Aw55 50sn мануал: Руководство АКПП AW 55-50SN 51SN

Руководство АКПП AW 55-50SN 51SN

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач AW 55-50SN -51SN была разработана для использования на переднеприводных автомобилях, рабочий объем двигателей которых составляет от двух до трех литров. Данная модификация коробок передач использовалась на автомобилях Вольво и Опель.

 

Спустя несколько лет после эксплуатации данной модели трансмиссии появилась доработанная модификация,  в которой  были устранены детские болезни гидроблока и изменён алгоритм включения передач. Все это позволило существенно образом повысить эксплуатационные характеристики акпп AW 55-50SN -51SN. Достаточно простая конструкция пятиступенчатой автоматической коробки передач AW 55-50SN -51SN позволяет существенным образом упростить сервисные и ремонтные работы. Конструктивно данная модификация трансмиссии была изготовлена на базе отлично себя зарекомендовавшей четырёхступенчатой коробки передач от компании Айсин. Необходимо отметить, что особенностью данной модификации трансмиссии является активное использование большого количества автоматических систем. Все это положительным образом сказалось на плавности переключения передач и улучшило динамику автомобиля. Так например переключение передач происходили полностью незаметно, кроме того коробка даже в обычном режиме работы могла подстраиваться под стиль езды автовладельца. В качестве основы системы смазки использовались усовершенствованные соленоиды, которые полностью регулировались автоматикой. В тоже время необходимо отметить, что использование столь широкого количества различных автоматических систем отрицательно сказалось на надёжности. Разнообразные датчики и электронные системы зачастую выходили из строя и требовали незамедлительного ремонта. В большинстве случаев ремонт таких электронных систем не представлял сложности.

 

Запчасти для АКПП AW55-50/51SN AF23 купить

 

Ещё одним проблемным местом автоматической коробки передач является гидроблок, который по мере эксплуатации автомобиля приходил в негодность уже при пробеге в 100 – 150 тысяч километров. Сервисные работы заключались в регулярной смене масла и фильтрующих элементов. В соответствии с требованиями производителя данную операцию необходимо  производить каждые 50.000 километров пробега.

Схема AW 55-50SN 51SN

Проверка уровня масла в АКПП AW 55-51

Соленоиды АКПП AW 55-50SN 51SN

Масло AW 55-50SN 51SN Замена

Ремонт гидроблока АКПП AW 55-50SN 51SN

 

Ремонт гидротрансформатора АКПП AW 55-50SN 51SN

 

---

AW55-50SN.. /51SN, Описание, Запчасти, Цены, Болезни

Полное наименование	Код (нажми узнать цену и наличие)
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A  (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	351001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, AW55-50SN/51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2000-up  (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	351002
Комплект Фрикционных Дисков, AW55-50SN/AW55-51SN универсальный модуль 1999-2010	351003B
Комплект Стальных дисков, AW55-50SN/ AW55-51SN/ AF23/ AF33/ RE5F22A 1999-Up	351004
Мастеркит AW55-50SN/51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2000-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit, состоит из 351002-AT + 351003B-LN + 351004	351007
Фильтр масляный без ребра, Filter Oil AW55-50SN/51SN(AF23-5/AF33) Volvo/SAAB/Nissan 1999-up	351010A
Фильтр масляный без ребра, Filter Oil AW55-50SN/51SN Chevrolet/Pontiac/Daewoo 2005-Up	351010C
Фильтр масляный с ребром, Filter Oil AW55-50SN/51SN(AF33-5) Renault/Opel Vectra/Saab/Saturn/Volvo/GM 1999-up	351010
Лента тормозная, 3rd Gear Band, шириной 52,4 мм, под диаметр барабана 128,8мм, AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-up	351022
Комплект втулок под диаметр входного вала input (21,41мм), AW55-50SN/AW55-51SN 2001-Up	351030A
Комплект (6 шт) бронзовых втулок под диаметр входного вала input (поз. 554A) 22,17мм, AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2001-Up	351030B
Комплект (11 шт) биметаллических втулок под вал 22,1мм  AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A), Bushing kit, 2001-Up	351030D
Сальник/манжета полуоси, AW55-50SN  Renault [63 х 40] Seal Axle LH/RH	351076CC
Сальник (манжета) полуоси правый, (75.2х38х10), AW55-50/51SN на автомобиль Volvo	351077
Сальник (манжета) полуоси, правый (75х60х9), AW55-50/51SN на автомобиль Volvo полный привод	351077A
Фрикционный Диск, [34Tx1,50 x113,84] 4-5 Clutch, Underdrive (C3), AW55-51SN 2005-up	351102A
Фрикционный Диск [40Tx1,6×160] 2nd Clutch (Brake), (B2), AW50-40LE/41LE/42LE/AW55-50SN/AW235/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up	351104A
Фрикционный Диск [40Tx1,9×161] 2nd Clutch (Brake), (B2), AW55-51SN 2005-Up	351104B
Фрикционный Диск [34Tx1,5×108,2] Direct Clutch (C2), AW55-51SN 05-Up	351106A
Фрикционный Диск  [34Tx1,7×108,2] Direct Clutch (C2), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 99-Up	351106B
Фрикционный Диск, [49Tx1,75×136] Forward Clutch (C1) AW55-50SN/55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up	351108
Фрикционный Диск, [47Tx1,75×141] 1-2 Reverse Clutch (B4/B5 5Th Brake), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-Up	351110
Стальной диск, [18Tx1.8×91] 4-5 Clutch (Underdrive, C3) для АКПП AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A), 4-5 Clutch для АКПП AW235, Direct clutch (C2) для АКПП AW50-40/42LE 1999-Up	351122A
Стальной диск, [12Tx1,8×124], 1-2 Reverse Clutch (B4/B5 5Th Brake), AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-up	351130
Диск Упорный, [18Tx4x91] 4-5 Clutch (C3) AW50-40LE/AW55-50SN/51SN 2000-Up	351142
Комплект компрессионных тефлоновых колец, AW55-50SN Sealing Ring Kit, 1999-Up	351199K
Комплект шайб, Washer AW55-50/51SN Kit (5шт)	351200C
Прокладка поддона на 9 болтов, AW55-50SN/51SN(AF23/AF33/RE5F22A) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1999-up	351301
Комплект прокладок плиты управления(гидроблока), AW55-50/51SN valve body KIT (10шт)  (входят в ремкомплект …002)	351320K
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S1, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 1-2 (S1), 2000-Up ROSTRA	351421B
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S3, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 2-3 (S3), 2000-Up	351422
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S2, AW55-50/51SN, Solenoid Shift 3-4 (S2), 2000-Up	351423
Комплект соленоидов-электрорегуляторов 3 шт. AW55-50/51SN , с кронштейнами (SLT (LPC)-синий; SLS (SHIFT)-зеленый; SLU (TCC)- желтый, Solenoid Linear (SLU, SLT, SLS), 2001-09	351428K
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений  (Шифт) S5, AW55-50/51SN, Solenoid Shift Reverse (S5), 2000-Up	351430B
Регулятор линейного давления универсальный (зелёный разъём, 2-контактный) AW55-50/51SN, Solenoid Linear (SLS), Rostra	351435A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений 4-5 (Шифт), AW55-50SN/AW55-51SN, Solenoid Shift 4-5 (S4)	351440
Масляный насос в сборе с пакетом сцепления «2-nd Clutch», Pump AW55-50SN/AW55-51SN (10,72mm Thick Gear) (8 Bolt Cast Iron) в статоре 12 пружин 2000-Up	351500A
Крышка масляного насоса с креплением к корпусу на 8 болтов, с насосными шестернями, толщиной 10,7 мм, Pump Body, with gears AW50-40/50-42LE; AW55-50SN/51SN 1989-Up	351510A
Барабан сцепления 4-5 Clutch Drum с солнечными шестернями,  AW55-50/51SN (1-2 Rev SunGear на 50 зубьев, 4-5 SunGear на 32 зуба) 2000-Up	351551A
Барабан сцепления Форвард&Директ, Forward&Direct (C1/C2) Clutch Drum с входным валом AW55-50SN [диаметр вала 22,2 мм x 279,4] 7 отверстий на валу, 2002+ ОЕМ	351554B
Плита управления в сборе (гидроблок), AW55-50SN/51(AF23/AF33/RE5F22A) VOLVO (XC70/90, VOLVO S60/S80) 2003-up, (коробка без оригинального номера)	351740A
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, Assembly AW55-50/51SN CHEVROLET/OPEL	351740EB
Стопорное кольцо, держит шестерню (поз. 596) планетарного ряда (4-5 Planet , поз. 586), AW55-50SN/AW55-51SN, 1999-up	351868
Серво в сборе, Servo Assembly, AW55-50/51SN 3rd Gear Band (Длина штока — 77.2ММ, Проточек на штоке — 2.) 2000-Up	351905A

Проблемы и надежность 5-ст. АКПП Aisin AW55-50SN

 6944 |  23.08.2019

Японская компания Aisin разработала 5-ст. «автоматическую» КПП AW55-50SN в 1999 году. Эта коробка предназначена для поперечной установки с двигателями объемом от 1.8 до 3.5 литра, с передним и полным приводом. Она широко использовалась на всем модельном ряду Volvo с 2000 до 2013 года, в паре с моторами объемом от 1,8 до 2,5 литра, включая турбированные. Ее закупала компания General Motors для установки на автомобили марок Opel, Saab, Chevrolet, Saturn и Pontiac. Также ее заполучили некоторые модели Nissan для североамериканского рынка. Этот «автомат» от Aisin устанавливали на Renault Laguna, Vel Satis, Avantime и Espace с мощными моторами: от 2.0 Turbo до V6. Кроме того, японский автомат устанавливали на автомобили Lancia Thesis, Suzuki XL7, Alfa Romeo 166. Также эта коробка применяется на Ford Kuga с вольвовским двигателем 2.5T.

Обозначения АКПП Aisin AW55-50SN на разных марках:

Volvo – AW55-50SN

Renault – SU1

Saab – FA57

Opel – AF23 / AF33

Nissan – RE5F22A

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку АКПП Aisin AW55-50SN, снятой с Volvo S40 с пробегом 215 000 км.

 

Особенности АКПП AW55-50SN

В корпусе коробки Aisin AW55-50SN находится главная передача. В самой АКПП 3 планетарных передачи, 8 клапанов-соленоидов, 7 пакетов сцеплений, одна тормозная лента, 2 муфты свободного хода.

«Автоматы» Aisin для разных автопроизводителей отличаются софтом и логикой управления коробкой, существует 8 невзаимозаменяемых вариантов гидравлического блока. В паре с 5-цилиндровыми двигателями эта коробка умеет переключаться на нейтраль (и обратно) при остановках – ради экономии топлива.

Вообще функция автонейтрали быстро доканывала гидроблок и соленоиды этого «автомата», поэтому ее начали отключать. Первыми сдались шведские инженеры: они предоставили дилерам возможность отключать ее программно. А вот дилерам Renault такой возможности не дали, но умельцы из клубов придумали реле, отключающее эту функцию.

Проблемы коробки Aisin AW55-50SN.

На многих автомобилях «автомат» Aisin AW55-50SN работает без радиатора охлаждения трансмиссионной жидкости. Его установка не просто желательна, а необходима. Особенно если машина часто эксплуатируется в пробочном режиме, в горах или для буксировки прицепов. Также будет не лишним установка магистрального фильтра с магнитом, т.к. стандартный фильтр доступен для замены только при разборке коробки и представляет собой лишь металлическую сетку грубой очистки. Лишь для некоторых авто фильтр этой коробки оснащен фетровой вставкой.

 

Гидротрансфоматор

Гидротрансформатор коробки Aisin AW55-50SN умеет блокироваться уже на 2-й передаче. Кроме того, этот «автомат» активно применяет «управляемое проскальзывание» муфты блокировки, что повышает КПД трансмиссии и делает отклики на нажатия акеслератора более бойкими и линейными.

Фрикционная накладка муфты гидротрансформатора имеет графитовое покрытие. При работе любой фрикцион изнашивается, появляется пыль, которая попадает в трансмиссионное масло. До 2003 года коробки Aisin AW55-50SN массового выходили из строя. Графитовая пыль забивала или выгрызала каналы гидроблока, что приводило к сильным пинкам и ударам в работе коробки.

Гидротрансформатор ходит около 200 000 км, после чего его следует обновить, чтобы продукты его критического износа не «убили» гидроблок и механику самой АКП.

Выбрать и купить б/у гидротрансформатор для АКПП вы можете в нашем каталоге контрактных коробок передач.

 

Гидроблок

Большинство поломок АКП Aisin AW55-50SN связано с износом ее гидроблока и случаются при пробегах около 200 000 км. Причем гидроблоки на этих коробках до 2005 года были крайне неудачными. Было выпущено как минимум две ревизии гидравлических блоков. Ранние варианты оказались очень чувствительны к загрязнению трансмиссионной жидкости и имели неудачную протекающую конструкцию крышки привода единственной тормозной ленты (B-4). Иногда старые гидроплиты удавалось оживить очисткой от графитовых отложений.

Старение гидравлической части АКПП проявляется в износе или засорении гидравлических каналов. Возможен даже «пробой» каналов и перетекание трансмиссионной жидкости между ними. Изнашиваются или клинят плунжеры коробки. Также изнашиваются втулки и плунжеры соленоидов, ослабевают их пружины, что приводит к подклиниванию и некорректному управляющему давлению масла.

В любом случае, если электроника коробки «видит» отклонения в скорости и качестве переключения передач, что случается при износе каналов и соленоидов, она старается увеличить управляющее давление масла. В итоге такая «компенсация» износа проявляется в рывках и пинках.

Соленоиды поддаются ремонту – можно поменять изношенные втулки, но затем соленоид нужно откалибровать. Если меняется комплект из всех 3-х линейных соленоидов, то нужно проводить их совместную настройку. Отладка гидроблока необходима при установке ремонтных плунжеров.

Ремонт гидроплиты возможен, для которой выпускаются неоригинальные ремонтные комплекты. Также возможно «латание» плиты. Но качественно такой ремонт производят только очень хорошие станции. Поэтому во многих случаях в АКПП Aisin AW55-50SN изношенный гидроблок меняют на новый.

 

Линейные соленоиды

У линейных соленоидов несколько рабочих положений, тогда как у обычных двухпозиционных всего 2 режима работы: «вкл» и «выкл». Линейные соленоиды работают совместно.

Линейных соленоидов у АКПП Aisin AW55-50SN три – они контролируют общее давление трансмиссионной жидкости и заведуют плавностью включения передач. Один из них управляет муфтой блокировки гидротрансформатора. Переключением передач управляют пять соленоидов.

 

Линейные соленоиды и их функции		Симптомы неисправностей
SLU (клапан блокировки)	Плавность переключений 1-2 и 2-1. Полная блокировка муфты гидротрансформатора, плавность и своевременность ее включения и выключения.	Пинки при переключениях 1-2 и 2-1. Несвоевременное и грубое или плавающее включение блокировки муфты ГТ.
SLT (клапан повышения давления)	Управление линейным (главным) давлением. Включение «драйва» и «реверса», плавность переключения передач «вверх» и «вниз», своевременность переключения 2-3 и 3-2.	Снижение быстродействия всех соленоидов, уменьшение их пропускной способности. Долгие переключения 2-3 и 3-2, пинок при переключении 3-2 во время движения накатом. Жесткое включение «D», медленное переключение N-D.
SLS (клапан изменения давления)	Включение «реверса», переключения «вверх» и «вниз». Управляет плавностью включения пакетов сцеплений в зависимости от крутящего момента двигателя.	Удары при включении «R», переключениях 2-3 и 3-2. Легкие «перегазовки» при переключениях 3-4 и 4-5.

 

Втулка масляного насоса

При неисправностях линейных соленоидов или при сильном износе гидротрансформатора нарушается смазка втулки крышки масляного насоса. Она задирается, из-за чего начнется течь трансмиссионной жидкости наружу. Приходится менять сальник насоса и его втулку. Также при реставрации коробки Aisin AW55-50SN может потребоваться замена всех ее 8-ти втулок, включая втулки валов. Они начинают голодать из-за недостатка масла, плохо пробивающегося через засоренные каналы гидроблока.

Износ механической части АКПП

Механическая часть АКПП Aisin AW55-50SN очень надежна и способна пройти полмиллиона км. Но если владелец долго «не замечал» ее пинков и ударов, то может потребоваться замена некоторых механических деталей. Обычно у возрастных коробок обновления требует единственная тормозная лента.

Задний планетарный ряд может выйти из строя, если «автомат» постоянно эксплуатируется в режиме «газ в пол». Грязная или подгоревшая трансмиссонная жидкость может привести к износу посадочных мест тефлоновых колец. В этом случае придется менять дорогостоящий барабан переднего хода.

А запущенная проблема с тормозной лентой приведет к замене барабана 4-5.

Выбрать и купить б/у АКПП для Volvo, для Renault, для Nissan, для Opel, для Saab вы можете в нашем каталоге контрактных коробок передач.

Ремонт АКПП AW55-50SN, типичные болезни AW55-50SN, стоимость ремонта АКПП AW55-50SN

Автоматическая 5-ти ступенчатая трансмиссия AW55-50SN разработана конструкторами Айсин для автомобилей с передним приводом и литражом мотора от 2 до 3-х литров. Инженеры компании Айсин при конструировании этой трансмиссии взяли многое от удачной и надежной конструкции предшествующей 4-х ступенчатой AW50-40.

АКПП AW55-50SN вобрала в себя последние достижения инженерных технологий, что позволило заметно поднять динамику, экологию и комфорт автомобиля.

Проблемы эксплуатации АКПП AW55-50SN 

Применение нововведения «режим проскальзывания» блокировки гидротрансформатора потребовало применения новых графитовых материалов. Пыль от работы этих материалов стала попадать в масло, и подобная масляная суспензия стала забивать каналы и выгрызать тело гидроблока и соленоидов. Также на первых порах эксплуатации АКПП AW55-50SN наблюдалось попадание охлаждающей жидкости в масло ATF.

Гидроблок, по сути, стал расходником в этих АКПП, так как его необходимо периодически разбирать  и чистить, доверяя эту работу только профессионалам.

Гидравлическая клапанная плита, управляющая большинством процессов в коробке не может обеспечить нужного давления масла(основная болезнь «железа») из- за грязи в масле и повышенной температуры, что способствует забиванию каналов клапанов и их разъеданию. То же происходит и с соленоидами гидроплиты. Разъеденные каналы «перекрещиваются» вызывая перетоки масла между ними, или в изношенных местах появляется много грязи, что ведет к заклиниванию плунжеров. Как следствие наблюдается падение масла в гидротрансформаторе и пакетах сцепления.

Очистку гидроблока лучше не откладывать, так как может  начаться неустранимый процесс износа в корпусе гидроплиты. Зачастую приходится выполнять замену гидроблока.  Соленоиды «убитые» грязью иногда удается спасти чисткой, но при большом износе они также  подлежат замене.

Недостаток давления масла быстро сказывается на износе втулок насоса, которые обычно меняют всем комплектом.

При выполнении капремонта АКПП помимо замены расходников (фрикционов, ремкомпекта прокладок, сальников) подлежит замене и тормозная лента. Иногда агрессивный стиль езды некоторых владельцев авто с АКПП AW55-50SN приводит к замене планетарного ряда, хотя в целом «железо»  этой АКПП – очень надежно.

Длительная эксплуатация АКПП AW55-50SN требует нехитрых правил: размеренная езда и своевременная проверка, и смена масла.

АКПП AW55-50SN встречается на следующих автомобилях:

Надежность и ремонт АКП AW 55-50

Все идет своим чередом, и затеянный нами ремонт гидроблока 5-ступенчатого «автомата» AW 55-50 SN производства японской компании Aisin тоже продолжается. В первой части повествования мы рассказали, как с помощью вакуум-теста нашли канал в гидроблоке АКП, перепускавший масло, после чего, воспользовавшись специальной фрезой, устранили эту проблему.

Однако испытания на английском стенде Hydra-Test, проведенные для выяснения, что дало наше вмешательство, выявили еще одну неисправность. Что хорошо — стенд позволяет точно локализовать ее место. 

Если давление в каналах гидроблока «плясало» возле нормы, то показания давления по одному из соленоидов укладываться в пределы допуска никак не хотели. Значит, соленоид не в порядке. Ну что же, бывает. Соленоиды отвечают за модуляцию давления, однако в ходе эксплуатации они забиваются продуктами износа, клинят, из-за чего перестают работать как надо.

Стоп машина! Снимаем гидроблок со стенда, чтобы извлечь из него нехороший соленоид. Пока его будут снимать и разбирать, можно сделать небольшое отступление. Если бы мы после развертывания фрезой гнезда в гидроблоке и установки плунжера ремонтного размера поставили гидроблок на автомобиль, его из-за проблем с соленоидом пришлось бы снова снимать с неизбежными при этом потерями масла из коробки при одновременном увеличении трудозатрат и времени на проведение ремонта. Стенд позволил избежать этих нерациональных потерь.

А вот и соленоид. Как ни чесались руки треснуть по нему молотком, выяснилось, что эта деталь может быть отремонтирована и отрегулирована. Поэтому про молоток на время лучше забыть. 

Оказалось также, что на стенде можно подвергнуть испытаниям не только гидроблоки, но и соленоиды в отдельности. Для этого в комплект приспособлений к Hydra-Test наряду с переходными плитами-адаптерами под гидроблоки входят также настроечные плиты для испытания одних соленоидов. Тестирование позволяет, во-первых, определить, есть смысл реанимировать соленоид или его без сожаления можно выбросить. Во-вторых, после проведения реанимационных мероприятий стенд покажет, насколько успешно они прошли, а главное — стенд упрощает процедуру калибровки соленоида. Неспроста же плиты для тестирования соленоидов называются настроечными. По словам специалистов СТО, проверить на стенде и при необходимости откалибровать желательно и новые соленоиды. Бывает, что в запчасти они идут с завода неотрегулированными, из-за чего после их установки «автомат» не работает как надо.

Стенд выдал график работы соленоида — что из него мы видим? Пунктирная линия показывает, как соленоид должен работать, сплошная — как он работает фактически. То есть в идеале начинать соленоид должен с давления семь единиц, а по факту начинает с шести. И пониженное давление, причем на целый бар, что весьма существенно, наблюдается на всем протяжении графика. Мнение специалистов: нужно попробовать восстановить механическую часть соленоида, а затем заняться его калибровкой.

Дело в том, что помимо грязи на работу соленоидов влияют зазоры во втулках, которые по мере износа постепенно увеличиваются. Грязь, кстати, этому способствует. Следствием увеличенных люфтов становится перекос плунжера соленоида, из-за чего он начинает подклинивать. Шансы, что после замены втулок и промывки соленоид начнет работать корректно, высоки. Только когда стенд покажет, что восстановление механической части не помогло, ждет соленоид мусорное ведро.

В нашем случае до этого не дошло. Замена втулок действительно «вправила мозги» соленоиду. Повторное тестирование после переборки с одновременной калибровкой подтвердило, что соленоид заработал нормально. Можно приступать к обратной сборке, установке гидроблока в АКП, а АКП — на автомобиль. 

Что, однако, мы получили по окончании ремонта? Машина поехала как надо, без былого дерганья. Будем надеяться, что про него мы забудем надолго.

Наша справка

Коробка передач AW 55-50 SN производства японской компании Aisin Warner дебютировала в 2000 году на автомобилях Volvo и использовалась на моделях марки с 40-й по 80-ю серии. В 2003-м появилась версия, предназначенная для комплектации автомобилей с полным приводом и получившая наименование AW 55-51 SN. Это расширило линейку применения АКП на Volvo моделями XC70 и XC90.

Помимо Volvo эти же «автоматы» с определенными переделками и изменениями в программном обеспечении были приняты General Motors для оснащения Opel Vectra, Signum и Antara, Saab 9-3 и 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca и Winstorm, Saturn Ion и Vue. В исполнении для GM рассматриваемая АКП может именоваться AF23 или AF33.

Кроме того, AW 55-50/55-51 покупала компания Renault для комплектации Avantime, Espase, Laguna и Vel Satis, Alfa Romeo — для 166, Fiat — для Croma и Stilo, Lancia — для Thesis, Nissan — для Maxima, Infiniti — для I35, Suzuki — для Grand Vitara XL-7.

5АКП AW 55-50 от предшественницы 4АКП AW 50-40 отличало не только наличие еще одной передачи, но и две принципиально важные особенности, которые отразились на надежности коробки. Первая — технология управляемого проскальзывания блокировки гидротрансформатора. Вторая — применение линейных соленоидов для мягкого переключения передач. Проскальзывание приводило к износу накладок блокировки ГТ, продукты износа засоряли гидроблок и соленоиды. Начало проблем характеризуется появлением рывков при переключении передач. Своевременное реагирование на появление рывков позволяет ограничить ремонтное вмешательство чисткой и восстановлением плит гидроблока и соленоидов. В запущенных случаях гидроблок спасти проблематично — потребуется его замена. Кроме того, из-за рывков изнашивается тормозная лента.

Мнение специалиста

Алексей Мякишев, техцентр KINERGO:

«Алгоритм программного управления AW 55-50 сделан так, что при первых признаках «забуксовки» в момент переключении передач, причиной чего может быть засорение соленоида или утечка по износившимся каналам гидроблока, «мозг» решает подкинуть давление на управление данным пакетом в АКП. В результате получаем некомфортное включение с толчком или ударом. А дальше по нарастающей: повышенное давление и ударные нагрузки начинают сказываться на механической части АКП. После водителей, особенно терпеливо игнорирующих толчки и удары, иногда в ремонт попадают коробки, настолько «перекормленные» давлением, что в них наблюдаются треснувшие или оторванные от вала барабаны Direct либо тормозные ленты с загнутыми упорами сервоприводов. Так что ездить с «мелкими» неисправностями и легким дискомфортом долго не получится. АКП данной конструкции не обладает «нордическим» характером, и если начала капризничать — нужен ремонт. Чем раньше, тем лучше».

Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки техцентр KINERGO.

 

Техническая документация для скачивания: мануал, инструкция АКПП

Масло для АКПП

Давайте поговорим о замене масла в АКПП легкового автомобиля Мазда 3. Смена смазывающего средства

Ремонт и обслуживание АКПП

Модификация АКПП 09G от компании Aisin произведена в 2003 году в Японии. Тогда, впервые,

Масло для АКПП

Кто-нибудь из вас делал замену масла в АКПП автомобиля Паджеро? Если да, то как

Ремонт и обслуживание АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я вам расскажу все об автомашинах и АКПП Хонда. Вы

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня поговорим о ремонте такой редкой АКПП, как BTR M 11. Те, у кого

Все про автоматическую коробку передач

Начало 20 века богато на изобретения в области машиностроения, и сказать, кто первым придумал

Все про автоматическую коробку передач

Меня многие автолюбители спрашивают, что лучше покупать DSG или автомат? В чем их сходства

Масло для АКПП

Если после замены масла в АКПП появились толчки, выясните причину их возникновения. Проведите сбор

Масло для АКПП

На днях попросили сделать замену масла в АКПП транспортного средства Ниссан Ноут. Ниссан –

Масло для АКПП

Aisin ATF AFW – трансмиссионная жидкость, которая была создана компанией Aisin Ceiki CO, LTD.

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Масло для АКПП

Сколько нужно масла для замены в АКПП зависит не только от вместимости коробки. Влияет

Масло для АКПП

Если не проводить замену масла в АКПП транспортного средства Рено Дастер, то в ближайшем

Все про автоматическую коробку передач

Мультилок на АКПП – это защитное устройство, которое убережет машину от угона. Если противоугонные

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я вам расскажу о замене масла в АКПП автомобиля FR.

Ремонт и обслуживание АКПП

В начале 80-х годах была изобретена АКПП 30-40LE компании Aisin. Четырехуступенчатый автомат устанавливался на

Все про автоматическую коробку передач

Где газ, а где тормоз в машине с автоматом? Педали расположены с учётом конструкции

Ремонт и обслуживание АКПП

Автоматические трансмиссии на японских автомобилях отличаются высокими показателями работоспособности, но рано или поздно ремонт

от xc90 до s80. Ремонт акпп на вольво – этапы ремонта коробки передач на volvoxc90, xc70, s80, s60, s40 Проблемы блока управления акпп вольво с 80

АКПП Вольво 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN – это надежный механизм, но во время эксплуатации происходит износ деталей, часто случаются ошибки эксплуатации со стороны автовладельца.

Это часто приводит к уменьшению срока службы и поломкам АКПП.

Признаки поломки коробки автомат на Вольво – когда необходимо отдать Volvo в сервис на диагностику?

Основные ошибки автолюбителей, приводящие к поломке АКПП, это резкий разгон, езда с пробуксовкой, несоблюдение технических интервалов .

Вне зависимости от того какой у вас Вольво — S80, XC90, S60 или XC70, и какая АКПП — будь то 4-х ступенчатая 4T65E для Volvo CROSS COUNTRY, или 5-ти ступенчатая для Volvo s60, если хотите, чтобы она вам служила долго и надежно, необходимо производить диагностику .

Также обращаем ваше внимание на то, что каждый автовладелец имеет свою манеру езды. Большинство даже не подозревает, что это чревато последствиями для АКПП, поэтому, приобретая авто на вторичном рынке, обязательно проведите диагностику АКПП.

Ниже приведены признаки неправильной работы АКПП , при наличии даже одной из них необходимо произвести диагностику в специализированном месте.

• Коробка пробуксовывает.
• Провалы в динамике набора скорости(«тормозит»).
• Скорости переключаются рывками.
• При переключении рычага происходит рывок(коробка «пинается»).
• При нажатии на педаль акселератора коробка «думает», «зависает».
• Вибрации автомобиля, стоит проверить подушки АКПП.
• Посторонние шумы и стуки.
• Загорелся чек на приборной панели.

Типичные поломки коробки автомат на Вольво – как проходит обследование и ремонт АКПП на Volvo?

В ходе эксплуатации АКПП на Вольво могут возникнуть разного рода поломки, и по разным причинам. Если АКПП с электронным блоком управления, то поломки делятся на две группы.

1. Первая группа – это поломки, связанные с электроникой управления АКПП.
2. Вторая группа – это поломки гидро-механической части АКПП.

Неисправности электронной системы управления:

В основном при поломке электронной части АКПП переходит в так называемый аварийный режим сохранения трансмиссии, коробка больше не реагирует на переключение рычага, остается включенным одна передача, чтобы обеспечить транспортабельность авто до ближайшего сервиса.

Диагностику данных видов поломки производят специальным компьютером-сканером. Очень важно определить эти поломки на этапе диагностики, так как ремонт ЭБУ производится без съёма

Неисправности гидро-механической части АКПП Вольво:

Если транспортное средство при включении передач не реагирует на команды, в коробке посторонний шум, если движется то с пробуксовками в АКПП, поломка связана с фрикционными дисками, планетарными передачами, насосом, гидротрансформатором, износом втулок и подшипников, из за поврежденной тормозной ленты.

Диагностику гидро-механической части без осмотра на стационарной точке произвести нельзя, так как она подразумевает разбор АКПП Вольво. Некоторые из перечисленных поломок АКПП выявляются с помощью сканера, но ремонт без разбора произвести уже нет возможности.

Обследование АКПП на предмет дефектов происходит поэтапно:

• Проверка АКПП Вольво компьютером-сканером на работоспособность всех систем.

В VOLVO все системы контроля работы автомобиля связаны, поэтому если возникают проблемы функционирования, допустим в АБС, это также отражается на работе всех остальных систем, в том числе и в ЭБУ АКПП.

• Визуальный осмотр на подьемнике.

Проверяется уровень масла и состояние:

Уровень масла в АКПП Volvo проверяется только с заведенным двигателем, если на холодную, то масло должно быть на нижней отметке, если на горячую то на верхней отметке щупа. Недолив, также как и перелив чреваты последствиями для АКПП, недостаток приводит к перегреву и повышенному износу деталей АКПП. Состояние масла показательно свидетельствует о состоянии коробки, фрикционы повреждены. И скоро понадобится ремонт.

Визуальный осмотр на наличие течи. Состояние радиаторов охлаждения:

Наличие течи из поддона АКПП Вольво показывает, что необходимо проверить уровень масла и заменить прокладку поддона коробки. Загрязненный радиатор охлаждения АКПП приводит к повышенному нагреву масла, а так как в коробке создается и без того высокое давление и температура(> 120 градусов), это приводит к повышенной нагрузке на регулятор давления и маслонасос.

4-х ступенчатая АКПП4T60Eбыла разработана GM в 1991 для переднеприводных автомобилей Volvo с двигателем от 2 до 4 л. 4T60E (устанавливалась на Cadillac’и) после модификации в 1997-м была заменена на 4T65E. Эта коробка зарекомендовала себя достаточно комфортной и вполне ремонтопригодной.

На несильно побегавших коробках первые ремонты заключаются в основном в ремонте гидротрансформатора с изношенной блокировкой, профилактическом ремонте гидроблока и соленоидов, которые могут привести к потере давления в пакетах и толчкам в переключениях скоростей. Гидроблоки не любят перегретого и грязного масла.

На побегавших коробках (с пробегами за 200-250 т. км) дополнительно к вышесказанному меняются втулки, сальники насоса (или сам насос в сборе), шайбы, соленоиды, обгонная муфта, поршни и т.д. Слабым местом является пакет 2-й скорости, где меняется подгоревший барабан. При необходимости делается профилактичский ремонт дифференциала (посредством ремкомплекта).

Ресурс отремонтированный коробки достаточно высокий, если следить за уровнем масла и не перегревать его.

Tab 2 content…

5-ти ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Aisin в конце 90-х годов века для для переднеприводных автомобилей сторонних производителей (отличных от Toyota / Lexus / Scion) с двигателем объемом от 2 до 3-х л. Рассчитана на крутящий момент до 330 Н/м.

ВAW 55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Одна из них — использование линейных соленоидов (Solenoid Linear) для мягкого переключения передач. Именно этот соленоид (SL) делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Другое нововведение — режим проскальзывания блокировки гидротрансформатора, в котором применяются новые материалы из графита. Блокировка гидротрансформатора стала включаться линейным соленоидом SLU уже со второй скорости (в режиме газ в пол ) , не дожидаясь медленного разгона с помощью турбинных колес. В итоге это приводит к быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и по цепочке появляются проблемы с гидроблоком (пинки, толчки, зависания и т.д.).

В 2003 Aisin разработала модификацию с кодом AW 55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных автомобилей.

Ремонт гидроблока с очисткой лучше производить как можно раньше, чтобы не допустить типичной и неустранимой проблемы — износа корпуса клапанного блока. В зависимости от состояния принимается решение о целесообразности восстановления или замены на новый. В этом гидроблоке плунжеры выполнены из тефлона и практически не изнашиваются. Износ идет самого корпуса, к тому же критически изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и ремонт.

Механическая часть довольно надёжна, но если бывают какие то неполадки с ней, то под замену идут планетарные ряды, барабан C1/C2, сальники, втулки и реже солнечную шестерню, обязательный ремонт гидротрансформатора.

В целом надёжная коробка, если не жарить на ней регулярно, если пробежала 200 т. км и не пинается, можно сделать вывод в целом о том что на машине не летали.

С 2004 года Aisin Warner начинает выпуск 6-ти ступенчатой акпп TF80-SC для Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab и Volvo. Серия коробок TF-80SC рассчитана на крутящий момент от 100 Н/м lj 420 Н/м, в основном применяется для автомобилей с объемом двигателя до 3-х литров, и только на S80 и XC90 устанавливается своя усиленная для объема двигателя от 4 л. Основные различия в механической части, размерах пакетов и корпусе.

Также Aisin выпустила похожую коробку передач TF81-SC, которая переваривает крутящий момент до 450 Н/м и устанавливается на Ford, Mazda и Land Rover. Отличается кол-вом соленоидов, размерами пакетов (а также сталями и фрикционами в них).

Основной задачей стоявшей перед конструкторами, помимо увеличения кол-ва передач, было увеличение динамики разгона и кпд, снижение расхода топлива и иметь компактную компоновку (размеры должны быть как у механики). В этом агрегате Айсин впервые применила новшество: соленоиды качества переключения, которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным (без толчков). Тоже самое почти, что у преселективных кпп. Вес агрегата также снизился (по сравнению с 5-ти ступенчатой).

Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы в блоке управления акпп регулировались производителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль и т.д. В первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя «детские болезни» первых лет выпуска.

Как и у предыдущих акпп головной болью является работа гидротрансформатора — главной генератор тепла в коробке передач. Гидротрансформатор использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда Jatco, ZF и т.д. уже давно ставят на подобных агрегатах корзину из 2-3 полноценных фрикционных диска не экономя пространство и повышая надёжность.

Программа блока управления акпп позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с работать проскальзыванием муфты гидротрансформатора и начиная с третьей передачи напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на нейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать ATF.

Обычный ремонт заключается в ремонте гидротрансформатора (обязательном), гидроблока (или его замене в особо запущенном случае), всех прокладок, поршней, фрикционов, сталей и фильтра с маслом.

В TF-80SC применяется масло нового поколения и производитель декларирует, что оно не меняется. Но это как обычно маркетинговый ход, оно безусловно лучше чем atf предыдущего поколения. Но новое супер масло вывести взвесь от фрикционов и сталей всё же не может, поэтому как результат, после забития ими каналов блока клапанов наступает масляное голодание, что ведёт к разрушению ещё и механики (масляный насос к примеру выйдет из строя одним из первых, барабан директа 4-5-6 скорости, пакет фрикционов с опорный подшипником, тормозная лента и т.д.).

Также, после примерно 100 тыс км, на ТО нужно уделять внимание на предмет подтеков масла (сальники). Прошляпив уровень, можно укатать коробку в раз. Это не кондовые 4-х ступки середины 90-х.

Автомобильный концерн Volvo родом из Швеции. Помимо автомобилей занимается производством автобусов, грузовиков, двигателей, различного оборудования и строительной техники. Для своих автомобилей Volvo использует АКПП известных фирм-производителей, подвергая их модификации под собственные автомобили. Машины от Volvo очень надежные и прочные, в народе их называют «танками». Коробки-автомат, используемые Volvo, по современным меркам очень надёжны и долговечны. Ремонт этих трансмиссий не доставит затруднений – они хорошо изучены специалистами в России.

Автомобиль Вольво S60

Ремонт трансмиссии автомобиля Volvo XC90

На автомобили Volvo XC90 устанавливалась легендарная четырехступенчатая трансмиссия A340 от Айсин. Она используется с 1985 года для задне- и полноприводных автомобилях с объемом двигателя до четырех литров. Эта трансмиссия устанавливалась на Лэнд Крузер, Секвойа, Пикап, Терракан, Паджеро, Марк2. Этот автомат по праву можно назвать одним из самых «неубиваемых». При своевременной смене масла этот автомат проезжает и миллион километров пробега. И это на мощных двигателях с огромным крутящим моментом и автомобилях, которые принято не щадить. После ряда модификаций эта АКПП используется до сих пор. И вполне еще можно встретить автомобиль, который катается на самой первой партии этих коробок. Про эту АКПП говорят, что она переживает сначала автомобиль, а потом и водителя. И ей редко требуется ремонт.

Ремкомплекты для АКПП Volvo XC90 можно заказывать неоригинальные, они достойного качества. Обычно трансмиссии XC90 докатываются до капитального ремонта без каких-либо проблем. Либо водитель, устав ждать пока умирающая трансмиссия, умрет окончательно и сам доезжает до сервиса и производит ремонт.

АКПП A340 для автомобилей Вольво XC90

Для возрастных автомобилей XC90 обязательно меняют комплект фрикционов, стальные барабаны и тормозную ленту. Для внедорожников выпускают «мастеркит», который содержит все необходимое, если нужен капитальный ремонт. Многие элементы можно заказать и усиленные. Тюнингованная 340ая выдерживает двигатели, форсированные до 1000-2000 лошадиных сил.

Фильтр АКПП XC90 многоразовый с металлической сеткой, их меняют при капитальном ремонте или если сгорел хотя бы один фрикцион.

На возрастных автомобилях XC90 всегда изношен гидротрансформатор. Его нештатная работа выводит из строя насос, его сальник и втулку АКПП XC90.

Рекомплект для АКПП XC90 включается в себя втулки, прокладки и сальники. Они выходят из строя от времени и начинают пропускать давление. Иногда вместе сними меняют пластиковые вошеры.

Тормозная лента на АКПП XC90 тоже подлежит замене, но иногда на ней экономят и в принципе коробка после такого «недоремонта» вполне доезжает до заслуженной пенсии.

Электрическая часть очень надежна. Соленоиды отрабатывают и по пятнадцать лет. Для возрастных автомобилей показана их замена. Редко устает электроклапан и регулятор давления.

Вольво XC90 с АКПП А340

Ремонт трансмиссии автомобиля Volvo S60 и S80

Автомбили Volvo S60 и S80 оснащаются шестиступенчатыми АКПП AW55-50SN производства Айсин. Данная трансмиссия служит для переднеприводных автомобилей с двигателями объемом до четырех литров. Обкатку данной трансмиссии начали еще в 2000 году на автомобилях Voldo S60 и S80. Данная трансмиссия встречается в автомобилях Дэу, Шевроле, Опель, Кадиллак, Фиат, Ниссан, Рено.

Данная АКПП разработана с учетом новых технологий и тенденций в производстве автоматических коробок передач. По сравнению с прошлыми поколения АКПП в ней значительно улучшены динамические характеристики, комфорт и экологичность автомобиля.

В АКПП S60 и S80 использованы линейные соленоиды для более плавного включения передач, практически без потерь мощности. Вторым новшеством является режим проскальзывания блокировки гидротрансформатора и изготовление фрикциона гидротрансформатора из более прочных графитовых материалов. Блокировка гидротрансформатора у АКПП S60 и S80 активируется уже со второй передачи, что увеличивает износ фрикциона гидротрансформатора, но повышает разгонные характеристики.

АКПП AW55-50SN на Вольво S60 и S80

Фильтр АКПП S60 и S80 бывают двух видов с ребром ли без. С ребром имеет лучшие характеристики, но они не взаимозаменяемые, «приколхозить» не получиться. Начинка фильтра разная для разных модификаций. Может быть и фетр, и металлическая сетка. После 2004 года для это коробки подходит масло Тойота WS и никакое иное. Настройки соленоидов АКПП S60 и S80 слишком точные и они рассчитаны именно на это масло.

Ремкомплекты можно брать не оригинальные, они выпускаются достаточного качества.

В первые годы выпуска трансмиссии основной проблемой было попадание антифриза в трансмиссионную жидкость. К счастью, этот недостаток устранили и теперь такой ремонт не требуется. Первые модификации гидроблока были не очень надёжными, но с 2004 их выпускают достаточно прочными.

Больше особенных проблем с этой трансмиссией замечено не было.

Новшество режима проскальзывания отрицательно сказалось на сроке службы масла. Оно быстро загрязняется продуктами распада фрикционной накладки гидротрансформатора. В свою очередь, грязное масло загрязняет гидроблок, забивает каналы соленоидов, клапанов и самой плиты. Плунжеры АКПП S60 и S80 застревают в грязи и масло перестает достигать пакетов сцепления, что приводит к их выгоранию. Это причина большей части преждевременных ремонтов (до 200000 километров пробега) это АКПП.

Основной симптом проблем АКПП S60 и S80 — это переключение между второй и третьей передачей. Они начинают запаздывать или происходят с ударом. От ударов при переключении может страдать тормозная лента.

Ремонт гидроблоков пяти- и шестиступечатых АКПП производится редко. Это абсолютно нерентабельное занятие, да и найти специалиста может быть очень и очень сложно. Единственное, что производится это чистка гидроблока и замена соленоидов. В остальных случаях – это замена гидроблока.

Среди популярных замен на АКПП S60 и S80 – ремонт сальника насоса и втулки крышки насоса. Обычно эти проблемы следуют сразу за ездой на изношенном гидротрансформаторе, когда производится капитальный ремонт. Если ремонт гидротрансформатора не делать, то и устранять такую неполадку не имеет смысла. Ремонтировать гидротрансформатор стоит при каждом капитальном ремонте, поскольку именно его фрикционная накладка и является основной причиной проблем и поломок этой АКПП. Масляное голодание от забитого мусором гидравлического блока сказывается на втулках, они начинают пропускать масло и от этого уже страдают остальные механизмы коробки.

Гидротрансформатор АКПП AW55-50SN на Вольво S60 и S80

При капитальном ремонте взрослой машины обязательно меняют все фрикционы, стальные диски и тормозную ленту. Они также страдают от грязного масла и износа фрикциона гидротрансформатора.

Из электрики на АКПП S60 и S80 часто меняют соленоиды и датчик скорости.

По железу коробка очень надежна. Для экстремальных гонщиков иногда заказывают задний планетарный ряд и некоторые барабаны. У барабанов изнашиваются тефлоновые кольца и посадочные места. Иногда проблема усиливается от уставшей тормозной ленты. Последствием этих проблем может быть облом зубьев солнечной шестерни.

Для возрастных АКПП этой модели показана установка внешнего фильтра тонкой очистки, который значительно увеличит жизнь коробки.

Последние модификации этих коробок при спокойной езде и своевременной замене масла и фильтров практически не ломаются. Но вот агрессивный и невнимательный водитель может проехать на них меньше 150000 километров.

Ремонт трансмиссии автомобиля Volvo XC70

Автомобили Volvo XC70 комплектуются шестиступечтами трансмиссиями TF80SC от Айсин. Работает в паре с двигателями объёмом до 4 литров для автомобилей с передним приводом. Данная трансмиссия активно используется во многих марках автомобилей: Форд, Мазда, Фиат, Пежо, Опель, Рено, Ситроен, Сааб и другие.

АКПП TF80SC на Вольво XC70

История этого автомата в автомобилях Вольво началась еще в 2001 году. Инженеры Айсин поставили перед собой задачу сделать максимально технологичную и современную трансмиссию. Они увеличили разгонные характеристики, топливную экономичность и комфорт переключений. При этом разработка осталась на уровне «неубиваемых» тойотовских АКПП. И все это удалось поместить в подкапотное пространство, заняв место размером с механическую коробку передач. Практически стопроцентное КПД, мягкость хода и экономичность сделали эту трансмиссию прямым конкурентом роботизированным коробкам передач. Превзойдя их по комфорту и надежности. Трансмиссия Volvo XC70 практически вернула гидравлические трансмиссии на рынок, снова сделав их конкурентоспособными. Это в прямом смысле слово шедевр инженерной мысли.

Электронный блок управления Volvo XC70 не позволит водителю перегрузить или перегреть коробку. Многие элементы и механизмы АКПП Volvo XC70 сделаны из современных материалов и имеют огромный ресурс.

Болезни этой АКПП не связаны с ее конструктивными особенностями. Обычно они возникают при корявом внедрении инженеров фирмы-заказчика в свои автомобили и неверной настройке. Так что, для каждой модели автомобилей они разные. Какие-то автомобили с этой АКПП очень надежные, какие-то не очень.

Вольво XC70 с АКПП TF80SC

Основной головной болью владельцев Volvo XC70 является износ гидротрансформатора. И это нормально для пяти- и шестиступенчатых АКПП. В АКПП Volvo XC70 используется фрикционная накладка и это единственное несовременное решение. Остальные производители давно используют подшипники.

Иногда владельцы Volvo XC70 сталкиваются с выходом из строя фрикционов передней передачи Коробка очень чувствительна к горелому и грязному маслу. При воздействии грязного масла на АКПП некоторое время стоит уделить внимание состоянию гидроблока, соленоидов, фрикционов, втулок. По железу эта АКПП очень надежная.

Ремонт трансмиссий Volvo своими руками

Современные трансмиссии очень сложные и в случае их выхода из строя разобраться в чем дело без помощи профессионалов может быть очень сложно. И такое решение может не сэкономить деньги, а сделать только хуже.

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия
140, 160	1968-75	3 SP FWD		BW35
240	1977-85	3 SP RWD		BW55
240	1985-93	4 SP RWD	L4 2.3L	AW 70
240	1975-76	3 SP FWD		BW35
260	1976-93	4 SP RWD		AW70
440	1987-96	4 SP FWD
460	1987-95	4 SP FWD		Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
480	1987-96	4 SP FWD		Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
740	1983-92	4 SP RWD	L4 2.3L	AW 71
760	1983-90	4 SP RWD	2.4L
760	1985-90	4 SP RWD	L4 2.3L, V6 2.8L	AW 71
780	1983-88	4 SP RWD		Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
780	1987-90	4 SP RWD	L4 2.3L, V6 2.8L	AW 71
850	1993-97	4 SP FWD	L5 2.4L/2.3L
940	1991-97	4 SP RWD	L4 2.3L TURBO	AW 71L
940	1991-97	4 SP RWD	L4 2.3L	AW 72L
960	1993-97	4 SP RWD	L6 2.9L
C30 / C30 R	2010-11	6 SP FWD/AWD	L5 2.4L
C30 / C30 R	2009-11	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L
C30 / C30 R	2006-09	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L
C70	2010-11	6 SP FWD	L5 2.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
C70	2008-11	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6
C70	2005-09	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN
C70	2000-05	5 SP FWD/AWD	L5 2.3L 2.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN
C70	1998-05	4 SP FWD	L5 2.0L	Каталог запчастей, деталей AW 50-40 42LE Мануал руководство по AW 50-40 42LE
CROSS COUNTRY	2002	5 SP AWD	L5 2.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN
CROSS COUNTRY	2001-02	4 SP FWD
S/V40	2002-04	4 SP FWD	L4 2.0L	Каталог запчастей, деталей AW 50-40 42LE Мануал руководство по AW 50-40 42LE
S/V40	2000-11	5 SP FWD/AWD	L4 1.8L 1.9L 2.4L 2.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN
S/V40	2000-04	4 SP FWD	L4 1.9L 2.0L	Каталог запчастей, деталей AW 50-40 42LE Мануал руководство по AW 50-40 42LE
S/V60	2005-11	6 SP FWD/AWD	L5 2.0L 2.4L V6 3.0L 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
S/V60	2010-11	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6
S/V70	2000-07	5 SP FWD/AWD	L5 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN
S/V70	2000-01	4 SP FWD	L5 2.0L	Каталог запчастей, деталей AW 50-40 42LE Мануал руководство по AW 50-40 42LE
S/V70	1998-00	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	Каталог запчастей, деталей AW 50-40 42LE Мануал руководство по AW 50-40 42LE
S40	2003-11	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN
S40	2008-11	6 SP FWD	L4 2.0L	Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6
S50	2005-08	5 SP FWD	L5 2.4L/2.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN
S60	2003-11	5 SP FWD	L5 2.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN
S60	2001-08	5 SP FWD/AWD	L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN
S70	2008-11	6 SP FWD/AWD	L6 3.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
S80	2009-11	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6
S80	2006-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L L5 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.2L V8 4.4L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
S80	2004-06	5 SP FWD/AWD	L5 2.0L 2.4L 2.5L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN
S80	2000-01	4 SP FWD	L5 2.0L	Каталог запчастей, деталей AW 50-40 42LE Мануал руководство по AW 50-40 42LE
S80	1999-04	4 SP FWD	L5 2.5L	Каталог запчастей, деталей AW 50-40 42LE Мануал руководство по AW 50-40 42LE
S80	1999-02	4 SP FWD	L6 2.9L	Каталог запчастей, деталей АКПП 4T60E / 4T65E (440-T4) Руководство по ремонту АКПП 4T60E / 4T65E (440-T4) Мануал по ремонту АКПП 4T60E / 4T65E (440-T4)
S90	1997-98	4 SP RWD	L6 3.0L	Каталог запчастей, деталей A340 A341 A343 Мануал по ремонту АКПП A340 A341 A343
S90	1999-04	5 SP FWD	L6 2.9L

Добрый день! У меня Volvo S80, АКПП в аварийном режиме. На все соленоиды поступает слишком слабый сигнал, после их замены ошибки остались те же, проводку прозвонили, там все в порядке. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? (Musa)

[ Скрыть ]

Почему АКПП работает в аварийном режиме?

Причин, по которым «автомат» может перейти режим, может быть несколько:

1. В первую очередь, это может быть из-за недостатка или переизбытка трансмиссионного масла. Некорректный уровень станет причиной сбоев в работе блока управления, что будет заставлять его включить аварийку.
2. Проблемы могут возникнуть в результате неисправностей механики агрегата или гидравлики. В частности, это могут быть непосредственно дефекты самого корпуса КПП или неполадки в работе фрикционной группы. Необходимо демонтировать поддон и осмотреть его — если на нем видны следы металлической стружки или выли, то вам придется проверить каждый компонент агрегата. При компьютерной диагностике такие проблемы не всегда всплывают.
3. Еще одна причина — это неполадки в функционировании системы управления. В частности, датчик контроля уровня температуры мог выйти из строя. Нужно поменять элемент. Кроме того, мы порекомендуем вам произвести диагностику регуляторов распределительного шкива, дроссельной заслонки, датчика расхода воздуха и ABS.
4. Возможно, проблема кроется в устройствах вращения входного или выходного шкивов. Либо же неисправность и вовсе кроется в работе блока управления.

Уверены ли вы в том, что вам качественно сделали диагностику? Возможно, есть смысл обратиться к другим специалистам за помощью? Иногда то, что не могут сделать одни люди, с легкостью получается у других мастеров. Если наши рекомендации вам не помогли, мы советуем вам продиагностировать свою машину самостоятельно при помощи тестера и ноутбука. Либо же доверить это дело профессионалам.

Видео «Коробка-автомат в аварийном режиме»

Как работает «автомат» в аварийном режиме — смотрите на видео.

Руководство по ремонту трансмиссии AW 55-50SN 55-51SN

Информация о ремонте трансмиссии AW 55-50SN -51SN

Появилась новая модификация трансмиссии, в которой исправлены все мелкие ошибки гидравлики и изменен алгоритм работы передач. Все это позволило усовершенствовать автоматическую трансмиссию AISIN AW 55-50SN -51SN . Упрощены сервисные и ремонтные работы АКПП AW 55-50SN -51SN. Данная модификация была сделана на базе четырехступенчатой ​​трансмиссии от компании Aisin.Особенностью данной модификации является активное использование автоматизированных систем. Все это положительно сказалось на плавности переключения передач и динамике автомобиля. В основе системы смазки были использованы улучшенные соленоиды, полностью регулируемые автоматикой. В то же время использование такого количества различных автоматических систем отрицательно сказалось на надежности. Различные датчики и электронные системы часто выходили из строя и требовали немедленного ремонта. В большинстве случаев ремонт AW 55-50SN -51SN не был сложным.

Проблемы трансмиссии AW55 50sn

Еще одна проблема АКПП — это гидравлика, которая пришла в негодность через 100 — 150 000 км пробега. Пришлось проводить регулярную замену масла и фильтрующих элементов. По заявлению производителя, это необходимо делать каждые 50 000 километров.

Симптомы и проблемы

Трансмиссионная жидкость AW55 50sn

Трансмиссионная жидкость Mobil 3309 или Toyota Type T-IV

900

Оригинал (TIV или WS)

Схема трансмиссии

AW55-50SN Руководство по заправке жидкости

AW55-50SN Соленоиды

Процедура регулировки и повторного обучения соленоидов

AW55-50utchSN000 Valve Body Works

-50SN и ленты

AW 55-50SN Характеристики крутящего момента

Проблемы с трансмиссией AW55 50

Линейные соленоиды определяют зацепление путем регулирования гидравлического давления.

Соленоиды переключения передач (S1, S2, S3, S4 и S5) определяют основные параметры для различных точек переключения на основе педали акселератора и скорости автомобиля. Качество переключения определяется контролем крутящего момента через трансмиссию.

Детали для восстановления трансмиссии AW55-50SN

Что нужно для ремонта?

Основные комплекты

Соленоиды и корпус клапана

TransGo Shift Kit

Крутящий момент

05

Ленты

БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ AW55-50 / 51SN (США)

% PDF-1.3 242 0 объект> эндобдж xref 242 218 0000000016 00000 н. 0000004748 00000 н. 0000005383 00000 п. 0000006840 00000 н. 0000007547 00000 н. 0000007677 00000 н. 0000007807 00000 н. 0000007942 00000 п. 0000008072 00000 н. 0000008204 00000 н. 0000008340 00000 н. 0000008473 00000 н. 0000008607 00000 н. 0000008742 00000 н. 0000008878 00000 н. 0000009012 00000 н. 0000009149 00000 н. 0000009279 00000 н. 0000009411 00000 н. 0000009548 00000 н. 0000009686 00000 н. 0000009816 00000 н. 0000009950 00000 н. 0000010082 00000 п. 0000010216 00000 п. 0000010352 00000 п. 0000010487 00000 п. 0000010620 00000 п. 0000010753 00000 п. 0000010887 00000 п. 0000011020 00000 н. 0000011158 00000 п. 0000011291 00000 п. 0000011424 00000 п. 0000011556 00000 п. 0000011690 00000 н. 0000011823 00000 п. 0000011959 00000 п. 0000012092 00000 п. 0000012227 00000 п. 0000012361 00000 п. 0000012493 00000 п. 0000012630 00000 п. 0000012763 00000 п. 0000012899 00000 н. 0000013030 00000 н. 0000013163 00000 п. 0000013296 00000 п. 0000013434 00000 п. 0000013564 00000 п. 0000013697 00000 п. 0000013827 00000 п. 0000013962 00000 п. 0000014099 00000 п. 0000014230 00000 п. 0000014365 00000 п. 0000014500 00000 н. 0000014633 00000 п. 0000014770 00000 п. 0000014906 00000 п. 0000015038 00000 п. 0000015173 00000 п. 0000015306 00000 п. 0000015443 00000 п. 0000015578 00000 п. 0000015710 00000 п. 0000015846 00000 п. 0000015973 00000 п. 0000016100 00000 п. 0000016230 00000 п. 0000016367 00000 п. 0000016497 00000 п. 0000016628 00000 п. 0000016760 00000 п. 0000016897 00000 п. 0000017026 00000 п. 0000017155 00000 п. 0000017290 00000 п. 0000017424 00000 п. 0000017560 00000 п. 0000017698 00000 п. 0000017834 00000 п. 0000017971 00000 п. 0000018105 00000 п. 0000018243 00000 п. 0000018378 00000 п. 0000018506 00000 п. 0000018634 00000 п. 0000018767 00000 п. 0000018891 00000 п. 0000019026 00000 п. 0000026884 00000 п. 0000027225 00000 н. 0000048526 00000 п. 0000051663 00000 п. 0000248628 00000 н. 0000267099 00000 н. 0000285318 00000 п. 0000286956 00000 п. 0000293595 00000 н. 0000298522 00000 н. 0000301348 00000 н. 0000303927 00000 н. 0000343328 00000 н. 0000352659 00000 н. 0000381105 00000 н. 0000425276 00000 н. 0000431025 00000 н. 0000432736 00000 н. 0000439267 00000 н. 0000441706 00000 н. 0000453166 00000 п. 0000457550 00000 н. 0000481330 00000 н. 0000484100 00000 н. 0000488242 00000 н. 0000495725 00000 н. 0000500891 00000 н. 0000528813 00000 н. 0000530750 00000 н. 0000536579 00000 п. 0000539345 00000 н. 0000542366 00000 п. 0000546202 00000 н. 0000548442 00000 н. 0000548860 00000 н. 0000556156 00000 н. 0000594011 00000 н. 0000632558 00000 н. 0000640064 00000 н. 0000641202 00000 н. 0000645722 00000 н. 0000651162 00000 н. 0000659641 00000 н. 0000663739 00000 н. 0000667691 00000 п. 0000775336 00000 н. 0000807327 00000 н. 0001109759 00000 п. 0001137882 00000 п. 0001143289 00000 п. 0001157989 00000 п. 0001161921 00000 п. 0001167646 00000 п. 0001173277 00000 п. 0001175597 00000 п. 0001179717 00000 п. 0001305599 00000 п. 0001326688 00000 п. 0001327224 00000 н. 0001336011 00000 п. 0001337437 00000 п. 0001339560 00000 п. 0001360043 00000 п. 0001362325 00000 п. 0001381815 00000 п. 00013

00000 п. 0001398965 00000 п. 0001399977 00000 н. 0001401420 00000 п. 0001417148 00000 п. 0001429009 00000 п. 0001431174 00000 п. 0001432033 00000 н. 0001432562 00000 п. 0001432609 00000 п. 0001433802 00000 п. 0001433988 00000 п. 0001447266 00000 п. 0001447327 00000 н. 0001447349 00000 п. 0001447432 00000 п. 0001447453 00000 п. 0001447482 00000 н. 0001447523 00000 п. 0001447563 00000 п. 0001447602 00000 п. 0001447639 00000 п. 0001447659 00000 п. 0001447679 00000 п. 0001447699 00000 н. 0001447719 00000 п. 0001447769 00000 п. 0001448235 00000 п. 0001448285 00000 п. 0001448757 00000 н. 0001448807 00000 п. 0001449273 00000 п. 0001449323 00000 п. 0001449789 00000 п. 0001449839 00000 п. 0001450300 00000 п. 0001450350 00000 п. 0001450773 00000 п. 0001450823 00000 п. 0001451273 00000 п. 0001451323 00000 п. 0001451789 00000 п. 0001451839 00000 п. 0001452305 00000 п. 0001452355 00000 п. 0001452816 00000 п. 0001452866 00000 п. 0001453327 00000 п. 0001453377 00000 п. 0001453843 00000 п. 0001453893 00000 п. 0001454359 00000 п. 0001454438 00000 п. 0001454515 00000 п. 0001455257 00000 п. 0001455854 00000 п. 0001456101 00000 п. 0001492652 00000 п. 0001492905 00000 п. 0001523189 00000 п. 0001523242 00000 п. 0000004796 00000 н. трейлер] >> startxref 0 %% EOF 243 0 объект> эндобдж 459 0 obj> поток x ݒ MhA34M [AhӰ (ZbZBA * Ro 6bP ‘(PGY` «(C ғ8Ĝzayе

AW55-50SN ATSG Rebuild Manual AW55-51SN RE5F22A AF33 Книга капитального ремонта трансмиссии

Номер позиции eBay:

173871883457

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Состояние:		Страна / регион производства:	США
Марка коробки передач (продолжение):	Инфинити, Шевроле, Понтиак, Сузуки	Издатель:	Группа обслуживания автоматической коробки передач ATSG
Тип литературы:	Руководство по обслуживанию / ремонту	Номер детали:	AW55-50
Тип материала:	Бумага	Линия продуктов:	Руководство Techtran
Марка:	Шевроле, Инфинити, Ниссан, Понтиак, Сааб, Сатурн, Сузуки, Вольво	Дата публикации:	2012
Альтернативный номер детали:	ATSG-AW55-50	Модель трансмиссии:	AW55-50SN, AW55-51SN, RE5F22A, AF33-5
Год публикации:	2011	Марка коробки передач:	Айсин Уорнер, GM, Saab, Saturn, Volvo, Nissan
Страниц:	170	ISBN:	852553006349

Трансмиссия Oregon Performance

Посетите мой магазин на eBay

Вопросы и ответы по этому товару

По этому элементу не было опубликовано никаких вопросов или ответов.

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: Салем, Орегон, США

Почтовая оплата в: США

Исключено: Африка, Азия, Центральная Америка и Карибский бассейн, Европа, Ближний Восток, Океания, Юго-Восточная Азия, Южная Америка, Бермудские острова, Гренландия, Мексика, Сен-Пьер и Микелон

Изменить страну: -Выбрать-США Доступно 2 ед.Введите число, меньшее или равное 2. Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов для почтового индекса

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

Время отправки внутри страны
Обычно отправляется в течение 1 рабочего дня после получения оплаты.

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение	Стоимость обратной доставки
30 дней	Продавец оплачивает обратную пересылку

Продавец несет ответственность за возврат почтовых расходов.

% PDF-1.7 % 66 0 объект > эндобдж xref 66 83 0000000016 00000 н. 0000002412 00000 н. 0000002584 00000 н. 0000003186 00000 н. 0000003267 00000 н. 0000003403 00000 н. 0000003538 00000 н. 0000003675 00000 н. 0000003812 00000 н. 0000003949 00000 н. 0000004087 00000 н. 0000004224 00000 н. 0000004359 00000 п. 0000004496 00000 н. 0000005083 00000 н. 0000005562 00000 н. 0000006154 00000 н. 0000006553 00000 н. 0000006998 00000 н. 0000007111 00000 п. 0000007618 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000008232 00000 н. 0000008343 00000 п. 0000008729 00000 н. 0000008817 00000 н. 0000009153 00000 п. 0000009672 00000 н. 0000010273 00000 п. 0000010708 00000 п. 0000011169 00000 п. 0000011709 00000 п. 0000012204 00000 п. 0000013130 ​​00000 н. 0000013939 00000 п. 0000014835 00000 п. 0000015771 00000 п. 0000016576 00000 п. 0000017552 00000 п. 0000017959 00000 п. 0000018230 00000 п. 0000018580 00000 п. 0000018976 00000 п. 0000019716 00000 п. 0000022083 00000 п. 0000024895 00000 п. 0000025890 00000 н. 0000028540 00000 п. 0000032866 00000 п. 0000036554 00000 п. 0000041171 00000 п. 0000043035 00000 п. 0000046318 00000 п. 0000048120 00000 н. 0000048496 00000 п. 0000049629 00000 п. 0000049950 00000 н. 0000050333 00000 п. 0000058370 00000 п. 0000058699 00000 п. 0000100170 00000 н. 0000141641 00000 н. 0000142679 00000 н. 0000142718 00000 н. 0000144149 00000 н. 0000144483 00000 н. 0000178727 00000 н. 0000178766 00000 н. 0000180304 00000 н. 0000225056 00000 н. 0000226415 00000 н. 0000271301 00000 н. 0000272891 00000 н. 0000319024 00000 н. 0000319102 00000 п. 0000319180 00000 н. 0000319258 00000 н. 0000319336 00000 н. 0000319414 00000 н. 0000319492 00000 н. 0000319570 00000 н. 0000319648 00000 н. 0000001956 00000 н. трейлер ] / Назад 683175 >> startxref 0 %% EOF 148 0 объект > поток hb«

AW55-50 / 51SN / AF23 / 33-5 / RE5F22A Руководство по восстановлению трансмиссии

Это отличное руководство по восстановлению и ремонту трансмиссии от ATSG.

Для справки, все трансы в этой книге имеют одинаковую конструкцию и имеют электронное управление. Они полностью автоматические, с трансмиссией с передним приводом, несколькими планетарными редукторами, преобразователями крутящего момента, пятью скоростями и многим другим. Отличительной особенностью является то, что каждый из них имеет другое название в зависимости от сборочной линии, с которой было получено устройство. General Motors называет это AF23 / 33-5. Люди в Infiniti окрестили эту трансмиссию RE5F22A. Между тем, в Volvo его называют AW55-50 / 51SN.

Руководство начинается с некоторых выдающихся разрезов агрегата, за которыми следует подробный указатель всех внутренних элементов, а также исчерпывающая таблица применения компонентов и соленоидов переключения передач. Оттуда вы получите общее описание диапазонов передач, список диагностических кодов неисправностей, процедуры разборки и повторной сборки коробки передач, а также ряд ремонтов, которые включают сборки C3, вращение F2, корпус управляющего клапана, сервопривод B4 и многое другое.

Это отличное справочное руководство, ориентированное на профессионалов и ученых.Эта и все книги от ATSG принадлежат магазинам трансмиссий и автомобильным школам, на полках ремонтных мастерских и автомастерских и станут отличным подарком для всех, кто хочет узнать, стоит ли им пытаться восстановить трансмиссию. Но независимо от того, в чью руку он попадает, это изученное и тщательное руководство по восстановлению для конкретного трансфера, предназначенное для быстрого поиска информации.

Но мы не ожидаем меньшего от ATSG и их руководств по трансферам. Они являются лидером в области предоставления информации об услугах автоматической трансмиссии и поддержки во всей отрасли.

Трансмиссию General Motors AF23 / 33-5, Saab FA 57, Volvo AW55-50 / 51SN Nissan / Infiniti RE5F22A можно найти в , по крайней мере, следующих марок и моделей, и , вероятно, также являются другими более новыми моделями (проверьте свой руководство пользователя или паспортную табличку):

• 20042009 Chevrolet Equinox
• 20062010 Chevrolet Captiva
• 2009 Шевроле Эпика
• 20062009 Понтиак Торрент
• 20022008 Опель Вектра
• 20022008 Опель Сигнум
• 2006Присутствует Opel Antara
• 20032007 Saab 9-3
• 20022009 Сааб 9-5
• 20022003 Saturn Vue
• 20032004 Ион Сатурна
• 20042006 Nissan Maxima
• 20042006 Nissan Quest
— цена: + 0 руб.
• 20042006 Nissan Altima
• 20012007 Рено Лагуна
Автомобиль
• 2001200X Renault Espace
• 20072008 Сузуки XL7
• 2000 Volvo S70, V70
• 20002004 Volvo C70
• 20002004 Volvo S40
• 20002004 Volvo V40
• 20002007 Volvo S60
• 20002005 Volvo V70 II
• 20032005 Volvo XC70 (полный привод)
• 20002006 Volvo S80
• 20032006 Volvo XC90 (передний и полный привод)
• 20042013 Volvo S40 II (передний и полный привод)
• 20042013 Volvo V50 (передний и полный привод)
• 20062013 Volvo C30 (передний привод)
• 20062013 Volvo C70 II

Тема: GM AF23 / 33-5 / AW55-50SN / RE5F22A Инструкции по восстановлению трансмиссии — 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016.| UPC: 852553006349 | ATSG AW55-50 / AF23 / 33-5

AW5550SN Детали трансмиссии, инструкции по ремонту, проблемы, руководства

Технические проблемы и инструкции по ремонту

Ремонт гидротрансформатора после пробега 200 тысяч километров — рутинная процедура. Ремкомплекты прокладок и сальников для этой трансмиссии выпускают многие производители. Трения заменяются целыми пакетами. Пакеты сцеплений и тормозов спроектированы довольно сбалансированным образом и изнашиваются примерно в одно и то же время.Полный комплект фрикционов заказывается также при пропитке прокладок оставшихся (несгоревших) муфт сгоревшим маслом. Наиболее популярными частями для замены являются уплотнение насоса и втулка крышки насоса. Первая проблема возникает при работе в режиме масляного голодания и с изношенным гидротрансформатором. Практически каждый капитальный ремонт сопровождается нарезкой гидротрансформатора и его последующим ремонтом. Фрикционная накладка блокировки довольно быстро изнашивается, вызывая множество проблем в AW55-50.

Признаков неисправности гидроблока много, но причина большинства преждевременных (до 150-200 тысяч километров) проблем механических узлов этой трансмиссии кроется в недостаточном давлении ATF, идущем от гидроблока.Грязь в ATF и высокие температуры изнашиваются и забивают каналы клапанов и соленоидов гидроблока. Изношенные участки забиваются грязью, плунжеры заклинивают, поэтому ATF не достигает пакетов сцепления и блокировки гидротрансформатора. Ремонт и очистка гидроблока следует проводить как можно раньше (когда вы заметите первые признаки неправильная эксплуатация) во избежание типичной и фатальной проблемы, а именно износа корпуса гидроблока. Для восстановления узлов трансмиссии на «старых» автомобилях специалисты обычно заказывают комплект фрикционов, стальные диски и ремкомплект прокладок и сальников (ремкомплект).Одновременно специалисты заменяют тормозную ленту (т. К. Фрикционные накладки пропитаны пригоревшим маслом). Недостаток давления из-за масла из-за засорения корпуса клапана может отрицательно сказаться на втулках. Втулка крышки насоса изнашивается первой. В редких случаях происходит выпрессовка втулок планетарной передачи.

Механические элементы трансмиссии AW55-50SN очень надежны или даже могут быть названы «безупречными». Свидетельство надежности заключается в том, что для 90% ремонта узлов трансмиссии специалисты заказывают только ремкомплект втулок.Но если водитель часто перегружает трансмиссию, то специалистам по ремонту иногда приходится подтачивать или заменять изношенную заднюю планетарную передачу.

Детали механической трансмиссии Деталь № 31356 AW55-50SN Ремонтная втулка корпуса aiinsurance.com.au

Детали механической трансмиссии Деталь № 31356 AW55-50SN Ремонтная втулка корпуса aiinsurance.com.au

Деталь # 31356 AW55-50SN Ремонтная гильза

31356 AW55-50SN Защитная гильза № детали. Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и подержанных отличных вариантов и получите лучшие предложения на AW55-50SN Ремонтная гильза № 31356 по лучшим онлайн-ценам на.Ремонтная втулка корпуса Деталь № 31356 AW55-50SN, Деталь № 31356 AW55-50SN Ремонтная втулка корпуса, автомобили, запчасти и аксессуары, детали автомобилей и грузовиков, трансмиссия и трансмиссия, механические коробки передач и детали, детали механической трансмиссии.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

Связаться с AI Insurance

Если вы хотите получить расценки или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам.Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Телефон:	1300 003 303
Часы работы:	с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
Почта:	PO Box 550, Котара NSW 2289
Факс:	02 4032 6999
Электронная почта:	contactus @ aiinsurance.com.au

Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Мы свяжемся с вами

Деталь # 31356 AW55-50SN Ремонтная гильза

обычно доставляется в течение 5-10 дней, что исключает необходимость взлома. Инновационные идеи, полученные за более чем 40 лет работы в легкой атлетике, MERV 11 СИНТЕТИЧЕСКИЕ НОСИТЕЛИ, РАЗРАБОТАННЫЕ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ АЛЛЕРГЕНОВ: привлекают и фиксируют перхоть домашних животных, Идеально подходят для всех видов активного отдыха на открытом воздухе для защиты от солнца, — Симпатичная зимняя кепка делает вас более очаровательными.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, поэтому wave использовала материалы премиум-класса, чтобы обеспечить долговечность. Белое обручальное кольцо Comfort Fit 8 мм с полированным куполом и щеткой по центру. Лицевой щиток с функцией фиксации Pinlock (вставные линзы продаются отдельно). Эта гвоздика для носа идеально подходит для тех, кто любит легкий намек на интенсивный блеск, чтобы добавить ослепительный блеск своему стилю, а также во многих других цветах. Имеет бантик посередине и листья падуба с каждой стороны. Цвета острые, без следов износа.Глубокий бордовый / фиолетовый плотный структурированный атлас, шелковые листья марихуаны в комплект не входят. Создайте свою собственную арку из воздушных шаров в своей творческой форме с помощью этого набора для гирлянды из воздушных шаров своими руками, что сделает их идеальным дополнением к вашему важному дню. Беспроводной дверной приветственный свет потребляет очень мало энергии, обеспечивая высокое разрешение и яркое освещение. w / Ground-Sleeve: Спорт и активный отдых, толстые роскошные подушки с откидной спинкой, стиль из микрофибры, ткань среднего качества, с ультра-отскакиванием назад, пара сверхпрочных подушек с дополнительным наполнением.Модуль катушки зажигания 1UQ CDI для портовых грузовых перевозок 79CC 98CC 99CC 68371 68124 68328 69733 69747 98013 Водяной насос двигателя: Patio, HP Brand Laserjet 4200 Maintenance Kit — Q2429-67902: Электроника.

---

Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

пн — пт, 9:00 — 17:00 AEST

Позвоните вам

Деталь # 31356 AW55-50SN Гильза для ремонта корпуса

Комплект для надевания хромированной крышки клапана Ford 62-85 SBF 260 289 302 351W 5.0 Малый блок, турбонаддув 49173-07507 для Citroen Ford Peugeot 1.6 HDi 55 кВт 66 кВт DV6ATED4. 30-фунтовые топливные форсунки подходят для Chevy Ford Pontiac Bosch V8 LS1 LT1 5.0L 5.7L 315cc Set. Куртка FXR Mission Lite Tri-Lam 2018 Темно-серый / Черный / Привет-Vis XL. Ручка наружной двери переднего пассажира правая передняя Chevrolet 2000-95 Cadillac 2000-99, 2007-2008 Chrysler Pacifica 3.8L 4.0L Motor & Trans Mount Set 3шт L839 Fitits, набор из 20 хромированных 1/2 шлицевых гаек OE Acorn с открытым концом 1964-2004 с ключом, НОВАЯ ИГЛА ПОПЛАВКИ КАРБЮРАТОРА КАРБЮРАТОРА K&L SUPPLY YAMAHA YFZ 450 ATV QUAD BILL BALANCE, зеленый фильтр 7139 Высокопроизводительный заводской сменный воздушный фильтр, детали инструментов для мойки автомобилей Автоматическая насадка для водяного пистолета Сопло турбо-головки с шайбой BSP 1/4 дюйма.1967 Chevrolet Camaro RS SS Z28 Сборочный цех Руководство по эксплуатации Иллюстрации, Lexus GS300 GS400 GS430 SC430 Набор из 2 нижних шаровых шарниров, для которых Мейл, ISOLATOR-ETC Mercury 8M0113513. Ветрозащитный экран с мягким верхом для 76-95 97-06 Jeep CJ5 Wrangler CJ7 Scrambler TJ QV38T9, 1999 2000 2001 2002 KX125 KX250 графика для Kawasaki # 9500 Metal Zombie Skull. СТАЛЬНЫЕ ПЛЕТЕНЫЕ КАБЕЛИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ BARNETT HARLEY SPORTSTER 1100 1986 1987. Пыльцевый фильтр с активированным углем в воздушной кабине для Hyundai SONATA NF 2005-09 ONF 078037. ГЕНЕРАТОР ДЛЯ HITACHI ЗАМЕНЯЕТ LR135-74 LR135-74B Подходит для крышки YANMAR, Valve VCC двигателя Enginetech.SUZUKI VS1400 1400 INTRUDER S83 BOULEVARD 11,5 «BOBBER ЧЕРНЫЕ ХРОМИРОВАННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ, LTF 400F 2002-2012 ATV 810 Комплект прокладок верхней части для Suzuki Eiger LTF 400 Ручной, универсальный регулятор давления топлива с манометром, тип S, регулируемый СИНИЙ. УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПРОВОДА 8,5 мм США CHEVY CORVETTE 396454 ДИСТРИБЬЮТОР RED HEI TACH DRIVE.

Деталь № 31356 AW55-50SN Ремонтная втулка корпуса
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на AW55-50SN Ремонтная втулка корпуса — Часть № 31356 по лучшим онлайн-ценам на. .