Американские фуры: мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Интересно, что представители МПВП в самом начале нулевых посещали США для обмена опытом. Однако в ходе визита договоренности о поставках машин заключены не были; импорт грузовиков тогда был развит не слишком сильно. 

— Если бы наладился контакт, если бы люди могли смотреть немножко дальше вперёд, то в России было бы капотников гораздо больше, а качество их было бы гораздо выше, 

– вспоминает об упущенных возможностях Александр Котов. – К нам крайне редко попадали машины, которые были в частных руках, в руках индивидуальных предпринимателей, людей, которые вкладывали в машину душу. В основном это были грузовики, списанные крупными предприятиями.

Справедливости ради стоит отметить, что не все «американцы», попадавшие в Россию, были бывшими в употреблении. В небольшом количестве ввозились и новые автомобили. Среди них – две модели Фредлайнера, Columbia и Argosy. Обе были оснащены 14-литровыми, 475-дизельными двигателями и 10-ступенчатыми КПП Eaton. Официально сертифицированные для продаж в России, эти машины отличались небольшими изменениями (например, европейской компоновкой габаритных огней и километрами вместо миль на приборах), но в остальном оставались коренными «американцами».

До кризиса 2008 года доля американских тягачей в общем импорте грузовой техники достигала 80%. 

За что любят «американцев»

Сперва перевозчики покупали американские грузовики из-за доступной цены, внушительного внешнего вида и банального любопытства. Но вскоре предприниматели по достоинству оценили управляемость и проходимость этих машин. Надёжные и ремонтопригодные, они отличались сравнительно небольшим расходом топлива – до 35 литров на 100 километров пути. Рамы у американцев – практически вечные, а подвеска не капризная. Иными словами, для российских дорог, для работы в удаленных регионах американские тягачи подходили лучше, чем европейские бескапотники.

Отдельного упоминания заслуживают двигатели, которые при должном обслуживании ходили (и ходят) до 3 миллионов километров. Обычно в американские тягачи устанавливались двигатели Caterpillar, Detroit Diesel или Cummins, не соответствующие стандартам Евро-5 и Евро-4. В целом они считались надёжными, однако у некоторых моделей встречались неприятные особенности. К примеру, у Cummins от плохой солярки могли выйти из строя насосы-форсунки, стоимость которых достигала 700 долларов. У Caterpillar турбина менялась только в сборе – а стоила она порядка двух тысяч долларов. Кроме того, в некоторых случаях ремонт этих двигателей требовал специального инструмента.

В российских условиях американцы требовали бережного ухода. Своевременная смена топливных фильтров, использование фирменных американских масел и качественного антифриза – обязательные условия, без выполнения которых миллионных пробегов владельцу «америки» не видать.

Стоит отметить, что американские тягачи комплектовались по экзотической для российских перевозчиков схеме: практически все они изготавливались на заказ. В США покупатель мог выбрать двигатель, коробку передач, подвеску и мосты. Затем завод соединял выбранные детали с рамой и кабиной – и получался грузовик. Среди ряда двигателей и КПП выделялось несколько самых надежных моделей, их чаще всего и выбирали покупатели. Поэтому в двух машинах разных марок могли встретиться абсолютно одинаковые двигатели, коробки передач и детали подвески.

Говоря об «американцах», нельзя не упомянуть об их внешнем виде. Массивные и брутальные, капотные тягачи нравились дальнобойщикам. Впрочем, дело не только в эстетике: капотная компоновка безопаснее, чем бескапотная, а ремонт таких машин легче за счет отсутствия необходимости откидывать кабину. Водительское кресло в капотном тягаче трясло не так сильно, ведь оно располагалось на над осью, а за ней. Сами же кабины таких грузовиков зачастую напоминали малогабаритные квартиры; в дальнем рейсе они были бесконечно удобнее обычного спальника. Встроенная мебель и бытовая техника присутствовали практически в каждом «американце», а некоторые могли похвастать кухней и даже санузлом.

Но самым главным достоинством заокеанских тягачей была их цена. В 2000 году 430-сильный Freightliner FLC120 можно было купить за 34-35 тысяч долларов, в то время как 400-сильная бескапотная Scania, сделанная в Швеции, стоила около 41 тысячи. 

Запчасти для «американцев» также стоили дешевле; разница в цене отбивалась даже при том, что детали приходилось покупать на заказ, ведь дилерских сетей в России не было.

Было у американских грузовиков одно существенное ограничение: они не годились для международных перевозок в направлении Европы из-за габаритных ограничений.

Стоит отметить, что из Америки к нам приезжали не только седельные тягачи: активно завозились самосвалы, бетономешалки и другая спецтехника на заокеанских шасси. А в 2008 году в пригороде Санкт-Петербурга даже было организовано производство бескапотника International 9800i.

Приговором для американских большегрузов стало введение запретительных пошлин на ввоз иностранной техники. Усугубившиеся резким ростом курса доллара в 2008-2009 годах, они сделали заокеанскую технику чересчур дорогой; в результате её количество в объёме импорта сократилось практически до нуля. На смену «американцам» пришли европейские бескапотные тягачи.

«Они еще походят!»

По данным аналитического агентства «Автостат-Инфо», сегодня в России зарегистрировано 18 тысяч Фредлайнеров, 5 тысяч тягачей марки International, 2 тысячи Kenwort’ов и еще несколько тысяч машин других марок – всего около 26 тысяч ТС. «Автостат-Инфо» оценивает общее количество тяжелых грузовиков в России в 2 млн 530 тыс., следовательно, чистокровные «американцы» составляют чуть более 1% от общего числа тягачей. 

Стоит, однако, отметить, что в это число не входят капотные Volvo американского происхождения, также очень распространенные в РФ, и различная спецтехника на американских шасси, в том числе самосвалы, бетономешалки, автоцистерны.  

Техника стареет, и с каждым годом «американцев» становится меньше, однако перевозчики не торопятся прощаться с любимыми машинами: их до сих пор можно встретить практически в любом регионе страны. Председатель Объединения Перевозчиков России Сергей Владимиров отмечает, что владельцы американских грузовиков не испытывают особенных трудностей с их эксплуатацией. 

— Машины очень устойчивы по сравнению с европейскими, – рассказывает он. – Здесь вопрос только по запчастям, но мужики находят выходы, заказывают детали из Америки или находят на разборках, поэтому, я думаю, еще не один десяток лет они проходят. Если государство не будет вставлять палки в колеса какими-нибудь заградительными историями, они будут ходить и ходить. 

Сергей Владимиров уверен: «американцы» идеально подходят для перевозок на большие расстояния.

— У меня самого «американец», и он мне очень нравится, – объясняет председатель ОПР. – Это самый лучший магистральный тягач, он сделан именно для дальнобоя. Да, по сравнению с Европой он немножко пожестче, погрубее, но когда ты живешь в кабине, это всё-таки день и ночь. По надежности он намного круче европейца, и, что немаловажно, проще – можно отремонтироваться в дороге.

— Это великолепные машины, – соглашается Александр Котов. – Им всем «за миллион», они родине отдали всё, что могли и приехали сюда умирать, но не умирают! Трудятся и трудятся, трудятся и трудятся.

Председатель МПВП отмечает, что и сегодня подержанные и новые американские грузовики иногда попадают в нашу страну, в основном через Финляндию и Эстонию – их ввозят любители, энтузиасты. Да и старые машины списывать со счетов не стоит: 

— Эти грузовики надёжные, ремонтопригодные, сделаны просто. Они еще походят! – уверен Александр Котов. 

Чем отличаются американские тягачи от европейских

10 величайших американских грузовиков, кроме F-150

Ford F-Series и F-150, в частности, были самыми длинными и продаваемыми грузовиками за всю историю, это само собой разумеющееся. Но с последних нескольких лет Chevrolet Silverado и Dodge RAM догоняют его, и не только из-за продаж, но и потому, что они улучшили свои грузовики.

И снова, если вы пробежитесь глазами по спискам американской автомобильной истории, было много грузовиков, которые были бестселлерами до Ford, хотя он неуклонно удерживал свой титул с 70-х годов.

Давайте поговорим об этих грузовиках и о том, который в настоящее время бросает вызов Ford F-150, потому что для потребителей здоровая и беспощадная конкуренция между грузовиками означает, что они получают лучший продукт. И неважно, собираетесь ли вы купить новый грузовик или забрать старый загонщик, лучшее всегда остается лучшим.

СВЯЗАННЫЙ: Какой пикап может превзойти F-Series

Итак, величайшие пикапы Америки, отличные от Ford F-150, молодые и классические…

10 Всегда занял второе место: Chevrolet Silverado

Chevrolet Silverado вышел на рынок в 1999 году, и вместе с ним появился его идентичный близнец GMC Sierra.Полноразмерный пикап Silverado может похвастаться лучшими в своем классе характеристиками буксировки и также имеет пять различных силовых агрегатов. Кроме того, с 2019 года падающие рейтинги Silverado растут, как и его продажи.

Он также предлагает лучшую экономию топлива, чем у конкурентов, и во всем остальном он соответствует, если не превосходит.Хотя качества интерьера все еще немного не хватает, информационно-развлекательная система вызывает восторг.

9 Первый в классе: Dodge Power Wagon

Dodge производил армейские грузовики с 1930 года, и многие из его крепких грузовиков помогли США выиграть Вторую мировую войну.В 1946 году Dodge подарил Power Wagon гражданским лицам с особенностью, меняющей правила игры: полноприводным автомобилем, который до сих пор был доступен только на военных автомобилях.

Dodge Power Wagon стал одной из самых популярных рабочих лошадок своего времени и стал базой для всех других грузовиков Dodge, а затем и Ram, потому что он также поставлялся с коробкой отбора мощности, PTO, который помогал отклонять мощность двигателя. питание любого постороннего оборудования, установленного в кровати.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших классических американских грузовиков

8 Первая кабина экипажа: International Harvester Travelette

В 50-х годах начал расти спрос на грузовые автомобили, и не только как рабочие лошадки, но и как альтернативные легковые автомобили как на стиль, так и на двойственность работы.International Harvester поумнел и представил Travelette, сначала с тремя дверями, а затем с четырьмя дверьми, как первый грузовик в американской истории с кабиной для экипажа.

Излишне говорить, что эта идея вскоре охватила все легкие грузовики, которые стали одновременно семейными и легковыми автомобилями, а также рабочими лошадками.Travelette 1961 года стал первым шестиместным четырехдверным грузовиком своего времени.

7 Очень долговечный: Dodge D-Series

Вслед за четырехдверной кабиной для экипажа IH Travelette пришла серия Dodge D, продолжавшаяся вплоть до 90-х годов с изменениями дизайна и двигателя просто потому, что это были великолепные грузовики для образа жизни.Они были больше и мощнее, чем предыдущие грузовики Dodge, ими было так же легко управлять, как и комфортно, и они продавались массово.

Это время, когда Dodge начал предлагать специальные кастомные грузовики, начиная с Dodge Custom Sports Special в 1964 году и заканчивая более крупными и лучшими ограниченными выпусками, которые многих порадовали.

6 бестселлеров: Chevrolet C / K

До того, как Ford F-Series стал самым продаваемым грузовиком, он принадлежал Chevy. В частности, полноразмерная серия Chevrolet C / K, C / K обозначает двух- или четырехколесный привод.Опять же, эти грузовики изменили весь бизнес грузоперевозок, представив подвеску с лестничной рамой, которая не только позволила кабине сесть ниже, но и сделала вождение грузовика больше похожим на автомобиль, а не на тяжелый механизм.

Эти грузовики высоко ценятся на сегодняшний день и практически неуязвимы, поэтому вы найдете для них множество рестомодов, учитывая, что они прослужили с 1960 по 90-е годы.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых моделей грузовиков Chevrolet с рейтингом

5 и то и другое: Chevrolet El Camino SS

Это машина? Это грузовик? Ну, хотя это и не машина, это не то же самое, что и традиционный грузовик. У него есть пикап и «кабина» в передней части, а также достаточно тягового усилия для обычных перевозок. Так что да, мы должны называть это грузовиком, даже если пуристы отказываются. Что было особенным в Camino, так это то, что он был построен не на базе грузовика, а на базе универсала Chevy, в котором каркас кабины и кровати были объединены в одно целое.

С 7.4-литровый V8, это был идеальный автомобиль для самогонщиков с 450 лошадьми в запасе и огромной скоростью.

4 ограниченная классика: Dodge Li’l Red Express

К концу 70-х эра маслкаров постепенно остановилась, поскольку нефтяное эмбарго подняло цены на нефть до рекордно высокого уровня, а правила контроля выбросов начали душить двигатели с каталитическими нейтрализаторами.Dodge был достаточно умен, чтобы найти лазейку, потому что правила контроля выбросов исключили грузовики средней грузоподъемности из новых правил, поэтому он застрял в V8, добавил вертикальные выхлопы к реактивным 225 лошадиным силам для самого быстрого рекорда 0-100 миль в час до того времени.

Чистая легендарная сила и довольно ограниченное количество сделали его мгновенным хитом и хваленой классикой на сегодняшний день.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых возмутительных пикапов, когда-либо произведенных

3 Пикап для бездорожья: Jeep Gladiator

Хотите самый крепкий грузовик на свете? Что касается плохих дорог? Jeep Gladiator вернулся в 2019 году после того, как J-Series вышла из линейки Jeep в 1987 году.В то время как классический Jeep Gladiator спереди выглядел как Wagoneer, новый Jeep Gladiator больше похож на Wrangler с прикрепленной к нему кроватью-пикапом, как будто запоздалой мыслью.

Его проходимость по бездорожью ограничена из-за такой длины и очевидного изменения углов съезда, но он действительно может стать отличным приключенческим грузовиком, новым или классическим.

2 Грузовик-гонщик: GMC Syclone

Syclone был маленьким сюрпризом GMC, который на 1991 год предлагал больше лошадей, чем V8 Corvette.Хотя многим не нравилась его минимальная полезная нагрузка и возможности буксировки, это не был грузовик, предназначенный для буксировки. GMC Syclone в душе был скаковой лошадью, с ускорением, не уступающим Ferrari.

На тот момент было произведено всего 2995 экземпляров, все с патроном 4.3-литровый V6 мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 350 фунт-сила-футов, которого достаточно, чтобы разогнаться до сотни за 5,3 секунды. В 1991 году Syclone был лучшим суперкаром и положил начало всему безумному производству грузовиков с высокими характеристиками.

1 Глупый пост: Dodge Ram SRT-10

Позже, в 2004 году, Dodge решил посмотреть, что произойдет, если они возьмут Ram 1500 и бросят в него двигатель Viper V10.Созданный монстр оказался тем, что развивал 500 лошадиных сил на 8,3-литровом двигателе и разгонялся до 100 км / ч за 5,2 секунды.

Dodge Ram SRT-10 оказался идеальным грузовиком с высокими рабочими характеристиками, который побудил Ford создать свои Raptors и многое другое.И это увлечение может никогда не утихнуть, если тюнеры вроде Хеннесси и Руош внесут свою лепту в создание самых чудовищных звукоснимателей на дороге сегодня. Пришло время масл-трака!

СЛЕДУЮЩИЙ: Вспоминая Ford F1 Оригинальный грузовик F-серии

Следующий 10 лучших машин для подростков-водителей

Арун Сингх Пундир давно занимается медиа-взломом и большую часть жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перешел на другую сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-негодяями и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars обо всем, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если на это уйдет больше восьмидесяти дней.

: Возможности для всех: повышение топливной эффективности американских грузовиков — укрепление энергетической безопасности, сокращение выбросов углерода, экономия денег и поддержка производственных инноваций

Белый дом

Офис пресс-секретаря

для немедленного выпуска

18 февраля 2014 г.

Год действия: достижение прогресса через исполнительные действия

В своем обращении к стране президент изложил всеобъемлющую повестку дня, чтобы сделать Америку магнитом для рабочих мест среднего класса и инвестиций в бизнес.Президент особо выделил автомобильного рабочего, который, соблюдая исторические стандарты администрации по экономии топлива, «отрегулировал некоторые из лучших и наиболее экономичных автомобилей в мире и внес свой вклад в то, чтобы помочь Америке отучить себя от иностранной нефти». И президент пообещал «в ближайшие месяцы» «развить этот успех, установив новые стандарты для наших грузовиков, чтобы мы могли продолжать снижать импорт нефти и то, что мы платим за насос». Президент также призвал Конгресс внести свой вклад, «заставив людей работать на заправочных станциях, которые переводят больше автомобилей и грузовиков с иностранной нефти на американский природный газ. Сегодня президент изложил дополнительные детали своего плана по повышению топливной эффективности американских грузовиков — укреплению энергетической безопасности, сокращению выбросов углекислого газа и стимулированию производственных инноваций.

• Указание Агентству по охране окружающей среды (EPA) и Министерству транспорта (DOT) по установлению следующего цикла стандартов топливной эффективности для средних и тяжелых транспортных средств. Сегодня президент поручает Агентству по охране окружающей среды и Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) Министерства транспорта США разработать и опубликовать к марту 2016 года следующий этап стандартов топливной эффективности и выбросов парниковых газов для транспортных средств средней и большой грузоподъемности.В соответствии с этим графиком ожидается, что агентства выпустят Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) к марту 2015 года. Этот второй раунд стандартов топливной эффективности будет основан на первых в истории стандартах для автомобилей средней и большой грузоподъемности (с 2014 по 2014 модельные годы). 2018), которые были предложены и доработаны этой администрацией и позволят сэкономить владельцам и операторам транспортных средств примерно 50 миллиардов долларов на расходах на топливо и сэкономить прогнозируемые 530 миллионов баррелей нефти.
• Партнерство с лидерами частного сектора для развертывания передовых транспортных средств. Кроме того, президент подчеркнул успех Национального партнерства по чистым автопаркам, которое он инициировал для ускорения развертывания экологически чистых, энергоэффективных транспортных средств и инфраструктуры для поддержки их использования. Это государственно-частное партнерство помогает крупнейшим операторам автопарков страны сократить использование дизельного топлива и бензина в их автопарках за счет внедрения альтернативных видов топлива, электромобилей и мер по экономии топлива. На сегодняшний день 23 крупные национальные компании, такие как ARAMARK, Coca-Cola, Staples, UPS, AT&T, Enterprise Holdings и Waste Management, присоединились к Национальному партнерству по чистым автопаркам.В совокупности Национальные партнеры по чистым автопаркам эксплуатируют более миллиона коммерческих автомобилей по всей стране. Президент поручил своему Министерству энергетики предоставить каждой компании, которая хочет сотрудничать, специализированные ресурсы, технический опыт и поддержку в разработке комплексной стратегии по сокращению использования топлива и достижению большей эффективности и экономии средств.
• Расширение выбора топлива для американских водителей. В дополнение к принятию исполнительных мер, направленных на то, чтобы сделать Америку более энергонезависимой и сократить углеродное загрязнение, президент также возобновляет свой призыв к Конгрессу прекратить субсидирование нефтегазовых компаний и создать трастовый фонд энергетической безопасности для финансирования исследований и разработок современных автомобилей. технологии.И он предлагает поддержать инвестиции в передовые автомобили и инфраструктуру с помощью нового налогового кредита и продления налоговых кредитов для поддержки целлюлозного биотоплива.

Дополнительная информация о том, как президент будет продолжать работать с Конгрессом для улучшения топливной экономичности американских грузовиков — укрепление энергетической безопасности, сокращение выбросов углерода и стимулирование производственных инноваций

• Поручение Агентству по охране окружающей среды (EPA) и Министерству транспорта (DOT) по установлению следующего цикла стандартов топливной эффективности для автомобилей средней и большой грузоподъемности. Сегодня президент поручает Агентству по охране окружающей среды и Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) Министерства транспорта США разработать и выпустить к марту 2016 года следующий этап стандартов топливной эффективности и выбросов парниковых газов (ПГ) для транспортных средств средней и большой грузоподъемности. к марту 2015 года агентства должны выпустить Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM). Этот второй раунд стандартов топливной эффективности будет основан на первых в истории стандартах для автомобилей средней и большой грузоподъемности (модельные годы с 2014 по 2018) , и продержится до следующего десятилетия, как и успешные национальные автомобильные стандарты президента.

  Повышение эффективности транспортных средств средней и большой грузоподъемности (далее называемых просто автомобилями большой грузоподъемности) является ключевым компонентом Президентского плана действий по борьбе с изменением климата, направленного на сокращение выбросов углерода. Транспортные средства большой грузоподъемности представляют собой прекрасную возможность сократить использование транспортных средств и выбросы углерода. В 2010 году большегрузные автомобили составляли всего четыре процента зарегистрированных транспортных средств на дорогах США, но на них приходилось примерно 25 процентов использования дорожного топлива и выбросов парниковых газов в транспортном секторе.В настоящее время они являются вторым по величине источником выбросов парниковых газов в транспортном секторе (легковые автомобили и легкие грузовики являются крупнейшим источником). Ожидается, что первый раунд стандартов для автомобилей средней и большой грузоподъемности, завершенный в сентябре 2011 года, позволит сэкономить 530 миллионов баррелей нефти и сократить выбросы парниковых газов примерно на 270 миллионов метрических тонн, сэкономив владельцам и операторам транспортных средств примерно 50 миллиардов долларов США на топливе. затраты в течение всего срока службы покрываемых транспортных средств. Например, оператор нового грузовика-полуприцепа 2018 года может оплатить технологические обновления менее чем за год и получить чистую экономию в размере 73000 долларов за счет снижения затрат на топливо в течение срока службы грузовика.

  • Партнерство с производителями, профсоюзами, государствами, НПО и другими заинтересованными сторонами. Для разработки стандартов, обеспечивающих долгосрочную уверенность и способствующих инновациям, EPA и NHTSA будут тесно сотрудничать с заинтересованными сторонами, как крупными, так и мелкими, для изучения дальнейших возможностей для сокращения расхода топлива и выбросов за пределами периода 2018 модельного года. EPA и NHTSA также будут тесно сотрудничать с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) с целью обеспечения того, чтобы следующий этап стандартов позволил производителям продолжать строить единый национальный флот.
  • Поддержка внедрения новых топливосберегающих технологий. Второй раунд стандартов топливной эффективности будет стимулировать производственные инновации и приведет к внедрению новых топливосберегающих технологий на грузовики и полуприцепы. При разработке стандартов EPA и NHTSA будут оценивать передовые технологии, которые в настоящее время могут не производиться, и учитывать, например:
    • Повышение эффективности двигателя и трансмиссии
    • Аэродинамика
    • Снижение веса
    • Улучшенное сопротивление качению шины
    • Гибридизация
    • Автоматическое выключение двигателя
    • Дополнительные улучшения (водяные насосы, вентиляторы, вспомогательные силовые агрегаты, кондиционер и т. Д.)).

• Партнерство с лидерами частного сектора для развертывания передовых транспортных средств. Кроме того, президент подчеркнул успех Национального партнерства по чистым автопаркам, которое он инициировал для ускорения развертывания экологически чистых, энергоэффективных транспортных средств и инфраструктуры для поддержки их использования. Это государственно-частное партнерство помогает крупнейшим операторам автопарков страны сократить использование дизельного топлива и бензина в их автопарках за счет внедрения альтернативных видов топлива, электромобилей и мер по экономии топлива.На сегодняшний день 23 крупные национальные компании, такие как ARAMARK, Coca-Cola, Staples, UPS, AT&T, Enterprise Holdings и Waste Management, присоединились к Национальному партнерству по чистым автопаркам. В совокупности Национальные партнеры по чистым автопаркам эксплуатируют более миллиона коммерческих автомобилей по всей стране.

  Президент поручил своему Министерству энергетики, работая с дополнительным партнерством EPA SmartWay Transport Partnership, предоставить каждой компании, которая хочет сотрудничать, специализированные ресурсы, технический опыт и поддержку в разработке комплексной стратегии по сокращению использования топлива и достижению большей эффективности и экономии средств. .Работая с администрацией, партнеры из частного сектора, присоединившиеся к Национальному партнерству по чистым автопаркам и Транспортному партнерству SmartWay, видят, почему развертывание современных транспортных средств является для них беспроигрышным; например:

  • В прошлом году AT&T достигла значительного рубежа, поставив 7500-й автомобиль, работающий на альтернативном топливе (AFV). AT&T взяла на себя обязательство развернуть около 15 000 ББМ в течение 10 лет до 2018 года. Парк ББМ AT&T включает компримированный природный газ, гибридные электрические, полностью электрические автомобили и электромобили с увеличенным запасом хода.Внедрение AT&T транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, позволило компании избежать покупки 7,7 миллиона галлонов бензина с начала программы до конца 2012 года. А за 10-летний период развертывания эти ББМ сэкономят 49 миллионов галлонов бензина и уменьшат выбросы углерода на 211 000 метрических тонн.
  • Enterprise запустила программу по предоставлению подключаемых к электросети электромобилей и гибридных автомобилей для арендаторов на основных рынках США. На сегодняшний день объявлено о четырех городах (Орландо, Сан-Франциско, Сиэтл и Портленд).Кроме того, более 80% из 500 маршрутных автобусов до аэропорта в настоящее время работают на биодизельном топливе или сжатом природном газе. Парк Enterprise не только самый большой в мире, но и один из самых экономичных. Приблизительно 57,3% их транспортных средств имеют средний рейтинг эффективности использования топлива на шоссе не менее 28 миль на галлон, а 28% их транспортных средств имеют средний показатель эффективности использования топлива 32 миль на галлон или выше.
  • Con-Way, обладатель премии SmartWay Excellence Award 2013 года, оснастил 100% своих тракторов сертифицированными SmartWay технологиями экономии топлива и сокращения выбросов, а почти половину своих прицепов — топливосберегающими аэродинамическими характеристиками.Тракторы компании также имеют автоматическое отключение на холостом ходу, и компания оснастила свои тракторы и прицепы шинами с низким сопротивлением качению, чтобы увеличить количество миль на галлон и снизить выбросы углерода.

• Партнерство с производителями для поддержки инноваций для грузовых автомобилей следующего поколения. Автопоезда класса 8, широко известные как 18-колесные грузовики, служат основой наших внутренних грузовых перевозок, перевозя около 70 процентов всего грузового тоннажа и более 70 процентов стоимости всех отправленных грузов.Административная программа SuperTruck, запущенная в 2010 году и финансируемая Законом о восстановлении и последующими ежегодными ассигнованиями, направлена ​​на демонстрацию того, что к 2015 году эффективность перевозки грузов тяжелых грузовиков класса 8 может быть повышена на 50 процентов.

  В рамках программы Министерство энергетики установило партнерские отношения с четырьмя основными производителями двигателей и грузовиков, включая Cummins, Volvo, Navistar и Daimler Truck North America, чтобы повысить эффективность двигателей и общую экономию топлива с примерно 6.От 5 миль на галлон до примерно 9,75 миль на галлон. Транспортные средства класса 8 имеют общий вес (включая фрахт) 33 000–80 000 фунтов. а иногда и больше; таким образом, каждая миля на галлон экономии топлива стоит тысячи долларов экономии топлива на грузовик в год. С 2010 года партнеры SuperTruck Cummins и Peterbilt Motors Company из PACCAR продемонстрировали 20-процентное повышение эффективности двигателя и 70-процентное увеличение эффективности грузовых перевозок, достигнув более 10 миль на галлон в реальных условиях движения на тягаче с прицепом класса 8.Cummins в настоящее время работает над разработкой технологий для достижения еще более высокого КПД двигателя. Остальные три партнерские команды также находятся на пути к увеличению экономии топлива на 50 процентов за счет использования ряда технологий аэродинамики и повышения эффективности двигателей, включая технологии утилизации отработанного тепла. Компания Daimler Trucks из Северной Америки продемонстрировала эффективность двигателя 50%, а на полпути реализации проекта Volvo уже продемонстрировала КПД двигателя 48%.

Дополнительная информация о том, как президент будет продолжать работать с Конгрессом для улучшения топливной экономичности американских грузовиков — укрепление энергетической безопасности, сокращение выбросов углерода и стимулирование производственных инноваций

• Расширение выбора топлива для американских водителей. В то время как Соединенные Штаты будут продолжать полагаться на ответственно добываемые нефть и природный газ, президент Обама привержен долгосрочной политике, которая позволяет нам перейти на более чистые источники энергии.
  • Создание Целевого фонда энергетической безопасности для финансирования НИОКР в области передовых автомобильных технологий. В дополнение к призыву Конгресса отменить субсидии в размере 4 миллиардов долларов, которые налогоплательщики ежегодно предоставляют нефтегазовой отрасли, президент призвал Конгресс создать Траст по энергетической безопасности и провести реформы для содействия прилежной разработке нефти и газа на федеральных землях.Предложение Energy Security Trust пользуется широкой поддержкой обеих партий, включая отставных адмиралов, генералов и ведущих генеральных директоров, и направлено на перевод наших легковых и грузовых автомобилей с нефти. Эти 2 миллиарда долларов инвестиций в ряд рентабельных технологий, таких как современные автомобили, работающие на электричестве, отечественном биотопливе, водороде и природном газе, производимом внутри страны, будут получены за счет доходов, полученных от федеральных нефтегазовых разработок. Создание специального источника финансирования позволит Министерству энергетики поддерживать целевые и устойчивые инвестиции, которые являются катализатором и непосредственно продвигают U.С. Энергетическая безопасность.
  • Поддержка инвестиций в передовые транспортные средства и инфраструктуру с помощью нового налогового кредита и расширения налоговых кредитов для поддержки целлюлозного биотоплива. Президент объявляет о новой налоговой льготе в размере 200 миллионов долларов, чтобы стимулировать инвестиции в необходимую инфраструктуру для поддержки развертывания передовых транспортных средств при критической массе. Это предложение будет нейтральным с точки зрения топлива, что позволит частному сектору определить, подходят ли биотопливо, электрификация, природный газ, водород или другие альтернативные виды топлива для различных сообществ.Кроме того, президент предлагает продлить кредит производителя целлюлозного биотоплива, срок действия которого истек 31 декабря 2013 года. Целлюлозное биотопливо может снизить потребление нефти и загрязнение углерода, одновременно способствуя экономическому развитию сельских районов. Расширение существующей налоговой льготы ускорит разработку этого трансформирующего транспортного топлива.

: Повышение топливной эффективности американских грузовиков — февраль 2014 г.

American Trucks — 24 Отзывы о Americantrucks.com

Не могу дать им даже 1 звезду, так как это компания без честности! Заказал низкопрофильный чехол для тона Proven Ground. Имейте в виду, не открывайте коробку «NEW»! Бокс появился у дверей без предупреждения, пока я был на работе. Моя жена была дома, спросила о состоянии картонной коробки, в которой она была отправлена, она была порвана по шву и выглядела так, как будто она годами хранилась на улице или во влажном складе. Водитель UPS посоветовал моей жене исключить ДОСТАВКУ, и если после вскрытия обнаружены какие-либо повреждения, позвонить в заказанную компанию, и они могут обсудить любые проблемы с доставкой с UPS.Водитель указал на транспортной накладной, контейнер доставки не поврежден, и моя жена неохотно приняла квитанцию. Вернувшись с работы через 2 дня, я вскрыл и осмотрел содержимое, но обнаружил повреждения, пластиковый коннектор сливного шланга оторвался от одной из перил. Одна из панелей имела отпечаток (вмятину) от того, что выглядело как один из рельсов. Все детали просто плавали внутри коробки, ни упаковочного материала, ни упаковочного листа, ни вторжений. Я связался со службой поддержки клиентов, которая изначально заявила, что, если я исключу ее как есть, они дадут мне кредит магазина или если я верну ее, мне придется не только отправить ее обратно за свои расходы, но и переупаковать ее и отправить.Поскольку повреждение было незначительным и, чтобы избежать дальнейших хлопот и расходов, я выбрал кредит магазина. Пытаясь установить рельс, я быстро понял, что он не подходит для моей кузова грузовика, это было слишком долго. Теперь имейте в виду, что перед подтверждением и оплатой заказа заявленная на сайте деталь подходит для автомобиля, выбранного в нижней части экрана, поэтому она должна быть правильной. Я перезвонил в службу поддержки, которая передала меня в свою команду по разрешению споров, я отправил фотографии повреждений и снимок экрана с заказом на веб-сайте.Мне сразу же очень обвиняющим тоном сообщили, что, поскольку они прислали мне по электронной почте уведомление о грузовых перевозках, о котором я не знал, они не возьмут его обратно. Что касается неправильной части, мне также внезапно сказали, что это не могло быть их ошибкой, поскольку это было заказано онлайн, а не с живым человеком. Агент «Брайан» оскорбленным тоном сообщил, что он не обязан сообщать мне свою фамилию. Он также первоначально заявил, что не может позволить мне поговорить с руководителем, поскольку он только следует политике, позже заявив, что он может попросить одного перезвонить мне, поскольку большинство сотрудников работали из дома.На следующий день супервайзер (Джош) оставил мне голосовое сообщение, но без продления, поэтому, когда я перезвонил, у меня появился третий представитель службы поддержки клиентов, и мне пришлось повторно объяснять ситуацию с кем, меня дважды задерживали и в конечном итоге дали то же самое. ответьте «НЕТ»! Руководитель отказался разговаривать со мной и еще не перезвонил мне. Невозможно найти номер в корпоративном офисе или по электронной почте, я потерял 650 долларов и имею продукт, который, очевидно, не является новым. Я не мог перепродать его, если бы захотел, из-за повреждений. Эта компания — сплошное мошенничество, а ее сотрудники — аферисты, которым должно быть стыдно.Также заметно, что на их веб-сайте доступны только обзоры продуктов, а не компании. НЕ, Я ХОЧУ НЕ ЗАКАЗАТЬ У ЭТОЙ КОМПАНИИ!

ВИДЕО: American Trucks преображает личность EcoBoost F150!

Если есть что-то, что нам нравится в EcoBoost F-150, так это их простота модификации и то, как они реагируют на простые модификации производительности. Приложив совсем немного усилий и не за кучу денег, вы можете превратить свою простую повседневную рабочую лошадку в забавный автомобиль, которым вы сможете наслаждаться как на дороге, так и вне ее.

Недавно наши друзья из AmericanTrucks заполучили F-150 2017 года с 3,5-литровым двигателем EcoBoost. Небольшой, но мощный двигатель, оснащенный двумя турбокомпрессорами прямо на заводе, может произвести серьезный удар благодаря правильному сечению деталей. Итак, посмотрите, что сделала AmericanTrucks, чтобы превратить этот складской пикап каждый день в нечто более захватывающее.

Официальный выпуск:

The Haul: F150 EcoBoost Street Build

PAOLI, Pa.(12 декабря 2018 г.) — Загрузите орудие запчастей — пришло время для F150 Ecoboost Street Build от AmericanTrucks! В этом эпизоде ​​«The Haul» Джастин Дуган берет ключи от 3,5-литрового Ecoboost, оборудованного 2017 F150 Lariat SuperCrew своего коллеги, для некоторых уличных и семейных обновлений. От болтов до тюнинга и динопульсов — посмотрите, как Джастин превращает этот «папа-грузовик» в «рад-грузовик»!

Продукты, представленные в этом выпуске, включают: воздухозаборник Roush для холодного воздуха, подъемный комплект ICON Suspension Stage 2, воздушный капюшон RK Sport Ram, складывающийся тонно-фужер BAKFlip MX4, JLT V3.0, черный масляный сепаратор, водосточная труба из нержавеющей стали, тюнер Rev-X Unleashed Tuning, брызговики Weathertech No Drill, выхлопной наконечник Flowmaster Angle Cut, светодиодные противотуманные фары Raxiom Smoked, колеса Black Rhino Warlord и шины Mickey Thompson Baja ATZ P3.

«Строя грузовики здесь, на AmericanTrucks.com, мы иногда слишком увлечены« темами »; внедорожник, полезность и т. д. С учетом сказанного, приятно построить грузовик, который не придерживается одной строгой темы, а скорее является продолжением того, что задумал владелец, с помощью нескольких различных частей.»- Джастин Дуган

Посмотреть его можно здесь: https://www.americantrucks.com/the-haul-dec2018.html

AutoCentric Media — это самый быстрорастущий всеобъемлющий цифровой журнал, ориентированный на автомобильных энтузиастов из всех слоев общества и с различными интересами.

American Truck Simulator в Steam

Обзоры

«Это принципиально хорошая игра с весомой, продуманной до мелочей обработкой, глубоким моделированием и более высокой производительностью, чем у большинства симуляторов.»
8/10 — PC Gamer

« Слушать «Wonderful Tonight» Эрика Клэптона во время ночной езды на большой установке по Лас-Вегасу — это то, что, вероятно, останется со мной навсегда ».
8,5 / 10 — Destructoid

«Я впечатлен количеством деталей и красоты, которые были добавлены в эти виртуальные среды».
8,5 / 10 — Форбс

Список функций

Об этой игре

Испытайте легендарные американские грузовики и доставляйте различные грузы по солнечной Калифорнии, песчаной Неваде и Гранд-Каньону в штате Аризона.American Truck Simulator отправит вас в путешествие по захватывающим дух пейзажам и широко известным достопримечательностям США.

Игровая механика основана на очень успешной модели из Euro Truck Simulator 2 и была расширена новыми функциями, создавая наиболее увлекательный игровой процесс от SCS Software.

American Truck Simulator помещает вас на место водителя по найму, выходящего на местный рынок грузовых перевозок, заставляя вас работать, чтобы стать владельцем-оператором и создать одну из крупнейших транспортных компаний в Соединенных Штатах.

Характеристики

• Управляйте детализированными моделями грузовиков, официально лицензированными от известных производителей грузовиков.
  
• Ваш грузовик — ваш новый дом. Сделайте это своим, изменив кабины, шасси, покрасочные работы, добавив аксессуары для тюнинга или более мощные двигатели.
  
• Множество разных грузов на выбор: от продуктов питания до техники и опасных грузов.
  
• Прицепы разных типов — от рефрижераторов до платформ, от самосвалов до низкорамных и гибких.
  
• Самые длинные трейлеры (до 53 футов) бросят вызов вашим навыкам и терпению во время буксировки и во время стоянки.
  
• Доставьте ваши грузы в самые разные компании и места, такие как нефтеперерабатывающие заводы, нефтехранилища, заправочные станции, автомобильные заводы или дорожные работы.

  
  

• Различные настройки моделирования для энтузиастов грузоперевозок: Имитация пневматического торможения; разные типы тормозов: замедлитель, тормоз Jake, тормоз прицепа; несколько типов трансмиссии прямо из реальных грузовиков, интенсивность торможения и многое другое.
  
• Почувствуйте себя в настоящей кабине: отрегулируйте сиденье, зеркала и расположите голову так, чтобы лучше видеть дорогу.
  
• Двигайтесь осторожно, соблюдайте правила и ограничения скорости — полиция оштрафует вас, если вы не будете осторожны!
  
• Убедитесь, что вы не доставляете тяжеловесный груз — вас могут проверить на весах.
  
• Используйте советник по маршруту в качестве личного помощника во время путешествий.
  
• Попробуйте жизнь водителя грузовика по найму.Безопасно доставляя грузы и повышая квалификацию, станьте владельцем собственной успешной компании!
  
  
• Создайте собственный парк грузовых автомобилей, покупайте гаражи, нанимайте водителей, управляйте своей компанией для получения максимальной прибыли.
  
• Сделайте время в пути лучше, слушая свои любимые песни через встроенный музыкальный проигрыватель или транслируя любимые радиостанции в потоковом режиме.
  
• Запечатлейте любимые моменты в фоторежиме, предлагающем богатый набор опций редактирования.
  
• Отличная поддержка рулей, геймпадов и других устройств ввода.
  
• Давняя поддержка игры, включая новые функции.
  
• Получите сложные достижения Steam и соберите все нарисованные вручную коллекционные карточки Steam.

World of Trucks

• Используйте режим фото в игре, чтобы запечатлеть лучшие моменты и поделиться ими с тысячами людей, которые любят грузовики.
  
• Добавляйте в избранное изображения, которые вам нравятся больше всего, и возвращайтесь к ним в любое время в будущем.
  
• Обсудите скриншоты со всеми, кто использует World of Trucks.
  
• Смотрите лучшие изображения, отобранные создателями игры, в Editor’s Pick, обновляемом почти каждый день. Попробуйте добавить свой скриншот в этот список!
  
• Загрузите и используйте свой собственный аватар и номерной знак в игре.
  
• Скоро появятся новые функции!

World of Trucks — это дополнительная услуга, регистрация в World of Trucks не требуется для участия в игре.

© 2016 SCS Software. Все торговые марки, товарные знаки, зарегистрированные знаки, логотипы и символы на транспортных средствах в игре являются собственностью их законных владельцев.Используется с любезного разрешения.

Freightliner является товарным знаком Daimler Trucks North America LLC и используется по лицензии SCS Software s.r.o.
Торговые марки и образцы MACK являются зарегистрированными правами AB Volvo Group и используются в соответствии с лицензией.
Торговые марки VOLVO (слово и устройство), другие связанные торговые марки, если применимо, и дизайн Volvo лицензированы AB Volvo Group.
International® и все товарные знаки International Truck являются товарными знаками, лицензированными компанией INTERNATIONAL TRUCK INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC.
Western Star является товарным знаком Daimler Trucks North America LLC и используется по лицензии SCS Software s.r.o.

Дело против американского грузовика

Когда я рос в сельской местности Колорадо, у моей семьи был классический рабочий грузовик: F-150 1980 года со знаменитым рядным шестицилиндровым двигателем объемом 300 кубических дюймов. Моей задачей часто было принести кучу песка для смешивания бетона, озеленения или пиломатериалов для какого-нибудь проекта. Это был отличный грузовик, только с одной проблемой — клапан сброса давления масла был немного залипшим, поэтому, если запустить его в холодном состоянии и дать ему поработать на холостом ходу, масляный фильтр иногда взорвался.Вы должны были немедленно дать ему немного газа, чтобы расшатать клапан, после чего все будет в порядке. Это была одна из тех маленьких причуд, к которым можно приспосабливаться с часто используемым оборудованием.

Такой грузовик сейчас сложно найти на потребительском рынке. Грузовики стали больше, выше, стали больше «мертвых зон» и стали намного более мощными, роскошными и дорогими. Почти никто больше не выпускает даже маленькие пикапы, как Toyota Hilux 1986 года, на которой я ездил в колледже.Toyota Tacoma, которая раньше была в этом сегменте, теперь почти такая же большая, как мой старый F-150.

Эта гигантская дизайнерская тенденция — особенно очень высокая квадратная передняя часть, которую сегодня можно увидеть во многих внедорожниках и грузовиках — бессмысленна и опасна. Производители годами знали, что автомобили такого типа гораздо опаснее для пешеходов и велосипедистов, но они продолжают делать их больше, выше и тяжелее. Грузовики и внедорожники сейчас составляют 70 процентов всех новых автомобилей, продаваемых в США. Их раздутый дизайн убивает людей, особенно пешеходов.

Когда я сделал это наблюдение в Твиттере (в некоторой гиперболической манере), консерваторы взбесились. Сенатор Тед Круз (штат Техас) обвинил меня в том, что я «боюсь» пикапов. Остаток дня я наслаждался старыми добрыми консервативными фактами и аргументированными дебатами: сексистские и гомофобные оскорбления, зловещие фантазии об убийствах на транспортных средствах и повторяющиеся утверждения, что я езжу на Prius, который, кажется, является автомобильным эквивалентом сои в мире. дворец консервативного разума. (Для протокола, в настоящее время у меня нет машины.)

Кажется довольно неправдоподобным думать, что автопроизводители сознательно строят свои самые большие грузовики, чтобы они были более опасными для пешеходов, но на самом деле это так. Чтобы понять, почему, давайте начнем с некоторых данных. По данным Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения, в 2018 году погибло 6 283 пешехода, что на 90 383 53 процента 90 384 больше по сравнению с 2009 годом и является самым высоким показателем с 1990 года. Таким образом, в США погибло 19 пешеходов на 1 миллион населения. Для сравнения, во Франции и Дании этот показатель равен 7.0 и 5,2 в тот год — особенно примечательно, потому что прогулки по Парижу и Копенгагену гораздо более распространены, чем в большинстве американских городов. Действительно, не так давно в Европейском Союзе было значительно больше пешеходов со смертельным исходом, чем в Америке, вероятно, потому, что ходьба там гораздо более распространена. Но ЕС сократила смертность пешеходов примерно на 40 процентов в период с 2007 по 2018 год (с более чем 8000 до примерно 4900), в то время как США пошли в противоположном направлении. В Осло и Хельсинки за весь 2019 год не погибло ни одного пешехода.

Что дает? Одним из факторов смертности пешеходов в целом является то, что американские города, как правило, предназначены для размещения автомобилей за счет любого другого способа передвижения. Любой, кто решает гулять или ездить на велосипеде где-нибудь в наших огромных забитых автомобилями городах, берет свою жизнь в свои руки. Но это не объясняет недавний рост на . С 2009 года американские города не подвергались радикальной модернизации, чтобы сделать их еще более ориентированными на автомобили. Напротив, были некоторые нерешительные шаги в обратном направлении.

Нет, основной причиной скачка смертности является увеличение доли внедорожников и грузовиков на дорогах. Как показывает крупное расследование Detroit Free Press / USA Today , проведенное Эриком Д. Лоуренсом, Натаном Боми и Кристи Таннер, как производители, так и федеральные регулирующие органы в течение многих лет знали, что большие и высокие автомобили более опасны для пешеходов и велосипедистов — что-то вроде В 2-3 раза больше шансов убить, когда кого-то ударили Причина очевидна: когда седан ударит стоящего человека в ногу, обычно заставляя его перекатиться на капот, высокий грузовик с плоским носом ударит его по туловищу, сбивая его с ног и часто задавая, и вызывая гораздо более серьезные травмы.Исследование Страхового института безопасности дорожного движения показало, что в период с 2009 по 2016 год «количество ДТП со смертельным исходом среди внедорожников увеличилось на 81 процент, больше, чем с любым другим типом транспортных средств». Тем не менее, как пишут Лоуренс, Боми и Таннер, «федеральное предложение о включении пешеходов в рейтинги безопасности транспортных средств застопорилось при противодействии некоторых автопроизводителей».

Нетрудно понять, почему автопроизводители отказываются рассматривать безопасность пешеходов. Большие грузовики и внедорожники имеют большую норму прибыли, и чем больше их будет в пути, тем больше заботящихся о безопасности водителей подтолкнет к их покупке, потому что в случае сбоя у вас значительно больше шансов умереть в обычном седане. на внедорожнике.Грузовики и внедорожники не составляют 70 процентов продаж автомобилей в настоящее время, потому что американцы сейчас на 70 процентов подрядчики и мастера по ремонту систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Также средний пикап не прибавил 730 фунтов с 2000 года, потому что 100 миллионов человек занялись разведением крупного рогатого скота. Подавляющее большинство водителей внедорожников и грузовиков водили седан в прошлые века, и для этих людей важен внешний вид, мощность, скорость и предполагаемая безопасность для водителей. Думая о пешеходах, можно расстроить это удобство.

Кроме того, особая тенденция дизайна, заключающаяся в том, что массивный капот, выступающий вперед перед водителем, с передней решеткой радиатора, закрывающей обзор в нескольких футах перед колесами, является полностью маркетинговым трюком .Явный смысл в том, чтобы создать гневное, агрессивное лицо, которое запугает других, особенно пешеходов. Не верьте мне, возьмите это у парня, который разработал последнюю версию GM Sierra HD: «Передняя часть всегда была в центре внимания … мы потратили много времени на то, чтобы убедиться, что когда вы стоите перед этой штукой Похоже, он придет за тобой. У него это злобное чувство », — сказал он Muscle Cars & Trucks . «Лицо этих грузовиков — это то место, где происходит действие», — сказал Дэн Нил эксперт по маркетингу Марк Ширмер в интервью журналу Wall Street Journa l , «Ford должен говорить Ford с головы до ног, Chevy должен кричать Chevy.Каждый пикап превратился в катящийся рекламный щит бренда, а рекламные щиты большие ». И, как обнаружил Нил, когда его чуть не сбили на парковке Costco, эта массивная решетка создает огромное слепое пятно.

Настоящие коммерческие грузовики обычно не наносят вреда своей практичности, намеренно затрудняя просмотр, куда вы собираетесь. Isuzu NPR-HD (который, кстати, имеет более чем вдвое большую грузоподъемность, чем GMC 2500 Denali) имеет плоскую переднюю часть, но из-за его бескапотной конструкции водитель размещается над двигателем.Это дает больше грузового пространства для его длины, лучший радиус поворота и отличный обзор. Действительно, в брошюре о грузовике конкретно говорится о том, что его обзор намного лучше без длинного капота. Точно так же тяжелые грузовики коммерческого класса, такие как Ford F-650 или Freightliner M2 106, имеют двигатель, установленный спереди, но их капоты имеют наклон , чтобы водитель мог лучше видеть, а не бессмысленно создавать дополнительное слепое пятно с листом. металл и воздух. Легко сказать, когда грузовик был разработан для работы, а не для того, чтобы круто смотреться на обоях рабочего стола вашего ПК.

Так что это не совсем тот случай, когда американские автопроизводители садились и спрашивали: «Как мы можем убить как можно больше пешеходов?» Они просто проектируют, строят и продают бессмысленно огромные внедорожники и грузовики, которые знают, потому что гораздо более опасны для пешеходов, и сопротивляются предложениям включить пешеходов в их рейтинг безопасности. Они делают эти энергоемкие машины еще более опасными за счет устрашающих элементов дизайна, которые вредит их полезности. Как очевидное и легко предсказуемое последствие, Америка страдает от эпидемии гибели пешеходов.Автопроизводители ставят высокие прибыли и подростковые маркетинговые кампании выше жизни людей, идущих по улицам, как это делали в свое время производители сигарет.

Я не завидую людям, которым нужны какие-то эстетические элементы в грузовике, и не завидую тем, кто действительно нуждается в них, покупая их сегодня — действительно, несомненно, многие так же разочарованы, как и я, тем, что вы просто не можете купить грузовик с разумными пропорциями, который больше не похож на игровую машину 14-летнего подростка. Но я считаю, что автопроизводители несут ответственность за намеренное ранжирование небезопасных фальшивых проверок безопасности пешеходов, а также регулирующих органов за их неспособность обуздать их.Грузовики и внедорожники можно было бы спроектировать более безопасно — например, Ford, как сообщается, работает над небольшим кроссовером грузовика / внедорожника с низкой передней частью и наклонным вниз капотом.

Консерваторы поспешили сообщить мне, что только бета-самцы сои могут управлять таким транспортным средством. Кажется, тысячи мертвых пешеходов — которые, кстати, составляют около 70 процентов мужчин — это просто цена, которую нужно заплатить, чтобы у правых было еще одно постмодернистское культурное недовольство в их вечном стремлении завладеть библиотеками.