу рядом с автомобилем. Где-то что-то доработаю, подлатаю, да и поездить люблю, особенно в городе со светофоров, где равных «бумеру» практически нет. Хорошо выполненный салон добавляет комфорта и уюта, атмосфера становится по-настоящему домашняя. Расход топлива у меня невелик, всего около 10 литров», — так отозвался Василий из Новгорода.

«Родители обещали купить хорошую машину, если закончу университет с красным дипломом. Свою часть договора я выполнил и получил в награду пятерку БМВ. Практически то, о чем я и мечтал. Теперь активно ее использую как в городских поездках до работы и по магазинам, так и для выездов на природу и другие города. На трассе иногда позволяю себе вдавить педаль в пол, так как с таким мотором невозможно удержаться, чтобы этого не сделать. По расходу отмечу, что у меня выходит около 12 литров», — написал Руслан из Санкт-Петербурга.

«Е39 взял с рук. Пользовался недолго, после чего начались различные проблемы с мотором. Полностью его ремонтировать было очень затратной идеей, и я решил просто купить новую машину. Взял точно такую же, но только новее. Здесь мне повезло больше, и за 3 года использования она меня ни разу не подвела», — такой отзыв оставил Станислав из Краснодара.

Является ли E39 5-й серии лучшим автомобилем из когда-либо созданных?

Среди энтузиастов BMW бытует мнение, что биммеры просто не так сделаны, как раньше. Это убеждение в значительной степени коренится в истине, поскольку современные BMW настолько наполнены электронными штуковинами и безделушками, что стали менее надежными, поэтому менее надежными и / или приятными. Хотя на самом деле мы не можем представить никаких реальных доказательств, подтверждающих такие утверждения, мы можем взглянуть на некоторые утверждения, сделанные другими людьми, которые водили, сравнивали и проверяли как старые, так и новые баварские кони.

Возьмите этот отчет из Telegraph, в котором журналисты рассказывают о владении автомобилем BMW 528i E39. На его 528i уже было 120 000 миль на момент покупки, и он наложил на него еще 30 000 к моменту продажи. Его E39 ездил по Европе при температуре -20 ° C и в ежедневных поездках на работу, оставаясь при этом совершенно прочным, комфортным и веселым. Черт, он даже получил лучшую экономию топлива, чем дизельный гольф 1,6 друга. Так что BMW E39 продал ему на старых BMW.

В «Telegraph arcticle» автор указывает на эпизод Top Gear, произошедший пару лет назад, где три ведущие перевезли три фургона за 1500 фунтов стерлингов через Африку, а Кларксон — это BMW 528i Touring E39.Если вы смотрели серию (а если нет, то должны), вы бы знали, что сказанный Биммер проходит через ад и обратно и был единственной машиной, которая добралась до конца целым, несмотря на то, что две другие машины были Volvo и Subaru, обе марки, известные своей прочностью. Кларксон даже написал обзор своей E39 для вождения, и это необходимый материал для чтения для всех, кто считает старые подержанные BMW пугающими и ненадежными предложениями. На самом деле, хотя за 528i Кларксона не ухаживали должным образом, прежде чем он его купил, он отлично справился с Африкой.«Но даже несмотря на то, что эта машина принадлежала нищему энтузиасту с прицепом, ничего не сломалось. Ничего.» — сказал Кларксон. Будет ли какая-то электроника работать неправильно? Конечно, электроника всегда выходит из строя. Но двигатель, коробка и подвеска будут работать всегда.

Итак, мы узнали, что BMW E39 — серьезный сукин сын, способный справиться практически с чем угодно, не испытывая при этом серьезных проблем. Но простая надежность не сделает его лучшей машиной в мире, потому что тогда Toyota Camry будет лучшей машиной в мире.BMW 5 серии E39 на самом деле великолепен и для вождения. Его рулевое управление по-прежнему прекрасно механическое и гидравлическое, а это означает, что оно изобилует обратной связью и информацией. Он также прекрасно весит и, по сравнению с современными BMW, кажется невероятно тяжелым. В лучшем случае. Подвеска обладает замечательной способностью быть одновременно гибкой и динамичной, поглощая неровности, но при этом всегда чувствуя себя застегнутой и привязанной к дороге. Он удобный и привлекательный, о чем с тех пор не могут сказать многие автомобили, будь то BMW или другие.

Еще одно преимущество E39 — его цена. Поскольку E39 уже более десяти лет, их можно купить из вторых (или третьих или четвертых) рук по очень низкой цене. Просмотрите объявления в Интернете, и вы найдете десятки в вашем районе менее чем за 3000 долларов. Не все из них будут в том состоянии, в котором вы их сможете купить, но вы найдете один или два, в которых еще останется тонна жизни.

BMW 5 серии E39 во многом считается лучшей 5-й серией из когда-либо созданных, и мы делаем это заявление.Это последняя по ощущениям механика 5-я серия и, на наш взгляд, вершина модели. The Telegraph утверждает, что это лучшая машина из когда-либо созданных. Хотя это может показаться некоторой натяжкой, это невозможно представить.

2017 BMW 5-й серии 530d (G30)

ЕСЛИ ЧАСТЬ технологии остается принципиально неизменной на протяжении более века, неизбежно, что однажды она станет настолько совершенной, насколько это возможно. Так было и с самым последним BMW 530d.

Каждый крошечный урок и движение вперед с тех пор, как Карл Бенц пробовал свое изобретение в Германии в 1888 году, был включен.И, как следствие, мир достиг того, что справедливо можно назвать «пиковым автомобилем».

Эта вещь предлагала невероятное сочетание экономичности, изысканности и мощности. Он был удобен, с ним красиво обращались, он был хорошо сделан и прост в использовании, а его удивительный внешний вид был испорчен только заслуженным знакомством.

---

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

---

Если бы я был руководителем в BMW, когда эта машина была выпущена, я бы попросил всех в отделе исследований и разработок уехать в отпуск навсегда, потому что их работа была сделана. Автомобиль, как целое, был усовершенствован. И больше не было миров, которые нужно было завоевывать.

Однако в мире так не работает. Мир требует перемен. Поэтому BMW была вынуждена предложить новую модель, которая каким-то образом должна была быть еще лучше. Чтобы попытаться достичь этого, в автомобиле, который все еще движется по дороге по старинному принципу сосать, сжимать, бить, дуть, BMW обратилась в свой отдел ноутбуков, проинструктировав его установить новую модель со всеми электронными гудками, которые была изобретена, так как предыдущая модель была на чертежной доске.Звучит хорошо, да?

Но, возможно, это не так. Многие новые автомобили — даже мой Golf — способны читать дорогу впереди и в течение нескольких секунд самостоятельно управлять автомобилем. Это здорово, если только вы не хотите менять полосу движения на автомагистрали. Если вы укажете первым, система знает, что вы делаете это намеренно, и отключается, но если вы этого не сделаете, и, честно говоря, нет особого смысла, если движение мало, и вы переходите в среднюю полосу, чтобы обогнать грузовик, тогда система пытается вас остановить. В некоторых автомобилях руль слегка дергают, но в 5-й серии — гаечный ключ.А потом вы сражаетесь со своей собственной машиной, что недостойно и раздражает.

Выключить эту возможность означает погрузиться в компьютер автомобиля, а это значит, что вам нужно отвести взгляд от дороги на всем пути от Лондона до Суиндона. Но в конце концов вы находите нужное подменю и можете менять полосу движения, не сообщая об этом автомобилю.

Но это портит ему настроение, поэтому, когда вы пересекаете белые линии, он вздрагивает и трясется, и чтобы что-то с этим сделать, вам нужно надеть очки для чтения и вернуться в меню, что опасно, потому что сейчас автомобиль не поворачивается, пока вы заняты другим делом.

Имейте в виду, он тоже ни во что не врезался. Датчики есть под рукой, чтобы не подойти к впереди идущему автомобилю на расстояние примерно 400 ярдов, и если вы превысите ограничение скорости, на спидометре и на проекционном дисплее вам напомнят, что вы на неправильной стороне закона. .

«Единственный способ узнать, что в двигателе течет дизельное топливо, — это проехать полмира и затем заметить, что в баке еще достаточно сока, чтобы добраться домой»

Это странно.Вы едете, а двигатель тикает примерно на 1500 об / мин. Вы находитесь в пределах возможностей автомобиля и являетесь разумным существом. Но электронные системы ведут себя так, будто вы вооружены автоматом и вы только что вошли в торговый центр с убийственным выражением лица.

Требуется некоторое время, чтобы выключить все это, и тогда у вас остается машина, которая почти идентична старому 530d. Единственный способ узнать, что в двигателе течет дизельное топливо, — это проехать полмира и затем заметить, что в баке еще достаточно сока, чтобы добраться до дома.

В салоне все работает как можно лучше, а в багажнике и на спине так много места, что вам придется быть очень толстым, чтобы нуждаться в более крупной 7-й серии. Честно говоря, машину — четыре колеса и сиденье — придраться нельзя. Приятно, когда едешь быстро, и тихо и расслабляюще, когда нет. И у него даже есть праздничный элемент, когда вы добираетесь до конца поездки, потому что вы можете выйти, нажать кнопку на (огромном) брелоке, и машина припаркуется.

Вы, конечно, никогда этого не сделаете. Точно так же, как вы не сядете в самолет без пилота. Вы могли бы предположить, что, хотя электроника способна выполнять поставленную перед ней задачу, она выйдет из строя, и тогда понадобится человек, чтобы спасти ситуацию.

И здесь возникает еще один интересный момент. На этой машине гораздо приятнее и спокойнее ездить с выключенными электронными нянями, но что, если бы меня на мгновение отвлекло то, что Джереми Корбин сказал по радио? Или если бы я уронил зажигалку на сиденье? И машина разбилась.И убил кого-то.

Это моральный лабиринт. Вы на всякий случай терпите постоянные помехи и нытье? Или вы все отключаете и лучше проводите время, надеясь на лучшее? И делает ли этот выбор автомобиль даже лучше, чем его предшественник?

Или с моральной точки зрения отключать все системы, которые могут спасти жизнь ребенка? Конечно, вы должны оставить их включенными. В таком случае, зачем вам автомобиль, который так хорошо управляется и может развивать скорость до 155 миль в час? Когда вы думаете об этом какое-то время, у вас начинает болеть голова.

Итак, идем дальше. Это не так мужественно, как старая модель. Он выглядит менее солидным, менее крепким, более женственным. Наверное, это хорошо.

---

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

---

Я не сомневаюсь, что его будет проще и, следовательно, дешевле сделать, чем его предшественник. И это определенно хорошо, потому что экономия на производственной линии означает большую прибыль для BMW, что хорошо для экономики Германии. И то, что хорошо для экономики Германии, хорошо и для экономик Греции, Италии и Португалии.Проще говоря, большая прибыль от 5-й серии означает меньше беспорядков в Афинах.

И, конечно, если больше людей купят такую ​​машину — машину, которая заставляет вас указывать перед движением и соблюдать ограничения скорости, а не заднюю дверь; Что ж, это должно означать меньшее количество смертельных случаев.

Значит, это машина, которая ни на йоту не сдвинулась с места. Но тем не менее это подняло планку, потому что это то, что вы покупаете для других людей. Это идея, которую раньше никогда не пробовали.

Напишите нам по телефону [email protected] , или Driving, The Sunday Times, 1 London Bridge Street, London SE1 9GF

2002 BMW 530d E39 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет кузов 4-дверный седан с расположенным спереди двигателем, приводящим в движение задние колеса. BMW 530d — один из автомобилей BMW E39. 2.9-литровый двигатель с турбонаддувом, двойным верхним распределительным валом, 6-цилиндровым двигателем, который развивает 181 л.с. (184 л.с. / 135 кВт) мощности при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 390 Н · м (288 фунт · фут / 39,8 кгм) при 1750 об / мин. 3000 об. / Мин. Мощность передается на колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. При заявленной снаряженной массе в 1575 кг BMW 530d преодолевает отметку 0–100 км / ч за 8 секунд и километр с места за 28,8 секунды. Заявленная максимальная скорость составляет 225 км / ч, что составляет 140 миль / ч, производитель заявляет о расходе топлива 9.8 / 5,7 / 7,2 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании, а выбросы углекислого газа составляют 192,0 г / км.

Советы по автострахованию BMW

Некоторые виды автострахования будут дешевле, если вы выберете вариант с оплатой за использование, который иногда называют оплатой за милю. Прежде чем выбирать автострахование с оплатой по факту, вам необходимо принять во внимание свои привычки вождения.

Основные факты

BMW 530d, 2002

г.в. E39 краткие данные

Какой кузов?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4775 мм
Насколько тяжелый?	1575 кг
Двигатель какого размера?	2. 9 литров, 2926 см 3
Сколько цилиндров?	6, прямой
Сколько мощности?	184 л.с. /181 л.с. /135 кВт при 4000 об / мин
Какой крутящий момент?	390 Нм /288 фут-фунт / 39,8 кгм при 1750-3000 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 8 с
Как быстро?	225 км / ч , 140 миль / ч
Насколько экономично?	9. 8 / 5,7 / 7,2 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ?	192,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

2002 BMW 530d технические характеристики

2002 BMW 530d данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2830 мм	111. 4 дюймы
Колея / протектор (перед)	1516 мм	59,7 дюймов
Колея / протектор (задний)	1526 мм	60.1 дюймы
Длина	4775 мм	188 дюймы
Ширина	1800 мм	70.9 дюймов
Высота	1435 мм	56,5 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база	1,69
Снаряженная масса	1575 кг	3472 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	70 литров	15. 4 [18,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,3
Фронтальная зона	2,17 м²
CdA	0,65
двигатель
тип двигателя	турбированный дизель
Производитель двигателя	BMW
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 6
Вместимость	2. 9 литровый 2926 куб.см (178,555 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	84 × 88 мм 3,31 × 3,46 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,95
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность	184 л.с. (181 л.с. ) (135 кВт ) при 4000 об / мин
Удельная мощность	61. 9 л.с. / литр 1.01 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	390 Нм (288 фут · фунт ) (39,8 кгм ) при 1750-3000 об / мин
Удельный крутящий момент	133,29 Нм / литр 1,61 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	18: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1674. 9 кПа (242,9 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленвала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	487,67 куб. См
Аспирация	Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	8 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Стоящий километр	28. 8 с
Максимальная скорость	225 км / ч (140 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 116,52 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,12 л.с. / кг 85,7 кВт / тонна (1000 кг ) 0,09 кВт / кг 114,92 л.с. / тонна (1000 кг ) 114,92 л.с. / кг 0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 11. 67 кг / кВт 19,49 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	9,8 / 5,7 / 7,2 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км	9,8 / 5,7 / 7,2 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании
км / литр	10,2 / 17,5 / 13,9 км / л в городе / за городом / в сочетании
UK MPG	28.8 / 49,6 / 39,2 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
MPG США	24,0 / 41,3 / 32,7 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
Выбросы диоксида углерода	192,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?	190. 08 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)	Дж
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота	11.30 м
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса	7J x 15 лм
Размер заднего колеса	7J x 15 лм
Шина передняя	225/65 R 15 96V
Шины задние	225/65 R 15 96V
Тормоза F / R	VeDi / VeDi-S-ABS
Диаметр переднего тормоза	296 мм
Диаметр заднего тормоза	298 мм
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	1
Передаточное число главной передачи	2. 35
общий
Carfolio.com ID	104049
Общий объем производства
Код модели
Семейство моделей	E39
RAC рейтинг	26,2
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
2002 BMW 530d добавлен 2002-12-03. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Найдите Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

2002 BMW 530d Automatic E39 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

BMW 530d Автомат

530d — это легковой автомобиль BMW с задним приводом, расположенным впереди двигателем и 4-дверным кузовом седан.BMW 530d — одна из моделей семейства E39 от BMW. Его двигатель объемом 2,9 литра представляет собой 6-цилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом с турбонаддувом и мощностью 181 л.с. (184 л.с. / 135 кВт) при 4000 об / мин и максимальным крутящим моментом 390 Н · м (288 фунт · фут / 39,8 кгм). ) при 1750-3000 об. / мин. Двигатель передает мощность на колеса через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. При заявленной снаряженной массе в 1585 кг BMW 530d разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,4 секунды, а пробег на месте — за 29,6 секунды. BMW 530d, как утверждается, развивает максимальную скорость 225 км / ч, что составляет 140 миль в час, официально заявленные показатели расхода топлива — 11. 7 / 6,4 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный, а выбросы углекислого газа составляют 221,0 г / км.

Советы по автострахованию BMW

Не забывайте всегда вовремя платить за страхование автомобиля. Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность требовать.

Основные факты

BMW 530d Автомат, 2002

г.в. E39 краткие данные

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4775 мм
Насколько тяжелый?	1585 кг
Какой размер двигателя?	2. 9 литров, 2926 см 3
Сколько цилиндров?	6, прямой
Сколько мощности?	184 л.с. /181 л.с. /135 кВт при 4000 об / мин
Какой крутящий момент?	390 Нм /288 фут-фунт / 39,8 кгм при 1750-3000 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 8. 4 с
Как быстро?	225 км / ч , 140 миль / ч
Насколько экономично?	11,7 / 6,4 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Что такое выбросы углекислого газа ?	221,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

2002 BMW 530d Automatic Технические характеристики

2002 BMW 530d АКПП

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2830 мм	111.4 дюймы
Колея / протектор (перед)	1516 мм	59,7 дюймов
Колея / протектор (задний)	1526 мм	60. 1 дюймы
Длина	4775 мм	188 дюймы
Ширина	1800 мм	70.9 дюймов
Высота	1435 мм	56,5 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база	1,69
Снаряженная масса	1585 кг	3494 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	70 литров	15. 4 [18,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,3
Фронтальная зона	2,17 м²
CdA	0,65
двигатель
тип двигателя	турбированный дизель
Производитель двигателя	BMW
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 6
Вместимость	2. 9 литровый 2926 куб.см (178,555 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	84 × 88 мм 3,31 × 3,46 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,95
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность	184 л.с. (181 л.с. ) (135 кВт ) при 4000 об / мин
Удельная мощность	61. 9 л.с. / литр 1.01 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	390 Нм (288 фут · фунт ) (39,8 кгм ) при 1750-3000 об / мин
Удельный крутящий момент	133,29 Нм / литр 1,61 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	18: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1674. 9 кПа (242,9 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленвала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	487,67 куб. См
Аспирация	Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	8. 4 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Стоящий километр	29,6 с
Максимальная скорость	225 км / ч (140 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 115,78 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,12 л.с. / кг 85.16 кВт / тонна (1000 кг ) 0,09 кВт / кг 114,2 л.с. / тонна (1000 кг ) 114,2 л. с. / кг 0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 11,74 кг / кВт 19,62 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	11,7 / 6,4 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км	11.7 / 6,4 / 8,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	8,5 / 15,6 / 12,0 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	24,1 / 44,1 / 34,0 МПГ в Великобритании, городской / загородный / комбинированный
МПГ США	20,1 / 36,8 / 28,3 МПГ США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода	221,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?	219. 12 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)	К
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота	11.30 м
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса	7J x 15 лм
Размер заднего колеса	7J x 15 лм
Шина передняя	225/65 R 15 96V
Шины задние	225/65 R 15 96V
Тормоза F / R	VeDi / VeDi-S-ABS
Диаметр переднего тормоза	296 мм
Диаметр заднего тормоза	298 мм
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи	0. 76
Передаточное число главной передачи	2,81
общий
Carfolio.com ID	104082
Общий объем производства
Код модели
Семейство моделей	E39
RAC рейтинг	26,2
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
2002 BMW 530d Automatic добавлен 2002-12-03. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Найдите Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio. com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Обзор BMW 5 серии в 2021 году

Вы не поверите, но мы находимся в седьмом поколении BMW 5 серии. Фактически, на полпути к автомобилю, который вы видите здесь, это среднее обновление пятерки «G30».Это самая старая табличка с именем BMW, а в 2022 году ей исполнится 50 лет. Будем надеяться, что к тому времени нам всем разрешат погулять по клубам, чтобы отпраздновать.

На первый взгляд, этот фейслифтинг по цифрам — новые, более квадратные фары, более длинная решетка радиатора (хотя и не новая 4-я серия, слава богу), несколько новых цветов и вариантов отделки, а также больше гибридизации, чем когда-либо. Но есть вещи, которых вы, возможно, также не ожидали, не в последнюю очередь добавление M550i в верхней части диапазона для нас, людей с правым рулем.Очень-очень хорошие новости.

И G30 вряд ли отчаянно нуждался в обновлении. Это, пожалуй, самая совершенная 5-я серия со времен легендарного поколения E39, сочетающая в себе роскошь, соперничающую с E-Class, с обычным вождением BMW. То, что его модельный ряд резко расширяется по мере того, как Jaguar XF редеет, многое говорит о доминировании этого автомобиля. Думайте о «большом шикарном седане», вы, вероятно, думаете, что 5 серия. Они продали 600 000 таких G30 за три года. Ой.

Цены начинаются с чуть менее 40 000 фунтов стерлингов за седан 520i (4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 181 л.с.) и поднимаются до 71365 фунтов стерлингов за мощный седан M550i xDrive (V8 мощностью 523 л.с., который находится ниже полнопроходного M5, но потенциально может быть холоднее).

Между ними у вас есть пара дизелей — 4cyl 520d и 6cyl 530d, оба из которых оснащены мягкой гибридной технологией для сокращения выбросов CO2 при одновременном повышении мощности обгона — и подключаемые гибриды 530e и 545e, которые соответственно предлагают 4-цилиндровый или 6-цилиндровый двигатель, в то время как оба могут проехать около 30 миль без выбросов, если вы их зарядили.

Все они имеют восьмиступенчатую автоматику в стандартной комплектации, а полный привод xDrive доступен почти на всех из них, включая весьма разумный 520d. Другие примечательные вещи? Большой экран с более умным программным обеспечением внутри, возможность использовать телефон или умные часы в качестве ключа… и больше пакетов опций M Sport, чем когда-либо. Said 520d может получить совершенно незаметных варианта в форме ярко-красных тормозных суппортов и огромных спортивных сидений M внутри. Учитывая, что Five обычно довольно хорошо балансирует между спортивностью и утонченностью — вот почему она нам нравится — мы действительно не уверены, что со всем этим делать.

Обзор BMW 530d 2017 года | CarAdvice

Новый BMW 5 серии начинает избавляться от наследия спортивных седанов в пользу роскошного лимузина.Является ли дизельный двигатель 530d среднего размера достаточно убедительным аргументом в пользу такой перестройки формулы 5er?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Он абсолютно под завязку с изящными технологиями и исчерпывающим списком функций
• Верный классике бренда, который действительно нравится многим фанатам BMW
• Роскошный лимузин, который может сравниться с более дорогими предложениями других марок премиум-класса

Минусы

• Огромное количество функций и уровень персонализации могут быть немного ошеломляющими
• Часть этой классической атмосферы спортивного седана была утеряна в погоне за вновь обретенными достоинствами роскоши 5 серии
• Несколько недостатков, таких как чувство руля и жажда тоже отрицательно на отличный универсальный пакет

Если есть момент в истории, когда BMW 5 серии поднял якорь с территории спортивных седанов и бросил его, громко, если даже очень мягко, в страну роскошных лимузинов, то это новое седьмое поколение G30. И наши первые впечатления от недавнего местного запуска нынешней линейки с четырьмя сильными двигателями — дизели 520d и 530d, бензиновые 530i и 540i — заключаются в том, что в отношении «к лучшему или худшему» обмен спортивности на склоны к комфорту 5-я серия несколько лучше .

Некоторые будут сетовать на перемены: поклонники поколения E39 конца 90-х годов, в том числе и ваши покорные, несомненно, откроют для себя классический размер серии 5 и подход к привлечению внимания в более современной 3 серии. Но это прогресс для вас. По мере того, как 3-я серия становится больше, технически и все более оснащенной с каждым последующим поколением, так же и старший брат 5-й серии в большем масштабе выходит на более высокое плато.Более роскошный побочный продукт, напоминающий лимузин, возможно, берет свое начало в природе.

2017 BMW 530d определенно предпочитает Хай-стрит извилистым дорогам, и это уверенно видно в конкретной конфигурации нашего тестового автомобиля. Высококачественные дизельные лобовые части по прейскурантной цене 119 900 долларов и его бесплатная тема Luxury Line — в отличие от стандартной экипировки M Sport, популярной у австралийских покупателей — действительно подходят для футболок сегодняшнего формата 5 Series.

Что Luxury Line представляет на вечеринке, так это высококачественная кожа Nappa (поверх базовой отделки Dakota) с контрастной строчкой, комфортные сиденья с вентиляцией, четырехзонный климат-контроль, спортивное многофункциональное рулевое колесо, аромат Ambient Air Package. дозатор и стильный, сдержанный внешний вид кузова с яркими ремнями отделки Chrome Line.

Однако наш тестовый автомобиль перед выездом на дорогу стоит внушительные 141 123 доллара, что превышает 136 900 долларов у флагманской версии 540i, что свидетельствует о хороших европейских праздниках. Пара опций, а именно 20-дюймовые двухцветные диски с V-образными спицами (900 долларов по сравнению с 19) и металлическая краска Altas Cedar (2000 долларов США), значительно уменьшают арендные платежи, но в сочетании с цветом слоновой кости нашего автомобиля Выбор белого цвета интерьера и чистый эффект получил ряд «вау» одобрения многих из команды CarAdvice .

Возможно вам понравится

Подробнее

Остальные варианты приспособлены захватить роскошный мяч и сделать бегунок, многие из них вряд ли являются необходимыми для покупки. Но они служат для демонстрации некоторых достоинств, доступных в выставочном пакете 5-й серии, если покупатели хотят разориться.

К ним относятся двери с плавным закрыванием (1150 долларов США), система объемного звучания Bowers & Wilkins Diamond (6400 долларов США) с необычными «освещенными» динамиками, керамические кольца управления (1000 долларов США), люк с электроприводом (2900 долларов США), жалюзи на заднем стекле (1600 долларов США). ), обогрев рулевого колеса (500 долларов), функция массажа передних сидений (1800 долларов) и обогрев сидений в обоих рядах (700 долларов).

Для чистых вечеринок пакет Innovations Package (1600 долларов США) включает дистанционное управление парковкой и управление жестами в салоне. За Apple CarPlay взимается неприятная небольшая плата (623 доллара), хотя, честно говоря, это хитрый беспроводной дизайн, подобный которому вы не найдете в недорогих азиатских хэтчбеках.

Оказывается, это все гарнир. Прожив неделю с новым 530i, два писца из CA, которые проводили большую часть рабочего времени — Энтони Кроуфорд и ваш покорный слуга, — согласились, что вы можете потерять каждую отдельную панель опций CarPlay, и это не повлияет отрицательно на качество предлагаемого предложения, таков щедрый уровень стандартного оборудования.

На самом деле, он, вероятно, будет лучше ездить на своих «оригинальных» 19-дюймовых колесах. Даже базовый 520d по цене 93 900 долларов представляет собой полностью загруженный пакет, который противоречит распространенному мнению о том, что евро начального уровня дороже в кэш-памяти значков и довольно бедно в большинстве других областей.

Однако 520d не имеет впечатляющего 3,0-литрового турбодизеля V6 530d. Если вы уверены, что двигатели с защитой от свечей зажигания грохочут, шумят, не реагируют и не могут вращаться, вам следует попробовать немецкую шестицилиндровую масленку, а BMW — особенно хороший вариант. Он выдает приличные 195 кВт всего лишь при 4000 об / мин, хотя он действительно включает мощность выше указанной отметки 5500 об / мин на приборной панели цифрового драйвера без слишком заметного снижения мощности.

Как правило, дроссельная заслонка срабатывает мгновенно, и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач отлично справляется с поддержанием узкого максимума крутящего момента 620 Нм при 2000–2500 об / мин, когда вам нужно. В кране достаточно энергии, чтобы заставить 1715 кг металла, стекла и резины двигаться быстро, без напряжения и суеты.

Режим вождения

Sport также усиливает рефлексы 530d, не портя утонченность трансмиссии острыми краями, хотя отклик и мощь двигателя в этом режиме немного чрезмерны для езды по городу.

BMW утверждает, что на марше 530d разгоняется до 100 км / ч за впечатляющие 5,7 секунды. Выхлоп немного шумит, но это приятная пухлая нота, и двигатель вращается с гладкой гладкостью.

Если есть какие-либо обоснованные претензии, так это то, что брак двигателя и трансмиссии может быть застигнут врасплох из-за некоторого заметного провала в реакции, хотя это редкое явление. А чтобы приблизиться к его заявленному комбинированному расходу 4,7 л / 100 км / сек, вам понадобится длинный участок с плоским черным верхом, минимальный дроссель и огромное терпение. По городу он возвращает восьмерки, что значительно больше, чем его цитируемый 5,1 л.

Учитывая опциональную полосу лакрицы Pirelli P Zero 20s fit — 245/35 передних, 275/30 задних — качество хода адаптивной подвески Dynamic Damper Control на удивление хорошее. Ему удается практически исключить воздействие мелких неровностей даже на низкой скорости, и только острые края и выбоины вызывают стук шин.

Короче говоря, существует определенный уровень соответствия, с которым некоторые более дорогие евро могут с трудом справиться. Несмотря на то, что в самой мягкой настройке элемента управления телом есть легкое плавание, этого недостаточно, чтобы заставить вас нырять в спортивном режиме, чтобы подтянуть шасси.

Сочетание силового агрегата и подвески делает 530d характерным для вождения по умолчанию невероятной легкостью. Кабина также невосприимчива к окружающему шуму, а гудение шин по неровной поверхности заметно только потому, что остальная часть пакета очень тихая.

Если 5-я серия прибивает полосы к роскошной мачте, как кажется, результат — классный акт. Добавьте к этому мощный крутящий момент V6 и умеренно низкую жажду, и вы получите комфортабельный дальнемагистральный самолет par excellence , который соответствует большинству лимузинов, стоимость которых намного превышает его начальную цену в 120 тысяч долларов.

Где 5-я серия сохранила традиции спортивных седанов? Шасси достаточно хорошо отсортировано, но чистый обхват почти пятиметрового четырехдверного автомобиля приглушил некоторые искры его предшественников 5er.Но, как мы выяснили при запуске полигона на местном рынке, он определенно может преодолеть сложные Аделаидские холмы с приличной скоростью, если он будет устойчивым и неодушевленным.

Если в динамической броне есть щель, то это рулевое управление. Самая большая проблема Энтони в 5-й серии заключается в том, что руль явно не ощущается. Хотя я не возражал против ощущения, которое инертно на низкой скорости, но отлично загружается в поворотах, моя личная уценка заключается в том, что в городе медленная рулевая рейка требует значительных усилий — для движения с круговым движением требуется полный поворот блокировки. , и мне трудно понять, зачем нужна такая калибровка.

Существует система интегрального активного рулевого управления, также известная как рулевое управление всеми колесами, за 2250 долларов США, которая может предложить противоядие от медленной стойки, что, по крайней мере, наполовину исправлено…

Там, где 5-я серия демонстрирует самые высокие результаты, больше всего «вау» привлекла внутренняя отделка. Не потому, что он броский, а потому, что он роскошный, богато интегрированный и предлагает огромное количество технических изысков, которые были ловко объединены с известной склонностью BMW сохранять атмосферу «классики».Он невероятно качественно сделан и играет ключевую роль в том, насколько престижным выглядит 530d.

Чрезвычайно качественно выполнены основные элементы: стилизованные, перфорированные и ромбовидные сиденья; рулевое колесо с прошитым центральным кожухом рожка; как дерево, металл, искусственная кожа, решетки динамиков на задней крышке и полосы рассеянного света переходят друг в друга в дверных накладках. Практически везде, куда бы вы ни посмотрели и к чему ни прикасайтесь, прилагаются усилия и забота, вплоть до регулируемого верхнего освещения в стиле ар-деко и полноцветного цифрового экрана для управления климатом и обогревом / охлаждением сидений.

Как мы выяснили при запуске автомобиля, цифровая приборная панель водителя — настоящая изюминка. Нет, он не такой футуристический, как Audi Virtual Cockpit, но его классический формат, четкость и удобочитаемость, отличительные вариации дизайна между режимами движения и аккуратные серебряные кольца в стиле ретро — о-о-о BMW, и он найдет признание у тех, кто любит покрой бренда кливер

Настраиваемые пользователем плитки на большом 10,25-дюймовом экране Navigation System Professional поначалу кажутся уловкой, но потратьте время на его использование, и это, безусловно, лучшее приложение iDrive, являющегося золотым стандартом носителя информационно-развлекательной системы.

Система, которая является необычной для BMW с активным сенсорным экраном, работает невероятно быстро, интуитивно понятна в использовании и обладает обширным набором функций. Подушечка для пальцев на гладком керамическом контроллере консоли тоже работает легко.

Wireless CarPlay также хорошо отсортирован, хотя новое управление жестами не работает с форматом или функциями вашего iPhone. Вместо этого его удобство использования связано с проприетарными функциями звука и телефона, где его приемы для вечеринок с размахиванием руками довольно ограничены, но, похоже, развлекают детей.

Тем не менее, индукционная зарядка смартфона, возможность сопряжения двух телефонов через Bluetooth, мобильный интернет-портал через Connected Drive smarts (вы получаете трехлетнюю подписку) и все умные функции Remote Services — вы можете отправлять адреса », предварительно подготовьте свой автомобиль и даже заблокируйте свой 530d через приложение для смартфона — у вас есть широкие возможности для получения технических подробностей. И это без углубления в настраиваемые персональные профили или дополнительный дисплейный ключ как часть дополнительного инновационного пакета, который открывает отличный трюк с парковкой 5-й серии: парковку с дистанционным управлением.

По сути, парковка с дистанционным управлением работает именно так, как описано. Двигатель выключен, трансмиссия находится в стоянке, вы можете запустить и переместить 5-ю серию вперед или назад, чтобы застрять в перпендикулярном автомобильном пространстве, слишком узком для входа или выхода через двери. Используя свои камеры и датчики с обзором на 360 градусов, он, по сути, сам управляет собой, и его нельзя заставить столкнуться с какими-либо объектами. Он развлекал Энтони, меня и стаю зрителей около часа.

Защита от дурака? Не совсем.530d слегка взволновался, когда нацелился на стену по адресу CarAdvice Central, ему потребовалось несколько «движений» вперед и назад, чтобы направиться на траекторию, которую он в конечном итоге был счастлив исследовать. Разумно, вы не можете случайно отправить свой 5er в авантюру, оставив, скажем, большой палец на ключе, потому что для работы требуются две руки и две точки активации на ключе.

Полезно? Это было бы очень полезно для того момента, когда в момент синей луны вы припарковались от дверной ручки к дверной ручке или хотите, чтобы это место было слишком узким, чтобы кто-то захотел.Для более традиционных маневров при парковке система камеры с обзором на 360 градусов является благом, хотя отсутствие указателей поворота задним ходом на экране кажется странным упущением.

Второй ряд хорошо усиливает атмосферу лимузина. Подвесные сиденья имеют красивую форму и очень удобны, а после сидения остается достаточно места для коленей, плеч и головы. Эта меняющаяся, похожая на купе линия крыши имеет короткий проем, из-за чего более высоким задним пассажирам немного неудобно садиться или выходить. Тем не менее, изящный — это не просто отдельные элементы управления климатом для задних подвесных пассажиров с центральной вентиляцией, но также есть лицевые дефлекторы, расположенные на средних стойках.Опять же, небольшие штрихи и детали, которые оказывают значительное положительное влияние.

Чем больше копаешь, тем больше находишь — полноцветный индикатор, распознавание ограничения скорости на дорожных знаках, измерители мощности и крутящего момента в подменю информационно-развлекательной системы — и 530d заставляет задуматься: «Что еще ты мог бы хотеть?»

Да, это огромный шаг в размере 38 391 долларов от начального 520d до 530d, но, в прямом смысле, буржуазная, ни в чем не нуждающаяся спецификация последней предполагает, что 119 900 долларов на самом деле являются действительно довольно разумными деньгами.

Новая 5-я серия, безусловно, продвигает игру вперед. Некоторая часть спортивности, утерянная в переводе, вполне может быть обнаружена в другом варианте — вероятно, бензиновом — в большей степени склоняясь к набору вкусностей M Sport, предлагаемому как в стандартной комплектации, так и в качестве опции. Посмотрим.

Но если у вас в голове полная роскошь, 530d станет классным автомобилем, даже до того, как вы отметите какие-либо опции.

ПОДРОБНЕЕ: цены и характеристики BMW 5 серии 2017
ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, видео и сравнения BMW 5 серии
БОЛЬШЕ: Все BMW

Наши рейтинги

8.5

Производительность
и экономия

9,0

Кабина
и Комфорт

9,0

Технологии
и возможности подключения

BMW E39 5 Series 530d Технические характеристики и размеры

BMW E39 5 серии 530d производительность
Максимальная скорость :	230 км / ч или 143 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	7.8 с
BMW E39 5 Series 530d Размер, габариты, аэродинамика и вес
Num. дверей:	4
Колесная база:	283 см или 111,42 дюйма
Длина :	478 см или 188,19 дюймов
Ширина :	180 см или же 70.87 дюймов
Высота :	144 см или же 56,69 дюймов
Num. мест:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (296 мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (298 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	225/55 R16
Задние шины — Размеры дисков:	225/55 R16
Снаряженная масса:	1625 кг ИЛИ ЖЕ 3583 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	8. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт