Что лучше дсг или автомат: Коробка передач DSG

Содержание

Схватка автоматов: Сравнение коробок

За счет того, что с вариатором двигатель чаще работает на оптимальных «экономичных» оборотах, машина с «механикой» расходует больше топлива: 13 л на 100 км в городском цикле против 12 л у вариатора. Правда, вариатор проигрывает по динамике — 10,3 с до «сотни» против 9,8 с у «механики», — вероятно, из-за меньшего диапазона передаточных чисел и больших энергетических потерь в трансмиссии. Несмотря на это, вариатор получил высокие оценки, а вот «роботизированная» коробка — наихудшие.

Недалекий робот

Сразу сделаем оговорку: мы испытывали 77-сильный Fiat Punto с самой простой «роботизированной» коробкой. На скоростных машинах, таких как Ferrari или BMW спортивной M-cерии, тоже стоят «роботы», но куда более совершенные, осуществляющие смену передач менее чем за десятую долю секунды. Мы же решили остановиться на самом простом «роботе», ведь сегодня машинки с такими коробками пользуются бешеной популярностью. Причина этой популярности — дешевизна: «роботы» не только доступней гидромеханических трансмиссий, но и расходуют меньше топлива. Многие, покупая автомобиль, даже не догадываются, что в нем установлен «робот», а не привычный «автомат», — зачастую их ждет разочарование. Принцип работы «робота» прост: это «механика», которая управляется не водителем, а автоматом — он выжимает сцепление, подтыкает нужную передачу, в общем, делает все то, чем раньше занимался водитель. Но если «гидромеханика» переключает передачи плавно, без ощутимых рывков, то в простом «роботе» они неизбежны. Самое неприятное, что при интенсивном разгоне связь между двигателем и колесами может разорваться в любой момент и надолго. Поэтому «ручка» на Punto оказалась незаменимой. При движении в ручном режиме водитель может хотя бы сам выбрать момент переключения и преждевременно сбросить газ. При этом на скорости двигаться все-таки удобнее на автомобиле с «механикой». Конечно, придется занять делом левую ногу, но зато время смены передач будет зависеть от самого водителя, а не от возможностей «робота». В пробках «робот» тоже не идеален: чтобы тронуться с места, недостаточно просто снять ногу с педали тормоза, как у машины с традиционным «автоматом», нужно еще нажать на газ. Совершать же активные маневры в автоматическом режиме на этой коробке может быть просто небезопасно. Но не все «роботизированные» коробки одинаковы: в ходе теста мы опробовали инновационную коробку DSG (Direct-Shift Gearbox), которую в начале этого века конструкторы Volkswagen запустили в серийное производство, и были впечатлены скоростью ее переключений.

МКПП, АКПП, вариатор или робот. Что выбрать? Что лучше

Для тех, кто планирует приобретать автомобиль, стоит нелегкая задача. Огромный выбор марок и моделей в разных ценовых категориях сбивают с толку. Особенно, если будущий автовладелец не разбирается в технике. Выбор авто зависит от бюджета и пристрастий. Но основным критерием выбора чаще всего становится вид коробки. Сегодня выпускаются автомобили с различными видами коробок на борту. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость обслуживания. Что же выбрать? Об этом наша статья.

Виды коробок переключения передач

Для начала уточним — выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. Как минимум, потому что у каждого водителя свои предпочтения и свое мнение. Также отметим, что каждый производитель за свою историю выпуска автомобилей имел “промахи”, выпуская коробку переключения передач с погрешностями и недоработками. Речь не идет о китайских автомобилях. Такие марки автомобилей, как Тойота, Митсубиши, Фольксваген были замечены с явными недоработками.

Поэтому выбор коробки должен быть основан на рациональности. Необходимо заранее собрать необходимую информацию о конкретной модели и типе коробки. Например, какие наиболее частые поломки именно этой коробки, есть ли проблемы прямо с завода, какие могут быть дефекты и есть ли слабые места. Такой детальный сбор информации поможет выбрать наиболее оптимальный вариант для себя на основе опыте вождения и других субъективных мыслей.

Также не стоит забывать, что в настоящее время, когда между автоконцернами происходит серьезная конкуренция, каждый пытается перетянуть одеяло на себя. Так, например, концерн VAG, который выпускает автомобили марок Ауди, Фольксваген и Шкода, начали устанавливать свой вид коробки под названием DSG. По факту же, ДСГ — это обычный робот с двумя сцеплениями. Но новое название выделяет производителя и вводит покупателя в замешательство. Однако такая коробка имеет свои определенные преимущества и особенности. Она состоит из двух узлов. Один из них отвечает за 1,3 и 5 передач, а второй за 2, 4 и 6. Управление полностью автоматическое, его добавляет качественная электрика и электроника. Поэтому водителю ничего делать не нужно. В тот момент, когда коробка переходит на 2 передачу, следующий ее шаг — автоматический переход на 3. Она находится в режиме ожидания и самостоятельно переключает передачу со 2 на 3. И делает это за миллисекунды. Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный.

Нет толчков, рывков. Этот вид коробки — идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду.

Есть и еще один вид коробок под названием Powershift. Их устанавливают в автомобиле марок Ford. КП Powershift по принципу работы очень похожа на DSG. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов. Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями.

В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:

МКПП — механическая коробка переключения передач;
АКПП — автоматическая коробка передач;
Роботизированная коробка передач;
Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.

Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП — единственно возможный наилучший вариант. Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.

Механика (МКПП)

Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. В странах СНГ, где представлен широкий ряд машин с разными видами КП, часть автолюбителей склоняются именно к МКПП.

Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым. У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти.

А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию. Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.

Плюсы и минусы механики

Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой.

К преимуществам механики относится:

Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок. Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике;
Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого;
Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора;
Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла. При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 000 км пробега.

Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения.

Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров. При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату.

Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.

Автоматическая коробка передач

Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя.

Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически.

Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП.

Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения. Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. Однако многие современные АКПП не уступают в ресурсе МКПП, а также требуют минимального технического обслуживания. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП.

К плюсам относится:

Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более 100 000 км пробега и сломаться — миф. Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более 500 000 км. Одно “но”: нужно уделить внимание качеству расходников и масла. Это важно. О других мифах относительно АКПП можно почитать здесь;

Комфорт вождения. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление (педаль конструктивно отсутствует), беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения;
Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент. В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии;
Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более 4-6 литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.

Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота. Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен.

Вариаторная коробка (CVT)

Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. CVT — это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье.

Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.

На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:

Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон. Водитель ощущает максимальный комфорт управления. Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику;
Очень малый расход бензина. Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе;
Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту. Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто.

Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:

Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более 150 тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. Это “городской” вариант. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно. Приобретать б/у автомобиль с пробегом свыше 100 тыс км не следует — ремонт вариатора неизбежен;
Ремонт вариатора — очень дорогое удовольствие. Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас.

Роботизированная коробка передач

Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Роботизированная коробка считается “свежим дыханием” в области производства и выпуска коробок переключения передач. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций.

По факту, робот — это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту.

Преимущества:

Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок. Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Робот показывает экономию в расходе бензина на 10-15% меньше, чем механика. Это действительно очень хорошие показатели;
Отличная динамика. РКПП очень отзывчива и сразу реагирует на “тапку в пол”. Быстрый разгон и плавная динамика — идеальное сочетание для автовладельца;
Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым;
Дешевая конструкция. Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией.

И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты. Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором.

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Однозначно выдвинуть кандидата на получение премии “лучшая коробка” мы не можем. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте — выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной.

В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта. Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам.

Два сцепления против АКП – плюсы и минусы DSG – советы

Полтора десятка лет назад в автомобильном мире произошла революция: в свободном доступе появилась преселективная трансмиссия, так называемая «с двумя сцеплениями». Однако, со всеми ее преимуществами она все еще не победила на рынке старую добрую АКП. Почему же?

То, что мы называем коробками DSG и «двумя сцеплениями», на самом деле – очень сложный агрегат, и низкий поклон конструкторам и технологам, которые смогли сделать его массовым и доступным.

Преселективные коробки передач типа DSG, PDK, SMG, EDC и т.д. стали доступны более десяти лет назад, однако классические АКП они еще не вытеснили.

Фактически преселективная трансмиссия – это две коробки передач, упакованные в один корпус. Куда к тому же поместили сразу два сцепления – для каждой коробки свое. Поэтому можете себе представить «плотность монтажа» со всеми его последствиями – повышенной склонностью к отказам и низкой ремонтопригодностью.

Читайте также: Как сберечь вариатор в автомобиле: 5 мифов о CVT

Зато водители получили невероятную скорость переключения передач (0,2 секунды) и топливную экономичность на уровне чистой «механики». Собственно, «механикой» эта трансмиссия и осталась, получив кроме «дублирования» еще и сервоприводы переключений – что, кстати, дало право называть преселективные коробки роботизированными (не путать с примитивными простыми «роботами»!).

Технически суть коробки с двумя сцеплениями такова: в ней постоянно включены две передачи, но сцепление включено только одно – только той передачи, которую электроника считает целесообразной на данный момент. Постоянно анализируя ситуацию (положение педалей, скорость, нагрузку, дорожные условия), блок управления заранее выбирает передачу, которая может быть следующей, и ждет только момента, чтобы замкнуть ее сцепление (разомкнув соответственно сцепление действующей передачи). Соответственно, такая трансмиссия получила название преселективной – то есть предварительно выбранной.

Упаковать две МКП в одну придумали еще 100 лет назад, но технологии доросли для реализации идеи только в XXI в. И нельзя сказать, что получилось идеально.

Преселективная коробка имеет определенные преимущества, но и недостатки весьма весомые. Поэтому на рынке рядом с ней до сих пор остается и обычная гидромеханическая автоматическая трансмиссия. Причем обе присутствуют в высшем и премиальном сегментах.

Динамика. Равных в спурте с места преселективному «роботу» сегодня нет – недаром этот тип КП используется на формульных болидах. Переключение передач происходит, как говорят инженеры, без прерывания потока мощности, то есть крутящий момент на колесах не уменьшается ни на миг. Классический автомат проигрывает как минимум из-за наличия гидромуфты, которая замедляет переходные процессы на валах трансмиссии.

Экономичность. Электроника позволяет настраивать блок управления преселективной коробки как на динамику, так и на экономичность. Если водитель едет в экономичном режиме, преселективный робот переключается на низких оборотах, а если требуется активное ускорение, блок управления будет крутить двигатель до отсечки. Поэтому экономичность у машин с такими автоматическими трансмиссиями просто безпримерная.

Преселективных “роботов” недаром используют на автомобилях премиального класса: они недешевы, однако обеспечивают комфорт и хорошую динамику.

Комфортность. Коробка с двумя сцеплениями обычно переключается плавно, ведь крутящий момент передается на колеса без малейших перерывов. Однако, в определенных условиях – например, при движении в пробках или при переходе с медленного движения в кик-даун – электронный мозг не всегда правильно угадывает, какая следующая передача понадобится. Поэтому иногда возникают определенные толчки или задержки. Классический автомат в таких случаях менее нервный.

Читайте также: Как правильно определить уровень масла в автоматической коробке передач

Движение в тяжелых условиях. Преодолевать бездорожье и буксовать в снегу (грязи) с коробкой DSG и ее аналогами можно с тем же уровнем удобства, как и на обычной АКП. Отличие разве что в том, что большинство владельцев, зная о непростом вопросе надежности и ремонта преселективных «роботов», стараются беречь свои автомобили от подобных режимов.

Долговечность. К сожалению, но этот вопрос для владельцев коробок с двумя сцеплениями стоит на первом месте. Такие трансмиссии объективно больше подвержены поломкам, хотя бы из-за обилия деталей. К этому фактору добавляется не очень удачная реализация у некоторых моделей коробок. С другой стороны, ремонт их не только дорогой, но иногда официально признан невозможным – на сервисе предпочитают менять сразу целый блок или всю коробку. Поэтому понятно, почему среди отечественных автомобилистов существует устойчивое предубеждение к преселективным «роботам».

Надежность и долговечность – главная проблема роботизированных коробок типа DSG и им подобным. При этом ремонтировать их трудно и дорого.

Цена. Преселективная трансмиссия стоит примерно так же, как и обычная гидромеханическая АКП. Однако, часто покупатель не имеет возможности выбирать тип «автомата» применительно к конкретной модели автомобиля – производители любят предлагать коробку типа DSG безальтернативно.

Принцип работы автоматической коробки передач DSG

DSG расшифровывается как коробка передач прямого переключения, имеющая автоматический привод переключения передач и оборудованная двумя сцеплениями. Расскажем про принцип работы DSG, её особенности и недостатки.

Особенности DSG

Трансмиссия «ДСГ» соединяется с мотором через два сцепления. Через одно сцепление работают нечетные и задняя передачи. А через другое – четные. За счет такого устройства осуществляется плавный переход от одной передачи к другой. Приведем пример. Автомобиль движется на первой передаче, а шестерня второй передачи уже в зацеплении. Хотя вращается пока вхолостую. В момент переключения, определенный по компьютеру, гидроприводы одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе.

Крутящий момент, идущий от двигателя, передается от первой передачи на вторую. И так далее. А потом наоборот. Когда будет включена шестая передача, станет одновременно с ней вращаться и шестерня пятой на случай падения оборотов двигателя.

В результате двигатель постоянно соединен с трансмиссией, а переключение передач осуществляется без разрыва потока мощности.

Не стоит во время остановки автомобиля с «ДСГ» переводить рычаг из «драйва» в «нейтраль». Когда машина остановилась и включен режим «драйв», то в трансмиссии будут готовы к работе первая и вторая передача. Если машина стоит на «нейтрали» — то в зацепе находятся первая и задняя передача. Если остановились на «красный», то во избежание поломок и износа синхронизаторов не надо переводить в «нейтраль».

Преимущества DSG

Она сокращает время разгона и экономит топливо. Создается иллюзия постоянной езды на одной передаче, никакие переключения не замечаются. В салоне две педали – «газ» и «тормоз». Селектор трансмиссии как на «автомате», но можно перейти в ручной режим, переводя рычаг вверх или вниз.

На КПП последнего поколения устанавливается электронная система управления переключением передач. Она обеспечивает плавное переключение передач, учитывая при этом скорость движения автомобиля, величину открытия дроссельной заслонки и температуру двигателя.

Например, в медленной пробке «коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и обратно, а поедет на фиксированной «второй» передачи («первая» — слишком короткая). За счет этого возрастает срок работы трансмиссии и снижается перегрев, т.к. нет лишних переключений. И если ранее владельцы для меньшей «дерготни» в пробках включали фиксированную передачу, то сейчас это не нужно.

В спортивном режиме каждая передача включается немного позже. За счет этого двигатель развивает большую мощность, а значит лучше будет ускорение машины. Удобно, если нужно влиться в быстро движущийся поток машин или при обгоне на трассе. Но и расход топлива возрастет.

Недостатки DSG

Хотя трансмиссия «ДСГ» давно выпускается компанией Volkswagen, у многих автолюбителей есть вопросы.

Это связано с частыми поломками и гарантийным ремонтом. Первые версии могли уже к 100 000 пробега неоднократно побывать в ремонте и фактически исчерпали ресурс надежности.

Ситуация улучшается и VW даёт гарантию на новые коробки до 5 лет или 150 000 пробега.

Как с надежностью

Всех больше претензий у автолюбителей к «сухой» версии DQ200. Они по-прежнему часто ломаются, отличаются повышенными рывками при езде по пробкам. И хотя неоднократно менялось программное обеспечение и некоторые узлы коробки (сцепление и мехатроник) — ещё остаются вопросы.

Другое дело — «мокрая коробка» DQ250 — она уже сравнима по ресурсу и надежности с другими типами автоматических коробок передач.

Чтобы избежать проблем с надежностью DSG, то ей противопоказаны перегрев, чип-тюнинг и резкие старты со светофора.
Замена масла в «сухой» версии DQ200 рассчитана на весь срок службы, т.е. менять не нужно. Это официальная позиция VW, но по неофициальной — его меняют через каждые 50 000 км. Для перестраховки и продления ресурса подшипников.

В «мокрой» версии DQ250 меняют масло через 40 000 км, хотя официальная позиция — замена через 60 000 км.

Сама коробка передач DSG по конструкции — отличное решение, но требует небольших доработок в техническом плане. И если и дальше будут улучшения от VW и исправление затянувшихся детских ошибок, то можно рассчитывать на ресурс как у «вариатора» или современного «автомата».

Как отличить дсг от автомата шкода: как отличить акпп aisin (6 ст. ) от робота dsg (6-7 ст. ) на примере skoda octavia ii рестайлинг (а5)?: 22 ответа

С каждым годом автомобильный рынок предлагает огромное количество моделей, комплектаций, модификаций на любой вкус и кошелек покупателя. Помимо дизайна, комфорта и двигателя, представлено разнообразие предлагаемых трансмиссий. Все больше производителей оснащают автомобили как механической, так автоматической коробкой передач. Но если механика различается в основном количеством ступеней и передаточными числами, то с автоматикой дело обстоит сложнее. Они представлены в нескольких типах, отличающихся друг от друга принципом работы, конструкцией, сферой применения.

Чаще всего выбор покупателя падает на 2 типа автоматических коробок – классическая АКПП и DSG, которую также называют «роботизированной» коробкой. Рассмотрим каждый тип подробнее и попробуем определиться, что из них лучше.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 794
Источник: https://vchemraznica.ru/kakaya-korobka-luchshe-akpp-ili-dsg/

Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.

Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.

С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.

Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов. Также минусом считается дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.

Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.

Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т. д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.

Еще в погоне за прибылью или с целью быстро продать авто, в отдельных случаях продавцы идут еще дальше, меняя селектор АКПП с надписью DSG на простую ручку, удаляют «шильдик» DSG с рычага, полностью перетягивают ручку кожей и т.д.

В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.

Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:

наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;
еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG). При езде нужно пронаблюдать за указателем-индикатором передач на приборной панели авто, который отображает, какая передача включена.
параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее.
Блок: 2/3 | Кол-во символов: 4046
Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-opredelit-dsg-ili-avtomat/
АКПП
Классическая гидротрансформаторная коробка является самой распространенной из автоматических трансмиссий, применяемых в автомобилях. Ее первые образцы начинали устанавливать еще в 20-х годах прошлого столетия, но полноценной она стала лишь ближе к середине двадцатого века, когда все три основные составляющие были объединены в единый механизм. Этими главными составляющими являются: гидротрансформатор, планетарная коробка передач, гидравлический блок управления.
В таком автомате отсутствует жесткое сцепление, а крутящий момент передается благодаря циркуляции масла внутри гидротрансформатора. Переключение ступеней происходит посредством шестерней планетарного типа в коробке, а функцию управления выполняет гидроблок.
Популярность такого типа обусловлена его достаточной надежностью и ремонтопригодностью. Основное внимание следует уделять качеству масла и своевременному обслуживанию гидротрансформатора.
В среднем, современные автоматические трансмиссии имеют от 4-х до 6 ступеней. В управление включены основные режимы:
- «D» – Движение.
- «P» – Парковка. Используется для длительной стоянки. Передвижение машины невозможно.
- «R» – Задний ход.
- «N» – Нейтраль. Передвижение машины возможно. Используется для кратковременных остановок или для буксировки.
- «L» – Движение на пониженной передаче. Используется в сложных условиях, где важны обороты двигателя.
Одним из весомых недостатков этого типа является цена. Из-за сложности конструкции, стоимость коробки довольно высока, что влечет за собой увеличение цены на автомобиль. Также стоит отметить, что такая трансмиссия довольна тяжелая и добавляет машине дополнительные 20 — 30 килограммов веса. Это негативно сказывается на динамических характеристиках и на расходе топлива.
Но если бюджет не позволяет приобрести машину с АКПП, но хочется именно автомат, то альтернативным вариантом отлично послужит другой тип трансмиссии – DSG, также именуемый «роботом».
Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1918
Источник: https://vchemraznica.ru/kakaya-korobka-luchshe-akpp-ili-dsg/
Что в итоге

Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП, вариатор CVT от классического автомата и т.д.

Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.

АКПП может расходовать больше топлива, при этом отличается большей надежностью. Робот АМТ самый дешевый, при этом коробка отличается задумчивостью, могут быть рывки и провалы в момент переключения передач. Что касается DSG, хотя такая КПП работает не хуже классического автомата, основным минусом считается высокая цена и низкий ресурс.

Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1157
Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-opredelit-dsg-ili-avtomat/

Коробка передач DSG

Роботизированная трансмиссия – так обычно называют коробку DSG. Механизм схож с обычной МКПП, только функцию переключения ступеней выполняет автоматика.

Отличительной особенностью такого типа является наличие двух сцеплений. Каждое из них отвечает за свой ряд ступеней – четный и нечетный. Начиная движение на первой передаче, один диск замкнут, в то время как второй готов к переключению на следующую ступень. При достижении нужных оборотов двигателя и скорости, первый диск размыкается и замыкается второй, переводя коробку на следующую передачу. При снижении скорости, процесс происходит в обратной последовательности.

Благодаря такой системе, крутящий момент передается максимально плавно и без потери мощности, что значительно снижает расход топлива.

Но есть у такой трансмиссии и существенные недостатки.

По статистике, DSG чаще других КПП выходит из строя. Одно из самых проблемных мест в таких коробках – сцепление. Диски подвержены быстрому износу, из-за чего происходит проскакивание сцепления. От этого появляются рывки при переключении, провалы, снижение динамики. Электронный блок управления также быстро вырабатывает свой ресурс, появляются нарушения в электрической цепи. Все это влечет за собой большие затраты на ремонт и обслуживание.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1276
Источник: https://vchemraznica.ru/kakaya-korobka-luchshe-akpp-ili-dsg/

Что общего между АКПП и DSG

Автоматика. Обе трансмиссии автоматические и водителю нет необходимости отвлекаться на выжим сцепления, переключение рычага, регулирование педали газа. Это особенно важно для водителей, которые только получили водительское удостоверение и еще не приобрели достаточно навыков управления механической коробкой.
При исправном состоянии трансмиссий, переключение происходит плавно, комфортно, без рывков.
Режимы и их буквенные обозначения идентичны.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 474
Источник: https://vchemraznica.ru/kakaya-korobka-luchshe-akpp-ili-dsg/

Основные различия

В АКПП отсутствует жесткое сцепление с двигателем. В DSG два сцепления, отвечающих за свой ряд ступеней.
Расход топлива с коробкой DSG ниже чем у автомата. Переключение у «робота» происходит максимально коротко, что снижает нагрузку на двигатель.
Динамика автомобиля с автоматом хуже, чем с DSG. Из-за особенностей сцепления, двигателю с АКПП требуется больше нагрузки для разгона.
Автоматическая трансмиссия надежнее роботизированной. По многочисленным исследованиям, робот чаще всего подвержен поломкам.
Цена и обслуживание. DSG дешевле, но требует значительных затрат на ремонт и обслуживание.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 615
Источник: https://vchemraznica.ru/kakaya-korobka-luchshe-akpp-ili-dsg/

Какой тип и для кого подойдет лучше

Автоматика широко популярна среди женщин. В этом, пожалуй, оба типа трансмиссий не уступят друг другу. Но важно также учитывать условия эксплуатации. Благодаря своей конструкции, АКПП подходит для городских условий. Хотя расход у автомата выше, в условиях пробок DSG гораздо больше подвержена износу.

Роботизированная коробка, благодаря экономичности и динамическим качествам, прекрасно подойдет для загородных поездок.

Немалую роль играют финансовые возможности покупателя. Автомобили с классическим автоматом стоят дороже. Поэтому, если нет средств на покупку автомобиля с АКПП, но все же хочется ездить на автомате, машина с коробкой DSG станет отличным решением.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 775
Источник: https://vchemraznica.ru/kakaya-korobka-luchshe-akpp-ili-dsg/

Кол-во блоков: 9 | Общее кол-во символов: 11863
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

http://KrutiMotor.ru/kak-opredelit-dsg-ili-avtomat/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 5203 (44%)
http://22oa.ru/kak-otlichit-dsg-ot-avtomata-shkoda/: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 1405 (12%)
https://vchemraznica.ru/kakaya-korobka-luchshe-akpp-ili-dsg/: использовано 6 блоков из 6, кол-во символов 5852 (49%)

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

Загрузка…

FAQ по замечательным коробкам передач DSG в машинах ŠKODA

1. Что такое DSG?

Direktschaltgetriebe (нем.), Direct Shift Gearbox (англ.) – в буквальном переводе – «коробка передач с непосредственным переключением». Точнее – это механическая коробка переключения передач, в которой передачи переключаются непосредственным воздействием электрогидравлической системы управления

2. Что собой представляет DSG?

По сути, это две механические коробки передач в одном корпусе. При переключении передач электрогидравлическая система управления с помощью двойной муфты сцепления перенаправляет крутящий момент от двигателя с одной коробки передач на другую без разрыва потока мощности

3. Как устроена коробка передач DSG?

DSG состоит из 2 частей — механической части, которая, в сущности, не отличается от механизма механической коробки передач (те же валы, шестерни, муфты, синхронизаторы, подшипники, дифференциал), собранные в одном корпусе, электрогидравлического блока управления Mechatronik, и двойного сцепления, представляющего из себя также единый узел

4. Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?

Возможны ощущения несколько «грубого» переключения передач при очень плавном наборе скорости или при движении накатом – в этом случае просто проинформируйте «робота» о ваших дальнейших намерениях -нажатием педали газа или тормоза

5. Какие бывают коробки DSG и в чём их отличие?

В настоящий момент применяются 6- и 7-ступенчатые DSG. Их различие не только в количестве передач: 6-ступенчатая DSG рассчитана на больший крутящий момент и оснащена сцеплением в масляной ванне. DSG7 имеет «сухое» сцепление

6. Насколько ремонтопригодна DSG?

В условиях сервиса возможна замена двойного сцепления или блока Mechatronic, ремонт механизма КПП не предусмотрен производителем

7. Насколько надёжна коробка передач DSG?

Механическая часть DSG по надёжности сравнима с механической КПП. Так же, как и у механической КПП, узел сцепления DSG подвержен эксплуатационному износу, интенсивность которого зависит от условий эксплуатации. По показателям надёжности электрогидравлическая система управления сопоставима с аналогичной системой у традиционных «автоматов». Срок службы DSG производителем не ограничен.

8. В чём преимущество DSG перед традиционными автоматическими коробками передач?

DSG легче, компактнее, экономичнее, она работает быстрее, эта коробка дешевле автоматических, в том числе и в эксплуатации. DSG выигрывает у обычного «автомата» не только в эксплуатационных показателях, но и в размерах.
Чрезмерных потерь, как в обычном гидротрансформаторе, здесь нет, поэтому расход топлива и динамика автомобилей, оснащенных DSG, лучше, чем у их аналогов с традиционной «механикой». В DSG-7 нет приемного фильтра, охладителя масла.

Какая коробка лучше АКПП или DSG

АКПП

Классическая гидротрансформаторная коробка является самой распространенной из автоматических трансмиссий, применяемых в автомобилях. Ее первые образцы начинали устанавливать еще в 20-х годах прошлого столетия, но полноценной она стала лишь ближе к середине двадцатого века, когда все три основные составляющие были объединены в единый механизм. Этими главными составляющими являются: гидротрансформатор, планетарная коробка передач, гидравлический блок управления.

В таком автомате отсутствует жесткое сцепление, а крутящий момент передается благодаря циркуляции масла внутри гидротрансформатора. Переключение ступеней происходит посредством шестерней планетарного типа в коробке, а функцию управления выполняет гидроблок.

Популярность такого типа обусловлена его достаточной надежностью и ремонтопригодностью. Основное внимание следует уделять качеству масла и своевременному обслуживанию гидротрансформатора.

В среднем, современные автоматические трансмиссии имеют от 4-х до 6 ступеней. В управление включены основные режимы:

«D» – Движение.
«P» – Парковка. Используется для длительной стоянки. Передвижение машины невозможно.
«R» – Задний ход.
«N» – Нейтраль. Передвижение машины возможно. Используется для кратковременных остановок или для буксировки.
«L» – Движение на пониженной передаче. Используется в сложных условиях, где важны обороты двигателя.

Одним из весомых недостатков этого типа является цена. Из-за сложности конструкции, стоимость коробки довольно высока, что влечет за собой увеличение цены на автомобиль. Также стоит отметить, что такая трансмиссия довольна тяжелая и добавляет машине дополнительные 20 — 30 килограммов веса. Это негативно сказывается на динамических характеристиках и на расходе топлива.

Но если бюджет не позволяет приобрести машину с АКПП, но хочется именно автомат, то альтернативным вариантом отлично послужит другой тип трансмиссии – DSG, также именуемый «роботом».

Коробка передач DSG

Но есть у такой трансмиссии и существенные недостатки.

Что общего между АКПП и DSG

Автоматика. Обе трансмиссии автоматические и водителю нет необходимости отвлекаться на выжим сцепления, переключение рычага, регулирование педали газа. Это особенно важно для водителей, которые только получили водительское удостоверение и еще не приобрели достаточно навыков управления механической коробкой.
При исправном состоянии трансмиссий, переключение происходит плавно, комфортно, без рывков.
Режимы и их буквенные обозначения идентичны.

Основные различия

В АКПП отсутствует жесткое сцепление с двигателем. В DSG два сцепления, отвечающих за свой ряд ступеней.
Расход топлива с коробкой DSG ниже чем у автомата. Переключение у «робота» происходит максимально коротко, что снижает нагрузку на двигатель.
Динамика автомобиля с автоматом хуже, чем с DSG. Из-за особенностей сцепления, двигателю с АКПП требуется больше нагрузки для разгона.
Автоматическая трансмиссия надежнее роботизированной. По многочисленным исследованиям, робот чаще всего подвержен поломкам.
Цена и обслуживание. DSG дешевле, но требует значительных затрат на ремонт и обслуживание.

Какой тип и для кого подойдет лучше

Щелчок, через сцепление? Действительно ли автоматическая коробка передач DSG лучше механической коробки передач?

Учитывая, что мы вступаем в эпоху, когда механическая трансмиссия скоро пойдет по пути птицы Додо в большинстве автомобилей, нам, вероятно, следует поближе познакомиться с трансмиссией DSG. Трансмиссия DSG, также известная как «коробка передач с прямым переключением», широко распространена в таких автомобилях, как Volkswagen GTI, а теперь и Hyundai Veloster N, которые представляют собой два очень способных «горячих» хэтчбека, которыми приятно управлять.Но делает ли выбор коробки передач DSG в отличие от шестиступенчатой механической коробки в любом из этих автомобилей скучным вождение? Или коробка DSG лучше МКПП?

Если за рулем надоест, купите МКПП

Если вы хотите купить горячий хэтчбек, такой как GTI или Veloster, то вы можете столкнуться с дилеммой между покупкой хэтчбека с автоматической или механической коробкой передач. И чтобы помочь вам принять решение, вы можете задать себе один вопрос: если вы из тех, кому скучно за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач.Если да, то покупайте машину с МКПП.

И хотя это решение может показаться слишком простым, но примите во внимание следующее: вождение автомобиля с механической коробкой передач означает, что вы должны быть более вовлечены во время вождения, поскольку для управления вам придется использовать обе руки. Это означает, что вы будете уделять больше внимания дороге, а не своему смартфону, и вам будет намного интереснее переключаться на пониженную передачу и выбирать любое необходимое снаряжение. Но если это звучит слишком хлопотно, рассмотрите автомат DSG.

Ручка переключения передач | Motortion / Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Комфорт пассажиров может быть важен

Возможно, вы захотите рассмотреть автомат DSG, если вы хотите водить автомобиль, заботясь о комфорте пассажиров. Посмотрим правде в глаза: как бы вы ни думали, что вы самый плавный ручной переключатель на планете, это не так. Так что будьте готовы наблюдать, как головы ваших пассажиров качаются взад и вперед между каждой передачей. Но если вы этого не хотите, купите машину с коробкой передач DSG.

ОСТИН, Техас — 24 марта: Коробка передач снята с автомобиля Шевроле Уилла Пауэра (12) с двигателем Dallara IR-18 на пит-стопе во время гонки IndyCar Classic, проходившей 24 марта 2019 года на Автодроме Америки в Остине, Техас Аллан Хэмилтон / Icon Sportswire через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Какой год стал лучшим для Volkswagen GTI?

Коробки передач DSG переключаются намного быстрее

И как бы вам ни нравилось переключать механическую коробку передач и, возможно, вы даже думали, что вы самый быстрый переключатель в мире, держите лошадей Quick-draw Mcgraw, потому что это не так.Коробка передач DSG может переключать передачи за 8 миллисекунд. Так что, если вы не обладаете супер-способностью переключения передач, вы не сможете перейти на следующую передачу так быстро, как одна из этих скорострельных автоматов.

Коробка передач

DSG лучше для ежедневной езды

Вдобавок ко всему, автоматическая коробка передач DSG — это всего лишь автоматическая коробка передач. Это означает, что легко управлять автомобилем каждый день, независимо от того, насколько плохой трафик.

И хотя некоторые могут утверждать, что автоматическая коробка передач лишает удовольствия от энергичного вождения, просто подумайте о том, что вам не нужно обращать внимание на то, на какой передаче вы находитесь, или беспокоиться о переключении передач в следующий раз, когда вы выезжаете на дороги каньона. GTI с автоматической коробкой передач DSG.Но опять же, если вы действительно хотите, чтобы эта третья педаль помогала вам управлять своей судьбой, купите механическую коробку передач.

Полное руководство по трансмиссии DSG

На протяжении десятилетий автоматические трансмиссии считались противоположностью производительности большинством автолюбителей. Энергосберегающие преобразователи крутящего момента, очень медленное переключение передач и обратная связь с водителем, описываемая в лучшем случае как неопределенная, — вот некоторые из основных претензий к более старой «традиционной» автоматике. С коробкой передач DSG, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, Volkswagen и Audi произвели революцию в отрасли, предоставив эффективный вариант, обеспечивающий надежность и характеристики гоночного автомобиля для широких масс.

Разделы руководства по трансмиссии DSG

1.

Что такое коробка передач DSG и как она работает?

2.

История трансмиссии DSG

3.

В чем разница между Volkswagen DSG, Porsche PDK, Audi S Tronic и BMW DCT?

4. Характеристики трансмиссии DSG, детали и коды

5. Модели VW / Audi и годы выпуска, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG

6. Общие проблемы трансмиссии DSG

7. Общее обслуживание трансмиссии DSG

8. Информация об обслуживании трансмиссионного масла DSG

9. Повышение производительности трансмиссии DSG

10. Важные характеристики крутящего момента для трансмиссии DSG

Что такое коробка передач DSG и как она работает?

DSG — это маркетинговое сокращение Volkswagen от их семейства коробок передач с двойным сцеплением или DCT.DSG расшифровывается как «Direkt-Schalt-Getriebe» или коробка передач с прямым переключением. Коробка передач VW DSG похожа на все другие распространенные конструкции DCT в том, что это фактически две отдельные механические коробки передач с электронным управлением, встроенные в одну.

DSG сочетает в себе лучшие характеристики и эффективность стандартной механической коробки передач и простоту использования более традиционной автоматической коробки передач. Коробки передач DSG могут работать в полностью автоматическом режиме, когда компьютер решает, когда и как переключаться, или в полуавтоматическом режиме, когда водитель использует либо рычаг переключения передач, либо подрулевые лепестки, чтобы выбрать желаемую передачу.Коробки передач DSG и DCT изменили правила игры в автомобильном мире и в сфере высоких характеристик. Редко когда один компонент был в состоянии повысить и эффективность, и производительность без каких-либо отрицательных последствий.

Все трансмиссии Volkswagen DSG представляют собой коробку передач с главной передачей в сборе, что означает, что в одном корпусе трансмиссии находятся шестерни, главная передача и дифференциал в одном блоке с общей смазкой и смазкой. Как и стандартная механическая трансмиссия, автомобиль с DSG имеет маховик, который соединяется с входным валом трансмиссии и сцепляется.Это передает мощность от двигателя через трансмиссию и, наконец, на ведущие колеса.

Как и следовало ожидать от названия «трансмиссия с двойным сцеплением», DSG имеет два пакета сцепления, а также два отдельных первичных вала. Оба представляют собой концентрическую конструкцию, что означает, что один надевается поверх другого. Первый блок сцепления включает нечетные передачи 1, 3 и 5, а другой — четные передачи 2, 4 и 6. Два блока сцепления обозначены как K1 и K2.

Муфты в большинстве трансмиссий DSG имеют конструкцию «мокрое сцепление», что означает, что диски и фрикционные кольца смазываются и охлаждаются трансмиссионной жидкостью, приводятся в действие гидравлическим давлением, создаваемым механическим масляным насосом и прикладываемым блоком управления трансмиссией ( ТЦУ). VW называет это блоком Mechatronik, и это мозг, стоящий за великолепной трансмиссией DSG.

Поскольку блок Mechatronic имеет две коробки передач для работы, он может предварительно выбрать следующую передачу, которая вам нужна, перед включением сцепления и переключением передач.Он одновременно отключает одну передачу и включает следующую, что обеспечивает идеальную передачу мощности. В чем преимущество DSG, так это в ее способности обеспечивать как плавное, так и молниеносное переключение передач в любой ситуации. От прогулок в пригородном потоке до выезда на проселочные дороги или гоночные трассы в выходные дни он может все.

Подключенный через систему шины CAN компьютера автомобиля, Mechatronic работает вместе с другими блоками управления, такими как ECU (блок управления двигателем) и тормозная система ABS.У него есть множество входных данных, чтобы решить, как и когда переключить, например, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, тормозное давление и измерения перегрузки с помощью акселерометров в автомобиле. Блок Mechatronic может с удивительной точностью угадать, какую передачу вы собираетесь выбрать следующей, будь то ускорение, торможение или поворот. Он также знает, насколько быстро и сложно переключиться, и нужно ли переключать передачу на повышенную или понижающую передачу, используя те же датчики и параметры.

Например, если вы просто замедляетесь в движении и не ускоряетесь или не тормозите с большим усилием, трансмиссия будет легко повышать или понижать передачи, обеспечивая плавную работу и переключение на низких оборотах для максимальной экономии топлива .Автомобиль с DSG, управляемый аккуратно, будет потреблять меньше топлива, чем такой же автомобиль с механической коробкой передач.

Однако, если вы нажмете педаль акселератора, как при выезде на оживленное шоссе, блок Mechatronik увидит увеличенную мощность, производимую двигателем, и дольше удерживает передачу или выполняет переключение на пониженную в зависимости от текущей передачи и числа оборотов, обеспечение более быстрого разгона. Это также ускорит переключение на следующую передачу с более быстрым и резким включением сцепления.Коробка передач DSG может выполнить полное переключение примерно за 200 миллисекунд и может переключаться быстрее, чем лучшие водители аналогичного автомобиля с механической коробкой передач.

Насколько быстрее? В зависимости от точного уровня отделки салона, Mk7 GTI с DSG примерно на две десятых секунды быстрее до 60 миль в час за 5,8 секунды в среднем по сравнению с 6,0 секундами для руководства. Точно так же он примерно на две десятых секунды быстрее на четверть мили, в среднем на 14,3 секунды против 14,5 для МК7 GTI с механической коробкой передач.

Большинство моделей, оснащенных DSG, помимо режима движения или ручного управления также имеют спортивный режим. Спортивный режим изменяет программирование на более агрессивное, а не на максимальную эффективность и количество миль на галлон. В результате он переключается быстрее, дольше удерживает передачи, переключается на более низкую передачу, чтобы использовать торможение двигателем, и, как правило, лучше реагирует на спортивное вождение. На многих автомобилях спортивный режим также может изменять отзывчивость или мощность двигателя, жесткость подвески или вносить другие изменения для улучшения впечатлений от вождения.

Есть один побочный эффект быстрого переключения передач на автомобилях с DSG, который люди склонны либо любить, либо ненавидеть. «DSG Fart», как его называют в большинстве кругов энтузиастов, — это громкий «треск» выхлопа, который возникает между переключениями при резком ускорении.

Хотя на заводских автомобилях он довольно приглушен, чем более плавный выхлоп, тем выше вероятность, что вы его услышите.Сам звук является результатом того, что компьютер двигателя вытаскивает время из цикла зажигания, когда происходит переключение; Это позволяет соответствующим образом снижать обороты двигателя, переключаться и плавно переключаться на следующую передачу. Небольшое количество несгоревшего топлива попадает в выхлоп при этом и воспламеняется, создавая этот звук. Это сокращение времени — та же самая причина, по которой вы слышите громкий хлопок при переключении на повышенную передачу от гоночных автомобилей, оборудованных последовательной коробкой передач или коробкой передач DCT.

Для тех из нас, кто любит представлять, что мы ведем гоночную машину, когда выполняем поручения или едем на работу, это может добавить немного удовольствия к скучной поездке.Некоторые из новых автомобилей Volkswagen и Audi, как правило, не справляются с этим так легко, как ранние модели, из-за изменений в конструкции трансмиссии, спецификации двигателя и программировании. Тем не менее, если вас немного оттолкнет мысль о машине, взбудораженной газом, не волнуйтесь. Если вы не измените выпускную систему по сравнению с заводской спецификацией, она будет редко, если вообще когда-либо, слышна.

История трансмиссии DSG

Volkswagen DSG, как мы его знаем, дебютировал в Audi TT Type 8N PQ34 первого поколения, в 2004 году TT 3.2 Quattro. Volkswagen не предлагал DSG в качестве опции для своих автомобилей до середины 2005 года, в тогдашнем новом Type 1K PQ35 Mk5 Jetta TDI. DSG идеально подходит для крутящего момента турбодизельного двигателя и с тех пор используется в большинстве автомобилей VW или Audi TDI с автоматической коробкой передач.

В 2006 году полная линейка Mk5 была запущена в США и добавила коробку передач DSG в качестве опции для спортивных версий GTI 2.0t и GLI 2.0t моделей Rabbit / Golf и Jetta.

Автомобиль, оснащенный коробкой передач DSG, будет иметь традиционный автоматический селектор передач с индикатором PRND.Большинство, но не все модели будут иметь маркировку «DSG» или «S Tronic» на рычаге переключения передач.

Volkswagen и Audi обычно использовали коробки передач DSG и S Tronic DCT в своих более спортивных моделях, таких как GTI, GLI, CC и некоторые модели R от VW, большинство моделей S и RS от Audi и почти все модели с двигателем TDI. автомобили с 2006 г. Есть некоторые модели, которые получили или потеряли опцию DCT в зависимости от года и опций модели, поэтому обязательно дважды проверьте, хотите ли вы приобрести автомобиль, и не уверены, оснащен ли он коробкой передач DSG или S Tronic.

В чем разница между VW DSG, Audi S Tronic, BMW DCT и Porsche PDK?

По сути, нет существенных различий между коробками передач с двойным сцеплением, предлагаемыми различными немецкими автопроизводителями.

Порше PDK

Porsche получает награду за труднопроизносимое название с «Porsche-Doppelkupplungsgetriebe» (трансмиссия Porsche с двойным сцеплением), что фактически означает PDK. PDK работает так же, как и все другие трансмиссии с двойным сцеплением, но, как известно, является одной из самых совершенных и эффективных трансмиссий DCT на рынке.Все коробки передач PDK, как и модели VW и Audi, являются коробками передач с главной передачей в сборе. Компания Porsche примечательна тем, что еще в начале 1980-х годов разработала коробку передач PDK для гоночного использования в рамках своей программы 956/962 Group C. PDK в то время не оказался достаточно надежным, но с тех пор он использовался во множестве машин Cayman GT4 начального уровня от Porsche. Аналогичным образом Volkswagen DSG и Audi S Tronic используются на заводских гоночных автомобилях, включая наши собственные Volkswagen GTI TCR.

Audi S Tronic

S Tronic — это просто маркетинговый термин Audi для автомобилей с DCT.Audi S Tronic и Volkswagen DSG идентичны в автомобилях с поперечной трансмиссией, таких как Audi TT, TTS, TT RS, A3, S3 и RS3. Более спортивные автомобили Audi с продольной трансмиссией, такие как S4 3,0 т, S5 3,0 т, RS5 и S6 4,0 т, также предлагаются с трансмиссией S Tronic.

Автомобиль

BMW DCT

BMW DCT отличается только тем, что это не трансмиссия, как у VW, Audi и Porsche, а работает на тех же принципах и с теми же основными компонентами.В моделях BMW главная передача и дифференциал отделены от сцепления, коробки передач и жидкостей. Коробка передач BMW DCT предлагается только на заднеприводных моделях линейки BMW и не предусмотрена ни в одном из вариантов xDrive. Коробка передач BWM DCT в первую очередь предлагается на моделях с высокими рабочими характеристиками, таких как автомобили с маркой M, и получила такие же похвалы, как и PDK Porsche, за то, что является одной из самых отзывчивых коробок передач DCT на рынке.

Технические характеристики, подробности и коды трансмиссии

DSG

DQ250

Первая производственная версия коробки передач DSG, DQ250, представляет собой 6-ступенчатую поперечную конструкцию, используемую в широком диапазоне автомобилей Volkswagen Audi Group.Точные характеристики, такие как передаточное число и главная передача, будут зависеть от точного кода трансмиссии, но конструкция, функции и основные компоненты очень похожи. По мере совершенствования технологий блок Mechatronik был модернизирован и улучшен, поэтому новейшие образцы могут переключаться быстрее, плавнее и, как правило, с меньшей вероятностью будут иметь проблемы с Mechatronik. Варианты DQ250 с полным приводом 4MOTION и Quattro DSG или S Tronic используют конструкцию подвесной раздаточной коробки, и в остальном такие же, как и в вариантах с передним приводом.

DQ250 — наиболее часто используемая конструкция DSG. Благодаря заводскому программированию мехатроника, он рассчитан на крутящий момент до 295 фунт-футов. Автомобили FCP Euro GTI TCR поставлялись с автоспортивным вариантом DQ250 , который почти все свои компоненты разделяет с уличной версией.

DQ500

DQ500 — это первая 7-ступенчатая поперечная конструкция, проданная Audi в США, в которой также используется конструкция с мокрым сцеплением, как в DQ250.Первоначально он использовался в автомобилях VW Transporter и других промышленных образцах в Европе, требующих высокого крутящего момента, но был адаптирован для использования в Audi TT RS со сверхвысокими характеристиками и Audi RS3 2.5T. При заводском программировании мехатроника DQ500 рассчитан на крутящий момент до 442 фунт-фут.

DQ381

Новейшим поперечным предложением является 7-ступенчатая DQ381, представленная в VW Golf R 2018 года и VW GTI 2019 года. Он во многом повторяет конструкцию DQ500 и рассчитан на крутящий момент до 317 фунт-фут при заводском программировании мехатроника.Коробки передач DQ500 и DQ381 предлагают даже лучший потенциал топливной экономичности, чем DQ250 с добавлением седьмой передачи переднего хода, а также их увеличенный крутящий момент.

DL501

Audi представила продольную 7-ступенчатую трансмиссию S Tronic DL501 в ряде своих более ориентированных на производительность седанов и кроссоверов, таких как S4, S5 и S6. DL501 отличается от всех трансмиссий DQ поперечного типа тем, что имеет разнесенные системы смазки.Масло для зубчатых передач и дифференциалов отделено от масла, которое используется в муфтах, мехатронике и насосе. Теоретически это должно обеспечить более длительный срок службы и большую надежность, поскольку отсутствует перекрестное загрязнение жидкостей или частиц между двумя разделенными секциями.

DL800

R8, топовый спортивный автомобиль Audi, получил в 2012 году коробку передач S Tronic с двигателем 5,2 V10. DL800 — это 7-ступенчатая коробка передач DCT, используемая только в Audi R8 и родственной модели Lamborghini Huracan.Эта же уличная трансмиссия S Tronic используется без каких-либо внутренних изменений в гоночном автомобиле R8 GT4, что еще больше повышает доверие как к характеристикам, так и к надежности семейства трансмиссий VW / Audi DCT.

VAQ Активный дифференциал

Все варианты поперечной коробки передач DSG, продаваемые в США, совместимы с активным дифференциалом VW VAQ Active Differential, который представляет собой дополнительный активный многодисковый дифференциал повышенного трения. По своим функциям он очень похож на системы 4MOTION и Quattro Haldex, используемые на полноприводных поперечных автомобилях.Компьютер контролирует распределение крутящего момента между левой и правой сторонами через блок сцепления с гидравлическим управлением.

VW / Audi Модели и годы, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG

Автомобиль Автомобиль Автомобиль

Фольксваген	Audi
2005.5-2006 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG	2004-2006 8N Audi TT 3,2 VR6 Quattro
2006-2009 Mk5 Volkswagen Golf GTI DSG	2008-2010 8J Ауди ТТ 2.0t FWD S Tronic
2007 Volkswagen Mk5 Golf GTI Fahrenheit Edition	2009-2014 8J Audi TTS 2,0 т Quattro
2006-2009 Mk5 Volkswagen Jetta GLI DSG	2010-2014 8J Audi TT 2,0 т Quattro
2008 Mk5 Фольксваген Гольф R32	2015-2018 8S Audi TTS 2,0 т Quattro
2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG	8S Audi TT RS
2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta Wolfsurg DSG	2006-2013 8П Ауди А3 2.0t FWD S Tronic
2009 Mk5 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG	2008-2010 8P Audi A3 3,2 Quattro S Tronic
2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI Cup Edition DSG	2010-2013 8P Audi A3 TDI S Tronic
2010-2014 Mk6 Volkswagen Golf GTI DSG	2010-2013 8P Audi A3 2,0 т Quattro S Tronic
2012-2018 Mk6 Volkswagen Jetta GLI	2015-2020 8V Audi S3 S Tronic
2011-2016 Mk6 Volkswagen Jetta TDI DSG	2017-2020 8V Audi RS3
2010-2014 Mk6 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG	2010-2012 B8 Audi S4 S Tronic
2015-2017 Мк7 Фольксваген Гольф ГТИ ДСГ	2013-2017 B8.5 Audi S4 S Tronic
Mk7.5 Volkswagen Golf GTI DSG	В9 Ауди С4
2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf R DSG	2013-2017 B8.5 Audi S5 S Tronic
Mk7 Volkswagen Golf R DSG	Ауди С5 В9
2007-2010 Volkswagen Eos 3,2 VR6 DSG	2010-2015 B8 Audi RS5
2007-2010 Volkswagen Eos 2,0 т DSG	В9 Ауди RS5
2015-2016 Фольксваген Эос 3.2 VR6 DSG	2014-2020 4S Audi R8 5,2 V10 S Tronic
2015-2016 Volkswagen Eos 2.0 т DSG	2013-2020 C7 Audi S6
2009-2010 B6 Volkswagen Passat 2,0 т DSG
2012-2015 B7 Volkswagen Passat TDI DSG
2018 B7 Passat GT 3,6 VR6

Общие проблемы коробки передач DSG

Для подавляющего большинства владельцев трансмиссии Volkswagen DSG оказались чрезвычайно надежными.Хотя, как и любой другой тип трансмиссии, они не лишены недостатков и случайных проблем. Однако при надлежащем обслуживании и техническом обслуживании с использованием высококачественных деталей и жидкостей трансмиссия DSG обеспечит надежную работу в течение многих тысяч миль. По мере того, как они развивались и обновлялись на протяжении многих лет, семейство DSG становилось только надежнее.

Грубое или жесткое переключение передач

Наиболее частая жалоба от большинства владельцев DSG — неуклюжее или жесткое переключение передач в определенных условиях или при определенных положениях дроссельной заслонки.Хотя это может указывать на проблему с трансмиссией, дополнительные компоненты, такие как двигатель и опоры трансмиссии, должны быть проверены и исключены, прежде чем искать более серьезные проблемы. Аналогичным образом, компоненты трансмиссии, такие как оси CV и колесные подшипники, должны быть проверены и подтверждены как исправные, поскольку они также могут вызывать другие шумы и вибрации, если они изношены и нуждаются в замене. Эта претензия чаще касается поперечных моделей DQ250, а не новейших DQ500 или DQ381 или продольных DL501.

Если вы привыкли водить автомобиль с механической коробкой передач, вы обнаружите, что более прямой и решительный стиль вождения поможет избежать стуков и обеспечит максимально плавное вождение. Несмотря на скорость, с которой DSG может переходить от передачи к передаче, непостоянное нажатие на педаль газа или слишком большое количество последовательных нажатий может «сбить с толку» блок Mechatronik и привести к некоторым распространенным жалобам на управляемость. По сути, блок Mechatronik всегда пытается угадать, какая передача вам понадобится в следующий раз, будь то верхняя или нижняя передача от того места, где вы сейчас находитесь.Поскольку он может делать это только так быстро, этот сдвиг может показаться менее плавным, более внезапным или более медленным, чем то, что вы обычно испытываете — это не проблема, а просто причуда системы и того, как она работает. Настройка производительности, о которой мы поговорим позже, может помочь исправить эту проблему, даже когда дело доходит до обычных дорожных ситуаций, и привести к более плавной и лучшей управляемости DSG.

Отказ маховика

С точки зрения реальных проблем, выход из строя двухмассового маховика, вероятно, является наиболее частой проблемой, связанной с износом автомобилей DSG.Признаки неисправности маховика включают невозможность включения передач после остановки, медленное или резкое переключение, а в самых крайних случаях — вибрацию, зависящую от частоты вращения, и слышимый шум. Из-за вибрации дизельного двигателя модели TDI чаще всего страдают от поломки маховика, замена которого часто требуется от 100 000 до 135 000 миль.

Бензиновые двигатели обычно могут работать намного дольше, прежде чем потребуется замена маховика, но результаты могут отличаться в зависимости от использования. В худшем случае отказ от замены неисправного маховика может привести к повреждению колокола и деталей трансмиссии, поэтому лучше прекратить движение, если вы подозреваете проблему с маховиком, пока вы не сможете диагностировать и отремонтировать его.После замены требуется соответствующая адаптация и повторная калибровка сцепления для обеспечения наилучшей производительности и возврата к плавному переключению.

Отказ мехатронного блока

Хотя это не очень распространенная проблема, наиболее серьезная и, как правило, самая дорогостоящая проблема, которая может возникнуть в коробке передач DSG, — это отказ самого блока Mechatronik. Отказы могут привести к ряду проблем, начиная от резкого или резкого переключения передач, невозможности переключения или включения после остановки или полного и полного отказа трансмиссии.В этом случае трансмиссия переходит в «безвольный режим» с ограниченным количеством доступных для использования передач или может полностью отключить сцепления, чтобы избежать повреждений, даже во время движения. Правильная диагностика с помощью электронного диагностического прибора — лучший и наиболее точный способ начать процесс определения наличия неисправности мехатроника. Даже в случае полного отказа мехатроника сама физическая трансмиссия, такая как шестерни, муфты и дифференциал, обычно никаким образом не повреждается.

Были отзывы о некоторых коробках передач DSG и S Tronic. Некоторые образцы моделей VW с DSG, выпущенных в период с сентября 2008 года по август 2009 года, были произведены с плохой партией мехатронных блоков. Неисправность конкретно связана с датчиком температуры трансмиссии, который был склонен к отказу. Результат варьировался от неисправности на приборной панели до автоматического переключения трансмиссии в нейтральное положение даже при выборе режима движения или заднего хода. Любые автомобили в затронутом диапазоне к настоящему времени должны были быть отремонтированы, но в противном случае дилер Volkswagen должен иметь возможность произвести открытый отзыв.Хотя они не были включены в отзыв, VW Mk5 R32 2008 года также показал большее количество подобных отказов мехатроники в то время.

Возможен ремонт вашего оригинального мехатронного блока, а также его замена бывшим в употреблении образцом со склада. Тем не менее, ваши результаты и качество ремонта могут отличаться. Эти блоки обычно невозможно заменить, если замена не является точным совпадением как для кода коробки, так и для типа версии. Калибровку и кодирование блока Mechatronik следует всегда выполнять после замены, чтобы обеспечить надлежащую работу.

К сожалению, отказ маховика и мехатроника может привести к тому, что коробка передач DSG не переключает передачи или переключается должным образом, поэтому может быть сложно определить, с какой проблемой вы имеете дело, если это временная проблема. Ни замена маховика, ни замена блока Mechatronik не являются недорогим решением, поэтому обязательно проведите надлежащую диагностику перед заменой любой из частей.

Износ сцепления коробки передач DSG

Сами блоки сцепления со временем изнашиваются и требуют замены; Это довольно нетипично и обычно является результатом недостаточно заполненной трансмиссии, неспособности регулярно обслуживать трансмиссионную жидкость или сильно модифицированных двигателей и интенсивного использования, такого как дрэг-рейсинг.При заводских уровнях мощности и программировании маловероятно, что когда-либо потребуется замена сцепления при правильном обслуживании автомобиля. Одним из значительных преимуществ мокрого сцепления является то, что их трудно перегреть, и они, как правило, очень долго изнашиваются благодаря смазке гидравлической жидкостью.

Одна из проблем трансмиссии DSG заключается в том, что Volkswagen считает, что агрегат не подлежит обслуживанию за пределами сцепления, маховика, мехатронного блока, а также систем смазки и фильтрации.Внутренний ремонт хоть и возможен технически, но выполнить непросто. Номера деталей, наличие деталей и важная информация, такая как допуски регулировочных шайб подшипников и зазор шестерен, не публикуются. Даже полуболты на корпусе, используемые для скрепления коробки передач, не указаны. Замена всей трансмиссии иногда является единственным решением, если есть более серьезные внутренние неисправности или проблемы.

Общее техническое обслуживание трансмиссий DSG

Обслуживание жидкостей и фильтров

Самая важная услуга, которую необходимо выполнить для любой трансмиссии с двойным сцеплением, — это своевременная замена жидкости и фильтров с использованием запчастей самого высокого качества.Точные интервалы обслуживания зависят от года выпуска, модели и кода трансмиссии. У высокопроизводительных моделей, таких как 8J TTS, интервал обслуживания на заводе немного короче, чем у других моделей, использующих такую же базовую трансмиссию. Если у вас тяжелая нога, у вас сильно модифицированная машина или вы едете по трассе, вы можете рассмотреть возможность сокращения межсервисного интервала в качестве профилактического обслуживания.

Если вы управляете своим автомобилем, оснащенным DSG, в дни гонок или в условиях экстремальных температур, масло может вытолкнуться из переливного отверстия, расположенного в верхней передней части картера трансмиссии.Это редко и может быть побочным эффектом слегка переполненной коробки передач. Хотя обычно это очень небольшое количество жидкости, если это происходит с приличной регулярностью или вы посещаете много трек-дней, стоит проверять уровень жидкости между событиями, чтобы убедиться, что вы не работаете в системе на низком уровне на масле. Есть несколько послепродажных решений для охлаждения DSG, которые помогут устранить или смягчить это.

Помимо обслуживания жидкости, трансмиссии DSG не имеют других требований к регулярному техническому обслуживанию.Сцепления и маховики не требуют обслуживания, если они исправно функционируют и требуют регулярной замены жидкости. Соответствующие компоненты, такие как опоры двигателя и трансмиссии, следует проверять и при необходимости заменять, а также ведущие мосты CV.

Сервисная информация по трансмиссионному маслу DSG

Выполнение обслуживания трансмиссионного масла на коробке передач DSG — это наиболее важная вещь для обеспечения максимального срока службы и максимальной производительности. Если ваш автомобиль является новым для вас, находится в пределах периода обслуживания DSG и имеет неизвестную историю обслуживания, вам всегда следует выполнять обслуживание трансмиссионного масла DSG, чтобы убедиться, что оно актуально. Это довольно простой процесс, который легко выполнить на подъездной дорожке с помощью подходящих инструментов. .

Интервал обслуживания трансмиссионного масла DSG

В руководстве по эксплуатации каждого автомобиля Volkswagen или Audi рекомендованный интервал обслуживания. На подавляющем большинстве моделей обслуживание трансмиссионного масла DSG требуется каждые 40 000 миль. Audi указывает немного меньший интервал — 35 000 миль на более старых поперечных моделях, таких как 8J TTS и Audi A3.И наоборот, некоторые из новейших моделей Volkswagen, оснащенных переднеприводным DQ381, теперь требуют 80000 миль пробега.

Несмотря на то, что Volkswagen или Audi специально не упоминают об этом, автомобиль, который используется в чрезвычайно интенсивных условиях, например, при вождении на треке, в соревнованиях по гонкам или буксировке, может выиграть от несколько более короткого интервала замены. Исходя из прошлого опыта, продолжение обслуживания в 40 000 миль даже в трансмиссии DQ381, вероятно, обеспечит самый долгий срок службы шестерен, муфт и мехатронного блока.Это недорогая страховка на такой дорогой компонент трансмиссии.

Если ваша коробка передач DSG испытывает пробуксовку, резкое переключение передач или другие проблемы с управляемостью, служба трансмиссии может помочь исправить эти проблемы. Трансмиссия DSG с низким уровнем жидкости не будет работать должным образом, и продолжение движения трансмиссии с низким уровнем масла может привести к повреждению муфт, зубчатых передач или других внутренних компонентов.

Какая жидкость и сколько требуется трансмиссии DSG?

Для большинства услуг трансмиссии DSG потребуется утвержденная трансмиссионная жидкость DCT , масляный фильтр трансмиссии , уплотнительные кольца для фильтра и корпуса , и прокладка сливной пробки .Продольный DL501 оснащен вторым, не обслуживаемым внутренним масляным фильтром или сеткой, которые не нужно менять во время нормальной работы. Единственный момент для замены или очистки внутреннего фильтра — это когда известно внутреннее повреждение или в трансмиссионном масле DCT присутствует большое количество металла. Поддон коробки передач необходимо уронить для выполнения обслуживания, и для этого потребуются дополнительные прокладки и уплотнения.

Поперечный DQ250 требует от четырех до пяти литров масла DCT для обслуживания трансмиссии.Для большего продольного DL501 обычно требуется от семи до восьми литров жидкости DCT. Эти две жидкости не обязательно взаимозаменяемы, поэтому убедитесь, что используемая вами жидкость указана и одобрена для использования в вашей конкретной модели.

Инструменты, необходимые для обслуживания трансмиссионного масла DSG

Для выполнения обслуживания трансмиссионного масла DSG требуется несколько стандартных ручных инструментов и несколько специальных инструментов. Заправка происходит через сливное отверстие с двухступенчатой сливной пробкой.Жидкость перекачивается с помощью заправочного адаптера, подходящего либо к насосу для перекачки жидкости, либо к комплекту самотечного наполнения. После заливки двигатель должен быть запущен, а температура трансмиссионной жидкости должна быть доведена до 35 ° C, как измерено с помощью диагностического прибора, а излишки масла должны слиться перед установкой последней сливной пробки.

Список инструментов

Модернизация трансмиссии DSG

Коробка передач DSG полностью изменила спектр возможностей тюнинга автомобилей VW и Audi.Они прочные, надежные и обеспечивают практически бесперебойную подачу электроэнергии. С настройкой характеристик мехатроника открывается целый новый мир возможностей.

DSG / Mechatronic Tunes

Настройка производительности коробки передач DSG обычно предлагает несколько стандартных улучшений заводского программирования.

Во-первых, точки переключения и логика того, как, когда и с какой силой трансмиссия переключает передачи, оптимизированы больше для производительности, реакции и ускорения, чем для чистой экономии топлива.Обычно это приводит к лучшей общей управляемости и более приятным впечатлениям от вождения, поскольку автомобиль больше не стремится просто перейти на высшую передачу так быстро, как он может, и бездельничать на 1200 об / мин. Это приводит к большему удовольствию от ежедневного вождения за рулем или энергичной пробежки по проселочной дороге. Небольшие изменения, такие как уменьшенная задержка трогания с места, выбор передачи, отображаемый на приборной панели, и более быстрый отклик на нажатие переключателя подрулевых лепестков еще больше улучшают впечатления от вождения.

Управляемость особенно улучшена для автомобилей, на которых был установлен какой-либо модернизированный блок управления двигателем или настройка производительности.Когда двигатель вырабатывает больше мощности и TCU не переназначен для управления увеличенной мощностью и крутящим моментом, все решения, принимаемые TCU, отменяются, и это может привести к менее желательной производительности. Например, для небольшого увеличения мощности двигателя это означает, что может происходить случайное резкое переключение, странно выбранная передача или неожиданное переключение на пониженную передачу в зависимости от ситуации.

В дополнение к этому, поскольку блок Mechatronik постоянно контролирует и управляет выходной мощностью двигателя, он может влиять на количество энергии, которое доставляет его на землю.Тюнинг DSG с высокими характеристиками, даже при заводском программировании, обычно приводит к заметному улучшению выходной мощности и характеристик доставки.

Поскольку практически каждый аспект трансмиссии DSG управляется компьютером, настройка производительности также может значительно повысить эффективную мощность трансмиссии. Стандартный TCU, подобранный к сильно модифицированному двигателю, может привести к проскальзыванию сцепления или даже повреждению сцепления. Путем точной настройки не только давления в сцеплении, но также синхронизации и перекрытия переключений передач, настройка производительности может обеспечить почти стандартный срок службы сцепления даже при гораздо более высоком выходном крутящем моменте.Хотя большинство компаний-разработчиков программного обеспечения не присваивают своим настройкам DSG конкретное число, общепринято считать, что стандартный DQ250 с настройкой производительности может выдерживать от 400 до 500 фунтов крутящего момента на стандартных пакетах сцепления в зависимости от настройки. Это увеличение более чем на 100-200 фунтов по сравнению с заводским рейтингом без каких-либо других изменений.

Большинство мелодий производительности также предлагают своего рода «полностью ручной режим», в котором TCU не переключается автоматически на пониженную передачу в тех же ситуациях, в которых это обычно происходит.Любой, кто ездил на автомобиле с автоматической коробкой передач, вероятно, почувствовал, что автомобиль агрессивно переключает передачу на пониженную передачу, когда все, что вам нужно, — это чуть больше мощности. Настройка производительности DSG улучшает или иногда устраняет это в зависимости от вашего режима вождения и точной настройки.

Настройка производительности DSG обычно также предоставляет возможность настраиваемой пользователем скорости вращения. Некоторые ранние модели DSG потеряли контроль над запуском в моделях для США, так что это, по сути, задействует эту заводскую опцию Euro-spec и добавляет некоторую настраиваемость для лучшей функциональности.Стоит отметить, что для большинства автомобилей с передним приводом опция управления запуском просто приводит к тщетной попытке контролировать пробуксовку колес без заедания шин. На полноприводных моделях, таких как Golf R, S3, TT RS и RS3, управление запуском может превратить их в абсолютных зверей вне очереди.

Программное обеспечение для трансмиссии DSG Компании по настройке

Большинство компаний по настройке производительности, которые также предлагают настройку ECU, также предлагают настройку TCU. Некоторые из самых популярных компаний, такие как Unitronic, APR, REVO и United Motorsport, создали дилерские сети для поддержки своих клиентов.Unitronic также предлагает домашний вариант вспышки с помощью кабеля Uniconnect , который позволяет легко менять опции или обновлять, не выходя из гаража или подъездной дорожки. COBB — новый игрок в мире тюнинга VW, который предлагает аналогичный вариант flash-at-home с кабелем Accessport.

DSG Оборудование для трансмиссии

Несмотря на надежность коробки передач DSG, для большинства моделей доступны обновленные детали оборудования.Для применений с экстремальной мощностью популярным обновлением является фрикционный материал сцепления с высокими эксплуатационными характеристиками. Комплекты доступны от Dodson Motorsport, TVS Engineering и SSP, и в сочетании с соответствующим программным обеспечением установка одного из этих комплектов может повысить управляемую мощность до более чем 700 фунт-фут крутящего момента. Драгрейсеры RS3 и TT RS, как сообщается, передают более 1300 лошадиных сил (более 1500 лошадиных сил на кривошип) через коробки передач DQ500 с модернизированными компонентами. Правильная калибровка и адаптация TCU являются обязательными после замены или модернизации пакетов сцепления DSG.

Компании по модернизации дифференциала повышенного трения трансмиссии DSG

Дифференциал повышенного трения — еще одно популярное обновление, особенно для гонщиков и дрэг-рейсеров. Заводской дифференциал изо всех сил пытается снизить мощность равномерно, особенно на экстремальных уровнях мощности или при ускорении на выходе из поворота, даже с опцией активного дифференциала VAQ. Большинство дифференциалов послепродажного обслуживания представляют собой планетарные шестерни с регулируемым крутящим моментом, которые передают мощность на колесо с наибольшим тяговым усилием.Это противоположно принципу работы стокового дифференциала. Популярные бренды включают Wavetrac, Peloquin и Quaife Engineering. Существует разница между конструкцией зубчатого венца ранней и поздней парковки, поэтому, если вы планируете модернизировать дифференциал внутри трансмиссии DSG, обязательно приобретите правильную конструкцию.

Как упоминалось ранее, нет опубликованных спецификаций относительно допусков подшипников, крутящего момента затяжки или процесса сборки коробки передач DSG. Убедитесь, что у вас есть вся необходимая информация, прежде чем приступить к этой работе, или убедитесь, что магазин, выполняющий эту работу, способен и знает, во что они ввязываются.

Важные характеристики крутящего момента для коробки передач DSG

Сливная пробка: 45 Н · м (33 фунт-фут) (заменить стопорную шайбу)
Трубка для перелива: 2 фунт-фута (24 дюйм-фунт / 3 Н · м)
Крышка масляного фильтра DSG: 20 Н · м (15 фунт-футов)
Ось CV к выходному фланцу: 52 фунт-фут (70 Н · м) (заменить)

Коробка передач DSG кардинально изменила правила игры для поклонников автомобилей Volkswagen и Audi. При должном уходе они предлагают универсальную производительность, эффективность и подняли планку для автоматических трансмиссий во всем мире.

По мере того, как мы продолжаем узнавать больше о трансмиссии DSG через DIY и проектные сборки, это руководство будет продолжать развиваться. Следите за обновлениями здесь или на домашней странице блога. Если вы хотите узнать больше о системах Volkswagen / Audi, конкретных сделках, новостях и особенностях автомобилей, вы можете найти все это на наших концентраторах Volkswagen и Audi .

Volkswagen Golf GTI 2015 — МКПП или DSG?

До моего прибытия в журнал AUTOMOBILE в прошлом месяце я более восьми лет проработал в штате дочернего издания Motor Trend , с которым мы делим наш офис в Южной Калифорнии.Последние несколько месяцев я проводил большую часть времени в пути за рулем Volkswagen Golf GTI 2015 года выпуска. Этот автомобиль Tornado Red имел пакет автобанов высочайшего качества (кожаные спортивные сиденья, навигацию, люк и т. Д.), А также коробку передач DSG.

Когда мы заказывали машину, DSG имела большой смысл. Поездка в любую точку нашей штаб-квартиры в Лос-Анджелесе — это кошмар, а ножка сцепления легко изнашивается за 30-мильную поездку туда и обратно в однообразной остановке и движении. Теперь, когда я проехал несколько миль на AUTOMOBILE с ручным управлением, S-trim 2015 Volkswagen Golf GTI, стало ясно, что версия с механической коробкой передач предлагает несколько преимуществ по сравнению со своим братом с двойным сцеплением.

Посмотреть все 45 фото

Первое (и самое главное) — водить просто веселее. Мне нравится удобство современных трансмиссий с двойным сцеплением. Они не только переключаются в автоматический режим для унылой езды в час пик, но они также переключаются быстрее и во многих случаях плавнее (подробнее об этом позже), чем когда-либо мог бы любой человек. Мне также нравится, что, когда я проезжаю немного по дороге с двумя полосами движения или незнакомой гоночной трассе, DSG GTI позволяет мне сосредоточиться на изучении линий и улучшении контроля моей машины.Тем не менее, для меня хорошая механическая коробка передач всегда предлагает дополнительный элемент вовлеченности. А у Volkswagen Golf GTI 2015 года хорошая механическая коробка передач. Сцепление и рычаг переключения передач имеют довольно легкое действие, что позволяет сдерживать движение в движении, но переключение передач очень точное, а педали газа и тормоза идеально расположены для согласования оборотов. На машине легко ездить плавно в пробке, но трудно пропустить смену на моем любимом участке с двумя полосами движения.

DSG недалеко от совершенства на более увлекательных дорогах.Сдвиги вверх и вниз быстрые и сопровождаются кратким Braaaapp! каждый раз, что дает немного слухового возбуждения, но из-за того, что происходит в окрестностях города, иногда хочется немного отполировать. Изредка DSG ведет себя запутанно и вяло, и может немного неохотно съехать с траектории, вызывая минутное колебание. В большинстве случаев с DSG все в порядке, но к ее особенностям нужно немного привыкнуть.

Посмотреть все 45 фото

Конечно, DSG тоже дороже. Когда базовая цена Volkswagen Golf GTI 2015 года составляет 25 605 долларов, дополнительные 1100 долларов за удаление педали сцепления — это не то, на что чихать.И хотя версии с механической коробкой передач и версии DSG имеют одинаковую комбинированную экономию топлива — 28 миль на галлон, версия с механической коробкой передач на шоссе получает на один галлон больше (34 мили на галлон), чем автомобиль DSG.

Следует ли вам выбрать автомобиль с механической коробкой передач вместо DSG? На этот вопрос вы сможете ответить только после того, как проехали оба. Лично мне, добавленного веселья и немного лучшего опыта работы в городе, достаточно, чтобы склонить меня на сторону руководства. Если вы предпочитаете удобство и не слишком плавно используете третью педаль, DSG непросто превзойти.

Обзор

Тип кузова 4-дверный хэтчбек
Жилье 4-х местное
Стальной конструкционный корпус цельный
Базовая цена (с расчётной ценой) 27 700 долл. США
По результатам испытаний 28 895 долл. США

Трансмиссия

Двигатель
16-клапанный DOHC с турбонаддувом I-4
Рабочий объем 2,0 литра (91 куб. Дюйм)
Мощность 220 л.с. при 4500 об / мин
Крутящий момент 258 фунт-фут при 1500 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
Привод передний
EPA Fuel Economy 19/28 миль на галлон город / шоссе

Шасси

Рулевое управление с электрическим усилителем
От замка до замка 2.1 виток
Диаметр поворота 35,8 фута
Подвеска, передняя стойка, винтовые пружины
Подвеска, задняя многорычажная, винтовые пружины
Тормоза передние / задние диски вентилируемые
Колеса 18 дюймов, алюминий
Шины Bridgestone Potenza S001
Размер шин 225 / 40R-18

Размеры

Высота передней / правой стороны 38,4 / 38,1 дюйма
Пространство для ног спереди / справа 41,2 / 35,6 дюйма
Плечо переднее / правое 55,9 / 53,9 дюйма
Колесная база 103.6 в
Гусеница передняя / правая 60,6 / 59,7 дюйма
Д x Ш x В 168 x 70,5 x 56,8 дюйма
Вместимость пассажира 93,5 куб. Фута
Грузовместимость (задние сиденья вверх / вниз) 22,8 / 52,7 куб. Футов
Вес 3031 фунт
Вес расст. Ф / Р 60,7 / 39,3%
Запас топлива 13,2 галлона
Приблиз. запас хода 370 миль
Топливо с октановым числом 91 (неэтилированный бензин высшего качества)

Оборудование

стандартное оборудование
- 18-дюймовые алюминиевые диски
- Передняя и задняя независимая спортивная подвеска
- Электронная блокировка дифференциала ограниченного трения переднего дифференциала
- Передние и задние вентилируемые дисковые тормоза
- Педали из легкого сплава
- Кожаное рулевое колесо
- Кожаная ручка тормоза и ручка переключения передач
- Сиденья с тканевым рисунком в клетку
- Подогрев передних сидений
- Колонка рулевая поворотно-телескопическая
- 5.8-дюймовый сенсорный дисплей
- Bluetooth
- Спутниковая радиосвязь
- Интерфейс USB / iPod
- Аудиосистема с 8 динамиками
- Круиз-контроль
- Передние дневные ходовые огни
- Кондиционер
- Подогреваемые наружные зеркала заднего вида с электроприводом
- Складывающиеся задние сиденья, разделенные на 60/40 частей,

Опции

вариантов для данного автомобиля:
- Комплект освещения — 995 долларов США
- 18-дюймовые летние шины — 0 $
- Шестиступенчатая МКПП — 0 $

Просмотреть все 45 фото

Сравнение коробок передач Volkswagen Golf GTI: МКПП и DSG

Volkswagen Golf GTI в настоящее время и долгое время был одним из лучших и самых популярных примеров формулы хот-хэтча — сколько бы ни хотелось возразить по этому поводу.

Обладая переднеприводной компоновкой, мощным двигателем и компактными размерами, Volkswagen Golf GTI Mk7 не только в высшей степени компетентен, но и очень интересен. Но какое влияние передачи оказывают на этот фактор развлечения? Проще говоря: что веселее, клюшка или весла?

МАШИНЫ

С самого начала важно подчеркнуть, что этот вопрос затрагивает больше автомобилей, чем Golf GTI, и гораздо больше брендов, чем только Volkswagen.

Действительно, немецкий автопроизводитель впервые представил коробку передач с прямым переключением (DSG) или коробку передач с двойным сцеплением (DCT) в серийном дорожном автомобиле в 2003 году с оригинальным Volkswagen Golf R32. Но автоматические коробки передач с ручным переключением передач с подрулевым переключателем уже были замечены в дорогих уличных автомобилях с конца 1990-х годов, особенно в Ferrari 355 F1 и BMW M3 E36 с SMG.

Однако распространение этих трансмиссий было более впечатляющим. По данным Volkswagen Australia, с момента появления на рынке Mk6 Golf в 2009 году трансмиссии DSG стали доминирующим выбором для местных покупателей и теперь претендуют на 90-процентный коэффициент использования на текущем рынке.

Поскольку большинство производителей сообщают о аналогичном разделении продаж в пользу моделей с веслами и в сторону от моделей с традиционными трехпедальными установками, многие марки были вынуждены подчиниться этой тенденции, даже — или особенно — когда дело доходит до моделей с высокими характеристиками. . От Audi и BMW до Mercedes-Benz, Nissan и Renault возможность выбора традиционной механической коробки передач становится все более редкой или, в некоторых случаях, полностью отсутствует.

Ferrari и Lamborghini теперь заявляют, что они больше не будут производить даже механическую коробку передач, и в прошлом году знаковый Porsche 911 GT3 был представлен без третьей педали, впервые в истории хардкорных моделей. жизнь.

Итак, имея в виду все это, давайте познакомимся с нашими соперниками.

Нашими двумя тестовыми автомобилями в течение дня будут механическая коробка передач Carbon Steel Grey и DSG Tornado Red.

Прилагаемый к списку стоимостью 41990 долларов США, наши серые GTI объединяют 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 162 кВт / 350 Нм и шестиступенчатую механическую коробку передач, входящий в стандартную комплектацию, что означает супер-классные спортивные сиденья Clark в клетку. и ручка переключения передач в виде мяча для гольфа.

Поставляемый с премией в 2500 долларов, красный GTI за 44 490 долларов оснащается тем же двигателем и мощностью, но имеет шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и подрулевые переключатели, расположенные с обеих сторон обтянутого кожей рулевого колеса с плоским дном.Кожаные сиденья с красной прострочкой и подогревом также были опциональны за дополнительные 3150 долларов.

Оба претендуют на идентичное время разгона до 100 км / ч за 6,5 с, и оба используют расширенную электронную блокировку дифференциала Volkswagen (XDL), а не передний дифференциал повышенного трения с электронным управлением, который есть в более мощном, но более дорогом Golf GTI Performance.

DSG также на 11 кг тяжелее своего аналога с механической коробкой передач 1313 кг и заявляет о более высоком среднем показателе расхода топлива на 6 кг.6 л / 100 км (по сравнению с 6,2 л / 100 км в руководстве). И хотя оба ездят на одинаковых 18-дюймовых легкосплавных дисках Austin, обтянутых резиной шириной 225 мм с 40-аспектным покрытием, механическая коробка передач катится на шинах Continental SportContact2, DSG Bridgestone Potenzas. Все числа в квадрате, пришло время для настоящего испытания.

ИСПЫТАНИЯ

Принимая во внимание превосходную гибкость и удобство использования Volkswagen Golf GTI на дороге, сосредоточение внимания исключительно на характеристиках (например, на треке) было бы далеко не полным тестом.Исходя из этого, мы разработали четыре теста, которые проходит каждая машина.

Первым будет пятикилометровый холм, пролегающий по извилистой викторианской лесной дороге. Выдающийся поклонник весла в CarAdvice, Энтони Кроуфорд, будет отвечать за DSG, и искренне вам, руководство. Перед пассажиром будет поставлена задача не только избежать синдрома «вывихнутого животика», но и подсчитать количество переключений передач, необходимых для завершения пробега.

Не рассчитан и определенно не гонка, цель здесь — просто записать, сколько раз каждая машина меняла зубья на одном и том же участке дороги.

Во втором тесте Тони увидит Тони за рулем обеих машин для истинного измерения человека и машины, так называемого параллельного парка.

Битва умов — и трансмиссий — продолжится трехточечным отключением, которым я управляю перед завершением дня: пробкой в час пик на наших первых машинах. Да начнутся игры…

НА ДОРОГЕ

Имея в обоих автомобилях систему выбора профиля водителя с сенсорным экраном в нашем идеальном «индивидуальном» режиме — адаптивное управление шасси и рулевое управление в «нормальном» режиме, двигатель и трансмиссию в «спортивном» — мы готовы к тесту One.Тони первым сидит у руля красной DSG, а на пассажирском сиденье мой палец на спусковом крючке парит над серебряным кликером официальной стойки.

Теперь, учитывая, что Volkswagen в прошлом заявлял, что время переключения DSG составляет около восьми миллисекунд, отслеживать переключения передач — непростая задача. Таким образом, чтобы обеспечить хоть какую-то легитимность, необходимо выполнить несколько прогонов с целью определения среднего числа переключений передач для каждого автомобиля.

Без рвоты и инцидентов, Тони берет в руки лопатки в среднем 23 раза за пробежку.

Быстрая смена машин и сидений, и мы снова беремся за ту же ногу, на этот раз с моим рыжим «я», заряженным жонглированием тройкой педалей серой машины.

Возможно вам понравится

Подробнее
Еще одна серия пробежек, и результаты таковы: в среднем 15 смен за пробег вручную — на восемь меньше, чем в красной DSG.
Достаточно забавно, чтобы Тони усомнился в своем изначальном предвзятом отношении к веслам, руководство легко чувствует, что из них двоих больше привлекает внимание, и позволяет выполнять торможение позже, а переключение передач — по желанию.Лопатки, конечно же, выигрывают благодаря высокой скорости переключения, а также гарантируют, что руки никогда не будут покидать руль. Выхлопные «ляпы», которые прерывают каждый щелчок весла, также всегда вызывают улыбки на циферблатах.
Слишком рано выбирать победителя, мы выходим из леса в цивилизацию для оставшихся испытаний.
Увеличивая сложность задачи Тони по параллельной парковке и оказывая это небольшое дополнительное давление на нашего соучредителя и его репутацию, выбранное нами парковочное место расположено на крутом спуске с правой стороны дороги.
Этому способствуют камера заднего вида и датчики парковки, которые теперь входят в стандартную комплектацию Volkswagen Golf GTI. И, для справки, ни один из автомобилей не оборудован функцией помощи при автопарковке, входящей в пакет помощи водителю за 1300 долларов, так что обмана быть не может.
Быстро подавляя любые возможные намёки на нервы, Тони плавно паркует сначала красную DSG, затем грейферную ручку, быстро и без проблем обнаруживая включение задней передачи в обеих машинах.
Тони говорит, что, хотя шестиступенчатая коробка передач в GTI с механической коробкой передач не такая плавная, как шестиступенчатая коробка передач в базовом Golf 90TSI, она по-прежнему переключается на передачу почти без усилий, и добавление помощи при трогании с холма делает параллельная парковка на уклоне ветерок.
Приз за парковку, однако, должен достаться DSG Volkswagen Golf GTI.
Из-за дрожи и колебаний на низких скоростях, которые преследовали более ранние версии трансмиссии с двойным сцеплением почти все, кроме далекого воспоминания, Тони приходит к выводу, что красный GTI удобнее припарковать, чем его серый соперник с механической коробкой передач.
На трехточечном повороте, и теперь я должен лично проверить, как обе трансмиссии справляются с тем моментом, когда вы понимаете, что только что проехали по улице, которую искали.
Сперва сразу заглянем в руководство, и все будет просто и понятно. Приезжайте на первой передаче, резко поверните направо к бордюру, переведите рычаг переключения передач в положение заднего хода, откатите машину назад, откручивая замок, снова включите первую, и мы уезжаем.
Переход на DSG и мои сомнения относительно того, как трансмиссия справится с внезапной остановкой и запуском задачи, трудно замаскировать, но все это не так.Если исключить небольшую паузу между включением заднего хода и разрешением автомобиля двигаться задним ходом — повторение перехода от заднего хода к движению — задача решается почти так же плавно, как в сером GTI.
Так что выбирать между ними пока не так уж много. Посмотрим, изменит ли пробки между бамперами ситуацию…
Сидеть посреди города со стоп-сигналами никому не приносит радости. Но в то время как серый Volkswagen Golf GTI и я слишком хорошо знакомимся с процессом медленного выжимания, ползания вперед на несколько миллиметров и быстрого сцепления снова, Тони находится в полностью автоматическом режиме в красном GTI с его уровнями стресса и его автомобилем. переключатели весла, не обращающие внимания на обострение ситуации.
Конечно, инструкция позволяет вам установить рычаг переключения передач в нейтральное положение в неподвижном состоянии, но когда дело доходит до городской езды, трудно обойтись без DSG из-за общей легкости и простоты.
Тони соглашается, говоря, что в своем последнем и теперь более плавном облике трансмиссия DSG работает больше как стандартная автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором, делая ползание в час пик без усилий и гораздо более расслабляющее, чем в GTI с механической коробкой передач.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Рукоять против лопастей или ручное против DSG — сложный вопрос, как мы выяснили.Во многом это связано с личными предпочтениями и индивидуальными факторами, такими как то, как вы любите водить, и что или где вы обычно водите.
И, хотя мы специально не рассматривали текущие расходы в этом конкретном случае, интересно отметить, что в течение первых трех лет обслуживания оба Volkswagen Golf GTI обойдутся вам в одинаковую сумму в соответствии с ограничением автопроизводителя. — ценовая схема (1305 долларов, включая пыльцевый фильтр и замену тормозной жидкости через два года).
Тем не менее, в течение нашего комбинированного тестового дня в 165 км руководство действительно показало на 13 процентов более высокую топливную экономичность, чем DSG — 11,2 л / 100 км по сравнению с 12,8 л / 100 км — несмотря на то, что обе машины прошли идентичные тесты и управлялись идентичным образом.
Независимо от того, на какой стороне забора вы сидите, нельзя отрицать, что Mk7 Volkswagen Golf GTI — впечатляющий и способный руль, который с гордостью продолжает наследие, начавшееся с оригинального GTI почти 40 лет назад. Рады спорить о множестве — еде и настольном теннисе, чтобы назвать пару вещей — Тони и я можем по крайней мере согласиться с этим.
Выбор Тони: Несмотря на все извилины, механическая трансмиссия — это просто на голову выше DSG, что позволяет водителю максимально вовлечься в работу и развлечься. Самостоятельное переключение передач может прийтись по вкусу не каждому, но это позволяет гораздо лучше контролировать машину в поворотах и выезжать из них, а также делает возможной замену зубчатых колес именно на тех оборотах двигателя, которые вам нужны. Тем не менее, если поездки в городском потоке — это повседневное дело, мне все равно придется использовать DSG и его весла. Это проще простого.
Выбор Дэйва: Абсолютный взрыв на наших лесных дорогах и немного более плавный в испытании на трехточечный поворот, серый Golf GTI подтвердил мою бесстыдную приверженность механической трансмиссии в течение всего дня. Но игнорировать впечатляющую гибкость и универсальность, которые обеспечивает коробка передач с лепестковым переключением передач типа DSG — особенно в условиях интенсивного движения или когда единственной целью поездки является транспортировка вас из пункта А в пункт Б, — это чистое легкомыслие. И хотя я был взволнован, увидев Тони прямо на пороге прыжка с корабля в общество трех педалей, после того, как он прошел через повороты, мои деньги все равно каждый раз уходят на руководство.Возможность на самом деле «водить» автомобиль — слишком соблазнительное предложение, чтобы отказаться от него.
* Примечание: Volkswagen Golf GTI DSG поставляется с компанией Bayford Volkswagen.
2015 Volkswagen GTI DSG Automatic Test — Обзор — Автомобиль и водитель
Что мы можем сказать о Volkswagen GTI, чего не сказали раньше? После того, как постоянный победитель 10Best подвергся бесчисленному количеству отзывов, трудно придумать какую-либо похвалу или критику, которые еще не были услышаны.Но точно так же, как новый Golf седьмого поколения существует во многих формах, есть много разновидностей GTI, и все они стоит знать с точки зрения чистых чисел. Итак, на этот раз мы привязали наше оборудование к модели GTI Autobahn с шестиступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением, пакетом Performance и системой динамического управления ходовой частью.
Мы уже тестировали GTI 2015 года с его стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, когда автомобиль был запущен в прошлом году, и он нам так понравился, что мы заказали наш нахальный белый долгожитель с таким оснащением.Когда он прибыл, мы снова проверили его. Тем не менее, как технический редактор K.C. Колвелл сказал в долгосрочном вступлении к GTI: «Никто не должен стыдиться того, что использует автомат». Наши последние данные полностью подтверждают его заявление.
Управление запуском майору Тому
Загруженный всеми наворотами (за исключением пакета освещения за 995 долларов и пакета помощи водителю за 695 долларов), наш тестовый автомобиль весил примерно на 110 фунтов больше, чем наш новоприбывший на долгий срок. Тем не менее, DSG оказалась на полсекунды быстрее до 60 миль в час, на 5.6 секунд. DSG также превзошла GTI, который мы тестировали в прошлом году, который разгонялся до 60 за 5,8 секунды. Следует отдать должное молниеносным переключениям трансмиссии и ее программе управления запуском. Чтобы включить последнее, сначала выключите контроль тяги, переместите рычаг переключения передач в положение S, выберите спортивный режим вождения, затем тормозите крутящий момент до максимума оборотов при 3000 об / мин или около того. Затем спрыгните с тормоза и держитесь. После очень небольшой пробуксовки вы переходите к бегу с нуля до 60 секунд менее чем за шесть секунд, который можно повторять в течение всего дня. Однако в городе турбо-задержка в некоторой степени затрудняет работу, о чем свидетельствует цифра 6.Время разгона с 5 до 60 миль в час за 5 секунд, что почти на секунду больше, чем результат старта с места. С другой стороны, тормоза никоим образом не разочаровали, останавливаясь на скорости 70 миль в час в диапазоне 159 футов с поистине восхитительным ощущением твердости педали.
GTI был хорошим помощником на протяжении большей части своей четырехлетней истории. И особенно теперь, когда люк построен на костях MQB, мы всегда удивляемся тому, как VW полностью нейтрализовал распределение веса автомобиля на 61/39 процентов и позволил так хорошо чувствовать рулевое управление, одновременно подавляя крутящий момент.Мы особенно возлагали большие надежды на эту модель, поскольку она оснащена опцией Dynamic Chassis Control за 800 долларов. Несмотря на то, что его защитная подножка весом 0,91 г является более чем респектабельной, она не лучше, чем у любого из протестированных нами GTI 2015 без DCC — у нашего долгосрочного мотоцикла даже наблюдалось 0,93 г бокового захвата. Следовательно, преимущества амортизаторов DCC более субъективны, чем объективны, что дает великолепное ощущение связности для зарядки на проселочных дорогах в их динамических настройках, но при этом обеспечивает поистине шикарную езду в комфортном режиме в длительной поездке.
Паникер запаса топлива
Говоря о более длительных поездках, этот тест включал в себя нечто большее, чем просто быструю поездку на трассу и обратно. Вместо этого он преодолел 1400 миль, включая отрезок от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско и обратно, в течение которого мы еще больше оценили удобные сиденья с кожаной обивкой, внутреннее пространство и, да, сам DSG на загруженных улицах обоих. города. Увы, мы также возненавидели совершенно ужасную навигационную систему — даже не пытайтесь использовать голосовые подсказки — и отсутствие где-либо USB-порта, если только вы не купите дополнительный кабель адаптера для подключения к фирменной вилке VW (последняя будет исправлена. на 2016 год, как нам сказали).
Кроме того, мы обнаружили, что часто останавливаемся для бензина, не из-за плохой экономии топлива (при 27 милях на галлон, наблюдаемых в наших руках, это было на самом деле довольно хорошо), а потому, что слишком осторожный калькулятор диапазона начинает звонить в колокола тревоги, даже когда меньше 10 галлонов были слиты из резервуара емкостью 13,2 галлона.
Тем не менее, ничего из вышеперечисленного, а также того факта, что базовые галогенные фары выглядят довольно дешево на протестированном хэтчбеке за 34 260 долларов, недостаточно, чтобы приглушить наш пыл к GTI. А благодаря превосходному ускорению, управлению запуском и интуитивно понятному переключению на пониженную передачу с согласованием оборотов коробка передач DSG с быстрым переключением остается лучшей альтернативой трехпедальному механическому управлению практически во всех автодомах.Как мы сказали пять лет назад в обзоре 2010 GTI, оснащенного DSG: «В конечном счете, мы не будем никого винить за выбор DSG перед руководством или наоборот. В конце концов, какую бы трансмиссию вы ни выбрали, она все равно будет установлена на GTI ».
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА В КАЧЕСТВЕ ИСПЫТАНИЯ: 34 260 долларов США (базовая цена: 27 305 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 121 куб. дюйм, 1984 куб. см
Мощность: 220 л.с. при 4700 об / мин
Крутящий момент: 258 фунт-фут При 1500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.6 дюймов.
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 14,3 секунды
От нуля до 120 миль в час: 21,7 секунды
Начало качения, 5-60 миль в час: 6,5 секунды
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,9 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.8 с
Стоя мили: 14,3 с при 100 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 126 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 159 футов
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе: 25/33 миль на галлон
C / D наблюдается: 27 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Коробка передач
DSG с двойным сцеплением — The Car Guide
Коробка передач DSG, получившая свое название от немецкого DirektSchaltGetriebe, широко известна на английском языке как коробка передач с прямым переключением передач. Название DSG применяется исключительно к продукции Volkswagen, в то время как технология того же типа носит другие названия в зависимости от производителя. В общих чертах это называется DCT для трансмиссии с двойным сцеплением.
Поскольку многие производители в настоящее время предлагают этот тип трансмиссии, он больше не предназначен для верхних слоев легковых и спортивных автомобилей.Автомобили с меньшими двигателями, такие как VW Golf и Ford Focus, скоро будут оснащаться коробкой передач с двойным сцеплением. Audi называет это S-Tronic, а в Porsche — Porsche Doppelkupplung (сокращенно PDK). В компании Mitsubishi используется термин TC-SST для трансмиссии Sportronic Shift с двойным сцеплением. Что касается американцев, то скоро Ford запустит версию DCT под названием Power Shift. Nissan уже некоторое время продает собственную коробку передач с двойным сцеплением для GT-R. Коробки передач с двойным сцеплением уже очень популярны в Европе, поскольку они помогают снизить расход топлива и массу автомобиля.Однако жители Северной Америки получают DSG в основном в качестве опции на немецких спортивных автомобилях высокого класса в качестве меры для значительного улучшения характеристик.
Все-таки не так уж и ново
Концепция коробки передач с двойным сцеплением не совсем нова. Он был изобретен в 1935 году французским инженером Адольфом Кегрессом. Названный Autoserve, он был впервые установлен в Citroën Traction Avant в 1939 году. Впоследствии от него отказались на много лет, но в 1980-х годах эта идея вновь всплыла на поверхность в гоночных автомобилях Porsche 956 и 962 C, а также Audi Sport Quattro.Однако только в 2003 году, после шести лет работы Volkswagen Group и ее немецкого поставщика BorgWarner, эта трансмиссия вернется в серийные автомобили, особенно в европейские версии Golf R32 и Audi TT. DSG была добавлена, чтобы улучшить скорость переключения передач и дать водителям ощущение гоночного автомобиля. С 2008 года семиступенчатая версия (DSG7) предлагалась на автомобилях с меньшими двигателями, чтобы улучшить их экономию топлива. С тех пор, как Kégresse впервые изобрела эту коробку передач, самым большим нововведением в коробке передач с двойным сцеплением является добавление электронного управления для упреждения выбора передачи.
Принцип работы
DCT отличается от автоматической коробки передач с ручным режимом работы главным образом тем, что имеет два пакета сцепления. Фактически, коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух коробок передач, соединенных парой сцеплений, одна для передач с четным номером, а другая для передач с нечетным номером. Это немного похоже на разделение обычной трансмиссии на две половины коробки передач — одну для передач 1, 3 и 5, а другую для передач 2, 4 и 6. Лучший способ понять концепцию — это на конкретном примере.
Когда вы начинаете движение, полу-коробка передач № 1 включается первой, а полу-редуктор № 2 — уже второй. Вы ускоряетесь на первой передаче, а когда приходит время переключиться на вторую, сцепление два вмешивается, чтобы переключить коробки передач. Первое сцепление выключается, а второе сцепление переключается на второе на полу-коробке передач №2. В то же время полу-редуктор №1 предварительно выбирает третью передачу. Затем, когда пришло время переключиться на третью передачу, сцепление снова включает половину коробки передач №1 и переходит на третью, которая уже была выбрана заранее.В то же время полу-редуктор №2 предварительно выбирает четвертую передачу и так далее. Электронный блок управления вычисляет следующую логическую передачу, и даже трансмиссия не знает, что ее ждет.
Когда передачи переключаются постепенно, в логическом порядке возрастания, переключение происходит очень быстро. Однако непоследовательное переключение может означать потерю драгоценных секунд. Например, переключение со второй на четвертую занимает больше времени, поскольку эти две передачи находятся на одной и той же половинной коробке передач. Самое продолжительное время реакции идет со второй на шестую (или с шестой на секунду), поскольку эти шестерни находятся на одной коробке передач и находятся дальше друг от друга.
Помимо скорости, последовательное переключение передач помогает предотвратить потерю крутящего момента и устранить провалы в ускорении. Когда автомобиль идет вторым, третье место уже предварительно выбрано полу-коробкой передач №1, но еще не включено другим сцеплением. Когда достигается идеальная точка переключения, сцепление, связанное со второй передачей, размыкается (выходит из своего положения), в то время как другая одновременно замыкается (входит в зацепление). Этот процесс перекрытия, когда одно сцепление размыкается, а другое замыкается, позволяет легко переключать передачи всего за три или четыре сотых секунды.Таким образом, доступная мощность является постоянной и плавной.
Porsche PDK
http://www.youtube.com/watch?v=m2bZ4R
Volkswagen DSG

Вождение с DSG
В DSG Volkswagen, как и в большинстве трансмиссий с двойным сцеплением, используется традиционная шкала PRNDS, но разница в том, что она работает автоматически в режимах D и S — с D для комфортного режима и S для более спортивного и резкого поездка. В комфортном режиме (D) передачи включаются раньше, чтобы предотвратить слишком высокие обороты.Это снижает уровень шума и помогает ограничить расход топлива. В спортивном режиме (S) коробка передач дольше использует первую передачу, чтобы двигатель оставался на максимальном КПД или на максимальных оборотах. Таким образом, большую часть времени мы получаем крутящий момент и максимальную мощность, что особенно хорошо для автомобилей с двигателями с турбонаддувом — например, тех, на которых специализируются Volkswagen и Audi. Хотя автоматический режим работает отлично, вы можете переключиться в ручной режим, сдвинув джойстик влево. или прямо перед переключением на более высокую или пониженную передачу.На некоторых моделях вы также можете переключиться в ручной режим с помощью подрулевых лепестков, как в автомобиле Формулы-1. Используйте левую для переключения на повышенную передачу и правую для понижения передачи.
Из нескольких преимуществ этого типа трансмиссии наиболее очевидным является скорость переключения передач, которая занимает всего доли секунды. Это преимущество лучше всего ценится в автогонках, которые включают тысячи переключений передач. Для обычного повседневного использования и для серийных автомобилей эта функция не дает тех же преимуществ.Для повседневной езды этот тип коробки передач повышает мощность, обеспечивает более плавное переключение передач и снижает расход топлива. Кроме того, ваши ускорения более линейны, поскольку нет прерывания потока мощности. А для любителей вождения будьте уверены, что коробка передач DSG доставляет непревзойденное удовольствие от вождения, давая вам почувствовать опыт гонщиков.
Короче говоря, революционная коробка передач с прямым переключением отличается от других за счет переключения передач без потери передачи крутящего момента.Другими словами, вы можете переключать передачи без заметного прерывания потока мощности. Кроме того, переключение происходит очень быстро, порядка 8 миллисекунд. Для сравнения, примите во внимание, что трансмиссия Ferrari Enzo переключает передачи за 150 миллисекунд. DSG также в 10 раз быстрее, чем коробка передач BMW SMG, которая в настоящее время является самой быстрой автоматической коробкой передач с ручным режимом на рынке. По данным Audi, операции переключения передач выполняются даже быстрее, чем если бы они выполнялись вручную.Например, A3 с 6-ступенчатой механической коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 6,9 секунды, а с коробкой передач DSG — всего за 6,7 секунды.
Таким образом, коробка передач DSG так же удобна, как автоматическая коробка передач, и так же интересна в управлении, как стандарт. Доступный на все большем количестве доступных моделей, это безупречный успех. Вы можете ожидать, что очень скоро она станет самой продаваемой коробкой передач. Фактически, только трансмиссия CVT более плавная и экономная, чем DSG, но она явно не вызывает такого же восторга.
Преимущества
Сверхбыстрое переключение
Лучшее потребление топлива
Передача крутящего момента без потери
Переключение передач без рывков и рывков
Предотвращает плохое переключение передач, что облегчает работу двигателя
Легче, чем автоматическая коробка передач
Недостатки
Требуется больше времени для переключения передач на одной и той же половинной коробке передач
Механическая сложность
Дороже в производстве
Более тяжелая, чем обычная стандартная коробка передач
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT или DSG)
Такая трансмиссия включает в себя две механические трансмиссии, умело объединенные в одну.Обе трансмиссии имеют собственные муфты и зубчатые колеса, и в большинстве случаев передачи 1, 3, 5, (7) используются для трансмиссии A и R, 2, 4, 6 используются для трансмиссии B. сцепление (внутри масло) или сухое сцепление (вне трансмиссии). Например, при движении на передаче 3 (применяется передача A) коробка передач B уже ожидает передачи 2 или 4 (последняя будет включаться в зависимости от скорости). В тот момент, когда водителю действительно нужна либо 2-я, либо 4-я передача, переключения передач не будет (передача уже включена в трансмиссии B), а будет только сцепление.Сцепление трансмиссии A отпускается, а B включается — все одновременно. В этом преимущество этой передачи — переключение происходит быстро и плавно.
Коробки передач DSG очень распространены в Европе, но реже в Азии и США. По мере развития технологий они также начали использоваться на грузовиках, поэтому область применения расширилась как географически, так и на основе транспортных средств.
Этот тип трансмиссии особенный еще и потому, что некоторые модели используют в трансмиссии два или даже три разных типа масел: для гидравлической системы, сцепления, механической ходовой части.Так что будьте осторожны с этими трансмиссиями, чтобы неправильное масло не использовалось в нужной части.
Как и для всех других типов автоматических трансмиссий, производители автомобилей использовали здесь разные термины:
VW / Seat / Škoda DSG
Audi S-tronic
BMW DualTronic
Ford Powershift
Hynday Ecoshift
Mitsubishi Twin Clutch SST и Duonic и Sporttronic
Porsche PDK ect.
ПРЕИМУЩЕСТВА — малый вес и размер, дешевизна в производстве, очень быстрый процесс переключения передач.
НЕДОСТАТКИ — низкий допуск крутящего момента, не такой комфортный, как с гидравлической муфтой; более частое обслуживание, а также необходимость ремонта.
Если вам интересно, вы можете получить более подробный обзор из этого видео:
<span class="cat-links">Posted in <a href="https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/category/avto" rel="category tag">Авто</a></span></footer></article><nav class="navigation post-navigation" aria-label="Записи"><h2 class="screen-reader-text">Навигация по записям</h2><div class="nav-links"><div class="nav-previous"><a href="https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/raznoe/chto-takoe-rihtovka-rihtovka-eto-chto-takoe-rihtovka.html" rel="prev">← Previous Post</a></div><div class="nav-next"><a href="https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/raznoe/lobovoe-steklo-kak-kleit-kak-prikleit-lobovoe-steklo.html" rel="next">Next Post →</a></div></div></nav><div id="comments" class="comments-area"><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Добавить комментарий <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/avto/chto-luchshe-dsg-ili-avtomat-korobka-peredach-dsg-plyusy-i-minusy.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> <span class="required-field-message">Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий <span class="required">*</span></label><textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" autocomplete="name" required /></p><p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" autocomplete="email" required /></p><p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" autocomplete="url" /></p><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='10894' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p></form></div></div></main></div></div></div></div><footer id="colophon" class="site-footer"><div class="container"><div class="row"><div class="col-md-12"><div class="site-info text-center"> © 2024 CтеклоСкол</div></div></div></div><div class="goto-top">↑</div></footer></div> <noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script>  <style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script>new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script>  <script defer src="https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_2c34dafcd11db815a9ef9e2002ede501.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="1c6ac4be153ac26f8e2f5309-|49" defer></script>

Схватка автоматов: Сравнение коробок

Недалекий робот

МКПП, АКПП, вариатор или робот. Что выбрать? Что лучше

Виды коробок переключения передач

Механика (МКПП)

Плюсы и минусы механики

Автоматическая коробка передач

Вариаторная коробка (CVT)

Роботизированная коробка передач

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Два сцепления против АКП – плюсы и минусы DSG – советы

Рекомендация Авто24

Принцип работы автоматической коробки передач DSG

Особенности DSG

Преимущества DSG

Недостатки DSG

Как с надежностью

Как отличить дсг от автомата шкода: как отличить акпп aisin (6 ст. ) от робота dsg (6-7 ст. ) на примере skoda octavia ii рестайлинг (а5)?: 22 ответа

Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

АКПП

Что в итоге

Коробка передач DSG

Что общего между АКПП и DSG

Основные различия

Какой тип и для кого подойдет лучше

FAQ по замечательным коробкам передач DSG в машинах ŠKODA

Какая коробка лучше АКПП или DSG

АКПП

Коробка передач DSG

Что общего между АКПП и DSG

Основные различия

Какой тип и для кого подойдет лучше

Щелчок, через сцепление? Действительно ли автоматическая коробка передач DSG лучше механической коробки передач?

Если за рулем надоест, купите МКПП

Комфорт пассажиров может быть важен

Коробки передач DSG переключаются намного быстрее

DSG лучше для ежедневной езды

Полное руководство по трансмиссии DSG

Разделы руководства по трансмиссии DSG

1.

2.

3.

Что такое коробка передач DSG и как она работает?

История трансмиссии DSG

В чем разница между VW DSG, Audi S Tronic, BMW DCT и Porsche PDK?

Порше PDK

Audi S Tronic

BMW DCT

DSG

DQ250

DQ500

DQ381

DL501

DL800

VAQ Активный дифференциал

VW / Audi Модели и годы, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG

Фольксваген

Audi

Общие проблемы коробки передач DSG

Грубое или жесткое переключение передач

Отказ маховика

Отказ мехатронного блока

Износ сцепления коробки передач DSG

Общее техническое обслуживание трансмиссий DSG

Обслуживание жидкостей и фильтров

Сервисная информация по трансмиссионному маслу DSG

Интервал обслуживания трансмиссионного масла DSG

Какая жидкость и сколько требуется трансмиссии DSG?

Инструменты, необходимые для обслуживания трансмиссионного масла DSG

Список инструментов

Модернизация трансмиссии DSG

DSG / Mechatronic Tunes

Программное обеспечение для трансмиссии DSG Компании по настройке

DSG Оборудование для трансмиссии

Компании по модернизации дифференциала повышенного трения трансмиссии DSG

Важные характеристики крутящего момента для коробки передач DSG

Volkswagen Golf GTI 2015 — МКПП или DSG?

Обзор

Трансмиссия

Шасси