А запорожец машина класс он выдает 100 километров в час: Текст песни Богдан Титомир — Запорожец перевод, слова песни, видео, клип

Текст песни Богдан Титомир — Запорожец перевод, слова песни, видео, клип

А «Запорожец» — машина класс,
Он выдаёт сто километров в час.
А ты купи его и сразу поверь,
Что «Запорожец» — машина зверь!

Приятель — ты мне поверь…

А мой знакомый приобрёл «Жигули»,
Он ненормальный — на него посмотри!
Решил на них он облететь белый свет,
Но круче тачки «Запорожца» — нет!

Сосёт и кабриолет…

ПРИПЕВ
Посмотри — ведь он машина класс,
Выдаёт сто километров в час.
И тачилы лучше — не найти
И легко его собрать в пути.

И легко его собрать в пути
И тачилы лучше не найти…

Ещё есть «Волга», и, конечно, «Москвич»,
Но где капусты мне на них бы настричь.
А «Запорожцы» продаются везде,
Они на свалке, в гараже и в…

Скажу я вам, что небольшой самолёт
Запор весьма легко за пояс заткнёт.
В нём помещается пятнадцать людей,
А также девять килограмм запчастей.

А «Запорожец» — машина класс,
Эй — давай, давай, давай, давай…
Crazy people, voodoo people —
«Запорожец» покупай!
«Запорожец» покупай!

A «Zaporozhets» — a car class,
It produces a hundred kilometers per hour.
And you buy it and immediately believe,
That «Zaporozhets» is a machine beast!

Buddy — you believe me …

And my acquaintance bought «Lada»,
He’s crazy — look at him!
He decided on them to fly around the white light,
But the steeper cars «Zaporozhets» — no!

Sow and cabrio …

CHORUS
Look — he’s a car class,
Gives out one hundred kilometers per hour.
And tachily better — do not find
And it’s easy to assemble it on the road.

And it is easy to assemble it in transit
And it is better not to find tachils …

Still there is «Volga», and, of course, «Moskvich»
But where would I cut my cabbage?
A «Zaporozhtsy» are sold everywhere,
They are in a garbage dump, in a garage and in …

I’ll tell you that a small plane
Constipation is very easy to zapknet.
It accommodates fifteen people,
And also nine kilos of spare parts.

A «Zaporozhets» — a car class,
Hey — come on, come on, come on, come on …
Crazy people, voodoo people —
«Zaporozhets» buy!
«Zaporozhets» buy!

Кумир раздевалок ЦСКА и «Детройта»: легенда о Чике

УБЕЖАЛ В ОТРЫВ, НО ПРИШЕЛ ПОСЛЕДНИМ

Закончился сезон «Чуда на льду», Олимпиады-1980 в Лейк-Плэсиде. После отпуска хоккеисты воскресенского «Химика» собрались на первую предсезонную тренировку. Главный тренер Юрий Морозов пересчитал игроков. Среди них был двукратный чемпион мира среди молодежных сборных, 19-летний центрфорвард Игорь Ларионов. 

Последним в ряду стоял здоровенный парень ростом 193 см, довольно взрослый. Никто его не знал. Кто-то из ветеранов спросил Ларионова, уже два сезона отыгравшего в основе «Химика»: «А это кто такой?» Будущий Профессор не знал — и, будучи человеком общительным, после построения подошел познакомиться. 

Парня звали Сергей, фамилия — Чекмарев. Ему было уже 25. Играл в команде московского завода «Серп и молот», приехал пробоваться в «Химик». На контакт пошел охотно и общий язык с Ларионовым нашел сразу.

 

[Смотри также: Умер массажист «Детройта» Сергей Чекмарев]

 

Игроков «Химика» посадили в командный автобус и вывезли из Воскресенска, где Морозов распорядился выпустить всех на 15-километровый кросс… по обочине шоссе. На дворе был СССР, машин мало. Автобус с тренерским штабом сначала сопровождал игроков. 

«На том шоссе было всего по полосе в каждую сторону, — вспоминает Ларионов. — Поэтому за автобусом, который ехал очень медленно, даже в те времена образовалась серьезная пробка. Минут через 15 водитель понял, что дальше так продолжаться не может — сзади все уже сигналили. И уехал с тренерами к концу дистанции».

Чекмарев сразу ушел в отрыв. Только автобус исчез из видимости, остальная команда начала ловить попутные машины, чтобы подъехать на них ближе к финишу. Постепенно все, включая Ларионова, совершили такой финт — и, рассчитав время так, чтобы это не выглядело слишком уж подозрительным, закончили кросс. 

«Юрий Иванович смотрит: ничего себе, в какой все шикарной форме! — продолжает Ларионов. — А ведь, казалось бы, только из отпуска вышли. Спрашивает: «Кого нет?» — «А вот того парня молодого, который последним стоял». Ждем его, он прибегает последним, весь в мыле…»

История умалчивает, видел ли Чекмарев партнеров по «Химику», проносящихся мимо него на пассажирских сиденьях легковушек; удивился ли такому исходу кросса, в котором он уверенно лидировал, а добежал последним — при том, что никто его не обогнал. Главное, тренерам он никого не сдал, потому что был нормальным парнем с правильными понятиями.

Через две недели тренировок на земле настало, наконец, время льда. Чекмареву с трудом нашли форму под его внушительные габариты. И тут выяснилось, что с катанием у него полная беда. Может, для «Серпа и молота» оно и было подходящим, но для высшей лиги чемпионата СССР, в которой выступал «Химик», — никуда не годилось. Морозов видел, что парень работящий, и не хотел прощаться с ним резко. 

«Сережа, молодец, спасибо, что приехал и попробовал, — мягко сказал он. — Но пока рано. Через год приезжай». 

Год спустя Ларионов перешел из «Химика» в ЦСКА и в подмосковном Новогорске начал подготовку к Кубку Канады в составе сборной СССР. Рядом с ним работал Валерий Харламов, которому оставались недели до гибели в автокатастрофе; пахали еще четыре молодых хоккеиста, с которыми главный тренер Виктор Тихонов на том Кубке Канады впервые объединит их в одну пятерку, — Фетисов, Касатонов, Макаров и Крутов. И сборная Советского Союза единственный раз в истории выиграет турнир с участием всех сильнейших. 

А пока все они в августе 1981-го только приехали в Новогорск и сразу попали в жернова трехразовых тихоновских тренировок. После вечерней, еле живые, пошли на восстановительные процедуры. По соседству с душевой стояли три массажных стола, а рядом со штатными массажистами сборной Олегом Кученевым и Константином Громадиным в поднимавшемся от пола пару Игорь увидел… того самого несостоявшегося новичка «Химика», Серегу. 

Вначале даже не поверил своим глазам. Дальше, конечно, в ход пошли типичные спортивные шуточки.

«А ты что здесь делаешь? — спросил Ларионов. — В сборную приехал пробоваться?» 

Чекмарев не обиделся.

«Да нет, — улыбнулся он. — Я массажистом стал». 

Так он до вылета в Канаду и пробыл с командой, помогая Кученеву и Громадину. За это время они с Ларионовым и другими игроками уже сошлись поближе. Но штатного места в команде для третьего массажиста не было, и после вылета сборной за океан оставшийся в Москве Чекмарев отошел в сторону. 

После возвращения триумфаторов Сергей уже никуда из жизни Ларионова не исчезал — уже тогда, в 1981-м, они стали близкими друзьями. А меньше чем через год и его профессиональные услуги оказались востребованы.

«В 82 году в ЦСКА возникла проблема, — рассказывает Ларионов. — Там был массажист, который вел себя не совсем адекватно, и Тихонов спросил игроков — нет ли человека, которого можно пригласить на его место. Я ответил: «У меня есть знакомый парень, в прошлом году помогал в сборной». Так Серега и начал работать в ЦСКА, а чуть позже — уже в качестве постоянного массажиста национальной команды». 

ПЕРЕНЕС НА РУКАХ «ЗАПОРОЖЕЦ» И ОТДАЛ СВОЮ ЗОЛОТУЮ МЕДАЛЬ КОФФИ

Очень быстро в Чекмарева влюбилась вся команда. Чика, как его с первых же дней знакомства называли игроки, оказался не только массажистом. Он и коньки точил, и экипировку штопал. И все — мастерски. Наверное, только в Советском Союзе тех времен можно было найти человека, который способен три этих совершенно разных профессии совмещать на одинаково высоком уровне. 

А еще всегда вдыхать своим ненаигранным весельем в каждого игрока новую жизнь. Защитник великой первой пятерки ЦСКА и сборной СССР Алексей Касатонов вспоминает: 

«Думаю, люди в НХЛ, в Северной Америке не до конца понимают, кем был для нас Чекмарев. В СССР были совершенно другие методики подготовки, чем те, что приняты за океаном. И этот человек проводил с нами 24 часа в сутки десять месяцев в году, которые мы сидели на сборах. Он был намного больше, чем массажист или точильщик коньков. Он был психологом, человеком, умевшим снимать стрессы, каких хватало у каждого из нас. Он был членом нашей семьи. Всегда рядом, всегда придет на помощь».

Форвард ЦСКА и сборной Валерий Каменский добавляет:

«Чика — настоящий друг, человек с большой буквы. Незаметный для публики, он делал огромную работу. Думаю, без него многие не стали бы теми звездами хоккея, какими их знают. Без таких людей, как он или Олег Кученев, невозможны победы в хоккее, в спорте в целом. Вот про кого нужно писать книги.

Сергей был одним из главных людей, которые делали настроение в команде. У тебя какая-то травма — придет, помнет, скажет что-то веселое. И ты опять выходишь на лед, забываешь о повреждениях и проблемах, играешь как заново рожденный. Они волшебники! Без них и сборная могла бы и не добиться таких выдающихся результатов! 

Ты знаком с ним один день — а кажется, будто знал всю жизнь. Помню, как я в 85-м пришел в ЦСКА. Молодой парень, новенький. Осторожно попросил Серегу коньки поточить. Он пошутил, спросил что-то. И через полчаса я уже думал, что знаком с этим человеком всегда. И он умел не только легко знакомиться, но и по-настоящему крепко дружить». 

Одну из замечательных бытовых деталей этой дружбы рассказала на своей странице в Facebook Нина Крутова, вдова великого крайнего нападающего первой пятерки ЦСКА и сборной Владимира Крутова:

«Мы только переехали на Речной вокзал и собрались отметить новоселье. Ребята приехали, хорошо посидели. Погуляли, но пора домой, пошли всех провожать на улицу. И обнаружили, что машину Сереги Макарова заставила другая машина. Правда, это был «Запорожец» (наименьший по размерам и весу советский автомобиль, — Прим. NHL.com/ru). Хозяина мы так и не нашли. Тогда самые наши великаны — Сергей Чекмарев, его брат и Серега Гимаев — этот «Запорожец» на руках перенесли за угол, и Макаров спокойно выехал на своей машине. Но это надо было видеть, вот это было «Шоу Трех Богатырей»!»

А потом они возвращались к работе — и Чика делал все, чтобы команда побеждала. Когда спрашиваю Каменского о роли Чекмарева в трех золотых медалях Олимпиад, форвард вспоминает: «Он готовил команду к важным играм! Обходил всех ребят, делал массажи, точил коньки, шил. Чего только ни делал. Например, «забиваешь» коньки в игре, нужно их быстрее поточить. Чика имел огромное здоровье, чтобы мгновенно добежать до станка, мгновенно все сделать и принести обратно — иногда даже одну смену не приходилось пропустить. Или что-то от амуниции отрывается — моментально чинил. Такие люди, как он или Кученев, в своей профессии — боги!»

Ларионов добавляет: «Серега был полон оптимизма и готов помочь в любую секунду. Редко видишь таких людей, которые всегда придут на помощь по любому житейскому делу. И всему, что в команде, — от экипировки до массажа. Он был мастер на все руки. Никогда от него не исходило грусти, раздражения, нелюбви к кому-то или чему-то. Он очень любил жизнь. И не мог быть без работы. У Чики на старом катке ЦСКА была каморка, куда к нему приходила вся Москва. Его знали все. Он точил коньки, массировал, зашивал перчатки. Через него прошло столько поколений игроков, которым он помогал! О таких людях книги надо писать».

Эту фразу я слышал от всех собеседников. 

Чекмарев еще во времена позднего СССР успевал поражать даже североамериканцев. Об одном таком случае я узнал из переписки Ларионова с его многолетним соперником по матчам СССР — Канада и партнером по «Детройту» Полом Коффи. Профессор спросил легенду «Эдмонтона»: «Могу ли я на похоронах рассказать историю о золотой медали, которую Чика дал тебе на чемпионате мира?» 

Коффи ответил: «Конечно. На днях я как раз рассказывал ее друзьям. Другого такого человека, как твой друг, не найти. Он также подарил мне золотую кофе-машину. У меня по-прежнему есть и она, и та медаль — они стоят среди моих призов. Когда доеду до дома, пришлю тебе фото. Еще раз повторю, Игорь: твой друг был особенным. И всем, кто вокруг него, он помогал чувствовать себя особенными». 

После такого сообщения не могу не спросить у Ларионова, что за история с медалью. Он объясняет: «В 1990 году на чемпионате мира сборная СССР выиграла золото. Я там не играл. И на банкете Серега отдал Полу свою золотую медаль. Сказал: «У меня их несколько, а у тебя ни одной». Коффи был потрясен его человечностью и широтой души. Тогда же, на ЧМ-90, Чика подарил ему и золотую кофе-машину, обыграв таким образом его фамилию и выразив уважение. Где он ее взял, мы, к сожалению, уже никогда не узнаем…»

 

[Смотри также: Альтернативная история: Третьяк бежит в «Монреаль»]

    
ТОЛЬКО ЕМУ ФЕДОРОВ ПРИЗНАЛСЯ, ЧТО УБЕГАЕТ

В пребывании меж двух огней — тренерским штабом и игроками — есть тончайшая грань, которую людям нельзя нарушать ни в одну, ни в другую сторону. Будучи близким другом хоккеистов, Чекмарев при этом оставался частью клубного персонала ЦСКА и сборной СССР. Тем интереснее было узнать, как воспринимали двойственное положение массажиста и менеджера по экипировке хоккеисты. 

Ларионов: «Обычно на базе ЦСКА в Архангельском Серега вечером сначала заходил массировать нашу пятерку, потом — Владика Третьяка, а дальше — Тихонова. Тот обычно смотрел видео. И Чика для него был чуть ли не адъютантом. Но у ребят сомнений в нем не было. Пацан, выросший между Сокольниками и ВДНХ, он пришел к нам, по сути, с улицы. Он знал код жизни. И не был человеком, который может кого-то слить. Кто-то в команде это делал, но Серега был наш парень. Более того, он скорее мог нам рассказать какие-то вещи, которые были у Тихонова в голове. Надежность позволила ему продержаться очень долго в этой карьере. И быть любимым в любой команде». 

Каменский: «Знаю, что с ним даже тренеры советовались — кого ставить, кого нет. Даже Тихонов. Потому что Чика знал людей изнутри. Знал каждую клетку наших организмов, переживал за нас не только как за спортсменов, но и за то, что происходило у нас в семьях, в душах. Чика был очень коммуникабельным человеком и дипломатом. Поэтому находил общий язык и с Тихоновым, и с великими игроками. И такие же отзывы о нем были в «Детройте». 

Член Русской Пятерки «Детройта» Вячеслав Козлов познакомился с Чекмаревым в сборной СССР. Он был молодым игроком «Химика», когда Тихонов пригласил его на Игры Доброй воли-1990 в Сиэтл, а в 1991-м — на чемпионат мира в Финляндию. 

«Там я травму получил — забили бедро. Чика поднял меня за день! Настолько у него руки были золотые, настолько он знал все эти травмы. Через боль, через массаж мертвого мог на ноги поставить. Когда забивается бедро, образуется серьезный синяк, сгусток. Я не надеялся, что через день, когда мы играли с чехами, буду в строю. Но сыграл. И был этим поражен!»

В книге Кита Гейва и фильме Джошуа Рила «Русская Пятерка» есть памятный момент из лета 1990 года. Когда все уже было подготовлено для побега Сергея Федорова в Детройт из Сиэтла с тех самых Игр Доброй воли, и молодой нападающий собирался уходить из отеля команды, он встретил в холле Чекмарева — как пишет Гейв, «своего самого близкого и надежного друга в мире, где доверие встречалось редко и его легко было потерять». 

У сотрудника «Ред Уингз», с которым Федоров должен был исчезнуть из отеля, сердце ушло в пятки, он думал — все, операция провалена, теперь его никуда уже не выпустят. Но все оказалось с точностью до наоборот. 

«Федоров проводил своего друга до лифта, — пишет Гейв. — Прежде чем проститься с ним в спешке, растрогавшись, Сергей достал из кармана все деньги, которые накопил за четыре года профессиональной карьеры в Советском Союзе, и отдал их Чекмареву, — все 1500 долларов. «Это был знак моей признательности на случай, если у него возникнут проблемы из-за того, что сбежал его сосед», — поясняет Федоров. Он прекрасно понимал, что в советской системе того времени преследовались люди, которые были просто в кругу тех, кого считали проблемными элементами общества». 

Ларионов говорит: «Федя провел в ЦСКА четыре года. Он был совсем молодым парнем, но уже знал людям цену и видел, насколько Серега Чекмарев был с ребятами. Понимал, что ему можно верить, видел наше поколение, которое так к Чике относилось. Поколение Могильного, Федорова, Буре, Зубова воспринимало его так же. С Федоровым они близко дружили и воссоединились, когда Чекмарев пришел в «Детройт», а Федя был там ключевым игроком команды. Ничего не изменилось. Чика всегда оставался для него старшим братом». 

Каменский считает: «Думаю, Чика до последнего не верил, что Серега убежит. Но то, что Федоров был до конца откровенен именно с ним, меня не удивляет. Чекмарев дружил со всеми — и каждый был с ним честен. Никто не мог сказать о нем плохого слова».

Через восемь лет после побега Федорова в «Детройт» уже сам Чекмарев станет частью «Красных крыльев». На целых 23 года. Этому будет предшествовать целая цепь событий в разных странах. 

«ИГРОКИ «ЛУГАНО» ПРИХОДЯТ НА РАСКАТКУ — А ДЫРКИ В ПЕРЧАТКАХ ЗАШТОПАНЫ! ВСЕ В ШОКЕ» 

В 1989 году пятерка Ларионова уехала в НХЛ. Чекмарев еще на несколько лет задержался. Игорь хотел забрать его в Ванкувер, но в Москве ему обещали кооперативную квартиру. А из «Кэнакс» Профессор, чтобы избавиться от необходимости отдавать 50% контракта организации «Совинтерспорт», на сезон 1992-93 уехал в Швейцарию, в «Лугано». 

«Туда я звал Чику уже активно, потому что видел: дела в России очень плохи, рубль каждый год обесценивается, люди беднеют, преступность растет, — говорит Ларионов. — И на плей-офф швейцарского чемпионата мне удалось его выдернуть. А дальше произошла цепочка фантастических ситуаций».

Сергей прилетает из Москвы в Цюрих, садится в поезд, я подбираю его на вокзале в Лугано. Едем ко мне, но он спрашивает: «Можем заехать на каток?» — «Зачем?» — «Посмотрю, что там происходит, в каких условиях будем работать». 

Заезжаем туда часов в восемь — полдевятого вечера. Никого нет. Открываем раздевалку, он по ней проходится. И забирает с собой все перчатки игроков, где были дырки на ладошках. Всю ночь их зашивает. С утра приезжаем на каток до всех, и он кладет перчатки на прежние места. Ребята приезжают на раскатку к десяти утра, смотрят — а у всех дырки заштопаны! Все были шокированы».

Чекмарев пробыл с «Лугано» два раунда плей-офф. И во время первого в альпийский город на частном самолете прилетели владелец «Сан-Хосе Шаркс» Джордж Ганд и ассистент генерального менеджера Чак Грилло. Их целью было уговорить Ларионова прервать трехлетний контракт с «Лугано» и вернуться в НХЛ. 

За час до игры Ларионов на пару минут вышел из раздевалки к двум господам в кожаных куртках с логотипом акулы на спине. На предложение поужинать после матча в ресторане он ответил, что в это время все в Лугано закрыто, и позвал их к себе домой. 

А Чекмарев жил у него. Как же важно оказаться в правильное время в правильном месте! Но еще важнее — быть правильным человеком. Иначе никакого предложения не последует в принципе.

Ларионов рассказывает: «Мы выиграли, после матча Ганд и Грилло приезжают ко мне. И, когда за хорошим ужином начинают разговор о моем переходе в «Шаркс», говорю: «Ребята, прежде чем вы подпишете меня, предлагаю заключить контракт с Сергеем. Это выдающийся человек, который со сборной Союза выиграл как массажист и менеджер по экипировке абсолютно все, включая три Олимпиады». — «А сколько это будет стоить?» Чика получал в ЦСКА какие-то копейки. А тут ему предложили 40 тысяч долларов в год!»

Боссы «Акул» улетели, договорившись, что привезут контракт Чекмареву, работавшему со сборной России, на чемпионат мира в Германию через пару недель. Там, кстати, россияне выиграли последнее мировое первенство вплоть до 2008 года. И это совпало с последним турниром, на котором Чика был массажистом. 

Там, в ФРГ, «Сан-Хосе» его и подписал. Ларионова — даже позже, поскольку из-за трехлетнего контракта с «Лугано» ему требовалось время, чтобы урегулировать все вопросы.

Пару лет Чика получал от работы в Калифорнии огромное удовольствие. В «Сан-Хосе» сложилась одна из первых в НХЛ мощных постсоветских бригад во главе с Ларионовым и Макаровым. Но после двух выходов молодой команды во второй раунд плей-офф руководство решило сменить курс. С Макаровым не продлили контракт, Ларионов потребовал обмена, и его забрал к себе в «Детройт» Скотти Боумэн; обменяли и Ирбе с Озолиньшем.

Фетисов с Ларионовым настояли на приглашении Чекмарева в штат сборной России на Кубок мира 1996 года. «Нам нужны были люди, которые работают с профессионалами, знают, что это такое, — говорит Профессор. — По этому поводу даже вопросов быть не могло». 

В номере «Спорт-Экспресса» от 5 октября 1997 года — то есть уже спустя два года после обмена Ларионова в «Детройт» — обнаружил собственную заметку с такой фразой: «По-прежнему в «Сан-Хосе» и массажист Сергей Чекмарев, у которого личный контракт с владельцем клуба мультимиллионером Джорджем Гандом». 

Но уже совсем скоро он оказался в Детройте. Хотя сначала — не в «Детройте». Ларионов вспоминает: «Чике было тяжело, поскольку он приехал в «Сан-Хосе» со мной и Серегой Макаровым, а нас в команде не стало. В 1997-м мы со Скотти Боумэном и парой докторов «Ред Уингз» открыли реабилитационный центр для хоккеистов команды на тренировочном катке в Трое. Новый комплекс, четыре площадки — а на верхнем этаже тренажерный зал и медицинский кабинет, всё для восстановления после травм.

И нам нужны были люди. Я сказал, что у меня есть парень, который сейчас находится не в том месте. Когда мы уехали, было видно, что Сергею стало скучно. Он не был востребован, как во времена нашей игры за «Сан-Хосе». Мое предложение приняли. И он на машине (расстояние между Сан-Хосе и Детройтом — три с половиной тысячи километров, — Прим. NHL.com/ru) приехал ночью в Детройт. И жил первое время снова у меня, как и в Лугано. Трудился в этом комплексе».

ПАРИЛ БОУМЭНА, ЗАШИВАЛ ЕМУ ГАЛСТУКИ И ЧИНИЛ БОТИНКИ

Работал Чекмарев первое время в Трое, но еще не в «Ред Уингз». А там предыдущим летом случилась беда с другим российским массажистом. Сергей Мнацаканов попал в печально известную автокатастрофу с Владимиром Константиновым и оказался обездвижен. На первый год ему на замену взяли из «Нью-Джерси» Боба Хаддлстона, а следующим летом пригласили Чику.

«Я сказал Скотти Боумэну: есть человек, который нам поможет, он работает в нашем реабилитационном комплексе в Трое. Так его в команду и наняли. И он работал в ней до последнего дня», — поясняет Ларионов. 

Козлов вспоминает: «Чика был не только прекрасным человеком, но и мастером на все руки. Мог и коньки наточить, и перчатки зашить, а массаж делал — просто супер! В Америке каждый делает только свое дело, а Чика мог заменить троих. В «Ред Уингз» его брали только массажистом. Коньки в «Детройте» точил Пол Бойер, и Чекмарев не лез в его бизнес. Иногда, если нужно было выточить площадку на коньках, я его просил это сделать. Но неофициально — никого не хотелось ставить в неловкое положение. Серега очень здорово соображал во всех этих нюансах.

Был случай, с помощью которого, думаю, он и попал в «Ред Уингз». Поначалу Чекмарев работал на команду на общественных началах, к нему присматривались. В плей-офф у Игоря Ларионова был сломан мизинец. Так Сергей распорол перчатку и проделал с ней такую ювелирную работу, чтобы ему было удобно и сравнительно безопасно играть, да еще и перчатка выглядела как новая. Когда генеральный менеджер Кен Холланд увидел эту работу, то сказал: «Тебя надо подписывать, ты получишь контракт». Золотые руки помогли ему продвинуться в «Детройте», где он в итоге отработал больше 20 лет». 

Напоминаю Ларионову эту историю. Он уточняет, что она все-таки произошла в плей-офф 1999 года, когда Чекмарев уже почти сезон как был в команде. 

«Во второй игре серии плей-офф с «Колорадо» я сломал палец, и к шестой мне изготовили «протез» на два пальца. Серега так сделал перчатку, чтобы «протез» мог пролезть в крагу. В команде он был только массажистом, но из-за того, что Пол Бойер не умел ничего делать с экипировкой, Серега занимался этой работой за него». 

С огромным теплом вспоминает Чекмарева и Скотти Боумэн, которому я позвонил в Сарасоту, штат Флорида, где у великого тренера с женой Суэллой зимняя квартира: «Как грустно… Чика был хорошим другом. Игорь Ларионов взял его из «Сан-Хосе» в «Детройт» 25 лет назад. У меня о нем множество замечательных воспоминаний. Он всегда улыбался и излучал радость, очень много работал и никогда не жаловался. Все игроки его любили, как и я. А сам он любил свою работу и обожал приходить на каток каждый день. Просто чудесный, чудесный человек. Один из лучших, кого я только видел. Еще помню, что его дочка была хорошей пловчихой…»

Ларионов вспоминает: «Скотти порой спрашивал: «Мне сегодня идти на лед или как?» Серега ему отвечал: «Баня готова, банные веники замочил. Отдыхай сегодня, не надо тренировать! Есть Барри Смит и Дэйв Льюис!» Боумэн остается с Чикой, мы заканчиваем лед, заходим в раздевалку. Скотти уже весь румяный, подходит ко мне: «Sergey — magic hands! Magic hands! Волшебные руки!» Он для Скотти вообще был правой рукой. И галстуки ему зашивал, и ботинки чинил…»

Боумэн это подтверждает и еще раз повторяет: «Отличный человек и классный работник. Недаром он провел в «Ред Уингз» столько времени!»

А Ларионов продолжает рассказывать о Чекмареве времен «Детройта»: «Он и в США остался человеком, который притягивает к себе всех окружающих. Даже при том, что английский язык всегда был не самой сильной стороной Чики, весь «Детройт» подстраивался и говорил на его языке. Настолько непосредственный человек, что все понимали его с полуслова! Видно было, что он прошел большую школу ЦСКА и сборной СССР, работал с хоккеистами высочайшего класса, впитал всю культуру того хоккея и привносил ее в «Детройт». Всем ребятам было интересно пообщаться с человеком, который был частью таких побед и с удовольствием рассказывал об этом истории. Поэтому он очень легко вошел в коллектив, и, более того, стал кумиром раздевалки. А также кумиром всего офиса клуба и людей, работавших на «Джо Луис Арене». 

И даже больше. Его знала вся лига. Все команды и игроки, у которых были проблемы с коньками или экипировкой. Помню, как он делал операцию Нику Лидстрему. Коньки, которые ему прислали, все время натирали. И он скальпелем исполнял какие-то свои нарезания внутри конька. Ник потом надел и изумился: «Феноменально, сказочно!» Гашеку пришла форма с очень жесткими щитками. Серега их полностью разобрал, внес какие-то нюансы, собрал заново. И Доминик уже был всем доволен. 

Со всеми поколениями у Чики был хороший контакт. Сейчас даже Дилан Ларкин, молодой пацан и капитан «Ред Уингз», сказал об этом. Для Сереги он был как сын. Год назад он поставил у себя в доме компактную баню, и к нему приезжали игроки нынешнего «Детройта» — Ларкин, Абделькадер. Сходить в сауну, послушать его очередные истории, посмеяться, выпить пива, когда можно… 

 

[Смотри также: Международный лед: Канада — СССР в 1987-м]

 

Его любовь к жизни, к людям, к работе притягивала всех. Он был незаменим. Поэтому главный тренер Джефф Блашилл, когда говорил о смерти Сереги, плакал. Поэтому его потеря стала невосполнимой для команды и всех людей, которые его знали». 

Козлов добавляет: «Помню наши полеты, игры в домино. Русские в «Детройте» в самолете всегда сидели вместе, и он рассказывал какие-то байки о сборах в СССР. Мне как молодому всегда было интересно их послушать. С разговорами на русском у нас ни в самолете, ни в раздевалке не было ограничений. Но в присутствии иностранцев старались все-таки больше говорить по-английски. Не могу сказать, что Чика хорошо знал английский в то время, когда я находился в команде. Но проблем в общении с ребятами у него не было. Он много шутил и настолько притягивал всех к себе! И шутки у него были такие, что ребята его обожали. Все без исключения. Он был абсолютно неконфликтным человеком с широкой улыбкой. Сергей и останется в моей памяти с этой улыбкой». 

Но на одной улыбке, какой бы широкой она ни была, столько лет в одном клубе НХЛ не проработаешь. Правильно замечает Касатонов, что, кроме игроков, российские люди других профессий в лигу почти не попадают. 

«Столько лет провести в «Детройте», причем включая лучшие его времена! — восхищается великий защитник. — Система есть система, и ясно, что североамериканцы в первую очередь поддерживают своих. И если Серега такой срок там продержался, то это говорит о том, что он был профессионалом высочайшего уровня, которого уважали, понимали и ценили. Человеком, который сумел найти общий язык и с офисом, и с тренерским штабом и, главное, с ребятами».    

«КОГДА ВЫКЛЮЧИЛИ КАМЕРУ И СНЯЛИ МИКРОФОН, ОН ОПЯТЬ ПРЕВРАТИЛСЯ В НАСТОЯЩЕГО СЕРГЕЯ»

Рассказ Ларионова об отношениях Чекмарева с молодежью «Ред Уингз» и Козлова — о русском столе в самолете дополняет хоккейный агент Дэн Мильштейн: «Чика шил всем в НХЛ и даже тем, кто в лиге еще не дебютировал. Недавно, например, перешивал перчатки центру Васе Пономареву, игроку 2002 года рождения, участнику последнего МЧМ. То есть Сергей работал и на это поколение, и на поколение Ларионова. При том что между ними — больше 40 лет разницы! На арене, когда он за километр тебя видел — буквально бежал к тебе и два часа говорил о хоккее, о жизни, рассказывал истории о старом ЦСКА и сборной СССР. Был супердружелюбным.

Помню, летал с «Детройтом» в поездку в Денвер и Аризону. И там был русский стол. Паша Дацюк, я рядом с ним, напротив — Леша Марченко и Чика. Чекмарев вспоминал Русскую Пятерку, как она так же сидела вместе. Говорил: «Эх, в последний раз такой русский стол в самолете был в 2002 году, и то уже не такой, как в 90-е. Скучаю по тем временам!» Постоянно спрашивал, как идет работа над фильмом «Русская Пятерка», когда будет премьера. И всячески помогал авторам картины». 

Спрашиваю создателей спродюсированного Мильштейном фильма и книги «Русская Пятерка» об их восприятии Чики. И оказывается, что для кино с ним записывалось интервью — вот только в итоговую версию ни один его фрагмент так и не попал. 

Журналист и писатель Кит Гейв: «Помню эту запись. Было видно, как Чекмарев гордился тем, что работал и с легендарным «зеленым звеном» в ЦСКА (пятерку Ларионова так называли за границей, поскольку она тренировалась в зеленых манишках, — Прим. NHL.com/ru), и с Русской Пятеркой в «Детройте». Но было также ясно, что во время интервью он очень нервничал. Предпочитал говорить на русском языке и тщательно подбирал каждое слово, очевидно, не желая выдавать никаких дружеских отношений по обе стороны океана. В результате мы не использовали в фильме ни одной из его цитат.

Но он просидел ради нас больше часа в одной из раздевалок «Джо Луис Арены» — и был очень любезен. Когда выключили камеру и сняли микрофон, он снова превратился в настоящего Сергея, смеялся и шутил со всеми нами. Мне хотелось бы узнать его получше. Как и его предшественник в роли массажиста «Детройта» Сергей Мнацаканов, Чекмарев был очень хорошим человеком. Все благодарны ему за то, что он привнес свои навыки — и профессиональные, и личностные — в раздевалку «Красных крыльев». 

В последние шесть-семь лет я достаточно времени находился с «Ред Уингз», чтобы воочию убедиться, как товарищи Чики по команде обожали его. Никогда не видел Сергея без широкой улыбки. Как мы любим говорить, его улыбка озаряла всю комнату. Его позитивный настрой был заразителен. Он заставлял людей вокруг себя наслаждаться жизнью чуть больше. И сейчас команда шокирована, опустошена его уходом». 

Режиссер Джошуа Рил добавляет: «У Чекмарева была такая энергия человека, с которым вы хотите познакомиться! Он был невероятно щедрым, поделившись с нами некоторыми редкими фотографиями, которые мы смогли включить в фильм. Он был гигантский человек, я это знаю. Тем, что Сергей увидел и испытал, очень немногие люди на планете могут похвастать. Хотел бы я узнать его получше!»

Video: Джефф Блашилл вспоминает Сергея Чекмарева

Да все мы — хотели бы. Думаю, каждый пишущий о хоккее журналист в России, включая меня, за последние дни посетовал, что не успел пообщаться с Чекмаревым так, как он того заслуживал. При том, что все были с ним знакомы и знали, насколько он веселый и открытый в обычном общении человек. Какая-то мистика — но никто из российских репортеров так и не сделал с ним ни одного интервью. 

Рассказ Кита Гейва о том, насколько Чекмарев разный с включенной телекамерой и без нее — подозреваю, ключ к разгадке, почему так произошло. Есть такая категория людей, которые предельно открыты и душевны не для печати, но как только начинается запись — их словно парализует, они перестают быть самими собой. Возможно, с Сергеем было именно так. 

Как жаль, что видеозаписи не сохранят в нашей памяти настоящего Чекмарева. Человека, который запросто мог час-другой беседовать с хоккейными друзьями по телефону. И с Каменским, и с Ларионовым, который вспоминает, что если Чика приезжал перед матчем на арену на полчаса раньше, и у него было немножко свободного времени, то обязательно звонил оттуда в Москву — ему, Фетисову, другим. И его было не остановить.

Фетисов вспоминает, что долго разговаривал с Чекмаревым буквально за два дня до беды, и тот звучал прекрасно. Ларионов созванивался с ним из Стокгольма после победы сборной России 13 февраля на «Шведских играх» над хозяевами — Чика набрал ему поздравить прямо в раздевалку. 19-го Сергея не станет…

С Профессором они общались минимум раз в три дня, а часто и по паре раз в день. И были не только друзьями, но и соседями. Ларионов обычно приезжал к нему на велосипеде. Совсем недавно в отсутствие Игоря, находившегося в России, его семья переезжала в Лос-Анджелес, и Чика, как всегда, помогал. Он никогда не говорил, что чем-то занят и у него нет времени.

Спрашиваю Ларионова, как у Чекмарева было со здоровьем.

«У него был артрит. Я с ним говорил о питании, пиве, которое бьет по суставам. Но он жил своей жизнью, наслаждался тем, что есть. Внутри у Сереги сидела печаль, потому что «Ред Уингз» последние несколько лет не попадают в плей-офф, идет смена поколений. Он все время по ходу наших обсуждений говорил, что печально смотреть на происходящее. И, конечно, страшная болезнь супруги накладывала отпечаток». 

СМЕРТЬ В МАШИНЕ

Каким был последний год его жизни — данные несколько разнятся. Поэтому просто дам слово своим собеседникам.

Касатонов: «Эта история говорит о том, что настоящий мужик не может без работы. А работы в прежнем объеме у Чекмарева в последнее время не было. Не было того каждодневного накала, к которому он привык. Эта пандемия бьет по людям не только напрямую, но и психологически. Страшно и больно.

Из-за пандемии ушел из жизни Олег Кученев, старший товарищ Сергея. И мы хотели Чику вернуть. Мы ему доверяем, любим, знаем. Слава Фетисов, я, Валера Каменский предлагали ему возвратиться в Россию. У нас есть очень серьезный клуб «Бриз» (закрытый спортивный клуб МЧС России, — Прим. NHL.com/ru), где мы проводим много времени. Буквально две-три недели назад Серега Федоров летал в Америку, разговаривал с ним, от него даже коньки привозил. Чика ответил, что пока на паузе…»

Козлов: «Он попал под сокращение с этой пандемией. Везде такая ситуация — урезания бюджетов, сокращения людей… После этого Чика трудился в клубном магазине Pro Shop на тренировочном катке «Ред Уингз». По-моему, в этом сезоне с первой командой он не работал. Но и капитан, и главный тренер, и все ребята его помнили и любили».   

Ларионов: «Серега и в этом сезоне был в «Ред Уингз». Просто он попросил клуб о возможности не ездить на короткие выезды, поскольку его жена уже шестой год борется с раком, и ему надо было больше времени проводить с ней дома. Ему дали добро, и, допустим, на игры с нью-йоркскими клубами или с «Бостоном» он не летал. Но на всех домашних матчах «Детройта» был на арене и в раздевалке — как и в длинных поездках. Так, по-моему, происходило последние полтора года.

Tweet from @DetroitRedWings: pic.twitter.com/6lC7jir9ok

С магазином Pro Sport он имел контракт всегда, и ребята оттуда души в нем не чаяли, давали ему много работы по починке инвентаря. Благодаря ей он мог заработать дополнительные деньги, чтобы помогать жене и дочке. Генеральный менеджер «Детройта» Стив Айзерман подписал его до февраля этого года и дал возможность доработать до пенсии, которая начинается с 65 лет. Зная его уважение к Чике и любовь к нему ребят — мог, думаю, оставить и до конца сезона. Но не судьба…»

С той самой тренировочной арены в Трое, на которой начинался долгий детройтский путь Чекмарева, он отъехал в роковой день. 

Ларионов восстанавливает картину трагедии: «Он приехал на каток отдать перчатки, которые починил. И забрал другие. Поехал в сторону дома, который рядом. Видно, по дороге ему стало плохо, и он свернул на парковку к одному из ресторанов. Потерял управление, задел пару машин — и без сознания ударился своим автомобилем о стену паркинга. Приехали полиция и скорая, сделали CPR (сердечно-легочная реанимация — экстренная процедура, принятая в США, — Прим. NHL.com/ru). Но он уже умер. Инфаркт. Если бы Серега задержался еще хотя бы минут на пять на катке, там ему сразу поставили бы дефибриллятор — и, возможно, смогли спасти…»

Мильштейн добавляет: «Первый звонок с горькой вестью я получил от ассистента генерального менеджера «Детройта» Ким Броди. Она пыталась узнать координаты семьи. Потому что не хотела звонить по телефону жене. В клубе решили: лучше, чтобы в дом Чекмаревых пришли полицейские и поговорили с женой лично — а если потребуется, могли принять быстрые медицинские меры. Пока в клубе искали эти контакты, мне позвонил из Сан-Хосе с той же новостью Женя Набоков. Ему об этом сказал Пол Бойер, менеджер «Детройта» по экипировке, с которым Чика проработал больше 20 лет… В НХЛ его знали все».

Чекмареву было всего 65. 

Касатонов недоумевает: «Просто не понимаю… При его здоровье, правильном образе жизни… Честно, я ошарашен». 

Фетисову ссылку на страшную новость прислал Александр Овечкин. Капитан сборной СССР долго разговаривал с Чикой за два дня до его кончины. 

Козлову — его племянник Владислав Наместников, игрок нынешнего «Детройта». 

Каменский тяжело вздыхает: «Человек, у которого такое огромное сердце, везде сможет работать, даже почти не зная языка. Мы дружили до последних его дней. Недели две назад с ним разговаривал. А месяц назад он даже передал мне перчатки через Сергея Федорова, который ездил в Америку к брату. Всегда мы с Чикой созванивались, смеялись, вспоминали. Разговаривали по часу-два! Он был очень общительный. Не понимаю, как такой человек мог так рано уйти». 

Возможно, в этом году Чекмарев будет посмертно награжден. А мог и прижизненно. Ларионов рассказывает то, о чем не успел узнать Чика:

«Еще при жизни я номинировал его в Зал хоккейной славы ИИХФ. Тот, что не в Торонто, а в Цюрихе. Серега об этом не знал, я ему не говорил. Не знаю, пройдет ли его кандидатура. Но 40 лет в этом бизнесе — большая карьера. И отношение к нему абсолютно всех, кто имел с ним дело, дорогого стоит.

А как его любили на катке в Трое! И в клубном магазине, и в реабилитационном центре, с которого он начинал в Детройте. Когда Чика туда приходил, все крутилось вокруг него. Его энергетикой зажигался весь свет на арене…». 

Профессор на минуту замолкает. Я все понимаю и сам молчу. 

И через телефонную трубку слышу, как он, не в силах сдержаться, всхлипывает.

На следующий день ему лететь на похороны друга. 

Отзыв ЗАЗ 968 (без буквы) 1974 г.

«Их еще покупают??? О_о«

Один мой друг сказал как-то раз: «При покупке авто не ты должен найти машину, а она должна найти тебя». Вероятно, в этом есть определенная доля истины, и косвенным доказательством этого утверждения могут являться многочисленные случаи, когда машине было просто судьбой уготовано остаться именно у этого хозяина, попасть именно в эту семью. Думаю, каждый автомобилист или сам был свидетелем, или слышал истории знакомых о том, как была у них машина двадцать лет, ездил на ней сначала отец, потом сын, потом у сына появилась машина получше, старая постояла в гараже на даче, а потом ее решили продать. Продали, а через месяц машина эта попала с новым хозяином в аварию, да в такую, что вердикт — «восстановлению не подлежит». Только я за свои 10 лет общения с миром автомобилей могу вспомнить таких историй четыре — три из них случились со знакомыми и одна — в нашей семье. Видимо, не только браки заключаются на небесах. 

Осенью 2013 года я участвовал на своём М-2140 в любительском ралли «Сезон». Изначально оно задумывалось как мероприятие для владельцев отечественных автомобилей (впоследствии количество зачетных групп расширилось ввиду большого количества желающих поучаствовать, но не желающих специально покупать для этого старое корыто). За два дня до ралли на одной из стоянок Минска у нас был организационный сбор, приехали ребята из нашего «Москвич-Клуба», жигуляторы, иномарочники. Стоим, разбираем завтрашний маршрут, сдаём взносы. Вдруг появляются на стоянке двое немолодых мужчин. Как оказалось, они как-то через кого-то узнали, что сегодня у нас сбор, будут автоэнтузиасты разных мастей, и решили предложить машину, если кому-то интересно купить. На встречу они пришли подготовленными: в телефоне мужчины помоложе были подробные фото их семейной машины — 968-го «ушастого» «Запорожца» — который в последнее время стал досаждать тем, что занимает гараж (в семье появилась иномарка, Зазик стал не у дел). 

Я сразу подумал, что мужчины за семейную машину запросят приличную сумму — в последние годы, ввиду неподъёмных таможенных пошлин и повальной моды на «ретро» (в категорию «ретро», судя по объявлениям, попадает почти любой советский автомобиль, выпущенный до 1991 года, хотя, конечно же, в 90% случаев это обычный авто секонд-хенд), цены на все советские машины формируются не по реальной ценности машины, а с чьей-то легкой руки, это уже не новость.  Опасения мои не оправдались — за машину запросили скромную во всех отношениях сумму в 250 долларов. Со слов хозяев, машина была на полном ходу. Я никогда не питал особой любви к «Запорожцам», однако, увидев, что энтузиазма среди наших «крутых» автоклубистов предложение купить Зазик не вызвало, мне как-то стало неловко. Деньги у меня свободные были к тому времени, гараж для хранения зимой тоже, и я сказал мужчинам: «Если не найдете, куда пристроить машину, звоните мне».

Каждый, кто хоть раз расставался с семейным автомобилем, знает, что это бывает трудно — столько воспоминаний связано с машиной! Кого-то из роддома на ней привезли, кто-то девчонок катал, кого-то она выручала в трудное время «таксованием» и т.д. И, конечно же, если ты тридцать лет следил за машиной, знаешь каждый винтик, то хочется продлить ей жизнь, отдав в хорошие руки. Так посчитали и хозяева «Запорожца», и нового владельца выбирали скрупулёзно, если оказывалось, что машина покупается «для рыбалки» или «свояку в деревню, ему в дождь коров пасти, а так хоть крыша над головой будет» — не отдавали. 

Недели через две позвонили мне. Оказалось, «Запорожец» жил в многоуровневом гараже в одном из старых районов Минска («Хорошая примета», — подумал я). Приехали смотреть. Хороший сухой неотапливаемый гараж, машина прикрыта покрывальцем. Кузов — ни ржавчинки. Немного примято переднее водительское крыло, да под задним бампером «завернулась» кромка задней юбки. Не идеал — но ведь и просят совсем немного денег.  Знаете, как правильно заводить «Запорожец» в теплую погоду? Подсос не достаём, просто нажимаем педаль газа вполовину и поворачиваем ключ — тарарам! Трррам! Затарахтел.

Грохот маленького мотора раздался по всему этажу. Прогрели, проехали, потыкали кнопки — ну всё, абсолютно всё работает, светит, моргает! Тормоза тормозят так, что с непривычки (на «Москвиче» поначалу долго ездил с перепускающим главным) надавив на педаль «от души», я чуть лбом стекло не вышиб. 

Предубеждения — в сторону

После переоформления машины я почти сразу поставил ее в гараж — все-таки уже был октябрь месяц, зима не за горами, а ездил я на М-2140. Зимой проведывал Зазик несколько раз. К удивлению моему, заводился он с пол-оборота при -25 С на улице — в неотапливаемом одиночном бетонном гараже было, может -20 (тут отдельное спасибо и аккумулятору «VARTA» — это единственное, что я для «Запорожца» купил, т.к. старый был уже совсем дохлый).

Зиму отстоял он «в спячке». Весной меня постигла большая неудача с «сорок первым» (см. мой отзыв «И по душе, и по карману»), М-2140 я отдал старшему брату, а ездить надо (тут у меня как у многих: работаю в одном конце города, живу в другом, на транспорте полтора часа, на машине 20-30 минут, плюс родственники за 250 км от Минска, плюс младший брат-инвалид, которого время от времени надо возить — в общем нужна машина не как прихоть, а вполне конкретно, как жизненная необходимость). А тут — машина в полнейшем порядке, только техосмотр пройти. 

Хотите верьте, хотите нет — ТО прошел сам с первого раза. Ничего при этом в машине не делая. СО — то, чего я больше всего боялся — и то в норме. И начал я ездить на нем на работу — май, июнь, июль, август… Все ждал подвоха — «ну это ж «Запорожец», с ним точно должно что-то случиться!» К моему удивлению, с машиной не случилось ничего — как он поехал из ГАИ в гараж прошлой осенью, так он и ездил все лето без проблем. Единственное, что было — это разрегулировалась педаль сцепления и оно недовыжималось. 5 минут времени — и все в порядке. Пока на данный момент это — единственная зафиксированная поломка. Не поломка даже, а профилактика. 

Наездил я лично на машине, конечно, пока что не так много, чтобы дать максимально объективную оценку запорожского «запаса прочности», но одно могу сказать с уверенностью уже сейчас: если денег нет совсем, а колеса нужны, «Запорожец» — тоже вариант и тоже машина. Свою первоначальную функцию довезти задницу из точки А в точку Б он выполняет. Меня не подвел ни разу за 4 месяца регулярной езды — сказывается уход за автомобилем предыдущими хозяевами. 

Ввиду того, что «Запорожец» — машина маломощная, его разумнее использовать при езде в городе. Свои «крейсерские» 60-70 км/ч он выдает исправно и честно, а концепция мотора с воздушным охлаждением предопределяет одну интересную особенность — запорожский мотор стынет на холостых оборотах. Лето в 2014 году выдалось с жарой, и каково же было мое удивление, когда даже в жаркий день я проколесил по городу часа четыре, а по приезду домой датчик температуры масла показывал всего 90 градусов (предел, после которого лучше остановиться и остыть — 110, но при исправном термостате и «правильно открытых» заслонках Зазик вряд ли нагреется до ста десяти). За все лето я «загорал» и остывал всего однажды — в полдень, когда было реальное пекло. Но это была скорее мера предосторожности — мощность мотора не падала, я просто решил перестраховаться, увидев что стрелка термометра перевалила за 100.

Зимой машину не эксплуатировал и не собираюсь, поэтому про штатный отопитель ничего не скажу. 

Расход топлива меня порадовал: с моим штатным однокамерным К-125 «Запорожец» вполне укладывается в положенные 6 с копейками литров (без печки). Опытным путем я также пришел к тому, что наиболее оптимальная, крейсерская скорость Ушастика — 60-70 км/ч. В таком режиме и двигатель работает стабильно, без надсадного стона, и воздуха хватает для охлаждения мотора. К такому выводу я пришел во время 120-километрового пробега по трассе. 

В общем, вывод один: как самый дешевый вид личного транспорта, как «гарантированный минимум» для тех, кому нужно ездить без особых требований к комфорту, «Запорожец» подходит вполне. Как говорится, тоже машина. 

вот как советские инженеры переделали двигатель BMW — журнал За рулем

412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.

Материалы по теме

К нам на тест попала очень редкая машина — так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть — вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари — все как у будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались с конца ноября до конца декабря 1975-го. Наш экземпляр — декабрьский.

Нельзя не отметить хорошо проработанную эргономику. Даже по сегодняшним меркам посадка в 412-м удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления вопросов не вызывают. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Жигулям такое и не снилось.

Довольно большой багажник позволяет загрузить машину по полной, чем владельцы и пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно — диван слишком мягкий. При посадке буквально чувствуешь, как подушка прогибается до каркаса сиденья.

Баварские корни

Материалы по теме

Доля правды в истории про лицензионный двигатель BMW есть — многие решения действительно взяты от «баварцев». Например, наклонный блок цилиндров — это необходимо для снижения общей высоты двигателя и, как следствие, снижения центра тяжести. А также полусферические камеры сгорания — клапаны располагаются друг напротив друга. Это заметно улучшает процесс смесеобразования и отвода отработавших газов. В итоге с 1,5-литрового объема сняли 75 л.с. — отличный показатель для конца 60-х!

Москвич действительно хорошо ускоряется. У него отличная тяга на низких оборотах, которая практически не спадает, пока стрелка тахометра не подберется к красной зоне. Кстати, обороты максимальной мощности для того времени очень высокие — почти 6000 об/мин. Обидно, что разгонную динамику сильно портят настройки коробки передач, и не слишком удачно подобранные передаточные числа — еще полбеды. У Москвича совершенно невнятный избирательный механизм. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени. Именно поэтому, несмотря на большую мощность, динамика 412-го ничуть не лучше, чем у Жигулей. К тому же москвичевская коробка еще и не отличалась надежностью.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Стоит отдать должное неубиваемой подвеске — независимая пружинная спереди и рессорная сзади. Можно смело мчать по самым убитым дорогам. А вот управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х: чрезмерные запаздывания на поворот руля, огромные крены. Еще хуже дела с шумоизоляцией — ее, по сути, нет. Слышно, как работает двигатель, как грохочет подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг из той же эпохи.

Москвич-412 (декабрь, 1975 г.) Москвич-412 (декабрь, 1975 г.)

«Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140. «Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140.

Спортивные успехи

Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.

• О спортивных успехах Москвича-412 читайте тут.

«РГ» впервые публикует рассказ знаменитого летчика Алексея Маресьева — Российская газета

Непричесанный рассказ летчика Алексея Маресьева, будущего героя знаменитой повести Бориса Полевого. Алексею Петровичу 20 мая исполнилось бы 100 лет. Публикуется впервые.

Бой. «И меня выбросило из самолета…»

Подбили меня 4 апреля 42 г. Пробили мне мотор. А я был над их территорией. Высота была метров 800. Я немного оттянул самолет на свою территорию, километров за 12, но там были леса и болота, и сесть было негде. Я и пошел садиться на лес, а там лес редкий и высокий, и на лес садиться было очень трудно. Я прикрылся рукой, чтобы не удариться, может быть, думаю, жив останусь, так, чтобы глаза не выбило. Положил голову на руки, и здесь слева я увидел площадку. И здесь я сделал большую глупость. Я выпустил шасси, так как мне показалось, что там — площадка, но когда я стал разворачиваться, то мотор остановился, и машина пошла книзу. Я только успел выровнять ее из крена, как лыжами самолет задел за макушку дерева, и получился полный скоростной капот, т.е. самолет перевернулся кверху колесами. Я был привязан ремнями, но их оторвало, и меня выбросило из самолета. Так что я упал метров с 30, хотя точно не знаю. По-видимому, получилось так, что я упал на снег, а потом я покатился по дороге и ударился виском, и минут 40 я лежал без памяти. Потом, когда я очнулся, я чувствую что-то на виске, приложил руку — кровь, и висит лоскуток кожи. Я его хотел сначала оторвать, а потом чувствую, что кожа толстая и обратно ее приложил к пораненному месту. Кровь там запеклась, и все потом заросло.

От самолета осталась только одна кабина и хвост — все разлетелось в разные стороны. Я, вероятно, сильно ударился, так как вскоре у меня начались галлюцинации. Я очень хотел испортить мотор, вынимаю пистолет и начинаю стрелять по мотору. И мне кажется, что я не попадаю, я выстрелил одну обойму в пистолете, затем другую. Потом посмотрел опять в лес, и я вижу, что там стоят самолеты, стоят люди, я кричу, чтобы мне помогли, но потом смотрю — ничего нет. Посмотришь в другую сторону, опять то же самое, и потом снова все исчезает.

Я так и блудил. Шел, ложился, потом снова шел. Спал до утра в снегу. Один раз мне показалось совершенно ясно, что стоит дом, из дома выходит старик и говорит, что у нас здесь дом отдыха. Я говорю: «Помогите мне добраться». А он все дальше и дальше уходит. Тогда я подхожу сам, но ничего не вижу. Потом пошел в другую просеку, смотрю — стоит колодец, девушка гуляет с парнем, а то кажется, что девушка с ведрами идет. «Что несете?» — «Воду». Но воды мне не дала.

Я упал 12 километров от линии фронта, но никак не мог сообразить, где я, мне все время казалось, что я у себя на аэродроме или где-то близко. Смотрю, идет техник, который меня обслуживал, начинаю говорить ему: «Помоги выйти». Но никто ничего для меня не делает. И такая история со мной продолжалась суток 10-11, когда галлюцинация у меня прошла.

Спасение. «Подходите! Свой, летчик!»

Раз я просыпаюсь утром и думаю, что мне нужно делать? Я уже был совершенно в здравом уме. Очень сильно я отощал, так как ничего все время не ел. И компаса у меня нет. Я решил идти на восток, уже по солнцу. Вижу и самолеты, которые летят к нам. Думаю, наткнусь, в конце концов, на какое-нибудь село, а потом меня доставят. Но я очень сильно отощал и идти не мог. Шел я так: выбрал себе толстую палку, поставишь ее и подтягиваешь к ней ноги, так и переставляешь их. Так я мог пройти максимум полтора километра в сутки. А потом трое суток опять лежал и спал. И сны такие снятся, что кто-то зовет: «Леша, Леша, вставай, там тебе припасена хорошая кровать, иди туда спать…»

Так я провел 18 суток без единой крошки во рту. Съел я за это время горсть муравьев и пол-ящерицы. Причем я отморозил ноги. Я летел в кожанке и в унтах. Пока я ходил с места на место, в них попала вода, так как кругом уже таяло, а ночью было холодно, мороз и ветер, а в унтах вода, и я, таким образом, отморозил себе ноги. Но я не догадался, что ноги у меня отморожены, я думал, что не могу идти от голода.

Потом на 18е сутки 27 апреля часов в 7 вечера я лег под дерево и лежу. В это время слышу сильный треск. Я уже понимал, что в лесу здесь людей не было, и я решил, что идет какой-нибудь зверь, учуял жертву и идет. У меня осталось два патрона в пистолете. Я поднимаю пистолет, поворачиваю голову, смотрю — человек. У меня здесь мелькнула мысль, что от него зависит спасение моей жизни. Я ему стал махать пистолетом, но так как я оброс и стал очень худым, то он, наверное, подумал, что это — немец. Тогда я бросил пистолет и говорю: «Идите, свои». Он подошел ко мне: «Ты чего лежишь?». Я говорю, что я подбит, летчик: «Есть ли здесь немцы?». Он говорит, что здесь немцев нет, так как это место в 12 км от линии фронта. Он говорит: «Пойдем со мной». Я говорю, что не могу идти. — «Но я тебя не стащу с этого места. Тогда ты не уходи с этого места, я попрошу председателя колхоза, чтобы он прислал лошадь».

Часа через полтора слышу шум. Пришло человек восемь ребятишек 14-15 лет. Слышу, шумят, а не знаю, с какой стороны. Потом они стали кричать: «Здесь кто-нибудь есть?» Я крикнул. Тогда они подошли на расстояние метров 50. Тут я их уже увидел, и они меня увидели. Остановились. «Ну, кто пойдет?» — Никто не идет, боятся все. Потом один парнишка говорит: «Я пойду, только вы смотрите, если в случае чего, вы сразу бежите за народом, в деревню».

Не доходит до меня метров 10. А я худой, оброс, вид был страшный. Он подошел поближе. Я реглан расстегнул, петлицы видно. Он подошел еще поближе и кричит: «Подходите! Свой, летчик!». Те подошли, смотрят. Спрашивают: «Почему ты такой худой?» Я говорю, что не кушал 18 суток. И тут они сразу: «Ванька, беги за хлебом! Гришка, за молоком!». И все побежали, кто куда.

Як-7 — один из самолетов, на которых Маресьеву было разрешено летать после возвращения в строй. Фото: РИА Новости

Потом приехал еще старик. Они положили меня на сани. Я положил старику голову на колени, и мы поехали. Оказывается, тот человек, который первый меня нашел, шел в обход, так как там было все заминировано.

Потом чувствую, что меня мальчик толкает:

— Дядя, а дядя, посмотри!

Я смотрю, подъезжаем к селу, поперек улицы что-то черное. Я говорю:

— Что это такое?

— А это весь народ вышел вас встречать.

И действительно, целая колонна стоит, а как въехали в село, получилась целая процессия. Старик остановился у своей хаты. Тут люди меня нарасхват. Одна говорит, давай его ко мне, у меня молочко есть, другая говорит, у меня есть яички, третья говорит — у меня тоже корова есть. Слышу шум. Тут старик говорит:

— Я за ним ездил и никому его не отдам. Жена, неси одеяло, отнесем его в избу.

Внесли в избу, начали тут с меня снимать одежду. Унты сняли, а брюки пришлось разрезать, так как ноги распухли.

Потом смотрю, опять народ идет: кто несет молоко, кто яички, третий еще что-то. Начались советы. Один говорит, что его нельзя много кормить, вот, один инженер из Ленинграда сразу очень много покушал и умер, другой говорит, что нужно только молоком поить. Положили на кровать, дают мне молока и белого хлеба. Я выпил полстакана молока, больше не хочу, чувствую, что сыт. Они говорят: «Кушай, кушай». А я не хотел больше. Но потом постепенно я стал есть.

Нашелся у них в селе какой-то лекарь, вроде фельдшера. Он посоветовал хозяевам вытопить баню и помыть меня. Все это они сделали. Вообще очень хорошие люди оказались. Жалею, что не могу поддерживать с ними связь.

Встреча. «Лешка, неужели это ты?!»

Двое суток я там пробыл. Они сообщили в одну воинскую часть, и оттуда на следующий день приехал капитан. Он проверил документы и забрал меня к себе в часть. Мне сделали там согревающий компресс на ноги. Ноги были белые-белые, как стена. Я удивился и спросил, почему они такие белые. Мне сказали, что это отек от голода. Я спросил, не отморожены ли они? «Нет, нет, — говорят, — ничего». Но ходить я совершенно не мог.

Когда меня привезли в эту часть, а это был какой-то обозный отряд, туда пришел врач, и я до сих пор не могу понять, зачем он это сделал, и нужно ли было это делать, но он мне прописал выпить стакан водки и дали мне закусить только черным сухарем. Сначала, после того как я выпил, все было ничего, а потом часов с двух ночи меня стало разбирать, и я начал, как говорится, «шухерить». Там сидела около меня одна девушка, потом был капитан, так со мною не знаю, что делалось. Я ударил эту девушку, опрокинул стол, который стоял около меня, стал кричать: «Немцам не победить!». Потом меня уложили. Только успокоили, а через десять минут я опять начал кричать: «Заверните мне правую ногу, а то ее немцы возьмут!». Этот капитан рассказывал, что я кричал: «Умираю, дышать нечем!». Он испугался и пошел за врачом. Тот пришел и сделал мне укол в полость живота. Потом он спрашивает меня: «Ну, как, хуже или лучше стало?». Я отвечаю: «Не хуже и не лучше». — «Ну, хорошо, что не хуже, а лучшего ждать нечего».

Легендарный летчик Алексей Маресьев среди пилотов истребительного авиаполка. 1967 год. Фото: Cемен Майстерман / Фотохроника ТАСС

Потом меня сразу же отвезли в передвижной госпиталь и там стали лечить нормально. Сделали переливание крови, и я стал чувствовать себя немножко лучше. Стали делать согревающие марганцевые ванны. В первый день, когда меня привезли, мне говорят: «Садись на табуретку». Я, как только сел, чувствую, что не хватает воздуха. Они говорят опять: «Садись». Я говорю, что не могу. Они меня все же посадили на табуретку, а я с нее упал. Потом пришел врач, меня положили на стол и влили 400 грамм крови. Потом я говорю: «Я теперь сам могу вставать». Но меня переложили опять на кровать.

Пролечился я там дней 7-8, до 30 апреля. Говорят, что мы тебя отправим в тыл, в Свердловск. Но для этого нужно было попасть на Валдай, а оттуда ходили санитарные поезда. 30 апреля меня отправили на машине в Валдай. Туда я приехал часиков в шесть вечера. Только меня положили, минут 15 я пролежал, дали покушать рисовой каши. Начал я кушать, вдруг дверь открывается, входит человек и начинает кого-то искать глазами, смотрит по всем кроватям. Потом мы с ним встретились взглядом. Смотрю — командир эскадрильи, с которым я летал, сейчас Герой Советского Союза, Дехтяренко.

— Лешка, неужели это ты?!..

Оказывается, он меня искал, так как из передвижного госпиталя сообщили в часть, что я там нахожусь, и он на другой день бросился меня искать… А я прямо заплакал, просто зарыдал, такая была встреча!

Он меня спрашивает: «Чего ты лежишь? Ты, может быть, есть хочешь, я тебе две плитки шоколада привез». Я ему говорю: «Я не могу, Андрей, я 18 дней ничего не кушал, я очень слаб». А он, оказывается, приехал за мной и хочет меня забрать. И мы были с ним очень хорошие приятели, один без другого жить не могли. Но врач меня не отпускает, говорит, что меня отправят в глубокий тыл. Дехтяренко стал нервничать: «Это мой летчик, я его заберу. Мы сами знаем, куда его направить для лечения!».

А он искал меня долго и все время — на самолете. Сначала полетел туда, откуда сообщили обо мне. А там меня уже не было. А ведь это не просто — прилетел и сел, как на аэродром, а площадка бывает километра за 3-4. Потом пришлось сюда лететь. А вылетел он в 7 утра, а дело было уже к вечеру. И он, в конце концов, меня забрал с горем пополам, посадил на самолет. Хотя мне и сделали вливание крови, но чувствовал я себя плохо. И только меня сажают в самолет, я теряю сознание. Он говорит: «Я тебя везу, а ты, наверное, умрешь». Я говорю: «Давай, жми! Живого или мертвого, уж взялся, так вези!». Он посадил меня в кабину, привязал кое-как, и полетели мы в ту часть, где я воевал. Там все уже собрались, все было подготовлено для посадки. Правда, я не могу всего рассказать, так как я был в тяжелом состоянии, и на следующий день меня на санитарном самолете отправили в Москву.

Операция. «На моих глазах отрезал ноги этими ножницами»

После уже врач мне рассказывала, что лечащий врач приходит и говорит, что он, т.е. я, наверное, жить не будет. Она пошла в кабинет и еще подумала, составлять ли историю болезни или не нужно. Решила подождать до прихода профессора Теребинского. Когда он пришел, он тоже не питал надежд на то, что я буду жить. Меня положили в отдельную палату, стали наблюдать, как я себя чувствую. Палата была проходной, я жаловался на шум. Тогда меня положили одного в палату, стали делать мне уколы для поддержания сердечной деятельности. Я не спал долго, мне стали делать уколы морфия. Я стал часика по четыре тогда спать. Все время спрашивали меня, как себя чувствую? Я говорю, что лучше. И здесь меня стали лечить основательно.

Необходимо было мне отрезать ноги. Они стали сами отходить: лежишь в кровати, потащишь, а суставы и расходятся.

Однажды пришел профессор, принесли меня в операционную, он взял стерильные ножницы и просто на моих глазах отрезал ноги этими ножницами. В некоторых местах, где были еще немного живые ткани, было больно, но вообще больно не было. Я спрашиваю: «Товарищ профессор, это вся операция?».

И так как я боялся операции, то он сказал, что немного подзаделаем и все. Но стали меня готовить ко второй операции. У меня получилось нагноение, и нужно было, чтобы оно прошло. 22 июля сделали вторую операцию.

Кадр из фильма «Повесть о настоящем человеке»

Выписка. «В клубе я буду танцевать»

Вылечили меня, сняли мерку на протезы. 23 августа 42 г. мне принесли протезы, я начал ходить. Учился, дня 3 походил с костылями, потом только с одной палочкой дней пять походил.

Нужно сказать, что однажды мне сестра приносит журнал и говорит: «Леша, смотри, здесь есть статья об одном английском летчике, который, не имея обеих ног, продолжает летать».

Меня эта статья очень заинтересовала, и я попросил сестру вырвать для меня эти два листочка из журнала. Здесь у меня появилась какая-то уверенность, что и я могу летать.

После госпиталя я поехал в дом отдыха летного состава на месяц. Там я отдохнул, и началась у меня битва за летную жизнь.

В доме отдыха я разговаривал на эту тему с врачом, но он мне ничего не сказал, вроде, мол, человек шутит и все. Потом туда приехала выездная экспертная комиссия ВВСК[А] под председательством бригврача Миролюбова. Я решил туда обратиться к нему, так как это была комиссия, которую я должен был проходить. И наш врач мне тоже посоветовал поговорить с ними. Прихожу туда, а хожу уже без палочки. Причем я уже научился танцевать. Я носил брюки на выпуск, тогда был в пижаме. Прихожу и говорю: «Доктор, я у вас, наверно, комиссию не буду проходить, но я бы хотел поговорить с вами. Я хочу летать».

Он на меня смотрит:

— Если вы летчик, то будете летать.

— Мне придется прямо вернуться в госпиталь, и я хочу заранее с вами поговорить.

— А что у вас такое?

— Я на искусственных ногах.

— Да что вы говорите?!

Я прошелся. Он говорит:

— Вы шутите. В самом деле?

Здесь мой врач стал уже улыбаться и говорит, что это действительно так.

— И летать хотите?

— Да.

— А ну, еще раз пройдите.

Я прошел. Потом я говорю:

— Если вы интересуетесь, как я владею протезами, то приходите в клуб, я там буду танцевать.

Иду вечером в клуб, смотрю, в клуб приходит вся комиссия. Я приглашаю девушку, иду танцевать. После танцев подхожу к своему доктору. Он говорит, что навряд ли комиссия заметила. Тогда я опять танцую. Они здесь уже меня увидели. Говорят: «Считайте, все наши голоса за вами. Приедете в госпиталь, хирург посмотрит, скажет свое веское слово, если все будет ничего, то пройдете»…

Июль 1943 года

Полностью материал будет опубликован в июньском номере журнала «Родина»

Анонс

В июньском номере «Родины» кроме воспоминаний А. Маресьева главной темой будут материалы, посвященные 75-ой годовщине начала Великой Отечественной войны. Здесь и беседа с фронтовиком, директором театра на Таганке Николаем Дупаком, и дневник батальонного разведчика Виктора Оленева… В рубрике «Кухня России» рассказывается о том, каким был фронтовой обед.

---

бензина на автомате и механике

Daewoo Matiz – компактный автомобиль класса А, согласно европейской классификации. Машина изначально корейской разработке, позже на базе «Матиза» стали выпускать соплатформенные сити-кары – например, от китайской компании Chery (модель QQ). Оригинальная модель поступила в производство в 1998 году, и просуществовала два года. В 2000-м вышла рестайлинговая версия Matiz, с обновленной оптикой и решеткой радиатора. До недавнего времени Matiz выпускался под брендом Ravon. В России модель не продается с начала 2017 года. Matiz считался самым дешевым автомобилем в стране, а также самой продаваемой машиной в малом классе.

Daewoo Matiz двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1998-2000)

Бензиновые:

• 0,8, 52 л. с., автомат, 17 сек до 100 км/час, 8,4/5,2 л на 100 км
• 0,8, 52 л. с., механика, 17 сек до 100 км/час, 8,4/5,2 л на 100 км
• 0,8, 52 л. с., вариатор, 18,5 сек до 100 км/час

Рестайлинг поколения 1 (2000 – 2015)

• 0,8, 52 л. с., механика, 17 сек до 100 км/час, 7,3/6,3 л на 100 км

Daewoo Matiz отзывы владельцев

С двигателем 0,8 МКП

• Яна, Рязань. С этой тачкой можно потеряться в городе, никто не уважает и не пропускает. В этом плане Матиз проигрывает. Все таки в России такие машины не любят, убедилась на своем опыте. Зато удобно парковаться, средний расход на уровне 7 литров на сотню.
• Семен, Днепропетровск. Машина норм, покупал в 2008 году, с механикой и мотором 0,8. Бензиновый движок оказался довольно прожорлив, и это единственный минус этого авто. В городе укладываются в 8-9 литров.
• Николай, Тверская обл. Тачка улет, это мой первый авто. Решил начать сразу с иномарок, и Матиз оказался идеальным вариантом как для первого авто. Юркая и заводная машина, неплохо рулится и экономит топливо. В городе выходит 7-8 литров.
• Сергей, Ярославль. Машина 2003 года выпуска, с механической коробкой и 0,8-литровым мотором. Взял в качестве первого авто. Машина довольно надежная и не требовательная в эксплуатации. В этом малыше и ломаться нечему. Конструкция простая, запчасти недорогие. Сейчас обслуживаю самостоятельно, там ничего сложного. Напрягает расход топлива – в городе выходит 8 – 9 литров, что непростительно для такого мотора. В общем, машина вызывает двоякое впечатление. Главные плюсы – компактность и надежность.
• Дмитрий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, у меня Матиз с 2005 года. Достойный автомобиль для города, для трассы не вариант. Прыгучая подвеска, перед лежачими полицейскими надо притормаживать. При этом Матиз довольно мягкий. То что он дешевый, ощущается не только снаружи, но и внутри. Простенькие материалы отделки, никакая шумоизоляция. На высоких скоростях сильно шумят шины и слышны порывы ветра. К тому же, с ростом скорости сильно повышается расход. Причина этого – плохая аэродинамика кузова, который очень легкий и плохо сопротивляется порывам ветра. Для города – отличный вариант. Средний расход составляет 7-8 литров.
• Александр, Новороссийск. Матиз в моем владении с 2004 года, весьма комфортный и юркий автомобильчик для города. Меня полностью устраивает, с ним удобно парковаться, а в пробках ему нет аналогов. 0,8-литровый мотор весьма экономичен, потребляет в среднем 8 литров 92-го бензина.
• Екатерина, Томск. Сдал на права и купил себе Матиз. Машину брал чисто для себя, с мотором 0.8 и механикой. Коробка передач с короткими передаточными числами, и это хорошо. Матиз уверенно тянет в основном на низких и средних оборотах, на высоких крутить смысла нет. Расход на уровне 8 литров.
• Юлия, Санкт-Петербург. Автомобиль понравился, мне его муж на день рожденья подарил. Базовая комплектация, мотор 0,8 с механикой, неплохое сочетание для города. Расход 6-7 литров.

С двигателем 0.8 АКПП

• Михаил, Нижегородская область. Машина порадовала, оптимальный вариант на каждый день – сел и поехал. Превосходная альтернатива моему Запорожцу. Матиз – относительно новый авто, брал его с пробегом 58 тысяч. Тачка с мотором 0,8 укладывается в 8-9 литров 92-бензина.
• Евгений, Архангельск. Идеальная тачка для езды по городу, в пробках чувствую себя неприкасаемым. Меня никто не уважает и не пропускает, но зато я могу каждого объехать, и мне за это ничегошеньки не будет. Расход 8 л.
• Алексей, Омск. Добротная машина для ежедневных поездок, в городе с Матизом удобно и практично. Не для торопливой езды, езжу неспешно и радуюсь, никуда не спеша. Из дома специально выезжаю заранее, взял себе в привычку. Если правильно эксплуатировать, Матиз будет приносить удовольствие. К тому же, он весьма надежен и неприхотлив. Мне машина не надоедает. В городе вообще не тесно, даже на парковке. Машина с автоматом и мотором 0,8, потребляет в среднем 8-9 литров по городу.
• Дмитрий, Липецк. Прекрасная тачка на каждый день, меня устраивает. Проехала порядка 100 тысяч км. Были незначительные поломки, по подвеске, коробке передач и тормозам. Гарантийное обслуживание недорогое, но сейчас ремонтирую сам. С мотором 0,8 и автоматом в городе можно уложиться в 8-10 литров.
• Александр, Новосибирск. Покупал Матиз чисто для городских поездок. Мотор объемом 0,8 понравился, за 70 тысяч пробега ни разу не сломался. В общем, машиной доволен. Взял с автоматом специально для города. Моя версия потребляет в среднем 8-9 литров в городском цикле.
• Диана, Новороссийск. Прикольный сити-кар, но с ограниченными возможностями. Ему нет равных только в городских условиях. Главные плюсы Матиза – это конечно габариты, да и по выносливости автомобиль весьма неплох. Но для трассы машина не пригодна – на высоких скоростях гуляет из стороны в сторону, кузов шарахается от порывов ветра. Расход в среднем 8 литров 92-го бензина. У меня версия с автоматом и мотором 0.8.
• Даниил, Воркута. Прекрасный авто, но не без недостатков. Дэу Матиз в целом мне понравился, так как я езжу в основном по городу. Пробок почти не знаю, а если что можно объехать. Матиз пролазит везде, юркий и просторный сити-кар. В городе потребляет 8-9 литров.
• Инна, Краснодарский край. Машиной доволен, идеальная городская тачка. Матиз относится к бюджетному классу, к тому же раньше это был самый дешевый в России авто с автоматической КПП. С мотором 0.8 кушает в среднем 8 литров/100 км.

С двигателем 1.0 МКП

• Даниил, Липецк. Машина 2009 года выпуска, в топовой комплектации с литровым мотором и механикой. Сдал на права, и сразу же заказал нужную комплектацию. В салоне тесно, но все собрано безупречно, ничего не скрипит и не жужжит. В движении внутри шумно, но разговаривать можно, потом привыкаешь. Комфортный, надежный и бодрый авто. Двигатель потребляет 8-9 л на сотню.
• Юрий, Черкассы. Купил поддержанный Матиз, машина идеальна для хозяйственных и семейных нужд. По крайней мере, четыре пассажира и чемодан влезут без проблем. Машина потребляет 8 литров по городу.
• Александр, Екатеринославль. Машиной доволен, для всех жизненных случаев. Дело в том, что иногда Матиз видится мне более незаменимым, чем мой старый Ленд Крузер – большой и прожорливый. С Матизом я как рыба в воде, везде успеваю, в пробках не стою, на работу никогда не опаздываю. Расход 8 л.
• Сергей, Московская область. Покупал Матиз в 2015 году на вторичке, нужна была рабочая лошадка на каждый день, и чтобы избегать пробок. Матиз идеальный вариант, у меня версия топовым литровым мотором, работающим с механикой. Можно было взять и с автоматом, но начитался отзывов и понял, что автомат задумчив и не раскрывает движок, и при этом потребляет много топлива. Мой Матиз с механикой хорошо управляется, эффективно тормозит. Легкий и задорный автомобиль, меня устраивает. Расход бензина в городе составляет 8-9 лиров.
• Олег, Архангельск. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. Меня в целом устраивает, эксплуатирую уже восемь лет. За это время Матиз пробежал 120 тысяч км, особых поломок не обнаружено. Автомобиль стоит своих денег, к тому же это самая дешевая тачка в России. С мотором 1.0 и механикой, средний расход на уровне 8 литров.
• Константин, Петрозаводск. Отличный автомобиль на каждый день, особенно для города, и в суетливых пробках раскрываются все достоинства моего Daewoo Matiz. Под капотом бодрый литровый моторчик, работает с пятиступенчатой механикой. По-моему, это лучшая машина для городских условий, особенно для провинции – я живу в центре города, там пробок хватает. Расход 8-9 л/100 км.
• Максим, Екатеринославль. Daewoo Matiz своих денег стоит, купите не пожалеете. Странно, что в России таких авто не жалуют. На самом деле Матиз является незаменимым авто для города. Расходует не больше 8 литров бензина, можно заливать 92-й.

С двигателем 1.0 АКПП

• Светлана, Пенза. Добротный и неторопливый автомобиль. Это транспорт чисто для передвижения из пункта А в пункт Б. Иногда досаждает прыгучая подвеска, особенно на лежачих полицейских. Версия с мотором 1.0 и АКПП, потребляет 7-8 литров.
• Ирина, Таганрог. Автомобилем доволен, универсальная тачка на каждый день. Езжу спокойно, всех пропускаю. Коробка автомат работает безупречно, по крайней мере устраивает на 100%. Расход 8-9 л.
• Лиза, Смоленск. Тачка улет, эх как здорово мне с ней живется. Езда на Матизе доставляет наслаждение, тесные пробки и парковки – это не про Матиза. Машина с литровым мотором и АКПП расходует от 8 до 10 литров, при самой быстрой езде.
• Александр, Чебоксары. Тачка понравилась. Комфортная в салоне и на дороге. Кстати, салон маленький, и за счет этого быстро прогревается, зимой тепло. То же самое и летом, только наоборот. Кондиционер работает отменно, все органы управления просты и понятны, до сих пор работают. Сейчас на одометре 95 тысяч км, думаю машина еще столько же мне прослужит. Двигатель 1.0 выдает под 60 лошадей, работает с автоматом. В городском цикле можно уложиться в 8-9 литров на сотню. Для такого мотора это немало, но тачка в целом устраивает.
• Дмитрий, Ярославль. У меня Матиз с коробкой автомат и литровым мотором. Самая топовая версия. Была когда-то. Помню, в России Матиз был очень популярным авто. Поведение машины за 110 тысяч км – идеальное, это так если выразиться одним словом. Тратил в основном на бензин, кстати можно заливать 92-ое топливо. В городе расход 8-9 литров.
• Константин, Липецк. Достойная машина, идеальный вариант для города. Альтернативы Матизу в данном случае не найти. Машина кушает в среднем 8 литров бензина на 100 км. На трассу выезжаю редко, но там можно уложиться в пять литров.
• Игорь, Ростов. Брал Матиз для работы и семьи. Машина довольно вместительная, не смотря на короткую базу. Багажник становится огромным, если сложить задние сиденья. В целом неплохо. По городу можно ехать практически без пробок. Парковаться одно удовольствие. У меня версия с автоматом и литровым движком, потребляет 8 литров/100 км.

На электрокаре по Европе: опыт украинцев с Tesla Model X и Renault ZOE

Электромобиль и дальние путешествия – несовместимые вещи? Как оказалось, все вполне возможно: в данной статье я приведу пример сразу двух путешествий украинцев в Европу – на электромобилях Tesla Model X и Renault ZOE. Хотя без неприятных казусов, уж поверьте, не обошлось. Хотите знать больше? Какова ситуация с зарядками в Украине? А как в Европе? Можно ли проехать 2 тыс. км бесплатно? Сейчас расскажу…

Tesla Model X 90D в Украине: почему? для чего? за сколько?

Знакомьтесь, это – Вадим и его электромобиль Tesla Model X 90D. Впервые Вадим задумался над электромобилем примерно в 2014-м году, когда прокатился на Tesla Model S. Главное что запомнилось – великолепный разгон и тишина: ощущение даже не полета, а левитации. Далее последовали два года «изучения вопроса»: сколько стоит, сколько едет. Попутно изучал тематические форумы и обнаружил немало проблем с электрокарами Tesla: ошибки в «софте», из-за чего сбоят различные функции, быстрый разряд 12-вольтного аккумулятора, общие замечания по сборке. Но это не останавливало.

Вадим отмечает: «Иметь Tesla в Украине равнозначно, как иметь iPhone десять лет назад – он сырой, проблемный, нужно разлочить. Но в итоге ты чувствуешь, что находишься на острие прогресса. Например, компания Tesla регулярно обновляет «прошивки», добавляет новые полезные функции, это понижает эффект старения. Просыпаешься однажды утром – и вдруг обнаруживаешь, что машина обновилась: стала ехать чуть быстрее и чуть дальше. И еще – пусть у нас в стране слово «экологично» пока не слишком популярно, но мне приятно осознавать, что я не дымлю на дороге».

Романтика романтикой, но без практичности не обошлось. Из личных наблюдений стало ясно, что Tesla Model S может не подойти по размеру: низкая крыша, мало места сзади, клиренса не хватает, длинные свесы. Ведь прошлым автомобилем был BMW X3 – хотелось получить также кроссовер, но электрический и большой.

Изначально Вадим – владелец серебристого кроссовера Tesla Model X 90D – был просто «за электромобили». Затем пришло понимание, что нужен именно «Х»: просторный салон для большой семьи (порой приходится возить людей и в третьем ряду), огромный багажник сзади и дополнительный спереди, высоко поднимаются двери «Крылья сокола» для удобного доступа в салон: можно посадить ребенка, поставить детское кресло. Кстати – это Tesla Model X для рынка США, но указатели поворотов по-европейски оранжевые. А вот зарядный разъем фирменный «Тесловский»: приходится использовать переходник CHAdeMO—Tesla.

В итоге все срасталось в сторону Tesla Model X. Электромобиль пришлось поискать в США, подобрать оптимальную «90-ю» версию, выбрать хороший целый экземпляр. На все про все ушло полгода: Вадим сам принимал участие в нескольких автомобильных аукционах в США и воспользовался услугами брокера только для доставки электрокара в Украину.

С покупкой электромобиля связано немало интересных историй. Так, именно этот экземпляр Tesla Model X 90D выставляли на аукцион трижды и каждый раз аукцион признавали несостоявшимся: то клиентов мало (порой был лишь один – Вадим) и борьбы ставок нет, то электронные сбои системы аукциона. Но в итоге все удалось, а отсрочки даже сыграли на руку: электрокар был выкуплен примерно под конец 2017 года – а тогда уже стало ясно, что с начала 2018-го ввоз электромобилей в Украину будет без НДС и без акциза. И вот эта серебристая Tesla Model X 90D стала одним из первых электромобилей, которые заехали на территорию Украины по новым законам: 1 февраля 2018 года электрокар получил украинские номера.

В прошлом мы уже детально рассказывал о Tesla Model X (включая технику и салон), поэтому здесь отмечу лишь ключевые факты: перед водителем – всегда большой ЖК-дисплей, по центру передней панели – еще один, выбор режима движения – с помощью подрулевого переключателя в стиле Mercedes. Данный экземпляр имеет Premium Upgrade Package: улучшенная музыка, вставки из алькантары на передней панели, дерево в салоне. Электромобиль Tesla Model X 90D вообще – это два электромотора, пневматическая подвеска, АКБ на 90 кВтч: реальный запас хода составляет около 400 км в городе и 300-350 км на трассе. Владелец говорит, что последние 50-60 км запаса хода на индикаторе – это уже «на доезд до зарядки»: с учетом мощности Tesla, последние кВтч в аккумуляторе можно израсходовать вмиг. Обустроить обычную зарядку Tesla (мощность 5 кВт, скорость заряда 20 км/ч) около своего парковочного места заняло полгода и потребовало 30 тыс. грн. Зато расходы на электроэнергию – 800 грн в месяц при ежемесячном пробеге около 1 тыс. км.

Одна из причин, почему Вадим выбирал Tesla – он хотел получить большой запас хода для длительных поездок. И это не пустые слова: нынешним летом электрокар ездил по Европе месяц, позволив посетить множество стран. О том, как это было – читайте ниже.

Tesla Model X 90D едет в Европу: семь стран и 6,5 тыс. км

Путешествие заняло месяц, во время которого Вадим проехал семь европейских стран: Польша, Словакия, Австрия, Черногория, Хорватия, Венгрия, Словения.

Однако, как несложно догадаться, старт был дан в Киеве – изначально следовало доехать до границ ЕС. Выбор пал на трассу Киев-Чоп, где есть множество зарядок для электромобилей. Стабильно ехали около «сотни» и в таком темпе Tesla Model X потребляет около 20-25 кВтч электроэнергии на 100 км: в итоге на одном полном аккумуляторе можно проезжать 400 км без кондиционера или около 320 км с учетом включенного кондиционера. А если отнять еще 60 км («про запас на доезд» что отмечали выше), то выходит, что следует ориентироваться на запас хода около 250 км – вот такими участками и был разделен маршрут по Украине. Плюс еще следовало привязываться к скоростным зарядным станциям CHAdeMO.

В итоге первая зарядка после Киева пришлась на Житомир, затем Ровно и Львов. Пользовались зарядными станциями типа CHAdeMO одной из украинских сетей электрозаправок – и, следует признать, не все так гладко, как написано на бумаге. При заявленной силе тока 80А реально зарядка выдает лишь 20А, при этом оплата производится не только по объему потребленной электроэнергии, а также и по времени пребывания на зарядке. Хотя если встречалась мощная зарядка CHAdeMO (40-50 кВт) – то она позволяла зарядить аккумулятор электрокара Tesla Model X 90D за 1,5-2 часа. Кроме того, маршрут планировался так, чтобы некоторые зарядки аккумулятора производить на паркингах отелей, где путешественники останавливались на ночевку. В таком случае подходила и обычная розетка или т.н. «ускоренная зарядка» мощностью 10-20 кВт.

А что с зарядками в Европе? Заметно лучше Украины? В плане количества и качества зарядок – однозначно «да». Во-первых, практически все «быстрые зарядки» типа CHAdeMO реально выдают мощность около 40-50 кВт, под которые они проектировались изначально – а это позволяет «заливать» в аккумулятор Tesla около 200 км за один час заряда или получать полный заряд АКБ за 1,5-2 часа. Во-вторых, езда на электромобиле в Европе означает много бонусов: бесплатная парковка, открытый въезд в центр города. Третье – зарядные станции всегда расположены так, что между ними максимум 200-250 км даже при езде по трассе, а в городах зарядки установлены еще плотнее. Особенно выручают супермаркеты и отели: зарядка обычно бесплатная и рабочая.

Последний пункт важен, поскольку далеко не все зарядки в Европы исправны. И бывали ситуации, когда Вадим планировал зарядить электромобиль – но не удавалось, что сбивало изначальные планы и график движения. Так, например, было с одним из парков, где планировали просто подзарядиться, но подвели сразу две зарядки CHAdeMO (неисправны были обе), а в итоге остались ночевать в городке по соседству. Да и без других казусов не обошлось. К примеру, был случай, когда в отеле для зарядки электрокара присутствовала только обычная розетка. Вадим прошелся к соседним отелям и нашел хорошую мощную зарядную станцию, однако за ее использование потребовали плату в… 50 евро. Ладно 10-20 евро из расчета «10 евро за час», но ведь не полсотни!

Последний пример показал, что в глазах даже некоторых европейцев Tesla по-прежнему выглядит, как мешок денег на колесах. Признаемся честно – подобное есть и в Украине. Причем процент подобных людей примерно одинаков, что в Европе, что в Украине – и радует, что их меньшинство. Большинству все-таки электромобили интересны, они готовы помочь, как могут. В итоге большое европейское путешествие на Tesla состоялось!

Renault ZOE и маршрут Польша-Беларусь-Украина «за бесплатно»

Постоянные посетители ITC.ua уже знают этого человека и его электрокар: Андрей, владелец первого электромобиля Renault ZOE 40 в Украине, о котором отдельно рассказывали ранее. Вкратце напомню: электромобиль был приобретен новым из Европы (тогда еще не стартовали продажи официальных электромобилей Renault ZOE в Украине) и это первый автомобиль Андрея вообще. Обновленная версия Renault ZOE получила приставку в виде индекса «40», что явно намекает на емкость аккумулятора: 41 кВтч – его хватает на обещанный запас хода в 400 км. Но в реальности следует рассчитывать примерно на 300 км в городе и около 250 км на трассе. Плюс (точнее минус) затраты электроэнергии на обогрев салона зимой или на охлаждение летом – порой выходит и того меньше.

Андрей и его Renault ZOE 40. Компактный электрокар в вопросах запаса хода держится молодцом: по-прежнему один из лучших вариантов по соотношению цены и емкости АКБ. Электромобиль Renault ZOE – типичный хэтчбек европейского В-класса: длина около 4-х метров, средний салон, небольшой багажник. Однако в путешествие отправились два человека: места в салоне хватило, равно как и багажника под пару-тройку сумок. А потому…

А потому все это не остановило Андрей – нынешним летом он также совершил небольшое путешествие, проехав за неделю Польшу и Беларусь. Но вот что интересно – ради интереса Андрей решил проехать весь маршрут полностью бесплатно!

Выезд в сторону запада по трассе Киев-Чоп, промежуточные зарядки в крупных городах и последняя зарядка на границе Украины. При скорости 90 км/ч и включенном кондиционере на одном полном зарядке аккумулятора удавалось проезжать около 250 км, при скорости 110-120 км/ч и также с кондиционером – около 220 км. В целом Андрей ехал так, чтобы не превышать расход электроэнергии в 20 кВтч на 100 км. Тогда аккумулятора хватало на проезд 200-250 километров за 2,5-3 часа, после чего следовала остановка для подзарядки длительностью около двух часов. Обычно использовались зарядные станции на одной крупной сетевой АЗС, которые бесплатны и выдают максимальную мощность около 20 кВт.

Аналогично, как и с историей Tesla, в Польше зарядок больше и путешествовать проще из-за того, что если пропустил одну зарядку – то можно дотянуть до следующей. А еще это позволило не заряжать аккумулятор «на полную» до 100% (но реже), а подзаряжать его до 80-85% (но пользоваться зарядками чаще): Андрей заметил, что на зарядку и «дожимание» последних 20% емкости АКБ уходит время, которое почти сопоставимо с зарядкой первоначальных 70-80% АКБ. Все зарядки также удалось совершить бесплатно: на парковках торговых центров или отелей. Но не только… К примеру, показательная история произошла в Беларуси. Удалось найти частную зарядную станцию, она была распложена на внешней стороне ограды дома. Через приложение специального сайта (www.plugshare.com) списались с владельцем, который в это время находился за границей, тот дал добро и рассказал, где зарядка – наконец можно пополнить АКБ: вот пример взаимопомощи владельцев электромобилей.

Но были и противоположные ситуации. Въезд в Украину, незнакомая трасса, но по маршруту обещана зарядка. Приезжают, смотрят – да, зарядка есть. А заземления – нет. И требовательная электроника Renault ZOE отказывает принимать ток! Благо, рядом нашлась АЗС и там есть обычная розетка 220В. Ну что ж, хоть немного подзарядит аккумулятор. Не тут-то было. На улице жарко, электрокар Renault ZOE использует электроэнергию для охлаждения своего аккумулятора (встроенная система воздушного охлаждения для заботы о сохранности и «здоровье» ячеек). В итоге расход электроэнергии, похоже, превышал то, что могла дать обычная розетка: за некоторое время заряд АКБ не вырос, а даже упал с 8% до 6% – что делать? Владелец отправился на поиски другой зарядки и нашел промышленную розетку мощностью 11 кВт (фактически как замена «ускоренной зарядки») – здесь, наконец, и удалось подзарядить электромобиль. Вся эта история заняла немало времени. Сколько? Шесть часов.

Оставшийся путь прошел в более спокойном темпе: по известной трассе и с нормальными проверенными зарядками. В итоге Андрей таки сумел совершить путешествие в Польшу и Беларусь (суммарно 2 тыс. км) совершенно бесплатно – хотя, как видите, далеко не все было «в розовых тонах».

Так возможны длительные путешествия на электромобиле или нет?

Ответ однозначен: «да». Конечно, не обходится без проблем и нюансов, описанных выше. Но также отмечу, что ситуация с зарядными станциями становится в Украине заметно лучше буквально каждый день: ранее путь «Киев-Львов» следовало проезжать на одном заряде при невысокой скорости и без кондиционера. А теперь есть несколько промежуточных зарядок, что позволяет ехать быстрее. Аналогичная ситуация и с другими крупными трассами по Украине.

Два описанных примера – с большими пробегами, путешествиям по разным странам, в разном темпе и режиме – это первопроходцы, которые доказывают, что длительные поездки на электрокарах возможны уже здесь и сейчас.

Запорожец — советский народный автомобиль. «Запорожец» и его экспортные модификации Легковой автомобиль «Запорожец»

У этого автомобиля было много наименований. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и баснословных 5100 у Волги! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль.Для многих семей в СССР именно неприглядный «Запорожец» стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши-Ви» или Жук.Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвич-444, и всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства новой микролитражки. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» выпуска новой машины без остановки производства основной продукции.Поставщиком двигателей
назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого листа», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗа. и все тот же МЗМА, и часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Прототип 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

ЗАЗ-965. Экспериментальная модель 1960 г.Видны типичные каплевидные повторители поворотов на крыльях

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизованный с армейского аэродромного техника Иван Кошкин (Авторевю № 4, 2011):

Эксперимент. Москвичи оказались бегущими моделями. Как-то можно было передвигаться самостоятельно, но по дороге с грузом ехать не получалось. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам требовалось не менее 70.А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности связанные с двигателем всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оборудовали опытные образцы моторов bMW, потом в кратчайшие сроки «подогнали» созданный США и спешно отправили в Запорожье мотор … Воздух Охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в итоге оба работали некорректно и не имели достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. План производства легковых автомобилей в СССР сорвать было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе Горбатого было выпущено несколько базовых модификаций:
965АЕ — экспортный вариант, отличался улучшенной внутренней отделкой и Звукоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На западных рынках он продавался под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965П — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна. Созданный с помощью обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими машинами и ресторанами на берегу моря поначалу не нравилась многим сильным мира сего из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью.Такой скептицизм, однако, не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также крылатая фраза Андрея Миронова: «Жестяная банка запорожецкой системы».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старые штуки!

Какой новый бренд спросил у дипломата Вадима ветеринарного врача Романа — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярный ФИАТ-600, передний — от Фольксвагена-Жука, двигатель напоминал татровский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпуск новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии, в свою очередь, — это элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Испытывает сильное влияние американской школы дизайна

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовский «копеечный» дизайн передка

Первоисточник: 1960 Chevrolet Corvair

NSU Prinz 4

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен введением фонарей заднего хода … Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все автомобили не хватало 1,2-литровых двигателей, а на некоторые машины не хватало. даже следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не обеспечивали необходимой акустики.

Ниже представлена ​​видеосъемка новости тех лет, посвященных поступившему в продажу новому ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях, которые были предполагается выпустить на его основе и навсегда остались концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б. Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов (еще работая на ЗМА участвовал в создании Москвич-444).Машины оснащались мощностью до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра.Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

Полноприводной ЗАЗ-971. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 со шторкой, также изготовленный на ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. единицы измерения. У машины был задний силовой агрегат … Построена всего одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Детям очень понравился новый, необычно поставленный кукольный мультфильм, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «ушко-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году он был модернизирован до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность.В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания.Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.

Машинка большая страна: Запорожец

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такое в серию не шло.
В части изменения дизайна дизайнеры последовали классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, их место заняли пластиковые или резиновые. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.Мощный и современный двигатель за всю свою конвейерную жизнь автомобилю так и не достался. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Создание Таврии — это уже другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярными «Запорожцы» не стали. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не могло сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.Наиболее красноречиво говорит о провалах родного предприятия испытатель Иван Кошкин:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне.

И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и быту. Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966.«Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы мало знаем — однако, во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, то он непременно стал бы самым популярным автомобилем …

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос

У этой машины было много имен. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения.Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и баснословных 5100 у Волги! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль. Для многих семей в СССР именно неприглядный «Запорожец» стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши-Ви». «или Жук. Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу миникар (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвич-444, и всего было изготовлено 5 опытных машин.К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства новой микролитражки. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции. Поставщиком двигателей
назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого листа», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗа. и все тот же МЗМА, и часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года. Видны типичные каплевидные повторители поворотов на крыльях

ЗАЗ-965. Серийная версия. Фотография сделана Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине, экспортная модификация ЗАЗ-965АЕ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный с армейского аэродромного техника Иван Кошкин (Авторевю No.4, 2011):

« Подопытные москвичи оказались бегущими моделями. Как-то можно было передвигаться самостоятельно, но по дороге с грузом ехать не получалось. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам требовалось не менее 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали казаков.Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «настроили» двигатель, созданный США и спешно отправленный в Запорожье. .. другой не работал должным образом и не имел достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. План производства легковых автомобилей в СССР сорвать было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» было произведено несколько базовых модификаций:
 965AE — экспортный вариант, с улучшенной внутренней отделкой и звукоизоляцией, а также с пепельницей и радиоприемником в стандартной комплектации. На западных рынках он продавался под названиями Ялта или Ялта. Кстати, компания Скалдиа-Волга, о которой мы рассказываем в одном из предыдущих постов, все еще была дилером Ялты. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

 965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
№ 965П — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965С — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу сильно не понравилась власть имущим из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал показу фильма в кинотеатрах страны, собравшим 35 миллионов человек… Однако для нас картина ценна прежде всего 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также крылатой фразой Андрея Миронова: «Жестяная банка системы Запорожца».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старые штуки!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа, остается загадкой, поскольку к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: позаимствовали кузов и заднюю подвеску. от популярного ФИАТ-600 передняя подвеска позаимствована у Фольксваген Жук, двигатель напоминал самолет Татра, только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начинает выпуск новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии, в свою очередь, — это элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копеечную» конструкцию передка.

Оригинальный источник: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличался включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все машины не хватало 1,2-литровых двигателей, а на некоторых даже машин. следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеосъемка новости тех лет, посвященных поступившему в продажу новому ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях, которые были предполагается выпустить на его основе и навсегда остались концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б. Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим дизайнером был Лев Петрович Мурашов. кузов-монокок (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»).Машины оснащались мощностью до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Фургоны

ЗАЗ-970Б имели перегородку между пассажирским и грузовым отсеками. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также следует отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовая площадка не была ровной по всей площади пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

Полноприводной ЗАЗ-971.1962 год

Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также изготовленный на ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. единицы измерения. Автомобиль имел задний силовой агрегат. Была построена всего одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке.Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультик, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году он был модернизирован до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом.Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. В серию такое не вошло.

В части конструктивных изменений дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, а их место заняли пластиковые или резиновые. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярными «Запорожцы» не стали. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не могло сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия: «… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — он стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и образу жизни. Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966.«Вбрасывание» это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако «Ушастик» во многом действительно был первым, и если бы ему повезло, то он непременно стал бы самым популярным автомобилем …

л.с. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗа сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.

… но, наверное, нам впервые пришлось столкнуться с любовью стольких людей. Посмотрим правде в глаза, это довольно сложно перевести на сухие факты, но мы постарались.

Более того, есть охотники, которые критикуют эту машину, даже несмотря на то, что большинство до сих пор снисходительно относятся к ней, как к не совсем обычному транспортному средству … И заранее стоит предупредить: бывалым автомобилистам, особенно знакомым с ЗАЗом, этот текст вряд ли научит чему-то новому. Но тем, кто не застал эпоху этих машин, он может помочь понять, каким был автомобильный мир совсем недавно.

Ненависть # 5: дерьмовая печь

Объективно говоря, отопитель 968 — это серьезная инженерная ошибка даже по меркам советского автопрома 1970-х годов.Нагретому Тосолу в двигателе с воздушным охлаждением некуда взяться, поэтому топливо подавалось в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонкой магистрали от бака — и там горело, отдавая тем самым тепло дальше в теплообменник. кабина. Магистраль часто забивалась, однако даже при исправной работе «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но это не важно. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом.А во-вторых, многие переводят нагреватель на охлаждающую жидкость или иным образом его улучшают, потому что это в самой природе зазодов: если ремонтировать нечего (ну вдруг), то нужно что-то доработать. Таким образом, эта «ненависть» находится только на пятом месте.

Любовь №5: скорость, скорость, скорость!

Правдивая история: на одном «Запорожце» буквально лопнула шина — прямо по протектору распространился продольный разрыв длиной 20 сантиметров. Новую покрышку пришлось ждать пару месяцев (это было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас.Владелец зашил шину толстой стальной проволокой, собрал колесо и вместе с четырьмя членами своей семьи уехал в пункт назначения. Небольшая «хромота», переходящая с нарастающей скоростью в дикие подпрыгивания, и пикантный лязг проволоки по асфальту не помешали набрать скорость 120 км / ч и прибыть вовремя … Теперь все сидящие в машине будут считали сумасшедшими, в том числе и себя, но то эффект произвел я только заставил меня уважать возможности машины еще больше: «запор» реально стрелял, а иногда перевозил до восьми (!) человек и кучу поклажи.Несмотря на, казалось бы, совсем не мощный двигатель, который давал машине большую его часть, и несмотря на все проблемы, которые он мог бросить …

Ненависть # 4: мотор-монстр, который всех сгибает, начиная с владельца

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «мало подержанных» иномарок, стали забывать, что такое «капризный двигатель». Запорожцевские двигатели (от предшественника ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) были не просто капризными, они жестоко наказывали тех, кто обходился с ними без должного внимания.В самом простом варианте такой мотор пришел со своими обычными козырями — он стал источать масло, сначала просто «потело» со всех сторон через прокладки, потом «сопли» с сальниками, а если и не вышло. , потом просто хлестал маслом и щедро поливал все вокруг …

В более сложном варианте он терял компрессию и мощность по десятку случайных причин (кольца коксования, утечки воздуха из выхлопа и т. Д.), А в самом хардкорном режиме брызгал бензином прямо на горячие части и весело вспыхивал Inferno.Но если постоянно подбирать запчасти, настраивать моторный отсек, содержать в чистоте самого «монстра» и в идеале спать с ним (после развода с женой), он превратится в отзывчивого, надежного и практически не подверженного перегреву (наоборот к стереотипу) единица …

Love # 4: феноменальная проницаемость

Кроме того, этот чудовищный V4, как известно, стоит сзади, что дает машине сверхлегкий руль (сомнительное преимущество, но про рулевое управление мы поговорим ниже), а в основном отлично нагружает ведущие задние колеса.Если поставить хотя бы просто «зубастые» колеса, то зацепа в сочетании с почти плоским днищем и независимой подвеской «по кругу» хватит для покорения очень серьезного бездорожья. Что там, даже чисто летняя резина «Жужик» стояла по колено на любых заснеженных полях своей Советской Родины. Ползли по нему и по мутной грязи, перелетали жуткие неровности — он все терпел и везде ездил … И пусть он еще не тягался с полноприводными машинами, но определенно был самым проходимым полноприводным автомобилем. в СССР.

Ненависть # 3: Слабое тело

Якобы повышенная склонность кузова «Запорожец» к коррозии — опять же по большей части миф: вряд ли эти автомобили гниют сильнее своих современников в аналогичных условиях. Другое дело, что условия эти далеко не всегда одинаковы: запорожские казаки были гораздо больше «рабочей лошадкой» советского человека, чем Москвич или Жигули, так что и грамотная антикор, и даже заводская фосфатировка, которой раньше подвергались запорожские кузова. грунтовка и покраска, со временем сдают позиции.

Но большая опасность кроется в слабой силовой конструкции: багажный и моторный отсеки, по сути, представляют собой объемные жестяные конструкции без специальных усилителей, бамперы не несут никакой силовой функции, а «клетка» кабины изгибается в сторону. значительный перекос дверей только при подъеме на домкрат. Значительные повреждения даже при крохотных «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать силовые рамы целиком в переднюю и заднюю части кузова. Предлагаю тюнинг!

Любовь # 3: плавность хода

Будучи заметно меньше «Жигулей» или «Москвича», «Запорожец» вроде бы должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, оказался автомобилем на полшага выше.Этот повод для любви к «пырзику» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и рессоры сзади) придавала машине не только темперамент ралли-рейдовой багги, но и плавность хода. лимузин. И если здесь есть преувеличение, то очень маленькое — такое же, как колебания запорожского кузова при проезде сломанных рельсов на полустанции пгт. Лихо.

Ненависть # 2: призрачные тормоза

Это еще одно из строек (не последнее), где «плохой парень» научил своего хозяина дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и веры в высшие силы.Если постоянно не заниматься любовью с тормозами (молитесь только о платонических), они «усмиряются», так что, появившись утром, к вечеру полностью исчезнут. Основная проблема — протечки главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побежденные лишь в мифах и временно побежденные регулярной заменой «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже наверняка придется прокачать тормоза, чтобы избавиться от волшебным образом появившегося в системе воздуха, но удалить его можно будет на срок не более месяца. .

К другим проблемам вроде местного заклинивания, зарживания и растрескивания стоит добавить то, что тормоза для Запорожца, даже когда все в порядке, потому что «по природе» они лишены пылесоса. И да, здесь хозяин ЗАЗ снова превращается в мастера тюнинга — вариантов самостоятельно обзавестись усилителем тормозов очень много.

Любовь # 2: безупречная ремонтопригодность

Пора поговорить об этом аспекте владения Darth Seizer: в этой машине нет ничего такого, что пара прямых рук не могла быть отремонтирована при желании, элементарный инструмент и пара приспособлений.Известны случаи полной реставрации в гараже одним человеком и всего за полгода, после того как моторный отсек был «разбомблен» и «сожжен» (см. Выше), так что выгорел весь двигатель, проводка и половина салона. . Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой — и могла научить вас всему, что связано с автомобильным бизнесом. Благо хозяин всегда имел под рукой толково составленное руководство по ремонту, а также имел в своем распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть # 1: рулевое управление и подвеска

«Вот тут надо мяч тянуть…», — говорил другой старший товарищ и надолго замолчал, задумчиво «качая» в ворота гаража и глядя на попытки своего коллеги хоть как-то уменьшить рулевое управление. играть в. Затяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого механизма и прочие пляски с бубном позволили ненадолго снизить свободный ход руля до 30 градусов, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые ездил годами, привычно выбирая люфт в 90 градусов при каждом маневре.Невнимание к шарам также привело к поломке поворотных кулаков, что сделало передние колеса очень спортивным «домиком», но практически искоренило всякую управляемость.

Любовь №1: выносливость, способность и готовность все нести

Но этот «почти шпагат» нисколько не мешал загрузке «пирзика», как не загружаются нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей незаменимым воспоминанием детства остаются поездки на заднем сиденье «968» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой.Доподлинно известен случай удачной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) Мешков картошки на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при таких переживаниях «засранец» вырывал днище в районе крепления передних колес — штатный багажник, напомним, здесь спереди. Но … чуть вскипели рожу — и поехали: шестиметровые доски, бревна, электроопоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, детские кроватки. Он все вынул. Он строил нам дома, квартиры, дачи, вырастил наших детей.Он попросил нового масла, регулярно промываемый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. А у очень недорогого А-76 на сотню километров потратил всего 10-13 литров.

***

Можно сказать, что эти автомобили редко проезжают более 150 000 километров — не то чтобы полностью «умирают», просто на большее, как правило, хозяину не хватает терпения и сил, даже если он не первый. Еще можно было упомянуть дикий шум в салоне, о дверях, которые закрываются только при сильном раскачивании, о трансмиссии, не любящей грубости и невнимательности, о тесноте ног водителя или об отсутствии элементарных удобств у сегодняшнего дня. стандарты.Но такие вещи на фоне того, насколько эта машина вообще «другая», из другой эпохи и для других людей — это просто нонсенс. Итак, давайте насладимся парочкой высказываний владельцев этих автомобилей. Кажется, что эти комментарии достаточно точно показывают самих хозяев запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел глядел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на предназначенных для консервации домкратах.Несмотря на торчащие из днища машины новые резинки, крашеные рычаги подвески, а также высокую посадку и вымытые «злые» шины, его внешность снова ассоциировалась с дворовым котом, недавно проигравшим битву за кусок. территории. И хотя он устал от жизни, а я устал от него, мы оба смотрели на бескрайнее голубое небо с надеждой и оптимизмом, потому что через полгода нас снова ждут опасные и захватывающие приключения. Что, впрочем, начнется только после того, как мы преодолеем не менее увлекательные и незабываемые приключения, связанные сейчас с сантехникой, сваркой и покраской.

Оглядываясь назад, понимаешь, как потребности и потребности человека растут по мере их реализации. Соседский Запорожец казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Спустя годы его собственные так не казались. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась вершиной технического прогресса. Теперь непонятно, как можно ездить на «классике». Машины становятся все лучше и лучше, но запросы становятся все круче и прохладнее. Вы читаете отзывы и комментарии — и понимаете, что никогда никому не угодите.

ЗАЗ-965 «Запорожец» — легковой автомобиль с задним приводом типа седан. Первая модель произведена на Запорожском автомобильном заводе. Выпускался в 1960-1969 гг.

История появления

С середины 50-х годов во всем мире появился, а во второй половине десятилетия наблюдается постоянный рост интереса к малолитражкам — автомобилям, которые были на один класс ниже, чем малолитражки (по данным современная классификация — особо малая или класс А). В разных странах родилось множество примеров таких автомобилей — от примитивного суррогата автомобиля до уменьшенной копии традиционной малолитражки.Работы по созданию таких конструкций были начаты и в СССР. Немаловажную роль сыграл и тот факт, что с 1956 года МЗМА прекратил выпуск малогабаритных (длина 3855 мм), легких (840 кг), четырехместных Москвич-401 и перешел на более просторный, комфортабельный и дорогой Москвич-402. . Освободившуюся нишу недорогой малолитражки занял первенец ЗАЗ.

Наши заводы и научно-исследовательские институты в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали множество прототипов мини-автомобилей и мотоциклов с коляской. Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ … Все эти конструкции позволили более четко определить требования к сверхмалым машинам.

Например, в 1955 году был построен прототип весьма своеобразной «Белки» вагонной компоновки НАМИ-050 (конструктор — Юрий Долматовский), который имел длину чуть более 3,3 метра, заднее расположение силового агрегата. агрегат, довольно просторный салон (правда, из-за практически отсутствующего багажника) и передняя часть кузова, откидывающаяся вперед и вниз для посадки на передние сиденья.Также существовала «деревенская» версия с упрощенным кузовом (конструктор Эдуард Молчанов), а также ряд других прототипов.

«Белка» НАМИ-М050

Как раз в те годы, в середине пятидесятых годов, было решено реконструировать завод по производству сельхозтехники, основанный в середине XIX века. Коммунар в Запорожье и завод легких дизельных двигателей в Мелитополе, чтобы с 1960 года начать производство микролитражных автомобилей.Разработку новой машины поручили коллективу Московского автозавода — МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка началась осенью 1956 года. За образец взяли FIAT-600 , самый удачный автомобиль в своем классе. Важным обстоятельством, предопределившим выбор, было то, что эта машина была новейшей (ее производство началось в 1955 году) и максимально соответствовала условиям серийного производства.

Первый прототип автомобиля — изначально он разрабатывался под маркой Москвич и получил индекс 444 — был готов всего год спустя, в октябре 1957 года.По ее внешнему виду и конструкции узлов повлияли FIAT-600 и , но тем не менее даже на этом этапе наметились существенные отличия.

Для небольшой машины диаметр колеса всегда является решающим фактором. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал значительных изменений кинематики подвески колес, вынудил увеличить объем колесных арок и внести коррективы в общую компоновку.Еще одно важное отличие — машина оснащалась не четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, как в FIAT, а двухцилиндровым оппозитным МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевшим воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, и очень существенным с точки зрения компоновки, был очень развитый картер — его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до дна поддона картера) составляла 184 мм. Поэтому для получения приемлемого зазора на ступицах задних колес Москвич-444 пришлось установить колесные редукторы, аналогичные тем, что используются сегодня в ЛуАЗе-969М .

Кроме того, первый образец 1957 года отличался от итальянской машины, помимо вышеперечисленного, формой задней части кузова, другой конструкцией передней части, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная штамповка на двери, декоративная «гребенка» перед открывающимся задним колесом (мотив заимствован у Москвича-402) и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминающие миниатюрных пожарных. Шлемы — это были другие отличительные части тела.Кстати, уже на этом этапе машина имела сменные лобовое и заднее стекло — ценная особенность для массовой модели.

В следующем году МЗМА построил новые образцы с измененными элементами дизайна: переднее крыло с более высоким верхом, другой формы облицовки. Один из них, выкрашенный в цвет слоновой кости, с крышей цвета моркови, экспонировался зимой 1958/59 года на ВДНХ СССР. Эта машина, на эмблеме которой вместо «444» была «650», еще сохранила от первого образца переднюю подвеску на поперечной рессоре и сдвижные (неподъемные) стекла в дверях.

Двигатель МД-65, созданный на базе двигателя мотоцикла, оказался, как показали испытания, непригодным для легкового автомобиля. На мотоцикле с коляской, который весит 320 кг, этот мотор работал в более благоприятных условиях (с точки зрения нагрузки), чем на микролитражке, вдвое тяжелее. К тому же на стенде МД-65 развивал мощность всего 17,5 л. из. Отсюда и плохая динамика автомобиля: вялый разгон и нехватка максимальной скорости (80 км / ч вместо проектных 95 км / ч). Мотор был очень шумным и плохо охлаждал.Но главным недостатком была недолговечность двигателя: срок его службы до капремонта едва ли мог составлять 30 тыс. Км.

По этим причинам сначала на МЗМА в 1957 году, а затем в НАМИ началось проектирование нового, специального двигателя. Две конструкции двухцилиндрового оппозитного двигателя типа «Ситроен 2ЛС», созданные на МЗМА с воздушным охлаждением и рабочим объемом 748 см3, во второй половине 1958 года только что проходили стендовые испытания. В качестве временной меры усовершенствованная версия, получившая обозначение «444-БКР» (то есть без колесного редуктора), оснащалась двигателем БМВ-600 — тоже от микролитражки.У этого двигателя был картер гораздо меньшего размера, как у двигателей МЗМА и НАМИ. Отказ от редукторов позволил снизить неподрессоренные массы на 6 кг. При этом автомобиль получил переднюю подвеску на продольных рычагах и пластинчатых торсионах и боковые воздухозаборники в виде удлиненной решетки радиатора.

Производство Запорожца ЗАЗ-965

В 1959 году были выпущены новые прототипы будущего Запорожца. В то же время КБ МЗМА с помощью бригады инженеров ЗАЗ, прибывшей в конце 1958 года, приступило к оформлению чертежей для подготовки производства.В апреле 1959 года вся техническая документация на модель 965 была передана в Запорожье.

Экспериментальный Запорожец

Прототипы 1959 года в отличие от FIAT-600 у них уже не было стеклоподъемников раздвижных дверей, а нижние, как на большинстве автомобилей. Стреловидный выступ на крыле и «гребешок» исчезли. Задние фонари оснастили отражателями не посередине, а в нижней части. Подфарники устанавливались в отдельных кожухах на крыльях.

Позже были изготовлены образцы с доработанными передними крыльями и штамповками на передней панели. У этих автомобилей были габаритные огни на передних крыльях, но эмблема появилась на передней панели. ЗАЗ и надпись «Запорожец» прямоугольными буквами.

В июне 1959 года в США были готовы первые два четырехцилиндровых двигателя ЗАЗ-965. Один (965G) имел горизонтальное оппозитное расположение цилиндров и рабочий объем 752 см3, другой (965B) имел V-образную форму и рабочий объем 746 см3.

По показателям мощности обе конструкции были равноценны, но двигатель 965V имел ряд преимуществ перед 965G, он был оригинальным и современным по конструкции. Он был принят в серийное производство.

В 1960 году ЗАЗ готовился к выпуску нового автомобиля. Первую партию завод собрал 22 ноября и к концу года выпустил около полутора тысяч «Запорожцев» .

Цена

В год своего появления, то есть в 1960 году, ЗАЗ-965 стоил 16000 дореформенных советских рублей (4000 долларов по тогдашнему официальному курсу, который при пересчете на долларовое время.com, соответствует современным 29 380 долларам) при средней зарплате 783 рубля (согласно тому же перерасчету — современные 1438 долларов покупательной способности).

Это соответствует примерно 20: 1, то есть ЗАЗ можно было бы купить за сумму, которая примерно соответствует 20 официальной средней заработной плате по стране.

Модификации

• 965AE — экспортная версия с улучшенной внутренней отделкой и звукоизоляцией, а также с пепельницей и радиоприемником в стандартной комплектации.Кроме того, модификация отличалась боковыми наклонными молдингами, на некоторых модификациях шильдик Jalta устанавливался на торце молдинга.
• 965B / 965AB — модификация инвалида, предназначенная для инвалидов с травмами ног и здоровыми руками.
• 965AR — модификация кресла-коляски, предназначенная для инвалидов с одной здоровой рукой и одной здоровой ногой.
• 965P — подборщик для внутризаводского использования
• 965C — машина для сбора букв с правым рулем.

С октября 1962 года по май 1969 года с конвейера сходил модернизированный «Запорожец» ЗАЗ-965А с более мощным 27-сильным двигателем, объем которого увеличили до 887 см3. Также отличились руль с изолированной ступицей, подфарники, установленные в крыльях (а не на них), декоративный молдинг по бокам кузова, измененный заводской знак (вместо звездочки — прямоугольник), декоративная решетка радиатора на крыльях. Передняя панель. На базе модели 965A существовало две версии с ручным управлением: 965AB (1963-1969) и 965AR (1966-1972).

Характеристики модели

Запорожец-965 с самого начала был хорошо принят потребителем. Справедливости ради стоит отметить, что (особенно на автомобилях первого выпуска) торсионы передней подвески часто теряли эластичность, и в жаркую погоду двигатель перегревался. Но, несмотря на эти «детские болезни», микролитражка сразу же показала себя с лучшей стороны в сельской местности, районах с плохими дорогами. Хорошей проходимостью

ЗАЗ-965 обязан ровному днищу, независимой подвеске всех колес, достаточной нагрузке (60% общей массы) ведущим колесам.В особо сложных случаях, когда машина не могла самостоятельно выбраться из грязи, ее экипаж с определенным усердием всегда мог освободить из плена машину массой всего 665 кг.

И еще одна особенность ЗАЗ-965 создал ему репутацию автомобиля, удобного для групповых и проселочных дорог. Автомобилю, даже ГАЗ-69, очень сложно ходить по дорогам с глубокими колеями, оставленными грузовиками. Между гусеницами, например, грузовик ГАЗ-51 оставляет сплошную полосу дороги шириной около 1150-1200 мм.Все легковые автомобили, чтобы не «сесть на дифференциал», должны следовать по этой «горке» колесами одной стороны, а колесами другой — по колее. Только ЗАЗ-965 при аккуратной езде мог проехать пространство между глубокими колеями.

Горожане быстро оценили в «Запорожце» его маневренность, хорошую экономичность, высокую прочность корпуса. Последнему качеству способствовало наличие всего двух дверей, проемы которых не ослабляли боковину так сильно, как на автомобилях с четырехдверным кузовом.И, конечно же, двигатель с отдельными цилиндрами, относительно легкий и легко разбираемый, всегда можно было быстро и легко снять, отремонтировать самостоятельно «на кухне» и поставить на место без особых потерь. время.

Этот автомобиль выпускался девять лет. И сегодня его по-прежнему часто можно встретить на дорогах, а многие его владельцы считают свой ЗАЗ-965 известным автомобилем.

О году основания Запорожского автозавода существует несколько версий… Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, когда бывший завод Абрахама Купа был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности компании сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать Штаты по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Что ж, Хрущев не любил большого дела!

И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600. Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, впоследствии переименованный в Москвич-560. .Но решением коллегии Госплана в связи с перегрузкой завода «МОСКВИЧ» было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено руководством профсоюзов, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный «прямоугольный» седан 60-х годов с боковыми воздухозаборниками. В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался в задней части. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволяющий разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе. Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редки, что их сочли анекдотом.

Модель претерпела более серьезные переделки в 1979-1980 годах.«ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем — но и самым долговечным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы преобладало мнение, что запорожцы — позор для украинского автопрома.А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года 29-летний инженер Владимир Стешенко принес на ЗАЗ идею создания переднеприводной микролитражки. Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинский конструктор тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также развернутого поперек и выдвинутого вперед двигателя двигателя окончательно победила всех конкурентов в ралли 1962 года.И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этого автомобиля. На базе разработанной «ТАВРИИ» была создана машина в кузове седан, получившая название «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была поисковиком этакой макетной работы. Автомобиль получил прозвище «Точилка» у заводчан и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В.Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы так, чтобы их можно было складывать, поэтому автомобиль фактически был грузопассажирским — при двух сложенных задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся люк для обслуживания. для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была только одна — по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения производимого на тот момент модельного ряда — проект Такси. На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутризаводский конкурс.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии», длина которой не превышала 3,5 метра. Обращает на себя внимание расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗ, как и любой автозавод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку собственный заводской пикап в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки.

Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельной технологии — на забракованном или даже кондиционированном (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ-968М срезана задняя часть кабины. а заднюю стенку с окном заварили за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». и SKD начали Daewoo Cars Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первые модели корейской компании, созданные их собственными специалистами.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России изменили несоответствующее русскому уху название на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его как «разъездной». » автомобиль.

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями «Запорожский автомобилестроительный завод».Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто, еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года помимо моделей ЗАЗ и Daewoo серийно выпускаются ВАЗ-2107, 21093 и 21099. автомобили были освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые производятся до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra, Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время производятся 2 модели корейского концерна, это KIA Cee «d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. Завод В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была доставлена ​​новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

На базе китайского Запорожского автомобильного завода Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной маркой ЗАЗ-ФОРЗА.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию… Базовая, Комфортная, Люксовая версии будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. Кремлев. — начальник отдела маркетинга автосалона «», официальный дилер ЗАО.

Советский народный автомобиль. «Запорожец» и его экспортные модификации легковой автомобиль Запорожец

У этого автомобиля было много наименований.От наступательных «запоров» и «горбатых» до нежных «кругленьких» и «чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился тугой двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и сказочных 5100 у Волги! Скопировав 22 своих зарплаты и несколько лет простояв в очереди за автомобилем, новый автомобилист получил собственное транспортное средство. Для многих семей в СССР именно Неказы Запорожец стал первым автомобилем в семье.Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора и ты на работе» — это про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужна машина особо малого класса, такая «народная машина» на манер Citroen «Ши-В» или жук. Первоначальная разработка автомобиля была заказана Московским заводом микролитровых машин (МИСМ). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский Fiat 600, а разработку поручил Московский завод микролитриновых автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожья» — тогда Москвича было 444, и было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году выяснилось, что на полностью загруженном московском заводе мощностей по выпуску нового микроавтомобиля просто нет. И 28 ноября 1958 года Совет юстиции принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельскохозяйственной техники «Коммунар» выпуска новой машины без прекращения выпуска основного вида продукции.Поставщик мотора прописал Мелитопольский моторный завод (Мем)
Производство надо было открывать практически «чистым человеком», «автомобильных» инженеров с завода не было, поэтому часть бригады была вызвана с газа и все тот же МЗС , а часть проходила на этих фабриках стажировки.

Серийный Fiat-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен характерными элементами дизайна и двухцветным

ЗАЗ-965. На конкретном образце 1960 года видны характерные каплевидные повторители несущих винтов на крыльях

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда аэродромный техник Иван Кошкин все еще отчисляется из армии (Авторев No.4, 2011):

Подопытные москвичи запускали макеты. Они могут двигаться самостоятельно, как могли, но ехать по дороге с грузом — нет. Судите сами: передняя подвеска с поперечными рессорами обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не меньше 70. А этот мотоциклетный мотор Ирбит? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно испытать этот образец не стали.

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовались.Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснащенный опытными образцами моторов BMW., Затем в кратчайшие сроки «доработали» созданный у нас мотор и спешно отправили в Запорожье … Двигатель автоматически подразумевал и наличие автономной печки, в итоге оба не работали должным образом и не имели достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины она не попала, а по направлению.Нарушить план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому крутили, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «На ходу» …

На базе «горбатого» выпущено несколько базовых модификаций:
965АЕ — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник. На рынках Запада продается под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — Модификация кресла-коляски, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965П. — Подборщик для внутриводного использования. Вообще, возможность создания пикапа на базе резервной машины весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965S. — Автомобиль для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизируют и начинают устанавливать 27-сильные (п.22 в предыдущей модели) двигатель МЕМЗ-965, а также провести рестайлинг передка.

В 1963 году на экраны страны выходит первая советская «Пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильной Мире из фильма. Мол, вот так: в кадре советских людей полтора часа ничего не делают! Они заводятся в автомобильной погоне, читают вестерны «Дуэтукиваны» и покупают любовные интриги. Подобный скептицизм, однако, не помешал фильму на просмотры в кинозалах страны собрать 35 миллионов человек… Однако для нас ценны прежде всего картина 966-го казачества в роли второго плана, а также крылатая фраза Андрея Миронова: «Консервная банковская система Запорожец».

Кстати, следующий диалог вроде бы лишен смысла:

— Консервная банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Звезда!

Какой новый Марке задал дипломат Вадим Вет Роман — остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не была выпущена.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где ежегодно выставлялись новые концепты «грезки» 966-го …

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально представлял собой уже устаревшую модель: кузов и Задняя подвеска позаимствована у популярного Fiat-600, передняя — у Volkswagen-Beetle, двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно редуцированный. Кстати, Fiat-600 тоже «снимался в кино», и не у кого-то другого, а у маэстро Фредерико Феллини. Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев ленты «Ночь Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как голая на средних стойках двери, был вызван необходимостью повысить удобство эксплуатации машины для инвалидов, «целевой аудитории» которой была отчасти так и было. В целом машина изначально была максимально простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель можно было извлекать из моторного отсека вместе, а переднее и заднее окна были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская установлен памятник «965-й».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцами Авраамом (Авраамом) Кооперативом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 г. бывшая фабрика Курятник был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основную деятельность, завод переориентировался на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов. В 1961 году завод переименован в Запорожский автомобильный завод и разворачивается производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступает к выпуску новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не подписываюсь. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince, а именно горизонтальная линия пояса конширования, в свою очередь, является элементом американского Chevrolet Corvair Styling 1960 года. «запор» мог показаться нам настолько привычным и гораздо более смелым, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет.Однако соединение передних крыльев, падающая крыша и обилие хрома сделали бы автомобиль морально устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по целому ряду причин. Возможно, дело в том, что внешне постановку поставили более «спокойной». Конструктивно он мало отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «воспроизведенным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МЕМЗ-966Б — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966-го».1961 год. Ощущение сильного влияния американской школы school

Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не очень чистым

И этот вариант очень сильно напоминает ВАЗовскую «копейку» дизайном передней части

«Первоисточник»: Chevrolet Corvair 1960

NSU Prinz 4.

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличие заключается в применении фонарей заднего хода.Впрочем, перед нами снова экспортная модификация

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей на все автомобили не хватало. , а часть машин даже следующих, «968-х», моделей снабжалась 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от мотора мотоцикла ЗАЗ-965 и даже в то время не обеспечивающим необходимой динамики.

Ниже представлена ​​видеозапись тех лет, посвященных продаже нового ЗАЗА-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о «966», а о модификациях, которые предполагалось производить на заводе. его основы и которые таковы навсегда и остались понятиями.

В 1962 году с учетом опыта, полученного на модели ЗАЗ-970, «Коммунар» представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (полноприводная формула 4×2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-9. 970B. Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «Дизайн-центр» еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова и ведущего конструктора носителя кузова Льва Петровича Мурашова (до сих пор работая на СМА, участвовал в создании Москвич-444).Машины комплектовались форсированными на 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: передних торсионных на продольных рычагах и задних рессор.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между кабиной и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность машины составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства привела к оригинальности доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что за счет V-образной конструкции двигателя он выполнен в кузове «горб», из-за чего грузовая платформа не была плоской по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Колено». 1962-1964

Полноприводной ЗАЗ-971.1962 год
Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным двигателем, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ. -966. Автомобиль имел силовой агрегат заднего расположения. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии велась работа по созданию полноприводной модификации 970-го семейства на основе конструктивных решений отработанного на ЗАЗ-971.

В 1969 году крокодил Крокодил на крокодиле, работая, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке.Детей очень обрадовала новая, необычно поставленная кукла-мультик, а взрослые переименовали «запор» в «Чебурашка» за характерную форму «воздухозаборников»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году модернизируется до ЗАЗ -968А версия
В 1974 году свет увидела его своеобразная «роскошная» модификация ЗАЗ-968А с улучшенной активной (тормоза) и пассивной (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасностью. В салоне стало меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая лицевая панель прикрывала архаичный голый металл.Вместо старых сидений установили новые, более удобные, от «копейки» ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену приходит Заз-968М, который с незначительными изменениями выпускался до конца этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на основе бракованного кузова до сих пор остаются пикапы для сервисного обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались по заказам.

Машинка большие страны: Запорожец

Опытный ЗАТ-968М. Внимание привлекают «изысканные» колеса. В сериал они не пошли.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры пошли по классической для тех лет рестайлинговой схеме: постепенно автомобиль лишился исходных хромированных декоративных элементов, а их место заняли пластмассовые или резиновые. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, названной «Крылья Советов», а повторители поворота и фонари с закругленными углами были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.Мощный I. Современный двигатель За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась автомобилем. И даже на версии 968 м ставились слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новую переднеприводную перспективу (названия «Таврия» приобретут гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Таврия — другая эпоха и тема одного из следующих наших обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год), конечно, немного. Тот же Fiat-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 — то есть возрастом 14 лет, имел тираж 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярный «Запорожец» не стал. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива компании не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.О неудачах родного предприятия говорит свидетель Ивана Кошкина:

… Вся наша страна работала на Гениева, но только в одном направлении — обороне.

И все же на глазах огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщил движение и образ жизни к другой культуре. Рассказывают, что в 1972 году студент ЛХА Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Недостаток» это или правда, конечно, мы вряд ли узнаем — однако «Ишастик» во многих отношениях действительно был первым и, если бы ему немного повезло, определенно стал бы самым популярным автомобилем…

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос [A]

У этой машины было много названий. От наступательных «запоров» и «горбатых» до нежных «кругленьких» и «чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился тугой двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и сказочных 5100 у Волги! Скопировав 22 своих зарплаты и несколько лет простояв в очереди за автомобилем, новый автомобилист получил собственное транспортное средство.Для многих семей в СССР именно Неказы Запорожец стал первым автомобилем в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора и ты на работе» — это про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужна машина особо малого класса, такая «народная машина» на манер Citroen «Ши-В». или жук.Первоначальная разработка автомобиля была заказана Московским заводом микролитровых машин (МИСМ). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский Fiat 600, а разработку поручил Московский завод микролитриновых автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожья» — тогда Москвича было 444, и было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году выяснилось, что на полностью загруженном московском заводе мощностей по выпуску нового микроавтомобиля просто нет.И 28 ноября 1958 года Совмин СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» выпуска новой машины без прекращения выпуска основного вида продукции. Поставщик мотора прописал Мелитопольский моторный завод (Мем)
Производство надо было открывать практически «чистым человеком», «автомобильных» инженеров с завода не было, поэтому часть бригады была вызвана с газа и все тот же МЗС , а часть проходила на этих фабриках стажировки.

Серийный Fiat-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Он выделяется характерными элементами дизайна и двухцветным

ЗАЗ-965. На конкретном образце 1960 года видны характерные каплевидные повторители несущего винта на крыльях

ЗАЗ-965. Серийный вариант. Фото Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине экспортной модификации ЗАЗ-965АЭ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей машины, то аэродромный техник Иван Кошкин все-таки увольняется из армии (Авторев No.4, 2011):

« Подопытных москвичей бегали макеты. Они могут двигаться самостоятельно, как могли, но ехать по дороге с грузом — нет. Судите сами: передняя подвеска с поперечными рессорами обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не меньше 70. А этот мотоциклетный мотор Ирбит? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно испытать этот образец не стали. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовались.Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже укомплектованный опытными образцами моторов BMW, затем в кратчайшие сроки «доработали» созданный у нас мотор и спешно отправили в Запорожье … двигатель автоматически означал наличие автономной печки, как следствие. Другой не работал должным образом и не имел достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины она не попала, а по направлению.Нарушить план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому крутили, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «На ходу» …

На базе «горбатого» выпущено несколько базовых модификаций:
 965Aee — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенной отделкой салона. и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации. На рынках Запада продается под названиями Ялта или Ялта. Кстати, ялтинским дилером все же была Скалдиа-Волга, о которой мы писали в одном из предыдущих постов.По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

 965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.
 965П — Подборщик для внутриводного использования. Вообще, возможность создания пикапа на базе резервной машины весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизируют и начинают устанавливать 27-сильные (п.22 в предыдущей модели) двигатель МЕМЗ-965, а также провести рестайлинг передка.

В 1963 году на экраны страны выходит первая советская «Пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу сильно не понравилась сильному миру этого фильма. Мол, вот так: в кадре советских людей полтора часа ничего не делают! Они заводятся в автомобильной погоне, читают вестерны «Дуэтукиваны» и покупают любовные интриги.Подобный скептицизм, однако, не помешал фильму на просмотрах в кинозалах страны собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м казаками в роли второго плана, а также крылатую фразу Андрея Миронова: «Консервная банковская система Запорожец».

Кстати, следующий диалог вроде бы лишен смысла:

— Консервная банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Звезда!

Какой новый бренд задал дипломат Вадим Вет Роман — остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не была выпущена.Можно только предположить, что два друга побывали на ВДНХ, где ежегодно выставлялись новые концепты «касающегося» 966-го …

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был моделью уже устаревшей: кузов и задняя часть. Подвеска была позаимствована у популярного Фиат-600, передняя — у Фольксваген-Жука, двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно редуцированный. Кстати, Fiat-600 тоже «снимался в кино», и не у кого-то другого, а у маэстро Фредерико Феллини.Именно Белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев ленты «Ночь Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как обнаженный на средних трибунах. дверь, была вызвана необходимостью повышения удобства эксплуатации машины для инвалидов, той «целевой аудитории», чья цель отчасти была и была. В целом машина изначально была максимально простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель можно было извлекать из моторного отсека вместе, а переднее и заднее окна были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская установлен памятник «965-й».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцами Авраамом (Авраамом) Кооперативом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший курятник был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основную деятельность, завод переориентировался на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод переименован в Запорожский автомобильный завод и разворачивается производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступает к выпуску новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не подписываюсь. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince, а именно конширующая горизонтальная линия ремня, в свою очередь, является элементом американского Chevrolet Corvair Styling 1960 года.Кстати, «запор» мог показаться нам настолько привычным и гораздо более смелым, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако соединение передних крыльев, падающая крыша и обилие хрома сделали бы автомобиль морально устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по целому ряду причин. Возможно, дело в том, что внешне постановку поставили более «спокойной». Конструктивно он мало отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «воспроизведенным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МЕМЗ-966Б — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966-го». 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школьной школы.

Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не очень чисто

И этот вариант сильно напоминает вазовскую «копейку» дизайном передней части.

«Первоисточник»: Chevrolet Corvair 1960

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Различных, в том числе и с применением фонаря заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Серийное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей на все автомобили не хватало, а часть машин даже на следующие. «968-й» модели снабжались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от мотора мотоцикла ЗАЗ-965 и даже в то время не обеспечивающим необходимой динамики.

Ниже представлена ​​видеозапись тех лет, посвященных продаже нового ЗАЗА-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о «966», а о модификациях, которые предполагалось производить на заводе. его основы и которые таковы навсегда и остались понятиями.

В 1962 году с учетом опыта, полученного на модели ЗАЗ-970, «Коммунар» представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (полноприводная формула 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ. -970B. Экстерьер всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «Дизайн-центр» еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим дизайнером был Лев Петрович Мурашов (до сих пор работая на СМА, участвовал в создании «Москвич-444»).Машины комплектовались форсированными на 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: передних торсионных на продольных рычагах и задних рессор.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между кабиной и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность машины составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства привела к оригинальности доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он выполнен в кузове «горб», из-за чего грузовая платформа не была плоской по всей площади пола

Пикап «

Пикап ЗАЗ-970Г». Колено «. 1962-1964

Полноприводной ЗАЗ-971.1962 год

Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным ходом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. . Автомобиль имел заднее расположение силового агрегата. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии велась работа по созданию полноприводной модификации 970-го семейства на основе конструктивных решений отработанного на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны выходит мультфильм «Ген крокодила» про крокодила, работающего, как ни странно, африканского крокодила в зоопарке.Дети очень обрадовались новому, необычно поставленному мультфильму куклы, а взрослые переименовали «запор» в «Чебурашка» за характерную форму «воздухозаборников»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году модернизируется до ЗАЗ -968А версия
В 1974 году свет увидела своеобразная «роскошная» модификация ЗАЗ-968А с улучшенной активной (тормоза) и пассивной (ремни безопасности и энергопоглощающей рулевой колонкой) безопасностью. В салоне стало меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая лицевая панель прикрывала архаичный голый металл.Вместо старых сидений установили новые, более удобные, от «копейки» ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену приходит Заз-968М, который с незначительными изменениями выпускался до конца этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на основе бракованного кузова до сих пор остаются пикапы для сервисного обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались по заказам.

Опытный ЗАТ-968М. Обратите внимание на «доработанные» колеса. В серию не пошли

С точки зрения изменения дизайна дизайнеры пошли по классической для тех лет рестайлинга схеме: постепенно машина лишилась исходных хромированных элементов декора, а пластик или резина заняли их место. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, названной «Крылья Советов», а повторители поворота и фонари с закругленными углами были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версии 968 м ставились слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новую переднеприводную перспективу (названия «Таврия» приобретут гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Таврия — другая эпоха и тема одного из следующих наших обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год), конечно, немного. Тот же Fiat-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 — то есть возрастом 14 лет, имел тираж 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярный «Запорожец» не стал. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива компании не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.О неудачах родного предприятия высоко оценивает свидетельство Ивана Кошкина: «… Вся наша страна работала на Гениева, но только в одном направлении — обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, соединил движение и образ жизни с другой культурой. Рассказывают, что в 1972 году студент ЛХА Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Недостаток» есть или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем — однако во многом «Ишастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, определенно стал бы самым популярным автомобилем…

P.S. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗ сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.

… Но с таким количеством народной любви нам, наверное, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, на сухих фактах сдвинуть довольно сложно, но мы постарались.

Более того, эту машину охотники кричат, хотя большинство до сих пор снисходительно относятся к ней, как к не совсем обычному транспортному средству.И заранее стоит отметить: родителей автомобилистов, особенно знакомых с Зазом, вряд ли этот текст учит чему-то новому. Но тем, кто не застал эпоху тех автомобилей, он может помочь понять, какой был автомобиль Мир совсем недавно.

Ненависть # 5: ФИГУРА «ПЕЧКА»

Объективно отопитель 968-го — серьезный инженерный промазал даже по меркам советского автопрома 1970-х. Нагретый тозоль в двигателе воздушного охлаждения не сжигается, поэтому топливо подавалось в цилиндрический теплообменник с тепловой трубкой на единственной тонкой трубе бака — и там горело, отдавая тепло дальше в салон.Шоссе, правда, часто было забито, и при своем исправности «печка» вместо тепла показывала фиг на околонной температуре за бортом.

Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти автомобили только летом. А во-вторых, многие переводили ТЭН на охлаждающую жидкость или иным образом улучшали, потому что это в самой природе зума: если ремонтировать нечего (ну), нужно что-то улучшать. Следовательно, эта «ненависть» только пятая.

Любовь №5: скорость, скорость, скорость!

Трух Стори: В одном Запорожье лопнула шина — продольный пробой длинных сантиметров продавался прямо на протекторе.Новую покрышку нужно было ждать пару месяцев (это было в начале 90-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Хозяин «сшил» шину толстой стальной проволокой, собрал колесо и вместе с четырьмя членами своей семьи отправился в пункт назначения. Легкая «хромота», повороты с нарастающей скоростью в диких подпрыгиваниях и пикантная прокладка провода по асфальту не мешали скорости 120 км / ч и вовремя приходить … Теперь они сочли бы это все безумием. , в том числе и свои, но тогда эффект Он произвел только более созерцая возможности машинки: «запор» действительно пор, а иногда я подгоняю до восьми (!) человек и кучу багажника.Несмотря на скорее всего не мощный мотор, который отдал машине большую часть ее, и несмотря на все проблемы, которые он мог бросить …

Ненависть # 4: Моторный монстр, загибающий все начиная от хозяина

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «малоизвестных» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор». Двигатели «Запорожья» (от Мотор-Лесозаготовки ЗАЗ-966 до поздних «бертских» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризны, они без должного внимания жестоко наказывают принадлежащих к ним.В самом простом варианте такой мотор пришел от обычных для себя Козырей — масло я начал копать, сначала просто «потешно» со всех сторон через прокладки, потом «щелкнул» сальники, а если не получилось Она просто фонтанирует маслом и щедро поливает им все вокруг.

В варианте он потерял компрессию и мощность в первой десятке случайных причин (закоксовывание колец, воздушные сиденья от выпуска и прочее), а в хардкорном режиме — брызнул бензин прямо на его горячие части и вспыхнул веселый ад.Но если у вас постоянный подбор запчастей, до тюнинга моторного отсека, содержать «монстра» в чистоте и в идеале спать с ним (в разводе с женой) он превращается в отзывчивого, надежного и практически не склонного к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.

Любовь # 4: Феноменальная проходимость

Кроме того, этот чудовищный V4, как известно, стоит сзади, что дает машине сверхтяжелый руль (преимущество сомнительное, но про рулевое управление мы поговорим ниже), а в большинстве случаев отлично загружает управление автомобилем. задние колеса.Если поставить хотя бы только задние «зубастые» колеса, то зацепление в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу» хватается за покорение очень серьезного бездорожья. Да что там, даже на чисто летней резине «Жужика» стояли на коленях у любых заснеженных полей своей Советской Родины. Ползли по ней и по рискованной грязи, летели по страшному Угхабаму — он все терпел и везде ездил … И пусть еще не скрывал его с полным приводом, но он определенно был самым проходимым монофоническим автомобилем в СССР .

Ненависть # 3: Слабое тело

Предположительно усиление обвинений в коррозии корпуса Корпорации — опять же по большей части миф: вряд ли эти автомобили гниют больше, чем их современники в аналогичных условиях. Другое дело, что условия у них не всегда разные: казаки были в гораздо большей степени «мастерскими» советского человека, чем москвич или жигулей, так что грамотная антикор, и даже заводская фосфатировка, которая подвергалась Кузов от Запорожцева до грунтовки и покраски, Со временем сдаю позиции.

Но большая опасность таится в слабой силовой конструкции: багажный и моторный отсеки, по сути, представляют собой объемные жестяные конструкции без специальных усилителей, бамперы не несут никакой мощной функции, а «ячейка» салона изогнута. к значительному дверному каркасу просто у входа на домкрате. Значительные повреждения даже с крошечными «городскими» тестерами вынуждали многих владельцев формировать целые силовые рамки в передней и задней частях кузова. Знак Тюнинг!

Love # 3: Высокая гладкость

Заметно меньше «Жигулей» или «Москвича» Запорожца казался менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, он оказался автомобилем, который стоит выше.Этот повод для любви к «Порзику» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и рессоры) придавала машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность хода лимузина. . А если и есть преувеличение, то совсем маленькое — такие же, как колебания тела Запорожца при прохождении сломанного рельса на жесте П.Г.Т. Липеретт.

Ненависть # 2: Призрачные тормоза

Это одно из мест строительства (не последнее), где «остановка» учит своего хозяина дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и веры в высшие силы.Если не заниматься любовными тормозами постоянно (молитесь, чтобы только платонические), они «притирятся» так, что, появившись утром, полностью исчезнут к вечеру. Основная проблема — группы главного и рабочего тормозных цилиндров, окончательно обошли только мифы и временно побеждены регулярной заменой «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вас наверняка заставят прокачать тормоза во имя избавления от магически появившейся в воздухе системы, но она будет снята на срок, не превышающий месяц.

По прочим проблемам, вроде локальных недовольных обсуждений, русов и взломов стоит добавить то, что тормоза позади Запорожья, даже когда все не очень хорошо, ибо «с натуры» вакуума лишена. И да-да, вот хозяин ЗАЗ снова превращается в мастеров тюнинга — вариантов самодостаточного приобретения тормозного усилителя масса.

Любовь # 2: несравненная ремонтопригодность

Пора поговорить об этом аспекте владения «Дарт Чизезер»: в этой машине нет ничего, что не смогло бы отремонтировать пара прямых рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособлений. .Бывают случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как в моторном отсеке «бомбили» и «сгорали» (см. Выше) так, что сгорел весь двигатель, проводка и половина кабины. Этот автомобиль, как мудрый сенсор, был строгим, но справедливым — и мог научить вас всему, что связано с Автомотором. К счастью, у хозяина всегда была грамотная инструкция по ремонту, и была доступна помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть # 1: рулевое управление и подвеска

«Хотя есть и тяга к мячу.«..», — сказал, это случилось, другой старший товарищ и молчаливый, задумчиво «улыбнулся» у ворот гаража и смотрел на акушерок Своих новостей, чтобы хоть как-то уменьшить негативную реакцию. Затягивание шаровых опор, переборки червячного рулевого механизма и прочие пляски с бубном позволили ненадолго снизить свободный ход решетки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства перешедших лет, привычно выбирая лордов с 90-градусным уклоном в каждом манере.Невнимание к мячу привело также к поломке кулаков вертлюга, который поставил передние колеса очень спортивным «домиком», но практически искоренил всякую управляемость.

Любовь №1: выносливость, вместимость и готовность к транспортировке все что угодно

Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал «Пырзику», так как нынешние коммерческие фургоны и пикапы не загружаются. Для многих постсоветских людей незаменимыми воспоминаниями детства остаются поездки на заднем сиденье «968-го» в «Компании» с рассадой, яблоками или картошкой.Известен случай удачной перевозки водительского, пассажирского и 18 (!) Мешков с картошкой на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, с такими экспираторами «Жопер» ломал днище в районе крепления передних колес — обычный багажник, напомним, здесь спереди. Но … немного разводил морду — и пошло дальше: шестиметровые доски, брицы, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, детские кроватки. Он все вынул. Он построил нам дома, квартиры, коттеджи, вырастил наших детей.Попросил для этого немного нового масла, штатный промытый карбюратор и отрегулировал контакты прерывателя. И потратил на сотню километров всего 10-13 литров совсем недорогого А-76.

***

Можно было бы сказать о том, что эти автомобили редко проезжают более 150 000 километров — не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил от хозяина, даже если он не первый. Можно было бы упомянуть дикий шум в салоне, о дверях, закрывающихся только с сильным размахом, о трансмиссии, не любящей грубости и невнимательности, о тесноте в ногах водителя или об отсутствии элементарного для тока стандарты благоустройства.Но такие вещи отдельно, насколько эта машина вообще «Другая», из другой эпохи и для других людей просто нонсенс. Так что давайте наслаждаться парой заявлений этих машин под занавес. Кажется, что эти комментарии достаточно точно показывают владельцев «Запорожцев» и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на предназначенных для консервации домкратах. Несмотря на торчащую со дна машины новую резину, брошенные подвески на рычаги, а также на высокую посадку и вымытые «злые» покрышки, вид снова ассоциировался с дворовым котом, который недавно проиграл битву за кусок территория.И хоть он и устал от жизни, а я от него, мы оба смотрели в необъятное синее небо с надеждой и оптимизмом, ведь это займет полгода, и нас снова ждут опасные и захватывающие приключения. Но это начнется только после того, как мы преодолеем не менее захватывающие и незабываемые приключения, которые теперь связаны с слесарно-сварочными и малярными работами.

Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их реализации. Сосед Запорожец показался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным.Его одному спустя годы так не показалось. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась вершиной технического прогресса. Сейчас не понятно, как ездить на «классике». Машины все лучше и лучше, но и запросы тоже круче и круче. Вы читаете отзывы и комментарии — и понимаете, что человеку никогда не бывает человека.

ЗАЗ-965 «Запорожец» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа Седан. Первая модель выпущена на Запорожском автозаводе. Выпускался в 1960-1969 гг.

История появления

С середины 50-х годов во всем мире также во второй половине десятилетия появился интерес к микролитровым автомобилям — автомобили, стоящие на классе ниже, невелики (по современной классификации — особенно малолитражные или класс А). В разных странах на свет появились многочисленные образцы таких машин — от примитивного суррогата автомобиля до уменьшенной копии традиционного маленького бродяги. Работы по созданию таких конструкций были развернуты в нашем СССР. Немалую роль сыграл тот факт, что с 1956 года МЗС прекратил выпуск малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг), четырехместного Москвич-401 и перешел на более вместительный, комфортный и дорогой. Москвич-402.Освободившаяся ниша недорогой малолитражки и приходу предстояло брать первый штраф.

На наших заводах и в НИИ в 1955-1960 гг. Было спроектировано, построено и испытано множество опытных образцов микростаток и мотоколес. Вот лишь некоторые из них: Протека Имз-А50, Нами-048, Нами-031, ГАЗ-18, Нами-059, MWU . Все эти конструкции позволили более четко определить требования к супербрачным машинам.

Например, в 1955 году был построен опытный экземпляр очень оригинальной «белковой» компоновки вагона US-050 (конструктор — Юрий Долматовский), имел длину чуть более 3-х.3 метра, заднее расположение силового агрегата, довольно просторный салон (правда, из-за практически отсутствующего багажника) и передняя часть кузова, складывающаяся вперед-вниз для посадки на передние сиденья. Существовал «деревенский» вариант с упрощенным кузовом (конструктор Эдуард Молчанов), а также ряд других прототипов.

«Протеин» Нами-М050

Как раз в те годы, в середине пятидесятых, было решено реконструировать основанный в середине XIX века завод по производству сельхозтехники «Коммунар» в Запорожье и Завод легких дизелей в Мелитополе, т. Е. что с 1960 года развернуть производство микролитриновых автомобилей.Разработку новой машины поручили провести коллективу Московского завода легковых автомобилей (ныне АЗЛК). Разработка началась осенью 1956 года. За образец взяли Fiat-600 , самый удачный автомобиль этого класса. Важным обстоятельством, предопределившим выбор, послужило то, что эта машина она была новой (ее выпуск начался в 1955 году) и что она как нельзя лучше отвечала условиям серийного производства.

Первый прототип автомобиля — изначально он разрабатывался под маркой Москвич и получил индекс 444 — был готов буквально через год, в октябре 1957 года.На ее внешний вид и дизайн узлов повлияли Fiat-600 Но тем не менее даже на этом этапе наблюдались существенные отличия.

Для малогабаритной машины решающим фактором всегда является диаметр колес. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал существенных изменений кинематики подвески колес, вынудил увеличить объем колесных ниш и внести коррективы в общую компоновку.Еще одно важное отличие — на машине был не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как на фиате, а двухцилиндровый напротив МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, и очень существенным с точки зрения компоновки, был очень развитый картер — его глубина (расстояние от оси оленьего вала до дна поддона картера) составляла 184 мм. Поэтому для получения приемлемой величины клин от ступиц задних колес москвич -444.На пришлось установить колесные редукторы, аналогичные применяемым сегодня на Louise-969m .

Кроме того, первый образец 1957 года отличался от итальянской машины, помимо перечисленных, формой задней части корпуса, другим дизайном передней части, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая потовица на двери, декоративная «гребенка» перед открывающимся задним колесом (мотив заимствован у Москвича-402) и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминающие миниатюрные каски пожарных. другая отличительная часть тела.Кстати, уже на этом этапе машина имела сменные лобовое и заднее стекла — ценная особенность для массовой модели.

В следующем году misma построила новые образцы с измененными элементами дизайна: переднее крыло С более высоким верхом, другой формой облицовки. Один из них, окрашенный в цвет слоновой кости, с крышей цвета моркови, был выставлен зимой 1958/59 года на ВДХ СССР. Этот автомобиль, на эмблеме которого вместо «444» стояло «650», еще сохранился от первого образца передней подвески на поперечных рессорах и сдвижных (подвижных) стеклах в двери.

Двигатель МД-65, созданный на базе мотоцикла, оказался испытанием, непригодным для автомобиля. На мотоцикле с лафетом, который весит 320 кг, этот мотор работал в более благоприятных (по нагрузке) условиях, чем на микролеге, вдвое тяжелее. К тому же МД-65 на стенде развивал емкость всего 17,5 л. с. Отсюда плохая динамика автомобиля: вялый разгон и мела максимальная скорость (80 км / ч вместо проектных 95 км / ч). Мотор был очень шумным, плохо охлаждался.Но главный недостаток. Это был тот факт, что двигатель был недолговечным: срок его службы до капремонта вряд ли мог составлять 30 тыс. Км.

По этим причинам сначала на MISM в 1957 году, а затем мы начали разработку нового, специального двигателя. Созданные на МСМ две конструкции двухцилиндрового встречного двигателя типа «Ситроен 2ЛС» с воздушным охлаждением И рабочим объемом 748 см3. Во второй половине 1958 года положительные испытания все же проводились. В качестве временной меры для улучшенного варианта обозначение «444-BCR» (то есть без колесной передачи) был поставлен двигатель БМВ-600 — тоже от микроавтомобиля, у этого мотора был картер гораздо меньшего размера, похожи на инженерные моторы MSMA и нас.Отказ от коробок передач позволил снизить невесомые массы на 6 кг. При этом автомобиль получил переднюю подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах и боковые воздухозаборники в виде вытянутой сетки.

Производство Запорожца ЗАЗ-965

В 1959 году свет увидели новые прототипы будущего «Запорожца». В то же время КБ МЗС с помощью прихода в конце 1958 года бригады инженеров ЗАЗ приступило к изготовлению чертежей для подготовки производства.В апреле 1959 года вся техническая документация на модель 965 была передана в Запорожье.

Экспериментальный Запорожец

Опытные образцы 1959 года в отличии от Fiat-600 Больше не было сдвижных стеклянных дверей, а опускались, как на большинстве автомобилей. Стреловидность упала на крыло, и «гребешок» исчез. Задние фонари снабжены доками не посередине, а внизу. Паинарники устанавливались в индивидуальных корпусах на крыльях.

Позже были изготовлены образцы с измененными передними крыльями и подъемом на переднюю панель.У этих автомобилей есть фарки на передних крыльях, но на передней панели появилась эмблема ЗАЗ и надпись «Запорожец» Прямоугольные буквы.

В июне 1959 года у нас были изготовлены два первых четырехцилиндровых двигателя ЗАЗ-965. Один (965G) имел горизонтальное противоположное положение цилиндров и рабочий объем 752 см3, другой (965V) — V-образный и рабочий объем 746 см3.

По мощным показателям обе конструкции были равноценны, но двигатель 965В имел ряд преимуществ перед 965 г, был оригинальным и современным по конструктивному решению.Он был принят в серийное производство.

В 1960 году была подготовлена ​​подготовка к выпуску нового автомобиля. Первую часть завода собрали 22 ноября и было выпущено около полутора тысяч, к концу года «Запорожцев» .

Цена

На год своего появления, то есть в 1960, ЗАЗ-965 стоил 16000 советских рублей Doreform (4000 долларов по тогдашнему официальному курсу, который при пересчете, по данным Dollartimes.com, соответствует современному 29 380 долларов) при средней зарплате 783 рубля (в таком же перерасчете — современные 1438 долларов по покупательной способности).

Это коррелирует примерно как 20: 1, то есть ЗАЗ можно было бы купить на сумму примерно соответствующую 20 официальным средним показателям для размеров страны.

Модификации

• 965Aeee — Экспортная модификация, отличалась улучшенной внутренней отделкой и шумоизоляцией, а также пепельницей и радиоприемником в стандартной комплектации. Кроме того, модификация отличалась боковыми наклонными молдингами, на некоторых модификациях в конце молдинга устанавливался шильдик «JALTA».
• 965B / 965AB — Модификация кресла-коляски, предназначенная для инвалидов, с поврежденными ногами и здоровыми руками.
• 965ar — Модификация коляски, предназначенная для инвалидов с одной здоровой рукой и одной здоровой ногой.
• 965П. — Подборщик для внутриводного использования
• 965S. — Автомобиль для сбора букв с правого руля.

С октября 1962 года по май 1969 года модернизированный «Запорожец» достался с конвейера ЗАЗ-965А. С более мощным 27-сильным двигателем, рабочий объем которого увеличился до 887 см3. Также отличился руль с утепленной ступицей, накладки на крылья (а не на них), декоративный молдинг по боковине кузова, измененный заводской знак (вместо звездочки — прямоугольник), декоративная решетка на передней панели. . На базе модели 965A. Выпускалось двух разновидностей ручного управления: 965AB (1963-1969) и 965ar (1966-1972).

Характеристики модели

Запорожец-965 С самого начала он был хорошо принят потребителем. Справедливости ради следует отметить, что (особенно на машинах первого выпуска) часто торсионы передней подвески теряли упругость, а в жаркую погоду двигатель перегревался. Но, несмотря на эти «детские болезни», микроллеры сразу показали себя с лучшей стороны в сельской местности, районах с плохими дорогами.

Хорошей проходимости ЗАЗ-965 обязан ровному днищу, независимой подвеске всех колес, достаточной нагрузке (60% общей массы) ведущим колесам.В особо тяжелых случаях, когда машина не могла самостоятельно выбраться из грязи, его экипаж, приложив всем известные усилия, всегда мог освободить из плена машину весом всего 665 кг.

И еще одна особенность ЗАЗ-965 Создал ему репутацию машины, удобной для групповых и загородных дорог. По дорогам с глубокими кольцами, оставленным грузовыми автомобилями, автомобилями, даже ГАЗ-69, ехать очень тяжело. Между волнами от грузовика Газ-51, например, остается сплошная полоса дороги шириной примерно 1150-1200 мм.Все легковые автомобили, чтобы «не садились на дифференциал», должны колеса одной стороны проходить через эту «горбину», а колеса разные — следовать по колее. Только ЗАЗ-965 при аккуратной езде сумел объехать пространство между глубокими колеями.

Горожане быстро оценили в «Запорожье» его маневренность, хорошую эффективность, высокую прочность корпуса. Последнему качеству способствовало наличие всего двух дверей, проемы которых не были так ослаблены боковинами, как на четырехдверных кузовах.И, конечно же, двигатель с раздельными цилиндрами, относительно легкий и легко разбираемый, всегда можно было быстро и легко снять, отремонтировать самостоятельно «на кухне» и без особых затрат времени поставить на место.

Девять лет выпускал этот автомобиль. И сегодня ее по-прежнему часто можно встретить на дорогах, а многие ее владельцы считают свой ЗАЗ-965 знаменитым автомобилем.

Есть несколько версий за счет основания Запорожского автозавода. Фабрику датой создания завода приучили считать 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники.Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МЕМЗ), который с 1960 года начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, тогда бывший завод Абрахама Купа был переименован в «Коммунар». Однако направление предприятия сохранилось до 1960 года — производство сельхозтехники.

И так, наверное, до сих пор я бы выпускал завод «Коммунар» и борона, если бы однажды Никита Сергеевич Хрущев не догадался обогнать Штаты и по количеству автомобилей на душу населения.Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Ну не нравились мне хрущевки с большими вещами!

И выбор подвиг по роману Fiat-600. Изначально машину планировали собирать на заводе «Москвич», поэтому разработкой машины занималось в МСМА, где вместе с автомобильным институтом мы разработали так называемый «Москвич-444», впоследствии переименованный в Москвич- 560. Но по решению правления Мамурна, в связи с перегрузкой завода «Москвич», производство было решено начать на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию ЗАЗ-965 в кузове «горбатый» кузов оригинальной формы.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке новой машины «ЗАЗ-966», имеющей абсолютно новый кузов.

Однако его производство было отложено из-за директив Союза, возможно, по экономическим соображениям: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому ЗАЗ-966 вышел в свет только шесть лет спустя.

Он был типичен для «прямоугольного» седана 1960-х годов, характерной особенностью конструкции которого были боковые воздухозаборники. В народе сразу прозвали «ушами», а машину «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «Горбатый» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился сзади. Изначально это был 30-сильный МЭМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях своего «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный Meme-966B, который позволял разгонять машину до скорости 120 км / ч. Правда, на практике это было далеко не все, да и штрафы за скорость «Запорожца» действительно были настолько редкими, что их расценили как шутку.

Более серьезной переделке модели подверглись в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым длинным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльный». — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн.Но для него впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МЭМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МЭМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 90-е годы преобладало мнение, что «казаки» — это позор украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сделал упор на продукцию «Таврии».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводного микроло на «ЗАЗе» привел 29-летний инженер Владимир Сткесенко.Новый главный конструктор «заразил» им сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сама Стшеренко — это привитое представление о переднем приводе после знакомства со знаменитым мини. Особенно впечатлил украинских конструкторов тот факт, что этот скромный «коробчатый» мини исключительно благодаря переднему приводу, а также разложенному по горизонтали и продвинутому вперед мотору мотору головой сломал всех конкурентов в ралли 1962 года. И в том числе Porsche 911, FIAT ABARTH 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан, с передним приводом, и полноприводный хэтчбек.Эти два варианта легли в основу «перспективы» (так в КБ назвали машину «Таврия»). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской идеи в «Жизни» ушло долгие 7 лет. И только в 1988 году началось полноценное производство этой машины. На базе разработанной «Таврии» был создан автомобиль в кузове седан, получивший название «Славута».

Отдельные слова заслуживают заметок об экспериментальных разработках, а не массового производства.

В 1961 году под руководством Ю.Н.Сорочка, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350кг.

На самом деле в машине был какой-то поисковый макет. Рабочие станкозавода прозвали «заточенными» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имели небольшой капот.

В 1962 году вместе с Фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970Б. Сиденья второго и третьего ряда были сконструированы складывающимся, поэтому машина была, по сути, грузопассажирской — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений. — 350кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель с заметным «горбом» был оформлен в салон, из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — сервисный люк имеет сервисный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в салоне предусматривался люк в крыше желудочков, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна с правой стороны.

В конце 70-х годов ХХ века на ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения выпускавшегося на тот момент модельного ряда — проект «Такси».Был объявлен внутриводный конкурс на лучшую машину этого типа.

Одним из вариантов кампании была машина на агрегатах перспективной «Таврии» и ее длина не превышала 3,5 метра. Примечательно расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В течение 1990–1992 годов выпускалась необычная модификация Базовый ЗАТ-968М — Пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу стоит отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились на ЗАЗе, как и на любом автомобильном заводе, всегда для их внутриводного снабжения (характерный пример — ЗАЗ-965П).Однако в серию попал ЧЗП-968МП — ничто иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве машины-доставщика свой внутриводяной подборщик.

Фактически, ЗАЗ-968МП был выполнен по формовочной технологии — в сложенном или даже кондиционированном (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ-968М, задней части кабины. был отрезан и за передними сиденьями приварена задняя стенка с окном.Заднее сиденье не поставили, получившаяся ниша и оказалась грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения производства этот автомобиль был снят с производства и ЗАЗ-968М.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в виде ЗАО «Автозаз-Дэу». и крупногабаритный автомобиль Daewoo. Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первые созданные силами специалистов корейской компании модели.

История автомобиля Ланос. (В Россию идет под брендом Chance) очень интересно. Этот переднеприводный автомобиль с дизайном от ателье ItalDesign впервые был показан еще в 1997 году. В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России я изменил название, неосознанное для русского уха на Aveo), но Lanos продолжил свое существование. ! В 1998 году выпуск этой машины наладили в Польше и на Украине.

И вот уже 10 лет этот автомобиль входит в число самых продаваемых иномарок в России, хорошо зарекомендовал себя, как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его как «путешествующий» автомобиль.

В 2003 году завод в Запорожье в очередной раз изменил форму собственности и стал иностранной инвестицией ЗАО «Запорожский автомобильный гидроизоляционный завод». Сейчас 50% компании принадлежит компании «Укравто» и еще 50% швейцарской компании «Hirsch & Cie».

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo непосредственно на Запорожском заводе, освоено серийное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099, которые выпускаются по настоящее время.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект «Опель».

25 марта 2003 г. в Киеве подписано соглашение о сотрудничестве между ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG. Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» из машин-коллекторов, ввезенных в Украину.

По признанию самих жителей Автозавода, сотрудничество с немецким автосервисом научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей.И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводитель по-прежнему использует систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» сейчас выпускается 2 модели корейского концерна, это Kia Cee «D» и Kia Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной серьезной вехой в истории. Запорожского автозавода.В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была доставлена ​​новая модель, которую заменит самый популярный LANOS (в РФ с 2009 года обозначается как Chance).

На базе китайской Chery. Запорожский автомобильный завод А-13 начал выпуск автомобилей под собственной торговой маркой ЗАЗ-Forza.

Автозаводчане уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске «пилотные» партии китайских автомобилей собирались на ЗАО ЗАЗ.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля.Поставляется не только на внутренний рынок Украины, но и в РФ. Будут представлены Base, Comfort, Luxury в базах Sedan и Hatchback. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове и в середине 2011 года появятся у дилеров.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены Кремлевским А.О. — Начальник отдела маркетинга «Автосалон», официальный дилер ЗАО.

Лада Таврия.ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, фото и отзывы

.

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа Техбек. Серийно производился на Советском, позже — Украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые непосредственно модифицированы как базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверный Лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап».В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции началась разборка оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проекта модели Т250. С ФСО в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке на разработку перспективного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену запорожскому ЗАЗ-966 с использованием наших опытных разработок ( Нами-0132), а затем и ВАЗ-А (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на освоение Горы СССР было получено только в 1978 году.

После опытной партии производителя и запуска процесса конвекции, Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — резко изменил задачу, заставив завод ЦБ перестроить машину в кредит на популярную европейскую модель. Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на чисто отрицательную оценку Данная модель является коллективным заводом.Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

.

При этом, одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля спроектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие колодца. современный и уже находящийся на предэксплуатационной стадии заднеприводный прототип 3.

Задачи развития и в дальнейшем продолжали меняться — Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров самых разных зарубежных «малотоннажных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т. Д. . Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию выпуска автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость машины составила 5100 рублей.Одновременно со штатным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

В то время «Таврия» позиционировалась как крайне экономичный автомобиль. В 1989 году «Майнтопром» выпустил советские рекламные ролики западного рынка, на которых водитель заправляет Таврию из своей зажигалки. Этот ролик стал победителем в Каннах «Бронзового льва» в номинации «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства.Серийный выпуск ЗАЗ-1102 модели «Таврия» с кузовом хэтчбек завершился в 2007 году, хотя отдельные экземпляры ушли до осени 2009 года.

В конце января 2011 года Последний автомобиль ЗАЗ-1103 модели «Славута» был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 050 грн.

Zaz Forza стал прямым наследником «Славути» на конвейере.

Технические характеристики

Динамические и топливные характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объем двигателя, л.	1,1	1,2	1,3	1,1	1,2	1,3
Мощность двигателя, л.с.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км / ч	145	158	165	145	147	157
Время разгона до 100 км / ч, сек	16.2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км	4,6	5,3	5,4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	6,9	7,3	7,5	7,9	8,6	8,0

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались различные моторы Meme с похожими параметрами, поэтому данные, приведенные в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей она может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть только следствием специально завышенных для этого времени года оборотов.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери:

имеют замки с ротором и штифтом на корпусе.Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки:

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Разбрызгивание масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслобак и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Система питания:

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос — диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции Картера:

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения:

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87 ± 2 ° С; Полное открытие при 102 ° C.

Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

Радиатор охлаждения двигателя установлен в кожухе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

Система зажигания:

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 датчик с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14 × 1,25-6Е из клееной части 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до сжатия) задается метками на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.

Система выпуска газа:

индивидуальная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление:

цельная, сухая, диафрагменная нажимная пружина. Привод сцепления механический, тросовый.

Коробка передач:

механическая, сдвоенная, трехходовая с пятью передачами вперед и одна назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Механизм переключения — дистанционный, рычаг и механизм установлены в тоннеле пола кузова.

Номера трансмиссии:

Трансляция	Значение
Первый	3 454
Второй	2,056
Третий	1 333
Четвертый	0,969
Пятый	0,828
Задний ход	3 358

Главная передача:

цилиндрическая, осост.Передаточное число — 3,875

Дифференциал:

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо:

валы с шарнирами с равными угловыми скоростями. Левый вал короче правого.

Передняя подвеска:

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Подвеска задняя:

полузависимая с поперечной балкой, цилиндрические рессоры с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевое управление:

реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тягой. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса:

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; Размер оброу 4j × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины:

радиальные, сверхмалые, бескамерные с камерами 155/70 R13 модели BL-85.

Тормозная система:

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодках из выемок от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6Т-44А, ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

• фары с галогенными лампами, встроенные диммеры, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми диффузорами
• фонари задние, включая габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворота с желтыми рассеивателями.
• Кабина освещена потолком, установленным над проемом приводной двери.

Кузовное оборудование

Приборы
• Панель: Спидометр с пройденным счетчиком, измерительные приборы и контрольные лампы,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• маленькая коробочка для принадлежностей
• солнечных лучей,
• обогреватель
• очистители и омыватели передней и задней стальных
• наружные и внутренние зеркала,
• поручни с крючками
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
• передний и задний бамперы пластиковые,
• проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
• фартуки задних колес
• разбрызгивает моторную грязь.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим прицепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции заднего борта автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в автомобиль не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной приборной панелью, рулевым колесом с четырехвязкой, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
• ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом типа «Универсал».
• ЗАЗ-11026 — это коммерческий вариант автомобиля с неаккуратным кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
• ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо Мемеса-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие торговых наименований заводским индексам моделей:

Имя в торговой сети	Заводской (проектный) индекс модели
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
«Стандарт» Двиг.1,1 л (SRWT)	110206 0000010 40
Двигатель 1,1 л «Стандарт» (SRWT) без требований токсичности	110206 0000010 43
«Стандарт» Двиг. 1.2 л.	110207 0000010
«Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
Suite System «Siemens» Требования евро	110216 0000010 40
«Люкс» ДВИГ.1,1 л (SRWT) без требований токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» Двиг. 1.2 л.	110217 0000010
«Люкс» Двиг. Правый руль 1,2 л	110217 0000010 36
«Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» Двиг. 1,3 л.	110218 0000010
«Люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT)	110218 0000010 40
«Люкс» Двиг.1,3 л (SRWT) без требований токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг-люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT) без требований токсичности	110218 0000010 48
Каркас грузовесжирский	11024 00000010
Автомобиль-фургон. Двиг. 1.2 л.	110247 0000010
Автомобиль-фургон. Двиг. Правый руль 1,2 л	110247 0000010 36
Грузовой фургон	110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии)	110260 0000010 30
Грузовой фургон, двигатель.1,2 л.	1102670 000010
Фургон грузовой, Мотиг. 1,2 л. Руль правый	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Производство нефтепродуктов было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезной стоимости багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей была установлена ​​крышка конфигурации, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван был спасен.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия Нова».Эти модели комплектовались двигателем МЕМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель, как и ЗАЗ-110240, выпускалась сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова». С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЕМЗ-2457 рабочим объемом 1 л.2 литра, ушла в серию.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Отличия ее от комплекта ЗАЗ-110260 заключались в кузове с дырой в крыше под антенну. Электродвигатель мощного вентилятора радиатора был установлен с датчиком мощности вентилятора на низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; Декоративные колпаки колес установлены от люксовой модификации Таврии. Также из люксовой модификации сюда перенесли люксовую приборную панель, обивку задних дверей, пластиковую облицовку радиатора.Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные переключатели освещения внутреннего освещения.

Автомобили «Тавры» серии

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». При этом модель ЗАЗ-1103 «Славута» была представлена ​​с Liftbek Body, но его серийное производство началось только в 1999 году. Примерно тогда же «Таврия» на конвейере стала вытеснять Tavriya Nova — созданную модификацию. совместно с Daewoo направлена ​​на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего в сумме более 700).На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, стали применяться новые декоративные накладки на колеса размерностью 4.5j с бескамерными шинами, установлен третий стоп-сигнал на заднюю дверь. . Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. В этот же период сняли с производства универсал ЗАЗ-1105 «Дана».

ЗАЗ-1103 «Славута» (Кузов «Лифтбек пятидверный»)

ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

ЗАЗ-11055 «Пикап»

Для справки цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 г. (в пересчете на доллары США):

Таврия относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже большая часть стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ.Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модель.К 70 годам было создано две версии машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (это «Ford Fiese»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил о том, что у американского «ребенка» нет ничего похожего на рекламу. Если яркие плакаты и ролики делали идеальную машину от «Фиесты», то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Следовательно, это был нетрудный и трудоемкий процесс.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разнесенной по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет хэтчбек на 3 двери. Пассажиров размещено 5 человек. Масса машины чуть более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. с. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное расположение — кожух.
• Зажигание — двустворчатое. Свечи имеют длину плети 18 мм.
• Система вывода газа из автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухого типа.
• Коробка передач механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврии»

ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль подал в суд на конвейер в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже отставал от развития описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль выдерживает груз до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения питания вентилятора на малых оборотах.На бампер были установлены специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, оснащенные данными модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 л (впрыск). Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не отвечал действующим требованиям, из-за чего не пользовался особым спросом.Почти за полгода на 1,1 л был заменен аналог на 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем на 1,3 литра. Однако последний вариант не попал в продажу из-за жестких экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славути».

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славутут», были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Расположен в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели.Хотя он построен на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, руководя оригинальной Таврией. Изначально Danan планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но из-за некоторых причин для массового производства на машине не сделали этот двигатель.

Станок относится к классу «В». У него полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет обычной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврий-1102, начался в 1992-м и длился аж 2014 год.

Установленные на автомобиле агрегаты имели разные характеристики результата: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у «Даны». Они отличаются друг от друга задним бампером, фонарями одной части машины, окном в перегородке (в более новой версии появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, которые можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «отголоски современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок.Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась двадцать лет. На автомобиль установили обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Руль — двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но поместиться в него с комфортом довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло.С появлением «славян» места за спиной не прибавляли — все равно машина очень близко.

Уровень комплектации

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем».

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2 литровый двигатель. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и более — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет нарезка массы. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина расходовала до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие плюсы?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газу машина стала еще экономичнее.

Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество — компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать автомобиль для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.

Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в лонжеронах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и для того, чтобы был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.

Вывод

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина была выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владелец этой машины.

Рост перспективной модели, которая заменит обычные приводы с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье начался в конце шестидесятых годов ХХ века.Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но «Малавтопром» СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем в ведомстве указали еще несколько иномарок, которые стоит использовать как «эталонные».

Прошли годы. В Запорожье он был вынужден постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу — а точнее, поставив на конвейер своего переднеприводного первенца.По этой причине «притормозила» не только Таврия — стартовал запуск модели 2141 в серии новых москвичей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство G8, ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране объявили реструктуризацию и хостел, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией — деньги на внедрение новой модели никуда не торопились.К тому же возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого «Коммунар» двадцатилетней давности выпускал различных клонов казаков с «самолетом», расположенным в корме.

Интересная деталь: Малавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, но первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после спутника. Но в Тольятти к тому времени начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

1 / 2

2 / 2

Поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже закрылись — и конструктивно, и по дизайну модель уже не актуальна в прогнозируемой Западной Европе, напоминая масштабами Тольятти Самару. Но если машины с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малютки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Причина вторая — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей основная часть узлов и агрегатов всегда изготавливалась.Это вынудило предприятие иметь собственный (и очень обширный!) Механический и литейный цеха. Поэтому запуск новой модели был связан с огромными технологическими новинками. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущего производства завода, и от заводских технологий требовалась принципиально другая конструкция.

Поэтому изготовление конвейера «Таврия» было для завода непростой и достаточно долгой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» практически высшей планкой возможностей — завод не имел ни резервной территории, ни дополнительных рабочих мест.При этом производство «Таврии» могло стать по-настоящему выгодным для завода только в том случае, если в Запорожье в год плавно производили вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, более полутора тысяч таурри завод сделать не удалось, потому что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому по-настоящему массовой машиной в СССР Таврии стать не удалось.

Причина третья — Изображение

Внешне новая модель никак не радовала старшего брата — казака, да и ничего общего между этими двумя машинами не было.Однако «фактор места» сработал нисколько не на пользу имиджу новинки. Ведь этот грех отточить, продукция завода «Коммунар» у жителей СССР не пользовалась выдающимся успехом, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, Таврия вполне могла стать разрушителем наступления по наложению стереотипов, но … Как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, симпатичнее и экономичнее старых «запоров», но при этом оставалась казачьей — дешевой и более взыскательной советской машиной.

Корпус четвертый — размеры

Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступень ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров длины и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: на машину они стояли несколько лет, годами зарабатывали деньги, ожидая ее приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Действительно, в большинстве случаев на машине было немного, но почти всегда — всей семьей. Как и в вазе, считали с трехдверной «восьмеркой», а в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения имеют гораздо большее значение, чем экономичность или компактность.

Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что место и топливо машина могла расходовать без особых ограничений.С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного средства передвижения «на работу и домой» — в то же время это было бы слишком быстро, восполнить это при полном дефиците запчастей было бы проблематично. . Именно поэтому машины горели и ехали на них нечасто, но большой компанией.

Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля подходила плохо, и не обремененная большой семьей, молодые специалисты не обладали достаточно платежеспособным спросом для того, чтобы легко и быстро приобрести автомобиль стоимостью 5 100 рублей при зарплате.Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и спутника, но … посоревноваться в доступности с автобусом она все равно не могла. Получается, что тем, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была неинтересна, а тот, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окошко автобуса.

Причина пятая — отсутствие гамма-модификации

Изначально ЗАЗ-1102 поднялся на конвейер в единой комплектации — с трехдверным кузовом по типу хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1 литр.1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускаться только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленными в одной плоскости с решетка радиатора, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. На заднем стекле был получен электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной развязкой салона подняли цену машины до 5 429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале выпуска стоил ровно 5 500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом — запорожская машина стала дороже прежних казаков.

При этом выбора у потребителя не было: если ваз производили и четырехдверные седаны, и пятидверные универсалы классического семейства и трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье были. возможность поставить на конвейер продукцию только одной модели. Да, в «сотах» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и элефбек, пикап и даже Ландо, но… Фактически, до развала СССР оставалось только обычное трехлетие. Пятидверный Danan удалось запустить в производство только в 1994 году, а Slavutut с двухголубым кузовом — и вовсе в 1999 году, после прихода корейских партнеров.

Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109. На

тольяттинских автомобилях существовали варианты двигателей разного объема — уже с первой половины семидесятых годов до 1200-кубовой версии «копейки» варианты 1 .Добавляли 3-1,6 литра. В 1987 году спутник Вазовский получил более мощный однолитровый мотор, а единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный Мемз-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием гаммы доработок запорожский автомобиль похож на московский, хотя Москвич в модельном ряду довольно быстро (хоть и форсированный) появился еще один мотор.

Причина шестая — качество продукции

На первых машинах часто возникали проблемы с кузовом: треснули багажники, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Конструктивно двигатель был больше, чем предыдущие, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь взаимозаменяема с вазами). Наблюдались многочисленные барабаны из системы охлаждения, ступичные подшипники болтались, стартеры и генераторы разводились … В общем, проблем у новых владельцев Taurus хватило, да и не лучшая надежность усугублялась своеобразным обслуживанием и не обширное выполнение гарантийных обязательств производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только дефектами изготовления, но и недостатками сборки. Отсутствие смазки в резиновых шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глючли на «холостом ходу» и часто «кипела» из-за некоторых «мелочи» Отсутствует контакт на датчике мощности электровентилятора радиатора.

Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «малая восьмерка», сколько переднеприводно-водяной Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели комплекса «Коммунар» возник. заметно упало. Любая машина добровольно или невольно в СССР сравнивается с вазами. Недаром ведь в народном фольклоре написаны поговорки типа «машина бывает, а бывает москвич» … Увы, в рейтинге советских машин Таврия довольно быстро заняла свое место в районе «Ижевского». а «Московский» автозавод — то есть почти там, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмой — распад СССР

В Запорожье выпустили новую модель в конце восьмидесятых, в конце восьмидесятых. Увы, все планы заводов по запуску новых версий на базе семейства «Таврический» на несколько лет съехали по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не было.

После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, сразу же начались экономические связи между корректировками, которые поставляли компоненты для производства Taurium.Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выделиться, выжить, устоять на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на Зазе все же смогли запустить и пятидверную версию, и Славуту. Да и сама Таврия знает «вторую молодость» после прихода в корейскую компанию Daewoo, которая позволила обновленной машинке продержаться на конвейере не хуже 2007 года. Однако по успеху украинская Saltra не смогла. Сравните с тольяттинским «Зубилом», для чего у нее было как минимум семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малолитражки — экономичный, доступный и динамический — был готов на Запорожском Автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — она ​​«вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технические и эксплуатационные характеристики, немного обновила внешний вид и доработала. пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего конвейер окончательно сошел с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — в облике автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он обладает и не совсем привлекательным, но гармоничным видом. Просторная прямоугольная светотехника, пластиковые бамперы в черном цвете и плоские боковины с правильными колесными арками — выглядит хэтчбек неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским меркам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Величина колесной базы у трехлетки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по нынешним стандартам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехречевое рулевое колесо с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой найдены только спидометр и указатели уровня топлива и температуры двигателя, несовершенная центральная консоль. , увенчанный «ползунками» ТЭНа, аналоговыми шариками и локацией под магнитолу.

В салоне ЗАЗ-1102 применены откровенно бюджетные материалы, а сборка не отличается высоким качеством.

Формально «апартаменты» трехлетние — пятиместные, но на самом деле задний диван способен вместить только двух пассажиров (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств, вроде изголовья. ограничения). Передние кресла, в свою очередь, имеют бесформенные кресла со слабой опорой по бокам, но неплохими диапазонами регулировок.

В стандартном виде багажник у агента небольшой — всего 250 литров. Твердая спинка второго ряда сидений складывается, но ровной площадки не образует, хотя увеличивает объем «труба» до 740 литров. Полноразмерная «запасная комната» автомобиля расположена не под фальшполом, а по соседству с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оборудованных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» 1-го объема.0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой TRG, генерирующей 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента.
• Однако позже они были вытеснены 1,3-литровым двигателем с системой распределенного питания и 72 «горкой» и максимальным потенциалом 108 Нм в арсенале.

Советский / Украинский Соляной тракт не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: несется из космоса до 100 км / ч за 12,5-16,2 секунды, на максимуме разгоняется до 148-164 км / ч и «переваривает» не более 6-7.4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «Город / Маршрут».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллический кузов несущей конфигурации. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсон, а задняя — полузависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» с цилиндрическими рессорами).
Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке опорных автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колеса колес, тканевая обшивка, подголовники на передних креслах, обогрев заднего стекла и повторители указателей поворота на передних крыльях.Максимальная версия в свою очередь «расклешается»: мягкая полка багажника, спойлер на багажной двери, магнитола, люк в крыше и некоторые другие опции.

Бразильская военная полиция использует Buffalo

Под заголовком «Художественная литература выходного дня» «Военное обозрение» идет рассказ о бразильской военной полиции. Точнее о тех подразделениях бразильской военной полиции, которые осуществляют патрулирование в штатах, через некоторые из которых протекает река Амазонка. Речь идет, например, о штатах Амазонас и Пара, большую часть которых занимают джунгли Амазонки.

Примечательно, что патрулирование в этих регионах Бразилии вызвано тем, что военной полиции часто приходится использовать нетрадиционные (для современных военных) средства передвижения. Дело в том, что проходимость в штатах такова, что проходимость даже признанных по своим возможностям внедорожников стремится к нулю. Мы должны искать выход из ситуации с помощью животных.

Так, в штате Амазонас десятки лет патрулирование осуществляется с помощью буйволов.С помощью этих выносливых животных, которыми с давних пор пользуются бразильские крестьяне, военная полиция может продвигаться туда, где бессильны не только внедорожники, но и лошади. Речь также идет о заболоченных территориях на берегу самой глубокой реки в мире.

Для борьбы с буйволом используется простое приспособление, которое используется в сельском хозяйстве несколько сотен лет — это веревочная «конструкция», часть которой проходит через ноздри животного. Эту конструкцию бразильские военные позаимствовали у крестьян.Относительный комфорт при ходьбе обеспечивает седло на широкой спине буйвола.

Как заявляет сама военная полиция Бразилии, «рогатые» патрули используются не только из-за «проходимости», но и в связи с обеспечением безопасности от хищных животных, которыми богаты просторы Амазонки. Для «военных» буйволов организовано специальное витаминизированное питание.

Военная полиция Бразилии уже около 30 лет использует буйволов в качестве транспортных средств и не собирается отказываться от этих животных в их повседневной службе.Отправной точкой патрулирования является территория воинской части, одно из назначений — пресечение наркотрафика.

от

$ до 116200 $

Статья о 10 самых интересных «мужских» автомобилях мира, их особенностях и характеристиках. В конце статьи — видео о самых популярных «мужских» машинах в России.

Содержание статьи:

Современные маркетологи стремятся выпустить на рынок как можно больше автомобилей под потребности широкой целевой аудитории.В результате четко сформулировать градацию автомобилей на «мужские» и «женские» стало крайне сложно. В этой статье мы постараемся выделить десять автомобилей, явно ориентированных на мужскую часть населения.

Мир популярных мужских автомобилей

Седан премиум-класса, выпускаемый в двух модификациях: базовой и расширенной, не так давно снят с производства и перевоплотился в эксклюзивную модификацию «шестисотого» Mercedes-Benz.

Он никогда не воспринимался широкой публикой как автомобиль и тем более как «женский».Строгий консервативный дизайн, харизматичный внешний вид с оттенком агрессии однозначно классифицируют целевую аудиторию — мужчин, добившихся успеха.

Автомобиль оснащен двенадцатицилиндровым двигателем с двумя турбинами мощностью 530 л.с., который состыкован с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это позволяет разогнаться до первой сотни всего за 5 секунд, что для огромного представительского седана, оснащенного бесчисленными сервоприводами, кожаным салоном, вставками из натурального дерева и другими элементами, существенно увеличивающими оснащение — просто феноменальный показатель.

Как оказалось, максимальная скорость искусственно ограничена на уровне 250 км / ч.

Более доступная версия Maybach S500 имеет под капотом восьмицилиндровый мотор на 455 л.с., а полноприводная модификация и вовсе оснащена шестицилиндровым двигателем мощностью 333 л.с.

Еще одна машина от концерна Daimler Chrysler, потомок легендарного Гелендвагена, разработанная специально для армейских нужд, просто физически не могла стать «женской».«

Несмотря на необходимость кардинального обновления внешнего вида по сравнению с предыдущим поколением, дизайнерам удалось сохранить сдержанную брутальность и мощь.

Несмотря на то, что стоимость новой модели не позволяет в полной мере использовать ее на серьезном выходе. -дорожный, в арсенале имеется система регулировки клиренса, позволяющая изменять этот показатель в пределах от 200 до 306 мм. В угоду универсальности, а также для оптимального использования пространства огромного салона, она сделана семеркой. , с тремя рядами сидений.

Если оценивать объективно, третий ряд рассчитан, скорее, на подростков или людей низкого роста и худощавого тела. Базовый мотор имеет отдачу до 333 л.с., что позволяет разогнаться до 100 км / ч за 6,7 секунды. А огромные 22-дюймовые колеса и пневмоподвеска позволяют комфортно ездить практически по любой дороге.

Экстремальный суперкар, мечта многих и реальность избранных. Этот автомобиль в пике своего главного конкурента Ferrari никогда не предназначался для женской аудитории.В управлении этой машиной был очень высокий профессионализм.

Что касается дизайна, то, несмотря на существенные отличия и модификации в пользу современных тенденций, силуэт все же дает наследника легендарной Diablo.

Комфорт, управляемость, легкость — все это для известного производителя всегда стояло на втором после скорости места, определявшем автомобиль как поистине «мужской».

Тентицилиндровый мотор мощностью 560 л.с. Система постоянного полного привода не оставляет ни малейшего сомнения в агрессивном характере автомобиля.Это подтверждает максимальную скорость 325 км / ч, а также динамику разгона до первой сотни за 3,7 секунды.

Автомобиль претендующий на роль самого эксклюзивного в этой подборке, буквально игнорирующий современные тенденции в дизайне, построенный по всем канонам, оставшимся на многие десятилетия.

В этом автомобиле хозяин всегда будет сидеть во втором ряду за спиной личного водителя, поэтому его управляемость и потенциал вряд ли оценят, зато в полной мере насладятся комфортом.

Для активного вождения предназначена специальная версия «купе», которая даже в укороченных габаритах сохранила аристократичный вид.

Огромный корпус не позволяет резко маневрировать в потоке, а также четко ощущать габариты. Вождение столь дорогого товара требует предельной концентрации, что в совокупности отпугнет любого представителя слабого пола.

Автомобиль оснащен двигателем мощностью 453 л.с., который уверенно разгоняет его до отметки 100 км / ч за 5.6 секунд.

Типичный представитель американских маскаль-каров, агрессивных и экстремальных. Качественная отделка, комфорт, удобство, простота управления — все это не об этом. Главные приоритеты — мощность, скорость и адреналин, что делает его по-настоящему «мужским».

Конечно, в современном мире не так много желающих обзавестись бескомпромиссным истребителем, поэтому после ряда многочисленных доработок и улучшений машина приобрела индекс SRT и повадки комфортабельных Porshe или Ferrari.

Но, к счастью, в основе этого все та же автомагистраль, что и раньше. Веса по осям просто идеальные — 50/50, а десятицилиндровый мотор с отдачей в 640 л.с. позволяет ощутить небывалый всплеск адреналина.

В автомобиле есть и ряд электронных систем, призванных облегчить управление и взять под контроль ряд параметров, но они настроены таким образом, что вмешиваются в работу только тогда, когда ситуация начала уходить от водителя с под контролем.

Поскольку про настоящую американскую маскл-кару все понятно, нельзя не упомянуть Камаро, которого всегда ценили истинные любители незамысловатой агрессии.

Образ этой машины для настоящих мужчин был заложен еще в 60-х годах прошлого века, но был несколько скомпрометирован ее участием в откровенно детских фильмах трансформеров. Однако если учесть, что мужчина отличается от мальчика только стоимостью игрушек, то фильм вообще стал хорошим коммерческим фильмом.

Стремление улучшить аэродинамику и модернизировать классический внешний вид пошло машине только на пользу. Агрессивная решетка радиатора находит продолжение в длинном капоте, намекающем на размер находящегося под ним двигателя, и завершается устоявшийся стиль — мощные арки задних колес.

Автомобиль предлагается с двумя восьмицилиндровыми моторами мощностью 432 и 405 л.с., агрегатированными с шестиступенчатой ​​механической и автоматической коробкой соответственно.

С каждым годом полноценных внедорожников становится все меньше, на смену им приходят подзаголовковые разновидности кроссоверов, которые как огонь боятся настоящего бездорожья.Именно поэтому этот бескомпромиссный армейский внедорожник, тесный салон которого сделан как неудобным, так и неудобным в пользу размещения полноприводной трансмиссии с феноменальной кинематикой подвески, воспринимается как настоящий мужской автомобиль.

Это было связано еще и с тем, что гражданская версия была построена на базе армейского многоцелевого конвейера M998 Humvee с минимальными переделками.

Экономичность никогда не была козырем этого автомобиля, и в моторную линейку вошел бензиновый восьмицилиндровый агрегат с 5-цилиндровым.Рабочий объем 7 литров и 6,6-литровый дизель с турбонаддувом.

С ними работает четырехступенчатый «автомат», который с учетом того, что выпуск модели стартовал в 1992 году, не выглядит таким архаичным. Также были версии с трехступенчатым и пятиступенчатым «автоматом». Естественно, автомобиль был построен на рамном шасси, а его масса достигала чудовищных 4671 кг.

Что касается салона, то возможность заказать практически любые материалы в отделке не делала его комфортным, а все из-за небольших дверных проемов, расположенных высоко над землей, и огромного центрального тоннеля, фактически разделяющего его на две части.

Если абстрагироваться от эксклюзивных лимузинов и гоночных автомобилей и перейти к более массовому сегменту седанов бизнес-класса, то наиболее ярким его представителем, адресованным мужской части населения, является Jaguar XJ.

Автомобиль, как и положено сдержанности, сдержан и выполнен в строгом английском стиле. Декоративные элементы — минимум, привлекательность достигнута изумительной лаконичностью.

Качество материалов отделки и места в салоне — на высшем уровне.

Автомобиль без претензий к званию самого быстрого или бескомпромиссного, его стихия — размеренная езда с максимальным комфортом. А для должной уверенности он оснащен 275-сильным двигателем, позволяющим превзойти по динамике такой оригинальный водительский автомобиль, как BMW 7-й серии.

Управляемость, как и положено — вершина совершенства, нареканий мелких вызывает только рулевой механизм с практически отсутствующей обратной связью. Шестиступенчатый «автомат» легко реализует весь крутящий момент при интенсивном разгоне и работает без ощутимых рывков и сбоев.

Что касается езды на предельных режимах, то виброемкость силового агрегата проявляется ярко. Это еще раз подтверждает, что машина не предназначена для скоростных гонок.

Не забыты и крепежи быстрой езды, специально для них версия с V-образным восьмицилиндровым двигателем, выдающим 510 л.с., что позволяет разгоняться до сотни за 4,9 секунды. Даже заряженная версия сохранила беспрецедентную плавность хода и не потеряла комфорт, что оставляет титул роскошного бизнес-седана.

Большие роскошные внедорожники всегда были традиционным видом транспорта в Америке. Эта мода не могла искоренить ни топливный кризис, ни ужесточение экологических норм, ни постоянное удорожание эксплуатации. Женская публика отдала предпочтение более компактным и комфортным автомобилям, а мужская — осталась верной традициям.

Огромный салон, качественные материалы и обилие хрома в экстерьере никого не оставят равнодушным. Продумана тут и экономия — мотор 6 рабочим объемом.2 литра, выдающиеся 409 л.с., имеет систему регулирования фаз и может отключать половину восьми цилиндров при малых нагрузках.

В угоду тенденциям современности подвеска сделана очень мягкой и удобной, но в поворотах не дает машине слишком сильно раскачиваться.

Отдельной похвалы заслуживают тормоза — несмотря на простую конструкцию и небольшие размеры механизмов, тормозит огромный внедорожник с неплохим запасом.

Не оставляйте мужскую часть населения без внимания и баварских производителей.Типичный представитель недавно образованного класса внедорожных спортивных автомобилей BMW X6 — прямое тому доказательство.

Удивительным образом в своем дизайне сочетает в себе преемственность поколений и агрессию в современном обличье.

Несмотря на все старания конструкторов, задний диван формально остается трехместным, здесь относительно комфортно двум взрослым пассажирам.

Базовый двигатель — трехлитровый турбодизель мощностью 381 л.с., который в тандеме с восьмиступенчатой ​​АКПП и постоянным полным приводом способен разогнаться до Стони за 5.2 секунды, а максимальный порог ограничен 250 км / ч.

Управляемость, применительно к бодибустику «немец» — на высоте, даже несмотря на солидную высоту кузова.

Таким образом, несмотря на все модные тенденции, в автомобильном мире по-прежнему сохраняются модели, адресованные мужчинам.

Видео о самых популярных «мужских» машинах в России:

Тойота Ленд Крузер.

История этой модели, как предполагаемого мужского автомобиля, началась с военного конфликта.Конфликт между Северной и Южной Кореей, продолжавшийся с 1950 по 1953 год. Выступая на стороне последней, правительство США объявило тендер среди японских автопроизводителей на разработку легкого внедорожника, который американская армия могла бы использовать во всем азиатском регионе. Toyota прошла тендерную комиссию и приступила к разработке своей версии автомобиля. Однако первый прототип «Ленд Крузер» — Toyota BJ — появился после окончания Корейской войны. Автомобиль напоминал легендарный американский внедорожник времен Второй мировой войны — Willis Jeep MB.

В Японии машину сразу забрали на госслужбу, сделав армейский и полицейский транспорт. В 1955 году появилось второе поколение внедорожника BJ 20, которое в ответ британский конкурент Land Rover было решено переименовать в Land Cruiser (в пер. От англ. «Ground Cruiser»). С тех пор за 60 лет модель пережила не один десяток поколений и вариаций. Сейчас Toyota Land Cruiser 200 — один из самых популярных внедорожников среди чиновников и банкиров, а также военных и бизнесменов.И хотя за рулем машины иногда можно увидеть девушку. «Наземный круизер» — настоящий мужской внедорожник, с серьезным и лаконичным дизайном. На отличный этаж просто неудобно забраться на борт огромной машины, которой не нашлось в честь боевого корабля.

Еще одной компанией, получившей приглашение от правительства США на создание армейского внедорожника, стала Nissan. Первый прототип Nissan Patrol сошел с конвейера в 1951 году. Это была версия 4W60, которая, как и Toyota BJ. Он сильно напоминал «Уиллиса».Вскоре модель появилась в кузове универсал с закрытым ходом, а в 1955 году свет увидела новая серия автомобиля 4W61. Второе поколение Nissan Patrol было выпущено в 1960 году. Это был восьмиместный автомобиль с двумя боковыми магазинами и передними соседними сиденьями, рассчитанный на трех пассажиров. Японцы планировали использовать эту машину в качестве основного орудия при завоевании рынка Северной Америки. Однако американцы недоверчиво отнеслись к японскому внедорожнику без «автомата» и гидравлической коробки. Как результат — 4 000 проданных копий за 8 лет.Но в Азии, где позиции конкурентов были слабее, автомобиль приобрел высокую популярность.

Выпускались также специализированные версии для пожарных частей и машин скорой помощи. Третье поколение Nissan Patrol 160 появилось только через 20 лет. Он продавался под брендом Safari. Впервые автомобиль можно было назвать комфортным. Была достойная шумоизоляция пластиковой приборной панели, электростеклоподъемников, кондиционера и даже «Кренометра». Продажи Nissan Patrol 160 стали настоящей экономической победой компании.В 1983 году в Испании появился внедорожник EBRO Patrol, который позже переименовали в Nissan. Внедорожник начали производить во многих странах мира, а в Иране производят до сих пор. В 1987 году свет увидело новое поколение автомобилей — Nissan Patrol Y60, а через 10 лет — Y61. Текущая версия автомобиля Y62 появилась в 2010 году. Если в машинах прошлых лет есть больше подходящих для рыбаков, охотников и путешественников, то современный Patrol — это автомобиль бизнес-класса. Об этом говорят и его дизайн, и ценник. Однако, несмотря на гламурный внешний вид и принадлежность к премиум-классу.Nissan Patrol до сих пор умеет ездить по любым дорогам.

Следующий по-настоящему мужской автомобиль в нашей подборке — Chevrolet Tahoe. Он относительно молод и никогда не служил в армии, характер суровый и жесткий от натуры. Он родом из Северной Америки, и его история неразрывно связана с внедорожным братом-близнецом GMC Yukon. Она началась в 1987 году. General Motors выпустила пикапы Chevrolet C / C и GMC C / K. На основании чего впоследствии были собраны BLASER и SUBURBAN. В 1992 году на той же платформе IGMT400i появился аналог «Блейзера» GMC Yukon, названный в честь реки на северо-западе Канады и на Аляске.

Первый Chevrolet Tahoe увидел свет в 1995 году и был как две капли воды похож на своего брата «Юкон». Он вошел в историю как автомобиль американских спецслужб. Благодаря жесткому каркасу и высокой проходимости внедорожник сразу выбрали агенты ФБР, ЦРУ и полицейских приграничных территорий страны. Первое поколение Tahoe выпускалось до 2000 года, когда автомобильной публике была представлена ​​вторая серия моделей. Его перевели на новую платформу GMT800, которая также собрала тяжелые пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra.Современное воплощение Tahoe было явлено миру в 2007 году. Это суровый каркасный гигант, прожорливый и непрактичный. Прокатись на нем — брось вызов городскому трафику и экологии!

Land Rover Defender.

Еще один наследник легендарного Уиллиса, собранный инженерами туманного Альбиона, считается Land Rover Defender — самым старым автомобилем из нашей выборки. Британцы задумались о его строительстве сразу после окончания Второй мировой войны. В 1948 году на плечи компании Rover легла непосильная ноша — восстановление разрушенной автомобильной промышленности страны.В его распоряжении вся мощь авиационного завода в Солихалле, который легко справился с выпуском старых моделей и оставил простор для производства новых. Такой новой моделью стал Land Rover — утилитарный внедорожник с простым и дешевым дизайном. Великобритания испытывала острую нехватку стали, поэтому кузов и шасси машины было решено сделать из алюминия, которого было в избытке. 30 апреля 1918 года модель была представлена ​​на автосалоне в Амстердаме, а к концу года была выпущена пробная часть в 48 экземпляров.

Land Rover завоевал сердца публики как дешевый полноприводный автомобиль. Этакий сельский фермер-каторжник, который поднимается с первыми петухами и весь день работает в поле без спада. Собственно, модель была рассчитана на такую ​​аудиторию. С момента появления на свет и до наших дней автомобиль пережил множество поколений и вариаций, а имя Defender ему дали только в 90-х годах. Однако внедорожник продолжает оставаться узнаваемым и востребованным.Страшно подумать, но нынешняя серия автомобиля существует с 1983 года, более 30 лет! Возможно, производителям просто нечего добавить к безупречному дизайну «Защитника», ведь о его надежности и проходимости ходят легенды. И, возможно, они боятся выбить настоящих поклонников истинно мужских автомобилей новаторскими решениями и технологичными фейдерами. Недаром автомобиль, внешне напоминающий алюминиевый обтянутый алюминием «УАЗ», за годы существования вышел тиражом 2 миллиона экземпляров.Его не волнует внешний вид, главное, что у него под капотом. Очевидно, за это его и любят.

Мерседес-Бенц G-класс

За рулем этой машины не на что посмотреть, девушку невозможно представить. Бытует мнение, что эти автомобили просто не продают. Встретить. Mercedes-Benz G-Class, Gelandewagen или, нежный, «Гелик». ГЕЛАНДЕВАГЕН (впереди. С нем. «Автомобиль для бездорожья»! Разработан по приказу иранского шаха Мочхамеда Резы Пахлеви. Правитель вошел в историю своей страны как безжалостный тиран и предатель, желавший укрепить свою власть. , купив 20 000 оригинальных вездеходов для личной охраны.

Однако в 1978 году в Иране произошла исламская революция, в результате которой Шах был вынужден бежать в США, где прожил до конца своих дней. Daimler AG потеряла крупный контракт, но не остановила разработку автомобиля. «Гелик» — сошел с конвейера в 1979 году, а его первые военные прототипы появились спустя два года. Он был принят в ряде стран, включая Аргентину, Норвегию и Индонезию. За свою историю ему довелось побывать на многих важных личностях, включая Папу Римского и Бориса Ельцина.90-е связали Gelandewagen с образом нового русского, бандита, вершины криминальной пирамиды. Теперь эта машина — показатель отменного вкуса и высокой слабости своего владельца.

Теги: 2782

Многие автолюбители почему-то привыкли делить машины на мужчин и женщин. Компактные хэтчбеки и кабриолеты априори к автомобилям предназначены для прекрасной половины человечества, но владение огромными внедорожниками и пикапами отдано в залог мужчинам.А тем и рад попробовать. Ведь у настоящего мужчины должен быть брутальный поедатель бензина, который наводит страх на не очень солидных участников дороги. Осталось выяснить, кто в свете всех наи суровому мужскому сердцу.

10 место — «УАЗ»

Непритязательный, но надежный и проверенный УАЗ 469

И начнем мы не с заморских красавиц, а со скромной отечественной машины, которая при всех своих минусах пользуется огромной популярностью в нашей стране. Речь идет о любимом многими мужчинами «Коззике» УАЗика.Но действительно есть для чего читать эту машину. Легкий, если не сказать архаичный, дизайн, отличная проходимость и ремонтопригодность, невысокая стоимость самого автомобиля и запчастей к нему — это далеко не все козыри УАЗа. Но недостатков хватает. Для того, чтобы управлять отечественным внедорожником, нужна действительно грубая мужская сила. Да и с надежностью не все гладко. Благо, что вернуть «козла» к жизни можно практически на чистом поле. За это и любят эту машину мужчины, которые не мыслят своей жизни без поездок на охоту или рыбалку.

9 место — «Мерседес Бенц Гелендваген»

На другом автомобильном полюсе знаменитый Мерседес Бенц Гелендваген, который оказался предельно простым и неприхотливым внедорожником, который создавался исключительно для нужд военных. Но спустя годы все изменилось. Внешне Gelandewagen остался таким же мужественным «кирпичом», но внутри не было и следа от былого аскетизма. Кожа, алькантара, вставки из дерева и металла, огромный цветной дисплей на центральной консоли — все это стало зрелищем для владельцев немецкого внедорожника.Но цена подходящая. Без ненужных сотен тысяч долларов в кармане вы не подойдете.

8 место — «Форд F-Series»

Но даже если вы еще не заработали такие огромные деньги, это не значит, что в ближайшем будущем стать владельцем брутального мужского автомобиля вам не суждено. Так же машину придется выбирать чуть дешевле. Вполне подойдет американский пикап Ford F-Series. Он не поразит роскошными материалами отделки или ультрасовременными техническими решениями, он наверняка шокирует своими огромными размерами.Длина легендарного американского автомобиля, который в США официально считается самым продаваемым пикапом, превышает пять метров. Рядом с таким гигантом теряется даже не самый маленький кроссовер Ford Kuga.

7 место — «Land Rover Defender»

Нельзя не упомянуть в рейтинге самых брутальных автомобилей и британскую легенду, где по праву считается Land Rover Defender. Он, как и Mercedes Benz Gelandewagen, был создан много лет назад для нужд военных.Но потом стало очевидно, что британский вездеход, обладающий потрясающей надежностью, ремонтопригодностью и проходимостью, просто необходим обоим гражданским лицам. С тех пор Defender и прошел через самые отдаленные уголки мира. И если вы когда-нибудь решите поучаствовать в африканском сафари, будьте уверены, смелые проводники могут быть уверены, и это будут исключительно мужчины, ведь женщину за рулем Land Rover Defender очень сложно представить, они будут сопровождать ты на этой машине.

6 место — «Тойота Ленд Крузер»

Или у Тойоты Ленд Крузер, который по праву долгие годы считается самым настоящим мужским автомобилем. И если последние поколения внедорожников перевернуты автомобильным «жиром» в виде всевозможных электронных систем, готовых взять на себя всю сложную работу, то те Toyota Land Cruiser, выпущенные в семидесятых- восьмидесятых годах. прошлого века действительно способны на все. Сложно представить место на нашей необъятной планете, где невозможно было управлять рулем японского внедорожника.А про внешний вид Toyota Land Cruiser и говорить не стоит. Он обязательно узнает и полюбит даже тех, кто бесконечно далек от автомобильного мира.

5 место — «Додж Рам»

А вот Додж Рам выглядит не хуже. Это еще один потрясающий американский пикап, который является любимой игрушкой настоящих мужчин. И если у владельцев ОЗУ есть возможность хотя бы каждый день любоваться злой решеткой радиатора, огромными колесами и необъятными размерами кузова, то тем, кому не довелось становиться обладателем американского пикапа, не позавидуешь.Вы увидите это в зеркале заднего вида, а вилли-нойлы захотят отдохнуть в правом ряду и пропустить впереди эту гигантскую машину. Пусть он несется вперед, как ненужный прыжок. А иначе его поломок и не заметишь.

4 место — «Jeep Grand Cherokee»

Очередной немецкий девятиконечный герой в нашей стране тоже часто уступает дорогу. И если вы не сдавались, то водитель Jeep Grand Cherokee MiG выразил недовольство яркими вспышками дальнего света фар.И через пару секунд дорога была свободна. В те времена эту машину уважали и боялись. Да, и теперь Jeep Grand Cherokee, который за двадцать лет сумел сменить несколько поколений, выглядит немного элегантно своего предшественника, но все же очень смелым. И за это стоит поблагодарить дизайнеров американской компании, которая свята традициями традиции и из поколения в поколение сохраняет в компании семь вертикальных прямоугольников на решетке радиатора.

3 место — «Сузуки Джимни»

Вертикальные прямоугольники на решетке радиатора тоже сузуки джимни.Только их там не семь, а на один меньше. Да и сам Джимни значительно меньше всех тех внедорожников и пикапов, о которых ранее говорилось. Но стал бы от этого миниатюрный японский внедорожник менее желанным для настоящих мужчин? Ни в коем случае. На бездорожье он даст фору самому полноценному «обгону». А все из-за полного привода и практически полного отсутствия подошв кузова. Так что геометрическая проходимость Suzuki Jimny близка к идеальной. Недаром многие покупают этого вполне доступного автомобильного офицера только для того, чтобы повесить на него устрашающий тип «Кеангар», установить лебедку и зубастый внедорожный автобус.И это только начало. По большому счету, вы можете дорабатывать Jimny до тех пор, пока у вас не кончатся деньги.

2 место — «Lamborghini LM200»

А вот Lamborghini LM200 дорабатывать ни в коем случае, так как не нужно дорабатывать преступное произведение искусства. Не верите, что эта угловатая грубая машина достойна называться автомобильным произведением искусства? А как еще можно назвать внедорожник, который до ста километров в час разгоняется за 7,8 секунды! И ведь речь идет не о современном автомобиле, а о внедорожнике, который был выпущен в середине восьмидесятых годов прошлого века.Тогда такой динамикой многие похвастаться не могли. Но если бы суперкары могли проявить всю свою красоту на ровном асфальте, то Lamborghini LM200 абсолютно все равно, что под его огромными колесами. Это просто аппетит Lamborghini LM200 по своим скоростным характеристикам. На сотню километров пути итальянскому суперкару в автодроме внедорожника требуется 30-40 литров топлива. Хотя вряд ли кого-то из владельцев этого авто это пугает. Учитывая, что за все время производства было выпущено всего 301 такая машина, каждая из которых сейчас стоит не сто тысяч долларов, это не для кого-то из владельцев Lamborghini LM200, для кого-то из владельцев Lamborghini LM200 проблема. .

1 место — «Хаммер h3»

Hummer h3 топлива потребляет не меньше. Да и по дизайну он очень похож на Lamborghini LM200. Но на этой трассе итальянские и американские машины расходятся. Если первый стал игрушкой для состоятельных мужчин, то Hummer h3 успел поучаствовать во многих военных конфликтах в своей жизни. И только благодаря кадрам и фотографиям, сделанным во время войны в Персидском заливе, Hummer h3 смог вылечить и гражданскую жизнь. Теперь Терминатор прославился на весь мир и по совместительству бывший губернатор штата Калифорния Арнольд Шварценеггер.Одним словом, брутальная машина для брутального мужчины.

Но это далеко не все огромные пикапы и впечатляющие внедорожники, которые с момента своего появления стали желанными для сильной половины человечества. Список жестоких «переходов» можно продолжать если не до бесконечности, то достаточно долго. Но палатка у большинства точно такая же. А какой выбрать?

avtomotoprof.ru.

История этой модели, как предполагаемого мужского автомобиля, началась с военного конфликта. Конфликт между Северной и Южной Кореей, продолжавшийся с 1950 по 1953 год.Выступая на стороне последнего, правительство США объявило тендер среди японских автопроизводителей на разработку легкого внедорожника, который американская армия могла бы использовать во всем азиатском регионе. Toyota прошла тендерную комиссию и приступила к разработке своей версии автомобиля. Однако первый прототип «Ленд Крузер» — Toyota BJ — появился после окончания Корейской войны. Автомобиль напоминал легендарный американский внедорожник времен Второй мировой войны — Willis Jeep MB.

В Японии машину сразу забрали на госслужбу, превратив в армейский и полицейский транспорт.В 1955 году появилось второе поколение внедорожника BJ 20, которое в ответ британский конкурент Land Rover было решено переименовать в Land Cruiser (в пер. От англ. «Ground Cruiser»). С тех пор за 60 лет модель пережила не один десяток поколений и вариаций. Сейчас Toyota Land Cruiser 200 — один из самых популярных внедорожников среди чиновников и банкиров, а также военных и бизнесменов. И хотя за рулем машины иногда можно увидеть девушку. «Наземный круизер» — настоящий мужской внедорожник, с серьезным и лаконичным дизайном.На отличный этаж просто неудобно забраться на борт огромной машины, которой не нашлось в честь боевого корабля.

Еще одной компанией, получившей приглашение от правительства США на создание армейского внедорожника, стала Nissan. Первый прототип Nissan Patrol сошел с конвейера в 1951 году. Это была версия 4W60, которая, как и Toyota BJ. Он сильно напоминал «Уиллиса». Вскоре модель появилась в кузове универсал с закрытым ходом, а в 1955 году свет увидела новая серия автомобиля 4W61.Второе поколение Nissan Patrol было выпущено в 1960 году. Это был восьмиместный автомобиль с двумя боковыми магазинами и передними соседними сиденьями, рассчитанный на трех пассажиров. Японцы планировали использовать эту машину в качестве основного орудия при завоевании рынка Северной Америки. Однако американцы недоверчиво отнеслись к японскому внедорожнику без «автомата» и гидравлической коробки. Как результат — 4 000 проданных копий за 8 лет. Но в Азии, где позиции конкурентов были слабее, автомобиль приобрел высокую популярность.

Выпускались также специализированные версии для пожарных частей и машин скорой помощи. Третье поколение Nissan Patrol 160 появилось только через 20 лет. Он продавался под брендом Safari. Впервые автомобиль можно было назвать комфортным. Была достойная шумоизоляция пластиковой приборной панели, электростеклоподъемников, кондиционера и даже «Кренометра». Продажи Nissan Patrol 160 стали настоящей экономической победой компании. В 1983 году в Испании появился внедорожник EBRO Patrol, который позже переименовали в Nissan.Внедорожник начали производить во многих странах мира, а в Иране производят до сих пор. В 1987 году свет увидело новое поколение автомобилей — Nissan Patrol Y60, а через 10 лет — Y61. Текущая версия автомобиля Y62 появилась в 2010 году. Если в машинах прошлых лет есть больше подходящих для рыбаков, охотников и путешественников, то современный Patrol — это автомобиль бизнес-класса. Об этом говорят и его дизайн, и ценник. Однако, несмотря на гламурный внешний вид и принадлежность к премиум-классу. Nissan Patrol до сих пор умеет ездить по любым дорогам.

Следующий по-настоящему мужской автомобиль в нашей подборке — Chevrolet Tahoe. Он относительно молод и никогда не служил в армии, характер суровый и жесткий от натуры. Он родом из Северной Америки, и его история неразрывно связана с внедорожным братом-близнецом GMC Yukon. Она началась в 1987 году. General Motors выпустила пикапы Chevrolet C / C и GMC C / K. На основании чего впоследствии были собраны BLASER и SUBURBAN. В 1992 году на той же платформе IGMT400i появился аналог «Блейзера» GMC Yukon, названный в честь реки на северо-западе Канады и на Аляске.

Первый Chevrolet Tahoe увидел свет в 1995 году и был как две капли воды похож на своего брата «Юкон». Он вошел в историю как автомобиль американских спецслужб. Благодаря жесткому каркасу и высокой проходимости внедорожник сразу выбрали агенты ФБР, ЦРУ и полицейских приграничных территорий страны. Первое поколение Tahoe выпускалось до 2000 года, когда автомобильной публике была представлена ​​вторая серия моделей. Его перевели на новую платформу GMT800, которая также собрала тяжелые пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra.Современное воплощение Tahoe было явлено миру в 2007 году. Это суровый каркасный гигант, прожорливый и непрактичный. Прокатись на нем — брось вызов городскому трафику и экологии!

Еще один наследник легендарного Уиллиса, собранный инженерами туманного Альбиона, считается Land Rover Defender — самым старым автомобилем из нашей выборки. Британцы задумались о его строительстве сразу после окончания Второй мировой войны. В 1948 году на плечи компании Rover легла непосильная ноша — восстановление разрушенной автомобильной промышленности страны.В его распоряжении вся мощь авиационного завода в Солихалле, который легко справился с выпуском старых моделей и оставил простор для производства новых. Такой новой моделью стал Land Rover — утилитарный внедорожник с простым и дешевым дизайном. Великобритания испытывала острую нехватку стали, поэтому кузов и шасси машины было решено сделать из алюминия, которого было в избытке. 30 апреля 1918 года модель была представлена ​​на автосалоне в Амстердаме, а к концу года была выпущена пробная часть в 48 экземпляров.

Land Rover завоевал сердца публики как дешевый полноприводный автомобиль. Этакий сельский фермер-каторжник, который поднимается с первыми петухами и весь день работает в поле без спада. Собственно, модель была рассчитана на такую ​​аудиторию. С момента появления на свет и до наших дней автомобиль пережил множество поколений и вариаций, а имя Defender ему дали только в 90-х годах. Однако внедорожник продолжает оставаться узнаваемым и востребованным.Страшно подумать, но нынешняя серия автомобиля существует с 1983 года, более 30 лет! Возможно, производителям просто нечего добавить к безупречному дизайну «Защитника», ведь о его надежности и проходимости ходят легенды. И, возможно, они боятся выбить настоящих поклонников истинно мужских автомобилей новаторскими решениями и технологичными фейдерами. Недаром автомобиль, внешне напоминающий алюминиевый обтянутый алюминием «УАЗ», за годы существования вышел тиражом 2 миллиона экземпляров.Его не волнует внешний вид, главное, что у него под капотом. Очевидно, за это его и любят.

Mercedes-Benz G-Class

За рулем этого автомобиля не на что посмотреть, невозможно представить девушку. Бытует мнение, что эти автомобили просто не продают. Встретить. Mercedes-Benz G-Class, Gelandewagen или, нежный, «Гелик». ГЕЛАНДЕВАГЕН (впереди. С нем. «Автомобиль для бездорожья»! Разработан по приказу иранского шаха Мочхамеда Резы Пахлеви. Правитель вошел в историю своей страны как безжалостный тиран и предатель, желавший укрепить свою власть. , купив 20 000 оригинальных вездеходов для личной охраны.

Однако в 1978 году в Иране произошла исламская революция, в результате которой Шах был вынужден бежать в США, где прожил до конца своих дней. Daimler AG потеряла крупный контракт, но не остановила разработку автомобиля. «Гелик» — сошел с конвейера в 1979 году, а его первые военные прототипы появились спустя два года. Он был принят в ряде стран, включая Аргентину, Норвегию и Индонезию. За свою историю ему довелось побывать на многих важных личностях, включая Папу Римского и Бориса Ельцина.90-е связали Gelandewagen с образом нового русского, бандита, вершины криминальной пирамиды. Теперь эта машина — показатель отменного вкуса и высокой слабости своего владельца.

Теги: обзор машины 1393

po-sovetu.com.

Хит-парад самой брутальной мужской работы! В России — Carobka.Ru

В преддверии самого мужского праздника самый автомобильный портал самого автомобильного города готовит своим читателям уникальный подарок — хит-парад самых жестоких мужских танков!

Кто самые преданные фанаты автопрома? Кто знает, чем «седан» отличается от «универсала» и чем отличается «кроссовер» от «паркетника»? Кто не краснеет при слове «ПАРТНЕР» и не начинает смущенно хихикать при упоминании «оформление»? Кто не приходит в себя при виде носового колеса и не впадает в панику, когда глохнет мотор? Конечно мужчины.Сегодняшняя статья специально для мужчин. Так что если представительница прекрасного пола случайно открыла этот материал, то его смело можно закрыть и отправиться читать глянцевые журналы, поскольку «хит-парад самых брутальных мужских тонов» — фикция только для настоящих мужчин.

С момента своего первого появления в 1948 году имя Land Rover прочно ассоциируется у автомобилистов с полноприводными автомобилями. Defender, Discovery, Range Rover и Freelander — уникальные вездеходы, не знающие себе равных.Но сегодня речь пойдет не об этих классических джипах, а о новом, спортивном внедорожнике Range Rover Sport.

Range Rover Sport — пятая модель в семействе Mavel Land Rover, дополняющая Range Rover, отмеченный различными наградами. Его главное отличие от знаменитого встречного иска состоит в новом восьмицилиндровом сверхмощном двигателе с нагнетателем, развивающем мощность в 390 лошадиных сил. Новая система подвески Dynamic Response и шасси, настроенные в соответствии с мощным двигателем, обеспечивают автомобилю отличную управляемость и комфорт при полосе движения.Range Rover Sport — потрясающий внедорожник с характером Sport Cara.

разгон 0-100 км / ч: 7,6 С.Длин: 4788 мм. Большой: 2170 мм. Высота: 1817 мм.

Купите в подарок любимому человеку: от 12 миллиардов долларов до 144400 долларов.

На втором месте — Cadillac Escalade — роскошный автомобиль VIP-класса, в движение которого приводит восьмицилиндровый мотор, объем которого увеличивается. до 6,2 литра и 403 вместимость «чистокровная горка» (язык не поворачивается называть LS This car — грубое слово «конь»).Увеличенная мощность двигателя дает водителю уверенность и чувство полного контроля над автомобилем.

Внешний вид этого автомобиля тревожит и восхищает. Мощная решетка радиатора с прямоугольными ячейками и обилием хромированных деталей во внешнем виде Escalad бескомпромиссно заявляет о его принадлежности к семейству Cadillac. Внутри салона Cadillac Escalade понимаешь понятие «раздолье». Здесь вас ждут три ряда сидений, эксклюзивные материалы и высококачественная отделка.

Но в этой огромной машине главное не элегантный внешний вид, а исключительная безопасность. На Cadillac Escalade установлено рекордное количество подушек Airbag: фронтальных, для водителя и переднего пассажира, надувных шторок боковых сидений первого, второго и третьего рядов.

разгон 0-100 км / ч: 6,8 с .dlin: 5144 мм. Напишите: 2007 мм. Высота: 1887 мм.

Купить в подарок любимому человеку: от 97250 $ до 107300 $.

Ну это просто классика, господа.Какой парень не мечтает о Hummer h4? Эта огромная машина — просто воплощение жестокости. В то время как другие автопроизводители стремятся придать своим внедорожникам более плавные формы, иногда в ущерб реальным внедорожным качествам, Hummer h4 сохраняет жесткую мужскую внешность, без приукрашивания и сглаживания. Он имеет сильную армейскую выучку, отличную проходимость, просторный комфортабельный салон и высокотехнологичное оборудование. Hummer h4 — идеальное сочетание комфорта и управляемости и на дорогах, и там, где их нет.

разгон 0-100 км / ч: 10,5 С.Длин: 4820 мм. Напишите: 2063 мм. Высота: 2080 мм.

Купить в подарок любимой: от 89950 $ до 98850 $.

Далее по списку тот же «бумер», точнее BMW X5. BMW X5 — огромная, стильная машина, которую можно не хотеть. Да, в новой интерпретации знаменитого мотоцикла настоящий мужчина в своей жизни должен сделать три вещи: переспать с Еленой Корица, раздавить Павла Уилла и разбить BMW X5 (желательно чужой и желательно «Запорожский» или хотя бы «Окой»).Что ж, если серьезно, BMW X5 — большой мощный внедорожник со стильной запоминающейся внешностью, отличными ходовыми качествами, комфортным салоном и хорошим руководством по бездорожью.

разгон 0-100 км / ч: 6.5 С.Длин: 4854 мм. Виллина: 1933 мм.

Купите себе в подарок любимому человеку: от 91 000 до 116200 долларов.

На пятом месте хит-парадов расположился среднеразмерный внедорожник от люксового бренда Infiniti — QX56. Этот автомобиль выпускается с 1996 года и является роскошным воплощением Nissan Armada.Его технические характеристики и внешний вид поражают своей идеальностью и продуманностью. Ни одна лишняя деталь, ни один штрих не вписались в общую картину совершенства. Infiniti QX56 способен увлечь даже самого привередливого автомобилиста. Но истинное очарование внедорожника INFINITI кроется внутри салона. Высококлассная кожа, ценные породы дерева, простор и комфорт в сочетании с последними техническими разработками делают интерьер QX56 не просто роскошным и неповторимым.

разгон 0-100 км / ч: 7.8 С.Длин: 5255 мм. Будет: 2015 мм. Высота: 1997,7 мм.

Куплю в подарок любимой: 99560 $.

На 6 месте должна стоять машина для настоящего Казанова. Если хотите привлечь внимание женщин, то покупайте Mercedes M-Class. Ведь согласитесь, хорошенькая блондинка не оценит такую ​​редкую модель, как Infiniti, а вот знакомая эмблема с тремя лучами (Mercedes) наверняка впечатлит полной вредной красоты. А запоминающийся внешний вид Mercedes M-Class: плавные линии, оригинальная решетка радиатора, рельефные колесные арки, обилие хромированных деталей, несомненно, заставят вашего нового знакомого потерять голову от восхищения.

Если на вашем пути не встретились наивные блондинки, не отчаивайтесь. Вместо этого попробуйте звериную мощь Mercedes M-класса, ведь в максимальной комплектации он оснащен мотором объемом 6,2 литра, мощностью 510 лошадиных сил, 7-ступенчатым автоматом и постоянным полным приводом. Это впечатляет?

разгон 0-100 км / ч: 6,2 С.Длин: 4780 мм. Будет: 2127 мм. Высота: 1815 мм.

Купи себе в подарок любимому человеку: от 88200 $ до 178500 $.

Поклонники марки Audi трепещут.На 7-м месте нашего хит-парада внедорожник от немецкого автоконтрейдера Audi Q7. Audi Q7 сочетает в себе спортивный характер, городскую универсальность, современность технической начинки и роскошь автомобиля представительского класса. Работая над внешним видом Audi Q7, дизайнеры стремились создать абсолютно новые формы и максимально использовать пространство внутри машины. Результатом их работы стал стремительный, динамичный автомобиль, который представляет собой идеальный сплав спортивного характера и универсальности, роскоши и практичности, эстетики и функциональности.А внутри Q7 скрывается двигатель объемом 4,2 литра, который разгоняет эту большую тачку до сотни за 6,4 секунды.

разгон 0-100 км / ч: 9,1 С.Длин: 5086 мм. Будет: 1983 мм. Высота: 1737 мм.

Купи в подарок себе любимому: от 94525 $ до 132920 $.

Что такое внедорожник представительского класса? Внедорожник представительского класса — Volkswagen Touareg. Этот автомобиль является первым представителем бескомпромиссной тройной концепции Volkswagen: несмотря на отличную безопасность и комфорт городского седана на трассе, он обладает отличной проходимостью вездеходов и бешеной мощностью и управляемостью спорткара.

Линейка двигателей Touareg отличается не только спортивностью, но и высокой эффективностью, а также исключительной заботой об окружающей среде. Бензиновый восьмитактный мотор на 100 километров пути сжигает 13,8 литра топлива и выделяет в окружающую среду 329 г / км CO2. А два турбодизеля, также входящие в семейство двигателей, имеют расход топлива 10,1 — 12,6 л на 100 км и выброс СО2 в количестве 267 — 333 г / км.

разгон 0-100 км / ч: 8.6 С.Длин: 4754 мм. Будет: 1928 мм. Высота: 1726 мм.

Купить в подарок любимой: от 56130 $ до 89075 $.

На девятом месте хит-парад находится детище популярнейшего японского автомобильного бренда Toyota — Toyota Land Cruiser 200. Это огромная железная свая (весом 3,5 т), оснащенный мощным двигателем 4,5 — 4,7 л, несмотря на свою относительную «молодость», уже завоевал бешеную популярность по обе стороны океана. Его мускулистый мужественный силуэт, широкая агрессивная решетка радиатора, мощный бампер и огромные колеса привлекают восхищенные взгляды нежных впечатлительных девушек и заставляют мучительно исчезать из зависти владельцев скромных городских автомобилей.Но не только броский брутальный внешний вид выделяет Toyota Land Cruiser 200 из пестрого автомобильного потока, главное в этой машине — повышенная проходимость. На Land Cruiser 200 впервые в мире была установлена ​​система помощи при движении по бездорожью (Crawl Control), которая автоматически управляет двигателем и тормозной системой для поддержания очень низкой скорости движения без пробуксовки и блокировки колес. Благодаря этой системе водителю при движении по бездорожью достаточно просто повернуть руль, остальная система сделает это сам.

разгон 0-100 км / ч: 8,6 С.Длин: 4950 мм. Будет: 1970 мм. Возраст: 1950 мм.

Купите в подарок любимому человеку: от 89840 долларов до
долларов.

И мы намеренно оставляем эту позицию свободной, что бы вы, уважаемые читатели, ни поставили на 10-е место ту машину, которая на ваш взгляд является самой лучшей. самый сильный, самый жестокий, самый большой. В общем самый … мужской.

carobka.ru.

9 брутальных внедорожников | Austika.ru.

17 июля 1945 года Willys Overland выпустила первую гражданскую версию знаменитого Jeep.С тех пор большой популярностью пользовались долговечные машины разных производителей. Рассмотрим 9 самых жестоких «джипов» в современной истории.

Митсубиси Джип.

Одним из примеров адаптации легендарного Willys Jeep является внедорожник от Mitsubishi, выпуск которого начался в 1952 году. В качестве образца использовалась модель Jeep CJ3A. Спустя два года компания Mitsubishi внесла изменения в конструкцию автомобиля, начав устанавливать двигатели собственного производства.

Виллис МБ.

Заказ на разработку армейского внедорожника WILLYS OVERLAND получил в 1940 году.А через год в производство пошла модель с индексом MV. В войсках союзников машина быстро приобрела славу неприхотливого джипа, способного преодолевать практически любую местность. Американский внедорожник поставлялся в Красную Армию. Только в конце войны в СССР было отправлено более 50 тысяч автомобилей.

ГАЗ-64.

В самом начале 1941 года советское руководство доверило инженерам предприятий газа и НАТИ разработать неприхотливый внедорожник. В результате была запущена в производство легендарная модель ГАЗ-64.Эта машина была простой и дешевой, что было большим плюсом в условиях военного времени. Легкий внедорожник нашел свое применение в качестве командирской машины и пушечного тягача. Он также использовался для перевозки грузов и раненых.

Horch 901.

Выпуском джипов занимались не только союзники. Самым популярным немецким автомобилем высокой проходимости был chorgas 901. Этот внедорожник отличался высокой скоростью (90 км / ч) и внушительным ходом штока. За счет «Баку» объемом 110 литров 901-я модель могла проехать около 400 км.Но все же немецкий внедорожник уступает аналогам союзников. Из-за сложной конструкции хора 901 требовалось частое качественное обслуживание, которое было трудно организовать в полевых условиях.

LAND ROVER SERIES I 80

В 1948 году компания Land Rover начала производство внедорожников SUPERS I 80. Эта модель стала первым гражданским автомобилем для бездорожья от британского производителя. Сегодня успешную 80-ю серию выпускает Defender. Этот автомобиль с богатой историей побывал в самых отдаленных уголках планеты и в самых экстремальных условиях.

Nissan Patrol

Nissan начал выпуск своей знаменитой модели Patrol в далеком 1951 году. Первое поколение автомобиля было названо Patrol 4W60 и базировалось на разработке американского Jeep Willys. Внешнее сходство японских и американских внедорожников могло даже смутить. Однако в качестве двигателя Patrol использовался мотор от автобуса Nissan 290. Успешное производство Patrol первого поколения продолжалось до 1960 года.

Toyota BJ.

Toyota также использовала концепцию Willys MB для создания собственных внедорожников.В основе джипа лежало шасси от грузовой машины Toyota SB. Также впервые в мире на полноприводную машину установили мощный 6-цилиндровый двигатель. Toyota BJ использовалась в полиции, вооруженных силах, сельском хозяйстве и в других экстремальных условиях, где надежность автомобиля играет ключевую роль.

Mercedes-Benz Geländewagen

Mercedes-Benz выпустил свой первый гражданский внедорожник — только в 1979 году. Однако современные тенденции в Автодизайне не повлияли на его внешний вид, который оказался достаточно брутальным.Оригинальная 460-я серия еще не выбилась по внешнему виду из моделей того времени. Автомобиль был доступен с двумя типами колесной базы — короткой и удлиненной. Сегодня знаменитый Гелендваген практически не изменился в плане дизайна. Эта машина с мужским характером выпускается в различных модификациях, среди которых не исключение и «заряженные» версии, превращающие внедорожник в стремительный спорткар.

Хаммер h3.

Безусловно, одним из самых брутальных внедорожников является культовый Hummer h3.Успех изображений военных джипов M998 Humvee заставил компанию Am General задуматься о выпуске гражданской модели. Она увидела свет в 1992 году. Вплоть до 1996 года, когда на рынке появилось второе поколение машины, Hummer h3 оставался одним из самых харизматичных внедорожников.

Олег Кирилюк автолюбитель

www.avtika.ru.

10 самых брутальных внедорожников

Российские дороги превращаются в Месаорею из ям и луж — пришла весна. Представляем лучшие внедорожники — 10 самых брутальных внедорожников, идеально подходящих для покорения яровых злаков.4 японца, 3 немца, 2 американца и англичанин с удовольствием покорят русские просторы. Не забываем про сопровождение тягача… Без Cadillac Escalade не обойтись в этом соревновании. Этот шикарный автомобиль хорош, разве что на настоящей внедорожной трассе можно потерять половину своего красивого обвеса. Однако для города в период слякоти он просто идеален. Мицубиси паджеро хорош. Да, он не такой гламурный, как предыдущий участник. Это не мешает ему сочетать отличные внедорожные качества и комфорт салона.Кроме того, здесь есть DVD-плеер для тех, кто не представляет, что стоит в пробке без просмотра одного-двух фильмов. Mazda CX-7 набирает все большую популярность. Пусть больше для езды по городу, вполне позволит чуть-чуть «вывесить» грязь где-нибудь за городом. К тому же этот автомобиль стал поистине имиджевым, что позволяет ему конкурировать с более дорогими моделями. Пришлось бы обойти бесконечность QX56. По сравнению с предыдущими участниками, этот и большой, и быстрый. Готов в грязь лезть.Да только хозяева, как правило, не балуют его выездами по сложным маршрутам. Использовался исключительно как городской автомобиль .x5 и в прошлом кузове пользовался успехом. Что в грязи, что в опере — машина для всего подходит. Что уж говорить о новой модели. На наших дорогах они с каждым днем ​​становятся все больше. Не надо спорить, «месить» грязь на х5 намного приятнее, чем, например, на УАЗе. Лучшее открывает лучший Range Rover. Пусть говорят, что нужно иметь две такие машины: пока одна стоит на сервисе, на другой можно ездить.На самом деле все не так уж и плохо. Пневматическая подвеска позволяет довольно уверенно чувствовать себя даже в заснеженном поле, не говоря уже о весенней слякоти. Toyota Land Cruiser 200 не попала в призовую тройку только потому, что слишком молода. Немного их еще в России, практически нет. Но уже через год эта машина сможет побороться за самые высокие места. Audi Q7 становится обладателем главного приза. Пневматическая подвеска, яркий внешний вид, отличные динамические характеристики. Да, и у нас есть эта модель. Если раньше были сотые «Крузаки», то внедорожник Audi уверенно вытесняет их с дорог.Сербедес Mercedes-Benz ML62 AMG. За возможность не только по грязным дорогам ездить, но и убирать «слезу» так, чтобы даже большинство пассажиров догнали. Прав многие жалуются на не очень хорошие тормоза. Но все относительно, не очень хорошо исключительно для машины с литературным AMG. Конкурс был практически предрешен. Это Hummer h4. Ни одна машина не может доставить столько удовольствия и «любителя» от езды по бездорожью, грязи, болота и так далее. Это стихия Хаммера, и он не намерен занимать свою позицию.

7ba.ru.

Конечно, брутальные машины — это большие машины, и особенно внедорожники. Я считаю, что это следующие модели:

1) Mercedes-Benz Gelendwagen — без него этот список был бы просто невозможен. Начиная с Гелика, поистине брутальный автомобиль из всех, кто видел автопром и общество в целом.

2) Тойота Ленд Крузер тоже большой внедорожник, этакий Мастодонт. В дороге вызывает уважение и страх. Если благодаря своим огромным габаритам он не помещается на дороге, то другие автовладельцы просто откажут ему в месте, отойдя на обочину дороги из-за боязни быть раздавленным)

3) Lexus LX 570 — Люкс сборки Toyota Land Cruiser.Тоже большой и мощный, но очень гладкий и дорогой.

4) Nissan Patrol — о нем можно много чего рассказывать, но все видно по фотографиям. Если покататься, то можно немного уйти от тяги и звука V-образного 8-цилиндрового двигателя.

5) Range Rover тоже брутальный, при этом, очень красивый, родной и уважаемый автомобиль с многолетней историей. Я бы даже на третье место по брутальности поставил после двухсотой крузки.

Список Можно продолжить дорогие друзья!

С каждым годом брутальный стиль бездорожья становится все более популярным, и производители стали выпускать «универсальные» версии моделей даже вдали от бездорожья.Сейчас в кросс-версии выпускается множество моделей седанов, хэтчбеков, универсалов и т. Д., Но настоящие внедорожники не спешат уступать место «Паркетникам».

Поэтому отечественные специалисты из издания Speedme.ru решили составить рейтинг самых брутальных внедорожников. Итак, на первом месте оказалась почти легендарная модель Jeep Grand Cherokee. Дизайн новой версии действительно «брутальный» и вызывает уважение. Высокий профиль, большие колеса, строгие линии и хорошая репутация позволяют модели быть популярной в своем сегменте.Конечно, модель оснащена системой полного привода, а также множеством электронных помощников, повышающих текучесть модели.

Второе место занял популярный внедорожник BMW X5 M. Несмотря на то, что редкий хозяин поедет на нем с бездорожья, модель выглядит строго и угрожающе, в классическом стиле баварцев. Более того, X5 в «заряженном» исполнении также обладает хорошими внедорожными качествами благодаря фирменной интеллектуальной системе полного привода, а также электронным системам.

Лидерами тройки в сегодняшнем рейтинге станет Chevrolet Tahoe. Благодаря огромным размерам, полному приводу, строгому стилю и большим колесам — модель выглядит «брутально». Причем модель способна вместить до восьми человек, но благодаря мощному мотору V8 и полному приводу для него не проблема удержать всех пассажиров бездорожья.

На четвертом и пятом месте оказались Audi Q7 и УАЗ Патриот соответственно. Первая модель довольно дорогая и совершенно непригодна для экстремальной эксплуатации.Но это не значит, что Q7 не умеет справляться с самыми сложными внедорожными ситуациями благодаря фирменной системе Quattro. Отечественная модель «Патриот» является наиболее доступным представителем из рейтинга и действительно может использоваться для экстремальных поездок. Но внешний вид довольно интересный и брутальный.

Также отметим, что если вы планируете поездку или действительно есть риск застрять в песке, грязи или снегу, то вы должны взять эти

Каков был ваш основной опыт вождения?

Вспомните прошлое, а затем немного назад.Подумайте, когда вам было от 14 до 18 лет; когда Kool-Aid был сладким, дротики на лужайке блестели, а ваш личный планшет был Etch-A-Sketch. Именно тогда у вас был первый формирующий опыт вождения, будь то с инструктором по вождению или, возможно, с родственником, который неохотно вручил вам ключи от своей Electra 225.

Сегодня пора рассказывать.

Я до сих пор помню это, как будто это было вчера, хотя на самом деле это было примерно на рубеже веков.Жарким летним днем ​​я отправился к бабушке и дедушке, чтобы побродить и съесть любимую закуску — пепперони и сыр Hot Pocket. После того, как я избавился от этого, я смотрел что-то по маленькому телевизору на кухне, когда вошла бабушка и посмотрела на меня. Она явно видела мою скуку и решила задать самый волнующий вопрос в мире 14-летнему Кори, который любил машины.

«Хотите попрактиковаться в вождении?»

Внезапно у меня в горле появился ком, и мое сердце затрепетало, как колибри.Пора погонять на настоящей машине! Мы сразу вышли на подъездную дорожку.

Это был мой первый опыт, я еще не был готов ездить по дороге, поэтому с самого начала был пассажиром. Бабушка подъехала к пустой парковке у офисов давно закрытых винокурен Schenley. Поездка проехала всего несколько кварталов, но к тому времени ожидание было уже слишком сильным. Кончики моих пальцев впились в темно-красный велюр, глаза широко раскрылись и сохли, ледяной воздух из вентиляционных отверстий дул через обшитую пластиковым деревом каюту прямо мне в лицо.

«Хорошо, ты готов?»

Нет времени терять зря. Я вылез из машины, захлопнул тяжелую красную дверь и побежал трусцой около 16 футов вокруг передней части Chrysler Fifth Avenue 1986 года. Мой дедушка купил его на аукционе около года назад, безупречный и с пробегом всего 30 000 миль. Осторожно присев посередине обтянутого пуговицами водительского сиденья, я возился пальцами с почти непонятными металлическими переключателями, которые приводили в движение моторы сиденья. Их было так много. И моя рука дрожала, но совсем немного.

«Не торопитесь!»

Несколько секунд я возился с регулировкой сиденья, но потом был готов. Пальцы нашли ключ «Пентастар» в замке зажигания и повернули его. Я дал ему немного бензина, о котором я всегда слышал, — слишком много, — и 5,2-литровый двигатель заворчал и ожил далеко передо мной.

«Не езжай слишком быстро, педаль не требует много усилий».

Если перевести Torqueflite на D, я уверен, что никогда не разгонял на этой стоянке скорость выше 15 миль в час.Оглядываясь назад, я вспоминаю, насколько ленивым на самом деле было управление дроссельной заслонкой, и как мягкая подвеска означала, что поворот был морским событием, даже в поворотах на низкой скорости. Я помню тяжелые двери, запах велюра и ковры толщиной в два дюйма. Такая роскошь!

Я тренировался парковаться и держаться прямо в полосе движения, когда ехал. Все это длилось, вероятно, 20 минут, но это были лучшие 20 минут, которые у меня когда-либо были. Мои развлечения на Пятой авеню прервали бабушкиное радио ЕМТ.У нее был спасательный отряд, а это означало, что она должна была немедленно отвезти меня домой. Неохотно я подъехал к краю стоянки и припарковался. Это было окончено.

Пятой авеню давно нет. В следующем году он был продан на аукционе 2000 Century Custom (вздох). Но я никогда не забуду ни этого, ни того летнего дня, когда я впервые за рулем.

Вылейте все свои сердца и позвольте услышать ваш впечатляющий опыт вождения.

Связанные

Назад в СССР — или давным-давно в далекой-далекой галактике…

Для многих людей на Западе жизнь за железным занавесом всегда была источником бесконечных шуток и безумных догадок.Сейчас, примерно через 30 лет после того, как старый порядок рухнул, сказок о забавных (как в странных, так и в веселых) русских по-прежнему в изобилии. Во время этого небольшого ностальгического путешествия мы поговорим о советских автомобилях, автовладельцах и владельцах, будем надеяться, что избавимся от некоторых предрассудков, а также возродим несколько старых шуток.

Об СССР можно было много чего сказать, но в конечном итоге, если не считать политики, он ничем не отличался от других стран, которые вы можете найти на карте. Жизнь была совершенно нормальной, за исключением отсутствия частного бизнеса, наличия абсолютно бесплатного образования и медицинского обслуживания, в основном бесплатных квартир и довольно узкого разрыва в уровне благосостояния между правящим классом («номенклатура») и обычными людьми.Примерно с начала 60-х годов идеологическое давление постепенно стало очень слабым, и даже партийные пропагандисты явно не верили в то, что они проповедовали. Веселым цинизмом была игра, и можно было услышать множество довольно резких шуток о государстве и его все более и более старомодном руководстве.

Итак, люди, все 286 миллионов из них, жили своей повседневной жизнью, ходили на работу, веселились, растили детей и пытались сводить концы с концами.

Владение автомобилем было редкой роскошью и символом престижа.К 1985 году (последний год до того, как разразился ад, ситуация начала серьезно ухудшаться и общественный порядок рухнул) у советского населения было 45 личных автомобилей на 1000 человек. Для сравнения: в США их было 535, в Западной Европе — 350-400, в Японии — 230.

Машины были дорогими, и их было трудно достать. Цена продажи автомобиля составляла 3-5 среднегодовых доходов квалифицированного производственного рабочего или инженера. Также приходилось ждать несколько лет, чтобы получить разрешение на покупку, поскольку участки для новых личных автомобилей распределялись через местные уставы профсоюзов.В СССР должны были работать все, и все рабочие были объединены в профсоюзы.

Единственный способ обойти систему и ждать — это либо поехать на Крайний Север, чтобы поработать в быстрорастущей ресурсной экономике, либо совершить покупки. Этот канал официально регулировался системой государственных консигнационных магазинов, но на самом деле они были лишь неизбежным посредником между частными продавцами и покупателями.

Приобрести запчасти и даже базовую одежду (лампы, аккумуляторы, шины, колодки, жидкости и фильтры) было сложно, все было «в дефиците».Цены тоже были не из дешевых. И вы были вашим единственным механиком, так как сервисные станции при поддержке OEM располагались только в крупных городах, иногда на расстоянии тысячи километров друг от друга, а время ожидания обслуживания вашего автомобиля тянулось до бесконечности. И, как упоминалось ранее, не было ни частной сети, ни небольших ремонтных мастерских.

Последняя причина относительной нехватки личных автомобилей в том, что немногие действительно хотели иметь такой, потому что СССР был довольно сильно урбанизирован.Типичное городское жилище в СССР, а теперь и в России — это многоэтажный дом. Типичные договоренности тогда составляли 5–9–14 этажей, а сейчас — до 25 и более. Большинство вещей находилось в пешей доступности, общественный транспорт был достаточно развит, а общий ритм жизни был неспешным. К тому же очень немногие имели гараж (обычно на окраине города или в промышленной зоне) или охраняемую парковку. Меньше всего вам хотелось иметь дорогостоящий актив, открытый для стихийных бедствий, вандализма или мелких краж (подробнее об этом позже).

Но представьте, что у вас есть средства и средства, чтобы стать мобильным. Что ты мог получить тогда? Советы не были избалованы большим выбором. На протяжении конца 70-х (пик советского процветания) существовало 4 «бренда», продукцию которых реально мог купить частный гражданин.

Самым большим был ВАЗ (для вас Лада). Его 2-модельный ряд состоял из нескольких сильно переработанных спин-оффов Fiat 124 и очень современной (для 1977 года) и способной Niva 4 × 4. В 1985 году ассортимент расширился за счет добавления нового переднеприводного автомобиля Samara, разработанного с помощью Porsche Engineering.Интересно, что ВАЗ никогда не хвастался иностранным вкладом.

Ladas были бесспорным лидером стиля, престижа и комфорта в городах, особенно его топовые версии (2106 и 2103). Из-за их требований к более качественным маслам, антифризу вместо воды и менее обслуживаемым деталям и узлам они вызывали подозрение у жителей сел и мегаполисов. Запчасти были дорогими, и их было очень трудно достать. Как ни странно, самые первые партии, собранные в 1970–1973 годах с использованием итальянских деталей, имели лучшую репутацию.Много говорят тогда о среднем качестве.

Вторым по величине стал Москвич с двумя заводами: в Москве (АЗЛК) и в Ижевске (Иж). Оба производили практически одну и ту же машину середины 60-х годов (М-408/412). Хотя московская версия была обновлена ​​в 1977 году до 2140, она выпускалась только в двух вариантах кузова (седан и универсал). Между тем «Иж» сделал седан, два грузовика и 5-дверный хэтчбек с легкими оттенками Renault-14.

Грузовик с высоким навесом часто называли «каблуком».Прочные и долговечные, хотя и узкие, шумные и очень устаревшие на дороге, Москвичи было легче купить (меньше времени ожидания и дешевле). Их больше всего любили те, кому приходилось регулярно терпеть плохие дороги или возить много вещей.

Для тех, кто знает, «Иж» был гораздо более популярен благодаря своему более высокому качеству из-за военного происхождения его сборочного завода и персонала. Интересно, что на двигатель M-412 сильно повлияли конструкции BMW начала 60-х годов.Благодаря своей прочности и невысокой стоимости, в последующие годы он стал популярным среди строителей легких самолетов.

Менее удачливым пришлось ехать на ЗАЗ или Запорожец. Это была штуковина с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, которая наполняла улицы безошибочной какофонией громкого рэка и скуления воздухоохладителя. Распространенная шутка заключалась в том, что на это потребовалось всего несколько минут стыда, но вы добились своего. Его самая ранняя версия очень напоминала FIAT-600, широко известный как «горбатый» и широко известный за внедорожное мастерство.

Второе поколение черпает вдохновение в дизайне немецкого NSU-Prinz, но с немного более благоприятными пропорциями. «Ушастый», «автомобиль неудачника», «Жопо-рожец» («Задница») — в названии (прозвище) отражалось то небольшое уважение, которое испытывала эта машина. Если бы не мизерная «мощь» двигателей V-4, они бы обладали довольно самоубийственными чертами управления. В их модельный ряд также входили автомобили для инвалидов с причудливой системой рычагов и педалей для компенсации отсутствующих или неработающих конечностей.

И наконец королева дорог Волга. Ничто не кричало громче того, что вы сделали это, чем иметь и вести машину. Ни одна другая отечественная машина не вызывала большей зависти у сограждан. Внешний вид первого, ГАЗ-21, был вдохновлен Ford Mainline 1952 года, но механика очень сильно отличалась. Представленный в середине 50-х годов, он был теоретически доступен для плебса. Мой отец, тогда еще младший инженер, чуть не купил его, а его коллега купил его и проехал на нем 40 лет и почти 1 миллион миль.

Второй, ГАЗ 24, вышел примерно в 1969-70 годах и выглядел как почти привлекательная смесь нескольких стилистических тем. Чтобы иметь возможность купить его на законных основаниях, вы должны были либо быть директором производственного предприятия, либо быть выдающимся художником или кем-то в этом роде, либо выиграть в лотерею.