Б у машины с белоруссии: купить, продать и обменять машину в Беларуси

Такси в лизинг — популярные модели такси — для юридических лиц и ИП

Киа Rio

<h4>от официального дилера «Атлант-М на Независимости»</h4>
<h3>Технические характеристики </h3>
<li><span>__________</span></li>
<li><span>__________</span></li>
<li><span>__________</span></li>
<h3>НАЗНАЧЕНИЕ </h3>
<h4>Легковой автомобиль, предназначен для поездок по городу, между населёнными пунктами и за пределами городской территории . </h4>
<h4>Если Вы хотите приобрести автомобиль такси в лизинг обращайтесь к сотруднику нашей компании, тел: +375 29 614-19-19.</h4>
<li><span>Рассчитаем и подберем выгодные условия;</span></li>
<li><span>Срок лизинга от 12 до 60 месяцев;</span></li>
<li><span>Валюта договора: доллары США,EUR, BYN;</span></li>

ПОдробнее

Skoda Rapid

<p>
     -Обращайтесь к сотруднику нашей компании
</p>
<p>
     -Рассчитаем и подберем выгодные условия
</p>
<p>
     -от 12 до 60 месяцев
</p>
<p>
     -Валюта договора: доллары США,EUR, BYN
</p>

ПОдробнее

Skoda Octavia

<p>
    -Обращайтесь к сотруднику нашей компании
</p>
<p>
    -Рассчитаем и подберем выгодные условия
</p>
<p>
    -от 12 до 60 месяцев
</p>
<p>
    -Валюта договора: доллары США,EUR, BYN
</p>

ПОдробнее

Многие белорусы задумываются: не подработать ли таксистом? Но возникает вопрос – где взять деньги на новый автомобиль? Бесспорно, быть должником никто не любит. Однако статистика показывает стремительный рост числа клиентов, которые воспользовались программой «такси в лизинг». После первой волны «коронавируса» люди реже стали пользоваться услугами такси, и, как следствие, лизинговым компаниям перестали платить Лизингополучатели за авто. Но времена меняются – на второй волне «коронавируса» люди находят деньги на поездки в такси, количество перевозчиков увеличивается, а они, в свою очередь, своевременно платят по договорам лизинга.

Наша компания идет навстречу клиенту, предоставляя «кредит» в виде автомобиля. Но не в белорусских рублях, как кредит под ставку 29%, а в привязке к доллару или евро.

Конечно, у клиента есть опасения,а вдруг изменится процентная ставка по договору лизинга. Разумеется, такое возможно, но только в том случае, если увеличатся инвестиционные расходы, или финансирующий банк поднимет ставку, в крайнем случае, если государство увеличит ставку НДС.

Возникает вопрос, так сколько же в итоге придется переплатить? И во что обойдется стоимость автомобиля в конце срока лизинга?

Есть рациональный выход избежать процентного перерасхода в оплате автомобиля – его можно выкупить досрочно, не дожидаясь срока окончания договора лизинга. Это можно сделать не ранее, чем через год после заключения договора. У клиентов есть опасение, что лизинговая компания может забрать машину в случае просрочки платежей. Единственное основание для ее изъятия — просрочка более двух месяцев.

Услуги такси востребованы в РБ и в других странах. Такими услугами пользуются люди всех категорий – от студентов до бизнесменов. Популярные модели автомобилей относительно недороги, поездка в них оставляет позитивные впечатления у пассажиров. Службе перевозчика, которая предоставляет такие услуги, необходимо грамотно решить вопрос со своим автопарком.

Популярные модели такси на рынке Беларуси

Востребованы легковые автомобили с переоборудованием, предназначенные для поездок в черте города, между населёнными пунктами и за пределами городской территории — при наличии надлежащих условий для проезда.

Производители популярных моделей — автодилеры из СНГ, Европы, Азии. Модельный ряд представлен сотнями модификаций. Между собой они различаются по ряду признаков, среди которых:

конфигурация и вместимость по числу пассажиров — кроме стандартных седанов, используют и другие авто, вмещающих больше пяти человек;

уровень комфорта — категория «эконом» обычно подразумевает малолитражный транспорт; в категорию «комфорт» включены машины большей вместимости, обеспечивающие удобную поездку.

дополнительные возможности — в автомобилях устанавливают оснащение для людей с ограниченными возможностями, детские кресла, оборудование для перевозки домашних животных и другие аксессуары.

Службы такси конкурируют между собой за клиента, стремятся обеспечить максимум комфорта и безопасности. Удобное решение для бизнеса — заключить договор лизинга с лизинговой компанией для пополнения автопарка.

Лизинг популярных моделей такси в Беларуси

Чтобы не приходилось единовременно вкладывать крупные суммы в покупку парка авто, можно заключить договор лизинга и сразу начать работу. Преимущества этого подхода:

Индивидуальные предприниматели начинают работу сразу, равномерно распределяя финансовую нагрузку;

Бизнесу не приходится отказывать себе в выборе более долговечных, безопасных, комфортабельных автомобилей;

Можно сразу привлечь внимание целевой клиентуры, выделяя службу такси, определенными марками автомобилей, или обклеивая машины определенным цветом.

Среди доступных моделей — проверенные авто, произведённые в СНГ и странах дальнего зарубежья. Между собой автомобили различаются по конструкции, по оснащению, по вместимости.

Мы предлагаем:

Приобретение в лизинг транспорта в Республике Беларусь, России и Европе Специальные программы с поставщиками транспорта Оперативное рассмотрение заявки и проведение сделки

«Если ты сдохнешь, нам все равно». Как в Беларуси издеваются над задержанными

• Елизавета Фохт, Анна Пушкарская, Оксана Чиж
• Би-би-си

14 августа 2020

18+. Внимание: текст содержит описания сцен насилия

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

“Мне положили в штаны гранату». Что делают с задержанными в Беларуси

В Беларуси после акций протеста, которые начались после президентских выборов, задержаниям, арестам и издевательствам подверглись тысячи людей. Многих избивали, унижали и морили голодом. Би-би-си поговорила с несколькими людьми, которые подверглись жестокому обращению в белорусских автозаках, тюрьмах и отделах милиции.

Алина Береснева, 20 лет

С 9 на 10 августа мы с друзьями возвращались из центра Минска и попали под раздачу ОМОНа. В акции протеста мы не участвовали, но меня все равно повалили на землю — на руке еще остались царапины — и нас упаковали в автобус.

Нас привезли на улицу Окрестина (в центр изоляции правонарушителей ГУВД Мингорисполкома — Би-би-си). На входе стоял мужчина, он приговаривал: «Суки, быстрее пошли!». Я спрашиваю: «За что вы так с нами разговариваете?» Он взял меня за шею и пнул в стену, сказав: «Суки, осматривайте пол, будете знать, где ходить, где гулять».

Нас, 13 девочек, посадили в камеру на четверых. Мы спрашивали сотрудника, можно ли нам сделать звонок, можно ли позвать адвоката, на что он нам отвечал: «Вы что, насмотрелись американских фильмов? Это вам не Америка, вам ничего не положено».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Разгонами мирных акций занимались спецподразделения, натренированные на борьбу с террористами

Прошла ночь, примерно в 12 часов дня нас начали пересчитывать, спрашивали имя и фамилию. Мы понимаем, что не ели уже больше суток — у всех скрутило животы, все были голодные, мы начали просить еду. Мы были готовы заплатить. На что нам ответили: «Нет, суки, будете знать, за кого голосовать». Мы были в жутком шоке, что нам так отвечают. Это было ужасно.

Потом настал вечер, и мы начали замечать — а у нас была щель между кормушкой и дверью — что людей выводят и заставляют подписывать что-то, хотя они кричали и возмущались. Подошла наша очередь подписывать эти протоколы. Мы с девочками договаривались отказываться от того, что нам приписывают.

Я попыталась ознакомиться с протоколом, начала его читать, Говорю: «Дайте мне, пожалуйста, ознакомиться, под чем я подписываюсь». Мне в ответ: «Я тебе, сейчас, сука, расскажу, давай быстро подписывай, а то я тебя ****** [изнасилую] и еще на 20 суток засажу». У меня был шок, у меня текли слезы, их следы остались на том протоколе. Я подписала: «согласна», поставила свою подпись, даже не знала, за что я подписываюсь.

Нам обещали, что отпустят сегодня же. Мы думали, что забудем про всё, как про страшный сон, но не тут-то было. Нас завели обратно в камеры, потом переместили в другую, где уже было 20 девушек — всего нас стало 33. Это было полное издевательство.

Когда не было еды — это самый страшный момент. Я сама по себе сильный человек. Но меня в тот момент сломали. Я просто сидела, у меня настолько скручивался живот, что я не знала, что мне делать. Ты сидишь и понимаешь, как твой организм пытается справиться с этим, но не получается. И ты сидишь просто как маленький ребенок. Ты озлоблен, но у тебя нет сил, и тебе никто не поможет.

Автор фото, Natalia Fedosenko/TASS

Подпись к фото,

Родственники задержанных во время акций протеста у одного из изоляторов в Минске

Я не знала, что мне делать, просто сидела, свернувшись в кулек, у меня пошел холодный пот, и мне позвали врача. Я еле встала и через эту кормушку говорю: «Понимаете, я не могу стоять, мне плохо, у меня кружится голова». Она говорит: «Будешь знать, где ходить в следующий раз». Мне в итоге дали таблетку валидола — на голодный желудок. Я ее пить, конечно, не стала, чтобы не сделать себе еще хуже.

Прошла еще одна ночь. Мы решили, что если нам не принесут еду, то мы уже начнем кричать и звать на помощь. К 11 августа к нам приехали еще автозаки. Мы через окно видели, как над парнями издеваются. Они стояли почти полуголые на коленях попой кверху, руки у них были за головами. Если кто-то шевелился, то они били их палками.

У одной из наших девочек начались месячные. Она попросила: «Дайте, пожалуйста, туалетную бумагу». Ей сказали: «Майкой своей подтирайся». В итоге она просто снимала нижнее белье, стирала его и ходила, пока оно снова не пачкалось. Потом, когда была пересменка, пришла женщина, которая в итоге принесла нам бумагу. Мы ее просто боготворили.

Окна выходили на улицу. Мы видели людей, которые кричали: «Отпустите наших детей!». В соседней камере был мужчина, который сильно кричал, у него были проблемы с ногой. Ему три дня не могли вызвать «скорую», он не выдержал и начал кричать в окно, чтобы люди его услышали. Так сотрудник милиции открыл дверь — это было хорошо слышно, — начал его бить и говорить: «Сука, разминай свою жопу, сейчас я тебе кровь обратно в очко запихну».

Если бы была возможность как-то наказать тех людей, я бы с удовольствием это сделала. Все это разделило жизнь на до и после. Я раньше хотела поступать в МВД, быть сотрудником милиции, защищать народ, права человека, но после того как я побыла там, я больше не хочу этого. Теперь я просто хочу уехать из этой страны, забрать всех родных и близких, чтобы здесь не оставаться.

Сергей (имя изменено по просьбе героя), 25 лет

Меня задержали на третий день акций, 11 августа, около торгового центра. Работал не просто ОМОН, это был спецотряд «Алмаз» — элита, которая борется с террористами.

Когда мы увидели, как к нам идет колонна спецтехники, мы поняли, что можно только прятаться. Я сидел в укромном месте, какое-то время найти меня не могли. Так вышло, что я видел, как на площадке перед ТЦ на коленях стоят люди, которых избивают. Один из них упал, к нему наклонился омоновец, он поднял глаза, и мы встретились взглядом. В тот момент я подумал, что мне ***** [конец].

Меня тоже вывели на площадку. Тех, кто что-то говорил, били. Меня положили, немножко побили. У меня был с собой рюкзак с респираторами, масками. Один из офицеров посмотрел на него и сказал: «О, это какой-то организатор». Начали искать владельца.

Я решил не признаваться — понимал, что будет применяться дополнительное насилие. После нескольких минут избиения меня опять спросили, мой ли рюкзак. Я сказал, что не мой. Меня вывели за угол торгового центра три человека из спецназа. Руки у меня были связаны. Достали боевую гранату — я знаю, чем они внешне отличаются от светошумовых — и сказали, что сейчас достанут чеку, положат мне в трусы, я подорвусь, а они потом скажут, что я подорвался на самодельном взрывном устройстве. Что никто ничего не докажет и им ничего не будет.

Я продолжал говорить, что рюкзак не мой. Они положили мне в штаны гранату, отбежали. Потом вернулись и сказали, что я ****** [обнаглел], снова начали бить. Били в пах, били по лицу. Рюкзак велели нести в зубах. Пока мы шли в автозак, они продолжали меня бить руками по лицу. Если ронял рюкзак — били. У меня сейчас в итоге сколы на зубах.

Меня завели в автозак, там было человек 20. Нас кидали одного на одного. Сверху стоял омоновец, который ходил по людям. Ноги ставили на шею, начинали душить. У людей отекали руки из-за стяжек — кто жаловался, того били по рукам. В нашей машине был астматик, он начал задыхаться. Омоновец подошел к нему, положил ногу на горло, начал душить и сказал: «Если ты сдохнешь, нам всё равно».

Когда нас вывели на улицу, на земле была разлита краска. Мне обмазали ей лицо, пометили таким образом. Потом меня пересадили в другую машину. Там были четыре сотрудника с дубинками. Тебя кладут на пол, и они бьют тебя по ногам, приговаривая: «Это чтобы не бегал! Добегался!» Там я был один, возможно, туда водили и других. Девушек при мне не били.

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Подпись к фото,

Омоновцы на акции протеста 11 августа

Потом меня вернули в общий автозак. Там были две девушки лет 18. Их провинность была в том, что они поднимали голову и обращали внимание на то, что кому-то в салоне стало плохо. После нескольких таких обращений к одной из них подошел омоновец, начал на нее кричать, схватил за волосы. Он каким-то образом отбрил у нее часть волос и сказал: «Вы — шлюхи, мы вас вывезем в СИЗО, закинем в камеру к мужикам, вас там ****** [изнасилуют], а потом в лес увезем».

Был парень, который не хотел разблокировать телефон. Его раздели догола и сказали, что если он не скажет пароль, его изнасилуют палками. Тогда он согласился, его кинули лежать к остальным.

Нас привезли на какой-то переправочный пункт. Мы вышли из автозака. Там был коридор из 40 человек до другого автобуса. Когда идешь по нему, тебя бьют. Падаешь — бьют, пока не встанешь — по ноге, головам. Когда я дошел до автобуса, я упал от удара. На меня опять обратили внимание спецназовцы, потому что у меня была майка солидарности с российскими политзаключенными. Меня дополнительно побили, а потом взяли за руки и за ноги и кинули в автобус, как мешок.

На меня орали, говорили ползти в определенную точку. Я полз медленно, меня снова били. Когда я дополз, я уже просто не мог двигаться. Ко мне подошел другой сотрудник, поставил ногу на спину и начал бить по голове дубинкой — но уже не простой резиновой, а с металлическим стержнем. Я это понял, потому что после первого удара меня выключило. Я перестал что-то чувствовать.

Он бил какое-то время. Потом сверху меня навалились люди. Мне было тяжело дышать. Тех, кто был сверху, продолжали избивать. Был странный выбор, непонятно, где хуже — наверху, где ты с воздухом, но бьют, или внизу, где ты задыхаешься, но тебя не бьют.

Потом нас высадили, был еще один «коридор», где били, нас пересадили в автозак в камеру «стакан». Он был рассчитан на три человека, туда затолкали восемь. Я был прижат к стене и увидел кровь — только тогда я понял, что у меня разбита голова. В какой-то момент я потерял сознание, это повторилось несколько раз.

Когда нас довели до учреждения, из-за травм и духоты я просто не мог стоять. Я вывалился из камеры. Они сказали: «Кажется, этот уже готов». Меня выкинули из автозака и бросили. Ко мне сразу подошли медики, они сказали, что у меня рассечена голова, все побито, точно есть сотрясение. Меня тошнило, изо рта шли слюни. После этого меня уже не трогали. Уже сами омоновцы стояли и рассуждали — умру я или нет.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Настя, мама тут». Истории от изолятора в Минске

«Скорых», чтобы всех вывезти, не хватало, я лежал час. В итоге за мной приехали. В «скорой» я просил отвезти меня домой, а не в больницу, потому что оттуда участников акций забирают. Но из-за разбитой головы и подозрения на перелом ноги меня все же увезли в больницу.

Врачи понимают, что людей пытают, они стараются вывезти, кого могут. Суммарно мне наложили 12 швов на три раны, сделали операции, снимки. Через несколько часов меня из больницы забрали друзья. Из-за того, что у меня не было ни паспорта, ни телефона, мою личность так и не установили.

Пока меня били, я большую часть времени ни о чем не думал. Мне было страшно, я не ждал такого насилия. Я думал о том, чтобы сгруппироваться, чтобы сохранить здоровье. Но если честно, еще думал про эмиграцию. Что если ничего не изменится, мне будет страшно жить в стране, где тебя могут в любой момент убить, и никто не будет наказан. Страшно думать, что рядом с нами живут сотрудники этих структур, которые пытают людей и продолжают жить обычной жизнью.

Олег, 24 года (имя изменено по просьбе героя)

Я дальнобойщик, к политике никак не отношусь, не враг народа. Приехал неделю назад из рейса из Сибири. Посмотрел, что творится в интернете. Увидел, что дети выходят, бабушки. Я подумал — что я, молодой парень и буду дома отсиживаться? И пошел тоже.

Меня задержали [в ночь] с 10 на 11 августа, ближе к полуночи. Был хлопок недалеко от меня. Меня оглушило. Я увидел, что на земле лежит парень. Я хотел помочь подняться — а у него практически была оторвана нога. Ему светошумовая граната попала прямо в чашечку, колена уже не было.

Телефон куда-то завалился, я побежал искать «скорую». Мимо одна проезжала, я попросил медиков подъехать. Они попросили меня и еще нескольких парней остаться помочь. Метрах в двадцати стояли сотрудники ОМОНа — со щитами, оружием, автоматами.

Они нас не забирали, передавали другим нас не трогать. А потом подбежали со спины, положили быстренько, ударили по ногам. Завели руки за голову, избивали ногами. Врач пытался объяснить, кричал: «Что вы творите, мы тут не справимся, люди помогают!»

Нас сначала подняли, а потом через полторы минуты опять подбежали, избили дубинками. По пути в автозак били, в автозаке тоже били, кричали: «Ах вы твари конченые». Были ногами, руками, прилетало по всему телу. С нами сидел мужчина лет пятидесяти, инвалид второй группы. Он попросил таблетку, сказал, что ему плохо. Его постоянно избивали.

Когда большая камера в автозаке заполнилась, нас начали сортировать по маленьким — по шесть человек. Нечем было дышать, была только маленькая форточка. Мы полтора часа сидели в этой дымовухе. После этого нас отвезли на Окрестина. Когда мы выбегали, выстроился коридор из сотрудников милиции и ОМОНа. Мы бежали к забору — они нас избивали. Улыбались, говорили: «Хотели перемен? Будут вам перемены!»

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Сотрудники ОМОНа разгоняют акцию протеста в Минске 9 августа

Полтора часа мы стояли с опущенной головой на коленях перед бетонным забором. Там были камни, у меня до сих пор колени все синие. Если кто-то возмущался — избивали. Один человек кричал, что он офицер ФСБ. Его окружили, дали в солнечное сплетение, его человек пять месили дубинками. Репортера из России избивали, он кричал просто до ужаса. Били за любой вопрос.

Я пока стоял, не думал ни о чем. Было очень жалко людей, которых избивали. Мне периодически тоже прилетало. Потом нас завели в здание, пока мы бежали, чтобы сдать вещи, нас продолжали бить дубинками. После нас загнали в прогулочный дворик- там было человек сто тридцать, все стояли один на другом. Раз в два часа по десять человек водили в туалет и еще раз в час давали по две двухлитровых бутылки воды. Некоторые на них посмотреть не успевали, как они уже заканчивались.

Потом нас опять повели на улицу — по пути избивали, — поставили на колени и допрашивали. Затем всех отправили в камеру, пока мы туда бежали, нам продолжало прилетать. В камере — 120 человек, за сутки дали только воду и одну буханку хлеба на всех.

На следующее утро были суды, нас к тому моменту в камере осталось около 25 человек. Меня на суде согласились освободить, арест не назначили. Но после этого еще продержали до вечера. Мои личные вещи так и не нашли, пообещали отдать потом. Вывели на улицу, я видел толпу парней, лежащих лицом вниз. Их избивали, они кричали. А через забор стояли их родственники.

Сам милиционер, который с нами стоял, говорил, что это ужас, это страшно. Когда нас выводили через задний двор, нам сказали, что если мы подойдем к толпе, где были родственники и пресса, нас заберут, и мы будем синего цвета. Но когда мы вышли, люди к нам подбежали как к героям — предложили сигарет, дали позвонить родственникам. В итоге у меня полностью отбиты ноги, спина и лопатки.

Марыля, 31 год

12 августа мы с друзьями после 23 часов возвращались домой на машине по пустому проспекту — в Минске уже не было пробок, как в первые дни протестов, когда машины блокировали. И недалеко от Стелы, где народ собирался в день выборов, нас остановил гаишник и велел съехать к обочине. Кроме машины ГАИ там стояло несколько «бусиков» (микроавтобусов — Би-би-си). Подошли люди в черной защитной форме, в черных балаклавах — кажется у них были нашивки МВД, но точно я не разглядела. Их было много, только на нашу машину было человека три. Они не представились, сказали, чтобы мы вышли из машины.

Нам сказали разблокировать телефоны, потом сотрудники стали смотреть, какие у нас есть фото и видео. Меня отвели в сторону, а парней поставили руками на машину. Парни открыли телефоны, и в галерее у всех были видео с предыдущих ночей — как машины стоят в пробке и гудят и так далее. Мы знаем, что по закону не обязаны это показывать, но когда около тебя стоит куча черного народа с автоматами или каким-то другим оружием… Они начали материться, кричали: «Вы хотели перемен? Мы сейчас покажем вам перемены!». Начали обсуждать, что с нами делать, решили везти в РУВД.

Забрали ключи от нашей машины, завели в бус, лицо водителя мы тоже не видели. С нами сели двое с оружием, и кто-то ехал сзади в нашей машине. Тут вспомнили про меня, сказали набрать пароль от телефона. Я говорю: «У меня руки трясутся». Один из них даже сказал: «Отстань от нее, зачем тебе это нужно». Второй — самый агрессивный — все же забрал у меня телефон и тоже начал говорить: «Вот, там видео с протестов…».

Нас завели во внутренний двор РУВД — там уже лежали на асфальте парни c машины, которую привезли перед нами, и девушка стояла возле стены. Меня поставили недалеко от нее тоже лицом к стене, а парней — вдоль другой стены. И я услышала удары и поняла, что бьют моего мужа — потому что тот, кто бил, говорил: «Зачем тебе белый браслет?». Это был белый резиновый браслет у мужа на руке — символ того, что мы за Тихановскую и за мирные перемены. Я хотела посмотреть, но те, кто стояли за мной, сказали: «Не дергай головой».

Пришли переписывать данные. Ко мне подошел сотрудник, видимо РУВД, без маски и в гражданской одежде — его лицо рассмотреть я тоже не могла, потому что стояла лицом к стене. Он сказал мне ввести пароль на телефоне, но говорил: «Машенька», «Если что нужно, обращайтесь», — такой супердобрый полицейский.

Пока я разблокировала телефон, успела удалить из него «Телеграм» и что-то еще, потому что слышала, как они говорили, что будут смотреть наши подписки. Он сказал: «Я сейчас посмотрю, что вы удалили», но у него не получилось.

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Подпись к фото,

Участница акции протеста в Минске 11 августа

Ребят с девушкой из другой машины увели куда-то и потом нас тоже начали вызывать по фамилии. Пока я шла, тот, кто похож на омоновца, стал кричать, чтобы я опустила голову. А сотрудник в гражданской одежде говорит: «Не лезь к ней, все нормально». И тут произошла такая история. Нам уже сказали забрать свои вещи, отдали телефоны — но одному из друзей все время звонила жена, а у него была установлена на рингтоне песня Цоя «Перемен!». Ему велели выключить звук, а кто-то сзади сказал: «Не увозите их, они еще не выучили свой урок».

Нас повели и поставили лицом к другой стене двора. Парней — с руками за головой, я держала руки просто за спиной. Мужа, за то что он хмыкнул, ударили по ногам, сказали расставить ноги шире. Мне сначала сказали, что я могу стоять как хочу, но потом подошел еще один омоновец и сказал, чтобы я тоже поставила ноги шире. Все время давали разные команды и сложно было понять, чего они хотят. Парню, у которого затекли ноги, один омоновец разрешил поприседать, а другой подошел, ударил его ногой по ногам и велел встать к стене опять.

Стояли у нас за спиной и издевались, говорили: «Сидели бы дома». У нашего друга онемела рука, ему запрещали шевелить ею, но стали говорить: «Чего ты шляешься по протестам, если такой хилый». Говорили в основном теми же фразами, которые я уже слышала от знакомых, которых задерживали: «Вы в нас кидаете коктейли Молотова», «это Запад все оплачивает».

В конце мы услышали, как привезли еще какого-то парня, и ритмичные звуки дубинок о тело — несколько людей его очень жестоко избивали. Он просил не бить, но они матерились и били. Это было очень страшно. Потом его увели, а нам сказали, что будем стоять до семи утра, конца их смены. Потом кто-то подошел и спросил: «Кто тут самый буйный? Только не девушка». Его коллеги стали смеяться и показали на нашего друга. И его заставили отжиматься, под счет, говорили, чтобы он застыл в самой неудобной позиции, и обещали, что если не отожмется нормально, будут бить — все с издевкой и матом. Потом сказали приседать.

Потом нам сказали, что отпустят без протокола: «Надеемся, вы больше нигде не будете участвовать». Мы вернулись домой примерно в 2 часа ночи. У парней большие синяки от резиновых палок. Но мы останавливаться не собираемся, потому что это была их главная цель — запугать, но они сами нас боятся и воспринимают больше как врагов.

Я пошел в магазин, мне нужно было купить одежду, потому что после предыдущих акций у меня предыдущая поизносилась. Взял пакет с вещами. Доехал до улицы Дворец спорта и на полпути я увидел, что всех молодых людей, которые выходят из автобуса, сразу с остановки пересаживают в автозаки. Я начал это описывать для редакции. В момент, когда я это делал, ко мне подъехал автобус, оттуда выбежали люди, схватили меня за руки.

У меня выхватили телефон. Решили, что раз я что-то пишу и у меня есть интернет, я координатор. Они увидели фотографии спецтехники, предыдущих акций. Погрузили в машину и отвезли к автозак, в котором я просто сидел два часа. Я пытался объяснить, что я журналист, это их не очаровало.

Жесть началась возле РУВД «Московский», куда нас привезли. Автозаки открывают, людям заламывают руки. Если голова выше, чем надо — сразу прилетает по затылку либо дубинкой, либо щитом. Тащат волоком. Я увидел, что парня, которого вели передо мной, просто ради шутки со всего размаха долбанули головой о дверной косяк. Он закричал, поднял голову, ему еще привело.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Журналистов не трогать». Что говорят в МВД Беларуси о нападениях на журналистов

Дальше то, что меня больше всего поразило — «людской ковер». Нас завели на этаж и первое что я вижу — люди, которые просто лежат на полу. По ним идут как омоновцы, так и ты. Мне пришлось наступить на мужчину, потому что когда я пытался его обойти, мне опять прилетело.

На полу кровь, испражнения. Тебя бросают на пол, голову поворачивать нельзя. Мне повезло, что у меня была маска. Рядом был парень, который попытался повернуться, ему со всего размаху берцами прилетело по голове, хотя он и до этого уже был сильно избит. Были люди с перебитыми руками, которые не могли ими шевелить.

Людей заставляли молиться. Завели парня, который молил: «Дяденьки, не бейте». Ему сказали, что его сейчас уроют, начнут зубы считать. Несколько ударов. Он уже захлебывается кровью, и омоновец ему говорит — «Читай «Отче наш!». И вот ты сидишь и слышишь, как парень разбитым ртом читает: «Отче наш, иже еси́ на небесех».

Самый страшный момент — это когда ты сидишь, а людей в коридорах, этажом ниже, избивают до такой степени, что они не могут говорить и воют. Ты поворачиваешь голову — на полу кровь, кричат люди, а на стене доска почета с улыбающимися милиционерами, которые это творят. Ты понимаешь, что попал в ад.

После пересменки выяснилось, что два человека из задержанных пропали. Они поняли, что уже путают людей, нас спустили в одиночные камеры — в каждую по 20-30 человек. Вентиляции не было, стоять можно было около стены. Через час от испарений все было мокрым. Тем, кто был в возрасте, становилось плохо, один парень потерял сознание.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Сотрудники ОМОНа избивают задержанного на акции протеста в Минске 9 августа

Потом примерно через 16 часов после прибытия в РУВД нас стали очень жестко выводить и закидывать в автозак. Сидеть запрещалось, людей складывали штабелями в три слоя. Некоторые люди с травмами оказались внизу, им было нечем дышать. Они кричали от боли, к ним просто подходили, били их по голове дубинками, унижали. Это напоминало пытки гестапо, в обычной жизни невозможно представить, что это возможно.

Ходить в туалет было нельзя. Тем, кто просил, говорили ходить под себя. В итоге люди действительно ходили под себя, в том числе по большому. К тому моменту все уже перестали что-то просить — еще в РУВД поняли, что помощи не будет. Тех, кто жаловался, жесточайше избивали.

Когда автозак двинулся, людям разрешили расползтись. Но если кто пытался опираться на сиденья или поднимал голову — сразу прилетало. Потом омоновцам стало скучно и они сказали встать на колени и петь гимн Беларуси. Это снимали на телефон. Когда автозак ехал, окружающие машины сигналили. Но если бы водители знали, что творится внутри, они бы не сигналили — штурмом бы брали эти автозаки.

Я потерял самообладание через полтора часа. Я говорил: «Извините, я российский журналист, что я такого сделал?» Мне начало прилетать по почкам, шее, голове, ответа я не получил. Со мной был один парень, который говорил: «Пожалуйста, расстреляйте нас, зачем вы нас мучаете». А ему отвечали, что расстреливать никого не будут, потому что в тюрьме нас ждет еще больше боли и «петушить» нас будут по очереди.

Когда нас привезли в [изолятор] Жодино, нам сказали: «Прощайтесь с жизнью, тут вас будут убивать». Но к нашему удивлению, нас там приняли нормально. Сотрудники колонии проявляли жестокость только пока СОБРовцы не уехали. Люди были рады, что попали в тюрьму — больше всего они боялись, что их автозаками повезут обратно в Минск.

Там я оставался три-четыре часа. За мной пришел полковник, меня вывели, пошли искать мои вещи. Те, с кем я был, были рады, что меня отпускают и я смогу рассказать о том, что происходит. На выходе нас встретил представитель консульства. Меня выслали из Беларуси с запретом въезда на пять лет и увезли в Смоленск.

Если бы запрета не было, я бы вернулся работать в Беларусь. Там уникальные люди. Они воспринимают перемены со знаком плюс и объединены одной целью.

Наталья, 34 года

Мы шли по улице без приключений с подругами. Потом позади нас появилась толпа людей, убегавших от ОМОНа, затем и сам ОМОН. Несколько омоновцев пробежали мимо нас, а один, видимо, который устал бегать, прицепился к нам с подругой. Он говорил: «Че ты ржешь? Я вижу, тебе весело. А то, что милиционеру сегодня лицо порезали осколком бутылки, тебе тоже смешно, да?». А я не смеялась, я хотела, чтобы он с миром от нас ушел.

Но почему-то его это разозлило, он потащил меня в микроавтобус. В микроавтобусе уже были люди. Нас спрашивали: «Что, нравится быть мясом? Где ваша Тихановская? Где ваша Цепкало?»

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Пацаны, это уже позор»: в Беларуси бывшие силовики публично выбрасывают форму

Мы приехали в РУВД «Советское». На улице всех поставили лицом к забору, руками на забор. И мы возле этой стены простояли до утра следующего дня. Нас периодически переставляли. Отвели в подвал, где изъяли вещи, телефон забрали, отправили опять к этой стенке.

Кто-то [за стеной] подъезжал на машине и пытался включить Цоя «Перемен». И мы слышали, как милиция переговаривается между собой, что надо их тоже затащить сюда — вместе с «переменами». Какая-то девушка искала парня. Она, наверное, встала на крышу машины, потому что мы видели ее лицо за заборчиком. И менты переговаривались между собой: «Смотри, там какая-то кобыла стоит, иди сгони ее оттуда!». Они вот так про людей говорят.

Парней били. Одному парню сломали ребро, судя по всему. Девочка была с перебитой ногой — это ее [травмировали], когда брали, видимо. В первую очередь получали самые дерзкие. Потом подъехали автозаки и туда начали грузить парней. Там явно кого-то били. Видимо, туда грузили помногу человек, и я слышала: «Ноги под себя! Ноги под себя!», и слышны были удары и крики. Целыми автозаками их увезли куда-то.

Остались девчонки. Нас начали вызывать в здание РУВД и предлагать подписать протокол. В протоколе был написан бред — что я активное участие в митинге принимала и выкрикивала лозунги «Стоп, таракан!». Я решила, что я его подписывать не буду. Тех, кто подписал, отпустили сразу домой. Тех, кто нет — повезли на Окрестина в центр изоляции правонарушителей (ЦИП).

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Подпись к фото,

Женщина с ребенком наблюдают за акцией протеста в Минске 10 августа

На самом деле там не все уроды. Нам попался «добрый милиционер», который сказал: «Так-так, пока никто не видит, можете написать смски домой». Не знаю, это роль такая или он действительно хороший, но хочется думать, что что-то есть человеческое в них.

В связи с наплывом огромного количества людей там была полная неразбериха. Нас должны были поместить в ЦИП, но оказалось, что там нет места и нас решили поместить в изолятор временного содержания. В ИВС тоже не было места и временно нас решили определить в так называемый «стакан» — помещение метр на меньше метра, нас туда засунули вчетвером.

Затем нас поместили в камеру на двух человек. Выдали один матрас. Из поверхностей помимо кроватей, уже занятых двумя женщинами, был стол, скамеечка и пол. Мы спали кто где: кто на столе — можно сказать на книжной полке — кто на матрасе поперек. Сутки мы, наверное, не ели, но потом начали кормить.

Когда подходили к концу наши третьи сутки и мы говорили, что нас должны выпустить, нам отвечали: «Вам тут никто ничего не должен». С тобой там говорят, будто ты какой-то зверь. Да даже разве со зверями можно так? Это другой какой-то формат людей, который и с нами общается, как с уголовниками, и друг с другом.

Спустя 74 часа, в ночь на 13 августа, нам сказали выйти из камеры, вывели на улицу, поставили лицом к стенке. Сказали, что вещи не отдадут — а в моем случае это телефон, паспорт, права, деньги. У кого-то это были единственные ключи от квартиры. Две девчонки продолжали возмущаться, тогда их ударили и сказали, что они идут назад в камеру.

Я повернулась на них и спросила: «Что вы делаете?», за что получила удар по лицу рукой и дубинкой по ногам. Злой мент спросил: «Кому тут еще вещи?», потом сказал убегать. У всех ботинки без шнурков, но нужно бежать к выходу. Нам говорили: «У нас там оцепление, попадете в него — вернетесь назад».

Автомобили

 

Инженеров автомобильной специальности начали готовить в Белорусском политехническом институте (БПИ) с предвоенного 1940 г. В этом году при механическом факультете было открыто автомобильное отделение с профилирующей кафедрой «Автомобили». Для организации работы кафедры пригласили доцента Московского автомеханического института (МАМИ) Фалькевича Б.С.

После окончания Великой Отечественной войны, в 1946 г., кафедра возобновила свою работу.

В 1946 – 1950 г.г. кафедру возглавил Вейс Ю.А. – ученый в области машиноведения и механизации сельского хозяйства, академик Академии наук БССР.

До 1951 года подготовка инженеров специальностей «Автомобили и автомобильное хозяйство» и «Механизация сельского хозяйства» велась на механическом факультете БПИ. В 1951 г. был организован автотракторный факультет. Именно в это время в связи с вводом в действие в Минске крупнейших машиностроительных заводов (автомобильного, тракторного, мотовелозавода) возникла острая необходимость в подготовке высококвалифицированных специалистов по автомобилестроению, тракторостроению и эксплуатации автомобильного транспорта.

В 1951 – 1973 г.г. кафедру возглавлял Цитович И.С. – ученый в области транспортного машиностроения, член-корреспондент Академии наук БССР.

При Цитовиче И.С. дальнейшее развитие получили лаборатории кафедры, ее испытательная база.

Фалькевич Б.С.	Вейс Ю.А.	Цитович И.С.

В 1957 г. в связи с быстрым развитием автотракторной промышленности в республике при кафедре была организована Проблемная научно-исследовательская лаборатория автомобилей (ПНИЛА). Её  первым научным руководителем был Цитович И.С., а заведующими в различное время были Островерхов Н.Л., Янчук Е.М., Дзюнь В.А., Бутусов Г.Ф., Черванев А.Д., Лебедев М.С., а с 2016 года – Дмитриев А.Б.

Под руководством Цитовича И.С. в ПНИЛА был предложен проект грузовых автомобилей, тракторов и тепловозов, разработан ряд нормалей для расчета трансмиссий автомобилей на ЭВМ, которые использовались конструкторскими бюро ряда автомобильных и тракторных заводов (МАЗ, БелАЗ, МоАЗ, КрАЗ, МТЗ, ВгТЗ, ХТЗ и др.).

Работа кафедры проводится в тесном сотрудничестве с инженерно-конструкторскими службами Минского автомобильного и тракторного заводов, Белорусского автомобильного завода в г. Жодино. Кафедра поддерживала также тесные связи с заводами СССР: автомобильными – Кременчугским, Уральским, Горьковским, Запорожским, заводом им. Лихачёва (ЗИЛ), Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) и тракторными: МТЗ, ХТЗ, ЧТЗ, ВгТЗ, ЛТЗ и Алтайским тракторным заводом.

В 1973 – 1989 г.г. кафедру возглавлял Гришкевич А. И. – ученый в области автомобилестроения.

В 1974 г. при непосредственном участии работников кафедры было создано первое в Республике учебно-научно-производственное объединение «МАЗ – БПИ». Ведущее место в объединении занимала конструкторская секция.

В целях улучшения системы подготовки инженерных кадров для автомобилестроения в сентябре 1975 г. приказом Министров автомобильной промышленности СССР, высшего и среднего образования БССР на МАЗе была создана кафедра «Большегрузные автомобили», являющаяся структурным учебно-научным подразделением автотракторного факультета БПИ, которая тесно взаимодействовала с кафедрой «Автомобили». В работе кафедры приняли участие ведущие специалисты завода. В 1999-2000 г.г. на базе кафедры «Большегрузные автомобили» были организованы две кафедры: одна с прежним названием – при Научном центре проблем механики машин НАН Беларуси, а другая – «Автотранспортные средства МАЗ» — при Минском автомобильном заводе.

В 2011 г. кафедра «Большегрузные автомобили» получила наименование «Большегрузные автомобили и автопоезда». Кафедра работала на базе Объединенного института машиностроения НАН Беларуси до 2013 года.

Бессменным ее руководителем являлся Герой Беларуси, директор ОИМ НАН Беларуси, академик, д.т.н., профессор, лауреат Государственных премий СССР и БССР, Заслуженный деятель науки и техники БССР, Заслуженный работник промышленности СССР Высоцкий Михаил Степанович. Образование кафедры на МАЗе с привлечением к ее работе высококвалифицированных специалистов завода позволило сблизить учебный процесс с запросами производства, улучшить качество подготовки будущих инженеров, привить им навыки практической работы в коллективе завода.

С января 1990 г. по май 2015г. кафедрой «Автомобили» руководил Руктешель О. С. – ученый в области автоматизации управления узлами и агрегатами автомобиля.

С мая 2015 года по декабрь 2018 года кафедру «Автомобили» возглавлял доктор технических наук, Юрий Дмитриевич Карпиевич – специалист в области анализа и синтеза микропроцессорных систем автоматического управления и бортового диагностирования технического состояния колесных и гусеничных машин.

В 2002 году специальность Т 04 06 00 – «Автомобили» была преобразована  в специальность  1-37 01 02  «Автомобилестроение», а Белорусская государственная политехническая академия  – в Белорусский национальный технический университет (БНТУ).

Заведующими учебной лабораторией кафедры в разное время работали И.И. Сверчинский, В.В. Бобровский, С.Г. Якутович, а с 2016 года – А.И. Дайнеко.

В 2004 году  создан Международный Электронный Журнал по вопросам автомобилестроения, практикуются защиты студентами специальности курсовых проектов, выполненных во всемирной сети Internet.

В 2005 году ПНИЛА была преобразована в Научно-исследовательскую и испытательную лабораторию транспортных средств (НИИЛ ТС), а её научным руководителем назначен заведующий кафедрой «Автомобили» Руктешель О.С.

С 2008 года в рамках специальности «Автомобилестроение» ведется подготовка инженеров по направлениям: 1-37 01 02-01 «Автомобилестроение (механика)» и «1-37 01 02-02 Автомобилестроение (электроника)». Подготовка инженеров по направлению 1-37 01 02-01 «Автомобилестроение (механика)», осуществляется по двум специализациям: 1-37 01 02 01 «Грузовые автомобили» и 1-37 01 02 04 «Автоматизированное проектирование автомобилей». По данному направлению студенты обучаются по дневной и заочной формам получения образования, а по направлению «Автомобилестроение (электроника)» по дневной.

Обучаться по направлению «Автомобилестроение (электроника)» и специализации «Автоматизированное проектирование автомобилей» предлагается лучшим по успеваемости студентам после окончания соответственно 3-го и 4-го курсов.

Кафедра «Автомобили» 70 лет готовит специалистов для автомобильной    промышленности. Выпускниками кафедры на 75…80% укомплектованы конструкторско-экспериментальные службы МАЗа, БелАЗа и МЗКТ.

С 2020 года кафедру «Автомобили» возглавляет к.т.н., доцент Дыко Геннадий Александрович

 

Гришкевич А.И.	Руктешель О.С.	Карпиевич Ю.Д.

 

Кафедра «Автомобили» (2016): 

 

Международное сотрудничество кафедры «Автомобили»

Кафедра поддерживает тесные связи с родственными кафедрами и вузами СНГ: МГТУ им Н.Э. Баумана, Московской государственной академией автомобильного и тракторного машиностроения (МАМИ), Московским государственным автодорожным университетом (МАДИ), Львовским государственным политехническим университетом, Центральным автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ), Санкт-Петербургским государственным архитектурно-строительным университетом (бывший ЛИСИ) и др.

Кафедра также сотрудничает с вузами дальнего зарубежья: Гиринским технологическим университетом (г. Чаньчун, КНР), Свентокшиской политехникой (г. Кельце, Польша), Техническим  университетом (г. Русе, Болгария), Люблинской политехникой (г. Люблин, Польша).

Работники кафедры «Автомобили» являются членами международных обществ автомобильных инженеров (FISITA, SAE и др.). Они принимают участие во Всемирных автомобильных конгрессах и конференциях, проводимых под патронажем FISITA, на которых выступают с докладами и презентациями. Совершенствуют свои профессиональные навыки во время научных визитов в иностранных университетах в рамках программ международных обменов Германской службы академических обменов (DAAD) и FISITA.

Лизинг бу автомобилей в Минске

Этапы заключения сделки следующие:

1. Выбор автомобиля
2. Предоставление пакета документов – паспорт, водительское удостоверение и справка о доходах в любом формате
3. Подписание договора лизинга
4. Внесение авансового платежа
5. Получение автомобиля

Компания «Микро Лизинг» стремится сделать все, чтобы Вы достигли желаемого!

 

Почему лизинг авто с нами — это выгодно?

Услуга лизинга б/у автомобилей для физических лиц в Компании «Микро Лизинг» предоставляется в кратчайшие сроки, что можно считать ключевым преимуществом лизинга авто перед кредитом в банковском учреждении.

Кроме того, с Компанией «Микро Лизинг» Вы будете избавлены от бумажной волокиты и длительного ожидания. Чтобы купить б/у авто в лизинг в Минске, Вам достаточно предоставить:

1. паспорт,
2. водительское удостоверение,
3. документы о доходе (в любой форме).

На их рассмотрение нам понадобится всего лишь один день.

 

Покупка б/у автомобиля в лизинг: условия и особенности

Специалисты компании «Микро Лизинг» рассчитают и предложат наиболее выгодные для Вас условия лизинга авто, ориентируясь на Ваши потребности и возможности.

 

‣  Вы выбираете валюту сделки –  доллары США, Российские рубли или евро.

‣  Определяете срок действия договора –  от 13 до 60 месяцев.

‣  Решаете, каким образом вносить аванс: посредством выплаты от 20% стоимости легкового автомобиля или путем передачи текущего транспортного средства в зачет стоимости нового.

‣  Выбираете приемлемый тип платежей – убывающий, индивидуальный или равный.

‣  Стоимость приобретаемого авто с пробегом должна составлять 2500 EUR и более, но его возраст может быть без ограничений.

 

После согласования ключевых условий покупки стороны подписывают все основные договоры лизинговой сделки. Таким образом, с нашей компанией лизинг б/у автомобиля в Минске и в других городах Беларуси является простой, быстрой и прозрачной процедурой.

 

Звоните, и мы ответим на Все ваши вопросы!

Зачем России план «Б» для белорусской революции — ЭкспертРу — Протесты и митинги в Белоруссии сегодня. Лукашенко

Александр Лукашенко справился с первой волной протестного цунами и сильно упрочил свои шансы остаться на какое-то время у руля белорусского государства. Вряд ли надолго: легитимность президент утратил, проведя очевидно грязные выборы и получив невероятно массовую реакцию по всей стране. Однако возникший вакуум власти никто не использовал. У митингующих на улице не появилось политической и экономической программы, сильных лидеров, а главное, идей, что предложить стране взамен Батьки. Несколько пошатнувшаяся система вновь взяла равнение на Лукашенко. Он переназначил правительство, расставив «старичков» по своим же местам, наградил силовиков за верную службу и пока не заикается о новой конституции или переговорах с оппозицией. Вновь начались аресты на улицах и точечная работа спецслужб. Активизировались и сторонники Лукашенко с провластными демонстрациями по всей стране. Первый раунд окончился едва ли не в пользу президента: последняя надежда оппозиции — на митинги 22–23 августа. Но радикализмом вежливый белорусский бунт не отличался ни минуты. А с чистыми руками, воздушными шариками и старыми песнями власть не захватывают.

Если, конечно, в дело не вступают внутренняя элита и внешние интересанты. И тут удивительным образом не случилось. Об идеологических партиях внутри белорусской власти мы можем только догадываться, хотя Лукашенко так часто перетряхивает властный олимп, что вряд ли там успевают складываться крепкие союзы. Силовики президента не сдали, а он на них не отыгрался за три дня уличного насилия после выборов со стороны ОМОНа и милиции. В правительстве, кстати, заметен уклон в сторону выходцев из КГБ. Премьер Роман Головченко, сменивший либерального Сергея Румаса, долгое время возглавлял Госкомвоенпром и считается доверенным лицом правящей семьи. Может, силовой профиль кабмина и напугает иностранных инвесторов, но он позволил Лукашенко устоять. Другие элитные круги бунтовать не решились, дипкорпус и регионы отсиделись, директора заводов отмолчались. А олигархи в стране давно перевелись. Прозорливо.

Сохранил свою должность и глава МИД Владимир Макей. Он вроде бы считается предводителем прозападной партии белорусской элиты. И первым делом «поблагодарил американскую сторону за неизменную поддержку суверенитета и независимости Республики Беларусь». Коллективный Запад действительно вяло выступил против «последнего диктатора Европы». Штаты увлечены внутриполитической борьбой. Экономические санкции против Беларуси не введены. Персональные санкции зависли. Евросоюз не признал результаты белорусских выборов и объявлять Светлану Тихановскую их победителем отказался.

В том же духе высказалась и Литва. «Беларусь должна самостоятельно обрести свой путь, это должно произойти посредством диалога внутри страны, вмешательства извне быть не должно», — заявила Ангела Меркель. «Евросоюз не хотел бы, чтобы в Беларуси повторился украинский сценарий», — заметил Эммануэль Макрон. Консолидированного политического давления не получилось, поэтому в ход вступили гибридные методы того самого вмешательства извне.

Европейская комиссия выделит Беларуси 53 млн евро. Из них миллион получат «свободные СМИ и гражданское общество», а два миллиона — «жертвы репрессий и насилия». Один из кандидатов в президенты Валерий Цепкало транзитом через Россию и Украину приехал в Польшу, где встретился с министром иностранных дел Польши Яцеком Чапутовичем и пытается организовать польско-американский фонд для помощи забастовкам. Протест во многом держится на стачках рабочих белорусских предприятий, и уже скоро им понадобится финансовое обоснование своих акций. Чапутович, к слову, уже отправлен в отставку, так что перспектива этого предприятия туманна. Одновременно западные специалисты принялись формировать образ национального оппозиционного лидера из Светланы Тихановской. Та организовала Координационный совет оппозиции, в состав которого вошли интеллектуалы и мыслители с явно прозападной, националистической и русофобской позициями во главе с нобелевским лауреатом Светланой Алексиевич. Одна эта фамилия говорит о многом. Появилась так называемая идеологическая платформа оппозиции «Реанимационный пакет реформ», ультралиберальная и антироссийская программа развала страны. Координационный совет потребовал встречи с представителями силовых структур Беларуси, и силовики немедленно завели уголовное дело по факту угрозы национальной безопасности и захвата власти. В ответ несколько членов совета покинули его состав.

Наконец, с Тихановской встретился французский «философ» Бернар Анри-Леви, эксперт по развалу государств и войнам в Югославии, Ливии, Грузии, Украине. Шаг за шагом оппоненты Лукашенко уничтожали свой авторитет в глазах белорусов и укрепляли позиции президента. Белорусская революция из мирного, по сути, протеста за права и свободы против действующего президента начала превращаться в затяжной гражданский конфликт без ясных целей и перспектив с примесью внешнеполитического гибридного вмешательства.

 

Два пути для Минска

Белорусские протесты уже успели сравнить со всеми революциями последних десятилетий — от позднесоветских восстаний в странах Варшавского договора до Египта, Болотной и Майдана. Однако заповедник социалистического госкапитализма, скорее, идет в ногу с современными революционными явлениями. Технологически действия оппозиционных масс вобрали опыт гонконгских восстаний: сетевой безлидерской координации через мессенджеры и анонимные телеграм-каналы с поддержкой из Польши, выбор рассеянных локаций протеста, яркий медийный пиар. В то же время белорусский протест страдает от идеологической пустоты, свойственной всем выступлениям последних лет в разных частях света. Чего стоит одно движение «желтых жилетов» во Франции, многомесячное, многочисленное, до сих пор популярное. «Жилеты» могут четко описать, с чем они не согласны, но так и не сформулировали, что же они предлагают взамен. В итоге Макрон сидит в Елисейском дворце, а народ бесцельно бодается с полицией. И так повсеместно. Недовольство сложившимся статус-кво не приводит к падению элит: у них просто нет оппонентов с альтернативным видением мира. Все это в полной мере можно сказать о Беларуси, народ которой, к удивлению многих, в целом пока демонстрирует достойный уровень политической зрелости.

Белорусские волнения — это еще и про политическую трансформацию нашего родного постсоветского пространства, растянувшуюся на три десятка лет. Слабое, бедное, несамостоятельное общество евразийских государств очень долго отдавало власть на уровень межэлитных разборок, а затем послушно следовало за технологами «цветных революций», вырывающих союзников из российской зоны влияния. Но в 2018 году мы, пожалуй, впервые увидели доморощенную революцию в Армении, вызванную исключительно внутренними причинами. Москва не стала вмешиваться и получила премьер-министра Никола Пашиняна, куда более самостоятельного и многовекторного, чем все его предшественники. В то же время Ереван не ушел из зоны партнерства с Россией — это обусловлено тесными экономическими связями и проблемой Нагорного Карабаха. Хотел бы Запад привязать Армению к своей разрушительной политике на постсоветском пространстве? Нет сомнений, и он работает в этом направлении. Но уже тогда, несколько лет назад, стало очевидно: ни у США, ни у ЕС больше нет экономического и политического потенциала для организации больших геополитических проектов. Мир погрузился в эпоху интриг, мелких провокаций и больших многосторонних сделок. В этом смысле показательна история прошлого года в Молдавии, где Россия, Европа и США общими усилиями скинули олигарха Влада Плахотнюка, превращающего страну в криминальную дыру. Невероятный уровень сотрудничества. Но союз был ситуативный и быстро распался, ничего позитивного для Молдавии сделать не удалось. Но что если это прообраз решения и других кризисных историй в многополярном мире?

В мире, где на фоне проблем глобальных империй начинают поднимать голову новые-старые региональные лидеры вроде Ирана, Турции, Польши, Индии. В контексте белорусской проблемы мы очевидно видим попытки Варшавы перейти к расширению геополитического влияния на восток и формированию восточноевропейской дуги от Турции через Варшаву, Минск и Киев к странам Балтии под политическим патронатом из Вашингтона.

Такой подрывной союз в центре Евразии, конечно, противоречит интересам как России, так и стран Центральной Европы. Поэтому неудивительно, что Москва, Париж и Берлин в конечном счете достигли взаимопонимания по вопросу урегулирования белорусской проблемы, а Александр Лукашенко вновь оседлал свой любимый многовекторный конек внешней политики, лавируя между зонами влияния и время от времени апеллируя еще к одному теневому участнику — Китаю. Пекин активно инвестирует в Беларусь, выдает многомиллиардные связанные кредиты и активно торгует: КНР вышла на третье место после России и Украины в списке торговых партнеров Беларуси. Но это опосредованное влияние. Китай верен своей внешнеполитической тактике: он покупает страны, а не свергает элиты. Для самой Беларуси китайский вектор пока не является альтернативой.

Собственно, с геополитической точки зрения у Минска два варианта: либо двигаться по пути интеграции с Россией в рамках Союзного государства, либо встраиваться в польский националистический проект на позициях государства второго сорта. Субъектность белорусской политики — это миф, а многовекторность Лукашенко была возможна только при покровительстве и нерациональной благотворительности России.

А что Россия?

Нас стращали вводом танков под Брест и Гродно, но Россия в белорусском кризисе заняла аккуратную умеренную позицию, которая сегодня кажется оптимальной. Москва появлялась разве что в истеричных заявлениях Лукашенко: он сначала обвинял русских в намерении расшатать режим с помощью бойцов ЧВК (клюнул на украинскую провокацию). А затем в разгар митингов регулярно звонил Владимиру Путину и намекал на готовность российского партнера силой разрешить конфликт с оппозицией. Кремль в итоге увел разрешение проблемы в дипломатическую плоскость, и это сработало. Но проблема осталась: страной по-прежнему управляет нелегитимный президент с мизерными шансами на переизбрание, который убежден в эффективности своей внутренней и внешней политики. Для России — еще и упрямый переговорщик. В перспективе это чревато перехватом власти враждебными нашей стране силами. Поэтому многие убеждены, что глубокая интеграция в рамках Союзного государства — это единственный шанс переломить кризис в свою пользу. Тем более что все документы и «дорожные карты» этого проекта давно созданы и ждут только политического решения из Минска. Но есть ли будущее у этой затеи?

В свое время противники быстрой и победоносной войны в Украине с территории Донбасса приводили весьма убедительный довод: российские войска могли бы стремительно дойти до Киева, но в ответ получили бы массовую партизанскую борьбу. Согласно исследованиям, обычно пассивное украинское население восприняло бы экспансию русских как оккупацию со всеми вытекающими отсюда последствиями. Резонно провести параллели: как бы отреагировала «колыбель» партизанского движения Беларусь на финт с Союзным государством?

Беларусь остается братской республикой во всех смыслах — русские здесь родной народ, да и сами белорусы нет-нет да и называют себя русскими. Из девяти с половиной миллионов человек практически все говорят по-русски, несмотря на очень медленно ползущую «белорусификацию» бюрократии и обучения. Тем не менее на всем пространстве СНГ это единственное государство, где русский язык тотально не притесняют, отмечают советские праздники, где нет попыток реабилитации коллаборантов, стремления в НАТО и за «трусиками» в ЕС. Националисты получают ничтожные проценты на выборах, в том числе по данным независимых наблюдателей. Русофобская риторика не в чести, разве что в речи президента, что воспринимается как клоунада. Конечно, популярна карта поляка, цветет приграничная торговля с Балтией и Польшей. Белоруссия лидирует в мире по количеству шенгенских виз на душу населения. Молодежь активно ездит учиться и работать в Восточную Европу. Но все это обусловлено экономическими причинами. Есть ощущение, что белорусское общество согласно с многовекторными устремлениями президента в том смысле, что желает партнерских отношений со всеми соседями, но не хочет терять суверенитет. Хотя и понимает всю зависимость от российского рынка и культурного пространства.

С Союзным государством сложнее. Об отношении к нему рассказывают разные исследования, но тут все дело в постановке вопроса о глубине интеграции и доверии источнику. Например, Институт социологии НАН Белоруссии насчитал лишь 7,7% сторонников вхождения Белоруссии в состав России. А вот свежий и весьма репрезентативный опрос в ноябре 2019 года, сделанный по заказу Центра пространственного анализа международных отношений Института международных исследований МГИМО МИД России: семь тысяч звонков и 500 анкет с контролируемой равной выборкой по всем белорусским регионам и половозрастной структуре. Лишь каждый десятый респондент выступил за нейтральную позицию Беларуси по отношению к России. 32% высказались за партнерские, равноправные отношения. 57,6% — за союзнические отношения в рамках единого государства. Интересно, что показатели не зависят от возраста и пола, востока и запада страны. Но Минск принципиально отличается от позиции других частей государства практически по всем вопросам. В частности, в столице заметно хуже относятся к союзной интеграции с Россией.

В наших разговорах как раз с жителями Минска те отмечали, что в первую очередь не понимают и не видят плюсов от глубокой интеграции ни в рамках Союзного государства, ни в «Таежном союзе» (так местные обозначают Таможенный союз). И более того, опасаются, что все выгоды от такой интеграции получит «старший брат» — так регулярно говорит и сам Лукашенко. В принципе, прояснить такие плюсы — это задача хорошей пиар-кампании. Другой вопрос, что самые «сливки» интеграции уже были сняты за минувшие годы, и белорусы воспринимают свои бонусы как должное.

«Россия предоставила гражданам Белоруссии равенство прав в ключевых социальных областях, — говорит Модест Колеров, главный редактор портала Regnum. — Была создана единая система образования, единая система труда, единая миграционная система. Все это приравняло абсолютное большинство социальных потребностей граждан Белоруссии к правилам, свободам, правам, которые пользуются граждане России. Они приезжают учиться, лечиться, работать, всегда ссылаясь на правила Союзного государства. Но эти права и свободы Россия никак политически не операционализировала, не управляла ими, фактически бесплатно для Белоруссии предоставив такие блага. И теперь уже апеллировать к ним не удастся. Люди привыкли жить в этой социальной реальности. Они считают это справедливым. И мы все с вами считаем это справедливым для братского белорусского народа. А политического инструмента из этого сделать нельзя».

У нас вообще плохо с политическими инструментами на постсоветском пространстве, как с институциональными и межгосударственными, так и с компонентами мягкой силы (это в очередной раз ярко высветилось в Беларуси, где, как оказалось, у России и представителей в гражданском обществе нет). Вся евразийская политика у нас фрагментирована на сектора и уровни вместо цельной концепции развития. Есть верхний уровень личных отношений глав государств, доверительный и очень важный для Владимира Путина. Есть межведомственный бюрократический бумагооборот. На уровне министерств ведется диалог с позиции не столько национальных, сколько отраслевых, ведомственных интересов.

Есть уровень корпоративных связей, на котором решаются в первую очередь вопросы инвестиций, ресурсных взаимоотношений, транзита нефтегаза. Здесь большие деньги, значительные интересы и гигантская коррупция. Конечно, интриги и скандалы, которые время от времени трясут и верхний уровень взаимоотношений. Пожалуй, корпоративные интересы определяют отношения с рядом стран на постсоветском пространстве даже в большей степени, чем МИД, который все больше про глобальную политику, отношения с Западом и третьим миром. Этим объясняется кажущаяся непоследовательность в громких заявлениях Лукашенко в отношении России: он активно участвует не только в диалоге с Путиным, но и в многочисленных корпоративных войнах. Беларусь, как и Украина, — определяющая территория для транзита углеводородов в Европу, здесь сосредоточены интересы влиятельных ресурсников. К слову, подобные корпоративные игры немало поспособствовали развалу отношений с Украиной.

Такой подход приводит к эрозии евразийского интеграционного проекта, а также вызывает обвинения в непрагматичном отношении России к своим соседям: просто выгоды от дотаций и льгот нашим союзникам получает корпоративный сектор, а не государство. А сам проект лишен идеологически привлекательного образа, тем более что своей идеологии нет и у русского ядра.

Пожалуй, сегодня отношения России с соседями самые неоднозначные за всю постсоветскую историю. С одной стороны, медленно, но все же продвигается интеграция в рамках ЕАЭС, формируется общий рынок товаров, услуг, инвестиций, синхронизируются законодательство и тарифная политика. С другой стороны, на межгосударственном уровне особого сближения не видно. В Средней Азии растет китайское доминирование. Грузия ушла из российской зоны влияния. Напряженная ситуация в отношениях Армении и Азербайджана, провоцирующая политическое дистанцирование обоих партнеров от Москвы. Надолго потеряна Украина.

И вот политический кризис в Беларуси. Он был вполне ожидаем, поэтому резонно надеяться, что у России есть план «Б», помимо сохранения власти Лукашенко. Продвижение глубокой интеграции в рамках Союзного государства сегодня выглядит поспешным решением — для начала следует сбить революционный пар белорусов и подготовить общественное мнение, объяснив плюсы для «младшего брата». Возможно, хорошей идеей станет проект конституционной реформы, в ходе которой будет обновлен фундамент самого белорусского проекта и найден устраивающий Россию элитный срез. Тогда можно перевести отношения из плоскости личной поддержки Александра Лукашенко в прагматичное сотрудничество на основе взаимных экономических интересов и общего культурного пространства, убрав или хотя бы подчинив единой программе интересы российских корпораций.

Это консервативный сценарий, для которого нужно время. Но в то же время надо готовить и радикальный план разрешения проблемы при обрушении белорусской конструкции власти и вмешательстве внешних игроков. Потеря Беларуси может оказаться критическим фактором для сохранения геополитической, военной и экономической безопасности России.

 

Стратегическая глубина

Большинство россиян прохладно относится к идее глубокой интеграции с Беларусью, определил «Левада-центр» в начале 2020 года. Лишь 13% респондентов выступили за образование общего государства с единым руководством, а 10% — за вхождение белорусской республики в состав России. Большинство интересует плотное экономическое партнерство, но не более того. Аполитичная позиция сограждан хорошо заметна по соцсетям и на фоне августовского кризиса. Доминирует непонимание: зачем нам Беларусь? Попробуем объяснить.

Четверть века назад наша передняя линия обороны на западе проходила через Восточную Германию, Чехословакию, Югославию, Болгарию (см. карту). Расстояние до советской границы составляло 500–800 км (см. «Исключение исключительности», «Эксперт» № 35 за 2014 год). После развала Советского Союза и расползания НАТО на восток глубина театра военных действий была потеряна. В дальнейшем дуга безопасности проходила по линии Калининградская область — Беларусь — Приднестровье — Севастополь. В 2014 году последовало болезненное геополитическое поражение: мы потеряли Украину, но, к счастью, сохранили Крым. Появилась брешь, которую уже заполняют западные силовики. Потеря Беларуси расширит пробоину. Что это означает на практике?

Вроде бы войну нам никто не объявлял, однако потенциальная угроза давно не кажется мифической. Достаточно вспомнить ракетный удар США по сирийским объектам, после которого мир всерьез обсуждал перспективу российско-американского военного противостояния. Тем временем по всей территории Восточной Европы и Прибалтики раскиданы военные базы НАТО и США, размещены объекты противоракетной обороны, регулярно проводятся учения.

«Есть такое понятие, как стратегическая глубина, стратегическое предполье, — объясняет член экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии Виктор Мураховский. — Это пространство, которое контролируется нами или союзными силами. Оно позволяет иметь резерв времени и пространства для перегруппировки войск в случае агрессии. Стратегическая глубина обеспечила, например, отход Красной Армии в 1941 году на несколько сотен и даже тысяч километров, уводя ее из-под удара немецко-фашистских войск; отходили до Москвы, как вы помните, и до Сталинграда. Если бы стратегическая глубина была сравнима с Польшей, то понятно, что государство бы закончилось. В современной военном искусстве стратегическая глубина во многом утратила свое значение, поскольку появилось множество видов дальнобойного высокоточного оружия. Достаточно назвать ракеты средней дальности, которые позволяли перекрывать всю территорию, например, Западной Европы, а с территории ФРГ доставали до рубежа Москвы. Натовские базы располагаются в Эстонии на аэродроме Эмари на расстоянии пятнадцати минут подлета тактической авиации до Санкт-Петербурга, до Пскова вообще пять минут».

Но есть и контраргумент. Использовать ракеты и провоцировать ядерный конфликт пока никто в мире не решается. Зато в моде конфликты гибридные, партизанские, приграничные провокации, использование прокси-войск из местного населения и так далее. Здесь контроль территории, своей и союзнической, имеет принципиальное стратегическое значение для сохранения операционной безопасности. Если на минутку представить, что Беларусь вступит в НАТО, то мы получим откровенно русофобскую восточноевропейскую дугу во главе с Польшей со всеми прелестями гибридной пропагандисткой провокативной войны уже в западных областях России. Особенно это опасно для Калининграда, который вообще окажется в блокаде.

Эксперты ценят военное сотрудничество с белорусами в рамках как ОДКБ, так и Союзного государства. Проводятся совместные учения различных видов и родов войск, боевые стрельбы и пуски, летчики и пэвэошники Беларуси готовятся на российских полигонах. Соседи получают военную технику по внутрироссийским ценам. Эта стратегическая интеграция важна для коллективной обороны. Есть в Беларуси и два военных объекта, которые используются в нашей оборонительной системе. Это станция предупреждения о ракетном нападении и узел связи Военно-морского флота на сверхдлинных волнах. Но значимость этих объектов некритичная — на российской территории есть аналоги.

«Очень важно для нас взаимодействие с оборонно-промышленным комплексом, — продолжает Виктор Мураховский. — Это продукция Минского завода колесных тягачей, которая широко используется в ракетных войсках стратегического назначения. На ней базируются мобильные подвижные грунтовые комплексы типа “Ярс”, типа “Тополь-М”. Еще Беларусь поставляет большое количество радиоэлектронных изделий и конечных изделий в виде ночных прицелов, основанных на современных технологиях с охлаждаемой матрицей в виде многофункциональных дисплеев, комплектующих для радиоэлектроники, для средств радиоэлектронной борьбы, для средств связи, для радиолокаторов и так далее. В целом можно сказать, что белорусская военная промышленность живет за счет российского гособоронзаказа. Заместить их продукцию мы, конечно, сможем, но это потребует значительных ресурсов и времени, как и в случае с Украиной».

«Своя-чужая» экономика

Другой стратегический фронт взаимоотношений с Беларусью лежит в плоскости экономики. В российском аналитическом дискурсе принято относиться к белорусской экономической модели чуть свысока: что-то вы, чумазенькие, недолиберализовали свою экономику, недоотпустили на вольные хлеба обменный курс, промышленность свою пичкаете кредитами на не вполне рыночных принципах, явными и скрытыми дотациями накачиваете свой АПК, демпингуете на мировом рынке удобрений, граница с Таможенным союзом ЕАЭС у вас, как бы это помягче сказать, полупрозрачная. Нехорошо-с!

Между тем нельзя не признать очевидных успехов белорусской экономической машины. Постсоветский трансформационный спад у соседей был менее глубоким, чем в России (по ВВП — 35% против 43%) и менее протяженным во времени (пять лет вместо девяти). Отказ от тотальной приватизации производственных активов, сохранение командных высот в экономике у государства вкупе с кредитно-эмиссионной накачкой оборотных средств позволили не развалить важнейшие звенья советской производственной системы. И даже добиться их эффективного развития. Стратегия была проста и безотказна: технологии — с Запада, готовая продукция — на Восток, в Россию и СНГ.

Здесь ключевую роль сыграл договор о Таможенном союзе, инициированный Лукашенко на заре своего президентства, в 1996 году, и открывший беспошлинный ввоз белорусской продукции в Россию (как и свободный экспорт рабочей силы). Одной пищевки Беларусь поставляет сегодня в Россию на кругленькую сумму два миллиарда долларов в год (это не считая «серого» ввоза санкционной продукции из Европы). Полесское молоко, масло, творог, сало, мясные деликатесы прочно обосновались на полках российских магазинов вплоть до Урала.

Сегодня в Ставрополье каждый десятый комбайн — из Беларуси, а 60% тракторного парка представлены брендом «Беларус» производства Минского тракторного завода. А где же его российские конкуренты? Красноярский комбайновый завод, Владимирский, Липецкий тракторные, ау? Давно почили в бозе. Находящийся по соседству «Ростсельмаш» наращивает производство и конкурентные позиции, но по цене и качеству с «Беларусом» состязаться непросто. Тем более что обстоятельные «партизаны» давно обзавелись своими дилерскими центрами, ремонтными базами и прочей сервисной инфраструктурой. Грузовики и тягачи МАЗа и МЗСТ давно и плотно вышли на российский рынок, составляя конкуренцию «КамАЗам» и китайской технике. Ну и ни один серьезный угольный либо рудный карьер на постсоветских просторах нельзя представить без уникальных крупнотоннажных самосвалов «БелАЗ». Кстати, россияне весьма преуспели в поставках комплектующих и компонентов для МАЗа и БелАЗа.

В то же время при организации новых конечных машиностроительных производств белорусы предпочитают иметь в качестве партнеров европейцев. Так, в 2012 году в Фаниполе под Минском заработал сборочный завод «Штадлер Минск», подразделение швейцарской Stadler Rail Group. Сегодня именно это предприятие (а не заводы российского Трансмашхолдинга) поставляет составы для минского метро, трамваи в Санкт-Петербург и Восточную Европу, а также двухэтажные поезда для московского «Аэроэкспресса».

Есть у соседей и традиционные производства, ориентированные на «несоветские» рынки. Это два нефтеперерабатывающих завода, «сидящих» на российском сырье, и «Беларуськалий» — один из крупнейших поставщиков калийных удобрений на мировой рынок. Нельзя не упомянуть и гринфилд-экспортную отрасль — ИТ, представленную преимущественно хорошо обученными и небесталанными индивидами и мелкими фирмами.

«Ключевым фактором успеха экономических властей Беларуси является удачное использование конкурентных преимуществ, доставшихся от Советского Союза, — говорит заместитель директора Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Александр Широв. — Это конкурентоспособные машиностроительные мощности, современные по меркам постсоветского пространства предприятия в нефтепереработке и производстве удобрений, возможности аграрного сектора, отсутствие в структуре промышленности значимой доли энергоемких производств, а также транзитные возможности. Практически по всем этим позициям страна не только смогла использовать имевшиеся преимущества, но и наращивала их потенциал».

Давайте теперь конвертируем эту лирику в цифры. ВВП на душу населения в расчете по паритету покупательной способности в Беларуси с 1995 по 2019 год вырос, по оценке Всемирного банка, в 3,3 раза — с 5,8 тыс. до 19,1 тыс. долларов. За этот же период российский показатель вырос чуть более чем в два раза — с 13,3 тыс. до 27 тыс. долларов. Таким образом, разрыв с Россией по уровню богатства за прошедшие четверть века заметно сократился — с 2,3 раза примерно до 30%. Кстати, почти такой же разрыв наблюдается у нас и по средней долларовой зарплате. Разрыв с Польшей по душевому доходу у Беларуси тоже сократился с середины 1990-х — был двукратным, уменьшился до 40%. Китай все еще отстает: душевой доход в КНР составляет сегодня 85% белорусского (правда, в 1995 году он достигал лишь 40%). Ну, а Украина просто лежит на лопатках: если в середине 1990-х душевой ВВП южного соседа превышал белорусский на треть, то сегодня на треть до него недотягивает.

Конечно, было бы неразумно впадать в противоположную крайность — из сказанного вовсе не следует, что своеобразная модель «корпорации Беларусь» работает как часы и поступательно нагоняет не только восточных, но и западных соседей. Прежде всего феноменальные темпы роста белорусской экономики — это уже глубокое прошлое. Малая открытая экономика (экспорт и импорт в Беларуси превышают 60% ВВП) может быстро расти, только когда быстро расширяется главный экспортный рынок. Поэтому потерянное в смысле экономического роста последнее десятилетие в России резко тормознуло и белорусскую хозяйственную машину: среднегодовые темпы роста душевого ВВП в 2010–2019 годах в наших странах практически эквивалентны и составляют скромные 1,7–1,8%. Попытка пришпорить экспорт бесконечными девальвациями (белорусский рубль подешевел к доллару с 2008 года в десять (!) раз, тогда как российский рубль «всего» втрое) приносила относительные плюсы: отрицательное сальдо платежного баланса несколько уменьшилось, но побочные эффекты в виде инфляционных всплесков и провалов жизненного уровня белорусов были весьма болезненными. И это при наличии значительного дотирования Беларуси со стороны России.

На этом пункте рассуждений хотелось бы остановиться чуть подробнее. Никаких прямых трансфертов из бюджета России в бюджет Беларуси никогда не было и нет. Речь идет о поддержании отличных от мировых цен в российских поставках нефти и газа. Белорусские экономисты, в частности президент минского Научно-исследовательского центра Мизеса Ярослав Романчук, предпочитают именовать это не дотацией, а интеграционным грантом.

Доцент департамента международных отношений НИУ ВШЭ Андрей Суздальцев оценивает общую сумму дотирования Республики Беларусь со стороны России за последние двадцать лет в 133 млрд долларов, включая ценовые субсидии, преференции и списания кредитов. По оценке Романчука, интеграционный грант в сфере энергетики на протяжении последних пятнадцати лет составлял 12% ВВП Беларуси: «Это гигантская сумма, три четверти которой приходилось на поставки нефти и нефтепродуктов. В 2020 году грант обнулился вследствие глубокого падения мировых цен на нефть, и это идеальное время для перехода на мировые цены в поставках».

«Проблема текущей модели белорусской экономики в том, что в ней нет инвестиций, — считает Александр Широв из ИНП РАН. — Так можно было развиваться десять-пятнадцать лет назад, но сейчас производственные мощности требуют обновления. При этом очевидно, что внутри республики средств для модернизации крупных предприятий нет. Явные признаки пробуксовки этой модели фиксируются с 2010 года, и не случайно именно в этот период усилились предложения с российской стороны о вхождении в капитал белорусских предприятий. По-видимому, и российская сторона понимала бесперспективность субсидирования экономики, исчерпавшей потенциал качественного роста».

По большому счету белорусская экономика находится сегодня на развилке. Один сценарий — привлечение внешних инвесторов для сохранения существующей производственной специализации, но проведения ее качественной модернизации на основе наилучших доступных, в том числе цифровых, технологий. Вторая — структурная перестройка с выбраковкой неконкурентоспособных предприятий.

Первый сценарий можно условно назвать «союзным», ведь единственным внешнем инвестором, которому интересно сохранить широкий спектр белорусской промышленности, является Россия.

Второй сценарий, с рабочим названием «прозападный», предполагает политику открытых дверей для европейского капитала. «Можно рассчитывать на то, что часть предприятий сумеет встроиться в производственные цепочки, ориентированные на поставки продукции как в ЕАЭС, так и в Европу, но вряд ли удастся сохранить ядро крупных предприятий, ориентированных на поставку машиностроительной продукции в Россию, а также текущее состояние агропродовольственного комплекса, — прогнозирует Александр Широв. — Некоторые эксперты рассчитывают на помощь Китая, но вряд ли он заинтересован в сохранении всей белорусской промышленности».

Разрушение специфической экономической модели лукашенковской Беларуси, превращение ее в маленькую рыночную экономику грозит новыми внутриполитическими потрясениями, усложнением для РФ удержания соседа в своей орбите.

Весьма важен проект Островецкой АЭС, построенной в Беларуси «Росатомом», промышленный запуск которой состоится в будущем году. Россия получила загрузку машиностроительных и специализированных строительных мощностей. Беларусь — источник относительно дешевого и надежного снабжения энергией со значительным экспортным потенциалом.

Принципиально важна будущая позиция Белоруссии относительно развития интеграции в формате ЕАЭС. Если страна предпочтет сближение с ЕС в ущерб отношениям с Россией и другими странами ЕАЭС, вряд ли можно будет говорить о каком-то существенном вхождении россиян в капитал белорусских банков и предприятий. По сути, это будет украинский сценарий, пусть и не столь драматичный. Если же отношения в рамках ЕАЭС сохранятся, то возникнет вопрос о целесообразности поддержки тех или иных производств. Безусловно, при всех вариантах развития событий значительный интерес для российского бизнеса будет представлять транзитный потенциал Беларуси и связанные с его поддержанием транспортные и логистические компании.

 

В подготовке статьи принимали участие Анна Горохова и Тихон Сысоев

Главная — Автомобили Tesla в Беларуси

 Мы знаем об электромобилях Тесла — все !

Отслеживаем все новости по данной тематике , посещаем презентации новых моделей , семинары и сервисные центры Тесламоторс, находимся в контакте , общаемся , обмениваемся опытом с зарубежными клубами любителей Тесла и рядовыми владельцами по всему миру.

 У нас электромобили Тесла — в наличии !

Мы не продаем «красивые картинки» — у нас вы можете «вживую» познакомиться со всем модельным рядом Тесла, а также совершить тест-драйв.

 Нами накоплен огромный опыт эксплуатации электромобилей Тесла !

Мы сами эксплуатируем электромобили Тесла каждый день на протяжении уже более ШЕСТИ лет. За это время нами накоплен бесценный опыт эксплуатации и обслуживания электромобилей в условиях Беларуси.

 Комплексная услуга и постоянная консультация

Мы поможем вам на всех стадиях: выбор автомобиля , покупка , доставка , постановка на учет , «зарядка электромобиля » , ежедневная эксплуатация и обслуживание.

Наша компания — первый оператор рынка РБ знаменитой марки электромобилей Tesla , представившая в наличии в Беларуси весь модельный ряд.

 

Имеем достаточный опыт личной эксплуатации и обслуживания электромобилей данной марки. Задачей компании является

• предоставление качественных услуг;
• полной информации для потребителя при покупке электрического транспортного средства;
• cоздание таких условий обслуживания для клиентов, благодаря которым каждый из них сможет почувствовать заботу и поддержку о себе.

Мы стремимся создать максимум комфорта при приобретении техники. Наша компания поможет Вам с покупкой, доставкой, уплатой таможенных платежей и постановкой на учет. Наши специалисты проконсультируют и помогут подобрать модель и модификацию Тесла для ваших целей и нужд. Мы осуществляем продажу электромобилей в наличии и под заказ. Работаем как с новыми машинами, так и с б/у.

БЕЛАРУСЬ ГОЛОС ЗАКАЗЧИКА | TCV

Ваша страна

Просмотр Ваш Страна

AnyAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаВосточный ТиморЭквадорЕгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) острова ФиджиФинляндияФранцияФранция, столицаФранцузская ГвианаФранцузская Полинезия renadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональд IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychel lesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (U.S.) Острова Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве

Зарегистрировано автотранспортных средств в Беларуси, 2005-2021 гг. Данные

Прямые инвестиции за границу (млн долл. США)	18,9 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1996 г. — декабрь 2020 г.
Остаток на текущем счете (млн долл. США)	297.2 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1996 г. — декабрь 2020 г.
Сальдо текущего счета:% ВВП (%)	3,6 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1996 — сен 2020
Прямые иностранные инвестиции (млн долл. США)	118.0 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1996 г. — декабрь 2020 г.
Прямые иностранные инвестиции:% ВВП (%)	-0,3 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1996 — сен 2020
Иностранные портфельные инвестиции: долевые ценные бумаги (млн долл. США)	-0.1 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1998 — сен 2020
Иностранные портфельные инвестиции:% ВВП (%)	0,1 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1996 — сен 2020
Иностранные портфельные инвестиции (млн долл. США)	9.200 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 1996 г. — декабрь 2020 г.
Иностранные портфельные инвестиции: долговые ценные бумаги (млн долл. США)	12,100 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Март 1996 — сен 2020
Внешний долг (млн долл. США)	42 149.1 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 1995 — декабрь 2020
Внешний долг:% ВВП (%)	66,2 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 2000 — сен 2020
Внешний долг: краткосрочный (млн долл. США)	10 182.8 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 1995 — декабрь 2020
Внешний долг: краткосрочный:% ВВП (%)	16.0 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 2000 — сен 2020
Прогноз: остаток на текущем счете (млрд долларов США)	-1.561 2025 г.	ежегодно	1992 — 2025 гг.
Чистая международная инвестиционная позиция (млн долл. США)	-30 418 000 Сентябрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 1996 — сен 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: FA: Финансовые вложения: чистое приобретение финансовых активов (млн долл. США)	-24.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Банк платежей: AP: BPM6: FA: Портфельные инвестиции: чистое приобретение финансовых активов (млн долл. США)	96,100 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный баланс (ПБ): Аналитическое представление (ПП): РПБ6: Текущий счет (C… (млн долл. США)	297.200 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: CA: Вторичный доход: дебет (млн долл. США)	364 600 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Банк платежей: AP: BPM6: FA: Прямые инвестиции: чистое приобретение финансовых активов (млн долл. США)	18.900 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Банк платежей: AP: BPM6: FA: Портфельные инвестиции (млн долл. США)	86,900 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Банк платежей: AP: BPM6: CA: Первичный доход: Кредит (млн долл. США)	194.900 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: FA: Прямые инвестиции: чистое возникновение обязательств (млн долл. США)	118 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: CA: Первичный доход: Дебет (млн долл. США)	462.600 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: Счет операций с капиталом: Дебет (млн долл. США)	0,700 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Банк платежей: AP: BPM6: Счет операций с капиталом: Кредит (млн долл. США)	1.700 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: FA: Прямые инвестиции (млн долл. США)	-99,100 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: РПБ6: CA: Вторичный доход (млн долл. США)	100.500 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Банк платежей: AP: BPM6: CA: Вторичный доход: Кредит (млн долл. США)	465,100 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: Счет операций с капиталом (млн долл. США)	1.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: CA: Первичный доход (млн долл. США)	-267,700 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: FA: Портфельные инвестиции: чистое возникновение обязательств (млн долл. США)	9.200 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Банк платежей: AP: BPM6: FA: Финансовые вложения (млн долл. США)	-26.200 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: РПБ6: FA: Финансовые вложения: чистое возникновение обязательств (млн долл. США)	2.200 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: FA: Прочие инвестиции (млн долл. США)	220.200 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: РПБ6: FA: Прочие инвестиции: Чистое приобретение финансовых активов (NA) (млн долл. США)	1,079.000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: CA: Товары и услуги: Товары (млн долл. США)	-585,500 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: РПБ6: FA: Прочие инвестиции: Чистое количество обязательств (NI) (млн долл. США)	858.800 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: Чистые ошибки и пропуски (млн долл. США)	-73,600 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: РПБ6: Финансирование: Резервные активы (млн долл. США)	42.800 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Платежный платеж: AP: BPM6: CA: Товары и услуги: Услуги (млн долл. США)	1 049 900 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2000 — декабрь 2020
Международная инвестиционная позиция (МИП): РПБ6: Нетто (млн долл. США)	-30 741.300 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 1999 — декабрь 2020
МИП: РПБ6: Обязательства (млн долл. США)	54 520 700 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 1999 — декабрь 2020
МИП: РПБ6: Активы (млн долл. США)	23 779.400 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 1999 — декабрь 2020
Внешний долг: 2013 г. EDS: Валовой долг (млн долл. США)	42 149 100 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 2000 — декабрь 2020
Внешний долг: 2013 г. EDS: Валовой долг: Услуга: Выплаты по основной сумме (млн долл. США)	5 227.600 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 2000 — декабрь 2020
Внешний долг: 2013 г. EDS: Валовой долг: Услуга: Проценты и прочие сборы (млн долл. США)	1 351 700 Декабрь 2020	ежеквартальный	Декабрь 2000 — декабрь 2020
Инвестиции в основной капитал (млн руб.)	1,590.300 Янв.2021 г.	ежемесячно	Янв 2016 — янв 2021
Валовые внутренние иностранные инвестиции: Прямые: с начала года: сельское, лесное и рыбное хозяйство (тыс. Долл. США)	33 255 600 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2016 — декабрь 2020
Валовые внутренние иностранные инвестиции: Прямые: с начала года: Промышленность (тыс. Долл. США)	1,238,792.500 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2016 — декабрь 2020
Валовые внутренние иностранные инвестиции: Прямые: с начала года: Строительство (тыс. Долл. США)	106 542 500 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2016 — декабрь 2020
Валовые внутренние иностранные инвестиции: Прямые: с начала года: Оптовая и розничная торговля, ремонт… (тыс. Долл. США)	1 920 423 500 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2016 — декабрь 2020
Валовые внутренние иностранные инвестиции: Прямые: с начала года: Транспортные, почтовые и курьерские услуги (тыс. Долл. США)	1 795 942 200 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2016 — декабрь 2020
Валовые внешние иностранные инвестиции: прямые: ytd (тыс. Долл. США)	4 314 070.700 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2016 — декабрь 2020
Валовые внешние иностранные инвестиции: Прямые: с начала года: сельское, лесное и рыбное хозяйство (тыс. Долл. США)	1,168.200 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2016 — декабрь 2020
Валовые внешние иностранные инвестиции: Прямые: с начала года: Промышленность (тыс. Долл. США)	1,777,849.900 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2016 — декабрь 2020
Валовые внешние иностранные инвестиции: Прямые: с начала года: Строительство (тыс. Долл. США)	4 600 100 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2016 — декабрь 2020
Валовые внешние иностранные инвестиции: Прямые: с начала года: оптовая и розничная торговля, Repai… (тыс. Долл. США)	723 899 800 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2016 — декабрь 2020
Валовые внешние иностранные инвестиции: Прямые: с начала года: Транспорт, почта и курьерские услуги … (тыс. Долл. США)	1 578 084 000 Декабрь 2020	ежеквартальный	Март 2016 — декабрь 2020

В Беларуси растет потребление электроэнергии электромобилями

, МИНСК, 1 декабря. / БЕЛТА /. Объем электроэнергии, потребляемой электромобилями в Беларуси, за год увеличился в четыре раза, сообщили БЕЛТА в пресс-службе белорусской промышленной группы «Белоруснефть».«Белоруснефть» — национальный оператор, отвечающий за строительство и эксплуатацию сети станций зарядки электромобилей в стране.

Согласно источнику, электромобили представляют собой одну из немногих отраслей, продемонстрировавших рост в Беларуси и мире в целом в 2020 году. По оценкам сети зарядных станций для электромобилей «Белоруснефть» Маланка, количество электромобилей в стране составляет уже превысили 1600 человек, а количество потребляемой ими электроэнергии увеличилось в четыре раза и достигло 6.4 миллиона кВтч. Принимая во внимание общие международные тенденции в пользу перехода на экологически безопасные виды транспорта и при условии принятия в Беларуси новых стимулирующих мер, эксперты ожидают, что к 2030 году количество электромобилей в стране превысит 565 000. Они будут потреблять около 2,3 млрд кВтч электроэнергии. электроэнергии или 12,5% от мощности Белорусской АЭС.

Еще в июне 2020 года количество электромобилей в Беларуси оценивалось примерно в 400 единиц.После отмены НДС и таможенной пошлины на ввоз электромобилей на улицах белорусских городов стало появляться все больше автомобилей с зелеными номерными знаками. Белоруснефть ожидает, что показатели продолжат расти. По данным Bloomberg NEF и Международного энергетического агентства, эксперты ожидают, что к концу 2021 года количество автомобилей приблизится к 5000. Согласно базовому сценарию, количество электромобилей в 2022 году достигнет 25800 единиц, 54000 единиц в год. 2023 год, 82800 в 2024 году и 112 200 в 2025 году.Согласно более агрессивному сценарию, количество электромобилей к 2025 году превысит 230 000.

Например, после принятия ряда аналогичных стимулирующих мер (отмена таможенных пошлин, НДС и других обязательных платежей) в Украине, парк электромобилей и подключаемых гибридных автомобилей превысил 40 000, хотя количество таких автомобилей было всего 4460 в 2016 году. Следует иметь в виду, что количество доступных моделей и цены на электромобили значительно улучшились с 2016 года.Например, Dacia Spring будет самым дешевым электромобилем в Европе. С учетом субсидий автомобиль в Венгрии будет стоить около 12 890 долларов.

Белоруснефть ведет работы по строительству новых зарядных станций в Беларуси с учетом этих прогнозов. Только в 2020 году количество зарядных станций увеличилось вдвое с 200 до 400. Сверхбыстрые зарядные станции будут созданы в ближайшие несколько лет. Они смогут заряжать современные электромобили за считанные минуты.

Планируется ввести больше электробусов помимо электромобилей в Беларуси.Возможна разработка электрических грузовиков. Белорусское автомобильное машиностроительное предприятие МАЗ представило свой первый электромобиль в сентябре. На одной зарядке автомобиль может проехать около 100 км.

Дополнительные меры по стимулированию использования электромобилей обсуждались на форуме по продвижению электромобильности E-Mobility 2020. Меры включали льготные кредиты на покупку электромобилей, снижение налогов для компаний, которые используют электромобили, таких как службы такси и службы доставки. , каршеринговые компании, разрешение электромобилям использовать полосы движения, предназначенные для общественного транспорта, разрешение электромобилям пользоваться платными дорогами бесплатно.При реализации всех необходимых мер к 2030 году доля электромобилей в национальном автопарке может составить около 14% или 565 000 электромобилей, потребляющих не менее 2,3 млрд кВтч электроэнергии.

«Два года назад международные эксперты заявили, что к 2030 году каждый четвертый продаваемый новый автомобиль будет электрическим. Сейчас эксперты говорят, что это будет каждая вторая проданная машина. Такое изменение прогнозов неудивительно. Например, доля чисто электрических автомобилей в общем объеме продаж в Норвегии в 2020 году уже превысила 60%.Доля электрифицированных автомобилей в общем объеме продаж в Европе впервые в истории превысила долю дизельных », — сказал заместитель генерального директора« Белоруснефти »Андрей Котик.

Руководитель указал, что крупнейшие автомобильные концерны мира уже заявили о своем намерении сосредоточиться на производстве только электромобилей. Все автомобильные заводы BMW в Германии перейдут на производство полностью электрических автомобилей к 2022 году. Honda прекратит производство дизельных силовых агрегатов в Европе к концу 2020 года.Volkswagen потратит около 73 миллиардов евро на электрификацию, гибридные силовые агрегаты и цифровые технологии в ближайшие пять лет. К 2025 году Nissan начнет продавать в Китае только электромобили и гибридные автомобили.

В центре внимания: Китайская фирма помогает Беларуси реализовать «автомобильную мечту» — Синьхуа

Мужчина садится в автомобиль Geely Atlas на заводе Белорусско-китайского закрытого акционерного общества BelGee в Жодино, Беларусь, 18 ноября 2017 года.(REUTERS ФОТО)

МИНСК, 21 ноября. / Синьхуа. — «Моя мечта производить автомобиль в Беларуси сбылась», — обрадовался президент Беларуси Александр Лукашенко, когда 17 ноября с конвейера сошел первый белорусский автомобиль.

Geely Atlas NL3. выпускается на совместном китайско-белорусском предприятии BelGee, рассчитан на серийное производство.

«Раньше я мечтал, когда мы сможем делать машины в Беларуси?» Об этом заявил Лукашенко на запуске новой машины на заводе BelGee в Минской области.«Наши друзья откликнулись на мою просьбу и помогли создать этот замечательный завод … С помощью китайских друзей мы реализовали нашу мечту о создании отечественного автомобиля».

Хотя Беларусь известна как производитель тяжелой техники и производит современные большие грузовые автомобили, краны и тракторы, она отстала в производстве автомобилей. В прошлом он пытался сотрудничать с крупными иностранными автопроизводителями, такими как Volkswagen, но планы ни к чему не привели.

Прорыв произошел в декабре 2011 года, когда китайская Zhejiang Geely Holding Group и белорусский производитель самосвалов БелАЗ создали совместное предприятие BelGee.Благодаря этому Geely стала единственной китайской компанией, занимающейся сборкой автомобилей в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

В марте 2015 года BelGee приступила к строительству завода площадью 118 га между Борисовом и промышленным городом Жодино для сборки автомобилей из полностью разобранных комплектов. Завод рассчитан на выпуск 60 000 автомобилей в год при полной загрузке.

Лукашенко заявил, что запуск белорусского автомобиля — это только начало.

«Вы понимаете, что мало сделать, важнее продать», — сказал он.

Президент сказал, что видит в новой машине большие перспективы. Готовится проект постановления о стимулировании покупки автомобилей BelGee на дому.

В будущем BelGee надеется удвоить свои производственные мощности и продавать китайско-белорусские автомобили не только дома, но и в странах ЕАЭС.

🚗 Прокат автомобилей Беларусь | Прокат автомобилей Беларусь — Rentalcargroup.com

Большинство агентов по аренде автомобилей позволяют вам арендовать автомобиль, когда вам 21 год, однако плата за молодых водителей будет применяться до 24 лет, и обычно с 21 года вы можете арендовать только мини- и компактные категории. .Максимальный возраст для аренды автомобиля составляет 75 лет, но это зависит от агента по аренде автомобилей. Мы советуем вам ознакомиться с подробными условиями каждого агента по аренде автомобилей.

Поездка по городу Беларуси на арендованном автомобиле может быть хлопотной, но не невозможной. Это хороший способ передвижения, но мы советуем ознакомиться с местными правилами дорожного движения, поскольку они могут отличаться в зависимости от того, к чему вы привыкли. Имейте в виду, что в час пик движение может быть довольно плотным, и вам может потребоваться больше времени, прежде чем вы доберетесь до места назначения.

Многие агентства по аренде автомобилей предлагают прокат автомобилей без лишних хлопот со сниженной франшизой или полной защитой. Пожалуйста, ознакомьтесь с условиями, чтобы увидеть все варианты.

В большинстве мест можно взять напрокат автомобиль в нерабочее время. При бронировании вы можете выбрать время получения. Если время встречи нерабочее время, пожалуйста, проверьте, взимается ли плата за нерабочее время. Этот сбор необходимо оплатить по прибытии непосредственно в компанию по аренде автомобилей. Вы можете найти информацию в подробных условиях.

Rentalcargroup.com сравнивает цены на аренду автомобилей в Беларуси). Мы работаем со многими компаниями по аренде автомобилей, поэтому качество автомобилей гарантировано. Таким образом, вы обязательно получите в аренду автомобиль, который подходит вам лучше всего и по конкурентоспособной цене.

• Все регионы для Беларуси

  • Аэропорт Минск
  • Железнодорожный вокзал Брест
  • Гомельский вокзал
  • Гродненский вокзал
  • Могилевский вокзал
  • Витебский вокзал
  • Прокат автомобилей Минск 9
  Прокат автомобилей компании в Беларуси

  • Avis Беларусь

  • Budget Беларусь

  • Sixt Беларусь

  • Europcar Беларусь

  • Interrent Belarus

  • Прокат автомобилей в Беларуси прокатитесь на машине и совершите поездку по пышной Беларуси со стилем

    Беларусь, официально известная как Республика Беларусь, — страна Восточной Европы, известная своим отсутствием выхода к морю.Он граничит с Россией на северо-востоке, с Украиной на юге, с Польшей на западе и на северо-западе с Литвой и Латвией.

    Многие капиталисты называют эту страну «изгоем Европы» из-за ее решения присоединиться к Советскому Союзу. Однако это страна смелых и дружелюбных людей. Если вам доведется выбраться из столицы, вы столкнетесь с безупречным ландшафтом густых лесов, васильков и великолепных деревень. Свяжитесь со многими компаниями по аренде автомобилей в Беларуси, возьмите напрокат автомобиль и путешествуйте по этой великой стране в моде.

    Это правда; к незнакомцам в Беларуси относятся с любопытством. Однако это сердечные люди. При аренде автомобиля не сомневайтесь. Идите прямо и свяжитесь со многими доступными компаниями по аренде дешевых автомобилей и путешествуйте по Беларуси с комфортом. Вы также можете сесть в автобус или нанять такси.

    Беларусь-Вы знали?

    • Никогда никому не присылайте желтые цветы в Беларуси, они воспринимаются как предсказание потери любимого человека
    • В Беларуси обитает самое крупное наземное млекопитающее Европы зообр, также известный как зубр.
    • В стране 31 банк, 30 из которых принадлежат государству, а один находится в частной собственности

      .

    • Официальная валюта Беларуси — белорусский рубль
    • . В Беларуси два официальных языка; Белорусский и русский.
    • В стране уровень грамотности выше 99%
    • Уровень безработицы очень низкий и составляет 1,5%, большинство виновников — женщины

    Могу ли я поменять валюту в аэропорту?

    Если вы хотите что-нибудь купить в аэропорту или, возможно, арендовать автомобиль, желательно, чтобы у вас уже обменяли валюту.В Беларуси используется белорусский рубль, и хотя вы можете обменять его в аэропорту, здесь стоимость может быть немного выше. Вы можете получить лучший обменный курс в банках или обменных пунктах.

    Что я могу увидеть в Беларуси, арендуя машину?

    Беларусь имеет широкий спектр туристических направлений. Некоторые из них находятся недалеко от столицы Минска, а некоторые могут быть довольно далеко. Чтобы путешествовать по стране со своей скоростью, лучшим вариантом будет аренда автомобиля в многочисленных компаниях по аренде дешевых автомобилей, доступных в стране.Некоторые из великих туристических направлений включают;

    Мирский замок

    Это удивительный замок с архитектурой под влиянием барокко, готики и ренессанса. Это выдающееся сооружение, датируемое 15 ^-м годами. Он был начат в готическом архитектурном стиле, но был закончен в стиле ренессанса в 16 ^-х годах князем Ильиничем.

    Беловежская

    Это место с единственным заповедником, где можно понаблюдать за зубрами, которых еще называют зубрами.Это рекордно крупное наземное млекопитающее в Европе.

    Национальная библиотека Беларуси

    Главный информационный и культурный центр страны Беларусь. Библиотеку ежедневно посещают более 2200 человек. Он был основан в 1922 году и может похвастаться третьим по величине собранием книг в мире после Российской государственной библиотеки и Санкт-Петербургской национальной библиотеки.

    Беларусь

    Беларусь

    Легковая серия
    Серия коммерческих и общественных автомобилей
    Серия прицепов
    Временная серия
    Другая серия
    Изображения всего списка кодов

    Текущая пассажирская серия с мая 2004 года, цвет черный по белому.
    Регистрация состоит из четырех цифр, за которыми следуют две буквы, дефис и одна цифра.
    Последняя цифра обозначает район, где 7 обозначает Минск (город).
    Слева от таблички овал BY черного цвета под белорусским флагом.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Текущая пассажирская серия с мая 2004 года, цвет черный по белому.
    Регистрация состоит из четырех цифр, за которыми следуют две буквы, дефис и одна цифра.
    Последняя цифра обозначает район, где 1 — Брест.
    Слева от таблички овал BY черного цвета под белорусским флагом.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Бывшая пассажирская серия, выпущенная в период с марта 2000 года по май 2004 года красным на белом.
    Регистрационный номер состоит из четырех цифр, за которыми следуют круглая печать и три буквы.
    Первые две буквы обозначают район, где АА — Брест.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Бывшая пассажирская серия, выпущенная с марта 2000 г. по май 2004 г.
    Регистрационный номер состоит из четырех цифр, за которыми следуют круглая печать и три буквы.
    Первые две буквы обозначают район, где МБ — город Минск.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Бывшая серия выпускалась с июля 1992 года по февраль 2000 года.
    Регистрационный номер состоит из четырех цифр, за которыми следуют круглая печать и две буквы.
    Две буквы обозначают район, где ТИ означает Могилев.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Текущие серии автомобилей коммерческого и общественного назначения с мая 2004 года, цвет черный по белому.
    Регистрация состоит из двух букв, за которыми следуют четыре цифры, дефис и одна цифра.
    Последняя цифра обозначает район, где 3 — Гомель.
    Слева от пластины — овал BY под белорусским флагом.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Текущие серии автомобилей коммерческого и общественного назначения с мая 2004 г., черным по белому.
    Регистрация состоит из двух букв, за которыми следуют четыре цифры, дефис и одна цифра.
    Последняя цифра обозначает район, где 7 обозначает Минск (город).
    Слева от пластины — овал BY под белорусским флагом.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Бывшие серии автомобилей коммерческого и общественного назначения, выпущенные в период с июля 1992 года по май 2004 года красным на белом.
    Регистрация состоит из двух букв, за которыми следуют четыре цифры.
    Первые две буквы обозначают район, где КЦ обозначает город Минск.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Текущий трейлер серии с мая 2004 года черным по белому.
    Регистрация состоит из одной буквы, за которой следуют четыре цифры, одна буква, дефис и одна цифра.
    Последняя цифра обозначает район, где 5 — Минская область.
    Слева от пластины — овал BY под белорусским флагом.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Текущая серия трейлеров с мая 2004 года, черно-белая.
    Регистрация состоит из одной буквы, за которой следуют четыре цифры, одна буква, дефис и одна цифра.
    Последняя цифра обозначает район, где 1 — Брест.
    Слева от пластины — овал BY под белорусским флагом.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Текущая серия прицепов с мая 2004 года, двухстрочная табличка черного цвета на белом.
    Регистрация состоит из четырех цифр над двумя буквами, дефиса и одной цифры.
    Последняя цифра обозначает район, где 7 обозначает Минск (город).
    Слева вверху таблички находится овал BY черного цвета под белорусским флагом.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Прицеп бывшей серии, выпущенный с марта 2000 года по май 2004 года, красный на белом.
    Регистрация состоит из одной буквы, четырех цифр и еще одной буквы.
    Две буквы обозначают район, где МА обозначает город Минск.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Прицеп бывшей серии, выпущенный с марта 2000 года по май 2004 года, красный на белом.
    Регистрация состоит из четырех цифр над двумя буквами.
    Две буквы обозначают район, где КМ означает город Минск.
    Используются только буквы, общие для кириллицы и западного алфавита.

    Бывшая серия трейлеров (последняя серия использовалась в СССР) выпускалась в период с 1980 по май 1992 года черным по белому.
    Регистрация состоит из четырех цифр над двумя буквами.
    Две буквы обозначают район, где TM означает Минск.

    Текущая временная серия с 2004 года черным по белому.
    Регистрация состоит из одной цифры, за которой следуют две буквы и четыре цифры.
    После двух букв идет красная полоса с буквой T, на которую одиннадцать раз накладывается крошечный BY.
    Первая цифра обозначает код региона, где 7 обозначает город Минск.

    Бывшие иностранные кадровые серии, выпущенные до мая 2004 года черным на желтом.
    Регистрация состоит из одной буквы, за которой следует одна буква.
    Буква M обозначает банки и компании с иностранным капиталом.

    Бывшие иностранные кадровые серии, выпущенные до мая 2004 года черным на желтом.
    Регистрация состоит из четырех цифр над одной буквой.
    Буква P обозначает недипломатичных иностранцев.

    Коды районов Беларуси используются с мая 2004 года. Фотографии всего списка кодов

    1	Брест
    2	Витебск
    3	Гомель
    4	Гродно
    5	Минский район
    6	Могилев
    7	г. Минск

    Коды районов Беларуси, выданные в период с 1992 г. по апрель 2004 г.Фотографии всего списка кодов

    AA — AX, IA — IH	Брест
    BA — BX, IK — IX	Витебск
    EA — EX, HA — HX	Гомель
    CA — CX, XA — XH	Гродно
    KA — KX, MA — MX	г. Минск
    OA — OX, PA — PX	Минский район
    TA — TX, XK — XX	Могилев

    Аренда автомобилей в Беларуси в Sixt Rent a Car

  • Минимальный возраст

    Для большинства компаний по аренде автомобилей по всему миру минимальный возраст составляет 25 лет.С водителей в возрасте от 21 до 24 лет могут взиматься дополнительные местные сборы, и им может быть отказано в бронировании транспортных средств категорий Premium, Specialty, SUV, Minivan, Van, Cabrio, Utility и Luxury. Дополнительные водители должны быть не моложе 25 лет.

  • Водительское удостоверение

    Каждый водитель должен предъявить полное действующее и оригинальное национальное водительское удостоверение сроком действия не менее 2 лет.Если ваши водительские права составлены не на языке, используемом в стране назначения, настоятельно рекомендуется иметь международное водительское удостоверение вместе с национальными водительскими правами.

  • удостоверение личности и паспорт

    Каждый водитель должен предъявить действительное и оригинальное удостоверение личности с фотографией и паспорт.

  • Международная кредитная карта

    Арендатор должен предъявить действующую личную кредитную карту с достаточным количеством средств для хранения в качестве залога.Сторонние кредитные карты не принимаются. Компания по аренде автомобилей несет полную ответственность за подтверждение предоставленной кредитной карты. Предоплата онлайн не освобождает арендатора от необходимости предоставить действующую международную кредитную карту при получении автомобиля. Компания по аренде удерживает сумму требуемого гарантийного депозита, и, если применимо, любые дополнительные местные сборы, не покрытые предоплаченным ваучером, будут сняты с карты, предоставленной в месте аренды.

  • Ваучер предоплаченного бронирования

    Вы должны предъявить распечатку ваучера подтверждения бронирования в пункте проката.