Тесты авто видео: Популярные видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Видео: как тест-драйв Haval F7x превратился в краш-тест

Тест-драйв Haval F7x у ростовского дилера завершился серьезным ДТП. Или краш-тестом, как инцидент уже окрестили в соцсетях. Оценку за удар с перекрытием машина должна получить высокую. Подушки безопасности сработали штатно. Кузов поврежден, но не его структура осталась целой. И главное – ни водитель, ни два пассажира не пострадали.

ДТП у автосалона на улице Шолохова в Ростове произошло еще 29 ноября. Многочисленные снимки автомобиля с символикой бренда и дилера оставляли в недоумении. Как машина могла воткнуться между стеной дилерского центра и ограждающим столбиком, оставалось непонятным. Большинство комментаторов склонялись ко мнению, что автолюбитель, проводя тест-драйв Haval F7x перед покупкой, просто перепутал педали.

***

Однако 5 декабря в публике «Хавал Ф7 Клуб» появилось полное видео ДТП, снятое камерами наружного наблюдения.

Оказывается, с педалями водитель справился. И даже, пожалуй, перестарался. Кроссовер ехал по примыкающей к салону полосе на слишком высокой для сложных погодных условий скорости. И, когда сюда неспешно съехала белая Skoda, просто не смог уйти от столкновения. Судя по реакции пассажирки с переднего сиденья и пассажира с заднего (вероятно, это менеджер автосалона), удар не прошел бесследно. И женщина, и мужчина держались за голову.

К счастью, на улице в момент ДТП никого не было. Иначе поврежденной опорой и разбитым кросс-купе дело бы не закончилось. Напомним, ранее «Китайские автомобили» сообщали о небольшом ДТП с участием тестового Haval F7x в Москве. Там все ограничилось царапинами на бампере.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Chery Tiggo 4 2020-2021 — честный обзор автомобиля Чери Тигго 4 + видео тест драйв

Обновление хорошо известного уже в России Tiggo 4 в 2019 году позволило машине стать свежее, но сохранить привлекательную цену. Современные технологии и выдержанный стиль: именно по этому рецепту создавали Tiggo 4, который, не упирая на внедорожные амбиции, стал удобным и практичным городским автомобилем.

 

Видеообзор и тест драйв нового Чери Тигго 4

Экстерьер

Кроссовер Chery Tiggo 4, также как и Tiggo 7, базируется на модульной платформе T1X, которая разрабатывалась при участии специалистов CHERY Jaguar Land Rover и Qoros. По сравнению с другими моделями на аналогичных колесных базах, автомобили на платформе T1X более просторны как в передней, так и в задней части салона, обладают большим клиренсом, а также большими углами въезда и съезда.

Никаких рискованных экспериментов: Chery Tiggo 4 не выделяется в потоке, но зато отлично в него вписывается. Вытянутые по крыльям фары, крупные «ноздри» бампера и продольная выштамповка на капоте — намеки на скоростные возможности машины и, забегая вперед, заметим, что в своем ценовом сегменте «около миллиона» машина вовсе не обязана быть скучной.

А, значит, и молодежная аудитория не признает Tiggo 4 «машиной для домохозяек». Отметим, что даже в «базе» за окраску «металлик» не придется доплатить ни единого рубля.

 

Уже в базовой комплектации машина встает на 17-дюймовые диски, а в более богатых предлагаются 18-дюймовые с «алмазной обработкой» и двухцветной окраской. Короткие свесы, высокий дорожный просвет и нарочито выделяющаяся матовая облицовка порогов не забывают намекать на возможность покинуть городской асфальт и попробовать на вкус умеренное бездорожье.

Благодаря колесной базе 2610 мм салон автомобиля получился просторным и вместительным, в сравнении с другими представителями данного сегмента кроссоверов. В зависимости от положения задних сидений объем багажного отделения варьируется от 340 до 1100 литров. Клиренс у кроссовера Chery Tiggo 4 равен 190 мм. Передняя подвеска типа McPherson и задняя — независимая многорычажная обеспечивают идеальный баланс между комфортом и управляемостью на различных дорожных покрытиях.

Настройкой подвески занимались специалисты Chery совместно с инженерами британской компании LOTUS ENGINEERING.

Интерьер

Еще раз: недорого — не значит скучно. В своем ценовом сегменте Tiggo не теряется, предлагая качественные облицовки, современную мультимедийную систему с возможностью распознавания сенсорным экраном жестов, многофункциональный экран приборной панели с «виртуальными» спидометром и тахометром и настраиваемой расцветкой.

Комфорт водителя не стал жертвой экономии. Кресло позволяет удобно устроиться при разном росте, руль хорошо ложится в руки. Для сибаритов центральная консоль обзавелась подлокотником, левая рука, лежа на нем, сразу попадает на рукоять МКПП или селектор режимов трансмиссии, здесь же размещена кнопка «Старт-Стоп». Единственное, что быстро напоминает о ценовом сегменте — это отсутствие регулировки руля по вылету: увы, чем-то приходится жертвовать.

Городской кроссовер выбирают часто из практических соображений. Здесь Tiggo 4 не подкачал: 340-литровый багажник дает возможность нормально разместить традиционный груз типа «субботняя поездка в гипермаркет», а со сложенным задним рядом сидений его емкость возрастает более чем втрое, до 1100 л.

 

Технические характеристики

Tiggo 4 нельзя обвинить в бедности выбора «железа». Причем максимальная комплектация нарочито выделяется конструктивно и по оснащению, успевая вписаться в ценовые рамки.

Итак, «сердцем» первых трех комплектаций стал бензиновый двухлитровый двигатель: удачный выбор для тех, кто предпочитает более простые моторы без наддува. Со своими 122 лошадиными силами он не является рекордсменом по мощности, зато способен нормально работать на бензине АИ-92, и это снова стопроцентное попадание в потребности российского рынка.

Топовая же комплектация получила собственный двигатель — теперь это полуторалитровый турбомотор, развивающий 147 лошадиных сил. Не просто так, ведь снять с такого объема турбина легко даст и больше без проблем с ресурсом: машина попала в налоговую категорию «до 150 л.с.». Турбокомпрессор «просыпается» очень быстро, уже на 1750 об/мин выходя на максимальный крутящий момент. И этот двигатель не только «живее» атмосферного, но еще и экономичнее — причем топлива он потребляет меньше в сравнении с Tiggo 4 что с МКПП, что с вариатором.

Трансмиссия у самой дешевой комплектации — механическая, «средние» обзавелись вариатором CVT7. Топовый вариант Tiggo 4 вновь выделяется: здесь уже стоит шестиступенчатый «робот» DCT6. Заодно машина прибавила и в электрификации: и усилитель руля, и ручной тормоз здесь, в отличие от других комплектаций, именно электрические.

Кузов и габаритные размеры

Тип кузова

Универсал (SUV)

Универсал (SUV)

Число дверей/мест

5/5

5/5

Цвет кузова

Белый/Красный/Серый/Оранжевый/Синий/Черный

 

Длина, мм

4318

4318

Ширина, мм

1831

1831

Высота, мм

1662

1662

Колёсная база, мм

2610

2610

Снаряжённая масса, кг

1494

1489

Объём багажника, л

340–1100

340–1100

 

Двигатель (характеристики и мощность)

Тип

с распределенным впрыском

с распределенным впрыском и турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

4, в ряд

Число клапанов

16

16

Рабочий объём, см³

1971

1498

Макс. мощность, л.с./об/мин

122/5500

149/5500

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

180/4000

205/2000-4000

 

Трансмиссия

Коробка передач

CVT (вариатор)

6-РКПП

Привод

передний

передний

 

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Шины

215/60 R17

225/55 R18

Дорожный просвет, мм

190

190

 

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

174

190

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

14

9,7

Расход топлива, л/100 км

смешанный цикл 8,2

смешанный цикл 7,2

Норма токсичности

Евро-5

Евро-5

Ёмкость топливного бака, л

57

57

 

Фотографии Чери Тигго 4 в новом кузове (рестайлинг)

 

 

Другие обзоры Chery Tiggo

Tesla Model X — самый безопасный автомобиль в своем классе, по версии NHTSA [видео краш-тестов]

У электромобилей Tesla есть множество достоинств, немалую часть которых связана с безопасностью. Причем речь здесь не только об активных системах безопасности (функции автоматического управления и предотвращения ДТП), но и о пассивной безопасности. Что тут и говорить, если автомобили этого производителя считаются одними из самых безопасных в мире.

И вот вам лишнее тому подтверждение – на этой неделе Национальное агентство по безопасности дорожного движения в США (NHTSA) по результатам проведения соответствующих краш-тестов присвоило кроссоверу Mode X наивысшую оценку (пять баллов из пяти возможных) в каждой из категорий и подкатегорий рейтинга безопасности NHTSA. То есть, Model X стал первым автомобилем класса SUV за историю тестов NHTSA, получившим максимальные баллы во всех категориях. Как сказано в сообщении компании, по оценочным критериям NHTSA Model X уступает только Model S, которая в свое время сломала оборудование для краш-тестов.

В процессе тестирования учитывалась вероятность получения водителем и пассажирами травм при лобовом и боковом столкновении, а также ударе сзади. Видео проведения каждого из испытаний можно посмотреть ниже:

Отметим, что за время проведения тестов машину ни разу не удавалось опрокинуть на крышу.

В Tesla объясняют, что столь высокая безопасность Model X в сравнении с автомобилями класса SUV с ДВС обусловлена естественными свойствами конструкции электромобиля. Это, в числе прочего, отсутствие двигателя под капотом, что позволило увеличить зону деформации кузова для поглощения энергии при ударе на высокой скорости, а также низкий центр тяжести благодаря блоку аккумуляторных батарей под полом.

Источник: Tesla

• Ранее NHTSA называла Tesla Model S самым безопасным автомобилем в США

Роспотребнадзор заявил о регистрации первого теста на «британский» штамм :: Общество :: РБК

На основе разработанной учеными Роспотребнадзора технологии можно создавать тест-системы для обнаружения любых других мутаций коронавируса, а также иных инфекционных возбудителей, где требуется быстрое массовое тестирование.

О новой тест-системе на выявление «британского» штамма ранее рассказывала глава Роспотребнадзора Анна Попова. По ее словам, диагностика будет занимать 40 минут.

Читайте на РБК Pro

«Создавать такие ПЦР-системы для каждой значимой мутации — вот эта задача сегодня решается в институте», — поясняла тогда Попова.

Новый штамм коронавируса был выявлен в Великобритании в декабре. К концу января его обнаружили уже в 60 странах, в том числе в России. Первым зарегистрированным носителем штамма стал россиянин, который вернулся из Британии.

Ученые заявили о риске «устаревания» вакцин из-за новых штаммов вируса

Роспотребнадзор сообщает, что эта мутация коронавируса не вызывает более тяжелого течения болезни по сравнению с первоначальным вариантом, и напоминает, что меры профилактики остаются теми же.

В конце января британский премьер-министр Борис Джонсон допустил более высокую смертность от «британского» штамма. Правительственный советник Патрик Валланс уточнил, что риск смерти может повышаться на 30%.

В ВОЗ, однако, заявили, что рост смертности от коронавируса может быть связан не только с появлением новых штаммов, но и с перегрузкой систем здравоохранения.

Коронавирус

Россия Москва Мир

0 (за сутки)

Выздоровели

0

0 (за сутки)

Заразились

0

0 (за сутки)

Умерли

0 (за сутки)

Выздоровели

0

0 (за сутки)

Заразились

0

0 (за сутки)

Умерли

0 (за сутки)

Выздоровели

0

0 (за сутки)

Заразились

0

0 (за сутки)

Умерли

Источник: JHU,
федеральный и региональные
оперштабы по борьбе с вирусом

Источник: JHU, федеральный и региональные оперштабы по борьбе с вирусом

Автор

Мария Лисицына

Рейтинг видеорегистраторов 2019-2020 для автомобилей

Вспоминаем, как выбирали автомобильный видеорегистратор 2019 года. Оказалось, что хорошие модели стоили дорого. И если GPS-трекер стоял почти у всех, то беспроводное соединение со смартфоном поддерживали единицы. В этом обзоре составляем ТОП-5 бюджетных авторегистраторов с расширенным функционалом.

Начинаем с самого простого: берем лучшие видеорегистраторы 2019 – 2020, которые прошли тесты независимых изданий, и идем смотреть примеры съемки в сети Интернет. На многих автомобильных форумах видео выкладывают без обработки, поэтому вероятность попасть на рекламу или купленные отзывы на видеорегистраторы минимальная.

Если регистратор нужен для города, выбираем модели с углом обзора от 150°. Если для трассы – до 140-145 °.

Если тип установки неважен, форм-фактор может быть любым. Если хотите достать из коробки и поехать, нужен классический моноблок.

Купить хороший видеорегистратор в машину можно в Авто-Профи. Здесь мы дарим подарки за покупку и делаем хорошие скидки.

Muben mini

Страна-производитель: Китай

Muben mini – лучший автомобильный видеорегистратор 2020 в категории цена/качество. Еще в прошлом году устройства с похожими характеристиками стоили в два раза дороже. Теперь средний сегмент отличается от премиальной линейки разве что комплектацией.

Знакомство. Перед нами мини-версия классического моноблока со встроенным экраном на 2 дюйма. Его можно спрятать за зеркало заднего вида или крепить на лобовое стекло привычным способом. Кнопки управления вынесены на боковые ребра. Поворотный механизм в креплении отсутствует, поэтому нажимать на клавиши придется вслепую. Из плюсов – сквозное питание через кронштейн и магнитный держатель. Если снимать камеру с держателя на время своего отсутствия, возится с проводами не нужно. Корпус отсоединяется от крепления одним движением руки.

Запись видео. Прибор снимает в формате Super HD. Это значит, картинку можно приближать и различать мелкие детали. Дневная и ночная съемка замечаний не вызывает. За качество картинки отвечает антибликовый фильтр и функции стабилизации света WDR и HDR. Небольшие шумы появляются только в сумерках.

Доп. опции. Датчик движения и удара, штамп даты, времени и гос. номера. Если захотите обновить прошивку или поделиться записью в соц. сетях, регистратор синхронизируется со смартфоном или ноутбуком по WI-FI.

Комплектация. Шнур питания, USB-адаптер, крепление на лобовое стекло, мешочек для хранения, инструкция.

Диапазон рабочих температур. От — 35 до + 55°C. Вместо литиевой батареи прибор комплектован суперконденсатором. Регистратор не перегреется на солнце и не вздуется на морозе.

Плюсы:	Минусы:
Низкая цена Подробная детализация кадра Поддержка русского языка WI-FI Магнитный держатель Подходит для городского трафика	Высокие требования к карте памяти Крепление без поворотного механизма

6 999 р.

Fujida zoom 9

Страна-производитель: Китай.

Эта модель открывала рейтинг лучших видеорегистраторов 2019. Недорогой, но качественный девайс с фирменным сквозным креплением и автоматической настройкой яркости.

Знакомство. Устройство зашито в квадратный корпус 53х53 мм со встроенным экраном на 2 дюйма. Регистратор настолько маленький, что его легко спрятать за зеркало заднего вида. Питание подается напрямую через кронштейн. Это значит, вы легко отсоедините камеру от крепления, не трогая провод.

Запись видео. Съемка ведется в разрешении 1920×1080 при 30 к/с. Этого достаточно, чтобы рассмотреть мелкие детали на большом мониторе. За качество картинки отвечает мощное, даже по нынешним временам, железо: матрица SONY EXMOR, процессор Novatek 96658 и стеклянная оптика. Если вести съемку в сумерках, спасает функция WDR. Прибор снимает два кадра подряд, накладывает их один на другой, и получает картинку без пересвета и темных пятен.

Доп. опции. Датчики удара и движения, штамп времени, даты и гос. номера.

Комплектация. Фирменное крепление, провод питания, USB-кабель.

Диапазон рабочих температур. От -35 до + 55 °C. В качестве источника автономного питания использован аккумулятор на 180 ма/ч.

Плюсы:	Минусы:
Морозоустойчивость Подробная детализация кадра Сквозное питание через кронштейн Автоматическая настройка яркости	Высокие требования к карте памяти

5 999 р.

Neoline G-Tech X72

Страна-производитель: Россия

В поиске ответа на вопрос – какой видеорегистратор лучше – многие выбирают новенький Neoline G-Tech X72. Производитель обещает флагманское качество съемки и расширенный функционал для внештатных ситуаций.

Знакомство. Внешне Neoline G-Tech X72 напоминает гибрид Neoline X-COP 9200. Только размеры корпуса оказались скромнее – 74×42×34,5 мм при весе в 87 грамм. Классический моноблок с 2-дюймовым экраном управляется механическими клавишами. Четыре вынесены на лицевую сторону, две – по бокам. Чтобы закрепить устройство на лобовом стекле, нужен двусторонний скотч. Крепление здесь магнитное – можно снимать вид спереди или развернуть камеру в салон. Крутить кронштейн вокруг своей оси не получится.

Запись видео. Регистратор снимает в форматах Full HD и HD. Для съемки в ночное время есть ночной режим. Он запрограммирован снимать дорожную ситуацию в Ч/Б: так вы избавитесь от лишних шумов и схватите мелкие детали. Яркий солнечный свет и свет от фонарей сглаживает антибликовый фильтр. Он делает картинку четче и защищает от пересвета. Из минусов – модель матрицы и процессора в характеристиках не указаны. Поэтому сравнить девайс с аналогичными моделями от других производителей невозможно.

Доп. опции. Функция парковки, предупреждение об остановке записи, датчик движения и удара. Чувствительность датчика удара можно настроить вручную. А если захотите сохранить ролик во время движения, есть кнопка защиты от перезаписи на боковом ребре со стороны водителя.

Комплектация. Крепление, антибликовый фильтр, зарядка с USB-разъемом (можно заряжать телефон).

Диапазон рабочих температур. От -10 до +60 °C. Вместо литиевой батареи устройство комплектуется суперконденсатором. Работать в отрыве от бортовой сети питания регистратор не сможет. Зато не вздуется на морозе и не перегреется на жаре.

Плюсы:	Минусы:
Умные настройки Функция парковки Морозоустойчивость Магнитное крепление Антибликовый фильтр	Высокие требования к карте памяти Камера не поворачивается по горизонтали

Xiaomi 70mai Dash Cam Pro Midrive D02

Страна-производитель: Китай

Xiaomi 70mai Dash Cam Pro Midrive D02 – старшая модель Xiaomi 70mai Dash Cam Midrive D01. Преемник получил новую матрицу, встроенный экран и усовершенствованное крепление. В рейтинг лучших видеорегистраторов для автомобиля 2019 устройство попасть не успело. Зато в этом году занимает почетное четвертое место.

Знакомство. Регистратор зашит в привычный моноблок с выведенной вбок камерой. Механические кнопки управления вынесены на лицевую панель. Крепление к лобовому стеклу держится на двустороннем скотче. Из минусов: чтобы поставить камеру на кронштейн, нужно войти в паз сверху вниз. А чтобы снять – потянуть наверх. Получается, вплотную к потолку держатель не установишь.

Запись видео. За качество съемки отвечает обновленная матрица Sony IMX335 и фирменный процессор Huawei HiSilicon. Максимальное разрешение – 2592×1944. Но при желании его можно поменять в настройках. На пробных тестах мы снимали в 2560×1440 – такой формат походит для просмотра записи на большом мониторе. По результатам – насыщенная и детальная картинка днем, небольшие шумы ночью. За счет среднего угла обзора в 140 градусов номера машин, идущих на обгон, фиксируются четко. В темное время суток видимость падает. Но опорные детали в кадре различить можно.

Доп. опции. Регистратор поддерживает подключение выносного GPS-модуля, но в базовую комплектацию он не включен – его продают отдельно. Еще есть встроенный WI-FI модуль. Xiaomi разработал фирменное приложение для Android и IOS. Если скачать его на телефон, управлять камерой можно с экрана смартфона.

Комплект поставки. Крепление на двустороннем скотче, кабель питания, USB-адаптер на 2 гнезда, пленки для защиты лобового стекла, лопатка для прокладывания кабеля по салону, инструкция.

Диапазон рабочих температур. От -20 до +60 °C. В качестве автономного источника питания предусмотрена батарея на 500 мА·ч или 50 минут работы без бортовой сети питания.

Плюсы:	Минусы:
Высокая детализация кадра Морозоустойчивость WI-FI Режим парковки Подходит для движения по трассе	Нет поляризационного фильтра Камера не поворачивается по горизонтали

CARCAM R2, GPS

Страна-производитель: Россия

CARCAM R2, GPS – самый компактный регистратор, попавший в топ видеорегистраторов в машину. Диагональ экрана – всего 1,5 дюйма. Но это не мешает просматривать видео или менять настройки.

Знакомство. Перед нами классический моноблок с механическими кнопками управления. Основные клавиши вынесены на лицевую сторону, поэтому управлять прибором вслепую не придется. Крепление поворачивается вокруг своей оси. Если нужно снять дорожную ситуацию сбоку или развернуть камеру в салон, кронштейн вращается плавно. Из минусов: питание подается через корпус напрямую. Если забираете регистратор из салона в свое отсутствие, придется отсоединять провода.

Запись видео. В сердце видеорегистратора процессор Novatek NTK96658 и матрица Sony Exmor IMX323. Максимально доступное разрешение – Full HD. Угол обзора – 145 градусов. Номера машин из соседнего потока читаются хорошо. Если запись по какой-то причине остановится, сработает световой индикатор.

Доп. опции. Несмотря на низкую цену, регистратор комплектуется приличным WI-FI-модулем с GPS-приемником. Это значит, к записи видео прибавятся координаты и отслеживание скорости. Мы пробовали управлять устройством через мобильное приложение и сохранять отснятые видео в галерею телефона. Многие жалуются на запутанные настройки, но здесь нужно просто разобраться.

Комплектация. Крепление на присоске, крепление на двустороннем скотче, кабель питания, USB-адаптер, инструкция.

Диапазон рабочих температур. От -40 до +60 °C. Аккумулятора хватит на 15 минут автономной работы.

Плюсы:	Минусы:
Морозоустойчивость Высокая детализация кадра Удобное крепление	Подача питания через корпус

• Ищите примеры съемок в Интернете. Положительные отзывы покупателей могут быть проплачены.
• Не доверяйте продаже по низкой цене. Авто видеорегистратор, попавший в рейтинг лучших моделей, не может стоить дешево.
• Проверяйте список доп. опций. Что пригодиться, а чем пользоваться не будете. Расширенный функционал влияет на цену.

тест-драйв нового автономного такси «Яндекса» — на этот раз без водителя — Транспорт на vc.ru

Но пока ещё с инженером на пассажирском сидении.

{«id»:157627,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/157627-vas-ozhidaet-belyy-bespilotnik-test-drayv-novogo-avtonomnogo-taksi-yandeksa-na-etot-raz-bez-voditelya»,»title»:»\u00ab\u0412\u0430\u0441 \u043e\u0436\u0438\u0434\u0430\u0435\u0442 \u0431\u0435\u043b\u044b\u0439 \u0431\u0435\u0441\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043d\u0438\u043a\u00bb: \u0442\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 \u043d\u043e\u0432\u043e\u0433\u043e \u0430\u0432\u0442\u043e\u043d\u043e\u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u0442\u0430\u043a\u0441\u0438 \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u0430\u00bb \u2014 \u043d\u0430 \u044d\u0442\u043e\u0442 \u0440\u0430\u0437 \u0431\u0435\u0437 \u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www. facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/157627-vas-ozhidaet-belyy-bespilotnik-test-drayv-novogo-avtonomnogo-taksi-yandeksa-na-etot-raz-bez-voditelya»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/157627-vas-ozhidaet-belyy-bespilotnik-test-drayv-novogo-avtonomnogo-taksi-yandeksa-na-etot-raz-bez-voditelya&title=\u00ab\u0412\u0430\u0441 \u043e\u0436\u0438\u0434\u0430\u0435\u0442 \u0431\u0435\u043b\u044b\u0439 \u0431\u0435\u0441\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043d\u0438\u043a\u00bb: \u0442\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 \u043d\u043e\u0432\u043e\u0433\u043e \u0430\u0432\u0442\u043e\u043d\u043e\u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u0442\u0430\u043a\u0441\u0438 \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u0430\u00bb \u2014 \u043d\u0430 \u044d\u0442\u043e\u0442 \u0440\u0430\u0437 \u0431\u0435\u0437 \u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter. com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/157627-vas-ozhidaet-belyy-bespilotnik-test-drayv-novogo-avtonomnogo-taksi-yandeksa-na-etot-raz-bez-voditelya&text=\u00ab\u0412\u0430\u0441 \u043e\u0436\u0438\u0434\u0430\u0435\u0442 \u0431\u0435\u043b\u044b\u0439 \u0431\u0435\u0441\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043d\u0438\u043a\u00bb: \u0442\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 \u043d\u043e\u0432\u043e\u0433\u043e \u0430\u0432\u0442\u043e\u043d\u043e\u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u0442\u0430\u043a\u0441\u0438 \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u0430\u00bb \u2014 \u043d\u0430 \u044d\u0442\u043e\u0442 \u0440\u0430\u0437 \u0431\u0435\u0437 \u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/157627-vas-ozhidaet-belyy-bespilotnik-test-drayv-novogo-avtonomnogo-taksi-yandeksa-na-etot-raz-bez-voditelya&text=\u00ab\u0412\u0430\u0441 \u043e\u0436\u0438\u0434\u0430\u0435\u0442 \u0431\u0435\u043b\u044b\u0439 \u0431\u0435\u0441\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043d\u0438\u043a\u00bb: \u0442\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 \u043d\u043e\u0432\u043e\u0433\u043e \u0430\u0432\u0442\u043e\u043d\u043e\u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u0442\u0430\u043a\u0441\u0438 \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u0430\u00bb \u2014 \u043d\u0430 \u044d\u0442\u043e\u0442 \u0440\u0430\u0437 \u0431\u0435\u0437 \u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect. ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/157627-vas-ozhidaet-belyy-bespilotnik-test-drayv-novogo-avtonomnogo-taksi-yandeksa-na-etot-raz-bez-voditelya»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u00ab\u0412\u0430\u0441 \u043e\u0436\u0438\u0434\u0430\u0435\u0442 \u0431\u0435\u043b\u044b\u0439 \u0431\u0435\u0441\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043d\u0438\u043a\u00bb: \u0442\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 \u043d\u043e\u0432\u043e\u0433\u043e \u0430\u0432\u0442\u043e\u043d\u043e\u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u0442\u0430\u043a\u0441\u0438 \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u0430\u00bb \u2014 \u043d\u0430 \u044d\u0442\u043e\u0442 \u0440\u0430\u0437 \u0431\u0435\u0437 \u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/157627-vas-ozhidaet-belyy-bespilotnik-test-drayv-novogo-avtonomnogo-taksi-yandeksa-na-etot-raz-bez-voditelya»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

24 410 просмотров

Два года назад «Яндекс» запустил тестирование бесплатного беспилотного такси в Иннополисе. Город до сих пор остаётся единственным местом в России, где можно воспользоваться услугами автономного транспорта. В компании говорят, за два года машины «Яндекса» совершили уже более 10 тысяч поездок.

В отличие от тестовых поездок в Москве и Энн-Арбор (США), в Иннополисе проверяется не только работа технологий автономного управления, но и сценарии взаимодействия с реальными пользователями: как заказать поездку, как выбрать точку посадки и высадки, как взаимодействовать с машиной во время поездки и так далее.

Я уже ездил на беспилотных машинах «Яндекса». Один раз по московским улицам около штаб-квартиры компании — с водителем за рулём, который подстраховывал в непредвиденных ситуациях. Второй раз — на загородном полигоне компании, без водителя за рулём, но и без неожиданных ситуаций, создаваемых другими машинами и пешеходами.

Беспилотник «Яндекса» предыдущего поколения

В этот раз в Иннополисе я впервые проехал на беспилотнике по городским дорогам и без водителя за рулём. И машина на этот раз другая — вместо Toyota Prius новая Hyundai Sonata.

Как заказать поездку на беспилотнике

Автономное такси доступно тем, кто записался на участие в тестировании через Telegram-чат. Для них в приложении «Яндекс.Go» активируется функция заказа поездок на беспилотниках.

Машины работают с 6:30 утра до 22 часов с небольшим перерывом на обед, во время которого из них выкачивают логи поездок, а в дежурство заступает новая смена инженеров.

Сам процесс вызова «беспилотника» мало чем отличается от заказа обычного такси. В приложении «Яндекс.Go» с активированным доступом к беспилотникам на карте появляются точки посадки, в которые может подъехать машина.

Выбираем точку и один из предложенных адресов — территория для перемещения на автономном такси ограничена границами Иннополиса.

Вместо названия модели автомобиля — лаконичное «белый беспилотник»

Все поездки бесплатные — ограничения в законодательстве не позволяют брать плату за услуги автономного транспорта.

Вас ожидает беспилотник

Приложение говорит, что машина уже ждёт на остановке около жилого квартала на Спортивной улице. Подхожу к нему сзади и испытываю секундный восторг — на мгновение показалось, что в салоне вообще никого нет. Такая иллюзия складывается из-за того, что инженера, сидящего на переднем пассажирском кресле, скрывают перегородка и массивная спинка его кресла.

Автомобиль — Hyundai Sonata, на базе которой собирается новое, четвёртое поколение беспилотников «Яндекса», представленное в начале лета практически в разгар пандемии. Оно примечательно тем, что впервые ИТ-компания разработала машину совместно с автопроизводителем — предыдущие поколения строились на основе Toyota Prius и без участия автокомпании.

Изменения в новом поколении беспилотников заметны и без пристального изучения — все крепления для наружных блоков, проводка и прочие вмешательства в экстерьер машины теперь скрыты от посторонних глаз пластиковыми кожухами, «обтекающими» автомобиль (сравните с Toyota Prius).

У машины есть имя

Над автомобильными арками передних колёс установлены вытянутые белые блоки, повторяющие силуэт машины и датчиков одновременно. В каждом из них находится лидар, радар и камера. Такое расположение помогает лучше «видеть» пешеходов и транспорт в условиях ограниченного бокового обзора — например, при выезде из двора с припаркованными вдоль дороги автомобилями.

На месте логотипа Hyundai в решетке радиатора спереди — блок из ещё одного лидара и камеры.

Передний лидар специально установлен под углом, чтобы лучше сканировать пространство непосредственно перед автомобилем.

Короб на крыше, в котором собрано вспомогательное оборудование и датчики, получил новую форму с чёрными вставками.

Появились выступы для радаров, которые «смотрят» назад.

Все камеры, которые раньше располагались по периметру короба, переместились наверх — в специальный постамент, который одновременно служит платформой для ещё одного лидара. В конце 2019 года «Яндекс» рассказывал о разработке собственных лидаров и камер, но Sonata, которую я тестировал, была оборудована датчиками и сторонних производителей.

К лобовому стеклу ближе к водителю приклеен модуль с датчиками.

Сажусь на заднее правое кресло. В интерьере, в отличие от экстерьера, не так много деталей говорит о том, что машиной управляют алгоритмы (помимо, конечно, отсутствия человека на водительском кресле): два iPad Pro, водительское кресло без подголовника для лучшего обзора на вращающийся сам по себе руль и зелёная кнопка в подстаканнике рядом с инженером. Вот, пожалуй, и всё, что отличает интерьер беспилотника от обычного такси класса «Комфорт».

Один планшет в специальном кожухе с логотипом Yandex установлен для пассажиров на задних креслах машины. До начала поездки на нём показываются маршрут, предполагаемая длительность и кнопка «Поехали». После отправления планшет отображает визуализацию движения беспилотника в реальном времени.

Второй планшет установлен прямо поверх экрана штатного бортового компьютера. Он, как и пассажирский экран, показывает визуализацию движения, но в нём есть и специальное сервисное меню для инженеров, с помощью которого они могут «управлять» беспилотником: назначать новые маршруты, изменять текущую поездку и так далее.

Нигде в поле зрения я не увидел «красной» кнопки, как в Prius, которая отключает алгоритмы от управления автомобилем. По словам инженера, сидящего на переднем кресле, в Sonata она скрыта с центральной консоли и почти не используется, так как машина может самостоятельно реагировать на внештатные ситуации. Что ж, проверим.

«Зелёная» кнопка инженера

Поехали

Иннополис в разгар рабочего дня кажется пустым и просторным городом с идеальными широкими дорогами, простыми перекрёстками и редкими автомобилями, проезжающими по улицам, часть из которых — это другие беспилотники «Яндекса». «Почти как на полигоне», — поспешно подумал я в начале поездки.

Автомобиль включает левый поворотник и плавно трогается с места. По сравнению с беспилотным Prius Sonata, плавнее набирает скорость — довольно незаметно мы уже едем на скорости в 40 км в час, без рывков и шума повышенных оборотов. В «Яндексе» говорят, что это заслуга совместной работы команды с инженерами Hyundai — автомобиль получает более точные команды от компьютера.

Впереди в нашем ряду остановилась беспилотная Toyota Prius, за ней — машина дорожной службы и знак объезда. По визуализации на iPad видно, что Sonata заранее распознала преграду — на схеме появились два серых прямоугольника, иллюстрирующих автомобили, поэтому машина сразу занимает левый ряд, проезжает работников и приближается к пешеходному переходу, к которому быстрым шагом движется пешеход.

Машина лишь слегка сбрасывает скорость, понимая, что человек довольно быстро перейдёт дорогу и полной остановки не потребуется. Первая минута поездки проходит практически в идеальных условиях, но тут перед кругом дорогу решил перебежать рабочий. Беспилотник не дёргается — лишь немного сбрасывает скорость и поворачивает точно по разметке.

Сразу отмечаю важность наличия визуализации в салоне беспилотника. Это не просто iPad для развлечения пассажиров в пути — по нему я понимаю, что видит машина и что планирует делать.

Видит машина явно лучше меня. Подъезжаем к следующему пешеходному переходу, и Sonata почему-то останавливается. Через секунду на пешеходный переход выходит человек, которого я не видел из-за кустов вдоль дороги и довольно крутого подъёма перед зеброй. Это преимущество лидара, расположенного на крыше машины, — он помогает заглядывать туда, куда не может посмотреть водитель седана.

Местные пешеходы настолько привыкли к машинам без водителей за рулём, что даже не обращают внимания на них

Если бы мне нужно было дать характеристику стилю вождения беспилотника «Яндекса», то она звучала бы так: отличник, слишком аккуратный, чересчур осторожный. Этот «водитель» не будет рисковать и лучше дважды перестрахуется перед манёвром. Вот, например, приближаемся к рабочим, которые что-то делают в непосредственной близости к дороге. Машина на всякий случай занимает левый ряд. Вдруг что.

Ещё черед минуту оказываемся у круга, на котором почему-то припарковался «Камаз», полностью перекрыв обзор на перекрёсток. В такой ситуации аккуратный водитель сбавляет скорость, чтобы медленно выехать на перекрёсток, убедиться, что за грузовиком не скрывается опасность, и потом продолжить движение. Так же поступает и беспилотник.

К такой манере езды быстро привыкаешь и начинаешь чувствовать себя в безопасности уже через несколько минут. Ещё через десять минут хочется откинуться назад на спинку кресла и просто смотреть, как работают алгоритмы. Конечно, большую роль играет и то, что это не Москва с безумным трафиком и бесконечными неожиданностями на дорогах.

Разворачиваемся прямо перед носом другого беспилотника.

Плавный поворот без сбрасывания скорости и в рамках разметки.

За время поездки инженер несколько раз добавлял новые маршруты машине, чтобы продлить поездку по компактному Иннополису. Наконец, Sonata заезжает в карман на автобусную остановку, чтобы высадить меня. Практически на повороте машина почему-то сбрасывает скорость. «Побоялась, что подрежет», — сказал инструктор, указывая на быстро приближающийся сзади кроссовер. Пожалуй, это единственный момент за всю поездку, когда я не понял, чего испугался беспилотник. Но ему виднее — у меня на затылке глаз нет.

Почти приехали

После поездки на беспилотнике я сел в каршеринг, чтобы отправиться в аэропорт, и по пути проехал Иннополис практически тем же маршрутом, что и Sonata, встретив описанные выше «неожиданности»: «Камаз», рабочие, ремонт и пешеходы. Однако в этот раз я даже не придавал им никакого значения.

Причина в том, что в машине с водителем за рулём мы не видим странностей на дороге. Ни для кого ведь не будет сюрпризом, что водители могут нарушать правила, пешеходы перебегать дорогу в неожиданных местах, а ремонтные работы принуждать пересекать сплошную линию. Это повседневная реальностью, в которой мы как-то научились ездить.

Но в салоне беспилотника каждое такое отклонение от идеального устройства мира привлекает пристальное внимание: «А поймёт ли алгоритм, что сейчас будет?», «А что он будет делать с этой ситуацией». Сейчас алгоритмы похожи на новичка на дороге, который сначала из-за своей неуверенности ездит медленно и осторожно.

Он уже научился справляться с движением в маленьком городе и типичными для любых дорог сюрпризами. Осталось впустить его в поток большого города с плотным движением, чтобы он набрался смелости, подвинул настройку «наглости» чуть ближе в сторону жёлтой зоны — и через пару лет из него может получиться хороший водитель.

Новый Jaguar F-PACE | Роскошный и практичный кроссовер

^†Указанные данные относятся к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС. Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться от приведенных. Уровень выбросов CO₂ и расход топлива могут различаться в зависимости от колесной базы и установленного опционального оборудования. Значения NEDC2 рассчитываются по официально принятой формуле по данным WLTP и являются эквивалентными показателям используемого ранее цикла NEDC. Исходя из полученных результатов, определяется размер налогообложения.

¹Зависит от двигателя.

²В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay. Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.

³В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.

⁴Приложение Remote включает в себя услуги, требующие подписки. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar. Приложение Jaguar Remote необходимо скачать в магазине Apple App Store / Google Play Store.

⁵Для использования подключенной навигационной системы вам потребуется продлить подписку по истечении изначального рекомендованного официальным дилером Jaguar срока.

⁶Указания навигационной системы на лобовом стекле появляются только при наличии на автомобиле системы Pivi Pro.

⁸Система активного шумоподавления (ARNC) доступна только с опциональной аудиосистемой Meridian.

⁹Может применяться политика правомерного использования. Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar.

¹⁰Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Применяется политика правомерного использования. При достижении лимита данных 20 ГБ до окончания месяца скорость передачи данных в автомобиле и функциональность могут быть ограничены. Для получения информации о политике правомерного использования, применяемой к данной функции, см. положения InControl Pivi Pro https://www.jaguar.ru/incontrol/incontrol-support/terms-and-conditions.html. Время воспроизведения зависит от поставщика потоковой передачи данных и разрешения видеоматериала. Видео в формате HD значительно увеличит объем передачи данных.

¹¹Значение объема Wet определено путем моделирования заполнения багажного отделения жидкостью по соответствующему промышленному стандарту. Объем измеряется до отделки потолка. Конфигурация и общий объем багажного отделения зависят от комплектации автомобиля (версии и силового агрегата), рынка сбыта, а также от того, какое запасное колесо установлено: полноразмерное или уменьшенного размера.

¹²Два часа зарядки водонепроницаемого ключа-браслета для доступа в автомобиль Activity Key обеспечивает работу элемента питания до 10 дней.

Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата) и рынка сбыта. Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.

Все установленные в автомобиле системы разработаны так, чтобы не отвлекать вас от процесса управления. Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.

Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также услуг сторонних поставщиков зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Некоторые функции предусматривают наличие подписки, которую потребуется продлить по истечении изначального рекомендованного официальным дилером срока. Покрытие мобильной сети не гарантируется повсеместно. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экрана и последовательность действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.

Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield и устройство «Three fields» являются зарегистрированным товарным знаком компании Trifield Productions Ltd.
Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc. Применяется пользовательское соглашение компании Apple Inc.
Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC.
Nanoe^TM является товарным знаком Panasonic Corporation.

YouTube тестирует автоматические главы видео для улучшения навигации

После того, как в мае для всех создателей были представлены главы видео, которые позволяют авторам определять определенные сегменты своего видео с помощью меток времени, YouTube теперь проводит эксперимент, в котором главы будут автоматически вставляться в выбранные видео, с использованием машинного обучения для определения сегментов внутри каждый клип.

Как объяснил YouTube:

«Мы хотим упростить людям навигацию по видео с помощью видео-глав, поэтому мы экспериментируем с автоматическим добавлением видео-глав (чтобы создателям не приходилось вручную добавлять отметки времени).Мы будем использовать машинное обучение для распознавания текста и автоматического создания глав видео. Мы тестируем это на небольшой группе видео «.

В конечном итоге главы могут быть добавлены ко всем клипам YouTube, и создателям не придется добавлять их вручную, что даст YouTube больше способов определять определенные сегменты, связанные с большим количеством поисковых запросов.

Как уже отмечалось, YouTube добавил главы видео еще в мае, что создает определенные сегменты на панели воспроизведения для обозначения каждой части клипа.

0:00 Будьте в восторге…
1:00 Видео-главы официально здесь!
1:30 Когда главы включены, зрители смотрят больше видео и в среднем возвращаются к нему чаще.
2:30 Протестируйте главы в своих видеороликах, добавив к описанию набор временных меток, начинающихся с 0:00. pic.twitter.com/FIFLbLImaj

— YouTube Creators (@YouTubeCreators) 28 мая 2020 г.

Это облегчает зрителям переход к тем разделам, которые им наиболее интересны, но также позволяет YouTube и, как следствие, Google определять очень конкретные элементы видео в ответ на запросы пользователей.

Итак, если вы ищете «видео о стрижке когтей вашей собаке», Google теперь может предоставить вам не только список видеоклипов, но и ссылки на определенные сегменты в каждом видео, которые непосредственно связаны с вашим запросом.

Учитывая это, добавление автоматизированной сегментации могло бы значительно улучшить возможности поиска YouTube, разделив каждое видео на его ключевые элементы, но, опять же, это могло также привести к объединению сегментов в странные пространства и нарушению потока вашего контента.

YouTube сообщает, что создатели могут отказаться от эксперимента, хотя на данном этапе он будет опробован только в небольшом масштабе.

Но это может означать, что в ближайшее время вы увидите намного больше сегментации и глав в клипах YouTube, что имеет прямое значение для поиска.

YouTube тестирует автоматические главы видео и упрощает временную метку

На прошлой неделе YouTube объявил о тестировании новой функции автоматических глав видео и более простого способа для пользователей добавлять временные метки к своим видео.

В мае YouTube объявил о выпуске видео-глав, что позволяет им добавлять временные метки к разделам своих видео, чтобы зрители могли перемещаться по ним. Теперь он объявил о тестировании двух новых функций — автоматических глав видео и более простого способа добавления отметок времени к видео.

Связанные | YouTube начнет показывать рекламу на каналах, отличных от YPP, и не будет платить создателям

Автоматические главы видео

В объявлении на прошлой неделе YouTube пояснил: «Мы хотим упростить людям навигацию по видео с помощью видеоглав, поэтому мы экспериментируем с автоматическим добавлением глав к видео (чтобы создателям не приходилось вручную добавлять отметки времени). ”

Автоматические главы видео будут использовать машинное обучение для распознавания текста и автоматического создания глав видео. Эта функция пока доступна для небольшой группы видео. Если вы понимаете, что это влияет на ваши видео, и не хотите участвовать в тестировании, вы можете отказаться от участия или оставить отзыв. Вы можете узнать больше о добавлении глав в свои видео с помощью меток времени в следующем видео.

Простые метки времени

YouTube также тестирует более простой способ добавления меток времени к видео.Как поясняется в объявлении: «Мы тестируем более простой способ добавить метку времени видео, привязанную к точному моменту, который вы смотрите, комментируя видео».

Если вы участвуете в этом эксперименте, вы увидите новый значок при написании комментария, который вы можете нажать и автоматически добавить текущее время видео без необходимости вводить его вручную). Только несколько пользователей в настоящее время тестируют эту функцию.

---

Возможно вам понравится

---

Больше с Youtube

---

YouTube добавляет поддержку HDR в консоли Xbox

Отправлено: 24 января 2021 г. Джордж Кэри-Симос 0

YouTube наконец-то добавил поддержку HDR-видео для игровых консолей Microsoft Xbox.Мы все еще ждем поддержки на PS5.

YouTube представляет специальные страницы для хэштегов

Отправлено: 21 января 2021 г. Джефф Дезремо 0

Youtube развертывает специальные целевые страницы для хэштегов для всех пользователей по всему миру, что дает нам новый способ сортировки…

YouTube тестирует новый способ просмотра шорт на своей платформе

29 декабря 2020 г. Джордж Кэри-Симос 0

YouTube начал тестирование нового способа просмотра короткометражных фильмов — коротких видео в стиле TikTok.

9-летний Райан Каджи — самый высокооплачиваемый автор YouTube

22 декабря 2020 г. Джордж Кэри-Симос 0

Forbes третий год подряд назвал 9-летнего Райана Каджи самым высокооплачиваемым создателем YouTube. Он заработал 29,5 миллиона долларов…

Устали от видео Билли Айлиш «Плохой парень»? Вот версия, которая никогда не заканчивается

Опубликовано 25 ноября 2020 г. Джордж Кэри-Симос 0

Чтобы отпраздновать 1 миллиард просмотров «Плохого парня» Билли Эйлиш, YouTube Music создал интерактивную «бесконечную» версию — «Infinite…

»

YouTube запускает аудиорекламу, чтобы помочь рекламодателям привлечь внимание слушателей

Опубликовано 19 ноября 2020 г. Джордж Кэри-Симос 0

YouTube анонсировал аудиорекламу, свой первый формат рекламы, предназначенный для связи брендов с подкастами или слушателями музыки.

YouTube отменяет Rewind 2020

16 ноября 2020 г. Джордж Кэри-Симос 0

2020 год был ужасным, и YouTube хочет, чтобы вы его забыли. Поэтому YouTube не будет…

Плейлисты YouTube Music только что обновили

21 сентября 2020 г. Джордж Кэри-Симос 0

YouTube анонсировал пять новых улучшений для плейлистов YouTube Music, которые упрощают пользователям создание, поиск и публикацию…

О наших тестах

Боковые аварии являются причиной около четверти смертей пассажиров легковых автомобилей в США.Защита людей при боковых столкновениях является сложной задачей, поскольку по бокам транспортных средств остается относительно мало места для поглощения энергии и защиты пассажиров, в отличие от передней и задней части, которые имеют значительные зоны деформации. Автопроизводители добились больших успехов в области боковой защиты, установив боковые подушки безопасности и укрепив конструкции автомобилей. Программа тестирования Института сыграла ключевую роль в достижении этих улучшений.

Боковые подушки безопасности, которые сегодня входят в стандартную комплектацию большинства новых легковых автомобилей, предназначены для предотвращения столкновений людей с внутренней частью автомобиля и с объектами вне автомобиля при боковом столкновении.Они также помогают, распределяя силу удара по большей площади тела пассажира. Однако одних боковых подушек безопасности недостаточно. Также очень важны прочные конструкции, которые хорошо сочетаются с подушками безопасности.

Необходимость бокового тестирования

IIHS начал свою программу боковых испытаний в 2003 году. На тот момент федеральное правительство уже проводило боковые испытания новых легковых автомобилей в рамках Программы оценки новых автомобилей. Но мы были обеспокоены тем, что правительственный тест не полностью охватывал типы аварий, которые могут произойти в реальном мире.

Барьер NHTSA, показанный желтым цветом, наложен на более высокий барьер IIHS

Это потому, что движущийся барьер, используемый в правительственных испытаниях, был разработан в начале 1980-х годов, когда большинство транспортных средств на дороге были легковыми, до того как внедорожники и пикапы стали столь же распространенными, как они есть сегодня. Высота передней части шлагбаума ниже голов манекенов для краш-тестов. В результате федеральное испытание не оценивает гораздо больший риск травм головы от ударов более высокими транспортными средствами.Чтобы восполнить этот пробел, мы инициировали наш собственный тест с другим барьером — с высотой и формой передней части типичного внедорожника или пикапа.

Как работает тест

В ходе испытаний, проведенных Институтом, барьер, похожий на внедорожник, весом 3300 фунтов ударяется о сторону водителя транспортного средства на скорости 31 миль в час. Два манекена SID-II, представляющие невысоких (5-й процентиль) женщин или 12-летних детей, располагаются на сиденье водителя и на заднем сиденье позади водителя.

IIHS был первым в США, кто использовал этот манекен меньшего размера в тесте на получение информации для потребителей.Он был выбран потому, что женщины чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы головы при реальных боковых ударах. У более низкорослых водителей больше шансов столкнуться головой с передней частью поражающего автомобиля при левостороннем столкновении.

Наши боковые испытания суровы. Маловероятно, что люди в аналогичных реальных авариях останутся невредимыми. Однако с хорошей боковой защитой люди должны иметь возможность пережить аварию такой степени тяжести без серьезных травм.

Рейтинговые критерии

Инженеры учитывают три фактора, чтобы определить боковые рейтинги: меры защиты водителя и пассажира, защита головы и характеристики конструкции.

Меры по травмам: Меры по травмам от двух манекенов используются для определения вероятности того, что пассажиры получат серьезные травмы в реальной аварии. Измерения записываются с головы, шеи, груди, живота, таза и бедра.Эти меры по травмам, особенно в области головы и верхней части тела, являются основными составляющими общего бокового рейтинга каждого автомобиля.

Перед краш-тестом техник наносит консистентную краску, которая показывает место удара манекена водителя о боковую шторку безопасности.

Защита головы: В дополнение к мерам по предотвращению травм головы техники перед каждым краш-тестом наносят смазку на головы манекенов. После испытания краска показывает, какие части автомобиля или барьера соприкасались с головами.Если в автомобиле есть подушки безопасности и они работают правильно, краска должна попасть на них.

В случаях, когда преграда ударяется манекеном о голову во время удара, манекен обычно регистрирует очень высокие травмы. Однако это может быть неправдой в случае «возможного промаха» или контакта с травой. Краска вместе с видеозаписями испытания, записанными на высокоскоростную пленку, помогает выявить такие случаи, что важно, потому что небольшие различия в росте людей или сидячих местах по сравнению с испытуемыми манекенами могут привести к жесткому контакту и высокому риску серьезной травмы головы.

Конструкция / каркас безопасности: Инженеры оценивают конструктивные характеристики автомобиля, измеряя степень проникновения в пассажирский отсек вокруг центральной стойки (между дверями). Некоторое вторжение в пассажирский отсек неизбежно при серьезных боковых ударах, но это не должно серьезно повлиять на пространство водителя и пассажира. Как и в случае с защитой головы, это еще одна оценка, которая помогает оценить риск травм пассажиров, которые не совсем того же размера или сидят в точно таких же положениях, что и манекены.

Понимание рейтингов: насколько лучше автомобили с хорошими рейтингами?

В реальном мире вероятность гибели водителя транспортного средства с хорошей оценкой на 70 процентов ниже, чем у водителя транспортного средства с плохой оценкой. Вероятность смерти водителя транспортного средства с приемлемым рейтингом снижается на 64%, а у водителя транспортного средства с ограниченным рейтингом вероятность смерти на 49% ниже.

Эти цифры взяты из анализа данных о ДТП за десятилетие транспортных средств Института.Были включены только автомобили со стандартными боковыми подушками безопасности, и результаты показывают, что наличие подушек безопасности не гарантирует хорошей защиты. Наши тесты показывают, как подушки безопасности и конструкция автомобиля работают вместе в реальной аварии. Если пространство для пассажиров остается в основном неповрежденным, то ремни безопасности и боковые подушки безопасности успевают контролировать движение манекенов для краш-тестов и снижать степень травм. Это менее вероятно, если боковая часть автомобиля будет сильно раздавлена.

В отличие от оценок при лобовых краш-тестах, боковые рейтинги можно сравнивать по типу и весовым категориям автомобиля.Это связано с тем, что кинетическая энергия, участвующая в боковом испытании, зависит от веса и скорости движущегося барьера, которые одинаковы во всех испытаниях. Напротив, кинетическая энергия, участвующая в лобовом краш-тесте, зависит от скорости и веса тестируемого автомобиля.

Если боковые подушки безопасности не являются обязательными, мы тестируем автомобиль без этой опции. Второй тест проводится с дополнительными подушками безопасности, если производитель требует этого и возмещает Институту стоимость автомобиля. Оба результата опубликованы на сайте. В последние годы стало редкостью ни одно транспортное средство не иметь штатных подушек безопасности.

Для получения информации о том, как рейтинги обновляются от одного модельного года к следующему, см. Информацию о проверке наших тестов.

Тесты стимулируют прогресс

ХОРОШО: Mitsubishi Lancer 2008 года выпуска с боковыми подушками безопасности (вверху)

ПЛОХО: Mitsubishi Lancer 2005 года выпуска без боковых подушек безопасности (внизу)

Когда мы начали боковые испытания в 2003 году, только около 1 из 5 протестированных автомобилей получил хорошие оценки.Почти все остальные получили плохую оценку.

С тех пор подушки безопасности стали стандартным оборудованием подавляющего большинства легковых автомобилей, а пассажирские отсеки стали намного прочнее. Эти изменения в значительной степени являются прямым результатом программы тестирования Института. Производители знают, что потребители сверяются с рейтингами перед покупкой, поэтому они проектируют автомобили с учетом наших тестов. В результате большинство современных моделей автомобилей получают хорошие оценки.

Чем боковые краш-тесты Института отличаются от боковых тестов NHTSA?

С момента запуска нашей программы бокового столкновения NHTSA внесло изменения в свою программу оценки новых автомобилей.Он продолжает проводить свои оригинальные боковые краш-тесты, представляющие столкновение Т-образной кости и использующие движущийся барьер. В 2010 году NHTSA добавило испытание на боковой стойке для предотвращения боковых столкновений, при которых автомобили заезжают на неподвижные объекты. В отличие от испытания движущегося барьера NHTSA, испытание на столб требует защиты головы водителя. Оба теста NHTSA оценивают характеристики транспортного средства исключительно на основе измерений датчиков манекенов.

Боковое испытание IIHS обычно вызывает больше повреждений, чем любое из испытаний NHTSA.Мы непосредственно оцениваем деформацию конструкции в дополнение к измерениям с помощью фиктивных датчиков. Мы также просматриваем тестовое видео, чтобы убедиться, что конструкции и подушки безопасности хорошо работают вместе для защиты пассажиров.

В краш-тесте движущегося барьера NHTSA барьер, который напоминает переднюю часть автомобиля 1970-х годов, ударяется о борт тестируемого автомобиля на скорости 39 миль в час и под углом 27 градусов. Хотя скорость испытания выше, чем при испытании IIHS, форма нижнего барьера упирается в прочную нижнюю часть дверной коробки, что часто упускается из виду при реальных авариях.Это облегчает конструкцию транспортного средства для защиты пассажиров, чем в тесте Института, в котором барьер, похожий на внедорожник, не проходит через эту конструкцию, за исключением более высоких транспортных средств.

В испытании на столб NHTSA испытательный автомобиль скользит боком на скорости 20 миль в час и под углом 75 градусов в жесткий столб диаметром 10 дюймов. Манекен SID-IIs находится на сиденье водителя, но защита головы заднего сиденья не проверяется. В отличие от этого, наш тест с одним движущимся барьером обеспечивает хорошую защиту головы как для пассажиров на передних, так и на задних сиденьях.

Текущие оценки внедорожников среднего размера

Ключ

• грамм

  Хорошо

• А

  приемлемо

• M

  Маргинальный номер

• п

  Плохо

В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего.Другие варьируются от базового до улучшенного.

О наградах и рейтингах

• Чтобы претендовать на 2020 TOP SAFETY PICK , транспортное средство должно получить хорошие оценки в тестах с небольшим перекрытием со стороны водителя и пассажира, с умеренным перекрытием спереди, сбоку, прочности крыши и подголовников. Он также должен иметь повышенный или высший рейтинг по предотвращению лобовых столкновений (как между транспортным средством, так и между транспортными средствами и пешеходами) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
• Чтобы претендовать на 2020 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары приемлемого или хорошего качества должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны ударяется о жесткий барьер.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на скорости 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны ударяется о жесткий барьер.
• Умеренное перекрытие передней части основано на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
• Боковой рейтинг основан на краш-тесте, в котором барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя на скорости 31 миль в час. Если не указано иное, модели имеют стандартный комплект боковых подушек безопасности, обычно состоящий из передних и задних шторных подушек безопасности для защиты головы и подушек безопасности, установленных на передних сиденьях для защиты туловища.
• Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
• Оценка подголовников и сидений основана на испытании салазками сиденья и подголовника транспортного средства. Этот рейтинг относится только к конкретной протестированной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
• Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
• Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между транспортным средством и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий — на скорости 25 и 37 миль в час.
• Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
• Рейтинг крепления детских кресел (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования транспортного средства для установки детских удерживающих устройств.Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.

Малое переднее перекрытие, умеренное переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств аналогичной массы. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение столкновения спереди, фары и ЗАДВИЖЕНИЕ можно сравнивать по категориям автомобилей.

Текущие рейтинги для небольших внедорожников

Ключ

• грамм

  Хорошо

• А

  приемлемо

• M

  Маргинальный номер

• п

  Плохо

В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего. Другие варьируются от базового до улучшенного.

О наградах и рейтингах

• Чтобы претендовать на 2020 TOP SAFETY PICK , транспортное средство должно получить хорошие оценки в тестах с небольшим перекрытием со стороны водителя и пассажира, с умеренным перекрытием спереди, сбоку, прочности крыши и подголовников. Он также должен иметь повышенный или высший рейтинг по предотвращению лобовых столкновений (как между транспортным средством, так и между транспортными средствами и пешеходами) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
• Чтобы претендовать на 2020 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары приемлемого или хорошего качества должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны ударяется о жесткий барьер.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на скорости 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны ударяется о жесткий барьер.
• Умеренное перекрытие передней части основано на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
• Боковой рейтинг основан на краш-тесте, в котором барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя на скорости 31 миль в час. Если не указано иное, модели имеют стандартный комплект боковых подушек безопасности, обычно состоящий из передних и задних шторных подушек безопасности для защиты головы и подушек безопасности, установленных на передних сиденьях для защиты туловища.
• Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
• Оценка подголовников и сидений основана на испытании салазками сиденья и подголовника транспортного средства. Этот рейтинг относится только к конкретной протестированной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
• Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
• Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между транспортным средством и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий — на скорости 25 и 37 миль в час.
• Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
• Рейтинг крепления детских кресел (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования транспортного средства для установки детских удерживающих устройств. Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.

Малое переднее перекрытие, умеренное переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств аналогичной массы. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение столкновения спереди, фары и ЗАДВИЖЕНИЕ можно сравнивать по категориям автомобилей.

Facebook тестирует автоматическое воспроизведение видео пользователей в мобильной ленте, предвещая появление видеорекламы — TechCrunch

В тесте, который может сделать новостную ленту более интересной и проложить путь для видеорекламы, мобильная лента Facebook начнет автоматическое воспроизведение загруженных пользователями видео в режиме реального времени при их прокрутке для небольшой группы пользователей iOS и Android в США. .Видео воспроизводятся беззвучно, пока не откроется полноэкранный режим, что приятно. Ожидается, что Facebook вскоре запустит новый рекламный блок для видео, который может основываться на отзывах этого теста.

На данный момент, однако, автоматическое воспроизведение доступно только для видео, загруженных на Facebook пользователями в свой профиль или подтвержденную страницу, или группами и музыкантами. Брендам придется подождать. Ссылки на YouTube и другие источники видео вне Facebook, которые в настоящее время отображаются в фиде, не воспроизводятся автоматически. Эта функция работает только для видео, загруженных в Facebook напрямую или через такие приложения, как Instagram и другие, которые сохраняют экземпляр видео в вашем профиле.

Практическое руководство с автоматическим воспроизведением видео

Мне пришлось поиграть с демонстрационной версией видео с автоматическим воспроизведением в ленте, и они казались плавными и естественными. Это напомнило мне газеты из фильмов о Гарри Поттере, где люди на фотографиях двигаются и машут в ответ читателю.

По мере того, как вы пролистываете вверх, чтобы показать больше своей ленты, и наталкиваетесь на видео, оно начинает движение по очереди, но без звука. Видео загружаются без особой задержки даже по беспроводному сигналу и воспроизводятся стабильно при перемещении по каналу.Когда вы прокручиваете мимо и видео ускользает за пределы экрана, оно автоматически прекращает воспроизведение, чтобы избежать замедления работы устройства или потери данных.

Хотя эффект немного похож на видео в ленте Instagram, они воспроизводятся со звуком, включенным автоматически. Они также требуют, чтобы вы выбрали рамку обложки, тогда как Facebook просто использует первый кадр видео. Формат Facebook может побуждать пользователей загружать видео, в которых звук является бонусом, но не обязательным. Хотя видео воспроизводятся беззвучно, вы можете сказать, что у них есть звук, по небольшому индикатору уровня звука в правом нижнем углу.После того, как вы нажмете на видео, оно развернется в полноэкранный режим, и начнется воспроизведение звука, пока на вашем устройстве включен звук. Коснитесь, чтобы вернуться к ленте и продолжить просмотр.

Лишь небольшой процент пользователей iOS и Android в США будет участвовать в тестировании и видеть автоматическое воспроизведение видео. В нетипичном случае вы можете отказаться от теста, если вы участвуете в нем и вам он не нравится, щелкнув маленькую стрелку в правом верхнем углу видеопубликации, чтобы с этого момента все видео не воспроизводились автоматически.

Тест кажется большим улучшением текущей системы воспроизведения видео Facebook, где пользователи должны активно щелкать, чтобы загрузить и запустить видео.Хотя это займет всего пару секунд, это временное вложение и препятствие для просмотра видео. Автовоспроизведение может увеличить количество просмотров видео и, следовательно, больше лайков и комментариев, что может побудить больше людей загружать видео или делиться ими в Facebook из Instagram. Это, в свою очередь, может заставить больше людей тратить больше времени на ленту, которую Facebook монетизирует с помощью рекламы.

Ничего не изменилось в опыте захвата видео в Facebook, который не обновлялся уже долгое время.По-прежнему нет фильтров, стабилизации, записи клипов или редактирования. Я готов поспорить, что Facebook обратится к этому в будущем обновлении приложения, чтобы привести себя в соответствие с современными видеоприложениями.

Вы можете увидеть, как выглядят видео, когда они автоматически воспроизводятся в ленте, прокручиваются, а также открываются и закрываются в этом клипе.

Видеообъявления неизбежны

Несмотря на то, что в этом тесте автоматическое воспроизведение недоступно для видео от брендов, Facebook сообщает: «Со временем мы продолжим изучать, как сделать это маркетологам в будущем.”

Источники AdAge подтверждают, что Facebook планирует новый, более жесткий блок видеорекламы, но отложил запуск до октября, чтобы убедиться, что пользовательский интерфейс приятен и не шокирует людей и не разозлит их. AdAge сообщает, что видеореклама будет отображаться в веб-ленте и на мобильных устройствах (сегодняшний тест предназначен только для мобильных устройств), пользователи будут видеть до трех видеорекламы в день, а Facebook будет взимать от 1 до 2,4 млн долларов за ежедневную раздачу 15 -второе место.

Многое может измениться на основе отзывов об этом тесте, но есть вероятность, что Facebook может использовать аналогичный формат для видеорекламы «скользящий до щелчка».Это может быть хорошим балансом между потребностями маркетологов и пользователей. Многие люди жаловались в ожидании появления видео с автоматическим воспроизведением. Некоторых они отвлекают, и опасаются, что видеореклама серьезно ухудшит качество просмотра каналов.

Если Facebook сможет найти правильный дизайн для видеорекламы, он сможет привлечь огромные суммы на телерекламу, не заставляя вас чувствовать, что вам нужно смотреть рекламу, чтобы увидеть фотографии своих друзей.

Тестирование звука компьютера или устройства — справочный центр Zoom

Проверка звука перед присоединением к собранию

Если вы не включили параметр для автоматического присоединения по звуку компьютера, вы можете проверить динамик и микрофон перед присоединением к собранию:

1. После присоединения к собранию щелкните Test Speaker and Microphone .
   
2. Встреча отобразит всплывающее окно для проверки выступающих. Если вы не слышите мелодию звонка, используйте раскрывающееся меню или щелкните № , чтобы переключать динамики, пока не услышите мелодию звонка. Щелкните Да , чтобы продолжить тест микрофона.
   
3. Если вы не слышите аудиоповтор, используйте раскрывающееся меню или щелкните № , чтобы переключить микрофоны, пока не услышите ответ. Нажмите Да , когда услышите повтор.
   
4. Щелкните Присоединиться к аудиосистеме компьютера , чтобы выйти из теста динамика и микрофона.
   
5. Щелкните Присоединиться с помощью компьютерного аудио , чтобы присоединиться к тестовой встрече с выбранным микрофоном и динамиками.
   

Тестирование звука с использованием настроек звука

Чтобы проверить звук, перейдите к настройкам звука до или во время встречи:

Перед встречей

1. Войдите в клиент Zoom.
2. Щелкните изображение своего профиля, затем щелкните Настройки .
   
3. Щелкните вкладку Аудио .
   
4. Выполните следующие разделы, чтобы проверить динамик или микрофон.

Во время встречи

Вы можете получить доступ к настройкам звука и проверить звук, когда вы уже находитесь на собрании.

1. В элементах управления собранием щелкните стрелку рядом с полем Выключить звук / Выключить звук .
   
2. Щелкните Параметры звука .; это откроет ваши настройки звука.

Проверка динамика

1. Щелкните Test Speaker , чтобы воспроизвести тестовый сигнал.
2. Если вы не слышите его, выберите другой динамик в меню или отрегулируйте громкость .
   

Подробнее о настройках звука.

Проверка микрофона

1. В секции Microphone вы увидите, как зеленая полоса Input Level перемещается, когда Zoom принимает звук.
2. Щелкните Test Mic , чтобы проверить микрофон.
3. Начнется запись звука. По завершении щелкните Запись , и начнется воспроизведение.Вы можете выбрать другой микрофон в меню или отрегулировать входной уровень.
4. Отметьте Автоматически регулировать настройки микрофона , если вы хотите, чтобы Zoom автоматически регулировал входную громкость.
   

Подробнее о настройках звука.

Устранение неполадок микрофона

• Если вы используете Mac OS 10.14 Mojave или более раннюю версию и не можете получить доступ к микрофону, проверьте разрешения вашей операционной системы, чтобы убедиться, что Zoom имеет доступ к микрофону.Дополнительные сведения см. В разделах Использование клиента Zoom и Zoom Rooms с macOS 10.14 Mojave.
• Если вы используете Windows 10 и не можете получить доступ к микрофону, используйте окно поиска Windows, чтобы перейти к Настройки конфиденциальности микрофона .