Audi multitronic что это: Страница не найдена — Techautoport.ru

Проблемы и надежность вариатора Audi Multitronic (01J)

 26767 |  01.11.2019

Вариатор Multitronic был разработан вместе с компанией LuK. Его серийное применение началось на автомобилях Audi в 2000 году, на таких моделях, как А4, А6 и A8. Инженеры подружили его с весьма мощными моторами объемом от 1,8 до 3 литров. Multitornic передает крутящий момент только на передний привод.

Напомним, что вариатор не имеет фиксированных передаточных отношений, т.е. между его максимальным и минимальным передаточным отношением возможны любые передаточные отношения, изменение которых происходит абсолютно плавно.

Хотя в арсенале Multitronic есть режим Tiptronic, имитирующий наличие 6-ти фиксированных передач.

 

Любопытно, что когда в начале 2000-х на рынке появились Audi A4, A6 и A8, пригнанные из Европы, многие покупатели и не догадывались, что они оснащены вариаторами. Селектор для Multitronic выглядит почти как у гидромеханического «автомата». Наличие ручного режима с 6-ю передачами тоже убедительно говорило в пользу классического АКПП. В общем, правда о присутствии вариатора раскрывалась позже, когда машина становилась на ремонт. На самом деле, все переднеприводные модели Audi с бензиновыми двигателями, а также с дизелями 1.9 TDI, 2.0 TDI и c 2.5 TDI V6 были оснащены «Мультитроником».

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку вариатора Audi Multitronic (01J), снятый с Audi A4 (B6) 1.9 TDI 2003 года.

 

 

Выбрать и купить вариатор Multitronic или АКПП для автомобилей Audi вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

 

Замена масла и фильтра

Вариатор Multitronic нуждается в замене масла каждые 60 000 км. Маслом для него является специальная трансмиссионная жидкость G052180A2.

У вариатора два фильтра. Один находится в корпусе и доступен только при полной разборке вариатора. Второй находится в линии подачи масла для охлаждения в вариатор и подлежит замене в случае обнаружения в масле посторонних вкраплений. Этот фильтр идет в сборе с трубками для подачи масла, его стоимость в сборе – около $280.

 

 

Надежность вариатора Multitronic

На протяжении всей поры выпуска инженеры Audi и LuK совершенствовали вариатор. Первые экземпляры, выпущенные до 2005 года, были кошмарными и едва выхаживали 100 000 км. Те вариаторы могли начать глючить после замены масла. Блоки клапанов в них были откровенно неудачными, а те вариаторы, которые были предназначены для работы в паре дизелями и 3-литровым бензиновым двигателем, производитель позже менял по гарантии из-за конструктивных дефектов.

Проблемы в Multitronic вызывали почти все компоненты его конструкции. Небольшой дефект, приводящий, например, к снижению масла в системе приводит к тому, что Multitronic получает серьезные повреждения уже в течение пары часов эксплуатации.

Работа в паре с мощным двигателем, частые разгоны, буксировка прицепа сильно сокращают срок службы вариатора. Максимальный срок службы «Мультитроника» – 300 000 км.

 

 

Поломка вариатора проявляется в дерганиях и рывках при разгоне, неуверенном трогании с места, невозможности ехать на малой скорости, пробуксовках на ходу. Все это может сопровождаться гулом и посторонним шумом и, конечно, обилием ошибок. К сожалению, при переборке вариатора оказывается, что в нем нужно менять абсолютно все, кроме электронного блока управления и корпуса. В старых «Мультитрониках», выпущенных до 2005 года, по умолчанию необходимо менять блок гидроклапанов, даже если с ним все в порядке.

 

Буксировка автомобиля с вариатором

«Убить» вариатор Multitronic можно в результате буксировки, хотя инструкция по эксплуатации разрешает такой вид перемещения автомобиля. Существует некоторое и очень опасное расхождение в том, что должно происходить с вариатором во время буксировки. Главное, что надо понимать, что при буксировке вариатор работает как бы «с обратной стороны». Т.е. вращение приходит на вторичный шкив, тот вращает цепь и первичный шкив, от них вращаются пакеты сцеплений. В пакетах происходит проскальзывание и, затем, сильнейший нагрев. В результате перегревается вся «входная сторона» вариатора, что приводит к горению масла, заклиниванию планетарного редуктора. Впоследствии останавливается ведущий шкив, а цепь начинает царапать его.

По задумке инженеров, в состоянии покоя шкивы вариатора должны создавать передаточное отношение, равное 1. В этом случае машину с вариатором можно буксировать на расстояние до 50 км со скоростью до 50 км/ч. На практике случаи удачной буксировки бывают.

Но чаще всего вариатор при заглушенном двигателе выдает максимальное передаточное отношение, как на 1-й передаче, что и приводит к сильному перегреву при буксировке.

 

 

Конструкция вариатора

Маховик с демпфером или двухмассовый маховик

Крутящий момент от двигателя передается на вариатор Multitronic через маховик с демпфером колебаний или через двухмассовый маховик. ДММ применяется с 4-цилиндровыми двигателями, которые работают более неравномерно.

 

Фрикционные муфты

С маховиком вариатор Multitronic соединяется многодисковыми фрикционными муфтами, которые охлаждаются маслом. Пакетов фрикционов два: для переднего и заднего хода. Они собраны из стальных и металлокерамических дисков, работают и как сцепления между двигателем и вариатором, и как механизмы переключения переднего и заднего хода. Для этого они соединены с планетарной передачей.

Когда замыкается муфта переднего хода, она полностью блокирует планетаный редуктор. Т.е. он вращается как единое целое в одну сторону с ним и без изменения передаточного отношения. Когда срабатывает фрикцион заднего хода, он останавливает коронную шестерню, а крутящий момент передается на водило планетарного редуктора. При этом он начинает вращаться в сторону, обратную вращению коленвала. Т.е. машина может ехать задним ходом.

Кроме того, фрикционы могут работать с минимальным проскальзыванием для обеспечения плавности трогания и движения на малых скоростях, а также для удержания автомобиля на уклоне и предотвращения откатывания. Также фрикционы минимально проскальзывают на малых оборотах работы двигателя при движении для гашения крутильных колебаний.

 

 

Промежуточная передача

Планетарная передача соединяется с механизмом вариатора промежуточной передачей – она нужна для сохранения компактности вариатора и его адаптации к различным двигателям за счет подбора передаточного числа промежуточной передачи.

 

Бесступенчатый передаточный механизм

Непосредственно механизм вариатора состоит из двух конических шкивов и натянутой между ними специальной цепи. Каждый шкив представляет собой пару дисков. Диски прижимаются друг к другу гидроцилиндрами. Когда в гидроцилиндрах давления нет, то шкивы поджимают цепь при помощи пружин: витой в шкиве 1 (ведущем) и тарельчатой в шкиве 2 (ведомом).

 

 

Цепь

Для передачи крутящего момента в вариаторе Multitronic используется цепь, хотя традиционно в вариаторах используется металлический ремень – наборный или клиновой.

Считается, что цепь прочнее и выдерживает больший крутящий момент. Однозначно цепь более гибкая, т.е. имеет меньший радиус обкатки, что позволяет достичь более высокого диапазона передаточных отношений.

Цепь вариатора Multitronic состоит пластин двух размеров, которые соединяются составными осями. Оси выступают по боками цепи и именно концы осей упираются в рабочие поверхности шкивов. Оси сделаны составными, чтобы на изгибе они качались друг относительно друга. При этом трение и износ частей составных полуосей сводятся к минимуму.

 

 

Управление передаточным отношением

Электроника вариатора постоянно оценивает условия движения и рассчитывает передаточное отношение в динамическом режиме. Разумеется, на входном и выходном валах есть датчики оборотов. Блок управления сравнивает фактические параметры с заданными и регулирует передаточное отношение таким образом, чтобы работа вариатора соответствовала желанию водителя. То есть, алгоритм работы и передаточное отношение изменяется в зависимости скорости движения, ритма разгона; в зависимости от профиля дороги (подъема в гору, спуск, горизонтальная поверхность) и от активной программы: экономичная, обычная, спортивная.

Интересно, что управление шкивами возложено на единственный клапан регулировки давления (N216). Это электронный клапан, на который подается масло под давлением около 5 бар. Клапан управляется электрическим током. Электронный блок управляет прохождением масла через регулирующий клапан и таким образом формирует управляющее давление масла, которое влияет на положение клапана ÜV – это клапан регулировки передаточного отношения. Клапан ÜV непосредственно управляет передаточным отношением. И делает это следующим образом:

• Если на клапан ÜV подается давление до 1,8 бара, до оно уходит на гидроцилиндр ведущего шкива, а в это время из гидроцилиндра ведомого шкива масло сливается в картер. При этом передаточное отношение уменьшается, скорость движения увеличивается.
• Если на клапан ÜV подается давление от 1,8 до 2,2 бара, то клапан закрыт и передаточное отношение не изменяется.
• Если на клапан ÜV подается давление от более 2,2 бара, то регулировочное давление подается на гидроцилиндр ведомого шкива, а из гидроцилиндра ведущего шкива сливается. При этом передаточное отношение увеличивается, скорость движения уменьшается.

 

Управление силой прижима дисков

Сила прижима дисков шкива постоянно контролируется для того, чтобы не допускать проскальзывания цепи вариатора или ее «пережима». Сила прижима измеряется и устанавливается датчиком крутящего момента, установленным на ведущем шкиве. Этот датчик не является сенсором, который просто измеряет некую величину. Это полноценный механизм, который регулирует силу прижима конусов ведущего диска к цепи. Его работа основана на балансе двух сил давления масла: давления в гидроцилиндре ведущего шкива и в полости поршня датчика. Чем выше передаваемый крутящий момент, тем сильнее поршень датчика давит на прижимной гидроцилиндр и тем выше он прижимает конусы шкива. Когда крутящий момент снижается, то снижается нажим датчика, снижается давление прижима.

Добавим, для ясности, что вся эта система чисто механическая и основана на изменении сечения отверстий, по которым масло подается в поршень датчика и гидроцилиндра. Сечение отверстий изменяется управляющей кромкой, которая, будто заслонка, перекрывает их.

 

 

Электрогидравлический блок

Масляный насос, гидравлический блок клапанов и электронный блок управления объединены в единый узел.

Весь блок соединен с селектором АКПП тросом. Перемещение селектора вызывает перемещение штока выбора передач. Шток соединен с золотником, переключающим режим движения, с механизмом блокировки вариатора при стоянке и с позиционером, определяющим положение рычага.

В гидроблоке находится 9 гидравлических клапанов и 3 электромагнитных клапана управлением давления. Электромагнитные клапана управляют охлаждением фрикционов (N88) и предохранительным гидроклапаном. Электроклапан N215 подает управляющее давление на гидроклапан управления фрикционами. Электроклапан N216 управляет гидроклапаном регулировки передаточного отношения.

Давление в гидроблоке регулируется гидроклапаном предварительного давления.

 

 

Что изнашивается и выходит из строя в вариаторе Multitronic

Износ цепи, а именно износ краев составных осей. При критическом износе начинается стачивание крайних пластин цепи. Даже минимальный износ цепи приводит к тому, что она начинает проскальзывать и задирает поверхность конусов шкивов. Кроме того, цепь может растянуться.

Износ шлицов датчика крутящего момента. Кроме того, датчик крутящего момента может просто заклинить, и тогда придется менять целиком весь ведущий шкив.

Износ фрикционов муфты переднего хода из-за пробуксовок, активной езде при непрогретом двигателе. Если говорить точнее, фрикционный материал муфт не столько изнашивается, сколько заполировывается. Также заполировываются стальные диски между ними. Из-за этого уровень сцепления в муфте переднего хода сильно снижается.

Износ планетарного редуктора. Неконтролируемые пробуксовки муфты переднего хода сильно нагружают оси сателлитов переднего редуктора. Оси разбивают посадочные отверстия, перекашиваются и начинают «кромсать» сами себя и солнечную шестерню.

 

 

Потеря давления в эжекционном насосе. Эжекционный насос по двум трубочка подает рабочее давление к муфтам сцеплений. Тефлоновое кольцо, уплотняющее трубочку к муфте переднего хода, изнашивается и пропускает масло. Из-за этого давление масла фрикциону переднего хода снижается, и вариатор начинает сильно буксовать. Т.е. вариатор «не едет» при начатии акселератора, машина едва начинает двигаться при сильном нажатии акселератора.

 

 

Перегрев ЭБУ из-за нахождения в горячем масле. Примерно в 2003 году ЭБУ был усовершенствован.

Из-за вибраций в ЭБУ разрушается пайка, после чего вариатор встает в аварию. В 95% случаев пайку ЭБУ можно восстановить.

 

 

Износ трех соленоидов-регуляторов из-за примесей в масле и просто весьма скромного ресурса.

Разрушение дифференциала – он конструктивно слабый. При капремонте нужно осмотреть его. Если обнаружится износ, то вариатор нужно менять целиком, т.к. демонтировать дифференциал невозможно, а из-за проявившегося износа он быстро прикончит вариатор.

 

Выбрать и купить АКПП для любых марок автомобилей вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Audi и заказать с них автозапчасти.

Multitronic ауди а4 – Коробка передач Audi Multitronic печально известна. Мы путаем общие мнения с реальностью

Если поинтересоваться у среднестатистического американца, какая коробка передач лучше, автомат или механика, то часть спросит что такое механика, а часть убедительно кивнет головой в сторону АКПП. Ещё бы, они приучены к тому, что езда должна быть комфортной. Ещё в 1939 году Дженерал Моторз выпустила первую серийную автоматическую коробку передач и дала ей мудреное название — Гидроматик. С тех пор и началось, каждый производитель стремиться дать имя собственное любой функции в АКПП, вводя в заблуждение публику. Если у них там водитель привык к автомату и подобные названия его не пугают, то у нас ещё долго будут шарахаться от DSG, Multitronic, CVT и прочих Типтроников.

Audi A4 2.0 multitronic: великий притворщик

В борьбе против органов управления инженеры Audi явили миру весьма интересную конструкцию автоматической бесступенчатой трансмиссии, именуемую «клиноцепной вариатор». Ключевое слово – цепной: роль более привычного для трансмиссий CVT ремня здесь выполняет плоская многозвенная цепь производства фирмы Luk.

В чем заключается преимущество «автомата» над традиционной «механикой», думаю, объяснять не надо. Вконец обленившееся человечество беспрестанно ищет все новые способы спихнуть свою работу на послушные железки. И ведь находит же! Но удовольствие длится недолго, и вот уже эйфория сменяется многочисленными претензиями: то, видите ли, расход топлива велик, то динамика разгона вроде как вялая. Что будем делать? И вновь идет поиск оптимума.

В борьбе против органов управления инженеры Audi явили миру весьма интересную конструкцию автоматической бесступенчатой трансмиссии, именуемую «клиноцепной вариатор». Ключевое слово – цепной: роль более привычного для трансмиссий CVT ремня здесь выполняет плоская многозвенная цепь производства фирмы Luk. Что это дает? Прежде всего цепь позволяет передавать больший крутящий момент на ведущие колеса по сравнению с традиционными клиноременными вариаторами. А еще теоретически цепь должна быть надежнее – впрочем, и ремни нынче таковы, что, вероятнее всего, переживут саму машину. Кстати, «мультитроником» оснащаются автомобили с приводом только на переднюю ось – как, например, этот Audi A4 с двухлитровым атмосферным мотором.

Прокатимся? Управление вариатором ничем не отличается от обычного «автомата»: такой же селектор, да и положения на нем те же самые. Да будет Drive! Под капотом начинает зарождаться жизнь: в то время как коробка плавно изменяет передаточное число, двигатель столь же плавно раскручивается, из-за чего процесс набора скорости кажется флегматичным. А как должен? Традиционные CVT-трансмиссии действуют менее изысканно: при разгоне мотор выходит на «крейсерские» обороты и работает на одной ноте, а вариатор плавно изменяет передаточное отношение. Так что multitronic в данном случае выглядит более предпочтительно: двигатель при наборе скорости издает вполне естественный звук.

«Мультитроник» наделен умищем недюжинной силы с адаптивной логикой, благодаря чему коробка подстраивается под стиль езды конкретного индивидуума. Если никуда не спешить, то мотор тихохонько шелестит себе в зоне низких оборотов, а набор скорости происходит по-кошачьи мягко и плавно. Но стоит только несколько раз ускориться «в пол», как вариатор расценивает это как призыв к действию и «отпускает» стрелку тахометра в зону максимальной тяги – и тогда машина словно просыпается. «A-четвертая» из кошки превращается в рысь: мягкость повадок никуда не девается, но чувствуется, что тонус здесь совсем иной – автомобиль набирает ход с гораздо большим энтузиазмом.

Так, а теперь прикажем вариатору превратиться в пятиступенчатую «механику». Это упражнение multitronic выполняет на твердую пятерку, мгновенно подчиняясь командам, которые поступают все с того же селектора. Кстати, в сравнении с механической коробкой вариатор Audi обладает лучшей топливной экономичностью и динамическими характеристиками – по крайней мере, по официальным данным. Но для этого придется вновь вернуться в автоматический режим. Неужели оптимум найден?

Похоже на то. Но технологически насыщенный multitronic – отнюдь не самая дешевая из возможных трансмиссий. Однако такой имиджевый брэнд, как Audi, может и должен принимать идеальные решения.

Ремонт Multitronic Ауди А6 С6 цена

VL380 / VL381

«8-ми ступенчатый» Multitronic 0AW (VL380) был выпущен в 2004 году для переднеприводных и полноприводных моделей Audi с двигателями от 1.8 до 3.0 литров взамен снятому с производства устаревшему 01J (0AN VL300). Также, как и в 01J в 0AW отсутствует гидротрансформатор.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

0AW передает большой момент для вариаторов до 400 Н/м. Но для предельных моментов разработан «спортивный» (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а средняя — наиболее эффективная — их часть, с прерыванием передачи крутящего момента. Что стирает отличие CVT от ступенчатой АКПП. В спокойном режиме VL381 работает по классической вариаторной схеме с использованием всей поверхности конусов. Спортивный режим существенно уменьшает ресурс связки цепи-ремня.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью — в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) — специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго — примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов — капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний — одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

• Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, при спокойной манере городской езды менять раз в 60 тыс. км, при агрессивной раз в 40 тыс. км. (Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к потере давления).
• Прогревать CVT перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор педалью газа больше середины ее хода. Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевеременному износу.
• С возрастом беречь его от перегревов (чистка основных радиаторов, установка дополнительного радиатора). Предельная нагрузка особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение масла в разы.
• Не использовать как буксир и не буксировать ее на тросу.
• Не носится на предельных скоростях по трассе (в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников). Если носитесь, то надо брать машину с другой кпп.
• Проводить своевременные плановые ремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы неисправностей (как с обычной акпп тут не прокатит).

Всё о «Multitronikе» Эксплуатация, проблемы, ремонт — Audi Azerbaijan

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Shax_N 3

• Almost Profi
• Members
• 3
• 596 posts
• Gender:Male
• From:Кендистан
• 11 Years, 10 Months and 1 Day

jerry76 0

• Newbie
• Newbies
• 0
• 14 posts
• 10 Years, 8 Months and 1 Day

@)Er 0

• Advanced Member
• Almost members
• 0
• 62 posts
• Gender:Male
• From:Baku
• 10 Years, 6 Months and 17 Days

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Audi_men 1

• Supreme
• Members
• 1
• 1,502 posts
• Gender:Male
• From:из
• 10 Years, 3 Months and 1 Day

Shax_N 3

• Almost Profi
• Members
• 3
• 596 posts
• Gender:Male
• From:Кендистан
• 11 Years, 10 Months and 1 Day

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Courage 1,308

• Old & Wise
• Members
• 1,308
• 6,060 posts
• Gender:Male
• From:Баку
• 12 Years, 6 Months and 14 Days

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Мультитроник — Multitronic-club

Мультитроник- название фирменной бесступенчатой трансмиссии Ауди, он же вариатор , CVT ( constantly variable transmission). Устройство мультиторика. . Обозначение по классификации Ауди — 01J (0AN) , последнее поколение – 0AW. О них статья. Однако, конструкция мультитроника отличается от «обычных» ременных вариаторов, давно устанавливаемых на множестве японских и европейских авто. Он гораздо сложнее, и в нем используется фирменная цепь ,а не ремень. Они могут изменять передаточное отношение в 6 раз и рассчитаны на гораздо более мощные моторы. Разработчиком данной трансмиссии является фирма Luk https://www.luk.com/content.luk.de/en/index.jsp. По их классификации коробка называется VL300 и VL380.Она же производит для Ауди основные компоненты коробки- валы, цепь, гидроблок. Производителем самой трансмиссии является сама Ауди. Запчасти поставляются только через Ауди. В год выпускается до миллиона машин с мультитроником.С татья по устройству мультитроника(ссылка) Бесступенчатыми автоматическими коробками передач 01J “мультитроник” комплектуются абсолютно все переднеприводные Ауди А4,А6,А8 с автоматической коробкой передач, а именно: Ауди А6 с 2000 модельного года (единственный год и модель ,когда устанавливались и мультитроники и обычные автоматы 5HP19), Ауди А4 с 2001 года (кузов 8Е), Ауди А8 с 2003 года (кузов 4Е) и, естественно, все более новые модификации. Другие автоматические коробки на вышеперечисленные авто не устанавливались. “Обычные” автоматы устанавливаются только на полноприводных машинах, мультов на кваттре не было , и видимо скоро не будет. Также мультитроники никогда не устанавливались на Фольксвагены ( вопреки распространенному заблуждению) Мультитроники устанавливаются на любые модели двигателей, возможные при переднем приводе – от атмосферного 2.0 до 3,2 FSI и 2.7 дизель. Вначале коробки были рассчитаны на максимальный крутящий момент 280-300 Нм, с 2005 года до 320 Нм ,а с 2006 года в модификации 0AN — до 380 Нм. Достоинства мультов общеизвестны – исключительная плавность разгона, лучшая динамика. существенная экономия топлива. Недостатков тоже хватает – главное, низкая ремонтопригодность, высокая цена, низкий запас прочности, ограниченный ресурс, просчеты в конструкции старых коробок. Ужасное качество блоков управления. С 2000 года по настоящее время, Ауди , проводя своеобразный эксперимент на людях, выдала более 300 моделей мультитроников, если считать по трехбуквенным обозначениям, постоянно что-то совершенствуя. В основе всех их лежит один и тот же агрегат. Внешне ,вообще все мультитроники идентичны- корпус универсален и подходит ко всем вариантам креплений. В чем же отличия разных коробок? Во-первых, это электронный блок управления, который находится внутри коробки. Он жестко привязан и к типу двигателя и к типу “железа” АКП. Их существует великое множество модификаций. Во-вторых, передаточное число коробки на входе, чем выше крутящий момент мотора, тем оно ниже. Существует несколько вариантов. В-третьи. различные конструктивные особенности коробок- разные типы гидроблоков, сцеплений, фланцев, другие механические отличия. Для каждой мощности (крутящего момента) мотора предназначен определенный тип коробки, поэтому, во-первых нельзя поставить на авто коробку от другого мотора, а во-вторых достаточно опасно чиповать моторы машин с мультитроником. Также различаются коробки на европейских и американских авто. По годам выпуска, я делю коробки следующим образом: 1.Первые коробки, устанавливались на А6 2000-01 года выпуска с моторами 2.8 и 2.4, были “сырые”, малонадежные, с ошибками в софте, до наших дней дожило мало. 2.Корбки А4, А6 2001-2003 годов (до 04 модельного)- таких коробок сейчас большинство, надежность повыше. 3.Коробки А4,А6 04 года и А8 03-04 года – машины с буквой “S” на селекторе- добавлен спорт-режим ,изменен блок управления (круглый разъем),изменен гидроблок. 4.Коробки с 2005 года – определенные доработки конструкции, другой блок гидравлики, доработан алгоритм.”Глючат” и ломаются гораздо реже. Ресурс значительно выше. 5.2006 год- появились коробки модификации 0AN для 3.2 FSI и 2.7 дизеля — другая цепь, геометрия валов. Рассчитаны на больший крутящий момент, до 380 Нм. И, наконец, уже создан новый мультитроник, коробка 0AW.Уже устанавливается на А5,новые А4 (8К) комплектуются только такими. Видимо и остальные модели вскоре “пересядут” на новую коробку. Внешне сильно отличается, редуктор с другой стороны, большие конструктивные отличия- главное- вторичный вал не входит в редуктор, а посредством шестерни соединяется с дополнительным (третьим) маленьким валом, который, в свою очередь входит в редуктор. Пока новая коробка рассчитана на примерно такой же крутящий момент, но уже анонсирована принципиально другая модификация для крутящего момента до 500 Нм. Разрабатывается мультитроник для коммерческих и грузовых авто. Также вариатор Luk теперь устанавливается на Subaru Outback с 2010 модельного года ( Lineatronic ).

Принцип работы режима Tiptronic

Экономия долей секунд, мгновенное переключение передач без выжима педали сцепления — вот для этого планировалось применять новый тип управления АКПП. Однако система показала себя настолько удачно, что стала обычным явлением в серийных моделях Порше — в 911-й, а позже в Кайен и в Панамера. В неизменном виде система просуществовала восемь лет, а только после этого была несколько модернизирована и пошла по миру. В первую очередь, Типтроник заинтересовал Ауди и Фольксваген, позже свою редакцию Типтроника представли БМВ и назвали её не менее оригинально, Steptronic, но в итоге изначальное название стало именем нарицательным.

На фото схема переключения с автомата в режим tiptronic

Пользоваться АКПП с функцией Типтроник просто и понятно. Передачи могут переключаться как традиционным селектором, но не ерзая по всему тоннелю, а просто качнув рычаг в сторону. В оригинальной системе есть только три позиции — первая включает полноценный автомат, две остальных, обозначенные плюсом и минусом, включают повышенную или пониженную передачу. Для переключения передачи вверх или вниз достаточно слегка качнуть селектор в сторону плюса или минуса и электроника с минимальной задержкой включит нужную передачу. Правда, она ещё должна подумать, не принесет ли вред КПП или двигателю действие водителя, но думает она недолго. Если электронный блок управления считает, что на конкретных оборотах включение определённой передачи нежелательно, она сбросит или поднимет обороты мотора, а только после этого переключится. Все равно защита от дурака предусмотрена.

А4 1.8Т MULTITRONIC | Audi Club Russia

Чип-тюнинг Audi A4 1.8 T Multitronic
Привет kabas!

У меня такая же машина. Я чиповал ее в прошлом году в Караванте (они сейчас временно закрыты). О впечатлениях чуть позже. Если ты посмотришь по сайтам известных тюнинговых фирм, то найдешь, что только Sportec и Wetterauer предлагает чип-тюнинг на машины с мультитроником. Чип Sportec понятно где ставят. Wetterauer предлагал упомянутый Каравант и, по моему, кто-то из дилеров VW. Еще есть АудиЦентрМосква, которые предлагают чип WKR, который они ставят в Автоганзе (АЦМ и Автоганза входят в один холдинг). Что такое WKR посмотри в интернете и те характеристики которые там предлагают и все поймешь (это в конфе уже обсуждалось не раз) при том что мультитроник выдерживает только 300 нм. Что в Автоганзе, что в АЦМ на вопрос что 310 по определению не может быть, отвечают: «Ну и что, что 310! (а по графикам на сайте WKR все 320 нм) Мы машины с мультитроником уже чиповали, пока проблем не было» Поэтому ABT как придворное ателье Audi не предлагает чиповать машины с мультитроником. На Таганке мне рекомендовали снять чип. Что я скорее всего скоро и сделаю или поменяю машину. И так впечатления: 1) машина стала очень резвой 2) очень сильно увеличился расход топлива при агрессивном стиле езды (мультитроник в спортивном режиме) — до 25 л. на 100 км. 3) необходимо менять подвеску, штатная очень комфортна, на скоростях свыше 140 км/ч машину сильно раскачивает, при резком торможении клюет носом, в поворотах боишься что вылетишь. Вообщем, стало опасно быстро ездить. 4) Уже обращался к Владу (хотя может быть для Влада это и плюс, т.к. одним клиентом стало больше) — будем править мозги у машины. Похоже, что прошивка сделанная в Караванте была ворованная.

Из всего этого вывод: мультитроник накладывает серьезные ограничению на увеличение мощности двигателя. Поэтому надо было брать quattro и обязательно с ручкой. Поскольку выбор сделан, то либо не чиповать вообще, либо чиповать у Влада. Хотя можно и у официального дилера за 1400 долларов, но сколько выдержит мультитроник я не знаю. Кстати, на A4 и A6 c 3-литровым двигателем стоит несколько иной мультитроник.

С уважением,

Faria

Реклама — Мультитроник АКП и все что с ними связано | Страница 110

Re: шумы в кпп tuz сказал(а): ↑
и сколько мне будет стоить просмотр моего а,м???во вторник можно подскачить??

Нажмите, чтобы раскрыть…

Могу ошибаться, но mitriy диагностику проводит безвозмездно. Хотя могло уже что-то измениться..

Пользуясь случаем… Дмитрий, огромный тебе респектище за сию тему на форуме (постоянно слежу за ней) и за то благо и добро, которое ты приносишь владельцам «мультов».Именно благодаря тебе многие меняют свое отношение к мультитроникам в частности и к вариаторам в целом (есть конкретные примеры).Каждый владелец мультитроника (АКашник уж точно) в случае, если случится с коробкой его что-то (тьфу-тьфу-тьфу, не дай Бог), знает куда звонить, куда бежать, где окажут квалифицированную помощь, все расскажут и покажут МОЛОДЦА!!!

www.audi-club.ru

Коробка передач Audi Multitronic печально известна. Мы путаем общие мнения с реальностью

05.07.2019
Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic легко по ошибке.

На что обратить внимание, и действительно ли это такая плохая конструкция? Напоминаем, в каких моделях.

Автоматическая коробка передач не должна ничего раскрывать. Мы советуем вам проверить, является ли ваша Audi трансмиссией Multitronic.

Audi Multitronic

Что такое трансмиссия Multitronic?

Является ли торговое название Multitronic автоматической, бесступенчатой трансмиссией Audi. Это имя согласуется с термином Типтроник, и «мульти» означает много. Это хороший термин, потому что в теории бесступенчатые передачи имеют бесконечно много соотношений в определенном диапазоне.

Работа переменной передачи довольно проста. Привод перемещается от одного вала к другому через многорядную цепь. Он, в свою очередь, работает на колесах, которые на самом деле представляют собой две пары движущихся конусов. Управляющая электроника изменяет расстояние между этими конусами и, как следствие, рабочий диаметр обоих колес. Благодаря этому меняется передаточное число.

Работа на трансмиссии Audi Multitronic

Наилучшим сравнением является привод в передачах с переключателем. Спереди у нас обычно есть от двух до трех передач, сзади от 6 до даже 10. Изменяя положение цепи, мы выбираем как переднюю, так и заднюю часть меньшего или большего колеса, регулируя соотношение в соответствии с вашими потребностями. Коробка передач multitronic аналогична, только во-первых, без переключения передач, а во-вторых, нет определенного количества передач, потому что передаточное число изменяется плавно, плавно.

Audi Multitronic – вариатор

В предыдущей статье я писал об общей схеме построения бесступенчатой ​​трансмиссии типа CVT. Однако каждый решил пойти своим путем …

В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?

Прежде всего, на неподходящем лечении. Бесступенчатая коробка передач не рассчитана на динамичное, резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в новейших , но это предельные значения. Чем больше момент, когда цепь должна двигаться, приближается к максимальному значению, тем быстрее она изнашивается. То же самое относится и к коническим колесам.

Аккуратно обработанные бесступенчатые коробки передач выдерживают чуть меньше, чем обычные автоматы. В идеале они работают на бензиновых двигателях с очень высоким крутящим моментом. Хуже, когда им приходится сотрудничать с дизелем. Мало того, что момент высокий, он все еще доступен с низких оборотов, и он растет довольно быстро. Прибавляя к этому сильное давление газа, мы получаем эффект ускоренного износа компонентов трансмиссии.

Еще одной проблемой, уже со стороны пользователей, является халатность – без замены масла до 60 000 в год. км . Другое дело – правильная работа педали газа и привыкание от других машин – в бесступенчатой ​​трансмиссии следует избегать принудительного нажатия на педаль (быстрое снижение до самого низкого передаточного числа).

При малейшей поломке следует без промедления обратиться к профессионалам и мастерам своего дела. Подробнее

Основные симптомы износа / выхода из строя трансмиссии Multitronic:

дергаться (не правильно появляться в функциональной коробке передач), изменение скорости вращения на малых скоростях (до 50 км / ч), освещая все позиции одновременно – PRND – на дисплее индикаторов, глохнет двигатель после включения режима движения, потеря передачи при движении задним ходом, вождение в нейтральном режиме (N).

Сколько стоит контрактная коробка передач multitronic?

Отремонтировать или купить подержанную коробку передач Multitronic? По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или хотите продать его. На практике большинство ремонтных работ закрываются на сумму 3000 злотых – это немного, несмотря на внешность. Зачастую классические механизмы ремонтируются за вдвое больше денег.

Популярность этих трансмиссий весьма благотворна, и тот факт, что они управляют автомобилями Audi. Это делает рынок подержанных запчастей и новых, даже оригинальных, доступных по приемлемым ценам, хорошо развитым.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты. В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты. (фото: пресс-релизы) С одной стороны, так должно быть, потому что после 100-200 тыс. км почти наверняка что не получится. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его обмен решает проблему и стоит недорого. Есть случаи преуспевания более 300 000 км без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI. Интересно, что Multitronic выдерживает довольно много автомобилей, эксплуатируемых в городе.

Audi Multitronic

Зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч злотых, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой. Потому что на практике, хотя к бензину нужно немного привыкнуть, он очень хорошо работает на дизеле – он снижает расход топлива, работает очень плавно и повышает производительность.

Подводя итог: покупка Audi с Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, но это не такая большая драма, как преувеличение общих мнений.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Наконец, производство этого типа снаряжения было завершено в 2016 году. Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8.

Двигатель Audi Multitronic

Стоит помнить, что он не использовался с приводом Quattro, и поэтому одной из версий двигателя может быть Multitronic или Tiptronic, предназначенный для привода Quattro. Кроме того, Multitronica не использовалась в кабриолетах . Поскольку сложно различить автоматические коробки передач в моделях Audi, следует предположить, что автомобили с передним приводом и машины имеют Multitronica, хотя это не является строго правилом. Вот модели, в которых использовался этот механизм:

Audi A4 (B6), Audi A4 (B7), Audi A4 (B8), Audi A5 (8T), Audi A6 (C5), Audi A6 (C6), Audi A6 (C7), Audi A7 (C7), Audi A8 (D3), Audi A8 (D4).

Как узнать, есть ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Вы можете распознать этот тип снаряжения во время тест-драйва. Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенную скорость по мере увеличения скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач с двойным сцеплением Tiptronik или S tronic. Не стоит удивляться возможности ручного переключения передач – Multitronic также предлагал это.

Вы можете сделать простую попытку. Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость меняется минимум до 20 км / ч, но не обороты, вам, безусловно, придется иметь дело с Multitronik – это явление не допускается в обычной коробке передач с фиксированными передаточными числами.

174

Замена масла в мультитронике ауди — Ремонт и обслуживание автомобилей

Компания АКППХЕЛП профессионально занимаемся ремонтом Мультитроник Ауди, модификаций вариаторов 01J и 0AW.

Ниже мы расскажем о наиболее распространенных поломках данной коробки передач, на собственных примерах постараемся продемонстрировать как происходит ремонт вариатора у нас.

Самое большое преимущество мультитроника является лояльность к диагностике, и уже на этапах считывания параметров можно сделать выводы о состоянии конусов, цепи, работы гидроблока, и основного давления в КПП.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как поменять топливный фильтр на шевроле лачетти

A4 B8 — Multitronic или Tiptronic

Андрей_304 сказал(а): ↑

………Если кто может сделать полную расшифровку Vin….. (WAUZZZ8K68N026394).

Нажмите, чтобы раскрыть…

Основные характеристики
Vin-код автомобиля WAUZZZ8K68N026394 Модификация авто 8K20QH Код цвета авто L8L8 код отделки GD Модель двигателя CAGA Номер двигателя 58052 Модель КПП KSR Дата производства 05052008 Код страны, для которой изготовлено X4M Модельный год 2008

PR коды комплектации авто с расшифровкой на русском

A8S Исполнение стандартное G0Z Вариатор K8B Седан Th5 4-цилиндровый дизельный двигатель 2,0 л агрег. 03L.B N7U Обивка сиденья Alcantara и Perlnappa 1XX Кожаное спорт. многофункц. рул. колесо сTiptronic 9VD Активный динамик PDC PS1 WCY GS4 Приложения Q1D Спорт. передн. сиденья 4L6 Автоматически затемняющееся безопасное салонное зеркало 4ZB Блестящие декор. накладки 5TE Декор. алюм. вставки 6E3 Передний центральный подлокотник 7P1 Опора поясничн. отдела с электрорегул. вспинках передн. сидений 8BP Бифункциональная фара головного света с газоразрядной лампой 8Q3 Регулировка угла наклона фар, в авт. режиме, динамическая (регулировка производится в движении) 8X1 Омыватель фар 9AQ Klima plus AQ0 Качество как у деталей, поставляемых длясерийного производства автомобилей AV1 Правостороннее движение A00 Обычная поставка, без самовывоза A51 Audi AG B0A Деталировка без спец. конструктивных предписаний для страны B37 Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту России C00 Допуск ТС к эксплуатации, первая регистрация C3U Легкосплавные диски 7 1/2J x 16, ET 45 D92 4-цилиндровый турбодизельный двигатель 2,0 л/105 кВт (4 кл.) TDI Common Rail баз. двиг.: Th5/TG3/TM4/TP4/TP5 E0A Отсутствует исполнение в рамках акции FA0 Регламент опытной серии FC0 Без индивидуальной комплектации FM0 Вариант базовой комплектации FQ0 Серийные колёса F0A Не спец. а/м, стандартное исполнение GH0 Без задней главной передачи GP0 Без спец. мероприятий по повышению стоимости HE3 Шины 225/55 R16 Y J1U Аккумуляторная батарея 450A (95 A*ч) L0L А/м с левым рулём NT1 Защита при транспортировке (исп. 2) NY0 Аккумуляторная батарея/генератор стандартной ёмкости QE0 Без системы отсеков/ящиков QF0 Без трубки (телефона) QH0 Без голосового управления QQ0 Без доп. фонарей (освещение внутри) QV0 Без ТВ-приёмника/цифрового радиоприёма UF0 Без электрического интерфейса Uh3 Стояночный тормоз U1A Панель приборов со шкалой ‘км/ч’, часы, тахометр и суточный счётчик пути в км VC0 Без устройства открывания гаражных ворот V0A Шины без определения марки производителя 0FA ПРОИЗВОДСТВО STANDART 0F3 Система питания диз. двигателя 0GZ Соответствие экологическому классу, Евро3 дизель с сист. борт. диагн. для Европы(EOBD) 0G7 Tiptronic 0HV СПЕЦКОМПЛЕКТ для ДАННОГО КЛАССА А/М -8K0- 0JH КЛАСС ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ — ВЕСОВОЙ ДИАПАЗОН 8 0SN Наклейки/таблички на рус. языке 0TD Передние и задние коврики 0U3 Качество топлива 50-4000 частиц на миллион 0VU Документация на русск. яз. 0W1 Наклейка для центрального блока электрооборудования для германоговорящихстран 0YG Весовая категория 7 только встроенное управление без прогноза потребностей 0Y3 Зоны с холодным климатом 1AS Электронная система поддержания курсовойустойчивости (ESP) 1BR Ходовая часть с повышенным комфортом дляплохих дорог 1D0 Без тягово-сцепного устройства 1EY Заводская спецтабличка с указанием массы, но без разрешения на эксплуатацию(другие страны) 1G5 Компактное полноразмерное запасное колесо, одинаковой длины окружности качения 1KW Задние дисковые тормоза 1LT Передние дисковые тормоза 1N3 Усилитель рулевого управления, зависимыйот скорости автомобиля (Servotronic) 1PD Колёсные болты-секретки (незапираемые) 1QD Спец. таблички/наклейки/серт. безопасности для СНГ 1SB Дополнительная защита картера 1S1 Комплект бортового инструмента и домкрат 1T3 Аптечка и знак аварийной остановки 1VG Монтажные детали для 4-цил. двигателя 1X0 Передний привод 1Z5 Увеличение объёма первичной заправки серийным топливом 2D0 БЕЗ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ПАКЕТА 2H0 Без «drive select» 2K1 Усиленный бампер 2WA Без дополнительных шин 2Z1 Модельный знак сзади или с надписями «quattro» 3B0 Без крепления детского сиденья 3FA Без люка (сплошная крыша) 3GA Без пола груз. отсека 3G0 Без крепления детского сиденья (ISOFIX) 3L3 Рег. по высоте в руч. режиме для перед. сидений 3M3 Исполнение легкового автомобиля 3NZ Неразделённая подушка задн. многоместн. сиденья с разделённой и откидной спинкой 3S0 Без релинга / багажника на крыше 3X0 Без приспособления для укладки длинных грузов 3Y0 Без солнцезащитной шторки 4A3 Раздельно регулируемый обогрев передних сидений 4E2 Отпирание изнутри крышки багажника/задн.двери (эл. привод) 4GF Теплозащитное ветровое стекло 4KC 4K4 Центральный замок с системой центральнойблокировки замков 4UE Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира 4X3 Боковая подушка безопасности спереди, с верхней подушкой безопасности 5C0 Без специальных кузовных мероприятий 5D1 Несущая частота 433,92 — 434,42 МГц 5J0 Без заднего спойлера 5K4 Транспортировочный защитный чехол (сборная система) с доп. мероприятиями по защите при транспортировке 5RU Правое наружное зеркало, сферическое (увеличенная зона обзора) 5SL 6EA Без дополнительных боковых облицовок кузова (защиты от камней) 6FA Детали без особого покрытия 6M0 Без сетки/сумки/резиновых шнуров типа паук’ для крепления багажа 6NJ Панель облицовки потолка Standard 6SS Облицовка багажного отделения 6V1 Щиток номерн. знака (ЕЭК) 6W1 Передний кронштейн номерного знака (крупногабаритный) 6XD Внешнее зеркал заднего вида с электрической регулировкой и обогревом 7AA Электронный иммобилайзер 7A3 CD-проигрыватель 7B0 Без розетки 7E6 Электрический дополнительный воздушный отопитель 7F9 Рукоятка рычага КП обшита иск. кожей/натур. кожей 7G0 Без комплекта для VTS (Vehicle-Tracing System — поисково-охранной системы) 7HA Без обтяжки кожей 7K0 Без системы контроля давления в шинах 7M1 Накладки порога в дверных проёмах с металлическими вставками 7QA Без системы CD/DVD для навигации 7Q0 Без устройства навигации 7X1 Парковочный ассистент 7Y0 Без ассистента смены полосы движения 8GU Генератор 140 А 8K4 Включение дневного режима освещения — для североамериканского региона — 8N6 Включение интервального режима стеклоочистителя датчиком освещённости/дождя 8SA Комбинированные задние фонари, стандартное исполнение 8T0 Без круиз-контроля (GRA) 8UD Головное устройство «Concert» 8WB Противотуманные фары 8Z5 Не для стран с жарким климатом 9M0 Без дополнительного/автономного отопителя 9P3 Контроль ремней безопасности, электрический контакт в замке ремня безопасности 9Q2 Многофункциональный указатель/бортовой компьютер с системой контроля 9WC Без мультимедийного оборудования в ТС 9W0 Без подготовки/комплекта для установки встроенного телефона 9Z0 Рабочее напряжение 12 В

Ремонт Mutitronic Ауди А6 С7 цена

VL380 / VL381

«8-ми ступенчатый» Multitronic 0AW (VL380) был выпущен в 2004 году для переднеприводных и полноприводных моделей Audi с двигателями от 1.8 до 3.0 литров взамен снятому с производства устаревшему 01J (0AN VL300). Также, как и в 01J в 0AW отсутствует гидротрансформатор.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

0AW передает большой момент для вариаторов до 400 Н/м. Но для предельных моментов разработан «спортивный» (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а средняя — наиболее эффективная — их часть, с прерыванием передачи крутящего момента. Что стирает отличие CVT от ступенчатой АКПП. В спокойном режиме VL381 работает по классической вариаторной схеме с использованием всей поверхности конусов. Спортивный режим существенно уменьшает ресурс связки цепи-ремня.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью — в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) — специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго — примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов — капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний — одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

• Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, при спокойной манере городской езды менять раз в 60 тыс. км, при агрессивной раз в 40 тыс. км. (Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к потере давления).
• Прогревать CVT перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор педалью газа больше середины ее хода. Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевеременному износу.
• С возрастом беречь его от перегревов (чистка основных радиаторов, установка дополнительного радиатора). Предельная нагрузка особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение масла в разы.
• Не использовать как буксир и не буксировать ее на тросу.
• Не носится на предельных скоростях по трассе (в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников). Если носитесь, то надо брать машину с другой кпп.
• Проводить своевременные плановые ремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы неисправностей (как с обычной акпп тут не прокатит).

Вариатор multitronic это — Бесступенчатая коробка передач Multitronic Audi

Бесступенчатая коробка передач Multitronic Audi

Вариатор Multitronic на данный момент это самый совершенный вариатор. Применение этой коробки передач позволяет получить максимум динамики автомобиля, высокую экономию топлива и комфорт в управлении. Коробка устанавливается на автомобилях Audi ( A4, A5, A6 ).

В бесступенчатой коробке передач «Мультитроник» была впервые применена цепь. Это позволило значительно расширить диапазон передаточных чисел. Достигнуто это за счёт того что цепь имеет меньшую площадь поверхности соприкосновения со шкивом, чем клиновидный ремень. Благодаря применению звеньев различного размера получилось снизить шум.

Вариатор состоит из:• Многодискового сцепления мокрого типа• Планетарного механизма• Промежуточной передачи• Вариаторной передачи (вариатора)• Главной передачи• Дифференциала• Системы управления• Картера коробки передач

Два мокрых многодисковых сцепления выполняют функцию разъединения коробки передач от двигателя. Сцепление представляет собой два фрикциона для переднего и заднего хода. Конструкция фрикционов аналогична той, которые применяются в автоматических коробках передач.

Фрикционы охлаждаются принудительно с помощью отдельного потока рабочей жидкости. Фрикционы имеют следующие преимущества перед гидротрансформаторами: они компактней, легче и проще управляются.

Для движения автомобиля Audi задним ходом используется планетарный механизм. Когда Ауди начинает двигаться вперёд — редуктор блокируется фрикционом переднего хода. При движении назад коронная шестерня редуктора блокируется фрикционом заднего хода и планетарный редуктор начинает двигаться в противоположную сторону. Система управления вариатором ограничивает скорость движения задним ходом.

Благодаря вариаторной передаче происходит плавное изменение передаточного числа. Вариатор состоит из ведущего и ведомого вала и цепи.Шкивы представляют собой конические диски. Ведущий диск имеет соединение с коленвалом двигателя с помощью промежуточной передачи. С ведомого диска крутящий момент передаётся на главную передачу. Один из дисков на шкиве имеет подвижность, за счёт чего позволяет регулировать диаметр шкива.

Приводы шкивов имею 2 гидроцилиндра: регулировочный и прижимной. Прижимной обеспечивает прижатие цепи к дискам шкива, регулировочный- изменяет диаметр шкива. Датчики крутящего момента контролируют силу прижатия дисков к цепи. Устанавливается датчик на ведущем диске.

Из-за того что вариатор устанавливается на переднеприводные версии автомобилей Audi A4 и S4, то в конструкцию коробки передач вошли дифференциал и главная передача.

В систему управления коробки входят гидравлический и электронный блоки управлении, датчики.

Гидравлический блок управляет фрикционами, прижимными и регулировочными цилиндрами, осуществляет регулирование давления рабочей жидкости в системе и отвечает за охлаждение фрикционов.

Качает рабочую жидкость масляный насос шестерённого типа, приводимый в движение первичным валом. За охлаждение фрикционов отвечает эжекционный насос, подача жидкости осуществляется за счёт разряжения. Охлаждение рабочей жидкости происходит в теплообменнике, который включён в общую систему охлаждения двигателя.К датчикам относятся датчики положения селектора, числа оборотов на входе и выходе коробки, температуры и давления рабочей жидкости.

Электронный блок управления выбирает оптимальное передаточное отношение исходя из условий движения и желания водителя. Исходя из сигналов поступивших от датчиков, блок рассчитывает необходимую величину давления рабочей жидкости, а затем воздействует на магнитные клапаны. Этот блок управления устанавливается в коробке передач.

Вариатор механически связан с рычагом селектора. Управления осуществляется так же как и обычной автоматической коробкой передач. В коробке имеется режим «Кик-Даун», который позволяет получить быстрое ускорение. Для выбора передач используется функция Типтроник.

Коробки передач Multitronic у Audi

Теоретически бесступенчатые трансмиссии Multitronic, используемые в Audi, не имеют недостатков. Однако практика показывает, что это совершенно не так. Каковы типичные неисправности, как их распознать и сколько стоит ремонт?

 

На сайтах с автомобильными предложениями иногда можно найти различные модели Audi с маркой Multitronic по привлекательным ценам. Наиболее распространенными являются A4 ( B6 , B7 , B8 ), A6 ( C5 , C6 , C7 ), несколько реже A5 , A7 и A8 ( D2 , D3 ). Multitronic доступен только для продольно расположенных двигателей с передним приводом. Описанная коробка передач была (или все еще) доступна с двигателями до 204 л.с.

Multitronic — это не что иное, как бесступенчатая коробка передач (CVT) . Это означает, что она передает мощность от двигателя на колеса через металлическую цепь и два шкива, состоящих из двух конусов. Эта конструкция шкивов делает диаметр, на котором работает цепь, переменным.

Поэтому автомобиль с Multitronik разгоняется с плавностью хода, что чуждо механическим коробкам передач или даже гидротрансформатору (который в Audi называется Tiptronic). Побочным эффектом этой текучести является поддержание постоянных оборотов во время ускорения. Некоторым это нравится, другим нет — дело вкуса. Мнения пользователей показывают, что коробка очень приятна в использовании. Преимущества включают абсолютное отсутствие рывков и комфорта, как в обычной автоматической коробке передач.

Однако оказывается, что бесступенчатая идиллия может легко превратиться в кошмар, а это дорого. Этот случай характеризуется частотой отказов выше среднего, а затраты на ремонт могут в крайних случаях превышать стоимость автомобиля. Продавцы подержанных автомобилей знают это очень хорошо. Именно поэтому многие из них сознательно не упоминают в своих рекламных объявлениях о коробке в автомобиле.

Как распознать, что в машине есть Multitronic?

На большинстве моделей Audi коробка передач Multitronic может быть обнаружена только во время движения. Характерной особенностью этой трансмиссии является поддержание постоянных оборотов при ускорении. Например, в дизельных двигателях при слабом ускорении тахометр должен постоянно показывать 2000 об / мин. На полном газу указатель должен оставаться на 4000 об / мин, пока не будет достигнута постоянная скорость и давление педали акселератора не уменьшится.

Что ломается в Мультитроник?

Наиболее серьезным симптомом, указывающим на неисправность коробки передач Multitronic, является рывок при ускорении и остановке. Механики также говорят о колебаниях скорости при ускорении, которые можно увидеть на скорости от 30 до 50 км / ч. Вышеуказанные симптомы могут предвещать различные неисправности, однако в большинстве случаев они указывают на удлинение цепи, отказ насоса трансмиссионного масла или чрезмерное потребление масла.

Другая аномалия, которая не дает пользователям спать по ночам, это мигающие огни всех режимов вождения (PRNDS) на дисплее между часами. Это явление часто связано с отсутствием реакции на то, что селектор находится в режиме D.

Трудно четко определить, какие элементы наиболее уязвимы для неисправности. По словам механиков из независимых служб автоматической трансмиссии, это, как правило, автомобили с пробегом более 170 тысяч. км, с более мощными двигателями, выпущенными до 2006 года.

Каковы причины сбоя?

Бесступенчатые коробки по своей природе приспособлены для передачи низкого крутящего момента. Следовательно, Multitronic в сочетании с более мощными двигателями с высоким крутящим моментом (например, 3,0 TDI 204 л.с. или 2,7 TDI 190 л.с.) наиболее уязвимы для неисправностей.

Это не означает, однако, что более слабые блоки гарантируют бесперебойную передачу. Жесткая езда и без замены масла каждые 60 000 км приводят к почти 100% неисправности коробки. При покупке автомобиля с такой коробкой необходимо регулярно проверять, производилась ли замена масла.

Сколько стоит ремонт коробки передач Multitronic?

Бесступенчатая трансмиссия, используемая в Audi, может сэкономить вам много денег. Насколько много? В случае любой серьезной неисправности, единственным решением проблемы является … замена коробки на новую. Как мы выяснили в дилерском центре, руководящие принципы обслуживания компании не предусматривают никакого ремонта. Стоимость нового ящика, включая сборку, примерно- 7000$.

Мультитроник — стоит покупать?

Наши наблюдения и мнение механиков и пользователей показывают, что Multitronic — это случай высокого риска. Он чрезвычайно чувствителен к неправильной эксплуатации и острому стилю вождения, а также ужасно дорогой в ремонте. Покупка подержанной копии с такой коробкой — почти проблема, потому что историю обслуживания, а тем более пробег автомобиля, очень трудно проверить.

КПП 01J multitronic-принцип работы

      Преимущество вариатора перед другими коробками передач – возможность бесступенчатого изменения передаточного отношения так как у него нет фиксированных передач, как в обычной автоматической трансмиссии.Вариаторные коробки делали в свое время такие фирмы, как Toyota, Honda и некоторые другие. Но Мультитроник значительно сложнее по устройству и превосходит все остальные по ездовым качествам. Если у других автопроизводителей вариатор в силу конструкции мог устанавливаться на автомобили малого класса с далеко не самыми мощными двигателями , то Multitronic, способный передавать на колеса достаточно большой крутящий момент, ставится на автомобили с достаточно мощными двигателями (пример тому – Audi A8 с двигателем 3,0 л с крутящим моментом 300 НМ и трансмиссией 01J). В данный момент Audi анонсирует новое поколение коробки Multitronic, способное передавать до 500 НМ. Главное отличие от конкурентов в том, что Audi отказалась от использования в коробке мультитроник ременной передачи и использують металлическую цепь, которая способна выдерживать во много раз большие нагрузки без изменения своего размера. 

    Крутящий момент с двигателя передается с помощью входного вала на входной шкив , управляют изменением передаточного отношения гидроблок с насосом и электронный блок управления Multitronic .

    Работает Мультитроник по следующему принципу: на входной вал поступает крутящий момент с двигателя при помощи шестеренки через 6-ти (модели до 2006 го года) или 7-ми (после 2006 года)- дисковое сцепление, которым управляет электронный блок управления посредством гидроблока. Далее крутящий момент через цепь передается на выходной шкив и вал, откуда посредством приводом идет на колеса автомобиля. При этом передаточное отношение посредством синхронно сдвигающихся шкивов постоянно меняется. Этим опять таки управляет электронный блок управления. Электронный блок управления (компьютер мультитроник) находится непосредственно в коробке передач и крепится на гадроблоке, находясь, как и все элементы коробки мультитроник, в масле. Такое расположение блока позволило разместить все датчики непосредственно на нем и избавится от большого количества проводов. Также в блоке управления вмонтирован датчик селектора (F125) селектора коробки передач. Селектор, находящийся соответственно в салоне, связан с датчиком чисто механически, при помощи тросика. В блоке управления смонтированы следующие датчики:

-G182 — датчик числа оборотов входного вала

-G195 — датчик числа оборотов выходного вала 

-G196 — датчик -2- числа оборотов выходного вала 

-G93— датчик температуры масла в коробке передач 

-G193 — датчик -1- давления масла, АКП (давление в магистрали фрикционов) 

-G194 — датчик -2- давления масла, АКП (давление прижима) 

-N88-клапан аварийного сброса давления (см. рисунок ниже).

что это и в чем ее особенность?

Многие автомобилисты имеют представление о том, что такое бесступенчатая коробка передач. Так вот вариатор Multitronic является усовершенствованной версией такой коробки передач. Разработано такое устройство было известным производителем автомобилей компанией Audi. основной особенностью данного типа трансмиссии считается то, что в ней обычный ремень был заменен на металлическую цепь, что позволило увеличить значение передаваемого крутящего момента. Отличается такая КП высочайшими потребительскими качествами и устанавливают ее преимущественно на транспортных средствах премиум сегмента. Сегодня подобный вариатор Multitronic стоит на моделях бренда А4,А5, А6 и А8.

Как устроена коробка передач Multitronic?

Мультитроник включает в себя такие элементы, как многодисковые фрикционные муфты переднего хода и заднего хода, планетарный механизм, цепная вариаторная передача и главная передача. В устройстве также предусмотрен дифференциал и электронная система управления. Что касается многодисковых фрикционных муфт переднего и заднего хода, то они здесь выполняют роль сцепления. Через них от коленчатого вала передается крутящий момент, который идет непосредственно на первичный вал коробки передач. По конструктивным особенностям они практически не отличаются от муфт переключения передач, что на автоматической коробке. Планетарный же механизм используется только при движении задним ходом. А вот вариаторная передача уже состоит из двух шкивов и натянутой между ними цепи. Каждый из них состоит из двух дисков с конической поверхностью. Через промежуточную передачу ведущий шкив соединяется с коленчатым валом двигателя. А с ведомого шкива крутящий момент передается на главную передачу. В процессе работы происходит изменение диаметра контакта цепи и конической поверхности шкива, за счет чего происходит плавное изменение передаточного числа и крутящего момента. Это возможно благодаря тому, что один из дисков на каждом шкиве подвижен.

В системе управления есть датчики, ЭБУ и гидравлический блок. Датчики отвечают за фиксацию положения рычага селектора, температуру и давление рабочей жидкости. Они оценивают количество оборотов на входе и выходе коробки передач.  ЭБУ же отвечает за выбор оптимального передаточного отношения с соответствии с желаниями водителя.  Именно по показаниям датчиков ЭБУ уже определяет величину давления и направление потока.  

Как работает Multitronic?

Принцип работы Мультитроника ничуть не отличается от принципа работы обычного вариатора. Крутящий момент поступает через многодисковое сцепление на входной шкив с мотора. И после этого он через цепь уже подается на выходной шкив и главную передачу. Заем он идет на колеса. Передаточное отношение меняется и управление этим процессом происходит посредством ЭБУ.

Подробнее о коробке передач Мультитроник пойдет речь в этом видео:

 

Опубликовано: 15 ноября 2019

Вариатор CVT и Multitronic: стоит брать?

Категория: Секреты вашего авто.

К основным типам трансмиссии относят МКПП, классический «автомат», роботизированную трансмиссию (включая робот с двумя сцеплениями – DSG, который подробно был рассмотрен здесь) и вариатор. О последнем сегодня и поговорим.

Вариатор или, правильнее, CVT от англ. Continuously Variable Transmission – бесступенчатая коробка передач, призван был улучшить комфорт вождения. Но популярным вариантом вариаторы так и не стали – владельцы жалуются на особенность их работы и низкую надежность.

Вариатор обязан своим появлением великому Леонардо да Винчи, который предложил этот механизм еще в 1490 году. Но всерьез взялись за новый тип трансмиссии только в начале ХХ века. К 50-м годам предприимчивый голландец Хуб Ван Доорн создал первую такую трансмиссию, назвав ее Variomatic, установил на седан DAF 600, да и продал компании Volvo. А сам продолжил заниматься экспериментами с вариатором, основав компанию, которая с 1995 года входит в семейство концерна Bosch.

Оценив идею, с 80-х гг. многие автопроизводители стали оснащать свои машины бесступенчатыми трансмиссиями.

Что такое вариатор

Главное отличие вариатора от других трансмиссий – отсутствие фиксированных передач. В коробках CVT передаточное число изменяется плавно и незаметно для водителя, в результате – необычайная плавность хода при ровных оборотах двигателя.

Достигается это за счет особенностей конструкции вариатора.

Для передачи крутящего момента с двигателя на колеса в нем вместо классических зубчатых колес используется стальной ремень или цепь. Ремень движется между двух пар конических колес, образуя шкив. 

Колеса расположены на входных и выходных валах, каждая пара сближается или расходится друг от друга, тем самым меняя радиус шкива.

Так удается плавно изменить передаточное отношение крутящего момента с двигателя на колеса. В результате – отсутствие, собственно, «передач» и необычайная плавность хода автомобиля.

Плюсы

Движение машины с трансмиссией CVT – это плавный набор скорости и отсутствие рывков и толчков. С вариатором вы не услышите «рычания» мотора, разгон будет достаточно быстрым и плавным.

При этом мотор работает в диапазоне пониженных оборотов. Это не только хорошо отражается на ресурсе двигателя и его деталей, но и позволяет экономить топливо и уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу.

Минусы

Вариаторы не выдерживают высокой мощности современных автомобилей, потому что их цепь и, тем более, ремень, не могут передать высокий крутящий момент.
Поэтому бесступенчатые КП устанавливают на автомобили с крутящим моментом до 350-400 Нм. Как правило, это машины малого и среднего класса.

Другой недостаток работы вариатора связан с психологией водителя. Многим не нравится, что вариатор всегда поддерживает один диапазон оборотов. Так, при разгоне вариатор ведет себя непривычно – вместо «раскручивания» двигателя он сразу выходит на максимальные обороты и работает на них с монотонным гулом. В результате водитель не ощущает, собственно, разгон. И ему кажется, что коробка «тормозит».
Для решения этой проблемы многие компании стали применять вариаторы с режимом ручного переключения виртуальных «передач».

Так, автомобили Audi стали оснащать новым типом вариатора – коробкой Multitronic.

 В обычном режиме классический вариатор, при выборе режима «спорт» она имитирует работу классической АКПП, то есть, поддерживает выбранную водителем (с помощью подрулевых лопаток) виртуальную «передачу». Такой режим переключения осуществляется с помощью электронных блоков управления и напоминает принцип работы классического «автомата» или робота DSG с двумя сцеплениями.

Но, пожалуй, самый весомый недостаток вариатора — дороговизна его обслуживания и недолговечность трансмиссии.

Сама конструкция вариатора, при всех его плюсах по КПД и плавности хода, не рассчитана на большие пробеги и высокие нагрузки. CVT не любит пробки, бездорожье и высокие скорости и редко когда доживает до 200 тыс. км.

Мало кто знает, что вариатор надо регулярно обслуживать. Причем простой заменой масла (а оно для вариатора намного дороже, чем для других КПП) дело не обойдется.

Еще необходимо менять фильтры и промывать радиатор в нем, желательно – с его разборкой и промывкой каждые 50-60 тыс. км. Не сделаете этого спустя 100 тысяч – риск поломки вариатора весьма велик. А иногда и гораздо раньше.

Выходят из строя в вариаторах, как правило, две вещи. Ремень, который обеспечивает связку ведущего и ведомого валов, и его достаточно сложная электроника. Причем электроника может давать сбои значительно раньше.

Если ремень рвется и разлетается в клочья (средний срок его жизни – порядка 100 -150 тыс. км) и выводит из строя всю коробку, простой заменой ремня уже не обойтись. Скорее всего, придется ремонтироваться у официалов, а послегарантийный ремонт там обойдется очень недешево.

Итого

Вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает плавность хода и гарантирует бережную эксплуатацию двигателя. Для автомобилей Audi используется особой вид вариатора – трансмиссия Multitronic, с функцией выбора и переключения «виртуальных» передач.

К основным недостаткам вариатора относят особенности его работы, сложность и дороговизну обслуживания. Вариатор не рассчитан на высокие нагрузки и огромные пробеги.

Узнайте, какие 5 автомобилей VAG не стоит покупать, здесь.

Как работает коробка передач Multitronic в вашем сервисе Audi

Когда речь заходит об обслуживании Audi, вы можете быть незнакомы с термином multitronic. Этот тип коробки передач сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с лучшими характеристиками, которые в некоторых случаях могут конкурировать с механической коробкой передач. Тем не менее, автомобильная пресса часто критикует этот тип трансмиссии по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач за его худшие впечатления от вождения. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как это работает и чем отличается от традиционной автоматической коробки передач, а также о том, какие альтернативы предлагает Audi.

Как работает коробка передач Multitronic

Multitronic — это тип автоматической коробки передач CVT, которая использовалась Audi в течение многих лет после того, как Audi выпустила ее в 1999 году. Она работает как бесступенчатая трансмиссия на основе бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Отличие мультитроника в том, что передаточное число между входным и выходным валом можно менять в любом диапазоне. Это позволяет использовать множество возможных соотношений. Multitronic использует систему цепного привода со звеньями в сочетании с многодисковой муфтой с масляным охлаждением и электроникой.

Коробка передач может выбрать предварительно запрограммированную пониженную передачу для повышения производительности или повышающую передачу для повышения экономичности. Он контролируется и регулируется Программой динамического регулирования Audi (DRP), которая отслеживает:

• Входы водителя
• Условия вождения
• Нагрузка на двигатель

В 2004 году multitronic предлагался в качестве ручного выбора для спортивного режима. Кроме того, были включены датчики, контролирующие, когда машина едет под уклон, чтобы обеспечить дальнейшее торможение двигателем.Также было увеличено количество выбираемых водителем передаточных чисел. Более ранние версии предлагали шесть передаточных чисел, но их число было увеличено до восьми.

Известные механические проблемы

Несмотря на преимущества, такие как плавность хода и улучшенная топливная экономичность, система multitronic работала со сбоями. Трансмиссия multitronic столкнулась с электронными сбоями и механическими проблемами. Особенно пострадали модели с пакетом сцепления с шестью дисками, который был представлен до или примерно в 2006 году.

Симптомы включают

• Мигание селектора передач (индикатор PRNDS) на приборной панели
• Нерешительность и/или дрожание при ускорении
• Невозможность выбора передачи заднего хода

Audi рекомендует замену трансмиссионной жидкости CVT через 35 000 и 75 000 миль пробега, однако, несмотря на это, в некоторых случаях отказы трансмиссии все же возникали даже при соблюдении рекомендованных замен жидкости.

Характеристики Multitronic

Multitronic для сравнения предлагает те же характеристики, что и пятиступенчатые механические коробки передач, а в некоторых случаях оказывается лучше с точки зрения производительности.Было признано, что это лучше, чем традиционная автоматическая коробка передач. Особым преимуществом является ускорение на передаче, которое лучше, чем у автомобилей с механической коробкой передач. Преимущество заключалось в том, что обороты двигателя оставались на очень низких оборотах из-за передаточного числа трансмиссии.

Предлагался только для переднеприводных версий

• Ауди А4
• Ауди А5
• Ауди А6
• SEAT Exeo (бензиновый двигатель 2.1 TSI)

Audi объявила о прекращении производства multitronic в 2014 году, чтобы заменить его на S tronic, Audi A5 8T была последней моделью, с которой она продавалась.S tronic предлагает то же самое преимущество низких оборотов, улучшая при этом другие проблемные особенности системы multitronic. Он способен достигать тех же оборотов двигателя, что и мультитроник, но с повышенной эффективностью.

Чтобы получить дополнительную информацию о том, как работает ваша коробка передач Audi, или если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, позвоните нам сейчас (954) 746-0488 — мы обслуживаем все типы коробок передач в рамках нашего предложения услуг Audi.

---

Audi Multitronic: в чем отличия и что может пойти не так?

До перехода на коробку передач S-Tronic в 2014 году Audi предпочитала систему Multitronic.Мы оглянемся на 15 лет его производства и объясним различия между вариантами коробок передач Multitronic.

Вариатор Multitronic 01J первого поколения 1999 г.

В 1999 году Audi представила Multitronic первого поколения, получившую обозначение 01J. Он был способен развивать крутящий момент от 310 до 330 Нм. Основываясь на идее DAF в 1950-х годах, Audi решила исследовать возможности коробки передач CVT. В Multitronic использовался резиновый ремень, который двигался вперед и назад между двумя коническими шкивами, позволяя коробке передач в A4, A6 или A8 «переключаться» без ступенек.Это означает, что водитель не почувствует никаких переключений передач, ускорение представляет собой одно постепенное движение, что обеспечивает очень плавную езду. Audi очень гордилась этим! В нескольких странах Multitronic рекламировался с помощью телевизионной рекламы, в которой на приборной панели был показан Elvis-Wacky-Wobbler, который вообще не двигался из-за плавной коробки передач.

Первое поколение Multitronic выпускалось восемь лет.Появление нового поколения было необходимо, поскольку со временем в TCU (блоках управления трансмиссией), которые использовались с этим типом коробки передач, возникли некоторые проблемы. Известны случаи, когда коробка передач полностью выходила из строя уже через 100 000 км пробега. Причиной неисправности стало масло, которое попало в контакт с TCU/TCM. Смазочные материалы в коробке передач были настолько горячими, что в конечном итоге был поврежден компьютер управления коробкой передач.

Для Multitronic первого поколения компания Temic (поставщик TCU) разработала два компьютера: Temic Hytronic V30 и Temic Hytronic VL300.V30 в основном встречается в первой партии коробок передач 01J и постепенно заменяется более надежной VL300. Этот VL300 также использовался на представленных позже Audi A4 B8 и Audi A8 4E. Эти неисправности, однако, совершенно идентичны: оба TCU могут вызывать неисправности, из-за которых автомобиль больше не может выбирать заднюю передачу, автомобиль больше не заводится или просто плохо «переключается». Кроме того, могут генерироваться различные коды неисправностей. Щелкните здесь, чтобы просмотреть список кодов неисправностей, которые можно восстановить для Temic V30, и здесь, чтобы просмотреть список кодов неисправностей, которые можно восстановить для Temic Hytronic VL300.

0AN Multitronic VL380 (-F) для более мощных двигателей

Несмотря на то, что коробка передач 01J Multitronic все еще производилась полным ходом, в 2004 году уже началось производство второго поколения: 0AN Multitronic. Это новое поколение Multitronic нельзя рассматривать непосредственно как преемника 01J. С 380 Нм 0AN мог выдерживать немного больший крутящий момент, чем 01J, и в основном использовался на дизельных двигателях с турбонаддувом и 6-цилиндровых двигателях.Неудивительно, что 0AN — менее известный вариант коробки передач Multitronic: он просто не выпускается в количестве 01J. Вскоре после этого Audi приступила к разработке нового поколения Multitronic. Коробка передач 0AN производится всего пять лет.

Последняя глава Multitronic: вариатор 0AW с TCU VL381F

Как уже упоминалось, 01J Multitronic производился до 2007 года. С этого года Audi начала то, что оказалось последней главой в книге истории Multitronic.Это 0AW, первый Multitroinic с восемью «шестернями». И хотя этот тип нельзя рассматривать как преемника 0AN, он, безусловно, перенял одну из его наиболее важных характеристик. 0AW Multitronic мог выдерживать максимальный крутящий момент 400 Нм, что немного больше, чем у 0AN. Это оказалось максимумом того, что было физически возможно с коробкой передач CVT в 2007 году. Но там, где 0AN на самом деле не очень широко применялся, 0AW применялся на многих моделях Audi. Вспомните A5 (8F), A6 (C6/C7) и A7 (C7).Эта коробка передач получила большую часть своего признания благодаря Audi A4 B7/B8. Все A4 2.0 TFSI поставлялись с автоматической коробкой передач с Multitronic, комбинацией обоих предшественников!

Хотя качество TCU Temic Hytronic VL381F нельзя назвать плохим, оно может сломаться. Можно считывать различные коды неисправностей. Общие примеры включают коды неисправностей P0722/17106 и P171E/P171F, которые указывают на датчик скорости. При восстановлении вашего VL381F эти коды неисправностей могут быть устранены без необходимости повторного кодирования TCU на транспортном средстве.Полезный совет для мастерских, не имеющих для этого необходимого диагностического оборудования.

Напоследок забавный факт об этой коробке передач Audi! 0AW позволяет использовать «спортивный» режим, который позволяет имитировать классическую 8-ступенчатую коробку передач. При переключении «шестерней» крутящий момент некоторое время сохраняется, это создает ощущение, что коробка передач действительно переключается.

Audi A4 >> multitronic®, типтроник (6-ступенчатая коробка передач) — Автоматическая коробка передач

Вы можете выбрать спортивную программу для переключения передач на автомобилях с Audi выберите привод*, активировав ДИНАМИЧЕСКИЙ режим.На селекторе нет положения S. рычаг.

Блокировка рычага селектора предотвращает непреднамеренное включение передач, так что автомобиль не приводится в движение непреднамеренно.

Функции блокировки рычага селектора

Блокировка рычага селектора снимается следующим образом:

– Включить зажигание.
– Нажмите педаль тормоза и одновременно нажмите кнопку блокировки.

Автоматическая блокировка рычага селектора

Рычаг селектора заблокирован в положениях P и N при включенном зажигании.Педаль тормоза должна быть нажата до того, как рычаг можно будет вывести из любого из эти позиции. Следующее сообщение появляется на дисплее прибора в качестве напоминания. для водителя, когда рычаг селектора находится в положении P или N:

НА СТАЦИОНАРНОМ МЕХАНИЗМЕ НАЖИМАЙТЕ НОЖНОЙ ТОРМОЗ ПРИ ВЫБОРЕ ПЕРЕДАЧИ.

Блокировка рычага селектора работает, только если автомобиль стоит или движется со скоростью скорость до 5 км/ч. На более высоких скоростях рычаг селектора блокируется в положении N. отключается автоматически.

Блокировка рычага селектора не включается, если рычаг селектора перемещается быстро через позицию N (т.г. при переключении с R на D). Это делает возможным, для например, «раскачивать» автомобиль вперед и назад, если он застрял в снегу или грязь. Блокировка рычага селектора включается автоматически, если педаль тормоза не нажата. и рычаг находится в положении N более секунды.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки на рукоятке рычага селектора предотвращает непреднамеренное включение определенных передач. Нажмите кнопку, чтобы снять блокировку рычага селектора.На рисунке показаны положения рычага селектора, в которых должна находиться кнопка. нажата, выделена цветом ⇒ изобр. 179.

Защитная блокировка ключа зажигания

Ключ можно вынуть только при выключенном зажигании и селекторе рычаг в положение P. Когда ключ зажигания вынут, рычаг селектора заблокирован в положении п.

Функция Kick-down

Функция Kick-down предназначена для обеспечения максимального ускорения.

Относится к автомобилям с коробкой передач multitronic®

При нажатии на педаль акселератора сразу после точки сопротивления при полностью открытой дроссельной заслонке коробка передач выберет более низкое передаточное число в зависимости от дорожных условий. скорость и обороты двигателя. Пока вы держите нажатой педаль акселератора, обороты двигателя автоматически контролируется, чтобы дать вашему автомобилю максимальное ускорение.

Относится к автомобилям с коробкой передач типтроник

При нажатии на педаль акселератора сразу после точки сопротивления при полностью открытой дроссельной заслонке коробка передач переключается на пониженную передачу в зависимости от дорожных условий. скорость и обороты двигателя.Переход на следующую более высокую передачу задерживается до тех пор, пока двигатель достигает максимальных оборотов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Обратите внимание: если дорожное покрытие скользкое или мокрое, функция Kickdown ведущие колеса могут пробуксовывать, что может привести к заносу.

Программа динамического управления передачами (DCP)

Автоматическая коробка передач имеет электронное управление.

Автомобиль оснащен коробкой передач с электронным управлением.Передаточные числа выбираются автоматически в соответствии с заданными программами переключения передач.

При движении на средних скоростях коробка передач выбирает наиболее экономичную сменная программа. Затем он будет переключаться на более высокую передачу раньше и откладывать переключение на более низкую передачу, чтобы обеспечить лучшее экономия топлива.

Если вы едете на более высоких скоростях с большим ускорением, если вы открываете дроссельную заслонку быстро, или если вы используете кик-даун или максимальную скорость автомобиля, коробка передач автоматически выбирать более «спортивные» программы переключения передач.

Коробка передач самоадаптируется и постоянно выбирает наиболее подходящую передачу. программа. В то же время водитель также может переключать коробку передач на более «спортивную» программу быстрым нажатием на акселератор. В зависимости от скорости движения, это заставляет коробку передач раньше переключаться на более низкое передаточное число для более быстрого ускорения. (например, чтобы обогнать другое транспортное средство), не нажимая на педаль газа полностью вниз в положение кик-дауна. После переключения коробки передач назад вверх он возвращается к исходной программе, в зависимости от вашего стиля вождения.

Автомобили с коробкой передач multitronic®: коробка передач постоянно адаптирует передачу коэффициенты на подъемах. Если педаль тормоза нажата на спуске коробка передач автоматически переключается на более низкое передаточное число. Это увеличивает мощность двигателя эффект торможения. Автомобили с коробкой передач типтроник: Коробка передач адаптирует переключения передач для подъемов и спусков. Это препятствует переключению коробки передач вверх и вниз без необходимости на подъемах.

Ручной выбор передачи (режим типтроник)

С помощью программы ручного переключения передач (типтроник) водитель может вручную выбирать предварительно запрограммированные шестерни.

Центральная консоль: Ручной выбор передач (режим типтроник)

Дисплей: Ручной выбор передачи (режим типтроник)

Переключение на ручную программу

– Из положения D переместите рычаг селектора вправо. Как только автомат коробка передач переключилась на эту программу, на дисплее отобразится выбранная передача.

Повышение передачи

– Кратковременно нажмите рычаг селектора вперед (в затворе типтроника), рис.180 +.

Переключение на более низкую передачу

– Кратковременно потяните рычаг селектора назад (в затворе типтроника) -.

С системой типтроник водитель может вручную выбирать между 7 различными предварительно запрограммированные передачи. Ручную программу можно выбрать либо с помощью автомобиля. стационарно или в движении.

При ускорении коробка передач автоматически переключается на следующую передачу на короткое время до достижения максимальных оборотов двигателя.

Если вы выбираете передачу ниже, чем передача, показанная на дисплее прибора ⇒ стр. 166, рис.181, коробка передач будет переключаться на более низкую передачу только тогда, когда риск перегрева двигателя.

Когда автомобиль замедляется (например, при торможении), коробка передач автоматически переходит на следующую передачу при достижении минимальной скорости вращения двигателя.

Переход на более низкую передачу увеличивает эффективность торможения двигателем на спуске. градиенты.

При нажатии на педаль акселератора сразу после точки сопротивления при полностью открытой дроссельной заслонке коробка передач будет выбирать более низкую передачу в зависимости от скорости движения. и обороты двигателя.

Программа резервного копирования

Имеется резервная система на случай отказа в системе управления.

Автоматическая коробка передач переключается на резервную программу при возникновении неисправности в системе управления. На это указывают все сегменты панели дисплея либо загораются вместе или полностью гаснут.

Рычаг селектора по-прежнему можно перемещать во все положения. Руководство программа переключения передач (типтроник) недоступна, когда активна программа резервного копирования.

Автомобили с коробкой передач типтроник: Когда рычаг селектора находится в положении D или S или в программе ручного переключения коробка передач останется на 3-й передаче, если 1-я, При возникновении неисправности были включены 2-я или 3-я передачи. Коробка передач останется 5-я передача, если были включены 4-я, 5-я или 6-я передачи. Коробка передач включит 3-ю передачу. передачу при трогании с места или после перезапуска двигателя.

По-прежнему можно будет использовать заднюю передачу в обычном режиме. Тем не менее электронная блокировка задней передачи будет отключена.

Осторожно

Если коробка передач когда-либо переключится на резервную программу, вы должны как можно скорее обратитесь к дилеру Audi или в специализированный техцентр.

Рулевое колесо с подрулевыми лепестками

Подрулевые переключатели на рулевом колесе позволяют водителю вручную выбирать предварительно запрограммированные передаточные числа или передачи.

Рулевое колесо: переключатели типтроник

– Кратковременно потяните левый подрулевой рычаг, чтобы переключиться на более низкую передачу.
– Кратковременно потяните правый лепестковый рычаг +, чтобы перейти на более высокую передачу.

Подрулевые лепестки активируются, когда рычаг селектора находится в положении D или S, или положение для программы ручного переключения передач (типтроник). Программа ручного переключения можно, конечно, по-прежнему управлять с помощью рычага селектора на центральной консоли.

Ручная разблокировка рычага селектора

Рычаг селектора можно разблокировать вручную, если электропитание отключено. потерпеть поражение.

Снятие пепельницы

Ручное отпирание рычага селектора

Механизм ручной разблокировки находится за пепельницей.

– Сдвиньте крышку пепельницы.
– Сдвиньте переключатель A ⇒ изобр. 183 вправо, чтобы освободить пепельницу.
– Выньте пепельницу B.
– Теперь вы увидите маленькую заглушку перед отверстием в пепельнице. монтажный узел.
– Ослабьте и снимите эту заглушку.
— Используйте отвертку или аналогичный предмет, чтобы нажать на штифт, который теперь доступен, и удерживайте ее ⇒ изобр.184.
– Теперь нажмите кнопку блокировки на рычаге селектора и переместите рычаг селектора на позицию №

Рычаг селектора можно вывести из положения P, только если ключ зажигания вставлен и зажигание включено. Если блок питания когда-либо выйдет из строя (разряжен аккумулятор и т. д.) и автомобиль нужно толкать или буксировать, рычаг селектора должен сначала переместите в положение N. Это возможно после использования ручного спуска затвора. механизм.

Audi A6 Avant Multitronic обзор

Только при движении накатом Multitronic ведет себя неожиданно.На скорости около 10 миль в час свободный ход заканчивается, и машина резко замедляется, как будто вы въехали в стоячую воду. В пробках с остановками это может быть немного больно.

В остальном ощущения от вождения такие же, как на А6 Avant с механической коробкой передач. Это не полностью удовлетворяет, потому что есть слишком большая задержка между поворотом руля и оседанием кузова (в автомобилях SE, таких как тот, который мы водили). В остальном, однако, это довольно расслабляющая машина для вождения.

Как там внутри? В салоне A6 Avant приятно проводить время.В нем достаточно места для головы и ног для четырех человек, он прекрасно отделан, а все распределительные устройства работают с безупречной точностью.

Багажник имеет правильную форму и множество практичных деталей, включая ремни, точки крепления и опциональную систему открывания без помощи рук, которая поднимает заднюю дверь, когда вы проводите ногой под задним бампером.

В то время как грузоподъемность немного выше, чем у предыдущих A6 Avant и Touring 5 Series, она по-прежнему значительно отстает от E-Class Estate независимо от того, подняты задние сиденья или опущены.

Управление большинством систем осуществляется путем выбора из экранных меню с помощью центрального диска и небольшого набора кнопок. Этот процесс довольно прост, если вы освоите его.

Однако пространство вокруг акселератора довольно узкое, так что берегитесь большеногих водителей.

Стоит ли покупать? Любой представительский автомобиль живет и умирает в зависимости от того, как он выглядит в качестве служебного автомобиля, и между A6 Avant Multitronic и столь же мощным автомобилем BMW 525d и автомобилем Mercedes E250 CDI почти нет ничего общего.Все три автомобиля облагаются 20-процентным налогом на корпоративный автомобиль, а показатели их экономичности и выбросов практически идентичны (54,3 мили на галлон и 136 г/км в случае A6).

Этот A6 Multitronic определенно заслуживает внимания, если вы ищете большой универсал премиум-класса. Коробка передач CVT работает хорошо, и в то время как BMW и Mercedes обходятся мощными четырехцилиндровыми двигателями, Audi использует более культурный V6.

Вариатор Audi Multitronic

Мы уже видели бесступенчатые трансмиссии от таких автопроизводителей, как (Justy) и (Civic HX), восхищались ими в концепции, но критиковали их на практике.Были проблемы: эти вариаторы не могут передавать большой крутящий момент, что ограничивает их использование небольшими 3- и 4-цилиндровыми автомобилями. И что еще хуже, в эксплуатации они напоминают обычную механическую коробку передач с ужасно изношенным сцеплением, где обороты двигателя взлетают выше скорости движения, а скорость в конце концов догоняет. Смущает, мягко говоря.

Audi решила эти проблемы с помощью вариатора Multitronic CVT в паре с совершенно новым 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 220 л.Выдерживая пиковый крутящий момент в 221 фунт-фут. представляет собой звеньевую цепь Multitronic. Произведенный Luk, 1025-звенный, шириной 1,4 дюйма, весом 3,7 фунта. цепь работает на растяжение, а не на сжатие, как в обычно используемом металлическом ремне Van Doorne. И зажимные нагрузки половинок подвижного шкива приложены к концам 75 пар звеньев цепи, а не к краям треугольных стальных пластин ремня Ван Дорна, которые нанизаны вместе, как ожерелье из бус.

утверждает, что проскальзывания нет даже при самом высоком числовом соотношении (12.7:1), где только девять пар звеньев, изготовленных из шарикоподшипниковой стали, зажимаются ведущим шкивом. Если происходит внезапный удар по трансмиссии, например, когда колесо восстанавливает сцепление с дорогой после пробуксовки на льду, механический датчик крутящего момента мгновенно прикладывает усилие зажима — в дополнение к обычному гидравлическому давлению — для предотвращения проскальзывания. Такой подход позволяет гидравлическому насосу вариатора работать при пониженном давлении, повышая эффективность.

Другим потенциальным источником снижения мощности является гидротрансформатор, которого Multitronic избегает, используя два многодисковых сцепления с масляным охлаждением, одно для переднего хода, другое для заднего.Сцепление, управляемое электроникой, обеспечивает некоторую «ползучесть», которая уменьшается при нажатии на тормоз. Интересно, что в легком магниевом корпусе Multitronic есть и другие функции, которые имитируют обычную автоматику: функция последовательного переключения передач Tiptronic позволяет переключаться вверх и вниз по шести «шестерням», которые на самом деле являются просто предустановленными положениями на шкивах. И, что более важно, дроссельная заслонка не похожа на выключатель.

Скажем, при 80-процентном открытии дроссельной заслонки обороты хорошо растут со скоростью.Только при вождении с упором на пол обороты достигают пика крутящего момента для максимального ускорения. Спуститься с горки? Электронное управление тонко регулирует передаточное отношение для увеличения торможения двигателем, немного больше, если нажата педаль тормоза. В гору? Нет охоты между соотношениями; просто безударный переход, когда цепь поднимается в канавке одного шкива и опускается в другом. В тестах европейских моделей разгон и расход топлива были как минимум равны моделям, оснащенным 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Хотя ряд японских производителей выпускают вариаторы роликового типа с высоким крутящим моментом для внутреннего рынка, каждый из них зависит от специальной жидкости для передачи мощности за счет вязкостного сдвига. Для Multitronic требуется менее экзотическая смазка, похожая на ATF, с интервалом замены 60 000 км (около 37 000 миль). Audi, очевидно, уверена в своем дизайне, предлагая его на европейском A6 с октября 1999 года и будучи первой, кто предложил такую ​​технологию U.S. потребители на 2002 год. Сначала будут продаваться только переднеприводные версии; для A4 или A6 Quattro Multitronic вам придется подождать как минимум до 2004 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Multitronic, Проблемы с вариатором — Carsie.net

Бесступенчатые трансмиссии

Multitronic до сих пор можно встретить в старых моделях автомобилей Audi, в том числе в A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) и реже в A5, A7 и A8 (D2, D3).Коробки не были собраны в A1, A3, Q3 или Q7. Multitronic есть только на моделях с продольно расположенными двигателями и передним приводом — на quattro их нет. С 2014 по 2016 год Audi постепенно сворачивала выпуск бесступенчатых автомобилей, переходя на коробки передач DSG (S Tronic).

вариаторная коробка передач

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Multitronic — это расширенная вариация всем известного CVT (Continuous Variable Transmission), так называемого фиксированного передаточного числа. Характерной особенностью этой трансмиссии является сохранение постоянных оборотов при разгоне.Привод несет в себе многорядную цепь, установленную на конических колесах. Конические колеса с электронным управлением отвечают за плавное переключение передач, выдвижение и скольжение, изменяя тем самым их диаметр. Благодаря такому решению тахометр постоянно показывает постоянное значение скорости на низких скоростях, которое увеличивается и достигает определенного постоянного значения при полном ускорении, пока не уменьшится давление на педаль акселератора.

ЧТО СЛОМАЕТСЯ?

Наиболее серьезным признаком, указывающим на выход из строя бесступенчатой ​​трансмиссии, являются рывки при разгоне и остановке.Чаще всего на скоростях порядка 30-50 км/ч можно увидеть колебание в повороте. Это может свидетельствовать либо о выходе из строя шестеренчатого масляного насоса, либо о чрезмерном износе последнего, а также о растяжении цепи. Признаками неисправностей также часто являются включение и выключение индикаторов всех режимов движения (ПРНДС) на дисплее между часами. Очень часто это сочетается с невозможностью движения вперед в режиме D (драйв), несмотря на правильно установленный селектор на этот режим трансмиссии. Обычно за такое положение дел отвечает поврежденный водитель коробки передач.Наиболее уязвимыми являются довольно старые модели Audi, в основном выпущенные до 2006 года и с большим пробегом.

ПОЧЕМУ ЛОМАЕТСЯ?

Бесступенчатые трансмиссии

Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега в 60 000 км) приводит к трению боковой стенки цепи о беговую дорожку. Вследствие этого в последних образуются углубления, в которых цепь может заклинивать.Шестеренчатая муфта — еще одна проблема. Используется для передачи привода от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.

РЕМОНТ – СКОЛЬКО СТОИТ?

Цены на обслуживание трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена привода коробки передач стоит около 1000. евро (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум на 300 евро больше.

Симптомы проблем с вариатором в Audi

Автор: Bavarian Performance Specialists 23 июня 2018 г.

Проблемы с коробкой передач являются источником большого стресса для многих водителей. Однако, если вы водите Audi с бесступенчатой ​​трансмиссией ( CVT ), то проблемы с трансмиссией могут немного отличаться от проблем других автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как работает вариатор, каковы признаки проблем и что вы можете сделать для адекватного решения проблемы.

Что такое бесступенчатая трансмиссия и как она работает?

За последние несколько десятилетий нормативные стандарты для выбросов транспортных средств и экономии топлива становятся все строже и строже. В связи с этими более строгими правилами проектирование и производство автомобилей для большинства производителей сосредоточились на внедрении различных методов для повышения экономии топлива и сокращения выбросов в своих автомобилях. Бесступенчатая трансмиссия, или CVT, является одним из решений, которое производители, включая Audi, использовали в качестве стандартной трансмиссии во многих своих автомобилях.Итак, как это работает?

В Audi A4 , A5 и A6 вариаторы позволили водителям повысить топливную эффективность и снизить выбросы благодаря своей эффективной конструкции. Вариатор не похож на обычную автоматическую коробку передач; хотя конструкции у разных производителей различаются, в нем используется система из двух шкивов , соединенных ремнем . Один шкив неподвижен, а другой движется с помощью гидравлического цилиндра , который в конечном итоге изменяет передаточное число, устраняя неуклюжие шаги между обычным переключением передач.Это более плавный вариант трансмиссии, который одновременно обеспечивает максимальную мощность двигателя и топливную экономичность.

Симптомы неисправности, на которые следует обратить внимание

Хотя автомобили Audi, как правило, надежны и постоянны во времени, как вы можете себе представить, как и любая другая трансмиссия, если вариатор начинает барахлить, это может вызвать серьезные проблемы с производительностью вашего Audi. Крайне важно обращать внимание на то, как ведет себя ваш автомобиль, чтобы вы могли сообщить точные симптомы своему доверенному специалисту Audi для более точной диагностики.Кроме того, симптомы проблем с вариатором могут выглядеть так же, как и другие проблемы в вашем автомобиле; важно, чтобы ваш специалист Audi провел дифференциальную диагностику , чтобы исключить другие возможные источники тревожных симптомов.

Тяжелые условия эксплуатации

Обычно автомобили Audi известны своей плавностью хода и роскошным комфортом; когда вариатор сталкивается с проблемами, обычно возникают тяжелые условия работы, такие как сильная вибрация, общая тряска автомобиля или даже раскачивание при движении на более высоких скоростях.Это касается и опасно и должно быть проверено прямо сейчас.

Пробуксовка трансмиссии

Распространенным признаком проблем с коробкой передач является проскальзывание. Проскальзывание трансмиссии происходит, когда оборотов в минуту увеличиваются, но автомобиль не использует мощность, которую он генерирует.

Утечки жидкости

Утечка жидкости

может произойти в любом варианте трансмиссии, и трансмиссионная жидкость имеет решающее значение для оптимальной работы. В бесступенчатой ​​трансмиссии имеется более дюжины различных уплотнений и клапанов , которые потенциально могут привести к утечке трансмиссионной жидкости, и важно, чтобы об утечках немедленно позаботились.

Нерешительность при переключении передач

В зависимости от того, в какой части трансмиссии возникает проблема, водители также часто сталкиваются с задержкой переключения передач в своих автомобилях Audi с вариаторами. Проблема обычно связана с утечкой жидкости или ослабленным соединительным ремнем .

Запах гари, исходящий от двигателя

Другой распространенной проблемой CVT в автомобилях Audi является перегрев и утечка жидкости, которые могут вызывать запах гари из автомобиля.Если трансмиссионная жидкость просачивается в выхлопную трубу , это может вызвать серьезные проблемы и требует немедленного ремонта, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Почему важно нанять специалиста Audi

Хотя проблемы с вариатором не уникальны для автомобилей Audi, некоторые модели Audi оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией; это означает, что любая автомобильная мастерская , которая выполняет техническое обслуживание или ремонт вашего автомобиля, должна иметь обширные знания об автомобилях Audi, а также о вариаторах, включая их общие проблемы и способы их устранения.Наем специалиста Audi для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту — это первый шаг к обеспечению долговечности и надежности вашего автомобиля.