Ауди а8 или бмв 7 что лучше: Audi A8 BMW 7-series: , ,

Отцы и дети: сравнительный тест BMW 750Li Xdrive и Audi A8 Quattro

Современные седаны BMW седьмой серии (заводской индекс – G11 у стандартной версии и G12 у длиннобазной) и Audi A8 (4h3/4H8) «выросли» из совершенно разных технических концепций, но по многим параметрам они очень близки. Продольно расположенные силовые агрегаты они имели и в предыдущих поколениях, но если баварская «семерка» изначально была заднеприводной, то «восьмерка» традиционно для Audi отталкивалась от переднеприводной компоновки. Сегодня же и та и другая модели доступны нам исключительно с приводом на все колеса, более того – и схема подвесок у них одинаковая: двухрычажная впереди и многорычажка сзади, в обоих случаях с пневмоэлементами. Правда, для более свежей модели BMW в качестве опции предлагается полноуправляемое шасси с задними колесами, поворачивающимися на небольшой угол в ту или иную сторону в зависимости от скорости. Кстати, в результате недавнего обновления А8 получила электрический усилитель руля, как у седьмой серии, что позволило предусмотреть функцию автопарковки. Любопытно, что даже распределение массы по осям, обычно существенно различающееся у «классиков» и переднеприводников, у двух седанов почти одинаковое, поскольку ради лучшей управляемости ось передних колес у А8 сильно смещена вперед, как и у других нынешних моделей Audi.

А вот собственно масса у «восьмерки» меньше, несмотря на более солидный возраст модели. Какие бы ухищрения не использовали разработчики BMW – алюминиевые и углепластиковые детали кузова, облегченные тормозные механизмы и подвески, тягаться по весовой эффективности с цельноалюминиевым кузовом Audi им пока не под силу. Однако паспортные цифры расхода топлива у топ-версии «семерки» пусть немного, но меньше, несмотря на большую мощность восьмицилиндрового 4,4-литрового двигателя N63. Обновленный агрегат с двумя турбинами Twin Scroll, расположенными в развале блока (это укорачивает коллектор, обеспечивая более быструю реакцию на «газ»), имеет бездроссельную систему смесеобразования Valvetronic и степень сжатия, увеличенную с 10,0:1 до 10,5:1.

Ингольштадтская турбированная «восьмерка» 4,0 TFSI с непосредственным впрыском бензина также пару лет назад пережила модернизацию, став мощнее на 15 л.с. и получив систему отключения половины цилиндров на частичных нагрузках. Что же касается базовых двигателей, то здесь подход у Audi и BMW разный: первая, очевидно, не доверяя качеству российской «солярки», предлагает нам только бензиновую турбированную же «шестерку» 3,0 TFSI мощностью 310 л.с., а вторая, напротив, смело продвигает на нашем рынке трехлитровые турбодизели мощностью 265 и 320 л.с.

Автоматические восьмиступенчатые коробки передач у конкурентов почти одинаковые, поскольку обе относятся к широко распространенному семейству ZF 8HP. Но для BMW не только переписали «софт», но и изменили передаточные числа, расширив так называемый силовой диапазон с 7,03 до 7,81, во многом именно из-за этого «семерка» экономичнее. Зато у «восьмерки» в корпус коробки встроен межосевой дифференциал коронного типа, заменивший культовый Torsen: при тех же достоинствах он компактнее и легче, а диапазон распределения тяги между передними и задними колесами может колебаться от 70:30 до 15:85. Возможности баварской системы xDrive с фрикционной муфтой подключения переднего «моста» заметно скромнее, чем у Quattro: по умолчанию крутящий момент распределяется в соотношении 40:60 (само собой, в пользу задних колес), но подобная конструкция не позволяет передавать на переднюю ось более половины тяги. С другой стороны, Audi не может превращаться в заднеприводную машину, как BMW, при движении на высокой скорости по хорошей дороге.

Audi A8, BMW 7-серии и Mercedes-Benz S-Класс

Флагманы. Что может быть интереснее? Парад технологий. Концентрат идей. Гиперперфекционизм одухотворённых инженеров. Втройне интересно, когда речь об игроках легендарной немецкой тройки. Лейтмотив для сбора – появление на свет нового поколения Audi A8. A8 – это новая силовая структура, новые возможности, созвездие вспомогательных систем, в конце концов, новый облик… Как себя чувствуют Mercedes S-Класса и BMW 7-й серии в её компании?

Самый мощный двигатель у БМВ – 407 л. с. (600 Н•м) Он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды. 388 лошадей разгоняют Мерседес до «сотни» за 5,4 секунды. Алюминиевая Ауди имеет разгонную динамику не намного хуже – 5,8 секунды до 100 км/ч, при этом у неё менее мощный мотор (372 л.с. и 445 Н•м), который требует меньше топлива. По паспорту в смешанном цикле А8L кушает 9,5 литра на 100 км пути, BMW – 11,4, S500 – 12,2. На деле гораздо больше, но расклад сохраняется

Самый старый в компании – Mercedes. Дебютировал S-Класс последнего пятого поколения осенью 2005-го, в 2009-м пережил рестайлинг и получил множество новых систем и примочек. S-Класс нынешний построен на усовершенствованной платформе модели предыдущего поколения и выпускается в стандартном и удлинённом вариантах с заднеприводными и полноприводными трансмиссиями с моторами от 204 до 544 л.с. Стоимость от 79 110 до 157 440 EUR. Смена модели не за горами. Пятая генерация BMW 7-й серии дебютировала в январе 2009 года. Есть как полно-, так и заднеприводные версии, кузова – обычные и «лонговые», силовые агрегаты мощностью от 258 до 544 л.с. Диапазон цен – 81 216–167 372 EUR. Стоимость Audi A8 начинается с отметки 82 720 EUR и заканчивается 157 590 EUR. В этом диапазоне доступны двигатели, развивающие 290–500 сил, длинный и короткий кузова. При этом все A8 по умолчанию полноприводные. А дебют мощной короткой S8 со спортивным уклоном ожидается с месяца на месяц.

Тестовая машина была в AMG-пакете.

Итак. За время теста мы попробовали несколько вариаций A8 – короткобазная версия с 372-сильным бензиновым атмосферником 4.2 FSI откатывалась в России наравне с лонговыми полноприводными 388-сильным Mercedes S500 L 4MATIC и 407-сильным BMW 750Li xDrive. Справедливости ради удлинённую модификацию Audi A8 в нескольких исполнениях (в том числе и W12, 500 л.с.) мы протестировали на дорогах Германии и Австрии.

«Восьмёрку», да и вообще нынешний ряд легковых Ауди последнее время поругивают за схожесть. Модели разных классов будто масштабные копии друг дружки. Что это, A4? A6? Полноте – А8! Вот и я путаю… Пропорции, детали – ну о-о-очень близко. Владельцам «четвёрок» это, безусловно, льстит. Но никак не наоборот. S-Класс и 7-series – более самобытны. Среди «своих» не затеряются. Фамильность – да, но никак не клонирование.

Внешность «восьмёрки» – без откровений. Цельно, гармонично, без особых эмоций. Но живьём «авоська» гораздо эффектнее, чем на фото. Спокойные боковины идут вразрез с хищной опциональной светодиодной головной оптикой, а ведь именно она цепляет взгляды зевак. В «базе», кстати, здесь линзованный «ксенон». Особенно хороша «Аудюха» на красивейших десятиспицевых 20-дюймовых «катках»…

Mercedes – само спокойствие и почтение. Примелькался S-Класс. Даже раздутые циркульные колёсные арки, «нарисованные» на чистом и элегантном кузове, построенном в традициях W140, не способны эпатировать… Даже AMG-пакет не спасает. Приелся, сил нет. На BMW 750Li обращают куда больше внимание. Парадокс, «семёрка» по сравнению со старым поколением стала выглядеть массивнее и динамичнее одновременно. По сравнению с конкурентами особенно длиннобазная версия – чемодан-тяжеловес, впрочем, о вкусах не спорят.

A8 благодаря мехатронному шасси меняется до неузнаваемости. Гибкость – логичное продолжение сериала про инженерию и, как следствие, тренд. A8 – это несколько автомобилей в одном. Характер работы усилителя рулевого управления, подвески и силовой установки задаётся в MMI (Multi Media Interface) четырьмя режимами в меню Audi drive select: Сomfort, Auto, Dynamic и Individual. Отдельно можно регулировать дорожный просвет. Но всё равно, диапазон изменения настроек не настолько широк, как в той же Porsche Panamera с активной подвеской. Хотя Panamera – это совсем другая история, пример для подражания, до которого, кажется, никому не дотянуться…

В режиме Comfort шасси A8 наиболее мягкое. Кузов охотно валится на бок в поворотах и клюёт носом при торможениях. Эффективность рулевого усилителя наибольшая – баранку вращать легче и приятнее всего. Коробка преимущественно поддерживает повышенные передачи, так что езда в этом режиме наиболее комфортна и экономична – Gran Turismo по-ингольштадтски. На дальняк по автобанам от Франкфурта до Венеции – самое оно. Да хоть от Тулы до Саратова.

Режим Auto – универсальный. Здесь электроника следит за профилем дорожного полотна и поведением водителя.

В зависимости от условий движения и качества покрытия мехатронное шасси и силовой агрегат настраивается в режиме реального времени. Причём диапазон изменения настроек весьма широк. А вот Dynamic зажимает подвеску по максимуму. Здесь минимум раскачек и кренов. На виражах A8 становится куда отзывчивее. Пики вертикальных ускорений на гребёнке куда ощутимее.

Задний активный дифференциал (опция) срабатывает раньше и жёстче. Он со значительно большим усердием заталкивает «восьмёрку» в вираж тягой, перекинутой на внешнее заднее колесо. В самый раз на горных серпантинах. Руль в Dynamic наливается спортивной тяжестью. Но здесь одно «но». Тяжесть эта синтетическая. Так что дистиллированной обратной связи на руле в этом режиме вам не видать. Кстати, на предсерийных А8, которые мне удалось попробовать в испанской Малаге несколько месяцев назад, рулевое управление и тормоза были не столь внятными, как сейчас. Спасибо настройщикам.

Для тех, кого не устраивают фиксированные предустановки мехатронного шасси, аудюшники припасли режим Individual. В нём характер работы силового агрегата, жёсткость подвески, эффективность работы рулевого электроусилителя и заднего активного дифференциала позволяется настраивать отдельно. Мало того, в Individual есть возможность отключения превентивного срабатывания электропреднатяжителей ремней – забота о «гонщиках». Ремни в экстремальных режимах не будут лишний раз преднатяжителями по разумению электроники припечатывать седоков к сиденьям.

В Ауди чуть громче, чем в конкурентах – больше фонового шума от покрышек, но на скоростях выше 120 км/ч солистом становится набегающий поток ветра, источник в области передних стоек. В БМВ и Мерседесе «стерильная кабина» сохраняется даже выше 150 км/ч. Но это при условии, если не газовать. В БМВ шум от шин в салон лезет чуть охотнее, чем в Мерседесе.

Повадки Ауди проще, нежели у конкурентов. Череда экстремальных перестроений? Запросто. Ауди словно ручная – моменты инерции алюминиевого кузова значительно меньше, чем у соперников. Но упражнения А8 выполняет формально, без огонька. Нет в ней мерседесовского лоска. Органы управления А8 невесомые, а в реакциях на работу рулём при перестроениях нет азарта. В Мерседесе упругое шасси с большей претензией на спорт. Немалые усилия на органах управления «вкуснее», чем у Ауди.

Мерс повадками напоминает большую дикую кошку – энергичную, быструю, но не молниеносную в своих реакциях. Ускорение – поток, мощный, но размеренный. Глас мотора изменчив. На низких оборотах «восьмёрка» покорно ворчит выхлопом. Стоить пришпорить жеребцов – и с разгоном в голосе появляется резкая напористая металлическая доминанта. «Автомат» 7G-Tronic настроен великолепно – переходы незаметны, а если топнуть газом до «кик-дауна», ускорение начнёт нарастать моментально, ещё до перехода коробки на пониженные передачи. Этому способствует хорошая тяга двигателя при разблокированном гидротрансформаторе. После спуска на пару передач вниз – мощный, но мягкий подхват.

Шасси «Мерина» безупречно – несмотря на инертность. В нашем случае Мерседес был в AMG-пакете, на низкопрофильной резине, благодаря которым S500 охотно ныряет в виражи… Подвеска несколько жёстче, чем у BMW, но всё равно есть некое чувство отстранённости. Мерседес всеми силами старается развязать вас с дорогой, пики вертикальных ускорений вязнут в упругих элементах пневматической подвески.

Сверху вниз: Audi, BMW, Mercedes

Жёсткость подвески задаётся клавишей на центральном тоннеле, перебирающей три режима. Дорожный просвет регулируется отдельно, скорость его изменения значительно ниже, чем у Аudi. Разница между комфортным и жёстким спортивным режимами не столь разительна, как в Audi и BMW. Подрулевые лепестки для ручного управления коробкой есть и на Мерседесе, и на Ауди. Для супербыстрых драйверов – то что надо. Ручной режим коробки на BMW только через селектор на центральном тоннеле.

Разгон BMW – гиря под дых. Особенно на «кик-дауне». 407-сильная V-образная «восьмёрка» с парой турбин хороша ровной и неотвратимой тягой. Металлический звук вылетающих из выхлопной трубы поршней даёт почувствовать себя гонщиком. Нажимаешь на газ и «семёрка», теряя массу, как ошпаренная, устремляется вперёд, задирая нос, переходит на глиссирование. Гидротрансформаторный шестиступенчатый «автомат» ZF передачи перебирает быстро и жёстко. Газ дозируется с бритвенной точностью. Тормоза «бэхи» информативнее, чем у конкурентов.

По объёму багажника лидер – Мерседес: 560 литров. Ауди – 510 литрами, БМВ – 500. Электропривод крышки у A8 по умолчанию, у S500 и 750Li – опция. В Ауди и Мерседесе – докатки. Баварцы используют шины RunFlat c усиленными боковинами.

Если «семёрка» понимает, что ехать нужно быстро, «автомат» начинает перебирать передачи с ощутимыми толчками. До «сотни» «семёрка» добирается быстрее остальных – 5,1 секунды против 5,7 у Ауди (у лонговой версии абсолютно такой же показатель) и 5,4 у Мерседеса. Аудюшный силовой агрегат в «кик-дауне» работает медленнее, пониженные подтыкает, чуть подумав, при этом ускорение более интеллигентное, без ощутимых толчков при переключениях. Электроника бережёт матчасть и седоков.

Аудюшный MMI (вверху), бээмвэшный iDrive или Мерседесовский Comand (внизу)? Все интерфейсы хороши по-своему. Меню каждого из них требуют привыкания. Графика везде на уровне. Даже те, кто страдает гаджетоманией, получат море удовольствия от общения с автомобилем. Особый шик предлагает Audi, управление мультимедийной системой и «навигацией» отчасти возложено на тач-пэд, расположенный рядом с селектором АКПП. Буквы вводимых названий «навигации» и фамилий, внесённых в записную книжку, можно просто-напросто рисовать на панели пальцем, компьютер при помощи системы интеллектуального распознавания легко их определит. MMI работает с Гугловскими картами (чтобы вылезти в Интернет, нужно установить SIM-карту) и умеет выводить на экран самую свежую информацию о погоде в конечной точке маршрута, фотографии из выбранных мест, последние новости.

В BMW всё портит руль, который в пику конкурентам нагружен бестолковым искусственным фоновым усилием обратной связи. К тому же колёса, обутые в не боящиеся проколов тяжёлые шины RunFlat, между упругими элементами подвески и дорогой мечутся, как припадочные. Слишком велики неподрессоренные массы! И на комфорте не лучшим образом сказывается, и на управляемости на разбитой дороге. Это BMW вообще? В режиме Comfort – раскачка, крены и размазанные реакции. Режим сугубо для плохих дорог, без претензий на породистую управляемость. Если хотите взбодриться – переходите в Sport или, ещё лучше, в Sport+!

Мерседесовский интерфейс Comand. Фронтальный монитор одновременно показывает на две стороны благодаря параллаксному барьеру. 

Та-а-ак! Вот, уже лучше, и разгон динамичнее, и двигатель в тонусе повисает на повышенных оборотах, и коробка быстрее скачет по ступеням. Сработало! Рулевое колесо стало чуть тяжелее, но информации на нём не прибавилось. Жаль. Траекторию постоянно приходится нащупывать микроподруливаниями, на скользком переменном покрытии прозрачности приводу категорически не хватает. Скоростной автобан для «семёрки» – дом родной. Хотя пройти дугу в эффектном заносе на БМВ очень легко. Кстати, противозаносная система здесь отключается полностью. Уфф, берегитесь! Если потерять лонговый «Титаник» в заносе – дров можно наломать… Но сколько удовольствия! Заднеприводные гены присущи так же и Мерседесу (электронный противозаносный ошейник тоже отключается). Но у Мерседеса руль с неудобными скользкими лакированными вставками большего диаметра, отмахивать им при маневрировании приходится будь здоров. А вот Audi, особенно лонговая версия, более «овощная». С перебором скорости на входе в поворот проявляет нежелательную склонность к сносу и выплывает «мордой» наружу траектории. Чуть газу, и A8 встаёт боком, едва скользя обеими осями. Действие ESP здесь можно лишь ослабить – скольжения при частично отключенной системе стабилизации будут заметно глубже, президент должен быть в безопасности всегда.

Audi A8L W12 на 130 мм длиннее короткой версии. Весь прирост за счёт растянутой базы

Интерьер – дело вкуса. Уровень исполнения везде высочайший. Но из тех, кому мы давали оценить оформление салонов, большинство голосовало за Ауди. Здесь по-домашнему уютно и ненавязчиво легко. И если бээмвэшный интерьер с кожей и деревянными лакированными вставками напоминает громоздкий старинный деревянный прабабушкин гарнитур, убранство Мерседеса лаконично, элегантно и минималистично. Как и в Ауди, в Мерседесе по периметру салона имиджевая подсветка, меняющая цвет и яркость. В полумраке подсветка создаёт ауру домашнего уюта и таинственности.

Длиннобазную Audi A8L в нескольких исполнениях (в том числе и 500-сильную W12, с максимальным крутящим моментом в 625 ньютон-метров) я опробовал на дорогах Германии и Австрии. С перебором скорости на входе в поворот Audi проявляет нежелательную склонность к сносу — и выплывает наружу траектории передней осью. Динамика сногсшибательна – разгон до 100 км/ч – 4,7 секунды. На первых двух передачах двигатель ощутимо задемпфирован

Эргономика. Диапазоны регулировок сидений и рулевых колонок у «подопытных» идентичны, но посадка удобнее в Ауди – анатомические «обнимающие» настраиваемые мультиконтурные кресла с широчайшим набором регулировок уместят любых седоков. Спинки с развитой поддержкой удобно фиксируют туловище. В дальних поездках можно активировать пневмомассажёр, есть несколько программ и возможность регулировать интенсивность массажа. На втором месте по комфорту – Мерседес. Здесь тоже есть массажёр и широчайший набор регулировок. При этом здесь ещё имеется активная боковая поддержка. Пневматические валики сиденья и спинки в поворотах, надуваясь, создают дополнительную опору для тела. В БМВ посадка более свободная.

Интерьер Audi A8L W12

Интертейнмент Мерседеса. На передней панели кнопочек по-минимуму, но управление логично. Массивная алюминиевая шайба мультимедиа Command – шедевр, равно как и рукоятка «автомата» в БМВ, последним орудовать удобнее, чем красивым аудюшным селектором (вслепую постоянно перепрыгиваешь нужные положения). Мультимедийная система Мерседеса четырёхзонная, в то время как водитель пользуется навигацией, трое пассажиров (один спереди, два – сзади) могут наслаждаться программами с других источников аудио/видеосигнала (TV-тюнер, DVD-чейнджер и т. п.). Благо, что через передний монитор может одновременно демонстрироваться две независимые картинки – водителю одна, переднему пассажиру другая. Звуковое сопровождение – через встроенную акустику и три пары беспроводных инфракрасных наушников. Интерфейсы в БМВ и Ауди более развлекательны. Мультимедиа в них также многозонные.

Встроенные телефоны могут быть у всех троих, равно как и 230-вольтные розетки. Так что без связи не останетесь.

По простору и удобству среди лонговых версий между собой по-настоящему спорят Audi и BMW, в Mercedes пространства для задних пассажиров по длине несколько меньше. Вариантов исполнения салонов у всех троих игроков огромное множество. Везде можно заказать как простецкий диван на троих, так и отдельные кресла с обилием регулировок, управлением «климатом» и массой настроек. Холодильники, подстаканники, подлокотники, мониторы с инфракрасными наушниками – всё заказывается и компонуется в различных комбинациях и вариантах. Разнообразных примочек, вроде подставок для ног или всевозможных столиков-трансформеров, у Audi больше, доступно всё это великолепие, конечно же, за дополнительную плату.

Активный круиз-контроль с радарами на Ауди и Мерседесе позволяет выдерживать установленную до впередиидущих автомобилей дистанцию. При этом они способны совершать экстренные замедления вплоть до полной остановки. Система, следящая за мёртвыми зонами, есть у Ауди и Мерседеса. Камеры ночного видения в качестве опции доступны на всех автомобилях – хорошее подспорье в условиях недостаточной видимости, у Ауди и Мерседеса ведётся селекция объектов, попадающих в видоискатель, – люди отмечаются яркими рамками.

Что лучше? Стиль, история, харизма… У всех свои. Мерседес более драйверский и сдержанный в оформлении, БМВ хорош по разгонной и тормозной динамике, но не слишком радует управляемостью. Ауди – пожалуй, лучший баланс драйва, комфорта и экономичности, уюта и тактильного удовольствия. Оснащённость великолепна везде. Что лучше? Ответ дадут ваши приоритеты.

Audi A8, BMW 7-серии и Mercedes-Benz S-класса: три грани автомобильного совершенства

Сравнительный тест автомобилей Audi A8, BMW 7-серии и Mercedes-Benz S-класса.

Как бы не были популярны кроссоверы, но флагманскими моделями у ведущих автопроизводителей продолжают оставаться представительские седаны. Каждое новое поколение Audi A8, BMW 7-серии или Mercedes-Benz S-класса служит своеобразной витриной последних достижений германского автопрома, которые впоследствии получают распространение на других машинах.

Интеллектуальная адаптивная подвеска, система дистанционной парковки, лазерные фары, автопилот, интерактивная навигация — все это впервые было апробировано на выше названных моделях. Но главное назначение таких автомобилей было и остается неизменным: создать своему владельцу максимально комфортные условия передвижения. Кто же из германского триумвирата с этой задачей справляется лучше всех?

Экстерьер и интерьер

Будучи статусными автомобилями участники теста выглядят строго, но отнюдь не консервативно. Более того, в дизайне А8 присутствуют свежие веяния стилистической школы «Четырех колец» (имеется ввиду оформление передней части кузова), а облик S-класса, оснащенного AMG-пакетом, претендует на спортивность. Наиболее же сбалансированным в трио представляется экстерьер седьмой серии.

Салон каждого из испытуемых «германцев» следует признать исключительным в плане качества.

Передние кресла «Ауди»Передние кресла BMWПередние кресла Mercedes

В наиболее привилегированном положении здесь, как полагается, находятся пассажиры второго ряда, которые размещаются в роскошных креслах, регулируемых по углу наклона спинки и в продольном направлении. Вместе с тем наилучший комфорт обеспечивают сиденья «Мерседеса».

Самыми комфортными задними креслами располагает «Мерседес»

Поскольку все тестовые автомобили имели удлиненную колесную базу, свободного места для ног задних седоков у них с избытком, однако, «БМВ» в этом отношении наиболее щедр.

Наибольшую площадку для ног предлагает «БМВ»

К услугам обоих пассажиров предусмотрены персональные дисплеи информационно-развлекательного комплекса. Также для удобства вип-персон в «Ауди» имеются подставки для ступней, а в седьмой серии — опционный подлокотник-бокс, объединенный с центральным тоннелем.

Задние кресла Audi

Самое продвинутое рабочее место водителя у А8, где управление   второстепенными функциями осуществляется посредством двух сенсорных дисплеев (но это не всегда удобно), а самое уютное — у S-класса.

Самый уютный салон у «Мерседеса»Самый консервативный салон у «БМВ»Самый технологичный салон у «Ауди»

Объем багажника для люксового седана — показатель далеко не самый важный, тем не менее превосходство над соперниками тут демонстрирует А8 (525 литров против 510 л у седьмой серии и 465 л у S-класса).  

Оснащение

Каждый из «германцев» имеет длинный перечень оборудования,  поэтому  уместнее сделать акцент на передовых системах,  которые входят в стандартную комплектацию. У «Ауди» — это  система превентивной безопасности pre sense basic (подготавливает автомобиль к столкновению), система предотвращения фронтальных столкновений pre sense front, система автоматического торможения на скорости до 85 км/ч с функцией распознавания пешеходов pre sense city. Плюс A8 по умолчанию оснащается восемью подушками безопасности. «БМВ» комплектуется системой активной защиты перед столкновением, круиз-контролем с функцией торможения и ограничителем скорости. Воздушных подушек у «семерки» лишь шесть. Среди базового оснащения «Мерседеса» система, обеспечивающая превентивную защиту водителя и пассажиров перед аварией Pre Safe, а а также уменьшающая перегрузки во время столкновения Pre Safe Impulse, система предупреждения столкновений с автоматическим торможением, адаптивные светодиодные фары головного света, шесть «эйрбегов». 

Ходовые качества и управляемость

Тестовые машины приводились в движение 3,0-литровыми дизельными двигателями и автоматическими коробками передач. Моторы «Ауди» и «Мерседеса» развивали по 286 л.с./600 Нм, двигатель «БМВ» — 265 л.с./620 Нм. Также «Ауди» был агрегатирован вспомогательным электромотором  (12кВт/16 л.с.). Лучшей разгонной динамикой отметилась седьмая серия, а по итогам замеров тормозного пути первенствовал А8. Остановочный путь ингольштадтского седана со скорости 50/80/100/120/140 км/ч составил 8/22/34/51/68 метра против 9/23/36/53/69 м у «Мерседеса» и 9/23/37/53/71 м у «БМВ». Разница в среднем расходе топлива среди испытуемых оказалась мизерной: седьмая серия — 6,7 л/100 км, S-класс — 6,8 л, А8 — 7,0 л. Получается, что использование в «Ауди» электромотора дает выигрыш не столько в экономии топлива, сколько в экологичности. Хотя, к слову, у не гибридного «БМВ» показатель чистоты выхлопа лучше.    

Несмотря на то что пневматические подвески c адаптивными амортизаторами являются частью стандартного оснащения тестовых машин, по плавности хода «Мерседесу» по-прежнему равных нет. Штутгарстский седан не едет, а будто парит над дорогой на воздушной подушке. Двигатель S-класса самый тихий в трио, а коробка передач — самая плавная. Салон «Мерседеса» превосходно изолирован от вибраций, хотя лучше всех от посторонних звуков защищен А8. С другой стороны, «Ауди» и «БМВ» выигрывают у швабского соперника в управляемости будучи более подвижными на извилистой трассе. Лучшие же драйверские качества демонстрирует седьмая серия, чьи подвески настроены жестче, чем у соперников.      

Вердикт

На вершине пьедестала возвышается Mercedes-Benz S-класса.

Автомобиль,  увенчанный трехлучевой звездой, наилучшим образом сочетает в себе высокие ходовые качества и непревзойденный комфорт. «Серебро» присуждается Audi A8. Флагман «Четырех колец» как никогда близок к лидеру, но уступает ему в деталях. Бронзовым призером становится BMW 7-серии. Это самый быстрый и драйверский участник испытаний, поэтому представляет больший интерес для водителя нежели для пассажира.  

Данные, полученные во время теста

Параметр	Audi A8 L50 TDI Quattro Tiptronic	BMW 730 LDA xDrive	Mercedes-Benz S 350 D 4Matic L
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	6,53	6,01	6,17
Разгон от 80 до 120 км/ч, с	4,32	4,25	4,43
Время проезда с места 1000 м, с	26,69	26,56	26,41
Тормозной путь со скорости 50/80/100/120/140 км/ч, м	8/22/34/51/68	9/23/37/53/71	9/23/36/53/69
Расход топлива, л/100 км шоссе/город/средний	6,1/8,2/7,0	5,7/8,1/6,7	5,9/8,2/6,8
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ	61/63/65	62/65/68	63/65/68
Ширина салона в области передних/задних сидений, см	150/145	150/142	152/147
Минимальная/ максимальнаявысота от подушки водительского сиденья до потолка, см	92/100	91/98	87/94
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см	93	92	94
Объем багажника, л	525	510	465
Вес, кг	2226	2158	2237

 

Заводские характеристики

Параметр	Audi A8 L50 TDI Quattro Tiptronic	BMW 730 LDA xDrive	Mercedes-Benz S 350 D 4Matic L
Цена в Испании (евро)	100 360	106 050	105 800
Тип	седан	седан	седан
Кол-во дверей/мест	4/5	4/4	4/5
Длина/ширина/высота, м	5,302/1,945/1,488	5,238/1,902/1,485	5,255/1,899/1,491
Колесная база, мм	3,128	3,210	3,165
Снаряженная масса, кг	2075	1945	2050
Объем багажного отделения, л	505	515	510
Тип двигателя	дизельный, с непосредственным   впрыском,  турбонаддувом и интеркулером   вспомогательный электромотор  (12кВт/16 л. с.)	дизельный, с непосредственным   впрыском,  турбонаддувом и интеркулером	дизельный, с непосредственным   впрыском,    турбонаддувом и интеркулером
Рабочий объем, куб.см	2967	2993	2925
Кол-во цилиндров/клапанов	6/24	6/24	6/24
Максимальная мощность, л.с./об/мин	286/3750	265/4000	286/3400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	600/1250	620/2000	600/1200
Привод	полный	полный	полный
Коробка передач	автоматическая, 8-ступенчатая	автоматическая, 8-ступенчатая	автоматическая, 9-ступенчатая
Передняя подвеска	пневматическая, двухрычажная	пневматическая, двухрычажная	пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	пневматическая, многорычажная	пневматическая, многорычажная	пневматическая, многорычажная
Передние/задние тормоза	вентилируемый диск/ вентилируемый диск	вентилируемый диск/ вентилируемый диск	вентилируемый диск/ вентилируемый диск
Подушки безопасности, шт	8	6	8
Системы безопасности	ABS, EBD, BA, ESP, ASR, Hold Assist, Audi pre sense  basic/front/city	ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA	ABS, BAS, ESP, HSA,  Hill Assist,  Pre Safe,  Pre Safe Impulse
Шины   передние/ задние	235/55 R18 235/55 R18	245/45 R19 275/45 R19	245/45 R19 275/45 R19
Максимальная скорость, км/ч	250	250	250
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	5,9	5,9	5,8
Расход топлива, л шоссе/город/средний	5,2/6,3/5,6	4,6/6,1/5,2	5,0/6,9/5,7
Объем топливного бака, л	82	78	70
Эмиссия СО2, г/км	146	137	150

 

Денис Александров
По материалам «Автострада» (Испания)

Audi А8 против Mercedes-Benz S-class.

Разборки авторитетов

Первое, что бросается в глаза, когда заходишь на страничку А8 на официальном сайте Audi, — это безапелляционный слоган «Есть он — и все остальные». Не слишком ли категорично? Мы решили не гадать, а сравнить «восьмерку» с «остальными». Точнее говоря, с «остальным», а именно с Mercedes-Benz S-class, чей авторитет в мире автомобилей представительского класса до сих пор был непререкаем.

Олег Калаушин

Audi А8 Цена: от 6 050 000 р. В продаже: с 2017 г.

Mercedes-Benz S-class Цена: от 7 080 000 р. В продаже: с 2017 г.

Да что за ерунда такая?! С настройками камеры в смартфоне что-то не то? С какого ракурса ни пытаюсь снять себе на память S-class и А8, а все одно нелепица получается: Mercedes-Benz выходит нормально, а вот Audi — словно снятая «рыбьим глазом», какая-то приплюснутая. Для верности снимаю групповую фотографию, и опять та же петрушка: Audi будто растянули вширь. В недоумении смотрю на коллегу, который уже несколько часов не выпускает из рук фотоаппарат, снимая сравнение. «Не обращай внимания, это нормально, — говорит он. — Просто дизайн такой специфический, глазами в объеме видишь одно, а на фото немного другое получается».

Задняя ось A8 управ­ляемая. На малой скорости она поворачивается в противофазе, на большой — в фазе с передними управляемыми колесами.

Да уж, дизайн передка новой A8 действительно специфический. Широченная решетка радиатора, чуть ли не от края до края, такие же «широкоформатные» фары, росчерки хромированных молдингов в районе псевдопротивотуманок, хромированная оторочка низа бампера — все это визуально очень расширяет переднюю часть автомобиля, делая его спереди излишне приземистым. S-class, в плане «первого взгляда», более привычен. Обновленный в том же году, что и новая A8, он несильно был перекроен дизайнерами, в связи с чем остался привычен взору, потому и пересудов, которые имели место при обсуждении передней части A8, не вызывает.

Вообще, если говорить о внешнем виде этих автомобилей, нет сомнений в том, к какому классу они принадлежат, а вот то, какой конечный образ формирует их дизайн, отметить стоит. Сейчас, когда автомобили стоят рядом, трудно назвать S-class, даже в стайлинге от AMG, олицетворением спортивности. Элегантность, напористость, мощь наконец — это да, но не спортивность точно. На фоне A8 с ее четкими линиями «мерс» смотрится уж очень брутальным, особенно в черном цвете. A8, наоборот, несмотря на свои габариты, схожие с габаритами S-class, выглядит более динамично. Возможно, не последнюю роль в этом играет и серый цвет, который, ее не полнит. А может, все та же приземистость, ведь A8 все же чуть ниже S-класса. И если в цифровом выражении эти 11 миллиметров, что называется, «ни о чем», то визуально складывается такое впечатление, что Audi ниже на все 11 сантиметров. Оптический обман, словом, и он в этом случае играет в пользу A8.

Матричные светодиодные фары позволяют водителю не задумываться о переключениях с дальнего на ближний.

На тесте оба автомобиля были в исполнении L, что подразумевает увеличенную колесную базу. И в цифрах она больше у S-class. В нем и ожидаешь увидеть более просторный салон. Но стоит открыть заднюю дверь (она, кстати, как и все остальные, с электроприводом) сначала в S-class, а потом в A8 (где также за комфортное открытие и закрытие отвечают сервоприводы), и понимаешь, что сравнение по этому показателю Mercedes проигрывает. Естественно, места в ногах у него предостаточно, однако в Audi на втором ряду простора куда больше. К тому же на усиление ощущения простора оказывают влияние и светлая отделка интерьера, и технологичный дизайн. Тут все на месте, все по уму, начиная с подсветки ног и заканчивая зеркалами в потолке, но «лишних деталей», которые могли бы придать интерьеру тепла, здесь нет. Понятное дело, замерзнуть на втором ряду вам не дадут. Электроподогрев здесь имеют не только сиденья и спинки, но и подлокотники, да и за самим климатом следит отдельная от переднего ряда система отопления и кондиционирования, но…

На втором ряду в Audi A8 места много, можно даже переднее правое сиденье вперед не отодвигать. Пульт управления настройками сидений и прочими функциями может быть трубкой телефона.

В S-class на втором ряду чувствуешь себя несколько иначе. Очутившись здесь и чуть поджав ноги, если сидишь за водителем, или отодвинув вперед правое переднее сиденье, если садишься справа, ты оказываешься в мире тепла и уюта. Плавные линии, мягкие цветовые решения, интерьерная подсветка, которая, кстати, есть и в A8, комфортные кресла — все это очень успокаивает, и положительные эмоции накрывают тебя, как плед. А при наличии опционального пакета развлечений для задних пассажиров или массажных сидений, что в нашем тестовом автомобиле и было реализовано, выходить из машины вообще не хочется. К слову говоря, такой же пакет опций есть и в Audi. Но в А8, которая была у нас на тесте, задние мониторы отсутствовали. Зато обнаружился весьма интересный пульт в подлокотнике задних сидений, посредством которого можно управлять большей частью систем автомобиля — от регулировки тех же сидений до мультимедиа. В сущности, это планшет, и при желании «общаться» с разными системами можно как взяв его в руки, так и не вынимая из ложемента. Удобно!

То, что в S-class места сзади чуть меньше, чувствуется сразу. Мониторы для задних пассажиров опционные.

В не меньшей степени Audi A8 и Mercedes-Benz S-class ориентированы и на водителя. Ошибается тот, кто думает, что водителю в этих машинах уделено меньше внимания и что они созданы исключительно для VIP-пассажиров. Скорее даже наоборот: все технологические новинки, которыми изобилуют эти автомобили, нацелены на то, чтобы не только по максимуму упростить жизнь сидящему за рулем, но и сделать так, чтобы он от управления таким автомобилем получал только удовольствие. И вы его действительно получаете. Но где его больше, в Audi или в Mercedes?

Интерьер A8, несомненно, шикарен, но уж как-то очень технологичен и из-за этого холоден.

Audi А8. Передние сиденья имеют массу регулировок и функцию массажа. Нижний хват ручки открывания двери несколько непривычен. С другой стороны, ее нужно лишь дернуть, замок открывает электропривод.

Щиток приборов Audi А8 (сверху) имеет несколько вариантов.

Аналоговые часы Mercedes-Benz S-class делают интерьер домашним, уютным. Активная мультиконтурная подсветка приятное дополнение к мультимедийной системе.

Что передние, что задние сиденья наделены функцией подогрева, вентиляции и массажа. Активируются эти функции как в ручном режиме, так и автоматически, в режиме предварительных настроек, при активации системы Energizing, которая отвечает за комфорт.

Сенсорное управление на руле требует некоторого привыкания.

Однозначно сказать трудно. Если рассматривать этот вопрос с точки зрения оснащения разного рода системами помощи водителю, то и в первом, и во втором автомобиле их великое множество, и степень заряженности радарами, сканерами, датчиками, камерами ночного видения и прочими атрибутами цифровой жизни зависит лишь от того, насколько сильно вы готовы раскошелиться. Если заострить внимание на динамике и управляемости, тут тоже все примерно одинаково. Трудно представить себе, что, к примеру, S-class будет в разы хуже управляться или, что называется, тошнить в правом ряду. Да даже со своим самым слабым из представленных сегодня на нашем рынке дизельным двигателем мощностью 250 л. с., а именно такой был у нас на тесте, он разгоняется до сотни за 5,8 секунды, в то время как A8 с начальным бензиновым мотором в 340 л. с. переваливает этот скоростной рубеж через 5,7 секунды. Конечно, то, что у A8 имеется система динамического управления полным приводом, добавляет ей стабильности на скорости и упрощает маневрирование на малых скоростях. Происходит это, в том числе, за счет активного подруливания колес задней оси. Но, опять же, сказать, что из-за этого Audi A8 на голову выше S-класса, нельзя. Да и присутствует эта система не во всех комплектациях, а идет как опция, причем недешевая. Что же касается полного привода, то он есть и у «Мерседеса». Есть у него, как и у A8, и активная пневмоподвеска, регулируя которую, можно добиться от машины исключительных ездовых характеристик и улучшить комфорт. Кстати, по части комфорта: подвеска S-class чуть дружелюбнее к пассажирам. Поступь Mercedes более плавная, даже убаюкивающая. По шумоизоляции автомобили тоже практически одинаковы. Разница лишь в том, что дизельный двигатель Mercedes чуть лучше прослушивается в салоне на холостых. А вот вибрации от работающего мотора почему-то больше ощущаются в салоне бензиновой Audi. И то, как работает ее задняя подруливающая подвеска, пассажиры второго ряда также слышат. Если приглушить музыку и начать маневрировать на малой скорости с максимальным выворотом передних колес, в районе задней оси ощущается, как сказал коллега, «какая-то возня».

В зависимости от скорости Audi А8 может либо приподняться, либо опус­титься. Пневмоподвеска позволяет.

Пневмоподвеска наделяет S-class невероятным комфортом практически на любой дороге.

Мы привыкли, что динамиков в обычном автомобиле в среднем от двух до шести. В Audi A8 их, к примеру, 23, а в Mercedes-Benz S-class — 24. Цифра насколько шокирующая, настолько и необходимая для высококлассного воспроизведения музыки. А звучание действительно очень качественное, причем объемность этого звучания доступна любому из членов экипажа, будь то задний пассажир либо водитель. Обеспечивается это дополнительными потолочными динамиками, которых в A8 два, а в S-class три. Суммарная мощность акустической системы Bang & Olufsen Premium в Audi A8 составляет 1920 Вт, а Burmester High-End 3D Surround Sound в Mercedes-Benz S-class выдает 1540 Вт. Но и это еще не все. Чтобы во время прослушивания музыки компенсировать шум от работы двигателя, в Audi устанавливается система активного шумоподавления ANC. Четыре микрофона, установленные в потолке, воспринимают шумы от работы двигателя и через акустическую систему инициируют их компенсацию. В Mercedes-Benz подобная система именуется VNC. Конечно же, мультимедиа без монитора не мультимедиа. Но если передние дисплеи в обоих автомобилях стоят по умолчанию, то задние идут как опция. И в Audi, и в Mercedes-Benz на них можно и телевизор посмотреть, и кино, причем проигрыватель отображает практически все известные форматы, при желании можно посмотреть маршрут движения или вывести текущие параметры движения, то есть посмотреть, сколько времени находишься в пути или какой сейчас расход топлива.

Нижний дисплей в А8 является еще и планшетом для рукописного ввода.

Управляются мониторы с пультов, которые предоставляются опционально. У S-class этот пульт имеет довольно оригинальную форму, а пульт Audi больше похож на дорогой смартфон в алюминиевом корпусе. Располагается он в специальном ложементе в подлокотнике, и управлять с него можно практически всеми функциями, будь то массаж в креслах или же панорамная крыша. Всего у этого пульта 13 функций. И есть еще одна, которая, стоит лишь взять пульт в руки и развернуть вертикально, превращает его в беспроводную телефонную трубку. Очень удобно. Справедливости ради отметим, что столь богатый функционал дополнительного пульта присутствует и в S-class. Естественно, пульты работают по радиоканалу, а не как это было реализовано ранее — по инфракрасной технологии. Это позволяет управлять всеми системами из любой точки автомобиля и даже на некотором расстоянии от него.

Как пассажир, так и водитель могут поговорить и с самим автомобилем. Голосовой набор и системы распознавания речи у A8 и S-class реализованы довольно неплохо. Понятно, что обсудить последний футбольный матч с автомобилем не получится, но задать маршрут, попросить активировать ту или иную функцию — запросто. Команд, которые машины распознают с голоса, в их память заложено немало. К тому же системы способны прочитать входящее сообщение, что очень удобно, особенно если вы вдруг решите пересесть с пассажирского места на водительское. Разумеется, задавать команды можно и вручную. В S-class это осуществляется посредством контроллера, а у A8 — посредством двух центральных дисплеев. Причем нижний может распознать и рукописный текст. Кстати, в Mercedes реализована еще одна очень интересная технология. Называется она Splitview и заключается в том, что на центральном мониторе водитель и передний пассажир могут видеть две разные картинки. То есть, к примеру, у водителя все поле занимает навигация, а с пассажирского места на весь экран воспроизводится фильм. Возможно это стало благодаря применению специальных призм, которые в высоком разрешении разделяют два сигнала и проецируют их для водителя и пассажира отдельно.

Через опциональные мониторы второго ряда в S-класс можно контролировать множество систем.

Не оставим без внимания и систему кругового обзора. В S-class она реализована по уже привычной схеме, то есть посмотреть, что окружает автомобиль, можно не только поочередно с каждой из камер или рассмотреть обстановку в целом, инициируя вид сверху. В A8, кроме этого, можно смотреть на все еще и со стороны. Трехмерная модель автомобиля отображается на экране, и, вращая ее обычным прокручиванием, можно увидеть картинку в 3D в любом удобном ракурсе. Модель настолько реалистично прорисована, что создается полное ощущение, будто наблюдаешь за маневрами автомобиля со стороны, при этом находясь в нем. Технологии, одним словом.

Да, новая Audi A8 действительно стала еще технологичнее, безопаснее и комфортнее. Да, в ней появилось многое из того, что раньше на автомобилях и представить не могли, однако прогресс на месте не стоит, и если сегодня на его острие по некоторым показателям именно A8, то завтра, с приходом на рынок более свежих конкурентов, ее авангардные достоинства станут обыденностью. Посудите сами, ведь еще совсем недавно все восхищались инновационными решениями, применяемыми в S-class, а сегодня те же «ночное видение» или «интеллектуальные системы помощи водителю» стали неотъемлемой частью автомобилей представительского класса. В общем, то ли еще будет, тем более что не за горами появление новой «семерки» BMW. И уж будьте уверены, баварцы не упустят шанс доказать всему миру, что предела совершенству нет…

Audi А8

 

Mercedes-Benz S-class

Технические характеристики
	Audi A8 L 3.0 TFSI	Mercedes-Benz S350d
Габариты, вес
Длина, мм	5302	5255
Ширина, мм	1945	1905
Высота, мм	1485	1496
Колесная база, мм	3128	3165
Снаряженная масса, кг	2020	2050
Полная масса, кг	2745	2780
Объем багажника, л	505	510
Объем топливного бака, л	72	70
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч	250	250
Время разгона 0–100 км/ч, с	5,7	5,8
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	10,3	6,9
загородный цикл	6,4	5,0
смешанный цикл	7,8	5,7
Техника
Тип двигателя	бензиновый, V6	дизельный, рядный, 6-цилиндровый
Рабочий объем, см3	2995	2925
Мощность, л. с. при мин-1	340 при 5000–6400	250 при 3400–4600
Крутящий момент, Нм при мин-1	500 при 1370–4500	600 при 1200–3200
Трансмиссия	автоматическая, 8-ступенчатая	автоматическая, 9-ступенчатая
Привод	полный	полный
Передняя подвеска	независимая	независимая
Задняя подвеска	независимая	независимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые/дисковые	дисковые/дисковые
Размер шин	235/55R18	445/55R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.	102 100	37 500
ТО-1/ТО-2, р.	20 200 / 32 900	40 800 / 42 700
ОСАГО, р.	4118	4118
Каско, р.	150 000	145 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг
	Audi A8 L 3.0 TFSI	Mercedes-Benz S350 d
Вождение	10 баллов	9 баллов
Салон	9 баллов	9 баллов
Комфорт	9 баллов	10 баллов
Безопасность	10 баллов	10 баллов
Цена	9 баллов	9 баллов
Финальный рейтинг	9,4 балла	9,4 балла

Вердикт

Audi A8 не только очень дорогой и очень комфортный, но и очень технологичный автомобиль, что видно сразу: дизайн экстерьера и интерьера это четко дает понять. Mercedes-Benz S-class по восприятию более камерный, однако это не мешает ему быть таким же дорогим, комфортным и технологичным.

Автомобили предоставлены компаниями: Audi A8 — «Ауди Центр Выборгский», Mercedes-Benz S350d 4MATIC — «Вагнер Премиум Юг».

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв AudiA8 4.2 quattro Long, BMW750Li, MercedesS 500 Long

Итак, долгожданный S-класс появился. Событие в автомире значимое. Обновился флагман компании, претендующей на звание создателя самых передовых и роскошных машин. Его ближайшее будущее, казалось бы, незавидно: журналисты, эксперты, дизайнеры, поклонники, потенциальные покупатели и простые обыватели будут копаться в нем, пытаясь извлечь на свет слабости и подражания другим автомобилям…

Незавидной такая доля может показаться только на первый взгляд. По банальной причине — новый S-класс нравится всем. И он не боится оценок. Магия трехлучевой звезды, помноженная на очарование литеры S, действует безотказно. Кстати, этому тоже есть простое объяснение — специалисты из Mercedes-Benz не в состоянии сделать плохой автомобиль, особенно, если это их флагман.

Однако на солнце так хочется найти пятна. Мы решили повнимательнее изучить S-класс. Одна из первых появившихся в России машин попала к нам на тест. На наш взгляд, это самая ходовая комплектация: удлиненный кузов, украшенный шильдиком S500. В соперники ему мы подобрали двух самых что ни на есть прямых конкурентов — длиннобазные версии восьмицилиндровых Audi A8 и обновленной в этом году 7-й серии от BMW. Итак, что они могут противопоставить свежему, полному сил и энергии сопернику?

Audi A8 V8 4.2 Lang

Audi A8 самая молодая из тройки — это только второе поколение представительского седана. Audi V8 в расчет не берем, она всего лишь доработанная версия Audi 100 в 44-м кузове. Напомним, дебют A8, а вместе с тем и марки Audi в представительском классе состоялся в 1994 году. Тогда компания отличилась, построив первый полностью алюминиевый серийный кузов. Выступили, так выступили. Машина получилась легкой не только «на весах», но и зрительно. Модели сопутствовал рыночный успех. Сейчас Audi уже провела рестайлинг второго поколения. Соперники, кстати, тоже не стояли на месте.

A8 в нынешнем кузове гостила у нас дважды. Последнее свидание состоялось этой весной — то была 6-литровая версия. Поэтому выбранная для сравнения с новым S-классом 4,2-литровая A8L казалась хорошо знакомой. Тем не менее, на фоне конкурентов отчетливо видно, что флагман Audi — внешне самый консервативный из тройки, самый «правильный». Как молодой политик, только что попавший в парламент. Цель — понравиться всем. Так оно, собственно, и произошло.

Вторую «восьмерку» сначала путали с первой, а иногда с предыдущей A6 (и с новой тоже). Классические пропорции, незамысловатые поверхности, «правильные» и однозначные блики. Даже дополнительные 18 см в базе, полагающиеся версии Lang, не портят картины. Ладный кузов, не придерешься. Но только до тех пор, пока не подкатили два других участника теста. Рядом с ними A8 теряется, превращается в банальный «серый» седан. Кажется, что он гораздо старше конкурентов. У «семерки» возраст побольше, но ее авангардный стиль по-прежнему свеж, это даже на фоне стильного S-класса заметно. А8 скорее понравится «взрослым» политикам, да еще тому «молодому», которому пока не стоит выделяться. Ничего удивительного, Audi видит в этой модели клиента в возрасте 50-55 лет, за него и борется. Тут ей успех обеспечен. Справедливости ради надо признать, что будь машина на дисках большего диметра (стояли R17 — самые скромные в тройке) и в более выгодном цвете, возможно, наши оценки были бы чуть более комплиментарными.

Интерьер — в духе экстерьера. Грамотный, качественный, дорогой. Отличные материалы, безупречная сборка, образцовая эргономика. Обилие дерева, круглые приборы в хромированной окантовке, широкая консоль. Современная классика. Даже монитор прячется электроприводом в недра панели. Все хорошо, опять же пока не посидишь в «семерке» или S-классе. После этого в салоне Audi не покидает ощущение дежа вю. Кажется, что где-то все это уже видел. Конечно же, в A4! Даже А6 внутри куда более интересна и изысканна. Вроде и кожа дорогая, и потолок «алькантаровый», и натуральный березовый шпон в отделке есть, и вставки из «настоящего» алюминия, а все равно чего-то не хватает! Впрочем, можно заказать и гораздо более интересные сочетания в отделке. Картину улучшит контраст. Например, черно-рыжий или черно-бежевый салон куда симпатичнее. Но это уже дело вкуса. Формально, повторюсь, придраться не к чему. Хотя сиденья опять же самые простые из тройки — без вентиляции, без массажа и без регулировки боковой поддержки. Но две первые опции — доступные. Впрочем, со своими прямыми обязанностями кресла справляются без оговорок, отлично держат в поворотах и задают правильную посадку.

Большой плюс разработчикам машины за систему управления функциями MMI (Multi Media Interface) Она показалась самой дружелюбной к пользователю и в конечном итоге самой понятной. Логичное меню, красивые картинки, яркий 7-дюймовый монитор, вспомогательные кнопки на консоли рядом с джойстиком управления. Да и внешний вид, в отличие от конкурентов… оригинальный.

Сзади, ввиду «растянутой» базы, места предостаточно, можно легко забросить ногу на ногу. Правда, именно в нашем экземпляре о водителе позаботились больше, нежели о пассажире — «диван» самый простой, 3-местный, соответственно без центральной консоли, без электрорегулировок, без холодильника и телевизора. А ведь все это доступно. Хотя приятных мелочей достаточно. Электропривод крышки багажника, люк, пакет внутреннего и наружного освещения (подсветка ручек открывания, карманов, внешняя подсветка в зеркалах), шторки. Для водителя — многофункциональный руль, лепестки управления ручным режимом «коробки», круиз-контроль. Удобная система Advanced Key, позволяющая открывать, закрывать и заводить машину, не доставая ключа. Кстати, ключ и вправду лучше не доставать, ведь точно такой же у всех моделей группы VW — например, у владелицы Skoda Fabia в сумочке такой ключ лежит вместе с косметикой. Неловко как-то. Как опция доступна и система идентификации водителя по отпечатку пальца.

Зато энерговооружение «восьмерки» не подкачало. Даже несмотря на самые скромные исходные данные из всей нашей тройки моделей. Модернизированный 4,2-литровый V8 с увеличенной до 335 л.с. мощностью работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Ну и, конечно же, полный привод Quattro с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Поэтому стартует «восьмерка» без промедлений, первой. Электронике не приходится душить мотор во избежание пробуксовок, все четыре колеса «гребут» на любом покрытии. К тому же А8 самый легкий, что позволяет ему с самым слабым мотором в тройке не отставать от соперников. 6,3 секунды до «сотни» — очень неплохой показатель. Конечно, Mercedes и BMW настигают соперника и обгоняют его. Но это при условии, что под колесами чистый сухой асфальт, а такое бывает далеко не всегда…

У «автомата» три режима. Drive — комфортный, здесь коробка не спешит перескакивать с передачи на передачу, переключения плавные, словно работает вариатор. В «драйве» А8, как ленивец, очень удобен в пробках и тесном потоке, когда можно не церемониться с педалью «газа». Sport — название говорит само за себя: быстрые переключения на завышенных оборотах, зависание на заданной передачи при «сбросе» — совсем другое дело. «Ручной» режим есть, но с ним, наверное, уже все наигрались. К тому же «автомат» позволяет выбрать передачу самому в любом из режимов, посредством подрулевых лепестков.

Адаптивная пневмоподвеска может работать в четырех режимах: Automatic, Dynamic, Comfort и Lift. В зависимости от выбранного варианта, дорожный просвет изменяется от 95 до 145 мм. Все режимы выбираются и в движении через систему MMI.

Конечно, нам по душе пришлось боевое сочетание — Dynamic и коробка в режиме Sport, превращающее А8 из представительского седана в добротный GT. Но даже в комфортных настройках «восьмерка» остается жестковатой и «заостренной». Отменная курсовая устойчивость на высоких скоростях сохраняется только на ровном покрытии, на грубых заплатках и накатанной колее А8 начинает рыскать, а руль у нее чувствительный и при этом «пустоватый». Разум заставляет остыть и сбросить скорость. Поэтому ехать быстро рекомендуем в спортивном режиме. А главное, что всегда активные системы ESP, ABS, EBD и электронная блокировка дифференциала EDL помогут переиграть любой закон физики.

С вибро- и шумоизоляцией все в порядке, как и у конкурентов. Закрыв дверь, вы полностью отделены от внешнего мира. Обзорность немного хромает — внешние зеркала мелковаты, а взгляд через салонное зеркало упирается в узкую щель заднего окна. Впрочем, «парктроники» подстрахуют вас и спереди, и сзади. «Пассивно» водитель и пассажир защищены не хуже, чем «активно» — количество подушек не поддается подсчету. Да, «восьмерка» не так оригинальна и не так остра в дизайне, как «семерка» и новый S-класс. Audi придерживается классического стиля. От нее не шарахаются соседи по потоку, как от «семерки», к ней не липнут любопытные, как к редкому пока S-классу. Кому что по душе. Но стоит нажать кнопку Start, и сердце драйвера растает, даже если это 4,2-литровая версия. Что уж тут говорить о W12. Кстати, пока только Audi предлагает сочетание 12-цилиндрового двигателя не только с «длинной», но и с «короткой» базой, тем самым, декларируя драйверский настрой марки. За рулем А8 забываешь о недавних рассуждениях, о консервативном дизайне и классическом стиле. Такая она для непосвященных, для всех. Но только не для ее хозяина, практичного и знающего, что такое истинные ценности.

BMW 750Li

Крис Бэнгл (интересно, сколько раз на дню он икает?) наделил «семерку» BMW таким внешним видом, что потеряться на фоне конкурентов ей грозит не больше, чем стать в будущем хэтчбэком. Сколько бы не спорили по поводу форм этого автомобиля, он все равно остается выше полемики.

Принимайте «семерку» такой, какая она есть. И многие принимают: нынешнее поколение — самое удачное с рыночной точки зрения. Рестайлинг чуть успокоил резкие технологичные формы, а заодно и поклонников. Передняя оптика стала более дружелюбной, а задняя и вовсе изменила восприятие тяжеловесной кормы. Лучше выглядят бамперы. Еще несколько пересмотренных решений скрыты от поверхностного взгляда. Иные ноздри, поднявшуюся кромку капота и увеличившуюся колею можно заметить только с помощью официальных пресс-релизов. Но в этом довольно удачном рестайлинге кто-то может усмотреть такой подтекст: отступили, мол, испугались, пошли на поводу… Ах, оставьте, глупо думать, что все четыре года после дебютного показа, мюнхенцы только и делали, что мучались в сомнениях, ожидая возможности «исправить ошибки».

Все двигатели обновили — мощность повысилась. Особенно радует вернувшееся на крышку багажника сочетание цифр 750. Согласитесь, «745-му» не хватало эффекта круглого числа. Тоже произошло и с 735-й — ее сменила 740-я.

Когда 750-я встает рядом с соперниками, становится заметно, насколько она выше и массивнее. Монументальное изначально изделие не облегчишь визуально косметическими доработками. Глыба! Впрочем, массивность образа скрадывают здоровенные 19-дюймовые колеса и увеличенная колесная база. А ведь с «коротким» кузовом BMW выглядит еще более высокой в поясе остекления. Та же A8 в профиль гораздо стремительнее. Но насколько же преснее!

О внешности всех трех машин можно говорить долго, но нужно признать, что по весомости имиджа у них паритет — всех уважают одинаково, что на дороге, что у парадного подъезда «Метрополя». И в итоге любой возможный спор на эту тему сведется лишь к индивидуальным вкусам и пристрастиям. Правда, в ближайшие несколько месяцев у S-класса будет довольно значительная фора. Но потом количество сделает свое дело, и ему перестанут уделять повышенное внимание.

Салон BMW выглядит однозначно самым стильным в тройке, важную роль здесь играет отделка: бежевая кремовая кожа в сочетании с алюминием — это, как говорится, писк. Ни Audi со своим серым салоном, ни Mercedes с черным такой живописной картины предложить не могут. Однако решение ряда деталей и удобство пользования некоторыми вызывает вопросы — здесь BMW не лидер.

Эргономика «семерки» не отвечает правилам. Вернее, тем правилам, к которым привыкло большинство автолюбителей. Это как еда палочками: сначала кажется совершенно неприемлемой, а когда научишься и привыкнешь — вполне удобной и даже изящной. А в некоторых случаях это и вовсе единственно приемлемое решение. Например, кто сказал, что пульт регулировки кресел должен находиться на подушке или на двери? В BMW он на подлокотнике под правой рукой водителя. Тянуться никуда не надо. А регулировка осуществляется одной многофункциональной ручкой. И так во многом: от четырех вращающихся ручек управления микроклиматом, до системы i-Drive, которую многие считают своим долгом смешать с грязью. Но о ней отдельно. Если уж речь зашла о сиденьях, то они более чем хороши, набор регулировок исчерпывающий, порой даже не хватает фантазии — что бы еще настроить под себя?

Рестайлинг не внес каких-либо радикальных изменений в интерьер. Добавились лишь акценты в оформлении передней панели — светлая «подложка» для ручек и кнопок, их хромированная окантовка. Приборы прекрасные, их технологичный стиль и лаконичность оформления нисколько не уменьшают информативности и ясности показаний. Хороши и дисплеи в нижней части каждого «блюдца».

При этом все три машины играют в разных лигах — приборы Audi выполнены очень качественно, но уж слишком напоминают остальную продукцию концерна. А у Mercedes так и вовсе конкурентов нет: его огромный дисплей с графическим спидометром — ставшая реальностью фантастика.

Руль удивил совершенно неспортивным видом — выпуклая подушка, утопленный обод, большой диаметр. А потом тем, что на ощупь и в хвате он — самый удобный. На обновленную версию можно установить и другой руль — трехспицевый.

Задним пассажирам в «семерке» чрезвычайно удобно — регулировок кресел не меньше, чем спереди. Только вот сами кресла оказались на редкость жесткими, гораздо жестче, чем спереди. Поменять бы их местами. Вообще, «семерка» оказалась самой тесной (если этот термин тут уместен) из всех трех машин.

Зато по оснащенности «техникой» и вовлеченности в «информационное пространство» задних пассажиров BMW снова впереди. Только здесь сидящие сзади получают доступ к i-Drive с собственным контролером и убирающимся дисплеем (для S500 такая опция тоже доступна, но «наш» автомобиль оборудован ею не был). Еще к услугам сидящих сзади телевизор, DVD и настоящий холодильник в спинке сиденья. Досадно, что именно в «семерке» они лишены такой мелочи как климат-контроль. Есть только управление кондиционером.

Как и любой BMW, «семерка» претендует на статус drivers’car. Насколько ей удается сочетать это понятие с комфортом представительского седана? Удается. Новый V8 прибавил 400 «кубиков» (истинный объем мотора 4,8 литра) и 34 л.с. Кроме мощности, изменились впускные и выпускные тракты. Пострестайлинговых 367 л.с. с лихвой хватает, чтобы подхватить двухтонный автомобиль и с легкостью разогнать его до 100 км/ч всего за 6 секунд. Разгон сопровождается сочным баритоном V8. Да-да, двигатель слышно в салоне, но это как раз тот случай, когда конструкторы специально добивались подобного эффекта. Качество шумоизоляции не дает повода усомниться в этом. Большая заслуга в том, что 750Li обладает столь впечатляющей динамикой, принадлежит трансмиссии. Даже в комфортном режиме шестиступенчатый «автомат» ZF отзывчив и понятен. При переходе в спортивный режим педаль газа наделяется большей чувствительностью, и малейшее нажатие заставляет машину моментально совершать мощный рывок. Настройки тандема двигатель-коробка — традиционный козырь баварцев.

А вот к клавишам переключения передач придется достаточно долго привыкать. Они выполнены замысловато. Кнопка переключения вверх находится на тыльной стороне рулевого обода, а вниз — на лицевой. Они продублированы на обеих сторонах. Интересно, что помешало мюнхенцам использовать аналогичные M5 «лепестки»?

Все три машины оборудованы пневматическими подвесками, но если у Audi и Mercedes это полный комплект на все колеса, то у BMW — только на заднюю ось. Основная задача такой пневматики — поддерживать постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки. Это нельзя назвать существенным недостатком. Подвеска проявляет себя достойно — активные стабилизаторы противостоят кренам в любых ситуациях и тяжеленная «семерка» проходит повороты с завидной непринужденностью. Рулевое управление позволяет контролировать машину во всех ситуациях и получать от этого изрядное удовольствие — пожалуй, большее, чем на конкурентах. Хотя все автомобили радуют понятными и информативными рулями, а иначе и быть не может — класс не позволяет.

Есть еще у BMW активные стабилизаторы; в меню i-Drive можно выбрать один из двух режимов работы EDC — комфортный или спортивный. И если на ровной магистрали разницу между ними уловить непросто, то на извилистой дороге работа системы становится очевидной. Крены сводятся на нет, и ход получается неожиданно жестким. Если «стабы» распустить, то в комфортабельном режиме те же неровности остаются незамеченными, драгоценные тела VIP не подвергнутся ни одному лишнему колебанию.

Несмотря на спортивность, система стабилизации всегда начеку и в активном режиме позволяет гораздо меньше по сравнению, скажем, с Audi, на которой с ESP можно проходить повороты с неглубоким заносом. Видимо, дело здесь в классическом заднеприводном характере BMW. Полностью подчинить машину сможет только тот, кто обладает определенными навыками… и сумеет отключить DSC — соответствующая функция находится в дебрях i-Drive.

Будучи тяжелее соперников, «семерка» тормозит столь же эффективно, как и они, но вызывает вопросы длинноходная педаль. С этой точки зрения привод на A8 можно признать эталонным. Но и у S-класса педаль тормоза гарантирует отличную информативность, а оттормаживается автомобиль очень уверенно.

Что касается таких нюансов, как удобство пользования различными сервис-бонусами на ходу, то тут BMW вновь демонстрирует особый подход к эргономике. Нареканий немало. Во-первых, подрулевые переключатели слишком разнесены — одни находятся высоко, другие низко, а оптимальная «золотая» середина пустует. Про нефиксируемые «поворотники» говорить уже излишне. Во-вторых, мелкая «климатическая» индикация расположена «на дне» информационного дисплея, считывать ее неудобно. И, в-третьих, лезть глубоко в i-Drive в движении не рекомендуется — заблудившись, можно не успеть вовремя вернуться к рулю. Впрочем, все вопросы исчезают по мере привыкания. Новый дизайн наверняка сможет привлечь новых поклонников, не оттолкнув старых. Более дружелюбная снаружи, обновленная «семерка» все равно осталась «семеркой». Не такой как все, требующей к себе индивидуального подхода. В отличие от конкурентов, которые сами ищут наиболее короткий путь к водителю. В этом ее достоинство и недостаток. Покоряя понятностью и послушностью, максимально близко к себе она подпустит только равного ей по силами. А в качестве «лимузина» BMW легко переигрывает A8 и на равных может бороться с новым S-классом, уступая ему лишь в смежных дисциплинах.

Mercedes-Benz S500

Появление на свет S-класса в 221-м кузове горячо обсуждалось по всему миру. Каждый счел своим долгом обвинить автомобиль в ряде заимствований. «Сборник цитат» — таким был расхожий вердикт. Сравнивали с седьмой серией BMW, с некоторыми моделями Ford, с Maybach…

Теперь S-класс стал реальностью. Вот он, стоит рядом, его можно потрогать, изучить, сравнить с конкурентами. Глядя на машину «живьем», сложно рубить с плеча, прибегать к прямым сопоставлениям. Детали облика 221-го, быть может, и отсылают к тем или иным моделям, но если оценивать внешность целиком, приходится признать очевидное — S-класс ни на кого не похож, у него собственный стиль и индивидуальные пропорции.

Это автомобиль одновременно стремительный и монументальный, спортивный и консервативный, надменный и максимально корректный. По ситуации. В нашем тесте по внешним данным он — однозначный лидер. С любой точки зрения — эстетической или маркетинговой. S500 не так старомоден, как Audi и не столь авангарден, как BMW. Почти золотая середина. И еще. В случае с BMW и Audi очевидно, что машина построены на удлиненной платформе, а вот в облике S-класса такой тяжеловесности нет, растянутость его базы визуально не идентифицируется.

Мне нравится, как выглядит новый предводитель племени Mercedes-Benz. Пожалуй, есть в нем что-то от громоздкого 140-го, и в то же время — от легкого, изящного 220-го. И здесь очень важен цвет машины.

Салон прорисован легкими стремительными линиями. Они везде — на дверях, центральной панели… В центр консоли вписаны стильные часы. Несмотря на черный цвет, интерьер не давит — внутри просторно. Центральная панель обшита кожей, а вот стойки в незамысловатой серой синтетической обивке несколько контрастируют с богатой отделкой.

На двери удобные клавиши регулировки положения кресла — традиционное для Mercedes-Benz решение. Повозившись с ними, продолжаю настройки через меню COMAND. Вокруг главной «шайбы» управления разместили вспомогательные кнопочки разделов (аудиосистема, режимы работы коробки передач/подвески и т.д.). Нажимаю на кнопку, и в следующее мгновение на дисплее, упрятанном под козырьком «торпедо», появляется нужное подменю. Удобно. Но почему маленькая панель под клавишами прогибается и скрипит? Ладно, попробуем нежнее — не помогает, скрип остается…

Графика COMAND симпатична, алгоритм работы понятен. Русский язык, пожалуй, — лучшее подспорье в ее освоении. Немудрено, мерседесовцы досконально изучили интерфейсы конкурентов и сделали правильные выводы. Сейчас я все еще разбираюсь со своим креслом. Меняю жесткость подушки, включаю массаж (четыре вида по степени воздействия и интенсивности), настраиваю активную боковую поддержку, которая будет подкачивать валики по сторонам спинки, поддерживая тело в поворотах. Кстати, по сравнению с аналогичной боковой поддержкой у BMW M5, мерседесовский вариант более ненавязчивый. Кресла снабжены возможностью вентиляции и, естественно, подогревом.

Перебираюсь назад. Все-таки удлиненная версия рассчитана в первую очередь на пассажиров. Запас пространства для ног и над головой больше, чем в BMW и примерно такой же, как на Audi. В меру мягкое кресло отлично принимает тело. Пожалуй, из всей тройки пространство для задних пассажиров в S-классе организовано наиболее продуманно. Есть возможность отрегулировать свое положение — и спинка, и подушка перемещаются электроприводами. К услугам пассажиров раздельный климат-контроль и зеркала в потолке. Посередине — удобный бокс-подлокотник, на котором за доплату можно продублировать клавиши управления COMAND. Как и спереди, предусмотрен подогрев и массаж. А вот активной боковой поддержки нет. Впрочем, и без нее хорошо. Задний пассажир по традиции может бесцеремонно (или, извинившись) сдвинуть вперед переднего (но не водителя). Шторки окон имеют электропривод и управляются клавишами стеклоподъемников, а вот задняя — только посредством COMAND.

Двигатель заводится изящной кнопкой, ключ можно не вынимать из кармана. За стеклом передней панели тотчас оживают приборы, основное внимание приковывает графический спидометр, шкалы и стрелка которого «рисуются» в реальном времени. Вернее, это даже не спидометр, а второй многофункциональный дисплей. К чему такие выкрутасы? Не проще ли было сделать обычный прибор? Оказывается, нет. Машина оснащена системой ночного видения, картинка с которой передается как раз на второй экран. Спидометр в этом случае полностью меняет свой внешний вид, становясь скромной полоской в нижней части дисплея.

Между двумя экранами вертикальный ряд маленьких черных кнопочек. Ими можно отключить ESP, увеличить клиренс автомобиля, повернуть центральный дисплей влево-вправо. Под часами — стройный ряд удобных клавиш управления климат-контролем. Никаких электронных меню — все делается тут же, по необходимости.

В общем, эргономику нового S-класса можно признать образцовой. Однако при всем уважении к Mercedes-Benz я так и не понял, что подвигло дизайнеров компании на создание деревянного архитектурного монумента в виде руля. Мало того, что внешний вид непосредственно дерева вызывает нездоровые пластиковые ассоциации, так еще и пользоваться неудобно — лакированная поверхность скользкая. Нужны перчатки. Впрочем, почему бы и нет? Персональный водитель в белых перчатках — хорошее дело.

Под рулем с правой стороны — «мини-кочерга». Точно такая стоит на новом ML — один в один, и она очень похожа на применяемую BMW. Только у S-классе селектор удобнее. Если в «семерке» его нужно двигать по сложной траектории (скажем, чтобы поставить рычажок в Drive, надо качнуть его на себя и вниз), то в Mercedes-Benz достаточно просто нажать на него сверху — как на рычажок поворотника. «Защита от дурака» — электронная. То же самое с задней передачей. После этого в A8 будешь чувствовать себя как в родной квартире — проверенный рычаг располагается в исконном месте. Но в любом случае до Maserati Quattroporte этим «немцам» еще равно далеко.

Ночью я первым делом включил Night View Assist. Забавная и полезная игрушка! Вместо спидометра появляется экран, на котором ваше поле зрения на порядок шире реального. Похоже на компьютерную гонку с видом от первого лица. Вещь действительно удобная. Только не стоит пытаться по ней ехать. Если впереди темный участок трассы, не грех глянуть в монитор. Может, там впереди притаился неприятный сюрприз?

Силовой агрегат и коробка передач S-класса не имеют ничего общего с предшественниками. Изменения кардинальные. Установлен 5,5-литровый, 32-клапанный двигатель, который снабжен четырьмя распредвалами. Этот мотор близок по конструкции к новому 3,5-литровому V6 компании и также имеет в арсенале изменяемые фазы газораспределения. Поэтому агрегат получился мощный и моментный: 388 л.с. и 530 Нм. Помнится, у самого первого S600 в 220-м кузове без турбонаддува были показатели хуже (367 л.с. и 530 Нм при объеме в 5,8 л и 12 цилиндрах). Определенно, прогресс не стоит на месте!

Коробка передач 7G-Tronic на S-классе тоже впервые. Собственная разработка компании вместе с мощным мотором сообщают машине пушечное ускорение. Всего 5,4 секунды до «сотни»! Это лишь на 0,2 секунды больше, чем требуется 6-литровой A8, но на 0,1 меньше, чем BMW 760iA! Что касается S600, то он может похвастаться ускорением на уровне, скажем, M6 — 4,6 секунды. Ощущения спешат подтвердить правоту цифр. Из трех седанов именно S500 — наиболее динамичный. Даже претендует на звание наиболее драйверского!

Разгон сопровождается приглушенным рыком мотора. Двигатель слышно ровно настолько, насколько это необходимо для создания особой атмосферы. Шумоизоляция великолепна! Пестрая звуковая гамма большого города остается вне автомобиля. Руль налит приятным усилием, и только на скоростях за 200 км/ч немного пустеет в околонулевой зоне. Зато в виражах великолепная обратная связь. А как машина пишет быстрые повороты!

Тут надо сказать спасибо подвеске Active Body Control. Она мгновенно меняет жесткость амортизаторов и дорожный просвет, считывания показания с многочисленных датчиков. Можно также изменить режим работы коробки передач, тем самым превратив длиннобазную версию в драйверский автомобиль.

Действительно, представительский S500 дарит удовольствие от вождения. Особенно в спортивном режиме. Седан готов действовать заодно с водителем! Двигатель могуч, а коробка передач быстро и плавно переключает ступени. Очевидно, что отменные динамические характеристики — не в последнюю очередь заслуга АКПП.

На повороты руля S-класс реагирует с минимальными запаздываниями, реакции точные и быстрые. Пожалуй, ни BMW, ни Audi не могут предложить такой взаимосвязи с водителем. Новый S-класс объезжает своих конкурентов. Правда, A8 возьмет свое на плохой дороге, но это пока не появился 4matic. А чем будет крыть BMW?

Впрочем, все вышесказанное ничуть не означает, что конкуренты штутгардского седана пасуют перед ним безоговорочно. Просто за рулем Mercedes-Benz получаешь полный спектр положительных ощущений. И это касается не только настроя на агрессивную езду, но и уровня комфорта. По плавности хода S-класс впереди. Удивительно, с какой легкостью эта машина превращает плохую дорогу в отличную. Особенно, на высокой скорости.

Если дело заходит слишком далеко, в действие ненавязчиво вмешиваются многочисленные системы помощи. Тормоза способны сами при необходимости дотормозить машину. ESP действует плавно, бережет чувства попавшего в щекотливую ситуацию водителя. Не дремлют и средства пассивной безопасности. Даже если вы атакуете хорошо знакомый вам вираж, попискивая резиной, PRE-SAFE напомнит о своем существовании, заботливо подтянув ремень безопасности и подготовив все системы к тому, чтобы максимально защитить пассажиров.

Эпилог

Признаться, перед началом теста мы высоко оценивали шансы S-класса на победу, но все-таки не были до конца уверены в таком исходе. Убедительной казалась позиция обновленной 750iA, были мысли, что при определенных обстоятельствах A8 сможет сказать свое веское слово. Впрочем, так и есть. Позиции «семерки» крепки, а продажи A8 — вот, собственно, то самое слово…

Так было, есть, но больше не будет. С этого момента все изменится. И катализатор метаморфоз — новый S-класс. Он и впрямь может легко и непринужденно процитировать многие современные технические решения конкурентов, но при этом предлагает ряд уникальных возможностей, которые им не по плечу. Поэтому он первый. Ну а для любителей статистики — распределение оставшихся мест: «серебро» у BMW, «бронза» у Audi.

АVтомобили были предоставлены:

Mercedes-Benz S500 — представительством DiamlerChrysler

тел.: (095) 745-26-00

Audi A8 — представительством Audi

тел.: (095) 737-73-08

BMW 750iA — представительством BMW

тел.: (095) 795-29-00

Mercedes S500

За:

Имя. Будучи сверхновым и сверхожидаемым, S-класс имеет подавляющее преимущество над конкурентами. Временное. А может и постоянное…

Безопасность. Абзацы с перечислением систем пассивной безопасности неинтересно писать и читать. Поэтому просто знайте — он самый безопасный.

Динамика. 5,5 литра — это ощутимо больше, чем у конкурентов. И быстрее.

Сервис. Такое количество опций и функций, что Mercedes, похоже, способен каждый день удивлять чем-нибудь новеньким.

Против: Качество. Небольшие мелочи в салоне способны немного испортить настроение. Руль. Столкнулся с нашим субъективным неприятием. Что ж, никто не застрахован.

Итог: Победа, которую следовало ожидать.

BMW 750Li

За:

Дизайн. Что бы ни говорили, а «семерка» — выглядит! После рестайлинга особенно.

Мотор+КПП. Идеальная пара. Страстная любовь и полное взаимопонимание.

Управляемость. Несмотря на все достижения Mercedes, управляемость — фирменное блюдо BMW. Салон. Образец стиля и предмет для подражания.

Против:

i-Drive. Общению с ним нужно сначала научиться, привыкнуть к нему и только потом его можно понять и оценить.

Климат. Отсутствие климат-контроля для задних пассажиров. В данном случае — совсем не мелочь. Подвеска. Регулируемой пневмоподвески фактически нет.

Итог: При отсутствии очевидных минусов, главным аргументом становится субъективное приятие/неприятие нового баварского имиджа.

Audi A8 4,2 L

За:

Quattro. Полный привод. В таких машинах все должно быть по полной.

Ходовые качества. A8 едет правильно и с удовольствием. По прямой и в повороте. Даже боком. MMI. Золотая середина среди аналогичных решений.

Эргономика. Попадая внутрь впервые, кажется, что был там всегда. Все на своих местах. Лишних вопросов не возникает. Качество материалов и сборки эталонное.

Против:

Двигатель. Будучи заметно слабее A8, не без труда поспевает за соперниками. Выручает полный привод.

Фамильные черты. Снаружи и внутри. Сходство с младшими братьями не всегда играет на руку. Интерьер. Самые жесткие сиденья хороши для драйвера, но не для директора. Однотонная расцветка не добавляет интерьеру жизни.

Диван. Удобств для задних пассажиров немного. А скромность в этом деле — не достоинство.

Итог: Правильный и педантичный во всем, Audi иногда выглядит слишком консервативно. Хотя многие это ценят. Пустота между 4,2 и 6,0 заставляет задуматься об альтернативах в этом «литраже».

Текст: Сергей Якубов, Сергей Знаемский, Леонтий Тютелев

Отзыв владельца автомобиля Audi A8 2012 года ( III (D4) ): 3.0 AT (290 л.с.) 4WD

 Мне  70 лет из которых я  более 50 за рулем.  Автомобили за это время были самые разные , начиная с Москвича —407. Жигулей и Волг , но в 1988 году появилась первая иномарка и это была Ауди 80 1978 года выпуска купленная на авторынке в Германии. Первые впечатления были просто ошеломительными, автомобиль прекрасно ехал и управлялся.  Затем была Ауди 100 1992 года ( сигара ) к которой тоже не было никаких замечаний. Затем были разные автомобили  — Тойота Камри, Мерседес 210, БМВ 7 2002 года Мерседесы W220 и W221....Но память о Ауди не давала покоя...И  вот была приобретена Ауди А8 с пробегом 120 тыс. км.  ( как потом выяснилось что только в Германии она прошла 570 тыс.км. !!! , не верьте дизелям с малым пробегом ) в кузове D2 дизель 2,5 литра. Машина служила  просто изумительно и уже зная о таком ее пробеге я не побоялся из Крыма поехать на ней в Европу , накатались по всем Варшавам, Берлинам, Ганноверам, Амстердамам, да пол Европы обматали и вернулись в Крым  без малейших проблем. Честно скажу- только топливо. Даже масло не доливал!!!   Но тут следует сказать что у нас то машинка прошла тысяч 15, а все остальные  570  возила шефа в Германии и сервис ей делался  по полной программе. Отсюда и выглядела она на 120 тысяч пробега. !!!  Но прогресс идет вперед и далее была приобретена ... Что?  конечно Ауди А8 но в кузове D3 , бензин 3 литра.  Прекрасно служила , но хотелось новую модель и сейчас у меня Ауди А8 но кузове D4,  бензин 3 литра.( качество солярки смущает)  Слов нет. Потрясающий автомобиль.!!! Тихий, устойчивый, дорогу держит как когтями, расход трасса  7,5 литра !!! ( могу выслать фото) тормоза супер, салон огромный, динамика — хватает в горах Крыма легко,алгоритм управления прост и понятен, обзорность отличная, 6 видеокамер. Вообщем лучше Ауди А8  может быть только Ауди А8.... Возможно новой модели... Пока лично проверено — каждая новая модель А8  лучше предыдущей..... Надеюсь так и будет дальше....

        Что скажу в итоге. НЕТ ЛУЧШЕГО АВТОМОБИЛЯ ЧЕМ АУДИ А8!!!     Почему?  А вот.  Имея еще не проданный Мерседес W221  и А8, в дальнюю дорогу пошел на А8. Мерседес был более валкий и хуже держал трассу.  Вспоминая БМВ 7  слов нет , супер, но более жесткая, драйверская.... А вот Ауди А8 — это та самая ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА.   Пять было Ауди у меня, три А8 , 50 лет за рулем..... Имею право делать выводы.   Как говорил великий Форд— у Вас может быть автомобиль любого цвета при условии что этот цвет —-черный.... 

Так вот у Вас может быть лучший автомобиль любой марки при условии что это автомобиль —- АУДИ А8 !!

    Спасибо. Удачных и  чистых дорог!!!

Выбор авто. Audi A8 4.2 quattro vs BMW 745i

Доброго времени суток уважаемые форумяне. Помогите определиться с выбором авто. Бюджет до 60к. Необходим автомобиль представительского класса. Сам езжу за рулем только в выходные. В будни езжу (стою в пробках) с водителем. Выбираю между следующими автомобилями:

Audi A8 4.2 quattro 2003 год. Сиденья комфорт. Завод с отпечатка пальца. Потолок алькантра. Задний раздельный климат. Трехспицевый руль. Адаптивные фары. Все шторки. Телефон. Рестайлинг под 6.0
Вообщем, есть все кроме доводчиков дверей.
Пробег около 80к.

BMW 745i 2003 год. Бежевый салон (мой любимый цвет салона) iDrive, навигация (которая работает да же у нас)
Все возможные бмвшные навороты(кроме задних шторок и адаптивных фар)
Пробег около 68к

На мой взгляд у Ауди А8 есть следующие плюсы и минусы.

Плюсы: Конечно же полный привод. Мы живем в северной стране и 6 месяцев в году у нас лежит снег и в данных условиях полный привод играет важную роль.

Надежность. Я ставлю по надежности Ауди А8 гораздо выше чем BMW 7. Когда я сажусь за руль данной машины, у меня возникает внутреннее чувство надежности. В БМВ такого нет. И знакомые то же жалуются на ненадежность БМВ 7ой серии.

Завод по отпечатку пальца и система Keyless Go порадовала своей работой. (Неприятно правда будет, когда решат угнать и прийдется им палец отрубать )

Приятный и легкий руль. Данной машиной приятно управлять и делать это действительно легко.

Минусы:

Убогий салон. Да же с сиденьями комфорт, салон почти такой же как в старой А8. Ручка переключения передач ТОЧЬ В ТОЧЬ такая же. Отделка салона то же точно такая же. Сиденья комфорт жестче, чем в БМВ. Практический все осталось от старой А8. Единственное что поменяли, это приборная панель, да и то она маленькая и неудобно на нее смотреть.

Система MMI. Данная система полностью содрана с БМВшного iDrive. И она уступает ему по удобству и функциональности.

И самый главный минус.

Проанализировав рынок А8. Я пришел к неутешительному выводу, что они очень быстро дешевеют. Еще пару месяцев назад А8 меньше чем за 70к купить было нереально. Теперь они уже и по 50 стоят. БМВ да же 2001 года дешевеют более медленно.

Сейчас я перейду к плюсам и минусам БМВ 745i

Плюсы:

Динамичность. Как и все машины БМВ, 7ая серия то же сделана для водителя. Хоть и разгон у нее точно такой же как и у Ауди А8, но она отличается непередаваемой динамикой движения. Я не считаю что это + именно семерки. Это плюс всех а.м БМВ.

Технологичность. В семерке чувствуешь себя как в космическом корабле. И отсутствие ручки переключение передач, только усиливает это чувство. Телефон находится в очень удобном месте и выезжающая клавиатурка и куча разных примочек не могут не радовать.

Более удобные и комфортные сиденья. У сидений гораздо больше регулировок и они гораздо удобнее. Что стоят только одни регулировки подголовников.

Навигация. Хоть и была куплена на Митинском рынке. Пользоваться ей очень удобно и когда заезжаешь в какие-нибудь ебеня в Москве, ты всегда найдешь нужную улицу и не нужно открывать бумажную карту.

Минусы:

Первый и самый основной минус это конечно же задний привод. БМВ 7ка с большим весом и задним приводом как корова на льду. Зимой ездить очень неудобно. Часто видел битые семерки именно зимой.

Ненадежность. Особенно электроники. Знакомые жалуются. И слышал много историй, про то, как хозяина закрывало в своей семерке и никак нельзя было выйти.

Отсутствие Keyless Go и завод с кнопки Start. Меня почему-то раздражает кнопка Start/Stop в семерках.

Банальность. Семерок очень много ездит на улицах и мне кажется, что это немного банально ездить на семерке. Хотя большинство врядле ошибается

Более тусклые свет фар. У б.ушных семерок почему-то вседа тусклые фары. Я не знаю с чем это связано.

От себя могу добавить, что я был уже владельцем Audi A8 D2. Только положительно отзываюсь о машине. Никаких серьезных поломок за все время эксплуатации не было.

Оставляйте ваши коменты. Только давайте без флейма и криков что Ауди лучше, БМВ гавно. Приводите факты, доказательства и доводы.

Заранее благодарю

 

Mercedes S-class против Audi A8 против BMW 7-series (2018) Triple Test Review

► Тест нашей группы лимузинов
► Merc берет на себя Audi и BMW
► Что лучше всего подходит для роскоши?

«Некоторые люди думают, что роскошь — это противоположность бедности», — сказала однажды Коко Шанель. ‘Это не так. Это полная противоположность пошлости ».

Это пища для размышлений. Потому что считается, что именно Германия загнала в угол рынок роскошных автомобилей (очевидно, помимо Rolls и Bentley.Ой, подождите …). Это та же самая нация, известная тем, что надевает спортивные куртки совершенно сомнительных оттенков, беспричинный рост носовой полевки и вопиющее ношение контрабандистов волнистых попугаев в общественных местах.

Включите в уравнение растущий китайский рынок, на котором как четырехдверные флагманские лимузины, так и чрезмерная роскошь продолжают доказывать всю свою ярость, и это интересно отметить — в контексте совершенно нового Audi A8 четвертого поколения, в значительной степени Mercedes. рестайлинг, S-класс шестого поколения и BMW 7-й серии шестого поколения с 2015 года — степень, в которой всеми любимый тевтонский триумвират смог сдержать себя.

Audi A8L 50 TDI quattro, BMW 740Ld xDrive M Sport и Mercedes-Benz S350d L AMG Line стоят по 100 000 фунтов стерлингов каждая. По крайней мере, так должно быть. Прейскурантные цены в 72 210 фунтов стерлингов, 81 770 фунтов стерлингов и 75 505 фунтов стерлингов кажутся мне несущественными, если они должны здесь подняться до 108 780 фунтов стерлингов, 96 525 фунтов стерлингов и 103 305 фунтов стерлингов соответственно, чтобы привести жилье в порядок. Это, в случае A8, составляет более тридцати шести с половиной тысяч фунтов дополнительных опций.

Несомненно, когда вы достигнете этой ценовой категории, вы должны ожидать, что найдете лимузин с длинной колесной базой, полностью навороченный, со всеми игрушками, радостями и неудобствами, уже включенными в запрашиваемую цену.В конце концов, кто хочет банановый сплит без вишен и сливок? Кто хочет, чтобы его показали в гамаке на суперяхте, потому что владелец мог растянуться только на корпус и пару морских дизелей?

Итак, как должен выглядеть такой дорогой седан? Как вы произносите 100 000 фунтов в прессованном металле? Ответ, конечно, таков: если вы не хотите навлечь на себя гнев госпожи Шанель, вы этого не сделаете.

Любой автомобильный дизайнер скажет вам, что единственный возможный внешний выход для выражения технологических чудес, скрывающихся внутри, — это блоки ламп.Хорошая работа, потому что любой ночью в Найтсбридже и Пикадилли Mercedes S-класса гуще на земле, чем перхоть на столовой Армии Спасения. И все они черные.

Единственный очевидный недостаток сдержанности и единственный способ отличить новичка от предшественника — это тематические триптиховые группы фар нового S-Класса, которые также будут идентифицировать модель в семействе Merc в угольном бункере; S-Class теперь оснащен тремя светодиодными кластерами: E-Class два и C-Class.

Мы хорошо знакомы с 7-й серией, которая существует уже некоторое время; в значительной степени красивое предложение с некоторыми бессмысленными забавными деталями, добавленными туда, где панель рискует выглядеть слишком мягко.

Но, чтобы максимально возиться с возвращением хрома, мы должны обратить внимание на новый A8, который, признавая привлекательность китайского рынка, полностью принял его.

В то время как остаточные пузыри на колесных арках в стиле ралли quattro — прекрасный штрих, добавляющий восхитительной бравады бокам Audi, применение такого количества яркого металла — нет.Детали нижнего заднего бампера — беспорядок, а передняя решетка, ммм, превратилась из надувной куклы с хромированной помадой в такую ​​же с добавлением скоб, которые не выглядели бы неуместными во рту подростка.

Audi тоже поражает фантастическим светом со сложной подписью фары, полностью приниженной феерией заднего фонаря, который выключается при выключении, как тонкие, зеркальные потоки лавы, одновременно засасываемые обратно в склон горы.Люмьер на улице …

Поднимаясь по трассе A8, мне вспоминается свадебная речь друга, которую он начал со старой пилы: «Раз в месяц водите жену на ужин, раз в неделю покупайте ей цветы и занимайтесь с ней любовью». ежедневно … С другой стороны, я не думаю, что ты сможешь позволить себе ежедневный.

Приобретите A8 с длинной колесной базой, и вы не только сможете позволить себе его ежедневно, но и сможете каждое утро возвращать приборную панель в ее первозданное состояние без отпечатков пальцев перед тем, как подняться на борт.Нет ничего хуже, чем черные поверхности лагуны, покрытые чем-то, что выглядит как последствия ночи линейных танцев в баре брюхоногих моллюсков в Нэшвилле, как Audi демонстрирует после всего лишь одного вечера вводного курса MMI.

В интересах минимализма, когда Audi выключена, все ровно: пианино черная обскура. Вентиляционные отверстия на приборной панели скрываются за панелями, подходящими к отделке, и становятся более заметными из-за сложной инженерной мысли, которая не сулит ничего хорошего для долговечности без дребезга, в то время как твитеры звуковой системы Bang & Olufsen стоимостью 6350 фунтов стерлингов сочатся с приборной панели, как и зловещие дроны наблюдения какой-то злой империи, одержимой высокой верностью.

Несмотря на фанфары (буквально, увы) и театральные представления, связанные с запуском A8, вам все равно придется нажать и удерживать кнопку памяти, чтобы вернуть водительское сиденье в прежнее положение. Странное решение. Кстати, вам также нужно отключать помощь при удержании полосы движения каждый раз, когда вы поднимаетесь на борт. Это становится все более распространенным в новых автомобилях. Пожалуйста, прекрати.

Audi A8 продолжает крестовый поход за высокотехнологичными экранами, впервые реализованный с помощью Virtual Cockpit. Но теперь, когда мы сначала превратили его в не совсем интуитивно понятное состояние, поворотный контроллер MMI, который мы раньше знали и любили, полностью исчез, и мы должны заново научиться управлять мультимедийным интерфейсом Audi с помощью сдвоенных сенсорных экранов центральной консоли.

Это займет некоторое время, но станет достаточно интуитивно понятным, если вы научитесь ориентироваться. Менее приятным является то, что потенциально гладкое, псевдогаптическое ощущение работы с сенсорным экраном требует чрезмерного толчка кончика пальца, чтобы разбудить дремлющую иконку, отвлекая от ожидаемого новаторского острого ощущения от дела.

Сочетая в себе отличную посадку водителя и первоклассное удобное сиденье водителя с самым модернистским интерьером, а также зимним мраком Лондона, сдерживаемым окружающим освещением «Карибского моря», кабина A8 выглядит как накрахмаленная, хрустящая, слегка напуганная. место быть.Тем не менее, нельзя не задаться вопросом, не был ли смыт лишь запах практичности старого доброго распределительного устройства в интересах отделки поверхности заподлицо.

Итак, вам либо нравится, как работает BMW, либо вам4 не нравится. У 7-й серии, пожалуй, более молодой мужской интерьер, чем у S-класса; Красиво собран, но немного блестящий и, честно говоря, теперь начинает показывать свой возраст, чего явно более консервативный и приятный интерьер Mercedes-Benz удается избежать.

Возможно, это связано с тем, что последнему также удалось избежать эволюционного сбоя, вызванного действиями Криса Бэнгла, из-за которого нельзя не почувствовать, что отдел дизайна интерьера BMW все еще пытается выбраться как можно быстрее, но не пугает окружающих. игроки.Это модель трехлетней давности, поэтому не будем утомлять вас излишними подробностями. Достаточно сказать, что управление системой iDrive было достаточно переработано, чтобы, наконец, вступить в свои права; что водительское сиденье здесь, безусловно, самое твердое, но не портит впечатления от вождения яблочной тележке, как это удается неприлично толстому рулю; инструменты этого искусственно-аналогового драйвера бессмысленны, потому что они зафиксированы полумесяцами из матового металла; и что кондиционер издает неумолимый шум, даже если он должен, несомненно, достичь требуемой температуры.Да, и два пальца для управления жестами.

Явный победитель в общепринятых традициях ставки на роскошь, передняя часть S-Класса представляет собой удивительно уютную атмосферу. Возвращаться так же удобно, как тёплое масло, и водительская позиция безупречна. Меня по-прежнему немного не убеждает отполированная аппаратура с двойным экраном для пиццы-печи-лопастей, но она очень хорошо выполнена.

Вышитая крестиком обшивка приборной панели, странные и нездоровые вещи, сделанные с невинной древесиной, чрезмерно высокие решетки динамиков Burmester и мерзкий коричневый цвет приборной панели и сидений — все это отвлекает от того, что на самом деле является довольно классным интерьером.

Однако есть некоторые аномалии. Мультимедийные элементы управления избавляют от необходимости прикасаться к любому экрану, тем самым сохраняя первозданный вид без использования платка Parker. Но зачем скрывать идеально работающую поворотную ручку под сенсорной панелью, которая просто мешает?

Точно так же и за руль приятно держать, но не взирать. Большая часть распределительного устройства покрыта матовым металлом, и его невозможно идентифицировать даже при подсветке. А новые сенсорные кнопки смахивания, укола и надежды совсем не такие точные, как переключатели предыдущего поколения.Кто-нибудь пробует эти новые системы во время вождения или просто сидит в лаборатории?

Впереди, под этой остроконечной крышкой, Паркер может почувствовать себя немного обделенным S-Классом, который, в отличие от своих конкурентов здесь, не позволит ему смотреть телевизор, если он не дождется, пока лорд Пенелопа не скроется из поля зрения и не прокрадется в комнату. спина. Однако, установленный по диагонали напротив водительского сиденья, он не будет разочарован полной оттоманкой, наклоняющейся до 37 градусов, подголовником непревзойденного комфорта и возможностью отклонения переднего сиденья в сторону, подголовником. складывающиеся вперед и одновременно появляющаяся снизу подставка для ног.

Задняя центральная консоль Benz имеет уродливую пластиковую выпуклость, напоминающую среднюю зевоту Чужого Гигера. В нем находится автомобильный телефон и платформа для беспроводной подзарядки мобильного телефона, которым я не владею, но в нем негде разместить задний пульт дистанционного управления развлекательной системой. Вы не можете держать его в консоли, потому что там полно раскладных столов, на которых вы можете печатать только в том случае, если вы привыкли к нервным клавишным, склонным к уровням отскока, которые обычно ассоциируются с малым барабаном.

В BMW кресло босса почти такое же умное, но не такое удобное, как у S-класса, а управление задним сиденьем в виде планшета просто не работает. Я пробовал это раньше и знаю, что это так, только не этот.

На самом деле Audi ближе всего подходит к уровню комфорта задних сидений Mercedes, несмотря на то, что подножки представляют собой всего лишь клинья с ковровым покрытием, которые можно по желанию копыть вокруг колодца. Еще одно странное решение: задние подголовники не регулируются автоматически, и при этом сиденье не возвращается в запомненное положение автоматически, отскочив назад, чтобы вас выпустили.Как и в случае с BMW, есть съемный планшет, с помощью которого можно управлять различными функциями, включая мультимедийную систему. Этот работает.

Все три лаунж-ящерицы вооружены комплиментарными шестицилиндровыми 3,0-литровыми турбодизелями. S-Класс имеет совершенно новую рядную шестерку с двойным турбонаддувом, которая, точно соответствуя 282 л.с. и 442 фунт-фут Audi V6, заменяет V6 в интересах модульности, большего места для вспомогательных устройств, таких как расположение системы AdBlue ближе к блоку — и заявленное улучшение топливной экономичности, которое наши тестовые цифры не подтверждают.

Рядная шестерка BMW

может похвастаться большей мощностью и значительным увеличением крутящего момента. Единственным недостатком результирующего превосходства в характеристиках является то, что он навязчиво шумит на холостом ходу и остается самым громким звеном при работе.

И S-Класс, и 7-серия в значительной степени соответствуют динамическим стереотипам своих марок; Первый явно ощущает свою главную ответственность за то, чтобы просто уничтожить любое потенциальное вторжение в роскошь и спокойствие салона, а второй поддерживает родословную BMW как самого привлекательного автомобиля для водителя.

Новый A8, однако, оказывается несколько более проблематичным. Его дроссельная заслонка кажется полностью синтетической, первое нажатие вызывает очень скучное движение педали и слабую реакцию. Руль кажется туго натянутым и приятно отзывчивым, чему, несомненно, способствует рулевое управление всеми четырьмя колесами, и у него меньший фактор чихания, чем у S-класса.

Приятно приглушенный шум в движении; Благодаря двойным стеклам очень мало шума ветра, а двигатель создает звуковой эффект только в том случае, если вы действительно полете его.Преобладает приглушенный дорожный шум от 20-дюймовых колесных дисков, а подвеска передает удары и удары в кабину гораздо легче, чем BMW или Mercedes, но качество езды в целом отличное.

Управление всеми четырьмя колесами Audi — это благо, вызывающее приятную маневренность в городских условиях. Заднеприводный Mercedes, как всегда, вращается с проворством лондонской черной кабины, в то время как с полным приводом и отсутствием управления всеми четырьмя колесами BMW может превзойти в маневрировании яхта приличных размеров.Что касается скорости, BMW 7-й серии, возможно, предсказуемо берет на себя водительские почести. Он не такой резкий при повороте, как Audi, поэтому остается большим автомобилем на ощупь и никогда не сжимается вокруг вас. Однако ходовые качества намного лучше, чем можно было ожидать; он не бьет по выбоинам и неровностям так сильно, как A8, а двойное остекление предотвращает шум ветра от наружных зеркал заднего вида.

Итак, изоляция, но не великолепная изоляция. Если это ваша цель, то только S-Класс дает больше, независимо от того, находитесь ли вы за рулем или роскошно сидите сзади.Безумно бесшовная девятиступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает максимально плавный ход, у нее самая тихая кабина и самые удобные сиденья как в носовой, так и в кормовой части. Возможно, он не самый привлекательный из этих трех для вождения, но он дает потрясающий звук и все же каким-то образом умудряется передать ощущение сокрушительного превосходства на всех скоростях.

‘Да; за деньги счастье не купишь », — заметил однажды кто-то. «Но в BMW плакать удобнее, чем на велосипеде». С другой стороны, еще интереснее и привлекательнее делать это в Audi, а еще лучше — рыдать в S-классе.Хотя Коко Шанель может это не одобрить.

Mercedes S-класса против Audi A8 против BMW 7-серии: приговор

Первое место: Mercedes S350d L AMG Line

Не принимайте подделок: ультра-стильный S-класс побеждает соперников по стилю интерьера и абсолютной изысканности.

Второе место: BMW 740Ld xDrive M Sport

На борту есть какие-то бесподобные технологии, и 7 не дует, как Merc. Хотя любит открытую дорогу.

Третье место: Audi A8L 50 TDI quattro

Жюри не в курсе новой информационно-развлекательной системы, и машина просто нейтральна; 7-я серия лучше ездить, S-класс комфортнее.

Ознакомьтесь с остальными нашими сравнительными тестами

Mercedes-Benz S-Class 2021 года против флагманских седанов BMW и Audi

• Mercedes-Benz только что дебютировал с новой версией седана S-класса 2021 года.
• Мы видим, как он конкурирует с конкурентами от Audi, BMW и других люксовых брендов.
• Новый S-класс первоначально будет предлагаться с шестицилиндровыми моделями S500 и V-8 S580.

Mercedes-Benz S-класса, возможно, является типичным немецким флагманским роскошным седаном.Но он по-прежнему сталкивается с множеством конкурентов от других немецких брендов, включая Audi и BMW, а также с другими, такими как Lexus и Genesis. Мы посмотрели, как новый S-класс 2021 года сочетается с последними версиями Audi A8 и BMW 7-серии, а также изучили второстепенных конкурентов, таких как Genesis G90 и Lexus LS.

Двигатель и трансмиссия

Нормой в этом сегменте является предложение базового шестицилиндрового двигателя и дополнительного V-8. Mercedes, Audi и BMW придерживаются этого шаблона, хотя в S-классе и BMW используются рядные шестерки, а в Audi — V-6.Здесь у Benz есть преимущество: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с гибридным приводом базовой модели S500 развивает 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента, что значительно больше, чем у Audi и BMW, которые вырабатывают по 335 лошадиных сил.

Обновитесь до S580 с 4,0-литровым V-8 с твин-турбонаддувом, и Mercedes не возглавит чарты. Его 496 лошадиных сил значительно меньше 523-сильного твин-турбо 4,4-литрового V-8 BMW 750i. A8 следует обоим с 4,0-литровым твин-турбо двигателем мощностью 453 л.с.

Вероятна подключаемая гибридная версия S-класса, поскольку и Audi, и BMW предлагают гибридные модели.Мы даже не будем вдаваться в подробности о более мощных вариантах исполнения со значками AMG, M и S. Но будьте уверены, что Mercedes скоро представит несколько версий AMG нового S-класса, чтобы противостоять Audi S8 и BMW M760i.

Размеры

Все три седана представляют собой внушительные машины с длинной колесной базой и элегантными пропорциями. S-класс самый широкий, высокий и имеет самую длинную колесную базу, но в целом A8 немного длиннее. 7-я серия несколько короче по длине и ширине, но имеет колесную базу всего 0.На 2 дюйма короче Benz.

Мерседес-Бенц

BMW

В то время как в Европе доступны версии каждого из этих седанов с короткой колесной базой, в США стало нормой предлагать только модель с длинной колесной базой. Audi, например, называет наш A8 как A8 L, но Mercedes и BMW не используют его. не обозначается

Интерьер

Когда дело доходит до роскоши, все дело в том, что находится внутри плюшевых кабин этих седанов.Новый S-класс становится горячим на технологическом фронте с массивным 12,8-дюймовым сенсорным экраном, который доминирует над центральной консолью и использует информационно-развлекательное программное обеспечение MBUX от Mercedes. Центральный экран iDrive 7-й серии имеет размер 10,3 дюйма, в то время как система MMI A8 имеет два экрана, 10,1-дюймовый верхний дисплей и 8,6-дюймовый сенсорный экран, установленный внизу на приборной панели.

Мерседес-Бенц

Мерседес-Бенц

BMW

Audi

Опыт на задних сиденьях также имеет первостепенное значение, и более дорогая модель S580 будет предлагать дополнительный пакет Executive Line со всеми видами комфорта, включая массажные регулируемые сиденья с подогревом и охлаждением, развлекательную систему с двумя экранами и отдельные климатические зоны для каждого заднего пассажира.Это должно хорошо сочетаться с пакетом роскошных задних сидений BMW 7-й серии и пакетом Executive Plus Audi A8, оба из которых предлагают одинаковые уровни роскоши на заднем сиденье.

Лучшее из остальных

Лексус

Майкл Симари Автомобиль и водитель

премиальных брендов, включая Acura, Cadillac, Infiniti и Lincoln, в наши дни не имеют флагманских седанов.Но Lexus LS и Genesis G90 по-прежнему сильны в этом сегменте. LS предлагает модель LS500 с 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и гибрид LS500h с более эффективным газо-электрическим двигателем, и обе модели получат обновления стиля и оборудования к 2021 году. G90 недавно был обновлен с отличительным внешним видом. и предлагает либо 3,3-литровый V-6 с твин-турбонаддувом, либо 5,0-литровый атмосферный V-8.


Jaguar недавно завершил производство седана XJ, но этот флагманский седан скоро вернется в качестве полностью электрической модели.Таким образом, он будет более тесно конкурировать с электромобилем S-класса, EQS, который, вероятно, дебютирует в конце этого года.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Audi A8 2020 г. и BMW 750

2020 г.

Сравнительный обзор

Комфорт
Audi A8 предлагает пассажирам на задних сиденьях примерно такое же пространство, что и BMW 750, с сопоставимым пространством для головы и ног сзади в обоих автомобилях. Предлагая чуть больше места для головы и ног впереди, чем Audi A8, водители могут найти BMW 750 немного просторнее и удобнее.

Комфорт
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Audi A8, как и с BMW 750, поскольку они получают такое же количество миль на каждый бак бензина.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Судя по рекомендованной розничной цене, Audi A8 явно является лучшим финансовым выбором по сравнению с BMW 750. Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. Audi A8 и BMW 750 имеют одинаковые сборы за место назначения.

Размеры
Поскольку Audi A8 намного шире BMW 750, найти достаточно широкое место на парковке может быть немного сложнее. Судя по общей длине, Audi A8 занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и BMW 750.

Трансмиссия
Audi A8 имеет гораздо меньший крутящий момент, чем BMW 750, что обычно означает, что он не будет таким быстрым или мощным.

Управляемость
Audi A8 имеет примерно такой же радиус поворота, что и BMW 750, что обеспечивает одинаковую маневренность в узких местах и ​​за их пределами.

Производительность
Когда дело доходит до лошадиных сил, Audi A8 значительно менее мощен, чем BMW 750. Хорошая новость заключается в том, что, как сообщается, автомобили с двигателями меньшей мощности часто имеют более низкие страховые взносы.

Утилита
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Audi A8, так и в BMW 750.У Audi A8 значительно меньше грузового отсека, чем у BMW 750, что может быть проблемой, если вы много ходите по складским магазинам.

Гарантия
Audi A8 поставляется с той же базовой гарантией, что и BMW 750.

BMW 7-й серии 2019 г. и Audi A8 2019 г.

BMW 7-Series 2019 года, добавивший больше стандартных функций безопасности к своему предшественнику, является одним из тех супер-роскошных автомобилей, которые заслуживают столь необходимого внимания со стороны покупателей автомобилей в Санкт-Петербурге.Джеймс. Он модный и шикарный внутри, плюс у него мощная линейка двигателей.

Audi A8 2019 года, с другой стороны, представляет собой полностью переработанную версию более ранней модели автомобиля. Его высокотехнологичные и удобные функции, а также элегантный интерьер — одни из причин полюбить этот супер-роскошный автомобиль.

Дизайн и стиль

BMW 7-й серии 2019 года обладает конструктивными особенностями, которые выделяют его с точки зрения внешнего вида. Он оснащен прочными 19-дюймовыми колесами и получил набор адаптивных светодиодных фар.Он также усовершенствовал свою кабину с использованием некоторых из лучших материалов. Как всегда красноречиво, этот автомобиль вмещает до пяти человек.

В случае с Audi A8 2019 года вы также сможете оценить его элегантный интерьер. При создании салона использовались только самые качественные материалы. Декоративные элементы из дерева выделяют большинство деталей внутри. Небольшой объем багажника делает его менее привлекательным, чем 7-Series.

Технологии и безопасность

BMW 7-й серии 2019 года известен тем, что предлагает лучшие технологии.Он был одарен обычной информационно-развлекательной системой iDrive для поддержки интеграции Apple CarPlay и всех других технологических функций, встроенных в его интерфейс. С точки зрения безопасности такие средства помощи водителю, как обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении, очень отзывчивы и надежны.

Что касается Audi A8 2019 года, в информационно-развлекательную систему включены два сенсорных дисплея. Один из них — это верхний экран размером 10,3 дюйма, а другой — нижний экран размером 8 дюймов.6 дюймов. Добавлена ​​виртуальная кнопка для звуковой обратной связи и тактильного прикосновения. Стандартные вспомогательные средства для водителя, такие как автоматический дальний свет, камера заднего вида, а также передний и задний датчики парковки, бесплатны, но другие, более продвинутые, требуют дополнительных вложений.

Производительность

Audi A8 2019 года блестяще развивает до 335 лошадиных сил с базовым 3,0-литровым двигателем V6. С другой стороны, BMW 7-й серии 2019 года оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,0 литра, который развивает мощность до 320 лошадиных сил.Сравнивая рейтинги эффективности использования топлива для этих двух, 7-Series выигрывает с 21 миль на галлон для езды по городу и 29 миль на галлон для вождения по шоссе. Вождение по городу и шоссе с A8 достигает только 19 миль на галлон и 27 миль на галлон соответственно.

Итог

BMW 7-й серии 2019 года и Audi A8 имеют некоторые общие черты, однако первое перевешивает второе, учитывая все факторы, входящие в него. Добавьте к этому, что это еще и экономичный автомобиль. Вам нужно просить больше?

Готовы запланировать тест-драйв BMW 7-Series 2019 уже сегодня?

На Соревновании BMW в Смиттауне мы даем вам возможность испытать на себе острые ощущения от вождения BMW 7-й серии 2019 года.Приходите к нам сегодня или позвоните нам по телефону (888) 734-3331, чтобы назначить тест-драйв. Персонал нашего дилерского центра всегда готов помочь вам, и мы надеемся обслужить вас наилучшим образом.

Audi A8 против BMW 7 серии против Mercedes S-класса

Мне искренне жаль любого автопроизводителя, которому нужно создать автомобиль, чтобы конкурировать с Mercedes-Benz S-Class. Это не только превосходный автомобиль, чтобы действительно водить и находиться в нем, но и его присутствие настолько желательно, что это просто идеальный автомобиль для всех, кто делает покупки в этом сегменте.Таким образом, команды Audi и BMW, которым нужно было создать конкурентов S-класса, не имели завидной работы. При этом продукты, которые они придумали, — Audi A8 и BMW 7 серии соответственно — являются действительно роскошными автомобилями мирового класса. В этом новом видео от Carwow мы посмотрим, какое из трио на самом деле лучше.

На самом деле все начинается с Mercedes S-Class, правда? Его гладкий, но изысканный внешний вид, потрясающий интерьер и невероятное качество езды делают его эталоном в своем сегменте.Он также получил новый двигатель, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, который является столь же гладким и мощным. Так есть ли у двух других все необходимое, чтобы превзойти S-Class?

Что ж, к сожалению для BMW 7-я серия этого не делает. Это ни в коем случае не плохая машина, так как любой был бы счастлив жить с 7er каждый день. Это просто не вровень со своим штутгартским соперником. 7-я серия выглядит спортивно, но ей не хватает элегантности и класса S-класса. Кроме того, его интерьер, хотя и немного лучше построен, чем у Benz, и оснащен лучшими технологиями, просто не такой интересный, роскошный или захватывающий.Так что, хотя 7-я серия — отличный роскошный автомобиль, это не лучший S-класс.

Остается новый Audi A8. A8 — это самая новая машина в тестировании, которая только что вышла в этом году, и это видно. Несмотря на то, что снаружи выглядит гладко и современно, с некоторых ракурсов он немного блеклый и может просто выглядеть как большая баржа. Однако внутри он находится на другом уровне, чем два других. Audi A8 обладает лучшим в своем классе качеством сборки, технологиями, которые впечатляют больше, чем оба автомобиля (например, светодиодная карта Matrix в задней части салона с полностью регулируемыми зонами), а также лучшей в своем классе тишиной. .A8 также получает высшие оценки за комфорт езды, чем даже Mercedes S-Class.

В конце концов, Мэт Уотсон из Carwow утверждает, что Audi A8 — победитель теста. Сочетание технологий интерьера, комфорта, стиля и дизайна интерьера делает его лучше, чем даже легендарный S-Класс. Это делает его новым эталоном роскоши.

Обзор дизайна: Mercedes-Benz S-Class W223 Vs. BMW 7 серии G11 против. Audi A8 D5

Как обычно, Mercedes-Benz заставил каждого соперника остановиться и проверить, что ему нужно, чтобы улучшить один из своих флагманских седанов, чтобы конкурировать с S-Class в будущем.

Битва тяжеловесов в сегменте люксовых седанов продолжается уже много лет, и даже несмотря на то, что она возобновляется каждые семь лет или около того, ни одному другому производителю автомобилей класса люкс не удалось свергнуть могучий Sonder Klasse.

Теперь, когда появилось поколение Uber-седана W223, мы подумали, что было бы уместно посмотреть, как он конкурирует с двумя из своих самых яростных соперников, BMW 7 серии G11 и Audi A8 D5.

Поскольку есть о чем поговорить, когда речь идет о современной роскоши, мы решили, что нам следует начать с того, как немецкое трио выглядит в первую очередь изнутри и снаружи, не говоря уже о двигателях и функциях, которые предлагает каждая модель, в будущей статье, посвященной им. .

Внешний вид

Первое, что вначале привлечет наибольшее внимание, и причина, по которой большинство людей формирует мнение о том или ином автомобиле, — это, очевидно, внешний вид. Некоторые говорят, что важна внутренняя часть, особенно в сегменте роскоши, но, вероятно, мы вернемся к этому позже.

В то время как BMW 7 серии G11 является самым старым из трех, его модификация в середине цикла, или, как говорят BMW, LCI, сделала его не только свежее, но и, вероятно, самым авангардным.Более того, его гигантская решетка радиатора занимает больше всего места в истории BMW, впервые придавая ему внешний вид, напоминающий стиль «я прибыл», чем у его конкурентов.

У 7-й серии также намного больше горизонтальных линий по сравнению с гораздо более крутым S-классом и высокотехнологичным A8. Говоря об этом, несмотря на то, что Audi постоянно угрожает нам сменой парадигмы в языке дизайна автопроизводителя в течение последних нескольких лет, A8 D5 выглядит как фейслифтинг для D4, который, в свою очередь, выглядел как фейслифтинг для D3 и так далее.

Конечно, последнее поколение D5 имеет самую большую так называемую «однокадровую» решетку радиатора по сравнению с любыми его предшественниками, но практически все его самые острые конструктивные особенности были перенесены.

Для некоторых незаметный внешний вид A8 в стиле Q-car является плюсом, но он точно не сможет привлечь много новых клиентов для бренда, если он будет постоянно перефразировать одни и те же элементы дизайна.

С другой стороны, совершенно новый Mercedes-Benz S-Class W223 идет средним путем между очень разными стилями, которыми следуют его конкуренты.

Несмотря на то, что низкая задняя часть и «выход из воды» являются продолжением своего предшественника, каждый дизайнерский мотив претерпел резкий поворот.

Более тонкие фары больше не обнимают теперь более внушительную решетку Mercedes, а задние фонари горизонтально расположены впервые на S-классе со времен мощного W126.

Конечный результат немного противоречивый, так как передняя и задняя части, вероятно, менее связаны, чем раньше, особенно по сравнению с его конкурентами.

Красота, очевидно, в глазах смотрящего, но если бы мы представили самый впечатляющий (не самый красивый) немецкий роскошный седан на данный момент, S-Class W223, вероятно, разделил бы второе место. с Audi A8 D5.Несмотря на (или, может быть, благодаря) своей неоднозначной решетке радиатора, 7-я серия G11 LCI, возможно, будет более заметной, если не будет оснащена вульгарным дизайнерским пакетом M-Sport.

Интерьер

Внутри мнения трех гладиаторов определенно разделятся еще больше, тем более что темы дизайна у них сильно различаются.

Несмотря на то, что при запуске 5 лет назад обновление LCI выглядело высокотехнологично и впечатляюще, оно не помогло сделать так, чтобы интерьер G11 7-й серии выглядел в настоящее время.Если вы были внутри 3-й серии G20, но никогда не были в нынешней 7-й серии, просто добавьте еще несколько дюймов здесь и там, и теперь у вас есть.

Все мотивы дизайна и расположение кнопок одинаковы во всей линейке седанов BMW, независимо от их размера и цены, что является хорошей новостью для более дешевых моделей, но не так хорошо для флагмана, который, похоже, не добавляет такой большой ценности. из космоса и качества материалов.

В Audi A8 D5 все по-другому, дизайн интерьера почти не похож ни на одного из его меньших и менее дорогих собратьев.

На центральной консоли почти нет аналоговых кнопок, при этом управление большинством функций осуществляется с помощью двух сенсорных экранов, установленных под разными углами. Тщательно прорисованные горизонтальные линии доминируют в интерьере A8, и в целом создается ощущение футуристической гостиной, а не автомобиля.

Конечно, клиенты уже жалуются на море отпечатков пальцев по всей центральной консоли, и эти сенсорные экраны через несколько лет будут выглядеть крайне устаревшими, но, по крайней мере, Audi попыталась сделать что-то другое для разнообразия.

Несмотря на то, что приятный на вид внешний вид может вас смутить, именно внутри S-Class W223 действительно изменил ситуацию, и ни один мотив дизайна не напоминает его предшественника или любой другой нынешний Mercedes-Benz в этом отношении.

Впервые Sonder Klasse теперь почти лишен аналоговых переключателей и кнопок, а на центральной консоли теперь находится огромный сенсорный экран с тактильной обратной связью, который, кажется, течет в пространстве между сиденьями.

Круглые дефлекторы кондиционера у его предшественника теперь представляют собой вертикальные ламели с каждой стороны и прямоугольные посередине, при этом те, что находятся в верхней части сенсорного экрана, расположены немного ближе к пассажиру, что несколько напоминает то, как они были расположены в W140 S- Учебный класс.

Общая атмосфера напоминает высокотехнологичную роскошную яхту, несмотря на то, что площадь центрального сенсорного экрана больше, чем у A8 D5.

В целом, Mercedes, похоже, победил по шкале «присутствия», A8 занял второе место, а BMW — последнее, но нам, вероятно, следует отложить дальнейшие суждения, пока мы не получим место в хорошо продуманной версии каждого автомобиля.

В конце концов, не может быть единственного победителя, когда дело доходит до того, как выглядит немецкий триумвират роскоши внутри и снаружи, но битва между ними, вероятно, никогда не была такой жаркой, как сейчас.Как вы относитесь к дизайну этих трех?

Mercedes-Benz S-Class 2021 года: технические характеристики в сравнении с Audi A8, BMW 7 серии

Mercedes-Benz S-Class 2021 года представляет собой вершину инженерной мысли и мастерства компании и был полностью переработан. Это также давно является эталоном для полноразмерных роскошных седанов, и теперь, когда он совсем новый, мы подумали, что должны посмотреть, насколько он соответствует двум из своих самых давних и ближайших конкурентов: Audi A8 L и BMW 7. Серии.

Мы собрали все соответствующие числа в таблице ниже и обсудим их подробнее в следующих параграфах. Для этого сравнения мы смотрим только на базовые уровни отделки салона, не включая S8, M760i или Alpina B7, поскольку варианты AMG S-Class, которые могли бы конкурировать с этими моделями, не были обнаружены. И если вы хотите получить более подробную информацию о новом S-классе, обязательно ознакомьтесь с основной историей. Итак, давайте начнем сравнивать.

Двигатели и трансмиссии

На момент запуска S-Класс будет иметь только два варианта двигателя, что ставит его позади конкурентов.Но два его варианта сильны. Что касается двигателя начального уровня, Mercedes обладает наибольшей мощностью и крутящим моментом, почти на 100 лошадок больше, чем Audi или BMW. Дополнительный V8 на Mercedes также силен, хотя он уступает мощному BMW. Mercedes также может похвастаться на одну передачу больше, чем его конкуренты. Все три автомобиля доступны с полным приводом, но только BMW доступен с задним приводом. Это эксклюзивная функция базового 740i. BMW также является самым эффективным автомобилем из группы для обоих вариантов газового двигателя.Однако Mercedes еще не опубликовал данные об экономии топлива для S-класса.

В то время как технически Mercedes имеет 48-вольтовый мягкий гибридный ассистент, Mercedes не предлагает версию, которая могла бы в значительной степени полагаться на электрическую мощность для вождения. Как Audi, так и BMW, их гибридные предложения представляют собой подключаемые модели. Audi — самый мощный, с почти такой же мощностью, что и его собрат с V8, и таким же крутящим моментом, как у Mercedes с V8. Однако он немного менее эффективен, чем BMW. Электрический запас хода отличается всего на милю в пользу BMW.

Внешние и внутренние размеры

Эти седаны — не просто лучшее, что могут предложить компании, но и самые большие. И самый большой из самых больших находится между A8 и S-классом. A8 длиннее, чем S-Class, на полдюйма, но S-Class шире и выше с такими же размерами. 7-я серия — самая маленькая, но она имеет вторую по длине колесную базу, всего на 0,2 дюйма позади S-класса.

Что касается внутреннего пространства, S-Класс хорошо использует свои размеры, чтобы обеспечить максимальное пространство для переднего пассажира и грузовую вместимость.В нем больше всего места для головы и плеч для передних пассажиров, а место для ног отстает всего на полдюйма от остальных. Багажник, несомненно, самый большой — 22 кубических фута, за ним следуют 7-я серия с 18,2 и A8 с довольно маленькими 12,5. С точки зрения пространства на задних сиденьях победителем является 7-я серия. В нем больше всего места для головы и ног, а расстояние до плеч составляет всего 0,3 дюйма от самого большого Mercedes.

Дизайн интерьера тоже заслуживает внимания, сколь бы субъективным он ни был. Mercedes — самый яркий представитель группы с гигантским центральным сенсорным экраном и менее большим приборным дисплеем.Он подкреплен смелой каскадной чертой, роскошными материалами и освещением. Audi также оснащена множеством экранов, но имеет более минималистичный современный дизайн. У BMW есть множество вещиц, но все они упакованы в интерьер, который эволюционировал из прошлых автомобилей. Есть множество кнопок и ручек, слегка угловатые формы и центральная консоль, расположенная под углом к ​​водителю. Это, пожалуй, самая консервативная из группы.

Цены и другие данные

Цена

еще не объявлена ​​для S-класса, но мы чувствуем себя комфортно, предполагая, что она будет близка к 95000 долларов или больше, чем стартовая цена для уходящей модели.Это также сделает его примерно на 10 000 долларов дороже, чем Audi или BMW.

Хотя мы рассмотрели только основные версии этих роскошных седанов, стоит упомянуть и другие, более производительные или эксклюзивные комплектации. У BMW есть две быстрые версии: M760i и Alpina B7. Первый выдает 601 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента от твин-турбо V12, а второй — 600 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента от твин-турбо V8. Оба имеют уникальный внешний вид и некоторые уникальные внутренние значки и отделку.Основное внимание уделяется повышению производительности. Цена M760i начинается примерно с 158 000 долларов. а цена на Alpina начинается примерно с 144 000 долларов.

Еще одна модель Audi — S8. Он очень изящно выглядит внутри и снаружи, но оснащен двухцилиндровым двигателем V8 мощностью 571 л.с. и крутящим моментом 590 фунт-фут. Это ставит его позади обоих быстрых BMW. Но по цене около 130 000 долларов это значительно дешевле BMW.

У

Mercedes также появятся специальные версии S-класса.