Надо ли переключать автомат в нейтраль на светофоре: Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Содержание

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было необходимо.

— Подъехал к светофору — переведи селектор в положение N! Или в Р! Этим ты существенно продлишь жизнь автоматической коробке передач!

Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость. Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода — R.

Материалы по теме

Обидно за сограждан. Ребята, подумайте — зачем инженеры изобретали АКП? Чтобы вы дергали рычажок на каждом светофоре? Или все-таки для того, чтобы свести общение с коробкой до минимума, поручив все автоматике?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо.

Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями. Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…

Но зачем же издеваться над автоматом?

Найти в подобном алгоритме здравый смысл мне не удалось. Пожалуй, единственный оправдательный вариант — это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль категорически нельзя: это плохо кончится! Если на машинах с механикой водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели автоматов от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль — это какой-то утонченный садизм для сайта иной направленности.

Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк? Нет, не понимаю… Нейтраль же придумана для буксировки машины с неработающим двигателем!

Материалы по теме

А если перевести селектор в Р? Опять-таки — зачем? Коробке от лишних переключений туда-сюда лучше точно не станет. Да и двигателю тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг, пусть и недолго. Ну и зачем тогда все телодвижения?

Вышесказанное относится и к роботизированным коробкам передач. Кстати говоря, напомню: библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля. Если там дана какая-то рекомендация, то надо ее соблюдать. Если же нет — не усложняйте жизнь ни себе, ни машине.

На всякий случай я обзвонил уважаемых мною технарей — от владельца мастерской до профессора. Просьба была одна: попытаться найти хоть какой-то плюс в светофорном издевательстве над коробкой-автоматом. Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы аккумулятора! Почему? А потому, что задние стоп-сигналы при этом гаснут, а каждый лишний ампер гробит АКБ…

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Надо ли переключать автомат в нейтраль на светофоре? | Автобрюзгач

C механической коробкой передач понятно. Инспекторы учат долго не держать сцепление выжатым переключать автомобиль на нейтралку. Кроме того Это полезно в пробках, на светофорах.

Автомат пришел на смену механике, и в последнее время появляется большое количество автомобилей с коробкой передач. Сразу возникает вопрос как же действовать в данном случае, и как продлить жизнь любимому агрегату. Нужно ли переключать на нейтраль или нет. Здесь можно нарваться сразу на несколько мнений:

Первая группа не считает включение на нейтраль коробки необходимой. Только в том случае, если машина остановлена на длительное время. Например, временная остановка на стоянке.

Вторые более радикальные высказывания повествуют о том, что автомат не стоит дергать без дела для того чтобы лишний раз не повредить автоматическую коробку передач, потому что она является дорогостоящей.

Автоматическая коробка передач является интеллектуальной системой для человека, поэтому с обоими высказываниями можно согласиться. Для того, чтобы облегчить жизнь водителю инженеры придумали АКП. Существует несколько видов коробок передач:

Гидротрансформаторные;
Роботизированные.

Основным отличием является тип используемого сцепления. Для гидравлики характерен классический автомат, а роботизированная коробка похожа на автоматическую.

Это сделано, чтобы уменьшить общение с автоматической коробкой к минимуму.

Более того, если постоянно играться с коробкой, то это может привести к плачевным последствиям, которые могут обратиться для автолюбителя круглой суммой. По общему правилу установлено, что если нога находится на тормозе, то машина никуда не покатится. И не нужно бояться по этому поводу и ставить машину на нейтраль. В АКП нейтраль необходима только в том случае, если двигатель в автомобиле поломался и ее необходимо транспортировать.

Важно при покупке автомобиля ознакомиться с инструкцией и эксплуатационными характеристиками транспортного средства. При этом если в автомобиле заложена рекомендация, то ее нужно соблюдать.

Автоматическая коробка это довольно дорогое удовольствие, поэтому к ней стоит относится очень бережно. Нейтраль можно включить, только в случае если нога устала жать на тормоз.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Можно ли переключать «автомат» и «робот» в «нейтраль» и «паркинг» на светофора

Переключения «автомата» или «робота» во время остановки в «паркинг» или «нейтраль» не погубят коробку передач, но нужно понимать, какой трансмисси какие режимы подходят лучше.

Если вы не собираетесь включать «нейтраль» на абсолютно каждом красном светофоре на вашем пути, то с автоматической коробкой передач ничего не случится. Переводить селектор в N или P логично тогда, когда вы понимаете, что простоите без движения не менее минуты. Тут логично дать отдохнуть ноге, чтобы не держать постоянно выжатой педаль тормоза — для этого есть резон перейти в «паркинг». Но не забывайте, что на «нейтрали» автомобиль всё равно нужно удерживать тормозом, основным или ручным, потому что в таком режиме машина может покатиться под уклон. Так что если предстоит длительная остановка, то лучше включить P и спокойно стоять.

Но это относится к классической автоматической коробке передач. Если на вашем автомобиле установлена роботизированная трансмиссия, то там «нейтраль» включать лучше в любой ситуации, когда остановка длится от 15 секунд. Всё дело в том, что в «драйве» диски сцепления разомкнуты и в целом агрегат находится под нагрузкой, которую лучше снять переходом в N.

В любом случае никакого вреда трансмиссии вы не нанесёте, но в каждом конкретном случае лучше детально изучить руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. Там производитель чётко указывает, какие режимы допустимы для этой модели с учётом конструктивных особенностей её коробки передач. Универсальный совет таков — на длительных остановках «автоматы» лучше переводить в «паркинг», а «роботы» ставить на нейтраль уже при 15-секундном «простое», а более точные рекомендации уже найдутся в инструкции к автомобилю.

Кстати, у нас есть канал в Telegram, где можно почитать о самых свежих и интересных новостях из мира науки и техники.

Подписаться

Надо ли переключать автомат в нейтраль на светофоре

Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в «нейтраль»?

Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать "нейтралку".  А как действовать с автоматической коробкой?

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионалам

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но! Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре.

Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку». Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис.

Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Что в итоге?

Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать «нейтраль» при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. «Необслуживаемых» коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях. Ну а если у вас новый автомобиль с «автоматом» или «роботом», то «нейтраль» имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Материалы по теме

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо. Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями. Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…

Но зачем же издеваться над автоматом?

Материалы по теме

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Коробка автомат на светофорах: нейтральная передача на автомате

Как известно, в случае с механической коробкой рекомендуется переключать КПП в нейтраль даже при кратковременных простоях (например, на светофоре). Это продиктовано тем, что если удерживать постоянно нажатой педаль сцепления, быстро изнашивается выжимной подшипник, а также другие элементы привода и самого сцепления.

Что касается автоматических коробок, сразу отметим, для одних «автоматов» переключаться на нейтралку на светофоре или при кратковременной остановке не нужно, тогда как для других выполнять данное действие все же отдельно рекомендуется.

Другими словами, ответ на вопрос, можно ли на нейтралку переходить на светофоре, будет зависеть непосредственно от типа АКПП. Одна коробка автомат на светофорах не потребует переключения, то есть в режиме «D» будет достаточно удерживать нажатой педаль тормоза, тогда как на другой АКПП лучше переключиться в «N» или «P» из режима «драйв». Давайте разбираться, как использовать нейтраль на коробке автомат.

Содержание статьи

Нейтральная передача на автомате

Прежде чем перейти к «автоматам», для лучшего понимания вопроса начнем с МКПП. В момент, когда водитель выключает сцепление, нажимая на педаль сцепления в салоне, активно изнашивается выжимной подшипник, корзина сцепления и ее диафрагменная пружина.

Фактически, эти детали испытывают большие нагрузки, так как их основной задачей является «размыкание» дисков сцепления для прекращения передачи крутящего момента от ДВС на КПП. Также нагрузкам в момент выключения подвергаются и элементы привода сцепления.

Получается, чем дольше водитель удерживает педаль сцепления нажатой при работающем моторе, тем быстрее из строя выходит выжимной подшипник, корзина сцепления и т. д. Однако, даже с учетом нагрузок, срок службы данных элементов даже при условии жесткой эксплуатации зачастую составляет не меньше 60-70 тыс. км. Если же при остановках скидывать коробку в нейтраль, тогда ресурс заметно возрастает.

Что касается АКПП, в данном случае следует учитывать, что сегодня существует несколько типов автоматических трансмиссий: классический автомат, вариатор, а также роботизированные механические коробки передач с одним сцеплением или преселективные роботы с двойным сцеплением.

При этом по своему устройству такие коробки сильно отличаются, однако принцип действия у них похож – отсутствие педали сцепления и автоматическое переключение передач без участия водителя для облегчения процесса управления автомобилем и повышения комфорта, а также безопасности.

Однако, пересаживаясь с простого автомата на робот или вариатор, с робота на гидромеханический автомат и т.п., нужно отдельно учитывать определенные особенности устройства и эксплуатации КПП того или иного типа. Если иначе, не на всех роботах можно ездить так же, как на обычном автомате или вариаторе, а также некоторые рекомендации по эксплуатации АКПП не подойдут для РКПП.

Что касается самих особенностей езды, водители авто с разными типами автоматических коробок зачастую делятся на два лагеря. Одни во время остановки на светофоре или в небольшой пробке «нейтраль» не включают. Если же планируется более длительная остановка, переключаются в нейтралку, чтобы снять нагрузку с коробки.

Другие утверждают, что раз машина оснащена коробкой автомат, причем независимо от типа агрегата, постоянное переключение селектора не предусмотрено, «нейтраль» нужна только для буксировки авто, переключение режимов изнашивает коробку и т.д.

Обратите внимание, правы как одни, так и другие, однако все зависит от самой АКПП. Как уже было сказано выше, коробки бывают гидромеханическими (гидротрансформаторными), вариаторными и роботизированными. Так вот, конструкция трансмиссии и сцепление в указанных коробках сильно отличается.

Если точнее, на классическом автомате и вариаторе сцеплением является «бублик» АКПП (гидротрансформатор, ГДТ), тогда как на роботах обычно используется сцепление механического типа, причем оно может быть одинарным или двойным.

Также двойное сцепление бывает «сухим» и «мокрым». Во втором случае пакеты сцеплений работают в масляной ванне. Получается, автомат классического типа имеет гидравлическое сцепление, а робот получил фрикционное сцепление, где трутся диски.

Включений нейтральной передачи: АКПП и РКПП

Идем далее. В случае с обычной АКПП переключаться на нейтралку не нужно, если простой по времени не больше 10-15 минут, а также езда сопровождается постоянными стартами и остановками с простоями по 5-10 минут (например, в пробке). Однако нужно учитывать и тот факт, что некоторые коробки АКПП в режиме «D» и простоях более 10-15 минут могут перегреваться, особенно летом.

Как правило, это касается старых агрегатов без отдельного радиатора охлаждения коробки автомат, а также изношенных трансмиссий, где жидкость ATF в АКПП загрязнена и давно не менялась, имеются проблемы с фильтрами АКПП, система охлаждения коробки автомат неисправна, не обслуживалась должным образом и т. д. Верным признаком перегрева АКПП является появление толчков, рывков при переключениях, пробуксовки коробки автомат, проскальзывание ГДТ и ряд других симптомов.

Получается, если автоматическая коробка исправна, обслужена и не склонна к перегревам, тогда переключаться на нейтралку при простоях до 15 минут нет никакой необходимости, так как такие переключения изнашивают отдельные элементы селектора. Также при переключениях из «D» в «N» происходит перераспределение давления в гидравлическом контуре, что негативно сказывается на состоянии соленоидов АКПП, гидроблока и других деталей коробки.

Если же машина с заведенным мотором простаивает без движения дольше 15 минут, тогда можно включить нейтраль. Еще нейтралка иногда выручает, когда автомат в пробках перегревается. Переключения в нейтраль могут частично уменьшить степень нагрева масла в АКПП, однако в данном случае лучше улучшить систему охлаждения, установить допрадиатор АКПП, заменить масло в коробке автомат, чтобы избежать необходимости постоянных переключений.

Теперь перейдем к роботам. На роботизированных коробках, причем на простых однодисковых РКПП типа АМТ, отдельно рекомендовалось включать «нейтраль» при простоях более 2-3 минут. Дело в том, что такие коробки, которые преимущественно ставились на бюджетные авто, имели не полностью размыкаемое сцепление. В результате быстро изнашивалось сцепление, выжимной, отдельные сервомеханизмы и т.д.

В дальнейшем инженеры на многих подобных КПП решили ряд проблем. По этой причине нужно отдельно уточнять информацию по конкретной марке и модели автомобиля. Сделать это можно путем обращения к официальному дилеру марки, на профильных автомобильных форумах, изучив техническую литературу, получив консультацию у специалистов по ремонту и обслуживанию коробок данного типа и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли буксировать коробку робот. Из этой статьи вы узнаете о правилах и рекомендациях касательно вопроса буксировки автомобиля с роботизированной коробкой передач.

Если же говорить о роботах с двойным сцеплением (например, Volkswagen DSG), такую коробку следует эксплуатировать при остановках аналогично классическим гидротрансформаторным АКПП. Другими словами, на светофорах и в пробках переключаться в нейтралку не следует, если машина не простаивает больше 10-15 минут с заведенным мотором.

Хотя сцепление в таких роботах-автоматах механическое (по аналогии с МКПП), при нажатии педали тормоза актуаторы в автоматическом режиме разъединяют сцепление. Хотя определенный износ элементов сцепления возникает, однако сами диски сцепления не подвержены сильному износу.

Обратите внимание, в случае с таким роботом обращать внимание больше нужно не на переключение в нейтралку на светофорах, а на движение в пробках. Как правило, опытные владельцы и специалисты отдельно рекомендуют переходить в ручной режим управления, передвигаясь на первой передаче. Это позволит избежать постоянных переключений с 1-й на 2 передачу и уменьшит износ КПП.

Кстати, данное правило в какой-то мере справедливо и для обычных АКПП. Если приходиться долго «дергаться» в пробке, лучше перейти на ручное управление (при наличии режима Типтроник) или же перевести коробку в режим L2 или L1, что исключает нежелательное в подобных условиях включение 2 или 3 передачи. А вот для бесступенчатого вариатора переводить селектор в режимы пониженных передач нет особой необходимости.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что на большинстве современных АКП независимо от типа коробки переключаться в нейтраль на светофорах не нужно. Более того, такие переключения в режим «N» из «D» при коротких остановках только изнашивают отдельные элементы коробки. Исключением можно считать только робот типа АМТ, да и то не на всех автомобилях. В этом случае простои в режиме «D» активно изнашивают сцепление.

Если же простой длительный, тогда переключиться в нейтраль можно, так как это позволяет уменьшить степень нагрева масла и снизить риски перегрева АКПП. Что касается коробки робот, при долгой стоянке с заведенным мотором переключение в «N» также частично снизит нагрузку на отдельные исполнительные механизмы и элементы КПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации роботизированной коробки передач, а также на какие нюансы нужно обращать внимание.

Напоследок отметим, так называемые «не обслуживаемые» коробки автомат являются не более чем маркетинговым ходом. Для увеличения срока службы любой автоматической трансмиссии важно, чтобы в коробке автомат было по уровню залито свежее и подходящее по всем допускам масло. Фильтры коробки также должны меняться регулярно, система охлаждения АКПП должна быть исправна и эффективна.

Переключать ли автомат в «нейтраль» на светофоре – CARDiNATOR

Если вы водите авто на механике, полагаем, подобных вопросов у вас не возникает. Еще в автошколе учителя вбивают в голову, что необходимо на небольшое количество времени выжать сцепление, переходить на нейтралку. Это касается пробок, светофоров, Ж/Д переездов и так далее.

Сейчас же автоматическая коробка передач позиционирует себя как лидер. И тут уже у начинающих и даже многих опытных водителей вопрос всплывает. И всплывает по очевидным причинам, ведь из-за своего незнания укорачивать срок жизни авто не хочется. На вопрос переключения автомата на нейтралку на светофорах есть ряд мнений. Вкратце их разберем:

Отдельные водители утверждают, что если на светофоре нужно стоять 10-15 секунд, нет смысла переключаться на нейтралку. Если же авто встало на Ж/Д переезде, где ждать движения порой приходится и по 15-20 минут, тогда уже нужно.

У других водителей и вовсе мнение касаемо того, что без повода не стоит автомат «беспокоить». Поскольку коробка дорогая, даже малейшие поломки оборачиваются в серьезные растраты на ремонт. А ремонтировать авто из-за неправильной «стоянки» на светофоре — глупость.

Нужно ли включать нейтралку на автомате

Тут не все так просто. Поскольку в какой-то мере обе версии правдивы. Начнем с того, что автоматическая коробка — это, в первую очередь, интеллектуальная система. И создали ее для того, что управлять авто было проще. Сегодня на рынке можно приобрести АКПП одну из двух видов — гидротрансформаторную или роботизированную.

Если объяснять простыми словами, то разница — это тип сцепления. В случае с гидротрансформаторной АКПП, она больше похожа на механику, а роботизированная — на автоматику.

В целом, автоматика изобретена для того, чтобы водителю меньше приходилось, так скажем, «контактировать» с коробкой передач.

Что можно точно сказать, так не нужно лишний раз беспокоить коробку. Расходы на ремонт действительно очень большие. Полагаем, всем очевидно, что, если нога на тормозе, машина на месте. Опасаться того, что вы случайно тронетесь, стоит только в том случае, если вы неопытный, невнимательный водитель. А таким быть не стоит. Так что, нейтралку включаем в той ситуации, когда у движка авто большие проблемы, из-за чего движение авто невозможно — только транспортировка.

В конце концов, не забывайте, что есть эксплуатационные характеристики, инструкции к авто. В документации четко написаны все рекомендации детально. По факту, производитель дает вам не рекомендации, а конкретные правила эксплуатации авто.

Как мы уже сказали, оба мнение правдивы. А в чем правдивость мнения касаемо того, что при долгой стоянке на нейтралку переключать стоит? Все банально — если водитель несколько часов в дороге, а тут он встал на Ж/Д переезде на 20 минут, держать ногу на тормозе все это время тяжело — усталость. К тому же, за это время можно прогуляться, подышать свежим воздухом, размяться. Тут вполне очевидно, что нейтралку включаем.

Можно ли переключать «автомат» и «робот» в «нейтраль» и «паркинг» на светофора

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре? | Практические советы | Авто

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач включают на светофоре «нейтраль», как это делают на «механике». Автоэксперты рассказали АиФ.ru, продлевает ли переход в нейтральный режим жизнь коробке или наоборот.

«Гидравлический „автомат“, который стоит на большинстве автомобилей, переводить в нейтральное положение не требуется. Нет необходимости сбрасывать давление внутри агрегата. Это никак не влияет на его нормальный рабочий процесс, — говорит эксперт Владимир Бахарев. — Привычка переводить коробку в „нейтраль“ не является опасной, это не выведет её из строя, но сократит срок службы. Это лишняя нагрузка на клапан, лишняя нагрузка на селектор».

Автоэксперт Вячеслав Субботин считает, что лишней нагрузки на классическую автоматическую коробку не будет, если знать, когда начинать трогаться. «Особой нужды переводить „автомат“ в „нейтраль“ на светофорах нет, но это можно делать, если хотите уменьшить расход топлива. Экономия топлива будет заметна, особенно в пробках. Нагрузка на сам механизм будет еще меньше, если правильно трогаться. Перед тем как загорится зеленый сигнал, следует перевести рычаг в режим „драйв“, подождать секунду-две, пока коробка включится, — происходит рывок — и только после этого можно газовать. Нельзя включить коробку и тут же нажимать на газ. Если так делать, коробка, конечно, долго не проживёт», — поясняет Субботин.

Специалисты сходятся во мнении по поводу переключения на «нейтраль» в роботизированной коробке. «„Робот“ — это, по сути, та же самая механическая коробка, только с двумя сцеплениями. В режиме „драйв“ диски разомкнуты, а это нагрузка на выжимной подшипник. Чтобы нагрузки такой не было, лучше включать на светофорах „нейтраль“», — говорит Субботин.

«„Робот“ требует перехода на „нейтраль“, если машина находится без движения больше чем 15 секунд: об этом всегда, как правило, пишут в руководстве по эксплуатации автомобилей, — заявляет Владимир Бахарев. — Сцепление — это механизм трения, там всегда есть температура. Если идёт пробуксовка, соответственно, происходит нагрев агрегата. Здесь речь идёт скорее о старых роботизированных коробках, в современных этот вопрос уже решён. Многое зависит от конструкции механизма, поэтому владельцам следует читать руководство».

Смотрите также:

Кто изобрел светофор?

Светофоры, или светофоры, расположены на большинстве основных углов в городах и поселках по всему миру. Красный, желтый и зеленый свет сообщают нам, когда безопасно проезжать перекресток и когда переходить улицу, а также когда нужно остановиться и позволить другим водителям, байкерам и пешеходам по очереди продолжить свой путь.

Первый светофор

Пробки были проблемой еще до изобретения автомобиля.По данным BBC, в 1860-х годах на дорогах Лондона заполнили конные экипажи и пешеходы. Управляющий железной дорогой из Великобритании Джон Пик Найт предложил адаптировать железнодорожный метод управления движением.

Железные дороги использовали систему семафоров со стрелковым оружием, выходящим из столба, чтобы указать, может ли поезд пройти или нет. В адаптации Найта семафоры будут сигнализировать «стоп» и «идти» в течение дня, а ночью будут использоваться красный и зеленый свет. Газовые лампы освещали вывеску ночью. Офицер полиции будет размещен рядом с сигналами, чтобы управлять ими.

Первый в мире светофор был установлен 9 декабря 1868 года на пересечении Бридж-стрит и Грейт-Джордж-стрит в лондонском районе Вестминстер, недалеко от здания парламента и Вестминстерского моста, сообщает BBC. Это был успех, и Найт предсказал, что будет установлено больше.

Однако всего месяц спустя полицейский, контролирующий сигнал, был тяжело ранен, когда из-за утечки в газопроводе один из фонарей взорвался прямо ему в лицо.Проект был объявлен опасным для здоровья населения и немедленно закрыт.

Патентный рисунок Эрнеста Стиррина для светофора. (Изображение предоставлено Патентным бюро США)

Конкурирующие патенты

После аварии прошло около четырех десятилетий, прежде чем светофоры снова начали набирать популярность, в основном в Соединенных Штатах, поскольку все больше автомобилей выезжали на дороги. В начале 1900-х годов было зарегистрировано несколько патентов, каждый из которых содержал различные новшества по сравнению с основной идеей.

В 1910 году американский изобретатель Эрнест Сиррин представил в Чикаго светофор с автоматическим управлением.Согласно Inventor Spot, в его светофоре использовались два неосвещенных кронштейна, расположенные в виде креста, вращающегося вокруг оси. Знаки сказали «стоп» и «продолжай».

По данным Family Search, первый электрический светофор, использующий красный и зеленый свет, был изобретен в 1912 году Лестером Фарнсвортом Уайром, полицейским в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Сигнал светофора Wire напоминал четырехгранный скворечник, установленный на высоком шесте. Он был расположен посреди перекрестка и питался от контактных проводов.Сотруднику полиции пришлось вручную переключать направление света.

Однако, заслуга в создании «первого светофора» обычно принадлежит Джеймсу Хогу. Система, основанная на его конструкции, была установлена 5 августа 1914 года в Кливленде. Хоге получил патент на систему в 1918 году. (Он подал заявку в 1913 году). В светофоре Хоге использовались чередующиеся светящиеся слова «стоп» и «двигаться», установленные на единственном столбе на каждом из четырех углов перекрестка. Система была устроена так, чтобы полиция и пожарные могли регулировать ритм включения света в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Уильям Гильери из Сан-Франциско запатентовал первый автоматический светофор, в котором использовались красный и зеленый свет, в 1917 году. Конструкция Гильери могла быть либо автоматической, либо ручной.

Затем, в 1920 году, Уильям Поттс, офицер полиции Детройта, разработал несколько автоматических систем светофора, включая первый трехцветный сигнал, в который добавлялся желтый «предупреждающий» свет.

В 1923 году Гаррет Морган запатентовал электрический автоматический светофор. Морган был первым афроамериканцем, у которого в Кливленде была машина.Он также изобрел противогаз. В конструкции Моргана использовался Т-образный полюс с тремя позициями. Помимо «Стоп» и «Иди», система также сначала останавливала движение во всех направлениях, чтобы у водителей было время остановиться или проехать перекресток. Еще одним преимуществом конструкции Моргана было то, что ее можно было производить недорого, что увеличивало количество сигналов, которые можно было установить. Морган продал права на свой светофор компании General Electric за 40 000 долларов.

Первый электрический светофор в Европе был установлен в 1924 году на Потсдамской площади в Берлине, по словам Маркуса Велца, генерального директора Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) в США.Пятисторонний светофор был установлен на башне и был в основном ручным с некоторой автоматизацией, для управления которой требовался только один полицейский. Реплика сейчас стоит неподалеку и является популярной туристической достопримечательностью.

По данным Министерства транспорта США, пешеходные сигналы начали включать в светофоры в 1930-х годах. Сигнал «Иди / Не ходи» был впервые испытан в Нью-Йорке в 1934 году. Он даже использовал вертикальную ладонь для обозначения «Стоп».

Джон С. Аллен, американский изобретатель, в 1947 году зарегистрировал один из самых первых патентов на специальный сигнал светофора для пешеходов.В конструкции Аллена пешеходный сигнал был установлен на уровне тротуара. Аллен также предположил, что сигналы могут содержать рекламу. В своем заявлении он пояснил, что за словами «Стоп» и «Вперед» может следовать слово «для», которое, в свою очередь, будет сопровождаться названием бренда.

Это копия светофора «Скворечник» Лестера Уайра. (Изображение предоставлено Министерством транспорта штата Юта)

Повышение безопасности и эффективности

Сигналы светофора продолжают улучшаться.По словам Велца, многие светофоры являются «интеллектуальными» и могут отслеживать дорожные ситуации в режиме реального времени, включая направление, объем и плотность, а также определять приоритеты систем общественного транспорта.

Например, сказал Велц, Siemens работает над проектом в Тампе, Флорида, по внедрению технологии Connected Vehicle Technology. Эта система позволяет светофору напрямую связываться с автомобилем и повышает безопасность и эффективность. Сообщения отправляются с более чем 40 светофоров на автомобили, оснащенные технологией для получения основных сообщений безопасности либо на зеркало заднего вида, либо на экран компьютера в приборной панели.

Простые сообщения отправляются в автомобили с использованием как уже существующих, так и вновь установленных технологий, которые позволяют водителю получать информацию, такую как состояние предстоящих светофоров и рекомендации по скорости, чтобы проехать как конкретный перекресток, так и следующий. горстка светофоров. По словам Велца, этот проект показал значительное повышение эффективности проезда транспортных средств через перекрестки.

Схема раннего сигнала пешеходного перехода. (Изображение предоставлено У.S. Департамент транспорта)

Будущее светофоров

Поскольку беспилотные автомобили становятся все более реальностью, многие усовершенствования светофоров учитывают новые и перспективные технологии. Исследователи из MIT Senseable City Lab опубликовали в 2016 году в PLoS ONE сценарий, в котором светофоры практически отсутствуют. В этом потенциальном будущем все автономные автомобили взаимодействуют друг с другом на так называемом «слотовом» перекрестке, на котором автомобили вместо остановки автоматически регулируют свою скорость, чтобы проехать перекресток, сохраняя при этом безопасное расстояние для других транспортных средств. .Эта система является гибкой и может быть разработана с учетом пешеходов и велосипедистов.

Еще одна инновация под названием Surtrac поступает из Питтсбурга, штат Пенсильвания, компанией Rapid Flow Technologies. Пилотные испытания проводятся с 2012 года. Светофоры используют искусственный интеллект для адаптации к меняющимся условиям движения. Компания заявляет, что время в пути сократилось более чем на 25 процентов, а время ожидания на красный свет в среднем снизило выбросы на 40 процентов.Система учитывает посекундные условия в реальном времени и масштабируется до более крупных участков, поскольку каждое пересечение принимает свои собственные решения, а не единая центральная система.

Дополнительные ресурсы

Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележек

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщается, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается разница между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от автомобилей будущего.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди или люди с ограниченными возможностями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять автомобиль, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, самое известное имя в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.

СВЯЗАННЫЙ: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам более интуитивно, чем у человека, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.»

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать, не принимая во внимание последствия полностью независимого автомобиля.

В каждом случае ДТП и смерти самоуправляемого автомобиля перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на претензии к названию, список неполный, поскольку после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал автономной системе вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота было задействовано на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, который пытался пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и случаи со смертельным исходом, заставляет людей опасаться их безопасности и программирования. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае аварии Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями погибает человек, сидящий на водительском сиденье. Однако были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент, связанный с Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед через Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Вы можете увидеть видео инцидента, опубликованное полицией здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение людей в свои автомобили. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали в себя инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей — Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

Этические теории очень противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно это представляется следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным образом недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад формулировали ответы в своей книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире». «

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — мозговой ум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А как насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, на этой полосе есть что-то еще. Так что это этическая дилемма ».

Еще один видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии из Калифорнийского политехнического университета, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя рассматривает этические проблемы программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти, представленный в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли автомобилем с коробкой в ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это будет пониматься как «инстинктивный панический шаг без предусмотрительности или злого умысла».

Очень реальная возможность смертей, произошедших не в результате неисправности, а в результате того, что машины следовали их программированию, — вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. »

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться. «

В результате те, кто находится в целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».

Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

Беспилотные автомобили даже безопасны?

Автомобиль без водителя никогда не может быть таким же безопасным, как машина, где решает человек. В конце концов, у машины никогда не может быть опыта, накопленного за годы вождения. Однако, вопреки тому, что вы думаете, люди на самом деле ужасно умеют не попадать в аварии.

Беспилотные автомобили безопаснее людей?

Даже если мы сможем установить, что беспилотные автомобили безопаснее, т. Е. Они меньше попадают в аварии, все равно остается непростой вопрос: кто виноват, когда они попадают в аварии.Необходимо решить проблему безопасности автономных автомобилей и этических норм, лежащих в основе беспилотных машин, прежде чем они станут обычным явлением в современном обществе.

Чтобы решить эти проблемы, давайте посмотрим, насколько безопасными должны быть автономные автомобили, чтобы побеждать людей. Исследование, опубликованное Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (USDOT NHTSA), показало, что 94% всех автомобильных аварий, произошедших в период с 2005 по 2007 год, были результатом ошибки водителя.

СВЯЗАННЫЕ С: ШЕСТЬ УРОВНЕЙ АВТОНОМНОГО ВОЖДЕНИЯ И БУДУЩЕЕ АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КИТАЕ

То есть почти все автомобильные аварии в США можно было бы устранить, если бы один или все водители, попавшие в аварию, уделяли больше внимания и реагируя соответственно. Итак, начинает казаться, что автономные транспортные средства не обязательно должны быть идеальными; им просто нужно иметь возможность предотвратить больше несчастных случаев, чем это могут сделать люди.

Изучив некоторые данные, собранные в ходе многих проектов по созданию беспилотных автомобилей по всему миру, мы можем начать понимать, как обстоят дела с автономными автомобилями.Еще в феврале автономный автомобиль Google врезался в автобус, и это была лишь одна из дюжины аварий с момента начала проекта.

Хотя программа Google, очевидно, все еще находится в разработке, любая авария с автономным управлением вызывает беспокойство у широкой общественности. По иронии судьбы, пресс-секретарь Google сказала следующее о программе беспилотных автомобилей до того, как произошли какие-либо аварии:

«Вчера мы снова остановились на светофоре в Маунтин-Вью. Это два инцидента только за последнюю неделю. где водитель сбил нас сзади, в то время как мы были полностью остановлены на светофоре! Таким образом, в итоге получается 13 второстепенных крановщиков более чем за 1.8 миллионов миль автономного и ручного вождения — и все же беспилотный автомобиль ни разу не стал причиной аварии ».

Однако даже после аварий показатели самоуправляемых автомобилей намного лучше, чем у любого человека-водителя. Проблема в том, что в настоящее время не так много данных, на которых можно было бы делать выводы.

Илон Маск, генеральный директор Tesla, которая, по общему признанию, является одним из лидеров индустрии автономных автомобилей, сказал, что в конечном итоге беспилотные автомобили станут настолько безопасными, что регулирующим органам придется решать, запрещать ли ручное вождение.Оглядываясь назад на проект Google по созданию беспилотных автомобилей, который является наиболее обширным исследованием технологий беспилотного вождения, мы можем начать анализировать некоторые необработанные данные.

Их автономные транспортные средства были задействованы в 13 отбойных станках за 1,8 миллиона миль вождения по проекту, и ни один из них не был виной машины. Из этих данных мы видим, что автомобили с автономным управлением намного безопаснее, чем их аналоги, управляемые людьми. Однако, учитывая, что технологии автономного вождения все еще развиваются, к сожалению, не так много достоверных данных, кроме общих предположений.

Если посмотреть на отрасль в целом, беспилотные автомобили участвуют в гораздо меньшем количестве аварий, чем их автомобили, управляемые людьми. Казалось бы, беспилотные автомобили безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми.

Какие правила потребуются для беспилотных автомобилей?

Теперь, когда мы продемонстрировали, что беспилотные автомобили кажутся безопасными, сколько испытаний потребуется, чтобы доказать, что они безопасны? Чтобы правительство и другие регулирующие органы могли определить приемлемый стандарт автономной безопасности, должен быть какой-то метод тестирования.

Карта, показывающая, в каких штатах США автономные транспортные средства разрешены законом с водителем безопасности или без него, а также в соответствии с законодательством или постановлением исполнительной власти. Источник: TUBS / Wikimedia

NHSTA работает с методами безопасности дорожного движения, разработанными в 1960-х годах, создатели которых даже не считали, что люди исключены из этого уравнения. По мнению некоторых исследователей, учитывая современные методы определения безопасности, потребуется много лет вождения, чтобы определить, безопасна ли хотя бы одна версия беспилотного автомобиля.

Это вызывает дальнейшую дискуссию о необходимости для регулирующих органов пересмотреть свои методы определения безопасности, чтобы подготовиться к созданию парка машин с компьютерным управлением.

СВЯЗАННЫЙ: ЭТА ИГРА ПОЗВОЛЯЕТ ВАМ ПОПРОБОВАТЬ И РЕШИТЬ СИТУАЦИИ, КОТОРЫЕ БУДУТ БЫТЬ У АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В БУДУЩЕМ -приводные автомобили, но нужно проделать очень много работы, чтобы это доказать.Беспилотные автомобили сделаны безопасными, поскольку их датчики и время отклика являются электронными и механическими, что делает их по своей природе быстрее, чем люди.

Благодаря разнообразным сенсорным технологиям и творческому программированию беспилотные автомобили смогут преодолевать практически все препятствия, с которыми они могут столкнуться в мире дорожного движения. Итак, беспилотные автомобили безопасны, потому что, честно говоря, совсем немного, чтобы стать водителем лучше людей.

Все это говорит о том, что главным препятствием на самом деле не являются данные, доказывающие, что беспилотные автомобили безопаснее, чем люди-водители, у нас это уже есть.Основным препятствием является установление общественного доверия к автономным системам вождения и разработка правил, поэтому каждый раз, когда автономное транспортное средство попадает в аварию, автопроизводитель не может получить иск на миллионы.

Автопроизводители не решатся выдвинуть автономные технологии, если не будет государственного регулирования, дающего им четкий путь вперед, в основном из-за опасений судебных разбирательств со стороны общественности. Общественное доверие к автономному вождению также в значительной степени необходимо, поскольку в конечном итоге люди будут покупать эти автомобили только в том случае, если они готовы доверить им свою жизнь.

Итак, беспилотные автомобили безопасны, фактически, уже намного безопаснее, чем водители-люди, по статистике. Тем не менее, у нас все еще вероятно от 5 до 10 лет , прежде чем мы увидим, что этот тип технологии регулируется таким образом, что он станет заметным на наших дорогах.

% PDF-1.6 % 1891 0 объект > endobj xref 1891 177 0000000016 00000 н. 0000006795 00000 н. 0000007131 00000 п. 0000007288 00000 н. 0000008353 00000 п. 0000008428 00000 н. 0000008875 00000 н. 0000008975 00000 н. 0000009782 00000 н. 0000009918 00000 н. 0000010703 00000 п. 0000011364 00000 п. 0000011831 00000 п. 0000012325 00000 п. 0000012793 00000 п. 0000013215 00000 п. 0000013735 00000 п. 0000014317 00000 п. 0000014893 00000 п. 0000015195 00000 п. 0000015802 00000 п. 0000015875 00000 п. 0000015914 00000 п. 0000016674 00000 п. 0000017409 00000 п. 0000017629 00000 п. 0000017744 00000 п. 0000017773 00000 п. 0000018194 00000 п. 0000018697 00000 п. 0000019057 00000 п. 0000019598 00000 п. 0000020130 00000 н. 0000020538 00000 п. 0000020663 00000 п. 0000020812 00000 п. 0000021495 00000 п. 0000022037 00000 п. 0000022150 00000 п. 0000022273 00000 п. 0000022998 00000 н. 0000023437 00000 п. 0000023530 00000 п. 0000025271 00000 п. 0000025463 00000 п. 0000025655 00000 п. 0000025847 00000 п. 0000025997 00000 п. 0000026169 00000 п. 0000026360 00000 п. 0000026553 00000 п. 0000026744 00000 п. 0000026936 00000 п. 0000027129 00000 н. 0000027321 00000 п. 0000027514 00000 п. 0000027707 00000 п. 0000027857 00000 п. 0000029805 00000 п. 0000031317 00000 п. 0000031483 00000 п. 0000031744 00000 п. 0000032003 00000 п. 0000032192 00000 п. 0000034687 00000 п. 0000036883 00000 п. 0000037396 00000 п. 0000037534 00000 п. 0000038071 00000 п. 0000038834 00000 п. 0000039513 00000 п. 0000040165 00000 п. 0000040317 00000 п. 0000040466 00000 п. 0000040556 00000 п. 0000040586 00000 п. 0000042303 00000 п. 0000042419 00000 п. 0000042568 00000 п. 0000042694 00000 п. 0000042844 00000 п. 0000044742 00000 п. 0000045034 00000 п. 0000045457 00000 п. 0000047300 00000 п. 0000085950 00000 п. 0000086105 00000 п. 0000089079 00000 п. 0000096609 00000 п. 0000102576 00000 н. 0000107731 00000 н. 0000113696 00000 н. 0000116526 00000 н. 0000116608 00000 н. 0000121859 00000 н. 0000121958 00000 н. 0000122062 00000 н. 0000122170 00000 н. 0000132446 00000 н. 0000132530 00000 н. 0000132776 00000 н. 0000132878 00000 н. 0000132982 00000 н. 0000133128 00000 н. 0000133254 00000 н. 0000133374 00000 н. 0000133504 00000 н. 0000133644 00000 н. 0000133754 00000 н. 0000133854 00000 н. 0000137586 00000 н. 0000137853 00000 н. 0000140622 00000 н. 0000140693 00000 п. 0000144908 00000 н. 0000145001 00000 н. 0000145089 00000 н. 0000145119 00000 н. 0000145233 00000 н. 0000145290 00000 н. 0000145384 00000 п. 0000145488 00000 н. 0000145545 00000 н. 0000145629 00000 п. 0000145874 00000 н. 0000183927 00000 н. 0000184031 00000 н. 0000426938 00000 п. 0000427586 00000 п. 0000427642 00000 н. 0000428131 00000 п. 0000428178 00000 н. 0000433488 00000 н. 0000433582 00000 н. 0000442252 00000 н. 0000462853 00000 п. 0000469471 00000 н. 0000489641 00000 н. 0000497117 00000 н. 0000499769 00000 н. 0000545796 00000 н. 0000553126 00000 н. 0000572602 00000 н. 0000572667 00000 н. 0000572744 00000 н. 0000573081 00000 н. 0000573117 00000 н. 0000573186 00000 н. 0000573306 00000 н. 0000573383 00000 н. 0000573720 00000 н. 0000573756 00000 н. 0000573825 00000 н. 0000573947 00000 н. 0000574377 00000 н. 0000574683 00000 н. 0000578394 00000 н. 0000578841 00000 н. 0000579346 00000 н. 0000582072 00000 н. 0000582154 00000 н. 0000582429 00000 н. 0000582500 00000 н. 0000582680 00000 н. 0000582709 00000 н. 0000583023 00000 н. 0000587304 00000 н. 0000587789 00000 н. 0000588352 00000 п. 0000630022 00000 н. 0000630052 00000 н. 0000630129 00000 н. 0000630488 00000 н. 0000630512 00000 п. 0000630581 00000 п. 0000630699 00000 н. 0000003836 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2067 0 объект > поток xWyTSge5HĠ,> V # m @ DtyZPp) ՠ (R = c @ X; TusNkk99] ~ w {{

Коробка автомат на светофорах: нейтральная передача на автомате

Содержание статьи

Нейтральная передача на автомате

Включений нейтральной передачи: АКПП и РКПП

Теперь перейдем к роботам. На роботизированных коробках, причем на простых однодисковых РКПП типа АМТ, отдельно рекомендовалось включать «нейтраль» при простоях более 2-3 минут. Дело в том, что такие коробки, которые преимущественно ставились на бюджетные авто, имели не полностью размыкаемое сцепление. В результате быстро изнашивалось сцепление, выжимной, отдельные сервомеханизмы и т.д.

Подведем итоги

Надо ли переключать автомат в нейтраль на светофоре

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

1 июня 2018 года

Но зачем же издеваться над автоматом?

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Нейтральная передача на автомате (АКПП). Светофор, пробка, накат | 5 урок АВТОМАТ

Сегодня пятый видеоурок вождения на АКПП (автоматической коробке передач). Предлагаю поговорить о такой важном аспекте как нейтральная передача. Вроде бы что про нее говорить? Но не так все просто, многие водители которые ездят на механической коробке зачастую могут пустить машину накатом (нейтральная на скорости), а на автомате так можно? Или вот еще один вопрос, нужно ли переключаться на «нейтралку» на светофоре? Да и вообще зачем нужна эта передача на автомате …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала небольшое определение.

Нейтральная передача – это положение коробки передач (не только автоматической, но и механической) при котором крутящий момент от двигателя не передается колесам, таким образом при работающем двигателе автомобиль не двигается.

Зачем нужна нейтральная передача на автомате?

Роль нейтральной передачи на автоматической коробке не такая существенная. Она не такая как на механике (где вы переключаетесь на нее на каждом светофоре), на автомате вы можете ее ни разу не включить за весь период эксплуатации автомобиля. Вы не ослышались это действительно так. Так для чего же вообще она нужна? Все просто, в основном это буксировка машины. То есть если ваш автомобиль сломался, то его нужно буксировать именно на этой передаче и то очень осторожно (подробнее в статье – буксировка автомата).

Второе назначение – это стоянка, конечно можно поставить машину на нейтралку и на «ручник», но это не так удобно как скажем просто поставить на «P» паркинг. Но из такого положения двигатель заведется (почитайте первый урок на автомате) Однако так делать можно, это не запрещено!

Как вести себя на светофоре, пробке

Также распространенный вопрос – нужно ли ставить нейтральную передачу на светофоре или достаточно просто нажать педаль тормоза, оставшись в режиме D – «драйв»?

Вопрос очень и очень не простой, тысячи различных советов можно услышать из различных источников, и даже из фирменных сервисов автомобилей нет определенного мнения.

Давайте подумаем сами. Что говорит нам любой мануал (инструкция пользователя).

При включенной нейтральной передаче – отсутствует связь между входными и выходными валами. Выходной вал не заблокирован, а значит, автомобиль может двигаться (буксировка). Поэтому нейтральная передача (режим N), в основном нужен только для сервисной транспортировки автомобиля и то по определенным правилам.

Запомните автомат (АКПП), это совсем не механика, здесь принцип сцепления совершенно другой. Здесь нет диска сцепления, а всю работу выполняет гидротрансформатор. Однако когда включен режим «N» (нейтраль) связи между двигателем и колесами попросту нет. Наш бублик (гидротрансформатор) вращается, но он не связывает колеса и двигатель, потому как стопорящие кольца они же фрикционные диски разжимаются.

Что происходит, когда вы переводите рычаг в положение «D» — масляный насос качает давление в гидроблок, далее открывается соленоид и дает давление, под которым фрикционные диски (первой передачи) сжимаются. Они как бы соединяют два вала (от двигателя и от колес) и автомобиль готов к движению, отпускаем педаль тормоза и поехали. После электроника решает, какие фрикционные диски (какой передачи) ей сомкнуть.

Что происходит, когда вы встаете на светофоре и выключаете «D» и переходите в «N». Фрикционы размыкаются, соленоиды закрываются, валы расцепляются. Затем вы опять переводите с «N» в «D» опять такой сложный процесс повторяется! ЕЩЕ РАЗ НАПОМНЮ ЭТО НЕ МКПП!

Итог быстрее изнашиваются соленоиды, фрикционы первой передачи! Если вы один раз включили (а в пробке можно ехать и на второй), то давление стабильно, фрикционы всегда сжаты. ЭТО ПРАВИЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ!

Однако есть и такие случаи, когда стоите на автомате очень долго – пробка, очередь на АЗС. Тогда и нога устанет и держать автомобиль на тормозе не очень удобно. Что делать тогда?

При длительном стоянии в пробке или на АЗС, допускается включение «нейтральной». А можно вообще заглушить мотор, так еще и топливо сэкономите.

Накатом на автомате

Второй по популярности вопрос — Можно ли ездить накатом на автомате?

Кому не хочется с крутой и затяжной горки – поставить машину в положение «N» и катиться на ней пока уклон позволит? Да еще и топливо экономится! НО!

При накате вообще переключаться на «нейтральную» – НЕЛЬЗЯ! Почему? ДА все очень просто. Вот катимся мы с горы, накат, и прям вот рука тянется переключиться на «N» — переключаемся, размыкаем жесткую связь между валом на колеса и валом от двигателя, они начинают крутиться с различными оборотами. То есть двигатель, мы можем раскрутить хоть до 5000, но на колеса это не даст никакого эффекта!

Теперь решили на скорости включить «D», то есть нужно сомкнуть два вала, которые крутятся с различной частотой, ПРИЧЕМ НА СКОРОСТИ! То есть их должны остановить фрикционные диски, СОМКНУТЬ и начать работать как один вал! Это очень сложно, получается что-то типа удара, когда фрикционы смыкаются.

Если вам хочется все же катится с горки накатом, нужно дождаться, когда машина встанет, ПОЛНОСТЬЮ и только потом включить «D» когда вал остановился.

ДА и катится на автомате на нейтральной это не есть ГУД! Запомните! Ремонт потом выйдет намного раз дороже, чем вы сэкономите топлива!

Если хотите катиться то отпустите педаль газа и катитесь, сколько позволит автомат на режиме «D»

Постарался выделить все важные моменты статьи в своем видео ролике, так что обязательно смотрим, очень полезно — для тех кто не хочет читать много букв!

НА этом все, думаю пятый урок был для вас познавательным. Ребята поддержите наш блог в социальных сетях, блоки вы можете найти справа, также буду очень признателен если расскажите на других сайтах и форумах, про наши уроки. Только полезные материалы, на нашем АВТОСАЙТЕ.

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре?

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач включают на светофоре «нейтраль», как это делают на «механике». Автоэксперты рассказали АиФ. ru, продлевает ли переход в нейтральный режим жизнь коробке или наоборот.

«Гидравлический „автомат“, который стоит на большинстве автомобилей, переводить в нейтральное положение не требуется. Нет необходимости сбрасывать давление внутри агрегата. Это никак не влияет на его нормальный рабочий процесс, — говорит эксперт Владимир Бахарев. — Привычка переводить коробку в „нейтраль“ не является опасной, это не выведет её из строя, но сократит срок службы. Это лишняя нагрузка на клапан, лишняя нагрузка на селектор».

Автоэксперт Вячеслав Субботин считает, что лишней нагрузки на классическую автоматическую коробку не будет, если знать, когда начинать трогаться. «Особой нужды переводить „автомат“ в „нейтраль“ на светофорах нет, но это можно делать, если хотите уменьшить расход топлива. Экономия топлива будет заметна, особенно в пробках. Нагрузка на сам механизм будет еще меньше, если правильно трогаться. Перед тем как загорится зеленый сигнал, следует перевести рычаг в режим „драйв“, подождать секунду-две, пока коробка включится, — происходит рывок — и только после этого можно газовать. Нельзя включить коробку и тут же нажимать на газ. Если так делать, коробка, конечно, долго не проживёт», — поясняет Субботин.

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре?

«Гидравлический „автомат“, который стоит на большинстве автомобилей, переводить в нейтральное положение не требуется. Нет необходимости сбрасывать давление внутри агрегата. Это никак не влияет на его нормальный рабочий процесс, — говорит эксперт Владимир Бахарев. — Привычка переводить коробку в „нейтраль“ не является опасной, это не выведет её из строя, но сократит срок службы. Это лишняя нагрузка на клапан, лишняя нагрузка на селектор».

АиФ

Как ездить на автомате на светофоре

Добрый день, Уважаемые читатели нашего блога!
Эта статья продолжает серию материалов по мотивам популярных тем и вопросов, которые часто обсуждают на форумах в интернете, а так же задают по телефону нашим специалистам.

Мы планируем в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.

Вопрос дня (очень частый вопрос дня :)) звучит так : вредно ли для АКПП долго стоять в режиме «D» и держать машину тормозом?/или лучше переключаться на «P»/или переключаться на «N»?

Давайте разбираться по порядку.(говорим о гидромеханическом автомате. НЕ DSG, и НЕ вариаторе.)

0. Откуда появился вопрос — надо ли переводить акпп в «N» — при стоянке на светофоре?
Возможно — этот миф — «пришел» от механической КПП, где долгое держание сцепления в нажатом состоянии могло приводить к преждевременному износу например выжимного подшипника.

1. Теперь — о реальных технических особенностях «стояния на драйве». Для начала — как обычно — теория вопроса.
Основным «источником нагрева» в АКПП -является гидротрансформатор (ГТ). Основные составляющие ГТ — ведущее и ведомое лопастные колёса, и малое лопастное колесо между ними — реактор. ГТ заполнен маслом. Соотв все колёса при вращении -активно «МЕШАЮТ» масло.При вращении ведущего колеса, масло под действием центробежной силы «слетает» с лопаток ведущего колеса и попадает на лопатки ведомого колеса. За счет кинетической энергии, масло заставляет вращаться ведомое колесо. Так передаётся вращение от двигателя на входной вал АКПП.

3. Если понятно — идём дальше.
ГТ — основной источник нагрева масла. и — да — если в ГТ ведомое колесо неподвижно — действительно масло будет нагреваться сильнее, чем если бы — ведомое колесо свободно вращалось (как в случае режима P или N).
Другой вопрос, что при работе двигателя на ХОЛОСТОМ ХОДУ, на скорости ок 700 об/минуту, величина этого «ускоренного» нагрева — незначительна. В теории, можно провести эксперимент и проверить скорость увеличения температуры при ОЧЕНЬ долгом стоянии на месте — в режиме N или в режиме Р… И в режиме D — температура масла будет расти чуть быстрее… НО. Есть важное НО.

4. При переключении режимов — в акпп происходит перемещение некоторых узлов и механизмов.В механической части акпп и в гидроблоке. Что само по себе — естественно влияет на ресурс этих деталей. И если сравнить — что «важнее» — сэкономить несколько градусов повышения температуры масла — ИЛИ — лишний раз не «двигать» механизмы акпп — ответ однозначный — лучше «экономить ресурс» акпп и не переводить коробку в режим N при каждой остановке. При обычных остановках на светофоре или движении в пробке — это фактически лишено смысла.

Это было общее принципиальное объяснение. Теперь некоторые особые случаи.

Электронная нейтраль (автонейтраль). Производители некоторых акпп наделили акпп специальной функцией. При остановке в режиме «D» — акпп — САМА автоматически — разъединяет один из пакетов и таким образом — как бы — временно переходит в нейтральное положение. В таком режиме ведомое колесо ГТ — начинает свободно вращаться. Как только водитель отпускает тормоз — фрикционный пакет быстро сжимается и машина начинает двигаться. Все происходит очень быстро, практически незаметно для водителя. Внимательный водитель сможет уловить — после остановки через несколько секунд — немного падают обороты и меняется тон работы двигателя (снимается дополнительная нагрузка с двигателя).

ОЧЕНЬ долгое стояние в мертвой пробке, летом. Если представить ситуацию, когда машина долго двигалась с высокой скоростью и «уткнулась» в мертвую пробку. И время стояния между перемещениями — может составлять напр 10 минут. В такой ситуации имеем: масло — горячее (после езды с высокой скоростью), мотор — горячий. При работе на ХХ, масло в акпп двигается медленнее чем обычно через теплообменник, соотв и охлаждается хуже. И в добавок — держим коробку (и ГТ) под нагрузкой — явно долго… В подобной ситуации вероятно — можно уже включать режим P при каждой такой долгой стоянке. Просто для того чтобы дополнительно не «греть» итак горячее масло в коробке.
Хотя, тут надо отметить следующее. Ошибкой будет считать, что стояние в пробке — самый тяжелый режим для акпп. В таком режиме — очень часто срабатывает компрессор кондиционера. А значит — часто срабатывают вентиляторы охлаждения в максимальном режиме. И т.о. антифриз — усиленно охлаждается. А вместе с ним — и масло акпп через теплообменник.

Есть еще и вопрос безопасности вождения. Переводить рычаг в положение «N» во время стоянки на светофоре — еще и небезопасно, т.к. машина может неконтролируемо покатится если задуматься и ослабить нажатие на тормоз.

Что получаем в итоге.
Реальной технической необходимости переводить АКПП в режим «N» при остановке на светофоре — нет. Более того, дергая рычаг АКПП каждый раз на светофоре, вы оказываете «медвежью услугу» своей коробке.

Любите Ваши машины.

Надеемся, статья была интересной.
Пишите Ваши комментарии!)

Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)

Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infinity, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва

*** при написании статьи использованы фото из сети Интернет

Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать «нейтралку». А как действовать с автоматической коробкой?
Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.
По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».
Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Обратимся к профессионалам
Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!
Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку». Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что в итоге?
Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать «нейтраль» при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. «Необслуживаемых» коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.
Ну а если у вас новый автомобиль с «автоматом» или «роботом», то «нейтраль» имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Зачем нужна нейтральная передача на автомате?
Как вести себя на светофоре, пробке
Накатом на автомате
ВИДЕО ВЕРСИЯ

Для начала небольшое определение.

Нейтральная передача – это положение коробки передач (не только автоматической, но и механической) при котором крутящий момент от двигателя не передается колесам, таким образом при работающем двигателе автомобиль не двигается.

Зачем нужна нейтральная передача на автомате?

Как вести себя на светофоре, пробке

Также распространенный вопрос – нужно ли ставить нейтральную передачу на светофоре или достаточно просто нажать педаль тормоза, оставшись в режиме D – «драйв»?

Давайте подумаем сами. Что говорит нам любой мануал (инструкция пользователя).

Накатом на автомате

Второй по популярности вопрос — Можно ли ездить накатом на автомате?

Если хотите катиться то отпустите педаль газа и катитесь, сколько позволит автомат на режиме «D»

(57 голосов, средний: 4,82 из 5)

Когда нужно переключиться на нейтральную АКПП. Если бы я раньше на светофоре переключал машину на нейтраль, что из этого получится? Функции нейтральной трансмиссии

Все автомобилисты знают, что абсолютно на каждой машине стоит нейтральная скорость. Однако не все, а в частности новички точно знают, что это за хитрости и вообще для каких целей нужно. Водителей интересует вопрос, можно ли использовать нейтраль в процессе движения автомобиля с автоматической коробкой, особенно при остановке автомобиля на светофоре.

Сначала определим, что такое нейтральная трансмиссия. Нейтраль — это определенное положение рычага коробки передач. Крутящий момент при таком положении рычага будет передаваться на колеса от двигателя таким образом, чтобы машина оставалась неподвижной при работающем двигателе. Это определение верно и верно для любых трансмиссий — как автоматических, так и механических.

Что такое нейтральный

Если на автомобилях с механической трансмиссией роль нейтрали полностью понятна, и сидя за рулем переводит рычаг на эту трансмиссию Каждый раз на светофоре и на любой остановке, то на машинах с «автоматом» эта трансмиссия может никогда не использоваться.Так для чего она тогда нужна? А нужно, в основном, уметь буксировать машину в случае его поломки. Только на нейтрали нужно буксировать машину, и то — довольно аккуратно.

В одной ситуации на машине используется нейтральная скорость — это парковка. Конечно, многие скажут, что «П» (Парковка) предназначена для этих целей, что более комфортно в случае парковки. Однако никто не запрещал оставлять машину на нейтральной передаче и на «ручнике», а значит, можно использовать этот способ.

Остановка на светофоре

Практически в любом населенном пункте есть светофоры, особенно их много в мегаполисе, на которых приходится довольно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в этом случае водителям автомобилей с АКПП? Нужно поставить нейтраль или достаточно нажать на педаль тормоза и продолжать находиться в режиме «Драйв»?

Различные источники по этой теме выдают разные решения. В этом случае однозначного ответа нет.Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь, в основном, на руководство пользователя.

При включении нейтрали нет связи между валами. Автомобиль может двигаться свободно, потому что вал не заблокирован. Оказывается, режим «N» очень нужен для служебного транспорта машины. При этом принципиально важно делать это по прописанным правилам.

Если говорить об остановках на светофоре, то машины с коробкой «Автомат» устроены несколько иначе, чем собратья с механической трансмиссией.У этого механизма нет других шестерен и сцепления. Вся система функционирует благодаря работе гидротрансформатора, который в режиме «D» запускает сжатие давления, и это давление передает крутящий момент на колеса. В это время происходит интенсивная смазка деталей.

Что еще происходит в момент остановки машины на красный свет? Когда вы садитесь за руль, отпускаете педаль акселератора, затем давление воды падает. В аналогичном режиме происходит только смазка гидротрансформатора, что пригодится для машины и коробки «Автомат».

Но при переключении на нейтральную скорость такой разгрузки нет, и машина не смазывается. Другими словами, ничего хорошего из включения нейтрали при остановке машины с коробкой «Автомат» на светофоре не выйдет. Даже наоборот, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

Исключение составляют не кратковременные остановки машины, а остановка движения на более длительное время, это происходит при возникновении пробок на дороге или при остановке машины на заправке при наличии очереди.В этом случае водителю будет очень неудобно держать педаль тормоза ногой. Что еще делаешь? Поставить машину на нейтраль?

И снова нет. В идеале поставить машину на режим парковки, а в ситуации, когда пробка слишком большая, а поток машин практически замерз, можно даже мотор выключить. Во многих марках автомобилей «П — Парковка» рассчитана как на вхождение автомобиля, так и на его парковку с работающим двигателем. Поэтому в этой ситуации парковка лучше, чем нейтральная.

Движение качение

На автомобиле с механической трансмиссией можно кататься от крутых и длинных створок до катков с нейтралью до тех пор, пока не позволит угол наклона. Таким образом, вы также можете сэкономить топливо. Можно ли сделать станки с «автоматом»?

Ответ определен — ни при каких обстоятельствах. Смазки, которая так необходима для движения автомобиля, в этом случае не будет, а степень износа увеличится в разы. Кроме того, повлияет и резкое давление напора в коробке «Автомат», которое произойдет в конце спуска с горы, когда будет включен режим движения после нейтрали.Ведь вы не останавливаете машину полностью, а чтобы выйти, после езды включите режим «Д». Это может быть причиной поломки коробки «Автомат».

Ремонт после езды на нейтроне обернется даже большими расходами, чем экономия на топливе. Ранах, при желании можно просто отпустить педаль акселератора, но уже в режиме движения.

Если следовать правилам, описанным выше, то срок службы коробки «Автомат» можно увеличить на собственном автомобиле, а если вы часто их распространяете — то в очень скором времени вам придется покупать новый механизм для своего автомобиля.

Стоит развеять миф про
Что есть экономия бензина на вере. При отпускании педали акселератора в
В камеру сгорания отправляется небольшое количество топлива консистенции, т.к. особый
Нет смысла переходить на нейтральную передачу. Скажем так еще
Заявление актуально не только для автомобилей с коробкой автомат
Коробки передач. На современных автомобилях с МКПП при переводе на коробку передач КПП
Нейтрального экономичного положения не наблюдается.

Экономия бензина на нейтральной передаче
имеет место только на старых автомобилях с карбюратором, а с
. Появление «электронных систем» В моторе заявление об экономии
потеряло собственное значение.

Охотно отметить, что при небольших остановках
, например на светофоре, переключать коробку передач на «нейтраль» советую
— это приведет только к чрезмерному переключению самой коробки, что
Уменьшает срок ее службы.

На данный момент я хотел бы потрогать устройство самой коробкой.

Внимательно смотреть
Работа АКПП в нейтральном режиме работы.

Напомним, что в коробке АКПП мощность
от мотора передается с помощью гидротрансформатора (конкретно это
муфта собственного типа) на первичный вал коробки.

Для формирования
различных номеров трансмиссии часто используются планетарные ряды — это
Механизм, состоящий из определенного количества шестерен — сателлитов, которые
вращаются вокруг центральной шестерни, при этом
Все раздаточные коробки будут достигнуты путем фиксации различных
Детали друг другу.

Конкретно сам переключатель
Коробка передач (фиксация разных частей) осуществляется с помощью электрического или гидравлического
Система управления. Автоматика непрерывно считывает данные с выходного вала коробки передач
АКПП и мотора, анализируя их, выбирает подходящую трансмиссию.

Клапан выбора спектра подключается рычагом селектора коробки передач, а он на базе
Положение рычага не дает возможности включать определенные передачи.

Давление создается масляным насосом
Масла для управления коробкой автомат.Трансмиссионная жидкость
или просто масло, как в двигателе, составляет список функций, включая функцию
Нагрев и смазка шин.

Что будет?
Если включить «нейтраль»? Для начала нужно отметить
Последующие моменты: Для того, чтобы
Перевести селектор АКПП коробки передач в нейтральное положение
, первичный вал АКПП отсоединяется от ведомого вала
(вторичного).

Мотор начинает работать на
оборотах холостого хода (750-850 об / мин), давление в системе смазки «автомат»
снижается местами в 2 раза, в отличие от давления в режиме езды.

На
нейтральная трансмиссия может двигаться со скоростью менее 40 км / ч.

Следовательно, поскольку нет плотного разрыва
Колеса и обороты двигателя, крутящий момент от колеса передается на ведомый вал
коробки переключения передач, и если была включена нейтральная передача на
Самая высокая скорость — ведомый вал будет сильно вращаться Свинец. IN
В этот момент приводной вал двигателя и сопряженные с ним редукторы, подшипники,
Шестерни будут подвергаться действию скоростей нагрузки.

Из-за того, что в масле
Система давления выставлена на наименьшее, то на ведомом на большой скорости
Возникнет вал «автомат» и почти все сопряженные с ним устройства и увеличат
Масляное голодание. Как следствие — локальная деформация, перегрев деталей,
Уменьшение времени работы коробки.

Если часто
двигаться на высоких скоростях с включенной нейтральной трансмиссией, то коробка
Скоро выходит из строя.

Теперь необходимо определить, что такое
«большие скорости», а какие нет.Для этого посмотрите
Аннотацию к использованию вашего автомобиля. Фактически, во всех таких книгах
отмечено, что буксировка машины с картонной машиной может быть меньше 40 км, с
скорость меньше 40
км / ч (время от времени этот показатель снижается до 30 км / ч). На некоторых моделях автомобилей
буксировка полностью запрещена.

Это происходит из-за того, что давление масла
после 40 км / ч не хватит и не хватит для смазки устройств
, и коробка сильно нагреется.Когда скорость не превысит 40 км / ч — напор тоже будет небольшой, коробка
нагреется, а вот 40 км
все равно сможет без существенных последствий преодолеть. После этого нужно дать машине
отдохнуть несколько часов и снова продолжить движение до 40 км / ч.

Как и положено, на нейтрали
все еще можно двигаться (если нет возврата к этим действиям
), но скорость должна быть не выше 40 км / ч.

Что делать, если
Перевести рычаг в режим «Drive»

Если водитель автомобиля с автоматической коробкой передач
переходит специально на «нейтраль», в начале
или позже нужно будет включить «Драйв».Здесь снова нужно помнить о разнице
Скорости вторичного и первичного валов коробки передач.

Режим
«Драйв» отлично включает автомобиль
Находится в статичном положении.

Электрический блок управления
Gears естественно выберет подходящую трансмиссию, которая будет соответствовать
скоростям (но на электронику надежды нет, потому что она может включать и
1 трансмиссию). Все, кто ездил на машине, знают, что включение режима «Драйв» на
стоит машине вызывает чуть ощутимый толчок — она включается
передачей.

Если режим «Драйв» после
Нейтральные режимы включить на автомобиле, находящемся в движении, то дополнительно
то момент входа в зацепление передачи будет более значительным, а
Нагрузка на КПП из-за того, что она потребуется согласовать скорость вращения валов.

Потому что «Драйв» лучше
Включай все равно на машину.

Естественно, объединенный перевод рычага переключения режимов на
движущуюся машину вряд ли приведет к большим последствиям, но если вы часто
«Люфт шестерен», то полностью пропускаете коробку автомат (для
Вентиляторы принимаются.Рекомендуем приобретать станок с механической коробкой передач).

В конечном итоге
охота скажем:

«Нейтраль» не предназначен для использования в качестве панацеи
по экономии топлива.
На «нейтрали» нужно двигаться
со скоростью ниже 40 км / ч,
Чем больше скорость, тем сильнее наступит нехватка масла и перегрев КПП.
Режим «Драйв» идеален.
Включить на автомобиль, который находится в статичном положении (не то же самое).
«Нейтраль» на машине с картонной машиной нужен
Только для буксировки машины (менее 40 км и с указанной в раздражающей скорости
). Для других целей у нас нет нейтральной трансмиссии.

На современные автомобили устанавливаются различные трансмиссии, коробки передач бывают: механические, роботизированные, автоматические и бесступенчатые.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная трансмиссия на MCPP.

Но назначение нейтрали в АКПП не всем понятно, многие водители не используют нейтраль на машине.В этой статье мы разберемся, нужна ли нейтральная трансмиссия АКПП при движении автомобиля, стоит ли на нее переходить.

Режимы АКПП

В механической коробке Передачи (трансмиссия) Переключение скоростей производится рычагом — в КПП несколько вперед вперед (4, 5 или 6), один сзади. В машине с скоростным автоматом они переключаются через селектор АКП, во время движения переключение происходит в автоматическом режиме.Можно понять, что коробка переключалась, можно менять обороты двигателя или еле заметный толчок. Селектор на станке при движении нужен для:

поставить машину на стоянку;
включить более динамический режим;
ход с реверсом.

Стандартные режимы в селекторе АКПП:

На машине есть дополнительные режимы, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить, нужна ли нейтральная трансмиссия, и в каких случаях.

Почему нейтральная АКПП

Наиболее часто используемые режимы в АКПП — «П» и «Д», селектор из одного режима в другой переводит, минуя положение «N». В инструкции по эксплуатации нейтральная трансмиссия нужна для перевозки (буксировки) автомобилей, например, если она находится в неисправном состоянии. А вот буксировка автомобиля с коробкой нежелательна, в крайнем случае разрешается перевозить машину с АКПП на скорости до 35 км / ч и на короткие расстояния.Если машина по каким-то причинам не может двигаться самостоятельно, самое правильное решение — вызвать эвакуатор.

Ничего страшного в трансмиссии не произойдет, если при парковке автомобиля селектор передач будет в положении «n» вместо «p», но тогда необходимо использовать ручной тормоз, иначе автомобиль, стоящий под уклоном, может точка. А если на стоянке поставить машину на нейтраль, запускать двигатель будет неудобно — педаль тормоза придется удерживать. При парковке в режиме «П» ведущие колеса заблокированы, и машина никуда не поедет.

Нужна ли нейтраль на светофоре

Самый частый вопрос, который задают водители — нужно ли включать нейтраль на машине, если машина стоит на светофоре? Обычно машина стоит на перекрестке около минуты, и чтобы движение машины с автоматической коробкой остановилось, нужно нажать и удерживать педаль тормоза в режиме «Драйв». Некоторые водители утверждают, что переключение на нейтраль на светофоре продлевает срок службы АКПП.Неправильно, наоборот, ящик можно забрать, если переключить на «N»:

на нейтрали, помпе не хватает масла;
при переключении из нейтрального режима в положение «Драйв» при резком нажатии на педаль акселератора (газа) давления масла может не хватить, и АКПП перегреется.

Если на дороге образовалась пробка, скопилось много машин, и она долго падает стоять, с умом переключите селектор в положение парковки:

Если свеча большая, следует перевести коробку передач в режим «П», заглушить двигатель.Для возобновления движения достаточно запустить мотор, переключиться в положение «D» и продолжить путь. Некоторые водители переключаются на нейтраль, подъезжая к светофору, и больших неприятностей от этого нет, но по возможности лучше привыкнуть управлять автомобилем по правилам, прописанным в инструкции.

Движение качения на нейтральной передаче с АКПП

У водителей часто возникает вопрос — можно ли ехать на нейтральной качке, если машина едет по ровной дороге с небольшим уклоном вниз? Некоторые автомобилисты спорят — на нейтрали и холостом ходу экономия топлива, такая манера езды очень выгодна в экономическом отношении.Практика доказала, что такой режим не приводит к экономии, при холостом обороте горючего расходуют очень много.

Опять же, нужно помнить — на нейтрали насос АКПП создает небольшое давление, а при переключении в конце начатого спуска с нейтрали в режим «Драйв» происходит резкий переход, особенно при быстрой педали газа. Многое зависит от опыта водителя, и при неудачном переходе из «n» в «D» может полностью выйти из строя передача. Для коробки очень плохо, когда машина движется на нейтраль со скоростью более 90 километров в час, поэтому при затяжном спуске включать нейтральную трансмиссию на автомате срочно не рекомендуется — ремонт АКПП всегда дорого.

Питание на нейтральной скорости нежелательно для безопасной дороги, при выключенной трансмиссии водитель не может нормально управлять динамикой автомобиля — для переключения из одного режима в другой требуется время, а на высокой скорости важна доля секунд.

Если водитель решил воспользоваться нейтральной передачей на светофоре, необходимо сначала переключить селектор с «n» на «D», почувствовать небольшой толчок, а затем нажать газ.
Переключение рычага АКПП перед началом движения при нажатой педали тормоза.
Если вы долго стоите в пробке, лучше переключиться на «Парковку», нейтральную не использовать.

Инструкторы по вождению и опытные водители сходятся во мнении, что при длительных остановках на МКП нельзя долго удерживать сцепление и необходимо переключаться на «нейтраль». При длительном прилипании педали сцепления происходит высвобождение подшипника, что может повлечь за собой серьезный ремонт или даже потребуется покупка нового механизма. В таких случаях можно купить контрактную коробку передач.

Как действовать водителям с АКПП? Продлевает или нет переход на нейтральный режим работы АСР?

Нужно ли включать нейтральный режим на АКП

Коробки передач различаются на роботизированные и гидравлические. Их понятным является тип сцепления. На большинстве современных автомобилей с АКП устанавливается гидравлическое сцепление.

Профессионалы-водители и автомобилисты сходятся во мнении, что «гидравлическую машину» не нужно переводить в нейтральное положение.Привычка переводить коробку в нейтральный режим может сократить срок ее службы, так как возникает дополнительная нагрузка на селектор и клапан.

Автоэксперты считают, что:

лишней нагрузки не возникнет, если вы точно знаете, когда вам нужно подстричься;

на светофоре нет особой необходимости переводить АКП на нейтральный режим, но это можно сделать, если вы стремитесь снизить расход топлива или уверены, что машина простаивает без движения более 15 секунд;

если фильтр ACP требует замены, то переключение на «нейтраль» в пробках и на светофоре — это как способ отсрочить на время дорогостоящее посещение сервисного центра.

Специалисты ТЦ KPP-DVS.PF рекомендуют Не давите на газ сразу после включения КПП: нужно подождать несколько секунд и только после включения коробки может появиться разрыв.

В мануалах по эксплуатации автомобилей этот момент прописан всегда. Поэтому начинающим водителям стоит изучить конструкцию механизма коробки передач своего автомобиля.

Если агрегат или АКП произошли, а капитальный ремонт уже невозможен, рекомендуем приобретать контрактные запчасти.Контрактные двигатели и коробки передач — оригинальные агрегаты, взятые с автомобилей, эксплуатируемых в Европе. Так что если вам необходимо купить контрактный Двигатель — обращайтесь к своим сотрудникам нашего сервисного центра и получите консультацию по всем вопросам.

Процесс управления автомобилем значительно упрощается благодаря такому дополнению, как автоматическая коробка передач. Водитель может дать больше времени на оплату самой дороги, а не процесса применения той или иной скорости. Даже стандартные и простые устройства поддерживают несколько режимов езды.Среди них есть и так называемые нейтральные.

Колеса не получают крутящий момент от двигателя, если рычаг переключения находится в нейтральном положении. Фото Autoassa.ru.

Использование нейтральной передачи часто осуществляется, когда машина тормозит из-за светофора. Но у сценариев использования этого инструмента есть свои ограничения.

Зачем нужна автоматическая коробка передач нейтральная

Многие из тех, кто использует автоматические коробки передач, никогда не смогут воспользоваться нейтральной трансмиссией.Но этот элемент относится к обязательным. Основное назначение — машина буксирная.

Информация о правилах буксировки находится в открытом доступе — достаточно ознакомиться с официальной инструкцией по эксплуатации, которая прилагается к транспортному средству.

В инструкции также сказано, что расстояние для буксировки не должно превышать 50 километров с расстояния 50 километров. Если вам нужно проехать больший путь, рекомендуется использовать эвакуатор. Или буксирная технология, при которой передние колеса поднимаются автомобилем.

Почему нейтраулка на автомате: помощь при парковке

Парковка — еще одно место, допускающее использование нейтральных передач. Фото: Kto-chto-gde.ru.

Оставляйте парковку на нейтральной передаче только в том случае, если есть проблемы с рабочим режимом. Если оставить машину на нейтральной скорости, то педаль выжимается полностью, чтобы запустить двигатель, отвечающий за тормоз.

Включение нейтрали при пробках и спереди

У водителей много заблуждений, одно из которых как раз связано с тем, что при остановке движения необходимо переходить в нейтральный режим.Особенно часто бывает у тех, кто раньше управлял транспортом с помощью ручного ящика.

Но в этом случае есть особенности, связанные с управлением.

Когда работает режим привода, обозначенный как D, давление начинает сниматься за счет автоматической коробки автоматической коробки. Благодаря тому же процессу в устройстве передается крутящий момент.
Благодаря вышеуказанному режиму все детали, входящие в коробку передач, активно смазываются.
Когда педаль акселератора не была нажата и не использовалась, преобразователь крутящего момента сохраняет свое положение в «зеленой зоне».В этом случае гидротрансформатор также покрывается смазкой. И никакие процессы больше не реализованы.

Когда водитель переходит в нейтральный режим, входной и выходной валы открываются. Итак, процесс смазки деталей прерывается. После включения зеленого светофора переход на новый скоростной режим станет для машины более стрессовым, поскольку давление в системе резко меняется с одного уровня на другой.

Из-за этого элементы в коробке перемещаются больше, чем необходимо, что отрицательно сказывается на общих характеристиках и приводит к преждевременному выходу из строя.

С этой же точки зрения необходимо учитывать ситуацию, когда водитель оказывается в пробках. Во время проезда по бездорожью нет необходимости постоянно менять режимы D и N. При полностью отсутствующем движении допустимо просто временно выключить двигатель или перейти в P. Режим парковки.

Включение нейтрали во время движения

Многие водители предпочитают находиться в положении n, когда автомобиль съезжает с заноса. Фото: М.ТОП54.CITY

Включить нейтраль на ходу нельзя, то есть по нескольким причинам.

Соответствующая смазка рабочих агрегатов прекращается при переходе рычага в нейтральное положение. И при перемещении станка выполнение этого условия обязательно.
У водителя остается меньше времени и возможностей для маневров. Например, если вам нужно объехать препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
Еще одна причина кроется в том, что давление в системе меняется слишком резко.Это может привести к тому, что сама коробка передач окажется преждевременной.

Допускается ли включение нейтрали? Нет, такие действия не рекомендуются.

Если машина оборудована классической автоматической коробкой передач, можно использовать мотор для торможения. Чтобы спокойно справиться со спуском, рекомендуется нажать кнопку O / D, если она есть в конфигурации. После этого машина переходит в эксплуатацию третьей ступени. И он не сможет развить скорость больше 80 километров в час.Если постоянно поддерживается скорость от 120 километров в час и более, то такая функция не выполняется.

Селектор переводится во второе положение, если речь идет о движении по крутым спускам. Тогда скорость движения будет ограничена 40-60 километрами в час.

Позиция L будет полезна в нескольких ситуациях:

Вне асфальтированных дорог.
При наличии крутых спусков с подъемом.

При использовании режима L машина никогда не отклонится более чем на 10-20 километров.Это полезно во время подъема, так как позволяет максимально использовать крутящий момент автомобиля.

В целом автомобили с АКПП бездорожья не любят. Или езда по бездорожью в зимнее время года. Велика вероятность того, что колеса начнут коробиться. Это приводит к тому, что детали АКПП изнашиваются слишком быстро.

Не давите на газ со всей силой, если автомобиль застрял в грязи или лужах.

1 Режим или режим L больше подходят для преодоления таких препятствий.Лучше отогнать немного назад, по уже покрытой колеей.

Если агрегат недостаточно прогревается, то чрезмерные нагрузки для него недопустимы. То же самое и с высокими скоростями. Плавное передвижение по первой паре километров пути пригодится даже летом. На первых порах следует избегать резких рывков. Нужно дождаться, пока масло прогреется до необходимой температуры. В коробках передач других типов нагрев происходит еще медленнее.

Зимой для прогрева селектор специально помещается сразу в несколько разных положений за короткое время.Но все должны быть подбиты. Тогда масло в АКПП быстрее и легче нагревается. Вы можете нажать на педаль тормоза, находясь в режиме «Drive». Первые километры лучше ехать, активировав зимний режим работы.

О том, чего нельзя делать на АКПП, вы узнаете из этого видео:

Многие думают, что ручной тормоз для АКПП вообще не нужен. И водители действительно редко используют эту адаптацию.Каких-то тех же P. Mode вполне достаточно. Но из правил эксплуатации любого автомобиля ручной тормоз сделать обязательным элементом системы. Ведь иногда бывает так, что автоматика отказывается. И только ручные приспособления помогают избежать ситуаций, когда окружающим людям и даже зданиям наносится слишком большой вред.

Ручной тормоз используется в том случае, если машины на время останавливаются, а двигатель продолжает работать. Или когда водитель ненадолго покидает салон.

Итог

Нейтральная коробка передач На АКПП — не просто случайная лишняя деталь, это очень важно для автомобиля.Тем не менее необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы редуктор стабильно служил как можно дольше.

Стоит ли держать машину в нейтральном положении?

Этот вопрос недавно попал в наш почтовый ящик: «Привет, TGP . Я только начал водить машину и прочитал эту статью, в которой говорится, что нельзя переключаться на нейтраль даже на красный свет, потому что это может привести к повреждению машины. Когда я должен перейти на нейтраль? »

Позвольте мне исходить из предположения, что вы управляете автомобилем с традиционной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором .Это спорный вопрос. Некоторые эксперты скажут, что оставьте его в движении (D), а другие скажут, что поставьте его в нейтральное положение (N), остановившись на светофоре. Странно то, что оба аргумента приводят одну и ту же причину — износ.

С одной стороны, есть производители, которые говорят, что нужно держать его в D и нажимать на тормоз. Интересно, что это те же производители, которые говорят, что ваша жидкость для автоматических трансмиссий прослужит всю жизнь. С другой стороны, есть авторитетные механики с огромным опытом, которые советуют переключаться на N на остановках.

Читать ниже ↓

Лично я « переключился на нейтраль, остановившись на светлом » типе парня. Для меня это не только имеет смысл, но и намного удобнее и удобнее.

Допустим, движение останавливается, и вы не знаете, на какое время. Вы держите коробку передач в положении D, поставив ногу на тормоз, чтобы не двигаться вперед. В филиппинском движении никогда не знаешь, останешься ли ты на месте 5 или 50 минут. Я могу понять, как нажимал на тормоз меньше минуты или около того.Но на длительные периоды времени? ’ Di ba nakakangawit yan ?

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Если вы хотите держать его в положении D и нажимать на тормоз, то вперед. Просто убедитесь, что ваша правая нога не устает, иначе вы случайно отпустите тормоз, и ваша машина покатится вперед и столкнется с автомобилем — или, не дай бог, пешеходом — впереди. Просто будьте осторожны.

Читать ниже ↓

Если это всего лишь короткая остановка, я оставлю ее в положении D и нажму на тормоз.Если это длительная остановка движения, я ставлю ее на N и включаю стояночный тормоз. Не существует жесткого правила . Однако я считаю, что самые опытные водители делают то же самое. Интересно, что есть современные кнопочные автоматические трансмиссии, у которых больше нет позиции N. Доступны следующие варианты: Park, Reverse и Drive.

Что касается износа: у меня Toyota с автоматической коробкой передач, которую я постоянно переключаю с D на N и обратно, когда движение останавливается.Это может быть короткая остановка или длинная остановка. Автомобиль проехал более 200 000 км, и его автоматическая коробка передач в порядке. На самом деле, я заменил жидкость только для автоматической коробки передач в этом году, за 200 000 км пробега. Если подумать, мне, наверное, следовало поменять жидкость намного раньше. Но это нормально. Очень хорошо переключается.

Читать ниже ↓

Современные автомобили такие прочные и надежные. Неважно, какой метод вы выберете. Делайте то, что вам удобнее.Просто водите осторожно и уважайте других водителей.

Спасибо, что написали. Надеюсь, это поможет!

См. Также

Оставить комментарий

А включать надо? Нужно ли включать нейтраль в АКП на светофоре

Автомобиль на данный момент не люкс, а удобен и комфортен в движении. В этом варианте автоматическое управление Transmissia доступно не только в автомобилях премиум-сегмента, но и в самых простых небольших чартерах, таких как «Дэу Матиз», «Киа Пиканто» и других.Более того, даже российские производители начали серийный выпуск легковых автомобилей с роботизированной и автоматической трансмиссией. Отсутствие третьей педали в сабмиссивном пространстве значительно упростило управление транспортными средствами, особенно людям далеким от понимания того, как и как машина управляется и управляется.

Как работает машина?

И действительно, управление автомобилем стало намного проще. Нажал одну педаль — машина поехала, другой — машина остановилась. В очень простой версии управление АКПП сводится к минимуму.Положение DRIVE (латинская буква D на селекторе) Включает движение автомобиля вперед, Положение заднего хода (Latin Latin R) — Назад, Парковочное положение (латинская буква P) Блокирует передачу крутящего момента от коробки к дифференциалу и переводит механизм в режим парковки ( режим парковки). Однако даже на таких коробках присутствует нейтральный режим трансмиссии (латинская буква N), поэтому у многих возникает вопрос: нужно ли на автомате включать нейтраль и зачем это вообще нужно?

Механическая КПП

Для ответа на этот вопрос было бы неплохо разобраться, а что такое опция автоматического переключения КПП и на каких типах коробок она существует.В классическом варианте управления автомобилем водитель сам принимает решение о переходе на повышенную или пониженную передачу. Этому помогает педаль сцепления, разъединяющая ведущий и ведомый вал коробки в момент перехода на другую передачу, и рычаг КПП, который она переводит в соответствующее положение выбранной трансмиссии. Нейтральная трансмиссия позволяет держать валы отключенными без постоянного нажатия на педаль сцепления. «Но тогда механика, а стоит ли включать нейтраль на автомате?» — Еще раз ассистирую.

Нейтраль на АКПП

В классической АКПП (Автоматическая коробка передач между передачами происходит автоматически, без непосредственного участия водителя. Этому способствует специальный гидротрансформатор, работа которого в современной коробке зависит от комплекта Факторы, в том числе от того, как часто вы переводите селектор в нейтральное положение управления коробкой передач.Почти все современные автоматические трансмиссии (ACP) адаптируются, то есть адаптируются к определенному стилю вождения водителя.Многие задаются вопросом: мол, а зачем на автомате нейтраль, если для управления уже есть три положения (D, R, P)? Ответ довольно прост! В режиме парковки колеса колеса блокируются, что делает невозможным их перемещение в этом режиме, в то время как нейтраль просто отключает связь между коробкой передач и колесами. При этом машину можно катить, буксировать или ставить скатывающейся с холма в целях экономии топлива.

Роботизированная коробка передач

В настоящее время существует несколько разновидностей автоматической коробки передач.Интерфейсный роботизированный бокс Мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Разница скрыта внутри. Трансмиссия в такой трансмиссии для водителя переключает специальный робот при достижении комбинации определенных факторов во время движения автомобиля. Нужно ли включать нейтраль на машине этого типа? Если нужно, то да. Порядок действий такой же, как и на обычной АКПП. Разница между парковкой и нейтралью на автоматических коробках любого типа неизменна.При парковке колесо автомобиля всегда будет заблокировано, чтобы избежать самопроизвольного отката.

Зачем вам нужна нейтраль на машине?

К сожалению, машина не всегда движется сама. Небольшие поломки, аварии и аварии иногда заставляли водителей прибегать к услугам эвакуатора. Эвакуировать машину можно разными способами: прямой буксировкой (на гибком или жестком сцеплении), а также полным методом или частичной загрузкой. Однако, независимо от выбранного способа, на буксируемой машине с автоматической коробкой передач необходимо перед началом буксировки разорвать прямую связь между колесами и коробкой.В противном случае есть реальный шанс повредить трансмиссию, а итоговый балл за ремонт любимой ласточки может вырасти на порядок. Ответ на вопрос, следует ли включать нейтраль в автомат транспортного средства при его буксировке, четко прописан в инструкции по эксплуатации каждого транспортного средства. Важный! Обязательно переведите селектор в нейтральное положение. В противном случае производитель снимает свои гарантийные обязательства в случае поломки.

О стоимости топлива

Стоимость топлива, отпускаемого на АЗС, с каждым годом, к сожалению, только растет.Несколько лет назад правительство пыталось связать ежегодное увеличение его стоимости с отменой транспортного налога. За износ дорожного полотна пусть платят только те, кто использует машину по своему прямому назначению. И чем чаще использовалась машина, тем больше я платил его водителю, покупая больше бензина, необходимого для движения машины. Идея в принципе замечательная, но реализация подкачала. Хотели как лучше — получилось как всегда. В результате имеем то, что имеем, а именно повышенную стоимость топлива и еще такой же транспортный налог.Поэтому экономия топлива — важный момент при современной эксплуатации любого транспортного средства.

Ради экономии топлива

А как экономия топлива с нейтралью и что будет, если при движении включить нейтраль на АКПП? Достаточно вспомнить добрый дедовский приём о свободном катании с горки или любого цветного спуска. На советских автомобилях с механической коробкой передач для этого просто отключили трансмиссию, переходя на нейтраль. На современных машинах АКПП можно сделать с АКПП, то есть перевести коробку передач в нейтральное положение (но не в положение «Парковка», запомните).Если при движении под уклон выйти из режима «Drive», то отключенная коробка передач продолжает вращать выходной вал двигателя, поддерживая средние (а иногда и довольно высокие) обороты его вращения. Это, соответственно, приводит к перерасходу топлива.

Можно, но очень осторожно

Соответственно при открытии непосредственного соединения коробки и колес, то есть при переключении на нейтраль вращение вала двигателя вращается на установленный минимум (ред.холостой ход). При этом снижается расход топлива, что приводит к экономии. Так вот вопрос, а стоит ли переключать автомат коробку в нейтральное положение при движении под уклон, можно смело отвечать утвердительно. Единственное, о чем не стоит забывать, — это безопасность. При переходе с нейтрали обратно в режим «Drive» следует осторожно переключать селектор коробки, чтобы избежать ошибочного переключения в режим заднего хода или парковки. По крайней мере, это приведет к серьезной поломке трансмиссии, а в худшем случае — к тяжелой аварии.

На светофоре

А можно ли на светофоре включить нейтральную передачу? Конечно, возможно, но почему? В этом случае, как и в режиме «Драйв», водителю придется держать ногу на педалях тормоза, чтобы не допустить движения машины назад или назад. Намного удобнее перевести селектор передач в положение «Парковка» и расслабить ногу, дав ей отдохнуть. Более того, современные иномарки предлагают вариант с электронным ручным тормозом. Функция активируется нажатием кнопки и удерживает автомобиль на месте в режиме «Drive» до тех пор, пока водитель не нажмет на педаль газа, чтобы продолжить движение.В таких машинах теоретически можно не переключать режимы движения до конца маршрута.

В пробках

Нужно ли включать нейтраль в АКП на светофоре, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно сделать, особенно если дорога уходит под уклон, вы не планируете перестроек из ряда в ряд и никуда не торопитесь. Однако ему придется постоянно работать педалью тормоза, останавливая машину, удерживая ее на месте и после начала движения, не давая ему особо сильно увлечься.Также следует иметь в виду, что в этом случае машина будет набирать скорость очень медленно (чем меньше уклон, тем медленнее), и большее количество водителей запаха сможет подмигнуть перед вами, снова заставив вас сбавить скорость. Да и такой стиль езды вряд ли понравится некоторым вашим нетерпеливым соседям по пробке, особенно тем, кто идет за вами.

На стоянке

Многих начинающих водителей также интересует вопрос, можно ли ставить нейтраль на машине при установке машины на стоянку? Ответ на этот вопрос может быть как утвердительным, так и отрицательным.Отвечая на вопрос к вопросу, вы можете сказать следующие слова: «А зачем ставить машину на нейтральную передачу на стоянку, ведь есть режим« парковка », который специально создан?» Люди со стажем, особенно сторонники езды на механике, ответят, что, мол, в «Парковке» бокс находится под нагрузкой, а на склоне и вообще весь вес машины держит на себе. Для приверженцев этой теории есть положительный ответ. Да, машину с коробкой можно припарковать на нейтрали, но при этом не забыть выжать ручник, чтобы он не откатился к соседу на стоянке, в кювет или на грузовую часть, создавая при Одновременно аварийная ситуация С возможной аварией.

Перейти на нейтраль?

Часто задают вопрос: «В машине стоит нейтральная трансмиссия, зачем она нужна?» с включенной нейтралью? Однозначно можно ответить, что с включенной нейтралью на машине далеко не проехать. Можно прокатиться на горке, пройти часть пути катящейся, но в итоге скорость упадет до нуля и машина остановится. Это законы физики, и их не обманешь. Нейтраль нужна только для возможности буксировки и свободного передвижения, как правило, с наклонной плоскостью, а также для экономии топлива.

codviufiuvofpioavfniopvsfvfisdnvpf; нвоспнф;

Водитель, впервые купивший машину с автоматической коробкой передач, неизменно задается вопросом, можно ли катиться на нейтрали на машине? Этот вопрос возникает из-за длительной «экономии топлива» — перевода в нейтральное положение рычага переключения скоростей на МКПП при длительных спусках, или «стыковок» с местом.

Устройство современных двигателей Позволяет экономить топливо без переключения трансмиссии в процессе движения на длительных спусках.

Теоретически это приводит к значительной экономии топлива. Практически — вопрос спорный.
Впрыск топлива в двигатель почти полностью прекращается при отпускании педали газа, независимо от положения рычага. И это актуально не только для станка, но и для механики.

Нейтральный аттракцион «Подводные камни»

Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

При этом, если переход на нейтраль для механики при движении не опасен, то для автоматики это действие — медленная смерть.Конечно, в случае однократного переключения ничего не происходит, и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для машины безболезненно. А здесь обратный процесс. Он может быть разрушительным для всей коробки, если не выполнить главное правило — полностью остановиться, а уже потом включать привод. Это связано со значительным снижением давления масла в нейтральном режиме. Если во время движения переключить с «нейтрали» на «Drive», резкое повышение давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли считать, что езда на нейтроне на машине с горы до остановки безопасна для системы переключения скоростей? Нет, так думать невозможно. Для коробки опасно не только переключение с нейтрали на режим движения, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтраль и обратно развивает ресурсный ящик.

Это результат механической коробки внутренних элементов смазочного устройства Масло. В машине это происходит только при движении на скорости.То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходится работать «на сухую».
Желания большинства АКПП определяются установленным количеством режимов трансмиссии.

Что такое позиция «N»?

Устройство автоматической коробки передач

Естественно возникает вопрос об использовании нейтралов. Этот режим предполагает использование при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. Также используется при раскачивании застрявшей машины и во время обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители не пришли к однозначному выводу или не ехать на нейтрали на машине. Но мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает. Они лично утверждают, что езда на нейтральной передаче с автоматической коробкой передач чревата серьезными последствиями.

Процесс управления автомобилем значительно упрощается благодаря такому дополнению, как автоматическая коробка передач. Водитель может дать больше времени на оплату самой дороги, а не процесса применения той или иной скорости.Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов езды. Среди них есть и так называемые нейтральные.

Зачем нужна АКПП нейтраль

Почему нейтраулка на автомат: помощь при парковке

Парковка — еще одно место, где разрешено использование нейтральной передачи. Фото: Kto-chto-gde.ru.

Оставлять парковку на нейтральной коробке передач только в том случае, если есть проблемы с рабочим режимом. Если оставить машину на нейтральной скорости, то педаль выжимается полностью, чтобы запустить двигатель, отвечающий за тормоз.

Включение нейтрали при пробках и спереди

У драйверов

много заблуждений, одно из которых как раз связано с тем, что при остановке трафика необходимо переходить в нейтральный режим.Особенно часто бывает у тех, кто раньше управлял транспортом с помощью ручного ящика.

НО Б. В этом случае есть особенности, связанные с управлением.

Когда работает режим привода, обозначенный как D, давление начинает сбрасываться за счет автоматической коробки автоматической коробки. Благодаря тому же процессу в устройстве передается крутящий момент.
Благодаря вышеуказанному режиму все детали, входящие в коробку передач, активно смазываются.
Когда педаль акселератора не была нажата и не использовалась, гидротрансформатор сохраняет свое положение в «зеленой зоне».В этом случае гидротрансформатор также покрывается смазкой. И никакие процессы больше не реализованы.

С этой же точки зрения необходимо рассмотреть ситуацию, когда водитель оказывается в пробках. Во время проезда по бездорожью нет необходимости постоянно менять режимы D и N. При полностью отсутствующем движении допустимо просто временно выключить двигатель или перейти в P. Режим парковки.

Включение нейтрали при движении

Многие водители предпочитают находиться в положении n, когда машина съезжает с горки. Фото: М.TOP54.CITY

Включить нейтраль на ходу нельзя, то есть причин несколько.

Соответствующая смазка рабочих агрегатов прекращается при переходе рычага в нейтральное положение. И при перемещении станка выполнение этого условия обязательно.
У водителя остается меньше времени и возможностей для маневров. Например, если вам нужно объехать препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
Еще одна причина кроется в том, что давление в системе меняется слишком резко.Это может привести к тому, что сама коробка передач окажется преждевременной.

Допускается ли включение нейтрали? Нет, такие действия не рекомендуются.

Если машина оборудована классической автоматической коробкой передач, то мотор можно использовать для торможения. Чтобы спокойно справиться со спуском, рекомендуется нажать кнопку O / D, если она есть в конфигурации. После этого машина переходит в эксплуатацию третьей ступени. И он не сможет развить скорость больше 80 километров в час.Если постоянно поддерживается скорость от 120 километров в час и более, то такая функция не выполняется.

Позиция L будет полезна в нескольких ситуациях:

Дороги внеасфальтированные.
При наличии крутых спусков с подъемом.

Вообще машины с АКПП бездорожьем не любят. Или езда по бездорожью в зимнее время года. Велика вероятность того, что колеса начнут коробиться. Это приводит к тому, что детали АКПП изнашиваются слишком быстро.

Не давите на газ со всей силой, если автомобиль застрял в грязи или лужах.

Если агрегат недостаточно прогревается, то чрезмерные нагрузки для него недопустимы. То же самое и с высокими скоростями. Плавное движение на первых двух километрах пути пригодится даже в летнее время. В первую очередь следует избегать резких рывков. Нужно дождаться, пока масло прогреется до необходимой температуры. В коробках передач других типов нагрев происходит еще медленнее.

Зимой для прогрева селектор специально ставится сразу в несколько разных положений за короткое время.Но все должны быть подбиты. Тогда масло в АКПП быстрее и легче нагревается. Вы можете нажать на педаль тормоза, находясь в режиме «Drive». Первые километры лучше ехать, активировав зимний режим Work.

О том, чего нельзя делать на АКПП, вы узнаете из этого видео:

Многие думают, что ручной тормоз вообще не нужен для автоматических трансмиссий. И водители действительно редко используют эту адаптацию. Некоторым достаточно одного режима P.Но правила эксплуатации любых транспортных средств делают ручные тормоза обязательным элементом системы. Ведь иногда бывает так, что автоматика отказывается. И только ручные приспособления помогают избежать ситуаций, когда окружающим людям и даже зданиям наносится слишком большой вред.

Результат

Нейтральная трансмиссия на автоматическую трансмиссию — не просто лишняя деталь Это очень важно для автомобиля.Тем не менее необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы редуктор стабильно служил как можно дольше.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная трансмиссия на MCPP.

А вот назначение нейтрали в АКПП Не всем понятно, многие водители нейтраль на машине не используют.В этой статье мы разберемся, нужна ли нейтральная трансмиссия АКПП при движении автомобиля, стоит ли на нее переходить.

Режимы АКПП

В МКПП (МКПП) переключение скоростей производится рычагом — в КПП несколько передних передач (4, 5 или 6), одна задняя. В машине с скоростным автоматом они переключаются через селектор АКП, во время движения переключение происходит в автоматическом режиме.Можно понять, что коробка переключалась, можно менять обороты двигателя или еле заметный толчок. Селектор на станке при движении нужен для:

поставить машину на стоянку;
включить более динамический режим;
ход с реверсом.

Стандартные режимы в селекторе АКПП:

Есть в автомате дополнительные режимы но мы не будем их рассматривать, важно выяснить, нужна ли нейтральная трансмиссия, и в каких случаях.

Почему нейтральная АКПП

Наиболее часто используемые режимы в АКПП — «П» и «Д», селектор из одного режима в другой переводит, минуя положение «N». В инструкции по эксплуатации нейтральная трансмиссия нужна для перевозки (буксировки) автомобилей, например, если она находится в неисправном состоянии. А вот буксировка машины картонной машиной нежелательна, в крайнем случае разрешается перевозить машину с автоматической коробкой передач на скорости до 35 км / ч и на короткие расстояния.Если машина по каким-то причинам не может двигаться самостоятельно, самое правильное решение — вызвать эвакуатор.

Нужна ли нейтраль на светофоре

Самый частый вопрос водителей — нужно ли включать нейтраль на машине, если машина стоит на светофоре? Обычно машина стоит на перекрестке около минуты, и чтобы движение машины с автоматической коробкой остановилось, нужно нажать и удерживать педаль тормоза в режиме «Драйв». Некоторые водители утверждают, что переключение на нейтраль на светофоре продлевает срок службы АКПП.Неправильно, наоборот, ящик можно забрать, если переключить на «N»:

на нейтрали, помпе не хватает масла;
при переходе из нейтрального режима в положение «Drive» при резком нажатии на педаль акселератора (газа) давления масла может не хватить, и АКПП перегреется.

Движение качения на нейтральной передаче с АКПП

Часто возникает вопрос у водителей — можно ли ехать на нейтральной катке, если машина едет по ровной дороге с небольшим уклоном вниз? Некоторые автомобилисты спорят — на нейтрали и холостом ходу экономия топлива, такая манера езды очень выгодна в экономическом отношении.Практика доказала, что такой режим не приводит к экономии, при холостом обороте горючего расходуют очень много.

Опять же нужно помнить — на нейтрали насос АКПП создает небольшое давление, а при переключении в конце затяжного спуска с нейтрали в режим «Драйв» происходит резкий переход, особенно при быстром нажатии педали газа нажал. Многое зависит от опыта водителя, и при неудачном переходе из «n» в «D» может полностью выйти из строя передача.Для коробки очень плохо, когда машина движется на нейтраль со скоростью более 90 километров в час, поэтому при затяжном спуске включать нейтральную трансмиссию на автомате срочно не рекомендуется — ремонт АКПП всегда дорого.

Если водитель решил воспользоваться нейтральной передачей на светофоре, необходимо сначала переключить селектор с «n» на «D», почувствовать небольшой толчок, а затем нажать газ.
Переключение рычага АКПП перед началом движения при нажатой педали тормоза.
Если вы долго стоите в пробке, лучше переключиться на «Парковку», нейтральную не использовать.

Все водители знают, что у каждой машины нейтральная коробка передач.Однако не все, а особенно новички, знают, что это за хитрости и в целом, для чего он нужен. Многие задаются вопросом, можно ли использовать автомобиль с автоматической коробкой передач для использования нейтральной скорости и стоит ли его использовать при остановке на светофоре.

Изначально определим, что в целом это нейтральный. Нейтральная передача — это определенное положение коробки передач. Именно в этом положении крутящий момент может проходить через колеса от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем двигателе.Это определение относится и к машинам с автоматом и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтрали на автомобилях с ручной коробкой абсолютно понятна, и водители переключаются на эту передачу на каждой остановке и на каждом светофоре. Но на машине за все время работы автомобиля никогда нельзя использовать эту трансмиссию. Так зачем тогда она нужна? И это необходимо в основном для возможности буксировки автомобиля в случае его поломки.Он находится на нейтральной передаче для буксировки автомобиля, и это довольно удобно.

В одном случае на машине используется нейтраль — это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого есть «П» (парковка), что в случае с парковкой удобнее. Но не запрещается оставлять машину на нейтрали и на «ручнике», а значит, можно использовать этот метод.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисе, много светофоров, на которых нужно довольно часто останавливаться, если горит красный свет.Как быть в такой ситуации водителям автомобилей с автоматической коробкой? Стоит ставить нейтраль или просто нажать на педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники по этому вопросу дают разные решения. В этом случае нет единого мнения. Разберемся с корнем проблемы, опираясь на руководство пользователя.

При включении нейтрали нет связи между валами. Машина может двигаться свободно, так как вал не заблокирован. Оказывается, режим «N» крайне необходим для служебной транспортировки машины.Важно производить его по установленным правилам.

Что касается остановки на светофоре, то автомобили с автоматической коробкой передач несколько отличаются от своих собратьев с механической коробкой передач. W. В этом механизме нет различных передач и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который в режиме «D» не выдерживает давления, способного передать крутящий момент на колеса. В этом случае происходит эффективная смазка деталей.

Что происходит при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с помощью педали газа, после чего давление жидкости снижается.В таком режиме происходит только смазка гидротрансформатора. И это идет хорошо и на машине, и на АКПП.

Но при переключении на нейтраль нет клея, смазки автомата не происходит. Другими словами, ничего хорошего от включения нейтральной передачи при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частая смена давления приводит только к повышенному износу.

Исключением является не кратковременная остановка машины, а более длительное прекращение движения, связанное с пробками на дороге или очередями на заправку.В этом случае неудобно все время держать водителя на педали тормоза. Что тогда делать? Включите нейтраль?

И только не снова. Лучше всего поставить машину на режим парковки, а в том случае, когда пробка твердая и поток машин почти не движется, можно даже заглушить двигатель. Во многих марках автомобилей «П — Парковка» предназначена для прогрева машины и ее стоянки при работающем двигателе. Так что в любом случае парковка лучше, чем нейтральная скорость в этом случае.

Движение качение

На автомобилях с ручной коробкой можно закатать с крутой и затяжной горкой. Таким образом, вы также можете сэкономить топливо. Будут ли производиться машины с автоматической коробкой передач?

Ответ однозначный — ни в коем случае нельзя. Смазка, которая так необходима для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличится в разы. Добавьте к этому резкий перепад давления в АКПП, который выкручивается при включении режима движения у подножия горы после нахождения коробки передач в нейтральном положении.Ведь вы не выполняете полную остановку машины, а сразу после имитации движения включаете скорость «D». Это может повредить автоматическую коробку передач.

Ремонт после нейтронного выброса обойдется гораздо дороже, чем экономия топлива. Ранат при желании можно провести просто отпустив педаль газа, но уже в режиме движения.

Выполняя правила, описанные выше, вы можете продлить срок использования АКПП в своем автомобиле, а нарушив их — купить новый механизм в ближайшее время.

Почему на автомате нейтральная скорость. Если бы я раньше на светофоре переключал машину на нейтраль, что из этого получится? Остановка на светофоре

Автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс управления автомобилем, позволяя водителю сосредоточиться на дороге, а не на включении / отключении сцепления и рывках коробки передач. В стандартной автоматической коробке передач предусмотрено несколько режимов езды, среди которых есть N — нейтральный режим.

Как известно, когда рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, крутящий момент от двигателя не поступает на колеса, в результате чего машина не движется. Нейтральная трансмиссия на ручной коробке используется водителем практически не на каждом светофоре, но на машине ее роль значительно меньше, а сценарии использования строго ограничены.

Содержание:

Что нужно нейтральной КПП для АКПП

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач никогда не переходили на нейтраль.Несмотря на это, в коробке передач обязательно должна быть нейтральная трансмиссия (или другой режим автоматической трансмиссии, который ее имитирует). Это необходимо для буксировки машины.

Прочитав инструкцию по эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач, можно обнаружить информацию о правилах буксировки машины. Производители рекомендуют при буксировке включать нейтральную трансмиссию на буксируемую машину с автоматической коробкой передач и двигаться со скоростью не более 50 километров в час. В то же время в нем также указано, что автомобиль с АКПП также следует отбуксировать еще 50 километров, а если необходимо преодолеть расстояние более 50 километров до места назначения, лучше использовать эвакуатор или буксировку. с поднятыми ведущими колесами автомобиля.

Еще один скрипт, где можно использовать нейтральную трансмиссию АКПП, — это парковка. Оставлять машину на нейтрали с ручным тормозом на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда есть проблемы с работой режима парковки — П. Стоит отметить, что если машина стоит на нейтрали, для запуска двигателя вам потребуется нужно выжать педаль тормоза.

Включить нейтраль на автомате на светофоре и в движении

Пожалуй, одним из главных заблуждений водителей автомобилей с автоматической коробкой передач, которые раньше управляли автомобилем на механике, является необходимость переключения рычага переключения передач в нейтральное положение при остановке на светофоре.При управлении машиной с механической коробкой передач водитель переводит рычаг в нейтральное положение, чтобы можно было снять ногу с педалью сцепления. Однако в автоматической коробке передач нет необходимости в нейтральной передаче.

Если вы понимаете механику процесса, нужно сказать, что при включенном режиме («Drive») крутящий момент АКПП нагнетается давлением, за счет которого крутящий момент передается. В этом режиме происходит активная смазка элементов коробки передач.Если педаль акселератора не нажата, гидротрансформатор находится в «зеленой зоне», в которой происходит его смазка и никакие процессы не выполняются. При переключении на нейтральную передачу водитель откроет входной и выходной валы, тем самым прервав смазку элементов коробки передач. Когда гаснет зеленый сигнал светофора, переключение обратно в режим «Драйв» станет стрессовым для коробчатых агрегатов, так как давление изменится. Соответственно, элементы ящика должны будут совершать лишнее движение, что негативно сказывается на них и приближает время выхода из строя.

Аналогичным образом следует рассмотреть вопрос о нахождении автомобиля в пробке. Нет необходимости переводить рычаг АКПП из режима D в N. В крайнем случае, если движение в потоке полностью отсутствует, можно переключить рычаг в положение P («Парковка») или просто выключите двигатель.

Можно ли прокатиться на станке

В стремлении сэкономить топливо при движении с горки водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут рассмотреть вариант с переключением рычага в положение N. Делать это ни в коем случае нельзя по нескольким причинам:

В положении «Нейтраль» агрегаты коробки передач не смазываются должным образом, что необходимо при движении машины;
У водителя значительно сокращены возможности маневрирования, при необходимости он не сможет увеличить скорость автомобиля, например, для объезда препятствия;
Переключение в режим D из положения n При движении автомобиля это категорически запрещено из-за резкого перепада давления.Это может привести к выходу из автоматической коробки передач.

Движение при катании на автомобиле с автоматической коробкой передач следует в режиме D, чтобы избежать проблем с выходом скорости деталей автоматической трансмиссии.

N — Нейтраль — Нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, как и на «Р», можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтральных ящиков под рукой. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить машину.Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет циркуляции ATF и может перегреться коробка.
* Бытует мнение, что стоя на светофоре ехать на «н», потому что в режиме «Д» там что-то есть и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, трение зажато, включается первая трансмиссия и только насос перекачивается трансмиссионной жидкостью.Движение в этом случае начинается без проскальзывания пар трения, которые срабатывают только при переходе на вторую передачу. Переход из режима «n» в «D» наоборот заставляет их снова работать.
Кроме того, переводящий селектор из режима «N» в «D» не должен сразу нажимать газ, а нужно дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужный трансмиссия, и в пылу спешки о ней можно забыть.
Так что не рекомендуется использовать режим «N», кроме перезапуска фаршированного мотора, а также буксировки автомобиля или раскатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например, на светофоре, нельзя переводить селектор в положение «N» или в положение «P», а удерживать автомобиль в таких случаях с помощью тормозов. Если при длительных остановках в уличных пробках вам надоела нога, лучше установить режим «П». Также можно записаться при остановке в жаркую погоду, чтобы уменьшить тепловыделение и предотвратить перегрев ATF в ящике.
* При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение «n» не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки, когда D возвращается на высокой скорости.
Так что подвижный роликовый селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился раньше. В этом случае коробка переключится на максимальную из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если вы прокатились в режиме «N», последующий переход в «D» сделает коробку с режимом вывода, так как ему нужно время, чтобы переключиться на нужную передачу.взял из старой темы. Раньше нейтраль нейтраль тоже рубили, пока не читал) написано в том рассвете еще что-то и можно с толкателя запустить. Но думаю, ни к чему хорошему это не приведет. В общем, советую путешествовать так как завод Субару состоит из режима R D и 1 2 3)

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо без переключения трансмиссии при движении на длительных спусках.

Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

При этом, если переход на нейтраль для механики при движении не опасен, то для автоматики это действие — медленная смерть.Конечно, в случае однократного переключения ничего не происходит, и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для машины безболезненно. Но обратный процесс может быть разрушительным для всей коробки, если не выполнить главное правило — полностью остановиться, а уже потом включать привод. Это связано со значительным снижением давления масла в нейтральном режиме. Если во время движения переключить с «нейтрали» на «Drive», резкое повышение давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли считать, что езда на нейтроне на машине с горы до остановки безопасна для системы переключения скоростей? Нет, так думать невозможно.Для коробки опасно не только переключение с нейтрали на режим движения, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтраль и обратно развивает ресурсный ящик.

Это результат механической коробки устройства смазки внутренних элементов масла. В машине это происходит только при движении на скорости. То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходится работать «на сухую».
Желания большинства АКПП определяются установленным количеством режимов трансмиссии.

Что такое позиция «N»?

Естественно возникает вопрос об использовании нейтралов. Этот режим предполагает использование при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. Также используется при раскачивании застрявшей машины и во время обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители не пришли к однозначному выводу или не ехать на нейтрали на машине. Но мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает.Они лично утверждают, что езда на нейтральной передаче с автоматической коробкой передач чревата серьезными последствиями.

Часто у новичков, едва получив права, возникает вопрос, можно ли на автомате ездить на нейтрали. Сама АКПП очень удобна: даже традиционалисты пусть неохотно, но признают в ней некоторые преимущества перед механикой. Но тот, кто давно ездил с предыдущим вариантом коробки передач, с трудом отказывается от вошедших в сознание привычек.

Прокатка прокатки не кажется настолько естественной, что водитель пытается экстраполировать ее обычно на машину. И это, и кое-что она распространила, опасаясь повредить необычный механизм.

В то же время остается надеяться, что устоявшаяся манера езды верна и на АКПП. Опять же, считается, что нейтраль в спад дает значительную экономию топлива, что неизменно греет душу, особенно при нынешних ценах.Но если посмотреть на ситуацию с одной стороны, то экономия может относиться и к неприятной стороне: если использование неутилки в дороге будет затруднено АКПП для АКПП, то ее ремонт обойдется намного дороже, чем экономия. на сэкономленном бензине.

Можно ли ездить на нейтрали на автомате, до сих пор считается спорным моментом. Во всех руководствах по эксплуатации указано, что переводить рычаг в положение N во время движения запрещено.Некоторые производители дополняют инструкции словами «это может быть очень опасно». Но многие водители так поступают и уверяют, что ничего страшного с АКПП не случится. Это так? Опытные владельцы, давно освоившие АКПП, аргументировали то, что все же нужно прислушиваться к рекомендациям производителя.

Причина первая

Смазочная система коробчатой машины кардинально отличается от устройства ее механического собрата.Если МКП постоянно буквально купается в масле, то АКПП получает его прямо от двигателя. В стоячем станке и детали закреплены; Когда он катится — детали принудительно вращаются и соприкасаются. Даже школьнику понятно, что с ними происходит без смазки. Заклинивание коробки, работающей всухую, имеет единичные случаи. Однако его быстрый износ у любителей кататься на нейтроне — вещь очень распространенная.

Одиночные вентиляторы могут обратить внимание на то, что даже буксировка на нейтрали разрешена только на расстояние, не превышающее 50 км.Более того, в большинстве инструкций есть даже пояснения, и они связаны именно со смазкой. Если рядом автосервис — звоните на эвакуатор. Или приготовьтесь к быстрому ремонту коробки.

Причина второй

Во многих моделях ресурс АКПП рассчитан на определенное количество включений / выключений положения N. Чем чаще вы используете этот режим, тем быстрее генерируется ресурс. Полностью автоматическая трансмиссия, скорее всего, не упадет, но определенный набор ее узлов начнет выходить из строя.Отдельно ремонт обойдется не так уж дорого, но зато обойдется в немалую копейку.

Разведи мои мифы: Что касается экономии топлива, то были любопытные замеры с помощью бортового компьютера. Оказалось, что на горке в режиме D, но на газомолекулярном газе расход бензина равен 0. Но если включить нейтраль, то топливо все равно подается, хотя и в небольших количествах.

Неизвестно, работает ли экономия на механике: Таких экспериментов владельцы машин с МКП почему-то не проводили (или не делились наблюдениями).Но при установке станка точно: кроме риска, коробка переворачивается, крен также обеспечивается определенными расходами на топливо.

Дополнительные нюансы

Хотя чушь назовут ошибкой: эти мелкие детали могут серьезно повлиять как на здоровье машины, так и на самочувствие ее езды.

Переключение из режима D.  В режим Н. Во время езды идет безболезненно. Но обратный эффект чреват серьезным повреждением коробки.Для безопасности придется остановиться. И где в этом случае смысл употребления нейтрального? Вы проигрываете во времени; К тому же не всегда можно торопиться с возможностью.

Остается вероятность того, что двигатель внезапно заглохнет. При включенной скорости нестабильная. На нейтрали моментально отключается ГУР, и машина значительно теряет управляемость. Чем это может грозить, уточнять не нужно.

Возражения по поводу того, что если бы нейтраль была настолько опасной, то она блокировалась бы при спуске с конвейера или не включала комплект, неверные.Режим N требуется для сервисных и вальцовочных машин. В поездке он неприменим. Из всего вышесказанного можно сделать вполне определенные выводы.

Четкий ответ на вопрос, можно ли на автомате ездить на нейтрали — нет, если вы не готовы оплачивать очередной ремонт. А если уже столько перекрывают дороги, то почему бы не поменять машину на аналогичную модель с механикой? При этом не придется выбирать другую манеру вождения и привыкать к новым правилам, с которыми их еще предстоит учитывать.

Стоит развеять миф про
Что есть экономия бензина на вере. При отпускании педали акселератора в
В камеру сгорания отправляется небольшое количество топлива консистенции, т.к. особый
Нет смысла переходить на нейтральную передачу. Скажем так еще
Заявление актуально не только для автомобилей с коробкой автомат
Коробки передач. На современных автомобилях с ручной коробкой при переводе на ручки ППС в
Нейтральная экономичность положения не соблюдается.

Экономия бензина на нейтральной коробке передач
имеет место только на старых автомобилях с карбюратором, а с появлением «электронных систем» в моторе
заявление об экономии потеряло собственное значение
.

На данный момент я хотел бы потрогать устройство самой коробкой.

Внимательно смотреть
Работа АКПП в нейтральном режиме работы.

Для формирования
различных передаточных чисел часто используют планетарные ряды — это
Механизм, состоящий из определенного количества шестерен — сателлитов, которые
вращаются вокруг центральной шестерни, при этом
Все раздаточные коробки будут достигнуты путем фиксации различных
Подробности друг другу.

Давление создается масляным насосом
Масла для управления коробкой автомат.Трансмиссионная жидкость
или просто масло, как в двигателе, включает в себя список функций, включая функцию
Нагрев и смазку шин.

На
нейтральная трансмиссия может двигаться со скоростью менее 40 км / ч.

Что делать, если
Перевести рычаг в режим «Drive»

Режим
«Драйв» отлично включает автомобиль
Находится в статичном положении.

Потому что «Драйв» лучше
Включай все равно на машину.

В конечном итоге
охота скажем:

«Нейтраль» не предназначен для использования в качестве панацеи
по экономии топлива.
На «нейтрали» нужно двигаться
со скоростью ниже 40 км / ч,
Чем больше скорость, тем сильнее наступит нехватка масла и перегрев КПП.
Режим «Драйв» идеален.
Включить на автомобиль, который находится в статичном положении (не то же самое).
«Нейтраль» на машине с картонной машиной нужен
Только для буксировки машины (менее 40 км и с указанной в раздражающей скорости
). Для других целей у нас нет нейтральной трансмиссии.

Нужно ли включать нейтраль на автомате. включать ли нейтраль в АКП на светофоре

Автомобиль в настоящее время уже не роскошь, а удобное и комфортное средство передвижения. При этом опция управления АКПП доступна не только в автомобилях премиум-сегмента, но и в самых простых малолитражках, таких как Daewoo Matiz, Kia Picanto и др.Более того, даже российские производители начали массовое производство автомобилей с роботизированной и автоматической трансмиссией. Отсутствие третьей педали в пространстве под рулевым колесом значительно упростило управление транспортными средствами, особенно для людей, далеких от понимания, как и за счет чего автомобиль управляется и управляется.

Как работает машина?

И действительно, управлять автомобилем стало намного проще. Я нажал одну педаль — машина поехала, другую — машина остановилась.В самом простом варианте управление автоматической коробкой передач сведено к минимуму. Положение Drive (латинская буква D на селекторе) переключает режим движения автомобиля вперед, положение Reverse (латинская буква R) — назад, положение парковки (латинская буква P) блокирует передачу крутящего момента от коробки к дифференциалу и устанавливает механизм в парковочном режиме (парковка). Однако даже на таких коробках есть режим включения нейтральной передачи Neutral (латинская буква N), в связи с чем у многих возникает вопрос: а нужно ли включать нейтраль на машине и зачем это нужно?

Механическая коробка передач

Для ответа на этот вопрос было бы неплохо узнать, что такое вариант автоматического переключения передач и на каких типах коробок передач он существует.В классическом варианте вождения водитель сам решает, переключиться на повышенную или пониженную передачу. В этом ему помогает педаль сцепления, разделяющая ведущий и ведомый валы коробки во время переключения на другую передачу, и рычаг переключения передач, который он переводит в соответствующее положение передачи. Нейтральная трансмиссия позволяет держать валы отключенными, не нажимая постоянно педаль сцепления. «Но тогда механика, а стоит ли включать нейтраль на автомате?» — снова спросите вы.

Нейтраль на станке

В классической АКПП (АКПП) переключение передач происходит автоматически, без непосредственного участия водителя. Этому способствует специальный гидротрансформатор, работа которого в современной коробке зависит от многих факторов, в том числе от того, как часто вы переводите селектор в нейтральное положение управления коробкой передач. Практически все современные автоматические трансмиссии (АКП) можно приспосабливать, то есть приспосабливаться к определенному стилю вождения.Многие задаются вопросом: мол, зачем нам нейтраль на автомате, если для управления уже есть три позиции (D, R, P)? Ответ довольно прост. В режиме парковки колеса автомобиля блокируются, что делает невозможным движение в этом режиме, в то время как нейтраль просто отключает связь между коробкой передач и колесами. В то же время автомобиль можно катить, буксировать или спускаться по инерции с холма в целях экономии топлива.

Роботизированная коробка передач

В настоящее время существует несколько типов автоматических коробок передач.Интерфейс роботизированной коробки мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Разница скрыта внутри. Трансмиссия в такой трансмиссии для водителя переключает специальный робот при достижении комбинации определенных факторов во время движения автомобиля. Стоит ли включать нейтраль на этом типе машин? Если нужно, то да. Порядок действий такой же, как и на обычной автоматической коробке передач. Разница между парковкой и нейтралью на автоматических коробках любого типа неизменна.На стоянке колеса автомобиля всегда будут заблокированы, чтобы избежать самопроизвольного отката.

Какая нейтраль на машине?

К сожалению, машина не всегда движется сама по себе. Мелкие поломки, аварии и аварии иногда вынуждают водителей прибегать к услугам эвакуатора. Эвакуировать машину можно разными способами: прямой буксировкой (на гибкой или жесткой сцепке), а также полной или частичной загрузкой. Однако независимо от выбранного метода на буксируемом автомобиле с автоматической коробкой передач перед буксировкой необходимо разорвать прямую связь между колесами и коробкой передач.В противном случае есть реальный шанс повредить трансмиссию, а итоговый счет за ремонт любимой ласточки может вырасти на порядок. Ответ на вопрос, нужно ли включать нейтраль на автомате транспортного средства при буксировке, четко прописан в инструкции по эксплуатации к каждому транспортному средству. Важный! Обязательно переведите селектор коробки в нейтральное положение. В противном случае производитель снимает гарантию в случае поломки.

О стоимости топлива

Стоимость топлива, продаваемого на АЗС с каждым годом, к сожалению, только растет. Несколько лет назад правительство пыталось связать ежегодный рост стоимости с отменой налога на транспортные средства. Дескать, пусть платят за износ проезжей части только те, кто использует машину по прямому назначению. И чем чаще использовался автомобиль, тем больше водитель платил ему, покупая больше бензина, необходимого для того, чтобы автомобиль начал движение. Идея в принципе замечательная, но реализация подкачала.Хотели как лучше — получилось как всегда. В результате мы имеем то, что имеем, а именно удорожание топлива и все тот же транспортный налог в придачу. Поэтому экономия топлива — важный момент в современной эксплуатации любого транспортного средства.

Для экономии топлива

А как связана экономия топлива с нейтралью и что будет, если включить нейтраль на АКПП при движении? Достаточно вспомнить старый добрый способ свободного передвижения по инерции с холма или с любого пологого спуска.На советских машинах с механической коробкой передач для этого просто отключили трансмиссию, перейдя на нейтраль. На современных автомобилях с АКПП можно поступить соответствующим образом, то есть перевести селектор коробки в нейтральное положение (но не в положение «Парковка», запомните это). Если при движении по склону оставить режим Drive, то нераспределенная коробка передач продолжает вращать выходной вал двигателя, поддерживая средние (а иногда и довольно высокие) обороты его вращения.Это, соответственно, приводит к чрезмерному расходу топлива.

Можно, но очень осторожно

Соответственно, когда прямая связь между коробкой и колесами открывается, то есть при переключении на нейтраль, скорости вращения вала двигателя падают до минимально установленного (холостого хода). При этом снижается расход топлива, что приводит к экономии. Поэтому на вопрос, нужно ли переключать автоматическую коробку передач в нейтральное положение при движении под уклон, можно смело ответить утвердительно.Единственное, о чем не стоит забывать, — это безопасность. При переключении с нейтрали обратно на «Drive» следует осторожно переключать селектор коробки, чтобы избежать ошибочного переключения в режим «Reverse» или «Parking». Как минимум это приведет к серьезной поломке трансмиссии, а в худшем — к серьезной аварии.

На светофоре

Можно ли включить нейтральную передачу на светофоре? Конечно, можно, вот почему? В этом случае, как и в режиме «Драйв», водителю придется держать ногу на педали тормоза, чтобы машина не скатывалась назад или назад.Намного удобнее перевести селектор передач в положение «Парковка» и расслабить ногу, дав ей отдохнуть. Более того, современные иномарки предлагают вариант электронного ручного тормоза. Функция активируется нажатием кнопки и удерживает автомобиль на месте в режиме движения до тех пор, пока водитель не нажмет педаль газа, чтобы продолжить движение. В таких машинах теоретически можно не переключать режимы движения до конца маршрута.

В пробках

Нужно ли включать нейтраль в АКПП на светофоре, особенно при движении в пробке? Теоретически это можно сделать, особенно если дорога идет под уклон, вы не планируете перестраиваться с одной линии на другую и никуда не торопитесь.Однако ему придется постоянно нажимать на педаль тормоза, останавливая машину, удерживая ее на месте и после начала движения, не давая ей разогнаться особенно сильно. Также следует учитывать, что в этом случае машина будет очень медленно набирать скорость (чем меньше уклон, тем медленнее), и более шустрые водители смогут подключиться раньше вас, снова заставив вас тормозить. Да и такой стиль вождения вряд ли понравится некоторым вашим нетерпеливым соседям по пробке, особенно тем, кто идет позади вас.

На стоянке

Многих начинающих водителей также интересует вопрос, можно ли ставить нейтраль на машине при установке машины на стоянку? Ответ на этот вопрос может быть как утвердительным, так и отрицательным. Отвечая на вопрос вопросом, можно сказать следующие слова: «Зачем ставить машину на нейтраль на стоянке, ведь есть режим« Парковка », который был создан специально для этого?» Опытные люди, особенно поддерживающие езду на механике, скажут, что на стоянке бокс находится под нагрузкой, а на склоне удерживает на себе весь вес машины.Для приверженцев этой теории есть положительный ответ. Да, можно поставить машину с коробкой в нейтральном положении, но не забудьте выжать ручник, чтобы он не скатился обратно на соседа по парковке, в кювет или на проезжую часть, создав аварийную ситуацию с возможным ДТП.

Оставить на нейтрали?

Часто задают вопрос: «В машине стоит нейтральная передача, зачем она вам?» Как водить машину с включенной нейтралью? Однозначно можно ответить, что с нейтралью на машине далеко не уехать.Можно скатиться с холма, пробежать часть пути накатом, но в конце концов скорость упадет до нуля и машина остановится. Это законы физики, и они не помогут. Нейтраль нужна только для буксировки и свободного передвижения, обычно с наклонной плоскости, а также для экономии топлива.

Что будет, если … при движении включить нейтраль на АКПП. Нужно ли включать «нейтраль» на «автомат» на светофоре? Когда нужно включить нейтральную передачу на машине

Будущий водитель в автошколе обеднел: на машинах с МКПП на любых остановках «ручку» нужно переводить в «нейтраль».На «автоматах» «нейтраль» тоже присутствует, но все не так просто и очевидно.

Тайна третьей педали

Учитывая, что не каждый из современных водителей расписывается с третьей педалью, на всякий случай кратко поясню.

Если педаль сцепления выжата полностью, это означает, что сцепление выключено. При удерживании педали происходит износ освобожденного подшипника и пружины диафрагменной муфты. Именно эти «кусочки» вместе «разделили» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «прием» крутящего момента на коробку с силовым агрегатом упоров.

Если долго не снимать ногу с педалью сцепления при работающем двигателе, то в будущем можно столкнуться с дорогостоящим ремонтом. Но это возможно только в долгосрочной перспективе, потому что запас прочности всего узла достаточно серьезный.

У «автоматов» «нейтраль» тоже присутствует. Но с его использованием дело обстоит сложнее.

Если полазить по автомобильным форумам, можно запутаться. Ведь владельцы стальных коней с «пулеметами» разделились на два противостоящих лагеря.Одни переводят «тырнай» в позицию «N» в любом удобном случае, другие — призывают не трогать селектор. При этом автовладельцы, несмотря на возраст, пол и любимых кинхероев, недовольны грязными мнениями и аргументами оппонентов. Еще одна, так сказать Священная война. Не такое, конечно, масштабное, как противостояние Японии Ходов со всеми остальными, но все же.

Переключение вентиляторов на «нейтраль» аргументируют как экономией топлива (на «нейтрали» его расходуется меньше), так и заботой об узлах и механизмах в целом.Ведь, по их мнению, даже за рулем машины с «автоматом» не перестает думать.

Болельщики оставляют все на своих местах — люди немного ленивы (многие сами признают этот факт) — они опасаются, что селектор снова вредит АКПП и что это может привести к преждевременному выходу из строя. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономить топливо?« Механику »нужно было покупать и брать каждый вечер, сколько граммов бензина было сэкономлено, пока на светофоре горел красный.»

Верно, третья сторона, которая находится посреди поля битвы. Эти люди переключают селектор в» нейтральный «только тогда, когда есть что-то перед чем-то способным надолго остановить их машину (более пяти минут). И сделано это по одной причине — не хотят «насиловать» ящик. А при коротких остановках, например, на светофоре, такие водители о существовании позиции «n» даже не помнят.

Есть ли правда?

Если верить специалистам по ремонту автоматических коробок, правильного, как и неправильного, в этом споре нет.Просто нужно понимать, что под «автоматами» подразумевается и гидротрансформатор, и роботизированные коробки передач. Различия между ними в типах сцепления.

В «классической» АКПП она гидравлическая, а в «роботе» — с пьяными дисками, как в МКПП.

Итак, на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение «n» по одной причине — не перекрывать коробку. Загвоздка в том, что большое количество автовладельцев очень туманно и схематично представляют, из-за чего коробка, собственно, может «париться».

Чаще всего из-за масляного фильтра. Ведь его, к сожалению, таким способом легко забить песком, пылью и еще чем-то. Кроме того, фильтр легко удаляет отложения.

Если фильтр АКПП уже «натерт Калач» и много гадал в своей жизни, то переключение на «нейтраль» со светофорами, зависания в пробках и т. Д. — это просто способ отсрочить визит к сервису на некоторое время. Это похоже на прием обезболивающего, если заболел зуб: сколько не принимают анальгетики, и надо идти к стоматологу.

Что ж, если фильтр молодой, бодрый и свежий, то «тыринга» — просто дань архаичному «механическому» прошлому. От чего смело можно отказаться и использовать «нейтраль» только в случае кратковременной буксировки.

Легенда о «Роботе»

Есть распространенный миф. Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже на «холостом ходу», когда машина стоит, а мотор работает. И чтобы не «обидеть» зарю РКПП, надо всегда ставить «нейтраль».

Честно говоря, эта ошибка не борется никогда. Дело в том, что исполнительные механизмы (сцепные и шестеренчатые распределительные устройства) самостоятельно, без посторонней помощи отключают сцепление при нажатии на педаль тормоза.

Принцип такой же, как и в случае с «механической» коробкой. В далекой и мрачной перспективе выжимной подшипник выйдет из строя при длительном включении трансмиссии, а сцепление останется выжатым.

При «нейтрали», например, на светофоре есть одна неприятная особенность.После перевода селектора из положения «n» в положение «D» необходимо подождать от секунды до секунды. Это необходимо, чтобы «Автомат» успел разобраться, что к чему, и подготовиться к движению. Но другим участникам движение этих секунд может показаться вечностью, поэтому они могут начать лихорадочно сигналить и обвинять в глупости владельца «автомата».

Понятно, не все на хамство болезненно реагируют, но особо впечатлительные могут резко давить на педаль газа.А это приводит к болезненным ударам по АКПП, на пользу которых она точно не пойдет.

Что в результате?

Из всего этого можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже немолод, а состояние фильтра его коробки остается загадкой, то переключение селектора в «N» допустимо. Это оттянет момент дорогостоящего посещения сервиса и сэкономит топливо.

Но лучше при покупке опертой машины с «автоматом» усилить — заменить масло с фильтром.Чтобы производители говорили, как бы в мануалах не было клювов, да и «необслуживаемой» коробки передач в природе не существует.

Если стальной конь новый, то совершенно неважно, какой АКПП он укомплектован. Переключиться на «нейтраль» можно в том случае, когда просто лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто встряхнуть селектор на «П» и не заморачиваться с дилеммой: включать «нейтраль» или нет.

Сначала определим, что такое нейтральная трансмиссия. Нейтраль — это определенное положение рычага коробки передач.Крутящий момент при таком положении рычага будет передаваться на колеса от двигателя таким образом, чтобы машина оставалась неподвижной при работающем двигателе. Это определение справедливо и верно для любых трансмиссий — как автоматических, так и механических.

Что такое нейтральный

Если на автомобилях с механической трансмиссией полностью осознается роль нейтрали, и сидя за рулем, каждый раз на светофоре и при любой остановке переключает рычаг на эту трансмиссию, то на машинах с «автоматом» эта трансмиссия никогда не может быть использован.Так для чего она тогда нужна? А нужно, в основном, уметь буксировать машину в случае его поломки. Только на нейтрали нужно буксировать машину, и то — довольно аккуратно.

Остановка на светофоре

Практически в любом населенном пункте Есть светофоры, особенно их много в мегаполисе, на которых приходится довольно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в этом случае водителям автомобилей с АКПП? Нужно поставить нейтраль или достаточно нажать на педаль тормоза и продолжать находиться в режиме «Драйв»?

Различные источники по этой теме выдают разные решения. В этом случае единого ответа нет.Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь, в основном, на руководство пользователя.

Если говорить об остановках на светофоре, то машины с коробкой «Автомат» устроены несколько иначе, чем собратья с механической трансмиссией.W. В этом механизме нет разных передач и сцепления. Вся система функционирует благодаря работе гидротрансформатора, который в режиме «D» запускает давление, и это давление передает крутящий момент на колеса. В это время происходит интенсивная смазка деталей.

Движение качение

Если следовать правилам, описанным выше, то срок службы коробки «Автомат» можно увеличить в собственном автомобиле, а если часто их распространять — очень скоро придется покупать новый механизм для своего автомобиля.

Все водители знают, что у каждой машины нейтральная коробка передач. Однако не все, а особенно новички, знают, что это за хитрости и в целом, для чего он нужен. Многие задаются вопросом, можно ли использовать автомобиль с автоматической коробкой передач для использования нейтральной скорости и стоит ли его использовать при остановке на светофоре.

Функции нейтральной трансмиссии

Роль нейтрали на автомобилях с ручной коробкой абсолютно понятна, и водители переключаются на эту трансмиссию на каждой остановке и на каждом светофоре. Но на машине за все время работы автомобиля никогда нельзя использовать эту трансмиссию. Так зачем тогда она нужна? И это необходимо в основном для возможности буксировки автомобиля в случае его поломки.Он находится на нейтральной передаче для буксировки автомобиля, и это довольно удобно.

Ситуация на светофоре

При включении нейтрали нет связи между валами. Машина может двигаться свободно, так как вал не заблокирован. Оказывается, режим «N» крайне необходим для служебной транспортировки машины.Важно выработать в нем установленные правила.

Что касается остановки на светофоре, автомобили с автоматической коробкой передач несколько отличаются от своих собратьев с механической коробкой передач. У этого механизма нет другой шестерни и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который в режиме «D» не выдерживает давления, способного передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Но при переключении на нейтраль клея нет, смазка машины не происходит. Другими словами, ничего хорошего от включения нейтральной передачи при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частая смена давления приводит только к повышенному износу.

Исключение составляет не кратковременная остановка машины, а более длительное прекращение движения, связанное с пробками на дороге или очередью на заправку.В этом случае неудобно все время держать водителя на педали тормоза. Что тогда делать? Включите нейтраль?

Движение качения

На автомобилях с ручной коробкой можно закатать с крутой и стягивающей салазкой. Таким образом, вы также можете сэкономить топливо. Будут ли производиться машины с автоматической коробкой передач?

Ответ однозначный — ни в коем случае нельзя. Смазка, которая так необходима для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличится в разы. Добавьте к этому резкий перепад давления в АКПП, который при включении режима оказывается внизу горы после нахождения коробки передач в нейтральном положении.Ведь вы не выполняете полную остановку машины, а сразу после имитации движения включаете скорость «D». Это может повредить автоматическую коробку передач.

Инструкторы по вождению и опытные водители сходятся во мнении, что при длительных остановках на МКП нельзя долго держать сцепление и необходимо переключение на «нейтраль». При длительном удерживании педали сцепления выжимной подшипник снимается, что может обернуться серьезным ремонтом или даже потребовать покупки нового механизма. В таких случаях можно купить контрактную коробку передач.

Как действовать водителям с АКПП? Продлевает или нет переход на нейтральный режим работы АСР?

Нужно ли включать нейтральный режим на АКП

Коробки передач различаются на роботизированные и гидравлические.Их понятным является тип сцепления. На большинстве современных автомобилей с АКП устанавливается гидравлическое сцепление.

Профессионалы-водители и автомобилисты сходятся во мнении, что «гидравлическую машину» не нужно переводить в нейтральное положение. Привычка переводить коробку в нейтральный режим может сократить срок ее службы, так как возникает дополнительная нагрузка на селектор и клапан.

Автоэксперты считают, что:

лишней нагрузки не возникнет, если вы точно знаете, когда вам нужно подстричься;

на светофоре нет особой необходимости переводить АКП на нейтральный режим, но это можно сделать, если вы стремитесь снизить расход топлива или уверены, что машина простаивает без движения более 15 секунд;

если фильтр ACP требует замены, то переключение на «нейтраль» в пробках и на светофоре — это как способ отсрочить на время дорогостоящее посещение сервисного центра.

Устройство современных двигателей Позволяет экономить топливо без переключения трансмиссии в процессе движения на длительных спусках.

Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

При этом, если переход на нейтраль для механики при движении не опасен, то для автоматики это действие — медленная смерть.Конечно, в случае однократного переключения ничего не происходит, и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для машины безболезненно. Но обратный процесс может быть разрушительным для всей коробки, если не выполнить главное правило — полностью остановиться, а уже потом включать привод. Это связано со значительным снижением давления масла в нейтральном режиме. Если во время движения переключить с «нейтрали» на «Drive», резкое повышение давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли считать, что езда на нейтроне на машине с горы до остановки безопасна для системы переключения скоростей? Нет, так думать невозможно.Для коробки опасно не только переключение с нейтрали на режим движения, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтраль и обратно развивает ресурсный ящик.

Это результат отличных от механической коробки устройств для смазки внутренних масляных элементов. В машине это происходит только при движении на скорости. То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходится работать «на сухую».
Желания большинства АКПП определяются установленным количеством режимов трансмиссии.

Что такое позиция «N»?

Естественно возникает вопрос об использовании нейтралов. Этот режим предполагает использование при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. Также используется при раскачивании застрявшей машины и во время обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители не пришли к однозначному выводу или не ехать на нейтрали на машине. Но мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает.Они лично утверждают, что езда на нейтральной передаче с автоматической коробкой передач чревата серьезными последствиями.

Какая передача права, когда светофор становится красным: D, N или P?

У вас может быть собственное предпочтение, на какую передачу следует переключаться при остановке на светофоре. На выбор три передачи, но какая из них самая идеальная?

Давайте сравним преимущества и недостатки переключения передач с точки зрения износа, расхода топлива и безопасности.

Оставив шестерню на Драйв (D)

Фото предоставлено: brownpau Он сказал, она сказала: «Братан, просто оставь это в D lah, гангстер может бежать быстрее!»

Wear n ’Tear: Проскальзывание вперед в D вызвано гидротрансформатором трансмиссии, все это делается гидравлически, и беспокоиться не о чем. Что касается колесных тормозов, то они не трутся, а останавливаются, и они совсем не изнашиваются, сдерживая движение вперед при движении автомобиля в D .

Экономия топлива: В современном автомобиле есть регулирующий клапан холостого хода, который компьютер открывает для увеличения количества воздуха, поступающего в двигатель, чтобы двигатель не глохнул. Таким образом, на самом деле поступает больше воздуха, и компьютер это определяет и добавляет еще немного топлива. Таким образом, когда вы находитесь на светофоре, нахождение в D потребляет немного больше топлива, чем если бы оно было в N.

Безопасность: Вам нужно будет держать ногу на тормозе, пока индикатор не станет зеленым. Это может быть опасно, если вы чувствуете сонливость, потому что следующее, что вы узнаете, — ваша машина оказывается посреди перекрестка или у чьего-то бампера.Кроме того, ваши стоп-сигналы могут вызывать раздражение у водителей позади вас.

Переключение на нейтраль (N)

Фото предоставлено: prathammotors.com Он сказал, она сказала: «Инженеры делают нейтральную передачу для украшения а ?!»

Wear n ‘Tear: Диски сцепления трансмиссии изнашиваются при каждом переключении с D на N и обратно в D. Трение при переключении между ними также нагревает диски сцепления, что приводит к более грязному трансмиссионному маслу, что вызывает поломки других компонентов .

Экономия топлива: Сэкономленное количество топлива слишком мало, чтобы его можно было рассматривать как преимущество. Износ дисков сцепления более значительный в долгосрочной перспективе. Некоторые современные автомобили с функциями экономии топлива выключают двигатель на свет, поэтому компьютер автоматически выбирает N.

Безопасность: В экстренной ситуации вам может потребоваться неожиданно уехать, чтобы избежать аварии, но при включенной передаче N вам может потребоваться больше времени, чтобы среагировать. Также, если вы запаникуете, вы можете выбрать неправильную передачу и врезаться в машину позади вас.

Переключение на парковку (P)

Фото предоставлено: Mechanics.stackexchange.com Он сказал, она сказала «Успокойся, мужик, поставь шестеренку в P и дай ноге немного отдохнуть»

Wear n ’Tear: При переключении с D на P диски сцепления должны пройти через несколько передач. Если вы переключаетесь на P на каждом стоп-сигнале, износ дисков сцепления и парковочной защелки может быть значительным в долгосрочной перспективе. Использование только стояночного механизма без включения ручного тормоза приведет к изнашиванию стояночной защелки.

Экономия топлива: Стояночная передача работает как нейтральная передача. Износ сцепления намного больше, чем экономия топлива.

Безопасность: Представьте себе, вы переключаете передачу на P на светофоре, и машина случайно врезается в вас сзади. Вы не только сломаете бампер, но и серьезно повредите парковочную защелку, что приведет к выходу из строя парковочной защелки или рычага трансмиссии.

Заявление об отказе от ответственности:
* Автор не утверждает, что какое-либо снаряжение является лучшим или идеальным для использования при остановке на светофоре.
** Информация в этой статье может относиться только к определенным моделям автомобилей.

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Надо ли переключать автомат в нейтраль на светофоре? | Автобрюзгач

Можно ли переключать «автомат» и «робот» в «нейтраль» и «паркинг» на светофора

Надо ли переключать автомат в нейтраль на светофоре

Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в «нейтраль»?

Обратимся к профессионалам

Что в итоге?

Читайте также:

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Коробка автомат на светофорах: нейтральная передача на автомате

Нейтральная передача на автомате

Включений нейтральной передачи: АКПП и РКПП

Подведем итоги

Переключать ли автомат в «нейтраль» на светофоре – CARDiNATOR

Нужно ли включать нейтралку на автомате

Можно ли переключать «автомат» и «робот» в «нейтраль» и «паркинг» на светофора

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре? | Практические советы | Авто

Смотрите также:

Кто изобрел светофор?

Первый светофор

Конкурирующие патенты

Повышение безопасности и эффективности

Будущее светофоров

Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележек

История безопасности беспилотного вождения

Программирование ИИ с заботой об этике

Беспилотные автомобили и проблема тележки

Что должен делать беспилотный автомобиль?

Беспилотные автомобили даже безопасны?

Беспилотные автомобили безопаснее людей?

Какие правила потребуются для беспилотных автомобилей?

Коробка автомат на светофорах: нейтральная передача на автомате

Нейтральная передача на автомате

Включений нейтральной передачи: АКПП и РКПП

Подведем итоги

Надо ли переключать автомат в нейтраль на светофоре

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Нейтральная передача на автомате (АКПП). Светофор, пробка, накат | 5 урок АВТОМАТ

Зачем нужна нейтральная передача на автомате?

Как вести себя на светофоре, пробке

Накатом на автомате

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре?

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре?

Как ездить на автомате на светофоре

Что такое нейтральный

Остановка на светофоре

Движение качение

Режимы АКПП

Почему нейтральная АКПП

Нужна ли нейтраль на светофоре

Движение качения на нейтральной передаче с АКПП

Нужно ли включать нейтральный режим на АКП

Зачем нужна автоматическая коробка передач нейтральная

Почему нейтраулка на автомате: помощь при парковке

Включение нейтрали при пробках и спереди

Включение нейтрали во время движения

Итог

Стоит ли держать машину в нейтральном положении?

А включать надо? Нужно ли включать нейтраль в АКП на светофоре

Как работает машина?

Механическая КПП

Нейтраль на АКПП

Роботизированная коробка передач

Зачем вам нужна нейтраль на машине?

О стоимости топлива

Ради экономии топлива

Можно, но очень осторожно

На светофоре

В пробках

На стоянке

Перейти на нейтраль?

Нейтральный аттракцион «Подводные камни»

Что такое позиция «N»?

Зачем нужна АКПП нейтраль

Почему нейтраулка на автомат: помощь при парковке

Включение нейтрали при пробках и спереди

Включение нейтрали при движении

Результат

Режимы АКПП

Почему нейтральная АКПП