Днище автомобиля фото: D0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8c d0 b4 d0 bd d0 b8 d1 89 d0 b5: скачать картинки, стоковые фото D0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8c d0 b4 d0 bd d0 b8 d1 89 d0 b5 в хорошем качестве

Содержание

Днище ВАЗ 2110 (фото)

Состояние автомобиля в большой степени зависит от кузова. Подвеску можно «перебрать», заменив изношенные и неисправные детали. У двигателя тоже ремонтируется или заменяется навесное оборудование, в тяжелых случаях делается капитальный ремонт или полная замена. Кузовные работы определяют внешний вид автомобиля и, во многом, срок его службы.

Новая ВАЗ 2110 из салона с идеальным кузовом

Когда требуется ремонт?

Первые экземпляры десятого семейства имели характерную особенность – отслаивалось лакокрасочное покрытие на рамке лобового стекла вверху, начиная из-под уплотнителя. Потом эту болезнь побороли, изменив технологию, но слабые места остались.

Уже на пяти–семилетних машинах очень вероятно появление коррозии на порогах, а десятилетки в обязательном порядке требуют контроля днища, арок, лонжеронов.

Гнилые пороги

Ускоряют появление ржавчины и сквозной коррозии, повреждения в ДТП с последующим неполным или неквалифицированным ремонтом, тяжелые условия эксплуатации на плохих дорогах зимой и в непогоду, хранение в условиях повышенной влажности.

Продлить жизнь кузовным деталям поможет выполненная в сервисе или своими руками регулярная антикоррозийная обработка, особенно она необходима для скрытых полостей порогов и лонжеронов, этого силового «скелета» автомобиля.

Днище подвергается коррозии с двух сторон. Снизу его атакует грязь и вода с дороги. При нарушении антигравийного покрытия буквально за год появляются первые очаги, через 2–3 года при интенсивной эксплуатации коррозия становится сквозной.

Сквозная коррозия днища

В салоне на полу находится ковровое покрытие, под которым есть слои виброизоляционного и шумопоглощающего материалов. При попадании воды или снега в корытце днища, например, с обуви покрытие намокает, плохо сохнет. Повышенная постоянная влажность приводит к коррозии днища изнутри салона и необходимости ремонта. Для предотвращения этого используйте резиновые коврики с бортиками, следите за отсутствием попадания воды в салон при дожде и мойке.

Коррозия из-за влаги под шумозащитным материалом

Гнилое днище выявляется при осмотре снизу, под слоем шпаклевки или антигравия визуально дыры могут быть и незаметны, но легкие удары молотка или уколы шилом сразу покажут дефект. Наиболее часто коррозия появляется вдоль порогов и в ногах водителя и переднего пассажира.

В салоне на плохое состояние днища укажет прогибание пола под ногами при нагрузке, в предельных случаях срыв или невозможность фиксации водительского сидения. Ну и, конечно, часто встречаемая ситуация, когда при подъеме автомобиля на домкрате ломаются из-за коррозии специальные упорные площадки под домкрат.

Подготовка к ремонту

Ремонт днища можно выполнить своими руками, но для этого нужен хороший инструмент, приспособленное помещение, свободное время, навыки и желание.

При работе с металлом без сварки не обойтись. Оптимально использовать сварочный полуавтомат с проволокой и углекислотой, по сравнению с газом и электродами это намного проще, удобнее и качественнее. Угловая шлифовальная машинка понадобится при удалении сгнивших фрагментов пола, для подгонки деталей и заплаток при сварочных работах, для зачистки швов и поверхностей перед обработкой и сборкой.

Сварочный полуавтомат с проволокой для сварки с углекислотой

Также нужны подставки под машину, например, четыре штуки типа «ромб». Остальной инструмент стандартен и более распространен. Из материалов понадобятся сварочная проволока, шовная мастика, антикор, наждачка, грунтовка, краска, шумоизоляционные листы.

Для ремонта автомобиль загоняется в помещение и устанавливается на подставки. Должна быть возможность удобной и безопасной работы снизу под днищем. Отключается аккумулятор и электронный блок управления, чтобы исключить повреждения при сварочных работах. Снимаются двери, для сохранения жесткости и геометрии кузова очень желательны распорки в дверные проемы.

Длительным и ответственным будет следующий этап – разборка салона. Тут надо демонтировать сиденья, убрать облицовку тоннеля пола, воздуховоды, снять ковровое покрытие, отвести в сторону жгуты проводов, отскрести или отбить «шумку». Если будет необходимо менять днище целиком или вваривать панель пола, то надо убрать торпеду и бороду – до моторного щита доступ должен быть открыт. Все крепежные детали рекомендуется аккуратно собирать, упаковывать и подписывать для облегчения работ по сборке.

Сварочные работы

Когда пол будет виден полностью, можно принимать решение об объемах ремонта. В лучшем случае можно обойтись без замены деталей. Все очаги коррозии надо тщательно зачистить до «здорового» металла, при необходимости усилить заплатками. Но обычно такой вариант маловероятен.

При наличии сквозных отверстий или потери жесткости нужна замена соответствующей кузовной детали. У вазовских моделей десятого семейства пол кузова состоит из:

панели пола;
надставок порога;
надставок переднего лонжерона;
опорных площадок;
соединителей;
поперечины.

Для замены, старая деталь высверливается по точкам сварки или срезается «болгаркой». Помните, что снаружи под днищем с водительской стороны проходят топливные и тормозные трубопроводы. Разборка их на походивших машинах проблематична, проще срезать, а при монтаже заменить на новые.

Если панель пола ВАЗ 2110 совсем в плохом состоянии, то днище меняется целиком в сборе, в этом случае понадобится дополнительно демонтаж выхлопной системы. Если одновременно необходима замена порогов, то они меняются поочередно по одному с контролем геометрии, и только потом уже проводится переварка пола.

Разметка, вырезание старого, подгонка нового требуют внимания и аккуратности, а сама сварка обязательно еще и помощника. Днище заводится снизу, прихватывается, основная сварка делается не сплошным швом, а с шагом в 4–5 см.

Заключительная обработка

После окончания сварки, швы надо защитить от коррозии.

Металл зачищается от окалины до блеска, промазывается шовной мастикой. Все поверхности грунтуются, затем красятся в основной цвет, без подбора краски. Выбор качественных материалов и тщательность обработки будут гарантией успешного сопротивления коррозии.

Снаружи наносится слой мастики и антигравийное покрытие. Изнутри, подогнав по размерам с помощью ножниц и разогрев битумный слой промышленным феном, наклеивается листовая шумоизоляция.

Теперь остается собрать салон, используя расфасованный и подписанный при разборке крепеж.

Выполнить ремонт или замену днища своими руками вполне по силам большинству автолюбителей. Если вы хотите сэкономить, почувствовать в себе уверенность, научиться новым нужным навыкам, а может пообщаться с друзьями в гараже и отдохнуть от семейных забот, то дерзайте. Ремонт машины своими руками это нужно, полезно, доступно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Дыры в днище. Можно ли ездить на «гнилой» машине? | Обслуживание | Авто

Если кузов проржавел насквозь, то ремонт обойдется в копеечку. Ржавая машина потребует сварочных работ и последующей многоступенчатой покраски. Однако есть места на кузове, которые не ремонтируются в принципе. Ржавчина на них — это смертельный приговор.

Что в кузове важнее?

Наиболее опасно, когда гниют встроенные силовые элементы, которые формируют пространственный каркас, придающий конструкции кузова жесткость. Эти элементы превращают кабину машины в прочную капсулу. Кузов держит мотор, трансмиссию, подвеску, а также иные технические узлы. Спереди предусмотрены сминаемые зоны, которые принимают на себя энергию удара. Каждый элемент моторного отсека, в особенности лонжероны, выступает здесь как жестяная подушка, рассчитанная на то, чтобы гасить импульс столкновения за счет собственного разрушения.

Поэтому так важно сохранить силовой каркас в целостности и не дать ему проржаветь.

Когда машина начинает ржаветь?

Окисление металла под воздействием воды и кислорода усиливается, если присутствуют катализаторы этого процесса. Антигололедные химические реагенты, соль и грязь активируют реакции и провоцируют образование оксидов (ржавчины).

На заре массовой автомобилизации с коррозией боролись за счет увеличения толщины штампованных панелей и с помощью углеродосодержащих добавок в сплавах. Металл был толстым, нужно было достаточно много времени, чтобы появились сквозные дыры. Однако в 1960-е годы отношение к строительству автомобилей было пересмотрено. Появились новые требования к пассивной безопасности. Требовалось, чтобы кузов при аварии гасил энергию удара по заранее рассчитанному инженерами алгоритму. Литейщики разработали новые сплавы, способные сминаться под нужной нагрузкой. Однако коррозионная стойкость получаемого мягкого металла, как правило, была не на высоте.

В итоге стали покрывать кузовы тонким слоем цинка, который препятствует коррозии, а на него накладывать антикоррозионную смолу, защищающую металл от кислорода и воды.

Иномарки, покрытые оцинковкой и хорошим «антикором», получают гарантию от сквозных очагов коррозии на 7-12 лет.

На многих отечественных моделях проблемы наступают после 3-5 лет эксплуатации. Наиболее подвержены коррозии колесные арки и крылья, пороги, днище, передний край капота и основания стоек крыши, а также чашки крепления подвески и передние лонжероны.

С какими повреждениями можно ездить?

На отечественных машинах производства 1990-х годов ржавчина обычно распространялась вширь и вглубь. Если снаружи кузова под вспучившимся лакокрасочным покрытием оказывалась рыжая точка, то это значило, что изнутри все уже поедено ржавчиной.

На иномарках тех же лет ситуация немного иная. Коррозия проникала вглубь металла и оставляла сквозные дыры локально, но редко расползалась по сторонам.

Если «сгнили» двери, пороги, края капота или даже частично днище в багажнике, то это еще не так страшно.

Эти детали не несут нагрузки (как и арки колес, крылья), поэтому ездить можно.

Можно десятилетие ездить с коричневыми червоточинами у колес и не испытывать особых трудностей даже с прохождением техосмотра. В перечень серьезных неисправностей они не входят. Если ржавчина на дверях окажется слишком заметной, мастера предложат сделать косметический кузовной ремонт. Лист металла зачищается, а затем на него накладывается слой шпатлевки с последующим окрашиванием. На такой машине можно ездить относительно свободно.

Необходим серьезный ремонт

Но чаще всего разрушаются арки колес и днище. Происходит это незаметно, так как заглянуть туда трудно. Если машину долго не обслуживать, то в один момент поездка на бесконтактную мойку оборачивается неприятным сюрпризом. Струя керхера пробивает ржавый металл насквозь.

Днище автомобиля тоже порой превращается в труху. Неудивительно, что многие мастера перед покупкой старого автомобиля начинают его изучение именно снизу.

Автомобиль загоняется на эстакаду, и проводится тщательный осмотр. Небольшим молоточком простукивается каждый сантиметр поверхности, и по изменениям в звуке под «антикором» определяется степень повреждений металла.

Найденные очаги коррозии починить вполне по силам даже гаражным мастерам. Металл защищается, проблемный участок вырезается газовой сваркой и ремонтируется с помощью новых листов металла, после чего кузов проездит еще около 3-5 лет, пока ржавчина вновь не даст о себе знать.

Когда ездить уже нельзя?

Гораздо хуже, когда окончательно проржавели основания стоек крыши или силовая структура порогов, чашки стоек или лонжероны в моторном отсеке. Все эти места относятся к несущим элементам кузова. Если ржавчина проникла вглубь на треть толщины металла, то ездить на такой машине уже опасно.

Определить наличие серьезных проблем можно просто. При проезде через искусственные неровности кузов излишне прогибается под нагрузкой. Если забраться одним колесом на камень или бордюр и остановиться, то у «гнилого» кузова могут быть проблемы с открыванием дверей или багажника. Корпус изгибается, деформируется и зажимает подвижные элементы. Ничего хорошего в этом уже нет. При ДТП такой кузов не сможет сопротивляться импульсу удара и сложится как карточный домик.

Кроме того, «сгнившие» лонжероны рано или поздно дадут трещины и не смогут хорошо держать двигатель и трансмиссию. Мотор с коробкой, конечно, не вывалятся на ходу, но автомобиль будет допускать несвойственные ему рыскания во время движения, а во время разгонов появятся вибрации.

Металлические чашки тоже порой ржавеют насквозь. Об их повреждениях сигнализируют стуки в подвеске и заметные проблемы с управляемостью.

Ездить с подобными повреждениями уже нельзя ввиду риска возникновения серьезного ДТП. Исправить их невозможно, хотя некоторые гаражные слесари, конечно, вваривают заплаты на лонжероны или пытаются восстановить утраченные крепления подвески, однако вернуть былую прочность кузова уже невозможно.

Смотрите также:

Порвал днище LR DS [Архив] — Клуб Discovery Sport

Просмотр полной версии : Порвал днище LR DS

Ехал по трассе, из-под соседнего авто выскочила железяка, увернуться было невозможно — попала под меня.

Услышал сильный удар, остановился, обнаружил примерно под сиденьем переднего автомобиля сквозную «рваную рану» кузова размером этак 25-30 см. Вот такая беда… Страховой случай оформил, надеюсь по КАСКО сделают, вопрос только как сделают? Если это замена детали (кузова) страховой будет дорого, если поставят заплатку — не верится, что всё будет хорошо. Фото внизу:

1180

1181

almosh, Вот это жесть….

Карина

30.06.2016, 21:08

Ой ужас какой. Надеюсь на удачное разрешение ситуации.
Но чего только на дороге нет. Я сегодня ехала по МКАДу в районе Лосиного острова по внутреннему кольцу. Так там по всей дороге были раскиданы гаечные ключи и всякие болты. Видимо кто-то растерял набор. Ну вот на скорости можно словить добро.

Жесть какая… Пусть страховщики раскошеливаются, от них не убудет. Ремонт у дилера в вашем каско хоть?

Семён

30.06.2016, 21:44

Я так однажды огромным камнем с кулак пробил порог на мицу ланцер (камень вылетел из под грузовика и начал прыгать по трассе и на скорости я смог его пропустить только под авто). По каско все сделали отменно. Не переживайте — сделают и Вы про это забудете.

Не приятный случай… Хорошо, что никто не пострадал. Я думаю края дырки сведут вместе и заварят. Ничего страшного в этом нет, главное чтобы герметично было

Aleksey@Diesel

01.07.2016, 17:52

Было у меня похожее происшествие, давно, лет 15 назад. Ехал из СПб в МСК, на дороге были вырезаны куски асфальта. Видимо, на этих выбоинах дальнобой потерял металлический противооткатный «башмак», который я и словил под днище. Первый удар — в коробку, затем протащил внизу какое-то время, затем попал в тот самый вырез в асфальте, башмак прокрутился, порвал днище (примерно как на картинке), затем удар в тормозную трубку (помяло, но к счастью не порвало). Ну и вылетая из-под машины башмак оборвал до кучи глушитель. В общем, отбит кусок корпуса коробки, но коробка цела. Порвана одна из подушек двигателя и появилась дикая вибрация. Доехал кое-как до ближайшей деревни, заварили глушак. По приезду в Москву поменял подушку двигателя. И продолжил отпуск (такое вот веселое было начало) по Золотому Кольцу. Вернувшись домой заварил днище. КАСКи тогда не было, да и машина была древняя.

Ремонт у дилера в вашем каско хоть?
На ремонт направили в «Азимут СП» — тот же Автопассаж , вообщем к официальному дилеру.

На ремонт направили в «Азимут СП» — тот же Автопассаж , вообщем к официальному дилеру.
Так это вроде БМВ на Варшавке, или нет?

Так это вроде БМВ на Варшавке, или нет?
Извините, ошибся. В «Азимут СП» (да, это БМВ центр) меня осматривал представитель страховой компании, а на ремонт направили в кузовной цех Автопассаж-премиум.
Повреждений оказалось гораздо больше: надорван усилитель заднего рычага, проткнут лонжерон ну и по мелочи замят пыльник погнута с замятием какая-то трубка, поврежден диск заднего колеса, нарушен сход-развал заднего колеса и др.
Я написал в представительство Лэнд Ровер письмо с просьбой запросить завод-изготовитель о рекомендуемых и допустимых способах ремонта основных повреждений — кузова и лонжерона, поскольку сейчас Автопассаж собирается вырезать лонжерон и приварить новый, а рванину на кузове тоже вырезать и вварить заплатку.

Что-то такой ремонт меня настораживает… Хотя меня ремонтники убеждают, что всё будет ОК и ничего не будет заметно. Конечно, если бы всё это делалось в заводских условиях, не было бы никаких вопросов. Кроме того, всем известно, что места сварки подвержены коррозии и что будет со швами через 2-3 года большой вопрос!
Да, мне не рекомендовали ездить на машине до ремонта (но не запретили). Ездить то езжу, но только по сухой дороге, чтобы влага в салон не попадала.

Sergey71

03.08.2016, 11:34

Конечно, если бы всё это делалось в заводских условиях, не было бы никаких вопросов.
А что на заводе бы поменяли все днище?

А что на заводе бы поменяли все днище?

Посмотрим, что ответит завод. У днища патнамбера нет, а поврежденной деталью (имеющей патнамбер) в данном случае является кузов. Может быть надо не заплатку ставить, а кузов менять? Вот как вопрос ставится. А тогда и лонжерон не надо вырезать и новый вваривать.

Семён

05.08.2016, 10:12

Посмотрим, что ответит завод.

У днища патнамбера нет, а поврежденной деталью (имеющей патнамбер) в данном случае является кузов. Может быть надо не заплатку ставить, а кузов менять? Вот как вопрос ставится. А тогда и лонжерон не надо вырезать и новый вваривать.

С таким подходом Вам машину затоталят…..
Ну и еще момент — Вам хочется ездить на полностью перекрашенной машине…ну кроме навесного конечно?)))

Sergey71

05.08.2016, 10:28

Может быть надо не заплатку ставить, а кузов менять? Вот как вопрос ставится.
Тогда этот вопрос надо ставить перед страховой, так как они установили такой способ возмещения вреда по КАСКО.

Но это нереально, даже через суд

Ну и еще момент — Вам хочется ездить на полностью перекрашенной машине…ну кроме навесного конечно?)))
Извините, а зачем перекрашивать машину?
В свое время мне пришлось менять кузов Москвича 2141. Так вот он (кузов) был куплен уже покрашенным с завода и в тот цвет, который и был на старом.

Тогда этот вопрос надо ставить перед страховой, так как они установили такой способ возмещения вреда по КАСКО.
Для того, чтобы поставить вопрос перед страховой необходимо на что-то опереться. В данном случае хотелось бы опереться на ответ завода-изготовителя.
Страховая может устанавливать любые правила ремонта, но эти правила не должны расходиться с требованиями завода-изготовителя, который просчитывает жесткость и надёжность кузова при его разработке и отвечает за безопасность конструкции.

almosh,
Для того, чтобы поставить вопрос перед страховой необходимо на что-то опереться. В данном случае хотелось бы опереться на ответ завода-изготовителя.
Страховая может устанавливать любые правила ремонта, но эти правила не должны расходиться с требованиями завода-изготовителя, который просчитывает жесткость и надёжность кузова при его разработке и отвечает за безопасность конструкции.Все верно, удачи Вам, держите нас в курсе дел!

Sergey71

05.08.2016, 17:19

удачи Вам
Присоединяюсь, но мое мнение пессимистичное.

Семён

05.08. 2016, 18:08

Извините, а зачем перекрашивать машину?
В свое время мне пришлось менять кузов Москвича 2141. Так вот он (кузов) был куплен уже покрашенным с завода и в тот цвет, который и был на старом.

Деталь Вам пригонят не крашенную!!! Так бы все на заводе красили и у ОД при дтп ставили.
Удачи :)))) любопытно будет понаблюдать за умышленным тоталом машины:))) ну или за очень долгой судебной тяжбой 🙂

Sergey71

06.08.2016, 09:21

любопытно будет понаблюдать за умышленным тоталом машины
А какой здесь тотал?
Тотал возможен при экономической нецелесообразности ремонта машины.
Или при стоимости ремонта, превышающей определенный процент от стоимости авто
А тут наоборот: автор хочет вместо возможного ремонта на сумму, скажем 2000$ получить возмещение в размере 20000$ (цифры условные)
И как мне кажется, заводу-изготовителю глубоко фиолетово на все ремонты, которые не вызваны производственными недостатками

Кузова вроде как крашеные должны поставлять. Другой вопрос что можно нарваться на борьбу с машинами конструкторами — а затрахаетесь ставить на учёт это все, это даже не считая того что кузова у нас вроде как под большими пошлинами и там такой ремонт насчитают что скорее затоталят авто.

Вчера получил письмо от представительства LR с ответом завода-изготовителя.
Текст письма:
1262

Обалдеть… Мне кажется, что замена кузова (разбор до винтика вашего авто, потом сбор всего обратно на новый кузов) будет стоить дороже нового авто. :(( А это тотал…. А выплаты, если все нормально будет, врятли хватит на новый авто :((

автор хочет вместо возможного ремонта на сумму, скажем 2000$ получить возмещение в размере 20000$ (цифры условные)
Уважаемые форумчане, автор хочет продолжать ездить на исправном и качественно починенном LR DS, без возникновения сомнений в крепости его конструкции и возможности появления как минимум ржавчины на сварных швах, а как максимум разрыва этих швов и дальнейшего нарушения жесткости кузова.

Задача финансово разбогатеть на данном случае никоим образом не ставится.

И как мне кажется, заводу-изготовителю глубоко фиолетово на все ремонты, которые не вызваны производственными недостатками
Насколько мне известно у ОД, занимающимися ремонтом, есть все технологические процессы и рекомендации по соблюдению технологии всех возможных ремонтов. Так вот технологии по наложению заплаток на днище кузова — нет, и скорее всего из-за того, что завод с полной ответственностью относится к изменению жесткости кузова и надежности его конструкции в целом при его повреждениях. Может ли страховая или ОД предоставить мне расчёты, которые смогут доказать, что надёжность кузова и его безопасность после ремонта заплаткой не изменится? Тогда я не стану оспаривать такой ремонт. Практический же опыт показал, что сразу после разрыва днища я не мог всунуть свои пальцы в щель, а спустя пару дней пальцы лезли легко до ладони. А это говорит о том, что конструкция «играет» и нагрузки на место разрыва приличные.
Вы поставьте себя на мое место и скажите, чтобы вы делали в подобном случае? Самое простое, конечно, согласится на предложенный ремонт и по окончании быстро продать машину, «впарив» её тому, кто не будет знать о ремонте. А правильно ли это?

Семён

10.08.2016, 10:11

ТС я рвал днище, как у Вас. Мне авто чинили по каско и я спокойно ездил еще года 2 на этой машине и только потом продал! Машине не цвела итд. Пррдажа была не по соображению — слить, а по соображению сменить на лучшее авто. Продавать машину из-за этой мелочи…. Хотя если есть лишние деньги — плчему бы и нет. Это как в анекдотах про заполненную пепельницу:)

Продавать машину из-за этой мелочи….
Ну если считать нарушение прочности кузова мелочью … тогда да. Но вот завод-изготовитель то так не считает и на то, наверняка, есть веские причины. В противном случае он написал бы ставьте заплатку и все дела!

Кстати не знаю как у других производителей, а у Тойоты, например, допускается вырезать части из днища (по имеющимся швам) и вваривать новые.

Sergey71

10.08.2016, 17:53

almosh, ну пишите претензию в страховую, что не согласны с предложенным вариантом страхового возмещения и настаиваете на замене кузова.
Будем следить за эпопеей

sergey77

11.08.2016, 23:02

Сегодня вернулся с Черноморского побережья. На дорогах действительно хватает всякого.
За 3400 км 4 шины от грузовых автомобилей и сегодня на подъезде к столице большой силикатный кирпич — все в левом ряду.
Ситуация неприятная, но может просто… взять деньги от страховой в объеме стоимости кузова и у не официалов спокойно все устранить.
В том числе если нужно провести гальваническое цинкование заплаты.
У 50% машин бегающих по дорогам РФ такие проблемы возникают без посторонней помощи.

Sergey71

12.08.2016, 18:50

взять деньги от страховой в объеме стоимости кузова

Вопрос: как?

Уважаемые форумчане, кузов поменяли в Муса Моторс (29 км МКАД) месяц назад. Работа проведена на отлично. По времени заняло 6 недель, но через 4 недели выдали подменную машину. Претензий к ремонту на сегодня нет. Более того в салоне стало тише, отсутствуют звуки типа дребезжания, которые слышны были раньше из моторного отсека. Все ранее установленные на машину аксессуары установили и на новом кузове (рейлинги, сетка, разделяющая багажник и салон и т.д.). Все вошло в покрытие КАСКО.

Вот этотрезультат! Поздравляю! Сколько обошлось все это для СК? Теперь авто полностью перебран ручками)))

Сколько обошлось все это для СК? Теперь авто полностью перебран ручками)))
1 350 000 р

1 350 000 р
Сладенько…

теперь эту машину можно назвать дисковери спорт линкольн, так как собран вручную!

Аэродинамическая проработка днища: зачем она нужна? (6 ФОТО)

Многие могут подумать, что этот параметр важен только на гоночных авто, но на самом деле он имеет более важное значение именно на серийных машинах. Всем известно, что такое прижЫмная сила. От нее зависит устойчивость автомобиля и то, насколько правильно организован поток воздуха под днищем автомобиля — сила его «прилипания» к дороге. То есть если воздух под автомобилем не задержЫвается, а протекает быстро, то возникающее там пониженное давление будет прижЫмать автомобиль к дорожному полотну…

Особенно это важно именно для обычных автомобилей! Дело в том, что у гоночных машин, которые соревнуются на качественных, ровных покрытиях, можно установить настолько малый клиренс, что начнет проявляться эффект «земной подушки», при котором прижимная сила увеличивается, а лобовое сопротивление уменьшается. Для нормальных автомобилей низкий дорожный просвет неприемлем. Поэтому конструкторы в последнее время стараются как можно больше сгладить днище автомобиля, закрыть щитками такие неровные элементы, как выхлопные трубы, рычаги подвески и т. д. Кстати, колесные ниши оказывают очень большое влияние на аэродинамику автомобиля. Неправильно спроектированные ниши могут создавать дополнительную подъемную силу. Поэтому «раздувать» арки самостоятельно можно, вот только потом не надо удивляться, почему машинка больше «кушает» или даже хуже едет.

В идеале, панели защиты под днищем машины должны повторять контуры самого днища, как это сделано, например, в Audi Q5. Но, как ни странно, лишь четверть «наружного» сопротивления кузова дает качество поверхности — гладкость краски, стыки, неизбежно выступающие детали вроде номерных знаков и антенн. В целом, на «внешнюю» аэродинамику автомобиля приходится всего около 40% суммарного сопротивления воздуха. Треть дают колеса и колесные ниши, 20% — днище кузова и 10% — внутренние потоки (охлаждение двигателя, вентиляция салона).

Но измерить аэродинамику днища довольно тяжело даже для таких производителей, как Audi, Ferrari, Porsche… Сложность исследования аэродинамических процессов, проходящих под днищем автомобиля усугубляется тем, что в аэродинамической трубе автомобиль неподвижен, а в реальной эксплуатации дорожное покрытие «убегает» из-под машины, и это оказывает серьезное влияние на баланс аэродинамических сил, особенно если речь идет о скоростных автомобилях с малым дорожным просветом. В современных аэродинамических трубах смоделировать реальное движение помогает частичный отсос воздуха, протекающего под днищем. В некоторых зарубежных трубах, ориентированных прежде всего на испытания и доводку спортивных автомобилей, применяется так называемая бегущая дорожка, имитирующая асфальт дорожного полотна.

Серьезное исследование «аэродинамики днища» — задача очень непростая. Кстати, те же специалисты производителей спорткаров, имеющие огромный опыт в области аэродинамической доводки автомобилей, не стесняются периодически обращаться за помощью к экспертам аэрокосмической области…

Volvo Car Corporation является первым автопроизводителем, в арсенале которого имеется аэродинамическая труба, полностью имитирующая поток воздуха вокруг и под днищем автомобиля, учитывая вращение колес на ровном дорожном покрытии.«Мы инвестировали 20 млн евро, но уже сегодня наши средства быстро окупаются», — рассказывает Тим Уокер (Tim Walker), эксперт Volvo Cars по аэродинамике.

По данным Volvo, правильная аэродинамика днища способна сэкономить 0,1 литра топлива на 100 км. На первый взгляд, немного. НО! Если взять во внимание, что автомобиль в среднем проезжает 15 000 км в год, экономия составит около 45 л топлива. Плюс — сократищения выбросов CO2 на 3 г из расчета пробега на 1 км.

И так, для общего развития — технический характеристики аэродинамической трубы Volvo:

Характеристики новой аэродинамической трубы:

Мощность вентилятора: 5 МВт (6 800 л. с.)

Размер вентилятора (диаметр): 8,15

Тип вентилятора: из углеволокна, 9 лопастей

Скорость ветра: 250 км/ч

Погрешность скорости ветра: +/- 0,05 м/с

Перемещаемое основание: 2-72,22 м/с (260 км/ч)

Размеры испытательного участка: длина 15,8 м, ширина 6,6 м, высота 4,1 м

Поворотная платформа (диаметр): 6,6 м

Угол рыскания при испытаниях: +/- 30 градусов

Максимальная нагрузка на балансир: 3000 кг

Максимальная нагрузка на колесо: 1000 кг

Чувствительность балансира: +/- 30 г

ТЖ

via Авторевю, Volvocars, Ulan-Ude

Гэри Андерсон о новой версии днища Aston Martin

Aston Martin – одна из тех команд, которые, проанализировав информацию, полученную на предсезонных тестах, успели подготовить к Гран При Бахрейна новую версию днища машины.

Гэри Андерсон, в прошлом технический директор команды Jordan, которая после целого ряда реинкарнаций превратилась в Aston Martin F1 Team, рассуждает о том, какие цели преследовали её специалисты по аэродинамике, занимаясь доработкой днища.

Если на тестах его края были несколько скошены в направлении от боковых понтонов к задним колёсам, то сейчас они стали параллельны линии, проходящей через центр машины. Фактически общая площадь днища уменьшилась, поскольку оно стало более узким.

Обычно все стремятся действовать иначе, стараются сделать днище настолько широким, насколько это допускается техническим регламентом, но в данном случае идея в том, что решение, разработанное командой из Сильверстоуна, позволяет добиться более эффективной работы элементов аэродинамического обвеса, которые отвечают за создание под днищем машины зоны пониженного давления.

В Aston Martin хотели добиться, чтобы вихри, помогающие удерживать эту зону в более-менее стабильном состоянии, формировались несколько раньше. На днище появились дополнительные дефлекторы – как раз там, где начиналась та его область, которая была «отрезана» в соответствии с требованиями регламента 2021 года.

Судя по всему, если позволить этим вихрям образоваться раньше, то такое решение позволяет несколько повысить аэродинамическую эффективность машины в целом. Хотя можно предположить, что от гонки к гонке в Aston Martin будут пробовать и какие-то иные решения.

Ближе к переднему краю днища на нём установлена первая «очередь» из трёх вертикальных дефлекторов несколько загнутой формы – их функция в том, чтобы улучшить работу этой области аэродинамического обвеса. Следующие шесть дефлекторов отвечают за то, чтобы отклонять воздушный поток, проходящий над поверхностью днища, в стороны от машины, чтобы упомянутые выше вихри работали эффективнее.

Сразу за ними расположены ещё три дефлектора, выполняющие такую же задачу, и всё вместе должно способствовать тому, чтобы поток уходил вниз и в стороны от задних колёс. Если всё это работает так, как задумывали специалисты Aston Martin, то удаётся добиться, чтобы под днище машины попадало меньше воздуха, следовательно, область пониженного давления будет сохраняться.

Двойные дефлекторы, расположенные на днище между корпусом машины и задними колёсами, выполняют аналогичную роль, а также способствуют отклонению потока в направлении воздуховодов задних тормозов.

Поддержание стабильной зоны пониженного давления под днищем существенно влияет на создание прижимной силы в задней части машины.

Пять вещей, которые точно не следует чинить в машине самостоятельно

Чинить автомобиль своими руками — для кого-то хобби, для кого-то вынужденная необходимость, вызванная нехваткой средств на внеплановый профессиональный сервис. Но ремонт ремонту — рознь. В нашем обзоре — области авторемонта, в которые без должного опыта и квалификации лучше не соваться.

Топливная система

Элементы автомобиля, отвечающие за подачу и возгорание топлива, напрямую связаны с вопросами безопасности.

Соблюсти такие требования ввиду ряда причин где-нибудь в гараже может быть проблематичным. Возьмем даже на первый взгляд несложные операции по замене топливного фильтра. Эти элементы могут монтироваться либо в подкапотном пространстве, либо под днищем автомобиля.

Для большинства моделей для замены фильтра нужно сбросить в системе давление, разъединить соответствующие зажимы и поменять деталь. Однако у многих современных машин фильтры встраивают в топливный модуль, что предполагает большой объем работ по демонтажу и последующей сборки. К тому же, даже если компоновка не сложная, нужно строго соблюдать технику безопасности: не курить, предварительно проветрить помещение, исключить вероятность искрообразования. Кроме того, при отсутствии навыков высока вероятность, что вы занесете частички грязи с днища или подкапотного пространства в топливные форсунки, и это неизбежно нанесет урон системе впрыска.

Двигатель и трансмиссия

Для ремонта силового агрегата его придется снимать с автомобиля и осуществлять полную разборку. Снятые запчасти нужно будет проверить на пригодность к дальнейшей эксплуатации, при необходимости заменить на новые. Подготовительным этапом, предшествующим демонтажу, будет снятие мешающих механизмов и откручивание удерживающих болтов. При этом следует действовать следует по четкому алгоритму, фиксируя все шаги.

Для справки — профессионал разбирает «движок» «Жигулей» примерно за три часа, на разборку двигателя «иномарки» у него уйдет как минимум втрое больше времени. Даже если вы в курсе всех технологических процессов, у вас вряд ли окажется необходимое оборудование. К примеру, при замене поршневых колец используется специнструмент, который, как правило, недешев. Если вы все-таки решитесь перебирать мотор самостоятельно, вооружитесь подробным видео с пошаговым описанием процесса ремонта и заранее приобретите все необходимые инструменты. Все что мы сказали относительно ремонта двигателя, верно также в отношении коробки передач и элементов системы полного привода.

Покраска

Кто-то уверен, что подкрасить или перекрасить кузов — не самая сложная задача. Посмотрел пару роликов в Сети, вооружился баллончиками или «краскопультом», и вперед. Однако на деле оказывается, что все не так просто. Качественная покраска — это многоступенчатый процесс — с зачисткой ЛКП, грунтовкой, подбором нужного тона краски и нанесением ее профессиональным инструментом.

Как минимум понадобятся специальный прожектор, строительный фен, шлифовальная машинка, воздушный компрессор и защитное оборудование (маски, очки, костюм и т.п.). Чем чревата подкраска или перекраска автомобиля без должных навыков и оборудования?

Типичные «ляпы» — это неровно положенный слой из-за неправильной подготовки поверхности, неточно выбранный оттенок, разводы и растрескивания ЛКП из-за неправильно выбранного температурного режима, попадание капель краски на ручки, стекло, зеркала и другие детали, попадание под слой краски пыли и грязи, и как следствие — весьма непрезентабельные вкрапления.

Замена подушек безопасности

После ДТП со срабатыванием подушек безопасности встает резонный вопрос об их замене. Однако прайс на такую операцию подчас оказывается неприемлемо высоким, тем более что при раскрытии эйрбегов после срабатывания пиропатронов нередко оплавляются их разъемы и даже куски проводки. Приходится менять также механизмы в ремнях безопасности.

Неудивительно, что многие «умельцы» пробуют установить подушки безопасности самостоятельно. И здесь сразу возникает много сложностей. Прежде всего, нельзя ошибиться с моделью и спецификацией. Скажем, для водительского эйрбега следует учитывать исполнение руля для конкретной комплектации автомобиля. Следует учитывать и то, что на большинстве современных моделей используются одноразовые модули управления эйрбегом. Соответственно, их тоже придется менять. Кроме того, при замене вам придется работать с датчиками и заниматься прошивкой электронных «мозгов». В противном случае есть вероятность, что при подключении новых эйрбегов они самопроизвольно «выстрелят».

Электрика

Многие автовладельцы не могут устоять перед соблазном доустановить в свою машину сигнализацию, камеру заднего вида, электростеклоподъемники, датчики парковки и прочее электронное оборудование. Проводя такой «тюнинг» самостоятельно, вполне можно спровоцировать короткое замыкание и пожар. Отчасти проблемы могут быть вызваны подключением нового оборудования в гаражных условиях методом скрутки проводов.

Между тем, при такой гаражной методе сложно обеспечить качественный контакт в проводах большого сечения. Для сравнения, на сервисе хорошего уровня соединения в электропроводке выполняют посредством обжимки через втулки, гильзы или скобки или с помощью ультразвуковой сварки. Здесь можно услышать контраргумент — мол, соединения проводов модно осуществить с помощью пайки, буквально — вооружившись паяльником, припоем и канифолью. Так-то оно так, но вот только такие спаянные контакты становятся ломкими, и от вибраций при движении машины могут оборваться. Добавим также, что при самостоятельной установке парктроников, сигнализации, неоригинальной магнитолы и т.д. на новой машине вы обязательно слетите с гарантии, и если ваше авто в результате сгорит, то далеко не факт, что это происшествие будет покрыто страховкой.

Замена днища кузова автомобиля в сервисе — AVTOkapitan

Возможна ли самостоятельная замена в гараже

Чтобы взяться за такой объем работы в своем гараже, нужно или быть слишком экономным или сильно верить в свой опыт мастера кузовщика. В нормальной ситуации заменой днища, даже частичной, самостоятельно никто заниматься не будет. Это просто потеря времени, нервов из-за сплошных неудобств. Мешает абсолютно все — от сидений до трубок топливной и тормозной систем.

Но это еще не основная проблема, чаще всего приходится сталкиваться со следующими ситуациями:

Необходимость полной разборки салона, демонтажа проводки, так как удобно пристроить ее удается не всегда.
Большой объем подготовительных работ, так как подобные повреждения обычно переходят на лонжероны, пороги, усилители пола. То есть, заменой одного корыта отделаться вряд ли выйдет.
Необходимость выполнения работ как со стороны салона, так и снаружи. Делать это без ямы, выставляя машину на домкратах, не порекомендовали бы никому. Целые руки, ноги, да и голова гораздо важней и дороже.
Зачастую работа связана с изготовлением ремонтных вставок, решить проблему обычными способами не удается. Подобная замена в основном связана с необходимостью придумывать нестандартные решения. Без соответствующего опыта сделать это нереально.
Если менять днище полностью, потребуется решать, как поставить его в салон. Габариты дверных проемов не дают это сделать, иногда приходилось даже срезать ветровое стекло.
Если упустить грунтовку, качественный антикор, то надеяться на долговечность нового днища не стоит, ржавчина не заставит себя долго ждать.

Можно смело сказать, что замена днища, сопутствующий ремонт других кузовных деталей, — то еще удовольствие. А если еще и с размерами, геометрией допущены ошибки, то последующие проблемы станут появляться уже в геометрической прогрессии. Не испытывайте судьбу, обычно она обманывает. Задача решается проще и быстрей только в условиях сервиса, в котором есть подъемник и необходимое сварочное оборудование.

Где найти новое или б/у днище

Для машин отечественной сборки поиск новых комплектующих для замены днища несложен. В продаже можно найти как оригинал, так и мало отличающиеся аналоги. Подрезать, подгонять по размеру придется в любом случае. Обратим внимание только на один момент — не стоит покупать явную фольгу, которая гнется пальцами. При такой толщине металла результат будет недолговечным даже при нормальной антикоррозийной обработке. Даже для самодельных ремонтных вставок желательно брать железо, толщина которого не менее 1,5–2 мм.

С комплектующими для иномарок ситуация сложней. Для европейцев и американцев сложно найти новые кузовные элементы с завода. Да, проблема решается, но не так быстро, как хотелось бы. Да и по стоимости такой вариант будет далеко не дешевым. Искать новое днище целесообразно только при ремонте (восстановлении) дорогой машины после аварии, найти на какую-либо старушку уже проблематично. Основной вариант — поиск контрактных кузовных элементов. Обходится такое решение дешевле, по качеству редко когда уступает новому железу, серьезные компании, работающие в этой сфере, следят за этим моментом.

Искать днище на наших разборках — такое же неблагодарное дело. В большинстве случаев предлагают варианты с различной степенью повреждения ржавчиной, найти, что-то стоящее, можно только при большой удаче. В этом случае лучше отдавать предпочтение недорогим аналогам, они проходят дольше при качественной обработке антикоррозийными составами.

Чтобы вам самим не заниматься поиском комплектующих, готовы взять решение этой задачи на себя. Работаем с проверенными поставщиками, которые обеспечивают поставку кузовных деталей на самые распространенные в столице модели машин всего за 2–6 дней. Вам так явно будет удобней, да и спокойней.

Особенности частичной замены

Днище машины гниет не только с наружной стороны, но и с салона. Поэтому антикоррозийная обработка, выполненная сразу после покупки, еще не повод успокаиваться. В группу риска традиционно попадают любители заносить с собой снег, забывая почистить обувь при посадке. Даже наличие резиновых ковриков, полноценного ковра не дает гарантии, что под ними не скопится лужа талой воды.

В большинстве случаев повреждается передняя четверть кузова с водительской или пассажирской стороны. Зона заднего сиденья ржавеет чуть реже, правда, зависит это больше от условий эксплуатации и регулярности ухода за салоном и кузовом.

Замена днища по отдельным корытам-ваннам (четвертям), более предпочтительна. В этом случае объем работ существенно сокращается, снижается стоимость услуги. То есть, если хотите сэкономить — обращайте внимание на состояние металла в салоне, ведь иногда нетрудно убрать коврик, проверить нет ли влаги под ковролином.

Требуемый объем арматурных работ

Объем разборки салона также соответственно сокращается, если речь не идет о сопутствующих повреждениях лонжеронов, порогов, панелей моторного отсека или багажника, то замену вполне реально выполнить за 1-2 дня. В качестве примера приведем объем арматурных работ при замене одной из передних четвертей, так как именно с такой просьбой и обращаются чаще всего в сервис (по этому направлению):

Начинаем с ковриков, они будут мешать точно.
Снимаем передние сиденья, причем даже при замене одной четверти лучше демонтировать оба, создают дополнительные неудобства.
Снимаем внутренние накладки обшивки порогов, стоек, разбираем центральный тоннель.
В отдельных случаях приходится снимать и двери, в крайнем случае откручиваем ограничитель открывания.
Под днищем проложены трубки тормозной и топливной систем, элементы выхлопной, которые также подлежат демонтажу. Иногда даже приходится демонтировать коробку переключения передач.

Главное условие — обеспечить доступ ко всем сварным швам, по которым удаляемая четверть днища стыкуется с другими кузовными элементами.

Демонтаж поврежденных участков

Правильный способ — высверливание всех сварных точек по всем кромкам. Вырубывать металл придется дольше, такую технологию применяем только тогда, когда доступ к точкам затруднен из-за стесненных условий. Резать плазмой или той же болгаркой нежелательно, опасность искр и капель расплавленного металла не стоит недооценивать.

Высверливаем специальной фрезой или сверлами диаметром 5-6 мм, причем просверливаем только верхний слой металла, иначе приварить новый элемент будет проблематично. Кроме того, осторожность нужна и для того, чтобы не повредить проводку, трубки, идущие под днищем. Основные участки, по которым выполняются эти работы:

Соединение с панелью (щитом) моторного отсека.
Места стыковки с порогом дверного проема, центральным тоннелем.
Соединение с усилителем пола.
Зоны, в которых удаляемая четверть днища приварена к лонжерону.

Но прежде чем сверлить, убираем слой шумоизоляции, внутренне антикоррозийное покрытие, зачищаем краску до металла. В противном случае найти все сварные точки не выйдет. При сборке машин все такие стыки должны быть закрыты герметиком, который придется подрезать или же вырывать деталь днища через силу.

Подготовка кузова и ремонтных вставок

Новые детали днища в особой подготовке не нуждаются, обычно они поставляются в состоянии под покраску. Но есть один нюанс, который касается недорогих аналогов. Производитель банально экономит и применяет транспортный грунт, по которому красить нельзя, покрытие будет отслаиваться целыми участками. Поэтому если от салфетки (ветоши) с растворителем остаются грязные разводы, зачищаем такой грунт до металла.

Основная часть работ приходится на подготовку самого кузова, менять днище тогда, когда по остальным элементам нет никаких проблем нам еще не приходилось. В самом простом случае наблюдаются следы ржавчины, не сквозные или глубоки повреждения, а простые рыжие пятна. С этой бедой боремся при помощи преобразователя ржавчины или кислотным травящим грунтом.

Если на других прилегающих участках металла появились более серьезные повреждения, проблему решаем кардинально — все поврежденное железо без жалости вырезаем, варить можно только к живому металлу. Для таких участков готовим ремонтные вставки из стали толщиной 1,5–2 мм, подрезаем их, придаем требуемую форму. Варим обычно внахлест контактной сваркой.

После того как все окружающие участки зачищены, переварены, обезжириваем поверхности, в том числе и новую четверть, и покрываем эпоксидным грунтом, он обладает большей прочностью. Только для кромок, по которым будут проходить сварочные швы, применяем токопроводящий грунт с цинком. Он меньше горит, да и лучшее качество сварной точки обеспечивает.

Сварочные работы и антикоррозийная обработка

В первую очередь примеряем новую четверть днища по месту, в редких случаях удается без дополнительной подгонки и даже подрезки. Обязательно добиваемся плотного прилегания металла по всем кромкам, иногда приходится и подгибать. По всем будущим сварным стыкам сверлим отверстия диаметром 4-5 мм с шагом 3-4 см. Существует правило — количество точек соединения не должно быть меньше, чем при заводской сборке автомобиля, только так можно обеспечить проектную прочность и жесткость стыка.

После этого устанавливаем новый элемент на место и фиксируем в 3-4 местах сварочными клещами, чтобы предотвратить самопроизвольное смещение. Варить начинаем в точках с лучшим прилеганием металла. Провариваем не подряд, а через 5–10 подготовленных отверстий, это позволяет избежать локального перегрева и деформации металла. При необходимости прижимаем ввариваемый сегмент к кузову, чтобы обеспечить максимально плотный контакт.

По завершении сварочных работ тщательно зачищаем металл от окалины, срезаем лишние наплывы. Обязательное условие для защиты от коррозии — обработка всех получившихся стыков полиуретановым герметиком, который после можно покрасить. Он предотвращает проникновение воды между слоями металла, снижает риск появления ржавчины.

Со стороны салона новую вставку и все прилегающие зоны обезжириваем, восстанавливаем поврежденный грунт и красим. Обычно покраска выполняется без тщательного подбора цвета, достаточно проверить соответствие по коду. А отдельные автовладельцы, чтобы удешевить замену, настаивают только на грунтовании без дальнейшей покраски. Антикоррозийную обработку днища снаружи также проводим только по предварительной договоренности. Но не рекомендуем отказываться от такого способа защиты металла, тем более что у нас довольно хороший выбор различных материалов для этой цели.

Особенности полной замены днища машины

Такая замена практикуется в основном при самых печальных ситуациях, когда повреждены и лонжероны, и пороги. А это тянет за собой уже и нарушение геометрии кузова. Поэтому самостоятельно не стоит экспериментировать, без стапеля, точного контроля размеров по основным точкам не выйдет.

Существует правило — новое днище должно подгоняться и ввариваться только после полного устранения повреждений порогов и лонжеронов, усилителей пола и поддомкратников. Да, в отдельных случаях приходится варить и так, но только тогда, когда речь идет о частичной замене, и то исключительно в качестве временного решения. Для полной замены такой способ категорически неприемлем.

Все такие дефекты уже видны при предварительной диагностике, поэтому вопрос закупки всех комплектующих оговариваем сразу. Иначе браться за работу бессмысленно. Именно по этой причине время замены может быть увеличено до 3-4 дней без учета поиска и доставки комплектующих.

Главная сложность связана с увеличенными размерами корыта-ванны. И варить придется больше, обрабатывать швы, да и просто развернуться в салоне машины с такой габаритной деталью непросто. В отдельных случаях приходится даже устанавливать отдельными сегментами.

Разборка и демонтаж

Салон, да и не только его, придется разбирать полностью. Особенно приходится поработать над заднеприводными машинами, в которых нужно убирать и элементы трансмиссии. Снимаем:

Сиденья и двери.
Нижнюю часть обшивки салона.
Облицовку центрального тоннеля.
Мешающиеся трубки и участки проводки.
Кардан, при необходимости другие элементы трансмиссии.
В отдельных случаях вырезаем и ветровое стекло.

Само днище демонтируется по отработанной технологии — высверливаем все сварные точки в местах примыканиях к другим кузовным элементам. Для этого предварительно убираем все имеющиеся в салоне покрытия, зачищаем краску, удаляем шумку. Чтобы не тратить время, режем все днище на несколько отдельных сегментов, так извлечь его будет гораздо проще. Когда салон полностью разобран, никакой опасности от резки уже нет.

Установка и сварка

Дальнейшие действия также стандартны. Выполняем работы по подготовке кузова к установке нового днища:

Тщательно зачищаем или обрабатываем поврежденные коррозией участки преобразователем ржавчины.
При необходимости устанавливаем ремвставки или меняем элементы, эксплуатация которых в дальнейшем невозможна.
Прежде чем приступать к замене самого днища меняем или восстанавливаем пороги, другие силовые детали с обязательной проверкой геометрии кузова.
Грунтуем все места примыкания, по которым пройдут сварные швы.
Зачищаем само днище до металла, просверливаем отверстия для сварки, грунтуем.
Если предполагается замена отдельными сегментами, располагаем их так, чтобы стыки приходились на усилители пола. Обязательно варим внахлест.
После зачистки наплывов металла и удаления окалины тщательно продуваем сжатым воздухом, обезжириваем и герметизируем все сварочные швы.

Рекомендуем не отказываться от дополнительной покраски днища со стороны салона. Это не займет много времени, так как используем оборудование для инфракрасной сушки. Такое покрытие станет дополнительной защитой и оттянет момент повторного появления ржавчины еще на пару лет.

Что дополнительно рекомендуем сделать при замене днища машины

Прежде чем приступать к обратной сборке салона, рекомендуем воспользоваться некоторыми возможностями модернизации машины. Так, при согласовании готовы выполнить следующие работы:

Заменим электропроводку, состояние которой вряд ли будет нормальным. Дополнительно проложим линии для подключения датчиков парктроника, обогрева стекла, усилителей, сабвуферов и других акустических устройств.
Улучшить шумо- и виброизоляцию, проклеив несколько слоев материалов STP или Шумофф. Подберем варианты с различной звукоизолирующей способностью, которые минимально утяжелят кузов. Такая полная обработка позволит сделать салон машины более комфортным.
И главное — не отказывайтесь от антикоррозийной обработки днища снаружи. Используем только проверенные составы битумных и полимерных мастик. Покрытия этого класса продлевают срок службы металла на 3-4 года. Нелишним будет и проверить состояние антикора колесных арок, пола багажника, задних лонжеронов. Эти зоны так же подвержены ржавчине, как и само днище.

По завершении всех согласованных работ приступаем к обратной сборке машины. Все оборудование, которое подвергалось демонтажу, будет подключено с обязательной проверкой работоспособности. Кстати, если у вас возникнет желание, готовы внести изменения и в интерьер салона, стайлинг дает для этого широкие возможности.

Чтобы купить и заменить днище машины полностью или частично оставьте заявку на сайте или позвоните нам. При невозможности добраться в сервис своим ходом, предоставим эвакуатор.

днище автомобиля, днище автомобиля, внедорожник, ремонт автомобилей, авторемонт Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 38737746.

днище автомобиля, днище автомобиля, внедорожник, ремонт автомобилей, автомобиль. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 38737746.

Дно автомобиля, днище автомобиля, внедорожник, авторемонт, престижный транспорт, горизонтальное изображение, большая машина, стоящая на бревнах, внизу инспекционная машина.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
Ю	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

5184 x 3456 пикселей | 43.9 см x 29,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5184 x 3456 пикселей | 43,9 см x 29,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
Загрузите 10 фотографий или векторов.
Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

как выбрать настройки камеры

Используйте это удобное руководство, чтобы узнать, какие настройки камеры помогут вам снимать автомобили профессионального качества.

Автомобильная фотография — это хобби-мечта или даже работа для любого специалиста. Но чтобы получить лучшие фотографии элегантных спортивных автомобилей и тяжелых грузовиков, вы должны знать, какие настройки камеры работают лучше всего.

Эти настройки зависят от типа изображения, которое вы хотите. В этом руководстве описаны лучшие настройки камеры для наиболее распространенных типов автомобильных фотографий.

Фотосъемка автомобиля.

Для общего снимка припаркованного автомобиля сконцентрируйтесь на управлении глубиной резкости. Хотите сосредоточиться на самом автомобиле или показать его в интересном окружении?

Используйте широкую диафрагму (f / 5 или меньше), чтобы размыть фон, или узкую (f / 8 и выше), чтобы держать в фокусе и автомобиль, и задний план. В общем, вам также следует использовать низкое значение ISO и короткую выдержку.

Внимание к деталям.

Используйте настройку широкой диафрагмы (f / 2,8) для фотографирования деталей, таких как наклейки или оправы. Эта настройка размывает остальную часть автомобиля и фокусирует внимание на деталях объекта. Начните с низкого значения ISO, но не бойтесь увеличивать ISO, если ваши снимки получаются темными или размытыми, особенно если вы фотографируете салон автомобиля.

Стрельба из машины.

Кадр из машины показывает автомобиль в его естественном виде — движущемся на скорости.Выберите короткую выдержку (1/125 или выше) и используйте панорамирование. Другими словами, следите за движущейся машиной с помощью объектива и делайте снимки. Этот прием требует практики, но позволит вам делать потрясающие боевые кадры.

Оживите фотографии вашего автомобиля.

Постобработка ваших автомобильных снимков в фоторедакторе делает их еще более захватывающими. Adobe Photoshop Lightroom — отличный инструмент для вывода ваших фотографий на новый уровень. Вы можете редактировать все аспекты своих фотографий, от цветового баланса и насыщенности до смещения фокуса.

Используйте эти настройки для получения отличных фотографий автомобилей. Узнайте, что еще вы можете сделать с Lightroom , чтобы улучшить все свои фото сегодня.

Посмотрите эти сюрреалистические фотографии вагонов метро на дне океана

Мы все были в вагоне метро, который доставил нас в неожиданный пункт назначения — будь то миля от предполагаемой остановки неожиданным поездом-экспрессом или галлюцинациями. квест на видение через неожиданно остановившийся поезд без кондиционера. К счастью, мы все можем сказать, что ни одно из этих мест не было дном океана.Самый медленный из аплодисментов для MTA.

Но теперь у вас есть шанс увидеть, как бы это выглядело, если бы вы сели на поезд N в 20 000 лиг в центре города. Все вниз.

Нью-Йоркский транзитный музей открыл новую выставку в своей галерее Grand Central, в которой представлены фотографии очень сюрреалистичного рифа метро. По сути, в период с 2001 по 2010 год MTA захватило более 2500 списанных поездов метро и спросило: «А что, если бы мы просто сбросили этих плохих парней в океан?» Оказывается, это была отличная идея.Машины, которые были сброшены на хранение у берегов Нью-Джерси, Делавэра, Мэриленда, Вирджинии, Южной Каролины и Джорджии, использовались для создания новых привычек у морского окуня, тунца, скумбрии, камбалы, кораллов и других морских обитателей.

Фотограф Стивен Мэллон впервые услышал о проекте в 2008 году и провел следующие два года, документируя подводное путешествие вагонов метро.

«Sea Train — это крупнейшая выставка в моей карьере, и я невероятно рад работать с Нью-Йоркским транзитным музеем», — говорит фотограф Стивен Мэллон.«При организации этой выставки мы выбрали личный выбор, чтобы по-новому взглянуть на один из моих самых любимых проектов».

Еще один бонус к этой яркой визуальной инициативе? Он не только создал километры искусственных рифов вдоль восточного побережья, но и сэкономил MTA более 30 миллионов долларов на затратах на утилизацию. Если бы только наш мусор был таким вдохновляющим.

Риф Редберд Фото Роберта Мартора, любезно предоставлено Департаментом природных ресурсов Южной Каролины Риф Редберд Фото Роберта Мартора, любезно предоставлено Департаментом природных ресурсов Южной Каролины Трансфер, 2009 г. Фото Стивена Мэллона 297 неделя 2008 г. Фотография Стивена Мэллона

10 грустных фотографий автомобилей, обнаруженных под водой (5 из которых были найдены в пустынях)

Судя по всему, в глубинах рек, озер и океанов скрывается множество классических автомобилей, которые только и ждут, чтобы их обнаружили.Теперь это может быть связано с различными факторами. Много раз эти машины случайно оказывались под водой. Но в других случаях их помещали туда специально, чтобы избавиться от них. Как бы то ни было, я, честно говоря, нахожу изображения вещей глубоко под водой немного тревожными. Мне не нравятся темные морские глубины.

Как и океаны, пустыни — еще одна популярная свалка для брошенных автомобилей, и там до сих пор лежит множество классических вещей, гниющих на солнце.Итак, в этом списке у нас есть 10 печальных фотографий, на которых запечатлены машины, которые были брошены под воду и обнаружены, а также те, которые были найдены брошенными гнить в пустынях мира.

15 Форд Мустанг

через автомобильную зависимость

Для многих Ford Mustang — лучший маслкар.Многие считают его одним из лучших из когда-либо созданных. Некоторые считают его величайшим из всех времен. Так что видеть одного из них в таком грустном состоянии, как это, действительно заставляет ваше сердце кровоточить. Этот, похоже, стал частью рифа и выглядит совершенно беспорядочно после нескольких лет под водой. Не очень красивое зрелище.

14 Truck Treasure Trove

через Daily Mail

Одна вещь, которую можно сделать с транспортными средствами, которые стали излишними, — это их можно сбросить в море.В этой части океана были обнаружены грузовики, которые не соответствовали требованиям армии США во время Второй мировой войны. Это ошеломляющая находка, и что еще более примечательно, похоже, что в шинах все еще есть воздух!

Связанные: 16 автомобилей мечты, которые только что выбросили в пустыне

13 маслкаров в озере

через Daily Mail

Вот пара классических автомобилей, одна из которых, кажется, ранний Камаро, извлеченная со дна озера. Они ясно видели лучшие дни. Эти жемчужины выходят за рамки любых попыток реставрации и демонстрируют, насколько ржавчина на самом деле является злейшим врагом автомобиля.

12 Подводный музей Иордана

через BBC

У побережья Акабы Иордания решила открыть свой первый военный музей.Грузовики, танки, вертолеты и другая военная техника были затоплены, чтобы сформировать музей, и это одна из таких машин. Это очень крутой способ избавиться от списанной военной техники.

11 Подводный Bugatti

через Pinterest

Гонщик Рене Дрефус однажды проиграл пари швейцарскому плейбою Адальберту Боде. Это был его Bugatti Type 22 Brescia. И Дрефус, вероятно, был еще больше возмущен проигрышем пари после того, как увидел, как Бод катил машину на дно озера. Останки автомобиля были спрятаны до 1967 года. Прошло еще больше времени, прежде чем автомобиль был восстановлен, он не восстанавливался до 2009 года. Сейчас автомобиль выставлен в музее.

10 Более пристальный взгляд на затонувший Bugatti

через Правда об автомобилях

Многие из вас, наверное, задаются вопросом, зачем вообще эту машину скатили в озеро.Что ж, в 1934 году машина не имела для нее реальной ценности. И его свернули, так как Бод не мог уплатить с него импортные пошлины. Хотя, возможно, было бы разумнее просто вернуть машину Дрефусу; но эй, это явно не было частью ставки. Автомобиль считался мифом, пока он не был обнаружен и в конечном итоге извлечен из озера.

9 VW Жук

через Pinterest

VW Beetle можно назвать одним из самых противоречивых автомобилей в истории человечества.Автомобиль был заказан лидером нацистской Германии Адольфом Гитлером. И это было сделано под ложной предпосылкой, что это была машина народа. Что бы ни случилось в его истоках, довольно ясно, что этот видел и лучшие дни. Производство Beetle закончилось в 2019 году, а началось в 1938 году.

8 подводных руин

через Драйв

На этом снимке действительно показан ущерб, который океан может нанести автомобилю после того, как он пролежал там в течение нескольких лет. К сожалению, нам особо нечего здесь рассказать. Похоже, это могла быть машина с двойным управлением или какой-то грузовик? Как бы то ни было, на самом деле осталось немного, хотя одно из сидений еще осталось. Здесь все же стоит упомянуть.

Связанные: 15 душераздирающих фотографий брошенных гоночных автомобилей

7 Затонувший Мустанг

через автомобильную зависимость

Это еще одна фотография того Мустанга, который мы видели ранее. Mustang стал одним из самых популярных маслкаров в мире. Его популярность настолько велика, что он стал частью поколения современных маслкаров, а в NASCAR он используется в качестве модели Ford для таких команд, как Penske и Stewart-Haas. Он даже используется в австралийских суперкарах, как и модель Ford!

6 Импала в пруду

через Barn Finds

История Chevrolet Impala началась в 1957 году, когда последнее поколение этого автомобиля активно производилось.Эта Импала была изготовлена в 1959 году и была обнаружена фермером недалеко от своей собственности в озере, которое протекает мимо нее. Его также явно нашли рядом с парой машин. Как он там оказался, остается загадкой. Хотя его могли просто выбросить туда после поломки поблизости.

5 Мексиканские брошенные дома

через Air Freshner

Этот фургон был найден брошенным в городе Тукумкари, расположенном в центре Нью-Мексико.Этот город известен тем, что его используют во всевозможных телешоу и фильмах, включая «Рухайд» с Клинтом Иствудом. В результате там часто бросают автомобили и грузовики, когда они больше не нужны создателям фильмов, которые их использовали.

4 автомобиля охотников за привидениями

через YouTube

Это одна из самых крутых находок, которые вы когда-либо видели в пустыне. Ютубер «Омар Гош» останавливался в Неваде с друзьями и семьей, и они случайно наткнулись на эту реликвию в пустыне Невады. Кадиллак, похожий на тот, что видели в «Охотниках за привидениями», просто стоял возле чьей-то собственности. Как он туда попал, остается загадкой.

3 Заброшенный McLaren

через KHodrocar

Это одна из самых безумных находок в пустыне.Найти брошенные машины легко, но не до этого уровня. Полиция Невады обнаружила разбитый McLaren 720S общей стоимостью 300 000 долларов и оставил его гнить без каких-либо доказательств того, кто его пригнал. Судя по всему, водитель и пассажир принимали участие в гонке Corsa Rally Supercar и получили незначительные травмы.

Связанные: 15 печальных фотографий Camaros и корветов, оставшихся гнить

Самосвал 2

через Мои направления

Это очень крутая находка.Недалеко от старого шоссе 66 в Аризоне стоит этот пикап, явно переживший лучшие времена и демонстрирующий признаки того, как долго его выбрасывали. Маршрут 66 был одним из первоначальных шоссе в системе автомобильных дорог США, и его части были восстановлены, чтобы сформировать «старый маршрут 66».

1 Meteor Crater Road

через Flikr

Meteor Crater Road находится в Метеоритном кратере, штат Аризона.Аризона довольно известна своими кладбищами, особенно знаменитым кладбищем самолетов, где самолеты консервируются и, в конечном итоге, списываются, если их не отозвать в эксплуатацию. Эти машины просто поставили на дороге друг на друга, как будто они были брошены в результате аварии.

СЛЕДУЮЩИЙ: BMW Nazca M12, C2 Italdesign опередили свое время

Источники: Мои пункты назначения, YouTube, Flikr, The Drive, Daily Mail

Следующий Это лучшие суперкары прошедшего десятилетия

Об авторе Генри Келсалл (Опубликована 171 статья)

Охватывает все, от автомобилей JDM до машин времен Второй мировой войны.В HotCars участвует с осени 2018 года.

Ещё от Henry Kelsall

Тайна автомобиля и лодочного прицепа, смытого в Красную реку 10 лет назад, вскоре может быть раскрыта

Лодка была найдена через несколько дней на берегу реки в Северной Дакоте в нескольких милях ниже по течению, но автомобиль и трейлер, на которых она якобы ехала, так и не были найдены.

Некоторые люди, как говорят местные жители, сочли этот инцидент розыгрышем.

Тайна вскоре могла быть раскрыта благодаря рыбаку, чья высокотехнологичная рыболовная электроника на прошлой неделе показала изображения перевернутого транспортного средства и лодочного прицепа на дне реки всего в нескольких ярдах от лодочной аппарели.

Еще неизвестно, будет ли это одно и то же транспортное средство и лодочный прицеп, но нет никаких сомнений в том, что лежит на дне реки.Брэндон Оби из Сент-Томаса, Северная Дакота, видел эти изображения для себя в прошлый четверг днем, 3 сентября, во время рыбалки с приятелем Крисом Доланом, уроженцем Графтона, Северная Дакота, уроженцем, ныне живущим в городах-побратимах.

Лодка

Долана оснащена Humminbird Helix 10, потрясающей рыболовной электроникой с технологией бокового обзора, которая рисует трехмерную картину того, что он «видит» на широкой полосе дна.

Лодочный прицеп также виден на дне реки на экране электроники бокового обзора. (Отправлено фото)

Если это та же самая буровая установка, история завершится для Оби, который вытащил лодку из разливающейся реки 10 лет назад вместе с другом Майком Джонсоном из Дрейтона.

«Если появится номерной знак или VIN (идентификационный номер транспортного средства) или что-то еще, мы узнаем наверняка», — сказал Оби, владелец бара Rosie’s Place в Графтоне, штат Нью-Йорк.Д., который в шутку называет себя «местной легендой рыбной ловли». «Я бы поставил на это 5 к 1» — это та же установка.

Как вспоминает Оби об этом инциденте, «парень» связался с ним около 10 лет назад и сказал, что с его сыном произошел несчастный случай на лодочной рампе в Дрейтоне.

Оби сказал, что не будет называть имен, пока автомобиль на дне реки не будет идентифицирован.

«Я думаю, что этот парень тестировал лодку на воде, он был на рампе, автомобиль включил передачу и сбил его», — сказал Оби.«Я помню, что у него была« дорожная сыпь », и к тому времени, когда он пришел или понял, что к чему, там ничего не было — ни лодки, ни прицепа, ни транспортного средства».

Красный начал наводнение, когда произошел инцидент, сказал Оби, и лодка в конечном итоге дрейфовала над плотиной Дрейтон примерно в 5 милях вниз по течению, прежде чем смылась с деревьями на стороне Северной Дакоты.

«Когда этот парень схватил меня и нуждался в помощи, Красный был на подъеме, и вы даже не могли видеть дамбу», — сказал Оби, который использовал 16-футовую лодку с подвесным двигателем на 20 лошадиных сил, чтобы поднять лодка с помощью Джонсона.

Река к тому времени была настолько высока, что затопила лодочную рампу под плотиной Дрейтон, сказал Оби, поэтому им пришлось спустить его лодку с возвышенности.

«Река была довольно средней, — сказал Оби. «Лодку можно было увидеть на деревьях прямо перед первым поворотом (на реке) ниже плотины.

«Некоторые люди, ловящие рыбу там, я думаю, сказали, что лодка накренилась, когда она перешла через плотину, но она стояла вертикально, и когда мы пошли и взяли ее, там не было воды», — сказал Оби.«В лодке все еще был пустой бензобак».

С помощью Джонсона им удалось вытащить лодку на берег для ее владельца.

«Я бы не стал делать это сейчас за 1000 долларов при таких условиях», — сказал Оби. «В лучшем случае это было рискованно».

Увидев на прошлой неделе автомобиль и трейлер на экране эхолота, Оби связался с мэром Дрейтона Чипом Олсоном, который, в свою очередь, связался с Департаментом охоты и рыболовства Северной Дакоты.

«Я спросил, как он будет выглядеть, но нет никаких сомнений, что это перевернутый пикап», — сказал Олсон. «Вы можете видеть шины, и нет никаких сомнений в том, что это такое. Вы даже можете увидеть детали трейлера, лежащего там ».

Пит Майли, окружной инспектор отдела охоты и рыболовства Северной Дакоты, базирующийся в Кавальере, Северная Дакота, сказал, что департамент шерифа округа Пембина берет на себя инициативу по извлечению автомобиля и трейлера со дна реки.

Это может произойти уже в эти выходные, заявила Майли в четверг.

Принимая во внимание количество лодок, которые прошли через это место за последнее десятилетие, в том числе недавний турнир по ловле сома Catfish Capital Challenge, в котором участвовало 50 лодок, Майли скептически относится к той же самой установке, которая предположительно ушла из строя 10 лет назад.

«Я бы еще не был так уверен в этом», — сказала Майли. «С учетом того, что турнир по сомам проводится прямо здесь, и никто не говорит об этом ни слова, я не уверен, что он старый.Я бы не сказал ни так, ни в каком состоянии автомобиль, пока он не будет извлечен. Посмотрим.»

Оби согласен, что кто-то должен был увидеть его до прошлой недели, но в то же время электроника с технологией бокового обзора была доступна только для обычных рыболовов последние несколько лет.

Лодки также оставили этот район в стороне на несколько лет из-за того, что при нормальном уровне реки тупик торчит из воды, — сказал Оби.

«Я не знаю, в чем дело, — сказал он. «Кто-то должен был это увидеть, но когда ты там, ты просто идешь на берег. Вы не рыбачите, вы не обращаете внимания на свою электронику. Поэтому я бы сказал, что его не нашли.

«Если это не что-то другое — кто знает?» — сказал Оби. «Я уверен, что это должно быть то же самое, потому что я ничего не слышал».

На фотографиях дайвера изображена покрытая мидиями машина на дне залива Гранд-Траверс

Предоставлено Крисом Роксбургом

Эмили Бингхэм | ebingham @ mlive.com

Дайвер из Траверс-Сити Крис Роксбург уже давно любит делиться фотографиями и видео своих подводных открытий с друзьями в Интернете. Но он не ожидал, сколько людей будут в восторге от одного открытия, в частности: Ford Pinto 1979 года, дующий в аквамариновых водах залива Гранд-Траверс, покрытый мидиями-кваггами.

Видео с погружением Роксбурга вокруг подводной машины этой весной стало вирусным, набрав около 200 000 просмотров. Последовавшие за этим каламбурные каламбуры, конечно же, практически написались сами собой.

«Было забавно наблюдать за реакцией всех на это; так много людей в этом заинтересованы», — сказал Роксбург. «Это подтолкнуло меня исследовать больше. Я пытаюсь узнавать что-то новое и находить новые сайты».

Роксбург снял и сфотографировал автомобиль, который находится примерно в 20 футах от берега пляжа Хазерот на полуострове Старая Миссия Траверс-Сити, во время погружения с четырьмя другими дайверами в конце апреля. По словам Роксбурга, температура воды составляла около 36 градусов, а видимость была в значительной степени идеальной — отчасти благодаря отсутствию цветения пыльцы и водорослей, из-за чего вода может быть более мутной в теплые месяцы.

Автомобиль стоит примерно в 100 футах от искусственной подводной груды бревен, сказал Роксбург, обе из которых, возможно, были сброшены в бухту, чтобы создать искусственный риф для рыбной ловли — хотя никто точно не знает, как и почему они имеют оказался в бухте.

Электрик по профессии, Роксбург называет себя «воином выходного дня» и ныряет при каждой возможности. Автомобиль — лишь одна из его последних находок; он также обнаружил и задокументировал кораблекрушения, исторические сваи причала и многое другое.

«Мне нравится узнавать историю подводных вещей и участвовать в поиске новых вещей», — сказал он.«Мне также нравится делиться своим опытом с другими людьми. Девяносто девять процентов населения никогда не видят ничего из этого».

Страсть Роксбурга к дайвингу обошла его по всему миру, но он сказал, что особенно любит нырять в Великих озерах, потому что это безопаснее, чем океан, прозрачность воды в целом лучше, и это всего лишь еще один способ узнать, где он живет. .

«Мне нравится узнавать о своем наследии. Это часть истории моего государства», — сказал он.

Продолжайте читать, чтобы увидеть больше фотографий и видео об этом подводном диковинном месте в заливе Гранд-Траверс.

Предоставлено Крисом Роксбургом

Изображение с Google Maps

Подводный Ford Pinto был найден в заливе Гранд-Траверс у побережья полуострова Олд Миссион.

Изображение с Google Maps

Автомобиль находится на глубине около 20 футов, ближайший пляж — Хасерот-Бич на полуострове Олд-Мишн.

Предоставлено Крисом Роксбургом

9102 UP: Определены типы вагонов
Вы наверняка знаете разницу между седаном, внедорожником и пикапом.Но знаете ли вы разницу между товарным вагоном, цистерной и гондолой?
Подобно тому, как люди покупают определенные пассажирские автомобили для удовлетворения своих потребностей в перевозке пассажиров и грузов, существует множество железнодорожных вагонов для удовлетворения потребностей различных грузоотправителей. Как они построены и что в них есть? Вот ваш путеводитель с фотографиями вагонов. И не пропустите видео «Типы вагонов и что они везут» в конце, чтобы увидеть их в действии!
Autorack
Что на нем есть : Готовые автомобили, в том числе легковые, грузовые и внедорожники.
Как это устроено : Автострейки сделаны из металла и полностью закрыты для защиты транспортных средств от непогоды. Металлические «стойки» внутри создают уровни (также называемые «палубами») внутри вагона. Наличие нескольких уровней внутри железнодорожных вагонов максимизирует грузовое пространство, позволяя безопасно штабелировать транспортные средства во время транспортировки без повреждения транспортного средства. Традиционно существует два типа автострейков: двухуровневый, который имеет два уровня и может использоваться для любого типа транспортного средства, и трехуровневый, который имеет три уровня и обычно используется для небольших пассажирских транспортных средств.
Крытый вагон
Что он перевозит : Крытые вагоны могут перевозить широкий спектр грузов в ящиках или на поддонах, включая бумагу, пиломатериалы, упакованные товары, напитки и (шокерные) коробки.
Как это устроено : Крытые вагоны полностью закрытые и, как следует из названия, являются наиболее «квадратными» из всех типов железнодорожных вагонов. Крытые вагоны обычно имеют двери сбоку от вагона, но могут иметь их и на концах. Закрытые товарные вагоны защищают находящийся внутри товар от непогоды во время транспортировки.
Центральная балка
Что в нем есть: Связанные товары, такие как пиломатериалы, стенные плиты, столбы для забора и другие строительные материалы.
Как это устроено: Неудивительно, что центральная балка имеет «центральную балку» или перегородку, которая усиливает центр тяжести и позволяет закреплять продукты на месте.
Крытый бункер
Что он несет : сыпучие сыпучие товары, такие как цемент, кровельные гранулы, песок, кукуруза, пшеница, ячмень, удобрения, кальцинированная сода, сахар и рис.
Как это устроено : Бункеры имеют открытый верх, в который можно загружать продукт, и наклонный пол, который позволяет выгружать продукт через дверцы внизу под действием силы тяжести. Затем верхняя часть закрывается, чтобы защитить содержимое внутри.
Катушка
Что в нем есть : Бухтуты предназначены для таких продуктов, как рулонная сталь, стальной лист или высококачественная руда.
Как это устроено : Бухты бывают различной длины, тоннажа и вместимости для специализированных товаров.Например, некоторые тележки для катушек предназначены для предотвращения скатывания рулонов, некоторые имеют боковые кронштейны, чтобы груз можно было закрепить без использования тросов, а другие спроектированы так, что не требуется специальных мер для фиксации груза. В то время как вагоны с катушками часто перевозят товары, которые не могут быть повреждены элементами, доступны крытые вагоны с катушками для обеспечения такой защиты, когда это необходимо.
Платформа
Что на нем есть : Трубы, рельсы, стальной лист, машины, стальные балки, тракторы, военные машины, пиломатериалы, столбы и бревна.
Как устроено : Платформы, ну… плоские. Некоторые из них имеют открытую конструкцию с простой плоской ровной платформой, а другие имеют переборки на каждом конце для защиты грузов от смещения. Как и катушечные вагоны, платформы бывают различной длины, тоннажа и грузоподъемности и идеально подходят для перевозки грузов, которые не будут повреждены элементами. Открытая конструкция платформ позволяет перевозить негабаритные грузы и грузы нестандартной формы.
Полувагон
Что он перевозит : тяжелые насыпные товары, включая металлолом, заполнители, бревна, пиломатериалы, сталь, песок, медь и железную руду.
Как это устроено : Полувагоны — это прочные вагоны с низкими боковыми стенками и открытыми верхами. Представьте себе товарный вагон, разрезанный пополам по горизонтали, и у вас есть гондола.
Интермодальное оборудование
Что на нем есть : широкий выбор товаров, от одежды до электроники, охлажденных продуктов и многого другого.
Как это построено : Интермодальное оборудование включает контейнеры (которые похожи на товарные вагоны без колес поезда) и трейлеры (часть грузового автомобиля, перевозящего грузы).Контейнеры можно перемещать между кораблями, поездами и грузовиками без разгрузки или перегрузки груза. Точно так же трейлеры можно перемещать между грузовиками и железнодорожными вагонами. Для передвижения по железной дороге прицепы загружаются на платформы, а контейнеры загружаются в вагоны-колодцы.
Крытый рефрижератор
Что он перевозит : Скоропортящиеся грузы, такие как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты, напитки, мясо, птица, морепродукты и сыр.
Как это устроено : Товарные рефрижераторы (обычно называемые «рефрижераторами») во многом похожи на традиционные товарные вагоны, но с одним очень важным отличием: они контролируются по температуре.
Бункер с открытым верхом
Что он несет : уголь, нефтяной кокс, песок, порода и медный концентрат.
Как это устроено : Бункер с открытым верхом похож на закрытый бункер тем, что у него открытый верх для загрузки и наклонный пол с дверцами для разгрузки. Разница в том, что бункеры с открытым верхом не имеют крышек, поэтому лучше подходят для перевозки грузов, которые могут подвергаться воздействию элементов.
Цистерна
Что на нем есть : Прессованные или жидкие товары, такие как химикаты, патока, пищевой жир, вода и дизельное топливо.
Как это устроено : Кузов цистерны — это буквально цистерна, предназначенная для хранения жидкостей. Цистерны более цилиндрические, чем другие железнодорожные вагоны: представьте себе бочку, наклоненную набок, удлиненную и расширенную, чтобы вмещать от 6 500 галлонов до более 31 000 галлонов, и вы увидите цистерну.
вагон-колодец
Что он перевозит : Интермодальные контейнеры, в которых могут храниться самые разные грузы.
Как это устроено : Вагоны-колодцы, также известные как «штабелированные вагоны» или «вагоны-колодцы», специально разработаны таким образом, чтобы интермодальные контейнеры могли плотно поместиться внутри.«Колодец» — это углубление, расположенное рядом с рельсами. Поскольку вагоны-колодцы едут ниже, чем платформы, они позволяют штабелировать контейнеры друг на друга, по два контейнера на вагон-колодец. Это обычно называется «двойной стек».
Вагон для всего, и все в вагоне
Вы можете отправить что угодно по железной дороге, и, как видите, есть железнодорожный вагон практически для всего. Чтобы узнать больше об этих типах вагонов и их характеристиках, ознакомьтесь с дополнительными сведениями здесь или свяжитесь с нами, чтобы узнать, как ваши продукты могут перемещаться по железной дороге.
Статьи по теме :
<span class="cat-links">Posted in <a href="https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/category/avto" rel="category tag">Авто</a></span></footer></article><nav class="navigation post-navigation" aria-label="Записи"><h2 class="screen-reader-text">Навигация по записям</h2><div class="nav-links"><div class="nav-previous"><a href="https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/raznoe/otzyvy-tojota-150-2006-28-02-2020-4-12-0.html" rel="prev">← Previous Post</a></div><div class="nav-next"><a href="https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/raznoe/reversirovannoe-dvizhenie-eto-reversivnoe-dvizhenie-na-dorogax-avtoshkola-professional.html" rel="next">Next Post →</a></div></div></nav><div id="comments" class="comments-area"><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Добавить комментарий <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/avto/dnishhe-avtomobilya-foto-d0-b0-d0-b2-d1-82-d0-be-d0-bc-d0-be-d0-b1-d0-b8-d0-bb-d1-8c-d0-b4-d0-bd-d0-b8-d1-89-d0-b5-skachat-kartinki-stokovye-foto-d0-b0-d0-b2-d1-82-d0-be-d0-bc-d0-be-d0-b1-d0-b8-d0.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> <span class="required-field-message">Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий <span class="required">*</span></label><textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" autocomplete="name" required /></p><p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" autocomplete="email" required /></p><p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" autocomplete="url" /></p><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='11202' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p></form></div></div></main></div></div></div></div><footer id="colophon" class="site-footer"><div class="container"><div class="row"><div class="col-md-12"><div class="site-info text-center"> © 2025 CтеклоСкол</div></div></div></div><div class="goto-top">↑</div></footer></div> <noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script>  <style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script>new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script>  <script defer src="https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_50da7e232e1d1b357083d596e28da6c2.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="58124f1509a7cfa54800289e-|49" defer></script>