Ауди а3 или бмв 1: Сравнение БМВ 1 серии и Ауди А3 ✔ Что Лучше?

Интерьер «Ауди» выдержан в духе минимализма, но это не сказывается на восприятии. Материалы дорогие, эргономика продуманная. Заказной 7-дюймовый дисплей MMI толщиной 11 мм выплывает из панели приборов.

В сравнении с предшествующим поколением новый «Спортбек» смотрится резче, самоуверенней, отчего стал только краше. Стоит один раз увидеть его живьем, и вам надолго запомнятся наглый взгляд узеньких фар и ощущение стабильного порядка в каждой детали. Кстати, порядок — это епархия инь. В салоне А3 он преобладает. Каждая кнопочка, рычажок или дефлектор занимают то место, где вы интуитивно хотите их видеть, а дизайнерский минимализм ничуть не убавляет ощущения качества. Взгляните на выплывающий из панели ультратонкий (11 мм) дисплей MMI с диагональю 7 дюймов, оцените отделку и удобность передних кресел. Исполнение салона и эргономика «Спортбека» на традиционной для «Ауди» высоте. Не стушуется ли перед этими качествами баварская «единица»?

Небольшой руль с пухлым ободом и развитыми приливами под правильный хват настраивает на спортивность.

Небольшой руль с пухлым ободом и развитыми приливами под правильный хват настраивает на спортивность. Но материалы проще, чем в «Ауди», а 6,5-дюймовый дисплей приделан намертво.

В салоне 118i, на первый взгляд, тоже все по фэн-шуй. К расположению пухлого руля, джойстика автомата не придраться. У экрана мультимедиа, намертво приклеенного к верхушке панели, диагональ меньше (6,5 дюйма), зато в части разрешения и графики он смотрится более выигрышно.

Однако БМВ заметно уступает конкуренту в качестве отделки, а кресло водителя не столь удобно, к тому же с меньшими (субъективно) диапазонами вертикальной регулировки. Когда оно в нижнем положении, хочется опуститься еще, а спина просит большей жесткости спинки. И пусть благодаря высокой посадке здесь лучше обзор, но ведь в системе ценностей БМВ на одном из первых мест испокон веку стояла спортивность. Неужели что-то изменилось?

Электронный селектор автомата, доставшийся «единичке» от старших моделей, наши эксперты упрекнули в ненатуральности.

КОМФОРТ И СПОРТИВНОСТЬ

Мультимедийный блок со слотами под компакт-диск и SD-карты у Audi спрятан в бардачке.

Мультимедийный блок со слотами под компакт-диск и SD-карты у Audi спрятан в бардачке.

Латвийские дороги — тоже своеобразное воплощение инь и ян. В пригороде столицы встречаются как прекрасного качества автобаны, так и разбитые, наскоро залатанные участки. Радует, что первый вариант попадается чаще, ведь второй герои этого теста ненавидят всеми сайлент-блоками своих подвесок.

Если выбора нет, преодолевать неровности приятнее на «Ауди». Его подвески более длинноходные, плавность хода лучше, чем у более жесткого БМВ. Конечно, крупные ямы ощущаются, но небольшие стыки и выбоины «Спортбек» фильтрует уверенно, при этом не страдает раскачкой на дорожных волнах, отменно рулится и проходит повороты практически без кренов.

В «Спортбеке» нормально устроятся люди среднего роста. Из удобств — отдельные воздуховоды и розетка-прикуриватель.

В «Спортбеке» нормально устроятся люди среднего роста. Из удобств — отдельные воздуховоды и розетка-прикуриватель.

Ума не приложу, как удалось добиться подобного сочетания двух противоречащих друг другу свойств, но инь и ян управляемости и плавности хода пребывают у «Ауди» в эталонной гармонии. «Единичка» тоже хороша, однако, несмотря на кажущуюся жесткость подвески, демонстрирует склонность к продольной раскачке и очень требовательна к качеству дорожного полотна. При этом спорта в ней ничуть не больше, чем в «Ауди». Да и ездового комфорта тоже.

Моторные шумы — вот где БМВ отыгрывается в полной мере. По крайней мере в сравнении с тарахтящим дизельным «Ауди». Соглашусь, громкая работа двигателя и вибрации характерны для некоторых машин на тяжелом топливе, но за рулем премиум-марки хочется быть чуть дальше от них.

Замеры показали, что сзади БМВ немного просторнее «Ауди», однако при посадке «сам за собой» сложилось обратное впечатление. Впрочем, разница в запасе пространства минимальна.

Замеры показали, что сзади БМВ немного просторнее «Ауди», однако при посадке «сам за собой» сложилось обратное впечатление. Впрочем, разница в запасе пространства минимальна.

Зато дизель понравился отменной тягой и разгонной характеристикой. Несмотря на заявленный проигрыш в мощности и более скромный на бумаге разгон, «Ауди» с 6-ступенчатой механикой на деле эмоционально ярче оснащенного автоматом БМВ. При этом и его коробку нельзя упрекнуть в медлительности.

СПЕРЕДИ И СЗАДИ

Преодолевать неровности приятнее на «Ауди». Его подвески более длинноходные, плавность хода лучше, чем у БМВ.

Преодолевать неровности приятнее на «Ауди». Его подвески более длинноходные, плавность хода лучше, чем у БМВ.

Разумеется, компактные хэтчбеки не предлагают избытка пространства для задних пассажиров. Здесь БМВ и «Ауди» вновь идут нога в ногу: разница в объеме «воздуха» для коленей — считаные миллиметры. В обеих машинах я легко усаживаюсь «сам за собой» (при росте 176 см) с зазором до передней спинки в 7–10 см. Дополнительных удобств здесь немного, лишь отдельные дефлекторы воздуховодов. «Спортбек», правда, предлагает еще розетку-прикуриватель. Подстаканников и откидного подлокотника не предусмотрено, а БМВ удивил отсутствием дверных карманов.

Заявленный объем 380 л можно увеличить до 1220 л, сложив разрезную спинку. Сетка для мелких вещей и аккуратный карман — в качестве бонуса.

Заявленный объем 380 л можно увеличить до 1220 л, сложив разрезную спинку. Сетка для мелких вещей и аккуратный карман — в качестве бонуса.

Ожидаемо схожи багажники: разница заявленных объемов в 20 л — в пределах погрешности измерений. Традиционна и трансформация, сводящаяся к возможности складывания спинки в пропорции 60:40. Кстати, в такой конфигурации разница в объемах вновь 20 л: 1220 у «Ауди» и 1200 у БМВ.

Багажник БМВ размерами почти копирует конкурента: легким движением руки 360 л превращаются в 1200. Для мелкой поклажи — небольшой карман.

Багажник БМВ размерами почти копирует конкурента: легким движением руки 360 л превращаются в 1200. Для мелкой поклажи — небольшой карман.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Несмотря на все замечания, оба соперника проявили себя достойно, избежав отрицательных оценок. Впрочем, для премиальных брендов это скорее норма, чем исключение. Реальная же разница кроется в нюансах, поэтому перед покупкой советую лично провести тест-драйв каждого автомобиля, чтобы понять, какие преимущества важны именно вам.

Отсутствие плафона подсветки в БМВ за 37 000 евро необъяснимо.

Отсутствие плафона подсветки в БМВ за 37 000 евро необъяснимо.

Создатели «Ауди» в борьбе с удорожанием не доходят до такого абсурда.

Создатели «Ауди» в борьбе с удорожанием не доходят до такого абсурда.

Ну а я выбираю «Ауди»: отлично настроенная подвеска и качественный интерьер подкупают меня куда больше, чем акустический комфорт бензинового «баварца». К тому же не исключаю, что продающиеся на нашем рынке 1,4- и 1,8-литровая бензиновые версии «Спортбека» окажутся ничуть не громче своего оппонента.

Наконец, разница в стоимости тестовых машин (у дилеров в Риге — более 2000 евро) вновь в пользу «Ауди». И получается, что в наборе всех возможных противоречий учения инь-ян, таких как жестко-комфортно, тихо-громко и дорого-дешево, «Ауди» нащупал лучшее, подчас удивительное соотношение несовместимых, казалось бы, качеств. Если верить древним китайцам, именно в подобном сочетании рождается живительная энергия.

3 no copyright

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

4 no copyright

5 no copyright

А ЧТО ПОД ПОЛОМ

BMW

AUDI

13

В подполе «Ауди» сабвуфер фирмы D&M, домкрат и ремкомплект на случай прокола.

ИТОГ

14

Выискивать изъяны в автомобилях такого уровня — занятие не самое благодарное. Победа «Ауди» говорит скорее о его совершенстве, чем о каких-либо значимых недостатках БМВ.

Михаил Кулешов

Благодарим официальных представителей «Ауди» и БМВ

в Латвии — компании Moller Baltic Import и WESS Select

bmw1 vs audi A3 менять или нет?

Поехал на тест-драйв, попробовал 118i и120i. Как человек непредвзятый (никогда не ездил на БМВ) могу свои впечатления пока еще свежие выложить. Для сравнения взял еще А 170 (115 л с если не ошибаюсь, АКП или что-то такое). Все ИМХО.

1. Мощность 120-й мягко говоря не впечатляет. Несильно отличается от 118-й, к-я как А170. Равна ФФ 1.6 на механике или 2.0 АКП. Не ожидал от хваленой марки такого. Давил тапку, никакого удовольствия. Рулится конечно хорошо, но ждешь динамики, ведь БМВ (по слухам) ассоциируется со скоростью- а ее нетути. Видимо правда БМВ начинается с 6-ти цилиндров.

2. 118-я по приему чуть хуже, но не критично. Сравнил по цене — 118 прошлого 07 года со скидкой 900 тыс. Это цена Гольф ГТИ ДСГ 200 л с. По езде конечно никакого сравнения. Задний привод увы не спасает- силенок нехватает. Шасси конечно хорошее, но не везет она! Считаю ее цена д. б. в этой связи 700-750 т.

3. На 116-й не ездил- их нет в тест-драйве. Судя по всему, не будет ехать вообще. Да и не надо- посмотрел ее ценник по конфигуратору — в хорошей комплектации 1 млн без кожи. Это не машина а аксессуар, глупо требовать еще и функциональности (кстати к обсуждаемой вами усиленно теме внутреннего пространства и материалов отделки. Чемоданы известной марки (к сожалению не знаю как правильно написать, поэтому так изящно обхожу это вопрос) тоже из дермантина зачастую). По сути ее цена и д. б. в районе 650-700 т по аналогии с тем же самым Гольфом 1.6.

4. А170 произвел впечатление авто для людей. Все удобно, сидишь как на стуле, через пару минут уже забыл что на тест-драйве, как у себя дома! С обивкой и пространством все в порядке, если кому интересно- размером с С-МАХ внутри, даже есть запаска! Что дает ему много очков вперед по сравнению с 1-й в глазах потребителя, подтянувшегося из лагерей поклонников Гольф-класса нижних уровней.

Если подытожить- то может быть 120д и 130и хороши, но я не пробовал, а по цене это за гранью разумного. Как сказала девушка на тест-драйве 120-й: А у меня самой такая же- т. е. за 50 кб продавец купила себе игрушку! Я долго пытался выяснить мотив покупки, попутно узнал что за год езды она ни разу не загоняла стрелку тахометра на 5 тыс об, не знает как переключается АКП в ручном режиме и т. д. Потом созналась-муж подарил.

АКСЕССУАР! ПРИБАМБАС!

Нравится-беру! Не нравится- не беру! Мозг здесь бесполезен!

В этом смысле действительно женское авто— выбор обусловлен спонтанностью, а не необходимостью. Главное в копейке- это ЦВЕТ и ФОРМА. Собственно говоря, БМВ АГ это все и подтверждает, давая возможность реальным, простым людям наконец-то купить новую(!) БМВ за реальные, в общем, деньги.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Сравнительный тест Mercedes-Benz A-Class, Audi A3, BMW 1 series

Многоликий “А3”

Кто покупает “Audi A3”? По маркетинговым исследованиям, “трешку” приобретают владельцы малого и среднего бизнеса, менеджеры среднего звена (для личного пользования, а также в качестве корпоративного транспорта), люди творческих профессий. Средний возраст около 30 лет. Образование, как правило, высшее.

ОДНА из наиболее популярных машин среди компактных премиуммоделей. Успех обусловлен не только современной конструкцией, отменным дизайном, но и обилием модификаций на нашем рынке предлагается 30 (!) различных вариантов “А3”.

“Audi” гольф-класса выпускается с тремя или пятью дверями. Причем пятидверка настолько оригинальна и обособлена, что человек неосведомленный может принять ее за другую, самостоятельную модель “Audi”. Она отличается своеобразным дизайном с особой, трапециевидной решеткой радиатора. Да и корма “Спортбэка” за счет более длинного свеса и иной светотехники смотрится совершенно по-другому, чем на трехдверке.

Салон “трешки” очень просторен. На водительском месте ощущаешь себя примерно как за рулем более крупного “Audi A4”. На задних сиденьях тоже свободно пара рослых пассажиров будет чувствовать себя весьма вольготно. Кстати, задний диван снабжается подогревом. Такой опции в гольф-классе больше никто не предлагает. Высокий класс модели подчеркивает еще одна любопытная вещица шторка для заднего стекла. Очень полезная штука, оберегающая затылки пассажиров от солнечных лучей и помогающая водителю в ночных поездках (его не слепят через зеркала фары едущих сзади машин, если шторка поднята). Прежде такие шторки использовались только на престижных седанах…

Перечисленные нюансы позволяют назвать интерьер “А3” весьма респектабельным. Однако салон не лишен и спортивных черт. И главную скрипку в создании этакого “гоночного” имиджа играют массивные диагональные распорки, соединяющие центральную консоль с туннелем пола. Только не думайте, что это бутафория распорки действительно играют роль усилительных элементов, повышающих жесткость кузова. Что, в свою очередь, способствует рафинированной управляемости.

Действительно, автомобиль умеет быстро прописывать виражи. Даже на щербатой трассе он потрясающе устойчив сказывается передовое шасси, построенное с использованием алюминия. Обычно столь сложные подвески (задняя многорычажная) используются на моделях бизнес-класса.

“Audi A3” предлагается в трех вариантах исполнения:

“Attraction”.

“Attraction”. Базовая версия. По большому счету, она вполне самодостаточна: АБС с электронным распределением тормозных сил, противобуксовочная и антизаносная автоматика, четыре подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, центральный замок;

“Ambition”.

“Ambition” (плюс $2.501 по отношению к “Attraction”). Спортивная модификация. В оснащение добавлен бортовой компьютер, “противотуманки”, легкосплавные диски. Салону спортивные нотки придают глубокие гоночные кресла, отделка панелями “под металл”. Рычаг переключения скоростей и “баранка” обшиваются кожей;

“Ambiente”.

“Ambiente” (плюс $2.377 по отношению к базовому “Attraction”). Это исполнение создает атмосферу роскоши. Здесь более богатый интерьер со вставками из натурального дерева, обрамляющими центральную консоль и двери. Дорогая фактура, великолепная полировка столь же качественное дерево, только в более щедрых количествах, используется на представительском “А8”. Кроме того, оснащение дополнено круиз-контролем, датчиком дождя, автоматическим включением света в сумерках, а внутреннее зеркало покрыто антибликовым покрытием.

Самый доступный и простой вариант “А3” предлагается с 1,6литровым бензиновым двигателем мощностью 102 л.с. (от $25.880). Мотор для спокойного и рассудительного водителя, хороший вариант для женщин, которые зачастую не ввязываются в “светофорные гонки”. Версия с автоматической коробкой будет стоить $28.339. На $1.014 дороже обойдется пятидверная модификация.

Далее идет “А3”, оснащенная атмосферным двухлитровым мотором, выдающим 150 сил (от $30.476). Благодаря системе прямого впрыска топлива автомобиль очень чутко реагирует на акселератор. Даже с “автоматом”.

Предусмотрены и два турбодизеля объемом 1,9 (от $30.888) и два литра (от $32.949). Эти моторы, отличаясь экономичностью, по темпераменту практически не уступают бензиновым. Но россияне, как правило, предпочитают бензиновые “Audi”…

Венчает гамму очень быстрый и динамичный “А3”. Под образом хэтчбека гольф-класса скрывается спорткар, снабженный 3,2-литровым V6. 250 сил позволяют разменивать первую “сотню” за 6,5 с и уверенно продолжать разгон, пока на 250 км/ч не сработает ограничитель скорости. Лет десять назад такие показатели для компактной машины казались фантастикой. Флагманский “А3” в обязательном порядке снабжается полным приводом. Для повышения устойчивости на высоких скоростях применяются более жесткая подвеска и крупные 17-дюймовые колеса. Естественно, все эти технические решения вкупе с мотором V6 вздергивают цену. Чтобы купить “А3 3.2”, в кармане должно быть не меньше $58.315.

Кроме того, для флагманской версии предлагается роботизированная коробка передач DSG. В отличие от традиционных “автоматов” она не ухудшает динамику. Переключения происходят моментально и при этом очень плавно, поскольку энергия мотора за счет использования сразу двух сцеплений идет на колеса беспрестанно. Для мгновенной смены передач водителю достаточно качнуть рычаг КПП или один из подрулевых переключателей. В DSG можно задействовать и “автоматический режим” водителю останется тогда только нажимать на газ и тормоз. Доплата за инновационную трансмиссию составляет примерно $1.800.

↑ наверх

Вещь в себе

Основная целевая аудитория BMW первой серии прогрессивная европейская молодежь с уровнем дохода выше среднего. Покупатели “единички” моложе, чем основная клиентура баварской компании. Они ведут активный образ жизни, занимаются спортом и самообразованием. Считают автомобиль важным средством самовыражения, машина подчеркивает их жизненное кредо. Эти люди ориентированы на современные мультимедийные технологии. По жизни они отдают предпочтение исключительно люкс-брендам. Считается, что покупатель BMW не станет приобретать любой продукт (речь не только об автомобиле), если тот предлагается под малоизвестной и малопрестижной маркой.

НА ПРОТЯЖЕНИИ десятилетий самой доступной и самой компактной моделью BMW была “трешка”. Немцы решили изменить традицию, представив “единичку”, которая по размерам меньше третьей серии и формально относится к гольф-классу. Причем модель BMW в этом сегменте не просто стоит особняком, а ломает все принятые в нем традиции.

Даже силуэт первой серии не такой, как принято на хэтчбеках: длинный капот, смещенная назад кабина, низкая крыша. Поэтому по внутреннему простору “единица” уступает практически всем своим формальным одноклассникам. Если спереди усядутся рослые водитель и пассажир, то сзади место останется только детям. Да и третий пассажир на заднем диване явно лишний. Ему разместиться с комфортом помешает высокий туннель на полу, обусловленный приводом на задние колеса.

Компактный BMW умеет проходить повороты со спорткаровской виртуозностью. Один из залогов великолепной устойчивости идеальная развесовка по осям 50:50. Ее обеспечила классическая компоновка (двигатель впереди, ведущие колеса задние). Это единственная модель в гольф-классе такой конструкции.

Компактный “Биммер” перенял немало устройств с больших седанов марки. Например, систему “комфортный доступ”. Владельцу хэтч-бека, подходя к автомобилю, не требуется доставать ключ достаточно потянуть за ручку двери, чтобы машина открылась. А потом нажать кнопку на панели управления, и двигатель заведется. Высокий класс модели подчеркивают такие нюансы, как подсветка пространства возле двери, климатконтроль, самостоятельно переходящий на внутреннюю циркуляцию, если внешний воздух грязен… Кроме того, BMW заранее предупредит владельца о необходимости замены изношенных тормозных колодок или о том, что в одном из колес теряется давление. Впрочем, даже на спущенной шине можно ехать дальше если поддерживать умеренную скорость, пробитая покрышка сможет протянуть до 150 км.

Самая доступная (22.900 евро) модификация называется “116i”. Как можно догадаться, под ее капотом установлен 1,6-литровый мотор. Его 115 силам разогнать машину до вполне серьезных 200 км/ч не проблема. “116i” снабжается исключительно механической коробкой. Оборудование этой версии включает АБС, систему курсовой устойчивости, шесть подушек безопасности, климат-контроль, CD-проигрыватель, центральный замок, бортовой компьютер, электропакет. Салон тканевый.

Далее по ранжиру идет 129-сильная версия “118i”. Она предлагается как с механической (24.900 евро), так и с автоматической трансмиссией (26.700 евро). Оснащение этого BMW расширено “противоугонкой”, задними электростеклоподъемниками, а также тканево-кожаной отделкой интерьера.

Флагманской считается модификация “120i” (28.400 евро). Она снабжается двухлитровым мотором мощностью 150 сил. Этот двигатель наделяет “единичку” весьма жарким темпераментом. Например, 100 км/ч после старта с места она достигает всего за 8,7 с. Даже если вы выберете версию с “автоматом” (плюс 1.500 евро), модель практически не потеряет в динамике. “120i” продается в более богатом оснащении, в которое добавлены кожаная отделка салона, литые диски, датчик дождя, “парктроник”, круиз-контроль и зеркало заднего вида с антибликовым покрытием.

↑ наверх

“Мерседес”: второй раз в А-класс

Фокус-группа “Mercedes-Benz” А-класса состоит из трех основных социальных прослоек. Первая это девушки с высшим образованием, возрастом 25-39 лет, активно делающие карьеру. Для них автомобиль символ статуса. В свободное время они общаются с друзьями, посещают рестораны. Отпуск чаще всего проводят в Западной Европе. Вторая группа потребителей семейные женщины (21-39 лет) с маленькими детьми. Ценят в машине прежде всего элегантность, удобство, безопасность. Интересы фитнес, посещение дорогих магазинов и ресторанов, светских мероприятий. Третья группа дети богатых родителей (18-28 лет). Как правило, это студенты или молодые специалисты. Большая часть их расходов финансируется родителями. Эти люди в силу своего возраста любят свободу и приключения. Машину оценивают в первую очередь по стилю и дизайну. Проводят свободное время, занимаясь экстремальными видами спорта, много путешествуют.

ЕСЛИ А-класс первого поколения был компактной, легкомысленной и немного “игрушечной” машиной, то его преемник, представленный совсем недавно, настоящий “Мерседес” во всех смыслах этого слова. Солидный, импозантный, сделанный из дорогих материалов. Кроме того, новый А-класс предлагается не только с пятидверным кузовом, но также и с трехдверным.

О салоне можно сказать так: дорогой, презентабельный, добротно сделанный. По оформлению интерьер (особенно это относится к центральной консоли) напоминает более крупный С-класс. И по простору тоже.

Несмотря на малые размеры, А-класс очень безопасная машина. В первую очередь благодаря необычной конструкции кузова, скроенного по принципу “сэндвича”. Пол салона приподнят вверх (примерно на 20 см по сравнению с обычными малолитражками). Поэтому при столкновениях, например, двигатель уходит вниз, ближе к земле, не нарушая целостность кабины.

Ходовые качества модели находятся на очень высоком уровне сказывается разработанная специально для А-класса регулируемая по жесткости подвеска: если амортизаторам приходится сраба-тывать часто (например, когда машина прописывает серию поворотов), они становятся жестче, если реже мягче.

Стандартным для А-класса является 1,5литровый 95-сильный двигатель. Такая модификация называется “А150” и стоит от 17.900 евро. Это за трехдверное исполнение. Пятидверка оценивается на 700 евро дороже.

Следующим в моторной гамме идет двигатель объемом 1,7 л и мощностью 115 сил. По своим возможностям (тяга, экономичность, скоростные показатели) это золотая середина для А-класса. Именно его наша редакция рекомендует для покупки. Цена “А170” от 19.200 евро.

Самый мощный двигатель маленького “Мерседеса” при объеме два литра развивает 136 сил. Думается, нет смысла говорить, что этот мотор наделяет модель весьма достойной динамикой. Так, разгон с места до 100 км/ч отнимает у “А200” менее десяти секунд.

В базовое оснащение модели включены АБС с системой экстренного торможения, противозаносная система ESP, четыре подушки безопасности, электропакет, “противотуманки”, подогрев зеркал, центральный замок.

Впрочем, в России покупатели “Мерседесов” редко довольствуются стандартными версиями. Немцы это учли и предлагают А-классы так называемой “особой серии” с набором наиболее часто заказываемых опций: климат-контроль, аудиосистема с СDпроигрывателем, подогрев передних сидений и пакет для плохих дорог (усиленная подвеска, защита картера). Перечисленное оборудование обходится покупателю в 1.800 евро. Это выгодная покупка, ведь если заказывать все упомянутые опции по отдельности, их стоимость будет раза в два выше.

На новом А-классе появился вариатор “Autotronic”. Эта трансмиссия будет стоить дополнительных 1.935 евро. У “Auto-tronic” есть режим “ручных переключений”: вариатор имеет несколько фиксированных промежуточных положений, своего рода “псевдопередач”, менять которые водитель может самостоятельно, покачивая вправо-влево рычаг трансмиссии.

Ориентировочная стоимость технического обслуживания

ДЛЯ моделей BMW и “Mercedes-Benz” точные сроки проведения ТО и список регламентных работ не предусмотрены. На этих автомобилях степень износа тормозных колодок, вязкость масла и т.д. контролирует бортовая электроника. Таким образом, когда заезжать на сервис, решает компьютер. Следовательно, стоимость технического обслуживания этих машин заранее предугадать невозможно.

↑ наверх

Автор

Юрий ТИМКИН

Издание

Клаксон №4 2005 год

Фото

фото “Клаксона” и фирм-производителей

Сравнение Audi A3 и BMW 1-Series. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

4

3

4

16.2

11

80.5 мм

94.6 мм

Спереди, поперечно

Спереди, поперечно

Рядное

79.5 мм

82 мм

7 S tronic

8 Steptronic

Производительность

110 л.с. при 3200-4000 об/мин

136 л.с. при 4400-6000 об/мин

250 Нм при 1500-3000 об/мин

220 Нм при 1400-4300 об/мин

10.7 с

9.4 с

212 км/ч

1598 см3

1499 см3

10.7 с

9.4 с

Расход топлива

5.9 л/100 км

50 л

50 л

Дизель Commonrail

Прямой впрыск

98 г/км (158 г/милю)

141.3 г/км (227 г/милю)

Вес и обьемы

5

5

Другое

2637 мм

2670 мм

2016 Audi A3 против BMW 1-й серии F20

Новая Ауди А3 прямой конкурент БМВ 1-серии.

Компания Ауди предоставила обновленную модель А3. Новинка будет напрямую конкурировать с БМВ 1-серии в кузове F20. Давайте сделаем визуальное сравнение двух Немецких автомобилей, оценив шансы успех. 

Прошло ровно четыре года с момента запуска нового поколения Ауди А3. Пришло время рестайлинга. Кто-то из экспертов ожидал, что новинка получит глубокий рестайлинг, в расчете на конкуренцию с новым поколением БМВ 1-серии. Но на деле Ауди решила, по сути, провести фейслифтинг. В результате рестайлинговая А3 получила новую оптику, новые бампера, новую решетку радиатора в стиле новой модели А4.

Новая А3 также получила матричные светодиодные передние фары, обновленную заднюю оптику, а также некоторые изменения в салоне. 

Но больше всего изменений находятся под капотом. Так в А3 появился новый бензиновый трехцилиндровый двигатель 1.0 TFSI мощностью 155 л.с. Модель с таким силовым агрегатом напрямую рассчитывает потеснить с рынка BMW 116i. Кроме того Ауди оснастила А3 четырехцилиндровым мотором 1.4 TFSI мощностью 150 л.с., 2,0-литровым TFSI двигателем, мощностью 190 л.с.. В том числе увеличена мощность Audi S3 с 300 до 310 л.с. (соперник BMW M135i).

Кроме того, рестайлинговая А3 получила следующие дизельные моторы: 1.6 TDI мощностью 110 л.с., два 2,0 литровых TDI двигателей мощностью 150 и 184 лошадиных сил соответственно. Это серьезные соперники для BMW 125d.

2016 Ауди А3 будет поставляться с новым пересмотренным интерьером. Например, машина получила обновленную информационно-развлекательную систему. Самым важным обновлением салона является цифровая панель приборов, которые нам хорошо известны по панели в новой Ауди ТТ. 12,3 цифровой дисплей может использоваться не только для отображения виртуального тахометра или спидометра, но и может отображать навигационные карты, другие важные приборы и множество другой информационно-развлекательной информации. 

Наши сравнение фотографий помогут вам детально сравнить Audi A3 не только с BMW 1-серии, но а также вы сможете сравнить новую А3 в кузове кабриолет с БМВ 2-серии с открытым верхом.

2016 Audi A3 против BMW 1-й серии F20

Новая Ауди А3 ровный конкурент БМВ 1-серии.

Бражка Ауди предоставила обновленную модель А3. Новинка будет напрямую конкурировать с БМВ 1-серии в кузове F20. Давайте сделаем визуальное сравнение двух Немецких автомобилей, оценив шансы успех. 

Прошло ровно четыре года с момента запуска нового поколения Ауди А3. Пришло пора рестайлинга. Кто-то из экспертов ожидал, что новинка получит бездонный рестайлинг, в расчете на конкуренцию с новым поколением БМВ 1-серии. Однако на деле Ауди решила, по сути, провести фейслифтинг. В результате рестайлинговая А3 получила новую оптику, новые бампера, новую решетку радиатора в стиле новой модели А4.

Новая А3 также получила матричные светодиодные передние фары, обновленную заднюю оптику, а также отдельный изменения в салоне. 

Но больше итого изменений находятся под капотом. Этак в А3 появился новый бензиновый трехцилиндровый двигатель 1.0 TFSI мощностью 155 л.с. Модель с таким силовым агрегатом напрямую рассчитывает потеснить с рынка BMW 116i. Кроме того Ауди оснастила А3 четырехцилиндровым мотором 1.4 TFSI мощностью 150 л.с., 2,0-литровым TFSI двигателем, мощностью 190 л.с… В том числе увеличена мощность Audi S3 с 300 до 310 л.с. (конкурент BMW M135i).

Кроме того, рестайлинговая А3 получила следующие дизельные моторы: 1.6 TDI мощностью 110 л.с., два 2,0 литровых TDI двигателей мощностью 150 и 184 лошадиных сил соответственно. Это серьезные соперники для BMW 125d.

2016 Ауди А3 будет поставляться с новым пересмотренным интерьером. Так, машина получила обновленную информационно-развлекательную систему. Самым важным обновлением салона является цифровая панель приборов, которые нам неплохо известны по панели в новой Ауди ТТ. 12,3 цифровой дисплей может использоваться не лишь для отображения виртуального тахометра или спидометра, однако и может отображать навигационные карты, другие важные приборы и масса другой информационно-развлекательной информации. 

Наши сравнение фотографий помогут вам детально сравнить Audi A3 не лишь с BMW 1-серии, но а также вы сможете сопоставить новую А3 в кузове кабриолет с БМВ 2-серии с открытым верхом.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Читайте также:

новая Ауди A3 против BMW 1 серии и Mercedes A Class

• Новая Ауди выглядит как подтяжка лица предыдущих «тройки»
• Сильные дизели динамичны и очень мало горят
• Как вы думаете, эти машины похожи? Через мгновение вы увидите, что они разные!

Ярко-красный лак для ногтей называется «Red Tango». Это подходит всем, потому что новая Audi A3 Sportback здесь, чтобы свергнуть А-класс и BMW 1-й серии в горячем технологическом танце. Сейчас выяснится, будет ли это работать.

И A3 так же «полностью отремонтирован», как Golf VIII. При обращении с Sportback, вокруг глаза выявляются новые фары, еще более крупный гриль, а сбоку — конструкция кузова, известная от предшественника. Что это значит? Что с точки зрения размеров и вместительности не следует ожидать больших отличий от предыдущего поколения.

Новые продукты ждут в командном центре, и мы сразу же начнем с неприятных из-за экономии в группе VW. Известный от своего предшественника, регулятор громкости, который также мог переключать песни и радиостанции, в новом А3 заменил премьеру изобретения: круглый маленький сенсорный трекпад — явное ухудшение эргономики использования, а также изъятие многофункциональной ручки MMI для управления функциями на главном экране информационно-развлекательной системы.

В новых А3 и А4 теперь все операции выполняются непосредственно касанием экрана. Голосовое управление (без голосовой активации) обрабатывает запросы так же быстро и уверенно, как и системы конкурентов, но решения BMW и Mercedes имеют более полное понимание.

К счастью, Audi сохранила панель управления кондиционером, но вместо того, чтобы точно работать, приятно нажимая кнопки, как в предшественнике, теперь есть банальные кнопки. Качество отделки такое же хорошее, как и в серии 1 или классе А, но А3 в этом вопросе потеряла свое преимущество перед конкурентами.

Sportback, однако, все еще может похвастаться лучшей вместительностью на передних сиденьях, а также обзорностью, что обеспечивает триумф в категории кузова. Он собирает много очков в каждой главе, но «тело» остается единственным, в котором ему удается удерживать своих соперников на расстоянии. Взять, к примеру, сидения — в Audi можно сидеть очень хорошо во всех местах, более комфортно, чем у соперников.

Водитель и передний пассажир наслаждаются особым комфортом, потому что на их сиденьях сложился необычайный раскол между спортом и комфортом. Сиденья серии 1 обеспечивают аналогичный уровень боковой поддержки, но кажется, что они меньше и плотнее.

Это может ощущаться не так сильно, как в старом заднем колесе «только», в котором водитель и пассажир сидели в узких зазорах из-за широкого центрального тоннеля, но по сравнению с фоном Audi просто отличается. А как насчет Mercedes? «Мебель» класса А ориентирована в основном на удобство. Хотелось бы сказать: «типичный мерседес». Но с другой стороны — сколько Mercedes изменилось за эти годы!

Очень давно мы представили аналогичное сравнение. В те дни компактный «merol» все еще был минивэном с высоким кузовом (серия W169), а у Series 1 был задний привод. Тогда мы бы не столкнулись с тем, что спустя много лет BMW наберет меньше очков в категории привода и подвески, чем в классе А.

И теперь это действительно произошло. Мерседес обязан этим благодаря тормозам, надежному поведению на дороге и системе рулевого управления, которая работает менее синтетически и с лучшими ощущениями. Тот из серии 1 наиболее сильно передает силы переднего привода на руль.

Здесь Audi тоже не сдается так легко. Также его прогрессивное рулевое управление работает точно, и по сравнению с BMW обеспечивает постоянное сопротивление и мощность выпрямления. На извилистой боковой дороге легкая 150-сильная Audi обеспечит самое веселое времяпрепровождение. То же относится и к маневрированию, поскольку максимальный поворот колес в «А-три» требует наименьшего поворота рулевого колеса из-за прямого передаточного числа рулевого управления.

Все три имеют убедительные двигательные установки, но есть некоторые различия. Двигатель класса А настроен на возвышенное усмотрение. Дизельный двигатель серии 1 не так хорошо приглушен. И самое дизельное горение можно услышать и почувствовать в А3. Хотя 200 д тяжелее и в измерениях всего на долю секунды быстрее, чем 118d и A3 35 TDI, Mercedes при разгоне кажется более энергичным и спонтанным.

Audi набирает важные очки в области комфорта вождения. Инженеры подвески смогли получить наилучшее сочетание приятной жесткости с очень сбалансированной реакцией на неровности дороги. Mercedes с коротким ходом подвески очень быстро достигает своих пределов, что вступает в противоречие с расслабляющим характером салона и места водителя.

БМВ пружины почти так же крепко, как Audi, но иногда это раздражает более сильными движениями кузова. После асфальтовых гофр А3 просто успокаивается. Однако ради порядка: в большинстве повседневных ситуаций Mercedes также подавляет неравенство значительно выше среднего. Это ходовые части премиум-класса, и то, что мы делаем сейчас, уже дурак. Высокие цены, высокие требования.

1. Mercedes 200 д

Jeszcze całkiem nowy Mercedes klasy A w wersji 200 d z pakietem Progressive kosztuje wyjściowo 143 548 злотых. A to dopiero uwertura, bo po uzupełnieniu i wyrównaniu poziomu wyposażenia z rywalami cena rośnie do 172 903 зл.. Drogo? To znaczy, że nie stać Cię na Mercedesa — tak mówi legenda.

Как и подобает Мерседесу, в классе А есть много места для ног водителя и огромный горизонтальный диапазон регулировки сиденья. Никто не должен быть спереди спереди, если он не выше двух метров. Сзади много места для ног, что неудивительно из-за длинной колесной базы, но сиденье дивана расположено слишком низко, что затрудняет размещение кресел на диване.

• динамический дизельный двигатель
• Низкий тест горения практически совпадает с каталогом
• точное и коммуникативное управление
• много места для ног в спине
• гармоничная подвеска
• высокая устойчивость вождения
• эффективные тормоза

• низкая посадка дивана затрудняет посадку
• самый маленький ботинок в сравнении
• высокая цена (аналогично конкурентам)
• рука водителя перекрывает виртуальную кабину
• упакованное оборудование

Na podium tego porównania jest bardzo, bardzo ciasno i różnice punktowe pozwalają wybrać dowolne z aut i cieszyć się kompaktem klasy premium. Ale Mercedes zaprezentował najbardziej przekonujący pakiet umiejętności. Brawa za wygraną w porównaniu o tak wyśrubowanym poziomie!

2. Audi A3 Sportback 35 TDI

Audi A3 Sportback 35 TDI S line kosztuje wyjściowo 142 500 злотых. To niemal tyle samo, co Mercedes klasy A. Po wyrównaniu i uzupełnieniu poziomu wyposażenia cena rośnie do pokaźnych 178 580 zł i jest to najwyższy koszt zakupu w tym porównaniu. Patrząc na Audi trudno oprzeć się wrażeniu, że nie ma tu żadnej rewolucji, tylko głęboki lifting wcześniejszej generacji tego modelu.

Как и Mercedes, Audi также предлагает очень просторное водительское сиденье. Задний диван имеет немного меньше места для ног, чем в классе А, но сиденье было размещено выше, и контуры сидений очень хорошие. Что касается компактного премиум-класса, а тем более для автомобиля с гораздо более скромной колесной базой, чем у Mercedes, A3 оказывается комфортным автомобилем.

• динамический дизельный двигатель
• низкое испытание на горение
• коммуникативное рулевое управление
• удобное положение на заднем диване
• удобная подвеска
• высокая устойчивость вождения
• эффективные тормоза

• ненужные эргономичные опасности прикосновения в кабине
• высокая цена (аналогично конкурентам, но самая высокая после модернизации)
• некоторые опции недоступны у конкурентов

Audi nadal jest bardzo dobre, ale nie zdetronizowało rywala ze Stuttgartu. Przewaga nad BMW jest niewielka i jesteśmy pewni, że nabywca nowego A3 będzie zadowolony z wyboru, bo ten samochód prawie wszystko robi bardzo dobrze. Gratulujemy drugiej lokaty w elitarnym porównaniu!

3. BMW 118d

BMW 118d Sport Line с автоматикой стоит больше всего в начале, потому что 150 972 злотых. Однако после дополнения и выравнивания уровня оборудования оно оказывается самым дешевым по сравнению с ценой в 170 041 злотых. Если вам нравится выбирать индивидуальные опции из прайс-листа и настраивать свой автомобиль без ограничений, BMW оставляет больше возможностей для маневра, потому что большинство опций доступно индивидуально.

BMW 1 серии после отказа от заднего привода и переключения на поперечную силовую передачу, конечно, не очень тугой, но он не дает такого чувства свободы передвижения, как у соперников. Что радует некоторых и волнует других, так это гораздо более узкий туннель между передними сиденьями, который больше не должен соответствовать задней части двигателя и трансмиссии.

• динамический дизельный двигатель
• низкое испытание на горение
• отлаженная машина
• гармоничная подвеска
• высокая устойчивость вождения
• эффективные тормоза

• высокая цена до модернизации
• Пространство уступает соперникам
• плохая читаемость виртуальных часов
• узкие передние сиденья

Компетентный и динамичный BMW — очень приятный автомобиль, но в этой комбинации в целом соперники оказались лучше с их пакетами компетенций. BMW по-прежнему в тройке лидеров премиум-класса.

После сравнения преимуществ и недостатков обоих автомобилей у нас все еще есть типичная нумерология редакции, поэтому мы не можем обойтись без таблиц. Вам будут известны все данные, которые использовались для вынесения вердикта, и объяснения порядка на подиуме этого сравнения.

Mercedes A 200 d против Audi A3 Sportback 35 TDI и BMW 118d — результаты дорожных измерений (оценка)

Mercedes A 200 d против Audi A3 Sportback 35 TDI и BMW 118d — фактические размеры кабины (номинальные)

Количество места для ног сзади измеряется после перемещения сиденья назад на метр от педали тормоза, что соответствует водителю среднего роста.

Mercedes A 200 d против Audi A3 Sportback 35 TDI и BMW 118d — данные каталога (не рассчитаны, кроме места для багажа)

Mercedes A 200 d против Audi A3 Sportback 35 TDI и BMW 118d — цены на оборудование и опции (по рейтингу)

Mercedes A 200 d против Audi A3 Sportback 35 TDI и BMW 118d — цены, гарантии, проверки (по рейтингу)

Недостающие элементы оборудования добавляются к стартовой цене тестируемой версии — цена после дооснащения является точечной ценой. Примечание: автомобили на фотографиях могут отличаться от тех, которые мы принимаем за стартовые модели в таблице, даже после модернизации. * в цену Audi также включена прогрессивная система рулевого управления за 1260 злотых, ** в цену BMW также входит 50-литровый топливный бак за 224 злотых.

Mercedes A 200 d против Audi A3 Sportback 35 TDI и BMW 118d — очки и классификация

Mercedes A 200 d против Audi A3 Sportback 35 TDI и BMW 118d — тест сгорания в зависимости от расхода топлива по каталогу (разница не указана)

Некоторое время назад Mercedes произвел смену поколений в семействе четырехцилиндровых дизельных двигателей. Сегодня мы знаем, что имеем дело с одним из самых экономичных и самых тихих работающих турбодизелей на рынке. Мало того, что тестовое сгорание оказалось намного ниже, чем у его конкурентов, но и разница в процентах к каталогу расхода топлива составляет одну цифру. Браво!

Mercedes A 200 d против Audi A3 Sportback 35 TDI и BMW 118d — краткая информация

Привет, Мерседес, ты знаешь, что только что выиграл сравнение в «Автомире»? Неизвестно, что MBUX ответит на такой вопрос, но в эпоху искусственного интеллекта не исключено, что новый класс А получит такие знания, когда эта статья выйдет в сеть.

Выбор среди этих компактных трех — в основном дело вкуса, потому что мы имеем дело с действительно большими автомобилями высокого класса. И по достаточно высокой цене — такие деньги не шутка.

Какая машина у тебя? Не стесняйтесь комментировать!

BMW 1 серии против Audi A3 — что выбрать?

Нельзя отрицать, что роскошные маленькие автомобили сейчас в моде. Спортивные характеристики, шикарный стиль, безмятежный комфорт — что угодно, у них это есть. Тем не менее, в этом классе мало кто может сравниться по ощущениям премиум-класса как с Audi A3 Sportback, так и с BMW 1 серии.

Audi A3 может иметь преимущество, когда дело доходит до блеска салона, но нельзя отрицать превосходную информационно-развлекательную систему BMW 1 серии. При аналогичной производительности и аналогичной цене все сводится к очень хорошей марже.Кто получает ваш голос? Давайте узнаем, кто победит в битве Audi против BMW!

Хотите сравнить Audi A3 с более жесткими конкурентами? Ознакомьтесь с нашим обзором Audi A3 и Volkswagen Golf, чтобы узнать о битве между двумя стойкими приверженцами в классе семейных хэтчбеков премиум-класса.

BMW 1 серии против Audi A3

Германия против Германии. Премиум хэтчбек против премиального хэтчбека. Гарантированная роскошь против гарантированной роскоши. Имея столько в их пользу, как нам выбрать победителя между этими двумя стильными нарядами? Читайте дальше, чтобы узнать о различиях!

• Двери: 3-5
• Двигатель: 3.0
• Топливо: P, D
• Тело: Хэтчбек
• Привод: М, А
• Выброс CO2: 226 г / км

• Дверей: 5
• Двигатель: 3.2
• Топливо: P, D, H
• Тело: Хэтчбек
• Привод: М, А
• Выброс CO2: 250 г / км

• Взламывает информационно-развлекательная система

• Увлекательная обработка

• Audi A3 оснащена лучше

• Больше не задний привод

Внешний вид

BMW 1 СЕРИИ ЭКСТЕРЬЕР

AUDI A3 ЭКСТЕРЬЕР

Audi A3 Sportback — это истинный смысл элегантного повседневного стиля.С эстетической точки зрения он намного опережает другие небольшие семейные хэтчбеки, такие как Volkswagen Golf, Ford Focus и Skoda Octavia, и дает Mercedes A-Class преимущество за свои деньги. Кузов пятидверного хэтчбека элегантен и выглядит намного менее раздавленным, чем более коренастый BMW 1 серии.

Фирменные четыре кольца Audi контролируют переднюю решетку и легко сочетаются с остроугольными индикаторами, создавая атмосферу премиум-класса. Побалуйте себя лучшими моделями S Line, и вы получите действительно неотразимый спортивный набор для внешнего вида.

Опыт вождения

ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ BMW 1 СЕРИИ

AUDI A3 ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ

И Audi A3, и BMW 1 серии имеют широкий спектр эффективных и усовершенствованных двигателей, но вам придется выбрать дизель, если вы хотите добиться максимальной производительности.

A3 Sportback чувствует себя комфортно и спокойно на любом участке дороги. Управляемость на поворотах плавная, и независимо от отделки салона рулевое управление будет иметь решающее значение благодаря электрическому усилителю рулевого управления Audi.Если вы заядлый бензин, 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом очень хорошо подходит для городских гонок.

Тем не менее, если вы хотите получить истинное впечатление от Audi, вы не ошибетесь, выбрав 2,0-литровую полноприводную дизельную систему Quattro, которая поставляется с семиступенчатой ​​коробкой передач S Tronic. Разгон до 100 км / ч всего за 6,8 секунды, 2,0-литровый дизельный двигатель обеспечивает большую экономию топлива, если вы много ездите по автомагистралям.

Audi A3 может управлять собой уверенно и энергично, но он не поражает вас так сильно, как 1-я серия.Несмотря на то, что серия 1 теряет возможности заднего привода, она остается комфортной и тихой на высоких скоростях.

Рулевое управление кажется невероятно привлекательным, а плавные коробки передач, безусловно, делают его более маневренным и приятным от вождения, чем Audi A3. Легкие дизельные двигатели 1-й серии предлагают более универсальный привод, и лучшая из них — экономичная 2,0-литровая версия 118d. Более доступный бензиновый эквивалент — 118i тихий и плавный, но его стоит учитывать, только если вы продолжаете ездить по городу.У вас также есть возможность выбрать высокопроизводительный Mi35i, который очень быстр, если вы любите острые ощущения.

Интерьер

BMW 1 СЕРИИ ИНТЕРЬЕР

AUDI A3 ИНТЕРЬЕР

Оба этих автомобиля известны своим надежным качеством сборки и интуитивно понятными информационно-развлекательными системами, но у какой из них есть этот важнейший вау-фактор?

Интерьер A3 является ярким примером кропотливого мастерства Audi.Кажется, что все сделано из высококачественных материалов премиум-класса, а компоновка приборной панели стильная, но минималистичная. Если вы цените роскошный комфорт, в комплектации S Line вас ждут кожаные сиденья из алькантары и кожаное рулевое колесо с плоским дном, которые действительно добавляют ощущения превосходства в салоне.

Безопасность водителя ставится во главу угла. 7-дюймовый всплывающий информационно-развлекательный экран Audi управляется гладким и удобным поворотным переключателем между передними сиденьями. Если вы увлекаетесь гаджетами, вам придется подумать о дополнительном Audi Tech Pack.Он заменяет традиционный спидометр 12,3-дюймовым экраном Virtual Cockpit, который обеспечивает легкий доступ к информации о водителе и возможностям спутниковой навигации.

После столь необходимой рестайлинга новый BMW 1 серии может похвастаться гораздо более сложной кабиной с выдающимися техническими характеристиками. Оснащенная стандартным 8,8-дюймовым сенсорным экраном, эта ультрасовременная система очень проста и обладает более впечатляющими функциями и более четкой графикой, чем Audi A3. Хотя приборная панель может не соответствовать шумихе Audi A3, серия 1, безусловно, улучшила свой внешний вид.Кажется, что все сделано хорошо, и вокруг много мягкого пластика.

Практичность

ЗАДНИЕ СИДЕНИЯ BMW 1 СЕРИИ

AUDI A3 BOOT SPACE

И Audi A3, и BMW 1 серии особенно просторны спереди, но A3 — лучшее место, если вас запихнули на задние сиденья.

В Audi A3 более чем достаточно места для плеч и ног, чтобы пара высоких взрослых могла с комфортом устроиться перед долгой поездкой.Если вы избегаете дополнительного люка в крыше, у вас не должно быть много жалоб от шестифутов в отделе над головой. Заднее пространство также довольно прилично для хэтчбека, что делает его очень жизнеспособным вариантом для небольшого семейного автомобиля. Что касается багажного отделения, то для хэтчбека они находятся в одном ряду — объем багажного отделения Audi A3 Sportback составляет 380 литров. В остальном седан A3 более практичен при объеме 425 литров, а A3 Cabriolet — более компактный при объеме 320 литров.

Благодаря новой системе привода на передние колеса все пять сидений в 1-й серии стали более просторными, чем у его предшественника.Это обеспечило кабине аккуратное сочетание практичности и стиля, а также возможность получить автомобиль с пятью дверями в стандартной комплектации. К сожалению, задние сиденья, похоже, не пользуются преимуществами передних сидений. По сравнению с Audi A3, они не ощущают такой поддержки и чувствуют себя намного теснее.

Стоимость

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ BMW 1 СЕРИИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ на AUDI A3

С точки зрения розничной цены, эти две машины мало чем отличаются.Они оба начинаются с отметки около 23000 фунтов стерлингов и входят в высшие эшелоны семейного класса хэтчбеков.

Если вы готовы заплатить большую цену, вы непременно насладитесь роскошью, присущей обоим этим элитным автомобилям.

Еще один фактор стоимости, который следует учитывать при покупке автомобиля, — это экономия топлива. Сравнивая эксплуатационные расходы серий A3 и 1, мы решили выбрать по два мощных дизельных двигателя 2.0 из каждого класса.

BMW SE 118d 5dr возвращает колоссальные 68 баллов.9 миль на галлон, выбрасывая при этом 108 г / км CO2. Не сильно отставая, SE Technik 35 TDI 5dr возвращает очень респектабельные 65,7 миль на галлон и 113 г / км CO2. Если вы пользуетесь служебным автомобилем, не забывайте о четырехпроцентной надбавке на дизельное топливо, которую вам придется уплатить с вашего натурального налога, если вы выберете один из этих автомобилей.

На A3 распространяется трехлетняя гарантия Audi на 60 000 миль, в то время как BMW предлагает трехлетнюю гарантию с неограниченным пробегом, что может быть решающим фактором для водителей-дальнобойщиков.

С точки зрения страхования, самая низкая страховая группа Audi A3 Sportback составляет 14, а их количество может достигать 36.Страховая группа A3 Saloon находится между 21 и 39, а страховая группа A3 Cabriolet — от 17 до 42.

Вердикт

Наше чутье говорит Audi A3.

Обе эти машины настолько одинаковы, что нам потребовалось время, чтобы объявить победителя!

Если вы ищете самый практичный семейный автомобиль, который источает качество как внутри, так и снаружи, вам стоит выбрать Audi A3.

Если вы цените высочайшую производительность и инновационные технологии, нет сомнений в том, что BMW 1 серии — самый приятный автомобиль для вождения и экспериментов.

Поскольку при сравнении начальных и эксплуатационных затрат они имеют одинаковую цену, решающее голосование должно было пройти с комфортом и стилем.С небольшим различием между ними с точки зрения производительности, мы обнаружили, что Audi A3 обладает более широкими возможностями и большей практичностью, что, в конце концов, является огромным преимуществом на рынке небольших семейных хэтчбеков.

Если вы положили глаз на Audi A3, но хотите оставить свои варианты открытыми, наше сравнение Audi A3 и Volkswagen Golf — отличное место для начала. Если ваш бюджет ограничен, вы можете проверить наше сравнение Audi A3 и Seat Leon, чтобы точно узнать, что вы получаете за премиальную цену.Наши альтернативы Audi A3 тоже очень удобны!

Когда дело доходит до его энтузиазма и знаний об автомобильной промышленности, нет никаких сомнений в том, что Аласдер является мальчиком-гонщиком. Будь то руководство по аренде или обзоры моделей, он ваш мужчина.

BMW 1 Series против Audi A3 Sportback 2020 года

BMW — новичок в переднеприводных хэтчбеках. Новый люк 1-й серии — это первая попытка бренда, и он конкурирует в сегменте, полном ветеранов. Такие автомобили, как Mercedes-Benz A-Class, Volkswagen Golf и Ford Focus, соревнуются в этом пространстве гораздо дольше.Но самым большим соперником первого игрока, скорее всего, будет совершенно новый Audi A3 Sportback 2020 года выпуска.

Audi A3 был самым долгоживущим хэтчбеком премиум-класса в сегменте, дебютировавшим еще в 1996 году. Сказать, что Audi кое-что знает о создании переднеприводного хэтчбека премиум-класса, было бы преуменьшением. Вот почему BMW 1 серии будет занят, так как ему нужно противостоять новейшей итерации ветерана в сезоне новичков. Это тяжело.

[двадцать20 img1 = ”365589 ″ img2 =” 365594 ″ смещение = ”0.5 ″]

Но поскольку мы еще не ездили на новой Audi A3, как она только что была объявлена ​​сегодня, мы можем только сравнивать стили двух автомобилей. Итак, давайте углубимся во внешний вид каждой машины и посмотрим, какая из них лучше.

Спереди Audi A3 Sportback 2020 года выглядит более остроумным. На самом деле я не так расстроен, как большинство энтузиастов BMW, но он все равно не очень хорошо выглядит. В то время как A3 выглядит резким, агрессивным и очень спортивным. Его решетка огромна, но вроде работает; возможно, просто потому, что мы к этому привыкли; его фары угловатые, а воздухозаборники спортивные.Хотя 1-я серия неплохо выглядит, она немного неряшливая и немного скучная.

[двадцать20 img1 = ”365587 ″ img2 =” 365596 ″ смещение = ”0,5 ″]

В профиль обе машины, если честно, выглядят довольно неплохо. Но я думаю, мне придется снова отдать должное Audi. Его линии четкие, линия плеч более выраженная и мускулистая, а выступы выглядят более плотными. Честно говоря, мы не удивлены, что Audi A3 выглядит немного лучше, так как Audi производит переднеприводные хэтчбеки гораздо дольше, чем BMW, поэтому у нее больше опыта с этой пропорцией, и ее язык дизайна уже настроен для этого.

[двадцать20 img1 = ”365590 ″ img2 =” 365593 ″ смещение = ”0,5 ″]

На заднем плане BMW 1 серии одерживает небольшую победу. Оба автомобиля на самом деле очень похожи сзади, с тонкими задними фонарями, высокой поясной линией и спойлером на крыше. Хотя мне больше нравятся задние фонари Audi, у BMW на самом деле настоящие выхлопные трубы, а у Audi они скрыты за фальшивыми пластиковыми деталями. Это дает BMW больше преимуществ, чем задние фонари.

[двадцать20 img1 = ”365588 ″ img2 =” 365597 ″ смещение = ”0.5 ″]

Внутри Audi A3 Sportback 2020 года снова одерживает победу. Хотя серия 1 хорошо выглядит внутри и изготовлена ​​из удивительно хороших материалов, она выглядит не очень интересно. В то время как новый A3 очень интересный и очень стильный, с его ультрасовременным дизайном, четкими линиями и изящными технологиями.

[двадцать20 img1 = ”365586 ″ img2 =” 365592 ″ смещение = ”0,5 ″]

В целом новый Audi A3 выглядит лучше. Он острее, спортивнее и интереснее выглядит. В этом сегменте автомобильные компании стремятся привлечь молодых покупателей, и A3 собирается сделать это лучше, чем 1 Series.Однако для первого игрока в этой потере нет ничего постыдного. Это первая попытка BMW создать такой автомобиль, а Audi — — ветеран в этом сегменте. A3 не только выглядит лучше, чем серия 1, но это просто действительно красивый хэтчбек, и он выглядит лучше, чем все остальное в этом сегменте.

[двадцать20 img1 = ”365591 ″ img2 =” 365595 ″ смещение = ”0,5 ″]

BMW 1 серии против Audi A3, Golf и сравнительный тест A-Class

Если в наши дни вам нужен хэтчбек премиум-класса, ваш варианты меняются.Три очевидных варианта — это BMW 1 серии, Mercedes-Benz A-Class и, конечно же, Audi A3. По какой-то причине ребята из CarWow также включили Mk8 Golf в это сравнение, хотя, протестировав его, я могу искренне сказать вам, что это похоже на понижение версии по сравнению с предыдущим поколением и определенно не на уровне остальных трех.

Тем не менее, решение было принято CarWow, и они решили, что этот матч будет справедливым. Честно говоря, у Golf и A3 много общих деталей и их основы, но, в конце концов, когда дело доходит до «премиум-класса», различия заключаются в деталях.И хотя дизайн четверки — дело субъективное, основные отличия заметны, если внимательнее присмотреться к материалам, использованным внутри салона.

BMW 1 серии выигрывает, по словам Мэта Уотсона, в отделе качества материалов, в то время как самый красивый салон, кажется, принадлежит A-классу. Mercedes также побеждает в области информационно-развлекательной системы. Golf выигрывает с точки зрения пространства, предлагаемого пассажирам, в то время как BMW имеет наиболее практичный багажник.Он имеет 380 литров памяти, но он был разработан немного умнее, чем его конкуренты, и может вместить больше вещей.

Хорошая новость заключается в том, что BMW по-прежнему является лучшим автомобилем для вождения в этом сегменте. Различия невелики, но в этом отношении 1-я серия выигрывает. Однако в целом этого может быть недостаточно, чтобы убедить вас взять один дом. И это то, что в конце концов указывает Уотсон. A-Class просто ощущается как лучший продукт в целом. Он более собран, более удобен и, хотя у него есть свои недостатки, он превосходит своих конкурентов с минимальными отклонениями.

Нажмите ниже, чтобы посмотреть и не забудьте подписаться на наш собственный канал Youtube.

Лучшие маленькие хэтчбеки премиум-класса 2021

Ищете небольшой хэтчбек премиум-класса? Хотя в некоторых отношениях мы считаем недальновидным отказываться от мейнстрима в наши дни …

Есть так много хороших автомобилей, что если вы хотите, чтобы ваш семейный автомобиль создавал первоклассный образ, вы почти наверняка сузите свой выбор до этих трех, последних Audi A3 Sportback, BMW 1 Series и Mercedes. -Benz A-Class.

Итак, мы собрали их вместе в их наиболее мощных дизельных обличьях и проверили их последовательно в групповом тесте, чтобы выяснить, какой из них получает общее одобрение Parkers. Каждый из этих хэтчбеков премиум-класса — по-своему отличный автомобиль, но мы все же вышли из испытаний с явным победителем.

Продолжайте читать, чтобы узнать, какой из них нам больше всего понравился.

Испытываемая модель: 35 TDI 150PS S line S tronic

A3 — высшая ступенька лестницы хэтчбеков Volkswagen Group, стоящая над Skoda Octavia, SEAT Leon и Volkswagen Golf.

Тем не менее, это автомобиль с самым обычным интерьером, с простым информационно-развлекательным сенсорным экраном и множеством физических элементов управления, включая приветственную (хотя и сбивающую с толку и не освещенную) панель управления климатом. Информационно-развлекательный экран также является одним из лучших в этом сегменте, он яркий, отзывчивый, идеально расположенный и полнофункциональный.

A3 действительно кажется немного дешевым внутри — массивные элементы на приборной панели сделаны из пластика, который кажется пустотелым, а элементы управления, похоже, были размещены с небольшой осторожностью.Возьмем, к примеру, странную сенсорную панель регулировки громкости рядом с переключателем передач. Он работает не очень хорошо, отнюдь не интуитивно понятен и дает не больше, чем могла бы сделать обычная ручка громкости.

Итак, интерьеру не хватает фирменного качества Audi. К тому же он не особенно просторен, так как на задних сиденьях меньше всего места из этих трех, а багажник довольно узкий.

К тому же это наименее мощный автомобиль — всего 150 л.с., но 2.0-литровый дизельный двигатель и семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением — фаворит клиентов, с которым Audi работала в течение многих лет осла, и опыт показывает, что они работают в тандеме очень плавно. И очень качественно. Мы видели, что он легко соответствовал заявленному показателю экономии в 65,7 миль на галлон в долгосрочной перспективе.

Тем не менее, несмотря на скорость, дизельный двигатель сильно грохочет, а 19-дюймовые колеса этого автомобиля делают его довольно устойчивым на неровностях дороги. Он ведет себя нейтрально, что отнюдь не плохо — он чувствует себя в безопасности, не катится и не угрожает потерять сцепление с дорогой в более быстрых поворотах.

Мы не сомневаемся, что Audi продаст их тонны, и владельцы, которые вкладывают много смысла в этот значок с четырьмя кольцами, вероятно, не будут разочарованы. Но, учитывая, что изюминкой этого автомобиля является его эффективный и плавный двигатель и коробка передач, мы предпочли бы вместо этого одного из его механически похожих — но более дешевых — братьев и сестер.

Том Уилтшир

Цена: 23875 фунтов стерлингов (37480 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Сдам в аренду этот автомобиль: От 274 фунтов стерлингов в месяц
Мощность: 150 л.с., 360 Нм, 8.4 с 0-62 миль в час, максимальная скорость 139 миль в час
Эффективность: 128 г / км CO2, до 57,6 миль на галлон (WLTP в сочетании

Испытываемая модель: 120d M Sport

Нынешний BMW 1 серии отличается от предшественников сразу двумя вещами — внешним видом и тем, что у него уже нет заднего привода. Но на самом деле ни то, ни другое не имеет ничего общего с негативной шумихой, которую пуристы BMW посылают в сторону этой модели.

Выглядит, в конце концов, субъективно, и нельзя сказать, что какое-либо из предыдущих поколений 1 Series красивым.Кроме того, нам скорее нравится, как этот автомобиль изменил направление дизайна в мире, где все выглядит как Volkswagen Golf.

Второй момент является принципиальным вопросом больше, чем что-либо еще: да, задний привод — это выбор для мощного спортивного автомобиля и традиционная визитная карточка BMW. Но в хэтчбеке ли будут эффективные малые бензиновые и дизельные двигатели? Раньше мы никогда не ощущали выгоды от чего-то меньшего, чем топовая модель M140i, и большинству покупателей это все равно было безразлично.

Итак, речь идет о слонах в комнате, причем последние значительно увеличивают пространство багажника (извините, багажника), а также больше места сзади. У предыдущей серии 1 была вместимость багажа, которая заставила бы посмеяться над супермини-владельцем, и огромный трансмиссионный туннель вместо пространства для ног сзади — новая модель может легко проглотить большую коляску и делать покупки, предлагая при этом больше места для пассажиров, чем две другие машины в этом тесте.

У него самый удобный интерьер.Для всего есть кнопки, и все они находятся там, где вы их ожидаете, в то время как новейшая информационно-развлекательная система iDrive остается блестящей логичной. Приборная панель и дверные карты также кажутся более солидными, чем у A3 и A-Class, хотя и без их чрезмерной щедрости.

Наконец-то появился стиль вождения, который стал триумфом благодаря блестяще сбалансированному шасси и надежному сцеплению. В сочетании с дизельным двигателем 120d высшего качества (190 л.с. и 0–62 миль в час за 7,3 секунды), это легкий автомобиль для быстрой езды, но при этом тихий и изысканный круизер.Правильная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также является лучшей в этом тесте.

Автор: Адам Бинни

Цена: 33 395 фунтов стерлингов
Сдам в аренду этот автомобиль: От 264 фунтов стерлингов в месяц
Производительность: 190 л.с., 400 Нм, 7,3 секунды 0-62 миль в час, максимальная скорость 144 миль в час
Эффективность: 133 г / км CO2, до 55,4 миль на галлон (WLTP в сочетании)

Испытываемая модель: A 220 d AMG Line

Если вы хотите, чтобы ваш немецкий хэтчбек премиум-класса привлекал одобрительные взгляды со всей автостоянки компании, вы можете прекратить читать сейчас и отправиться прямо в выставочный зал Mercedes.A-Class легко превосходит другие здесь в гладком дорожном стиле, особенно с обвесом AMG и 18-дюймовыми колесами этой модели AMG Line.

Это еще и что-то вроде остановки, когда открываешь дверь. Несмотря на то, что BMW и Audi, безусловно, восприняли последние тенденции в области информационно-развлекательной системы, внутри они по-прежнему выглядят как обычные автомобили; Mercedes пошёл гораздо более радикальным путем, с парой экранов, плотно прижатых вместе на приборной панели, в одну огромную плиту современности.Стоит отметить, что этот автомобиль имеет дополнительное обновление 10,25-дюймового монитора, которое входит в пакет Premium Plus, который стоит более 3500 фунтов стерлингов.

Завершают мгновенную привлекательность умные, спортивные сиденья и багажник, который, хотя технически здесь самый маленький (на 10 литров), все же каким-то образом оказывается наиболее практичным, когда дело доходит до загрузки коляски и багажа — пространство достаточно широкое и квадратная, проем широкий и удобный.

Когда вы ведете машину, все начинает идти не так.Был ли когда-нибудь один из тех дней, когда вы выпили слишком много кофеина, и каждое ваше движение становилось нервным и чрезмерно преувеличенным? Вот что значит водить этот A 220 d мощностью 190 л.с. — движения корпуса резкие, будь то неровности или повороты, в то время как сверхчувствительный акселератор и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивают, по общему признанию, высокую производительность в резких рывках. Нам пришлось приглушить все это, переключив динамический режим на Eco, просто чтобы наши пассажиры не вернулись к своему обеду.

Оказалось, что эти привлекательные передние сиденья вызывают неудобство в длительных поездках, особенно по сравнению с отличными креслами в Audi. Но мы легко превысили указанные 70 миль на галлон на автомагистрали, а с меньшими колесами и менее мощным двигателем вы можете видеть, что этот автомобиль будет очень привлекательным универсальным пакетом.

Автор CJ Hubbard

Цена: 31 575 фунтов (38 660 фунтов на момент тестирования)
Сдам в аренду этот автомобиль: От 286 фунтов в месяц
Мощность: 190 л.с., 400 Нм, 7.0 с 0–62 миль в час, максимальная скорость 146 миль в час
Эффективность: 114 г / км CO2, до 57,7 миль на галлон (WLTP в сочетании)

Вердикт

Как вы уже поняли, у каждого из этих автомобилей есть свои сильные и слабые стороны, и в той области рынка, где имидж является ключевым, если у вас есть предпочтительный бренд, мы не думаем, что какой-либо из этих хэтчбеков премиум-класса оставит вас разочарованным. . Но для нас именно BMW 1 серии выделялась во время этой оценки над Mercedes и Audi.

У A3 отличная комбинация двигателя и коробки передач, но внутри кажется тесновато, и он действительно начинает страдать по сравнению с его менее дорогими братьями и сестрами, которые предлагают почти такие же ощущения за меньшие деньги.A-Class, напротив, кажется, слишком старается на ощупь, его внешний вид представляет собой глянцевую облицовку на глубине, которой немного не хватает изящества.

В результате BMW производит впечатление идеального автомобиля. У него высококачественный интерьер с разумными элементами управления, которые работают, но при этом выглядят современно, он самый просторный для пассажиров и самый опытный в управлении. Внешний вид папы-свиньи требует некоторой корректировки, но вы не можете увидеть их изнутри. В конце концов, это была именно та машина, которую каждый, участвовавший в испытаниях, предпочел бы забрать с собой домой.

Вы можете узнать больше о каждом из наших соперников в их полных обзорах Parkers:

>> Больше материалов о лучших автомобилях на Parkers

Audi A3 2012 г. и BMW 1-й серии 2012 г.

Audi A3 против BMW 1 серии против Mercedes A Class

Как на фестивальной автостоянке, между Audi A3, Mercedes-Benz A-Class и BMW 1 серии очень мало места.

Они бесспорные короли люков высокого класса, и вот уже почти десять лет они с удовольствием бьют друг друга рогами — с азартом обгоняют друг друга.

Они также входят в число самых популярных автомобилей среди арендаторов благодаря выигрышному сочетанию доступности, производительности и современного внешнего вида.

Но какая машина больше всего подходит для ваших нужд — и как вы можете точно определить, на какую машину подойти, когда большинство критиков изо всех сил стараются раздобыть между собой сигаретную бумагу?

Здесь мы более подробно рассмотрим характеристики автомобилей, чтобы помочь вам принять правильное решение: