Коробка автомат не едет: АКПП при включении передачи машина не едет ни вперед ни назад

Содержание

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Здравствуйте, а сегодня мы разберем процедуру замены масла в АКПП транспортного средства Форд Эксплорер

Масло для АКПП

Ко мне приезжают за помощью с заменой масла в роботизированных АКПП Форд Фокус 3.

Все про автоматическую коробку передач

В данной статье речь пойдет о коробке автомат «Шевроле Нива». Долгое время авто производилось

Все про автоматическую коробку передач

Ресурс АКПП зависит от манеры езды водителя. Обычно новички не прогревают автомобиль, стартуют резко:

Масло для АКПП

Замена масла в Ситроен С4 – это процедура, которую производитель и эксперты рекомендуют проводить

Все про автоматическую коробку передач

В современных конструкциях гидроблок АКПП совмещён с электронной платой управления (ТСМ). Вместе этот «мозг»

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП Хендай Солярис – это обязательная процедура для всех транспортных средств

Ремонт и обслуживание АКПП

Многие автовладельцы, отдавая Пежо или Ситроен на ремонт АКПП, либо пытаясь ремонтировать коробку у

Масло для АКПП

Сегодня мы поговорим о замене масла в АКПП от французского производителя al4. У нас

Ремонт и обслуживание АКПП

Модификация АКПП 09G от компании Aisin произведена в 2003 году в Японии. Тогда, впервые,

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня разберем тему ремонта АКПП на Митсубиси Паджеро. Автоматы для Митсубиси Паджеро выпускались производителем

Все про автоматическую коробку передач

В современных конструкциях гидроблок АКПП совмещён с электронной платой управления (ТСМ). Вместе этот «мозг»

АКПП не едет ни вперед ни назад или только назад и почему коробка автомат не работает на холодную: советы и инструкции

Благодаря техническому прогрессу, на смену механической трансмиссии пришла автоматическая. Она все больше завоевывает поклонников даже среди бывших противников. Плавность переключения скоростей дает возможность продлить срок службы автомобиля, сняв нагрузку с двигателя и ходовой части. Механическая коробка проще, с ней меньше хлопот при определении неисправностей, чем с автоматом. Если автомобиль с АКПП не едет ни вперед, ни назад, то это большая проблема. Эта статья посвящена диагностике неисправностей автоматической трансмиссии и ее ремонту.

Все системы автомобиля взаимосвязаны между собой, благодаря АКПП, незаметны некоторые неисправности двигателя. Прежде, чем приступать к ремонту АКПП, необходимо убедиться в исправности двигателя и всех его систем, в том числе электропроводки автомобиля.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Возможные причины

При возникновении каких-либо проблем с автоматической трансмиссией или электроникой на табло загорается лампочка, сигнализирующая о неисправности АКПП. Следует сразу же выполнить диагностику для выяснения причины неисправности и ее устранения. Если вовремя не реагировать на неисправности, то, вместо небольшого ремонта, может возникнуть необходимость в капитальном ремонте или замене коробки автомата.

Диагностика

Выехав из гаража или стоянки, каждый раз следует осматривать место, где стояла машина. Особое внимание нужно обращать на масляные пятна и их цвет: если они красные или оранжевые, то это цвета трансмиссионной жидкости. Следует выяснить причину их появления.

Необходимо с помощью щупа постоянно контролировать уровень масла, цвет и консистенцию. Смазка должна быть полупрозрачной, красного цвета. Если есть потемнение, присутствуют инородные частицы, масло требует замены. Обычно меняют смазку через каждые 15 тысяч пробега, но не реже одного раза в год. Признаком неисправности автоматической трансмиссии является наличие темного цвета и запаха паленного.

Определение качества масла по цвету

При наличии электроники на автомобиле следом за внешним осмотром с помощью бортового компьютера или специального сканера получить коды неисправностей. Они записываются в память блока управления, когда автомобиль едет. Затем проверяется исправность переключателей, датчиков, проводки, разъемов.

Если не получилось установить неисправность в неподвижном автомобиле, то можно провести тест-драйв. При этом диагностируется работа двигателя, коробки, системы управления. Исправная работа автоматической КПП зависит от исправности мотора, поэтому ему уделять следует не меньше внимания, чем коробке передач.

Типичные неисправности

Во время прохождения тест драйва следует обратить внимание на шумы в двигателе и АКПП, они могут означать следующие неисправности:

свистящий звук, напоминающий сирену, говорит о неисправности гидротрансформатора;
непрерывный воющий звук, меняющийся при оборотах двигателя на машине, находящейся в покое, говорит об недостаточном уровне масла, попадании воздуха в масляный насос, повреждении шестеренок маслонасоса, неправильном положении шестеренок;
жужжащий звук, усиливающийся при увеличении оборотов мотора, появляется при износе сальников или вибрации золотника клапана, который регулирует давление масла;
непрерывное дребезжание при движении на малых оборотах говорит о неисправности турбинного насоса или пружины гидротрансформатора;
при неполадках в маховике двигателя появляется дребезжащий звук, пропадающий при переключении коробки в положение «нейтраль» и при малых оборотах;
появление постороннего звука при переключении только одной передачи означает, что неисправен какой-то планетарный ряд этой передачи;
возникающий при переключении передач шум и не исчезающий при включении других говорит об изношенности вкладышей и опорных подшипников.

Ручка коробки автомата

Неисправности коробки автомат можно разделить на группы:

Ниже рассмотрим основные поломки, переводящие коробку передач в аварийный режим.

Часто машина с АКПП не едет на холодную, начинает пробуксовывать. Чаще всего это происходит зимой, масло слишком густое, масляный насос не обеспечивает необходимого сжатия фрикционных дисков. Авто не едет, буксует, значит, не происходит сцепления между дисками, они проворачиваются и трутся друг о друга. При этом стирается абразивный материал дисков, обеспечивающий сцепление. Поэтому автомобиль с АКПП всегда следует прогревать прежде, чем начинать движение.

Если машина не едет вперед, стоит на месте, а первая, вторая и задняя скорость в порядке, отсутствует третья, то причиной может быть износ фрикционных дисков муфты прямого или переднего хода, масляных уплотнительных колец, манжеты поршня. Следует заменить изношенные детали.

Если автомобиль не едет, а передачи все работают, то может быть изношен фрикционный слой на тормозной ленте, произошел разрыв манжет на муфте, поломан шток поршня тормозной ленты.

Причиной пробуксовки могут быть неисправности в механической части коробки: шестерни, насос, фрикционы, втулки. Если неисправны шлицы в гидротрансформаторе, машина может пробуксовывать в начале движения, а затем едет как обычно. При отсутствии давления в гидроблоке АКП передачи переключаются с задержкой или ударами.

Если автомобиль едет только на третьей скорости, медленно разгоняется — это связано с понижением давления масла в магистралях автоматической коробки: недостаточно смазки, неисправен регулятор давления, неисправны соленоиды КПП. Возможно, что в соленоиды попала алюминиевая стружка, их следует снять и почистить.

Если на приборной панели высвечиваются буквы, не соответствующие включенной передаче, либо вообще, не высвечиваются, возможно, неисправен датчик положения переключателя или селектора выбора передач.

Индикатор переключения скоростей АКПП

Частой причиной поломки АКПП является износ фрикционов, который происходит из-за некачественного масла. Устранить неисправность проще заменой фрикционов. Причиной поломки коробки автомат может быть попадание антифриза в масло. Это возможно на АКПП, в которых масляный радиатор является составляющей основного радиатора. При его неисправности антифриз попадает в главный радиатор. Это можно определить по слитому маслу – оно будет очень мутным. Неисправность устраняют при капитальном ремонте коробки автомата.

Инструкция по исправлению

АКПП – сложное устройство и по принципу работы, и по конструкции. Поэтому ее ремонт – трудоемок и сложен. Ремонтные работы следует выполнять при наличии специальных знаний, инструментов, оборудованного помещения и помощников.

Что понадобится?

При ремонте АКПП необходимо использовать только специальные инструменты. Если пользоваться обычным инструментарием, то существует большая вероятность повреждения деталей коробки автомата. Применение необходимых инструментов ускоряет ремонт и повышает качество выполненных работ. Инструменты для ремонта АКПП применяются в зависимости от ее конструкции:

съемник масляного насоса для монтажа/демонтажа насоса в 4-х ступенчатой АКПП;
специальная оправка используется для установки сальника дифференциала;
головка фланца используется для откручивания головки фланца хвостовика;
инструмент для сбора и разбора бустеров;
зубчатый ключ предназначен для монтажа/демонтажа зубчатой гайки крепления фланца;
набор оправок – приспособления для снятия подшипников;
манжетная оправа для установки сальников приводных валов;
монтажный инструмент для установки планетарного ряда;
оправка масляного насоса;
набор для установки поршней и др.

Выше перечислена лишь малая часть инструментов, применяющихся при ремонте АКПП. В зависимости от типа коробки автомат необходимо приобретать соответствующий инструментарий.

Шаги

Следует помнить, что АКПП расположена в нижней части машины. Прежде чем добраться до коробки придется разобрать часть автомобиля. При этом без специальных приспособлений это сделать трудно. Обратная сборка потребует внимательности. Большое количество электроники в современных машинах требует их точной регулировки. Поэтому разборку автоматической КПП лучше делать, если есть полная уверенность в собственных силах, иначе лучше обратиться в сервисный центр.

Загрузка …

Для демонтажа АКПП необходима эстакада, смотровая яма или гидроподъемник. Перед разборкой автоматической коробки передач ее следует вымыть с внешней стороны, это предотвратит попадание грязи во внутренние части. Рабочее место также должно содержаться в чистоте.

Демонтаж автоматической коробки передач

Многообразие АКП требует изучения их инструкции по демонтажу, так как каждая имеет свои особенности при разборке. Начинают демонтаж с отсоединения всех патрубков. Выполнять процедуру следует аккуратно, чтобы не повредить штуцер. Затем отсоединяют электропроводку, магистрали и тросы. Потом демонтируется мембрана маховика двигателя и гидротрансформатор. В некоторых моделях коробок передач перед снятием ГДТ нужно демонтировать стартер.

Ремонт ГДТ состоит в его разборке, обнаружении неисправностей и замене изношенных деталей. Для разборки гидротрансформатора срезается сварной шов. После ремонта корпус заваривают снова и проверяют его герметичность, наличие теплового зазора внутри. Работа должна выполняться квалифицированным специалистом на соответствующем оборудовании.

Гидротрансформатор коробки автомат

Проверке должен подвергаться блок управления, который может поломаться из-за перенапряжения, перегрева, механического повреждения. Он расположен на гидравлическом блоке и находится постоянно в масле – агрессивной среде. Блок управления состоит из интегральной схемы с множеством разъемов и подведенных проводов и находится в пластмассовом неразборном корпусе.

Часто причиной неисправности является обрыв проводников на контактной площадке блока управления. Если необходимо добраться до интегральной схемы, то корпус разрезается специальной фрезой. Затем определяются повреждения путем внешнего осмотра и диагностики. После восстановления соединения провода покрывают средством против коррозии и специальным гелем. После ремонта корпус снова герметизируют.

Если при переключении скоростей возникают пробуксовки, удары, в этом случае необходим ремонт гидроблока АКП. Эта работа требует особой чистоты и внимательности. Каждую деталь следует тщательно промыть и высушить. При сильном загрязнении клапана лучше заменить, так как промывка не даст необходимой надежности. Если они не сильно загрязнены, то нужно подвергнуть тщательному осмотру и очистке каждую деталь клапанов.

Необходимо проверить плунжера, на них не должно быть царапин и повреждений, так как это может вызвать заклинивание клапана. Плунжера должны свободно скользить по отверстиям клапанов.

После проведения всех ремонтных работ коробку автомат устанавливают на место. При этом следует придерживаться следующих рекомендаций:

Перед установкой коробки передач обратно необходимо индикаторной головкой проверить мембрану на наличие торцевого биения, если оно присутствует, то мембрану следует заменить. Радиатор, магистрали, все поверхности АКПП перед монтажом необходимо тщательно очистить.
Промывку радиатора следует выполнять, пока не будет чистым бензин. Затем в ГДТ заливают литр трансмиссионной жидкости и надежно устанавливают его на первичный вал. Должна быть достигнута полная посадка и надежное соединение.
Двигатель состыковывается с АКП по направляющим штифтам — картеры должны полостью примыкать.
Прикручивается коробка, проверяется отсутствие зазоров. При присоединении магистралей необходимо проверить правильность состыковки.
На последнем этапе заливают масло в коробку передач и проверяют ее работоспособность при малых оборотах двигателя.

Заливка трансмиссионного масла в АКПП

При проведении демонтажа, монтажа коробки следует быть особенно внимательным. Если работы проводятся впервые, то нужно тщательно изучить инструкцию и желательно записывать последовательность действий. От качества поведенных работ будет зависеть последующая эксплуатация АКПП.

Если вы решили самостоятельно ремонтировать автоматическую КП, следует помнить об обязательном страховании. Страховка действует, если авто находится в исправном техническом состоянии, ремонт и техобслуживание должны проводится автосервисом. При самостоятельном ремонте могут быть потеряны страховые гарантии.

Видео «Поблочная разборка АКПП»

причины почему не работает АКПП при включении скорости и переключении передач

01.04.2020 16 010 290 Трансмиссия

Автор:Виктор

Автоматические трансмиссии являются усовершенствованной версией автомобильных коробок передач. В результате добавления электроники в конструкцию КПП агрегат более подвержен неисправностям, по сравнению с классическими механическими КП. Причины, почему машина с коробкой автомат заводится, но не едет , а также способы решения неисправностей рассмотрим ниже.

[ Скрыть]

Основные причины

Почему не включаются передачи на заведенном двигателе? Тут все зависит от того, можно ли включить скорость на заглушенном моторе. Если скорость не включается полностью, то скорее всего проблема в синхронизаторах. Также может быть проблема с шестернями. Но установить причину можно только разобрав коробку.

Если скорость не включается при заведенном двигателе, то проблема в сцеплении. Причин тут может быть две:

Нехватка масла;
Неполное включение сцепления;
Отсутствие жидкости в гидросистеме привода;

Определить причину более точно можно лишь сняв коробку. Чаще всего проблема кроется в корзине сцепления. Жидкость можно проверить, просто заглянув в расширительный бачок. Относится это только к моделям, имеющим гидропривод сцепления.

Самостоятельная диагностика

АКПП может не переключать передачи по тому, что наблюдается недостаток масла в автомате. Поэтому я не советую торопиться ехать в сервис-центр, чтобы решить эту проблему. В начале проведите самостоятельную диагностику.

Пинки, рывки и сброс передачи

Не включается скорость, автомат пинается и не желает переключать скорости, буксует по одной причине – масляное голодание. Недостаток масла проявляется, когда вы долго не заглядываете внутрь бака автомата. Трансмиссионная жидкость имеет свойство сгущаться, испаряться, если вовремя не менять ее и не проверять уровень.

Следующая таблица показывает причину частых пинков и рывков автомата при переключении скоростей:

Причина	Проблема
Густое или жидкое масло, потеря свойств трансмиссионной жидкости	Теряется эффективная передача крутящего момента колесам, АКПП переключает скорости медленно
Нехватка давления в автомате, остановка фрикционных дисков, зажим их из-за стружки, вставшей между зубьями	Задумчивость между переключениями, пинки, рывки
Сгоревшие фрикционные диски	Не переключает передачи, автомобиль продолжает движение при установке кулисы передачи на «Нейтраль»
Поломка масляного насоса гидротрансформатора, сгоревшие соленоиды, банальное загрязнение гидроблока	Машина встает в аварийный режим, не двигается, не переключает скорости
Глючит электронный блок управления, перегрызана проводка мелкими грызунами	Аварийный режим, работает нормально после сброса ошибок с ЭБУ, потом снова встает в аварийку, сбрасывает передачи, не желает переключать скорость

Читать
Как правильное затормозить двигателем на коробке автомате

Внимание! Диагностика проводится с помощью компьютерного оборудования с установленной программой по проверке ошибок АКПП. Если нет такого оборудования, лучше всего обратиться в сервис-центр.

Не всегда пинки и рывки проявляются из-за поломки какой-то составной части автомата. Например, зимой при минус двадцати, если вы чувствуете, что автомат пинается или не переключает скорость, то возможно, что масло не прогрето до необходимой температуры. Синтетические жидкости слишком вязкие. Поэтому первое время вы будете ощущать подергивания автомобиля.

Излечивается только долговременным прогревом автомата. Старайтесь в первые десять минут после начала движения ехать медленно. Автомату нужна температура выше 70 градусов по Цельсию, чтобы масло стало достаточно жидким и регулировало давление в клапанах. Переключайте передачи, нажав на педаль тормоза, чтобы разогнать масло.

Звуки из коробки передач

Если не включаются режимы в коробке автомат, слышны шумы, идет вибрация по корпусу автомобиля, то проблемы могут быть с гидротрансформатором. Неисправность ГДТ начинается с еле заметного гула и вибрации, постепенно переходящего в скрежет и лязгание. Затем автомат встает в аварийное состояние, не переключает скорость.

Проблемы, симптомами которого является шум и скрежет:

нарушена герметичность маслонасоса;
износ шестеренок маслонасоса;
нарушено зацепление шестерен насосного колеса;
низкий уровень смазывающего средства в гидротрансформаторе. Возможна утечка из-за негерметично сваренного шва после ремонта «бублика».

Повреждение лопастей масляного колеса или турбины ведет к появлению вибрации или различных звуков. Если проблемы с упорными подшипниками, то звук будет нарастать при переводе кулисы передач в режим «R». Автомат перестанет переключать передачи

Внимание! Звуки и вибрации проявляются при повреждении маховика мотора, к которому крепится гидротрансформатор.

Запах горелого

Запах горелого масла появляется при проверке уровня смазывающего средства. Обратите внимание на качество и цвет жидкости в автоматической коробке. Автомат после того, как жидкость потеряет все свои свойства от перегрева, может работать еще долго. Но несвоевременное обращение в сервис-центр приведет к скорому капитальному ремонту АКПП.

Читать

Диагностика и ремонт АКПП Mazda своими руками

Напишите в комментариях, как часто меняете смазывающее средство в автомате?

Нехватка масла

Чаще всего при такой проблеме передачи все же будут включаться, но при этом будет слышен неприятный металлический скрежет. При практически «сухой» коробке переключиться просто невозможно. Связано это с невозможностью зацепления шестерен друг за друга. Также без смазки не могут работать синхронизаторы.

При появлении такой проблемы следует проверить уровень масла в коробке. Также ее внимательно осматривают на предмет потеков. При необходимости поврежденные прокладки и уплотнители заменяются. Заодно желательно поменять сальники в хвостовике и на первичном валу. После этого залейте масло. Смазку следует выбирать с учетом пожеланий производителя. Нельзя смешивать марки разных производителей.

Автоматический режим (AUTO)

Чтобы включить автоматический режим работы коробки передач Selespeed AUTO, нажмите кнопку А (рис. 15), расположенную у основания рычага управления работой коробки. На дисплее появится надпись AUTO и номер включенной передачи. Когда нажата педаль акселератора, система автоматически будет переключать передачи в зависимости от частоты вращения коленвала двигателя. Если резко отпустить педаль акселератора, система не включит более высокую передачу, чтобы обеспечить торможение двигателем.

Корзина

Если включаются передачи на заведенном двигателе, но скрежета не слышно. Скорее всего, проблема в корзине. При этом сцепление не включается до конца. Многие водители предпочитают в таком случае полностью заменить корзину, но далеко не всегда это необходимо. Для уточнения причины в любом случае придется снять коробку.

Для начала следует проверить выжимной подшипник. Он должен свободно ходить по первичному валу. Если он заклинен или в некоторых местах двигается с трудом причина в нем. Неисправный подшипник не дает до конца включиться сцеплению. Решается такая проблема заменой проблемной детали.

Другая причина это высокий износ диска. Для определения его состояния необходимо разобрать корзину и оценить его состояние визуально. На фрикционных накладках не должно быть видно клепок, также на них не должно наблюдаться нагара. Если есть хоть один из таких признаков, то следует поставить новый диск. Скорее всего, проблема с включением передач будет решена.

Несколько сложнее определить неисправность корзины. Со временем уровень износа лепестков становится запредельным. В итоге они становятся восприимчивы к высокой температуре. Нагревшись, такая корзина не может полностью отвести прижимной диск.

В некоторых случаях достаточно визуально посмотреть на корзину. Лепестки будут несколько искривлены, также на них будут следы перегрева или повреждений. Другой способ диагностики, доступный в любом гараже, установка на машину заведомо рабочей детали. Если автомобиль начал работать, так как надо, причина была в корзине.

Гидроусилитель. В таком случае проблема может проявляться периодически. Чаще всего в движении. Связано это нехваткой в системе жидкости и/или наличия там воздуха. Определить это можно визуально, просто заглянув в бачок. При выявлении утечки жидкости следует проверить все компоненты привода. Обязательно осматриваются трубки, шланги, выжимной цилиндр. Все выявленные места утечек устраняются. После чего следует прокачать систему.

Сборка сцепления

. Установка всех деталей сцепления на автомобиль серьезная задача. Важно собирать все в нужной последовательности. Все резьбовые соединения необходимо протягивать с определенным моментом силы. Перед установкой коробки сцепление центрируется. Для этого используется специальное приспособление, но можно использовать и первичный вал, снятый со старой коробки.

Движение с горы на автомобиле с Селеспид

При движении под уклон с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора (если скорость автомобиля при этом растет) при достижении определенной запрограммированной скорости система автоматически включит сцепление, чтобы обеспечить автомобилю требуемое торможение двигателем.

Для обеспечения безопасности система Selespeed подает водителю звуковой сигнал в случае, если при трогании с места она обнаруживает, что перегрето сцепление. При этом следует резко начать движение или, если автомобиль находится на подъеме, отпустить педаль газа и удерживать автомобиль на месте педалью тормоза.

Когда автомобиль не движется, двигатель работает и включена первая, вторая или задняя передача, система из соображений безопасности подает звуковой сигнал и автоматически включает нейтральную (N) передачу, если:

в течение 3 минут водитель не нажимает на педаль акселератора или тормоза
педаль тормоза удерживается нажатой в течение более чем 10 минут
открывается дверь водителя, после чего в течение по меньшей мере 2 секунд не нажаты ни педаль акселератора, ни педаль тормоза

Остановка автомобиля с Фиат Селеспид

Для остановки автомобиля достаточно отпустить педаль акселератора и, если необходимо, нажать педаль тормоза. Независимо от того, какая передача включена и в каком режиме работает система (MANUAL или AUTO), сцепление автоматически будет выключено, будет включена более низкая передача. Если, не дождавшись полной остановки автомобиля, Вы решите продолжить движение, к этому моменту будет включена соответствующая скорости движения передача. При остановке автомобиля система автоматически включит первую (1) передачу.

Стоянка

Чтобы обеспечить безопасность автомобиля на стоянке, следует в обязательном порядке включить первую (1) или заднюю (R) передачу и, если автомобиль стоит на уклоне, стояночный тормоз. Если автомобиль стоит на подъеме, а передача включена, следует в обязательном порядке дождаться, чтобы с дисплея пропал номер включенной передачи, и только после этого отпустить педаль тормоза (к этому моменту сцепление включится полностью).

Если включена нейтральная передача (N) и Вы собираетесь включить передачу, допустимую для стоянки автомобиля, следует включить систему и, удерживая педаль тормоза нажатой, включить первую (1) или заднюю (R) передачу.

Сборка сцепления

Если для того чтобы обнаружить проблему с включением передач вам пришлось разбирать сцепление, выполняя его обратную сборку будьте предельно внимательными. Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно центрируйте сцепление перед тем, как осуществить установку МКПП. Для этой цели можно воспользоваться как специальным инструментом, так и первичным валом, который придётся снять со старой коробки передач.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Проблема с переключением передач при запущенном двигателе является распространенной, особенно у автомобилей с механической коробкой. Неисправность может возникнуть либо совершенно неожиданно, либо постепенно, давая о себе знать появлением характерного скрежета и затруднений при переключении передач. В любом случае, не устранив причину неисправности, эксплуатировать автомобиль вы не сможете.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Проблемы с включением первой передачи и методы решения неисправности

Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг коробки передач будет плохо переключать скорости:

Принцип работы синхронизаторов коробки передач

Новый синхронизатор для коробки передач Как это сделать — вы сможете узнать ниже: Замена элементов коробки передач осуществляется в несколько этапов. Подробно описывать мы их не будем, поскольку все действия индивидуальны для каждого отдельного авто. Тем более, что если вы никогда не сталкивались с такой процедурой, то вряд ли сможете выполнить ее самостоятельно: Рекомендации о том, что делать в случае невозможности включения первой передачи, дал украинский автоинструктор.

Дэу нексия регулировка сцепления — Ремонт автомобиля своими руками

В каждом авто, сходящем с конвейера, все узлы полностью настроены и работают, так как и положено. Но постепенно в ходе эксплуатации появляются некоторые проблемы. Некоторые нужно решать незамедлительно, другие могут «чуток подождать». Регулировка сцепления Дэу Нексии — это как раз тот случай, когда тянуть нельзя, и срочно требуются наладочные работы.

Перед началом работ необходимо провести диагностику поломки. Естественно, в случае, если у вас явная неисправность, которая заметна, то в подобных действиях нет надобности. Очевидные проявления поломки системы сцепления:

тяжелое переключение скоростей;
скрежетание муфт;
толчки при включении;
выбивание передачи.

Как отрегулировать?

Для того, чтобы отрегулировать сцепление, необязательно обладать навыками автомеханика высокой квалификации, ведь этот процесс довольно прост. Достаточно просто внимательно изучить рекомендуемый нами материал и посмотреть видео.

Пошаговая инструкция

Рассмотрим два варианта. Это регулировка полного и свободного хода педали.

Регулировка полного хода педали:

Расконтриваем гайку (она помечена белой меткой).
Настройка с помощью болта
С помощью болта проводим настройку сцепления.

Регулировка свободного хода педали:

С помощью ключа на «12» ослабляем гайку.
Выкручивая шток, мы уменьшаем ход педали, и наоборот, вкручивая, увеличиваем ее ход.
Если не получается регулировка от руки, то используйте ключ на «6». При регулировке постоянно проверяйте работу педали сцепления и ее ход.
В результате у вас задняя скорость должна включаться свободно и без каких-либо хрустящих звуков.
Настройка с помощью штока
Регулируя шток, добейтесь такого положения, когда и другие скорости также будут включаться без усилий.

Весь процесс достаточно прост и не займет много времени, а результатом будет комфортная езда и исправное состояние узлов сцепления.

«Ремонт главного цилиндра сцепления Daewoo Nexia»

В этом видео показано как производится ремонт главного цилиндра сцепления в автомобиле Дэу Нексия

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ваз 2114 замена глушителя

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/deu-neksiya-regulirovka-stsepleniya.html

Звуковая сигнализация

Звуковой сигнал подается в случаях, если:

включена задняя передача;
автомобиль останавливается при включенной нейтральной (N) передаче; чтобы выключить звуковой сигнал, достаточно повернуть ключ зажигания в положение Stop;
при трогании с места, если сцепление перегрето;

Система автоматически включает нейтральную (N) передачу после того, как:

была произведена попытка запуска двигателя при включенной передаче и не нажатой до упора педали тормоза;
в течение как минимум 3 минут не нажимались педали тормоза и/или акселератора;
в течение более чем 10 минут оставалась нажатой педаль тормоза;
была открыта дверь водителя, и в течение как минимум 2 секунд не была нажата педаль акселератора или тормоза;
была обнаружена неисправность коробки передач.

Почему плохо переключаются передачи

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП. Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько: Тем, кто не знает что такое двойной выжим.

Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу. Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки.

На сцепление и синхронизаторы даже не думайте. Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат: О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики.

Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией. Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник. Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп.

Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Проблема со сцеплением МКПП Z18XER. Мягкая педаль. Не включаются передачи.

Всем привет! Поделитесь опытом пожалуйста. Приехал на машине в гости, проблем с выжимом сцеплениявключением передач не было абсолютно. Оставил машину на стоянке, на улице было примерно минус 20, через 2 часа прихожу, завожу, выжимаю сцепление, а оно нереально мягкое, буквально проваливается, передачи само собой не втыкаются, но при отпускании педалька сразу возвращается в исходное положение (т.е. не зависает в выжатом состоянии). Подумал что попал воздух в систему, попытались прокачать 2-мя способами: 1. Стандартным, когда один накачивает педаль сцеления и держит, а второй человек открываетзакрывает штуцер прокачки. Не помогло. 2. Подачей жидкости через шприц в обратную сторону, через штуцер прокачки (жидкость в бачке очень немного поднялась, и перестала подниматься, и шприц вдавить больше не получалось ни на милиметр. Не помогло.

До этого, в течение последнего года, у меня были 2 раза похожие ситуации, виновником в которых оказывался Главный Цилиндр Сцепления. После замены которого всё приходило в норму. НО! Оба предыдущих раза симптомы были другими, а именно — педаль сцепления не возвращалась до конца на своё место, и при попытке прокачать сцепление в прошлые разы, педаль проваливалась до конца в нажатое состояние, и там оставалась. А в этот раз, педаль очень резко возвращается обратно в исходное положение, просто она ооочень мягкая.

Сообщения о неисправностях

О неисправностях системы Selespeed сигнализируют сообщения, которые выводятся на многофункциональный дисплей с изменяемой конфигурацией (см. раздел контрольные лампы и предупреждающие сигналы в настоящей главе). При включении системы (повороте ключа в положение MAR) контрольная лампа включается и выключается примерно через 4 секунды. Если контрольная лампа мигает, это означает, что обнаружена неисправность системы. Одновременно подается прерывистый (с частотой в 4 секунды) звуковой сигнал, привлекающий внимание водителя к проблеме. Если неисправен рычаг управления работой коробки передач, система автоматически включает автоматический режим работы AUTO, что позволяет доехать до ближайшей сервисной станции официального продавца автомобилей Фиат для устранения возникшей неисправности. Если обнаруженная неисправность относится к другим узлам и элементам системы, возможно включение только первой (1), второй (2) и задней (R) передач.

В случае возникновения неисправности любого узла или элемента системы следует как можно скорее обратиться на сервисную станцию официального продавца автомобилей Фиат для проверки работоспособности системы.

Двигатель работает а машина не едет причины

Забитые форсунки

К сожалению качество топлива на многих АЗС оставляет желать лучшего, из-за некачественного топлива со временем начинают забиваться топливные форсунки (распылители форсунок).

Забитые топливные форсунки так же могут являться причиной громкой работы двигателя в совокупности с потерей мощности.

Спасибо за внимание, удачного Вам дня!

Источник

Причины падения мощности двигателя

Для нормальной работы мотора нужна правильная топливная смесь
. Если она плохо поджигается, машина работает в полсилы. Вдобавок, у вдруг ослабшего мотора плавают обороты, и он начинает троить, а иногда вовсе отказывается заводиться. Почему-то, многие водители записывают в ряды виновных свечи зажигания или катушки, хотя причина в «жиже», которую они залили на последней АЗС.
Грязный воздушный фильтр
тоже может отнять у автомобиля энное количество лошадиных сил. Для правильного «коктейля» из горючей смеси нужно определенное количество воздуха, чтобы попадающее в цилиндр топливо сгорало полностью. Забитый фильтр не может пропустить нужное количество кислорода и пропорция горения в цилиндрах нарушается. Отсюда и сажа на свечах, пропуски зажигания и повышенный расход топлива.
Топливный фильтр
, по аналогии с воздушным, тоже в списке подозреваемых. Если он забит, то в двигатель попадает недостаточное количество горючего, нарушается система питания мотора, отчего он выдает неполную мощность.
Еще одна причина, почему мотор не тянет, — изношенные или заросшие сажей свечи
и вышедшие из строя
катушки зажигания
. Двигатель троит, обороты плавают, а мощности не хватает. Это может быть результатом езды на плохом топливе.
Cнижение мощности двигателя случается из-за перескочившего со своего места ремня или цепи газораспределительного механизма
. Это меняет фазу газораспределения, и цилиндры наполняются рабочей смесью неправильно. Также нарушается процесс удаления отработавших газов.
Среди виноватых могут оказаться отработавшие свое цилиндры
. Мощность мотора падает из-за недостаточной компрессии: давления не хватает для нормального сжатия топливной смеси и ее воспламенения.

Здесь же вспомним про забитые топливные форсунки. Нарушается процесс распыления топлива. Смесь получается недостаточно насыщенной для нормальной работы двигателя.

Еще один пункт в этом списке причин — слабо прогретый мотор. В «холодном» двигателе масло гуще и оно сильнее сопротивляется движению. Силовой агрегат может постоянно оставаться «недогретым», если неисправен термостат
. На полную мощность авто не поедет.
Обессилевший мотор часто является следствием засорения выхлопной системы
: например, забился катализатор или замяты трубы системы выпуска. Нарушенная система удаления отработавшей смеси отнимает у машины заметное число лошадей.
Следующая причина, почему двигатель не тянет — неисправно работающий топливный насос
. Некачественное топливо с взвесью грязи может забить его, нарушив необходимый уровень поступающего горючего. Чаще такое случается у любителей ездить «на парах», оставляющих в баке минимум. Мало того что бензонасос собирает со дна жижу, так еще изнашивается с повышенной скоростью. Сюда добавим негерметичную топливную магистраль, в которую может засасываться воздух.
Проблема может поджидать в коробке передач
. Внутри сложной детали масса поводов снизить тягу двигателя. Обычно такой вариант оставляют без внимания, а зря. Один из главных агрегатов, ответственных за динамику автомобиля, может стать проблемой из-за которой от мотора на колеса передается не вся мощность. Просто происходит это постепенно, чаще всего незаметно для водителя, который начинает что-то подозревать спустя время. Потом начинаются поиски неисправности в свечах, катушках и плохом топливе, а проблема может быть серьезнее. Так что этот пункт мы оставим тут как напоминание, что такое тоже возможно.
У турбированных моторов шансов растерять свои силы больше. Неисправный турбокомпрессор, негерметичность магистралей, некорректно работающая система управления давлением воздуха
и много чего еще. Все эти неисправности с разной степенью тяжести влияют на то, как машина едет.
Напомним про естественный износ
двигателя, из которого с годами вышла вся прыть. Даже если автомобиль в удовлетворительном состоянии и все в нем работает, то общий износ всех его составляющих складывают невеселую картину ослабевшего мотора.
Последний пункт в этом списке самый неожиданный. Двигатель может потерять силы из-за… спущенных колес
. Недостаточно накачанные шины забирают у мотора часть его лошадей, машина хуже разгоняется и управляется.

Двигатель работает а машина не едет причины

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

что если бы ШРУС сказал до свиданья, то я бы не смог доехать до дома на тросу.

Я так понимаю, что если бы ШРУС сказал до свиданья, то я бы не смог доехать до дома на тросу. Если бы привод выскочил, то по идее масло должно вылиться, но оно не вылилось. А можно поподробнее по поводу дифференциала привода. Чтобы с ним разобраться, надо снимать коробку?

правда у меня внешний рассыпался

ессна

А че делать, когда летит граната, почему нельзя на веревке.

Даёшь товарисч: прямо из под капота глянул бы что привод крутится а тачка не едет.

Ммм. Не очень понял, что значит царапался. Вроде бы нормально оделось.

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете

начинать темы Вы
не можете
отвечать на сообщения Вы
не можете
редактировать свои сообщения Вы
не можете
удалять свои сообщения Вы
не можете
голосовать в опросах Вы
можете
вкладывать файлы Вы
можете
скачивать файлы

Источник

Давлю «гашетку» в пол, а машина не едет, только мотор «ревёт»: выясняю причину

Сколько же интересных проектов канули в лету после развала СССР! Мы уже рассказывали о концептах от ГАЗ и АвтоВАЗ, которые остались на бумаге. На очереди ИЖ и его проект «Ягуар».

Ульяновский автозавод потратил около 15 лет на разработку УАЗ-3907. Машину даже приняли на вооружение, однако из-за тотальной разрухи и беспредела, творившегося вокруг, так и не смогли выпустить.

Эх, сколько времени и труда потрачено впустую…А ведь Ульяновский завод мог прославиться на весь мир, если бы машина-амфибия «Ягуар» была доведена до ума, а ее производство поставлено на поток. Кстати, название весьма условное – внешне автомобиль напоминает крокодила.

Источник: kolesa.ru

Назад в 70-е. Как создавался УАЗ-3907

Вернемся в 1977 год. Министерство обороны ставит перед УАЗ непростую задачу – в максимально сжатые сроки разработать универсальное транспортное средство. Оно должно передвигаться не только по суше, но и по воде, прекрасно функционировать даже в 40-градусный мороз, легко ремонтироваться с помощью подручных инструментов.

Источник: kolesa.ru

Проект получил кодовое название «Ягуар». Это единственное животное из семейства кошачьих, которое не боится воды и превосходно плавает. Также Минобороны акцентировало внимание на том, что авто должно перевозить до 7 человек или груз весом 600 кг, уметь буксировать прицеп. Уже в 1980-м году удалось слепить пару макетов, но к 1989 году собрали всего 14 образцов.

Источник: kolesa.ru

Почему так долго? В первую очередь, из-за скрупулезной работы над конструкцией. Сначала на амфибию ставили обычный двигатель УМЗ-414 мощностью 77 л.с. Ему на смену пришел 90-сильный мотор, а в итоге все закончилось УМЗ-421 мощностью 103 лошадиные силы. Серийную «Буханку» оборудовали модернизированной КПП только в конце 80-х. Тогда как «Ягуар» ездил с такой коробкой передач на 8 лет раньше. Разработка трансмиссии велась совместно с НАМИ.

Куда исчез «Ягуар»?

В первых моделях было два руля. Одно предназначалось для управления на суше, второе – для воды. Впоследствии инженеры поняли, что можно ограничиться одним рулевым колесом. Также машину оснастили:

Несколькими винтами с 4 лопастями. Они находились перед задним мостом.
Цельнометаллическим кузовом. Рама была вваренной.
Дугами безопасности.
Съемным мягким тентом.

Первые испытания УАЗ-3907 были успешными. Автомобиль-амфибия умудрился проплыть от Ульяновска до Астрахани по реке Волга и успешно вернуться назад. В воде он развивал скорость до 8 километров в час, на суше разгонялся до 100 км/час. К 1991 году модель была принята на вооружение и готова к серийному производству.

Однако случилось то, что должно было случиться. Советский Союз рухнул, и финансирование проекта прекратили. Пытаться вытянуть «Ягуар» в одиночку Ульяновский завод не стал. Поэтому проект заморозили, большую часть документации уничтожили по требованию «людей в фуражках».

Машина не едет при включении передачи: механика и автомат

В процессе эксплуатации транспортных средств с разными видами трансмиссии (МКПП, АКПП) владелец может столкнуться с тем, что машина не едет при включении передачи. Механика, как и автомат, может выходить из строя, машина не трогается с места, хотя передача включена.

Как правило, если передачи включаются, но машина не едет, основной причиной на МКПП является сцепление. В случае с АКПП причин больше, можно выделить проблемы с гидротрансформатором (устройство также выполняет функции сцепления), проблемы с управляющей электроникой или поломки самой коробки. Давайте разбираться.

АКПП не едет не вперед не назад – варианты решения проблемы

Что делать, если машина с АКПП на холодную не едет? В большинстве случаев с данной неполадкой хозяин транспортного средства может столкнуться в зимний период. Как правило, это связано с тем, что имеющееся масло в коробке загустело. Густое горючее отрицательно сказывается на функционировании автотранспорта. В частности, большие нагрузки начинает испытывать масляный насос, не обеспечивается должное сжатие фрикционных дисков. Результат этого, машина буксует. Именно поэтому в профилактических целях перед началом передвижения транспорт следует прогревать.

При износе фрикционных дисков муфты нередко при смене скоростей отсутствует третья передача. Однако данные проявления бывают следствием того, что утратили свои свойства манжеты поршня. Все изношенные элементы подлежат замене на аналогичные автодетали.

В том случае, если машина не едет, но передачи работают, целесообразно проверить тормозную ленту. Также, данные проявления характерны для того, если произошел разрыв уплотнительных манжет на муфте.

Причина того, что автотранспорт стал хуже разгоняться – низкое давление горюче-смазочного в магистралях АКПП. Применение некачественного горючего способствует сокращению ресурса фрикционов.

Если при включении передачи машина с автоматом не едет, необходимо проверить масляный фильтр. Параллельно с этим может отмечаться:

перегрев КПП;
возникновение характерного механического звука.

В результате перегрева может утратить свои рабочие свойства блок управления.

О повреждении штока поршня тормозной ленты может говорить то, что автотранспорт едет вперед и не происходит передвижение на задней передаче.

Если АКПП на горячую не едет, проверке подлежит масло, уплотнения на конусах. Поврежденные уплотнители, а также сальники подлежат замене.

В том случае, если машина едет только назад, стоит проверить датчик скорости, уровень масла в КПП. При наличии проблемы в блоке управления коробки, авто не может ехать в гору, передвигаться во время спуска (возможна блокировка КПП).

Таким образом, выделяется много симптомов, указывающих на то, что необходима проверка состояния АКПП, например, машина не едет при включении передачи. Если транспорт, оснащенный данной коробкой, заводится, но назад едет, это следствие того, может иметься поломка механического плана, неполадки в работе электроники. Замена отработавших свой эксплуатационный ресурс деталей трансмиссии позволяет решить такую проблему, как АКПП не едет ни вперед, ни назад.

Передача включена: машина не едет

Итак, достаточно часто владельцы обращаются к специалистам по ремонту КПП с проблемой «включаю передачу, а машина не едет». На деле мотор заводится и нормально работает на холостом ходу, далее водитель включает передачу и пытается начать движении, однако при включении передачи автомобиль не трогается с места. Также часто при попытке добавить газа двигатель автомобиля попросту глохнет.

Начнем с МКПП. Первым делом, нужно обратить внимание на то, нет ли рывков при отпускании педали сцепления. Если это так, то есть машина дергается при попытке тронуться, когда педаль сцепления не отпущена полностью, а затем двигатель глохнет после полного отпускания сцепления, нужно начинать с простейших проблем.

Для того чтобы колодки «отлипли», можно попытаться резко тронуться, бросив педаль сцепления и добавив газа. Это помогает сорвать примерзшие колодки. Также можно отогреть механизм горячей водой, поливая водой место установки колодок.

Если примерзание колодок исключено, тогда тормоза могут заклинивать в результате неисправностей ручника, в случае возникновения проблем с тормозными цилиндрами (подклинивают тормоза) и т.д.

Если же колодки исправны и тормоза нормально работают, нужно проверить качество работы механизма включения передач. Признаком проблем с включением первой передачи может быть то, что после отпускания сцепления двигатель не глохнет, а продолжает работать.

Бывает так, что рычаг КПП движется, однако передачи попросту не включаются. В таком случае высока вероятность того, что порвался трос от кулисы до рычага КПП. В подобной ситуации вместо первой можно пробовать включить вторую скорость или заднюю, после чего пытаться двинуться с места. Если движение невозможно, автомобилю требуется добираться до места ремонта не своим ходом.

В случае, когда передачи включаются нормально, но машине на едет, основной причиной часто оказывается поломка сцепления. Как правило, если диски сцепления «спалены» или нормально не работает выжимной подшипник, сцепление будет постоянно выключено. Это приводит к тому, что нет связи с мотором и коробкой, крутящий момент на КПП не передается, машина не едет.

Также добавим, что часто машина не может тронуться, если имеются проблемы с дросселем или автомобиль оснащен электронной педалью акселератора. В первом случае дроссельный узел нужно осмотреть на предмет повреждений, обрыва троса педали газа и т.д.

Электронная педаль газа не имеет прямой связи с дроссельной заслонкой. Это означает, что если мотор не реагирует на нажатие педали газа, причина неполадки кроется в датчике положения педали газа, в датчике положения дроссельной заслонки и т.п. На месте можно попробовать промыть дроссель очистителем карбюраторов, так как грязь и нагар нарушают работу системы.

Машина не едет

Если у вас электронная педаль газа и машина не едет, совсем плохо реагирует на нажатие педали газа и не развивает обороты, то тут причина либо в датчике положения педали газа, либо в самом электронном дросселе и его датчике положения. Не забываем что электронный дроссель приводится в движение электрическим моторчиком, а он может ломаться или просто застревать из-за грязи и нагара. Снимите дроссельный узел и промойте его бензинчиком. Как раньше мыли карбюратор, помните?

Если же автомобиль плохо тянет, то одна из причин это наглухо забитый катализатор.

Источник

Автомат не едет и стоит на месте: причины

Если говорить об АКПП, часто неисправности возникают как по части электроники или гидравлики, так и по части механики. Например, сбои в блоке управления коробкой автомат приводят к тому, что машина не едет.

Другими словами, если в момент переключения передач (режимов) машина не движется с места, виновником может оказаться управляющий модуль. Причиной могут быть повреждения блока, попадание влаги, скачки напряжения в бортовой сети авто, воздействие вибраций, перегревы блока и т.д.

Еще неполадки в работе электрической части могут быть связаны с тем, что из строя выходят электронные датчики. Например, датчик положения селектора АКПП. Если элемент вышел из строя, ЭБУ попросту не «видит», что водитель переместил рычаг из положения P в D. Машина в таком случае не начнет движения. Чтобы найти причину, нужно проверить ряд контроллеров автоматической коробки. Для этого потребуется провести углубленную диагностику АКПП.

Еще одной причиной может быть гидротрансформатор. Как правило, при включении передачи автомобиль не едет в результате поломки упорных подшипников ГДТ, выпадении лопаток, неисправностей обгонной муфты и т.д.

Если машина с АКПП не едет, можно заметить появление посторонних шумов, стуков. Возможно повреждение шлица на турбинном колесе, неисправность может быть и в подшипниковом устройстве между реакторным или турбинным колесом и крышкой «бублика» АКПП.

Также проблемы с АКПП могут приводить к тому, что при попытке тронуться срабатывает блокировка гидротрансформатора. В этом случае автомобиль заводится, но после перевода селектора в режим «драйв» двигатель глохнет. Для решения проблемы нужно снимать и разбирать гидротрансформатор, проводить его дефектовку, менять изношенные или сломанные элементы.

Что касается гидравлики АКПП, автомобиль может не ехать по причине поломок гидравлического блока. Это происходит в результате засорения каналов гидроблока и клапанов отложениями, металлической стружкой. Также могут быть ослаблены возвратные пружины клапанов, происходит замыкание обмотки клапана, изнашиваются сами клапана.

Неисправности механической части коробки — автомат считаются одними из наиболее серьезных. Из строя может выйти насос, фрикционы, планетарные ряды и т.д. Если при попытке начать движение тронуться с места невозможно, при этом коробка сильно вибрирует, заметны удары, металлические стуки, скрежет, вибрации и т.п., двигатель следует заглушить, так как АКПП необходимо ремонтировать.

причины почему не работает АКПП при включении скорости и переключении передач

Автоматические трансмиссии являются усовершенствованной версией автомобильных коробок передач. В результате добавления электроники в конструкцию КПП агрегат более подвержен неисправностям, по сравнению с классическими механическими КП. Причины, почему машина с коробкой автомат заводится, но не едет , а также способы решения неисправностей рассмотрим ниже.

Почему машина не может ехать?

Владельцам автомобилей с АКПП знакома ситуация, когда включаешь скорость коробки передач на холодную или на горячую, а автомобиль не набирает обороты, плохо движется в гору или вовсе не едет, ни назад, ни вперед. Если машина с коробкой автомат заводится, но не едет, это может быть связано как с ее механическими неисправностями, так и с неполадками в работе электроники.

Проблема в блоке управления АКПП

Если при переключении передач машина не работает и не может ехать ни в гору, ни на спуске, это может быть связано с неисправностью управляющего модуля. В случае сбоя блок управления будет некорректно подбирать обороты для активации того или иного положения. В некоторых случаях модуль может полностью заблокировать работу коробки переключения передач.

Основные причины, по которым блок управления ломается:

скачки напряжения в бортовой сети автомобиля;
механическое повреждение управляющего модуля;
воздействие вибраций на конструкцию блока;
работа устройства в условиях повышенных температур;
воздействие влаги на плату управляющего модуля.

Управляющий модуль АКПП

Признаки

Какие «симптомы» характерны для такой неисправности:

Когда коробка передач прогревается, управляющий модуль активирует работу аварийного режима. Обычно он выходит из него после перезапуска двигателя, но может и не выйти.
Мотор не заводится совсем, при этом селектор коробки передач выставлен в положение паркинга или нейтральной скорости.
Силовой агрегат заводится при любом включенном положении рычага КПП.
Если вы переключаете селектор в положение R (задняя передача), автомобиль тормозит, не едет.
При активации режима D (для движения вперед), не удается переключиться между передачами.
При неисправности управляющего модуля машина может ехать. Но если вы двигаетесь на ручной третьей передаче, то сбросить скорость до второй не получится.
При выборе первой передачи или режима «L» агрегат будет переключаться с первой скорости на вторую.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в случае с «механикой» чаще всего проблемы связаны со сцеплением. Данный узел попросту буксует или некорректно работает, в результате чего крутящий момент не передается на коробку, машина не едет после включения передачи. Зачастую проблема решается заменой сцепления на новый комплект.

В подобной ситуации нужно доставить машину в сервис, после чего специалисты проведут углубленную диагностику коробки автомат, проверят работу гидроблока, гидротрансформатора, ЭБУ АКПП и самой трансмиссии, а также различных электронных компонентов и систем. В одних случаях бывает достаточно заменить датчик или восстановить проводку, тогда как в других требуется дорогостоящий ремонт АКПП или ГДТ.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Задняя передача не включается, включение задней скорости происходит через раз: основные причины выхода из строя задней передачи на МКПП и АКПП, диагностика.

Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.

Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.

Источник

Почему двигатель не тянет? Причины падения мощности

Вообще, двигатель может перестать тянуть по самым различным причинам — это одна из наиболее распространённых неисправностей, у которой может быть огромное множество причин, и ниже мы рассмотрим наиболее вероятные, опишем их симптомы и исследуем этот вопрос подробно. Ведь однажды с каждым из нас может произойти такое, что двигатель потеряет мощность, не сопровождаясь более никакими симптомами. Вероятно, двигатель не подаёт никаких явных признаков каких-либо болезней, он, казалось бы, почти в полном в порядке и не издаёт никаких необычных шумов и вибраций, но при этом он просто не тянет так хорошо, как обычно делает это. И проблема, кажется, с каждым днём становится всё хуже и хуже, хотя, Вы наверняка даже и не заметили, когда мотор впервые начал хуже тянуть.

Если Вам знакома такая ситуация, то давайте рассмотрим следующие причины уменьшения тяговитости мотора:

Некачественное топливо

Прежде всего необходимо обвинить топливо — вспомните, где Вы последний раз заправлялись — возможно, это новая АЗС либо та, с топливом которой ранее Вы не имели опыта езды. Вполне возможно, что топливо это просто оказалось очень некачественным (бывает настолько, что Вам ещё просто повезёт, если у Вас просто перестанет тянуть двигатель — ведь у кого-то, вероятно, двигатель вообще перестанет заводиться до тех пор, пока владелец не заменит полностью топливо в баке).

Если же Вы заправляетесь на той заправке, где обычно, и ничто не вызывает подозрений, зайдите на местные сообщества в социальных сетях, автоклуб Вашего региона/района или просто городской портал — возможно, на АЗС просто был плохой завоз топлива.

Однако, чаще всего вкупе с потерей тяговитости несовместимость двигателя с таким некачественным топливом имеет и другие симптомы — например, такие как неустойчивость оборотов двигателя, трудности с запуском и некоторые другие в зависимости от того, насколько топливо оказалось плохим и от модели автомобиля.

Двигатель плохо тянет? Основные причины

Динамика автомобиля, в первую очередь, зависит от устойчивой и стабильной работы двигателя. Когда показатели этой характеристики уменьшаются, это показывает на то, что есть проблемы в работе двигателя.

Нестабильная работа двигателя вызывается следующим:

Произошло загрязнение фильтра очистки топлива.
Диафрагма бензонасоса засорилась.
Воздушный фильтр засорился.
Не работают или плохо работают свечи.
Недостаточная компрессия в цилиндрах.
Бортовой компьютер сбоит.
Засорились форсунки (требуется их чистка или замена).
Диск сцепления износился.
Сбои в работе датчиков, которые контролируют: положение коленчатого вала, дроссельной заслонки; температуру охлаждающей жидкости; расход воздуха; детонацию.

Это только часть возможных причин из-за которых двигатель может плохо тянуть на всём диапазоне оборотов.

Стоит упомянуть и о бензонасосе, который выходит из строя. Реальное положение вещей определяется детальной диагностикой.

Краткий анализ причин и их последствий на ВАЗ-2114

Загрязнение фильтра тонкой очистки. Определяется визуально. Частицы мусора, присутствующие в топливном баке, бензине, накапливаются в фильтре, забиваются каналы. Топлива подаётся недостаточно. «Лечение» – фильтр меняется полностью.

Меняем топливный фильтр

Диафрагма бензонасоса засорилась. Причина – та же, присутствуют частицы грязи в бензине. Решается выемкой, промывкой, продувкой сжатым воздухом

Меняем сетку бензонасоса

Воздушный фильтр засорился. Кратковременно, решается продувкой фильтра, можно постучать о твердый предмет. В идеале фильтр меняется на новый.

Очищаем или меняем воздушный фильтр

Не работают или плохо работают свечи. Определяется осмотром, после выкручивания. Одна из причин – не соответствие нормам зазора между электродами. Зазоры проверяются щупом, устанавливается необходимый. Для этого подгибается боковой электрод на нужную величину.

Проверяем зазор между электродами свечи зажигания

Образуется сильный нагар на свечах. Электроды зачищаются наждачной бумагой (нулевкой), очищаются, проверяется зазор.

Очищаем свечи зажигания от нагара

Исправность свечей зажигания проверяется на стационарном стенде. Если возникают проблемы, необходимо заменить.

Свечи лучше всего проверять на стенде в автосервисе

Недостаточная компрессия в цилиндрах. Данный дефект появляется в следствие высокой изношенности цилиндро-поршневой группы. Результатом является повышенный расход масла, неполное сгорание горючей смеси, подсос воздуха, бензин попадает в картер. В одних случаях достаточно заменить поршневые кольца, в других необходим капитальный ремонт двигателя.

Замеряем компрессию в каждом цилиндре

Сбой или поломка электронного блока управления. Без специальных знаний невозможно отремонтировать. Производится диагностика специальными приборами. Возможна перепрошивка, или же меняется блок управления полностью.

Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, тогда сразу необходимо обратить внимание на качество топлива, исправность работы системы зажигания и питания.

Как показывает практика, больше половины случаев снижения отдачи от ДВС связаны с горючим. Двигатель не тянет по причине того, что в бак может быть залито некачественное или неподходящее для данного типа мотора топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

В ряде случаев после заправки могут также возникнуть проблемы с запуском мотора, появляется детонация двигателя. Для решения указанной проблемы бывает достаточно разбавить имеющееся горючее более качественным. Реже возникает необходимость полностью сливать топливо из бака, после чего производится дополнительная промывка системы питания.

Обычно такие манипуляции необходимы тогда, когда параллельно потере тяги отмечена неустойчивая работа ДВС, обороты скачут или плавают на ХХ и под нагрузкой, двигатель плохо заводится, на панели горит «чек» и т.д.

Также владельцы бензиновых моторов могут самостоятельно определить качество бензина по свечам зажигания и их внешнему виду. Для проверки свечи нужно выкрутить из двигателя. Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в горючем можно выявить по нагару на свечах зажигания и его цвету.

Например, если в топливе много сторонних металлсодержащих присадок и добавок, тогда юбка и электроды могут покрываться красноватым нагаром (кирпичного цвета). Черный нагар укажет на то, что топливо сгорает неполноценно и т.д. В любом случае, сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

Следующим шагом при диагностике становится проверка свечей зажигания. Снижение эффективности работы данных элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

Особенно это заметно при резких ускорениях, причем когда автомобиль уже движется на высокой скорости. Другими словами, у мотора не остается «запаса» для дальнейшего ускорения.

Свечи могут оказаться грязными, также не следует исключать того, что их ресурс подошел к концу. Чтобы устранить данную проблему, можно произвести чистку свечей или сразу заменить весь комплект на новый.

При этом важно учитывать, что если новые свечи правильно подобраны для конкретного двигателя по калильному числу и другим параметрам, но все равно быстро загрязняются, тогда причина потери тяги не в них. Образование нагара в этом случае указывает на проблемы со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

Если со свечами все в порядке, тогда необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтра. В первом случае недостаточная пропускная способность может приводить к тому, что в цилиндры не подается нужного количества топлива для приготовления так называемой «мощностной» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В подобной ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, проблема похожа на фильтр топлива, однако в этом случае в составе топливно-воздушной смеси отмечена нехватка воздуха.

Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает неполноценно. Мощность мотора в подобных условиях закономерно падает, в камере сгорания образуется нагар, усиленно загрязняются свечи и т.д. Для решения проблемы воздушный фильтр двигателя также необходимо заменить.

Причины снижения динамики

Основными причинами падения динамики эксперты считают:

Бензиновые агрегаты

Как правило, причины падения приемистости на ДВС бензиновом и дизельном одинаковы, но разница всё-таки имеется. Мощность бензиновой силовой установки подразумевает соотношение с оборотами коленвала. В отличие от дизельных агрегатов, мощностные характеристики бензиновых ДВС напрямую зависят от вышеописанных оборотов. Чем они выше, тем больше динамики выдаёт мотор. И если двигатель, питаемый бензиновым топливом, по каким бы то ни было причинам не способен выдавать максимальные обороты, падает, соответственно, его динамика.

Снижаются обороты вращения коленвала по одной простой причине: из-за перегрева ДВС. Такое частенько происходит в жаркое время года или при длительном движении в автомобильном заторе. Очевидно, что допускать перегрева ДВС крайне нежелательно.

Некоторые иномарки просто не предназначены для нашего климата

Причинами падения динамики бензинового ДВС выступают и другие. К примеру, неправильно отрегулированная педаль акселератора. Элементарная причина, однако способная значительно повлиять на эффективность работы ДВС.

Дизельные движки

В последнее время часто наблюдаются проблемы с японскими дизельными силовыми установками. Интересно, что после черты в 100 км/ч мотор никаких проблем не выдаёт, но до этого ведёт себя крайне плохо: не тянет в гору, плохо стартует и т. д.

Главнейшей причиной снижения приемистости у дизельного ДВС является ограничение подачи горючего.

С этим мнением согласно большинство экспертов. И действительно, такое случается в 80 из 100 случаев. Остальные вторичные проблемы связаны со сложностями подсоса воздуха, с промёрзшей топливной трубкой (распространённая проблема российских водителей) и др.

Следующая популярная причина связана с изнашиванием форсунок. Например, если автомобиль со «вторички», отпахал своё, у него абсолютно точно износятся форсунки. В результате этого машина станет немного дымить. Это можно отремонтировать, но большинство водителей такую технику продают, но прежде идут на хитрость, чтобы устранить дым и продать пепелац подороже.

Чёрный дым на дизеле не всегда так опасен, как на бензиновом движке

Хитрость связана бывает с регулировкой подачи топлива, своеобразным «задавлением» мощности. Восстанавливаются изначальные обороты ХХ, автомобиль более не дымит, но и не тянет. Проверить «тёмную лошадку» довольно просто: надо вернуть обороты ХХ в прежнее положение, если дым появится, значит, форсунки подлежат ремонту.

Ещё одной причиной снижения мощностных характеристик дизельного ДВС называют заклинивание поршня таймера распределителя в ТНВД (топливный насос высокого давления). Особенно явно на это указывает потеря динамики на высоких оборотах.

Примечательно также, что не всегда свидетельствует о проблеме с динамикой на автомобилях с дизельным мотором. Любое такое авто, если полностью вжать педаль акселератора или резко стартануть с места, задымит по-чёрному.

На турбированных ДВС причиной падения мощности становится чаще всего плохая турбина. Её диагностируют, сняв резиновую трубку с ТНВД. Затем проводят соответствующие измерения манометром. На оборотах до 4500 в минуту, если турбина исправна, показания должны указать не меньше 0,5 кг/см2.

Разница в причинах падения динамики может быть обусловлена также различием между инжекторным и карбюраторным двигателем. В таблице ниже приведены самые распространённые ситуации, при которых мощность не развивается на инжекторе и карбюраторном ДВС.

Таблица: почему упали мощностные характеристики мотора (инжектор и карбюратор)

Инжекторный ДВС	Карбюраторный ДВС
Загрязнение топливного либо воздушного фильтров	Неполноценное открытие карбюраторных заслонок
Загрязнение фильтрующей сетки топливного насоса	Скопление грязи в карбюраторе и забитые штуцеры топливного насоса
Некорректная работа ЭБУ транспортного средства	Падение давления либо неисправности в игольчатом клапане
Скопление грязи в форсунках	Неполадки в работе поплавкового элемента
Неисправности регулятора давления топлива, основных датчиков, работа которых связана с мотором и поломками лямбда-зонда	Снижение пропускных возможностей жиклёра
—	Неисправность в клапане экономайзера

Техническое обслуживание (ТО), которое должно проводится согласно рекомендациям производителя, позволит избежать многих неполадок. Только вопрос в том где проходить, у «кулибиных», или на специализированных СТО, оснащенных необходимым оборудованием и аппаратурой. Выбор остается за владельцем транспортного средства. Чем раньше выявятся предпосылки выхода из строя той или иной детали, тем меньше финансовых потерь в будущем. Следует помнить, что своевременное ТО увеличивает безопасную эксплуатацию автомобиля.

Как увеличить приемистость простыми способами

Каждый опытный автомобилист знает и использует собственный, любимый способ повышения былой динамики автомобиля. Рассмотрим самые популярные, однако не будем забывать о том, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик ДВС, даст гарантию возврата былых позиций.

Использовать горючее с более высоким октановым числом (ОЧ). И действительно, чем выше будет ОЧ, тем лучше будет топливо противостоять самовоспламенению при сжатии. Это скажется непосредственно на большей мощности от взрыва газа.
Применение «Супротека». Это смазка, представляющая собой композицию из нескольких составляющих. Это не присадка и не добавка, а особый состав, входящий во взаимодействие с металлическими поверхностями элементов ДВС. Прекрасно помогает устранять изношенность металлических поверхностей.
Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом можно обеспечить подачу в двигатель более богатой смеси.
Изменение выхлопной системы. Прямоток способствует повышению мощности.
Турбирование.
Замена изношенных деталей и многое другое.

Одним словом, привести в норму двигатель своего автомобиля нужно и возможно. Делать это рекомендуется в профессиональных автосервисах, но если у водителя имеются специфические знания и требуемое оборудование — в собственном автогараже.

Источник

Машина не едет назад – АвтоТоп

Автоматические трансмиссии являются усовершенствованной версией автомобильных коробок передач. В результате добавления электроники в конструкцию КПП агрегат более подвержен неисправностям, по сравнению с классическими механическими КП. Причины, почему машина с коробкой автомат заводится, но не едет , а также способы решения неисправностей рассмотрим ниже.

Почему машина не может ехать?

Проблема в блоке управления АКПП

Поломка в гидротрансформаторе

В гидравлике АКПП

Проблемы в механической части автомата

Как предотвратить поломку?

Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

Комментарии и Отзывы

Почему машина не может ехать?

Проблема в блоке управления АКПП

Основные причины, по которым блок управления ломается:

скачки напряжения в бортовой сети автомобиля;
механическое повреждение управляющего модуля;
воздействие вибраций на конструкцию блока;
работа устройства в условиях повышенных температур;
воздействие влаги на плату управляющего модуля.

Управляющий модуль АКПП

Признаки

Какие «симптомы» характерны для такой неисправности:

Когда коробка передач прогревается, управляющий модуль активирует работу аварийного режима. Обычно он выходит из него после перезапуска двигателя, но может и не выйти.
Мотор не заводится совсем, при этом селектор коробки передач выставлен в положение паркинга или нейтральной скорости.
Силовой агрегат заводится при любом включенном положении рычага КПП.
Если вы переключаете селектор в положение R (задняя передача), автомобиль тормозит, не едет.
При активации режима D (для движения вперед), не удается переключиться между передачами.
При неисправности управляющего модуля машина может ехать. Но если вы двигаетесь на ручной третьей передаче, то сбросить скорость до второй не получится.
При выборе первой передачи или режима «L» агрегат будет переключаться с первой скорости на вторую.

Способы устранения

Если управляющий модуль полностью выходит из строя и не подлежит восстановлению, его надо поменять вместе с подключенными шлейфами. Что касается ремонта, то этот процесс индивидуален, зависит от конкретной неисправности. Но на практике ремонт блока обычно не дает результатов.

Универсальная инструкция по ремонту:

Демонтируйте блок управления коробкой передач с автомобиля.
Разберите устройство. Обычно части корпуса модуля соединены между собой саморезами, которые можно открутить крестообразной отверткой.
Аккуратно разберите устройство, чтобы не повредить его внутренние элементы.
Внимательно выполните визуальную диагностику. Если на плате есть следы плесени, это говорит о том, что модуль в процессе эксплуатации долго подвергался воздействию влаги. Соответственно, отремонтировать его не получится. Если на схеме имеются повреждения контактов, эти элементы подлежат перепайке паяльником. Также рекомендуется прозвонить все цепи платы, поврежденные участки подлежат замене.

Процедуру ремонта блока управления АКПП рекомендуем доверить профессионалам.

Поломка в гидротрансформаторе

Если при включении передачи автомобиль не едет, неисправность может быть обусловлена поломкой гидротрансформатора.

По каким причинам может произойти поломка блока:

засорение масляного фильтрующего устройства;
поломка упорных подшипниковых элементов в результате износа;
деформирование и выпадание лопаток из посадочных мест;
неисправности в работе обгонной муфты;
поломка алюминиевых шайб в результате износа;
перегрев коробки переключения передач.

Признаки

По каким признакам можно определить неисправность устройства:

Когда включается передача, из коробки доносится механический звук. Если машина едет, то при увеличении оборотов шум будет пропадать.
Автомобиль не едет. При такой проблеме проводится диагностика шлица на турбинном колесе. Для решения неисправности детали меняются.
Двигатель заводится, но сразу после запуска появляется шум. Неисправность заключается в работе подшипникового устройства, установленного между колесом (реакторным либо турбинным), а также крышкой трансформатора.
Появление металлического стука при попытке переключить скорости.
Наличие металлической стружки на щупе для контроля уровня трансмиссионной жидкости. Обычно такой признак говорит об износе торцевой шайбы.
В области селектора КПП появился запах плавящегося пластика. Это происходит в результате перегрева трансформаторного устройства и расплавления полимерных деталей.
Автомобиль заводится, но когда вы пытаетесь переключиться с одной скорости на другую, двигатель глохнет.

Способы устранения

Потребуется демонтировать и разобрать гидротрансформатор. Внутренние узлы и механизмы устройства проверяются на предмет целостности и изношенности. Если были обнаружены поврежденные уплотнители и сальники, эти детали подлежат замене. Все дефектные компоненты трансмиссии меняются на новые. В случае если корпус гидротрансформатора не разборный, для получения доступа к внутренним компонентам его придется разрезать, после чего заново сварить. После сварки важно проверить герметичность корпуса гидротрансформатора. В результате установки устройства на коробку передач необходимо произвести балансировочные работы. Если проверка показала, что установка новых запчастей не позволит решить проблему в работе устройства, то надо установить новый узел.

На канале Arseniy Khramenkin aka KazBek опубликовано видео, в котором описан процесс ремонта гидротрансформатора.

В гидравлике АКПП

К неисправностям в работе автоматической трансмиссии могут привести неполадки, связанные с функционированием гидравлического блока.

Почему происходит поломка устройства:

из-за засорения каналов и клапанов отложениями и продуктами износа в виде металлической стружки;
в результате ослабления возвратной пружинки клапана;
из-за повреждения, обрыва либо замыкания обмотки клапана;
в результате износа рабочих поверхностей каналов и клапанов;
из-за естественного износа клапанов.

Признаки

Какие признаки характерны для таких поломок:

машина заводится, но не передвигается;
при переключении передач появляются толчки или удары;
появляется пробуксовка.

Пользователь Алексей GRANIT в своем ролике показал, как осуществляется процедура промывки гидроблока на примере автомобилей Ниссан и Инфинити.

Способы устранения

Ремонт гидравлического блока доверьте специалистам, поскольку выполнить его самостоятельно без знаний и специального оборудования не получится.

Большинство проблем в работе устройства можно решить путем его промывки:

Процедура демонтажа может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей авто. Перед демонтажем устройства из коробки передач сливается вся смазка и снимается аккумулятор.
Затем выполняется демонтаж самого блока. Если вы являетесь владельцем автомобиля Пежо, то перед снятием надо выполнить замену клапанов. Основные отличия процедуры демонтажа заключаются в том, что электромагнитное устройство этих машин оборудовано отдельным разъемом и крепится на четырех фиксаторах. Клапана меняются попарно.
После снятия гидравлического блока выполняется его промывка. Для этого необходимо открутить болты ключом-звездочкой. Промывка осуществляется с помощью специального средства.
Под крышкой блока вы увидите небольшое по размерам фильтрующее устройство, а также клапан-модулятор. Эти элементы также подлежат демонтажу и очистке.
После успешной промывки выполняется сборка узла, все действия повторяются в обратном порядке. При установке устройства необходимо произвести замену уплотнительных компонентов. Убедитесь в том, что все провода расположены внутри, в противном случае вы не сможете переключать скорости.
Производится монтаж крепежного винта гидроблока в посадочное место.
Подключаются на место клапана и проверяется работа устройства для переключения режимов.
В автоматическую трансмиссию заливается свежее масло, его объем зависит от автомобиля и коробки передач.
Запускается силовой агрегат. Пока двигатель работает, выкрутите пробку слива. Если жидкость будет сначала вытекать тонкой струей, а потом капать, то процедура промывки была совершена успешно. Если что-то происходит не так, то нужно долить в систему около половины литра смазочного вещества и повторить все описанные действия.

В ролике канала Мастерская Автопорт представлена процедура промывки гидравлического блока.

Проблемы в механической части автомата

Неполадки в работе механической составляющей являются самыми серьезными для коробки передач. В агрегате может выйти из строя насосное устройство, втулки, суппорты, корпус сцепления и другие составляющие элементы.

Признаки

К основным признакам неполадок в работе механической составляющей относятся:

невозможность тронуться с места;
появление посторонних звуков в районе рычага коробки передач;
вибрации трансмиссии.

Способы устранения

Процедура ремонта заключается в демонтаже и разборе трансмиссии, рассмотрим процесс ремонта на примере автомобилей Ауди:

Загоните машину в гараж с ямой.
Под днищем транспортного средства вы увидите защиту картера. Открутите болты и снимите ее. Выкрутите поперечину, а также кислородный датчик и отсоедините другие разъемы от коробки передач. Используя 12-гранник, а также гаечный ключ на 10, выкрутите приводы и отсоедините стартерное устройство. Через образовавшийся разъем надо открутить крепление гидротрансформатора.
Отсоедините автоматическую коробку передач от задних подушек, для этого отключите трос рычага. Также надо отсоединить агрегат от двигателя, для этого потребуется ключ на 16. Это позволит вам получить доступ к нижним болтам. Они выкручиваются и откладываются в сторону, чтобы не перепутать с другими винтами. После откручивания всех болтов выполняется отсоединение КПП от двигателя.
Демонтируйте гидротрансформатор. Он извлекается из коробки передач.
Слейте масло из трансмиссии через отверстие для диагностики уровня смазки в КПП. После демонтажа производится замена сальника коленвала, если в этом есть необходимость и деталь изношена.
Выполняется снятие механической составляющей коробки передач. Для этого надо снять масляное насосное устройством. При демонтаже обратите внимание на положение стопорных колец, они монтируются по бокам от выступа. Селектор коробки передач надо зафиксировать в положении паркинга, после чего откручивается болт, установленный под заглушкой.
Из коробки передач извлекается сборочный узел с муфтой и поршнем, при снятии запомните положение этих элементов. В результате вы получите доступ к самому поршню, фрикционам, демпферному пакету и другим компонентам трансмиссии. Если были обнаружены сломанные или изношенные детали, они подлежат замене. Обычно неисправность заключается в поломке фрикционов, эти компоненты специалисты рекомендуют менять даже в том случае, если они рабочие. При проведении ремонта не забудете поменять уплотнители.
Остается демонтировать масляное насосное устройство и гидроблок. Внимательно проверьте их состояние, если они не рабочие, то производится замена узлов. После выполнения работ сборка осуществляется в обратной последовательности. Заливается свежее масло.

Процедура ремонта коробки передач автомобиля БМВ показана на ролике, снятом каналом Европа Автосервис.

Другие причины

К другим неисправностям относятся неполадки в работе электрической части, а также выход из строя датчиков. Если один из контроллеров автоматической поломки передач сломается, это приведет к выходу из строя всего агрегата. Неисправности в электрической системе управления нельзя решить путем замены агрегата, при их появлении лучше обратиться к специалистам.

Как предотвратить поломку?

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе АКПП, нужно правильно ее использовать:

В зимнее время года всегда прогревайте агрегат перед тем, как ускориться. Пока коробка передач не прогрета, двигайтесь на минимальных передачах, чтобы не увеличились обороты двигателя. Перед началом движения в любое время года надо перевести рычаг управления коробкой передач во все режимы, задержавшись в каждом из них на 5-10 секунд. Это позволит маслу попасть во все каналы системы.
Контролируйте уровень и качество трансмиссионного масла. При нехватке жидкости в коробку передач надо добавить смазку, чтобы в работе агрегата не наступило «масляное голодание». Наличие отложений и продуктов износа в виде металлической стружке в жидкости говорит о необходимости ее замены.
Не буксируйте другие автомобили и прицепы. В крайнем случае допускается буксировка на небольшое расстояние. Но учтите, что АКПП адаптированы под работу с определенным весом транспортного средства. Увеличение массы приведет к тому, что агрегат будет работать в условиях высоких нагрузок и это станет причиной поломки его конструктивных элементов.
Избегайте пробуксовки, особенно зимой.
Вовремя меняйте трансмиссионную жидкость. Интервалы замены масла указываются в сервисной книжке к автомобилю. Если производитель авто заливает смазку на весь срок службы машины, то ее надо менять каждые 60–100 тысяч километров пробега.

Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как выполняется процедура разбора и ремонта трансмиссии в гаражных условиях.

В случае, если ваш автомобиль, оснащенный АКПП не едет вперед или назад, для выявления неисправностей и дальнейшего их устранения, необходимо провести полную диагностику АКПП.
Чаще всего, данные неисправности сопровождаются появлением «ошибок» и переходом в аварийный режим.

Проявляется данная неисправность может по-разному:
-отсутствует магистральное давление- нет движения назадвперед
-нет движения ни назад, ни вперед, отсутствует 3 скорость
-автомобиль не движется, нет реакции на переключение режимов
-нет движения вперед, автомобиль буксует на месте
-нет движения назад

Причины данных неисправностей:
—попадание антифриза в масляный радиатор, в данном случае, в ATF трансмиссии вы обнаружите эмульсию- необходима дефектовка и капитальный ремонт АКПП
—износ фрикционных дисков муфты прямого или заднего хода
-износ манжеты поршня
-износ масляных уплотнительных колец
-заклинило клапан переключения с 1-й на 2-ю скорость-автомобиль едет назад, но не едет вперед и буксует
-срезано шлицевое соединение в корпусе барабана солнечной шестерни— автомобиль не едет и назад
—износ и неисправность насоса, втулок, шестерен (механическая часть АКПП)
—неисправность тормозной ленты- разрыв манжет на муфте и повреждение штока поршня тормозной ленты — нет движения назад
-неисправность гидротрансформатора- износ шлицов — нет движения, пробуксовка

Для избежания данных поломок необходимо вовремя обслуживать АКПП — вовремя менять масло и фильтр
через каждые 50-80 тысяч км. пробега или не реже одного раза в 2-3 года (в зависимости от того, что наступит раньше

причины почему не работает АКПП при включении скорости и переключении передач

Почему машина не может ехать?

Проблема в блоке управления АКПП

Основные причины, по которым блок управления ломается:

скачки напряжения в бортовой сети автомобиля;
механическое повреждение управляющего модуля;
воздействие вибраций на конструкцию блока;
работа устройства в условиях повышенных температур;
воздействие влаги на плату управляющего модуля.

Управляющий модуль АКПП

Признаки

Какие «симптомы» характерны для такой неисправности:

Когда коробка передач прогревается, управляющий модуль активирует работу аварийного режима. Обычно он выходит из него после перезапуска двигателя, но может и не выйти.
Мотор не заводится совсем, при этом селектор коробки передач выставлен в положение паркинга или нейтральной скорости.
Силовой агрегат заводится при любом включенном положении рычага КПП.
Если вы переключаете селектор в положение R (задняя передача), автомобиль тормозит, не едет.
При активации режима D (для движения вперед), не удается переключиться между передачами.
При неисправности управляющего модуля машина может ехать. Но если вы двигаетесь на ручной третьей передаче, то сбросить скорость до второй не получится.
При выборе первой передачи или режима «L» агрегат будет переключаться с первой скорости на вторую.

Способы устранения

Универсальная инструкция по ремонту:

Демонтируйте блок управления коробкой передач с автомобиля.
Разберите устройство. Обычно части корпуса модуля соединены между собой саморезами, которые можно открутить крестообразной отверткой.
Аккуратно разберите устройство, чтобы не повредить его внутренние элементы.
Внимательно выполните визуальную диагностику. Если на плате есть следы плесени, это говорит о том, что модуль в процессе эксплуатации долго подвергался воздействию влаги. Соответственно, отремонтировать его не получится. Если на схеме имеются повреждения контактов, эти элементы подлежат перепайке паяльником. Также рекомендуется прозвонить все цепи платы, поврежденные участки подлежат замене.

Процедуру ремонта блока управления АКПП рекомендуем доверить профессионалам.

Поломка в гидротрансформаторе

По каким причинам может произойти поломка блока:

засорение масляного фильтрующего устройства;
поломка упорных подшипниковых элементов в результате износа;
деформирование и выпадание лопаток из посадочных мест;
неисправности в работе обгонной муфты;
поломка алюминиевых шайб в результате износа;
перегрев коробки переключения передач.

Признаки

По каким признакам можно определить неисправность устройства:

Когда включается передача, из коробки доносится механический звук. Если машина едет, то при увеличении оборотов шум будет пропадать.
Автомобиль не едет. При такой проблеме проводится диагностика шлица на турбинном колесе. Для решения неисправности детали меняются.
Двигатель заводится, но сразу после запуска появляется шум. Неисправность заключается в работе подшипникового устройства, установленного между колесом (реакторным либо турбинным), а также крышкой трансформатора.
Появление металлического стука при попытке переключить скорости.
Наличие металлической стружки на щупе для контроля уровня трансмиссионной жидкости. Обычно такой признак говорит об износе торцевой шайбы.
В области селектора КПП появился запах плавящегося пластика. Это происходит в результате перегрева трансформаторного устройства и расплавления полимерных деталей.
Автомобиль заводится, но когда вы пытаетесь переключиться с одной скорости на другую, двигатель глохнет.

Способы устранения

На канале Arseniy Khramenkin aka KazBek опубликовано видео, в котором описан процесс ремонта гидротрансформатора.

В гидравлике АКПП

Почему происходит поломка устройства:

из-за засорения каналов и клапанов отложениями и продуктами износа в виде металлической стружки;
в результате ослабления возвратной пружинки клапана;
из-за повреждения, обрыва либо замыкания обмотки клапана;
в результате износа рабочих поверхностей каналов и клапанов;
из-за естественного износа клапанов.

Признаки

Какие признаки характерны для таких поломок:

машина заводится, но не передвигается;
при переключении передач появляются толчки или удары;
появляется пробуксовка.

Способы устранения

Большинство проблем в работе устройства можно решить путем его промывки:

Процедура демонтажа может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей авто. Перед демонтажем устройства из коробки передач сливается вся смазка и снимается аккумулятор.
Затем выполняется демонтаж самого блока. Если вы являетесь владельцем автомобиля Пежо, то перед снятием надо выполнить замену клапанов. Основные отличия процедуры демонтажа заключаются в том, что электромагнитное устройство этих машин оборудовано отдельным разъемом и крепится на четырех фиксаторах. Клапана меняются попарно.
После снятия гидравлического блока выполняется его промывка. Для этого необходимо открутить болты ключом-звездочкой. Промывка осуществляется с помощью специального средства.
Под крышкой блока вы увидите небольшое по размерам фильтрующее устройство, а также клапан-модулятор. Эти элементы также подлежат демонтажу и очистке.
После успешной промывки выполняется сборка узла, все действия повторяются в обратном порядке. При установке устройства необходимо произвести замену уплотнительных компонентов. Убедитесь в том, что все провода расположены внутри, в противном случае вы не сможете переключать скорости.
Производится монтаж крепежного винта гидроблока в посадочное место.
Подключаются на место клапана и проверяется работа устройства для переключения режимов.
В автоматическую трансмиссию заливается свежее масло, его объем зависит от автомобиля и коробки передач.
Запускается силовой агрегат. Пока двигатель работает, выкрутите пробку слива. Если жидкость будет сначала вытекать тонкой струей, а потом капать, то процедура промывки была совершена успешно. Если что-то происходит не так, то нужно долить в систему около половины литра смазочного вещества и повторить все описанные действия.

В ролике канала Мастерская Автопорт представлена процедура промывки гидравлического блока.

Проблемы в механической части автомата

Признаки

К основным признакам неполадок в работе механической составляющей относятся:

невозможность тронуться с места;
появление посторонних звуков в районе рычага коробки передач;
вибрации трансмиссии.

Способы устранения

Загоните машину в гараж с ямой.
Под днищем транспортного средства вы увидите защиту картера. Открутите болты и снимите ее. Выкрутите поперечину, а также кислородный датчик и отсоедините другие разъемы от коробки передач. Используя 12-гранник, а также гаечный ключ на 10, выкрутите приводы и отсоедините стартерное устройство. Через образовавшийся разъем надо открутить крепление гидротрансформатора.
Отсоедините автоматическую коробку передач от задних подушек, для этого отключите трос рычага. Также надо отсоединить агрегат от двигателя, для этого потребуется ключ на 16. Это позволит вам получить доступ к нижним болтам. Они выкручиваются и откладываются в сторону, чтобы не перепутать с другими винтами. После откручивания всех болтов выполняется отсоединение КПП от двигателя.
Демонтируйте гидротрансформатор. Он извлекается из коробки передач.
Слейте масло из трансмиссии через отверстие для диагностики уровня смазки в КПП. После демонтажа производится замена сальника коленвала, если в этом есть необходимость и деталь изношена.
Выполняется снятие механической составляющей коробки передач. Для этого надо снять масляное насосное устройством. При демонтаже обратите внимание на положение стопорных колец, они монтируются по бокам от выступа. Селектор коробки передач надо зафиксировать в положении паркинга, после чего откручивается болт, установленный под заглушкой.
Из коробки передач извлекается сборочный узел с муфтой и поршнем, при снятии запомните положение этих элементов. В результате вы получите доступ к самому поршню, фрикционам, демпферному пакету и другим компонентам трансмиссии. Если были обнаружены сломанные или изношенные детали, они подлежат замене. Обычно неисправность заключается в поломке фрикционов, эти компоненты специалисты рекомендуют менять даже в том случае, если они рабочие. При проведении ремонта не забудете поменять уплотнители.
Остается демонтировать масляное насосное устройство и гидроблок. Внимательно проверьте их состояние, если они не рабочие, то производится замена узлов. После выполнения работ сборка осуществляется в обратной последовательности. Заливается свежее масло.

Процедура ремонта коробки передач автомобиля БМВ показана на ролике, снятом каналом Европа Автосервис.

Другие причины

Как предотвратить поломку?

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе АКПП, нужно правильно ее использовать:

В зимнее время года всегда прогревайте агрегат перед тем, как ускориться. Пока коробка передач не прогрета, двигайтесь на минимальных передачах, чтобы не увеличились обороты двигателя. Перед началом движения в любое время года надо перевести рычаг управления коробкой передач во все режимы, задержавшись в каждом из них на 5-10 секунд. Это позволит маслу попасть во все каналы системы.
Контролируйте уровень и качество трансмиссионного масла. При нехватке жидкости в коробку передач надо добавить смазку, чтобы в работе агрегата не наступило «масляное голодание». Наличие отложений и продуктов износа в виде металлической стружке в жидкости говорит о необходимости ее замены.
Не буксируйте другие автомобили и прицепы. В крайнем случае допускается буксировка на небольшое расстояние. Но учтите, что АКПП адаптированы под работу с определенным весом транспортного средства. Увеличение массы приведет к тому, что агрегат будет работать в условиях высоких нагрузок и это станет причиной поломки его конструктивных элементов.
Избегайте пробуксовки, особенно зимой.
Вовремя меняйте трансмиссионную жидкость. Интервалы замены масла указываются в сервисной книжке к автомобилю. Если производитель авто заливает смазку на весь срок службы машины, то ее надо менять каждые 60–100 тысяч километров пробега.

Загрузка .

Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

Что делать, если автомобиль с АКПП не движется назад: совет автоэксперта

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, моя машина (АКПП) не едет назад. Если точнее, при включении задней скорости, если педаль газа нажать до упора, то с трудом начинает ехать. Вперед едет без проблем. Что это может быть и что делать? (Марина)

Здравствуйте, Марина. Мы проанализировали вашу поломку и готовы помочь вам несколькими советами.

Почему машина не едет назад?

Причин на это может быть несколько. Все они приведены ниже:

неисправно само устройство переключения передачи;
произошла поломка или дефект клапанов в гидроплите;
вышли из строя фрикционы;
неправильный уровень давления трансмиссионной жидкости;
закончилось масло в коробке.

Как вы понимаете, отталкиваться нужно из этого. Включение реверсивного хода не зависит от электрики, поэтому, скорей всего, с проводкой у вас все в порядке. Но мы не можем вам этого гарантировать, так как не видели ваше авто и не диагностировали его.

В любом случае вам необходимо обратиться за помощью на сервис, поскольку самостоятельно вы не сможете решить проблему без необходимого оборудования. В первую очередь коробку передач транспортного средства необходимо проверить на наличие ошибок. При диагностике вы получите коды неисправностей, которые придется расшифровать, чтобы понять, в чем заключается проблема. Ведь, возможно, дел заключается в поломке одного из устройств, отвечающий за включение задней скорости.

Загрузка .

Также не лишним будет проверить уровень трансмиссионного масла в АКПП. Иногда такая проблема заключается в нехватке жидкости. Возможно, ее замена или добавление до необходимого уровня сможет решить проблему. Но следует помнить, что делать так, как делаете вы — ни в коем случае нельзя. Имеется ввиду нажатие на педаль газа при неработающей задней передаче. Если проблема в каком-либо приборе, то такими действиями вы можете просто добить коробку и она вовсе выйдет из строя. В любом случае, первое, что нужно делать — это осуществить компьютерную диагностику автомобиля.

Видео «Как определить состояние АКПП»

О способах определения состояния автоматической трансмиссии, вы узнаете из видео.

Проблема АКПП не едет – Страница 2 – Трансмиссия

Масло в автомате качается всегда, когда заведен двигатель. А когда не заведен – соответственно не качается, отсюда и нельзя ее буксировать долго с заглушенным мотором.Исправный автомат с нормальным маслом в системе у меня был готов ехать сразу после запуска двигателя в -30 (один раз пришлось так делать, очень надо было).

+1Мы на машинке Laddie греем двигатель до первого деления стрелки (48 градусов), после чего начинаем движение, не раскручивая двигатель выше 3000 оборотов (обычно 1500-2500, особенно медленно едем первый километр пути). В таком режиме двигатель прогревается достаточно быстро (обороты выше холостых + есть небольшая нагрузка), как только мотор выходит на рабочую температуру (третье деление, темп > 78 градусов) – уже можно топить, и автомат спокойно и без рывков переключает передачи.

Масло действительно качается всегда, когда заведен двигатель. Если в мороз завести мотор и сразу включить Д и ехать – при переключении будут сильные рывки, но если дать ему прогреться несколько минут до первого деления стрелки (а масло в коробке также будет циркулировать и прогреваться) – то разница в плавности переключений будет очень заметна.

Сегодня ночью потребовалось переставить машинку вперед на несколько метров (просто перед ней освободилось место, а мы запарковались не очень). На улице мороз -18 градусов (как показывала сигналка). Прогревать полностью двигатель из-за двух метров пути не хотелось. Сажусь в машину, включаю зажигание (стартером не кручу). При включенном зажигании тормоз в пол – и ручку селектора АКПП можно двигать с положения Р. Переключаю на нейтраль, так как при заведенном двигателе на холодную если с Р переключать на R (а двигатель еще и на повышенных прогревочных оборотах работает), ощущается сильный толчок и вибрация, что, уверен, не есть гуд для коробки. Завожу мотор на нейтрали, жду секунд 10, пока обороты чуть-чуть успокоятся, а потом включаю Драйв и одновременно отпускаю педаль тормоза. Машинка делает рывок вперед, тут же включаю нейтраль, торможу, глушу ее на нейтрали, переключаю селектор в Паркинг. Двигатель проработал секунд 15, автомат холодный, с движением все ОК.

Кстати, когда мой автомат умирал, у меня все передачи намного четче работали на холодную (когда масло еще густое и давление в системе большое). Стоило коробке прогреться – и могла, например, задняя не включиться, или рывки порою были при переключениях, когда в момент переключения газ не отпускал.

Машина не едет при включении передачи: механика и автомат

Передача включена: машина не едет

Начнем с МКПП. Первым делом, нужно обратить внимание на то, нет ли рывков при отпускании педали сцепления. Если это так, то есть машина дергается при попытке тронуться, когда педаль сцепления не отпущена полностью, а затем двигатель глохнет после полного отпускания сцепления, нужно начинать с простейших проблем.

Причиной может быть неисправный ручник (стояночный тормоз) или тормоза. Как правило, частой причиной является примерзание тормозных колодок в зимний период. В этом случае при попытке тронуться колеса попросту не крутятся, двигатель не справляется с нагрузкой и глохнет.

Бывает так, что рычаг КПП движется, однако передачи попросту не включаются. В таком случае высока вероятность того, что порвался трос от кулисы до рычага КПП. В подобной ситуации вместо первой можно пробовать включить вторую скорость или заднюю, после чего пытаться двинуться с места. Если движение невозможно, автомобилю требуется добираться до места ремонта не своим ходом.

Еще одной неисправностью, которая на практике встречается не так часто, могут быть неполадки привода колес. В подобной ситуации крутящий момент передается на коробку передач, однако дальше нет передачи на колеса автомобиля. Естественно, машина стоит на месте. Нужно проверять, в каком состоянии находятся приводы, не выскочил ли внутренний ШРУС (внутренняя граната), нет ли повреждений ШРУСа и т.д. Если обнаружены дефекты, тронуться не получится.

Напоследок отметим, что автомобиль может не трогаться с места и глохнуть, если мотор «задушен» забитым катализатором. Снижение пропускной способности каталитического нейтрализатора приводит к тому, что двигатель может работать на холостых, однако «задыхается» после нажатия на педаль газа, не развивает мощность и т.д.

Автомат не едет и стоит на месте: причины

Другими словами, если в момент переключения передач (режимов) машина не движется с места, виновником может оказаться управляющий модуль. Причиной могут быть повреждения блока, попадание влаги, скачки напряжения в бортовой сети авто, воздействие вибраций, перегревы блока и т.д.

Также в случае неисправности блок может перевести коробку в аварийный режим и полностью заблокировать трансмиссию. В одних ситуациях двигатель вообще не заводится, тогда как в других мотор заводится при любом положении рычага КПП, но при активации режима D и/или R старта с места не происходит.

Еще неполадки в работе электрической части могут быть связаны с тем, что из строя выходят электронные датчики. Например, датчик положения селектора АКПП. Если элемент вышел из строя, ЭБУ попросту не «видит», что водитель переместил рычаг из положения P в D. Машина в таком случае не начнет движения. Чтобы найти причину, нужно проверить ряд контроллеров автоматической коробки. Для этого потребуется провести углубленную диагностику АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены сцепления не включаются передачи. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым передачи перестают включаться после того, как владелец заменил сцепление (частично или весь комплект).

Что касается гидравлики АКПП, автомобиль может не ехать по причине поломок гидравлического блока. Это происходит в результате засорения каналов гидроблока и клапанов отложениями, металлической стружкой. Также могут быть ослаблены возвратные пружины клапанов, происходит замыкание обмотки клапана, изнашиваются сами клапана.

Основными признаками являются толчки и удары при переключениях, далее проблема прогрессирует. В конечном итоге, машина заводится, но не едет веред и/или назад, появляется пробуксовка. В подобной ситуации нужна промывка или ремонт гидроблока АКПП.

Неисправности механической части коробки автомат считаются одними из наиболее серьезных. Из строя может выйти насос, фрикционы, планетарные ряды и т.д. Если при попытке начать движение тронуться с места невозможно, при этом коробка сильно вибрирует, заметны удары, металлические стуки, скрежет, вибрации и т.п., двигатель следует заглушить, так как АКПП необходимо ремонтировать.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым включение передач может быть сильно затруднено или невозможно после запуска мотора. Что касается АКПП, данная коробка сложная, так как включает в себя целый ряд механических, гидравлических и электронных компонентов. При этом выход из строя различных элементов и систем может приводить к тому, что машина с АКПП не едет вперед/назад, отдельные или все режимы и передачи не включаются и т.д.

10 наиболее частых проблем с передачей и способы их устранения

U1000	Не удается установить связь с TCM / Ошибка связи класса 2
U0101	Потеря связи с TCM
U0402	Неверные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0218	Перегрев коробки передач
P0700	Система управления коробкой передач (запрос MIL)
P0701	Система управления коробкой передач Диапазон/производительность
P0702	Электрическая система управления коробкой передач
P0703	Преобразователь крутящего момента/тормозной переключатель B Цепь
P0704	Неисправность входной цепи выключателя сцепления
P0705	Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач (вход PRNDL)
P0706	Цепь датчика диапазона коробки передач Диапазон/функционирование
P0707	Цепь датчика диапазона коробки передач, низкий входной сигнал
P0708	Цепь датчика диапазона коробки передач, высокий уровень входного сигнала
P0709	Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач
P0710	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711	Диапазон/параметры цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0712	Низкий вход цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала
P0714	Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715	Цепь датчика скорости вращения турбины
P0716	Цепь входного сигнала/датчика частоты вращения турбины Диапазон/рабочие характеристики
P0717	Цепь датчика частоты вращения входного/турбинного датчика Нет сигнала
P0718	Прерывистый сигнал цепи датчика скорости вращения турбины
P0719	Гидротрансформатор/выключатель тормоза B Цепь Низкий уровень
P0720	Цепь датчика выходной скорости
P0721	Диапазон/параметры цепи датчика скорости на выходе
P0722	Цепь датчика скорости на выходе Нет сигнала
P0723	Цепь датчика скорости на выходе Прерывистый
P0724	Преобразователь крутящего момента/тормозной переключатель B, высокий уровень сигнала
P0725	Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726	Цепь входа частоты вращения двигателя, диапазон/характеристики
P0727	Цепь ввода частоты вращения двигателя Нет сигнала
P0728	Прерывистый сигнал входной цепи частоты вращения двигателя
P0729	Шестерня 6 Неверное передаточное число
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Шестерня 1 Неверное передаточное число
P0732	Шестерня 2 Неверное передаточное число
P0733	Шестерня 3 Неверное передаточное число
P0734	Шестерня 4 Неверное передаточное число
P0735	Шестерня 5 Неверное передаточное число
P0736	Обратное неправильное передаточное число
P0738	Выходная цепь частоты вращения двигателя TCM
P0739	Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя TCM
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Цепь муфты гидротрансформатора
P0742	Заедание цепи муфты гидротрансформатора во включенном состоянии
P0743	Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744	Цепь муфты гидротрансформатора Прерывистый
P0745	Соленоид управления давлением «А»
P0746	Соленоид управления давлением «А» работает или заедает в выключенном состоянии
P0747	Соленоид управления давлением «А» застрял во включенном состоянии
P0748	Электромагнитный клапан управления давлением «А»
P0749	Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением «А»
P0750	Соленоид переключения «А»
P0751	Соленоид переключения «А» работает или застрял в выключенном состоянии
P0752	Соленоид переключения «А» застрял во включенном состоянии
P0753	Электромагнитный клапан переключения передач «А»
P0754	Соленоид переключения «А» Прерывистый
P0755	Соленоид переключения «B»
P0756	Соленоид переключения «B» Работа или заедание в выключенном состоянии
P0757	Соленоид переключения «B» застрял во включенном состоянии
P0758	Соленоид переключения «B» Электрический
P0759	Соленоид переключения «B» Прерывистый
P0760	Соленоид переключения «C»
P0761	Соленоид переключения «C» Работа или заедание в выключенном состоянии
P0762	Соленоид переключения «C» застрял во включенном состоянии
P0763	Соленоид переключения «C» Электрический
P0764	Соленоид переключения передач ‘C’ Прерывистый
P0765	Соленоид переключения «D»
P0766	Соленоид переключения ‘D’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0767	Соленоид переключения «D» застрял во включенном состоянии
P0768	Соленоид переключения «D» Электрический
P0769	Соленоид переключения «D» Прерывистый
P0770	Соленоид переключения передач ‘E’
P0771	Соленоид переключения передач ‘E’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0772	Соленоид переключения «E» застрял во включенном состоянии
P0773	Электромагнитный клапан переключения передач «E»
P0774	Соленоид переключения передач ‘E’ Прерывистый
P0775	Соленоид управления давлением «B»
P0776	Соленоид управления давлением ‘B’ Работает или заедает в выключенном состоянии
P0777	Соленоид управления давлением «B» застрял во включенном состоянии
P0778	Электромагнитный клапан управления давлением «B»
P0779	Соленоид управления давлением ‘B’ Прерывистый
P0780	Неисправность переключения передач
P0781	1-2 Смена
P0782	2-3 Смена
P0783	3-4 Смена
P0784	Смена 4-5
P0785	Соленоид переключения/времени
P0786	Shift/Time Solenoid Range/Performance
P0787	Низкий уровень соленоида переключения передач/времени
P0788	Shift/Time Solenoid High
P0789	Прерывистый соленоид переключения/времени
P0790	Цепь переключателя нормального/рабочего режима
P0791	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала
P0792	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Диапазон/функционирование
P0793	Нет сигнала цепи датчика частоты вращения промежуточного вала
P0794	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала Прерывистый
P0795	Соленоид управления давлением «C»
P0796	Соленоид управления давлением ‘C’ Работа или заедание в выключенном состоянии
P0797	Соленоид управления давлением «C» застрял во включенном состоянии
P0798	Электромагнитный клапан управления давлением «C»
P0799	Соленоид управления давлением ‘C’ Прерывистый
P0810	Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости
P0811	Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
P0812	Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813	Неисправность соленоида управления крутящим моментом
P0814	Преобразователь крутящего момента перегружен
P0816	Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Парковка/Нейтраль с передаточным числом
P0817	Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Реверс с передаточным числом
P0818	Давление трансмиссионной жидкости Ручной переключатель положения клапана Привод без передаточного числа
P0819	Внутренний переключатель режима Нет запуска/неверный диапазон
P0820	Низкий уровень цепи переключателя внутреннего режима «A»
P0802	Цепь запроса системы управления коробкой передач/обрыв
P0812	Цепь обратного входа
P0813	Выходная цепь заднего хода
P0814	Цепь индикации диапазона передачи
P0816	Цепь переключателя пониженной передачи
P0817	Цепь отключения стартера
P0819	Переключатель переключения вверх и вниз для корреляции диапазона передачи
P0820	Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821	Цепь положения X рычага переключения передач
P0822	Цепь положения рычага переключения передач Y
P0823	Цепь положения рычага переключения передач X Прерывистый
P0824	Цепь положения рычага переключения передач Y Прерывистый
P0825	Двухтактный переключатель рычага переключения передач (упреждение переключения)
P0826	Цепь переключателя вверх и вниз
P0827	Цепь переключателя передачи вверх и вниз, низкий уровень сигнала
P0829	5-6 Смена
P0840	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А»
P0841	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», диапазон/функционирование
P0842	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», низкий уровень сигнала
P0843	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «А», высокий уровень сигнала
P0844	Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «А» Прерывистый
P0845	Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «В»
P0846	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», диапазон/функционирование
P0847	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», низкий уровень сигнала
P0848	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала
P0849	Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «В» Прерывистый
P0850	Входная цепь переключателя парковки/нейтрали
P0851	Низкий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали
P0852	Высокий уровень входной цепи переключателя парковки/нейтрали
P0853	Входная цепь переключателя привода
P0854	Низкий уровень входной цепи переключателя привода
P0856	Входной сигнал контроля тяги
P0857	Диапазон входного сигнала системы контроля тяги/параметры
P0858	Низкий входной сигнал системы контроля тяги
P0859	Высокий входной сигнал системы контроля тяги
P0860	Цепь связи модуля переключения передач
P0861	Цепь связи модуля переключения передач, низкий уровень сигнала
P0862	Высокий уровень цепи связи модуля переключения передач
P0863	Цепь связи TCM
P0864	Диапазон/функционирование цепи связи TCM
P0865	Низкий уровень цепи связи TCM
P0866	Цепь связи TCM, высокий уровень
P0867	Давление трансмиссионной жидкости
P0868	Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869	Высокое давление трансмиссионной жидкости
P0870	Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
P0871	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», диапазон/функционирование
P0872	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
P0873	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
P0874	Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «C» Прерывистый
P0875	Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
P0876	Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель D Диапазон/параметры цепи
P0877	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
P0878	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
P0879	Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «D» Прерывистый
P0880	Входной сигнал питания TCM
P0881	Входной сигнал питания TCM Диапазон/параметры
P0882	Низкий уровень входного сигнала питания TCM
P0883	Высокий входной сигнал питания TCM
P0884	Прерывистый входной сигнал питания TCM
P0885	Цепь управления реле питания TCM/обрыв
P0886	Низкий уровень цепи управления реле питания TCM
P0887	Цепь управления реле питания TCM Высокий уровень
P0888	Цепь датчика реле питания TCM
P0889	Цепь измерения реле питания TCM Диапазон/функционирование
P0890	Низкий уровень цепи датчика реле питания TCM
P0891	Цепь датчика реле питания TCM, высокий уровень
P0892	Прерывистый сигнал цепи реле питания TCM
P0893	Несколько включенных передач
P0894	Проскальзывание компонентов трансмиссии
P0895	Слишком короткое время переключения
P0896	Время переключения слишком велико
P0897	Ухудшение качества трансмиссионной жидкости
P0898	Низкий уровень цепи запроса MIL системы управления коробкой передач
P0899	Цепь запроса MIL системы управления трансмиссией, высокий уровень
P0900	Цепь привода сцепления/обрыв
P0901	Цепь привода сцепления Диапазон/функционирование
P0902	Цепь привода сцепления, низкий уровень сигнала
P0903	Цепь привода сцепления, высокий уровень сигнала
P0904	Цепь выбора положения ворот
P0905	Цепь выбора положения ворот Диапазон/производительность
P0906	Низкий уровень цепи выбора положения ворот
P0907	Высокий уровень цепи выбора положения ворот
P0908	Прерывистый сигнал цепи выбора положения ворот
P0909	Ошибка управления выбором ворот
P0910	Цепь активатора выбора ворот / обрыв
P0911	Цепь привода выбора ворот Диапазон/характеристики
P0912	Цепь привода выбора ворот, низкий уровень сигнала
P0913	Высокий уровень цепи привода выбора ворот
P0914	Цепь положения переключения передач
P0915	Цепь положения переключения передач Диапазон/рабочие характеристики
P0916	Цепь положения переключения передач, низкий уровень сигнала
P0917	Цепь положения переключения передач, высокий уровень
P0918	Цепь положения переключения передач Прерывистый
P0919	Ошибка контроля положения переключения передач
P0920	Привод переключения передач вперед
P0921	Цепь привода переключения передач вперед Диапазон/функционирование
P0922	Цепь привода переключения передач вперед, низкий уровень сигнала
P0923	Цепь привода переключения передач переднего хода, высокий уровень сигнала
P0924	Цепь привода переключения передач заднего хода/обрыв
P0925	Диапазон/функционирование цепи привода переключения передач заднего хода
P0926	Цепь привода переключения передач заднего хода, низкий уровень сигнала
P0927	Цепь привода переключения передач заднего хода, высокий уровень сигнала
P0928	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач/обрыв
P0929	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач Диапазон/функционирование
P0930	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач, низкий уровень сигнала
P0931	Цепь управления электромагнитным клапаном блокировки переключения передач, высокий уровень сигнала
P0932	Цепь датчика гидравлического давления
P0933	Датчик давления в гидравлической системе Диапазон/производительность
P0934	Цепь датчика гидравлического давления, низкий уровень
P0935	Цепь датчика давления в гидравлической системе, высокий уровень сигнала
P0936	Цепь датчика давления в гидравлической системе Прерывистый
P0937	Цепь датчика температуры гидравлического масла
P0938	Датчик температуры гидравлического масла Диапазон/Характеристики
P0939	Цепь датчика температуры гидравлического масла, низкий уровень сигнала
P0940	Цепь датчика температуры гидравлического масла, высокий уровень сигнала
P0941	Цепь датчика температуры гидравлического масла Прерывистый
P0942	Блок гидравлического давления
P0943	Слишком короткий период цикла гидравлического блока давления
P0944	Потеря давления в блоке гидравлического давления
P0945	Цепь реле гидравлического насоса/обрыв
P0946	Цепь реле гидравлического насоса Диапазон/функционирование
P0947	Низкая цепь реле гидравлического насоса
P0948	Цепь реле гидравлического насоса высокая
P0949	Автоматическое переключение вручную Адаптивное обучение не завершено
P0950	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0951	Цепь ручного управления автоматическим переключением диапазон/характеристики
P0952	Низкий уровень цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0953	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач, высокий уровень сигнала
P0954	Цепь ручного управления автоматическим переключением Прерывистый
P0955	Цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0956	Автоматическое переключение в ручном режиме Цепь Диапазон/Характеристики
P0957	Низкий уровень цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0958	Цепь ручного режима автоматического переключения передач, высокий уровень сигнала
P0959	Прерывистый сигнал цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0960	Цепь управления соленоида управления давлением «A» / обрыв
P0961	Электромагнитный клапан управления давлением «A», диапазон/характеристики цепи управления
P0962	Цепь управления соленоида управления давлением «А», низкий уровень сигнала
P0963	Цепь управления электромагнитного клапана управления давлением «А», высокий уровень сигнала
P0964	Электромагнитный клапан управления давлением «B» Цепь управления/обрыв
P0965	Электромагнитный клапан управления давлением «B», диапазон/характеристики цепи управления
P0966	Цепь управления соленоида управления давлением «B», низкий уровень сигнала
P0967	Цепь управления соленоида управления давлением «B», высокий уровень сигнала
P0968	Цепь управления соленоида управления давлением «C» / обрыв
P0969	Электромагнитный клапан управления давлением «C», диапазон/характеристики цепи управления
P0970	Цепь управления соленоида управления давлением «C», низкий уровень сигнала
P0971	Цепь управления электромагнитного клапана управления давлением «C», высокий уровень сигнала
P0972	Цепь управления соленоида переключения «А» диапазон/характеристики
P0973	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», низкий уровень сигнала
P0974	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «А», высокий уровень сигнала
P0975	Цепь управления соленоида переключения «B» диапазон/характеристики
P0976	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения «B», низкий уровень сигнала
P0977	Цепь управления соленоида переключения «B», высокий уровень сигнала
P0978	Цепь управления соленоида переключения «C» диапазон/характеристики
P0979	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», низкий уровень сигнала
P0980	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «C», высокий уровень сигнала
P0981	Цепь управления соленоида переключения «D» Диапазон/функционирование
P0982	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», низкий уровень сигнала
P0983	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «D», высокий уровень сигнала
P0984	Цепь управления соленоида переключения «E» Диапазон/функционирование
P0985	Низкий уровень цепи управления соленоида переключения передач «E»
P0986	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «E», высокий уровень сигнала
P0987	Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «E»
P0988	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», диапазон/функционирование
P0989	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», низкий уровень сигнала
P0990	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
P0991	Цепь датчика/выключателя давления трансмиссионной жидкости «E» Прерывистый
P0992	Цепь датчика/переключателя давления трансмиссионной жидкости «F»
P0993	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Цепь Диапазон/Характеристики
P0994	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», низкий уровень сигнала
P0995	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
P0996	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Цепь Прерывистый
P0997	Цепь управления соленоида переключения «F» диапазон/характеристики
P0998	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «F», низкий уровень сигнала
P0999	Цепь управления электромагнитным клапаном переключения передач «F», высокий уровень сигнала
P1702	DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к оперативной памяти
P1703	DTC Nissan: модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ПЗУ
P1705	Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1706	Nissan DTC: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
P1710	Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P1716	Nissan DTC: Цепь датчика оборотов турбины
P1721	Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
P1730	Nissan DTC: Блокировка A/T
P1731	Nissan DTC: A/T 1st Engine Bracing / 1-2 Shift Неисправность
P1752	Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
P1754	Nissan DTC: Функция входного электромагнитного клапана сцепления
P1757	Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
P1759	Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана переднего тормоза
P1762	Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
P1764	Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана прямого сцепления
P1767	Nissan DTC: Высокий и низкий электромагнитный клапан муфты заднего хода
P1769	Nissan DTC: Высокая и низкая функция электромагнитного клапана сцепления заднего хода
P1772	Nissan DTC: Низкий электромагнитный клапан инерционного тормоза
P1774	Nissan DTC: Низкая функция электромагнитного клапана тормоза инерционного тормоза
P1821	Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ Низкий уровень
P1822	Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ High
P1822	Цепь внутреннего переключателя режима ‘B’ High
P1823	Низкий уровень цепи переключателя внутреннего режима ‘P’
P1824	Цепь внутреннего переключателя режима ‘P’ High
P1825	Переключатель внутреннего режима Недопустимый диапазон
P1826	Цепь внутреннего переключателя режима ‘C’ High
P1831	Цепь питания соленоида управления давлением, низкий уровень
P1832	Цепь питания соленоида управления давлением, высокий уровень
P1833	GM — Цепь управления питанием соленоида TCC, низкое напряжение
P1834	GM — Цепь управления питанием соленоида TCC, высокое напряжение
P1835	Цепь переключателя Kick-Down
P1836	Не удалось открыть переключатель Kick-Down
P1837	Kick-Down Switch Failed Short
P1842	Низкое напряжение соленоида переключения 1-2
P1843	Высокое напряжение соленоида переключения 1-2
P1844	Subaru — Цепь датчика давления трансмиссионной жидкости «А» Прерывистый
P1845	Низкое напряжение соленоида переключения 2-3
P1847	Высокое напряжение соленоида переключения 2-3
P1850	Цепь соленоида включения тормозной ленты
P1851	Тормозная лента Применение электромагнитного клапана
P1852	Соленоид включения тормозной ленты, низкое напряжение
P1853	Высокое напряжение соленоида подачи тормозной ленты
P1860	Электрическая цепь соленоида TCC PWM
P1864	Электрическая неисправность соленоида включения гидротрансформатора
P1866	Цепь соленоида TCC PWM, низкое напряжение
P1870	Проскальзывание компонентов трансмиссии: Трансмиссия GM
P1871	Неопределенное передаточное число
P1873	Цепь датчика температуры статора муфты гидротрансформатора, низкое напряжение
P1874	Цепь реле температуры статора муфты гидротрансформатора, высокое напряжение
P1886	Работа соленоида синхронизации переключения передач
P1887	Выключатель выключения сцепления гидротрансформатора
P1890	Система контроля скорости вариатора
P1891	Проблема в системе управления муфтой запуска
P2700	Фрикционный элемент коробки передач A Время применения Диапазон/характеристики
P2701	Фрикционный элемент трансмиссии B Apply Time Range/Performance
P2702	Фрикционный элемент трансмиссии C Диапазон времени применения/характеристики
P2703	Фрикционный элемент трансмиссии D Apply Time Range/Performance
P2704	Фрикционный элемент коробки передач E Apply Time Range/Performance
P2705	Фрикционный элемент трансмиссии F Время применения Диапазон/характеристики
P2706	Фрикционный элемент F трансмиссии Неисправность
P2707	Shift Solenoid F Performance / Залипание в выключенном состоянии
P2708	Соленоид переключения F застрял во включенном состоянии
P2709	Соленоид переключения передач F Электрический
P2710	Соленоид переключения F Прерывистый
P2711	Неожиданное механическое отключение шестерни
P2712	Прерывистая утечка гидравлического силового агрегата
P2713	Соленоид управления давлением ‘D’
P2714	Pressure Control Solenoid D Performance or Stuck Off
P2715	Pressure Control Solenoid D Stuck On
P2716	Pressure Control Solenoid D Electrical
P2717	Pressure Control Solenoid D Intermittent
P2718	Pressure Control Solenoid D Circuit Open
P2719	Pressure Control Solenoid D Circuit Range/Performance
P2720	Pressure Control Solenoid D Control Circuit Low Voltage
P2721	Pressure Control Solenoid D Control Circuit High Voltage
P2722	Pressure Control Solenoid E Malfunction
P2723	Pressure Control Solenoid E Stuck Off
P2724	Pressure Control Solenoid E Stuck On
P2725	Pressure Control Solenoid E Electrical
P2726	Pressure Control Solenoid E Intermittent
P2727	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
P2728	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
P2729	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
P2730	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
P2731	Pressure Control Solenoid F
P2732	Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
P2733	Pressure Control Solenoid F Stuck On
P2734	Pressure Control Solenoid F Electrical
P2735	Pressure Control Solenoid F Intermittent
P2736	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
P2737	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
P2738	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
P2739	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
P2740	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
P2741	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
P2742	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
P2743	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
P2744	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P2745	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
P2746	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2747	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
P2748	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2749	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
P2750	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
P2751	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
P2752	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
P2753	Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
P2754	Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
P2755	Transmission Cooler Ctrl Circuit High
P2756	Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
P2757	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
P2758	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
P2759	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
P2760	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
P2761	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
P2762	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
P2763	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
P2764	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
P2765	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
P2766	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2767	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
P2768	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2769	Torque Converter Clutch Circuit Low
P2770	Torque Converter Clutch Circuit High
P2775	Upshift Switch Circuit Range/Performance
P2776	Upshift Switch Circuit Low
P2777	Upshift Switch Circuit High
P2778	Upshift Switch Circuit Intermittent
P2779	Downshift Switch Circuit Range/Performance
P2780	Downshift Switch Circuit Low
P2781	Downshift Switch Circuit High
P2782	Downshift Switch Circuit Intermittent
P2783	Torque Converter Temp Too High
P2784	Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
P2786	Gear Shift Actuator Temp Too High
P2787	Clutch Temp Too High
P2788	Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
P2789	Clutch Adaptive Learning at Limit
P2790	Gate Select Direction Circuit
P2791	Gate Select Direction Circuit Low
P2792	Gate Select Direction Circuit High
P2793	Gear Shift Direction Circuit
P2794	Gear Shift Direction Circuit Low
P2795	Gear Shift Direction Circuit High

Transmission Problems | Mister Transmission

Learn some of the more common transmission problems your vehicle may experience.

Современные механические и автоматические коробки передач — сложные машины. С этой сложностью возникает возможность возникновения ряда проблем с передачей данных с течением времени. Столкнувшись с этими проблемами, средний водитель не обязательно знает, какая проблема возникает — он просто знает, что что-то не так с его автомобилем. К сожалению, большинство людей склонны ждать, пока проблема превратится в то, с чем им придется иметь дело, а не то, с чем они должны справиться немедленно.К тому времени, когда они начнут действовать, проблема может превратиться в нечто более дорогостоящее для решения.

Таблица 1: Поисковые запросы на сайте www.mistertransmission.com, касающиеся общих проблем с передачей данных за последние 90 дней.

Судя по поисковым запросам, которые мы получаем для нашего веб-сайта, большинство запросов, связанных с распространенными проблемами трансмиссии, в первую очередь относятся к таким проблемам, как запах гари и перегрев, задержка включения, утечки жидкости и шумы трансмиссии. Распознавание и изучение того, что представляют собой эти распространенные проблемы с трансмиссией, почему они возникают и что вы должны с ними делать, — это наиболее активный способ выявления незначительных проблем до того, как они станут серьезными, и сохранить ваши колеса на дороге.

Запах гари

Чувствуется ли в автомобиле запах гари во время вождения? Этот густой едкий запах может быть признаком того, что вы едете на сцеплении; Другими словами, вы напрасно держите сцепление частично включенным, что может привести к его повреждению. Однако в некоторых случаях ваша трансмиссия, вероятно, перегревается, потому что в ней мало жидкости или трансмиссионная жидкость окисляется и требует замены.

Как и любая другая жидкость вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость со временем становится менее эффективной, когда она окисляется (соединяется с кислородом), начинает густеть из-за мусора и разрушается.Это также может сигнализировать о том, что в вашем автомобиле заканчивается моторное масло, имеется короткое замыкание в электросети или одна из тормозных колодок заедает. В любом случае, если вы почувствуете запах горящего в своей машине, действуйте немедленно, чтобы убедиться, что ваша машина не горит.

Утечки трансмиссионной жидкости

Если вы обнаружите лужу красноватой жидкости под автомобилем, где вы припарковались, вполне вероятно, что одна из прокладок или уплотнений вашей трансмиссии дала течь. Резиновые уплотнения, прокладки и уплотнительные кольца со временем изнашиваются и требуют замены.

Если вы подозреваете, что в вашей коробке передач есть утечка, не ждите, чтобы что-то с этим сделать. Продолжение движения при утечке трансмиссионной жидкости может привести к непоправимому повреждению агрегата. Имейте в виду, что если жидкости недостаточно, чтобы предотвратить слияние сложной сети компонентов вашей трансмиссии из-за сильной жары, вы рискуете получить полную механическую поломку.

Если трансмиссия негерметична, обратитесь к опытному специалисту.Скорее всего, им потребуется опустить поддон трансмиссии, слить жидкость, заменить фильтр, а затем определить точное место утечки. В общем, всякий раз, когда возникает проблема, связанная с трансмиссией, разумно проверять качество и количество вашей трансмиссионной жидкости.

Коробка передач может протекать в нескольких местах:

Уплотнения полуосей
Переднее уплотнение коробки передач
Вентиляционное отверстие (если коробка передач перегревается)
Прокладки поддона
Уплотнения переключателей или любые другие детали.уплотнения

Уровни трансмиссионной жидкости

При проверке трансмиссионной жидкости убедитесь, что она находится на правильном уровне, как описано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля — слишком много или слишком мало жидкости может привести к механической неисправности. Несмотря на то, что большинство современных трансмиссий в настоящее время изготавливаются в виде «герметичных» узлов, жидкость в них все же должна быть переработана или промыта для обеспечения наилучшей производительности.

Существуют разные мнения о том, как часто это должно происходить, но в целом это зависит от того, как часто и как далеко вы ездите на своем автомобиле.Рекомендуется промывать трансмиссионную жидкость каждые 45 000 км, чтобы все детали двигались должным образом. Хотя трансмиссии рассчитаны на высокие рабочие температуры, регулярная плановая промывка трансмиссионной жидкостью может помочь продлить срок службы трансмиссий и множества их внутренних деталей.

Современные трансмиссии рассчитаны на работу без особого обслуживания, но они по-прежнему являются сложными, чувствительными системами, которые могут выйти из строя. Наша экспертная рекомендация состоит в том, чтобы убедиться, что вы постоянно обновляете жидкость.Ничто так не вредит трансмиссии, как работа без необходимого количества смазки или ее неспособность создать необходимое давление для правильного включения передач из-за слишком малого или слишком большого количества жидкости.

Свяжитесь со специалистом по телефону
Mister Transmission рядом с вами.

Слишком много трансмиссионной жидкости

Если у вас есть автомобиль, который позволяет вам самостоятельно менять трансмиссионную жидкость, будьте осторожны, чтобы не перелить ее. Слишком большое количество трансмиссионной жидкости может привести к проскальзыванию шестерен или потенциально увеличить давление на уплотнения, что приведет к их разрыву и утечке.

Имейте в виду, что трансмиссия работает на основе правильного давления жидкости между компонентами. Нарушение этого баланса из-за слишком большого количества жидкости в устройстве может повредить компоненты или привести к тому, что некоторые компоненты не будут работать должным образом.

Включение с задержкой

Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ зажигания, переключаетесь на «Движение» или «Задний ход», и перед включением трансмиссии проходит кажущаяся долгая задержка. Известный как задержка включения, это один из наиболее распространенных симптомов проблем с любой автоматической коробкой передач.Включение с задержкой — это тип проскальзывания, возникающий, когда муфты или ленты, обеспечивающие движение автомобиля, не срабатывают мгновенно. Часто это происходит, когда внутренние уплотнения изнашиваются или затвердевают из-за нечастой замены жидкости.

Включение с задержкой характеризуется длительной задержкой (примерно 1,5–2 секунды) с момента выбора передачи (D или R) до момента, когда вы почувствуете, что коробка передач включилась. Вы бы заметили это во время первой утренней поездки, если бы ваша машина была припаркована на ночь.Задержка включения может быть вызвана различными причинами, начиная от незначительных, таких как низкий уровень трансмиссионной жидкости, нечастая замена жидкости, и заканчивая более серьезными проблемами, такими как отказ соленоидов трансмиссии.

Неисправность соленоида коробки передач

Также называемый «соленоидом переключения», в автоматических коробках передач соленоид используется для регулирования потока трансмиссионной жидкости. Если соленоид неисправен, это может повлиять на распределение трансмиссионной жидкости при переключении передач, что приведет к задержке включения.Соленоиды могут выйти из строя из-за электрической или механической неисправности. Поскольку современные автомобили в значительной степени зависят от компьютеров для управления распределением и потоком жидкостей, эти соленоиды являются неотъемлемой частью работы трансмиссии.

Невозможность переключения передач

В некоторых случаях определенные передачи могут просто не включаться. Например, если ваш автомобиль может успешно переключаться только на «Движение», но не на «Задний ход», это может быть проблема с гидроблоком.

Блок клапанов действует как нервный центр автоматической коробки передач.Он управляет потоком жидкости через соответствующий клапан, который, в свою очередь, сигнализирует о включении соответствующего пакета фрикционов.

Предотвращение проблем с задержкой включения

Если вы чувствуете задержку между переключением на передачу и включением передачи, вам необходимо принять к сведению и отслеживать проблему — она может быть симптомом чего-то более серьезного. Если вы подозреваете, что ваша трансмиссия имеет задержку включения, мы рекомендуем вам:

• Избегайте увеличения оборотов двигателя при задержке включения.Увеличение частоты вращения двигателя приводит к трению и может привести к повреждению фрикционов и лент.

• Подождите, пока коробка передач включится, чтобы предотвратить ненужные повреждения.

• Проверьте уровень жидкости. Обратитесь к руководству пользователя для правильной процедуры заполнения и проверки, так как это зависит от производителя автомобилей.

Шумы в трансмиссии

Еще одна проблема, часто встречающаяся в трансмиссиях, — это шумы, которые они издают как в нейтральном положении, так и при переключении передач во время движения. В большинстве случаев проблема возникает из-за отсутствия смазки между движущимися частями.В то время как в других случаях шум является явным признаком того, что пришло время для проверки или ремонта.

Шумы в нейтральном положении

Стук, лязг, лязг или лязг — это те звуки, которые вы никогда не захотите слышать, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, когда он припаркован или находится в нейтральном положении. Чаще всего эти сбивающие с толку звуки являются предупреждающими знаками того, что ваша коробка передач может выйти из строя. И если вы слышите постоянный скулящий звук во время движения, который меняет высоту звука, или постоянный тон на нейтральной передаче, возможно, ваш гидротрансформатор нуждается в проверке и ремонте.Другие шумы можно заглушить промывкой и заменой трансмиссионной жидкости.

В любом случае, в отличие от других звуков, которые может издавать транспортное средство, шумы трансмиссии обычно постоянны, независимо от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле.

Шумы при переключении передач

Слышать какофонию ударов, рычания, жужжания и скрежета во время вождения или переключения передач может быть еще более тревожным ощущением. Если ваша коробка передач издает неприятные звуки на нейтральной передаче, это плохой знак.Слышать громкое нытье или другие звуки во время вождения — серьезный предупредительный знак, что где-то в дороге произойдет отказ коробки передач. Чем дольше вы ждете его осмотра, тем выше риск поломки на дороге.

Роль компьютера в проблемах с коробкой передач

Современные автомобили в основном управляются компьютером. Можно подумать, что это облегчит выявление проблем с передачей, однако это не всегда так. Поскольку современный автомобиль объединяет компьютерную, механическую и гидравлическую системы, мы не можем предположить, что компьютерный код ошибки рассказывает нам всю историю о том, что не так с трансмиссией автомобиля.

Коды ошибок могут помочь сузить круг проблемы, но они могут указывать на проблему в другом месте, которую можно определить только при более внимательном рассмотрении. К сожалению, иногда это означает разбирать вещи. Разборка современных трансмиссий — трудоемкий и трудоемкий процесс; это похоже на операцию для вашего автомобиля.

Профилактическое обслуживание: ваша лучшая защита

Если вы не устраните предупреждающие признаки, такие как запах гари, утечка жидкости, задержка включения и проблемы с шумом, это может привести к поломке вашего автомобиля.Проведение планового и профилактического обслуживания может помочь избежать этих проблем.

Каждый автомобилист должен знать, какие признаки неисправности коробки передач встречаются чаще всего. Хотя ни один автомобиль, механическое или электрическое устройство не может работать безупречно вечно, вы можете избежать многих проблем с трансмиссией, регулярно планируя профилактическое обслуживание с опытным, сертифицированным профессиональным техническим специалистом.

У вас есть вопросы или опасения по поводу трансмиссии вашего автомобиля? Получите необходимую информацию, советы и услуги от сертифицированных канадских экспертов по трансмиссиям.Позвоните или посетите ближайший к вам офис Mister Transmission.

Свяжитесь с нашими экспертами!

10 Распространенные проблемы с коробкой передач | Золотой орел Ко.

Трансмиссия автомобиля — это то, что передает мощность от двигателя к ведущим колесам. Если трансмиссия и ее компоненты (в том числе датчики и компьютеры) не работают, вы никуда не поедете. Автомобили бывают либо с АКПП, либо с МКПП. Механические коробки передач обычно представляют собой герметичные узлы, поэтому вам не нужно проверять или добавлять трансмиссионную жидкость непосредственно в коробку передач, хотя ее следует менять в соответствии с рекомендациями производителя.Тем не менее, вам необходимо проверить и заменить жидкость на автоматической коробке передач. Кроме того, вы можете столкнуться с рядом других проблем с передачей.

Утечки коробки передач

Как и многие другие детали автомобиля, содержащие жидкости, трансмиссия может протечь. Потеряете достаточно жидкости, и трансмиссия не будет работать. Коробка передач нуждается в трансмиссионной жидкости, чтобы поддерживать ее смазку и работать должным образом. Если вы когда-либо замечали, что ваш автомобиль прекрасно двигается в движении, но не едет задним ходом, это обычно является признаком низкого уровня жидкости.Вам нужно будет устранить утечку передачи. Это может быть прокладка поддона или передний насос, который течет. Для временного исправления добавьте No Leak® Transmission Stop Leak.

Плохое сцепление

Если кажется, что трансмиссия вашего автомобиля не отвечает, возможно, у вас изношено сцепление. Сцепление состоит из фрикционных и стальных пластин. Пластины со временем изнашиваются, поэтому на планетарные шестерни, которые определяют, на какой передаче вы находитесь, не может быть оказано надлежащее давление.Если уровень трансмиссионной жидкости в норме, а трансмиссия пробуксовывает, скорее всего, вам необходимо заменить комплект сцепления. При пробуксовке трансмиссии двигатель набирает обороты, но машина не движется в соответствии с ними.

Шумы

Если трансмиссия скулит или лязгает, как можно скорее проверьте ее. Проблема может быть в гидротрансформаторе, «жестких деталях» или планетарных передачах. Преобразователи крутящего момента можно заменить, но если жесткие детали повреждены, пришло время для новой трансмиссии.

Встряхивание и измельчение

Это то, что происходит с механическими коробками передач, и обычно это проблема с шестернями. Это включает в себя скрежет, когда вы включаете передачу автомобиля. В большинстве случаев требуется замена сцепления МКПП.

Автомобиль не включает передачу

В этом случае проверьте трансмиссионную жидкость. Убедитесь, что уровень правильный. Если это так, проблема может заключаться в том, что жидкость необходимо заменить, потому что она слишком жидкая, или потому, что необходимо отрегулировать трос переключения передач или рычажный механизм сцепления.Компьютер также может быть причиной этой проблемы, если компьютер неисправен или датчик не работает должным образом. В некоторых случаях может гореть индикатор «скоро обслуживание двигателя». Вам придется забрать автомобиль, чтобы автотехник мог прочитать коды, чтобы определить, в чем проблема.

Соскальзывание и выскальзывание из передачи

Если трансмиссия проскальзывает, но в ней есть правильное количество жидкости, или если трансмиссия включает и выключает передачу, звено, удерживающее шестерни, может быть сломано или изношено.Это необходимо отремонтировать как можно скорее, так как это может представлять угрозу безопасности во время вождения.

Муфта сцепления

Если диск сцепления не выходит из зацепления с маховиком при нажатии на педаль сцепления, обычно педаль сцепления слишком сильно провисает. Это приводит к тому, что рычажный механизм не оттягивает диск сцепления от маховика. В этом случае сцепление все еще крутится, и вы не сможете переключать передачи. Это один из наименее дорогих видов ремонта коробки передач.

Запах гари

Если вы чувствуете запах гари, вам необходимо немедленно проверить свой автомобиль. Возгорание может быть вызвано чем угодно, в том числе утечкой масла на выпускной коллектор, возгоранием изоляции проводов на коллекторе или перегревом коробки передач. Если трансмиссия греется, уровень жидкости может быть низким или вы использовали неправильный тип трансмиссионной жидкости. Немедленно проверьте вашу коробку передач, прежде чем будет нанесен еще больший ущерб.

Ослабленная педаль сцепления

Если вы нажимаете на педаль сцепления, но ничего не происходит, или педаль сцепления сильно ослаблена, возможно, проблема в рабочем цилиндре.В ручных сцеплениях используется главный цилиндр, куда вы добавляете трансмиссионную жидкость. Если главный цилиндр протекает, а вы его не улавливаете, вы можете повредить рабочий цилиндр или саму коробку передач. Рабочий цилиндр выключает сцепление, когда вы нажимаете педаль сцепления. Давление, которое он использует, исходит от главного цилиндра. Неисправный рабочий цилиндр также может проявляться как проблемы с включением и выключением автомобиля.

Вибрации автоматической коробки передач и проблемы с переключением передач

Эта проблема может быть связана с неисправностью гидротрансформатора.Иногда вы услышите, как он «дребезжит». Иногда вы не можете выйти из первой передачи. Проблема с гидротрансформатором также может привести к странному переключению передач. Если у вас есть проблема с гидротрансформатором, его необходимо заменить.

Как предотвратить проблемы с коробкой передач

Как и любые движущиеся части, детали трансмиссии со временем изнашиваются. Выполняя надлежащее техническое обслуживание коробки передач, вы можете продлить ее срок службы.Убедитесь, что вы выполняете промывку коробки передач с интервалами, рекомендованными производителем. Вы можете заказать промывку трансмиссии в магазине или у дилера, или вы можете промыть ее самостоятельно. Убедитесь, что вы также используете подходящую трансмиссионную жидкость для вашего автомобиля при замене трансмиссионной жидкости.

Если вы хотите защитить и сохранить то, что любите, обратитесь к Золотому орлу. Широкий ассортимент продукции Gold Eagle поможет вам позаботиться не только о своем автомобиле, но и о лодках, оборудовании для отдыха, садовой мебели и многом другом.Посетите нас в Интернете или найдите нашу продукцию в магазине рядом с вами.

6 причин, по которым коробка передач не переключается на вашем автомобиле

5 мая 2021 г.

Проблемы с коробкой передач могут возникнуть практически на любом автомобиле. Тем не менее, вы можете предотвратить это с помощью регулярного обслуживания коробки передач и правильного стиля вождения. Агрессивное вождение может быстрее изнашивать вашу трансмиссию, особенно если у вас спортивный автомобиль со стандартной трансмиссией для трек-дней и прохождения поворотов.Если вы обнаружите, что ваш автомобиль не переключается, выключается или теряет мощность при включении передачи, возможно, пришло время для обслуживания коробки передач. Узнайте больше ниже, где команда Capitol Toyota описала шесть наиболее распространенных причин, по которым ваша коробка передач может переключаться плавно.

6. Механическая коробка передач: плохие синхронизаторы

Чтобы быстро вращающиеся шестерни плавно сцеплялись друг с другом в стандартной коробке передач, синхронизаторы (или «синхронизаторы») являются важным компонентом. Со временем, особенно если вы много ездите тяжело и агрессивно переключаете передачи, эти синхронизаторы могут изнашиваться.Если они изнашиваются, вы можете обнаружить, что трансмиссия скрежещет при переключении передач, трансмиссия может быстро «выскочить» из передачи или вы вообще не сможете переключать передачи. Замена неисправных синхронизаторов в механической коробке передач, как правило, является более доступным выбором, чем полная замена или восстановление трансмиссии.

5. Механическая коробка передач: изношенное сцепление

Пробуксовывающее сцепление также может создать дополнительную нагрузку на механическую коробку передач. Это может быть вызвано проблемой с тягой педали сцепления или гидравликой.Кроме того, если диск сцепления позволяет трансмиссии проскальзывать, вы можете не получить мощности, даже если трансмиссия включена. Диск сцепления является изнашиваемым компонентом, который может нуждаться в регулярной замене на вашем автомобиле. Если механическая коробка передач пробуксовывает, теряет мощность и с трудом переключается, вам может потребоваться регулировка сцепления или замена диска сцепления.

4. Автоматическая коробка передач: блокировка переключения передач

Если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, вы уже знаете, что коробка передач не позволит вам переключиться из режима парковки, если только она не обнаружит, что кто-то находится на водительском сиденье и его нога находится на тормоз.Это механизм блокировки переключения передач. Это важная функция безопасности, поэтому автомобиль не может перевернуться, если любопытный ребенок или неуклюжий пассажир заденет рычаг переключения передач. Однако эта часть может выйти из строя и вообще не дать вам включить передачу. К счастью, автоматические коробки передач оснащены блокировкой переключения передач. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как работает ваш. Обычно это слот где-то в консоли. Просто вставьте ключ, чтобы разблокировать замок!

3. Автоматическая коробка передач: загрязненная трансмиссионная жидкость

Для правильной работы автоматических трансмиссий требуется трансмиссионная жидкость.На самом деле преобразователь крутящего момента (часть автоматической коробки передач) полностью работает по принципу гидродинамики. Со временем грязь, мусор и другие мельчайшие частицы могут накапливаться в трансмиссионной жидкости, что влияет на ее свойства. Это может привести к тому, что автомобиль заглохнет при переключении на переднюю или заднюю передачу, приведет к потере мощности, проскальзыванию трансмиссии, грубым переключениям или даже вообще не позволит транспортному средству переключиться на передачу. Замена грязной трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендуемым графиком технического обслуживания вашего автомобиля поможет обеспечить долговечность трансмиссии.

2. Автоматическая коробка передач: Неисправный компьютер двигателя

В конце концов, современная автоматическая коробка передач управляется блоком управления двигателем автомобиля или ЭБУ. ЭБУ использует такую информацию, как частота вращения двигателя и положение дроссельной заслонки, чтобы определить, когда следует переключать передачу. Если что-то пойдет не так под капотом, которое ЭБУ не может компенсировать, или если ЭБУ получит какое-либо повреждение или сбой, у вас могут возникнуть проблемы с передачей. Если трансмиссия ведет себя странно, вы можете сбросить ECU или заменить его опытным техническим специалистом OEM.

Как устранить проблемы с автоматической коробкой передач

Проблемы с автоматической коробкой передач связанные с утечками жидкости, ошибками переключения и эксплуатации, это руководство поможет через легкие проблемы, а затем перейти к более сложным вопросам.

Что пошло не так?

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный ряд планетарных передач, гидравлический контроль давления и масла, блокировка гидротрансформатора, соленоиды и датчики внутри литого картера трансмиссии.Из-за износа деталей и жидкости это может привести к проблемы, которые могут быть мелким ремонтом.

Сколько это стоит?

При устранении проблем с передачей многое зависит от опыта механика, работающего с транспортным средством, слишком много раз неверная информация может вести вас по неправильному пути, который становится дорогим. Мы надеемся помочь вам понять каким путем идти, когда возникает конкретная проблема.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Давайте прыгать!

Утечки жидкости представляют собой серьезную проблему, ремонт в значительной степени зависит от место утечки.Если непонятно, откуда утечка, очистите коробку передач с помощью обезжиривающего средства, такого как очиститель 409, и снимите шланг, затем совершите короткую поездку на автомобиле и проверьте, нет ли утечек. лучше всего, подняв автомобиль на домкратах. Распространенными местами утечки являются прокладки поддона коробки передач, которые может быть исправлено выполнение простой услуги передачи. Дополнительные утечки могут быть вызваны дефектным сальником заднего карданного вала, который можно отремонтировать снятие карданного вала и замена уплотнения, что относительно легко сделать.Более сложные утечки вступают в игру, когда уплотнение гидротрансформатора или переднее уплотнение насоса протекает из-за это требует удаление коробка передач. Более неясные области утечки включают линии охладителя, датчики или уплотнительные кольца датчика или охладитель жидкости, которые относительно легко заменить или ремонт. Если уровень жидкости низкий без видимых утечек, проверьте радиатор. для жидкости в охлаждающей жидкости, возможно, охладитель внутри радиатора негерметичен и перекрестное загрязнение охлаждающей жидкости радиатора, охлаждающая жидкость будет молочно-розовой, это гарантирует замену радиатора, обслуживание системы охлаждения и передача услуга.
Not Shifting , для этой проблемы мы рекомендуем использование сканера кода, чтобы увидеть, есть ли код, выданный для управления переключением передач соленоид, датчик давления жидкости, датчик частоты вращения входного или выходного вала, P0715, P0720, P0750 или P0847. Для устранения проблем с датчиком просто снимаем датчик давления жидкости и заменить его новым. Проблема с соленоидом переключения немного сложнее потому что поддон коробки передач нужно будет снять.Соленоид переключения есть крепится к корпусу трансмиссионного клапана и легко меняется, удерживается одним небольшой винт или болт и соединитель проводки. Датчик частоты вращения входного/выходного вала может быть заменен снаружи или внутри в зависимости от конструкции производителя.
Не включается передача — вперед или назад , для этой проблемы необходимо определить, работает ли трос переключения передач, другими словами, чувствует ли переключатель вроде ничего не делает, нет фиксатора? В этом случае трос переключения передач нуждается в замене.Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, гидравлический насос не может создавать давление, просто проверить передачу уровня жидкости и доливайте по мере необходимости, если коробка передач эксплуатируется в течение длительного времени. количество времени с низким уровнем жидкости он может выйти из строя преждевременно. Если уровень жидкости хорошо, и кодов нет, к сожалению, это может быть большая проблема, блок мог выйти из строя внутри, например, жидкостный насос или входной или выходной вал неисправность, которая требует замены или восстановления.
Застрял в парке , Все автомобили имеют защитное устройство, называемое блокировкой переключения передач. Управление, которое удерживает трансмиссии в парковочной передаче, когда ключ выключен, и педаль тормоза не нажата. В этом устройстве используется управляющий соленоид, расположенный возле переходника. Девять раз из этого проблема будет в предохранителе, блок управления соленоид или выключатель стоп-сигнала.
Проскальзывание на повороте , эту проблему легко исправить и вызвано низким уровнем жидкости при прогретом двигателе проверить передачу уровень жидкости, который должен находиться в безопасной зоне щупа или заливного отверстия уровень.
Автоматические коробки передач издают специфические шумы при возникновении неисправности, например, если фильтр коробки передач забивается мусором, он может издавать жужжащий звук, что означает единица должна быть обслуживается. Если уровень жидкости низкий, вы можете услышать булькающий звук, который возникает из-за того, что насос прокачивает жидкость внутри поддона трансмиссии. Когда передача имеет серьезную неисправность, вы можете услышать громкий «хлопок», который может означать компонент привода внутри передача не удалась.
Коробка передач проскальзывает что указывает на низкий уровень внутренней жидкости давление или изношенные диски или ленты сцепления, проверьте состояние жидкости, некоторые обесцвечивание и потемнение являются нормальными по мере старения жидкости, но если жидкость коричневый или имеет горелый запах, он сильно переутомлен и служба передачи нужно, что может помочь. Если это состояние слишком тяжелое, коробка передач придется снимать и восстанавливать или заменять.

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на передачу вопросы бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы создают полный набор руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш канал 2CarPros на YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 28 января 2022 г.

10 Симптомы трансмиссии, о которых должен знать каждый владелец автомобиля

Проблемы с трансмиссией автомобиля могут варьироваться по серьезности и стоимости ремонта.Это может быть так же просто, как замена жидкостей, или реконструкция стоимостью более 5000 долларов.

Мелкий ремонт трансмиссии включает замену неисправных соленоидов, повторное уплотнение для устранения утечек, замену деталей и регулировку троса дроссельной заслонки. Капитальный ремонт трансмиссии требует разборки, осмотра, очистки и восстановления. Это трудоемко и непомерно дорого.

К счастью, отказ передачи обычно не случается без предупреждения. Есть несколько предупреждающих признаков того, что ваша передача выходит из строя.

Вот 10 симптомов передачи инфекции, о которых следует помнить.

1. Странные запахи

Дорожные поездки полны странных запахов, но если вам кажется, что какой-либо из них исходит от вашего двигателя, обратите внимание. Если вы заметили запах гари, это верный признак того, что что-то работает не так.

Когда трансмиссионная жидкость заканчивается или портится, она перегревается и начинает гореть. Это заставляет ваш двигатель работать горячим, что способствует преждевременному износу, избыточному мусору и коррозии.

Другие причины запаха гари включают застрявший пластик, капающий антифриз или плавящийся сердечник нагревателя. Вы должны всегда проверять запах гари, независимо от причины.

2. Странные звуки

Поломки автомобилей в кино всегда сопровождаются лязгом, будь то спущенное колесо или неисправный стартер. В данном случае кино не лгало. Странные звуки могут означать проблемы с передачей.

Не выдавайте внезапные изменения в саундтреке к вождению беглым «ну, это новинка.

Стук, гудение или скулящие звуки являются признаками проблем с автоматической коробкой передач. Неисправные механические коробки передач также будут издавать громкие механические звуки, которые, кажется, исходят из ниоткуда.

Стук при переключении передач указывает на неисправность коробки передач. Пусть механик осмотрит его.

3. Шумность

Избыточный шум также может указывать на проблему. Шумный, стучащий звук, когда ваш автомобиль стоит на нейтрали, требует проверки двигателя.

Обычно решение довольно простое. Возможно мало жидкости. Также может быть, что был использован неправильный тип жидкости, и она не выполняет свою работу.

С другой стороны, это может быть проблема с вашими подшипниками или зубьями шестерни, которые могут нуждаться в замене.

4. Индикатор проверки двигателя

Хотя многие водители привыкли игнорировать хроническую лампочку проверки двигателя, бывают случаи, когда нужно относиться к этому серьезно. Красный или мигающий индикатор пытается предупредить вас о неотложной проблеме.

Датчики вокруг вашего автомобиля могут отключить систему предупреждения. Даже такая незначительная вещь, как незакрепленная крышка бензобака, может привести к его срабатыванию.

Когда датчики трансмиссии включают индикатор проверки двигателя, это повод для беспокойства. Датчики обнаруживают мельчайшие рывки и толчки, которые иначе вы бы не заметили. Не ждите, пока вы заметите их, когда простое диагностическое сканирование может дать вам душевное спокойствие.

5. Нет ответа

Исправная трансмиссия сразу переключается на нужную передачу.Если ваш автомобиль колеблется или не отвечает вам, что-то не так, и часто это связано с коробкой передач.

В автомобиле с механической коробкой передач эта задержка переключения сопровождается резкими скачками оборотов и шумом двигателя, который не соответствует вашей скорости. Это может быть просто ваше сцепление, но единственный способ узнать наверняка – это сдать его в сервис.

6. Утечка жидкости

В вашем автомобиле есть шесть основных жидкостей. Они смазывают, охлаждают и помогают управлять автомобилем, тормозить и очищать ветровое стекло.

Если ваши жидкости вытекают или выходят из строя, и вы не заменяете их достаточно быстро, ваш двигатель не может работать должным образом.

Утечку топлива из АКПП легко определить по красному цвету и сладковатому запаху. Он также может приобретать более темный цвет и запах жареного, если его расцвет уже прошел.

Вы можете самостоятельно проверить наличие утечки, если заметите подозрительные жидкости на подъездной дорожке. Прогрейте двигатель короткой поездкой, затем проверьте щуп коробки передач.Палочка имеет выемку для отметки надлежащего уровня жидкости.

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, значит, есть утечка. Не горит, как моторное масло. Вы можете долить его, чтобы переждать, но тогда вам, вероятно, понадобится повторное уплотнение коробки передач.

7. Фрикционная муфта

Хотя это не проблема для автоматических коробок передач, пробуксовка сцепления является признаком проблемы для автомобилей с механической коробкой передач.

Чрезмерная слабина педали сцепления затрудняет отсоединение диска сцепления и приводит к вращению сцепления.Поскольку сцепление не может передавать мощность двигателя на трансмиссию, невозможно переключать передачи.

Вы также заметите скрежещущий звук вместе с пробуксовкой сцепления.

8. Встряхивание

Если ваш автомобиль трясет при переключении передач, значит что-то не так. Обычные передачи переключаются плавно, часто без предупреждения. Вы не должны прыгать по шоссе.

Хотя поначалу проблему легко преуменьшить, со временем она усугубляется.Постепенное увеличение рывков может заставить вас успокоиться, пока ваши передачи не будут сняты.

В руководстве может потребоваться замена или регулировка сцепления.

9. Не включается передача

Возможно, ваш автомобиль отказывается включать передачу. Нам всем время от времени нужен перерыв. Часто это проблема жидкости.

Если ваши жидкости чистые и заполнены, это может быть проблема с тросами переключения передач или рычажным механизмом сцепления. Компьютерная система вашего автомобиля также может быть виновником.

По крайней мере, это легко исправить. Отключите аккумулятор на полчаса, и компьютер перезагрузится при повторном подключении. Стандартные ИТ-вещи.

10. Проскальзывающие шестерни

Как правило, транспортное средство использует внешние данные для информирования о переключении передач. С механической коробкой передач водитель решает каждую передачу. В случае с автоматической коробкой передач водитель выбирает задний ход, нейтраль или движение.

Если ваш автомобиль проскальзывает между передачами без какого-либо вмешательства, это опасно для вас и вредно для вашего двигателя.Низкий уровень жидкости и изношенные ленты трансмиссии могут вызвать проскальзывание передач.

Не пропустите эти симптомы коробки передач

Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов трансмиссии, проверьте его. Если что-то не так, вероятно, так оно и есть. Игнорирование необычных запахов, звуков и темперамента может стоить вам в долгосрочной перспективе.

Не ждите, пока не станет слишком поздно. Приходите на диагностику вашего автомобиля на современном оборудовании. Назначьте встречу сегодня.

Проблема может быть не в трансмиссии

Большинство из нас, владельцев автомобилей, знают, что проблемы с двигателем или трансмиссией — это плохо. Обнаружение того, что любой из этих двух основных компонентов вышел из строя, может вызвать немедленную тревогу у любого владельца автомобиля. Симптомы слабой или неисправной трансмиссии часто могут отражать аналогичные симптомы ремонта, который не такой серьезный или дорогостоящий, как новая трансмиссия. Не бойтесь худшего. Вместо этого читайте дальше, чтобы определить, когда может возникнуть проблема с передачей или что-то совершенно другое.

Проблемы с коробкой передач обычно проявляются такими симптомами, как отсутствие переключения передач, проскальзывание передач, тряска на нейтральной передаче, скрежет передач, тряска автомобиля, запах гари и/или утечки трансмиссионной жидкости. Хотя эти симптомы часто указывают на проблемы с коробкой передач, они могут быть не совсем виноваты. Некоторые ремонты ошибочно принимают за трансмиссию, хотя на самом деле это что-то другое. Чтобы быть уверенным, вам нужен эксперт по трансмиссиям, чтобы проверить и определить, что не так.

Shifty Business – Проблемы с переключением передач

Проблемы с переключением передач в автомобиле могут вызвать панику у любого водителя, если в этом виновата его коробка передач. Тем не менее, есть много других причин, которые вызывают проблемы при переключении передач. Например, если каталитический нейтрализатор или выхлоп забиты, в двигателе может возникнуть проблема с противодавлением, что затруднит переключение передач коробкой передач. Квалифицированный техник должен будет провести осмотр, чтобы подтвердить точную причину проблемы с переключением передач.Проблемы с переключением также могут быть вызваны:

Неисправность переключателя блокировки. Это устройство, которое требует нажатия педали тормоза для переключения с парковки на движение или движение назад. Если переключение из режима парковки вызывает затруднения, виновата может быть неисправная блокировка.
Трос переключения передач или рычажный механизм могут быть подвержены коррозии или покрыты густой смазкой. Влага, жир и грязь могут скапливаться внутри или вокруг выключателей блокировки и стоп-сигналов, а также троса переключения передач, что затрудняет переключение передач. Обычно это происходит, когда двигатель и трансмиссия не работают. После того, как двигатель и окружающие компоненты прогреются, грязь может стать мягче, что позволит автомобилю переключиться с парковки.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости в сочетании с вялостью и жесткими переключениями. Трансмиссионная жидкость является источником жизненной силы вашей трансмиссии, действуя как смазка и охлаждающая жидкость, чтобы внутренние компоненты оставались прохладными и хорошо смазанными. Промывка трансмиссионной жидкости необходима для продления срока службы вашей трансмиссии.
Возможно, внутренний компьютер вашего автомобиля неисправен. Компьютер автомобиля отвечает за связь с коробкой передач, чтобы переключиться с парковки на движение или задний ход, а также когда переключать передачи при движении по дороге.

Если вы заметили пробуксовку передач, у вас действительно могут быть проблемы с коробкой передач. Трансмиссии предназначены для переключения передач либо вручную водителем, либо автоматически. Если трансмиссия неожиданно проскальзывает при включении и выключении передачи, трансмиссия требует немедленного внимания. Если это произойдет, в целях вашей безопасности не садитесь за руль автомобиля и немедленно отбуксируйте его к специалисту.

Go Car Go – Проблемы с ускорением в моей машине

Проблемы с ускорением автомобиля также могут ощущаться как проблемы с трансмиссией.Однако для двигателей внутреннего сгорания требуется правильное сочетание воздуха и топлива для выработки мощности. Когда любой из этих элементов борется, ускорение может стать проблемой для двигателя. Причина может быть не в трансмиссии, а в результате проблем с распределением воздуха или топлива или неисправных датчиков.

Проблемы с распределением воздуха, такие как грязный корпус дроссельной заслонки, препятствуют потоку воздуха, что приводит к снижению мощности двигателя. Большинство современных автомобилей оснащены электрическим дросселем, управляемым внутренним компьютером автомобиля.Проблема в интегральной схеме компьютера может помешать двигателю создавать мощность. В автомобилях с установленным на впуске дроссельным клапаном подача воздуха колеблется (в зависимости от скорости), и проблема в этой системе может привести к плохому ускорению. В корпусе дроссельной заслонки есть датчики, которые также загрязняются и нуждаются в очистке или замене, когда они вызывают проблемы с работой.
Проблемы с подачей топлива, в том числе забитая или неисправная топливная форсунка, вызывают пропуски зажигания. Большинство автомобилей с системой впрыска топлива оснащены одной форсункой на цилиндр.Если выйдет из строя хотя бы одна форсунка, двигатель не остановится, но вы обнаружите колебания, тряску и вибрацию, а также снижение мощности. Отсутствие давления топлива из-за неисправного топливного насоса или регулятора давления также может привести к плохому ускорению. Топливные насосы с трудом лишают двигатель топлива, что приводит к плохому ускорению.
Датчики, которые передают информацию компьютеру автомобиля, такие как датчик массового расхода воздуха, также могут способствовать плохому ускорению. Когда эти модули выходят из строя, они часто вызывают загорание индикатора проверки двигателя.

Поскольку существует множество компонентов, которые могут привести к потере мощности при ускорении, лучше всего, чтобы квалифицированный техник осмотрел автомобиль и провел диагностический тест для надлежащего ремонта автомобиля. В то время как причиной могут быть подача воздуха и топлива или датчики, утечки в вакуумных линиях, выбросы или системы зажигания или проблемы с двигателем могут привести к проблемам с плохим ускорением.

Shake, Shake, Shake — автомобиль трясется при торможении

Если ваш автомобиль трясется или вибрирует во время торможения, не нужно винить трансмиссию.Исправная трансмиссия способна плавно переключать передачи. Когда автоматическая коробка передач работает с трудом, вы можете заметить ощущение дрожания при включении каждой передачи. Однако чаще тряска при нажатой педали тормоза, особенно спереди, связана с тормозом. Другая тряска, например, тряска автомобиля на холостом ходу, может быть связана с пропусками зажигания в цилиндрах или поврежденными опорами двигателя или трансмиссии.

Что это за запах? Утечки и запахи

Большинство трансмиссий являются герметичными узлами, поэтому при обнаружении жидкости чаще всего возникает проблема.Однако утечки, сопровождающиеся запахом гари, могут вызывать беспокойство, независимо от того, исходит ли он из двигателя, трансмиссии или где-то еще. Утечки масла и других жидкостей могут вызвать запах гари, поскольку они капают на двигатель или выхлоп и сгорают. Если утечка идет из коробки передач, запах может быть другим. Работа трансмиссионной жидкости состоит в том, чтобы смазывать внутренние компоненты и выступать в качестве охлаждающей жидкости, предотвращая перегрев системы. Сладкий запах гари, исходящий от трансмиссии, указывает на то, что трансмиссионная жидкость больше не выполняет свою задачу, и шестерни могут перегреваться из-за слишком сильного трения.

Дай мне знак — индикатор проверки двигателя

Возможно, наиболее очевидным признаком того, что с вашим автомобилем, трансмиссией или чем-то еще что-то не так, является загорание индикатора проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя может указывать на любое количество проблем под капотом. Когда трансмиссия включает свет, обычно датчики в автомобиле распознают вибрации или другие тонкие проблемы, которые водитель может не сразу распознать. Индикатор Check Engine может загореться, если трансмиссия перегревается, слишком низкий уровень трансмиссионной жидкости, неисправны датчики и по многим другим причинам.