Главная / Своими руками / Тнвд vp44 ремонт своими руками: Тнвд вп 44 ремонт своими руками

Тнвд vp44 ремонт своими руками: Тнвд вп 44 ремонт своими руками

Posted on by alexxlab

Содержание

Ремонт тнвд своими руками — На Колесах

Ремонт и регулировка насоса ТНВД Bosch VP44 своими руками, номер 059 130 106D

Насос ТНВД номер 059 130 106D устанавливался на автомобили:

Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3) 2001 – 2005 Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (3B6) 2001 – 2005

Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 – 2001

Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 – 2001

Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 – 2001

Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 – 2002

Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1997 – 2005

Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4B5) 1998 – 2005

Audi A8 (D2) / Ауди А8 (4D2) 1994 – 2002

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2.5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры Часто ломается – поэтому я думаю информация не повредит.

Никакого опыта по ТНВД не имел – поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах – спасибо всем, кто помог советом!

Большую роль сыграл отчет владельца Опель Вектра – Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.

Хочу рассказать о своем опыте и собственных “граблях”, чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.

Обратите внимание

Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит – значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант – повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант – дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.
У кого все исправно – тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т.ч. его самые интимные места

Для начала, пока насос на машине – выставляем ГРМ и ТНВД в “базовое” положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо.

Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на “конусе” – оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:

Решение о том, спрессовывать его или нет – примем позже (чтоб не делать лишней работы).
Затем откручиваем насос с авто – штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем “кёрхером”, потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:

Откручиваем “мозги” и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет – лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани – придется сверлить и вбивать биту “M”.

При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает – назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.

Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:

При этом задняя часть будет в таком положении:

Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:

Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало – повреждение наружной пластиковой части мембраны:

Важно

Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) – то дальше разбирать не надо – меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь

Поскольку я сразу по неопытности не заметил – разобрал дальше:

Далее для извлечения подшипника по Митрофану – тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом – по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:

Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:

Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):

После извлечения кул. шайбы – вытаскиваем поршень – вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит – его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):

Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал “поджат” Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля – можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить “замятин”.

После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал….

… и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):

Его желательно “вытряхнуть” ударом корпуса о газету – тогда он выпадет “в сборе”. Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами – то скорее всего выпадет “по частям”, это плохо:

Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.


Еще фото его:

Совет

Он исправен, единственное есть небольшой дефектик – выкрашивание, но это не криминально:

В корпусе теперь так:

Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал “в сборе”, промываем оч. карба:

Затем пустой корпус промыл “керхером” (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:

Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:

Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):

Зубчатое колесо готовим к установке:

Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:

Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в “базовом” положении:

Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).

Как видно слева – поршневое кольцо мешает сборке – просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:

Поршень ставим так, что в него кулачковую шайбу “заправить” (желтой стрелкой). Вторая точка соединения кул. шайбы – черной стрелкой:

А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо “ввести” в отверстия:

Вот и соединили:

Обратите внимание

Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя – надписями вниз, верхняя – надписями вверх:

Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)

Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:

Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):

Теперь нужно вставить распределительную головку – она донорская, с “правильной” старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:

Дальше я ее вставил – и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша – в двух насосах с одинаковым номером – разной длины ролики, вот эти ролики (там 2 шт. в отверстии):

Примерно на 1мм больше:

Поставил “короткие” ролики – все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и ролики использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.

Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:

Соединяем “мозги” Т10:

И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.

Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень – Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.

Когда ремень натянули – зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.

Завел! (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:

Потом когда кабель приедет (с Китая) – подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!

P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса – абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу . А теперь его распр. головка пущена “в дело” и назад штуцера не затянуть на “продавленные” медные шайбы – будет протекать.

Надо исправлять:

Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать “след” от штуцеров.

После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду.

Важно

Если погрузить на 1 раз и держать – ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений – остается прямой (или почти прямой).

После отжига:

Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы – справляются, не подтекают.

Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) – постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.

Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится – то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!

Дополнение от Nik1958:

Вообще-то те ролики, что мешали для сборки – это принадлежность плунжерной пары и менять с одной пары на другую? Их то и разворачивать и менять местами в пределах одной пары не хорошо. По поводу мембраны. Как-то все железные были. Разобрать тем приспособлением, которое указывал бош у меня не получалось

Ну и напоследок, вот номер ремкомплекта резинок сальника вала и медных шайбочек: .

Поршень системы опережения указывать не буду ибо они разные для разных насосов.

Номер мембраны:

Дополнение от Jurik-11:

Еще дополню по тем регулировкам, которые пришлось выполнить после сборки.

Регулировка угла впрыска. Ссылка на отчет
Шкив на моем ТНВД наверное я не первый снимал, ибо оно работало на самом краю рег.

болтов, а теперь когда я снял-поставил при ремонте, видимо еще чутка сдвинулось (несмотря на метку-царапинку) и я ее смог завести лишь когда перекинул ремень ТНВД на зуб, т.е.

пометил маркером метку на ремне и на шкиве и после перекидки метка стала так, как на картинке красным:

Далее подправил окончательное положение и угол уже 3-мя рег. болтами. В дальнейшем лучше бы переставить шкив ТНВД так, чтоб он выставлялся как по-заводу, попадая в середину болтов и не переставляя ремень на зуб
До регулировки угол вышел 8,4BTDC, смотрится здесь:

После регулировки:

Совет

Для изменения величины угла с 8,4 BTDC до 2,0 ATDC – пришлось по внутренней части возле болтов сместить на ~ 3мм с небольшим против часовой.
Заводится примерно одинаково, что и было, с минимальной задержкой, но не сразу.

Когда ловим небольшие значения (допустим с 2,4 надо сделать 2,0) – ставим метку-царапинку на внешнем радиусе и смещаем шкив на очень малую величину:

ДО регулировки угла имелись такие проблемы, что иногда тупит и еле набирает обороты (моментальный расход на приборке при этом маленький показывает 10-12л и не повышается), потом дожму до 4 тыс., переключаю – и рвет с хорошим подхватом (и расход 45л) + “ошибка 00550: начало впрыска – диапазон регулировки”. ПОСЛЕ регулировки угла – эти проблемы ушли

Регулировка цикловой подачи.

Специально купил удобную крутилку Т10 для датчика. Для откручивания крышки – Т25:

Открутил 8 болтов “мозга” и вот он датчик:

И погрузился ключом в дизельное плавание Приоткрутил, сдвинул датчик к “водительской” стороне (=уменьшение величины цикловой), к счастью, солярка “увеличивает” изображение и мы можем видеть, насколько сместились.
До регулировки было на горячую 6мг.
Входим:

И в 1 группе смотрим значение цикловой подачи в мг.
В итоге выставил около 3,8мг на горячую (85гр.+).

Все, тяга очень хорошая, заводится, ездит.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

All documentation in English is marked , in German – Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать…

Volkswagen Technical Site ©1999-2019 by Nick Pitchik

Контакты, реклама на сайте / Contact Us

Источник: https://vwts.ru/articles/fuel/remont-nasosa-tnvd-bosch-vp44. html

Топливный насос высокого давления – тонкости ремонта + Видео

Ключевым конструктивным узлом системы впрыска двигателя, работающего на дизельном топливе, является топливный насос высокого давления (ТНВД).

ТНВД выполняет задачу по подаче в определенный момент и под определенным давлением в цилиндры дизеля четко отмеренных объемов автомобильного топлива.

По варианту подачи топлива насосы высокого давления дизельных двигателей подразделяют на агрегаты с аккумуляторным впрыском и непосредственного действия. Во втором случае процессы впрыска и нагнетания протекают в один и тот же момент, а необходимое давление распыления горючего обеспечивается движением плунжера.

Главный элемент ТНВД – плунжерная пара. Она представляет собой небольшой по диаметру длинный поршень (как правило, диаметр устройства в несколько раз меньше его длины), который максимально плотно подогнан к рабочему цилиндру.

Зазор между ними (он носит название прецизионного сопряжения) никогда не превышает 1–3 мкм. В рабочем цилиндре размещаются впускные клапаны (два или один), через которые подается горючее.

Затем оно через выпускной клапан выталкивается наружу плунжером.

Конструкционно насосы делят на три вида:

  • распределительный: в нем устанавливают 1 либо 2 плунжера, осуществляющие нагнетание топлива и их распределение по имеющимся цилиндрам;
  • рядный: располагает отдельной плунжерной парой;
  • магистральный: они отвечают за нагнетание в аккумулятор топлива.

Регулировка и ремонт топливного насоса высокого давления – особенности процесса

Необходимость ремонта ТНВД может быть вызвана несколькими причинами. Наиболее частыми из них принято считать следующие:

  • Износ насоса. Определить его несложно по таким явлениям, как громкая и неравномерная работа двигателя, усложненному его запуску в горячем состоянии, потере мощности.
  • Применение дизельного топлива низкого качества. Горючее применяется для движущихся узлов ТНВД в качестве смазки. Если оно включает в себя те или иные примеси (частички грязи, капли бензина либо воды), его смазывающие возможности снижаются, что и становится причиной выхода из строя насоса.
  • Некорректная работа электронных устройств, установленных на транспортном средстве.

При ремонте ТНВД чаще всего требуется менять изношенные детали, а сделать это можно лишь разобрав устройство.

 В принципе, выполнить ремонтные работы самому не так уж и сложно, если вооружиться знаниями об устройстве топливного насоса, а также набором специального инструмента (тиски, газовый ключ, пинцет, комплект шестигранников и головок, штангенциркуль, отвертка). Но специалисты всегда рекомендуют доверять их мастерам СТО и автосервисов.

Как выполняется регулировка ТНВД?

Периодическая регулировка насосов высокого давления – это обязательная процедура, без которой невозможна нормальная и надежная работа всего дизельного двигателя. Проводится она на специальных стендах (например, на СДТА–1). С устройства демонтируют муфту опережения впрыска (она работает в автоматическом режиме), сцепляют кулачковый вал с приводом стенда.

После этого проводят необходимые проверки, в ходе которых выполняется регулировка равномерности и величины подачи горючего, а также начала подачи. Для этих целей применяется специальный механизм для привода шторки. Последняя вводится между мерительными цилиндрами и эталонными форсунками в тот момент, когда подача выключается, что не дает возможности топливу попасть в цилиндры.

Для регулирования начала подачи используют моментоскоп (небольшой по длине кусок топлипровода, к которому подсоединяется стеклянная трубка). А для того, чтобы отрегулировать момент начала подачи применяют регулировочные болты, которые вкручиваются в толкатели плунжеров.

Источник: https://carnovato.ru/toplivnyj-nasos-vysokogo-davlenija/

Ремонт ТНВД своими руками: за и против

Дизельный двигатель – одна из самых важных частей автомобиля, а его главный элемент – это топливный насос высокого давления. Он создает давление, которое необходимо для запуска и правильной работы мотора. Если у транспортного средства неожиданно вырос расход горючего, а во время езды появились непонятные шумы, то, скорее всего, вскоре вам понадобится ТНВД ремонт.

Статистика показывает, что около 77% неисправностей у машин, работающих на дизельном топливе, происходит именно в системе подачи горючего. Реставрация насоса топливного давления – наиболее дорогая услуга, но выполнить эти работы самостоятельно довольно трудно. Впрочем, если у вас есть некоторый опыт в ремонте автомобиля, то вы сможете осилить разборку тнвд своими руками или замену стартера.

Но если машина у вас появилась недавно и вы в этом деле еще новичок, то лезть под капот не следует. Сперва вам следует освоить такие простые процедуры как замена свечей зажигания и пусковых устройств.

Обратите внимание

Сейчас разобрать тнвд самостоятельно вы не сможете. Впрочем, не стоит отчаиваться, немного настойчивости и усердия и скоро вы узнаете, что такое замена цепи грм, а после и за топливный насос взяться сможете.

Без чего вам не обойтись?

На солидных станциях техобслуживания есть специальное оборудование – это и дымометр, и мотортестер, и дизельные компрессоры, и механотестеры топливной системы. Если у вас под рукой этих приборов нет, то качественный ремонт провести не получится. Без правильной диагностики невозможно выявить поломку и составить алгоритм работы.

Как же понять, что ТНВД барахлит и пора браться за инструменты? Есть несколько признаков:

  • Появляются шумы, которых раньше слышно не было;
  • Начинает протекать топливо;
  • Заметно ухудшение динамических характеристик машины;
  • Прыгают обороты двигателя;
  • Повышается количество дыма, что выходит из выхлопной трубы;
  • Автомобилю требуется больше горючего, чем раньше;
  • Топливо не поступает к форсунке.

Если вы заметили хотя бы одну из этих неисправностей, то это значит, что вам пора на диагностику тнвд.

Какие типы ремонта существуют?

В зависимости от типа поломки реставрация может быть:

Текущей – плужерные системы исправны. Для устранения неисправности достаточно замены изношенных элементов и регулировки системы.

Капитальной – требует полной разборки насоса с целью дефектовки всех поврежденных частей. После устранения неисправности тнвд собирают обратно, регулируют узлы и отправляют автомобиль на тестовые стенд.

Тестирование на стенде позволяет выявить причину неисправности и устранить ее.

Сопутствующие проблемы

В результате ремонта тнвд могут быть выявлены и другие поломки, например, может понадобиться замена пыльника или плужерной пары.

Транспортное средство – это сложная конструкция, в которой тесно связаны все элементы, и износ одной детали может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик другой.

Затягивать с тнвд ремонтом нельзя, поскольку это может привести к более серьезным неисправностям, требующим больших денежных затрат.

Например, нарушение герметичности тнвд становится причиной возгораний в моторном отсеке.

Что такое регулировочные стенды ТНВД?

Важно

Это специальный прибор, без которого невозможно провести испытания и откорректировать показатели топливного насоса.

Он создан на основе персонального компьютера, оснащенного современной системой измерения.

Его использование существенно сокращает время необходимое для финального испытания автомобиля после подобного ремонта, а быстросъемные адаптеры упрощают процедуру замены форсунок топливной системы.

Источник: http://AvtoService-24.ru/info-remont-dvigatelya-i-sistem/remont-tnvd-svoimi-rukami-za-i-protiv

Ремонт дизельных моторов на легковых автомобилей

03Апр

Сегодняшнюю нашу статью мы посвящаем теме ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя.

Отличие дизельного двигателя от бензинового не только в самом виде топлива, но и в реализации всей механической части топливной системы.

Самым главным элементом которой и является ТНВД – это топливный насос высокого давления, в дизельных хендай санта фе он так же присутствует в разных вариациях в зависимости от модели и года выпуска кроссовера.

ТНВД является сердцем дизельного мотора, так как именно в этом агрегате реализована основная функция подачи дизельного топлива в камеру сгорания под очень большим давлением – это то чем и занимается топливный насос высокого давления.

Так как он является сердцем автомобиля то цена такого насоса соответственно очень высокая. Поломки ТНВД могут проявляется следующим образом:

  1. Очень сильно увеличился расход дизеля
  2. Выхлопная система начала заметно дымить
  3. При работе двигателя слышны какие-то посторонние звуки, которых раньше точно не наблюдалось
  4. Может пострадать и мощность двигателя, будет проявляться в тяге автомобиля и скорости его разгона
  5. Так же возможно проявление такого симптома как трудный запуск двигателя, хотя ранее заводился с пол тычка
  6. Перегрев двигателя

Все эти признаки могут указывать на неисправность насоса высокого давления.

Диагностика и ремонт топливной системы дизельных двигателей

Если вы заметили признаки, описанные выше, рекомендуется в самое ближайшее время обратится в сервис для диагностики, так как современные системы впрыска оборудованы электронными блоками управления этого же впрыска и без компьютерной диагностики будет практически невозможно понять в чем кроется причина неисправности.

В сервисе на профессиональном и специально предназначенном для этого оборудовании вам продегустируют всю силовую и топливную системы на предмет неправильной работы. Как правило такое оборудование обязательно покажет:

  • Правильность, равномерность и дозированность подачи топлива
  • Стабильность давления подачи топлива
  • Скорость и частота вращения вала

И в зависимости от показателей вам будет и предложена методика решения возникшей проблемы.

Ремонт ТНВД дизельных двигателей своими руками

Как правило есть и возможность самостоятельного ремонта ТНВД, но в основном такой ремонт ограничивается следующим списком манипуляций:

  1. Устранение протечек на корпусе самого насоса
  2. проверить и установить какое давление выдаёт агрегат
  3. регулировка опережение впрыска
  4. проверка на исправность регулятора частоты вращения
  5. Проверка работоспособности электромагнитного клапана
  6. проверка плунжерного механизма подачи топлива
  7. прочистка всех фильтрующих элементов (сеток)
  • Проверяем на протечку – на заведенном двигателе, отсоединяем тягу, которая соединяет педаль газа с рычагом, отвечающим за подачу топлива. И вручную покачиваем рычаг в радиальном направлении, тем самым как бы растягиваем возвратную пружину. Если через кольцевую щель вы вовсе не видите никакого просачивания солярки, значит все окей, уплотнение надежно и не изношено. В противоположном случае придётся ремонтировать сопряжение
  • Теперь простой тест на проверку электромагнитного клапана подачи топлива- если двигатель исправно запускается и глушится при повороте ключа – значит клапан исправен
  • Проверка все уплотнительных прокладок – придется снимать ТНВД, хорошенько вымыв его в солярке и хорошенько осмотрев места уплотнений на наличие протечек. Параллельно с этим оцениваем износ и других деталей визуально. При замене чего-либо обязательно меняются и уплотнительные кольца на новые

Если обнаружены изношенные детали, то как правило есть два способа отреставрировать их:

  1. Восстановить изношенную ось с помощью хромированного напыления
  2. Установка в корпус бронзовой втулки бронзовую втулку. Корпус перед этим обычно приходится растачивать

Теперь приступаем к проверке плунжерного нагнетателя.

  • Отсоединяем от корпуса распределительную головку насоса
  • Ложем насос шкивом вниз, чтобы не высыпать все его внутренности
  • Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, необходимо проверить, не заклинивают ли эти детали при вращении или движении, а затем, поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса
  • Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты в обязательном порядке помечайте ярким маркером, потому что все они уже хорошо притерлись друг к другу, и нарушать эту притертость очень не рекомендуется.
  • Когда все это разобрали, очень внимательно осмотрите детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Если заметен порядочный износ не поскупитесь и поставьте новую деталь.
  • Степень износа плунжерной пары в реальности так сказать на глаз оценить можно только очень приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после того как вы собрали весь насос и потом   измеряйте его рабочее давления.
  • Так же не забудьте продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), и после такой процедуры можете собирать насос в обратной последовательности

Ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей

После сборки насоса нужно произвести регулировку оборотов чтоб бы убедится в правильности работы автомата опережения впрыска горючего.

Кстати перед тем как будете регулировать обороты запомните положение регулировочного винта, чтоб если что-то пойдет не так вернуть его в исходное состояние –для этого можно сосчитать количество выступающих из контргайки витков резьбы

Теперь проверим давление в напорной магистрали. Нам понадобиться манометр на 350-400 бар., соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, желательно с наличием стравливающего клапана.

Совет

Для измерения подключите ваш манометр к центральному отверстию распределительного блока или же к одному из напорных штуцеров.

После того как вы присоединил ваш манометр к ТНВД проверните вал насоса с помощью стартера и посмотрите на показания вашего манометра. Если стрелка показала 260 атмосфер или больше — значит все хорошо так как при работающем двигателе давление будет значительно выше и с большой долей вероятности в пределах нормы.

Полезная заметка ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей в дороге

Вот небольшое руководство ремонт тнвд дизельных двигателей своими руками  если у вас прям на дороге сломается электромагнитный клапан отключения топлива. При такой поломке ваш двигатель вдруг не с того не с сего просто заглохнет.

Причины такого явления как вы понимаете могут быть разные, но наиболее часто такое возникает именно по вине электромагнитного клапана, поэтому попробуем его отключить.

  1. Для этого снимите питающий провод
  2. Хорошо изолируйте его от массы
  3. Выкрутите клапан
  4. Удалите из него наконечник с пружиной и верните устройство на свое место

Если после этих манипуляций автомобиль завелся как ни в чем не бывало значит дело было именно в электромагнитном клапане, а если же поломка не исчезла значит причина не в нём.

Ну а наша пост ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя подошел к концу. Если у вас есть что добавить, исправить или посоветовать – будем рады увидеть это в комментариях.

Незабываем прочитать и про подробный ремонт форсунок и как уменьшить расход топлива на своем автомобиле и почему он вдруг резко увеличился.

А так же не забываем оставлять свои комментарии и замечания.

Источник: http://santavod.ru/remont-toplivnogo-nasosa-vyisokogo-davleniya-dizelnogo-dvigatelya/

Ремонт ТНВД Bosch

2009 год, весна, во время ремонта автомобиля подумал, что неплохо было бы заняться и ТНВД, так как я давно грешу на него. Симптомы — плохой запуск, дерготня на холодную и серо-синий дым. Кроме того, летом хлебнул воды в броде, после этого, автомобиль стал ездить несколько хуже, спустя некоторое время, из топливного фильтра вытащил довольно большой ком грязи.

В баках до сих пор попадается вода и грязь. Обратку я не видел, так как шланги непрозрачные. Я решил, что сменю сальник на валу ТНВД, да заодно почищу от грязи. К тому же, один товарищ посоветовал мне прочистить сетку, якобы у него на таком же автомобиле была такая же фигня. Сетка перед плунжером.

Если подумать, а заодно и вспомнить состояние фильтра, то я не удивлюсь, если там все забито грязью.

Снял ТНВД, перед началом работ я отмыл его.

Это пресловутый сальник вала ТНВД на картинке обозначен стрелкой, с его заменой особых проблем возникнуть не должно.

На фотографии, слева от болта подачи топлива в ТНВД, располагается головка перепускного клапана насоса, радует то, что грязи под ней не было.

У меня ТНВД Zexel.

Я долго подумал и решил полностью убрать ЕГР, поэтому хочется устранить резистор с ТНВД. На моем двигателе, он больше ни на что не влияет.

Чтобы можно было добраться до сетки, понадобится демонтировать секцию высокого давления — «чугунку», для этого откручиваем 4 винта по краям.

На фотографии изображено, как выглядит ТНВД со снятой крышкой. Можно заметить, что присутствует налет коричневатого цвета на стенках, он лежит везде ровным слоем. Данный налет я смыл легко. Вал управления подачей установлен плотно, признаки износа отсутствуют, топливо не сочится.

Внутренности ТНВД.

Вид на плунжер клапана автомата опережения впрыска.

Обратите внимание

В общем, чугунку я снял (узел высокого давления). Добрался до сеточки, продул ее, после собрал все обратно.

Плунжер (края канавок очень острые).

«Чугунка» с цилиндром (я не знаю, как он называется) и сеткой.

Сетка располагается на входе в плунжерную пару.

Особой грязи на сетке заметно не было, но на всякий случай продул компрессором.

Еще один вид на внутренности.

Наконец то, я добрался до этой сетки, продул ее, чугунку поставил на место.При разборке насос был зажат в тисках за скобу «чугунка» была вверху, «чугунку» я снял, а плунжер и ролики оставил на месте.

Собрал, начал прокручивать, после моего вмешательства стало слышно скрип резины, к тому же, как мне показалось, вал стал вращаться труднее. Перепроверил все, вроде все детали на своих местах, стоят, как положено.

Когда я сменил сальник, я не проверил вращение, не сравнил с тем, что было до замены и которое стало после замены. Вместо этого я сразу занялся снятием «чугунки» поэтому и не проверил.

Как понимаю я, ничего выпасть, высыпаться и встать на свое место криво не могло, шлицы я тоже не мог перепутать, плунжер это не волнистая шайба, поставить его можно только в одном положении. Ну, а скрип, скорее всего от сальника. При его установке я окунул сальник на всякий случай в солярку, а вал почистил.

На фотографии шайба под плунжером. Менять нужно однозначно.Параметры подачи топлива зависят от нее.На данной фотографии она располагается на волнистой шайбе, на рабочем месте. (Вроде бы на рабочем, так как я разбирал не аккуратно, во время извлечения шайбы она вывалилась, поэтому первоначальное положение я не помню.

В том смысле — той стороной, или нет).

Эта же шайба, только снята и перевернута. Не вооруженным взглядом можно заметить выработку на рабочих частях.

Торец плунжера. Износ присутствует.

Плунжер. Края канавок очень острые (как бритва).

Насос я разобрал полностью, внутренности разбросаны в произвольном порядке.

Все детали нужно тщательно промыть в чистом ДТ, а так же продуть сжатым воздухом. Любая песчинка может испортить всю работу.

При ремонте уплотнения в насосе нужно заменить.

Я использовал готовые ремкомплекты. Для удобства я рассортировал их в кейс. Здесь не все.Подготовленный корпус закреплен на сборочном стенде.

Все подготовка заключается в шлифовке некоторых рабочих поверхностей наждачной бумагой, ее зернистость должна быть от 400 до 1200. Чаще всего применял 800. Вот так после шлифовки выглядит рабочая стенка подкачного насоса, внутренние стенки и втулки вала насоса.

На фотографии полость плунжера корректора опережения впрыска, (обозначается как timer)Это насос низкого давления, по простому можно назвать: подкачным насосом.

Важно

Его задача закачивать топливо из бака в полость корпуса, топливо закачивается под правильным давлением. За это отвечает редукционный, или перепускной клапан (на снимке он не указан).Работа таймера и двигателя напрямую зависит от давления ( это очень важный параметр).

Все детали, кроме шестерни привода центробежного регулятора в случае необходимости можно заменить на новые. Чаще всего меняют статор, ротор и лепестки. На много реже крышку и вал.

Лепестки подкачного насоса очень важная деталь, на них не должно быть рисок, иначе – на выброс.

Крышка насоса:

Подготовленный корпус протерт и продут.

Установленные части:

В моем случае, насос правого вращения, т.е. ротор, вращается против часовой стрелки. Думаю, данная фотография поможет понять, принцип его работы.

Сначала ротор, статор, лепестки и стенки расширяются, образуют полость, в нее во время образования засасывается топливо из входного канала, потом они сужаются, тем самым выбрасывая топливо в подающий канал, в котором расположен редукционный клапан.

Надеюсь, понятно, в большинстве случаев для насоса левого вращения можно применить подкачной от правого, для этого понадобится его перевернуть. Нюансы конечно есть, но описывать их долго.

Думаю, Вы понимаете, что здесь наделает вода.В корпус статор входит ну очень плотно, края у него достаточно острые, если при установке перекосить и начать забивать, то корпус будет отправлен на помойку с застрявшим статором. Перед установкой я его смазал, а только потом аккуратными ударами по периметру поставил его на место.

Ставим крышку, желательно смазать резьбу винтов. Я например, обычно для смазки ротора использую (Castrol LMX).

Опыт показывает, что горячая солярка его не растворяет.
Ремкомплект FLAG.

Совет

Нужный ремкомплект можно подобрать по каталогу, под любой насос. По большому счету, они отличаются диаметром сальников.

Детали ТНВД. 

Рабочие поверхности отполированы. Детали промыл, протер, продул сжатым воздухом, теперь положил в чистое ДТ. Резиновые «сухарики», которые связывают вал с его зубчатой частью, приводящую в работу центробежный регулятор.

Я установил новые, смазал их LMX. Заодно смазал шпоночный паз, вал и шайбу.

Отчасти смазывать нужно для того, чтобы, при установке шайба и шпонка не вывалились.

Продолжаем работу, аккуратно нужно совместить паз ротора подкачного насоса со шпонкой вала.Лично у меня первого раза не получилось поставить вал на место без возникнувших сложностей.Если начать энергично вращать вал, можно будет услышать характерный прерывистый звук работающего подкачного насоса.

Обойма роликов устанавливается сверху. Она должна быть также смазана по наружной рабочей части. При дефектовнее у нее нужно контролировать состояние гнезд под оси роликов, если присутствует заметный износ, замены не избежать. Поставить можно без какого-либо усилия и специальных инструментов.

С обоймой роликов его связывает подвижная ось таймера. Если изменить внутрикорпусное давление, поршень автомата опережения впрыска вращает обойму роликов, соответственно он изменит угол впрыска.

Она же, установлена в таймер:  

Рабочая поверхность таймера должна быть отполирована. Довольно распространенная неисправность — клин таймера посторонним мусором. Симптомы, двигатель достаточно теряет в мощности, начинает дымить, стучать и не набирает обороты.

Таймер смазал LMX и установил в корпус, именно в таком положении.

Далее его нужно задвинуть в корпус до среднего положения.

Повернуть на 90?, задвинуть штифт, связывающий его и обойму роликов, после зафиксировать маленьким штифтиком и пружинным зажимом.

Желательно проверить плавность движения и отсутствие заеданий. Ставим новые уплотнительные кольца. Для смазки уплотнений использую LMX. Вид левой (в данном случае) крышки таймера. Под ней находится пружина и регулировочные шайбы.

Про них писать особо нечего. Короче, натяжение пружины нужно подбирать на стенде.Я подбирал натяг по собственным ощущениям, после установки работу таймера можно корректировать изменением внутрикорпусного давления, полагаться придется на слух. И это конечно неправильно.

Обратите внимание

Сами ролики. В зависимости от состояния осей, рабочей поверхности и люфтов, либо меняются на новые, либо ось и рабочая поверхность полируется и все ставится на место. Выкрашивание, риски, отметины цветов побежалости не допустимы, узел крайне нагружен.

Ролики устанавливаем на место.

Будьте внимательны, постарайтесь не перепутать положение шайбы на ролике и то, с какой стороной вы ее поставите. Если ролики перемешаются, в этом нет ничего страшного.

Крестообразная шайба. Выработка от вала на ней заметна.

Проворачиваем на 90 градусов, для того, чтобы дальнейшая работа происходила в том месте, где выработка отсутствует. Также нужно проконтролировать и в случае чего, привести в порядок остальные рабочие поверхности.

Ставим ее на место, пружина пока не понадобится.

Кулачковый диск, довольно ответственная деталь ТНВД.

Характеристика впрыска зависит от профиля кулачков (см. маркировку на фото), т.е. от нарастания давления. Рабочие поверхности приведены в порядок.Иногда случается такое:

Кулачковый диск стоит на своем месте, штифт под пятку плунжера распологается так же, как и шпоночный паз на приводном валу ТНВД.

Переходим к установке плунжерной пары. О чистоте, помните?

Пока без шайб, пружин и кольца дозатора. Подбираем шайбы по толщине под пятой плунжера размер К, довольно важный параметр при регулировке ТНВД. Пара установлена, из пары выкручена заглушка, плунжер должен быть в нижней точке хода.

  Норма = 3.5 мм в нашем случае.

Далее начинаем устанавливать шайбы и дозатор на плунжер. Шайбы должны быть отдефектованы, а поверхности подготовлены соответствующим образом. Не забудьте обратить внимание на положение шайб и отверстия в дозаторе.

Приступаем к регулировке второго, не менее важного параметра — Kf. Способ измерения — тот же, кроме того, что установлена пружина, пару держим в руках. Я буду устанавливать размером в 5.8 мм. На фотографии видно плоские регулировочные шайбы.

Попутно нужно контролировать, чтобы шайбы были одиной толщины, а пружины должны быть ровные и обязательно одной длины.

Теперь фиксируем пару (без плунжера) в тисках и начинаем заворачивать заглушку, резьбу и упорные поверхности желательно смазать.

Специальная головка для заглушки.

Некоторые пытались делать это газовыми ключами.

Важно

Далее нужно проверить рабочие поверхности у нагнетательных клапанов, проверить маркировку, после не забываем промыть и продуть. Ставим в тело пары:

Видно этапы: новенькая медная шайба из ремкомплекта, пружина, клапан, штуцер. Резьба штуцера должна быть смазана, особого усилия не нужно.

Маркировка клапана:

Пружина устанавливается под кулачковый диск:

Плунжерную пару устанавливаем в корпус, она устанавливается в горизонтальном положении, фиксируется винтами, затягивать не нужно. Ставим пружины привода дозатора, я их ставил на смазку, так как по-другому они выпадают.

Винты крепления привода дозатора в корпус нужно наживить, медные шайбы желательно заменить.Помнится, с ними возникали некоторые проблемы.

Далее начинаем установку привод дозатора.

Необходимо следить за тем, чтобы попасть в углубление дозатора, а так же, чтоб пружины не выпали и не перекосились.

После установки на место, болты оси привода можно затянуть. (для этого существует специальная трехгранная головка). Далее приступаем к сборке и установке на место центробежного регулятора, резинку на его оси нужно сменить. Не нужно забывать про то, что глубина вворачивания оси нормируется. На практике нужно совместить торец оси с плоскостью её контргайки.

В том случае, если установлен автомат прогрева, здесь поставии узел, который в зависимости от температуры ОЖ будет смещать рычаг управления подачей, а так же, будет через отверстие в корпусе сдвигать обойму роликов, тем самым изменяя угол впрыска (на холодном моторе изменяет в раннюю сторону).

Совет

На оси рычага управления меняем резиновое кольцо, опять же не забываем смазать его.

Рычаг управления устанавливаем на место. К тому времени плунжерная пара уже стоит на месте, винты аккуратно затянуты, электромагнитный клапан отсечки топлива установлен. Уплотнение под ним заменено, клапан желательно проверить рабочим напряжением.

Далее нужно аккуратно установить сальник, старайтесь не перекосить. Рабочая кромка должна быть смазана, при установке сальник нужно сместить, старайтесь не повредить о края шпоночного паза рабочую кромку.

Теперь, нужно аккуратно поставить на место верхнюю крышку насоса. Штуцер обратки не забудьте проверить на проходимость (на фотографии в штуцере присутствует грязь), продуваем, обратку затягивать не нужно, пока насос не прокачается помпой ручной подкачки топлива, что на фильтре.

Вот и все, теперь на насос нужно установить всю внешнюю «обвеску», рычаги, датчики, трубки подачи, кронштейны, после его можно установить на двигатель.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источник: https://etlib.ru/blog/102-remont-tnvd-bosch

Регулировка ТНВД своими руками

2017-05-30

Топливный насос высокого давления является технически важным элементом системы, который обеспечивает впрыск топлива в двигатель, работающий на дизельном горючем. Насос обеспечивает подачу дизельного топлива под необходимым давлением и в нужном количестве. Проще говоря, ТНВД отвечает за обеспечение топливной системы горючим и его правильной циркуляции.

Разновидности ТНВД

ТНВД разделяются способом впрыска топлива. Оно может производиться системой аккумуляторного впрыска или при помощи плунжера.

Основным элементом насоса является такая деталь, как плунжерная пара, которая визуально представляет собой поршень с цилиндром. Внутрь цилиндра подается топливо.

Затем оно через впускной клапан выталкивается плунжером наружу. В различной технике используется несколько конструктивно разных насосов:

  • распределительный. В конструкции агрегата есть один или пара плунжеров, которые нагнетают горючее по цилиндрам;

  • рядный. Данные насосы конструктивно имеют лишь один плунжер;

  • магистральный. Этот насос нагнетают топливо в аккумулятор.

Любая техника, даже импортная и самая надежная способна выйти из строя. Как правило, чем раньше выявлена поломка, тем более недорогими средствами можно ее решить.

Если процедуру ремонта не произвести сразу, то вышедший из строя элемент насоса может повлиять на рабочие механизмы всего силового агрегата, а эта поломка приведет уже к капитальному ремонту.

Каждый производитель устанавливает в паспорте определенный срок эксплуатации и при соблюдении правил эксплуатации и сроков технического осмотра необходимость в капитальном ремонте может не возникнуть.

Если же пренебрегать сроками и необходимость периодического осмотра и эксплуатировать автомобиль даже при проявлении неисправности, он не дослужит до рекомендованного производителем срока и потребует проведения дорогостоящего капитального ремонта.

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Чаще всего в ТНВД возникают следующие неисправности:

  • механический насос. Эта неисправность является естественной и возникает со временем. Чаще износ может возникать, когда автомобиль использовался с повышенными нагрузками. Поломка проявляется повышенным шумом двигателя при запуске, неравномерной работой, невозможностью его запуска в горячем состоянии и снижении мощности;

  • неисправность вследствие применения горючего низкого качества. Поскольку горючее является смазочным материалом для насоса, его чистота – это основа долговременной эксплуатации агрегата. Топливо не должно иметь примесей в виде мелких механических частиц, воды или бензина, поскольку они являются причиной поломки устройства;

  • проявление неисправности ТНВД может отразиться на электронике автомобиля. Устройства начинают работать некорректно или самопроизвольно отключаются.

Ремонт ТНВД зачастую производится путем предварительного разбора агрегата с заменой изношенных деталей. Для разбора и последующего сбора потребуется минимальное количество инструмента, который имеется в гараже любого автомобилиста. Если необходимых знаний по устройству наноса нет, лучше доверить ремонт специалистам автосервиса.

Регулировка ТНВД

Периодически каждый ТНВД нуждается в проведении процедуры регулировки. Ее вполне можно произвести самостоятельно при наличии необходимого оборудования. Профессиональная регулировка ТНВД проводится на специальных регулировочных стендах, которыми не оборудованы частные гаражи.

Сначала с ТНВД снимается муфта опережения дозированного впрыска топлива, затем сцепляют кулачковый вал с приводным устройством, которое расположено на стенде. Далее запускается сам процесс проверки и регулировки, который отражает равномерность подачи топлива, а также объема подаваемого топлива.

Также определяется момент подачи топлива. Все показатели сравниваются с эталонными и фиксируются. Процесс регулировки момента подачи топлива используется специальное приспособление – моментоскоп.

Обратите внимание

Для того, чтобы момент подачи отрегулировать правильно, необходимо определить место, куда будут вкручиваться регулировочные болты, вкрученные в толкатели плунжеров.

Как видно, важным для того, чтобы ТНВД не выходил из строя строго отведенное изготовителем время, является своевременное проведение процедуры регулировки, а также качество используемого топлива.

Для обеспечения надлежащего качества смазочных материалов потребуется закупать рекомендованные производителем масла, а также своевременно производить замену соответствующих фильтров, которые контролируют чистоту масла.

При наличии знаний по конструктивным особенностям устройства вполне можно производить все работы самостоятельно, но проведение данных работ специалистами обеспечит высокое качество производимых мероприятий, а также сжатые сроки. Также подобный подход позволит обеспечить безошибочность мероприятий, поскольку регулировка собственными силами не обеспечит необходимой точности.

Источник: https://newsvo.ru/regulirovka-tnvd-svoimi-rukami.dhtm

Ремонт тнвд vp44 своими руками Форд Транзит

Проверка, ремонт клапана подачи топлива ТНВД Bosch VP30 на Ford Transit 2 0TDE F3FA

Ремонт блока psg5 с насосов VP29 VP30 VP44. Замена транзистора дозатора. Часть 2

Ремонт блока насоса psg5 с насосов VP29 VP30 VP44. Разборка. Часть 1

VP44 настройка зажигания с помощью штангеля

Ремонт ТНВД. Проверка топливного насоса VP-44 Opel 2.0 TDI на стенде

Диагностика и чистка ТНВД VP44 Nissan Patrol г.Шымкент

Меняем VP-30 на механический ТНВД Форд Транзит.

Ford Transit VP 30 электромагнитный клапан 066-821-65-25

Как поменять ТНВД на Форд Транзит/Ford Transit

переделка VP44 на механику

Также смотрите:

  • Передняя подвеска на Ниве Шевроле видео
  • Honda dio af 27 название
  • Какое масло заливать вариатор на Хонде фит
  • Пыльник рулевой рейки Форд эскорт
  • Когда выйдет новый Мерседес mlc 2015
  • Мазда 6 2006 2007 технические характеристики
  • Летняя резина на Volkswagen jetta
  • Стеклоподъемник не поднимает стекло Нива Шевроле
  • Самый большой КАМАЗ в мире название
  • Как снимать поршень на Honda dio
  • Замена ремня грм на Фольксваген джетта 2007 года
  • Разборка передней панели Киа сид
  • Активный руль BMW что это
  • Датчик абс Форд Фокус 2 передний левый
  • Форд Фокус 1 2001 помпа
Главная » Видео » Ремонт тнвд vp44 своими руками Форд Транзит

تحميل Ремонт тнвд бош своими руками mp3 — mp4


часть 1 Ремонт тнвд Ve 1 6 дизель разборка дефектовка

Ремонт ТНВД 2 0 HDI Bosch Common Rail Замена плунжерных пар с нагнетательными клапанами топлива

Ремонт ТНВД Bosch 1 9 Tdi Vag без снятия с автомобиля

Тнвд BOSCH VE от подписчика Проверка Ремонт

Переборка тнвд VE

Ремонт ТНВД это не так страшно как кажется Чиним батин Passat B3

Ремонт ТНВД своими руками

Ремонт тнвд своими руками Устранение протечек топлива

Ремонт тнвд бош своими руками

Устройство тнвд VP44

Обзор ТНВД BOSCH VP30 VP44 б у отремонтированный и заводской Проверка на стенде Bosch EPS815

Bosh VP 44 регулировка Bosh Vp44 ремонт ремонт тнвд Bosch своими руками

Ремонт ТНВД БОШ с двигателя D4EA 2 0 Хендай Санта Фе

ТНВД BOSCH 1985 2000 год Установка верхней крышки

С Чем можно столкнутся при покупке и установке Б У ТНВД BOSCH VE

Как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE

NISSAN Замена сальника ТНВД BOSCH быстро без снятия топливного насоса Видео Инструкция

Отказ ТНВД системы Bosch на примере Пежо 406 1 9 ТД и восстановление его работоспособности

Замена плунжерной пары

часть 1 Ремонт тнвд Ve 1 6D с турбо корректором разборка дефектовка

Тнвд форд транзит ремонт своими руками видео

org/» typeof=»BreadcrumbList»> Главная › Новости

Опубликовано: 27.08.2018

Ремонт тнвд лукас епик

 

 

 

 

ТНВД лукас эпик Форд ТРАНЗИТ. ТНВД FORD TRANSIT 2 5TD проверка.Потёк ТНВД на Форд Транзит 1998 г.в. Лукас «Эпик». ремонт тнвд Лукас своими руками. ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке. Как поменять ТНВД на Форд Транзит/Ford Transit. Ремонт клапана ,насоса Bosch VP30.Часть 1-конструкция.Когда появится Honda accord 2015. Главная » Видео » Ремонт тнвд vp44 своими руками Форд Транзит. Меняем VP-30 на механический ТНВД Форд Транзит. Неубиваемый Ford Transit с ТНВД Lucas DPS.ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке. ремонт тнвд Лукас своими руками. Похожее видео. ТНВД FORD TRANSIT 2 5TD проверка.ремонт тнвд Лукас своими руками. Форд Транзит Дизель 2,5 1996 г.в. Почему стучит ТНВД? заводим форд транзит в мороз -20. ремонт тнвд Лукас своими руками.


Как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE. Неубиваемый Ford Transit с ТНВД Lucas DPS.ТНВД Common Rail снимаем насос. Форд транзит 2.5 дизель разборка и дефектовка тнвд часть 2.

Как снять установить топливные форсунки Форд Транзит Ford Transit 2.2л TDCI 2007г видео.Форд Транзит Дизель 2,5 1996 г.в. Почему стучит ТНВД? Неубиваемый Ford Transit с ТНВД Lucas DPS. ТНВД Лукас dpc что влияет на заводку и пусковую подачу. ремонт тнвд Лукас своими руками.ТНВД FORD TRANSIT 2 5TD проверка. ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке. ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке. Неубиваемый Ford Transit с ТНВД Lucas DPS.Форд транзит 2.5 D сборка тнвд тонкости часть 3. ремонт тнвд Лукас своими руками. устранени течи вала газа на тнвд. ТНВД форд транзит на ремонт посылка частИллюзионист Динамо разоблачение, ремонт триммера, Николаевские голуби, подсекатель, ремонт бензокосы своими руками, самоделки, видио сборка и разборка кпп мтз-80, уральские пельмени песни, установка зажигания на иж А так же видео по ремонту и обслуживанию своими руками. Смотрите все видео автора: автолюбитель-механик. Просмотров: 50109. Как поменять ТНВД на Форд Транзит/Ford Transit. ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке.Ford Transit Ремонт правого приводного вала 2,2. Меняем VP-30 на механический ТНВД Форд Транзит. Ремонт тнвд своими руками. Снять тнвд форд транзит является довольно распространенным явлением. Мы подобрали для вас лучшее видео на тему ремонта и устранение неисправностей своими руками.Мы покажем как восстановить авто с минимальными вложениями в видео инструкциях с фото. ремонт тнвд лукас форд транзит своими руками видео. Топливный насос (ТНВД) () Ford Transit 2.5 TD LUKAS DSA1096 купить в Барнауле: цена, технические характеристики, фото. Контрактн. ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке. Форд Транзит 2.5 тди переделанный на механику тнвд VE настройка надув 1.3 бара разгон 21.8 сек.устранени течи вала газа на тнвд. Износ оськи газа на Ford Transit 2.5. Похожие видео. Форд транзит 2. 5 дизель сборка и настройка тнвд на стенде часть 4 ТНВД ve форд транзит 2.5D2.5DI: правильная установка момента впрыска ТНВД лукас эпик Форд ТРАНЗИТ ремонт тнвд Лукас своими руками ТНВД VE Форд Транзит 2.5 дизель продается . ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке. Как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE. Меняем VP-30 на механический ТНВД Форд Транзит. ремонт тнвд лукас своими руками форд транзит видео — Ремонт своими.ремонт тнвд Лукас своими руками ТНВД Форд Транзит. Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Ремонт тнвд форд транзит своими руками», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео. ремонт двигателя саньенг кайрон своими руками. него получится зафиксировать мастурбацию душе тоФорд транзит 2.5 D сборка тнвд тонкости часть 3. Как снять установить топливные форсунки Форд Транзит Ford Transit 2.2л TDCI 2007г видео. 06:58. 1 9 turbo diesel прокачка ТНВД и запуск двигателя просле ремонта часть 19. 11:01. Форд Транзит Сервис. Работа топливной системы. Диагногстика и ремонт топливных форсунок. Регулировка тнвд на Форд Транзит. В дизельных авто одним из основных элементов является топливный насос высокого давления. Этот узел несет полную ответственность за впрыск топлива в двигатель. Ремонт иномарок и ваз своими руками. Ремонт тнвд бош форд транзит своими руками. Показов: 2211. Дата выхода: 02. 10. 2015 года. Ответ автовладельца по имени Ноа: Пока обкатка,оживает быстро 160км разгонял,много места,грузовик c крышей,маневрен. ТНВД Common Rail снимаем насос. Как снять установить топливные форсунки Форд Транзит Ford Transit 2.2л TDCI 2007г видео.Ремонт рулевой рейки Тойота Королла 150 видео. Шумка авто своими руками видео Рено Логан. Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Ремонт тнвд форд транзит своими руками видео», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео. Подробное видео описание замены ремкомплекта ТНВД Лукас ситроен ксантия 1. 9 д ТОП самых надежных двигателей в мире.Меняем VP-30 на механический ТНВД Форд Транзит.Ремонт тнвд своими руками. La pompe injection diesel Lucas EPIC, PSA Peugeot Citron XM 605 406 Хотите сохраните это видео? Войдите в аккаунт и добавьте его в плейлист.ТНВД VE Форд Транзит 2.5 дизель продается .ремонт тнвд Лукас своими руками — Продолжительность: 36:36 Василий Олешкевич 110 066 просмотров. Avto-mechs.ru » Видеогалерея » Peugeot » Видео: 0986444078 ТНВД Ford Transit 2.4 Ремонт автомобилей своими руками тнвд на форд транзит дизель ремонт тнвд форд транзит обВидео авторемонт: Проверка ТНВД. смазка Видео: Ремонтируем автомобиль своими рук По большому счёту, тнвд Форда Транзит представляет собой достаточно надёжное устройство. Но если вы собираетесь проделать задуманное своими руками, а магазинные цены на детали и запчасти вас не устраивают, тоВидео : Неисправна подкачка в, тНВД, epik ford tranzit. Руководства по ремонту любого вида. Мы подскажем, как отремонтировать практически любую вещь! Меняем VP-30 на механический ТНВД Форд Транзит. ремонт тнвд Лукас своими руками Подробное видео описание замены ремкомплекта ТНВД Лукас ситроен ксантия 1.9 д. Диагностика ТНВД Форд Транзит 2.5D на ремонт с Тамбова Подкачка 146100-0220 топливный насос 20 мм Дизель Топливный насос : http В такой ситуации необходим ремонт двигателя и обязательная регулировка топливного насоса (возможноК сожалению, большинство автолюбителей не решаются регулировать топливный насос своими руками.Особенности регулировки ТНВД на Форд Транзит (ТНВД BOSH VE). ТНВД FORD TRANSIT 2 5TD проверка. Ремонт тнвд лукас епик. ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке.Мазда демио видео снятия барабана. Главная » Новинки » Ремонт тнвд ford transit своими руками. Ford Transit 2.0 100 турбо сил Бортжурнал Окончание ремонта ТНВД.Увлекся, перетянул и сломал. Чудо, что получилось почти руками выкрутить. Не большое отступление сделаю. О моих друзьях, мне очень с ними повезло. Ремонт автомобилей всех марок, видео уроки. Ремонт тнвд лукас своими руками форд транзит. ремонт тнвд Лукас своими руками. ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке. Меняем VP-30 на механический ТНВД Форд Транзит.Как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE. Ремонт тнвд лукас епик. Потёк ТНВД на Форд Транзит 1998 г.в. Лукас «Эпик». ТНВД в РЕМОНТ, устраняем проблемы топливной DELPHI.Заправка кондиционера Форд Фокус 2 своими руками видео. Как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE. ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке.VP-44 Ремонт поршня опережения зажигания. ремонт тнвд Лукас своими руками. Механический ТНВД- Ford Transit.


ремонт тнвд Лукас своими руками

Ремонтировать автомобиль самому — видео. Разборка ford transit тнвд.Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Инструкции и руководства по запросу «ремонт тнвд лукас своими руками форд транзит» — кликай. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю. ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке. Меняем VP-30 на механический ТНВД Форд Транзит.Форд Эскорт 1 8 TDI endura de с тнвд БОШ VE механика. Ford Transit Ремонт правого приводного вала 2,2. Хотите сохраните это видео? Войдите в аккаунт и добавьте его в плейлист.ремонт тнвд Лукас своими руками — Продолжительность: 36:36 Василий Олешкевич 109 672 просмотра.Диагностика ТНВД Форд Транзит 2.5D на ремонт с Тамбова — Продолжительность: 4:39 DIZEL Как поменять ТНВД на Форд Транзит/Ford Transit. Форд Транзит Дизель 2,5 1996 г.в. Почему стучит ТНВД? Замена ремня грм форд транзит 2.5 1992 года.Как установить фаркоп на Ниссан альмера 2013 своими руками. Рсскажем способы ремонта автомобиля своими руками, а также о причинах возникновения неполадок и устранения их самому. Мы предлогаем советы и рекомендации по ремонту и обслуживанию автомобилей своими руками. Как поменять ТНВД на Форд Транзит/Ford Transit. Форд Транзит 2.4л 2001 года.Снятие, установка блока управления ТНВД VP-30.ТНВД ve форд транзит 2.5D разборка дефектовка Полное видео по ссылке. ТНВД Common Rail снимаем насос. ремонт тнвд Лукас своми руками.Як помняти ТНВД Форд Транзит/Ford Transit Замна ТНВД. IVEKO 2.5 TD Ремонт тнвд VE замна плунжера всх втулок розпилювачв та налаштування на машин. Ремонт иномарок и ваз своими руками. Ремонт тнвд ford transit своими руками. Показов: 2313. Дата выхода: 23.Как заменить батарейку в пульте форд куга. Можно ли на ваз 2110 поставить дизельный двигатель. Форд транзит 2.5 дизель разборка и дефектовка тнвд часть 2. DIZELIST ARKTIKA.ремонт тнвд Лукас своими руками. Василий Олешкевич. газовая колонка нева люкс 5611 ремонт своими руками.Стиральная машина индезит неисправности ремонт своими руками. Форд транзит 2.5 D сборка тнвд тонкости часть 3. Добрый день автолюбители. Как прокачать тнвд форд транзит является довольно распространенным явлением.Мы подобрали для вас лучшее видео на тему ремонта и устранение неисправностей своими руками. Мы покажем как восстановить авто с Давление подкачки ТНВД на Ford Transit 2.5 D. ТНВД ve форд транзит 2.5D сборка и обкатка на стенде.Форд бусик 2.5 дизель тнвд Lucas Cav механика ремонт. ремонт тнвд Лукас своими руками.


Форд транзит 2.5 дизель разборка и дефектовка тнвд часть 2

Регулировка тнвд бош своими руками фольксваген


Ремонт и регулировка насоса ТНВД Bosch VP44 своими руками, номер 059 130 106D

Насос ТНВД номер 059 130 106D устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3) 2001 — 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (3B6) 2001 — 2005
Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 — 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 — 2001
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 — 2001
Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 — 2002
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1997 — 2005
Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4B5) 1998 — 2005
Audi A8 (D2) / Ауди А8 (4D2) 1994 — 2002
информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2.5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.
Никакого опыта по ТНВД не имел — поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах — спасибо всем, кто помог советом!
Большую роль сыграл отчет владельца Опель Вектра — Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.
Хочу рассказать о своем опыте и собственных «граблях», чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.

Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо резиновых колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.
У кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т. ч. его самые интимные места

Для начала, пока насос на машине — выставляем ГРМ и ТНВД в «базовое» положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо. Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на «конусе» — оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:

Решение о том, спрессовывать его или нет — примем позже (чтоб не делать лишней работы).
Затем откручиваем насос с авто — штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем «кёрхером», потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:

Откручиваем «мозги» и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет — лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани — придется сверлить и вбивать биту «M».

При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает — назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.

Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:

При этом задняя часть будет в таком положении:

Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:

Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало — повреждение наружной пластиковой части мембраны:

Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) — то дальше разбирать не надо — меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь

Поскольку я сразу по неопытности не заметил — разобрал дальше:

Далее для извлечения подшипника по Митрофану — тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом — по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:

Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:

Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):

После извлечения кул. шайбы — вытаскиваем поршень — вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит — его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):

Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал «поджат» Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля — можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить «замятин».

После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал….

… и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):

Его желательно «вытряхнуть» ударом корпуса о газету — тогда он выпадет «в сборе». Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами — то скорее всего выпадет «по частям», это плохо:

Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.
Еще фото его:

Он исправен, единственное есть небольшой дефектик — выкрашивание, но это не криминально:

В корпусе теперь так:

Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал «в сборе», промываем оч. карба:

Затем пустой корпус промыл «керхером» (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:

Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:

Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):

Зубчатое колесо готовим к установке:

Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:

Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в «базовом» положении:

Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).

Как видно слева — поршневое кольцо мешает сборке — просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:

Поршень ставим так, что в него кулачковую шайбу «заправить» (желтой стрелкой). Вторая точка соединения кул. шайбы — черной стрелкой:

А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо «ввести» в отверстия:

Вот и соединили:

Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя — надписями вниз, верхняя — надписями вверх:

Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)

Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:

Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):

Теперь нужно вставить распределительную головку — она донорская, с «правильной» старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:

Дальше я ее вставил — и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша — в двух насосах с одинаковым номером — разной длины ролики, вот эти ролики (там 2 шт. в отверстии):

Примерно на 1мм больше:

Поставил «короткие» ролики — все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и ролики использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.

Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:

Соединяем «мозги» Т10:

И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.

Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень — Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.

Когда ремень натянули — зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.

Завел! (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:

Потом когда кабель приедет (с Китая) — подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!

P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса — абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу . А теперь его распр. головка пущена «в дело» и назад штуцера не затянуть на «продавленные» медные шайбы — будет протекать.

Надо исправлять:

Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать «след» от штуцеров. После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду. Если погрузить на 1 раз и держать — ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений — остается прямой (или почти прямой).
После отжига:

Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы — справляются, не подтекают.

Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) — постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.

Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится — то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!

Дополнение от Nik1958:

Вообще-то те ролики, что мешали для сборки — это принадлежность плунжерной пары и менять с одной пары на другую? Их то и разворачивать и менять местами в пределах одной пары не хорошо.
По поводу мембраны. Как-то все железные были. Разобрать тем приспособлением, которое указывал бош у меня не получалось
Ну и напоследок, вот номер ремкомплекта резинок сальника вала и медных шайбочек: 1 467 045 046.
Поршень системы опережения указывать не буду ибо они разные для разных насосов.
Номер мембраны: 1 467 045 032

Дополнение от Jurik-11:

Еще дополню по тем регулировкам, которые пришлось выполнить после сборки.

Регулировка угла впрыска. Ссылка на отчет
Шкив на моем ТНВД наверное я не первый снимал, ибо оно работало на самом краю рег. болтов, а теперь когда я снял-поставил при ремонте, видимо еще чутка сдвинулось (несмотря на метку-царапинку) и я ее смог завести лишь когда перекинул ремень ТНВД на зуб, т.е. пометил маркером метку на ремне и на шкиве и после перекидки метка стала так, как на картинке красным:

Далее подправил окончательное положение и угол уже 3-мя рег. болтами. В дальнейшем лучше бы переставить шкив ТНВД так, чтоб он выставлялся как по-заводу, попадая в середину болтов и не переставляя ремень на зуб
До регулировки угол вышел 8,4BTDC, смотрится здесь:

После регулировки:

Для изменения величины угла с 8,4 BTDC до 2,0 ATDC — пришлось по внутренней части возле болтов сместить на ~ 3мм с небольшим против часовой.
Заводится примерно одинаково, что и было, с минимальной задержкой, но не сразу.

Когда ловим небольшие значения (допустим с 2,4 надо сделать 2,0) — ставим метку-царапинку на внешнем радиусе и смещаем шкив на очень малую величину:

ДО регулировки угла имелись такие проблемы, что иногда тупит и еле набирает обороты (моментальный расход на приборке при этом маленький показывает 10-12л и не повышается), потом дожму до 4 тыс., переключаю — и рвет с хорошим подхватом (и расход 45л) + «ошибка 00550: начало впрыска — диапазон регулировки». ПОСЛЕ регулировки угла — эти проблемы ушли

Регулировка цикловой подачи.

Специально купил удобную крутилку Т10 для датчика. Для откручивания крышки — Т25:

Открутил 8 болтов «мозга» и вот он датчик:

И погрузился ключом в дизельное плавание Приоткрутил, сдвинул датчик к «водительской» стороне (=уменьшение величины цикловой), к счастью, солярка «увеличивает» изображение и мы можем видеть, насколько сместились.
До регулировки было на горячую 6мг.
Входим:

И в 1 группе смотрим значение цикловой подачи в мг.
В итоге выставил около 3,8мг на горячую (85гр.+).

Все, тяга очень хорошая, заводится, ездит.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

% PDF-1.4 % 2008 0 объект > endobj xref 2008 129 0000000016 00000 н. 0000003617 00000 н. 0000003783 00000 н. 0000004617 00000 н. 0000004702 00000 п. 0000005120 00000 н. 0000005716 00000 н. 0000006213 00000 н. 0000006611 00000 н. 0000007232 00000 н. 0000007397 00000 н. 0000007973 00000 п. 0000008088 00000 н. 0000008201 00000 н. 0000008702 00000 н. 0000021716 00000 п. 0000033448 00000 п. 0000045984 00000 п. 0000046385 00000 п. 0000046460 00000 п. 0000058449 00000 п. 0000071850 00000 п. 0000083882 00000 п. 0000084295 00000 п. 0000084433 00000 п. 0000084853 00000 п. 0000085199 00000 п. 0000097712 00000 п. 0000109866 00000 н. 0000111824 00000 н. 0000114383 00000 п. 0000119078 00000 н. 0000119222 00000 н. 0000119261 00000 н. 0000119332 00000 н. 0000119417 00000 н. 0000121940 00000 н. 0000122215 00000 н. 0000122384 00000 н. 0000122413 00000 н. 0000122712 00000 н. 0000124688 00000 н. 0000125043 00000 н. 0000125470 00000 н. 0000127049 00000 н. 0000127393 00000 н. 0000127787 00000 н. 0000171713 00000 н. 0000171754 00000 н. 0000215681 00000 п. 0000215722 00000 н. 0000216073 00000 н. 0000216172 00000 н. 0000216323 00000 н. 0000216466 00000 н. 0000216565 00000 н. 0000216716 00000 н. 0000216854 00000 п. 0000216953 00000 н. 0000217104 00000 п. 0000217242 00000 н. 0000217341 00000 п. 0000217492 00000 н. 0000217635 00000 п. 0000217734 00000 н. 0000217885 00000 н. 0000217991 00000 н. 0000218101 00000 п. 0000218207 00000 н. 0000218317 00000 н. 0000218423 00000 н. 0000218614 00000 н. 0000218773 00000 н. 0000218915 00000 н. 0000219014 00000 н. 0000219165 00000 н. 0000219302 00000 п. 0000219401 00000 п. 0000219552 00000 н. 0000219901 00000 н. 0000220000 00000 н. 0000220151 00000 п. 0000220295 00000 н. 0000220394 00000 н. 0000220545 00000 н. 0000220687 00000 н. 0000220786 00000 н. 0000220937 00000 н. 0000221078 00000 н. 0000221220 00000 н. 0000221362 00000 н. 0000221504 00000 н. 0000221647 00000 н. 0000221790 00000 н. 0000221931 00000 н. 0000222073 00000 н. 0000222212 00000 н. 0000222349 00000 н. 0000222485 00000 н. 0000222623 00000 н. 0000222767 00000 н. 0000222910 00000 н. 0000223053 00000 н. 0000223197 00000 н. 0000223687 00000 н. 0000223838 00000 п. 0000223978 00000 н. 0000224122 00000 н. knB8 * G $ ‘Gi; M, RgiEi-E | tz0AcO @ K: a \ ޥ ʙEHCu> 4ɢnb [Kƴ5I ؚݡ d0Uk cU «* PM] Y§ҔAuoj W! {r2Yȱ ‘! nU} Ex @izyL

.

Bosch P-Pump Fuel Injection — Diesel Tech

Фото 2/10 | Квалифицированный техник из North West Fuel Injection завершает последние несколько шагов по восстановлению топливного насоса Bosch P7100.

Двигатель Cummins 1994–1998 годов объемом 5,9 л был опорой дизельной мощности в грузовиках Dodge и имеет репутацию отличного двигателя, способного создавать серьезные лошадиные силы. Одна из особенностей этого двигателя, которая делает его столь желанным, — это встроенный механический топливный насос высокого давления Bosch P7100.Этот топливный насос, часто называемый «P-насосом», является четырехцилиндровым карбюратором Holley в мире дизельных двигателей. Насос P7100 существует всегда, он практически пуленепробиваемый и легко настраивается для достижения высокой производительности.

Обзор топливного насоса Cummins
В двигателе Dodge Cummins за последние 20 лет использовались четыре различных топливных насоса Bosch. В ранних двигателях (’89-93) использовался механический роторный насос Bosch vE, в то время как в более поздних версиях (’94-’98) использовался механический рядный насос Bosch P7100.Когда двигатель перешел на электронное управление (‘981/2-’02), система впрыска переключилась на роторный насос vP44, прежде чем в 2003 году была преобразована в систему впрыска Commonrail и в нее был установлен топливный насос Bosch CP3.

Фото 3/10 | Паз или прокрутка — вот что определяет насос P7100 как впрыскивающий насос со спиральным портом.

Как работают механические топливные насосы
Механический дизельный насос высокого давления предназначен для создания давления, дозирования и распределения дизельного топлива, впрыскиваемого в двигатель, для создания оптимальной выходной мощности.

Система механического впрыска должна быть способна создавать давление топлива, достаточное для открытия форсунок (форсунок) и подачи топлива в цилиндры в распыленной форме. Давление открытия механического инжектора обычно составляет от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм.

Количество топлива, дозируемое ТНВД, является точным контролем количества топлива. Дизельные двигатели работают с избытком воздуха в цилиндрах, поэтому воздуха всегда больше, чем необходимо для полного сгорания топлива.

Распределение топлива — последняя работа механического ТНВД. Топливная система должна быть поэтапной (последовательной), чтобы подавать топливо в каждый цилиндр в правильное время и в правильном порядке зажигания. Правильная фазировка топливной системы необходима для балансировки мощности двигателя (все цилиндры производят одинаковую мощность). Таким образом, если синхронизация события впрыска установлена ​​на 3 градуса перед верхней мертвой точкой (ВМТ), все цилиндры должны заправляться топливом под одинаковым соответствующим углом поворота коленчатого вала.

Полный цикл дизельного двигателя составляет 720 градусов вращения коленчатого вала, а импульс заправки имеет максимум 40 градусов угла поворота коленвала.Например, четырехтактный дизельный двигатель, работающий при 2000 об / мин, производит примерно 17 тактов мощности в каждом из своих цилиндров каждую секунду, поэтому цикл откачки, дозирования и впрыска измеряется в миллисекундах, что составляет 1/1000 секунды.

Как работает P-насос
ТНВД P7100 крепится к двигателю с помощью фланца и приводится в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя через зубчатую передачу. Внутренние компоненты насоса размещены в корпусе из литого алюминия, чугуна или кованой стали.Коленчатый вал двигателя приводит в движение насос через синхронизированный редуктор. Диск привода насоса с зубчатым приводом соединен с распределительным валом топливного насоса высокого давления (не кулачком двигателя, а внутри насоса) с помощью эксцентриков, предназначенных для приведения в действие насосных элементов. При вращении ведомого диска насоса вращается распределительный вал насоса. Распределительный вал поддерживается коренными подшипниками и вращается внутри распределительного вала ТНВД. Распредвал — это нижняя часть, в которой расположены распределительный вал, толкатели и встроенный масляный поддон. Во многих отношениях насос P7100 состоит из многих компонентов рядного двигателя внутреннего сгорания.

Распределительный вал внутри P7100 спроектирован таким образом, чтобы иметь один профиль кулачка, предназначенный для каждого цилиндра двигателя. На каждом профиле кулачка находится толкатель, приводящий в движение насосный элемент, состоящий из плунжера и цилиндра. Ствол неподвижен, в его верхней части просверлены два отверстия, выходящие на канал заправки горючего.

Фото 4/10 | В Университете Северо-Западного Огайо мы использовали насос P7100, установленный на испытательном стенде, чтобы продемонстрировать процедуру синхронизации.

Топливный канал заправляется топливом низкого давления (от 15 до 75 фунтов на кв. Дюйм). Это позволяет топливу течь в отверстия ствола и через них, когда плунжер не препятствует им. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение внутри ствола; он нагружен давлением пружины, чтобы перемещаться по профилю рабочего кулачка. Следовательно, фактический ход плунжера постоянен.

В насосах высокого давления Bosch P7100 используется система дозирования топлива со спиральной спиралью. Этот термин описывает спиральный (спиральный) способ дозирования топлива. Плунжер фрезерован с вертикальной или поперечной прорезью и просверлен по центру с винтовыми углублениями.Функция вертикального паза или поперечного и центрального сверления заключается в поддержании постоянного канала между насосной камерой над плунжером и спиральными выемками. Таким образом, любое давление, существующее в насосной камере, должно также присутствовать в спиральных выемках.

Ход подачи топлива начинается, когда плунжер подталкивается вверх профилем кулачка, и передняя кромка плунжера захватывает отверстие для разлива. Когда давление в камере насоса повышается, оно сначала воздействует на нагнетательный клапан, а затем на топливо, ограниченное в линии форсунки высокого давления, передавая дизельное топливо в форсунку форсунки, и, наконец, подает топливный импульс в цилиндр.Это происходит именно в тот момент, когда движение поршня вверх открывает спиральную выемку для разливочного отверстия. Топливо под высоким давлением переливается обратно в зарядный канал, вызывая быстрое падение давления в насосной камере, трубопроводе и сопле. Импульс впрыска прекращается, когда давление перестает быть достаточным для удержания в открытом состоянии клапана подачи и форсунки. Открытие порта всегда происходит, когда плунжер движется вверх, то есть не в ВМТ плунжера или выше. Это необходимо, потому что давление в насосном элементе со спиральной канавкой рассчитано на повышение во время хода нагнетания, тем самым создавая более мелкие распыленные капли из инжектора к концу рабочего хода.

Фото 5/10 | После снятия топливопровода с насоса цилиндра № 1 потребуется специальный штуцер (деталь № SP503 с защелкой), чтобы открутить корпус нагнетательного клапана.

Время — это все
Время подачи топлива имеет решающее значение при любых рабочих условиях и скоростях двигателя. В дизельном двигателе топливо впрыскивается в цилиндр немного раньше, чем поршень завершает свой такт сжатия. Задача ТНВД — согласование условий эксплуатации с надлежащим количеством топлива для создания желаемого соотношения воздух / топливо.

Цель состоит в том, чтобы плавно и равномерно передавать усилие, развиваемое в цилиндрах, на маховик или гидротрансформатор. Работа топливного насоса заключается в том, чтобы управлять давлением в цилиндре (путем впрыска топлива) и вызывать его пик, когда угол наклона коленчатого вала дает небольшое механическое преимущество, и уменьшаться, когда ход коленчатого вала приводится в движение под углом 90 градусов к соединительной муфте. стержень, когда механическое преимущество наиболее высокое. Большинство дизельных двигателей спроектировано так, чтобы обеспечивать максимальное давление в цилиндре на 10–20 градусов вращения коленчатого вала после ВМТ.

Фото 6/10 | При снятом корпусе нагнетательного клапана виден сердечник нагнетательного клапана.

Время подачи топлива чрезвычайно важно для дизельного двигателя и влияет на мощность, экономию топлива и выбросы. Если время впрыска слишком велико, произойдет потеря мощности, а также возможный внутренний отказ двигателя, например, повреждение поршня. Чрезмерный серый / черный дым может быть признаком чрезмерно продвинутой настройки насоса. Если момент впрыска замедлен (слишком поздно), потеря мощности приведет к чрезмерному дыму, высокой температуре выхлопных газов (EGT) и, если очень поздно, — сильному белому дыму.

Оказывается, что многие из симптомов неправильной синхронизации насоса являются общими для синхронизации впрыска по обе стороны от оптимальной спецификации. По этой причине может быть очень трудно определить, опережает или замедляет синхронизацию, только путем изучения цвета выхлопных газов или выходной мощности двигателя.

Фото 7/10 | Осторожно извлеките сердечник нагнетательного клапана и положите его в чистое и безопасное место. Если ТНВД загрязнен снаружи, двигатель следует промыть перед выполнением любых работ.

P7100 Насос ГРМ
Насос-форсунка P7100 со спиральной спиралью, используемый на двигателях Dodge Cummins ’94-’98, синхронизируется по фазовому закрытию порта цилиндра №1. ТНВД должен быть точно синхронизирован с двигателем. Это означает поэтапное закрытие порта насоса на определенное количество градусов до ВМТ на цилиндре, которое должно быть синхронизировано со спецификацией, которая может быть не более чем на один градус угла поворота коленчатого вала. Чтобы двигатель работал наилучшим образом, синхронизация впрыскивающего насоса должна быть очень точной и точной.

Чтобы пересмотреть процедуру расчета времени, компания Diesel Power поехала в Университет северо-западного Огайо (UnOH) и работала с инструктором по дизельному топливу Биллом Сержентом и его классом. Кроме того, мы посетили с Брэдом Андерсоном из North West Fuel Injection Service, первую мастерскую по ремонту топливных насосов в Колумбус-Гроув, штат Огайо. Мы познакомились не только с модернизацией ТНВД на складе, но и с теорией, лежащей в основе изменения подачи топлива для перепрыгнутого дизельного топлива. Андерсон сказал Diesel Power, что производительность ТНВД — это то, что многие энтузиасты упускают из виду при модификации двигателя. Они предполагают, что время и работа правильные. Если ТНВД не работает должным образом, тогда все составляющие скорости в мире будут иметь минимальное влияние на двигатель.

Фото 8/10 | Установите корпус нагнетательного клапана (без сердечника) и топливопровод, который вы изготовили как капельную трубку. Подготовьте контейнер для слива топлива.

Есть три метода измерения времени разлива насоса Bosch P 7100, булавки и индикатора часового типа. Самый точный и эффективный метод определения времени — теория разлива.Он определяет в градусах коленчатого вала, когда происходит закрытие порта спирали. Это также самый простой метод для энтузиастов, поскольку он не требует особых инструментов, но вам, возможно, придется пригласить на помощь несколько своих приятелей.

Как и в случае любой другой процедуры с дизельным двигателем, следует обращаться к заводскому руководству по ремонту. Ниже приводится обзор шагов по настройке механического впрыскивающего насоса на дизельном двигателе Cummins, оснащенном P7100.

Сделай сам P7100 Сроки
Во-первых, проверьте табличку с техническими данными ТНВД на двигателе на предмет значения закрытия порта.Затем, закрепив на болте коленчатого вала прерыватель, вручную поверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя, чтобы поршень №1 находился на такте сжатия. Найдите шкалу калибровки двигателя, которая обычно находится на переднем шкиве, демпфере гармоник или маховике. Установите коленчатый вал примерно на 20 градусов до закрытия порта, указанного в спецификации. Например, если задано значение 10 градусов, вы должны установить коленчатый вал на 30 градусов.

Снимите трубопровод высокого давления с нагнетательного клапана цилиндра ТНВД №1.Отвинтите корпус нагнетательного клапана и снимите сердечник нагнетательного клапана и пружину. Используя обрезок линии впрыска со склада утилизации или моторного цеха, установите его в качестве контрольной трубки для разлива на топливный насос. Выброшенная труба высокого давления, аккуратно разрезанная и имеющая форму гусиная шея, — это все, что требуется.

Фото 9/10 | Установив коленчатый вал правильно, используйте заправочный насос и попросите помощника перевернуть двигатель стержнем. Когда насос достигнет закрытия порта, поток топлива превратится в капли.Скорость капания должна составлять от 2 до 6 капель за 10 секунд.

Используйте ручной насос для заливки грунта, чтобы заправить галерею. Давление, создаваемое насосом, будет недостаточным для открытия нагнетательных клапанов, что означает, что топливо будет выходить через сливную трубку, которую вы прикрепили к порту №1. Топливо должно выходить равномерной струей, поэтому попросите друга подержать под трубкой банку с кофе или другую емкость.

Затем медленно и плавно проверните двигатель с помощью рычага прерывателя в направлении вращения, наблюдая за потоком топлива из пробирки.Когда передняя кромка плунжера впрыскивающего насоса поднимается, чтобы захватить отверстие для разлива, устойчивый поток топлива, выходящий из пробирки, сначала разбивается на капли, а затем прекращается, когда плунжер проходит через отверстие для разлива.

Здесь важно точно определить местонахождение насоса (за счет движения коленчатого вала) в месте закрытия порта. В это время поток в пробирке должен существовать, но быть минимальным; От 2 до 6 капель за 10 секунд.

Теперь проверьте метки синхронизации двигателя. В том месте, где коленчатый вал образовывал каплю из пробирки, является закрытие порта.Коленчатый вал должен находиться в пределах одного градуса от указанной спецификации, если впрыскивающий насос настроен правильно.

Фото 10/10 | Посмотрите на шкалу синхронизации коленчатого вала, чтобы увидеть, происходит ли закрытие порта на нужное количество градусов. В противном случае необходимо снять крышку, показанную на фотографии, чтобы получить доступ к фланцу привода насоса и болтам.

Если установлено, что синхронизация насоса неправильная, снимите крышку привода вспомогательных агрегатов. Для этого ослабьте и снимите крепеж, который соединяет шестерню привода насоса с пластиной привода насоса.Вставив прерыватель на болт коленчатого вала, поверните кривошип в соответствии со спецификацией закрытия порта. Если отсоединить пластину привода насоса от шестерни привода насоса, насос останется неподвижным при закрытии отверстия на цилиндре №1, пока вы поворачиваете коленчатый вал. Когда двигатель находится в правильном положении, затяните крепеж, который соединяет шестерню привода насоса с пластиной привода насоса. Поверните двигатель назад примерно на 20 градусов до момента, указанного в спецификации времени закрытия порта, а затем перепроверьте настройку.

Процедура проверки синхронизации не сложна, но может быть трудно выполнить с двигателем в грузовике, особенно если автомобиль поднят или имеет большие шины.Не расстраивайтесь. Скорее всего, вам придется повторить шаги два или три раза, прежде чем вы почувствуете себя комфортно, и полученные вами значения будут точными.

.

Как снять топливный насос: Volkswagen Passat Models

Привет всем, Чарльз из HumbleMechanic.com, и сегодня мы собираемся сделать учебник «Сделай сам и вождение» с помощью Pull-A-Part Used Auto Parts.
Некоторые из инструментов, которые могут вам понадобиться для этой работы, это отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным шлицем, пара резаков и, возможно, пара плоскогубцев. На самом деле есть несколько специальных инструментов, которые Volkswagen рекомендует для этой работы, но я собираюсь показать вам, ребята, пару действительно отличных способов обхода, чтобы вам не нужно было ничего брать с собой.И одну вещь, которую я забыл упомянуть, не забудьте свои защитные очки. Хорошо, вот где находится топливный насос на этом Пассате. На самом деле он находится в багажном отделении, и иногда все это есть прикрытие, но нам повезло, что у этого на самом деле его нет. Мы собираемся начать с удаления этих трех винтов с головкой Philips. Два, и наконец, третий. Это просто крышка для уменьшения шума топливного насоса. Отложите это в сторону. Самое классное в топливных насосах Volkswagen то, что многие из них имеют маркировку «входящий» и «выходной».Итак, это топливо, и это будет топливом, и это важно помнить, когда вы собираетесь вместе с ним возвращаться. Мы собираемся снять наш разъем, и мне нравится снимать здесь резиновую часть, и действительно убирать ее с дороги. Ладно, прежде чем мы откроем топливопроводы, пора обезопасить себя и надеть очки. Далее мы собираемся снять линии, просто разрезав зажимы. Затем я беру отвертку и просто снимаю зажим.Здесь нужно быть по-настоящему осторожным. Помните, что это пластик. Так что не стоит слишком сильно давить на них. Так что, если у вас возникли проблемы с отсоединением этих топливопроводов от этого топливного насоса, помните, что это пластик, мы не хотим ломать его, хватая плоскогубцы, слегка сжимая, а простое скручивание действительно может помочь ослабить это вверх. Теперь вы увидите, где до того, как я едва мог двигать его вперед и назад, я мог очень легко перемещать его. Возьмите нашу отвертку с плоским лезвием и просто обработайте эту леску.Вы помните, я сказал, что это пластик? Эта деталь металлическая, а эта пластмассовая. И из-за этого небольшого выброса топлива вы всегда хотите быть в защитных очках при работе с топливной системой, или с топливной системой, или даже рядом с топливной системой. Хорошо, теперь, когда у нас закончились реплики, мы действительно хотим убрать их с дороги. Он удерживается пластиковым хомутом на резервуаре. У Volkswagen есть особый инструмент, который находится здесь. Это похоже на коготь, который сидит на этой детали, но на самом деле это инструмент только для дилеров, и у нас его здесь нет.Итак, мы собираемся импровизировать, просто отстукивая это пластиковое кольцо против часовой стрелки с помощью отвертки с плоским лезвием. И молоток, если он есть, или просто ладонь. Так вот, вы не хотите бить прямо вот так. Вы хотите ударить его так же, как если бы вы его ослабляли. Таким образом, вы хотите наносить больше ударов по кругу, а не прямо вниз. Как видите, ослабить будет довольно легко. Убери наши линии с дороги. Вы сможете получить это вручную. Хорошо, кольцо убрано.Вот наша помпа. Этот насос состоит из двух частей. Это часть, которая находится наверху резервуара, а затем еще одна часть, прикрепленная, собственно, к нижней части резервуара. Итак, мы собираемся вытащить эту часть, убрать нашу пломбу с дороги, и нам придется отменить пару вещей, прежде чем мы вытащим этот топливный насос из машины. Нам придется отключить этот разъем. Это для отправителя уровня. Приятно то, что эти разъемы по-разному распаяны. Они параллельны, а разъемы на этом разъеме — перпендикулярны.Так что нельзя скрестить помпу и датчик уровня топлива. Нам также нужно будет снять эту вентиляционную линию, для чего вам нужно сжать две защелки и потянуть за нее. Это сразу же откроется. Вы также можете отключить этот разъем, если хотите. Я собираюсь продолжить и оставлю это включенным. Уберите это с дороги. Теперь нам нужно вытащить нижнюю часть топливного насоса. Это может быть немного сложно. Хотите верьте, хотите нет, но есть специальный инструмент, чтобы удалить это, но часто мы можем сделать это вручную, просто повернув его против часовой стрелки.Я собираюсь протянуть руку вниз, повернуть ее, и она повернется примерно на 10 градусов. И вы сможете вытащить топливный насос прямо из бака.
Хорошо, ребята, это Чарльз из HumbleMechanic.com. Спасибо за просмотр, увидимся в следующий раз.

.

Регулировка синхронизации топливного насоса Архив

Функция топливных насосов высокого давления
  • Для подачи точно отмеренного количества топлива с давлением, достаточным для открытия топливной форсунки в правильное время.
Как вырезать бензонасос
  1. Снизить частоту вращения двигателя
  2. Поднимая ролик насоса за выступ кулачка и закрепляя направляющую ролика насоса
  3. Установив насосную рейку в нулевое положение
Как заметить неправильный тайминг?
  • Затрудненный запуск двигателя
  • Ненормальное показание температуры выхлопных газов
  • Выходит черный дым
  • Неравномерная работа двигателя.
Как проверить синхронизацию топливного насоса высокого давления?
  • Блокировка пускового механизма
  • Насос Start L.O
  • Открыть весь индикаторный кран

По линии волос

  1. Проверните двигатель так, чтобы проверяемый агрегат находился в направлении ВМТ такта сжатия (ход поршня вверх) так, чтобы линии волос на поршне и корпусе насоса совпадали.
  2. Когда линии волос совпадают, прекратите поворачивать и проверьте метку на маховике, правильное время или нет.

Путем снятия дефлектора с топливного насоса

  • Снять дефлектор с обеих сторон топливного насоса
  • Положите ручной фонарик на одну сторону насоса и зеркало на другую сторону
  • Свет от фонаря будет виден в зеркале
  • Проверните двигатель так, чтобы проверяемый агрегат находился в направлении ВМТ сжатия (при ходе поршня вверх)
  • В одно мгновение свет на зеркале гаснет. (Когда плунжер закрывает отверстие дефлектора)
  • В это время остановите двигатель и проверьте метку на маховике.
Регулировка синхронизации топливного насоса

Малый двигатель

Возможны незначительные отклонения:

  • Добавляя или уменьшая регулировочные шайбы на основании насоса, или
  • Поворачивая регулировочный винт плунжера вверх и вниз на роликовой направляющей насоса, или
  • Путем смещения фланца муфты между насосом и приводной стороной двигателя в случае комбинированной системы агрегатов (для небольшого двигателя)

Большой двигатель

  • Время можно изменить, сдвинув распределительный вал в положение относительно коленчатого вала
  • Для двигателей с регулируемым кулачком синхронизация может быть изменена отдельными кулачками топливных насосов.
  • Проверка и регулировка синхронизации отдельных агрегатов, необходимые для двигателя с подвижным кулачком
  • Для типа распредвала со сплошным распредвалом требуется только для проверки блока № 1.
Как проверить синхронизацию насоса, если на маховике нет отметки ВМТ?

В главном двигателе

  1. Сделайте разметку между траверсой и направляющим башмаком, пока они находятся перед ВМТ, а также сделайте метку на маховике.
  2. Проверните коленчатый вал в том же направлении, пока крейцкопф и направляющий башмак не окажутся на предыдущей отметке (совпадут)
  3. Сделайте вторую отметку на маховике.У нас есть две отметки на средней точке маховика между двумя точками — ВМТ.
  4. Теперь 360º можно разделить вокруг маховика.

В вспомогательном двигателе

  1. Снять топливный клапан
  2. Вставьте шток в поршень (отметка на штоке и маховике)
  3. Провернуть кривошип до предыдущей отметки на штоке
  4. Сделайте вторую разметку на маховике
  5. Средняя точка между двумя точками — ВМТ
Какие точки вы проверяете на ТНВД при капремонте или как решите?
  • Проверить износ направляющей плунжера
  • Контрольная пружина (длина и жесткость, трещина)
  • Поршень и цилиндр
.

Устройства ТНВД и основные позиции, подлежащие замене при ремонте

ТНВД тип VP

 

Устанавливается в основном на автомобили после 1996 года.

Чаще можно встретить ТНВД BOCSH VP44/30 на автомобилях AUDI 2.5 TDI, FORD, OPEL, VW и др., ZEXEL VP на автомобилях NISSAN и др.

 

Основные причины выхода из строя ТНВД VP

  1. Загрязнение топлива
  2. Попадание примесей в топливо
  3. Попадание воды
  4. Неисправность электропроводки автомобиля
  5. Естественный износ

 

Определить неисправность ТНВД можно по следующим признакам: Плохой запуск, в основном на прогретом двигателе. Провалы на средних и максимальных оборотах. Неустойчивая работа на холостом ходу до полной остановки двигателя.

Наша компания имеет все необходимое оборудование и программное обеспечение для полноценной проверки и регулировка данных ТНВД всех производителей (BOSCH, ZEXEL)

Наиболее востребованные детали для ремонта ТНВД данного типа:

  1. Плунжерная пара
  2. Электронный блок управления
  3. Датчик угла поворота
  4. Корпус ТНВД
  5. Подшипник
  6. Топливоподкачивающий насос
  7. Приводной вал
  8. Поршень опережения
  9. Клапан управления
  10. Опрная пластина
  11. Комплект уплотнений (ремкомплект)

Ремонт может быть произведен ТОЛЬКО в специализированных условиях.

Описание процесса ремонта:

1.1 Диагностика

  1. Очистка (мойка ТНВД)
  2. Частичная разборка ТНВД с целью визуальной проверки исправности ряда рабочих движущихся элементов.
  3. Установка ТНВД на стенд для выявления неисправности
  4. Определение необходимых запасных частей для ремонта и объема работ по восстановлению или чистке элементов насоса.

1.2 Ремонт

1. Разборка ТНВД

2. Замена необходимых деталей

3. Сборка ТНВД

4. Обкатка и проверка ТНВД на стенде на всех рабочих режимах.

5. Перепрописка ЭБУ новой программой с целью удаления ошибок.

6. Блокировка ТНВД для фиксации угла опережения впрыска.

После переборки ТНВД остается только правильно установить насос на автомобиль.

ВАЖНО соблюсти все параметры установки, правильно выставить момент впрыска по меткам.

Предварительно перед установкой насос на автомобиль необходимо проверить топливные магистрали и бак на предмет загрязнения. Заменить топливные фильтра. Проверить исправность электропроводки. Желательно проверить исправность форсунок и топливной рампы (при наличие).

 

 

Рядные ТНВД

 

Наиболее часто устанавливается на грузовых автомобилях.

Существуют несколько типов рядных ТНВД, отличающихся не только количеством секций, но и своей конструкцией и управлением, а именно:

  1. Рядный с механическим регулятором
  2. Рядный с электронным управлением (система EDC)
  3. Рядный 2 реечный ТНВД с электронным управлением

 

Определить неисправность ТНВД можно по следующим признакам:

По рядным ТНВД с механическим регулятором- плохой запуск, в основном на холодном двигателе. Провалы при эксплуатации. Не устойчивая работа на холостом ходу.

 

Основные причины выхода из строя рядных ТНВД:

  1. Попадание примесей (бензина и пр.) в дизельное топливо. В этом случае топливо становится «сухим», что приводит к задирам и заклиниванию рабочих элементов насоса.

2. Попадание воды в топливо. Вода вместе с топливом попадает на корпус, рейку и другие рабочие части насоса и образует собой налет. Основную проблему это создает в холодное время года после ночной стоянки. Когда рейка перестает из-за наледи двигаться. В этом случае двигатель либо не запускается, либо идет в разнос. Также из-за попадания воды внутрь насоса образуется коррозия, которая также приводит к задирам и заклиниванию рабочих элементов насоса.

3. Загрязнение топлива. Грязь оседает на рабочих элементах и способствет образованию задиров на плунжерных парах

4. Естественный износ

 

Наша компания имеет все необходимое оборудование и программное обеспечение для полноценной проверки и регулировка данных ТНВД всех производителей (BOSCH, ZEXEL, KI-KI (лицензия ZEXEL), DOOWON (лицензия ZEXEL), DENSO, а также насосов для отечественной техники.

 

Рассмотрим процесс ремонта на примере 8 секционного ТНВД.

Наиболее часто востребованные детали при капитальном ремонте ТНВД:

  1. Плунжерная пара
  2. Нагнетательный клапан
  3. Пружина
  4. Промежуточный подшипник (подшипник скольжения)
  5. Кулачковый вал
  6. Передний подшипник
  7. Рейка
  8. Задний подшипник
  9. Сальник вала
  10. Комплект уплотнений

Также при капитальном ремонте необходима проверка и при необходимости ремонт регулятора.

Диагностика и ремонт может проходить ТОЛЬКО на специализированном оборудование и с использованием оригинальных диагностических программ.

Описание процесса ремонта:

1.1 Диагностика

  1. Очистка (мойка ТНВД)
  2. Частичная разборка ТНВД с целью визуальной проверки исправности ряда рабочих движущихся элементов.
  3. Установка ТНВД на стенд для выявления неисправности
  4. Определение необходимых запасных частей для ремонта и объема работ по восстановлению или чистке элементов насоса.

1.2 Ремонт

1. Разборка ТНВД

2. Замена необходимых деталей

3. Сборка ТНВД

4. Обкатка и проверка ТНВД на стенде на всех рабочих режимах.

После переборки ТНВД остается только правильно установить его на автомобиль.

Предварительно перед установкой насос на автомобиль необходимо проверить топливные магистрали и бак на предмет загрязнения. Заменить топливные фильтра. Проверить исправность электропроводки (для автомобилей с системой EDC). Обязательно проверить исправность форсунок.

 

 

ТНВД VE

 

Устанавливается в основном на грузовые малотоннажные и легковые автомобили.

Существуют 2 типа ТНВД VE — с механическим и электронным управлением ((система EDC).

 

Основные причины выхода из строя рядных ТНВД:

  1. Загрязнение топлива
  2. Попадание примесей в топливо
  3. Попадание воды
  4. Неисправность электропроводки автомобиля
  5. Естественный износ

 

Определить неисправность ТНВД можно по следующим признакам: Плохой запуск, в основном на прогретом двигателе. Провалы на средних и максимальных оборотах. Неустойчивая работа на холостом ходу до полной остановки двигателя.

Наша компания имеет все необходимое оборудование и программное обеспечение для полноценной проверки и регулировка данных ТНВД всех производителей (BOSCH, ZEXEL, KI-KI (лицензия ZEXEL), DOOWON (лицензия ZEXEL), DENSO

 

Рассмотрим процесс ремонта ТНВД VE

 

Наиболее часто востребованные детали при капитальном ремонте ТНВД:

  1. Плунжерная пара
  2. Ролики
  3. Подкачка
  4. Кулачковая шайба
  5. Крестообразная шайба
  6. Поршень опережения впрыска
  7. Корпус (часто подлежит восстановлению)
  8. Сальник вала
  9. Вал
  10. Втулки вала
  11. Ось газа (для ТНВД с механическим управлением)
  12. Втулка оси газа (для ТНВД с механическим управлением)
  13. Комплект уплотнений
  14. Обратный клапан
  15. Блок управления (для ТНВД с электронным управлением (системой EDC)

 

 

Описание процесса ремонта:

1.1 Диагностика

1. Очистка (мойка ТНВД)

  1. Частичная разборка ТНВД с целью визуальной проверки исправности ряда рабочих движущихся элементов.
  2. Установка ТНВД на стенд для выявления неисправности
  3. Определение необходимых запасных частей для ремонта и объема работ по восстановлению или чистке элементов насоса.

1.2 Ремонт

1. Разборка ТНВД

2. Замена необходимых деталей

3. Сборка ТНВД

4. Обкатка и проверка ТНВД на стенде на всех рабочих режимах.

После переборки ТНВД остается только правильно установить его на автомобиль.

Предварительно перед установкой насос на автомобиль необходимо проверить топливные магистрали и бак на предмет загрязнения. Заменить топливные фильтра. Проверить исправность электропроводки (для автомобилей с системой EDC). Обязательно проверить исправность форсунок.

Ремонт BOSCH VP30 — блок электроники топливного насоса VP44

Проблемы с дефектными электронными блоками для топливных насосов BOSCH довольно часты, а цена нового электронного блока составляет от нескольких до десятков тысяч грн. Такая сумма часто оказывается возмутительной для большинства владельцев автомобилей с использованием топливных насосов BOSCH VP30 / VP44 с неисправной электроникой. Наша лаборатория специализируется на ремонте автоэлектроники, и мы можем предложить вам ремонт вашего поврежденного блока электроники дизельного насоса BOSCH VP30 / VP44.

Проблемы с дефектными электронными блоками для топливных насосов BOSCH довольно часты, а цена нового электронного блока составляет от 7000 до 15000 грн.

Такая сумма часто оказывается возмутительной для большинства владельцев автомобилей с использованием топливных насосов BOSCH VP30 / VP44 с неисправной электроникой. Наша лаборатория специализируется на ремонте автоэлектроники, и мы можем предложить вам ремонт вашего поврежденного блока электроники дизельного насоса BOSCH VP30 / VP44.

Наша практика показывает, что в 90% случаев, когда есть подозрение на поврежденный масляный насос, повреждение, по-видимому, находится в электронном блоке, и поэтому транспортное средство не может завестись. После замены дефектных электронных компонентов в электронном блоке насос можно снова установить на автомобиль.

Как узнать, что проблема именно в блоке электронного топливного насоса?

Для этой цели с помощью диагностического программного обеспечения вам необходимо выяснить, какая ошибка записана на компьютере вашего автомобиля (ECU).

Если вы видите вот эти диагностические коды неисправностей (DTC) VP30-VP44, то топливный насос необходимо заменить (отремонтировать):

  • P0216 (это самый распространенный код неисправности для полного отказа насоса)
  • P1688
  • P1689
  • P0215
  • P0251 – P0260

 

Для ремонта электронного блока насоса вам сначала понадобится демонтировать его из транспортного средства и, во-вторых, удалить неисправный электронный блок. Эта операция должна выполняться вами или вашим доверенным сервисом.

В общей сложности 17 автопроизводителей используют топливные насосы BOSCH VP30 / VP44 в более чем 343 моделях. Этот факт сам по себе связан с масштабами связанных с ними потенциальных проблем.

Внизу мы предоставили информацию о моделях автомобилей с использованием соответствующих электронных блоков.

  • 1. AUDI – 75
  • 2. BMW – 8
  • 3. CHEVROLET – 2
  • 4. DODGE – 11
  • 5. FORD – 107
  • 6. ISUZU – 2
  • 7. MAN – 24
  • 8. MG – 2
  • 9. MITSUBISHI – 3
  • 10. NISSAN – 10
  • 11. OPEL – 41
  • 12. ROVER – 6
  • 13. SAAB – 5
  • 14. SKODA – 1
  • 15. VAUXHALL – 21
  • 16. VOLKSWAGEN – 22
  • 17. VOLVO – 3 модели

Всего – 343 модели

AUDI
№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1AUDIA4 2.5 TDI0 470 506 0022.511008 / 1997-06 / 2000AFB
2AUDIA4 2.5 TDI Avant0 470 506 0022.511011 / 1997-06 / 2000AFB
3AUDIA4 2.5 TDI Avant quattro0 470 506 0022.511011 / 1997-06 / 2000AFB
4AUDIA4 2.5 TDI quattro0 470 506 0022.511011 / 1997-06 / 2000AFB
5AUDIA6 2.5 TDI0 470 506 0022.511004 / 1997-05 / 2000AFB
6AUDIA6 2.5 TDI Avant0 470 506 0022.511002 / 1998-05 / 2000AFB
7AUDIA6 2.5 TDI Avant quattro0 470 506 0022.511002 / 1998-05 / 2000AFB
8AUDIA6 2.5 TDI quattro0 470 506 0022.511007 / 1997-05 / 2000AFB
9AUDIA8 2.5 TDI0 470 506 0022.511006 / 1997-04 / 2000AFB
10AUDIA8 2.5 TDI quattro0 470 506 0022.511006 / 1997-06 / 2000AFB
11AUDIA4 2.5 TDI0 470 506 0062.511007 / 1998-10 / 2000АКН
12AUDIA4 2.5 TDI Avant0 470 506 0062.511008 / 1998-09 / 2001АКН
13AUDIA4 2.5 TDI Avant quattro0 470 506 0062.511007 / 1998-07 / 1999АКН
14AUDIA4 2.5 TDI quattro0 470 506 0062.511002 / 1999-10 / 2000АКН
15AUDIA6 2.5 TDI0 470 506 0062.511011 / 1998-06 / 1999АКН
16AUDIA6 2.5 TDI Avant0 470 506 0062.511011 / 1998-04 / 2001АКН
17AUDIA6 2.5 TDI Avant quattro0 470 506 0062.511011 / 1998-06 / 1999АКН
18AUDIA6 2.5 TDI quattro0 470 506 0062.511011 / 1998-06 / 1999АКН
19AUDIA8 2.5 TDI0 470 506 0062.511011 / 1997-09 / 2002АКН
20AUDIA8 2.5 TDI quattro0 470 506 0062.511003 / 1998-04 / 1999АКН
21AUDIA4 2.5 TDI0 470 506 0102.511007 / 1998-10 / 2000АКН
22AUDIA4 2.5 TDI Avant0 470 506 0102.511008 / 1998-09 / 2001АКН
23AUDIA4 2.5 TDI Avant quattro0 470 506 0102.511007 / 1998-07 / 1999АКН
24AUDIA4 2.5 TDI quattro0 470 506 0102.511002 / 1999-10 / 2000АКН
25AUDIA6 2.5 TDI0 470 506 0102.511011 / 1998-06 / 1999АКН
26AUDIA6 2.5 TDI Avant0 470 506 0102.511011 / 1998-04 / 2001АКН
27AUDIA6 2.5 TDI Avant quattro0 470 506 0102.511011 / 1998-06 / 1999АКН
28AUDIA6 2.5 TDI quattro0 470 506 0102.511011 / 1998-06 / 1999АКН
29AUDIA8 2.5 TDI0 470 506 0102.511011 / 1997-09 / 2002АКН
30AUDIA8 2.5 TDI quattro0 470 506 0102.511003 / 1998-04 / 1999АКН
31AUDIA6 2.5 TDI0 470 506 0162.513210 / 1999-08 / 2003AKE
32AUDIA6 2.5 TDI Avant0 470 506 0162.513210 / 1999-08 / 2003AKE
33AUDIA6 2.5 TDI AvantAII0 470 506 0162.513205/2000 – 05/2003AKE
34AUDIA6 2.5 TDI Avant quattro0 470 506 0162.513210 / 1999-08 / 2003AKE
35AUDIA6 2.5 TDI quattro0 470 506 0162.513210 / 1999-08 / 2003AKE
36AUDIA8 2.5 TDI0 470 506 0162.513205/2000 – 09/2002AKE
37AUDIA8 2.5 TDI quattro0 470 506 0162.513211 / 1999-09 / 2002AKE
38AUDIA4 2.5 TDI0 470 506 0302.511404/2001 -06/2002AYM
39AUDIA4 2.5 TDI0 470 506 0302.512007/2002 – 05/2003BFC
40AUDIA4 2.5 TDI0 470 506 0302.512006 / 2003-12 / 2004BCZ
41AUDIA4 2.5 TDI Avant0 470 506 0302.511409/2001 – 06/2002AYM
42AUDIA4 2.5 TDI Avant0 470 506 0302.512007/2002 – 05/2003BFC
43AUDIA4 2.5 TDI Avant0 470 506 0302.512006 / 2003-12 / 2004BCZ
44AUDIA4 2.5 TDI Cabriolet0 470 506 0302.512008/2002 – 05/2003BFC
45AUDIA4 2.5 TDI Cabriolet0 470 506 0302.512006 / 2003-12 / 2005BCZ
46AUDIA6 2.5 TDI0 470 506 0302.511406/2001 – 06/2002AYM
47AUDIA6 2.5 TDI0 470 506 0302.512007/2002 – 05/2003BFC
48AUDIA6 2.5 TDI0 470 506 0302.512011 / 2002-05 / 2004BCZ
49AUDIA6 2.5 TDI Avant0 470 506 0302.511406/2001 – 06/2002AYM
50AUDIA6 2.5 TDI Avant0 470 506 0302.512007/2002 – 08/2003BFC
51AUDIA6 2.5 TDI Avant0 470 506 0302.513211 / 2002-01 / 2005BCZ
52AUDIA6 2.5 TDI Avant Ali0 470 506 0302.512006/2003 – 08/2005BCZ
53AUDIA4 2.5 TDI0 470 506 0332.512006 / 2003-12 / 2004BCZ
54AUDIA4 2.5 TDI Avant0 470 506 0332.512006 / 2003-12 / 2004BCZ
55AUDIA4 2.5 TDI Avant qua0 470 506 0332.513209/2001 – 05/2003AKE
56AUDIA4 2.5 TDI Avant qua0 470 506 0332.513211 / 2002-12 / 2004BAU
57AUDIA4 2.5 TDI Cabriolet0 470 506 0332.512006/2003 -12/2005BCZ
58AUDIA4 2.5 TDI quattro0 470 506 0332.513212 / 2000-05 / 2003AKE
59AUDIA4 2.5 TDI quattro0 470 506 0332.513211 / 2002-12 / 2004BAU
60AUDIA6 2.5 TDI0 470 506 0332.513210 / 1999-08 / 2003AKE
61AUDIA6 2.5 TDI0 470 506 0332.513211 / 2002-05 / 2004BAU
62AUDIA6 2.5 TDI Avant0 470 506 0332.513210 / 1999-08 / 2003AKE
63AUDIA6 2.5 TDI Avant0 470 506 0332.513211 / 2002-01 / 2005BAU
64AUDIA6 2.5 TDI AvantAII0 470 506 0332.513206/2003 – 08/2005BAU
65AUDIA6 2.5 TDI Avant qua0 470 506 0332.513210 / 1999-08 / 2003AKE
66AUDIA6 2.5 TDI Avant qua0 470 506 0332.513202/2003 – 01/2005BAU
67AUDIA6 2.5 TDI quattro0 470 506 0332.513210 / 1999-08 / 2003AKE
68AUDIA6 2.5 TDI quattro0 470 506 0332.513202/2003 – 05/2004BAU
69AUDIA4 2.5 TDI0 470 506 0372.512006/2003 – 12/2004BDG
70AUDIA4 2.5 TDI0 470 506 0372.512011 / 2004-05 / 2006BDG
71AUDIA4 2.5 TDI Avant0 470 506 0372.512006/2003 -12/2004BDG
72AUDIA4 2.5 TDI Avant0 470 506 0372.512011 / 2004-BDG
73AUDIA4 2.5 TDI Cabriolet0 470 506 0372.512006/2003 -12/2005BDG
74AUDIA6 2.5 TDI0 470 506 0372.512011 / 2002-05 / 2004BDG
75AUDIA6 2.5 TDI Avant0 470 506 0372.513211 / 2002-01 / 2005BDG

BMW

№сделатьтипНомер насоса
 		ОбъеммощностьгодНомер двигателя
 
1BMW320 d E460 470 504 0052,010004 / 1998-09 / 200120 4D 1
2BMW320 d Touring E460 470 504 0052,010004 / 1998-09 / 200120 4D 1
3BMW320 d E460 470 504 0202,010004/1998 – 09/200120 4D 1
4BMW320 d Touring E460 470 504 0202,010010/1999 – 09/200120 4D 1
5BMW520 d E390 470 504 0202,010004/2000 – 07/200320 4D 1
6BMW520 d Touring E390 470 504 0202,010004/2000 – 07/200320 4D 1
7BMW318 d E460 470 504 0252,08509/2001 – 03/200320 4D 1
8BMW318 d Touring E460 470 504 0252,08503/2002 – 03/200320 4D 1

CHEVROLET

№сделатьтипНомер насосамощностьMocгодНомер двигателя
1CHEVROLETAstra 2.0 GLS TD 16v0 470 504 0112,07409 / 2000-01 / 2004Y 20 DTH
2CHEVROLETAstra 2.0 GLS TD 16v0 470 504 0152,07409 / 2000-01 / 2004Y 20 DTH

DODGE

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1DODGECUMMINS RAM 35000 470 506 0275,916005 / 1998-12 / 2002ISB
2DODGECUMMINS RAM 35000 470 506 0275,917205 / 1998-12 / 2002ISB
3DODGECUMMINS RAM 35000 470 506 0295,911905 / 1998-12 / 2002ISB
4DODGECUMMINS RAM 35000 470 506 0295,914205 / 1998-12 / 2002ISB
5DODGECUMMINS RAM 35000 470 506 0295,916005 / 1998-12 / 2002ISB
6DODGECUMMINS RAM 35000 470 506 0295,917205 / 1998-12 / 2002ISB
7DODGECUMMINS RAM 35000 470 506 0295,918705 / 1998-12 / 2002ISB
8DODGECUMMINS RAM 35000 470 506 0295,920505 / 1998-12 / 2002ISB
9DODGECUMMINS RAM 35000 470 506 0215,918005 / 1998-12 / 2002ISB
10DODGECUMMINS RAM 35000 470 506 0225,917205 / 1998-12 / 2002ISB
11DODGECUMMINS RAM 35000 470 506 0285,918005 / 1998-12 / 2002ISB

FORD

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1FORDFiesta IV 1.8 TD0 470 004 0071,85502 / 2000-12 / 2002RTN
2FORDFiesta IV 1.8 TD0 470 004 0071,85502 / 2000-12 / 2002RTP
3FORDFiesta IV 1.8 TD0 470 004 0071,85502 / 2000-12 / 2002RTQ
4FORDFiesta IV 1.8 TD Courier0 470 004 0071,85502 / 2000-12 / 2002RTN
5FORDFiesta IV 1.8 TD Courier0 470 004 0071,85502 / 2000-12 / 2002RTP
6FORDFiesta IV 1.8 TD Courier0 470 004 0071,85502/2000 -12/2002RTQ
7FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0071,85501 / 1999-05 / 2005BHDA
8FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0071,85501 / 1999-05 / 2005BHDB
9FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0071,86601 / 1999-05 / 2005C9D …
10FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0071,86601 / 1999-05 / 2005C9D …
11FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0071,86601 / 1999-05 / 2005C9DA
12FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0071,86601 / 1999-05 / 2005C9DC
13FORDFocus 1.8 TDDi Turbo0 470 004 0071,85508 / 1999-05 / 2005BHDA
14FORDFocus 1.8 TDDi Turbo0 470 004 0071,85508 / 1999-05 / 2005BHDB
15FORDFocus 1.8 TDDi Turbo0 470 004 0071,86601 / 1999-05 / 2005C9DA
16FORDFocus 1.8 TDDi Turbo0 470 004 0071,86601 / 1999-05 / 2005C9DB
17FORDFocus 1.8 TDDi Turbo0 470 004 0071,86601 / 1999-05 / 2005C9DC
18FORDFocus Sedan 1.8 Turbo0 470 004 0071,86609/2000 –C9DC
19FORDFiesta IV 1.8 TD0 470 004 0081,85502/2000 – 12/2002RTN
20FORDFiesta IV1.8TD0 470 004 0081,85502 / 2000-12 / 2002RTP
21FORDFiesta IV 1.8 TD0 470 004 0081,85502 / 2000-12 / 2002RTQ
22FORDFiesta IV1.8TD Courier0 470 004 0081,85502 / 2000-12 / 2002RTN
23FORDFiesta IV1.8TD Courier0 470 004 0081,85502 / 2000-12 / 2002RTP
24FORDFiesta IV 1.8 TD Courier0 470 004 0081,85502 / 2000-12 / 2002RTQ
25FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0081,85501 / 1999-05 / 2005BHDA
26FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0081,85501 / 1999-05 / 2005BHDB
27FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0081,86601 / 1999-05 / 2005C9D …
28FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0081,86601 / 1999-05 / 2005C9D …
29FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0081,86601 / 1999-05 / 2005C9DA
30FORDFocus I 1.8 TDDi0 470 004 0081,86601 / 1999-05 / 2005C9DC
31FORDFocus 1.8 TDDi Turbo0 470 004 0081,85508 / 1999-05 / 2005BHDA
32FORDFocus 1.8 TDDi Turbo0 470 004 0081,85508 / 1999-05 / 2005BHDB
33FORDFocus 1.8 TDDi Turbo0 470 004 0081,86601 / 1999-05 / 2005C9DA
34FORDFocus 1.8 TDDi Turbo0 470 004 0081,86601 / 1999-05 / 2005C9DB
35FORDFocus 1.8 TDDi Turbo0 470 004 0081,86601 / 1999-05 / 2005C9DC
36FORDTransit Connect 1.80 470 004 0081,85505/2002 –BHPA
37FORDTransit Connect 1.80 470 004 0081,85505/2002 –BHPB
38FORDТранзит Tourneo Connect0 470 004 0081,85505/2002 –BHPA
39FORDТранзит Tourneo Connect0 470 004 0081,85505/2002 –BHPB
40FORDTransit Euroline 2.00 470 004 0122,07408/2000 – 04/2006ABFA
41FORDТранзитный FT 240 K / S 20 470 004 0122,05508/2000 – 04/2006D3FA
42FORDТранзитный FT 240 K / S 20 470 004 0122,06308/2000 – 04/2006F3FA
43FORDTransit FT 260 K / S 20 470 004 0122,05508/2000 – 04/2006D3FA
44FORDTransit FT 260 K / S 20 470 004 0122,06308/2000 – 04/2006F3FA
45FORDTransit FT 260 K / S 20 470 004 0122,07408/2000 – 04/2006ABFA
46FORDTransit FT 260 K / S 20 470 004 0122,46604/2001 – 04/2006D2F …
47FORDTransit FT 280 K / S 20 470 004 0122,05508/2000 – 04/2006D3FA
48FORDTransit FT 280 K / S 20 470 004 0122,06308/2000 – 04/2006F3FA
49FORDTransit FT 280 K / S 20 470 004 0122,07408/2000 – 04/2006ABFA
50FORDTransit FT 280 K / S 20 470 004 0122,46604/2001 – 04/2006D2F …
51FORDTransit FT 280 L 2.40 470 004 0122,45501 / 2000-09 / 2003F4FA
52FORDTransit FT 280 L 2.40 470 004 0122,46601/2000 – 04/2006D2F …
53FORDTransit FT 280 M 2.00 470 004 0122,05508/2000 – 04/2006D3FA
54FORDTransit FT 280 M 2.00 470 004 0122,06308/2000 – 04/2006F3FA
55FORDTransit FT 280 M 2.00 470 004 0122,07408/2000 – 04/2006ABFA
56FORDTransit FT 280 M 2.40 470 004 0122,46604/2001 – 04/2006D2F …
57FORDTransit FT 300 K / S 20 470 004 0122,05508/2000 – 04/2006D3FA
58FORDTransit FT 300 K / S 20 470 004 0122,06308/2000 – 04/2006F3FA
59FORDTransit FT 300 K / S 20 470 004 0122,07408/2000 – 04/2006ABFA
60FORDTransit FT 300 L 2.00 470 004 0122,05508/2000 – 04/2006D3FA
61FORDTransit FT 300 L 2.00 470 004 0122,06308/2000 – 04/2006F3FA
62FORDTransit FT 300 L 2.00 470 004 0122,07408/2000 – 04/2006ABFA
63FORDTransit FT 300 M 2.00 470 004 0122,05508/2000 – 04/2006D3FA
64FORDTransit FT 300 M 2.00 470 004 0122,06308/2000 – 04/2006F3FA
65FORDTransit FT 300 M 2.00 470 004 0122,07408/2000 – 04/2006ABFA
66FORDTransit FT 330 K / S 20 470 004 0122,07408/2003 – 04/2006ABFA
67FORDTransit FT 330 K / S 20 470 004 0122,45501 / 2000-09 / 2003F4FA
68FORDTransit FT 330 K / S 20 470 004 0122,46601 / 2000-04 / 2006D2F …
69FORDTransit FT 330 L 2.00 470 004 0122,07408/2003 – 04/2006ABFA
70FORDTransit FT 330 L 2.40 470 004 0122,45501 / 2000-09 / 2003F4FA
71FORDTransit FT 330 L 2.40 470 004 0122,46601/2000 – 04/2006D2F …
72FORDTransit FT 330 M 2.00 470 004 0122,07408/2003 – 04/2006ABFA
73FORDTransit FT 330 M 2.40 470 004 0122,45501 / 2000-09 / 2003F4FA
74FORDTransit FT 330 M 2.40 470 004 0122,46601 / 2000-04 / 2006D2F …
75FORDTransit FT 350 EL 2.0 470 004 0122,07408/2003 – 04/2006ABFA
76FORDTransit FT 350 EL 2.0 470 004 0122,45501/2000 – 09/2003F4FA
77FORDTransit FT 350 EL 2.0 470 004 0122,46601 / 2000-04 / 2006D2F …
78FORDTransit FT 350 L 2.00 470 004 0122,07408/2003 – 04/2006ABFA
79FORDTransit FT 350 L 2.40 470 004 0122,45501 / 2000-09 / 2003F4FA
80FORDTransit FT 350 L 2.40 470 004 0122,46601 / 2000-04 / 2006D2F …
81FORDTransit FT 350 M 2.00 470 004 0122,07408/2003 – 04/2006ABFA
82FORDTransit FT 350 M 2.40 470 004 0122,45501/2000 – 09/2003F4FA
83FORDTransit FT 350 M 2.40 470 004 0122,46601/2000 – 04/2006D2F …
84FORDTransit FT 430 EL 2.0 470 004 0122,45508/2002 – 09/2003F4FA
85FORDTransit FT 430 EL 2.0 470 004 0122,46608/2002 – 04/2006D2F …
86FORDTransit FT 430 M 2.40 470 004 0122,45508/2002 – 09/2003F4FA
87FORDTransit FT 430 M 2.40 470 004 0122,46608/2002 – 04/2006D2F …
88FORDTransit Nugget2.0 T0 470 004 0122,07408/2000 – 04/2006ABFA
89FORDTransit Tourneo 2.00 470 004 0122,07408/2000 – 04/2006ABFA
90FORDTransit FT 330 K / S 20 470 504 0182,48801 / 2000-04 / 2006D4FA
91FORDTransit FT 330 K / S 20 470 504 0182,49201/2000 – 04/2006ДОФА
92FORDTransit FT 330 L 2.40 470 504 0182,48801/2000 – 04/2006D4FA
93FORDTransit FT 330 L 2.40 470 504 0182,49201 / 2000-04 / 2006ДОФА
94FORDTransit FT 330 M 2.40 470 504 0182,48801 / 2000-04 / 2006D4FA
95FORDTransit FT 330 M 2.40 470 504 0182,49201/2000 – 04/2006ДОФА
96FORDTransit FT 350 EL 2.0 470 504 0182,49201/2000 – 04/2006ДОФА
97FORDTransit FT 350 L 2.40 470 504 0182,48801/2000 – 04/2006D4FA
98FORDTransit FT 350 L 2.40 470 504 0182,49201/2000 – 04/2006ДОФА
99FORDTransit FT 350 M 2.40 470 504 0182,48801/2000 – 04/2006D4FA
100FORDTransit FT 350 M 2.40 470 504 0182,49201 / 2000-04 / 2006ДОФА
101FORDTransit FT 430 EL 2.0 470 504 0182,49208/2002 – 04/2006ДОФА
102FORDMondeo III 2.0 TDDi0 470 504 0242,08510/2000 – 08/2002D6BA
103FORDMondeo III 2.0 TDDi0 470 504 0242,08510 / 2000- 08/2002D6BA
104FORDMondeo III 2.0 TDDi0 470 504 0242,08510 / 2000- 08/2002D6BA
105FORDMondeo III 2.0 TDDi0 470 504 0362,08510 / 2000- 08/2002D6BA
106FORDMondeo III 2.0 TDDi0 470 504 0362,08510 / 2000- 08/2002D6BA
107FORDMondeo III 2.0 TDDi0 470 504 0362,08510 / 2000- 08/2002D6BA

ISUZU

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1ISUZUKB 3.0 TDi0 470 504 0383.09607/2002 -12/20044Jh2
2ISUZUKB 3.0 TDi0 470 504 0383.09607/2004 -11/20074Jh2-ТК

MAN

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1MAN10.145 L L20000 470 504 0174,610307/2001 – 06/2002D 0834 LFL02
2MAN8.185 L L20000 470 504 0174,613209/2000 – 08/2002D 0834 LFL03
3MAN8.185 LL L20000 470 504 0174,613209/2000 – 08/2002D 0834 LFL03
4MAN9.185 L L20000 470 504 0174,613209/2000 – 08/2002D 0834 LFL03
5MANэль0 470 504 0174,6 02 / 2000-12 / 2001D 0834 LOH01
6MANLE 10.150 F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,611006/2004 – 06/2005D 0834 LFL04
7MANLE 10.180 F, FA L2000 Evolution0 470 504 0174,613209/2002 –D 0834 LFL03
8MANLE 10.180 F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,613209/2002 – 06/2005D 0834 LFL03
9MANLE 12.180 F, FL M2000L Evolution0 470 504 0174,613209 / 2002- 12/2005D 0834 LFL03
10MANLE 140C F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,610307/2001 – 08/2002D 0834 LFL02
11MANLE 1400 F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,610307/2001 – 08/2002D 0834 LFL02
12MANLE 15.180 F, FL M2000L Evolution0 470 504 0174,613209/2002 – 03/2005D 0834 LFL03
13MANLE 180B F, FL M2000L Evolution0 470 504 0174,613207/2001 – 08/2002D 0834 LFL03
14MANLE 180C F, FA L2000 Evolution0 470 504 0174,613207/2001 – 08/2002D 0834 LFL03
15MANLE 180C F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,613209/2000 – 08/2002D 0834 LFL03
16MANLE 180C F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,613207/2001 – 08/2002D 0834 LFL03
17MANLE 180C F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,613207/2001 – 08/2002D 0834 LFL03
18MANLE 180C F, FL M2000L Evolution0 470 504 0174,613207/2001 – 09/2002D 0834 LFL03
19MANLE 8.140 F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,610309/2002 – 08/2004D 0834 LFL02
20MANLE 8.150 F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,611006 / 2004-12 / 2005D 0834 LFL04
21MANLE 8.180 F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,613209 / 2002-12 / 2005D 0834 LFL03
22MANLE 9.140 F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,610309/2002 – 08/2004D 0834 LFL02
23MANLE 9.150 F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,611006/2004 – 06/2005D 0834 LFL04
24MANLE 9.180 F, FL L2000 Evolution0 470 504 0174,613209/2002 – 06/2005D 0834 LFL03

MG

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1MGZR 2.0 Turbodiesel0 470 004 0052,07410 / 2001- 05/2005TCie
2MGZS 2.0 TD0 470 004 0052,07410 / 2001- 05/2005TCie

MITSUBISHI

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1MITSUBISHICanter-35 3.0 Turbo0 470 504 0273.09211 / 2000-4M42
2MITSUBISHICanter-35 3.0 Turbo0 470 504 0273.09211 / 2000-4M42-0AT
3MITSUBISHICanter-55 3.0 Turbo0 470 504 0273.09211 / 2000-4M42-0AT

NISSAN

№сделатьтипНет насосовОбъеммощностьгодНомер двигателя
1NISSANAlmera 2.2 Дизельный Турбо0 470 504 0122,28101 / 2000- 02/2003YD22DDT
2NISSANAlmera 2.2 Дизельный Турбо0 470 504 0122,28104/2000 – 03/2001YD22DDT
3NISSANAlmera Tino 2.2 Дизель0 470 504 0122,28105/2000 – 01/2003YD22DDTI
4NISSANAlmera 2.2 Дизельный Турбо0 470 504 0282,28101/2000 – 02/2003YD22DDT
5NISSANAlmera 2.2 Дизельный Турбо0 470 504 0282,28103/2001 – 02/2003YD22DDT
6NISSANAlmera Tino 2.2 Дизель0 470 504 0282,28105/2000 – 01/2003YD22DDTI
7NISSANFrontier ZD30 DD0 470 504 0293.07811 / 2000-ZD30E
8NISSANFrontier ZD30 DDT0 470 504 0383.011211/2001 –ZD30ET
9NISSANPatrol GR 3.0 Di0 470 504 0463.011602/2000 –ZD30DDTI
10NISSANPatrol GR 3.0 Di0 470 504 0463.011602/2000 –ZD30DDTI

OPEL

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1OPELAstra G 1.7 DT0 470 004 0031,75003 / 1998- 08/2000X 17 DTL
2OPELAstra G 1.7 DT Caravan0 470 004 0031,75003 / 1998- 08/2000X 17 DTL
3OPELVectra B 2.0 Dl0 470 504 0022,06009 / 1996- 08/2000X20 DTL 16VTurb
4OPELAstra G 2.0 DT0 470 504 0032,06003 / 1998- 08/2000X 20 DTL
5OPELAstra G 2.0 DT Caravan0 470 504 0032,06003 / 1998- 08/2000X 20 DTL
6OPELAstra G 2.0 DTL0 470 504 0032,06009/2000 – 01/2004Y 20 DTL
7OPELКараван Astra G 2.0 DTL0 470 504 0032,06009/2000 – 06/2004Y 20 DTL
8OPELVectra B 2.0 Dl0 470 504 0032,06009 / 1996- 08/2000X20 DTL 16VTurb
9OPELZafira A 2.0 Dl0 470 504 0032,06003 / 1999- 08/2000X 20 DTL Turbo
10OPELVectra B 2.0 DTI0 470 504 0042,07409 / 1997- 08/2003X 20 DTH
11OPELFrontera B 2.2 DTI0 470 504 0092,28509 / 1998-10 / 2002X 22 DTH
12OPELFrontera B 2.2 DTI0 470 504 0092,28809/2002 – 09/2004Y 22 DTH
13OPELOmega B 2.0 DTI Turbo0 470 504 0092,07409 / 1997- 08/2000X 20 DTH
14OPELSintra 2.2 TD0 470 504 0092,28509 / 1997- 09/1999X 20 DTH
15OPELAstra G 2.0 DT0 470 504 0112,06003 / 1998- 08/2000X 20 DTL
16OPELAstra G 2.0 DT Caravan0 470 504 0112,06003 / 1998- 08/2000X 20 DTL
17OPELAstra G 2.0 DTI0 470 504 0112,07409 / 2000- 01/2004Y 20 DTH
18OPELAstra G 2.0 DTI Караван0 470 504 0112,07409 / 2000- 06/2004Y 20 DTH
19OPELAstra G 2.0 DTL0 470 504 0112,06009 / 2000- 01/2004Y 20 DTL
20OPELКараван Astra G 2.0 DTL0 470 504 0112,06009 / 2000- 06/2004Y 20 DTL
21OPELOmega B 2.0 DTI Turbo0 470 504 0112,07409 / 1997- 08/2000X 20 DTH
22OPELVectra B 2.0 Dl0 470 504 0112,06009 / 1996- 08/2000X20 DTL 16VTurb
23OPELVectra B 2.0 DTI0 470 504 0112,07409 / 1997- 08/2003X 20 DTH
24OPELZafira A 2.0 Dl0 470 504 0112,06003 / 1999- 08/2000X 20 DTL Turbo
25OPELZafira A 2.0 DTI0 470 504 0112,07404 / 1999- 07/2005Y 20 DTH Turbo
26OPELAstra G 2.0 DTI0 470 504 0152,07409 / 2000-01 / 2004Y 20 DTH
27OPELAstra G 2.0 DTI Караван0 470 504 0152,07409 / 2000- 06/2004Y 20 DTH
28OPELVectra B 2.0 DTI0 470 504 0152,07409 / 2000- 09/2002Y 20 DTH
29OPELZafira A 2.0 DTI0 470 504 0152,07404 / 1999- 07/2005Y 20 DTH Turbo
30OPELOmega B 2.2 DTI0 470 504 0162,28806 / 2000- 09/2003Y 22 DTH Turbo
31OPELVectra B 2.2 DTI0 470 504 0162,29209 / 2000- 09/2002Y 22 DTR
32OPELAstra G 2.2 DTI0 470 504 2092,29209/2001 – 01/2004Y 22 DTR
33OPELAstra G 2.2 DTI Кабриолет0 470 504 2092,29203/2002 – 08/2005Y 22 DTR
34OPELAstra G 2.2 DTI Caravan0 470 504 2092,29209/2001 – 06/2004Y 22 DTR
35OPELAstra G 2.2 DTI Coupe0 470 504 2092,29203/2002 – 02/2005Y 22 DTR
36OPELVectra C2.2 DTI0 470 504 2092,286-9204/2002 – 09/2005Y 22 DTR
37OPELVectra C 2.2 DTI Caravan0 470 504 2092,286-9209/2003 – 09/2005Y 22 DTR
38OPELZafira A 2.2 DTI0 470 504 2092,29203/2002 – 07/2005Y 22 DTR
39OPELAstra G 2.0 DTI0 470 504 2182,07409/2000 – 01/2004Y 20 DTH
40OPELAstra G 2.0 DTI Караван0 470 504 2182,07409/2000 – 06/2004Y 20 DTH
41OPELZafira A 2.0 DTI0 470 504 2182,07404/1999 – 07/2005Y 20 DTH Turbo

ROVER

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1ROVER220 2.0 SDI0 470 004 0052,07709/1995 – 03/200020T2N
2ROVER25 2.0 iDT0 470 004 0052,07402/2000 – 05/200520 T2N-TC
3ROVER25 2.0 iDT0 470 004 0052,08302/2003 – 05/2005TCie
4ROVER420 2.0 SDI0 470 004 0052,07710/1995 – 03/200020T2N-TCie
5ROVER45 2.0 iDT0 470 004 0052,07402/2000 – 05/200520 T2N-TCie
6ROVER45 2.0 iDT0 470 004 0052,08302/2003 – 05/2005TCie

SAAB

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1SAAB9-3 2.2 16V Turbodiesel0 470 504 0042,28503 / 1998-10 / 2000D223L
2SAAB9-3 2.2 16V Turbodiesel0 470 504 0042,29211 / 2000- 09/2002D223L
2SAAB9-3 2.2 Coupe 16V Turbo0 470 504 0042,29211 / 2000- 09/2002D223L
4SAAB9-5 2.2TJD0 470 504 2082,28803/2002 –D223L
5SAAB9-5 2.2 TiD Kombi0 470 504 2082,28803/2002 –D223L

ШКОДА

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1ШКОДАПревосходный 2.5 TDI0 470 506 0302.511412/2001 – 08/2003AYM

VAUXHALL

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1VAUXHALLAstra G 1.7 DT0 470 004 0031,75003/1998 -08/2000X 17 DTL
2VAUXHALLVectra B 2.0 DI0 470 504 0022,06009/1996 – 08/2000X20 DTL 16VTurbo
3VAUXHALLAstra G 2.0 DTL0 470 504 0032,06003 / 1998- 08/2000X 20 DTL
4VAUXHALLAstra G 2.0 DTL0 470 504 0032,06009/2000 – 08/2005Y 20 DTL
5VAUXHALLVectra B 2.0 DI0 470 504 0032,06009 / 1996- 08/2000X20 DTL 16VTurbo
6VAUXHALLZafira A 2.0 DI0 470 504 0032,06003 / 1999- 08/2000X 20 DTL
7VAUXHALLVectra B 2.0 DTI0 470 504 0042,07409 / 1997- 08/2000X20 DTH 16VTurbo
8VAUXHALLFrontera B 2.2 DTI0 470 504 0092,28509 / 1998- 09/2004X 22 DTH
9VAUXHALLFrontera B 2.2 DTI0 470 504 0092,28809 / 1998- 09/2004Y 22 DTH
10VAUXHALLOmega B 2.0 DTI0 470 504 0092,07409 / 1997- 08/2000X 20 DTH Turbo
11VAUXHALLSintra 2.2 TD0 470 504 0092,28509 / 1997- 09/1999X 22 DTH Turbo
12VAUXHALLOmega B 2.0 DTI0 470 504 0112,07409 / 1997-08 / 2000X 20 DTH Turbo
13VAUXHALLVectra B 2.0 DI0 470 504 0112,06009 / 1996-08 / 2000X 22 DTH Turbo
14VAUXHALLVectra B 2.0 DTI0 470 504 0112,07409 / 1997-08 / 2000X20 DTH 16VTurbo
15VAUXHALLVectra B 2.0 DTI0 470 504 0152,07409 / 2000-08 / 2001Y20 DTH 16VTurbo
16VAUXHALLOmega B 2.2 DTI0 470 504 0162,28806 / 2000-09 / 2003Y 22 DTH Turbo
17VAUXHALLVectra B 2.2 DTI0 470 504 0162,29209 / 2000-08 / 2001Y 22 DTR Turbo
18VAUXHALLAstra G 2.2 DTI0 470 504 2092,29209 / 2001-08 / 2005Y 22 DTR
19VAUXHALLVectra C 2.2 DTI0 470 504 2092,286-9204 / 2002-09 / 2005Y 22 DTR
20VAUXHALLVectra C 2.2 DTI Estat0 470 504 2092,286-9209 / 2003-09 / 2005Y 22 DTR
21VAUXHALLZafira A 2.2 DTI0 470 504 2092,29203 / 2002-06 / 2005Y 22 DTR

VOLKSWAGEN

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI0 470 506 0022.511008 / 1998-11 / 2000AFB
2VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI Syncro0 470 506 0022.511008 / 1998-11 / 2000AFB
3VOLKSWAGENВариант Passat 2.5 TDI0 470 506 0022.511008 / 1998-11 / 2000AFB
4VOLKSWAGENВариант Passat 2.5 TDI0 470 506 0022.511002 / 1999-11 / 2000AFB
5VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI0 470 506 0062.511008 / 1998-11 / 2000АКН
6VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI0 470 506 0062.511010 / 2000-05 / 2003АКН
7VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI 4 Motion0 470 506 0062.511010 / 2000-01 / 2003АКН
8VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI Syncro0 470 506 0062.511008 / 1998-11 / 2000АКН
9VOLKSWAGENВариант Passat 2.5 TDI0 470 506 0062.511005 / 1999-11 / 2000АКН
10VOLKSWAGENВариант Passat 2.5 TDI0 470 506 0062.511010 / 2000-05 / 2003АКН
11VOLKSWAGENВариант Passat 2.5 TDI0 470 506 0062.511010 / 2000-01 / 2003АКН
12VOLKSWAGENВариант Passat 2.5 TDI0 470 506 0062.511005 / 1999-11 / 2000АКН
13VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI0 470 506 0102.511008 / 1998-11 / 2000АКН
14VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI0 470 506 0102.511010 / 2000-05 / 2003АКН
15VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI 4 Motion0 470 506 0102.511010 / 2000-01 / 2003АКН
16VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI Syncro0 470 506 0102.511008 / 1998-11 / 2000АКН
17VOLKSWAGENВариант Passat 2.5 TDI0 470 506 0102.511005 / 1999-11 / 2000АКН
18VOLKSWAGENВариант Passat 2.5 TDI0 470 506 0102.511010 / 2000-05 / 2003АКН
19VOLKSWAGENВариант Passat 2.5 TDI0 470 506 0102.511010 / 2000-01 / 2003АКН
20VOLKSWAGENВариант Passat 2.5 TDI0 470 506 0102.511005 / 1999-11 / 2000АКН
21VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI 4 Motion0 470 506 0332.513201 / 2003-05 / 2005BAU
22VOLKSWAGENPassat 2.5 TDI 4 Вариант0 470 506 0332.513201 / 2003-05 / 2005BAU

VOLVO

№сделатьтипНомер насосаОбъеммощностьгодНомер двигателя
1VOLVOFL6 1800 470 506 0175,513205/2000 –D6B180
2VOLVOFL 6 2200 470 506 0175,516205/2000 –D6B220
3VOLVOFL 6 2500 470 506 0175,518405/2000 –D6B250

Dodge Ram Diesel VP44 Крепление для впрыскивающего насоса

Есть много преимуществ, которые делают 5,9-литровый двигатель Cummins с двигателями от ’98 1/2 до ’02 Dodge Rams очень желанными грузовиками, особенно с точки зрения двигателя. Во-первых, у двигателей нет серьезных проблем с установочными штифтами, которые характерны для 5.9L моделей ’94 — ’98. Двигатели грузовых автомобилей с ’98 1/2 по ’02 также легко модернизируются для повышения производительности благодаря недорогим топливным форсункам и электронно-управляемым механизмам подачи топлива и синхронизации. Это не редкость для установок этого более позднего выпуска, которые вырабатывают на земле от 400 до 600 лошадиных сил.Несмотря на благоприятные характеристики, 5.9-литровый Cummins в этом поколении использует впрыскивающий насос VP44 (слабое звено, если хотите), известный тем, что он работает от 100 000 до 150 000 миль, прежде чем он полностью выйдет из строя или выкинет «коды смерти» OBD-II. владелец довольно долгое время (P0216 — популярный), прежде чем заткнуться.

Фото 2/21 | VP44 Замена

В нижней строке? Отказ VP44 — довольно частое явление. Если у грузовика от 250 000 до 300 000 миль, это может быть его третий или четвертый ТНВД.Эта проблема VP44 настолько распространена, что компании начали производить съемники для ТНВД для тех, кто хочет взяться за эту работу. Чтобы увидеть, как выполняется снятие и установка VP44, мы проследили за Мэттом Рэем и механиком Джаредом Эстрадой в магазине Siskiyou Diesel Performacnce, Central Point, штат Орегон, который в среднем производит две или три замены VP44 в месяц.

Фото 3/21 | VP44 Снятие всасывающего рожка

Первым шагом при замене заводского насоса VP44 является снятие всасывающего рожка, которое осуществляется путем ослабления болтов коллектора и хомута шланга на всасывающем пыльнике.Батареи также отключены, чтобы избежать короткого замыкания.

Фото 4/21 | Крышка насоса VP44 снята

Затем снимается крышка насоса и небольшая электронная вилка.

Фото 5/21 | Разъем для электроники VP44 Затем техник

Siskiyou Diesel Performance Джаред Эстрада вытаскивает заглушку из электронной части VP44. Обратите внимание, что у этой заглушки есть скользящая часть, которая используется для блокировки и разблокировки от порта насоса.

Фото 6/21 | Топливопроводы VP44

Когда электроника отключена, на самом насосе ослаблены как линия подачи банджо-болта, так и линии нагнетательного насоса к форсунке.

Фото 21.07 | VP44 Отсоединение инжекторных линий

Так как насос необходимо немного переместить для снятия и установки, инжекторные трубопроводы также ослабляются на инжекторах и снимаются. При выполнении этой задачи держите зажимы, удерживающие вместе отдельные инжекторные линии вместе (стрелки), чтобы линии плавно возвращались в грузовик.

Фото 8/21 | Насос VP44 ослаблен на коробке передач

После снятия трубопроводов, заглушки и крышки сам насос отсоединяется от корпуса путем удаления четырех болтов (два сверху и два под насосом).

Фото 9/21 | Гайка насоса VP44

При ослабленном насосе снимается гайка шестерни насоса. Полезно иметь инструмент для блокировки или удерживать гармонический балансир, чтобы двигатель не вращался.

Фото 10/21 | VP44 шпоночный паз

Съемник необходим для снятия шестерни с вала насоса.Однако, прежде чем его можно будет извлечь, двигатель необходимо медленно вращать, пока шпоночная канавка насоса не будет обращена вверх, чтобы сломанная или незакрепленная шпоночная канавка не упала в коробку передач при снятии насоса.

Фото 11/21 | Инструмент для снятия насоса VP44

Последний шаг по удалению VP44 включает использование нового инструмента для снятия насоса Industrial Injection.

Фото 12/21 | VP44 Удаление

После снятия топливных магистралей и всасывающего рожка и снятия шестерни насоса с вала, наконец, пришло время снять усталый приклад VP44.

Фото 13/21 | Промышленный впрыск VP44

Новый ТНВД от Industrial Injection заменяет заводской VP44.

Фото 14/21 | VP44 Переустановить Мэтт Рэй из

Siskiyou Diesel выполнил деликатную, но требовательную к работе мускулов работу по вворачиванию вала насоса и шпоночной канавки в старую шестерню насоса.

Фото 15/21 | VP44 Затяжка гайки насоса

После того, как насос снова прикручен к коробке передач, пора закрепить ведущую шестерню.Пока Мэтт держит генератор, Джаред затягивает гайку на шестерне с рекомендованным усилием в 125 фунт-футов.

Фото 16/21 | Установка линии впрыска VP44

Линии впрыска снова включаются после установки нового насоса. Джаред начинает с прокладки строп, а затем сначала затягивает их на каждом инжекторе.

Фото 17/21 | VP44 линии для накачки

Далее идет подключение линий к VP44, после чего следует закрепление линий к двигателю их фиксаторами.

Фото 18/21 | VP44 линии банджо

Последние два шага включают подключение топливопроводов к насосу, а затем — разъем для электроники.

Фото 19/21 | Впускная прокладка VP44

Поскольку дизели (особенно если они модифицированы) работают с большим давлением наддува, использование стандартной впускной прокладки никогда не будет хорошей идеей. Перед установкой впускного рожка (не забудьте удалить с впускного отверстия ветошь) на место устанавливается новая прокладка.

Фото 20/21 | Установка крышки насоса VP44

После установки нового впрыскивающего насоса Industrial Injection VP44 крышка насоса (которая включает в себя небольшую электрическую вилку) возвращается в исходное положение.

Фото 21/21 | VP44 Fire Up

Перед запуском двигателя обычно ослабляют одну или две линии форсунок, чтобы удалить из системы лишний воздух, пока двигатель проворачивается.

VP44 Решенные проблемы с нагнетательным насосом

Прежде чем мы углубимся в поиск и решение проблем с ТНВД VP44, нам нужно узнать немного больше о самом насосе VP44.К сожалению, каждому двигателю Dodge Cummins 98-02 суждено когда-нибудь в жизни возникнуть проблема с vp44. Но не волнуйтесь! Diesel Addict предоставит как можно больше информации, чтобы решить проблему проще простого. Давайте узнаем больше о насосах VP44 ниже!

Топливный насос высокого давления (VP44) представляет собой роторный распределительный насос с электронным управлением. Насос выполняет четыре основные функции. Сначала он создает высокое давление топлива, необходимое для впрыска топлива. Насос также отмеряет точное количество топлива для каждого цикла впрыска.Когда дизельное топливо движется через VP44, он распределяет дозированное топливо под высоким давлением по каждому цилиндру в точное время. Затем топливный насос изменяет синхронизацию в зависимости от частоты вращения вашего двигателя Cummins.

Что вызвало отказ моего насоса VP44? Насколько распространены проблемы с ТНВД VP44?

Самая частая причина выхода из строя VP44 — нехватка топлива. Грузовики Dodge 98,5 и новее известны тем, что имеют слабые подъемные насосы. В отличие от большинства ТНВД, VP44 охлаждается топливом и смазывается.Следовательно, если подача топлива происходит из-за слабого подъемного насоса, VP44 может очень легко перегреться и повредить себя. Эта нехватка топлива приводит к одному из двух типов отказа VP44. Во-первых, внутренняя диафрагма насоса повреждена и не позволяет насосу создавать необходимое давление. Во-вторых, перегрев вызывает перегрев компьютерной части насоса и, таким образом, вызывает сбой связи между контроллером ЭСУД и впрыскивающим насосом.

Следите за признаками неисправности насоса VP 44:

Что не так с моим топливным насосом VP44? Код неисправности P0216

Самая распространенная механическая неисправность насоса VP44 — разрыв диафрагмы в передней части ТНВД. Разрывается мембрана, что приводит к вибрации синхронизирующего поршня и повреждению передней крышки, пока не произойдет перепуск топлива. Это вызовет ужасный код неисправности двигателя P0216. В этом случае необходимо заменить впрыскивающий насос Bosch VP44.Разрыв диафрагмы вызван плохо спроектированным подъемным насосом. Когда подъемный насос не подает на впрыскивающий насос нужное давление топлива (минимум 5 фунтов на квадратный дюйм под нагрузкой при полностью открытой дроссельной заслонке), диафрагма не имеет достаточного положительного давления и разрывается. Dodge осознал эту проблему, поскольку они больше не будут продавать даже подъемный насос, установленный на боковой стороне блока; они заменяют его блоком, который теперь установлен в резервуаре. Средняя стоимость установки подъемного насоса в резервуар составляет около 800 долларов.

Что не так с моим VP44, грузовик не заводится или у него белый дым? Мертвая педаль

Заклинивший ротор — обычная проблема для грузовиков 98-99 или с восстановленным насосом без модернизированного ротора, покрытия и распределителя. Этот механический отказ VP44 находится в головной части насоса и является общей проблемой, которая долгое время преследовала двигатели Cummins. Согласно заявлению Bosch, эта неисправность связана с плохим «очищенным от заусенцев» ротором. Это проблема механической обработки, но она была устранена в более поздние годы производства.Заклинивание ротора может быть связано с тем, что подъемный насос не обеспечивает достаточное количество топлива для топливного насоса. Дизельное топливо используется в качестве смазочного материала, поэтому при недостаточном количестве топлива ротор не смазывается должным образом. Если в дороге вы достигаете высоких оборотов и это происходит, значит, вы не получаете смазки, необходимой вашему насосу, и также можете столкнуться с проблемами. Если ротор заклинивает, тележка не запускается, и ТНВД VP44 необходимо заменить.

Последняя причина выхода из строя помпы VP44 — электрические проблемы с компьютером наверху помпы.Тепло является основной причиной этой проблемы, из-за которой паяные компоненты со временем кристаллизуются и образуют плохие соединения. Отсутствие топлива снова является частью проблемы, потому что VP44 охлаждается топливом, а не маслом (как старые 12-клапанные насосы P7100). Когда возникает эта проблема, вы обычно будете испытывать периодические резкие запуски, белый дым и то, что обычно называют «мертвой педалью».

В чем причина затрудненного запуска?

Тяжелые запуски, поскольку они связаны с проблемами ТНВД VP44, вызваны нехваткой топлива или избыточным давлением, создаваемым подъемным насосом.Если подъемный насос выходит из строя и не может подать необходимое количество топлива к топливному насосу высокого давления, грузовик будет плохо заводиться из-за нехватки топлива. Однако, если был установлен новый подъемный насос, который нагнетает давление впрыска VP44 более 15 фунтов на квадратный дюйм, вы также можете получить тяжелый запуск. VP 44 — очень чувствительный насос, для которого требуется ок. 12 PSI для правильной работы. Как только вы начинаете получать около 15 фунтов на квадратный дюйм для впрыска, вы фактически начинаете повышать давление в насосе и заставляете его действовать так, как будто вы залили двигатель.

Вопрос выше: « Что не так с моим VP44, грузовик не заводится или у него белый дым? Dead Pedal »также может помочь в решении сложных стартов.

Что аннулирует мою гарантию на мою помпу VP44?

На насосы VP44 не распространяется гарантия, если пользователь постукивает или сращивает провод насоса и не использует скрытую крышку. Вот где в игру вступает стелс-пластина BD Diesel. Крышка Stealth для Dodge 24V с 1998,5 по 2002 год подходит для впрыскивающего насоса VP44, обеспечивая надежное, герметичное соединение, вместо того, чтобы вырезать провод насоса для силовых модификаций.Если провода каким-либо образом оборваны, на насос больше не распространяется гарантия, и покупатель несет ответственность за любой ремонт, который необходимо произвести на топливном насосе.

Также не рекомендуется заливать биодизельное топливо в топливный бак, так как оно забивает внутренние части насоса и вызывает ржавчину диафрагмы. Использование биодизеля в вашем двигателе также приведет к аннулированию гарантии на насос. Топливные насосы VP44 являются отличным насосом и работают очень хорошо, только если вы заправляете его правильным топливом. Также настоятельно рекомендуется не использовать дешевые фильтры или разбавленное топливо, чтобы улучшить качество жизни вашего VP44.

Где я могу купить насос VP44?

Возникли проблемы с насосом VP44? Компания Thoroughbred Diesel предлагает замену топливным насосам Bosch Vp44 для впрыска топлива, которые были отремонтированы сертифицированными специалистами Bosch и протестированы на испытательном стенде в течение 4 часов перед отправкой насоса клиенту. Дизельные насосы Bosch VP 44 также оснащены всеми последними обновлениями, необходимыми Bosch. На ТНВД VP44 предоставляется гарантия 1 год без ограничения пробега. Если вы не уверены или просто хотите получить бесплатную консультацию по помпе, вы можете связаться с ними по телефону (866) 737-4966 .Проблемы с ТНВД VP44 могут возникнуть, но мы здесь, чтобы помочь.

Thoroughbred Diesel также предлагает несколько запасных подъемных насосов, которые более высокого качества, чем те, что поставляются с завода. Если вы устанавливаете рабочие детали на свой грузовик, настоятельно рекомендуется использовать подъемный насос высокой производительности, такой как Airdog или Fass Fuel Systems. Топливная система Airdog или Fass будет подавать в топливный насос высокого давления необходимое давление независимо от того, какие улучшения производительности у вас есть на вашем грузовике.

Ищете ли вы стандартный насос VP44 или высокопроизводительный насос для тех дней на треке, у Thoroughbred Diesel есть насос для вас! Мы также предлагаем пакеты VP44, которые больше никто не предлагает.

Как сохранить VP44 в вашем двигателе Cummins ’98, 05–2002

Неисправная педаль, горячий перезапуск с длинным кривошипом, двигатель внезапно заглох во время движения по дороге, и никогда больше не запускается. Ага, звучит как ’98 .5-’02 5.9L Cummins. Эта версия рядного шестицилиндрового двигателя Cummins 359 ci, 24-клапанный ISB, оснащалась топливным насосом Bosch VP44 — электронным роторным насосом, который, как известно, неожиданно выходит из строя. Это последовало за периодом времени, когда полностью механический Bosch P7100 на борту 12-клапанного 5,9-литрового двигателя, представленного в Dodge Ram 2500 и 3500 94-98 годов, не умер бы, даже если бы вы пытались его убить. Излишне говорить, что VP44 с самого начала получил плохую репутацию, фактически став рыжеволосым пасынком в мире топливных насосов.

Но, несмотря на непредсказуемый характер VP44 и тот факт, что многие потенциальные владельцы Cummins избегают их, как чумы, у него по-прежнему есть преданные поклонники. Благодаря опытным механикам дизельных двигателей, экспертам по системам впрыска и энтузиастам в этой области, все недостатки VP44 были выявлены, хорошо задокументированы, а некоторые даже исправлены производителем за годы. Безусловно, VP44 остается одним из самых надежных компонентов, когда-либо украшавших легендарное происхождение Cummins, но теперь существует неофициальный протокол, которому нужно следовать, чтобы сохранить его жизнь.Ниже мы расскажем об основных причинах отказа VP44 и о том, что можно сделать, чтобы этого не произошло.

Для получения дополнительных сведений о диагностике и функциональности VP44 от авторитетного источника посетите Blue Chip Diesel. Это компания, которая специализировалась на Cummins ’98 .5–02 VP44 с момента его появления.

Bosch VP44

Чтобы соответствовать постоянно ужесточающимся стандартам выбросов для пикапов, Cummins представила как головку блока цилиндров с 24 клапанами, так и электронную регулировку времени впрыска в середине модели Dodge ’98.Двигатель Cummins ’98 .5 5.9L ISB был оборудован роторным насосом впрыска Bosch VP44 типа распределителя. Радиально-поршневой насос с кулачковым приводом, он оснащен тремя внутренними насосными поршнями, соленоидом дозирования топлива, соленоидом опережения времени и встроенным компьютером, называемым PSG (или EDC), который контролирует и контролирует заправку. VP44 может выдерживать давление 1600 бар (23 200 фунтов на кв. Дюйм).

Наиболее частая неисправность

Большинство отказов VP44 можно проследить до PSG, компьютера, который связан с верхней частью насоса.Избыточный нагрев и тысячи циклов нагрева сказываются на бессвинцовой пайке, которая использовалась во внутренней печатной плате PSG, периодически прерывая электрический сигнал. Во время отказа PSG появляется несколько различных симптомов, наиболее частым из которых является длительное проворачивание коленчатого вала при попытке перезапуска горячего двигателя. В последние годы улучшенная пайка стала частью процесса восстановления VP44, что привело к повышению надежности.

Заклинивание ротора

Заклинивание ротора в распределительной части VP44 — еще одна проблема, которая особенно часто возникала на ранних насосах из-за плохого процесса удаления заусенцев со стороны производителя.По сути, острый край ротора соприкасается с распределителем, впиваясь в обе сопрягаемые поверхности. После достаточного контакта (и повреждения) ротор заклинивает, ломая ведомый диск. В этот момент остается вращаться только входной вал VP44, но топливо под давлением больше не поступает к форсункам. Эта внезапная поломка остановит ваш грузовик как вкопанный.

Отказ диафрагмы

Мембрана, которая расположена на входе в распределительную головку насоса и подает топливо к отверстиям вала распределителя, также печально известна своими отказами в ранних моделях VP44.Благодаря тому, что он был изготовлен из материала, который не справлялся с импульсами разлива топлива под высоким давлением, он со временем был склонен к растрескиванию. Срок службы диафрагмы еще больше сокращается, если она подвергается длительным периодам работы при небольшом давлении подачи топлива из подъемного насоса или без него. Жесткий холодный пуск — самый серьезный индикатор выхода из строя диафрагмы. Обновленная, более поздняя модель VP44s поставлялась с твердой стальной подложкой за диафрагмой, которая устраняла изгиб, приводивший к поломке.

Изношенный дистрибьютор

Различные внутренние компоненты VP44 имеют тенденцию изнашиваться со временем, ротор и распределитель — это два из них.Распределитель направляет топливо из нагнетательной насосной камеры через нагнетательные клапаны к форсункам. Когда распределительная секция насоса выходит из строя, возникают проблемы с горячим перезапуском, и во многих случаях отказы ротора и распределителя идут рука об руку.

Недостаток топлива

Поскольку для работы, смазки и охлаждения двигателя VP44 полагается на соответствующее давление и объем подачи топлива, отказ подъемного насоса может привести к катастрофе.К сожалению, отказы лифтовых насосов случаются с Доджами ’98 .5–02. Самовсасывающий электрический подъемный насос Carter входит в стандартную комплектацию модели 5.9L ISB Cummins in Rams, но из-за того, что он установлен на блоке двигателя, он постоянно подвергается вибрации, что не способствует долговечности. Заводское решение заключалось в замене подъемного насоса на встроенный в резервуар, и хотя это помогло, оно не обеспечило надежность, на которую рассчитывали большинство клиентов. Итог: если VP44 не видит подачи топлива как минимум 5 фунтов на квадратный дюйм от подъемного насоса, он не будет счастлив.

Жара — главный убийца

Отсутствие подачи топлива приводит к тому, что через VP44 проходит более горячее топливо — и, как мы уже упоминали, VP44 не любит чрезмерного нагрева. Знаете ли вы, что наибольший нагрев VP44 на самом деле происходит через 15-20 минут после выключения двигателя? Это происходит из-за замачивания. Поэтому, если вы управляете грузовиком, который часто совершает короткие поездки и подвергается частым перезапускам из горячего состояния, продолжительность жизни вашего VP44 может сократиться вдвое.В девяти случаях из 10 возникновение проблем с перезапуском горячего двигателя означает, что VP44 выходит из строя. Единственный способ обеспечить максимальное охлаждение VP44 — это подача в него хорошего давления и объема подачи.

Идеально 12-15 фунтов на кв. Дюйм

Чтобы пресловутый случай цепной реакции отказа подъемного насоса от истощения (а затем прекращения работы) VP44, давление подачи 5 фунтов на квадратный дюйм — это минимум, который вы должны видеть во время холостого хода, движения и / или полностью открытой дроссельной заслонки. По возможности вашей целью должно быть давление топлива от 12 до 15 фунтов на квадратный дюйм.На изображении выше манометр давления топлива иллюстрирует тот факт, что нефункционирующий заводской подъемный насос Dodge Ram 3500 ’01 подает нулевое положительное давление на VP44. Подключение механического манометра топлива к грузовику ’98 .5– ’02 — один из первых шагов в диагностике отказов, связанных с VP44.

Установка подъемного насоса с хорошей репутацией

Электрические насосы

Aftermarket от Fuelab, FASS и AirDog доказали свою способность постоянно обеспечивать адекватное давление (опять же, от 12 до 15 фунтов на квадратный дюйм) на VP44.Для высокопроизводительных применений обе компании также предлагают комплексные топливные системы от бака к двигателю, укомплектованные высокопроизводительным электрическим подъемным насосом, дополнительной фильтрацией и топливопроводами большего диаметра. При хорошем запасе топлива нет причин, по которым VP44 не сможет проехать 150 000 миль, если не 200 000 или больше. Просто не забудьте проверить манометр топлива на тот случай, если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с подъемным насосом.

Механический подъемный насос для вторичного рынка

Подъемный насос Predator

Power Driven Diesel для ‘98.5-’02 Dodges относительно новичок на рынке запчастей Cummins, но он многообещающий. Прежде всего, насос является полностью механическим с ременным приводом, что означает, что чем быстрее вы раскручиваете двигатель, тем больше топлива он перекачивает. Во-вторых, он оснащен внутренним клапаном регулятора давления, который настроен для работы с заводским перепускным клапаном на VP44, что исключает любые возможные сценарии избыточного давления. И последнее, но не менее важное: его конструкция на 400 000 миль означает, что он, вероятно, переживет любой грузовик, на котором он установлен.

Получить манометр давления топлива

Чтобы следить за состоянием вашего подъемного насоса (даже если вы установили послепродажный), сделайте себе одолжение и установите датчик давления топлива. Поверьте, чем раньше вы заметите, что ваш подъемный насос перестает работать, тем больше денег вы сэкономите в долгосрочной перспективе, если вам не придется тратить более 1000 долларов или более на восстановленный VP44. Некоторые датчики вторичного рынка даже предлагают сигнальную лампу низкого давления топлива, которую вы можете настроить так, чтобы она загоралась при любом пороговом давлении, которое вы считаете слишком низким.

Интересно узнать, какие проблемы мучают другие поколения таранов с двигателями Cummins? Кликните сюда.

Blue Chip Diesel | Рабочие тесты

ВАЖНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ФАКТ:
Чтобы двигатель запускался и работал только на холостом ходу, вам не нужны никакие датчики, компьютеры или электрический подъемный насос. Вам нужно всего лишь 12 вольт питания, заземления и топлива для VP44.

БЕЗ СТАРТА — ТЕСТ № 1

ТЕСТ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

  • Если указатель уровня топлива показывает 1/8 — 1/4 объема бака, залейте несколько галлонов в бак и прокачайте топливную систему.Мы говорим это из-за известной проблемы с отправителем топливного бака Dodge. Возможно, ваш манометр только что вышел из строя и впервые вышел из строя, а резервуар фактически пуст. В этой ситуации воздух и топливо — это то, чем вы пытаетесь запустить двигатель! Индикаторы давления не знают разницы между давлением воздуха и топлива, поэтому заставляют вас ошибочно думать, что все в порядке. Вы будете очень рады, что сделали это, если ваш грузовик снова заработает и вам не понадобится ТНВД!

  • Если двигатель работал ДО ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА или ОТКРЫТИЯ ТОПЛИВНОЙ ЛИНИИ, и он НЕ ЗАПУСКАЛСЯ ПОСЛЕ этого, или он запускался и глох после этого, и НЕ ПРОПУСКАТЬ или перезапускаться, и вы можете слышать подъемный насос работает, но не заполняет канистру фильтра, скорее всего, у вас неисправный электрический подъемный насос.

  • Пожалуйста, помните, когда вы проводите эту диагностику, что ECM включает электропитание подъемного насоса только на 4 секунды, когда ключ находится в положении «включено» или «работа».

  • Когда контроллер ЭСУД видит сигнал «старт» от замка зажигания, он запускает подъемный насос на 25 секунд, а когда он видит число оборотов холостого хода, он работает непрерывно. Если подъемный насос не включается или не перекачивает топливо в канистру фильтра, когда вы нажимаете кнопку «пуск» и отпускаете ее в положение «работа», вы можете удалить воздух из системы, чтобы подать топливо в Впрыскивающий насос VP44 и возобновите работу двигателя, создав в топливном баке давление воздуха или проведя диагностику и заменив электрический подъемный насос.

  • Причина, по которой происходит этот странный сценарий, заключается в том, что в VP44 встроен механический подъемный насос, который работает нормально, ПОКА воздух не попадет в систему. Это объясняет, почему двигатели, работающие на топливе VP44, не умирают на обочине дороги, когда выходит из строя электрический.

БЕЗ СТАРТА — ТЕСТ № 2

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

  • Затем проверьте электрическую проводку и убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи поступает на топливный насос VP44, когда ключ находится в положениях «работа» И «запуск».

  • Удалите большую заглушку на задней части топливного насоса, повернув заглушку, правой рукой потянув к брандмауэру, а левой рукой потянув зазубренный фиксатор в направлении крыла.

  • Держите вилку в руке так, чтобы она выглядела как смайлик с шестью булавками под улыбкой и тремя булавками вверху.

  • Используя контрольную лампу или вольтметр с заземлением на двигателе, проверьте напряжение аккумуляторной батареи на нижнем правом контакте (контакт № 7, который представляет собой красный провод со светло-зеленым индикатором на Dodge) во время как «работы», так и « start »ключевые функции.

  • Затем проверьте заземление на нижнем левом контакте (контакт № 6, который представляет собой черный провод с желтовато-коричневым индикатором на Dodge), снова выполнив проверку напряжения на контакте 7 с заземляющим разъемом вашего тестового прибора на контакте 6 в розетка.

  • Если вы не видите напряжения, значит, нет заземления! При диагностике Ford или Freightliner используйте только расположение штифтов, а не цвет проводов.

  • Если у вас нет питания на вилке, проверьте предохранитель в PDC (распределительный центр, также известный как блок предохранителей под капотом) топливной системы, и, если это в порядке, проверьте предохранитель № 9 в блоке предохранителей на левая часть тире.

  • Если они оба исправны, то попробуйте заменить реле топливной системы в PDC на реле звукового сигнала.

  • Надеюсь, вы легко найдете свою проблему, но если нет, достаньте схему этой схемы.

  • Если у вас его нет, перейдите на ALLDATAdiy.com.

  • Если у вас есть напряжение аккумулятора на контакте № 7 в обоих ключевых положениях и заведомо хорошее заземление на контакте 6, отрежьте черную ленту на жгуте проводов разъема VP44, чтобы получить доступ к проводам, идущим в разъем, и установите разъем на место.

  • На Dodge найдите голубой провод с красным индикатором (контакт № 5 на других грузовиках) и убедитесь, что на нем НЕТ напряжения аккумуляторной батареи во время «работы» или «старта» переключателя зажигания С ЗАГЛУШКОЙ. ПОДКЛЮЧЕННЫЙ. ЕДИНСТВЕННОЕ время, когда на контакте 5 должно быть напряжение аккумуляторной батареи, составляет около трех секунд после поворота ключа в положение «выключено».

  • Если в любое другое время есть напряжение аккумуляторной батареи, это означает, что двигатель не запускается и не запускается из-за того, что не работает ECM.По моему опыту, этот тест точен в 99% случаев. Нет ничего необычного в том, чтобы увидеть низкое напряжение, например, 0,2 — 2,4 В на выводе 5.

  • Здесь важно, чтобы напряжение батареи НЕ было, и если оно у вас в неподходящее время, ТОЛЬКО в DODGES, перерезание этого провода обычно решает проблему, и грузовик будет работать нормально всегда!

ТЕСТ БЕЗ ЗАПУСКА № 3

ТЕСТ ГОРЯЧЕГО ПРОВОДА — «НАДЕЖНЫЙ ИСПЫТАНИЕ» ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ VP44

  • Возможно, проблема с жгутом проводов или проводами CAN-шины препятствует запуску двигателя, поэтому, если вы хотите быть на 100% уверенным, что не запускается топливный насос, точно следуйте следующим указаниям, чтобы быть уверенным. о том, чтобы не повредить возможно исправный насос.Этот тест ПОЛОЖИТЕЛЬНО исключает возможность пропустить электрическую проблему, вызванную другими компонентами, которые могут повлиять на запуск или работу ТНВД VP44, если вы проверили подачу топлива к ТНВД.

  • Удалите электрическую вилку на задней части ТНВД и подключите горячим проводом штифты на насосе следующим образом:

    • Получите два провода достаточной длины, чтобы протянуть их от аккумулятора к топливному насосу VP44.

    • Установите ИЗОЛИРОВАННЫЕ плоские плоские соединители ¼ дюйма с внутренней резьбой на один конец каждого провода.

    • Используйте набор насадок и отрежьте плоскую часть и один из «завитков» от каждого соединителя лопатки, чтобы оставить один «завиток», который будет примерно подходящего размера, чтобы пройти через штифт на насосе.

    • Подключите один ИЗОЛИРОВАННЫЙ разъем к контакту 7 на насосе, который является контактом в НИЖНЕМ ряду разъема на топливном насосе, ближайшем к двигателю, к желательно предохраненному (10 А в норме) положительному полюсу аккумуляторной батареи в PDC (предохранитель коробку под капотом) или прямо к плюсовой клемме аккумулятора, если хотите рискнуть! (Это может сбивать с толку при подключении проводов.Несмотря на то, что насос установлен под углом, есть нижний ряд и верхний ряд штифтов и два крайних штифта справа, ближе всего к двигателю находятся штифты, на которые мы ссылаемся.)

    • Подсоедините другой ИЗОЛИРОВАННЫЙ разъем к контакту непосредственно над предыдущим подключением, верхний ряд контактов, ближайший к двигателю, и присоедините другой конец к заземлению аккумуляторной батареи.

    • А теперь попробуйте запустить двигатель, и если он не запускается, вам на 100% нужен ТНВД! Если двигатель запускается таким образом, но НЕ с большой заглушкой, установленной на топливном насосе высокого давления, вы знаете, что в жгуте проводов или в проводке шины CAN к ECM что-то говорит или заставляет двигатель не запускаться.Позвоните нам за помощью, если это так.

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ТОПЛИВО, ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ, ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ ВЫШЕ ВЫШЕ ИСПЫТАНИЯМИ, И ПОСЛЕ ТЕСТА 3 У ВАС НЕТ ЗАПУСКА, СОВЕРШЕННО НУЖЕН ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС!

Если вы хотите получить больше доказательств или действительно хотите знать, ПОЧЕМУ он не запускается, ослабьте все инжекторные линии на крышке клапана. Проверните двигатель на 30 секунд, и если топливо выходит только из одной линии, лучше, чем из других, это указывает на заклинивание ротора, и двигатель никогда не будет работать снова, пока вы не замените VP44, потому что только один цилиндр получает топливо.Для запуска двигателя вам необходимо топливо ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, А НЕ ВОЗДУХ, чтобы ВЫКЛЮЧИТЬ как минимум три форсунки. Если у вас только слабый поток топлива из открытых линий, вы смотрите только на давление подъемного насоса, и двигатель никогда не запустится. Чтобы определить, является ли давление ВЫСОКИМ или нет, поищите лужу на земле после 60 секунд проворачивания. Ни лужи, ни высокого давления. Если топливо под высоким давлением не выходит из открытых магистралей при проворачивании коленчатого вала, это может привести к заеданию электромагнитного клапана или поршням, сжатым в роторе, из-за загрязнения топлива или коррозии.Низкое давление также может быть вызвано электрической проблемой в компьютере, когда компьютер не подает питание и не закрывает топливный соленоид, чтобы создать высокое давление, поэтому низкое давление топлива, проходящего через линии форсунок, является ПОЧЕМУ двигатель не запускается. Любая из этих ситуаций подтверждает, что двигатель не запустится, пока вы не замените VP44, если вы выполнили другие тесты, описанные выше.

ТЕСТ ВОЗДУХА В ТОПЛИВЕ

Если двигатель работает с перебоями в течение короткого периода времени после запуска, всего несколько секунд или звучит странно во время работы, это обычно указывает на наличие воздуха в системе подачи топлива, вызванное либо обратным сливом топлива, либо попаданием воздуха в магистраль подачи топлива. где-то.Этот симптом НЕ вызван нагнетательным насосом. Помните, что хорошее давление топлива НЕ означает, что в подающей магистрали нет воздуха, так как датчик давления не знает разницы между давлением топлива и / или давлением воздуха!

  1. Наша уловка, чтобы точно определить, является ли воздух проблемой или нет, заключается в том, чтобы взять в хозяйственном магазине отрезок прозрачного полиэтиленового или винилового 3/8 ”шланга длиной 12 футов и поместить его в стальную линию между топливным фильтром и топливным насосом. где резиновое сечение.

  2. Для модернизации водопровода на вторичном рынке выясните, как установить его между топливным фильтром и топливным насосом.

  3. Закрепите его под стеклоочистителем для удобства наблюдения во время движения и запуска.

  4. Удалите воздух из системы, чтобы удалить весь воздух из недавно установленной линии, и, когда вы знаете, что двигатель будет трудно запустить, следите за линией до, во время и после запуска и даже вождения, чтобы определить, попадет ли когда-либо воздух внутрь. насос.

  5. Обязательно ведите грузовик, даже если вы не видите воздуха при отсутствии запуска или без нагрузки, поскольку воздух может периодически попадать из различных источников только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой.

  6. Шланг под стеклоочистителем позволяет вам управлять автомобилем и диагностировать ситуацию с воздухом при любых обстоятельствах, которые вам нравятся, чтобы видеть, когда это происходит, а когда нет. Этот тест положительно говорит вам, что у вас ЕСТЬ или НЕТ проблемы с воздухом, что может быть очень важным при диагностике топливной системы VP44.

  7. Если у вас есть воздух в прозрачной магистрали, запустите двигатель из канистры с дизельным топливом в кузове грузовика с застрявшим в нем резиновым шлангом, подсоединенным к впускному отверстию подъемного насоса, и проведите такой же тест под тем же условия, при которых в топливе снова присутствовал воздух.

  8. Если воздух уходит, проблема за подъемным насосом.

  9. Если он все еще там, причина кроется перед входом подъемного насоса. Это может быть сам подъемный насос, если это FASS с негерметичным уплотнительным кольцом внутри, протекающими уплотнительными шайбами, уплотнением слива воды на корпусе фильтра, или это может быть утечка из уплотнительных колец на «топливных трубках» в корпусе фильтра. крышка цилиндра.

  10. Последний классный, так как он уникальным образом проявляет свои симптомы. Если вы припаркуете грузовик лицом к холму на ночь на довольно крутом спуске, на следующее утро он начнет жестко, но если вы столкнетесь с ним в другую сторону на том же холме в течение ночи, все начнется нормально! Это происходит из-за обратного слива топлива и попадания воздуха в систему через негерметичные уплотнительные кольца топливных трубок в самое верхнее место в топливной системе. Когда он смотрит в гору, воздух попадает в топливный фильтр.Когда он смотрит вниз, он попадает в топливный бак! Позвоните мне, если вам понадобится дополнительная помощь в определении того, откуда идет воздух.

ДАТЧИК КАРТЫ, КЛЮЧ НАПРЯЖЕНИЯ СИГНАЛА, ПРОВЕРКА ПЕРВАЯ:

ECM хочет видеть только напряжение сигнала MAP на грузовиках 1998–2000 годов от 0,5 до 1,74 вольт и от 1,0 до 2,2 вольт на грузовиках 2001–2002 годов. Эти напряжения одинаковы для Freightliner или Ford. Если напряжение сигнала MAP на датчике на сером проводе с красным индикатором на Dodge или сигнальном проводе MAP на других грузовиках изначально низкое, это может вызвать этот симптом и обычно устанавливает код 237.

  1. Чтобы убедиться, что это не причина низкой мощности, проверьте напряжение сигнала, когда ключ находится в положении «включено», а двигатель НЕ работает.

  2. Если оно ниже, чем указанное выше более низкое напряжение, это РЕДКО из-за плохого датчика MAP или BOOST, но более вероятно, что это связано с тем, что на грузовике есть устройство, которое прикрепляется к жгуту датчика MAP, например, коробка синхронизации, устройство или электронный датчик, который снижает напряжение питания ниже требуемых параметров.

  3. Чтобы определить, является ли один из этих компонентов причиной низкого напряжения, отсоедините провода устройства (устройств) от жгута проводов датчика MAP двигателя. Вы не можете просто выключить его (их), чтобы увидеть, исчезнет ли проблема, потому что любое устройство, подключенное либо к проводу питания 5 В, либо к сигнальному проводу на датчике MAP, может снизить напряжение, даже если дополнительное устройство не включен.

  4. Если напряжение сигнала MAP все еще ниже, чем указано в спецификации после отключения устройства (устройств), устройства НЕ виноваты.

  5. Затем проверьте вилку датчика включенным ключом, ища источник питания 5 В. Если оно меньше, то вам нужно посмотреть на выходное напряжение блока управления двигателем, поскольку в редких случаях блок управления двигателем может вызывать неустойчивое низкое или высокое напряжение питания на датчике, что, конечно же, вызывает низкие или высокие напряжения сигнала.

  6. Посмотрите на раздел ECM ниже, чтобы решить эту проблему. Если у вас хорошее напряжение питания датчика, но сигнал все еще слишком низкий, вы можете сделать нашу «клизму», прежде чем покупать датчик MAP.То есть снять датчик, подключить его обратно к заводскому жгуту, включить ключ и снять напряжение сигнала, вставляя небольшую отвертку в отверстие датчика.

  7. Когда вы нажимаете на него, напряжение повышается, а когда вы отпускаете, оно падает.

  8. Что вам нужно сделать сейчас, так это продолжать толкать немного сильнее каждый раз, когда вы нажимаете, и рано или поздно вы действительно изогнете диафрагму внутри датчика, и низкое напряжение будет тем выше, чем больше вы изгибаете диафрагму.

  9. Не торопитесь, потому что вы не можете разогнуть его! Остановитесь, когда низкое напряжение будет как раз на уровне или выше спецификаций для вашего годового грузовика, и ECM будет рад подать команду на топливо, когда это необходимо.

  10. Если напряжение слишком высокое, произойдут две вещи. Во-первых, ЕСМ станет сварливым и разгрузит VP44, когда увидит слишком высокое напряжение на верхнем конце, а во-вторых, если у вас есть датчик электрического наддува, он будет оптимистично лгать. Так что терпение здесь — добродетель.Худшее, что вы можете сделать при этом, — это испортить неисправный датчик, и вам придется заплатить за новый!

ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ КЛЮЧА ВЫСОКОЕ,


ЗАТЕМ ПРОВЕРЬТЕ ДВА:

Помните, что ECM хочет видеть только напряжение сигнала MAP на грузовиках 1998–2000 годов от 0,5 до 1,74 В и от 1,0 до 2,2 В на грузовиках 2001–2002 годов.

  1. Если напряжение сигнала находится за пределами этих параметров, может быть установлен код 234 или 237, но наверняка ECM сократит команды подачи топлива на ТНВД VP44 и заставит двигатель работать со сниженными номинальными характеристиками или «хромать». режим.

  2. Для проведения этого электрического теста подключите удлинительный провод к серому с красным контрольным проводом или сигнальным проводом MAP, подключите датчик к вольтметру любого типа на приборной панели грузовика и ПРИВЕДИТЕ АВТОМОБИЛЬ.

  3. Вы должны видеть около 1,74 В на грузовиках 2000 года и старше и около 2,2 В на грузовиках 2001–2002 годов при движении с высокой нагрузкой и высокими оборотами, без подключенных устройств повышения мощности. Если напряжения находятся в допустимых пределах, выполните мониторинг напряжение сигнала MAP В ОДНОМ МЕСТЕ НА ЗАВОДСКОЙ ПРОВОДКЕ, с устройством (-ами) обратно в систему, и если все еще в порядке, то датчик или цепь MAP НЕ являются причиной собачьего взлета, и у вас плохой компьютер на вашем ТНВД VP44.Обычно это хуже, когда холодно, сразу после запуска, утром.

ЗАГРЯЗНЕННОЕ ТОПЛИВО И АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО

И, наконец, внутреннее повреждение ТНВД, вызванное использованием любого типа WVO, более 5% биодизеля или загрязненного топлива для насоса. Возникающая в результате коррозия приводит к истиранию, заеданию или прилипанию внутренних деталей с жесткими допусками и вызывает жалобы на управляемость, такие как пропуск на низкой или высокой скорости, низкая мощность в холодном состоянии, всегда низкая мощность или отсутствие запуска.Эти проблемы редко можно решить путем добавления какой-либо топливной присадки в топливо ПОСЛЕ того, как проблема обнаружена.

Эти проблемы с коррозией являются наиболее частой причиной отказа Bosch в гарантийных претензиях. Чаще всего, если возникают проблемы с управляемостью из-за загрязненного топлива, ВСЕ внутренние части ТНВД будут разрушены и их придется выбросить, что обычно означает, что насос не стоит перестраивать и, возможно, даже не подходит для использования в качестве сердечника! Мне так сложно разбираться с этими ситуациями и объяснять клиентам, потому что обычно они не знают, что у них проблема с загрязненным топливом, пока не слишком поздно, когда мы открываем насос для рассмотрения гарантии, диагностики неисправности или ремонта.Вот почему мы привлекаем независимого инспектора, когда впервые открываем насос, чтобы помочь смягчить проблему загрязненного топлива.

КАК ДИАГНОСТИКА ОТДЕЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ VP44, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ОНИ РАБОТАЮТ ПРАВИЛЬНО!

Чтобы проверить ДАТЧИК ПРИЛОЖЕНИЙ, чтобы убедиться, что он работает должным образом, точно следуйте инструкциям под заголовком «Мертвая педаль». (НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ)

Единственный способ диагностировать ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС VP44 — это прочитать выше. Не забывайте, что вам нужен только один симптом, чтобы отказаться от ТНВД! Каждый месяц мы получаем несколько звонков, которые говорят нам, что они думают, что это не может быть насос, потому что когда он работает, он работает нормально или он работает, когда они его выключают.О … если бы это было правдой!

Проверить МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ на двигателе невозможно. Единственный известный нам способ проверить один ECM — это заменить его другим, чтобы сравнить работу каждого из них. Так как они выходят из строя очень редко, и ВСЕ они, которые мы сочли плохими, имели по крайней мере один из симптомов, описанных выше в разделе «Скорость вращения повышается на своем собственном или ЖДИТЕ НАЧАТЬ. Если у вас есть ОДИН из уникальных симптомов, описанных выше, вы можете быть очень уверены в том, что это плохой ECM.Код 606 МОЖЕТ повысить достоверность вашего диагноза.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОРЕ, ИЛИ КАРТА ИЛИ ДАТЧИК ПОДДЕРЖКИ может быть определен как хороший или плохой, выполнив «собачку при взлете…». тесты выше. Не забудьте проверить напряжение питания на датчике, потому что, если напряжение питания высокое или низкое, напряжение сигнала тоже будет низким или высоким!

ИНЖЕКТОРЫ

можно точно проверить, сняв их и проверив в квалифицированной мастерской на давление срыва, форму распыления и объем топлива, чтобы определить, находятся ли они в пределах допуска или очень близки ко всем одинаковым, что вам и нужно.Если у вас есть пропуск на холостом ходу или при определенных оборотах, и вы думаете, что это может быть инжектор, что ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ РЕДКО с OEM-инжекторами с пробегом до миллиона миль, и может надежно продемонстрировать и поддерживать обороты и пропуск , ослабляйте одну линию форсунки на крышке клапана за раз, при этом происходит пропуск, и когда вы трескаете линию, где частота вращения или звук не меняются так сильно, как другая, ЭТО может быть проблемной форсункой. Чтобы убедиться, что это форсунка, а не какой-то другой механический гремлин, поменяйте эту форсунку на соседнюю и повторите проверку.Если проблема перемещается, то это инжектор. Если проблема остается в том же цилиндре, это НЕ инжектор. Если у вас есть то, что мы называем скользящим скипом, мы имеем в виду тот, который кажется, что один цилиндр на этот раз проверен, а другой в следующий раз, или это явно не один и тот же цилиндр каждый раз, когда его линия ослабляется, это всегда означает плохой топливный насос, в топливной системе VP44, если это НЕ воздух.

ЕСЛИ ВАМ НЕ НУЖНЫ ПРИЛОЖЕНИЯ, И У ВАС ЕСТЬ СИМПТОМЫ МЕРТВОЙ ПЕДАЛИ, ВАМ НЕОБХОДИМ ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС VP44!

Если у вас нет доступа к сканирующему прибору или, что более важно, аналоговому вольтметру, и вы хотите доверять нашему опыту, позвольте нам объяснить разницу в симптомах между плохим APPS и неисправным компьютером на впрыскивающем насосе.Плохой APPS обычно представляет собой ровное пятно на определенном открытии дроссельной заслонки, обычно на 65-70 миль в час, и несколько раз ударив педалью об пол, как правило, это устраняет. Если нажатие на дроссельную заслонку чуть сильнее заставляет ее сразу взлететь, или если возвращение к меньшему открытию дроссельной заслонки заставляет двигатель работать нормально, то это, скорее всего, плохое приложение. Обычно это происходит наиболее часто, но не всегда, в холодных или влажных условиях. Если это вызвано компьютером на VP44, неработающая педаль или падение мощности происходит во ВСЕХ положениях дроссельной заслонки, и питание возвращается только в том случае, если вы позволите педали дроссельной заслонки на короткое время перейти в режим холостого хода, чтобы восстановить проверку холостого хода и сбросить компьютер , или нажмите сцепление, или выключите и снова запустите двигатель, или просто подождите.Такая неработающая педаль чаще всего бывает при горячей или буксировочной, но иногда и при холодной.

Полная диагностика подъемного насоса доступна здесь.

На сайте ALLDATAdiy.com по действительно разумной цене можно получить доступ к отличному ресурсу со схемами подключения, расположением разъемов, а также общей электрической и общей диагностической помощью.

Объяснение отказов нагнетательного насоса Bosch VP44

Лучший способ начать это объяснение — это процитировать сообщение электронной почты, которое я нашел на корпоративном веб-сайте Cummins много лет назад.«Bosch VP44 оказался не таким надежным, как мы надеялись». Мы разобрали много насосов, чтобы выяснить их и диагностировать, что вышло из строя, каковы причины и РЕШЕНИЕ отказа. Думаем, вам будет интересно узнать о наших выводах.

Распространенной проблемой оригинальных насосов с 1998 по 2000 грузовиков является заедание ротора в распределительной секции насоса. Это также характерно для восстановленных насосов, у которых нет модернизированного ротора, распределителя и покрытия. Вот почему двигатели просто умирают при движении по дороге, обычно когда дроссельная заслонка отпускается при высокой нагрузке и / или высоких оборотах, и никогда не запускаются снова, пока не будет установлен запасной топливный насос.Здесь следует отметить, что все роторные насосы имеют эту потенциальную проблему в той или иной степени, так что это не новость для мира насосов высокого давления.

Что на самом деле происходит, когда ротор заедает, и это сделано на заводе Bosch, паз в роторе мешает работе распределителя из-за некачественного процесса удаления заусенцев. С точки зрения непрофессионала, «удаление заусенцев» — это устранение острых кромок. Поскольку острый край не является прочным, он отклоняется под давлением 4600 фунтов на квадратный дюйм внутри насоса. Острый край отклоняется и задевает распределитель, заедает обе сопрягаемые детали, а затем заедает.При этом ведущая пластина ломается, и вращается только входной вал насоса, поэтому топливо под высоким давлением не подается к форсункам.

Компьютер в верхней части топливного насоса является наиболее частым компонентом, который выходит из строя и вызывает множество различных симптомов, как описано на наших страницах диагностики. Этот компонент выходит из строя из-за бессвинцового припоя, который крепит компоненты к печатной плате. Использование такого припоя разрешено Управлением по охране окружающей среды Федерального правительства. Циклы нагрева и нагрева со временем делают припой кристаллическим и создают прерывистое электрическое соединение, которое заставляет насос делать самые разные неприятности.

Мембрана старого образца может вызвать резкий холодный пуск, так как со временем трескается из-за длительного низкого давления в насосе, и это можно диагностировать с помощью наших диагностических страниц.

По мере того, как эти насосы стареют, а сердечники пробегают больше миль, когда мы их получаем, мы узнаем о других компонентах, которые просто изнашиваются и вызывают проблемы, например, ротор и распределитель. Нет хорошего способа проверить их, механически или на бесполезном испытательном стенде, поэтому, к сожалению, конечный пользователь чаще проводит диагностику, чем нет.Результатом износа ротора и распределителя является резкий горячий запуск, что также объясняется в нашем разделе диагностики.

Знаменитый код 216, который некоторые поставщики говорят вам, это код смерти для VP44, НЕ. Все, что он вам говорит, это то, что время не сдвинуто так, как того хочет ECM, более чем на 5 секунд. Это может быть вызвано низким давлением подъемного насоса или изношенным корпусом ТНВД. Если у вас хорошее давление подъемного насоса ПОД НАГРУЗКОЙ, и этот код продолжает возвращаться после того, как вы его очистили, значит, вы знаете, что насос устает, но сам по себе этот код не говорит вам, что двигатель скоро умрет, и ставит вас в сторону дороги, как некоторые продавцы хотят, чтобы вы думали.

Для этих насосов было произведено множество усовершенствований механики и электроники, которые были доступны от Bosch, и они оказались намного лучше, чем те, которые использовались при первоначальном производстве этого насоса. По моему опыту, все механические улучшения оказались успешными. Кажется, что они служат долго и, безусловно, стоит использовать в сценарии восстановления, но они стоят денег, поэтому, когда типичный специалист по восстановлению пытается сэкономить деньги при типичном восстановлении, они просто не используются.

Вот где Blue Chip Diesel отличается.Все наши насосы имеют все механические и электрические усовершенствования. Посетите нашу страницу «Продукты», чтобы узнать о множестве вариантов насосов, которые у вас есть, когда вы работаете с нами!

Шанс для насосных грузовиков VP44: мир дизелей

Когда я впервые начал работать с дизельным сообществом в качестве писателя около восьми лет назад, мне пришлось быстро многому научиться, особенно о том, какие грузовики и двигатели были надежными и можно было легко модернизировать, и от каких дизелей мне следует держаться подальше.Когда дело дошло до насосов VP44 с двигателем Cummins 1998.5–2002, большинство людей посоветовали мне держаться подальше, и я послушал. Проблема заключалась в нагнетательных насосах VP44, которые выходили из строя на грузовиках с относительно малым пробегом. В большинстве случаев VP44 умирали медленной смертью, бросая много проверочных кодов двигателя, но были также внезапные отказы, когда насос отказывался без предупреждения… часто прямо посреди семейного отпуска.

лет спустя я пришел к этим грузовикам. Поскольку казалось, что VP44 нуждаются в замене каждые 100000 — 150 000 миль, и многие из этих грузовиков достигли этой отметки пробега в период с 2005 по 2007 год, был поток таранов, которым требовались новые топливные насосы, настолько, что казалось, что можно зайти в любой дизельный цех. в стране и увидеть внутри одного или двух уловок, ожидающих новых VP44.Слабый подъемный насос часто заменяли одновременно в надежде, что большое количество холодного топлива продлит срок службы VP44, а это означало довольно большой счет за ремонт.

Раньше я видел много эффективных VP44 на тормозной полосе или на гусенице салазок, но похоже, что многие люди либо переоборудовали их в P-насосы, либо перешли на более новую модель с общей топливной магистралью. Однако есть и выдающиеся личности, такие как грузовик VP44 Джонни Гилберта мощностью 1080 лошадиных сил, которые поддерживают динамику VP44 для будущих поколений.

Перенесемся в сегодняшний день. Я не уверен, что это — подъемные насосы, передовые методы восстановления или просто то, что некоторые заводские модели VP44 жили десятилетиями вопреки всему, но похоже, что в наши дни вы вряд ли найдете грузовик VP44 в магазине. И если кому-то действительно нужен новый топливный насос, цена которого меркнет до тысяч долларов, которые можно потратить на прокладки головки блока цилиндров, систему рециркуляции отработавших газов и маслоохладители, или проблемы с инжекторами, с которыми столкнутся другие Ford, Dodges и GM. Даже сверхнадежные 12-клапанные Dodge 1989-98 гг. Начинают сталкиваться с проблемами с электрикой, тормозами и другими симптомами старости.С другой стороны, грузовики, оснащенные VP44, достаточно новы, чтобы не иметь этих проблем.

Еще одним аргументом в пользу грузовиков VP44 является высокая производительность. Хотя кто-то может взглянуть на скромную номинальную мощность от 215 до 235 л.с. и подумать: «Ба, он медленный», на самом деле это не так. При программировании эти грузовики могут развивать мощность от 300 до 350 лошадиных сил на задних колесах, не требующих дыма, что позволяет им сравняться с новыми Ram HD 2015 года. В гоночной гонке с турбонаддувом и большим инжектором эти грузовики обладают потенциалом производительности, позволяющим развить от 600 до 650 об / ч на штатном насосе, что совсем неплохо.А возможность с помощью электроники увеличивать или уменьшать расход топлива на улице или на трассе значительно упрощает езду по городу, не получая талона на дым. Вы также можете отрегулировать время, если вы хотите запустить впрыск водометанола, закиси азота или просто повысить экономию топлива, плюс нет бака для мочевины, который нужно заполнять, и нет сажевого фильтра, о котором нужно беспокоиться.

Это правда, что у Dodges есть слабые звенья в трансмиссии (как и практически у любого другого дизеля, когда вы увеличиваете мощность).Потребуются трехдисковый гидротрансформатор и модернизированный корпус клапана, а если вы набираете обороты более 500 об / ч, хорошей идеей будут входной вал с заготовкой и гибкая пластина. Но для тех, кто ищет механическую коробку передач, VP44 Dodges отлично подойдут, так как трансмиссии NV4500 и NV5600 очень сильны, и потребуется только модернизация сцепления, чтобы выжить практически на любом уровне мощности.

Наконец, с 1998.5 по 2002 год Рамы доступны в четырехдверных конфигурациях и имеют полную поддержку послепродажного обслуживания колес, шин, подвески, двигателя, трансмиссии и осей.В то время как многие люди выбирают новые Dodges с общей топливной магистралью или более ранние 12-клапанные, я бы сказал, что наличие VP44 на вашей подъездной дорожке — это хорошо, и я надеюсь, что в будущее. DW

Ремонт электроники: Ремонт электроники Vp44

Двигатель Cummins серии B — Википедия
Двигатель Cummins серии B Двигатель Cummins серии B — это американское семейство. Первоначальная серия B была обновлена ​​с 24 клапанами и электронной системой управления двигателем, чтобы стать ISB в 1998 году.Первое поколение Установка VP44 означала, что время и топливо можно было точно контролировать, … Прочтите статью

Bosch Vp30 Manual — Unlimages.com Действие
Area дизельный силовой модуль bosch vp30 vp44 впрыск — Нажмите кнопку ниже, чтобы добавить Area Diesel Блок питания Bosch VP30 VP44 Впрыскивающий насос, сельскохозяйственные приложения по вашему списку желаний. ремонт дизельных насосов chipgods limited — насос Bosch VP30 PSG 5 Select. (электронный блок управления) … Получить полный исходный код

Vp44 Руководство для инжекторного насоса — Mawt.co.uk
Это интерактивное руководство к насосу-форсунке vp44 может быть рекомендованной книгой, в которой вы можете наслаждаться жизнью. холл volvo 440 460 и 480 руководство по обслуживанию и ремонту haynes руководство по обслуживанию и ремонту индонезийское издание электронные системы безопасности руководство для менеджеров по оценке и выбору … Доступ к полному источнику

Bosch Edc Ремонт Руководство — Thirunellyscb.com
Bosch Vp44 Repair Руководство по эксплуатации VP44 INJECTION PUMP, 027, 028 — Cummins Performance Parts Удаление EDC Новые услуги по ремонту электронных компонентов Bosch — недорогая альтернатива, которая помогает вам гарантировать надежность, экономя время и деньги…. Access Doc

Bosch Vp44 Руководство по ремонту — Wltaustine.herokuapp
Руководство по ремонту Bosch Vp44 — wltaustine.herokuapp.com john deere powertech 4 5 6 8 л дизельные двигатели уровень 4 электронная топливная система bosch vp44 страницы 660 формат pdf файл Руководство по ремонту vp44 теперь приветствуем самую вдохновляющую книгу сегодня от очень профессионального писателя в мире bosch, … Загрузить содержимое

Bosch Vp44 Руководство по эксплуатации насоса — Sea-relax.com
19 августа 2012 г. Bosch VP Дизельные насосы — инструкции по безопасному снятию EDC (электронного блока управления) — следуйте этим простым видеоинструкциям, чтобы безопасно извлечь ECU / EDC из Bosch Vp44 Руководство по ремонту VP44 ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС, 027, 028 — Руководства по обслуживанию запасных частей Cummins Performance; шпильки / болты; … Просмотр полного источника

Впрыскивающий насос — Википедия
Впрыскивающий насос — это устройство, которое перекачивает дизельное топливо (поскольку с 1990-х годов промежуточным звеном между полным электронным управлением были насосы, которые использовали электронные блоки управления для управления некоторыми функциями насос, но все еще были механически BOSCH VP30 VP37 VP44 являются примером … Читать статью

Bosch Vp44 Руководство по обслуживанию топливного насоса высокого давления
Обычный топливный насос Bosch VP44 Топливный насос VP44 является электронным, регулирующий клапан всасывания играет критически важную роль в Bosch VP44 Топливный насос высокого давления Эта документация предназначена для использования только в качестве визуального обзора и не является Руководством по ремонту Bosch Vp44 VP44 INJECTION PUMP,… Document Viewer

РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ — MOTOR-TALK
Управляется двумя электронными блоками управления. Электромагнитный клапан высокого давления и TCV (таймер) управляются блоком управления насосом Впрыскивающий топливный насос VP44 точно контролирует количество впрыскиваемого топлива даже в этом диапазоне, чтобы … Загрузить содержимое

Bosch Vp44 Pump Руководство — Parentchildbond.com
Руководство по ремонту Bosch Vp44 Руководство по ремонту Bosch Vp44 VP44 ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС, 027, 028 — Руководства по обслуживанию запасных частей Cummins Performance; шпильки / болты; Инструкции по безопасному снятию EDC (электронного блока управления) — следуйте этим простым видеоинструкциям, чтобы безопасно снять ECU / EDC… Doc Viewer

Bosch Vp30 Manual — Blu-grey.com
Ford Transit Forum. Насос bosch vp44 или vp30, подойдет ли насос ldv для транспортировки? ремонт: внимание! вы выполняете инструкции по безопасному снятию дизельных насосов Bosch VP 2012 — EDC (электронный блок управления) — следуйте этим простым видеоинструкциям, чтобы безопасно извлечь ECU / EDC из … Просмотреть полный источник Руководство по ремонту дизельного топливного насоса Впрыск у нас в наличии сотни Oregon Fuel Injection может калибровать, тестировать и ремонтировать Bosch VP44 и VP30 Diesel Fuel Injection, восстановленный впрыскивающий насос и форсунки для вашего автомобиля (электронный блок управления)… Обратный документ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *