Что будет, если вместо 92-го бензина залить 95-й? | RuDorogi
Можно ли вместо 92-го бензина заправлять 95-й и наоборот? В чем разница между 92 и 95 бензином, и что нужно знать всем водителям?
От качества и марки бензина зависит работа мотора автомобиля. Чем выше октановое число, тем лучше машине — так считают многие. Однако это в корне неверное убеждение. Использовать бензин нужно только той марки, которая предусмотрена заводскими характеристиками.
АИ-92 или АИ-95?
95-й бензин лучше, и в этом уверено большинство водителей. По своей сути, АИ-95 — это тот же АИ-92, только с добавками. Чем ниже октановое число, чем чище топливо. Но это не значит, что в новую иномарку можно лить 80-й бензин.
Внимательно читайте инструкцию по эксплуатации автомобиля (или найдите ее в интернете), чтобы выяснить, бензин с каким октановым числом подходит конкретно вашей машине. Если производитель указывает разброс от 92 до 95, то можете использовать оба вида топлива. Если же указано, что только 92, то рисковать не стоит.
Бензин с более высоким числом может стать причиной поломки важных деталей.
Последствия и нюансы
А теперь о том, что нужно знать водителю при выборе марки топлива
- Если вы зальете бензин другой марки в автомобиль на гарантии, то при поломке ремонт бесплатно осуществляться не будет. Мастера первым делом берут пробу топлива, и в случае несостыковок вы лишитесь бесплатного гарантийного обслуживания.
- Нежелательно смешивать в баке бензин разных марок. У них не только отличается октановое число, но и плотность. Последствия такого действия могут быть печальными для автомобиля.
- Если вместо 95-го залить 92-й бензин, то количество потребляемого топлива увеличится за счет низкого октанового числа. Это станет причиной нарушения процесса сгорания топлива. В некоторых слуачях можно услышать характерный звук металла, что свидетельствует о вибрации внутренних деталей и провоцирует быстрый износ.
- Если же залить 95-й вместо 92-го бензина, то серьезных нарушений в работе автомобиля не случится (при прочих равных).
Чтобы сохранить жизнь автомобилю, нужно использовать только качественный бензин подходящей марки. В противном случае детали начнут быстро изнашиваться и выходить из строя.
Наша статья была полезна? Обязательно делитесь с друзьями, подписывайтесь на наш канал и ставьте «лукасы» =)
Что, если вместо 92-го бензина заливать 95-й? А наоборот?
Многих водителей интересует вопрос, а что вообще может случиться, если, к примеру, залить в бак 92-ой бензин вместо положенного 95-го или наоборот. Интересует многих, а проверить решаются далеко не все. Цены на топливо растут, а сэкономить на бензине хочется. Давайте расставим точки над «ё».
Какой бензин заливать
Начнем с того, что марку рекомендуемого для вашего автомобиля бензина, производитель указывает на обратной стороне крышки бензобака. Также с данной информацией можно ознакомиться в документах по эксплуатации вашей модели авто.
В чем главное различие?
На самом деле далеко не все могут сходу ответить на вопрос, в чем разница, к примеру, между 92-ым и 95-ым бензином.
А разница в специальных присадках, увеличивающих октановое число, и их количестве.
Не будем сейчас грузиться химическими формулами, а просто воспримем все как есть. Октановое число – это детонационная стойкость. Чем выше октановое число у бензина, тем больше его сопротивляемость к самовоспламенению при сжатии.
Мотор каждого автомобиля рассчитан на определенную степень сжатия. Вот, к примеру, движки отечественного автопрома имеют следующие показатели: от 9,0 до 9,9. Этим показателям соответствует 92-ой бензин. То есть, при такой степени сжатия 92-ой бензин гарантировано сам не воспламенится.
Можно ли заливать 92 бензин вместо 95
По большому счету ничего не произойдет. 95-ый бензин имеет октановое число выше, чем 92-ой. Это дает гарантию того, что в камере сгорания он сам не воспламенится, лишь после подачи искры. Но многие думают, что заливая 95-ый бензин вместо 92-го, можно увеличить мощность авто. Скорее наоборот, будут потери.
Другие автолюбители уверены в том, что заливая в авто 95-ый бензин вместо 92-го, можно спровоцировать перегорание цилиндров.
На самом деле электронные блоки современных машин способны, так сказать корректировать режим работы. Однако перескакивать через марку все же не рекомендуется. ЭБУ каждой машины рассчитан на работу в определенном диапазоне. Если в авто нужно заливать 92-ой, не стоит заливать 98-ой.
Что, если вместо 92-го бензина заливать 95-й
Я рекомендую не проверять. Помните про октановое число? Что будет если оно ниже, чем давление в камере сгорания? Произойдет детонация, которая ни к чему хорошему не приведет. Клапана начнут стучать, двигатель будет тупить и капризничать. В результате велика вероятность «попасть» на «капиталку». Конечно, ЭБУ попытается сгладить ущерб, но если он не справится, то на гарантийный ремонт Вы рассчитывать не сможете.
Важно! Смешивание 92-го и 95-го бензина не дает «93-й»
То есть «разнооктановые» марки вообще не смешиваются. Более легкий 95-ый поднимается на поверхность, а 92-ой остается на дне бака.
Какой из этого можно сделать вывод? Лить нужно тот вид топлива, который рекомендует производитель.
Но как быть с разбавленным бензином? Тут ничего не сделаешь, кроме как заправляться на известных и проверенных АЗС.
Можно ли вместо 95-го использовать 92-й бензин?
Уже больше 20 лет ходят истории о засилии на АЗС некачественного 95-го бензина, который убивает моторы. Действительно, на рубеже веков в стране производилось больше АИ-92, и ушлые продавцы конвертировали его в АИ-95, добавляя химические присадки для повышения октанового числа. Эти добавки вызывали нагар и отложения в цилиндрах мотора. Сейчас многое поменялось, но страшилка из 2000-х продолжает жить в умах и толкает автовладельцев на нелепые поступки.
Нам рассказывали про автовладельца, который лил в любимый праворукий спорткар из Японии только 92-й бензин, несмотря на то, что двигатель рассчитан на АИ-95. И неважно, что в итоге его «Тойоте» пришлось отправиться на «капиталку». На вскрытии двигателя хозяин был счастлив: израненные детонацией внутренности мотора были лишены черного нагара.
..
В общем, боязнь «паленого» топлива и возможных отложений в двигателе вынуждает кормить машины ненормативным горючим. Так что же вреднее: дорогой АИ-95 или «сверхкачественный» АИ-92, залитый не по назначению?
Неправильное топливо опасно тем, что в буквальном смысле разрушает двигатель. Каждый силовой агрегат проектируется под конкретный сорт бензина. Для увеличения экономичности и экологичности производители даже бюджетных машин повышают степень сжатия, увеличивая мощность и общую отдачу силового агрегата. И особую роль в этом случае играет способность горючего сопротивляться детонации во время повышенных нагрузок.
Суть процесса в следующем. Топливо должно сгорать с заранее просчитанной температурой и отдавать поршням ровно то количество энергии, что необходимо. Однако бензин с низким октановым числом преподносит сюрпризы. В цикле сжатия, когда поршень сжимает горючую смесь, происходит ее преждевременная детонация, препятствующая поступательному движению поршня. При взрыве температура подскакивает в десятки раз, а на детали мотора обрушивается разрушительная ударная волна. И так бесконечное количество раз, пока водитель держит педаль газа в полу, считая «девяносто второй» бензин высшим достижением отечественной нефтеперерабатывающей промышленности.
Тогда мотор дребезжит, словно это не сердце спорткара, а погремушка с металлическими шариками. По звону на повышенных оборотах и опознаются детонации. В итоге стенки цилиндров обрастают задирами, поршни оплавляются, а кольца ломаются.
Защититься от детонаций просто. Нужно заливать хороший АИ-95 на заслуживающей доверия АЗС – таковых стало заметно больше, чем десятилетие назад. Нефтеперерабатывающая промышленность пережила серьезные изменения. Крупные заводы модернизировались и теперь выпускают принципиально иные сорта горючего, рассчитанные на европейские стандарты экологичности. Найти Евро-5 уже не проблема.
Кроме того, официальные сети брендовых АЗС значительно расширились, а контроль за ними ужесточился. Нарваться на откровенный контрафакт стало сложнее. А современный АИ-95 не только не калечит, но и помогает мотору жить долго, потому как содержит моющие добавки против отложений и постепенно очищает их.
Поэтому на АЗС лучше лишний раз посмотреть на тыльную сторону крышки бензобака и запомнить написанные на ней цифры для последующей устной передачи заправщику. Ведь правильный бензин гораздо полезнее для здоровья спорткара, чем придуманные альтернативы.
Можно ли лить 95 бензин вместо 92
В технической документации на автомобиль часто указывают: «рекомендованный бензин — А-95, допустимый — А-92». Или даже: «рекомендованный — А-98, допустимый — А-95». А так ли выгодно использовать топливо с «низким октаном»?
Что такое октановое число
Бензин — это горючая смесь легких углеводородов, которую получают путем разгонки и отбора фракций нефти при определенных температурах.
Бензин характеризуется массой параметров, основными среди которых являются:
— объемная доля ароматических углеводородов, бензола и органических кислородсодержащих соединений.
Ароматические углеводороды повышают октановое число, но увеличивают нагарообразование, оказывают агрессивное воздействие на резиновые и пластмассовые детали, бензол увеличивает токсичность бензина и нагарообразование.— содержание серы. Сера в результате сгорания образует серную и сернистую кислоты, разрушающие металлические детали, систему выпуска отработанных газов, катализаторы.
— октановое число. Октановое число характеризует способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии в камере сгорания (детонационную стойкость).
Октановое число определяют в лабораторных условиях моторным и исследовательским методом. Для этого используют одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия.
В двигатель заливают исследуемый бензин и измеряют детонацию, затем в ту же установку последовательно заливают смесь эталонных топлив (изооктана и н-гептана) в разных пропорциях, добиваясь такого же уровня детонации. Процентное содержание изооктана в эталонной смеси и будет октановым числом бензина.
Изооктан трудно окисляется даже при высоких степенях сжатия, и его детонационная стойкость условно принята за 100 единиц. Сгорание в двигателе н-гептана даже при невысоких степенях сжатия сопровождается детонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0.
Для бензинов с октановым числом выше 100 создана условная шкала, в которой используют изооктан с добавлением различных количеств тетраэтилсвинца.
Отличие моторного и исследовательского метода заключается в различных режимах работы двигателя во время испытаний (моторное октановое число всегда меньше исследовательского). В различных странах и для различных бензинов преобладают и различные методы измерений и маркировки, но в нашей стране на заправках всегда указывается октановое число, измеренное по исследовательскому методу.
Чем опасна детонация
В бензиновом двигателе происходит смешивание топлива с воздухом (без кислорода процесс горения невозможен), топливовоздушная смесь подается в камеру сгорания, где поджигается с помощью искры. Температура и давление повышаются, начинается окисление углеводородов, образуются перекисные соединения и продукты их распада, склонные к самовоспламенению.
И если состав не обладает достаточной детонационной стойкостью, происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива.
Иными словами, после возгорания топливной смеси от свечи зажигания — в цилиндре просходит еще один взрыв. Скорость распространения пламени при этом увеличивается в сотни раз, а ударная волна многократно отражается от стенок цилиндра и от поршня — происходит детонация.
Скорость распространения детонации в цилиндре достигает порядка 1500 м/с. Нормальное горение — фронт горения имеет скорость 20-40 м/сек.
Детонационное сгорание вызывает перегрев, повышенный износ, и даже локальные разрушения двигателя. При этом падает мощность, увеличивается дымность выхлопа, расход топлива и т.д.
На возникновение детонации влияет не только состав бензина, но и конструктивные особенности двигателя, системы зажигания.
Что же будет происходить при заправке низкооктановым топливом
Итак, использование топлива с октановым числом ниже заявленного изготовителем автомобиля, ведет к несвоевременному сгоранию топлива, снижению мощности, износу двигателя — т.
е. детонации.
Тогда почему производители указывают два значения октанового числа бензина, который может употребляться в автомобиле — рекомендуемый и допустимый?
Дело в том, что в инжекторных двигателях угол опережения зажигания выставляется автоматически в некотором диапазоне. И этого диапазона достаточно для того, чтобы двигатель адаптировался, например, и к бензину А-95 и к А-92.
При этом следует учесть, что «рекомендуемый бензин» и «допустимый» — понятия разные, и способность двигателя долгое время употреблять «допустимый» бензин во многом зависит от его конструкции.
Современные двигатели становятся все более экологичными, экономичными, но при этом не теряют в мощности. Это достигается за счет все более высокой степени сжатия, а высокая степень сжатия ужесточает и требования к детонационной стойкости топлива.
Поэтому, для современных двигателей с высокой степенью сжатия (ориентировочно — больше 10), имеющих малый объем при высокой мощности — использование бензина с низким октановым числом однозначно ведет к детонации.
«Старые» двигатели — имеющие большой объем, невысокую степень сжатия (ориентировочно — до 10) — более лояльно относятся к понижению октанового числа и менее склонны к детонации.
На какой именно бензин (или бензины) рассчитан двигатель, указано на обратной стороне лючка бензобака и в технической документации на автомобиль.
Так будет ли экономия
Как мы уже видели, при снижении октанового числа в бензине даже в допустимых пределах, — увеличивается расход топлива и снижается мощность двигателя.
Но, тем не менее, эти «неудобства» могут быть компенсированы снизившейся стоимостью самого топлива.
А будет ли в таком случае выигрыш по затратам на автомобиль (т.е. увеличившийся расход х снизившуюся стоимость топлива) — ответить однозначно невозможно — для каждого конкретного случая это индивидуально.
Однозначно можно сказать следующее: для современных двигателей предпочтительно использование высокооктанового топлива (даже если в технической документации допустимо низкооктановое). Это позволит сохранить двигатель и выпускной тракт от излишних перегрузок и снизит вероятность поломок и ремонта.
Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации — значит несколько взрывов УЖЕ произошло. По аварийной программе, угол опережения зажигания несколько сдвигается — насколько сильно — зависит от программы. В обычном случае, бензин будет догорать уже в выпускном коллекторе, даже в катализаторе(он за это спасибо не скажет, не сомневайтесь). Если же детонация все равно происходит, то может включиться и аварийная программа «мощность снижена, двигайтесь к месту ремонта».
Двигатели 80-90 гг. — менее требовательны к величине октанового числа, и использование низкооктанового А-92 вместо А-95 (если это допускается в технической документации) не скажется негативно на автомобиле. Здесь стоит вспомнить, что китайские производители при изготовлении новых авто зачастую используют морально устаревшие модели двигателей Mitsubishi или Toyota — такие двигатели также лояльны к низкому октановому числу.
— Автомобили нужно заправлять тем топливом, на которое рассчитан двигатель.
— На современных авто система зажигания способна адаптироваться к топливу, но низкооктановое горючее снижает мощность двигателя и увеличивает расход.
— Для новых высокофорсированных двигателей крайне нежелательно использовать низкооктановое горючее, даже если это допускает производитель — это значительно снижает срок службы мотора.
— Для двигателей более старой конструкции использование низкооктанового горючего вполне допустимо.
Можно ли вместо 92-го бензина заправлять 95-й и наоборот? В чем разница между 92 и 95 бензином, и что нужно знать всем водителям?
От качества и марки бензина зависит работа мотора автомобиля. Чем выше октановое число, тем лучше машине — так считают многие. Однако это в корне неверное убеждение. Использовать бензин нужно только той марки, которая предусмотрена заводскими характеристиками.
АИ-92 или АИ-95?
95-й бензин лучше, и в этом уверено большинство водителей. По своей сути, АИ-95 — это тот же АИ-92, только с добавками. Чем ниже октановое число, чем чище топливо. Но это не значит, что в новую иномарку можно лить 80-й бензин.
Внимательно читайте инструкцию по эксплуатации автомобиля (или найдите ее в интернете), чтобы выяснить, бензин с каким октановым числом подходит конкретно вашей машине. Если производитель указывает разброс от 92 до 95, то можете использовать оба вида топлива. Если же указано, что только 92, то рисковать не стоит. Бензин с более высоким числом может стать причиной поломки важных деталей.
Последствия и нюансы
А теперь о том, что нужно знать водителю при выборе марки топлива
- Если вы зальете бензин другой марки в автомобиль на гарантии, то при поломке ремонт бесплатно осуществляться не будет. Мастера первым делом берут пробу топлива, и в случае несостыковок вы лишитесь бесплатного гарантийного обслуживания.
- Нежелательно смешивать в баке бензин разных марок. У них не только отличается октановое число, но и плотность. Последствия такого действия могут быть печальными для автомобиля.
- Если вместо 95-го залить 92-й бензин, то количество потребляемого топлива увеличится за счет низкого октанового числа. Это станет причиной нарушения процесса сгорания топлива. В некоторых слуачях можно услышать характерный звук металла, что свидетельствует о вибрации внутренних деталей и провоцирует быстрый износ.
- Если же залить 95-й вместо 92-го бензина, то серьезных нарушений в работе автомобиля не случится (при прочих равных).
Чтобы сохранить жизнь автомобилю, нужно использовать только качественный бензин подходящей марки.
В противном случае детали начнут быстро изнашиваться и выходить из строя.
Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, можно ли заливать 95 бензин вместо 92, что это даёт и к каким последствиям это приведет.
Традиционно для нашего сайта статья содержит много фото и видео материалов и будет интересна широкому кругу автовладельцев.
Краткий ответ.
Заливать 95 вместо 92 можно. В автомобилях с инжекторной системой питания, никаких последствий не будет. В карбюраторных автомобилях, необходимо произвести регулировку зажигания в область опережения и также никаких проблем не возникнет.
Единственный момент — без увеличения степени сжатия двигателя, такая смена топлива не имеет смысла, так как расход не снизится и динамика существенно не увеличится.
Немного теории.
Что такое октановое число и что оно означает.
Если не вдаваться в технические тонкости, октановое число — характеристика стабильности топлива (способности его гореть без детонации и самовоспламенения при сжатии). Чем выше октановое число, тем стабильнее и дороже топливо, тем больше его можно сжать без появления детонации и тем дольше оно горит.
Применение высокооктанового бензина позволяет улучшить топливную экономичность и экологичность за счёт поднятия КПД двигателя.
Что будет если заливать 95 бензин, в карбюраторный двигатель, предназначенный для использования 92?
Ничего страшного не будет. Ранее было распространено заблуждение о том, что при заправке более высокооктанового бензина обязательно прогорят выпускные клапаны т.к. время горения увеличивается. Но практикой это не подтверждается.
С ростом стоимости бензина, многие автовладельцы перевели свои автомобили на газ. Октановое число газа больше 100 и ничего не прогорает. Не смотря на то, что время горения газа дольше, при правильной регулировке зажигания, температура выпускных клапанов повышается всего на 30-40 градусов, что в целом соответствует погрешности измерения и никак не сказывается на их сроке службы.
Договорились — для того чтобы заливать 95 бензин за место 92 достаточно отрегулировать зажигание.
Если цель перехода на более дорогое топливо экономия, необходимо в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля произвести фрезеровка головки блока цилиндров, для увеличения степени сжатия.
Что будет если заливать 95 бензин в инжекторный двигатель, рассчитанный на использование 92?
Система управления инжекторным двигателем, умеет управлять моментом зажигания и моментом и временем впрыска.
Делается это по специальным таблицам, называемым карты зажигания и топливные карты.
Так как топливо отличается по качеству, двигатель снабжён рядом датчиков и постоянно подстраивает программу управления под изменяющиеся условия.
Для того чтобы работать максимально эффективно, двигатель постоянно устанавливает момент зажигания максимально рано, на самой границе детонации. Детонацию определяет отдельный датчик.
Выглядит он вот так:
Соответственно в инжекторный двигатель, рассчитанный на 92 бензин, без проблем можно заливать 95 и его динамика улучшится, так как блок управления выставит оптимальное зажигание.
Если стоит цель перевести такой двигатель с 92 на 95 бензин и повысить топливную экономичность, то придется фрезеровать ГБЦ и менять программу управления. Это довольно сложная и дорогая работа, поэтому делать ее не целесообразно, дешевле поменять машину.
Заключение.
Я надеюсь, что статья была вам полезна, и вы теперь знаете ответ на вопрос можно ли заливать 95 бензин вместо 92.
Если у вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.
«Лить ли АИ-98 вместо АИ-95?» и другие заблуждения о бензине
Подкованный читатель скажет, что детонации можно не бояться, ведь на машине есть соответствующие датчики, и система управления должна ее предотвращать, но на практике все оказывается чуть сложнее.
Во-первых, почти все системы используют звуковые датчики детонации, а значит, детонационный стук должен появиться, чтобы система его засекла. Потом еще нужно время на изменение параметров работы мотора.
Детонация, может быть, пропадет сразу, а может быть, и нет. В любом случае вскоре система управления попробует снова перейти на оптимальные углы зажигания и скорость открытия дросселя, и если мотор не совсем в порядке, а бензин не тот, то детонация снова появится, и процесс повторится.
Но основная проблема – даже не в детонации на средних оборотах, а в неприятностях, которые подстерегают мотор на высоких. В большинстве случаев датчик детонации просто отключается после набора каких-то оборотов, ведь внутренние шумы мотора возрастают, и датчик становится бесполезен. Теоретически граница зоны детонации уходит очень далеко от оптимальной, и это почти безопасно. Но если двигатель перегревается, лямбда-зонд врет, топливный насос или регулятор давления неисправны, то детонация все равно возникнет, и последствия будут самые страшные.
Обычно это полный выход мотора из строя: пробитый блок цилиндров – «кулак дружбы», завернутый узлом коленвал и рассыпавшиеся поршни и шатуны.
К сожалению, не все могут вовремя услышать надвигающийся вал неприятностей. Редкие пока системы, определяющие детонацию на любых оборотах по ионизации в цилиндре, применяются в основном на очень форсированных моторах, а массово на все машины их ставил разве что почивший в бозе SAAB. В общем, детонация вполне возможна. Кстати, нет смысла прислушиваться к работе двигателя на холостых оборотах. Пока нагрузка маленькая и коэффициент наполнения цилиндров невелик, там много остаточных газов, и никакой детонации просто не будет. Аналогично для старых турбонаддувных моторов с пониженной степенью сжатия – детонации не будет при малой нагрузке, но это не означает, что она не появится, если чуть-чуть прижать педаль газа.
Многие излишне современные водители считают, что мотор с непосредственным впрыском может «переваривать» чуть ли не 80-й бензин без всяких последствий.
Эти байки в ходу, наверное, еще со времен завоза на Дальний Восток двигателей GDI от Mitsubishi и попыток «наэкономить». Но боюсь, что если в современный турбомотор с непосредственным впрыском лить даже 92-й, то ничего хорошего не будет. Более того, возрастает риск поломки очень дорогих форсунок.
Биотопливо и все-все-все
Наверное, вам будет интересно узнать, что в Европе можно очень недорого заправляться бензином с октановым числом 102-110. И это не почитаемый многими у нас газ, сжатый или сжиженный. Это биотопливо Е85, содержащее 85 процентов этилового спирта. Чуть меньшая калорийность с лихвой компенсируется возрастающей отдачей мотора, нужны только несколько более мощные форсунки. Правда, лить его в неподготовленную машину не стоит.
Большинство машин FlexFuel, умеющих потреблять такое топливо, специально разработаны для этого. У них большая производительность форсунок, больший диапазон работы лямбда-сенсоров и, главное, система управления может распознать менее калорийное топливо. Помимо этого имеется еще и более коррозийно-стойкая система питания, но это не столь же важно.
Лить ли АИ-98 вместо АИ-95 и другие заблуждения о бензине
Основные отличия 92-го от 95-го
Две эти марки бензина наиболее востребованы автомобилистами, они безусловно отличаются друг от друга иначе зачем бы тогда их разделяли на два класса.
Первое отличие это — октановое число. У 92-го это число будет ниже, но это не значит, что качество бензина будет таким же. Качество как раз-таки будет нормальным поскольку 92-й среди специалистов принято считать более чистым по сравнению с 95-м. Последний кстати, если кто не знал делают именно из 92-го путем добавления различных присадок и добавок повышающих октановое число, законным этот метод считается, когда это делают нефтеперабатывающие предприятия. Хотя нередко встречаются случаи, когда не чистые на руку операторы АЗС или даже их владельцы проделывают эту операцию сами, «надувая» тем самым потребителя. Качество такого 95-го оставляет желать лучшего, но это выгодно с финансовой точки зрения для самих АЗС.
95 и 92 бензин есть ли разница
По статистике, большинство автомобилей в России используют либо бензин Аи-95, либо дизельное топливо. С так называемой «соляркой» (как в народе называют все дизельное топливо) все понятно, а подвиды и категории бензина часто вызывают вопросы у автолюбителей.
В нашей стране все вынуждены экономить каждую копейку, а потому сравнивая цены на 95 и 92 бензин автовладельцы часто задаются вопросом, а не перейти ли им на более дешевое топливо. Это тем более непонятно для тех, кто видя слово «бензин» считает, что раз и 92-й и 95-й это бензин, то его число не имеет особой разницы, и заливать в бензобак можно любой продукт.
На самом деле это не так. Цифры, указывающие марку бензина (92, 95, 98) – это октановое число топлива. Говоря простыми словами, эта цифра указывает детонационную стойкость бензина, чем она выше, тем менее склонен этот бензин «взрываться».
Речь идет о том, что в цилиндрах двигателя бензиновые пары перед воспламенением сжимаются поршнем и цилиндром. У каждого вида двигателя степень сжатия различается, и если она превышает показатели бензина, он не сгорает, а взрывается.
Поэтому заливать в автомобиль рассчитанный на бензин Аи-95 топливо с низким октановым числом (например, Аи-92) нельзя. Это может привести к таким неприятным последствиям:
Повышенный износ двигателя. За одну секунду в двигателе происходят десятки циклов воспламенения и сгорания бензина. Если каждый из них будет происходить с небольшим «взрывом», нагрузка на цилиндро-поршневую систему возрастает в несколько раз.
В первую очередь повреждаются сами поршня, а также компрессионные кольца, которые быстрее стираются.
Даже несколько тысяч километров, с некачественным топливом в баке могут привести автовладельца на СТО для сложного и дорогого капитального ремонта;
Снижение мощности двигателя. Из-за того, что низкооктановый бензин быстрее взрывается, он передает поршню намного меньшую энергию. Из-за этого автомобиль становится «тяжелым», теряет тягу и приемистость, а расход топлива – увеличивается
Это особенно критично для тех, кто часто ездит по узким загородным трассам, ведь во время обгона очень важно быстро увеличить скорость, а плохой бензин буквально лишает машину тяги;
Снижение комфорта поездки. Детонация в цилиндрах увеличивает шумность мотора, он начинает «стучать»
Кроме психологического дискомфорта, посторонние шумы в двигателе ухудшают восприятие состояния автомобиля. Говоря иначе, если двигатель стал шумным по причине плохого топлива, водитель постепенно к этому стуку привыкает, и через некоторое время может не заметить стук вызванный другими неполадками (например, провернутыми вкладышами).
Особенно критичны к качеству топлива современные двигатели, ведь у них обычно высокая степень сжатия, а значит и вероятность детонации некачественного топлива намного выше. Старенькие же авто 80-х или 90-х годов не настолько требовательны и в принципе могут «простить» заправку дешевым топливом.
Если же это произошло (случайно или специально, например в случае ошибки заправщика) теоретически на автомобиле можно ехать дальше – он все равно будет работать. Но в этом случае следует все же принять меры для уменьшения вреда от неподходящего топлива.
Например, если бак наполовину залит 92-м бензином, лучше сразу же долить в него еще половину бака нормальным, 95-м. Это несколько «выровняет» октановое число топлива и оно более-менее подойдет под необходимые критерии.
Если же автовладелец принял осознанное решение ездить на «плохом» топливе, то стоит как минимум чаще проводить ТО двигателя и сократить промежуток между заменой масла и фильтров.
На популярных сетях АЗС действует довольно жесткий контроль качества, а вот провинциальные заправки иногда грешат продажей некачественного, а то и вовсе разбавленного топлива – ведь визуально отличить 98-й от 92-го бензина невозможно.
По этой причине следует избегать заправок, чье качество автовладельцу неизвестно. Конечно, если бак пуст, а других АЗС на трассе нет, придется лить в бензобак то что есть, но лучше всего все же заправляться у проверенных продавцов, а на случай непредвиденных ситуаций возить в багажнике небольшую канистру с бензином.
Что лучше заливать в бак Аи-92 или Аи-95
Чтобы дать ответ на вопрос: «какой бензин лучше заливать в машину?», нужно узнать рекомендации по топливу производителей конкретного автомобиля. То есть, если в паспорте к машине указано, что можно заливать бензин не ниже Аи-95, то не стоит экспериментировать, пытаясь сэкономить, кормя своего «железного коня» бензином Аи-92.
Многие могут с этим поспорить, аргументируя тем, что уже несколько раз заправлялись 92-м и ничего – машина едет. Только вот стоит напомнить таким водителям, что чем выше величина октанового числа бензина, тем ниже температура его горения, следовательно, при снижении ОЧ происходит обратный процесс. То есть, если производитель машины указал в качестве рекомендуемого топлива бензин с ОЧ не ниже 95, значит, элементы двигателя рассчитаны именно под него. А залив вместо 95-го 92-ой, водитель тем самым меняет температурный режим силового агрегата, что может привести к выходу из строя элементов двигателя. И это в том случае, если октановое число действительно соответствует заявленному, а если ОЧ будет еще ниже, то это грозит возникновением детонации (микровзрывов, возникающих вследствие самовоспламенения топлива). Детонация приводит к сильному нагреву стенок цилиндров, что в итоге, приведет к прогоранию прокладки головки блока, поршней, клапанов. Конечно, может быть некоторое время силовой агрегат машины и выдержит подобную экзекуцию, но рано или поздно ремонт все равно нагрянет.
А вот что касается машин рассчитанных под 92-ой, то тут другая ситуация. Заливать в бак топливо с более высоким октаном можно – вреда от этого двигателю не будет, хотя и супер пользы тоже. Бытует мнение, что от такого топлива увеличивается динамика разгона и уменьшается расход. В какой-то степени это так и есть, однако результат не такой ощутимый, как хотелось бы. А пока, стоит рассмотреть вариант смешивания двух видов бензина. Может быть, если смешать 92 с 95, машина будет лучше ехать и при этом в деньгах будет экономнее?
Можно ли смешивать Аи 92 с Аи 95
Смешивать бензин для двигателей, разработанных под топливо с ОЧ=92 – бессмысленно, а работающих на 95-м – вредно. Дело в том, что обусловленные типы топлива имеют различную плотность, и практически не перемешиваются. Поэтому в бензобаке получается не смесь, а «бутерброд», то есть более тяжелое топливо оседает на дно бака, а топливо с меньшей плотностью остается сверху. Вот и получается, что все равно двигатель вырабатывает сначала один бензин, а потом другой.
В итоге для авто, работающего на 92-м, добавка 95-го привела бы к бессмысленной трате денег, а двигатель, предназначенный для 95-го, снова бы «наелся» практически чистого 92-го. Теперь вернемся к вопросу экономии. Может быть действительно выгодней заправляться высокооктановым топливом, если на нем двигатель становится экономичнее?
Получение из нефти
Все мы знаем, бензин делается из нефти, как скажем — дизель и керосин. НО не все знают, какое октановое число получается при помощи перегонки. А вы думаете что сразу то которое нужно? НЕТ, ЭТО НЕ ТАК!
Сейчас существует всего несколько методов (чтобы не лезть в дебри) назовем их условно старый и новый:
- Старый метод – базировался на прямой перегонки нефти. Если хотите это как гнать «самогон» у себя дома. Легкие фракции испаряются и затем конденсируются. Так вот октановое число, которое получалось при таком методе равняется всего – 50 – 60 единицам, все остальное нужно было догонять присадками. Справедливости ради стоит отметить — что сейчас метод прямой перегонки практически не используется, это устаревшая технология которая не может дать топливо ЕВРО5.
- Новый метод – базируется на крекинги различных типов (самые распространенные каталитический или термический крекинг). Здесь под давлением (либо другими формулами) разлагают нефть на нужные группы углеводородов. Это сложная современная технология, но качество и объем получаемого топлива намного выше. Октановое число получается около 70 – 80 единиц, присадок нужно намного меньше.
Если хотите это как гнать «самогон» у себя дома. Легкие фракции испаряются и затем конденсируются. Так вот октановое число, которое получалось при таком методе равняется всего – 50 – 60 единицам, все остальное нужно было догонять присадками. Справедливости ради стоит отметить — что сейчас метод прямой перегонки практически не используется, это устаревшая технология которая не может дать топливо ЕВРО5.Как видите, не в одном из случаев не фигурирует цифра 92 и тем более 95 или 98
что будет если вместо 92 залить 95
В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос что будет если вместо 95 бензина залить 92? получиться сэкономить? заданный автором Claudius Angustatus лучший ответ это Вопрос выбора топлива в России появился почти одновременно с появлением в нашей стране автомобилей.
«Чем заправляться?» , — этот вопрос задают себе большинство автомобилистов. Кто-то смело льет 92-ый вместо 95-го. Кто-то, напротив, заправляет свой автомобиль высокооктановым топливом, надеясь на прибавку в мощности. Некоторые даже собственноручно добавляют в дешевый бензин присадки. Чем чреваты эксперименты с бензином и двигателями наших автомобилей?Миф 1. Бензин АИ-92 на самом деле качественнее АИ-95. В нем нет вредных для двигателя присадок.Правда:Повышение октанового числа путем добавления присадок практикуют многие топливные компании. Так дешевле. Поэтому часто АИ-95 и АИ-98 сделан из АИ-92, если не из 80-го вообще. Отсюда логично, что 92-ой чище. Технический эксперт группы компаний BLOCK Николай Завозин считает, что чистого бензина в России не производят вообще: «Как чистого 95, так и 92 бензина в нашей стране не производится, октановое число повышают присадками. В случае с 95 присадок больше».Независимый эксперт Дмитрий Шевцов считает, что «не слишком честные торговцы бензином 95-й получают банальным добавлением в 92-й бензин октаноповышающих присадок (это дешевле, чем закупать на нефтеперебатывающем заводе 95-й) . Но нормального 95-ого при таком бодяжничестве не получится». Но чистота бензина – не главное.Миф 2. Можно ли заправлять автомобили 92-м вместо требуемого 95-го?Правда:Чистота бензина и стоимость – для многих решающие факторы
Однако стоит обратить внимание, что они не являются главными. Самым важным показателем было и остается октановое число
Заправить вместо 95-го бензина АИ-92 можно и двигатель его «скушает» , но результаты могут оказаться вовсе не столь экономичными и полезными. Во-первых, из-за меньшего октанового числа двигатель будет потреблять больше топлива. Во-вторых, процесс горения топливной смеси нарушается. Бензин сгорает со скоростью взрыва, а скорость распространения фронта пламени возрастает до 1500-2000 м/с. Волны начинают многократно биться о стенки камеры сгорания. Отсюда появляется характерный металлический звук. Отражающиеся ударные волны вызывают вибрацию деталей двигателя, в результате чего значительно возрастает износ. Выпускные газы приобретают темный, иногда черный цвет.
Этот процесс называют детонацией.Многие современные автомобили оснащаются системами предотвращения детонации в двигателе. Из-за их работы и падает мощность двигателя.На какой бензин рассчитан двигатель, часто указано на обратной стороне крышки бензобака. Встречаются автомобили, двигатели которых адаптированы для работы с разными видами бензина. В этом случае, бензиновые коктейли вполне безопасны.Миф 3. Некоторые автовладельцы смешивают разные виды бензина, например, АИ-92 и АИ-95. Объясняют водители эти действия просто: так машина едет быстрее, заправка обходится дешевле, а двигателю только лучше, насколько это верно?Правда:Прибавка в динамике, если она вообще есть, весьма не существенная. При сгорании высокооктанового бензина в двигателе с низкой степенью сжатия повышается температура горения. Часто это приводит к прогоранию выпускных клапанов. Так что, сбереженная копейка в этом случае рубль может и не сберечь.»Чем выше октановое число топлива, тем оно медленнее горит. Как правило на современных автомобилях система зажигания способна приспособиться к любому топливу, но более низкооктановое топливо, естественно, снижает мощность двигателя и увеличивает расход», заверил Finamauto Николай Завозин. Вывод из всего написанного можно сделать только один: «Автомобили лучше всего заправлять тем топливом, на которое рассчитан его двигатель».АВЛИскусственный Интеллект(164364)Разница есть, сам проверял на Фокусе-2, на 92м начинает «тупить» приезде и компутер выдает повышение расхода топлива. Немного, но расход больше. Короче-скупой платит дважды
Стоит ли заливать 92-й вместо 95-го?
Что же лучше заливать — 95-й бензин или 92-й? Споры на эту тему в Интернете не утихают уже много лет. Наверное, только российские водители, у которых на лючках бензобаков написано «Не ниже Аи-95», могут раздумывать, а не использовать ли Аи-92? Будет ли экономия, особенно при подскочивших ценах на топливо?
95-й из 92-го?
Для нашей, богатой страны с небогатым населением тема экономии на топливе всегда будет актуальной. Ещё в советские времена, когда на каждой бензоколонке продавали 76-й бензин, водители ломали голову, как бы им перейти на него с 92-го.
Ничего не поменялось и сейчас, желающие сэкономить на заводские рекомендации не обращают внимания, они сами лучше знают.
На первый взгляд, экономия на лицо, средняя разница в стоимости между 95-м и 92-м — 4 рубля, при том что разница в октановом числе не такая уж и большая. Причин для перехода на более дешёвый бензин две — кроме экономии, это ещё и миф о том, что 92-й качественнее. Слухи, что Аи-95 делают из Аи-92, добавляя в него «разную вредную химию, которая вредит двигателю», ходят очень давно.
Двигатель под определенное топливо
Отечественные машины у нас не в почёте, предпочтение отдают иномаркам, так вот на их родине, как правило, никакого 92-го бензина уже давно нет. Поэтому, покупая автомобиль, помните, что его двигатель калибровался под определённые сорта топлива, которые указаны на лючке бензобака.
И рекомендаций производителя необходимо придерживаться, особенно в гарантийный период. В случае проблем с мотором экспертиза может выявить неправильное октановое число в топливе, и дилер откажет вам в бесплатном ремонте.
В реальности все современные двигатели, спроектированные под бензин не ниже 95-го, поедут и на 92-м, что наталкивает людей на мысли об экономии. Неразбериху в ситуацию вносят и сами автопроизводители. Особенно АвтоВАЗ, который на одни и те же двигатели собственного производства, но установленные на разные машины, может рекомендовать как 95-й, так 92-й бензин.
Так стоит или нет?
Рассказы про 95-й бензин, сделанный присадками из 92-го — это просто байки. Все существующие НПЗ перешли на новые современные стандарты качества топлива, закупили импортное оборудование.
Стараются производить топливо европейского уровня. Новые технологии делают топливо экологически чище, октановое число повышают не присадками, а при помощи кислородосодержащих добавок МТБЭ. Но всё это никак не влияет ни на экономичность, ни на мощность.
Проведённые замеры показали, что разница в мощности двигателя, работающего на 95-м и 92-м бензине, составляет около — 1%.
Поэтому оттого, что вы зальёте бензин с меньшим октановым числом, в динамике ваша машина не потеряет. Также не существенно изменяется и расход топлива. Экономия на 92-м бензине возможна исключительно за счёт его более низкой стоимости. Но остаётся вопрос, как эта экономия скажется на ресурсе двигателя. Ведь из-за того, что мотор откалиброван под другое октановое число, может появиться вредная детонация и, как следствие, проблемы с двигателем.
Текст: Наталья Халезова
95 VS 98 Бензин: Вы тратите деньги на топливо премиум-класса? | Статьи
(Фото: Pixabay )
Действительно ли бензин 98 лучше для вашей машины? В этой статье мы сравниваем бензин 95 и 98 классов, чтобы понять, тратите ли вы деньги на бензин премиум-класса.
Большинство водителей считают, что бензин 98-й категории дороже, чем бензин 95-й степени, потому что он более качественный и лучше подходит для вашего автомобиля. Бензин 98 стоит значительно дороже: для типичного автомобиля заправка 98 бензином может быть примерно на 18 долларов дороже, чем 95. Так вы действительно платите за лучшую производительность, когда выбираете 98? В чем реальная разница между бензином премиум-класса и обычным бензином? В этой статье мы ответим на этот вопрос раз и навсегда, оценив две марки бензина по ряду критериев: защита двигателя, мощность, пробег и воздействие на окружающую среду.
1. Защита двигателя
(Фото: Pexels )
Основное отличие бензина 95 от бензина 98 — «детонационная» устойчивость.«Стук» — это свистящий звук, который вы слышите в двигателе, когда бензин внутри не выдерживает высокого давления и неожиданно взрывается. Это не проблема, если это происходит всего один или два раза, но если это повторяется с течением времени, ваш двигатель может получить серьезные повреждения. Бензин 98, более стабильный и устойчивый к «детонации», является лучшим выбором для защиты двигателя.
95 бензин тоже подойдет, но если ваш двигатель мощный, он будет использовать более высокое давление, которое бензин 95 не сможет выдержать. Если вы хотите быть в безопасности, бензин 98 обеспечит лучшую защиту вашего двигателя. Ремонт двигателя может стоить вам до 2000 долларов, что намного превышает сумму, которую вы сэкономите, используя 95 бензин! В конечном итоге бензин 98 лучше защищает двигатель.
2. Мощность
(Фото: Pexels )
Принято считать, что бензин премиум-класса увеличивает мощность двигателя. Вероятно, это потому, что для высокопроизводительных двигателей обычно требуется 98 бензин. Но это не означает, что установка 98-го бензина в двигатель с нормальной производительностью даст вам большую мощность.Высокопроизводительный автомобиль — это тот, который создан для скорости, с ускорением 0-96 км / ч менее 10 секунд. Для этого в двигателе используются очень высокие температуры и давления. 98 бензин выдерживает это, позволяя двигателю извлекать максимальную мощность из топлива и работать на максимальной мощности. Если вместо этого использовать 95 бензин, он слишком быстро взорвется под давлением.
Таким образом, в этом аспекте бензин премиум-класса не даст вам большей мощности, потому что мощность зависит от двигателя.Но для того, чтобы мощный двигатель работал, ему понадобится бензин премиум-класса, который выдержит давление и температуру. Если у вас мощный двигатель, выбирайте 98 с точки зрения мощности. Если нет, вы получите те же результаты, придерживаясь 95.
3. Пробег
(Фото: Pixabay )
Еще одно распространенное мнение о бензине премиум-класса заключается в том, что он служит дольше, что позволяет со временем сократить расходы на бензин. В некоторых случаях это может быть правдой, но не всегда. 98 бензин с меньшей вероятностью будет потрачен впустую при неконтролируемом сгорании, что дает больший пробег, но в целом разница очень мала.Некоторые водители утверждают, что 98 дает им больший пробег, но, возможно, это больше связано с их автомобилем и привычками вождения, чем с самим топливом. Что касается пробега, бензин 95 и 98 примерно на одном уровне, и хотя 98 немного лучше, разницы не обязательно достаточно, чтобы окупить дополнительные расходы.
4. Воздействие на окружающую среду
(Фото: Wikimedia Commons)
И наконец, какой бензин более экологичен? Ну, это зависит от двигателя.Многие водители, которые считают, что бензин 98 более эффективен, думают, что экономят окружающую среду, используя премиум. Однако правда заключается в том, что бензин 98-го класса эффективнее только в том случае, если двигатель автомобиля высокопроизводительный. Если вы заправите 98 бензин в двигатель с нормальной производительностью, он может быть даже менее эффективным, потому что двигатель не сможет полностью сжечь топливо. Если вы заботитесь об окружающей среде, вам следует использовать тот бензин, который рекомендован производителем вашего двигателя — он является наиболее эффективным для вашего двигателя.
Так какой окончательный вердикт?
Оказывается, оба вида топлива работают более или менее одинаково сами по себе. 98 имеет небольшое преимущество над 95, но, возможно, этого недостаточно, чтобы оправдать более высокую цену. Большинство преимуществ бензина 98 связаны с преимуществами высокопроизводительного двигателя, а не с самим топливом. Так что, если у вас двигатель с нормальной производительностью, не беспокойтесь о бензине премиум-класса, 95 будет работать нормально!
При этом, если у вас действительно высокопроизводительный двигатель, вам понадобится 98 бензин для его нормальной работы — попытка сэкономить деньги, используя 95, может повредить ваш двигатель в долгосрочной перспективе.В конце концов, если вы ищете лучшее соотношение цены и качества, вам следует подобрать бензин в соответствии с вашим двигателем.
Самый простой и умный способ управлять своим автомобилем в Сингапуре.
Скачать сейчас Подробнее: Вот что происходит, когда вы заправляете бензин с работающим двигателем автомобиля
Загрузите новое приложение Motorist прямо сейчас. Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет получать последние обновления информации о дорожной обстановке, предоставляет доступ к камерам трафика в реальном времени и помогает вам управлять LTA и транспортными средствами.
Глупый вопрос №17: Могу ли я залить бензин с октановым числом 91 в мою машину с октановым числом 95?
Mytchall Bransgrove / Stuff
Ответ — да и нет, если вам нужно залить бензин с октановым числом 91 в свой автомобиль с октановым числом 95.
Мы все знаем, что благодаря действиям оператора экскаватора, который не мог прочитать слова на предупреждающем знаке, трубопровод, по которому топливо для реактивных двигателей, бензин и дизельное топливо из Марсден-Пойнт в Окленд, сломан, и в результате возникли разного рода сбои. .
Сильнее всего пострадала авиационная отрасль, которая вынуждена ограничивать свои операции из-за нехватки авиакеросина.
На какое-то время пострадали и автомобилисты, в результате того, что топливные компании сознательно решили сосредоточиться на поддержании регулярных поставок бензина с октановым числом 91 на автозаправочные станции, особенно в Окленде. Это означало, что на короткое время на некоторых станциях техобслуживания закончился бензин с октановым числом 95.
GRANT MATTHEW / STUFF
На некоторых заправочных станциях кончился бензин с октановым числом 95 в разгар кризиса на топливопроводе, но бензина с октановым числом 95 все еще оставалось достаточно.
В то время топливная промышленность заверила общественность, что этот дефицит не окажет большого влияния, потому что 90 процентов бензиновых автомобилей могут работать на топливе с октановым числом 91.
ПОДРОБНЕЕ: Как мне заправить машину топливом?
DAMIEN O’CARROLL / STUFF
Для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками и высокой степенью сжатия обычно требуется бензин с октановым числом 95.
Но ситуация подняла вопрос: может ли автомобиль, который обычно работает на бензине с октановым числом 95, безопасно работать на бензине 91?
Ответ — да и нет — и все дело в том, что находится на борту отдельных автомобилей.
Октан — это показатель того, какое количество тепла и давления может выдержать топливо перед воспламенением. Вот почему автомобили с более высокими характеристиками и высокой степенью сжатия требуют топлива с более высоким октановым числом, например 95 и даже 98.
ДЭВИД ЛИНКЛАТЕР
На внутренней стороне топливной заслонки обычно отображается рекомендованное октановое число топлива.
Если в этих автомобилях используется бензин с октановым числом 91, существует риск преждевременного воспламенения или «детонации» — это когда бензин сгорает раньше и давит на поршень, пока он все еще движется вверх во время такта сжатия.А это может нанести серьезный ущерб.
Это плохие новости. Однако хорошие новости заключаются в том, что современные автомобили почти всегда оснащаются оборудованием, которое защищает от этого.
Их называют датчиками детонации. Они определяют вибрацию, вызванную детонацией двигателя, и изменяют угол опережения зажигания, чтобы предотвратить преждевременное зажигание.
Значит, это не конец света — или ваша машина — если она должна работать на бензине с октановым числом 95, а вместо этого вы залили 91 в топливный бак.
Но если производитель рекомендует, чтобы ваша машина работала на 95-м, то вам следует использовать это топливо. Это потому, что, когда автомобили проходят процесс проверки по таким параметрам, как производительность, расход топлива и статистика выбросов выхлопных газов, проверка выполняется с использованием определенного топлива.
Если производитель считает, что наилучшие рабочие характеристики, экономичность и даже надежность могут быть достигнуты при использовании бензина с октановым числом 95, то это будет рекомендованное октановое число. Рекомендуемое октановое число обычно указано на внутренней стороне топливной заслонки вашего автомобиля.
Если вместо этого вы используете топливо с октановым числом 91, вы можете ожидать снижения производительности автомобиля, поскольку бортовой компьютер автомобиля будет получать информацию через датчик детонации и изменять угол опережения зажигания.
Но ущерба не будет, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.
Так можно ли залить бензин с октановым числом 91 в автомобиль с октановым числом 95? Да, можете, но только в случае крайней необходимости. И это приводит к другому вопросу: что, если вы добавите бензин с октановым числом 95 в автомобиль с октановым числом 91? Ответ на этот вопрос — ничто, но это будет пустой тратой денег, потому что 95 дороже 91.
Что произойдет, если вы заправите свой автомобиль бензином с неправильным октановым числом
Фото: Джастин Чрн (Unsplash) Несмотря на то, что я езжу на нескольких разных автомобилях, я всегда немного волнуюсь, когда приходит время их заправить. Что-то случится, если я использую 87 вместо 93, или наоборот? Короче говоря, это зависит от обстоятельств.
Первое, что вам нужно сделать, это проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какое октановое число оно рекомендует, по словам инженера по разработке двигателей в Ford Motor Company.
В идеале используйте именно такой.
Отлично, но что, если вы по ошибке используете другое октановое число? Три уровня бензина (с октановым числом 87, 89 и 93) расположены рядом друг с другом на насосе, и нетрудно рассеянно нажать не ту кнопку.
Использование более высокого октанового числа, чем необходимоЕсли вы выберете более высокое октановое число, чем рекомендовано в руководстве — скажем, 89 вместо 87 — с вашей машиной будет все в порядке, поясняется в статье в блоге AAMCO. Однако, по словам Car Talk, это не улучшит пробег вашего автомобиля или не повысит его производительность.Единственное, что это будет стоить вам дополнительных денег, так что не делайте этого.
G / O Media может получить комиссию
Использование более низкого октанового числа, чем требуется Здесь все усложняется. Инженер Ford говорит, что использование более низкого октанового числа, чем рекомендованное в руководстве к вашему автомобилю, представляет собой большой риск: это может быть хорошо, но вы также можете повредить двигатель. Датчики в современных двигателях способны регулировать систему зажигания для работы с бензином с более низким октановым числом, но только в «устойчивых условиях», например, при движении по дороге или устойчивой езде в гору.
По словам нашего друга из Ford:
Что делать, если вы используете неправильное октановое число«Переходные условия — это то, в чем заключаются проблемы. Поскольку для анализа сигнала датчика детонации требуется время, быстрые изменения нагрузки или скорости двигателя трудно предотвратить. Каждый автопроизводитель будет отличаться в этом отношении, поскольку способность быстро анализировать этот стук зависит от навыков программистов и калибраторов и даже от скорости процессора PCM. Итак, если вы залите топливо с более низким октановым числом, а затем резко поедете на автомобиле, быстро нажмете на педаль газа, можно получить сильный удар и возможное повреждение двигателя.Я скажу, что это вряд ли действительно произойдет с автомобилями, произведенными в последние несколько лет, но вы, безусловно, подвергаете свой двигатель возможности.
По словам людей из Car Talk, которые проверяли с людьми из Американского института нефти и Американской ассоциации производителей двигателей, время от времени использовалось бензин с более низким октановым числом чем требуется вашей машине, вряд ли повредит ваш двигатель.Поэтому, если вы случайно нажмете не ту кнопку на насосе, убедитесь, что в следующий раз используете правильное октановое число.
Следите за ухом, чтобы не услышать свистящий или стук, который может быть признаком того, что смесь газа и воздуха в цилиндрах вашего автомобиля горит не так, как задумано, говорится в другой статье Car Talk. Далее говорится, что этот звук или стук сделает ваш двигатель менее эффективным и может вызвать повреждение «в течение очень длительного периода времени» — так что одного промаха, вероятно, вполне достаточно.
Изначально эта история была опубликована 25.08.16 и обновлена 26.07.19, чтобы предоставить более полную и актуальную информацию.
Стоит ли покупать премиальный газ? Мы тестируем высокооктановое число на 4 популярных автомобилях
Из июльского выпуска Car and Driver за 2019 год.
Тенденция, которая меняет образ жизни Америки, намного тоньше, чем можно представить в любом хорошем заголовке, генерирующем клики. Электромобили десятилетиями далеки от массового появления на концертах музыки в стиле кантри, окружных ярмарках и на стоянках тракторов. Настоящая автономия в любом месте окажется столь же труднодостижимой, как найти сытный веганский бекон.Тенденция, в которой мы действительно живем, — это история о том, что двигатели меньшего размера работают активнее во всем, от семейных кроссоверов до барж для автобанов с шестизначными ценами. Уменьшенные, но почти не уменьшенные, многие из этих «усохших» двигателей более мощные, чем их предшественники, благодаря турбонаддуву, изменяемым фазам газораспределения и подъему, непосредственному впрыску и передовым компьютерным средствам управления, связывающим все это вместе.
Современные двигатели настолько сложны, что даже массовые неэффективные автомобили могут выиграть от работы на более высоком октановом топливе премиум-класса.Такие автомобили, как Ford Escape и Mazda 6, рекламируются с показателями мощности, рассчитанными на 93-октановом топливе, хотя обе компании сразу же отмечают, что эти автомобили с радостью будут работать на 87-м бензине. Автопроизводители редко говорят, в чем именно заключаются преимущества. платить за премию. Эта двусмысленность может стоить дорого. На момент написания этой статьи цена на бензин премиум-класса была на 0,59 доллара больше за галлон, чем на обычный неэтилированный. Для автомобиля со средней скоростью 25 миль на галлон и проездом 15 000 миль в год это составляет ежегодную надбавку в размере 354 долларов за использование более дорогих материалов.
Повышение октанового числа (также известного как антидетонационный индекс) не меняет энергосодержание галлона бензина. Более высокое октановое число указывает на большую стойкость к детонации — раннее сгорание топливно-воздушной смеси, что вызывает резкое повышение давления в цилиндре.
Когда через форсунки проходит топливо с более высоким октановым числом, контроллер двигателя может воспользоваться повышенным порогом детонации и установить более агрессивный выбор времени и более высокое давление наддува для улучшения характеристик.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Чтобы понять, как более высокое октановое число влияет на ускорение и эффективность, мы собрали четырехколесный квартет, охватывающий широкий спектр рынка. Honda CR-V представляет собой ряд доступных кроссоверов и седанов с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. На стыке легкой скорости и роскоши BMW M5 Competition выжимает 617 лошадиных сил из своего твин-турбо 4.4-литровый V-8. Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в Америке и оснащен здесь самым мощным двигателем — 3,5-литровым V-6 EcoBoost с твин-турбонаддувом мощностью 450 л.с. Dodge Charger R / T с 5,7-литровым двигателем Hemi V-8 является флагманом безнаддувных двигателей.
Мы выполнили разгонные пробеги, 200-мильные петли экономии топлива на скорости 75 миль в час и динамометрические испытания, запустив каждое транспортное средство на двух разных видах топлива и полностью опустошив бак между ними. Различия, вероятно, были бы преувеличены из-за сильной летней жары, которая усугубляет детонацию двигателя, но мы унюхали различия даже при том, что двигатели выдыхали прохладный весенний воздух Среднего Запада.
Honda CR-V
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Несмотря на то, что он всасывает до 18,5 фунтов на квадратный дюйм наддува, 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель CR-V не интересуется октановым числом 93. Honda запрашивает октановое число 87 и не заявляет, что повышение октанового числа топлива приведет к увеличению производительности. Судя по нашим тестам, топлива премиум-класса может не существовать в мире CR-V.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Мы могли предвидеть это. Во время аналогичного теста Car and Driver 18 лет назад Accord с 3,0-литровым двигателем V-6 показал больше мощности и разгонялся на обычном топливе быстрее, чем на премиальном. Современный CR-V с вдвое меньшим рабочим объемом, но рассчитанным всего на 10 пони меньше, приводит тот же аргумент: не тратьте деньги на премиум. Переключение с 87 октанового числа на 93 дало прирост на динамометре 7 л.с., но это преимущество было потеряно из-за шума на трассе. Там время разгона CR-V от нуля до 60 миль в час и четверти мили на дорогих автомобилях было на одну десятую секунды медленнее.В то время как экономия топлива на скорости 75 миль в час увеличилась с 27,3 миль на галлон до 27,6 миль на галлон в премиум-классе, это улучшение на 1 процент при повышении стоимости на 21 процент.
Honda построила свою репутацию на линейке скромных эгалитарных мотоциклов 60-х годов. Почти 60 лет спустя идентичность компании по-прежнему основана на той же разумной и скромной этике, вплоть до топлива, которое вы заливаете в бак.
BMW M5 Competition
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Сама мысль о закачке обычного неэтилированного бензина в эту межконтинентальную баллистическую ракету стоимостью 129 595 долларов казалась неправильной.BMW явно предупреждает о повреждении двигателя в результате этого, и хотя это казалось маловероятным при таких умеренных температурах, использование дешевых вещей было бы совершенно не в связи с тем, что сделал бы владелец (по крайней мере, до тех пор, пока этот M5 не достигнет своего четвертого владельца где-то в 2036 году. ). BMW требует как минимум 91-октановое топливо, а рекомендуется 93, поэтому мы сделали именно это, переключаясь между обычными формами премиального газа в зависимости от того, в каком штате вы находитесь. стол? Мы хотели знать.
Результаты динамометрического стенда нас шокировали. Не из-за разницы в 13 л.с. между октановым числом 91 и 93. Нет, эта дельта соответствовала ожиданиям. Наши челюсти остались висеть из-за того, сколько мощности и крутящего момента мы измерили.
На любом топливе серия über 5 серьезно недооценена. В то время как BMW заявляет о 617 лошадиных силах на кривошипе, динамометрический стенд сообщает, что именно столько же на колесах (после потерь в трансмиссии) на 93-октановой премии. И оба топлива производили значительно больший крутящий момент, чем рекламируемые BMW 553 фунт-фут.
Топливо с более высоким октановым числом сократило одну десятую секунды за все время разгона M5. Это приводит к 2,7-секундной рогатке со сгибанием во времени до 60 миль в час и 10,8 секундам через четверть мили и ставит пятиместный четырехдверный автомобиль весом 4246 фунтов прямо в царство суперкаров. BMW также показал самый большой запас по экономии топлива в тесте, но разница в 0,7 миль на галлон способствовала более низкому октановому числу. M5 Competition является доказательством того, что октановое число действительно имеет значение, хотя в случае этих двух видов топлива премиум-класса, если вы вынуждены использовать октановое число 91, вы вряд ли упустите возможность.
Форд Ф-150
Марк Урбано Автомобиль и водитель
При мощности 128,7 лошадиных сил на литр высокопроизводительный двигатель V-6 F-150 более мощный, чем твин-турбо оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche 911 Carrera. Естественно, что «Форд» тащит задницу так же легко, как и полтонны навоза. При подаче топлива с октановым числом 93 эта самоходная тачка массой 5594 фунта разгонится до 60 миль в час за 5,3 секунды.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Мощность на колесах снизилась с 380 до 360 лошадиных сил при изменении октанового числа с 93 до 87.Эта разница, казалось, росла, и мы даже могли это почувствовать с водительского места на тестовой трассе. По сравнению с топливом премиум-класса, регулярная подача снижала срочность F-150 как при выходе из строя, так и при выходе из тахометра. Разгон до 60 миль в час смягчился до 5,9 секунды, а четверть мили растянулась с 14,0 до 14,5 секунд, при этом скорость ловушки упала на 4 мили в час.
Подключившись к шине CAN Ford, мы зафиксировали пиковое давление наддува примерно на 1,9 фунта на квадратный дюйм ниже во время ускорения на обычном газе, что более чем на 10 процентов по сравнению с 18.Пиковое давление 1 фунт / кв. Дюйм для премиум-класса. Высокооктановый газ также помог при мягком нажатии педали акселератора, повышая экономию топлива на скорости 75 миль в час с 17,0 до 17,6 миль на галлон. Это не будет финансовым обоснованием для работы с октановым числом 93, но тогда вы не стали покупать дорогой двигатель как рациональный выбор. Вы можете рассматривать более агрессивную высокооктановую настройку этого двигателя EcoBoost как своего рода спортивный режим, который можно включать или выключать при каждом наполнении его 36-литрового бака.
Додж Зарядное устройство R / T
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Мы всегда предполагали, что топливо среднего класса существует в основном для того, чтобы избавиться от еще нескольких центов у людей, которые просят дилера покрыть их машину грунтовкой.
Оказывается, это также для владельцев 5,7-литрового V-8 Fiat Chrysler Hemi, поскольку компания рекомендует для этого двигателя топливо с октановым числом 89. Однако без упоминания об этом на лючке топливного бака водителю придется прочитать руководство, чтобы узнать об этом. И мы не видим, чтобы это произошло в случае с этим конкретным Charger R / T, который был выбран для нашего теста в аэропорту Детройта. Имея всего 600 миль на одометре и выглядя так, как если бы он уже был вручную вымыт наждачной бумагой с зернистостью 80 полдюжины раз, этот Charger вряд ли когда-либо снова почувствует октановое число 93.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Ну ладно. В руководстве к зарядному устройству сказано, что октановое число 87 обеспечит «удовлетворительную экономию топлива и производительность». В наших тестах «удовлетворительно» оказалось почти идентичным тому, как автомобиль работал с бензином премиум-класса. Как и в случае с BMW, прирост Dodge на динамометрическом стенде (14 лошадиных сил и 23 фунт-фут крутящего момента) привел к незначительному улучшению в наших реальных испытаниях на ускорение. Оснащенный слоновьей массой и стремящийся раскрутить задние всесезонные шины при запуске, Charger показал те же 4.Разгон за 9 секунд до 60 миль в час на двигателях с октановым числом 87 и 93. На трехзначных скоростях более высокая мощность с октановым числом 93 дала Charger преимущество, измеряемое десятыми долями секунды. Dodge также показал улучшение на 0,3 мили на галлон по сравнению с премиум-версией со средним значением 23,5 мили на галлон. Не менее важно то, что воинственный рев железного блока Hemi и способность Charger превращать свои задние колеса в грунтовый покров в джунглях не зависят от топлива в баке.
Хотя Ford EcoBoost F-150 выделяется как очевидное исключение, цифры Dodge Charger представляют собой аккуратный обзор наших результатов.Если вы покупаете топливо с октановым числом выше требований производителя, вы, скорее всего, почувствуете его в кошельке больше, чем на сиденье в штанах.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Тук Тук.
Кто здесь? [Нет ответа.]Как ваш двигатель постоянно вызывает и заглушает стук двигателя для оценки октанового числа топлива.
Ваш автомобиль не знает октанового числа топлива в его баке.Вместо этого контроллер двигателя вычисляет предполагаемое октановое число с помощью логики замкнутого контура, которая непрерывно увеличивает угол опережения зажигания, пока не обнаружит детонацию, которая возникает, когда часть топливно-воздушной смеси воспламеняется до того, как фронт пламени, инициированный свечой зажигания, достигает ее. Чем дальше компьютер может изменить время, не вызывая детонации, тем выше октановое число.
Во время детонации фронт пламени проходит через камеру сгорания до 10 раз быстрее, чем нормальный фронт пламени, инициированный искрой.При отсутствии контроля эти волны давления могут повредить прокладку головки, поршни или головку блока цилиндров. Но случайный короткий стук — полезный инструмент для проверки эффективности работы двигателя.
Он обнаруживается одним или несколькими датчиками детонации, прикрепленными к блоку болтами, чтобы определять колебания, создаваемые волнами давления с типичной частотой от 7 до 16 килогерц. Стивен Расс, старший технический руководитель по газовым двигателям в Ford, говорит, что этот нормальный детонация обычно обнаруживается и устраняется в течение одного или двух циклов сгорания и не представляет угрозы для двигателя. —ET
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Если мой автомобиль рекомендует использовать обычный бензин, можно ли иногда использовать Premium? | Новости
Автомобили.
com, фото Эвана Сирса
CARS.COM — Единственный гарантированный результат использования бензина премиум-класса в двигателе, рассчитанном на обычное топливо, — это то, что вы потратите больше денег на бензин. Что касается каких-либо ощутимых преимуществ заправки более дорогим бензином, шансов практически нет.
Связано: Больше обслуживания
Если ваш двигатель регулярно работает нормально, заправка его топливом премиум-класса вряд ли увеличит ускорение или экономию топлива более чем на незначительную величину.Что бы вы ни слышали, бензин премиум-класса не более эффективен для очистки ваших топливных форсунок или других частей топливной системы, потому что обычный бензин сегодня содержит те же моющие присадки.
Основным отличием от Premium является его октановое число — 91 или выше по сравнению с 87 для обычного. Более высокое октановое число придает премиальному газу большую устойчивость к преждевременному воспламенению топлива, что может привести к потенциальному повреждению, иногда сопровождаемому слышимым стуком двигателя или звоном. Более высокое октановое число позволяет двигателям иметь более высокую степень сжатия (для более энергичного взрыва), более совершенную синхронизацию зажигания или принудительную подачу воздуха, например, турбокомпрессоры или нагнетатели. Лучше всего они работают с топливом премиум-класса.
Но если производитель транспортного средства говорит, что вашему двигателю требуется только 87-октановый бензин, вам следует использовать именно его. Более высокое октановое число бензина премиум-класса не сделает ваш автомобиль быстрее; на самом деле, возможно обратное, потому что топливо с более высоким октановым числом технически имеет меньше энергии, чем топливо с низким октановым числом.Это способность топлива больше сжиматься без предварительного воспламенения, что приводит к увеличению мощности при использовании в соответствующем двигателе. Премиальный газ — это не «более сильный» газ.
Если вы сжигаете больше, потому что думаете, что это делает двигатель живее, это, вероятно, психологическое: «Я плачу больше за бензин, значит, я должен получать больше».
Некоторые автомобилисты заявляют, что они получают лучшую экономию топлива с премией, но отчасти это может быть связано с благоприятными погодными условиями (например, теплая погода вместо холода) или другими факторами.
Если вы используете топливо премиум-класса из-за того, что ваш двигатель регулярно стучит, вы лечите симптом, а не причину. Причиной детонации может быть что-то еще, например нагар или горячие точки, которые должен диагностировать и лечить механик.
Премиум-бензин может стоить от 20 до 60 центов за галлон в зависимости от того, где вы живете. Если платить больше за заправку бензина премиум-класса в автомобиль, предназначенный для обычного бензина, это приведет к низкой окупаемости инвестиций.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.
com.
доля
Автор Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику93 против неэтилированного 95: Вам действительно нужен бензин с более высоким октановым числом?
Мы исследуем различия между неэтилированным бензином с октановым числом 93 и 95.
TECH FEATURE_93vs95.indd
TECH FEATURE_93vs95.indd
TECH FEATURE_93vs95.indd
неэтилированный
TECH FEATURE_93vs95.indd
неэтилированный
Мы исследуем различия между неэтилированным бензином с октановым числом 93 и 95, чтобы вы могли принять обоснованное решение на АЗС…
Цена на бензин находится на рекордно высоком уровне, а потребители испытывают нехватку денежных средств.
Таким образом, вы можете предположить, что большинство автомобилистов отказываются от неэтилированного топлива с октановым числом 95 в пользу более дешевого 93 на 25 центов за литр. Однако последние данные по оптовым продажам топлива показывают, что продажи двух октановых групп разделены почти поровну. Знают ли люди, покупающие более дорогой октан, что-то, чего не знаете вы? В этой функции мы объясняем, что означает октановое число; какое влияние это окажет на вашу машину на высоте, на которой вы живете; и, в конечном счете, какой из них лучше всего подходит для вашей машины и кошелька.
Южноафриканский национальный стандарт (SANS) 1598, касающийся спецификаций топлива, предусматривает продажу бензина с октановым числом 91, 93 и 95 населению (хотя продаются только последние два). Топливо с более высоким октановым числом разрешено только для гоночных приложений владельцам гоночных лицензий MSA.
Вопреки распространенному мнению, октановое число топлива связано не с содержанием энергии в бензине, а, скорее, с его устойчивостью к самовоспламенению (также называемой детонацией).
Чем выше число, тем выше сопротивление.
Бензиновые двигатели называются двигателями с искровым зажиганием, потому что им требуется искра (от свечи зажигания) для запуска процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания в оптимальный момент (так называемый момент зажигания). Нормальный процесс горения — это не взрыв, а контролируемое выделение энергии за счет горения топливовоздушной смеси.
Самовоспламенение — это процесс быстрого сгорания, напоминающий взрыв, когда часть воздушно-топливной смеси сгорает, когда этому случаю способствуют давление и температура внутри камеры сгорания.Последствия для двигателя могут быть фатальными.
Октановое число и экономия топлива
Ряд исследований связывает увеличение октанового числа с несколько лучшей экономией топлива, но это связано с оговоркой: наибольшее преимущество достигается в условиях высокой нагрузки, широко открытой дроссельной заслонки (WOT), что не является желаемым рабочим диапазоном.
двигателя, если водитель хочет сэкономить топливо. Премия 25 центов / л в размере 95 исключает любую потенциальную выгоду из уравнения.
Чтобы понять связь между октановым числом и характеристиками двигателя, важно понимать максимальный тормозной момент (MBT), который реализуется при определенной скорости и условиях нагрузки двигателя, когда синхронизация зажигания оптимальна.Инженеры по калибровке двигателей тратят часы на динамометр двигателя, чтобы настроить карту момента зажигания для всей сетки точек скорости и нагрузки для реализации MBT.
Состояние частичной нагрузки
Во время повседневной езды двигатель большую часть времени работает в режиме частичной нагрузки, когда водитель не нажимает на дроссельную заслонку до упора. При фиксированном соотношении воздух-топливо 14,7: 1 для оптимизации экономии топлива и выбросов кривая MBT при частичной нагрузке показана ниже.
Увеличение угла опережения зажигания дальше момента времени MBT просто приводит к снижению крутящего момента двигателя. В этом случае октановое число топлива не имеет большого влияния, поскольку давление в цилиндрах относительно низкое.
Состояние полной нагрузки
Когда от двигателя требуется максимальная мощность, водитель полностью нажимает педаль акселератора (WOT) до состояния полной нагрузки двигателя. Поскольку давление и температура в цилиндрах сейчас на самом высоком уровне, обычно невозможно достичь MBT путем увеличения угла опережения зажигания, поскольку происходит самовоспламенение (детонация) (поясняется на рисунке ниже).Это называется производительностью с ограничением детонации. При использовании топлива с более высоким октановым числом предел детонации повышается, и допускается большее опережение по времени, что приводит к увеличению производительности. В этом состоянии многие производители обогащают топливную смесь, чтобы дополнительно предотвратить возникновение детонации и помочь охладить выпускные клапаны, но это, очевидно, отрицательно сказывается на экономии топлива.
Двигатели без наддува
Атмосферное давление оказывает значительное влияние на давление в цилиндрах безнаддувных двигателей во время WOT.Так как Йоханнесбург, например, находится на высоте примерно 1 700 метров над уровнем моря, атмосферное давление обычно на 17% ниже, чем на побережье, что объясняет падение производительности двигателя. Этот факт снижает склонность двигателя к детонации, позволяя использовать топливо с более низким октановым числом без потери производительности по сравнению с топливом с более высоким октановым числом, поскольку дополнительные преимущества не могут быть реализованы.
Это было подтверждено в исследовании профессора Энди Йейтса, который провел фактическое тестирование производительности WOT на 18 транспортных средствах в Гаутенге с использованием бензина с различным октановым числом.Он нашел следующее:
Верхний график отображает вероятность максимального увеличения производительности по октановому числу на высоте.
Большинство производителей калибруют свои бензиновые двигатели для оптимальной работы на берегу с октановым числом 95, хотя некоторые выгоды все же возможны. Интересно, что бензин с октановым числом 87, по всей видимости, удовлетворяет максимальному потенциалу производительности большинства двигателей на высоте, и это подтверждается вторым графиком, показывающим отсутствие преимуществ на высоте от использования октанового числа выше 91. Исследования показывают, что с каждым увеличением высоты на 300 метров, падение октанового числа от 1,0 до 1,8 можно безопасно использовать без отрицательного влияния на производительность с точки зрения времени MBT.
Двигатели с турбонаддувом
Отличие от безнаддувных двигателей заключается в том, что турбокомпрессор может в основном компенсировать более низкое атмосферное давление на высоте (если рабочее колесо не ограничено по скорости для защиты турбонагнетателя). Следовательно, давления в цилиндрах во время WOT аналогичны значениям, достигнутым на побережье.
В этом случае увеличение октанового числа действительно приводит к более высокой максимальной мощности, как это видно на графике ниже для 1,8-литрового турбобензинового двигателя Audi.Современные автомобили с турбонаддувом имеют улучшенные стратегии борьбы с детонацией с ожидаемыми аналогичными результатами.
Датчики детонации — это акселерометры, установленные на блоке двигателя, чтобы «отслеживать» возникновение детонации (или самовоспламенения). При обнаружении ЭБУ замедляет угол опережения зажигания для защиты двигателя, что снижает производительность. Большинство современных двигателей откалиброваны для работы на неэтилированном бензине 95 г., чтобы обеспечить заявленную максимальную выходную мощность и замедлить синхронизацию только при использовании топлива с более низким октановым числом.
Однако существуют усовершенствованные системы контроля детонации, способные опережать время до момента возникновения детонации.
Результат — более высокая выходная мощность, чем заявлено при стандарте октана 95.
Чтобы быстро определить, какое октановое число вам следует выбрать, следуйте этой блок-схеме:
Автор: Nicol Louw
Какое топливо мне использовать в машине?
Неавтовиков этот вопрос очень смущает.И топливные компании не помогли — количество различных розничных топливных продуктов не верится.
За последние несколько лет мы стали свидетелями резкого роста количества топливных продуктов, многие из которых не имеют абсолютно никакого отношения к тому, как на самом деле топливо определяется производителями автомобилей.
Откройте крышку топливного бака на современном автомобиле, и вы, вероятно, увидите внутри крышки «только неэтилированное топливо». Другие варианты включают «Только неэтилированный бензин высшего качества» или «Только неэтилированный бензин с октановым числом 98».
Представьте, насколько это сбивает с толку, когда кто-то в незнакомой машине останавливается у сервопривода рядом с насосом с надписью «V-Power» или «Bio e-Flex».Этот код непросто взломать для непосвященных. Если вы ошибетесь, есть последствия — иногда серьезные. Вы можете легко взорвать свой двигатель или нанести ущерб на тысячи долларов.
В настоящее время на рынке представлено пять различных «вкусов» автомобильных бензинов, если не учитывать 100-октановый этилированный бензин, продаваемый рядом с местными общинами, чтобы воспрепятствовать нюханию в развлекательных целях. Широко доступные массовые бензиновые смеси разделены по полу с помощью мешанины различных торговых марок для розничной продажи таким же образом, например, производители апельсинового сока пытаются дифференцировать себя друг от друга, даже если в основном это одна и та же помойка.Никакие две марки топлива не используют одно и то же название для своего основного неэтилированного бензина, даже несмотря на то, что все он часто производится на одном и том же нефтеперерабатывающем заводе.
Автомобильное топливо, предлагаемое в настоящее время, включает:
Стандартный неэтилированный бензин (ULP), с октановым числом 91, который постепенно прекращается в некоторых штатах и вскоре будет заменен на E10. Это топливо, которое требуется большинству бензиновых автомобилей, продаваемых в Австралии. (Это тот, который имеет наклейку «Только неэтилированное топливо» внутри лючка топливного бака.)
E10 , который представляет собой смесь 10% этанола. Большинство современных автомобилей могут работать с E10, а также многие старые автомобили. Если не уверены, обратитесь к производителю автомобиля. В более старых автомобилях в топливных системах могут отсутствовать материалы с защитой от E10. В этих случаях E10 может разрушать эти несовместимые материалы, и побочные продукты этого разрушения могут вытесняться и перемещаться вверх по потоку, где они могут засорить топливные фильтры и форсунки, что является дорогостоящей проблемой.
Если вы использовали 91 ULP, и он стал недоступен в вашем регионе, а ваш автомобиль несовместим с E10, вам придется использовать следующее топливо в нашем списке — неэтилированный бензин премиум-класса, который стоит дороже.(Интересно, что E10 также может повредить газонокосилки и другое садовое оборудование описанным выше способом. Как правило, безопаснее использовать эти устройства на неэтилированном топливе премиум-класса (они потребляют очень мало, поэтому разница в эксплуатационных расходах незначительна).
E10 поможет подходящему совместимому двигателю с октановым минимумом 91 работать немного лучше, позволяя двигателю немного увеличить время, но он вкладывает меньше энергии в каждый литр, поэтому ваш расход топлива неизменно возрастает, компенсируя большую часть Скидка на предоплату на E10.Прирост производительности будет очень незначительным, а потребление возрастет на 3-4 процента.
Неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95 (PULP).
Это первая из двух «разновидностей» целлюлозы и топливо начального уровня на некоторых других рынках, например в Европе, где отсутствует 91-октан. Если на вашем автомобиле внутри лючка заливной горловины написано «Только неэтилированный бензин премиум-класса», вам следует использовать именно его — если вы используете бензин с октановым числом 91 или E10, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Этот материал с октановым числом 95 является более дешевым из двух целлюлозных масс.
Неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 98 (PULP). Это топливо, востребованное некоторыми экзотическими автомобилями, часто с принудительной индукцией (с турбонаддувом или нагнетателем) или «прямым впрыском», и самый дорогой бензин на рынке. Если на машине написано «98 -октан только неэтилированный», вы не должны использовать какой-либо из бензинов с меньшим содержанием бензина, потому что вы можете серьезно повредить двигатель, приземлившись с купюрой, которую обычный смертный не сможет перепрыгнуть, учитывая характер некоторых автомобилей.
которые требуют 98.
E85, смесь до 85% этанола , остальное — бензин.Рецепт зависит от места и сезона; это не всегда 85% этанола. В настоящее время это топливо доступно только на некоторых выбранных сервоприводах Caltex и называется «Bio e-Flex». На данный момент единственные автомобили, на которых он может работать, — это последние версии «Flex Fuel» Holden’s Commodore. Если вы будете использовать это экологически чистое топливо практически в любом другом автомобиле, скорее всего, вы не заведете его при следующем холодном пуске. Снова отметьте счет за дорогостоящий ремонт.
Вот в чем дело: вы можете заправить автомобиль с более высоким октановым числом, чем требуется производителем.Нет проблем с помещением 95 или даже 98 в машину, рассчитанную на 91 год — за исключением того, что обычно вы будете тратить деньги зря. Топливо с более высоким октановым числом не содержит больше энергии. Октановое число — это в основном устойчивость к горению под давлением, что позволяет использовать более высокие степени сжатия (фактически, давление в цилиндрах).
Современный двигатель, предназначенный для 91, будет даже выдавать очень небольшое количество дополнительной мощности при подаче 95 или 98, потому что он опережает синхронизацию немного больше, чем при 91. Улучшение будет очень незначительным.Настолько незначительный, что вы, вероятно, этого не заметите.
Большинство экспертов по конструкции двигателей, с которыми я когда-либо общался, считают, что использование топлива с более высоким октановым числом в двигателе, рассчитанном на топливо с более низким октановым числом, является пустой тратой денег.
Однако использование в двигателе топлива с более низким октановым числом, чем рекомендованное производителем, является явной катастрофой. Это может привести к серьезному повреждению двигателя. Ранняя детонация топлива может привести к повышению температуры внутри камеры сгорания до уровней, которые металлические части внутри двигателя не могут выдержать, и недопустимые нагрузки также оказываются на внутренних компонентах.