Ауди а6 универсал полный привод: Универсалы Audi A6 Avant и Allroad сертифицированы для России

Содержание

Универсалы Audi A6 Avant и Allroad сертифицированы для России — ДРАЙВ

На бензиновые 340-сильные Олроуды ставится подключаемый полный привод quattro ultra, а на версии с дизелем V6 ― постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. Адаптивная пневмоподвеска (базовое оснащение) позволяет менять клиренс в пределах 124–184 мм.

Универсалы бизнес-класса в России всё равно что представители Красной книги ― редкость! Однако в базе Росстандарта появилось расширенное одобрение типа транспортного средства по семейству Audi A6, куда добавили универсалы Avant и Allroad. Обычная пятидверка получила двигатели 2.0 TFSI и 2.0 TDI (оба по 190 л.с. и оба в паре с семиступенчатым «роботом») и трёхлитровый V6 3.0 TDI (249 л.с.) с восьмидиапазонным «автоматом». Этот же дизель попадёт под капот Олроуда (вдобавок и седана A6, и лифтбека A7 Sportback), которому также положен 340-сильный V6 3.0 TFSI в связке с роботизированной преселективной коробкой передач с семью передачами.

Audi S6 и S7 Sportback способны разогнаться до сотни за 4,5 с при максимальной скорости 250 км/ч (ограничена электроникой). Штатные шины S6/S7 — размерностью 255/40 R20. Тормоза спереди — шестипоршневые суппорты с 400-миллиметровыми роторами. За доплату — углеродокерамика.

Помимо Авантов и Олроудов в ОТТС добавили информацию о «заряженных» моделях Audi S6 и Audi S7 Sportback. Но если в Европе они оснащаются мотором V6 3.0 TDI (349 л.с., 700 Н•м) с электрическим компрессором, турбокомпрессором и 48-вольтовой системой mild hybrid, то в Россию будут поставлять машины с силовой установкой, как у «эсок» на североамериканском рынке.

Речь идёт о бензиновой «шестёрке» 2.9 c непосредственным впрыском, парой турбокомпрессоров и 48-вольтовой умеренной гибридной системой. Отдача ― 450 л.с. и 600 Н•м. У Audi S6 и S7 Sportback по умолчанию ― постоянный полный привод с межосевым Торсеном и активный задний редуктор.

кем был и кем стал Audi A6 Allroad – отзыв бывшего

Сегодня примитивные постеры из журналов да рекламных проспектов чаще встречаются на дощатых стенах деревенского туалета. Но для нас – наивно влюбленных в крутые тачки старшеклассников конца 90-х – бережно изъятые из прессы и с выставочных стендов фотоплакаты были особого рода искусством. Или фетишем, если угодно.

В Интернет тогда приходилось «дозваниваться» по телефонной линии, сайты разнообразием не отличались. Культовый журнал «За рулем», пусть и теснимый глянцевыми конкурентами, все еще писал о способах сотворения тяги Панара из пивных пробок в гаражных условиях. А на улицах класс «иномарок», за редким исключением, представлял гниловатый хлам с европейских свалок. Вот почему добытые всевозможными путями портреты новинок автопрома стали тем визуальным мостом, что соединял водительские мечты с унылой реальностью.

Романтические времена быстро прошли, но в 2000 году на Женевском автосалоне показали машину, которая задержалась на экспозиции в моей комнате дольше других. Способности Audi Allroad (он хоть и получился по факту производной от семейства А6, но индекс тогда в название не включали) поражали – крутой на вид универсал с полным приводом, регулируемым клиренсом, мощными моторами и роскошной отделкой. Это же универсальный солдат, боец с повседневной скукой без ущерба для комфорта! То истинное, что вскоре мутировало в попсовое понятие «кроссовер».

Разумеется, на заре водительской карьеры простой российский студент не мог позволить себе немецкий премиум – отцовская «девятка» была пределом желаний. Но в начале 2014 года звезды сошлись так, что вечера я стал коротать за просмотром объявлений в поисках автомобиля «для души».

Интересного, не на каждый день, однако и не настолько коллекционного, чтобы сдувать с него пылинки и выезжать только летом на парады.

Allroad с того самого плаката из юности попал в число главных кандидатов. Да вот беда – вторичку распирало от уставших экземпляров, среди которых достойных по состоянию, исправных машин оказались единицы: помнится, набралось буквально пять – шесть на всю Москву и область. Ну а при осмотре, как водится, отсеялась еще половина.

Иными словами, на встречу с последним продавцом я ехал уже без особого энтузиазма. Да и Audi встретила не слишком дружелюбно: мрачный черный универсал с заводской матовой крышей коротал зиму под саваном снега с разряженным аккумулятором. «Прикурили» – завелся с полоборота. Посидел, пощупал, послушал и… запал. А после проверочного визита на сервис получил преданного друга на следующие 2,5 года.

И вот на календаре такой странный 2020-й. Audi A6 Allroad успел летом 2019-го перейти в четвертое поколение, добраться до России и взбодрить фанатов юбилейной «лимиткой» 20 Years. А два десятилетия – огромный срок для автопрома. Изменилось многое, причем далеко не все в лучшую сторону. Так давайте разберемся на примере некогда любимого мной автомобиля, что считать верным направлением, а где индустрия свернула не туда. Итак, старое против нового. По пунктам.

Дизайн

Немцы удивились бы, узнав, что меткое имя Allroad странные русские со временем превратят в едкое прозвище «Урод». Мне эта кличка никогда не нравилась, но машину первого поколения так называли даже в тематическом интернет-клубе – факт. Хотя выглядит универсал повышенной проходимости, на мой вкус, здорово. До сих пор, когда изредка встречаю на улицах, любуюсь пусть несколько старомодными, зато предельно чистыми формами. Правильные, четкие линии, распухшие колесные арки, широкая колея – брутально, а вместе с тем элегантно. Одна оговорка – зря на некоторых версиях обвес красили в цвет кузова. Черные накладки Audi идут куда больше.

Новый A6 Allroad совсем другой – исповедует эдакую техногенную красоту. Ведь промышленный дизайн не может существовать просто так, в вакууме. Задумки художников еще надо воплотить в пластике и металле. А 20 лет назад не умели штамповать кузовные панели со столь острыми гранями. Не знали, что такое матричная оптика, устраивающая владельцу световое шоу каждый раз при отпирании дверных замков. Проще относились к аэродинамике. И даже 21-дюймовые колеса считали крупноватыми для легковой модели. Теперь же – пожалуйста.

Лично мне в этом нарочитом хай-теке не хватает выраженных внедорожных ноток. Приземистый A6 Allroad четвертого поколения с двух шагов легко принять за заурядный универсал, в то время как изначально автомобиль не стеснялся заявлять о своей необычной природе. Впрочем, спорить не буду, современный Audi все равно красив: выглядит солидно, хищно и стремительно.

Поэтому счет в нашем виртуальном сравнении пока равный – 1:1.

Силовой агрегат

Первый Allroad отличался богатым ассортиментом двигателей и коробок передач: шестицилиндровые дизели разной мощности, бензиновый V6 битурбо сочетались с механикой либо пятиступенчатым автоматом ZF. Но мне повезло стать обладателем совершенно лютой версии с 4,2-литровым атмосферником V8. 300-сильный мотор под кодовым обозначением BAS звучал сочно, басовито – его было приятно и заводить, и крутить как следует. А главное – эластичный агрегат выстреливал увесистый универсал до сотни за семь с небольшим секунд.

Пусть сегодня эти цифры не выглядят авторитетными, однако по факту внедорожный «сарай» зачастую утирал нос всяким «Стихам», «Эво» и прочим признанным уличным бойцам. Ты просто нажимал на газ, Allroad слегка задирал нос и безжалостно давил ускорением вплоть до красной зоны. Быстрая, но мягкая смена передач – и все повторялось вновь.

С другой стороны, именно мотор впоследствии стал причиной продажи машины. Приводы ГРМ и навесных агрегатов на этом V8 сделали цепными, причем расположили со стороны коробки передач. Со временем (на моем Allroad это случилось на пробеге под 200 тысяч километров) цепи вытягивались и требовали замены. Стоимость такого ремонта по уму – со снятием двигателя и качественными запчастями – подбиралась к половине цены автомобиля. Иными словами, вкладываться смысла не было.

Не уверен, что трехлитровый турбированный V6 современного A6 Allroad в версии 55 TFSI прослужит дольше, да и звуковые эффекты у него бледнее. Зато 340-сильный агрегат в паре со скорострельным семиступенчатым роботом S tronic на дороге вообще никому спуску не дает. Полтысячи «ньютонов» под характерный трансформаторный гул 48-вольтовой электрической навески в виде стартер-генератора швыряют двухтонный универсал вперед с похвальной энергией. Для любителей цифр сообщу – 5,5 с нужно машине на взятие первых 100 км/ч. Говоря по-простому, четвертый A6 Allroad «валит».

Общий вид моторного отсека…

И со снятой декоративной крышкой. Хорошо видна турбина в развале блока.

И при этом «мягкая» гибридная технология вкупе с системами «старт-стоп» и рекуперации энергии действительно работает: A6 Allroad довольно скуп на потребление топлива. 13,4 л/100 км – зафиксировал борткомпьютер средний расход 95-го бензина за время теста. В то время как в аналогичных условиях V8 на первом Allroad требовал порядка 15-16 л. К тому же я кормил старичка исключительно 98-м горючим. Так что как бы приятно не басила «восьмерка», преимущество передовых технологий по драйверским фронтам очевидно. 1:2 в пользу молодости.

Ходовая часть

Во все времена фишкой Audi A6 Allroad считалась пневматическая подвеска. Отдельные владельцы машин первого поколения якобы из экономии меняли баллоны на кустарные пружинные стойки – и зря. На самом деле штатная ходовая при должном уходе отличалась выносливостью, а случись что – хорошей ремонтопригодностью. Резиновый рукав менялся за небольшие деньги отдельно от амортизатора, комплект алюминиевых рычагов на обе оси тоже обходился бюджетно.

И вдобавок передельщики лишались возможности менять клиренс. А диапазон регулировки, между тем, впечатлял. Первый Allroad позволял выбирать несколько положений кузова: в самом нижнем (около 14 см) припадал к асфальту, позволяя мчать на магистрали с максимальной устойчивостью и минимальным сопротивлением воздуху, а в самом верхнем дорожный просвет увеличивался до вполне внедорожных 21 см.

Современная пневмоподвеска поднимает кузов уже не так высоко.

На дизельных машинах с механикой вдобавок встречалась понижающая передача, но мой универсал с V8 и без нее штурмовал такие жуткие места, что дальше разумно было ехать разве что на специализированном вездеходе. Карьерная колея, глубокий снег, пересеченный рельеф – никаких проблем.

Новый A6 Allroad оставил приключенческие умения в фантазийных сюжетах рекламных плакатов. Универсал четвертого поколения тоже умеет вставать на цыпочки, вот только выше 18 см не поднимается, а стандартный клиренс так вообще составляет скромные 14 см. При колесной базе почти три метра и длине пять геометрическая проходимость получается не ахти – вне асфальта уже особо не поездишь. А прикончишь баллоны – мало не покажется, уже на втором поколении модели стойки меняли в сборе.

Плавность хода? Примерно паритет. И первый, и четвертый Allroad отменно фильтруют мелкие дефекты, поперечные волны, радуют приятной упругостью на трассе, а вот неровности с острыми краями типа стыков на эстакадах не жалуют. Странно, что этот неприятный эффект за 20 лет так и не побороли. На контрасте с убаюкивающей мягкостью жесткие (на новой машине – вплоть до пробоев) удары изрядно раздражают.

Правда, на своем старом Audi я сразу заменил штатные 18-е диски на колеса на дюйм меньше с мясистыми кроссоверными шинами, в то время как на тестовый автомобиль поставили громадные 21-дюймовые катки. Но имеем, что имеем: раньше Allroad был по-настоящему универсальным, теперь же внедорожный имидж – лишь прикрытие. И это нечестно, счет сравнивается – 2:2.

Полный привод

Слово одно, понятия разные. Первый Allroad имел классический полный привод Quattro – с симметричным самоблоком Torsen по центру и электронными имитациями межколесных блокировок. Новая машина с бензиновым мотором перешла на вариант Quattro Ultra с парой муфт, полностью отключающих передачу тяги на задние колеса, когда электроника не видит смысла в режиме 4х4.

Как мы уже разобрались, в плане экономичности выгода от прогрессивной схемы и правда есть. При этом происходящие внутри трансмиссии процессы водителю совершенно незаметны – даже с учетом скользкой погоды и нестабильного покрытия A6 Allroad по ощущениям ни разу не дал повода усомниться в своей полноприводности.

А вот отжигать приятнее на машине первого поколения. Вырубил систему стабилизации – и скользи боком от души, делая поправку разве что на инерцию тяжелого мотора над передней осью. Новая модель поначалу даже охотнее уходит в занос, но затем чистота ощущений теряется. То ли отключенная страхующая электроника все же старается неуклюже подстелить соломку водителю, то ли алгоритмы управления муфтами на такие режимы не рассчитаны, или же подруливающие задние колеса сказываются – поведение A6 Allroad на снегу и льду чуть более нервное. Поэтому верность традиционным решениям приносит балл основателю линейки – 3:2.

Салон и комфорт

С точки зрения далекого от железок человека интерьер A6 Allroad – та область, где случилась революция. Обновления, понятно, внедрялись постепенно при смене поколений, но если взять начальную и конечную (на текущий момент) точки развития, то всего за 20 лет концепция внутреннего убранства трансформировалась и правда радикально. Да что говорить – просто сравните два снимка.

Audi Allroad (2003)

Audi A6 Allroad

Первый Allroad плотно застрял в аналоговом мире. На машинах последних лет выпуска уже появилась мультимедийная система с экраном, но мне достался винтажный вариант с кучей кнопок, CD-чейнджером и даже кассетной магнитолой. И знаете, все это прекрасно работало. Уже в 1999 году, когда универсал повышенной проходимости запустили в производство, Audi щепетильно просчитывала эргономику. Пожалуй, не каждый современный автомобиль обеспечит водителю столь уютный интерфейс.

Audi Allroad (2003)

А уж добротную обстановку – и подавно. Сидишь на толстенной коже. Настоящей коже, без стыдных приставок «эко», которой, кажется, износу нет. Деревянные вставки тоже натуральные. Да и вообще все кругом – от звука акустики Bose до массивного селектора автомата – основательное, за исключением покрытия кнопок: от частого использования символы на переключателях бывало стирались.

У нового A6 Allroad свои нюансы – глянцевые поверхности под пресловутый «рояльный лак» содержать в опрятности хлопотно. В целом атмосфера здесь другая – тотальный холодный хай-тек, лишенный домашнего тепла. Не сочтите за негативную оценку, как раз наоборот, Audi наглядно демонстрирует умение держаться на пике моды и технологий. К тому же бесконечными сенсорами и аж тремя дисплеями на удивление удобно пользоваться.

Вдобавок виртуальный кокпит нашпигован полезным и не очень оборудованием, которое 20 лет назад нереально было встретить на автомобилях. Подробно описывать наполнение опциями смысла нет, важно понять – A6 Allroad теперь умеет видеть в темноте инфракрасной камерой, оберегать людей от аварий, в определенные моменты брать управление на себя и плотно интегрироваться в Сеть. А уж гибкость настроек вообще поразительная – можно персонализировать даже аромат освежителя воздуха, не говоря о более серьезных вещах вроде калибровок ездовых режимов.

Так выглядит комбинация приборов в режиме ночного видения. Если электроника распознает угрозу столкновения, человек на экране подсветится рамкой, а машина сигнализирует водителю об опасности.

Аналогичная ситуация и на пассажирских местах. Не сказать, чтобы второй ряд с годами стал сильно роскошнее или просторнее – в целом прибавка соответствует росту внешних габаритов и колесной базы. Но прогрессивные вещи вроде доводчиков дверей, отдельного пульта климат-контроля для заднего дивана, вентиляции и встроенного в передние кресла массажера делают путешествия на новой машине заметно приятнее.

Audi A6 Allroad

Audi Allroad (2003)

С другой стороны, те же многочисленные ассистенты не любят российскую слякоть. День разъездов по залитой мерзкими реагентами Москве, и A6 Allroad ослеп – электроника отказалась фиксировать окружающую обстановку сквозь химическую глазурь на датчиках да камерах.

Поэтому дилемма условно такая – топовый гаджет, который боишься уронить, или неубиваемая старомодная кнопочная «трубка»? Выбор зависит от задач и личных предпочтений. Так и с A6 Allroad – за 20 лет прогресс в канонических параметрах оказался не столь заметным, как в области визуального оформления и способов передачи информации. Ставлю по баллу каждому – 4:3.

Багажник

Казалось бы, о чем говорить применительно к грузовому отсеку? Разве что литры полезного объема считать да философски рассуждать в духе «он либо есть, либо его нет». Багажник в первом Allroad и правда просто есть – довольно вместительный, правильной формы, с опять же добротной отделкой. Из интересного, пожалуй, только штатный компрессор для накачки затейливо свернутой под полом «докатки».

Audi Allroad (2003)

А за пятой дверью нового A6 Allroad скрывается Нарния, придуманная гениальным инженером-компоновщиком. И дело не в объеме – он как раз не рекордный – а в сказочном удобстве. Даже вечно практичная Skoda меркнет перед этим универсалом, в котором выверена без преувеличения каждая мелочь.

Крышка багажника распахивается от взмаха ноги, шторка открывается и закрывается тоже сама. О крючках, сетках, розетке говорить смысла нет – это обязательная программа. А вот система подвижных рейлингов и эластичной ленты – крутая и очень полезная вещь. Равно как дистанционный привод складывания спинки заднего дивана в ровный пол. И главное – приспособления сделаны не для галочки, все реально работает. Так что в плане практичности перевозок свежий A6 Allroad побеждает безоговорочно. И сравнивает счет – 4:4.

Вывод

Мои оценки не претендуют на абсолютную истину. Наверняка среди читателей найдутся как убежденные консерваторы, считающие современные машины одноразовыми «ведрами», так и продвинутые граждане, для которых жизнь немыслима без гаджетов и умной электроники. Я всего лишь хотел показать на примере хорошо знакомой мне модели, что и вчера, и сегодня создание автомобиля – неизбежный компромисс.

Развиваются технологии, но сложный агрегат чаще ломается. Приятно ощущать мощный мотор и скользить по льду при поддержке грамотного полного привода, но на мнение экологов «забить» уже не получится. Натуральные материалы вне конкуренции в плане статуса, но миром правят синтетические заменители. Существуют, наконец, правила моды и маркетинга, без учета которых на рынке не выжить. И однозначно радует во всей этой истории лишь то, что нам пока никто не мешает выбирать машины по своему вкусу – неважно, новые или на вторичке. Были бы деньги.

Audi Allroad (C6) — описание модели

Audi Allroad C6 — вместительный и динамичный универсал с возможностями люксового внедорожника.

Audi Allroad

Общие сведения о модели

Audi Allroad C6 – 5-дверный 5-местный универсал с переднемоторной компоновкой и полным приводом. Модель Audi Allroad C6 сменила на конвейере устаревшую Allroad Quattro C5, и производилась с 2006 по 2011 год. Автомобиль выпускался на заводах компании Ауди в Германии, Индии, Мексики, Китае, Индонезии, а также на Украине, на предприятии Eurocar.

Мировая премьера универсала состоялась на моторшоу в Женеве в 2005 году. Автомобиль базируется на платформе Volkswagen Group C6 platrorm. Главным дизайнером проекта был Вальтер де Сильва, который принимал участие при создании таких автомобилей, как Alfa Romeo 156, 166 и 147, Seat Leon, Audi TT и R8, а также целого ряда автомобилей Volkswagen, среди которых Golf, Scirocco, Polo, Passat, Touareg, Beetle и Up.

В 2008 году на Московском международном автомобильном салоне состоялся дебют модифицированной версии Audi C6.

Технические особенности

Автомобиль оборудуется модернизированной и дополненной системой динамической стабилизации EPS восьмого поколения. Систему перенастроили таким образом, чтобы улучшить ее работу в условиях бездорожья и способствовала повышенной проходимости Audi Allroad C6.

Что касается трансмиссии Audi Allroad C6, то она оборудована системой динамического регулирования полного привода – Quattro. У конструкции имеется самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, который в обычном режиме распределяет мощность по осям в равном соотношении. Однако при проскальзывании колес он мгновенно меняет соотношение распределения крутящего момента до 75:25 в пользу переднего привода, и до 25:75 в пользу заднего.

С 2006 года внедорожные модификации универсала начали оборудовать пятирежимной адаптивной пневматической подвеской, в которой было предусмотрено целых два режима езды по суровому бездорожью. Электронный блок управления автоматически изменял жесткость амортизаторов и дорожный просвет, анализируя текущее состояние дорожного покрытия. Когда же автомобиль выезжал на обычную асфальтированную дорогу, подвеска переходила в режим Dynamic: клиренс увеличивался до 140 мм, а при разгоне автомобиля до отметки в 120 км/ч, автоматически уменьшался до 125 мм. Другие возможные режимы: Comfort – повышенная плавность хода, без изменения дорожного просвета; Offroad – в зависимости от скорости автомобиля изменяется клиренс (в диапазоне от 140 до 175 мм) и жесткость подвески; Lift – подвеска настроена максимально жестко на скорости до 35 км/ч (затем включается режим Offroad), а клиренс увеличивается до 185 мм.

В сравнении с одноклассниками

Хотя универсал Audi Allroad C6 и унаследовал кузов от своего предшественника, его существенно улучшили и подготовили к эксплуатации в условиях внедорожья: теперь он оборудован подвеской повышенной прочности, передней и задней защитой днища, выполненной из нержавеющей стали, а также рядом декоративных элементов, вроде защитных накладок на пороги, широкими колесными арками и чуть измененной радиаторной решеткой.

От одноклассников автомобиль отличает высокий уровень пассивной безопасности, благодаря особой конструкции кузова с энергопоглощающими зонами, 8-ю подушками безопасности и надувными боковыми шторками для водителя и переднего пассажира в базовой комплектации. Кроме этого, уже в «базе» автомобиль комплектуется автоматическим двухзонным климат-контролем с датчиком солнечного излучения, и фирменной мультимедийной системой MMI (Multi Media Interface).

Также среди автомобилей этой класса Audi Allroad C6 отличается продуманной организацией багажного отделения с многофункциональной системой крепления и специальным грязестойким покрытием пола.

Универсал отличается и богатым списком опций, среди которых возможность установки спортивных кресел, камер заднего вида, адаптивных фарам головного света, а также дистанционного управления дверью багажника.

Цифры и награды

На некоторых рынках Audi Allroad C6 превосходит ценой кроссовер Audi Q7. Однако на рынке Германии C6 стоит на несколько сотен евро дешевле, чем Q7.

Сразу после своего дебюта на моторшоу в Женеве в 2005 году Audi Allroad C6 получил премию «Автомобиль номер 1 в Европе».

бензина и дизеля. Поколения С4, С5, С6, С7

Audi A6 – среднеразмерный автомобиль бизнес-класса, ближайший конкурент моделям Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80, BMW 5-Series, Jaguar F-Type, Citroen C6 и Lexus GS. Машина поступила в производство в 1968 году, и изначально имела обозначение Audi 100. Современный индекс А6 был присвоен в 1994 году. Стоит отметить тот факт, что первый Audi A6 на самом деле представлял собой глубокую модернизацию Audi 100 1994 года. Помимо стандартных версий Audi A6, на сегодняшний день выпускается спортивная версия S6, а также ее «заряженная» версия RS6.

Audi A6 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение C4 (1994-1997)

Бензиновые:

1,8, 125 л. с., автомат, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 8,4 л на 100 км
1,8, 125 л. с., механика, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 8,6 л на 100 км
1,8, 125 л. с., механика, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 11,2 л на 100 км
1,8, 125 л. с., автомат, полный
2,0, 101 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 12,3 л на 100 км
2,0, 115 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час
2,0, 115 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,5 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика/автомат, передний/полный
2,3, 133 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,2 сек до 100 км/час
2,6, 150 л. с., автомат, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
2,6, 150 л. с., автомат, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
2,6, 150 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 13,7 л на 100 км
2,6, 150 л. с., механика, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 14,1 л на 100 км
2,8, 174 л. с., автомат, передний/полный, 9,3 сек до 100 км/час, 16,3 л на 100 км
2,8, 174 л. с., механика, передний/полный, 9,3 сек до 100 к м/час, 16,3 л на 100 км
2,8, 193 л. с., автомат, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 16,3 л на 100 км
2,8, 193 л. с., автомат, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 16,5 л на 100 км
2,8, механика, передний, 8,3 л сек до 100 км/час, 26,7 л на 100 км
2,8, механика, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 16,5 л на 100 км

Дизельные:

1,9, 90 л. с., автомат, передний, 14,2 сек до 100 км/час, 6 л на 100 км
1,9, 90 л. с., механика, передний, 14,2 сек до 100 км/час, 6 л на 100 км
2,5, 115 л. с., механика/автомат, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 12,5 л на 100 км
2,5, 140 л. с., механика, передний/полный, 10,1 сек до 100 км/час, 12,7 л на 100 км

Поколение С5 (1997-2001)

Бензиновые:

1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 12,1/6,4 л на 100 км
1,8, 150 л. с., механика/вариатор, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,5/6,7 л на 100 км
1,8, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,2/7.4 л на 100 км
1,8, 150 л. с., автомат, полный/передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,7 л на 100 км
1,8, 180 л. с., механика, передний, 8,5 сек до 100 км/час, 10,9/6,5 л на 100 км
1,8, 180 л. с., механика, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 12,4/7.3 л на 100 км
1,8, 180 л. с., автомат, передний
2,4, 136 л. с., механика/автомат, передний
2,4, 165 л. с., механика/передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
2,4, 165 л. с., механика, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8,3 л на 100 км
2,4, 165 л. с., автомат, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
2,4, 165 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8,3 л на 100 к м
2,7, 230 л. с., механика, передний, 7,5 сек до 100 км/час, 14,8/7,8 л на 100 км
2,7, 230 л. с., автомат, передний, 7,5 сек до 100 м/час, 14,8/8,8 л на 100 км
2,7, 230 л. с.. механика, полный, 7,3 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
2,7, 230 л. с., автомат, полный, 7.3 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
2,7, 250 л. с., механика/автомат, передний, 6,8 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
2,7, 250 л. с., механика, полный, 6,2 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
2,7, 250 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
2,8, 193 л. с., механика, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 14,3/7,3 л на 100 км
2,8, 193 л. с., автомат, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 14,3/7,3 л на 100 км
2,8, 193 л. с., механика/автомат, полный, 8 сек до 100 км/час, 15,4/8,2 л на 100 км
4,2, 300 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 19,4/9,5 л на 100 км

Дизельные:

1,9, 115 л. с., механика/автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 7,5/4,6 л на 100 км
1,9, 115 л. с., механика/автомат, передний, 11,6 сек до 100 км/час, 7,3/4,6 л на 100 км
2,5, 150 л. с., механика/автомат, передний, 10 сек до 100 км/час, 10/5,3 л на 100 км
2,5, 150 л. с., механика/автомат, полный, 10.2 сек до 100 км/час, 11,3/6,1 л на 100 км
2,5, 150 л. с., вариатор, передний
2,5, 180 л. с., механика/автомат, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6.3 л на 100 км
2,5, 180 л. с., механика/автомат, передний, 8,8 сек до 100 км/час, 11,3/6,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения С5 (2001-2004)

Бензиновые:

1,5, 150 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,3/6.6 л на 100 км
1,5, 150 л. с., автомат, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,7 л на 100 км
1,8, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 12,5/7,4 л на 100 км
1,8, 150 л. с., автомат, полный
2,0, 130 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 11,7/6,4 л на 100 км
2,0, 130 л. с., вариатор, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,7/6,6 л на 100 км
2,4, 170 л. с., механика, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 14/7,5 л на 100 км
2,4, 170 л. с., вариатор, передний, 9,4 сек до 100 км/час, 14,2/7 л на 100 км
2,4, 170 л. с., механика, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 15,2/8.3 л на 100 км
2,4, 170 л. с., автомат, полный, 11,1 сек до 100 км/час, 16,1/8,1 л на 100 км
2,7, 250 л. с., механика, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
2,7, 250 л. с., автомат, полный, 7.4 сек до 100 км/час, 16,6/8,8 л на 100 км
3,0, 220 л. с., механика, передний, 7,5 сек до 100 км/час, 13,9/7,3 л на 100 км
3,0, 220 л. с., вариатор, передний, 7,4 сек до 100 км/час, 14/7,1 л на 100 км
3,0, 220 л. с., механика/автомат, полный, 7,6 сек до 100 км/час, 16/8,6 л на 100 км
4,2, 300 л. с., автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 19,3/9,4 л на 100 км

Дизельные:

1,9, 130 л. с., механика, передний. 10,5 сек до 100 км/час, 7,7/4.6 л на 100 км
1,9, 130 л. с., вариатор, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 7,6/5 л на 100 км
2,5, 155 л. с., механика/вариатор, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 9,7/5,3 л на 100 км
2,5, 163 л. с., механика, передний, 9.3 сек до 100 км/час, 9,7/5,4 л на 100 км
2,5, 163 л. с., вариатор/автомат, передний/полный, 9,3 сек до 100 км/час, 9,2/5,6 л на 100 км
2,5, 180 л. с., механика, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6,3 л на 100 км
2,5, 180 л. с., автомат, полный, 8,9 сек до 100 км/час, 11,2/6 л на 100 км.

Поколение С6 (2004-2008)

Бензиновые:

2,0, 170 л. с., механика, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,2 л на 100 км
2,0, 170 л. с., вариатор, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,5 л на 100 км
2,4, 177 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
2,4, 177 л. с., вариатор, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 13,8/7,2 л на 100 км
2,4, 177 л. с., механика, полный, 9,1 сек до 100 км/час, 16,7,8 л на 100 км
2,4, 177 л. с., автомат, полный, 9,2 сек до 100 км/час
2,8, 210 л. с., механика, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 12,9/6,3 л на 100 км
2,8, 210 л. с., вариатор, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 13/6,5 л на 100 км
2,8, 210 л. с., механика, полный
2,8, 210 л. с., автомат, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 14/7,3 л на 100 км
3,0, 218 л. с., механика, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 16/8,3 л на 100 км
3,0, 218 л. с., автомат, полный, 8,1 сек до 100 км/час, 16/8,3 л на 100 км
3,0, 218 л. с., вариатор, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 13,9/7,2 л на 100 км
3,1, 249 л. с., автомат/механика, полный
3,1, 255 л. с., вариатор, передний, 6,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
3,1, 255 л. с., механика, полный, 7,1 сек до 100 км/час, 15,7/8,1 л на 100 км
3,1, 255 л. с., автомат, полный, 7,1 сек до 100 км/час, 15,7/8,1 л на 100 км
3,1, 255 л. с., механика, передний, 6,9 сек до 100 км/час, 14,3/7,1 л на 100 км
4,2, 335 л. с., автомат, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 16. 5/8,8 л на 100 км
4,2, 335 л. с., механика, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 16,5/8,8 л на 100 км
4,2, 350 л. с., автомат/механика, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 140 л. с., механика/вариатор, передний, 10.3 сек до 100 км/час, 8/4,8 л на 100 км
2,7, 180 л. с., механика/автомат, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 9,6/5,2 л на 100 км
2,7, 180 л. с., полный
3,0, 225 л. с., автомат, полный, 7.3 сек до 100 км/час, 11,8/6,3 л на 100 км
3,0, 225 л. с., механика, полный, 7.1 сек до 100 км/час, 11/6 л на 100 км
3,0, 233 л. с., механика/автомат, полный, 6,9 сек до 100 км/час, 11,3/6,1 л на 100 км

Рестайлинг поколения С6 (2008-2010)

Бензиновые:

2,0, 170 л. с., вариатор, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,5 л на 100 км
2,0, 170 л. с, механика, передний, 8,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,2 л на 100 км
2,8, 190 л. с., механика, полный, 8,4 сек до 100 км/час, 12,4/6,5 л на 100 км
2,8, 190 л. с., механика, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 12,6,1 л на 100 к м
2,8, 190 л. с., вариатор, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 12/6,3 л на 100 км
2,8, 220 л. с., вариатор, передний, 7.3 сек до 100 км/час, 11,8/6,4 л на 100 км
2,8, 220 л. с., автомат, полный, 7,7 сек до 100 км/час, 12,7/6,9 л на 100 км
3,0, 290 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 13,2/7,1 л на 100 км
4,2, 360 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км
4,2, 350 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 15,6/8,1 л на 100 км

Дизельные:

3,0, 239 л. с., автомат, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 9,3/5,8 л на 100 км

Поколение С7 (2011-2014)

Бензиновые:

2,0, 180 л. с., вариатор, передний, 8,3 сек до 100 км/час, 8,1/5,4 л на 100 км
2,0, 180 л.с., механика, передний, 8,1 сек до 100 км/час, 8,3/5,4 л на 100 км
2,8, 204 л. с., робот, полный, 8,1 сек до 100 км/час, 10,7/6,5 л на 100 км
2,8, 204 л. с., вариатор, передний, 7,7 сек до 100 км/час, 9,6/6,1 л на 100 км
2,8, 204 л. с., механика, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 10,5/6 л на 100 км
3,0, 310 л. с., робот, полный, 5,5 сек до 100 км/час, 10,8/6,6 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 177 л. с., вариатор, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 6/4,4 л на 100 км
3,0, 245 л. с., робот, полный, 6,1 сек до 100 км/час, 7,2/5,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения С7 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

1,8, 190 л. с., механика/робот, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км
2,0, 252 л. с., робот, передний, 6,7 сек до 100 км/час, 7,4/5,1 л на 100 км
2,0, 249 л. с., робот, полный, 6,5 сек до 100 км/час, 8,3/5,8 л на 100 км
3,0, 333 л. с., робот, полный, 5,1 сек до 100 км/час, 9,8/6 л на 100 км
1,8, 190 л. с., механика/робот, передний, 7,9 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 190 л. с., робот, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 4,7/3,9 л на 100 км

Audi A6 отзывы владельцев

Поколение С4

С двигателем 1.6

Олег, Воркута Мой Ауди А6 куплен в 2002 году, прошел предпродажную подготовку, пробег сейчас 180 тысяч км. Версия 1997 года, в безупречном состоянии, езжу с комфортом. С 1.6-литровым мотором расход 10 литров/100 км.
Николай, Нижегородская область. У меня Audi A6 1996 года, пробег под 200 тысяч. Автомобиль оснащен 1,6-литровым мотором, базовая комплектация. В целом, седан устраивает. У него большой багажник и вместительный салон, добротные материалы отделки, качество сборки впечатляет. Не смотря на возраст, машина держится молодцом. Крепкий кузов, ничего не скрипит, чувствуется немецкое качество. Подвеска немного жесткая для наших дорог, но зато минимальные крены в поворотах. Средний расход 8-10 литров на 100 км.
Денис, Нижний Новгород. Машина на все случаи жизни, мне Ауди нравится. Каждый день дарит мне удовольствие от вождения, езжу с комфортом и динамикой. Необычное сочетание, но Ауди А6 действительно на многое способен. Настоящий бизнес-класс. Машина 1997 года, оснащенная 1.6-литровым мотором и механикой.
Екатерина, Московская обл. Ауди А6 – мой первый седан бизнес-класса, до него ездил на Ладе Калина. Ауди оснащен 1,6-литровым мотором, нашел такой экземпляр на вторичке, версия 1995 года. Расход 10-11 литров максимум.
Дмитрий, Ярославль. У меня Audi A6 1997 года, сейчас на одометре 170 тысяч км. Машина понравилась, похвалю ее за комфортную подвеску и острую управляемость, премиальные материалы отделки и бойкий 1,6-литровик. Расход 9-10 л.
Карина, Тверская область. Тачкой доволен, у меня вариант 1995 года, пробег 250 тысяч на данный момент. Покупал в поддержанном состоянии, дело было в начале 2000-ых годов. Сделал капремонт подвески, тормозов и проводки. Надежный и неприхотливый авто, его главное вовремя обслуживать, и тогда проблем не возникнет. Двигатель – 1.6-литровый, атмосферный, мощностью около 100 лошадей. В городе потребляет 9-10 литров.

С двигателем 1,8

Максим, Екатеринославль. Audi A6 1996 года, пробег 177 тысяч км, покупал в 2008 году в хорошем состоянии. Под капотом 1,8-литровый мотор, работающий с коробкой автомат и полным приводом. Машина понравилась, похвалю ее за идеальную управляемость, комфортную подвеску, эффективные тормоза и вместительный салон. Расход бензина на 100 км составляет 11 литров в городском цикле, на трассе выходи т 8-9 литров.
Александр, Пермь. Автомобилем доволен, у меня версия 1994 года выпуска. Одометр показывает 218 тысяч км. Мотор 1.8 работает ровно и эластично, не троит и поломками не досаждает. Движок работает с автоматом, тяга передается на все четыре колеса. Средний расход 10 литров/100 км.
Екатерина, Архангельск. Отличная машин на каждый день, оснащена 1,8-литровым бензиновым мотором. Движок выдает 125 сил и работает с механикой и передним приводом. Разгон до сотни за 12 секунд, а максимальная скорость 190-200 км/час. Едет машина очень бодро, тяга присутствует на низких и средних оборотах, мотора 1.8 вполне хватает. В городе А6 потребляет 9-11 литров.
Максим, Липецк. Ауди А6 в моем владении пять лет, покупал экземпляр 1995 года выпуска, на сегодняшний день пробег достигает 170 тысяч. Похвалю машину за плавность хода, высокий разгонный потенциал 1,8-литрового мотора и расторопную механику. Расход по городу 11 л.
Владислав, Иркутск. Автомобиль понравился с первого дня поездки, езжу и не жалуюсь. Приобрел у хорошего знакомого, версия 1995 с 1,8-литровым мотором и механикой. Движок тяговитый, с хорошим запасом тяги. Средний расход 10-11 литров.
Татьяна, Вологодская область. Надежный авто на каждый день. Ауди А6 первого поколения, произведен в 1997-м. Мотор 1,8, коробка механика, полный привод, в салоне все опции. В городе расходует 10-11 л. Ауди А6 мне пригодился. Работаю в такси, у меня теперь много постоянных клиентов, которых хоть отбавляй – явный признак того, что машина нравится не только мне. Комфортная, динамичная и умеет экономить топливо.

С двигателем 1.9 дизель

Александр, Московская обл. Прекрасный автомобиль, эксплуатируется в городе. Оснащен 1,9-литровым дизелем и механикой. Машина 1997 года, на данный момент пробег 123 тысячи км. Вполне еще свежий экземпляр, давно подыскивал себе Ауди А6 с. Нашел подходящий экземпляр, который восстанавливать не пришлось. Потребляет 8-9 литров. В общем, комфортный и динамичный авто на каждый день. Собранная подвеска, цепкие тормоза, шасси настроено очень хорошо.
Денис, Томск. Безупречный авто, к тому же Ауди А6 – это моя первая иномарка. Решил взять поддержанную, в хорошем состоянии, недорого. За такие деньги в этом авто недостатков не обнаружил. В городском цикле расход достигает 7-10 литров в зависимости от манеры вождения.
Алексей, Питер. Отличный авто на каждый день. Проблем с машиной не возникает, особенно если едешь с отключенными электронными помощниками. Вообще электронике в шестерке капризная, коррозия делает свое дело. Средний расход 7-9 литров.
Василий, Таганрог. Машина порадовала, у 1,9-литровый дизельный вариант, средний расход 8 литров на 100 км. Автомобиль меня впечатлил. Не смотря на возраст, салон Ауди по-прежнему выглядит премиально и качественно. К тому же, похвалю машину хорошую управляемость. С 1,9-литровым дизелем в городском цикле можно уложиться в 8-9 л на 100 км.

С двигателем 2.0

Кирилл, Нижегородская область. Автомобиль меня сразу впечатлил, бойкий с динамичным характером, не смотря на большие габариты. И при этом комфортный, передачи включаются быстро, без задержек. Динамики в городе хватает, расход 10-12 л.
Лариса, Тюмень. У меня двухлитровый Ауди А6 1996 года, сейчас одометр показывает 190 тысяч км. По-моему, запаса прочности у моей Аудюхи хватит еще где-то на 50 к. Пока что все норм, передвигаюсь с комфортом. Мотор 2.0 потребляет 11 л.
Николай, Томск. Audi A6 покупал в 1997 году, мне тогда привезли прямо из Германии через частных дилеров. Выбрал версия с мотором 2.0 и механикой и передним приводом. Стоящий автомобиль, меня вполне устраивает. Езжу до сих пор, поломками не напрягает. Главное, устанавливать только оригинальные детали, а не китайскую подделку. Проверено мной, я уже как-то пытался сэкономить. Двигатель выдает 100 лошадей и потребляет 11-12 литров на 100 км.
Олег, Приозерск. Автомобиль отличный, мне нравится. За рулем Ауди А6 уже без малого десять лет, продавать не планирую. У меня двухлитровая модификация, с автоматом. Хороший тандем, работает безупречно. В городском цикле можно уложиться в 10-11 литров 95-го бензина.
Василий, Нижегородская область. Сдал на права и решил раскошелиться на поддержанный Ауди А6 1997 года. Заводная тачка, эдакий премиум-класс на каждый день. Расходует 12-13 л при быстрой езде.
Алексей, Мурманск. Машина устраивает, езжу без особых проблем, обслуживаю исключительно у официального дилера. Мотор на два литра, работает с автоматом. Коробка кстати быстро включает передачи. Высокая экономия топлива для этого класса, средний расход 11 литров/100 км.

С двигателем 2.4

Михаил, Нижегородская область. Ауди А6 приобретен в 2001 году, езжу до сих пор. Машина в целом надежная, но возраст уже берет свое. Поломки стали непредсказуемыми. Сейчас 270 тысяч на одометре. На 70-й тысяче прикусило гидроусилитель руля, чуть не врезался в столб, пронесло. Поменял механизм, потом еще пришлось коробку менять. Мотор 2,4 потребляет 12 литров на сотню.
Олег, Иркутск. Машина 1997 года, топовая комплектация с 2,4-литровым мотором и автоматом. Комфорт на высоте, премиальные материалы отделки, эталонная управляемость и эффективные тормоза – все это про мой Ауди А6 с пробегом 128 тысяч км. Бывают нечастые поломки, как и у любой техники. Места в багажнике хватает для всех нужд. Иногда машина управляет жена, Ауди А6 ей тоже доставляет удовольствие от вождения. Тачка настроена под водителя, но и плавность хода на высоте. В городе укладываюсь в 12 л, на трассе получается до 10 л.
Дмитрий, Ярославль. Audi A6 куплен в 1995 году, оснащен мотором 2,4 и автоматической КПП. Бодрый и тяговитый атмосферный мотор. Трансмиссия работает тоже безупречно. У Ауди хороший разгонный потенциал, и машина еще не успела растерять всей свои мощи, хотя пробег уже под 200 к. Расход 11-13 л на 100 км.
Борис, Петрозаводск. Достойная машина на каждый день, Ауди А6 1996 года. Пробег 100 тысяч, под капотом все еще живой 2,4-литровый двигатель. В салоне его почти не слышно, шумоизоляция отменная. Потребляет от 11 до 14 литров на 100 км.
Юлия, Николаев. Машину подарил муж, а сам пересел на новую БМВ 5-й серии G30. Мне машина нравится, в отличном состоянии. Сделали капремонт, и Ауди опять как новый. Новая коробка, новая пневмоподвеска, все отлично работает. В городе расход 12 литров на сотню.
Игорь, Харьков. Автомобиль 1997 года, комфортный и динамичный. Считаю, что у таких тачек не должно быть недостатков, все таки статус обязывает. И мой Ауди А6 это доказывает мне каждый день. Езжу без проблем, хоть по городу хоть по трассе. У 2,4-литрового мотора хороший запас мощности, максималка на уровне 210 км/час. Расход бензина 10-13 л на 100 км.

С двигателем 2.5 дизель

Олег, Новосибирск. Мой Ауди А6 с 2,5-литровым дизелем прет как танк. Машина с заводным характером, мотор работает на полную катушку во всем диапазоне оборотов. Огонька добавляет расторопная автоматическая КПП, и плюс еще привод на все колеса. 140 лошадей достаточно, чтобы на трассе разогнаться до 210 км/час. Разгон до сотни за десять секунд. В городе расход составляет 13 литров.
Сергей, Ленинградская область. Машина на все случаи жизни, езжу с комфортом. Обслуживаю только на фирменном СТО, кустарников не признаю. Мощный мотор, быстрая работа КПП, жесткая подвеска и отличная шумоизоляция салона. Мой Ауди А6 потребляет 13 литров на сотню.
Влад, Тверская область. Автомобилем доволен, у меня 2,4-литровый вариант с автоматом и полным приводом. Дизель с автоматом работают отменно, расход 12-13 л/100 км.
Максим, Калининград. Получаю истинное удовольствие от управления Ауди А6. У меня версия 1997 года, покупал на вторичке в 2015 году. На момент покупки пробег составлял 170 тысяч км, сейчас одометр показывает 220 тысяч км. 2,5-литровый дизель – эластичный и подкупает разгонным потенциалом. Уверенно тянет в гору, передачи включаются быстро. Средний расход на уровне 10-13 литров.

С двигателем 2.6

Руслан, Петрозаводск. Отличная машина, но конечно не без недостатков. Средний расход 14 литров, поставил ГБО и не парюсь. Жесткая подвеска, настроена на управляемость.
Ярослав, Пермь. Машина понравилась, радуюсь каждый день за рулем Audi A6. Тачка создана для удовольствия. Радует комфортом и управляемостью, и подвеска довольно энергоемкая по нашим дорогам. 2,6-литровый бензиновый двигатель выдает 150 лошадей, работает с автоматом и потребляет 14 литров на сотню, заливаю 95-ое топливо.
Олег, Нижегородская область. Машиной доволен, тачка радует глаз. У меня своя мастерская, обслуживаю самостоятельно, хотя есть возможность обратиться на СТО на крайний случай. Для 1997 года Ауди А6 сохранился в хорошем состоянии, расходует 13-13 л/100 км.
Дмитрий, Иркутск. Audi A6 в моем владении 8 лет. Изучил все плюсы и минусы этого авто. Слабое место у моего экземпляра – сильно гниет кузов, особенно дверные пороги. Уже два раза перекрашивал, все таки соленые зимы не для Audi A6. Расход 14 литров, под капотом мотор 2.6 л на 150 сил.
Карина, Сахалинская область. Полноценный пятидверный седан для семьи. Как раз нужен был такой. Качественный и просторный салон, экономичный и мощный мотор. Расход по городу 13 л.
Давид, Тамбов. Автомобиль на все случаи жизни, потребляет 14-15 литров при быстрой езде. Двигатель 2,5 способен на многое, но крайне дорог в обслуживании. Поэтому поставил газ, чтоб сэкономить хотя бы на бензине.
Владимир, Нижний Новгород. Машина 1996 года выпуска, с 2,6-литровым движком. Мощность 150 лошадей, максималка под 200 км/час. В салоне хватает места всем, есть крепление Изофикс для детских сидений. Расход 14 л в городе и до 11-12 л на трассе.
Борис, Саратов. Audi A6 – универсальный автомобиль на каждый день. Оснащен мощным 2,5-литровым движком с автоматической КПП. Есть полный привод, управляемость настроена очень хорошо, узнаю Audi. В городе машина потребляет 13-14 л.
Лариса, Ярославль. Машина с мотором 2.6, мощность 150 лошадок. Комфорт и управляемость на высоте, я сделал правильный выбор. Расход максимум 15 л. Думаю взять Audi A6 нового поколения.
Игорь, Рязань. У моего Audi A6 еще есть потенциал, продавать пока не собираюсь. Машина 1997 года, пробег под 200 тысяч км. Мотор объемом 2,6 – шустрый и заводит, настраивает на быструю езду. Вообще автомобиль настроен на водителя, хотя это бизнес-класс все-таки. Но в семье я нашел применение этому автомобилю. У него большой багажник, полноценный пятиместный салон, можно установить детское кресло. Шумоизоляция как в премиум классе. В городском цикле получается 14 литров.

С двигателем 2.8

Екатерина, Петрозаводск. Покупал в 2003 году Audi A6 в топовой комплектации, с пробегом 77 тысяч км. Машина оснащена бензиновым 2,8-литровым мотором, мощность около 180 лошадей. Атмосферник работает безупречно, динамика на высоте, но об экономии топлива не может идти и речи. Расход 15-18 литров. Проездил 50 тысяч, надоело, и решил поставить газ. Расходы на топливо урезались почти в два раза. Теперь все идеально, ну разве что чуток поубавилась динамика. Автомат работает быстро, подвеска довольно жесткая, особенно по российским дорогам.
Павел, Брянск. Мой седан произведен в 1995 году, с мощным 2,8-литровым ДВС. Движок любит динамику, но еще больше любит есть топливо. Средний расход 15-16 литров, и это минимум. Бывает и больше, если ехать в режиме «газ в пол». Можно сэкономить на трассе, там выходит 12 литров.
Давид, Томск. Автомобиль нравится, на все случаи жизни. Не смотря на 180 тысяч км, Ауди А6 все еще способен наваливать. Двигатель выдает 190 сил, можно уложиться 17 литров на 100 км.
Максим, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка выполняет все поставленные задачи. Комфортный салон, ураганная динамика. Разгон до первой сотни за 10 секунд. Средний расход 15-17 литров, заливаю 95-й бензин.
Карина, Краснодарский край. Тачка огонь, взял поддержанный экземпляр 1996 года, с самым мощным мотором. 190-сильный мотор потребляет максимум 17 литров в городском цикле.
Дмитрий, Иркутск. Машина 1997 года, покупалась на вторичном рынке с пробегом под 100 тысяч км. У Ауди все таки больше плюсов, нежели недостатков. Отмечу комфортный и шумоизолированный салон, внятную управляемость и отличную эргономику в салоне. Все органы управления под рукой. Много всяких функций и кнопок, но к ним быстро привыкаешь. Мотор объемом 2.8 потребляет 17 литров на 100 км.

Поколение С5

С двигателем 1.8

Алексей, Томск. Автомобиль 1998 года выпуска, покупал в 2001-м. Сохранился в хорошем состоянии, прошлый владелец постарался. Под капотом мотор 1.8, выдает 125 лошадиных сил. Экономичная машина бизнес-класса, и все таки ей не хватает мощности. Для города норм, но на трассе все не очень хорошо. Надо постоянно давить в пол. Чувствуется, что не хватает мощности для такого офигительного шасси, для которого нужно хотя б 200 лошадей. Решил сэкономить называется. Но в целом, машина производит приятное впечатление. Езжу с комфортом, поломок минимум. Средний расход 11-12 литров на 100 км.
Игорь, Ленинградская область. Решил сэкономить на покупке Audi A6 2001 года, комплектация базовая, двигатель 1.8 с механикой. Предпочел 125-сильную версию, хотя можно было взять 150-сильный вариант. Хотел экономичный и динамичный премиальный авто, но к сожалению такого не бывает. Теперь думаю о покупке более мощного Ауди, а этот продам другу. Расход у него 12 литров на сотню.
Ярослав, Белгород. У меня Ауди А6 с мотором 1.8, выдает 150 лошадиных сил. Хорошая динамика, славная управляемость. Машина немаленькая, но умеет наваливать – разгон до сотни за 10 секунд, расход всего 12 литров.
Александр, Иркутск. Прекрасная тачка, устраивает по всем параметрам. Езжу спокойно, хотя 1,8-литровик способен на многое. Расход 11-12 л на 100 км.
Виталий, Воркута. Автомобиль 2001 года, экономичная и заводная тачка. Именно так охарактеризую свою первую премиальную иномарку, хоть и поддержанную. Брал в 2015 году. 1,8-литровый 150-сильник едет как будто у него не меньше 200 сил. Двигатель потребляет 11 литров при не особо агрессивной езде. Если навалить, то получиться 12-13 литров.
Павел, Днепропетровск. Машина куплена в 2001 году, в базовой комплектации. В списке оснащения есть механика и 125-сильный мотор. Машина настраивает на быструю езду, но мощности все равно маловато. Управляемость, работа КПП и подвески – все это на высоте, но шасси, увы, требует большего. Машина не понравилась, езжу с расходом 12 литров на сотню. Буду покупать Ауди А6 нового поколения.

С двигателем 2.4

Игорь, Запорожье. Автомобиль достался за бесценок. Версия 2001 года, пробег 330 тысяч, в убитом состоянии. Покупал в 2015 году, восстанавливаю до сих пор. По словам предыдущего владельца, 2,4-литровый мотор у него расходовал 14 литров. Ну что ж, как оживет посмотрим.
Лариса, Нижегородская область. Машина порадовала, у Ауди превосходное шасси и внятная управляемость. В городе расход на уровне 14 литров. Под капотом мотор 2,4 литра, тихий и заводной ДВС.
Николай, Киев. У меня Audi A6 18-летней давности, покупал в 2014 году. Пробег на данный момент 177 тысяч км. У машины было всего три владельца, я получается третий. На кузове видны следы шпатлевки, но за это удалось снизить цену. В салоне тоже обитает дух времени – потертости, куда-то делась крышка от бардачка… Зато шасси радует, с тех состоянием все норм. Мотор 2,4 работает с автоматом и передним приводом. Выдает 165 лошадиных сил. Средний расход 15 литров на 100 км.
Ярослав, Смоленск. Машина понравилась, комфортный и динамичный авто на каждый день. С мотором 2.4 выдает 136 сил и потребляет 14 литров, заливаю 95-й бензин.
Максим, Одесса. Тачкой доволен, у меня вариант 2000 года, в кузове седан. Проехал 199 тысяч, поломок минимум. Перед покупкой восстановил как следует, и теперь езжу спокойно. Расходы в основном только на бензин, заливаю 95-й. Расход 14 л, под капотом мотор 2,4 литра.
Даниил, Липецк. Отличная машина, использую в семье и для работы. Развожу наших клиентов в аэропорт или обратно, пассажиры поездкой довольны. По крайней мере, еще никто не жаловался. 2,4-литровый мотор выдает 160 сил и расходует 14-15 литров.
Дмитрий, Новосибирск. Машина идеальна по всем параметрам, и в первую очередь в плане управляемости. Мой Ауди А6 2001 года дарит удовольствия от каждой поездки, причем по любым дорогам. Мотора 2,4 л хватает с запасом, а 160 сил достаточно для 10 секунд до первой сотни. Расход 15 литров.
Ольга, Саратов. Audi A6 стал для меня эталоном автомобильной промышленности, поскольку для меня это первая иномарка такого уровня. Оснащена автоматом и 2,4-литровым мотором, который потребляет 14-15 л на сотню.
Денис, Пенза. Мой экземпляр 2000 года, покупал новым в автосалоне. Пока что все устраивает, расходы на обслуживание – минимальные. Трачу в основном на топливо, движок 2.4 кушает 15 л.
Карина, Уфа. Автомобиль от мужа, достался мне в ухоженном состоянии, сейчас пробег 170 тысяч км. Обслуживаем только в сервисе, покупаем оригинальные запчасти. 2,4-литровый мотор работает с АКПП, также в списке оснащения есть передний привод. Машина хорошо управляется, радует комфортом и вместительным салоном. Качественная шумоизоляция, средний расход 14 литров на 100 км.

С двигателем 2.5

Александр, Москва. Я большой фанат немецких автомобилей, и поэтому не мог отказать себе в покупке некогда популярного седана Audi A6 2001 года, с экономичным 2,5-литровым дизелем. До него ездил на БМВ Е36. Ауди с пробегом 110 тысяч км, на ходу. Буду восстанавливать до оригинального состояния. В городе дизель раскрывает все свои плюсы, потребляет 10-12 литров на 100 км. Вместительный салон, порадовала шумоизоляция. Внутри еле слышно, как где-то там впереди тарахтит дизель.
Екатерина, Тверская обл. Машиной довольна, тачка идеальная для своих характеристик. Полноценный премиум-класс, есть с чем сравнить. до Ауди А6 ездила на старом Мерседесе Е-класса 1988 года, наконец-то продала это ведро. Люблю немцев, и Ауди для меня стал первым более менее современным авто. Версия 2001 года, оснащена экономичным дизелем с расходом 12 литров на сотню.
Олег, Архангельск. Отличная машина на каждый день. Большой вместительный салон, практичный и с качественными материалами. Тачка иногда пугает размерами, и иногда бывает тесно в пробках. Расход 12 л с дизелем 2.5 и автоматом.
Надежда, Ставропольский край. Audi A6 – типичный седан бизнес-класса, намного лучше моей старой Шкоды Суперб 2002 года. Ауди с 2,5-литровым дизелем обладает универсальными возможностями, с такой тачкой можно хоть в такси работать. Расход 10-11 л.
Михаил, Питер. Автомобиль на все случаи жизни, езжу и радуюсь надежностью и динамикой этого замечательного авто. Под капотом мощный 2,5-литровый дизель, звучит и тянет по-взрослому. Расход 11-12 литров.
Юрий, Свердловск. Машина впечатлила меня с первого дня эксплуатации. У меня поддержанный Ауди А6, проехал под 200 тысяч км. Версия 2000 года, с мотором 2.5. Дизель выдает 180 лошадей, оснащен автоматической КПП, крутящий момент передается на четыре колеса. Ураганная динамика, разгон до сотни занимает менее 10 секунд. В городе потребляет 11 литров при спокойной езде, в быстром темпе расход подымается до 13 л.

С двигателем 2.7

Руслан, Санкт-Петербург. У меня Audi A6 в топовой комплектации с 2,7-литровым бензиновым мотором. Отдача 230 лошадей, есть коробка автомат. Динамика достойная для седана премиум-класса, разгон до сотни за восемь секунд. Седан способен навалить и в городе, и тем более на трассе. К тому же, мне повезло – попался экземпляр без серьезных поломок, по крайней мере все важные узлы и агрегаты целые. В городском цикле расход на уровне 15 литров, на трассе выходит 12 литров.
Дима, Оренбург. Покупал Audi A6 в 2001 году, машина досталась в прекрасном состоянии. С двигателем 2.7 и автоматом, есть полный привод. Отмечу надежность машины, неплохую управляемость и разгонный потенциал. В городе можно уложиться в 15 л.
Семен, Вологодская область. Тачкой доволен, автомобиль выполняет потребности всей семьи. Словом, настоящий семейный авто. Комфортный салон, большой багажник. Расход 13-15 л.
Борис, Красноярск. Машина устраивает в полной мере, наконец-то купил серьезный автомобиль. Ауди А6 2001 года, пробег 170 тысяч км, двигатель бензиновый объемом 2,7, работает с автоматом. Хорошая динамика, четкая работа КПП и высокая эластичность ДВС. Расход 14 литров, что приемлемо для 250 лошадиных сил.

С двигателем 3.0

Игорь, Владимирская область. Машиной доволен, отличный экземпляр для передвижения по трассе и городу. Судя по моему образу жизни, Ауди А6 создан для того, чтобы быть успешным на работе, радовать семью, и быть неограниченным в своих возможностях. Машина с 3-литровым мотором, который весьма надежен и экономичен. В городе потребляет 14 литров на 100 км. В наличии практичный кожаный салон, двухзонный климат-контроль, все работает идеально. Отмечу такую полезную опцию, как подогрев всех сидений – очень удобно. На трассе расход составляет 12 литров.
Михаил, Ленинградская область. У меня Audi A6 2000 году, покупку совершил в 2014 году. Езжу с комфортом, машина радует жену и детей. Трехлитровый мотор обладает потенциалом для езды как по городу, так и по трассе. Расход в пределах 11-14 л.
Владимир, Новосибирск. Машина впечатляет динамикой, и для своего возраста ведет себя на достойном уровне. Сейчас пробег 147 к. Для своего Ауди А6 покупаю только оригинальные расходники. В городе машина требует до 14 л. на сотню.
Борис, Калининград. Audi a6 в моем владении пять лет, покупал в 2012 году версию с трехлитровым мотором и автоматом. Расход 13-14 литров, это приемлемо для такого движка. У меня еще стоит ГБО, так что езжу и особо не переживаю за превышение скорости. Автомобиль большой, но ведет себя как компактный хэтчбек. Юркий в городе, активно рулится и эффективно тормозит. Все системы работают как новые, сейчас пробег 98 тысяч км.

С другими двигателями

Георгий, 1,8 180 л. с. Достойный автомобиль, на вторичке нашел версию с турбированным 180-сильным двигателем. Его объем всего 1,8, экономичность на высоте. В среднем получается 10-12 литров на 100 км.
Ярослав, Липецк, 1,9 110 л. с. Машина с дизелем, работает с механической КПП. Экономичный мотор потребляет 8-9 литров на сотню, тачка используется в такси. Видимых недостатков не обнаружено.
Максим, Смоленск, 4.2 300 л. с. Взял Audi A6 2000 года, в максимальной комплектации. Топовая машина, отличная тачка. Создана, чтобы наваливать по городу и трассе. Сейчас этот автомобиль для тех, кто хочет выделиться. Я вообще фанат Ауди, но меня особенно впечатлил 4,2-литровый двигатель. Средний расход 20 литров на сотню. Вообще я за расход не беспокоюсь, тут гораздо важнее динамика. ДО первой сотни можно разогнаться за семь секунд. Полный привод, коробка автомат, все опции. По-моему, тачка все еще актуальна.
Олег, Томск, 1,9 110 л. с. Машина понравилась, главные плюсы моей версии – экономичный и динамичный дизель мощностью 110 сил, четкая работа КПП, приемлемый разгон до сотни за 12,6 секунд, комфортная подвеска. Расход топлива всего 8 литров.
Александр, тверская область. 1,9, 115 л. с. Машиной доволен, покупал специально для такси. Автомобиль для всех нужд, в том числе семейных. Настоящий хозяйственник. Тяговитый дизель потребляет максимум 9 литров.
Светлана, 1,8, 125 л. с. Автомобиль прекрасен, это кстати моя первая иномарка. Решил начать сразу с бизнес-класса, люблю большие авто. До Ауди была Волга, она тоже весьма неплохая за свои деньги. Само собой, Ауди лучше по всем параметрам. Правда, движок слабее, у немца масса других достоинств. Расход 10-11 литров.
Василий, Екатеринославль, 2,4 136 л. с. У меня Ауди А6 2001 года, покупал в конце 2016-го на новый год. Идеальный подарок, машина в хорошем состоянии. Расход в среднем 12 литров.
Дмитрий, Санкт-Петербург, 2,7 230 л. с. Взял версию с 2,7-литровым мотором, мощность 230 сил. Мощная машина, настоящий бизнес-седан. Он и сейчас умеет наваливать, и при этом годится для моей работы – развожу VIP-персон, встречаю их в аэропорту и доставляю куда скажут. Салон полностью отреставрированный, установлено допоборудование. Есть два телевизора для задних пассажиров, дополнительное отопление/вентиляция, все тип-топ. Многослойная шумка, и как результат – мотор чуток слышно только мне. Средний расход на уровне 14 литров на сотню.

Поколение С6

С двигателем 2.

Олег, Иркутск. Машину покупал в 2005 году, это превосходный седан бизнес-класса. На мой взгляд, выглядит роскошнее конкурентов. Порадовала настройка шасси, управляемость и плавность хода на высоком уровне. Расход с мотором 2.0 составляет 11 литров.
Лариса, Нижегородская область. Машина нравится, пользуюсь последние три года. Поддержанный экземпляр достался мне в 2014 году, сейчас пробег под стольник. Вполне еще свежий авто, обслуживаю на фирменном СТО. Седан с мотором 2.0 потребляет 11 литров.
Карина, Белгород. У меня Audi A6 с двухлитровым мотором и механикой. Понравилась слаженная работа ДВС И МКПП, к тому же отмечу высокую экономичность. Расход на уровне 10-11 литров.
Дмитрий, Ставропольский край, 2.0. Audi A6 2004 года выпуска, я первый владелец. Сейчас пробег 187 тысяч км, машина устраивает по большинству параметров. Комфортный и динамичный, с экономичным двухлитровым мотором мощностью 170 сил. Бензиновый движок работает с вариатором и передним приводом, разгон до первой сотни за 9 секунд, максимальная скорость 220 км/час. Расход в городе 12 литров, на трассе получается шесть литров.
Дмитрий, Ярославль. Машина 2007 года выпуска, покупал специально для службы в такси. У меня базовая комплектация, с двухлитровым движком мощностью 170 сил. Потребляет в среднем 11 литров, 170 сил хватает с запасом.
Татьяна, Иркутск. Автомобилем доволен, для всех случаев жизни. Версия 2008 года, стандартная версия с мотором 2.0 и механической КПП. Минимальный набор оборудования, все системы работают безупречно, не смотря на пробег 170 тысяч км. Расход в городе 11-12 литров.
Диана, Пенза. Тачка комфортная и стильная, полноценный бизнес-класса. Покупала в новом состоянии, в 2007 году. Двухлитровый мотор выдает 170 сил и потребляет 12 литров.

С двигателем 2.4

Борис, Екатеринославль. Автомобиль в средней комплектации, мне лично понравился. В хорошем состоянии, покупал на вторичке в далеком 2006 году. Особых минусов не обнаружено, машина устраивает по всем параметрам. Расход 12 литров.
Максим, Петрозаводск. Машиной доволен, отличная тачка на каждый день. Оснащена 2,4-литровым мотором, мощности 180 сил достаточно. Потребляет 12 литров, в наличии передний привод и автоматическая коробка. Понравилась управляемость и плавность хода, минимальные крены в поворотах. Прекрасный авто для всех нужд, с отличной шумоизоляцией, в салоне мотора почти не слышно. Сам движок не маленький, объемом 2,4 литра, работает с МКПП. Среднее потребление топлива 13 литров, заливаю только АИ-95.
Семен, Воркута. У меня Audi A6 с двухлитровым дизелем, средний расход 8-9 литров. Порадовали динамика и экономичность, к тому же отдельно отмечу превосходную тормозную систему – реакция на педаль срабатывает моментально, машина останавливается за считанные миллисекунды.
Татьяна, Днепропетровск. Audi A6 мне достался от мужа, оснащен 2,4-литровым двигателем. Мотора хватает для моих нужд, езжу неторопливо. Не смотря на 170 тысяч пробега, машина обслуживается редко, заезжаю только на плановое ТО. В городе расход 12-13 литров.
Денис, Иркутск. С этим автомобилем меня многое связывает. Мне его отец подарил, покупал его в новом состоянии. В наличии передний привод и 2,4-литровый мотор, расход по городу 12 литров.
Константин, Смоленск. Машиной доволен, брал в 2006 году, на тот момент это был один из самых доступных седанов премиум-класса. Он был даже дешевле Мерседеса Е-класса. Версия с мотором 2,4 потребляет 13 литров на сотню.
Виталий, Нижегородская область. Экономичная и заводная машина на каждый день. Управляется однозначно лучше, чем Мерседес Е-класса. К тому же, обращу внимание на полноценный пятиместный салон. Двухлитровый мотор при своих 180 силах работает как более мощный 250-сильнй, разгон до сотни за восемь секунд. Средний расход на уровне 14 литров.

С двигателем 3.0

Борис, Сахалинская область. Ауди А6 стал достойной заменой моему Мерседесу 190. Автомобиль понравился, расход на уровне 13 литров, динамика радует по всем дорогам. Энергоемкая подвеска, но довольно жесткая. Машина 2006 года, с трехлитровым дизелем.
Ростислав, Киров. Мой дизельный Audi A6 радует по всем параметрам. Динамичный мотор, при объеме 3.0 выдает 230 лошадей. В наличии полный привод и автоматическая КПП. У меня самая топовая комплектация с таким движком. Само собой, ключевое достоинство здесь – это двигатель. Ему нет равных среди конкурентов. У него превосходный запас тяги, разгон до сотни за семь секунд – для седана бизнес-уровня это десять баллов из десяти. В городском цикле можно уложиться максимум в 12 литров.
Дмитрий, Тверь. Тачкой доволен, у меня вариант с трехлитровым дизелем. Мощность 218 лошадей, механическая коробка. На тест-драйве ездил с передним и полным приводом, понравился больше последний вариант в плане управляемости, его и взял. Расход 13 литров.
Екатерина, Иркутск. Лучшая машина в бизнес-классе, по меркам второй половины 2000-ых годов. Я тестировала и Мерседес, и БМВ, и Вольво, так что есть с чем сравнить. 3-литровый дизель расходует 11-12 литров на сотню.
Семен, Красноярск. Audi A6 в моем владении пять лет, эксплуатирую ежедневно. Под капотом трехлитровый мотор, работающий с АКПП и полным приводом. Спустя 120 тысяч км все до сих пор работает, проблем никаких. Расход 12 литров.
Никита, Екатеринославль. Audi A6 – прекрасный вариант для моей работы. Пассажирам нравится, претензий к комфорту не обнаружено. Машина оснащена дизелем объемом 3.0, потребляет 14 л.
Олег, Ставропольский край. Машина в целом устраивает, за исключением некоторых минусов. Например, это жесткая подвеска для наших дорог, посредственная плавность хода, дорогое обслуживание и запчасти. Но все эти минусы перевешивают такие достоинства, как хваленая управляемость и образцовая экономичность даже в городе. Можно уложиться в 11 литров на 100 км. Трехлитровый двигатель работает безупречно, нареканий никаких.

С двигателем 3,2

Семен, Нижегородская область. Автомобиль на все случаи жизни, у меня топовая версия с 3,2-литровым мотором. Мощности достаточно, чтобы на трассе разогнаться до 250 км/час. Расход топлива на уровне 16 литров, но он для меня не критичен – недавно поставил ГБО, баллоны установлены в багажнике. Все характеристики Audi A6 доведены до идеала, по сравнению с моим предыдущим А6.
Карина, Липецк. Машина идеальная, на все случаи жизни. Много плюсов, иначе бы не покупала. Понравилась плавность хода, кренов практически нет. На высоких скоростях ехать вообще не страшно, благо 3,2-литровый мотор способен на многое. Он потребляет 14 литров.
Денис, Калининград. Автомобиль 2004 года, я стал одним из первых российских покупателей Audi A6. Сделал предзаказ, машина пришла как мне как миленькая. Выбрал 3,2-литровую версию с АКПП, достойный экземпляр на каждый день. Расход 13-14 л.
Ярослав, Запорожье. Машина устраивает, понравилась с первого дня поездки. У седана хороший запас тяги – как на верхах, так и на низах. 3,2-литровый мотор потребляет до 14 литров.
Борис, Иркутск. Тачка на каждый день, с универсальной мощностью. Подходит для трассы и для города. Сбалансированная плавность хода, приемлема управляемость. Мотор 3.2 с автоматом расходует 13-14 литров.
Максим, Томск. Покупал специально для такси, езжу и не жалуюсь, пассажиры тоже! Расход 13 литров, мотора объемом 3,2 хватает с запасом.
Максим, Смоленск. Audi A6 – мой самый первый автомобиль, никогда его не забуду. Подарили на день рожденья поддержанный экземпляр. Я уже давно мечтал о таком, и вот вдруг нарисовался подарок для меня. В хорошем состоянии, с мощным 3,2-литровым мотором. В городском цикле можно уложиться в 13-14 литров, тогда как на трассе получается не больше 10-11 литров.

С двигателем С7

С двигателем 1.8

Руслан, Нижегородская область. Красивый автомобиль, выглядит очень стильно, под стать своему ездовому потенциалу. Выбрал базовую комплектацию, с 1,8-литровым мотором и механикой, и не пожалел. Топовое оснащение уже в базе, все таки бизнес-класс обязывает. С 2011 года проехал 78 тысяч км, обслуживаю в плановом режиме, непредвиденных поломок никаких. По-моему, Ауди А6 выглядит более современно на фоне конкурентов. В городском цикле машина потребляет всего 8 литров, на трассе выходит и вовсе пять литров.
Александр, Тверь. У меня Audi A6 2014 года, потребляет максимум 10 литров, на трассе выходит 5 литров, заливаю 95-ый бензин. Машина оснащена мотором 1.8 и автоматом. Базовая версия, но есть все опции, которые мне нужны. Все просто и по делу как говорится.
Георгий, Красноярск. Audi A6 2016 года, выглядит выигрышно на фоне конкурентов. Взял 1,8-литровый вариант с механикой и расходом топлива 8-9 литров.
Дмитрий, Смоленск. У меня 1,8-литровая версия 2013 года выпуска, покупал в кредит по выгодной программе. Красивый и динамичный дизайн, салон с точки зрения эргономики оформлен безупречно. Тачка настроена на агрессивную езду, и при этом умеет экономить топливо. Средний расход 8-9 литров/100 км. В салоне на удивление много места, на уровне Mercedes-Benz E-Class. Полноценный пятиместный салон как намекает, что Ауди А6 создан не только для бизнеса, но и для семьи.

С двигателем 2.0

Максим, Томск. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. Шестерка приносит мне прибыль, работаю в такси, развожу VIP-пассажиров. Под капотом двухлитровый мотор, который весьма надежен и экономичен. Например, в городе можно уложиться в 10 литров на 100 км. Динамики вполне достаточно, чтобы разогнаться без проблем до 200 км/час. А разгон до сотни и вовсе за 9 сек. В салоне места вдоволь, влезают все мои домочадцы – жена, двое детей и немецкая овчарка. Каждый на своем месте, устраиваемся с комфортом и в путь.
Наиль, Уфа. Отличная машина, эксплуатирую уже третий год. Как раз в этом году заканчиваю оплачивать кредит. Версия с мотором 2.0 и МКПП, расход по городу 10 литров максимум, на трассе выходит 8 литров.
Владимир, Рязань. Автомобиль прекрасен. Посчитал, что незачем покупать топовую версию, и ограничился на двухлитровом варианте с механикой. Я сделал правильный выбор, и убедился в этом спустя 50 тысяч км – столько у меня на данный момент. Расход 9-10 литров.
Константин, Липецк. Audi A6 2016 модельного года, с мотором 2.0 и механикой. Лучший премиум на сегодняшний день по соотношению цены и качества. По крайней мере, я про базовую комплектацию. В городе с таким крохотным моторчиком можно уложиться в 8-9 литров.
Руслан, Нижегородская область. Машина нравится, сейчас накатываю 47-ю тысячу. Пока что ничего не менял из запчастей, и надеюсь так будет всегда. Расход 8-9 литров с мотором 2.0.
Олег, Вологодская область. Прекрасный автомобиль на каждый день. Audi A6 – большой модник, выглядит прекрасно на фоне конкурентов. Не смотря на почтенный модельный возраст, машина все еще актуальна. Покупал в феврале 2017-го, выбрал двухлитровый вариант. По-моему, это оптимальная комплектация. С автоматом и передним приводом, средний расход 9-10 литров. Заливаю АИ-95.

С двигателем 2.8

Алексей, Иркутск. Машина начала 2016 года, версия с 2,8-литровым двигателем. Реально мощный автомобиль, мотор обладает огромным запасом тяги, и способен тянуть как на ровной дороге, так и при езде в гору. Достойная альтернатива дизелю, пробелов в динамике вообще не обнаружено. По моему, Audi A6 – автомобиль-эталон, на уровне конкурентов смотрится выигрышно. Или возможно, я просто большой фанат Audi. В городе можно уложиться в 9-11 литров, на трассе получиться 7-8 литров. Мотора в салоне почти не слышно, что говорит об отменной шумоизоляции.
Дарья, Санкт-Петербург. Стоящий автомобиль, оснащен движком объемом 2.8, работающим с автоматом. Есть полный привод, благодаря которому достигается эталонная управляемость. Связь с колесами отменная, к тому же отмечу образцовые реакции на руление. Расход на уровне 10 литров в городском цикле.
Юлия, Тюмень. Улетная тачка, оснащена двигателем объемом 2.8 литра. Прекрасный автомобиль, в 2012 году он был лучшим вариантом в плане качества и производительности. Фирменное обслуживание на высоте, все нужные запчасти приходят вовремя. 2,8 литра хватает для большинства нужд, разгон до сотни за пять секунд, отличный показатель в классе. Да и экономичность порадовала, в среднем выходит 10 литров.

С двигателем 3.0

Олег, Вологодская область. Лучший автомобиль на сегодняшний день, а Мерседес и БМВ ему в подметки не годятся. Ауди А6 у меня с мотором объемом 3 литра, движок идеально работает с автоматом и полным приводом. Покупал в 2014 году, пробег составляет 60 тысяч км. За это время машина показала себя с лучшей стороны. Тачка на удивление приспособлена к российскому климату, в мороз заводится с пол оборота. Климат работает эффективно, салон быстро прогревается/охлаждается. В городском цикле расход достигает 11 литров, на трассе выйдет не более 10 литров.
Дмитрий, Ярославль. Машина понравилась, Audi A6 рулит. У меня экземпляр 2015 года, сейчас пробег 78 тысяч км. Никаких поломок, тачка еще на гарантии, все пока норм. Поставил дополнительную шумоизоляцию, теперь в салоне словно в коконе. Расход по городу не более 12 л, под капотом движок 3.0 литра.
Борис, Иркутск. Audi A6 приобрел сразу же после тест-драйва. Никакой другой меня не впечатлил так, как этот. Отличная управляемость, энергоемкая подвеска, средний расход 10 литров. Понравилась работа КПП и трехлитрового двигателя, который тянет уже с низов и до красной зоны.
Давид, Смоленск. Мой Audi A6 – неубиваемый автомобиль, способный каждый день дарить удовольствие от вождения. Оснащен 3-литровым мотором и автоматом, оптимальный вариант из того что сейчас есть на рынке. Приобрел в марте 2017 года, сейчас прохожу обкатку. Обращаю внимание на каждое достоинство этого – это я просто еще не отошел от положительных эмоций после покупки. Средний расход в пределах 10-12 литров.

Ауди А6 Авант 2018-2019: фото, видео, характеристики, комплектации и цены универсала Audi A6 Avant

Новый универсал Ауди А6 2018-2019 модельного года показали через месяц после презентации четырехдверки Audi A6 на автовыставке в Женеве 2018 года. Начало продаж нового Ауди А6 Авант на европейском рынке – середина 2018 года. Цена универсала будет начинаться примерно от 50 тыс. евро. В такую сумму оценили начальный вариант Audi A6 Avant 40 TDI с двухлитровым турбированным дизельным двигателем мощностью 204 л.с., передним приводом и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией S tronic.

Согласно предварительным данным, старт продаж Ауди А6 Авант новой генерации в России состоится одновременно с седаном, то есть в конце 2018 – начале 2019 годов.

Новый вариант премиального универсала построен на базе «тележки» MLB Evo. Как и седан, A6 Avant оснащен системой Mild Hybrid. Автомобиль получил более динамичный экстерьер, слегка увеличенные размеры и действительно комфортный салон с новейшей технической начинкой.

Габаритные размеры кузова и дизайн

Новый универсал Ауди А6 2018-2019 года получил увеличенную на 12 мм колесную базу, ширина кузова тоже выросла на 12 мм, а прибавка в высоту составила 9 мм. Длина при этом осталась прежней. Разработчики решили сократить свесы кузова.

Габаритные размеры Audi A6 Avant 2018-2019 года:

длина – 4 943 мм;
ширина – 1 886 мм;
высота – 1 470 мм;
расстояние между осями – 2 924 мм.

Кузов автомобиля не только красиво выглядит, он ещё и обладает более высокими аэродинамическими показателями. Так, уровень его фронтального аэродинамического сопротивления вырос до 0,27 Сх. По этому показателю универсал даже опередил четырехдверный вариант модели (у нового седана Ауди А6 этот коэффициент равен 0,24 Сх).

Пятидверка доступна с большим количеством разнообразных легкосплавных дисков размерностью 17-21 дюймов.

Во внешности нового немецкого универсала используются очень стильные и яркие элементы. Автомобиль получил великолепный «передок» и симпатичную заднюю часть кузова. Профиль кузова Audi A6 Avant также смотрится весьма интересно – растянутый капот, значительный наклон лобового стекла, смещенный к задней части интерьер, большие радиусы арок, высокая линия бокового остекления и массивные двери с выштамповками.

Уже в базовую комплектацию универсала Ауди А6 Авант 2018 года включена светодиодная фронтальная и задняя оптика. Очень стильно смотрится передняя оптика с эксклюзивными ДХО. На «корме» прописались фонари с 3D-графикой, которые также не оставят вас равнодушными.

Салон нового универсала

По фотографиям салона Audi A6 Avant видно, что он не отличается от интерьера седана. Водителю доступно сразу несколько сенсорных дисплеев:

цифровой приборный щиток диагональю 12,3 дюйма;
дисплей системы мультимедиа размерностью 10,1 дюйма;
сенсорная панель для ввода текста и управления работой климат-контроля диагональю 8,6″.

Особенностями салона универсала являются высококачественные материалы отделки, внушительный перечень дополнительных опций и широкие возможности, позволяющие индивидуализировать интерьер автомобиля.

За доплату производитель предлагает достаточно интересный функционал:

матричные фары головного света;
климат-контроль с разделением на 4 зоны;
премиальная звуковая система Bang & Olufsen;
подогрев, электрические регулировки, массаж и вентиляция сидений водителя и переднего пассажира;
светодиодная подсветка интерьера;
система автоматического пилотирования 3-го уровня (в неё включены всевозможные электронные помощники и системы безопасности).

Одна из ключевых особенностей пятидверной версии Ауди А6 – огромный багажный отсек. Новая генерация Audi A6 Avant получила багажник объемом 565-1680 л. Первый показатель доступен при установке защитной шторки, а второй – при сложенных задних спинках (соотношение – 40/20/40).

Примечательно, что универсал будет конкурировать на рынке с не менее вместительными моделями от BMW и Mercedes-Benz. Так, объем грузового отсека BMW 5-Series Touring равен 700-1700 л, а у Mercedes-Benz E-Class Estate S213 аналогичные показатели составляют 640 и 1820 литров.

Приятным дополнением станет электрический привод пятой двери, который доступен уже в начальной версии универсала. За доплату покупатель может получить функцию открытия двери грузового отсека взмахом ноги под бампером.

Двигатели и характеристики

Технические характеристики Audi A6 Avant 2018-2019 года предполагают использование одного бензинового двигателя и тройки дизелей с турбонаддувом. Каждый из силовых агрегатов оснащается функцией «мягкого гибрида» для экономии топлива (аккумулятор Li-ion на 48 Вольт и стартер-генератор).

Audi A6 Avant 55 TFSI. Под капотом этой версии установлена трёхлитровая бензиновая V-образная «шестёрка» мощностью 340 сил с пиковым крутящим моментом 500 Нм. Двигатель сочетается с семиступенчатой роботизированной трансмиссией S tronic. В данном варианте универсала доступен и полный привод (колеса задней оси подключаются посредством двух муфт).
Audi A6 Avant 40 TDI. В моторном отсеке расположен начальный дизель с турбонаддувом. Объем агрегата – 2,0 литра, а мощность – 204 «лошадки» (400 Нм). Базовый дизельный двигатель сочетается с 7-ступенчатым «роботом», обеспечивающим передачу крутящего момента на фронтальную ось.
Audi A6 Avant 45 TDI. Эта версия оснащается уже V-образным 6-цилиндровым турбодизелем объемом 3,0 литра. Максимальная производительность мотора – 231 сила (500 Нм), он работает в паре с 8-диапазонным «автоматом». Используется фирменная полноприводная система Quattro с центральным самоблокирующимся дифференциалом.
Audi A6 Avant 50 TDI. Топовый дизельный универсал комплектуется тем же 3,0-литровым V6, но его мощность составляет уже 286 сил и 620 Нм крутящего момента. Мотор стыкуется с 8-ступенчатой АКПП. Привод – полный, такой же, как у предыдущего варианта модели.

Использование новой платформы привело к тому, что спереди и сзади используется полностью независимая подвеска (в передней части – двухрычажка, а сзади – 5-рычажная схема). Покупателям доступны несколько вариантов подвески:

обычная;
спортивная с занижением на 10 мм;
пневматическая подвеска;
адаптивная подвеска с регулируемыми амортизаторами.

За доплату покупателям предлагают также полноуправляемое шасси.

Аudi А6 Аllroad

Как следует из названия, модель «Оллроад» предназначена для езды как по городу, так и по бездорожью. Тем не менее, данная модель не является внедорожником. Это универсал. Но полноприводный, повышенной проходимости. Такие, или скорее почти такие, сейчас пытается начать выпускать завод «ВАЗ» на базе «Калины» и «Ларгуса».

Впрочем, если модель от «Ауди» является прямым конкурентом «БМВ Икс 5», некоторым моделям «Субару» и «Мерседес», то отечественным универсалам внедорожного характера о таких конкурентах и мечтать нечего.

Модель «Оллроад» была создана в 2000 году на базе Audi A6 Avant.

Общая характеристика модели

Характерной и очень любопытной особенностью модели является то, что на ней установлена активная пневматическая подвеска, дополненная системой слежения за дорогой и скоростью перемещения автомобиля по дорожному покрытию. Как правило, чем меньше скорость, тем больше клиренс. Максимальный клиренс автомобиля составляет 208 миллиметров. Очень даже не плохо для автомобиля не являющегося, по сути, внедорожником.

Если оценивать клиренс в аспекте конкуренции с похожими автомобилями других производителей, то можно сказать, что «Ауди» одерживает верх. У «Икс 5» клиренс составляет 180 миллиметров, «Мерседес МЛ» может похвастаться клиренсом в 200 миллиметров.

Водитель может и самостоятельно регулировать уровень дорожного просвета. Для этого есть специальная кнопка в салоне, дополненная монитором в салоне, на котором показывается состояние автомобиля при выбранном клиренсе. Ни наличие дополнительного груза, ни количество пассажиров не влияет на работу пневматической подвески. При этом, если автомобиль перемещается на высоком клиренсе, в дело вступает система, защищающая машину от излишнего крена и прочих негативных явлений, способных повлечь перекидывание авто.

Собраны подвески на подрамниках, крепящихся к кузову при помощи опор из резины и металла.

В целом, по дизайну автомобиль далеко не ушел от универсала «Ауди А6». Но внедорожная версия несколько больше обычного универсала.

Естественно, что внедорожному автомобилю нужна дополнительная, по сравнению с обычным городским автомобилем, защита. И специалисты «Ауди» сделали эту защиту. Картер двигателя и задний мост надежно защищены гофрированным металлом. Нижняя часть дверей, бампера, а также другие элементы, подверженные ударам и трению имеют накладки.

Дополняют вид и создают для «Ауди Оллроад» внедорожный имидж массивный бампер, широкая резина на колесах, противотуманные фары.

Что касается салона автомобиля, то здесь тоже нет ничего нового: качественный пластик на панели. Разработчики «Оллроад» уверяют, что в салоне свободно размещается 5 человек, практикой данное утверждение полностью подтверждается.

Модель имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, оснащена системами ABS и ESP.

Внедорожные качества модели, несмотря на название, не так хороши. Конечно, автомобиль спокойно и уверенно сможет перемещаться по проселочным дорогам, даже по отечественным проселочным дорогам, чему способствует ряд понижающих передач. Но лучше-таки использовать автомобиль в условиях города.

Поколения и модификации Allroad

Как уже было отмечено, модель А6 Allroad выпускается с 2000 года. Первое поколение автомобилей собиралось до 2006 года и представлено 4-мя модификациями. В основном они различаются силовыми агрегатами.

Модификация 2.5 TDI оснащена 2,5 литровым турбированным шестиклапанным дизельным двигателем, размещенным продольно, V-образной формы. Мощность такого двигателя – 180 лошадиных сил. Такой агрегат работает в союзе с пятиступенчатой автоматической коробкой. Средний расход топлива автомобиля – около 9 литров. Разгон до «сотни» не впечатляет абсолютно – 10 секунд. Максимальная скорость – 207 километров в час. Модификация выпускалась до 2003 года.

Три другие модификации первого поколения серийно выпускались до появления новых «Ауди А6 Оллроад», то есть до 2006 года.

Модификация 4,2 Quattro бензиновый V8 мощностью 300 лошадиных сил, взаимодействующий с пятиступенчатым автоматом. Средний расход 14 литров, а в городе – все 20. Разгоняется до 100 километров за 7 секунд, максимальная скорость – 240 километров в час.

Модификация 2,7 T Quattro оснащена V-образной шестеркой мощностью 250 лошадиных сил, 6-ти ступенчатой механической коробкой, турбиной. По показателям расхода топлива выигрывает у предшествующего варианта «Оллроад», а по максимальной скорости и скорости разгона некритично уступает модели с двигателем 4,2 литра.

Вариант 2,5 TDI (рядный двигатель) имеет, как понятно, рядный четырехцилиндровый дизельный турбированный двигатель. Коробка переключения передач – шестиступенчатая, механическая. По показателям разгона, максимальной скорости, расхода топлива вариация 2,5 TDI схожа с модификацией 2,5 TDI c V-образны двигателем.

Модификации нового поколения, выпускающиеся с 2006 года имеют, в первую очередь новый дизайн кузова, улучшенный салон. Часть этих автомобилей выпускается, или выпускалась, с бензиновыми двигателями, часть – с турбо-дизельными. Средняя можность двигателя: от 250 до 300 лошадиных сил. Коробка передач: преимущественно автомат. На механике выпущен всего лишь один вариант. Представляется, что работая над новой «Ауди А6 Оллроад», конструкторы пытались дать потребителю возможность широкого выбора. Такой вывод дает основание сделать факт выпуска в свет ряда модификаций одной модели.

P0140 subaru

Subaru Code Definitions Page — We currently have a list of all Subaru specific powertrain codes between P1086 and P1742. Check out our «Questions and Answers» Link for some other great information! Check out our «Questions and Answers» Link for some other great information! P1c16 Subaru Descripción El módulo de control del motor (ECM) supervisa el sistema de control de ralentí. los ECM establece el código OBDII cuando el RPM del sistema de control de ralentí no cumple con las especificaciones de fábrica.

Sim card adapter for laptop amazon

Change oracle wallet password command line

Технические характеристики Ауди А6 рестайлинг 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, седан, 4 поколение, c7 a6. P0140,»Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 2) — brak aktywności» P0141,»Podgrzewacz czujnika O2 (Bank 1 Czujnik 2) — usterka» P0142,»Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 3) — usterka»

Multnomah county warrant search

Patrick cooney attorney

Subaru ECU Reset Here is the Subaru ECU reset as told to me by my all-things Subaru Mechanic. Ill share the steps first and then my story. 1: Prepare for reset by turning dome lights OFF, A/C to OFF, and Radio to OFF. 2: Disconnect the negative wire on the battery. 3: Pump the brakes to completely drain the system of any charge and wait at … 00000 0000 Fin de la emisión 00001 0001 Unidad de control de los frenos 00002 0002 Unidad de control del cambio 00003 0003 Unidad de control 00004 0004 Unidad de control para el funcionamiento del acelerador-J659

Weekly rashifal 2020 in hindi

I played the elevator game reddit

Izdelek je bil uspešno dodan v vašo košarico .

Količina. Cena skupaj. V košarici je 0 izdelkov. V košarici je 1 izdelek. Jun 15, 2012 · Don’t get me wrong, because i sincerly liked my turbo Sonata. Now i see they have nerfed the power on new models, this is i understood that a definitive conception issue was found which in the process cost me 13K in loss switching to a new car. Bye bye Hyundai, gave Subaru 45K instead of doing business with them again.

Gina wilson all things algebra unit 1 algebra basics answer key

Executive assistant interview questions amazon

The Peugeot 208 is a supermini (B-segment in Europe) produced by the French automaker Peugeot, and unveiled at the Geneva Motor Show in March 2012. It is a successor to the Peugeot 207 レガシィbp/bl dtc pコード検索。ej20 ez30 ej20 エンジン不調異音始動しない故障コード不調不良アイドリング固着警告灯点灯エアフロ点検診断効かないエアコン iscv 燃料ポンプダイレクトイグニッションコイル断線 o2センサーobd2 ダイアグコード

Delphi injector pump adjustment

2005 acura rl engine code

Mar 12, 2016 · P0106 Trouble code definition. Manifold Air Pressure (MAP) Barometric Pressure Sensor Electric Circuit Output Range and Performance Problem. What the P0106 code means. P0106 is the general code … Subaru Check Engine Light, Subaru Expert, Subaru Repair Seattle. If the check engine light comes on in your Subaru there is always a corresponding code set in the computers memory.

Parallel lines and transversals solving equations riddle what do you call a sleeping bull

Amd fx 8100 release date

P0140 Dodge Beschreibung Der beheizte Sauerstoffsensor 2 (HO2S) überwacht nach dem Dreiwegekatalysator (Verteiler) jeweils den Sauerstoffgehalt im Abgas Bank . Für einen optimalen Katalysatorbetrieb muss das Luft-Kraftstoff-Gemisch (Luft-Kraftstoff-Verhältnis) nahe dem idealen stöchiometrischen Verhältnis gehalten werden.

The problem that a dirty Mass Air Flow or, MAF sensor can cause is not a major one, but it can be quite an inconvenience and cause you to have to spend more time and money than you planned on simple car maintenance.

Sunroof seal 2001 chevy suburban

Introduction to digital signal processing book

Sep 18, 2018 · Code P0130: O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1). FIXD explains symptoms, causes, and severity of P0130. See guide to diagnose and fix P0130.

Коды ошибок. P0140 Subaru. The P0140 code is set when the voltage signal sent from the sensor to the Engine Control Module is constant.

Perkins school for the blind housing

Subaru scanned the car and picked up an error code P0140. Anyone know where the problem could be. I have just recently replaced the O2 sensor with a Bosch Universal O2 sensor.

Discover the innovative world of Apple and shop everything iPhone, iPad, Apple Watch, Mac, and Apple TV, plus explore accessories, entertainment, and expert device support.

What does eddie begin to wonder at age 23_

Graphing linear equations desmos

Artifactory aql sort by date

Zookeeper invalid config exiting abnormally

Honey select wide slider 500

Pandi drum kit reddit

Unity class library

All / Asian / Chrysler / European / Ford / GM. Automotive technician members of iATN have posted over 453 automotive repair related questions in the month of November, resulting in over 3197 responses. iATN members may view the full text of each day’s Q&A from the links below, and premium subscribers may search the entire knowledge base.

p0140 시보레 설명 가열 된 산소 센서 (2) (HO2S)는 삼원 촉매 (매니 폴드) 이후에, 각각의 배기 가스 내의 산소 레벨을 모니터한다 은행 . 최적의 촉매 작동을 위해, 공기 연료 혼합물 (공연비)은 이상적인 화학량 론적 비율 근처에서 유지되어야한다.

トヨタ pコード検索。エンジン不調異音始動しない故障コード不調不良アイドリング固着警告灯点灯エアフロ点検診断効かないエアコン iscv 燃料ポンプダイレクトイグニッションコイル断線 o2センサーobd2 ダイアグコード

Probleme, Fehlercodes sowie Diagnose und Handbücher für AUDI. Mit autoaid reparierst Du Deinen AUDI schnell und kostengünstig selbst. Unsere Expertenlösungen, Diagnosegeräte und Reparaturanleitungen helfen Dir bei der Suche nach der Fehlerursache und unterstützen Dich bei allen Fragen zur Reparatur mit der besten Lösung.

Hey guys. I have a 2001 S-10 4.3 that has a P0140 oxygen sensor code showing. I need to make sure I am right on a couple of things.

Visible light frequency hz

Quiz for 1000 robux 2020

2014 bmw 328i usb port not working

Satin flame drum wrap

Mishlei commentary online

Creepy word fonts

Boost mobile phones sold near me

Ojuelegba meaning in nigeria

Ford 4×4 axle pivot bushing replacement

Fragrant scent vacuum and room freshener

Powershell new line parameter

Analyze craft and structure worksheet answer key

Fnaf world mod apk all characters android

Bertazzoni hood flashing light

Headlight assembly for 2007 chevy suburban

Milady chapter 12 review questions

071923909 ein

Notification bot discord

Civ 6 industrial zone layout

Ascend online book 3 epub

I ready math book answers grade 3

385 1 low intake valve actuation system oil pressure

Pgp file encryption

Shadowlands beta vendors

Aluminum trisulfide

Free spotify playlist submission

What will be the major product of the following reaction 85 h4po4

Physics vector worksheet a person is walking on a treadmill

Galaga for pc

Cheathappens offline key

Servicenow oauth rest api

Fortnite keeps kicking me out of matches

Jumping from roof to pool

2019 sprinter van 4×4

Coupon codes

Jtagulator amazon

The crucible summary act 1 2 3 4

Apon jewelers gold finger ring

Essex ap racing

Chapter 22 illegal drugs lesson 1 worksheet answers

Winchester bandit safe

B0103 flight status

Mossberg 395 bolt disassembly

Gunesi beklerken english sub episode 11

Superior court of new jersey chancery division family part gloucester county

Yorkie poodle mix size

Masterpiece arms 45 acp review

Shorty jack russell price

21700 honeycomb

Audyssey 101

Maximum number of rows in excel pivot table

Medical waste incinerator manufacturers

Trench knife for sale

Husqvarna z254f review

Brawlhalla free bow skin

Bagram airfield

Install microsoft office for free on mac

Asmodeus x reader obey me lemon

Cross sectional study level of evidence melnyk

Youtube full screen glitch problem

Direct deposit software

Audi A6 Allroad Характеристики и характеристики

Вентилируемые передние сиденья-inc: поясничный блок с 4-позиционным усилением

Ковшовые передние сиденья

Сиденье водителя с 8-позиционным электроприводом, регулировка угла наклона, регулировка высоты, перемещение вперед / назад и наклон подушки

Пассажирское сиденье с электроприводом в 8 направлениях, регулировка угла наклона, регулировка высоты, перемещение вперед / назад и наклон подушки

40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, инклинометр, уровень масла, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер.

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Audi connect PLUS (бесплатная подписка на 6 месяцев) Доступ в Интернет через мобильную точку доступа

Кожаное / металлическое рулевое колесо с подогревом и функцией автоматического откидывания

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 4 дверей, вход с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы -Inc: Proximity Cargo Access

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль

Автоматический кондиционер с голосовой активацией

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка из натурального дерева / металла в приборную панель, вставка из натурального дерева / металла в дверную панель, консольная вставка из натурального дерева / металла, акценты в интерьере в цвете рояльный черный / металл и панель приборов с обивкой из кожзаменителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

Кожаные сиденья

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-подвесной консолью и 3 розетками постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Отделка коврового покрытия

Автоблокировка багажника / люка

Грузовой отсек для скрытого хранения

Сворачиваемый грузовой чехол

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: сиденье водителя, дверные зеркала заднего вида и рулевое колесо

FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

Система отслеживания Audi connect CARE

Audi Side Assist с задним датчиком Pre Sense

Крытый ящик приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый ящик, расположенный в перчаточном ящике, ящиках для водителя / пассажира и задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый дисплей

Подушка с подогревом водителя и пассажира, подогрев спинки сиденья водителя и пассажира

Передние подголовники с ручным управлением и регулируемыми подголовниками сзади

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник с местом для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2020 Audi A6 Allroad доказывает, что внедорожник не нужен

внедорожников использовались для буксировки лодок и грузовиков на ферме или на стройплощадке.В какой-то момент общество и автопроизводители решили, что универсалы больше не подходят. Пришло время пересмотреть это мышление.

Audi A6 Allroad вернулась к 2020 году, чтобы исправить ошибки и предложить американцам универсал среднего размера. Как и Allroad, он имеет увеличенный дорожный просвет для истинных всепогодных возможностей.

Я провел неделю с Audi A6 Allroad 2020 года на побегушках, возил детей по городу и играл в мокрый снег и снег, чтобы определить, где он сияет, а где падает.Вот что я узнал.

2020 Audi A6 Allroad

— цена: + 0 руб.

Hit: Теперь это правда Allroad

Оригинальный Allroad был основан на A6 поколения C5 в начале 2000-х, и это был ответ Audi на внедорожники до того, как у компании появилась группа внедорожников. С полноприводной системой Quattro и пневматической подвеской он был невероятно мощным. Allroad умер, появился Q7, а затем Audi возродила значок Allroad на поднятом A4. A4 Allroad был оснащен Quattro, но без характерной пневматической подвески.Возвращение A6 Allroad в 2020 году возвращает автомобиль к истокам с пневматической подвеской, которая поднимает универсал на высоту 7,3 дюйма от земли. Это не 8-дюймовый C5 Allroad, но он выполняет свою работу.

2020 Audi A6 Allroad

— цена: + 0 руб.

Мисс: Quattro Ultra — это не Quattro вашего отца

Пневматическая подвеска есть, но система Quattro Ultra не справляется. Я никогда не крутил передние колеса Audi с Quattro, пока не проехал Audi A6 Allroad 2020 года по снегу и льду.Это потому, что этот последний Allroad оснащен системой Quattro Ultra, которая также используется в меньшем A4 Allroad. В нем используется электронное сцепление, которое может отключать задние колеса для повышения топливной экономичности. В некоторых режимах и при определенных условиях A6 Allroad является переднеприводным, пока не обнаружит пробуксовку передних колес и не включит задние колеса. Богохульство! RS 6 Avant, основанный на той же платформе A6, имеет надлежащий Quattro с постоянной мощностью, передаваемой на все четыре колеса.

2020 Audi A6 Allroad

— цена: + 0 руб.

Hit: режим Allroad выкупает A6 Allroad

Как и большинство современных автомобилей, A6 Allroad имеет такие режимы движения, как Dynamic, Auto, Comfort, Allroad и Offroad.Режим Allroad выкупает Quattro Ultra, навсегда блокируя систему полного привода. Это также увеличивает дорожный просвет со стандартных 5,5 дюймов до 6,7 дюймов. Водитель может поднять пневматическую подвеску до максимального дорожного просвета в 7,3 дюйма, нажав кнопку регулировки высоты. К счастью, автомобиль запоминает, оставался ли он в последний раз в режиме Allroad, поэтому владельцы могут просто установить его перед зимой и не менять до весны.

2020 Audi A6 Allroad

— цена: + 0 руб.

Мисс: Снег и лед создают новый вызов

Убирать лед и снег из-под дворников довольно сложно, да и не обязательно.Представитель Audi USA Джейкоб Браун сообщил Motor Authority, что щетки и рычаги стеклоочистителя расположены почти под линией капота во имя аэродинамики и тихой езды. Это позволяет ветру двигаться над ними, когда они не используются, и обеспечивает лучшую аэродинамику для соответствующего RS 6 Avant. Расположение не позволяет поднять рычаги стеклоочистителя, чтобы очистить под ними лед и снег, потому что они ударяются о капот. Allroad будут покупать люди в климате с не идеальной погодой. Стеклоочистители можно поднять только в сервисном режиме, который перемещает их в другое положение для облегчения доступа, через экран информационно-развлекательной системы или удерживая рычаг стеклоочистителя нажатым, когда автомобиль выключен, а дверь водителя не открыта.

2020 Audi A6 Allroad

— цена: + 0 руб.

Hit: Ездит лучше кроссовера SUV

Внедорожники

Crossover, как и Q7, имеют более высокий центр тяжести из-за более высокого дорожного просвета. Q7 также намного тяжелее. 4486-фунтовый A6 Allroad весит на 596 фунтов меньше, чем Q7 с двигателем V-6. Физика и наука диктуют, что поднятый вагон лучше ездит. В отличие от тяжелого кроссовера, A6 Allroad едет как седан с некоторым дополнительным весом сзади благодаря удлиненной линии крыши.На повороте он не перевернется, как кроссовер. Управлять автомобилем более управляемо и увлекательно.

2020 Audi A6 Allroad

— цена: + 0 руб.

Мисс: Недешево

Никто не ожидает, что Audi будет дешевой, но Audi A6 Allroad 2020 года стоит от 68 895 долларов. Цена моего тестера составила 73 790 долларов благодаря пакету Prestige, в котором были добавлены такие тонкости, как цветной проекционный дисплей, светодиодное окружающее освещение, двери с мягким закрыванием и охлаждение передних сидений. Более просторный Q7 имеет базовую цену в 54 545 долларов, хотя это с турбо-4 вместо турбо-6.Prestige Q7 с турбонаддувом будет стоить примерно столько же, сколько A6 Allroad, яблоко к яблоку. Я возьму A6 Allroad.

2020 Audi A6 Allroad

— цена: + 0 руб.

Хит: эффективнее, чем внедорожник

И Q7, и A6 Allroad оснащены 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность в 335 лошадиных сил. В A6 Allroad 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением с плавным переключением передач плавно распределяет мощность (Q7 получает 8-ступенчатую автоматическую коробку передач). В то время как Q7 с турбонаддувом V-6 имеет рейтинги EPA 17 миль на галлон по городу, 21 шоссе и 18 вместе взятых, A6 Allroad имеет значительно лучшие показатели — 20/26/22 миль на галлон.Согласно бортовому бортовому компьютеру, я набирал в среднем 23,8 миль на галлон за неделю смешанного вождения в пригороде. Попробуйте сопоставить это с Q7. Этого не произойдет.

A6 Allroad — это возвращение Audi в форму. Этот пакет идеально подходит для семей с лучшей динамикой вождения и экономией топлива, чем кроссовер-внедорожник. Для покупателей, которым не нужны сиденья в третьем ряду или которые не буксируют лодку, трудно оправдать выбор сопоставимого Q7 вместо длиннокровного A6 с высокой посадкой.

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2020 Audi A6 Allroad
Базовая цена: 68 895 долларов
Цена при испытании: 73 790 долларов
Экономия топлива EPA: 20/26/22 миль на галлон
Хиты: Пневматическая подвеска, режим Allroad, более эффективное и лучшее вождение, чем Q7
Недостатки: Quattro Ultra, недешево, плохая установка дворников для зимы

Универсал 2021 года — это не Oldsmobile вашего дедушки

Сегодняшние универсалы, такие как Volvo V60 2021 года, управляются так же, как седаны, и, возможно, выглядят… [+] лучше.

Volvo

Универсалы. Как хорошее вино, они приобретены на вкус. Автомобильные обозреватели, кажется, странно зацикливаются на них. С другой стороны, широкая публика перешла на минивэны и внедорожники. Так что если вы стремитесь к универсалу с высокой топливной экономичностью — или вообще к любому универсалу в наши дни — вы находитесь в явном, но сделанном со вкусом меньшинстве. Вы хотите езду и управляемость седана с дополнительной грузоподъемностью задней части кузова в стиле универсал.И в наши дни вы получаете не только это, но и гладкие и шикарные линии кузова, которые, возможно, выглядят лучше, чем многие седаны и, осмелюсь сказать, купе. Так что, если вы хотите универсал, не стесняйтесь этого. Вы просто демонстрируете продвинутый вкус, который не каждый может оценить. Вот наш список универсалов, которые останутся у нас на 2021 год.

Subaru Outback перемещает универсал в сторону внедорожников.

Subaru

Субару Аутбек

С Outback Subaru удалось превратить среднеразмерный универсал Legacy в крутой внедорожник, и с тех пор он стал опорой ее продуктовой линейки.Со стандартным полным приводом, местом для пяти человек и множеством функций безопасности Outback является идеальным семейным автомобилем для всех, кому приходится бороться с ненастной погодой. С 32,5 кубическими футами пространства за вторым рядом и 75,7 кубическими футами со сложенным задним сиденьем Outback предлагает много места для груза, и вы можете получить подъемные ворота без помощи рук на отделках верхнего уровня. Самая распространенная информационно-развлекательная система предлагает шесть динамиков и 11,6-дюймовый сенсорный экран. Еще одна удобная функция — беспроводная зарядка телефона.Стандартный 182-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель не поразит вас мощностью, но он обеспечивает лучшую экономию топлива, чем 260-сильная версия с турбонаддувом. Частично благодаря трансмиссии CVT Outback с базовым двигателем получает по оценкам EPA 26 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе. Стартовая цена около 28000 долларов.

Volvo V60 — один из двух универсалов, составляющих основу модельного ряда 2021 года.

Volvo

Volvo V60

Volvo давно известна своими исключительными универсалами, и V60 оправдывает эту репутацию своим привлекательным внешним видом, хорошо отделанным интерьером и выбором интересных силовых агрегатов.V60 вмещает пять человек, которые, по мнению многих, являются самыми удобными и удобными в отрасли. Если вам не нужны кожаные сиденья, Volvo также предлагает вам клетчатую ткань. Информационно-развлекательная система универсала обладает некоторыми передовыми функциями, но со многими из них трудно работать, несмотря на большой сенсорный экран. Фургон предлагает около 23 кубических футов грузового пространства за вторым рядом и почти 51 кубический фут при сложенной спинке сидений второго ряда. V60 с максимальной экономией топлива также является самой быстрой и самой дорогой версией.Подключаемый гибрид Recharge T8 eAWD PHEV Polestar имеет отметки EPA 69 миль на галлон и 30 миль на галлон на бензине премиум-класса. Суммарная мощность универсала за 68 000 долларов составляет 415 лошадиных сил. Другие версии V60 также обладают большой универсальностью, управляемостью, как у седана, и хорошей экономией топлива при более низких ценах.

Audi A4 Allroad — это беззастенчивый универсал.

Audi

Audi A4 Allroad

Audi A4 Allroad 2021 года — это универсал, который претендует на роль внедорожника и имеет некоторые возможности, характерные для внедорожника.Двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, дополненный 12-вольтовой гибридной системой. Общая мощность составляет 261 л.с. и 273 фунт-фут. крутящего момента. Полноприводный автомобиль с семиступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает расход топлива 24 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе. Его смелый и привлекательный внешний вид сочетается с удобным интерьером. Кожаные сиденья, панорамный люк на крыше и трехзонный климат-контроль — среди основных особенностей. Нам также нравится работа и внешний вид 10.1-дюймовая информационно-развлекательная система MMI. Функции безопасности включают в себя технологии помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Его цена начинается примерно от 45000 долларов.

В компании John Cooper Works MINI Clubman представляет собой высокопроизводительный универсал, полную противоположность … [+] пригородных продуктовых магазинов прошлых лет.

МИНИ

MINI Clubman

Между MINI Clubman и MINI Countryman, представителем MINI SUV, очень много общего.Что интересно, так это количество различий между двумя автомобилями. Хотя ни один из них не обозначен как «универсал», оба имеют классическую форму универсала и, таким образом, оба имеют большую грузоподъемность, чем типичный малолитражный хэтчбек. Например, Clubman имеет 17,5 кубических футов пространства за задними сиденьями и в общей сложности 47,9 кубических футов со сложенными задними сиденьями, как и у Clubman. Однако в отделе трансмиссии различия очевидны. Clubman не предлагает подключаемый гибридный силовой агрегат или трехцилиндровый двигатель.Вместо этого он дает покупателям выбор между 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 189 лошадиных сил или 301-сильной версией двигателя в спортивной версии John CooperWorks. Шестиступенчатая механическая коробка передач с возвратом является стандартной. Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением доступна на моделях с передним приводом, в то время как полноприводные модели могут быть оснащены восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Стоимость MINI Clubman Cooper S составляет около 31 000 долларов США, его расход составляет 25 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе.

Полноприводной Volvo V90 не боится плохой погоды.

Volvo

Volvo V90

Volvo V90 — более крупный и просторный кузен универсала V60. Оба они построены с использованием одной и той же общей архитектуры, но V90 более шикарный и функциональный, чем V60. Оба имеют теплую, но минималистичную внутреннюю атмосферу Volvo, и информационно-развлекательная система Sensus пересекает их обоих. В базовой комплектации V90 является переднеприводным автомобилем, но он может быть оснащен полным приводом, и есть версия Cross Country, которая идет вразрез с Audi A6 Allroad.Каким бы большим он ни был, грузовой объем V90 не такой уж и вместительный — 19,8 кубических футов пространства за задними сиденьями и около 54 кубических футов со сложенными задними сиденьями. Варианты трансмиссии включают 2,0-литровый двигатель T5 с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил или 2,0-литровый двигатель T6 с турбонаддувом и наддувом мощностью 316 лошадиных сил. Базовый T5 обеспечивает 22 мили на галлон в городе и 33 мили на галлон по шоссе с передним приводом. Его цена составляет около 52000 долларов.

Audi A6 Allroad сочетает в себе стиль и превосходную эргономику седана A6 плюс добавлено… [+] эксклюзивность.

Audi

Audi A6 Allroad

Audi A6 Allroad 2021 года — это исключительно стильный европейский универсал, который переворачивает представление о том, что универсал коренастый, с ног на голову. A6 Allroad имеет очень привлекательный внешний вид с выдающейся решеткой радиатора Audi. Его бока имеют округлую форму, а на крыше есть багажник, демонстрирующий его утилитарные намерения. Интерьер идеально скроен и эргономичен.Удобства имеются в большом количестве, включая дверь багажного отделения с электроприводом и складывающиеся наружные зеркала с электроприводом. Пятиместный универсал приводится в движение 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил. Он поддерживается семиступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает крутящий момент на все четыре колеса. В то время как коническая задняя часть лишает грузовой отсек некоторой грузоподъемности, A6 Allroad по-прежнему предлагает 30 кубических футов пространства. В дороге он управляется как седан A6 и имеет базовую цену около 65000 долларов.

Mercedes-AMG E 63 S 2021 года доводит функциональность универсала до его логической (нелогичной?) Крайности.

Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz E-Class Универсалы

Мы можем без колебаний сказать, что универсалы Mercedes-Benz E-Class — это не VistaCruiser вашего дедушки. Как ни странно, они предлагают одну функцию, похожую на VistaCruiser — сиденье, обращенное назад, что дает им место для семи человек. Объем груза тоже значительный. За вторым рядом имеется 35 кубических футов пространства, а при сложенных сиденьях второго и третьего ряда — 64 кубических фута.E 450 4MATIC All-Terrain Wagon — более мягкий из двух вариантов универсала. Это полноприводный автомобиль с рядным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с промежуточным охлаждением и турбонаддувом мощностью 362 лошадиных силы, которому помогает мягкая гибридная система. Каким бы впечатляющим ни был AMG E 63 S 4MATIC + Wagon, все это доведено до логической крайности. Также с полным приводом, как указывает обозначение 4MATIC +, E 63 S Wagon оснащен 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 603 лошадиных силы. Экономия топлива для этого плохого парня составляет 16 миль на галлон по городу / 23 мили на галлон по шоссе, в то время как экономия топлива All Terrain EPA составляет 22 мили на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе.Базовая цена All Terrain составляет около 68000 долларов, в то время как универсал E 63 S — около 112000 долларов, так что любая экономия на самом деле не является целью.

Audi A6 Allroad доказывает, что универсалы по-прежнему могут быть крутыми

Некоторые могут подумать, что универсалы устарели, но есть еще несколько выдающихся популярных моделей. Audi A6 — это роскошный седан, но он также доступен как в современном универсале. Согласно MotorTrend, Audi A6 Allroad 2021 года так же эффективен, как и внедорожник.

Audi A6 Allroad впервые дебютировал в 2019 модельном году в Европе, но его популярность потребовала выпуска в США. Мощный универсал Audi RS6 также наконец-то получил выпуск в США в этом году, но это далеко не практично. Audi A6 Allroad имеет гораздо более дешевую цену, а также несколько других сильных сторон.

Превосходный дизайн

Современные универсалы сегодня определенно выглядят круче как внутри, так и снаружи. Audi A6 Allroad выглядит почти идентично обычному A6 с некоторыми другими уникальными элементами.Он поставляется с большими 20-дюймовыми колесами, которые дополняют его более высокий дорожный просвет. Конечно, это всего лишь небольшой подъемник, но многие водители оценят удобное положение при плохой погоде.

Audi A6 Allroad 2021 года также имеет рейлинги на крыше и новый комплект бамперов, а также прочную облицовку нижней части кузова. Этот материал помогает защитить автомобиль от царапин грязью и другим мусором. Пакет внешнего вида Black Optic также является новым в этом году, который добавляет некоторую черную внешнюю отделку.В то время как снаружи автомобиль может быть готов к суровым условиям, внутри вас ждет роскошь.

В нем есть то, что вы ожидаете от Audi, например, мягкая кожаная обивка и натуральное дерево на приборной панели. Стандартные кожаные сиденья сами по себе достаточно удобны, но есть обогрев и вентиляция. Другие приятные дополнения включают плавно закрывающиеся двери и обогрев сидений второго ряда.

MotorTrend также был впечатлен технологией Audi A6 Allroad. В стандартную комплектацию входит большая информационно-развлекательная система с двумя экранами: один экран управляет настройками звука, а другой — элементами управления комфортом.Тестеры обнаружили, что работать с нижним экраном было немного неудобно, особенно при вождении. Тем не менее, он поставляется с множеством полезных функций, включая интеграцию со смартфоном и навигацию.

Audi A6 Allroad отлично водит

СВЯЗАННЫЕ С: отличная Audi не должна стоить вам целого состояния

Audi A6 Allroad оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, который развивает мощность 335 л.с. и крутящий момент 369 Нм. Он идет в паре со стандартным полным приводом и семиступенчатой автоматической коробкой передач.Он обеспечивает достаточную мощность для повседневной езды, но испытатели MotorTrend слышали, как двигатель борется на более высоких скоростях.

Тем не менее, универсал хорошо управляется на поворотах, а рулевое управление достаточно легкое для маневрирования. Плавность хода достигается благодаря стандартной регулируемой пневматической подвеске.

Большой грузовой отсек

У обычного Audi A6 определенно могло бы быть дополнительное грузовое пространство. В его багажнике всего около 14 кубических мест, что ниже среднего.С другой стороны, у A6 Allroad есть 30 кубических футов доступного пространства со сложенными задними сиденьями.

С двумя плоскими пассажирскими рядами у него почти 64 кубических фута пространства, что отлично подходит для фургона. У одного из его конкурентов, универсал Volvo V90 Cross Country, максимальная грузовая площадь составляет всего 54 кубических фута.

Несколько мелких недостатков Audi A6 Allroad

Как и следовало ожидать от универсала, Audi A6 Allroad 2021 года не отличается большим пробегом. Он рассчитан только на 22 мили на галлон в сочетании город / шоссе, но на шоссе он дает удовлетворительные 26 миль на галлон.Тем не менее, большинство компактных внедорожников испытывают гораздо меньшую жажду топлива.

Универсал A6 может быть дешевле, чем версия RS6, но по-прежнему не очень доступен. Это стоит почти 67000 долларов, а с опциями он достигает 70000 долларов. Тем не менее, если вы ищете функциональный и стильный роскошный универсал, Audi A6 Allroad — один из лучших вариантов.

2020 Audi A6 Обзоры, цены и характеристики

Любимые функции

КАМЕРА С ВЕРХНИМ ВИДОМ С ВИРТУАЛЬНЫМ ОБЗОРОМ 360
A6 доступен с четырьмя широкоугольными камерами, которые обеспечивают 360-градусный обзор автомобиля, что позволяет водителю, чтобы переключаться между транспортным средством (увеличивать или уменьшать масштаб), чтобы помочь маневрировать среднеразмерным седаном Audi на тесных городских парковках.

ПОМОЩНИК НОЧНОГО ВИДЕНИЯ
Используя инфракрасную камеру дальнего действия, дополнительный помощник ночного видения A6 реагирует на тепловую энергию, излучаемую объектами. Это помогает водителю замечать впереди идущих животных, пешеходов и велосипедистов. Черно-белое изображение препятствия отображается на дисплее Audi Virtual Cockpit.

2020 Audi A6 Interior

В этой отделанной деревом интерьере с настраиваемым окружающим освещением и большим количеством контрастной кожи полностью новая система Touch Response с мультимедийным интерфейсом (MMI) Audi представляет все основные элементы управления с помощью тактильных ощущений. обратная связь, сенсорные экраны.В верхней части центральной консоли находится 8,8-дюймовый сенсорный экран, а прямо под ним — 8,1-дюймовый экран для управления климат-контролем и служит площадкой для ввода текста пальцем.

Они работают примерно так же, как ваш смартфон. Например, с помощью голосового управления, если водитель говорит, что ему холодно, MMI спросит, какой температуры он хотел бы иметь в салоне. Хотя технология работает отлично, а панель распознавания рукописного ввода удивительно хорошо распознает неряшливую печать, предыдущий контроллер с дисковым переключателем Audi MMI был намного проще в использовании, чем тактильные экраны.По нашему опыту, новый подход создает больше отвлекающих факторов и требует большего количества взглядов вдали от дороги.

В качестве положительного момента мы ценим супер-классную 12,3-дюймовую приборную панель Virtual Cockpit в A6 с навигационным дисплеем на базе Google Maps.

2020 Audi A6 Exterior

Audi утверждает, что A6 выглядит высокотехнологичным и утонченным. Мы согласны. Спереди низкая и широкая решетка радиатора придает автомобилю ощущение присутствия и атлетизма, в то время как отчетливые характерные линии, идущие по бокам автомобиля, уменьшают визуальную высоту этого привлекательного немецкого седана.Ярко выраженные колесные арки подчеркивают трансмиссию quattro A6, а короткий багажник с красиво изогнутыми краями способствует аэродинамике автомобиля.

Стандартные характеристики Audi A6 2020

Audi A6 2020 года — это хорошо оборудованный автомобиль даже в стандартной комплектации Premium 45. Детали экстерьера включают 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава, светодиодные передние и задние фонари и панорамный люк на крыше. 4-цилиндровый двигатель MHEV с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию, как и Quattro AWD.

Внутри кожаные сиденья, трехзонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом с 8 регулировками и подогревом, а также 3-спицевое рулевое колесо с электроприводом и подрулевыми переключателями входят в стандартную комплектацию.Вставки из орехового дерева и приятное внутреннее освещение придают A6 по-настоящему роскошную атмосферу.

Pre Sense Front также входит в стандартную комплектацию и включает тормоза при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов на пути A6. Кроме того, в каждый A6 включены система предупреждения о выезде с полосы движения, передние и задние датчики парковки, а также дворники с датчиком дождя.

Опции Audi A6 2020

Покупатели Audi A6 могут перейти на комплектацию Premium Plus или Prestige, а также с модели 45 на модель 55, которая оснащает автомобиль более мощным MHEV 3 с турбонаддувом.0-литровый двигатель V6. Тюнингованный Audi S6 включает в себя 2,9-литровый двигатель V6 MHEV с двойным турбонаддувом, улучшенные характеристики и отделку салона Premium Plus или Prestige.

Одной из наших любимых опций Audi A6 является Adaptive Cruise Assist, которая помогает водителю при ускорении и торможении поддерживать правильную скорость и соблюдать дистанцию во время движения по шоссе.

Другие примечательные функции помощи водителю включают систему камеры верхнего вида с виртуальным 360-градусным обзором, которая обеспечивает 360-градусный обзор вокруг A6, а также систему помощи при перекрестке, распознавание дорожных знаков, Audi Pre Sense Rear, предупреждение о выезде из автомобиля и задний крест. Traffic Assist.Эти два последних элемента являются частью Audi Side Assist.

Вы также можете получить спортивную подвеску, которая занижает автомобиль на 20 миллиметров и является частью 20-дюймового комплекта колес. Топовый A6, Prestige, доступен с адаптивным демпфированием подвески, рулевым управлением всеми колесами и аудиосистемой Bang & Olufsen мощностью 1820 Вт с 19 динамиками.

Двигатель Audi A6 2020

В A6 и S6 2020 года доступны три различных двигателя, и все они используют технологию мягкого гибридного электромобиля (MHEV) для повышения производительности и эффективности.

A6 45 оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который Audi представила летом 2019 года, в комплекте с 12-вольтовой системой MHEV. Двигатель развивает мощность 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента и разгоняет A6 с 45 до 60 миль в час за 6,1 секунды. Quattro Ultra AWD входит в стандартную комплектацию, в первую очередь приводя в движение передние колеса через 7-ступенчатую коробку передач S tronic DCT. Когда этого требуют дорожные и дорожные условия, на задние колеса A6 подается больше мощности.

Если A6 45 недостаточно быстр, купите A6 55.Он имеет тот же V6 с турбонаддувом, с которым A6 текущего поколения, выпущенный в 2019 году, оснащен 48-вольтовой системой MHEV и производит 335 лошадиных сил и 369 Нм крутящего момента. Он также имеет Quattro Ultra и 7-ступенчатую коробку передач DCT. Эта версия автомобиля на одну секунду быстрее 60 миль в час, достигая этой скорости за 5,1 секунды.

Для максимальной производительности выберите новый Audi S6 2020 года. Его твин-турбо V6 выдает 444 лошадиных силы и 443 фунт-фута, разгоняя S6 до 60 миль в час за 4,4 секунды. Он использует ту же 48-вольтовую систему MHEV, что и A6 55 TFSI (стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом), но использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, версию Quattro с задним смещением и электрический компрессор, который устраняет турбо-лаг.В качестве опции предлагается спортивный задний дифференциал, который помогает водителям преодолевать S-образные изгибы S6.

В технологии MHEV Audi A6 используется установленная в багажнике литий-ионная батарея, питающая стартер / генератор с ременным приводом, который обеспечивает плавный автоматический перезапуск. Единственный раз, когда используется обычный стартер A6, — это при первоначальном запуске. Аккумулятор заряжается за счет рекуперации во время нормального вождения.

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (A6 45)
248 лошадиных сил при 6000 об / мин
273 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 24/32 миль на галлон

3.0-литровый V6 с турбонаддувом (A6 55)
335 лошадиных сил при 5000–6400 об / мин
369 фунт-фут крутящего момента при 1370–4500 об / мин
Экономия топлива EPA для города / шоссе: 22/29 миль на галлон

2,9-литровый двухцилиндровый двигатель V6 с турбонаддувом (S6)
444 л.с. при 5900 об / мин
443 фунт-фут крутящего момента при 2700 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 18/28 миль на галлон

Сколько стоит Audi A6 2020 года?

Цены на Audi A6 Premium 45 2020 года начинаются с 55 895 долларов США, рекомендованной производителем розничной цены (MSRP), которая включает плату за место назначения в размере 995 долларов США.На противоположном конце диапазона базовая цена Audi S6 Prestige 2020 года составляет 80 595 долларов США, включая пункт назначения.

Наш выбор, модель A6 Premium Plus 55, стоит 64 495 долларов и находится в середине линейки с точки зрения производительности и оснащения. Он включает в себя мощную, но эффективную трансмиссию, приборы Audi Virtual Cockpit, аудиосистему премиум-класса Bang & Olufsen, широкоэкранную (10,1-дюймовую) навигационную систему, камеру верхнего вида с виртуальным 360-градусным обзором и модернизированные светодиодные фары матричного типа. .Выбирайте металлическую краску и пакеты Sport, Executive и Driver Assistance, и цена вырастет до чуть более 70 000 долларов.

На этих уровнях цены на A6 2020 года немного ниже, чем на эквивалентные модели BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class, хотя добавленная стоимость не настолько велика, чтобы повлиять на покупателей. Ожидается, что стоимость Audi при перепродаже также останется на прежнем уровне. В 2019 году мы назвали платформу A6, A7, лучшим роскошным автомобилем на церемонии вручения награды KBB Best Resale Value Awards. Тем не менее, и Lexus GS, и Mercedes-Benz E-Class заняли более высокое место, чем A6 в том же сегменте.Как всегда, проверьте справедливую закупочную цену на KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый Audi A6.

СВЯЗАННЫЙ: Лучшие роскошные автомобили среднего размера 2020 года

Какая модель Audi A6 2020 года подходит мне?

2020 Audi A6 Premium 45

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель MHEV с турбонаддувом
Кожаные сиденья (спереди с подогревом) и отделка из натурального дерева
Трехзонный автоматический климат-контроль
Двухэкранные элементы управления MMI Touch Response с навигацией
Audi Pre Sense Basic и Pre Sense Передняя

2020 Audi A6 Premium Plus 45

Приборы Audi Virtual Cockpit
Широкоэкранный навигационный дисплей
Аудиосистема премиум-класса Bang & Olufsen
Audi Side Assist & Pre Sense Rear
Камера сверху с виртуальным круговым обзором

2020 Audi A6 Prestige 45

Обогреваемые и вентилируемые передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях
Четырехзонный автоматический климат-контроль
Проекционный дисплей
Адаптивный круиз-контроль с системой помощи при пробке
Система Audi Active Lane Assist с системой экстренной помощи

2020 Audi S6 Premium Plus

MHEV 2 с двойным турбонаддувом.9-литровый двигатель V6
S Внешний дизайн с 20-дюймовыми легкосплавными дисками
Адаптивная пневматическая подвеска
Четырехзонный автоматический климат-контроль
Передние спортивные сиденья S с подогревом и 12-позиционной регулировкой

2020 Audi S6 Prestige

Расширенная кожаная отделка салона
Ионизатор и ароматизация воздуха в салоне
Двери и багажник с электроприводом мягкого закрывания
Дисплей на лобовом стекле
Адаптивный круиз-контроль с функцией Traffic Jam Assist

Audi A6 Allroad 2021 года — универсал, который ходит как внедорожник

Что это?

Среднеразмерный автомобиль Audi в форме универсала, хотя и с небольшими элементами отделки, напоминающими внедорожник, чтобы сделать его более привлекательным для современных покупателей.

Это новое?

Да, конечно. Текущий A6 существует с 2018 года, но A6 Allroad только что прибыл к нам этим летом. Audi впервые продает эту модель здесь с 2005 года, хотя она сохранила немного меньший A4 Allroad для тех, кто хочет двухконтактную коробку с четырьмя кольцами, которая выглядит как те универсалы Audi, с которыми вы выросли.

A6 Allroad не может быть конкурентом Wrangler, но он может справиться с базовыми внедорожными задачами.

Уилл Сабель Кортни

Что делает его особенным?

Ну, это совершенно новый универсал, который в наши дни в Америке кажется столь же экзотическим, как танцующий на шесте Трицератопс . Но Allroad добавляет к своей уникальности не только разговоры о мягком проезде с решеткой радиатора Audi SUV и, в основном, стильной облицовкой кузова, но и ходьбой с помощью адаптивной пневматической подвески, которая поднимает и опускает автомобиль одним щелчком мыши. кнопка.

Переключите переключатель режима движения с «авто» и «комфорт» на «allroad», и кузов поднимется, чтобы обеспечить больший дорожный просвет; сделайте еще один шаг к «бездорожью», и пневмоподвеска поднимает кабину еще выше.Поднятый на максимум, он обеспечивает 7,3 дюйма дорожного просвета — меньше, чем у Subaru Outback, но достаточно, чтобы преодолеть большое количество двухгусеничных и пожарных дорог.

При необходимости этот сундук может вместить более 30 кубических футов хлама.

Уилл Сабель Кортни

Как ездит?

Приятно и комфортно. Самым большим преимуществом покупки A6 Allroad перед, скажем, Q7 или Q8 является то, что вам не нужны никакие уловки с физикой, чтобы попытаться сделать его более похожим на традиционный автомобиль; это — это автомобиль с соответствующим низким центром тяжести.Проезжать сквозь пробки или преодолевать повороты гораздо интереснее, чем в любом кроссовере, одном из тех суперспортивных примеров, — но без особой резкости, присущей жесткой подвеске, необходимой для того, чтобы внедорожник чувствовал себя автомобилем.

Трансмиссия кажется медленной и медленной, по крайней мере, в настройках по умолчанию. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением медленно понижает передачу (и быстро переключает передачу) в режиме Drive, а отображение дроссельной заслонки сделано очень тщательно; требуется большее давление, чем вы ожидаете, чтобы заставить вас появиться.Это отлично подходит для бездорожья, но вряд ли идеально для реального движения. Кроме того, двигатель страдает небольшой турбонаддувом; Twin-Turbo 2.9 от S6 был бы более отзывчивым и гораздо более увлекательным.

Лучшее решение? Рано и часто переключайте рычаг переключения передач обратно в положение Sport. Это благословенно легко; просто нажмите рычаг переключения передач на дюйм назад, когда вам нужно двигаться с некоторой энергией, например, задействовать деформирующий привод. Когда вы будете готовы расслабиться и снова отправиться в круиз, еще один щелчок вернет вас обратно в D.(Есть подрулевые лепестки и ворота с ручным переключением, если вы предпочитаете разбираться с вещами самостоятельно.)

Интерьер этого A6 Allroad выглядит красиво не только из-за красивого освещения.

Audi

Как там внутри?

Чрезвычайно приятно. Audi, возможно, больше не является бесспорным чемпионом по интерьеру роскошных автомобилей стоимостью менее 100000 долларов, как раньше, но это потому, что ее превосходство заставило BMW, Mercedes и остальных поднять свои игры до уровня.Натуральная, не прикрашенная темно-коричневая отделка из орехового дерева, разбросанная по всему салону, представлена не крошечными собранными вместе полосами, а целыми, гигантскими кусочками, которые так же приятны для глаз, как и кончики пальцев. Кожа, пластик, резина и металл также выглядят и ощущаются на высшем уровне. И множество экранов — один для приборной панели, два сенсорных для информационно-развлекательной системы, управления климатом и т. Д. — легко читаются и просты в использовании, отчасти благодаря тактильной обратной связи, которая позволяет вам узнать, когда вы действительно что-то сделали. на сенсорном экране.

Тем не менее, учитывая то, как мы привыкли к просторным интерьерам внедорожников в этом ценовом диапазоне — даже роскошных, — Allroad кажется немного тесным. В нем нет недостатка в грузовом пространстве, учитывая, что за вторым рядом 30 кубических футов пространства, но семье со взрослыми подростками не ниже среднего может оказаться немного тесновато. В конце концов, внедорожники становятся больше не только ради того, чтобы они были больше; вообще говоря, внутри они кажутся просторнее, чем фургоны и седаны. При всех своих других преимуществах — а их много — Allroad просто не может конкурировать с подобными Q7, когда дело касается воздушности салона.

Сколько это стоит?

Базовая версия Premium Plus (которая поставляется очень хорошо оснащенной, какой бы она ни стоила) начинается от 65 900 долларов. Полностью загруженная модель Prestige обойдется вам примерно в 85 000 долларов без учета налогов, титула и места назначения.

Силовой агрегат: 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом; семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением; полный привод

Мощность: 336

Крутящий момент: 369 фунт-фут

EPA Экономия топлива: Город на 20 миль на галлон, шоссе 26 миль на галлон

Количество мест: 5

Подробнее 9000

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Audi A6: история, поколения, характеристики

Audi A6 Essential History

1995–1997 (C4) Audi A6

Audi представила A6 в США в 1995 модельном году в рамках буквенно-цифрового обозначения. -называя свой модельный ряд, подумал, что сам автомобиль был просто обновленной версией предыдущей Audi 100. A6 продавался как в кузове седан, так и в кузове универсал (Avant), как с передним, так и с полным приводом, а также с обоими четырьмя колесами. и шестицилиндровые двигатели, в том числе Audi 1.8T 20-клапанный рядный четырехцилиндровый. После переименования A6 спортивный седан Audi S4 также был переименован в S6, а новый A4 / A6 был основан на совершенно новой платформе.

1998-2004 (C5) Audi A6

В 2007 году мы получили новости о грядущем Audi A6 2008 года, полностью переработанной модели, нацеленной на ее среднеразмерных немецких конкурентов со стороны BMW 5 серии и Mercedes-Benz. Е-класс. Размеры увеличились по всему периметру, с более длинной 108-дюймовой колесной базой и более широкой колеей, хотя свесы значительно сократились, чтобы придать автомобилю более спортивный вид.200-сильный, 20-клапанный 2,8-литровый V-6 Audi был найден на большинстве моделей, направляющихся в США, в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic и, чаще всего, с системой полного привода Audi Quattro.

Для модели 2000 года предлагался 4,2-литровый V-8 мощностью 296 лошадиных сил с расширенными крыльями и стандартным полным приводом Quattro. Также был доступен 2,7-литровый двигатель V-6 с твин-турбонаддувом мощностью 250 л.с., также исключительно с полным приводом Quattro. Версия Allroad в кузове Avant появилась в 2000 модельном году с регулируемой пневматической подвеской, увеличенным клиренсом и стандартным Quattro.Обновление в середине цикла в 2002 году принесло тонкие изменения стиля и двигателя, а также новую трансмиссию CVT для моделей с передним приводом. Седан RS6 на короткое время предлагался в Штатах в 2003 и 2004 годах с 4,2-литровым V-8 мощностью 450 л.с., хотя версия Avant не была доступна. Это был один из немногих случаев, когда Audi вообще предлагала свои топовые модели RS в США.

2005-2011 (C6) Audi A6

Просмотреть все 14 фото

Audi A6 третьего поколения прибыла в 2005 модельном году и снова выросла в размерах с 111-дюймовой колесной базой.В этом поколении A6 Audi впервые включила в свою модель информационно-развлекательную систему MMI, а также новый 3,2-литровый двигатель V-6 с непосредственным впрыском и вариант 2,7-литрового дизельного двигателя V-6. Модели с передним приводом продолжали оснащаться трансмиссией CVT, в то время как автомобили с Quattro могли похвастаться новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic. Новая четырехрычажная задняя подвеска, созданная по образцу флагманской A8, и улучшенная геометрия передней подвески (обе изготовлены в основном из легкого алюминия) придали A6 более сложную езду.Версия A6 Allroad продолжила свое существование в стиле кузова Avant, а S6, продаваемый в форме седана только в США, имел 5,2-литровый V-10, который производил опрометчивые 435 лошадиных сил. A6 был обновлен в середине цикла для 2009 модельного года, который представил новый 3,0-литровый двигатель V-6 с прямым впрыском мощностью 300 л.с.

2012-2018 (C7) Audi A6

Просмотреть все 14 фото

В 2012 модельном году в США был представлен еще один совершенно новый A6, стиль которого во многом соответствует флагманской модели A8.Колесная база увеличилась до 114 дюймов, сохранившийся 3,0-литровый двигатель V-6 с наддувом производил 306 лошадиных сил в сочетании с новой семиступенчатой автоматической коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением. Также был доступен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом либо с бесступенчатой трансмиссией с передним приводом, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач в комплектации Quattro. Важно отметить, что Audi активизировала свою роскошную игру с этой серией A6, предлагая практически все тонкости A8, включая дополнительный хедз-ап дисплей, активное удержание полосы движения и светодиодные фары — в меньшем корпусе.

На короткое время был предложен гибридный вариант A6 с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, соединенным с электродвигателем, но медленные продажи и задержки производства вынудили его отменить после чуть более года производства. Между тем, A6 Allroad Quattro продолжал работать как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, а новый S6 получил 4,2-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, который начиная с 2012 года производил около 414 л.с.

Audi A6

с 2019 г.

Просмотреть все 14 фотографий

Следуя автомобильным тенденциям, A6 в своем нынешнем поколении снова увеличился в размерах и теперь имеет 115-дюймовую колесную базу.Теперь невозможно купить A6 с передним приводом, поскольку полный привод Quattro является стандартным для всех. Базовые модели A6 сохраняют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил, в то время как 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом в паре с электродвигателем был обозначен как дополнительная трансмиссия, производящая 335 л.с. Оба двигателя работают в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. S6 получает 2,9-литровый двухцилиндровый двигатель V-6 мощностью 444 лошадиных силы, но использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, так как DCT не может справиться с крутящим моментом модели мощностью 443 фунт-фут.

Основные особенности Audi A6

Audi впервые выводит на рынок США свой популярный спортивный универсал RS6 Avant в модельном году 2021 года с 591-сильной мощностью 590 фунт-футов с двойным турбонаддувом 4.0- литровый двигатель V-8. Говорят, что разгон до 100 км / ч занимает всего 3,4 секунды — очень быстро для универсала среднего размера и обязательно привлечет внимание многих на местных светофорах.

Посмотреть все 14 фото

Советы по покупке Audi A6

Как и в случае с большинством немецких роскошных автомобилей, лучший способ купить один — это получить полную заводскую гарантию.Это означает, что они либо новенькие из выставочного зала, либо бывшие в употреблении по сертифицированной программе Audi с расширенной гарантией. Современные Audi — это высокотехнологичные автомобили со сложными электрическими и электронными системами, и поэтому есть много ошибок, которые могут пойти не так, как и у конкурентов Audi премиум-класса. Хотя энтузиасты могут рискнуть с подержанными моделями RS6 для европейского рынка, мы бы не рекомендовали покупать подержанные Audi A6, не понимая потенциальных ловушек. Если вас не удержать, найдите опытного механика, который предварительно осмотрит любую потенциальную покупку и спросит об общих неисправностях и затратах на ремонт.

Audi A6 Статьи по автомобилю

Наш первый опыт улучшенного универсала.

Едем последней модели.

Audi A6 Последние аукционы

Audi A6 Краткая информация

Первый год производства: 1994
Последний год производства: Все еще в производстве
Доступные стили кузова: Седан, Avant wagon
Первоначальная цена ( base): 30 600 долларов США
Характерная черта: немецкий седан среднего размера премиум-класса для тех, кто хочет чего-то немного отличного от стандартного BMW или Mercedes-Benz.

Audi A6 FAQ

Audi A6 — хорошая машина?

Мы так думаем! A6 представляет собой качественный седан или универсал по премиальной цене, который одновременно интересен и относительно эффективен в управлении.

Audi A4 или A6 лучше?

Думайте об этом как о похожих автомобилях двух разных размеров. Если вам нужно место для растущей семьи или вы часто перевозите взрослых пассажиров на заднем сиденье, рассмотрите вариант A6 большего размера. В противном случае вам может больше понравиться более компактный A4.

Какой год Audi A4 лучший?

Новейший Audi A4, который вы можете себе позволить, является лучшим вариантом, поскольку новые модели предлагают больше преимуществ, чем их старшие братья и сестры, и в целом имеют большую надежность и, надеюсь, заводскую гарантию.

Просмотреть все 14 фото

2021 Audi RS6 Avant Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

4,0 л твин-турбо DOHC, 32 клапана V-8/591 л.