что это в автомобиле? Для чего он нужен? Фото видео
Как известно, автомобили сделали свой огромный вклад в дело загрязнения окружающей среды. Результаты этого загрязнения видны невооруженным глазом — токсический смог в мегаполисах, из-за которого значительно уменьшается видимость, а жители вынуждены надевать марлевые повязки. Глобальное потепление — еще один неоспоримый факт: изменение климата, тающие ледники, поднимающийся уровень вод Мирового океана.
Пусть поздно, но меры по уменьшению выбросов вредных веществ в воздух принимаются. Недавно мы писали на Vodi.su об обязательном оснащении выхлопной системы сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Сегодня же поговорим о системе рециркуляции выхлопных газов — EGR.
Рециркуляция выхлопных газов
Если каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр отвечают за уменьшение в выхлопе двуокиси углерода и сажи, то система EGR призвана уменьшить содержание окиси азота. Оксид азота (IV) — это ядовитый газ.
Чтобы уменьшить выбросы окиси азота, и был разработан клапан EGR для повторного сжигания вредных выбросов. Говоря простым языком, система рециркуляции работает таким образом:
- выхлопные газы из выпускного коллектора направляются обратно во впускной коллектор;
- при взаимодействии азота с атмосферным воздухом температура топливно-воздушной смеси повышается;
- в цилиндрах практически полностью выгорает вся двуокись азота, так как кислород является ее катализатором.
Система EGR устанавливается как на дизельные, так и на бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Обычно она активируется лишь на определенных оборотах двигателя. Так на бензиновых ДВС клапан EGR работает лишь на средних и высоких оборотах. На холостом же ходу и на пике мощности он перекрыт. Но даже при таких режимах работы отработанные газы обеспечивают до 20% необходимого кислорода для сжигания топлива.
На дизельных двигателях EGR не работает лишь на максимуме нагрузки. Рециркуляция выхлопных газов на дизельных ДВС обеспечивает до 50% кислорода. Именно поэтому они считаются гораздо более экологическими чистыми. Правда, такого показателя можно добиться лишь в случае полной очистки ДТ от парафинов и примесей.
Типы EGR
Главным элементом системы рециркуляции является клапан, который может в зависимости от оборотов открываться или закрываться. На сегодняшний момент применяются три основных типа клапанов EGR:
- пневмо-механические;
- электро-пневматические;
- электронные.
Первые устанавливались еще на авто 1990-х годов выпуска. Главными элементами такого клапана являлись заслонка, пружина и пневмо-шланг. Открытие или закрытие заслонки осуществляется за счет повышающегося или понижающегося давления газов. Так, на низких оборотах давление слишком низкое, на средних заслонка раскрыта на половину, на максимуме она открыта полностью, но сам клапан закрыт и поэтому газы не всасываются обратно во впускной коллектор.
Электрические и электронные клапаны работают под контролем электронного блока управления. Разница лишь в том, что электроклапан оснащен той же заслонкой и приводом для ее открывания/закрывания. В электронном варианте заслонка полностью отсутствует, газы проходят через небольшие отверстия разного диаметра, а за их открывание или закрывание отвечают соленоиды.
EGR: преимущества, недостатки, заглушка клапана
Сама система практически никак не влияет на работоспособность двигателя. Хотя, чисто теоретически, благодаря повторному дожигу выхлопа удается незначительно уменьшить потребление топлива. Это особенно заметно на бензиновых двигателях — экономия порядка пяти процентов. Еще один плюс — уменьшение объемов сажи в выхлопе, соответственно, сажевый фильтр забивается не так быстро. Про плюсы для окружающей среды говорить не будем, ведь это и так понятно.
С другой стороны, со временем на клапанах EGR накапливается огромное количество сажи. В первую очередь страдают от этой напасти те автовладельцы, которые заливают некачественный дизель и используют низкосортное моторное масло. Ремонт или полную очистку клапана еще можно оплатить, но вот его замена — это настоящее разорение.
Поэтому принимается решение о заглушке клапана. Заглушить его можно различными методами: установка заглушки, отключение «фишки» питания клапана, блокировка разъема при помощи резистора и пр. С одной стороны отмечается повышение КПД двигателя. Но есть и проблемы. Во-первых, потребуется перепрошивка ЭБУ. Во-вторых, в двигателе могут отмечаться значительные колебания температурных режимов, что приводит как к прогоранию клапанов, прокладки, крышки головки блока, так и к образованию черного налета на свечах и накоплению нагара в самих цилиндрах.
Поделиться в социальных сетях
Что такое клапан EGR в автомобиле
Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.
Для чего нужна система EGR
Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие экологические проблемы, в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.
Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться снижения расхода горючего. Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.
Виды систем рециркуляции отработавших газов
Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ автомобильного мотора. У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.
Конструкция и принцип работы клапана EGR
Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.
Неисправности EGR и их диагностика
На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:
- частые остановки мотора на холостом ходу;
- фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
- детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.
Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч километров пробега. Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.
Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.
Зачем заглушают ЕГР
Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.
Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!
Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR
Give Peace a Chance!Дать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.
Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.
Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.
Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.
Самый распространённый случай — заклинивание клапана.
Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.
Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.
Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.
В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.
Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.
Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.
И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.
Демонтированные EGRИтак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.
Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.
Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.
И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.
Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.
Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?
Решение проблем с EGRЯ не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:
- замена клапана на новую оригинальную деталь;
- использование китайских аналогов;
- удаление EGR из системы с программным отключением;
- программное закрытие клапана.
О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.
О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.
Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.
Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?
В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.
Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.
Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?
Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.
Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).
Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.
А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.
Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.
Быть или не быть?Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?
О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.
В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.
Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.
За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)
Опрос
А вы чинили когда-нибудь EGR?
Всего голосов:
Клапан EGR и три его полезных свойства для автомобиля
Фото: www.auto-volgograd.com
В водительской среде ходит множество разговоров и споров о полезности клапана EGR, который устанавливается на дизельные, а также бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива. Споры идут о том, для чего вообще нужна эта деталь, и стоит ли её удалять из мотора. Попробуем разобраться, что такое EGR и какую функцию он выполняет в автомобиле?
Фокусы с выхлопными газами
Клапан EGR – это система рециркуляции выхлопных газов в двигателе автомобиля. Он отвечает за то, чтобы подавать часть газов из выхлопной трубы обратно во впускную систему. Всё это нужно не для увеличения мощностных характеристик мотора, а для снижения количества вредных выбросов в атмосферу. В выхлопных газах содержится очень вредное для природы вещество оксид азота, оно образуется при высоких температурах из азота и кислорода в воздухе. При помощи клапана выхлопные газы опять направляются в камеру сгорания, что позволяет понизить в ней температуру, а значит и устранить саму причину образования оксида азота. Таким образом, улучшатся экологичность автомобиля.
Фото: www.1gai.ru
Какая польза от клапана EGR
Клапан EGR работает не постоянно, а включается только в определённых режимах. Например, он открывается электроникой при прогреве двигателя. Это необходимо, чтобы снизить количество оксида азота, который вымывает масляную плёнку из пятна контакта поршней с цилиндрами. Также замечено, что открывание этого клапана ускоряет процесс прогрева мотора. Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, клапан закрывается. Опять открыться он может при продолжительно удерживаемых оборотах мотора в средней зоне тахометра, что позволяет экономить топливо при движении по трассе.
Фото: a.d-cd.net
Проблемы с клапаном EGR
Возникает вопрос, если этот клапан такой полезный, то почему на него столько жалоб, а некоторые автомобилисты и вовсе удаляют EGR из мотора? Всё дело в нагаре, который скапливается внутри клапана. Забитый сажей клапан приводит к тому, что автомобиль теряет в динамике разгона, у него увеличивается расход топлива, начинают «плавать» холостые обороты, а из выхлопной трубы появляется чёрный дым. В этом случае клапан приходится снимать с машины и очищать от скопившейся грязи. Многим автомобилистам надоедает регулярные проблемы с EGR, и они совсем удаляют этот клапан или блокируют его в закрытом положении.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Как очистить клапан EGR и дроссельный узел?
Продолжаем разбираться, как изменился процесс смесеобразования в ДВС и как это сказалось на работе и ремонтопригодности моторов.
Мы много общаемся с обычными автовладельцами и мастерами сервисов различного уровня, потому получаем много отзывов или вопросов. За многие годы активного сотрудничества с потребителями, проведения всевозможных тестов продукции, мы наработали огромную базу историй ремонта самых разных автомобилей. Сегодня мы продолжаем серию публикаций о распространенных проблемах современных двигателей. Ни в коем случае не хотим высказывать претензии автопроизводителям. Вся информация собрана при личном общении, изучении форумов и на собственном опыте экспертов LAVR.
Сегодня мы разберем, как разгорячились моторы за последние 20 лет, какие перемены претерпел процесс смесеобразования внутри ДВС, а также как это сказалось на работе и ремонтопригодности.
Система рециркуляции выхлопных газов
В прошлой статье мы говорили о том, что за последние 20 лет двигатели становятся более легкими, экологичными, но при этом более мощными. Для этих целей производители силовых агрегатов увеличили рабочую температуру, что вполне предсказуемо ударило по темпам деградации масла, старения пластиковых и резиновых деталей мотора, а также повысило износ цилиндропоршневой группы. Управляемый термостат не слишком повлиял на ситуацию, потому что система охлаждения обладает инертностью, она не успевает за увеличением температуры мотора, которая под нагрузкой оказывается выше оптимальной.
Для решения проблемы автоконцерны предложили внедрение клапана рециркуляции выхлопных газов, он же клапан EGR. Он установлен на большинстве автомобилей после 2010 года выпуска. На современных моторах клапан EGR управляется электронно от ЭБУ, поэтому может осуществлять полное или частичное открытие рециркуляционного тракта.
Изначально система EGR воспринималась как экологическое новшество, снижающее токсичность выхлопа, а конкретно содержание оксидов азота, которое возросло вместе с ростом рабочей температуры моторов. Однако это справедливо для дизелей, а для бензиновых двигателей основная задача системы EGR — именно снижение температуры внутри камеры сгорания на средних нагрузках: часть кислорода замещается отработавшими газами, градусы внутри камеры сгорания падают. Для производителей тотальное введение рециркуляции выхлопных газов стало решением, убившим двух зайцев, а для многих российских автомобилистов – просто необязательной деталью, которую, как катализатор, можно вырезать.
Разберемся с проблемами, которые добавило появление EGR автовладельцам. В России на многих современных автомобилях этот элемент системы уже после 20 000 км пробега начинает сбоить. По данным опытных сервисменов, которые проходили обучение в дилерских центрах Европы, там проблема стоит не так остро: естественный механический износ клапана обычно наступает после 60 000 – 80 000 км пробега. Все зависит от качества топлива, которое способствует увеличению сажи в выхлопе.
Получается, что из-за низкосортного бензина применение EGR приводит к попаданию большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему. Ускоренный износ поршневых колец, забивание каналов, а также неполное сгорание с еще большим образованием сажи – вот чем это чревато. Сажа вместе с маслом (о том, откуда масло в выхлопе, мы писали в предыдущей статье) оседает на штоке клапана, стенках, самой магистрали, впускном коллекторе и находящихся внутри него датчиках, что приводит к нестабильной работе мотора, а также поломке EGR. Круг замкнулся.
Простая иллюстрация: надежный японский мотор 1KD-FTV. Вариант Евро-3 имеет небольшой объём рециркуляции отработавших газов, а ресурс двигателя официально составляет более 500 000 км. Этот же силовой агрегат в более экологичном исполнении, где отработавшими газами замещается почти весь избыточный воздух, из-за ускоренного износа ЦПГ имеет ресурс 100 000-150 000 км. Таких примеров десятки.
Очевидное решение – периодически чистить клапан с его каналами, но для большинства машин это сделать довольно сложно, поэтому сажа копится. Клапан EGR может прогореть, но до этого доходит редко только у автомобилей, где сама его конструкция невероятно надежна. Самая частая поломка EGR — клин в каком-то одном положении. Открытое положение чревато тем, что все отходы горения прямиком летят внутрь цилиндров, особенно на высоких оборотах или при большой нагрузке. Закрытый клапан передает «мозгам» некорректные показания, а те на основе этих данных могут вносить изменения в работу других систем двигателя.
Другой вариант — клапан начинает двигаться рывками. Исправный клапан EGR должен обеспечивать плавное перемещение штока, но, если он «скачет», информация передается на ЭБУ, а система работает некорректно. Бывают машины, где соленоид движется за счет шагового электропривода, он тоже может выйти из строя, как и вся цепь управления его работой.
Что еще усугубляет ситуацию? Несвоевременное техобслуживание двигателя. Практически любые поломки влияют на процесс сгорания топлива, следовательно, на работу системы рециркуляции газов. Сюда же — замена фильтров или масла с большими интервалами, использование низкосортного или контрафактного лубриканта, отсутствие промывки системы смазки. Третья причина – режим эксплуатации, особенно вредны короткие поездки, свойственные для города или стояние в пробках.
Вишенка на торте – сложность диагностики и поиска причины выхода из строя этого узла. Симптомов, характерных именно для неполадок EGR, нет, а до его проверки дело доходит далеко не в первую очередь.
Многие автовладельцы, заимев проблемы с EGR, узнают стоимость ремонта и предпочитают заглушить клапан. Тоже вариант, хоть не слишком экологичный. Нюанс в том, что делать это нужно правильно, чтобы ДМРВ с датчиком кислорода не оценили ситуацию как слишком большой расход воздуха, иначе ЭБУ даст команду корректировать топливную смесь для наращивания впрыска топлива.
Как можно продлить жизнь EGR? Во-первых, следить за исправностью двигателя, соблюдать адекватные режимы работы. Во-вторых, регулярно осуществлять профилактику, особенно важна промывка масляной системы. В-третьих, очень важно заправляться только на проверенных АЗС, потому что некачественное горючее — это самый злейший враг клапана рециркуляции отработанных газов. Не лишними будут меры по улучшению качества топлива и качества сгорания рабочей смеси. В ассортименте LAVR для этих целей есть Октан-корректор, Цетан-корректор, а также универсальный Усилитель моторного топлива.
Дроссельная заслонка
Еще один элемент автомобиля, который подвержен очень быстрому загрязнению сажей, маслом или пылью – это дроссельная заслонка. На процесс загрязнения дроссельного узла влияет состояние двигателя, свежесть воздушного фильтра, а также работа системы рециркуляции. Ведь в большинстве случаев выхлопные газы направляются обратно внутрь цилиндров через дроссельную заслонку. Обычно загрязнения узла копятся довольно долго – не меньше 100 000 км, но в случае некорректной работы EGR процесс загрязнения дроссельной заслонки сильно ускоряется.
Симптомы критического загрязнения дроссельного узла не слишком показательны: троение, заторможенная реакции на педаль газа, ошибки при подаче воздуха, рост расхода топлива.
Однако есть хорошая новость. Дроссельный узел довольно легко вскрыть, чтобы почистить. Для этого есть специальная автохимия, которая несколько минут смывает нагар с масляным налетом: например, Очиститель дроссельной заслонки от LAVR.
как работает, причины выхода из строя, способы отключения
Забота об экологии – это дело каждого, и в первую очередь производителей автомобилей. Как известно, в процессе горения топлива выделяется масса вредных веществ, которые загрязняются окружающий воздух. На автомобилях устанавливаются различные системы для снижения вредности выброса для окружающей среды, а автопроизводители всегда ищут новые решения.
Клапан EGR (ЕГР) – один из современных способов борьбы с загрязнением окружающей среды. Он устанавливается практически в каждый современный автомобиль, и многие водители могут даже не знать о его существовании, тогда как он приносит существенную пользу. Тем не менее, бывают ситуации, когда клапан EGR нужно отключить, например, при его поломке. Рассмотрим подробнее данную систему в рамках статьи.
Оглавление: 1. Что такое клапан EGR 2. Причины поломки клапана EGR - Заклинивание механизма клапана - Проблемы с двигателем - Старение клапана EGR - Негерметичность системы - Электронные проблемы 3. Что делать при выходе из строя EGR - Замена клапана - Механическое и программное отключение клапана EGR - Глушение клапана EGR программным способом
Что такое клапан ЕГР
Как было отмечено выше, клапан ЕГР является одной из систем, которая служит для снижения вредности выхлопа. Конкретно его задача – уменьшение количества оксидов азота в выхлопе автомобиля.
Работает клапан EGR очень просто. Чаще всего он устанавливается перпендикулярно направлению выхода отработавших газов. Когда они следуют по выхлопу, часть их них попадает в клапан и направляется назад в двигатель внутреннего сгорания, чтобы после вновь попасть в выхлоп. Данная рециркуляция отработавших газов по двигателю автомобиля необходима, чтобы уменьшить температуру горения, что позитивно сказывается на качестве выхлопа, уменьшая в нем количество вредных оксидов азота, которые возникают при высокой температуре.
Стоит отметить важный факт, что система EGR работает только в «спокойном» режиме езды. То есть, при повышенных оборотах она отключается.
Как и любой механизм, клапан EGR может выйти из строя, и тогда может появиться необходимость его отключения. Рассмотрим основные причины неисправности данного механизма.
Причины поломки клапана
ЕГРВыйти из строя клапан EGR может по многим причинам, основные из которых мы рассмотрим ниже, подробно остановившись на каждой из них.
Заклинивание механизма клапана
Пожалуй, чаще всего неисправность ЕГР возникает по причине заклинивания механизма клапана. Как можно понять из его работы, заклинить он может в закрытом или открытом состоянии, в зависимости от чего будут проистекать соответствующие проблемы.
Если клапан EGR останется в открытом состоянии при заклинивании, это приведет к тому, что все отработавшие газы и сопровождающие их продукты горения со временем окажутся в цилиндре. Связано это с тем, что клапан будет открыт даже при высоких оборотах, тогда как при стандартной работе он в этом режиме должен быть закрыт.
Обратите внимание: Система EGR может быть «подвязана» с другими системами, вследствие чего заедание ее в том или ином положении может сказываться на их работе.
Если клапан ЕГР в результате заклинивания окажется в закрытом состоянии, можно считать, что водителю повезло, по сути, вред от этого будет только окружающей среде.
Заклинивание механизма клапана чаще всего происходит по причине оседания на нем сажи, которая неотъемлемо присутствует среди продуктов горения топлива.
Чтобы избежать заклинивания клапана ЕГР, важно следить за качеством топлива, которое используется в автомобиле, а также за своевременной заменой масла. Заправляйте машину только на крупных заправках у проверенных поставщиков топлива, избегая малознакомые заправки.
Важно: В зависимости от качества исполнения системы EGR, ее срок службы может варьироваться от 150 до 200 тысяч километров пробега. Само собой, такой разброс пробега нужно рассматривать только в том случае, когда речь идет о работе системы при правильном уходе за двигателем с качественным топливом.
Проблемы с двигателем
Также вызывать неисправность клапана EGR может и сам двигатель, являясь катализатором его выхода из строя. Список проблем с двигателем, которые могут привести к выходу из строя системы ЕГР, обширен. В него входят как банальные причины, такие как несвоевременная замена воздушного фильтра, так и более серьезные проблемы, например, залегание поршневых колец.
Соответственно, если EGR вышел из строя по причине неисправного двигателя, первым делом следует провести диагностику ДВС, обнаружить и устранить неисправность, а уже после приступать к восстановлению самого клапана EGR. Если выполнить эти действия в обратной последовательности, навряд ли клапан проработает долго после ремонта.
Старение клапана ЕГР
Со временем клапан сам по себе выходит из строя, и происходит это тем быстрее, чем больше сажевых частиц на нем оседает. Сам по себе процесс оседания частиц сажи можно считать нормальным, поскольку они образуются в процессе горения смеси. Но здесь стоит отметить один важный нюанс. Уровень оксида азота, от которого должен защищать клапан окружающую среду, увеличивается с увеличением температуры. При этом число твердых сажевых частиц, наоборот, увеличивается при снижении температуры.
Отсюда можно сделать вывод, что специалисты по экологии хотят уменьшить выброс в окружающую среду оксидов азота, для чего нужно снижать температуру, но это ведет к тому, что образуются сажевые частицы, которые губят двигатель. Конструкторам моторов приходится искать компромисс между двумя крайностями, но полностью избежать процесса старения клапана EGR по причине оседания на нем сажевых частиц невозможно. Можно считать, что подобным образом система «стареет», уничтожая фактически сама себя, поскольку ее задача – снижение температуры.
Негерметичность системы
Самая понятная проблема из всех. Если система не будет герметична, в ней появится воздух извне. Поскольку данный воздух не учитывается в программе работы блока управления, он может негативно сказаться на работе системы.
Электронные проблемы
Нельзя не отметить и электронные неисправности, которые могут вести к выходу из строя системы EGR. Среди них наиболее часто возникают такие проблемы как разрыв цепи актуатора или датчика положения клапана. Если произошла такая неисправность, возникнет несоответствие между рассчитанным программное и физическим положением клапана.
Что делать при выходе из строя ЕГР
Если клапан EGR сломался и не выполняет свои задачи, можно решить данную проблему несколькими путями.
Замена клапана
Первое, что приходит в голову при выходе из строя любой детали автомобиля, особенно неремонтопригодной, это ее замена. Клапана ЕГР при желании можно заменить в специализированных сервисных центрах, но подобная услуга встанет в немалые средства. Сама стоимость механизма весьма велика, как в оригинальном варианте, так и в «китайском исполнении».
Преимущества установки нового клапана EGR очевидно – автомобиль продолжит выпускать в окружающую среду меньшее количество оксида азота, нежели если данная система не будет работать.
Обратите внимание: Если клапан EGR вышел из строя значительно раньше, чем 100-200 тысяч километров пробега, это говорит, скорее всего, о том, что имеются проблемы в двигателе. Соответственно, при установке нового клапана нужно провести полную диагностику мотора, чтобы определить причину, побудившую к выходу клапана из строя.
Механическое и программное отключение клапана ЕГР
Самый распространенный и дешевый способ, к которому прибегают при выходе системы EGR из строя – это ее полное отключение.
Первый шаг подобных работ подразумевает механическое закрытие клапана. Для этого используются специальные заглушки, выполненные из качественной стали. Толщина подобной заглушки около 3 мм.
Важно: Нужно с вниманием относиться к подбору материала для изготовления заглушки. Если поставить деталь низкого качества, она «прогорит» довольно быстро.
Второй шаг – это программное устранение ошибок, которые могут быть связаны с системой EGR. Для электронного блока управления автомобиля отсутствие системы ЕГР является стрессовой ситуацией. В задачу программиста входит нахождение всех упоминаний EGR в прошивке автомобиля и их удаление.
Важно: Работы по программному удалению системы EGR из автомобиля нужно выполнять в качественных сервисных центрах, где работают профессионалы. Опасность обращения к дилетантам в том, что они могут удалить все программы в прошивке, в которых присутствует обозначение EGR, а зачастую это программы диагностики, которые после будут некорректно работать.
Стоит отметить, что на некоторых автомобилях также требуется в прошивки провести калибровку карты по воздуху.
Глушение клапана ЕГР программным способом
Данный метод стоит использовать в ситуации, когда механически закрыть клапан крайне сложно. Он состоит в том, что программно подается команда на закрытие клапана, и данное действие сохраняется в прошивке.
Минусы подобного метода очевидны. Если клапан заклинил, поданная команда не сработает. Кроме того, поскольку нет возможности физически увидеть процесс закрытия клапана, нельзя с полной уверенностью сказать, что он закрыт полностью и частицы сажи, а также другие вредные элементы не будут попадать в цилиндры.
Загрузка…Зачем отключать EGR у автомобиля, как заглушить клапан ЕГР
Устройство системы ЕГР
Специальный клапан, который отслеживает и контролирует количество выхлопных газов по сути является главным элементгом. Также важным компонентом являются датчики, которые снимают показатели давления во впускном коллекторе а также фиксирующие расход воздуха. Тип работы ЕГР зависит от типа двигателя: на бензине или на дизеле. Например на дизелях клапан начнёт открывать уже на холостом ходу.
Зачем отключают EGR?
Бытует мнение, что деактивация этого устройства прибавляет мощности двигателю. На самом деле отключение EGR дает следующие эффекты:
- двигатель становиться более чистым;
- устраняются некоторые программные ошибки;
- незначительно снижается расход топлива.
Особенно актуально отключение системы, если клапан вышел из строя. Намного экономичнее просто снять эту бесполезную железяку, чем заказывать и устанавливать новую. Машина, как мы уже выяснили, прекрасно будет ездить и без него.
Вторая причина по которой имеет смысл в отключении этой системы – это пробег более 100000 километров. Причина в том, что деятельность клапана имеет серьёзный побочный эффект: очень много продуктов горения, возвращаемых клапаном в двигатель, оседает на клапанах двигателя в виде смол. Это приводит к тому, что диаметр сечения впускного коллектора сокращается и уже это в свою очередь вызывает падение мощности двигателя. Причём чем больше пробег, тем сильнее проявляются эти симптомы.
Владельцам автомобилей с установленными турбонагнетателями отключение ЕГР также актуально, потому что позволяет устранить такой эффект как турбояма.
Как происходит отключение ?
Несмотря на то, что эта деталь бесполезна, она очень плотно программно вшита в электронный блок управления. Поэтому просто снять и выкинуть её не получится: ЭБУ будет выдавать ошибку и переводить двигатель в аварийный режим. Эксплуатировать в такой ситуации автомобиль не получится. Тоже самое происходит когда EGR просто выходит из строя.
Для полноценного отключения клапана требуется правильно перепрошить блок управления.
После удаления клапана ЕГР довольно таки быстро из строя выйдет катализатор, который также необходимо будет отключить.
Предлагаем Вам также ознакомиться с другими статьями от компании CrazyCar.
Lamborghini Huracán TT
Lamborghini Huracán Turbo Системы
Lamborghini снова подняла планку, создав Huracán LP 610-4. За новым потрясающим внешним видом этого Lamborghini скрывается множество новых технологий. Такие технологии, как система полного привода, которая имеет передний дифференциал с электронным управлением, аналогичный Aventador, электромеханический усилитель руля (EPS), динамическое рулевое управление (LDS), конфигурация двигателя V10, аналогичная Gallardo, с двойным впрыском, контролем запуска и 7-ступенчатым LDF трансмиссия с двойным сцеплением.Эти новые функции в сочетании с приборными дисплеями высокого разрешения и усовершенствованным интерьером создают захватывающую и увлекательную видеоигру, такую как вождение автомобиля, каждый раз, когда вы садитесь на сиденье водителя.
А как сделать такую потрясающую машину еще лучше? Легко, просто добавьте Underground!
С большим удовольствием Underground Racing представляет вам самый первый Lamborghini Huracán LP610-4 с двойным турбонаддувом. Предварительное тестирование прошло успешно. Вождение Underground Racing TT Huracán — это то, что можно только испытать, а не объяснить.Уехать на управление запуском с помощью некоторого ускорения, которое контролируется нашей запатентованной электроникой и прошивкой JRR MoTeC M1, и переключение передач DCT с дополнительной мощностью — это просто опыт.
Посмотрите Underground Racing «X Version» Lamborghini Huracán на скорости 256,99 миль в час, установив мировой рекорд на 1/2 мили, и посмотрите, как Red Underground Racing DCT Lamborghini Huracán установил новый рекорд DCT.
Custom Twin Turbo Systems, которые производят до 2200 AWHP для Lamborghini Huracán LP 610-4. |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Lamborghini Gallardo TT
Индивидуальные системы Twin-Turbo, которые производят от 800 до 3000 лошадиных сил для Lamborghini Gallardo.
Система двойного турбонаддува, ступень 1, стандартный двигатель
800 WHP на насосном газе (октановое число 93) * LP 560/570
1000 WHP на гоночном топливе (VP-C16 с октановым числом 117)
Установлено
моделей LP560-4 2009-2013 гг. По цене 49 000 долл. США
Система двойного турбонаддува, ступень 2
850 WHP на насосном газе (октановое число 93)
1100 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 65 000 установлено
Система двойного турбонаддува, ступень 3 с модифицированным двигателем
1000 WHP на насосном газе (октановое число 93)
1250 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 94 000 установлено
Система двойного турбонаддува Stage 3 PLUS с модифицированным двигателем
1150 WHP на газовом насосе (октановое число 93)
1300 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
$ 145 000 установлено
Race Version Twin Turbo System с сильно модифицированным двигателем
1050 WHP на газовом насосе (с октановым числом 93)
1500 л.с. на гоночном топливе (VP-C16 с октановым числом 117)
$ 195 000 установлено
Турбо-система версии X с сильно модифицированным двигателем
2000-3000 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)
* Последовательная передача
* Позвоните, чтобы узнать цены
Пример сборки Customer Ride
Underground Racing Stage 3 Lamborghini Gallardo Twin Turbo System
- 1,000 WHP с использованием бензинового насоса с октановым числом 93
- 1,250 WHP с использованием VP 109
Underground Racing Stage 3 Lamborghini Gallardo Twin Turbo System
Топливная система
Головка блока цилиндров
| Underground Racing Custom короткий блок
Сцепление Тюнинг
|
Lamborghini Gallardo Performante UGR Stage 3
RP Exotics рада предложить этот потрясающий Lamborgini Gallardo Performante 2011 года! Он оформлен в красивом цвете Arancio Borealis и находится в очень желанной цветовой комбинации.
Этот конкретный Gallardo оснащен двойным турбонаддувом Underground Racing stage 3, выдающим 1500 лошадиных сил! 100 миль назад автомобиль получил новые шины и полную замену жидкости; Он полностью обслуживается и готов к эксплуатации. Этот автомобиль включает в себя множество опций помимо твин-турбо-комплекта.
Это полностью опциональный автомобиль, с наклейкой на окно стоимостью более 277 000 долларов и квитанциями на вторичный рынок более 130 000 долларов, на его воссоздание потребуется более 400 000 долларов! Автомобиль оснащен приборной панелью из углеродного волокна, центральной консолью, полностью углеродным моторным отсеком, салоном из алькантары и полностью прозрачным бюстгальтером.Этот Performante ездит отлично. Он движется прямо по дороге как при ускорении, так и при торможении. Он переключает передачи именно так, как должен. Включение сцепления плавное и прогрессивное.
Нет скрипов, тряски и хрипов. У этого Gallardo чистый Carfax, на котором не было повреждений в результате аварии, и вся оригинальная краска. Всегда приветствуются сделки. Позвоните или напишите Паркеру Гелберу в любое время по телефону 314-614-8644!
ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Underground Racing STAGE 3+ Twin Turbo System
1164 Колесная л. С. На октане 93
1265 Колесная л. С. На MS109
— Турбокомпрессоры 67 мм, изготовленные по индивидуальному заказу, сдвоенные заготовки
— Заготовки вейстгейты Tial
— Клапаны продувочные для заготовок Tial
— Нержавеющая сталь, изготовленная на заказ 3.5 ″ выхлоп из авиационного металла
— Сверхлегкие глушители из нержавеющей стали
— Варианты отделки выхлопных газов: высокотемпературное термическое покрытие или полированное зеркальное покрытие
— Воздухозаборник из нержавеющей стали, изготовленный на заказ с использованием металла авиационного качества
— Воздушные фильтры K&N
— Силиконовый шланг высокого качества
— Хомуты с Т-образным болтом высокого давления для впускных труб
— Высококачественные v-образные хомуты для выхлопных патрубков
— Тепловая защита и высококачественная тепловая пленка по индивидуальному заказу
— Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом высокого расхода
— Высокопроизводительный водяной теплообменник промежуточного охладителя
— Резервуар для ледяной воды на заказ
— Верхняя часть подземного водоема
— Показать качественную полировку турбокомпрессора, промежуточного охладителя и трубопровода наддува.
— Система вентиляции картера
— Гоночные головы
Короткий блок заготовок на заказ для подземных работ
— Полная синяя печать и сбалансированный гоночный шорт
— Штанги для заготовок Carrillo
— Поршни с обратной тарелкой CP custom
— Замки спиральные CP
— Настенные булавки CP .180+
— Опора масляного рельса CP
— Стальные гильзы цилиндров по индивидуальному заказу
— Коренные подшипники
— Подшипник тяги
— Кольца с полным уплотнением напильника TNT
Топливная система
— Две нестандартные подвески для топливных насосов с высокопроизводительными топливными насосами
— Алюминиевые топливные рейки по индивидуальному заказу
— Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги
— Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive
— Топливные форсунки модернизированные
Тюнинг
— Система управления двигателем
— Электронный регулятор наддува
— Жгут проводов нестандартный
— Профессиональная настройка дино и уличного движения
MoTeC
— Система управления двигателем MoTeC
— Жгут проводов нестандартный
— Повышение передач
Сцепление
— Керамическое сцепление, нажимной диск и маховик
Трансмиссия
— Обновление Quickshift
Колеса и шины
— (4) Кубок Michelin Pilot Sport 2
— Новые колеса ADV1
Подвеска
— Пониженный
Детализация
-Clear Bra недавно установили на всю переднюю часть автомобиля
Покрытие нанопокрытием Modesta
Джеймс Мартин 650-V46-UGR-CAR Бретань 46-дюймовый одиночный туалетный столик в Urban G — Комната в комнаты
James Martin 650-V46-UGR-CAR Бретань 46-дюймовый одиночный туалетный столик в цвете Urban Grey со столешницей из каррарского мрамора 3 см
Новая версия самой популярной коллекции Джеймса Мартина; Этот туалетный столик из коллекции Brittany создан, чтобы объединить традиционные и переходные вкусы.Этот туалетный столик оснащен носовой передней дверью и боковыми дверцами для дополнительного хранения. Новая соединительная стойка для макияжа с дополнительным ящиком для максимального увеличения пространства. Конические ножки — это дань прошлому, но сдержанное использование орнамента предполагает современную эстетику. Предлагается в двух размерах: одна мойка размером 46 дюймов и двойная мойка шириной 118 дюймов. Доступен в четырех цветах; Полированное красное дерево / белый коттедж / серый город / черный оникс. Координационное зеркало добавит завершающий штрих вашей комнате.
Характеристики:
- Шкаф с четырьмя дверцами (две раздвижные дверцы и две маленькие дверцы для боковых хранилищ) с одной полкой и одним ящиком.
- Шкафы отделаны внутри и снаружи с грунтовкой премиум-класса для обеспечения превосходной устойчивости к влаге и ультрафиолетовому излучению.
- Дополнительная дизайнерская деревянная задняя панель в комплекте с корпусом
- Ослабленный край на 3 см Столешница из мрамора поставляется с белой фарфоровой прямоугольной раковиной (ями), которые поставляются отдельно и включают монтажные кронштейны для легкой установки
- Поверхность из натурального камня обработана и запечатана для предотвращения пятен и водяных пятен
- Дверные петли и дверные петли с функцией плавного закрывания, устанавливаемые под столешницу направляющие
- Днища ящиков облицованы фирменным матовым алюминиевым ламинатом
- Фурнитура с отделкой из сатинированного никеля
- Гарантия 1 год на дефекты производителя.Мы отремонтируем или заменим любой дефектный продукт, если продукт имеет дефекты материала или изготовления по нашему усмотрению. Никакая гарантия не является явной или подразумеваемой в отношении ущерба, возникшего в результате неправильного использования потребителем.
Характеристики умывальника:
- Тема: Переходная
- Конструкционный материал: Массив тополя + шпон тополя
- Материал столешницы для умывальника: Мрамор
- Толщина столешницы: 3 см
- Отделка фурнитуры: сатинированный никель
- Высота тщеславия (от пола до столешницы): 34 дюйма
- Ширина раковины: 46.5 дюймов
- Глубина умывальника: 23,5 дюйма
- Электрический компонент: Да
- Ящик для ящиков — фанера (12 м / м)
- Количество полок: 1
- Кол-во дверей: 4
- Петли Soft Close: 2 да, 2 нет
- Количество ящиков: 1
- Слайды с мягким закрытием: есть
- Задняя стенка в комплекте
- Материал фартука: Дерево
Технические характеристики мойки:
- Количество моек в комплекте: 1
- Форма чаши: прямоугольная
- Раковина с переливным сливом
- Тип установки под мойку: Под столешницу
- Материал раковины: фарфор
- Раковина задняя часть вперед: 12 дюймов
- Ширина мойки: 16.5 дюймов
- Глубина раковины: 8 дюймов
- Расстояние от центра до центра отверстия (расстояние от крайней левой ручки крана вправо): 8 дюймов
Цвет:
- Серый городской
Артикул: 650-V46-UGR-CAR 650V46UGRCAR
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Джеймс Мартин 650-M35-UGR Зеркало, 35 дюймов, Бретань, Серый Город
Джеймс Мартин 650-M43-UGR Зеркало, 43 дюйма, Бретань, городской серый
Подержанный 2008 Lamborghini Gallardo Superleggera UGR Twin Turbo На продажу (Продано)
Подержанный 2008 Lamborghini Gallardo Superleggera UGR Twin Turbo Продажа (Продано) | Запас экзотических автомобилей Западного побережья # C1922 ‘; пусть form_data = {}, thank_you_message, submit_block = false; available_makes_models [‘make’] = {«Audi»: [«R8»], «Bentley»: [«Continental»], «BMW»: [«2002», «330i», «6 Series», «S1000RR»] , «Шевроле»: [«Камаро», «Корвет», «Корвет C8»], «Де Томазо»: [«Пантера»], «Додж»: [«Челленджер», «Вайпер»], «Дукати»: [ «848 Evo», «959»], «Extreme Performance»: [«Platinum»], «Ferrari»: [«458 Italia», «488 GTB»], «Ford»: [«Bronco», «F-150» »,« F100 »,« Родстер Пикап »],« Харлей »: [« Road Glide »],« Harley Davidson »: [« Road Glide »],« Jaguar »: [« Mark V »],« Karma »: [«Revero»], «Lamborghini»: [«Huracan»], «Land Rover»: [«Range Rover»], «Lexus»: [«GS 350»], «McLaren»: [«570S», «MP4» -12C Spider »],« Mercedes-Benz »: [« C-Class »],« Polaris »: [« RZR TURBO »,« RZR Turbo S 4 »],« Porsche »: [« 718 Cayman »,« 911 » «],» Роллс-Ройс «: [» Куллинан «,» Призрак «],» USSV «: [» F450 Rhino «]}; available_makes_models [‘stocks’] = {«R8»: [«C200», «C2114», «P2084»], «Continental»: [«C1980»], «2002»: [«C2148»], «330i»: [«P1854B»], «6 серия»: [«C2151»], «S1000RR»: [«P2134»], «Camaro»: [«C2050»], «Corvette»: [«2154», «C2034», «C2160», «P1899», «P2089», «P2100»], «Corvette C8»: [«P2004»], «Pantera»: [«C2065»], «Challenger»: [«P2125»], «Viper». «: [» C2079 «],» 848 Evo «: [» C2035 «],» 959 «: [» C2122 «],» Platinum «: [» C2010 «],» 458 Italia «: [» P2036A «,» P2074 »],« 488 GTB »: [« P2056 »],« Bronco »: [« C2142 »],« F-150 »: [« C2053 »,« C2095 »,« P2156 »],« F100 »: [ «C1884»], «Roadster Pickup»: [«32ROADSTER»], «Road Glide»: [«C1954», «P2001C»], «Mark V»: [«C2032»], «Revero»: [«K1803» ], «Huracan»: [«P2152»], «Range Rover»: [«C1950»], «GS 350»: [«C2161»], «570S»: [«C1342A»], «MP4-12C Spider» : [«C2144»], «C-класс»: [«C2063»], «RZR TURBO»: [«C2093»], «RZR Turbo S 4»: [«C2047»], «718 Cayman»: [» P2162 »],« 911 »: [« C2086 »,« C2091 »,« P1988 »,« P2068 »,« P2104 »,« P2109 »,« P2127 »,« P2153 »],« Cullinan »: [« C2141 » ], «Призрак»: [«C2075»], «F450 Rhino»: [«C1933»]}; form_data [имя формы] = {};Показать фильтры
- Год
- Марка
- Модель
Сравнить автомобили (0) Очистить все
СкрытьЦЕНА
Год
марка
Модель
Накладка
Кузов
Трансмиссия
Двигатель
Цвет кузова
Цвет салона
Stock #
VIN #
Новая система ночного видения снижает количество ДТП
La presente política de cookies tiene por finalidad informarle de manera clara y Precisa sobre las cookies que se using en la página web de la Universidad de la Universidad de la Granada.
¿Qué son las cookies?Una cookie es un pequeño fragmento de texto que los sitios web que visita envían al navegador y que permite que el sitio web recuerde información sobre su visita, como su idioma preferenceido y otras opciones, con el fin de linkedin su próxima visita y hacer que el sitio le resulte más útil. Las cookies desempeñan un papel muy importantante y contribuyen a tener una mejor experiencecia de navegación para el usuario.
Типсы печеньяSegún quién sea la entidad que gestione el dominio desde dónde se envían las cookies y se traten los datos que se obtengan, se pueden different dos tipos: cookies propias y cookies de terceros.
Existe también una segunda clasificación según el plazo de tiempo que permanecen almacenadas en el navegador del cliente, pudiendo tratarse de cookies de sesión o cookies persistentes.
Por último, existe otra clasificación con cinco tipos de cookies según la finalidad para la que se traten los datos obtenidos: cookies técnicas, cookies de personalización, cookies de análisis, cookies publicitarias и cookies de publicidad comportamental.
Para más información a este respo puede consultar la Guía sobre el uso de las cookies de la Agencia Española de Protección de Datos.
Файлы cookie используются в ИнтернетеПродолжение сеанса идентификации файлов cookie, установленных на портале, которое используется как типология и функции.
Веб-страница Университета Гранады использует Google Analytics, веб-службу аналитики, предназначенную для Google, чтобы разрешить медицинское обслуживание и анализ веб-страниц на веб-страницах. En su navegador podrá observar cookies de este servicio. Según la tipología anterior se trata de cookies propias, de sesión y de análisis.
A través de la analítica web se obtiene información relativa al número de usuarios que accept a la web, el número de páginas vistas, la frecuencia y repetición de las visitas, su duración, el navegador util queizado, el operador servizado, el operador servizado идиома, терминал, который используется и работает с указанием IP-адреса. Información que posibilita un mejor y más apropiado servicio por parte de este portal.
Para garantizar el anonimato, Google converttirá su información en anónima truncando la dirección IP antes de almacenarla, de forma que Google Analytics no se usa para localizar or recabar información Personal Identification de los visitantes del sitio.Google только подскажет, как получить информацию о Google Analytics, чтобы получить все необходимые юридические услуги. В связи с предоставлением последних условий обслуживания Google Analytics, Google не поддерживает права доступа к IP и сохраняет данные от Google.
Por último, se descarga una cookie denominada cookie_agreed, propia, de tipo técnico y de sesión. Gestiona el consentimiento del usuario para el uso de las cookies en la página web. El objetivo es recordar aquellos usuarios que las han aceptado y aquellos que no, de modo que a los primeros no se les muestre información en la parte inferior de la página alpecto.
Изменить конфигурацию файлов cookieUsted puede restringir, bloquear o borrar las cookies de la Universidad de Granada o cualquier otra página web, utilizando su navegador. En cada navegador la operativa es Diferente, la función de ‘Ayuda «le mostrará cómo hacerlo.
Как доехать до UGR Motors & Rent A Car в Kagithane на автобусе, канатной дороге, метро или трамвае
Общественный транспорт до UGR Motors & Rent A Car в Кагытхане
Не знаете, как доехать до UGR Motors & Rent A Car в Kagithane, Турция? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до UGR Motors & Rent A Car от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.
Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, расписание и узнайте, сколько займет дорога до UGR Motors & Rent A Car с учетом данных Реального Времени.
Ищете остановку или станцию около UGR Motors & Rent A Car? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Yeşilce Mah; Ешилче Махаллези; Сейрантепе Меркез Камии; Бирлик Махаллези; Тамирхане.
Вы можете доехать до UGR Motors & Rent A Car на автобусе, канатной дороге, метро или трамвае. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 41ST, 65A Метро: M2 Канатная дорога: MİNİBÜS: B-46
Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от UGR Motors & Rent A Car с помощью приложения или сайте Moovit.
С нами добраться до UGR Motors & Rent A Car стало проще простого, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая жителей Kagithane, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд.