107 мерседес: Mercedes R107 — цена, фото, характеристики, купить, отзывы

За сбычу мечт: тест-драйв Mercedes-Benz 500 SL R107

Но прошло каких-то тридцать-сорок лет, великолепный SL после реставрации в мастерской DCS подвернулся мне на тест… и я посмотрел на него другими глазами. Мы оба еще почти не постарели, но мое мировоззрение и его позиционирование как-то сблизились. В общем, я покатался на нем, покрасовался перед публикой, похлопал дверьми – и понял, что теперь-то, в зрелом возрасте, пришло время внести его в свой список мечт, к которым стоит стремиться.

Сила традиций

Понятно, губа у меня не дура – мне понравилась самая «жирная» комплектация самой мощной модификации родстера Mercedes-Benz 500 SL, который в заводской классификации обозначался как R107 (1971-1989 гг.).

Родстеры в Штутгарте делать всегда умели и любили, а серия SL так вообще была основана легендарным 300 SL Gullwing – из купе «Крыло чайки» в 1958 году сделали открытый вариант Mercedes 300 SL W198. Параллельно с ним делался схожий конструктивно и стилистически, но более демократичный Mercedes 190 SL W121B2 (1955-1963), а чуть позднее выпустили родстер на базе «Пагоды» W113 (1963-1971 гг.), стилистически уже похожий на нашего сегодняшнего героя.

А он, как известно, оказался настоящим долгожителем, занимая конвейер целых 18 лет. За этот срок наш Mercedes SL серии R107 примерял множество силовых агрегатов, каждый раз получая соответствующий объему цифровой индекс: 280 SL, 300 SL, 350 SL, 380 SL, 420 SL, 450 SL, 500 SL и даже 560 SL… Внешне существенно отличались только версии автомобилей для американского рынка: в угоду штатовским законам у них были удлиненные бамперы и две пары круглых фар, не прикрытых общим стеклом – вместо пары прямоугольных.

Интересно, что пятью месяцами позже родстера SL R107 было запущено производство купе SLC С107. Оно отличалось несъемной жесткой крышей и удлиненной на 36 см базой. Благодаря этому салон купе сделали четырехместным, устроив сзади пару полноценных пассажирских сидений вместо суперузкого диванчика, куда я, например, побоялся бы втиснуть своих детишек (а ведь на W121 B2 можно было увидеть поперечное одноместное креслице!). Кажется, это невиданный ранее случай – чтобы кабриолет выступал базовым для другого типа кузова массовой модели. Срок производства купе SLC С107 оказался на десять лет меньше, чем родстера – в 1981-м его сменила модель С126, построенная на базе 126-го S-класса.

Стоит сказать, что за особую доплату к родстеру тоже можно было получить жесткую крышу – съемную. Она вообще вносит в зрительное восприятие модельного ряда некоторую путаницу: с ней R107 выглядит как С107, и отличить их можно, только примерившись к колесной базе и геометрии заднего бокового окошка.

Mercedes-Benz SL-Klasse (R107)	Mercedes-Benz SL-Klasse (C107)

Очарование неоклассики

SL мерседесовские начальники расшифровывают как «спортивный легкий», и вкупе с низким силуэтом машины это меня заранее насторожило. Опыт контактов со спорткарами, знаете ли… Помнится, меня многому научил такой автомобиль как Jaguar XJ 220, владелец которого перед моей посадкой за руль поинтересовался, как у меня насчет радикулита. Совершенно искренне я заверил его, что со здоровьем все в порядке, однако вскоре оказалось, что этот зеленый болид – куда более прозорливый диагност, чем я сам. Несмотря на широкую дверь, вылезти без посторонней помощи из низкой и широкой машины удалось только с изрядным усилием.

В общем, к достаточно низкому салону этого Mercedes я примерялся с оглядкой. А зря: мерседесовцы совершенно справедливо позиционировали линейку SL как спортивный автомобиль, который не должен вызывать неудобств у пользователя – чтобы можно было гонять ежедневно и без напряга. И в самом деле, выходить из машины несложно, несмотря на низкое сиденье и широкий порог – к счастью, клиренс невелик, и можно легко и сразу поставить левую ногу на асфальт.

Mercedes-Benz 500 SL R107

Краткие технические характеристики

Габариты, мм:

4 390 / 1 790 / 1 300

Двигатель:

8-цилиндровый, V-образный, 4 973 см3, 231 л. с. (4 750 об/мин)

Сухая/снаряженная масса:

1 600 / 1 960 кг

База:

2 460 мм

Максимальная скорость:

215 км/ч

Число мест:

2+2

Но прежде я получил удовольствие от созерцания открытого всем взорам интерьера. Здорово, что обивка контрастна по отношению к кузову. Обшитый кремовой кожей контур салона представляет собой отдельное явление с точки зрения дизайна: выверенные линии передней панели, мягкие формы массивных сидений, все строго, сдержанно – почти на грани нудности. Но не нудно – спасают мягкие округлости торпедо и контуров кресел. Вот оно, то самое очарование дорогого стиля и нестареющей классики!

Между тем, фотограф уже давно толкает меня в спину: «Хорош мечтать, поехали!». В самом деле, уже можно.

Я очень крут

Берусь за дверную ручку – и испытываю настоящее блаженство. Да, меня поймут даже не все инженеры, но какая же она классная – сплошной металл, строгое и четкое движение по оси, никаких люфтов и шатаний! И металл двери вокруг не играет и не шевелится, как это бывает у многих сегодняшних «премиумов».

Где-то в глубине толстенной двери щелкает замок, она, тяжелая, сопротивляется мне и открывается не так быстро, как хочется. Это «Мерс» так одергивает меня:

«Не суетись! Ты солидный человек!»

Опускаюсь в низкое кресло, осматриваюсь. Да, это он – старый Mercedes из 1970-х: кругляши воздуховодов, плоские деревянные панели, узкая строчка сигнальных ламп под приборами и сами приборы – с неизменными желто-морковными стрелками и часами справа. Роскошную белую кожу, похоже, сюда привнесли уже в наше время – вместе с твиттерами и дверной акустикой на подиумах.

Под моим капотом – самый мощный (231 л.с., 402 Нм) из доступных для этой модели двигатель, пятилитровый V8 с механическим впрыском. Даже SL560, предназначавшийся для американского рынка, не был столь сильным (5,6 л, 227л.с., 389 Нм) и быстрым, как европейский «пятисотый» с его 7,5 с до 100 км/ч.

Сказать про мотор, что он работает, будет некрасиво: никакой особой работы, никакого труда с его стороны не заметно – он шелестит. На холостом ходу из-за руля его не слышно вообще, звуки улицы заглушают и этот шелест. По классическому лабиринту кулисы смещаю селектор АКП в D, придавливаю напольный акселератор… Ой! Мы уже в пятидесяти метрах от места старта! Все произошло незаметно – ускорение бешеное, но комфортное: голову от рывка не запрокидывает, шины не визжат, мотор не ревет. То есть (потом специально послушал) с улицы такое ускорение все-таки сопровождается негромким мягким рыком, но в салоне слышен только такой интересный сип – объемное шипение, как мощный вдох большого тела. А еще момент кикдауна выдает приседание машины на заднюю ось. С водительского места это не очень заметно, но со стороны выглядит очень возбуждающе. На ровном газу, когда машина уже набрала скорость, мне слышно только все тот же шелест.

Мой сегодняшний автомобиль – 1984 года выпуска, и на нем уже не трех-, а четырехступенчатая коробка-автомат. Она дает мотору раскрутиться от души, переключается не спеша, без модного сегодня стремления перейти «вверх» пораньше, чтобы сэкономить владельцу немного бензина. К тому же хороший запас мощности и крутящего момента позволяют двигателю на разных скоростях работать в пределах одной передачи без частых переключений. При этом даже при плавном разгоне переключения заметны, что было нормальным для классических гидромеханических коробок той поры.

Рулевое управление скорее комфортное, чем спортивное, руль не совсем пустой, но все же легкий даже на ходу. При резких поворотах нос кренится, но доминирует ощущение того, что маневр неуместен – не для того все же придуман этот автомобиль. Ровная и сдержанная езда с комфортом для него естественнее – хотя право «продернуть» от души у его состоятельного владельца никто не отнимает. В ту же тему и тормоза у 500 SL – мощные, но не резкие, с достаточно большим ходом педали, то есть, отнюдь не спортивные.

Ходовая у родстера однозначно комфортная – почти без последствий глотает ямы, маскирует мелкие трещины и стыки, не передает на кузов гул шершавого асфальтобетона. Не зря подвески практически целиком позаимствованы у люксового седана W126, а к кузову они крепятся через подрамники, в дополнительной мере поглощающие вибрации.

В список желаний!

Все понравилось – и как выглядит, и как устроен, и как ездит… Но один серьезный недостаток у этого Mercedes все же есть – это не мой Mercedes. Но ничего. Когда на очередной «днюхе» кто-нибудь провозгласит традиционный тост «За сбычу мечт!», я буду знать, какая из них возглавит мой нескромный список тайных вожделений.

1978 Mercedes SLC450 5.0 — кузов C107

Mercedes slc – великолепно сложенное купе хардтоп, которое выпускалось в период между 1971-1981 гг. Первое что бросается в глаза при взгляде на данный автомобиль, это схожесть с его родственником 2+2 кабриолетом r107, для купе же заводской индекс носит следующее значение – c107. При беглом взгляде можно легко понять, что авто отличается от собрата.

Внешность Mercedes slc c107 и характеристики размеров:
Во первых, это настоящее и полноценное 4 местное купе, во вторых длина его на целых 36 сантиметров больше, чем у кабриолета. Если перевести, это в точное числовое значение, то получится следующая цифра – 475 см, это уже вплотную приближается к длине s класса в 116 кузове. Из отличительных особенностей c107 стоит отметить наличие специфической перегородки перед задней стойкой крыши, применено это видимо с аэродинамической целью. Данная вещь весьма спорна, кому-то нравится кому-то нет, но узнаваемость с ней сто процентная.

Для этого купе характерно обилие хромированных элементов, что очень свойственно автомобилям той эпохи, как этой марки, так и других. Сейчас наличие различных деталей покрытых хромом выглядит весьма эффектным на фоне пластика, хоть и покрашенного в тон кузова. Оснащение у автомобиля было на уровне, как и подобает добротному s классу, да к тому же, это купе и было построено на одной базе со 116 кузовом (есть данные о том, что база взята от w114) и силовые агрегаты были аналогичны во время начала производства.

Версии Mercedes slc 350 450 500 c107 и характеристики:
Первыми в серию пошла модификация 350 slc, это было в 1971 году. Модель располагала 8 цилиндровым мотором в 3.5 литра с инжектором, который выдавал мощность в 202 л.с при 5800 оборотов, крутящий момент равнялся 286 нм. С такой энерговооруженностью большое купе с 3 ступенчатым автоматом могло достичь скорости в 200 км/ч, неплохо для немецких автобанов тех лет, а разгон до 100 км/ч занимал 10.8 сек.

Для господ, которым нравился slc 350, но не устраивали его характеристики в 1972 была представлена версия 450 slc, с восьмеркой в 4.5 л и мощностью в 220 сил (228 в 1973-м), этот мотор в последнем варианте позволял разгоняться до огромной скорости в 215 км/ч. Тогда это было нечто. А разгон до 100 км/ч занимал лишь 8.8 сек. Вся сила в 378 нм укрощалась 3 ступенчатым автоматом, с которым ваши дальние вояжи превращались в сплошное удовольствие.

В 74-м на свет появляется менее мощная модель 280 slc, которая стоит дешевле и предлагается с неплохим 6 цилиндровым мотором в 2.8 л со 184 л.с, и как с механической 5 ступенчатой коробкой, так и с автоматом в 4 ступени. Более легкий вес сыграл свое и модель с механикой могла развивать скорость в 205 км/ч, а разгон до “сотни” занимал лишь 10 секунд. 1979 год ознаменовался выходом новой модели 450 slc 5.0 (по другому Mercedes slc 500), которая выдавала внушительные 245 л.с и 401 нм.

С такой силой и 4 ступенчатым автоматом, купе могло достигать скорости в 225 км/ч, преодолевая первые 100 км/ч за 8 сек. Характеристики достойные внимания и ныне.
AMG версия Mercedes slc 500 и характеристики:

Среди самых быстрых версий стоит выделить модель 500 SLC-AMG, которая выдавала очень впечатляющие в те времена 276 сил, которыми водитель управлял посредством 5 ступенчатой механики. Это уже был настоящий король автобанов, способный развить скорость свыше 230 км/ч.

С 1972-го выпускали также версию 450 SLС (4,5 л, 225 л.с.), с 1974-го — 280 SLC с 2,8-литровой 185-сильной «шестеркой», а с 1980-го модификации 380 SLC (3,8 л, 218 л.с.) и 500 SLC (5 л, 240 л.с.). Всего до 1981 года собрали 62 888 экземпляров, из них 13 925 — модели 350 SLС.

 

1978 Mercedes-Benz SL-класс коричневый купе,
5.0 AT (240 л.с.), бензин, задний привод, левый руль, не битый.
Мерседес-Бенц SLC 450-5.0. Кузов W 107, 1978 г.в.
Пробег 80 000 км. После полной реставрации.
Точно такая же машина была последним автомобилем Владимира Высоцкого. Прекрасный подарок к лету для состоятельного человека! Автосалоны, маргиналов , голодранцев и прочих “КРУПНЫХ” специалистов прошу не беспокоить!

 

Цена: 2 500 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

R107

R107  (1971 — 1989)
237.287 шт. (SL)
завод: Sindelfingen (Germany)

Mercedes-Benz R107

В 1971-м году на смену элегантной Пагоде пришла более крупная и мускулистая R107.Мускулистая не только в своей форме, но и в том, что под капотом стояли уже двигатели V8 объемом 3,5 и 4,5 литров соответственно модели 350SL и 450SL. Все это позволило успешно завоевать автомобильный рынок в США. Кузов R107 оказался настолько прочным и устойчивым, что на его базе было создана купе C107 SLC которая стояла в одном ряду с W116-м S-классом. Нефтяной кризис 1973 года напомнил марки о экономии и год спустя появилась шести-цилиндровая модель 280SL.
Об успехе автомобиле можно сказать, лишь то, что за исключением внедорожника Г-вагена он держит рекорд по продолжаемости производства. За 18 лет было выпущено 237 287 автомобилей. С годами менялись узлы и агрегаты, менялись двигатели. В 1980-м 350SL и 450SL были заменены на 380SL и 500SL, а последние обновление было в 1985-м где 280SL и 380SL заменили на 300SL и 420SL, а в добавку появилась модель 560SL которая была только для экспорта в США, Японию и Австралию.

R107			1971	1989
модель	объем и тип мотора	Мощность (л.с.)	Показ/Начало выпуска	Окончание выпуска	всего выпущено
280SL 107.042	V8 M110.982 — 110.988 — 110.990		1974	1985	25.436
300SL 107.041	V8 M103.982		1985	1989	13.742
350SL 107.043	V8 M116.982 — 116.984 — 116.992		1971	1980	15.304
380SL 107.045	V8 M116.960 — 116.962		1980	1985	53.200
420SL	V8		1985	1989
450SL 107.044	V8 M117.982 — 117.985 — 117.992		1971	1980	66.298
500SL 107.046	V8 M117.960 — 117.962		1980	1985	11.812
560SL	для США, Японии, Австралии		1985	1989
				всего:	237.287

Фото Mercedes-Benz R107

---

Mercedes SL-class R107: цена Мерседес SL-класс R107, технические характеристики Мерседес SL-класс R107, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mercedes SL-class R107

Модельный год	1971
Тип кузова	Родстер
Длина, мм	4390
Ширина, мм	1790
Высота, мм	1300
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	200
Страна сборки	Германия

Модификации Mercedes SL-class R107

Mercedes 280 SL R107 2.8 AT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2746
Мощность, л.с. / оборотах	185/6000
Момент, Н·м / оборотах	238/4500
Расход комби, л на 100 км	13.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 280 SL R107 2.8 MT

Максимальная скорость, км/ч	207
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2746
Мощность, л.с. / оборотах	185/6000
Момент, Н·м / оборотах	238/4500
Расход комби, л на 100 км	12.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 300 SL R107 3.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	210
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2962
Мощность, л.с. / оборотах	188/5700
Момент, Н·м / оборотах	255/4400
Расход комби, л на 100 км	14.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 300 SL R107 3.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	210
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2962
Мощность, л.с. / оборотах	188/5700
Момент, Н·м / оборотах	255/4400
Расход комби, л на 100 км	13.5
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 350 SL R107 3.5 AT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	3499
Мощность, л.с. / оборотах	200/5800
Момент, Н·м / оборотах	286/4000
Расход комби, л на 100 км	16.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 350 SL R107 3.5 MT

Максимальная скорость, км/ч	212
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	3499
Мощность, л.с. / оборотах	200/5800
Момент, Н·м / оборотах	286/4000
Расход комби, л на 100 км	15.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 420 SL R107 4.2 AT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	4196
Мощность, л.с. / оборотах	218/5200
Момент, Н·м / оборотах	392/3750
Расход комби, л на 100 км	15.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 420 SL R107 4.2 MT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	4196
Мощность, л.с. / оборотах	218/5200
Момент, Н·м / оборотах	392/3750
Расход комби, л на 100 км	14.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 500 SL R107 5.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	4973
Мощность, л.с. / оборотах	240/5000
Момент, Н·м / оборотах	402/3200
Расход комби, л на 100 км	17.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 500 SL R107 5.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	215
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	4973
Мощность, л.с. / оборотах	240/5000
Момент, Н·м / оборотах	402/3200
Расход комби, л на 100 км	16.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Mercedes SL-class R107 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes SL-class R107

Mercedes SL-class R107, 1974 г

Владею автомобилем уже более 10 лет. Использую только тогда, когда есть настроение на нем кататься. Естественно, это не та машина, на которой можно ездить каждый день. Жалко как-то ее «убивать» по нашим дорогам. Плавность хода Mercedes SL-class R107 просто восхищает. Этот автомобиль одинаково комфортен и в городе, и на шоссе. Разгон происходит без резких толчков, очень плавно, но в то же время динамично. Салон очень комфортабельный и качественный. Рассчитан на только 2 места. Мне с моим ростом 1.92 см очень комфортно. Внешний вид Mercedes SL-class R107 везде приковывает свои взгляды. На дороге автомобиль пользуется уважением.

   Достоинства: комфортабельный. Уникальный. Привлекает внимание.

   Недостатки: очень редкий автомобиль и найти запчасти сложно.

  Николай, Москва

 

Обои рабочего стола Mercedes SL-class R107

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Mercedes SL-class R107

 

Mercedes SL-class R107 / Мерседес SL-класс R107

Mercedes SL-class R107 представляет собой элегантный, роскошный и в то же время спортивный родстер от компании Mercedes-Benz, выпускаемый с 1971 года. Благодаря мощным V-образным силовым агрегатам модель сумела завоевать рынок США. Mercedes SL-class R107 оказался настолько надежным и устойчивым автомобилем, что на его базе инженеры компании создали комфортабельное купе C107. Модель являлась довольно успешной, о чем говорит продолжительность производства. За 18 лет выпущено порядка 237 300 экземпляров. Mercedes SL-class R107 являлся автомобилем, спроектированным с применением высоких технологий и лучших инженерных решений.

Линейка силовых агрегатов Mercedes SL-class R107 включала как рядные, 6-цилиндровые, так и более мощные, 8-цилиндровые, V-образные двигатели. Наиболее мощной являлась модификация 500 SL с V-образным, 8-цилиндровым двигателем, объемом 5.0 л. Mercedes SL-class R107 производили довольно длительный период времени и уже к концу 80-х эта модель морально устарела. В 1989 году на смену R107 пришло новое поколение SL-class.

За сбычу мечт: тест-драйв Mercedes-Benz 500 SL R107

Но прошло каких-то тридцать сорок лет, великолепный SL после реставрации в мастерской DCS подвернулся мне на тест… и я посмотрел на него другими глазами. Мы оба еще почти не постарели, но мое мировоззрение и его позиционирование как-то сблизились. В общем, я покатался на нем, покрасовался перед публикой, похлопал дверьми — и понял, что теперь-то, в зрелом возрасте, пришло время внести его в свой список мечт, к которому стоит стремиться.

Сила традиций

Понятно, губа у меня не дура — мне понравилась самая «жирная» комплектация самой мощной модификации родстера Mercedes-Benz 500 SL, который в заводской классификации обозначался как R107 (1971-1989 гг.).

Родстеры в Штутгарте делать всегда умели и любили, а серия SL так вообще была основана легендарным 300 SL Gullwing — из купе «Крыло чайки» в 1958 году сделали открытый вариант Mercedes 300 SL W198. Параллельно с ним делался схожий конструктивно и стилистически, но более демократичный Mercedes 190 SL W121B2 (1955-1963), а чуть позднее выпустили родстер на базе «Пагоды» W113 (1963-1971 гг.), стилистически уже похожий на нашего сегодняшнего героя.

А он, как известно, был настоящим долгожителем, занимая конвейер целых 18 лет. За этот срок наш Mercedes SL серии R107 пример множества силовых агрегатов, каждый раз получая соответствующий объему цифровой индекс: 280 SL, 300 SL, 350 SL, 380 SL, 420 SL, 450 SL, 500 SL и даже 560 SL… Внешне отличались только версии автомобилей для американского рынка: в угоду штатовским законам у них были удлиненные бамперы и две пары круглых фар, не прикрытых общим стеклом — вместо пары прямых.

Интересно, что пятью месяцами позже родстера SL R107 было запущено производство купе SLC С107. Оно отличалось несъемной жесткой крышей и удлиненной на 36 см базой. Благодаря этому салон купе сделали четырехместным, устроив сзади пару полноценных пассажирских сидений вместо суперузкого диванчика, например, побоялся бы втиснуть своих детишек (а ведь на W121 B2 можно было увидеть поперечное одноместное креслице!). Кажется, это невиданный ранее случай — чтобы кабриолет выступал базовым для другого типа кузова массовая модель.Срок производства купе SLC С107 оказался на десять лет меньше, чем родстера — в 1981-м его сменила модель С126, построенная на базе 126-го S-класса.

Стоит сказать, что за особую доплату к родстеру тоже можно было получить жесткую крышу — съемную. Она вообще вносит в зрительное восприятие модельного ряда некоторую путаницу: с ней R107 выглядит как С107, и отличить их можно, только примерившись к колесной базе и геометрии заднего бокового окошка.

Mercedes-Benz SL-Klasse (R107)	Mercedes-Benz SL-Klasse (C107)

Очарование неоклассики

SL мерседесовские начальники расшифровывают как «спортивный легкий», и вкупе с низким силуэтом машины это меня заранее насторожило.Опыт контактов со спорткарами, знаете ли… Помнится, меня многому научил такой автомобиль как Jaguar XJ 220, владелец которого перед моей посадкой за руль поинтересовался, как у меня насчет радикулита. Совершенно искренне я заверил его, что со здоровьем все в порядке, однако вскоре оказалось, что этот зеленый болид — куда более прозорливый диагност, чем я сам. Несмотря на широкую дверь, вылезти без посторонней помощи из низкой и широкой машины удалось только с изрядным усилием.

В общем, к достаточно низкому салону этого Mercedes я примерялся с оглядкой.А зря: мерседесовцы совершенно справедливо позиционировали линейку SL как спортивный автомобиль, который не должен вызывать неудобств у пользователя — чтобы можно было гонять ежедневно и без напряга. И в самом деле, выходить из машины несложно, несмотря на низкое сиденье и широкий порог — к счастью, клиренс невелик, и можно легко и сразу поставить левую ногу на асфальт.

Мерседес-Бенц 500 SL R107

Краткие технические характеристики

Габариты, мм:

4 390/1 790/1 300

Двигатель:

8-цилиндровый, В-образный, 4 973 см3, 231 л.с. (4 750 об / мин)

Сухая / снаряженная масса:

1 600/1 960 кг

База:

2460 мм

Максимальная скорость:

215 км / ч

Число мест:

2 + 2

Но прежде я получил удовольствие от созерцания открытого всем взорам интерьера.Здорово, что обивка контрастна по отношению к кузову. Обшитый кремовой кожей контур салона представляет собой отдельное явление с точки зрения дизайна: выверенные линии передней панели, мягкие массивные формы сидений, все строго, сдержанно — почти на грани нудности. Но не нудно — спасают мягкие округлости торпедо и контуров кресел. Вот оно, то самое очарование дорогого стиля и нестареющей классики!

Между тем, фотограф уже давно толкает меня в спину: «Хорош мечтать, поехали!». В самом деле, уже можно.

Я очень крут

Берусь за дверную ручку — и испытываю настоящее блаженство. Да, меня поймут даже не все инженеры, но какая же она классная — сплошной металл, строго и четкое движение по оси, никаких люфтов и шатаний! И металл двери вокруг не играет и не шевелится, как это бывает у многих сегодняшних «премиумов».

Где-то в глубине толстенной двери щелкает замок, она, тяжелая, сопротивляется мне и открывается не так быстро, как хочется. Это «Мерс» так одергивает меня:

«Не суетись! Ты солидный человек! »

Опускаюсь в низкое кресло, осматриваюсь.Да, это он — старый Mercedes из 1970-х: кругляши воздуховодов, плоские деревянные панели, узкая строчка сигнальных ламп под приборами и сами приборы — с неизменными желто-морковными стрелками и часами справа. Роскошная белую кожу, похоже, сюда привнесли уже в наше время — вместе с твиттерами и дверной акустикой на подиумах.

Под моим капотом — самый мощный (231 л.с., 402 Нм) из доступных для этой модели двигатель, пятилитровый V8 с механическим впрыском. Даже SL560, предназначавшийся для американского рынка, не был столь сильным (5,6 л, 227л.с., 389 Нм) и быстрым, как европейский «пятисотый» с его 7,5 с до 100 км / ч.

Сказать про мотор, что он работает, будет некрасиво: никакой особой работы, никакого труда с его стороны не заметно — он шелестит. На холостом ходу из-за руля его не слышно вообще, звуки улицы заглушают и этот шелест. По классическому лабиринту кулисы смещаю селектор АКП в D, придавливаю напольный акселератор… Ой! Мы уже в пятидесяти метров от места старта! Все произошло незаметно — ускорение бешеное, но комфортное: голову от рывка не запрокидывает, шины не визжат, мотор не ревет.То есть (потом специально послушал) с улицы такое ускорение все-таки сопровождается негромким мягким рыком, но в салоне слышен только такой интересный сип — объемное шипение, как мощный вдох большого тела. А еще момент кикдауна выдает приседание машины на заднюю ось. С водительского места это не очень заметно, но со стороны выглядит очень возбуждающе. На ровном газу, когда машина уже набрала скорость, мне слышно только все тот же шелест.

Мой сегодняшний автомобиль — 1984 года выпуска, и на нем уже не трех-, четырехступенчатая коробка-автомат.Она дает мотору раскрутиться от души, переключается не спеша, без модного сегодня стремления перейти «вверх» пораньше, чтобы сэкономить владельцу немного бензина. К тому же хороший запас мощности и крутящего момента позволяют двигателю на разных скоростях работать в пределах одной передачи без частых переключателей. При этом даже при плавном разгоне переключения заметны, что было нормальным для классических гидромеханических коробок той поры.

Рулевое управление скорее комфортное, чемное, руль не совсем пустой спортивный, но все же легкий даже на ходу.При резких поворотах нос кренится, но доминирует ощущение того, что маневр неуместен — не для того все же придуман этот автомобиль. Ровная и сдержанная езда с комфортом для него естественнее — хотя право «продернуть» от души у его состоятельного владельца не отнимает. В ту же тему и тормоза у 500 SL — мощные, но не резкие, с достаточно большим ходом педали, то есть, отнюдь не спортивные.

Ходовая у родстера однозначно комфортная — почти без последствий глотает ямы, маскирует мелкие трещины и стыки, не передает на кузов гул шершавого асфальтобетона.Не зря подвески практически целиком позаимствованы у люксового седана W126 , а к кузову они крепятся через подрамники, в дополнительной мере поглощающие вибрации.

В список желаний!

Все понравилось — и как устроен, и как ездит… Но один серьезный недостаток у этого Mercedes все же есть — это не мой Mercedes. Но ничего. Когда на очередной «днюхе» кто-нибудь провозгласит пример тост «За сбычу мечт!», Я буду знать, какая из них возглавит мой нескромный список тайных вожделений.

.

R107

R107 (1971 — 1989)
237 287 шт. (SL)
завод: Зиндельфинген (Германия)

Mercedes-Benz R107

В 1971-м году на смену элегантной Пагоде пришла более крупная и мускулистая R107.Мускулистая не только в своей форме, но и в том, что под капотом стояли уже двигатели V8 объемом 3,5 и 4,5 литров соответственно модели 350SL и 450SL. Все это успешно завоевать автомобильный рынок в США.Кузов R107 оказался настолько прочным и устойчивым, что на его базе была создана купе C107 SLC, которая стояла в одном ряду с W116-м S-классом. Нефтяной кризис 1973 года напомнил марки о экономии и год спустя появилась шести-цилиндровая модель 280SL.
Об успехе автомобиля можно сказать лишь то, что за исключением внедорожника Г-вагена он держит рекорд по продолжаемости производства. За 18 лет было выпущено 237 287 автомобилей. С годами менялись узлы и агрегаты, менялись двигатели. В 1980-м 350SL и 450SL были заменены на 380SL и 500SL, последнее обновление было произведено в 1985-м, когда 280SL и 380SL заменили на 300SL и 420SL, а также появилась модель 560SL, которая была только для экспорта в США, Японию и Австралию.

R107			1971	1989
модель	объем и тип мотора	Мощность (л.с.)	Показ / Начало выпуска	Окончание выпуска	всего выпущено
280SL 107.042	V8 M110.982 — 110.988 — 110.990		1974	1985	25,436
300SL 107.041	V8 M103.982		1985	1989	13.742
350SL 107.043	V8 M116.982 — 116.984 — 116.992		1971	1980	15.304
380SL 107.045	V8 M116.960 — 116.962		1980	1985	53.200
420SL	V8		1985	1989
450SL 107.044	V8 M117.982 — 117.985 — 117.992		1971	1980	66.298
500SL 107.046	V8 M117.960 — 117.962		1980	1985	11,812
560SL	для США, Японии, Австралии		1985	1989
				всего:	237.287

Фото Mercedes-Benz R107

---

.

Mercedes SL-класс R107: цена Мерседес SL-класс R107, технические характеристики Мерседес SL-класс R107, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mercedes SL-class R107

Модельный год	1971
Тип кузова	Родстер
Длина, мм	4390
Ширина, мм	1790
Высота, мм	1300
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	200
Страна сборки	Германия

Модификации Mercedes SL-class R107

Мерседес 280 SL R107 2.8 AT

Максимальная скорость, км / ч	—1
Время разгона до 100 км / ч, сек	11.0
Двигатель	6	Бензиновый	Рабочий объем, см 3	2746
Мощность, л.с. / оборотах	185/6000
Момент, Н · м / оборотах	238/4500
Расход комби, л на 100 км	13.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 280 SL R107 2.8 MT

12.0

Максимальная скорость, км / ч	207
Время разгона до 100 км / ч, сек	10.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2746
Мощность, л.с. / оборотах	185/6000
Момент, Н · м / оборотах	238/4500
Расход комби, л на 100 км	12.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 300 SL R107 3.0 В

Максимальная скорость, км / ч	210
Время разгона до 100 км / ч, сек	10.5
Двигатель	6	Бензиновый	Рабочий объем, см 3	2962
Мощность, л.с. / оборотах	188/5700
Момент, Н · м / оборотах	255/4400
Расход комби, л на 100 км	14.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 300 SL R107 3.0 MT

Максимальная скорость, км / ч	210
Время разгона до 100 км / ч, сек	9.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	2962
Мощность, л.с. / оборотах	188/5700
Момент, Н · м / оборотах	255/4400
Расход комби, л на 100 км	13,5	13,5
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 350 SL R107 3.5 AT

Максимальная скорость, км / ч	—
Время разгона до 100 км / ч, сек	—
Двигатель	813	8 Бензиновый 9000	Рабочий объем, см 3	3499
Мощность, л.с. / оборотах	200/5800
Момент, Н · м / оборотах	286/4000
Расход комби, л на 100 км	16.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 350 SL R107 3.5 MT

Максимальная скорость, км / ч	212
Время разгона до 100 км / ч, сек	9.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	3499
Мощность, л.с. / оборотах	200/5800
Момент, Н · м / оборотах	286/4000
Расход комби, л на 100 км	15.0	15.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 420 SL R107 4.2 AT

Максимальная скорость, км / ч	—
Время разгона до 100 км / ч, сек	—
Двигатель	813	8 Бензиновый 9000	Рабочий объем, см 3	4196
Мощность, л.с. / оборотах	218/5200
Момент, Н · м / оборотах	392/3750
Расход комби, л на 100 км	15.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 420 SL R107 4.2 MT

Максимальная скорость, км / ч	—
Время разгона до 100 км / ч, сек	8.5
Двигатель	813	8 9000	Рабочий объем, см 3	4196
Мощность, л.с. / оборотах	218/5200
Момент, Н · м / оборотах	392/3750
Расход комби, л на 100 км	8 14.0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 500 SL R107 5.0 В

Максимальная скорость, км / ч	—
Время разгона до 100 км / ч, сек	—
Двигатель	813	8 Бензиновый 9000	Рабочий объем, см 3	4973
Мощность, л.с. / оборотах	240/5000
Момент, Н · м / оборотах	402/3200
Расход комби, л на 100 км	17.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mercedes 500 SL R107 5.0 MT

Максимальная скорость, км / ч	215
Время разгона до 100 км / ч, сек	8.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см 3	4973
Мощность, л.с. / оборотах	240/5000
Момент, Н · м / оборотах	402/3200
Расход комби, л на 100 км	16,0	16,0
Тип коробки передач	Механическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Mercedes SL-class R107 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes SL-class R107

Mercedes SL-класс R107, 1974 г

Владею автомобилем уже более 10 лет. Использую только тогда, когда есть настроение на нем кататься. Естественно, это не та машина, на которой можно ездить каждый день. Жалко как-то ее «убивать» по нашим дорогам. Плавность хода Mercedes SL-class R107 просто восхищает. Этот автомобиль одинаково комфортен и в городе, и на шоссе.Разгон происходит без резких толчков, очень плавно, но в то же время динамично. Салон очень комфортабельный и качественный. Рассчитан на только 2 места. Мне с моим ростом 1.92 см очень комфортно. Внешний вид Mercedes SL-class R107 везде приковывает свои взгляды. На дороге автомобиль пользуется уважением.

Достоинства : комфортабельный. Уникальный. Привлекает внимание.

Недостатки : очень редкий автомобиль и найти запчасти сложно.

Николай, Москва

Обои рабочего стола Mercedes SL-class R107

1024×768

1280×1024

Обои Mercedes SL-class R107

Mercedes SL-класс R107 / Мерседес SL-класс R107

Mercedes SL-class R107 представляет собой элегантный, роскошный и в то же время спортивный родстер от компании Mercedes-Benz, выпускаемый с 1971 года.Благодаря мощным V-образным силовым агрегатам модель сумела завоевать рынок США. Mercedes SL-class R107 оказался настолько надежным и устойчивым автомобилем, что на его базе инженеры компании создали комфортабельное купе C107. Модель являлась довольно успешной, о чем продолжительность производства. За 18 лет выпущено порядка 237 300 экземпляров. Mercedes SL-класса R107 являлся автомобилем, спроектированным с использованием высоких технологий и лучших инженерных решений.

Линейка силовых агрегатов Mercedes SL-class R107 включается как рядные, 6-цилиндровые, так и более высокие, 8-цилиндровые, V-образные двигатели.Наиболее мощной являлась модификация 500 SL с V-образным, 8-цилиндровым двигателем объемом 5,0 л. Mercedes SL-class R107 производили довольно длительный период времени и уже к концу 80-х эта морально устарела. В 1989 году на смену R107 пришло новое поколение SL-class.

.