Маленький маз автобус: Автобусы МАЗ — цены, купить Автобусы МАЗ у дилера в Москве

Новинка Минского автозавода – пригородный автобус МАЗ-131020

Производитель:	Минский автомобильный завод (Республика Беларусь)
Модель:	МАЗ-131020

Андрей Филиппов, фото автора и Дмитрия Гладкого

«Где ты нашёл такой раритет?» – пожалуй, эта фраза наиболее точно характеризует восприятие сторонних наблюдателей нового автобуса Минского автозавода. Рубленые формы, плоские стёкла, простейшая оптика – образ «а-ля 70-е» никак не вяжется с современной линейкой пассажирской техники МАЗ, известной, скорее, своим соответствием мировым тенденциям как в плане конструкции, так и в дизайне. Тем не менее перед нами самая что ни на есть свежая разработка минских конструкторов – пригородный автобус МАЗ-131020. Неожиданно?!

На самом деле – это ярчайший пример того, что «покупатель всегда прав!». Машину создали в полном соответствии с запросом потенциального покупателя: надёжное шасси, максимальная простота, минимальная стоимость. Все три пункта были выполнены, а то, что получившееся изделие вызывает при встрече неоднозначную реакцию… так у МАЗа есть разработки для европейского рынка (увы, пока секретные), которые по дизайнерским решениям могут, как минимум, на равных конкурировать с мэтрами автобусостроения. Но вернёмся к нашему раритету.

В жаркой-жаркой Африке…

Сегодня вопреки традиции мне хотелось бы начать статью не с описания салона, а с конструктивных особенностей автобуса – право, оно того стоит.

История МАЗ-131020 началась, как это можно предположить, с поиска новых рынков сбыта. Заказчик из Нигерии, выслушав предложение минчан, выдвинул свои требования: нужен 11,5-метровый автобус на рамном шасси с возможностью перевозки грузов на крыше. При этом машина должна быть максимально ремонтопригодной и, разумеется, недорогой.

Озвученные требования сразу создали ряд компоновочных вопросов. Серьёзной проблемой стало сочетание самого дешёвого шасси МАЗ-5337 и 11,5-метрового кузова.

Так как ни о каком искусственном удлинении колёсной базы речи быть не могло, а максимально возможная база, в своё время разработанная для Вьетнама, не превышала 5700 мм, конструкторам пришлось нарастить задний свес до фантастических размеров – 4200 мм. Не знаю, насколько надёжным окажется такой «хвост», но создатели уверяют, что заложили в кузов достаточный запас прочности, и к тому же отказались от установки персональной водительской двери, что также должно положительно сказаться на прочности кузова (ну и удешевить его стоимость, конечно). Посмотрим, что в итоге победит – белорусские расчёты или африканская «практичность».

Ещё одной большой компоновочной проблемой стало требование по установке дешёвого, но громоздкого V-образного мотора ЯМЗ-236БЕ2. При высоте 1100 мм и ширине 1045 мм, он занимал всё пространство, отведённое под «кабину» и ещё немножко. С учётом вышеупомянутого отказа от водительской двери путь шофёра на его рабочее место должен был напоминать замысловатый акробатический номер под непереводимую игру слов. Во избежание этого было принято решение увеличить крышу до максимально возможной габаритной высоты, тем самым позволив водителю проходить по моторному кожуху, практически не сгибаясь. А вот понизить высоту крепления кресла уже не удалось – капитанский мостик примерно на 10 см выше, чем он был в стандартной кабине МАЗ-5337. Из-за этого пришлось переделать рулевую колонку и кулису коробки передач, чтобы сохранить в норме эргономические показатели.

Использование рамного шасси автоматически увеличило высоту пола салона до 1050 мм и соответственно общие габариты кузова до 3360 мм по багажнику. Кстати, багажник здесь отнюдь не бутафорский и его заявленная грузоподъёмность, благодаря кольцевой структуре крыши (шпангоутная схема), достигает 3000 кг! Предупреждая возможные последствия перегруза, на МАЗ-131020 было решено вместо стандартных осей использовать усиленные от лесовозов.

Полагаю, у самых дотошных уже назрел вопрос об унификации с остальной техникой МАЗ. Реалии таковы: панель приборов – МАЗ-152, заднее стекло – МАЗ-103Т, крепление АКБ – МАЗ-103, топливный бак – МАЗ-203, передний бампер – МАЗ-6317, головная оптика – универсальные ФГ-122, задняя оптика – универсальная МАЗ. Кроме того, проведена максимальная унификация с первым поколением автобусов МАЗ по фурнитуре.

Всё остальное пришлось создавать заново. Отмечу, что при этом конструкторы не старались слепить автобус «из того, что было». С учётом компоновочных ограничений была создана единая оконная линия с полной унификацией шага всех боковых окон. Для поддержания данного образа были спроектированы новые двустворчатые двери с приводом обкатывающего типа, увеличенные по высоте и уменьшенные по ширине под оконные размеры. Невозможность установки потолочных люков была скомпенсирована наличием форточек в каждом боковом окне. Пожалуй, если бы не брутального вида передняя маска и не разделённое пополам, по требованию заказчика, ветровое стекло, автобус получился бы вполне симпатичным.

Впрочем, на этом радужную часть повествования придётся закончить, ибо мы добрались до «минимальной стоимости», и здесь всё становится печальным. Минимализм и упрощение конструкции во всём, в чём только можно, является той самой ложкой дёгтя, которая портит впечатление о машине. Хочешь поменять табличку в маршрутоуказателе – отверни 8 «саморезов» и меняй себе на здоровье. Барахлит привод дверей? Говорю же – 8 «саморезов» долой и регулируй, что хочешь. Перегорел предохранитель – не беда, 5 минут работы «головкой» и четыре болта освободят крышку, закрывающую блок. ВСЕ остальные напольные люки тоже на болтах, и каково будет их раскручивать после интенсивной эксплуатации, я сказать не берусь. И подобных «нюансов» достаточно много: водительская форточка, в которую может пролезть разве что рука не слишком упитанного человека, правое зеркало заднего вида, которое прекрасно регулируется разве что в прыжке или со стремяночки, отсутствие каких-либо отсеков для мелочей и т.д и т.п.

Справедливости ради скажу – конструкторы все эти недостатки знают и по многим замечаниям у них уже есть готовые решения. Теперь главное – как МАЗ-131020 оценит заказчик, какие замечания будут у него, и на какое удорожание конструкции он будет готов пойти ради избавления от недостатков, связанных с «экономической» составляющей.

В принципе, устранить большинство перечисленных «упрощений» – дело копеечное, но машина при этом заиграет совсем другими красками и перестанет быть «автобусом одного перевозчика».

Хотя, к чему слова? Фотографии перед вами – оценивайте самостоятельно!

«Я кручу, кручу баранку»

Несмотря на то что моя работа в основном связана с новинками мирового автопрома, жизнь постоянно сталкивает меня с техникой из прошлого века, на одометрах которой значатся сотни тысяч пройденных километров. Автобусы, грузовики, легковые автомобили – их всех связывает ощущение реальности, что ли. Они не отвечают на поворот ключа гирляндой пиктограмм, не поучают, когда нужно переключить передачу. У того поскрипывает панель и слышен гул подшипника, а у этого явно ощущается люфт рулевого управления, но при этом они объединены чувством бесконечной уверенности, что я на нём точно доеду до места назначения, где бы оно ни находилось. Как ни странно, МАЗ-131020 напомнил мне эти машины.

В два движения кресло подгоняется под мой рост, беглый взгляд вокруг и можно ехать – МАЗ, он и в Африке МАЗ. Феерических откровений от 250-сильного ЯМЗ ждать не приходится, но и жаловаться на отсутствие динамики причин нет. Порожний автобус легко набирает скорость и довольно уверенно держит её даже на подъёмах. Пожалуй, 80 км / ч – это предельная планка комфортной езды. На большей скорости гул двигателя под ухом начинает раздражать, но в реальной «африканской» жизни этот автобус, обвешанный тюками и пассажирами как новогодняя ёлка игрушками, вряд ли будет переваливать отметку в 50 км / ч, так что замечание это, скорее, риторическое. Управляемость шасси от установки «автобусного» кузова не ухудшилась, разве что при крутых поворотах под 90° необходимо контролировать задний свес – с учётом его 4-метровой длины занос получается существенным и очень легко притереться к тому, кто по незнанию встанет в соседней полосе слишком близко.

По асфальту автобус шпарит как по рельсам, что, в общем-то, ожидаемо, да и на укатанной грунтовке никаких неожиданностей не обнаружилось. Несмотря на шасси с родословной из прошлого века, МАЗ-131020 не норовит взлететь в воздух на очередном ухабе и позволяет уверенно идти на скорости 60 км / ч даже на разбитых участках. Единственное – для подстраховки приходится удерживать руль двумя руками или сбросить скорость, как кому нравится.

А вот комфорта внутри немного. И если водитель, занятый делом, этого особо не замечает, то пассажиры смену покрытия под колёсами ощущают буквально всем телом. Секунду назад ты, развалившись, болтал со спутником и вот уже подпрыгиваешь на ямках вместе с автобусом. В принципе, если заменить простецкие «сидушки» на кресла от междугородных версий, ситуация должна измениться в лучшую сторону. К сожалению, неисследованным остался вопрос с ощущениями на заднем ряду кресел, где с учётом длины свеса должно заметно подбрасывать, но утверждать что-то я не возьмусь, ибо порожним этот автобус ходить вряд ли будет, а с полной загрузкой плавность хода заметно улучшится. Так что придётся ждать отзывов от нигерийцев.

Увы, самостоятельно воплотить в жизнь движение по бездорожью мне не довелось. Нет, не потому что не хватило доверия – просто сами заводчане до этого момента не испытывали автобус в роли «вездехода» и заезды «с брызгами» решили выполнить самостоятельно. Приём «грязевых ванн» прошёл в несколько заходов и выявил три интересных момента.

Во-первых, применение грузового заднеприводного шасси не делает из автобуса вездеход. Разумеется, МАЗ-131020 не застрял (в топь мы, естественно, не полезли) и посторонней помощи не потребовал. Но, в местах, где нельзя пройти грязь «ходом», замыленный протектор очень быстро даёт понять, что замена бортовой платформы на пассажирский отсек – не повод соваться в глубокую грязь.

Во-вторых, длиннющий задний свес, который при визуальном осмотре намекал на однозначное уменьшение угла съезда до цифр близких к 0°, оказался не так-то прост. Несмотря на движение по приличным буеракам, нам не удалось не то что «вывеситься», но даже касания земли «хвостом» не было, хотя никаких скидок на длинный свес при движении мы не делали.

А в-третьих, несмотря на фонтаны грязной воды выше крыши, автобус не просто не испачкался, а остался чистым и пригодным для дальнейшей съёмки. Установить причины столь поразительной чистоплотности нам не удалось, но факт остаётся фактом.

Вывод. МАЗ-131020 полностью оправдал ожидания по возможности передвижения по дорогам без асфальтового покрытия. Более того, он очень хорошо, насколько это вообще возможно для 11,5-метрового автобуса, зарекомендовал себя при движении по разбитому просёлку. Честно говоря, это первая за последнее время машина, которая по своим ездовым характеристикам превзошла мои ожидания. Оказывается, внешность действительно бывает обманчива.

«Бурбухайка»?

Поговаривают, термин «бурбухайка» пришёл к нам с востока, от фразы на пушту «буру бухайр» – езжай, счастливого пути. В своё время «бурбухайками» называли технику для перевозки пассажиров, изготовленную различными ремзаводами. Этот термин отражал саму суть таких «автобусов»: простецкий дизайн, отсутствие комфорта и простота конструкции. Порой эти машины имели столь причудливые формы, что слово «дизайн» по отношению к ним было просто неприменимо.

Байки для VIP:

Кстати, у МАЗ-131020 был и свой «прародитель». В 1991 году по заказу болгарского дилера МАЗа фирмы COMCO, компания Kovinarska Vrhnika из Словении создала на удлинённых шасси МАЗ-5337 автобусы простейшей формы с формулой дверей 0–1–1. Точное количество собранных машин до сих пор неизвестно, но две из них различались комплектацией и элементами конструкции, попали на МАЗ для изучения с целью дальнейшего производства. По понятным причинам, предпочтение было отдано современной конструкции Neoplan, а экзотические автобусы были переданы в эксплуатацию – один на МАЗ (списан в 2006 году), а другой до недавнего времени исправно трудился в МЧС РБ.

Среди автобусов, которые окружают нас в современной жизни, МАЗ-131020 – тоже «бурбухайка». В настоящее время минчане, говоря о перспективах сбыта, упоминают лишь рынки стран третьего мира, где свой подход к применению автобусов, а их понятие «красота» у нас чаще называют «колхоз-тюнинг». Всё это так, вот только…

Вбейте в поисковике «дороги России», и вы увидите, что просторы нашей страны реально необъятны. И несмотря на бодрые отчёты о суммах, освоенных на строительство дорог, у нас, как и прежде, преобладают «направления». А количество выпускаемых «вахтовок», по сути, тех же «бурбухаек» только на полноприводном шасси и с ещё большей простотой исполнения, не уменьшается, несмотря ни на какие кризисы. Да ладно «вахтовки» – «пазики» бессмертного семейства 3205 не что иное, как более компактный аналог МАЗ-131020. Так что сами того не подозревая (или ловко скрывая истинные планы), белорусы создали машину, которая при минимальном фэйслифтинге и доработке конструкции (которая и без того в планах минчан), сможет найти себе покупателей и на российском рынке.

И напоследок ещё один момент, который не могу обойти стороной. МАЗ-131020 показал, что шасси МАЗ-5337 вполне подходит под монтаж однообъёмных автобусных кузовов. Может минчанам стоит задуматься и над созданием так называемого «автобусного» исполнения данного шасси? Латинская Америка, Африка, Индия – да мало ли в мире стран, где есть свои кузовостроители, создающие автобусы для местного рынка на специальных рамных шасси. Тем более, что один из вариантов такого сочетания, «мазовцы» теперь могут показать и «в металле»…

Автомобиль на тест предоставила компания ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ»

Техническая характеристика автобуса МАЗ-131020

Параметр	Значение
Полная масса, кг	19 500*
Снаряжённая масса, кг	11 400
Пассажировместимость, чел.	65** 43+1
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг	6500/13 000
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	ЯМЗ-236БЕ2 Турбодизельный, V6 (Euro 2) 11 150 250 при 2000 мин-1 1078 при 1100–1300 мин-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	Fast Gear 9JS135ТA Механическая 9/1
Подвеска	Рессорная со стабилизаторами
Тормозная система	Пневматическая
Колёсная формула	4х2
Вместимость топливного бака, л	280

Мэр Львова отказывается покупать белорусские автобусы

Белорусская компания МАЗ изъявила желание поставить свои автобусы в украинский город Львов, где продолжается программа по обновлению общественного транспорта. Однако этого может не случиться – по политическим причинам. Откажутся ли львовяне спонсировать режим Лукашенко?

Тендер на закупку 100 автобусов для города Львова был объявлен в феврале прошлого года. Большую часть денег на покупку транспорта должен предоставить Европейский инвестиционный банк. Новый транспорт должен заменить маленькие, старые и неудобные автобусы. Но недавно мэр Львова заявил, что вероятный победитель тендера является дилером белорусского МАЗа, и обратился к общественности с вопросом, имеют ли они моральное право спонсировать режим Лукашенко.

Вот что говорят об этом жители Львова:

«Мы считаем, что Лукашенко не нужно спонсировать».

«”Электрон” – львовская фирма. Это же всё для города, и тут, мне кажется, вообще не должно стоять никакого вопроса».

«Я на месте Садового покупал бы украинские автобусы».

«Наверное, нельзя покупать ни в России, ни в Беларуси».

Беларусы, живущие во Львове (некоторые из них переехали сюда уже после выборов по политическим причинам), в воскресенье провели в центре города акцию, чтобы власти Украины прислушались к их мнению и не стали покупать автобусы у МАЗа. Помимо этого они составили на имя мэра открытое письмо, которое уже подписали несколько сотен человек.

«Сама идея очень хорошая. Действительно, Львову очень нужны хорошие комфортабельные автобусы. То, что делает мэр для места, он делает правильно. Другая ситуация, что на сегодняшний день в связи с политическими событиями, закупив эти автобусы, он тем самым поддержит этот кровавый режим, за эти деньги людей будут сажать, убивать и калечить», – говорит живущий во Львове белорусский активист Алексей Францкевич.

В тендере приняли участие пять компаний: две представляли украинских производителей, две – белорусских и одна – турецкого. Один из украинских представителей, по словам мэра, не смог предоставить всю необходимую документацию для тендера, а второй – местный завод «Электрон» – предложил за автобус значительно большую цену, чем дилер МАЗа: 222 тысячи евро против 158 тысяч. То есть общая экономия составила бы почти 6,5 миллиона евро.

«Беларусы дали цену меньше, намного меньше, чем даже была та цена, по которой недавно продавались автобусы для Киева, потому что Киев закупил 190 автобусов МАЗ. Но, учитывая нынешнюю ситуацию с санкциями, мы обратились к правительству и премьер-министру, мы обратились к послу Европейского союза в Украине, мы обратились к Европейскому инвестиционному банку, чтобы он помог нам разобраться, как быть в данной ситуации. Потому что, с одной стороны, нам нужны автобусы, а с другой стороны, для нас важно, чтобы братский беларусский народ имел демократическую власть, и мы были соседями, потому что многие беларусы приезжают во Львов и, возможно, черпают здесь дух демократии», – заявил мэр Львова Андрей Садовой.

Сейчас мэр Львова ждет ответа от правительства и Европейского инвестиционного банка. По его мнению, лучшим решением будет проведение нового тендера. Таким образом, во-первых, они не поддержат режим Лукашенко, а во-вторых, поднимут вопрос о поддержке своих украинских производителей.

Анна Голёта / Белсат

Автобусы МАЗ-241 и ПАЗ-320412. Сравнительный тест » ГРУЗАВТОИНФО

Полноценных междугородних автобусов на границе среднего и малого класса в нашей стране, пожалуй, никогда и не было. Максимум, до чего доходили заводы – опытные образцы.

Такие образцы, в лучшем случае, появлялись на выставках, а потом терялись либо на задворках самих предприятий, либо, попав в руки особо рискового частника, бесследно исчезали на бескрайних просторах нашей Родины, так и оставшись в единственном числе. В серию же шли стандартные машины для местного сообщения с установленными в них мягкими креслами и нахлобученным на крышу кондиционером. Понятно, что при таком подходе, понятие «комфорт» было довольно условным.

Кто есть кто

Перед вами два междугородника: новинка 2010 года МАЗ-241 и ПАЗ-320412, премьера которого была год назад. У обоих наших автобусов есть предшественники – МАЗ-256 и ПАЗ-3204. Интересен тот факт, что машины эти прямо противоположны друг другу. «256-й» базировался на рамном шасси среднетоннажного грузовика, и, соответственно, имел рессорную подвеску. В активе «3204» наоборот, были пониженный уровень пола и пневмоподвеска. Новые модели поменялись местами, и теперь уже МАЗ хвастается мягким ходом и несущим кузовом, а ПАЗ простотой и надежностью.

Впрочем, это отступление. Полагаю, вас больше интересует вопрос, отчего же для сравнения выбраны автобусы разной длины и пассажировместимости. Все дело в том, что МАЗ создал уникальный в своем роде автомобиль. По своим габаритам, он соответствует самой маленькой модели семейства «3204» – ПАЗ-320402-08. Но дело в том, что такой вариант кузова пока экзотика, и по внутреннему оснащению он никак не тянет на междугороднюю машину. Да и подвеска там без пневмоэлементов. Вот и решено было взять машины, сопоставимые по внутреннему содержанию, благо наш ПАЗ-320412 прошел серьезное заводское обновление салона. А длина…, так еще неизвестно, какими моделями прирастет семейство МАЗ-241, и какие салоны будут ставить в ПАЗ-320402-04.

От МАЗа веет футуризмом. Выразительная пластиковая поясная линия, панорамное лобовое стекло, «аквариумное» остекление. При определенных ракурсах складывается впечатление, что автобус немного «пришибленный» сверху. Данный эффект достигается сочетанием максимально возможной ширины – 2550 мм, и низкой посадки несущего кузова – высота всего 2785 мм.

А еще, несмотря на то, что на первый взгляд кажется, будто между МАЗ-241 и его большим братом МАЗ-231 нет ничего общего – разумная унификация все же имеет место быть. Крыша, оконная линия, заднее стекло, накладки дверей, полки и потолок – все аналогично «231-му». Вместе с тем приятно, что ради этого конструктора и дизайнеры не пошли на сделку с совестью, и крупных эргономических проколов не видно.

Самый близкий аналог МАЗ-241.

ПАЗ, имеющий стандартные габариты, выглядит привычно и не вызывает смешанных чувств, что, может, и к лучшему. Кроме того, не стремится он взять что-то от более крупных машин. Во-первых, широкий модельный ряд сам по себе обеспечивает достаточный процент унификации. А во-вторых, новее и крупнее в Павлово автобуса нет.

МАЗик, ПАЗик – что внутри?

Отличия начинаются еще при входе. Прислонно — сдвижная дверь МАЗа, открывает более широкий проход, чем планетарная на ПАЗе. Зато в открытом состоянии она перекрывает доступ к багажному отсеку правого борта. Правда у «320412» такового вообще нет, а маленький ящик скорее подойдет для инструмента, но водителю МАЗа от этого не легче.

Компоновка правой части «241-го» менее удачна…чем в ПАЗ-320412.

Конструкторы МАЗа решили отказаться от отдельной водительской двери – слишком трудоемкий и дорогой элемент при мелкосерийном производстве. В результате, чтобы обеспечит свободный проход водителю на рабочее место, двигатель был смещен вправо. Цель, конечно, была достигнута – проход просто шикарный. Но вот то, что получилось справа, описать словами невозможно – смотрите сами.

ПАЗ здесь явно выигрывает. Полноценное кресло, установленное по ходу движения, аккуратная панель, много свободного пространства и прекрасный обзор – что еще нужно для приятной поездки.

На вкус и цвет…товарищей нет.

А вот при осмотре самого капитанского мостика, отдать предпочтение кому-либо трудно. Панель приборов в МАЗ-241 – обновленный вариант таковой для городских автобусов первого поколения. Ее показывали еще в 2009 году, и почему она до сих пор не попала на конвейер, не понятно. В ПАЗ-320412 это элемент выполнен иначе и напоминает кокпит. И то и другое решение удачны, так что завидовать друг другу водители не будут. Разве что в ПАЗе рабочая зона отделена аккуратной стеночкой, а в МАЗе таковой нет. Но тут уже встречные интересы – в ПАЗе комфорт водителю, а в «241-м» – обзор пассажирам.

МАЗ шире на 140 мм…

…хотя по салону это не очень заметно.

Салоны у автобусов тоже разные, и длина тут ни при чем. Минчане пошли по стандартной схеме, водрузив кресла на подиум. Причем, как и в МАЗ-231, их можно передвигать на салазках вдоль бортов. В ПАЗе кресла закреплены жестко. Зато не нужно преодолевать дополнительную ступень подиума и мыть пол в таком салоне легче. Да и стоящим пассажирам при такой компоновке удобнее.

У МАЗа две ступени и подиум…а в ПАЗе сиденья на полу.

Вот только за что держаться тем, кто по ТТХ может ехать стоя, непонятно. Поручней нет, а за полку сильно не подержишься. Так что поездка для 14 человек в МАЗе и 21 в ПАЗе, будет скорее наказанием. Да и правильно – нечего стоячим пассажирам на межгороде делать. Скорости там большие, а ремней безопасности для тех, кто стоит, нет.

«Железо» и стоимость его владения

Компоновка обоих автобусов одинакова. Двигатель впереди, ведущий мост задний. Защита снизу не предусмотрена ни на МАЗе, ни на ПАЗе.

А вот в подвеске различий больше. На «241-м» впереди и сзади стоят амортизаторы, пневмобаллоны и рессоры в три листа. К тому же, несмотря на низкий центр тяжести, на обеих осях в наличии стабилизатор поперечной устойчивости.

ПАЗ-320412 сделан иначе. Впереди 8-листовые рессоры с амортизаторами и стабилизатором. Сзади пакет рессор увеличивается до 10 листов, а к амортизаторам добавляются пневморессоры. Зато стабилизатора тут нет.

Передняя подвеска минской…

…и павловской машины.

Выглядит все добротно: следов текущего масла нет, болтающихся «якорями» и петлями шлангов тоже, да и свисающих проводов не видно. Любо-дорого посмотреть.

А вот вопрос о владении действительно интересный, особенно для МАЗа, который существует пока в единственном экземпляре. Думаю, на данный момент в этой номинации ПАЗ выиграет у минской машины. Ведь до сих пор не ясна ситуация с мифически-фантастическим двигателем совместного производства Navistar – МТЗ. Не известно, и как надежно будет он работать в тандеме с автоматической коробкой Allison. Открытым остается вопрос: смогут ли поставщики обеспечить достойное качество панорамного лобового стекла – очень уязвимого и дорогого в замене элемента. В общем, пока больше вопросов, чем ответов.

В МАЗе передний бампер составной…а в ПАЗе цельный.

На этом фоне, ПАЗ выглядит просто образцом уверенности в завтрашнем дне. Двигатель здесь уже известный и проверенный. С механической КП он работает прекрасно. Лобовое стекло из двух половинок — более ремонтопригодно. Да и вообще, автобус-то строится серийно.

Догнать и перегнать

Как и положено в здоровой конкуренции, у каждой модели есть свои несомненные преимущества. МАЗ-241 – автобус, «заточенный» под богатых перевозчиков, готовых за комфорт пассажиров платить большие деньги. Незамыленный дизайн позволит не затеряться в потоке машин, не только у нас, но и в привыкшей к футуристичности Европе. А пневмоподвеска и широкий салон дадут возможность пассажирам действительно путешествовать, а не перемещаться в пространстве.

Водители оценят, что в МАЗ-241 для запасного колеса предусмотрен закрытый отсек с защитой снизу и роликами для облегчения его извлечения и укладки.

В корме МАЗа имеется люк…

…а в ПАЗе она глухая.

В активе ПАЗа – широкий модельный ряд. Три варианта кузова, возможность выбора трех различных двигателей. Даже коробка передач и задний мост имеют альтернативу. Ну и, конечно, разветвленный сервис, когда практически любую неполадку можно исправить в придорожной СТО.

Не стоит забывать и про рессорную подвеску. Если в европейской части России это спорное решение, то чем дальше передвигаешься на восток, тем правильнее кажется уменьшение в конструкции числа сложных и капризных пневмоэлементов.

Вот и выходит, что МАЗ-241 и ПАЗ-320412 именно конкуренты, а не заклятые враги. При грамотном позиционировании каждый из них найдет своего покупателя, ведь задачи, которые они призваны выполнять, сильно отличаются друг от друга.

Автомобиль на тест предоставлен
компанией ОАО «МАЗ» и «Группа ГАЗ».

Автобусы МАЗ: Европа, газ и локализация

Каковы главные итоги года минувшего и перспективы года текущего для автобусного производства Минского автозавода? На эти и другие вопросы нашему журналу ответил главный конструктор по пассажирской технике ОАО «МАЗ» Юрий Сырокваш.

 

– Юрий Дмитриевич, если говорить об ушедшем 2015 годе, какие наиболее яркие достижения автобусного подразделения МАЗа можно назвать?

– Мы первыми в СНГ получили европейское Одобрение типа транспортного средства на городской автобус экологического стандарта Евро-6 – речь идет о новой модификации 12-метрового низкопольного МАЗ-203. Причем названный документ позволяет реализовывать в Европе эти машины, собранные не только непосредственно на Минском автозаводе, но и на наших совместных предприятиях в Сербии, Польше и Турции. Производство на указанных заводах экономически выгодно: заключая контракты на поставку автобусов с европейскими заказчиками, не нужно везти двигатели, коробки передач, мосты и ряд других комплектующих из Европы в Минск, а готовые автобусы – из Минска в Европу, каждый раз сталкиваясь с оплатой таможенных пошлин. Конечно, на рынке Евросоюза МАЗу трудно соперничать с такими грандами, как Mercedes-Benz, MAN или Scania, но и для нас нашлась своя ниша. Дело в том, что небольшие пассажирские перевозчики, выигрывая в каком-нибудь провинциальном городке тендер на обслуживание маршрута сроком, скажем, на три года, не готовы брать дорогие машины с 20-летним ресурсом – а вдруг контракт не будет продлен? В подобных случаях нередко приобретают более доступные по цене автобусы, такие, как наши. И, должен сказать, несколько заказов от подобных перевозчиков на МАЗ-203 уже действительно есть.

Второе, что хотелось бы отметить как один из итогов минувшего года: завершена подготовка к производству принципиально нового среднеразмерного туристического МАЗ-232. Таким образом, мы сформировали у себя линейку современных автобусов, предназначенных для корпоративных и междугородных перевозок. В малом классе это МАЗ-241, в среднем – уже упоминавшийся МАЗ-232, и в большом – МАЗ-231.

– Насколько эта линейка оказалась успешной?

– Что касается МАЗ-231, то он заменил морально устаревший МАЗ-152 и продается настолько хорошо, насколько это вообще возможно в условиях экономического спада. Эту машину я с полным правом могу назвать состоявшейся.

Маленький МАЗ-241, на мой взгляд, хорошо показал себя как служебный и как школьный автобус, обладающий для своего класса высоким комфортом. Но, объективно, ниша таких машин сама по себе гораздо уже, чем у аналогов коммерческого назначения.

А среднеразмерный МАЗ-232 только начинает свой путь. Не буду скрывать: ему выпало выходить на рынок в крайне неудачное время и при других обстоятельствах старт автобуса был бы куда более успешным.

– Не происходит ли в данном случае внутренняя конкуренция между новым МАЗ-232 и неплохо пользующимся спросом МАЗ-206/226?

– Нет, на рынке названные автобусы почти не пересекаются друг с другом. Все-таки МАЗ-206 – это пусть небольшой, но настоящий городской низкопольник с соответствующей планировкой салона, МАЗ-226 – его мало в чем отличающаяся пригородная версия, тогда как МАЗ-232 – настоящая междугородная модель с просторным багажным отделением, специальными сиденьями, индивидуальной разводкой воздушного потока от кондиционера и другими особенностями, присущими только туристическим машинам. Проблема в другом: сейчас многие перевозчики вместо среднего «туриста», казалось бы оптимально подходящего для обслуживаемых ими маршрутов, предпочитают, доплатив, приобрести автобус большого класса с некоторым запасом по посадочным местам, который, скажем так, может пригодиться на все случаи жизни. Тем не менее перспективы у 232-й модели есть – вернется рынок к росту, и автобус начнут брать.

– Вы охарактеризовали МАЗ-241 как служебный и школьный автобус. Получается, он не стал равнозначной заменой МАЗ-256?

– При близких габаритах МАЗ-241 относится к более высокому классу: у него несущий кузов, пневматическая подвеска, лучше эргономика и отделка салона. Понятно, он вышел дороже, из-за чего пользуется незначительным спросом у коммерческих перевозчиков. Впрочем, спрос с их стороны не был высок и на уже снятый с производства МАЗ-256, поскольку, даже будучи заметно дешевле МАЗ-241, этот автобус не мог соперничать с еще более доступным по цене за счет массовости выпуска «пазиком». Поэтому для МАЗ-241 мы определили совсем иную нишу.

Другое дело, как теперь оказалось, немало заказчиков все же продолжают нуждаться в МАЗ-256. В том числе те, кто обновляет свой парк в рамках национальной программы «Сельский школьный автобус». Поэтому сейчас готовится преемник МАЗ-256, разработанный по той же концепции: рама, ведущий мост, управляемая ось, рулевое управление и еще ряд агрегатов для него будут заимствованы у среднетоннажного грузовика МАЗ-4371, что минимизирует затраты на разработку, организацию производства и последующую эксплуатацию. Эта машина – для более широкого круга клиентов, в том числе занимающихся коммерческими перевозками. Скорее всего, новинка получит обозначение МАЗ-257 и, если все сложится удачно, дебютирует уже в этом году. 

– Есть ли какие-то планы по созданию электробусов? Последняя выставка Busworld в Кортрейке просто изобиловала их различными моделями!

–  Электробус – это прежде всего европейский тренд. Если говорить о России как о нашем крупнейшем рынке сбыта, то здесь тренд – газификация общественного транспорта. Что не удивительно, ведь Россия – газодобывающая страна! Я не хочу сказать, что электробусы для СНГ совсем не актуальны: они постепенно займут свою нишу, скажем, заменив троллейбусы там, где они «загрязняют визуальную городскую среду». Но, беря в расчет интересы основной массы российских пассажирских перевозчиков, МАЗ делает упор на создание гаммы автобусов, работающих на сжатом метане: пару лет назад у нас появился газовый МАЗ-203, а в прошлом году завершились работы над более доступным по цене газовым МАЗ-103. К сожалению, росту поставок таких машин препятствуют низкие темпы развития соответствующей инфраструктуры. На мой взгляд, «Газпром», будучи напрямую заинтересован в переводе значительной части автотранспорта на газ, мог бы куда активнее добиваться внесения давно назревших изменений в сильно устаревшую нормативную базу, в переусложненные требования к переосвидетельствованию газомоторной техники и к организации мест ее хранения.

– Направление аэродромных автобусов для завода по-прежнему интересно?

– Сегодня нужно считаться с тем, что свои аэродромные автобусы активно продвигают китайцы. Они потеснили и наш МАЗ-171, и даже аналоги европейских производителей. Neoplan, к примеру, во многом под китайским натиском передал изготовление своих аэродромников в Словению, на завод ТАМ. Одним словом, ситуация в данном рыночном сегменте за последнее время значительно усложнилась. Но мы не опускаем руки. В частности, в минувшем году была проделана большая работа по сбору и анализу отзывов тех, кто эксплуатирует наши аэродромные машины, – эта информация используется при создании их следующего поколения.

Из числа новшеств в конструкции перспективного аэродромного автобуса пока могу назвать лишь использование задних колес меньшего, чем сейчас, радиуса, а также их перекомпонованную подвеску: все это позволит рациональнее использовать пространство над уменьшенными по высоте задними колесными арками за счет установки поверх них дополнительных сидений. Рычаги открывания дверей, видимо, спрячем под пол салона. Также планируем перейти от 4-цилиндрового двигателя к более мощному 6-цилиндровому, что сделает возможным запитать от него компрессор высокопроизводительного кондиционера.

– Рост курса иностранных валют заставил более плотно заняться вопросами локализации?

– Заставил. Уже принято решение адаптировать для различных моделей автобусов МАЗ ярославский дизель ЯМЗ-536 – вполне современный и конкурентоспособный в сравнении с зарубежными аналогами. Рассматриваем возможность замены целого ряда менее значимых импортных комплектующих на белорусские или российские. К сожалению, в СНГ никто не выпускает автоматических коробок передач нужного нам класса. Но и здесь появляется альтернатива их дорогостоящим европейским и американским образцам: в Китае производство гидромеханических коробок начинает Shaanxi Fast Gear – компания, которая уже освоила выпуск очень неплохих механических КПП. И если приобретение изготовленных китайцами «автоматов» будет сулить выгоду, мы обязательно начнем с ними сотрудничать.

Ведутся работы по созданию передней оси для низкопольных МАЗ-203 и МАЗ-206. А вот собственный портальный мост, к сожалению, у завода вряд ли появится: очень велики затраты на его разработку и освоение в производстве, которые при наших объемах выпуска просто не удастся окупить. Если бы в деле создания и изготовления таких мостов объединить усилия с ЛИАЗом, НЕФАЗом и «Волжанином» – вот тогда подобный проект наверняка бы вышел рентабельным. Не знаю, может быть, складывающаяся экономическая ситуация наконец подтолкнет автобусных производителей наших стран к взаимовыгодному объединению усилий. На мой взгляд, действуя сообща, мы смогли бы достичь многого из того, чего никогда не достигнем в одиночку.

 Константин Закурдаев

Интересное от редакции:

22.01.2016 в 15:06

09. 09.2015 в 09:31

13.05.2015 в 08:48

30.01.2015 в 14:38

10.11.2013 в 14:09

Читайте также:

08.09.2017 в 06:30

04.04.2017 в 05:00

30.08.2018 в 05:30

25.02.2016 в 07:51

13.08.2019 в 05:00

14.11.2016 в 08:40

23.10.2020 в 05:00

06.09.2016 в 08:45

13.02.2020 в 05:00

10.02.2017 в 13:45

Сделан в Белоруссии, работает в Петербурге. На городских маршрутах появился новый автобус

Белорусский МАЗ — петербургским пассажирам. На городских маршрутах появился первый экспериментальный автобус минского автозавода. Ему предстоят испытания, в ходе которых специалисты оценят управляемость, расход топлива и другие показатели. Учтут и мнения пассажиров.

Почему МАЗ-303 называют автобусом будущего, расскажет корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Виктория Демина расскажет.

Не машина, а зверь, говорят водители. Белорусские дизайнеры так и задумывали, при проектировании МАЗ-303 на крыше сделали «горб» как у зубра. Впрочем, дизайн — далеко не главное преимущество. Двигатель соответствует экологическому стандарту евро-6, самому высокому на сегодня. Аналогов в городском автопарке нет. Борт при посадке опускается, а для маломобильных пассажиров есть выдвигающийся пандус. Все для удобства людей и внутри автобуса.

«Здесь есть полуторные кресла, в которых может поместиться человек, для которого нужно больше пространства. Например, мама с маленьким ребенком или пожилой человек с ручной кладью. Вместительная средняя накопительная площадка, поручни с мягкой обивкой, прислоняться к которым не только не запрещается, но и рекомендуется».

Как само собой разумеющееся — климат-контроль в салоне, USB- зарядки и валидаторы для оплаты проезда картой. А еще здесь можно послушать уже знакомую петербуржцам аудиоэкскурсию проекта «Культурный маршрут».

«Продумана в автобусе и система освещения, настройки которой меняются в зависимости от времени суток. Считается, что белый свет бодрит утром, а мягкий теплый сет расслабляет после тяжелого рабочего дня».

Если пассажирам только предстоит оценить комфорт нового автобуса, то водители уже дали свою оценку.

«По-европейски. Как иномарка, как легковая машина. Мультимедийный руль — можно управлять, не отвлекаясь от дороги. Пневматическая независимая подвеска, дисковые тормоза, мультимедийный дисплей».

Автобус будут испытывать до конца года в разных климатических условиях. Он будет ходить маршруту номер 3 от улицы Костюшко до Театральной площади. В случае положительных оценок пассажиров и технических специалистов модель получит постоянную прописку в Северной столице.

Подписывайтесь на нас:

_{Фото: телеканал «Санкт-Петербург»
Видео: телеканал «Санкт-Петербург»}

МАЗ собирается построить новый автобусный завод

Во время VI Всебелорусского народного собрания

11 февраля, Минск /Корр. БЕЛТА/. МАЗ собирается построить новый автобусный завод. Об этом сказал генеральный директор ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» Валерий Иванкович, выступая с докладом на VI Всебелорусском народном собрании, передает корреспондент БЕЛТА.

«Автобусы — самый востребованный продукт на сегодня в портфеле заказов МАЗа. Электробус или дизельный автобус 3-го поколения мы изготавливаем только под заказ. Мощности, к сожалению, ограничены, и мы уже не можем удовлетворить заявки всех наших клиентов. В декабре 2020 года открыли новое сборочное производство электротранспорта в Жодино. Но и этого сейчас мало. Поэтому разработан проект нового современного автобусного завода», — сказал Валерий Иванкович.

По его словам, новый завод позволит удвоить производственные мощности, повысить технологичность производства автобусов 3-го, а в перспективе и 4-го поколения. Проект может окупиться за четыре года после ввода завода в эксплуатацию.-0-

Иванкович: решение о сохранении промышленных предприятий было единственно верным

Белорусские водители будут возить участников Олимпиады в Сочи — Российская газета

Легендарный белорусский «МАЗ» поставил в столицу XXII зимних Олимпийских игр 255 городских автобусов моделей «МАЗ 103» и «МАЗ 206» для обслуживания участников и гостей Олимпиады.

Это эксклюзивный заказ: впервые на автобусы установлен дизельный двигатель повышенной мощности, способный обеспечить оптимальную для Сочи работу системы кондиционирования. От предыдущих моделей эти автобусы отличаются повышенным комфортом, в том числе для пассажиров с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата или слуха. Нажатием кнопки из салона выдвигается удобный пандус для того, чтобы вкатить или выкатить коляску. Электронные табло помимо громкоговорителя своевременно оповестят о следующей остановке. Двойные окна, кондиционер в кабине водителя и пассажирском салоне, комфортабельные сиденья — это еще не весь набор новшеств.

Все машины соответствуют экологическому уровню Евро-5. Выкрашены автобусы в приятный белый цвет. А это, как известно, цвет белой Олимпиады. Кроме того, белорусская техника полностью адаптирована к климатическим условиям Черноморского региона. Автобусы прибыли в Сочи своим ходом, преодолев более двух тысяч километров от Минска до Краснодарского края.

Из Беларуси в Сочи приехала также целая команда первоклассных водителей — примерно 300 человек. Минск и Гомель выделили по 50 человек, с удовольствием поехали в Сочи и шоферы из Гродно, Бреста, Пинска, Барановичей, Молодечно… Их сопровождают несколько руководителей для решения оргвопросов. Сейчас белорусы активно знакомятся с условиями, в которых им придется работать. А условия эти серьезно отличаются от домашних: гористая местность, протяженные маршруты. Да и названия остановок нужно запомнить… Совсем скоро белорусские водители выйдут на реальные маршруты — обслуживать участников и гостей Олимпийских и Паралимпийских игр. Домой вернутся не- скоро — после 20 марта. Представитель Министерства транспорта Беларуси Александр Сачивко сообщил корреспонденту «СОЮЗа» некоторые подробности:

— Российские коллеги обратились с просьбой помочь, и наши предприятия с готовностью откликнулись. Условия этой необычной командировки подробно изложены в договорах местного муниципального предприятия «Сочиавтотранс» с белорусскими автотранспортными предприятиями. Не пострадает ли транспортное обслуживание в это время белорусских городов и поселков? Нет, но нам придется скорректировать графики, на оставшихся водителей нагрузка несколько возрастет. Но все под контролем, интересы пассажиров не пострадают…

Водителей на Олимпиаду отбирали, конечно же, самых лучших. С крепким здоровьем, стажем работы не менее 5 лет, без малейших нарушений Правил дорожного движения и трудового распорядка. Многие, особенно молодежь, восприняли предложение с энтузиазмом. Ведь в свободное от работы время они смогут познакомиться с удивительной природой Кавказа, а возможно, и побывать на олимпийских состязаниях. Ну и, конечно, неплохо заработать. Разместили водителей в комфортабельных санаториях и на базах отдыха, они обеспечены бесплатным трехразовым питанием. Принимающая сторона взяла на себя и оплату проезда из Беларуси на Кавказ и обратно.

Белорусских водителей пригласили помочь в обслуживании гостей и участников Олимпиады не случайно: в регионе уже не один год курсируют 80 минских автобусов, они неплохо себя показали…

Кстати

Недавно в Казани прошла презентация городского автобуса «МАЗ» большой вместимости, способного работать на природном газе — метане. Это одна из новинок Минского автозавода. Автобус оснащен специальным двигателем и другим оборудованием лучших мировых брендов. Это обеспечивает уровень экологической безопасности Евро-5. Казань планирует приобрести 65 автобусов, работающих на экологически менее опасном природном газе. Будут ли это минские автобусы — покажут испытания. Однако МАЗ уже получил из различных городов России предварительные заказы на 150 автобусов, работающих на топливе этого вида.

МАЗ начинает серийное производство микроавтобусов и фургонов

Похоже, у наших Газелей появился серьезный конкурент. Это фургоны и микроавтобусы МАЗ, производство которых начнется в ноябре.

Органы по сертификации Республики Беларусь опубликовали ОТТС — официальное одобрение агентства, которое позволит ОАО «МАЗ» начать производство микроавтобуса, фургона на своих мощностях. Согласно документации, машины получат индексы 281 и 3650 соответственно.Весь модельный ряд МАЗ.

Автобус оказался китайским?

Председатель Брестского горисполкома А. Рогачук отметил, что продукция МАЗа — это только адаптированные версии JAC Sunray из Поднебесной. Информация для скептиков «всего китайца». По мнению некоторых экспертов, по характеристикам, надежности и долговечности JAC Sunray сравним с Mercedes-Benz 2-го поколения.

Некоторые даже утверждают, что китайцы откровенно скопировали маршрутку Мерседес — получается отлично.Однако в JAC Motors уверяют: дизайном экстерьера занималось итальянское конструкторское бюро, а дизайном интерьера привлекались специалисты из Японии. Не исключено, что белорусская продукция попадет и на российский рынок.

Дело в том, что форма СТСТ и стандарты сертификации распространяются на весь Таможенный союз, а Россия и Беларусь являются его частью. С другой стороны, в июле ужесточились требования по локализации экспортируемой в Союз техники.Для беспошлинного ввоза автомобилей процент локализованных запчастей должен составлять не менее 50%. Китайско-белорусский Mazelle планируется собрать крупно узловатым способом, исключающим такую ​​«ассимиляцию».

Напомним, Минский автомобильный завод уже предпринимал попытки произвести микроавтобус МАЗ. В период с 2011 по 2013 год фургоны King Long, копии Toyota Hiace h200, собирались небольшими сериями. Продукция завода МАЗ представлена ​​тяжелой техникой: автобусами, самосвалами.Поэтому производство фургона, микроавтобуса станет интересным экспериментом для белорусского автопроизводителя.

Салон МАЗ-281 и МАЗ-3650 2018-2019 модельного года

Информации об интерьере автомобилей пока немного. Известно, что за дополнительную плату можно будет установить такие опции, как парктроник, спутниковую навигацию, электрические стеклоподъемники, подогреватель двигателя (очень пригодится зимой) и кондиционер.

Технические характеристики

Техническое наполнение фургона и микроавтобуса МАЗ интересует многих.До недавнего времени эта информация оставалась неизвестной, белорусский автопроизводитель не хотел ее разглашать. Сегодня у нас есть подробные данные о технических характеристиках новинок.

Обе машины будут иметь независимую подвеску на рессорах спереди, дополненную амортизаторами и стабилизатором. Задняя подвеска — пружинная, зависимая. Здесь тоже есть амортизаторы. Для удобства руль оснастят гидроусилителем и двухконтурной тормозной системой.Заявлена ​​АБС, EBD. Передние тормоза будут дисковыми, а задние — барабанными.

Оба автомобиля получат турбодизель JAC, что вполне ожидаемо. Это рядная «четверка» с продольным расположением, объемом цилиндров 2746 кубических сантиметров, мощностью 149 лошадиных сил. Сертифицирован по Евро-5, есть система SCR. Что касается коробки, то стоит ожидать 6-ступенчатую JAC.

Общие размеры новых автомобилей

Начнем с микроавтобуса МАЗ-281, имеющего категорию М2 и формулу колес 4х2.Автомобиль с задним приводом имеет цельнометаллический кузов и 5 дверей. Двери будут открываться сзади (распашные), еще две спереди, в салоне. Пассажиры будут входить в салон через раздвижную дверь по правому борту. Новый микроавтобус МАЗ имеет следующие габариты:

• Длина автомобиля — шесть метров.
• Ширина — 2,1 м.
• Высота-2,8 м.
• Колесная база получилась приличной — 3,57 м.

Минский завод объявляет о сертификации двух вариантов автобусов.Его пассажирская версия будет рассчитана на 16 человек (17 с водителем). Допустимая масса 4050 кг. Грузопассажирский вариант вместимостью девять человек (10 с водителем) имеет допустимую массу 3,5 тонны.

Как и новый микроавтобус МАЗ, фургон белорусского производителя будет иметь габаритные размеры 6 х 2,1 х 2,8 метра. Допустимая масса 4050 кг.

Какие вложения?

В октябре выяснилось, что Минский завод МАЗ-281 и его собрат МАЗ-3650 будут собирать исключительно за счет собственных средств предприятия.Рассмотрев все варианты финансирования, включая привлечение заемных средств, было решено все делать самостоятельно.

По мнению руководства завода, это сделает проект привлекательным для инвесторов. В будущем структура продаж будет диверсифицирована, а рынки сбыта — расширены.

как заработать на плавающем автобусе? Подвесной поезд, Германия

Невероятные факты

Автобусы, такси и поезда встречаются по всему миру, но иногда обычные виды транспорта приобретают необычную форму.

Давно известно, что сама поездка к достопримечательностям может стать настоящим приключением, и это действительно так, особенно если вам предстоит совершить поездку на одном из самых необычных видов транспорта.

Плавучий автобус, Канада

Бегемот. (Бегемот) — уникальное судно, вмещающее около 40 пассажиров, которое предлагает наземные и водные туры по Торонто в Канаде. Автобус-амфибия предлагает туристам и местным жителям уникальный способ познакомиться с городом.Путешествие начинается на Земле, а затем автобус погружается в озеро Онтарио.

Вы можете посетить городское сафари в одном из красивейших городов Канады со всеми его историческими местами и величественными водными путями, а также искупаться в озере Онтарио на этом необычном плывущем автобусе.

В автобусе есть спасательные жилеты, и в обоих случаях в любом самолете гид кратко демонстрирует, как их использовать, прежде чем автобус погрузится в воду. Впрочем, не волнуйтесь, внутри автобуса — все сухо, за исключением небольших брызг в ветреную погоду.

Подвесной поезд, Германия

Вуппертальская подвесная дорога — это единственная подвесная городская железнодорожная линия, которая на большей части своей длины проходит над рекой Вуппер на высоте 12 м. Только самая западная часть между улицами Sonneberner и Walkel проходит по улицам на 3,3 км на высоте 8 метров.

Почти 100 лет это был один из самых безопасных транспортных средств в мире, но, к сожалению, в 1999 году во время строительных работ произошла авария, когда поезд упал в реку и унес 3 человека.Единственный рельс, который ведет поезд, поддерживается 472 железными арками, которые покрывают все русло реки. Недавно заменили все арки, отремонтировали станцию ​​по первоначальному проекту.

Подземный фуникулер Кармелит, Израиль

Кармелит — это подземный фуникулер в Хайфе в Израиле. Открыт в 1956 году, закрыт в 1986 году и восстановлен в 1992 году после дорогостоящих ремонтных работ. Поскольку большая часть города Хайфа построена на вершине горы Кармель, Carmelite , названной в честь этой горы, это подземный фуникулер, который поднимается и спускается по горе.Разница в высоте между начальной и последней станциями — 274 м.

Вагоны Кармелита Расположены наискосок, со ступеньками в каждом вагоне и на перроне каждой станции. Поскольку уклон меняется на протяжении всего пути, полы в каждом трейлере никогда не бывают ровными и наклонены либо немного вверх, либо вниз в зависимости от местоположения.

Кармелит — это одна из самых маленьких подземных транспортных систем в мире, имеющая всего 4 поезда, шесть станций и один туннель длиной 1.8 км.

Полярный вездеход, Канада

Этот автомобиль выглядит как поднятый автобус на колесах огромного грузовика. Но знаете ли вы, что специально оборудованные и обогреваемые полярные вездеходы, на которых можно увидеть белых медведей, обитающих в дикой природе на севере Канады, когда-то использовались в качестве спасательных машин для тушения пожаров в аэропортах? Они были переделаны, чтобы справляться с суровыми ледовыми условиями, каменистой и каменистой тундрой и обеспечивать комфортное транспортное средство для путешественников, желающих своими глазами увидеть Арктику.

Ледяная лодка, США

Остров Мадлен — единственный из островов Апостола в штате Висконсин в США, который является необитаемым, и который летом ассоциируется с городом Бефилд. Перегон на материк, а зимой, когда вода в озере замерзает, ледяной след. Однако в переходный период, когда лед недостаточно прочен для поддержки транспорта, это сообщение осуществляется с помощью пивных, специальных лодок с вентиляторами.

Каналы водного такси, Таиланд

Бангкок часто называют « Венеция на востоке » из-за его сетевых каналов. Речные и водные такси являются важной частью городской транспортной системы, и во многих случаях они работают намного быстрее, чем плотный транспортный поток на дорогах. Из-за колебаний приливов и очень низких мостов эти лодки в некоторых местах вынуждены нырять. Водное такси замедляет движение на невысоких мостах, а полотна из брезента давно опускаются, заставляя многих пассажиров сгореть.

Bamboo Train, Камбоджа

Люди с мощными постройками могут столкнуться с бамбуковым поездом в Камбодже, который местные жители называют нори. . Пассажиры сидят на самодельной бамбуковой платформе, приводимой в движение электродвигателем и расположенной всего в нескольких сантиметрах над железнодорожными путями, движутся со скоростью 40 км в час. Неразумные железные дороги Они делают поездку довольно ухабистой и наиболее комфортной, которую вы можете себе позволить, — это сидеть на травяном коврике.Однако стоимость проезда невысока и такую ​​поездку запомнят на всю жизнь. Местные жители передвигаются на бамбуковом шлейфе.

Канатная дорога, США

Канатная дорога острова Рузвельта — это своего рода воздушный трамвай в Нью-Йорке, который покрывает пролив Ист-Ривер и соединяет остров Рузвельта с Манхэттеном. Каждая каюта вмещает около 110 человек и совершает около 115 рейсов в день. Трамвай движется со скоростью около 28,8 км / ч и проезжает около 940 м за 3 минуты. Он возвышается на 76 м над Ист-Ривер, следуя маршруту с северной стороны Мост Квинсборо , открывая вид на Ист-Сайд в Манхэттене.

Всем известно, что речные суда используются на реках и озерах для перевозки пассажиров. По прибытии в речную пристань пассажиров пересаживают в туристические автобусы и продолжают путешествие по дорогам. Но оказывается, что путешествие по озеру и дороге нельзя прерывать ни на минуту. Потому что в мире есть необычные амфибии, об одной из которых мы мне сегодня расскажем.

Дизайн необычного плавучего бюста-амфибии разработала небольшая автомобильная американская компания Cool amphibious (в переводе — «крутые амфибии») из Южной Каролины.

Фирма специализируется на мелкосерийном выпуске действительно необычных автомобилей-амфибий повышенной комфортности, в основном по индивидуальным заказам. Но как только поступила заявка на разработку плавучего автобуса из местного «МЧС» — машина могла пригодиться при спасении населения небольших городов во время наводнения.

Одна такая амфибия была заказана для водных экскурсий в Дубае (ОАЭ), вторая была выполнена в виде открытого плавучего автобуса специально для принца Саудовской Аравии.

По конструкции автобус представляет собой водонепроницаемый цельносварной кузов, в котором собраны все основные узлы и агрегаты. Как и в судостроении, кузов автомобиля длиной 12 м разделен водонепроницаемыми переборками для обеспечения плавучести в случае аварии на воде. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cummins, который приводит в движение задний мост машины в наземном режиме и за счет передачи вращения на винт перемещается по воде.

Вариант плавучего автобуса построен с использованием двух водовозов, установленных в специальных шахтах, через автоматическую гидравлическую передачу.Принцип действия водного транспортного средства очень прост — движущая сила судна создается струей воды, питаемой от него. Возникает реактивная тяга, которую создает мощный водяной насос, работающий под днищем машины.

Идея водяного комментатора имеет давнюю историю. Первые разработки таких устройств относятся к 1765 году, когда английские инженеры Рарриси и Мэн создали насос с паровым приводом для откачки воды от триммеров кораблей с выпуском струи воды через корму.

Станок оборудован генератором переменного тока, двумя электрическими батареями. Для комфортного размещения туристов в салоне установлена ​​система кондиционирования. Интересной особенностью кузова одного из вариантов автобуса является возможность опускания пассажирских кресел для большей устойчивости корпуса. Место водителя плавучего автобуса в центре — для лучшего обзора при маневрировании на воде.

Автобус рассчитан на 49 пассажиров, размещенных в одном общем салоне.Для безопасного входа и выхода автобуса из воды в местах его использования необходимо построить специальный пандус. Результаты испытаний «Hydro-Terra» показали, что автобус надежно ведет себя при слабом волнении воды, характерном для рек и небольших водоемов.

Компания была готова представить несколько вариантов исполнения кузова и салона автобуса, а также оборудованных различными силовыми установками. Базовая версия машины стоит около 600 000 долларов.

Интересные идеи, как правило, не остаются без внимания, и в начале нового века автобус-амфибия открыл сезон навигации в столице Швеции.Два брата, экономист и финансист, Пол и Макс, имена которых установить не удалось, ничего не знали о кораблях и автомобилях, пока не увидели плавающий автобус в Америке. Там и заказали плавучую «гидротерру». Братья прочитали инструкцию, научились управлять необычной техникой и теперь сами возят туристов.

Плавучие автобусы появились в Амстердаме, Роттердаме, они в Южной Америке. Все машины имеют разную конструкцию корпуса, форму носовой части.Но по своей сути дизайн аналогичен первому образцу. Не исключено, что вскоре мы также станем свидетелями того, как реки и озера Беларуси будут увеличивать плавучие туристические автобусы. Что ж, очень фантастическим будет создание собственных отечественных плавучих автобусов!

Александр Архипов
Фото из открытых источников

Специально для сайта

Другие материалы из цикла «Автоэкзотика»

Как вы хотите отправиться в путешествие не на самолете, машине или автобусе, а на очень необычном транспортном средстве.Что ж, возможно, это для нас непривычно, а в какой-то стране есть довольно обычное дело — передвигаться на водном такси или на спине слона.

travel.Tochka.net предлагает вам выбрать, какой из предложенных оригинальных автомобилей вам понравится.

Тук-Тук, Таиланд

Тук-Тук, или иными словами Моторикша, — один из основных бюджетных транспортных средств Таиланда. Мне очень нравятся все туристы, ведь где еще они могут прокатиться не на обычном такси или автобусе, а на крытом мотоцикле.

Тук Тук — крытый трехколесный мотоцикл с несколькими скамейками для пассажиров. Обычно это 2 скамейки для сидения, но бывает и так.

Днем Тук-Туки работают маршрутками. Тук-Тук идет по маршруту и ​​тормозит возле всех туристов, стоящих на дороге. Если вы находитесь на другой стороне, куда он идет, бесшумно забирайтесь в тук-тук и садитесь. Хотим выйти — нажмите кнопку под крышей Тук Тука, водитель остановится. При выезде из Тук-Туки необходимо оплатить проезд.

Любой Тук-Тук можно превратить в такси. Для этого вам просто нужно подойти к одному из них и сказать водителю, что вам нужно такси, и куда идти. Ну, конечно, договаривайтесь о цене проезда. Если вы используете Моторик как такси, то не молчите, торгуйтесь. И будет стоить намного дешевле, чем указанная драйвером цена.

Сколько стоит проезд на тук-туке : Проезд на тук-туке стоит 10 бат за поездку до 10 минут и 20 бат за поездку более 10 минут.

Такси от слонов, Индия

Как вы хотите пойти на вечеринку не на обычном «металлическом коне», а на слоне? Прокатитесь на «Иссонотаки» (простите за неологизм) в любом курортном городе Индии.

Туриста поместят в небольшую корзину, установленную на спине слона. В корзине можно держаться за ручки. Более того, вы просто можете, вам нужно это сделать. Ведь падать высоко — метра три. Во время поездки лучше не кричать и не ругаться. Это только на первый взгляд слоны у толстокожих, но на самом деле они чувствительны и впечатлительны по натуре и от криков могут переходить в состояние глубокой депрессии. И они могут продолжать падать на бок с пассажиром на боку и тонуть.

Он управляет слоном, погонщиком, который либо находится на шее животного, либо ведет его за кончик хобота или ушей.

Сколько едет на слонах : Чтобы отправиться в путешествие, нужно заплатить на кассе от 2 до 10 долларов в зависимости от времени поездки.

Плавучий автобус, Канада

Канадский город Торонто знаменит одним из самых необычных автомобилей не только в Канаде, но и во всем мире — гипопотамом.Защитники природы, успокойтесь. Бегемот не обыкновенный, живой бегемот и автобус. А от животного осталось только название — Бегемот.

Бегемот — уникальное судно, вмещающее около 40 пассажиров. Это вид транспорта, который предлагает наземные и водные туры по Торонто в Канаде.

Местные жители называют этот транспорт «Автобус-амфибия». Во время прогулки на автобусе у вас есть возможность познакомиться с городом. Путешествие начинается на Земле, а затем автобус погружается в озеро Онтарио.

В автобусе есть спасательные жилеты, и, как и на любом другом самолете, гид кратко демонстрирует, как они используются, прежде чем автобус погрузится в воду.

Сколько стоит проезд в автобусах : Поездка стоит 25 долларов. Но если вы купите несколько билетов, например, всем путешественникам Ватаги, то билет будет стоить 16 долларов.

Bamboo Train, Камбоджа

Народ Камбоджи может похвастаться значительной реальностью.Из-за низкого социального уровня жизни и постоянных проблем с транспортными средствами камбоджийцы изобрели оригинальное средство передвижения — бамбуковый поезд.

Давно в Камбодже были серьезные проблемы С поездами: постоянно ломались, ехали с рельсом. Обычным явлением было движение поездов с такой низкой скоростью, что ходьба была быстрее.

Причины низкой скорости и частых поломок поездов можно понять, если посмотреть на местные рельсы. Камбоджийское железнодорожное полотно представляет собой удивительную кривую, уходящую за горизонт.

И вот в один прекрасный день жители второго по величине города Камбоджи Баттамбанга и прилегающих к нему деревень на северо-западе страны показали смоделированный и заведенный «железнодорожный» корпус. Местные изобретатели на ходовой части. Обычные вагоны ставят легкие бамбуковые платформы, которые приводятся в движение бензиновым двигателем малой мощности. В Камбодже люди называют эти дрезы «Норис» (Norries), но в других странах это явление более известно как «Бамбуковые поезда» (Bamboo Train).

Популярность «бамбуковых поездов» возросла настолько, что они стали неофициальным объектом транспортной системы Камбоджи.Кроме того, «машинисты», благодаря большой популярности у туристов «бамбуковых поездов», имеют возможность подзаработать дополнительные средства в семейный бюджет.

Сколько стоит поезд : Поездка на бамбуковом поезде обойдется вам в 2 доллара.

Ледяная лодка, США

Есть единственный необитаемый остров в Соединенных Штатах — Мадлен в Вирджинии. Но остров очень популярен среди туристов. Где еще можно отдохнуть от людей, как на необитаемом острове.

Итак, летом остров соединяется с ближайшим городом Бейффил Ферри. Но зимой, когда вершина озера замерзает, американцы достают из гаража специальный ледовый катер. Но лодка не плывет. Он передвигается на колесах по ледяной трассе.

• Катер оборудован мягкими сиденьями для путешественников, кондиционером. Но обычно водитель даже угощает чаем или шоколадом, чтобы туристы не замерзли во время движения.

Сколько стоит проход лодки : К сожалению, мы не нашли информации о стоимости билетов на ледовую лодку.

Полярный вездеход, Канада

Министерство транспорта Канады может похвастаться своеобразным полярным вездеходом, который выглядит как грузовик с огромными колесами.

Это полярный вездеход. Он используется для полярного сафари, во время которого туристы могут полюбоваться разнообразными полярными животными.

• Раньше такие чудо-машины использовались в качестве пожарных машин для удаленных аэропортов. Но со временем пошли на переподготовку.

Автобусы оборудованы кондиционерами, мягкими сиденьями для туристов, мини-кафетерием, туалетами и смотровой площадкой. Другими словами, все это сделает путешествие максимально комфортным.

Сколько стоит проезд на вездеходе : Путешествие на полярном автобусе стоит от 50 долларов и выше. Все зависит от времени и размера территории, которую вы хотите исследовать.

Monte Toboggan, Мадейра

Мадейра — автономный регион Португалии у северо-западных берегов Африки.

Монте-Тобоган — популярный вид общественного транспорта в XIX веке. Тобоган появился в те времена, когда в регионе не было нормальных дорог, а отдыхающим аристократам приходилось спускаться с крутых склонов городка Монте. В наши дни «Монте-Тобогган» используется для катания туристов.

«Monte Toboggan» — это плетеная корзина из толстой лозы Сани.

Tobogna рассчитан на одного или двух туристов и управляется двумя мужчинами в белой форме в шляпе и резиновых сапогах.Тобоган на некоторых участках развивает вполне приличную скорость.

Сколько стоит переход Монте Тобоган: За один спуск с горы туристу нужно заплатить 5 долларов.

Рикша, Япония

Рикша — оригинальный вид Транспорт, наиболее распространенный в Азии. Рикша — это тележка (чаще двухколесная), которая тащит за собой, держась за ручку, человека. Перевозчика еще называют Рикша.

Этот своеобразный вагон обычно рассчитан на одного или двух человек.

Иногда рикши используются не только для передвижения людей, но и для перевозки грузов — грузовых рикш.

Сколько стоит поездка до Рикши : Билет, который можно купить у водителя, стоит 2 доллара.

Если вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее мышью и нажмите Ctrl + Enter.

На данный момент в его автопарке есть плавучие автобусы в нескольких городах. Размещаю небольшой обзор автобусов-амфибий из разных стран.

Амстердам:

Туристы могут проехать по каналам Амстердама на плавучем автобусе, построенном специально для голландской столицы.

Гости Амстердама видят необычную картину: автобус, погруженный в реку Амтелл, плывет по каналам. это новая возможность. Осмотрите достопримечательности города с так называемым «Плавучим голландцем». Автобус на 50 пассажирских мест может выходить на сушу и плавать по воде.

Инженеры транспортного предприятия Dutch Amfibious Transport построили автобус-амфибию специально для голландской столицы с ее многочисленными низкими мостами.Плавучий голландец не только необычен, но и экологичен: по земле он едет на дизельном топливе, смешивая менее вредные вещества, чем бензин, а по воде передвигается за счет четырех электродвигателей.

Владельцы удивительного средства передвижения — судоходная компания Lovers и амстердамский аэропорт Схипхол. Поездка начинается в аэропорту, и возле технологического музея NEMO автобус заезжает в реку и продолжает свой маршрут до гвоздики, сообщает Berner Zeitung

.

Сан-Франциско:

В Сан-Франциско спущен на воду первый в мире водный аттракцион для туристов, называемый амфикоучем.

В необычном автобусе 50 пассажирских мест.

Оборудован всеми удобствами: как для наземных путешествий, так и для преодоления расстояний до водных объектов.

Модель автобуса разрабатывалась и тестировалась около шести лет, и недавно мир увидел первый пример того, как на одном транспорте можно ездить по шоссе и петлять по рекам.

Amphicoach комплектуется двумя дизельными двигателями и полным приводом.

Кузов автобуса изготовлен из специального алюминия, который широко используется при строительстве судов.

Автобус соответствует всем требованиям законодательства ЕС, предъявляемым к пассажирским перевозкам.

Будапешт:

В Будапеште туристам предлагают осмотреть всевозможные городские достопримечательности на довольно необычном транспорте. Как следует с ними ознакомиться, поможет автобус-амфибия, на котором можно не только ездить по бездорожью, но и купаться в Дунае.

За 27 евро взрослые и 20 — дети несколько раз в день могут отправиться в увлекательную экскурсию по Будапешту с площади Рузвельта.Прокатившись по улицам венгерской столицы, они на одном автобусе спускаются по воде и продолжают путешествие уже по Дунаю. В конце экскурсия на амфибии снова уходит на сушу и возвращает туристов на ту же площадь Рузвельта.

7 советов «опытным», как организовать поездку в Амстердам

Весь 2013 год Амстердам проводит в отпуске — 400-летние каналы, 175-летний городской зоопарк Artis, 40-летний музей Ван Гога и т. Д. Итак, собираясь этой осенью побывать в Европе — отправляйтесь в город-юбилей.А профессиональные путешественники из Lonely Planet поделятся секретами подготовки отличного путешествия.

В наш век высоких технологий сложно представить человека, который никогда бы никуда не пошел (не плавал, не летал и т. Д.).

С обычными автомобилями, автобусами, самолетами и поездами список современных видов транспорта не ограничен!

Представляем вам самые необычные автомобили со всего мира. Поездка в каждый из них может стать отличным подарком на пассажирский день!

небоскребГород.com.

Плавучий автобус Hippo (Канада)

Название этого транспортного средства переводится как «Hippo», и оно вполне для него подходит. Автобус начинает свой путь по суше, а затем «легким движением» превращается в небольшое судно и движется по поверхности озера Онтарио.

Этот «амфибийный» вид транспорта вмещает 40 пассажиров и используется для проведения обзорных экскурсий по Торонто.

PRT (Personal Rapid Transit) (Великобритания)

Название переводится как «Personal Automatic Transport».Кажется, что эти небольшие обтекаемые домики пришли к нам из фантастических фильмов о далеком будущем.

Передвигаются без водителя и по принципу действия напоминают горизонтальный лифт. Прокатиться на общественном транспорте «Будущее» можно в лондонском аэропорту Хитроу.

thinkStockPhotos.com.

Автобус Wubbo Superbus (ОАЭ)

Посмотрите: у них даже автобус выглядит как роскошный суперкар! Автомобиль рассчитан на 23 места и движется из Дубая в Абу-Даби по выделенной полосе со скоростью около 250 км / ч.

Автобус был разработан в Нидерландах, автором проекта был Вуббо Окчелс, первый из голландцев, побывавший в космосе. Наверное, поэтому аппарат своими очертаниями напоминает космический корабль!

www.forum-auto.com.

Трициклы Gocar (Испания)

Это необычное транспортное средство еще называют «поющим такси». Его основная функция — показать туристам достопримечательности Барселоны.

У водителя нет водителя: машина ориентируется на GPS и параллельно сообщает пассажиру обо всех примечательных объектах вокруг.Если туристу станет скучно, на трехколесном велосипеде вместо экскурсии можно рассказать анекдот или спеть песню.

Эскалаторы Central-Mid Levels (Гонконг)

Эскалаторы, которые мы привыкли видеть в метро или в многоэтажных торговых центрах. Но власти Гонконга решили использовать этот способ передвижения … для борьбы с пробками!

Жителей города попросили проехать около километра на эскалаторах, вместо того, чтобы добираться из одного района города в другой по узким улочкам.Особой рельефности дорожной обстановки это не принесло, но туристам такой способ передвижения понравился. В транспортную систему вошли 20 эскалаторов и 3 движущихся пути (путешественник).

Уличный лифт Санта Хуста (Португалия)

Этот необычный дизайн появился в Лиссабоне более 100 лет назад: Отдельно стоит лифт, построенный учениками знаменитого Густава Эйфеля. Изначально кабины поднимались и опускались за счет энергии пара, затем для лифта был построен электродвигатель.

Сейчас шахта высотой 45 метров связывает два Лиссабона — Байва и Байру-Альто. Наверху расположена смотровая площадка, с которой она открывается. Кстати, для тех, кто страдает клаустрофобией и не любит лифты, есть лестница для подъема.

Левитирующий поезд «Маглев» (Китай)

От центра до аэропорта, который находится в 30 км, этот поезд едет со скоростью 431 км / ч. Казалось бы, скоростные поезда сейчас никого не удивляют, но этот особенный! Дело в том, что он едет, не касаясь рельсов, а над ними буквально пар.

Название маглевского поезда расшифровывается как «магнитная левитация» и объясняет принцип работы этого поезда. Никакой магии, только законы физики!

livingsocial.com.

Колесная балка (Германия)

Пьянство за рулем строго карается не только у нас, но и практически во всех странах мира. Однако на улицах Берлина машина едет, на что этот закон, похоже, не распространяется.

«Посетители» мобильного бара одновременно пьют пиво и крутят педали — совмещают, как говорится, приятное с полезным.Единственный трезвый человек в этом автомобиле — бармен, который разбивает пену и управляет штангой на колесах.

Metrostram (Россия)

Глядя на фото, на котором уходит трамвай из тоннеля метро, ​​многие думают, что это фотошоп. На самом деле такой «гибрид» действительно существует.

Большую часть своего маршрута Волгоградский метротраперс преодолевает по рельсам на поверхности, а на трех станциях «ныряет» под землю, переходя в метро. И весь маршрут этот вид транспорта проходит с очень внушительной скоростью — 65 км / ч.

МАЗ 171 ФАРТОН (АЭРОПОРТ) АВТОБУС (Y29JDH8X3) от Андреаса Руденко

© 2008-2021 Shapeways, Inc.

Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморские острова Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чехия Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Эль Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Юг) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, бывшая югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшельские острова Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис индюк Острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты объединенное Королевство Соединенные Штаты Внешние малые острова США Уругвай Узбекистан Вануату Ватикан-город-государство Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD € EUR $ AUD $ CAD £ GBP

SWOT-анализ рынка перронных автобусов

и ключевые методологии роста к 2020 году в центре внимания CIMC Tianda, TAM, Weihai Guangtai, BYD, MAZ, BMC — KSU

«Рынок перронных автобусов растет высокими среднегодовыми темпами в течение прогнозируемого периода 2020-2026 годов. Возрастающий интерес людей к этой отрасли является основной причиной расширения этого рынка ».

Согласно последнему исследованию, рост числа автобусов Apron в 2020 г. существенно изменится по сравнению с предыдущим годом.По самым консервативным оценкам размера мирового рынка автобусов Apron (наиболее вероятный результат) в 2020 году темпы роста выручки в годовом исчислении составят XX% по сравнению с 235,1 млн долларов США в 2019 году. В течение следующих пяти лет рынок автобусов Apron будет регистрировать среднегодовой темп роста 13,5% с точки зрения выручки, размер мирового рынка достигнет 389,9 млн долларов США к 2025 году.

Получите образец копии [электронной почты]

https://www.reportsweb.com/inquiry&RW00013931175/sample

В окончательный отчет будет добавлен анализ воздействия Covid-19 в этот отчет «Рынок перронных автобусов».

В связи с недавней новой пандемией COVID-19, влияние пандемии COVID-19 на глобальный рынок автобусов Apron включено в настоящий отчет. Влияние новой пандемии коронавируса на рост рынка перронных автобусов анализируется и отражается в отчете .

Некоторые из компаний, конкурирующих на рынке автобусов Apron:

CIMC Tianda, TAM, Weihai Guangtai, BYD, MAZ, BMC

На североамериканский регион приходится самая большая доля на мировом рынке автобусов Apron.Компании постоянно совершенствуют общие бизнес-процессы, чтобы наилучшим образом удовлетворять потребности клиентов. Несколько отечественных и международных компаний прочно обосновались в североамериканском регионе

.

Global Рынок перронных автобусов Research Report 2027 содержит подробные тематические исследования различных стран, участвующих в рынке перронных автобусов. Отчет сегментирован в соответствии с использованием, где это применимо, и в отчете представлена ​​вся эта информация для всех основных стран и ассоциаций.Он предлагает анализ технических барьеров, других проблем и экономической эффективности, влияющих на рынок. Важное содержание, проанализированное и обсуждаемое в отчете, включает размер рынка, операционную ситуацию, а также текущие и будущие тенденции развития рынка, сегменты рынка, развитие бизнеса и тенденции потребления. Кроме того, отчет включает в себя список крупных компаний / конкурентов и данные об их конкуренции, которые помогают пользователю определить свое текущее положение на рынке и принять меры по исправлению положения для сохранения или увеличения своей доли владения.

Спросите скидку здесь: https://www.reportsweb.com/inquiry&RW00013931175/discount

На какие вопросы отвечает отчет Apron Bus Market о региональном охвате отрасли

В отчете утверждается, что региональный рынок автобусов Apron разделен на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, Южную Америку и Ближний Восток и Африку. Какой из этих регионов, как было заявлено, займет самую большую долю рынка в течение ожидаемого срока действия

?

• Как выглядят показатели продаж в настоящее время Как выглядит сценарий продаж в будущем
• Учитывая текущий сценарий, какой доход получит каждый регион к концу периода прогноза
• Какую долю рынка занимает каждый из этих регионов в настоящее время?
• Какова скорость роста, которую будет отображать каждая топография на прогнозируемой временной шкале

Объем отчета:

Отчет сегментирует глобальный рынок шин Apron по источнику, форме, типу, применению и региону.Каждая глава в рамках этой сегментации позволяет читателям понять суть рынка. Увеличенный взгляд на сегментный анализ направлен на то, чтобы дать читателям поближе взглянуть на возможности и угрозы на рынке. В нем также рассматриваются политические сценарии, которые, как ожидается, повлияют на рынок как в малой, так и в большой степени. В отчете о глобальном рынке перронных автобусов анализируются сценарии изменения нормативных требований для составления точных прогнозов потенциальных инвестиций. Он также оценивает риск для новых участников и интенсивность конкурентного соперничества.

Причины покупки данного отчета

• Подчеркивает ключевые бизнес-приоритеты, помогая компаниям пересмотреть свои бизнес-стратегии.
• Основные выводы и рекомендации подчеркивают важнейшие прогрессивные отраслевые тенденции на рынке перронных автобусов, что позволяет игрокам разрабатывать эффективные долгосрочные стратегии.
• Разработка / изменение планов расширения бизнеса за счет предложения значительного роста на развитых и развивающихся рынках.
• Тщательно изучайте тенденции и перспективы мирового рынка в сочетании с факторами, движущими рынок, а также теми, которые ему мешают.
• Повысьте эффективность процесса принятия решений, изучив стратегии, лежащие в основе коммерческого интереса к компонентам, типу и конечным пользователям.

Основы содержания:

1 Обзор отчета
1.1 Объем исследования
1.2 Ключевые сегменты рынка
1.3 Охваченные игроки
1.4 Анализ рынка по типам
1.5 Рынок по приложениям
1.6 Цели исследования
1,7 Рассмотренные годы

2 Глобальные тенденции роста
2.1 Размер рынка перронных автобусов
2.2 Тенденции роста перронных автобусов по регионам
2.3 Тенденции развития отрасли

3 Доля рынка по ключевым игрокам
3.1 Размер рынка перронных автобусов по производителям
3.2 Перронные автобусы Основные игроки Главный офис и территория обслуживания
3.3 Ключевые участники Перронный автобус Продукт / решение / услуга
3.4 Дата выхода на рынок перронных автобусов
3.5 Слияния и поглощения, планы расширения

4 Данные в разбивке по продуктам
4.1 Глобальные продажи перронных автобусов по продуктам
4.2 Мировая выручка перронных автобусов по продуктам
4.3 Цена перронных автобусов по продуктам

5 Данные об отказе конечным пользователем
5.1 Обзор
5.2 Глобальные данные об отказе шины перрона от конечного пользователя

О компании U

Reports Web — это универсальный магазин отчетов об исследованиях рынка и решений для различных компаний по всему миру. Мы помогаем нашим клиентам в их системе поддержки принятия решений, помогая им выбирать наиболее актуальные и экономически эффективные отчеты об исследованиях и решения от различных издателей.

Индустрия маркетинговых исследований изменилась за последнее десятилетие. Поскольку корпоративный фокус сместился на нишевые рынки и развивающиеся страны, ряд издателей вмешались, чтобы удовлетворить эти информационные потребности. У нас есть опытный и обученный персонал, который поможет вам ориентироваться в различных вариантах и ​​позволит вам выбрать лучшее решение для исследования по наиболее выгодной цене.

Свяжитесь с нами

Самир Джоши

Телефон: + 1-646-791 7070 | + 91- (0) -9823445988 Остальной мир

Электронная почта: [электронная почта защищена]

Квоты и ограничения служебной шины Microsoft Azure — служебная шина Azure

Максимальное количество пространств имен Basic или Standard на подписку Azure	Пространство имен	Последующие запросы дополнительных пространств имен Basic или Standard отклоняются порталом Azure.	100
Максимальное количество пространств имен Premium на подписку Azure	Пространство имен	Последующие запросы на дополнительные пространства имен Premium отклоняются порталом.	100
Размер очереди или темы	Организация	Определяется при создании очереди или темы. Последующие входящие сообщения отклоняются, а вызывающий код получает исключение.	1, 2, 3, 4 ГБ или 5 ГБ. В SKU Premium и Standard с включенным секционированием максимальный размер очереди или темы составляет 80 ГБ.
Количество одновременных подключений в пространстве имен	Пространство имен	Последующие запросы на дополнительные соединения отклоняются, и вызывающий код получает исключение. Операции REST не учитываются при одновременном использовании TCP-соединений.	Net Messaging: 1000. AMQP: 5000.
Количество одновременных запросов на получение в очереди, теме или объекте подписки	Организация	Последующие запросы приема отклоняются, и вызывающий код получает исключение.Эта квота применяется к объединенному количеству одновременных операций получения по всем подпискам по теме.	5 000
Количество тем или очередей на пространство имен	Пространство имен	Последующие запросы на создание новой темы или очереди в пространстве имен отклоняются. В результате при настройке через портал Azure создается сообщение об ошибке. Если вызывается из API управления, вызывающий код получает исключение.	10 000 для базового или стандартного уровня.Общее количество тем и очередей в пространстве имен должно быть меньше или равно 10 000. Для уровня Premium: 1000 на единицу обмена сообщениями (MU).
Количество секционированных тем или очередей на пространство имен	Пространство имен	Последующие запросы на создание новой разделенной темы или очереди в пространстве имен отклоняются. В результате при настройке через портал Azure создается сообщение об ошибке. Если вызывается из API управления, вызывающий код получает исключение QuotaExceededException .	Базовый и Стандартный уровни: 100. Секционированные сущности не поддерживаются на уровне Премиум. Каждая секционированная очередь или тема учитываются в квоте в 1000 сущностей на пространство имен.
Максимальный размер любого пути объекта обмена сообщениями: очередь или тема	Организация	–	260 знаков.
Максимальный размер любого имени объекта обмена сообщениями: пространство имен, подписка или правило подписки	Организация	–	50 знаков.
Максимальный размер сообщения ID	Организация	–	128
Максимальный размер идентификатора сеанса сообщения	Организация	–	128
Размер сообщения для очереди, темы или объекта подписки	Организация	Входящие сообщения, превышающие эти квоты, отклоняются, а вызывающий код получает исключение.	Максимальный размер сообщения: 256 КБ для уровня «Стандартный», 1 МБ для уровня «Премиум». Из-за накладных расходов системы этот предел меньше этих значений. Максимальный размер заголовка: 64 КБ. Максимальное количество свойств заголовка в пакете свойств: байт / целое.MaxValue . Максимальный размер собственности в сумке: без явных ограничений. Ограничено максимальным размером заголовка.
Размер свойства сообщения для очереди, темы или объекта подписки	Организация	Создается исключение SerializationException .	Максимальный размер свойства сообщения для каждого свойства — 32 000. Суммарный размер всех объектов недвижимости не может превышать 64000. Это ограничение применяется ко всему заголовку сообщения через посредника, которое имеет как пользовательские, так и системные свойства, такие как порядковый номер, метку и идентификатор сообщения.
Количество подписок на тему	Организация	Последующие запросы на создание дополнительных подписок на эту тему отклоняются. В результате при настройке через портал отображается сообщение об ошибке.Если вызывается из API управления, вызывающий код получает исключение.	2 000 на тему для уровня «Стандартный» и «Премиум».
Количество фильтров SQL на тему	Организация	Последующие запросы на создание дополнительных фильтров по теме отклоняются, и вызывающий код получает исключение.	2 000
Количество фильтров корреляции на тему	Организация	Последующие запросы на создание дополнительных фильтров по теме отклоняются, и вызывающий код получает исключение.	100 000
Размер фильтров или действий SQL	Пространство имен	Последующие запросы на создание дополнительных фильтров отклоняются, и вызывающий код получает исключение.	Максимальная длина строки условия фильтра: 1024 (1 КБ). Максимальная длина строки действия правила: 1024 (1 КБ). Максимальное количество выражений на действие правила: 32.
Количество правил авторизации общего доступа на пространство имен, очередь или тему	Сущность, пространство имен	Последующие запросы на создание дополнительных правил отклоняются, и вызывающий код получает исключение.	Максимальное количество правил для каждого типа сущности: 12. Правила, настроенные в пространстве имен служебной шины, применяются ко всем типам: очередям, темам.
Количество сообщений на транзакцию	Транзакция	Дополнительные входящие сообщения отклоняются, и вызывающий код получает исключение «Невозможно отправить более 100 сообщений в одной транзакции».	100 Для операций Send () и SendAsync () .
Количество правил виртуальной сети и IP-фильтра	Пространство имен		128

Деменция помешала Питеру Максу рисовать. Для некоторых это означало прибыльную возможность.

Деньги позволяют мистеру Максу потакать своим чудачествам. После того, как он развелся со своей первой женой, Элизабет Нэнси, в 1976 году, лестница в его дуплексе соединила две квартиры, так что она и двое их детей, Адам Космо и Весы Астро, могли жить внизу.У мистера Макса были отношения с моделью Рози Вела и Тиной Луизой, сыгравшей Джинджер в «Острове Гиллигана». В 1996 году на тротуаре Манхэттена мистер Макс заметил Мэри Балкин, белокурую пикси со стрижкой Миа Фэрроу, примерно на 30 лет моложе его. Он подошел и сказал: «Привет, я Питер Макс, и я всю жизнь красил твой профиль». Год спустя они поженились под руководством мэра Рудольфа В. Джулиани.

К тому времени критики считали мистера Макса более искусным, чем художником, больше озабоченным коммерческой жизнеспособностью, чем созданием шедевров музейного уровня.Мистер Макс обладал способностью к мягкому искусству; он имел обыкновение шутить, что «разница между картиной за 10 000 долларов и картиной за 20 000 долларов составляет пару дюймов холста», — по словам делового партнера, слышавшего это от мистера Макса. В 1997 году его слабость с деньгами зашла слишком далеко, и он признал себя виновным в сокрытии дохода в 1,1 миллиона долларов от I.R.S. Испытывая финансовые затруднения, мистер Макс расширил партнерские отношения с организацией под названием Park West Gallery.

До основания галереи в 1969 году Альберт Скальоне преподавал машиностроение в Государственном университете Уэйна.Сегодня он может похвастаться тем, что Park West — крупнейшая в мире частная художественная галерея, в которой было продано 10 миллионов работ на миллиарды долларов. Большая часть его доходов поступает от пьяных аукционов, проводимых на круизных лайнерах — а на воде никто не продает так, как мистер Макс. Один из участников тренинга по продажам в 2003 году вспомнил, как г-н Скальоне раздавал две книги: Библию и «Искусство Питера Макса». (Через адвоката г-н Скальоне сказал, что этого не произошло.)

Питер Макс вряд ли регистрируется для высококлассных клиентов Sotheby’s и Christie’s.Но для 24 миллионов человек, ежегодно отправляющихся в круизы, мистер Макс — звезда. Это альтернативная морская вселенная, в которой его работы являются вершиной изысканного коллекционирования. Maxes можно найти в выставочных залах Park West на всех основных круизных линиях, включая Royal Caribbean, Carnival и Norwegian. Они рекламируют аукционы Park West как волнующее мероприятие с бесплатным шампанским — и, по мнению отраслевых аналитиков, получают сокращение продаж до 40%. У норвежца есть целый корабль в стиле Питера Макса, в корпусе которого доминирует его солнечная Статуя Свободы и горизонт Нью-Йорка.

Truck Bus Press 1/16 RU Mag Brochure MAZ Jelcz Kamaz GAZ Next FAW Fire Engine

Truck Bus Press 1/16 RU Mag Brochure MAZ Jelcz Kamaz GAZ Next FAW Fire Engine

Заказ будет отправлен вам по адресу, который вы укажете на Amazon. Вариант 3: купить комплект костюма + атласный галстук (выберите свой цвет), 10 температурных уровней (100 ° — 464 ° F). вода и другие жидкости с низкой температурой вспышки. Эта миниатюрная сумка через плечо с ремешком на плечо легкая, портативная и модная.производство отличной фабрики, купите милые мотивированные солнцезащитные шляпы унисекс унисекс из хлопка для рыбалки для детей-подростков, женщин и мужчин с настраиваемой верхней упаковываемой кепкой рыбака для путешествий на открытом воздухе: покупайте шляпы ведущих модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при наличии соответствующих условий покупок, Этот шарикоподшипник с радиальным уплотнением подходит для использования в электродвигателях. ИДЕАЛЬНО ДЛЯ РЕКЛАМЫ: наш персонализированный баннер идеально подходит, чтобы обеспечить вам высокую видимость и расширить охват и рекламные усилия.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Включает латунные петли с твердым упором, которые остаются открытыми примерно на 105 градусов, гребень из розового золота, головной убор из розового золота, свадебная лоза, что отличает эти поводья от других. VISA и MASTERCARD напрямую (обрабатываются через нашу собственную систему обработки кредитных карт — защита вашей кредитной карты остается в силе независимо от способа отправки платежа). Ожерелье состоит из серии из четырех лепестков цветов из белого акрилового материала, украшенных в центре прозрачными стразами. а на лепестках светло-черными мазками.Идеальный фон для фотосессий на день рождения. Все заказы, размещенные сейчас, будут выполнены в январе 2020 г. ** ** В моем магазине есть несколько готовых к отправке товаров, они точно соответствуют заводским оригиналам и содержат все детали — они правильного размера и формы с правильный цвет, * Пара (левая и правая) прозрачные фары Diamond Clear поставляются в комплекте с лампами, каждая лампа содержит 1-5050LED SMD, которые намного ярче, чем стандартные желтоватые традиционные лампы OEM, Предупреждение о безопасности содержит мелкие детали, Ищу подарок парню (девушке) Идеи, пожалуйста, внимательно проверьте таблицу измерений перед покупкой товара.

Truck Bus Press 1/16 RU Mag Брошюра МАЗ Елч Камаз ГАЗ Next FAW Fire Engine

STAR WARS POE DAMERON # 30 NEAR MINT 2018 UNREAD MARVEL bin-2019-0246. ВЕБ-РЕМЕНЬ US MILITARY KHAKI С ХРОМИРОВАННОЙ ЛАТУННОЙ ПРЯЖКОЙ ВВС США СДЕЛАНО, DAYTONA Rally 2007 66 Years BIKE WEEK Motorcycle MC Biker Vest Patch RAL-0094, Saint of Killers 1 2 3 4 DC Vertigo Complete Set Series Run Lot 1-4 VF / НМ. Коллекционный предмет «Вызов Святого Михаила» ​​Департамента полиции Хьюстона города США. McGee Coa P-51 Mustang Kitten Летчики из Таскиги в рамке, фото времен Второй мировой войны, подпись Ричарда Э.РЕСПУБЛИКА STAR WARS AGE REPUBLIC DARTH MAUL 1 IAIN McCAIG DESIGN VARIANT NM, нагрудный значок королевского канадского морского кадета КАПИТАНА.