Багги по грязи видео: Прогулки на квадроциклах и багги

Содержание

Гонки на багги по бездорожью у горы Эсья

Приготовить испытать приятный трепет от скоростной езды в рамках этого 1-часового приключения вблизи горы Эсья. Пронеситесь по причудливым ландшафтам сельской местности и почувствуйте освежающий прилив адреналина, заставляющий кровь играть в венах.

Гора Эсья находится в 20 минутах езды от центра города, поэтому этот тур идеален для тех, у кого есть свободный день в Рейкьявике и кто хотел бы добавить адреналина к осмотру достопримечательностей.

Вы встретитесь со своим гидом, который выдаст вам все необходимое снаряжение — непромокаемые комбинезоны, балаклавы, резиновые сапоги, перчатки и шлем. Когда все участники группы будут экипированы, для вас проведут небольшой инструктаж по технике безопасности, после чего вы сядете в багии, пристегнетесь 4-точечными ремнями безопасности и заведете мотор!

Склоны горы Эсья станут вашей ареной! Вы сможете изъездить их вдоль и поперек, рассекая речушки и с веселыми брызгами переезжая через лужи. Вам не придется ехать по скучной асфальтированной дороге — вы будете носиться по холмам, в пыли и грязи, в условиях, для которых такие машинки подходят лучше всего.

В летнее время на этих холмах много воды, и вы почувствуете себя ребенком, искупавшись в грязи с ног до головы к моменту окончания вашего тура — в этом-то и вся прелесть! Кому интересно отмокать в Голубой лагуне, когда можно вместо этого повеселиться вовсю, и попробовать грязевую маску на этом багги-туре?

Зимой, земля и лужи здесь в-основном замерзают, поэтому ездить вы сможете где угодно — главное, следуйте в одну линию за вашим гидом. Вы сможете проверить ваши способности по зимнему вождению — ведь вам придется прокладывать себе путь сквозь снежные сугробы! Не волнуйтесь, если застрянете — у вашего гида на этот случай найдутся веревки, и вас вызволят из любой ситуации!

Чего же вы ждете? Доза адреналина включена в стоимость! После этого багги-тура вы будете чувствовать себя ребенком, и от безустанного хохота будет сводить щеки. Проверьте доступность тура, выбрав дату в календаре.

Тест-драйв багги Fun Cruiser 1100 — Журнал «4х4 Club»

Пока что багги не пользуются такой популярностью, как традиционные квадроциклы и даже UTV. А зря. Например, герой сегодняшней нашей публикации, FunCruiser 1100, стал победителем ралли-рейда «Золото Кагана» — в своей группе, конечно…

Победа в состязании, завершившемся недавно в нижневолжских степях, говорит о многом. В первую очередь об удачной конструкции — ее продуманности, выносливости и надежности агрегатов.

ЖУЧИНОЕ СЕМЕЙСТВО
Такой тип транспортных средств, как багги, появился достаточно давно, но современный вид он принял только в 50-х годах прошлого века в США. Тогда задача багги была исключительно развлекательной — их строили для лихих покатушек на песчаных пляжах. За основу, как правило, брали пришедшие в полную негодность VW Beetle. От его-то английского названия они и получили свое имя — buggy, то есть «жучок». Квадроциклов тогда не существовало, а желающих оттянуться на бездорожье хватало, так что «жучки» вскоре перелетели океан и обосновались в Старом Свете.

Однако даже при довольно большой популярности багги их серийным производством тогда практически никто не занимался. Они оставались уделом либо частников-любителей, либо небольших тюнинговых ателье. В Европе существовала лишь одна компания, итальянская Autozodiaco, которая поставила выпуск багги на поток. В США тоже появились фирмы, выпускающие багги, но только их армейские модификации — DPV и LSV, — предназначенные для охраны границ, а также распространения «американской демократии» по странам с пустынной местностью. В одном из таких «жучков» любил позировать Джордж Буш-младший.

После появления квадроциклов интерес к багги упал, и сейчас для гражданских их серийно делают разве что в Китае. Оттуда они и расползаются по миру в виде готовой продукции или машинокомплектов.

КИТАЙСКО-ФРЯЗИНСКИЙ АЛЬЯНС
Наш сегодняшний герой тоже родом из Поднебесной. Однако там он был не рожден, а только, если можно так выразиться, зачат. Случилось это во чреве фирмы Zhejiang Renli Vehicle Co., Ltd. Двигатель Cherry, трансмиссия, элементы рамы сделаны в КНР, но сборка, доработка и настройка происходили в подмосковном наукограде Фрязино, в компании F-MotorSport. Здесь же на багги поставили турбонаддув. Последний бывает двух типов, что на выходе дает совершенно разную мощность двигателя. Если атмосферный мотор выпускает на волю 68 «лошадок», то турбина и чип-тюнинг поднимают их количество до 75 или даже 91. Крутящий момент при этом повышается незначительно: с 90 до 101 Нм. А вот «полка» момента, характерная для наддувных моторов, с увеличением мощности почему-то укорачивается…

Для знакомства нам достался тот самый победитель «Кагана», только что вернувшийся с гонки. И заряжен он был, естественно, по максимуму — как и полагается спортсмену.

Сначала меня удивила его внешность. В приятном смысле: вместо страшного спортивного монстра, какими почему-то оказываются герои раллийных трасс, я увидел весьма симпатичное создание. В облике FunCruiser 1100 гармонично сочетаются изящная строгость, сквозь которую все же проглядывают озорные нотки, и сдержанная агрессивность. Он настолько приковывает к себе взгляд, что сотрудники ГИБДД останавливают его вовсе не для проверки документов — они у него, кстати, тракторные, — а просто чтобы посмотреть на машинку внимательнее и поговорить о ней с водителем.

Потом настал черед поражаться удобству и продуманности конструкции. Несмотря на свое явно спортивное предназначение, FunCruiser 1100 представлял собой уже готовое средство для любых путешествий — хоть выходного дня, на несколько десятков километров, хоть дальнего. Причем качество да и само наличие дороги до намеченной точки его не волнует. У него два полноценных сиденья с ремнями безопасности и достаточно вместительная площадка для багажа. На нем можно и на рыбалку махнуть, и на охоту в самые дебри забуриться, да еще и легко привезти обратно добычу — и вепря, и даже сохатого. Для повышения вместимости установлен еще и дополнительный багажник — на крышу. Есть и средства самовытаскивания: лебедка, хай-джек, лопата…

А вот дверей — никаких, нет даже полудверок. Зато имеются крыша и некое подобие ветрового стекла. Это значит, что в сильный дождь промокнешь не за 10 минут, а минимум за час.

Порадовали крылья, особенно передние. Есть вероятность остаться не только почти сухим, но и почти чистым. Это в принципе должно быть нормой, но я до сих пор не могу забыть потоки жидкой грязи, летящие из-под колес некоторых именитых SSV, и почему-то прямо в кабину.

Посадка оказалась довольно удобной. Правда, четырехточечные ремни — для соревнований их меняют на шеститочечные — не каждому пилоту дают дотянуться до ярко-зеленой кнопки звукового сигнала, расположенной по центру торпедо. Но уже сам факт, что это чудо имеет гудок, приятно удивляет. Остальные органы управления — как у автомобиля: даже переключатель поворотов расположен слева под рулем. Три педали, как и должно быть при механической коробке передач, и рычаг в полу под правой рукой водителя…

ВЕСЕЛАЯ ПОЕЗДКА
Запускается двигатель поворотом ключа. Звук его работы никаких эмоций не вызывает. Цифровой щиток приборов показывает несколько параметров, которые водитель может выбрать сам. Разумеется, скорость и обороты двигателя в этом списке присутствуют.

Сцепление оказалось самым обычным — достаточно комфортным в управлении, без спортивной жесткости. Мотор до 3000 об/мин своего темперамента не выказывает. Но даже на этой отметке багги бежит шустро и вполне уверенно лезет в горку. Если на заднем приводе притопить акселератор, машина на сухом грунте просто поедет вперед, без всякого намека на занос. Более того, чтобы вызвать увод задней оси искусственно, нужно очень постараться. И без контрруления тут не обойтись.

Пока нет грязи, даже для лазания по склонам бывшего песчаного карьера одного заднего привода достаточно. Единственный нюанс, который при этом удалось отметить, — небольшое рысканье передка. Подключить передний мост можно прямо на ходу — клавиша 2WD/4WD находится на середине торпедо, — но только не в повороте и не во время буксования. После выбора режима 4WD руль заметно тяжелеет и «жучок» становится не таким юрким. Зато у водителя появляется уверенность в том, что FunCruiser будет более точно выполнять его команды относительно заданного курса. Так оно и происходит. На горизонтальной поверхности и на склонах оврагов FunCruiser 1100 несется, не обращая внимания на небольшие препятствия типа камней, пеньков, стволов поваленных деревьев, выброшенных покрышек… Подвеска его работает так, что не замечают их и сидящие в багги. Однако при въезде в лес скорость приходится все же снижать — вряд ли контакт с толстыми соснами останется для багги незаметным.

Подвеска, к слову, показала себя очень интересно. Независимая, она по определению должна быть комфортной. С другой стороны, цифры ее ходов не впечатлили: 200 мм — это вовсе не много. Поэтому я поначалу старался не злоупотреблять. Однако после нескольких прыжков и вполне мягких посадок был приятно удивлен. Правда, при приземлении FunCruiser 1100 явно клюет носом.

Устойчивость багги оказалась выше всяких похвал. Поначалу я старался не заезжать на сильно наклонные стенки карьера и не вставать на диагональное вывешивание с большими перепадами высот. Но со временем, когда привык к мысли, что переворот ничем страшным ни машине, ни мне не грозит — есть же замкнутый каркас безопасности, — снял свой внутренний ограничитель. Но перевернуться так и не удалось. Огромная база при полном отсутствии свесов, широкая колея, низкий центр тяжести при центральномоторной компоновке — вот секреты устойчивости FunCruiser. Самый тяжелый агрегат — двигатель с коробкой передач — расположен между спинками сидений и задними колесами. Здесь же и два 30-литровых топливных бака.

Что касается динамики, то все прелести турбонаддува раскрываются не в карьере, а на ровных дорожках или затяжных подъемах. Если до 3000 об/мин двигатель почти дремлет, то после 3500 он просыпается, с 4000 начинается бодрый подхват, а при 4500 в него словно вселяется бес. Вот здесь-то прогулка на «веселом круизере» становится по-настоящему веселой! Он несется, не обращая внимания на рельеф и на то, что попадается ему под колеса. При этом послушен рулю и легко меняет курс по команде пилота. Покрышки с явно выраженным внедорожным протектором отлично идут по песку и не пасуют в грязи.

Вот за такие-то покатушки настоящие мужики, даже не склонные к автоспорту, и выкладывают по полмиллиона и больше!

И теперь я их понимаю.

Багги Himoto Spino E18XB 1/18 4WD RTR (обзор, видео, фото), цена 3930 руб

ОБЗОР HIMOTO SPINO E18XB

Пустынный багги, пожалуй самый шустрый и маневренный из линейки E18 от Himoto. Прекрасно преодолевает препятствия, карапкается цепкими покрышками по камням, а на ровной гладкой дороге Spino невероятно устойчив и послушен в управлении. Смотрим видео

ОБНОВЛЕННЫЙ ПУЛЬТ HIMOTO

уменьшен вес и размер пульта, его столо удобнее держать и управлять машиной

ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД HIMOTO

позволяет радиоуправляемой машине Spino уверенно передвигаться по бездорожью

БОЛЬШОЙ ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР

создает дополнительную прижимную силу на скорости у улучшает управляемость модели Spino

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА HIMOTO SPINO

для большей устойчивости багги на неровной дороге

ПРИВОД НА КОЛЕСА E18XB ЧЕРЕЗ ШРУСЫ

как в серьезном полноприводном внедорожнике, момент вращения в Spino передается посредством шрусов

Кулак переднего колеса E18XB

Кулак заднего колеса E18XB

АМОРТИЗАТОРЫ И ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ HIMOTO

Амортизаторы поглощают любые неровности дороги и придают багги Himoto отличную устойчивость. А дифференциалы, распределяющие крутящий момент между колесами E18XB, находятся в пыле и влагозащитном кожухе.

ДВИГАТЕЛЬ RC370 И РЕДУКТОР

Мощный коллекторный электродвигатель разгоняет модель himoto spino до 35 км/ч на ровной поверхности. Вращающий момент от двигателя himoto RC370 передается на все 4 колеса редуктором, надежно защищенным пластиковым кожухом, что препятствует попаданию загрязнений на шестерни Spino и увеличивает их срок службы

>>> смотрите бесколлекторную версию до 65 км/ч по этой ссылке

УПРАВЛЕНИЕ ПОВОРОТОМ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

осуществляется сервоприводом himoto с максимальным усилием в 1 кг., который размещен сразу за передней осью модели,

ПРИЕМНИК HIMOTO HTX-243RE 2 В 1

В нем встроен регулятор оборотов и приемник радиосигнала. Оба элемента спрятаны в пылевлагозащищенный корпус и надежно закреплены на Himoto E18XB

КОМПОЗИТНЫЙ СПЛАВ ПЛАСТИКА

придает силовым элементам Himoto Spino максимальную прочность при минимальном весе

АККУМУЛЯТОР ОБЪЕМОМ 800 mah

позволяет получать до 20 минут удовольствия от управления пустынным багги

ПОДВЕДЕМ ИТОГ ПО HIMOTO E18XB

Багги Spino имеет самый маленький верхний защитный пластиковый кожух из всех моделей himoto масштаба 1/18, что придает ей очень агрессивный и стремительный внешний вид. Радиоуправляемая машинка имеет влагозащиту электронных компонентов, отвечающих за управление Spino и может быть полноценно использована для уличных заездов.

Полноприводная машинка пустынное багги на радиоуправлении E18XB Spino (RTR) от Himoto в масштабе 1/18 просто жаждит подвигов сразу вырвавшись из коробки. С полностью пропорциональным управлением на частоте 2.4GHZ и максимальной скоростью 35 км/ч. В своей ценовой категории машинка на радиоуправлении Himoto E18XB для соревнований по бездорожью в стиле ралли, обладает отличными ходовыми качествами. Стоит сказать, что помимо независимой подвески Spino, межколесных дифференциалов E18XB, постоянного полного привода himoto 4×4 и рамы багги из композитного пластика, данная машинка на пульте управления обладает коллекторным двигателем, что позволяет ей разгоняться более чем на 30 км/ч. Для таких скромных размеров в 23 см в длину, радиоуправляемый багги для бездорожья показывает серьезные результаты скорости. Если вы хотите выбрать и купить радиоуправляемую машину для ралли недорого, то эта модель порадует вас своими характеристиками, качеством и ценовым диапазоном.

Однако стоит помнить о том, что после жарких покатушек по пыльному бездорожью, обязательно ухаживайте за вашим Himoto Spino 1/18, чистите его от пыли и грязи, следите за смазкой механических элементов, протирайте влагу и избегайте появления ржавчины на металлических деталях. Тогда ваш пустынный багги E18XB отплатит вам верной службой долгое время. Ну а если все же произошла поломка каких-то деталей Himoto Spino 1/18, то в нашем магазине meeke.ru вы всегда можете заказть запчасти для этой модели, как штатные пластиковые запчасти himoto 1/18, так и запчасти для тюнинга модели 1/18 багги Spino E18XB, из железа или алюминия.

Багги Himoto Tanto E10XB 1/10 4WD RTR (обзор, видео, фото), цена 7000 руб

Багги Himoto Tanto на радиоуправлении

Стремительный багги HiMOTO TANTO 1/10 — это лучший внедорожный монстр, для самых быстрых заездов. Он рожден быть победителем, устойчивый и маневренный с постоянным полным приводом и отличным вхождением в поворот с использованием заноса. Цепкая резина специально предназаначена для пыльных дорог и отлично держит машину на крутых виражах. Благодаря своей низкой стоимости и отличной ремонтопригодности модель будет идеальным подарком для ребенка и для взрослого человека. В комплекте есть все что нужно для запуска, вам останется только вставить батарейки в пульт управления.

Межколесные дифференциалы

Находятся в пылезащищенном корпусе для большей надежности эксплуатации радиоуправляемой машины

Независимая подвеска

Позволяет модели himoto быть максимально устойчивой на неровностях и бездорожье

Шрусы

Для передачи момента вращения c двигателя на 4 колеса модели на пульте управления

Стальные чашки и полуоси

Крутящий момент от редуктора, находящегося в пылезащищенном корпусе Багги Himoto Tanto 1/10, передается на стальные чашки дифференциала и полуоси радиоуправляемой модели

Карданный вал

Распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осью

Мощный мотор

Шестерни редуктора скрыты в защитном кожухе, препятствующим попаданию пыли и грязи

Смотрите бесколлекторную версию >>> по этой ссылке

Радиоуправляемая машина багги Himoto Tanto полностью готова к запуску (RTR), имеет аппаратуру управления работающую на частоте 2.4 Ghz без помех, дальность действия пульта около 200 метров. Мощный коллекторный двигатель радиоуправляемой машины 550-го класса, способен разогнать модель до 35 км/ч. В модели установлен регулятор скорости рассчитаный на длительную нагрузку в 120 А и способный выдерживать длительные разгоны. В комплекте багги himoto идет аккумуляторная батарея NIMH (металлогидридный аккумулятор) емкостью 2000 mAh с напряжением в 7.2 V, на данном аккумуляторе модель ездить около 20 минут. Также в комплекте идет зарядное устройство. Багги очень сбалансирована, управлять ей будет интересно как взрослому человеку, так и ребенку. Хорошо подходит как для гоночных трасс так и для запуска по двору, низкий центр тяжести данной машинки на пульте управления не позволяет ей переворачиваться на крутых виражах. На пульте имеется возможность ограничить максимальную скорость, а это то что надо если вы собираетесь подарить эту модель ребенку.

Особенности

Лучшее соотношение цена/качество
простота в эксплуатации, с управленим справится даже ребенок
Ремонтопригодность. В наличии запчати для этой модели
Влагозащита всей электроники позволяет эксплуатировать модель круглый год
Настоящие дифференциалы на передней и задней оси
Серво привод с усилием 3 кг
Амортизаторы залиты маслом
Электродвигатель коллекторного типа 550-го класса разгоняет модель свыше 35 км/ч

Характеристики

Постоянный полны привод
Габариты модели 409×256×139 мм
Колесная база 288 мм
Коллекторный мотор
Клиренс 30 мм
Диаметр колеса 90 мм
Аккумулятор Ni-Mh 7.2V 2000mAh

Комплект поставки

Багги
Пульт управления
Аккумулятор
Зарядка
Инструкция

Для запуска потребуется: 8 пальчиковых батареек

Видео: жители Котельнича смастерили багги по чертежам из интернета | Новости Кирова и Кировской области

Жители Котельнича Александр Липатников и его товарищ сделали руками багги — небольшой легкий автомобиль высокой проходимости для езды по бездорожью. Рама аппарата сделана по чертежам «Пиранья», остальное — только креатив и воплощение собственных задумок. Фотографии и информация об этом появилась в группе «Типичный Котельнич».

фото vk.com/vkotle

Progorod43.ru пообщался с одним из создателей машины — Александром Багиным. Мы узнали, как проходил процесс создания багги на протяжении трех лет.

В основе аппарата — ВАЗ 2108, профильные трубы и другая мелочь. Багги считается полевой машиной, поэтому кататься можно по пескам, полям или по небольшой грязевой или лесной дороге. Другими словами, это транспорт для активного отдыха.

На его создание потратили около трех лет, но родные относятся с пониманием. Трехлетний сын в восторге. Он пока от любой техники в восторге.

Мужчина отметил, что на днях багги прошел тест-драйв в нескольких местах:

Проходили только тестовые заезды по грязи, полевой дороге и на трассе мотокросса. Один раз застрял в грязи — пришлось вытаскивать. После тестов выявлено несколько нюансов, которые надо доработать, например, доделать обшивку, поставить новое сиденье.

Заезды по грязи, фото vk.com/sankalee

Багги, по словам Александра, может развивать скорость как отечественные «девятки».

Пока не решились экспериментировать со скоростью. По полевой дороге хватает и первых двух передач для получения удовольствия, а иногда и адреналинчика можно схватить.

Поскольку багги одноместный, друзьям приходится ездить по очереди.

Напомним, ранее мы делали фотоподборку самых странных автомобилей, замеченных на городских дорогах.

Прокат джипа. Трофи-рейд на джипе по настоящей танковой трассе

093 753 0900

Новинка! Впервые в Украине – джипинг по танковой трассе!

Джипинг по лесу и танковой трассе! Вы за рулем джипа, рядом гид-штурман, и есть еще два места сзади для вашей “группы поддержки”. Киевский Драйв-центр “Мечта напрокат” берется реализовать ваши тайные джиперские мечты..

Вас ждет увлекательный трофи-рейд на джипе по настоящей танковой трассе, которая регулярно используется, как испытательный полигон для настоящих танков! В сезон дождей трасса превращается в непролазное грязевое месиво, и особенно экстремальной она становится после прохода по ней тяжелых, бронированных гусеничных монстров. Танковую трассу облюбовали для своих тренировок местные киевские джиперы.

А теперь и у вас есть возможность испытать то, что испытывают джиперы-спортсмены, садясь за руль своих внедорожных “танков”.

Джипинг на 2-х чел. SUZUKI Vitara (тюнинг):

Звоните по тел. 093 753 09 00 и заказывайте услугу!

Вы за рулем, рядом гид-инструктор и ваша группа поддержки из одного человека садится сзади. Доплата за третьего вашего участника (если есть) -400грн.

Стоимость услуги:

Джипинг 30 мин. – 1300грн.
Джипинг 40 мин. – 1600грн.
Джипинг 60 мин. – 2500грн.

Возможна отдельная услуга – мастер-класс по обучению езде на бездорожье, работа с лебедкой (теория + практическое занятие).

Одно занятие 60мин. – 3000грн.

Встреча двух танков.. )) видео

Отзывы клиентов:

Отзыв. Джипинг зимой

Отзыв. Джипинг летом

Джипинг, осень, грязь, танковая дорога

Тусовка джипиров на танковой дороге.

Танк, джип, эмоции!

Эвакуация танком, какие дороги такой и эвакуатор.

Звоните: тел. 093 753 09 00

Заказать услугу

Получить права на багги в Подольске, Москве, Московской области.

Коды профессиональ-ных компетенций		Код разделов	Наименования разделов профессионального модуля^*			Всего часов	Объем времени, отведенный на освоение междисциплинарного курса (курсов)			Уровень освоения
Коды профессиональ-ных компетенций		Код разделов	Наименования разделов профессионального модуля^*			Всего часов	Обязательная аудиторная учебная нагрузка обучающегося часов	Самостоя- тельная работа обучающегося, часов	Практическое обучение, часов	Уровень освоения
1		2	3			4	5	6	7	8
ПК 1 ПК 2		ПМ.01	Управление внедорожными автотранспортными средствами. Выявление и устранение неисправностей, проведение технического обслуживания внедорожных автотранспортных средств			78	70	8	36
ПК 2		МДК.01	Устройство, техническое обслуживание и ремонт внедорожных автотранспортных средств			22	20	2		1;2
		Тема 1	Устройство внедорожных автотранспортных средств			10	10
		1.1	Введение Общие сведения о внедорожных автотранспортных средствах (багги, снегоболотоход и др.): история изобретения, обзор мирового и российского рынка. Разновидности внедорожных автотранспортных средств. Классификация внедорожных автотранспортных средств. Общее устройство внедорожных автотранспортных средств.			1	1
		1.2	Двигатель Общее устройство и работа двигателя. Системы смазывания и охлаждения двигателя. Топливо и горючие смеси. Система питания. Неисправности механизмов систем двигателя, причины и способы их устранения.			2	2
		1.3	Электрооборудование Источники тока. Система зажигания. Приборы освещения и сигнализации. Неисправности электрооборудования, причины и способы их устранения.			2	2
		1.4	Трансмиссия Назначение, устройство и работа трансмиссии. Неисправности трансмиссии, причины и способы их устранения.			1	1
		1.5	Несущая система Назначение и устройство рамы внедорожных автотранспортных средств. Неисправности несущей системы, причины и способы их устранения.			1	1
		1.6	Ходовая часть Назначение, устройство и работа ходовой части. Неисправности ходовой части, причины и способы их устранения.			1	1
		1.7	Органы управления Устройство и работа органов управления. Определение технического состояния рулевого управления. Определение технического состояния тормозной системы. Основные неисправности органов управления, причины и способы их устранения.			2	2
		Тема 2	Техническое обслуживание и ремонт внедорожных автотранспортных средств			12	10	2
		2.1	Обслуживание двигателя и его система Обслуживание двигателя: очистка от пыли и грязи двигателя (при необходимости), подтяжка гаек крепления головки, крышки картера, проверка на отсутствие подтеканий масла и подсоса воздуха в соединениях. Обслуживание смазочной системы: проверка уровня масла, смена масла, устранение подтеканий. Обслуживание системы питания: осмотр карбюратора, очистка от пыли и грязи, устранение подтеканий. Обслуживание воздухоочистителя. Обслуживание системы выпуска.			4	2	2
		2.2	Обслуживание электрооборудования Аккумуляторная батарея: очистка поверхности мастики и клемм от загрязнений, проверка уровня и плотности электролита. Генератор: проверка крепления генератора, состояние щеток коллектора, контактов, проводов. Регулятор напряжения: очистка от пыли и грязи; проверка крепления регулятора напряжения и реле-регулятора. Система зажигания: состояние и крепление приборов систем зажигания, зазор между контактами прерывателя-распределителя и их состояние, очистка электродов свечи, установка зазора между электродами свечи согласно инструкции завода- изготовителя.			2	2
		2.3	Обслуживание трансмиссии Определение работоспособности привода выключения сцепления. Регулировка свободного хода рычага сцепления. Определение неисправности механизма выключения. Уход за приводом сцепления. Внешний осмотр коробки передач. Определение работоспособности механизма переключения. Долив или смена масла в коробке передач. Цепная передача. Осмотр цепной передачи и определение технического состояния ведущей, ведомой звездочек и цепи. Определение натяжения с величины прогиба цепи. Регулировка натяжения цепи. Уход за цепной передачей. Карданная передача. Осмотр карданной передачи и определение ее технического состояния. Смазка крестовины. Определение работоспособности главной передачи. Проверка уровня масла в картере главной передачи. Порядок замены масла в картере главной передачи.			2	2
		2.4	Обслуживание несущей системы, ходовой части и органов управления Несущая система: осмотр рамы. Ходовая часть: осмотр и выявление неисправностей передней и задней подвески (крепление, подтекание жидкости, состояние пружин). Органы управления: осмотр и определение технического состояния рулевой колонки и рулевого амортизатора; проверка работоспособности привода управления тормозов. Порядок выполнения регулировки тормозов.			4	4
ПК 01 ПК 02		МДК 02	Безопасность движения			46	42	4	2	2
		Тема 3	Правила дорожного движения			27	23	4
		3.1	Общие положения. Основные понятия и термины. Значение Правил в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения. Общая структура Правил. Основные понятия и термины, содержащиеся в правилах. Обязанности участников дорожного движения и лиц, уполномоченных регулировать движение. Порядок ввода ограничений в дорожном движении. Документы, которые водитель внедорожных автотранспортных средств категории «А II» (далее — водитель) обязан иметь при себе и представлять работникам полиции, гостехнадзора и их внештатным сотрудникам. Обязанности водителя перед выездом и в пути. Обязанности водителя, причастного к дорожно-транспортному происшествию.			3	3
		3.2	Дорожные знаки Значение дорожных знаков в общей системе организации дорожного движения. Классификация дорожных знаков. Требования к расстановке знаков. Дублирующие, сезонные и временные знаки. Предупреждающие знаки. Назначение. Общий признак предупреждения. Правила установки предупреждающих знаков. Название и назначение каждого знака. Действия водителя при приближении к опасному участку дороги, обозначенному соответствующим предупреждающим знаком. Знаки приоритета. Назначение. Общий признак запрещения. Название, назначение и место установки каждого знака. Исключение. Действия водителя в соответствии с требованиями запрещающих знаков. Зона действия запрещающих знаков. Предписывающие знаки. Назначение. Общий признак предписания. Название, назначение и место установки каждого знака. Действия водителя погрузчика в соответствии с требованиями предписывающих знаков. Исключения. Информационно-указательные знаки. Название, назначение и место установки каждого знака. Действия водителя в соответствии с требованиями знаков, которые вводят определенные режимы движения. Знаки сервиса. Назначение. Название и установка каждого знака. Знаки дополнительной информации. Назначение. Название и размещение каждого знака.			4	4
		3.3	Порядок движения, остановка и стоянка Предупредительные знаки. Виды и назначение сигналов. Правила подачи сигналов световыми указателями поворотов и рукой. Случаи, разрешающие применение звуковых сигналов. Использование предупредительных сигналов при обгоне. Включение ближнего света фар в светлое время суток. Аварийная ситуация и ее предупреждение. Опасные последствия несоблюдения правил подачи предупредительных сигналов. Начало движения, изменение направления движения. Обязанности водителя перед началом движения, перестроением и другим изменением направления движения. Порядок выполнения поворота на перекрестке. Поворот налево и разворот вне перекрестка. Опасные последствия несоблюдения правил маневрирования. Расположение внедорожного автосредства на проезжей части. Требования к расположению внедорожного автосредства на проезжей части. Опасные последствия несоблюдения правил расположения внедорожного автосредства на проезжей части. Скорость движения и дистанция. Факторы, влияющие на выбор скорости движения. Ограничение скорости в населенных пунктах. Выбор дистанции и интервалов. Опасные последствия несоблюдения безопасной скорости и дистанции. Обгон и встречный разъезд. Обязанности водителя перед началом обгона. Действия водителя при обгоне. Места, где обгон запрещен. Встречный разъезд на узких участках дорог. Опасные последствия несоблюдения правил обгона и встречного разъезда. Остановка и стоянка. Порядок остановки и стоянки. Способы постановки внедорожного автосредства на стоянку. Опасные последствия несоблюдения правил остановки и стоянки.			3	1	2
		3.4	Регулирование дорожного движения Средства регулирования дорожного движения. Значения сигналов светофора и действия водителя в соответствии с этими сигналами. Действия водителя и пешеходов в случаях, когда указания регулировщика противоречат сигналам светофора, дорожным знакам и разметке. Решение комплексных задач, разбор типичных дорожно-транспортных ситуаций с использованием технических средств обучения. Выработка навыков подачи предупредительных сигналов рукой. Формирование умений правильно руководствоваться сигналами регулирования, ориентироваться, оценивать ситуацию и прогнозировать ее развитие. Ознакомление с действиями водителя в конкретных условиях дорожного движения.			3	3
		3.5	Проезд перекрестков Общие правила проезда перекрестков. Нерегулируемые перекрестки. Перекрестки неравнозначных и равнозначных дорог. Порядок движения на перекрестках неравнозначных и равнозначных дорог. Регулируемые перекрестки. Взаимодействие сигналов светофора и дорожных знаков. Порядок и очередность движения на регулируемом перекрестке. Очередность проезда перекрестка, когда главная дорога меняет направление. Действия водителя, в случае, если он не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.) и при отсутствии знаков приоритета.			4	4
		3.6	Проезд железнодорожных переездов Железнодорожные переезды. Разновидности железнодорожных переездов. Устройство и особенности работы современной железнодорожной сигнализации на переездах. Порядок движения транспортных средств. Запрещения, действующие на железнодорожном переезде. Опасные последствия нарушений правил переезда пешеходных переходов и железнодорожных переездов.			4	3	1
		3.7	Техническое состояние и оборудование внедорожных автотранспортных средств Общие требования. Условия, при которых запрещена эксплуатация внедорожных автотранспортных средств. Неисправности, при возникновении которых водитель должен принять меры к их устранению, а если это невозможно — следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности. Неисправности, при которых запрещено дальнейшее движение. Опасные последствия эксплуатации внедорожных автотранспортных средств с неисправностями, угрожающими безопасности дородного движения.			2	2
		3.8	Номерные, опознавательные знаки, предупредительные устройства, надписи и обозначения Регистрация (перерегистрация) внедорожных автотранспортных средств. Требования к оборудованию внедорожных автотранспортных средств номерными и опознавательными знаками, предупредительными устройствами. Опасные последствия несоблюдения правил установки опознавательных знаков и предупредительных устройств.			4	3	1
		Тема 4	Правовая ответственность			6	6
		4.1	Административная ответственность Понятие об административной ответственности. Административные правонарушения. Виды административных правонарушений. Понятие и виды административного воздействия: предупреждение, штраф, лишение права управления. Органы, налагающие административные наказания, порядок их исполнения.			1	1
		4.2	Уголовная ответственность Понятие об уголовной ответственности. Понятие и виды транспортных преступлений. Характеристика транспортных преступлений. Состав преступлений. Обстоятельства, смягчающие и отягчающие ответственность. Виды наказаний. Уголовная ответственность за преступления при эксплуатации внедорожных автотранспортных средств. Условия наступления уголовной ответственности.			1	1
		4.3	Гражданская ответственность Понятие о гражданской ответственности. Основания для гражданской ответственности. Понятия: вред, вина, противоправное действие. Ответственность за вред, причиненный в ДТП. Возмещение материального ущерба. Понятие о материальной ответственности за причиненный ущерб. Условия и виды наступления материальной ответственности, ограниченная и полная материальная ответственность.			1	1
		4.4	Правовые основы охраны природы Понятие и значение охраны природы. Законодательство об охране природы. Цепи, формы и методы охраны природы. Объекты природы, подлежащие правовой охране: земля, недра, вода, флора, атмосферный воздух, заповедные природные объекты. Органы, регулирующие отношения по правовой охране природы, их компетенции, права и обязанности. Ответственность за нарушение законодательства об охране природы.			1	1
		4.5	Право собственности на внедорожное автотранспортное средство Право собственности, субъекты права собственности. Право собственности на внедорожное автотранспортное средство. Налог с владельца внедорожного автотранспортного средства. Документация на внедорожное автотранспортное средство.			1	1
		4.6	Страхование водителя и внедорожных автотранспортных средств Порядок страхования. Порядок заключения договора о страховании. Страховой случай. Основание и порядок выплаты страховой суммы. Понятие «потеря товарного вида».			1	1
		Тема 5	Оказание первой доврачебной помощи			13	13
		5.1	Основы анатомии и физиологии человека Основные представления о системах организма и их функционировании: сердечно-сосудистая система, нервная система, опорно-двигательная система. Простейшие признаки, позволяющие определить их состояние: частота пульса и дыхания, реакция зрачков, степень утраты сознания, цвет слизистых и кожных покровов.			1	1
		5.2	Структура дорожно-транспортного травматизма. Наиболее частые повреждения при ДТП и способы их диагностики Статистика повреждений при ДТП, их локализация и степень тяжести. Влияние фактора времени при оказании медицинской помощи пострадавшим. Повреждения, характерные для лобового столкновения, удара в бок, резкого торможения, переворачивания. Повреждения при ударе о лобовое стекло. Типичные повреждения при наезде на пешехода. Достоверные и верные признаки перелома, черепно-мозговой травмы, повреждения позвоночника, таза, открытого пневмоторикса.			1	1
		5.3	Угрожающие жизни состояния при механических и термических поражениях Определение понятий: предагональное состояние, агония, клиническая смерть, биологическая смерть. Их признаки. Содержание реанимационных мероприятий по оказании первой медицинской помощи и критерии ее эффективности. Шок. Виды шока — травматический, геморрагический, ожоговый, кардиогенный, аллергический. Клинические проявления шока. Комплекс противошоковых мероприятий при оказании первой медицинской помощи. Острая дыхательная недостаточность. Причины, клинические признаки, способы снижения степени дыхательной недостаточности при оказании первой медицинской помощи. Классификация повреждений грудной клетки. Асфиксия. Синдром утраты сознания. Кома. Причины. Способы профилактики асфиксии при утрате сознания. Особенности угрожающих жизни состояния у детей, стариков, беременных женщин.			1	1
		5.4	Психические реакции при авариях. Острые психозы. Особенности оказания первой помощи пострадавшим в состоянии неадекватности Психотические и невротические расстройства, их характеристики и частота возникновения. Аффектино-шоковые реакции, психомоторные возбуждения, истерические психозы, психогенный ступор. Особенности оказания медицинской помощи не полностью адекватным пострадавшим, как с психогенными реакциями, так и находящимся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.			1	1
		5.5	Термические поражения Термические ожоги. Клинические показания, определение степени тяжести ожогового поражения, особенности наложения повязок, проведение иммобилизации при ожогах. Особенности оказания первой медицинской помощи пострадавшим с ожогами глаз, верхних дыхательных путей. Тепловой удар. Принципы оказания первой медицинской помощи. Холодовая травма. Способы согревания при холодовой травме.			1	1
		5.6	Организационно-правовые аспекты оказания помощи пострадавшим при ДТП Основы действующего законодательства (административное и уголовное право) относительно оказания или неоказания помощи пострадавшим. Обязанности водителя самоходной машины, медицинского работника, административных служб при дорожно-транспортных происшествиях, повлекших за собой человеческие жертвы.			1	1
		5.7	Острые, угрожающие жизни терапевтические состояния Диабетическая кома. Острая сердечная недостаточность. Гипертонический криз. Эпилептический припадок. Астматический статус. Отравления. Клинические признаки, способы оказания первой медицинской помощи.			1	1
		5.8	Проведение сердечно-легочной реанимации, устранение асфиксии при оказании первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП Оценка тяжести состояния пострадавшего и определение показаний к проведению сердечно-легочной реанимации. Восстановление функций внешнего дыхания. Очищение ротовой полости тампоном, обеспечение проходимости верхних дыхательных путей. Проведение искусственного дыхания «изо рта в рот», «изо рта в нос». Использование воздуховода. Техника закрытого массажа сердца. Особенности проведения сердечно-легочной реанимации пострадавшим с повреждениями лица, открытыми повреждениями грудной клетки, множественными переломами ребер. Особенности проведения сердечно-легочной реанимации детям. Устранение механической асфиксии у детей.			1	1
		5.9	Остановка наружного кровотечения Виды кровотечений. Признаки артериального, венозного кровотечения. Приемы временной остановки наружного кровотечения: пальцевое прижатие артерии; наложение жгута-закрутки и резинового жгута; максимальное сгибание конечности; тампонирование раны, наложение давящей повязки. Приемы гемостаза при кровотечении из полости рта, из ушей, из носа. Первая медицинская помощь при кровохаркании, кровавой рвоте, подозрении на внутрибрюшное кровотечение.			1	1
		5.10	Транспортная иммобилизация Общие принципы транспортной иммобилизации. Иммобилизация подручными средствами (импровизированные шины). Наложение бинтовых фиксирующих повязок. Использование транспортных шин (лестничных, лубочных), их подготовка. Правила наложения транспортной иммобилизации, типичные ошибки и осложнения. Особенности иммобилизации при повреждении таза, позвоночника, головы, грудной клетки. Транспортная иммобилизация с использованием подручных средств и сетчатых шин при повреждениях ключицы, плеча, предплечья, кисти, бедра, голени, стопы. Техника транспортной иммобилизации при повреждениях позвоночника, таза, живота, множественных переломах ребер, черепно-мозговой травме.			1	1
		5.11	Методы высвобождения пострадавших, извлечения из машины; их транспортировка, погрузка в транспорт Приемы открывания заклиненных дверей машины, извлечение пострадавших через разбитое стекло. Особенности извлечения пострадавших с длительно придавленными конечностями. Приемы переноски на импровизированных носилках, волокуше, на руках, на плечах, на спине. Техника укладывания пострадавших на носилки. Особенности извлечения и перекладывания пострадавших (способы укладывания в легковой и грузовой автомобиль, автобус).			1	1
		5.12	Обработка ран. Десмургия Техника туалета ран, дезинфицирования и наложения асептических повязок при повреждениях различной локализации. Наложение окклюзионной повязки на грудную клетку с использованием перевязочного индивидуального пакета или подручных средств. Наложение асептической повязки при травме брюшной стенки с эвентрацией внутренних органов. Использование подручных средств наложения повязок.			1	1
		5.13	Пользование индивидуальной аптечкой Комплектация индивидуальной аптечки. Навыки применения ее содержимого.			1	1
ПК 1	МДК 03			Основы управления внедорожными автотранспортными средствами	10		8	2		2
	Тема 6			Управление внедорожными автотранспортными средствами	10		8	2		2
	6.1			Техника управления внедорожными автотранспортными средствами Посадка водителя. Оптимальная рабочая поза. Использование регулировок положения сидения и органов управления для принятия оптимальной рабочей позы. Типичные ошибки при выборе позы. Назначение органов управления, приборов и индикаторов. Подача сигналов. Приемы действия органами управления. Скорость движения и дистанция. Изменение скорости на поворотах, разворотах и ограниченных проездах. Встречный разъезд. Проезд железнодорожных переездов	2		1	1
	6.2			Дорожное движение Факторы, влияющие на безопасность. Определяющая роль квалификации водителя в обеспечении безопасности дорожного движения. Обеспечение безопасности и экологичности дорожного движения.	1		1
	6.3			Психофизиологические и психические качества водителя Зрительное восприятие. Поле зрения. Восприятие расстояния и скорости внедорожных автотранспортных средств. Избирательность восприятия информации. Направления взора. Ослепление. Адаптация и восстановление световой чувствительности. Восприятие звуковых сигналов. Маскировка звуковых сигналов шумом. Восприятие линейных ускорений, угловых скоростей и ускорений. Суставные ощущения. Восприятие сопротивлений и перемещений органов управления.	1		1
				Время переработки информации. Зависимость амплитуды движения рук (ног) водителя от величины входного сигнала. Психомоторные реакции водителя. Время реакции. Изменение времени реакции в зависимости от сложности дорожно- транспортной ситуации. Мышление. Прогнозирование развития дорожно-транспортной ситуации. Подготовленность водителя: знания, умения, навыки. Этика водителя в его взаимоотношениях с другими участниками дорожного движения. Межличностные отношения и эмоциональные состояния. Соблюдение правил дорожного движения. Поведение при нарушении Правил дорожного движения другими участниками дорожного движения, представителями органов полиции и гостехнадзора.
	6.4			Эксплуатационные показатели Показатели эффективного и безопасного выполнения работ: габаритные размеры, параметры массы, грузоподъемность (вместимость), скоростные и тормозные свойства, устойчивость против опрокидывания, заноса бокового скольжения, топливная экономичность, приспособленность к различным условиям эксплуатации, надежность. Их влияние на эффективность и безопасность дорожного движения	1		1
	6.5			Действия водителя во нештатных (критических) режимах движения Действия водителя при возгорании внедорожных автотранспортных средств, при падении в воду, попадании провода электролинии высокого напряжения на внедорожное автотранспортное средство.	1		1
	6.6			Дорожно-транспортные происшествия Понятия о дорожно-транспортной ситуации и дорожно-транспортном происшествии. Классификация дорожно-транспортных происшествий. Причины возникновения ДТП: нарушения Правил дорожного движения, неосторожные действия участников движения, выход внедорожного автотранспортного средства из повиновения водителя, техническая неисправность машины и другие. Причины, связанные с водителем: низкая квалификация, переутомление, сон за рулем, несоблюдение режима труда и отдыха. Условия возникновения дорожно-транспортных происшествий. Активная, пассивная и экологическая безопасность внедорожных автотранспортных средств. Государственный контроль за безопасностью движения.	2		1	1
	6.7			Безопасная эксплуатация Безопасная эксплуатация внедорожного автотранспортного средства и ее зависимость от технического состояния механизмов и сборочных единиц машины. Требования к состоянию ходовой части. Безопасная эксплуатация системы электрооборудования. Требования к техническому состоянию двигателя, обеспечивающие безопасную эксплуатацию. Требования безопасности при опробовании рабочих органов. Требования безопасности при обслуживании.	2		2
ПК 01 ПК 02	ПО 00			Практическое обучение (вождение)	36				36	2;3
	1			Упражнение в правильной посадке	1				1
	2			Пользование рабочими органами	2				2
	3			Изучение показаний контрольных приборов	2				2
	4			Пуск двигателя	1				1
	5			Трогание с места по прямой до достижения плавности начала движения	4				4
	6			Повороты направо и налево	2				2
	7			Проезд перекрестков	4				4
	8			Развороты	4				4
	9			Выполнение задания габаритный коридор	4				4
	10			Выполнение задания габаритный полукруг	4				4
	11			Выполнение задания разгон — торможение	4				4
	12			Выполнение задания змейка	4				4
	ИА			Итоговая аттестация	17		17
				Консультация	6		6
				Устройство, техническое обслуживание и ремонт	2		2
				ПДД, Основы управления и безопасность движения	2		2
				Вождение	2		2
				Зачет: Оказание доврачебной помощи	1		1
				Квалификационный экзамен	4		4
				Итого:	131		87	8	36

Гусеничный грязевой багги

Toro MB TX 2500 на продажу в Джефферсон-Сити, Миссури. Наружное оборудование Popp’s Jefferson City, MO (573) 635-4161

Финансирование коммерческого компактного оборудования Toro

Финансирование коммерческого компактного оборудования Toro

Специальное финансирование для подрядчиков

Приобретение продуктов Toro легко и доступно благодаря специальным финансовым предложениям, спонсируемым Toro, которые доступны через вашего участвующего независимого дилера Toro.Вы можете подать заявку онлайн и получить решение в считанные секунды или посетить своего участвующего дилера Toro сегодня!

_{Примечание: онлайн-заявки заполняются через веб-сайты Western Financial или Sheffield Financial.}

Финансирование рекламных акций

на 48 месяцев

Доступно до 30.04.21
ТОЛЬКО для коммерческих клиентов
ТОЛЬКО для утвержденных клиентов
При покупке компактного профессионального оборудования на сумму 1500 долларов США и более
Финансируется через Sheffield Financial, подразделение Truist Bank, члена FDIC
Для получения подробной информации обратитесь к дилеру

Без процентов / Без выплат за 6 месяцев

, затем 0% на 24 месяца

Доступно до 30.04.21
При покупке профессионального компактного оборудования на сумму 5000 долларов США и более
ТОЛЬКО для клиентов коммерческого использования
Финансируется через Western Finance
Подробности см. У дилера

3.99

^% / Ежемесячные проценты

на 60 месяцев

Доступно до 30.04.21
При покупке профессионального компактного оборудования на сумму 1500 долларов США и более
ТОЛЬКО для клиентов коммерческого использования
Финансируется через Western Finance и Sheffield Financial, подразделение Truist Bank, член FDIC
Подробности см. У дилера

VW возрождает багги-багги с помощью электрического концепта будущего

Концептуальный электрический багги-багги Volkswagen

Volkswagen Design

Cue the Beach Boys.Наряду с калифорнийским звуком, одним из основных элементов серф-сцены 60-х годов был багги для дюн, обычно модифицированная версия столь же культового Volkswagen Beetle, и теперь автопроизводитель готов продемонстрировать совершенно новый ретро-автомобиль. футуристический гусеничный ход по дюнам.

Но на этот раз концептуальный автомобиль VW с багги-багги, дебютирующий на Женевском автосалоне в марте, будет экологически чистым и будет ездить на той же электрифицированной платформе, которая будет использоваться вместе с десятками электромобилей с аккумуляторной батареей, или BEV. Компания планирует вывести на рынок к 2025 году.

«Багги — это больше, чем автомобиль. Это яркость и энергия на четырех колесах», — сказал главный дизайнер VW Клаус Бишофф в заявлении, сопровождающем пару снимков, дразнящих дебют концепта багги-багги. «Эти атрибуты воплощены в новой электронной багги, которая демонстрирует, как может выглядеть современная интерпретация классики без ретро, и, прежде всего, эмоциональную связь, которую может создать электрическая мобильность».

Пляжные багги

Также известные как пляжные багги и песочные перила, они стали бешено популярными с запуском Meyers Manx, произведенного калифорнийским серфером и предпринимателем Брюсом Мейерсом.Дебютировав в 1964 году, Мейерс придумал идею снять кузов с оригинального Volkswagen Beetle и заменить его стекловолоконным корпусом с открытым верхом, сделав несколько других модификаций, которые позволили бы ему работать на песчаных дюнах, а также на дорогах общего пользования. .

Volkswagen подсчитал, что к 1980-м годам около 250 000 оригинальных Beetle были переделаны в багги и другие уникальные модели. Сам Мейерс перезапустил свою компанию в 2000 году, по-прежнему полагаясь на Beetles первого поколения, которые продолжают использовать U.С. шоссе.

Volkswagen не предлагает много подробностей о новой электронной багги, но фотографии-тизеры показывают, что он унаследовал классический дизайн, впервые примененный на острове Мэн, с длинным носом, коротким хвостом, укороченным лобовым стеклом и поперечной балкой. и высокие пороги, а не двери. Крупногабаритные шины с выпуклостями предполагают, что, как и оригинальные песочные рельсы, концепция электромобиля VW предназначена для эксплуатации как на дорогах, так и на бездорожье.

Концептуальный электрический багги-багги Volkswagen

Раздаточный материал

Но есть по крайней мере одно большое различие между классическим песочником и электронным багги: трансмиссия.Manx и почти все последующие багги на базе VW основывались на простом и знаменитом надежном четырехцилиндровом двигателе с воздушным охлаждением. Однако концепция электронной багги полностью электрическая.

MEB

Кузов смонтирован на платформе, получившей название MEB, модульной «архитектуры», которая будет использоваться для большинства будущих полностью электрических продуктов, которые Volkswagen Group будет продавать через такие разные бренды, как входящие в Европу марки. Сеат и Шкода, а также высококлассная Ауди.

Два аккумуляторных электромобиля на базе MEB также будут произведены для бренда Volkswagen в Теннесси, автопроизводитель в прошлом месяце объявил о расширении своей сборочной линии в Чаттануге на 800 миллионов долларов.

В соответствии с концепцией, вдохновленной Калифорнией, MEB чем-то напоминает скейтборд. Вместо того, чтобы устанавливать двигатель спереди или сзади, как в оригинальном Beetle, аккумулятор и моторы спрятаны под половицей. Такой подход снижает центр тяжести, делая платформу более устойчивой.Это также означает, что пространство, обычно предназначенное для моторного отсека, может быть преобразовано в дополнительное пассажирское или грузовое пространство.

1968 Volkswagen Dune Buggy

Грег Гьердинген | Flickr CC

Хотя электромобиль описывается как чисто концептуальный автомобиль, это не будет первый выставочный автомобиль с ретро-окраской, который автопроизводитель представил с прицелом на производство. VW представил полностью электрический вариант своего классического Microbus эпохи хиппи на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе в январе 2016 года.С тех пор было объявлено, что то, что будет известно как I.D. Buzz появится в автосалонах в 2022 году.

Захочет ли VW заняться бизнесом багги для дюн, пока не ясно. Но концепция, представленная на автосалоне в Женеве, может дать намек на то, что еще одна, когда-то считавшаяся модель, готова к возрождению.

Beetle третьего поколения в настоящее время свертывается и выйдет из производства к концу 2019 модельного года, как Volkswagen подтвердил в августе прошлого года, представив «Final Edition».«

« В ближайшее время нет планов по его замене », — сказал Хинрих Вёбкен, тогдашний глава Volkswagen Group of America. Но он оставил дверь приоткрытой, когда быстро добавил, что« Я бы также сказал: «Никогда не говори никогда». . ‘»

Поклонники Beetle будут смотреть дебют в Женеве в следующем месяце, чтобы узнать, готов ли автопроизводитель вернуть Beetle в совершенно новой форме.

BangShift.com болотный багги видео

Потрясающее видео: поездка на машине, пока болотный багги атакует знаменитую Mile-O-Mud в Неаполе, Флорида!

7 июня 2018 г. Брайан Лонес ГОНКИ И ДЕЙСТВИЯ, Видео

Вот видео, которое может изменить вашу жизнь.Это может измениться в лучшую или худшую сторону, мы не даем никаких гарантий, но это изменится. Почему? Потому что это первый раз из более чем 11000 сообщений блога, опубликованных BangShift, что мы показываем вам В АВТОМОБИЛЕ видео с гонки на болотных багги в Неаполе, штат Флорида, на знаменитой «Mile O ‘Mud», на которой соревнуются эти средние машины. . Судя по звукам, которые он издает в этом видео, мы думаем, что это одна из крутых 2WD безлимитных багги с большим блоком внутри.

Угол обзора камеры помещает нас прямо через плечо водителя, и это отличные часы, поскольку эта ДЕВУШКА лидирует с самого начала, отстает и в конечном итоге финиширует первой в своем заезде, давая ей бесплатную поездку на «Big Feature» в конце дня и в одном шаге от славы замочить королеву болота, если он сможет выиграть соревнование.Стоит обратить внимание на моменты, когда багги пробираются через знаменитую «sippi-hole» на трассе, которая на несколько футов глубже, чем остальная часть трассы. Он почти поглотит ее в первый раз, и вы увидите, как огромная стена воды полностью омывает машину и водителя, когда она пробирается сквозь нее. У багги довольно хороший напор на протяжении большей части трассы, и интересно наблюдать за тем, как гонщик преследует лидера, чтобы не оказаться полностью в его стирке.

НАЖМИТЕ PLAY, ЧТОБЫ УВИДЕТЬ ВИДОМ ВОДИТЕЛЯ НА БАГГИ-ГОНКУ НА МИЛЕ ГРЯЗИ В НЕАПЛЕ, ФЛОРИДА, ВПЕРВЫЕ НА BANGSHIFT!

Боевик: это видео 1965 года показывает крутой, голый взгляд Ричмонда Дрэгуэя 53 года назад Посмотрите, как этот Turbo Mustang Drag Car сломал заднюю планку и буквально взлетел с земли
TLR 1/10 22 5.0 DC (грязь / глина) Race Roller 2WD Багги комплект [ВИДЕО]
От Team Losi Racing:
Собранная в соответствии с заводскими спецификациями нашей TLR Race Team, Team Losi Racing® 22 5.0 DC Race Roller: 1/10 2wd Buggy заставит любого гонщика встать на ноги и быстро побороться за подиумы! Изготовленные на заводе и предварительно собранные в виде шасси Race Roller, новые водители могут начать гонку быстрее. Просто добавьте желаемую электронику, шины и краску, чтобы сделать этот гоночный ролик таким же уникальным, как и вы. Роликовый каток 22 5.0 DC Race Roller обладает непревзойденными качествами, включая низкообслуживаемый дифференциал, амортизаторы G3 с большим диаметром отверстия 12 мм, измененную геометрию рулевого управления и многое другое. Будь то грунт или глина, 22 5.0 DC Race Roller чувствует себя как дома на гоночной трассе и готовится к подиуму.
Гоночный ролик
Завод, построенный как шасси для гоночных катков, просто установите электронику, смонтируйте предпочтительные шины, покрасьте кузов, и гоночный каток 22 5.0 DC будет готов отправиться на трассу и собрать подиумы!
Редукторный дифференциал, не требующий особого ухода
Оптимизированный для сокращения затрат на техническое обслуживание, роликовый каток 22 5.0 DC Race Roller включает в себя металлический редуктор TLR, который в высшей степени надежен и использует силиконовую жидкость для регулировки характеристик.
Задние ступицы VHA и регулируемые внутренние задние оси
Гоночный каток 22 5.0 DC включает внутренние задние шарниры с центром крена, шириной колеи, регулировкой схождения и противоскольжения в сочетании с задними ступицами оси с регулируемой высотой (VHA), которые также обеспечивают большую регулировку центра крена и высоты оси. Это самая регулируемая задняя подвеска, которую когда-либо производил TLR.
Обновленная геометрия рулевого управления
22 5.0 — лучшая машина для вождения 2wd, которую когда-либо создавала команда Losi Racing, и самое большое улучшение связано с геометрией рулевого управления.Увеличение длины кривошипов рулевого механизма и рычагов шпинделя, наряду с изменением угла Аккермана, дает катку 22 5.0 DC Race Roller значительно более плавное рулевое управление, особенно смещенное от центра и на высокой скорости, при одновременном увеличении рулевого управления на низких скоростях для более узких трасс 180-е гг.
Тапочки Super Heavy Duty (SHDS)
Тапочки оптимизированы с использованием всех новых пластин тапочек, подушек тапочек, пружины, прямозубых шестерен и полностью нового верхнего вала. На новом верхнем валу используется прочная стопорная гайка M4, новые скользящие колодки позволяют использовать прямозубые шестерни размером от 69 до 81 зуб., Уменьшенная площадь скользящей колодки обеспечивает более линейное скольжение при применении дроссельной заслонки, а более толстая скользящая пластина поддерживает постоянное давление на поверхности тапочки.
G3 Амортизаторы большого диаметра 12 мм
Амортизаторы G3 придают 22 5.0 мягкую управляемость и постоянную утечку без утечек, как и амортизаторы Gen II, но с некоторыми долгожданными улучшениями в простоте использования. Больше никаких электронных зажимов, поскольку поршни теперь закреплены винтами, новые крышки амортизаторов и корпуса амортизаторов увеличивают высоту пружинного кольца на 3 мм, чтобы приспособиться к более низкой высоте езды, новые проушины и чашки пружины обеспечивают -3 мм, 0 мм и + 4 мм чашки пружины. комплекты и в сочетании со всеми новыми люверсами никогда не откроются с помощью винта.Новые люверсы также имеют две длины, что позволяет гонщикам переключаться между разной высотой и работать с модернизированными амортизирующими шарами, которые, наконец, плавно и легко входят в передние рычаги.
Фрезерованный алюминиевый корпус 2,0 мм
Максимально демонстрируя характеристики гибкости на всех поверхностях, шасси толщиной 2,0 мм обеспечивает необходимую гибкость и жесткость для плавного прохождения поворотов, оптимального баланса и приземления без отскоков.
22 5.0 Кузов
Сохранение отличного баланса, сцепления и устойчивости 22 4.0, с аналогичным дизайном, корпус 22 5.0 вытянут из 0,8-миллиметрового ПК, что делает его легким, но при этом фантастически прочным. Как и все корпуса TLR, корпус 5.0 в комплекте прозрачный и предварительно вырезан.
TLR, высокое переднее крыло в комплекте
Благодаря более высокой скорости и более высокому сцеплению с дорогой, современное переднее крыло улучшит управляемость на высоких скоростях и при включении мощности, делая рулевое управление на входе более плавным — лучшее из всех миров.
Регулировка высоты дифференциала
22 4.0 включал регулировку высоты дифференциала, включая настройки 0 и + 3,5 мм. Ролик 22 5.0 DC Race Roller имеет высоту разницы 0 мм, +1 мм, +1,75 мм, + 2,5 мм и + 3,5 мм, что позволяет оптимизировать врезание кости для разной высоты оси, высоты хода и уровня сцепления.
Регулировка центра переднего ролика
Ролик 22 5.0 DC Race Roller включает в себя стандартный передний шарнир с низким центром крена (LRC) с регулировочной шайбой в комплекте и предлагает дополнительный передний шарнир с центром крена (HRC) отдельно. Также в комплект входит новая регулировочная шайба толщиной 1 мм.Теперь гонщики могут использовать центры Super Low Roll, Low Roll, Medium Roll или High Roll с окном регулировки 3 мм.
Обновленный блок развала передних колес
Передний блок развала колес добавляет третий вариант звена развала между традиционными внутренними и внешними отверстиями. Новое положение обеспечивает наилучший баланс рулевого управления и устойчивости во многих условиях, а также позволяет 22 5.0 более эффективно работать на различных уровнях сцепления.
Обновлено удержание батареи
22 5.0 DC Race Roller может похвастаться самой универсальной и простой в использовании системой удержания аккумулятора. Батарейный отсек вставляется в брызговики для пяти фиксированных и легко дублируемых положений батареи. Затем батарея удерживается эластомерными ремнями на каждом конце, которые могут растягиваться, чтобы соответствовать короткой батарее любой высоты и любым весовым пластинам под ней. Лучше всего то, что аккумулятор разряжается мгновенно и так же легко возвращается обратно.
Оптимизированные композиты
Баланс и последовательность 22 5.0 DC Race Roller можно настроить с использованием различных композитных материалов в ключевых частях автомобиля. В комплект вошли детали, которые предпочитает гоночная команда: рычаги передней подвески Stiffezel, мягкие брызговики, водопад Stiffezel и стандартные рычаги задней подвески.
Варианты настройки балласта
Дополнительные латунные балластные гири могут быть установлены под сервоприводом, под аккумулятором и под роликом трансмиссии для укладки. Это упрощает настройку статического веса и смещения веса при изменении условий гусеницы.При более высоком статическом весе шасси станет более нейтральным, и его будет легче управлять на поверхностях со сверхвысоким сцеплением.
TLR 6.5 ″ Заднее крыло
Заднее крыло TLR 6.5 ″, сделанное из сверхпрочного поликарбоната толщиной 1,2 мм, не новость для 5.0. Вместо этого это крыло за последние несколько лет зарекомендовало себя как самое долговечное и самое стабильное заднее крыло, доступное для багги 1/10 2wd — и оно входит в ваш комплект.
Крепление для вентилятора со встроенным двигателем
Распространение специальных гонок привело к тому, что многим гонщикам пришлось запускать моторные вентиляторы, чтобы поддерживать низкие температуры.Вместо алюминиевого крепления или двустороннего скотча, ролик 22 5.0 DC Race Roller включает формованное крепление для вентилятора, прикрепленное к брызговику для легкого и надежного крепления вентилятора.
Конфигурация Laydown
3-ступенчатая трансмиссия сдвигает двигатель вперед на 20 мм + в более централизованное место. Преимущество заключается в более плоском шасси и большей скорости на поворотах.
Метрическое оборудование
Использование всего метрического оборудования облегчает поиск запасных винтов, гаек и шайб, а также помогает ограничить количество инструментов, необходимых в ящике для инструментов.
Особенности:
Гоночный каток в сборе
Дифференциал, не требующий особого ухода
Регулируемые задние ступицы и внутренние задние шарниры
G3 Амортизаторы большого диаметра 12 мм
Обновленная геометрия рулевого управления
Тапочки Super Heavy Duty (SHDS)
2.0 Фрезерованное алюминиевое шасси
22 5.0 Кузов
TLR Переднее крыло в комплекте
Регулировка высоты дифференциала
Регулировка центра переднего крена
Блок переднего развала с 3 положениями
Новый фиксатор батареи
Оптимизированные композиты
TLR 6.Заднее крыло 5 ″
Крепление для вентилятора со встроенным двигателем
Конфигурация раскладки
Все метрические аппаратные средства
В коробке:
1/10 22 5.0 Ролик постоянного тока
Руководство по продукту
Необходимо для завершения:
Радиосистема
Двигатель
Электронный регулятор скорости
Сервоприводы
LiPo аккумулятор
Технические характеристики:
Приблизительное время сборки: 1-3 часа
Шариковые подшипники: полный комплект, с резиновым уплотнением
Батарея: продается отдельно
Корпус: 22 5.0, кабина вперед, толщина 0,7 мм
Зарядное устройство: продается отдельно
Шасси: алюминий толщиной 0,078 дюйма (2 мм)
Уровень комплектации: комплект
Дифференциал: металлический редуктор, регулируемая высота
Трансмиссия: 2WD
Передняя гусеница: 9,8 дюйма (248,5 мм)
Тип питания: электрический
Шаг передачи: 48P
Передаточное число: 2,43: 1
Высота изделия: 5,8 ″ (147 мм)
Длина изделия: 15 ″ (381 мм)
Ширина изделия: 9,8 ″ (249 мм)
Радио: Продано Отдельно
Задняя гусеница: 9,8 ″ (248,5 мм)
Ресивер: продается отдельно Масштаб
: 1/10 Сервоприводы
: продаются отдельно
Тип амортизатора: маслонаполненный
Цилиндрическая передача: 72 зуб., 78 зуб. Регулируемое звено
Тип автомобиля: Багги
Колесная база: 11 ″ (279 мм)
# TLR03012 — 269 долларов США.99
Посетите TLRacing.com
См. Другие сообщения о Team Losi Racing
Электрический багги для дюн VW вмещает футуристические технологии в ретро-пакет
В январе Volkswagen представил новый электрический багги для дюн, современную интерпретацию классических американских багги для дюн, которые были впервые созданы в 1960-х годах. Багги с батарейным питанием дебютирует на этой неделе на Женевском автосалоне, и у него есть имя: I.D. Багги, поместив его рядом с другим I.Автомобили под маркой D. призваны олицетворять полностью электрическое будущее VW.
I.D. Багги одновременно футуристичен и ретро
I.D. Багги одновременно футуристичен и ретро. Литий-ионный аккумулятор на 62 кВтч встроен в пол багги, а электродвигатель мощностью 201 л.с. в задней части обеспечивает ожидаемую дальность полета в 155 миль по циклу WLTP (новый, более строгий стандарт ЕС для измерения дальности электромобиля). Аккумулятор рассчитан на короткие, но активные расстояния — другими словами, вы не возьмете его ни в какие поездки.На дорогах с твердым покрытием багги разгоняется до 100 км / ч за 7,2 секунды. Максимальная скорость контролируется электроникой на уровне 99 миль в час.
Минималистичный дизайн — без дверей и крыши на этом двухместном автомобиле — позволяет водителям почувствовать брызги песка, когда они пересекают дюны Бахи. Это надуманная концепция, которая может обещать будущее малолитражных спортивных автомобилей.
Для VW багги призван продемонстрировать универсальность своего MEB или «Modulare E-Antriebs-Baukasten», что по-немецки означает «модульная матрица электропривода.«Компания делает большие ставки на свою платформу MEB, которая послужит основой для 10 миллионов электромобилей, которые она хочет продать.
Также известные как пляжные багги и песочные перила, багги для дюн стали бешено популярными в 1960-х годах с запуском Meyers Manx, произведенного калифорнийским серфером и предпринимателем Брюсом Мейерсом. Дебютировав в 1964 году, Мейерс придумал идею снять кузов с оригинального Volkswagen Beetle и заменить его стекловолоконным корпусом с открытым верхом, сделав несколько других модификаций, которые позволили бы ему работать на песчаных дюнах, а также на дорогах общего пользования. .
Багги стали бешено популярными в 1960-х годах с запуском Meyers Manx . По оценкам Volkswagen
, к 1980-м годам до 250 000 оригинальных Beetle были переделаны в багги и другие уникальные модели. Сам Мейерс перезапустил свою компанию в 2000 году.
Все багги 1960-х годов отличались высокой степенью модульной изменчивости. I.D. Багги ничем не отличается. Согласно заявлению VW, это чистый двухместный автомобиль, который можно переоборудовать в четырехместное. К передней оси можно добавить еще один электродвигатель, чтобы сделать возможным полный привод.Фактически, верхняя часть корпуса может быть полностью отделена от шасси MEB, открывая мир возможностей для сторонних производителей, как это делал оригинальный комплект Meyers Manx для первых багги.
Окраска, которую VW описывает как «зеленый как папоротник», напоминает концепцию желтого микроавтобуса Day-Glo, I.D. Buzz, впервые обнародованный в 2017 году. Это имеет смысл, учитывая, что все они являются членами VW I.D. Семья, новое поколение подключенных автономных электромобилей.Среди других участников — Vizzion с пробегом на 400 миль, моторный седан мощностью 75 кВт / ч и Crozz, внедорожник-кроссовер с автоматическим управлением.
травм на багги с электроприводом | Уоррен Криминалист
Автор Роджер Дэвис
Экспертиза включает:
Воздушные подъемники
Анализ отказов
Реконструкция промышленной аварии
Защита машин
Ответственность за продукцию
Механический отказ транспортного средства
Системы водоснабжения и канализации
Если оператора выбросило из управляемой машины, когда она опрокинулась, например, из грязевой тележки, это может привести к серьезной травме или смерти.В одном из таких случаев, которые я исследовал, проблема заключалась в обслуживании автомобиля, а именно, в том, является ли неисправный гидростатический привод причиной неисправности тормозного механизма.
Электромобиль (иногда его называют грязевым багги или багги Джорджии) — очень полезная строительная техника для перевозки бетона, раствора, песка, гравия и т. Д. На стройплощадке. Это тачка с приводом от двигателя большой грузоподъемности; оператор может встать, как наездник на откидной платформе, или может идти позади транспортного средства во время движения с грузом.Трансмиссия автомобиля представляет собой бензиновый двигатель с воздушным охлаждением и гидростатической системой привода. Мощное динамическое торможение обеспечивается за счет гидростатического привода; то есть, когда оператор отпускает ручку управления скоростью, чтобы вернуться в нейтральное положение, гидравлические двигатели на ведущих колесах действуют как насосы, работающие против противодавления, допускаемого предохранительным клапаном.
Тележка с электроприводом, оснащенная выносной опорой для проверки опрокидывания.
Сердцем гидростатического привода является насос или трансмиссия, которая обеспечивает поток гидравлической жидкости в один или, что чаще всего, в несколько гидравлических двигателей.Насос представляет собой устройство с регулируемым рабочим объемом, которое достигается за счет наклона наклонной шайбы, которая изменяет ход цилиндров с радиальной конфигурацией. Один рычаг или педаль будет управлять путевой скоростью и торможением, а отдельный рычаг иногда используется для нейтрали, движения вперед и назад. Тормозное действие достигается, когда наклонная шайба находится в нейтральном положении, поэтому цилиндры насоса не перемещаются. Если наклонная шайба не отрегулирована для возврата в нейтральное положение при отпускании рукоятки управления скоростью, автомобиль может поскользнуться в направлении, противоположном рычагу направления.В данном случае вопрос заключался в том, привело ли такое нарушение регулировки к тому, что динамическое торможение будет более сильным, чем обычно, что приведет к экстремальному замедлению, в результате которого транспортное средство наклонится вперед, выталкивая оператора с его платформы.
Тестирование тормозного действия тележки с электроприводом, когда наклонная шайба отрегулирована должным образом, по сравнению с тормозной способностью тележки с неправильно отрегулированной тарелкой перекоса, требовало определения реакции тормозных колес в точный момент отпускания рычага управления скоростью.Это было достигнуто за счет использования звукового сигнала для синхронизации цифровых камер, установленных на транспортном средстве, обученных как рычагу управления скоростью, так и колесу. Покадровое сравнение двух видео позволило сделать очень точные выводы, измеряемые в микросекундах.
Результаты испытаний были подтверждены путем оснащения аварийного багги и ряда экземпляров выносной опорой для безопасного испытания потенциала опрокидывания в различных условиях, включая разные уклоны рабочей поверхности, различные обороты двигателя, различные положения рычага управления скоростью, переменные нагрузки, переменная постоянство нагрузки (т.е., потенциал шлейфа), а также различные регулировки наклонной шайбы. Испытания показали, что не было статистической разницы в характеристиках тормозов и, следовательно, в потенциале опрокидывания для моторных багги с правильно отрегулированными наклонными шайбами и багги с плохо отрегулированными наклонными шайбами. Именно настройка сброса давления определяет величину противодавления, с которым приводные двигатели должны работать во время торможения, которое определяет эффективность торможения, а не регулировку наклонной шайбы.

Гидростатические приводы используются на многих типах мобильного и промышленного оборудования, включая погрузчики с бортовым поворотом, ландшафтное оборудование, гусеничные приводы, приводы конвейеров и строительное оборудование; Тестирование, подобное описанному здесь, может применяться ко всем этим типам оборудования.
Роджер Дэвис, старший инженер-консультант в The Warren Group, имеет лицензию профессионального инженера в Южной Каролине, Северной Каролине, Алабаме, Джорджии и Миссисипи. Он имеет степень бакалавра наук в области машиностроения и степень магистра делового администрирования Университета Южной Каролины. Он также получил сертификат по безопасности кранов Технологического института Джорджии, Центр дистанционного обучения и профессионального образования, Атланта, Джорджия.Роджер является сертифицированным следователем по пожарам и взрывам и сертифицированным следователем по пожарной безопасности. Он имеет опыт проектирования, строительства и эксплуатации муниципальных систем водоснабжения, канализации и ливневой канализации. Его опыт также включает расследования имущественного ущерба и телесных повреждений с участием муниципальных предприятий. Он является опытным механиком по газовым и дизельным двигателям и имеет более чем 30-летний опыт работы с гидравлическими системами водопровода и трубопроводов. Роджер расследовал претензии и травмы, начиная от отказов системы напорных трубопроводов и оборудования для транспортировки материалов и персонала до крупных отказов двигателей и пожаров, связанных с оборудованием, генераторами и транспортными средствами.
Багги Power Mud
(*) Пожалуйста, выберите параметры матрицы цен в таблице
4 часа Ежедневно Еженедельно 4 недели
Багги Power Mud — Арт. 510310 $
150
$
150
$
450
$
960
Прицеп с наклонной платформой — 6 футов x 12 футов — Стоимость с арендой багги — Товар 320310 $
42
$
54
$
207
$
585
* Пожалуйста, выберите один из вариантов продукта в этой таблице
* Количество недопустимо при выбранной опции, введите допустимое количество
.