Автомат пежо: Доступ временно заблокирован

Содержание

Выбираем Пежо-408 с АКПП (обсуждалка) [Архив]

Просмотр полной версии : Выбираем Пежо-408 с АКПП (обсуждалка)

Дениска

07.05.2012, 23:53

Планирую покупать 408 с автоматом, сразу возникло два вопроса
1. сколько в ней будет передач
2. тип акпп — обычный автомат или робот как на 407-м, в СМИ пишут вообще про Tiptronic

Незарегистрированный

11.05.2012, 19:59

Привет, про типтроник на Пежо 408 не слышал, из того что сейчас ставят есть два гидромеханических автомата 4 и 6 ступенчатых, это японские атвоматы производимые под лицензией. Правда есть ещё робот EGS 6 ступенчатый, может их и будут ставить, скоро узнаем.

Джони

13.05.2012, 21:42

Ну будет допустим четырех ступнчатый, что из этого ? для города самый раз и контрукция проверенная и надежная, не будет таких сюрпризов, как у фольцвагена, где их тоннами меняют по гарантии!

Незарегистрированный

15.05.2012, 14:46

Офицаильно заявили http://peugeot-408.

ru/showthread.php?t=67 , что будет доступен шестиступенчатый автомат, это вообще вышка ! ура!

AeroplaH

15.05.2012, 14:54

это супер классно

AeroplaH

15.05.2012, 15:07

но только указано, что 3 варианта трансмиссии…

На выбор покупателям нового седана Peugeot 408 будет предложено три варианта трансмиссии, в зависимости от потребностей и бюджета: от пятиступенчатой механической до шестиступенчатой автоматической КПП.

http://www.autostat.ru/news/view/10315/

а посему 6-ст будет доступна только в топ комплектации, а до этого будет старая 4ст, скорее всего, которую и ранее ставили на с4 и 308

Трансфер

20.05.2012, 01:08

а посему 6-ст будет доступна только в топ комплектации, а до этого будет старая 4ст, скорее всего, которую и ранее ставили на с4 и 308
На сколько мне известно многие на этот старый автомат жаловались, и было много гарантийный случаев с заменой блока клапанов, возможно что на сегодншний день уже это исправили.

На сколько мне известно многие на этот старый автомат жаловались, и было много гарантийный случаев с заменой блока клапанов, возможно что на сегодншний день уже это исправили.
ничего об этом не слышал, последние коробки очень надежные и гарантия на них 3 года, так что не волнуйтесь

Трубочкин

21.05.2012, 15:32

У Пежо все коробки Tiptronic , и нам будут ставить проблемную модель AL4 (судя по ветке http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=61 ), почитайте о ней отзывы

Механик

21.05.2012, 15:42

Как ответил инженер-проектировщик Пежо, будут ставить две автоматические коробки: 6-ти ступенчатую BVA6 и 4-х AL4.

На движок 150 лошадей вероятней всего будет стоять 6-ти ступка.

Димсон

21.05.2012, 20:30

Интересно на двигателе 1.6 Турбо будет ли ручной лепесток переключения передач ?

Механик

21.05.2012, 21:31

Лучше этот вопрос задать инженеру-проектировщику ВОТ ТУТ (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=61)

Михаил

22.05.2012, 16:18

Интересно на двигателе 1.6 Турбо будет ли ручной лепесток переключения передач ?
А зачем вам, если не секрет понадобилось ручное переключение передач на коробке автомат ? Пежо 408 далеко не гоночный аппарат, чтобы иметь такое управление, вам нужен бмв, причем м-серии.

Дмитрий

22.05.2012, 23:13

Интересно на двигателе 1.6 Турбо будет ли ручной лепесток переключения передач ?
на дизельные Пежо ставят 6-ступенчатую автоматизированную коробка передач EGS — 2-Tronic , в которой передачи можно переключать в ручном режиме
112113114115116
не знаю будут ли ставить эту коробку на Пежо 408 или нет, но факт остается фактом, такая коробка есть

Гера

23. 05.2012, 01:21

А зачем вам, если не секрет понадобилось ручное переключение передач на коробке автомат ?
присоединяюсь к вопросу, если покупаешь автомат зачем нужно ручное переключение, бери мешалку и все

Алексей

24.05.2012, 17:48

Давайте лучше о проблемах данного типтроника, конкретно владельце Пежо и Ситроен посвятили ему сайт http://al4obman.narod.ru/

далее http://www.zr.ru/a/249035/

трансмиссия AL4
Правило первое и главное – экземпляры с АКП лучше обходить за милю. Адаптивный, подстраивающийся под стиль вождения 4-ступенчатый “автомат” AL4 дебютировал еще в 1999 году, с тех пор многократно усовершенствовался, но так и остался весьма капризным. Достаточно сказать, что далеко не на каждой машине он доживает даже до 50 000 км. Первые симптомы болезни – резкие толчки во время переключения передач, после чего коробка попросту переходит в аварийный режим, позволяя трогаться с места и двигаться исключительно на третьей передаче. Порой реанимировать AL4 удается заменой блока гидроклапанов, но нередко пересадки требует и весь агрегат целиком.

AeroplaH

24.05.2012, 20:56

спасибо за сообщение,давно искал про него побольше информации, а перерывать желания не было

Саша

27.05.2012, 22:17

далее http://www.zr.ru/a/249035/

чтоже они с 2009 года не могут номарльную коробку сделать или это происки конкурентов ? У кого был пыж на этом автомате, отзовитесь

Джером

28.05.2012, 19:40

чтоже они с 2009 года не могут номарльную коробку сделать или это происки конкурентов ? У кого был пыж на этом автомате, отзовитесь
У родвственика автомат, проблем на сколько я знаю нет, завтра узнаю точно, может по началу чтото меняли по гарантии

Лука

29.05.2012, 04:15

приятель ездит на Цитроне С4 5-й год на АКПП, проблем нет, видать мы о разных коробках говорим, в любом случае гарантия рулит, на коробку она сколько ?

Механик

29. 05.2012, 18:46

Как известно из предварительного релиза, со 150-ти сильным движком идет 6-ти ступенчатый автомат, а с ним проблем не замечено.

Джером

30.05.2012, 19:40

+1 если брать акпп, то только шестипалый, сейчас такой подается на 508, владельцы не жалуются ! передачи переключаются быстро, автомат не тупит

У жены пыж 308 рестайлинговая с этим автоматом. Машине 4 месяца. Пробег = 4000км. Неоднократно высвечивалось сообщение о неисправности автомата. При переключениях — толчки и рывки (всегда ощутимо с первой на вторую). Ну а тупой… Я был искренне удивлён… Вроде бы уже не 90-стые… То не хочет подтыкать пониженную… Газ — давно в пол, можно достать сигарету и прикурить… Затем тяга на секунду обрывается, с толчком включается долгожданная пониженная, натужно раскручивается двигатель… отпускаем газ, однако автомат не спешит с включением следующей передачи.

.. мотор завывает на высоких оборотах… и лишь спустя секунд 5-10 происходит переключение вверх и обороты падают… Кстати, у жены средний расход 13-14 л/100км

Механик

30.06.2012, 12:48

Автомат нужно брать однозначно 6-ти ступку Айсин.

Я являюсь владельцем рестайлингово 308, автомат, 3месяца машине, пробег 13000км.

Средний расход 9.6. Никаких рывков, туплений. Я полностью доволен. А если у вас такие проблемы, то к диллеру. На рестайлинговых стоит доработаный автомат и проблем с ним нет. Если только вы б.у. Купили.. То тогда чего угодно можно ждать..

Я являюсь владельцем рестайлингово 308, автомат, 3месяца машине, пробег 13000км. Средний расход 9.6. Никаких рывков, туплений. Я полностью доволен. А если у вас такие проблемы, то к диллеру. На рестайлинговых стоит доработаный автомат и проблем с ним нет. Если только вы б.у. Купили.. То тогда чего угодно можно ждать.. Разумеется новый и рестайлинговый. Вы где ездите? Чтобы средний расход был 9,6, это не городской цикл. за городом расход меньше. Стоит вьехать в город и расход растет на глазах. Предлагаю встретиться и проверить истиный расклад.

Разумеется новый и рестайлинговый. Вы где ездите? Чтобы средний расход был 9,6, это не городской цикл. за городом расход меньше. Стоит вьехать в город и расход растет на глазах. Предлагаю встретиться и проверить истиный расклад.
99% по москве, сейчас 9.7 расход, жарко стало кондиционер включил на большую прохладу. В день порядка 120км проезжаю. Если езжуактивно переключаюсь на ручной режим. Узнакомых 308 дорестайлинг механика, расход меньше 8ми литров, вроде ближе к 7ми.. Скорее всего у вас брак автомата, рывков быть не должно. Встретится можно но только вечером.. Либо днем на красносельской.
p.s. Вспомнил еще вот что: на тестдрайве года полтора назад катался на дорестаиле 308 его дергало просто ужас, скорости не переключались и т.д. Менеджер сказал убили автомат вот и дергает.. И еще ошибка автомата выскакивает если давление в коробке падает ниже 2.5 (норма 3.0) скорее всего Придется клапана менять…

На 408 будет на выбор свой французций 4 ступенчатый автомат AL4, либо японский 6 ступ. адаптивный Айсин

Slootery

09.07.2012, 08:58

На 408 будет на выбор свой французций 4 ступенчатый автомат AL4, либо японский 6 ступ. адаптивный Айсин
«На выбор» это громко сказано. Пока что наблюдается картина что Айсин ставится на турбо, а вот AL4 на атмосферник.

На 408 будет на выбор свой французций 4 ступенчатый автомат AL4, либо японский 6 ступ. адаптивный Айсин
6 ступ. только с турбомотором 150 сил. Однако цена — не самая приятная для пежо. за эти деньги можно купить много вариантов от конкурентов.

6 ступ. только с турбомотором 150 сил. Однако цена — не самая приятная для пежо. за эти деньги можно купить много вариантов от конкурентов.

Если поставить айсин на атмосферник 120лс то разница в цене между 120 и 150 была бы невелика. я думаю что поэтому…

Slootery

11.07.2012, 07:42

Если поставить айсин на атмосферник 120лс то разница в цене между 120 и 150 была бы невелика. я думаю что поэтому…
А вот если прочитать статью в АвтоРевю, то можно услышать от инжинеров Пежо (или манагер там был) что стоимость Айсин на 200 баксов выше AL4.

вот елки палки,вроде как уже немного начал определяться с выбором авто — а тут вон целая история с коробкой автомат. .. ручная вроде как уже немного не то,да и жена долбит — давай возьмем с автоматом,а выбора то особого и нет получается?
движка в 150 лошадей не каждому нужна,а что то бмв ский движок не очень хвалят.
пока только один негатив…:(

вот елки палки,вроде как уже немного начал определяться с выбором авто — а тут вон целая история с коробкой автомат… ручная вроде как уже немного не то,да и жена долбит — давай возьмем с автоматом,а выбора то особого и нет получается?
движка в 150 лошадей не каждому нужна,а что то бмв ский движок не очень хвалят.
пока только один негатив…:(
Данный двиг один из лучших! Где один негатив?

вот елки палки,вроде как уже немного начал определяться с выбором авто — а тут вон целая история с коробкой автомат… ручная вроде как уже немного не то,да и жена долбит — давай возьмем с автоматом,а выбора то особого и нет получается?
движка в 150 лошадей не каждому нужна,а что то бмв ский движок не очень хвалят.
пока только один негатив…:(
простите,а вы где негатив увидели???покажите мне хоть одного владельца миникупера не довольного его дрыгателем?

Hornet-Free

23.08.2012, 10:36

Всем привет! лазил по сайтам и увидел что на него будут ставить АТ8 http://www.envy-peugeot.ru/auto/models/408/54/tech/

АТ8 — это доработанный AL4

Георгий

24.08.2012, 14:22

Данный двиг один из лучших! Где один негатив?

Двигатель, на самом деле хороший, вопрос лишь в его адаптации к Российским условиям.

В другой теме вы написали, что знаете о Пежо больше меня… Спорит не стану ( и не по том уопасаюсь бана), смысла нет.

Что касаестя негатива относительно ЕР-6 ( и его версий).
Давайте объективно — и так, на первых 308 ( в самом начале продаж), постоянные ошибки по фазам. Проблема решалась «телезагрузкой» ( установка болеее свежего П. О.) при обращени к дилерам. Далее, на части авто проблемы с натяжителем цепи ( решалось заменйо масла) — причины до конца не выясснены. Течь датчика температуры ( была сервисная компания, причем в ПСР не хватало деталей для замены). На части авто — течь помпы.

Скорее всего все вышеперечисленное — так назывваемые «детские болезни», о крайне мере сейчас проблем практически нет ( на машинах после 10 г.в.).

Спорный момент это «холодный запуск».
Но вот здесь вряд ли виноват двигатель или система впрыска — винновато топливо.
Делов том, что эти двигатели расчитаны на работу на так называемой «бедной смеси» — как одно из условий топливо должно быть «с высокой характеристикой испаряемости» . Если это не так — неизбежны проблемы с запуском. Неизбежно на стенках камеры сгорания, в т.ч. и на свечах будут оставаться смолистые и сернисные отложения.
Расмотрим простой пример, а заодно и «как сним бороться» — зима, не то что холодно но ок -12, -15. Вы утром просыпаетесь, идете ( как вариант) на стоянку, заводите автомобиль ( предположим у вас топливо оч. среднего какчества), вроде все ок. НА прогрев до раб.темп. надо примерно 7 — 9 минут. НО!!! Чаще всего, вы начинаете движение ка ктолкьо из печки пойдет теплый воздух ( ну там стекла отойдут прочее…) , здесь нужно учесть что теплый воздух идет после «50град.», а рабочая температура — 98….Вы по тихонечку едете. Допустим вы работаете не далеко от дома. Приезжаете — авто не прогрето. В ыставите машиун на стоянку — трудистесь — вчером все в обратнмо порядке.А вот на следующий день….»Звонок ближайшему дилеру».
Согласитесь — так?
Могут быть варианты = но суть одна.
Как бороться — валдельцы 308 знают — НИКОГДА НЕ СТАВИТЬ ХОЛОДНУЮ МАШИУН НА НОЧЬ!!! Перед тем как заглушить двигатль надо или активно поездить или просто стоя дать мотору порабортать — 2-3 мин. в режиме средней нагрузки ( хоят бы уже встав на стоянку) — 2.500 — 3.000 об/мин.

Пока в России не будет решена проблема с качеством бензина — все будут считать ЕР — плохим мотором…

Возможно. .. кто то знает о Пежо больше….

Mutogenius

24.08.2012, 15:06

8 год был 4 года назад. Сейчас проблем с датчиками, фазами нет, к чему этот разговор?
Я владелец 308, у меня помимо моей машины еще 3 пыжа в семье и я первый раз слышу от вас, что нельзя ставить холодную машину на ночь, что это за бред вы пишете, какие 2-3т оборотов? Я никогда так не делал, приехал-заглушил-и домой-встал-открыл-завел-поехал.
А проблемы возникают только в одном случае, не надо заливать бензин на плохих заправках и тогда в любой мороз проблем не будет.

Полезный опус. Производители говорят об адаптации к нашим условиям эксплуатации, в частности о возможности переваривания 92-го бензина этим движком, а конкретики — в чем именно адаптация — нет. В свете вышесказанного возникает еще больше вопросов, каким образом в двигателе была учтена эта самая «адаптация». Думаю, «перепрошивкой мозгов» здесь не обойтись.
Есть правило, «степень сжатия выше 10, управляемый термостат, турбина, частое передвижение газ в пол» (С) как минимум нужен 95, лучше 98. Наклейка 92 на лючке бензобака у 408 и 508 признали ошибочной (по моему читал на сайте АВЕСа).
Уважаемый Георгий все точно напиал, но есть еще один способ — установка вебасты.

Правильно, минимум 95, то что написали и яко быадаптировали под 92, степерь сжатия не меняет!
Лью только 95 экто/алтимейт лукойл/BP И проблем нет.

Георгий

27.08.2012, 10:22

Совекршенно верно — Вы лишь доказываете, что нужен , так называемый — хороший бензин ( я там про характеристику испаряемости писал).
Есть только одна проблемка — чем дальше от столиц — тем хуже с качеством. В некоторых регионах, например , не точ то «98» — «95» то не всегда бывает.

К стати, все что я писал про проблемы с запуском, уверяю ввас — не придумал, не просто дофаантазировал — по долгу службы, так сказать связан с послепродажным обслуживанием….

Георгий

27.08.2012, 10:25

Не совсем перепрошивка…Алгоритм работы програмы впрыска не меняется, меняются некоторые данные ( корриектируются) — например время открытия форсунок — так меняется меняется объем впрыска. Можнно еще ввести коррекцию на другие параметры.

К стати, все что я писал про проблемы с запуском, уверяю ввас — не придумал, не просто дофаантазировал — по долгу службы, так сказать связан с послепродажным обслуживанием. …
В семье 4 пыжа, с запуском проблем нет. За машиной нужно следить, делать то как положено и проблем не будет.

Георгий

27.08.2012, 11:07

Не стану с вами спорить или говорить что — «повезло».
Все чт я писал о проблемах — это статистика.
Я тоже имею опят эксплуатации Пыжей ( да не только ремонта).
Так вот ранее я писал, что проблемы были не до 08г., а до 10. Это касательно систеым управления впрыском.
Далее. Вам на самом деле как бы повезло — в Москве с топпливом пробемы хоть и есть, но меньше чем регионах.
Про те самые «2-3 т/об.», я не создаю новую инструкцию по эксплуатации — я лишь советую как минимизировать негативные последстви. А следовать им или нет — выбор каждого.
Что касаестя «92» или «95» — все просто. Откройте статистику… прочтите сколько ПРОИЗВОДИТСЯ 95 бензина? После сколько его ПРОДАЕТСЯ = вывод — а 95 ли он?!
С «92» чуть лучше — он чуть честнее.
Самое плохое — это наличие в бензинах повышеного содержания серы и смол ( не раз приходилось отправлять топливо на экспертизу) — это и есть «главное зло».

Георгий

27.08.2012, 11:08

В семье 4 пыжа, с запуском проблем нет. За машиной нужно следить, делать то как положено и проблем не будет.

С последним предложением ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН!

Что касаестя «92» или «95» — все просто. Откройте статистику… прочтите сколько ПРОИЗВОДИТСЯ 95 бензина? После сколько его ПРОДАЕТСЯ = вывод — а 95 ли он?!
С «92» чуть лучше — он чуть честнее.
Самое плохое — это наличие в бензинах повышеного содержания серы и смол ( не раз приходилось отправлять топливо на экспертизу) — это и есть «главное зло».
Статистика — это и есть чаще всего ложь. Нет в подписи названия местности Вашего проживания. Наверное у Вас беда с качеством горючего. Что касается моего региона, то у нас полно машин с непосредственным впрыском, турбинами. Заправляются 95-98 и запускаются в мороз отлично и не заметно очередей в сервисах на ремонт ДВС.

Самое плохое — это наличие в бензинах повышеного содержания серы и смол ( не раз приходилось отправлять топливо на экспертизу) — это и есть «главное зло».
я не знаю, как на пежо(небыло пыжей в семье), но совершенно точно, что машину нужно прогревать, зимой или летом.

я вот заказал себе дизель, вибаста там нет, но говорят стоит какая то спираль, которая нагревает и зимой будет теплый воздух, и никто не может сказать, что и как.
я так полагаю, что спираль или че там должен разогревать антифриз? если в курсе, то хотелось бы узнать.

Ринат

22.09.2012, 12:12

А мне показалось тут о коробках дискутируют)))
92 на люке — это европейского качества, а наш 92 чуть хуже. Лить надо то, что рекомендовано, ну а если совсем припрёт, тогда всё что горит.
Про двигатели очень красиво пишут соседи:
http://peugeot-club.net/index.php/Материалы/Обзоры/ep6.html
На послерестайловых 308 и на всех 408 автомат AT8, это тот же AL4 с гидроблоком ZF и другими настройками мозгов. Я не решился на покупку бу машины (308 до рестайла) с АЛ4, даже в идеальном состоянии.

Алекс

22.09.2012, 18:23

Я тоже дизель заказал. Спрашивал начальника салона т.к он проводил тест, по поводу вибасты сказал не нужна но ничего не сказал про эл. фен.

Slavik26

30.09.2012, 12:26

а на дизель 408, акпп будет ставиться?

Как узнать модель коробки 6ст.?

Мишаня

01.10.2012, 08:55

по VIN коду у дилера

а на дизель 408, акпп будет ставиться?
нет, только механика

На машине с коробкой AL4, если бросить газ, происходит торможение двигателем. А как будет с шестиступенчатой коробкой при сбросе газа?

BrickT0p

05.10.2012, 22:04

Не всегда на этой коробке, с 6-ти ступкой тоже самое…

Slavik26

07.10.2012, 11:25

Не всегда на этой коробке, с 6-ти ступкой тоже самое.

я ездил, на 150 л.с., там при сбросе газа, машина зависает, но не притармаживает. во всяком случае так было на тестовом автомобиле. Сам я дизель жду

Schloesser

08.10.2012, 20:16

А с каких пор БМВ стало сверхнадежным авто?

А с каких пор БМВ стало сверхнадежным авто?
Когда их ДВСы стали ставить на Пежо)))

я ездил, на 150 л.с., там при сбросе газа, машина зависает, но не притармаживает. во всяком случае так было на тестовом автомобиле. Сам я дизель жду
не зависает, а держит движку в тонусе

vycon7676

12.02.2017, 06:44

Вопрос владельцам машин с двигателем 120 л.с. и 4-х ступенчатым автоматом.

Есть вариант заменить мою машину на новую, с автоматом, по акции от Пежо на выпуск 2016 года.
Стоит ли связываться с двигателем 120 л.с. и 4-х ступенчатым автоматом?

Технические темы форума по двигателю и АКПП просматривал, но там, как правило, отписываются «жертвы» мотора и коробки, поэтому не уверен, что картина, нарисованная там, столь печальна на самом деле.
Есть ли довольные владельцы?

Skydiver-str

12.02.2017, 14:14

Масло меняешь в АКПП и она тебе спасибо говорит, не пиннается и переключается практически незаметно.

3 года владею пока всё устраивает.

Владею 3,5 года. Пробег 106 тысяч. Масло в коробке не менял. Проблем не было. АКПП, конечно, не самая быстрая и морально устаревшая, но в рамках своих возможностей вполне нормальная коробка. О выборе авто ни разу не пожалел.

Владею с ноября 2012 года (актив 120 л, АКПП). Пробег 109 тысяч. Масло менял полностью путём замещения (9 л) на 55 тысячах. Сейчас планирую менять масло на 110 тыс. Полностью доволен.

Yureckiy

17.07.2017, 22:04

Стоит ли связываться с двигателем 120 л.с. и 4-х ступенчатым автоматом
Можно.

АКПП надежна. Пуляет при необходимости, но конечно 5-ой передачи не хватает.
Масло в АКПП менять и все будет ОК
ДВС отличный…. Эластичный, бодрый

Владимир70

30. 07.2018, 08:32

Доброго дня, уважаемые пежоводы! Нахожусь в мучительном периоде выбора покупки нового 408-го. Исходные данные: машина нужна для ежедневных выездов на работу, пробеги в день могут составлять от 50 до 300 км, стиль вождения, в основном, пенсионерский, размеренный, трасса-город примерно 50х50. Остановился между дизельным двигателем и двигателем ЕС5(115 л.с.) — турбо отставлен после дня изучения форума, особенностей и условий моей эксплуатации и по совету знакомого, имевшего таковой двигатель. Предпочтительней, безусловно, АКПП, тем более, что сейчас всё-таки ставится 6-ступка. Расход и стоимость топлива — вторичны, на первом месте — надёжность и комфортабельность авто (разбаловал меня мой Туарег 2,5TD. отмахавший за 7 лет 310 т.км. и уехавший к новому хозяину — просто тупо ездил, не следя практически ни за какими уровнями жидкостей). Механика не пугает, но не хочется мучиться в московских пробках…. Ваше мнение, что всё-таки перевешивает в лучшую сторону по предъявляемым мной критериям. Спасибо.

ЕС5 + Aisin (6AT) самое то. Дизель экономичнее, но он на ручке

Андрей44

30.07.2018, 09:31

разбаловал меня мой Туарег 2,5TD. отмахавший за 7 лет 310 т.км. и уехавший к новому хозяину — просто тупо ездил, не следя практически ни за какими уровнями жидкостей

Вы уверены, что хотите Пежо 408.. после ВАГа..????

Если все-таки уверены, то:

ЕС5 + Aisin (6AT) самое то. Дизель экономичнее, но он на ручке

Но лучше подумать еще разок…

Владимир70

30.07.2018, 10:04

Фольксваген с DSG не фонтан. Что касается нового Туарега, потерявшего клиренс 5см и раму — с такими ценами он перестал устраивать от слова совсем, остальные модели — от лукавого. От КИА не в восторге (у отца 4-й спортаж), Хундай — был у меня (семиместный Траджет), современные не впечатляют. Что остаётся в сухом остатке? Ну, не китайца же брать….
P.S. Тестировал дизель Дастер — не самое отвратное впечатление от езды, но вот комфортабельность вызывает глубокое уныние (тем более, что ПП, скорее всего, больше не нужен, чем нужен). Читал, что есть смысл менять кулису на МКПП 408-го, поставив укороченную кулису от С4 (или тупо спилив её наполовину высоты — есть такой кулибин Alexandr Ivanov на ютубе), потому как у владельцев ощущения «камазовских» переключений, но дилер не захотел мне предоставить возможность «потыркать» эту коробку, а среди знакомых МКПП с ДТ нет, а здесь очень важна тактильность.
P.P.S. Кстати, после ВАГа у меня уже год Аутлендер 3 на вариаторе, но в связи с полным разочарованием отдан жене в управление))))

Андрей44

30.07.2018, 13:54

Владимир70, не отговариваю ни в коем разе..
Просто уж как только не склоняют Пежо, в частности 408-й. Сравнивают его со своей предыдущей машиной. Исходя из этих сравнений а, в итоге, негативных отзывов, и складывается общее мнение.
Однако, 408-й бюджетный авто.

Ну, не китайца же брать….
А как же Шкода, Рено, Корейцы С и Д класса… Не?

Может я не в тему и отстал от жизни, но куда дизель из аллюра пропал?!

Андрей44

30.07.2018, 15:32

куда дизель из аллюра пропал?!

В Style…
И Аллюр и дизель, слишком жирно..))

Может я не в тему и отстал от жизни, но куда дизель из аллюра пропал?!
В августе 2015г. хотел приобрести дизель в комплектации аллюр, искали мне такую машину менеджеры 2 недели и не нашли, в наличии были только стайлы. С тех пор дизельный аллюр так и не видел.

Владимир70

30.07.2018, 17:30

Андрей44, я всегда против толпы)))… Мне 408-й напоминает времена моей молодости, когда я ездил на ауди сигаре в 44-м кузове: огромный салон, песня просто…. Понравился он мне, запал в душу… Он оцинкован, хорошо обработан, хороший клиренс, мне он определенно нравится. Что скажете про ход кулисы на МКПП на 408-м?

Андрей44

30.07.2018, 18:36

Владимир70, ход рычага мкпп у меня дискомфорта не вызывает. Но лучше пройти тест-драйв..

Владимир70

30.07.2018, 19:42

Владимир70, ход рычага мкпп у меня дискомфорта не вызывает. Но лучше пройти тест-драйв..

Спасибо. Буду искать дилера с тест-драйвом МКПП.

Что скажете про ход кулисы на МКПП на 408-м
мне в целом легкость переключения коробки не нравится. не скажу что это мешает, но у хонды и бмв переключения передач запомнились мне заметно более комфортными. но если сравнивать с МКПП жигулей и волги, то тут пыж вне конкуренции.

Владимир70

30.07.2018, 21:24

мне в целом легкость переключения коробки не нравится. не скажу что это мешает, но у хонды и бмв переключения передач запомнились мне заметно более комфортными. но если сравнивать с МКПП жигулей и волги, то тут пыж вне конкуренции.
В таком случае — только ЕС5 и 6-ступенчатый АКПП Aisin.
P.S. Во всей Москве у дилеров нет тест-драйва на МКПП… Как заявил один из них:»процент продажи дизельных 408 очень мал, поэтому тест-драйв на них не имеет смысла». Странная логика.

В таком случае — только ЕС5 и 6-ступенчатый АКПП Aisin.
ну уж не надо так категорично. это все субъективно очень. мне, кстати, эта АКПП во время тест-драйва 3008 тоже не особо понравилась. может адапатации на данном экземпляре были не под мой стиль езды или я разучился ездить на автомате, но она переключалась с заметными рывками. может под дизельный мотор коробка не адаптирована — тут я не знаток. но при наличии альтернативных бы вариантов я бы сейчас взял бы пыжа только с дизельным двигателем с акпп Aisin.

наверное вам можно посоветовать поискать объявления о продаже машины с МКПП и вживую попробывать коробку в действии.

Владимир70

31.07.2018, 06:47

есть такой кулибин Alexandr Ivanov на ютубе
Прошу прощения: конечно же, Аndrey Ivanov)))))

— — — Добавлено — — —

я бы сейчас взял бы пыжа только с дизельным двигателем с акпп Aisin.

Тоже смотрел 3008, но для ежедневной рабочей лошадки дороговато (работаю не в Газпроме и даже не в Кремле). Что касается дёрганья 6-ст Aisin — при тест-драйве 150 турбо тоже показалось, что пинается….

Владимир70

31.07.2018, 06:53

А как же Шкода, Рено, Корейцы С и Д класса… Не?

Андрей44, сейчас у меня в качестве рабочей лошадки вообще Лада Калина МКПП (а до этого была Гранта АКПП — но взял механику, чтобы вспомнить после 15 лет за рулём автоматов, что это за заверь — МКПП), так, что сравнивать буду с ней. Шкода — тот же ВАГ, корейцы — слишком их много (не впечатляют. Рено — если только Дастер на дизеле в максималке (но Очень подумать из-за салона и эргономики). Смотрел китайского Атласа в максималке, понравилось, но мотор задушен, при установке защиты клиренс составляет около 14 см (кроссовер?!?!?), а ценник неадекватен: лям400….. В этом плане Пежо мне кажется самым лучшим вариантом. Главное — не ошибиться с комплектацией и не взять конструктор, который поможет вспомнить второе ощущение давно ушедшей молодости — постоянный ремонт (привет АЗЛК М-2140). Водитель должен ездить на машине, а не она на нём.

Андрей44

31.07.2018, 07:53

Пежо мне кажется самым лучшим вариантом. Главное — не ошибиться с комплектацией и не взять конструктор

Пежо 408-й, в плане цена/качество, и по моему мнению лучший вариант.. но многие недовольны даже таким вариантом.
408-й, я бы сказал, со своими «особенностями», с которыми можно ознакомится тут на форуме. Поэтому, либо придется их принять, либо не покупать этот авто.

Конечно по сравнению с Калиной, 408-й корабль..)))
А насчет комплектации, тут просто.. Если турбо бензин отпадает, то либо ЕС5 с АКПП (но надо обязательно протестить как она едет.. вдруг не понравиться. Думаю после Туарега будет вяло разгоняться), либо дизель, но там «ручка» (конечно и дизель после Туарега не ракета, но он хотя бы тянет).
Все ИМХО!

Islomdjdj

10.12.2018, 00:34

Здравствуйте! Сейчас являюсь владельцем 207 пыжика на роботе и хочу сменить его на 408 (автомат, 2012-2014 года выпуска). Про плюсы 408-го прочитал, теперь хотелось бы услышать про его минусы и хронические болячки. В 207 такой болячкой является коробка, которая на 1 передаче, при нажатии на педаль газа менее 20-30 процентов начинает дико перегреваться.
Заранее спасибо!

— — — Добавлено — — —

Хотелось бы услышать про особенности автомата

Нормальная машина. Из минусов будешь брать с двигателем ЕР, то лучше года 15-16, старше могут возникнуть проблемы с ГРМ после 13 вроде как были изменения в конструкции.
У сына ситроен 14 года, у меня пежо 16, брал с не большими пробегами, обе машины турбо, Калуга, проблем с ГРМ нет, но требовательны к маслу, менять приходится через 5-6 т км. Проблем не доставляют.Машины теплые, но пока двигатель не прогреется тепла в салоне не получишь, бывает уже приедешь на работу, и только тепло пошло (12км расстояние). Следующее, запчасти, очень мало аналогов, в основном предлагают типа оригинал. Больше сказать мне не чего. Автомобиль как автомобиль не лучше и не хуже чем другие, в этой ценовой категории.

vlad23sh

10.12.2018, 09:30

Islomdjdj,

(автомат, 2012-2014 года выпуска
с большой вероятностью будут проблемные, менее проблемный думаю будет лучше tu двигатели на механике или дизель.

Кузовщик

10.12.2018, 09:36

пока двигатель не прогреется тепла в салоне не получишь
А что бывают бензинки (в этом классе) с тэнами ?
Автозапуск установить не пробовали ?

casabianca

10.12.2018, 10:35

Могу сказать за дизель. У меня и сына дизельные 408-е, ездим горя не знаем. Мой личный выбор дизельного варианта ещё был предопределён тем, что когда -то у меня был в пользовании дизельный (атмосферник) Рено, которого я «убить» так и не смог. Да и люблю палкой переключать передачи.

Белый_408

10.12.2018, 12:25

— — — Добавлено — — —

Хотелось бы услышать про особенности автомата

Машинка 2014 года 150 л/с АКПП
никаких нареканий. Ни зимой ни летом.
Может только чисто субъективно, если на скорости 150-170 долго пилить более 2-х часов, то кажется приемистость при обгоне немного теряется.
Приходится обгонять длительным обгоном, нет такого рывка.
Ну это наверно надо ехать помедленней.

Islomdjdj

10.12.2018, 12:27

Спасибо за ответы! А что можете сказать про автомат? Есть какие-то особенности его эксплуатации и как он себя ведёт в длительных пробках ( летом от дома до дачи 91 км едем всреднем 3-4 часа). На 207 от перегрева спасает принудительное удержание коробки на 2 передаче.

Кузовщик

10.12.2018, 13:26

являюсь владельцем 207 пыжика
С каким двиглом, 1.4л ?
Он вас устраивал ?

vlad23sh

10.12.2018, 13:32

как он себя ведёт в длительных пробках
отлично, у меня около 75% эксплуатации это краснодарские пробки уже как 5 лет, нареканий нет. это я про который 6ст aisin

vlad23sh

10.12.2018, 13:42

Islomdjdj, про турбобензин, пробки убивает двигатель, затем много проблем от этого, двигатель накалется в пробках из-за этого например сохнут мск, с вытекающими последствиями.. патрубок — пластик у меня треснул на турбину( просто отвалился под хомутами с обеих сторон, аж оплавился по краям).

Xramovnik

10.12.2018, 14:35

А что бывают бензинки (в этом классе) с тэнами ?
гольф-джета-пассат с 2012 года выпуска с TSI моторами. сначала шли без тэнов, потом начали ставить.

михаил 68

10.12.2018, 16:04

ничего плохого про машину сказать не могу , да и пробег под 90т по современным меркам не большой , ал4 своеобразный автомат , но меня полностью устраивает . главное чтобы нашли не «убитый» вариант , а то потом начнутся песни про «говно-машину»
по симптомам у вас проблемы с коробкой на 207 , на своей такого не замечал

михаил 68

10.12.2018, 16:12

.Машины теплые, но пока двигатель не прогреется тепла в салоне не получишь, бывает уже приедешь на работу, и только тепло пошло (12км расстояние)
на 120л , теплый воздух начинает идти где-то через минуту после запуска , до работы 2км приезжаю в теплой машине , может потому что атмосферник

Кузовщик

10.12.2018, 16:33

И атмосферник и радиатор печки чистый и термостат грамотно работает … имхо

с TSI моторами
пока не поедешь не прогреешь ?
как и дизель собственно

Xramovnik

10.12.2018, 17:24

пока не поедешь не прогреешь ?
Да и находу нифига в мороз не греется… Знакомый себе в 11 года машину уже стам тэн ставил, благо место было все готово.

И атмосферник и радиатор печки чистый и термостат грамотно работает … имхо
Вот к атмо вопросов нет (турбо не владел не знаю): на холостом почти не греется, как и все евро5, чуть поехал сразу тепло. Но радиатор да, чистить надо.

А что бывают бензинки (в этом классе) с тэнами ?
Автозапуск установить не пробовали ?
Автозапуск, в принципе как идею, не воспринимаю, и считаю этот метод вредным, приносящий еще больше головной боли . Но это мое мнение. Для эксплуатации зимой у меня установлено Вебасто . И что? в 5-10 градусов тепла прогревать автомобиль? Не важно, каким образом.

Спасибо за ответы! А что можете сказать про автомат? ….. как он себя ведёт в длительных …. от перегрева спасает принудительное удержание коробки на 2 передаче.
Можно так же, в пробках, нажать на * и дергаться коробка не будет. Проблем особых не доставляет.
Самое лучшее зайдите в нашем и параллельном форуме ситроен с 4 посмотрите что люди обсуждают. Разделы двигателя, коробки и подвеска, и т.д. А для того чтобы была более полная картина о современных машинах зайдите на форумы других авто, на пример Тойота Королла в раздел коробок автоматов- вариаторов и т.д. посмотрите сколько там одних только страниц в обсуждении.

Автозапуск, в принципе как идею, не воспринимаю, и считаю этот метод вредным, приносящий еще больше головной боли . Но это мое мнение. Для эксплуатации зимой у меня установлено Вебасто . И что? в 5-10 градусов тепла прогревать автомобиль? Не важно, каким образом.

Вебасто это отлично, если рассматривать вопрос с точки зрения комфорта. Если считать экономику, то выводы не однозначны…По этому мнения разные. Я вот сторонник Вебасто, но экономическая «жаба» сидящая во мне, всегда выделяла денег только на автозапуск. А головной боли в обеих случаях можно навыдумывать в достатке.

vlad23sh

11.12.2018, 10:52

В 207 такой болячкой является коробка, которая на 1 передаче, при нажатии на педаль газа менее 20-30 процентов начинает дико перегреваться.
это всегда так было? а эта проблема ремонтопригодна, не пробовали ?

Кузовщик

11.12.2018, 11:03

и считаю этот метод вредным, приносящий еще больше головной боли .
С чего бы это ?
И турбобензин и турбодизель с автозапуском, пользуюсь в минусовую темперературу (до -10-15С) постоянно …
проблем нет …
время прокрутки стартером на сигналке выставляю сам (ничего сложного)

бывает уже приедешь на работу, и только тепло пошло (12км расстояние
Вы Иркутске, сорри сразу не посмотрел …
ТС в Москве, вебаста не особо актуальна ИМХО
По замене масла вы писали, в принципе правильно, чем чаще тем лучше …Я всю жизнь меняю через 10ткм
Проблем с турбомоторами не было никогда

Добрый день.
Дабы не плодить темы с одинаковым названием, пишу сюда. В качестве очередной жоповозки тоже присматриваюсь к Пыжику 408 и Ситроену С4. Только интересует МКПП и год с 2013. Сегодня прочитал статью https://www.abw.by/novosti/used_cars/207844/ . Опечалило обилие ржи на довольно свежем аппарате и почти полное отсутствие мастики и подкрылков. Расскажите, плиз, это у всех так? И у кого антикор лучше 408 или С4?

SLopuhov

20.12.2018, 14:38

Опечалило обилие ржи
Подкрылки стоят с завода. Похоже для этой статьи автомобиль специально в агрессивной среде в камере держали конкуренты все эти годы. Я вот только продал свою 408-ю 12-го года, и ничего подобного, вообще никакой ржавчины нигде. Ни пятнышка.
И купил новую такую же (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=4538&p=217940&viewfull=1#post217940) 🙂 Потому что был доволен предыдущей как слон

teckhnarik

20.12.2018, 14:59

Расскажите, плиз, это у всех так?
У меня пробег 124 тыс, шесть лет. Такого, как по ссылке, ничего подобного нет. Уверен, что и у других владельцев все в порядке. Похоже, что авто действительно убивали для статьи. Подкрылки стоят и со своей работой справляются.

Yureckiy

20.12.2018, 15:19

yom,
Под 100 тыс пробег. Живет на улице — ничего нигде не ржавеет.
Подкрылки не так давно менял на новые — все как с завода….

Islomdjdj,
По АКПП проблем нет и не было.

Кузовщик

20.12.2018, 18:11

А может фотошоп ? журналюги за бабло все что угодно могут сделать

Anatoly408

20.12.2018, 22:59

У меня машина 2012 года. Этим летом я сам, лично, своими руками наносил шумоизоляцию на задние арки. Арки были в состоянии новых. То есть ни то что ржавчины на них не было, а после того как отмыл от пыли они можно сказать блестели новизной.
На моей водительской двери уже несколько лет живёт глубокая царапина наверное от ключа. Прям до металла. И вот не ржавеет. Только в прошлом году её кисточкой закрасил.
Судя по фото в статье на машине гоняли без подкрылок по щебёнке. Такие пятна ржавчины должны быть только от очень сильных ударов.

13-ый год, чего чего, а ржавчины нигде нет.

klopeshnik

21.12.2018, 10:38

ну что сказать…
у меня за 6 лет не так все плохо.
но в арка точки сварки облупились.
пожалел что сразу не сделал антикор. думал что пежо не ржавеет. но спустя пять лет нужно делать. снимать подкрылки, мыть, сушить, грунтовать и мастикой днище. мовилить пороги… ну как обычно. привет жигулям.

Yureckiy

21.12.2018, 10:46

но в арка точки сварки облупились.
Фото в студию 🙂

casabianca

21.12.2018, 11:38

Переключение передач палкой снимает все головняки, связанные с АКПП. Могу ответить за дизель с РКПП. Ездил на АКПП недолго и бросил.

Переключение передач палкой снимает все головняки, связанные с АКПП
И добавляет головняки, связанные с МКПП ))

Yureckiy

21.12.2018, 16:03

все головняки, связанные с АКПП
Так можно долго рассуждать, например:

— Можно не брать Турбо и снять головняки от турбины
— Можно не брать технологичное авто и избавится от головняка с мозгами и датчиками
— Можно взять телегу и не думать о колодках и дисках

Xramovnik

21.12.2018, 16:35

Переключение передач палкой снимает все головняки, связанные с АКПП.
Вот какие головняки с АКПП??? 130к пробега, первого поколения АЛ4, и все гуд, работает как вариатор. С айсинами у людей тоже все хорошо.
Повторю еще раз: единственное оправдание ручке на сегодняшний день — это либо цена, либо отсутствие АКПП в сочетании с интересующим двиглом. Все остальное предрассудки и рассуждения на пустом месте. К тому же замена сцепы с двухмассовым маховиком ни разу не дешевое занятие

teckhnarik

21.12.2018, 20:05

Так можно долго рассуждать
Это точно. Все головняки по матчасти снимаются продажей этой матчасти или вообще отказом от покупки таковой)))

Dimon408

21.12.2018, 22:08

Xramovnik, не только в случае с маломощными движками и автоматами с 4-6 ступенями еще и динамика. Пример: аналогичный 308 с мкпп be4 против Al4 разгоняется на целых 3 с лишним секунды быстрее и это очень заметно. Еще не надо забывать про вес у мкпп это примерно 35 кг. у акпп в районе 85-90 кг, а это все равно что с тобой пассажиром постоянно рядом едет девушка.
casabianca, возможно в Анапе снимает, но в Московском регионе, спорный вопрос.

Как адепт мкпп и эксплуатируя два варианта кпп могу сказать что в МО, Москве все же езда для меня спокойней именно с АКПП, когда дергаешь рычаг и жмешь на сцепление по паре тысяч раз за день уже как то без разницы сколько там секунд до сотни разницы. И даже расход немного меньше в пробках на акпп получается.
На фоне многих других кпп не считаю что хоть с теми что сейчас ставится в пежо есть какие-то серьезные головняки да мкпп думаю пройдет раза в три больше без какого-либо вмешательства, но ал4 не так дорог в ремонте (да и бу они по 30 стоят) и очень хорошо изучен, айсин как по мне почти как мкпп может пройти.

casabianca

22.12.2018, 09:48

Не скажите. КП с ручкой намного проще автомата. А чем проще, тем гениальне. О чём спор?

teckhnarik

22.12.2018, 10:08

КП с ручкой намного проще автомата
Страх перед поломкой АКП? При правильной эксплуатации АКП живет не меньше МКПП.

При правильной эксплуатации АКП живет не меньше МКПП.
а что вы называете правильной эксплуатацией АКП? масло в ней менять раз в 50к? или дополнительно установить радиатор охлаждения?

Не скажите. КП с ручкой намного проще автомата. А чем проще, тем гениальне. О чём спор?
А ручные стеклоподъёмники проще электро? А ручная крутилка проще стартера?
На предыдущем Ниссане прошёл 100 000 км с АКПП — ни одного нарекания ни разу. На нынешнем 408 прошёл 70 000 с АКПП — то же самое.
Нажал и поехал. Я не представляю, что нужно делать, как ездить, чтобы угробить автомат и постоянно бояться этого. Если вы загоняете авто в бездорожье, буксуете и рвёте с места на каждом светофоре, тогда да, лучше МКПП, но тогда зачем выбрали 408? Эта машина для другого.

хотелось бы услышать про его минусы и хронические болячки

но тогда зачем выбрали 408?
Да-да, Islomdjdj, встречный вопрос — смысл выбора 408-го?

teckhnarik

22.12.2018, 16:44

а что вы называете правильной эксплуатацией АКП? масло в ней менять раз в 50к? или дополнительно установить радиатор охлаждения?
Масло конечно менять, обязательно, механика ведь тоже любит замену масла. Далее не «рвать» коробку пока не прогреется, на парковке ставить на ручник, не дергать при коротких простоях из D в P(светофоры и т.п.), вобщем выполнять общие рекомендации производителя. У меня 124 тыс пробега, переключения плавные, неисправностей не было ВООБЩЕ.

Anatoly408

23.12.2018, 14:11

Просто для статистики: У меня АКПП AL4. 60 тыс пробега и 6 лет машине. Точно так же ни одной неисправности с АКПП. Но масло менял 3 раза частичной заменой на 30 тыс, 45 тыс, и 60 тыс. Масло менял когда считал, что более-менее излишне агрессивно отъездил сезон, ну и просто время и возможность сменить масло были.

Yureckiy

25.12.2018, 09:41

У многих здесь на АТ8 (модернизированная AL4) пробеги выше 100 тыс. и проблем нет. И не было…

Перегрев убрали на ней — как таковой (забудьте про АЛ4 и доп радиаторы), масло да — менять надо. Не рвать — тоже желательно…. Хотя у меня по разному бывает….И буксовать приходилось… Главное заблокировать передачу в «качаниях» в снегу (ИМХО)

— — — Добавлено — — —

p.s.
И я так понимаю на МКПП и сцепу менять приходится…. И с тросами (замерзают или что там) проблемы бывают…. Пугаться можно чего угодно — все хорошо, пока не сломалось…..Ах да и тема Утечка масла МКПП через сальники приводов тоже есть….

Так что решать каждому….

Dimon408

25.12.2018, 19:20

Yureckiy, на мкпп сцепу менять придется скорее всего позже чем клапана в ал4:) вообще «наша» мкпп надежна 300 тыс. км отходит без проблем с одной заменой сцепления. И правильно написали «не рвать» не буксовать, а что делать если хочется рвануть в пол, мкпп пофигу а вот ал4 действительно от этого страдает. В любом случае мкпп будет дешевле в эксплуатации, но это не значит что не стоит брать акпп.

михаил 68

26.12.2018, 09:13

у меня был 408 , 2013г на механике . не понравилась коробка , сцепление жесткое ходы большие
поменял машину только из-за коробки , сейчас ал4 устраивает намного больше (всего на механике пробег 50т , на автомате 90т)
может шестиступка лучше , не пробовал

Контент удален.
Выдан читательский билет на 3 месяца за нарушение п.4.3 — 4.4 Правил Форума

Yureckiy

27.12.2018, 09:56

придется скорее всего позже чем клапана в ал4
Начинаем читать форум….итого (из темы про сцепу):

Сцепление,а именно компоненты-направляющая сцепления и сам выжимной -полное дерьмо,расчитанное на 20-25 тысяч.

тоже столкнулся с данной проблемой, при трогании с места трясло, особенно после езды по пробкам. Пробег 40 тыс. км. Расход вырос более чем на литр. Плюнул на все и заменил сцепление (комплект Valeo в сборе — 5200, работа по замене — 4000)

Это из первых 4х страниц темы…

Т.е. Вывод: Тут у многих за 100 тыс пробег на АТ8 (не AL4) — и что то замены клапанов в АКПП не помню….

если хочется рвануть в пол
Тогда не стоит рассматривать авто ни с какими АКПП или вариаторами….. Дело не в АТ8

408 , 2013г на механике . не понравилась коробка , сцепление жесткое ходы большие
поменял машину только из-за коробки , сейчас ал4 устраивает намного больше
А вот и то, о чем я пытаюсь донести — каждому своё…. И решает сам!!!

Но я не говорю, что МКПП плохо — нет, иногда и я по механике скучаю…. Но это до того как встать в километровую пробку….

Dimon408

27.12.2018, 11:45

Yureckiy, если что я с 2008 года с пса и коробками ал4, be4 и так далее еще занимался их ремонтом несколько лет и я встречал и замену клапанов и многое другое Все рассуждают о пробегах до 100 почему-то, но у меня например на мкпп 200 сцепление в норме надо менять но оно не в хлам, а на акпп например встречал замену клапанов и на пробегах до 100 тыс. км. для разнообразия на эту тему можно почитать форум таких же машин но без багажника там обширный опыт на эту тему накоплен.
Стоит рассматривать авто с другими коробками и дело именно в ат8, например айсин гораздо выносливее и проворнее в этом плане даже просто тупо потому что шесть ступеней и лично я людям пару раз делал модернизацию авто (замена ал4 на айсин + турбо) разница что называется на лицо, чтобы понять можно попросить у кого-нибудь турбо и все станет понятно. Про живучесть айсина: почти 200 тыс. км. на камри с разными водителями, но в основном в режиме газ в пол на каждом светофорое — и никаких проблем (коробка там технически практически такая же).
И уж совсем отвлекаясь от темы пежо есть еще коробки zf, которые стоят с более мощными движками и с ними тоже ничего не происходит.
PS. про проблемы со сцеплением: пару раз приезжали ко мне разобраться что у них не так с кпп/сцеплением когда я ехал никаких проблем не замечал, но вот садился владелец и мы проезжали некоторое время я начал подмечать в чем у них проблема — нога все время на педали сцепления. Не исключаю что кому-то может и брак попасться и поставщиков могли поменять, но в основном с тем что я сталкивался это проблемы не технического характера.

Yureckiy

27.12.2018, 13:14

Опять вопрос про Машину от человека — скатился к Коробке АКПП.

Причем эту тему поднимают люди — которым она «Просто» не по душе и ее надо обязательно обхаить….

Dimon408, Зачем же вы себе взяли АКПП? Да и тут не про проворность говорим коробки….

Человек хочет взять с АКПП, спросил про болячки, а Вы и многие другие начинают тянуть лямку — вот посмотрите на 308м, вот почитайте про коробки от Рено и все ломучее….
Да большинство таких постов в интернете Вами и такими написано — вот и думают люди, что на ней ездить нельзя….

p.s. Ну и вспоминая опять истории из жизни, как и Вы: Мне Техник работающий у ОД в Пежо сказал «408 х С проблемами АКПП еще не видели».
А вы вот видели, а кто то и АСИНОМ попадал…. Так что не сгущаем краски и меньше ругаем то что работает…. Я тоже бодро стартую со светофоров….И тоже —

с разными водителями, но в основном в режиме газ в пол на каждом светофорое — и никаких проблем

Мне Техник работающий у ОД в Пежо сказал «408 х С проблемами АКПП еще не видели»
Ну не совсем так. Я вспомнил, что менял по гарантии сальник масляного насоса АКПП. Был небольшой подтёк. Инженер по гарантии сказал, что проблема известная на этих коробках. Впрочем назвать это серьёзной проблемой было бы неправильно, к тому же с тех пор ни на форуме ни ВК не слышал о подобном.

Dimon408

27.12.2018, 14:32

Yureckiy, не себе взял, человек написал я прокомментировал, тут говорим про все что не запрещено правилами форума и относится к вопросу. Не сектант и в отличие от многих диванных аналитиков чиню все сам, знаю как работает оно и как может работать другое, какой смысл мне восхвалять то что мне не очень нравится? И что за извращение именно на 408, коробка одинаковая вне зависимости от кузова в который его воткнули. Техник имел ввиду айсин:-D
И не надо всех по себе примерять если Вы тянете какую-то лямку то я просто высказываю свое мнение основанное на моем личном опыте как эксплуатанта и бывшего механика и диагноста и оно не должно равняться Вашему. Кто где краски сгущал я вообще не понял вроде черным по белому написал что ничего критичного ни в одном из агрегатов нет да акпп ал4 «ломучей» при прочих равных, но и в ремонте просто и дешево коробке 20 лет даже в деревенских сервисах успели изучить от того и цены по сравнению с другими агрегатами — дешевы. Уж если кто и решил охаять мкпп используя другие комментарии, а не собственный опыт то это Вы.

Очередной раз вопрос выбора «408-АКПП» присоединен к основной обсуждалке.

Yureckiy

27.12.2018, 14:40

если Вы тянете какую-то лямку то я просто высказываю
Так не я лямку тяну… В каждой теме — такие как Вы тянул лямку АТ8 = это жесть…. И в профиле у Вас АТ8…

охаять мкпп используя другие комментарии, а не собственный опыт то это Вы.
Ну поступил как многие в этой теме — начитался в интернете на профильном форуме…. И начал писать а вот там, а вот тут… Чтобы наглядней было….

И не против я МКПП (тоже об этом писал) — я против сваливания в грязь АТ8, при том что проблем массовых с ними нет (как раньше).

но и в ремонте просто и дешево коробке 20 лет даже в деревенских сервисах успели изучить от того и цены по сравнению с другими агрегатами — дешевы
И ремонт не дороже МКПП

— — — Добавлено — — —

И вот мои основные мысли.

Но я не говорю, что МКПП плохо — нет, иногда и я по механике скучаю

Пугаться можно чего угодно — все хорошо, пока не сломалось…

Так что решать каждому….

p.s. На этом спор заканчиваю *holliday*

Михаил77

27.12.2018, 17:41

Почти шесть лет и 92000 т км пробега на 408 с АКПП ,проблем не было от слова совсем . Сейчас 408 дизель ,взял только из-за халявной горючки )

teckhnarik

27.12.2018, 19:36

Во всем обсуждении вспоминают коробку AL-4, мол ломучая, на 308 опыт и т.д. Но…хочется статистику ломучести AT-8 и на 408. Понимаю, что смена названия не меняет основной конструкции, но доработки же есть(или переработки) Пробег 124 тыс., шесть лет эксплуатации, режимы разные и газ в пол, и спокойная езда, переключения плавные, три замены масла(сейчас залито газпромнефть) При всем этом пусть спецы попробуют меня переубедить в том, что АТ-8 ломучая. Все проблемы коробок и автоматических, и механических в основном от тех, кто их пользует. В таких «умелых» руках и самый надежный агрегат даст сбой.

Dimon408

28.12.2018, 00:25

teckhnarik, когда кто-то пишет свой пробег и говорит, а вот у меня…*lol_stena2* можно пару вопросов: сколько часов в день уходит: на работу с работы? в чем заключались доработки ат8 в курсе?
Что все так завелись и начали доказывать что мое ведро самое лучше оно просто золотое с бриллиантовой каймой и лучше просто быть не может 😀
Так как вряд ли смогу прочесть ответ, сразу поясню: господа-товарищи у всех режим эксплуатации сильно отличается даже в одном регионе он может отличаться в зависимости от жизненного этапа эксплуатанта техники, у меня одно время авто работало по 5-7 часов в день в основном пробки, а вот есть у меня товарищ в спб которому 5 минут с работы пять до без пробок, даже пожрать пешком (500 м) он ездит, есть те кто живет например на ДВ и едет на работу 200 с лишним км в день, по почти пустой дороге да у него будет охрененный пробег, но проезжает он его в основном на одной передаче быстрее чем я доезжаю свои 80-100 км. В итоге если взять гипотетическую ситуацию что все авто одинаковы и мы ездим пока авто не сгниет у всех будут проблемы, но разные и совершенно на разных пробегах обусловленные конкретными режимами эксплуатации.
Если есть конкретный интерес узнать статистику то достаточно просто вбить в гугле или сказать алисе al4 там все пережевано миллион раз. И если многие тут считают себя объективнее самого ПСА пишите им коллективное письмо зачем они отказываются от этой супер-пупер коробки в пользу японской которая для них будет стоить дороже.

михаил 68

28.12.2018, 08:46

Если есть конкретный интерес узнать статистику то достаточно просто вбить в гугле или сказать алисе al4 там все пережевано миллион раз. И если многие тут считают себя объективнее самого ПСА пишите им коллективное письмо зачем они отказываются от этой супер-пупер коробки в пользу японской которая для них будет стоить дороже.

причина банальная , 4 ступени вчерашний день , ПСА перешла на более современные коробки

Yureckiy

28.12.2018, 09:59

al4 там все пережевано миллион раз
Это другая коробка

чем заключались доработки ат8
В 2009 году старые, но не добрые DP0 и AT4 просто пережили обновление, получив немецкие гидротрансформаторы ZF вместо родных французских, другие теплообменники и гидроблоки. Попутно поменялись индексы и прошивки.
Гидротрансформатор производства ZF, благодаря которому удалось избежать рывков при высоких температурах рабочей жидкости, изменить настройки КПП
В гидроблоке применены новые электромагнитные клапаны, обеспечивающие более надежную работу узла.

начали доказывать что мое ведро самое лучше
Вы как то не так читаете….
А у вас

просто вбить в гугле или сказать алисе al4
Вот и все доводы — опять вбить в гугле и почитать «ПЕРЛЫ» такие как Вы написали….Ну т.е. все плохо…

йцукен

28.12.2018, 10:19

Это другая коробка
Свежо предание. Эту лапшу продавец вешал когда я еще 307 рестайл покупал. И клапана на BorgWarner по гарантии именно тогда меняли. В общем новой машины хватило на 30 тысяч, а потом Geabox Fault.

Вот и все доводы — опять вбить в гугле и почитать «ПЕРЛЫ» такие как Вы написали….Ну т.е. все плохо…
70 страниц (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=1097) Ничего не изменилось.

Xramovnik

28.12.2018, 10:35

И если многие тут считают себя объективнее самого ПСА пишите им коллективное письмо зачем они отказываются от этой супер-пупер коробки в пользу японской которая для них будет стоить дороже.
Тут все просто: AL4 ставились в 2012 году только по причине нехватки Айсинов, т.к. была авария в Японии и отгрузок было не столько, сколько хотели. Разрабатывать свою коробку с нуля — нерентабельно, особенно в свете того, что с 20 года ПСА будет выпускать либо гибриды, либо электромобили. Все просто. ВАГ тоже отложил разработки 10ст робота после дизельгейта. Инновации (настоящие) требуют денег, а на западе деньги считают. Например в процессорах компьютерных сибестоимость полная камня со всеми производственными затратами всего лишь 3% от стоимости, все остальное — инвестиции в развитие и исследования. Это не автоваз, где все госдотации распиливают и по прежнему делают дерьмо.
Опять же все про ремонт АЛ4 — да там надо 20-25 тыс на работу и клапана. Замена сцепы в механике (с корзиной) стоит 20 в среднем на иномарках. А если двухмассовый маховик, то вообще хорошо становится.

teckhnarik

28.12.2018, 13:33

сказать алисе al4 там все пережевано миллион раз
Опять AL4, хватит уже. Давайте про AT8. Пусть в конструкции разницы практически нет, но надежность выросла. А ПСА отказываются от коробки явно ради современных тенденций и 4-х ступка имеет меньший спрос. Хотите написать про коробку автомат на 408, не вспоминайте AL4, а пишите про AT8, так информация будет более объективно для потенциального владельца.

И добавляет головняки, связанные с МКПП ))

Так можно долго рассуждать, например:

Какое масло лучше заливать в АКПП Пежо 308

Владельцам популярного автомобиля Peugeot 308 необходимо знать, как проводить техобслуживание машины. По крайней мере, будет важно научиться выполнять некоторые процедуры, не требующие профессиональных навыков. Необходимость в этом возникнет в случае, если машина уже не новая, и на нее закончилась гарантия. При этом владелец продавать автомобиль не собирается, и здесь может понадобится помощь специалиста, но в некоторых случаях можно обойтись своими силами – например, при замене масла в коробке передач. Эту процедуру нельзя назвать сложной, чего нельзя сказать о выборе самого масла для АКПП Peugeot 308. Это куда более ответственная задача, требующая определенных знаний. В этой статье рассмотрим, что нужно знать для выбора подходящей жидкости в АКПП Peugeot 308.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Когда менять

Чтобы приступить к выбору или тем более замене масла, для начала нужно убедиться, что жидкость действительно необходимо заменить, иначе возникнут проблемы с надежностью трансмиссии. Peugeot 308 оснащается довольно надежной коробкой AL-4, которая отличается хорошей четкостью переключений, а также отсутствием рывков и запаздываний при переходе на пониженную или повышенную скорость. Но важно понимать, что такие классные качества обеспечивает не только уникальная конструкция КПП, но и полезные свойства масла. Со временем они утрачивают свои свойства, и в данном случае возникает вопрос – когда это произойдет. На этот счет есть определенный регламент, установленный заводом изготовителем. Согласно официальным данным, масло в АКПП Peugeot 308 рекомендуется менять каждые 100 тысяч километров. Надо сразу сказать, что этот показатель не подходит для сложных климатических условий в России, и рассчитан скорее для европейских стран с благоприятными погодными реалиями. В связи с этим многие опытные владельцы, а также местные дилерские центры Peugeot советуют производить замену каждые 50 тысяч километров.

Функции масла

Качественное трансмиссионное масло наделено полезными функциями, задача которых – как можно дольше обеспечивать коробку передач в наилучшем состоянии. Выделим основные свойства масла:

Беспребойная передача крутящего момента
Более надежная работа гидротрансформатора
Эффективное охлаждение деталей АКПП
Предотвращение перегрева деталей АКПП
Очищение коробки передач от грязи, сажи и металлической стружки
Бесперебойная работа систем контроля

Признаки замены масла

Масло подвергается замене при обнаружении следующих признаков:

Жидкость приобрела темно-коричневый цвет. Это удалось выяснить в процессе очередной проверки мерным щупом
Жидкость имеет запах гари
Обнаружена металлическая стружка – это следствие механического износа деталей внутри АКПП
Ненадежное включение, запаздывания при переходе с одной скорости на другую
Повышенный расход топлива

Виды масла

Синтетическое – наилучший смазочный состав для рассматриваемого автомобиля. Рекомендуется независимо от того, в каких температурных условиях эксплуатируется Peugeot 308. Синтетика – самое текучее и жидкое масло, и в этом его главное достоинство. Оно никогда не замерзнет под воздействием низких температур, и при этом отлично адаптировано для более высоких температур. Единственный нюанс – такое масло лучше не использовать в старых машинах из-за высокого риска масляных утечек
Минеральное – полная противоположность синтетике. «Минералка» – более густое масло, при использовании которого абсолютно исключены какие-либо протечки. Именно поэтому такую жидкость можно рекомендовать для старых машин с большим пробегом. И все же, надо признать, что минеральное масло – самый крайний вариант для АКПП Peugeot 308. Крайне не рекомендуется для низких температур.
Полусинтетическое – состоит из синтетики и минералки. Гораздо хуже чистой синтетики, и при этом немного лучше минерального масла. Но такое масло все равно лучше использовать как альтернативу минералке, нежели синтетике.
Из трех видов лучшим выбором для АКПП Peugeot 308 будет синтетическое масло.

Какое масло заливать

Существуют определенные маркировки, допуски и классы вязкости, из которых составляются параметры масла. Так, выделим самые подходящие бренды и типы смазок вместе с подходящими параметрами, разработанными специально для современных автомобилей, таких как Peugeot 308:

Мобил ATF LT 71141
Liqui Moly Top Tec ATF 1200
Эссо ATF LT 71141
Тоталь LT 141173

Также среди качественных аналогов можно выделить продукты брендов ZIC, Castrol, Elf, Лукойл и другие известные фирмы.

Вывод

Правильно подобранный смазочный материал – залог успешной работы коробки передач, а также поддержания ее службы на протяжении длительного времени. Чем качественнее масло, тем длиннее будет интервал его замены, и тем дольше проработает автоматическая коробка в Peugeot 308. Лучше подбирать оригинальное масло – на него ориентируются в первую очередь, а потом уже присматриваются к аналогичным маслам.

Видео по замене

Тест драйв Peugeot 308 — Француз во всем (308 1.6 6AT (2011))

Центральная консоль со штатной мультимедийной системой и двухзонным климат-контролем сменила цвет с серебристого на глянцево-черный

С начала июля в России стартовали продажи рестайлинговой версии лидера продаж марки Peugeot – 308 модели. Россиянам предлагается выбирать из трех модификаций кузова (хэтчбек, универсал и кабриолет) и четырех моторов, двух бензиновых и двух дизельных. При этом на калужском предприятии концерна по-прежнему производится Peugeot 308 с бензиновым 120 сильным двигателем, прочие модификации будут поставляться из Франции.

Штрихи к портрету

Дизайнеры концерна PSA Peugeot-Citroen подошли к рестайлингу деликатно и не стали кардинально менять облик бестселлера. Силуэт автомобиля остался прежним. Основные изменения коснулись передней части. Новую V-образную форму получил капот, передний бампер стал массивнее, округлились с внутренней стороны фары, «противотуманки» теперь огибают светодиодные ходовые огни в форме бумеранга, хромированый лев покоится не на пластиковых сотах, как раньше, а на черной глянцевой поверхности. Сзади на пятой двери появилась хромированная полоска молдинга. Вообще хрома в экстерьере 308-ого прибавилось. Так, спереди сверкающей окантовкой обзавелся воздухозаборник. Значительно более традиционным и практичным стало расположение номерного знака, он перебрался с нижней части бампера в центр — так ценную полоску алюминия будет гораздо сложнее повредить. На этом список внешних изменений практически исчерпан.

Интерьер дизайнеры тоже на стали сильно переделывать. Разве что центральная консоль со штатной мультимедийной системой и двухзонным климат-контролем сменила цвет с серебристого на глянцево-черный, в чем заметна явная параллель с новой эмблемой на капоте.

На мой взгляд, за счет всех этих «штрихов к портрету» 308-й сильно выиграл. Покупатели и раньше выбирали эту модель не в последнюю очередь за изысканный французский дизайн. Но если до рестайлинга автомобиль можно было сравнить с богемным вольным художником-авангардистом, то теперь этот персонаж остепенился и стал респектабельным маэстро с собственной мастерской в престижном районе Парижа.

Появление в Peugeot 308 шестиступенчатого адаптивного автомата — громкая новинка

И на взгляд, и на ощупь в новом 308-ом все дорого и качественно, иногда даже в ущерб практичности. Так материал торпедо «под ткань» выглядит очень стильно, но его рельефная поверхность обещает существенные сложности с чисткой. В Европе, где улицы еженощно моют с шампунем, это могло бы показаться несущественным, но в России с ее климатом, грязью, пылью и разгильдяйством о таких «мелочах» приходится задумываться.

И все же гораздо более интересны технические аспекты обновления модели. Прежде всего, 308-ой обзавелся новыми автоматическими коробками передач. Устанавливавшийся до последнего времени четырехступенчатый адаптивный «автомат» AL4, который вызывал столько нареканий у владельцев, канул в лету. Теперь коробка называется BVA4. Но инженеры концерна вовсе не стали отказываться от старой конструкции полностью. В конце концов, при значительном количестве минусов у этой коробки передач были и явные плюсы. Ее просто модифицировали, заменив старый гидротрансформатор на новый марки ZF. В результате коробка стала плавнее переключать передачи и более предсказуемо вести себя при резких ускорениях и замедлениях в городском потоке. О том повысится ли надежность «необслуживаемой» АКПП от Peugeot, судить пока рано, но поклонники марки очень на это надеятся.

А вот появление BVA6, шестиступенчатого адаптивного автомата, устанавливающегося на модификацию Peugeot 308 со 150-сильным турбированным двигателем, — это действительно громкая новинка безо всяких оговорок. Как неоднократно отмечали многие эксперты, четырехступенчатая АКПП не позволяла в полной мере раскрыть потенциал инновационного турбированного двигателя, созданного концерном в сотрудничестве с BMW. Напомню, что производимый во Франции двигатель устанавливается не только на модели концерна PSA, но и на автомобили MINI.

Эстет

Именно такой Peugeot 308 со 150-сильным двигателем и шестиступенчатым автоматом редакция MotorPage.ru и получила на тест.

Учитывая уже сложившуюся за несколько лет популярность модели на рынке и многочисленные, по большей части восторженные отзывы о ней, в дальнейшем рассказе об этом автомобиле позволю себе отказаться от сравнения с дорестайлинговой версией, — лучше будем говорить о 308-ом так, будто и не было его до сих пор на рынке.

Первое, что бросается в глаза при беглом взгляде на автомобиль – стандартные для большинства современных представителей «С» класса шины размерности 215/55 R16. Если бы речь шла о калужской версии 308-ого с атмосферным двигателем на 120 л.с. я бы на это внимания не обратил, но мощные версии, от которых потребитель ожидает спортивных черт в характере, автопроизводители как минимум по маркетинговым соображениям стараются комплектовать низкопрофильной резиной.

Подхожу к автомобилю, открываю водительскую дверь, и сразу замечаю табличку на передней стойке с рекомендациями по давлению в шинах – едешь один и без багажа качай до 2.5 bar и спереди и сзади, под полной загрузкой – сзади можно увеличить до 3 bar. Не слишком ли жестко? Или так производитель борется за снижение расхода топлива?

Но пока оставим эти вопросы на будущее — впереди несколько дней общения с 308-ым.

Салон топовой версии хэтчбека выглядит во всем безупречно. Складывается общее впечатление уюта и комфорта. В меру мягкие кресла (от европейца можно было бы ожидать большей жесткости) с удобным профилем и вполне достаточной для ежедневной эксплуатации в городе боковой поддержкой. Комфортно устроиться на водительском месте сможет как хрупкая девушка, так и рослый мужчина, диапазона регулировок хватит. К тому же, рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Сам руль отделан обычной и перфорированной кожей. Управление мультимедийной системой и круиз-контролем вынесено на два «подрулевых лепестка», иначе и не назовешь – под стандартными рычагами управления световыми приборами и дворниками расположились еще два «рычага», но они неподвижны, на их окончаниях находятся кнопки и колесики управления круиз-контролем (слева) и мультимедиа (справа).

На черной блестящей центральной консоли радио с СD, Mp3, Bluetooth и USB-разъемом, вынесенным в ящик под центральном подлокотником, а также блок управления двухзонным климат-контролем. При этом все кнопки сделаны так, чтобы было интуитивно понятно, что за какую функцию отвечает, и как этим всем пользоваться.

Приборная панель на первый взгляд очень информативна, она почти не бликует, все шкалы и цифры легко читаются, а при включении подсветки в темное время суток можно оценить усилия французских дизайнеров – действительно очень красиво.

У Peugeot 308 есть целый ряд эргономических особенностей, которые оставляют неоднозначное впечатление.

Однако по мере того, как начинаешь «обживаться» за рулем, постепенно замечаешь целый ряд эргономических особенностей, которые оставляют неоднозначное впечатление. Так в передних сиденьях есть поясничный подпор, но чтобы им воспользоваться во время движения надо обладать неординарной ловкостью. Шайба, которую необходимо крутить, чтобы его выдвинуть или, напротив, убрать, расположена достаточно высоко с правого торца водительского кресла (на переднем пассажирском кресле слева), соответственно надо неестественно вывернуть руку и еще умудриться вращать в этом положении злополучную шайбу. А самое любопытное, что даже в полностью выдвинутом состоянии поясничный подпор практически не ощущается, во всяком случае, мне его оказалось просто мало. Хотя, возможно, человек более плотного сложения сочтет эту опцию вполне эффективной.

Удивляет и отсутствие электрорегулировок сидений, все настройки осуществляются вручную, а ведь это наиболее дорогая модификация хэтчбека.

При активном рулении с одновременным оперированием рычагом поворотников, то и дело цепляешься пальцами левой руки за неподвижный лепесток круиз-контроля. Это несколько раздражает и отвлекает от дороги.

На скорости около 80 км/ч начинает ощутимо не хватать информативности спидометра. Дело в том, что шкала размечена «нетрадиционно» — с шагом в 20 единиц, но начиная с 10 км/ч. При этом цифры идут двумя рядами – крупные ближе к краю циферблата и помельче ближе к центру. В результате на спидометре нет значений, соответствующих ограничениям скоростного режима, предусмотренным в российском законодательстве, — это европейская разметка. Контролировать скорость по такому неадаптированному прибору не слишком удобно.

Данные бортового компьютера выводятся на экранчик по центру приборной панели. Настройки мультимедийной системы, время, температура за бортом и пиктограмма заднего парктроника – все это отображается на экране чуть побольше в нише на торпедо. Оба дисплея самые простые – красные буквы и цифры сложенные из крупных пикселей на черном фоне. Невольно вспоминаются мифы о французской прижимистости.

Кстати, кнопка управления бортовым компьютером расположена удобно, но так, что не вдруг найдешь, — с торца рычага управления дворниками. Я долго пытался переключать компьютер кнопочкой cheсk в углу экрана на приборной панеле, пока не догадался поискать на рычагах, но и тогда искомая кнопка обнаружилась последней.

Словом, не все, что безупречно выглядит, оказывается столь же удобным, сколь и красивым.

Физкультурник

Первое, на что обращаешь внимание в Peugeot 308 на ходу, — это его динамика. Четырехцилиндровый 150 сильный турбированный двигатель обладает максимальным крутящим моментом в 240 Нм. в диапазоне оборотов от 1400 до 4000 в минуту. На практике это означает, что никакой «турбоямы» нет. Уже при тысяче оборотов двигатель выдает около 160 Нм, чего вполне хватает для уверенного старта и быстрого выхода в зону реализации максимального крутящего момента. Достигаются такие характеристики за счет целого ряда инновационных решений. Это и система изменения фаз газораспределения, и два распредвала в головке блока цилиндров, и автономная система охлаждения турбокомпрессора, который нагнетает воздух в двигатель с давлением в 0,8 бар. При этом в двигатель воздух поступает охлажденным, в системе предусмотрен интеркулер. Если добавить к этому еще и прямой впрыск, результат сотрудничества с BMW предстанет во всей красе. Настолько «продвинутыми» силовыми агрегатами в «С» классе могут похвастать немногие производители.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач стала в этой модификации Peugeot 308 именно тем, чего так не доставало раньше.

Четырехступенчатый автомат был слишком задумчив и на нем явственно ощущались моменты переключения передач. Кроме того, неоднократно многими экспертами высказывалось мнение, что для такого мощного мотора коробка AL4 слишком нежна, она была просто не в состоянии долго выдерживать такие нагрузки. И это при том, что в варианте с АКПП мощность двигателя была даже снижена и составляла 140 л.с. Теперь, как заявляет производитель, все эти проблемы остались в прошлом.

И действительно, новый шестиступенчатый автомат позволяет в полной мере оценить возможности 150 сильного двигателя. Работу коробки практически невозможно заметить. Разве что при интенсивном разгоне в режиме «D» электроника слишком быстро включает высшие экономичные передачи, что создает впечатление небольшого «провала» в тяге. В режиме «S» ничего подобного уже не происходит.

Водитель Peugeot 308 может в полной мере ощутить свое превосходство в городском потоке.

Тут стоит упомянуть и про еще одну любопытную особенность Peugeot 308. Под педалью газа в этом автомобиле присутствует настоящая кнопка «кик-дауна». Сейчас это уже становится редкостью. У большинства современных моделей ее давно заменили электронные алгоритмы. Тут же все по-честному, если нажат «кик-даун», коробка переходит на ступень ниже и держит ее до тех пор, пока водитель не сочтет, что уже достаточно разогнался. Это как бы возможность использования элемента ручного переключения в автоматических режимах. К слову ручной режим тут тоже «честный», АКПП не будет своевольничать и самостоятельно переключать передачи.

Совместная работа двигателя и АКПП позволяет разгоняться до 100 км/ч за 10-11 секунд, что очень близко к заявленным производителем показателям. Если же говорить о движении в городском потоке, то водитель 308-ого может в полной мере ощутить свое превосходство, если конечно рядом не окажется одновременно две-три заряженные версии одноклассников от других производителей. Все-таки есть на рынке и более шустрые представители «C»-класса.

Не спортсмен

Однако, если говорить об управляемости, то тут, как и в случае с эргономикой, все хорошо лишь на первый взгляд. Еще в городе я обратил внимание, что подвеска жесткая, как мне показалось, ровно настолько, чтобы это позволяло «агрессивную» езду с «азартным» прохождением поворотов. На деле все оказалось сложнее.

Пока скорость не превышает 80 км/ч, жесткость подвески ощущается как вполне естественная, не доставляющая дискомфорта. Можно резко перестраиваться, проходить даже очень крутые повороты на приличной скорости, — крены кузова при этом минимальны, а колеса цепко держатся за покрытие. Однако, стоило выехать за город, где скорость выросла, и сразу же оказалось, что больше всего 308-ому не нравятся поперечные трещины в асфальте. На 100-110 км/ч каждая такая трещина отдавалась ощутимым ударом по всему кузову.

Прохождение поворотов на грани скольжения – возможно. Но только благодаря системе стабилизации, которую, кстати, можно отключить, но только на скоростях менее 50 км/ч. При превышении этого скоростного лимита ESP включается автоматически. Для настоящего скоростного слалома 308-ой совершенно не предназначен и автоматическая активация ESP тому подтверждение – производитель понимал, что лучше на этом автомобиле не искушать судьбу.

Не слишком стойким бойцом показал себя 308-ой и на стиральной доске грейдера. Здесь вообще лучше пробираться как можно медленнее.

Зато максимально эффективной показала себя ABS: при резком торможении на таком песчанно-щебеночном покрытии она обеспечивает не только быстрое замедление вплоть до остановки, но и позволяет полностью сохранить контроль над траекторией движения. Стоит ли говорить, что на асфальте результат оказался столь же блестящим.

Возвращаясь в город, я решил отступить от рекомендаций производителя и снизить давление в шинах до 2,1 бар спереди и сзади. В результате «проблема качества дорожного покрытия» оказалась практически решена, движение стало вполне комфортным. Но при этом существенно ухудшилось поведение автомобиля в поворотах. С таким сниженным (относительно рекомендованного) давлением уж точно не стоит требовать от 308-ого «драйва». Ну, и естественно расход топлива становится больше.

Вообще Peugeot 308 со 150 сильным двигателем – не самый экономичный автомобиль. За 470 км тест-драйва в смешанном цикле расход составил, согласно показаниям бортового компьютера, 11 л. на 100 км. С другой стороны – «гонять» надо меньше! При «спокойном» стиле езды, с моей точки зрения, было бы вполне реально получить около 9 литров на сотню.

Peugeot 308 со 150 сильным двигателем – не самый экономичный автомобиль

Эксперимент с давлением позволяет понять, почему в Peugeot решили использовать обычные, а не низкопрофильные шины. Таковы уж особенности подвески – с низкопрофильной резиной автомобиль, возможно, показал бы значительно лучшие результаты на идеально ровном трековом покрытии. Но в повседневной эксплуатации это было бы невыносимо жестко. Так что инженеры французского концерна просто соблюли разумный баланс – покрышки стандартного размера с повышенным давлением обеспечивают приемлемый комфорт и меньшее потребление топлива.

Подводя итоги, скажу, что Peugeot 308, безусловно, хорош. Хорош именно своей сбалансированностью. Это автомобиль, в котором есть определенные недостатки, но общее впечатление он оставляет положительное. Да и при повседневной эксплуатации ко многим особенностям привыкаешь и перестаешь замечать.

Пусть он не спортсмен, но хорошо физически подготовлен. Конечно, можно было бы ожидать, что в салоне окажется больше перемен к лучшему, но ведь и так 308-ой уже долгое время остается одним из примеров качества и удобства в организации внутреннего пространства. Если же добавить ко всему этому обновленный внешний вид, то такому автомобилю можно простить многое!

Автор: Дмитрий Европин, главный редактор журнала «MotorPage»
Издание: MotorPage.Ru
Фото: Фото автора

Масло в коробку АКПП/МКПП Peugeot 307

Хетчбэк Peugeot 307 производился во Франции в 2001 – 2008 годах. Автомобиль оснащался бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1.4 – 2.0 литра и мощностью 70 – 177 л.с., 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробками передач и передним приводом. Помимо 3- и 5-дверных хетчбэков также выпускались версии с кузовом универсал, кабриолет и седан. В 2009 году стартовало производство преемника, модели 308, однако производство и продажа Peugeot 307 были продолжены в Китае и Южной Америке.

Масло в АКПП Peugeot 307

Специалисты TOTAL советуют использовать трансмиссионную жидкость TOTAL FLUIDE XLD FE, произведенную по синтетической технологии, при замене масла в АКПП Peugeot 307 в ходе сервисного обслуживания (уровень свойств DEXRON III-H). Она обладает отличными фрикционными характеристиками, которые гарантируют плавность работы трансмиссии и максимальную передачу мощности на колеса. Высокий уровень защитных свойств TOTAL FLUIDE XLD FE предотвращает преждевременный износ и коррозию деталей трансмиссии и продлевает срок ее службы при использовании этого масла в коробке автомат Peugeot 307. Антипенные свойства и стойкость к окислению обеспечивают оптимальное смазывание агрегата в течение всего интервала между заменами, а хорошая совместимость с материалами уплотнений снижает количество протечек. Стабильные вязкостные характеристики TOTAL FLUIDE XLD FE позволяют применять это масло в АКПП Peugeot 307 при любых условиях эксплуатации автомобиля.

TOTAL FLUIDE XLD FE

Масло в МКПП Peugeot 307

Трансмиссионное масло для механических коробок передач TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80 отвечает международному стандарту API GL-4+ и допуску концерна PSA Peugeot Citroen B71 2330. Рекомендуется заливать это масло в коробку передач Peugeot 307 при плановой замене. Оно надежно защищает детали механической трансмиссии от износа и образования коррозии, поэтому гарантирует длительную надежную работу агрегата даже при повышенных нагрузках. Хорошая текучесть TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80 облегчает эксплуатацию в холодную погоду и снижает расход топлива, а окислительная стабильность позволяет использовать это масло в коробке Peugeot 307 с продленными интервалами замены – до 250 000 км, согласно рекомендациям концерна PSA.

TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80

Подробнее о трансмиссионных маслах TOTAL.

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Если регулярно проводить необходимые технические работы, можно существенно увеличить срок эксплуатации любого агрегата. Это утверждение особенно правильно в отношении автоматической трансмиссии AL-4. Именно эта коробка передач установлена в Пежо 308. Большинство проблем появляется из-за отсутствия грамотной технической профилактики.

Замена масла в АКПП Пежо 308 своими руками

Советы специалистов

Если верить производителям, масло в коробке передач можно не заменять на протяжении 100 тыс. км, также есть приписка, согласно которой владелец может заменить масло при меньшем пробеге автомобиля, если имеет такое желание. На практике дожидаться отметки в сто тысяч пробега не следует, если Вы хотите обойтись без ремонта АКПП. Специалисты утверждают, что менять трансмиссионное масло следует уже после 30 тыс. км. Менять трансмиссионное масло можно полностью, или частично. Следует отметить, что проводить полную процедуру каждый раз совершенно необязательно. Чтобы автоматическая трансмиссия работала корректно, вполне достаточно периодически частично заменять масло.

Если Вы хотите заменить масло в АКПП Пежо 308 у нас, перейдите по ссылке.

Какое масло заливать в АКПП AL4?

Какую трансмиссионную жидкость использовать, есил потребовалась замена масла в акпп пежо 308? Следует помнить, что смазочная жидкость для автоматических и для механических коробок – это совершенно разные продукты. Для АКПП созданы особые смазывающие вещества, которые также называют трансмиссионными жидкостями, или ATF. Благодаря им автолюбитель получает множество преимуществ:

стабилизируется работа гидротрансформатора;
забирается лишнее тепло, которое мешает работе зубчатых передач (если точнее — фрикционным элементам) в гидротрансформаторе;
ликвидируются вредоносные продукты, образующиеся из-за износа деталей;
обеспечивается постоянная смазка взаимодействующих элементов агрегата;
обеспечивается корректное функционирование системы контроля.

Для автоматических трансмиссий можно пользоваться тремя типами масел: синтетическими, минеральными или полусинтетическими. Эти масла имеют различный химический состав и наборы так называемых присадок.

Состав присадок трансмиссионного масла влияет на нижеуказанные характеристики:

смазку взаимодействующих (трущихся) элементов;
уровень вспенивания;
устойчивость к процессам окисления;
способность к нейтрализации продуктов износа;
уровень агрессивного воздействия на резиновые детали;
температуру воспламенения.

Для коробки передач AL-4 наилучшим вариантом будет трансмиссионное масло ATF LT 71141.

Peugeot 308 замена масла в АКПП – что для этого нужно

Чтобы начать процедуру нужно, чтобы машина находилась в приподнятом положении. Одни автолюбители предпочитают пользоваться подъемником, другие – эстакадой, немало водителей считают оптимальным вариантом смотровую яму. Также автолюбитель должен приготовить перечисленные ниже набор инструментов и некоторые материалы:

Воронку, имеющую удлиненный носик. Ее несложно приобрести в магазине, или изготовить самостоятельно. Достаточно лишь одеть на стандартную воронку, трубочку с нужным диаметром.
Следует иметь набор динамометрических (или других) ключей.
Тару, в которую будет выливаться отработанная жидкость.
Новое масло.
Чистую ткань (тряпку, ветошь).

Для корректного функционирования коробки передач Пежо 308 требуется примерно 7 литров трансмиссионной жидкости. Сливается, как правило, примерно три литра. Менять трансмиссионное масло полностью не рекомендуется. Лучше всего производить частичную замену – достаточно трех литров, которые необходимо заливать каждые 30 тыс. км. Если автолюбитель решил произвести полную замену, то ему понадобится девять литров новой жидкости.

Основные этапы

Прежде чем начинать основные действия, разогреваем автомобиль. Для этого катаемся минут десять.
Снимаем пластиковые защитные элементы бампера, то же самое относится и к картеру.
Под автомобилем ищем пробку, закрывающую слив. Это несложно, на пробке есть четырехгранные выемки, специально для ключа.
Устанавливаем под отверстием, через которое будет осуществляться слив, приготовленную заранее тару, в которую будет стекать отработанная жидкость.
После этого откручиваем пробку на сливе и позволяем старой смазке полностью вытечь.
Когда поток прекратился (остались лишь капли), откручиваем пробку, находящуюся внутри, выливаем оставшуюся жидкость.
Заменяем прокладки на пробках, закручиваем отверстие слива. Закручивать следует осторожно, чтобы прокладка не была повреждена.
Закрутив пробки, поднимаем капот и продолжаем процесс замены.
Демонтируем воздушный фильтр.
Добравшись до аккумулятора, отключаем плюс; блок, в котором находится предохранитель, отводим в сторонку (этот блок размещается на самом аккумуляторе). Снимаем кожух (для этого нужно немного потянуть деталь на себя) аккумулятора.
Затем отсоединяем на батарее клемму «минус».
Используя ключ (размер — 10) демонтируем аккумуляторную батарею (предварительно сняв болты).
Может мешаться провод массы, в этом случаем убираем аккумуляторную площадку. Для этого придется повозиться с соответствующим болтом, который располагается снизу подкрылка.

Снимаем аккумулятор

Используя ключ, откручиваем пробку, скрывающую заливное отверстие и, соответственно, заливаем трансмиссионное масло.
Прежде чем заливать новую жидкость проверьте, закрыты ли имеющиеся сливные пробки.
Используя специальную воронку заливаем новое ATF. Затем закрываем пробкой заливное отверстие, при этом используем усилие примерно 3,2 Н/м.
Также необходимо заменить прокладку (которая медная) – это следует делать регулярно, при замене жидкости.
Закрутив пробку, возвращаем на места фильтр и аккумуляторную батарею.
Теперь можно завести двигатель.
Пускай движок функционирует на холостом ходу, пока не будет достигнута температура примерно 60 градусов, затем должен заработать вентилятор, отвечающий за охлаждение радиатора.
Затем переводим селектор во все возможные положения, и возвращаем рычаг в состояние «Р».
Производя замену, следует обнулить счетчик, отслеживающий старения трансмиссионного масла.
Закончив с заливом трансмиссионной жидкости, необходимо открутить пробку на сливном отверстии, чтобы вытекла избыточная смазочная жидкость. Дожидаемся, пока струя маслянистой жидкости не начнет капать. После этого закрываем пробкой сливное отверстие.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Чтобы произвести корректную проверку уровня трансмиссионной жидкости, машина должна находиться в правильном горизонтальном положении. Проверяя уровень, автолюбитель должен залить примерно пол литра жидкости. Затем заводим движок, ждем, когда заработает вентилятор. Откручиваем пробку, закрывающую слив, и позволяем лишней смазке вылиться. Иногда масло не льется, а просто иногда капает. В этом случае доливаем очередные пол литра жидкости, и повторяем указанный выше процесс. Для лучшего понимания описанных выше процессов, ознакомьтесь с пежо 308 замена масла в акпп видео.

Замена масла в АКПП Пежо 308/307 — видео

Часть 1

Часть 2

Ремонт АКПП Peugeot 307 / DP0 AL4

«Akppspbcentr» предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию АКПП Пежо 307 (Peugeot 307) в Санкт-Петербурге.

Ассоциация французских производителей Пежо-Ситроен разработала четырехструпенчатую трансмиссию DP0 она же AL4 в 1999 году . Предназначалась АКПП для переднеприводных автомобилей с объёмом двигателя от 1,4л. до 2.0л.

Благодаря конструкционным особенностям, её малогабаритным размерам есть возможность использовать трансмиссию с малолитражными городскими автомобилями. Даже при не большом объёме двигателя трансмиссия имеет хорошие динамические показатели . Этого удалось достичь ,путём оптимизации передних чисел АКПП.

АКПП DP0 имеет достаточно прочную конструкцию и в ней не так уж много электрики ,при соблюдении всех регламентационных обязанностей автовладельцем , до капитального ремонта трансмиссия в легкую может прослужить более 170-200 тыс. км.

Особенности АКПП DP0 AL4

Конструкционной разработкой французских производителей, можно отметить предусмотрение дополнительного теплообменника на АКПП DP0 AL4. При помощи него трансмиссионное масло держится в пределах нормы. АКПП DP0 обладает только автоматическим переключением скоростей , но при этом АКПП DP0 адаптируется , хорошо запоминая манеру вождения автовладельца и когда надо на максимальных оборотах может переключиться на высокую передачу .

Необходимо отметить, что в плане надёжности данная автоматическая коробка передач зарекомендовала себя не с лучшей стороны. Даже при наличии правильного и своевременного сервисного обслуживания могут возникать поломки, устранение которых будет иметь достаточно существенную стоимость. При перегреве появляются проблемы с гидроблоком и электроникой. В данном случае ремонт заключается в замене повреждённых элементов или же полной замене гидроблока.

АКПП DP0 несмотря на высокую надежность, по причине сложных эксплуатационных условий на территории России также подвержена выходу из строя. Даже соблюдение регламента производителя и своевременного сервисного обслуживания , не страхует автовладельца от возникновения различных поломок . Специалисты нашего акппцентра уже очень много раз проводили ремонт АКПП DP0 и отлично представляют себе неисправности АКПП DP0 и методы их устранения.

Ремонт АКПП DP0 AL4

На начальном периоде эксплуатации автомобиля ремонта АКПП DP0 может свестись к замене масла фильтра и прокладок.

При появление неисправности АКПП DP0 , аварийного режима или предупреждающих сигналов на торпеде автомобиля , рекомендуем как можно скорее обратиться в специализированный сервис по ремонту АКПП .Чем раньше мы устраним неисправность АКПП DP0 на начале её проявления , тем больше вы сэкономите денег, так как выход одной запчасти из строя, как правило поведёт за собой цепочку неисправностей других узлов.

Распространённой болезнью АКПП DP0 являются соленоиды. Соленоиды АКПП DP0 по сравнению с японскими или американскими производителями имеют небольшой ресурс эксплуатации , а так же они очень подвержены температурным изменениям в системе( особенно это касается более ранних АКПП DP0 ). Этого не скрывает даже сам производитель и рекомендует их менять при первом же ремонте.

Тормозная лента. На неё приходятся большие нагрузки и она зачастую становится подвержена чрезмерным температурным нагрузкам . При капитальном ремонте меняется всегда , является расходным материалом . При эксплуатации автомобиля с неисправной лентой может понадобиться замена барабана пакета F3

Обрезиненные поршни. Так же подвержены температурным нагрузкам и всегда меняются при горелом масле в АКПП . Обычно меняются всем комплектом .

Втулки. Причиной их замены так же может способствовать горелое масло, а так же масленое голодание, или вибрации, вызванные по причине неисправности гидротрансформатора.

Фрикционные диски. Износ их происходит зачастую из-за потери давления в системе , по причине некорректной работы соленоида давления и гидроблока. Происходит проскальзывания фрикционных дисков и их горение. Меняются всем комплектом.

Неполадки в работе гидроблока. Главной причиной может являтся засор каналов гидроблока металлической стружкой и грязью , что вскоре приведёт к сбою в работе гидроблока а потом и вовсе выходу из строя. Своевременный ремонт акпп АКПП DP0 устроняет эту проблему.

Если Вы заметили что каробка автомат работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».

Что Вы гарантированно получете , обратившись за помощью в Akppspbcentr ?

Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров

Кратчайшие сроки ремонта

Оригинальные запчасти

Гарантия от 1 года или 40000 км пробега

Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Peugeot 307. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления .

Главным критерием в нашей работе является честность. В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии, цена оговаривается заранее.

При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.

Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.

Ремонт АКПП это выгодно!

Ремонт АКПП пежо, ситроен, AL4, DP-0: Авто-Лион

Специалисты Техцентра «Авто-Лион» одни из первых в России стали осуществлять диагностику и ремонт АКПП AL4 и DP-0, которые устанавливаются на автомобили Peugeot и Citroen. В настоящее время нами приобретен богатый опыт в этом направлении, а знания наших специалистов в конструкции и ремонте французских АКПП в сочетании с современным диагностическим оборудованием и специнструментом дают право назвать техцентр «Авто-Лион» одним из лидеров в области диагностики и ремонта АКПП Пежо и Ситроен.

Особенности АКПП Пежо-Ситроен:

Особенностями автоматических коробок Пежо-Ситроен являются комфорт и удобство в эксплуатации. Однако, нельзя забывать, что надежность работы любой АКПП обеспечивается при соблюдении определенных правил эксплуатации автомобиля, оснащенного данным агрегатом, таких как своевременное обслуживание и диагностика, избежание частых пробуксовок, резкого старта, буксировки другого транспорта, резкого переключения рычага АКПП.

Выполнение этих требований поможет Вам сохранить продолжительную работоспособность АКПП Вашего Пежо-Ситроен. Основными причинами выхода из строя автоматических коробок передач Peugeot (Citroen) являются неправильная эксплуатация коробки автомат Пежо (Ситроен) и напряженные режимы эксплуатации в условиях современных «пробок» и грязных дорог. Также нужно учитывать и естественную изнашиваемость узлов АКПП. В связи с этим мы рекомендуем Вам следить за поведением Вашей АКПП и по необходимости вовремя проводить профилактические работы во избежание серьезных проблем.

Гарантия: При капитальном ремонте АКПП нашим техцентром предоставляется гарантия сроком 12 месяцев или 20 000 км. пробега автомобиля.

О автоматических коробках передач

Давно известно, что в последние годы французская компания находится в числе европейских лидеров по количеству выпущенных. Поэтому не стоит удивляться постоянно растущему количеству машин именно этой марки на наших дорогах: автомобили обладают вполне привлекательными чертами кузова, гармонично вписавшиеся в городскую среду, и редкой надёжностью всех элементов, включая автоматическую коробку передач.

При правильной эксплуатации, нужда в ремонте АКПП Пежо практически не возникает, а при квалифицированном обслуживании, вполне возможно ощутимо продлить период эксплуатации транспортного средства.

Автомобили Пежо на нашем рынке, как правило, оснащены коробками DP0, AL4, и ZF. Соблюдая простые и очевидные правила пользования автомобилем, эти АКПП отработают весь отведённый им срок службы.

Данные постулаты включают в себя следующее: систематическая замена масляных фильтров и самого масла, проверка уровня масла и жидкости для охлаждения, и наконец, использование качественного масла, рекомендованного производителем. Замена уплотнительных элементов, как средство профилактики, обеспечивает эксплуатацию АКПП Пежо без частых ремонтов. Стоит также упомянуть, что немало зависит и от стиля вождения. Если постараться избегать резкого торможения и букса, время эксплуатации коробки-автомат увеличится в несколько раз.

Диагностика и ремонт АКПП

Для осуществления диагностики АКПП Пежо достаточно отдать её на осмотр мастеру-диагносту. Комплекс диагностических мероприятий включает в себя проведение тест-драйва, осуществление компьютерной диагностики и в крайних случаях – вскрытие коробки с дальнейшим выявлением причины неисправности.

Чтобы гидротрансформатор с насосом не беспокоили владельца, эксперты советуют во время установки укоротить на один миллиметр болты крепления, потому что при затягивании его стенка прогибается.

Ремонт коробки-автомат иногда обходится, прямо скажем, дорого. В основном это связано с тем, что последние модификации коробки выходят технически усложнёнными.

Сам ремонт АКПП осуществляется в несколько стадий.

Первичная диагностика.
Снятие коробки.
Разбор и обнаружение дефектов.
Конечная стоимость ремонта согласуется с хозяином автомобиля по результатам диагностики.
Замена устаревших деталей – новыми.
Выходная диагностика автомобиля.

Советы по эксплуатации трансмиссии Пежо

Перед поездкой не забудьте прогреть двигатель, так как холодное масло при начале движения и программа прогрева ATF могут стать причиной ускоренному износу. Делайте прогрев хотя бы до спада оборотов на тахометре до холостых, а затем оставьте автомобиль на некоторое время на тормозе при включенном положении D.

При появлении ошибок в системе диагностики, возникших при работе коробки или перехода её в аварийный режим, немедленно обратитесь в сервисный центр для полной диагностики. Иначе подобная халатность приведёт к увеличению трат и возможному капитальному ремонту транспортного средства. И не ленитесь частично меняйте масло каждые сорок тысяч километров.

Следуя этим простым формулам, вы сможете избежать капительного ремонта долгое время.

Часто задаваемые вопросы по АКПП:

«Нужно ли менять масло в коробке AL4?»

Вообще, завод-изготовитель не дает ограничений сроков по замене масла в данной коробке, т. к. в настоящее время используются термостойкие масла характеристики которых не изменяются по мере эксплуатации коробки автомат. Однако, со временем происходит обусловленное взаимным трением фрикционных дисков АКПП образование некоторого количества стружки, что можно определить по цвету масла (потемнению). Данная стружка может забивать маслозаводящие каналы и воздействовать на некоторые элементы коробки, что может привести к её нестабильной работе. В связи с этим, при пробеге 40-60 тыс.км рекомендуется по крайней мере частичная замена масла и масляного фильтра коробки. Нужно учесть, что полную замену масла возможно осуществить только при полном снятии и разборке коробки.

«Машина дергается при переключении передач, и загорается аварийный режим. Что с моей коробкой и что делать?».

Однозначного ответа по данным симптомам дать невозможно. Всё может показать только полная диагностика коробки в условиях специализированного сервиса.

«При начале движения с места взлетают обороты двигателя, а машина не движется, затем начинает медленно трогаться либо после толчка».

Износ фрикционов коробки. Однозначная переборка.

Также предлагаем ознакомиться с другими услугами в разделе «ремонт Пежо».

Подержанный Peugeot 2008 Обзор — 2013-2019 Надежность, общие проблемы

Ремень безопасности водителя

Некоторые модели 2008 года выпуска, выпущенные 14 июля 2015 года, могли иметь незакрепленное нижнее крепление ремня безопасности со стороны водителя. Ваш дилер Peugeot сможет сообщить вам, если ваша машина затронута, и решить проблему за вас.

Потеря управления

Было предпринято два действия, касающихся потенциальной потери управления, первое из которых — повреждение крепления переднего подрамника, вызванное во время изготовления некоторых экземпляров в период с 4 по 11 июня 2014 года.Второй — проблема с антиблокировочной тормозной системой моделей, выпущенных в период с 1 апреля 2016 года по 6 апреля 2016 года, из-за которой колеса могут перестать вращаться и вы не сможете объезжать препятствия во время торможения.

Двигатель

Возможна проблема с двигателями автомобилей, выпущенных с 1 октября 2017 г. и 30 ноября 2017 г., когда некоторые компоненты могут выйти из строя, что приведет к потере мощности, остановке двигателя или возможному отказу двигателя. Свяжитесь с вашим местным дилером для получения дополнительной информации, потому что вам может потребоваться замена двигателя, если ваш автомобиль поврежден.Кроме того, возможна утечка масла на некоторых моделях, выпущенных с 21 января по 10 февраля 2016 года и оснащенных турбонагнетателем.

Ручной тормоз

На некоторых автомобилях Peugeot 2008, выпущенных в период с 29 января 2013 года по 29 августа 2013 года, трос ручного тормоза мог быть неправильно отрегулирован на заводе, и для решения проблемы потребуется поездка к дилеру.

NOx

Калибровка программного обеспечения управления двигателем на 2008-е годы, проведенная в период с 25 сентября 2013 года по 15 мая 2016 года, а также с 1 февраля 2017 года по 12 августа 2019 года, может позволить двигателю производить больше выбросов NOx, чем он должен.Ваш местный дилер Peugeot сможет сообщить вам, если это коснется вашего автомобиля, и обновит программное обеспечение для вас.

Peugeot как марка показала средний результат в соответствии с нашим последним изданием What Car? Обзор надежности, 18-е место среди 31 производителей автомобилей.

Однако, как отдельная модель, 2008 год показал себя хорошо, заняв пятое место из 18 автомобилей, исследованных в классе малых внедорожников.

Если вы хотите увидеть полный список надежности, перейдите на страницу What Car? Страницы обзора надежности для получения дополнительной информации.

Страница 3 из 5

Как заменить сцепление на Peugeot 5008 Полуавтомат

В этом месяце Алистер Мейсон из REPXPERT заменил сцепление в полуавтоматическом автомобиле Peugeot 5008 1.6 HDI. Полуавтоматическая коробка передач 5008 2012 года на самом деле представляет собой механическую коробку передач с автоматическим переключением передач и включением сцепления, и, хотя это значительная работа, при правильном совете технические специалисты должны быть в состоянии завершить ее за четыре часа.

Техническим специалистам требуется диагностический комплект, который позволит им сбросить давление в гидравлической системе, а затем снова создать в ней давление. В данном конкретном случае Алистер использовал Snap-on Solus (см. Ниже), но какое бы оборудование ни использовалось, перед началом работы ему необходимо правильно подобрать оборудование.

Пошаговое руководство

Сначала отсоедините плюсовой провод аккумуляторной батареи, открутите жгут проводов / блок предохранителей (см. Ниже) и снимите его, чтобы блок предохранителей можно было разместить сверху двигателя.

Открутите отрицательную клемму и отсоедините многоканальную вилку, чтобы снять ее, затем снимите зажим аккумулятора и блок состояния заряда аккумулятора (см. Ниже).

Отсоедините трубу забора холодного воздуха и снимите крышку аккумуляторного отсека, которая включает в себя трубу забора холодного воздуха, а затем выньте аккумулятор.

У этого автомобиля есть пластиковый поддон аккумуляторной батареи и металлический поддон, которые можно снять, но обратите внимание, что металлический поддон удерживается болтом в колесной арке.Открутите крепления опоры коробки передач, оставив центральную гайку на потом. Отсоедините соседний ремень от удерживающего кронштейна и снимите кронштейн.

Отсоедините разъем ЭБУ заднего редуктора, но сначала снимите передний, так как они заблокированы, затем отсоедините жгут и уберите из коробки передач. Перед тем, как получить доступ к болтам верхнего колокола, необходимо снять другой опорный кронштейн ремня безопасности. Отверните болт стартера и верхние болты раструба, включая снятие направляющих шпилек.Используйте ключ для блокировки колес, чтобы ослабить колесные болты, поднять автомобиль, снять колеса и ослабить гайки приводного вала с обеих сторон. Снимите поддон двигателя и все крепления с поддона переднего бампера — однако он еще не выйдет, так как передние колеса и подкрылок необходимо снять, чтобы обеспечить доступ к соединениям бампера.

Отверните болты крепления бампера к переднему крылу, затем вытащите его из зажимов крыльев с обеих сторон. Далее отсоединяем все разъемы от бампера противотуманных фар, клаксона и парктроника.Отверните болты опоры подрамника правого подрамника, опустите автомобиль, отсоедините и открутите крепления верхнего бампера, а затем снимите все вместе. Стоит отметить, что при отсоединении бампера передний поддон упадет на пол. Слейте трансмиссионное масло в подходящую емкость.

Чтобы снять коробку передач, необходимо снять подрамник, поэтому открутите нижние шаровые опоры и тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Затем снимите передние болты подрамника, опорный кронштейн подрамника и боковые ножки подрамника, которые при снятии болтов соскальзывают с двух шипов (см. Ниже) на подрамнике.

Освободите нижние шаровые шарниры и отсоедините тормозные шланги, отсоедините сигнальные кабели ABS и тормозных колодок, затем поверните опору подвески, чтобы снять левый приводной вал.

Затем снимите выхлопной хомут и центральный болт задней поперечной рулевой тяги, чтобы двигатель мог раскачиваться, затем поднимите переднюю часть двигателя, чтобы повернуть его вперед. При улучшенном доступе сзади отвинтите трубу PAS от верхней части подрамника и снимите болты крепления рулевой рейки к подрамнику.

Зафиксируйте рулевую рейку, чтобы подвесить ее на месте, чтобы подрамник упал самостоятельно.Отверните опорный кронштейн выхлопной системы от подрамника, затем снимите крепежные ремни заднего подрамника и поверните их в сторону. Поддержите подрамник на домкрате трансмиссии, прежде чем откручивать оставшиеся крепления подрамника и безопасно опускать его (см. Ниже).

Обратите внимание на две незакрепленные шайбы, расположенные на верхней части подрамника снизу рулевой рейки (см. Ниже).

При снятом подрамнике открутите болты удерживающей пластины центрального подшипника правого приводного вала, а затем полностью отсоедините приводной вал.Отсоедините задний теплоотвод двигателя и снимите его опорный кронштейн, так как он скрывает оставшиеся болты стартера.

После их отсоединения оставьте стартер на месте (см. Ниже).

Снимите опорный кронштейн катализатора, который, опять же, скрывает болт раструба (см. Ниже), который затем можно снять. Не забудьте отвинтить заземляющий ремень на задней части коробки передач.

После поддержки двигателя и коробки передач можно снять оставшуюся гайку крепления коробки передач, а также оставшиеся болты раструба, затем медленно и безопасным способом снять коробку передач.

При снятом редукторе трубу CSC можно отсоединить и заглушить, чтобы минимизировать потерю жидкости, а также отсоединить множественную заглушку. При необходимости корпус колокола следует очистить, а старый CSC удалить и заменить, отметив, что у него есть входной вал на задней стороне, с которым следует обращаться осторожно.

В этом случае старый двухмассовый маховик был заменен, так как у него был поврежден подшипник.

После тщательной установки всех деталей и заправки коробки передач маслом правильной спецификации, повторно подключите диагностический прибор (см. Ниже), чтобы позволить ЭБУ пройти процесс удаления воздуха, и выполните процесс выбора передачи, чтобы убедиться, что все работает.

2017 Peugeot 3008 1.6 THP 165 Allure EAT6 обзор обзор

Таким образом, этот 3008 является заметным улучшением по сравнению с Peugeot в плане плавности хода и управляемости, а также является настоящим шагом вперед внутри. Понятно, что целью здесь было воспринимаемое качество и ощущение премиум-класса, и новая кабина i-Cockpit 3008 — это хорошая новость.

Для начала — Audi-style 12.3-дюймовая цифровая приборная панель и и 8,0-дюймовый сенсорный экран входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, причем кластер можно полностью настроить с помощью стандартного многофункционального рулевого колеса 3008, а разрешение не уступает по разрешению, сделанному Audi, даже если его меню нет. всегда так же очевидно для навигации. Интересно, что Peugeot представила селектор передач в стиле BMW и на автомобильных моделях, и он выглядит и ощущается достаточно солидно, чтобы быть убедительным.

Действительно, общий материал приборной панели и качество распределительного устройства — это значительное улучшение, превосходящее качество Nissan Qashqai и дающее Ateca настоящую возможность за свои деньги.Такое оборудование, как вышеупомянутые экраны, Bluetooth, USB-соединение, Apple CarPlay и Android Auto, климат-контроль, задние датчики парковки, выезд с полосы движения и автоматическое экстренное торможение на всех 3008, также агрессивно хорошо для этого класса.

Кроме того, четверо (а не пятеро) взрослых будут удобно сидеть. Тот факт, что задние сиденья разделены на 60/40 и полностью складываются с помощью рычагов, установленных в багажнике, а пол багажника регулируется, также делает его практичным выбором. Сам ботинок имеет удобный доступ, без загрузочной кромки и имеет удобную квадратную форму, и он больше, чем у конкурентов.

Стоит ли покупать?

Первые впечатления от нашей поездки в Италию показывают динамично сбалансированный маленький внедорожник в 3008 — при условии, что кнопка Sport оставлена в покое — в то время как производительность и изысканность этой бензиновой версии более чем соответствуют аналогам ее аналогов. Качество, стандартное оборудование, пространство и практичность также достаточно хороши, чтобы 3008 можно было смешивать с лучшими небольшими внедорожниками.

Однако, что весьма существенно, в настоящее время мы ничего не знаем о ценах, за исключением стартовой цены в диапазоне 21 795 фунтов стерлингов для начального уровня 1.2 Puretech с механической коробкой передач в самой дешевой комплектации Active. Эта мощная бензиновая модель с автоматической коробкой передач, скорее всего, будет стоить к северу от 26000 фунтов стерлингов, и большинству ее не стоит рассматривать.

Тем не менее, делайте вещи более разумными с бензиновым двигателем 1.2 или дизельным двигателем 1.6, и 3008 является более убедительным для себя, чем когда-либо прежде, в этом классе, о котором идет много споров.

МакГинли Моторс Донегол | Peugeot | Volvo | Ягуар Ленд Ровер

Обновление УРОВНЯ 5 (21.10.2020)

MCGINLEY MOTORS ОСТАЕТСЯ ОТКРЫТЫМ ДЛЯ ВСЕХ ВАШИХ ЗАПЧАСТЕЙ И ОБСЛУЖИВАНИЯ.

ВЫ МОЖЕТЕ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ НА 074 9125666 или ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ: [email protected]

Наши специалисты по продажам автомобилей доступны по телефону или электронной почте по любым вопросам, связанным с автомобилем:

Киаран: Моб: 087 7704689, электронная почта: [email protected]

Патрик: моб: 087 2234472, электронная почта: [email protected]

Филипп: Моб: 087 2222797, электронная почта: [email protected]

Шон: Моб: 083 8933774, электронная почта: [email protected]

В McGinley Motors Ltd здоровье и безопасность наших клиентов и сотрудников имеют для нас первостепенное значение.Мы ввели следующие меры социального дистанцирования.

Дезинфекция рук при входе
Все продаваемые автомобили проходят дезинфекцию между покупателями и после каждого тест-драйва
Маркировка социальной дистанции во всех зонах обслуживания клиентов
Защитные экраны установлены на всех стойках продаж, обслуживания и запчастей
Все автомобили клиентов продезинфицированы после каждого обслуживания

Обратите внимание, что будут введены новые процедуры для обеспечения безопасности клиентов и персонала.

McGinley Motors — основные представительства Land Rover, Mazda, Peugeot и Volvo в графстве Донегол, действующие с 1983 года.

Этот сайт позволит вам ознакомиться со всеми нашими услугами и даст вам исчерпывающий справочник по нашему ассортименту новых и подержанных автомобилей. В наших четырех современных выставочных залах представлен широкий ассортимент новых автомобилей, а наши подержанные автомобили выставлены в крытой зоне рядом с выставочными залами, так что вы можете просматривать их на досуге — независимо от погоды!

Наша команда стремится заботиться о требованиях наших клиентов к автомобилям и обеспечивать соотношение цены и качества.Наша цель — качественное, профессиональное и эффективное обслуживание — была ключом к тому, чтобы наши клиенты получали удовольствие и запоминались при совершении покупок. Свидетельством этого является очень высокий уровень повторных заказов, которые мы получаем.

Мы приглашаем вас просмотреть наш веб-сайт и, если вам понадобится помощь, не стесняйтесь обращаться к нам — мы будем рады помочь.

Пожалуйста, выберите франшизу ниже, которую вы хотели бы посетить сегодня

Концепт-кар Peugeot Instinct

с активным вождением и автономным режимом — TechCrunch

Некоторые концептуальные автомобили на самом деле не являются автомобилями и останавливаются на концептуальной части.Но у нового концепт-кара Peugeot Instinct есть несколько интересных идей. В частности, интерьер будет меняться в зависимости от режима движения (активное вождение или самостоятельное вождение). Peugeot представила автомобиль сегодня на выставке MWC в Барселоне.

Я вообще ненавижу концепт-кары, потому что это в основном нереализуемый дизайн, который никогда не дойдет до коммерческого автомобиля. Но иногда, просто иногда, есть несколько идей, которые могут быть полезны в будущих моделях.

Концепт-кар Peugeot

— это по сути беспилотный автомобиль.Колесо и педали складываются автоматически, и вы можете мгновенно переключаться из режима автономного вождения в активный режим вождения.

Но компания пошла еще дальше, реализовав четыре различных режима — два режима активного вождения (Drive Boost или Drive Relax) и два режима автономного вождения (Autonomous Sharp или Autonomous Soft). Peugeot использует сенсорные экраны для кабины.

В зависимости от режима сиденья будут меняться, чтобы вам было удобнее сидеть, например, если вы не за рулем.Свет, атмосфера и звук также адаптируются к режиму. Наконец, Autonomous Soft обеспечивает плавную езду, чтобы вы могли вздремнуть. Автономный Sharp предпочитает самый быстрый маршрут.

[галерея ids = «1457627,1457625,1457624,1457622,1457621,1457620»]

Также стоит отметить, что концепт-кар Peugeot подключается к Интернету и работает с Samsung Artik Cloud. Таким образом, вы можете общаться со своим автомобилем с устройств с поддержкой Samsung Artik Cloud, а автомобиль может изменять свои настройки в зависимости от других ваших устройств.Например, если вы побежали, автомобиль может завести с предварительно выбранным автономным мягким режимом, поскольку вы, вероятно, устали.

Конечно, в ближайшее время вы не увидите на дороге такую машину. Но если учесть, что этот концепт-кар — это очень дорогой мозговой штурм, режимы вождения — отличная идея, которую Peugeot следует помнить в ближайшие годы.

[галерея ids = «1457631,1457629,1457628,1457630,1457618,1457617,1457616,1457615,1457614,1457613»]

Sunday Drive: Peugeot Expert | Вещи.co.nz

PEUGEOT EXPERT
Базовая цена: 54 990 долларов (в настоящее время 39 990 долларов + GST)
Трансмиссия и экономичность: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель, 110 кВт / 370 Н · м, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач , FWD, комбинированная экономия 6,3 л / 100 км, выброс CO2 164 г / км (источник: RightCar).
Основные статистические данные: длина 4956 мм, ширина 1920 мм, высота 1895 мм, колесная база 3275 мм, грузовой объем 5,3 кубических метра, стальные диски 16 дюймов.

Фургоны отличные.Я сказал это. Я люблю хороший фургон, хотя у меня нет его на самом деле , практичный . но помимо парковки в зонах погрузки, хороший современный вентилятор действительно доставляет удовольствие от вождения, а новый фургон Peugeot Expert делает это еще дальше, благодаря очень похожему на автомобиль секрету под листовым металлом. Фактически, буквально.

СНАРУЖИ

Damien O’Carroll / Stuff

Если черные бамперы и стальные диски не делают этого за вас, Peugeot предлагает «пакет внешнего вида», в который добавлены сплавы и окрашенные бамперы.

Внешне Expert выглядит почти как любой другой фургон — он белый и квадратный — с решеткой радиатора Peugeot и значком на носу. Я имею ввиду, чего ты ожидал?

ПОДРОБНЕЕ:
* Peugeot демонстрирует свежий коммерческий фургон Expert
* Обзор дорожных испытаний: Renault Trafic
* Обзор дорожных испытаний: Peugeot 508 GT универсал
* Фургоны, которые мы бы предпочли водить, чем автомобили

Expert также продается в Европе как (глубокий вдох) Citroën Jumpy, Citroën Dispatch, Citroën SpaceTourer, Fiat Talento, Toyota ProAce, Opel Vivaro, Vauxhall Vivaro, Opel Zafira Life и Vauxhall Vivaro Life, так что у вас действительно есть только эта решетка радиатора. / значок, чтобы различать множество разных фургонов.

Damien O’Carroll / Stuff

Как и ожидалось, Expert поставляется с огромным набором дверей, которые открываются под разными углами.

Здесь, однако, это единственный автомобиль из такого обширного диапазона на наших дорогах, и когда вы действительно начинаете смотреть на него (чего на самом деле никто никогда не делает с белыми фургонами), он действительно предлагает эстетику, отличную от другой среды. фургоны на дороге, с нашим тестовым образцом средней колесной базы / средней длины (вы также можете получить комбинацию средней / длинной), с восхитительно усеченными «колесами на каждом углу».Плюс эти стальные диски очень крутые …

Однако, если вы не вдавитесь в подробности базовой спецификации стальных колес и черного бампера, то Peugeot NZ предлагает пакет «Look pack» на Expert за 2800 долларов, который добавляет цвет кузова. передний и задний бамперы, боковые накладки и наружные ручки дверей, а также светодиодные дневные ходовые огни и 17-дюймовые легкосплавные диски.

INSIDE

Damien O’Carroll / Stuff

Ему может не хватать лидирующего в сегменте качества и роскоши своих собратьев по платформе, но интерьер Expert по-прежнему великолепно удобен.

Внутри Expert снова во многом то, что вы ожидаете, с впечатляюще удобной и хорошо оборудованной кабиной (как у всех средних фургонов в наши дни), функциональной и износостойкой.

Здесь много твердого пластика (опять же, это фургон), а качество сборки в некоторых местах вызывает сомнения, но в целом он приятный, удобный и очень разумно спланированный — что является ошеломляющим достижением для французская машина …

Сзади, конечно, много места.

Damien O’Carroll / Stuff

Здесь много места и, что немаловажно, якорных точек.

Эксперт вмещает 5,3 кубических метра грузового пространства (или 5,8, если вы выбираете умную установку сиденья Moduwork, которая позволяет превратить пассажирское сиденье в дополнительное пространство) с общей длиной груза 2,5 метра (или 3,6 с трюком сиденья).

Автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, мониторинг слепых зон, камера заднего вида с передним и задним парктрониками, сдвижные двери с двух сторон и задние двери сарая, открывающиеся на 180 градусов все входят в стандартную комплектацию Expert.

ПОД КРЫШКОЙ

Damien O’Carroll / Stuff

2,0-литровый турбодизельный двигатель Peugeot невероятно силен и универсален, а его 8-ступенчатая трансмиссия идеально сочетается.

Expert прибывает в Новую Зеландию с одним двигателем и комбинацией трансмиссии — четырехцилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 110 кВт / 370 Нм, соединенным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Если вам хочется пожаловаться на отсутствие выбора; не надо — это именно та комбинация двигателя / трансмиссии, которую вы хотели бы видеть в Эксперте, даже если бы были доступны другие варианты.

Дизельный двигатель обладает фантастическим крутящим моментом и гибкостью во всем диапазоне оборотов, с ним приятно ездить по городу. Коробка передач столь же восхитительна, с впечатляюще плавной и гладкой работой, которая определенно похожа на автомобильную.

И, говоря об автомобильном …

НА ДОРОГЕ

Дэмиен О’Кэрролл / прочее

Эксперт находится на той же платформе, что и автомобили Peugeot и линейка внедорожников, что очень хорошо в самом деле.

Вот где мы подходим к автомобильному секрету Expert, о котором я упоминал в начале — Expert фактически находится на платформе EMP2 группы PSA, которая находится под всеми автомобилями нынешней линейки Peugeot.

Это означает, что он разделяет свою основу с 308, 508, 3008 и 5008. Это чертовски хорошая линейка, с которой можно поделиться своими нижними битами.

Это действительно означает, что Expert чрезвычайно похож на автомобиль на дороге, и это особенно заметно в городе, поскольку фургон имеет приятную маневренность и отзывчивость, которую действительно может повторить только Ford Transit Custom.

Он также может похвастаться впечатляюще удобной и спокойной ездой, даже без нагрузки, что в сочетании с удобными сиденьями делает коммерческий автомобиль более чем счастливым, проводя в нем долгие часы.

Damien O’Carroll / Stuff

Expert также доступен в удлиненной версии с дополнительным свесом за задними колесами.

ВЕРДИКТ

Peugeot Expert, благодаря своему превосходному автомобильному характеру, впечатляет как при путешествии по городу, так и на открытой дороге.В интерьере может не хватать изящества и впечатляющего качества автомобилей и внедорожников Peugeot, но то, что он предлагает, по-прежнему более чем достаточно для коммерческого автомобиля.

В то время как Ford Transit Custom традиционно был нашим любимым фургоном (на втором месте — Renault Trafic), Expert, возможно, просто склонил чашу весов в пользу — он хорошо оборудован, невероятно прост в управлении и дешевле, чем Transit. тоже.

Хотя все зависит от того, как Ford отреагирует на нападение среднего фургона, которое происходит в настоящее время — Mitsubishi бросила свой новый фургон Express на базе Renault Trafic прямо в середину дела, начав с чрезвычайно конкурентоспособной цены в 39 990 долларов, что, несомненно, было это побудило Peugeot снизить цену на Expert до 39 990 долларов (плюс GST, следует отметить).В настоящее время в мире фургонов есть предложения …

Дилерский центр Mazda и Peugeot Дублин

Новый Peugeot 208

Бензиновый, дизельный или полностью электрический

ПРОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Новый Peugeot 2008

Доступен в топливном исполнении и полностью электрическом

ПРОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

PEUGEOT VANS 2021
Коммерческое финансирование доступно на весь модельный ряд

ОТКРОЙ

Новый Peugeot 3008

Следующее поколение — Подключаемый гибрид

ПРОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Новые автомобили Mazda
Узнайте о нашем ассортименте Mazda 2021 сейчас

ПРОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

ex Demo, Management & Fleet

ПРОДАЖА НА

ОБНОВЛЕНИЕ COVID 19 от 6 января 2021 г .: МЫ ОСТАВАЕМСЯ ОТКРЫТЫМИ ДЛЯ БИЗНЕСА / ДЕЙСТВУЮТ НОРМАЛЬНЫЕ РАБОЧИЕ ЧАСЫ. Будучи важным бизнесом, мы по-прежнему открыты для обслуживания и ремонта автомобилей. Click and Delivery открыты в режиме онлайн или по телефону для отдела продаж автомобилей. Если вы желаете приобрести / разместить заказ на продажу, мы сделаем все, чтобы облегчить.

ВАШ ДОМ ДЛЯ ПРОДАЖ НОВЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ФУРГОНОВ

Б / У АВТОМОБИЛЕЙ И ФУРГОНОВ В МОТОРНОМ ЦЕНТРЕ СЭНДИФОРДА:

Получите свои подержанные автомобили сегодня в Sandyford Motor Center в Южном Дублине.У нас есть широкий выбор подержанных автомобилей для продажи в Дублине таких брендов, как Peugeot, Mazda, Ford, Renault, Toyota и других. Мы также рады предложить широкий выбор новых и бывших в употреблении фургонов для клиентов по всему региону. Используйте строку поиска ниже, чтобы найти подержанный автомобиль / фургон для вас. В свете недавних обстоятельств мы адаптируемся для отправки вам персонализированного видео интерьера и экстерьера любого подержанного автомобиля из нашего ассортимента. Просто напишите нам по адресу [email protected], и мы с радостью организуем это для вас.

Уточнить условия поиска

Найти подержанные автомобили

год:

любая

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

тип кузова:

любая

седан

хэтчбек

внедорожник

MPV

коммерческий / фургон

топливо:

любая

Бензин

Дизель

Электрический

Гибрид

больше вариантов поиск

Ознакомьтесь с нашими удивительными предложениями Peugeot Van, которые можно получить в Sandyford Motor Center.У нас есть выбор профессиональных фургонов для удовлетворения всех ваших потребностей, включая Partner, Expert, Boxer и другие. Теперь доступен для заказа новый парк электромобилей Peugeot для коммерческих перевозок. Свяжитесь с нами для получения финансовых предложений по нашим коммерческим фургонам 2021 года в Южном Дублине.

ФИНАНСИРОВАНИЕ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Финансирование автомобилей не должно быть сложным, и в Sandyford Motor Center наша экспертная финансовая группа посоветует вам лучший вариант финансирования для покупки вашего нового или подержанного автомобиля с учетом вашего бюджета и потребностей.Мы работаем со всеми основными поставщиками финансовых услуг, что позволяет нам заключать для наших клиентов самые выгодные сделки.

НОВОЕ АВТО ФИНАНСИРОВАНИЕ

Наша финансовая команда предоставляет как личные, так и коммерческие финансовые пакеты, адаптированные к любым потребностям, от одного автомобиля до крупного автопарка. Обсудите с нашей командой экспертов в полной уверенности, как мы можем адаптировать пакет для удовлетворения ваших потребностей по доступной цене. предоставлять. У нас есть специальные финансовые предложения для наших автомобилей Mazda и Peugeot 2021 года.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Сервисное обслуживание вашего автомобиля в соответствии с требованиями производителя гарантирует, что ваш автомобиль работает на оптимальном уровне, полная история обслуживания гарантирует, что ваш автомобиль достигает своей максимальной ценности и жизненно важна для сохранения гарантии на ваш автомобиль.

АВАРИЙНЫЙ РЕМОНТ

Все наши технические специалисты прошли обучение на заводе-изготовителе, поэтому вы знаете, что получите качественный ремонт с использованием новейшего оборудования.Наш Центр ремонта от несчастных случаев имеет одобрение страховки, и вы можете получить бесплатное предложение, и мы проконсультируем вас по любой работе.

В Sandyford Motor Center у нас есть лучшие предложения Peugeot на все наши новые модели Peugeot. Просмотрите все наши удивительные предложения автомобилей Peugeot для Peugeot 5008, Peugeot 3008, Peugeot 2008, Peugeot 208 и других, включая новые Peugeot Vans. У нас есть все силовые агрегаты на выбор: бензиновые, дизельные, гибридные и полностью электрические. Доступны сделки по финансированию и утилизации по низким ставкам с гарантией до 5 лет.

Позвоните нам по телефону 01 2069200, чтобы узнать больше, или нажмите кнопку ниже, чтобы начать.

Посмотрите наш ассортимент предложений новых автомобилей Mazda в Sandyford Motor Center. У нас есть лучшие предложения на новые модели, такие как Mazda 3, Mazda CX-30, Mazda CX5 и полностью новый полностью электрический MX 30 и другие. У нас есть все силовые агрегаты на выбор: бензиновый, дизельный, умеренно-гибридный и полностью электрический. Ознакомьтесь с нашими привлекательными низкими ставками финансирования.

Выбираем Пежо-408 с АКПП (обсуждалка) [Архив]

Какое масло лучше заливать в АКПП Пежо 308

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Когда менять

Функции масла

Признаки замены масла

Виды масла

Какое масло заливать

Вывод

Видео по замене

Тест драйв Peugeot 308 — Француз во всем (308 1.6 6AT (2011))

Штрихи к портрету

Эстет

Физкультурник

Не спортсмен

Масло в коробку АКПП/МКПП Peugeot 307

Масло в АКПП Peugeot 307

Масло в МКПП Peugeot 307

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Пежо 308 своими руками

Peugeot 308 замена масла в АКПП – что для этого нужно

Замена масла в АКПП Пежо 308/307 — видео

Ремонт АКПП Peugeot 307 / DP0 AL4

Ремонт АКПП пежо, ситроен, AL4, DP-0: Авто-Лион

О автоматических коробках передач

Диагностика и ремонт АКПП

Советы по эксплуатации трансмиссии Пежо

Часто задаваемые вопросы по АКПП:

Подержанный Peugeot 2008 Обзор — 2013-2019 Надежность, общие проблемы

Как заменить сцепление на Peugeot 5008 Полуавтомат

Пошаговое руководство

2017 Peugeot 3008 1.6 THP 165 Allure EAT6 обзор обзор

Стоит ли покупать?

МакГинли Моторс Донегол | Peugeot | Volvo | Ягуар Ленд Ровер

Обновление УРОВНЯ 5 (21.10.2020)

McGinley Motors — основные представительства Land Rover, Mazda, Peugeot и Volvo в графстве Донегол, действующие с 1983 года.

с активным вождением и автономным режимом — TechCrunch

Sunday Drive: Peugeot Expert | Вещи.co.nz

Дилерский центр Mazda и Peugeot Дублин

ПРОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

ПРОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

ПРОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

ПРОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

ВАШ ДОМ ДЛЯ ПРОДАЖ НОВЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ФУРГОНОВ

Добавить комментарий Отменить ответ