Поставить вместо автомата механику: Лайфхак по-русски: ставим механику вместо автомата

Содержание

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Приехал однажды ко мне на СТО дядька на Прадо 150 и говорит: «Что скажешь

Все про автоматическую коробку передач

Автовладельцы, которые недавно приобрели транспортное средство, ищут ответы у экспертов, опытных автолюбителей среди своих

Ремонт и обслуживание АКПП

Часто случается так, что вы вините машину в поломке двигателя, некачественном топливе, которое залили

Масло для АКПП

Здравствуйте, а сегодня мы разберем процедуру замены масла в АКПП транспортного средства Форд Эксплорер

Масло для АКПП

Сколько нужно масла для замены в АКПП зависит не только от вместимости коробки. Влияет

Масло для АКПП

Масло в акпп Субару Форестер выполняет очень важную функцию: оно смазывает все детали механизма,

Замена АКПП на МКПП: когда и как делать

Оправдана замена АКПП на МКПП только в одном случае: если у вас авто выпуска конца 80-х, начала 90-х годов, а автомат не подлежит восстановлению или его ремонт обойдется в очень приличную сумму. Новый найти нереально – их давно не выпускают, а если взять с разборки, то, скорее всего, он также быстро выйдет из строя – свой ресурс они уже отработали. Вот в таком случае действительно лучше поставить механику. Если же коробку можно восстановить за небольшие деньги, целесообразнее так и поступить.

Если за ремонт просят 1000$ и больше, есть смысл заменить АКПП на МКПП. Если есть свободное время и кое-какой опыт ремонта автомобилей, можно попробовать сделать самому. На СТО же такая услуга стоит от 250 до 350$, причем нужно уточнять, что сделают за эту сумму. Некоторые выставляют такую сумму только за замену коробки без подключения электрики и другой начинки.

Как заменить АКПП на МКПП

Проще и дешевле менять коробку на машинах выпуска с 1987 до 1997 года. У них мозги двигателя и коробки передач не связаны друг с другом. В этом случае все необходимое можно купить примерно за 300-600$ в зависимости от марки авто. Даже в машинах, где управление движка и коробки взаимосвязаны, при наличии схем все можно сделать. Ведь тогда главное – обмануть стартер, а это вполне реально. Кстати, затраты можно сделать еще ниже, продав снятые детали автомобиля.

Что надо чтобы заменить акпп на мкпп

Для установки МКПП вместо АКПП вам необходимо:

Купить МКПП с подушками крепления к кузову. Эти «уши» вещь дефицитная, так что берите коробку сразу с креплением.
Найти подходящий маховик с корзиной. Их также нужно брать в комплекте от одной машины – они балансируются вместе. Диск сцепления лучше брать новый, иначе через год-полтора придется снова снимать коробку и менять его.
Старые полуоси и болты от автомата не подходят. Их также нужно приобретать под МКПП и менять.
Покупаете и устанавливаете кулису и тягу под кулису. Старое отверстие под нее не подходит – оно слишком маленькое. Увеличиваете его диаметр под новую тягу. Все места, где прошлись болгаркой, не забудьте обработать защитными средствами от ржавчины.

Мост или как его еще называют педальный узел с двумя педалями. Если автомобиль без вакуумного усилителя руля, проблем при замене нет, а вот если усиление присутствует, придется повозиться. Меняем так: полку под рулем снимаем, блок с реле также аккуратно откручиваем и свешиваем на проводах сбоку, освобождая немного места для маневра.
Замена АКПП на МКПП
Старый мост прикручен четырьмя или шестью болтами через кузов к вакуумному усилителю тормоза. Открутили, сняли. На его место устанавливаете новый узел. Прикрутить его нужно также на все болты. Если поставить меньше, через пару нажатий на педаль выйдет из строя вакуумный усилитель. Вся загвоздка в том, что на то, чтобы закрутить последний уйдет несколько часов. Работать очень неудобно – голова еле пролазит, а надо еще руками действовать. Но надо обязательно закрутить все болты.
Для установки педали сцепления нужно в кузове просверлить отверстие под шланг сцепления, (края также обработайте средствами от коррозии). На педали сцепления стоит цилиндр и все это нужно будет соединить. Если на авто установлен GRA, нужно еще установить на педаль сцепления датчик круиза. Вполне можно обойтись без него, но пользоваться придется только тормозом.
Далее нужно будет удалить заглушку коленвала, а на ее место установить подшипник. Достаточно трудоемкий процесс, но сделать это реально (молотком, кувалдой или другим «научным» методом).
Чтобы обмануть стартер и заставить его работать, нужно произвести корректировки в схемах реле (они сняты после замены педального узла). Если на авто стоит иммобилайзер, фокус не пройдет – нужно изучать каждую схему отдельно, а вот если такого нет, все просто. Находите реле №201 VAG# 443 951 253 T и вытаскиваете его. Оно не нужно (можете продать). В оставшейся ответной части реле находите контакты 50Z и 50А и замыкаете их. После такой переделки стартер включается в работу напрямую от ключа.

Для подключения фонарей заднего хода нужно соответствующие провода от МКПП (их 2 шт) вставить в контакты RF и 15 на реле 201. Теперь при включении заднего хода соответствующие фонари должны гореть.

Вкратце это все шаги по замене АКПП на МКПП, но только в том случае, если нет необходимости согласовывать управление двигатели и коробки передач. Это уже задача, требующая приличного опыта.

Замена АКПП на МКПП

Если возникла мысль поставить автомат вместо механики – тут могут возникнуть проблемы с согласование управления и механики. Понадобится хороший специалист, который сможет справиться с задачей. Стоить это будет немало, но и при хорошем спеце нет гарантии, что работать все будет как надо. Часто всплывают то одни проблемы, то другие.

Выводы: заменить АКПП на МКПП при желании можно. Если сделать все правильно, никаких (или почти никаких) проблем не будет.

Установка МКПП вместо АКПП самостоятельно

Главная » Коробки » Установка МКПП вместо АКПП самостоятельно

Как установить МКПП вместо АКПП

Сегодня для водителя имеется возможность выбора более удобной коробки переключения передач. Все большее количество владельцев автомобилей предпочитают автоматическую систему, по различным причинам. Однако, случаи в необходимости установки механики также существуют. На просторах всемирной паутины, существуют различные форумы, где люди интересуются установкой механической системы.

Безусловно, для проведения всех мероприятий, у водителя должен быть базовый уровень подготовленности в области ремонта автомобиля. Стоит отметить, что установка возможна не на каждый автомобиль. Данный момент необходимо принимать во внимание. Если ограничений по установке не существует, то нужно учитывать различные тонкости проведения процесса.

Цель установки МКПП вместо АКПП

Конечно, основной причиной, в большинстве случаев, является привычка водителя в механической системе передач. Долгие годы управления таким автомобилем, не позволяют перейти на автомат. Но, в некоторых случаях, механика является более удобной чем автоматика, что также обосновано. Тем не менее, на замену решаются единицы, так как стоимость выполнения работ достаточно приличная. Однако, избежать больших трат можно, достаточно выполнить работу своими силами.

Иногда, замена проводится по причине нарушения работоспособности АКПП. Ее ремонт, по стоимости, не уступает установке механической системы, но, в некоторой степени, даже превышает. Поэтому, для большинства, целесообразнее установить механическую коробку передач, которая дешевле.

Помимо представленных причин, возможна еще одна ситуация, когда установка новой автоматической коробки невозможна, по причине отсутствия требуемой системы для конкретного автомобиля. Таким образом, установить исправную АКПП не представляется возможным, что и определяет монтаж МКПП.

Принцип установки новой коробки передач имеет исключительно индивидуальный подход, так как возможность определяется маркой автомобиля, по причине высокой взаимосвязи КПП и органов управления транспортного средства. Если отсутствует четкое представление возможных изменений, целесообразнее обратиться за помощью к профессионалу.

Приобретая КПП бывшую ранее в использовании, необходимо четко знать, как долго она была в использовании. Соответственно, чем меньший срок, тем выше износостойкость. Таким образом, можно действительно говорить о реальной экономии, в противном случае, деньги будут просто выброшены на ветер.

Процесс установки АКПП вместо МКПП

Замена механической коробки передач на автоматическую предполагает выполнение ряда мероприятий, которые определяются ниже изложенной последовательностью.

В первую очередь,

необходимо демонтировать все элементы, которые будут препятствовать нормальной работе.
Производится снятие аккумулятора, воздуховодов, стартера, приводов и ступиц и продольной балки.
Также необходимо слить масла.
Болты, фиксирующие гидромуфту и КПП, следует выкрутить.
Далее производится демонтаж трубок теплообменника и трос привода селектора, на некоторое время.
Открутив все элементы крепления, убрав электрические провода, коробку необходимо спустить, используя возможности лебедки.
Получив доступ к АКПП, нужно определить место крепления маховика и открутить болты, с целью установки маховика механического типа.
После этого, работа переносится на селектор.
Для начала, демонтируется подлокотник, тросики и разъемы проводки.
Удалив все фиксирующие элементы селектора, его можно демонтировать.
Резонатор имеет тепловой кожух, который необходимо снять.
Освободив тросик от креплений, он снимается и на его место устанавливается привод будущей коробки передач, с последующей фиксацией.
Снятый кожух устанавливается на прежнее место.
Далее проводится монтаж нового селектора, креплений тросика и проводки.
Педали торможения и сцепления устанавливаются новые.
Установка цилиндра сцепления подразумевает наличие отверстий для его фиксации. Если они отсутствуют, то их нужно сделать.
После этого, можно монтировать МКПП, с последующим соединением всех тросиков и проводки.
Предварительно, снятые воздуховоды и аккумулятор, устанавливаются обратно.
Чтобы наладить связь с двигателем, необходимо осуществить замену процессоров.
В заключении, подключаются фонари заднего хода.

Одним из самых сложных моментов, в замене КПП, является установка моста с педалями, требующий отдельного пояснения. Здесь возможны некоторые трудности, касающиеся наличия гидравлического усилителя.

Процесс установки моста заключается в следующей последовательности:

демонтаж полки под рулевым колесом и блока с реле;
увидев старый мост, необходимо выкрутить болты, фиксирующие его. Сделав это, мост демонтируется;
установка нового моста, с последующей фиксацией болтами;
монтаж педали сцепления подразумевает наличие отверстия для шланга сцепления. Чтобы его получить, необходимо воспользоваться дрелью.

Результат установки новой МКПП

Безусловно, монтаж новой коробки передач отразится на эксплуатации автомобиля. В большей степени, данные изменения коснуться динамики транспортного средства. Увеличится стабильность при прохождении поворотов. Будет ощущаться контроль над автомобилем.

Однако, в связи со свойствами МКПП, появится возможность более агрессивного передвижения на автомобиле, которая по началу будет не совсем приемлемой, но достаточно привлекательной. Замена АКПП на МКПП своими руками возможна, достаточно обладать некоторыми навыками и мотивацией.

Видео установки МКПП вместо АКПП

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка.

Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества?

Первая и главная причина — это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат «механика» может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru.

Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А «механика» дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях.

Третья причина — обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку.

В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также «механику» проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для «автомата» нужен будет эвакуатор.

Пятая причина — способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. «Автомату» такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.

Можно ли переделать АКПП на МКПП и как это сделать своими руками

Решение переделать АКПП на МКПП также может быть продиктовано эксплуатационными свойствами механики: она способствует лучшей динамике разгона, экономии топлива. Технология установки механизированной коробки для каждого автомобиля индивидуальна, но в целом комплект необходимых деталей и технология схожи.

Переделка АКПП на МКПП: необходимые детали

При установке МКПП понадобятся следующие детали (они могут быть б/у, а могут быть новыми):

непосредственно сама механизированная коробка;
комплект сцепления;
маховик;
селектор коробки;
тросики привода;
педаль сцепления;
оба цилиндра сцепления: главный и рабочий;

блок управления двигателя для механики;
подушки двигателя;
подвес для привода ШРУСа.

Переделка коробки передач: технология снятия АКПП

После подготовки всех необходимых запчастей можно непосредственно приступать к замене коробки передач. Замена начинается с поднятия передней части автомобиля, после чего демонтируется защита двигателя и коробки. В зависимости от особенностей конструкции салона снимаются детали обшивки и торпедо. После снятия клемм с аккумулятора отсоединяется стартер (если он расположен под силовым агрегатом).

Далее отключаются магистрали, непосредственно соединенные с АКПП. Пошаговые действия выглядят так:

• отсоединяем жгут проводов от кожуха автомата;

• отсоединяем тросик рычага, отвечающий за переключение передач и датчик скорости;

• снимаем трубки радиатора системы охлаждения АКПП и сливаем АТФ.

После этого двигатель необходимо закрепить на распорках, а саму коробку-автомат отсоединить – выкрутить крепежные болты, которыми она крепится к мотору, открутить опору КПП и кронштейны, а также промежуточный вал и гидротрансформатор.

После того, как автоматическая коробка снята при помощи домкрата, можно приступать к установке деталей, необходимых для работы механической коробки.

Установка механической коробки

Сначала монтируются маховик и тросик привода механической коробки. Вместо селекторов АКПП устанавливают селекторы механики. В салоне должны быть закреплены педали сцепления и тормоза, а в гидропроводе – цилиндры сцепления. Затем с помощью комплекта болтов крепится МКПП, устанавливаются воздуховоды, ставятся на место элементы салона, заменяется электронный блок управления мотора. Финишная переделка КПП завершается присоединением клемм аккумулятора.

не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем

Испортить автоматическую коробку передач можно двумя основными способами — неправильно обслуживать и неправильно эксплуатировать. «За рулем» знает, как избежать неприятностей.

Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.

Неправильное обслуживание

Материалы по теме

1. Несвоевременная замена рабочей жидкости

Хотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.

2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

Конечно, АКП — это не двигатель, «нормального угара» жидкости у нее не должно быть, но на немолодых коробках уровень масла может быть низким как из-за негерметичности уплотнений, так и вследствие неправильной оценки уровня при замене жидкости. Обратите внимание, что перелив так же опасен, как и недолив: высокий уровень вызывает вспенивание жидкости и сбои в работе гидроблока.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

4. Чистота радиатора АКП

Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.

5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.

Неправильная эксплуатация

1. Неправильная парковка

Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

2. С места в карьер

Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.

3. Пуск двигателя с буксира

Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

4. Нарушение правил буксировки

Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор…

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

5. «Паркинг» в движении

Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

6. Длительное буксование в грязи

Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.

8. Спортивные наклонности

Дрифт на автомобиле с АКП — прямой путь отправить коробку передач на свалку. Некоторые водители-«спортсмены» любят также зажать педаль тормоза в режиме D, наращивая одновременно обороты двигателя. Затем, отпустив тормоз, резко сорваться с места под дым, идущий из-под колес. Удачи вам, ребята!

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

9. Механическое повреждение

При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?

Комментарий специалиста

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:

1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.

2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.

3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.

Выводы

Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.

Как поменять МКПП на АКПП?

На любой дороге вопрос о коробке передач актуален, будь то Варшавский маршрут, либо же любая скоростная трасса. Переключение скоростей – важная функция, которая должна быть предельно удобна для полнейшего комфорта водителя. Существуют механические коробки переключения передач (МКПП) и автоматические (АКПП). В «механике» скорости переключаются вручную, в случае же с «автоматом» это происходит автоматически. Какая из них удобнее – наверное, каждому водителю решать самостоятельно. Разные модели автомобилей выпускаются с разными типами трансмиссий, при желании ее можно даже заказать отдельно, на свой выбор. Но что делать, если вдруг возникло желание поменять, допустим, механический агрегат на АКПП? Возможно ли это сделать, стоит ли?

Ни одни курсы вождения автомобилей в Москве не научат подобным премудростям. Причем это сложная и дорогая процедура, требующая покупки большого количества дополнительных запчастей. Многие предпочитают просто поменять машину на другую модель с уже встроенной автоматикой. Казалось бы, чего уж проще? Но все же находятся люди, желающие поменять только трансмиссию. Причины для такого решения у каждого свои – кто-то не хочет расставаться с любимым автомобилем, но механическая коробка неудобна, а кто-то попросту не представляет себе, каким образом происходит этот процесс и думает, что это так же просто, как поменять резину. Весь вопрос в том, стоит ли игра свеч?

В принципе заменить МКПП на АКПП возможно. Один из самых удобных способов сделать это – купить машину с АКПП, пострадавшую в дорожно-транспортном происшествии, но с сохранившейся передней частью, использовать коробку передач, а остальное распродать на детали, металлолом. Кроме того, это скорее всего будет сопряжено с заменой компьютерного блока управления инжекторным двигателем, педального узла, а возможно, не только их. Разумеется, это тоже увеличит цену переоборудования машины. Если сесть и просто посчитать, то окажется, что намного проще и дешевле продать машину, доплатить определенную сумму и приобрести новый автомобиль, в котором уже есть «автомат». Мало того, что агрегат будет таким, как надо, так еще и машина будет новая, со свежей страховкой. Иногда не стоит цепляться за прошлое, а лучше устремить свои взоры навстречу будущему и не бояться что-то менять в своей жизни, возможно, эти перемены будут только к лучшему.

Восхитительно непрактичный двойной пулемет Вильяр Пероса

Villar Perosa — один из самых необычных пулеметов, когда-либо производившихся. Он был разработан в Италии в 1914 году и в следующем году принят на вооружение итальянской армии. В то время пулемет был довольно новой технологией, и не обязательно было единого мнения о том, как его лучше всего использовать.

Пулемет Villar Perosa на самом деле представлял собой два отдельных идентичных пулемета, установленных вместе в одном приспособлении.Орудия были сделаны под патрон 9 мм Glisenti (размеры такие же, как у 9mm Luger, но заряжены несколько более слабым пороховым зарядом) и питались из коробчатых магазинов на 25 патронов. Каждое из двух орудий стреляло со скоростью 1200-1500 выстрелов в минуту, что означает, что они опустошили бы магазин на 25 патронов не более чем за 1,25 секунды. Это потребовало много перезарядки!

Изначально орудия предназначались для установки на самолетах, где они будут использоваться наблюдателями для стрельбы по самолетам противника.Однако 9-миллиметровый Glisenti — довольно слабый пистолетный патрон, и по мере того, как самолет становился более надежным, Villar Perosa стал неэффективным в качестве зенитного оружия. Вместо этого орудия приняли на вооружение пехоты.

Два пистолета опустошили бы магазин на 25 патронов не более чем за 1,25 секунды.

Теперь, поскольку ружье изначально разрабатывалось для использования на самолетах, у него не было плечевого приклада или традиционного спускового крючка. Он должен был быть установлен на гибком кольцевом креплении и имел пару рукояток лопаточного типа с спусковыми крючками для большого пальца.При перепрофилировании орудий для наземного использования их устанавливали на треножники, а их лопаточные захваты оставляли без изменений.

Дилемма этого использования заключалась в том, что не было возможности оценить, как оружие будет фактически использоваться на практике. Слабый пистолетный патрон, который они использовали, ограничивал полезную дальность стрельбы не более 100-200 ярдов. Однако треноги и отсутствие плечевых балок означали, что орудия приходилось размещать на фиксированных позициях в защищенных траншеях, где они часто находились на многих сотнях ярдов от позиций противника.

При использовании в качестве ручного пулемета для поддержки пехоты он потерпел неудачу из-за недостаточной дальности стрельбы и небольшой емкости магазина в сочетании с высокой скорострельностью. Он более успешно использовался итальянскими альпийскими войсками, у которых не было другого пулемета, который был бы достаточно портативным для использования в горах. В конце концов, была разработана тактика использования Villar Perosa в ходячем огне (фактически, как BAR) с перевязью или упряжью.

Были проведены и другие эксперименты, в том числе установка оружия на руль велосипеда, но все это были довольно фантастические идеи, и ни одна из них не оказалась практичной. Лишь в середине 1918 года ружья Villar Perosa были окончательно превращены в практическое оружие.

В 1918 году две разные оружейные компании взяли полуопушки и оснастили их традиционными лямками и спусковыми крючками, превратив их в пистолеты-пулеметы в современном практичном стиле. К этому времени конец войны был практически близок, и пистолеты-пулеметы опоздали, чтобы оказать сколько-нибудь существенное влияние на конфликт.

Ян МакКоллум — основатель ForgottenWeapons.com, веб-сайта и канала YouTube, посвященного и хранящему историю редких и малоизвестных видов оружия со всего мира.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

забытого оружия: автоматическая винтовка Charlton

Концепт

Идея переделки винтовок с продольно-скользящим затвором в полуавтоматические или полностью автоматические конструкции не уникальна.Раньше он появлялся довольно регулярно — большинство национальных армий исследовали эту концепцию в то или иное время за последние 100 или 150 лет. Большинство из них были экспериментальными (например, конверсия Huot винтовки Росса), и единственным, кто действительно достиг значительного производства, был Pedersen Device, который представлял собой преобразование калибра пистолета со свободным затвором, а не подлинное преобразование калибра винтовки. Новозеландская автоматическая винтовка Charlton — самая успешная из настоящих модификаций винтовок, а также одна из самых неуклюжих на вид.Несмотря на свой внешний вид, это был настоящий триумф инженерной мысли в невзгодах.

В начале Тихоокеанского театра Второй мировой войны Новая Зеландия (и Австралия тоже, но это уже история другого дня) столкнулась с очень серьезной предполагаемой угрозой японского наземного вторжения и, к сожалению, не была вооружена, особенно в области автоматического оружия. . Британская корона была не в состоянии оказать большую помощь, поскольку была в центре отчаянной битвы с Германией и потеряла огромное количество материалов при эвакуации из Дюнкерка. Материал был ограничен, производственные мощности были ограничены, а пулеметы были в дефиците. Введите Филипа Чарльтона (1901–1978) и Мориса Филда.

Чарльтон и Филд были и стрелками, и энтузиастами коллекционирования оружия; Чарльтон, любознательный инженер, и Филд, располагающий финансовыми средствами для поддержки предпринимательской деятельности. Эти двое подружились в конце 1930-х годов и продолжали сниматься вместе до начала 1940-х годов. Видя угрозу вторжения и плачевное состояние арсеналов Новой Зеландии, Чарльтон предположил Филду, что он рассматривает возможность адаптации своей самозарядной винтовки Winchester Model 1910 (под патрон.401 WSL) для автоматического срабатывания в военных целях. Филд убедил его, что из-за наличия боеприпасов это не начнется для военных, и вместо этого пара решила переделать винтовку с продольно-скользящим затвором Ли-Метфорда в легкий пулемет. В таком оружии использовался бы стандартный военный патрон .303, и у ополчения Новой Зеландии было много старых винтовок Ли Метфорда и Лонга Ли, датируемых 1889-1903 годами, которые можно было бы подвергнуть такой модификации.

Дизайн

Идея Чарльтона и других подобных преобразований состоит в том, чтобы добавить в винтовку с продольно-скользящим затвором механизм, с помощью которого энергия выстрела используется вместо движения человека для приведения в действие затвора.Это было сделано путем просверливания отверстия в боковой части ствола возле дульного среза и установки газового поршня с правой стороны ружья. Вторая труба прямо под газовым поршнем несла возвратную пружину и направляющий стержень, чтобы возвращать поршень вперед после каждого выстрела. Кроме того, были добавлены такие элементы, как две вертикальные пистолетные рукоятки, чтобы обеспечить более удобное использование с сошки или от бедра, и охлаждающие ребра, добавленные к стволу, чтобы помочь его охлаждению (оригинальные стволы винтовок с болтовым затвором не предназначены для ведения непрерывного огня) .

Самая сложная часть преобразования — это преобразование линейного движения вперед и назад газового поршня во вращательное движение вверх / назад / толкание вперед / вращение-вниз, необходимое для управления винтовкой с поворотным болтом. Чарльтон (и большинство других разработок в этом направлении) использовал для этого кулачок прокрутки — обработанную деталь с изогнутым пазом для заглушки рукоятки затвора, в которую можно было въехать:

Автоматическая винтовка Charlton Action

Когда поршень начинает двигаться назад после выстрела, затвор фиксируется на месте, и кулачковая пластина заставляет его вращаться.Когда он полностью открыт и больше не может вращаться, продолжающееся движение поршня назад отталкивает затвор назад и извлекает гильзу. Когда он прошел весь путь назад и давление газа истощилось, возвратная пружина берет на себя и перемещает кулачковый диск вперед. Затвор следует в обратном направлении по отношению к его открывающему движению, сначала вытягиваясь вперед, а затем вращая, чтобы зафиксировать новый патрон в патроннике. Чтобы кулачковая пластина оставалась стабильной, она проходит в канавке в металлической пластине, прикрепленной к левой стороне ствольной коробки, а также закрепленной на конце газового поршня.

Charlton приступил к работе над проектом и весной 1941 года построил функциональный прототип. Первоначальная модель имела неисправные проблемы, которые в конечном итоге были связаны со слабым эжектором. Местный радиоинженер по имени Гай Милн построил стробоскоп (ранний тип высокоскоростной камеры), рассчитанный на соответствие циклической скорости пушки, и позволил Чарльтону увидеть причину неисправности и исправить ее. Вдобавок простой спусковой механизм, разработанный Чарльтоном, отлично работал в автоматическом режиме, но не мог надежно стрелять в полуавтоматическом режиме (отражение контринтуитивной истины о том, что полуавтоматический пусковой механизм более сложен, чем полностью автоматический).Наконец, винтовка была практически ограничена магазином на 10 патронов и скорострельностью 700-800 об / мин.

В этот момент Чарльтон решил, что армия будет в первую очередь заинтересована в его конструкции пулемета, и обратился к правительству вместе со своим местным M. P. В июне 1941 года они устроили очень успешную демонстрацию в армейском лагере Трентам, где Морис Филд стрелял из оружия, а Филип Чарльтон тренировал свои навыки продавца.Демонстрация была встречена с энтузиазмом, и в результате Филд и Чарльтон получили 10 000 патронов калибра .303 для дальнейшей доработки оружия. Пять месяцев спустя, в ноябре 1941 года, пара вернулась в Трентем с прототипом (через который было выпущено более 10 000 выстрелов) и устроила еще одну очень успешную демонстрацию. Они ушли с контрактом на переработку 1500 винтовок Ли Метфорда и Лонга Ли из арсенала Ополчения.

Производство

Во многих отношениях создание рабочего прототипа и получение его одобрения в армии было легкой задачей для Чарльтона и Филда.Теперь, когда у них был формальный контракт, им нужно было придумать, как превратить переоборудование Чарльтона в эффективное производственное задание. Им пришлось сделать это в самое опасное для Новой Зеландии время войны, с очень ограниченными материальными запасами и запасом винтовок 50-летней давности, которые, так сказать, «ездили тяжело и хранились мокрыми».

Чарльтон начал с того, что привлек к проекту своего друга Сида Моррисона, который руководил компанией Morrison Motor Mower — бизнесом, который в то время находился в затруднительном положении из-за нормирования бензина.У Моррисона были станки, чтобы делать большую часть работы по изготовлению деталей для Чарльтона, и именно в его мастерской Чарльтон проделал большую часть работы по созданию своего оригинального пистолета. Моррисон (по-видимому, сообразительный бизнесмен, который не хотел увязываться с трудоемкими деталями) начал производить детали оптом, доставляя их в Чарльтон для ручной сборки и сборки. Фактически, на тот момент не было технических чертежей пистолета или его частей, поскольку ни Чарльтон, ни Моррисон не считали их необходимыми.

Поскольку теперь он работал по контракту с Армией, весь проект официально находился под контролем Департамента боеприпасов и управлялся одним командиром эскадрильи Джоном Картером или военно-воздушными силами Новой Зеландии и его помощником Гордоном Коннором, очень компетентным инженером. Железнодорожное управление Новой Зеландии. В контракте было указано, что 1500 переоборудованных винтовок должны были быть закончены в течение 6 месяцев, и Коннор видел, что эта дата безнадежно недосягаема при текущих темпах производства.Он организовал аутсорсинг некоторых деталей для ряда других производственных цехов, включая стабилизаторы ствола и боковые пластины спускового механизма для Precision Engineering Ltd из Веллингтона, возвратные пружины для N.W. Thomas & Co Ltd из Веллингтона, и даже газовые поршни для механического цеха в средней школе для мальчиков Гастингса (хотя их было изготовлено всего около 30, прежде чем Моррисон взял на себя производство этой детали).

Чарльтон до войны управлял автомастерской, и, как и бизнес Моррисона, он испытывал серьезные проблемы из-за нормирования бензина.К этому времени у Чарльтона остался только один сотрудник, молодой человек по имени Гораций Тиммс. 2 января 1942 года Чарльтон и Тиммс начали строить кузовостроительный завод Чарльтона как оружейный завод. Чарльтон пригласил друга по имени Стэн Доэрти, который также был инженером в автомобильной промышленности, и они втроем установили в цехе оборудование для термообработки металлов, воронения, сборочные стенды и 25-метровый туннель для испытательных обжигов. К этому моменту из армии начали поступать винтовки, и был нанят персонал, который чистил и осматривал их в рамках подготовки к переоборудованию.

Другой инженер (и ветеран Первой мировой войны) по имени Стэн Маршалл также был привлечен, и вскоре после этого Чарльтона вызвали в Австралию, чтобы обсудить контракт на переоборудование оружия для австралийского правительства. В его отсутствие, Маршалл и Доэрти (под руководством Гордона Коннора из Департамента боеприпасов) приступили к серийному производству. Эти люди понимали, что изготовление деталей по образцам без чертежей (как договорились Чарльтон и Моррисон) было очень неэффективным, и что некоторые методы производства, использованные на оригинальном оружии, не будут хорошо масштабироваться на заводе. Маршалл и Доэрти приступили к разборке прототипа и разработали лучший способ его массового производства, внося несколько изменений в детали. Они построили второе орудие, используя лучшие производственные методы, которые они могли придумать (пока армейские донорские орудия были заняты разборкой и чисткой), и смогли значительно сократить время изготовления, разработав ряд специализированных приспособлений и приспособлений. Фактически, к моменту изготовления окончательного оружия почти вся необходимость в ручной подгонке отпала, и производство было достаточно эффективным.Производство 1500 орудий по контракту в конечном итоге заняло два года, но все они были закончены, и каждое орудие индивидуально проверено и одобрено армией.

Самая большая проблема, с которой столкнулись на этом пути, заключалась в поиске магазинов для оружия. Чарльтон модифицировал магазин оружия Брена для использования в своем первоначальном прототипе, чтобы заменить стандартный магазин Ли на 10 патронов. Он планировал модифицировать магазины таким же образом для всех производимых ружей, но Гордон Коннор решил, что было бы более эффективно передать магазины австралийской компании, которая уже производит магазины Bren, поскольку эти люди могли бы произвести партию из 1500 модифицированных магазинов (очевидно, винтовки Чарльтона будут поставляться только с одним магазином на ружье) всего за несколько недель.Однако изготовление магазинов заняло гораздо больше времени, чем предполагалось, и когда они, наконец, прибыли, они не подходили к оружию. Каждый новый магазин приходилось снова фрезеровать в Новой Зеландии, чтобы соответствовать Чарльтонам, и в конечном итоге только последние 50 орудий по контракту были фактически доставлены в армию с надлежащими магазинами на 30 патронов. Остальные магазины были отправлены на государственные склады примерно через 3 недели после окончательной поставки винтовки.

Распределение

Автоматическая винтовка Чарльтона никогда не предназначалась для выдачи передовым войскам Новой Зеландии, а должна была храниться в резерве для ополчения на случай вторжения. После формального принятия в армию «Чарльтоны» были упакованы в ящики и распределены по трем стратегическим базам — «Узкая шея» (Окленд), Нгаруавахия (около Гамильтона) и Бернхэм (около Крайстчерча). В них никогда не было необходимости, и после войны их перевели в складское здание на Палмерстон-Граундс, где пожар, к сожалению, уничтожил их всех. Очень небольшое количество осталось в музеях Новой Зеландии, Австралии и Англии.

Ян Макколлум — основатель ForgottenWeapons.com, веб-сайт и канал на YouTube, посвященные , сохраняющим историю редких и малоизвестных видов оружия со всего мира.

Национальный закон об огнестрельном оружии | Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам

NFA был первоначально принят в 1934 году. Подобно действующему NFA, первоначальный Закон налагал налог на изготовление и передачу огнестрельного оружия, определенный в Законе, а также специальный (профессиональный) налог на физических и юридических лиц, занимающихся импортом, производством и торговлей в NFA. огнестрельное оружие. Закон также требовал регистрации всего огнестрельного оружия NFA у министра финансов. Огнестрельное оружие, подпадающее под действие Закона 1934 года, включало дробовики и винтовки со стволом менее 18 дюймов в длину, определенное огнестрельное оружие, описываемое как «любое другое оружие», пулеметы, а также глушители и глушители огнестрельного оружия.

В то время как NFA был принят Конгрессом как осуществление своих полномочий по налогообложению, основная цель NFA не была связана со сбором доходов. Как показывает законодательная история закона, его основная цель заключалась в том, чтобы ограничить, если не запретить, операции с огнестрельным оружием NFA. Конгресс счел, что это огнестрельное оружие представляет собой серьезную преступную проблему из-за его частого использования в преступных целях, особенно в преступных гангстерах той эпохи, таких как резня в День святого Валентина. Налоги на изготовление и передачу большинства огнестрельного оружия NFA в размере 200 долларов были сочтены достаточно серьезными и достаточными для выполнения цели Конгресса по пресечению или прекращению операций с этим огнестрельным оружием.Налог в 200 долларов не менялся с 1934 года.

В соответствии с структурой 1934 года НФА возложил на лиц, передающих огнестрельное оружие НФА, а также простых владельцев незарегистрированного огнестрельного оружия обязанность регистрировать их у министра финансов. Если владелец незарегистрированного огнестрельного оружия подал заявку на регистрацию огнестрельного оружия в соответствии с требованиями NFA, министерство финансов могло предоставить государственным органам информацию о владении этим огнестрельным оружием. Государственные органы могут затем использовать информацию для преследования лица, владение которым нарушает законы штата.По этим причинам Верховный суд в 1968 году постановил в деле Хейнса, что лицо, преследуемое за хранение незарегистрированного огнестрельного оружия NFA, имело веские основания для защиты обвинения — требование регистрации, наложенное на владельца незарегистрированного огнестрельного оружия, нарушало его привилегию на самообладание. обвинение в соответствии с Пятой поправкой к Конституции США. Решение Хейнса сделало Закон 1934 г. практически не имеющим исковой силы.

Раздел II Закона о контроле над огнестрельным оружием (GCA) 1968 года

Раздел II внес поправки в NFA, чтобы исправить конституционный недостаток, указанный в Хейнсе.Во-первых, было снято требование о регистрации владельцев незарегистрированного огнестрельного оружия. Действительно, в соответствии с измененным законом не существует механизма, позволяющего владельцу зарегистрировать незарегистрированное огнестрельное оружие NFA, уже имеющееся у него. Во-вторых, в закон было добавлено положение, запрещающее использование любой информации из заявки или регистрации NFA в качестве доказательства против лица в уголовном процессе в отношении нарушения закона, имевшего место до или одновременно с подачей заявки или регистрации. .В 1971 году Верховный суд повторно рассмотрел NFA в деле Freed и обнаружил, что поправки 1968 года устранили конституционный дефект в исходном NFA.

Раздел II также внес поправки в определения «огнестрельного оружия» NFA, добавив «разрушающие устройства» и расширив определение «пулемет».

Закон о защите владельцев огнестрельного оружия

В 1986 году этот Закон внес поправки в определение «глушителя» NFA, добавив комбинации деталей для глушителей и любых деталей, предназначенных для использования при сборке или изготовлении глушителя.Закон также внес поправки в Закон о запрете на передачу пулеметов или владение ими. Исключения были сделаны в отношении передачи пулеметов правительственным учреждениям или владения ими, а также пулеметов, которые законно владели до даты вступления в силу запрета, 19 мая 1986 года.

Дополнительная информация

Армия обнаружила, что пулемет М2 .50 калибра все еще отлично стреляет после 90 лет службы

Пилоты ВВС

невидимых бомбардировщиков B-2 Spirit 1980-х годов планируют модернизировать и летать на самолетах в атаках против ПВО противника в 2050-х годах, заявили представители службы.

«Летать — мечта. Это так гладко », — сказал в интервью Scout Warrior майор Кент Микельсон, начальник оперативного отдела 394-й учебно-боевой эскадрильи.

В специальном интервью, предназначенном для редкого знакомства с технологиями и элементами B-2, Микельсон объяснил, что платформа выдержала и осталась очень эффективной, учитывая, что она была спроектирована и построена в 80-х годах.

Помимо своей нынешней должности, Микельсон также является пилотом B-2 с опытом полетов и планированием атак бомбардировщиков-невидимок, таких как бомбардировки Ливии в 2011 году.

«Это свидетельство команде инженеров, что мы здесь, в 2016 году, и B-2 все еще может выполнять свою работу так же хорошо, как и в 80-е годы. Хотя мы с нетерпением ждем модернизации, никому не следует отказываться от мысли, что B-2 не готов противостоять угрозам, которые существуют сегодня », — сказал он. «Это действительно потрясающая платформа для бомбардировок, и это просто чудо техники».

B-2 оснащен авионикой, радаром и средствами связи, предназначенными для обнаружения и уничтожения целей противника с большой высоты над вражеской территорией.

«Это цифровой самолет. Нам предлагается то, что обычно называют стеклянной кабиной, — сказал Микельсон.

Стеклянная кабина включает в себя различные цифровые дисплеи, в том числе один, показывающий информацию радара с синтезированной апертурой (SAR), который рисует визуализацию или изображение земли под землей.

«SAR дает пилотам реалистичное изображение местности, которое они могут использовать для наведения на цель», — сказал Микельсон.

Б-2 состоит из двух человек с двумя катапультными креслами.Кроме того, экипаж обучен справляться с суровыми 40-часовой миссией.

B-2 Spirit взлетает после дозаправки над Тихим океаном. | Фотография ВВС США, сделанная штаб-сержантом. Бенни Дж. Дэвис III

«B-2 представляет собой огромный технологический скачок по сравнению с нашими устаревшими платформами, такими как B-52 и бомбардировщик B-1. Для этого нужно было взять лучшее из того, что есть в наличии, и передать его экипажу », — сказал Микельсон.

В настоящее время ВВС эксплуатируют 20 бомбардировщиков B-2, большинство из которых базируется на авиабазе Уайтмен в штате Миссури.B-2 может достигать высоты 50 000 футов и нести 40 000 фунтов полезной нагрузки, включая как обычное, так и ядерное оружие.

Самолет, который был принят на вооружение в 1980-х годах, совершал полеты над Ираком, Ливией и Афганистаном. Фактически, учитывая его способность пролететь до 6000 морских миль без дозаправки, B-2 пролетел из Миссури до острова Диего-Гарсия у побережья Индии, прежде чем начать бомбардировки Афганистана.

«Взлет из Уайтмена и посадка в Диего-Гарсия был одним из самых продолжительных боевых вылетов, которые когда-либо выполнял B-2.Бомбардировщик был очень успешным в Афганистане и очень успешным в начале войны в Ираке и Ливии », — добавил Майкельсон.

Экипаж B-2 использует так называемый «долговечный комплект», который включает такие предметы, как кроватка для сна и другие предметы первой необходимости, которые считаются необходимыми для длительного полета, объяснил Микельсон.

Миссия B-2

В качестве бомбардировщика-невидимки, спроектированного в разгар холодной войны, B-2 был разработан, чтобы уклоняться от советской ПВО и поражать вражеские цели — при этом противник даже не узнает, что самолет был там.Эта скрытая технологическая способность упоминается отраслевыми экспертами как способность уклоняться от средств противовоздушной обороны с использованием как высокочастотного радара «поражения», который может нацеливаться на самолеты, так и низкочастотного радара «наблюдения», который может сообщить противнику о приближении самолета .

Бомбардировщик B-2 описывается как платформа, которая может действовать незамеченной над территорией противника и, по сути, «выбивать дверь», уничтожая радар и средства ПВО противника, чтобы другие самолеты могли пролететь через радарный «коридор» и атака.

Однако противовоздушная оборона противника становится все более технологичной и изощренной; некоторые появляющиеся системы даже способны обнаруживать некоторые самолеты-невидимки, используя системы, которые лучше связаны в сеть, используют более быстрые компьютерные процессоры и способны лучше обнаруживать самолеты на больших расстояниях и на большем количестве частот. К примеру, российские системы ПВО С-300 и С-400 сегодня являются одними из самых передовых в мире.

ВВС планируют использовать B-2 вместе со своим новым бомбардировщиком, который сейчас находится в разработке, под названием Long Range Strike — Bomber, или LRS-B.хорошо в 2050-е годы.

Фотография ВВС США

Модернизация B-2 — переход бомбардировщика-невидимки в 2050-е годы

В результате флот B-2 проходит серию модернизационных обновлений, чтобы самолет мог оставаться на пределе своих возможностей — сказал Микельсон, — сказал Микельсон.

Одно из ключевых усовершенствований называется «Система управления защитой», технология, которая помогает информировать экипаж B-2 о расположении средств ПВО противника.Следовательно, если появятся новые средства ПВО, оснащенные технологиями, достаточными для обнаружения B-2, у самолета будет возможность маневрировать таким образом, чтобы оставаться за пределами их досягаемости.

Систему оборонного управления планируется ввести в действие к середине 2020-х годов, добавил Микельсон.

«Все дело в том, чтобы дать нам лучшую ситуационную осведомленность, чтобы мы могли принимать обоснованные решения в кабине о том, где нам нужно разместить самолет», — добавил он.

U.S. Air Force photo

B-2 также движется к сверхвысокочастотному спутнику, чтобы облегчить связь с командованием и управлением. Например, модернизация системы связи могла бы позволить экипажу самолета получать указания президента о бомбардировке в маловероятном случае ядерного взрыва.

«Эта программа поможет с ядерной и обычной связью. Это обеспечит очень большое увеличение пропускной способности, доступной для B-2, что означает увеличение скорости потока данных.Мы очень рады этому обновлению », — пояснил Микельсон.

Самолет-невидимка использует обычно используемый канал передачи данных LINK-16, а также каналы передачи данных UHF и VHF. Майкельсон пояснил, что B-2 способен связываться с наземными станциями управления, штабами командования и управления, а также может получать информацию от других пилотируемых и беспилотных средств, таких как дроны.

Информация от ближайших дронов, однако, в настоящий момент, скорее всего, должна будет сначала передаваться через наземную станцию управления.При этом новые технологии могут вскоре позволить таким платформам, как B-2, получать видеопотоки в реальном времени с находящихся поблизости дронов в воздухе.

B-2 также разрабатывается с новым процессором управления полетом, предназначенным для расширения и модернизации бортовых компьютеров и обеспечения возможности добавления нового программного обеспечения.

Это включает перенос процессоров управления полетом, мозгов самолета, на гораздо более мощные интегрированные блоки обработки. Это приводит к прокладке нового оптоволоконного кабеля вместо используемого сейчас кабеля смешанной шины — потому что компьютеры B-2 80-х годов перегружены и перегружены данными, сообщили Scout Warrior в ВВС.

Новый процессор увеличивает производительность бортовой электроники и бортовых компьютеров примерно в 1000 раз, добавил он. Ожидается, что общие затраты на процессор управления полетом, которые планируется ввести в эксплуатацию к 2015 и 2016 годам, составят 542 миллиона долларов.

Модернизация вооружения B-2

Комплексные обновления B-2 также включают усилия по оснащению штурмовика цифровым ядерным оружием следующего поколения, таким как B-61 Mod 12 с хвостовым комплектом и дальнобойным противостоящим оружием или, LRSO, управляемая ядерная крылатая ракета воздушного базирования, заявили представители службы.

Фотография ВВС США Master Sgt. Val Gempis

B-61 Mod 12 — это текущая программа модернизации, которая направлена на объединение B-61 Mods 3, 4, 7 и 10 в единый вариант с управляемым хвостовым комплектом. B-61 Mod 12 спроектирован так, чтобы полагаться на инерциальный измерительный блок для навигации.

В дополнение к LRSO, B83 и B-61 Mod 12, B-2 также будет нести B-61 Mod 11, ядерное оружие, разработанное с возможностью проникновения, заявили представители ВВС.

LRSO заменит крылатую ракету воздушного базирования, или ALCM, которая сейчас установлена только на бомбардировщике B-52, заявили официальные лица.

Наряду со своим ядерным арсеналом, B-2 будет нести широкий спектр обычных вооружений, включая высокоточные боеприпасы для прямого нападения на 2000 фунтов или JDAM, 5000-фунтовые JDAM, Joint Standoff Weapons, Joint Air-to-Surface Standoff Missiles и GBU 28, среди прочего, 5000-фунтовые орудия для уничтожения бункеров.

Платформа также готовится к интеграции обычного противостоящего оружия дальнего действия класса «воздух-земля» под названием JASSM-ER для совместной противоракетной ракеты «воздух-поверхность» увеличенной дальности.

B-2 может также нести обычную бомбу массой 30 000 фунтов, известную как Massive Ordnance Penetrator, добавил Микельсон.

«Это GBU-28 (бункерное оружие) на стероидах. Он войдет и поразит глубоко закопанные цели », — сказал он.

Давая крылья пулемета
Воздушные бои достигли совершеннолетия во время Первой мировой войны с изобретением устройств, которые позволяли летчикам-истребителям «наводить и стрелять».
1 апреля 1915 года «Ролан Гаррос» вылетел на «Моран-Солнье L» с аэродрома на севере Франции, планируя сыграть с немцами первоапрельскую шутку. Вскоре француз заметил двухместный разведывательный самолет «Альбатрос B.II» и приблизился к нему в лоб — без сомнения, к большому удивлению немецкого пилота. Бросивший ему вызов Моран-Солнье был одноместным, без наблюдателя в тылу, вооруженного винтовкой, как и немецкий наблюдатель. Возможно, пилот «Альбатроса» даже не видел газового пулемета Гочкиса, установленного перед Гарросом, прежде чем француз открыл огонь.Когда пули прошли через дугу винта Моран-Солнье и попали в «Альбатрос», немецкий пилот рухнул замертво за штурвал, и самолет упал с неба, а наблюдатель оказался беспомощным в задней кабине. В тот день, как позже писал американский пилот Первой мировой войны Арч Уайтхаус: «Ролан Гаррос дал пулемету крылья. Его фантастическое устройство породило новое и самое смертоносное оружие, обеспечившее вооруженные силы смертоносным оружием. Это сделало самолет такой же важной военной машиной, как военно-морской дредноут.”
Гарросу было 26 лет, когда он стал первым пилотом, который сбил вражеский самолет из пулемета, стреляющего через винт. Описанный современником как обладающий «жидким глазом и оливковой кожей», молодой француз получил лицензию пилота в 1910 году и в том же году участвовал в соревнованиях в Великобритании, Франции и Соединенных Штатах, управляя Demoiselle, монопланом из бамбука и ткани, который вызывали много веселья на выставках. В британском авиационном журнале Aero сообщалось, что «все положение и резкие движения машины наводят на мысль о бешеной ярости кузнечика.”
Гаррос вскоре перешел на Morane-Saulnier H, моноплан, разработанный Раймоном Сольнье и братьями Моран, Леоном и Робертом. В сентябре 1913 года он перелетел на нем через Средиземное море из Франции в Тунис в том, что New York Times охарактеризовало как «одно из самых заметных достижений в авиации». Гаррос вернулся в Европу героем, но его воздушная слава уже была захвачена событиями.

Ролан Гаррос на своем автомобиле Morane-Saulnier H, на котором он стал первым, кто пересек Средиземное море на самолете 23 сентября 1913 года.(Национальный архив)
Ранее, в 1913 году, Первая Балканская война закончилась громкой победой над Османской империей объединенных сил Сербии, Греции, Черногории и Болгарии. Во время конфликта Болгария использовала самолеты для проведения разведывательных операций над линиями противника, а также сбросила вручную две бомбы на Одрин в Турции. Конструкторы самолетов теперь осознали военный потенциал самолета, и началась гонка за создание самолета, способного не только на разведку.Настоящей проблемой было вооружение, в котором в 1913 году проявили бы изобретательность как Раймона Солье, так и швейцарского инженера Франца Шнайдера.
Шнайдер работал на французского производителя Nieuport, прежде чем присоединиться к немецкой фирме Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG). В июле 1913 года он запатентовал механизм «прерыватель», названный так потому, что, когда пилот нажимал на спусковой крючок пистолета, серия механических рычагов прерывала стрельбу до тех пор, пока лопасть винта не стала чистой. Но немецкие военные не были впечатлены работой Шнайдера, отказавшись даже одолжить ему пулемет для испытаний.
Немцы, возможно, были бы более восприимчивыми, если бы знали, что Солнье проводил аналогичные эксперименты во Франции. Фактически он боролся с той же проблемой, с которой столкнулся Шнайдер: конструкция самолета с передним расположением двигателя ограничивала использование пулеметов трехчетвертным задним полем огня наблюдателем, сидящим позади пилота. Солнье знал, что решение заключается в изобретении устройства, позволяющего летчику управлять пулеметом, ведущим вперед стрельбу. Он отказался от экспериментов с прерывателем, потому что с пулеметами с открытым затвором, такими как Hotchkiss и Lewis, боеприпасы не имели «равномерного периода воспламенения».Эта непредсказуемость может привести к сбоям при стрельбе с зависания (неожиданная задержка между срабатыванием оружия и фактическим выстрелом пули) и вероятности попадания пули в винт. Вместо этого Солнье прикрепил клиновидные стальные дефлекторные пластины к лопастям винта там, где дуга пересекала линию огня направленного вперед орудия. Французские военные одолжили ему пулемет Гочкиса, и первые испытания прошли хорошо, с лишь поверхностными повреждениями винта. Но в конечном итоге изобретение Солнье также было встречено пренебрежением.Французы, как и немцы, по-прежнему считали, что авиация не требует тяжелого вооружения. Когда в июле 1914 года началась Первая мировая война, ни одна из стран не была готова к наступательной воздушной войне.
И британцы тоже. Ас-истребитель Джеймс МакКадден, у которого на момент смерти 9 июля 1918 года было 57 побед, начал войну механиком в 3-й эскадрилье. В своих мемуарах, завершенных незадолго до того, как он погиб в авиакатастрофе, Маккудден описал прибытие в свою эскадрилью двух бристольских скаутов: «Эти скауты намного опередили все, что у немцев было в воздухе в это время, но проблема заключалось в том, что никто точно не предвидел изменений в установке пулеметов так, чтобы их можно было использовать с каким-либо эффектом от одноместных машин.Бристоль в 3-й эскадрилье был оснащен двумя винтовками, по одной с каждой стороны фюзеляжа, стреляющими под углом около 45 градусов, чтобы не попасть в воздушный винт ».
В декабре 1914 года Гаррос нанес визит своему старому другу Солнье и попросил его установить металлические дефлекторные пластины на лопасти пропеллера его Morane, чтобы он мог установить пушку Гочкиса в передней части своей кабины. Затем Гаррос провел первые несколько недель 1915 года, знакомясь со своим новым оружием. Но вскоре он обнаружил, что у изобретения Солнье есть и обратная сторона, как описал Маккудден после No.3-я эскадрилья приняла на вооружение Morane-Saulnier Nm с фронтальной пушкой Льюиса. «[У него] был кусок стали, закрепленный на каждом клинке прямо перед дулом пистолета Льюиса», — писал Маккудден. «Так что случайные пули, попавшие в винт, блокировались этими дефлекторами из твердой стали, как их называли. Дефлекторы снизили почти тридцать процентов эффективности гребного винта, так что из-за небольших размеров машины и ее достаточной мощности (80 л.с. Le Rhône) она не была очень эффективной в плане набора высоты и скорости.”
К концу марта 1915 года, однако, Гаррос приобрел достаточную уверенность в дефлекторных пластинах, чтобы испытать их в рабочем полете, поэтому он приступил к патрулированию 1 апреля, которое закончилось его победой над Albatros B. Обстрел попал на первую полосу Salt Lake Tribune 10 апреля, когда в газете был опубликован отчет очевидца встречи от майора Рауля Понтуса: «Вскоре треск скорострельного огня показал, что француз достаточно близко оценил себя. перейти в наступление.Мог ли немец сбежать? Это казалось трудным, потому что Гаррос рвался вперед большими шагами, приближаясь все ближе и ближе, но немецкий наблюдатель свободно использовал свой карабин, и казалось, что пуля может поразить француза. Внезапно из немецкой машины вырвалась длинная струя белого дыма, а затем небольшое пламя, которое в одно мгновение охватило весь самолет. Несмотря на крайнюю опасность, пилот обратился в бегство, но его попытка сбежать вскоре превратилась в ужасающее падение ».
На следующий день после сообщения Tribune Гаррос атаковал еще один двухместный самолет, Aviatik B.Я, наблюдатель которого направил свой пистолет Маузер в Гарроса. Француз претендовал на победу, но не смог ее подтвердить. На следующий день он заявил о еще одном неподтвержденном успехе над LVG Scout, а 15 апреля отправил еще один «Авиатик». Смертельный натиск Гарроса продолжился 18-го числа, когда он сбил «Альбатрос» в качестве своей третьей подтвержденной жертвы, что принесло ему награду Почетного легиона и приглашение обратиться в Управление военной аэронавтики.

Британский сержант Тони Байетто сидит в кабине «Пуля» Морана-Солнье типа N с клиньями отражателя, прикрепленными к лопастям гребного винта.(IWM Q65882)
Внезапно французские власти отчаянно захотели узнать больше об изобретении Солнье. Оглядываясь назад, можно было ожидать, что они сделали бы все возможное, чтобы их новое секретное оружие не попало в руки врага. Но, возможно, их вера в непобедимость Гарроса объясняет, почему они позволили ему отправиться 18 апреля в одиночку для очередного патрулирования.
По разным сведениям, что именно произошло, когда Гаррос приближался к бельгийскому городу Куртрей, в четырех милях от французской границы.По словам командира отряда немецких солдат, охранявших железнодорожную линию, Гаррос атаковал поезд, идущий на юг, приближавшийся на линии между Ингельмунстером и Кортрейком. «Внезапно самолет упал на крутое пикирование примерно на 60 градусов с высоты около 2000 метров до метров 40 от земли », — написал немец. «Когда самолет пролетел над поездом, солдаты Bahnschutzwache открыли по нему огонь по моему приказу. Мы стреляли в него с расстояния всего 100 метров, когда он пролетал мимо.После того, как он бросил бомбу в поезд, он попытался сбежать, снова включил двигатель и поднялся на высоту около 700 метров через выстрелы наших солдат. Но внезапно самолет начал раскачиваться в небе, двигатель замолчал, и пилот начал направлять самолет вниз в направлении Хюльсте [к северо-востоку от Куртре] ».
В других отчетах не упоминался поезд, а проблемы Гарроса объяснялись отказом двигателя, когда он обстреливал немецкие войска в окопах. Так или иначе, француз умудрился вывести своего Моран-Солнье из Куртре, прежде чем в конечном итоге приземлился в поле.Он выпрыгнул из самолета и попытался его уничтожить, но ткань крыла и еловый каркас были влажными и не загорелись. Затем пилот заметил приближающийся вражеский патруль и скрылся, уклоняясь от преследователей, но оставив свою драгоценную машину в руках немцев.
Гаррос был вскоре захвачен вюртембергскими кавалеристами, один из которых сообщил газете Schwabishen Merkur , что их пленник «был красивым темноволосым французом с высоким белым лбом, слегка кривым носом и небольшой черной бородкой.Сжав губы, он смотрел на нас широко раскрытыми глазами ». Захват самого известного летчика войны сделал заголовки во всем мире. Французская газета Le Temps описывала, как «эта новость вызвала большое волнение во Франции … потому что его подвиги сделали его ужасом для немцев».
Когда военнослужащие немецкой армии инспектировали корабль «Моран-Солнье», они не могли поверить в свою удачу. Через несколько дней винт Гарроса был доставлен в мастерскую голландского авиационного инженера Энтони Фоккера.
Фоккер научился летать в 20 лет, а всего через два года, в 1912 году, он начал строить самолеты. Сначала дела шли медленно, но потом пришла война. Как писал Фоккер в своих мемуарах: «В отчаянной борьбе за то, чтобы сохранить бизнес на плаву, я с радостью продал свои самолеты немецкой армии… Голландия предпочитала французские самолеты; Англия и Италия почти не ответили на мои предложения; в России я был подавлен всеобщей коррупцией, и только Германия, казалось, оказала мне гражданский прием, хотя и не с распростертыми объятиями.Как молодой человек двадцати четырех лет, я не очень интересовался немецкой политикой и не заботился о том, к чему она приведет. Я был голландцем и нейтральным ».
По мере поступления денег Фоккер начал улучшать характеристики моноплана, который он впервые сконструировал в 1912 году. В отличие от деревянного Моран-Сольнье, машина Фоккера была сделана из сварных стальных труб и приводилась в действие двигателем Oberursel мощностью 80 л.с.

Вооруженный одиночным пулеметом, установленным на капоте, лейтенант Курт Студент рулит для взлета на Fokker E.III. Студент одержал три из своих шести воздушных побед во время пилотирования Eindeckers. (Национальный архив)
Фоккер вспомнил, что 20 апреля 1915 года, через два дня после поимки Гарроса, его вызвали в Берлин, где он собрал отражающие пластины, спасенные с корабля «Моран-Солнье», вместе с пулеметом Парабеллум, а затем вернулся в свою мастерскую. Позже он описал французский дизайн как «очень хитрый», но считал, что его можно улучшить. В течение двух дней Фоккер и его команда инженеров изготовили синхронизированный механизм, в котором скорость стрельбы пулемета контролировалась вращением винта, поэтому пули избегали попадания в лопасти.«Мы поместили шестерню на стойку, которая поднимала еще одну штангу с пружиной, которая отпускала курок пулемета», — пояснил Фоккер. «Винт проходил заданную точку 2400 раз в минуту, поэтому с этим пулеметом, который стрелял 600 выстрелов в минуту, нам понадобился только один кулачок на винте. У пилота был рычаг, который позволял ему устанавливать контакт между кулачком винта и ударно-спусковым механизмом. Это все.»
22 апреля Фоккер привез свой проект в Берлин, а на следующий день продемонстрировал группе офицеров авиационной службы оружие, установленное на моноплан, тянущийся автомобилем.Все прошло хорошо, и Фоккер предположил, что он получит инструкции по установке синхронизатора на все немецкие самолеты. Однако он отметил: «По своей самоуверенности я не принял во внимание консерватизм военного ума». Офицеры потребовали увидеть систему в действии в воздухе, поэтому Фоккер обязал их, но «все же они были недовольны и заявили, что единственный способ проверить оружие — это то, что я, не немец и не солдат, пойду в спереди и сам сбиваю самолет. Не оставляя мне выбора, меня отправили на фронт… [где] мне выдали форму и удостоверение личности, в котором я назвался лейтенантом Антоном Фоккером из ВВС Германии.Так я летал несколько дней по два-три часа в день в поисках самолета союзников. Однажды я увидел двухместную машину Farman, выходящую из облака на высоте 800 метров ниже меня. Наконец-то я смог продемонстрировать возможности пистолета и бросился к нему ».
Как позже утверждал Фоккер, когда он приблизился для убийства, его совесть взяла верх, и он прервал атаку. Он вернулся в Дуэ, где «оставил передовой авиационный бизнес». Фоккер сказал, что у него была яростная ссора с командиром Flieger Abteilung 62, настаивая на том, что как гражданин нейтральной страны он отказался нести ответственность за смерть французского пилота.В качестве компромисса «Фоккер» предложил научить немецкого пилота принципам работы синхронизатора.
«Лейтенант Освальд Бёльке, впоследствии ставший первым асом Германии, был назначен на эту должность, — вспоминал Фоккер. «На следующее утро я показал ему, как управлять пулеметом во время полета на самолете, посмотрел, как он взлетает на фронт, и уехал в Берлин. Первой новостью, которая встретила мое прибытие, было сообщение с фронта о том, что Бельке своим третьим рейсом сбил самолет союзников.Успех Бельке вскоре после того, как он получил новое оружие, в одночасье убедил весь авиационный корпус в эффективности моего синхронного пулемета. От своего раннего скептицизма штаб перешел к безумному энтузиазму по поводу нового оружия ».
К июлю 1915 года синхронизатор был установлен на одноместном автомобиле Fokker M.5K Eindecker. Этот моноплан, известный как Fokker E.I, оснащенный двигателем Parabellum, стреляющим вперед, стал первым истребителем немецких ВВС. Полет на E.1 августа Макс Иммельманн сбил британский двухместный самолет, и к концу лета пилоты Королевского летного корпуса называли себя «фоккером».
Мало того, что у союзников не было ответа на передний огонь Эйндекера, но и в тот момент у них не было пилотов, равных Бёльке или Иммельманну. Оба были блестящими техниками: Иммельманн изобрел свой знаменитый поворот в скалолазании, а Бёльке всегда атаковал в лоб, вне досягаемости оружия противника. «Видеть, как Fokker просто стабилизируется, чтобы стрелять в другую машину в воздухе, — это, если смотреть с близкого расстояния, очень впечатляющее зрелище», — написал Маккудден из RFC, которому посчастливилось пережить несколько таких столкновений.«Потому что нет никаких сомнений в том, что летающий« Фоккер »был чрезвычайно неприятным зверьком».
До конца 1915 года немцы правили небом над Западным фронтом. Вылеты французских бомбардировщиков на территорию Германии были остановлены из-за «бедствий Fokker», а моральный дух британских пилотов упал, поскольку они потеряли 49 пилотов и наблюдателей из-за Fokker E.Is за последние два месяца. Если бы МакКаддена не отправили обратно в Англию для обучения в Центральной летной школе в январе 1916 года, его могли бы добавить в список.Как бы то ни было, когда он вернулся во Францию в июле, Маккудден обнаружил, что превосходство в воздушной войне вернулось в пользу союзников.
В начале 1916 года французы представили полутораплан Nieuport 11 Bébé (биплан с хордой верхнего крыла больше, чем нижний), что вскоре положило конец господству Fokkers. Маленький и быстрый, с хорошей скоростью набора высоты, он был вооружен пушкой Льюиса на верхнем крыле, стреляющей по дуге винта. Британцы быстро получили несколько «Ньюпортов», и за четырехдневный период в конце мая 1916 года 19-летний Альберт Болл сбил три немецких самолета, управляя самолетом «Ньюпор-16» с усиленной мощностью.

Немецкий механик осматривает установку орудия Льюиса над крылом на Nieuport 16 после того, как истребитель был захвачен 22 мая 1916 года. (Предоставлено Джоном Гуттманом)
К этому времени у англичан был собственный впечатляющий самолет de Havilland D.H.2. Первоначально получивший название «вращающийся мусоросжигательный завод» из-за серии несчастных случаев со смертельным исходом во время тренировки, толкач D.H.2 оказался маневренным и маневренным в умелых руках. Поскольку двигатель самолета находился в корме, орудие Льюиса в носовой части давало пилоту хорошее поле для стрельбы и, что более важно, неограниченную скорострельность.
Тем не менее, это был еще один британский самолет-толкач, двухместный Farman Experimental FE2b, который стал причиной гибели Иммельмана 18 июня 1916 года. Бёльке, одержавший 40 побед, был убит в октябре того же года и в В ноябре действующее командование его Jagdstaffel 2 перешло к его протеже Манфреду фон Рихтгофену. Бёльке обучил Рихтгофена своей «дикте» — набору агрессивной тактики, с помощью которой летчики-истребители охотились, а не патрулировали. Весной 1917 года немцы вновь подтвердили свое господство в воздухе, но к концу года из-за нехватки металла и резины из-за нехватки металла и резины уже изо всех сил пытались произвести достаточное количество самолетов.
Рихтгофен повысил свой рейтинг до 80, когда был убит 21 апреля 1918 года, всего через пару недель после того, как Ролан Гаррос вернулся в воздушную войну. Француз сбежал из немецкого лагеря для военнопленных в феврале 1918 года и вернулся на родину. Отчаявшись искупить свою неспособность поджечь свое секретное оружие почти три года назад, он повторно записался в свою старую эскадрилью и одержал свою четвертую победу. Но 5 октября Гаррос был сбит и убит во время полета на Spad XIII.
К концу войны Фоккер пользовался большим спросом — за исключением своего правительства.Ненужный для голландцев, он открыл завод в США и к концу 1920-х годов стал крупнейшим производителем гражданских самолетов в Америке. Только появление в 1933 году цельнометаллического Douglas DC-1 положило конец господству голландца в американской авиации.
Тем не менее, несмотря на все свои достижения в гражданской авиации, именно в военной сфере Энтони Фоккер проявил наибольшую дальновидность. Как писал Джеймс МакКадден о Fokker E.II в 1918 году: «Я должен признать, что противник заслуживает похвалы за то, что он первым осознал возможности самолета-разведчика, стреляющего впереди, и за то, что он привел такие машины в действие до того, как у нас были какие-либо машины, готовые к противостоять им.”
Гэвин Мортимер — автор книги В погоне за Икаром: Семнадцать дней 1910 года, которые навсегда изменили американскую авиацию . Рекомендуемая литература: Происхождение истребителя , Джон Гуттман; Акулы среди пескарей Нормана Фрэнкса; Ранние немецкие асы Первой мировой войны , Грег ВанВингарден; и Aces High: Война в воздухе над Западным фронтом, 1914-18 , Алан Кларк.
Первоначально опубликовано в июльском выпуске журнала Aviation History за 2013 год.Чтобы подписаться, нажмите здесь.
Как работают пулеметы | HowStuffWorks
Этот контент несовместим с этим устройством.
Схема обычного механизма подачи, вид сверху.
Для большого количества боеприпасов лучше всего подходит ременная система . Пояса боеприпасов состоят из длинной цепочки патронов, скрепленных между собой кусками брезента или, что чаще, небольшими металлическими звеньями. Ружья, в которых используются такие боеприпасы, имеют механизм подачи, приводимый в действие отдачей затвора.
Болт (1) в этом пистолете имеет небольшой кулачковый ролик (5) сверху. По мере движения болта кулачковый ролик перемещается вперед и назад по длинной канавке подающей кулачковой детали (2). Когда кулачковый ролик движется вперед, он толкает кулачок подачи вправо против возвратной пружины (6). Когда кулачковый ролик скользит назад, пружина толкает кулачок влево. Рычаг кулачка подачи прикреплен к подпружиненной защелке (8), изогнутому захвату, который опирается на верхнюю часть ленты боеприпасов.Когда кулачок и рычаг перемещаются, защелка выдвигается, захватывает картридж и протягивает ремень через пистолет. Когда затвор продвигается вперед, он толкает следующий патрон в патронник.
Система подачи ведет ленту боеприпасов через направляющие патронов (2) чуть выше казенной части. По мере того как затвор скользит вперед, его верхняя часть упирается в следующий патрон в очереди. При этом патрон выталкивается из ремня по направлению к дуговой рампе (3). По наклонной планке патрон опускается перед затвором.У болта есть небольшой экстрактор, который захватывает основание гильзы картриджа, когда картридж вставляется на место. Когда картридж скользит перед затвором, он нажимает на подпружиненный выталкиватель (6).
Когда ударник попадает в капсюль, продвигая пулю вниз по стволу, взрывная сила перемещает рабочий стержень и прикрепленный затвор назад. Когда снаряд пробивает стенку патронника, эжектор выпрыгивает вперед, выталкивая гильзу из орудия через отверстие для выброса.Эта система позволяет вести непрерывный огонь без перезарядки.
Этот контент несовместим с этим устройством.
Нажмите и удерживайте спусковой крючок, чтобы увидеть, как работает система загрузки и выброса.
Базовый механизм пулемета остается прежним более ста лет, но производители оружия постоянно добавляют новые модификации. Один современный дизайн превращается из коробки в пистолет одним нажатием кнопки [источник: Sofge]. Кроме того, новых технологий легкого стрелкового оружия ( LSAT ) изготовлены из более легких материалов, которые могут снизить вес пулеметов и их боеприпасов на 40 процентов.
Независимо от того, держали ли вы когда-нибудь в руках пулемет или даже видели его, это мощное устройство оказало огромное влияние на вашу жизнь. Пулеметы приложили руку к роспуску наций, подавлению революций, свержению правительств и прекращению войн. Однозначно можно сказать, что пулемет — одна из важнейших военных разработок в истории человечества. Для получения дополнительной информации о пулеметах и связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Типы лицензий FFL | Тип 07 FFL | Тип 01 FFL [2021]
Прежде чем подавать заявление на FFL, вам действительно нужно знать, какой из них лучше всего подходит для вас.Не все FFL одинаковы, они позволяют вам торговать, продавать или собирать разные вещи. Например, человеку, который хочет только собирать старые ружья, не нужна лицензия, позволяющая производить глушители. С другой стороны, оружейник не получит лицензию на ввоз экзотических боеприпасов. Итак, давайте посмотрим на различные типы FFL и то, что они делают.
Каждый FFL известен как «Тип». Вы слышите, как люди говорят «Тип 07 FFL» или «Тип 03» FFL. Когда вы добавляете так называемый SOT (специальный профессиональный налог) к определенным видам FFL, возникает некоторая путаница.Это СОТ «классного» типа. Когда вы слышите, как люди говорят о FFL «Class 03», это на самом деле означает, что они добавили SOT класса 03 к своей лицензии. Но на данный момент мы сосредотачиваемся только на типах лицензий FFL и на том, что вы можете с ними делать.
Что такое FFL?
Лицо, имеющее лицензию на торговлю, производство или импорт огнестрельного оружия. Физические лица должны иметь лицензию ATF для ведения бизнеса, связанного с огнестрельным оружием.
Типы FFL (Федеральные лицензиаты пожарных) можно разделить на четыре категории:
Дилер FFL
Производитель FFL
Импортер FFL
Другой FFL — Коллектор
Сколько существует различных типов FFL / FFL?
Существует девять различных типов FFL, но для подавляющего большинства людей, заинтересованных в получении FFL, действительно подходят только три.Type 01 FFL — это базовый FFL, который позволяет покупать, продавать и ремонтировать большинство оружия. Он несколько ограничен по своему охвату, но очень популярен, поскольку касается наиболее распространенных форм коммерческих сделок в мире оружия.
Типы лицензий FFL
Типы FFL Назначение Класс SOT
Тип 1 FFL Торговец огнестрельным оружием / Оружейное дело (ремонт огнестрельного оружия) 3
Тип 2 FFL Ростовщик / продавец огнестрельного оружия 3
Тип 3 FFL Коллекционер редкостей и реликвий NA
Тип 6 FFL Производитель боеприпасов для огнестрельного оружия NA
Тип 7 FFL Производитель огнестрельного оружия и боеприпасов 2
Тип 8 FFL Импортер огнестрельного оружия / боеприпасов 1
Тип 9 FFL Продавец разрушающих устройств 3
Тип 10 FFL Производитель разрушающих устройств, боеприпасов для разрушающих устройств или бронебойных боеприпасов 2
Тип 11 FFL Импортер разрушающих устройств, боеприпасов для разрушающих устройств или бронебойных боеприпасов 1
Type 03 FFL является вашей специальной коллекционной лицензией и подходит только для приобретения старых ружей для частной коллекции.Но если вы коллекционер, это мощная лицензия, которая обычно позволяет вам обойтись без бумажной волокиты и комиссионных за покупку оружия за пределами штата или у дилеров.
Тип 07 FFL, безусловно, самый полезный и универсальный FFL для большинства людей. Вы можете не только покупать, продавать и ремонтировать оружие, вы также можете производить оружие и боеприпасы, а также продавать предметы NFA, такие как глушители, и с SOT класса 03, производить предметы NFA!
Тип 01 FFL — Торговец огнестрельным оружием / Оружейное дело (ремонт огнестрельного оружия)
Тип 01 FFL является наиболее распространенным типом лицензии.Если вы оружейник, это все, что вам нужно. Если вы хотите покупать и продавать огнестрельное оружие, не относящееся к NFA, эта лицензия поможет вам начать работу в оружейном бизнесе.
Однако Type 01 FFL также имеет некоторые ограничения. Вы не можете производить (то есть собирать из наборов) оружие для продажи, и вы не можете продавать популярные предметы, такие как глушители. В наши дни многие люди выбирают другие виды FFL. Но если вы примете ограничения FFL класса 01, тогда все будет в порядке. Подача заявки на FFL стоит 200 долларов, а при продлении — 90 долларов каждые 3 года.
Тип 02 FFL — Ростовщик
Тип 02 FFL аналогичен типу 01 FFL, разработанному для ростовщиков. Ломбарды получают другую лицензию, потому что им разрешено брать оружие в качестве обеспечения ссуды. Тем не менее, нет никакой практической разницы между 01 и 02 FFL, кроме вида бизнеса, которым вы занимаетесь.
Держатели FFL типа 02 чаще проверяются ATF в связи с характером их деятельности. Затраты составляют xx долларов при подаче заявки и xx при продлении на x лет.
Тип 03 FFL — Коллекционер редкостей и реликвий
Это специальный FFL для коллекционеров старых ружей. ATF обычно считает любое оружие возрастом не менее 50 лет Реликвией и Реликвией. Есть некоторые исключения и для некоторых более новых видов оружия, таких как некоторые полуавтоматические военные винтовки и пистолеты, которым менее 50 лет.
Тип 03 FFL не является лицензией на продажу оружия или приобретение оружия для перепродажи. Он предназначен только для облегчения создания коллекции старых пушек.Это означает, что он предназначен только для частного использования. Тем не менее, это позволяет вам приобретать подходящие пистолеты без дополнительных проверок биографических данных и оформления документов по каждому оружию. Некоторые штаты с ограничительными законами об оружии могут игнорировать ваш 03 FFL и по-прежнему требовать проверки данных об определенных типах оружия.
Купите этот FFL, если вы коллекционер старинного оружия. Это стоит всего 30 долларов за подачу заявки и 30 долларов за продление каждые 3 года.
Тип 06 FFL — Производитель боеприпасов для огнестрельного оружия
Это очень специфический вид FFL.Он предназначен только для изготовления обычных боеприпасов для стрелкового оружия и ничего больше. Если вы хотите просто изготавливать боеприпасы, эта лицензия подойдет. В противном случае вы можете получить Class 07 и сделать оружие и боеприпасы из одного и того же FFL.
Купите этот FFL, если вы делаете боеприпасы только для перепродажи. Он идеально подходит для людей, которые хотят заниматься коммерческой перезарядкой или хотят продавать специальные охотничьи патроны и боеприпасы для самообороны. FFL типа 06 стоит XX долларов за подачу заявки и xx за продление на xx лет
Тип 07 FFL — Производитель огнестрельного оружия и боеприпасов
Type 07 FFL — самый мощный и популярный истребитель FFL.С его помощью вы можете делать все, что умеет Type 01 FFL (покупать, продавать и ремонтировать огнестрельное оружие), а также производить оружие и боеприпасы. Когда вы добавляете SOT класса 03 к этой лицензии, вы также можете делать предметы NFA, такие как глушители и даже пулеметы!
С ростом популярности глушителей, короткоствольных винтовок, дробовиков и других предметов NFA, многие дилеры оружия выбирают лицензию Type 07, чтобы удовлетворить все потребности своих клиентов. С ростом популярности спортивных винтовок типа AR и широкой доступностью запчастей многие владельцы Type 07 FFL предпочитают производить нестандартные винтовки для перепродажи.
Получите этот FFL, если вы хотите свободно производить и продавать оружие и боеприпасы, а также добавьте SOT класса 03, чтобы выйти на прибыльный рынок NFA. Стоимость FFL Типа 07 составляет 150 долларов США и 150 долларов США при продлении каждые 3 года.
Тип 08 FFL — Импортер огнестрельного оружия / боеприпасов
Type 08 FFL предназначен для людей, которые хотят импортировать большую часть оружия и боеприпасов. Вы не можете использовать его для импорта разрушающих устройств или бронебойных боеприпасов. Если у вас есть деловые связи за границей и вы хотите попробовать импортировать оружие или боеприпасы, это FFL для вас.
Импорт оружия и боеприпасов может занять много времени, чтобы оформить ATF и другие импортные документы, поэтому убедитесь, что у вас есть четкое представление о том, как работает этот рынок, прежде чем вы начнете участвовать. Естественно, FFL123 может оказать поддержку, необходимую для понимания сложного мира Type 08 FFL.
Стоимость FFL составляет xx долларов за подачу заявки и xx долларов за каждые X лет за продление.
Тип 09 FFL — Продавец разрушающих устройств
Разрушающие устройства — это своего рода общая категория для неспортивного оружия с диаметром ствола более полдюйма, гранат, артиллерийских орудий, некоторых типов полуавтоматических дробовиков или некоторых видов взрывающихся боеприпасов.Все разрушающие устройства требуют регистрации и налоговой отметки в размере 200 долларов США.
В большинстве штатов разрешено частное владение разрушительными устройствами и многочисленными коллекционерами редкого и необычного экзотического оружия. Военные подрядчики, правоохранительные органы и госструктуры также покупают разрушительные устройства. Подача заявки на эту лицензию стоит 3000 долларов, а продление лицензии — xx каждые x лет.
Тип 10 FFL — Производитель разрушающих устройств, боеприпасов для разрушающих устройств или бронебойных боеприпасов
Type 10 FFL предназначен для людей, которые хотят изготавливать разрушающие устройства (DD), боеприпасы для DD или бронебойные боеприпасы.
Если вы заинтересованы в производстве DD и их боеприпасов, а также бронебойных боеприпасов для продажи правительственным учреждениям, восстановления некоторых видов старинного военного оружия для коллекционеров или любого другого аспекта изготовления DD и их боеприпасов, вам понадобится Тип 10. FFL. Подача заявки стоит 3000 долларов, а продление — xx долларов каждые x лет.
Тип 11 FFL — Импортер разрушающих устройств, боеприпасов для разрушающих устройств или бронебойных боеприпасов
Type 11 FFL очень похож на Type 10 FFL, только он предназначен для импорта разрушающих устройств, боеприпасов для DD или бронебойных боеприпасов.
Это очень ограниченный вид FFL, и на самом деле он будет работать только для людей, имеющих дело с государственными учреждениями или занимающихся импортом определенных видов редкого и коллекционного военного оружия для музеев или богатых частных коллекционеров. Подача заявки стоит 3000 долларов, а продление — xx долларов каждые x лет.
Заключение
Конечно, вы можете решить, что вашему бизнесу нужен другой FFL. Комплект лицензирования FFL123 дает вам доступ ко всем инструментам, необходимым для определения того, какой FFL вам подходит, а также персонализированную индивидуальную поддержку, которая проведет вас через весь процесс лицензирования и за его пределами! Мы также обеспечиваем поддержку в установлении контактов с представителями отрасли, частных форумах для обсуждения конкретных вопросов и вопросов с нашими опытными сотрудниками и членами, и многое, многое другое…
Присоединяйтесь к FFL123.com , чтобы получить руководство и узнать больше! См. Преимущества FFL См. Обзор NRA сайта FFL123.com
.

Страница не найдена — АКПП

Замена АКПП на МКПП: когда и как делать

Как заменить АКПП на МКПП

Установка МКПП вместо АКПП самостоятельно

Как установить МКПП вместо АКПП

Цель установки МКПП вместо АКПП

Процесс установки АКПП вместо МКПП

Результат установки новой МКПП

Видео установки МКПП вместо АКПП

Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета

Можно ли переделать АКПП на МКПП и как это сделать своими руками

Переделка АКПП на МКПП: необходимые детали

Переделка коробки передач: технология снятия АКПП

Установка механической коробки

не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем

Неправильное обслуживание

2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

4. Чистота радиатора АКП

5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

Неправильная эксплуатация

1. Неправильная парковка

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

2. С места в карьер

3. Пуск двигателя с буксира

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

4. Нарушение правил буксировки

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

5. «Паркинг» в движении

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

6. Длительное буксование в грязи

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

8. Спортивные наклонности

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

9. Механическое повреждение

Комментарий специалиста

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Выводы

Как поменять МКПП на АКПП?

Восхитительно непрактичный двойной пулемет Вильяр Пероса

забытого оружия: автоматическая винтовка Charlton

Национальный закон об огнестрельном оружии | Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам

Раздел II Закона о контроле над огнестрельным оружием (GCA) 1968 года

Закон о защите владельцев огнестрельного оружия

Дополнительная информация

Армия обнаружила, что пулемет М2 .50 калибра все еще отлично стреляет после 90 лет службы

Давая крылья пулемета

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Типы лицензий FFL | Тип 07 FFL | Тип 01 FFL [2021]

Что такое FFL?

Сколько существует различных типов FFL / FFL?

Тип 01 FFL — Торговец огнестрельным оружием / Оружейное дело (ремонт огнестрельного оружия)

Тип 02 FFL — Ростовщик

Тип 03 FFL — Коллекционер редкостей и реликвий

Тип 06 FFL — Производитель боеприпасов для огнестрельного оружия

Тип 07 FFL — Производитель огнестрельного оружия и боеприпасов

Тип 08 FFL — Импортер огнестрельного оружия / боеприпасов

Тип 09 FFL — Продавец разрушающих устройств

Тип 10 FFL — Производитель разрушающих устройств, боеприпасов для разрушающих устройств или бронебойных боеприпасов

Тип 11 FFL — Импортер разрушающих устройств, боеприпасов для разрушающих устройств или бронебойных боеприпасов

Заключение

Добавить комментарий Отменить ответ