Диагностика электрооборудования автомобиля: Диагностика электрооборудования

Нет комментариев

Автомобили представляют собой сложные механизмы, и по мере совершенствования технологий с каждым годом электрические системы в транспортных средствах становятся еще более сложными. Проблема с электрической системой вашего автомобиля может варьироваться от незначительного неудобства до полномасштабной катастрофы.И хотя ваша первая мысль может состоять в том, чтобы запланировать встречу для обслуживания как можно скорее, иногда в вашем местном дилерском центре или сервисном центре их нет в наличии.

Общие автомобильные проблемы: Эти запахи, исходящие от вашего кондиционера, вызывают проблемы

К счастью, вы можете диагностировать проблему с электрикой вашего автомобиля дома, что может помочь вам определить, можете ли вы устранить ее самостоятельно или вам нужно заручиться помощью профессионала.

Первое, что нужно проверить, это выдает ли ваш автомобиль диагностический код.Для этого вам понадобится сканер OBD2, который можно купить или взять напрокат в любом магазине автозапчастей. Эта часть оборудования считывает бортовую диагностику, которую производит программное обеспечение автомобиля при возникновении проблемы. Он подключается к порту OBD вашего автомобиля, который обычно находится чуть ниже рулевого колеса.

Если сканер OBD2 возвращает код, вы можете найти его в Интернете, чтобы узнать, в чем проблема. Если это что-то простое, вы можете попытаться исправить это дома, но более серьезные проблемы должны решаться опытным механиком.Если вы отдадите свою машину в ремонт, вы можете сообщить механику код, чтобы он знал, с чего начать поиск.

Если вы разбираетесь в электропроводке, вы можете самостоятельно проверить электропроводку своего автомобиля. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля может предложить некоторую помощь в том, как все должно выглядеть. Ищите свободные соединения; сломанные, изношенные или поврежденные провода; или коррозия на соединениях. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, вы можете попробовать исправить их самостоятельно, затянув соединения и очистив их, если они кажутся корродированными.Иногда это может решить проблему, но если это не сработает, может быть что-то еще.

Когда дело доходит до проблем с электрикой в ​​вашем автомобиле, часто лучше доверить диагностику и ремонт профессионалам. Электрическая система вашего автомобиля похожа на систему кровообращения в вашем теле, и одна проблема может привести к другой, если ее не решить должным образом.

Предупреждающие знаки

Если вы не знакомы с тем, как работают электрические системы автомобиля, вы можете не знать предупреждающие признаки проблемы.Вот несколько признаков того, что у вашего автомобиля проблемы с электрической системой.

• Двигатель не запускается: Это может быть признаком неисправности аккумуляторной батареи или генератора переменного тока, но также может быть признаком электрической проблемы.
• Фары неисправны: Для работы фар (и внутреннего освещения) требуется питание. Если в электрической системе вашего автомобиля есть проблема, ваши фары могут казаться тусклыми, что указывает на проблему с напряжением.
• Неприятные запахи: Если вы чувствуете запах горящего пластика во время вождения, у вас могут быть серьезные и опасные проблемы с электрической системой вашего автомобиля.Прекратите движение и обратитесь к механику как можно скорее.
• Постоянно перегорающие предохранители: Автомобильные предохранители имеют срок годности, но если вы заметили перегорание нескольких предохранителей за короткий промежуток времени, это может быть признаком электрической проблемы.

Новейшие технологии для грузовиков: Ознакомьтесь с инновационными технологиями Chevy Silverado 1500 2021 года выпуска

Если вы заметили какую-либо из этих проблем, рекомендуется как можно скорее проверить свой автомобиль. Вождение автомобиля с проблемами с электрикой может усугубить проблему и привести к гораздо более дорогостоящему ремонту, чем если бы вы просто забрали машину при первых признаках неисправности.

Кэтрин Хайлз (она/она) — коренная британка, живущая и работающая в Дейтоне, штат Огайо. Кэт писала на самые разные темы, включая финансы, автомобили и воспитание детей. Она часто пишет в Dayton Mom Collective, The Penny Hoarder и WDW Magazine.

Кэт живет со своим мужем, двумя детьми и энергичным питбулем. Среди своих увлечений она считает бег, поднятие тяжестей, ходьбу и чтение. Смотрите другие статьи Кат.

❤️ Сколько вы должны заплатить

Вы подозреваете, что в электрической системе вашего автомобиля может быть проблема? Возможно, ваше радио внезапно перестало работать без какой-либо причины, или, может быть, вы не можете отключить звонок на дверь.В любом случае, вы не должны игнорировать любые проблемы, возникающие с электрической системой вашего автомобиля. Они могут быстро выйти из-под контроля и привести к новым проблемам с электричеством в будущем. Вместо этого вы должны оплатить стоимость электрической диагностики автомобиля, чтобы увидеть, в чем проблема. Это позволит вам сразу же произвести необходимый ремонт электросистемы вашего автомобиля. Узнайте больше о том, как и почему вы должны это сделать ниже.

Авторемонт ДОРОГО

Прежде чем мы слишком углубимся в разговоры о том, как диагностировать проблемы с электрической системой вашего автомобиля и сколько будет стоить диагностика автомобильной электрической системы, вам важно понять, что делает электрическая система в вашем автомобиле.К счастью, это довольно легко понять, даже если вы не большой автомобильный человек и не разбираетесь в электрических системах в целом.

Электрическая система вашего автомобиля работает по всему вашему автомобилю и предназначена для обеспечения вашего автомобиля мощностью, необходимой для выполнения множества различных задач. Вы будете полагаться на электрическую систему вашего автомобиля, чтобы делать все, от запуска автомобиля до включения света, радио и многого другого. Итог: без полностью функционирующей электрической системы в вашем автомобиле вам будет трудно использовать ее в полной мере.

По этой причине вам придется потрудиться, чтобы хорошо заботиться об электрической системе вашего автомобиля. Это будет означать, что в вашем автомобиле должен быть новый аккумулятор, избегать использования вашей электрической системы больше, чем это необходимо, и избегать включения света в вашем автомобиле, когда вас нет в нем. Это также будет означать оплату стоимости электрической диагностики автомобиля, если это необходимо для выявления любых проблем с вашей электрической системой.

Сердцем и душой электрической системы вашего автомобиля является автомобильный аккумулятор.Если в вашем автомобиле нет полностью заряженного автомобильного аккумулятора, вся ваша электрическая система заплатит за это цену. Ваш автомобильный аккумулятор вырабатывает электроэнергию и передает ее другим частям автомобиля с помощью стратегически расположенных модулей управления. Эти модули предназначены для отправки и получения электроэнергии от аккумулятора по электропроводке. Они также предназначены для связи со всеми другими модулями вашего автомобиля, чтобы они всегда знали, что происходит.

Из-за того, как настроена электрическая система вашего автомобиля, технический специалист обычно может быстро определить любые проблемы, которые могут возникнуть в системе.Хотя ваша электрическая система в целом может быть относительно сложной, технический специалист часто может проверить ее в разных точках, чтобы увидеть, в чем причина проблемы. Это то, что делает стоимость электрической диагностики автомобиля оправданной для тех, у кого есть проблемы с электрической системой своего автомобиля.

Практически невозможно предсказать, когда в электрической системе вашего автомобиля возникнут проблемы.Именно поэтому так сложно точно определить, как часто вам нужно будет откладывать деньги, чтобы позаботиться о стоимости электрической диагностики автомобиля. Некоторым людям никогда не нужно беспокоиться о проверке электрической системы своего автомобиля, а другим приходится делать это несколько раз в течение всего времени, проведенного с автомобилем.

Вы должны всегда проверять и тестировать электрическую систему вашего автомобиля, если у вас когда-либо возникнут проблемы с ней. Если вы даже подозреваете, что в электрической системе вашего автомобиля может быть проблема, было бы неплохо, чтобы технический специалист внимательно осмотрел ее.Вы также должны время от времени привозить свой автомобиль для проверки электрической системы, если ваш автопроизводитель рекомендует это. Многие производители советуют владельцам автомобилей проводить регулярную проверку своих электрических систем, чтобы убедиться, что они работают так, как должны.

Как мы упоминали ранее, вам может повезти, и вы сможете избежать проверки электрической системы вашего автомобиля. Но чаще всего вам придется взять на себя расходы на диагностику автомобиля хотя бы один раз, пока вы владеете своим нынешним автомобилем.Это приходит с территорией для многих владельцев транспортных средств.

В некоторых случаях вы сможете сказать, что у вашего автомобиля проблемы с электрической системой, сразу, как только вы сядете за руль. Вы заметите, что определенный элемент вашего автомобиля, например, радио или набор огней, не включается, как обычно. Это укажет вам, что вам нужно немедленно запланировать проверку электрической системы вашего автомобиля.Проблемы, с которыми вы имеете дело, в большинстве случаев не исчезнут сами по себе.

Но самое сложное в проблемах с электрической системой автомобиля заключается в том, что они часто появляются и исчезают по желанию. Это может затруднить точное определение проблемы, чтобы ее можно было исправить. Например, в одних случаях ваш автомобиль может заводиться без проблем, а в других вообще не заводиться. Или ваше автомобильное радио может работать без колебаний неделю подряд, а затем внезапно отключиться на два дня, прежде чем снова включиться, а затем повторять процесс снова и снова.

Людям легче игнорировать периодически возникающие проблемы, чем постоянные. Но независимо от того, с какой стороны забора падают ваши проблемы, вы должны убедиться, что вы организовали осмотр вашего автомобиля как можно раньше. Стоимость диагностики электрооборудования автомобиля минимальна и поможет вам выяснить, что происходит с вашим автомобилем, чтобы вы могли выполнить необходимый ремонт.

Когда вы впервые поймете, что в электрической системе вашего автомобиля возникла проблема, вы, возможно, сможете продолжить вождение, не беспокоясь о том, что может произойти.Если, например, ваше автомобильное радио вышло из строя из-за проблемы с электричеством в вашем автомобиле, это не будет представлять для вас непосредственной угрозы. Если вы не возражаете против того, чтобы ездить без какой-либо музыки, вы можете вообще не чинить ее.

Но, вообще говоря, почти никогда не рекомендуется продолжать ездить на автомобиле с неисправной электрической системой. Даже если вы имеете дело с такой простой вещью, как автомобильный радиоприемник, который не включается, есть вероятность, что ваша проблема может быстро стать более серьезной.И если и когда это произойдет, это может привести к серьезным проблемам с безопасностью для вас и тех, кто едет с вами в вашем автомобиле.

Вы можете даже дойти до того, что вообще не сможете водить машину из-за проблемы с электрической системой. Если вы дойдете до этого момента, вы будете корить себя за то, что не запланировали проверку электрической системы раньше. Вот почему вы должны действовать безотлагательно при первых же признаках проблем с электрической системой вашего автомобиля.

Работа с электрической системой автомобиля не похожа на работу почти ни с одной другой системой автомобиля. В результате вам не следует нанимать какого-то старого механика для диагностики электрической системы. Это все равно, что нанять того же человека, который установил новую полку в вашем доме, чтобы он вернулся и установил в вашем доме совершенно новую электрическую систему. Вам нужно привести кого-то, кто специализируется на работе с электрическими системами автомобилей, чтобы протянуть руку помощи.

Для ясности, есть много механиков, сертифицированных ASE, которые знают, как проводить осмотр электрических систем автомобиля. Они обучены тому, что нужно искать при выполнении этих проверок, и могут, по крайней мере, сказать вам, в чем проблема, по-видимому, связана с вашим автомобилем. Но не все механики готовы к работе, поэтому вы должны быть осторожны с тем, кому вы доверяете работу с электрической системой вашего автомобиля. Вы не должны выбирать механика более низкого уровня только для того, чтобы снизить стоимость электрической диагностики вашего автомобиля.

В попытке сэкономить несколько долларов у вас может возникнуть соблазн проверить электрическую систему вашего автомобиля самостоятельно. Что самое худшее может случиться при этом, верно? Что ж, как выясняется, вы потенциально можете нанести большой ущерб, если попытаетесь избежать затрат на диагностику электрооборудования автомобиля, самостоятельно проверив электрическую систему вашего автомобиля и выполнив необходимый ремонт.

В начале мы кратко говорили о том, насколько сложными могут быть электрические системы внутри современных автомобилей. Даже для самых опытных механиков практически невозможно работать с электрическими системами, если они не имеют надлежащей подготовки. Поэтому, имея это в виду, вы должны знать лучше, чем пытаться самостоятельно работать с электрической системой вашего автомобиля. Это может закончиться катастрофой, если вы точно не знаете, что делаете.

Поскольку электрическая система автомобиля очень сложна, процесс ее проверки может быть кропотливым.Это не так просто, как просто щелкнуть несколькими переключателями, чтобы увидеть, что происходит с электрической системой автомобиля.

Чтобы осмотреть электрическую систему автомобиля, техник начнет с отключения аккумуляторной батареи автомобиля и снятия любой отделки по всему автомобилю, которая используется для сокрытия электропроводки. Затем они будут искать любую неисправную проводку в автомобиле и заменять все электрические детали, которые видели лучшие дни. Они также удалят грязь, коррозию и другой мусор, чтобы убедиться, что все электрические провода в автомобиле подключены и работают должным образом.Они закончат работу, проверив электрическую систему автомобиля и сделав последний ремонт, прежде чем снова все собрать.

Когда вы подумаете, сколько работы уходит на проверку электрической системы автомобиля, у вас может сложиться впечатление, что это будет стоить вам целое состояние. Но в большинстве случаев стоимость электрической диагностики автомобиля практически ничего не стоит. В среднем люди в большинстве случаев платят от 80 до 110 долларов за проверку электрической системы своего автомобиля.

При этом окончательная цена может оказаться намного выше, если в ходе проверки будет обнаружена проблема с электрической системой. Вы будете нести ответственность за оплату всех применимых частей и затрат на рабочую силу, связанных с любым ремонтом, который необходимо сделать. Это то, что вы должны учитывать в дополнение к стоимости диагностики автомобиля.

Также следует учитывать тот факт, что некоторые проблемы с электрической системой автомобиля очень трудно диагностировать.Если технический специалист не может воспроизвести проблему, с которой вы столкнулись, он не сможет порекомендовать быстрое ее решение. Это может вынудить вас вернуть свой автомобиль в будущем для еще одной проверки электрической системы.

Часто технический специалист может определить проблему с электрической системой автомобиля и без проблем устранить ее. Но в некоторых случаях проблема может снова и снова поднимать свою уродливую голову и отказываться уходить.Или проблема может потребовать дорогостоящего ремонта, который будет стоить больше, чем стоит автомобиль. Если вы когда-нибудь окажетесь в таком положении, вы можете подумать о продаже своего автомобиля за наличные.

Cash Cars Покупатель будет более чем счастлив приобрести у вас старый автомобиль с неисправной электрической системой. Независимо от того, знаете ли вы, что не так с электрической системой, или нет, мы можем помочь вам избежать затрат на диагностику электрооборудования автомобиля и не платить кучу денег за ремонт системы.Свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать, как просто получить выгодное предложение для вашего старого автомобиля.

5 наиболее распространенных признаков неисправности электрической системы вашего автомобиля Генератор переменного тока, аккумулятор и другие электрические и электронные системы контролируют большую часть функций вашего автомобиля, и если они начнут выходить из строя, у вас могут возникнуть самые разные проблемы с вашим автомобилем.

Однако можно легко ошибочно диагностировать проблемы с электрооборудованием автомобиля.Ride Time — уважаемый поставщик услуг по ремонту автомобилей и электрооборудования. Он известен своими решениями, основанными на стратегии, и обеспечивает комплексную диагностику и ремонт для обновления характеристик автомобиля.

Ride Time хотел бы поделиться некоторыми автомобильными советами, подробным руководством и несколькими распространенными признаками того, что в вашем автомобиле проблемы с электричеством. Давайте начнем.

Для запуска двигателя требуется электропитание. Через замок зажигания батарея должна обеспечивать искру через свечу зажигания, которая воспламеняет топливо в вашем двигателе.Если ваш двигатель не заводится должным образом, это может быть признаком неисправности аккумулятора, генератора или другой не связанной с этим электрической проблемы.

Генератор автомобиля должен хорошо работать с вашей аккумуляторной батареей, чтобы заряжать электрическую систему автомобиля. Неисправный генератор, безусловно, влияет на ваш автомобиль во многих отношениях.

Наиболее распространенная проблема, с которой вы столкнетесь, — это «щелчок», когда вы поворачиваете ключ и пытаетесь завести нашу машину. Это означает, что в системе недостаточно тока для включения двигателя.Обычно это вызвано разряженной или неисправной батареей, но причиной проблемы также может быть ваш стартер.

Стартер должен проворачивать двигатель во время зажигания и позволять всему остальному происходить. Стартер позволяет двигателю подсасывать воздух при включении зажигания.

Если вы слышите скрежет во время проворачивания коленчатого вала, это может быть связано с плохим стартером или неисправным зубчатым венцом маховика. Если ваш автомобиль старше и имеет большой пробег, велика вероятность того, что неисправна электрическая система.Если эти случаи сохраняются, то настоятельно рекомендуется электрическая диагностика. Также рекомендуется плановое техническое обслуживание, чтобы ваш автомобиль оставался в хорошем состоянии.

Если у вас возникли проблемы с аккумулятором, не заменяйте его без проверки электрических систем автомобиля. Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет около 5 лет, а в жарком климате меньше, поэтому проблема может заключаться в разряженном или неисправном аккумуляторе.

Однако проблема также может заключаться в генераторе переменного тока или в какой-то другой части электрической системы автомобиля.

Если вы считаете, что неисправна ваша аккумуляторная батарея, начните с проверки кабелей аккумуляторной батареи на наличие коррозии и убедитесь, что они правильно установлены, поскольку они в основном питают электронные системы автомобиля. Если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, вы можете отнести аккумулятор в автомагазин, чтобы проверить, работает ли он должным образом.

Если ваша батарея в хорошем состоянии и подтверждено, что она работает нормально, проблема, скорее всего, связана с чем-то другим. Рекомендуется провести диагностику электрической системы вашего автомобиля, чтобы вы могли доставить свой автомобиль на ближайшую станцию ​​техобслуживания для проверки генератора и других систем питания.Специалисты по ремонту электрооборудования предлагают стратегические решения этих проблем. Владельцы автомобилей должны также понимать систему зарядки автомобиля, которая поддерживает электрическую энергию автомобиля.

  Если вы не знаете, как проводить диагностику и ремонт, начните с быстрого старта и попросите профессионального техника проверить электрическую систему вашего автомобиля и выполнить утомительный ремонт автоэлектрики.

Фары вашего автомобиля — одна из самых важных вещей, которыми управляет ваша электрическая система.Сигналы поворота, стоп-сигналы и фары обеспечат вам безопасность на дороге, а внутреннее освещение и лампы гарантируют, что вы сможете видеть то, что вам нужно, в темноте.

Если электрическая система вашего автомобиля неисправна, вы можете заметить, что различные огни начинают тускнеть. Затемнение индикаторов указывает на сбои в зарядке и низкое напряжение в системе. Виновником может быть умирающий аккумулятор, ослабленные провода или неисправный ремень генератора.

Если загорается индикатор проверки двигателя на приборной панели, это означает, что в вашем автомобиле возникла незначительная или серьезная проблема, требующая ремонта автоэлектрики.Контрольная лампа двигателя — это индикатор неисправности, который сигнализирует компьютер двигателя автомобиля о том, что что-то не так.

Коррозия электрических систем также может быть проблемой. Если у вас нет под рукой вольтметра (и вы не знаете, как им пользоваться), вы, вероятно, не сможете самостоятельно проводить диагностику электрических систем. Если ваш автомобиль не заводится, у него определенно проблема с электрикой, поэтому отнесите свой автомобиль к механику для полного осмотра автомобиля.

Блок предохранителей вашего автомобиля предназначен для предотвращения перенапряжения и короткого замыкания.Предохранители разрывают цепи, защищая уязвимые электрические системы от слишком большого тока.

Иногда предохранитель может перегореть без видимой причины. В этом случае достаточно просто заменить его. Но если у вас есть несколько предохранителей, которые постоянно перегорают, у вас, вероятно, более серьезная проблема с электрическими системами вашего автомобиля.

Перегретый и расплавившийся предохранитель нарушает подачу электроэнергии. Перегоревший предохранитель в некоторых случаях является признаком более серьезной проблемы с электронными системами.Настоятельно рекомендуется диагностика и ремонт, чтобы не вызвать больших проблем.

Предохранители защищают электрическую систему вашего автомобиля. Высокое напряжение, создаваемое аккумулятором и генератором, будет защищено блоком предохранителей.

Если вам приходится заменять предохранитель более одного раза за короткий промежуток времени, это, скорее всего, связано с электрическими проблемами. Профессионально осмотрите свой автомобиль и выполните ремонт автоэлектрики. Вероятно, неисправность или короткое замыкание в электросети вызывают проблему, требующую ремонта электрооборудования, и если вы ее не устраните, это может привести к дальнейшему повреждению вашего автомобиля.

Если вы испытываете любую из вышеперечисленных проблем и чувствуете запах горящего пластика или электроизоляции, вам следует немедленно прекратить вождение автомобиля. Это верный признак электрической неисправности или короткого замыкания, особенно если это происходит вместе с тусклым светом, перегоревшими предохранителями и проблемами с запуском двигателя.

Отбуксируйте свой автомобиль на станцию ​​технического обслуживания автомобилей для диагностики и ремонта.Старайтесь не садиться за руль, так как вы можете еще больше повредить автомобиль, что приведет к более высоким затратам на ремонт.

Вот 4 распространенных типа запаха гари из автомобиля:

1. 1. Горящая резина.   Это важный признак того, что двигатель автомобиля работает в течение длительного времени. Ниже приведены конкретные причины, по которым ваш автомобиль имеет запах резины:
      • Проблема со сцеплением
      • Проблема с плавлением приводного ремня
      • Проблема с утечкой масла
      • Проблема с утечкой охлаждающей жидкости.Ремонт кондиционера автомобиля должен производиться при обнаружении проблемы с утечкой охлаждающей жидкости.
   2. Горящий пластик.   Обычно возникает после запуска вентилятора и отопителя в автомобиле. Ниже приведены конкретные причины, по которым в автомобиле пахнет горелым пластиком:
      • Запах от обогревателя
      • Короткое замыкание в электрике

      Лучше всего обратиться за помощью к специалисту по ремонту автоэлектрики. Если вы чувствуете запах горящего пластика в машине, значит, необходимо выполнить ремонт электрики и электроники, чтобы избежать серьезных проблем с эксплуатацией автомобиля.

   3. Горючее масло.  Эта проблема возникает, когда вытекает масло из выхлопной трубы. Давайте рассмотрим некоторые причины ниже:
      • Проблема с заменой масла. Убедитесь, что замена масла выполнена правильно, чтобы избежать этой проблемы. Также промывку жидкостью должен проводить профессиональный автомеханик.
      • Проблема с потерей масляного фильтра
      • Проблема с повреждением масляной пробки
      • Неисправные прокладки

      В этих случаях нам необходимо проконсультироваться со специалистами по электрике и электронике или направить автомобиль в гарантийный центр.Кроме того, для поддержания здоровья вашего автомобиля необходимо регулярно проводить надлежащий ремонт и техническое обслуживание, и автовладельцам рекомендуется хорошо разбираться в топливной системе автомобиля.

   4. Горящий ковер.   Обычно случается, когда автомобилю требуется ремонт тормозной системы. Тормоза могут издавать запах гари автомобиля, и в этом случае обычно требуется замена тормозных колодок.
   Приезжайте в поездку Время тщательной диагностики!
   

   Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле могут быть какие-то проблемы с электроникой и электроникой, требующие диагностики и ремонта, немедленно обратитесь в службу поддержки Ride Time.Если вы будете действовать быстро, вы сможете избежать дорогостоящего ремонта, такого как замена генератора, выравнивание колес или замена электропроводки.

   Ride Time — ваш лучший партнер по обслуживанию автомобилей и специалист по проблемам автомобильных электрических систем. Если вы предлагаете автопарк, у Ride Time есть сильный пул экспертов, чтобы обслуживать большие объемы автомобилей для диагностических и ремонтных работ.

   Живете в Виннипеге или Калгари Аб? Вашему автомобилю нужна диагностика электрооборудования? Приходите на Ride Time прямо сейчас! Осмотрите свой автомобиль в нашем сервисном центре с 8 отсеками, мы можем оценить и проанализировать состояние вашего автомобиля с разумными оценками ремонта автомобиля и гарантировать, что вы получите ремонт, необходимый для бесперебойной работы.Свяжитесь с нами сегодня и назначьте встречу онлайн.

Разбираются ли техники в основах диагностики электрических систем?

Представьте себе такой сценарий: у вас есть грузовик, который находится в ремонте из-за проблемы с запуском двигателя. Техник заменяет аккумулятор, заменяет стартер и заменяет генератор, но грузовик продолжает возвращаться в мастерскую с той же проблемой. Наконец, техник понимает, что это был плохой кабель, и все эти дополнительные детали были заменены, когда в них не было необходимости.

Что пошло не так в описанном выше сценарии? Технический специалист не полностью понял стратегию диагностики электрической системы и попал в ловушку того, что Джон Ренно, менеджер Центра передового опыта, Isuzu Commercial Truck of America, называет «подстановкой».

«Одной из проблем в этой отрасли является то, что многие техники не очень хорошо обучены тому, как применять передовой опыт или теорию. Их учили: «Когда вы видите этот симптом, замените эту часть», — объясняет Ренно.

При неправильной диагностике электрических систем ремонт не работает, и первоначальная проблема повторяется, что приводит к увеличению времени простоя автомобиля. Если техник заменит исправную деталь, это может вызвать проблемы для автопарка. Например, если они попытаются сдать товар по гарантии, а деталь будет протестирована, претензия по гарантии будет отклонена, говорит Брюс Пурки, основатель и главный креативный инженер Purkeys, а также консультант Auto Meter Products. Purkeys разрабатывает решения для зарядки и защиты автомобильных аккумуляторов.

«Придорожные поломки и ненужные расходы на ремонт могут быть результатом неправильного диагноза», — подчеркивает Перки.

Кроме того, когда техники заменяют детали, которые не нуждаются в замене, в попытке продолжить диагностику, это может усложнить выявление основной причины проблемы, добавляет Кит Литтлтон, тренер и владелец K&D Technical. Инновации. Литтлтон проработал в отрасли инструктором и техником более 30 лет.

«Если пойти по неправильному пути неправильной диагностики, возникает такая развивающаяся ситуация, которая делает диагностику основной проблемы действительно сложной, потому что вы никогда не знаете, откуда возникла проблема», — говорит Литтлтон.«Часто технические специалисты упускают очень маленькие вещи. Вероятно, в 65-70 процентах случаев упускаются из виду очень простые проблемы, и многие детали заменяются, в которых нет необходимости».

Наличие у технических специалистов правильных инструментов для диагностики автомобиля, ноу-хау по правильному использованию инструментов и обучение эффективной диагностике электрических проблем может помочь свести к минимуму проблемы с ошибочной диагностикой и максимально увеличить время безотказной работы автомобиля.

Основы электрических систем

Джеральд Табас, главный техник ASE компании Power Probe Tek, сравнивает электрическую систему автомобиля с системой кровообращения человеческого организма.

«Аккумулятор — это сердце автомобиля, — объясняет он, — и проводка проходит подобно венам, позволяя напряжению проходить к различным частям автомобиля, таким как переключатели или двигатели».

Подобно тому, как кровь течет от сердца к остальным частям тела, электрический ток течет под давлением к различным питаемым компонентам — это давление измеряется в вольтах. Общая сила электрического тока измеряется в амперах, часто сокращаемых до ампер. Когда электричество течет, оно сталкивается с сопротивлением, которое измеряется в омах.

Эти три измерения электричества — напряжение, сила тока и сопротивление — являются ключевой частью понимания диагностики электрической системы, объясняет Ренно из Isuzu.

«Если вы сможете понять эти три компонента вместе, вы сможете очень хорошо проводить диагностику. Если вы можете вычислить два из этих измерений, вы сможете понять все три. Если вы знаете напряжение и силу тока, вы можете вычислить сопротивление, или если вы знаете напряжение и сопротивление, вы можете понять, что делает сила тока.”

Оценка и обучение техников

«Одной из наиболее важных отправных точек для обучения техников является возвращение к основам, а для электрической диагностики часть этого заключается в простом обучении техников использованию мультиметра», — говорит Ларри Рамбо, менеджер по продажам Purkeys.

Он отмечает, что многие менеджеры, обращающиеся к нему за обучением, считают, что их техники готовы пройти продвинутый курс по электромонтажным работам и их уровень выше среднего. Он приводит один пример, когда флот был непреклонен в том, что его техники слишком продвинуты для того, что Рамбо называет «мультиметром 101».«Но когда им был предложен предварительный тест для оценки фактического уровня навыков техников, флот был шокирован тем, насколько низкими были результаты.

Это распространенная проблема, говорит Рамбо. В прошлом году на конкурсе технических специалистов TMC SuperTech из 116 лучших технических специалистов средний балл составил всего 66 процентов. «Есть много возможностей для улучшения», — подчеркивает он.

Альтернативой субъективной оценке уровня квалификации техников на основе ограниченного наблюдения является проведение стандартизированных тестов техников.Доступны различные стандартизированные тесты, например сертификационные тесты ASE. В настоящее время TMC также работает над техническими испытаниями.

«Протестируйте своих техников и определите уровень их квалификации. Это то, на чем вы должны основывать свое обучение», — говорит Рамбо. «Тогда вы должны постоянно обновлять его и убедиться, что вы повторно тестируете своих технических специалистов, чтобы убедиться, что они учатся и выявляют проблемные области. Это может даже быть частью критериев перед наймом, чтобы вы знали, что у вас есть, когда вы нанимаете новых сотрудников.”

После того, как автопарк определил текущий уровень квалификации своих техников, следующим шагом будет поиск учебных ресурсов, которые помогут их техникам более эффективно выполнять работы по диагностике электрооборудования.

«Большинство людей так остро нуждается в хорошем техническом специалисте, что они ищут волшебную серебряную пулю или двухдневный курс, где мы могли бы научить техников скорости, но электрическая диагностика — это не то, что вы можете взять на себя. пару дней занятий и действительно преуспеть в этом», — добавляет Ренно из Isuzu.«Это то, что требует многолетней практики. Флоты должны оценить, где находятся технические специалисты, а затем придумать план их расширения. Это не быстрый процесс».

Существует множество источников обучения, доступных для флотов, желающих помочь своим техникам совершенствоваться, и лучший источник будет зависеть от того, с какими областями борются техники в парке. Производители инструментов и оборудования предлагают обучение электротехнике, основное внимание в котором уделяется тому, как эффективно использовать их инструменты и оборудование для электрической диагностики.Этот тип обучения может быть полезен для повышения эффективности диагностики, но только в том случае, если техник уже понимает основы электрической диагностики.

Еще одним ресурсом, который следует учитывать, является производитель транспортного средства. Некоторые, например Isuzu, также предлагают обучение электрике. Однако Ренно предупреждает, что это обучение не всегда помогает техническим специалистам, которые еще не разбираются в основах электрической диагностики. «Как правило, обучение производителей предполагает, что технические специалисты уже имеют представление об основах электрической диагностики», — говорит Ренно.«Он фокусируется в основном на конкретной информации, которая уникальна для их бренда».

«За последние несколько лет я обнаружил, что основных основ, которые, как мы предполагали, были у техников, не было», — добавляет он. «Поэтому [Isuzu] разработала базовый курс по электрике, который мы должны провести, прежде чем техник сможет пройти курс по диагностике дизеля, потому что мы изо всех сил пытались преподавать расширенную диагностику, потому что у них не было твердого понимания работы с электрикой».

Также доступны различные онлайн-курсы, видео и компьютерные классы.Тем не менее, Литтлтон из K&D Technical Innovations предупреждает, что, хотя эти курсы могут быть полезны для ознакомления с теориями и основными понятиями, лежащими в основе электрической диагностики, многие технические специалисты не получают столько пользы от компьютерного обучения, сколько от практического обучения.

«Онлайн-курсы могут помочь, но я бы назвал их подготовительной работой», — говорит он. «Вы можете сделать это до того, как попадете в класс, но многим техническим специалистам нужно приложить к этому руку, чтобы полностью понять обучение».

Литтлтон добавляет, что обучение OEM может быть полезным для диагностики одного конкретного типа транспортного средства, но для техников, которые работают с различными типами транспортных средств, сторонний инструктор обычно больше внимания уделяет общему обучению по усовершенствованию технического персонала.

«Это означает, что он не специфичен для одной линейки продуктов — он универсален для всех линеек продуктов и учит их диагностировать все, а не только один конкретный способ сделать это», — говорит он.

«Обучайте и оценивайте техников с помощью отчетов Wi-Fi в режиме реального времени, чтобы убедиться, что все техники соблюдают процедуры ремонта компании», — предлагает Пурки. «Недостаточно просто купить тестер. Используют ли ваши технические специалисты тестер? Делают ли они ремонт, как ожидалось?

Он добавляет, что даже самые подготовленные техники будут бороться с электрической диагностикой, если у них нет доступа к информации о системах и диагностических процедурах на оборудовании, которое в настоящее время используется парком.Каждый OEM и система разные, и техническим специалистам сложно диагностировать систему, если у них нет информации о том, как она должна работать. Автопарки должны убедиться, что технические специалисты имеют доступ к точной информации OEM и схемам подключения, а также что у них есть инструменты и оборудование, необходимые для эффективной диагностики транспортных средств.

«Диагностика электрооборудования — это самая трудная задача, с которой когда-либо сталкивался технический специалист, — говорит Стив Уайт, президент Electronic Specialties. «Существует так много разных OEM-производителей с разными схемами, что особенно сложно быть в курсе всех нюансов и изменений, которые происходят почти ежедневно.Для техников важно найти время для изучения проблемы и предоставленной технической информации».

Распространенные ошибки неправильной диагностики

Помимо общего отсутствия подготовки или понимания электрических систем, есть несколько распространенных ошибок, которые могут привести к ошибочному диагнозу.

• Падение напряжения. По словам Рамбо из Purkeys, одним из наиболее часто неправильно понимаемых диагностических понятий в электрической диагностике является падение напряжения. «У вас может быть поврежденный или ржавый провод, и если вы поместите вольтметр на конец, ничего не подсоединенный, вы увидите прекрасное напряжение.Но как только у вас появится нагрузка, это напряжение может упасть».
  При проверке провода или цепи Rambeaux подчеркивает, что технические специалисты должны проводить испытания при той же нагрузке, которую провод должен выдерживать при нормальной работе. «Если этот провод при нормальной работе должен выдерживать 5 ампер, или 40 ампер, или 100 ампер, нам нужно поставить на него нагрузку, похожую на эту. Таким образом, схемы всегда нужно тестировать под нагрузкой, но вы также должны убедиться, что понимаете, при какой нагрузке эта схема должна быть нагружена.”
• Слишком сильно полагаться на одно измерение. Проблема, которую Renno из Isuzu заметила у неопытных техников, заключается в том, что они не понимают, как работают вместе напряжение, сила тока и сопротивление, и сосредотачиваются только на одном измерении — часто на напряжении. Если технический специалист сосредоточится только на одном измерении, он увидит только одну треть картины. Если они используют эту ограниченную информацию для принятия диагностических решений, они, скорее всего, неправильно диагностируют проблему, потому что они не полностью понимают, что происходит в электрической системе.
• Схема подключения не используется для информирования процесса диагностики. По словам Ренно, электрическая схема — это дорожная карта техника для решения проблем с электричеством. «Самая большая ошибка, которую допускают технические специалисты, заключается в том, что они сначала не читают электрическую схему. Им нужно определить цепь на электрической схеме, определить точки, которые нужно проверить, [и] решить, какое напряжение, силу тока или сопротивление они там проверяют. Затем, когда они идут к грузовику, это ответ «да» или «нет».
  Он добавляет, что многие техники совершают ошибку, сначала подходя к грузовику, производя произвольное измерение, а затем возвращаясь к электрической схеме, пытаясь выяснить, было ли измерение хорошим или плохим.Если они сначала обращаются к электрической схеме, они могут использовать диагностику на основе стратегии, чтобы изолировать проблему.
• Использование статических измерений вместо динамических. Использование тестового оборудования в статических условиях может позволить техническим специалистам неправильно диагностировать схемы, потому что это дает им ложное ощущение, что компоненты в порядке, говорит Литтлтон из K&D Technical Innovations. Когда вы проводите динамические измерения во время работы схемы, вы получаете истинное представление о том, что происходит в этой системе.
  «Одна вещь, которую некоторые технические специалисты упускают из виду, это то, что они избегают динамической проверки, потому что в электрических системах все взаимосвязано, и они считают, что подключение к цепи таким образом, что иногда это может привести к повреждению цепи. Многие технические специалисты не понимают, что с помощью амперного щупа можно делать что-то индуктивным способом, когда можно обойти провод с помощью амперного щупа, не вмешиваясь в схему», — объясняет Литтлтон.
• Программное обеспечение OEM и инструменты сканирования. «Некоторые технические специалисты, как правило, полагаются на программное обеспечение OEM и инструменты сканирования, чтобы выяснить основные причины проблем, — говорит Литтлтон. «Во многих случаях основные причины обнаруживаются путем динамического тестирования, а не с помощью сканера или программного обеспечения. Вы не можете просто подключить сканер к грузовику и ожидать, что он скажет: «Подойдите к разъему номер три, там высокое сопротивление».
• Предположим, что жгут проводов в порядке. «В большинстве диагностических процедур предполагается, что жгут проводов в порядке, — говорит Ренно.«Именно здесь технические специалисты могут споткнуться и пройти процедуру обслуживания и заменить множество деталей, а затем дойти до конца и понять, что в первую очередь была неисправна проводка». Из-за ржавчины и коррозии провода со временем могут изнашиваться, поэтому технические специалисты должны убедиться, что провода работают правильно, прежде чем заменять более крупные детали.

Эффективное использование технических специалистов

Несмотря на то, что автопарки могут повысить общий уровень образования техников, не каждый техник имеет способности к электрической диагностике, предупреждает Уайт из Electronic Specialties.

Ренно из Isuzu добавляет, что автопарки должны оценивать навыки и таланты каждого техника в магазине и использовать эту информацию для обеспечения бесперебойной работы. «Разные технические специалисты обладают навыками в разных областях, и автопарки должны выяснить, как использовать преимущества навыков каждого технического специалиста и свести к минимуму их слабые стороны. Это означает, что некоторые техники могут просто менять детали, в то время как другие сосредотачиваются на диагностике. Это не обязательно плохо, если все в магазине не могут провести диагностику.”

Ренно описывает стратегию, которую он видел, эффективно применяемую в некоторых крупных магазинах, которую он называет «сортировкой». Всякий раз, когда транспортное средство поступает на ремонт, в мастерской работает высококвалифицированный техник, который хорошо разбирается в диагностике и оценке транспортных средств. После диагностики автомобиля неисправная деталь может быть заменена менее опытным специалистом.

Ренно говорит, что эта стратегия работает хорошо, потому что она обеспечивает правильную диагностику автомобилей и устранение основной причины проблемы, а не просто замену деталей и надежду, что что-то работает.Он добавляет, что для того, чтобы стать экспертом в работе по диагностике электрооборудования, технический специалист должен регулярно диагностировать автомобили. «Электродиагностика немного отличается от других видов ремонта. Это не то же самое, что разбирать компонент, когда технический специалист понимает, как это сделать, и обычно не забывает, даже если не использует этот навык в течение шести месяцев», — объясняет он. «Электромонтажные работы — это философия. Здесь задействована теория. Это приобретаемый навык, и его нужно тренировать».

Заключение

Когда техники неправильно диагностируют проблемы с электричеством в транспортных средствах, это может дорого обойтись автопарку.Если автопарки замечают, что технические специалисты часто возвращаются, тратят много времени на диагностику электрических цепей или заменяют компоненты, чтобы помочь в диагностике схем, это признаки того, что техническому специалисту может потребоваться дополнительное обучение для более эффективной диагностики электрических систем.

Электрические системы сложны, и многие технические специалисты могут извлечь пользу из обучения, которое охватывает теорию диагностики и использование инструментов, в дополнение к специализированному OEM и расширенному обучению. Точная оценка уровня квалификации техников, инвестиции в обучение техников и эффективное использование резерва технических специалистов, имеющихся в парке, могут помочь улучшить электрическую диагностику и максимально увеличить время безотказной работы.

Азбука электрической диагностики

Мы все выучили песенку Азбуки и научились считать до 10 на одном из наших первых «организованных» учебных занятий, даже если мы не знали, что делаем. Теперь, когда мы выросли, мы все еще изучаем одни и те же основные золотые правила. Будь это немного иначе, чем наши азбуки. Будучи взрослыми, мы следуем блок-схеме — основным принципам электрической цепи — что похоже на традиционную песенку «Азбука в детском саду».

Как и в песне ABC, почти каждый сценарий ремонта начинается с правильного подхода, и правильная отправная точка может иметь решающее значение.Если вы начнете не с того конца или где-то посередине, это будет похоже на попытку пропеть песню ABC задом наперед. (Хорошо, давай, попробуй.) Это не так просто, да? В этой статье мы рассмотрим азбуку базовой электрической диагностики от простой до довольно сложной диагностики электрических цепей.

Ранние системы  

На протяжении всей истории автомобиля электричество было частью его конструкции. Какое-то время 6-вольтовые системы были нормой. Затем, в 1955 году, 12-вольтовые системы стали стандартом.Транспортные средства с положительным заземлением какое-то время были популярны из-за того, что провод, покрытый тканой тканью, имел тенденцию впитывать влагу. Положительное заземление уменьшило гальванический эффект и коррозию, которые были обычным явлением для транспортных средств с отрицательным заземлением той эпохи. Затем во время Второй мировой войны был разработан провод с пластиковым покрытием (ПВХ), который значительно улучшил качество и целостность провода, а гальванические проблемы с медными проводами были почти полностью устранены. Это привело к стандартизации транспортного средства с отрицательным заземлением.

Компьютерные системы

Теперь, благодаря компьютерным системам и высокотехнологичным компонентам, сложность электрических систем в современных автомобилях, безусловно, возросла. Но основные принципы электричества совсем не изменились. Напряжение, сила тока и сопротивление по-прежнему являются тремя основными проблемами. Тем не менее, критический характер каждого из них был значительно увеличен, и они гораздо более чувствительны к экологическим проблемам и состоянию цепи, чем когда-либо прежде.

Простая диагностика цепи – только для начинающих

В качестве примера возьмем простую лампочку, два провода и источник напряжения.Напряжение проходит от батареи через нить накала лампы и обратно к отрицательному выводу, завершая электрический путь. Таким образом, делая электрическую цепь в самом простом виде. Теперь давайте посмотрим, что произойдет, если мы снимем отрицательный провод с клеммы аккумулятора. Конечно, как и следовало ожидать, лампочка гаснет, потому что ток прекратился. Но что происходит с положительным напряжением? Вернулся ли он обратно к батарее и позже решит течь по проводу? Нет, вряд ли.

Это уникальная характеристика электричества. Каждая полярность протянется настолько далеко, насколько это возможно, чтобы найти свою противоположную полярность. (Поговорим о противоположном притяжении).Отсоединенный провод — это не что иное, как продолжение плюсовой клеммы аккумуляторной батареи. (Хорошо, технически есть небольшое сопротивление, добавленное за счет нити накала лампы.) Имейте в виду, положительное напряжение все еще находится на конце этого провода, и если этот провод найдет другой путь к земле, он выиграет. не стесняйтесь брать его. У начинающего техника, когда должна появиться россыпь электрической искры, обычно следует дополнительная судорожная реакция на искрящий провод.

Проблемы с обрывом (неполным) контуром      

Одним из частых случаев является обрыв цепи. Открытие — это именно то, что использовалось в предыдущем примере. Другими словами, неполный путь электрического потока. В большинстве цепей потеря на положительной стороне (например, перегоревший предохранитель) приводит к полной остановке всей цепи. (Мы рассмотрим перегоревший предохранитель чуть позже.) Но в нескольких случаях вы столкнетесь со страшным эффектом «обратной связи» после того, как первоначальный положительный сигнал будет скомпрометирован, и другая ветвь той же цепи станет источником напряжения. для остальной части цепи.

Типичной проблемой может быть цифровой дисплей, улавливающий паразитное или слабое напряжение от другого компонента или, как в случае некоторых Chevy Blazers середины 80-х годов, у которых было два источника постоянного напряжения для плафона и положительный сигнал прикуривателя. , если бы одна ножка положительной цепи перегорела, другая пустила бы ток на сопутствующий предохранитель, но… только когда все двери были закрыты.Если бы вы открыли дверь, свет в куполе погас бы, но закройте все двери, и свет не только останется включенным, но вы не сможете его выключить. Единственный способ найти перегоревший предохранитель, это проверить предохранители при закрытых дверях. (К счастью, это было в те дни, когда я был немного более гибким.) С открытой дверью водителя и использованием контрольной лампы в точках доступа к предохранителю ATC все предохранители проверялись правильно. (Точки контакта имели напряжение с обеих сторон из-за обратной связи. Одна сторона будет источником напряжения, а другая — обратной связью.)

Однако, если точка отказа соединения (обрыв) находится на стороне заземления, это может быть совсем другая история. Поскольку минус обычно является общей точкой подключения для более чем одной системы, вполне вероятно, что у вас будет какая-то другая схема или какой-то неудачный источник отрицательного сигнала, который станет суррогатной землей, даже если он этого не хочет. Это обычно называют падением напряжения (еще одно более позднее обсуждение).

При проверке этих цепей имейте в виду, если ваш измерительный инструмент, т.е.е. мультиметр, контрольная лампа и т. д. подключены к заведомо хорошему заземлению, и вы прикоснетесь к неподключенному проводу заземления, и вы увидите, что течет ток. Хорошо, может быть, немного более низкое напряжение (или тусклая контрольная лампочка), но вы что-то увидите. Потому что вы «после того, как» нагрузка была приложена к цепи. (Для этого теста лучше выбрать пробник, который будет показывать непрерывность цепи одновременно с током/напряжением. Но потренируйтесь в использовании одного из этих инструментов, прежде чем пробовать его на неизвестной цепи. Случайное наведение напряжения или даже сигнала заземления в цепи неправильная часть цепи, такая как провод компьютера, может быть опасна для вашего кошелька.)  

Имейте в виду, что независимо от того, является ли это 5-вольтовой цепью или 12-вольтовым проводом питания аккумулятора, незакрепленный или отсоединенный провод заземления может вызвать хаос в системе. Например, если вы работаете над проблемой комбинации приборов, где все датчики показывают (или не показывают вообще).Наиболее распространенные проблемы, вероятно, будут связаны с основным заземлением комбинации приборов. У пикапов Chevy S10 в 90-х основная приборная панель была прикреплена к земле тем же болтом, который удерживал на месте рычаг отпускания стояночного тормоза. Таким образом, через несколько лет после отпускания стояночного тормоза болт ослабнет.

Истории, которые клиент рассказывал вам о том, как они ехали ночью, и когда они наехали на кочку, их левое колено получило ужасный электрический разряд, были, мягко говоря, более чем занимательными.Конечно, в качестве запоздалой мысли они упоминали: «А потом все датчики снова начинают работать, даже мои лампочки на приборной панели!» (Не зная, что разрядник и проблема с датчиком были одним и тем же.)

Теперь давайте возьмем тот же сценарий, но включим компьютер или модуль с различными точками для прохождения электрических сигналов. Затем создайте неполный путь для всех этих полярных сознательных источников энергии, и что, по вашему мнению, произойдет? Если сравнить это с нашей простой схемой с лампочкой или электрическим световым шоу от одного из тех старых S10, то результаты будут совсем другими. Теперь у вас больше шансов, что сервисный код приведет вас к ремонту, а не к поломке из-за плохого соединения.

Диагностика электрооборудования определенно изменилась с тех пор, как я только начал заниматься этим бизнесом. В то время простой тестовый свет и DVOM были всем, что нужно парню для выполнения практически любого функционального теста, который там был. Это больше не так. Фактически, контрольная лампа может ввести в заблуждение так же, как и некоторые объяснения ваших клиентов относительно проблем с их автомобилем. Сегодня это гораздо более детальная работа.

Однако основные электрические формулы и фундаментальные принципы остаются прежними.(Вы знаете, эти ABC). Не то чтобы хорошие соединения, и постоянное напряжение питания не было проблемой в тех ранних 50-х 6-вольтовых системах, это намного более важно в сегодняшних хитроумных микросхемах, управляемых компьютером.

Ненадежные соединения несколько десятков лет назад могли привести покупателя с мигающей фарой или когда-то популярным синдромом «работает только тогда, когда хочет». О, как изменились времена.

Замыкание цепи (заземление)

Вот мы и подошли к перегоревшему предохранителю. Да, снова в блоке предохранителей. Общие контрольные точки для любой электрической цепи, и не зря. Заземленные, или, как их иногда называют, короткие замыкания, как следует из названия. Источник напряжения нашел более короткий путь, чем тот, для которого он был разработан. Как правило, в современных электрических системах положительная сторона цепи плавится. В нашей примерной схеме предохранитель будет помещен между положительным источником батареи и лампочкой (что можно определить как работу, которую выполняет схема).Но важным фактором является то, где в цепи произошло короткое замыкание, чтобы повлиять на предохранитель? Самый простой способ запомнить это — спросить себя: «Где работа?» Работа в данном случае — это сама наша лампочка. Таким образом, для того, чтобы было короткое замыкание (положительный сигнал уходит на землю), мы должны ввести отрицательный потенциал где-то между предохранителем и работой (лампочкой). Ни между нашим источником напряжения и предохранителем, ни на противоположной стороне работы. Короткое замыкание должно быть между предохранителем и нагрузкой, чтобы предохранитель не нарушил поток.Другими словами, каждый предохранитель в автомобиле может перегореть только потому, что что-то, предшествующее работе, заставило предохранитель достичь максимальной нагрузки по силе тока.

Просто для ясности: есть причины перегорания предохранителя, кроме положительного сигнала заземления. Я видел, что разница в напряжении вызывает проблему. Например, 15 ампер возвращаются обратно по 10-амперному проводу питания. Не так часто, но иногда случается, или, как в следующем разделе, плохое соединение. Или работа внутренне закорочена.

Ослабленные соединения и проблемы с нагревом

Ослабленные соединения являются формой падения напряжения, потери напряжения и скачков напряжения.Еще кое-что, о чем следует помнить, когда речь идет о ослабленных соединениях, поскольку соединение начинает ослабевать, потребляемый ток может увеличиваться при повышении температуры. Это тепло и может привести к окончательному отказу соединения. Если вы когда-нибудь смотрели на двигатель вентилятора на осциллографе и записывали, что делает ток, когда он впервые включается, вы бы увидели огромный всплеск или нарастание тока при начальном запуске. Это вполне нормально для любого электродвигателя (не так распространено в бесщеточных двигателях в наши дни), этот скачок тока длится только для быстрого всплеска энергии, но если он остается высоким дольше, чем предусмотрено, это, безусловно, может быть еще одной причиной перегорания предохранителя. .

Слишком много раз в прошлом мне приходилось возвращаться к работе по замене топливного насоса, которую выполняла другая мастерская, которая не обращала внимания на расплавленные разъемы. Примечание для себя: проверьте оба конца разъема. Не только конец, который легко увидеть. Скорее всего, виновником является другой конец, тот, до которого труднее добраться и который все остальные игнорируют.

Простые тесты – уже не так просто

Не так уж много лет назад предполагаемую проблему с топливным насосом или неисправный двигатель стартера можно было быстро устранить с помощью пары ударов вашего верного заводского молотка.Однако с сегодняшними бесщеточными топливными насосами и их ШИМ-управлением этот трюк не так эффективен или даже не рекомендуется. Старые двигатели щеточного типа имели привычку просто глохнуть после короткой поездки в магазин или просто отказывались идти по дороге. Быстрый удар по баку может сотрясти щетки двигателя ровно настолько, чтобы он мог долго двигаться в сервисный отсек. Эти новые бесколлекторные двигатели не то чтобы перегорают, они, скорее всего, будут медленно снижать объем подачи топлива, пока полностью не остановятся.

Но между двумя типами топливных насосов есть сходство. Они оба имеют электрическое соединение, которое необходимо проверить на расплавленные или расширенные разъемы.В обоих типах систем топливных насосов (когда насос начинает выходить из строя) потребляемый ток будет увеличиваться. Теперь, конечно, с типом PWM они довольно умны. Они будут устанавливать коды, чтобы информировать вас о ситуации, прежде чем она выйдет из-под контроля, но это не означает, что нужно игнорировать проверку самого разъема. Теперь гораздо лучше проверить STFT и LTFT и посмотреть, остаются ли проценты близкими к 0 или, по крайней мере, не превышают около 5 процентов положительной обрезки. Но по большей части потребление тока является основным фактором, вызывающим установку сервисного кода, который информирует вас о возможном падении эффективности топливного насоса.

Падение напряжения

Я не помню, чтобы я когда-либо использовал термин падение напряжения 20 лет назад. Если кто-то приходил с налобным фонарем с типичным желтым свечением, мы просто называли это низким напряжением или винили в этом плохой контакт. Теперь это обычно называют падением напряжения. Сегодня потеря одного вольта в 5-вольтовой цепи может быть столь же пагубной, как полностью разомкнутая или заземленная цепь. На самом деле потери более 50 миллиампер в заземленной цепи достаточно, чтобы вызвать всевозможные разрушения.Таким образом, мысль о падении напряжения в наши дни является очень серьезной проблемой.

Я мог бы сократить все это до утверждения, что падение напряжения является более или менее слабым соединением. Верный, но не всегда правильный ответ. Взгляните, например, на некоторые из новых систем топливных насосов. Многие из этих новых топливных насосов работают не со 100-процентным входным напряжением, а с 50-процентным рабочим циклом или даже меньше. Работа в рабочем цикле означает, что давление насоса и объем топлива можно контролировать, изменяя время включения и выключения топливного насоса.Однако с некоторыми из этих других новых систем это вовсе не рабочий цикл, а контролируемое снижение напряжения / тока от модуля управления двигателем или топливом.

Снижение напряжения в основном приводит к тому, что топливный насос работает с более низкими оборотами, когда требования к объему топлива и давлению малы. По сути, это принудительное падение напряжения (обычно около 9 вольт) через FPCM (модуль управления топливным насосом). Так что теперь (для всех вас, проверяющих напряжение), если вы проверили топливный насос и увидели только 9 вольт, это не обязательно означает, что у вас проблема с падением напряжения.На самом деле он может быть в идеальном рабочем состоянии. Проверьте информацию производителя о методе, который они используют для топливной системы, которую вы проверяете, прежде чем осуждать ее.

Но вернемся к падениям напряжения, настоящим. Да, падение напряжения обычно наблюдается на заземлении, но также легко и на положительном соединении.Обычно на заводском соединении или сращенном соединении. Я обнаружил, что заводские многообжимные соединения выходят из строя, что приводит к более низкому напряжению на одном проводе, а не на других проводах в одном и том же многообжимном соединении или соединении. Несмотря на то, что термин «падение напряжения» обычно используется для описания более низкого, чем расчетное, значения в цепи, то же самое можно сказать и о падении значения сопротивления до точки… увеличения его сопротивления по сравнению с расчетным значением.

Быстрая проверка Hi и Lo CAN

Это очень заметно, когда вы работаете с высоким или низким отведением CAN.Много раз в процедуре проверки будет указано отсоединить подозрительный компонент и перепроверить сигнал. Несмотря на то, что тест точен, результаты могут быть неточными, или, как в некоторых случаях, он оставит вас с предполагаемым правильным ответом, например, линия CAN имеет чрезвычайно высокое значение сопротивления (60 Ом на согласующий резистор — 2 согласующих резистора). параллельно — 120 Ом в сумме — норма). Но после отключения компонента, такого как IC или, возможно, PCM, ваши значения будут повсюду.Вы можете предположить, что виноват компонент, но после замены модуля ничего не изменилось.

Это еще один случай пропуска некоторых из этих скучных шагов в середине диагностических процедур и слепого перехода к концу диагностического дерева в поисках быстрого решения. Теперь вы делаете поспешные выводы, не проверяя ни одну из возможных причин как можно тщательнее.

Итак, вы возвращаетесь к тому разделу диагностического дерева, в котором говорилось о проверке сопротивления каждого провода, проверке каждого провода покачиванием и проверке непрерывности.Вот когда вы заметите любое шевеление разъема, значение сопротивления изменилось. Решение: найти плохое место, которое в данном случае было неисправным заводским обжимным соединением, где несколько проводов соединялись вместе.

Менее 5 Ом на линию считается приемлемым, но не забудьте пошевелить жгуты и соединения, чтобы убедиться, что вы использовали все возможные варианты. Каждый раз, когда вы видите соединение или проводное соединение в отношении чувствительной цепи, вы должны обратить пристальное внимание на процедуры, чтобы избежать замены исправных деталей на исправные детали.Другими словами, не прыгайте с одного конца на другой, не проверив середину — делайте свою азбуку. (Еще один быстрый совет — использовать термопистолет (температурный пистолет) на этих мультисоединениях. Ищите повышение температуры на разъемах.)

Насколько важны инструменты торговли?

Посмотрим правде в глаза, отсутствие подходящего инструмента всегда сильно усложняет работу. Есть заводские сканеры, которые могут охватывать все аспекты производимых ими моделей, и несколько выдающихся сканеров для вторичного рынка, которые могут выполнять некоторые необычные и сложные задачи.Хороший мультиметр (я предпочитаю с функцией мин/макс) и, конечно же, хороший прицел. Хороший двухканальный — отличное место для начала, но вскоре вам понадобится четырех- или шестиканальный.

Наличие подходящего инструмента, но незнание того, как им пользоваться, может быть столь же обескураживающим. Слишком много раз я видел, как парни уклонялись от ремонта, потому что их пугал сканер. Везде есть курсы, которые могут помочь вам научиться более эффективно использовать свои инструменты. Ремонт автомобилей превратился буквально в работу на уровне колледжа и оставил жокеев, ломающих суставы, на полке со смазкой.Посмотрим правде в глаза, в наши дни это больше выродок, чем жир.

Сегодня у тебя есть одно преимущество, которого не было в моей юности, — Интернет. С помощью одного поиска вы можете узнать много нового о ремонте автомобилей и инструментах. Но это совсем другая история.

Auto Electrical Diagnostic Nashville — Import Specialty Service LLC

Ваш автомобиль работает на множестве различных электрических систем, которые обеспечивают питание автомобиля и обеспечивают его движение. Когда возникает проблема с электричеством, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не заводится, не работает или что некоторые электрические компоненты работают не так, как раньше.Если вы столкнулись с проблемами автомобильной электрики, специалист службы импорта может помочь. Мы понимаем внутреннюю работу как европейских, так и азиатских автомобилей и можем помочь со всеми потребностями в ремонте электрооборудования вашего автомобиля.

Здесь, в нашей автомастерской в ​​Нэшвилле, нам доверяют в этом районе с 1994 года. Это потому, что наши технические специалисты являются сертифицированными ASE профессионалами, которые действительно являются лучшими в своем деле. Мы также гарантируем, что используем самое современное оборудование и инструменты при ремонте вашего автомобиля, чтобы каждый раз гарантировать качество и точность.Мы знаем, что электрические системы вашего автомобиля сложны, поэтому мы используем лучшие инструменты, чтобы найти точную причину ваших проблем.

Наши электрические услуги и ремонт включают в себя:

• аккумуляторная батарея
• Аккумуляторная система тестирования батареи
• Регистрация батареи
• Проблемы с электроприбодом / проводкой
• Программа Smart Keys и без клюшного ввода
• Начало и зарядка диагностики и ремонта
• Компьютерная диагностика , ремонт, замена и программирование

Если вы подозреваете, что у вас проблемы с электрикой, не стесняйтесь привезти свой автомобиль в нашу мастерскую для осмотра и диагностики электрики автомобиля.Наши специалисты обладают знаниями для проведения надлежащих испытаний и проверок электрических систем вашего автомобиля, чтобы быстро найти причину проблемы. После того, как мы определим проблему, мы предоставим вам полную оценку наших рекомендаций по устранению проблемы с электричеством и снова вернем вас в дорогу с надежным автомобилем.

Если вам нужна диагностика автоэлектрики в Нэшвилле, штат Теннесси, доставьте свой автомобиль к профессионалам в этом районе здесь, в Import Specialty Service, или воспользуйтесь нашей онлайн-формой для записи на прием, чтобы запланировать визит сегодня.

Как диагностировать проблемы с электрикой автомобиля, отслеживая падение напряжения

Дорога впереди похожа на черную дыру. Здесь так темно и так тоскливо, что даже самый смелый субботний механик предпочел бы быть подальше от шоссе и в безопасности дома. К сожалению, вы все еще в нескольких часах от пункта назначения. Вы ничего не видите, кроме маленькой лужицы света, отбрасываемой фарами. И эта лужа, кажется, становится меньше. И желтее. Быстрая остановка в магазине за бензином и литром морковного сока раскрывает причину — одна из ваших фар такая же желтая, как ногти Сатаны.

У вас падение напряжения.

Назад к основам

Электричество не должно пугать, особенно когда речь идет об автомобильной проводке. Это простой постоянный ток (DC), и он не обладает достаточной мощностью, чтобы у вас покалывали пальцы ног, даже если вы стоите в мокрых кроссовках. Я согласен с тем, что работа с электрической системой не так интуитивна, как с механической системой. Представьте себе связь с карбюратором. Помните карбюраторы? Углеводы легко понять. Если один конец рычага дроссельной заслонки двигается, когда вы его покачиваете, а другой нет, он сломан.Если вы покачиваете один конец, и ни один из концов не двигается, он застрял.

А если тяжело двигается, надо смазать. Диагностика электрической системы, с другой стороны, удалена на один шаг — вы не можете видеть электричество в проводе, как вы можете видеть шатание рычажного механизма. Конечно, вы можете провести простую электрическую диагностику, используя только индикатор неисправности. У меня есть пара аварийных огней, и я использую их все время. Но для диагностики чего-то более сложного, чем перегоревшая лампочка, требуются более мощные орудия.Вам нужен вольтметр. Или, более технически, цифровой мультиметр или цифровой мультиметр. Вы можете получить приличную примерно по цене пары пицц пепперони.

Встреча с Сопротивлением

Вернуться к своей тусклой фаре. В цепи есть сопротивление, снижающее напряжение на фаре. Вы можете использовать шкалу омметра цифрового мультиметра, чтобы найти дополнительное сопротивление, верно?

Неправильно. Мы гоняемся за очень малыми сопротивлениями, часто меньше одного Ома. Шкала сопротивления (Ом) на вашем цифровом мультиметре, вероятно, достигает нижнего предела 200 Ом, что затрудняет измерение одноразрядных значений.Вместо этого используйте шкалу напряжения, точность которой на большинстве цифровых мультиметров составляет несколько милливольт. Давайте копать.

Начните с включения неисправной цепи — в данном случае ближнего света фар. Теперь измерим напряжение аккумулятора. Нам нужно знать точное число, которое вы видите при измерении на клеммах батареи. И я имею в виду сами штыри, а не зажимы. Оно должно быть от 12,5 до 12,8 вольт, если аккумулятор полностью заряжен.

Обратный щуп разъема фары ближнего света.Черный провод на вашем цифровом мультиметре должен иметь хорошее заземление — предпочтительно на отрицательный полюс аккумулятора. Напряжение, которое вы измеряете на выступе ближнего света, как оказалось, составляет около 11 вольт. Это ниже, чем напряжение нашей системы, около 12,5 В, но недостаточно низко, чтобы объяснить сильное затемнение. Теперь проверьте клемму заземления на разъеме лампы. Сюрприз! Счетчик показывает почти 4 вольта — он должен показывать ноль. Это указывает на сопротивление на стороне заземления проводки, оставляя только 7 вольт для нити накала.

Первый урок: Электричество всегда ходит по кругу, и сторона земли так же важна, как и горячая сторона.

Второй урок: Проведите небольшой системный анализ. Только одна фара тусклая, поэтому вы можете пропустить поиск и устранение неисправностей любой части схемы, которая используется совместно с той, которая работает.

Когда вы проводите измерения на стороне земли, внезапно подскакивает напряжение на счетчике. И оно не подскакивает до 11 вольт, которые мы видели раньше, — оно подскакивает прямо до 12,5 вольт, именно то, что мы можем измерить на батарее. Лампочка гаснет в тот же момент. Что теперь?

Вы измеряете полное напряжение батареи.Это означает отсутствие непрерывности — «разрыв» в цепи где-то между положительным щупом цифрового мультиметра и заземлением аккумулятора. Если обрыв произошел из-за перегоревшей нити накала или обрыва провода на горячей стороне, вы увидите ноль вольт. Открытый находится на стороне земли наверняка. То, что раньше было сопротивлением около 1 Ом, в этой цепи заземления внезапно стало разомкнутым, с практически бесконечным сопротивлением. Преступник? Это оборванный заземляющий провод, вероятно, вызванный тем, что кто-то проткнул проводку остроконечной контрольной лампой или измерительным щупом, чтобы изучить проблему много лет назад.Через отверстие в изоляции вода попала внутрь провода, превратив его в зеленую коррозию с высоким сопротивлением, что в конечном итоге привело к выходу провода из строя.

Из чего вытекает еще один урок: никогда не протыкайте провод, чтобы проверить цепь. Итак, вы заменили провод. Задача решена; по крайней мере, пока вы не пойдете вперед, чтобы проверить огни. Теперь они оба одного цвета. Включив тусклую лампу, вы вдруг поймете, что они оба далеко не блестящие — именно этого я и ожидал, когда измерял 11 вольт на патроне лампы вместо 14, которые я ожидал при работающем двигателе.В цепи все еще есть сопротивление, но на этот раз оно между аккумулятором и лампочкой. Вернемся к цифровому мультиметру.

Измеритель между положительным полюсом аккумулятора и зажимом. Там должно быть очень мало напряжения. При включенных лампочках общий ток на аккумуляторе составляет 15 ампер и более. Любое сопротивление между зажимом и штырем вызовет измеримое падение напряжения. Оно не должно превышать нескольких милливольт. Проследите цепь к лампе, переходя металл к металлу по одному за раз. Проверка между входом и выходом реле фар показывает падение почти на вольт.Установка нового реле снижает это значение до нескольких милливольт. И обе фары горят.

Проблема решена.

Предупреждение: математическое предупреждение

Лампа вашей 55-ваттной фары потребляет от бортовой сети автомобиля 4–5 ампер, и мы можем подсчитать, что ее сопротивление составляет около 3 Ом. Наша дешевая лампочка неисправности имеет сопротивление от 10 до 12 Ом, а это означает, что если мы воткнем щуп лампочки неисправности в цепь, он станет частью цепи, изменяя значения, которые мы пытаемся диагностировать.Наш цифровой мультиметр имеет сопротивление более 10 миллионов Ом, что исключает возможность того, что подключение измерительного щупа изменит напряжение в цепи. При устранении неполадок важно проводить это тестирование с включенной и работающей схемой. Представьте, что наш корродированный провод был на плюсовой стороне цепи фары, а не на массе. И батарея немного разряжена, так что вы просто снимаете разъем с лампочки и измеряете розетку. Если с проводкой все в порядке, вы увидите полное напряжение системы на измерителе, так что все должно быть блестяще, верно? Но там наш поврежденный провод с внутренним сопротивлением ом или три.Вы ожидаете, что измеритель покажет пониженное напряжение, и вы ошибетесь. Ток, протекающий в цепи, вызывает падение напряжения. Цифровой мультиметр с его мегомным сопротивлением не потребляет ток, и вы будете считывать полное напряжение системы, пока цепь не будет загружена.

Меня не устраивает падение напряжения более чем на несколько сотен милливольт на любом разъеме. Общее падение в любой цепи не должно быть более 1 вольта, будь то плафон, потребляющий 500 мА, или пусковой, потребляющий 200 мА.

Советы по отслеживанию цепей

1 Ножевые предохранители имеют контрольные точки сверху, удобные места для измерения напряжения в цепи.Попробуйте следующее: измерьте обе контрольные точки в диапазоне милливольт и измерьте падение напряжения на предохранителе. Нет напряжения? Тогда тока нет.

2 Никогда не вставляйте измерительный щуп в гнездовой конец разъема проводки. Контакты легко повредить. Вместо этого прощупайте с обратной стороны разъема, куда вставляются провода. Это называется обратное зондирование.

3 Падение напряжения Чейза по цепи от «горячего» до «массы», как в этом концевом разъеме.Здесь ищем падение напряжения между вилкой и проводом к ходовым огням.

Физика 101: Закон Ома

Первое правило работы с автомобильной электросистемой: всего 12 вольт, и вас не может ударить током. (Ну, кроме, может быть, проводки свечи зажигания, но я отвлекся.) Второе правило: Второе правило — это не просто правило — это закон. В частности, закон Ома. Не волнуйтесь; Я пойду медленно с математикой.

I=ток, протекающий в цепи

В = напряжение, которое толкает ток

R=сопротивление в цепи

Пример: Ближний свет фар обычно потребляет 4 ампера или около того, когда он включен.(Это ток.) ​​Напряжение составляет от 13 до 14 вольт при работающем двигателе. Итак,

4=14/R, где R — сопротивление нити накала в колбе. Находя R, мы получаем 14/4, или чуть меньше 3,5 Ом. Представьте, что одна фара немного желтее, чем другая сторона. Мы измеряем напряжение на патроне лампы, и оно всего около 7 вольт, что объясняет тусклость. Я оставлю математику для домашней работы, но это означает, что где-то между батареей и фарой есть сопротивление еще 3,5 Ом.Цепь с ее дополнительным сопротивлением теперь будет иметь общее сопротивление 7 Ом при токе 2 ампера, и наша миссия — найти это сопротивление и восстановить его. Другой пример: стартер потребляет 200 ампер (примерно), когда двигатель прокручивается, обычно, когда напряжение аккумулятора составляет всего около 10 вольт. Итак,

200=10/R, что делает R=0,05 Ом

Точно так же, если мы знаем, что электрическое устройство имеет сопротивление, мы можем вычислить, сколько тока оно будет потреблять. Устанавливаете новый комплект из восьми габаритных фонарей на туристический прицеп? Измерьте одну лампочку действительно хорошим омметром, и он измеряет 12 Ом.Вы можете рассчитывать примерно на 1 ампер тока. Умножьте это на 8 ходовых огней — ваши новые фонари будут потреблять в общей сложности 8 ампер. Добавьте ходовые огни, и 10-амперного предохранителя в этой цепи может оказаться недостаточно.

Поверьте мне, эти числа всегда сработают правильно. Если их нет, вы что-то упускаете.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио