Авария с генералом в мурманске: В Мурманске появившийся из ниоткуда автомобиль попал на видео

ДТП произошло 15 сентября на 1420-м километре трассы “Кола” в Мурманской области.

В дорожно-транспортном происшествии в Мурманской области, после которого с травмами был госпитализирован командующий Воздушно-десантными войсками (ВДВ) генерал-полковник Андрей Сердюков, пострадали еще трое военнослужащих: генерал-майор, полковник и старшина-контрактник. Об этом РБК стало известно из документов о ДТП, поступивших в распоряжение редакции.

С травмами средней тяжести в госпиталь в Североморске после ДТП был доставлен заместитель главкома ВДВ по воздушно-десантной подготовке генерал-майор Владимир Кочетков, который находился в одном автомобиле с командующим. Еще одним пассажиром этой машины был полковник Олег Смыковский, которого также доставили в госпиталь с множественными ушибами и ссадинами. Старшина Андрей Батаев получил травмы средней тяжести и также госпитализирован в Североморск.

Сам командующий госпитализирован в Североморск в нейрохирургическое отделение с ушибами и переломами, степень тяжести вреда здоровью отмечена в документе как средняя.

Машиной Volkswagen Caravelle, в которой находились военные, управлял водитель из состава гражданского персонала Министерства обороны со стажем вождения с 1998 года. Как указано в документе, предрейсовый осмотр показал, что водитель был трезв. В числе пострадавших водитель Volkswagen в документе не указан.

Микроавтобус военных, следовавший в составе кортежа, столкнулся с автомобилем Chevrolet Lanos, водитель которого в результате погиб. Еще одна пассажирка этой машины получила травмы средней тяжести, ее госпитализировали в Мурманскую областную клиническую больницу. Двое мужчин, также находившихся в Chevrolet, получили ушибы и были обслужены амбулаторно, говорится в документе.

ДТП произошло 15 сентября на автомобильной дороге в Кольском районе Мурманской области примерно в 14:44 на 1420-м км автодороги Р21 «Кола». Колонна из трех микроавтобусов в сопровождении военной автоинспекции двигалась в сторону Печенги.

Командующий ВДВ попал в реанимацию в результате ДТП в Мурманской области

Командующий Воздушно-десантными войсками России генерал-полковник

По сведениям издания, генерал ехал в принадлежащем центру обеспечения деятельности Северного флота микроавтобусе Volkswagen Caravella, двигавшийся в составе кортежа в сопровождении автомобилей военной автоинспеции. В микроавтобус, перевозивший военных чинов высокого ранга, врезался выехавший со встречной полосы Chevrolet Lanos. От удара Caravella перевернулась.

В микроавтобус генерала, следовавший в кортеже в сопровождении машин военной автоинспекции, врезался легковой автомобиль. Пострадавший главком был доставлен в отделение реанимации госпиталя Северного флота.

Командующий ВДВ был доставлен в реанимацию госпиталя Северного флота в тяжелом состоянии с серьезной черепно-мозговой травмой и переломом позвоночника. Также получил множественные переломы и был госпитализирован 52-летний заместитель командующего по воздушно-десантной подготовке генерал-майор Владимир Кочетков.

В аварии также получили травмы 49-летний помощник главкома и 35-летний адъютант. Водитель микроавтобуса был трезв и получил незначительные ушибы.

Между тем водитель Chevrolet, 34-летний житель Мурманска, от полученных травм скончался в машине скорой помощи, а его 39-летняя жена с тяжелыми травмами была госпитализирована. Двое их детей — юноши 16 и 17 лет — отделались незначительными ушибами.

В настоящее время решается вопрос о возбуждении уголовного дела.

Сообщается, что на Кольский полуостров главком и его заместитель прибыли для проверки условий службы личного состава дислоцированных здесь частей.

Напомним, генерал-полковник Андрей Сердюков был назначен командующим ВДВ 6 октября 2016 года, сменив на этом посту генерал-полковника Владимира Шаманова, ставшго депутатом Госдумы.

Сердюков родился 4 марта 1962 года, в 1983 году окончил Рязанское училище ВДВ. Службу проходил в 104-й и 76-й воздушно-десантных дивизиях, затем командовал 138-й мотострелковой бригадой и 106-й воздушно-десантной дивизией. В 2011 году был назначен командующим 5-й общевойсковой армией Восточного военного округа, а с 2013 года перешел на должность заместителя командующего Южным военным округом — начальником штаба ЮВО.

главком ВДВ сломал позвоночник в ДТП в Мурманской области

На трассе Р21 «Кола» в Кольском районе Мурманской области в аварию попал автомобиль, в котором находился командующий Воздушно-десантными войсками РФ (ВДВ) генерал-полковник Андрей Сердюков, возглавлявший операцию по «возвращению» Крыма в состав РФ. В аварии Сердюков сломал позвоночник и получил серьезную черепно-мозговую травму. Об этом вечером во вторник, 19 сентября, сообщили «Лента.ру» и телеканал РЕН ТВ со ссылками на собственные источники.

Инцидент в Минобороны описали так: водитель частного легкового автомобиля не справился с управлением, выехал на встречную полосу и столкнулся с двигавшимся в составе воинской автоколонны микроавтобусом.

При этом в Минобороны РФ заявили, что состояние здоровья командующего ВДВ РФ характеризуется медиками как удовлетворительное, его жизни ничего не угрожает.

Пострадавшие военнослужащие были оперативно доставлены в военный госпиталь, где им оказали медицинскую помощь, сказали в Минобороны. Из сообщений СМИ, однако, следует, что травмы, полученные главкомом ВДВ, более серьезные.

Автокатастрофа произошла 15 сентября в 14:45 на 1420-м километре автодороги Р21 «Кола». Корреспондент «Российской газеты» в Мурманской области снабдил заметку об этом на сайте ссылкой на видео в YouTube под названием «Страшное ДТП под Мурманском с военной колонной», которое было снято, как следует из титра, 15 сентября и залито на сервис 17 сентября.

Как следует из материалов проверки по ДТП, на которые ссылается «Лента.ру», в микроавтобус Volkswagen Caravella, следовавший в кортеже в сопровождении машин военной автоинспекции, врезался легковой автомобиль Chevrolet Lanos, выехавший со встречной полосы.

Генерал-полковник в тяжелом состоянии с серьезной черепно-мозговой травмой и переломом позвоночника был доставлен в реанимацию госпиталя Северного флота.

В ДТП также пострадал 52-летний заместитель главкома по воздушно-десантной подготовке генерал-майор Владимир Кочетков, с многочисленными переломами он был госпитализирован.

Кроме того, травмы получили 49-летний помощник главкома и 35-летний адъютант. Водитель Chevrolet, 34-летний житель Мурманска, от полученных травм скончался в машине скорой помощи. Его 39-летняя жена с тяжелыми травмами госпитализирована. Двое их детей, подростки 16 и 17 лет, отделались незначительными ушибами.

Водитель служебного микроавтобуса был трезв, в ДТП он получил незначительные ушибы. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела. В Министерстве обороны не подтвердили, но и не опровергли информацию о ДТП.

На Кольский полуостров главком и его заместитель прибыли для проверки условий службы личного состава дислоцированных здесь частей. Автомобиль, перевозивший генералов, принадлежит центру обеспечения деятельности Северного флота.

Андрей Сердюков: биографическая справка

Андрей Николаевич Сердюков родился 4 марта 1962 года в поселке Углегорский Ростовской области. В 1983 году окончил Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище, начал службу командиром разведвзвода 104-й гвардейской воздушно-десантной дивизии.

До поступления в Военную академию имени М. В. Фрунзе занимал должности заместителя командира роты, ротного, начальника штаба — заместителя командира батальона, комбата.

По завершении учебы в 1993 году был назначен заместителем командира гвардейского парашютно-десантного полка 76-й гвардейской воздушно-десантной дивизии, а через два года — командиром этого полка.

В дальнейшей служебной карьере Андрея Сердюкова были должности заместителя комдива, командира отдельной гвардейской мотострелковой бригады в ЛВО, гвардейского воздушно-десантного соединения.

После окончания в 2009 году Военной академии Генерального штаба ВС РФ стал заместителем командующего 5-й армии ДВО. С января 2011 года — командующий этим объединением Восточного военного округа.

Как сообщала газета «Красная звезда», он награжден орденами Мужества, «За службу Родине в ВС СССР» III степени и «За военные заслуги», восемью медалями, в том числе «За боевые заслуги».

Сердюков был назначен главкомом ВДВ указом президента РФ от 4 октября 2016 года, 10 октября министр обороны Сергей Шойгу вручил ему штандарт и отрекомендовал как «грамотного руководителя и умелого организатора». «Получил опыт службы в Дальневосточном, Южном и Западном регионах. Прошел все основные командно-штабные должности — от командира разведывательного взвода до командующего 12-м резервом Южного военного округа», — добавил Шойгу.

Сердюков сменил на этом посту Владимира Шаманова, который занял пост главы комитета Госдумы по обороне.

Причиной крушения Су-24 под Мурманском стала ошибка пилота

Причиной аварии фронтового бомбардировщика Су-24 в Мурманской области стала, по предварительным данным расследования, ошибка летчика при посадке самолета на аэродроме в Мончегорске.

«Во вчерашней авиационной аварии есть, очевидно, личный фактор — ошибка летчика при выполнении посадки», — сообщил «Интерфаксу» в четверг начальник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ генерал-лейтенант Сергей Байнетов. Он назвал абсолютно правильным решение главкома ВВС генерал-полковника Александра Зелина не приостанавливать полеты самолетов Су-24.

Фронтовой бомбардировщик Су-24, который выполнял в среду плановый полет, упал на взлетно-посадочную полосу аэродрома «Мончегорск» в Мурманской области в 14:55 московского времени и сгорел. На месте падения самолета жертв и разрушений нет. Оба летчика катапультировались. Их состояние нормальное. На борту бомбардировщика вооружения не было.

«Приостановление полетов идет тогда, когда налицо отказ авиационной техники. Тогда останавливается самолетный парк аналогичных воздушных судов, и проводятся технологические проверки. Поэтому решение главкома продолжать полеты на этом типе самолетов — правильное», — пояснил Байнетов. Ранее в четверг представитель Минобороны РФ сообщил, что «рассматриваются две версии авиационной аварии: человеческий фактор и техническая неисправность».

На место падения Су-24 прибыла комиссия по расследованию летного инцидента. В настоящее время расшифровываются бортовые самописцы, которые помогут установить причины падения самолета. Между тем военная прокуратура Северного флота начала проверку по факту происшествия в отношении соблюдения законодательства по проведению полетов и подготовке к ним.

Предыдущая авария Су-24 ВВС России произошла в декабре прошлого года из-за технической неисправности. Экипаж самолета также успел катапультироваться и остался жив.

Су-24М — серийный бомбардировщик, принят на вооружение в 1974 году. Максимальная скорость полета на высоте 11 километров — 1430 километров в час (М-1,35), у земли — 1320 километров в час, практический потолок – 11 тысяч метров. Боевой радиус действия у земли (при скорости 900 километров в час) при нормальной массе боевой загрузки — 390 километров, с подвесными топливными баками — 570 километров. Вооружение — встроенная шестиствольная 23-миллиметровая пушка ГШ-6-23М, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность», «воздух-воздух» и корректируемые бомбы. Всего построено около 1200 самолетов Су-24 всех модификаций. К 2000 году на вооружении ВВС России имелось 672 самолета Су-24 трех модификаций.

Вячеслав Андреев возглавил управление Федеральной службы войск национальной гвардии в Башкирии

Фото: пресс-служба МВД по РБ

Вячеслав Андреев возглавил управление Федеральной службы войск национальной гвардии в Башкирии Фото: пресс-служба МВД по РБ

УФА, 10 окт 2016. /ИА «Башинформ», Галия Набиева/.

Начальником управления Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации по Республике Башкортостан назначен генерал-майор полиции Вячеслав Андреев.

В Федеральной службе войск национальной гвардии Российской Федерации продолжается комплектование территориальных органов войск национальной гвардии.

Директор Федеральной службы войск национальной гвардии – главнокомандующий войсками национальной гвардии РФ генерал армии Виктор Золотов подписал приказ о назначении руководителей территориальных органов Росгвардии.

В управлении кадров Федеральной службы войск национальной гвардии РФ разработана прозрачная система требований, которые предъявляются к офицерам, претендующим на руководящие должности в территориальных органах войск национальной гвардии РФ.

В частности, учитываются показатели служебной деятельности, образование, опыт участия в боевых действиях, наличие государственных наград, научная и педагогическая деятельность, зачисление в кадровый резерв для выдвижения на высшие воинские должности. При подборе и назначении на должности руководящего состава в войсках национальной гвардии РФ особое внимание обращается на моральные, деловые качества и строгое соблюдение антикоррупционного законодательства.

Справка. Вячеслав Николаевич Андреев родился 29 июня 1963 года в городе Североморске Мурманской области. В 1982 году окончил Мурманское мореходное училище, 2000 году – Санкт-Петербургский университет МВД РФ.

Служит в органах внутренних дел с 1993 года. Начал службу в должности участкового инспектора милиции Североморского ГОВД. С 1997 по 1999 годы проходил службу в подразделении по борьбе с экономическими преступлениями ОВД ЗАТО города Североморска. С 1999 по 2003 годы занимал различные руководящие должности в Управлении по борьбе с организованной преступностью УВД по Мурманской области. С июня 2003 по 2006 годы — начальник УБОП УВД Мурманской области. С 2006 по 2010 годы возглавлял ОВД ЗАТО Североморска. С 2010 по 2011 годы — заместитель начальника криминальной милиции УВД по Мурманской области. В 2011 году назначен на должность заместителя начальника Управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по Мурманской области.

Неоднократно выезжал в служебные командировки в Северо-Кавказский регион.

10 сентября 2013 года назначен заместителем Министра внутренних дел по Республике Башкортостан.

Награжден медалями «За отличие в охране общественного порядка», «За доблесть в службе», «За отличие в службе» всех степеней, нагрудным знаком «Почетный сотрудник МВД».

подводных лодок у Мурманска: взгляд издалека

11 февраля 1992 г. две российские и американские подводные лодки столкнулись в вблизи российских территориальных вод у порта Мурманск. Пока такая подводная лодка столкновения произошли раньше, самое последнее столкновение кажется вызвали больший отклик в прессе, чем предыдущие. Разные и противоречивые сообщения в прессе о столкновении, опубликованные в США и Россия, возникают два вопроса: что подводная лодка США делала так близко? на военно-морские объекты Мурманска? И как могло произойти такое столкновение?

Эти два, казалось бы, простых вопроса вызывают, однако, третий вопрос. это указывает на вопросы первостепенной важности для планирования безопасности в обоих Россия и США: говорит ли нам это столкновение что-нибудь важное о возможности подводных лодок США по ведению противолодочных операций против российские подводные лодки новейшего поколения? Если да, то может ли этот инцидент указывать на что нынешнее и будущие поколения российских подводных лодок с баллистическими ракетами могут подвергнуться опасности подводные силы ВМС США? В этой статье мы исследуем эти вопросы с использованием как российских, так и американских источников, а также технический обзор возможностей и ограничений подводных датчиков на мелководье прибрежные воды.

В частности, наш анализ показывает, что в мелководных северных морях даже в лучших условиях окружающей среды технические возможности современных скрытно действующих подводных лодок не позволяют обнаруживать другие современные скрытые подводные лодки на дистанциях более пары сотен метров.

Что известно об инциденте?

Спор о том, какие именно районы прибрежного океана можно рассматривать международные воды важны, поскольку международные прибрежные воды могут использоваться для широкого спектра действий и решения многих вопросов прав и «правила дорожного движения» зависят от того, происходят ли военно-морские операции в территориальных или международных водах. В частном случае Мурманска есть очевидные дополнительные опасения по поводу безопасности и эксплуатации российских военных кораблей возле их порта приписки. В Мурманской области находится крупнейшая база Северного флота.

По словам официальных лиц США, столкновение произошло, когда Сьерра была всплывший под Батон-Руж, который находился на глубине перископа 22 ярдов. ⁴ Американские разведывательные фотографии Сьерры как сообщается, показала большую вмятину в передней части ее паруса. и указать, что парус российской подводной лодки мог удариться о нижнюю часть кормовая часть Батон-Руж. ⁵ Согласно по советским сообщениям, ⁶ Сьерра понесла незначительные повреждение ее паруса, где существенные части кожи американской подводной лодки — керамика, пластмассы и другие детали. Как сообщается, после Батон-Руж вернулась на свою базу в Норфолке две недели спустя, дайверы при подводном осмотре обнаружены царапины, вмятины и две мелкие подрезает ей левый балласт (один из двух на подводной лодке). ⁷ К счастью, авария не привела к травмам и смертельному исходу.

Почему там был Батон-Руж?

Есть несколько видов разведывательных миссий, которые могут, по крайней мере, в принципе, приблизили подводную лодку класса Лос-Анджелес к российский берег.Один тип миссий просто направлен на получение опыта. работает на мелководье максимально близко к российскому побережью. Хотя в одном сообщении прессы говорилось, что «тактических причина того, что в наши дни американские подводные лодки работают так близко к русским берегов « ⁹ ВМС США, возможно, еще не достигли тот же вывод. ¹⁰ Сбор разведданных с подводными лодками также может предоставить информацию по аспектам российского Морские операции, которые могут быть полезны для прогнозирования действий и передвижения Северного флота. ¹¹ Согласно осведомленным источникам в ВМФ: «Сбор разведданных — это обычная деятельность американских подводных лодок у нашего побережья. Обычно есть от одной до двух американских или британских подводных лодок, работающих рядом с советскими побережье у Мурманска, 1-3 у полуострова Камчатка и 1 у берега Владивостока. Во время военно-морских учений это число может увеличиться в раз. из двух ». ¹²

Сбор разведывательной информации внутри или за пределами советской территории Waters была долгосрочной программой американского военно-морского флота и с такими именами, как Holystone, Pinnacle, Bollard и Barnacle. ¹³ Эти действия, по-видимому, включали крупный план нижней стороны тела. советских кораблей и подводных лодок; подключение к советской подводной связи кабели для перехвата военных и других коммуникаций высокого уровня слишком важны для отправки по радио или другим менее безопасным средствам; наблюдение испытаний советских БРПЛ, включая мониторинг различных компьютерных проверок и другие сигналы, предшествовавшие тестовым запускам; и запись «голоса» автографы »- звуки действующих советских подводных лодок. Одна возможность, согласуется с сообщениями о том, что ее миссией был сбор разведданных, что Батон-Руж был на миссии по установлению (или восстановлению) разведки устройства сбора с дна у берега.

Предположение прессы о том, что «американская подводная лодка, которая … сидела на «глубине перископа», возможно, использовалось секретное оборудование для перехвата для контроля связи на близлежащих военных базах » ¹⁴ неправдоподобно по двум причинам: во-первых, непрерывный радиоперехват военная связь может осуществляться без использования подводной лодки.Перехват средств связи может осуществляться с надводными кораблями, работающими из международных вод, и могут выполняться периодические перехваты со спутниками на орбите в космосе. Во-вторых, подводный перископ или антенна торчащие из воды могут наблюдаться различными относительно дальнобойными сенсорные системы — в частности, современные радары. ¹⁵ В результате, если нет веских причин утверждать обратное, Маловероятно, что командир подводной лодки захочет оставить перископ мачта развернута в течение значительного периода времени в такой непосредственной близости к системам и силам наблюдения потенциального противника.

Мог ли Батон-Руж отставать от Сьерры?

Поскольку Батон-Руж действовал тайно недалеко от крупных российских Военно-морские объекты, маловероятно, что она использовала бы свой активный сонар во время нормальной работы.Такая практика может значительно увеличить вероятность того, что ее присутствие будет обнаружено. Также маловероятно что она бы использовала свой длинный буксируемый массив. Длина такой массив с буксирным тросом более 1 км, что во много раз превышает глубину воды на месте столкновения. ¹⁸ Кроме того, сложно контролировать ориентацию массива в воде без жестко ограничивает движение подводной лодки. Такие ограничения очень нежелательно при работе в непосредственной близости от потенциально враждебных сил.Таким образом, даже при том, что использование ее буксируемой группы значительно улучшило бы ее возможности обнаружения, маловероятно, что Батон-Руж будет иметь этот тип сенсорной системы развернут на мелководье. Следовательно, она была почти конечно, используя только свои стационарные пассивные гидролокаторы, пока она работала на мелководье у Мурманска. Этот вывод позволяет оценить ее возможности обнаружения и противодействия подводной лодке Sierra она якобы отслеживала.

Пассивное акустическое обнаружение подводных лодок в месте столкновения дистанции были бы короткими. ¹⁹ Во-первых, на мелководье уровни окружающего шума от ветровых прибойные волны обычно в 10-100 раз выше, чем на глубокой воде. Этот шум генерирует фоновые сигналы, которые могут маскировать присутствие сигнал даже с ближайшей подводной лодки. ²⁰ Секунда, на мелководье акустические сигналы от подводной лодки-цели будут приходить на акустических детекторах охотничьей подводной лодки с разных сторон и в разное время. Это потому, что звуковые волны, генерируемые подводная лодка будет отражаться от постоянно меняющейся поверхности океана и из множества мест на дне океана много раз, прежде чем они прибыть на поверхность акустического детектора.Поскольку сигналы от цели и от разбивающихся волн оба непредсказуемо приходят со многих сторон, там нет способа усилить сигнал от подводной лодки-цели относительно этого от мешающего шума ветра за счет увеличения количества приемников и размер массива. ²¹ В-третьих, нет звука фокусирующие эффекты на мелководье, как и на глубокой воде, могут облегчить обнаружение подводной лодки на фоне океана шум. Такие глубоководные эффекты могут сильно сфокусировать звук от локализованного источник звука, такой как подводная лодка, на четко определенных дальних участках океана.В то же время эти эффекты слабо фокусируют диффузно генерируемые звуки от шума ветра. ²²

Количественный анализ показывает, что дальность обнаружения мелкой воды фиксированный гидролокатор Батон-Руж против тишины ²³ Подводная лодка класса Sierra была бы всего в паре сотен метров — даже если бы акустические условия для обнаружения были почти идеальными, и подводная лодка был ориентирован так, чтобы его сенсоры могли достичь максимальной чувствительности. Возле идеальные акустические условия могли возникнуть только в чрезвычайно спокойном море.За условия окружающей среды, которые гораздо более типичны для акватории Мурманска, как те, которые связаны с приземным ветром 10 узлов, ²⁴ уровень шума будет достаточно высоким, чтобы обеспечить такое же короткое обнаружение дальность действия, даже если Батон-Руж использовал длинный буксируемый массив. Изготовление дела обстоят хуже, вполне вероятно, что Сьерра могла столкнуться с американским подводная лодка сзади. В этом случае Батон-Руж имел бы не имел возможности обнаруживать приближающуюся Сьерру, поскольку фиксированный гидролокатор на подводная лодка не может обнаружить сигналы в пределах конуса 60 градусов к кормовая часть подводной лодки.

Даже если какая-то неожиданная комбинация событий привела к обнаружению Сьерра, стационарные гидролокаторы на Батон-Руже могли дать очень мало полезная информация о направлении и диапазоне Сьерры. Эти обнаружения и ограничения отслеживания являются следствием относительно небольшого размера фиксированных корпусных массивов и крайне непредсказуемой и переменной трансмиссии эффективность подводного звука.

Приведенные выше аргументы не подтверждают предположение, что Батон-Руж шла за подводной лодкой «Россия».Было бы очень тяжело для Батон-Руж сделать это в данной конкретной ситуации.

Могли Сьерра знать, что Батон-Руж был там?

Возможно также, что российские подводные лодки могут использовать свои гидролокаторы. в активном режиме как стандартная операционная процедура, когда они не нужно прятаться в своих домашних водах. Использование активного сонара могло позволяют Sierra увеличить дальность обнаружения до пары километров и получить более подробную информацию о местоположении цели. Кажется, однако, она не использовала свой активный гидролокатор, поскольку американская подводная лодка услышал бы приближение Сьерры и определил азимут российской подводной лодки ²⁵ на удалении не менее нескольких километров, чего достаточно, чтобы избежать столкновение.Фактически, в этой ситуации Батон-Руж обнаружил бы Российская подводная лодка задолго до того, как ее обнаружила «Сьерра». ²⁶

Также интересно рассмотреть два связанных вопроса: Что было потенциальные возможности российских противолодочных сил по обнаружению дубинки Руж? Можно было бы избежать аварии, если бы Северный Правильно действовали противолодочные силы флота?

Скорее всего, американская подлодка должна была пройти пассивную (или активный) гидроакустический комплекс у подходов к российскому берегу.Обнаружение дальность действия против тихой подводной лодки класса Лос-Анджелес такой пассивной системы может быть около 1-5 километров в лучших условиях спокойного моря. Согласно главному штурману России Валерию Алексину несколько промысловых судов присутствуют, винты которых производили шум, подобный американскому подводная лодка. ²⁷ Эти рыболовные суда могут существенно маскируют Батон-Руж, хотя маловероятно, что такие корабли фактически присутствует, поскольку ВМФ России обычно очень осторожно допуск гражданских судов в операционные зоны.Использование пассивной системы морского дна местонахождение подлодки можно определить точнее, чем с помощью буксируемого массива, но, вероятно, не лучше 1 или 2 км. Если стационарный были применены активные гидролокаторы, ²⁸ дальность обнаружения будет ограничена поверхностными и донными реверберациями и не может превышать 5 км.

Батон-Руж также можно было отследить по активному кораблю. гидролокатором на дальности не более 1-2 км или гидроакустическими буями, которые могли развертываться самолетом.Дальность обнаружения активных сонобоев наиболее вероятно для данного случая было не более 1 км. ²⁹ Возможным средством более точного определения местоположения подводной лодки может быть воздушное судно. обнаружение магнитных аномалий (MAD) и лидарные датчики. ³⁰

В результате маловероятно, что российские противолодочные войска обнаружили Американская подводная лодка перед столкновением. Как показывают приведенные выше оценки, потребуются значительные возможности, чтобы сохранить даже относительно небольшой район, безопасный от вторжений иностранных подводных лодок.Скорее всего, по распоряжению обязанности, развертываются менее боеспособные силы, и это может быть причиной почему не обнаружена американская подводная лодка.

Выводы:

Обстоятельства этого столкновения предполагают, что, по крайней мере, в некоторых условия окружающей среды, при аккуратной эксплуатации, современные российские подводные лодки практически невозможно обнаружить пассивными акустическими методами, даже мощные противолодочные силы США. ³¹ Если это так, это имеет важные последствия для вариантов, доступных для русских. политиков, когда они решают, как осуществить ядерные сокращения, называемые поскольку по соглашению о СНВ, а также о возможных будущих глубоких сокращениях стратегические ядерные силы.

Большое внимание, которое в последнее время уделяется обеспечению безопасности и безопасность ядерного оружия бывшего Советского Союза стоит в резкий контраст с обстоятельствами этого инцидента. Недавнее столкновение показывает, что тайные операции иностранных подводных лодок так близко к российским Военно-морские базы могут создавать опасные ситуации, которые могут привести к непредсказуемым последствиям. результаты. Более половины из 54 российских стратегических подводных лодок, каждая из которых имеет 16-20 ядерных ракет по-прежнему базируются под Мурманском.Это говорит о том, что любые преимущества, которые получают американские ударные подводные лодки, работающие так близко к российским портовые сооружения могут быть компенсированы риском того, что ядерное оружие в конечном итоге может произойти авария.

Благодарности.

²⁾ Репортаж телеканала «Новости» (Москва, 24 февраля 1992 г.).

³⁾ США и Россия признают территориальный предел в 12 морских миль, но у двух стран разные методы применения этого ограничения. По российской методике баллы отмечены в 12 морских милях от линии между двумя участками суши который простирается дальше всего в море по обе стороны залива или залива: в в данном случае — мыс Цыпнаволок на полуострове Рыбачий; и северный берег острова Кильдин. По американскому методу проводится линия в 12 морских миль. морской берег, повторяющий общий контур береговой линии. США и бывшие советские правительства провели двусторонние обсуждения, совсем недавно в 1990 году, направленная на разрешение этого и других споров о морских границах. Эти переговоры пока не увенчались успехом.

⁴⁾ Билл Герц, «Русская подводная лодка» Парус поврежден при столкновении «, Washington Times, , 27 февраля 1992 г., стр. 4.

⁵⁾ Билл Герц, там же.

⁶⁾ Артур Блинов и Николай Бурбыга, «Подводный инцидент в Кольском заливе», Известия, фев. 20, 1992, ч.1; Николай Бурбыга и Виктор Литовкин «Американцы не только помогают» Мы, но шпионим за нами. Подробности столкновения подводных лодок в Баренцевом море, Известия , 21 февраля 1992 г., стр. 2.

⁷⁾ Bill Gertz, op. Cit.

⁸⁾ Мелисса Хили, Россия, Американские подводные лодки столкнулись у побережья Мурманска, Boston Globe , февраль. 19, 1992.

⁹⁾ Джон Х. Гушман младший «Два Подводные лодки сталкиваются у российского порта «, The New York Times , 19 февраля 1992 г.

¹⁰⁾ В случае непредвиденного политического разворот приведет к будущему военному конфликту между США и Россией, ВМС США вполне могут предпочесть сражаться, по крайней мере, иногда близко на российские военно-морские базы. Такие опасения могут привести к тому, что планировщики ВМС США пришли к выводу, что миссии подводных лодок у советского побережья должны быть высокими приоритетная военная деятельность.

¹¹⁾ Барри Р. Позен, Неумышленное Эскалация: обычные войны и ядерные риски, Корнельский университет Press, 1991, с. 142.

¹²⁾ Согласно там же источник, иностранные подводные лодки обычно работают в районе к северу от входов до Кольского и Мотовского заливов.

¹³⁾ Десмонд Болл «Ядерная» Война на море », Международная безопасность , Зима 1985-86 гг. , Т. 10, № 3, С. 3-31.

¹⁴⁾ Джон Х.Гушман-младший, op.cit.

¹⁵⁾ Предположительно ВМФ России держит в боевой готовности значительные силы ПВО в Мурманске, поскольку известно, что иностранные подводные лодки обычно пытаются действовать в водах вблизи своих военно-морские базы. В водах океана недалеко от Мурманска американская подводная лодка может приходится бороться с бортовыми, корабельными и береговыми РЛС, способными обнаружения наличия перископа, развернутого над поверхностью океана. Например, развернутый перископ подводной лодки обычно можно обнаружить на десятки километров с помощью современных бортовых радаров на самолетах морского патрулирования.Кроме того, если подводная лодка обнаружена в сильно замкнутых прибрежных водах, у него может быть несколько доступных тактических опций, чтобы избежать дальнейшего обнаружения. Когда он стремится к побегу, всегда есть вероятность, что его поймают, или позже быть повторно захваченным судами и вертолетами, выполняющими скоординированную поиск ограниченного пространства активными гидроакустическими комплексами. Американская подводная лодка поэтому придется действовать с особой осторожностью, поскольку находящиеся поблизости русские Противолодочные силы могут быть быстро запущены в погоню за подводной лодкой, если она обнаружен.

¹⁶⁾ Николай Бурбыга и Виктор Литовкин, оп. соч.

¹⁷⁾ Этот вопрос очень важен для живучести стратегических сил СНГ на море. Если тише Американские подводные лодки могли скрытно преследовать их, это могло вызвать нестабильная ситуация в конфликте между этими двумя странами.

¹⁸⁾ Несколько разных источников все согласны, что глубина там 100-200 м.

¹⁹⁾ Для подробных количественных оценки дальности обнаружения см .: Future Стратегических ядерных сил России: дискуссии и аргументы, (Евгений Мясников, Центр контроля над вооружениями, энергетики и экологии Исследования в МФТИ, Долгопрудный, 1995) и Могут ли российские подводные лодки выжить на море? Основные ограничения пассивной акустики (Евгений Мясников, Наука и всеобщая безопасность , 1994, т. 4, стр. 213-251).

²⁰⁾ Шум от ветра создается под действием прибойных волн у поверхности океана. С звуковые волны в океане также сильно отражаются дном океана, звуковые волны, генерируемые на мелководье, ограничиваются очень маленькими объемами воды относительно звуковых волн, генерируемых на большой глубине. Этот механизм приводит к заметно более высокой плотности производимой ветром звуковой мощности относительно тем, кто находится в глубокой воде.

²¹⁾ С технической точки зрения когерентность звука на мелководье значительно ниже, чем на глубокая вода.Это означает, что невозможно достичь мелководья. усиление массива так же высоко, как и на глубокой воде.

²²⁾ Это глубокое океаническое явление известна как формирование «зоны конвергенции». В относительно узких (менее 4-6 км) зоны конвергенции, уровень шума подводной лодки может быть 100 раз больше, чем между ними. Как правило, в этих зонах конвергенции корреляционная длина сигнала также больше.

²³⁾ Подводные лодки класса Sierra были впервые введены в строй в 1984 г. (Norman Polmar, The Naval Institute Путеводитель по ВМФ СССР , 5 изд., 1991), когда затихающая технология Советов был существенно улучшен. Российская подводная лодка наверное двигался с небольшой скоростью 4-7 узлов, так как движение с большей скоростью увеличить шум потока в гидрофонах и уменьшить ее возможности обнаружения, что может быть опасно в зоне доставки. Мы предполагаем в наших расчетах что уровень шума источника «Sierra» составляет 120 (дБ) децибел относительно до 1 мкПа на расстоянии 1 м. Для подводных лодок времен Второй мировой войны шумность на малых оборотах составляет 140-160 дБ (Р.Дж. Урик, Принципы подводного плавания Sound , McGraw-Hill Book Company, 1983), что в 100-10000 раз выше. Мы также предположили, что уровень шума источника класса «Лос-Анджелес» подводная лодка составляет 110 дБ, поскольку в США есть более совершенные системы подавления шума подводных лодок технологии.

²⁴⁾ Скорость ветра превышает 15 м / с 25 процентов времени в этой области. См. Тома Стефаника, Strategic Противолодочная война и военно-морская стратегия, Lexington Books, 1987, стр.332.

²⁵⁾ В активном режиме стационарный гидролокатор подводной лодки работает на частоте 3-10 кГц, что позволяет Это позволяет получить более точную информацию о пеленге цели.В чем ниже частота, тем менее точна оценка пеленга цели. Тем не мение, уровень шума источника целевой подводной лодки на таких высоких частотах составляет маленькие и поэтому их сложно обнаружить пассивно. По этой причине, когда пассивные акустические данные, полученные фиксированным гидролокатором, узкополосная обработка метод обычно применяется на более низких частотах.

²⁶⁾ Тоже интересно отметить, что даже если Сьерра приблизилась к Батон-Ружу сзади и по какой-то причине американская подлодка не слышала активный гидролокатор Sierra, сила цели американской подлодки была бы в 10-100 раз меньше если бы это было видно со стороны. Sierra не обнаружила бы цель в этом случае даже на относительно близком расстоянии.

²⁷⁾ Валерий Алексин, «Охота» для «Красного февраля»? Еще раз о столкновении двух ядерных двигателей Суда », Красная Звезда , 27 февраля 1992 г.

²⁸⁾ Следует отметить, что активная система может быть намного дороже в развертывании и обслуживании, чем пассивный. Учитывая исследуемую территорию и дальность обнаружения индивидуального массива приемников легко обнаружить, что большое количество приемников потребуется для обнаружения подводных лодок в пределах 12-мильной зоны в Мурманской области пассивными или активными способами.

²⁹⁾ ВМФ СНГ сказал также что иностранная подводная лодка была вытеснена из северных вод России 26 марта 1992 г., всего через шесть недель после столкновения примерно на то же место. По данным Красная Звезда, — противолодочная лодка длиной 100 км. С воздуха был выставлен заградитель сонобоев (А. Пилипчук «Противолодочные корабли» Были готовы применить оружие », Красная Звезда, 28 марта 1992 г. , стр.2). Учитывая дальность обнаружения сонобоев, эта операция должна была быть очень дорогой.

³⁰⁾ Эти средства обнаружения может использоваться только для более точного определения местоположения уже обнаруженной подводной лодки из-за очень малой дальности обнаружения (200-500 м) и, следовательно, у самолетов, на которых они есть, низкая скорость поиска.

³¹⁾ Уязвимость Российские подводные лодки с баллистическими ракетами для обнаружения пассивными акустическими средствами (в настоящее время это наиболее важные средства обнаружения) в различных типы океанических территорий будут обсуждаться в отдельной статье, которая находится в подготовка сейчас.

Атомный ледокол «Ленин» говорит все, но сдерживает чрезмерное любопытство

Фото: Андрей Пономаренко

Корабль Ленин был пришвартован у пассажирского терминала порта Мурманск на севере России 8 мая. В предрассветные часы предыдущей ночи, недавно отремонтированный, он покинул доки компании-оператора атомных ледоколов «Атомфлот», также в Мурманске, и к 5 час.м., прибыла к специально построенному причалу в порту.

Идея дать « Ленин » — первенец России в составе флота из девяти атомных ледоколов, построенных с 1959 года, — последнее пристанище в порту и превратить его в плавучий музей, впервые всплыла на поверхность, когда корабль был выведен из эксплуатации в 1989 году. к тому времени фактически превратился в музей — все на борту осталось в точности так, как было в 1950-х годах.

После вывода из эксплуатации «Ленин» едва не повторил печальную судьбу первого русского ледокола «Ермак », названного в честь известного русского исследователя Сибири, казачьего атамана Ермака Тимофеевича.Его часто называют первым настоящим ледоколом в мире. Он был построен для Российского Императорского флота в Англии в 1898 году и прослужил почти 70 лет, пока в 1964 году легендарное судно не оказалось на свалке. Однако судно Ленин было спасено группой энтузиастов во главе с капитаном судна Борисом Соколовым.

За этим последовало почти десятилетие масштабных работ, поскольку судно Ленин готовилось к постоянной стоянке в Мурманске. Ледокол доставлен в доки для полной реставрации, а на пассажирском терминале порта были проведены дноуглубительные работы, а для размещения музея построена пристань.Участок береговой линии, на котором должно было стоять судно, был реконструирован, чтобы принять Ленина посетителей. На это ушло девять лет и выделено 140 миллионов рублей спонсорского финансирования.

Тем не менее, требуется еще один последний толчок, прежде чем судно Lenin станет постоянным элементом порта: ожидается, что осенью судно вернется в доки Атомфлота для дополнительного ремонта. Скорее всего, ближе к 50-летию Ленина, , в декабре этого года, ледокол наконец остановится в порту.

К тому времени он полностью превратится в музей с экспонатами, прослеживающими историю его строительства и путешествий, а также есть планы расширить территорию за счет конференц-зала и образовательного центра, посвященного истории полярных исследований и развитие атомных технологий в морской торговле и на флоте. Он также может стать штаб-квартирой местной организации морских капитанов Мурманска.

Как именно могут быть реализованы эти планы — наряду с другими характеристиками новой линии обслуживания Ленин в качестве музея, например, сколько посетителей ледокол может принимать на борт одновременно, — станет ясно летом остановка в порту.Таким образом, проект музея все еще находится в стадии разработки, но тем временем предлагаются тестовые туры и ряд публичных мероприятий для доработки всех деталей.

Экскурсия начинается в салоне, офицерской столовой и социальной комнате и в лучшем месте на борту. Здесь гид рассказывает об истории корабля и людях, которые его капитанами в арктических морях. Затем посетители следуют за гидом по извилистым коридорам и крутым лестницам глубоко в недра судна, останавливаясь по пути, чтобы увидеть кают-компанию моряков и их каюты или сфотографировать друг друга в диспетчерской ядерной двигательной установки или за рулем. колесо у моста.Выставочный зал с коллекцией музейных экспонатов и машинное отделение также являются частью маршрута. Вся экскурсия длится один час.

Реакторный отсек, естественно, остается главной достопримечательностью на Ленина . Его можно увидеть через толстые оконные стекла, и, как вам скажет гид, для посетителей безопасно находиться рядом, поскольку все опасные материалы давно исчезли с территории.

И все же разочарование ожидает тех, кто надеется узнать о тех серьезных авариях, которые произошли с ледоколом Ленин за долгие годы его эксплуатации: гиды не особенно разговорчивы, когда речь идет об этих менее славных страницах истории ледокола.Местные СМИ тоже скромно молчат. Возникает вопрос, действительно ли общественность должна быть ограждена от знания о том, что то, что сейчас стало почтенным музейным пространством, раньше было местом, где десятки моряков подверглись серьезным дозам радиации в ходе двух крупных инцидентов, которые поставили под угрозу радиационную и ядерную безопасность судна. .

«Первая серьезная авария произошла на Ленин в феврале 1965 года», — напоминает Андрей Пономаренко, координатор программы ядерных исследований мурманского отделения «Беллоны».

«При выгрузке отработавшего ядерного топлива из реактора было обнаружено, что тепловыделяющие сборки получили серьезные механические повреждения. В ходе расследования аварии выяснилось, что активная зона реактора осталась без воды из-за ошибки персонала. Из-за этого агрегаты деформировались и повредились ».

Вторая авария на Ленин произошла в 1967 году, сказал Пономаренко. Он пояснил, что произошла утечка в трубопроводной системе третьего контура, охлаждающей оборудование реактора.Тогда выяснилось, что такие дефекты невозможно исправить, и было принято решение заменить судовую двигательную установку типа ОК-150 — советский проект реактора с водой под давлением, используемого на борту морских судов — на реактор-преемник типа ОК. -900. В этих работах принимал участие персонал ледокола, который подвергся воздействию высоких доз радиации и затем был вынужден подписать соглашения о неразглашении.

История показывает, что дефекты конструкции и так называемый человеческий фактор играют важную роль во многих тяжелых авариях, которые происходят на объектах ядерной энергетики. Как показывает опыт, накопленный в результате нескольких катастрофических аварий, в первую очередь чернобыльской катастрофы, ни более передовые технологии, ни сложные отказоустойчивые системы не могут спасти положение в таких случаях, поскольку необходимые меры предосторожности могут просто оставаться невыполненными просто ради «целостности» теста. »

Пока Ленин готовится раскрыть свою историю любопытной публике, и мурманские туристы, и широкая публика до сих пор задаются вопросом, действительно ли им следует избавиться от более спорных подробностей прошлой истории судна — трагедий, которые до сих пор остаются невысказанными.

Военные учения на Северном флоте вызывают панику: военно-морской флот пытается скрыть подводную лодку от

6 мая слухи о ядерной аварии на подводной лодке начали распространяться в Североморске на Кольском полуострове, где базируется Северный флот России. На следующий день слухи распространились по Мурманску. Не имея официальной информации, люди начали действовать самостоятельно. Йод раскупили в аптеках Североморска и Мурманска. 8 мая в Мурманске милиционерам приказали принять три таблетки йода.Некоторые школы были закрыты на день, детей отправили домой и запретили открывать окна в квартирах. Оба сайта охватила паника. За отсутствием достоверной информации некоторые аптеки советовали родителям давать детям 25 капель йода. На самом деле рекомендуется всего пять капель, смешанные с большим количеством молока.

Военные учения

Днем 7 мая губернатор Мурманской области Юрий Евдокимов и высокопоставленные офицеры Северного флота собрались в Мурманске на пресс-конференцию, чтобы разъяснить ситуацию журналистам.По словам офицеров, подразделения Северного флота проходили боевые учения на случай чрезвычайной ситуации на атомной подводной лодке. Учения начались 5 мая и закончились 8 мая в 3 часа ночи по Гринвичу. Официальные лица заверили журналистов, что ничего, кроме учений, не произошло. Слухи о происшествии не имели под собой никаких оснований и опасности для безопасности населения не представляли.

Инцидент с подводной лодкой

То, что мы задокументировали, было подводной лодкой класса «Дельта», которая всплыла, а затем вошла в один из заливов, — сообщил норвежской газете VG во второй половине дня 8 мая подполковник норвежского генерального штаба Кнут Роар Баккен.По имеющейся информации, инцидент произошел в районе полуострова Рыбачий 5 мая. Причиной инцидента предположительно стал взрыв в шахте ракетной подводной лодки. Затем подводная лодка направилась к одной из баз на Кольском полуострове, предположительно Видяево или Гаджиево.

В 13:00 GMT, обнародовано официальное подтверждение от главы комитета по чрезвычайным ситуациям Северного флота о том, что инцидент действительно имел место. По словам чиновника, инцидент не был связан с ядерной энергетической установкой на борту подлодки.Выброса радиоактивности не произошло.

Прикрыть

Мы уверены, что произошел взрыв или другой инцидент в шахте ракеты на борту российской атомной подводной лодки, по всей видимости, класса Дельта-IV. «Мы все больше и больше убеждаемся, что все учения были операцией по сокрытию этого инцидента», — говорит Томас Нильсен, исследователь из Bellona Foundation.

Действительно, есть несколько причин так считать. Во-первых, этот тип военных учений обычно заранее широко рекламируется в СМИ.Этот с самого начала хранился в глубокой тайне. Во-вторых, слишком много совпадений: во время учений по выходу из аварийной ситуации при аварии на борту атомной подводной лодки произошел настоящий инцидент. Если все «учения» были операцией сокрытия, скорее всего, они были разработаны для того, чтобы скрыть от общественности серьезную аварию, а не инцидент с низким уровнем риска.

Флот за железным занавесом

С каждым годом военно-морской флот все больше маскируется секретностью.Буквально в январе этого года произошел инцидент на борту атомной подводной лодки в селе Западная Лица на Кольском полуострове. Один офицер погиб в результате утечки газа. Информация была обнаружена репортерами случайно, через четыре дня после происшествия.

Этот случай наглядно демонстрирует, насколько слабы и дезорганизованы системы аварийной ядерной сигнализации на Кольском полуострове, где концентрация как гражданских, так и военных ядерных объектов является самой высокой в ​​мире.

Единственный российский авианосец, находящийся в порту для модернизации, поврежден в результате аварии в доке

Единственный в России авианосец «Адмирал Кузнецов» был поврежден во вторник, когда плавучий сухой док, швартовавший массивное судно, внезапно погрузился в воду и затонул в холодных водах моря. Арктический регион России.Четыре рабочих верфи были ранены, и один, как сообщается, пропал без вести в результате аварии, в результате которой кран упал на перевозчик.

Флагман российского военно-морского флота «Адмирал Кузнецов» подвергался капитальному ремонту на борту плавучей мастерской, когда произошла авария. Док, по-видимому, был подключен к местной электросети, когда внезапное отключение электроэнергии привело к тому, что в его балластные цистерны попала вода, в результате чего и док, и «Адмирал Кузнецов» оказались в ужасном катании.

«Мы все еще оцениваем масштабы ущерба», — сказал Алексей Рахманов, глава Объединенной судостроительной корпорации России., сообщили российские информационные агентства во вторник. «Кран упал на летную палубу с высоты 15 метров [около 49 футов], и понятно, что есть дыра в корпусе и на летной палубе», — сказал он, добавив, что повреждение не было критическим и можно легко отремонтировать.

Инцидент укрепил репутацию авианосца как самого неудачливого корабля России. Когда он был отправлен в круиз с развевающимся флагом на средиземноморское побережье Сирии в 2016 году, он потерял два своих самолета — МиГ-29 и Су-33 — когда его тормозной провод, который зацеплял самолеты, приземляющиеся на кабину экипажа, оборвался и отправил их в море.

Когда адмирала Кузнецова отправили в дальнее патрулирование, его сопровождает буксир «Николай Чикер». Он не раз буксировал авианосец в безопасное место, когда его дизельная силовая установка неоднократно выходила из строя. Корабль также стал местом пожара в машинном отделении, в результате которого погиб член экипажа и образовалось нефтяное пятно у берегов Ирландии.

Потеря крупнейшего в России сухого дока ПД-50 также подчеркнула низкий уровень безопасности российских верфей в последние годы.Несколько кораблей пострадали от пожаров во время ремонта или строительства, включая потерю ракетного крейсера «Керчь» во время ремонта в крымском порту Севастополь в 2014 году.

«Самая большая опасность для российского корабля исходит не от противников на море», — говорится в сообщении. Майкл Кофман, эксперт по российскому военно-морскому флоту из аналитического центра CNA в Вирджинии, «но из собственных судостроительных и ремонтных предприятий России, где многие корабли были потеряны или повреждены в таких авариях за эти годы».

Рахманов и другие источники, цитируемые российскими СМИ, предположили, что авианосец готовился покинуть док, когда произошел инцидент.Но он был установлен на вершине плавучего дока для дорогостоящего и длительного капитального ремонта, который начался этим летом, и не было никаких признаков того, что он готов к работе.

Газета «Известия» со ссылкой на неустановленные источники на верфи сообщила, что на борту находился только костяк экипажа, который спас судно от затопления вместе с доком, хотя на него ушло несколько тысяч тонн воды.

Официальный представитель Кремля Дмитрий Песков сообщил журналистам в Москве, что Кремль уступает место Объединенной судостроительной корпорации.для получения информации об инциденте. Следственный комитет России, правоохранительный орган, возбудил уголовное дело по факту затопления дока.

Потеря сухого дока может существенно повлиять на продолжающуюся модернизацию ВМФ России. Рахманов сказал, что «этот док используется не только для Адмирала Кузнецова, но и для других [больших] кораблей, поэтому другие ремонтные работы в этом году будут остановлены».

Док был построен Швецией для бывшего Советского Союза, и хотя в российской Арктике и на Дальнем Востоке есть и другие большие доки и верфи, им не хватает ширины и инфраструктуры, чтобы разместить такой корабль, как «Адмирал Кузнецов» — около 1000 футов в длину. и 236 футов шириной.Сам авианосец изначально был построен в Украине.

Другие сухие доки уже связаны с проектами реконструкции, включая переоборудование советского атомного линейного крейсера, краеугольного камня усилий России по модернизации военно-морского флота, известного как «Адмирал Нахимов».

Док принадлежит российской государственной нефтяной монополии «Роснефть», и Рахманов говорит, что его компании придется подать в суд на «Роснефть», чтобы возместить любой понесенный ущерб. По словам аналитика Кофмана, авария «не только задержит модернизацию Кузнецова, но и потеря ПД-50 неизбежно повлияет на темпы капитального ремонта, ремонта и переоборудования всего Северного флота России».

Боднер — специальный корреспондент.

ОБНОВЛЕНИЯ:

10:40 утра: В эту статью добавлены сообщения сотрудников об инциденте и предыстории перевозчика.

Эта статья была первоначально опубликована в 9:30.

Американские и российские подводные лодки столкнулись в Северном Ледовитом океане возле Мурманска

В последнем раунде игры в кошки-мышки, пережившей холодную войну, американец Пентагон заявил, что в субботу ударная подводная лодка столкнулась с российской ракетоносной подлодкой в ​​Северном Ледовитом океане.

Столкновение произошло, когда «Грейлинг» преследовал российскую субмарину класса «Дельта», которая обычно оснащена 16 ракетами с ядерными боеголовками, выходящими за океан.

В связи с сокращением российских военных расходов Москва сократила количество подводных лодок, находящихся на патрулировании океана. И лишь небольшая часть российских подводных ракетоносцев одновременно находится в море.

Но даже с улучшением отношений между Вашингтоном и Москвой ВМС США следят за подводными лодками, пока они находятся в море, для сбора разведданных и отслеживания российских судов.Инцидент у берегов России

По данным Пентагона, инцидент произошел в 12:46. Восточное время, когда оба судна были затоплены в 105 морских милях к северу от Мурманска на Кольском полуострове.

Представители Пентагона заявили, что российская подлодка, участвовавшая в столкновении, предположительно была Delta IV, что сделает ее одной из самых современных в флоте Москвы.

Согласно авторитетному справочнику Combat Fleets of the World, Delta IV обычно оснащается 16 ракетами дальнего действия SS-N-23. SS-N-23 может нести до 10 боеголовок. По условиям договора о сокращении стратегических вооружений, который завершен, но еще не вступил в силу, он должен нести не более четырех боеголовок.

После столкновения американская подлодка осталась в этом районе, чтобы проверить, серьезно ли повреждена российская подлодка, сообщил представитель Пентагона. Но ни одна из подлодок не получила серьезных повреждений.

Представители Пентагона утверждают, что, по их мнению, российская субмарина была вооружена и находилась в обычном режиме ракетного патрулирования.

Русская версия этого эпизода несколько отличается от версии Пентагона.Как сообщает Associated Press, представитель ВМФ России в Москве Александр Минеев заявил, что российская подлодка, участвовавшая в столкновении, была менее современной подводной лодкой Delta III.

Российский представитель сообщил, что когда произошло столкновение, подлодка проводила учения. Представитель сообщил, что на субмарине образовалась «небольшая вмятина», а ее внешний корпус и ядерный реактор не повреждены.

По данным Москвы, подлодка возвращается на свою базу в Северодвинске, где базируется Северный флот России.Российские официальные лица отказались сообщить, была ли подлодка оснащена баллистическими ракетами с ядерными боеголовками.

Grayling, атомная подводная лодка, на борту которой обычно находится экипаж из 140 человек, также получила незначительные повреждения и возвращается в свой порт приписки Чарлстон, Южная Каролина, сообщили представители Пентагона. Никто из членов экипажа не пострадал.

Американская и российская подводные лодки столкнулись 14 месяцев назад, когда российская подводная лодка в Баренцевом море всплыла под Батон-Руж. В этой аварии были повреждены палуба, перископ и мостик российской субмарины.

Москва, которая первой раскрыла самый последний эпизод, пожаловалась на субботнее столкновение в опубликованном сегодня заявлении.

«Высшее командование военного флота России выражает крайнюю озабоченность в связи с последним инцидентом опасного маневрирования иностранных подводных лодок в зонах военных учений», — говорится в российском заявлении.

«Очевидно, необходимо отметить как низкий уровень ответственности, так и готовность капитанов и экипажей иностранных подводных лодок к наблюдательным походам», — говорится в российском заявлении.

В заявлении Пентагона говорится, что Соединенные Штаты сожалеют об инциденте и что ВМС начали расследование.

Американец погиб в авиакатастрофе в России Аэрофлот преследовал мечту всей жизни как рыболовный гид

Российский Sukhoi Superjet, на борту которого находилось 78 человек, пролетел над взлетно-посадочной полосой московского аэропорта Шереметьево, после чего разбился и погиб 41 человек, включая одного члена экипажа Следственный комитет.

Брукс уехал в Россию работать профессиональным рыболовным гидом.

«Он буквально самый страстный человек, которого вы когда-либо встречали», — сказал в понедельник его 23-летний друг Стюарт Оттерберг. «Ты просто знаешь, что они как добрые души. Его улыбка была заразительной. Он никогда ни о ком не мог сказать ничего плохого ».

Самолет Аэрофлота вылетел из Москвы в Мурманск, город за полярным кругом на северо-западе России, когда через несколько минут пилот повернул назад, чтобы совершить вынужденную посадку.

Аэрофлот заявил в воскресенье, что самолет был вынужден вернуться в аэропорт по «техническим причинам» и что его двигатели загорелись при приземлении.Причина крушения расследуется, и в воскресенье власти заявили, что возбуждено уголовное дело.

Друзья сказали, что Брукс впервые уехал из США.

Оттерберг, который знал Брукса примерно с девятого класса, сказал, что его друг научился вязать своих мух в юности и ничего больше не любил, кроме как плыть где-нибудь на реке в погоне за форелью. Эти двое познакомились, когда работали актерами в местной оперной труппе, и не прошло и дня, чтобы Брукс не упомянул о рыбалке.

Оттерберг сказал, что он почти задавался вопросом, что он делает со своей собственной жизнью, получая степень в колледже в Оклахома-Сити, когда он услышал, как Брукс упомянул, что только что вернулся из поездки на выходные в глухую провинцию Нью-Мексико с улыбкой на лице и 800 долларов зарплаты — плюс 200 долларов чаевых в кошельке. Но Брукс не стал бы хвастаться, сказал Оттерберг, потому что он скромно относился к тому, что делал, к машине, которую водил, и к своей одежде. Но ему нравилось то, что он делал, и место, где он вырос.

«Мы очень тяжело пережили [его смерть], потому что мы все очень близки», — сказал Оттерберг.

Иван Вальдес, который нанял Брукса в качестве гида в Санта-Фе, когда Бруксу было 16 лет, сказал, что он был не только талантливым и преданным рыболовом, но и молодым человеком с большим сердцем. Клиенты и коллеги-гиды находили с ним удовольствие работать.

«Я искал Джереми — он не искал меня даже в таком раннем возрасте», — сказал Вальдес, владелец The Reel Life в Санта-Фе. «Он одарен, чувак. Этот ребенок был одним из самых одаренных рыболовов, которых вы когда-либо встречали. Но дело не только в этом. Это была его зрелость и то, как он относился к людям.Джереми всех любил. Он заботился о стольких людях в этом мире ».

Брукс любил выезжать вглубь дикой природы, иногда на несколько дней, чтобы добраться до лучших мест для рыбалки — отсюда и его имя в Instagram @backcountrybrooks — но, по словам друзей, он также был щедрым со своими знаниями в спорте. Что бы он ни поймал, он также выпустил.

«Это все, что он сделал. Я никогда не знал, что Джереми ест рыбу, — сказал Вальдес.

Его любовь к рыбалке началась, когда его мать купила ему рыбалку нахлыстом в качестве подарка на день рождения, когда он был молод, сказал Вальдес.Больше всего он любил ловить рыбу или болтаться в магазине гидов и говорить о рыбалке. По словам Вальдеса, этой весной, после окончания Колледжа Колорадо в Колорадо-Спрингс со степенью в области наук об окружающей среде, Брукс воспользовался шансом поработать в компании-экскурсоводах, которая организовывала поездки по России.

«Мужик, я любил руководить с Джереми», — сказал Вальдес.

Российский тяжелый бомбардировщик разбился в Арктике, погибли трое

МОСКВА — Во вторник российский бомбардировщик дальнего действия совершил аварийную посадку в Арктике, в результате чего погибли три члена экипажа из четырех человек, заявили официальные лица.

Минобороны заявило, что бомбардировщик Ту-22М3 потерпел крушение во вторник при посадке в метель в Мурманской области к северу от Полярного круга. В нем говорилось, что самолет ударился о взлетно-посадочную полосу и разбился при ударе.

По данным министерства, два члена экипажа погибли при ударе. Двое других были госпитализированы, но один из них позже скончался в больнице, по словам местных медицинских властей.

У бомбардировщика не было оружия, говорится в сообщении министерства, распространенном российскими информационными агентствами.

Военные следователи начали расследование крушения, и компания Туполева, изготовившая бомбардировщик, заявила, что к расследованию присоединятся ее специалисты.

Авиационный эксперт Вадим Лукашевич считает, что причиной крушения стал вертикальный порыв ветра, внезапно обрушившийся на самолет перед приземлением, сообщает РИА Новости.

Ту-22М3 — тяжелый двухмоторный сверхзвуковой бомбардировщик, построенный в 1980-х годах. Значительное количество самолетов осталось на вооружении российских ВВС, которые использовали эти самолеты во время своей кампании в Сирии.

Авария произошла всего через несколько дней после того, как два российских истребителя-бомбардировщика Су-34 столкнулись в воздухе во время учений над Татарским проливом.

Зарегистрируйтесь для ВВС времен Daily News Roundup

Не пропустите главные новости ВВС, доставлены каждый день после обеда

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаP ortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.