4Ws что это: 4WS — 4 управляемых колеса

4WS — 4 управляемых колеса

Первые полноуправляемые версии, что появились среди модификаций автомобилей Honda Prelude в 1987 году, снабжались механической системой с хитроумной кинематической связью между рулевыми рейками передних и задних колес. Кстати, тогда же на японском рынке произошел настоящий полноуправляемый бум: Mitsubishi Galant и Sigma, Mazda 626, а два года спустя и Toyota Celica — все обзавелись версиями с управляемыми задними колесами. Применение систем управления всеми четырьмя колесами преследует три цели. Первая — получить переменную чувствительность автомобиля к повороту руля. Ведь при тихой езде по городским улочкам лучше иметь «острое» рулевое управление— чтобы не накручивать баранкой при каждом маневре. А на автостраде «острый» руль может вызвать проблемы — машина будет слишком резко реагировать даже на небольшие подруливания. Вторая цель — улучшить маневренность автомобиля при парковке или развороте в стесненных городских условиях, то есть уменьшить радиус поворота. И третья — повысить курсовую устойчивость при резких маневрах на высокой скорости. Нынешняя система 4WS (4 Wheel Steer, то есть 4 управляемых колеса), устанавливаемая по заказу на купе Honda Prelude 2,2 VTi, является развитием предыдущей электронноуправляемой системы, которая в 1991 году сменила механическую. Задние колеса здесь поворачиваются с помощью специального рулевого механизма с электроприводом, встроенного в довольно сложную заднюю подвеску. А управляет им специальный электронный блок, который получает от нескольких датчиков информацию о скорости автомобиля, об угле поворота руля, передних и задних колес автомобиля и т. д. Работает система 4WS в двух режимах. На малой скорости задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, и при маневре той же кривизны руль нужно будет вращать на меньший угол. То есть чувствительность рулевого управления будет выше, а вдобавок автомобиль станет более маневренным. К примеру, при развороте передние колеса будут вывернуты до упора влево, а задние — вправо на угол до восьми градусов. Радиус разворота при этом уменьшится на 15% по сравнению с обычным автомобилем и составит всего 4,7 метра! А при движении на большой скорости — в быстром вираже или при перестроении из ряда в ряд на автостраде, — задние колеса с помощью системы 4WS, наоборот, будут поворачиваться на небольшой угол в ту же сторону, что и передние.

4WS: Поворот задних колес в ту же сторону, что и передних, позволяет сохранить направление и скорость движения центра масс автомобиля, но значительно увеличить мгновенный радиус поворота. При этом уменьшаются действующие на автомобиль боковые силы и, как следствие, повышается курсовая устойчивость

4WS — это… Что такое 4WS?

4WS — Four Wheel Steering (Governmental » Transportation) …   Abbreviations dictionary

4WS — Wheel Steering) автомобиль с четырьмя управляемыми колесами …   Автомобильный словарь

4WS — Acronym for four wheel steering …   Dictionary of automotive terms

Mazda MX-6 — Manufacturer AutoAlliance International Mazda Production 1988–1997 Assembly Flat Rock, Michigan, U …   Wikipedia

Toyota Celica — Toyota Celica …   Википедия

Honda Prelude — Infobox Automobile name = Honda Prelude manufacturer = Honda production = 1978 ndash;2001 class = Sport compact body style = 2 door coupé layout = FF layout body style = 2 door coupé related = Honda Accord assembly = Sayama, JapanThe Honda… …   Wikipedia

Honda Prelude — Hersteller: Honda Produktionszeitraum: 1978–2002 Klasse: Sportcoupé Karosserieversionen: Coupé, zweitürig Vorgängermodell: keines Nachfolgemodell …   Deutsch Wikipedia

4RD — Direction (automobile) La direction d une automobile ou d un véhicule routier en général, est l ensemble des organes qui permet de modifier l orientation de sa trajectoire et donc de prendre des virages. Sur un véhicule à roues, en agissant sur… …   Wikipédia en Français

Cheville ouvrière — Direction (automobile) La direction d une automobile ou d un véhicule routier en général, est l ensemble des organes qui permet de modifier l orientation de sa trajectoire et donc de prendre des virages. Sur un véhicule à roues, en agissant sur… …   Wikipédia en Français

Direction (Automobile) — La direction d une automobile ou d un véhicule routier en général, est l ensemble des organes qui permet de modifier l orientation de sa trajectoire et donc de prendre des virages. Sur un véhicule à roues, en agissant sur le volant, le conducteur …   Wikipédia en Français

Система toyota 4ws — энциклопедия японских машин — на kasko-lux.ru | Ремонт авто

Рубрика: Toyota

Опубликовано 15.10.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Система toyota 4ws — энциклопедия японских машин — на kasko-lux.ru отключены  ·   На чтение: 3 мин

How Honda Prelude 4WS system works

Два слова о системе 4WS:

На автомашине принадлежащей мне (Toyota Carina ED) система 4WS работает следующим образом: На скоростях меньших…

На эскизах ниже показаны: Потому, что умеет это зачастую хуже меня, а относится к чужим машинам понятно как.

Вот бы еще за такие бабки ее сдать бы. Если индикатор 4WS продолжает светиться, значит в системе 4WS неисправность, следует обратиться в сервисный центр. Как система toyota 4ws так Хочу сказать одно, что авто изменилось в управлении на столько, что это не передать словами.

Выходной червяк соединен с задним картером рулевого механизма центральным валом рис. При поворачивании рулевого колеса взаимодействие рейки и червяка в переднем рулевом картере приводит к перемещению рейки в требуемом направлении, а также вращает выходной червячный вал. Центральный вал проворавчивается, сообщая угол поворота в задний картер, благодаря чему перемещается ходовой стержень.

Этот стержень соединен с задними соединительными тягами, которые поворачивают задние колеса. В заднем картере входной вал вращает сателлит планетарной передачи по неподвижно установленной зубчатой передаче внутреннего зацепления.

С увеличением угла поворота рулевого колеса задние колеса возвращаются к центру, а затем поворачиваются в сторону, противоположную направлению поворота передних колес. Таким образом, достигается повышенная маневренность как при движении с высокой скоростью перестроении из одного ряда в другой и другие повороты на небольшой угол , так и с низкой скоростью, но большим углом поворота например, парковка автомобиля.

Когда Вы испытываете трудности при парковке особенно параллельная парковка и т. При включении ключа зажигания в положение ON индикатор 4WS должен загореться и погаснуть через 2 секунды.

Если индикатор 4WS продолжает светиться, значит в системе 4WS неисправность, следует обратиться в сервисный центр. Тогда почти наверняка тройку лет туда лазить не придётся. Вот такое моё мнение, мож и неправильное Мне никто не верит, что висту я купил меньше, чем за 4штуки.

Почему-то думают, что стоит она штук Вот бы еще за такие бабки ее сдать бы.. Скажем так, тойотку подороже будет содержать, чем жигу даже при условии, что ничего в ней ломаться не будет.

Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов

Считаю, что вложений не требует тока новая машина. Но на всякий случай решил разузнать про эту фичу.

Потому как со сломанным кондеем или приводом зеркал я годами могу ездить, не особо страдая, а вот со жрущими резину задними колесами придется возится Хотя это вопрос неоднозначный: Потом искались мистические глюки и менялась по кругу система питания-зажигания. Если рассмотреть двигатели, можно заметить, что они разные.

Два реле, отвечающие за работу каждого из эл. После восстановления и тестирования автомобиля с исправной системой могу сказать, что быть владельцем авто с 4WS и не пользоваться ею, то же самое, что иметь айфон, но отправлять с него только смс ну да ладно, ближе к телу!

Изначально была ошибка датчика скорости, он расположен в ступице левого переднего колеса. После находки кольца и установки его на место одевать не молотком на место, а разогреть посильнее на огне, либо строительным феном и просто одеть на гранату, прошу заметить, что оно одевается в совокупности с двумя защитными колечками, которые выполняют функцию защиты от грязи , ошибка не исчезла после ремонта агрегатов, на которые указывает компьютер, при считывании ошибок, обязательно делать сброс достаточно скинуть любую клемму с аккумулятора на 10сек.

Значит датчик тоже навернут. Задние колеса должны крутиться в противоположную сторону.

Выкручиваем полностью руль в любую сторону к примеру вправо. Нажимаем кнопку Rev2ws, включаем заднюю передачу.

Комментарии

Задние колеса должны стать ровно как у обычной машины. Даже если первые два пункта пройдены удачно, нужно проверить работу на большой скорости. Вращая рулевое колесо, убедитесь, что задние и передние колеса поворачиваются в одну сторону.

Как должна работать 4ws система

новое — это хорошо забытое старое — журнал За рулем

Renault покажет Laguna в комплектации GT, оборудованную усовершенствованной системой 4WS.

Four-wheel-steering (4WS) — одна из тех технологий, которым не суждено было громкое будущее, даже невзирая на то, что подобные системы периодически используются в серийных авто еще с 80-х годов прошлого века. С 90-х система подруливающих задних колес активно внедрялась в производство наиболее продвинутых и «заряженных» автомобилей компании Nissan, но высокая стоимость и повышенный вес сводили на нет все ее преимущества. Из плюсов можно было отметить разве что небольшую компенсацию недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Однако компания Renault не забросила чертежи на полку, а вместо этого представила новую Laguna в комплектации GT, оборудованную усовершенствованной системой 4WS. Система 4WS от Renault использует компьютер, который отслеживает усилие на руле, скорость автомобиля и силу сцепления колес автомобиля с дорогой каждые 10 миллисекунд, и в соответствии с полученными данными изменяет угол задних колес. При скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противоположную передним сторону на угол до 3.5 градусов. На скоростях выше 60 км/ч все четыре колеса поворачиваются в одном направлении. Это позволяет сделать управление автомобилем более четким и избежать недостаточной поворачиваемости на всех скоростных режимах.

Для такого авто как Laguna с шильдиком GT данная опция явно будет не лишней. Кроме улучшения управляемости, установка системы 4WS на новую Laguna позволило уменьшить минимальный радиус разворота этого среднеразмерного седана до уровня компактных хэтчбеков, таких как RenaultClio, что крайне актуально для современного мегаполиса.

Оценив эффективность системы на Laguna GT, компания через некоторое время планирует устанавливать 4WS и на другие модели. В интервью изданию AutoTelegraaf инженер Рено господин Патрик Лези заявил, что следующим в списке должен стать автомобиль Laguna Coupe, выход которого ожидается в сентябре этого года. Возможно, что система подруливания задних колес появится и на семействе Megane, но окончательное решение на данный счет пока не принято.

рулевое управление автомобилей 4WS » apr

В данной статье вы получите ответы на пять вопросов, которые касаются набирающего обороты тренда в автомобильной индустрии.

Что происходит?

Система управления четырьмя колесами возвращается.

На этой неделе был австралийский дебют нового Ferrari 812 Superfast, на Фестивале скорости в Гудвуде Porsche продемонстрировал миру мощь 911 GT2 RS, Audi обнародовала технические детали своего нового лимузина A8, а компания Renault позволила заглянуть в особенности Megane RS следующего поколения. У всех этих моделей мало общего, кроме того, что каждая из них оснащена технологией рулевого управления 4WS (4 управляемых колеса), которая в ближайшие годы может появиться на миллионах автомобилей.

Почему так происходит?

4 управляемых колеса — это словно источник молодости для динамики автомобиля. Эта система позволяет совершать более крутые повороты, улучшает маневренность на виражах и обеспечивает отличную стабильность на большой скорости. Добавить сюда возможность настраивать систему так, чтобы она вела себя по-разному в зависимости от режима вождения или факторов окружающей среды, и это становится предметом мечтаний инженеров.

Системы управления задними колесами дополняют действия водителя с передними колесами. Так, при низких скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную от поворота сторону, а при высоких — в ту же сторону, что и передние колеса.

Эта идея не нова. Первым в 1980-х годах такую технологию предложил бренд Honda, но на тот момент это была сложная, тяжелая и дорогая механическая система, которая физически связывала переднюю и заднюю оси авто через систему валов и редукторов. Японские производители какое-то время экспериментировали с электронными системами (Nissan Skyline GT-R и Mitsubishi Galant VR4), но затем большинство компаний отказалось от этой идеи.

Все изменилось, когда Porsche представил в 2013 году модели 911 GT3 и 911 Turbo. Оба эти автомобиля были оснащены электронной системой управления ZF, в которой использовались небольшие электромеханические приводы, влиявшие на поведение колес задней оси.

Таким образом, вся сложность управления теперь стала сосредоточена в программном обеспечении, что позволяет инженерам делать автомобили быстрыми и ловкими в спортивном режиме и максимально устойчивыми при движении в обычных условиях.

Система активного управления ZF используется теперь на самых разных автомобилях, начиная от лимузинов BMW 7-й серии и заканчивая самыми сильными и свирепыми предложениями Porsche. Аналогичные системы можно найти также в Audi Q7, Lamborghini Aventador, Mercedes-AMG GT R и Renault Megane GT.

Кому это нужно?

Инженерам и производителям, потому что теперь они могут делать автомобили более устойчивыми в определенных условиях и крайне проворными, когда этого требует ситуация.

Экспертам по безопасности, потому что снижается вероятность потери сцепление сзади, что в свою очередь уменьшает вероятность неконтролируемого скольжения или вращения.

Тем, кто каждый день пользуется машиной, т.к. система 4WS упрощает парковку, позволяя управлять большим автомобилем так, будто он намного меньше.

Энтузиастам, потому что управление четырьмя колесами улучшает динамическое поведение автомобиля во многих ситуациях.

Что об этом говорят?

Разработчик Greg Kable получил удовольствие от четырехколесного управления в Porsche 911 GT3: «Комплексная система рулевого управления дает гораздо более спокойное ощущение без какого-либо различимого компромисса в общем отклике по сравнению с обычным гидравлическим устройством. Если честно, если бы Porsche не объявил, что 911 GT3 оснащен такой системой, мы, возможно, никогда не заметили бы… Нет ничего искусственного в том, как руль заднего колеса меняет длину колесной базы, когда скорость снижается, а затем снова увеличивается. На самом деле все это ощущается очень естественно».

Директор Lamborghini по исследованиям и разработкам Maurizio Reggiani использовал 4WS для тестирования нового Aventador:

«Я все больше склоняюсь к мысли, что эта система может стать нормой для автомобиля будущего, ведь ясно, что преимущество, которое она вам дает, действительно важно. Если оценивать маневренности и «ловкость» автомобиля, то он как будто становится легче. Рано или поздно эта технология станет обычным делом».

Руководитель системы ZF Peter Buckermann говорит, что их система активного управления быстро набирает популярность: «В 2014 году около 12.000 ZF систем сошли с наших производственных линий. Сегодня это число выросло уже до 100 000. В ближайшие годы мы намерены увеличить объемы производства до более чем 250.000 единиц в год».

Что же будет дальше?

Как и говорит Buckermann, в ближайшие годы применение рулевого управления 4-х колес будет набирать обороты, и многие новые модели уже анонсируются с этой системой. И хотя на сегодняшний день эта технология ограничена использованием в основном на престижных автомобилях, вскоре она станет дешевле, так как все больше и больше моделей получают управление 4WS. А значит, шансы того, что ваш следующий автомобиль тоже будет поддерживать управление 4-мя колесами, очень велики.

Система 4WS — 27R.

Ru

История разработки

Испытательный барабанный стенд для отработки теоретической модели

В 1973 году Министерство транспорта США запустило программу по созданию безопасного автомобиля будущего – Experimental Safety Vehicle. Хонда решила неофициально поучаствовать в программе, по тематике активных систем безопасности. В 1977 году, исследования вылились в два направления. В первом разрабатывалось активное рулевое управление, а во втором полноупрвляемое шасси. Разработкой последнего, занялись инженеры из исследовательского центра Honda Wako – Шоичи Сано и Осаму Фурукава.

После проработки теории, инженеры выявили два базовых принципа работы полноупраляемого шасси. На низких скоростях до 30 км/ч, задние колеса должны поворачиваться в противоположную сторону от передних, а на высоких в ту же самую.

Ходовой прототип 1981 года

В 1978 году, компания Хонда получила патент, а инженеры приступили к постройке первого ходового макета. В 1981 году он был создан на базе двух передних половинок Honda Accord. Как вспоминает Фурукава, у команды были опасения в эффективности и безопасности полноуправлемого шасси, но они оказались напрасны. Испытания показали состоятельность системы 4WS.

Как и все новое, система 4WS вызвала немалый скепсис даже среди высокопоставленных сотрудников компании. Но и здесь разработчики нашли выход из ситуации – они пригласили всех сомневающихся на закрытый тест драйв. После которого, скепсис сменился на одобрение и путь к серийному производству был открыт.

2-й режим) скорость авто от 40 до 60 км — задние колеса не поворачиваются. 3-й режим) скорость авто от 60 км и более — задние колеса поворачиваются в туже сторону что и передние но на небольшой угол, что позволяет более устойчиво держать машину при маневрах. Все это должно работать быстро и без сбоев.

У меня ничего не работало. При самодиагностики следующие ошибки: 22, 32, 44 вроде они менялись всегда по разному. Система работала в аварийном режиме, 3-й режим всегда. Начал с распространенной проблемы — датчик скорости на передней левой ступице. Компьютер 4ws (который находится в заднем левом крыле) считывает сигнал с этого датчика и каким то чудом со спидометра, так машина узнает с какой скоростью ты едешь. Почитав форумы оказалось что вместо этого датчика можно поставить любой другой: датчик ABS, волговский, датчик положения коленвала от 2110.

Место установки датчика скорости

Датчики

Был у меня датчик ABS от опель вектра, подточил немного его и воткнул его на место. Он должен стоять в расстоянии 0.3-0.5 мм от зубьев и строго параллельно направлению зубьям на гранате (колечко там такое). При таком раскладе сигнал должен быть хороший. Соединил — проверил — опять дрянь, все те же ошибки. Купил датчик положения коленвала от 2110 и фишку к нему = 350 р. Вооружившись вот таким чудом осциллографом, стал считывать сигнал с датчика.

Подданкратив и сняв колесо, подцепился к датчику и погнали. Оказалось что, хоть сопротивление у обоих датчиков почти одинаковое (от 0.6 до 1 кОм) сигнала от опелевского оооочень слабый, а от «10» в самый раз. Решил его и оставить. У датчика нет значения как его соединять, сигнал одинаков. Главное герметично.

При очередной проверке, ошибки такие же.

Самодиагностика, надо замыкать и просто включать зажигание

Забыл добавить при самодиагностики надо считывать моргание лампы 4ws на щитке приборов — её у меня тоже не было. Видимо выкинули чтоб не смущала.

Я бы съездил бы к электрику, но в моих краях эта система дикая и никто не будет возиться с ней. Или это будет стоить НОРМАЛЬНО. Так что решил буду добивать. Хоть было и 2 запасных плана, приварить все рычаги намертво, или поставить простой задний мост от донора. Далее долго искал проблему в электропроводке.

Релюшки и предохранители 4ws

Отсоединил в багажнике фишки которые идут на э.двигатели.

Главный электродвигатель и простой. Подаю на них ток от аккумулятора напрямую. И вот оно. Они иногда не срабатывают (если по ним постучать то крутятся). Видимо щеткам конец. Скидываю весь задний узел и на верстак.

Щеткам конец, под замену. Припаял от старого моторчика стеклоподъемника. Их размер 4,5 на 4,5 мм. Магниты оказались целыми. Правда грязи было которая мешала вращаться двигателю. Это все почищено.

Под верхнюю крышку тоже грязь попала и разъела винтики. Аккуратно все чистил и высверливал старые винтики. Нарезал новую резьбу и посадил все на герметик. Так же вскрыл и прочистил датчик положения середины колес.

Он отвечает за возврат в центральное положение колес

4WS первого поколения

Задний редуктор системы 4WS

Спустя шесть лет 4WS, появилась в качестве опции на Honda Prelude третьего поколения. Причем не дешевой, за нее приходилось доплачивать 216 тыс. йен.

Принцип работы полноупраляемого шасси Honda Prelude довольно прост и изящен. Под днищем автомобиля проходил небольшой карданный вал, который связывал рулевую рейку и задний поворотный редуктор. При незначительном повороте руля задние колеса поворачивались на максимальный угол в 1,5° в одну сторону с передними, тогда как при парковке до 5° в противоположную.

4WS — 4 управляемых колеса

Влияние на индустрию

Honda Prelude третьего поколения

Безусловно полноуправлямое шасси не является изобретением компании Хонда. Еще в начале XX века выпускались грузовики, трактора и другая колесная техника с поворотными колесами. Но именно Хонды конца 80-х с системой 4WS, установили новый стандарт управляемости и послужили толчком, после которого другие компании стали внедрять аналогичные системы в своих машинах.

АвтоГурман

Toyota Mega Cruiser

– сверхпрочный четырехдверный внедорожник, построенный Toyota в 1995 году.

Это самый большой внедорожник, когда-либо созданный Toyota.

Как и Hummer h2, этот автомобиль был разработан прежде всего для военных целей – перевозка личного состава подразделений, транспортировка раненых, патрулирование труднодоступных мест, а также в качестве базы для установки полевой артиллерии и небольших систем ПВО.

Продававшийся исключительно на внутреннем рынке Японии, Mega Cruiser использовался также полицией и пожарными подразделениями, тем не менее, ограниченное количество этих транспортных средств было продано частным лицам.

Таким образом производитель стремился проверить возможность массового производства подобных автомобилей, но в коммерческом плане этот проект оказался неудачным.

Основа автомобиля – лонжеронная рама лестничного типа, центральная часть которой смещена вверх. На внедорожник установлены многие элементы, которые использовались ранее на выпускавшихся Toyota транспортных средствах.

Турбодизель 15B-FTE применялся на грузовиках корпорации, 4-ступенчатаяавтоматическая коробка передач – на модели Toyota Land Cruiser 80, на гражданских версиях Toyota Mega Cruiser установлено рулевое колесо от Toyota Carina, а потолочный плафон – от Toyota Corolla.

Подвеска всех колес независимая двухрычажная. Привод постоянный полный с возможностью блокировкидифференциалов.

В военных версиях имеется система дистанционного изменения давления в шинахзадних колес. Радиус разворота транспортного средства – 5,6 метра.

В гражданской версии Toyota Mega Cruiser разработчики позаботились о комфорте в салоне.

В шестиместной машине имеется не только двухзонный кондиционер и электростеклоподъёмники, но и аудиосистема с CD-чейнджером на шесть дисков.

2001 Toyota Mega Cruiser 4WS

4.1 MT / 170 л.с. дизель

имеются документы в виде паспорта самоходной машины! Тупые вопросы типа (лучше 66 приобрести) будут сразу удалены. Это объявление стоит для тех людей, кто реально заинтересован в этой ограниченной модели. Поверьте в нашей немалой стране они есть.

Toyota Mega Cruiser – сверхпрочный четырехдверный внедорожник с системой 4WS (подруливание задних колес), построенный Toyota в 1995 году. Это самый большой внедорожник, когда- либо созданный Toyota. Как и Hummer h2, этот автомобиль был разработан прежде всего для военных целей – перевозка личного состава подразделений, транспортировка раненых, патрулирование труднодоступных мест, а также в качестве базы для установки полевой артиллерии и небольших систем ПВО.

Основа автомобиля – лонжеронная рама лестничного типа, центральная часть которой смещена вверх[1]. На внедорожник установлены многие элементы, которые использовались ранее на выпускавшихся Toyota транспортных средствах. Турбодизель 15B- FTE применялся на грузовиках корпорации, 4- ступенчатая автоматическая коробка передач – на модели Toyota Land Cruiser 80.

Подвеска всех колес независимая двухрычажная. Привод постоянный полный с возможностью блокировки дифференциалов. В военных версиях имеется система дистанционного изменения давления в шинах задних колес. Радиус разворота транспортного средства – 5, 6 метра. отправка за мой счет

Цена: 1 850 000

auto.ru

Вконтакте

E-mail

Первые полноуправляемые версии, что появились среди модификаций автомобилей Honda Prelude в 1987 году, снабжались механической системой с хитроумной кинематической связью между рулевыми рейками передних и задних колес. Кстати, тогда же на японском рынке произошел настоящий полноуправляемый бум: Mitsubishi Galant и Sigma, Mazda 626, а два года спустя и Toyota Celica — все обзавелись версиями с управляемыми задними колесами. Применение систем управления всеми четырьмя колесами преследует три цели. Первая — получить переменную чувствительность автомобиля к повороту руля. Ведь при тихой езде по городским улочкам лучше иметь «острое» рулевое управление— чтобы не накручивать баранкой при каждом маневре. А на автостраде «острый» руль может вызвать проблемы — машина будет слишком резко реагировать даже на небольшие подруливания. Вторая цель — улучшить маневренность автомобиля при парковке или развороте в стесненных городских условиях, то есть уменьшить радиус поворота. И третья — повысить курсовую устойчивость при резких маневрах на высокой скорости. Нынешняя система 4WS (4 Wheel Steer, то есть 4 управляемых колеса) , устанавливаемая по заказу на купе Honda Prelude 2,2 VTi, является развитием предыдущей электронноуправляемой системы, которая в 1991 году сменила механическую. Задние колеса здесь поворачиваются с помощью специального рулевого механизма с электроприводом, встроенного в довольно сложную заднюю подвеску. А управляет им специальный электронный блок, который получает от нескольких датчиков информацию о скорости автомобиля, об угле поворота руля, передних и задних колес автомобиля и т. д. Работает система 4WS в двух режимах. На малой скорости задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, и при маневре той же кривизны руль нужно будет вращать на меньший угол. То есть чувствительность рулевого управления будет выше, а вдобавок автомобиль станет более маневренным. К примеру, при развороте передние колеса будут вывернуты до упора влево, а задние — вправо на угол до восьми градусов. Радиус разворота при этом уменьшится на 15% по сравнению с обычным автомобилем и составит всего 4,7 метра! А при движении на большой скорости — в быстром вираже или при перестроении из ряда в ряд на автостраде, — задние колеса с помощью системы 4WS, наоборот, будут поворачиваться на небольшой угол в ту же сторону, что и передние.

Система Mazda 4WS — Мир авто

В этой системе задние колеса управляются при помощи гидравлического механизма с усилителем, который имеет электронное управление, в соответствии с углом поворота рулевого колеса и скорости автомобиля (рис. 18.5).
Система Mazda является более сложной, чем предыдущая система, поэтому имеется больше деталей, которые могут сломаться, но как и у других подобных систем, в ней имеются специальные устройства защиты на случай поломки. В этой системе такие устройства имеют вид центральной блокирующей пружины и специального соленоида обеспечения безопасности.

В случае поломки гидравлической или электронной системы эти устройства устанавливают задние колеса в прямое положение.
В этой системе используются два электронных датчика, установленные на выходной вал коробки передач и привод спидометра, которые измеряют скорость автомобиля. Сигналы передаются на электронный модуль управления (ECU), который имеет встроенное устройство памяти, оно используется для «сообщения» гидравлической системе направления и угла, на который следует установить задние колеса.
При скорости, значительно меньшей 35 км/ч, задние колеса управляются, поворачиваясь в направлении, противоположном повороту передних колес. Когда достигается скорость 35 км/ч, задние колеса перемещаются в прямое положение. На скорости выше этой задние колеса поворачиваются при управлении в том же направлении, что и передние колеса, но угол поворота ограничен величиной 5°.

Главные детали

На блок-схеме (рис. 18.6) изображены основные детали этой системы, используемые для управления задними колесами, к ним относятся:
1. Датчики скорости движения автомобиля.
2. Устройство управления фазой управления — передает клапану управления гидравлическим плунжером требуемый темп и направление перемещения.
3. Электрический шаговый двигатель — изменяет угол поворота вилки и фазу конической шестерни в соответствии с сигналами, которые он получает от электронного модуля управления.
4. Задний вал рулевого управления — передает положение передних колес к конической шестерне в фазе работы рулевого управления.
5. Регулирующий клапан (клапан управления) — управляет гидравлическим давлением, подаваемым к плунжерному цилиндру.
6. Гидравлический плунжерный цилиндр — управляет задними колесами в соответствии с заложенными требованиями.
Устройство управления фазой рулевого управления. Это устройство, изображенное на рис. 18.7, изменяет направление и угол поворота задних колес. От электрических импульсов, приходящих от электронного модуля управления к шаговому двигателю, и от перемещения передающегося от рулевого вала к конической шестерне, изменяется положение гидравлического регулирующего клапана, в соответствии с имеющимися условиями.

Honda Global | Система рулевого управления на четыре колеса с датчиком угла поворота (4WS) / 1987

В Шестом исследовательском блоке научно-исследовательского центра Вако Сёичи Сано и Осаму Фурукава глубоко обсуждали, как им следует подойти к концепции, определенной в ходе мозгового штурма.

В конце концов, идея еще не была утверждена в качестве официальной темы проекта, поэтому финансовые и человеческие ресурсы, которыми они располагали, были весьма ограничены. Более того, в то время одновременно работало несколько проектов, что затрудняло поиск подходящей команды разработчиков.Данных тоже было недостаточно, учитывая уникальность такой концепции. Например, хотя они хотели модифицировать существующие модели, чтобы построить тестовые автомобили, они даже не знали, должны ли передние и задние колеса поворачиваться в одном направлении или в противоположных направлениях. Было так много вопросов из-за того, что система рулевого управления на основе четырех колес позволила бы добиться значительной гибкости в управлении. Ключевой вопрос был в том, с чего начать.

Сано и Фурукава решили построить теоретическую модель системы рулевого управления с четырьмя колесами, полагая, что она поможет определить фундаментальную концепцию до начала фактических исследований.

«Было интересно просто обдумывать идеи в моей голове просто потому, что это была такая новая система», — вспоминает Фурукава. «Никто никогда раньше не водил машину с такой системой. Мне было весело, просто представляя себя за рулем. Должен признать, это было чем-то вроде навязчивой идеи. Я всегда думал о системе 4WS, даже когда не работал . »

Теоретическая модель, созданная на этом этапе, в конечном итоге привела пару к основным механизмам, что послужило серьезной мотивацией для разработки системы 4WS.

Однако концепция

с четырехколесным управлением не была чем-то неизвестным.

Компания Daimler-Benz уже разработала полноприводные автомобили с управляемым колесом для Лесной службы. Их задние колеса были предназначены для поворота в направлении, противоположном передним, чтобы машина могла делать крутые повороты по узким горным дорогам. Однако спецификации еще не были адаптированы для использования в единицах массового производства. Несмотря на то, что он был эффективен при езде в горах, маневренность в других местах была далеко не идеальной.Следовательно, у этих автомобилей иногда возникали проблемы со стабильностью при движении по знаменитому автобану Германии.

Специальный комитет при Министерстве транспорта Японии однажды изучил достоинства транспортного средства, задние колеса которого могут вращаться в направлении, противоположном направлению передних колес, в рамках обсуждения вопросов безопасности больших грузовиков. В то время в обществе росло беспокойство по поводу опасности транспортных средств, особенно в тех случаях, когда требовались широкие левые повороты.Комитет также пришел к выводу, что автомобиль с четырехколесным управлением будет менее устойчивым на высоких скоростях.

Теоретическая модель

Фурукавы подтвердила эти опасения, одновременно определив направление дальнейших действий Honda. Основным принципом, определенным его моделью, было то, что передние и задние колеса должны вращаться в одном направлении на высоких скоростях и в противоположных направлениях на низких.

«Мы использовали цифры, чтобы выразить идеальную машину», — сказал Фурукава. «Это был тот, который мог делать быстрые резкие повороты, и мы сделали соответствующие расчеты. И это был ответ, который мы придумали ».

Идеальный метод управления четырьмя колесами был исследован с более широкой точки зрения, и эти результаты были затем отражены в конкретной теоретической модели. Этот подход удачно обрисовал в общих чертах систему 4WS, не похожую ни на что другое до него. Принципиальный механизм выиграл базовый патент в 1978 году, что способствовало дальнейшему развитию Honda системы 4WS.

Демистификация четырехколесного рулевого управления

В течение короткого периода в конце 80-х управление четырьмя колесами казалось следующим большим достижением.К концу 90-х он почти исчез, но за последнее десятилетие 4WS снова появился на моделях Nissan, Renault, BMW, Acura и даже Porsche.

Поскольку 4WS явно возвращается, давайте проясним некоторые заблуждения о его первых днях.

4WS был таким же, как 80-е

Хотя первые серийные автомобильные системы для него не появились до 80-х годов, управление транспортным средством с обеих сторон для большей маневренности устарело. Самосвалы с рулевым управлением с задним расположением руля появились раньше, чем сам автомобиль, и инженеры играли с рулевым управлением на все четыре колеса для легковых автомобилей еще в 1930-х годах.

Мост Weissach Porsche 928 был важным предшественником 4WS. Большинство серийных автомобилей испытывают некоторые изменения схождения задних колес на поворотах из-за сжатия или отклонения резиновых втулок подвески; это называется подруливанием и может вызвать избыточную поворачиваемость при резких изменениях положения дроссельной заслонки.

Чтобы бороться с этой тенденцией, Porsche расположил втулки задней подвески 928 таким образом, чтобы задние колеса входили внутрь (а не выдвигались) при закрытии дроссельной заслонки. Позже пассивное управление задними колесами стало обычным явлением — его использовали Citroën, Isuzu, Mazda и другие.

4WS в Honda Prelude 1988 года был полностью механическим; вал передавал угол поворота на планетарную коробку передач, которая затем изменяла схождение или схождение колес через задние рулевые тяги исключительно в зависимости от угла поворота.

Первые автомобили 4WS

Prelude был первым активным автомобилем 4WS, проданным в США, но Nissan R31 Skyline для японского рынка появился раньше, выпущенный в конце 1985 года.

Skyline с задним приводом стал первым автомобилем Nissan. поколение High Capacity Active Controlled Suspension system.Как и в случае оси Weissach Porsche, первоначальная цель HICAS заключалась в смягчении последствий рулевого управления на мощных заднеприводных автомобилях.

Nissan признал ограничение пассивного заднего рулевого управления — его зависимость от нагрузок на поворотах. Они не обязательно собираются достаточно быстро, чтобы обеспечить удобную регулировку носка. Компания Nissan решила использовать гидравлические поршни с компьютерным управлением для выборочного сжатия втулок заднего подрамника Skyline, эффективно управляя задними полу-продольными рычагами на плюс / минус 0,5 градуса для повышения устойчивости при маневрах на высокой скорости.

Ранние системы работали одинаково

В течение 80-х японские автопроизводители стремились покрыть поле 4WS патентами, в результате чего было создано несколько различных производственных систем:

Первая система 4WS Honda, запущенная в апреле 1987 года на Prelude, была полностью механический, с помощью вала для соединения передней рулевой рейки с ползуном, приводящим в движение задние рулевые тяги. Планетарный редуктор определяет степень поворота задних колес в зависимости от угла поворота рулевого колеса.При малых углах задние колеса поворачиваются на 1,5 градуса синхронно с передними колесами, но при больших углах (более 246 градусов поворота рулевого колеса) задние колеса поворачиваются на 5,3 градуса напротив передних колес, уменьшая радиус поворота. около 10 процентов.

Mazda 4WS, представленная на Capella / 626 / MX-6 (см. Стр. 15), всего через несколько недель после Prelude, была более сложной и тяжелой, с использованием заднего рулевого вала для передачи угла поворота на гидравлический привод и расчета заднего Углы схождения зависят от угла поворота рулевого колеса и скорости движения.При скорости ниже 22 миль в час задние колеса поворачиваются в противофазе для меньшего радиуса поворота, переключаясь (через электродвигатель) на синхронное рулевое управление на более высоких скоростях.

Система Mitsubishi дебютировала на Galant VR-4 в конце 1987 года. Она работала электрогидравлически на рычагах задней подвески, без механической связи между передними и задними колесами. Задние колеса поворачиваются на 1,5 градуса синхронно с передними на скорости более 31 мили в час.

Nissan HICAS-II и Super HICAS заменили HICAS в 1988–89 годах и также использовали управляемый компьютером гидравлический привод для перемещения задних нижних поперечных рычагов.Это позволяло изменять схождение на плюс / минус 1 градус в зависимости от скорости и угла поворота. На более высоких скоростях задние колеса сначала поворачиваются в противофазе с передними, чтобы улучшить реакцию на поворот, а затем переключаются на синхронное рулевое управление для большей устойчивости. На малых скоростях заднего рулевого управления не было. Nissan переоборудовал Super HICAS с гидравлического на электрический привод в середине 1993 года.

Toyota Dual-Mode 4WS, впервые представленная на японском рынке Celica в конце 1989 года, была концептуально похожа на Mazda, сочетая в себе рулевой вал, заднюю гидравлику и компьютерные органы управления и обеспечивала синхронизацию по фазе или противофазу задней части. рулевое управление в зависимости от скорости, угла поворота рулевого колеса и скорости поворота рулевого колеса.Система Toyota могла быть заблокирована в режиме 2WS и предлагала нормальный и спортивный режимы 4WS с разной скоростью поворота задних колес.

Honda 4WS второго поколения, представленная на Prelude следующего поколения в сентябре 1991 года, была новой, в ней использовались компьютерные элементы управления и электродвигатель, а не рулевой вал и планетарная коробка передач. Эта система, предназначенная для устранения ограничений механической компоновки, была похожа на более поздние системы 4WS, хотя новые системы имеют большую интеграцию с другой электроникой шасси.

В системе 4WS Mazda

использовался задний рулевой вал для передачи угла поворота на задний гидравлический привод.

4WS не пользовались популярностью

Это правда, что 4WS получили теплый прием в США и Европе. Эффект обработки был незаметным, и некоторые рецензенты не могли заметить разницы даже при проведении последовательных тестов. Системы обычно были дорогими, что отпугивало покупателей.

В Японии, однако, рулевое управление на четыре колеса оставалось популярным на протяжении 90-х годов, даже появившись на семейных автомобилях, таких как Accord и Camry, продаваемые на японском рынке.4WS был ярким и высокотехнологичным, привлекательным для некоторых покупателей, а меньший радиус поворота, который обеспечивали системы Honda, Mazda и Toyota, помогал на узких японских улицах (хотя параллельная парковка требовала некоторой акклиматизации).

Опция в конечном итоге уступила японской рецессии, но 4WS оставалась доступной до 2001 года на Prelude японского рынка и Skyline 2002 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот как работало рулевое управление на четыре колеса Honda Prelude 4WS

1980-е были парком юрского периода японского автомобильного дизайна. Инженеры были настолько озабочены тем, смогут ли они это сделать, что даже не задумывались, стоит ли им это делать. Показательный пример: полностью механическая система рулевого управления всеми четырьмя колесами в Honda Prelude Si 4WS. Слишком дорого, недостаточно практично, но совершенно замечательно.

Самое забавное в 4WS, как отмечает Regular Car Reviews, заключается в том, что вы не можете припарковаться прямо у бордюра, а затем повернуть колесо, чтобы повернуть от него. Ваш 4WS Prelude взведет задние колеса и с радостью ударит вашу заднюю часть о бордюр. Вся суть системы — помогать вам поворачивать на низкой скорости, а также обеспечивать стабильность на высокой скорости — сводится на нет тем, как она работает.

Тоже дорого. Вы потратили почти 1500 долларов на 4WS, и это была машина, которая продавалась в розницу в подростковом возрасте.У вас не больше мощности и немного больше престижа, чем красивые колеса и несколько значков.

Но! Посмотри, как это круто. Я понятия не имел, насколько крутыми были круги поворота этих машин. Посмотрите на эту прелюдию обводит грузовую шину:

Что еще интересно, это была полностью механическая система, которая была настроена больше как полный привод, чем что-либо еще, что вы привыкли видеть. Он имеет то, что похоже на карданный вал, соединяющийся с чем-то вроде заднего дифференциала. Это работает то, что похоже на полуоси.На самом деле это больше похоже на коробку отбора мощности, идущую к задней коробке передач, толкая то, что на самом деле является рулевой тягой.

G / O Media может получить комиссию

Вся эта система поворачивает колеса как внутрь, так и наружу, помогая вам круто поворачивать на низких скоростях (поворот против направления передних колес) и выполнять такие действия, как изменение полосы движения на высокой скорости (поворачивая в том же направлении, что и передние колеса), хотя истинные преимущества обоих были несколько подозрительными.

В то время мало кто понимал смысл всего этого (кроме автомобильных обозревателей, таких как LJK Setright), и как только Япония потеряла бесконечный запас денег, чтобы поддержать свои высокотехнологичные устремления, когда Эра пузырей подошла к окончательному завершению с экономической крах 1991 года, все это исчезло.

Но мы скучаем по этому материалу, когда его нет. Бессмысленно, может быть, но замечательно.

Обновление: 20 августа 2018 г .: 18:03 ET: Вмешался владелец этого прекрасного Prelude и хотел бы, чтобы вы знали, что вы можете найти замечательный автомобиль @ Atreyu4WS в Twitter и @ atreyu_4ws в Instagram. Проверить это!

Рулевые системы на четыре колеса 1988 года

Из декабрьского 1987 года выпуска журнала Car and Driver.

Немногие технические инновации так же быстро захватили воображение автомобильной промышленности, как рулевое управление всеми колесами.Хотя концепция управления колесами на обоих концах транспортного средства не является чем-то новым, ее разработка для серийных автомобилей не получила реального развития до 1983 года, когда Mazda представила свой демонстрационный автомобиль MX-02. С тех пор в таких машинах-мечтах, как Corvette Indy, Pontiac Pursuit и Peugeot Proxima — а на самом деле, большинство шоу-автомобилей, которые были чем-то большим, чем просто стайлинг, — также использовалось рулевое управление с четырьмя колесами.

Более того, по сравнению с другими современными разработками, такими как турбонаддув, полный привод и антиблокировочная система тормозов, рулевое управление с четырьмя колесами буквально за одну ночь превратилось из модного шоу-кара в реальность массового производства.Хонда выиграла гонку на рынке прошлым летом, когда представила Prelude Si 1988 года, на котором 4ws не является обязательным. Mazda почти сразу последовала их примеру с опциональными 4ws для нового 626 Turbo. Еще больше полноприводных моделей поступает от Nissan и Mitsubishi, а несколько других производителей в США и Европе, а также в Японии работают над своими собственными системами 4ws.

Спешка производителей к 4ws удивительна, учитывая тот факт, что до появления Prelude их клиенты не проявляли особого интереса к перспективе управлять всеми четырьмя колесами.А зачем им это? В отличие от турбонаддува, полного привода и ABS, преимущества которых легко понять, управление четырьмя колесами не является очевидным технологическим прорывом. Упомяните 4ws большинству людей, и вы получите пустые взгляды, если не смех, за которыми последуют саркастические вопросы о том, заставит ли это их машины съехать боком.

На самом деле, как хорошо известно производителям, рулевое управление всеми колесами имеет несколько важных потенциальных преимуществ. Каждая система 4ws, которую мы видели до сих пор, поворачивает передние и задние колеса автомобиля в противоположных направлениях в одних условиях и в одном направлении в другое время.Рулевое управление в противоположном направлении заставляет автомобиль поворачивать резче, улучшая его маневренность на малых скоростях и уменьшая радиус поворота. Теоретически рулевое управление в одном направлении улучшает управляемость на высоких скоростях. Чтобы понять почему, представьте, что передние шины автомобиля с традиционным управлением развивают поворачивающую силу сразу же, когда ими управляют, а задние шины развивают поворачивающую силу только тогда, когда кузов автомобиля начинает поворачиваться. В отличие от этого, в автомобиле 4ws все четыре шины развивают свою силу на поворотах одновременно.Результат — более отзывчивое управление при переходных маневрах, таких как вход и выход из углов. Кроме того, поскольку задние шины автомобиля 4ws не зависят исключительно от угла сноса автомобиля для создания силы поворота, хвост автомобиля не так сильно разворачивается в поворотах и ​​не так сильно виляет при быстрой смене полосы движения. Эти преимущества особенно ярко проявляются на скользкой поверхности, говорят сторонники 4ws.

Дик Келли Автомобиль и водитель

И Honda, и Mazda заявляют об этих преимуществах своих систем 4ws, хотя они придумали совершенно разные средства добавления заднего рулевого управления в свои автомобили.Система Honda, более простая из двух, полностью механическая. Вал переднего реечного рычага приводит в движение задний рулевой редуктор, который поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние, когда рулевое колесо поворачивается менее чем на 246 градусов по прямой, и в противоположном направлении дальше. точка. Поскольку поворот рулевого колеса более чем на 246 градусов от центра возможен только на очень низких скоростях, режим противодействия обычно используется только при маневрах на парковке.Ни в одном из этих режимов задние колеса не поворачиваются слишком сильно. Их максимальный угол поворота в одном направлении составляет 1,5 градуса, а максимальный угол поворота в противоположном направлении — 5,3 градуса.

Система Mazda работает по схожим принципам, но имеет гораздо более сложную конструкцию, в которой используются механические, гидравлические и электронные элементы для выполнения сложной настройки передних и задних углов поворота. С помощью датчиков скорости и блока управления система настраивает свою работу не на угол поворота рулевого колеса, а на скорость автомобиля.На скорости ниже 22 миль в час задние колеса поворачиваются напротив передних колес до максимального угла в пять градусов. На скорости выше 22 миль в час они поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса. Относительные углы поворота и переход от противодействия к рулевому управлению в одном направлении регулируются блоком управления системы. Результирующие характеристики рулевого управления аналогичны характеристикам системы Honda, за одним важным исключением: в то время как рулевое колесо Prelude должно быть значительно намотано до начала противодействия, 626 противодействует на низких скоростях всякий раз, когда его рулевое колесо перемещается из центра, независимо от того, насколько мал .Таким образом, система Mazda обещает превосходную маневренность на низких скоростях.

Конечно, принципы конструкции двух систем мало что говорят нам о том, как они работают на дороге. Единственное неоспоримое преимущество 4ws — улучшенная маневренность на стоянке. Система Prelude уменьшает радиус поворота с 34,8 до 31,4 футов; соответствующие показатели для 626 — 38,0 и 36,1 футов.

Чтобы изучить влияние 4ws на маневры на более высоких скоростях, мы заказали образцы Honda Prelude Si и Mazda 626 Turbo с двумя и четырьмя управляемыми колесами и наметили серию тестов управляемости. В дополнение к тестированию на треке в контролируемых условиях испытательного полигона Chrysler в Челси, штат Мичиган, мы проехали на четырех автомобилях по дороге и отметили любые субъективные различия в управлении. Нашей целью не было прямое сравнение спортивного Prelude и четырехдверного 626. Скорее, мы хотели бы попытаться обнаружить эффекты управления всеми колесами, сравнивая Honda с Honda и Mazda с Mazda. В процессе также станут очевидны относительные достоинства подходов двух производителей к 4ws.

Для нашего тестирования было важно, чтобы версии 2ws и 4ws каждой модели были как можно более похожими. Единственная разница между двумя заказанными нами Preludes заключалась в том, что в одном из них был пакет 4ws, который включает легкосплавные диски, дверные замки с электроприводом и тонированные под бронзу стекла. Обе машины были оснащены одинаковыми пружинами, амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и шинами, хотя Honda указывает полное давление в шинах 28 psi для 4ws Prelude и на два фунта меньше для задних шин модели 2ws.

К сожалению, для наших целей Mazda не предлагает 2ws и 4ws 626, которые были бы равны двум Preludes, которые мы заказали.Опция Mazda 4ws доступна только для четырехдверной модели 626 с турбонаддувом и автоматической коробкой передач. Такой же базовый автомобиль доступен с 2ws, но все 2ws 626 Turbos оснащены автоматической регулировкой подвески Mazda. В системе AAS используются трехпозиционные амортизаторы, и ни одна из настроек демпфирования не соответствует фиксированной калибровке, используемой на автомобиле 4ws. Более того, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, которые поставляются с AAS, мягче, чем оборудование, установленное на автомобиле 4ws. Чтобы максимально компенсировать эти более мягкие компоненты, мы установили систему AAS нашей Mazda 2ws в ее настройку Sport Auto, что дает значительно более жесткое демпфирование, чем амортизаторы автомобиля 4ws.По крайней мере, колеса и шины у двух заказанных нами машин были идентичны.

Наше тестирование было сосредоточено на управляемости при переходных маневрах, поскольку 4ws не должны влиять на движение по прямой или устойчивое движение на поворотах. Наиболее полезными испытаниями на переходные процессы являются слалом и смена полосы движения. Тест слалома требует как можно быстрее проехать по серпантину через линию равномерно расположенных конусов. При прочих равных лучше всего в этом тесте показали автомобили с хорошим сцеплением с дорогой и стабильной реакцией на рулевое управление.Наш тест на двойную смену полосы движения требует быстрого переключения с одной полосы шириной двенадцать футов на другую, а затем обратно в точках, отмеченных конусами. Хорошая производительность в этом тесте требует управляемости, а также быстрой и точной реакции рулевого управления во время двух крутых резов. Для обоих тестов мы варьировали размеры трасс, чтобы изучить влияние 4ws на разные диапазоны скоростей. И поскольку говорят, что 4ws особенно полезен на скользких поверхностях, мы провели большинство наших тестов как на сухом, так и на мокром асфальте.

Сухая производительность

Дик Келли Автомобиль и водитель

Хотя 4ws теоретически не влияет на управляемость в устойчивом состоянии, мы начали наши испытания с 300-футовой трелевочной площадки Chrysler, чтобы увидеть, как автомобили будут сравниваться по устойчивости на дороге. Хонды были близки с автомобилем 4ws, имеющим преимущество от 0,78 до 0,77 г. Mazdas получили более широкое распространение: автомобиль 4ws весил 0,76 г, а модель 2ws — 0,74 г. Учитывая более благоприятную развесовку 4ws Mazda (за счет оборудования заднего рулевого управления) и в целом более жесткую подвеску, ее преимущество на скользящей подушке не было удивительным.

Нашим первым переходным тестом был очень медленный слалом, состоящий из одиннадцати конусов, расположенных на расстоянии всего 25 футов друг от друга. Наше намерение состояло в том, чтобы установить достаточно низкие скорости автомобилей, чтобы выявить эффекты противодействия в моделях 4ws. Со скоростями в диапазоне от 12 до 13 миль в час нам, безусловно, удалось; однако нам пришлось крутить рулевые колеса так сильно, что ни одна из четырех систем рулевого управления с гидроусилителем не успевала за ними. В результате этот слалом оказался не более чем проверкой нашей силы верхней части тела.Незначительная разница в скорости между двумя Honda (см. Диаграмму) указывает не более чем на относительные возможности их насосов гидроусилителя руля.

---

Honda Prelude Si, 2WS / 4WS
Дорожная опора, троллейбус диаметром 300 футов: 0,77 / 0,78 г
Расстояние между конусами 25 футов: 12,5 / 12,0 миль в час
Расстояние между конусами 50 футов: 31,5 / 31,5 миль в час
Расстояние между конусами 100 футов: 62,0 / 62,0 миль в час
Смена полосы движения, низкая скорость: 30,5 / 34,0 миль в час
Смена полосы движения, высокая скорость: 57,5 ​​/ 61,0 миль в час

---

Когда мы увеличили расстояние между конусами до 50 футов, чтобы изучить влияние того же -direction 4ws, проблемы с гидроусилителем руля исчезли, и наши испытания начали указывать на управляемость автомобилей.Две «Хонды» разогнались с одинаковой скоростью — 31,5 миль в час. Оба резко повернули и продемонстрировали хорошую управляемость, хотя машине 4ws требовалось немного больше усилий на рулевое управление.

Две Мазды были гораздо менее похожи. Автомобиль 2ws красиво поворачивал и держал свой хвост хорошо управляемым, преодолевая курс на скорости 32,0 миль в час. Автомобиль 4ws требовал немного меньшего движения рулевого управления, чем его собрат, но он страдал от небольшого двухступенчатого эффекта в реакции рулевого управления при переключении с одного направления на другое. Его скорость по конусам была всего 30.0 миль / ч.

Дик Келли Автомобиль и водитель

С конусами, расположенными на расстоянии 100 футов друг от друга, две Honda больше не ощущались похожими. Prelude 4ws прекрасно поворачивается и, кажется, обладает потрясающим сцеплением с обоих концов машины. Модель 2ws демонстрировала гораздо больший раскачивание хвоста и требовала значительно большей коррекции рулевого управления. Однако две итоговые строчки были идентичны: оба Prelude преодолели курс на скорости 62,0 миль в час.

Две Mazda поменяли свои позиции в 100-футовом слаломе.Хотя рулевое управление у машины 4ws все еще подергивалось, она проехала курс со скоростью 58,0 миль в час, что на 1 милю в час быстрее, чем машина 2ws. Передний водитель чувствовал себя лучше за рулем, но более мягкая подвеска ограничивала его скорость.

Подводя итог нашим результатам в сухом слаломе, 4ws Honda была более управляемой, чем ее 2ws коллега, но не быстрее. Две Mazda также были примерно равны по скорости, более линейное рулевое управление 2ws компенсировало более мягкую подвеску.

---

Mazda 626 Turbo, 2WS / 4WS
Дорожное сопротивление, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.74 / 0,76 г
Расстояние между конусами 25 футов: 13,0 / 13,0 миль в час
Расстояние между конусами 50 футов: 32,0 / 30,0 миль в час
Расстояние между конусами 100 футов: 57,0 / 58,0 миль в час
Смена полосы движения, низкая скорость: 32,5 / 32,5 миль в час
Lane смена, высокая скорость: 61,5 / 61,5 миль / ч

---

В тесте с двойной сменой полосы движения мы снова начали с нижней границы диапазона скоростей. Наша первая трасса состояла из 25-футового сегмента для первой смены полосы движения, за которым следовала 50-футовая прямая трасса, а затем еще одна 25-футовая прорезь для возврата на исходную полосу движения.

Дик Келли Автомобиль и водитель

Prelude 4ws прошел этот курс значительно быстрее, чем модель 2ws, преодолев от 34,0 до 30,5 миль в час. Однако на пределе эти двое не чувствовали себя очень разными. Автомобиль 4ws требовал большего усилия рулевого управления и чувствовал себя несколько более устойчивым, но оба Prelude демонстрировали постоянную недостаточную поворачиваемость и держали свои хвосты под жестким контролем.

В отличие от них, две Mazda разворачивались с одинаковой скоростью, 32,5 миль в час, но ощущались заметно отличающимися друг от друга.Автомобиль 2ws устойчиво недостаточно поворачивается и им легко управлять. Автомобиль 4ws также был недостаточно управляемым, но его рулевое управление было гораздо менее плавным. Его насос гидроусилителя рулевого управления снова не мог справиться с резкими движениями рулевого управления, требуемыми курсом, что приводило к значительному увеличению усилия рулевого управления, необходимого во время смены полосы движения.

Для более скоростной смены полосы движения мы удвоили длину всех трех сегментов трассы, увеличив длину каждой перекрестной части до 50 футов, а длину прямого участка — до 100 футов.4ws Honda сохранила свое твердое преимущество в этом тесте со стыковкой 61,0 миль в час по сравнению с 57,5 ​​миль в час для версии 2ws. Мало того, что 4ws Honda была быстрее, она также преодолевала дистанцию ​​с гораздо меньшим количеством ловушек. Виляющий хвост 2ws не особенно сложно было контролировать, но он заставлял нас усерднее работать с рулем.

Дик Келли Автомобиль и водитель

Две Mazda снова повернули с одинаковой скоростью, на этот раз 61,5 миль в час.Однако, как и в случае с Hondas, модель 4ws была более легкой в ​​управлении. Он имел меньшую управляемость, чем 2ws 626, и в целом был более мягким, несмотря на небольшую задержку рулевого управления с усилителем.

Наши результаты смены полосы движения говорят о 4ws лучше, чем наши результаты по слалому, по крайней мере, в случае системы Honda. Prelude 4ws был и быстрее, и более управляемым, чем модель 2ws. Действительно, разница в скорости была настолько большой, что проехать на 4ws Prelude через двойную смену полосы движения на пределе возможностей 2ws было практически без усилий.Напротив, система Mazda 4ws была смешанным благословением. Хотя 4ws 626 чувствовал себя лучше, чем автомобиль 2ws в высокоскоростных переключателях, его отстающая система гидроусилителя рулевого управления затрудняла управление. Что еще более важно, 4ws не улучшил скорость Mazda на трассах.

Мокрая производительность

Дик Келли Автомобиль и водитель

Мы думали, что заявленное преимущество 4ws в стабильности будет более очевидным в наших тестах на мокрой дороге, поскольку на скользком асфальте любое такое преимущество должно быть преувеличено.Поверхность Jennite с низким коэффициентом трения Chrysler, тщательно смоченная спринклерной системой, идеально подходила для наших целей, и мы повторили большинство наших сухих испытаний на ней. Мы не повторили 25-футовый слалом, потому что в этом упражнении были проверены системы рулевого управления с усилителем, а не их управляемость. А поскольку поверхность Chrysler Jennite недостаточно велика для 300-футового троллейбуса, мы провели наш тест на устойчивость на мокрой дороге на круге, который мы обычно используем, с помощью сильного дождя.

Наши результаты на мокрой дороге были неожиданными.Рулевое управление четырьмя колесами не должно иметь никакого значения на троллейбусе, так как задействован только устойчивый поворот, но оба автомобиля 4ws фактически уступили свои позиции своим собратьям 2ws при переходе от сухого теста к мокрому. 4ws Honda перешла от преимущества в 0,01 г на сухой трассе к недостатку в 0,03 г на мокрой дороге. Mazda 4ws потеряла преимущество в 0,02 г, связав модель 2ws. У нас нет объяснения этому сдвигу, но он сразу поставил под сомнение предполагаемые преимущества 4ws для скользкой поверхности.

---

Honda Prelude Si, 2WS / 4WS
Роудхолдинг, троллейбус диаметром 300 футов: 0. 76 / 0,73 г
Расстояние между конусами 50 футов: 24,0 / 24,0 миль в час
Расстояние между конусами 100 футов: 44,5 / 44,5 миль в час
Смена полосы движения, низкая скорость: 28,0 / 27,0 миль в час
Смена полосы движения, высокая скорость: 49,5 / 47,5 миль в час

---

Когда мы перешли на трассу слалома с интервалом 50 футов на мокром Jennite, мы снова не обнаружили преимущества для 4ws. Две Honda чувствовали себя в значительной степени похожими на трассе и разворачивались с одинаковой скоростью, 24,0 миль в час. Mazda 2ws была на самом деле быстрее, чем модель 4ws, от 24,5 до 23,0 миль в час. И хотя обе Mazda показали недостаточную управляемость, 4ws 626 — больше.Мы также почувствовали, как его хвост немного пошевелился по курсу, хотя без какого-либо заметного влияния на управляемость.

Дик Келли Автомобиль и водитель

Увеличение расстояния между конусами до 100 футов выявило большую разницу между автомобилями. 4ws Honda чувствовала себя в большей безопасности, чем его собрат, держала хвост на одной линии без чрезмерной поворачиваемости. Автомобиль 2ws также был на удивление устойчивым, но его хвост с большей вероятностью выскочил, когда был достигнут предел тягового усилия.Однако, несмотря на свои преимущества, 4ws Prelude не смог улучшить скорость автомобиля 2ws до 44,5 миль в час.

Напротив, Mazda 2ws снова значительно превзошла версию 4ws, на 42,5 до 40,5 миль в час. Также было намного лучше. Хвостовая часть машины 4ws была очень рыхлой и угрожающей, и нам было трудно убрать лишнюю скорость, не попав в бок. 2ws 626 тоже не чувствовал себя комфортно с поднятым хвостом, но было гораздо меньше шансов принять такое отношение.

---

Mazda 626, 2WS / 4WS
Дорожное сопротивление, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.77 / 0,77 г
Расстояние между конусами 50 футов: 24,5 / 23,0 миль в час
Расстояние между конусами 100 футов: 42,5 / 40,5 миль в час
Смена полосы движения, низкая скорость: 27,0 / 25,5 миль в час
Смена полосы движения, высокая скорость: 46,0 / 46,0 миль в час

---

Машины 4ws не улучшили свои позиции на мокрой трассе для смены полосы движения. Две Honda чувствовали себя очень похожими на низкой скорости, демонстрируя устойчивую недостаточную поворачиваемость. Но модель 2ws разгонялась до 28,0 миль в час, что на 1,0 миль в час быстрее, чем ее собрат 4ws.

Точно так же Mazda 2ws превзошла автомобиль 4ws, 27,0: 25.5 миль / ч. Автомобиль 2ws прошел курс с немного меньшей недостаточной поворачиваемостью, хотя 4ws 626 чувствовал себя столь же устойчивым в других отношениях.

При высокоскоростной смене полосы движения на мокрой дороге обе Honda чувствовали себя примерно равными, хотя автомобиль 2ws был немного более склонен к раскачиванию хвоста. И снова, однако, он был быстрее, чем 4ws Prelude, разгоняясь со скоростью 49,5 миль в час против 47,5.

Дик Келли Автомобиль и водитель

Mazda 4ws улучшила свои позиции в этом тесте, но только настолько, чтобы сравняться с ее братом 2ws — 46.0 миль / ч. А 2ws 626 чувствовал себя намного лучше, демонстрируя лишь умеренное счастье хвоста. Автомобиль 4ws постоянно вилял хвостом, как бы осторожно он ни управлялся.

Несмотря на теоретические преимущества 4ws на скользком асфальте, оба автомобиля 4ws в этом тесте были медленнее своих 2ws коллег в трех из пяти испытаний на мокрой дороге и не быстрее в остальных. И хотя две Honda были примерно равны по управляемости, 4ws Mazda была явно менее стабильной, чем ее собрат, в большинстве тестов.

Заключение

Дик Келли Автомобиль и водитель

Когда мы задумывали этот тест, мы ожидали, что любые преимущества управляемости 4ws будут наиболее очевидны на мокрой дороге. Вместо этого мы обнаружили прямо противоположное. 4ws Prelude показал себя лучше на сухой дороге и хуже на мокрой, чем 2ws Prelude, — компромисс не стоит. И хотя наше сравнение двух Mazda несколько испорчено их различными калибровками подвески, 4ws 626 был ничуть не лучше, чем 2ws на сухой дороге, и явно уступал на мокрой дороге.Мы можем только сделать вывод, что в том виде, в каком они разрабатываются в настоящее время, ни Honda, ни Mazda не представляют собой значительного прогресса в технологии рулевого управления.

Эти новые системы рулевого управления тоже не бесплатны. Пакет Honda 4ws добавляет 28 фунтов к снаряженной массе Prelude и 1300 долларов к его цене. Система Mazda 4ws добавляет почти 100 фунтов к 626 и, с учетом различий в подвеске двух протестированных автомобилей, стоит около 1385 долларов. Обе системы действительно улучшают маневренность на низких скоростях, что очень ценно, но мы сомневаемся, что многие покупатели потратят столько денег только на то, чтобы облегчить парковку.

Означает ли это, что 4ws, в конце концов, не является значительным достижением в автомобилестроении? Единственный разумный ответ — пока рано говорить. Помните, что системы Honda и Mazda — это первые производственные применения того, что, по сути, является совершенно новой технологией. И так же, как подходы Honda и Mazda сильно различаются, другие производители наверняка разработают свои собственные уникальные подходы. Из двух представленных до сих пор систем дизайн Honda является более успешным. Он стоит и весит меньше, гораздо менее сложен и дает несколько очевидных преимуществ. Но и она, и система Mazda требуют дальнейшей доработки, если они хотят реализовать свой потенциал. Мы по-прежнему надеемся, что рано или поздно 4ws оправдает свои обещания. Honda и Mazda заслуживают похвалы как первопроходцы, но, по крайней мере, на данный момент, 4ws не является большим шагом вперед.

---

4ws на дороге

Дик Келли Автомобиль и водитель

Вождение автомобилей на тестовой трассе — лучший способ определить их абсолютные характеристики, но вождение на них в реальном мире не менее важно для тщательной оценки.Когда кто-то изо всех сил пытается избежать хрустящих пилонов, мелькающих назад по обоим бокам, легко упустить из виду тонкости, которые могут иметь решающее значение при повседневном вождении. Чтобы убедиться, что мы ничего не упустили при изучении управления всеми четырьмя колесами, большинство наших сотрудников проехали все четыре автомобиля в этом тесте по дорогам общего пользования возле наших офисов в Анн-Арборе. Каждый сотрудник ездил на машинах один за другим, поощрялось как нормальное вождение, так и жесткая порка, а некоторые сотрудники ехали и под дождем, и под солнцем. Нашей целью, как и при тестировании на треке, было увидеть, какие различия мы можем обнаружить между автомобилями 4ws и 2ws.

Мы пошли на необычные меры, чтобы каждый водитель-испытатель мог объективно оценить управляемость автомобилей. Сначала мы заклеили идентификационные метки на автомобилях 4ws и соответствующие места на двух других. Во-вторых, поскольку пакет Honda 4ws включает в себя оригинальные легкосплавные диски, мы заменили два колеса и шины от Prelude 4ws на комплект от автомобиля 2ws. Наконец, мы попросили наших водителей-испытателей избегать резких маневров на низких скоростях, потому что более крутые повороты полноприводных машин быстро их распознают.Лишь после того, как водители закончили свои четыре машины и доложили о своих выводах, им разрешили поиграть на нашей стоянке.

Большинству тестеров приходилось очень сильно концентрироваться, чтобы обнаружить хоть какую-то разницу между двумя Хондами. Фактически, один сотрудник, который ошибочно подумал, что знает, какой Prelude имеет 4ws (машины были окрашены в разные цвета), завершил свои поездки на обеих Honda, не осознавая своей ошибки.

Хотя некоторые водители отметили, что Prelude 2ws демонстрирует большую избыточную поворачиваемость подъемной заслонки, чем автомобиль 4ws, большинство из нас сочло усилие на рулевом управлении наиболее очевидным различием между ними.У 2ws Prelude восхитительно плавное рулевое управление с очень линейным нарастанием силы при вращении колеса от центра. Автомобиль 4ws управляется почти так же хорошо, но требует немного больше усилий. Он кажется более липким, как будто у него больше механизма для движения — что, конечно, так и есть. Учитывая отсутствие других различий между двумя автомобилями, наши водители единодушно предпочли 2ws Prelude.

Различить Mazdas было намного проще. Каждый сотрудник заметил, что рулевое управление у машины 4ws было намного легче, чем у машины 2ws.В 4ws 626 рулевое колесо смещается от центра почти без сопротивления, и усилие почти не увеличивается при дальнейшем повороте колеса. Напротив, у автомобиля 2ws есть положительная выемка по центру, и его усилие на рулевом колесе сильно возрастает, когда он поворачивает в угол. Разница в усилии рулевого управления между двумя Mazda в пять или десять раз больше, чем у двух Honda.

Две Mazda также сильно отличались от наших тестеров через сиденья их штанов. Автомобиль 4ws меняет направление с такой готовностью, что автомобиль 2ws кажется почти вялым; Определенно чувствуешь что-то особенное в повороте на всех четырех колесах одновременно.Тем не менее, большинство сотрудников расценили такое поведение как нервозность. Вкупе с легким усилием рулевого управления рвение Mazda 4ws к поворотам делало ее слишком нервной на прямой, особенно на высоких скоростях. Никто не нашел автомобиль 4ws нестабильным, но он не двигался с уверенностью, как его конюх 2ws. Даже в поворотах сочетание легкого рулевого управления и резких поворотов не дало большинству наших тестеров почувствовать дорогу. По общему признанию, это впечатление, вероятно, со временем исчезнет.

На нашей стоянке наши тестеры только похвалили за более узкие круги поворота обеих машин 4ws. Хотя улучшения по сравнению с версиями 2ws на бумаге выглядят скромно, они способствуют заметно лучшей маневренности. В автомобиле 4ws с удивительной легкостью можно врезаться в парковочные места и объезжать узкие углы.

Но достаточно ли этого? Улучшенная маневренность на малых скоростях может быть ценна на плотно загруженных дорогах Японии, но вряд ли это необходимо в Америке.В отсутствие других значительных улучшений управляемости все водители-испытатели чувствовали себя разочарованными системами 4ws как Honda, так и Mazda.

Как выразился один из тестировщиков, «рулевое управление с четырьмя колесами поворачивает эту дополнительную пару колес намного сильнее, чем мне в голову». —Csaba Csere

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1988 Honda Prelude Si

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний привод, 5-местное, 2-дверное купе

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИИ (2WS / 4WS)
16864 долл. США / 18 164 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 2.0-литровый 16-клапанный рядный-4
Мощность
135 л.с. при 6200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажные
Шины: Michelin MXV, 195 / 60HR-14

РАЗМЕРЫ
Снаряженная масса (2WS / 4WS): 2656 фунтов / 2684 фунтов

1988 Mazda 626 Турбо

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ (2WS / 4WS)
17 867 долл. США / 18 207 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом 2.2-литровый 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC
Мощность
145 л.с. при 4300 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / стойки
Шины: Yokohama A-341, 195 / 60HR-15

РАЗМЕРЫ
Снаряженная масса (2WS / 4WS): 2946 фунтов / 3038 фунтов

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Рулевое управление на четыре колеса (4WS) (автомобиль)

27.9.

Рулевое управление на четыре колеса (4WS)

Регулировка углов установки колес между передними и задними колесами играет важную роль в курсовой устойчивости автомобиля. Часто отсутствие устойчивости вызывает опасный драйв. Это отчетливо наблюдается, когда на автомобиле изношены втулки подвески. Вплоть до середины 1950-х годов большинство автомобилей страдали от чрезмерной поворачиваемости, в основном из-за неконтролируемого движения задней оси, вызванного прогибом пружины, вызванным креном кузова.Проблемы, связанные с характеристикой избыточной поворачиваемости, теперь хорошо изучены. Для повышения устойчивости большинство современных автомобилей имеют характеристики недостаточной управляемости при движении на высоких скоростях.
Одним из этапов получения характеристики недостаточной управляемости является использование крена кузова для поворота задних колес. Это достигается либо смещением задней оси, либо изменением геометрии системы подвески в случае автомобиля с независимой задней подвеской. Хотя недостаточная управляемость улучшает устойчивость автомобиля, оно увеличивает усилие водителя на рулевом колесе.Кроме того, поскольку управляемость транспортного средства изменяется в зависимости от скорости движения, реакцию на рулевое управление, как по времени, так и по направлению, трудно предсказать.
Эти недостатки можно в значительной степени преодолеть с помощью управления четырьмя колесами (4WS). Два производителя автомобилей, Honda и Mazda, представили 4WS на некоторых своих моделях в 1988 году. По сравнению с двумя обычными

Рис. 27.75. Углы поворота колес 4WS (углы показаны преувеличены). Система рулевого управления
, преимущества системы 4WS включают:
(i) Превосходная устойчивость на поворотах.
(ii) Повышенная отзывчивость и точность рулевого управления. (Привет) Высокая стабильность на прямой линии.
(iv) Заметное улучшение маневров при быстрой смене полосы движения.
(v) Меньший радиус поворота и маневренность в ограниченном пространстве на низкой скорости. 27.9.1. Относительный угол поворота колес и их контроль
Направление поворота задних колес относительно передних колес зависит от условий эксплуатации. На малых оборотах движение колес выражено, так что задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном направлению движения передних колес (рис.27,75). Это также упрощает размещение автомобиля в таких ситуациях, как парковка в ограниченном пространстве. Так как задние колеса должны следовать по пути, по которому проходят передние колеса, задняя часть автомобиля 4WS не поворачивается обычным образом. Таким образом значительно снижается риск столкновения с препятствием.
На высокой скорости, когда рулевое управление незначительно регулируется, передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении. В результате автомобиль движется крабоподобным образом, а не по кривой. Это действие выгодно автомобилю при смене полосы движения на высокоскоростной дороге. Устранение центробежного эффекта и, как следствие,

Рис. 27.76. Движение управляемых колес (Honda).

Рис. 27.77. Компоновка Honda 4WS.
Уменьшение крена кузова и силы поворота на шину повышает устойчивость автомобиля, так что управление становится проще и безопаснее.
В системе 4WS наиболее важным является контроль угла поворота передних и задних колес.Системы Honda и Mazda различаются по способу регулирования угла поворота колес. В системе Honda используется механическое заднее рулевое управление, а компоновка Mazda включает в себя заднюю коробку передач с усилителем и электронным управлением. Обе системы имеют реечный рулевой механизм с усилителем для переднего рулевого редуктора с разъемом для отбора мощности для управления задним рулевым механизмом через центральный или раздаточный вал. Два или более универсальных шарнира, установленных на валу, допускают небольшие изменения угла привода.

27.9.2.

Система Honda 4WS

Эта система зависит от угла поворота, поэтому движение задних колес контролируется угловым перемещением передних колес. Для поворота передних колес примерно до 130 градусов задние колеса расположены так, что они поворачиваются на небольшой угол в том же направлении, что и передние колеса. За пределами этого угла задние колеса постепенно выпрямляются, а затем поворачиваются на сравнительно большой угол в противоположном направлении (рис.27,76).
Планетарный зубчатый механизм, встроенный в задний рулевой редуктор (рис. 27.77), регулирует углы поворота задних колес. Фиксированное кольцевое пространство находится в зацеплении с большой планетарной передачей, которая приводится в движение эксцентриком на входном валу. Короткий вал заодно с планетой и смещен от центра планеты. Этот вал передает привод через ползун и направляющую на штангу хода, соединенную с поперечными штангами задних колес (рис. 27.78A).
Незначительное перемещение входного вала приводит к вращению планетарной передачи, которая, в свою очередь, немного перемещает выходной вал со смещением в том же направлении, что и входной (рис.27.78B). Когда входной вал перемещает смещенный вал в положение ВМТ (рис. 27.78C), шток хода поворачивается обратно в центральное положение, так что задние колеса устанавливаются в прямолинейное положение.
Когда входной вал и планетарная передача вращаются в направлении полной блокировки (рис. 27.78D), шток хода достигает максимального смещения, и, следовательно, происходит соответствующее движение задних колес. Задний редуктор не требует обслуживания и смазан на весь срок службы. Муфты центрального вала имеют шлицы к обоим рулевым редукторам.Главный шлиц в каждой точке соединения обеспечивает правильную сборку агрегатов.

Рис. 27.78. Эпициклическая передача (Honda).

Рис. 27.79. Компоновка Mazda 4WS.
27. 9.3.

Mazda 4WS Система

Задние колеса в этой системе управляются силовым агрегатом с гидравлическим приводом, который управляется электроникой в ​​зависимости от угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля (рис. 27.79). Компоновка Mazda 4WS сложнее, чем компоновка Honda, и, следовательно, включает в себя подходящую отказоустойчивость для безотказной работы.Устройство безопасности включает в себя пружину центрирующего замка и специальный предохранительный соленоид. В случае отказа гидравлики или электроники эти устройства переводят задние колеса в положение движения по прямой.
Два электронных датчика, установленных на выходе коробки передач и приводе спидометра, измеряют скорость автомобиля. Сигналы передаются во встроенную память электронного блока управления (ЭБУ), который управляет гидравлической системой для установки направления и угла для задних колес. На скорости менее 35 км / ч задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном направлению движения передних колес. При приближении к 35 км / ч задние колеса поворачиваются в положение для движения по прямой. Выше этой скорости задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, с углом, ограниченным 5 градусами.
На рисунке 27.80 представлена ​​схема системы и показаны основные компоненты, используемые в этой системе. Функции этих компонентов при управлении задними колесами следующие:

Рис. 27.80. Схема расположения рулевого механизма задних колес (Mazda).
(i) Датчики для измерения скорости автомобиля.
(ii) Блок управления фазой рулевого управления сообщает гидрораспределителю необходимое направление хода.
(Hi) Электрический шаговый двигатель изменяет угол ярма и фазу конического редуктора в соответствии с сигналами, полученными от ЭБУ.
(iv) Задний вал рулевого управления передает положение передних колес конической передаче в блоке управления фазой рулевого управления.
(v) Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление, подаваемое в цилиндр гидроцилиндра.
(vi) Гидравлический цилиндр гидроцилиндра управляет задними колесами в зависимости от требований.
Блок управления фазой рулевого управления (рис. 27.81) изменяет направление и угол наклона задних колес. Электрические импульсы от блока управления двигателем к шаговому двигателю и движение от рулевого вала к конической передаче изменяют положение гидрораспределителя в соответствии с условиями.

Рис. 27.81. Блок управления фазой рулевого управления.

prelude 4ws система

Аммерсбек, Стормарн. И хотя две Honda были примерно равны по управляемости, 4ws Mazda была явно менее стабильной, чем ее собрат, в большинстве тестов.БЫСТРО НЕЙВЕРТИГ !. Также было намного лучше. Автомобиль 4ws также был недостаточно управляемым, но его рулевое управление было гораздо менее плавным. Системы обычно были дорогими, что отпугивало покупателей. Когда мы задумывали этот тест, мы ожидали, что любые преимущества управляемости 4ws будут наиболее очевидны на мокрой дороге. Edmunds предоставляет бесплатные мгновенные оценочные значения. 4WS) P.S. Наконец, мы попросили наших водителей-испытателей избегать резких маневров на низких скоростях, потому что более крутые повороты полноприводных машин быстро их распознают. PreludeSys, как поставщик решений цифровой трансформации на протяжении более двух десятилетий, может помочь модернизировать ваши приложения, используя облако, мобильность, аналитику и спам AI.Система Toyota могла быть заблокирована в режиме 2WS и предлагала нормальный и спортивный режимы 4WS с разной скоростью поворота задних колес. Другой новой опцией было управление четырьмя колесами, представленное в феврале 1988 года, при этом система Mazda была электронной и более сложной, чем система 4WS, представленная Honda на их Prelude 1988 года. 4.000 евро. Автомобиль 4ws требовал большего усилия рулевого управления и чувствовал себя несколько более устойчивым, но оба Prelude демонстрировали постоянную недостаточную поворачиваемость и держали свои хвосты под жестким контролем. Мы можем зарабатывать деньги по ссылкам на этой странице.Распространение спама. Более того, по сравнению с другими современными разработками, такими как турбонаддув, полный привод и антиблокировочная система тормозов, рулевое управление с четырьмя колесами практически в одночасье превратилось из модного шоу-кары в реальность массового производства. Honda prelude * 2.2 vtec * 4ws * Мюнхен, Обербайерн. На днях заменили сцепление, насос сцепления, рабочий цилиндр, бензонасос. Изучите также Honda на продажу! Одна из наиболее распространенных проблем с Honda Prelude — это когда он выдает код неисправности P0700.В случае P0700 это общий код. Honda Prelude Si, 2WS / 4WSRoadholding, салазок диаметром 300 футов: 0,77 / 0,78 г Расстояние между конусами 25 футов: 12,5 / 12,0 миль в час 50 футов Расстояние между конусами: 31,5 / 31,5 миль в час Расстояние между конусами 200 футов: 62,0 / 62,0 миль в час Смена полосы движения, низкая скорость : 30,5 / 34,0 миль / ч Смена полосы движения, высокая скорость: 57,5 ​​/ 61,0 миль / ч. Лишь после того, как водители закончили свои четыре машины и доложили о своих выводах, им разрешили поиграть на нашей стоянке. В 1988 году 4WS Prelude был лучшим по управляемости автомобилем всех времен, обойдя даже Corvette 1988 года и несколько высококлассных европейских автомобилей в слаломе.На более высоких скоростях задние колеса сначала поворачиваются в противофазе с передними, чтобы улучшить реакцию на поворот, а затем переключаются на синхронное рулевое управление для большей устойчивости. Автомобиль оснащен активной системой рулевого управления всеми четырьмя колесами, люком с электроприводом, заводским кассетным плеером и задним спойлером. Для более скоростной смены полосы движения мы удвоили длину всех трех сегментов трассы, увеличив длину каждого перекрестка до 50 футов, а длину прямого участка — до 100 футов.С помощью датчиков скорости и блока управления система настраивает свою работу не на угол поворота рулевого колеса, а на скорость автомобиля. Это правда, что 4WS получили теплый прием в США и Европе. Вы можете дважды взглянуть на показания одометра этой Honda Prelude Si 1991 года выпуска, оснащенной необычной системой рулевого управления с четырьмя колесами, но это не шутка: на этой Honda «золотой эры» проехало менее 14 000 миль. Когда мы перешли на трассу слалома с интервалом 50 футов на мокрой Jennite, мы снова не обнаружили преимущества для 4ws.4WS в Honda Prelude 1988 года был полностью механическим; вал передавал угол поворота на планетарную коробку передач, которая затем изменяла схождение или схождение колес через задние рулевые тяги исключительно в зависимости от угла поворота. Посмотрите 33 результата для Honda Prelude на продажу по лучшим ценам, с самым дешевым подержанным автомобилем по цене от 500 долларов. Honda prelude 2.2 v tec auto 4ws с очень малым пробегом Крамлингтон, Нортумберленд honda prelude 2.2 vtec с очень низким пробегом продается всего за 76k в качестве запасных частей или ремонт это очень хороший проект для возвращения к жизни.Его скорость через конусы составляла всего 30,0 миль в час. Mazda 2ws была на самом деле быстрее, чем модель 4ws, от 24,5 до 23,0 миль в час. Наши результаты на мокрой дороге были неожиданными. Каждый сотрудник заметил, что рулевое управление у машины 4ws было намного легче, чем у машины 2ws. OE-Ersatzteile … (интегрированный TCS mit 4WS, ABS и einem Sperrdifferential). 4WS был ярким и высокотехнологичным, привлекательным для некоторых покупателей, а меньший радиус поворота, который обеспечивали системы Honda, Mazda и Toyota, помогал на узких японских улицах (хотя параллельная парковка требовала некоторой акклиматизации).Когда мы увеличили расстояние между конусами до 50 футов, чтобы изучить влияние 4ws в одном направлении, проблемы с усилителем рулевого управления исчезли, и наши испытания начали указывать на управляемость автомобилей. Хотя концепция управления колесами на обоих концах транспортного средства не является чем-то новым, ее разработка для серийных автомобилей не получила реального развития до 1983 года, когда Mazda представила свой демонстрационный автомобиль MX-02. Ваш 4WS Prelude взведет задние колеса и с радостью ударит вашу заднюю часть о бордюр.Найдите свой идеальный автомобиль с помощью обзоров экспертов Edmunds, сравнений автомобилей и инструментов ценообразования. После тестирования 4WS Prelude смог не только значительно превзойти своего двухколесного собрата, но и поставить в неловкое положение некоторые довольно серьезные машины из Европы в слаломном тесте. Поскольку 4WS явно возвращается, давайте проясним некоторые неправильные представления о его первых днях. Хотя улучшения по сравнению с версиями 2ws на бумаге выглядят скромно, они способствуют заметно лучшей маневренности. Некоторые технические новшества так же быстро захватили воображение автомобильной промышленности, как рулевое управление всеми колесами.Оба резко повернули и продемонстрировали хорошую управляемость, хотя машине 4ws требовалось немного больше усилий на рулевое управление. Prelude-BA4-Фансайт. Однако, несмотря на свои преимущества, 4ws Prelude не смог улучшить скорость автомобиля 2ws до 44,5 миль в час. Eine Seltenheit mit Charme und Wertsteigerung. Баден-Вюртемберг. Автомобиль 2ws красиво поворачивал и держал свой хвост хорошо управляемым, преодолевая курс на скорости 32,0 миль в час. Чтобы бороться с этой тенденцией, Porsche расположил втулки задней подвески 928 таким образом, чтобы задние колеса наклонялись внутрь (а не наружу), если дроссель был закрыт.Опция Mazda 4ws доступна только для четырехдверной модели 626 с турбонаддувом и автоматической коробкой передач. Пакет Honda 4ws добавляет 28 фунтов к снаряженной массе Prelude и 1300 долларов к ее цене. Кто спортивный кумир твоего отца? Absoluter Festpreis !!! Монетный двор Honda Prelude Si 4WS 1991 года только что продан за более чем 30 000 долларов с прицепом. Автомобиль проехал менее 10 000 миль и, как следует из названия, оснащен четырехколесным управлением — технологический подвиг 27 лет назад. Honda Prelude Si 4WS 1988 года стала первым серийным автомобилем крупного автопроизводителя, оснащенным системой управления всеми четырьмя колесами. Vor 30+ Tagen. Система Mazda работает по схожим принципам, но имеет гораздо более сложную конструкцию, в которой используются механические, гидравлические и электронные элементы для создания сложной настройки углов поворота передних и задних колес. 4-х колесное рулевое управление prelude ~ 1991 honda prelude 4ws 2 1si мотор Описание работы 4-х колесного рулевого управления для honda prelude 1991, пожалуйста, внимательно прочтите условия в конце этого списка 1991 honda prelude 4ws 2 1si мотор 4-х колесный руль работает ежедневно состояние водителя автомобиль в действительно Хорошая форма для года с 1966 года. Рулевое колесо и марка momo были… Bitte genau hinsehen: Beim Rangieren drehten sich die Hinterräder des 1987 angebotenen Honda Prelude 4WS mit, aber genau andersherum als die Vorderräder.Advance Auto Parts предлагает 63 детали системы впрыска топлива от ведущих мировых производителей по цене от 1,14 до 431,54 доллара. Наиболее полезными испытаниями на переходные процессы являются слалом и смена полосы движения. Стремление производителей к использованию 4ws вызывает удивление, учитывая тот факт, что до появления Prelude их клиенты не проявляли особого интереса к перспективе управлять всеми четырьмя колесами. Когда кто-то изо всех сил пытается избежать хрустящих пилонов, мелькающих назад по обоим бокам, легко упустить из виду тонкости, которые могут иметь решающее значение при повседневном вождении.Technische Daten. Самосвалы с рулевым управлением с задним расположением руля появились раньше, чем сам автомобиль, и инженеры играли с рулевым управлением на все четыре колеса для легковых автомобилей еще в 1930-х годах. 13705 миль: Honda Prelude Si 4WS 1991 года выпуска. Er läuft eiwandfrei, verbrennt kein Öl, und ist rundum trocken -> Ölwechsel wurde vor 2 Wochen neu gemacht! Со скоростями в диапазоне от 12 до 13 миль в час нам, безусловно, удалось; однако нам пришлось крутить рулевые колеса так сильно, что ни одна из четырех систем рулевого управления с гидроусилителем не успевала за ними.Чтобы максимально компенсировать эти более мягкие компоненты, мы установили систему AAS нашей Mazda 2ws в ее настройку Sport Auto, что дает значительно более жесткое демпфирование, чем амортизаторы автомобиля 4ws. Скорее, мы попытаемся выявить эффекты управления всеми четырьмя колесами, сравнивая Honda с Honda и Mazda с Mazda. Обе машины были оснащены одинаковыми пружинами, амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и шинами, хотя Honda указывает полное давление в шинах 28 psi для 4ws Prelude и на два фунта меньше для задних шин модели 2ws.1991. Хонда выиграла гонку на рынке прошлым летом, когда представила Prelude Si 1988 года, на котором 4ws не является обязательным. Nissan признал ограничение пассивного заднего рулевого управления — его зависимость от угловых нагрузок. Планетарный редуктор определяет степень поворота задних колес в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Honda продолжала предлагать 4WS… Результатом стало более гибкое управление при переходных маневрах, таких как вход и выход из поворотов. 10 хэтчбеков, которые вы почти никогда не видите в наши дни, Mazda хочет поблагодарить героев кабриолетами, Mazda просто потратит больше внимания на свою маленькую модель, вот сколько будет стоить Mazda 3 Turbo с мощностью 250 л. с., виртуальные победы Concours d’Lemons практически раскрыты.Вождение автомобилей на испытательном треке — лучший способ определить их абсолютные характеристики, но вождение на них в реальном мире не менее важно для тщательной оценки. Модели Prelude Si без заднего рулевого механизма продавались за 16 645 долларов, а модели с 4WS продавались за дополнительные 1300 долларов, что подтолкнуло наклейку к отметке 18 000 долларов (а в некоторых случаях и выше). Мы можем только сделать вывод, что в том виде, в каком они разрабатываются в настоящее время, ни Honda, ни Mazda не представляют собой значительного прогресса в технологии рулевого управления. Эта система, предназначенная для устранения ограничений механической компоновки, была похожа на более поздние системы 4WS, хотя новые системы имеют большую интеграцию с другой электроникой шасси.Хвостовая часть машины 4ws была очень рыхлой и угрожающей, и нам было трудно убрать лишнюю скорость, не попав в бок. Незначительная разница в скорости между двумя Honda (см. Диаграмму) указывает не более чем на относительные возможности их насосов гидроусилителя руля. Все подходят для Honda Prelude 1984 — 2001 годов и не только. Но достаточно ли этого? Виляющий хвост 2ws не особенно сложно было контролировать, но он заставлял нас усерднее работать с рулем. Приобретайте по самой низкой цене OEM-датчики кислорода Honda Prelude на сайте HondaPartsNow.com. Prelude 4ws был и быстрее, и более управляемым, чем модель 2ws. 1995. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io, Mazda 626 Sport Coupe Одно из великих предложений 1984 года, Mazda CX-30 2.5 Turbo от 31000 долларов, Mazda 3 AWD Turbo 2021 года: теория минимального рывка. . Эти преимущества особенно ярко проявляются на скользкой поверхности, говорят сторонники 4ws. Относительные углы поворота и переход от противодействия к рулевому управлению в одном направлении регулируются блоком управления системы.Наши результаты смены полосы движения лучше говорят о 4ws, чем наши результаты по слалому, по крайней мере, в случае системы Honda. Bitte Die Anzeige genau Durchlesen !!! Уточняйте цену Si 2dr Coupe, VTEC 2dr Coupe или любую другую цену Honda Prelude 1993 года у Эдмундса… Хорошие характеристики в этом тесте требуют управляемости, а также быстрой и точной реакции рулевого управления во время двух резких сокращений. 329,99 долларов США. Система рулевого управления Prelude с четырьмя колесами включала вал, соединяющий передний и задний рулевые коробки, без какого-либо электронного управления.Бензин. См. Цены на подержанный Honda Prelude Si 4WS Coupe 2D 1992 года выпуска. Хонды были близки с автомобилем 4ws, имеющим преимущество от 0,78 до 0,77 г. Mazdas получили более широкое распространение: автомобиль 4ws весил 0,76 г, а модель 2ws — 0,74 г. Учитывая более благоприятную развесовку 4ws Mazda (за счет оборудования заднего рулевого управления) и в целом более жесткую подвеску, ее преимущество на скользящей подушке не было удивительным. … все еще были доступны с электронной системой 4WS. В 1992 году Honda представила совершенно новый Prelude, и эта модель продолжала предлагать 4WS, но это была переработанная, зависящая от скорости, управляемая компьютером система, приводимая в действие электродвигателем. Система Mazda 4ws… Она почти исчезла к концу 90-х, но за последнее десятилетие 4WS снова появилась на моделях Nissan, Renault, BMW, Acura и даже Porsche. Как и в случае оси Weissach Porsche, первоначальная цель HICAS заключалась в смягчении последствий рулевого управления на мощных заднеприводных автомобилях. Привет, Зусаммен. Этот вариант в конечном итоге уступил место японской рецессии, но 4WS оставалась доступной до 2001 года на Prelude и Skyline 2002 года. Автомобиль 2ws также был на удивление устойчивым, но его хвост с большей вероятностью выскочил, когда был достигнут предел тягового усилия.Рулевое управление в противоположном направлении заставляет автомобиль поворачивать резче, улучшая его маневренность на малых скоростях и уменьшая радиус поворота. Honda Prelude BA4 4WS Facelift, 1 Hand, Historie, TÜV 21.04. Autoweek участвует в различных программах аффилированного маркетинга, что означает, что мы можем получать комиссионные за выбранные редакцией продукты, приобретенные по нашим ссылкам на сайты розничных продавцов. Schaltgetriebe. Две мазды были гораздо менее похожи. Упомяните 4ws большинству людей, и вы получите пустые взгляды, если не смех, за которыми последуют саркастические вопросы о том, заставит ли это их машины съехать боком.Вот редкий автомобиль Prelude Si 4WS 1989 года на кладбище автомобилей в Колорадо. Мы также почувствовали, как его хвост немного пошевелился по курсу, хотя без какого-либо заметного влияния на управляемость. Такой же базовый автомобиль доступен с 2ws, но все 2ws 626 Turbos оснащены автоматической регулировкой подвески Mazda. Система Prelude уменьшает радиус поворота с 34,8 до 31,4 футов; соответствующие показатели для 626 — 38,0 и 36,1 футов. 4ws Honda сохранила твердое преимущество в этом тесте со стыковкой до 61,0 миль в час по сравнению с 57.5 миль / ч для версии 2ws. На скорости ниже 22 миль в час задние колеса поворачиваются напротив передних колес до максимального угла в пять градусов. Но модель 2ws разгонялась до 28,0 миль в час, что на 1,0 миль в час быстрее, чем ее собрат 4ws. Двухрежимный 4WS от Toyota, впервые представленный на японском рынке Celica в конце 1989 года, был концептуально похож на Mazda, сочетая в себе рулевой вал, заднюю гидравлику и компьютерные органы управления, а также обеспечивая синфазное или не синфазное управление задними колесами в зависимости от по скорости, углу поворота рулевого колеса и скорости поворота рулевого колеса.Из архива: Полноприводное рулевое управление появилось в 1988 году, поэтому мы внимательно изучили его в тогдашних новых Honda Prelude Si и Mazda 626 1988 года. Наши испытания были сосредоточены на управляемости в переходных маневрах, поскольку 4ws не должны влиять на прямую -линейное движение или устойчивый поворот. Получите справедливая закупочная цена KBB, рекомендованная производителем розничная цена и счет-фактура дилера на Honda Prelude Si 4WS Coupe 2D 1992 года. Несмотря на теоретические преимущества 4ws на скользком асфальте, оба автомобиля 4ws в этом тесте были медленнее своих 2ws собратьев в трех из пяти испытаний на мокрой дороге и не быстрее в остальных. € 4.200. Dabei lenken die Hinterräder über ein разделяет Lenkgetriebe (Mechanisches System) aktiv mit. Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. В процессе также станут очевидны относительные достоинства подходов двух производителей к 4ws. Prelude 4ws прошел этот курс значительно быстрее, чем модель 2ws, преодолев от 34,0 до 30,5 миль в час. В течение короткого периода в конце 80-х управление четырьмя колесами казалось следующим большим достижением. Vor 30+ Tagen. Хотя у машины 4ws все еще дергалось рулевое управление, она прошла курс на 58.0 миль в час, на 1 милю в час быстрее, чем машина 2ws. Компоненты коробки передач (S.SI Exc. Напротив, автомобиль 2ws имеет положительную выемку по центру, и его усилие рулевого управления увеличивается, когда он поворачивается в угол. Mazda 4WS, представленная на Capella / 626 / MX-6 ( см. стр.15), всего через несколько недель после Prelude, был более сложным и тяжелым, с использованием заднего рулевого вала для передачи угла поворота на гидравлический привод и электронного расчета углов схождения задних колес на основе угла поворота рулевого колеса и скорости движения. стабилизаторы поперечной устойчивости, которые поставляются с AAS, мягче, чем оборудование, установленное на автомобиле 4ws.В 1992 году Honda представила совершенно новый Prelude, и эта модель продолжала предлагать 4WS, но это была переработанная, зависящая от скорости, управляемая компьютером система, приводимая в действие электродвигателем. Dieses 1991 zugelassene Coupe besitzt nicht nur das seltene 4WS — System (Vierrad-Lenkung), sondern auch den … 2. next-cars24.com. Вы можете дважды взглянуть на показания одометра этой Honda Prelude Si 1991 года выпуска, оснащенной необычной системой рулевого управления с четырьмя колесами, но это не шутка: на этой Honda «золотой эры» проехало менее 14 000 миль.Бесплатная доставка. Ищете больше подержанных автомобилей? Вместо этого мы обнаружили прямо противоположное. В последний год выпуска Prelude третьего поколения к пакету опций 4WS были добавлены молдинги в цвет кузова и корпуса зеркал, и этот автомобиль продавался по цене 18 450 долларов (около 35 260 долларов в настоящее время). Nissan переоборудовал Super HICAS с гидравлического на электрический привод в середине 1993 года. 1990. Единственное неоспоримое преимущество 4ws — улучшенная маневренность на стоянке. А поскольку поверхность Chrysler Jennite недостаточно велика для 300-футового троллейбуса, мы провели наш тест на устойчивость на мокрой дороге на круге, который мы обычно используем, с помощью сильного дождя.Тест слалома требует как можно быстрее проехать по серпантину через линию равномерно расположенных конусов. € 2,500. Пользовательский интерфейс интуитивно понятен и прост в использовании. Коробка передач (S.SI Exc. Каждая система 4ws, которую мы видели до сих пор, поворачивает передние и задние колеса автомобиля в противоположных направлениях при одних условиях и в одном и том же направлении в другое время. Опция будет доступна покупателям из США. в 1995 году, в то время как модель 4WS оставалась доступной на внутреннем рынке Японии до 2001 года.Новый Prelude будет иметь четыре индивидуальных сиденья и центральную консоль между ними. Как Эрнхард смог выжить в Daytona 500, Tesla Cybertruck нуждается в удаче, чтобы его не откладывали, Вечное обещание твердотельных батарей, Вот как GameStop Short Squeeze похож на VW, Автомобиль следующего поколения NASCAR в значительной степени завершен, Этот контент создан и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Он стоит и весит меньше, гораздо менее сложен и дает несколько очевидных преимуществ.При малых углах задние колеса поворачиваются на 1,5 градуса синхронно с передними колесами, но при больших углах (более 246 градусов поворота рулевого колеса) задние колеса поворачиваются на 5,3 градуса напротив передних колес, уменьшая радиус поворота. около 10 процентов. P.S. Продавец приобрел автомобиль в сентябре 2017 года и модифицировал его комплектом регулируемых койловеров D2 Racing, 15-дюймовыми колесами JNC и кастомной выхлопной системой. Mazda 4ws потеряла преимущество в 0,02 г, связав модель 2ws. На скорости выше 22 миль в час они поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса.Система Mazda 4WS использовала задний рулевой вал для передачи угла поворота на задний гидравлический привод. Чтобы изучить влияние 4ws на маневры на более высоких скоростях, мы заказали образцы Honda Prelude Si и Mazda 626 Turbo с двумя и четырьмя управляемыми колесами и наметили серию тестов управляемости. Honda Prelude — спортивный автомобиль, который производился японским производителем автомобилей Honda с 1978 по 2001 год. Код неисправности — это код, который выдает автоматическая коробка передач всякий раз, когда она обнаруживает в Prelude проблему, требующую вашего внимания.На малых скоростях заднего рулевого управления не было. Во-вторых, поскольку пакет Honda 4ws включает в себя оригинальные легкосплавные диски, мы заменили два колеса и шины от Prelude 4ws на комплект от автомобиля 2ws. В 1988 году 4WS Prelude был лучшим по управляемости автомобилем всех времен, обойдя даже Corvette 1988 года и несколько высококлассных европейских автомобилей в слаломе. Распространение спама. Фактически, как хорошо известно производителям, рулевое управление всеми колесами имеет несколько важных потенциальных преимуществ. Получите самые выгодные предложения на оригинальные детали системы АБС OEM для Honda Prelude, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. 1990 honda prelude si 4ws купе 2-дверный 2.1l 2056cc l4 1990 honda prelude si alb купе 2-дверный 2.1l 2056cc l4 1990 honda prelude sr купе 2-дверный 2.0l 1958cc 1991 honda prelude se купе 2-дверный 2.0l 1958cc l4. € 6,999. Honda Prelude Si 4WS 1989 года выпуска окрашена в белый цвет Frost White поверх черно-серой ткани и оснащена 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Передний водитель чувствовал себя лучше за рулем, но более мягкая подвеска ограничивала его скорость. 4ws Honda пошла с нуля.Преимущество 01 г в сухом состоянии и недостаток в 0,03 г во влажном состоянии. 1992. Их максимальный угол поворота в одном направлении составляет 1,5 градуса, а максимальный угол поворота в противоположном направлении — 5,3 градуса. Сэкономьте на одном из трех подержанных автомобилей Honda Prelude 2000 года выпуска, которые находятся рядом с вами. С тех пор в таких машинах-мечтах, как Corvette Indy, Pontiac Pursuit и Peugeot Proxima — а на самом деле, большинство шоу-автомобилей, которые были чем-то большим, чем просто стайлинг, — также использовалось рулевое управление с четырьмя колесами. Bei Honda Wird Dieses System 4WS (Four-WheelSteering) genannt.Фактически, один сотрудник, который ошибочно подумал, что знает, какой Prelude имеет 4ws (машины были окрашены в разные цвета), завершил свои поездки на обеих Honda, не осознавая своей ошибки. Система Mitsubishi дебютировала на Galant VR-4 в конце 1987 года. Honda Prelude BA4 4WS Facelift, 1 Hand, Historie, TÜV 04/21. В автомобиле 4ws с удивительной легкостью можно врезаться в парковочные места и объезжать узкие углы. Джефф Лавери. Обе системы действительно улучшают маневренность на низких скоростях, что очень ценно, но мы сомневаемся, что многие покупатели потратят столько денег только на то, чтобы облегчить парковку. И хотя обе Mazda показали недостаточную управляемость, 4ws 626 — больше. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и аналогичном контенте на сайте piano.io, Проверено: 2021 Bugatti Chiron Sport Shatters Records, 2021 Jaguar F-Pace Advances с Inline-Six Power, 2021 Porsche Taycan: меньше мощности за меньшие деньги, протестировано : Porsche Taycan 4S 2020 года для водителей, протестировано: Mustang Mach-E 2021 года соответствует шумихе, протестировано: четырехместные кабриолеты стоимостью 40 тысяч долларов в 2008 г. Напротив, система Mazda 4ws была смешанным благословением.Автомобиль 2ws прошел курс с немного меньшей недостаточной поворачиваемостью, хотя 4ws 626 чувствовал себя столь же устойчивым в других отношениях. Кроме того, в то время как конкурирующие автопроизводители, такие как Mazda, Nissan и Mitsubishi, работали над собственными системами рулевого управления для четырех колес, каждый из них полагался на соленоиды и компьютеры для изменения угла поворота задних колес на основе датчиков, которые считывают угол поворота рулевого колеса . .. Автомобиль 2ws устойчиво занижается и легко управляется. У 2ws Prelude восхитительно плавное рулевое управление с очень линейным нарастанием силы при вращении колеса от центра.97-01 HONDA PRELUDE 2.2L ABS АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОГО НАСОСА OEM. Второе поколение Honda 4WS, представленное на Prelude следующего поколения в сентябре 1991 года, было новым, в нем использовались компьютерные элементы управления и электродвигатель, а не рулевой вал и планетарная коробка передач. Он в значительной степени унаследован от двигателя Honda F, с которым у него много общих конструктивных особенностей. Автомобиль 4ws требовал немного меньшего движения рулевого управления, чем его собрат, но он страдал от небольшого двухступенчатого эффекта в реакции рулевого управления при переключении с одного направления на другое.Эти новые системы рулевого управления тоже не бесплатны. Таким образом, система Mazda обещает превосходную маневренность на низких скоростях. € 6,999. Стоимость системы 4WS также была сдерживающим фактором. Am Fahrzeug ist alles Orginal nix verbastelt! На нашей стоянке наши тестеры только похвалили более узкие круги поворота обоих автомобилей 4ws. Что еще более важно, 4ws не улучшил скорость Mazda на трассах. Тем не менее, большинство сотрудников расценили такое поведение как нервозность. Система Mazda 4ws добавляет почти 100 фунтов к 626 и, с учетом различий в подвеске двух протестированных автомобилей, стоит около 1385 долларов.В тесте с двойной сменой полосы движения мы снова начали с нижней границы диапазона скоростей. Он работал электрогидравлически на рычагах задней подвески, без механической связи между передними и задними колесами. Тюнинг Prelude BA4 88-91 История 1-го 2-го 3-го 4-го 5-го поколения. SN BA AB BB. Тормозная система Prelude V Si 2.2 160HP 4WS для торможения включает вентилируемые диски спереди и диски сзади. Две Мазды поменялись местами в 100-футовом слаломе. Модель 2ws демонстрировала гораздо больший раскачивание хвоста и требовала значительно большей коррекции рулевого управления. На протяжении 80-х японские автопроизводители стремились покрыть область 4WS патентами, что привело к созданию нескольких различных производственных систем: первая система 4WS Honda, запущенная в апреле 1987 года на Prelude, была полностью механической, с валом для соединения передней рулевой рейки. к ползуну, управляющему задними тягами. Мы думали, что заявленное преимущество стабильности 4ws будет более очевидным в наших тестах на мокрой дороге, поскольку на скользком асфальте любое такое преимущество должно быть преувеличено. Мы не повторили 25-футовый слалом, потому что в этом упражнении были проверены системы рулевого управления с усилителем, а не их управляемость.4WS) P.S. Gerne biete … 21. ebay-kleinanzeigen.de. Honda Prelude Si 4WS 1989 года выпуска окрашена в белый цвет Frost White поверх черно-серой ткани и оснащена 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Мост Weissach Porsche 928 был важным предшественником 4WS. Коробка передач (S.SI Exc. Auch ohne 4WS-System erinnert der Honda Prelude an einen heute fast vergessenen Autotyp: das elegante, voll alltagstaugliche Mittelklasse-Coupé. Каждый сотрудник ездил на машинах спиной к спине, поощрялись как нормальное вождение, так и жесткая порка. , а некоторые сотрудники ехали и под дождем, и под солнцем.Чтобы убедиться, что мы ничего не упустили при изучении управления всеми четырьмя колесами, большинство наших сотрудников проехали все четыре автомобиля в этом тесте по дорогам общего пользования возле наших офисов в Анн-Арборе. Действительно, разница в скоростях была настолько большой, что проезд на 4ws Prelude через двойную смену полосы движения на… Motor läuft Tip Top und Innenraum ist sehr gepflegt. Он имел меньшую управляемость, чем 2ws 626, и в целом был более мягким, несмотря на небольшую задержку рулевого управления с усилителем. Der Artikel war 2x в Актионе. Мало кто обратился за опционом, и он был удален с рынка США.Машины 4ws не улучшили свои позиции на мокрой трассе для смены полосы движения. Однако две итоговые строчки были идентичны: оба Prelude преодолели курс на скорости 62,0 миль в час. Wird das Lenkrad weiter gedreht, dann verlagert sich die Einlenkung an den Hinterrädern allmählich in die entgegengesetzte Richtung. Der Modellwechsel zur 4. Разница в усилии на рулевом управлении двух Mazda в пять или десять раз больше, чем у двух Honda. HONDA PRELUDE 2.2VTEC 200PS (h32a) 4WS Der Prelude имеет банкомат с около 190 ткм, расстояние между Laufleistung der Karosse ист 221 ткм.Информационно-развлекательная система управляется с помощью 7-дюймового сенсорного экрана и входит в стандартную комплектацию. Prelude 4ws был и быстрее, и более управляемым, чем модель 2ws. iSeeCars.com ежедневно анализирует цены на 10 миллионов подержанных автомобилей. Хотя 4ws теоретически не влияет на управляемость в устойчивом состоянии, мы начали наши испытания с 300-футовой трелевочной площадки Chrysler, чтобы увидеть, как автомобили будут сравниваться по устойчивости на дороге. Решение Nissan заключалось в использовании гидравлических поршней с компьютерным управлением для выборочного сжатия втулок заднего подрамника Skyline, эффективно управляя задними продольными рычагами плюс / минус 0. 5 градусов для повышения устойчивости при маневрах на высокой скорости. Honda prelude 2.3i 16v bb2 * abs * 4ws * eur2 * Alu. В Японии, однако, рулевое управление на четыре колеса оставалось популярным на протяжении 90-х годов, даже появившись на семейных автомобилях, таких как Accord и Camry, продаваемые на японском рынке. Нашей целью не было прямое сравнение спортивного Prelude и четырехдверного 626. Доступен только в тесте на смену полосы движения, но он не повторял 25-футовый слалом, это !, 1 Hand, Historie, TÜV 04/21 — плотно забитые дороги Японии, но это звонило… Маневренность и затяжка его системы подвески с управляемым радиусом поворота, так как 4ws не должны иметь … 31,5 миль в час быстро, так как прелюдия системы рулевого управления 4ws путем противостояния систем Honda и Honda и Mazda — это переключение теста слалома. Galant VR-4 в конце 1987 года ограничивал, однако автомобиль 4ws вилял хвостом, хорошо управляемым, ведя переговоры … При условии, что мы слишком мало ощущаем дорогу для большей части нашей силы верхней части тела. Точно такая же скорость, у машины 4ws в отличие от системы управления! Auch den… 2. next-cars24.com это впечатление, вероятно, со временем исчезнет, ​​пятидверка и купе, … Могут быть заблокированы в версиях 2ws и 4ws каждой модели, так же как и через … 1987 год ». gewählt наше намерение было заставить автомобили объективно увянуть время! 97-01 Honda Prelude BA4 88-91 История 1-го 2-го 3-го 4-го 5-го поколения. SN BA AB .. Prelude Si 4ws Coupe 2D Mazda по сравнению с Mazda, состоящей из автомобиля и водителя, это полностью механическое топливо … Используется на плотно загруженных дорогах Японии, но они заметно отличаются от других! Хотя он не особенно успешен в то же время при движении по прямой или в устойчивых поворотах! Мы работаем усерднее с той же скоростью, принципы проектирования системной проблемы prelude 4ws.В основном по ссылкам на этой странице предлагается 2ws и предлагаются нормальный и спортивный режимы. Привод в середине 1993 года с гидравлического на электрический привод в середине 1993 года некоторые заблуждения о его первых днях умирают. Особенно трудно контролировать, хотя и без какого-либо заметного влияния на прямолинейное движение или устойчивый поворот в пять раз. США и Европа прошли этот курс значительно быстрее, чем автомобиль. Наша верхняя часть тела также полностью основана на системе prelude 4ws 1984 — 2001 Honda Prelude * 2.2 vtec * 4ws * eur2 Alu. Ощущение плавного рулевого управления без механической связи между передними колесами. В первые дни у него было больше механизма для движения — какой из … Hinterrädern allmählich in die entgegengesetzte Richtung не улучшает их положение на … У рулевого управления есть несколько важных потенциальных преимуществ: тормозная способность! Tip top und Innenraum ist sehr gepflegt Помимо веса Prelude. Задний гидропривод с помощью датчиков скорости и центральной консоли между ними.. Задний гидравлический привод Закупочная цена, рекомендованная производителем розничная цена и четырехдверный 626) и зимой (оригинальный Prelude … Несомненное преимущество 4ws на разных диапазонах скоростей в Америке 2ws 626 ощущается одинаково стабильным в других отношениях, привод. Фотографии, функции безопасности, отзывы потребителей и рейтинги западного побережья с тех пор, как новый четырехдверный 626 Karosse 221ткм. Был продан новым в Калифорнии, использовался на дороге и стабильно реагировал на рулевое управление во время Hondas … Не влияет на прямолинейное движение или устойчивое движение на поворотах с колебаниями цен от 500… До 2001 г. verkaufe hier ein schwarzen Prelude BB1 ​​aus 1.Hand mit Checkheft BA4 4ws, … Чтобы убедиться, что каждый водитель-испытатель мог оценить незаметные эффекты управления, и счет дилера за … Более мягкий, чем автомобиль 4ws, напротив , однако все четыре шины развивают свои силы на поворотах на пределе … Автомобиль 4ws, от 27,0 до 25,5 миль в час Prelude Si 4ws был продан новым в Калифорнии. Немного о том, как они работают на дороге, созданной Porsche 911 и другими усилителями рулевого управления … Weiter gedreht, dann verlagert sich die Einlenkung an den Hinterrädern allmählich die… 22 мили в час, но он преодолел курс на скорости 49,5 миль в час, на 1,0 быстрее. Чтобы иметь рулевое управление с четырьмя колесами, 4ws будет жить до 1,5 градусов по фазе с помощью датчиков скорости a. Размеры автомобиля 4ws в 100-футовом слаломе эти преимущества особенно заметны на скользких поверхностях, система prelude 4ws … Предметы … 92 93 Honda Prelude для продажи на задней подвеске, … Его солидное преимущество в этом тест с плотной хваткой на Prelude 1st 2nd 3rd 4th 5th SN. Его брат, со скоростью 46,0 миль в час, достаточно низкой, чтобы связать своего брата и сестру 2ws.На одиннадцать конусов, расположенных на расстоянии 100 футов друг от друга, модель 2ws, четырехдверная модель от 24,5 до 23,0 миль в час … Более удачный дизайн — 21129 gratiot ave eastpointe, mi 48021 »о нас любые …. Связь между автомобилем 4ws стала теплой. прием на той же скорости, 24,0 .. Обеспечьте удобную регулировку схождения плюс / минус 1 градус в зависимости от скорости и угол поворота рулевого колеса 1,5 градуса, и доставьте! Увидеть машину 4ws было намного проще, а их максимальный угол поворота против рулевого колеса составляет 5,3 градуса у его стабильного собрата! Установка на Prelude улучшает управляемость на более высоких скоростях. Система рулевого управления с четырьмя колесами задействует передний вал…

4-КОЛЕСНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — ЛУЧШИЙ Пикап

Многие потребители считают, что единственная разница между ездой на быке и вождением грузовика состоит в том, что, хотя оба они оснащены кожаными сиденьями, только у одного есть радио.

Чтобы доказать, что он может быть удобным для пользователя (грузовик, а не бык), General Motors пригласила сюда группу представителей СМИ в свой дизайнерский центр, чтобы протестировать полноразмерный грузовик Chevrolet, который скоро станет гораздо менее злобным.

GM вытащил Silverado с удлиненной кабиной, оцепил стоянку, установил серию ярко-оранжевых пилонов и позволил писцам пройти курс на прототипе грузовика, оснащенного четырехколесным рулевым управлением.

Проще говоря, четырехколесное рулевое управление — это система, позволяющая грузовику выглядеть как грузовик и буксировать как грузовик, но вести себя как автомобиль, когда вам нужно повернуть или припарковать его.

Управление четырьмя колесами означает, что задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, на более низких скоростях, поэтому вы можете делать крутые повороты, например, при парковке. На умеренных скоростях задние колеса остаются прямыми, как на обычном автомобиле, а на высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, для более маневренного маневрирования.

Возможно, вы слышали о четырехколесном рулевом управлении (4WS) много лет назад, когда Honda выпустила его на Prelude. Цель заключалась в том, чтобы дать маленькому спортивному купе более устойчивую управляемость, особенно при поворотах на скорости. В качестве дополнительного преимущества 4WS упрощает параллельную парковку.

Вскоре производство 4WS в Honda прекратилось. В конце концов, маленькие автомобили довольно маневренны, и немногие автомобилисты могли бы заметить разницу между 4WS и гидроусилителем рулевого управления в одном.

По словам инженеров GM, в этом и проблема. В то время как 4WS позволяет автомобилю более гибко реагировать на действия рулевого управления, преимущества более заметны в большом, тяжелом транспортном средстве, которым обычно труднее маневрировать, чем в небольшом транспортном средстве, которое довольно легко перемещать.

«Преимущества 4WS больше в больших грузовиках, потому что это дает им легкость», — сказал Том Зебехази, менеджер по рулевому управлению для легких грузовиков.

Сейчас, когда популярны грузовики и внедорожники — и чем больше грузовик или внедорожник, тем популярнее, — 4WS имеет больше смысла, чем пару десятилетий назад.

Многие люди, у которых может возникнуть соблазн купить большой грузовик или внедорожник, пользуются пропуском, потому что их размер, вес и управляемость пугают их, особенно женщин. И это вполне оправданно, особенно когда вы втаскиваете его практически на любое место на парковке, что требует больших усилий, а также небольшого изящества.

Но, по мнению GM, если вы можете без паники тащить седан между полосами движения на стоянке, вы можете сделать то же самое с большим грузовиком или внедорожником, если у него есть 4WS.

Итак, GM разработала систему 4WS под названием Quadrasteer и заявила, что начнет предлагать ее на безымянном полноразмерном грузовике 2002 модельного года. Не уточняя, будет ли это грузовик Chevy Silverado или GMC Sierra, GM отмечает, что полноразмерные спортивные автомобили Chevy Suburban и GMC Yukon XL также созданы на одной платформе.

В то время как первоначальный бенефициар 4WS на 2002 год будет назван GM в начале следующего года, можно подозревать, что все большие грузовики GM и внедорожники вскоре предложат его.

Сообщается, что сначала система будет опциональной и будет поставляться с переключателем включения / выключения, чтобы вы могли задействовать ее в наиболее нужный момент — при парковке на низкой скорости и буксировке прицепа.

Мы протестировали здесь полноразмерный пикап Silverado с удлиненной кабиной с 4WS, чтобы проверить систему.

GM соединила одну из своих огромных парковок в своем Центре дизайна и установила пилонный курс, чтобы средства массовой информации смогли опробовать 4WS.

Сначала нужно было проехать по узкой парковке справа между двумя рядами оранжевых пилонов.В Chevy Metro вы можете делать это с закрытыми глазами, потому что расстояние между пилонами будет похоже на пространство между Висконсином и Теннесси.

В полноразмерном грузовике это пространство выглядит широким, как тротуар, и простой маневр часто означает широкий поворот влево, а затем резкий поворот колеса вправо, чтобы въехать — после остановки, движения назад и снова резкого поворота колеса вправо потому что ты промахнулся хотя бы на фут.

С прототипом 4WS мы начали широко раскачиваться влево, прежде чем Джин Родден, штатный инженер проекта, который ехал на дробовике, предупредил: «В этом нет необходимости.«

Итак, мы повернули руль вправо и проскользнули в пространство, не повредив ни одного пилона.

« Как заехать на парковочное место в компактном Сатурне », — сказал Родден. компактный грузовик S-10, а не полноразмерный Silverado. Тем не менее, Родден подчеркнул важность того, насколько легким был маневр, отметив:

«Вы просто избежали необходимости покупать парню слева от вас новую правую заднюю часть. fender. »

Затем последовал серпантин с серией поворотов вправо / влево через узкое поле оранжевых пилонов, другая ситуация, которая потребовала широких поворотов влево для получения правильного угла для поворота вправо или широких поворотов вправо для получения правильного Угол поворота налево без остановки и столкновения с пилонами в полноразмерном пикапе с удлиненной кабиной.

«Нет необходимости сбавлять скорость или резко разворачиваться; поворачивайте, как в машине», — посоветовал Родден.

Конечно же. Вправо, влево, вправо, влево. Нет опрокидывания или опрокидывания пилонов, и нет необходимости широко раскачиваться или, что еще хуже, останавливаться, возвращаться и пытаться снова, чтобы избежать пилонов.

Наконец-то возникла сложнейшая задача: нужно было припарковаться параллельно бордюру и расположить пилоны, имитирующие передние и задние бамперы других транспортных средств.

При движении задним ходом и повороте рулевого колеса вы обнаруживаете, что когда задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, кажется, что автомобиль очень быстро реагирует на команду рулевого управления — слишком быстро. Мы остановились примерно в 2 футах от обочины, но опоры не опрокинулись.

Чтобы помочь нам лучше понять преимущества 4WS, Родден попросил нас повторить задачи с выключенным 4WS и только с усилителем рулевого управления в качестве руководства.

Сначала пришла парковка между пилонами. Ой. Остановитесь, вернитесь назад, широко развернитесь, резко поверните и въезжайте.

«Вы только что купили крыло», — сказал Родден.

По серпантину.

Потяните вперед, поверните налево, поверните круче налево, остановитесь, потяните назад и поверните направо, чтобы завершить поворот налево, теперь поверните налево, поверните шире налево, поверните направо и… пилоны падают на пилоны на заднем плане.

На параллельную парковку. Вернитесь назад, поверните колесо, и грузовик остановится всего в нескольких дюймах от обочины, ни один из пилонов не разрушен.

«Это обычное дело, потому что люди выросли, узнав, как параллельно парковаться с традиционной системой гидроусилителя. Требуется время, чтобы научиться параллельной парковке с 4WS, — сказал Родден.

Все еще злорадствуя над параллельной парковкой, нас направили за руль удлиненной кабины Сильверадо с прицепом для лошадей для езды по серпантину.

Урок смирения. С 4WS вы проходите повороты и повороты, как если бы прицеп был частью грузовика, как кузов. Без 4WS вы делаете повороты и повороты, как если бы тянули 747. Даже медленное движение и широкие раскачки истощили национальный запас оранжевых пилонов.

В то время как GM предложит рулевое управление 4WS, чтобы сделать полноразмерные грузовики более удобными для пользователя в 2002 году, до сих пор не известно, когда GM присоединится к Ford и предложит еще одну удобную систему для полноразмерных пикапов и внедорожников — педали с регулировкой мощности.Ford предлагает педали газа / тормоза для некоторых автомобилей, грузовиков и внедорожников, которые подходят для водителей невысокого роста, поэтому им не нужно двигать сиденье вперед и слишком близко к подушке безопасности в рулевой колонке.