Как проверить наличие хладагента в автокондиционере: Как проверить автомобильный кондиционер — Quto.ru

Как узнать, сколько фреона в кондиционере находится? Как нужно заправлять и дозаправлять кондиционер? Возможные причины утечек фреона. А также профессиональный урок по заправке кондиционера фреоном. Это и много другой полезной информации ожидает вас в данной статье.

Соединение такой трассы с блоками происходит при помощи гаек и специальных вальцовочных соединений, через которые будет происходить такая утечка фреона. Плотность таких соединений будет зависеть от того, насколько качественно выполнен монтаж.

Ещё одним источником утечки фреона можно считать трещины и/или свищи которые возникают в кондиционере. Причиной их возникновения можно считать вибрации при работе вентилятора или компрессора, в процессе внутренние могут перетираться.

А еще утечка фреона может появляться в местах спайки внутренних элементов кондиционера, к примеру, компрессора.

Так сколько должно быть в кондиционере фреона? Какие признаки недостаточного количества фреона в кондиционере?

— ухудшается охлаждение или его совсем нет.

Это, может вызываться и другими причинами, но, изначально, следует проверять именно уровень давления фреона в системе кондиционирования.

-вентили внешнего блока могут обледенеть

-может появиться иней на теплообменнике во внутреннем блоке

Иногда даже бывает, что иней может попасть в комнату из кондиционера

-на трубках выступает масло

В контуре холодильном кондиционера всегда есть определенное количество масла, которое нужно для того, чтоб охлаждать смазку компрессора.

Если вся система не герметична, то там, где есть неплотности может выходить масло, к примеру, на гайках блоков кондиционера.

С какой периодичностью нужно заправлять кондиционер фреоном?

Это вопрос задают наиболее часто. Сколько фреона должно быть в кондиционере и как часто его нужно заправлять?

Практически невозможно определить точный срок заправки кондиционера, потом у что это зависит от многих факторов, в частности от качества проведения монтажа установки и от характеристик системы кондиционирования.

Лучше всего делать ориентацию на признаки, которые указывают на недостаток фреона.

Лучше всего, проверять, хотя бы два раза в год, сколько фреона в системе кондиционирования.

Но в любом случае, лучше проверять наличие фреона в системе хотя бы раз в два года.

Удобнее это делать комплексно, вместе с очисткой кондиционера, то есть осуществлять комплексное сервисное обслуживание.

Оконные и мобильные кондиционеры. Как их заправлять? Сколько фреона нужно для их заправки?

Эти кондиционеры собираются в едином корпусе, их соединения располагаются внутри и создаются в условиях завода по методу пайки.

Этим кондиционерам заправка нужна довольно редко. Их особеньость заключается в том, что дозаправлять их нельзя – нужно полностью заправлять фреоном всю систему кондиционирования.

— после замены компрессора

— после того, как вы заменили четырёхходовой вентиль

-замены заправочного порта

-после смены поврежденных теплообменников – испарителя или конденсатора

-если проведены работы по замене поврежденных труб

Итак, вы определили необходимое количество фреона в кондиционере, каким способом заправить его?

Заправить кондиционер фреоном можно в несколько способов. Выбор конкретного способа или метода заправки сплит – ситемы фреоном будет зависеть от уровня мастера, от точности и от качества инструментов, используемых в работах.

А еще, нужно обязательно иметь в виду, что не все типы хладагента можно дозаправить.

Фреоны, включающие в себя несколько компонентов (многокомпонентные) состоят из смеси разных газов, имеющих разные физические свойства, которые во время утечки могут неравномерно улетучиваться, и их состав меняется даже при минимальной утечке,необходимо полностью перезаправлять фреоном.

Как заправить кондиционер фреоном по массе

Все кондиционеры заправляются на заводах строго определённым количеством фреона (или другого хладагента), точная цифра обязательно указана в документации, еще там указывают информацию о том, сколько фреона нужно добавлять для каждого дополнительного метра фреоновой трассы (как правило, от пяти до пятнадцати грамм).

Если заправлять кондиционер таким способом нужно полностью освободить контур от всего количества фреона и отвакуумировать. После этого, нужно залить в систему нужное количество хладагента при помощи заправочного цилиндра или весов.

Преимуществами такого метода можно считать высокую точность и легкость заправки кондиционера. К основным недостаткам можно отнести необходимость эвакуировать ост аток фреона и проведение процесса вакуумирования контура, к тому же, заправочный цилиндр, имеет ограниченный объём и довольно большие габариты. ТО есть использовать его удобно только в условиях стационара.

Как заправить кондиционер фреоном по методу переохлаждения.

Температура для переохлаждения – это такая разница между температурами конденсации фреона, которая определяется согласно таблице или по специальной шкале манометра (давление определяется по показаниям манометра, который подсоединяется к магистрали высокого давления прямо на шкале или согласно таблице) и температурой, сразу на выходе из конденсатора. Температура такого переохлаждения, как правило, должна оставаться в границах от десяти до двадцати градусов (более точное значение должен указать производит ель кондиционера).

Если температура переохлаждения находится на более низком уровне значений, это означает что количество фреона недостаточное – то есть кондиционер не он не успевает полностью охладиться. Тогда его нужно обязательно дозаправлять.

Если температура переохлаждение находится а уровне выше, чем значение, тогда в кондиционере слишком большое количество фреона, и его нужно обязательно слить.

Заправлять систему этим способом возможно при использовании дополнительных приборов, которые могут сразу определить темпертатуру переохлаждения и обозначить давление конденсации.

К достоинствам данного способа можно причислить точность заправки. Но на относительную точность этого метода оказывает влияние уровень загрязнения теплообменника, потому до того, как заправлять кондиционер этим способом нужно очищать (промывать) конденсатор внешнего блока.

В заключение этой статьи, хотим вам показать один из профессиональных видеоуроков по заправке систем кондиционирования фреоном.

Как проверить сплит-систему на наличие признаков утечки фреона

Даже если кондиционер работает без каких-либо проблем, утечку фреона все равно не избежать. Сплит-система теряет примерно  2-3% фреона в год, что сравнимо с 150 граммами. Чтобы предотвратить нежелательную поломку вашего оборудования, необходимо как минимум  несколько раз в год выполнять дозаправку, благодаря которой показатели фреона будут в норме.

В данной статье мы поговорим об основных признаках, которые указывают на наличие утечки френа, и расскажем, как проверить климатическое устройство визуально.

Чтобы обнаружить признаки утечки фреона, не надо обладать специальными навыками и инструментами. В первую очередь, перед тем, как обнаружить утечку и сделать соответствующие выводы, необходимо убедиться, что кондиционер настроен в соответствии со всеми требованиями.

• Необходимо включить режим охлаждения;
• Выставить минимальную рабочую температуру на пульте управления;
• Поставить максимальную скорость вращения вала;
• Визуальная проверка кондиционера на утечку фреона.

Исходя из вышеперечисленных настроек, первым признаком того, что произошла утечка фреона, является тот факт, что кондиционер перестал охлаждать. В данном случае можно заметить, что устройство просто начало вентилировать воздух помещения (температура в помещении не уменьшается).

Но при этом необходимо знать следующие правила:

• комнатная температура должна быть выше показателей, заданных на пульте управления;
• сплит-система должна работать только на ту площадь, на которую рассчитана ее мощность;
• в некоторых случаях необходимо подождать пару минут до включения компрессорной системы в наружном блоке;

На испарителе внутреннего блока может образоваться наледь. Работа внутреннего блока в данном случае сопровождается лишним треском и шумом. Для того, чтобы проверить это, необходимо открыть переднюю панель блока, где расположены фильтры. Если вы не являетесь специалистом — рекомендуется выполнять данное действие, когда сплит-система выключена.

Обмерзает тонкая трубка внешнего блока. Такая ситуация может возникнуть, если внешний блок кондиционера находится в открытом доступе. Но в данном случае необходимо убедиться, что трубка не оттаивает в период работы сплит-системы.

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать вывод о том, что внешних признаков недостатка фреона в кондиционере может быть несколько.

Данные признаки являются поводом вызова специалиста из сервисного центра. Специалист сможет сделать окончательные выводы после полного осмотра или проверки основных параметров работы кондиционера.

Сервисный центр Клим Сервис один из самых востребованных сервисных центров по ремонту и обслуживанию климатической техники в Москве и Московской области.

• Мы имеем огромный опыт работы с климатическим оборудованием;
• Работаем более 10 лет;
• Выполняем работу только качественно;
• Наши специалисты являются высококвалифицированными инженерами;
• Мы предоставляем гарантию;
• Мы уважаем и ценим каждого клиента;

Оставьте

Введите данные и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Ремонт автокондиционеров

Ремонт автомобильного кондиционера может включать в себя множество задач, от небольших до самых крупных. Все, от ежегодной проверки и проверки эффективности работы кондиционера до диагностики и замены компонентов системы кондиционирования, будет проведено квалифицированными специалистами нашей компании.

Во избежание ремонта и возникновения проблем с кондиционером вашего авто, специалисты настоятельно рекомендуют периодически проводить диагностику автокондиционера. Регулярные проверки систем кондиционирования помогают обеспечить эффективное охлаждение и выявить возможные утечки хладагента.

Предремонтная диагностика

Перед проведением ремонта автокондиционера специалисты проводят определенный алкогритм диагносических манипуляций и отдельно проверяют различные области системы кондиционирования:

• • проверка системы охлаждения;
• • проверка давления фреона в кондиционере;
• • проверка температуры на выходе из кондиционера;
• • проверка компрессора для обеспечения правильной и эффективной работы системы охлаждения;
• • проверка ремней и шлангов для выявления признаков старения и потенциального отказа в работе кондиционера;
• • диагностика возможных проблем с неисправными выключателями, предохранителями, проводкой, конденсатором или диагностика сбоя внутреннего уплотнения компрессора.

Диагностика автокондиционера на специальном оборудовании позволяет выявить проблемную область. После выявления поломки, специалисты приступают к ремонту автокондиционера устраняя текущие неисправности, а так же проводят манипуляции по профилактике и предотвращению всевозможных новых неприятностей, которые могут возникнуть с системой кондиционирования спустя некоторое время.

Заправка автомобильного кондиционера

Со временем при длительном использовании автомобильного кондиционера могут возникать утечки. Если это произойдет, вам потребуется заправка автокондиционера, которая включает в себя:

• • зарядка хладагента в компрессор кондиционера;
• • введение флуоресцентного красителя для визуального выявления утечек системы кондиционирования.

Наши сертифицированные специалисты могут выполнять множество услуг: от тестирования и регулярного технического обслуживания до ремонта системы кондиционирования. Мы можем провести диагностику вашего автомобильного кондиционера и предложить наиболее рентабельные ремонтные решения.

Часто задаваемые вопросы по автокондиционерам

Почему из кондиционера поступает тёплый воздух?

Данная проблема чаще всего встречается у автомобилей, которые оснащены климат-контролем. Подобная ситуация свидетельствует о том, что неисправны заслонки, находящиеся между отопителем и испарителем.

Как часто следует заправлять автокондиционер?

Кондиционеры на автомобилях следует заправлять по мере утечки хладагента. В среднем это каждые 2-3 года.

Когда следует проводить диагностику автокондиционера?

Во избежание возникновения проблем в работе системы кондиционирования рекомендуется проводить диагностику хотя бы 1 раз в год. Это позволит на ранних стадиях выявить потенциальные проблемы и избежать более дорогостоящего ремонта. Если же вы западозрили какие-то проблемы или недостатки в работе кондиционера, следует немедленно обратиться в технический центр для проведения диагностики.

Что делать если слышны звуки капающей воды?

Данное явление свидетельствует о том, что дренажная трубка заблокирована. В таком случае следует произвести чистку дренанной трубки.

Появилась вода под автомобилем?

Для работы кондиционера подобное явления совершенно нормально. Чаще всего лужу воды под автомобилем можно увидеть в довольно жаркий день. Проивходит это из-за того, что вода стекает из дренажной трубки поддона испарителя. Не стоит переживать, поскольку это норма.

Почему запотевают окна автомобиля?

Если вы обнаружили, что при включенном кондиционере в вашем автомобиле запотевают окна, вероятнее всего у вас заблокирована дренажная трубка. Происходит это по причине того, что конденсатору из поддона испарителя некуда выйти кроме как в салон в виде пара. Этот факт увеличивает влажность в салоне и тем самым вызывает запотевание стекл изнутри.

Как проверить наличие фреона в системе?

Наилучшим способом проверки наличия фреона в системе является, безусловно, полная диагностика кондиционера. Специалисты нашей компании настоятельно не рекомендуют проверять наличие фреона самостоятельно, поскольку фреон может попасть на кожу рук, лица или глаза.

Можно ли включить кондиционер зимой?

Опытные автоэксперты рекомендуют включать кондиционер зимой, хотя бы несколько раз в месяц (2-3 и более) на несколько минут. Этот процесс поможет избежать утечки хладагента из системы кондиционирования.

В салоне автомобиля появились неприятные запахи?

Распространенный случай, возникающий входе блокировки дренажной трубки. Если долгое время будет заблокирован слив конденсировавшейся на испарителе влаги, то через некоторое время жидкость скопится в поддоне, что через некоторое время вызовет образование бактерий. Именно эти бактерии и вызывают неприятный запах во время работы кондиционера. В этом случае следует проводить дизинфекцию системы кондифионирования, или по-другому антибактериальную чистку автокондиционера.

Почему мой кондиционер не дует?

Нет ничего более неприятного, чем слабый поток воздуха в жаркий летний день. К сожалению, здесь нет единой причины. Недостаточный поток воздуха может быть обусловлен рядом различных проблем. Например, это может быть плесень, растущая в ядре испарителя. Это может быть также свободный шланг, плохой вентилятор или проблема с надувными уплотнениями. Квалифицированный специалист может изолировать корень ваших проблем с кондиционером.

Почему мой кондиционер выдувает теплый воздух?

Теплый воздух, исходящий из вашего кондиционера, не является хорошим знаком. Здесь может быть несколько потенциальных факторов, таких как забитый расширительный клапан, неисправная муфта компрессора, перегоревший предохранитель, или даже утечки в кондиционере. Единственный способ узнать наверняка, что вызывает этот теплый воздух, — это привезти ваш автомобиль на осмотр.

Что вызывает утечку системы кондиционирования?

Утечка в вашем кондиционере — плохая новость, без сомнения, но что ее вызывает? Короткий ответ: возраст и влажность. Со временем резиновые шланги и уплотнения в вашем кондиционере теряют эластичность и позволяют фреону «сбежать», выводя влагу. Когда влага смешивается с хладагентом кондиционера, он создает коррозионную кислоту, которая разрушает ваш кондиционер. В этом случае диагностировать и устранить проблему вам поможет квалифицированный специалист.

Как диагностировать утечку системы кондиционирования самостоятельно?

Если вы считаете, что ваш кондиционер имеет утечку, существует несколько методов, которые вы можете выбрать для того, чтобы обнаружить утечку. Один из вариантов — использование красок с черным светом: многие хладагенты смешиваются с УФ-красителями, что позволяет им проявляться под черным светом. Также есть «сниффер», специальное устройство, которое может обнулять химические соединения хладагента и обнаруживать возможные утечки. Спросите своего специалиста по техническому обслуживанию об этих параметрах.

Почему из моего кондиционера выходит воздух с неприятным запахом?

Никто не любит, когда из кондиционера выходит воздух с неприятным запахом. Есть пара возможных причин такого запаха из кондиционера: первый из которых грязный, старый воздух в фильтрах, второй — это испаритель, в котором появилась плесень, что может указывать на более серьезные проблемы с вашим кондиционером.

Цены на услуги

Услуга	Стоимость
Монтаж/демонтаж компрессора	от 1500 р.
Ремонт компрессора автокондиционера	от 1500 р.
Монтаж/демонтаж ресивера-осушителя	от 500 р.
Монтаж/демонтаж радиатора	от 1500 р.
Ремонт радиатора автокондиционера	от 1500 р.
Аргоновая сварки трубки	от 1500 р.
Монтаж/демонтаж трубки	от 500 р.
Замена аварийного клапана	от 500 р.
Ремонт электрооборудования	от 500 р.

Мы выполняем ремонт автокондиционеров всех марок

Утечка фреона из системы автокондиционера. Блог

11061 0

Наиболее распространённой проблемой, которая возникает при эксплуатации авто с климатической установкой, является утечка фреона автокондиционера. Сразу следует сказать, что полностью исключить улетучивание газа из системы, к сожалению, невозможно из-за конструктивных особенностей компрессора автокондиционера. Нормой считается утечка, остающаяся в пределах 50-100 граммов хладагента в год. Для её восполнения достаточно раз в два-три года проводить дозаправку системы. Но если вам приходится дозаправлять кондиционер чаще, это серьёзный повод заняться поиском и устранением утечек вплотную.

Почему из автокондиционера уходит фреон

Основной причиной, по которой уходит фреон из автокондиционера, является разгерметизация циркуляционной системы. Не стоит забывать о постоянных вибрационных нагрузках, которое испытывают все узлы автомашины, в том числе и места соединения элементов кондиционера. Кроме того, падение герметичности может быть вызвано появлением микротрещин в сальнике компрессора или других уплотнительных элементах.

Не менее уязвимым местом являются алюминиевые трубки фреоновой системы, на которые зимой оказывают разрушающее действие противогололёдные реагенты, а летом – осадки с повышенной кислотностью. Это наиболее характерно для современных систем, предусматривающих отдельную терморегуляцию для задних сидений. Трубки системы, как правило, проложены под днищем и подвергаются повышенному воздействию агрессивной среды. Специалисты рекомендуют заранее позаботиться об их защите, покрыв снаружи несколькими слоями автолака.

Как найти утечку в автокондиционере

Наличие утечки, как правило, обнаруживается по падению производительности агрегата: он включается и работает, но не охлаждает при этом воздух. Чтобы обнаружить места утечки, необходимо проверить:

• трубки на всей протяжённости;
• датчики давления фреона;
• соединительные узлы ресивера-осушителя;
• трубки конденсора, испарителя;
• уплотнители и сервисные клапаны компрессора.

Вас могут заинтересовать

Поиск и устранение утечек автокондиционера невозможно выполнить с должным качеством без соответствующего оборудования. Для заваривания трещин в алюминиевых трубках понадобится аргоновая сварка или специальный припой. Чтобы точно определить места утечек, наиболее часто используются электронные течеискатели либо УФ лампа.

• Течеискатель – электронное оборудование для поиска утечек, которое выявляет даже микроскопические испарения фреона в наружную атмосферу. Поиск утечек выполняют в хорошо проветренном помещении без сквозняков. Система должна быть предварительно заправлена фреоном. Проверку начинают с самой высокой точки, постепенно спускаясь вниз.
• Чтобы проверить наличие утечек УФ лампой, предварительно следует подмешать в фреон специальную УФ жидкость, которая под ультрафиолетовым излучением начинает светиться. Краситель растворяется в масле и остаётся в системе после полной перезаправки. При возникновении утечки свечение позволяет легко отыскать место разгерметизации, включив ультрафиолетовый фонарь.

Практика показывает, что поиск утечек с помощью УФ жидкости более эффективен, так как сразу определяется участок, где произошла разгерметизация, тогда как течеискатель не всегда даёт точный результат.

После определения точек утечки работники сервиса принимают меры к их устранению – заваривают трещины в трубках и обрабатывают их антикоррозионным составом, меняют уплотнители и т. д.

Похожие статьи

Одним из уязвимых мест герметичности компрессора является сальник вала. При его неисправности появляется течь масла и пропуски фреона из данного уплотнения, появляется необходимость его замены.

Принцип работы, функция и основные неисправности ТРВ.

В этой статье рассмотрим, какие виды оборудования и приспособлений понадобятся, чтобы заправлять автокондиционеры хладагентом.

Как проверить наличие фреона в кондиционере автомобиля

Как проверить работу кондиционера в машине своими руками, заправлен ли

С проверкой автомобильного кондиционера приходится сталкиваться каждому автовладельцу. Проще всего процедуру выполнить в автосервисе, где специалисты оценят и устранят возникшие проблемы. Но при желании работу можно провести своими руками. Для этого нужно знать, что делать и в какой последовательности.

Когда нужно проверять работу кондиционера в машине

Автомобилем, оснащённым кондиционером, управлять гораздо комфортнее, ведь в салоне можно установить желаемую температуру в жаркую погоду. Но поскольку система кондиционирования состоит из нескольких механизмов, которые со временем изнашиваются и выходят из строя, важно знать и уметь проверять их работоспособность. На том, как это сделать, стоит остановиться детальнее.

Проверка работоспособности кондиционера из салона и под капотом

Диагностику автокондиционера можно выполнить следующим образом:

1. Запускают двигатель и активируют систему охлаждения. Если машина оснащена климат-контролем, устанавливают минимальную температуру.

   Для проверки автокондиционера необходимо активировать систему

2. Проверяют поступление холодного воздуха через воздуховоды в салоне при холостых оборотах и во время движения. Если холодный поток во время стоянки отсутствует или воздух охлаждается недостаточно, то, вероятнее всего, радиатор системы забит грязью и нуждается в чистке. Иначе произойдёт нагрев фреона, повышение давления в системе и прорыв газа наружу.
3. Ладонью берутся за толстую трубку, которая идёт из салона к компрессору. Через 3–5 секунд после включения системы она должна стать холодной. Если этого не произошло, то в контуре не хватает фреона, что может быть вызвано утечкой через теплообменник или места соединений.

   Во время диагностики ладонью проверяют тонкую и толстую трубки по температуре

4. Трогают трубку, соединяющую компрессор и радиатор. В жаркую погоду она должна быть горячей, в прохладную — тёплой.
5. Касаются тонкой трубки, идущей от радиатора в салон. В любое время года она должна быть тёплой, но не горячей.

Узнайте, как отремонтировать радиатор кондиционера: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/remont-radiatora-kondicionera-avtomobilya.html

Видео: диагностика кондиционера своими руками

Визуальная проверка трубок кондиционера

При визуальном осмотре трубок и шлангов преследуется цель выявить утечку. Нарушение герметичности может быть вызвано коррозией алюминиевых трубок, механическим повреждением шлангов, трубок, а также радиатора. Наиболее часто алюминиевые трубки повреждаются коррозией в местах крепления к кузову. Бывают случаи, когда разгерметизация происходит по причине перетирания трубок и шлангов, что зависит от конструктивных особенностей компоновки подкапотного оборудования. В этом случае алюминиевые элементы восстанавливают путём заваривания аргонной сваркой, а резиновые шланги меняют на новые.

Алюминиевые трубки часто подвергаются корозии, что приводит к утечке фреона

Визуально определить утечку далеко не всегда возможно, но в условиях сервиса процедура упрощается.

Проверка утечек

Утечки в большинстве случаев проявляются в виде снижения эффективности охлаждения. В этом случае проверке подвергают:

• трубки на всей протяжённости;
• датчики давления фреона;
• соединительные узлы ресивера-осушителя;
• трубки конденсора, испарителя;
• уплотнители и сервисные клапаны компрессора.

Видео: поиск утечки фреона в автокондиционере

Проверка компрессора автокондиционера

Компрессор представляет собой насос с электромагнитной муфтой и шкивом. С его помощью обеспечивается циркуляция фреона в системе при включении кондиционера. Чаще всего с ним возникают следующие неполадки:

• перегорает предохранитель;
• пропадает контакт на электромагнитной муфте;
• возникает разгерметизация системы.

Компрессор обеспечивает перекачку фреона по системе и приводится в действие при помощи ремня и муфты

Если после включения кондиционера появляется шум, нехарактерный для нормальной работы системы, то наиболее вероятной причиной является поломка подшипника шкива. Происходить это может по ряду факторов: низкое качество дорог, неправильная работа электроники и отсутствие работоспособности отдельных узлов. При выявлении такой поломки её нужно устранять в минимально короткие сроки, поскольку она приводит к повреждению электромагнитной муфты. Для проверки последней запускают мотор и нажимают кнопку кондиционера. Обороты двигателя при этом немного снизятся, а также будет слышен характерный щелчок, свидетельствующий о включении муфты. Если этого не произошло, нужно разбираться, чем вызвана неисправность.

Видео: проверяем компрессор кондиционера, не снимая его с автомобиля

Проверка радиатора кондиционера

Конденсатор или радиатор системы кондиционирования располагается перед основным радиатором системы охлаждения силового агрегата. Эксплуатация автомобиля неразрывно связана с загрязнением радиатора насекомыми, пылью, пухом и т. п. В результате теплообмен ухудшается, что приводит к снижению эффективности работы кондиционера. Проявляется это в виде слабого потока холодного воздуха в салоне. Диагностика радиатора сводится к внешнему осмотру устройства. Для этого оценивают его состояние через нижнюю радиаторную решётку. В случае сильного загрязнения очищают его сжатым воздухом либо кисточкой.

Радиатор кондиционера часто забивается грязью или повреждается камнями из-под колёс

При подаче струи сжатого воздуха давление не должно превышать 3 bar.

Если радиатор имеет серьёзные повреждения, которые могут быть получены в результате попадания камня, следует посетить автосервис для оценки проблемы и дальнейшего ремонта.

Проверка испарителя

Испаритель системы кондиционирования располагается, как правило, в салоне под панелью. Добраться до этого устройства в случае необходимости довольно проблематично. При сильном загрязнении узла при включении кондиционера в салоне будет присутствовать неприятный запах. Очистить кондиционер можно самостоятельно либо в сервисе.

Испаритель кондиционера по аналогии с радиатором часто засоряется пылью, листьями и т. п., что приводит к появлению неприятного запаха в салоне

Узнайте, как выбрать и установить кондиционер на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/salon/konditsioner-na-vaz-2107.html

Проверка на повреждения, загрязнения, следы масла

Во время диагностики рассматриваемой системы в первую очередь внимание обращают на следующие неисправности:

• повреждения механического характера, трещины;
• загрязнения устройства, которые могут быть вызваны износом различных деталей;
• из-за неправильной эксплуатации кондиционера на его составных частях могут появиться следы коррозии;
• износ деталей системы (подшипники, реле, щётки и т. д.).

Следы масла на элементах системы кондиционирования свидетельствуют об утечке фреона

Исходя из обнаруженных дефектов, предпринимают те или шаги по устранению неисправности.

Проверка автокондиционера на работоспособность зимой

Кондиционер автомобиля оснащён специальным датчиком, который не даёт запуститься устройству, если температура за бортом ниже нуля. Обусловлено это увеличением вязкости масла, которое при низких температурах практически утрачивает свои свойства. Поэтому, если возникает необходимость выполнить диагностику кондиционера в зимний период, следует найти тёплую стоянку и, оставив там на некоторое время автомобиль, отогреть агрегаты рассматриваемой системы. Через некоторое время можно проверить кондиционер из салона и под капотом, описанным выше способом.

Как проверить, заправлен ли кондиционер

Важной составляющей в работе автокондиционера является его заправка фреоном. Недостаток этого вещества приводит к неправильному функционированию системы и недостаточному охлаждению. Поэтому важно знать, как определить уровень хладагента, чтобы при необходимости дозаправить его. Проверка выполняется следующим образом:

1. Открываем капот и протираем специальный глазок, после чего включаем кондиционер на максимум.
2. Вначале наблюдаем появление жидкости с пузырьками воздуха, затем они уменьшаются и практически исчезают. Это говорит о нормальном уровне фреона.

   При нормальном уровне фреона в окошке не должно быть пузырьков воздуха

3. Если жидкость появилась с пузырьками, количество которых уменьшилось, но осталось постоянным, то это свидетельствует о недостаточном уровне хладагента.
4. Если идёт молочно-белая жидкость, то это явно указывает на низкий уровень фреона в системе.

   При недостаточном уровне фреона в окошке будет наблюдаться бело-молочная жидкость

Подробнее о заправке кондиционера: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-chasto-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-v-avtomobile.html

Видео: проверка заправки кондиционера

Зная, как проводится диагностика системы кондиционирования, можно самостоятельно разобраться с возникшими нюансами и определить, чем вызвана та или иная неисправность. Для проведения проверки своими руками не требуется никаких специальных инструментов и приспособлений. Достаточно ознакомиться с пошаговыми действиями и следовать им в ходе работы.

Нужно починить автомобильный кондиционер? Мы команда ASE сертифицирована механики, которые создали это руководство для вас, чтобы вы могли понять, как Система работает и что искать, когда это не так. Мы также включили популярные руководства по ремонту с видео, которые помогут вам упростить процесс ремонта или увидеть, сколько вы платите для того, чтобы взять вашу машину в ремонтную мастерскую. Давайте прыгать прямо в!

Введение

При взгляде под капотом на кондиционер вашего автомобиля может показаться сложно, но это не так. Как только вы узнаете, как он подает холодный воздух, вы увидите это действительно довольно просто. Ваш обогреватель и кондиционер (ОВК) делает три рабочие места; охладить салон автомобиля, обогреть салон и разморозить лобовое стекло. Все три режима работают вместе как единая система. Климат Система управления контролируется главным компьютером, в котором находятся элементы управления для система и сидит в тире в большинстве случаев.

Этот компьютер подает команды компрессору на подачу давления на хладагент вместе с приводами смесительных дверей, которые направляют поток воздуха от пола, середины и форточки размораживания.Эти приводы воздушной заслонки также контролируют температуру воздуха, смешивая горячий воздух от нагревателя и холодного воздуха от кондиционера. Когда одна часть системы не работает, как кондиционер, тогда одна часть системы перестает работать, в этом случае холодный воздух.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Система переменного тока состоит из четырех основных частей: компрессора, который питается от двигатель с использованием серпантинового ремня. На гибридных автомобилях компрессор работает от электричества и делает то же самое операция.Конденсатор, который расположен перед радиатором двигателя и охлаждает хладагент от компрессора до его направления в испаритель, расположенный внутри автомобиля. Это где жидкость высокого давления выпускается в испаритель как газ низкого давления и где создается холод. Затем двигатель вентилятора циркулирует воздух по всему интерьеру.

Перед тем, как приступить к ремонту системы, рекомендуется посмотри как Система кондиционирования работает.

Прежде чем начать

Начните с автомобиля на ровной площадке с коробкой передач и аварийный тормоз установлен. Двигатель должен быть выключен, но теплый. Носить защитные очки и перчатки защитить от травм. Никогда не ослабляйте и не отсоединяйте шланги или фитинги перед разрядка система хладагента. Система содержит небольшое количество масла который может быть удален во время разряда.

Вы увидите инструменты и расходные материалы, используемые в следующих руководствах, которые вы будете можно найти в конце и в конце этой статьи, а также список конкретных руководства по ремонту.Следует помнить, что все системы кондиционирования воздуха работают на тот же принцип.

Хорошо, теперь, когда вы прошли ускоренный курс о том, как работает система, давайте подойдем эта проблема, как механик.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Почему мой кондиционер не работает?

Если воздух не выходит из вентиляционных отверстий, это не проблема хладагента Система рециркуляции (A / C) и может быть отнесена к двигателю вентилятора или управления вентиляцией привод.Вот как сказать, какой; запустите двигатель и включите кондиционер на. Затем переместите настройку вентилятора от самого высокого до самого низкого. Если вы ничего не слышите это проблема с вентилятором.

Если вы слышите вентилятор, но воздух не проходит через вентиляционные отверстия, или если воздух генерируется из неправильных отверстий это проблема привода.

Если воздух подается из нужных вентиляционных отверстий, но он не холодный (холодный воздух не дует) теплый воздух) продолжить вниз по направляющей.

Когда кондиционер включен, начинают происходить три вещи, Компрессор, двигатель вентилятора и исполнительные механизмы вентиляции получают электрический сигнал включи. Это приводит к включению муфты компрессора при работе внутреннего части компрессорного насоса. Это насосное действие сжимает хладагент так, это может циркулировать вокруг системы. Следующий шаг представлен в порядок популярности.

Шаг 1: Проверка заряда системы кондиционирования

По мере старения вашего транспортного средства уровень хладагента следует поддерживать и добавлять обеспечение того, чтобы система оставалась полной.Потому что эта система находится под давлением как шина, она должна быть перезаряжена с возрастом. Перезарядка системы не сложно и может быть сделано около 20 минут.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если система низкая, то вы можете перезарядите и проследите, как долго длится заряд. Если система длится до 6 месяцев, а затем перезарядка может перевесить ремонт системы, который вы можете сделайте приблизительно для 35,00 $ самостоятельно.Признак Система с низким уровнем заряда в том, что она будет производить белый пар из вентиляционных отверстий так же, как ваш домашний морозильник. Это потому, что падение давления внутри испаритель чрезмерно вызывает его «лед». Перезарядка системы кондиционирования воздуха решит эту проблему.

Чтобы проверить состояние зарядки системы, подключите датчик или комплект зарядки к Сервисный порт шланга низкого давления для считывания статического давления.

Это покажет давление в системе.Если система плоская, есть утечка хладагента это должно быть обнаружено и восстановлено перед перезарядкой системы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если система заполнена и статическое давление (двигатель выключен) находится в диапазоне от 70 до 90 фунтов на кв. Дюйм, то продолжайте движение вниз по направляющей проверка системы.

Шаг 2: Проверьте работу компрессора

На этом изображении двигатель работает, но сцепление не занимаетсяПри включенной системе это может означать одно из двух: В системе низкий заряд, поэтому компрессор не включится под давлением переключатель расположен где-то на стороне низкого давления системы. Или есть проблемы с электричеством, например: перегоревший предохранитель, реле и катушка сцепления или климат-контроль компьютер замкнул. Если при включении кондиционера появляется громкий визг компрессор заблокирован и нуждается в замене.

Прежде чем мы продолжим, есть еще один тип компрессора, который Показанный на немецких автомобилях (BMW, Mercedes Benz и Volkswagen), который не имеет сцепление Один из этих компрессоров показан на изображении ниже, на котором нет сцепления и нет проводов к катушке активации.

Как вы можете видеть часть ступицы шкива, где будет расположена муфта непосредственно прикручен к входному валу компрессора.Эти компрессоры имеют внутренний клапан, который расположен в задней части компрессора начать процесс при активации. Для этих автомобилей в тестировании будет одна переменная, которая мы углубимся в руководство.

На компрессорах типа сцепления с системой все еще включенной и настроенной на самый холодный установка и максимальная скорость вентилятора определяют местонахождение компрессора. Используя фонарик и осмотрите операцию сцепления, будет выполнено одно из двух действий; во-первых, это будет ездить на велосипеде, что означает в системе низкий заряд, или вентилятор конденсатора не работает или закупорка в расширительной или диафрагменной трубке.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если муфта ничего не делает, тогда самое время подключить датчик или зарядный комплект чтобы увидеть, является ли система полностью плоской или просто так низко на зарядке. Когда Система находится на низком уровне или перегружена, реле давления сообщает компрессору, когда нужно закрыть вниз, чтобы избежать повреждений. На внутренних компрессорах клапанов, т. Е. На немецких автомобилях, вы должны использовать контрольную лампу, чтобы убедиться, что сигнальный провод получает власть или нет. Этот стиль системы не работает, когда он низкий просто выключается, так что лучше проверить заряд системы.

Шаг 3: Проверьте вентилятор конденсатора

Запустите двигатель и установите кондиционер в самое холодное положение. Первое, на что нужно обратить внимание, это на включенный вентилятор конденсатора (если имеется). Этот фан должен включиться в течение минуты после включения системы переменного тока. Если этот вентилятор не включен, то это проблема, которая должна быть проверена. Если автомобиль задний привод и имеет механический вентилятор, чтобы увидеть, является ли вентилятор «свободным ходом» что свидетельствует о неисправности муфты вентилятора и необходимости ее замены. для того, чтобы система работай.

Шаг 4: Проверьте электрическую систему климат-контроля

Осмотрите панель климат-контроля, чтобы увидеть, есть ли какие-либо огни которые мигают, что указывает на какой-то сбой, в котором код должен быть прочитан. Каждый метод получения этих кодов отличается для каждого производителя. Эти коды помогут вам найти схему или систему, в которой возникла проблема.Если все выглядит нормально на панели или панель погасла полностью, пожалуйста, продолжайте вниз руководство.

Найдите панель предохранителей автомобиля под приборной панелью или распределительным центром под капот. С помощью контрольной лампы проверьте все соответствующие предохранители, такие как BCM, климат-контроль, обогреватель, двигатель вентилятора и для кондиционера. Вы можете использовать владельца своего автомобиля Руководство, чтобы помочь найти предохранитель.

Если новый предохранитель перегорел после замены, значит в системе имеется короткое замыкание.Большинство из Это короткое время может быть связано с компрессор катушка сцепления, в этом случае она должна быть заменены.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если все соответствующие предохранители в порядке, следующая часть в системе, которая имеет высокий частота отказов является реле кондиционера. Это реле подает основное питание на компрессор через системный предохранитель. Найдите реле на панели предохранителей или в распределительном центре. используя руководство по эксплуатации.

После нахождения проверьте терминалы реле для питания и заземления, а затем заменить реле, чтобы перепроверить систему. Вы можете поменять это реле для аналогичного в автомобиле, такие как электрические стеклоподъемники или дверные замки проверить это, многие из этих реле одинаковы.

Датчик давления используется для измерения количества хладагента в системе. Когда этот датчик выходит из строя, компрессор не включается. Чтобы проверить этот датчик Снимите проводной разъем и вставьте перемычку между двумя клеммами. разъема.Если компрессор включается, датчик неисправен или система работает низкий или завышенный Если ничего не происходит, используйте контрольная лампа, чтобы увидеть, если есть 12 вольт на одном из проводов. Если нет питания, подозревайте, что компьютер климат-контроля неисправен.

Если вы выполнили все эти тесты, а система по-прежнему не работает контакт чтобы проверить напряжение и проверить непрерывность в порядке. Этот тест звучит сложнее, чем он есть, используя электрическую схему для вашего автомобиля, вы в основном обязаны тест каждый провод для питания или земли, а затем непрерывность, чтобы убедиться, что каждый провод полностью подключен.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если двигатель перегревается или не хватает охлаждающей жидкости, кондиционер будет слабым или не работать вообще. Если вы некоторое время ехали и заметили, что система перестала работать Первым делом проверьте это датчиком температуры двигателя или сигнальной лампочкой.

Смотреть видео!

Техническое обслуживание

Листья деревьев, полиэтиленовые пакеты и грязь могут попасть в конденсатор, мешая производительность системы.Удалите все препятствия, такие как пластиковые пакеты, с площадь конденсатора. Также используйте садовый шланг для очистки конденсатора с высоким давление сопла время от времени. Это работает очень хорошо и помогает воздуху кондиционер работает эффективнее. Компрессор является основной механической частью система, которая приводится в движение серпантиновым ремнем двигателя. Этот ремень должен быть в хорошем рабочем состоянии и заменены, если изношены.

Некоторые автомобили оснащены воздушным фильтром в салоне, который очень похож на двигатель воздушный фильтр, который может засорить, что приведет к ограничению воздушного потока.Этот фильтр должен быть заменяется, когда воздушный поток становится ограниченным.

Если был сделан ремонт, система должна быть пылесосить и перезаряжать, чтобы удалить повреждения, вызывающие влагу. Если вы этого не сделаете Вакуумируйте систему, кондиционер не будет таким холодным из-за воздуха, попавшего внутрь. система, как только она была открыта.

В этой статье вам понадобятся различные инструменты и расходные материалы. Мы создали для вас список, который легко получить, если у вас его нет уже.

Узнайте больше: Инструменты и расходные материалы, необходимые для ремонта кондиционера

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вам также понадобятся запасные части, такие как предохранитель или реле. Мы создали руководство, которое сообщит вам, куда идти чтобы получить лучшее предложение и качество.

Узнайте больше: воздух запасная часть кондиционера Руководство по покупке

Чтобы увидеть более подробную информацию о вашем конкретном автомобиле, посетите наш руководство по ремонту информационное руководство.

Узнайте больше: Руководство по ремонту кондиционера

Если у вас есть Вопросы по автомобильным кондиционерам смотрите на нашем форуме. Если тебе надо совет по ремонту автомобиля пожалуйста Спросите наше сообщество механиков, мы рады помочь.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 2018-06-11

Есть утечка фреона в кондиционере? Если у вас слишком непрерывная зарядка система или если система плоская у вас есть утечка, которая должна быть обнаружена. Это руководство покажет вам, как найти утечку хладагента. Есть несколько способов найти утечку, которая зависит от того, насколько велика утечка есть. Если утечка относительно быстрая, вы должны услышать ее как дыра в шине, которую легко найти.Большие утечки — это, как правило, надутый шланг или линия, которая была протерта на раме или кронштейне в моторном отсеке.

Вот видео, которое даст вам представление о том, что вы собираетесь делать, когда проверка на утечки. Как только вы закончите смотреть видео, продолжайте руководство, которое даст вам дополнительные советы и информацию, которая обновляется регулярно.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Существует альтернативный способ обнаружения утечек, не связанный с детектором утечек.При полностью заряженной системе кондиционирования подготовьте бутылку с водой тяжелый мыльный раствор. Затем распыляйте вокруг различных компонентов и, когда утечка обнаружена, пузырьки начнут появляться, указывая на утечку. Этот метод Работает хорошо, за исключением переднего уплотнения компрессора и обнаружения утечки в испарителе.

Кроме того, есть некоторые продукты фреона, которые включают краситель, который при установленный в системе будет обнаружен с помощью черного света, но снова Переднее уплотнение компрессора и утечка испарителя трудно обнаружить.

Медленную утечку найти немного сложно, большую часть времени вы можете визуально увидеть медленную течет из-за присадочного масла внутри системы вместе с хладагентом, который Утечки из. Просачивание масла указывает на место утечки. Посмотрите на все линии хладагента, компрессор и конденсатор, чтобы увидеть любые признаки утечки. Смотрите пример ниже:

Метод ниже является предпочтительным способом обнаружения утечки.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 1. Используйте детектор утечки

Если вы не можете услышать утечку или обнаружить остатки масла, детектор необходимо.Если у вас нет детектора, вы можете приобрести его у Amazon от 35 долларов. Детектор состоит из основного корпуса, который содержит сенсорное устройство, аккумуляторы, кнопки включения и выключения и регуляторы чувствительности. Вот как они обычно выглядят на изображении ниже.

В конце детектора находится «сниффер», куда детектор тянет небольшое количество воздуха для анализа на наличие следов хладагента при включении.

Шаг 2. Проверка системы на утечки

Прежде чем начать тестирование Система должна быть заполнена фреоном, поэтому детектор может сделать свою работуЕсли система плоская или очень низкая, ничего не будет детектор, чтобы понюхать. Кроме того, двигатель должен быть выключен, и автомобиль должен быть в место, где нет ветра или ветра. Любое движение воздуха может оттолкнуть фреон от фактической утечки и дать вам ложные показания или сделать обнаружение более трудно. Еще одна вещь стоит упомянуть, что хладагент тяжелее воздуха, поэтому попробуйте проверить ниже или в нижняя часть объекта для утечек.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Пыль и грязь могут вызвать ложное срабатывание детектора, и это может обмануть вас, думая, что есть утечка, когда на самом деле ее нет.Если вы делаете случайно попадет пыль в наконечник анализатора и детектор перезагрузится сам. Держите наконечник как можно дальше от грязи автомобиля.

Включите детектор и настройте чувствительность на минимальное значение начать тестирование. Здесь мы тестируем уплотнительное кольцо на сушилке приемника без ответ от детектора. Уплотнительные кольца являются популярными местами для утечек. тестер укажет на утечку, показывая один или несколько красных огней во время звукового сигнала.Если Вы протестировали всю систему, и утечек не обнаружено. Отрегулируйте чувствительность. к его более высокой установке.

Датчик давления для системы также представляет собой популярное место для поиска проверить утечки на основании и на электрическом разъеме.

Конденсатор, который расположен в передней части автомобиля, подлежит небольшие камни и другие дорожные обломки, которые могут легко повредиться и протечь.Проверьте весь конденсатор, включая соединения шланга.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Передняя часть компрессора расположена там, где находится главное уплотнение вала и очень популярное место для утечки фреона. Вы хотите расположить сниффер в самой передней части компрессора и в нижней части сцепления. Снова постарайтесь не попадать грязи в нос сниффера.

Шланговые фитинги системы выглядят так, что это перевернутая зазубрина шланга, которая удерживает резиновый шланг к алюминиевому фитингу или трубке.Тест в нижней части подключение.

Вот метод проверки испарителя системы. Найдите канализацию и вставьте сниффер, если утечка обнаружена Протекает сердечник испарителя или уплотнительные кольца, которые герметизируют его со стороны высокого и низкого давления. Этот сток позволяет конденсатной воде, которая капает из испарителя, когда в операция и каналы его от салона автомобиля. Не берите воду в нос сниффера.

Вы когда-нибудь видели обычную воду под машиной? когда кондиционер работает или работает? Вот где он стекает из.

Кроме того, когда в салоне автомобиля на стороне пассажира присутствует обычная вода кондиционер используется, эта трубка заглушена, не позволяя воде выход. Используйте сжатый воздух и продуйте этот слив, чтобы решить проблему, если вы можете используйте провод и вставьте его в канализацию, чтобы снять засор.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Когда детектор обнаружил утечку, он укажет это быстро пищит и выдвигает красные огни на детекторе. система теперь должен быть разряжен, а линия удалена и заменена. После ремонта завершил Система должна быть вакуумирована и перезаряжена.

Вы также должны быть заинтересованы в:

Если у вас есть какие-либо вопросы Вы хотели бы спросить, пожалуйста, сделайте это, наше сообщество механиков рад Помогите.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 2018-06-11

Хотите знать, как работает кондиционер вашего автомобиля? Система выглядит сложно, но это действительно довольно просто. Как только вы узнаете, как он доставляет холодный воздух, вы будете лучше информированы когда возникают проблемы и как их исправить, или лучше разбирайтесь в том, что говорит вам гараж, ремонтируя его.

Ваш обогреватель и кондиционер (ОВК) имеют три рабочих места, охлаждают внутреннюю часть автомобиль опускается, обогрев салона и размораживание лобового стекла.Все три режима работать вместе как система климат-контроля. Эта система контролируется основным компьютер, который сидит в приборной панели, а также содержит элементы управления для режима и настройки температуры.

Компьютер подает команды на компрессор для начала повышения давления в хладагент вместе с приводы смешанных дверей направлять поток воздуха от пола, середины и форточки размораживания. Это также контролирует воздуходувку скорость вентилятора. Приводы также контролируют температуру воздуха, смешивая горячий воздух от обогревателя и холодного воздуха от кондиционера.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

При включении системы на источник питания подается климат контроллер вентилятора вентилятора и муфта компрессора или внутренний клапан. Эти компоненты затем начинают работать, связанные через климат-контроль жгут проводов и предохранитель реле.

Как это работает?

Давайте начнем с хладагента (r134a) внутри системы. Этот конкретный хладагент был специально создан для автомобильной промышленности когда-то в конец 1980-х годов, который несколько отличается от бытового или промышленного хладагента Приложения.Некоторые называют этот хладагент «Фреон», который является торговой маркой, как Kleenex.

Эта часть жидкости, часть газа удерживается под давлением внутри системы. Когда система не работает хладагент остается газом под низким давлением, около 70 фунтов на квадратный дюйм. Оптимальное свойство этого газа его способность выходить из горячего газа, когда он сжат (250 фунтов на квадратный дюйм в около 180 ° F или 82 ° C) и при охлаждении в конденсаторе, расположенном перед радиатор превращается в теплую жидкость высокого давления, которая затем выделяется через расширительный клапан или диафрагму (небольшое отверстие).Жидкость высокого давления мгновенно превращается в газовый пар низкого давления (35 фунтов на кв. дюйм при 32 ° F или 0 ° C), который создает холод внутри испарителя, и в этом случае двигатель вентилятора проходит воздух через него и в систему вентиляции и в салон автомобиля.

Все это действие — в основном жидкость высокого давления, тогда выпущен в газ низкого давления. Если вы возьмете баллончик с лаком для волос, а затем отпустите продукт вместе с топливом может остыть.Это точно так же химическая реакция, используемая кондиционером, единственное исключение — это рекуперация газа внутри испарителя, а затем переработан в систему.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сердечник испарителя выглядит как маленький приземистый радиатор, который находится внутри автомобиля. После того, как хладагент потратил холодный заряд собирается в шланг низкого давления и на компрессор где его еще раз обработали.

На схеме ниже показана вся система и поток хладагента (высокое давление красным и низкое давление синим). Эти системы закрыты (запечатаны), которые постоянно рециркулирует хладагент. Приемник сушилка или аккумулятор используется для отфильтруйте и удалите влагу из хладагента, чтобы предотвратить быть поврежденным ржавчиной или коррозией.

Хладагент передается от одного компонента к другому с помощью шлангов или трубы.Это были бы рукава высокого и низкого давления. Высокий боковой шланг соединяет компрессор к конденсатору, от конденсатора к расширительному клапану или отверстию трубки, которые оба расположены перед испарителем. Низкая сторона низкая соединяет испаритель обратно в компрессор. Расширительный клапан или диафрагма делают в основном та же работа, система будет иметь одну или другую. Расширительный клапан может варьироваться его размер из-за температуры, тогда как диафрагма имеет фиксированный размер.

Компоненты кондиционера

Система переменного тока состоит из четырех основных частей: компрессора, который приводится в движение двигателем с использованием серпантинового ремня и имеет порт низкого давления, который подключен к испарителю вместе с высоким порт со стороны нагнетания, который соединен с конденсатором с помощью резиновых шлангов. Компрессор является основной механической частью системы с внутренним работы, которые должны быть смазаны маслом (искусственным).

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Компрессор оснащен муфтой, которая активируется, когда система включено.Внутренние части компрессора начинают вращаться через двигатель мощность и давление хладагента.

На гибридных двигателях компрессор имеет электрическое питание. Гибрид и электромобиль Компрессор питается от аккумулятора автомобиля, а не от бензинового двигателя. Маленький внутри компрессора установлен электродвигатель, который хладагент. Эти компрессоры имеют пару проводов большого сечения от контроллера компрессора.Проверьте картину ниже:

Конденсатор расположен перед радиатором двигателя и охлаждает хладагент из компрессора, прежде чем он направляется в испаритель, расположенный внутри автомобиль. Некоторые конденсаторы имеют сушилку для ресивера, которая действует как очиститель хладагента и средство для удаления влаги, которое помогает системе работать дольше. Некоторые системы будут иметь аккумулятор, который делает ту же работу, каждый автомобиль производитель немного отличается, но делает ту же операцию.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Некоторые системы кондиционирования воздуха имеют отдельный вентилятор для конденсатора вместо вентилятор охлаждения радиатора, или они будут иметь дополнительный вентилятор, чтобы помочь Вентилятор радиатора охлаждает хладагент. Эти вентиляторы контролируются климатом управляющий компьютер, который подает команду на управляющее реле для включения вентилятора. Когда эти вентиляторы выходят из строя, система также не охлаждается.

Конденсатор, расположенный внизу, расположен прямо перед радиатором двигателя, чтобы он мог втягивать воздух через него очень похоже на радиатор от вентилятора охлаждения двигателя.

Испаритель — это место, где холод создается с помощью расширительного клапана или трубка с отверстием, похожая на маленькое отверстие, в которой находится жидкость под высоким давлением выпущен в испаритель.

Шланги кондиционера используются для передачи хладагента от различных компоненты и является популярным местом для найти утечки.

Высокие и низкие боковые сервисные порты используется для добавления фреона и вакуумируйте и перезаряжайте и систему.Эти порты обычно расположены на каждый шланг, но может быть также на компрессоре или аккумуляторе.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вы также можете быть заинтересованы в:

Если вам нужна дополнительная информация об этой статье, пожалуйста, посетите наш форум, который имеет тысячи вопросов о Как системы кондиционирования отвечают нашим сертифицированным механикам.

Статья опубликована 2018-06-29

ac — Как вы обнаружите и устраните утечку хладагента?

Несколько исправлений.

(1) влага в системе НЕ вызывает замораживания всасывающей линии снаружи. Наоборот. Влага в системе замерзнет на дроссельной трубке или клапане Tx и заблокирует поток хладагента. Нет потока хладагента, нет охлаждения. Но это позволит льду внутри отверстия / клапана растаять, и он снова остынет, затем снова замерзнет и будет повторяться до бесконечности.

(2) на самом деле являются более частыми отказами, поскольку переходят на R134a с более высоким давлением вместо R12.Наиболее частые отказы, которые я видел, это (а) конденсатор, когда каменная или дорожная FOD выбивает отверстие / трещину в конденсаторе; (б) неисправность уплотнительного кольца и почти все точки; (в) неисправность компрессора. Все части, не являющиеся компрессорами, не двигаются, поэтому внутренние уплотнения подвергаются большему напряжению и чаще выходят из строя.

(3) некоторые автомобили имеют то, что обычно является ресивером / осушителем, которое находится на стороне низкого давления. Если соединение R134a находится на стороне испарителя, вы можете без проблем впустить жидкий хладагент (может перевернуть его), так как это то, для чего предназначен аккумулятор, чтобы предотвратить попадание жидкого хладагента в компрессор.Если вы не уверены, всегда держите баллончик в вертикальном положении, если вы используете компрессор для заправки хладагента.

Хорошую книжку по ремонту кондиционеров можно получить в большинстве магазинов автозапчастей. Они содержат подробную информацию о надлежащем всасывании и давлении в трубопроводе высокого давления. Но, безусловно, лучший выбор — это регенерировать хладагент, затем откачать его с помощью хорошего вакуумного насоса в течение не менее 30 минут, чтобы выпарить всю влагу, а затем залить заданное количество. Никаких догадок.

Обратите внимание, что в более новых автомобилях используется гораздо меньше фреона.Я езжу на Toyota Tacoma, которой требуется 22 унции, чуть меньше двух банок по 12 унций. Предыдущая Хонда моей жены была примерно 16 унций. Если вы переполните, вы можете быстро купить компрессор, так как они НЕ любят жидкость в линии всасывания, она не сжимается, и что-то должно давать. На холостом ходу вы можете почувствовать очень грубый холостой ход и визг ремня. Если вы включите его на шоссе, вы, скорее всего, услышите как минимум смертельный хрип …

Работа с загрязненными автомобильными хладагентами | Обслуживание систем кондиционирования воздуха автомобилей (MVAC)

Хладагенты автомобильного кондиционера (MVAC) могут быть загрязнены различными способами, в том числе из-за внешних элементов (воздух, грязь) или других хладагентов в результате неправильного обслуживания.Приведенная ниже информация может помочь техническим специалистам идентифицировать, восстанавливать и утилизировать загрязненные хладагенты.

Все автомобили должны иметь этикетку с указанием хладагента, используемого в их MVAC. Кроме того, каждый хладагент MVAC имеет уникальные фитинги, прикрепленные к сервисным портам на стороне высокого и низкого давления. Тем не менее, MVAC могут быть переоборудованы для использования с другим хладагентом без надлежащей перемаркировки или переоборудования, или могут содержать сильно загрязненные хладагенты.

Методы идентификации хладагентов MVAC:

• Проверить давление хладагента. Это не гарантирует, что вы узнаете загрязненный или альтернативный хладагент; однако необычное давление в голове может вас напугать.
• Приобретите идентификатор хладагента. EPA настоятельно рекомендует (но не требует), чтобы технические специалисты получали это оборудование. Базовые идентификаторы просто подтверждают, является ли хладагент чистым и незагрязненным. Более продвинутые модели могут идентифицировать:
  • Химический состав хладагента.
  • Наличие легковоспламеняющихся веществ, требующих особого ухода и безопасного обращения (см. Ниже).
  • Правильно ли работает функция цикла продувки воздухом на вашем оборудовании для рециркуляции. Избыточный воздух в системе MVAC может привести к ложным показаниям электронных индикаторов низкого заряда, быстрому срабатыванию сцепления и потенциальным отказам сцепления, а также к шумной работе компрессора.

Даже самые сложные идентификаторы не могут правильно идентифицировать все комбинации химикатов, используемых в смешанных хладагентах.Большинство единиц идентифицируют потенциальный хлорфторуглерод хлорфторуглерод Соединение, состоящее из хлора, фтора и углерода. ХФУ очень стабильны в тропосфере. Они перемещаются в стратосферу и разрушаются сильным ультрафиолетовым (УФ) светом, где выделяют атомы хлора, которые затем разрушают озоновый слой. ХФУ обычно используются в качестве хладагентов, растворителей и вспенивающих агентов. Наиболее распространены CFC-11, CFC-12, CFC-113, CFC-114 и CFC-115. Потенциал разрушения озона (ODP) для каждого CFC составляет, соответственно, 1, 1, 0.8, 1 и 0,6. В таблице всех озоноразрушающих веществ (http://www.epa.gov/ozone/science/ods/index.html) показаны их ОРП, потенциалы глобального потепления (ПГП) и номера КАС. ХФУ пронумерованы по стандартной схеме (http://www.epa.gov/ozone/geninfo/numbers.html). (CFC) -12 и гидрофторуглерод гидрофторуглерод Соединение, состоящее из водорода, фтора и углерода. ГФУ — это класс заменителей ХФУ. Поскольку они не содержат хлора или брома, они не разрушают озоновый слой.Все ГФУ обладают озоноразрушающей способностью равной 0. Некоторые ГФУ имеют высокий ПГП. ГФУ пронумерованы по стандартной схеме (http://www.epa.gov/ozone/geninfo/numbers.html). (ГФУ) -134a загрязнители (такие как воздух, гидрохлорфторуглерод гидрохлорфторуглерод Соединение, состоящее из водорода, хлора, фтора и углерода. ГХФУ — это один класс химических веществ, используемых для замены ХФУ. Они содержат хлор и, таким образом, разрушают стратосферный озон , но в гораздо меньшей степени, чем ХФУ.ГХФУ обладают озоноразрушающей способностью (ОРП) от 0,01 до 0,1. Сначала поэтапно прекращается производство ГХФУ с самыми высокими значениями ОРС, а затем и других ГХФУ. В таблице озоноразрушающих веществ (http://www.epa.gov/ozone/science/ods/classtwo.html) показаны их ОРП, ПГП и номера КАС. ГХФУ пронумерованы по стандартной схеме (http://www.epa.gov/ozone/geninfo/numbers.html). [HCFC] -22 и углеводороды), но многие из них не предназначены для идентификации компонентов в новых заменителях.

Международное общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) разработало стандарты SAE для наземных транспортных средств для сервисного оборудования MVAC.Стандарты, также известные как стандарты SAE J, доступны на http://standards.sae.org. Выход

Перед покупкой идентификатора хладагента убедитесь, что устройство соответствует стандарту Общества автомобильных инженеров (SAE) J1771. Это указывает на то, что блок точно определяет хладагенты. Идентификатор также должен иметь метку, указывающую уровень его точности. Если вы не хотите вкладывать средства в идентификатор, подумайте о том, чтобы одолжить или арендовать идентификатор в ближайшем сервисном центре.

Технические специалисты должны собрать любой загрязненный или незнакомый хладагент перед ремонтом или перезарядкой MVAC. EPA запрещает выпуск всех автомобильных хладагентов, за исключением двуокиси углерода (R-744). Наилучший способ рекуперации загрязненных или незнакомых хладагентов — это выделить установку только для рекуперации загрязненных хладагентов. Некоторые производители оборудования также предлагают установки только для рекуперации, предназначенные для удаления этих хладагентов.

Некоторые хладагенты могут быть загрязнены легковоспламеняющимися веществами, такими как пропан и бутан. Изучите функции безопасности вашего оборудования, чтобы избежать риска возгорания.

Технические специалисты должны собирать хладагент в стандартные сертифицированные Министерством транспорта США (DOT) резервуары для утилизации серого с желтым верхом. Если резервуар не оборудован поплавковым клапаном (который служит для защиты от переполнения), убедитесь, что он никогда не заполняется более чем на 60 процентов от его полной массы, как указано в стандартах SAE J1989 и J2211.

Если услуги MVAC не составляют большой части вашего бизнеса, обратитесь в ближайший магазин, где может быть оборудование, необходимое для сбора загрязненных хладагентов или неизвестных хладагентов.

Утилизируйте только незагрязненные хладагенты, используя сертифицированное оборудование для утилизации и рециркуляции. Загрязненные хладагенты могут повредить ваше оборудование.

EPA в настоящее время запрещают техническим специалистам перерабатывать хладагенты-заменители смеси (загрязненные или нет).Если у вас есть вопросы по утилизации определенных смешанных хладагентов, позвоните производителю хладагента. Большинство производителей имеют договоренности с конкретными регенераторами для обращения с использованными хладагентами. Перейдите к разделу «Выбор и использование альтернативных хладагентов», чтобы просмотреть список телефонных номеров производителей.

После восстановления существует несколько вариантов обращения с загрязненными хладагентами.

Если хладагент в вашем «мусорном» баке содержит легковоспламеняющиеся вещества, он может считаться опасным.Соблюдайте все местные постановления, регулирующие хранение горючих смесей.

Если ваш цех производит более 100 кг (220 фунтов) опасных отходов в месяц (включая использованную охлаждающую жидкость, краску, средства для удаления ржавчины, растворители, обезжириватели и аккумуляторные кислоты), то ваш цех должен соответствовать требованиям к хранению и транспортировке в соответствии с Правилами сохранения ресурсов и Закон о восстановлении (RCRA). Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт RCRA. Вы также можете посетить веб-сайт Координационного комитета по ремонту автомобилей.Выход

Резервуары с загрязненными хладагентами следует утилизировать или уничтожить. Изучите свои варианты и выберите тот, который имеет наибольший экономический смысл.

• Если у вас есть контракт с мусоровозом , посмотрите, сможет ли он обработать материал. Перевозчики мусора могут потребовать идентифицировать содержимое вашего бака, и они могут взимать плату за эту идентификацию. Обычно они отправляют зараженные резервуары на мусоросжигательную установку для уничтожения.

• Вы также можете связаться с одним или несколькими специалистами по регенерации , которые отправят хладагент за пределы объекта для уничтожения или утилизации. Рекультивация включает разрушение и очистку химических компонентов. Некоторые регенераторы могут не принимать менее 500 или 1000 фунтов загрязненных или смешанных хладагентов. Кроме того, некоторые регенераторы не могут обрабатывать все загрязненные или смешанные хладагенты. Возможно, вам придется обратиться к нескольким предприятиям по утилизации, даже находящимся за пределами вашего региона, чтобы найти тот, который может принимать загрязненные хладагенты.EPA ведет список регенераторов.

Перед тем, как заключить какое-либо соглашение с вашим перевозчиком или переработчиком отходов, убедитесь, что вы понимаете все связанные с этим расходы; за идентификацию, транспортировку и уничтожение материала может взиматься отдельная плата.

Если вы несете ответственность за транспортировку цистерны, убедитесь, что перевозчик или специалист по утилизации объясняют вам, как соблюдать все применимые требования DOT, государства и местные требования к транспортировке.

Признаков того, что кондиционер вашего автомобиля нуждается в фреоне

Автомобильный кондиционер требует обслуживания и ухода, как и любая другая часть вашего автомобиля.

После пары недель или месяцев владения автомобилем (иногда сразу после последнего обслуживания вашего автомобиля) такие элементы, как кондиционер, часто теряют свою эффективность или начинают работать со сбоями. То же предложение, вероятно, можно применить и ко всему остальному в вашей машине, включая тормоза.

Простое решение — отправлять машину на техобслуживание каждые пару недель. Помимо обслуживания автомобилей, есть еще пара вещей, которые владельцы автомобилей могут сделать для обслуживания своей системы кондиционирования воздуха.

Если в вашем автомобиле установлена ​​более старая система кондиционирования воздуха (обычно выпущенная до 2010 года), то для продолжения работы необходимо время от времени добавлять фреон. Более новые системы кондиционирования воздуха используют новые химические вещества, но более старые по-прежнему требуют этого CFC (хлорфторуглерода) для правильной работы.

Признаки того, что кондиционер вашего автомобиля нуждается в фреоне

Вот что вам следует знать о фреоне и как узнать, когда он нужен системе кондиционирования воздуха вашего автомобиля.

нуждается в фреоне Часто задаваемые вопросы

Во-первых, название «Фреон» — это зарегистрированная ® торговая марка, принадлежащая компании Chemours. Кроме того, это также термин, который многие люди используют для обозначения определенного типа химикатов CFC на основе аэрозолей, которые имеют несколько различных промышленных применений.

Люди называют «фреон» так же, как они называют все марки салфеток Kleenex. Помните об этом, приобретая химические вещества для кондиционера вашего автомобиля, поскольку не все они одинаковы.Если он предназначен для использования в автомобильных кондиционерах, ожидайте, что он будет маркирован соответствующим образом.

Не во всех автомобильных кондиционерах используются химические вещества CFC, но если ваш автомобиль был произведен до 2010 года, вполне вероятно, что так оно и есть. Проверьте руководство (или выполните поиск в Интернете) для вашей конкретной модели автомобиля, если вы не уверены в этом вопросе.

Технически фреон и то и другое. При комнатной температуре он может быть жидкостью, но становится газом при охлаждении до значительной температуры.Так обстоит дело со многими другими химическими веществами, включая пропелленты на основе аэрозолей, содержащиеся во взбитых сливках.

Фреон безопасен, когда он используется так, как он был разработан, и используется по назначению. Некоторые люди вдыхают газы CFC, содержащиеся во фреоне, на «кайфе», который похож на вдыхание других аэрозольных химических веществ. При использовании для чего-либо, кроме вашего автомобиля, это может быть потенциально опасным.

В случае утечки устраните ее.Это может быть то же самое, что вдохнуть — даже если вы не собираетесь этого делать. По этой причине в большинстве коммерческих форм фреона есть дополнительный ингредиент, который придает ему сильный химический запах, который мало чем отличается от дезинфицирующего средства для рук или жидкости для снятия лака. Нюхайте это в своей машине? Вполне вероятно, что у вас утечка фреона.

Нет! Если ваш кондиционер был разработан для работы с фреоном, это именно то, что ему нужно, и вы не можете заменить его ничем другим.В более новых системах используются другие химические вещества, в том числе тот, который называется Puron, в качестве альтернативы газам CFC. Если вы хотите использовать что-нибудь кроме фреона в более старом кондиционере, возможно, пришло время заменить его целиком.

Подозреваете, что системе кондиционирования вашего автомобиля может потребоваться фреон, или вы уже испытываете проблемы с системой кондиционирования воздуха, которые привели вас на эту страницу? Вот некоторые верные признаки того, что ваше устройство может пользоваться услугами.

Если вы достаточно долго являетесь владельцем транспортного средства, вам будет знакомо ощущение включения автомобиля, а затем включения кондиционера… просто для того, чтобы в следующий раз ничего не произошло. Если ваш кондиционер вообще перестает работать, это довольно серьезный признак того, что с вашим автомобилем что-то не так, а в старых установках недостаток фреона (или его низкий уровень) является наиболее распространенной причиной.

Прежде чем что-то полностью перестает работать, обычно появляется указание на то, что оно не работает так, как должно, за несколько дней, недель или месяцев до последней агонии.Если ваш кондиционер работает не так, как раньше, с точки зрения мощности или эффективности, это верный признак того, что ваш кондиционер может работать с фреоном.

Включение кондиционера в автомобиле — один из способов избавиться от влаги с внутренней стороны окон. Если это перестает работать, на самом деле это просто еще один способ указать на запись № 2 в этом списке: проверьте свою кондиционер на эффективность.

Dave & Rays Авторемонтная мастерская в Омахе, NE

Наша команда усвоила одну вещь: автомобильные проблемы столь же разнообразны и уникальны, как и клиенты, которые их нам доставляют.К счастью, наш многолетний опыт в автосервисе и ремонте также означает, что наша сеть квалифицированных профессионалов готова решить впечатляющий спектр автомобильных проблем. Свяжитесь с нами сегодня.

Последние статьи

Обнаружение утечки фреона в установках кондиционирования воздуха

Фреон — это торговая марка, присвоенная хлорфторуглеродам для холодильных установок, производимым организацией DuPont. Хлорфторуглероды известны под торговой маркой, потому что они начали его производство и сделали его широко используемым в холодильной промышленности.Сегодня фреон заменяется гидрохлорфторуглеродами, которые наносят меньший вред озоновому слою. Установки кондиционирования воздуха часто сталкиваются с проблемой утечки фреона, которая может вызвать серьезную опасность для здоровья. Утечка фреона сделает кондиционер непригодным, потому что именно фреон охлаждает внешний воздух и поддерживает постоянную температуру в помещении. Утечка фреона означает, что ваш кондиционер будет вести себя как дорогой охлаждающий вентилятор. В зависимости от вашего бюджета и размера утечки на рынке доступны различные решения для обнаружения утечек кондиционеров.

Обнаружение утечки фреона переменного тока

Одним из лучших способов обнаружения утечки фреона является использование портативных устройств обнаружения. Это современные электронные устройства, оснащенные датчиками фреона, которые будут определять избыточное присутствие газа в вашей комнате или офисе. Полупроводниковые датчики обнаруживают присутствие газа, и соответствующая концентрация газообразного фреона отображается на экране. На рынке доступно множество звуковых и аудиовизуальных датчиков утечки. Одним из таких устройств является детектор утечек Robinair, в котором используется технология коронного разряда и который может обнаруживать утечку газа до 1/2 унции в год.

Электронные течеискатели подходят для обнаружения не только CFC, но и HFC и HCFC. В большинстве случаев утечки происходят в областях низкого давления. Шланг низкого давления, который проходит между испарителем и компрессором, часто выходит из строя из-за изменения условий давления, и начинается утечка фреона. Еще одно популярное электронное устройство для обнаружения утечек — это Tek-Mate , которое отлично работает даже во влажных условиях. Он способен обнаруживать все типы охлаждающих газов.У этих электронных детекторов утечки есть предел, и они не могут обнаруживать очень небольшие концентрации утечки газа.

Альтернативным решением этой проблемы является частая замена шлангов, резиновых соединений и уплотнений. К каждому кондиционеру прилагается руководство пользователя, в котором четко указан срок службы аксессуаров и шланговых труб. Время от времени меняясь, это гарантирует, что вы правильно обращаетесь со своим устройством. Незначительные трещины часто приводят к повреждению всего агрегата, если они остаются незамеченными.

Обычный метод обнаружения утечек фреона — использование переносной горелки с малым пламенем.Горелки с малым пламенем не повреждают компоненты блока переменного тока, но в случае утечки фреона цвет пламени мгновенно изменится на зеленый или голубовато-зеленый. Это медленный метод и не дает надежных результатов.

Liquid Tracers также можно использовать для обнаружения утечек фреона, и они дают точные результаты. Флуоресцентные красители используются с охлаждающей жидкостью, и системе дают поработать некоторое время. Краситель остается на всех протекающих участках, и можно легко найти поврежденные или неисправные участки.Краску можно удалить с помощью чистящих растворов. В случае, если утечка очень мала; можно использовать ультрафиолетовые лампы для обнаружения участков утечки.

Метод пузырьковой утечки также известен как раствор мыльных пузырьков, и для обнаружения утечки в нем используется инертный газ под высоким давлением. Газ продувается по шлангам и компонентам переменного тока в контролируемой среде. Пузырьки давления начинают выходить из протекающей поверхности. Этот метод используется, когда размер утечки огромен или легко заметен невооруженным глазом.

Другая основная причина утечек фреона — очень высокие колебания температуры. В таких случаях испарительные змеевики выходят из строя, поскольку им трудно справляться с быстро меняющимися показаниями давления. Замена испарительного змеевика может решить проблему утечки фреона, но это создаст излишнюю нагрузку на ваш карман. В худшем случае медная трубка может выйти из строя, и тогда у вас не останется другого выхода, кроме как заменить весь набор линий.

Опасности для здоровья

Газы фреона не смертельно опасны, но они могут представлять серьезную угрозу для здоровья сердечных больных, детей и домашних животных.Фреон — это тяжелый газ, и он оседает на полу, а это значит, что дети и домашние животные первыми контактируют с газом. У сердечных больных газы создают проблемы с дыханием и оказывают избыточное давление на нормальное функционирование сердца. Очень высокие концентрации газообразного фреона вызывают сердечную аритмию и учащенное сердцебиение. Таким образом, с точки зрения здоровья также очень важен ремонт и техническое обслуживание утечки кондиционера.

Ссылки

Spygas Freon, https: // software.crowconsupport.co.uk/Manuals/Portable/Spygas/Spygas%20Freon.pdf

OEHHA; Документ технической поддержки: Токсикология подпольные лаборатории по наркотикам / метамфетамин: Чарльз Салокс, доктор философии, DABT и Карлин Блэк Кейли, доктор философии, DABT; «Фреон», https://oehha.ca.gov/public_info/pdf/TSD%20Freon%20Meth%20Labs%2010%278%2703.pdf

Изображение

Детектор утечек Robinair, https: // www. amazon.com/gp/product/images/B000JFL8Q6/ref=dp_image_0?ie=UTF8&n=15684181&s=automotive

| Обучение работе с вакуумом для кондиционирования воздуха

Правильная установка и опорожнение системы кондиционирования воздуха начинается с качественной установки и надлежащей практики прокладки трубопроводов.

Получите комплект!

Короткое замыкание во время установки комплектов медных линий приводит к потере времени во время вакуумирования, потенциальным утечкам хладагента, плохому возврату масла, загрязнению системы и избыточному времени, необходимому для вакуумирования.

Надлежащая эвакуация после первоначальной установки или после обслуживания, если система была открыта в атмосферу критично для правильной работы система кондиционирования воздуха. Эвакуация — это двухэтапный процесс: дегазация и обезвоживание.Дегазация удаляет неконденсируемые вещества, которые вызывают повышенное давление напора и увеличивают эксплуатационные расходы. Там, где часто бывают высокие температуры, неконденсирующиеся вещества в сочетании с влагой также вызывают появление масла. отказ, снижение производительности и повышенный износ компрессора и потенциал отказ. Потери, связанные с неправильной эвакуацией, могут быть очень высокими.

Влага — вторая проблема. Влага тормозит масло POE в HFC системы (например, R410a), вызывающие преждевременный выход из строя масла. Потому что POE выходит из строя на основные компоненты, он может засорить дозирующее устройство и загрязнять наборы линий.Это может привести к необходимости полной системы замена. Влага хладагента и минеральных масел образуют кислоты, которые вызвать отказ системы из-за медного покрытия и повреждение компрессора обмотки.

Вакуумметр используется для определения уровня атмосферы (дегазации и обезвоживания) в системе.

Быстрое и глубокое вакуумирование кондиционера или холодильной системы просто сводится к правильным действиям, включая правильную установку и сборку, предотвращение попадания влаги во время изготовления и, конечно же, правильные шланги и датчики для измерения уровня дегазации и обезвоживания.Когда влага (жидкость) попадает в систему или конденсируется, единственный способ ее удалить — это испарение. Когда дело доходит до вакуумирования системы, таким способом можно удалить лишь небольшое количество влаги. «Нецелесообразно удалять большие количества воды с помощью вакуумного насоса, так как кипящая вода производит большое количество водяного пара. Один фунт воды (около 1 пинты) производит около 867 кубических футов водяного пара при температуре 70 ° F». (1) Поэтому, как сказал Дэвид Бойд из Appion, «Держите его чистым, сухим и плотным».

• Трубки должны быть чистыми и сухими на протяжении всей установки, влажность, грязь и другие загрязнения могут нарушить работу системы и значительно увеличить время, необходимое для откачки воздуха.

• Стержни клапанов следует снимать с помощью специального вакуумного стержневого инструмента, чтобы обеспечить возможность продувки системы азотом и перекрыть систему, когда это возможно, во время установки трубопровода.

• Для уменьшения количества фитингов и внутренних ограничений следует использовать трубогибы. Фитинги требуют резки труб, очистки, удаления заусенцев, сборки, пайки, продувки азотом и проверки на герметичность. Лучше всего полностью исключить фитинги.Хороший набор трубогибов окупится в короткие сроки.

• Обрезанные трубы следует развернуть или удалить заусенцы. Внутренние ограничения могут вызвать эрозию трубопровода, снижение скорости всасываемого газа и плохой возврат масла. Даже несколько неправильно смонтированных фитингов могут снизить качество установки.

• Азот следует продувать через трубопроводы во время установки и во время пайки, чтобы избежать попадания загрязнений и влаги в трубопровод, а также во избежание образования оксидов меди во время пайки.Используйте откалиброванный расходомер, чтобы избежать избытка азота. Промывание системы азотом во время установки значительно сократит время вакуумирования.

• Установите фильтр-осушитель для удаления следов влаги после вакуумирования. Небольшое количество влаги может скапливаться под компрессорным маслом или, в случае POE, связываться с самим маслом. Осушитель, оснащенный индикатором влажности, установленным непосредственно перед дозирующим устройством, эффективно удаляет следы влаги и помогает быстро выявить потенциальные проблемы с влажностью.Установка осушителя внутри рядом с испарителем лучше защитит дозирующее устройство, обеспечит визуальное присутствие 100% жидкости и предотвратит преждевременное ржавление осушителя.

Продувка

После установки трубопроводов и различных компонентов необходимо убедиться в наличии потока через всю систему путем продувки сухим газом, например, сухим азотом, из жидкостной линии на сторону всасывания. система. При промывке не только удаляются мелкие капли воды (если они есть), но и собирается часть влаги из системы.

Испытание под давлением с сухим газом

Испытание под давлением используется для проверки на утечки с использованием сухого газа, например, сухого азота. Мы никогда не надеемся найти утечки в вакууме. (Хотя это действительно случается.) Когда воздух просачивается внутрь, появляется влага, на удаление которой могут уйти часы, если количество слишком велико. Испытание давлением с температурной компенсацией, подобное тому, которое имеется в цифровых коллекторах серии Testo, сделает процесс быстрым и эффективным. Однако, если вы используете цифровой коллектор, такой как Fieldpiece SMAN, утечки также будут очевидны просто из-за высокого разрешения датчиков давления.При установке типичной жилой системы тест можно выполнить и проверить примерно за 15 минут. Выполнение этого теста снова приведет к накоплению некоторой дополнительной влаги, которую не нужно будет удалять во время процесса вакуумирования. При выпуске этого газа под высоким давлением не сбрасывайте давление полностью до атмосферного. Понизьте его примерно до 1 фунта на кв. Дюйм. поэтому воздух не может попасть обратно в систему.

Проверьте свой вакуумный насос (пустое тестирование)

Подсоедините микронный манометр непосредственно к вакуумному насосу через соединение 1/4 «и убедитесь, что насос способен обеспечить уровень вакуума 100 микрон или меньше.Насос хорошего качества легко достигнет уровня ниже 50 микрон. Заглушки насоса печально известны утечками, поэтому не полагайтесь на одну из них для изоляции вакуумного насоса. Используйте основные инструменты, чтобы изолировать насос и шланги, тем самым минимизируя вероятность проникновения газа через шланги. Помните, что даже самые лучшие вакуумные шланги будут протекать, поэтому изоляция необходима. Если ваша помпа не может достичь 100 микрон или меньше, замените масло на высококачественное масло с низким давлением паров, такое как Appion Tezom.Часто требуется несколько замен масла для удаления значительного количества влаги из мокрого насоса. По сравнению с поломкой системы масло дешево меняют часто. Если насос по-прежнему не создает глубокого вакуума, возможно, пришло время заменить или отремонтировать.

Примечания по газобалласту (при наличии)

Воду можно удалить из системы только в виде пара. Если атмосфера, которую вы удаляете из холодильной системы, насыщена влагой, когда эта влага попадает в насос, она находится в форме пара, то есть находится в состоянии равновесия с воздухом в системе.Это состояние равновесия и подразумевается под термином «балласт». (что-то, что придает стабильность)

Балласт, когда он открыт, вводит свободный воздух в насос во время такта нагнетания, чтобы поддерживать эту влажность в равновесии. Если газовый балласт закрыт, давление, создаваемое во время такта нагнетания, будет конденсировать водяной пар и сбрасывать влагу в масло. Открытие балласта во время первоначального опускания влажной системы поможет предотвратить конденсацию внутри насоса.(держите его открытым, пока не достигнете 15 000–10 000 микрон)

Влага убивает масло в вакуумном насосе. Когда масло влажное, давление пара увеличивается до точки, при которой невозможно создать глубокий вакуум. (Влажное масло — это белое масло). Если масло влажное, дешевле и быстрее заменить масло, чем позволить газовому балласту отработать это. Эта влага также повредит ваш насос, если ее оставить, поэтому всегда меняйте масло, если вы работаете с влажной системой. Причина, по которой я рекомендую всегда менять масло, заключается в том, что через маленькое неосвещенное смотровое стекло трудно увидеть, насколько оно мутное.

Открытый балласт газа не позволяет насосу достичь предельного уровня вакуума и должен быть закрыт после достижения 15 000–10 000 микрон. Используемый газовый балласт используется только во время черновой обработки и необходим только при наличии влаги в системе.

Одна из наиболее важных вещей, которую вы можете сделать, — это всегда продувать азотом или продувать систему перед выполнением вакуумирования. Это означает проталкивание азота через систему с одной стороны на другую, БЕЗ значительного повышения давления в системе.Это вытолкнет пары влаги, но не попадет в систему в жидком виде.

Если вы производите продувку во время сборки и продуваете систему азотом перед откачкой, вам, скорее всего, вообще не потребуется использовать газовый балласт. Газовый балласт эффективен только для удаления небольшого количества влаги, поэтому очень влажная система потребует частой замены масла, если вы хотите быстро выполнить работу.

Evacuation

Системы кондиционирования и охлаждения предназначены для работы только с маслом и хладагент, протекающий через них.Когда обычная система установлена ​​и / или обслуживается, воздух и влага попадают в систему. Кислород, азот и влага (все это составляет наш воздух или атмосферу) вредна для работы системы. Удаление воздуха и других неконденсируемых веществ называется дегазацией, а удаление влаги — обезвоживанием. Удаление обоих обычно называют эвакуацией.

Предполагая, что стержни клапанов сняты, подсоедините шланги большого диаметра, рассчитанные на разрежение, к задней части стержневых инструментов (не используйте боковые порты стержневого инструмента для вакуумирования) как на верхней, так и на нижней стороне системы, чтобы обе стороны могли быть сняты одновременно.Хотя сначала может показаться нелогичным использование шлангов большого диаметра, ценность быстро становится очевидной после начала откачки. Шланги 1/2 дюйма сокращают время, необходимое для откачки, в 16 раз по сравнению с типичными шлангами диаметром 1/4 дюйма, используемыми в большей части промышленности. Шланги большего размера уменьшают трение и, следовательно, увеличивают скорость проводимости. Скорость проводимости шланга 1/4 дюйма настолько мала, что его никогда не следует использовать для откачивания. По возможности избегайте шлангов диаметром 1/4 дюйма для откачивания, поскольку они требуют слишком много времени и затрат, чтобы быть эффективными.Подсоедините шланги непосредственно к вакуумному насосу с помощью латунного тройника с развальцовкой или вакуумного коллектора. Не используйте коллекторы, не оборудованные кольцевыми уплотнениями, поскольку набивка часто удерживается под давлением, но протекает в вакууме. Сведите к минимуму количество подключений, а количество точек доступа — по максимуму. Другими словами, подключайтесь к как можно большему количеству мест в системе, но исключите ненужные шланги или фитинги. Если доступны только две точки доступа, подключайтесь напрямую к вакуумному насосу, устраняя необходимость в коллекторе.

Установите высококачественный вакуумметр с медной линией или латунным соединителем непосредственно на сердечник, установленный на всасывающей линии. Это позволит полностью изолировать эвакуационную установку (шланги и фитинги) от системы во время «испытаний на постоянное давление», во время которых будет измеряться качество вакуума.

Начните со свежего и сухого масла для вакуумного насоса. Масло для вакуумного насоса чрезвычайно гигроскопично (впитывает влагу), поэтому использование свежего масла значительно ускорит процесс. Если ваш насос оборудован газовым балластом, открывайте балласт до достижения уровня 10 000 микрон.В узких пределах целью вакуумного балласта является предотвращение конденсации водяного пара в насосе во время такта нагнетания. Вообще говоря, лучше и быстрее заменить масло, чем ждать, пока газовый балласт удалит лишнюю влагу из масла во время работы насоса. Влага разрушает масло вакуумного насоса, увеличивая давление пара настолько, что невозможно создать высокий уровень вакуума. Насос не может создавать более высокий вакуум, чем давление паров его герметика.Если сомневаетесь, замените!

1-е испытание на стойкость

Создайте вакуум до тех пор, пока не будет достигнут уровень 1000 микрон (при использовании шлангов большого диаметра и основных инструментов откачка линии и змеевика испарителя займет менее 15 минут для типичной жилой системы с повышенным давлением до 5 тонн). Изолируйте вакуум с помощью стержневых инструментов, позволяя насосу продолжать работу, и запишите скорость утечки (примерно после 5-минутного периода стабилизации), показанную вакуумметром, если таковой имеется. Скорость утечки просто определяется падением вакуума за единицу времени и обычно отображается в микронах в секунду.Повышение давления после короткого периода стабилизации указывает на то, что в системе все еще присутствует влага или имеется небольшая утечка в системе.

2-е испытание на стойкость

Откройте основные инструменты и позвольте системе продолжить процесс вакуумирования до тех пор, пока уровень вакуума не достигнет 500 микрон или меньше. Затем повторите «испытание стоя», чтобы определить, произошло ли уменьшение скорости утечки после стабилизации вакуума. Если утечки нет, то при 2-й скорости утечки в системе скорость утечки должна быть значительно меньше первой, что указывает на прогресс в работе по обезвоживанию.

Определение разницы между влажностью и утечкой в ​​системе

Если скорость утечки не уменьшилась, могут произойти две вещи:

1) Система все еще загрязнена влагой. (Возможно, застрял под компрессорным маслом.)

2) В системе есть небольшая утечка, которая не была обнаружена при первоначальном испытании под высоким давлением. (Некоторые утечки более очевидны под вакуумом, чем под давлением.)

Высококачественный вакуумметр с высоким разрешением, подобный тем, что можно найти на этой странице «Измерение вакуума», может выявить утечку намного быстрее, чем манометр, из-за чувствительности прибора.Хотя микронный манометр вполне подходит, проверка на утечку в вакууме не является приемлемой практикой по сравнению с испытанием под давлением, поскольку влага втягивается в систему во время процесса вакуумирования. Если вы обнаружите утечку под вакуумом, прервите вакуум с помощью сухого азота и попытайтесь найти утечку под давлением. ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать систему в атмосферу под вакуумом! Это отнимает у вас все время и усилия до этого момента.

Если в системе есть утечка, вакуумметр будет продолжать подниматься, пока не будет достигнуто атмосферное давление.Однако, если система герметична, но все еще содержит влагу, повышение будет выравниваться, когда давление пара в системе выровняется, как правило, между 20 000 и 25 000 микрон в диапазоне от 72 до 80 ° F. В этот момент показания вакуума станут стабильными. (Примечание: система, которая продолжает выравниваться на уровне 3500-4500 микрон, возможно, превратила влагу в систему в лед. В этом случае, возможно, придется повысить температуру системы с помощью внешнего источника тепла, чтобы удалить влагу из системы.)

Если система показывает влажность, многократная откачка с продувкой азотом значительно снизит количество влаги в системе.Чтобы выполнить эту процедуру, уменьшите давление в системе до 1000–2500 микрон. Изолируйте вакуумный насос с помощью основных инструментов и отсоедините вакуумный шланг от стороны низкого давления системы. Прервите системный вакуум с помощью азота, введенного в боковое отверстие стержневого инструмента. Прервите вакуум азотом до давления, эквивалентного атмосферному давлению (760 000 микрон), затем продуйте систему азотом под давлением 1–3 фунта на квадратный дюйм. от верхней к нижней стороне, позволяя ей выходить через открытый порт стержневого инструмента.Не создавайте давление в системе, так как это не приведет к удалению влаги. Нет необходимости создавать давление в системе, если вы не выполняете проверку на герметичность. Повышение давления в системе фактически вызовет выпадение воды из азота, подобно тому, как это происходит из сжатого воздуха в воздушном компрессоре. Азот не поглощает воду, но увлекает ее и помогает ей выйти из системы, позволяя жидкой воде нагреваться, испаряться и увеличивать давление водяного пара без введения дополнительной влаги в систему.Если система высыхает, вы заметите, что быстро достигается более глубокий уровень вакуума, что указывает на прогресс в работе по обезвоживанию. При желании или необходимости повторите этот процесс, пока влага не будет удалена. Обычно требуется не более трехкратного вакуумирования с зачисткой. Если заметного прогресса не достигнуто во время этого процесса, повторите продувку азотом для удаления жидкой влаги, которая может присутствовать. Если обнаружена утечка, ее необходимо устранить до завершения эвакуации.

После второго испытания на падение проверьте состояние масла в вакуумном насосе.Масло молочного цвета содержит влагу и не позволяет достичь окончательного вакуума из-за увеличения давления пара и потери герметичности из-за влажности масла. Если масло влажное, замените его чистым сухим маслом. Если сомневаетесь, замените!

Вакуум для чистовой обработки

После второго испытания дайте вакуумному насосу поработать до тех пор, пока в системе не станет предпочтительно менее 200 микрон. (С хорошим насосом 50–100 микрон легко достижимо.) Изолируйте вакуумную установку с помощью основных инструментов и дайте системе постоять в течение 15–30 минут.Если уровень микрон не превышает 500 микрон, вакуумирование завершено. Если давление поднимется выше 500, снова откройте керновые инструменты и дайте возможность продолжить откачку. Опыт и / или микронный манометр с высоким разрешением позволят сократить время оценки.

После завершения вакуумирования, если вы работаете с новой установкой, держите насос изолированным и откройте (взломайте) линию всасывания, пропуская небольшое количество хладагента в систему, медленно доводя систему до положительного давления.(Примечание: когда вакуумметр показывает «высокое давление», вы превышаете 20 000 микрон, но все еще находитесь под отрицательным давлением.) Поскольку манометр может выдерживать давление до 500 фунтов на квадратный дюйм, вам не нужно беспокоиться о повреждении микронного манометра из-за избыточного давления. Как только всасывающая линия полностью откроется, откройте сервисный клапан для жидкости, установите стержни клапана на место и снимите вакуумметр и инструменты для стержней. (Примечание: хладагент может вызвать срабатывание вакуумного датчика, если он находится под вакуумом, или может работать неустойчиво после удаления до тех пор, пока пары хладагента не выйдут из датчика.Датчик откалиброван для воздуха, и атмосфера хладагента будет влиять на показания.) После установки стержней и снятия стержневых инструментов прочистите шланги коллектора и установите датчики, чтобы завершить ввод системы в эксплуатацию.

При обслуживании и существующей установке устраните вакуум с помощью необходимого системного хладагента перед снятием основных инструментов, затем продолжите процедуру ввода в эксплуатацию в соответствии с требованиями производителя.

Последние мысли

Мы рекомендуем Accutool BluVac по нескольким причинам.Он имеет ряд преимуществ по сравнению со всеми другими вакуумметрами. Проблемы с загрязнением масла, калибровкой в ​​полевых условиях и рабочим процессом были решены. При разрешении 0,1 микрона вы можете легко увидеть, набирает ли популярность вакуумный насос, нужно ли менять масло в вакуумном насосе, а когда манометр изолирован, падение вакуума и предельное давление в системе. Из-за разрешающей способности BluVac мы настоятельно рекомендуем вам использовать инструменты и шланги для работы в вакууме. Все шланги протекают, и при разрешении 0,1 микрона это будет очень заметно.

Для правильного выполнения эвакуации также обратите внимание на комплект RapidEvac от TruTech Tools. При использовании, как показано, он сокращает время эвакуации в 16 раз из шлангов диаметром 1/4 дюйма. Экономия рабочей силы при использовании этого комплекта очень значительна и сократит потребность в рабочей силе и время простоя обслуживаемого оборудования.

Ищете идеальную вакуумную установку? Не смотрите дальше, у нас это есть. ВАКУУМНАЯ УСТАНОВКА

Ссылки:

(1) Холодильная техника для кондиционирования воздуха, 5-е издание Авторские права 2005

(2) Обзор вакуума для инженеров по обслуживанию, 1988

Понимание диагностики HVAC — Кислый хладагент

Из года в год молнии неизменно являются наиболее часто упоминаемой угрозой для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в претензиях домовладельцев, а также являются наиболее часто ошибочно диагностируемой причиной потерь, согласно Годовому отчету о претензиях HVACi за 2018 год.Один из симптомов, который часто ошибочно принимают за поражение от молнии, — это кислотный хладагент в системе.

Вопреки распространенному среди подрядчиков мнению, молния не может вызвать кислоту в контуре хладагента системы HVAC. Вместо этого этот симптом вызван одним из трех условий: износ, неправильный ремонт или отсутствие обслуживания системы. Поскольку это распространенное заблуждение часто упоминается как индикатор поражения молнией, монтажникам важно понимать, почему это не так.

Хотите больше информации о повреждениях от молнии? Получите бесплатное руководство по урегулированию претензий молниеносного характера.

Масло из компрессора было слито во время разрушающих испытаний, и его результаты дали положительный результат на кислоту

Причины появления кислого хладагента

Когда контур хладагента подвергается воздействию влаги, чрезмерного тепла, загрязнений или других примесей, это приводит к химической реакции с образованием кислоты. Это состояние вызвано возрастом (обычный износ), отсутствием обслуживания или ненадлежащим ремонтом системы.По мере старения системы в медных змеевиках, содержащих хладагент, могут возникать утечки, что создает точку входа для внешних загрязнителей. Кроме того, компоненты компрессора могут выйти из строя из-за старения, что приведет к попаданию примесей в хладагент. Как только загрязнители или влага попадают в контур хладагента, в результате химической реакции образуется кислота. Кислый хладагент также может возникать при перегреве системы из-за засорения змеевика или отказа вентилятора конденсатора. Избыточное тепло, вызванное отсутствием воздушного потока, может ускорить образование кислоты в хладагенте.Наконец, когда компрессор сгорает из-за присутствия кислого хладагента и в конечном итоге заменяется (но линия не промывается должным образом или не установлен новый фильтр-осушитель), кислота может снова попасть в новый компрессор, что приведет к новому сгоранию.

Засоренный змеевик может привести к повышению температуры и ускорению образования кислоты

Сравнение органических и неорганических кислот хладагента

В зависимости от типа химической реакции образующаяся кислота может быть органической или неорганической по природе.На эту реакцию влияют тип хладагента, состав масла и тип загрязнителя. Хотя оба типа кислот разрушают компрессоры, типы повреждений, которые они вызывают, сильно различаются.

Одним из факторов, определяющих состав получаемой кислоты, является комбинация хладагента и масла. В системах с гидрохлорфторуглеродом (ГХФУ), например в системах, содержащих хладагент R-22, обычно используется минеральное масло для смазки систем. Когда влага или загрязнения попадают в эти системы, хладагент разрушается, потому что естественное смазочное масло более стабильно, чем сопровождающий его хладагент.Это приводит к образованию неорганической кислоты. Такие кислоты приводят к аномально высоким температурам в обмотках двигателя и / или в области нагнетания компрессора. Эти высокие температуры разрушают обмотки и приводят к потере электрического сопротивления компрессора или перегоранию компрессора.

Вышеуказанные обмотки двигателя компрессора были повреждены из-за перегорания компрессора из-за кислотного хладагента

И наоборот, в системах с R-410a и другими гидрофторуглеродами (HFC) используется смазочное масло на основе сложного полиэфира (POE), химическая структура которого сильно отличается от систем с HCFC / минеральным маслом.Хотя сам хладагент более стабилен, масляный состав менее стабилен и может легко разрушаться в присутствии влаги, воздуха или высоких температур. Когда масло POE (в отличие от хладагента) разрушается, возникающая химическая реакция приводит к образованию органических кислот, а не неорганических кислот. Вместо того, чтобы приводить к перегоранию компрессора, органические кислоты обычно создают осадок, который может закупорить небольшие клапаны или привести к потере способности масла правильно смазывать компрессор.Когда это происходит, компрессор заклинивает.

Эта система дала положительный результат на кислотный хладагент

Независимо от состава системы HFC (R410a) и HCFC (R22) по-прежнему подвержены риску образования неорганических кислот, которые могут сжечь компрессор. Это может произойти, когда загрязнители и примеси (кроме влаги, воздуха или чрезмерного тепла) попадают в систему хладагента. Если загрязняющие вещества (например, металлы из-за разрушения компрессора) попадут в систему, образуется неорганическая кислота, что приведет к перегоранию компрессора.

Что это значит для настройщиков?

Как оценщик, вы всегда должны быть в курсе любых улик, указывающих на то, что претензия может потребовать дальнейшего расследования. Очень важно понимать, какие признаки могут быть «красными флажками» при рассмотрении претензий на сложное оборудование, такое как системы HVAC. Аттестация подрядчика, указывающая на кислотный хладагент как на показатель того, что система была повреждена молнией, всегда должна вызывать более глубокое обсуждение.

Если у вас есть претензия, связанная с повреждением оборудования HVAC молнией, и вы хотите обеспечить точное урегулирование, вы можете подать новую претензию здесь.

Требуется дополнительная информация о повреждении компрессора? Получите копию нашего обзора повреждений компрессора здесь.

Основы хладагента — Школа ОВК

Сначала краткое изложение роли масла в контуре хладагента —

Компрессор требует масла для смазки движущихся частей компрессора. Если бы мы могли, мы бы сохранили 100% масла в компрессоре, но, поскольку это обычно нереально, нам нужно использовать масла и стратегии масла, которые будут циркулировать масло по системе и возвращать его обратно в компрессор, где оно и должно быть на регулярной основе. и непрерывная основа.

Существуют компоненты, называемые маслоотделителями, которые могут отделять большую часть масла от нагнетаемого газа и возвращать масло в компрессор, они часто используются в более крупных системах, и сами по себе они по-прежнему менее 100% эффективны.

В ОЧЕНЬ больших системах, таких как чиллеры, мы начинаем видеть безмасляные технологии с магнитными подшипниками, такие как TurboCor от Danfoss (показано выше), но они все еще довольно редки в этой области.

Итак, нам остается циркулировать масло по системе и возвращать его в компрессор как обычную часть работы кондиционера и холодильной системы при нормальных рабочих условиях.

Во-первых, давайте рассмотрим те аспекты масла, которые технический специалист может легко диагностировать и на которые может повлиять.

Рекомендации для технических специалистов

Перед нами стоит задача предотвратить попадание жидкого хладагента в компрессор, что может вызвать более быструю и потенциально катастрофическую потерю масла. Это называется «затоплением» и может происходить во время работы системы, когда перегрев хладагента остается равным нулю на входе в компрессор, что указывает на присутствие жидкого хладагента, смешанного с паром всасывания.

Пуск с затоплением — это затопление, которое происходит во время запуска, когда жидкий хладагент собирался в компрессоре, на линии всасывания или даже в испарителе. Оба эти условия могут вызвать потерю масла из компрессора, а также его разбавление, что может привести к быстрому износу компрессора.

Предотвращение затопления является важной частью управления маслом и включает в себя правильную настройку перегрева и использование других стратегий, таких как нагреватели картера, расширительные клапаны без стравливания и откачка в выключенном цикле, чтобы не допустить попадания жидкого хладагента в компрессор.

Еще одним фактором смазки является разрушение масла, которое может произойти при высоких температурах. Мы должны постоянно контролировать температуру нагнетания на выходе из компрессора, чтобы гарантировать, что она не превышает 225 °, что соответствует примерно 300 ° на выпускных клапанах компрессора (на поршневом компрессоре). Это помогает предотвратить разрушение масла и его «карбонизацию». Теперь это зависит от типа компрессора, системы и типа масла, но является общепринятым правилом при отсутствии более подробных рекомендаций.В исправном компрессоре массовый расход (количество хладагента, проходящего через компрессор) и температура всасываемого газа являются основными факторами, влияющими на температуру нагнетания компрессора. Часто высокие температуры нагнетания возникают при низком давлении всасывания, низком перегреве или высокой степени сжатия (высокое давление напора, низкое давление всасывания) или при некоторой комбинации этих проблем.

Возврат масла

Как только масло покидает компрессор, оно должно циркулировать по системе и возвращаться в картер компрессора, и есть несколько ключевых факторов, влияющих на возврат масла —

1. Смешиваемость масла и хладагента (насколько хорошо масло смешивается и движется с хладагентом)
2. Вязкость масла (толщина масла)
3. Скорость хладагента по контуру

Используемое масло должно соответствовать типу хладагента и иметь соответствующую вязкость для компрессора и температуры.Скорость хладагента должна поддерживаться в соответствии с рекомендациями производителя, и низкая скорость будет в первую очередь проблемой для змеевиков испарителя и линий всасывания, когда давление всасывания ниже расчетного из-за неправильного размера трубок, низкой нагрузки испарителя, недостаточной подачи или недостаточной заправки дозирующего устройства.

Количество масла

Имейте в виду, что чем длиннее линии хладагента, тем больше испаритель (ы), тем больше масла будет в «контуре» и тем больше масла должно будет содержаться в системе.Специалисты, работающие в «встроенных» системах, таких как рыночное охлаждение, очень осведомлены об этом и активно подходят к управлению маслом. Специалисты по ОВКВ в жилых и легких коммерческих помещениях могут принять подход, согласно которому «задача производителей» отгрузить систему с правильным количеством масла, но могут не прочитать длинные инструкции, требующие добавления большего количества масла.

С другой стороны, слишком много масла также может привести к проблемам с компрессором и ухудшению работы системы. Это часто происходит, когда новый компрессор устанавливается с новой заправкой масла в системе, в которой ранее были проблемы с возвратом масла.Новый компрессор только добавит масла в контур, что ухудшит ситуацию и снова приведет к повторному отказу. Вот почему полная диагностика и определение, ПОЧЕМУ старый компрессор вышел из строя, является огромной частью процесса, поэтому вы можете внести некоторые корректировки в масло, если проблема с возвратом масла была обнаружена и устранена.

Важные термины в отношении масла

Смешиваемость — способность масла смешиваться и перемещаться с хладагентом.

Вязкость — показатель гидравлического сопротивления масла (насколько оно густое).Для холодильного масла используются две единицы измерения. Старая мера — это универсальные секунды Сейболта (SUS), более новая — это класс вязкости по ISO (ISO VG). В обоих случаях большее число означает более густое масло, только не смешивайте два стандарта.

Hygroscopic — Многие современные масла гигроскопичны, что означает, что они притягивают и удерживают влагу. Очень важно не допускать попадания влаги на гигроскопичные масла, чтобы они не загрязнились.

Гидролиз — разложение в результате реакции с водой.Например, масло POE разлагается на кислоты и спирт в присутствии воды, что означает, что после разложения его нельзя восстановить с помощью линейных осушителей или откачки.

Типы масел

Минерал — продукт производства бензина. Минеральные масла на основе нафтенов подходят для холодильных систем, использующих хладагенты CFC или HCFC, и являются стандартным маслом, используемым на протяжении нескольких поколений. Минеральное масло хорошо работает с хладагентами, которые содержат хлор, но не смешиваются с современными хладагентами HFC и HFO.

Алкилбензол (AB) — синтетическое масло, подходящее для холодильных систем, использующих хладагенты CFC или HCFC. Оно совместимо с минеральным маслом и по сравнению с минеральным маслом имеет улучшенную смешиваемость хладагента в условиях низких температур, поэтому оно использовалось и часто используется с хладагентами на основе ГХФУ в коммерческом холодильном оборудовании.

Полиолэфир (POE) — Наиболее распространенное масло, используемое в системах охлаждения и кондиционирования воздуха, использующих хладагенты HFC / HFO.Он также подходит для систем, использующих хладагенты CFC, HCFC.

Поливиниловый эфир (PVE) — синтетическое масло, которое используется в качестве альтернативы маслу POE и очень часто используется в бесканальных и VRF. Оно более гигроскопично, чем масло POE, но масло PVE не подвергается гидролизу в присутствии воды. Это означает, что, хотя PVE будет легче захватывать воду, он может снова обезвоживаться или подвергаться обезвоживанию, в отличие от POE.

Полиалкиленгликоль (PAG) — синтетическое масло, в основном используемое в автомобильных системах кондиционирования воздуха.Оно более гигроскопично, чем масла POE или PVE, но, как и PVE, не подвергается гидролизу в присутствии воды.

Трубопровод хладагента для возврата масла

Когда масло не возвращается в компрессор должным образом, это может вызвать износ компрессора, но также может снизить производительность системы из-за покрытия внутренней поверхности стенок труб испарителя и предотвращения теплопередачи и даже может вызвать ограничения.

Особенно с минеральными маслами и маслами AB было очень важно использовать правильные стратегии улавливания в соответствии с производителями и отраслевыми рекомендациями, такими как ЭТО ОДИН ИЗ RSES

с более новыми маслами, такими как POE и PVE, эти стратегии улавливания и возврата масла стали менее критичными при высоких и средних температурах из-за сильной смешиваемости масла с хладагентом.Как всегда, прочтите и следуйте инструкциям производителя по трубопроводам, так как чем ниже скорость, тем больше вероятность того, что масло будет иметь проблемы, возвращающиеся, особенно при модернизации, где некоторые минералы или AB могут все еще присутствовать с маслами POE или PVE.

Один из эффективных способов прокладки длинных горизонтальных трубопроводов — это наклонить их обратно к компрессорам. Это разумная практика, когда это возможно, независимо от масла, хладагента или области применения.

Смешивание масел

Когда масла POE впервые получили широкое распространение, ходили слухи, что смешивание POE и минерального масла приведет к образованию «шлама».Было доказано, что это миф, и в некоторой степени производители модифицированных хладагентов предлагали добавлять небольшие количества POE в минеральное масло, чтобы способствовать его прохождению через систему. При переоборудовании на хладагент HFC всегда лучше перейти на масла POE или PVE с минеральных, но в большинстве случаев небольшие количества минерального масла оказались несущественными.

Рассмотрение нового масла

Одна вещь, которая стала ясна с появлением масла POE, — это важность правильной пайки (проточный азот), правильного глубокого вакуумирования и защиты масла от попадания воздуха и влаги во время хранения.Многие неэффективные методы, которые могли сойти с рук при обычном использовании ХФУ / ГХФУ и минеральных масел, могут привести к БЕДСТВИЮ с современными хладагентами и маслами.

Содержите систему в чистоте и сухости и используйте подходящее масло в нужных количествах.