AUTO.RIA – Отзывы о Toyota Auris 2008 года от владельцев: плюсы и минусы
Мы с супругой пользуемся этим автомобилем вот уже пять лет. Это не первый наш автомобиль марки Toyota и уверен, что не последний. Тойоты нас, за долгое время пользования, ни разу не подводили. Авто — модификации Auris 1.6 Sol. Ездим мы много и каждый день, так что за это время успели накатать на нём тысячи км. Правда, так как мы живём в центральной Европе, то и условия эксплуатации не экстримальные. Как эта машина ведёт себя при очень низких, зимних температурах и в условиях бездорожья, а так же при отсутствии нормального ТО, рассказать не могу. Поищите у других комментаторов. Итак из плюсов: 1) Очень надёжная машина. В том плане, что брал я её уже б/у, тогда была просто в отличном состоянии. За всё время эксплуатации — ни одной крупной поломки, а ведь ей уже 10 лет! На СТО менялись регулярно, как и полагается, обычные расходники и менял однажды ручной тормоз, и то он вышел из строя, по нашей вине. Ну и резинку дворников на лобовом стекле менял. Всё! Нет никаких необычных шумов, скрипов и тому подобного. 2) Удобная посадка для водителя и справосидящего пассажира. Места больше, чем достаточно, как для ног, так и с боков. Кресла поддерживают при поворотах и по ним не соваешься. Ткань, в нашей машине тёмная, что при наличии детей, огромный плюс. Не сказал бы что маркие, но со временем, как и любая ткань затираются. Отлично и то, что сиденья не продавлены, а наоборот, в меру упруги. Спину они поддерживают отлично, не устаёшь, даже при длительной езде. Подголовник выставляется на нужную высоту и, при необходимости, хорошо поддерживает голову. Со вторым рядом немного по другому. Удобно разместиться могут только двое взрослых и один ребёнок, если по средине. Ну или трое взрослых худощавой комплекции. Хотя машина считается пятиместной, сиденье заднего ряда сделано диваном и по средине для пассажира не предусмотрено полноценное место. Более того, спинка дивана, там где сидит, средний пассажир, может трансформироваться в такой себе столик или держатель для напитков и соответственно не такая мягкая, как у тех, кто сидит по бокам. Поэтому «комфорт» получает от меня на одну звёздочку меньше. 3) Удобное расположение ручки КП. Она как-будто возвышается над полом и расположена несколько не обычно. Но мне, лично, очень нравится. Быстро к этому привыкаешь и переключение скорости происходит на удобном, для водителя, уровне. Не нужно тянуться к ней и при переключении передач не лупишь ноги соседа :). 4) Достаточное колличество ниш и бардачков, куда можно спратать от глаз свои вещи. 5) Переднеприводные машины, как известно, очень хороши зимой. Ездил по разным дорожным покрытиям, ведёт себя достойно. Автоматика, как то АБС и так далее — хорошее подспорье водителю. 6) При своём «скромном» моторе, но и не тяжёлом весе — ездит резво. Нет ощущения, что где-то её нужно толкать. Понятно, что не ракета, и для формулы 1, такие машины не покупают, но нет ощущения, что ты, по сравнению, с другими участниками дорожного движения, в чём-то ущербен. С 80 км/ч до 120 км/ч разгоняется бодро, что очень радует, при необходимом обгоне на скоростных трассах. 7) Багажник для семьи в 4 человека, оставляет желать лучшего. Если положить хорошую коляску, остаётся место только для совсем маленьких сумок, остальное приходится брать в ноги. 8) Другой минус — это качество пластика на центральной панели. Во-первых, довольно жесткий, но по опыту скажу, что трогать его особо нет времени и нужды, разве что, когда от пыли протираешь. Но вот то, что он чёрный пластик греется летом, и может при надавливании на стыках поскрипывать, некоторым может прийтись не по душе. И последнее 9) Ещё один минус — это то, что на скорости от 100-110 км/ч, в машине довольно шумно. Шумоизоляция могла бы быть лучше. Слышно не столько ветер или другие машины, сколько саму дорогу, колёса и мотор. Не напрягает и не давит на уши, но приходится разговаривать несколько громче или делать музыку по громче, что бы слышать отчётливее.
Виды КПП в современных автомобилях Тойота
Разработчики Toyota активно экспериментируют с приводом трансмиссии — в автомобилях встречаются все типы КПП. Это механические, роботизированные (на данный момент сняты с производства) и автоматические коробки, бесступенчатые вариаторы. Редуктор Toyota Prius вообще стоит на новой ступени развития — он объединяет на одной оси сразу три двигателя.
Микроавтобус Hiace
Это единственная из моделей с чисто механическим приводом. Пятиступенчатая коробка оказалась лучшим вариантом для управления крупным многоместным транспортным средством.
Auris, Corolla и Verso
Производятся в двух исполнениях: с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой. Разработчики отказались от использования робота, выбрали наиболее эффективные и удобные системы.
Механика привлекает доступностью, полным контролем над передвижением. Увеличивается маневренность, динамичность — для городских автомобилей это очень важно.
Вариатор (CVT) позволяет набирать скорость простым нажатием педали. Бесступенчатое изменение передаточного числа подходит для комфортных поездок без лишних нагрузок.
RAV 4, Land Cruiser Prado, Hilux, GT86
Производятся с автоматической и механической КПП (в некоторых комплектациях RAV 4 используется и вариатор). Автоматы легко заменяют механику на внедорожниках, скоростных автомобилях, хорошо работают в паре с дизельными и бензиновыми моторами. Покупатель может выбрать способ управления по своему усмотрению, это не влияет на характеристики остальных механизмов.
Camry, Venza, Highlander, Land Cruiser 200, Alphard
Все эти абсолютно разные модели предлагаются в одном варианте — с шестиступенчатой АКПП. Автомат подходит для передвижения по бездорожью, высокоскоростных поездок, часовых пробок. Во всех случаях 6 АКПП от Toyota — это комфортная, плавная и удобная система управления движением.
В целом разработчики все чаще используют АКПП. Ее ставят на большие внедорожники, мощные пикапы, элитные минивэны, используют в спортивном кузове. Никаких вопросов к надежности и динамичности не возникает, особенно при регулярном и профессиональном обслуживании. Специалисты официальных дилерских центров Измайлово и Люберцы обслуживают КПП любого типа (в том числе и старого образца: 4 МКПП, роботизированных), устраняют посторонние звуки и восстанавливают плавное переключение передач.
Автор текста «Тойота Измайлово«
Обзор Тойота Ярис — автомат или робот
В 1999 году Тойота показала миру новую модель Ярис (Toyota Yaris), которая в кротчайший срок стала автомобилем года в Европе и Японии. Спустя шесть лет производители выпустили Ярис второго поколения, который должен был превзойти своего предшественника. Он имеет много отличий, одно из которых коробка передач с автоматическим сцеплением.
Эта особенность, а именно, коробка «Мультимод», стала предметом спора множества автовладельцев.
Так что же выбрать, автомат или робот?
Многие утверждают, что новая коробка Мультимод не уступает автомату по удобству, а так же близка к механике по расходу топлива и динамике вождения. Но это мнение ошибочно. Робот сравнивать с автоматом никак нельзя. Мультимод – это простая механика с автоматическим управлением сцепления.
В связи с этим, многим не нравятся дергания во время езды. Для того, чтобы этого избежать, нужно четко отслеживать моменты переключения и сбрасывать газ. Вдобавок, потребуется пользоваться ручником, про который на автомате многие уже и не помнят. Что касается подъемов и спусков, то по ним лучше передвигаться в ручном режиме.
Выбор при покупке Тойота Ярис автомат или робот делает каждый сам для себя. У автомата есть свои плюсы и свои минусы, так же, как и у коробки мультимод.
Роботизированная коробка передач Тойота Ярис и ее особенности
Мультимод – это обычная механика с добавлением приводов, управление которых осуществляется электродвигателями. С его помощью возможно автоматическое управление сцеплением. Возможны два режима автоматического и ручного переключения.
Мультимод может так же работать в аварийном режиме. Когда ТСМ находит неисправности, он задействует контрольную лампу, доводя до водителя информацию о появлении неисправности. При необходимости, вместе с контрольной, включается лампа неисправности.
При этом, снижается риск аварии, за счет препятствия потери управления аварийным режимом.
Рычаг переключения у мультимода оснащен системой «Shift-by-Wire», определяющей установленное положение рычага и выдающей сигнал в ТСМ. В рычаге, так же, установлен механизм блокировки. В случае выключенного зажигания, и если нет нажатия на тормоз, когда мотор работает в нейтральном положении рычага, происходит автоматическое фиксирование в нейтральное положение. Когда температура муфты сцепления переходит установленные значения, мультимод активирует зуммер и отображает информацию о перегреве сцепления с помощью контрольной лампы.
Независимо от того, какую трансмиссию вы выберете, Тойота Ярис остается качественным японским автомобилем.
Видео обзор и тест-драйв Тойота Ярис 2014 (Toyota Yaris 2014) (ENG)
Неисправность коробки передач Toyota Сorolla
Если какая-либо из передач на автомобиле модели «Тойота Королла» отказывается включаться, можно устранить неисправность самостоятельно. В ситуации, когда это сделать не удается, стоит обратиться в специализированные технические центры официального дилера японской марки Тойота Люберцы и Тойота Измайлово.
Возможные причины неисправности
Нарушения в переключении передач на автомобилях, оснащенных механическими коробками передач ММТ, могут происходит по ряду причин.
- Может быть нарушено функционирование цилиндров системы сцепления — рабочего или главного.
- Возможно, состояние трубопровода, соединяющего рабочий и главный цилиндры системы, нарушено.
- Еще одна причина — нарушения в состоянии троса, отвечающего за включение передачи.
- Могут быть изношены элементы сцепления (1 ряд): речь идет о фрикционных настройках, маховиках, ведомом диске сцепления, выжимном подшипнике или нажимном диске;
- Износившиеся элементы системы сцепления (синхронизаторы, шестерни, подшипники) также могут стать причиной невозможности включить передачу.
При наличии роботизированной коробки передач ММТ нарушения в переключении передач, как правило, возникают, когда
- сцепление (ряд 1) перегревается: об это свидетельствует звуковой сигнал и включение лампы на приборной панели, сообщающей о том, что возникла неисправность;
- выходит из строя актуатор выжима;
- нарушается работа актуатора выбора передачи;
- детали системе сцепления изношены: нажимной диск, выжимной подшипник, фрикционные накладки ведомого диска сцепления, маховик.
Если в автомобиле установлены автоматическая коробка передач, нарушения в переключении сцепления могут быть вызваны
- неисправностью гидротрансформатора;
- нарушениями в работе гидроблока;
- проблемами в работе блока управления трансмиссией;
- снижением уровня трансмиссионной жидкости в коробке передач.
Самостоятельное устранение неисправности
В некоторых случаях нарушение можно исправить самостоятельно. Так, если возник перегрев сцепления, рекомендуется остановить автомобиль, заглушить двигатель и подождать, пока сцепление остынет. Затем можно двигаться снова.
В ситуации, когда в автоматической коробке передач чрезмерно снижается уровень трансмиссионной жидкости, ее необходимо долить до нужного уровня. Проверить показатели при помощи щупа.
Устранение неполадок в техническом центре
При обращении автовладельца в наши технические центры с данной проблемой специалисты сначала диагностируют состояние системы, определяют причину поломки — тот элемент, который неисправен.
Далее выполняется замена поврежденной детали или узла. Работа трансмиссии тестируется.
Для записи обращайтесь к менеджерам продаж нашей компании по телефону или через форму заказа обратного звонка.
Запись на ТО
Инициализация и калибровка коробки передач робот на Toyota
Роботизированные коробки передач представляют собой обычные механические КПП с несколькими дополнительными функциями, значительно упрощающими вождение автомобиля. Переключение передач и сцепления коробки робота происходит автоматически: КПП считывает информацию, которую передает водитель, учитывает условия движения транспортного средства, после чего электронный блок управления (ЭБУ) обрабатывает эту информацию и сам выполняет управление работой коробки с определенным алгоритмом. Для управления коробкой передач на картере коробки передач установлены электроприводы выключения сцепления и выбора /переключения передач. Электроприводами, по сигналам датчиков, управляет блок управления. Система управления может работать в двух режимах: режим автоматического переключения передачи(Е) и режим ручного переключения передачи (М). Рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач; положение рычага определяется с помощью датчиков, сигнал с которых поступает в блок управления.
Для обеспечения безопасности, существует система блокировки рычага переключения передач. Рычаг заблокирован в следующих случаях: — если зажигание выключено; — если рычаг находится в положении «N», двигатель запущен, педаль тормоза отпущена. Двигатель можно запустить только при нажатой педали тормоза и установленном в положении «N» рычаге переключения передач. При выключении зажигания система управления коробкой передач блокирует рычаг переключения передач в установленном положении и включает сцепление. Однако, если зажигание выключается в момент переключения передачи, то зазвучит зуммер и начнет мигать индикатор включенной передачи, предупреждая о невозможности парковки автомобиля с включенной передачей.
Инициализация системы управления коробкой передач (С50А (Multimode))
После замены любого элемента указанного в таблице «Инициализация системы управления коробкой передач» необходимо провести сначала удаление данных о старом элементе из памяти блока управления и затем провести настройку системы под новый элемент.
Примечание: Инициализация проводите только для тех элементов, которые заменялись.
Инициализация системы управления коробкой передач
1. Новые элементы: — Коробка передач в сборе. — Элементы коробки передач, замены которых потребовала разборку коробки передач. — Электронный блок управления коробкой передач
Необходимые операции: 1. Инициализация системы управления коробкой передач. 2. Настройка системы управления. 3. Калибровка
2. Новые элементы — Электропривод выбора и переключения передач. — Датчик механизма переключения передач. — Датчик механизма выбора передач.
Необходимые операции:
1. Инициализация системы управления коробкой передач.
2. Настройка системы управления.
3. Калибровка
3. Новые элементы
— Электропривод выключения сцепления.
— Датчик хода сцепления.
— Диск сцепления и кожух сцепления.
— Выжимной подшипник.
— Вилка выключения сцепления.
— Маховик.
— Коленчатый вал
Необходимые операции:
1. Инициализация системы управления коробкой передач.
2. Настройка системы управления.
Инициализация.
1.остановите автомобиль.
2.переведите рычаг переключения передач в положение «N».
3.выключите зажигание. 4.соедините выводы «4» (CG) и «13» (ТС).
5.после соединения выводов подождите 10 с.
6.включите зажигание.
7.в течении 3 с нажмите на педаль тормоза не менее 7 раз. Примечание: зуммер прозвучит два раза с интервалом 0,25 с. 8.нажмите педаль тормоза. 9.удерживая педаль тормоза нажатой перемещайте рычаг переключения передач в последовательности указанной в таблице «Инициализация системы управления».
Таблица. Инициализация системы управления
10.отпустите педаль тормоза.
11.нажмите педаль тормоза.
12.зуммер прозвучит несколько раз (в зависимости от инициализируемого элемента) с интервалом 0,5 с (интервал между циклами – 0,25 с).
Число звуковых сигналов:
инициализация блока управления -2;
инициализация элементов сцепления – 3;
инициализация элементов коробки передач – 4;
Примечание: если зуммер не издает звуковые сигналы или интервал между звуковыми сигналами 1 с, то выключите зажигание , подождите 15с и повторите действия по инициализации с начала.
13.нажмите на педаль тормоза не менее трех раз в течении 2 с. Примечание: зуммер прозвучит два раза с интервалом 0,25 с.
14.выключите зажигание и подождите 10 с.
15.снимите перемычку между выводами «4» и «13».
16.после проведения инициализации необходимо провести настройку системы.
Примечание: если настройка системы не завершилась, то необходимо провести процедуру инициализации с начала.
а) остановите автомобиль, установите рычаг переключения передач в положение «N» и выключите зажигание.
б) включите зажигание.
в) подождите не менее 40 с.
г) выключите зажигание.
д) подождите не менее 15с.
е) включите зажигание.
ж) нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.
Примечание: при запуске двигателя индикатор «N» начнет мигать.
з) подождите не менее 10 с.
и) убедитесь, что индикатор «N» горит постоянно.
Калибровка
Двигаясь в режиме «М» переключайте передачи вверх и вниз, при скоростях, указанных в таблице.
Убедитесь, что передачи переключаются плавно. Если после калибровки переключение передач происходит с рывками, то повторите калибровку.
Примечание: выдерживайте не менее 2 с на каждой передаче.
Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки.
Toyota
Toyota Motor Corporation is a Japanese multinational automobile manufacturer with headquarters in Toyota, Aichi, Japan. In 2017, Toyotas corporate structure consisted of 364.445 employees worldwide and, as of December 2019, was the tenth largest company in the world by revenue. Toyota is the second largest automotive manufacturer in the world, after Volkswagen based on unit sales in 2018. Toyota was the worlds first car manufacturer to produce over 10 million cars per year, and that was done in 2012, when he also reported the production of 200-millionth car. As of July 2014, Toyota was the largest listed company in Japan by market capitalization and revenue. Toyota is the world leader in sales of hybrid electric vehicles, and one of the largest companies to encourage mass market adoption of hybrid vehicles worldwide. Toyota is also the market leader in the field of hydrogen cars. Cumulative global sales of Toyota and Lexus hybrid passenger car models reached 10 million milestone in January 2017. His family is the Prius the best selling hybrid worlds a sign with more than 6 million units sold worldwide as of January 2017. The company was founded by kiichiro Toyoda in 1937 as additional income from his fathers company Toyota produce cars. Three years earlier, in 1934, during the management of Toyota industries, it created its first product type a engine and the first passenger car in 1936, the Toyota AA. Toyota Motor Corporation produces cars of five brands, including the Toyota brand, Hino, Lexus, Ranz and Daihatsu. It also has a 16.66% stake in Subaru Corporation, a 5.9% stake in Isuzu until 2018, 5.5% stake in Mazda, as well as joint ventures with two in China, GAC Toyota and Sichuan FAW Toyota Motor, one in India, Toyota Kirloskar, Czech Republic «TPSA», along with several «nonautomotive» companies. TMC is part of the Toyota group, one of the largest conglomerates in Japan. Toyota is listed on the London stock exchange, new York stock exchange and the Tokyo stock exchange.
Багажники, рейлинги, поперечины для Volkswagen T5 Transporter » nesthotel.ru — Автозапчасти для иномарок, ремонт авто
И это не удивительно, так как рейлинги позволяют успешно перевозить грузы, а также придают эксклюзивность автомобилю, к тому же служат альтернативным решением классическому багажнику.
Рейлинги бывают различной длины и диаметра. Они состоят из стали, которая тоже может быть разной.
Но наиболее используемым материалом выступает хромированный металл. Именно он показал себя с лучшей стороны и зарекомендован, как надежный и прочный.
Важно соблюдать предел нагрузки на рейлинги, который должен составляет не более кг, но лучше всего перестраховаться и выбирать груз до 80 кг. Рейлинги обладают рядом преимуществ, которые оценит каждый владелец авто: Поперечины Volkswagen T5 Transporter очень надежны и при грамотном использовании прослужат многие годы.
Поперечины состоят из специального алюминиевого корпуса высокой прочности и комплекта крепежей для установки. Регулируемые отсеки дают возможность надежно устанавливать их на рейлинги автомобиля. Поперечины разработаны согласно стандартам и способны перевозить различные грузы, а современный дизайн не испортит внешний вид дорогой иномарки. Наличие мягкого тампона на них, имеющего пластиковое покрытие, надежно защищает рейлинги от износа.
Максимальная нагрузка варьируется в пределах кг. Но этот фактор также зависит от грузоподъемности самого автомобиля.
Новая страница
Они имеют неоспоримые преимущества такие как: Каждый из вышеперечисленных элементов играет свою роль. Прочно монтируются на крышу с помощью прилагаемых болтов в штатные резьбовые отверстия в крыше автомобиля.
Мы постарались отобрать для Вас только самые лучшие варианты от проверенных производителей. В ассортименте обвес, рейлинги продольные, с поперечинами и без них, интегрированные без просвета и обычные с просветом, серебристого или черного цвета.
Багажники на крышу автомобиля Рейлинги и поперечины Volkswagen T5
Все представленные изделия производятся из высококачественных материалов, которые сохраняют свой изначальный вид на протяжении долгого времени, а также придают индивидуальность и безупречный внешний вид Вашему автомобилю Volkswagen. Тюнинг авто и автоаксессуары — наша специализация.
Наш интернет магазин стремится удовлетворить даже самых требовательных клиентов, которые хотят купить действительно качественный товар и по низким ценам.
Устройство и функции многорежимной трансмиссии Toyota
Многорежимная трансмиссия Toyota (MMT) существует уже более семи лет и обычно устанавливается на модели Aygo, Yaris и Corolla.Вы обнаружите, что его называют «автоматом», и это так, но его не следует путать с традиционными автоматическими коробками передач.Традиционная автоматика обеспечивает плавные ходовые качества за счет трансмиссии, оснащенной эпициклическими передачами, гидравлическими муфтами и гидротрансформатором; MMT не имеет ни одной из этих функций.
MMT — это попытка предоставить небольшую, эффективную автоматическую трансмиссию со всей энергосберегающей сложностью ранее упомянутых гидраматических производных.По сути, это обычная пятиступенчатая коробка передач с промежуточным валом с роботом, который выполняет все операции переключения и сцепления. Все это звучит довольно просто, но только когда мы рассматриваем, как водитель управляет сцеплением и коробкой передач, мы начинаем понимать, насколько сложен весь процесс.
В этой системе используются двигатели с постоянными магнитами для управления сцеплением и шестернями. Есть три исполнительных механизма; приводы переключения и выбора (рис. 1 ниже) , которые перемещают шток переключателя таким же образом, как движение «H» в механической коробке передач.
(Рис.1)
Привод сцепления (рис. 2 ниже) , , который перемещает толкатель сцепления. Крутящий момент, скорость и направление двигателя контролируются и регулируются широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и полярностью.
(Рис. 2)
ДатчикиХолла возвращаются к модулю управления трансмиссией, чтобы сообщить ему скорость и положение исполнительных механизмов.
Цель состоит в том, чтобы стимулировать использование водителем сцепления и передач, тем самым предотвращая неправильное использование.Подумайте о степени контроля, необходимой для въезда транспортного средства на рампу. Водитель должен ощущать движение вперед или назад, ускорение, точку зажима сцепления, частоту вращения двигателя и т. Д.
Для этого модулю управления трансмиссией (TCM) требуется информация от различных датчиков.
Датчики скорости вращения колесTCM должен знать скорость автомобиля, направление движения и уметь улавливать малейшие движения. Поскольку традиционные датчики типа «реакторный» не могут этого сделать, автомобили, оборудованные MMT, оснащены цифровыми датчиками с элементами магнитного сопротивления (MRE), преимущество которых заключается в том, что они подают сигнал в состоянии покоя.
Датчик определяет движение, скорость и направление. Датчики скорости вращения колес являются частью системы ABS / VSC, которая собирает информацию и передает ее в TCM.
Частота вращения двигателя и входная частота вращения коробки передачСравнение скоростей от этих датчиков позволяет TCM рассчитать пробуксовку сцепления и «узнать» точку заедания сцепления.
СетьДля того, чтобы вся эта информация была собрана, необходима связь между модулями управления двигателем, трансмиссией и тормозами.Это достигается за счет комбинации проводного соединения между тормозным модулем и TCM и сети CAN-BUS между модулем управления двигателем и TCM.
СвязьCAN позволяет системе TCM обмениваться данными и управлять системами в других областях сети.
Сохраненная информация и обучение системыСистема запрограммирована для отслеживания и «изучения» операционных изменений. TCM включает сцепление и измеряет полный ход. Точка зажима сцепления контролируется при срабатывании, чтобы учесть износ центрального диска.
Перемещение селектораЭто отслеживается для учета износа селекторов и стопорных колец синхронизатора. Это также позволяет использовать стратегию повторной попытки переключения передачи, если сбои передачи происходят с первой попытки.
Органы управленияЭто двухпедальная система управления, поэтому педаль сцепления отсутствует, и есть два режима: автоматический (E) и ручной. На некоторых моделях органы ручного переключения передач дублируются на рулевом колесе.Электромагнит блокировки переключения передач встроен в селектор, и для его разблокировки необходимо задействовать ножной тормоз.
В режиме E (который эквивалентен полностью автоматическому режиму «D») TCM рассчитывает, когда следует переключать передачи, принимая во внимание условия вождения и стиль вождения водителя.
Переключение на более высокую передачу может происходить при полностью нажатой педали акселератора; ECM берет на себя управление дроссельной заслонкой. Резкое ускорение вызывает эффект кик-дауна, опережая время переключения на понижение, в то время как замедление заставляет систему выбирать наиболее подходящую передачу для торможения двигателем.Сцепление также отключается, когда автомобиль замедляется до полной остановки, чтобы предотвратить остановку двигателя.
В ручном режиме водитель решает, когда переключать передачу с помощью рычага переключения передач. Затем TCM автоматически управляет механизмом переключения передач и сцеплением, однако трансмиссия автоматически переключает передачу на более низкую, чтобы двигатель не работал, или переключает передачу на более высокую, чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя.
Блок управления взлетом / задним ходомКогда педаль тормоза не нажата и выбрана 1-я, 2-я передача или задний ход, сцепление включается наполовину, даже если педаль акселератора не нажата.В результате автомобиль может двигаться медленно, как автомобиль с автоматической коробкой передач; это поможет автомобилю подготовиться к движению. При включенном стояночном тормозе управление системой помощи при взлете отменяется.
Функция «P» (Парковка) отсутствует, но можно остановить двигатель при включенной передаче (например, для парковки на склоне). Когда это происходит, водителю необходимо нажать на тормоз, чтобы двигатель мог быть перезапущен.
Соленоид блокировки переключения передачВстроен в механизм переключения передач.Если рычаг переключения передач удерживается в положении «N» в течение двух секунд при отпущенной педали тормоза и неподвижном автомобиле, ЭБУ управления коробкой передач блокирует рычаг переключения передач, чтобы предотвратить неправильное срабатывание рычага переключения передач. Рычаг переключения передач разблокируется при нажатии педали тормоза.
Саморегулирующаяся муфтаСаморегулирующийся механизм сцепления установлен на крышке. Это снижает необходимость большого хода привода сцепления для учета износа центральной пластины и представляет собой простое устройство с храповым механизмом и собачкой.
Как это влияет на техникаПрежде всего помните, что это обычная 5-ступенчатая коробка передач и что все проблемы, связанные с таким устройством, могут возникнуть на MMT. Если автомобиль сломается, это может произойти при включенной передаче. Осторожно сняв датчики выбора и переключения (рис. 3 ниже) , можно обнажить концы валов с прорезями; нейтраль можно выбрать, поворачивая валы.
(Рис. 3)
При таком большом количестве датчиков и исполнительных механизмов создается целый набор параметров.Очевидно, вам понадобится диагностический прибор, который позволит вам получить доступ к цифровым кодам неисправностей (DTC), данным и выполнять действия для оценки производительности системы. Инструмент G-scan от Blue Print обеспечивает полный доступ к системе для диагностики проблем, связанных с системой управления. Для облегчения диагностики можно одновременно активировать выбор передачи и отслеживать данные.
Замена компонентовВ нормальных условиях, когда сцепление включено, а трансмиссия находится в нейтральном положении, сцепление слегка предварительно нагружено.Следовательно, при замене сцепления или привода сцепления сцепление должно быть переведено в исходное положение со снятой нагрузкой, иначе произойдет повреждение.
Это называется положением зажима и может быть выполнено с помощью G-сканирования или вручную, используя наш новый технический бюллетень MMT (, его можно найти по адресу www.blue-print.com/mmt ). При замене каких-либо исполнительных механизмов, датчиков, компонентов сцепления в сборе трансмиссии или TCM система должна быть инициализирована.
Инициализация удаляет все заученные значения из памяти TCM и повторно определяет точку зажима сцепления и движение механизма переключения.Это также можно сделать с помощью Gscan или вручную, используя технический бюллетень MMT (удаление отрицательного полюса батареи не приведет к стиранию памяти TCM). Когда автомобиль запущен и включен привод, он должен медленно двигаться вперед — это подтверждает, что инициализация прошла успешно.
Синхронизация и калибровкаЗвучит очень сложно, но на самом деле это всего лишь тест-драйв. Это позволяет системе точно настроить срабатывание сцепления и переключение передач. Естественно, это произойдет в руках вашего покупателя, но для того, чтобы вернуть автомобиль в оптимальном состоянии, следуйте процедуре, описанной в вышеупомянутом техническом бюллетене MMT.
Что такое робототехника? Типы роботов
Робототехника быстро проникает во все сферы нашей жизни, в том числе дома.Использование роботов
Производство
Обрабатывающая промышленность, вероятно, является старейшим и наиболее известным пользователем роботов. Эти роботы и коботы (боты, которые работают вместе с людьми) работают, чтобы эффективно тестировать и собирать такие продукты, как автомобили и промышленное оборудование.По оценкам, сейчас используется более трех миллионов промышленных роботов.
Логистика
Роботы для транспортировки, обработки и контроля качества становятся незаменимыми для большинства предприятий розничной торговли и логистических компаний. Поскольку теперь мы ожидаем, что наши посылки будут доставляться с молниеносной скоростью, логистические компании используют роботов на складах и даже в дороге, чтобы максимально эффективно использовать время. Прямо сейчас роботы снимают ваши товары с полок, транспортируют их по складу и упаковывают.Кроме того, рост числа роботов последней мили (роботов, которые автономно доставляют вашу посылку к вашей двери) гарантирует, что в ближайшем будущем вы столкнетесь лицом к лицу с логистическим ботом.
Это больше не научная фантастика. Роботов можно увидеть повсюду в наших домах, они помогают по хозяйству, напоминают нам о расписании и даже развлекают наших детей. Самый известный пример домашних роботов — автономный пылесос Roomba. Кроме того, теперь роботы эволюционировали, чтобы делать все, от автономного стрижки травы до очистки бассейнов.
Путешествия
Есть ли что-нибудь более фантастическое, чем автономные транспортные средства? Эти беспилотные автомобили больше не просто воображение. Сочетание науки о данных и робототехники, беспилотные автомобили захватывают мир штурмом. Автопроизводители, такие как Tesla, Ford, Waymo, Volkswagen и BMW, работают над новой волной путешествий, которая позволит нам расслабиться, расслабиться и наслаждаться поездкой. Компании, занимающиеся райдшерингом, Uber и Lyft также разрабатывают автономные райдшеринговые автомобили, для управления которыми не требуются люди.
Здравоохранение
Роботы добились огромных успехов в сфере здравоохранения. Эти механические чудеса используются практически во всех аспектах здравоохранения, от хирургических операций с помощью роботов до ботов, которые помогают людям оправиться от травм при физиотерапии. Примерами роботов, работающих в сфере здравоохранения, являются медицинские помощники Toyota, которые помогают людям вернуть способность ходить, и TUG, робот, предназначенный для автономных прогулок по больнице и доставки всего, от лекарств до чистки постельного белья.
Диагностика, адаптация и ремонт роботизированных коробок передач роботов на. Коробка MMT от TOYOTA Адаптация роботизированной коробки передач
автомобилей Toyota Corolla имеют компактные габариты и оснащены качественными и современными системами управления. Эта модель автомобилей из Японии пользуется большим спросом у автомобилистов большинства стран мира. В 1974 году Corolla вошла в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый автомобиль в мире. За время существования автомобиля автомобилистами этой линейки было приобретено более 40 миллионов автомобилей.
Ремонт коробки ММТ Toyota Corolla
Автомобили модели toyota Corollas оснащены скоростными трансмиссиями разных типов … Самыми простыми и удобными коробками являются роботизированные коробки передач MMT. Этот механизм автоматически подстраивается под стиль вождения автомобилиста и с помощью специального блока управления выбирает оптимальную для движения трансмиссию.
Ремонт ММТ Тойота Королла — это дорогостоящая и трудоемкая работа, для которой необходимо иметь не только знания и опыт, но и специальный инструмент и оборудование.Самостоятельно устранить неисправность роботизированной передачи практически невозможно. Неквалифицированное вмешательство в сборку коробки чаще всего приводит к усложнению проблем. Из-за таких действий может потребоваться полная замена механизма.
Ремонт ММТ Тойота Королла в Москве
При появлении даже незначительных неисправностей в адаптивной трансмиссии Тойота не стоит самостоятельно искать причину неисправности. В кратчайшие сроки посетите специализированный технический центр, мастера которого проведут высокоточную диагностику ММТ и максимально быстро и качественно устранят проблему.
В Москве и Московской области обслуживание и ремонт роботизированной трансмиссии можно осуществить в техцентре «Автопилот». У нас работают высококвалифицированные специалисты, прекрасно разбирающиеся в конструкции автомобилей Toyota Corolla. Поэтому всем клиентам мы предоставляем такие преимущества от обращения, как:
- высокое качество и невысокая стоимость услуг профессионалов в области обслуживания станков;
- официальная гарантия на все выполненные работы;
- с сохранением гарантий производителя;
- оперативность ремонта и обслуживания автомобилей;
- лояльность к ценовой политике.
ищите техцентр в Москве, где качественно и недорого отремонтируют КПП Тойота Королла ММТ? Для этого посетите «Автопилот»!
Вот Тойота. В принципе, у Toyota есть все.Общая информация Коробка передач C50A (многомодовая) основана на традиционной механической коробке передач C50.
Для управления коробкой передач на корпусе коробки передач установлены приводы выключения сцепления и переключения / переключения передач. Электроприводы по сигналам датчиков управляются блоком управления.
Система управления может работать в двух режимах: режим автоматического переключения трансмиссии (E) и режим ручного переключения (M).
Рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач; положение рычага определяется с помощью датчиков, сигнал с которых отправляется на блок управления.
Для безопасности предусмотрена система блокировки рычага переключения передач. Рычаг блокируется в следующих случаях:
— при выключенном зажигании;
— если рычаг находится в положении «N», двигатель работает, педаль тормоза отпущена.
Двигатель можно запустить только при нажатой педали тормоза и положении рычага переключения передач в положении «N».
При выключении зажигания система управления коробкой передач блокирует рычаг переключения передач в установленном положении и включает сцепление. Однако, если зажигание выключено в момент переключения передач, раздастся звуковой сигнал и будет мигать индикатор включенной передачи, предупреждая, что автомобиль нельзя припарковать с включенной передачей.Инициализация системы управления трансмиссией (C50A (Multimode))
После замены любого элемента, указанного в таблице «Инициализация системы управления трансмиссией», необходимо предварительно удалить данные о старом элементе из памяти блок управления, а затем отрегулируйте систему для нового элемента.
[I] Примечание: Выполняйте инициализацию только тех элементов, которые были заменены.Инициализация системы управления трансмиссией
1. Новые элементы:
— Коробка передач в сборе.
— Элементы трансмиссии, замена которых потребовала разборки трансмиссии.
— Электронный блок управления коробкой передач
Необходимые операции:3. Калибровка
2. Новинки
— Электропривод выбора и переключения передач.
— Датчик переключения передач.
— Датчик селектора передач.
Необходимые операции:
1. Инициализация системы управления трансмиссией.
2. Настройка системы управления.
3. Калибровка3. Новинки
— Электрический выключатель сцепления.
— Датчик хода сцепления.
— Диск сцепления и крышка сцепления.
— Выжимной подшипник.
— Вилка выключения сцепления.
— Маховик.
— Коленвал
Необходимые операции:
1. Инициализация системы управления трансмиссией.
2. Настройка системы управления.Инициализация.
1. Остановите автомобиль.
2. Переведите рычаг переключения передач в положение «N».
3. Выключите зажигание.
4. Подключите провода «4» (CG) и «13» (TC).5. После подключения проводов подождите 10 секунд.
6. Включите зажигание.
7. В течение 3 секунд нажмите педаль тормоза не менее 7 раз.
Примечание: зуммер прозвучит дважды с интервалом 0,25 с.
8.нажмите педаль тормоза.
9. Удерживая педаль тормоза нажатой, переместите рычаг переключения передач в последовательности, указанной в таблице «Инициализация системы управления».Табл. Инициализация системы управления.
10. отпустите педаль тормоза.
11. нажмите педаль тормоза.
12. зуммер прозвучит несколько раз (в зависимости от инициализируемого элемента) с интервалом 0,5 с (интервал между циклами 0,25 с).
Количество гудков:
инициализация блока управления -2;
инициализация элементов сцепления — 3;
инициализация элементов коробки передач — 4;Примечание: , если зуммер не издает звуковой сигнал или интервал между звуковыми сигналами 1 с, то выключите зажигание, подождите 15 с и повторите шаги инициализации с начала.
13. нажмите педаль тормоза не менее трех раз в течение 2 секунд.
Примечание: зуммер прозвучит дважды с интервалом 0,25 секунды.
14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
15. Снимите перемычку между клеммами «4» и «13».
16. После инициализации необходимо произвести настройку системы.
Примечание: , если настройка системы не завершена, то необходимо провести процедуру инициализации с начала.
а) остановите автомобиль, установите рычаг переключения передач в положение «N» и выключите зажигание.
б) включить зажигание.
c) подождите не менее 40 секунд.
г) выключить зажигание.
д) подождите не менее 15 с.
е) включить зажигание.
г) нажмите педаль тормоза и запустите двигатель.
Примечание: при запуске двигателя индикатор «N» будет мигать.
ч) подождите не менее 10 с.
i) убедитесь, что индикатор «N» горит постоянно.Калибровка
Двигаясь в режиме «M», переключайте передачи вверх и вниз на скоростях, указанных в таблице.Убедитесь, что передача переключается плавно.
Если после калибровки переключение передач происходит рывками, повторите калибровку.Примечание: удерживать не менее 2 секунд на каждой передаче.
веб-сайт
Янв 2007
РОБОТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Ко второй половине 90-х годов Toyota работала с двумя традиционными трансмиссиями — автоматической и механической, и это работало, надо сказать, успешно. Но однажды его маркетологи заметили, что автоматизированные (или роботизированные) механические коробки передач — при всей своей непонятной любви к механике жители Западной Европы были не чужие и хоть минимальные удобства… Сотрудникам Toyota просто оставалось оставаться в рамках своих традиций — немного подождать, а затем позаимствовать технологии, уже отработанные другими. Но увы тут решили поступить самостоятельно и учиться на своих ошибках …
Первые впечатления впечатляли своей ненадежностью система Тойота FreeTronic — МКПП с автоматическим сцеплением … TFT выжимать сцепление умеет, но иначе … Электроника TFT живет своей жизнью и усыпает ложными кодами ошибок. Золотниковый клапан, датчик давления и гидроаккумулятор быстро заканчивают свой срок.В свою очередь, готовый гидроаккумулятор заставляет постоянно работать электронасос, который не выдерживает такого обращения за очень короткое время. Жидкость гидравлического привода просто вытекает через совершенно ненадежные уплотнения. Конечно, весь этот набор неисправных узлов периодически прожигает диск сцепления (что удивительно, но это происходит не так часто, как могло бы). Кроме всего прочего, детали TFT стоят более чем внушительных денег, а для полноценного ремонта некоторых слесарей не хватает — нужен еще человек со сканером, желательно фирменным.Хотя проще всего решить вопрос, установив обычную механическую коробку.
В итоге система оказалась настолько гнилой, что даже европейцы, которых не обошла сервисная сеть, стали уклоняться от нее. А динамика продаж заставила Toyota очень быстро забыть о технологии FreeTronic. Но тогда никто не знал, что японские инженеры приготовили для любителей комфортной езды вторую бомбу — Multi-Mode Transmission …
Задача была ясна — сделать «этакую автоматическую» коробку передач по цене механической, в то время как другие подразделения компании попытаются убедить клиентов в том, какой прорывной продукт они получили — сплав простоты и экономичности механики с комфортом станка.Опыт TFT показал, что лучше обойтись без гидроприводов, тем дешевле и совершеннее чистая электрика … Пять датчиков, три электродвигателя — и вот уже готов агрегат, не только самостоятельно выжимающий сцепление, но и жонглирование механизмами.
Всего за три года в Европе (местные автовладельцы не считают зазорным делиться проблемами и разочарованными ожиданиями) эта коробка успела заслужить определение «Ужасная коробка передач» — от несчастных водителей, военнослужащих и даже водителей эвакуаторов. , через которые Тойота с М-МТ часто передвигаются.
Из-за отсутствия гидравлики количество возможных неисправностей здесь уменьшилось. Чаще всего меняют блоки управления трансмиссией, немного реже — перегоревшие диски сцепления и силовые приводы. Но главная проблема заключается даже не в надежности деталей, а в том, что Toyota просто не смогла наладить адекватную работу М-МТ и сделать его долговечным.
Самый безобидный недостаток — впечатляющая медлительность коробки при переключении.Изнуряющие рывки и провалы тяги неизбежны (M-MT не может переключаться не только без прерывания потока мощности, но даже без сброса газа, поэтому он должен задушить двигатель). При движении накатом коробка любит неуместно заедать низшую передачу, при движении в гору «робот» путается на двух соседних передачах и постоянно переключается вверх-вниз. Автомобиль откатывается при малейшем скольжении, что обычно неприемлемо для коробки, которая утверждает, что она «автоматическая».
Идеологически М-МТ создавался для экономной езды по городу в пробках, но оказалось, что в пробках такая машина не причем. Сцепление очень быстро перегревается, начинает вонять, потом дымит и окончательно сгорает — в принципе не выдерживает пробкового движения «ползание», особенно если нужно трогаться или ползать в гору. При движении с частыми остановками коробка периодически забывает переключиться, поэтому пуск хотя бы со второй передачи только усугубляет судьбу сцепления.Еще одна серьезная проблема — выбивание передачи и блокировка коробки на нейтрали, что происходит не только на остановках, но даже на ходу — так реализован своеобразный защитный алгоритм М-МТ. Будьте добры остановиться, немного остудите коробку, перезапустите двигатель — и, возможно, машина двинется дальше. В основном они беспокоятся об этом: когда не уверены, что сможешь завершить обгон или просто повернуть на перекрестке перед встречным потоком, ехать не очень приятно.
«С ММТ большие проблемы. В прошлом году, когда машине не было и года, машина во время движения переключилась на нейтраль. К счастью, на дороге позади нас никого не было … Нам сказали что это известная проблема производителя. Необходимо установить сцепление и новые модифицированные детали. Сцепление и блок управления были заменены. Несколько недель спустя та же проблема повторилась, и детали были заменены снова. Прошло еще несколько недель, и теперь проблема произошло прямо на автостраде.В машине были дети. Автомобиль снова в строю. . Теперь говорят, что есть проблемы с программой ЭБУ … Ненавижу эту машину. Я этого боюсь и не хочу снова садиться за руль. Я не хочу рисковать своей жизнью и жизнями моих троих детей. «
» Машина хорошая, но ММТ — одна большая проблема. Сломался уже дважды (застрял на N). Машину отнес к дилеру, поменяли блок управления, но безуспешно. Машина пробегала 25 т.км и проблемы начались два месяца назад.«
» Мы разочарованы. При пробеге 5 т.км коробка ММТ перескакивает между 3-4-5 передачами … Говорят, заменяли ЭБУ, но через неделю проблемы повторились. Теперь нам сказали, что ЭБУ был заменен на модифицированный, который, безусловно, был проверен во всех условиях и работает безупречно. По дороге домой коробка передач снова мчится между 4-й и 5-й передачами. «
» Спустя три месяца на новой машине она уже досталась мне. Почему? Я водил автомобили с автоматами в течение двадцати лет, и меня убедили, что MMT работает плавно, как автомат, и экономично, как механик.Она сохраняет для сохранения, но движется чудовищными рывками в автоматическом или спортивном режимах … Проблема в задержке переключения передач — например, когда вы медленно подкатываете к перекрестку, коробка решает, что вы хотите переключиться с 2 на 1. и начинает сдвигаться. За это время вы уже начинаете ускоряться — в результате вы получаете два мощных рывка — при переключении вниз и сразу при следующем переключении вверх. Рывков и того, что коробка хочет совершенно неожиданно переключать передачи — я не ожидал.Все мои пассажиры согласны с тем, что машина явно больна. Дважды проверял у дилеров Тойоты — мол работает нормально. Разговаривая с техниками, я слышал разные истории … «
» У меня Verso с MMT и много проблем с ним. Я проехал на шести разных автомобилях Toyota и могу с уверенностью сказать, что такого сочетания торможения и ненадежности еще не было. Трансмиссия сегодня выходила из строя более 5 раз. Установлен новый ЭБУ, но проблемы продолжаются, периодически машина скидывает передачи на нейтраль и не едет… «
На этом фоне частный совет официальных лиц Toyota по вождению с M-MT звучит просто издевательски:
— Если переключение передач становится неэффективным, продолжайте движение на устойчивой дроссельной заслонке некоторое время, давая трансмиссии отдохнуть.
— Помогите переключить передачи — если отпустить газ непосредственно перед моментом переключения, это произойдет более плавно.
— Не нажимайте педаль акселератора слишком резко, чтобы предотвратить срабатывание защиты и ее сброс в нейтральное положение.
— Для предотвращения циклического переключения (например, 3-2-3-2 -…) при длительном движении в гору переключитесь в ручной режим и принудительно заблокируйте низшую передачу.
— Чтобы уменьшить толчки при переключении передач, увеличивайте скорость плавно, не нажимая педаль акселератора более чем наполовину.
— Нельзя ехать на очень малой скорости, особенно в гору, иначе муфта будет перегреваться при постоянном пробуксовке. В этом случае остановитесь и остудите.
— Попробуйте ездить в режимах, когда сцепление полностью включено.
— Старайтесь избегать движения в плотных городских пробках.
— Система М-МТ — новое слово в технологиях Toyota и требует некоторой адаптации.Постарайтесь восстановить свои навыки вождения и стиль вождения.
Все это, конечно, ерунда — для этого покупаются автомат и автомат коробки, чтобы при езде о них вообще не думали. Именно для неспешной езды по городу, именно для спокойного старта в гору … И автовладельцу не приходится каждый раз подстраиваться под очередное «гениальное» изобретение японских инженеров. Если самостоятельно сделать работоспособный агрегат не получается — не перекладывайте эти проблемы на покупателей.
А может в принципе невозможно построить нормальный роботизированный бокс для массовых автомобилей? Нет, очень возможно — взять хотя бы трансмиссии концерна VAG … Но, к сожалению, огромная дистанция между их продвинутой DSG с двумя многодисковыми «мокрыми» сцеплениями и убогим эрзац-автоматом, предлагаемым Toyota. .
Стоит отметить, что примитивные «роботы» в Европе были введены скорее как альтернатива механике, чем как замена автоматам.Поэтому думающие о перспективах автопроизводители предлагают на выбор все три варианта — «дешевая» базовая механика, чуть более дорогой «робот» и дорогой классический автомат. Однако Toyota пошла по другому пути, оснастив все младшие модели европейского рынка только механикой и M-MT — Yaris, Corolla Verso, а теперь и евро-короллами нового поколения. Вероятно, эти автомобили до сих пор используются любителями обычных механических коробок, но в нашем мегаполисе, где автомат для повседневной езды просто необходим, о существовании таких моделей придется забыть — похоже, история Corolla — это над.Те, кто хочет и дальше спонсировать эксперименты над собой, могут остаться с Toyota, а как насчет остальных? К счастью, в мире есть масса других нормальных автомобилей с нормальными трансмиссиями.
Коробка передач TOYOTAMMT , это не автомат, как думают многие пользователи и покупатели автомобилей YARIS, AURIS, COROLLA.
Коробка механическая, а точнее механическая роботизированная трансмиссия. Его ценность заключается в том, что бортовой компьютер выбирает оптимальный режим работы переключения передач в зависимости от оборотов двигателя, что улучшает ходовые качества автомобиля, долговечность узлов и механизмов двигателя и коробки передач, экономию топлива.Система управления автомобилем адаптируется к поведению данного человека при вождении, т.е. имеет функцию самообучения.
MMT обеспечивает плавность хода, удобство в том, что водителю не нужно отвлекаться во время переключения передач во время движения. Автомобили, оснащенные этой коробкой передач, больше подходят женщинам, о чем свидетельствуют положительные отзывы женской половины. Коробка удобна для новичков и водителей постарше, она намного проста и удобна в эксплуатации, не требует дополнительных усилий и внимания при вождении автомобиля и дешевле в обслуживании, чем АКПП.
Водителям, привыкшим к механике, она покажется скучной и медлительной. Да действительно, особенно когда MMT еще не прогрелся, переключается с заметным торможением, чтобы уменьшить это явление, следует переключиться в положение «М» и вручную переключать передачи, пока коробка не так сильно тормозит и ведет себя быстрее.
Еще одно свойство не в пользу ММТ — по мере износа дисков сцепления и, скажем, сбоя в программе тренировки, которая вшита в блок управления коробкой передач, машина начинает дергаться.Для этого периодически при возникновении этой проблемы звоните в сервисную станцию дилера и инициализируйте коробку передач, что приводит все данные программы обучения к заводским настройкам и коробка передач начинает работать как новая машина. Кстати, на гарантийных машинах эта процедура выполняется совершенно бесплатно. Что ж, если у вас есть гарантия, то придется платить. И чем больше водишь, тем чаще.
Еще очень интересная функция коробки, есть спортивный режим «Эс», в котором ваша машина будет больше работать на низких передачах, что повлечет за собой дополнительный расход топлива и износ двигателя и узлов и механизмов коробки передач.Поэтому спортивный режим следует использовать только в экстренных случаях, например, при обгоне.
Также, если вам нужно быстро набрать скорость, то вам следует это сделать; сначала отпустите педаль газа, а затем резко нажмите на педаль в пол, и вы почувствуете, как машина внезапно переключится на пониженную передачу, тем самым стремительно набирая скорость. Но при этом вы заметите все тот же сбой в управлении автомобилем.
В целом можно сказать, что ко всему нужно привыкать.И я уверен, что после езды на автомобиле с коробкой ММТ , при всех имеющихся недостатках, вряд ли захочется переходить на механику.
На автомобилях марок Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 гг. С роботизированной коробкой передач Fretronic, неисправность блока управления MMT встречается довольно часто.
Стоимость ремонта снятого с автомобиля электронного блока роботизированной коробки передач Freetronic — 7000 рублей (снятие и установка блока с Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso — 1000 рублей, на Toyota Yaris — 3000 рублей).
Предлагаем Вам новую услугу по замене блока ММТ в течении часа! Мы меняем ваш неисправный блок на наш восстановленный, после замены инициализируем (адаптируем) коробку ММТ. Стоимость этой процедуры составляет 11 000 рублей (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) и 13 000 рублей для Toyota Yaris. Гарантия на замененный блок составляет 6 месяцев.
ВНИМАНИЕ НОВАЯ УСЛУГА — замена сцепления с последующей адаптацией коробки передач — 8 500 руб. (Только стоимость работ, без запчастей, автомобиль принимается по предварительной записи на 1-2 рабочих дня! Заказ запчастей на КПП Freetronic есть тоже возможно!).
Замена привода сцепления с последующей адаптацией — 2500 руб. (По предварительной записи!).
В нашем техцентре можно найти любые запчасти для ваших Toyota Corolla, Yaris, Auris и Corolla Verso, звоните!
Роботизированная механическая трансмиссия Freetronic (иногда также называемая многомодовой или просто MMT) была разработана на основе традиционной механической трансмиссии путем добавления приводов, которые переключаются с помощью электродвигателей.За счет добавления электронной системы управления стало возможным как автоматический режим переключения передач, так и ручной.
На фото представлен интерьер Тойота Королла с коробкой передач ММТ.
Информация о положении исполнительных механизмов считывается бесконтактными датчиками и отправляется в блок управления (ТСМ) роботизированной коробки передач … В процессе переключения передач задействованы три электродвигателя: один отвечает за работу сцепления (выжимание), другой два отвечают за переключение передач по осям X и Y.
Единственный плюс перед обычной АКПП — возможность вручную переключать передачи с помощью подрулевых лепестков и немного меньший (~ 0,5 литра) расход топлива. В настоящий момент Toyota не устанавливает эту трансмиссию, но продолжает работать в несколько измененном виде на автомобилях автомобильного концерна Peugeot / Citroen.
Неисправность на автомобилях Тойота с роботизированной трансмиссией ММТ проявляется в исчезновении помощи при трогании с места, при добавлении газа машина дергается (проявляется при трогании с места и при трогании вперед и назад).При компьютерной диагностике можно определить данную ошибку (иногда диагностических ошибок не бывает вообще!):
P0810 — общая ошибка положения сцепления
P0900 — ошибка в цепи привода сцепления
Болезнь присутствует на автомобилях, номера блоков управления трансмиссией ММТ оканчиваются на «0» или «1» (автомобили до 2008 года, к концу 2008 года Toyota начала устанавливать новые блоки с цифрой «2» на конце, где проблема была решена раз и навсегда).В 2009 году Toyota решила отказаться от этой трансмиссии в пользу обычного «автомата».
Номера блока управления в ремонте (если среди номеров нет номера из вашего блока, это не значит, что он не подлежит ремонту. Звоните!) :
89530-12250 25 Тойота Аурис
89530-12290 (Айсин 324811-11900) 29 Тойота Королла
89530-12291 29 Тойота Королла
89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (2003-2006 гг. Выпуска)
89530-64031 (Айсин 324811-12301) 31 Тойота Королла Версо
89530-52140 (Айсин 324811-11640) 40 Тойота Ярис
89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Тойота Ярис
Для диагностики описанной выше неисправности автомобилей Тойота Королла, Тойота Аурис, Тойота Ярис, Тойота Айго, Тойота Королла Версо 2005-2009 годов выпуска вы можете подъехать в наш автосервис.Оборудование, используемое нами при диагностике, является дилерским и позволяет наиболее полно и точно выявить неисправность автомобиля.
После ремонта вашего блока обязательно инициализировать (адаптировать) блок управления MMT. Вы можете сделать это с нами. Стоимость инициализации после ремонта — 1500 рублей (обычно процедура занимает 10-15 минут по времени).
Так же предлагаем к продаже запчасти для вашего автомобиля Тойота под заказ от 2 до 7 дней:
Привод сцепления в сборе (новый оригинал)
Сцепление для автомобилей toyota с роботизированной трансмиссией MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)
робот для ремонта коробки, робот тойота, робот для ремонта тойота королла, робот тойота королла, робот тойота королла бокс, робот аурис, робот тойота аурис, робот тойота ярис, робот трансмиссии, ремонт ммт, ремонт блоков ммт
Производственная система Toyota | Видение и философия | Компания
Происхождение производственной системы Toyota Производственная система, отлаженная из поколения в поколение
Корни производственной системы Toyota
Производственная система Toyota (TPS), основанная на философии полного устранения всех отходов в поисках наиболее эффективных методов, уходит корнями в автоматический ткацкий станок Сакичи Тойода.TPS развивалась в течение многих лет методом проб и ошибок, чтобы повысить эффективность на основе концепции Just-in-Time, разработанной Киичиро Тойода, основателем (и вторым президентом) Toyota Motor Corporation.
Отходы могут проявляться, среди прочего, в излишках запасов, посторонних этапах обработки и дефектных продуктах. Все эти «ненужные» элементы переплетаются друг с другом, создавая больше отходов, что в конечном итоге влияет на руководство самой корпорации.
Автоматический ткацкий станок, изобретенный Сакичи Тойодой, не только автоматизировал работу, которая раньше выполнялась вручную, но и встроил способность делать выводы в сам станок.Устраняя как дефектные продукты, так и связанные с ними расточительные методы, Sakichi удалось быстро повысить как производительность, так и эффективность работы.
Киитиро Тойода, унаследовавший эту философию, решил воплотить в жизнь свою веру в то, что «идеальные условия для производства вещей создаются, когда машины, оборудование и люди работают вместе, чтобы повысить ценность, не производя никаких отходов». Он разработал методологии и методы устранения потерь между операциями, между линиями и процессами.Результатом стал метод Just-in-Time.
Благодаря философии «Ежедневные улучшения» и «Хорошее мышление, хорошие продукты» TPS превратилась во всемирно известную производственную систему. Даже сегодня все производственные подразделения Toyota день и ночь совершенствуют систему TPS, чтобы обеспечить ее дальнейшее развитие.
Дух Тойоты — монодзукури (создание вещей) — сегодня называют «Путь Тойоты». Он был принят не только компаниями в Японии и в автомобильной промышленности, но и в производственной деятельности по всему миру, и продолжает развиваться во всем мире.
Самая гибкая линия в мире
Если вы хотите увидеть автомобильный завод будущего, вам нужно попросить Toyota разрешить вам посетить их завод в Такаоке, расположенный недалеко от штаб-квартиры компании в Тойота-Сити, Япония. Если они впустят вас, приготовьтесь к откровению. С тех пор, как первые автомобили сошли с конвейера Ford чуть более 100 лет назад, гордиев узел задушил автопроизводителей во всем мире: сборочные линии быстрые, но негибкие. Потянув за несколько ниток, чтобы попасть на завод Такаока, вы увидите, как гордиев узел развязался.
В ноябре прошлого года я уговорил Тойоту впустить 12 путешественников по всему миру во время тура по волшебному таинственному заводу во внутреннее святилище эффективности производства автомобилей. Сегодня я здесь, чтобы познакомиться поближе и пообщаться с великим мастером завода Осаму Акахане, генеральным менеджером проекта завода в Такаока. Но прежде чем мы углубимся в подробности, зададим самый важный вопрос: зачем вам гибкий автомобильный завод? Разве не достаточно того, что эта чертова штука выплевывает машины во все возрастающих количествах?
Тойота
Мы только что слышали «постоянно растущие числа?»
Сборочные линии отлично подходят для создания большого количества автомобилей с относительно высокой скоростью.В то же время сборочные конвейеры ненавидят перемены. Сборочные линии имеют две скорости: включено и выключено. Они ненавидят ехать намного быстрее или намного медленнее, чем их номинальная скорость. Попробуйте вывести новую модель автомобиля на конвейер старого, и иногда вам придется несколько месяцев переоснащать. Когда спрос на автомобиль возрастает, покупателям иногда приходится месяцами ждать, пока длиннохвостый монстр с конвейера догонит их. Когда спрос падает, заводы часто вынуждены простаивать. Такаока — это чудо технологии производства, которое решает все эти проблемы, а также некоторые другие.
Но сначала давайте выясним, почему сборочные линии такие упрямые. Для этого упражнения предположим, что вам подарили автомобильный завод с местом для двух сборочных линий. Изучая автомобильный бизнес, вы использовали пространство одной линии для в основном ручного производства ваших первых двух высококлассных автомобилей. Воодушевленные их успехом, вы разрабатываете автомобиль для масс. Чтобы сделать этот автомобиль, вы строите высокоскоростную производственную линию, рассчитанную на 250 000 автомобилей в год.
Люди любят машины, а спрос зашкаливает.Как удвоить производство до 500 000 автомобилей в год?
«Легко, — скажете вы, — просто заставьте эту линию работать быстрее». Посмотрим, что произойдет, когда вы увеличите скорость.
Есть тот парень, который прикручивал десять болтов к каждой машине. Теперь леска движется вдвое быстрее, и он может, даже если его толкнуть, затянуть только 5 болтов, прежде чем машина уйдет из зоны досягаемости. Так что же нам делать?
«Нанять больше людей».
Отлично. Теперь у нас есть два парня, которые скручивают по пять болтов. Однако ребята занимают вдвое больше места.Как и все остальные сотни парней, которых мы добавили в нашу линейку. Что мы делаем?
Тойота
«Удлините очередь!» Отличная идея. Для строки, которая работает в два раза быстрее, мы получим строку в два раза длиннее. Но куда мы это положим? Вы понимаете, что подаренный вам завод окружен жилыми домами. Ваши парковки уже заполнены машинами новых сотрудников.
Что еще хуже, наша производственная линия усеяна фиксированными станциями, выполняющими фиксированные задачи, такие как добавление сидений в автомобиль, установка двигателей или приборных панелей. Чтобы обеспечить новую длину линии, эти стационарные станции пришлось бы вырвать из земли и переместить. Наряду с этим, конвейерные ленты, по которым идут сиденья, двигатели и приборные панели, также должны быть перемещены. На переданном нам автомобильном заводе в старинном стиле корпуса автомобилей свисают с потолка до тех пор, пока они не сопрягаются с системой подвески.Станцию, на которой происходит спаривание, придется вырвать и перенести. И это только верхушка.
Ваши инженеры уже умоляют вас построить новую линию мощностью 250 000 единиц в год в другом месте, что было бы намного проще и эффективнее, они утверждают, но вы — босс, и вам нужно больше автомобилей СЕЙЧАС.
«А как насчет трех смен?» Вы говорите? Вы быстро поймете, что работать в три смены следует только в случае крайней необходимости и только на короткое время. С третьей сменой ваши затраты увеличиваются, поскольку работники получают на 25% больше, а иногда и на полтора раза.Ваша линия часто выходит из строя, потому что у вас нет времени на техническое обслуживание в ночное время. И помните, мы хотели удвоить нашу производительность. В третью смену мы добавим всего 125 000 единиц, чтобы теоретически получить 375 000… пока что-то не сломается.
Тойота
«Роботы. Давай купим много роботов ». Прежде чем вы побежите в ABB или Kuka и купите армию ботов, вы можете сначала поговорить с другими автопроизводителями, такими как GM или Volkswagen, у которых была такая же замечательная идея.Они скажут вам, что роботы отлично подходят для повторяющихся задач, таких как сварка или покраска, но они не умеют собирать и обрабатывать мелкие детали. Роботы занимают больше места, чем люди. И чаще всего роботы замедляют линию, а не ускоряют ее. Невероятно, правда?
Довольно теории. Пойдемте в Toyota и посмотрим, как роботы соревнуются с людьми.
Мы находимся в Такаоке I, довольно современном автомобильном заводе, построенном в 2007 году. Начальник завода Акахане-сан достает секундомер, и мы измеряем время робота, вставляющего запасное колесо в Corolla.Между вытаскиванием шины из стойки, перемещением между Corollas, движущимся по линии, и опусканием шины в Corolla, истекает 57 секунд. «Мы производим новую машину каждые 60 секунд на этой линии, и робот для запасного колеса — одна из многих причин, по которым линия не может сделать это быстрее», — говорит Акахане.
Затем мы переходим дорогу к Такаока II. Единственное, что у этой линии общего с Takaoka I, — это название. Эта «простая и тонкая» фабрика — полная противоположность гигантскому инопланетному дредноуту.Такаока II — дзюдоист автомобильных заводов: быстрый, гибкий и умный.
Здесь рабочий тянет запасное колесо с помощью чего-то похожего на тележку с длинными руками. Рабочий катит тележку и бросает шину на Prius. Прошедшее время: 17 секунд. Я ищу электрические кабели или воздушные шланги, которые приводят в действие молниеносную машину с запасным колесом. Я ничего не нахожу. «Все это делается с помощью пружин и противовесов», — говорит Акахане.
Вдобавок к этому машина с мощными, подпружиненными и противовесами может перемещаться вверх и вниз по конвейеру, чтобы добавить запасные шины там, где это необходимо.Более на Такаке I, 57 вторых медленный робот заперт на месте, и он упорно держится любые попытками корректировки линии.
Тойота
«Хорошо, — скажете вы, — вы заменили робота человеком, но как это сделать линию гибкой?»
Хитрость Takaoka II в том, что нет производственной линии как таковой. Вместо этого автомобили катятся на моторизованных тележках высотой в фут, которые курсируют между платформами по обе стороны линии.Если у вас есть площадь, вы можете расширить линию и увеличить производство за выходные. На более длинной линии теперь есть место для большего количества людей, а поскольку стационарные станции больше не перемещаются, линия может работать быстрее и производить больше автомобилей. Пандус не будет следовать S-образной кривой, производство не будет расти экспоненциально. В понедельник вывод будет прыгать вертикально, прямо туда, где вы хотите.
Если вам не нужны мощности, вы сокращаете очередь, переставляете передвижные станции, перегородите зал, чтобы сэкономить на кондиционировании воздуха, и переводите рабочих в другие подразделения Toyota.Если линия когда-нибудь больше не понадобится, ее можно будет поместить в контейнеры и использовать где-нибудь еще.
Последнее маловероятно, потому что Takaoka II действительно выделяется в сочетании со своим старшим братом в Takaoka I. Старший брат наиболее эффективен при работе на 200 000 автомобилей в год. Если будет больше спроса на автомобили Harrier и Corolla, производимые на Такаока I, часть производства может быть переведена на гибкую линию на Такаока II. Если спрос падает, производство переносится обратно на Такаока I, чтобы линия работала с оптимальной скоростью — одна машина в минуту.Takaoka II намного снисходительнее с точки зрения стоимости одного транспортного средства. «Такаока II может увеличивать и уменьшать мощность, при этом производственные затраты остаются прежними», — говорит Акахане.
Для других автопроизводителей существенное увеличение или уменьшение производственных мощностей часто означает строительство новых заводов или остановку действующих заводов. В Toyota это можно сделать на выходных. Рабочие укладывают кабельные лотки на ровный цех. Вместо беспорядка кабелей подключен только один толстый кабель. Там, где кабели должны пересекать линию, кабельный лоток в форме ворот на роликах закатывается на место.Платформы устанавливаются слева и справа для направления моторизованных тележек для автомобилей в зарождающемся состоянии. Раньше стационарные станции подключаются к конвейеру, и в понедельник мощность завода будет совсем другой, чем в пятницу. В течение года это волшебное преобразование емкости может происходить несколько раз.
Роботы, работающие на линии, менее гибкие. На Takaoka I работа по приклеиванию лобового стекла выполнялась двумя роботами, размещенными в клетке длиной 33 фута для защиты рабочих от их быстрых перемещений.В Takaoka II был запущен один бот, всем процессом занимается одинокий робот в клетке размером в треть. Робот-станция длиной 10 футов находится на одной базе, и при изменении емкости бот в клетке перемещается по линии с помощью простого вилочного погрузчика.
Тойота
Как и все предприятия Toyota, Takaoka II построена на постоянных усовершенствованиях «кайдзен», разработанных ее рабочими, которые хотят, чтобы их рабочие работали быстрее, плавнее и умнее.На вопрос, каких людей он ищет для работы в Takaoka II, Акахане отвечает: «Нам нужны люди, которые могут думать самостоятельно, а не роботы, которые делают то, что им говорят». Завод не может и не хочет полностью обходиться без ботов. В основном они работают в отдельном цехе, где металл штампуется и сваривается перед подачей кузовов автомобилей в отдельные покрасочные цеха Такаока I и Такаока II, а оттуда на сборку.
Вместо того, чтобы пытаться максимально использовать каждый кубический метр зала, Такаока II более или менее игнорирует 3-е измерение.Все происходит на одной плоскости. Подвесных порталов нет, и, поскольку наверху ничего не происходит, нет ограничений по высоте для автомобилей, изготовленных в цехе. В задней части гиганта много этих двух измерений, но простой зал занимает Такаока II: половина его пространства пуста, дыша пространством для гибких линий.
Сверхгибкий «Takaoka II теоретически мог бы построить любое количество моделей на одной линии, — говорит мне Акахане, — но это, вероятно, перестанет иметь смысл после шести».«В настоящее время Takaoka I производит Corolla и Harrier, а Takaoka II создает Prius V и RAV4. Несколько месяцев назад микс был другим, а через несколько месяцев он снова будет другим.
Такаока II тоже способен на чудеса. На старых заводах переоснащение производственной линии между сменой модели иногда может означать месяцы простоя. Когда Volkswagen представил свой модульный комплект MQB, он гордился тем, что сократил время переналадки до нескольких недель. Как долго Акахане будет останавливать линию, когда будет представлена новая модель?
Он превращает большой и указательный пальцы в ноль.«Остановки линии нет вообще. Мы тратим меньше часа на замену деталей и инструментов, но мы делаем это, пока линия производит другие модели ». Поскольку производство новой модели начинается в начале линии, последняя из более старых моделей выходит на другом конце, а линия продолжает движение.
Что произойдет, если линия остановится? Рука Акахане рассекает его горло. «Мой босс отрубил бы мне голову, если бы очередь оборвалась».
Тойота
А сколько стоила эта чудо-линейка? «Капитальные затраты на Такаока II составили половину от Такаока I», — говорит улыбающийся Акахане.
Простая, тонкая и гибкая концепция родилась во время кармагеддона 2008 года. По всему миру длиннохвостые звери с конвейера начали пожирать своих владельцев. Меньше машин или нет, звери требовали стабильной денежной диеты. GM и Chrysler обанкротились. Заводы закрылись. Были выбраны бренды и дилеры. Более мелкие автопроизводители, такие как Volvo, Saab, Jaguar, Mazda, были превращены в крайне необходимые наличные по ценам распродажи. Экономно управляемая Toyota пережила 2008 год с его первой потерей, и они решили никогда больше не попадать в ловушку с ненужными мощностями.К настоящему времени простая и тонкая концепция была развернута на заводах Toyota в Гуанчжоу и Тяньцзине, Китай, и в ближайшее время будет открыт завод Toyota в Гуанахуато, который «должен быть в состоянии производить почти все, что просят руководители Toyota. ”
Когда мы размышляли о заводе одаренных автомобилей, этот пример мог смутно звучать как завод Toyota NUMMI, который для практических целей был передан Tesla в 2010 году в обмен на акции. Год спустя Toyota открыла свой первый простой, тонкий и гибкий завод в качестве пилотного к северу от Сендая, Япония, а через несколько лет после этого Toyota продала свои доли в Tesla.Если бы отношения продлились немного дольше и если бы высокомерие Илона Маска было немного менее выраженным, Тесла могла бы кое-чему научиться.
Перед тем, как попасть в производственный ад и разбить палатку для создания своей модели 3, Маск пообещал, что превзойдет Toyota Toyota, когда дело касается бережливого производства. У него было броское название несуществующего чудо-завода Теслы. Он назвал его «Чужой дредноут». Я спрашиваю Акахане, что Toyota называет своей сверхгибкой линией.
«У нас действительно нет названия для этого», — говорит Акахане, и, похоже, он не думает, что оно ему нужно.
Тойота
Обзор: Toyota Auris (2013 — н.в.)
27-6-2013: Жалоба на то, что экран спутниковой навигации модели Auris Excel плохо виден при ярком солнечном свете.
15-4-2015: Жалоба на то, что спутниковая навигатор в Auris HSD периодически путает свои словесные инструкции повернуть налево и повернуть направо.
24-7-2015: Отчет о треске спереди на 11000 миль 2013 Auris Excel, купленный в апреле 2014 года.Toyota владела автомобилем на 2 недели и заявила, что они повторно сварили несколько точечных сварных швов, которые прикрепляют внутреннюю арматуру лонжерона к внутренней панели лонжерона в офсайде автомобиля. Так что, если бы роботизированные сварочные швы давали сбой на одном Auris, выпущенном в начале 2013 года, это могло произойти с другими. Ридер предложил автомобиль на замену за дополнительные 500 фунтов стерлингов.
5-8-2015: Все текущие спутниковые навигаторы Toyota используют одно и то же программное обеспечение. Существует рекомендация производителя, что, если клиенты жалуются на бессмысленные направления в Великобритании, Франции или Испании, и их спутниковая навигация имеет версию программного обеспечения: 2.8.4al требует бесплатного обновления, занимает около часа.
30-1-2017: Отчет системы Toyota Safety Sense, предупреждающий о появлении Auris 2015 года, показывает, что он не работает в определенных условиях. Обычно в холодную погоду, в сырую погоду, ночью, в тумане и, казалось бы, случайным образом компьютер автомобиля отключает систему — это сопровождается ярко-желтым мигающим светом и полным предупреждением на информационной панели.
10-9-2017: Отчет о неисправности сцепления на Toyota Auris 2016 года, обнаруженной при первом обслуживании на расстоянии 6000 миль.Виновата ошибка водителя, и владелец назвал 595 фунтов стерлингов за замену.
1-12-2017: Сломана ближняя передняя пружина на Toyota Auris 2014 года, вероятно, из-за правильной подбрасывания подушек скорости: одно колесо перевернуто, одно колесо на ровном месте. (Альтернативой является их перегрузка, но при этом отрываются внутренние заплечики шин, что может привести к взрыву на высокой скорости.)
22-6-2018: Отчет о срабатывании охранной сигнализации автомобиля Toyota Auris 2016 года выпуска, срывающегося ночью, если владелец использует блокировку доступа.Если он заблокирует его вручную, ничего страшного. Владелец говорит, что то же самое произошло и с предыдущим Auris. Интересно, можно ли вылечить это новой батареей в пульте дистанционного управления.
21-3-2019: Отчет об отказе сцепления на Toyota Auris 2017 года на 56 000 км (35 000 миль) в Ирландии.
26-8-2019: Сообщается о большом количестве краж каталитического нейтрализатора на моделях Toyota Auris. (Легко добраться и отрезать с помощью электрической ножовки.) Возможно, их можно защитить парой U-образных скоб.
8-1-2020: Отчет о том, что гибрид Toyota Auris 2013 года остановился на светофоре и не смог завести двигатель. AA отвез автомобиль дилеру Toyota, где предварительная проверка показала, что аккумулятор разряжен и может выйти из строя в любой момент.
10-8-2015: R / 2015/152: Toyota Auris Hybrid Построен 21 мая 2013 года по 5 июня 2014 года. Количество задействованных автомобилей 24 729. Ссылка производителя BGG34. Проблема: блок инвертора может перегреться, что приведет к включению сигнальных ламп и переходу автомобиля в аварийный режим.Отказоустойчивость позволяет автомобилю двигаться на пониженной мощности в безопасное место. Однако гибридная система может отключиться, что приведет к остановке транспортного средства, что увеличивает риск столкновения. Решение На затронутых автомобилях перепрограммируйте ЭБУ.
22-9-2016: R / 2016/152: Toyota Auris, Prius, Lexus CT200h: Fule может протекать, создавая риск возгорания: Блок контроля за выбросами в атмосферу (канистра) установлен на топливном баке. Существует вероятность того, что в канале для смолы для потока выхлопного газа может образоваться трещина из-за неправильной формы края канала в этом месте.Трещина может со временем расшириться, и в конечном итоге топливо может вытечь из трещины, когда у автомобиля полный бак. Топливо или его пары в присутствии источника возгорания могут увеличить риск возгорания автомобиля. Исправление: отозвать автомобили, которые могут быть повреждены, и заменить узел всасывающей топливной пластины. VIN-номера: с 02000007 по 0E073365, с 02000110 по 02233251, с 01000105 по 01015894. Даты сборки: с 27-4-2006 по 29-9-2012
08-10-2018: Toyota отзывает гибридные модели Auris, выпускавшиеся с октября 2008 года по ноябрь 2014 года.В редких случаях автомобиль может не перейти в безопасный режим движения, как задумано. В этом случае автомобиль может потерять мощность и заглохнуть. Toyota заявила, что гидроусилитель руля, тормозные и вспомогательные системы (например, индикаторы) по-прежнему будут работать в случае остановки. Дилеры установят обновление программного обеспечения, чтобы устранить проблему.
Сентябрь 2012 г.
Представлен Auris
Варианты силовых агрегатов: 1.33 Dual VVT-i и бензиновый 1.6 Valvematic; Дизель 1,4 D-4D, а также гибрид Auris с гибридным синергетическим приводом. Все бензиновые и дизельные модели используют шестиступенчатую механическую коробку передач, а вариатор Toyota Multidrive S CVT предлагается в качестве опции для 1.6 Valvematic. Auris Hybrid использует автоматический E-CVT.
Размеры Модель Auris 2015 года: длина 4330 мм, ширина 1760 мм, высота 1475 мм (включая антенну)
Новая структура комплектации Toyota: от базовой комплектации Active, Icon и Sport до высшего класса Excel.Двигатель 1.33 Dual VVT-i доступен в версиях Active и Icon; 1.6 Valvematic в Icon, Sport и Excel; и 1.4 D-4D во всех комплектациях. Auris Hybrid предлагается в версиях Icon и Excel.
Все новые Auris в стандартной комплектации оснащены семью подушками безопасности, новой системой освещения «следуй за мной», системой помощи при трогании с места, системой стабилизации автомобиля и светодиодными дневными ходовыми огнями.
Активная комплектация включает: —
- Кондиционер автомат
- Аудиосистема с четырьмя динамиками, подключением USB и Aux, а также проигрывателем файлов MP3 (с диска)
- Зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом в цвет кузова
- Электро стеклоподъемники
Ключевые особенности марки Icon включают: —
- 16-дюймовые легкосплавные диски (15-дюймовые для Auris Hybrid)
- Аудиосистема с шестью динамиками
- Тюнер DAB
- Экран управления мультимедиа Toyota Touch
- Bluetooth
- Камера заднего вида
- Электроэлектрические передние и задние стеклоподъемники
- Кожаная отделка рулевого колеса и ручки КПП
- Фары противотуманные передние
- Пуск кнопкой (Auris Hybrid)
Комплектация Sport добавляет спортивные элементы внутри и снаружи к спецификации Icon, в том числе: —
- 17-дюймовые легкосплавные диски (16 дюймов для 1.4 Модель Д-4Д)
- Спортивные передние сиденья
- Спортивная решетка
- Задний диффузор и облицовка выхлопной трубы
- Заднее защитное стекло
В верхней части диапазона оценка Excel обеспечивает: —
- 17-дюймовые легкосплавные диски (16 дюймов для модели 1.4 D-4D)
- Обивка сидений из черного велюра с кожаными валиками
- Двухзонный климат-контроль
- Интеллектуальный вход и запуск
- Система помощи при парковке с передним и задним парктроником
- Круиз-контроль (недоступно на 1.4 Модель Д-4Д)
- Дворники с датчиком дождя
- Фары с датчиком сумерек
- Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
- Зеркала заднего вида с электроприводом складывания
- Подогрев передних сидений
- Поясничная опора водительского сиденья
- Заднее защитное стекло
Панорамная крыша Skyview размером 2340 на 1280 мм, доступная для моделей Excel, обеспечивает значительно больше света в кабине и увеличивает ощущение простора.Кожаная обивка также может быть заказана для Auris Excel.
Для комплектации Sport доступен пакет Comfort Pack, который включает в себя чувствительные к дождю дворники, распознающие сумерки фары, функции Smart Entry и Start, а также функцию складывания наружных зеркал заднего вида.
Ноябрь 2012 г.
Toyota раскрывает детали Auris
Новый Auris на 30 мм длиннее предыдущей модели, но с уменьшенной на 55 мм общей высотой он остается одной из самых компактных моделей в своем классе.Тем не менее, совершенно новый интерьер представляет собой умное использование пространства, присущее всем новым Toyota.
Новые передние сиденья с увеличенным диапазоном регулировки и более широким углом регулировки рулевого колеса позволяют водителям любого роста легче найти удобное положение. В багажнике больше места — 360 литров при установленных задних сиденьях. То же самое и с новым Auris Hybrid, благодаря грамотному перемещению аккумуляторного блока под задним сиденьем. А чтобы облегчить погрузку, проем задней двери стал на 90 мм шире, а также есть новый регулируемый двухуровневый настил.
Auris Active 1.4 D-4D возвращает расход топлива в смешанном цикле 74,3 миль на галлон и генерирует 99 г / км — улучшение на 15,4 миль на галлон и 29 г / км по сравнению с нынешним дизельным двигателем Auris (который не использует технологию Stop & Start). Это ставит дизельный Auris ниже британского эталона 100 г / км для нулевого ежегодного дорожного налога (VED) и исключения из лондонского сбора за перегрузку, с дополнительными выгодными налоговыми рейтингами для пользователей и операторов служебных автомобилей.
Бензиновый двигатель 1.33 Dual VVT-i обеспечивает расход топлива в смешанном цикле, равный 52.3 мили на галлон с выбросами CO2 125 г / км, что является существенным улучшением показателей текущей модели на 42,8 и 135 г / км.
По сравнению с 1.6 Valvematic, также есть улучшения: с механической коробкой передач и 16-дюймовыми колесами агрегат возвращает 47,9 миль на галлон расхода топлива в смешанном цикле и производит 138 г / км выбросов CO2 по сравнению с 48,7 миль на галлон и 153 г / км для текущей модели.
Бензиновые двигатели 1,33 Dual VVT-I и дизельные двигатели 1,4 D-4D в стандартной комплектации оснащены системой остановки и запуска Toyota, которая помогает снизить расход топлива и выбросы CO2, особенно при движении по городу.
Это автоматически выключает двигатель, когда автомобиль останавливается, и водитель переводит рычаг переключения передач в нейтральное положение. Повторный запуск происходит через полсекунды после нажатия педали сцепления. Технология Toyota позволяет системе работать даже при работающем кондиционере, хотя она не вмешивается, если обнаруживает, что температура в салоне еще не достигла выбранной температуры.
1,6-литровый бензиновый двигатель Valvematic впервые доступен в новом Auris с трансмиссией Toyota Multidrive S.Эта бесступенчатая трансмиссия (CVT) может работать как полностью автоматическая с плавным переключением передач, или водитель может переключиться в спортивный режим для ступенчатого семиступенчатого последовательного переключения передач, используя рычаг переключения передач или подрулевые переключатели на рулевом колесе.
Бензиновые и дизельные двигателиAuris экономят топливо за счет использования новой системы управления зарядкой, которая регулирует мощность, потребляемую генератором от двигателя. Когда автомобиль замедляется, напряжение выработки электроэнергии увеличивается, чтобы максимально зарядить аккумулятор; в других случаях нагрузка на двигатель снижается.
Доступна новая система Intelligent Park Assist, которая входит в стандартную комплектацию моделей Excel и доступна по цене для версий Icon и Sport. Система, которая оснащена передним и задним парктрониками, проста в использовании и стала более универсальной, так как она рассчитана на «нестандартные» парковочные места, в том числе на поворотах.
При этом учитываются объекты на другой стороне дороги, которые могут повлиять на маневр при парковке, например, другие припаркованные автомобили или препятствия на узких улицах.Это также сводит к минимуму угол поворота автомобиля на противоположную сторону дороги для въезда в пространство.
Auris представляет новую структуру классов Toyota в Великобритании. Это начинается с Active комплектации начального уровня и продолжается через Icon и Sport до топовой версии Excel.
Двигатель 1.33 Dual VVT-i доступен в вариантах Active и Icon; 1.6 Valvematic в Icon, Sport и Excel; и 1.4 D-4D во всех комплектациях. Auris Hybrid предлагается в версиях Icon и Excel.
Новый Auris, построенный в Великобритании, поступит в продажу в конце этого года по цене от 14 495 фунтов стерлингов.
Новый стильAuris распространяется на новые 15-, 16- и 17-дюймовые легкосплавные диски. Также предлагается более широкий выбор цветов кузова с введением новых металлических оттенков Zenith Blue и Avantgarde Bronze.
В 2013 году модельный ряд Auris получит дальнейшее развитие с выпуском Auris Touring Sports, первого универсального автомобиля на базе компактного хэтчбека Toyota.Toyota анонсировала новую модель на автосалоне в Париже, и она будет производиться вместе с хэтчбеком на ее автомобильном заводе в Великобритании в Бурнастоне.
Май 2013
Выбросы CO2 модели Icon уменьшены до 84 г / км с производства в июне 2013 года. Выбросы моделей Excel остаются 91 г / км.
Май 2014
Модернизация модельного ряда Toyota Auris
Новая комплектация Icon Plus основана на установленной спецификации Auris Icon с добавлением 16-дюймовых легкосплавных дисков нового дизайна, защитного стекла на заднем сиденье и функции складывания зеркал заднего вида с электроприводом.Модели Icon Plus также предлагаются в новой окраске «Вольфрамовый синий металлик». В салоне передние спортивные сиденья с подогревом и электрорегулировкой поясничной поддержки. Круиз-контроль предоставляется на бензиновых и гибридных моделях, и все версии оснащены улучшенной Toyota Touch 2 с мультимедийным и навигационным пакетом Go.
И хэтчбек, и гибриды Touring Sports также доступны в новой комплектации Icon Plus в дополнение к планкам Icon и Excel.
Auris — последняя модель Toyota, в которой используется второе поколение мультимедийной системы Toyota Touch 2 с сенсорным управлением.Базовый пакет входит в стандартную комплектацию для класса Icon, в то время как более совершенная Toyota Touch 2 с Go, включая навигацию и расширенные возможности подключения, предоставляется в моделях Icon Plus и Excel.
Дополнительная панорамная крыша доступна для Icon Plus и Excel, а кожаная обивка для всех версий, кроме модели Active начального уровня. Можно заказать полностью кожаный салон (Icon, Icon Plus, Excel), включая обивку сидений, центральный подлокотник и дверные панели, предлагаемые в черном цвете с белой или синей контрастной строчкой.
Парковочный пакет (Icon, Icon Plus) содержит передние и задние датчики парковки соответствующего цвета, которые при желании можно отключить. Пакет защиты (Icon, Icon Plus, Excel), перенесенный из текущей модели, добавляет передние и задние брызговики, защитную пластину, подкладку багажника и защитную пластину бампера.
В новом Chrome Pack (Icon, Icon Plus, Excel) добавлены хромированные боковые пороги и отделка багажника. Для дополнительного впечатления от стиля на выбор предлагается четыре нестандартных дизайна легкосплавных дисков.
МАРКА | КУЗОВ | ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | СТОИМОСТЬ | ВЭД |
Активный | 5dr хэтчбек | 1.33 ВВТ-и 6МТ | £ 14 945 | D |
Активный | Универсал Спорт | 1,33 ВВТ-и 6МТ | £ 16 045 | D |
Активный | 5dr хэтчбек | 1.4 Д-4Д 6МТ | £ 16 295 | А |
Активный | Универсал Спорт | 1,4 Д-4Д 6МТ | £ 17 395 | Б |
Значок | 5dr хэтчбек | 1.33 ВВТ-и 6МТ | £ 17 645 | D |
Значок | Универсал Спорт | 1,33 ВВТ-и 6МТ | £ 18 745 | D |
Значок | 5dr хэтчбек | 1.4 Д-4Д 6МТ | £ 18 995 | Б |
Значок | Универсал Спорт | 1,4 Д-4Д 6МТ | £ 20 095 | Б |
Значок | 5dr хэтчбек | 1.6 Valvematic 6MT | £ 17 995 | E |
Значок | Универсал Спорт | 1.6 Valvematic 6MT | £ 19 095 | E |
Значок | 5dr хэтчбек | 1.6 Valvematic Multidrive S | £ 18 995 | E |
Значок | Универсал Спорт | 1,6 Valvematic Multidrive S | £ 20 095 | E |
Значок | 5dr хэтчбек | Гибридный синергетический привод E-CVT | £ 20 645 | А |
Значок | Универсал Спорт | Гибридный синергетический привод E-CVT | £ 21 745 | А |
Значок Плюс | 5dr хэтчбек | 1.33 ВВТ-И 6МТ | £ 18 445 | D |
Значок Плюс | Универсал Спорт | 1,33 ВВТ-И 6МТ | £ 19 545 | D |
Значок Плюс | 5dr хэтчбек | 1.4 Д-4Д 6МТ | £ 19 795 | Б |
Значок Плюс | Универсал Спорт | 1,4 Д-4Д 6МТ | £ 20 895 | Б |
Значок Плюс | 5dr хэтчбек | 1.6 Valvematic 6MT | £ 18 795 | E |
Значок Плюс | Универсал Спорт | 1.6 Valvematic 6MT | £ 19 895 | E |
Значок Плюс | 5dr хэтчбек | 1.6 Valvematic Multidrive S | £ 19 795 | E |
Значок Плюс | Универсал Спорт | 1,6 Valvematic Multidrive S | £ 20 895 | E |
Значок Плюс | 5dr хэтчбек | Гибридный синергетический привод E-CVT | £ 21 545 | А |
Значок Плюс | Универсал Спорт | Гибридный синергетический привод E-CVT | £ 22 645 | А |
Excel | 5dr хэтчбек | 1.4 Д-4Д 6МТ | £ 21 495 | Б |
Excel | Универсал Спорт | 1,4 Д-4Д 6МТ | £ 22 595 | Б |
Excel | 5dr хэтчбек | 1.6 Valvematic 6MT | £ 20 250 | E |
Excel | Универсал Спорт | 1.6 Valvematic 6MT | £ 21 350 | F |
Excel | 5dr хэтчбек | 1.6 Valvematic Multidrive S | £ 21 250 | E |
Excel | Универсал Спорт | 1,6 Valvematic Multidrive S | £ 22 350 | F |
Excel | 5dr хэтчбек | Гибридный синергетический привод E-CVT | £ 22 890 | А |
Excel | Универсал Спорт | Гибридный синергетический привод E-CVT | £ 23 990 | А |
Март 2015
Toyota Auris пересмотрен на 2015 год
Совершенно новый четырехцилиндровый двигатель Toyota с прямым впрыском топлива.2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом является частью программы из 14 новых двигателей, которые Toyota представит во всем мире в период с апреля 2014 года по конец 2015 года.
Все двигатели Auris, выпущенные с марта 2015 года, соответствуют требованиям EU6.
Четырехцилиндровый агрегат, как и 1,0-литровый двигатель Aygo, может переключаться между различными рабочими циклами для достижения оптимальной эффективности или производительности в зависимости от условий движения.
Абсолютно новый бензиновый двигатель 1.2T с непосредственным впрыском и турбонаддувом дебютирует в новом Toyota Auris.Он входит в линейку 14 новых двигателей, которые Toyota запускает во всем мире в период с апреля 2014 года по конец 2015 года.
Как и 1,0-литровый двигатель, 1,2T использует передовые технологии, которые позволяют ему переходить от цикла Отто к циклу Аткинсона при работе с низкими нагрузками, вертикальные вихревые впускные отверстия с высоким потоком воздуха, выпускной коллектор, встроенный в головку цилиндров меры по управлению теплом.
1.2T добавляет к этому систему прямого впрыска, турбо-теплообменник с водяным охлаждением.Кроме того, интеллектуальная система изменения фаз газораспределения VVT-i, представленная на 1,0-литровом двигателе, была модернизирована до системы VVT-iW (Variable Valve Timing — Intelligent Wide), которая обеспечивает еще большую гибкость фаз газораспределения.
Комбинация этих технологий обеспечивает выдающуюся производительность и эффективность. При рабочем объеме 1197 куб. См двигатель развивает мощность 116 л.с. (85 кВт) и постоянный крутящий момент 185 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об / мин. Он разгонит новый хэтчбек Auris до 100 км / ч за 10 секунд.1 секунда. Разгон с 50 до 75 миль в час на пятой передаче занимает 13,7 секунды, а максимальная скорость установлена на уровне 124 миль в час. Все это достигается, несмотря на акцент на экономии топлива и выбросах CO 2: автомобиль развивает скорость 60,1 миль на галлон * в смешанном цикле и 109 г / км * CO 2.
Toyota Auris 1,2 т | ||
Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный | |
Впрыск | Прямой | |
Рабочий объем (куб. См) | 1,197 | |
Диаметр цилиндра x ход (мм) | 71.5 х 74,5 | |
Степень сжатия | 10: 1 | |
Макс. мощность (л.с. / кВт при об / мин) | 114/85 @ 5,200 — 5,600 | |
Удельная мощность (л.с. / литр) | 95,2 | |
Макс. крутящий момент (Нм при об / мин) | 184 @ 1,500 — 4,000 | |
Удельный крутящий момент (Нм / литр) | 154,6 | |
Выбросы CO 2 (г / км, в смешанном цикле ЕС) | 6МТ | 109 |
вариатор | 106 | |
Макс.скорость | 124 | |
0-62 миль / ч (сек) | 10,1 |
* Данные о расходе топлива и выбросах CO2 являются предварительными и подлежат окончательному разрешению.
Нактоуз для приборов водителя имеет более прочный и спортивный дизайн с трубчатым тахометром и циферблатами спидометра по обе стороны от нового 4,2-дюймового цветного многофункционального TFT-экрана.
Приборная панель центрального стека установлена на более изогнутой приборной панели.Он был интегрирован в единую гладкую поверхность, включая сенсорное распределительное устройство с более стабильной задней подсветкой. Верхняя поверхность и лицевая панель приборной панели выполнены из того же приятного на ощупь материала с равномерным зернистым рисунком.
Совершенно новый двигатель 1.2T с турбонаддувом с прямым впрыском присоединяется к уже существующим 1,33-литровым двигателям VVT-i и 1,6-литровым двигателям Valvematic, чтобы предоставить покупателям более широкий выбор бензиновых двигателей. Существует также новый 1,6-литровый дизельный агрегат BMW N47 D-4D (который заменяет нынешний 2.0-литровый D-4D на некоторых европейских рынках за пределами Великобритании) и 1,4-литровый D-4D были существенно модернизированы.
1,8-литровый гибридный силовой агрегат завершает один из самых широких диапазонов для любой модели в этой части рынка. Полностью гибридная технология Toyota, которая в Auris обеспечивает комфортное вождение, а также лучшие в своем классе выбросы от 79 г / км *, составила более половины всех продаж Auris в Европе в 2014 году, что подтверждает тот факт, что она стала мейнстримом. предложение.
1,8-литровый бензиновый двигатель VVT-i и электродвигатель системы Hybrid Synergy Drive развивают максимальную мощность 134 л.с., что дает гибридному хэтчбеку Auris разгон 0–62 миль в час за 10,9 секунды и максимальной скорости 112 миль в час.
Май 2016
Toyota Auris получает обновленную мультимедийную систему Мультимедийная система Toyota Touch 2 была обновлена до последней спецификации 2016 года, которая была представлена на автосалоне в Женеве в этом году.Расположенный по центру семидюймовый сенсорный экран теперь предлагает обновленные страницы меню для доступа к функциям системы и, если установлена Toyota Touch 2 with Go, для работы со спутниковой навигацией. Доступ к онлайн-порталу для клиентов My Toyota также был улучшен.
Декабрь 2016
Объявлено о модернизации оборудования
Auris получает Toyota Safety Sense в качестве стандартного пакета для всех версий автомобиля — как хэтчбек, так и универсал Touring Sports — за исключением комплектации Active начального уровня, где он может быть указан в качестве опции.
, его функции могут предупредить водителя о неизбежном риске столкновения и помочь ему принять меры, чтобы избежать или уменьшить последствия, если столкновение все же произойдет. Функции Auris совпадают с функциями Verso, описанными выше, с добавлением функции Road Sign Assist, которая распознает важные предупреждающие и командные знаки на автомагистралях и основных маршрутах и воспроизводит их в четкой графике на цветном мультиинформационном TFT-дисплее водителя.
МоделиDesign обновлены внутри и снаружи с появлением 17-дюймовых легкосплавных дисков с 10 спицами нового дизайна и отделки салона алькантарой.Кожаные сиденья теперь могут быть указаны для моделей класса Excel в качестве заводской опции. В завершение обновлений 2017 года предлагается новый выбор цвета кузова: Tokyo Red.
Декабрь 2017
Модернизация линейки Toyota Auris на 2018 год
C выбор из двух силовых агрегатов: 1,8-литровый бензиново-электрический гибрид, который в настоящее время выбирают почти 75% покупателей Auris в Великобритании.Второй вариант — это бензиновый двигатель 1,2T с непосредственным впрыском и турбонаддувом, доступный как с шестиступенчатой механической, так и с бесступенчатой трансмиссией.
Активная оценка была прекращена, поэтому Icon стал точкой входа в систему. И для люка, и для универсала он имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, камеру заднего вида, передние противотуманные фары, электрические стеклоподъемники, аудиосистему с шестью динамиками с DAB, автоматический кондиционер и антенну из акульего плавника — все в стандартной комплектации. Пакет Toyota Safety Sense включает систему предупреждения столкновений, автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения и систему помощи при дорожных знаках.
В моделяхIcon Tech добавлен круиз-контроль и Toyota Touch 2 с Go, добавляя функции навигации и подключения к мультимедийной системе.
Design Grade имеет 17-дюймовые 10-спицевые легкосплавные диски, черные боковые пороги, обивку из алькантары, спортивные передние сиденья и заднее защитное стекло, а также круиз-контроль. Это также увеличивает фактор комфорта за счет добавления передних и задних парктроников, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, автоматически складывающихся наружных зеркал, фар и дворников с датчиком дождя.
МодельExcel является лидером в своем классе с более совершенным пакетом Toyota Touch 2 with Go, который включает голосовые команды, функции преобразования текста в речь и трехмерное отображение. Дополнительные функции включают интеллектуальную систему помощи при парковке, светодиодные фары, интеллектуальный вход и запуск нажатием кнопки, кожаные сиденья с подогревом и двухзонный климат-контроль.
Кроме того, покупатели могут выбрать версию хэтчбека Design Bitone, которая имеет двухцветную внешнюю окраску, сочетающую черную крышу, антенну и спойлер с акульим плавником и кузовом в цветах Tokyo Red, Aspen Grey, Pearl White и Manhattan Grey — Последний также является новым дополнением к общей цветовой гамме.В остальном спецификация оборудования соответствует проектному классу.
Поставщик автомобилей инвестирует в новую роботизированную сварочную установку стоимостью 500 000 фунтов стерлингов
Поставщик автомобилей первого уровня компания Sertec инвестировала в новую роботизированную сварочную установку стоимостью 500 000 фунтов стерлингов для производства деталей для новой Toyota Auris.
Компания Sertec инвестировала в новую роботизированную сварочную установку стоимостью 500 000 фунтов стерлингов для производства деталей для новой Toyota Auris — изображение любезно предоставлено SertecКомпания из Уэст-Мидлендса выиграла контракт на производство узла заднего сиденья для нового Auris у поставщика Toyota Adient.
Новая производственная ячейка, спроектированная и поставленная Cyber-Weld Ltd, стратегическим поставщиком систем дуговой сварки FANUC в Великобритании, планирует производить около 80 000 сборок задних сидений ежегодно на заводе Sertec в Coleshill.
Sertec будет производить два варианта заднего сиденья Auris, которое будет производиться на заводе Toyota в Бурнастоне в Дербишире, с различными сборками для гибридных и полностью электрических вариантов.
Новая сварочная ячейка МиГ, разработанная Cyber-Weld, оснащена двумя роботами Fanuc ARC Mate 0iB, управляемыми контроллерами R-30iB.
Кроме того, ячейка оснащена поворотным столом с полезной нагрузкой 500 кг с возможностью поворота на 180 °, сварочными горелками Binzel с воздушным охлаждением и станцией очистки горелок. Безопасность обеспечивается металлическим ограждением и программным пакетом FANUC Dual Check Safety (DCS).
Многие из сварных швов на конструкциях сидений Auris считаются критически важными для безопасности, поэтому ячейка была оборудована системой контроля сварных швов ARCAgent ™, включая промышленный компьютер и шкафы, для контроля и записи каждого сварного шва.
Sertec — один из ведущих мировых поставщиков кузовных деталей, специализирующийся на технологиях сварки алюминия наряду с более традиционной контактной сваркой и сваркой методом МиГ.
Переход на сварку алюминия помог поддержать долгосрочные отношения компании с Jaguar Land Rover, который теперь включает производственное предприятие в Венгрии для поддержки автопроизводителя.
Конструктивные элементы кузоваSertec использовались в ряде флагманских автомобилей JLR, включая Range Rover, Range Rover Sport, Discovery и Discovery Sport.
Колин Партридж, руководитель сварочных проектов в Sertec Group, прокомментировал: «Контракт на сборку подушки задних сидений для Auris — это наше первое предприятие с Adient / Toyota и очень важное для компании.
«Нам требовалась совершенно новая производственная ячейка для роботов, которая могла бы сваривать различные конструкции сидений, требуемые Toyota. Cyber-Weld быстро отреагировал и предложил дизайн, который произвел впечатление на Toyota и Adient, а также обеспечил выполнение поставленных нами ключевых производственных показателей.
«Ячейка была доставлена и введена в эксплуатацию в срок, что позволило нам выполнить наши обязательства перед заказчиком».
Фрейзер Рид, управляющий директор Cyber-Weld, прокомментировал: «У нас давние отношения с Sertec, которые теперь включают более 70 роботов FANUC на сайтах компании в Coleshill и Tyseley.
Новая ячейка — это современная роботизированная сварочная ячейка, оснащенная рядом технологий, которые обеспечат высочайший уровень производительности в сочетании с гарантированным качеством сварки критически важных для безопасности компонентов.”
.