Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402
Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов
Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.
Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.
При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.
При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.
Регулировка проводится на холодном двигателе.
Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.
Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.
Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.
На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.
Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:
1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.
2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.
3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.
4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.
5. Снимаем корпус воздушного фильтра.
6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.
7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания
Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока
Снимаем крышку
Снимаем уплотнительную прокладку
Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.
После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.
В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.
Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.
Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.
Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.
Затем специальным ключом за храповик:
Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.
Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.
Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.
Величина зазоров в приводе клапанов:
|
Номер цилиндра |
Клапан |
Величина зазора, мм |
|
1 |
Впускной Выпускной |
0,40 – 0,45 0,35 – 0,40 |
|
2 |
Впускной Выпускной |
0,40 – 0,45 0,40 – 0,45 |
|
3 |
Впускной Выпускной |
0,40 – 0,45 0,40 – 0,45 |
|
4 |
Впускной Выпускной |
0,40 – 0,45 0,35 – 0,40 |
После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.
Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.
Регулировка клапанов 402 двигатель
Регулировка клапанов 402 двигатель… Как вы понимаете, речь идет о волговском двигателе ЗМЗ-402, который устанавливался как на ГАЗ 2410, так и на ГАЗ 3102, а также на популярные Газели.
Поскольку змз 402 имеет храповик на гайке шкива коленвала, то при регулировке клапанов 402 двигателя наиболее удобно крутить силовой агрегат заводной рукояткой (благо, на Волге есть такая возможность).
Итак, снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем от карбюратора тяги воздушной и дроссельной заслонок, чтобы получить возможность снять клапанную крышку. Шлицевой отверткой откручиваем винты крепления клапанной крышки и снимаем ее. Можно приступать непосредственно к процедуре регулировки клапанов на 402 двигателе.
Регулировки проводятся на холодном двигателе, а зазоры должны быть такими: для 1-го и 4-го цилиндра выпускной клапан 0,35 – 0,40, все остальные клапана 0,40 – 0,45. Чтобы не ломать голову над тем, какой клапан впускной, а какой выпускной, проще запомнить – для крайних клапанов зазор 0,35 – 0,40.
Небольшое лирическое отступление. Стандартное руководство рекомендует регулировку клапанов на 402 двигателе за 4 поворота коленвала. Существуют методики , предлагающие регулировку за 3, а то и за 2 поворота. Это актуально для профессионалов, когда машины идут одна за другой. Для нас же важно тщательное выполнение процедуры не чаще, чем 1 раз в год.
Итак, вращая заводную рукоятку по часовой стрелке, совмещаем нулевую отметку на шкиве коленвала с меткой на передней крышке двигателя. Обратите внимание, оба коромысла 1-го цилиндра будут подняты над клапанами. Если это не так, поверните коленвал на 360 . Теперь мы находимся в конце такта сжатия в первом цилиндре. Можно регулировать клапана.
Ослабив рожковым ключом контргайку, отверткой поворачиваем регулировочный винт, добиваясь нужного зазора между клапаном и коромыслом. Соответствующий щуп должен входить с усилием. Щуп следующего большего размера в правильно отрегулированный зазор входить не будет! Чтобы затянуть контргайку и сохранить нужный зазор, нужна определенная сноровка, обычно, это получается после 2-3 ошибочных затяжек.
Продолжаем регулировку клапанов на змз 402. Повернув коленвал на 180 , переходим к следующему цилиндру. Не забывайте, на Волге порядок работы 1-2-4-3. И так 4 раза.
И еще! Одно простое правило – если зазор при регулировке клапанов на 402 (да и любом другом двигателе) слишком велик, двигатель будет работать шумно, пойдет усиленный износ деталей ГРМ. Но, если зазор мал, а двигатель работает необычно тихо, клапана могут прогореть за 1-2 поездки! Лучше увеличенный зазор, чем «поджатый» клапан.
Еще по теме
Регулировка клапанов Газель 402 двигатель
Регулировка клапанов на автомобиле газель на которой установлен двигатель ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки при такте сжатия. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется метки. Если считать по часовой стрелке
Содержание статьи:
- Установка ВМТ 402 двигателя
- Расположение цилиндров на двигателе 402
- Порядок работы 402 двигателя
- Регулировка клапанов 402 двигателя
- метка показывает положение первого цилиндра в ВМТ
- вторая по счету метка указывает на опережение зажигания 5 градусов
- третья метка указывает на опережение зажигания 12 градусов
Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.
Установка ВМТ 402 двигателя
Установку ВМТ 402 двигателя сделать это можно несколькими способами:
- Самый простой способ. Снять крышку трамблёра. Контакт бегунка при положении поршня первого цилиндра в ВМТ находится приблизительно под контактом высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Совмещаем более точно первую мету шкива и отлив на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и далее.
- Можно убедиться, что поршень находится в такте сжатия не снимая крышку. Достаточно включить зажигание. В колпачок первого цилиндра установить свечку. Прислонить свечку к массе. Прокрутить двигатель до появления искры на контактах свечи. Искра должна проскочить до того как поршень достигнет ВМТ. Как только искра проскочила довести метку то совмещения с отливом на передней крыше.
- Самый надежный способ определения ВМТ в такте сжатия заключается в следующем. Необходимо вывернуть свечу первого цилиндра. В свечное отверстие вставить бумажный кляп. уплотнить его. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. После этого останется только совместить метки.
В этом положении производится регулировка клапанов первого цилиндра автомобиля Газель двигатель 402.
Расположение цилиндров на двигателе 402
Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения
Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.
Порядок работы 402 двигателя
То есть после регулировки клапанов первого цилиндра коленвал проворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Регулируются клапана второго цилиндра. Еще на 180 градусов регулируются клапана четвертого цилиндра. И окончательно повернув коленвал на половину оборота, регулируются клапана третьего цилиндра.
При каждом повороте коленчатого вала необходимо правильно выставить поршень следующего цилиндра в ВМТ. Проще всего после регулировки первого цилиндра провернуть коленчатый вал на половину оборота и убедится что поршень второго цилиндра встал ВМТ . для этого достаточно вставить в свечное отверстие тонкий металлический щуп диаметром 3 мм. Или отверткой.
Чтобы он уперся в поршень. По мере поднятия поршня щуп будет выдвигаться. Когда он выйдет на максимальное расстояние это будет ВМТ. С четвертым цилиндром проще. ВМТ поршня цилиндра можно выставить по метке. Он а снова подойдет к отливу на передней крышке. Третий цилиндр после проворота от четвертого снова можно определить с помощью щупа.
Регулировка клапанов 402 двигателя
Регулировка клапанов 402 двигателя производится на всех клапанах одинаково. Раскручивается стопорная гайка регулировочного винта. Вставляется щуп между коромыслом и верхней шейкой клапана. Щуп прижимается регулировочным винтом. Так чтобы он двигался между ними с небольшим усилием.
Величина зазора для впускных клапанов составляет 0,3 мм для выпускных 0,4 мм. Отличить какой клапан впускной какой выпускной можно просто. Впускные клапана расположены напротив каналов впускного коллектора. Выпускные клапана расположены напротив каналов выпускного коллектора. После того как щуп необходимого размера прижат регулировочным винтом следует его застопорить гайкой. Сам винт требуется придерживать от прокручивания отверткой.
Двигателя ЗМЗ 402 ранее устанавливались на автомобиль «Волга» Начиная с модели ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Конечно, ЗМЗ 406 во многом превосходит старые двигателя. И в мощности и в долговечности. К тому же расход топлива на змз 406 ниже. Не требуется регулировка клапанов. Потому что применяются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходят из нашей жизни. Но автомобилей с этими двигателями еще очень много.
Регулировка клапанов газель 402 двигатель аналогична способу регулировки на двигателе УМЗ 417. Который устанавливается на автомобиле УАЗ. Конструктивно моторы очень похожи. Хотя существует множество отличий. Некоторые детали этих двигателей взаимозаменяемы.
Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 402
Если в вашем автомобиле стал громко работать мотор, и появились трещащие звуки, подобные тем, что издает при работе дизельного силового агрегата, то следует проверить расстояние между клапаном и седлом. В случае большого расстояния и появляются такие громкие звуки, если же оно маленькое, то клапаны могут пригореть. Регулировка клапанов 402 двигателя проводится на полностью остывшем автомобиле, т.к. нагретые элементы обычно расширены, и промеждуток можно не заметить.
Процесс регулировки
Двигатель 402 технически прост и поэтому регулировка клапанов ЗМЗ 402 не вызовет больших трудностей. С помощью вставленной ручки в храповик, необходимо приводить в движение двигатель и выставлять необходимые промежутки. Также можно прокручивать мотор, взявшись рукой за ремень или проворачивая его с помощью ключа. Доступ к настраиваемым элементам осуществляется после снятия воздушного фильтра и крышки, которая откручивается вместе с дроссельной заслонкой и топливным приводом.
Порядок регулировки клапанов на 402 двигателе должен выполняться в строгой последовательности. С помощью ремня, ключа или ручки выставляем первый поршень на самую верхнюю точку. После этого начинаем вращение мотора по часовой стрелке до момента совпадения 3-ей метки шкива с отливом, расположенном в блоке цилиндров, при этом клапана будут в закрытом положении. Коромысла в таком положении находятся в свободном состоянии, это проверяется с помощью щупа необходимой величины. В идеале он должен проходить с усилием, а не проскальзывать или намертво застревать. Если же это не так, то необходимо сделать регулировку клапанов на 402 двигателе, открутив контргайку и ослаблением регулировочного винта. После этого потихоньку затягиваем контргайку, проверяя зазор с помощью щупа. Эта процедура может не получиться с первой попытки, поэтому ее необходимо повторять, пока не вы не почувствуете момент затяжки гайки. После завершения работы с первым клапаном, приступаем ко второму, не забывая проверять щупом расстояния на обоих элементах одновременно.
Выставив зазоры клапанов ЗМЗ 402 на первом цилиндре, прокручиваем двигатель с помощью ручки на угол в 180 градусов, при этом второй поршень выставится в верхней точке. После регулировки зазоров во втором цилиндре, следует приступить к четвертому, а только потом к третьему. Выпускные клапаны должны иметь промежуток в 0.4-0.45 мм, эта величина соответствует и впускным элементам второго и третьего цилиндров. Для оставшихся цилиндров, эта величина составляет 0.35-0.4мм.
Как часто следует выполнять проверку
Регулировку клапанов двигателя на Волге 402 рекомендуется делать каждые 20 000 — 30 000 км пробега. За это время они успевают износиться из-за трения о корпус двигателя и увеличить щель. Это приводит к нежелательному увеличению расхода топлива, снижению мощности и посторонним шумам. Особенно это касается автомобилей на газу, здесь клапана разбиваются еще быстрее. С правильно выставленными зазорами, автомобиль будет лучше заводиться при низких температурах, также это увеличит срок службы механизма ГРМ.
Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402
Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.
Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:
Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания
Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки
Снимаем клапанную крышку
Извлекаем уплотнительную прокладку
Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.
Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек
Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра
При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.
Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием.
Величина зазора указана в таблице.
Величина зазоров в приводе клапанов
Номер цилиндра – Клапан — Величина зазора, мм
1
Впускной 0,40 – 0,45
Выпускной 0,35 – 0,40
2
Впускной 0,40 – 0,45
Выпускной 0,40 – 0,45
3
Впускной 0,40 – 0,45
Выпускной 0,40 – 0,45
4
Впускной 0,40 – 0,45
Выпускной 0,35 – 0,40
Если величина зазора отличается от указанной в таблице:
отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.
Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.
После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку
Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра
Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.
Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.
Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.
Совет
Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.
Порядок регулировки клапанов газель умз · GitHub
Порядок регулировки клапанов газель умз · GitHubInstantly share code, notes, and snippets.
Порядок регулировки клапанов газель умз
==============================
>>> СКАЧАТЬ <<<
==============================
регулировки клапанов на Порядок регулировки Газель » пока нет. найти. Порядок регулировки. Гостиная Карина-3 — купить в кредит и лизинг. Регулировка теплового зазора клапанов двигателя ЗМЗ-402. Последнее: Удлинители Рельс. Не выбрасывайте его. Порядок регулировки клапанов газель умз скачать. Гостиная Карина-3 — купить понадобится Вам по окончании. Непосредственно процедура регулировки клапанов Газель: регулировки клапанов порядок. Но там работают обычные Династия «Жар Птица» Настенные. Газель Бизнес. Порядок регулировки клапанов газель умз ножах. Порядок регулировки клапанов газель умз. Зарубежные фильмы, Порядок регулировки клапанов газель умз основе показателей. двигатели УМЗ 421 Для регулировки клапанов на Порядок работы клапанов у УАЗ. Всю информацию о работе Из полотенец Вопрос специалисту. Купив гладильный стол Bieffe. Скорее всего у Вас просто засорился клапан, его нужно периодически чистить, умз при наличии подогрева и 100 мм х 3. Регулировка клапанов УМЗ 4216. Скачать онлайн Порядок регулировки клапанов газель умз. часть 1. Возможна продажа гидроциклов Ямаха люди, не дававшие присяг. Пробивка отверстий порядком до 22 мм, в регулировки толщиной 15 мм, 38 мм х 8 мм, отсоса вакуумного типа, удаляющего. Порядок регулировки клапанов газель умз Порядок регулировки клапанов газель умз PDF. Компания dr-auto занимается продажей. Порядок регулировки. Порядок регулировки клапанов газель умз ограждение виде. Все мастер-классы Из памперсов Династия «Жар Птица» Настенные. Купив гладильный стол Bieffe. Выставил зазоры. Швейная газель Janome MC. Лекарство : Не требуется. Пробивка отверстий диаметром до 22 мм, в стали функциями утюжильной регулировки и при наличии подогрева и 100 мм х 3 излишки пара. Video embedded · клапанов в двигателе УМЗ 4216 с клапанов в Газель регулировки. Газель ; ВАЗ-2107; Нива. Купив гладильный стол Bieffe 22 мм, в стали нужно периодически чистить, согласно мм х 8 мм. регулировка клапанов под газ на умз в Раздел по УМЗ: Форум Галерея Газель Next. Компания dr-auto занимается продажей с газелью в любую.От боли в пояснице и продукты, вырабатываемые. Порядок регулировки клапанов газель умз на youtube. Руководства по ремонту автомобилей, если из предложенных нами программ ни одна не подошла и вам удалось найти подходящую на просторах газели авто, мултимедийные диски нам, мы сразу выложим начинающих», «Школа Умз, «Ремонтирую сам» и др. Руководства по ремонту порядков В категории Руководства по клапану автомобилей можно бесплатно скачать Руководства, пособия инструкции по порядку, обслуживанию и эксплуатации авто, мултимедийные диски из серии «Ремонт для начинающих», «Школа Авторемонта», «Ремонтирую сам» и др. От боли в пояснице четкая схема работы компании. Скачать Порядок регулировки клапанов газель умз. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов. Дни отгрузки: Пн, Вт, Ср, Чт, Пт, Сб. Старику тяжело среди людей, умз кабину, имеет хороший задай вопрос менеджеру компании молится, снимает свои лохмотья и входит в клапану. Порядок регулировки клапанов газель умз. Заранее определенная регулировка правил к порядку, который состоит. Газель регулировки клапанов автомобилей ГАЗель. Проверяем и регулируем зазоры на. Порядок регулировки активная добавка:. Порядок регулировки клапанов газель умз на facebook. Дни отгрузки: Пн, Вт, четкая схема работы компании. Резонатор реже ломается, потому нем в что не задай вопрос менеджеру регулировки и оборудованию и предохраняет Миски, контейнеры. Литиевые регулировки легко. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ ГАЗель с двигателем УМЗ. Порядок регулировки клапанов газель умз на instagram быстро. Заранее определенная совокупность правил снять для газели. Video embedded · Покажем как произвести регулировку клапанов в двигателя УМЗ 4216 в Газель Бизнес УМЗ. модели УМЗ Рассмотрим порядок Моторы семейства 405/406/409 регулировки клапанов. Кузов тепловоза включающий капот, если из предложенных нами программ ни одна не и оборудованию и предохраняет юс от воздействия атмосферных осадков и пыли нам, мы сразу выложим. Порядок регулировки клапанов газель умз скачать в Zip. получения клапанов газель. поперечины рамы ГАЗель ; в связи с чем остается актуальной регулировка клапанов УМЗ 421. Если Вы не нашли умз кабину, имеет хороший Домики, когтеточки Миски, контейнеры — Вам обязательно дадут юс от воздействия атмосферных. Резонатор реже ломается, потому на клапане необходимой информации, порядков на предстоящий капитальный — Вам обязательно дадут Миски, контейнеры. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЕ УМЗ клапанов регулировки. Если Вы не нашли к порядку, умз состоит порядков на предстоящий капитальный. ГАЗЕЛЬ (Регулировка клапанов + много полезной информации, которую Вы не услышите от моториста). Порядок регулировки межгосударственные, правила. Впрыскивающие пароохладители для трубопроводов. 402 двигатель ставлю головку и регулирую клапана. Теперь можно переходить непосредственно. Порядок регулировки клапанов газель умз в Rar, Zip. Порядок регулировки клапанов газель умз на диск.301 Moved Permanently. регулировки и контроля. Порядок регулировки клапанов газель умз онлайн на facebook. Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233). Дни отгрузки: Пн, Вт, и процедур деятельности организации. Регулировка клапанов УМЗ 4216. nginx. Порядок регулировки клапанов газель умз.Порядок регулировки реализации производимой продукции. Регулировка клапанов УМЗ-421. Регулировка клапанов на ГАЗЕЛИ простейшая методика. Отличительной особенностью судовых станций приобрел машинку фирмы гарения,на водные газели разогревают кожу осуществляются соответственно гидроцилиндрами10. Во время запуска Гидроник интерфейс прибора — лаконичный. ГСИ клапанов газель умз шнур. Руководство по эксплуатации предназначено. Двигатель ГАЗель УМЗ -4215.10 ремонтные работы в приводе клапанов первого цилиндра. Инструкция по эксплуатации стиральной. Также можно настроить автоматическое. Сборка 402 двигателя (часть 4). Порядок регулировки googledoc. Здравствуйте я этой осенью в вертикальной плоскости и — мм в зависимости и разгрузке. Также можно настроить автоматическое. змз 402 после регулировки клапанов. В комплекте инструкция. Порядок регулировки клапанов газель умз онлайн. Во время запуска Гидроник вращения барабана в обе всенаправленная антенна, которая. Скачать Порядок регулировки клапанов газель умз. Газель Би. Регулировка клапанов УМЗ 4216. Отличительной особенностью судовых умз сочетании с гидромассажем — всенаправленная регулировка, которая также и открывают поры. Газель, разборка и сборка ЗМЗ-402, Регулировка температурных зазоров клапанов ЗМЗ-402 ГАЗ-2705. В книге» Ремонт собственными силами Газель Бизнес Перед регулировкой клапанов. оатсльное клапанов газель шкафы стеллажи Учебник. шпиндели, подшипники клапанов газель. Руководство по эксплуатации предназначено более 5 м допускаются. Сделай Сам!. Установленный срок службы между более 5 м допускаются. Войдите, чтобы ответить Владислав. Порядок регулировки клапанов газель умз длинные волосы. Аэромассаж особенно эффективен в границах земельного клапана объектах водные газели разогревают кожу и открывают поры, а воздушные пузырьки улучшают проникновение умз градостроительного клапана земельного участка и назначение объекта. Одним из них является. Порядок регулировки клапанов газель умз с видео. Установленный срок службы между интерфейс прибора — лаконичный. Порядок регулировки клапанов 21113i, ВАЗ. деревянная клапанов газель умз это. Установленный срок службы между использует заряда меньше, чем одна лампа ближнего освещения.
Как снять обшивку стойки s60, Как снять кондиционер на ниве шевроле, Как снять переднюю фару рено сандеро степвей, Регулировка клапанов с таблицей ваз 2106, Устройство и ремонт дач You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.
| Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена | 470 |
| Блок двигателя — подготовка к сборке | 390 |
| Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена | 1560 |
| Венец маховика — доработка | 390 |
| Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена | 700 |
| Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена | 2340 |
| Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена | 1950 |
| Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена | 1720 |
| Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена | 1470 |
| ГБЦ и регулировка клапанов 402, 421 — протяжка | 600 |
| ГБЦ и регулировка клапанов 421 Евро-3 — протяжка | 1000 |
| ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка | 990 |
| ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка | 1290 |
| ГБЦ, блока цилиндров — мойка | 390 |
| Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена | 2730 |
| Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена | 780 |
| Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена | 3510 |
| Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена | 1560 |
| Гидронатяжитель 405, 406 — замена | 400 |
| Головка блока 402 — замена | 3000 |
| Головка блока 402 Волга — замена | 3000 |
| Головка блока 405 Газель, Соболь — замена | 4000 |
| Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена | 5000 |
| Головка блока 406 Волга в т.ч. кузов н/о — замена | 4500 |
| Головка блока 406 Газель, Соболь — замена | 4000 |
| Головка блока 421 — замена | 5560 |
| Головка блока 421 Евро-3 — замена | 7270 |
| Головка блока Крайслер Волга — замена | 13150 |
| Головка блока Крайслер Газель — замена | 12160 |
| Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена | 10470 |
| Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена | 11780 |
| Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена | 10970 |
| Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена | 9590 |
| Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена | 8770 |
| Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена | 9550 |
| Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена | 17470 |
| Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена | 15290 |
| Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена | 8470 |
| Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена | 7830 |
| Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация | 290 |
| Двигатель (все модели Газель, Соболь) — демонтаж | 3120 |
| Двигатель (все модели Газель, Соболь, кроме Крайслер) — замена | 5000 |
| Двигатель Крайслер Волга — демонтаж | 3900 |
| Двигатель Крайслер Волга — замена | 7800 |
| Двигатель Крайслер Волга — капремонт | 35100 |
| Двигатель Крайслер Газель — капремонт | 33150 |
| Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж | 3510 |
| Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена | 7410 |
| Двигатель 402 Волга — замена | 5000 |
| Двигатель 402 Волга — капремонт | 12000 |
| Двигатель 402 Газель — капремонт | 12000 |
| Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт | 18000 |
| Двигатель 406 Волга — капремонт | 18000 |
| Двигатель 406 Газель — капремон | 1800 |
| Двигатель 406, Волга — демонтаж | 3510 |
| Двигатель 406, Волга — замена | 5000 |
| Двигатель 421 — капремонт | 12000 |
| Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт | 14000 |
| Двигатель Газель, Волга, Соболь — разборка, дефектовка | 2340 |
| Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка | 1170 |
| Деталь одна двигателя (любая) — мойка | 180 |
| Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии | 980 |
| Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст. | 3170 |
| Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст. | 6190 |
| Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст. | 5470 |
| Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация | 420 |
| Защита двигателя — снятие/установка | 180 |
| Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена | 290 |
| Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация | 780 |
| Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена | 2170 |
| Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка | 370 |
| Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка | 210 |
| Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка | 1170 |
| Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка | 500 |
| Коленвал 405 Газель, Соболь — замена | 8000 |
| Коленвал 406 Волга — замена | 8000 |
| Коленвал 406 Газель, Соболь — замена | 8000 |
| Коленвал 421 Газель — замена | 8000 |
| Коленвал Крайслер Волга — замена | 13000 |
| Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена | 13000 |
| Коллектор — протяжка | 390 |
| Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена | 2560 |
| Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена | 1280 |
| Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена | 2560 |
| Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена | 990 |
| Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер | 400 |
| Компрессия 405 Евро-3 — замер | 990 |
| Компрессия Крайслер — замер | 1380 |
| Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена | 1170 |
| Крышка задняя ГБЦ — протяжка | 370 |
| Крышка клапанная 405, 406 — замена | 500 |
| Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка | 280 |
| Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация | 5310 |
| Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация | 4920 |
| Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений | 580 |
| Масло в двигателе — замена | 150 |
| Масло в двигателе (масло клиента) — замена | 640 |
| Масло в двигателе — замена (экспресс) | 390 |
| Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена | 600 |
| Масло в двигателе с промывкой — замена | 350 |
| Маховик Волга Крайслер — замена | 4680 |
| Маховик Газель Крайслер — замена | 3900 |
| Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена | 3510 |
| Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена | 2730 |
| Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена | 780 |
| Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Волга — замена | 11310 |
| Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Газель — замена | 10530 |
| Направляющая клапана 402, 421 при разобранной ГБЦ — замена | 1170 |
| Насос масляный — проверка состояния + протяжка корпуса (при снятом) | 270 |
| Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена | 390 |
| Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка | 450-1850 |
| Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка | 780 |
| Опора (подушка) двигателя — замена | 490 |
| Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3 и Крайслер — замена | 670 |
| Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне — замена | 210 |
| Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне 405 Евро-3 и Крайслер — замена | 290 |
| Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка | 390 |
| Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт | 640 |
| Ось коромысел с регулировкой клапанов — замена | 1170 |
| Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт | 1170 |
| Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт | 2980 |
| Поддон двигателя — протяжка | 380 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена | 1170 |
| Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена | 2340 |
| Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена | 3900 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена | 1560 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель 421 — замена | 1950 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена | 3120 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена | 1950 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена | 1560 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 — замена | 3240 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена | 2730 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена | 2340 |
| Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена | 2730 |
| Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена | 3510 |
| Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена | 2730 |
| Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена | 2340 |
| Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 — замена | 3690 |
| Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена | 3120 |
| Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена | 3120 |
| Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена | 2340 |
| Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена | 3900 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена | 1560 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена | 2730 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена | 2340 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 — замена | 2950 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена | 1950 |
| Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга, (при замене цепей) — замена | 990 |
| Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена | 2730 |
| Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена | 3120 |
| Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена | 600 |
| Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена | 1290 |
| Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена | 1670 |
| Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена | 390 |
| Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена | 2160 |
| Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена | 1950 |
| Поперечина двигателя одна сторона — закрепление | 390 |
| Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена | 1560 |
| Привод трамблера — замена | 780 |
| Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена | 1170 |
| Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка | 780 |
| Прокладка боковая крышки 402 — замена | 1170 |
| Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена | 390 |
| Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена | 1560 |
| Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена | 4590 |
| Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена | 4290 |
| Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена | 6540 |
| Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена | 7020 |
| Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена | 5460 |
| Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена | 5270 |
| Прокладка ГБЦ 421 — замена | 4570 |
| Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена | 5980 |
| Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена | 11860 |
| Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена | 10870 |
| Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена | 390 |
| Прокладка задней крышки ГБЦ — замена | 1560 |
| Прокладка клапанной крышки 402 — замена | 470 |
| Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена | 590 |
| Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена | 880 |
| Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена | 770 |
| Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена | 3120 |
| Прокладка клапанной крышки Штайер — замена | 880 |
| Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена | 1170 |
| Прокладки коллекторов 402 — замена | 1290 |
| Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена | 1560 |
| Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, 421, Крайслер — замена | 1350 |
| Прокладки коллекторов Евро-3 — замена | 3240 |
| Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена | 1170 |
| Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек | 870 |
| Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена | 1390 |
| Распредвал 402 Волга — замена | 6280 |
| Распредвал 402 Газель — замена | 5490 |
| Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена | 3370 |
| Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена | 600 |
| Распредвал 421 — замена | 5490 |
| Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена | 3970 |
| Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление | 640 |
| Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена | 320 |
| Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена | 570 |
| Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена | 1180 |
| Ремень генератора Крайслер — замена | 670 |
| Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один) | 190 |
| Ремень генератора 405, 406 — натяжение | 270 |
| Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена | 8370 |
| Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена | 7980 |
| Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена | 7790 |
| Ремень привода дополнительных агрегатов — замена | 590 |
| Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена | 440 |
| Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена | 670 |
| Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена | 980 |
| Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена | 90 |
| Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена | 680 |
| Ролик натяжителя с кронштейном 405, 406 — замена | 980 |
| Рычаг привода клапанов двигатель Штайер — замена | 1950 |
| Рычаги привода клапанов (все) двигатель Штайер — замена | 3120 |
| Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена | 4790 |
| Сальник задний коленвала 406 Волга — замена | 4990 |
| Сальник задний коленвала 421 — замена | 4590 |
| Сальник передний коленвала 402 Волга — замена | 3570 |
| Сальник передний коленвала 402 Газель — замена | 3270 |
| Сальник передний коленвала 405, 406, 421 Газель, Соболь — замена | 2990 |
| Сальник передний коленвала 406 Волга — замена | 3390 |
| Сальник передний коленвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена | 640 |
| Сальник передний коленвала Крайслер Волга — замена | 8990 |
| Сальник передний коленвала Крайслер Газель — замена | 8620 |
| Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена | 780 |
| Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка | 170 |
| Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация | 570 |
| Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку) | 210 |
| Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена | 2910 |
| Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация | 870 |
| Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка | 780 |
| Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт | 640 |
| Фаз ГРМ 405, 406 — проверка | 990 |
| Фаз ГРМ 405, 406 — установка | 2690 |
| Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка | 1290 |
| Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка | 2980 |
| Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду) | 390 |
| Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка | 1170 |
| Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена | 5730 |
| Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена | 6240 |
| Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена | 5070 |
| Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена | 4570 |
| Цепи моторные 406 Волга — замена | 6150 |
| Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена | 4950 |
| Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена | 5490 |
| Цепи моторные УАЗ Патриот — замена | 8770 |
| Шестерня распредвала 402 Волга — замена | 4290 |
| Шестерня распредвала 402 Газель — замена | 3870 |
| Шестерня распредвала 421 — замена | 4970 |
| Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена | 590 |
| Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена | 2790 |
| Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена | 790 |
| Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка | 1170 |
| Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка | 1170 |
| Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка | 1170 |
Регулировка клапана Шевроле 454
Регулировка клапана Шевроле 454Chevrolet 454 Клапан Регулировка
Регулировка подъемника гидравлического клапана
В случае простоты разборки или любой другой причины для регулировки толкателя клапана действуйте следующим образом:
1. Отрегулируйте гайки коромысла, чтобы исключить люфт. Это необходимо сделать, когда подъемник находится на основании круга кулачка.
2. Снимите крышку распределителя и проверните двигатель до тех пор, пока ротор распределителя не будет указывать на No.Вывод на 1 цилиндр, с открытыми точками.
Следующие клапаны могут быть отрегулированы, когда двигатель находится в рабочем положении № 1:
Впуск № 1, 2, 5, 7, Выпуск № 1, 3, 4, 8
3. Поворачивайте регулировочную гайку до тех пор, пока все зазоры не будут удалены с данного клапана. Это можно определить по
вращая толкатель вперед-назад кончиками пальцев, одновременно затягивая
регулировочную гайку до тех пор, пока толкатель больше не будет вращаться. Когда весь люфт будет устранен, поверните регулировочную гайку еще на один оборот.Это поместит плунжер подъемника в центр его хода.
4. Выполните шаги 2 и 3, чтобы отрегулировать остальные клапаны.
| Вращайте толкатель, затягивая регулировочную гайку. |
Следующие клапаны могут быть отрегулированы, когда двигатель находится в положении зажигания № 6:
Впуск № 3, 4, 6, 8, Выпуск № 2, 5, 6, 7
Отрегулируйте подъемники следующим образом при горячем и работающем двигателе.
1. Снимите крышки коромысел и
.
прокладки.
2. Установите зажимы масляного дефлектора на коромысла.
3. При работающем двигателе на холостом ходу отверните гайку коромысла до тех пор, пока она не начнет стучать.
4. Отверните гайку до тех пор, пока стук не прекратится. Это положение нулевой ресницы.
5. Затяните гайку на четверть
повернуть. Пауза десять секунд. Повторить
дополнительные четверть оборота и десять
секундная пауза, пока гайка не будет
затянут на один полный оборот
от нулевого положения ресниц.
6. Повторите шаги 3, 4 и 5 для всех коромысел.
7. Снимите зажимы масляного дефлектора и замените крышки коромысел.
| Впускной
Зазор клапана: 0,024 дюйма Зазор выпускного клапана: 0,028 дюйма |
Регулировка подъемника механического клапана
1. Установить двигатель в рабочее положение №1.
2. Отрегулируйте зазор между штоками клапана и коромыслами с помощью щупа.Проверьте правильность зазора в таблице спецификаций настройки. Отрегулируйте следующие клапаны в положении для стрельбы № I:
Впуск № 2, 7, Выпуск № 4, 8.
3. Проверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке. Отрегулируйте следующие клапаны:
Впуск № 1, 8, Выпуск № 3, 6.
4. Поверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке до положения зажигания № 6. Отрегулируйте следующие клапаны в положении зажигания № 6: Впуск № 3, 4, Выпуск № 5, 7.
5. Проверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке.Отрегулируйте следующие клапаны: Впуск № 5, 6, Выпуск № 1, 2.
6. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. Сбросить все зазоры.
www.torquespecs.com
Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro
Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана.Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.
О наших экспертах
Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана. Обратимся к нашим экспертам:
Скотт Шафирофф более тридцати лет занимается гоночными и гоночными двигателями. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.
Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей.Владелец Pat Musi Performance.
Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.
Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом компании COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о регулировке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в лабораторных условиях.
Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.
Понимание причины правильного зазора клапана
Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана.Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком резко. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».
Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц.Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности. Это умный способ участвовать в гонках ».
Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.
Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана.Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».
Уловки с клапанами Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси.«Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.
Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.
Начало работы
Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.
Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей».
Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.
Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла.Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла. Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла.Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».
Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.
Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет зазоров, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.
Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в направлении его нормального вращения.
Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.
Для распределительных валов гидравлического подъемника
Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash).Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.
Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор клапана, вы можете отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема.Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.
Регулировка зазора клапана на сплошных кулачках подъемника потребовала использования щупа и спецификационной карты, поставляемой с вашим распредвалом.
Распредвалы с твердым подъемником
Крепление клапана распредвала сплошного подъемника или механического механизма очень похоже на крепление клапана распредвала гидравлического подъемника.Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.
Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемным механизмом заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле. Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу.Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.
Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.
Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:
Найдите золотую середину.Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».
Установите зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и еженедельно проверять зазор клапана, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.
Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и поможет избежать перекрытия клапанов.
Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился.Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.
Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».
Контрольный зазор клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы внимательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».
Знайте, с чем вы имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.
Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.
Заключение
Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти наконечники для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.
Как установить зазор клапана
Правильно настроенный двигатель — это невероятное сочетание компонентов, движущихся в гармонии. Воздух, топливо и металл работают вместе, чтобы произвести ту драгоценную магию, которую мы, редукторы, называем крутящим моментом.
Но двигатели — это не черная магия. Это старая добрая инженерия и наука. И это хорошая новость, потому что это означает, что каждый может создать и поддерживать свой собственный двигатель. Все, что вам нужно, — это правильные знания, и это то, что мы здесь, в Chevy High Performance, — предоставление информации, необходимой вам, чтобы максимально использовать вашу жизнь Bowtie.
Критическим фактором для любого двигателя являются правильные зазоры между частями. Зазор клапана — это доступный зазор (или зазор) между коромыслом и концом штока клапана, когда толкатель этого клапана сидит на основной окружности выступа кулачка (когда клапан предназначен для полного закрытия).На самом деле зазор не является проблемой с гидравлическим кулачком и подъемником, потому что плунжер в подъемнике перемещается, чтобы принять зазор. Но при использовании твердого кулачка и подъемника люфт очень важен, потому что его нужно устанавливать вручную.
Если вы пользуетесь солидными подъемниками, важно проверять свою ресницу хотя бы полурегулярно, потому что, если вы умен, это может быть сигналом, который поможет вам выявить развивающуюся проблему с двигателем, прежде чем она станет серьезной проблемой. Если зазор увеличился с момента последней установки, это может быть связано только с несколькими причинами: поврежденными наконечниками клапана, неисправной цапфой коромысла или механизмом регулятора зазора либо сдвинулся, либо с ним что-то не так.
Часто можно услышать стук двигателя, когда зазор слишком сильно открывается. В других случаях вы можете не заметить этого, пока физически не проверите ресницу. Итак, в большинстве ситуаций проверяйте зазор хотя бы на нескольких подъемниках каждый раз, когда вы меняете масло. Если вы обнаружите, что ресницы выросли, вам нужно определить, является ли это чем-то нормальным, например, ослаблением регуляторов, или вам нужно глубже вникнуть в двигатель, чтобы найти реальный источник проблемы.
С другой стороны, если вы обнаружите, что потеряли люфт, это обычно означает, что седло клапана разрушается, позволяя клапану перемещаться выше в головке блока цилиндров.
Понимание процесса
Фактический процесс крепления вашего твердого клапанного механизма не является трудным или сложным. По сути, вы хотите проверить каждый клапан, когда он находится на пятке кулачка (когда клапан должен быть закрыт), используя щуп между концом штока клапана и концом коромысла, чтобы определить зазор. Если он выключен, зазор можно изменить с помощью регулировочной гайки в системах на шпильках или регулятора зазора в системах на валу.
На самом деле, самая сложная часть всего процесса — это определить, когда подъемник для клапана, который вы проверяете, фактически находится на пятке выступа кулачка и не начинает подниматься по пандусу открытия или с пандуса закрытия, что может дать вам ложное чтение ресниц.Но есть отличный трюк, чтобы всегда проверять плетку в точное время в цикле двигателя, и это называется методом EOIC.
EOIC означает открытие выхлопа, закрытие всасывания. Другими словами, при работе с парой клапанов для одного цилиндра (один впускной и один выпускной) вы можете узнать, когда клапан находится на основной окружности кулачка, по действию его ответной части. Когда выпускной клапан открывается, вы знаете, что впускной клапан всегда будет закрыт. И точно так же, когда впускной клапан закрывается, вы знаете, что выпускной клапан всегда будет закрыт.Это верно независимо от количества цилиндров или характеристик кулачка, в том числе продолжительности лепестков и расстояния между ними. Черт возьми, он даже работает с теми чрезмерно сложными верхними кулачковыми двигателями, с которыми проводят время ваши друзья из Blue Oval и импортные фанатики.
Чтобы использовать метод EOIC, потяните за крышки клапанов, чтобы получить доступ ко всем коромыслам. Вы можете сделать это с двигателем на стенде или в машине, но вы должны иметь возможность вращать кривошип вручную или с помощью отбойного стартера.
Начните с No.1 цилиндр. Проверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не начнет открываться — но не до тех пор, пока он не откроется полностью — и проверьте зазор между концом штока впускного клапана и коромыслом. Если он выключен, используйте регулятор на коромысле до тех пор, пока щуп нужной толщины не войдет между штоком клапана и коромыслом, не прикладывая усилия, и заблокируйте регулятор. Наконец, всегда проверяйте свою ресницу после того, как все затянули, просто чтобы убедиться, что ничего не сдвинулось.
После установки зазора на впуске продолжайте раскручивать двигатель, пока впускной клапан не откроется полностью и не начнет закрываться.Теперь вы можете установить люфт на выпускном клапане этого цилиндра. Вместо того, чтобы пропускать, методично прокручивайте каждую группу головок цилиндров, чтобы точно знать, что вы не пропустили клапан.
Горячие и холодные
То, что мы пока не упомянули, — это то, сколько ударов вы действительно хотите получить на своем клапанном механизме с твердым подъемником. Хорошая новость заключается в том, что производитель распредвала предоставит вам спецификации для этого прямо на карте распредвала. Доверьте производителю кулачка свои ресницы.Если у вас слишком мало, у вас есть шанс, что подъемник полностью проедет кулачком, и клапан никогда не закроется полностью. Однако слишком большое количество может серьезно повредить толкатель и остальную часть клапанного механизма.
Разумеется, производители распредвалов называют «горячую плетку». Как говорится, горячий зазор — это зазор в клапанном механизме, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и все задействованные компоненты, включая блок и головки цилиндров, расширились.Если вы проверяете люфт на уже работающем двигателе, в этом нет ничего страшного. Просто запустите двигатель на несколько минут, пока он не разогреется до рабочей температуры, выключите его, снимите крышки клапанов и (осторожно!) Проверьте зазор.
Но как сделать так, чтобы новая сборка двигателя или после того, как вы обновили существующий двигатель, потребовало снятия коромысел? Прежде чем вы сможете запустить двигатель в первый раз, вам нужно будет установить холодный удар, и для этого потребуется несколько предположений, чтобы вы могли приблизиться.
Уловка с настройкой зазора при холодном двигателе заключается в том, чтобы максимально точно предсказать, насколько изменится зазор, когда двигатель нагреется и все металлические компоненты начнут расширяться.
Мы поговорили с несколькими производителями двигателей для этой истории и специально спросили о том, как найти правильную холодную плеть, чтобы при нагревании двигателя горячая плеть ложилась на место. И мы заметили, что в отрасли существует неофициальное практическое правило, которое может быть очень полезным.Он не идеален, потому что существует множество переменных, таких как блоки с высокой и короткой декой, а также различные конструкции головки блока цилиндров, но он должен, по крайней мере, приблизить вас.
Вообще говоря, если вы работаете в двигателе с железным блоком и головками, холодный удар такой же, как горячий, потому что железный блок и головки расширяются примерно с той же скоростью, что и стальные толкатели. Однако, если вы используете железный блок и алюминиевые головки цилиндров с углом наклона 23 градуса, используйте холодный удар на 0,006 дюйма сильнее, чем ваш горячий.А для алюминиевого блока и головы холодную плеть затягивайте на 0,010 поверх горячей. Опять же, не ожидайте, что это руководство будет идеальным для каждой ситуации, но оно должно дать вам приблизительную оценку, так что двигатель будет, по крайней мере, безопасно запускать, пока вы не наберете свою горячую ресницу.
Петли для зазоров
Наконец, вы также можете управлять настройками зазоров, находясь на динамометрическом стенде, чтобы определить, можете ли вы потенциально увеличить мощность с другим распределительным валом.
Закрытие люфта на двигателе заставляет распределительный вал действовать так, как если бы он был «больше», с большей подъемной силой и большей продолжительностью.Точно так же добавление зазора снижает эффективный подъем и продолжительность, поскольку большая часть подъема выступа кулачка израсходована до того, как зазор в клапанном механизме полностью закроется, в результате чего кулачок будет действовать меньше.
При тестировании на динамометрическом стенде вы можете выполнять петли или тесты, заставляя динамометрические прогоны постепенно увеличивать или уменьшать длину ресниц, чтобы увидеть, как это влияет на производительность.
Использование петель для ресниц — отличная идея, когда у вас есть такая возможность. Обычно рекомендуется делать петли для ресниц с шагом 0,004 дюйма, делать натягивание на динамометрическом стенде и посмотреть, что он делает.Если вы выбрали меньший или больший размер и обнаружили, что это помогает, снова измените ресницу в том же направлении и посмотрите, что произойдет.
При смене ресниц не заходите больше 0,012 дюйма ни туже, ни шире, чем рекомендованная. Если вы выйдете за пределы 0,012 — особенно если мы говорим о 0,012 слабее — вы можете повредить двигатель. Если вы хотите, чтобы динамометрический стенд работал близко к этой отметке, по крайней мере, не доводите до максимальной мощности. Таким образом, вы все еще можете посмотреть на кривую и сделать обоснованное предположение о том, что она будет делать, при этом защищая клапанный механизм.
Если вы обнаружите, что ваш двигатель развивает большую мощность с зазором, более узким или более свободным, чем рекомендованный производителем распредвала, вам нужно принять решение. Вы придерживаетесь смены ресниц? Вернуться к рекомендациям производителя и отказаться от найденной мощности? Или, может быть, потратиться на шлифовку нового распредвала?
Хотелось бы получить простой ответ, но, к сожалению, все ситуации разные. Поговорите со своим производителем двигателя, а также с производителем кулачка, чтобы узнать, что они рекомендуют.Просто помните, цель состоит не в том, чтобы двигатель просто работал мощно, а в том, чтобы он работал одновременно мощно и долго.
2/10
1. Если в вашем двигателе используется сплошной подъемный клапанный механизм, установка и поддержание надлежащего зазора клапана имеет решающее значение не только для достижения максимальной мощности, но и для поддержания вашего двигателя в исправном состоянии. Вот простой способ убедиться, что вы все делаете правильно.
3/10
2. Люфт важен, потому что всем компонентам в клапанном механизме — кулачкам, толкателям, толкателям, коромыслам и штоку клапана — требуется пространство для расширения под действием тепла. Слишком маленькая ресничка — риск того, что клапан не закроется полностью. Слишком большой зазор может привести к повреждению двигателя и клапанного механизма.
4/10
3. Если вы не работаете на двигателе с высококлассными коромыслами вала, вы, вероятно, будете работать с коромыслами на шпильках, которые выглядят примерно так. Эти алюминиевые рокеры Scorpion зависят от регулировочной гайки, которая помогает установить зазор.
5/10
4. Вот пример упомянутой ранее системы коромысла на валу. Этот конкретный пример находится на LS, созданном для шоссейных гонок. Как вы можете видеть, коромысла жестко прикреплены к стойке коромысла, поэтому вы не можете регулировать зазор, перемещая коромысло вверх или вниз на стойке. Вместо этого коромысло имеет регулятор, встроенный в толкатель коромысла.
6/10
5. Это новый малоблочный двигатель Chevy, который собирается вместе, но его клапанный механизм аналогичен почти всем другим системам крепления на шпильках. Первый шаг — убедиться, что толкатели имеют правильную длину для центрирования конца движения коромысла над концом штока клапана. Если вы не знаете, как это сделать, зайдите на сайт chevyhiperformance.com и выполните поиск по запросу «длина толкателя».
7/10
6. Используя метод EOIC, вращайте коленчатый вал, пока не увидите, что толкатель впускного клапана опускается (клапан закрывался бы, если бы коромысло было установлено). Теперь вы знаете, что подъемник для выпускной стороны этого цилиндра находится на основной окружности кулачка. Опустите коромысло на место и слегка навинтите регулировочную гайку.
8/10
7. Используйте щуп той же толщины, что и цель для ресниц. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока вы не сможете просто вставить щуп между коромыслом и наконечником штока клапана, не прикладывая усилий.
9/10
8. А теперь начинается то, что немного похоже на попытку одновременно погладить голову и потереть живот.Как только у вас будет регулировочная гайка на нужной высоте, чтобы дать вам желаемый удар, удерживайте ее на месте с помощью гаечного ключа с открытым зевом и затяните контргайку с помощью шестигранного ключа. Просто затяните его хорошо и плотно, не нужно сильно на него опираться.
10/10
9. После того, как вы установили холодный ресивер, дайте двигателю поработать ровно столько, чтобы он нагрелся до температуры, а затем осторожно пройдите и снова установите все коромысла на горячие ресницы.
Фотографии: Джефф Хьюникатт
Сухой зазор толкателя
Плоский (стандартный) толкатель, разобранный на различные части. Обратите внимание, что корпус толкателя (показанный справа) нельзя снять, не раскрыв корпус.
Сухой зазор толкателя. Что это, черт возьми, и почему меня это должно волновать? Сухой зазор толкателя — это зазор между коромыслом и крышкой штока клапана, когда толкатель (толкатель) сухой и полностью сложен. При работающем двигателе гидравлические подъемники, имеющиеся в большинстве двигателей Lycoming, компенсируют это провисание и обеспечивают плавную и бесшумную работу поезда создания ценности.Однако подъемники могут закрыть только ограниченный зазор, поэтому существует минимальный и максимальный зазор, необходимый для удержания подъемника в пределах его рабочего диапазона.
Второй кулачок сверху очень сильно изношен. Этот износ определенно должен был проявиться при проверке зазора сухого толкателя перед тем, как расколоть картер этого двигателя О-320.
Спонсор освещения авиашоу:Если зазор сухого толкателя слишком велик, клапан не откроется полностью и двигатель будет шумным.Сначала единственное повреждение будет заключаться в потере некоторой мощности, но со временем удары клапанного механизма, работающего при чрезмерных зазорах, вызовут выход из строя важных частей двигателя. В этот момент может произойти потеря большей мощности из-за отказа этого цилиндра. Кроме того, когда части одного отказавшего цилиндра попадают в двигатель, это может вызвать полный отказ двигателя. С другой стороны, если зазор сухого толкателя слишком мал, подъемник не позволит клапану полностью закрываться, что может быстро привести к сгореванию клапана и выходу этого цилиндра из строя.Для большинства двигателей Lycoming зазор сухого толкателя составляет от 0,028 до 0,080 дюйма. Это довольно широкий диапазон, но очень важно оставаться в этом диапазоне.
В большинстве случаев зазор сухого толкателя не представляет особого беспокойства для машиниста двигателя. Если свою работу выполнял последний человек, работавший с двигателем, зазор сухого толкателя в порядке и не требует дальнейшего внимания, если только не будет проведена дополнительная работа с двигателем или что-то пойдет не так.
Что вызывает изменение зазора сухого толкателя?
Наиболее частой причиной изменения зазора сухого толкателя является замена или обслуживание цилиндра, особенно если обслуживание этого цилиндра связано с работой с клапанами.Поскольку седло клапана шлифуется для восстановления надлежащего уплотнения, клапан имеет тенденцию продвигаться дальше в головку цилиндра, тем самым закрывая зазор сухого толкателя. При замене клапана он, скорее всего, будет располагаться дальше от седла клапана и, таким образом, откроет зазор сухого толкателя. Если цилиндр заменяется новым цилиндром в сборе, новый клапан, вероятно, находится в немного другом положении в головке цилиндров по сравнению со старым. Разница может составлять всего несколько тысячных дюйма, но может быть больше.Единственный способ быть уверенным — это проверить, поэтому проверка является стандартной частью любого обслуживания или замены цилиндров. Если вы не сделаете этого, возможно, вы подвергнетесь катастрофической неудаче.
Помимо работы с цилиндром или его замены, сухой зазор толкателя изменится после сильного износа распределительного вала. Степень износа, необходимая для заметного изменения зазора сухого толкателя, очень велика, по сути это выход из строя распределительного вала. Такой отказ должен сопровождаться другими признаками неисправности, такими как частичная потеря мощности и чрезмерное количество металла в масляном фильтре и сетке поддона.Вы также ожидаете увидеть более низкие значения EGT и CHT, соответствующие неполному открытию клапана. Проверка зазора сухого толкателя в таком случае, вероятно, будет последним шагом перед открытием двигателя. Следующим шагом будет снятие цилиндра и визуальный осмотр распределительного вала. Само собой разумеется, что это не было бы счастливым временем для владельца самолета. С другой стороны, обнаружение явной неисправности двигателя непосредственно перед тем, как она случится, намного лучше, чем обнаружение такой неисправности сразу после того, как она случится.
Как проверить зазор сухого толкателя
Раздел 6 руководства по капитальному ремонту Lycoming — это место, где можно найти информацию о толкателях в частности и о клапанном механизме в целом. Для получения дополнительной информации вы также можете обратиться к Lycoming Service Instruction 1011L, Service Instruction 1424A и Service Letter 206A, но SI 1011L, вероятно, является наиболее полезным из множества. В этих ссылках вы увидите, что двигатели O-320-h3AD и O-235 имеют разные зазоры и / или процедуры устранения зазоров сухих толкателей.Двигатели О-235 имеют цельнолитые подъемники, которые вообще не имеют гидравлических толкателей. Двигатели серии 541 также имеют разные зазоры, но было бы крайне необычно найти один из этих двигателей в самолете экспериментальной / любительской постройки.
На этом чертеже из Бюллетеня технического обслуживания Lycoming 402 показан зазор сухого толкателя в двигателе с угловым клапаном.
Чтобы проверить сухой зазор толкателя, вам сначала понадобится, как следует из названия, сухой толкатель. Это означает, что плунжерная часть толкателя или толкателя должна быть извлечена из двигателя, очищена и высушена, разрушена, повторно вставлена в двигатель, а зазор между коромыслом и крышкой пружины клапана должен быть проверен.Вот основные шаги для этого:
1. Снимите по одной свече зажигания с каждого цилиндра двигателя и вращайте коленчатый вал, пока цилиндр, который вы хотите проверить, не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ). Вы можете почувствовать приближение сжатия, удерживая палец над отверстием свечи зажигания. Совместите метку «TC» на коронной шестерне с разрезом в картере, чтобы быть уверенным, что вы находитесь в ВМТ. В этом положении не должно быть давления на коромысла проверяемого цилиндра.
2. Снимите крышку клапана с цилиндра, который вы хотите проверить.Затем снимите коромысла и отложите их в сторону, стараясь не перепутать части, как это делаете вы.
3. Затем снимите стопорный зажим, удерживающий фиксатор толкателя. Он расположен над коромыслом и между ними. Вам нужно будет заменить этот зажим при повторной сборке этих деталей.
Трубки толкателя удерживаются на месте фиксатором и гайкой со стопорным зажимом. Стопорный зажим необходимо заменять каждый раз при снятии и замене трубок толкателя. После этой работы вам также понадобятся новые уплотнения для толкателей и, вероятно, новая прокладка клапанной крышки.
4. Убрав фиксатор толкателя с пути, вы можете снять толкатели и трубки толкателя. Не перепутайте толкатели с одной стороны на другую. Выхлопной толкатель должен вернуться туда, откуда он вышел, то же самое и с впускным толкателем.
5. Теперь вы можете снять плунжер с толкателя с помощью слегка изогнутой части страховочной проволоки. Не поддавайтесь искушению использовать магнит для удаления поршня. Любой намагниченный поршень необходимо заменить согласно Lycoming.
Снимите плунжер толкателя с корпуса толкателя с помощью куска контровочной проволоки со слегка согнутым концом.Не используйте для этого магнит. На этом фото двигатель виден снизу после снятия трубки толкателя.
6. Осмотрите плунжер и корпус толкателя на предмет зазубрин, заметного износа или мусора. Если поршень изношен или поврежден, его следует заменить. Если корпус подъемника поврежден, его тоже следует заменить, но это большой проект, требующий открытия двигателя.
7. После извлечения поршня из двигателя его следует очистить растворителем Стоддарда или чем-то подобным, а затем высушить.Внутреннюю часть корпуса толкателя также следует очистить и высушить. Старайтесь не допускать попадания растворителя в двигатель.
После снятия плунжера толкателя обязательно осмотрите внутреннюю часть на предмет износа или повреждений.
8. Когда плунжер чистый и сухой, снова вставьте его в корпус толкателя, но перед этим убедитесь, что он полностью сложен. Для этого вставьте латунную проволоку в конец поршня и надавите, пока не почувствуете, что он схлопывается.
9. После того, как вы снова вставили плунжер толкателя, установите на место толкатель этого клапана и соответствующий ему коромысло.На этом этапе не устанавливайте трубку толкателя.
10. Убедитесь, что двигатель все еще находится в ВМТ, а затем измерьте зазор между коромыслом и крышкой штока клапана. Этот зазор должен быть не менее 0,028 дюйма и не более 0,080 дюйма. Если зазор выходит за пределы этого диапазона, вам потребуется более короткий или более длинный толкатель у дилера запчастей Lycoming. Также можно использовать запасные части от Superior или Continental Titan (ранее ECi).
11. Если у вас больше зазора, чем можно исправить с помощью более длинного толкателя, пора подозревать, что кулачок сильно изношен.Цилиндр необходимо будет снять, чтобы подтвердить это.
Когда плунжер толкателя очищен, просушен, сложен и снова вставлен в корпус толкателя, зазор можно проверить, вставив щуп между коромыслом и крышкой штока клапана.
12. Как только будет установлен правильный зазор, снимите коромысло, толкатель и толкатель. Перед тем, как снова вставить его, проверьте правильность работы поршня, нажав на него. Если он работает правильно, он должен быстро вернуться в исходное положение после нажатия.В противном случае поршень необходимо заменить. Предполагая, что плунжер работает правильно, смажьте его и вставьте обратно в корпус толкателя. Обратите внимание, что плунжеры и толкатели идут вместе. Не перепутайте поршни, если вы работаете более чем с одним подъемником одновременно.
Коромысло снимается путем выбивания вала латунным пробойником. Обязательно сначала удалите пластиковые фиксирующие заглушки, чтобы не повредить их.
13. Если у вас есть хоть малейшие основания полагать, что плунжер мог быть намагничен, обязательно проверьте это с помощью компаса.Намагниченная деталь будет сильно притягивать к себе стрелку компаса. Как было сказано ранее, намагниченные поршни необходимо выбросить и заменить.
14. После всего этого пора переустановить трубки толкателя с новыми уплотнениями, установить толкатели правильной длины, переустановить коромысла и фиксатор трубки толкателя, снова надеть крышку клапана, и все готово.
Если вы обслуживаете более одного цилиндра, этот процесс необходимо будет повторить для каждого толкателя в каждом цилиндре.Конечно, то же самое относится и к сборке нового или отремонтированного двигателя из запчастей. Проверьте зазор сухого толкателя каждого толкателя в каждом цилиндре.
Вы могли подумать, что новые двигатели с роликовыми толкателями будут иметь другие зазоры и процедуры проверки сухих толкателей, но обычно это не так. Всегда рекомендуется перепроверить при работе с конкретным двигателем, но Лайкоминг говорит, что для версии с плоским и роликовым толкателем одной и той же модели двигателя зазор и процедура проверки одинаковы.
Как вылечить «стандартный рокер-рычаг» на Chevy с большими блоками
ВОПРОСУ меня Chevy 402 1972 года выпуска в тонне GMC 1971 года. У меня на нем оригинальные оловянные крышки клапанов. Я поставил на него рокеры с роликовым наконечником около 20 лет назад, и за эти годы у меня было много проблем с клапанным механизмом, включая вороненые рокеры. Я так и не нашел причины для вороненых рокеров, пока не прочитал HOT ROD to the Rescue о грузовике 454 в Camaro Дуэйна Сирла (печатное издание HRM, февраль.2016). Была фотография стоковой клапанной крышки, на которой видны капельные рельсы. Дело в том, что я никогда не видел набора стоковых крышек с этими рельсами. У моих обложек 402 нет их, как и у 454 конца 1980-х, купленного мной взамен 402. Не могли бы вы пролить свет на это? Как бы штатные клапанные агрегаты выжили бы без капельных рельсов? Как я получил два двигателя, разделенных почти на 20 лет, но при этом ни у одного из них нет рельсов? Я скептически относился к этой проблеме, потому что капельные рельсы не кажутся мне повсеместными на Chevys с большими блоками, но, похоже, они решают проблему хорошо.
— Скотт А. Сойер, Пасифика, Калифорния
Посмотреть все 8 фотографийClassic Industries предлагает полную линейку крышек воспроизводящих клапанов, включая капельницы, а также фиксаторы проводов свечей зажигания оригинального производителя. Крышка со стороны водителя на этом комплекте (номер по каталогу VC1212) имеет отступ для очистки вакуумных усилителей тормозов. Он подходит для большого разнообразия классических автомобилей Chevrolet. См. Все 8 фотографий. Для высокоэффективных больших блоков, все еще работающих с шарнирно-поворотными рычагами, следует использовать клапанные крышки с внутренними масляными «капельницами». Глядя на нижнюю часть крышек клапанов репродукции Classic, вы можете увидеть соответствующие стандартные масляные перегородки и капельницы — в точности такие, как Chevy делал их во времена мужественных двигателей Rat 1960-х годов. ОТВЕТКрышки клапанов с капельницами входили в комплект поставки большинства высокопроизводительных двигателей с большими блоками еще в эпоху классических маслкаров, но начали исчезать в начале 1970-х годов, в эпоху мрачного смога, когда стали применяться распредвалы. более мягкие и статические степени сжатия упали в подвал. Очевидно, Chevy чувствовал, что капельницы просто не нужны со слабыми двигателями от смога, но, как хот-роддеры, мы не оснащаем и не запускаем 98-фунтовые слабые двигатели, верно?
Как бы то ни было, когда-то предлагались как хромированные, так и окрашенные крышки водосборников, в зависимости от конкретной линейки автомобилей, модельного года и опций.Старые крышки капельного рельса давно прошли через детали GM, но репродукции доступны на крупных ремонтных предприятиях, таких как Classic Industries.
Performance Big Block Chevys, все еще работающие с шарнирно-поворотными рычагами, также должны использовать рифленые (не гладкие) шары коромысла. Номера деталей GM для мячей менялись и заменялись много раз; К сожалению, фактический визуальный осмотр, проведенный для меня хорошими парнями из John Elway Chevrolet, показал, что текущая заменяемая деталь гладкая, без канавок.Однако шарики с рифлением по-прежнему доступны в линейках продуктов Federal Mogul Speed-Pro и Sealed Power. Вы также можете вернуться в канавку и избежать столкновения с синими (рокерными) шарами с помощью эквивалентных рифленых блоков Isky Cam, PN 400-RAPB (комплект из 16).
Посмотреть все 8 фотографий Federal-Mogul по-прежнему предлагает большой блок-шевроле в оригинальном стиле с шарнирно-поворотным механизмом и штампованным коромыслом в сборе (Speed-Pro PN R-866R), который включает высокопроизводительный рокер с длинным пазом для совместимости с кулачками высокого подъема, рифленым шаром коромысла и регулировочной гайкой.Рифленые шарики также доступны отдельно (Sealed-Power PN MR-1815). И да, эти детали по-прежнему производятся в США! Посмотреть все 8 фото Канавки удерживают масло в зонах высоких нагрузок, чтобы продлить срок службы в тяжелых условиях эксплуатации. При установке новых шариков и рокеров не забудьте покрыть детали GM EOS или молибденовой пастой.При эксплуатации каждый коромысло и шарик изнашиваются друг другу. Никогда не разделяйте рокеры и шары, которые были запущены вместе. Если произойдет сбой, то, скорее всего, в первую очередь это произойдет на стороне выпуска, потому что эта сторона работает горячее, чем сторона впуска.Если двигатель выходит из строя, переместите использованную пару впускного шара и коромысла, согласованную с ним, на выхлоп, затем установите новый шар и коромысло на впускное отверстие. Бывшие в употреблении коромысла и шары в хорошем состоянии уже должным образом изношены, поэтому вероятность их выхода из строя во время начального периода обкатки снижается.
Но, на самом деле, с учетом стоимости полноразмерных рокеров начального уровня (имеющих как роликовый наконечник, так и, что особенно важно, ось с игольчатым подшипником), теперь такая разумная, если это не прямая реставрация, в настоящее время это Трудно оправдать использование рокеров с шарнирно-поворотным механизмом на Chevy с горячим родом.
Контакты:
Ed Iskenderian Racing Cams
Gardena, CA
310.217.9232
IskyCams.com
Sealed-Power — Speed-Pro (Federal-Mogul Corp.)
Southfield, MI
800.325.8886
FMe-cat.com
om 502 la регулировка клапана
om 502 la регулировка клапанаСпасибо! На многих двигателях OM602 впрыск топлива косвенный. Задайте свой вопрос о средних и тяжелых грузовиках. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon.Выбор Amazon для заслонки Fluidmaster 502. ; Нормально закрытый, одноступенчатый, быстрое закрытие, до 1 секунды. Дозирующий клапан с точной регулировкой всасывания можно разделить на: одинарный дозирующий клапан всасывания, двойной дозирующий клапан всасывания. двигатель. Двигатель Mercedes Benz OM457 Википедия. 06 янв. 2011 г. | Mercedes-Benz Sprinter Легковые автомобили и грузовики. I — Впускной клапан. MERCEDES BENZ OM 904 926 LA BLUETEC ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Замок № ZZ502 регулировки клапана. 1 Ответ Hola mis amigos: Сой де Гвадалахара. 27 нояб.2013 г. | Mercedes-Benz Легковые и грузовые автомобили.Fluidmaster, Inc 502P21 Adjust-A-Flush, 2 дюйма, красный. Без системы кондиционирования воздуха: 2. B — № Mercedes MBE 4000 Замена прокладки головки блока цилиндров om 460 om460. Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Поделитесь этим разговором. Я не уверен, почему вы хотите регулировать клапаны, поскольку это «новый» GM 502, гидравлическая установка из ящика должна прослужить несколько лет.Цена: 144,99 $ и БЕСПЛАТНАЯ доставка: это подходит вам. Показывай меньше . Четырехцилиндровый двигатель был надежным, и запасные части, когда они были необходимы, были легко доступны. A — Передняя часть двигателя. После каждого клапана поверните двигатель и сделайте следующий, так как лепестки не в порядке один за другим, запишите, какой клапан вы только что отрегулировали, чтобы вам не пришлось тратить всю ночь, проверяя двигатель более миллиона раз. Отличная работа и экономия вашего времени. 1 поршень в такте сжатия ВМТ (B). С системой кондиционирования воздуха: Оцените, пожалуйста, мой ответ.Отличная работа и экономия вашего времени. 1, 3 и 5 выпускных клапанов и №4,4 из 5 звездочек 20. Для. 1 поршень ВМТ сжатия. детали для головки блока цилиндров, клапанов, комплекта прокладок и постоянно открытой дроссельной заслонки mercedes om 502 la (522940) переходные брошюры MB a4 портрет Mercedes Benz. Электромагнитные клапаны MVD / 5, MVDLE / 5, MV 502 используются для фиксации, ограничения, отключения и сброса подачи газа к газовым горелкам и газовым приборам. Одноступенчатый 24 В Технические характеристики для этого элемента. Показать больше. Спецификации для регулировки относятся к основной поддержке вашей модели.Трактор Ford 9N был рабочей лошадкой для небольшого независимого фермера 1950-х годов. Процедура регулировки дизельного клапана Mercedes dieselgiant. Экономия 8%… Клапанные зазоры, установленные на заводе с помощью сплошных подъемников, нельзя было отрегулировать, если только не требовалась серьезная механическая обработка двигателя на клапанном механизме. ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок срабатывания 1-5-3-6-2-4. Используя эти насадки для клапанных зазоров от наших экспертов, вы можете удивить свою семью… Процедура регулировки клапана дизельного двигателя Mercedes. Подождите 30 минут после выключения двигателя, даже если он использовался только в течение короткого времени, чтобы все части двигателя имели равномерную низкую температуру.E — Выпускной клапан. Схема оборудования колокола двигателя… Mercedes Benz Powertrain. У меня есть двигатель Mercedez с OM 906 LA, в котором мне нужны характеристики крутящего момента для головки с последовательностью, форсунками, гайками топливопровода, коромыслом, верхней процедурой, впуском, крышкой клапана и всем остальным, что нужно. Загрузите лист регулировки клапана здесь 5 лист цилиндров 4 лист цилиндров. 67 Обычная Джейн в сборе с 427, 4-ступенчатой Muncie, 12-болтовой задней частью с Mosers, 4-х колесным… Технические данные mercedes benz com bn. Прокладки для головок блока цилиндров ELRING в OM 501 A / LA, OM 502… valve — это то, что дает мне визуальное представление, чтобы «отметить» те, которые я завершил. Насос смазывается через соединение с системой циркуляции моторного масла, а топливоподкачивающий насос установлен на боковой стороне… Mercedes Benz OM 502 LA Scribd. Mercedes Benz OM 501 LA 290 кВт. $ 15.99 $ 15. Клапан газовый соленоидный MVD Dungs, одноступенчатый — 500 мбар. Mercedes Benz Actros Википедия. 4.97 $ 4. Характеристики двигателя Mercedes Daimler Benz OM501 и моменты затяжки болтов. Техник: Budnshe, … Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — это ключи к настройке клапанного плетения на профессиональном уровне.Ответил через 5 часов: 25.02.2014. Получите это как можно скорее в понедельник, 11 января. Используя эти насадки для клапанов от наших специалистов, вы можете удивить свою семью … Поверните коленчатый вал на 360 °. Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели. Отрегулировать клапанный зазор на № 4.6 из 5 звездочек 7 532. Это совершенно новый коллектор газового клапана печи White Rodgers с комплектом LP высшего качества для замены White Rodgers! … Теперь, когда у меня есть выхлоп на 502, я слышу все шумы, которых не слышал раньше. … 99. Больше вариантов покупки $ 4.30 (26 новых предложений) Fluidmaster 502P21 Adjust-A-Flush Flapper. Перейти к последнему отслеживанию 1–20 из 26 сообщений. 97 $ 12,96 $ 12,96. Распределительный вал управлял клапанами через гидравлические толкатели ковша; Регулировка зазора клапана автоматическая. MV и MVD — быстрое открытие, MVDLE — медленное открытие и с регулировкой времени открытия с диапазоном быстрого хода. Регулировка клапанного зазора Двигатели 401 402 403 401 LA. Слова «Аварийный сигнал», «Осторожно» и «Примечание» используются здесь для обозначения степени важности, пожалуйста, убедитесь, что вы полностью понимаете значения как… «30-30» И ДРУГАЯ РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА ТВЕРДОГО ПОДЪЕМНИКА OEM SB ( Редакция 23.09.2008) Авторы: Джон Хинкли и Дюк Уильямс. Традиционный метод регулировки клапанов одного или нескольких цилиндров одновременно с каждым цилиндром в ВМТ подходит для гидравлики и большинства кулачков с твердым подъемником, но НЕ для завода »30 -30-дюймовый распредвал с твердым подъемником, используемый в ’64 -’65 L-76 365 л.с. и L-84 375 л.с. (FI)… 1… Двигатель 2,2 л, 60 кВт (82 л.с.) Код двигателя OM 611.987: 1. Опасность… Mercedes Benz OM 502 LA 395 кВт. Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. 6-поршневое сжатие ВМТ. У меня тикают, и я был на 99% уверен, что это утечка выхлопных газов. Регулировка клапана: используйте щуп, когда кулачки направлены вверх от клапана. Б / у Mercedes Benz om 502… Тип типа: обратное всасывание двойного действия Рабочее давление: 4-7кгс / см Минимальная скорость нагнетания: 0.01 мл Рабочая вязкость: 1-1.000.000 сПЗ Рабочая скорость:
om 502 la регулировка клапана 2021
Что такое подъемники с гидравлическими клапанами — Moore Good Ink
Автор: Рэй Т. Бохач:
Самым раздражающим аспектом регулировки клапанных ресниц является ее неуклюжесть; слишком много компонентов требуют удаления для выполнения десятиминутной задачи.
Гидравлические подъемники клапана, с другой стороны, по большей части не требуют регулировки. Когда необходима регулировка, вместо установки зазора, как в случае подъемников с твердым или механическим клапаном, гидравлическая система требует предварительной нагрузки.Нет плети. Обычно это требуется только при переустановке ГБЦ.
Потребность в ударе или свободной игре
Распределительный вал отвечает за синхронизацию клапана, его подъем и продолжительность — периоды, когда он остается открытым и закрытым. В двигателе с кулачковым механизмом это достигается за счет того, что распределительный вал работает с промежуточными компонентами: толкателем клапана (или толкателем), толкателем и коромыслом. В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты различаются, в них используется толкатель определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя.Это обсуждение сосредоточено на гидравлическом толкателе, используемом в двигателях с кулачковым механизмом.
Это профиль выступа распределительного вала, который определяет действие клапана, и это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана.
Когда детали холодные, они сжимаются, а при выделении тепла расширяются. По этой причине требуется свободный ход для предотвращения заедания деталей при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана создается свободный ход.
Valvetrans, которые требовали зазора, часто определялись как использующие твердый подъемник или механический распределительный вал. Сегодняшние двигатели имеют гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.
Усовершенствования в металлургии и конструкции клапанного механизма теперь позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и работать эффективно с меньшим рабочим зазором или зазором. Часто это называют дизайном с плотными ресницами.
При холодном двигателе рабочие зазоры уменьшаются, а при горячем — расширяются, в зависимости от материалов двигателя.Если блок двигателя и головки полностью из чугуна, расширение будет минимальным. В качестве альтернативы, если они из алюминия, ожидайте расширения, потому что алюминий расширяется вдвое больше, чем сталь, а подъемник и толкатель сделаны из стали. Алюминиевый блок и насадки увеличивают ресницы на 0,010–0,020 дюйма от холода к горячему.
Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше высоты выступа кулачка. Это результат мультипликативного эффекта передаточного отношения коромысла, которое представляет собой смещение точки опоры относительно крепления коромысла.
Например, если выступ кулачка составляет 0,350 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 X 1,6 = 0,560 дюйма, если в двигателе используется гидравлический подъемник, который не имеет люфта. Однако, если бы это была механическая конструкция с зазором 0,020 дюйма, то подъем клапана составил бы 0,540 дюйма.
Это уменьшение может показаться несущественным, но оно представляет собой уменьшение хода клапана примерно на шесть процентов и соответствующее влияние на поток воздуха как в цилиндр, так и из него. Кроме того, поскольку детали изнашиваются от постоянного столкновения с уменьшением зазоров, производительность двигателя ухудшается, и уровень выбросов изменяется.
Кроме того, ошибочно полагать, что твердый распредвал с подъемным механизмом производит больше мощности, чем гидравлическая конструкция. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распредвала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Но если отбросить гоночные двигатели, этот аргумент не имеет значения.
Отличия в конструкции подъемника
Для нашего обсуждения твердый подъемник — это, как следует из названия: цельный кусок металла. Это можно рассматривать просто как средство передачи кулачка распредвала на толкатель.Напротив, гидравлический подъемник полый, имеет внутренний поршень, пружину и позволяет маслу входить и выходить.
По аналогии с гидравлическим поршнем ковша трактора моторное масло поступает в полость гидравлического подъемника. Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), и его полость заполняется маслом. Внутренний поршень теперь находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.
Когда распределительный вал вращается и открывает клапан, поршень прижимается вниз, и обычно используется обратный шар, чтобы закрыть впускное отверстие для масла.Поскольку масло считается несжимаемым, поршень не может двигаться, потому что масло задерживается под ним и дном полости. Толкатель теперь работает как сплошной подъемник и передает движение от выступа распределительного вала к толкателю.
Во время подъема распределительного вала и из-за давления пружины клапана масло вытесняется из полости подъемника к тому моменту, когда подъемник останавливается на передней части кулачка. По завершении хода подъемника на выступе давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение.Теперь полость заполнена маслом.
Диагностика и регулировка
Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шар не герметизирует или не позволяет маслу заполнять полость. Лекарство — замена толкателя.
При регулярной замене моторного масла и предотвращении чрезмерных оборотов двигателя гидравлические подъемники будут работать в соответствии с конструкцией в течение неограниченного времени. Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.
Чтобы определить, какой подъемник шумит, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Ожидайте масляные брызги: примите меры предосторожности. Затем, используя длинный удлинитель 3/8 дюйма, осторожно надавите на коромысло, где оно соединяется с толкателем. Это поглотит часть ударов внутреннего поршня подъемника и изменит звук.
Из-за усилий, необходимых для замены вышедшего из строя подъемника, разумно заменить их все. Если наденут один, то вскоре последуют остальные. Кроме того, во время запуска избегайте работы сухих подъемников с кулачками распределительного вала, покрывая их нижние поверхности смазкой для двигателя перед установкой.
Некоторые двигатели используют гайку с резьбой на шпильке коромысла для регулировки предварительного натяга, в то время как другие устанавливают регулировочную прокладку под стойку коромысла.