Гидромеханический автомат: Гидромеханическая коробка передач что это такое: принцип действия видео

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari

Робот? Вариатор? Гидромеханика? — какая АКП подойдет вам — журнал За рулем

Разница между автоматом и «ручкой» — принципиальная. Но АКП разных типов тоже серьезно отличаются друг от друга. Об этом многие не задумываются, и напрасно: есть технические и эксплуатационные особенности, о которых стоит знать заранее.

Гидромеханика

Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.

Материалы по теме

На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.

Материалы по теме

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.

На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150).

Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика

Вариаторы

Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).

Материалы по теме

Материалы по теме

Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать? — журнал За рулем

Разбираемся, чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждого.

Материалы по теме

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем — от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).

Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше — по заводским данным, процентов эдак на 40.

В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения. В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения.

Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов. Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.

Достоинства	Недостатки
Довольно надежная коробка передач Относительно проста в ремонте — почти как в случае с механикой Повышенный, в сравнении с механикой,

устройство, принцип работы, особенности, преимущества и недостатки

АКПП (АКП) — автоматическая коробка переключения передач (автоматическая коробка передач, коробка «автомат») является  одним из типов агрегатов, которые используются в устройстве трансмиссии автомобилей и другой техники с ДВС.

Главной задачей автоматической коробки, в отличие от МКПП, является возможность выбора и переключения передач без участия водителя транспортного средства. При этом выбор передачи (передаточного числа) осуществляется в зависимости от целого ряда условий и факторов.

При этом сегодня автоматической трансмиссией в обиходе принято называть любой тип коробок, которые работают по описанному выше принципу (когда переключение передач осуществляется автоматически). Сразу отметим, что называть «автоматом» все без исключения автоматические коробки является ошибкой.

Дело в том, что хотя изначально под АКПП следовало понимать исключительно классический гидромеханический «автомат», сегодня автоматической коробкой также называют роботизированные механические коробки  передач (РКПП, коробка-робот), а также вариаторную коробку передач (вариатор, CVT).[/do]

Важно понимать, что данные типы коробок (робот и вариатор) сильно отличаются от гидромеханической трансмиссии как по устройству и принципам работы, так и по ресурсу, надежности, техническим характеристикам и т. д.  

Содержание статьи

Автоматическая гидромеханическая коробка передач АКПП: особенности и отличия

Как уже было сказано выше, АКПП отличается от «коробки-робот» и вариаторных коробок CVT. В первом случае роботизированная КПП фактически является механической коробкой передач, в которой реализована возможность автоматизированного переключения передач при помощи электронных и механических устройств.

Коробка вариатор и вовсе не является коробкой передач в буквальном смысле, так как вариаторные КПП изменяют передаточное число плавно (бесступенчато). Другими словами, ступени (передачи) в устройстве такой коробки отсутствуют, а сам вариатор относится к отдельной разновидности бесступенчатых трансмиссий.

Если же говорить о классической гидромеханической коробке «автомат» (гидромеханическая передача), данный тип трансмиссии предполагает саму автоматическую коробку с планетарными передачами, а также гидротрансформатор (ГДТ).

При этом гидротрансформатор является обязательным элементом, так как гидромеханическая коробка без данного устройства работать не способна. Отметим, что сам ГДТ не участвует в процессе переключения передач, так как играет роль сцепления, передавая крутящий момент от двигателя на входной вал коробки – автомат.

Также гидротрансформатор гасит вибрации и сглаживает толчки при переходе с одной ступени на другую. Однако с учетом таких особенностей (сочетание механики и гидравлики) под автоматической коробкой передач часто понимают оба данных элемента трансмиссии, то есть саму коробку АКПП и гидротрансформатор.

Преимущества и недостатки АКПП

• Прежде всего, при учете соблюдения всех правил эксплуатации и своевременного обслуживания, ресурс данного типа коробок больше, в среднем, на 30-50%, чем у аналогов.
• Еще гидромеханическая АКПП хорошо сочетается с мощными двигателями, то есть коробка способна выдерживать большой крутящий момент.
• Также следует отметить ремонтопригодность самих коробок «автомат» и гидротрансформаторов, хотя качественный ремонт АКПП все равно остается достаточно дорогим.  

Если говорить о минусах, гидромеханическая АКПП отличается тем, что автомобиль с такой коробкой расходует больше топлива по причине несколько сниженного КПД подобных трансмиссий. Также перед поездкой (даже в теплое время года) рекомендуется прогрев коробок данного типа, которые очень чувствительны к давлению трансмиссионной жидкости.

На владельцев автомобилей с АКПП с целью продления срока службы агрегата накладываются определенные ограничения. Например, запрет на буксировку автомобиля без вывешивания передних колес со скоростью выше 30-40 км/ч на расстояние больше 50-60 км и ряд других.

Также следует выделить повышенные требования к качеству и свойствам рабочей трансмиссионной жидкости ATF, а также необходимость ее периодической замены (каждые 40-60 тыс. км. пробега).

Отдельно специалисты выделяют проблемы с гидроблоком и клапанами (соленоидами). Узкие каналы гидроплиты в процессе эксплуатации забиваются продуктами износа коробки и различными отложениями, клапана также выходят из строя. В результате это приводит к некорректной работе коробки.

Еще на «классических» АКПП, особенно в случае с бюджетными авто, слабым местом является гидротрансформатор, который теряет герметичность и начинает давать течь на относительно небольших пробегах. В таком случае требуется ремонт гидротрансформатора или его замена.

     

Читайте также

особенности и отличия КПП данного типа

Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

Содержание статьи

АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

• В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
• Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
• В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).

Также коробка-автомат менее надежна, имеет сложное устройство, нуждается в регулярном обслуживании, ремонт АКПП и/или ГДТ достаточно дорогой и не всегда может быть выполнен качественно.

• Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

• сцепление;
• механическая коробка;
• специальный привод сцепления и передач;
• электронная система управления;

Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.

В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.

Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек. ), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.

Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить  нужную передачу как «вверх», так и «вниз».

В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса. 

Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.

При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

Как работает коробка АМТ

Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.  

Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:

• автоматический режим;
• полуавтоматический режим;

В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о том, какие КПП ставятся на автомобили, а также в чем преимущества и недостатки того или иного типа трансмиссии .

Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.

Переключение может осуществляться подрулевыми лепестками (переключателями) или же при помощи рычага  коробки передач. Еще добавим, что «роботы», особенно с двумя сцеплениями, также могут иметь режим S (спорт режим).

В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает. 

Читайте также

Услуги гидромеханических систем

В HMS наша команда работает над линейкой продуктов Dana более сорока лет. Мы это хорошо знаем.

Мы обслуживаем всю линейку внедорожных силовых агрегатов Spicer Dana Clark-Hurth, включая преобразователи крутящего момента, трансмиссии, комплекты и системы трансмиссии, оси и различные электрические и ручные регулирующие клапаны. HMS также очищает, тестирует и восстанавливает старые ядра и сменные блоки. Мы также поставляем, проектируем, ремонтируем и производим компоненты трансмиссии для многих небольших OEM-производителей.

• • Требуется ремонт трансмиссии старой модели? Отправьте его в HMS.
• • Нужны запчасти, которые трудно найти в одночасье? Позвоните в HMS прямо сейчас.
• • Стоит ли ремонтировать, перестраивать или покупать новое? HMS поможет вам определиться.

Быстрое обслуживание

HMS обещает правильно отремонтировать ваш агрегат с первого раза. Вы можете рассчитывать на то, что HMS быстро поставит, протестирует и восстановит ваше оборудование, а также доставит его в пункт назначения.

Обслуживаемые отрасли

• — Грузовые автомобили повышенной проходимости и внутригородские перевозки
• — Железнодорожное и лесное оборудование
• — Строительная техника
• — Краны и разгрузочное оборудование в портах
• — Локомотивы
• — Сельхозтехника
• — Промышленные приводы
• — Горное дело
• — Строительство
• — Погрузочно-разгрузочные работы
• — Промышленное
• — Сельское хозяйство
• — Лесозаготовительное оборудование
• — Железнодорожное оборудование
• — Портовое оборудование (Стивидорные работы)
• — Телескопическое погрузочно-разгрузочное оборудование
• — Кран и оснастка
• — Грузовые автомобили повышенной проходимости и внутригородских перевозок

HMS также является авторизованным производителем оборудования для основных производителей гидростатических насосов и двигателей. В сочетании с нашим опытом испытаний наши сборки поставляются откалиброванными, предварительно протестированными и настроенными на заводе для обеспечения оптимальной производительности.

Техническая экспертиза

Наши сертифицированные механики и высокотехнологичное оборудование для мастерских доказывают, что мы идем на шаг впереди своих конкурентов. Plus, мы являемся одним из девяти официально авторизованных сервисных центров Dana Spicer, которые владеют специальной машиной Magna Flux, которая может проверять шестерни на наличие трещин, которые нельзя увидеть невооруженным глазом.

Наша стиральная машина промышленного размера помогает сэкономить время и деньги, особенно при реконструкции. Мы разбираем, промываем и проверяем все детали перед повторной сборкой агрегата. Этот дополнительный шаг помогает убедиться, что вы получаете готовый проект, который был тщательно очищен и выполнен перед повторной сборкой. При каждом ремонте HMS предоставляет подробный отчет о проверке и стоимости ремонта, включая цифровые фотографии.

OEM

Вы OEM-производитель, чье промышленное внедорожное оборудование требует ремонта трансмиссии? У нас в HMS есть как детали, так и возможности.Имея в штате трех инженеров, мы можем поставить, спроектировать и изготовить практически все, что вам нужно.

Гидромеханическое оборудование | GE Renewable Energy

Перейти к основному содержанию Свяжитесь с нами

• ВЕТЕР
  • Портфель ветроэнергетики
  • Береговые ветряные турбины
  • Морские ветряные турбины
  • Лопасти ветряных турбин
  • Коммерческое партнерство и PPA
• ГИДРО
  • Портфель гидроэнергетики
  • Большая гидроэлектростанция
  • Малая гидроэлектростанция
  • Micro Hydro
  • Гидроаккумулятор
• ГИБРИДНЫЙ
  • Гибридный портфель
  • Солнечные решения
  • Накопитель энергии
  • Решения для распределенной энергетики
• СЕТКА
  • Оборудование высокого / среднего напряжения
  • Автоматизация и защита
  • Системы и услуги
• ЦИФРОВОЙ
  • Цифровые решения для ветра
  • Цифровые решения для гидроэнергетики
  • Цифровые солнечные решения
  • Решения для цифровых сетей
• УСЛУГ
  • Береговые ветровые службы
  • Offshore Wind Services
  • Hydro Services
  • Сетевые службы
• О НАС
  • О нас
• НОВОСТИ
  • Новости

ИЩИ СЕЙЧАС

GE Renewable Energy

• Свяжитесь с нами
• Войти в систему
• Поиск

• ВЕТЕР
  • Портфолио Wind
  • Береговые ветряные турбины
  • Морские ветряные турбины
  • Лопасти ветряных турбин
  • Коммерческое партнерство и PPA
• ГИДРО
  • Гидро-портфель
  • Большая Гидро
  • Малая гидро
  • Micro Hydro
  • Гидроаккумулятор
  • Цифровые решения для гидроэнергетики
• ГИБРИДНЫЙ
  • Гибридное портфолио
  • Солнечные решения
  • Хранилище энергии

Топливная система турбинного двигателя — гидромеханическая и гидромеханическая / электронная

Гидромеханический контроль топлива

Гидромеханический контроль топлива использовался и до сих пор используется на многих двигателях, но их использование становится ограниченным, уступая место электронным средствам управления. Регуляторы подачи топлива имеют две секции, вычислительную и дозирующую, чтобы обеспечить правильный расход топлива для двигателя. Чистый гидромеханический контроль топлива не имеет электронного интерфейса, помогающего в вычислении или измерении расхода топлива. Он также обычно приводится в действие зубчатой ​​передачей газогенератора двигателя для определения частоты вращения двигателя. Другими измеряемыми механическими параметрами двигателя являются давление на выходе компрессора, давление в горелке, температура выхлопа, а также температура и давление воздуха на входе. Как только вычислительная секция определяет правильное количество потока топлива, секция дозирования через кулачки и сервоклапаны подает топливо в топливную систему двигателя.Фактические рабочие процедуры для гидромеханического контроля топлива очень сложны, и, тем не менее, учет топлива не такой точный, как при использовании интерфейса или управления электронного типа. Электронное управление может получать больше входных сигналов с большей точностью, чем гидромеханическое управление. Ранние электронные средства управления использовали гидромеханическое управление с электронной системой, добавленной к системе для точной настройки дозирования топлива. В этом устройстве также использовалась гидромеханическая система в качестве резервной на случай отказа электронной системы.[Рисунок 2-49] Рисунок 2-49. Схема блока управления топливом, гидромеханическая / электронная.

Гидромеханическое / электронное управление подачей топлива

Добавление электронного управления к базовому гидромеханическому управлению подачей топлива стало следующим шагом в развитии систем управления подачей топлива газотурбинных двигателей. Как правило, в системах этого типа для регулировки расхода топлива использовался удаленный EEC. Описание типовой системы объясняется в следующей информации. Основная функция топливной системы двигателя заключается в повышении давления топлива, измерении расхода топлива и подаче распыленного топлива в секцию сгорания двигателя.Расход топлива регулируется узлом гидромеханического управления топливом, который содержит секцию отсечки топлива и секцию дозирования топлива.

Этот блок управления подачей топлива иногда устанавливается на лопастном топливном насосе. Он обеспечивает соединение рычага мощности и функцию отключения подачи топлива. Устройство обеспечивает механическую защиту золотника газогенератора от превышения скорости при нормальной (в автоматическом режиме) работе двигателя. В автоматическом режиме EEC контролирует дозирование топлива. В ручном режиме берет на себя гидромеханическое управление.

Во время нормальной работы двигателя дистанционно установленный электронный блок управления топливом (EFCU) (такой же, как EEC) выполняет функции настройки тяги, регулирования скорости и ускорения, а также ограничения замедления через выходы EFCU на блок управления топливом в ответ на мощность рычажные входы. В случае отказа электрического оборудования или EFCU или по выбору пилота блок управления подачей топлива работает в ручном режиме, позволяя двигателю работать с пониженной мощностью под управлением только гидромеханической части контроллера.

Полная система подачи топлива и управления двигателем состоит из следующих компонентов и обеспечивает указанные ниже функции:

1. Лопастной топливный насос в сборе представляет собой топливный насос с фиксированным рабочим объемом, который подает топливо под высоким давлением в систему управления топливом двигателя. [Рисунок 2-50] Рисунок 2-50. Топливный насос и фильтр.

2. Перепускной клапан фильтра в топливном насосе позволяет топливу обходить топливный фильтр, когда падение давления на топливном фильтре чрезмерно. Встроенный индикатор перепада давления визуально отмечает состояние избыточного перепада давления до того, как произойдет байпас, путем выдвижения штифта из стакана топливного фильтра.Расход нагнетаемого топлива топливного насоса, превышающий требуемый блоком управления подачей топлива, возвращается от регулятора к промежуточной ступени насоса.

3. Узел гидромеханического управления подачей топлива обеспечивает функцию дозирования топлива EFCU.

Топливо подается в регулятор подачи топлива через впускной фильтр с размером отверстий 200 микрон и дозируется в двигатель дозирующим клапаном с сервоприводом. Это устройство соотношения расхода топлива и давления на выходе компрессора (Wf / P3), которое устанавливает дозирующий клапан в зависимости от давления на выходе компрессора двигателя (P3).Перепад давления топлива на сервоклапане поддерживается сервоуправляемым байпасным клапаном в ответ на команды от EFCU. [Рисунок 2-49] Электромагнитный клапан ручного режима находится под напряжением в автоматическом режиме. Автоматический режим ограничивает работу механического регулятора скорости. Он ограничен одной настройкой регулятора скорости, превышающей диапазон скоростей, управляемый электроникой. Выключение клапана ручного режима позволяет механическому регулятору скорости работать как регулятор всех скоростей в зависимости от угла рычага мощности (PLA).Система управления подачей топлива включает в себя маломощный чувствительный моментный двигатель, который можно активировать для увеличения или уменьшения расхода топлива в автоматическом режиме (режим EFCU). Моментный двигатель обеспечивает интерфейс для электронного блока управления, который определяет различные параметры двигателя и окружающей среды и активирует моментный двигатель для соответствующего измерения расхода топлива. Этот моментный двигатель обеспечивает электромеханическое преобразование электрического сигнала от EFCU. Ток моментного двигателя равен нулю в ручном режиме, который устанавливает фиксированное соотношение Wf / P3.

Это фиксированное соотношение wf / P3 таково, что двигатель работает без помпажа и способен создавать как минимум 90-процентную тягу на высоте до 30 000 футов для этой примерной системы. Все управление скоростью золотника высокого давления (газогенератора) осуществляется регулятором нахлыстовой массы. Регулятор грузоподъемности регулирует работу пневматического сервопривода в соответствии с заданной скоростью, определяемой настройкой угла рычага мощности (PLA). Пневматический сервопривод выполняет модуляцию соотношения Wf / P3 для управления скоростью газогенератора путем стравливания воздуха из P3, действующего на сервопривод дозирующего клапана. Ограничительный клапан P3 сбрасывает давление P3, действующее в сервоприводе дозирующего клапана, когда конструктивные ограничения двигателя встречаются в любом режиме управления. Электромагнитный клапан обогащения топлива для запуска обеспечивает дополнительный поток топлива параллельно с дозирующим клапаном, когда это необходимо для холодного запуска двигателя или перезапуска на высоте. Когда требуется обогащение, клапан приводится в действие EFCU. В ручном режиме он всегда обесточен, чтобы предотвратить работу на большой высоте с пониженным холостым ходом.

За дозирующим клапаном расположены ручные запорные клапаны и клапаны повышения давления.Запорный клапан представляет собой поворотный узел, соединенный с силовым рычагом. Это позволяет пилоту подавать топливо в двигатель вручную. Клапан повышения давления действует как ограничитель нагнетания для гидромеханического управления. Он предназначен для поддержания минимального рабочего давления во всем блоке управления. Клапан повышения давления также обеспечивает герметичное перекрытие подачи топлива к топливным форсункам двигателя, когда ручной клапан закрыт.

4. Узел делителя потока и сливного клапана подает топливо в первичные и вторичные топливные форсунки двигателя.Он опорожняет форсунки и коллекторы при остановке двигателя. Он также включает в себя встроенный соленоид для изменения расхода топлива в условиях холодного пуска.

Во время запуска двигателя делитель потока направляет весь поток через первичные сопла. После запуска, когда потребность двигателя в топливе увеличивается, клапан делителя потока открывается, позволяя работать вторичным форсункам. В течение всего установившегося режима работы двигателя как из первичных, так и из вторичных форсунок поступает топливо. Самобайпасный экран размером 74 микрона расположен под впускным патрубком для топлива и обеспечивает последнюю возможность фильтрации топлива перед топливными форсунками.

5. Топливный коллектор в сборе представляет собой согласованный набор, состоящий как из первичного, так и вторичного коллекторов и узлов топливных форсунок.

Двенадцать топливных форсунок направляют первичное и вторичное топливо через форсунки, вызывая завихрение топлива и образование мелкодисперсной струи. Коллектор в сборе обеспечивает подачу топлива и распыление для обеспечения надлежащего сгорания.

Система EEC состоит из гидромеханического управления подачей топлива, EFCU и потенциометра угла рычага мощности, установленного на самолете.Управляющие сигналы, создаваемые самолетом, включают давление на входе, перепад давления воздушного потока и температуру на входе, а также выбор пилотом ручного или автоматического режима для работы EFCU. Управляющие сигналы, генерируемые двигателем, включают скорость вращения золотника вентилятора, скорость золотника газогенератора, внутреннюю температуру турбины, температуру нагнетания вентилятора и давление нагнетания компрессора. Управляющие сигналы, генерируемые самолетом и двигателем, направляются в EFCU, где эти сигналы интерпретируются. Потенциометр PLA установлен в квадранте дроссельной заслонки.Потенциометр PLA передает электрический сигнал в EFCU, который представляет потребность двигателя в тяге в зависимости от положения дроссельной заслонки. Если EFCU определяет, что требуется изменение мощности, он дает команду моментному двигателю модулировать перепад давления на датчике головки. Это изменение перепада давления заставляет дозирующий клапан перемещаться, изменяя поток топлива в двигатель по мере необходимости. EFCU получает электрические сигналы, которые представляют рабочие параметры двигателя. Он также принимает сигнал, инициированный пилотом (положением рычага мощности), представляющий потребность двигателя в тяге.EFCU вычисляет электрические выходные сигналы для использования системой управления подачей топлива двигателя для планирования работы двигателя в заранее определенных пределах. EFCU запрограммирован на распознавание заданных рабочих пределов двигателя и вычисление выходных сигналов, чтобы эти рабочие пределы не превышались. EFCU удаленно расположен и установлен на планере. Интерфейс между EFCU и самолетом / двигателем обеспечивается через разветвленный узел жгута проводов. [Рисунок 2-51] Рисунок 2-51. Система управления двигателем.

Летный механик рекомендует

Гидромеханическая эффективность — HAWE Hydraulik

Флюидлексикон

#ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWZ

Ткань materialsFail safeFail безопасное обнаружение positionFailure rateFast excitationFatigue strengthFault detectionFault codeFault diagnosticsFeed вперед Система controlFeedbackFeedback signalFeedback для непрерывного регулируемого движения valvesFeed circuitFeed heightFeed о наличии cylinderFieldbusFiller filterFilling pressureFilterFilter cartridgeFilter characteristicsFilter classFilter кумулятивного efficiencyFilter грязи loadFilter dispositionFilter efficiencyFilter elementFilter для масла removalFilter в главной conduitFilter installationFilter lifeFilter poresFilter selectionFilter размер Поверхность фильтраТкань фильтраФильтр с байпасным клапаномФильтрацияЭффективность фильтрации в целом Конечное устройство контроля Точное управление потоком ФитингиУстановка с коническим кольцомУстановка с фрикционным кольцомФиксированный поршневой двигательФиксированное программное управлениеФиксированная дроссельная заслонкаФлагПламенистойкие гидравлические жидкостиФланцевое соединениеФильтр на фланцеФланцевое крепление-форсункаФильтр-трубкаФланцевое крепление-форсункаСистема финикового цилиндра ttingsПлоские уплотненияФлис-фильтрФлис материалФлип-флопГрафик расхода / давленияФункция расхода / сигналаКоэффициент расхода Kv (значение Kv) клапанаКоэффициент расхода αDКлапан управления расходомКлапан регулирования расхода, 3-ходовой клапан регулирования расходаСхема расходаПрерывно регулируемые клапаныРазделитель расходаДеление потокаПотери силыПоток в зазорахПоток в трубопроводахМониторинг расхода Скорость потока, зависящая от скорости потери давленияРасход / характеристика давленияСкорость потока / характеристическая кривая сигнала Усиление скорости потока Асимметрия скорости потока Разделение скорости потока Линейность скорости потока Процедура измерения скорости потока Процедура измерения скорости потока Пульсация скорости потока Диапазон требуемого потока Диапазон насыщения скорости потока Жесткость скорости потока Сопротивление потока Сопротивление потока фильтров Датчик потока с овальным ротором в сборе звукиПереключатель потокаПотоковые клапаны Скорость потока в трубопроводах и клапанахТрение жидкости Датчик уровня жидкости Механика жидкости Стандарты мощности жидкости Энергетические системы с магистральным трубопроводом Жидкости Жидкость Технология Промывка системыПромывка силовой агрегат Давление промывкиПромывка насосаПромывочный клапан Тенденция к пенообразованию Последующий регулирующий клапан Последующая ошибка скорости Последующий контрольОтслеживание ошибкиОтслеживание за ногой Крепление стопы Силовая временная диаграмма Сила: импульс, сигнал: импульс, сила, плотность, сила, обратная связь, усиление, измерение EoForce, коэффициент умножения силы, датчик силы, A Предисловие к онлайн-версии Fluidlex v, Oikon + P bis Z «(технический глоссарий O + P» Гидравлическая технология от A до Z «) Эластичность формы Форма импульсов Прямой и обратный ходЧетырехходовой клапанЧетырехпозиционный клапанЧетырехквадрантный режим работы Рамочные условияЧастотный анализЧастотный фильтрПредел частотыЧастотная модуляцияЧастотная характеристикаЧастотная характеристика для заданного входаЧастотный спектрФрикционное движениеФункциональные потериФрикционные условия диаграмма

Компенсация радиального зазораРадиально-поршневые двигателиРадиально-поршневой насосРадиально-поршневой насос с внешними поршнямиПараллельный генераторДиапазон рабочего давленияРапсовое маслоБыстрый ходБыстрый ход контуров Скорость подъема давленияСоотношение площадей поршня αСила реакции на контрольной кромкеРеакционная передача Легко биоразлагаемые жидкости Референтное время контрольного сигнала Реальное время удержания грязи Глушитель Регенеративный контур Регулятор Регулятор Регулятора с фиксированной уставкой Относительное колебание подачи δ Относительная амплитуда сигнала Съемный обратный клапан Давление сброса Сигнал отпускания Клапан сброса Дистанционное управление Повторная точность (воспроизводимость) Условия повторения ВоспроизводимостьПерепрограммируемое управлениеТребуемая степень фильтрацииПрофиль требованияРезультат измерения емкости резервуараОстаточное остаточное сопротивление NSE pressureResponse sensitivityResponse thresholdResponse время в cylinderResponse valueRest positionRetention rateReturn lineReturn линии filterReturn линии номер pressureReversal errorReversible гидростатическое motorReversing motorReversing pumpReynolds ReRigid лопасти machineRippleRise темп signalRise responseRise timeRodless cylinderRod sealingRoller leverRolling лопастного motorROMRoof-образной sealRotary amplifiersRotary потоком dividerRotary трубы jointRotary pistonRotary TRANSFER jointsRotary valveRotation Servo valveRound уплотнительные кольца Рабочие характеристики Постоянная времени разгона До

D-элемент Демпфированные собственные колебания Демпфированные собственные колебания Коэффициент демпфирования d Демпфирование D Демпфирующее устройство Демпфирование в цепи управления Демпфирующая сеть Демпфирование движения цилиндра Демпфирование клапанов Демпфирующее давление Демпфирующее уплотнениеКоэффициент трения Дарси? клапанПоток подачиДетентДетергент / диспергент минеральные маслаПульсация потока подачиФункция плотности жидкостиДифференциальный датчик давления Дифференциальный датчик давления Дифференциальный датчик давления Дифференциальный датчик давления Дифференциальный датчик давления Дифференциальный датчик давления Дифференциальный датчик давления Дифференциальный датчик давления ryЦифровое управлениеТеория цифрового управленияЦифровое управление с удержанием сигналаЦифровые цилиндры (с несколькими положениями) Шаг цифрового входаЦифровое управление клапанамиЦифровой измеряемый сигналЦифровой сбор измеренных значенийЦифровая процедура измеренияЦифровая измерительная технологияЦифровой насосЦифровое управление уставкойЦифровая обработка сигналовЦифровые сигналыЦифровая системаЦифровая технологияЦифровой клапан (квантование) Клапаны прямого срабатывания 2-ходовые клапаны управления потоком Клапан управления потокомРаспределительный клапанНаправленный клапанНаправленный клапан, 3-ходовые клапаныНаправленные клапаны 2-ходовые клапаныГрязепоглощающая способность фильтраГрязеудерживающая способностьГрязеочистительДиск-седельный клапанДискретные контроллерыДискретные Диспергентные маслаДисперсионные машины с камерой смещенияКонтроль смещенияДиапазон смещенияДиапазон смещенияДиапазон смещенияДиапазон смещения эффект Цилиндр двухстороннего действия Ручной насос двойного действия Двойное горловое уплотнениеДвойной насос Время простоя Перетяжной поток Давление потока Перетащите индикатор ДрейфПривод мощностьДрайверВремя возвратаДвойной контур управленияНасос двойной переменнойДвойной насосDurchflussverteilung (разделение потока) Коэффициент заполненияДинамические характеристики плавно регулируемых клапановДинамическое давлениеПринцип динамического давления для измерения расходаДинамическое уплотнение

TachogeneratorTandem cylinderTankTeach в programmingTechnical cyberneticsTelescopic connectionTelescopic cylinderTemperature компенсации при измерении измерений technologyTemperature driftTemperature в hydraulicsTemperature измерения deviceTemperature rangeTemperature responseTerminalTest benchTest conditionsTest pressureTest signalsThermodynamic measuringThermoplastic elastomersThermoplasticsThickened waterThin фольги elementThin фольги деформации gaugeThreaded вала sealThree камеры valveThree вход controllerThree положение valveThree этап сервопривода valveThresholdThrottleThrottle проверить valveThrottle formsThrottle valveThrottling pointThrough поршень стержень-тяга-цилиндрУправление на основе времениУправление рабочим процессом на основе времениНепрерывный сигналЗависимые от времени управляющие сигналыПостоянная времениДискретный элемент таймераУправление синхронизациейДопустимое отклонение ступенчатой ​​характеристики агрегатаПредел максимального давленияУсилитель крутящего момента, электрогидравлическая характеристика крутящего момента Ограничение крутящего момента Измерение крутящего моментаМультипликатор крутящего момента двигателя nОбщая эффективностьОбщее давлениеПередаточный элементПередаточный коэффициентПередаточная функцияФункция переноса системы φСигнал передачиПереходный откликПереходная частьЭффективность передачиМетод передачиДавление передачиПередаточное отношениеСкорость передачиТехнология передачиТрансмиттер (единичный преобразователь) Транспортное движение цилиндраТрибологияСигнал триггера — Двухточечный фильтр — Двухточечный регулятор давления — Двухпозиционный регулятор — Двойной регулятор давления Квадрантный режимДвухступенчатое управлениеДвухступенчатый сервоклапанТипы тренияТипы движения цилиндровТипы крепления цилиндров

Фланец

SAEСхема безопасностиСхемы управления безопасностьюЗадвижной вентильБезопасный замокБезопасность системыПравила безопасностиРиск безопасностиПредохранительный клапанПробоотборник Блок отбора проб и удержанияСхема управления пробойКонтроллер отбора пробОшибка выборки Контроль обратной связи по пробамЧастота отбора пробВремя отбора пробПереносные элементы для отбора пробОткладочный патрон-фильтрЗапирающий фильтрНасос для мытья ) Уплотнительный элемент Уплотняющее трение Уплотнительный зазор Уплотнительный край Уплотнительный поршень Уплотнительный профиль Уплотнительный набор Система уплотнения Утечка уплотнения Предварительная нагрузка уплотнения Уплотнения Износ уплотненияСедельный клапанВторичная регулировка гидростатических трансмиссийВторичные меры (в случае звука) Вторичное давлениеСегментный компенсатор давленияСамоконтроль системСамовсасывающий насосСамостоятельная настройка датчиков положения-регуляторы ДуплексерСинхронизирующая память регуляторов положения мера йти во время deviceSensitivity гидравлических устройств dirtSensorSensor для управления фактического valuesSensor systemSensor technologySensor valveSeparate цепи hydraulicSeparation capabilitySeparatorSequence controlSequence из actuatorsSequence diagramSequence из measurementsSequentialSerialSeries-производства cylinderSeries circuitSeries connectionSeries соединения characteristicServo всасывания valveServo actuatorsServo cylinderServo driveServo гидравлического systemServo motorServo pumpServo technologyServo valveSet геометрической displacementSet действующего conditionsSetpointSetpoint generationSetpoint generatorSetpoint processingSet давление pe Точка настройкиУстановка импульсаПроцесс настройкиВремя настройкиВремя настройки давленияВремя настройки T gНагрузка на вал в поршневой машинеСтабильность сдвига гидравлической жидкостиУдарная волнаТвердость берегаКороткоходовой цилиндрОтключающий блокЗапорный клапанКлапан-заслонкаСигналСигнал Длительность сигнала Формы выходного сигнала Формы сигнала Генератор сигнала elementSignal parameterSignal pathSignal processingSignal processorSignal selectorSignal stateSignal Переключаемый сигнал technologySignal transducerSilencerSiltingSingle действующего контроль cylinderSingle цепь systemSingle для управления с обратной связью controlSingle actuatorSingle краем circuitsSingle или отдельным приводом для станкиОдноцелевых квадранте operationSingle resistorSingle стадии серво valvesSintered металла filterSinus responseSI unitsSix-ходового valveSlave поршня principleSliderSliding frictionSliding gapSliding кольцо sealSlipperSlotted скорости близости switchesSlow двигатель с высоким крутящим моментом Малый диапазон сигнала Сглаживание сигнала Соленоид Срабатывание соленоида Растворимость газа в гидравлической жидкости Звук в воздухе Звук в жидкости Звуковое давление p Источники ошибок в измерительных приборах

Гидравлическое оборудование

Гидравлическое оборудование — это машины и инструменты, которые используют гидравлическую энергию для работы.Типичным примером является тяжелое оборудование.

В машинах этого типа гидравлическая жидкость под высоким давлением передается по всей машине к различным гидравлическим двигателям и гидроцилиндрам. Жидкость регулируется напрямую или автоматически регулирующими клапанами и распределяется по шлангам и трубкам.

Популярность гидравлического оборудования обусловлена ​​очень большим количеством энергии, которое может передаваться через небольшие трубы и гибкие шланги, а также высокой удельной мощностью и широким спектром приводов, которые могут использовать эту мощность.

Увеличение силы и крутящего момента

Фундаментальной особенностью гидравлических систем является возможность приложения силы или увеличения крутящего момента простым способом без необходимости использования механических шестерен или рычагов, либо путем изменения эффективных площадей в двух соединенных цилиндрах, либо эффективное смещение между насосом и двигателем.

Примеры

(1) Два гидравлических цилиндра соединены между собой:

Цилиндр C1 имеет диаметр один дюйм, а цилиндр C2 — десять дюймов в диаметре.Если сила, приложенная к C1, равна 10 фунтам-силам, сила, оказываемая C2, составляет 1000 фунтов-силы, потому что C2 в сто раз больше по площади («S» = π «r» ²), чем C1. Обратной стороной этого является то, что вам нужно переместить C1 на сто дюймов, чтобы переместить C2 на один дюйм. Чаще всего для этого используется классический гидравлический домкрат, в котором насосный цилиндр небольшого диаметра соединяется с подъемным цилиндром большого диаметра.

(2) Насос и двигатель:

Если гидравлический роторный насос с рабочим объемом 10 куб. См / об подключен к гидравлическому ротационному двигателю с объемом вращения 100 куб. См / оборот, крутящий момент на валу, необходимый для привода насоса, будет в 10 раз меньше, чем крутящий момент, доступный на валу двигателя, но скорость вращения вала (об / мин) двигателя в 10 раз меньше скорости вала насоса.Эта комбинация фактически представляет собой тот же тип умножения силы, что и пример с цилиндром (1), только линейная сила в этом случае является вращательной силой, определяемой как крутящий момент.

Оба этих примера обычно называют гидравлической трансмиссией или гидростатической трансмиссией с определенным гидравлическим «передаточным числом».

Гидравлические контуры

Для того, чтобы гидравлическая жидкость выполняла работу, она должна течь к приводу и / или двигателям, а затем возвращаться в резервуар. Затем жидкость фильтруется и повторно перекачивается.Путь, по которому проходит гидравлическая жидкость, называется гидравлическим контуром, который бывает нескольких типов. В контурах с открытым центром используются насосы, обеспечивающие непрерывный поток. Поток возвращается в «бак» через «открытый центр» регулирующего клапана; то есть, когда регулирующий клапан отцентрирован, он обеспечивает открытый обратный путь в резервуар, и жидкость не перекачивается до высокого давления. В противном случае, если регулирующий клапан приводится в действие, он направляет жидкость к приводу и резервуару и от них. Давление жидкости будет расти, чтобы встретить любое сопротивление, поскольку насос имеет постоянную производительность.Если давление поднимается слишком высоко, жидкость возвращается в резервуар через предохранительный клапан. Несколько регулирующих клапанов могут быть установлены последовательно [ http://www.tpub.com/content/engine/14105/css/14105_179.htm ]. В этом типе контура можно использовать недорогие насосы постоянной производительности.

Контуры с закрытым центром обеспечивают полное давление на регулирующие клапаны, независимо от того, активированы ли какие-либо клапаны или нет. Насосы меняют скорость потока, перекачивая очень мало гидравлической жидкости, пока оператор не активирует клапан.Следовательно, золотник клапана не нуждается в обратном канале с открытым центром в резервуар. Несколько клапанов могут быть подключены параллельно, и давление в системе будет одинаковым для всех клапанов.

Системы постоянного давления и измерения нагрузки

Контуры с закрытым центром существуют в двух основных конфигурациях, обычно связанных с регулятором для регулируемого насоса, подающего масло:

Системы постоянного давления (система CP), стандарт . Давление насоса всегда равно настройке давления для насоса-регулятора.Эта настройка должна охватывать максимальное требуемое давление нагрузки. Насос подает потребителям расход в соответствии с требуемой суммой расхода. Система CP генерирует большие потери мощности, если машина работает с большими колебаниями давления нагрузки, а среднее давление в системе намного ниже, чем уставка давления для регулятора насоса. CP проста по конструкции. Работает как пневматическая система. Новые гидравлические функции могут быть легко добавлены, а система быстро реагирует.

Системы постоянного давления (CP-система), без нагрузки .Та же базовая конфигурация, что и «стандартная» CP-система, но насос разгружается до низкого давления в режиме ожидания, когда все клапаны находятся в нейтральном положении. Не такой быстрый отклик, как у стандартного CP, но срок службы насоса увеличен.

Системы измерения нагрузки (LS-система) генерирует меньшие потери мощности, поскольку насос может уменьшать как расход, так и давление в соответствии с требованиями нагрузки, но требует большей настройки, чем CP-система, в отношении стабильности системы. LS-система также требует дополнительных логических клапанов и компенсирующих клапанов в направляющих клапанах, поэтому технически она сложнее и дороже, чем CP-система.Система LS генерирует постоянные потери мощности, связанные с регулируемым падением давления для регулятора насоса:

Потери мощности = Delta p_ {LS} cdot Q_ {tot}

Среднее Δ «p» _LS составляет около 2 МПа (290 фунтов на кв. Дюйм). Если подача насоса высока, дополнительные потери могут быть значительными. Потери мощности также увеличиваются, если давление нагрузки сильно меняется. Зоны цилиндров, смещения двигателя и механические моментные рычаги должны быть спроектированы с учетом давления нагрузки, чтобы снизить потери мощности.Давление насоса всегда равно максимальному давлению нагрузки, когда несколько функций выполняются одновременно, а потребляемая мощность насоса равна (макс. Давление нагрузки + Δ «p» _LS ) x сумма расхода.

Пять основных типов систем измерения нагрузки

(1) Определение нагрузки «без компенсаторов» в гидрораспределителях. LS-насос с гидравлическим управлением.

(2) Определение нагрузки «с восходящим компенсатором» для каждого подключенного распределителя. LS-насос с гидравлическим управлением.

(3) Измерение нагрузки «с компенсатором на выходе» для каждого подключенного распределителя. LS-насос с гидравлическим управлением.

(4) Измерение нагрузки «с комбинацией компенсаторов восходящего и нисходящего потоков». LS-насос с гидравлическим управлением.

(5) Определение нагрузки с синхронизированным рабочим объемом насоса с электрическим управлением и сечением клапана с электрическим управлением для более быстрого реагирования, повышения стабильности и снижения системных потерь. Это новый тип LS-системы, еще не полностью разработанный.

Технически установленный ниже по потоку компенсатор в клапанном блоке может физически устанавливаться «выше по потоку», но работать как нисходящий компенсатор.

Тип системы (3) дает то преимущество, что активированные функции синхронизируются независимо от производительности насоса. Соотношение расхода между 2 или более активированными функциями остается независимым от давления нагрузки, даже если насос достигает максимального угла поворота. Эта функция важна для машин, которые часто работают с насосом с максимальным углом поворота и с несколькими активированными функциями, которые должны синхронизироваться по скорости, например, с экскаваторами.В системе типа (4) приоритет имеют функции с компенсаторами «восходящего потока». Пример: функция рулевого управления колесного погрузчика. Тип системы с компенсаторами вниз по потоку обычно имеет уникальный товарный знак в зависимости от производителя клапанов, например «LSC» (Linde Hydraulics), «LUDV» (Bosch-Rexroth Hydraulics) и «Flowsharing» (Parker Hydraulics) и т. Д. Официального стандартизированного названия для этого типа системы не установлено, но Flowsharing — это общее название для него.

Открытый и закрытый контуры

Открытый контур: Впускной и обратный патрубки насоса (через направляющий клапан) соединены с гидробаком.Термин «цикл» применяется к обратной связи; более правильный термин — разомкнутая, а не замкнутая «цепь».

Замкнутый контур: Возврат мотора подключается непосредственно к впускному отверстию насоса. Для поддержания давления на стороне низкого давления в контурах есть нагнетательный насос (небольшой шестеренчатый насос), который подает охлажденное и отфильтрованное масло на сторону низкого давления. Замкнутые контуры обычно используются для гидростатических передач в мобильных приложениях. «Преимущества:» Отсутствие распределителя и лучший отклик, контур может работать при более высоком давлении.Угол поворота насоса охватывает как положительное, так и отрицательное направление потока. «Недостатки:» Насос не может быть легко использован для какой-либо другой гидравлической функции, и охлаждение может быть проблемой из-за ограниченного обмена потоком масла. В системах с замкнутым контуром большой мощности обычно должен быть установлен «промывочный клапан», чтобы обменивать поток, намного превышающий основной поток утечки от насоса и двигателя, для улучшенного охлаждения и фильтрации. Промывочный клапан обычно встроен в корпус двигателя для обеспечения охлаждающего эффекта масла, которое вращается в самом корпусе двигателя.Потери в корпусе двигателя из-за эффекта вращения и потери в шарикоподшипниках могут быть значительными, поскольку скорость двигателя достигает 4000-5000 об / мин или даже больше при максимальной скорости автомобиля. Поток утечки, а также дополнительный поток промывки должны обеспечиваться нагнетательным насосом. Таким образом, большие нагнетательные насосы очень важны, если трансмиссия рассчитана на высокое давление и высокие скорости двигателя. Высокая температура масла обычно является серьезной проблемой при использовании гидростатических трансмиссий на высоких скоростях транспортного средства в течение длительного времени, например, при транспортировке машины с одного рабочего места на другое.Высокая температура масла в течение длительного времени резко сокращает срок службы трансмиссии. Чтобы поддерживать температуру масла на низком уровне, давление в системе во время транспортировки должно быть снижено, а это означает, что минимальный рабочий объем двигателя должен быть ограничен до разумного значения. Рекомендуемое давление в контуре при транспортировке составляет около 200-250 бар.

Системы с замкнутым контуром в мобильном оборудовании обычно используются для трансмиссии в качестве альтернативы механической и гидродинамической (преобразовательной) трансмиссии.Преимущество — бесступенчатое передаточное число («гидростатическое» передаточное число) и более гибкое управление передаточным числом в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации. Гидростатическая трансмиссия обычно ограничивается максимальной мощностью около 200 кВт. мощность, поскольку общая стоимость становится слишком высокой при более высокой мощности по сравнению с гидродинамической трансмиссией. Поэтому, например, большие колесные погрузчики и тяжелые машины обычно оснащаются трансмиссией с гидротрансформатором. Последние технические достижения трансмиссий с гидротрансформатором повысили эффективность, а разработки программного обеспечения также улучшили характеристики, например, выбираемые программы переключения передач во время работы и большее количество ступеней переключения передач, придавая им характеристики, близкие к гидростатической трансмиссии.

Гидростатические трансмиссии для землеройных машин, например, для тракторов-погрузчиков, часто оснащены отдельной «дюймовой педалью», которая используется для временного увеличения оборотов дизельного двигателя при одновременном снижении скорости автомобиля, чтобы увеличить доступную выходную гидравлическую мощность для рабочая гидравлика на малых оборотах и ​​увеличение тягового усилия. Эта функция аналогична остановке коробки передач гидротрансформатора при высоких оборотах двигателя. Дюймовая функция влияет на предустановленные характеристики «гидростатического» передаточного числа в зависимости от оборотов дизельного двигателя.

Гидравлический насос

Гидравлические насосы подают жидкость к компонентам системы. Давление в системе возникает в ответ на нагрузку. Следовательно, насос, рассчитанный на 5000 фунтов на квадратный дюйм, способен поддерживать поток при нагрузке 5000 фунтов на квадратный дюйм.

Насосы имеют удельную мощность примерно в десять раз большую, чем электродвигатель (по объему). Они приводятся в действие электродвигателем или двигателем, соединенным шестернями, ремнями или гибкой эластомерной муфтой для уменьшения вибрации.

Общие типы гидравлических насосов для гидравлического оборудования:
* Шестеренчатый насос: дешево, прочно, просто. Менее эффективны, поскольку они имеют постоянный рабочий объем и в основном подходят для давлений ниже 20 МПа (3000 фунтов на кв. Дюйм).
* Пластинчатый насос: дешево и просто, надежно (особенно в форме ротора G). Подходит для выхода с большим расходом и низким давлением.
* Аксиально-поршневые насосы: многие из них оснащены механизмом переменного рабочего объема для изменения выходного потока для автоматического регулирования давления. Существуют различные конструкции аксиально-поршневых насосов, включая наклонную шайбу (иногда называемую насосом с клапанной пластиной) и контрольный шар (иногда называемый насосом с качающейся пластиной).Самым распространенным является насос с наклонной шайбой. Качающаяся шайба с регулируемым углом поворота заставляет поршни совершать возвратно-поступательное движение.
* Радиально-поршневой насос Насос, который обычно используется для очень высокого давления при малых расходах. Поршневые насосы дороже шестеренчатых или пластинчатых насосов, но обеспечивают более длительный срок службы при более высоком давлении, с трудными жидкостями и более продолжительными непрерывными рабочими циклами. Поршневые насосы составляют половину гидростатической трансмиссии.

Регулирующие клапаны

Направляющие регулирующие клапаны направляют жидкость к требуемому приводу.Обычно они состоят из катушки внутри чугунного или стального корпуса. Золотник перемещается в разные положения в корпусе, пересекающиеся канавки и каналы направляют жидкость в зависимости от положения золотника.

Золотник имеет центральное (нейтральное) положение, поддерживаемое пружинами; в этом положении подаваемая жидкость блокируется или возвращается в резервуар. Сдвигая золотник в сторону, гидравлическая жидкость направляется к приводу и обеспечивает обратный путь от привода к резервуару. Когда золотник перемещается в противоположном направлении, пути подачи и возврата переключаются.Когда золотник может вернуться в нейтральное (центральное) положение, пути жидкости в приводе блокируются, блокируя его положение.

Направляющие регулирующие клапаны обычно проектируются так, чтобы их можно было штабелировать, с одним клапаном на каждый гидроцилиндр и одним входом жидкости, питающим все клапаны в стопке.

Допуски очень жесткие, чтобы выдерживать высокое давление и избегать утечек, золотники обычно имеют зазор с корпусом менее одной тысячной дюйма (25 мкм). Блок клапана будет установлен на раме машины по схеме «три точки», чтобы избежать деформации блока клапана и заклинивания чувствительных компонентов клапана.

Положение золотника может регулироваться механическими рычагами, гидравлическим «пилотным» давлением или соленоидами, которые толкают золотник влево или вправо. Уплотнение позволяет части золотника выступать за пределы корпуса, где он доступен для привода.

Блок главного клапана обычно представляет собой набор готовых к употреблению направленных регулирующих клапанов, выбранных по пропускной способности и характеристикам. Некоторые клапаны спроектированы как пропорциональные (скорость потока пропорциональна положению клапана), тогда как другие могут быть просто двухпозиционными.Регулирующий клапан — одна из самых дорогих и чувствительных частей гидравлического контура.

* Клапаны сброса давления используются в нескольких местах в гидравлических машинах; в обратном контуре для поддержания небольшого давления в тормозах, пилотных магистралях и т. д. На гидроцилиндрах для предотвращения перегрузки и разрыва гидравлической магистрали / уплотнения. На гидробаке для поддержания небольшого положительного давления, исключающего попадание влаги и загрязнений.
* Редукционные клапаны понижают давление питания по мере необходимости для различных контуров.
* Клапаны последовательности управляют последовательностью гидравлических контуров; например, чтобы один гидроцилиндр полностью выдвинулся до того, как другой начнет свой ход.
* Челночные клапаны обеспечивают логическую или функцию.
* Обратные клапаны — это односторонние клапаны, позволяющие, например, заряжать аккумулятор и поддерживать его давление после выключения машины.
* Обратные клапаны с пилотным управлением — это односторонний клапан, который может открываться (в обоих направлениях) сигналом постороннего давления. Например, если груз больше не должен удерживаться обратным клапаном.Часто постороннее давление поступает из другой трубы, соединенной с двигателем или цилиндром.
* Противовесные клапаны — это особый тип обратных клапанов с пилотным управлением. В то время как обратный клапан открыт или закрыт, уравновешивающий клапан действует как пилотный регулятор расхода.
* Патронные клапаны фактически являются внутренней частью обратного клапана; они представляют собой готовые компоненты со стандартизированной оболочкой, что упрощает установку запатентованного блока клапанов. Они доступны во многих конфигурациях; вкл / выкл, пропорциональный, сброс давления и т. д.Обычно они ввинчиваются в блок клапанов и имеют электрическое управление для обеспечения логических и автоматизированных функций.
* Гидравлические предохранители представляют собой встроенные предохранительные устройства, предназначенные для автоматического закрытия гидравлической линии, если давление становится слишком низким, или безопасного выпуска жидкости, если давление становится слишком высоким.
* Вспомогательные клапаны. Сложные гидравлические системы обычно имеют блоки вспомогательных клапанов для выполнения различных задач, невидимых для оператора, таких как зарядка аккумулятора, работа охлаждающего вентилятора, питание кондиционера и т. Д.Обычно это клапаны, специально разработанные для конкретной машины, и могут состоять из металлического блока с отверстиями и просверленными каналами. Клапаны картриджа ввинчиваются в порты и могут электрически управляться переключателями или микропроцессором для направления энергии жидкости по мере необходимости.

Приводы

* Гидравлический цилиндр
* Поворотный привод (гидравлический)
* Гидравлический двигатель (насос с обратным каналом)
* гидростатическая трансмиссия
* Тормоза

Резервуар

Резервуар гидравлической жидкости содержит излишки гидравлической жидкости чтобы приспособиться к изменениям объема из-за: расширения и сжатия цилиндра, расширения и сжатия, вызванного температурой, и утечек.Резервуар также предназначен для отделения воздуха от жидкости, а также для работы в качестве аккумулятора тепла для покрытия потерь в системе при использовании пиковой мощности. На инженеров-проектировщиков всегда настаивают на уменьшении размеров гидравлических резервуаров, в то время как операторы оборудования всегда ценят резервуары большего размера.

Некоторые конструкции включают динамические проточные каналы на обратном пути жидкости, что позволяет использовать резервуар меньшего размера.

Аккумуляторы

Аккумуляторы — обычная часть гидравлического оборудования.Их функция — хранить энергию с помощью сжатого газа. Один тип — трубка с плавающим поршнем. С одной стороны поршня находится заряд сжатого газа, а с другой — жидкость. Мочевые пузыри используются и в других конструкциях. Резервуары хранят жидкость системы.

Примеры использования гидроаккумуляторов: резервное питание для рулевого управления или тормозов, или в качестве амортизатора для гидравлического контура.

Гидравлическая жидкость

Гидравлическая жидкость, также известная как «тракторная жидкость», определяет срок службы гидравлического контура.Обычно это нефтяное масло с различными присадками. Некоторым гидравлическим машинам требуются огнестойкие жидкости в зависимости от их применения.

Помимо передачи энергии, гидравлическая жидкость должна смазывать компоненты, взвешивать загрязнения и металлические опилки для транспортировки к фильтру и хорошо работать при температурах до нескольких сотен градусов по Фаренгейту или Цельсию.

Фильтры

Фильтры являются важной частью гидравлических систем. Металлические частицы постоянно образуются механическими компонентами, и их необходимо удалять вместе с другими загрязнителями.

Фильтры можно размещать во многих местах. Фильтр может располагаться между резервуаром и забором насоса. Закупорка фильтра вызовет кавитацию и, возможно, отказ насоса. Иногда фильтр располагается между насосом и регулирующими клапанами. Такое расположение более дорогое, поскольку корпус фильтра находится под давлением, но устраняет проблемы кавитации и защищает регулирующий клапан от отказов насоса. Третье стандартное расположение фильтра — непосредственно перед тем, как возвратная линия входит в резервуар.Это место относительно нечувствительно к засорению и не требует герметичного корпуса, но загрязнители, попадающие в резервуар из внешних источников, не фильтруются до тех пор, пока не пройдут через систему хотя бы один раз.

Трубы, трубки и шланги

Гидравлические трубы — это бесшовные стальные прецизионные трубы, специально изготовленные для гидравлики. Трубки имеют стандартные размеры для различных диапазонов давления, со стандартным диаметром до 100 мм. Трубки поставляются производителями длиной 6 м, очищенные, смазанные и заглушенные.Трубы соединяются между собой различными типами фланцев (особенно для больших размеров и давлений), приварными конусами / ниппелями (с уплотнительным кольцом), несколькими типами конусных соединений и с помощью врезных колец. В больших размерах используются гидравлические трубы. Непосредственное соединение труб с помощью сварки недопустимо, поскольку внутренняя часть не может быть проверена.

Гидравлическая трубка используется в случае отсутствия стандартных гидравлических трубок. Обычно они используются для низкого давления. Их можно соединять резьбовыми соединениями, но обычно сваркой.Из-за большего диаметра трубы обычно можно проверить изнутри после сварки. Черная труба не оцинкована и подходит для сварки.

Гидравлический шланг сортируется по давлению, температуре и совместимости с жидкостью. Шланги используются, когда нельзя использовать трубы или трубки, обычно для обеспечения гибкости при эксплуатации или обслуживании машины. Шланг состоит из резины и стали. Резиновый интерьер окружен несколькими слоями плетеной проволоки и резины. Внешний вид устойчив к истиранию.Радиус изгиба гидравлического шланга тщательно продуман в машине, поскольку выход из строя шланга может быть смертельным, а нарушение минимального радиуса изгиба шланга приведет к поломке. Гидравлические шланги обычно имеют стальные фитинги на концах. Самая слабая часть шланга высокого давления — это соединение шланга с арматурой. Еще один недостаток шлангов — это более короткий срок службы резины, который требует периодической замены, обычно с интервалом в пять-семь лет.

Трубы и трубы для гидравлических систем смазываются изнутри перед вводом системы в эксплуатацию.Обычно стальные трубы окрашиваются снаружи. Если используются раструб и другие соединения, краска удаляется под гайкой, и это место, где может начаться коррозия. По этой причине в морских приложениях большая часть трубопроводов изготовлена ​​из нержавеющей стали.

Уплотнения, фитинги и соединения

Как правило, клапаны, цилиндры и насосы имеют бобышки с внутренней резьбой для соединения жидкости, а шланги имеют внутренние концы с невыпадающими гайками. Для их соединения выбирается фитинг «папа-папа». Используются многие стандартизированные системы.

Фитинги служат нескольким целям;
# Для соединения различных стандартов; Втулка уплотнительного кольца для JIC (гидравлическая) или трубная резьба для торцевого уплотнения, например.
# Чтобы обеспечить правильную ориентацию компонентов, при необходимости выбирается прямой или поворотный фитинг на 90 °, 45 °. Они предназначены для правильной ориентации и последующего затягивания.
# Для установки крепежа переборки.
# Быстроразъемный фитинг может быть добавлен к машине без модификации шлангов или клапанов

Типичное тяжелое оборудование может иметь тысячи герметичных точек подключения и несколько различных типов:
* Фитинги для труб, фитинги ввинчиваются до упора, трудно правильно сориентировать угловой фитинг без чрезмерной или недостаточной затяжки.
* Бобышка для уплотнительного кольца, фитинг ввинчивается в бобышку и ориентируется по мере необходимости, дополнительная гайка затягивает фитинг, шайбу и уплотнительное кольцо на месте.
* Конусное уплотнение, компрессионное уплотнение «металл к металлу» с конусом и конусом.
* Торцевое уплотнение, металлические фланцы с пазом и уплотнительным кольцом соединены между собой.
* Уплотнение балки, дорогостоящее уплотнение металл по металлу, используемое в основном в самолетах.
* Обжимные уплотнения, трубки соединены с фитингами, которые постоянно обжаты на месте. В основном используется в самолетах.

Эластомерные уплотнения (втулка уплотнительного кольца и торцевое уплотнение) являются наиболее распространенными типами уплотнений в тяжелом оборудовании и способны надежно герметизировать давление жидкости 6000+ фунтов на квадратный дюйм (40+ МПа).

Основные расчеты

Гидравлическая мощность определяется как расход x давление. Гидравлическая мощность, подаваемая насосом: P в [бар] и Q в [л / мин] => (P x Q) ÷ 600 [кВт]. Пример. Насос подает 180 [л / мин], а P равно 250 [бар] => Выходная мощность насоса = (180 x 250) ÷ 600 = 75 [кВт].

При расчете потребляемой мощности насоса необходимо учитывать общий КПД насоса «η» _всего . Этот КПД является произведением объемного КПД «η» _об. и гидромеханического КПД «η» _hm . Потребляемая мощность = Выходная мощность ÷ «η» _всего . Среднее значение для аксиально-поршневых насосов «η» _всего = 0,87. В этом примере источник энергии, например дизельный двигатель или электродвигатель, должен обеспечивать подачу не менее 75 ÷ 0.87 = 86 [кВт]. Гидравлические двигатели и цилиндры, которые насос снабжает гидравлической энергией, также имеют КПД, и общий КПД системы (без учета падения давления в гидравлических трубах и клапанах) в конечном итоге составит прибл. 0,75. Цилиндры обычно имеют общий КПД около 0,95, а гидравлические аксиально-поршневые двигатели 0,87, как и насос. Обычно потери мощности при передаче гидравлической энергии составляют около 25% или более при идеальном диапазоне вязкости 25-35 [сСт].

Расчет необходимого макс.выходная мощность дизельного двигателя, приблизительная оценка:

(1) Проверьте макс. powerpoint, то есть точка, в которой давление, умноженное на расход, достигает макс. значение.

(2) «E» _{дизельное топливо} = («P» _макс. · «Q» _tot ) ÷ «η».

«Q» _tot = рассчитать теоретический расход насоса для потребителей без учета утечек при макс. силовая установка.

«P» _макс. = фактическое давление насоса при макс. силовая установка.

Примечание: «η» — это общий КПД = (выходная механическая мощность ÷ входная механическая мощность).Для приблизительных оценок «η» = 0,75. К этому значению мощности прибавьте 10-20% (в зависимости от области применения).

(3) Рассчитайте требуемый рабочий объем насоса исходя из требуемого макс. сумма расхода для потребителей в худшем случае и оборотов дизельного двигателя в этой точке. Макс. расход может отличаться от расхода, используемого для расчета мощности дизельного двигателя. Объемный КПД насоса средний, поршневые насосы: «η» _об. = 0,93.

Объем насоса «V» _насос = «Q» _tot ÷ «n» _дизель ÷ 0.93.

(4) Расчет прел. мощность охладителя: тепловыделение из баков гидравлического масла, клапанов, трубопроводов и гидравлических компонентов в стандартном мобильном оборудовании составляет менее нескольких процентов, и емкость охладителя должна включать некоторые запасы. Минимальная мощность охладителя, «E» _{дизельное топливо}

По крайней мере 25% потребляемой мощности должно рассеиваться охладителем, когда пиковая мощность используется в течение длительного времени. Однако в обычном случае пиковая мощность используется только в течение коротких периодов времени, поэтому фактическая требуемая мощность охладителя может быть значительно меньше.Объем масла в гидравлическом баке также действует как аккумулятор тепла при использовании пиковой мощности. Эффективность системы во многом зависит от типа гидравлического навесного оборудования, используемых гидравлических насосов и двигателей, а потребляемая мощность гидравлики может сильно различаться. Необходимо оценить каждую цепь и оценить цикл нагрузки. Новые или модифицированные системы всегда необходимо проверять на практике, охватывая все возможные циклы нагрузки. Простой способ измерить фактическую среднюю потерю мощности в системе — оборудовать машину испытательным охладителем и измерить температуру масла на входе в охладитель, температуру масла на выходе охладителя и поток масла через охладитель, когда машина находится в нормальном состоянии. рабочий режим.По этим цифрам можно рассчитать рассеиваемую мощность тестового охладителя, которая равна потерям мощности при стабилизации температуры. На основе этого теста можно рассчитать фактический необходимый охладитель для достижения указанной температуры масла в масляном баке. Одна из проблем может заключаться в сборке на линии измерительного оборудования, особенно расходомера масла.

ee также

* Автоматическая коробка передач
* Тормозная жидкость
* Гидравлический тормоз
* Национальная ассоциация производителей жидкостей

Ссылки и примечания

Hydraulic Power System Analysis, A.Акерс, М. Гассман и Р. Смит, Тейлор и Фрэнсис, Нью-Йорк, 2006, ISBN: 0-8247-9956-9

Внешние ссылки

* [ http://www.haave.no /pdf/FactsWorthKnowingAboutHydraulics.pdf «Факты, которые стоит знать о гидравлике», Danfoss Hydraulics, 1,4 Мб pdf-файл ]
* [ http://hydraulics.eaton.com/products/pdfs/694.pdf «Гидравлические подсказки и Руководство по поиску и устранению неисправностей «Общая поддержка продукта», Eaton Corporation, PDF-файл 300 КБ ]
* [ http: // 64.78.42.182 / free-ed / MechTech / hydraulics01 / default.asp Перепечатка он-лайн Полевого руководства армии США 5-499 ]
* [ http://www.nfpa.com Информация о Fluid Power также доступен на веб-сайте National Fluid * Power Association nfpa.com ]
* [ http://www.artikel-software.com/blog/2006/12/04/basic-hydraulic-systems- and-components / Основные гидравлические системы и компоненты ] Бесплатная загрузка pdf

Фонд Викимедиа.2010.

Гидравлическая машина | Статья о гидравлической машине от The Free Dictionary

гидравлическая машина, машина

, которая получает свою мощность от движения или давления воды или другой жидкости.

Гидравлические двигатели

Вода, падающая с одного уровня на нижний, используется для привода таких машин, как водяное колесо водяное колесо,
устройство для использования силы текущей или падающей воды. Скандинавское колесо — самый старый из известных типов. Несмотря на свое название, он, вероятно, возник на Ближнем Востоке, где быстрый поток, необходимый для этого типа колеса, является обычным явлением.
….. Щелкните ссылку для получения дополнительной информации. и турбина , турбина, роторный двигатель
, который использует непрерывный поток жидкости (газа или жидкости) для вращения вала, который может приводить в движение механизмы.

Водяная или гидравлическая турбина используется для привода электрогенераторов на гидроэлектростанциях.
….. Щелкните ссылку для получения дополнительной информации. . Разница в высоте между самым высоким и самым низким уровнем называется головой. Объем работы работы,
по физике и механике, передача энергии посредством силы, действующей для смещения тела.Работа равна произведению силы на расстояние, на которое она производит движение.
….. Щелкните ссылку для получения дополнительной информации. производимое на фунт падающей воды пропорционально напору. Таким образом, энергия воды может производиться из многих природных источников, таких как водопады и реки с плотинами. Там, где нет природных источников, можно создать искусственный водоем. Когда энергии много, ее используют для закачки воды в резервуар; тогда вода становится доступной в качестве источника энергии для привода турбин, когда энергия становится дефицитной.

При управлении некоторыми промышленными гидравлическими машинами используется устройство, называемое аккумулятором, для обеспечения высокой мощности в течение коротких периодов времени. Один тип состоит в основном из цилиндра, в котором находится поршень, нагруженный грузами. Когда вода медленно закачивается в цилиндр, поршень и грузы поднимаются в положение, в котором они удерживаются. Когда они отпускаются, они быстро вытесняют воду из цилиндра, обеспечивая машину гидравлической энергией.

Гидростатические устройства

Вода или масло под давлением обычно используются в качестве источника энергии для многих типов прессов, клепальных машин, шпилей, лебедок и других механизмов.Гидравлический пресс, или гидростатический пресс, был изобретен Джозефом Брамахом, поэтому его иногда называют прессом Брамы. Он состоит, по существу, из двух цилиндров, каждый из которых заполнен жидкостью и снабжен поршнем; цилиндры соединены трубкой, также заполненной жидкостью. Один цилиндр имеет малый диаметр, другой — большой. Согласно закону Паскаля Закон Паскаля
[для Блеза Паскаля] гласит, что давление, приложенное к замкнутой жидкости в любой точке, передается в неизменном виде по жидкости во всех направлениях и действует на каждую часть ограничивающего сосуда под прямым углом к ​​его внутренней части. поверхностей и поровну
….. Щелкните ссылку для получения дополнительной информации. давление, оказываемое на меньший поршень, передается в неизменном виде через жидкость на поверхность большего поршня, которая движется вверх. Хотя давление (сила на единицу площади) одинаково для обоих поршней, общая направленная вверх сила на больший поршень во столько раз больше, чем сила на меньший поршень, поскольку площадь большего поршня больше, чем площадь меньший поршень. Если, например, меньший поршень имеет площадь 2 кв. Дюйма.и к нему приложена сила в 100 фунтов, тогда сила на большем поршне, имеющем площадь 50 кв. дюймов, составит 2500 фунтов (100 × 50-2 = 2500). Однако, когда поршни перемещаются, расстояние, которое проходит меньший поршень, пропорционально больше, чем расстояние, которое проходит больший поршень, что удовлетворяет закону сохранения энергии. Если меньший поршень перемещается на 25 дюймов, больший будет перемещаться только на 1 дюйм. Гидравлический пресс используется, например, для формирования трехмерных объектов из листового металла и пластика и для сжатия крупных объектов.

Гидравлический домкрат, также являющийся применением закона Паскаля, используется для приложения больших сил или для подъема тяжелых грузов. Как и гидравлический пресс, он состоит, по существу, из двух поршней разного размера, находящихся в цилиндрах, соединенных трубой. Когда меньший поршень перемещается вперед и назад с помощью соединенной с ним ручки, он нагнетает жидкость в цилиндр большего поршня, заставляя больший поршень двигаться.