Равон р4 автомат: Равон Р4 автомат: отзывы и особенности

Равон Р4 отзывы от реальных владельцев 2018 года о технических характеристиках

Не так давно компанией Равон была представлена новая модель транспортного средства — Р4. С тех пор на просторах мировой сети можно найти самые разные Равон Р4 отзывы от реальных владельцев 2018 года соответственно. Это значит, что нам стоит подробнее рассмотреть указанную модель для того, чтобы определить достоинства и недостатки такого транспортного средства и помочь потенциальному покупателю определиться с выбором. Итак, далее мы подробнее рассмотрим проблематику вопроса относительно того, какие можно выделить плюсы и минусы Р4.

Запчасти для ravon r4

Отзывы водителей касаются не только самого транспортного средства, но и запчастей для такового соответственно.

Так например, Владимир Сергеевич в своем микроблоге написал:

«Равон Р4 автомат мы брали в качестве второй в нашу семью. Брали автомат, так как преимущественно ею пользуется жена: ездит за продуктами в супермаркет, отвозит детей в школу и на дополнительные занятия.

В общей сложности автомобиль проехал 46 000 километров. За этот период у нас не возникло необходимости приобретать запчасти и/или делать капремонт. Единственное, что мы делали — это замена расходников и техническое профилактическое профессиональное обслуживание машины на каждые 10 000 километров. Но еще до того, как мы купили транспортное средство, то я сразу же узнал — достать детали для Равона Р4 не представляется сложным и они есть в достаточно широком ассортименте, что меня просто не могло не порадовать, как водителя со стажем. Автомобиль используется каждый день и ни каких нареканий по факту и ппо сути нет. Могу сказать только СПАСИБО данному производителю и салону, где мы смогли купить данную модель».

Запчасти

В действительности проблематика вопроса относительно запчастей для указанного транспортного средства является решенной и на благоприятном уровне. Это говорит о том, что водители обезопасены и в любой момент в случае возникновения поломки смогут произвести качественную замены конкретно того элемента, который пришел в негодность в силу той или иной причины соответственно после эксплуатации.

Плюсы автомобиля

Так как автомобиль является достаточно новым, то многие автомобильные любители боятся приобретать такую модель. Однако, данное транспортное средство получается большшое количество отзывов о Равон Р4, как например, сообщение, которое не так давно оставил на простораз всемирной сети любитель хорошего транспортного средства, Антон:

«Автомобиль покупал новый и на механической коробке передач. В салоне меня отговаривали от покупки, так как бренд достаточно новый и не проверенный годами работы. Из плюсов я могу выделить отличный движок, который прекрасно работает на механике. Да, с работой спортивного болида не приходится сравнивать, но и для любителя такой вариант достойный. Работает кондиционер и печка Равон, что делает «погоду» внутри салона всегда хорошей и комфортной. Расход топлива приемлемый, а тем более за то разнообразие возможностей и функционала, которые получает владелец.»

АКПП

Минусы автомобиля

Механика отзывы тоже гласят о том, что перед нами качественная модель, но и недостатки тоже есть. И о них свидетельствует отзыв Ярослава:

«Все хвалят Равон 4, но мне хотелось бы внести и небольшую ложку дегтя. У меня появились некоторые нарекания по отношению к таким характеристикам, как шумоизоляция, музыка. Безусловно, все работает как часы, но не настолько идеальном уровне, как того бы мне хотелось, как водителю. «

Багажник

Поведение автомобиля на дороге

Владелец авто по имени Иван оставил свое мнение:

«Я хочу отметить основательный подход производителя к разработке и воплощению такого параметра, как АКПП автоматический и в общем о поведении данного транспортного средства на дороге. Могу сказать, что мне было совершенно не страшно разгонять равон Р4 до 168 километров в час, без потери уровня управляемости, что меня просто не могло не порадовать соответственно».

Задний ряд и багажник

Отзывы касаются и заднего ряда с багажником, как например отзыв Вячеслава:

«Все в этой машине отлично и не могу сказать ничего плохого. Единственное, чего хотелось бы — увеличить довольно маленький багажник».

Недостатки Ravon R4 2017-2018 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Ravon R4 2017-2018

➖ Нет кнопки открывания багажника
➖ Качество материалов отделки

➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Большой багажник
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Равон Р4 2017-2018 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ravon R4 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Очень понравилась ходовка. Подвеска легко проглотывает ямы, хотя, естественно, это не повод не тормозить перед выбоинами, иначе ремонт неизбежен. Радует расход — 6,7-7,4 литров.

По внешнему виду и не скажешь, что машина большая, но места в салоне реально хватает, наверное сказывается база. Плюс радует большой багажник.

Качества пластика, конечно, желает оставлять лучшего, по скрипов нет, хотя посмотрим, как будет дальше.

Внешность авто на любителя, но мне нравится. Снаружи машина чем-то похожа на анимешных героев с их огромными глазами.

Отзыв о новом Равон Р4 1.5 (106 л.с.) АКПП 2017 г.в.

Видео отзыв

В процессе эксплуатации не устраивают следующие моменты:

1. Шум. Достаточно шумно в салоне, начинаю задумываться о шумоизоляции.
2. Не устраивает отсутствие кнопки открывания багажника. Багажник открывается только с кнопки ключа, но если ключ в замке зажигания открыть багажник невозможно.
3. Искажения на заднем стекле. Сразу не заметил но когда затонировал стало четко видно.
4. Плохой звук у штатной автомагнитолы.
5. Бедный салон, пластик легко царапается. Хотя бедность отделки меня не особо расстраивает, но пластиковые накладки, имитирующие деревянные вставки, выглядят убого.
6. Руль несколько далековат, отсутствие регулировки вылета руля это минус.
7. Задняя часть автомобиля высокая, сложно парковаться, по всей видимости придется ставить камеру заднего вида.

Ну а теперь о том, что нравится:

1. Багажник для семейного отдыха просто шикарен.
2. Полноценное заднее сиденье на три человека с полноценными ремнями безопасности на три человека. Заднее сиденье вмещает ТРИ детских кресла!
3. С учетом моего богатырского телосложения и роста в 180 см, этот автомобиль первый, на котором я подвинул сиденье на два щелчка ближе к рулю.
4. Очень легкие ремни безопасности, которые регулируются по высоте. Детям нравится, им нет необходимости помогать пристегиваться.
5. Карманы на торпеде для размещения телефона, ключей и т.д. Хотя форма карманов, конечно, спорная.
6. Очень информативные боковые зеркала с электро-регулировкой.
7. Подогрев сидений
8. Кондиционер работает хорошо, температура за 40 в этом году, но разогретую на солнце машину охлаждает моментально.

9. Очень мягкая подвеска, ездить по проселочным дорогам одно удовольствие.
10. Хорошая управляемость на трассе.
11. Удобные кресла с боковой поддержкой.
12. В смешанном цикле с кондиционером на полную мощность расход всего 7,4 л.
13. Довольно приятный материал обивки сидений.
14. Ненавязчивая подсветка всех органов управления слабым синим цветом.

Отзыв о Равон R4 1.5 (106 л.с.) МКПП 2017 года

Первые впечатления за неделю эксплуатации. Начну с минусов:

1. Шумновато. Грешу на новую шипованную резину.
2. Руль — спицы загнуты внутрь, неудобно. Я привык руки на них ложить при езде по трассе.
3. Нет кнопки открывания багажника.
4. Не установлен с завода салонный фильтр.

Теперь плюсы:

1. Большой салон, огромный багажник.
2. В салоне скрипов и сверчков пока нет.

3. Ходовая на 5+, стыки в асфальте и рельсы — без проблем.
4. Т.к еще обкатка, то радует расход бензина — около 8 л, пробег — город.
5. Лично мне двигателя хватает, так как стиль езды «полупенсионерский».
6. Хорошая штатная музыка.
7. Зеркала в обоих козырьках.
8. Отлично светят фары ночью.
9. Тормоза мягкие и информативные, АВС работает — проверено.

Отзыв о Ravon R4 1.5 (106 л.с.) с механикой 2018 г.

Отзывы реальных владельцев Равон R4 все минусы и плюсы

Совсем недавно приобрел новенький Равон Р4 на АКПП в комплектации «Комфорт». Авто обошелся в 579 000. По такой цене ничего подобного не найти. Пустой Логан на МКПП будет дороже.

АКПП очень мягкая. Печка греет отлично, подогрев передних сидений спасает от холода в зимнее время (сиденья греются быстро, к тому же удобно, что обогрев раздельный). Салон огромный, как и багажник (больше чем у Логана и Альмеры — проверено замерами).

Подумали конструкторы и о задних пассажирах, сделав обдув ног.

Подвеска хорошо проглатывает неровности. Автомобиль динамичный и приемистый, но не для гонок. Он больше для спокойной езды с семьей. Имеются крепления детских кресел, задняя спинка у дивана опрокидывается.

Магнитола очень качественно звучит, имеется возможность подключения блютус для разговора по телефону. Расход потихоньку снижается, так как машина еще на обкатке. Единственным минусом назову отсутствие рычажка открытия багажника из салона. В общем, соотношение цена/качество на 5+.

Отзыв о Равон R4 1.5 автомат 2018 года

Тест-драйв Ravon R4 (поколение I)

Зеркала у модели маленькие, и это минус. На бюджетной модели я бы не стал экономить на их размерахБлок электрорегулировки наружных зеркал расположен оригинально, но удобноТканевые вставки на дверях – из мягкого велюра. Долго ли им оставаться светлыми? Внутренние ручки дверей выполнены «экономно», как на Renault Logan первого поколенияСлева от рулевого колеса – небольшая ниша со скользким «полом» и блок управления внешними световыми приборамиНебогатый бортовой компьютер управляется кнопкой в торце левого подрулевого переключателяЭтот зеленый символ на панели приборов означает включение дневных ходовых огней. Но фары в темное время суток самостоятельно не включаются Примерно семилитровый трассовый расход 92-го бензина у «Равона R4» не рекламная завлекалка, а реальностьПри скорости 100 км/ч обороты едва превышают 2000. У «Лады» со 106-сильным мотором этот показатель выше примерно на 1000 об/минСалон отделан пластиком серовато-бежевых тонов – привлекательное решение на фоне массово черных салонов конкурентов«Телефон положить? Или конфеток насыпать?» Пользователи модели сомневаются в практичности этого углубления на торпедоШтатная магнитола функциональна, но, например, алгоритм подключения смартфона запутанный. Звук динамиков – средненький, меломанам не понравитсяВентилятор штатной климатической установки показался мне не очень эффективным, но у многих владельцев модели противоположное мнениеУ полочки справа на торпедо тоже скользкий «пол», но он имеет наклон вперед, и телефон отсюда на ходу не выпадаетЖаль, что симпатичные по цвету пластиковые элементы отделки местами кажутся вырезанными ножом или ножницамиСелектор автомата движется по прямой. Позиции меняются легко – можно перескочить. Кнопки ручной смены передач – на рукоятке, как в моделях FordМежду передними сиденьями не хватает подлокотникаМягкие кресла удобны, несмотря на небольшое количество регулировокРукоятка-шайба регулирует наклон подушки. Скоба продольной регулировки убрана под сиденье, а не торчит вперед, как в Renault и LadaСзади – завидный простор для коленей седоков! Немногие бюджетные модели предлагают близкие по размерам салоныШирина салона сзади, на уровне нижних краев окон 137 см (спереди – 141 см). Пространство для ног при посадке «за мной» – 28 смСложить спинку заднего дивана по частям легко,……но взглянем со стороны багажника – и обнаружим ступеньку, которая «урезает» 56-сантиметровый проемКрышка багажника лишена слоя шумоизоляции, и неудивительно, что салон у «Равона» шумный (но почти без «сверчков»)Аналогичный резиновый упор левой петли капота уже отвалился, и крышка багажника звонко хлопает при максимальном подъеме560-литровый багажник очень привлекает объемом. Но попасть в него можно только с помощью ключа, ни на крышке, ни в салоне кнопок отпирания нетНесмотря на почти штатный размер, запасное колесо является докаткой. Под ним размещен набор штатного водительского инструментаПолуторалитровый 16-клапанный 106-сильный двигатель работает далеко не беззвучно. Но славится надежностью и экономичностьюШтатный аккумулятор маловат, но площадка явно позволяет разместить батарею большего размераПриводных ремней здесь два, и заменить их при необходимости представляется несложной задачейПохоже, торсионную балку задней подвески просверлили в целях уменьшения массы – и вряд ли в ущерб прочности. Внутри нее проходит штанга стабилизатораЕсли не перегружать багажник, узлы нижнего крепления задних амортизаторов прослужат долгоБугорок, покрытый мокрой травой, почти незаметен, однако автомобиль отказался взбираться на него. «Спасибо» еще и зимним шинам…Просвет под защитой картера (если она установлена) 145 мм, под бампером – 160 мм. Немного для автомобиля дачника Вся фотосессия

Несмотря на то, что марка Ravon присутствует на нашем рынке уже без малого два года, узнают ее с трудом и часто задают вопросы о происхождении. Принимают за «китайца». На самом деле, родом она из Узбекистана, где производят «потомков» Chevrolet, а вернее, глобальных моделей концерна General Motors. В частности, наиболее свежая модель R4 имеет в основе Chevrolet Cobalt 2011-го года. В России этот Ravon продается с 2016-го

Большого успеха узбекские «Равоны» пока не снискали, хотя у них есть интересные предложения. В частности, модель R2 – это самый маленький хэтчбек, предлагаемый в нашей стране только с автоматом. Ravon Gentra – потомок некогда популярного у нас седана Chevrolet Lacetti, Ravon Nexia R3 – наследница седана Chevrolet Aveo.

Похоже, узбекская компания сделала ставку на популярности у российских покупателей кузова типа седан. Нелегальные извозчики, которых я часто наблюдаю около одного большого торгового центра, вынуждены «донашивать» универсалы Lacetti, а не покупать новую Gentra. Ravon R4 – наиболее современную модель GM Uzbekistan, однако мне лично более симпатичен седанчик Nexia R3. Тоже, увы, трехобъемник, но в его очертаниях есть что-то уютное, добродушное, даже милое. Чего, увы, не могу сказать об угловатом и грубоватом на вид R4.

Попади в багажник!

Нет, своего покупателя он, безусловно, найдет. Во-первых, заведомую привлекательность ему обеспечил, собственно, Cobalt. Случайно обратил внимание: на небольшой автостоянке рядом с моим домом обнаружились аж три «Кобальта» разных цветов. Правда, здесь не было ни одного «Равона»… Они чаще «обитают» в провинциальных городках и поселках, где – опять же! – куда полезнее были бы универсалы. В уездном городке Тверской губернии я часто наблюдаю несколько «Пассатов» поколения В3 (то есть, минимум двадцатилетнего возраста!), все – универсалы.

А седан R4 сильно напоминает мне уменьшенную копию большого американского «дредноута», правда, не скажу точно, какого именно. Массивный передок, узкие стекла, пухлая «корма». Но, может быть, я зря сетую? Ведь 560-литровый объем багажника – это не так уж плохо для дачных и других бытовых перевозок. Да, только попробуйте в этот багажник попасть! Открывается он либо с кнопки на ключе-брелоке, либо механически, этим самым ключом. И больше никак. Не пытайтесь давить на замочную скважину на крышке, это бесполезно, кнопки в салоне тоже нет. Так что, если у вас запущен двигатель, и при этом надо что-то положить в багажник или вынуть из него, останавливайте мотор и выходите из машины с ключом. Потому что при работающем двигателе кнопки на ключе блокируются.

Есть у крышки багажника и еще один минус. При открывании пружины весело подбрасывают ее вверх, до вертикального положения. При этом замок на ней остается торчать наискось, направленный в сторону головы того, кто подошел к багажнику сзади. Наклоняясь вперед, будьте осторожны: об этот замок нетрудно приложиться лбом или макушкой.

Но в целом, конечно, багажник этого седана радует и объемом, и проемом – как погрузочным, так и тем, что открывается в сторону салона при складывании частей спинки заднего дивана. Высота этого проема … мм, но реализуется она не полностью, часть ее «съедают» части спинки, ложащиеся горизонтально не вровень с фальшполом багажника. Так что длинномеры порядка 178 см в салон пропихнуть можно, но они должны быть не слишком «толстыми». Добавим, что длина багажника при пятиместном размещении пассажиров составляет 1 м, а погрузочную высоту (73 см), увы, увеличивает 21-сантиметровый задний бортик.

Ravon R4 производится по полному циклу на заводе GM Uzbekistan (прежде – узбекско-южнокорейское совместное предприятие Uz Daewoo). В основе модели – «американец» Chevrolet Cobalt, появившийся в 2011 году. Продажи Ravon R4 в России начались в 2016 году. Внешние различия двух моделей – это лишь решетка радиатора и фирменная эмблема на ней. Светотехника оставлена без изменений. Тип кузова – седан, и других вариантов не планируется.

Под фальшполом располагается запаска-докатка на стальном диске. Она закреплена углублением вниз, и под ней размещен набор штатных водительских инструментов, так что в подполье уже не уложить что-то дополнительное. И никаких бонусных емкостей-отсеков-боксов внутри багажника R4 тоже нет.

Сзади в этом «Равоне» обнаруживается уютный диванчик, приятный на вид благодаря светлой велюровой отделке, очень мягкой на ощупь. Но достаточно ли она практичная? Не «засалится» ли в первый же год владения, а еще – не порвется ли? Ведь дачникам приходится возить самые разные вещи, да и пассажиры встречаются всякие. Например, в один из тестовых дней в салон без разрешения запрыгнул мой пёс Пушкин, мохнатый и по уши мокрый. Для него было приготовлено место сзади, там я закрыл диван сложенным в несколько раз брезентом. Так нет, псу больше понравилось спереди, и он, оставив отпечатки лап на водительском кресле, свернулся калачом на переднем пассажирском. Естественно, я прогнал его назад, но на сиденье осталось большое влажное пятно. К чести обивки, через несколько минут оно высохло без малейшего следа. Ну а вдруг пёс промок бы не после пробежки по росистой траве в поле, а, скажем, нашел болото и вернулся еще и грязным? Нет, чехлы сидений в светлом салоне «Равона» просто первейшая необходимость.

Торпедо отделано коричневаты пластиком, и это было бы интересно, но… Во-первых, верхняя часть панели очень сильно отражается в ветровом стекле при встречном солнце. Во-вторых, весь пластик жесткий, к тому же легко царапающийся. А в-третьих, подгонка деталей друг к другу оставляет желать много лучшего. Местами кажется, что элементы вырезаны вручную, ножом или ножницами, края неровные, зазоры неравномерные. Всё выдает бюджетный класс автомобиля. А еще, увы, присутствует запах «химии». Не такой сильный, как был в «китайцах» десяти-двенадцатилетней давности, однако ощутимый, особенно после стоянки автомобиля с закрытыми окнами на жаре. Скидки на новизну автомобиля недействительны: тестовый экземпляр был в эксплуатации уж точно несколько месяцев.

Несмотря на скромное количество регулировок кресла и рулевого колеса, я устроился на водительском месте удобно. Настройки поясничного подпора у сиденья нет. Подушка регулируется боковой рукояткой-шайбой не столько по высоте, сколько по углу наклона. Между передними креслами нет бокса-подлокотника. Руль настраивается только по высоте. Но скоба продольной регулировки кресла не выпирает вперед, как в Renault и Lada, и это радует, сделано аккуратно и продуманно.

Приборную панель я предпочел бы видеть с аналоговыми циферблатами, как в Lacetti / Gentra или в Aveo / Nexia R3. «Мотоциклетный» вариант мне нравится только в исполнении BMW. Скромных размеров электронную «приборку» можно простить тому же R2 за скромный же размер самого автомобиля. Но в «Равоне» R4 приборы выглядят просто как игрушечные. Хотя, например, измерять время разгона, глядя на меняющиеся цифровые показатели, не спорю, удобно. Но стрелки и шкалы привычнее. Я бы даже сказал – благороднее. Не случайно «живые» стрелки – это особый шик на дорогих моделях, в то время как, казалось бы, «нарисовать» на электронном экране можно все что угодно.

На центральной консоли в тестовой версии была штатная оригинальная аудиосистема с бирюзовой подсветкой скромного набора символики на небольшом дисплее. Ничего удивительного, для бюджетной модели и такая музыка – благо. Но меню устройства непростое, с похожими по функционалу и индикации «комбайнами» на Renault и Lada совладать проще. А тут пытаюсь подключить телефон по Bluetooth, но ничего не выходит, система предлагает воспользоваться уже подключенными девайсами. Значит, это как-то возможно? В итоге, нахожу функцию соединения совсем не там, где подсказывала логика.
Но, в целом, музыка в этой модели необходима, потому что седан Ravon R4 на ходу весьма шумноват. Даже слишком.

«Шумим, братец, шумим…»

У модели возможны два варианта коробки передач, пятиступенчатая механическая и автомат о шести диапазонах. Двигатель же один, полуторалитровый 106-сильный бензиновый. Прямой конкурент вазовскому агрегату практически аналогичной характеристики. Разница между моторами есть, и она не в пользу «россиянок». Ravon динамичнее, это я с уверенностью заявляю, так как хорошо знаком со 106-сильной «Ладой». Даже автоматический R4 вас не разочарует, и не смотрите на техническую характеристику, гласящую, что он набирает сотню с места за 12,6 с (механический на 0,9 с быстрее). Разгоняется узбекский седан очень напористо. Попробуйте его в деле, тут «очный» тест-драйв может оказаться очень полезным и убедительным.

Но вы не сможете не заметить, как автомобиль при разгоне шумит! Кажется, что слышна работа абсолютно всех механических соединений в агрегатах. И в двигателе, и в коробке-автомате. На тахометре всего две с половиной тысячи оборотов, а движок уже ревет. Правда, вот наблюдение, может быть, субъективное: при разгоне шум моторы выше, чем при равномерном движении с теми же оборотами. Так что при длительном движении по трассе шум вам уши не распилит. А вот при разгоне…

Автомат, вообще, стоит похвалить за плавность, то есть, почти полную незаметность переключений. Почти – потому что пару раз за десятидневный тест и почти 900-километровый пробег в коробке случались какие-то странности, как будто бы она не могла определиться с выбором передачи. Где-то на средних оборотах и городских, то есть, относительно небольших скоростях. Но, повторюсь, это была всего пара едва заметных заминок, в остальном автомат отработал тест прекрасно.

У него, кстати, есть возможность ручного выбора передач, и реализована она с помощью «тангенты» со значками «плюс» и «минус» на рукоятке селектора, практически аналогично моделям Ford. Мне эта реализация кажется не самой удобной, я бы предпочел перемещение селектора или подрулевые «лепестки». Но они, конечно, немыслимы на столь бюджетной модели, впрочем, возникает вопрос, нужно ли здесь ручное переключение вообще? В целях улучшения динамики? Проверим: разгонимся на трассе с 80 до 120 км/ч. В режиме D это произойдет примерно за 9-10 с, на пятой передаче – за 15-16 с, на четвертой – чуть быстрее, чем в D. Улучшить динамику включением третьей передачи не получается: обороты двигателя взлетают до красной зоны, и разгон фактически прекращается – но при этом автоматического переключения на ступень вверх не происходит.

А вниз? Тут автоматика срабатывает. Если при движении на пятой передаче при 4500 об/мин вы начнете разгон, то на пятой же передаче его и продолжите. А если обороты успеют упасть до 4000, при добавлении «газа» автоматически включится четвертая передача. Так, действительно, нужен ли этому автомобилю ручной режим? Возможно, он может стать компенсацией отсутствия у этой модели какого-либо «трекшн-контроля», помогающего в трудных условиях движения. Использование ручного выбора передач помогло бы водителю «выкрутиться» самому, без упования на страхующую электронику.

В одном из отзывов в Интернете читаю: «Перед коленями сидящих [сзади] остается еще 10-15 см до спинки переднего сиденья». Хотелось бы спросить: а вы действительно ездили именно в «Равоне» R4? Или вас возил на нем один из игроков сборной США по баскетболу? Ведь при моем росте 182 см позади кресла с «моей» установкой осталось 28 см свободного пространства – почти вдвое больше!

Но тут возникает вопрос, насколько показано «Равону» собственно бездорожье. Два примера иллюстрируют, что оно ему все-таки не показано. Так получилось, что тестовый R4 был «обут» не по сезону: летом на колесах стояли зимние шины, правда, нешипованные. На асфальте это практически никак не ощущалось. А вот на «местности» подопытный седан забастовал при подъеме на пустяшный бугорок, покрытый мокрой травой. Внатяг автомобиль отказался взбираться на него, «шлифовал» на месте, как на льду. Только с разгона удалось взять препятствие. И второй момент. Дорожный просвет у «Равона» R4 заявлен на уровне 160 мм, а при установке защиты картера – всего 140 мм (моя рулетка показала 145 мм). Какое уж тут бездорожье, особенно в сравнении с «Ладами», в том числе, с теми, которые не Cross…

Нет, этот мини-американец – «асфальтовый» дачник. Предназначен для фазенд и ранчо с хорошими, ровными подъездами. На неровных – будет трясти, и ощутимо. Очень жёсткая модель в плане подвески, перепрыгивать на скорости «лежачих полицейских» – ни-ни. Похоже, тут были взяты за образец параметры подвески одного из конкурентов – Renault Logan. «Лады» комфортнее, но по «звучанию» салона на неровных дорогах, «Равон», пожалуй, получше. Сверчков здесь минимум.

Однако жёсткая подвеска не обеспечивает ему отточенной управляемости. На дальних трассах автомобиль далек от стабильности на прямой, самопроизвольно меняет курс в асфальтовых колеях. Руль с гидроусилителем, совершающий немногим больше 2,5 оборота от упора до упора, не ощущается, как острый и точный. И держать его в руках не особенно приятно. Обод у баранки тонкий, стопроцентно пластиковый (зимой будет холодным), а на спицах нет ни единой кнопки управления. Хотя бы в топовой комплектации они должны быть, пусть даже, как в «Ладах», под одной рукой водителя.

Но в плане движения это удобство, в общем-то, не особенно важно. Приятно, что R4 сохраняет «бодрость духа» до значительных скоростей, и поддерживать на нем темп 135-140 км/ч легко. И если высокий уровень шума в салоне, а также неидеальная курсовая устойчивость будут его минусами, то экономичность – большим плюсом. Я попробовал провести приблизительные замеры и, пожалуй, могу подтвердить, что в плане потребления топлива «Равон» R4 обставит «Ладу Иксрей» с двигателем аналогичной мощности минимум на поллитра 92-го бензина на сотню километров пробега. А то и на целый литр. При средней скорости 120 км/ч тестовый седан расходовал около 7,1 л на 100 км, при 110 км/ч – порядка 6,8 л.

В городском же цикле автоматический R4 потреблял немногим более 10 л на сотню. Тоже неплохой показатель.

Лавры «предка»

О чем еще я забыл в ходе теста? Кажется, о тормозах. О них, собственно, и сказать нечего: работают, соответствуют классу машины. ABS задорно верещит на песке, но со своей задачей справляется. Еще из мелочей – маловаты наружные зеркала. При парковках надо научиться чувствовать задний габарит, так как за пухлым багажником он просматривается плохо, а штатного парктроника нет. Не понравился кондиционер, вернее, не сама «холодильная» установка, а вентилятор. При относительной московской жаре, около +25 – +27 градусов приходилось гонять вентилятор на третьей и даже максимальной четвертой скорости.

А что ценят в модели R4 ее владельцы? В Интернете нашлось несколько отзывов, и вот их краткое содержание. Кондиционер и мощность «печки» покупателям, наоборот, нравятся. Все без исключения отмечают просторный салон и большой багажник, действительно, в этом плане у «узбека» конкурентов мало. Подходит людям и мягкая велюровая обивка кресел, хотя многие сразу озаботились натягиванием чехлов.

Фильтром воздуха, поступающего в салон, «Равоны» не оборудуются. Но дотошные российские владельцы обнаружили, что место под установку фильтра есть – оно доступно через перчаточный ящик. Точно так же, как и в «Кобальте».

О динамике мнения разные. Кого-то она устраивает, кто-то считает ее пенсионерской. Коробки передач радуют, и та, и другая. Но есть нарекания к шумоизоляции, якобы, ее хорошо «пробивает» звук от зимних шипованных шин. Посадка за рулем вызывает разные мнения, кому-то мешают передние стойки при обзоре вперед.

Сразу после пуска двигателя «Равона R4» стрелка тахометра сначала неспешно доходит до отметки 8000 об/мин, затем чуть быстрее падает на нулевую отметку и лишь после этого останавливается на уровне реальных оборотов. Своеобразно… Мотоциклетная «приборка» с первых минут кажется мне тускловатой, устанавливаю ее яркость на максимум, да так и оставляю. Но, в принципе, ее показания не так уж сильно блекнут даже ярким солнечным днем. Цифровой спидометр в высокой точности не упрекнешь, его показания расходятся (правда, в минус) с табло, установленными в некоторых местах над скоростными трассами Подмосковья.

Подвеска у Ravon R4 такова: спереди стойки «МакФерсон», сзади полузависимая торсионная балка, в которой, видимо, для уменьшения массы, выполнено несколько больших отверстий (сквозь них виден проходящий внутри балки стабилизатор поперечной устойчивости). Далеко не все владельцы считают подвеску жесткой, многие, наоборот, оценивают ее, как комфортную. Но не за мягкость, а за непробиваемость на неровностях, то есть, фактически за беспроблемность (вкупе с простотой устройства). Сообщений о поломках в отзывах пока почти нет, машинки со старта продаж накатали немного, редчайшие гарантийные мелочи, вроде бы, парировались без вопросов. Но интересно, что выбор покупателей часто основывался на положительных отзывах о Chevrolet Cobalt, тот проявил себя надежным спутником дачников, даже при пробегах за сотню тысяч километров не огорчал «разрушениями». Неприхотливый двигатель с цепным приводом ГРМ и механической регулировкой клапанных зазоров (то есть, без гидрокомпенсаторов) по расходу топлива оказался очень близким к паспортным данным – собственно, так же, как и у «Равона» R4.

Вот только у многих возникает сомнение в ликвидности марки Ravon на вторичном рынке. Да уж, думаю, даже подержанный, но «чистокровный» Cobalt в этом плане имеет гораздо больше шансов быть выгодно перепроданным. А Ravon часто принимают за «китайца» и ставят на одну доску с моделями из Поднебесной. Основные конкуренты берут массовостью – это, конечно, Renault и Lada. Но популярный Logan, российские «Весты»-универсалы и Largus дороже, а соизмеримые по цене «Калины» и «Гранты» однозначно проигрывают «Равону R4» в плане размеров багажника и особенно салона.

Помимо большого полезного объема, Ravon R4, на мой взгляд, обладает неплохой динамикой, и это может привлечь на его сторону покупателей среднего и младшего среднего возраста, любящих, как говорят… погорячее? Нет, конечно, о «горячем» речь не идет, лишь о чуть лучшей динамике с сопоставимым «нашим» 106 сильным мотором. В целом, назвать его откровенно пенсионерским я не могу, хотя он как нельзя лучше подойдет типичным российским дачникам – с их укоренившимися представлениями об экологичности пригородного отдыха, бесплатности выращенных на своем участке овощей и фруктов, а также о престижности автомобилей с кузовом седан, независимо от их размера. Несмотря на изменение экономических отношений в стране, таких людей остается еще очень и очень много. Возможно, повышение пенсионного возраста что-то изменит в их сознании.

Что касается лично меня, то по моим представлениям на ранчо и фазенды надо ездить на фургонах, «каблучках», пикапах, в крайнем случае, на универсалах. В данном случае мои симпатии все же на стороне моделей Lada. Окажись я сейчас перед выбором автомобиля такого класса, непременно «дотянул» бы финансово до покупки Vesta SW или «Ларгуса».

Технические характеристики Ravon R4 1.5 AT
ГАБАРИТЫ, ММ	4479 х 1735 х 1514
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2620
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	160
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	563
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1210
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	1485
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	106 / 5800
МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН	134 / 4000
ТРАНСМИССИЯ	автоматическая, 6-ст.
ПРИВОД	передний
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	170
РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С	12,6
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	8,5
ОБЪЕМ БАКА, Л	47

Автор

Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фото автора

самый дешевый седан с автоматом

Этот нелепый диалог преследовал меня в течение недели теста Ravon R4:
– Китаец или кореец?
– Узбек!

Конечно, можно было бы добавить: «Узбек, но вообще – родом из Бразилии, хотя его корни – в США».

Думаю, такой ответ лишь усугубил бы ситуацию. Впрочем, с Chevrolet это – вечная история… Когда-то в Штатах производился автомобильчик Chevrolet Cobalt. С 2011 года его выпуск прекратился, зато в Буэнос-Айресе появился Сobalt второго поколения. Он стартовал в Бразилии и имел там большой успех, а потом приобрел популярность и в других странах, в том числе – в Узбекистане.

На его основе здесь был построен Ravon R4 – на заводе, ранее известном как СП Uz Daewoo (Узбекистан и Южная Корея). Но теперь это GM Uzbekistan, где 75% принадлежат узбекскому производителю, а 25% – GM. А совсем недавно R4 появился и на украинском рынке.

Читайте также:

Вопрос знатокам

Внешне Ravon R4, что не удивительно, очень похож на Сobalt. А поскольку второму стукнуло уже шесть, перед нами практически раритет. Век автомобильного дизайна сегодня весьма скоротечен. У него своя – только решетка радиатора, и на ней – крупный новый логотип Ravon. Я было решил, что это Сатурн, но нет: круг и крыло в нем, очевидно, символизируют «легкий путь» (это один из вариантов перевода слова ravon с узбекского). Не стоит упрекать R4 в уклонении от канонов красоты: он просто слегка несовременен, сегодня такие пропорции уже не выглядят гармонично. Впрочем, владельцы Renault Logan могут со мной не согласиться. R4 предлагается только в одном кузове – седан. И если вам кажется, что его корма выглядит слегка тяжеловато, то стоит определиться: вам важна эстетика или практичность?

Объем багажника здесь – внимание! – 543 л. Хотя придется сразу определиться не только с этой дилеммой. Ravon R4 –автомобиль во многих аспектах компромиссный. Мы имеем дело с авто, стартовая цена которого – 242 000 грн (меньше 9000 долл.)! И когда говорят, что в нем низкокачественный пластик, хочется парировать: а разве возможна дорогая отделка в дешевом автомобиле?

Багажник просто огромный. И пусть борт немного высоковат, зато в путешествие можно будет взять с собой все нужное и еще половину ненужного.

Салон Ravon R4

Сзади втроем будет тесно в плечах, но есть запас места для ног.

Действительно, пластик выглядит скромно. И первое время в салоне стоял устойчивый запах. Не такой едкий, как в бюджетных китайских машинах , но так называемый запах нового автомобиля тут был явно синтетическим. Если вас смутит этот факт во время знакомства с транспортным средством в автосалоне, можете смело отбросить все сомнения: уже через неделю-другую эксплуатации запах исчезнет. А вот на что точно стоит обратить самое пристальное внимание – это на эргономику места водителя. Кресла в Ravon R4 установлены выше, чем обычно, причем подушка сиденья регулируется таким образом, что при изменении высоты меняется и угол ее наклона. Так что в самую нижнюю точку опустить сиденье мне так и не удалось – неудобно. А при более высоком уровне посадка получается просто «джиперская». Но салон-то – не как у джипа, так что для меня была непривычной слишком низкая линия потолка над лобовым стеклом. Хотя от макушки до крыши – приличный зазор.

К тому же, на перекрестках приходится постоянно выглядывать «из-под козырька»: что там на светофоре? Спинка как бы и не короткая, но верхний валик тоже расположен низковато. Руль регулируется только по высоте, но при такой посадке изменение вылета не играет никакой роли. Так что мой рост 180 см – это уже граничный предел. За неделю теста мне все-таки удалось привыкнуть к такой компоновке, хотя некоторые неудобства я так и не преодолел. Но есть ощущение, что здесь будет комфортно лишь водителям ростом около 170 см. Кстати, из-за такой архитектуры сзади места предостаточно. Перед моими коленями есть еще 10-15 см до спинки переднего сиденья. В остальном салон – такой же, как у Cobalt.

Салон – как у Chevrolet Cobalt второго поколения. Материалы бюджетные, но к качеству сборки претензий нет.

Замок зажигания расположен вне зоны видимости и под неудобным углом – пластик вокруг личинки замка поцарапается очень быстро.

«Начинка» авто в целом понравилась: панель приборов – с электронным спидометром и аналоговым тахометром, борткомпьютер – с управлением с левого подрулевого переключателя, магнитола – со слотом для СD (их кто-то еще слушает?), но есть и разъем USB, и AUX. Звук, кстати, для такого класса неплохой. В нашей версии есть кондиционер. Но на тесте был фактически топовый R4, который стоит уже не 9, а 10 тыс. долл. В базе кондиционера нет. Как нет и… вы не поверите – подушки безопасности для пассажира. И это несколько странно для современного автомобиля.

Ведь Сobalt и, соответственно, Ravon R4 в отношении пассивной безопасности совсем неплох. Говорят, базовая версия рассчитана на таксистов и службы доставки. Ну, предположим, таксисты действительно часто не пристегиваются и считают подушку лишней опцией. Но их пассажиры? В общем, базовая версия – это для самых отчаянных. А в нашей есть не только кондиционер, но и подогрев передних кресел, что не может не радовать.

Выбор есть

Мотор Ravon R4 полагается только один – бензиновый объемом 1,5 л и мощностью 106 л.с. Этот факт сразу заносим в раздел «Плюсы». Ведь конкуренты в борьбе за минимизацию объемов предлагают, как правило, 80-90 л.с., а если мощность переваливает за 100 л.с. – на такие машины уже совсем другой порядок цен. Мотор, конечно, не ультрасовременный, но зато он проверен временем и удовлетворяет всем нашим требованиям (стандарт Евро-5). Коробок предусмотрено две – пятиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. У нас машина с АКП.

Минимальная стоимость R4 с автоматом – 263 600 грн. Разница небольшая, но в этом сегменте потребитель считает каждую копейку. Плюс расход топлива у машины с МКП по паспорту 6,2, а у R4 c автоматом – 6,7 (сразу оговорюсь, что в тестовом режиме у меня получилось около 8 л/100 км). То есть в графу «Минусы» сразу же попадает переплата при покупке и в ежедневной эксплуатации вследствие большего расхода топлива. В разделе «Плюсы» – свободные руки, что предпочитается в сегменте «средний+» и выше, а в бюджетном – не так важно. Таким образом большим спросом будут пользоваться механические R4, даже несмотря на отсутствие шестой передачи.

Разгон и расход топлива

Рычаг АКП переключается по прямой вперед-назад, ходы между нейтралкой, драйвом и ручным режимом маленькие, не всегда удается сразу выбрать нужный режим.

В нашем варианте пара «мотор – АКП» работает довольно слаженно. Машина любит ласку и нервно реагирует на грубость. При аккуратном обращении с педалью газа передачи переключаются почти незаметно. Мотор работает в диапазоне 2-3 тыс. об/мин, не орет и не злоупотребляет топливом. Но если вы хотите лихо сорваться с места, резко обойти кого-то – это тоже возможно, но стрелка тахометра сразу прыгает на 5-6 тыс., мотор взрывается оглушительным ревом, а переключения становятся дергаными. При этом Ravon R4 разгоняется не слишком быстро: до сотни – за 12,6 с (у машины с МКП – 11,7). То есть запас мощности есть, но выше 4000 об/мин мотор крутить нет смысла. При плавном разгоне машина и довольно резвая и комфортная. ИКстати, даже в таком режиме при желании со светофора впереди основного потока можно легко дернуть на полную. Поэтому и расход у меня составил 8 л – признаюсь: злоупотреблял, ведь хотелось досконально изучить все способности авто. Да и заправлять R4 можно даже 92-м бензином, вот тут удается немного сэкономить. В сравнении с конкурентами это – своеобразный плюс. Если все в основном переходят на малокубатурные моторы, требовательные к качеству топлива, то Ravon без опасений эксплуатируют в регионах, где качество топлива низкое. АКП имеет ручной режим переключения передач, слева на рычаге есть кнопки «вверх-вниз». Но вряд ли у вас получится разогнаться быстрее или сэкономить топливо в ручном режиме. Скорее, он пригодится в особых условиях – на длительных спусках, при буксировке, возможно, зимой на скользкой дороге.

Подвеска

Ravon R4 построен на платформе GM Gamma II – той же, что стала основой для Сhevrolet Aveo, Opel Mokka и Karl. Спереди у Ravon R4 – классический макферсон, сзади – торсионная балка. И если раньше я говорил о компромиссе, то теперь должен констатировать: подвеска здесь отличная как для наших дорог. Довольно жесткая для того, чтобы машину не болтало на трассе и в поворотах, но в то же время и комфортная, способная безболезненно отработать самые ходовые препятствия современного украинского города – трамвайные рельсы, ямы, люки, стыки и прочее.

Я как-то даже расслабился и перестал контролировать наличие пробоин и неровностей на дорогах. Ну, не заметил яму – ничего страшного, пробить подвеску мне все равно ни разу не пришлось. К тому же Ravon R4 неплохо держит трассу, по паспорту максимальная скорость у него составляет 170 км/час. Я пробовал разогнаться до 160 км/час – и ничего, не страшно. Переставки на такой скорости делать не стоит, но перестроения в пределах разумного на 100-120 км/час – вполне адекватны. Клиренс для наших широт привычный – 160 мм, так что запрыгнуть на бровку можно без проблем.

Читайте также:

Цена в Украине

Ravon R4 – весьма интересный игрок в сегменте бюджетных автомобилей. Даже седан ZAZ Vida с мотором в 1,5 л, меньшей мощности (84 л.с.) и пятиступенчатой механикой обойдется дороже–262 тыс. грн, а базовый Renault Logan c 75-сильным мотором и МКП-5 потянет на 302 500 грн. Более-менее близок по цене Great Wall C30, он стартует с 264 600грн, и здесь уже есть кондиционер, все электостеклоподъемники, литые диски и прочие опции. Но тут уже возникает вопрос: китаец со все еще неопределенной репутацией или пусть не самый современный, узбекской сборки, но конструктивно – Chevrolet? Я бы сделал ставку на второго… Если бы ниже был сантиметров на десять.

Читайте также:

Резюме

 +  Эстетически Ravon R4 устарел лет шесть назад – к моменту появления в Бразилии в качестве автомобиля Cobalt. Ну и что? За 242 тыс… Хотя нет (оставим в покое совсем пустую базовую версию) – за 262 тыс. грн вы получаете машину, которая ездит очень даже неплохо и, учитывая родословную, не должна досаждать частыми поломками. Renault Logan, конечно, более убедителен. К тому же, вас не будут донимать нелепыми вопросами. Но 90-сильный француз обойдется на 60 тыс. дороже! А это, согласитесь, аргумент.

 –  Перед покупкой надо обязательно «примерить» R4 – салон по компоновке подойдет далеко не всем. Расход в 8 л/100 км даже при активном стиле вождения – это слишком расточительно для малолитражки

Ravon R4
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4479/1735/1540
База, мм	2620
Клиренс, мм	160
Масса снаряж. /полн., кг	1172/1620	1243/1620
Объем багажника, л	543
Объем бака, л	47
Тип	бенз.
Расп. и к­-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см. куб.	1485
Мощность, кВт (л.с.)/ об/мин	78 (106)/5800
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	134/4000
Тип привода	передний
КПП	5-­ст. мех.	6-­ст. автомат.
Максимальная скорость, км/ч	169	170
Разгон 0­100 км/ч, с	11,7	12,36
Ср. расход, л/100 км	6,2	6,7

 

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как пользоваться АКПП Равон Р4, Шевроле Кобальт, как работает АКПП

Сегодняшние реалии таковы, что автоматическая коробка переключения передач (АКПП) стала популярной на ровне с привычной для всех механической трансмиссией.

И с каждым годом конструкция её становится всё совершеннее, а управление всё надёжнее и проще. Не случайно узбекские производители современного седана Равон Р4, разработанного на базе не менее популярного ранее автомобиля Шевроле Кобальт, на ряду с механической коробкой стали комплектовать своё детище и коробкой автоматом.

Одной из особенностей этого механизма является наличие шести ступеней переключения передач, в отличие от пятиступенчатых АКПП, которые устанавливаются обычно на многие модели.

Такая конструкция одного из основных узлов трансмиссии этой автомашины даёт возможность, прежде всего, обеспечить динамичный разгон и последующее плавное движение.

А относительная лёгкость кузова новой модели даёт возможность развивать хорошую скорость с относительно небольшим расходом топлива при автоматической КПП на борту.

Более правильное распределение на обе оси крутящего момента, которое прекрасно выполняет шестиступенчатый агрегат трансмиссии, даёт возможность намного улучшить в результате тягу силового агрегата автотранспортного средства.

Причём эти показатели тяги сохраняются при любых оборотах его коленвала.

А это делает преодоление любого подъёма на этом седане значительно приятнее и резвее. Неоценимую помощь в этом оказывает и установленная на таком авто система GMLAN.

Её наличие позволяет установленной АКПП мгновенно реагировать на любые изменения режима движения, которые вводит водитель путём нажатия на педаль акселератора.

Помимо этого, данная коробка оснащена режимом ручного управления, что даст возможность водителю быстро перебрать управление ею на себя в случаях прохождения особо сложных участков или поворотов.

И наконец, ещё одна, но немаловажная особенность установки автомата на этот автомобиль, это использование специально подобранных крепёжных элементов для этого.

То есть, все элементы крепления АКПП этого автотранспортного средства имеют значительно больший запас прочности.

Учимся самостоятельно управлять АКПП на Ravon R4

В представленной статье мы хотим рассказать о том, как же правильно управлять автоматической КПП, устанавливаемой на Равон Р4 или на Шевроле Кобальт.

• Сразу нужно сказать, что этот автомобиль, несмотря на довольно приемлемую стоимость, имеет весьма неплохую комплектацию, в основу которой легли многие передовые достижения и технологии всемирно известного автомобильного концерна General Motors.
• Именно поэтому внутреннее убранство и оснащение авто выглядит очень пристойно, а также обеспечивает максимальный комфорт, как самому водителю, так и его пассажирам.
• Прежде всего, стоит обратить внимание на небольшой блок переключателей, расположенный слева от водителя в нижней части торпеды.

• С их помощью переключается свет в фарах, а также направление луча света от этих фар по вертикали.
• На центральной консоли в нижней её части располагается блок регулировочных «крутяшек» и кнопок управления некоторыми устройствами и функциями.

• Здесь есть кнопки включения кондиционера, рециркуляции воздуха салона, а также регулировки подогрева водительского и пассажирского сидений, подогрев наружных зеркал заднего вида и заднего стекла.
• Ну и самое главное – это конечно же автоматическая коробка переключения передач.
• Как уже говорилось ранее, одной из особенностей этого устройства является наличие режима механического управления.

• На панели приборов здесь вместо привычного цифрового одометра и ряда других датчиков имеется стильный информативный дисплей.
• При переведении ручки АКПП в режим механики на этом дисплее высвечивается соответствующее обозначение «М1»

• Двигатель у нас уже запущен и поэтому в выбранном положении начинаем движение.
• Разгоняем машину и затем переключаем ручку коробки во второе положение, нажав для этого кнопку джойстика сбоку.

• На дисплее высвечивается сразу соответствующее обозначение «М2».

• То есть, мы переключились на вторую скорость в ручном режиме.
• Но, во время выезда со двора коробка в автоматическом режиме переключилась на скорость М1 механического режима.
• После этого разгоняем автомобиль Равон Р4 уже на трассе и коробка в автоматическом режиме переключает скорости вплоть до М6.
• Весь этот процесс переключения всё время отображается на экране дисплея.

• После этого притормаживаем и останавливаемся. С этим у нас всё понятно.
• Теперь переключаем рычаг АКПП в положение Drive (D).

• После этого снова начинаем движение и разгоняемся до скорости практически 110 км/час.
• Больше не стали, чтобы не нарушать правила.
• На дисплее всё время горит литра «D» соответственно, а тахометр показывает максимальное количество оборотов на шестой передаче 2000 – 2500.

• Многих интересует почему-то именно этот вопрос.
• Переключение передач в этом режиме происходит значительно быстрее, чем в режиме «Механическое управление».
• При этом расход топлива у нас составил 7,9литра на 100 километров.
• Заметили мы и ещё один интересный лайфхак в этом авто.
• Стоит нам преднамеренно или невзначай коснуться рычага включения поворотов, что расположен на рулевой колонке слева от водителя, как на панели приборов загорается сигнал включения поворота.

• При этом лампочка эта мигает три раза и затем выключается.
• Это вызывает восхищение, так как нет необходимости самому выключать снова поворот и тратить на это время.
• Вот так, собственно говоря функционирует наша автоматическая коробка передач.
• Остаётся лишь отметить, что во время стоянки автомобиля в этом агрегате включаются только три передачи.
• А вот в движении без проблем включаются все шесть.
• На этом рассказ наш о самостоятельном изучении работы и способа управления АКПП автомобиля Равон Р4 или Шевроле Кобальт окончен.

тест-драйв Ravon R4 (Равон Р4) / Chevrolet Cobalt

Узбекский седан Ravon R4 уже давно успешно продаётся на местном рынке, неплохо продавался на российском и белорусском рынках как Chevrolet Cobalt. В определённый момент концерн GM по политическим и экономическим причинам, ушёл громко хлопнув дверью и обещал никогда не возвращаться. Но позже одумался и решил вернуть марку Chevrolet под именем Ravon, чтобы попытаться отвоевать лакомую долю бюджетного сегмента.

На деле, Ravon R4, он же Chevrolet Cobalt, построен на одной платформе с Chevrolet Aveo второго поколения. Дизайн седана разработан в бразильском дизайн-центре концерна General Motors. Автомобили для нашего рынка выпускаются по полному циклу на заводе GM-Uzbekistan в городе Асака, причем в Узбекистане сохранилось исходное название, тогда как для экспортных машин был создан отдельный бренд.

Наш тестовый Ravon R4 приехал в Беларусь к официальному дилеру «Мультимоторс» своим ходом из Узбекистана, чтобы доказать свою надёжность и неприхотливость в эксплуатации.

При первом знакомстве R4 несколько удивляет большими «глазами»-фарами и радует приятными деталями: зеркалами с хорошей обзорностью, а также заявленным клиренсом 16 см (около 14 см — с металлической защитой картера). Во всех комплектациях ручки дверей и внешние зеркала окрашены в цвет кузова, а в боковых повторителях поворотов имеются стильные хромированные вставки. Уходя домой обернуться не заставит, но в бюджетном сегменте красота не главное.

Предоставленный нам на тест Ravon R4 в максимальной комплектации Elegant с 6-диапазонной АКПП, ABS, двумя подушками безопасности, подогревом передних сидений, водительским креслом с регулировками в 4-х направлениях, электростеклоподъёмниками всех дверей, кондиционером и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. На момент публикации стоит чуть больше 11000$ — одно из самых интересных предложений в классе. В базовой комплектации и механической трансмиссией едва переваливает отметку в 10000$!

Автомобиль имеет почти 4,5 метра в длину, полтора в ширину и 1,7 метра в высоту, так что его можно по праву считать полноценным игроком С-класса. Колесная база в 2620 мм используется максимально рационально.

Нареканий к качеству сборки нет — зазоры умеренные, стыки ровные, на нижнюю часть кузова нанесена антигравийная защита. Внутри мягкие сидения с неплохой поддержкой в районе поясницы и приятной на ощупь велюровой обивкой. Аналогичная ткань добавляет уюта вставками в дверных панелях. В целом интерьер утилитарен, а пластик жестковат, зато собран качественно и не создает посторонних звуков на разбитой дороге.

В салоне всюду веет духом здравой экономии. Пластик простой, жёсткий, но не скрипит, даже с учётом того, что тестовая машина пробежала 7 тысяч километров в тяжелых дорожных условиях. А необычный и довольно приятный серо-коричневый цвет смотрится куда живее привычного для большинства недорогих машин скучного чёрного. Сиденья – точь-в-точь домашние кресла – мягкие, с ворсистой велюровой обивкой. Судя по пробегу тестового экземпляра, с износостойкостью у этой обивки порядок, но для длительной эксплуатации мы бы чехлы рекомендовали.

Руль не регулируется по вылету, но водителю ростом до 185 мм комфортно устроится вполне возможно. Водительское кресло с продольной регулировкой, настройками по высоте подушки и углу наклона спинки. По бокам внушительные валики, но они мягкие, поэтому боковая поддержка недостаточно эффективная. Зато кресла широкие и подойдут водителю любой комплекции. Чего не хватает, так это – центрального подлокотника во всех комплектациях, но его можно докупить в качестве опции.

Инструментарий водителя скромный: имеется один дисплей с электронным спидометром, скромной строкой простого трип-компьютера и суточным одометром, и лишь тахометр «настоящий». Всего по минимуму. Показания скорости и бортового компьютера отлично читаются как ночью, так и в светлое время, даже под прямыми солнечными лучами. Яркость подсветки регулируется слева от руля, там же расположен переключатель головной оптики.

Через магнитолу настраивается и продолжительность задержки выключения головного света, а также центральный замок.

Простая «двухдиновая» мультимедийная система, родом как будто из начала «нулевых», умеет очень многое. Так, для неё не составляет труда воспроизвести аудиофайлы с носителей данных, подключённых через USB или AUX. Через неё можно говорить по телефону, подключённому к машине по протоколу Bluetooth. Система умеет запоминать последние вызовы, читать телефонную книгу. Связь с концерном GM в «Равоне» вы не потеряете хотя бы потому, что имя автомобиля при подключении по Bluetooth обозначено как Chevrolet.

Незамысловатый рычаг КПП скрывает за собой небольшую полочку с USB и AUX разъёмами.

Одно из главных преимуществ Ravon R4 – полноценный 6-ступенчатый автомат корейского производства. Когда эти коробки дебютировали в 2011-м, к ним были небольшие вопросы и их даже меняли по гарантии. Но чаще всего это происходило с более мощными моторами 1,6 и 1,8 литров. С тех пор коробка перенесла три обновления, и сейчас разработчики уверяют, что в паре с более скромным мотором она должна выдержать многое.

В перчаточный ящик помещаются документы формата А4, традиционно для класса нет охлаждения, зато есть подсветка. Зато в салоне предусмотрено множество ниш и полочек для всевозможных предметов. Переднему пассажиру досталась широчайшая полка как у Toyota Highlander. Про подзарядку всевозможных гаджетов во время создания данной модели судя по всему ещё не знали.

Пространства до спинок передних сидений ровно столько, сколько ожидаешь от седана С-класса. Благодаря небольшому углу наклона крыши даже рослые седоки не достают головой до потолка, к тому же в обшивке крыши над диваном сделана выштамповка, прибавляющая ещё пару сантиметров свободного пространства. Потолочные ручки имеют микролифт, спинка складывается в пропорции 60:40. Из опций комфорта для пассажиров второго ряда предусмотрены только карманы в спинках передних сидений.

Объём багажника Ravon R4 равен 563 л – один из лучших показателей в классе. Замок открывается только ключом или кнопкой на ключе, при условии заглушенного двигателя. Проём широкий, спинка второго ряда складывается с образованием «ступеньки». Пол и стенки багажника скрыты от глаз аккуратной обивкой, есть подсветка, а под полом находится полноразмерная докатка. Единственное нарекание вызывает ничем не прикрытая внутренняя часть крышки – закрывать необходимо, хватаясь за вырезы в металле или за внешнюю часть.

А что под капотом Ravon R4? Отрадно, что до «джиэмовского» седана не добралась мода на даунсайзинговые силовые агрегаты. Машину приводит в движение 16-клапанный 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 106 л.с. и максимальным крутящим моментом в 134 Нм. На редкость всеяден и может переваривать бензин АИ-92. Двигатель разработан GM в начале 2000-х, у него чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока и цепь привода ГРМ.

Четырехцилиндровый атмосферник на малых оборотах почти бесшумен, а подает голос уже примерно после 3300 об/мин, хотя предсказуемый и плавный «автомат» позволяет не выбиваться из городского потока и при меньших оборотах. Разве что к обгонам и перестроениям в более быстрый ряд надо готовиться заранее, поскольку на пониженную передачу АКПП переключается немного задумчиво и только после основательного продавливания педали. Очевидно, с «механикой» R4 будет более резвым.

Крены для автомобиля с высоким центром тяжести и энергоёмкой подвеской умеренные. На малых скоростях усилие на руле чересчур велико, но с ростом скорости хватка гидравлического усилителя ослабевает.

Подвеска Ravon R4 по своей схеме проста, как мир – спереди стойки «МакФерсон», сзади полузависимая балка. Ходовая в меру сбитая, расхлябанной её точно не назовёшь. Но в то же время на неровностях обеспечивает невероятный для своего класса комфорт. За день теста нам ни разу не удалось «пробить» подвеску. Нам даже показалось, что R4 может в плане комфортности подвески на равных конкурировать с Renault Logan. Тормоза очень мягкие и нежные, не отличающиеся особой отзывчивостью, но их вполне хватает для спокойной езды.

Что имеем в итоге? С учётом цены, у нас вообще не возникло желаний к чему-либо придираться. В целом машина произвела хорошее впечатление для своего ценового диапазона. Она адекватно едет, демонстрирует неплохую управляемость и динамику. В ней не шумно, у неё простая и энергоёмкая подвеска, надёжная и современная автоматическая коробка, есть практически всё необходимое, что может потребоваться в пути. В итоге имеем очень приятный и недорогой автомобиль с проверенными временем технологиями.

Цены и комплектации Ravon R4

Равон Р4 — Транспорт — OLX.

uz

9 500 у.е. Договорная Ташкент, Юнусабадский район Вчера 16:11

Ravon R4 Легковые автомобили » Chevrolet 10 500 у. е. Договорная Ташкент, Бектемирский район Вчера 15:15

Ташкент, Юнусабадский район 6 февр.

Ташкент, Яшнабадский район 6 февр.

Ташкент, Чиланзарский район 19 янв.

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjS1NBIxMGtmnOZ7ADqmzAxY4jSCr3mHTPcJrF0szR3c+uLVJNpseVbaoRyXWFZCLs2mrbg4rHDt/IOI5SxsgG+B1UvMl1uz1Q1FvHKcX8MNs8bgnFJ3sl+9FHHRtnIv34rUWqvByjtMmNybK0HEycBiHyMDeV7bA987b/EEVa+YxdxNcwhwvt93XWu1VE6of+tFlNygwwNWNi64cCGh5oTQ==

• Недавно просмотренные
• Избранные объявления (0)
• Избранные результаты поиска

2016 Ravon R4 1.

5 (106 л.с.) АКПП

Ravon R4 1.5 (106 л.с.) АКПП 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Ravon
Модель	R4
Поколение	R4
Модификация (Двигатель)	1,5 (106 л.с.) Автомат
Начало производства	2016 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) — город	10.4 л / 100 км 22,62 миль на галлон США 27,16 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (экономичный) — комбинированный	6,7 л / 100 км 35,11 миль на галлон США 42,16 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	12,6 с
Ускорение 0-62 миль в час	12,6 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными. нетто)	12 с
Максимальная скорость	170 км / ч 105,63 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 5
Технические характеристики двигателя
Мощность	106 л.с. при 5800 об / мин.
Мощность на литр	71,4 л.с. / л
Крутящий момент	134 Нм @ 4000 об. / Мин. 98,83 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Объем двигателя	1485 см 3 90.62 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	10,2
Количество клапанов на цилиндр	4
Пространство, объем и вес
Емкость топливного бака	47 л 12,42 галлона США | 10,34 галлона
Размеры
Длина	4479 мм 176. 34 дюйма
Ширина	1735 мм 68,31 дюйма
Высота	1514 мм 59,61 дюйма
Колесная база	2620 мм 103,15 дюйма
Колея передняя	1509 мм 59,41 дюйма
Задняя (задняя) колея	1509 мм 59,41 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Кол-во передач (АКПП)	6
Передняя подвеска	Независимая типа McPherson
Задняя подвеска	Полунезависимая, рессорная
Передние тормоза	Диск
Задние тормоза	Барабан
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление

Тест-драйв Ravon R4

Возможно, в Бразилии, откуда берутся корни нашего «Равона», такой внешний вид и считается несколько тривиальным, но у нас этот автомобиль с явными симптомами болезни Грейвса покупать не для ваших красивых глаз. А за что купить? ..

Во-первых, за совсем небольшие деньги: где еще можно найти вместительный седан с современной 6-ступенчатой ​​(да!) Машиной за 273 тыс. грн? Боюсь, что еще где-нибудь. И машина действительно хороша — не тупая и занудная, как можно было бы ожидать от машины за десять зеленых, а скорость и ручной режим. Фактически, такие же, как мы видели в машинах дороже в три раза. Пришло время отказаться от своих оговорок и подойти немного ближе.

Внутри подробнее

В последнее время автопроизводители пытаются убедить нас, что автомобили для развивающихся стран не обязательно должны быть серыми и невидимыми.В этом смысле конструкторы бразильского Chevrolet Cobalt тоже не попали в грязь лицом — ошеломленное выражение «Cobalt», честно говоря, трогает нервы. Так что не вините во всем узбекских дизайнеров, они сшиты из того, что было.

И это была платформа GM Gamma II для малолитражки, на базе которой, помимо прочего, построен новый Chevrolet Aveo. Однако Ravon R4 намного крупнее — по длине почти равной его колесной базе (2620 мм), на 10 дюймов длиннее, чем у Aveo, и всего лишь полдюйма не хватит для ссылки на Renault Logan .Они даже похожи внешне, особенно по профилю: за формой массивного корпуса с высокой линией талии скрывается немалый объем салона. Задние пассажиры сидят на удобном диване и вряд ли будут страдать от недостатка места для ног. На первом ряду, правда, не все так радужно — автокресло почему-то установлено слишком высоко. Настолько высоко, что салонное зеркало перекрывает обзор вперед и вправо, и чтобы увидеть свет, придется смотреть в окно.

Салон отделан неожиданно дешевым пластиком неожиданных оттенков коричневого, вызывающим ностальгию по японским малолитражкам конца 80-х годов.К качеству сборки претензий нет, а минималистичный щиток приборов — несмотря на кажущуюся излишнюю простоту, он очень удобен и предоставляет водителю необходимую информацию. На центральной консоли коробка климат-контроль и магнитола с подключением USB-накопителей , Bluetooth и хороший звук. В целом с учетом стоимости машина была хорошо укомплектована кондиционером, электростеклоподъемниками спереди и сзади, электрорегулировками зеркал, раздельными баками для воды и прочим в дверях, а также доставшейся от Chevy приборами подсветки бирюзового цвета.Не жадный, в общем.

Из минусов эргономики, помимо переднего сиденья, наиболее заметным является переключатель ручного режима АКПП — это небольшая «качелька» на левой стороне рычага. Крайне неудобное решение, которое можно оправдать только горячим желанием изобретать велосипед. Также в списке косяков есть короткие и потому неудобные подлокотники в дверях, из-за которых конструкторам пришлось перенести блок управления зеркалами под переднюю стойку. Тканевые вставки в дверные карты ухаживают, освежают интерьер, но будут собирать пыль. Однако пыль можно контролировать, а с остальным придется смириться.

Подвижный

Упоминание о 1,5-литровом бензиновом атмосфернике под капотом нашего «Равона» сразу вызывает ассоциации с заслуженной сборкой рабочих на « Ланос » и « Авео » предыдущего поколения. Однако наших подопечных объединяет только количество рабочего объема — 16-клапанный двигатель R4, развивающий 106 л.с. и 134 Нм крутящего момента.Для авто масса 1168 кг не так уж и плоха — отжиг не работает, но уверенность в движении он обеспечивает, а и 6 помогает позволяют поддерживать оптимальную скорость во всем диапазоне городских скоростей. Или для экономии, таща за собой на 2000 об / мин, если нет желания часто ездить за доливками. Кстати, Равон доволен 92-м бензином.

Как и ожидалось, главное впечатление от поездки — комфорт . Ходовой «Равон» отлично справляется с плохим асфальтом, мягко проезжает и очень умеренно грохочет ямы.Отличная новость для жителей дальних провинций, пока не благословленных дорожными работами. Шумоизоляция тоже не разочаровала, хотя на скорости 100 км / ч кажется. В общем, вторая «сотня» Ravon R4 неохотно разгоняется до , а максимальная скорость 170 км / ч будет достигнута одновременно с началом колонизации Марса, так что, может быть, не стоит и пробовать.

Отрадно, что при всем видимом крене вбок управляемость «Равона» осталась на хорошем уровне.Руль хоть и с гидроусилителем и заглушкой в ​​околонулевой зоне, но точный, да и прыжки между полосами ему даны естественно. В медленных поворотах ударная мягкая установка амортизаторов и автомобиль перед тем, как начать шлифовать шины и выходить из поворота, но вряд ли это серьезный недостаток — из наблюдений за украинскими водителями можно сделать вывод, что многие мы привыкли брать поворачивает с ногой на тормозе «на всякий случай».

При внезапном движении

Последний аргумент, способный уподобить колеблющемуся покупателю — точно такой же безразмерный в своем классе багажный отсек объемом 563 литра.Это больше, чем у некоторых современных кроссоверов , что уж говорить о конкурентах. Победил даже Логан!

И напоследок еще раз о цене. Ravon R4 в средней комплектации с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом зеркал и передних сидений без противотуманных фар и заднего ряда, стоит 262 тысячи гривен. Такой же автомобиль, но с 6-ступенчатой ​​АКПП, будет стоить 279 тыс. Грн. Он довольно недорогой, а по соотношению цена-качество (в широком смысле) Ravon находится в выгодных стартовых условиях.Особенно для клиентов, терпимых к внешним ошибкам.

Новый Chevrolet Cobalt рассказал о новом Ravon R4 — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Новый Chevrolet Cobalt 2015 модельного года, пережив серьезный рестайлинг, готов выйти на автомобильный рынок Бразилии. Наш интерес к обновленному седану Cobalt связан с тем, что новинка может попасть в Россию… но под названием новый Ravon R4 производства GM Uzbekistan.Новый Chevrolet Cobalt приобрел современный внешний вид в стиле новых моделей Cruze и Malibu бразильских автолюбителей Chevrolet и предлагался по цене 52690-67990 реалов (13700-17680 долларов США). Предлагаем обзор новостей с фото и видео, комплектациями и техническими характеристиками. Купить новый Ravon R4 в России, по предварительной информации, можно будет летом следующего года, цена будет от 480 тысяч. Руб.

Рестайлинговый Chevrolet Cobalt настолько изменился внешне по сравнению с дорестайлинговой моделью седана, что самое время вспомнить сказку Ганса Христиана Андерсена «Гадкий утенок», в которой некрасивый цыпленок превратился в красивого лебедя.Так же и с новой версией бюджетного седана Chevrolet Cobalt (Ravon P4).

Обновленная модель получила совершенно иную переднюю часть кузова: новый капот с оригинальными выштамповками, стильные зауженные фары головного света, выразительная фальшрадиаторная решетка, окантовка бампера с круглыми противотуманными фарами, акцентированные хромированные штрихи. Задняя часть седана
также полностью изменилась и привлекла внимание множеством новых деталей: крышка багажника с литым спойлером, горизонтальный потолок-габаритные фонари со светодиодами и стильной графикой, измененный бампер.

Для большей солидности инородный кузов седан в максимальной комплектации дополнительно оснащен хромированными декоративными элементами (фальшрадиаторная решетка, передняя панель противотуманок, молдинги на дверях и под боковыми окнами).

• Внешние габариты кузова Шевроле Кобальт 2015-2016 года не изменились по сравнению с предшественником и составляют 4479 мм в длину, 1735 мм в ширину, 1514 мм в высоту при 2620 мм колесной базы и 160 мм дорожного просвета при установке резиновой рамы размером 185/75 Диски R14 или 195/65 R15 14-15 дюймов.

Интерьер пережившего рестайлинг бюджетного седана Chevrolet Cobalt изменился, но не так кардинально, как внешний вид машины, а лишь в деталях. В салоне установлены новые карты дверей с подлокотниками большего размера и более удобные ручки, модернизированный блок управления кондиционером, современная версия мультимедийной системы MyLink II c сенсорным 7-дюймовым экраном (более высокое качество изображения и удобный интерфейс, наличие камеры заднего вида) Система OnStar, позволяющая оператору получить консультацию или подать сигнал SOS в случае аварии, использовать более качественные отделочные материалы.

На фото представлен наиболее упакованный салонный салон Cobalt с обновленным полным комплектом оборудования и кожаной отделкой сидений. Интерьер в базовой комплектации выглядит не так дорого и презентабельно, но даже бюджетный вариант стандартно идет в комплекте с парой передних подушек безопасности, ABS и EBD, кондиционером, заводской аудиосистемой с 4 динамиками (радио, CD, MP3, разъемы USB и AUX).
За счет размера колесной базы до 2620 мм в салоне очень комфортно разместились водитель и четыре пассажира, рекордное количество багажа — 563 !!! литра, немного… Складывание спинок задних сидений позволяет увеличить возможности перевозки грузов.

Технические характеристики нового Шевроле Кобальт 2015-2016 года остались без изменений.
В основе бюджетного седана FWD Delta платформа — независимая передняя подвеска GM (стойки Макферсона) и задняя Semi (торсионная торсионная балка), передние дисковые тормоза и задние барабанные.

• В Бразилии седан предлагается с двумя атмосферными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (102 л.с.) с 5 МКПП и 1,8-литровым Econo Flex (106 л. с.) в паре с 5 МКПП (6 АКПП). .
• В России бразильский аналог седана — новый Ravon R4 получит 1,5-литровый двигатель (106 лс 134 Нм) в тандеме с 5МКПП или доступный в качестве опции 6 АКПП.

Chevrolet Cobalt тестовое видео

Шевроле Кобальт фото

Нажмите на фото для увеличения

Шевроле Кобальт Фото салон

Нажмите на фото для увеличения

Дорожный просвет (клиренс) автомобилей Ravon.RAVON R2

Молодая компания Ravon уже успела зарекомендовать себя на внутреннем рынке несколькими бюджетными автомобилями. Бренд из Узбекистана собирает полный модельный ряд на основе уже получивших общественное признание недорогих автомобилей.

Например, популярный автомобиль Ravon P3 основан на Chevrolet Aveo предыдущего поколения, а Ravon Gentra имеет много общего с одноименным автомобилем, который производился Daewoo и Chevrolet Lacetti.Производство новых автомобилей на базе старых дало возможность модернизировать знакомые многим модели. В обновлениях упало много деталей, включая дорожный просвет, о котором и пойдет речь. Клиренс Равона играет большую роль в эксплуатации автомобиля.

Равон клиренс

Если верить ГОСТу, дорожный просвет — это расстояние между нижней центральной точкой кузова автомобиля и плоской поверхностью, на которой он расположен. Дорожный просвет — одна из важнейших характеристик автомобиля: от него сильно зависит проходимость автомобиля.

Большой дорожный просвет позволяет ездить по плохим дорогам и неровностям, но снижает устойчивость автомобиля на поворотах. Небольшой дорожный просвет подходит для городских условий с более-менее ровными дорогами. Так какие характеристики клиренса у автомобилей узбекской марки Ravon?

Сегодня молодая компания поставляет на рынок четыре основные модели. Все они собраны на базе других моделей, но имеют отличительные показатели дорожного просвета.Отечественные водители всегда очень внимательно относятся к клиренсу, ведь дороги оставляют желать лучшего, как в глубинке, так и в крупных городах. В разных источниках клиренс некоторых моделей может отличаться.

Это связано с тем, что определение дорожного просвета по ГОСТу и определение в зарубежном автомобильном сообществе разное: нижняя центральная точка кузова — понятие относительное и в автосалоне при покупке его никто не рассчитывает.Кроме того, концепция клиренса также влияет на бампер. В любом случае клиренс имеет большое значение, далее мы рассмотрим клиренс автомобилей Ravon.

Ravon P2 и Ravon Nexia зазор

Ravon R2 создан на базе компактного городского хэтчбека Chevrolet Spark. Дорожный просвет этого автомобиля составляет чуть более 140 мм, что слишком мало даже по сравнению с маленьким Матизом. Клиренс Ravon p2 разработан исключительно для городского использования с учетом того, что в городе хорошие дороги.Ravon R3 или Ravon Nexia — это обновленный седан Chevrolet Aveo.

Показания клиренса у Ravon Nexia не слишком отличаются от оригинала, потому что это городской седан и поэтому клиренс будет небольшим. Дорожный просвет Ravon p3 составляет 160 мм и рассчитан на удобство парковки: он не позволяет бамперу царапать бордюры. Во время зимнего вождения дорожный просвет Nexia не позволяет подвеске и трансмиссии попадать в колею.

Клиренс обычный у других моделей

Две другие модели Ravon — два бюджетных седана, которые хорошо помнят многие водители.Первый скопирован с Chevrolet Cobalt и называется Ravon R4. Автомобиль отличается от предшественника только внешне: фары, капот и решетка радиатора теперь имеют другой внешний вид, что нельзя назвать большим плюсом. Ведь «мордочка» имеет необычный вид с высоким лбом.

Дорожный просвет Ravon p4

остался таким же, как у Cobalt — 160 мм. Это довольно распространенный показатель для седана такого класса: не хорошо, но и неплохо. Дорожный просвет автомобиля поможет вам без проблем запрыгнуть на бордюр.Но для бездорожья или разбитого асфальта этого будет недостаточно.

Как упоминалось во введении, Ravon Gentra — это бывший Daewoo Gentra и Chevrolet Lacetti. Клиренс Ravon Gentra тоже не сильно отличается от своего класса. Дорожный просвет переднего бампера целых 235 мм, но средние значения для днища — 145-150 мм, что не так уж и много для этого класса.

Результат

Ravon сделал обычные бюджетные автомобили более доступными.Модели получили немного обновленный дизайн и небольшие изменения в салоне. В большинстве случаев их клиренс остается прежним. Дорожный просвет не имеет отклонений в обе стороны. Это нормальный клиренс для легковых автомобилей. Другое дело, если воин собирается управлять автомобилем в суровых условиях.

В таком случае рекомендуется установить на двигатель ограждение для защиты большей части моторного отсека. Вообще защита — важный элемент, который тоже нужно установить, чтобы случайно вылетающие из колес камешки ничего не касались.

Подобные материалы.

➖ Управляемость
➖ Багажник малый
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

плюсы

➕ В наличии
➕ Теплый салон
➕ Эконом

Достоинства и недостатки Ravon P2 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Ravon R2 с автоматом можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Ravon R2 — один из самых дешевых в своем классе.Все детали как на Спарке, внутри гораздо больше места, чем у Матиза. Отличная четырехступенчатая АКПП и главное — двигатель сейчас 1300! Четыре цилиндра (а не три, как в предыдущем кузове).

Из минусов: внешний вид понравится не всем, но о вкусах не спорят. Дорогие запчасти, но для чего? Немного «козликов» на кочках — вы снижаете давление в шинах со штатных 2,3 до 1,8 и уже намного лучше. Непрогретый двигатель работает немного шумно, но после прогрева все «ок».

Владелец ездит на Ravon R2 1.3 (86 л.с.) AT 2016.

Видеообзор

Ravon P2 — это всего лишь маленькая шустрая бомба. Шустрый, маневренный, резво трогается, на трассе обгоняет — без опасений и проблем. Я не могу насытиться этим. Едет плавно, уверенно. Дорожный просвет — 145. Перед ней была довольно высокая машина, и я думал, что передний бампер быстро кончится, но нет — за пол года ни разу ничего не трогал, тьфу тьфу тьфу.

Я проехал на нем 200 км от автосалона до дома в декабре в одной куртке, ибо печка горит! И огонь не только в передней части машины. В холодную погоду заводится вообще без проблем.

Из минусов небольшой багажник — 170 литров (три полных пакета), к тому же в багажнике нет полки. Между запаской и самим багажником какой-то коврик … Очень чувствительная АБС. На наших дорогах невозможно тормозить, все время размывается.А зимой нужно привыкать с ним ездить. В козырьках нет зеркал (минус по мнению пассажиров женского пола).

Расход по городу 9 литров (люблю водить). За пол года никаких проблем не возникло, тьфу, тьфу, тьфу. Пройдено чуть более 6000 км.

Александра, обзор Ravon R2 с автоматом 2016 г.

Где купить?

Сегодня я проехал чуть более 9000 км. Полет нормальный.Доволен полностью — габаритами, динамикой, салоном. Очень доволен салоном, подвеской и кикдауном обгонов …

Мне не удалось найти удобное положение на водительском сиденье. И по вертикали, и по горизонтали, и по длине — немеет спина. На форумах мнения разделились: кто не будет хвалить, а кто не может «согласиться» с местом.

Обзор нового Ravon R2 1.3 AT 2016

В целом машина оставила положительные впечатления.Сбалансированный мотор мне очень понравился, на холостом ходу вообще не чувствуется, только нет шумоизоляции (на 40-50 км / ч все уже слышно). Мы уже успели сделать антикор и поставить крылья в зад, стало тише (ну наверное на уровне бюджетных китайцев / корейцев). Так же сделаем шумоизоляцию.

Музыка пока лажа, потом и динамики пойдут на замену. А во всем остальном очень достойная машина, на кочках ничего не гремит, не трясет, едет плавно, ветром не сдувает (кроме шуток машинка маленькая).

Хотя АКПП 4-х ступенчатая, она 3000 об / мин — 115 км / ч. Расход топлива небольшой — сейчас около 8 литров, соотношение город / трасса 70/30. багажник небольшой, но для поездок в Ашан или МЕГА подойдет. Есть крепления ISO FIX, подсветка мягкая, не навязчивая, как у китайцев например.

Приборка понравилась, все пишут, что она как мотоцикл, а мне она понравилась, наоборот, только стрелка на спидометре, остальное цифровое. Есть только указатель и информатор о прогреве двигателя, не понимаешь, когда можно ехать.

Комплектация взята по максимуму, без рейлинга как-то не смотрится. И так как-то еще выше выглядит, этакий маленький джип. Колеса узкие, шириной 155 мм, на зиму возьмем 175 мм, благо они входят в арку и нигде не трутся.

Есть еще одна вещь. Коробка тупит при переключении, например с 4-й на 3-ю, но потом слышал, что есть мастера, которые ставят другую прошивку на двигатель и АКПП, и проблема исчезает.

Отзыв о Ravon P2 1.3 (85 л.с.) с автоматом 2017 г.

Пятидверный малолитражный автомобиль «А-класса» — Ravon R2, являющийся «лицензионной копией» хэтчбека Chevrolet Spark третьего поколения (он уехал из нашей страны в связи с уходом General Motors), был официально представлен общественности 8 октября 2015 года на пресс-конференции в Москве, посвященной презентации бренда Ravon, ранее известного как Uz-Daewoo.

Эта малютка вышла на российский рынок весной 2016 года и сразу стала «самой доступной машиной с автоматической коробкой передач» в своем сегменте.

Внешний вид Ravon R2 привлекательный и стильный, а все благодаря сходству с «Искрой» третьего поколения. За счет больших «глазков» с острыми углами, увесистой решетки радиатора и клиновидного силуэта малолитражка выглядит более зрелой и солидной, чем есть на самом деле. Но даже несмотря на вздутые боковины, модно замаскированные ручки задних дверей и ярко выраженные края кузова, автомобиль неизменно вызывает улыбку.

По своим внешним габаритам Ravon R2 не выходит за рамки A-класса по европейским меркам: длина — 3640 мм, высота — 1522 мм, ширина — 1597 мм, колесная база — 2375 мм.В снаряженном состоянии узбекский компакт весит 950 кг, а его полная масса составляет 1363 кг.

Внутри пятидверный «малыш» щеголяет задорным и интуитивно понятным дизайном (прямо как на Chevrolet Spark), а самая необычная — «мотоциклетная» приборная панель с аналого-цифровыми приборами, расположенными за трехспицевым рулевым колесом — a эффектное решение, но не самое удобное.

Блоки «музыка» и «климат» удачно вписаны в центральную консоль, а на самом ее верху, под довольно большим козырьком, «прописаны» ламы управления различными системами.Все детали интерьера прилично подобраны друг к другу, но материалы отделки самые худшие — «дубовый» пластик и обычная ткань.

Передние сиденья в Ravon R2 имеют достаточно удобную форму и необходимые регулировки, а задний диван на удивление просторен (особенно с учетом компактных размеров автомобиля) для двух пассажиров.

Багажник узбекской малолитражки неприлично мал — его объем в стандартном состоянии составляет всего 170 литров (спинка складывается на две части, освобождая 568 литров для багажа).Но в подземном пространстве отсека спрятаны полноразмерная запаска и механический домкрат с инструментами.

Технические характеристики. На Ravon P2 установлен безальтернативный бензиновый двигатель — атмосферная рядная четверка объемом 1,25 литра (1249 кубических сантиметров) с 16-клапанным ремнем газораспределительного механизма DOHC и многоточечным впрыском топлива, выдающая 85 лошадиных сил при 6400 об / мин и 111 Нм крутящего момента при 4800 об / мин.
Мотор сочетается с безальтернативным 4-диапазонным «автоматом» и переднеприводной трансмиссией, что позволяет машине разгоняться за 12.За 4 секунды до первой «сотни» набираем «максималку» 161 км / ч и в среднем «съедаем» 6,7 литра топлива в смешанном цикле движения (в городе уходит 8,2 литра, а на трассе — 5,1 литра. ).

В основе Ravon R2 лежит архитектура GM Gamma (знакомая по «третьему» Chevrolet Spark) с поперечно установленным силовым агрегатом. Шасси на автомобиле представлено независимыми стойками McPherson и полунезависимой скручивающейся балкой спереди и сзади соответственно.
Реечный механизм рулевого управления на пятидверке оснащен электроусилителем рулевого управления, а тормозной пакет образован дисками на передних колесах и «барабанами» на задних колесах с АБС.

Комплектация и цены. В России субкомпакт Ravon R2 2016 оценивается в 439000 рублей за базовый пакет Comfort, который укомплектован двумя подушками безопасности, АБС, аудиосистемой с разъемом USB и двумя динамиками, электроусилителем руля, электростеклоподъемниками, иммобилайзером. и центральный замок с дистанционным управлением.
Автомобиль также предлагается в вариантах Optimum и Elegant (за 479 и 509 тысяч рублей соответственно). Самая дорогая «двушка» будет иметь шесть подушек безопасности, кондиционер, «многофункциональный», задний парктроник, подогрев передних сидений, литые диски и силовые аксессуары.

Пятидверная модель Ravon R2 — аналог Шевроле Старк третьего поколения, но с улучшенными техническими характеристиками. Он был представлен в Москве в начале октября 2015 года во время пресс-конференции, посвященной характеристикам автомобилей Ravon.

Спустя несколько месяцев, а точнее, в начале второго квартала 2016 года, этот малолитражный автомобиль узбекской сборки появился на российском рынке. И с самого начала продаж он получил известность как самый доступный автомобиль с автоматической коробкой передач в пределах своей категории A-класса.

Размеры P2

По своим внешним габаритам, судя по стандартам ЕС, Ravon P2 вполне соответствует параметрам «А-класса», имея:

• длиной 3 тысячи 640 мм;
• ширина равна 1 тысяче 597 мм;
• высота 1 тыс. 522 мм;
• колесная база — 2 тысячи 375 мм;
• 950 кг — масса узбекского «малыша» в снаряженном состоянии;
• и 1 тысяча 360 кг — его общий вес.

Прочие технические характеристики малолитражки узбекской сборки
Двигатель Ravon R2 — неоспоримый бензиновый 85-сильный агрегат с рядным расположением четырех цилиндров общим объемом 1 тыс. 250 «кубиков», а если быть точным , объем — 1 тысяча 249 кубических сантиметров.

Следует отметить, что «двигатель» не такой простой, как кажется на первый взгляд — он имеет 16 клапанов газораспределительной системы, то есть по 4 на каждый из цилиндров, и оснащен многоточечным топливом. система впрыска.

В связи с этим он:

1. Выдает 85 лошадей при 6 тыс. 400 об / мин;
2. Имеет максимальный крутящий момент при достижении 4 тыс. 800 об / мин в пределах 110 Нм;
3. Расход топлива по городу около 8,2 литра;
4. По трассе — 5,1;
5. А в смешанном режиме движения — 7,6 л.

Мотор адаптирован с таким же неоспоримым «автоматом» ПП с четырьмя режимами переключения, переднеприводной трансмиссией.Такая схема адаптации силового агрегата и трансмиссии позволяет «набрать» первую сотню за 12,1 секунды, а на максимуме иметь на спидометре около 160 км / ч.

Что касается ходовой части, то спереди это независимые рессорные стойки, а сзади — полунезависимая поворотная балка. Рулевой механизм малолитражки — реечный, оснащенный системой электрического усиления.

Тормозная система оснащена как дисковыми, так и барабанными тормозами, передними и задними соответственно.

Дизайн экстерьера и интерьера

Что касается внешнего вида малолитражки, то из-за схожести со Spark он, как и его предшественник, не только стильный, но и привлекательный.

Благодаря крупной оптике с углами, визуально утяжеленной решетке радиатора и клиновидному силуэту своего профиля малолитражка с первого взгляда завораживает своей солидностью и зрелостью.

Хотя вздутие боковин непреднамеренно вызывает улыбку, нарочито подчеркнутые загнутые вниз края кузова, модно скрытые ручки задних дверей и оригинальный козырек над овалом заднего стекла.

Внутри пятидверный хэтчбек имеет, как говорят специалисты, интуитивно понятный или понятный дизайн, присущий всем Шевроле. За асимметрично расположенными тремя спицами рулевого колеса, которое отличается от руля предыдущей малолитражки только символикой, на торпеде расположены приборная панель мотоциклетного типа и прямоугольный экран компьютера.

Надо сказать, что аналого-цифровая комбинация подачи информации о работе систем автомобиля и параметрах его движения хоть и смелое, но не совсем удачное решение.
Центральная консоль торпеды была предоставлена ​​конструкторами для размещения музыкальных блоков, а также климата, а над ними расположен экран, украшенный козырьком, на котором расположены сигнальные лампы некоторых систем автомобиля.

В отзывах автолюбителей — владельцев Ravon P2 помимо достоинств внутреннего интерьера в виде точной и качественной подгонки деталей есть много негативных отзывов о «дубовом» состоянии пластика и самой конструкции. низкое качество обивки сидений и заднего дивана.

Что касается остальных параметров водительского и пассажирского кресел, то сиденья имеют достаточно комфортные условия и регулировки, необходимые для удобного расположения, а диван удивляет просторными и одинаково удобными сиденьями для двух пассажиров.

Как главный недостаток в отзывах упор делается на небольшой багажник, что вполне предсказуемо, так как 170 литров россиянам маловато.
Правда, он многофункциональный за счет множества отсеков и ниш для размещения разного рода мелочей, а также трансформируемый, в сложенном состоянии диван его объем увеличивается почти до 570 литров.А широкое открывание задней двери позволяет перевозить крупногабаритные предметы.

Кроме того, для любителей грузового использования добавлены стандартные рейлинги на крыше, позволяющие прикрепить дополнительный багажник на крышу малолитражки.

Цена и комплектация

Малолитражка поступает на российский рынок в трех комплектациях:

• в качестве базовой модели под названием Comfort equipment. Он оборудован подушками безопасности для водителя и пассажира, имеет АБС, аудиосистему и два динамика, центральный замок с дистанционным управлением, а также имеет иммобилайзер.Цена — около 440 тысяч рублей;
• Оптимум примерно за 480 тысяч рублей;
• и Elegant, имеющий 6 подушек безопасности, оборудован задними парктрониками, кондиционером, подогревом водительского и пассажирского сидений и прочими «наворотами», что в сумме «выльется» в сумму около 510 тысяч рублей.

Характеристики автомобиля (габариты, трансмиссия, подвеска)

В списке положительных черт Ravon P2 и знатоки в отзывах, и владельцы этого автомобиля в отзывах указывают, что:

• это отличный малолитражный автомобиль в своей ценовой и сегментной категории рынка;
• хорошо оборудован и обладает довольно широким функционалом;
• , несмотря на небольшие размеры, имеет просторный и удобный салон, а также высокую посадку;
• экстерьерные решения интересны и привлекательны своим декоративным оформлением;
• имеет вполне современную динамику. Хотя у него не такой мощный двигатель;
АКПП
• работает плавно, обеспечивает быстрое переключение передач. Это позволяет быстро разогнаться до скоростей, требуемых дорожными условиями;
• подвеска имеет хорошие настройки и адаптирована к российским дорожным условиям;
• в стесненных городских условиях имеет преимущества в процессе парковки;
• экономичен в эксплуатации за счет небольшого расхода топлива.

недостатки

Многие жалуются, что Ravon R2 — это модель автомобиля со старыми техническими разработками, восходящими почти к истокам современного автомобилестроения концерна Opel, впоследствии поглощенного General Motors, и поэтому априори не может быть надежным и долговечным.

При этом забывают, что разработки, так или иначе, подлежат модернизации и усовершенствованию.

С постоянной регулярностью этим занимается и занимается концерн General Morors, и не отстает от него Daewoo, который собирает аналог Chevrolet Stark под названием Ravon R2 из комплектующих из узлов и агрегатов собственного производства в Узбекистане. С тех пор, а это 80-е годы века, вошедшие в историю века, как говорится, много воды утекло под мостом, и проводить аналогию между тогдашним, с текущие разработки хотя бы потому, что они уже глубоко и всесторонне модернизированы.

Часто встречаются негативные отзывы, в которых говорится, что узбекский хэтчбек является аналогом Старка — это слишком спорный вывод, и он далек от истины как с точки зрения качества сборки, так и с точки зрения наличия аналоговых деталей. Поскольку все компоненты производятся корейцами, и, как следствие, они не могут быть взаимозаменяемыми с Chevrolet Stark.

Мы можем согласиться с этими утверждениями. Действительно, в Ravon R2 изменилась конструкция многих деталей и возникла проблема высокой стоимости покупки оригинальных запчастей.

По результатам обзора Ravon P2

Новая машина всегда лучше подержанной — аксиома, не требующая доказательств, но некоторые особенно дотошные предыдущие владельцы немецких и японских автомобилей категоричны и недовольны покупкой этой маленькой машины.

Однако есть и те, кто вполне доволен покупкой, особенно женская часть аудитории автомобилистов. Говорят, они много ездят и у них нет проблем с этой машиной.
Как видите, оценка хэтчбека неоднозначна, и нет смысла приближать позиции и того, и другого к некоему среднему мнению.

Среди преимуществ, которые лежат на поверхности и с которыми согласны все, кто приобрел эту машину, — дешевизна приобретения и новизна ощущений от вождения в маленькой машине. Однако некоторым этих плюсов вполне хватит, чтобы не пройти мимо Ravon R2. Специально для автолюбителей с небольшим доходом.

Небольшие размеры автомобиля значительно увеличивают шансы выбраться из пробок, легко объезжая менее маневренные автомобили. Им несложно найти для себя удобное парковочное место, как на специализированных площадках, так и вдоль бордюра.Это могут подтвердить владельцы автомобилей Ravon P2, клиренс которых позволяет хэтчбекам достаточно комфортно чувствовать себя как на асфальтовом покрытии, так и на несовершенных участках дороги. Они уверенно преодолевают небольшие препятствия — трамвайные пути, лежачие полицейские, люки, ямы, неглубокие выбоины.

И пусть говорят, что клиренс Ravon R2 слишком мал для выезда за город или езды по плохой дороге. Мы развеем этот миф.

Дорожный просвет или дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки днища автомобиля до земли.Этот показатель всегда указывается производителем, и его можно найти в сопроводительных документах на автомобиль. Естественно, что все необходимые замеры производятся без пассажиров в салоне и без груза в багажнике.

Дорожный просвет Ravon R2 с защитой и без нее

В качестве прототипа Ravon R2 узбекский производитель выбрал модель Chevrolet Spark, которая была успешно принята автомобилистами. Бренд Ravon решил не только изменить название на кузове хэтчбека, но и усовершенствовать его с учетом практических потребностей современного потребителя.

Поэтому в процессе рестайлинга были пересмотрены некоторые параметры габаритов автомобиля. В частности, конструкторы немного увеличили дорожный просвет. Однако даже небольшое увеличение значительно улучшило поведение автомобиля на дороге и сделало его комфортным даже вне городских дорог.

• Ravon R2 клиренс по паспортным данным составляет 145 мм (или 14,5 см). Обратите внимание, что на этом рисунке нет заводской металлической защиты двигателя.
• Ravon P2 с защитой примерно равен 120–130 мм (или 12–13 см).

Этого показателя вполне достаточно, чтобы пятидверка не цеплялась за низ каждой более-менее заметной неровности на дороге. Точная езда в сочетании с надежной подвеской и таким уровнем клиренса обеспечивает водителю и пассажирам комфортную езду даже на грунтовых участках шоссе.

Позволяет ли клиренс Ravon P2 выезжать за город? Посмотрите видео и узнайте, сможете ли вы водить машину по грунтовым дорогам.

Правда, следует учитывать, что, поместив в салон несколько сытых пассажиров и отправив в багажник тяжелые сумки из ближайшего супермаркета, придется забыть об этом. Станок будет сильно провисать, чего, к сожалению, не избежать.

И, конечно, не забывайте, что чем чаще и активнее используется машина, тем быстрее уменьшается начальная норма клиренса. Поскольку амортизаторы в процессе эксплуатации постепенно изнашиваются, автомобиль со временем проседает.Своевременная замена пружин поможет исправить эту ситуацию.

Зачем столько внимания дорожному просвету автомобилей

Компактные, маневренные, юркие автомобили поистине бесценны в городе. Ведь ни для кого уже не секрет, что состояние отечественных дорог может негативно сказаться не только на нервной системе автомобилистов, сотрясая ее, но и медленно, но верно убивая машины. Вот почему сегодня при выборе нового автомобиля так много внимания уделяется его общим характеристикам, а также характеристикам или, иначе, клиренсу автомобиля.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Размеры Ravon P2.

Ravon R2 (Равон Р2) обзоры автомобилей. Почему столько внимания к дорожному просвету авто

Ravon P2 — это лицензионная версия легендарного городского хэтчбека от Chevrolet, а именно Spark.Производитель вывел автомобиль на российский рынок весной 2016 года, однако успех Ravon P2 сразу был ошеломляющим. В своем сегменте и по столь привлекательной цене это единственный вариант с «автоматом» и ярким внешним видом. Сегодня мы более подробно рассмотрим, что из себя представляет автомобиль, новый Ravon P2.

Ravon P2 — стильный и привлекательный представитель семейства компактных хэтчбеков. За счет необычных форм и очертаний, особенно спереди, а также на корме, малолитражка выглядит гораздо более зрелой.

Удачно подобранный специалистами Chevrolet дизайн позволил выпускать автомобиль более года. Даже сейчас, спустя почти десять лет после того, как модель впервые была представлена ​​на мировом рынке, ребрендинг Ravon R2 выглядит свежо и современно. Далее мы представляем вашему вниманию Ravon R2 в обзоре версий, с подробным описанием экстерьера, интерьера и, конечно же, технических характеристик.

Внешний вид

Многие утверждают, что Ravon R2 может похвастаться собственными дизайнерскими достижениями.Но, судя по сравнительным фотографиям Ravon, можно отметить только одно — хэтчбек Ravon R2 по-прежнему является копией Spark третьего поколения, причем с самыми минимальными отличиями. В первую очередь нужно поговорить о дизайне «передней части». Решетка радиатора Ravon P2 от 2018-2019 вместо сетчатой ​​конструкции получает уже знакомые многим «бюджетникам» параллельные линии с хромированием.

Посадочная оптика, дизайн, бамперы, причем даже форма капота и его штамповка, полностью повторяют «американскую».

Силуэт удивляет только тем, что решили использовать диски на Ravon P2 покрасивее, конечно, речь идет о максимальной комплектации. В остальном экстерьер кузова Ravon остается идентичным, схожи свесы арок, крыши, боковин и дверей.

Какашки имеют знакомые параметры с небольшим акцентом на спорт. Огромный спойлер, как у малолитражного хэтчбека, здесь смотрится броско и вызывающе. Габаритные размеры бампера не изменились для кормы Ravon R2.

Интерьер

Салон Ravon P2 полностью повторяет своего «американского» предшественника. Причем стиль здесь классический, есть мотивы Авео, ранних Лачетти или даже современных поколений Равона Нексиуса. Только качество материалов отделки существенно уступает донорскому, это видно даже по фото.

Жесткий и матовый пластик, который тоже приносит «музыку» во время движения. Убогий дизайн сидений, пытались хоть как-то соответствовать той же Нексии, но из-за малых габаритов салона получилось очень плохо.Сидеть действительно тяжело даже на месте водителя, так что забудьте о дальних поездках.

Этот автомобиль точно не рассчитан на дальние поездки, чисто городской вариант — добираться на работу и обратно.

В плане оснащения Ravon P2 вряд ли удивит. Центральный блок разделен импровизированной декоративной накладкой из пластика, имитирующего дерево. Вверху небольшой бортовой компьютер, под ним дефлектор, а еще ниже и магнитола. «Климат-контроль» нашел приют почти в самом тоннеле, в нем всего три классические «шайбы».

Панель приборов с одним «колодцем», показывающим скорость, и расположенным рядом небольшим монитором, на котором отображается аналогичная информация: расход топлива, температура и т.д.

Рулевое управление в зависимости от комплектации может порадовать даже с пара управляющих клавиш.

Опции и цены

Опции и цены на Ravon R2 традиционно формируются в трех вариантах комплектации. На российском рынке модель Ravon R2 представлена ​​в следующих версиях:

• Ravon P2 Comfort по цене 439000 рублей.для так называемой базы.
• Ravon R2 в упаковке Оптимум за 479000 руб.
• Ravon P2 Elegant — топовая версия, представленная по цене 509 000 рублей.

Что касается оснащения Ravon R2, то в базовой версии предлагается следующий перечень оборудования:

• Пара подушек безопасности водителя и переднего пассажира.
• Выход USB.
• Две колонны.
• Электроусилитель руля.
• Механические окна.
• Иммобилайзер.

В топовую версию Ravon P2 добавлены:

• Мультиколесный.
• Электропакет.
• Парктроник.
• Шесть подушек.
• Подогрев передних сидений.
• Литые диски.

Технические характеристики

Сначала обсудим, какой двигатель установлен на Ravon R2. Здесь монтируется только один двигатель из бензиновой линейки, объемом 1,25 л, мощностью 85 л. от. В паре к нему предлагается только безупречный 4-диапазонный «автомат» (АКПП).Расход топлива может варьироваться, до пяти литров за городом, более 7 литров в городском режиме.

Подвеска знакома по Spark, похожа на стойки MacPherson спереди и торсионную балку сзади. Особенности подвески таковы, клиренс не более 135 мм, что для российских дорог очень скромный показатель.

Тормозная система Ravon P2 спереди порадует дисковыми «блинами», а вот сзади придется довольствоваться только «барабанами». Но, в качестве исправления, решили оснастить системой ABS.Рулевой «помощник» с электроусилителем.

Ravon R2 — компактный и доступный хэтчбек A-класса, подходящий как для коротких городских поездок, так и для дальних путешествий.

Главное преимущество — это стоимость, которая не пугает даже покупателей среднего класса. При этом человек получает проверенную машину с хорошими отзывами пользователей.

Ravon R2 — история создания

8 октября 2015 года появился бренд Ravon, объявивший о создании новой линейки. В продаже появились такие модели, как Spark, Gentra, Matiz и Ravon P2.

Спустя год в продажу поступила новая партия — сначала Nexia, а потом и знаменитый Chevrolet Cobalt превратился в. Что касается производства Daewoo, которое предшествовало появлению новой марки, то оно прекратилось.

По сути, Ravon R2 — это Chevrolet Spark 2-го поколения, ранее производившаяся в Корее. Для удешевления производства и повышения рентабельности в Узбекистане началась сборка станков. Этот шаг позволил снизить стоимость автомобиля и повысить его доступность для потребителей из стран СНГ.

Интерьер

Что касается бюджетной машины, то интерьер Ravon R2 выглядит презентабельно, а в распоряжении водителя имеется минимальный набор инструментов для комфортной езды. Из особенностей стоит выделить рулевое колесо, оно удобное, оснащено кнопками управления и имеет оригинальный внешний вид.

Единственный недостаток — диаметр, который для такой машины мог быть меньше. Регулировка колонки по высоте предусмотрена, но потянуть руль на себя не получится.

Преимущество интерьера Ravon R2 — это приборная панель, которая больше похожа на мотоциклетную «приборку». Прямо перед водителем установлен круглый спидометр, а рядом с ним экран с индикацией оборотов коленчатого вала и показателей топлива. При этом владельцы отмечают, что дизайн Chevrolet Spark более интересен.

К конструктивной составляющей лицевой панели замечаний нет. Первое, что бросается в глаза, — это направленные вверх динамики.В центральной части «приборки» верхняя часть отдана под полку с дисплеем, информирующим водителя о необходимости пристегнуть ремень безопасности. Непонятно, почему создатели выделили наиболее удобное место для малопригодной функции.

Под указанной конструкцией устанавливаются дефлекторы вентиляции, аварийка и магнитофон. Последний имеет презентабельный внешний вид и оригинальную подсветку, но качество звука оставляет желать лучшего.

В первую очередь покупателям Ravon R2 стоит заменить магнитолу, но из-за тонкостей установки сделать это не так-то просто.Возможно, в будущем создатели заменит старое радио на мультимедийный центр. Кстати, в аппарате, поставляемом с завода, есть bluetooth для приема телефонных звонков.

Основное отличие Ravon P2 от Chevrolet Spark — наличие в первом простом кондиционере (во втором установлен климат-контроль).

Что касается места для мелочей, то его достаточно — в распоряжении водителя много полочек — пара в центральной части, одна слева (под перчаточным ящиком).Подставки добавляют функциональности.

Сбоку от пассажирского сиденья есть карман для мобильного телефона или другого устройства (удобный вариант).

С левой стороны от водителя находится стеклоподъемник и регулировка зеркал (стандартная комплектация). Также установлена ​​кнопка блокировки окон от детей.

Что касается качества пластика, то чудес от бюджетной модели ждать не приходится — материал жесткий, но внешне выглядит презентабельно.

На диване достаточно места для пассажиров. На задних дверях предусмотрены электрические стеклоподъемники, что для таких автомобилей считается редкостью. В багажнике не так много места, но сиденья можно сложить для его увеличения.

Помимо уже упомянутых опций, выделим ряд других особенностей интерьера Ravon R2:

• Бардачок у машины вместительный, прямо под ним есть полка.
• Возможна регулировка водительского сиденья по высоте.
• Зеркала устанавливаются в солнцезащитные козырьки (левый и правый) (для версии Elegant).
• На заднем диване легко могут разместиться два человека.
• Объем багажного отделения составляет 170 литров, чего хватает всего на две сумки.
• В нижней части багажника есть органайзер, а под ним — запаска.

Экстерьер

Перед глазами покупателей предстал Chevrolet Spark с незначительными изменениями решетки радиатора и фирменного значка.В целом машина выглядит презентабельно, как для нынешней цены.

Это яркий городской автомобиль с хорошим дизайном экстерьера, который практически не проигрывает более дорогим моделям. При покупке можно выбрать разные цвета (всего их 12).

Примечательны большие фары, тянущиеся от нижней части решетки почти до лобового стекла, короткие задние двери с оригинальным положением ручки, а также необычный дизайн задней части. Здесь выделяются фары и интересный дизайн днища.

Изготовители выкрасили бамперы в цвет автомобиля, завершающий внешний вид. Предусмотрено ДХО, что с учетом действующих правил дорожного движения и необходимости движения с ближним светом удобно для водителей.

Технологии

Главной технологической особенностью Ravon R2 является бензиновый двигатель, унаследованный от предшественника. Двигатель внутреннего сгорания имеет объем 1,25 литра, мощность 85 «лошадок» и соответствует действующему экологическому стандарту (Евро-5).О двигателе Ravon P2 мы поговорим ниже.

Безопасность

С точки зрения безопасности разработчики предусмотрели стандартный набор оборудования. Итак, автомобиль оборудован пятиточечными ремнями безопасности, АБС и подушками безопасности. При этом АБС установлена ​​на всех моделях вне зависимости от комплектации.

Это касается и подушек безопасности, которых в базовой версии Comfort две — перед водителем и передним пассажиром.

В комплектации Optima добавлена ​​пара подушек безопасности, а в Elegant — парктроник, упрощающие процесс парковки для начинающего водителя.

Двигатель

С первых дней производства на Ravon R2 устанавливали 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания объемом 1250 «кубиков», относящийся к серии S-TEC II. Мотор может работать с 4-5-ступенчатой ​​АКПП, но производители выбрали первый вариант (4-ступенчатую). Несмотря на небольшой объем, мощности Ravon P2 вполне достаточно для городских условий — 85 л.с.

Двигатель внутреннего сгорания имеет два распределительных вала, которые обеспечивают рациональное наполнение ЦПГ.Предусмотрен выпускной коллектор переменной длины. В этом случае можно изменить фазу выхода и входа. Доработаны ЭБУ и проводка машины для достижения экологичности Евро-5.

Двигатель Ravon R2 оптимизирован для условий эксплуатации дизайнером. Это значит, что двигателю внутреннего сгорания не страшны сложные условия эксплуатации и некачественный бензин. При своевременном проведении ТО двигатель прослужит до 250 000 км (по крайней мере, так утверждают разработчики).

Основным преимуществом двигателя внутреннего сгорания в современных условиях является небольшой расход топлива (до 8,2 л в городе). В этом случае разрешается заливать бензин класса АИ-92. За городом расход топлива снижен до 5,1 л. При этом владельцы отмечают хорошую динамику и неприхотливость мотора.

Достоинства двигателя Ravon R2 — экономичность, плавность хода, соответствие Евро-5 и «адаптированность» к местным реалиям.Кроме того, двигатель внутреннего сгорания адаптирован к автоматической коробке передач, что дает дополнительную надежность и повышает комфорт вождения.

К недостаткам мотора относятся требования к качеству масла. Если заливать некачественные продукты, жидкость забивает каналы (они слишком узкие). Во избежание трудностей в эксплуатации производитель рекомендует установить фильтр и соответствующий специальной сертификации.

При изготовлении силового агрегата Ravon R2 используется толстый чугун, что увеличивает его надежность и срок службы.Несмотря на это, устройство боится перегрева, поскольку при создании головы использовался легкосплавный металл (алюминий).

Особенностью мотора Ravon P2 является цепная передача, которая считается более надежной (по сравнению с ременной передачей). В маловероятном случае разрыва цепи клапаны не деформируются, что исключает дорогостоящий ремонт. Зажигание индивидуальное — с распределением по каждому цилиндру.

Особое внимание следует уделить модулям переключения двигателя Ravon R2, которые обеспечивают оптимальную настройку с учетом температуры наружного воздуха и стиля вождения.Благодаря этому двигатель внутреннего сгорания работает стабильно независимо от режима использования. При желании можно сменить прошивку и поднять производительность примерно на треть.

Стоит выделить компактность силового агрегата, привлекательный внешний вид и наличие защиты, которая предусмотрена во всех комплектациях. Учитывая низкий клиренс и качество дорожного покрытия, это плюс.

Трансмиссия

Все модели Ravon R2 оснащены 4-ступенчатым автоматом, который отлично взаимодействует с двигателем, отличается плавным переключением передач и большим сроком службы.

Комфорт

Уровень комфорта для водителя зависит от комплектации автомобиля. Итак, уже в Оптимуме установлен кондиционер, предусмотрены зеркала с подогревом по бокам, а еще есть БК (бортовой компьютер). В более продвинутой версии Elegant установлены парктроники, что упрощает парковку даже для начинающего автовладельца.

Технические характеристики

Ravon P2 — пятиместный хэтчбек, имеющий габариты 1.522 * 3,64 * 1,597 м (в высоту, длину и ширину соответственно). Колесная база — 2,375 м. При изготовлении двигателя использовались чугун и алюминий.

Количество клапанов — 16. Объем масла в двигателе — 4 литра, а рабочий объем ДВС (как указано выше) — 1249 кубометров. см. Уровень сжатия — 10,5.

Коробка передач автоматическая, как и сцепление. Верхний предел нагрузки на ось составляет 750 и 700 кг (для передней и задней соответственно).Объем багажного отделения составляет 170 литров, а топливного бака — 35 литров. Полная масса автомобиля составляет 950 кг, а максимально допустимый предел — 1363 тонны.

Автомобиль разгоняется до скорости 161 км / ч. В этом случае «сотня» на спидометре достигается за 12,4 секунды. Что касается тормозной системы, то спереди — дисковая (F237), а сзади — барабанная (F200). Также предусмотрена АБС. Передняя подвеска со стойками Макферсон, а сзади — полунезависимая торсионная.

Диски 13-го или 14-го диаметра (4.5J). ГУР — электрический. Класс шин — 155/80 или 155/70 для 13-дюймовых и 14-дюймовых колес соответственно.

Как было сказано выше, расход топлива — одно из главных преимуществ Ravon R2. В городе расход составляет 8,2 литра, вне населенных пунктов — 5,1, а в смешанном цикле — 6,2.

Комплектация

Ravon P2 представлен в трех комплектациях — Comfort, Optimum и Elegant (все AT).

Комфорт

Уже в базовой комплектации устанавливаются иммобилайзер, две подушки безопасности (переднего пассажира и водителя), колесный буфер и центральный замок.Ремни безопасности предварительно натянуты и регулируются по высоте.

Кроме того, в комплектацию Comfort входят 3-спицевое рулевое колесо, внутренняя обшивка дверей (PEWTER), вещевой отсек под магнитолу и (для крепления детских кресел).

Для комфортной езды есть электрические стеклоподъемники (только передние), два динамика, воздушный фильтр и шумоизоляция.

Из техники — полноразмерная запаска, домкрат, аудиосистема с bluetooth. Боковые зеркала заднего вида и дверные ручки выполнены в черном цвете, а бамперы (передний и задний) — в общей тени.Диски имеют диаметр R14. Стоимость версии Комфорт (на 2018 год) от 439 до 469 тысяч рублей.

Оптимум

Особенности комплектации в наличии кнопки запирания дверей, пассивной сигнализации и антибликового зеркала в салоне. В отличие от версии Comfort здесь установлено 4 подушки безопасности.

Зеркало в козырьке водителя есть, а в козырьке пассажира нет. Сиденья обиты тканью CURVE, приборная панель серебристого цвета, а рулевое колесо имеет серебряные вставки.Центральная часть «приборки» выполнена в цвете металлик.

Дополнительными особенностями являются наличие бортового компьютера, затемнения лобового стекла, четыре динамика и кондиционер. Кроме того, есть обогрев лобового стекла (в районе электростеклоподъемников) и зеркал заднего вида (по бокам). Рулевая колонка регулируется по высоте, ключ имеет кнопку центрального замка.

Из внешних особенностей — ДХО, хромированная решетка радиатора, боковые зеркала заднего вида и спойлер багажного отделения в цвет кузова.Колеса — R14. Цена на 2018 год — от 485 до 509 тысяч рублей.

Elegant

В Ravon R2 в комплектации Elegant предусмотрены зеркала в обоих козырьках, есть обогрев сидений (для водителя и переднего пассажира). Центральная часть «приборки» выкрашена в черный лак.

Дополнительно установлен задний парктроник и электропривод, регулирующие положение боковых зеркал. Кнопки управления магнитолой установлены на рулевом колесе.

Ручка багажного отделения выполнена в цвет кузова. В остальном эта конфигурация аналогична Оптимальной. Стоимость от 519 до 539 тысяч рублей (на 2018 год).

Полное описание всех комплектаций представлено ниже.

Молодая компания Ravon уже успела появиться на внутреннем рынке с несколькими бюджетными автомобилями. Бренд из Узбекистана собирает полный модельный ряд на основе уже получивших общественное признание недорогих автомобилей.

Например, популярный автомобиль Ravon P3 основан на Chevrolet Aveo предыдущего поколения, а Ravon Gentra имеет много общего с одноименным автомобилем, который производился Daewoo и Chevrolet Lacetti. Производство новых автомобилей на базе старых дало возможность модернизировать знакомые многим модели. В обновлениях упало много деталей, включая дорожный просвет, о котором и пойдет речь. Клиренс Равона играет большую роль в эксплуатации автомобиля.

Равон клиренс

По ГОСТу дорожный просвет или клиренс — это расстояние между нижней центральной точкой кузова автомобиля и плоской поверхностью, на которой он расположен.Дорожный просвет — одна из важнейших характеристик автомобиля: он оказывает большое влияние на проходимость автомобиля.

Большой дорожный просвет позволяет ездить по плохим дорогам и неровностям, но снижает устойчивость автомобиля на поворотах. Небольшой дорожный просвет подходит для городских условий с более-менее ровными дорогами. Так какие характеристики клиренса у автомобилей узбекской марки Ravon?

Сегодня молодая компания поставляет на рынок четыре основные модели.Все они собраны на базе других моделей, но имеют отличительные показатели дорожного просвета. Отечественные водители всегда очень внимательно относятся к клиренсу, ведь дороги оставляют желать лучшего, как в глубинке, так и в крупных городах. В разных источниках клиренс некоторых моделей может отличаться.

Это связано с тем, что определение дорожного просвета по ГОСТу и определение в зарубежном автомобильном сообществе разное: нижняя центральная точка кузова — понятие относительное и в автосалоне при покупке его никто не рассчитывает.Кроме того, концепция клиренса также влияет на бампер. В любом случае клиренс имеет большое значение, далее мы рассмотрим клиренс автомобилей Ravon.

Ravon P2 и Ravon Nexia зазор

Ravon R2 создан на базе компактного городского хэтчбека Chevrolet Spark. Дорожный просвет этого автомобиля составляет чуть более 140 мм, что слишком мало даже по сравнению с маленьким Матизом. Клиренс Ravon p2 разработан исключительно для городского использования с учетом того, что в городе хорошие дороги.Ravon R3 или Ravon Nexia — это обновленный седан Chevrolet Aveo.

Показания клиренса у Ravon Nexia не слишком отличаются от оригинала, потому что это городской седан и поэтому клиренс будет небольшим. Дорожный просвет Ravon p3 составляет 160 мм и рассчитан на удобство парковки: он не позволяет бамперу царапать бордюры. Во время зимнего вождения дорожный просвет Nexia не позволяет подвеске и трансмиссии попадать в колею.

Клиренс обычный у других моделей

Две другие модели Ravon — два бюджетных седана, которые хорошо помнят многие водители.Первый скопирован с Chevrolet Cobalt и называется Ravon R4. Автомобиль отличается от предшественника только внешне: фары, капот и решетка радиатора теперь имеют другой внешний вид, что нельзя назвать большим плюсом. Ведь «мордочка» имеет необычный вид с высоким лбом.

Дорожный просвет Ravon p4

остался таким же, как у Cobalt — 160 мм. Это довольно распространенный показатель для седана такого класса: не хорошо, но и неплохо. Дорожный просвет автомобиля поможет вам без проблем запрыгнуть на бордюр.Но для бездорожья или разбитого асфальта этого будет недостаточно.

Как упоминалось во введении, Ravon Gentra — это бывший Daewoo Gentra и Chevrolet Lacetti. Клиренс Ravon Gentra тоже не сильно отличается от своего класса. Дорожный просвет переднего бампера целых 235 мм, но средние значения для днища — 145-150 мм, что не так уж и много для этого класса.

Результат

Ravon сделал обычные бюджетные автомобили более доступными.Модели получили немного обновленный дизайн и небольшие изменения в салоне. В большинстве случаев их клиренс остается прежним. Дорожный просвет не имеет отклонений в обе стороны. Это нормальный клиренс для легковых автомобилей. Другое дело, если воин собирается управлять автомобилем в суровых условиях.

В таком случае рекомендуется установить на двигатель ограждение для защиты большей части моторного отсека. Вообще защита — важный элемент, который тоже нужно установить, чтобы случайно вылетающие из колес камешки ничего не касались.

Подобные материалы.

Ravon R2 — машиностроительная компания из Узбекистана. Сокращенное название расшифровывается как Reliable Active Vehicle On Road (энергичный и надежный автомобиль на дороге). По-узбекски это звучит так — чистая, яркая, прямая, ровная дорога или просто «счастливое путешествие». Производство нового Ravon P2 налажено на автомобильном заводе GM UZBEKISTAN в городе Ассаки.

Хэтчбек Ravon P2 за столь короткий период своего существования успел завоевать популярность у многих автолюбителей.Качество, выбор конфигураций и доступная стоимость — главные преимущества машины P2.

На Ravon R2 обзор приятно удивил комплектацией и ходовыми качествами. Дизайн пятидверного автомобиля Ravon P2 класса «А» практически полностью скопирован с модели Chevrolet Spark T-300.

Индивидуальные отличия заметны только в дизайне решетки радиатора, блоков противотуманных фар и эмблем марки на передней и задней части кузова. Передняя часть автомобиля отличается заостренными краями и крупными плафонами основного освещения.Колеса щеголяют тринадцатидюймовыми стальными ободами, в то время как модели Optium и Elegant имеют 14-дюймовые легкосплавные диски.

Внешний вид

Ravon R2 выделяется из толпы динамичными линиями и ярким дизайном. Экстерьер кузова Ravon R был создан благодаря итальянской автомобильной компании Ital-Design и получился, можно сказать, оригинальный Spark R2. Надежный, маневренный, эффективный — так можно охарактеризовать Ravon P2 2019.

Характеристики Ravon R 2 такие же: длина — 3640 мм, ширина — 1598 мм, ширина — 1522 мм, колесная база — 2376 мм, дорожный просвет — 145 мм.Габаритные размеры Ravon R составляют: снаряженная масса — 1055 кг, объем багажного отделения — 170 литров, но при сложенных спинках сидений заднего ряда вместимость увеличится. Колеса на Ravon R 2 — 13 и 14 дюймов.

Цветовая палитра окраски кузова Ravon R 2 Hatchback очень обширна и покупателям предоставляется выбор из двенадцати оттенков: молочный, пенно-белый, жемчужно-серый, серебристый, ванильный, желтый, салатовый, лазурно-синий, темно-красный, пепельный. Серый, жемчужно-черный и испанский красный на фото Ravon R 2 смотрится особенно эффектно.

Интерьер

Салон Ravon R 2 вместительный, но если на сиденье водителя поместится высокий и упитанный человек, то для пассажиров сзади все равно не хватит места. Интерьер Ravon R2 выполнен из жесткого пластика и недорогих материалов, но сделан он качественно. А декор из вставок «а-ля карбон» создает вид богатой отделки.

Панель приборов эргономична, удобочитаема и информативна. Рулевое колесо Ravon Nexia P 2 имеет встроенную аудиосистему и кнопки телефона.Для удобства предусмотрены разные «карманы» и ниши для мелочей, подстаканники и розетка на 12 В. Также есть дверца под замки и стеклоподъемники, штатная аудиосистема с МП 3, два динамика, Blue-ace.

Шумоизоляция автомобиля Ravon слабовата — при полном разгоне слышен рев двигателя и свист ветра за окном. Но в целом можно смело сказать, что в машине есть все необходимое для комфортной езды.

Опции и цены

За счет бюджетной стоимости, технических данных Ravon R2 и комплектаций этот хэтчбек стал востребованным и составляет серьезную конкуренцию мировым брендам в этом классе.В РФ Ravon R 2 выпускается в трех комплектациях и цены на Ravon R2 варьируются в зависимости от комплектации.

Версия Ravon R2 Comfort комплектуется: АКПП, передними подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, АБС, складывающимися задними сиденьями, функцией ISO-FIX, электроусилителем руля, регулируемыми наружными зеркалами, подогревом стекол, спойлером над багажным отделением, стальные диски 155/70 R 14, дневные ходовые огни, центральный замок, аудиосистема, два динамика, MP3 и USB разъемы.Стоимость начинается от 429000 рублей.

В моделях Optimum (459 000 руб.) И Elegant (489 000 руб.), Помимо вышеперечисленного, добавлены: климат-контроль, электрические стеклоподъемники, электропривод наружных зеркал и обогрева, а также легкосплавные диски.

Технические характеристики

За производительность Ravon R2 основная ответственность возлагается на силовой агрегат в тандеме с вспомогательными системами шасси. Двигатель Ravon R 2 — бензиновый, рядный, 1249 куб.см и мощностью 85 л.с. от.При 6400 об. / Мин., 111 Нм при 4800 об. / Мин. Коробка передач автомат Ravon R 2 (автомат) четырехступенчатая.

Особенности технических характеристик Ravon R 2:

Динамика:

• Скорость — 161 км / ч.
• Разгон до 100 км / ч — 12,5 сек.
• На 100 км пробега средний расход топлива может отличаться (город, трасса, смешанный) — 8,2 / 5,1 / 6,7 л.

• Тип — хэтчбек.
• Количество дверей — три.
• Количество мест — пять.
• Клиренс — 145 мм.

Размеры:

• Снаряженная / полная масса — 950/1 363 кг.
• Грузоподъемность — 413 кг.
• Емкость топливного бака — 35 литров.

Трансмиссия:

• Подвески — стойки Макферсон и независимая балка.
• Тормоза — передние дисковые и задние барабанные.
• Рулевое управление реечное, с гидроусилителем.
• Передний привод.

Мотор Ravon R 2 расположен рядный, четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный. Токсичность выхлопных газов не превышает установленных норм EURO 5. В целом технические характеристики Ravon R 2 заслуживают похвалы.

Запчасти на Ravon R 2, судя по отзывам, найти несложно, да и в резине недостатка нет — зимой колеса Ravon R 2 можно менять.

Ravon R2 2019 — малолитражный хэтчбек, представляющий собой переработанную версию модели поколения с другой решеткой радиатора, другим передним бампером и собственными шильдиками.

Напомним, что в две тысячи пятнадцатом году концерн GM прекратил продажу в России автомобилей Opel, а также массовых моделей Chevrolet. А бренд Daewoo был преобразован в новый, под которым было решено продавать ряд моделей Chevrolet и Daewoo.

Комплектация и цены Ravon R2 2019

AT4 — автомат 4-х ступ.

Габаритная длина нового Ravon P2 2019 составляет 3640 мм, колесная база — 2375, ширина — 1597, высота — 1522. Объем багажного отделения компакта составляет 170 литров, снаряженная масса — 950 кг.

Автомобиль предлагается с одинарным 1,25-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 85 л. с. Двигатель работает в паре с неоспоримой четырехдиапазонной автоматической коробкой передач, обеспечивающей Ravon R2 ускорение от 0 до 100 км / ч за 12,4 секунды. и максимальная скорость 161 км / ч.

Продажи нового Ravon R2 возобновятся в сентябре 2019 г. Цена на модель начинается от 646000 рублей за машину в базовой комплектации Comfort (изначально на нее запрашивали 389000, а позже 489000), так подчеркнул производитель. что эта модель была самой доступной машиной с АКПП на российском рынке.

В базовое оснащение хэтчбека входят передние подушки безопасности, АБС, иммобилайзер, дневные ходовые огни, аудиосистема с MP3 и USB-входом, а также два динамика. Также есть более продвинутые версии Optimum и Elegant за 678 000 и 697 000 рублей. соответственно.

Фото нового Ravon R2

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Ржавеет ли кузов Равона? Это оцинковано? Какое качество окраски кузова? Гость Сколько времени появляется ржавчина на Daewoo Gentra

Корейский производитель Daewoo славится своими бюджетными и надежными автомобилями. Большинство из них — «Матиз» и «Нексия». Они составляют большую часть российского рынка. Но в 2013 году на смену Nexia пришла новая машина — Daewoo Gentra. Автомобиль выпускается по сей день. Производитель позиционирует «Джентру» как самый доступный седан гольф-класса. Но стоит ли покупать автомобиль Daewoo Gentra? Отзывы реальных владельцев, фото, обзор и характеристики смотрите ниже.

Внешний вид

Дизайн этого седана полностью скопирован с Лачетти первого поколения. Сам автопроизводитель этого не скрывает.Внешний вид Gentra идентичен Chevrolet: наклонные фары, обтекаемый бампер и гладкая крыша. На оборотной стороне тоже был обнаружен плагиат. Крышка багажника и фары в точности как у «Лачетти» в кузове седан.

Как отмечают в отзывах, экстерьер автомобиля к настоящему времени довольно устарел. Дизайн затерялся где-то в 2000-х. Поэтому о современных линиях и выразительных формах говорить не приходится. С другой стороны, не стоит критиковать машину, которая продается по цене ВАЗа (кстати, цены и комплектацию мы рассмотрим в конце статьи).

Кузов и коррозия

Производитель отмечает, что толщина металла составляет от 0,75 до 1,8 миллиметра. Причем корпус выполнен из листа с антикоррозийным покрытием. Как отмечают отзывы владельцев, «Дэу Джентра» действительно хорошо защищена от коррозии. Ржавчина не просвечивает даже на моделях первых лет выпуска. Кузов не гниет так же, как на оригинальной корейской «Нексии». Но что касается пробелов, то здесь корейцы упустили. Многие претензии владельцев вызывают зазоры между крыльями, фарами и дверьми.

Габариты, клиренс

Автомобиль, судя по габаритам, относится к С-классу. Итак, длина корпуса 4,5 метра, ширина 1,72, высота 1,45 метра.

Что действительно радует, так это высокий клиренс. Об этом отмечают отзывы таксистов. «Дэу Джентра» на стандартных 15-дюймовых колесах имеет клиренс 16 сантиметров. Также у машины очень короткие бамперы, что позволяет без проблем лазить по бордюрам.

Салон

В салоне машина выглядит скромно, но сидеть в ней достаточно приятно. Смущает разве что характерный звук закрывающихся дверей. И такое бывает даже на новых машинах, об этом говорится во многих обзорах. Daewoo Gentra выпускается в разных комплектациях, отличить которые можно по наличию или отсутствию деревянных вставок на панели и дверных картах. Довольно странное решение сегодня — здесь гораздо выгоднее смотрелись бы алюминиевые или хромированные вставки. Тем не менее, дерево — это пережиток моды 90-х. Что касается качества материалов отделки, то пластик не жесткий, что радует.Шумоизоляция тоже на уровне. Правда, пара дополнительных листов утеплителя в районе передних арок «Джентра» не помешала бы. Руль регулируется в двух плоскостях. Правда, это доступно не во всех комплектациях автомобилей.

Есть проблемы с салоном в Daewoo Gentre? Отзывы отмечают плохую работу кондиционера. С завода в него заправляют немного фреона, который со временем уже испаряется. Чтобы кондиционер нормально остыл, придется самому сходить в сервис и заправить хладагент. Кстати, на осушителе Gentra использовались некачественные уплотнительные кольца. Через них просачивался фреон вместе с маслом. По отзывам, это болезнь всех седанов «Дэу Джентра». Утечка масла из системы кондиционирования привела к поломке компрессора. Многие меняли его по гарантии. Но владельцам старых моделей придется ремонтировать все за свой счет.

Багажник

Объем багажника 405 л. Хорошая новость — небольшая погрузочная высота и наличие ниши для полноразмерной запаски.Кроме того, можно расширить объем, сложив спинки задних сидений. В результате вы можете разместить до 1226 литров багажа.

Силовая часть

Как и другие модели, Daewoo Gentre не имеет большого разнообразия двигателей. Итак, седан оснащен одноместным бензиновым двигателем мощностью 107 лошадиных сил. Это 1,5-литровый двигатель с 16-клапанной системой газораспределения. Этот агрегат комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом.

Тактико-технические характеристики

Мотор на полтора литра не огорчает по динамическим характеристикам, говорят отзывы. «Дэу Джентра» разгоняется до сотни примерно за 11,5 секунды на механике. С автоматом — секундой позже. Конечно, значительной мощности от такого мотора ожидать не стоит. Но для того, чтобы оставаться в потоке, этих характеристик достаточно. Максимальная скорость 180 километров в час.

А вот по расходу топлива здесь цифры для владельцев существенно разнятся. Итак, наиболее экономичный расход получается на «Дэу Джентр» с механикой. Отзывы говорят, что по трассе без кондиционера машина тратит около 6.9 литров на сотню. Но пулемет прожорливее. По трассе этот показатель на литр больше. В городе расход достигает 12 литров. А зимой с прогревом даже больше — 14 на сотку. Ввиду этого многие владельцы переводят машину на газ. Это дает значительную экономию. На газ машина тратит примерно столько же.

Есть проблемы?

Если говорить о коробчатом автомате «Дэу Джентри», отзывы нареканий не содержат. Раз в 60 тысяч нужно менять в нем масло и все.Коробка не пинается и четко переключает передачи. Механика здесь совершенно вечная, говорят владельцы. Эта конструкция проверена годами и используется со времен Lacetti.

Но ЭБУ двигателя иногда вызывает проблемы. Данный агрегат расположен в месте, куда постоянно попадает грязь, вода и пыль. Поэтому часто выходит из строя ЭБУ, и из-за банального окисления контактов. В результате автомобиль может выйти из строя на холостом ходу или даже заглохнуть посреди дороги.

Еще одна проблема касается генератора. На Gentra он недолговечен. Подшипник часто выходит из строя, из-за чего под капотом слышно характерное гудение троллейбуса. Причем владельцы сталкиваются с этой проблемой с разной периодичностью. Кому-то после 5 тысяч, кому-то после 70.

Цены, комплектация

В России этот автомобиль продается в нескольких модификациях:

,

,
• Комфорт.
• Оптимально.
• Элегантный.

Базовый будет доступен по цене 540 тысяч рублей.В список опций входят:

,

,
• , обогрев зеркал заднего вида.
• Усилитель руля.
• Иммобилайзер.
• Две фронтальные подушки.
• Диски штампованные 15 дюймов.
• Аудиоподготовка для шести динамиков.
• Противотуманные фары.
• Электрические стеклоподъемники и зеркала.

Роскошная версия «Элегант» доступна по цене от 670 тысяч рублей. Он предлагает кондиционер, АБС, сигнализацию, регулировку руля в двух положениях, литые диски, акустику на шесть динамиков с магнитолой, подогрев передних сидений и отделку салона «премиум».На каждый автомобиль дается гарантия сроком на пять лет или 150 тысяч километров.

Подводя итоги

Итак, мы выяснили, какие у седана Daewoo Gentra есть отзывы и характеристики. Главное достоинство Gentra — это цена. Ведь за 540 тысяч рублей вы по сути получаете Шевроле Лачетти с проверенной коробкой передач, надежным шасси и очень комфортным салоном. По многим параметрам этот автомобиль превосходит «Ладу», поэтому Gentra точно не останется без спроса. Стоит ли покупать такую ​​машину? Этот автомобиль станет идеальным выбором для тех, кто хочет получить новую беспроблемную иномарку за небольшие деньги. «Джентра» — хорошая машина для повседневной жизни, но выделиться на ней вам точно не удастся. Его внешний вид слишком стар.

Многие потенциальные пользователи автомобилей Ravon, например, на форумах в отзывах о механике Ravon P3 имеют нелестные, мягко говоря, высказывания о покрытиях их кузовов и надежности антикоррозийной защиты.

Говорят, трупы массово «цветут», и, как положено, весной, так как российские дорожные службы зимой используют сильнодействующие реагенты.

В данном обзоре сделана попытка собрать актуальные вопросы к представителю Узбекского автозавода в России, его ответы, а также некоторые пояснительные комментарии экспертов.

Вопрос … Интересно, а что насчет коррозионной стойкости кузовных деталей Ravon? Корпус P2 оцинкован? Есть ли гарантия производителя на коррозионную перфорацию?

Ответ. Позвольте мне начать с последнего вопроса, если можно. Наш концерн обязуется выполнять бесплатные работы по восстановлению покрытия элементов кузова, поврежденных коррозией, в течение трех лет после покупки автомобиля. Другими словами, мы предоставляем трехлетнюю гарантию.

Однако выдается в случаях, когда автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях, если в сервисной книжке есть отметки о проведении как техосмотра, так и технического обслуживания в сроки, установленные нашим заводом.В этом случае коррозия должна быть результатом заводского дефекта. Другими словами, когда разрушение металла в виде сквозного повреждения произошло под слоем покрытия.

Что касается ответа на первый вопрос о цинковании кузова, то в нашем концерне используется штамповка деталей кузова из специального металла, листы которого имеют современное антикоррозийное покрытие. Это совершенно новая и очень эффективная технология. Однако он не такой, чтобы его можно было назвать оцинкованным.

Вопрос. Первые модели Ravon имели недостатки, связанные с защитой кузовных частей. Что сделала концерн для устранения этих недостатков при выпуске последующих моделей? В частности, оцинкован корпус Ravon P3 или нет?

Ответ. В соответствии с традициями руководства нашего концерна мы чутко и оперативно реагируем на комментарии и претензии наших клиентов. Более того, мы им за это благодарны. На заводе проведены ремонтные работы в области покрытия кузовных деталей.

Покрытие теперь имеет четыре защитных слоя:

• для защиты от коррозии применяется такая технология, как каторез грунта;
• для защиты элементов кузова от электростатических повреждений используется специальный грунт;
• следующий защитный слой, который наносится на тело, — эмаль. Это основной цвет тела;
• и лак, защищающий эмаль и придающий деталям корпуса полированную поверхность.

Таким образом, комплексное покрытие кузова имеет достаточные возможности для надежной антикоррозионной защиты без цинкования.

Комментарий эксперта. Что касается покрытия катофереза, то эта технология давно применяется за рубежом и сравнительно недавно в отечественном автопроме, в частности на Lada Grant и Kalina.

Катоферез — это электролитическая реакция, сопровождающаяся физико-химическими процессами. В этом случае корпусная часть погружается в контейнер, соединяя анод с деталью, а катод со стенками контейнера. В процессе электролиза на детали наносится и закрепляется специальный грунт.

Порядок выполнения технологии катофереза ​​следующий:

• во-первых, поверхность частей тела очищается от оксидов;
• удаляет жирные пятна;
• проведена активация металлических поверхностей;
• погружение в контейнер, в котором происходит катоферез;
• полоскание частей тела после катафереза;
• сушка осуществляется в специальных термокамерах.

После этого на детали корпуса наносят оставшиеся слои покрытия.

Вопрос. Кузов Ravon P4 оцинкован?

Ответ. Спасибо за вопрос. Концерн уделяет большое внимание антикоррозийной защите кузовов автомобилей, и модельный ряд P4 не исключение. Особенность новой технологии защиты кузова, недавно внедренной на нашем заводе, заключается в том, что стальной лист, из которого штампуется кузов, имеет специальное покрытие от коррозии. Хотя это не имеет отношения к цинкованию, но не менее эффективно, чем цинкование металла.

Уточняя процесс защиты, концерн ввел специальные туннельные секции для защиты частей тела от пыли, они тщательно очищаются от различных загрязнений, а работы по каторезу и защитным покрытиям автоматизированы.

В таблице указано, оцинкован ли кузов Дэу Джентра 2, выпускавшийся с 2013 по 2016 год. и качество обработки.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2013	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	слой цинка 2-10 мкм	Результат оцинковки: Хороший Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2014	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 5 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2015	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 4 года. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
2016	Частично	Горячее цинкование (одностороннее)	осаждение расплава цинка на стали слой цинка 2-10 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный»…. Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованный автомобиль (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без гальваники
Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Здравствуйте. На свой предыдущий вопрос «Почему у Ravon Nexia R3 нет уплотнения между правым передним крылом и кузовом-монококом? Слева, а не справа», я получил следующий ответ: «… Это конструктивная особенность автомобиль. Спасибо, что обратились к нам «. — это было понятно и без этого ответа, но хотелось бы знать, с какой целью это было сделано?

Ответ

Добрый день, Константин Павлович.Эта пломба конструкторами производителя не предусмотрена. Причины сотрудники завода не указывают. Благодарим Вас за обращение к нам.

Коваленко Константин Павлович

Комплектация и технические характеристики

Здравствуйте. Почему у Ravon Nexia R3 нет уплотнения между правым передним крылом и монококом? Слева есть, справа нет.

Ответ

Добрый день, Константин Павлович. Это конструктивная особенность автомобиля. Благодарим Вас за обращение к нам.

Артем

Комплектация и технические характеристики

Здравствуйте. Объясните, пожалуйста, значение опции отопления без кондиционера. Если я правильно понимаю, при отсутствии этой опции печка в машине будет работать вместе с кондиционером, отсюда возникает вопрос, а почему там кондиционер на -10 градусах и ниже? Кроме того, это еще и увеличение расхода топлива. Почему меня заинтересовал этот вариант, у меня есть машина Chevrolet Lacheti 2007 года выпуска, у меня есть возможность выключать кондиционер в машине при работающей печке.Машина эксплуатируется в Сибири и при -20 градусах и ниже, у меня никогда не было желания включить кондиционер, а зато чтобы печка была теплее. Мое мнение как потребителя и автолюбителя — отсутствие этой опции в более дорогих комплектациях не логично, чем наличие этой опции в самой дешевой комплектации.

Ответ

Добрый день, Артем. Ваш вопрос не совсем ясен. Вариант отопления без кондиционера в самых бюджетных комплектациях означает, что на машине нет кондиционера. Что касается работы кондиционера при отрицательных температурах, то кондиционер не включается при температуре окружающего воздуха +3 — +4 градуса. Благодарим Вас за обращение к нам.

Юрий Анатольевич

Комплектация и технические характеристики

Добрый день! Автомобиль 2016 года с первых партий. Не работает функция «рассеянное освещение» и «автоматическое закрывание дверей», при движении так, что замки сами закрыты, как ни пытайтесь настроить в ГУ. Это во всех автомобилях первой партии и изначально эти функции не работают, или можно полностью избавиться от дилера?

Ответ

Добрый день, Юрий Анатольевич.Озвученные вами функции недоступны в этой модели автомобиля и не могут быть установлены. Благодарим Вас за обращение к нам.

Ржавчина на автомобилях, которые выпускались в Узбекистане на заводе GM Uzbekistan — появляется после нескольких лет эксплуатации автомобилей предыдущего поколения и других моделей. Потенциально подвержен коррозии металлов из-за сильнодействующих реагентов на дорогах России.

Будут ли ржаветь новые автомобили Ravon? Ведь Nexia, Gentra, P2 и P4 собираются на одном заводе в Узбекистане?

Как сообщает пресс-служба завода-производителя, на заводе произведена реконструкция и замена оборудования, что позволило усовершенствовать технологические процессы окраски.Сейчас используются современные технологии и процессы, позволяющие значительно улучшить качество лакокрасочного покрытия автомобилей Ravon. Если говорить конкретно о технологическом процессе, то на заводе внедрены туннели для защиты от пыли, части тела теперь тщательно очищены, а самые основные процессы проходят с высокой степенью автоматизации.

Состав краски кузова для всех моделей Ravon

Согласно инфографике, он состоит из таких компонентов как:

1. Лак (40-50 мкм)
2. Эмаль (10-15 мкм)
3. Электростатическая грунтовка (30-40 мкм)
4. Катафорез почвы (18-32 мкм)
5. Защитный металлический слой «Под пальто ГВХ-170 УБК» (минимум 500 мкм)

При этом толщина слоя защитного материала днища и нижней боковой стенки автомобилей Ravon ПВХ Поливинилхлоридный абразивный износостойкий лакокрасочный герметик составляет не менее 300 мкм.

Кузов оцинкованный

На официальном сайте ravon.ru посетители часто задают этот вопрос, на что получают ответ примерно следующего содержания:

«Штамповка деталей кузова производится из специального стального листа с антикоррозийным покрытием. Новая технология. Не оцинкованный. Благодарим Вас за обращение к нам. «

Более того, там же указано, что автомобили идут с трехлетней гарантией на кузов, производитель обязуется проводить бесплатные ремонтные работы на элементах кузова, которые были повреждены из-за коррозии в течение 3 лет, но с При условии, что автомобиль эксплуатировался в нормальных условиях, а также регулярные проверки и обслуживание проводились в срок по сервисной книжке.Если в сервисной книжке все работы задокументированы, но тем не менее, коррозия появилась, из-за производственных дефектов, и началась именно под слоем лакокрасочного покрытия, что впоследствии привело к сквозным повреждениям.

Итог. Как видите, производитель в курсе проблем автомобилей прошлых поколений. И предпринял все необходимые шаги для улучшения антикоррозионных свойств кузовных деталей. Конечно, забегая вперед, сложно сказать, что будет через 5-7 лет эксплуатации, но, на наш взгляд, в ближайшие 3-5 лет мы не увидим эти автомобили с ржавчиной на кузове.

vierol-shop.de Выберите модель

Выбрать manufacturerAbarthACAccess MotorcyclesAcerbiAckermannActmAcuraAcura (GAC) Адли MotorcyclesADRAebiAECAeon MotorcyclesAgcoAgco AllisAgraleAgrale MotorcyclesAgriaAgrifacAgromashAgromehanikaAixamAl-GhaziAlbanyAlbionAlcatelAlfa RomeoAlfarome / Fiat / LanciAlfred ZieglerAllardAllgaierAllis-ChalmersAlpheonAlpinaAlpineAlvisAM GeneralAmazonas MotorcyclesAMCAmerican AustinAmerican BantamAmericanmotors (Форд) AMWAnadolAnchiAndoriaAnfiniAntonio CarraroApalAppia MotorcyclesAprilia MotorcyclesAriel MotorcyclesArmatracArmstrong SiddeleyAROArtegaAscaAshok LeylandAsia MotorsAsiastarAsiawing MotorcyclesAskam (Fargo / Desoto) Aston MartinAstraAsünaAtheyAuburnAudiAudi (Faw) AusaAustinAustin-HealeyAustin / MGAuthiAuto UnionAutoarAutobianchiAutodromoAutosanAutozamAuverlandAuwärterAUXAvantiAviaAvia (Миса) AWDAyatsBahmanBaicBaic BjevBaic HuansuBaic WeiwangBaic YXBaiyunBAJ ET FondBajaj MotorcyclesBajaj TempoBaojun (SGMW) BaolongBaotian MotorcyclesBargamBarigelli BarkasBarreirosBartolettiBasakBattaglinoBautzBAWBCSBedfordBeeline MotorcyclesBeibenBeijing Benz (BBDC) BelarusBellierBenaluBendeBenelli MotorcyclesBentleyBergmeisterBerkhofBerlietBernaBerthoudBertojaBertoneBesturn (Faw) Бета MotorcyclesBharatbenzBIABimota MotorcyclesBIO AutoBisuBitterBizonBlmcBluebirdBluecarBM TractorsBMCBMWBMW (Brilliance) БМВ MotorcyclesBobcatBogdanBolganBombardierBondBonettiBorgwardBourgionBovaBPG MotorcyclesBPWBrabusBrandy MotorcyclesBranson TractorsBrava MotorcyclesBredamenarinibusBremachBricklinBrillianceBristolBrixton MotorcyclesBroshuisBucherBucher SchörlingBuell MotorcyclesBuessingBuforiBugattiBuickBuick (SGM) Bultaco MotorcyclesBYDC & CC. a.mCadillacCadillac (SGM) CaetanoCagiva MotorcyclesCallawayCaloi MotorcyclesCamcCan-Ам (Brp) CarbodiesCardiCaronCarraroCaruelleCasaliniCase IHCaterhamCaterpillarCCM MotorcyclesCerro MotorcyclesCezeta MotorcyclesCF Мото MotorcyclesChallengerChamonixChanaChanganChangfengChangheChanglinChatenetCheckerChenglongChereauCheryChevroletChevrolet (SGM) Шевроле (SGMW) ChryslerChrysler (BBDC) CHTC AutoChtz-UraltracCisitaliaCitroënCitroën (ДФ-PSA) Ситроен / PeugeotClaasCMCCobusCodaColeart EssieuxColeman MilneComecoComettoCommerCordCowinCranecarrier CompanyCrosleyCumminsDaciaDadiDaedongDaelim MotorcyclesDaewooDAFDafra Моторс MotorcyDaihatsuDaihatsu (Faw) DaimlerDallasDangelDatsunDayang MotorcyclesDayunDayun MotorcyclesDE Л.А. ChapelleDE LoreanDE TomasoDelageDelahayeDelvanoDemagDEN Oudsten BussenDenningDennisDennisonDenzaDerbi MotorcyclesDerwaysDesotoDeutsche KockumDeutz-FahrDfskDgofDieciDina (Даймэкс) DinglerDKWDodgeDollDon-BurDongfengDongfeng (Dfac) Дунфэн (ОФАУ) Дунфэн (DFL) Дунфэн (ДФМ) Дунфэн FengduDon gfeng XiaokangDongnan (Soueast) DonkervoortDoppstadtDormobileDRDrögmöllerDSDS (CAPSA) Ducati MotorcyclesDuesenbergDuewagDupleDursoDuryeaEagleEastern тренер WorksEbroECM MotorcyclesEcovracEffaEffediEfiniEicherEL DetalleEmco MotorcyclesEmgrand (Geely) EnasaEngesaEnglon (Geely) EnrangerEnvemoEOS CoachERFEribaESMEssexEtsongEunosEuromot MotorcyclesEuropestarEurostarEvobusExcaliburFahrFamsaFamsa MotorcyclesFantic MotorcyclesFAPFaresinFarmerFarmtracFaunFAWFAW JiefangFAW JilinFAW TianjinFederalFendtFengshenFengxing (Дунфэн) FenwickFerquiFerrariFFBFiatFiat (GAC) Fiat (Нанкин) Fiat / LanciaFilliatFirst TractorFiskerFlieglFloorFlxible CorporationFMCFNMFodayFoden TrucksForceFordFord (Чанань Ford (Jmc) Ford Азия / ОкеанияFord AustraliaFord NEW HollandFord OtosanFord USAForetravel MotorhomeForlandFortaFotonFPVFQT MotorFranklinFrappaFrazerFrazer NashFreemanFreightlinerFruehaufFSOFTFFuqiFuso Motorcycle (Mitsubishi Gon) GAC аль TrailersGeneric MotorcyclesGenesisGenxt MotorcyclesGEOGergen JungGerman Е-CarsGhiggeri MotorcyclesGilbernGilera MotorcyclesGilligGinafGinettaGlasGleagle (Geely) GleanerGloggerGMCGolazGolden DragonGoldhoferGoldoniGonowGöppelGottwaldGovecs MotorcyclesGrahamGraham PaigeGray & AdamsGreat WallGrecavGregoireGroveGrozGruauGueldnerGuerrero MotorcyclesGuhurGuizhouGüleryüzGurgelGUY MotorsHafeiHagieHaima (Faw) Хаима (Чжэнчжоу) HanjiangHanomagHanomag HenschelHanomag RheinstahlHanteng AutosHaobao MotorcyclesHaosen MotorcyclesHarbinHardiHarley-Дэвидсон MCHartford MotorcyclesHattat TraktörHavalHawtaiHeibaoHengtongHenschelHercules MotorcyclesHero Электрический MCHero MotorcyclesHesket MotorcyclesHesstonHeuliezHicomHigerHillmanHindustanHinoHispano-SuizaHitachiHmracing MotorcyclesHobbycarHoldenHolderHolmerHondaHonda (Дунфэн Honda (Gac) Мотоциклы HondaHongqiHonkerHorex МотоциклыHotchkiss BrandHousehamHSVHualiHuanghaiHuasongHuayangHudsonHumbaurHumberHummerHupmobileHürlimannМотоциклы HusabergHusqvarna M otorcycleHymerHyosung мотоциклыHyundaiHyundai (Пекин) Hyundai (Huatai) IcmlIESIKAIkarbusIkarusIMEImecaIMTInbusИндийские мотоциклыIndigoInfinitiInfiniti (Dongfeng) InnocentiInokomInternationalInternational Harv. IntrallIO Е самокат MCIran Khodro (Samand) IrisbusIrizarIrmscherIros MotorcyclesIsderaIsekiISHIsotta FraschiniIsuzuIsuzu (Цзянси) Italjet MotorcyclesIvecoIveco MagirusIZHJACJaguarJaguar (Chery) Джава MotorcyclesJCBJeepJeep (Бау) Джип (BBDC) Джип (Bjc) Джип (GAC FCA) JefferyJelczJensenJianghanJiangnanJianshe MotorcyclesJiefangJinbei (Яркость) JinchengJinggongJinmaJMCJmstar MotorcyclesJohn DeereJohnny ПАГ MCJonckheereJonwayJoylongKaazKaelbleKahena MotorcyclesKaiserKälbleKamaKamagKamazKanda MotorcyclesKandiKarmannKarosaKarrierKarryKarsanKasinski MotorcyclesKässbohrerKavzKawasaki MotorcyclesKawei AutoKeeway MotorcyclesKeller MotorcyclesKempfKenworthKHDKIAKIA (Dyk) Кикай MotorcyclesKinetic MotorcyclesKing LongKingstarKiotiKirovski ZavodKnausKoenigseggKögelKonisa MotorcyclesKramerKrauss-Maffei AGKreidler MotorcyclesKroneKruppKSR Мото MotorcyclesKTMKTM MotorcyclesKuba Мотор MCKubotaKymco MotorcyclesLadaLafonLaforzaLagondaLamberetLamborghiniLanciaLand RoverLand Rover (Chery) LandiniLandtech.SchönebeckLandwind (СВК) LangendorfLanz + MartiLasalleLaverdaLaverda MotorcyclesLAZLDVLeaheadLectric MotorcyclesLegnano MotorcyclesLegras IndustriesLeveques (прицепов) LexusLeylandLeyland-DafLeyland-Грузовой RoveLeyland-InnocentiLiazLiaz (рус) LifanLifan MotorcyclesLight АВТОМОБИЛЯ CompanyLigierLincolnLindnerListerLloydLML MotorcyclesLobiniLocomobileLohia MotorcyclesLohrLoncin MotorcyclesLorraine (Плакстон) LotusLotus (Янгман) LS TractorLTILuazLuxgenLuxxon MotorcyclesLuzhongLynk & COMacdonMackMafersaMagirus-DeutzMagyarMahindraMahindra MotorcyclesMahindra RenaultMaico MotorcyclesMalaguti MotorcyclesMANMaple (СМА) MarbusMarcopoloMarcosMarlinMarmonMarutiMaruti SuzukiMaschioMaseratiMash MotorcyclesMassey FergusonMassoMastrettaMatchedjeMatraMatrotMauriMaxus (SAIC Motor) MaybachMAZMaz-ManMazdaMazda (Changan) Мазда (Faw) Мазда (Хайнань) MazzottiMBK MotorcyclesMC CormickMCIMclarenMCVMCWMDWMebeaMegaMegelli MotorcyclesMeierlingMeiliMenariniMercedes-BenzMercedes-Benz (BBDC) Мерседес (Fjda) MercuryMeritorMerkurMe rloMetacoMetrocabMevosaMGMG (Нанкин) MG (SAIC): MH MotorcyclesMIAMicrocarMiddlebridgeMieleMinelliMinerva MotorcyclesMiniMistrallMitsubishiMitsubishi (BBDC) Mitsubishi (Bjc) Мицубиси (GAC) Мицубиси (Soueast) Mitsubishi LonsdaleMitsuokaMiza MotorcyclesMobility VenturesMondial MotorcyclesMontenegroMonto MotorcyclesMontraconMorganMorrisMoskvichMoto Guzzi MCMoto-Морини MCMotobi MotorcyclesMotomel MotorcyclesMotorrad MotorcyclesMotowell MCMowagMRX MotorcyclesMudanautoMulticarMultixMV Agusta MotorcycleMVK MotorcyclesMWMMZ MotorcyclesNAC Iveco (Naveco) NärkoNashNasrNavistarNaylorNazaNDYNeoplanNEW FlyerNEW HollandNewayNipponia MotorcyclesNissanNissan (Дунфэн) Ниссан (Чжэнчжоу) МИУ MotorcyclesNobleNogeNooteboomNorton MotorcyclesNovabusNSUÖafOaklandOkinoi MotorcyclesOldsmobileOltcitOMOnanOpelOptareOrchard (OMC) Орчард RiteOrlandiOrthausOscaOshiro MotorcyclesOshkoshOtokarOtomarsanOtoyolPaccarPackardPactonPadanePaganiPailtonPanavPanhardPanozPantherPasqualiPaunyPaykanPAZPegasoPerliniPeroduaPeterbiltPe ugeotPeugeot (ДФ-PSA) Peugeot MotorcyclesPfanzeltPGOPGO MotorcyclesPiaggioPiaggio MotorcyclesPierce-ArrowPininfarinaPlaxtonPlymouthPoclainPolarsunPolmoPontiacPorschePreetPremierPrevostPrim-BallPronarProtonPuchPuch MotorcyclesPumaPyeonghwa (PMC) QinglingQorosQuadro MotorcyclesQvaleRabaRAMRamblerRangerRapidRasantRavonRayton FissoreReeve BurgessReformRegal Raptor MCReischRelianceReliantRelyRenaultRenault (Дунфэн) Рено SamsungRenault TrucksRendersREOReva (Махиндра) Rewaco MotorcyclesREX MotorcyclesRieju MotorcyclesRiemecoRiichRileyRivero MotorcyclesRoburRockwellRoewe (SAIC) RogatorRokon MotorcyclesRolfoRolls-RoyceRomania MANRomanitalRootesRostselmashRov / Tri / Зубец / Aus / MGRov / Triu / JAGU / AustinRoverRover / AustinRover / Триумф / AustinRoyal Энфилд MCRTIRUFSaabSachs MotorcyclesSae-SmbSaetaSAFSafrarSaic HuizhongSaic MotorSaic-Iveco HongyanSaipaSaleenSalevSAMSameSampo RosenlowSamsungSANSanglas MotorcyclesSantanaSAOSaturnSaurerSavaSaviemSbarroScammellScaniaSchanzlinSchmitz CargobullSchwarzmülle rScionScomadi MotorcyclesSeatSeddon AtkinsonSeddon DieselSetraSFM MotorcycleSGM SaabShaanxiShacmanShanghaiShanghai HuizhongShanghai WanfengShaolin AutoShelbyShenyeSherco MotorcyclesShibauraShifengShinerayShineray MotorcyclesShuanghuanShuguangSiamSiccaSileoSimcaSimon Глостер SaroSimson MotorcyclesSingerSinotruk (CNHTC) SipaniSisuŠkodaŠkoda (SVW) SmartSmithSMLSnviSolarisSolisSolo MotorcyclesSommerSommer MotorcyclesSonalikaSoueastSoyatSpartanSpectreSperanzaSpierings KranenSpitzer SiloSpykerSRTSsangyongStandardStanguelliniStasSterlingSterling TrucksStevens-DuryeaSteyrStokataStreetscooterStudebakerStutzSubaruSuerSunbeamSundown MotorcyclesSunwinSuzukiSuzuki (Changan) Сузуки (Чанхэ) Suzuki MotorcyclesSwarajSWM MotorcyclesSWM MotorsSyltoneSYM MotorcyclesT. j.frazierTabbertTACTagazTalbotTalbot-LagoTAMTataTatraTatsaTaxo-ObermaierTazzariTecnomaTemsaTerberg-BenschopTerexTeslaTGB MotorcyclesThairungThinkTianmaTianqi Meiya AutoTimoneyTitanTmracing MotorcyclesTobeTofasTomos MotorcyclesTongbaoTongjiafuTongtianTornax MotorcyclesToyotaToyota (Faw) Toyota (GAC) TrabantTrabosaTracomTraxx MotorcyclesTRI RingTridentTriumphTriumph MotorcyclesTroliga BUSTrollerTrouilletTTZTuckerTurbho MotorcyclesTürk FiatTVRTVS MotorcyclesTYMUAZUD TrucksUFOUM MotorcyclesUMMUMZUnic-SimcaUnipowerUralazUrsusUzelVAGValpadanaValtraValxVAMVAN HoolVauxhallVDLVEB Fz.-WerkeVectorVEMVenirautoVento MotorcyclesVenturiVenuciaVeremVersaliteVespa MotorcyclesVetterViasaVibertiVibgyor MotorcyclesVictory AutoVictory MotorcyclesViseonVM 77VMEVolgaVolgabusVolgogradVolvoVolvo (Changan) Volvo AsiaVolvo ConstuctionVPGVuhlVWVW (Faw) VW (SVW) Vw-PorscheVW / SeatVyrus MotorcyclesWanfengWangye MotorcyclesWartburgWAWWeinsbergWeituoWestern StarWestfieldWhiteWhite MotorWiesmannWilkWillysWintersteigerWolgaWolseleyWorkhorseWulingWuling (SGMW) Wuyang MotorcyclesXcmgXgjao MotorcyclesXinkaiXTZYagmurYamaha MotorcyclesYanmarYcacoYema AutoYezdi MotorcyclesYingzhiYobykes MotorcyclesYogomoYTOYuejinYugoYulonYunqueYutongZanella MotorcyclesZanelloZastavaZAZZDZenos CarsZero MotorcyclesZetorZhinuo (Zinoro) Чжунхуа (Яркость) Zhongxing (Zte) ZikunZILZorziZotyeZTSZuendappZündapp Мотоциклы

Выбрать модель

‹предыдущий .