Киа салон в минске: Модельный ряд Kia в Беларуси – Комплектации и цены на новые автомобили Киа – Официальный сайт Kia

ABI + ОМЗ / rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U99oyG7xYfiiJQANB6ih5rYwQlf6IC / KGrVjI4JzsEutesWOuyFGsN5ZEWEbDsqM2uOPZtYOBI36P3GqHzSybZNAOShj + 9qgAlq7mjOfsWoLXS5Zl8v2 + kgkWOhCfdDPEeC7mjOfsWoLXbDLi2C / LQSqVs1KOctsTmbBHCHKFc5vb3ThXJqIAgKqKWnjo / 3y3tOYqkabfyoz8Hnfxy / hJp3eF0F55trwvFJNXr8YegQZJQ ==

• Ostatnio przeglądane
• Обсервоване оглощенья (0)
• Obserwowane wyszukiwania

Киа Спортейдж II — обратная сторона.Владельцы KIA Sportage начинают жаловаться на стук в двигателе: причина — задиры в цилиндрах.

Отзывы о Киа Спортейдж:

Внешний вид:

• Твердая пятерка — стильный, модный автомобиль — немцы нарисовали дизайн.Особенно нравится спина.

В салоне :

• Отличные передние сиденья — опоры правильные, спина болит, но езжу без проблем
  
• Высокая посадка, что дает понять, какие преимущества — смотрите вперед через ближайшую легковушку. Да и вообще сидеть приятно — как король в день рождения.
  
• Очень нравится салон, печка, в холода жарко, как в Сингапуре, печку на полную не включаю
• продуманное рабочее место водителя, все под рукой, все шустро и как-то удобно
• Стереосистема очень хорошая.Есть усилитель, сабвуфер, шесть динамиков. Звук достойный
• штатная музыка с управлением на руле — гуд

• Качество сборки конечно не японское. Как только садишься, сразу видно: не Япония. Прорези по кругу, какие-то нитки торчат из сидений.

• Так багажник закрывается
• Багажник не то чтобы очень маленький, но хотелось бы побольше
• Салон просторный, но на багажнике сэкономили

Лакокрасочное покрытие:

• Слабая краска: все следы от веток ваши, и сильно видны на лаке (машина черная).Я считаю, что это проблема не только Kia Sportage, это проблема большинства корейцев.
• От ЛКП не тащусь — мягкое какое-то, царапается легко — что раздражает, получается — ручная мойка ни в коем случае и не в лес с колесом

Управляемость:

• уверенно стоит на дороге, зимой к проходимости вообще вопросов нет, едет на нитке
  
• Главный сюрприз — управляемость.Среди кроссоверов мало машин, которые так круто ездят
• отличная управляемость для внедорожника

Плавный ход:

• Подвеска достойная, глотает все дорожные проблемы.
  
• В мороз сильно поскрипывает задняя подвеска, вроде как на УАЗ-буханке. В сервисе говорят, что у Киа Спортейдж болезнь
• Минусы — жёсткая задница, если ехать одному или с пассажиром спереди. Если сзади кто-то сидит или какой-то груз в багажнике, то едет как Мерседес

Ловкость:

• двигатель достаточно динамичный.По трассе при обгонах разгон очень приятный.
• Динамика вполне приличная, если для машин то как то среднего размера с двигателем 1.6-1.8

Трансмиссия:

• Механика так себе, качество изготовления не фонтан. Переключение нечеткое, ходы длинные, только заднюю втыкаю со второго раза.
• Рычаг переключения передач ходит ого-го, как веслом
• АКПП старая, в переключениях задумчивая, кикдаун медленный

Тормоза:

• Тормоза очень резкие, но я к этому привык.

• после Рено сев на Спортейдж я правда чуть в штаны сначала не намочил. Как будто их не существует
  
• Тормоза совершенно неинформативные. Нажми-нажми, нажми-нажми, ах! Мы все умираем! Потом она хлопнула и встала

Шумоизоляция:

• Шумоизоляция приятно удивила. Она, пожалуй, не хуже, чем в гораздо более дорогих внедорожниках.
  
• Шумоизоляция сказка, наконец-то не надо кричать в салоне на скорости

Надежность:

• Когда читал отзывы, оказалось, что машина средне-достаточной надежности, без проблем.В жизни получилось намного лучше, за два года даже не поменял ни одной лампочки.
• Автомобиль достаточно надежный. За 5 лет я только залез под капот проверить уровень масла и долить омыватель
• К 8000 км сервис был наверное раз 7, как-то много. Калининград, в двух словах

Проходимость:

• Проходимость классная, проверено в грязи почти по колено и в том же снегу
• Я люблю месить грязь. Если ты не сидел ей на животе, то все будет хорошо
  
• Кое-как прополз 2 км по раскисшей от дождя грунтовке до трассы, другую машину вытащил бы трактор только утром

Эксплуатационные расходы:

• Расход у нового был под 15, потом упал до 13, сейчас где-то в районе 10-11 литров на сотню, если примерно пол города и загород.В принципе, для внедорожника приемлемо. В мануале пишут — должно быть 9, но это в мануале.
• Расход 13 л/100 км по пробкам мне кажется вполне разумным
• хожу 130-160 км/по трассе, кушает около 13 литров бензина. А вот и отдельный

В мороз:

• На морозе заводится без проблем.
• Заводится без проблем в любой мороз до -45, только не кнопкой, а ключом зажигания

Прочие детали:

• В краш-тестах Спортаж обогнал даже Volvo, так что если ищите безопасный автомобиль, то это он.
• Отличная ликвидность машины
• Плохая видимость: окно в задней двери маленькое, парковаться тяжело.
• Передние стойки огромные и широкие, очень страшно не заметить пешехода!
• Многие пишут о проблемах с регулировкой водительского сидения вверх-вниз — так да, приподнял — оно постепенно само сползает вниз. Минус Киа Спортейдж.

Посмотреть технические данные Kia Sportage
и сравнить их с вашим автомобилем или другими интересующими вас моделями

Модификация III Рестайлинг Внедорожник 5 дв.1.6 MT (135 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 1.7d MT (115 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (150 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (166 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (166 л.с.) 4WD ( 2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 МТ (150 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 МТ (150 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 МТ (166 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (166 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2014-…) …) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (136 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2014-…) III SUV 5 дверей 1.6 MT (135 л.с.) (2010-2014) III SUV 5 дверей 1.7d MT (115 л.с.) (2010-2014) III SUV 5 дверей 2.0 AT (150 л.с.) (2010-2014) III внедорожник 5 дверей 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III внедорожник 5 дверей 2.0 AT (261 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дверей 2.0 AT (261 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дверей 2.0 MT (150 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дверей 2.0 MT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дверей 2.4 AT (176 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дверей 2.4 MT (176 л.с.) (2010-2014) II Внедорожник 5 дверей 2.0 AT (142 л.с.) (2004-2010) II Внедорожник 5 дверей 2.0 AT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5 дверей 2.0 MT (142 HP) (2004-2010) II Внедорожник 5-дверный 2.0 MT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (140 л.с.) ) (2006-2010) II Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (112 л.с.) (2004-2006) II Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II внедорожник 5 дверей 2.0d MT (140 л.с.) (2006-2010) II внедорожник 5 дверей 2.0d MT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II SUV 5 дверей 2.7 AT (175 л.с.) 4WD (2004-2010) I Off-Road Open 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Off-Road Open 2.0 AT (128 л.с.) (1997-2006) I SUV open 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Off-Road Open 2.0 MT (128 л.с.) (1997-2006) I Off-Road Open 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Off-Road Open 2.0 MT (95 л.с.) ) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I SUV 5 дверей 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5 дверей 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дверей 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дверей 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0 MT (128 л.с.) (1993-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0 MT (95 л.с.) ) (1993-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0 MT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дверей 2.2d MT (63 л.с.) 4WD (1997-2006)

Сравнительно недавно на российских клубных форумах и в соцсетях стали появляться тревожные звоночки о надежности 2.0-литровый двигатель KIA/Hyundai G4KD, связанный с появлением стуков в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При этом о проблемах с этими двигателями в Беларуси не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или это технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько автомобилей и отправили их на эндоскопию в ЦРБ.

Начнем с того, что двигатели «клонов» G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai.Каждая компания вносила какие-то коррективы под свой бренд, но архитектура оставалась прежней. Основную часть разработки выполнила Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит по четыре клапана на цилиндр, два распредвала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение G4KD, на японских — 4B11. Мотор устанавливался на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многие модели Chrysler и Dodge американского производства.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Недавно ко мне обратился владелец не гарантийного автомобиля KIA Sportage, — рассказывает автомастер из Минска. «Автомобиль прибыл из России год назад, есть все сервисные документы — обслуживался у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров.Сначала хозяин поехал к дилеру Hyundai, там машину послушали, сказали что поршень стучит, мол хулиганят, снимай двигатель, гильзу, меняй поршень — мы в курсе проблемы… Мы не поверили, пошли на эндоскопию. Получается, что ребята из Hyundai были правы То, что я видел, нормально для старых моторов с пробегом 400-600 тысяч, годами работающими по грязи, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четвёрке. год выпуска КИА с бережным пробегом 120тыс., обильный и уродливый. Еще неглубоко, так как гремело совсем недавно, километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще «живой», но во втором цилиндре уже давление. Еще 10 тысяч километров, и он будет потреблять масло на угар и «дышать» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч построится и «умрет». Если не заклинит раньше.»

Сняв поддон и обнаружив в нем металлический порошок, мотор был разобран и разобран.Выяснилось, что потертости есть во всех цилиндрах на передней и задней стенках. При этом наибольший урон приходится на второй, третий и четвертый «горшки».

Надо ли говорить, что пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, мы выяснили, что случай вовсе не единичный.

Уже 640(!) страниц обсуждений по этому вопросу на русскоязычном форуме клуба KIA, многие случаи проблем с ЦПГ G4KD описаны на drive2.ru, а на ютубе подозрительно много роликов о дразнях и стуках корейского мотора. Симптомы следующие: в период 50.000-150.000 км двигатель стучит «на холодную». Шум усиливается по мере прогрева автомобиля и перестает исчезать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И не важно, где машина обслуживалась, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Интересно, что в США даже была проведена отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) автомобилей с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами мотор.Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатель. Но есть немного другая проблема, связанная с блокировкой металлической стружкой. масляные каналы, что привело к масляному голоданию и остановке двигателя.

Тем не менее, в Беларуси продано большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и похоже, что на наших форумах о проблеме мало что слышно, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал о проблеме из истории с двигателем KIA Sportage от минского автомастера: похоже, пробег небольшой, а двигатель уже требует ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом KIA Sportage.

Всего в Минске было обнаружено четыре машины с стуками двигателей (в двух случаях стуки были уже «горячими»), из них три машины в итоге участвовали в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые на стук не жаловались.

Проблемы с эндоскопом. Присланный из России «Видеомастер ПРО» не видит стенки цилиндра.Оказывается, эндоскопистов в Минске нет. Есть только ИП, опытный авторемонтник, специализирующийся на эндоскопии двигателей. Кстати, с ним месяц назад диагностировали автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и сгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндра хорошо видны.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный в 2011 году автомобиль уже проехал 87 000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише.При этом перед прогревом двигателя стали ощущаться небольшие вибрации.

Владелец посетил официальную СТО за день до эксперимента. дилер КИА. Эндоскопа у «официалов» не было, но механики на слух определили, что в цилиндрах задира. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около 4000 долларов.

Хозяин утверждает, что едет спокойно, первые километры на «газ» нажимает аккуратно.Автомобиль регулярно обслуживается у дилера. Более того, он даже сократил межсервисный интервал с 15 000 до 10 000-12 000 км. В картер заливается рекомендованное нашим дилером масло — Мотюль 8100 5w30.

Снимаем катушки, вынимаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Интересно, что такая закономерность наблюдалась во всех осмотренных Sportage, где использовались свечи NGK.

Причем пробивает даже свечи, которые были заменены менее 10000 км назад.Регламент их замены составляет целых 30 000 км. Много. Но на одной машине были целые Боши, так что, скорее всего, дело было в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные потертости во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме занимают почти 2/3 всей окружности с обеих сторон. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не видел, что говорит о том, что «юбка» поршня оставляет царапины.

Забегая вперед: нагар на дне поршней встречается у всех машин, где-то меньше, где-то больше. Мастер квалифицирует количество отложений как «среднее», но на этих пробегах такой картины быть не должно вообще.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный масложор. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замена блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда именно это произойдет, сказать трудно.

Следующая машина 2011 г.в. тоже покупалась в Минске. На данный момент пробег 109.000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоит стук «на морозе». Машина вовремя обслуживалась, в морозы прогревалась недолго, стиль вождения спокойный. Использовались масла Total и Zic 5w30. Дилер перестал обслуживать машину после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук отлично слышен и «горячий».Из всех машин здесь мы услышали самый громкий и очевидный стук. Но даже его не слышно в салоне после прогрева.

Как и ожидалось, задиры обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры располагаются на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя задиры сосредоточены на сравнительно небольшом участке со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый продвинутый вариант. Но, по словам хозяина, жора масла вроде пока нет.

Хозяин соседней машины на стук не жаловался. Пробег всего 76 000 км, год выпуска 2012, владелец купил в России, когда на одометре было 42 000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в наличии. залил в россии масло шелл 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальном СТО масло Kroon-Oil 5w30 меняют каждые 7000-8000 км. Заказы-заказы есть, оригинальные запчасти использовались, так что владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре нет потертостей, но в четвертом обнаружены сильные царапины на небольшом участке со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем — мелкие задиры на стороне релиза. Хозяин на стуки не жаловался, но моторист все равно слышал небольшие «фырканья» «на морозе».Расхода масла нет.

Очередная машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец читал форумы. Да-да, возможно, многие из них просто не слышат.

Подтверждено наличие проблем в цилиндрах. На стенках второго и третьего цилиндров — средние потертости со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, четвертый имеет пару царапин на задней стенке.Нагара относительно других машин не много, но все же явно не при 115 000 км пробега.

Именно этот автомобиль журналисты пытались заснять китайскими USB-эндоскопами. Первый видел только поршень, второй все же зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, удалось повернуть камеру на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. Через пять минут попыток щуп перегрелся и устройство выключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпусов свечей.Именно на второй и третьей свечах заметны нагары. Итак, если вы подозреваете, что G4KD неисправен, но у вас нет эндоскопа, вы можете попробовать открутить заглушки и посмотреть на торцы корпуса. Черный налет будет свидетельствовать о том, что в цилиндро-поршневой группе не все в порядке.

В общем машина еще едет, сколько еще проедет неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Спортейдж 2012 г.в. пробежал больше всего — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России.О службе там почти ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: на вид либо его очень давно не меняли, либо оно было контрафактным. На наклейке написано, что было залито масло Шелл. После покупки владелец использует Zic 5w30. На щупе образовалась черная корка от нагара – владельцу пришлось долго ее отчищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал нормально работать.

В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому перед запуском двигатель некоторое время прогревается на холостых оборотах.

Хозяин не сообщал о посторонних звуках, это была совершенно случайная машина, но «холодные» стуки все равно слышны.

Посмотрели уровень масла, разобрались, какое оно было 5000 км назад — небольшой расход до сих пор присутствует, около 200-250 г на 5000 км.

На первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр со стороны выпуска — среднезабитый, такой же, как и на предыдущей машине. У третьего цилиндра средние царапины расположены с обеих сторон, у четвертого — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол захвата — 15-20°.

Нагар на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Каков результат? Мы своими глазами разобрали один двигатель.Осмотрел еще пять моторов — во всех были найдены задиры. В трех случаях из пяти владельцы сообщали о наличии стуков — мы специально брали эти машины на эндоскопию, чтобы выяснить причину стуков. Два других были выбраны совершенно случайно, ни о стуках, ни о каких-то проблемах владельцы не говорили.

Честно говоря, странно, что у всех трех машин с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-то проблемы. Ведь что угодно может стучать или не стучать вообще.Посторонними звуками автолюбитель может принять обычное стрекотание форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу не отрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у G4KD нет, клапаны нужно регулировать. Но нет, в трех машинах хулиганы. Кроме того, они были обнаружены в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком не доехала до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Закономерности выявить не удалось.Картеры у этих моторов разные: есть и 4-литровые, и 6-литровые. Осматривались в основном автомобили. заправочная емкость 6 литров, но это вряд ли на что-то повлияет. Масла использовались по-разному. Техническое обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, а некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Белоруссии, четыре привезены в период благоприятного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО.«Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что было выявлено, так это то, что на разных автомобилях издевательства развиваются с разной «интенсивностью». На одном из них на 115 000 км диагностировано начало проблем, а второму на 87 000 км скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена ​​копия G4KD — 4B11. По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема в некачественном обслуживании.Российские машины, контрафактное масло, плохой бензин и агрессивная езда, особенно «на холодную». Конечно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы это было основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

О причине можно гадать до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных авторемонтников, что виноват расчет тепловых расширений.Нам кажется, что версия выглядит очень убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты теплового расширения корпуса, — говорит авторемонтник Александр. «В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит осыпание масляной пленки со стенок цилиндров с переходом на полусухое трение.Следствием такой работы двигателя являются задиры или «прилипания» стенок цилиндров. Увеличение зазоров в узлах ЦПГ за счет полусухого трения приводит к перекосу поршня и возникновению детонации в двигателе, вызванной ударом «юбки» поршня при смещении о стенку цилиндра. Ситуация усугубляется высокой степенью форсировки и температурным режимом двигателя, визуально недостаточной площадью водяных каналов блока или недостаточной эффективностью водяного насоса.В пользу этой версии говорит тот факт, что второй и третий цилиндры всегда являются наиболее поврежденными, то есть наиболее теплонагруженными на расстоянии от водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильное использование TC вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на холодном двигателе может усугубить проблему, но не может быть ее основной причиной. В мировой практике двигателестроения очень много двигателей с алюминиевыми блоками, а со стенками цилиндров таких проблем нет.Например, двигатель внутреннего сгорания Renault/Volvo B5254 или шестицилиндровая версия с турбонаддувом B6284T. Производитель закладывает допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости специальной обкатки двигателя после сборки.

Влияет ли качество ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, это не так. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD предотвратит работу двигателя на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию из-за некачественного топлива.Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня. Плавких, разрывных колец и межкольцевых переборок нет. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смоло-лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «развертывание» колец и повышенный расход масла. До ремонта машины таких проблем не было.»

Часто в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые предназначены для заливки масла на поршни снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого двигателя таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые устанавливаются на Sportage. Некоторые автомобилисты считают, что их отсутствие усугубляет ситуацию с G4KD – поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. Трудно сказать, форсунки это или нет, но при желании их наверняка можно встроить в блок при капитальном ремонте.Также, возможно, может помочь установка масловодяного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и обследований мы не проводили, так что все это только предположения.

Как решить проблему, если двигатель застучал и начал потреблять масло на угар? Возможны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо прокладка блока, что тоже дорого, но по крайней мере имеет смысл.Второй вариант самый распространенный. Стандартные поршни и кольца, вкладыши (подходят от Тойоты), комплект прокладок и другие необходимые детали для ремонта обойдутся, как мы подсчитали, около 1000 долларов. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: например, За ремонт Спортейджа с самого начала статьи владелец заплатил 1750 долларов — много. При этом никто не знает, сколько мотор проходит после втулки, тут нюансов хватает, вряд ли столько же, сколько у заводского двигателя.Если машина на гарантии, вы спасены: есть шанс, что блок заменят по гарантии.

Замена блока на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если они появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем только после эндоскопии ЦПГ.

Пока неизвестно, является ли это массовой проблемой, так как у журналистов нет статистики автопроизводителя и технической экспертизы. Пока в Беларуси зафиксированы лишь единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. качественное масло меняю не реже одного раза в 10 000 км, заливаю в бак только 95-й бензин. Забудьте о светофорных гонках навсегда — этот мотор, видимо, не любит больших нагрузок. Важно ехать осторожно, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. При этом ехать «впритык» тоже не стоит, но при этом педаль «газа» надо буквально гладить. Особенно осторожно нужно быть зимой, рекомендуется прогревать двигатель перед запуском или устанавливать автономный отопитель.

А что по этому поводу скажут представители эксклюзивного дистрибьютора? марки KIA в Республике Беларусь компании «Автопалас-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественного топлива и смазочные материалы и топливо и т.д. Практически все обращения — от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю превалирует.

Гарантийные обязательства выполняются всегда, если претензия заказчика обоснована. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался тяжелой эксплуатации, такой как высокие обороты на холодном двигателе, и в этом случае автомобиль в сборе подлежит гарантийной замене. В то же время таких случаев для этого двигателя было очень мало. О массовости речи быть не может.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно выполнять рекомендации мастеров, использовать только качественные горюче-смазочные материалы.Этот совет универсален для владельцев любых автомобилей с любыми моторами.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Упомянутый двигатель 2.0 использовался для предыдущих моделей Sportage. Новая модель Sportage QLE, поставляемая в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем.»

ООО «Хендэ АвтоГрад» также сообщает, что есть единичные случаи издевательства над двигателями их Hyundai ix35. Возможно, это так.

Мы пока не будем уверены на 100%, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — это капля в море машин, продаваемых с этим двигателем (не только KIA Sportage), их у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage насчитывается целых 50 автомобилей с пробегом в районе 100 000 км. И пока ни один из них не подвергался капитальному ремонту, большинство владельцев не жалуются на стук. Менять машины в клубе пока тоже никто не собирается.

Но такой шум в интернете возникает неспроста, а результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

Kia Sportage третьего поколения можно назвать одним из самых ликвидных подержанных автомобилей. Подержанные корейские кроссоверы очень быстро находят новых владельцев. Но можно ли назвать Sportage третьего поколения еще и одним из самых надежных «проходимцев»? Большой вопрос! Как бы ни хотелось признавать это владельцам корейского кроссовера, автомобиль не лишен серьезных конструктивных недостатков.

Возможные проблемы с корпусом

Однако к качеству ЛКП Киа Спортейдж претензий ни у кого нет.Даже на самых старых экземплярах очаги коррозии встречаются крайне редко. Тем не менее, стоит очень серьезно подойти к осмотру кузова понравившейся машины перед покупкой. Дело в том, что стоимость оригинальных панелей кузова для KIA Sportage довольно высока. Так что восстановление автомобиля, даже с, казалось бы, незначительными повреждениями, может обойтись очень дорого. Также кажется удивительным, что на рынке не так много более доступных кузовных деталей от сторонних производителей. Да и качество их под большим вопросом.

При осмотре Спортейджа не помешает проверить работоспособность передней и задней оптики. а фонари на корейском кроссовере перегорают довольно часто. И самое страшное, что до сих пор не найдено слабое звено в электрике автомобиля. Еще одним слабым местом Sportage первых годов выпуска является водительская дверь, которая имеет свойство провисать после пробега в 30-40 тысяч километров. К счастью, их можно отрегулировать достаточно быстро.

Не поленитесь при осмотре автомобиля проверить наличие бокового уплотнителя на левом крыле.На многих автомобилях она уже утрачена, что чревато попаданием под капот влаги, которая при неудачных обстоятельствах может залить блок управления двигателем. А если пустить все на самотек, то очень скоро придется тратиться на новый блок.

Время от времени владельцам подержанных KIA Sportage приходится копить деньги на покупку парктроника, ресурс которого не выдерживает никакой критики. Не исключено, что придется потратиться на камеру заднего вида.Его герметичность оставляет желать лучшего.

Видео: Автомобили с пробегом — Выбор автомобиля с пробегом: KIA Sportage

Какие проблемы с двигателем

Но все эти недостатки на самом деле не настолько критичны, чтобы из-за них отказывались от покупки автомобиля. Скорее от покупки подержанного Sportage придется отказаться из-за его двигателя. Двухлитровый бензиновый силовой агрегат на дорестайлинговых кроссоверах оказался крайне неудачным. Мало того, что его динамические характеристики оставляют желать лучшего, так еще и его ресурс крайне низок.Судите сами – уже после 100 тысяч километров в атмосферном двигателе вкладыши могут провернуться. И что хуже всего, ремонт поврежденного двигателя чрезвычайно сложен и дорог. Выбор запчастей скудный.

Помимо проворачивания вкладышей, дорестайлинговые владельцы могут столкнуться с залитием клапанов управления муфтой фазовращателя. Чаще всего это происходит при пробеге 80-100 тысяч километров. После рестайлинга двухлитровый мотор стал надежнее. Хотя не исключено, что эта надежность только кажущаяся, поскольку большинство относительно свежих Киа Спортейдж еще не успели накатать хотя бы 100 тысяч километров.

также предлагались для Sportage третьего поколения, которые строились на той же базе, но из-за разных турбин, головок и топливной аппаратуры выдавали разную мощность – 136 или 184 лошадиные силы. В этих силовых агрегатах, а также бензиновых двигателях используется цепной привод ГРМ, зарекомендовавший себя как очень надежный. Но на этом положительные стороны заканчиваются. Недостатков у дизелей Киа Спортейдж хватает. Основная из них – щадящая топливная аппаратура, которая начинает выходить из строя после пробега в 100-120 тысяч километров.Так что если вы заметили, что солярки стало больше, а прогретая машина перестает заводиться с первого раза, то будьте уверены, что вы забиты стружкой, появившейся в результате износа под высоким давлением. В этом случае придется восстанавливать пьезофорсунки и помпу, что обойдется в кругленькую сумму. Покупка новых деталей, конечно, будет еще дороже.

Двухмассовый маховик не слишком хорошо зарекомендовал себя на дизельном KIA Sportage. Он редко выхаживает больше 90-100 тысяч километров. А вот турбины на дизельном Sportage оказались неожиданно долгоживущими.Их редко меняют. Это справедливо и для свечей накаливания. Серьезных проблем с системой рециркуляции выхлопных газов у ​​владельцев дизельных кроссоверов не возникает.

Видео: отзыв владельца Kia Sportage после 3-х лет эксплуатации

Надежность коробки и подвески Sportage третьего поколения

Механическая коробка передач на нашем рынке предлагалась только для бензиновых Sportage. И, к сожалению, нареканий на «механику» корейского кроссовера очень много.Из-за производственного брака на автомобилях, которые были выпущены в 2010-2011 годах, механическую коробку передач приходилось менять по гарантии через 30-40 тысяч километров пробега. Естественно, корейцы быстро разобрались с возникшей проблемой, но осадок остался. Так что если вы покупаете подержанный Sportage с «механикой», то лучше отдать предпочтение автомобилям последних лет выпуска. А еще лучше выбрать кроссовер с автоматической коробкой передач. В отличие от «механики» обладает завидной надежностью. Владельцам Sportage с «автоматом» останется лишь периодически менять трансмиссионное масло.Интервал замены в наших условиях лучше сократить до 40 тысяч километров. Жаль, что в коробку можно заливать только оригинальное масло со специальными допусками Киа. Найти его несложно, но ценник не радующий.

Подключаемая система полного привода на Sportage третьего поколения, по сравнению с таковой на предшественнике, стала надежнее, но не избавилась полностью от слабых мест. Одно из них представляет собой шлицевое соединение, проходящее через раздаточную коробку промежуточного вала и правый привод.На кроссоверах, выпущенных в 2010-2011 годах, он изнашивался буквально через 40 тысяч километров пробега. К счастью, официальные дилеры меняли неисправные детали по гарантии. В остальном к полноприводной трансмиссии претензий нет.

в подвеске корейских автомобилей имеют самый низкий ресурс ступичных подшипников. На новых кроссоверах они редко выдерживали более 40-60 тысяч километров. К счастью, большинство владельцев Sportage уже успело заменить их более доступными аналогами, которые, к тому же, служат дольше.Еще одна неприятность, которая может поджидать владельцев подержанных корейских кроссоверов – со временем закисают болты регулировки развала задних рычагов. В результате — в худшем случае обычная операция «разборка-развал» может закончиться заменой рычагов.

А вот к чему у Kia Sportage претензий нет, так это к рулевому управлению. Причем это в равной степени относится как к гидравлическому усилителю руля, так и к электрическому. Не заслужила особой критики и тормозная система «корейца». Большинство владельцев кроссоверов уже успели поменять некачественные заводские диски и колодки на продукцию сторонних производителей, после чего о тормозной системе забыли.

Получается, столь популярный в нашей стране подержанный Kia Sportage третьего поколения не может похвастаться высокой надежностью. Тем более что в первые годы конвейерной жизни дизайн автомобиля и вовсе был откровенно «сырым». Затем ситуация значительно улучшилась, но по уровню надежности Kia Sportage не приблизился к лидерам в своем классе. И при покупке подержанного кроссовера это необходимо учитывать. Заезжать в сервис на Киа Спортейдж придется чуть чаще, чем хотелось бы.

Второе поколение Киа Спортейдж было выпущено в 2004 году и получило обозначение КМ. Автомобиль представлял собой передне- или полноприводный пятиместный кроссовер D-класса, разделявший платформу со своим собратом. Близнец Hyundai Tucson. Незначительный фейслифтинг Sportage получил в 2008 году. Сборка кроссовера велась на родине – в Корее, а также в Словакии и Калининграде.

Двигатели

Гамма двигателей представлена ​​бензиновыми атмосферниками — четырехцилиндровыми G4GC (2.0 л, 142 л.с.) и шестицилиндровый G6BA (V6, 2,7 л, 175 л.с.), а также турбодизель — D4EA (2,0 л, 112 л.с.).

Бензиновые двигатели считаются очень надежными. Ременной привод ГРМ, замена которого предписана каждые 90 000 км. Эксплуатируя автомобиль в тяжелых условиях, этот срок лучше сократить до 60 000 км.

в 2-литровых бензиновых агрегатах отсутствуют гидрокомпенсаторы, а зазор клапанов регулируется заменой регулировочных шайб. Особенностью самого младшего из бензиновых является мягкое постукивание после запуска холодного двигателя, длящееся не более 5-10 секунд.Такое явление не является дефектом, и в некоторых случаях шум можно устранить подбором вязкости и марки моторного масла.

Флагманский 2,7 л практически не имеет слабых мест. Если не экономить на масле, то оно прослужит верой и правдой долгое время. При пробеге более 90 – 100 тыс. км могут появиться постукивания гидрокомпенсаторов.

CRDI несколько капризен, но, в первую очередь, это связано с некачественным дизельным топливом. Привод ГРМ, как и на бензиновых агрегатах, ременный с рекомендуемым интервалом замены 90 000 км.Ресурс топливных форсунок более 60-100 тыс. км. Однако у некоторых они проходят более 160 000 км.

Через 80 — 90 тыс. км может забиться металлическими изделиями естественного износа топливного насоса приемная сетка датчика давления топлива. Это приводит к нестабильной работе дизеля – он может заглохнуть.

Некоторые сталкивались с таким явлением, как зависание двигателя после запуска прогретого двигателя. Кроме того, дизель может не запуститься с первой попытки или заглохнуть сразу после запуска.После удачного старта обороты несколько секунд зависают на отметке 500 об/мин, не реагируя на нажатие педали акселератора. Через короткое время обороты увеличиваются до нормальных значений холостого хода, а двигатель продолжает нормально работать. Четкой причины этого «явления» не выявлено. В некоторых случаях болезнь вызывается забитыми топливными форсунками, после промывки которых все приходит в норму. Это также возможно при снижении рабочего напряжения, подаваемого на компьютер, что происходит при разрядке аккумулятора — компьютер перезагружается и зависает.

В очень холодном состоянии «Уставшие» свечи накаливания могут вызывать трудности с запуском, что возможно при пробеге более 90 – 100 тыс. км. Будьте осторожны при замене свечей зажигания. На длинных дистанциях они «залипают», и спешка может привести к их «облому». В этом случае придется высверливать остатки свечи со снятием ГБЦ.

Турбина ходит не менее 100 000 км. При появлении масла во впуске не спешите его менять. Турбина у официального дилера обойдется в 55 000 рублей плюс 5 000 рублей за работу по ее замене.Этот агрегат можно приобрести у посредников из Кореи за 23 000 рублей, а ремонт турбины обойдется еще дешевле – 15 – 16 тысяч рублей.

Трансмиссия

Sportage предлагался как с механической (механической), так и с автоматической коробкой передач (автомат).

Сцепление МКПП сохраняет работоспособность не менее 140 — 150 тыс. км. Только жесткая эксплуатация кроссовера может сократить его ресурс до 70 – 90 тыс. км. Некоторые владельцы жалуются на появление небольших рывков и толчков при переключении передач и плохую работу 2-й передачи.Также существует такое явление, как металлический треск при разгоне «в натяг», который с ростом скорости исчезает. В большинстве случаев избавиться от этого помогает замена сцепления в сборе.

Через 150-200 тыс. км некоторые владельцы сталкивались с ремонтом механической коробки передач. Обычно изнашивались первичный вал и 5-я передача. Симптомы: подвывание и выбивание 5-й скорости. Комплект запчастей обойдется в 17 000 рублей, а за работу в сервисе попросят от 16 до 50 тысяч рублей.

АКПП, как правило, не вызывает серьезных нареканий. Небольшая доля владельцев жалуется на появление толчков при переключении коробки со 2-й на 3-ю или с 3-й на 4-ю при пробеге более 80 – 100 тыс. км.

В повседневном состоянии Спортейдж передний привод. На полноприводной версии задний мост при необходимости подключается с помощью муфты с электронным управлением. Владельцам Киа Спортейдж 2 не стоит забывать, что в их руках именно кроссовер, а не настоящий внедорожник.Сцепление довольно капризное и не любит перегрева, поэтому лучше избегать длительной пробуксовки.

Признаками выхода из строя сцепления являются толчки при движении задним ходом и «визг» сзади. Это может произойти как при пробеге 40 – 50 тыс. км, так и после 100 – 120 тыс. км. Стоимость сцепления в сборе около 50 тысяч рублей. Неисправности муфты вызваны выходом из строя подшипника из-за слабого уплотнения, которое быстро изнашивается и пропускает грязь. Стоимость подшипника около 500 руб, сальника — 200 руб, работа — около 2000 руб.

На кроссоверах 2008 года словацкой сборки из-за некачественной партии приводов правый ШРУС изнашивался на 30 — 50 тыс. км. Стоимость замены у официального дилера около 15 000 руб.

Шасси

Как показал опыт, работа подвески довольно шумная. Стучать она начинает уже при пробеге более 50 – 60 тыс. км.

Стуки спереди из-за стоек и втулок стабилизатора. При пробеге более 40 – 60 тыс. км начинают стучать и передние амортизаторы, но при этом они не текут и не теряют работоспособности.

Скрипы в задней части вызывают втулки стабилизатора заднего моста. В этом случае на время поможет обработка втулок. силиконовая смазка. Этот недостаток характерен для кроссоверов калининградской и словацкой сборок. Лучше заменить на аналог от Hyundai Tucson, который позволит забыть о скрипе на 70 – 80 тыс. км.

Стук сзади может быть вызван мягкой резиной на опорах задних стоек — появляется в холодную погоду.Замена самих стоек к положительному результату не приводит, необходимо устанавливать более жесткие опоры. Часто стучат салентблоки подрамника на Спортейджах корейской сборки.

Не редкость для Киа Спортейдж быстрый уход регулировки развала при движении автомобиля вправо. Чем это вызвано, никто точно сказать не может.

Ступичные подшипники могут потребовать замены через 90 — 120 тыс. км.

Через 70 — 90 тыс. км может начать постукивать рулевая рейка.Его стоимость у официалов около 25 тысяч рублей, оригинал у посредников 17 тысяч рублей. Не спешите менять рейку. Причина стука – износ внутренних втулок, заменить которые можно, купив ремкомплект. Рулевые тяги и наконечники ходят, как правило, не менее 100 000 км.

Тормозная система тоже иногда неудобна. Многие владельцы считают его недостаточно эффективным. Некоторые сталкивались со следующей особенностью тормозов — подклиниванием в нажатом положении.После отпускания педали тормоза она не возвращается полностью в исходное положение, при этом колодки остаются сжатыми. Это проявляется при пробеге более 20 – 50 тыс. км. Официальный дилер эту проблему решить не может, возможно причина кроется в обратном клапане главного тормозного цилиндра.

ходят в среднем 40 — 60 тыс. км, задние — 70 — 100 тыс. км. 60 – 100 тыс. км прослужат передние тормозные диски.

Кузов и салон

Окраска кузова кроссовера недостаточно качественная, особенно на экземплярах, собранных в Словакии и Калининграде.На автомобилях старше 2-х лет возможно вздутие краски на 5-й двери. Слабые места на двери — под стеклом и номерным знаком. Петли стекол багажника часто отклеиваются уже после первой зимы. Официальный дилер заменит их по гарантии. Стоимость петель около 2000 рублей и 200 рублей — работа.

Неприятный скрип может издавать внешняя пластиковая накладка в нижней части лобового стекла над «жабо». При пробеге более 40 – 50 тыс. км отдельные элементы пластиковой отделки салона иногда начинают поскрипывать, особенно в морозы.

Некоторые замечают при разгоне монотонное стрекотание за панелью приборов. Встречается только на автомобилях с МКПП. Источником звука являются витки возвратной пружины педали сцепления, зудящие при соприкосновении друг с другом.

Кожаная отделка руля начинает облезать уже при пробеге более 15 — 20 тыс. км, в основном на свежих автомобилях 2010 года выпуска.

Неправильное положение рычага подъема и опускания сиденья водителя приводит к тому, что сиденье водителя постоянно опускается.Рычаг расположен слишком высоко — на одном уровне с нижней подушкой кресла. Во время посадки водитель непроизвольно нажимает на рычаг, опуская сиденье. Некоторые избавлялись от недостатка, устанавливая рычаг «клювом» вниз.

Другие проблемы и неисправности

С электрикой больших проблем нет. Иногда может «глючить» система индикации неисправности полного привода и ESP. После выключения и включения зажигания индикаторы гаснут.Кроме того, «ESP OFF» может загореться из-за неисправности датчика угла поворота руля или колесных датчиков при пробеге более 60 — 80 тыс. км.

Датчик/выключатель заднего хода необходимо заменить через 100 000 км. При таком же пробеге может потребоваться замена подшипника генератора (3-4 тыс. руб.).

Многие владельцы жалуются на низкий КПД фар.

Заключение

Переднеприводные 2-литровые кроссоверы потребляют около 12-13 литров бензина в городе и 9-10 литров на трассе.Так многие просят полноприводные автомобили с МКПП. С АКПП в городе расход возрастает до 14 — 16 литров, по трассе остается примерно таким же — 9-10 литров на 100 км. Флагман 2,7 л по городу расходует до 15 – 17 литров, а по трассе – 10 – 11 литров. Дизель намного экономичнее — до 12-13 литров по городу и 7-8 литров солярки по трассе.

Каков результат? Хорошие двигатели, но слабое сцепление и гулкая подвеска.А с большим пробегом стали наблюдаться проблемы с МКПП. Это средняя машина на каждый день для покорения твердых асфальтов без кричащих выдающихся способностей.

Киа Спортейдж II — обратная сторона. Kia Sportage глазами владельцев: плюсы и минусы, проблемы и болезни Киа спортейдж ошибка двигателя 3

Киа Спортейдж 3. Потери моторного масла

Причины потери моторного масла

Иногда причиной слишком быстрого падения уровня масла в двигателе может быть утечка масла.В этом случае первым и необходимым действием будет проверка и замена изношенных деталей, отвечающих за герметичность – сальников, прокладок и т.д. Заметить течь при поверхностном осмотре удается не всегда, и последствия такой поломки, даже без учета дополнительных расходов на моторное масло, могут быть достаточно серьезными. Поэтому каждый водитель должен немедленно обращаться на СТО в тех случаях, когда расход превышает цифры, заявленные в сервисной документации на автомобиль.Каждому автомобилю требуется техническое обслуживание, и насколько эффективно и как долго машина будет работать, во многом зависит от ее владельца. Правильный подбор смазочного материала, соответствующего требуемым классам вязкости и эксплуатационным характеристикам, контроль уровня масла, а также его своевременная замена и регулярный осмотр могут уберечь ваш автомобиль от многих потенциальных поломок.

Повышенный расход моторного масла

На расход смазки влияют такие факторы, как состояние зазоров в цилиндро-поршневой группе (со временем возможен естественный износ деталей, что приводит к увеличению расхода масла), правильность настроек и регулировок двигателя, давление в картере и течь в тех местах соединения, которые имеют уплотнения или резиновые шланги и т.д.Не стоит забывать и о стиле вождения: существенное влияние на расход масла оказывают сложившиеся условия эксплуатации. Безусловно, правильный подбор моторного масла и соблюдение сроков его замены являются важными критериями. Масла, не соответствующие допускам, не способны обеспечить эффективную защиту деталей двигателя, что приводит к повышенному износу и, как следствие, выходу двигателя из строя. Кроме того, если в двигателе автомобиля используется неподходящее, загрязненное или уже отработанное масло, при вращении вала может образовываться масляная пена, которая поднимается по системе вентиляции в сторону впускной системы.Это не только приводит к перерасходу масла, но и может привести к выходу системы из строя.

Какой расход масла в двигателе должен быть в норме

Расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От некоторых автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается прежним или остается в допустимых пределах от замены к замене.

Другие сообщают о повышенном или сильном расходе масла в двигателе, что требует добавления смазки.Сразу отметим, что сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это означает, что силовой агрегат может потреблять смазку в определенных пределах, и такой расход не является неисправностью.
Это явление обычно называют расходом масла на угар. Однако превышение нормы по доливке масла в двигатель вполне может свидетельствовать о проблемах с ДВС, несоответствии смазки допускам и рекомендациям производителя двигателя и т.д.

В данной статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на расход смазки в двигателе внутреннего сгорания.

Все двигатели в большей или меньшей степени используют моторное масло. Происходит это с учетом конструктивных особенностей ДВС, а именно из-за срочной необходимости смазывания узлов и деталей ЦПГ. Другими словами, основные потери смазки происходят в результате необходимости подвода смазки к стенкам цилиндра.

Эта область двигателя является теплонагруженной. По этой причине происходит частичное испарение и сгорание смазки. Также часть масла не удаляется со стенок цилиндра поршневыми кольцами, в результате чего остатки смазки сгорают вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет в среднем от 0,1 до 0,3 % от общего расхода топлива, затраченного на преодоление любого отрезка пути.Получается, что если машина проехала 100 км, а расход составляет 10 литров топлива, то расход масла в среднем 20 грамм тоже будет нормой.
Получается, что расход смазки можно считать приемлемым, если он не превышает отметку около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что норма расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсировки и т. д.

Например, для многих атмосферных бензиновых ДВС норма около 0.1%. На бензиновых турбомоторах расход заметно выше. Что касается дизеля, то заявленный расход масла по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет в среднем от 0,8 до 3%. Указанные 3% потребляют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.д.

Также можно отдельно упомянуть роторные моторы, которые особенно склонны к расходу. смазочная жидкость. Такие агрегаты (с учетом их полностью рабочего состояния) потребляют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. бегать. Для справки, в руководствах к разным двигателям указано, что норма расхода масла на угар составляет 1 литр на 3 тысячи пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тысяч км.
При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного автомобиля (нагрузка на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его снизить

Как было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом.Если к этому добавить естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, то расход смазочного материала возрастает еще больше.

Однако становится совершенно очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для небольшого автомобиля с рядным атмосферником это можно считать большим расходом, тогда как для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне приемлемый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель стал «кушать» масла сверх нормы, экономически выгоднее просто долить смазку, чем сразу капитально ремонтировать двигатель только из-за повышенного расхода.
Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину. повышенный расход масла, и сразу предлагают хозяину сделать капитальный ремонт. Важно иметь в виду, что такой дорогостоящий ремонт не всегда необходим.

В первую очередь расход смазочного материала может увеличиваться из-за того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и уплотнители. Как правило, нужно обратить внимание на прокладку клапанной крышки, прокладку ГБЦ, передний и задний сальник коленвала, сальники распредвала, сальники клапанов и т.д.
В различных ситуациях смазка может течь по наружной поверхности (вытекать), а также проникать в другие системы. Например, если между коробкой передач и двигателем течет масло, виноват сальник коленвала, и под автомобилем может образоваться лужа.

Если прокладка ГБЦ окажется проблемной, течей снаружи может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка попадет в охлаждающую жидкость, охлаждающая жидкость помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Если масло активно расходуется в двигателе на угар, из выхлопной трубы будет идти сизый маслянистый дым. В этом случае, особенно по сравнению с течью, установить причину без разборки двигателя намного сложнее.
Впрочем, даже в такой ситуации можно попробовать бороться с растратой, прежде чем соглашаться на ремонт. В первую очередь расход смазки зависит от режима работы мотора. Другими словами, езда на высоких скоростях приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимаются кольца со стенок цилиндра, оно выгорает и т. д.

Также важно понимать, что смазка может не подойти двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности учитывать.
Если мотор изношен, то параллельно необходимо учитывать особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. Короче говоря, материал с пониженной вязкостью образует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если смазка густая, то и пленка очень толстая, при этом кольца не могут полностью снять такой слой.
С учетом этого становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по показателю высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазочных материалов в инструкции нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что сейчас залито.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что тоже в некоторых случаях снижает расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика была разрешена к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям производителя мотора.

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, сальники) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
При этом на многих ДВС замена крышек возможна без снятия ГБЦ, стоимость запчасти очень незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно снижается.
Основной причиной выхода из строя уплотнителей клапанов является их высыхание и затвердевание, так как элементы изготовлены из резины.Также на сальники могут влиять и неподходящие моторные масла, агрессивные по отношению к резине.

Износ поршневых колец часто похож по симптомам на их возникновение. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором случае поршневые кольца можно раскоксовать.
Проще говоря, скопление нагара и кокса не дает кольцу двигаться в канавке, то есть кольца заедают. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо удаляется со стенок и догорает в камере сгорания.

Для решения проблемы есть промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальный способ – это когда в свечные колодцы заливают специальный состав для раскоксовки поршневых колец.
Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить ресурс двигателя до капитального ремонта.

Повышение давления в картере также вызывает перерасход смазочного материала.Проще говоря, высокое давление в картере приводит к тому, что масло попадает туда, где его быть не должно.
В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В такой ситуации необходимо провести диагностику и прочистить систему вентиляции картерных газов.

Проблемы с турбокомпрессором также приводят к утечкам смазки в районе нагнетателя, также масло попадает в цилиндры через впуск и т.д.
Решение требует диагностики и ремонта турбины.В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазки тоже уменьшится.

В конце концов

Основной причиной капитального ремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также высокий износ деталей и износ стенок цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.п.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится.Как правило, двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок необходимо расточить/втулить, коленчатый вал отшлифовать и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, то не стоит ожидать мгновенного увеличения расхода смазки.Смазки будет расходоваться все больше и больше, но эта проблема будет прогрессировать медленно.
Получается добавлением нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор не один десяток тысяч километров без капитального ремонта (если не произойдет других поломок). При этом доливать смазку выгоднее, чем ремонтировать мотор.

Кроме того, использование более вязкого масла, замена маслосъемных колпачков и очистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочных материалов и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Относительно недавно на российских клубных форумах и в социальных сетях стали появляться тревожные звоночки о надежности двигателя 2,0 л KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При этом о проблемах с этими двигателями в Беларуси не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или это технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько автомобилей и отправили их на эндоскопию в ЦРБ.

Начнем с того, что двигатели «клонов» G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила какие-то коррективы под свой бренд, но архитектура оставалась прежней. Основную часть разработки выполнила Hyundai.

Двигатель полностью алюминиевый, содержит по четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск).Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение G4KD, на японских — 4B11. Мотор устанавливался на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и на многочисленные модели Chrysler и Dodge американского производства.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Недавно ко мне обратился владелец не гарантийного автомобиля KIA Sportage, — рассказывает автомастер из Минска. «Автомобиль прибыл из России год назад, есть все сервисные документы — обслуживался у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров. Сначала хозяин поехал к дилеру Hyundai, там машину послушали, сказали что поршень стучит, мол хулиганят, снимай двигатель, гильзу, меняй поршень — мы в курсе проблемы… Мы не поверили, пошли на эндоскопию.Выходит, ребята из Hyundai были правы То, что я видел, нормально для старых моторов с пробегом 400-600 тысяч, работающих годами по грязи, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но только не для четырехлетнего KIA при аккуратном пробеге 120тыс. Стенки цилиндра потертые, длинные, обильные и некрасивые. Он еще неглубокий, так как начал стучать совсем недавно, километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще «жив», но во втором цилиндре уже падает давление.Еще 10 тысяч километров, и он будет потреблять масло на угар и «дышать» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч построится и «умрет». Если не заклинит раньше.»

Сняв поддон и обнаружив в нем металлический порошок, мотор был разобран и разобран. Выяснилось, что потертости есть во всех цилиндрах на передней и задней стенках. При этом наибольший урон приходится на второй, третий и четвертый «горшки».

Надо ли говорить, что пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, мы выяснили, что случай вовсе не единичный.

Уже 640(!) страниц обсуждений по этому вопросу на русскоязычном форуме клуба KIA, много случаев проблем с ЦПГ G4KD описано на drive2.ru, а на ютубе подозрительно много роликов про дразнилки и стуки корейского мотора. Симптомы следующие: в период 50.000-150.000 км двигатель имеет стуки «на холодную». Шум усиливается по мере прогрева автомобиля и перестает исчезать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И не важно, где машина обслуживалась, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Интересно, что в США даже была проведена отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) автомобилей с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами мотор.Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатель. Но там была заявлена ​​немного другая проблема, связанная с закупоркой масляных каналов металлической стружкой, что приводило к масляному голоданию и остановке двигателя.

Тем не менее, в Беларуси продано большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и похоже, что на наших форумах о проблеме мало что слышно, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал о проблеме из истории с двигателем KIA Sportage от минского автомастера: похоже, пробег небольшой, а двигатель уже требует ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом KIA Sportage.

Всего в Минске было обнаружено четыре машины с стуками двигателей (в двух случаях стуки были уже «горячими»), из них три машины в итоге участвовали в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые на стук не жаловались.

Проблемы с эндоскопом. Присланный из России «Видеомастер ПРО» не видит стенки цилиндра.Оказывается, эндоскопистов в Минске нет. Есть только ИП, опытный авторемонтник, который занимается эндоскопией двигателя. Кстати, с ним месяц назад диагностировали автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и сгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндра хорошо видны.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный в 2011 году автомобиль уже проехал 87 000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише.При этом перед прогревом двигателя стали ощущаться небольшие вибрации.

За день до эксперимента владелец посетил СТО официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не было, но механики на слух определили, что в цилиндрах задира. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около 4000 долларов.

Хозяин утверждает, что едет спокойно, первые километры на «газ» нажимает аккуратно.Автомобиль регулярно обслуживается у дилера. Более того, он даже сократил межсервисный интервал с 15 000 до 10 000-12 000 км. В картер заливается рекомендованное нашим дилером масло — Мотюль 8100 5w30.

Снимаем катушки, вынимаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Интересно, что такая закономерность наблюдалась во всех осмотренных Sportage, где использовались свечи NGK.

Причем пробивает даже свечи, которые были заменены менее 10000 км назад.Регламент их замены составляет целых 30 000 км. Много. Но на одной машине были целые Боши, так что, скорее всего, дело было в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные потертости во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме занимают почти 2/3 всей окружности с обеих сторон. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не видел, что говорит о том, что «юбка» поршня оставляет царапины.

Забегая вперед: нагар на дне поршней встречается у всех машин, где-то меньше, где-то больше. Мастер квалифицирует количество отложений как «среднее», но на этих пробегах такой картины быть не должно вообще.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный масложор. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замена блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда именно это произойдет, сказать трудно.

Следующая машина 2011 г.в. тоже покупалась в Минске. На данный момент пробег 109.000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоит стук «на морозе». Машина вовремя обслуживалась, в морозы прогревалась недолго, стиль вождения спокойный. Использовались масла Total и Zic 5w30. Дилер перестал обслуживать машину после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук отлично слышен и «горячий».Из всех машин здесь мы услышали самый громкий и очевидный стук. Но даже его не слышно в салоне после прогрева.

Как и ожидалось, задиры обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры располагаются на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя задиры сосредоточены на сравнительно небольшом участке со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый продвинутый вариант. Но, по словам хозяина, жора масла вроде пока нет.

Хозяин соседней машины на стук не жаловался. Пробег всего 76 000 км, год выпуска 2012, владелец купил в России, когда на одометре было 42 000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в наличии. В России масло Shell 5w30 заливали каждые 11 000-12 000 км, в Беларуси на неофициальном СТО масло Kroon-Oil 5w30 меняют каждые 7 000-8 000 км.Заказы-заказы есть, оригинальные запчасти использовались, так что владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре нет потертостей, но в четвертом обнаружены сильные царапины на небольшом участке со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем — мелкие задиры на стороне релиза. Хозяин на стуки не жаловался, но моторист все равно слышал небольшие «фырканья» «на морозе». Расхода масла нет.

Очередной автомобиль прибыл из России в 2015 году.На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец читал форумы. Да-да, возможно, многие из них просто не слышат.

Подтверждено наличие проблем в цилиндрах. На стенках второго и третьего цилиндров — средние потертости со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, четвертый имеет пару царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин не много, но все же явно не при 115 000 км пробега.

Именно этот автомобиль журналисты пытались заснять китайскими USB-эндоскопами. Первый видел только поршень, второй все же зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, удалось повернуть камеру на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. Через пять минут попыток щуп перегрелся и устройство выключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпусов свечей. Именно на второй и третьей свечах заметны нагары.Итак, если вы подозреваете, что G4KD неисправен, но у вас нет эндоскопа, вы можете попробовать открутить заглушки и посмотреть на торцы корпуса. Черный налет будет свидетельствовать о том, что в цилиндро-поршневой группе не все в порядке.

В общем машина еще едет, сколько еще проедет неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Спортейдж 2012 г.в. пробежал больше всего — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России.О службе там почти ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: на вид либо его очень давно не меняли, либо оно было контрафактным. На наклейке написано, что было залито масло Шелл. После покупки владелец использует Zic 5w30. На щупе образовалась черная корка от нагара – владельцу пришлось долго ее отчищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал нормально работать.

В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому перед запуском двигатель некоторое время прогревается на холостых оборотах.

Хозяин не сообщал о посторонних звуках, это была совершенно случайная машина, но «холодные» стуки все равно слышны.

Посмотрели уровень масла, разобрались, какое оно было 5000 км назад — небольшой расход до сих пор присутствует, около 200-250 г на 5000 км.

На первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр со стороны выпуска — среднезабитый, такой же, как и на предыдущей машине. У третьего цилиндра средние царапины расположены с обеих сторон, у четвертого — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол захвата — 15-20°.

Нагар на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Каков результат? Мы своими глазами разобрали один двигатель.Осмотрел еще пять моторов — во всех были найдены задиры. В трех случаях из пяти владельцы сообщали о наличии стуков — мы специально брали эти машины на эндоскопию, чтобы выяснить причину стуков. Два других были выбраны совершенно случайно, ни о стуках, ни о каких-то проблемах владельцы не говорили.

Честно говоря, странно, что у всех трех машин с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-то проблемы. Ведь что угодно может стучать или не стучать вообще.Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычное стрекотание форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у Г4КД нет, клапаны нуждаются в регулировке. Но нет, в трех машинах хулиганы. Кроме того, они были обнаружены в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком не доехала до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Закономерности выявить не удалось.Картеры у этих моторов разные: есть и 4-литровые, и 6-литровые. При осмотре в основном были машины с заправочной емкостью 6 литров, но это вряд ли на что-то повлияет. Масла использовались по-разному. Техническое обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, а некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Белоруссии, четыре привезены в период благоприятного курса рубля из России.Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что было выявлено, так это то, что на разных автомобилях издевательства развиваются с разной «интенсивностью». На одном из них на 115 000 км диагностировано начало проблем, а второму на 87 000 км скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена ​​копия G4KD — 4B11.По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно в мороз. Конечно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

О причине можно гадать до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет.Но есть предположение опытных авторемонтников, что виноват расчет тепловых расширений. Нам кажется, что версия выглядит очень убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты теплового расширения корпуса, — говорит автомастер Александр. «В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень-цилиндр» или неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит осыпание масляной пленки со стенок цилиндров с переходом на полусухое трение.Следствием такой работы двигателя являются задиры или «прилипания» стенок цилиндров. Увеличение зазоров в узлах ЦПГ за счет полусухого трения вызывает перекос поршня и стук в двигателе, вызванный ударом «юбки» поршня при смещении о стенку цилиндра. Ситуация усугубляется высокой степенью форсировки и температурным режимом двигателя, визуально недостаточной площадью водяных каналов блока или недостаточной эффективностью водяного насоса.В пользу этой версии говорит тот факт, что второй и третий цилиндры всегда являются наиболее поврежденными, то есть наиболее теплонагруженными на расстоянии от водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация транспортного средства вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на холодном двигателе может усугубить проблему, но не может быть ее основной причиной. В мировой практике двигателестроения очень много двигателей с алюминиевыми блоками, а со стенками цилиндров таких проблем нет.Например, двигатель внутреннего сгорания Renault/Volvo B5254 или шестицилиндровая версия с турбонаддувом B6284T. Производитель закладывает допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости специальной обкатки двигателя после сборки.

Влияет ли качество ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, это не так. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD предотвратит работу двигателя на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию из-за некачественного топлива.Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня. Плавких, разрывных колец и межкольцевых переборок нет. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смоло-лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «провал» колец и повышенный расход масла. До ремонта машины таких проблем не было.»

Часто в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые предназначены для заливки масла на поршни снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого двигателя таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые устанавливаются на Sportage. Некоторые автомобилисты считают, что их отсутствие усугубляет ситуацию с G4KD – поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. Трудно сказать, форсунки это или нет, но при желании их наверняка можно встроить в блок при капитальном ремонте.Также, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «в мороз» зимой также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и обследований мы не проводили, так что все это только предположения.

Как решить проблему, если двигатель застучал и начал потреблять масло на угар? Возможны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо прокладка блока, что тоже дорого, но по крайней мере имеет смысл.Второй вариант самый распространенный. Стандартные поршни и кольца, вкладыши (подходят от Тойоты), комплект прокладок и другие необходимые детали для ремонта обойдутся, как мы подсчитали, около 1000 долларов. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: например, За ремонт Спортейджа с самого начала статьи владелец заплатил 1750 долларов — много. При этом никто не знает, сколько мотор проходит после втулки, тут нюансов хватает, вряд ли столько же, сколько у заводского двигателя.Если машина на гарантии, вы спасены: есть шанс, что блок заменят по гарантии.

Замена блока на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если они появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем только после эндоскопии ЦПГ.

Пока неизвестно, является ли это массовой проблемой, так как у журналистов нет статистики автопроизводителя и технической экспертизы. Пока в Беларуси зафиксированы лишь единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Меняйте качественное масло не реже одного раза в 10 000 км, заливайте в бак только 95-й бензин. Забудьте о светофорных гонках навсегда — этот мотор, видимо, не любит больших нагрузок. Важно ехать осторожно, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. При этом ехать «впритык» тоже не стоит, но при этом педаль «газа» надо буквально гладить. Особенно осторожно нужно быть зимой, рекомендуется прогревать двигатель перед запуском или устанавливать автономный отопитель.

А что по этому поводу скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь компании «Автопалас-М»?

«В наш автосервис поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем Г4КД. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественных ГСМ и топливо и т.д. Практически все звонки от юридических лиц, у которых преобладает такое отношение к автомобилю.

Гарантийные обязательства выполняются всегда, если претензия заказчика обоснована. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался тяжелой эксплуатации, такой как высокие обороты на холодном двигателе, и в этом случае автомобиль в сборе подлежит гарантийной замене. В то же время таких случаев для этого двигателя было очень мало. О массовости речи быть не может.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно выполнять рекомендации мастеров, использовать только качественные горюче-смазочные материалы.Этот совет универсален для владельцев любых автомобилей с любыми моторами.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Упомянутый двигатель 2.0 использовался для предыдущих моделей Sportage. Новая модель Sportage QLE, поставляемая в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем.»

ООО «Хендэ АвтоГрад» также сообщает, что есть единичные случаи издевательства над двигателями их Hyundai ix35. Возможно, это так.

Мы пока не будем уверены на 100%, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — это капля в море машин, продаваемых с этим двигателем (не только KIA Sportage), их у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage насчитывается целых 50 автомобилей с пробегом в районе 100 000 км. И пока ни один из них не подвергался капитальному ремонту, большинство владельцев не жалуются на стук. Менять машины в клубе пока тоже никто не собирается.

Но такой шум в интернете возникает неспроста, а результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

05.10.2014

KIA Sportage (КИА Спортейдж/Спортейдж), 2013 года выпуска. Претензии клиента:
— горит лампочка ABS на панели приборов
— горит лампочка ESP на панели приборов
— на панели приборов предупреждение о горит неисправность Hill Start Assist

Удивленный, спросил у клиента:
— Автомобиль еще обслуживается у дилеров, вы к ним обращались?

Хозяин машины кивнул и ответил, что да, брал, любезно и быстро отвезли машину на ремонт, полчаса там что-то делали, потом вернули.Когда уезжали, все работало. Но через какое-то время проблемы возобновились. Клиент решил не испытывать судьбу и нашел наш автосервис через интернет и знакомых.

Кроме перечисленных неисправностей, на машине невозможно было включить передачу, блокировался рычаг переключения передач и для включения приходилось разблокировать его принудительно, вручную.

Ситуация интересная, но прежде чем загружать голову разными сложностями, давайте начнем с простого?

Например, из «помощника» стартовать на подъем.Приятная функция. И не только «блондинам», говорят, что функция нужная и помогает. Каков принцип работы? Этот «помощник» помогает при трогании автомобиля на подъемах переносить ногу с педали тормоза на педаль тормоза. педаль газа (акселератора) без дополнительной помощи стояночного тормоза — система поддерживает давление в тормозной системе пару секунд, чего вполне достаточно, чтобы без проблем трогаться с места на подъем

Первый звонок: «педаль тормоза». ассистент» работает, задействована педаль тормоза, нужно посмотреть как она работает и связанные с ней электрические цепи.Нажимаю на педаль тормоза, а задние фонари не загораются. Конечно, так ездить нельзя…

(Почему Мотордата: потому что в тот момент до нее было проще всего достучаться, она всегда виснет и грузится. Аналогично и другие программы — «зависают и открываются», куда быстрее дохожу, там и смотрю. Естественно, если на тему вопроса).

Итак, смотрю уже на месте предохранители, вижу, что нужный нам сгорел. Поставить еще один такой же и еще раз проверить нажатием на тормоз?

(…Часто читаю в Интернете: «- А мне все равно! Сгорел предохранитель — поставил новый для проверки. Если опять сгорел, то смотрю на предохранитель, а уж потом на всю цепь…».

На мой взгляд, так делать неправильно — для этого лучше использовать «нагрузку», 55-ваттную лампочку, которая подключается вместо предохранителя. Экономит время, деньги, настроение и репутацию.

На этой машине: «Вставили нагрузку — лампочка не горит. Нажал на тормоз — лампочка загорелась ярко, в полном накале.Каков вывод? Где-то короткое замыкание, которое нужно искать» (скорее всего жгут, который идет на стоп-сигналы).

Этот жгут проводов проходит слева от ноги водителя, в пороге. Открываю и даже не удивляюсь. Я просто оцениваю ситуацию. Ожидал чего-то подобного. Ну как не сфотографировать этот памятник, работы мастеров из автосалона?

Смотрите: стрелка указывает на провод, проложенный кривым специалистом.Криво, не обращай внимания. А провод лежит именно так, как и лежал — заходя в углубление в гайке. Что такое перерыв? Угадали, наверное — сюда вставляется клипса крепления. Аккуратно дернул за этот провод, и вот они — последствия невнимательности, которые нагло лезут в кошелек автовладельца:

Однако не хочу заканчивать этот рассказ на грустной ноте, дам вам совет: «Если автомобиль попал к вам на ремонт от дилера или из другого автосервиса, то в первую очередь спросите у клиента: «Что они сделали?».

Есть такая хорошая практика: «шаг назад». — Вы устанавливали сигнализацию или какое-то «доп»? И в каком месте? Там? Спасибо!
Вскрываем пороги (например) и вот она — кривая неисправность!

Всем удачи!

П.С. Конечно, говоря по всеобщей справедливости, делать глобальные выводы обо всех дилерах по одному-двум случаям не стоит. Ну да, попался кейс, ну да — «от дилера». Но с таким же успехом такие неисправности могут исходить и не от дилера — их может создать любой другой криворукий автоэлектрик (именно «криво» и именно «создано»).

П.П.С. В своем рассказе он пару раз употребил слово «кривизна». Заинтересовало: «А сколько раз об этом говорилось?». Оказывается — много раз! Позвольте мне привести вам только три примера. (в статьях на портале Легион-Автодата: их намного больше).
— «Ремонт автомобилей. Рецепт счастья.» —
— «Nissan Cedric/Gloria Y34 VQ30DD NeoDi и ошибка P1145» —
— «Fiat Doblo 1.3 (сажевый фильтр, турбокомпрессор)» —

Отзывы о Киа Спортейдж:

Внешний вид:

• Твердая пятерка — стильный, модный автомобиль — немцы нарисовали дизайн. Особенно нравится спина.

В салоне :

• Отличные передние сиденья — опоры правильные, спина болит, но езжу без проблем
  
• Высокая посадка, что дает понять, какие преимущества — смотрите вперед через ближайшую легковушку.Да и вообще сидеть приятно — как король в день рождения.
  
• Очень нравится салон, печка, в холода жарко, как в Сингапуре, печку на полную не включаю
• продуманное рабочее место водителя, все под рукой, все шустро и как-то удобно
• Стереосистема очень хорошая. Есть усилитель, сабвуфер, шесть динамиков. Звук достойный
• штатная музыка с управлением на руле — гуд

• Качество сборки конечно не японское.Как только садишься, сразу видно: не Япония. Прорези по кругу, какие-то нитки торчат из сидений.

• Так багажник закрывается
• Багажник не то чтобы очень маленький, но хотелось бы побольше
• Салон просторный, но на багажнике сэкономили

Лакокрасочное покрытие:

• Слабая краска: все следы от веток ваши, и сильно видны на лаке (машина черная). Я считаю, что это проблема не только Kia Sportage, это проблема большинства корейцев.
• От ЛКП не тащусь — мягкое какое-то, царапается легко — что раздражает, получается — ручная мойка ни в коем случае и не в лес с колесом

Управляемость:

• уверенно стоит на дороге, зимой к проходимости вообще вопросов нет, едет на нитке
  
• Главный сюрприз — управляемость. Среди кроссоверов мало машин, которые так круто ездят
• отличная управляемость для внедорожника

Плавный ход:

• Подвеска достойная, глотает все дорожные проблемы.
  
• В мороз сильно поскрипывает задняя подвеска, вроде как на УАЗ-буханке. В сервисе говорят, что у Киа Спортейдж болезнь
• Минусы — жёсткая задница, если ехать одному или с пассажиром спереди. Если сзади кто-то сидит или какой-то груз в багажнике, то едет как Мерседес

Ловкость:

• двигатель достаточно динамичный. По трассе при обгонах разгон очень приятный.
• Динамика вполне приличная, если для машин то как то среднего размера с 1.двигатель 6-1.8

Трансмиссия:

• Механика так себе, качество изготовления не фонтан. Переключение нечеткое, ходы длинные, только заднюю втыкаю со второго раза.
• Рычаг переключения передач ходит ого-го, как веслом
• АКПП старая, в переключениях задумчивая, кикдаун медленный

Тормоза:

• Тормоза очень резкие, но я к этому привык.

• после Рено сев на Спортейдж я правда чуть в штаны сначала не намочил. Как будто их не существует
  
• Тормоза совершенно неинформативные. Нажми-нажми, нажми-нажми, ах! Мы все умираем! Потом она хлопнула и встала

Шумоизоляция:

• Шумоизоляция приятно удивила. Она, пожалуй, не хуже, чем в гораздо более дорогих внедорожниках.
  
• Шумоизоляция сказка, наконец-то не надо кричать в салоне на скорости

Надежность:

• Когда читал отзывы, оказалось, что машина средне-достаточной надежности, без проблем.В жизни получилось намного лучше, за два года даже не поменял ни одной лампочки.
• Автомобиль достаточно надежный. За 5 лет я только залез под капот проверить уровень масла и долить омыватель
• К 8000 км сервис был наверное раз 7, как-то много. Калининград, в двух словах

Проходимость:

• Проходимость классная, проверено в грязи почти по колено и в том же снегу
• Я люблю месить грязь. Если ты не сидел ей на животе, то все будет хорошо
  
• Кое-как прополз 2 км по раскисшей от дождя грунтовке до трассы, другую машину вытащил бы трактор только утром

Эксплуатационные расходы:

• Расход у нового был под 15, потом упал до 13, сейчас где-то в районе 10-11 литров на сотню, если примерно пол города и загород.В принципе, для внедорожника приемлемо. В мануале пишут — должно быть 9, но это в мануале.
• Расход 13 л/100 км по пробкам мне кажется вполне разумным
• хожу 130-160 км/по трассе, кушает около 13 литров бензина. А вот и отдельный

В мороз:

• На морозе заводится без проблем.
• Заводится без проблем в любой мороз до -45, только не кнопкой, а ключом зажигания

Прочие детали:

• В краш-тестах Спортаж обогнал даже Volvo, так что если ищите безопасный автомобиль, то это он.
• Отличная ликвидность машины
• Плохая видимость: окно в задней двери маленькое, парковаться неудобно.
• Передние стойки огромные и широкие, очень страшно не заметить пешехода!
• Многие пишут о проблемах c регулировкой водительского сидения вверх-вниз — так да, приподняв — оно постепенно само опускается вниз. Минус Киа Спортейдж.

Посмотреть технические данные Kia Sportage
и сравнить их с вашим автомобилем или другими интересующими вас моделями

Модификация III Рестайлинг Внедорожник 5 дв.1.6 MT (135 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 1.7d MT (115 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (150 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (166 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (166 л.с.) 4WD ( 2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 МТ (150 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 МТ (150 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 МТ (166 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (166 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2014-…) …) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (136 л.с.) (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2014-…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2014-…) III SUV 5 дверей 1.6 MT (135 л.с.) (2010-2014) III SUV 5 дверей 1.7d MT (115 л.с.) (2010-2014) III SUV 5 дверей 2.0 AT (150 л.с.) (2010-2014) III внедорожник 5 дверей 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III внедорожник 5 дверей 2.0 AT (261 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дверей 2.0 AT (261 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дверей 2.0 MT (150 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дверей 2.0 MT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дверей 2.4 AT (176 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дверей 2.4 MT (176 л.с.) (2010-2014) II Внедорожник 5 дверей 2.0 AT (142 л.с.) (2004-2010) II Внедорожник 5 дверей 2.0 AT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5 дверей 2.0 MT (142 HP) (2004-2010) II Внедорожник 5-дверный 2.0 MT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (140 л.с.) ) (2006-2010) II Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (112 л.с.) (2004-2006) II Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II внедорожник 5 дверей 2.0d MT (140 л.с.) (2006-2010) II внедорожник 5 дверей 2.0d MT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II SUV 5 дверей 2.7 AT (175 л.с.) 4WD (2004-2010) I Off-Road Open 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Off-Road Open 2.0 AT (128 л.с.) (1997-2006) I SUV open 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Off-Road Open 2.0 MT (128 л.с.) (1997-2006) I Off-Road Open 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Off-Road Open 2.0 MT (95 л.с.) ) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I SUV 5 дверей 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5 дверей 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дверей 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дверей 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0 MT (128 л.с.) (1993-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0 MT (95 л.с.) ) (1993-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0 MT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0d AT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дверей 2.2d MT (63 л.с.) 4WD (1997-2006)

Детские болезни К IA Sportage III (2010 — 2014, рестайлинг 2014 — 2016).

В 2010 году было выпущено третье поколение KIA Sportage. Автомобиль выпускался на заводах Кореи, Словакии, России. Российская сборка происходит для «галочки» (для уменьшения растаможки). Изначально все поставляемые автомобили собираются в Словакии, затем разбираются и отправляются на крупноузловую сборку в Калининграде.

Двигатели для РФ: бензин 2.0 (150 л.с., разгон до 100 км/ч — 10,7 сек, смешанный расход — 7,8 л на 100 км).Дизели: 2.0 (136 л.с., до 100 км/ч за 11,1 сек, средний расход – 5,5 л), 2.0 (184 л.с., до первой сотни – 9,8 с, расход город/трасса – 6,1 л). Есть один интересный двигатель для внутреннего рынка Кореи — 2,0 л турбированный бензин (261 л.с., до 100 км за 6,5 сек, средний расход — 10 л), импортированный «серыми дилерами» и в ПТС было указано 150 л.с. . (в базе таможни РФ другой бензиновой версии НЕ существует).

Трансмиссии: механика на пять или шесть передач, 6-ступенчатый автомат.

Полный привод реализован с помощью сцепления, дорожный просвет — 172 мм (что для наших дорог несерьезно), 5 звезд безопасности по рейтингу EuroNcup.

Базовая комплектация: ABS, 2 подушки безопасности, 4 эл. стеклоподъемник, эл. регулируемые зеркала с подогревом, кондиционер, борт — компьютер, подлокотник спереди, легкосплавные диски диаметром 16, датчик дождя, AUX/USB.

В максимальной комплектации: система курсовой устойчивости, 6 подушек безопасности, система помощи при подъеме и спуске с горы, крыша с панорамным обзором, кожаный салон, бесключевой доступ, камера заднего вида, парктроник, автоматическая парковка, датчики давления в шинах, круиз-контроль, подогрев руля и всех сидений, эл. регулировка сиденья, эл. складывающиеся зеркала, подогрев дворников, навигационная система AUX/USB с Bluetooth, биксеноновые фары.

Болячки КИА Спортейдж 3 или на что обратить внимание при покупке б/у.

корейцев модифицируют свои автомобили за время эксплуатации потребителем. На многие болячки выдают сервисные бюллетени — . Многие проблемы уже устранены самим владельцем по гарантии. Маленькая хитрость! Если при диагностике всплыли детские болезни, торгуйтесь. Тогда пишите — звоните в представительство КИА и наверняка устранят бесплатно.

Киа Опирус новая. «Киа Опирус» (Kia Opirus): характеристики и отзывы

Kia Opirus — полноразмерный седан южнокорейского производства. Впервые этот автомобиль появился в 2003 году.Автомобиль настолько понравился публике, что его производство было прекращено уже в 2011 году (преемник – Kia Quoris). Сейчас этот автомобиль можно найти на вторичном рынке по вполне приемлемой цене. Что такое Киа Опирус? Восторг или разочарование? Обзор корейского седана — далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля довольно неоднозначный. Сразу бросается взгляд на огромную решетку радиатора. По бокам — пара «глазастых» фар. Что примечательно, такое оформление оптики впервые появилось на знаменитом «очкарике» (Мерседес в 210-м кузове).Некоторые автолюбители называли Опирус корейским Мерседесом.

Также подобная архитектура размещения фар практиковалась на автомобилях Rover (не путать с Range и Land Rover). Автомобиль получился массивным, о чем свидетельствуют длинные свесы и широкие крылья. Производитель использовал много хромированных элементов. Хром здесь везде, от решетки радиатора до молдинга и окантовки боковых окон. Еще одна особенность — широкие противотуманные фары. Визуально проследите за линией изгиба передних молдингов.Посмотрите, как выглядит Kia Opirus. Фото автомобиля есть в нашей статье.

Автомобиль выпускался в нескольких цветах. Однако самый удачный цвет — черный глянец, соответствующий бизнес-классу.

Размеры кузова Киа Опирус следующие. Длина – 5 метров, ширина – 1,85 метра, высота – 1,48 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметров (очень большой, однако из-за длинных свесов и колесной базы машине сложно преодолевать неровности).Большие габариты означают не только просторный салон и вместительный багажник, но и трудности с парковкой. Поэтому автомобиль оснащен дополнительным парктроником.

Интерьер Киа Опирус

Сидя в салоне, испытываешь настоящий восторг. Kia Opirus, наряду с Mercedes w210, является эталоном для бизнес-класса. Места хватит всем. Машина очень широкая. Внутри много деревянной отделки. Да, сейчас это немного устарело. Но это не делает машину уродливой.Очень приятно находиться внутри Kia Opirus. Архитектура передней панели очень необычная. Нет «европейского» скоса по краям торпедо. Эта линия проходит по всей ширине салона. На порогах широкие металлические накладки. На центральной консоли расположен цветной мультимедийный дисплей. Уже в 2003 году этот автомобиль был оснащен навигационной системой.

и светлая кожа. Пластик достаточно толстый — не скрипит даже через десять лет, говорят владельцы.Сиденье водителя спроектировано с учетом эргономики. Все необходимые органы управления находятся под рукой. Вне зависимости от комплектации Киа Опирус оснащался электрорегулировкой руля и передних сидений. Кресла имеют хорошо выраженную боковую и поясничную поддержку.

На рулевом колесе 8 кнопок управления. Дверные карты буквально «напичканы» вспомогательными кнопками. Ручки выполнены из мягкого материала. По центру массивный подлокотник с глубокой нишей внутри.В ногах переднего пассажира есть вместительный бардачок (запирается на ключ). В комплектацию входил люк с электроприводом. У Киа Опирус не было панорамной крыши.

Киа Опирус имеет отличное сочетание цветов и материалов отделки. Серый верх гармонично сочетается с белым низом. Для более плавного перехода производитель применил широкий деревянный молдинг (вставку), который тянется по всей ширине салона и плавно перетекает в «бороду» с подлокотником.В максимальной комплектации руль обшивался белой кожей. Автомобиль собран очень качественно. Комфорт и звукоизоляция не сравнимы с другими автомобилями. Машина едет очень плавно и плавно, отрабатывая каждую неровность.

Технические характеристики Киа Опирус

Поскольку это Е-класс, линейка силовых агрегатов здесь имеет объем не менее трех литров. Итак, базой здесь является шестицилиндровый Газовый двигатель мощностью 194 лошадиные силы. Несмотря на большую снаряженную массу (почти две тонны), этой мощности достаточно для уверенной динамичной езды.Итак, первую сотню Киа Опирус набирает за 9 секунд. Максимальная скорость составляет 230 километров в час. Шума в салоне не слышно, как на 60, так и на 120 километрах в час.

В более дорогих комплектациях автомобиль Kia Opirus оснащался 3,5-литровым атмосферным двигателем. Его максимальная скорость составляет 266 лошадиных сил. Разгон до сотни с этим двигателем занимает 7,5 секунды.

Что касается коробок передач, то оба агрегата комплектовались пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Особых проблем в эксплуатации автомобилисты не замечают. Главное соблюдать регламент замены трансмиссионного масла. Роботизированные коробки здесь не устанавливались.

Теперь о расходе топлива. Три литра под капотом и автоматическая коробка передач говорят сами за себя. На сотню эти моторы потребляли до 20 литров в городском цикле и 18 за его пределами. Хотя по паспорту производитель указывает 13,5 литров и 11,5 по трассе.

Опирус «рестайлинг»

За столь долгое время производства конструкция автомобиля начала стареть.Поэтому в 2009 году южнокорейская компания произвела рестайлинг Kia Opirus. Так, автомобиль получил более гладкую, широкую решетку радиатора и лишился хромированных молдингов. Архитектура фар осталась прежней. В линейку добавлен еще один мотор. Это 3,8-литровый атмосферный двигатель с V-образным расположением цилиндров. Его максимальная мощность составляет 284 лошадиные силы. Агрегат был оснащен новой автоматической коробкой передач, 6 ступеней.

Оборудование

Kia Opirus имеет достойный уровень оснащения.С 2003 года автомобиль оснащается 8 подушками безопасности, ксеноновой оптикой, системой курсовой устойчивости, памятью положения сидений, задними и боковыми шторками, электронным спидометром и системой управления подвеской ECS. Акустика на Опирус ставилась от Инфинити. Качество звука музыки отличное.

Подвеска

Автомобиль имеет многорычажную подвеску. Машина хорошо проглатывает ямы и прочие неровности. Однако на повторах Опирус сильно хромает. Дают о себе знать пятиметровый кузов и 2 тонны веса.Кстати, на скорости руль становится «тяжелее» (такая система ранее практиковалась на BMW), что положительно сказывается на безопасности движения. В плане обслуживания эта подвеска очень дорогая. Помимо высокой цены, владельцы сталкиваются с отсутствием необходимых рычагов и сайлентблоков. Хотя их ресурс до двухсот тысяч. Так как автомобиль имеет большую снаряженную массу, производитель оснастил его дисковыми тормозами, причем как задними, так и передними. Механизм управления реечный, с электроусилителем.

Заключение

Opirus — автомобиль, непохожий ни на одну другую Kia. Этот седан с трехлитровым двигателем на заднем приводе способен привлечь внимание многих автомобилистов. Удобные сиденья и высокий комфорт езды – это незабываемые впечатления, за которые стоит платить такие деньги. Кстати, на вторичном рынке этот автомобиль продается за 350-500 тысяч рублей.

Общая информация об автомобиле

Киа Опирус поступил в продажу в 2003 году. Автомобиль стал флагманом марки и первым экспортным автомобилем марки, находящейся на границе бизнес и представительского класса.Название Opirus происходит от библейской страны Офир, которая славилась золотом и драгоценными камнями, привлекавшими мореплавателей со всего мира. В США и ряде других стран автомобиль получил название Amanti.

Производство Opirus было налажено в Южной Корее, а позже в Калининграде.

Предшественником Opirus была модель Enterprise, которая представляла собой большой классический седан. Предприятие было построено на платформе Mazda 929, выпускалось с 1997 по 2002 год и продавалось только на рынке Южной Кореи.

Opirus был представлен на Женевском автосалоне 2003 года. Дизайн Opirus несколько обескуражил европейцев: передняя часть сильно напоминала Mercedes E-класса, а задняя часть выполнена в стиле. Но в целом машина выглядела лаконично и свежо.

В 2007 году произведен рестайлинг модели. У обновленного Opirus была другая решетка радиатора, немного видоизмененные фары и задние фонари. Двигатель также изменился. Двигатель объемом 3,5 литра мощностью 202 л.с. уступил место более современному 3,8-литровому мощностью 266 л.с.

В 2010 году был произведен окончательный рестайлинг модели. Пятиступенчатая АКПП уступила место шестиступенчатой ​​АКПП, все три предлагаемых для модели двигателя стали мощнее.

В 2011 году Opirus был снят с производства, а через год ему на смену пришла модель.

Технические особенности и характеристики

Opirus построен на базе автомобиля Hyundai Grandeur XG. Двигатель объемом 3,5 л также был позаимствован у Grandeur.Обновленный 3,8-литровый агрегат был позаимствован у Grandeur следующего поколения.

Автомобиль комплектуется крайне редко. Эта система отслеживает и сглаживает крены и нырки во время торможения. В режиме Sport трансформируется не только АКПП, но и подвеска. «Коробка» позволяет раскручивать двигатель до больших оборотов, уменьшаются крены, подвеска становится жестче, а руль острее.

Плюсы и минусы по сравнению с одноклассниками

Автомобиль был нацелен на взыскательных американских покупателей и поэтому, чтобы составить конкуренцию любимице американцев — Toyota Camry, Kia была вынуждена предложить покупателям неоспоримые преимущества.

К преимуществам Opirus можно отнести гораздо более качественные материалы салона, чем у Camry, более высокое качество сборки и чрезвычайно богатые комплектации. Так, Opirus оснащался люком с электроприводом, регулируемым задним «диваном», полным электропакетом, включая электроприводы регулировки положения рулевой колонки и передних сидений, датчики дождя и света, ксеноновые фары и восемь подушек безопасности. В базовую комплектацию входили климат-контроль и подогрев передних сидений.

Объем двигателя самого мощного Opirus больше, чем у Toyota Camry.Это положительно сказывается на тяге к низким оборотам. В разгоне до «сотни» Opirus опережает Toyota на 0,1 секунды, разгоняясь за 7,5 секунды.

Колесная база Opirus больше, чем у Camry. Это позволяет задним пассажирам Киа сидеть с большим комфортом.

К недостаткам автомобиля можно отнести, из-за чего разгон очень плавный, с небольшой задержкой в ​​начале. Но это можно списать на заботу о комфорте пассажиров.

Интересные факты

Долгое время президент компании Kia в России ездил на специально разработанном Kia Opirus. Автомобиль отличался повышенным уровнем комфорта и собирался специально для перевозки топ-менеджера.

Opirus напоминает Мерседес не только снаружи, но и внутри. Итак, электрорегулировка сидений выполнена по той же схеме – на дверях есть кнопки, схематично имитирующие профиль сидений.Но кнопка подголовника — это бутафория. Придется настраивать вручную.

Opirus по аналогии с премиальными седанами Hyundai позиционировался как отдельный бренд. По крайней мере, использовались шильдики Kia.

Опирус снялся в ряде фильмов и сериалов: сериал «Рубикон», фильм «Даника», сериал «Анатомия страсти».

Цифры и награды

В 2005 году американская организация J.D. The Opirus (American Market Avanti) была названа Power and Associates самым привлекательным среднеразмерным автомобилем премиум-класса.

Восстановленная модель 2007 года превзошла нескольких роскошных одноклассников в тесте безопасности при боковом ударе, проведенном Американским институтом страхования и безопасности дорожного движения. Модель получила высшую оценку «хорошо».

Автомобиль был востребован на целевом рынке — в США. Opirus пользовался средним спросом в России. Так, в 2009 году было продано 142 автомобиля.

На вторичном рынке предложений по продаже подержанных Опирусов не очень много – автомобиль остался недооцененным, скорее всего, из-за неоднозначного внешнего вида.

Автомобиль угонщиков совершенно не интересует.

Роскошный бизнес-седан Kia Opirus был представлен на Женевском автосалоне 2003 года. Самый дорогой автомобиль из модельного ряда Kia Motors «Опирус» стал первой экспортной модификацией от южнокорейского производителя. В США модель продавалась под названием «Аманти».

На рынке США

Корейский роскошный автомобиль хорошо подходит для краткосрочного американского рынка. Элегантный внешний вид, богатая внутренняя отделка, общий стиль внутреннего пространства сделали автомобиль конкурентоспособным и востребованным.Американские покупатели стали отдавать предпочтение корейскому автомобилю, убедившись в его надежности, экономичности двигателя и относительно невысокой цене.

История

Киа Опирус — не первая версия Е сегмента бизнес-класса, выпускавшаяся на заводе в Кванджу, до нее выпускалась модель Киа Потенция, с 1992 по 1997 год, а затем, с 1997 по 2003 год, Киа Энтерпейс. Обе версии остались в Корее, об их экспорте речи не шло.

«Опирус» создавался на той же платформе, что и модель Hyundai equus, что позволило избежать развития собственной технической базы… Это позволило Kia сэкономить 167 миллионов евро.

В 2006 году модель Киа Опирус была модернизирована с кардинальным изменением всей внешней оптики. Фары головного света приобрели новую, более современную форму, изменились и задние фонари, их контуры включают два концентрических модуля, круглый стоп-сигнал и габаритный фонарь такой же формы и диаметра. Во внешнюю часть фонаря органично вписался поворотник.

В ходе модернизации 2006 года также был изменен двигатель.Шестицилиндровый двигатель мощностью 203 л. с участием. был упразднен, а на его место встал 266-сильный с большей кубатурой цилиндров. Замена двигателя была продиктована не технической необходимостью, а соображениями престижа. Модель нуждалась в потенциальном развитии, и производитель постарался обеспечить ей перспективу роста.

Различие и сходство стилей

«Киа Опирус» — одна из моделей мирового уровня, во внешности которой прослеживается сразу несколько направлений внешней моды.Внешний стиль автомобиля европейского происхождения, что-то корейские дизайнеры позаимствовали у «Мерседеса» Е-класса, в частности форму головной оптики, что-то они позаимствовали у «Ланча Тазис». Сходство наблюдается и с моделью Jaguar S-Type.

«Киа Опирус»: технические характеристики

Основные комплектации:

• компоновка — передний привод, переднее расположение двигателя;
• скорость близка к максимальной — 230 километров в час;
• расход топлива — 10.9 литров на 100 километров в смешанном режиме;
• Емкость бензобака — 70 литров;
• Объем багажника — 440 куб.см/см.

Габаритно-весовые характеристики:

• длина автомобиля — 5000 мм;
• высота — 1485 мм;
• ширина — 1850 мм;
• колесная база — 2800 мм;
• Колея передних колес – 1585 мм;
• задние колеса, колея — 1590 мм;
• Дорожный просвет — 175 мм;
• снаряженная масса — 1825 кг.

Силовая установка

Двигатель Kia Opirus представляет собой трехлитровый бензиновый двигатель мощностью 194 л. с. с 2008 г. в., сочетающийся с коробкой передач АКПП. Расположение мотора поперечное. Количество цилиндров – шесть. Схема V-образная.

Шасси

Передняя подвеска «Опируса» независимая, многорычажная, с поперечным стабилизатором.

Задняя подвеска — полунезависимая, с комбинированным набором диагональных и поперечных рычагов треугольной конфигурации, комбинированных с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами.Боковую устойчивость обеспечивает шарнирная балка.

Интерьер

Салон Opirus просторный, рассчитан на комфортное размещение пяти человек. Сиденья классической формы, обиты натуральной кожей светлых тонов, высокий потолок обеспечивает свободную посадку и высадку пассажиров. На порогах стильные металлические таблички с названием модели.

Центр панели консоли занимал цветной дисплей навигатора. Комбинация приборов электронная, а управление мультимедийной системой осуществляется с помощью сенсорных кнопок, расположенных на руле.Практически все устройства в салоне управляются с руля.

Кресла отличаются высокой степенью эргономичности, спинки оснащены мягкими боковинами, а подголовники регулируются по высоте в диапазоне 15 сантиметров. Передние сиденья и рулевая колонка регулируются сервоприводом. Основные приборы — спидометр, тахометр, указатели уровня бензина и температуры двигателя — утоплены в приборную панель и светятся изнутри белыми циферблатами и красными стрелками.

Двигатель работает бесшумно, звукоизоляция салона отличная, любой шум снаружи не проникает. Тишина в салоне повышает общий уровень комфорта.

Ремонт

Модели представительского класса редко выходят из строя, поэтому нуждаются в более своевременном обслуживании. Мелкий текущий ремонт автомобиля необходим раз в несколько лет. И только в самом крайнем случае проводится майор. Ремонт автомобилей Е-сегмента связан с длительным периодом простоя, все работы выполняются аккуратно, с соблюдением технологических условий.

Цена

Высоко ценятся автомобили бизнес-класса высшей категории, к которой относится Opirus. Владелец такого автомобиля автоматически становится успешным предпринимателем и становится членом бизнес-сообщества. Есть клуб по интересам, где собираются любители этого крайне достойного автомобиля.

«Киа Опирус», цена на который формируется из соображений престижности, эстетической привлекательности и технического состояния, можно приобрести за сумму от 350 до 550 тысяч рублей.

Безопасность

«Опирус» оборудован аварийными подушками безопасности по всему периметру салона, спереди две фронтальные, а по бокам — шесть эластичных протекторов, по три с каждой стороны. Безопасность автомобиля обеспечивает также система курсовой устойчивости – ESP, антиблокировочная система тормозов ABS с делением на все колеса. Контроль за оптимальной работой подвесок в сложных дорожных условиях осуществляется ECS — электронной опцией, нивелирующей раскачивание автомобиля в опасном диапазоне и смягчающей колебания всего шасси.

Отзывы покупателей

Opirus — самый дорогой автомобиль в модельном ряду Kia. Как свидетельствуют владельцы, это тот же Mercedes, Jaguar, BMW или Audi, но в корейском исполнении. Высокий класс автомобиля очевиден, а уровень комфорта, скоростных качеств, надежности и беспрецедентной легкости в управлении, по отзывам, соответствует характеристикам лучших европейских и японских марок того же сегмента.

Владельцы автомобиля помимо всех перечисленных достоинств отмечают еще и нестареющий дизайн модели.«Киа Опирус», отзывы о котором исключительно положительные, в настоящее время является самым популярным южнокорейским автомобилем.

Москва, Московская область

111 900 км, автомат, дизель, 2 л, полный

Opel insignia Country Tour рестайлинг выпуска от 26.12.2013 в идеальном состоянии! Куплен у официального дилера в 2014 году! — Ни одного факта ДТП не зафиксировано! — ПОЛНЫЙ ПРИВОД! — Кузов весь в заводской окраске. — Сервисная книжка, 2 ключа, заказ заказов на весь период эксплуатации.- Подтвержденный, оригинальный пробег, обслуживание только у дилера со всеми отметками в сервисной книжке. — Увеличенный дорожный просвет, полный привод и минимальный расход топлива 6,4 литра на 100 км. Технически машина без нареканий. Кузов без царапин и сколов. Чистый и ухоженный салон, в котором никогда не курили. 700 км. по регламенту проведено ТО с заменой; — Моторное масло — Масляный фильтр — Воздушный фильтр — Салонный фильтр — Передние и задние тормозные колодки — Чистка и заправка системы кондиционирования.- замена муфты Haldex (гарантия 6 месяцев) — замена технических жидкостей — замена масла в редукторах и др. вентиляции — двухзонный климат-контроль — адаптивный круиз-контроль — мультимедийный комплекс с большим дисплеем и навигационной системой — камера заднего вида с контурной разметкой — многофункциональное рулевое колесо с обогревом — громкая связь — разъемы для подключения внешних аудиоустройств + Bluetooth — адаптивная система освещения дороги — биксеноновые фары с поворотными линзами — Комфортный доступ без ключа — Кнопка запуска/остановки двигателя — Передний и задний парктроник — Сенсорный тачпад для управления мультимедиа — Камера контроля полосы движения, распознавание дорожных знаков ПРЕИМУЩЕСТВА КОМПАНИИ «AutoBye»: — Оформление КРЕДИТА непосредственно в автосалоне «AutoBye»; БЕЗ первоначального взноса! По ДВУМ документам (паспорт и водительское удостоверение)! Возможна аренда автомобиля в качестве первоначального взноса! Более 15 банков напрямую сотрудничают с «АвтоПока»! — Для гр.Республика Беларусь представительство компании «AutoBye» в городе Минске (контактные данные уточняйте у менеджера): услуги по подбору автомобиля с учетом пожеланий клиента! полное сопровождение сделки! гарантия юридической чистоты! — обмен по системе TRADE-IN! — Фото и видео до и после предпродажной подготовки присылайте в WhatsApp или Viber! — Мы проведем видеоконференцию для подтверждения наличия нужного вам автомобиля! — 1 год технической гарантии на ДВИГАТЕЛЬ и КОРОБКУ — без ограничения пробега (от сервисного партнера)! — тест-драйв автомобиля (ежедневно с 10:00 до 21:00)! * Кожаный руль, Рычаг КПП кожа, Обивка потолка черной тканью, Люк, Тонированные стекла, Рейлинги на крыше, Адаптивная система освещения, Адаптивное освещение поворотов, Автоматическая коррекция положения фар, Система управления дальним светом, Омыватель фар, Противотуманные фары, Бортовой компьютер , Датчик дождя, Датчик света, Датчик давления в шинах, Штатная навигация, Подогрев зеркал, Активный усилитель руля, Многофункциональный руль, Подрулевые лепестки переключения передач, Защита картера, Розетка 12 В, Камера заднего вида, AUX, USB, Bluetooth, Голосовое управление, Подогрев стеклоочиститель, Крепление детского сиденья (Isofix/LATCH), Электропривод крышки багажника, Прикуриватель и пепельница, Охлаждаемый бардачок, Подогрев руля, Подогрев передних сидений, Система Старт-стоп, Программируемый предпусковой подогреватель, Электрорегулировка зеркал, Электропривод складывания зеркал, Передние стеклоподъемники с электроприводом, Задние стеклоподъемники с электроприводом, Регулировка сиденья водителя по высоте, Регулировка сиденья пассажира по высоте, Регулировка рулевого колеса с электроприводом, ABS), Противобуксовочная система, Система курсовой устойчивости (ESP), Контроль слепых зон, Collis система предотвращения ионов, помощь при трогании с места, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, помощь при парковке (спереди), помощь при парковке (сзади), система автоматической парковки, датчик усталости водителя, функция складывания спинки пассажира, вентиляция передних сидений, складное заднее сиденье, третье задний подголовник, спортивные передние сиденья, передний центральный подлокотник, сигнализация, штатный иммобилайзер, система бесключевого доступа, центральный замок, замок задней двери, запуск двигателя с кнопки, датчик проникновения в салон (датчик объема), подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, оконные подушки безопасности (шторки), Задние боковые подушки безопасности, Боковые подушки безопасности, Коленная подушка безопасности водителя, Штатная аудиоподготовка, Штатная аудиосистема с телевизором, Комбинированный салон, Темный салон, Отделка деревом, Литые диски 18″, Ксеноновые фары, Усилитель руля, Климат-контроль 2-зонный , Адаптивный круиз-контроль, Сиденье водителя: с электрической регулировкой, Пассажирское сиденье: с электрической регулировкой, Рулевое колесо по высоте и вылету, Аудиосистема OEM Hi-Fi

Мерседес-Бенц S класс, Седан 2014

Москва, Московская область

17 700 км, автомат, бензин, 5.5 л, полный

Автомобиль продается по программе ДИСТАНЦИОННАЯ ПРОДАЖА. Осмотр и техническая диагностика только по договоренности! — S63 BRABUS (кроме двигателя все от BRABUS) — Кованые диски ADV1 R21 — Цвет кузова «Черный мокко» — Тормозная система AMG с керамическими тормозами — Доводчики дверей — Панорамный люк — Distronic Plus — Система «PLUS» пакет автоматического управления дорожным движением — Пакет помощи при парковке — Распознавание дорожных знаков — ОБЪЕМНЫЙ ВИД — Проекционный дисплей (на лобовом стекле) — Эксклюзивный пакет — Пакет памяти — Коричневая кожа EXCLUSIV — Обивка потолка Alcantara / Dynamics, черный — Декоративные элементы Карбон, Рояльный лак — Пакет комфорта для задних сидений — Задние одноместные сиденья — Функция массажа — Спортивный руль AMG — 4-зонный климат-контроль — Вентиляция и подогрев всех сидений — Развлекательная программа для пассажиров задних сидений — Аудиосистема Burmester HIGH END и многое другое! Наши преимущества: ● Гарантия 100% юридической чистоты: автомобили проверяются по базам ГИБДД, ФССП, Автокод и др.● Любой автомобиль можно купить в кредит или в обмен по программе Trade-in● Любой автомобиль предоставляется на диагностику ● Поможем оформить КАСКО/ОСГО, поставить автомобиль на учет или снять с учета ГИБДД ● Выкупим ваш автомобиль в течение за несколько часов ● Выставим Ваш автомобиль на комиссионную продажу на Ваших условиях ● Работаем с 10:00 до 20:00, ежедневно, без выходных.

КИА Опирус, 2006

Купил машину после первого хозяина с пробегом 55 000 км, за 590 000 руб.почти вдвое дешевле. Согласитесь, за такие деньги представительский автомобиль, идентичный KIA Opirus, не купишь. Рекомендую любителям изысканных автомобилей. Товарищ Тойота Камри, когда сел за мою, удивился комплектации, есть все. В дороге к ним относятся уважительно, многие не знают, что это «КИА», спрашивают. Сейчас пробег 70 000 км. Вас пока ничего не беспокоит. Была небольшая «болячка» — иногда не заводилась ни с того ни с сего, причем независимо от того, холодная она или прогретая.Дождался следующего ТО, поменял топливный фильтр и все прошло. Зимой в мороз -25 заводится с первого раза. Расход топлива по компу в городе, при спокойной езде, 14-15 литров, по трассе 11-12. В дальних поездках за рулем KIA Opirus просто замечательно.

Достоинство : отличная звукоизоляция. Бесшумный двигатель. Удобная регулировка сиденья. Большой багажник. Двери открываются почти на 90 градусов. Не угнали.

Дефекты : жесткая подвеска.Неважная музыка. Большой транспортный налог(40 000 руб.).

Константин, г. Москва

КИА Опирус, 2008

Двигатель объемом 3,8 литра, который начинает слышно только после набора 180-200 км/ч, ставит KIA Opirus в один ряд с ведущими мировыми брендами. Настраиваемая подвеска дает шикарную возможность почувствовать характер автомобиля, от спокойного лимузина до гневного спорткара. Автоматическая коробка передач, которая помнит все вчерашние старты и ведет себя так, как будто вы и не вылезали из этой машины.Электрический руль кто не знает, что такое два положения регулировки, водительское сиденье с памятью и немыслимый поддерживающий валик для спины, который «живо» бегает по всему креслу.

Любой дождь и снегопад легко разберут «противотуманки», которые находятся в основных фарах КИА Опирус и вкупе с родным заводским биксеноном светят очень бодро. «Поворотники» словно украли у всем известного Q7, и вся улица знает, что ты хочешь повернуть с обеих сторон.Благодаря куче противобуксовочных систем и курсовой устойчивости легко «рулить» среди нечистых сугробов питерских улиц и заснеженных дворов. Увеличенный клиренс дает прекрасную возможность переплывать ямы на дорогах, не чувствуя их. Салон KIA Opirus с радостью примет всех ваших родных, включая тещу, вместе с набором консервированных и мумифицированных плодов урожая вашей дачи, причем совершенно не ощущая их нагрузки.Единственный минус этой машины, на мой взгляд, это расход топлива в пробках, так как KIA Opirus не понимает, что это такое, для сравнения — при скорости 150 км/ч с включенным круиз-контролем комп показывает расход 10,5. литров, а в пробке можно увидеть показания 20-21 л.

Достоинство : власть. Мягкость движения. Регулируемая подвеска… Вместительный салон. Увеличенный дорожный просвет.

Дефекты : расход топлива в пробках.

Леонид, Санкт-Петербург

КИА Опирус, 2006

Владею KIA Opirus 2006 года выпуска. За небольшие деньги я получил гораздо больше положительных эмоций, чем ожидал. Впервые ощутил на себе все прелести системы ESP… Очень полезная штука — особенно зимой, особенно в Сибири. За год пробег 70 000 км. За это время: выход из строя датчика расхода воздуха. Меняли без вопросов в Новосибирске, где машина покупалась.В Томске отказали — нет специалистов или что-то еще. Пару раз при нажатии педали газа в пол глохнет двигатель (что-то с датчиком положения дроссельной заслонки). Вы жмете педаль в пол, обычно при обгоне. Перебои в работе двигателя KIA Opirus в этих условиях не к добру. В остальном это куча приятных впечатлений от эксплуатации автомобиля. Рекомендую. Не пожалел о покупке.

Достоинство : внешность.Салон. Надежность. Управляемость. Безопасность.

Вадим, г. Томск

Какая отличная палива витрата на киа пио. Kia rio velika vitrata paliva причины Изменения vitrata paliva kia rio причины

Нет такой воды, как биниколи, не думая о витратах огня своей машины. Заставьте владельцев дорогих суперкаров задуматься о витратах паливы. Справа, в той, где чаще всего установлена ​​витрила паливы, это может быть признаком повреждений автомобиля.Жаль, шутка о несправедливостях, которая могла стать причиной возросшего благосостояния огня, может оказаться банальной и не прощаемой.

1GAI.RU подскажет, чтобы узнать самые распространенные причины, благодаря такому ремонту автомобиля жить еще чаще.

Все, что мы знаем, это то, что он стреляет из бака, чтобы пройти по газопроводу в камеру сгорания. Количество огня, как уложиться в силовой агрегат, ложить как бесполезный фактор. Это все естественно, но машина не может при этом жить постоянно.Вообще, это нормально, если транспортная служба больше или меньше бензина или дизеля горит в залежах всех умов эксплуатации. Например, в первую очередь витратуса заложить какой-нибудь автомобильный бокс (пустой или с вынесенным наружу салоном пассажиров и багажа).

Не менее важен смысл вождения транспортного средства, для которого используется автомобиль. К тому же не просто забыть о судьбе эксплуатации машины. Ни для кого не секрет, что в зимний час машина живет еще и еще какое-то время.Тем более, что все чиновники и стиль перевозки на машине ездят не только на бензиновых двигателях, но и на дизелях.

В большинстве случаев витрата не была связана ни с какими неисправностями в машине. Большую часть кожаной воды можно вставить в гостиную, изменив стиль воды. Кроме того, чтобы изменить жизнь пожара, необходимо осмотреть ряд других частей автомобиля, так как нахождение в опорной станции, протест, может быть основной причиной подавления пожара.

Якобы, если витраж вызван набуханием повязки при возможных дефектах узлов автомобиля. В общем, проблемы не видно. Также необходимо для множества людей найти неравенство. Жаль, еще важнее знать дефект, ставший причиной повышенного витрати бензина или дизеля.

Во-первых, причины опрокидывания огня могут быть как сразу факторными, так и внутренними (поломка машины).

С другой стороны, в машине все межсоединения подключены и причиной повышенной выживаемости при пожаре может быть дефект компонентов деколи.

Попробовать варто випадки брутализировать на витрата палива

Как только вспоминаешь, твоя машина стала жить больше паля на все лопатки, то не все так просто в целом. Це это норма. При незначительном росте витрата ваш автомобиль не будет поврежден на всех.

Интересно так много: Какова стоимость overfarbovuvavsya автомобиля?

Как только Витрата Палива стала на 50-100 миль ниже (в два раза больше), по тому же маршруту, с тем же стилем течения и т.д., потом час или около того пошуметь, типа твоя машина початок тоже очень желтоватый.

Как самостоятельно определить причину повышенного витрати палива

Для начала отнесите авто в автосервис на диагностику, для выяснения причины повышенной витражи можно провести самостоятельный осмотр автомобиля, а можно самостоятельно использовать доливку или солярку.

По сути необходимо пересмотреть сцепление всех шин автомобиля.Справа самая частая причина повышенного витража — неправильный порок в покрышках. Например, при недостаточном сцеплении покрышек витрейта ожог может составлять до 30 сантиметров.

Поэтому регулярно пересматривайте сцепление в колесах и не допускайте сцепления, сцепление в них будет больше или меньше 0,5 бар, как рекомендует производитель автомобиля.

Помните, неправильное сцепление в шинах снижается, или из-за увеличения количества прокатки, но в конечном результате выливается на витрат паливы.Формула проста. Чим меньше опир коченню, тим меньше палива витрат.

Не менее важна роль визуализации машины.

Например, если бы на багажнике багажника был установлен ящик, или был ли это вентидж, то оп_тря бы получше и машина была бы экономичнее.

Кроме того, в самые критические дни мира в России, на большой скорости витрата, палива также может быть улучшена за счет усиленной поддержки крепости.Например, в России тоже часто бывает стихийно на фаст-треке и фаст-треке. Как только наступит час, будет сильный творческий ветер витрата.

Кроме того, витрат можно получить через жидкостный фильтр. Помните, что несложно изменить фильтр, чтобы изменить поток потока в движение. В случае мешка в моторе нагрузка будет не оптимальной, а КПД силового агрегата значительно снизится. Для этого не меняйте фрезу фильтра обмотки только при смене масла в двигателе, если осматриваться через плановые интервалы ТО.

Механические причины повышенной желтухи

Как правило, все компоненты двигателя и блока питания находятся в связи с ресурсом пожара, чтобы поставить на двигатель блок питания. Будь то вал, ролик, ремень и т.д. мать виновата в движении и не навантажувати со своим роботом двигуном. В остальном же полость носа с небольшой опорой при обертывании не вытягивается наружу.

Самые экономичные дизельные малолитражки

Помните, что в том случае, если под капотом нечестно, то возможно, при уважительном выслушивании роботов всех систем в подкапотном пространстве, и вы почувствуете скрип, скрип, свист и т.д.Звуки напрямую влияют на те, которые кажутся компонентами в моторном отсеке, может быть дефект.

Вообще на навантаження двигун залито огромное количество места и комплектующих, так что на витратик паливе видно.

То же самое и с подшипниками, так как в момент износа они не позволяют автомобилю оптимально вести себя на дороге. В итоге двигуну удастся увеличить стоимость, что тоже пойдет на пользу спасению.

Роль интегрированной и оцинкованной системы также важна. Если недостаточно хорош, то можно и в витрат подсунуть. Например, поддержка galm_vni может работать не синхронно, а в конце мешка, прежде чем колодки будут нервно воздействовать.

К тому же проблем нет, если только количество перегревов намного превышает количество перегревов из-за потери поддержки оцинковки автомобиля.

Итак, если ваш автомобиль стал жить дольше, не забывайте менять температуру колесных дисков при поездках и оцинковке.Так как одно колесо горячее снизу, то проблема с оцинкованной системой во всем колесе, но это также порочная причина для того, чтобы подавить огонь.

Alle лучший способ превратить гальму в ортопедию, обернуть прогулку за дополнительным визуальным видом. Как только вы видите, что одна из оцинкованных колодок при заворачивании колеса, оцинкованный диск находится слишком близко к опоре, то требуется более детальная диагностика оцинкованной опоры.

Дефект вспомогательного и подсобного автомобиля может привести к опрокидыванию

Неравномерность и неправильность работы робота вспомогательного владения, так как он установлен под капотом, может привести к увеличению срока службы пожарного. Например, если неисправен витрат паливы, неисправен компрессор кондиционера.

Все мы видим, что при установке кондиционера машина выживает. Если включить только охлаждение салона, то витрата палива сразу вироста с 0.От 5 до 2,5 литров на 100 км пути.

Цена связана вместе с тем, что включает в себя охлаждение салона, ремонт компрессора кондиционера, который комплектуется сцеплением и ремонт привода с двигуном. В итоге компрессор поставлен на двигатель и установлен. Причем, чем выше температура на улице, тем больше необходимо напрячься кондиционеру, чтобы остыть в салоне автомобиля.

Если неисправен компрессор, или муфта на двигуне, то будет постоянно поддерживаться продвижением через опору.В сумке будет 0,5-2,5 л/100 км паливавитрата при включенном кондиционере, может быть в два раза больше.

Те самые роботы генератора, а также дополнительных роликов и ленты информации с завернутыми частями мотора. Для робототехники электроустановка в любом транспортном средстве – это генератор сменного бренча, который не только заряжает аккумулятор за час, но и мощность бренча во всех электрических машинах не только заряжается.

Якобы в силу законов физики, я плачу за энергию, которая у меня есть для электрики, так как она устанавливается через огонь в машине огня.

Правда с эталонным генератором навантаження на двигуне небольшая. Если задействован только генератор несоответствия, то установку на двигатель можно улучшить, чтобы она была связана с экономичностью автомобиля.

Кроме того, неисправный приводной ролик, соединение ремня генератора или неисправность подшипника генератора могут ускорить работу вспомогательных агрегатов, что, как следствие, может улучшить установку на двигун.

Так что завжди звертаите респект за звук з-пид капота, в тот момент, если завести двигатель. Если в момент пуска вы чувствуете боковой шум, то может быть неравномерность приводных ремней, либо генератора, что может быть причиной переворачивания огня.

Несопоставимость электроники и сенсоров может быть причиной повышенной выживаемости

Электронная система управления мотором также может быть основной причиной повышенного витража.Как только начали думать, если в машине закончился бензин или дизель, то надо было провести электронную диагностику автомобиля.

Автомобили корейской компании KIA пользуются заслуженной популярностью в России как одни из самых экономичных и практичных за приемлемую цену. Тем не менее, витрата палива не предполагается заявлять, что указано в инструкции, в виде инструкции. Основная причина этого є тех, кто проводит вип-тестирование автомобилей с постоянной скоростью (например, 60 км/год или 90 км/год) и в специально взломанных тест-головах, так как в реальной жизни они не развиваются.

КИА «Рио», як смена витрату палива

Зарплата человека в паспорте автомобиля, как и в случае с багатох виробниками, если и занижена, то в загальном «Рио» может быть легко включена в список новых автомобилей. Вона болеет за среднестатистического спасателя, как зверя уважаю не стили на именных атрибутах, ссылки на технические параметры автомобиля.

Питание при покупке коробки в том, что, как переезд и коробка cuuvati vigidnish.Став официальной данью виробнику, можно сделать размен, около 1,4 и 1,6 литров движения, по уровню жизни практически одинаковые, неважная разница в потребности (107 или 123 кс, у некоторых причина). Подъем на МКПП и АКПП на одних и тех же двигателях становится 0,2-0,3 л/100 км по трассе и 0,7-1 л/100 км в городе.

Ведомости виробник витрат палива КИА «Рио»

Однако самым мощным является 4-цилиндровый дизель с турбиной (1.5 литров, 109 л.с.). Yogo vitrata 4,7 л по месту, 3,4 л по трассе, 3,9 — минус.

Основными причинами заливки на витражи в КИА «Рио» являются:

• Определить крутку. Когда едешь на очень малой скорости (до 80-90 км/год) его практически не видно, даже на 100 км/ч видно сильно бьет. Установите переднюю опору «Рио» на 0,32. Более показательно, tim vische vitrata — менее ста 140 км/год на пожаре, прирост близок к 2 годам.Часто встречается опир непрофессионального тюнинга (антикрыло, установленное под кат, разные украшательства и т.п.), а также внешний вид окна.

• Зовнишный чиновник. Не надо за плату заряжать мотор, делать ставку пинов на байке и 5-10 пинов с ровной России. На грязном проезжей части (калюжи, лед, наледь), при неправильном подборе, покрышки не смогут лизнуть и поскользнуться. Если тепла недостаточно, часть усилия двигуна не дает результата.Поэтому важно подбирать покрышки по сезону и по возможности не выходить на улицу в непогоду.
• Бензин. Витрачання полного покрытия в этом качестве. Неважно заявления виробников, бензин А-92, больше автогрейдеров едет, но с викторианом А-95 машина едет быстрее, меньше шумит и экономичнее энергоэкономичнее.

КИА «Спектра», як смена витрату палива

Для экономичной поездки по региону важно наличие технического оснащения машины.Пожалуйста, все тоже заходите, но сокращение в жизни успеха не принесет.

• Салазки с уважением перенастроены система зажигания и качения, компрессия в цилиндрах двигателя, удобство заворачивания подшипников в ходовую часть, фрезерование фрикционных накладок в оцинкованных накладках. Фильтр не стареет, кожа меньше 45 тис. км, а 15-20 тыс. км кожа красивее.
• Залейте максимальное количество синтетического масла в границах, разрешенных виробником.
• Подобрать безкамерные крышки радиальной конструкции, как ни больше экономической. Тиски вим_рювати с манометром и накладками и трохи вище заводскими рекомендациями. Скажем, при норме 2 кгс/кв.см накачивать до 2,3-2,5 кгс/кв.см, але не больше, не максимальное значение, на катерах указано.
• Чи не перегружайте генератор. Электросклопидёмники, фари, кондиционер, пичка, магнитола и дополнительный блок питания, как играть за рахунок, сжигающих предварительно разгоревшийся огонь.

• Не снижайте аэродинамику ненужной настройкой. Допустив клиренс автомобиля кстати заблокировать амортизаторы и пружины допаксессуаров, иначе багажник сзади будет постоянно бить насквозь.
• Знайте умный компромисс в стиле дня. Чи не заливайте двигатель соляркой или бензином, он очень газообразный. Швидко, але плавный переход на повышенные передачи, красивее всего — пята. Позаботьтесь о кинетической энергии автомобиля, которая больше возбуждает и выбивает из колеи.Совершайте револьверные движения: с катков на нейтрали, накатом, а затем на первой сразу на высокой передаче.

Автомобили корпорации KIA оснащены хорошими бортовыми компьютерами. С его помощью можно контролировать витрат горелки и задней части машины (порок в шинах, износ оцинкованных колодок). Эти индикаторы дают сигнал воды, можно ли ехать, а красивее пройти дополнительное техническое обслуживание.

Если речь идет о вибрации марки автомобиля, среди важных критериев при выборе є параметр вибрации – палитра.Все увязано в кучу, так что цена на бензин на текущий год высокая, поэтому машин хочется в обрез. Скоротити витрату палыва можлво, чуть меньше для початка, это как настоящая витрата палыва на Киа Пио.

Тип моторов и характеристики

Запчасти для Киа Рио и комплектующие — основа тривиального и удачного автомобиля-робота. Покупайте аналоги или оригинальные со складов, можно говорить о банальных сроках эксплуатации и переизбытке.

Разберем робот Киа Рио и Витрата Його Палива, далее главное уважение к моторам.Покупателям этой марки наплевать на нагрузку двигателя: вместо этого в приоритете у витрака бензин.

Итак, в марте будут установлены моторы двух типов — 1,6 и 1,4. Первый тип может быть оптимально лучше, но если вода женщина, то показатель не важен. Я особенно уважаю желание прийти и проехать по дороге.

Сам автомобиль выпускается в трех поколениях, чуть ярче раскрашенных первыми двумя. Даже коробка передач автоматическая, поэтому витрейт будет эффективнее, а не с механическим управлением.При езде по городу другой вид бензина допускается на литр меньше.

Это не просто забыть, но заряд живого огня примерно на 20% выше стандартных норм, что завязано на банальном прогреве двигуна, зимнем перегное и постоянном включении отопления.

Как можно ускорить витрат бензином?

Известно проводникам вод, мысли разойтись. Деяки, заправочные запчасти для Киа Рио, по доставке, очевидно, что витражные показатели меньше, чем указано в характеристиках.Інші не задекларированы. Отже, с чего ложить:

1. Способ обращения и особенности. Деяки використовуют машину только на выезде, либо в случае перевозки ребенка в детский сад или школу, тогда витрат может оказаться ниже обозначенного значения. Так же как и для перевозки габаритов вантажа, а машины нужно посложнее для данного завода.

Если нравы идут, то можно и витрати на бензин поменять, аккуратно с места рассыпается и без зуйвых зусил.Скорость по трассе примерно 90-100 км/год, и это тоже положительно влияет на снижение значений показателей.

1. Колеса. Видеть и ставить большие диски на колеса много, не думай о наследстве. И это без постепенного наливания на півищення витрати паліва. Операционная система автомобиля имеет четко указанное количество параметров. Так что не только за диаметром количество стежков, но и за шириной.Если тебе не понадобится машина, тебе станет легче, если ты увидишь ее, будет круто.
2. Сцепление шины. Он слишком слабый, чтобы контакт с дорогой рос, видимо, растёт и живёт бензином. Однако все вышло за рамки необходимых показателей, это было видно по неиспользованному тюнингу и развитию автомобиля в целом. Спойлеры и обважування якраз для понижения уровня индикатора.
3. Фильтр питания. Именно из-за юмора, потому что он зашкаливает, потому что прямо на двигун пойдет, на разгон, да и витрейку сожжет.Вы можете заменить фильтр в нашей компании. Для придания лишения видимости каталог запчастей Киа Рио Вы можете знать все, что нужно знать.

Немного простой команды радости, кто хочет свести витрату палива на Киа Рио

1. Салон автомобиля в порядке. Все лишние речи гони машину, но и витрируй.
2. Как только сыграешь короткую зупинку, намагнитишь двигун.
3. Без необходимости не включать дополнительные функции, например, производить электроэнергию для витра.Так стоит, например, обігріву стекла, зеркала и сидины.
4. В холодную погоду употреблять не стоит, кондиционер не включает. Роботу-йогу требуется около 20% усилий от огня, чтобы пройти через него.
5. Гума виновен в том, что якисною. Мощность и разницу можно понять и по бензину.
6. Если вы комплектуетесь с грузовика, не узнайте транспортное средство по редуктору. Закутайтесь в светлофор или перекреститесь с таким рангом, але ногой на педали газа.

Судя по всему, регулярная диагностика и переделка автомобиля идут на пользу экономии и снижению живучести в целом. Важную роль играют комплектующие, широкий ассортимент которых предлагает наша компания. Мы можем не только заменить все необходимые детали, но и провести повторную диагностику автомобиля. Наши фаховцы на высшем уровне качественно посмотрят, быстро установят причины витражи, если справа есть проблемы с запчастями, помогут быстро и в тот же день все исправить.Ваш комфорт — наша главная цель!

Kia Rio — компактный малолитражный автомобиль, выпущенный в 2000 году. Автомобиль вдохновлен корейской моделью Hyundai Solaris. Конструктивно измененные модели идентичны, и они показаны только конструкцией и регулировкой валов. Rio, на базе своей соплатформы, настраивается на более динамичную дорогу. В новом и большем отделе образования и госстра керованист. Автомобиль выпускается в двух кузовах седан или хэтчбек. В России больше всего пьют седан, на европейском рынке больше хэтчбек.В этот день выйдет третье поколение Киа Рио, а в ближайший час сменит Рио четвертого поколения. Уже состоялась российская премьера новинки.

Навигация

Киа Рио двигуни. Официальная норма витрати палива на 100 км.

Поколение 1 (2000 — 2005)

бензин:

• 1,3, 75 литров. с., механика, 14,3 с до 100 км/год, 9,4/6,1 л на 100 км
• 1.3, 82 л. с., механика, 14,3 с до 100 км/год, 8,8/5,4 л на 100 км
• 1,5, 97 л. с., механика, 11,6 с до 100 км/год, 9,3/5,9 л на 100 км
• 1,5, 97 л. с., автомат, 12,2 сек до 100 км/год, 10,7/6,9 л на 100 км
• 1,5, 98 л. с., автомат, 12,2 сек до 100 км/год
• 1,5, 98 л. с., механика, 11,6 с до 100 км/год, 9,3/5,9 л на 100 км
• 1.5, 108 л. с., механика, 11,6 с до 100 км/год, 9,4/6,1 л на 100 км
• 1,5, 108 л. с., автомат, 14,2 сек до 100 км/год, 11,5/7,1 л на 100 км
• 1,6, 105 л. с., механика, 11,6 с до 100 км/год, 9,4/6,1 л на 100 км
• 1,6, 105 л. с., автомат, 14,2 сек до 100 км/год. 11,5/7,1 л на 100 км

Поколение 2 (2005 — 2009)

бензин:

Рестайлинг 2 поколения (2009 — 2011)

• 1.4, 97 л. с., механика, 12,3 с до 100 км/год, 8/5,1 л на 100 км
• 1,4, 97 л. с., автомат, 14,5 сек до 100 км/год, 9,5/5,4 л на 100 км

Поколение 3 (2011 — 2015)

бензин:

• 1,4, 107 л. с., механика, 11,5 с до 100 км/год, 7,6/4,9 л на 100 км
• 1,4, 107 л. с., автомат, 13,5 сек до 100 км/год, 8,5/5,2 л на 100 км
• 1,6, 123 л. сек., механика, 10,3 сек до 100 км/год, 7,6/4,9 л на 100 км

Рестайлинг 3 поколения (2015 — н.в.)

• 1,4, 107 л. с., механика, 11,5 с до 100 км/год, 7,6/4,9 л на 100 км
• 1,4, 107 л. с., автомат, 13,5 сек до 100 км/год, 7,6/4,9 л на 100 км
• 1,6, 123 л. с., механика, 10,3 с до 100 км/год, 8,5/5,2 л на 100 км
• 1,6, 123 л. с., автомат, 11,2 сек до 100 км/год, 8.5/5,2 литра на 100 км

Киа Рио видгуки власников

поколение 1

• Денис, г. Екатеринославль, 1.5 97 стр. с участием. бензин. На мой взгляд, машина KIA, которая уезжает издалека. Один из самых продаваемых в тот час. Недорого и комфортно, приятно ездить по розовым дорогам, всем желаю. Автомобиль оснащен 97-сильным двигателем и рассчитан на 10 литров 92-го бензина.
• Ярослав, г. Чебоксары, 1.3. Достойный автомобиль, с солидным дизайном и азартной керованностью.Увлечься русским умом непросто, на морозе двигатель 1.3 заводится с первого оборота. В версии с механикой, витрача 8-9 лет.
• Максим, Новосибирск, 1.3 бензин. Киа Рио менее чем за 2000 качал, купив новую в автосалоне. Тоди машина только появилась на свет, хорошая память о том золотом часе. Я только что попрощался со своим ВАЗовским экземпляром. Як только перешел на свою первую марку, к счастью, конца не было. Заменив базовую версию на 1.Двигатель 3 литра, есть возможность использовать механическую коробку передач. Автомобиль будет доступен с первого дня поездки, будет готов к комплектации. До этого я на этих иномарках не ездил, а Рио мог бы дать в идеале. Комфортная машина, тихая и хорошая езда. Витрата в московском цикле на 8-9 лет. Продав тачку в 2010 году, я никогда не забуду свою первую марку. Тихий пир никогда не ездил на вічизняных машинах…
• Юрий, г. Липецк, 1,5 97 л. с участием. бензин.С машиной поблажки, в версии меньше 2003 года рок с 97-сильным мотором. Переключение до сотни, динамичность приемлемая для такого рода подвисков. На поворотах машина перекатывается, поэтому в крутых поворотах можно ехать автостопом. Автомобиля хватает в среднем на 9-10 литров на 100 км. Двигатель работает с механикой.
• Анатолий, Ставропольский край, 1,5 98 л. с участием. бензин. Замечательный автомобиль для кожаного дня, оснащенный автоматом и базовым набором опций.В мире ему не больше 10 лет.
• Кирило, г. Чебоксары, 1,3 75 л. с участием. бензин. Хорошая яковая тачка для первой машины, купил прямо перед выступлением, как только получил права. У меня 1,3-литровая версия с механической коробкой передач. Хочется похвалить Киа Рио за экономичность и надежность, витрата на месте уже 8-9 лет.
• Александр, Нижегородская область, 1,5 108 л. с участием. У меня самого топовая версия с автоматом и бензиновым двигателем тянущим на 108 лошадей.Компактный и азартный автомобиль, и при этом экономичный, огонь. Можно заливать 92-й бензин, я так плохо его воспринимаю и все норм. Комфортный салон с хорошей шумоизоляцией, простое и легкое управление удостоились чести. Витрата на сотню в среднем 10 литров.
• Дмитро, Челябинск, 1,3 82 л. с участием. бензин. Купив машину с мотором 1,3 литра. Працю з киа рио в такси я до сих пор пирую. На сегодняшний момент проехал 255 тыс.км. Бюджетный автомобиль, добротный и покладистый в эксплуатации.Мотор экономичный с механикой и хватает на 8-10 литров.

поколение 2

Z двигуном 1.4 МКПП

• Олег, г. Казань. У меня киа рио, купив в 2014 году роси с механикой и мотором 1,4 литра. Автомобиль простой и должен обслуживаться только у дилера. Пробег 97 тысяч, можно ездить в большем количестве стилей и тогда вспоминать, скажем, за Тойоту Короллу. Рио живет на 8 литрах 95-го бензина.
• Константин, г. Екатеринославль.Купив Киа Рио 2016 роси, лучшая машина за свои копейки. Я знаю наскілки, машина удлиняет платформу от Hyundai Accent. Здив на этом. Рио однозначно красивее по керованию и оснащению. Алле, регулировки более грубые, и дорога не так хороша, как хотелось бы. Потом, осчастливив гостре кермо, четкими реакциями. Видминная зязязка с колесами. Сучасне оборудованы, ну и берите на эти часы. Эля машина у меня гранта по сей день. У меня версия 1.4 и механика, витрать 8-9 литров.
• Борис, г. Тамбов. Порадовав автомобилем, Киа Рио имеет хорошие показатели цена-качество. До тех пор машина хорошо управляется и хорошо быстро стартует с фарами, не надо удивляться скромному 1,4-литровому двигуну. Цей мотор витягу розторопна механика с идеально подбираемой коробкой передач поручнем. Загалом, я машина для удовольствий. Витрата 9 литров на сотню.
• Инна, г. Петрозаводск. Хорошая машина, реальная инвестиция. Храбрый для роботов и семьи, и со своими функциями Rio справляется повседневно.Машина еще шатается, и все на ходу. С двигателем 1,4 и МКП средний расход 8 литров.
• Игорь, г. Белгород. Машину почитали, Киа Рио хорошая машина для кожаного дня, властовує меньше по всем параметрам. Жвавый 1,4-литровый мотор тянет 8-10 литров с механической коробкой.
• Дмитро, г. Пенза. Замечательная машина, и до моего выступления моя перша инномарка. Экономичный и превосходный, с солидным керованом и информативными педалями газа и гальмы. Обслуживание недорогое, можно отремонтировать без гарантии.С 1,4-литровым мотором витрейт 8-9 л.

З двигуном 1.4 АКПП

• Юрий, г. Пятигорск. Киа Рио – автомобиль мира. Я всегда долго думал между Accent и мостом CIM Auto. В итоге мы подошли к концу дня, поэтому требуется брат Рио. В спортивной поездке больше динамичности, да и финансы меня не напрягают. Двигатель 1.4 работает с автоматом и хватает максимум на 10 литров.
• Игорь, г. Ростов.Замечательный автомобиль, меньше чем 1,4-литровая версия с АКПП. Якраз для места, и по трассе, опробовав до 180 км/год. Задумчивая машина, не подходящая для трассы. В нищете того же месса. Я живу в середине 8-10 лет.
• Инга, г. Екатеринославль. В 2008 году цена была улучшена и куплена топовая версия z — 1,4-литровый автомат. Є более 1,6-литровая версия, хотя и взаимозаменяемая с этой, но по факту. Хорошая машина, живая и добрая.Живу 10 литров на сотню.
• Александр, г. Магнитогорск. Брав Киа Рио с двигателем 1.4 и коробкой автомат. Машина едет, эффективно глохнет и на ней невозможно ехать. На мой взгляд, самое красивое творение корейцев середины 2000-х. Машина до сих пор в таком состоянии, я ее не продаю. Живу в среднем 10 литров, при чистой поездке уходит 11 литров, заливаю 95-й бензин.
• Анатолий, г. Воркута. Превосходный автомобиль, универсальный и динамичный. Автомат используется давно и его можно перевести в ручной режим, если соблюдены все правила.Среди недостатков АКПП, я не против, но в дороге агрегат чистится, є перебивает его путаницами. Через цэ хранителей витрата палива, в середине 10 литров на сотню. Вважаю, це дуже богато для мотора 1,4 литра.
• Сергей, г. Минск. Солидный автомобиль, хорош в эксплуатации. С двигуном 1.4 и автоматом имеет хорошую тряску и динамику для модели бюджетного класса. Бензинового 1,4-литрового хватает на 9-10 литров на сотню.

З двигуном 1.6 АКПП

• Павло Московской области. С машиной уступок меня побеждает Киа Рио. Я смогу позаботиться об уходе и поведении на дорогой машине. Раньше насчет корейцев у меня была совершенно дедовская мысль. Комплектация Miy Rio с двигателем 1,6 литра и автоматом, средний расход по бензину 10 литров на 100 км. Выдержав 2010 год, сегодня Було нашел более дешевое предложение с автоматом, обойдя конкурентов.Загалом, машина удовлетворения.
• Ирина, Петр. Подарив мне автомобиль ко дню народа. Версия 1.4 с автоматом и всеми опциями. В салоне удобно, в козлах маленькое зеркало, в тесте что делать. Средний витраж 9-10 литров.
• Юрий, Вологодская обл. Kia Rio купував в 2011 roci, вариант рестайлинг. Обновленные автомобили для всех типов жизни, с большим трафиком и волнением. Автомат совершенно неуправляем и на ура раскрывается потенциал двигателя.Ёго обсяг 1.6, тянущий больше 100 лошадей. За место с цилком вистачає, на трассе, к машине легко привыкнуть. А ничего, бюджетники, можно попробовать. Средний витрейт 10-11 литров максимум.

поколение 3

Z двигуном 1.4 МКПП

• Василь, г. Саратов. Тачка вогон, це моя первая машина. С механикой и двигателем 1,4 литра по городу идет ровно и динамично, хватает максимум 10 литров.
• Олег, г. Екатеринбург.Машина отвечает всем моим требованиям, характеристики Киа Рио прививают мощь марке Киа. Корейские инженеры постарались на славу, и сделали поистине народную тачку. Недорогой и доступный для покупателей кожи. У меня 1,4-литровая версия с МКПП, которая живет в среднем 10 литров.
• Виталий, г. Оренбург. У меня Рио в кузове чотирид двери седан, куплен для вторичного рынка в 2014г. Автомобиль 2011г року, с предпродажной подготовкой. Забрав из автосалона 1.4-литровая версия ориентируется и по городу, и по пути звезд с неба. Средневитражный 9-10 л.
• Сергей, г. Липецк. Идеальный автомобиль для места, живущий в среднем 10 литров на сотню. Версия z 1.4 и механика, тандем тандем совершенно бесплатно. Например, двигатель, используемый для его толкания. Шаси настроек для большего напряжения и динамичности. Хотелось бы наворотить по случаю, так мотор не пускают. Відминна керованіст, на машине дотаций. Розгин до первой сотни за 12 секунд, максимальная скорость 180 км/год.За место пиде, за дорогу — не кису.
• Игорь, г. Нижний Новгород. Корпуса и комфортный седан, даже если подумать, я не знаю машины с такими супервнятными характеристиками. В управлении Рио просто чудо, причем с кучей насадок для наших дорог. Двигатель не скисает в мороз; У меня базовая комплектация, от 1,4 литра, типо это 107 сил. Витрата 9-10 литров.
• Дмитро, Воронежская обл. Идеальный вариант для места и трассы, средний Vitrat Paliva на 9-10 лет.Двигун с объемом 1,4 доделать для динамичной стрелы. На месте молнии тачка навалом и обогнала конкурентов, по трассе максимальная скорость 170 км/год. Короче, выиграю у Киа Рио по новой программе.
• Василь, Санкт-Петербург. Купил подстриженный Киа Рио, справа Була в 2013 г. росы. Автомобиль во всех видах жизни комфортен и радует динамикой 1,4 литра, что очень практично с честной 5-ти ступенчатой ​​механикой.Витрата на 9-10 литров.

З двигуном 1.4 АКПП

• Александр, г. Тамбов. Автомобиль на каждый день, в целом власть. Тисный салон, але це приемлемый для такого класса. Мне комфортно, я сзади сижу один. Удостоенный шаси, это замечательно. Средняя витрать 9-10 литров на сотню, с двигателем 1.4 и АКПП.
• Ростислав Нижегородской области. Хочется похвалить Киа Рио за хороший робот 1.4 мотора и четырехступенчатый канальный автомат. Старая АКПП плавно и без переключения передач переключает, здесь претензий быть не может. Тачки хватает на 10 литров.
• Олег, г. Минск. Купив Киа Рио с топовым двигателем 1,4 литра и автоматом. Машина будет добавляться, я смогу подойти к следующему поколению рока 2017 года. Машинка стоит своих копеек, коробка-автомат прямолинейная — плавно переключается, а потенциал скромного мотора открыт.Вида вин 107 сил, средний витрейт 10 литров, с газом в пидлоге можно поставить 11 литров, это максимум, тут нельзя не враждовать. Витраты ездят в основном на бензине, а услуги провайдеров стоят достаточно недорого.
• Надя, г. Липецк. Хороший автомобиль, типичный представитель компакт-класса. Может я переборщил, за копоть — Рио идеальна по всем параметрам, то есть будем продавать машины в России за лучшее. Так делает только Солярис, но я его не вижу. Иду к этому.Рио красивее в управлении, да и балансов в комфорте, дизайне и поведении на дороге больше. Это моя мысль, но мне достаточно мелодично, чтобы подождать еще немного. Рио большой спортивный и молодежный, и страховка Солярис для больших пожилых, семейных покупателей. У меня версия с двигателем 1.4 и АКПП, в среднем хватает на 10 литров.
• Денис, г. Екатеринославль. Киа Рио хороша и хороша в управлении, что и требуется от бюджетной машины. Комфорт на уровне, надежда и хвала.О плановых ТО сообщу, т.к. поломок не трансмиссии не известно. Z 1,4 литра и витрача АКПП 9-10 литров/100 км.
• Лариса, г. Челябинск. Машину почитали, купив версию в кузове седан, у нас самый популярный кузов в России. Много места, зручный багажник, як раз для семьи. Проживание А-95 в стране — на уровне 9-10 лет.
• Елена, Тверская обл. Тачка для кожаного дня, с динамичным мотором и комфортной ездой.Живу не больше 10 литров, с автоматом.
• Александр, г. Пенза. Красивее машины за такие копейки не узнать, ну ну только Хендай Солярис или Лада Веста. Перед покупкой вы провибрировали каждые три машины, в итоге поехали на Рио — спортивный вид у вас от Вести, а качество обзорности и надежность от Соляриса. Оптимальный автомобиль, с двигателем 1,4 литра. В дороге можно ходить до 8 лет, по месту можно ходить до 10 лет.

З двигуном 1.6 МКПП

• Владимир, Московская область. Куплю гранты, купив хоть Рио, а не Солярис. А то шанувальники марки Hyundai не работали по своим программам, были на правах. Але я проявил инициативу, и на тест-драйве Рио стал еще больше. Загалом, у меня много аргументов за банально Рио — вин хо менее комфортен, чуть красивее в управлении. Мотор 1.6 пачки в 10 литров.
• Виктор, Краснодарский край.Купив Рио под рок 2016, разбив кучу подарков на новый рок. Дружина Була устраивает, тёща может. Здимо и радио, Рио оставь ламатися не в моей голове. Мотор 1,6 л для механического оборудования, 8-10 л в пробирке.
• Виталий, г. Рязань. Машина получилась заслуженная, хорошая и экономичная. С двигателем 1.6 и механической коробкой можно вставить 10 литров на место.
• Игорь, г. Донецк. Купив Киа Рио на початке 2014 рок, на початке лютый. Проснулся — купив якраз на глазах у всей заварухи, и через пиврок отправился в Ростов.Рио рука на месте и в дороге, тачка для всех видов жизни. Легко перекусить, взяв речи и уйдя с места, без всяких срывов и плясок. Витрата 10 л.
• Сергей, г. Тамбов. У меня Киа Рио в топовой комплектации с механикой и мотором 1,6 литра. Отличный автомобиль для места и трассы. 122-сильный двигун тугой и тяговитый, с хорошей эластичностью и тягой во всем диапазоне оборотов. Розгин до сотни за 10 секунд, максимальная скорость 200 км/год.Не удивляйтесь закоренелой динамичности, в дороге можно улечься за 8 лет, на месте можно взять за 10 лет.
• Юрий, г. Воркута. По машине пошли на уступки, купив 1,6-литровую версию с МКПП. Я вважаю, что такой двигатель нужен только на механике. Брал би с сучасным автоматом — хочу шестиступенчатую, але для Риоє только вариант чотирмы со спец. Друзья вроде норм, но я не стал рисувати, брал с МКПП и не дул.Ось цепочки будет такой же, если вам нужно услышать только себя или любого другого человека. Машинка экономичная, на место можно вставить максимум 10 литров.
• Игорь, г. Новосибирск. Стильный автомобиль, но и практичный. Вместительность салона, виконание в спортивном стиле – на порядок красивее, чем у соплатформенного Соляриса. Используем бензиновые 1,6-литровые ДВС средней вязкости на уровне 9-10 литров 95-го бензина.
• Клементина, г. Липецк.Купувала Рио 2014 года, с механикой и мотором 1,6 литра. Это сама топовая версия, только с автоматом. Вариант с МКПП менее впечатляет — и динамика, и комфорт, и экономичность. Витрата 9-10 литров.

З двигуном 1.6 АКПП

• Микола, г. Харьков. С машиной гранты Рио для меня начебто открылась. Корейцы умеют потреблять клиентов, так как они давно пришли из японцев и нимтов. Хочется похвалить Рио за стильный консервативный интерьер, в котором все сделано своими руками и не много.Интерьер нагаду красивыми немецкими автомобилями, а дизайн виконий выполнен в модном японском стиле. Выглядит спортивно, и склонна к агрессивному образу жизни. Двигателя хватает максимум на 10 литров, а для 1,6-литрового ДВС с автоматом и разумнее.
• Виктор, г. Белгород. У меня Киа Рио эдтримании, 2012 года выпуска. Купив в 2017 году роци в хорошем стане, пощадил меня и сдал мастеру. Тачка с предпродажной подготовкой, менять не надо.Все норм, сив и пойхав, нужны и вылечены. Vitrata 10-11 литров с АКПП и 1.6.
• Андрей, г. Липецк. Купив Киа Рио 2012 года роси, с автоматом и двигателем 1,6 литра. Видає 122 лошади, прямой як у Леди Вести. Є такой мой друг, регулярно с ним навалом на трассе, очень жесткий спринт. Обиженные машины едут грубо низдрю к низдрю, при отсутствии паритета. Vitrata paliva на уровне 10 л/100 км, так как сильно выбито в период 11 лет.Комфортный салон, хорошая динамичность и проходимость.
• Юрий, Вологодская обл. Тачка на скин день, купил в роси 2016. Писля рестайлинг, топовый обвес с двигателем 1.6 и АКПП. На месте будет 10-11 литров на сотню. Заливаю 95-й бензин и не парюсь. Машина на гарантии, оставляю все в силе.
• Олег, Краснодарский край. Киа Рио — моя первая земная машина, до этого пуля Шерволе новая Нива. С двигателем 1.6 и АКПП, с опциями.Салон шумный как у бюджетного класса. Динамизм и керованы в чести, красивее Соляриса — є такая тачка из знакомого. Витрата 10 литров.
• Катерина, г. Смоленск. Киа Рио по моему волынна чотири роки, у меня чотири двери седан — для семьи и для робота. Тачка улет, швидка и экономичная, расход 10-11 л с двигателем 1.6.
• Данило, Ленинградская область. Киа Рио 2015 качает випуску, состав вынужден брать самый топовый обвес. Так что я не против.Двигатель 1,6 литра — тугой, и его должно быть видно на дороге. 4-х ступенчатая автоматическая регулировка для плавной и классной езды, хотя для моего спортивного стиля это не имеет значения. Можно внести 10 лет в город и 8 лет в поездки по трассе.
• Иван, г. Луцк. Прибрали машину в Киеве, там мои родственники. Вернувшись домой, я скатился за рулем тачки, прикрутив все плюсы и минусы. Ріо порадовали четкие реакции на руль, звук с рулем видминный.Подвиска сурова, але це зрозумило, врахоючи гостре кермо. Между витратами 9-11 литров с автоматом и мотором 1,6.

Один из основных показателей, таких как конкурентоспособность автомобиля, є его экономичность, что стало особенно актуальным. Еще раньше покупатели поражались выносливости и дизайну машины, а теперь все чаще первый взгляд падает и падает на ряд, показывающий, как живет огонь в таком режиме.

Для бюджетных автомобилей КИА РИО 3-го поколения особенно важно кушать, потому что вонь обывателя, по-человечески, не выходит из денег ни при покупке новой машины, ни при ее использовании.

Средние показатели для новых конфигураций

Основной фактор, который льется в гостиную, это тип и усилие силового агрегата, установленного на автомобиле. Рестайлинговые модели KIA PIO лишились двух бензиновых двигателей G4FC Gamma. Один из них имеет объем 1,4 литра, другой – 1,6. Вонь хорошая, а напор 107 и 123 литра. с участием. для уверенности. Данные агрегаты были разобраны корейской компанией Beijing Hyundai Motor Co., которая давно зарекомендовала себя среди мототехники як для легковых автомобилей.

Оскорбительный фактор, который осмысленно вливается в витрат пального, — редуктор. Для людей, которые мало разбираются в робототехнике, цена может быть замечательной. При чем тут швидкость? Однако сама трансмиссия задается мотором режимами, в которых он будет крутиться совершенно по-разному. В случае МКПП функции трансмиссии управления водой, АКПП выполняются за вспомогательной автоматикой.

Для новых автомобилей КИА РИО виробники дали три трансмиссии типа спило с силовыми агрегатами, чтобы показатели для корейских машин не терялись. Цена — две АКПП на 4 и 6 передачи и механические коробки, закреплённые на 5 и 6 передачи.

Выробники пропонюют оскорбительные цифры, характеризующие экономичность автомобиля KIA RIO III в разных режимах эксплуатации. Вроде средний дан витрати бензина А-92 на 100 км пути:

1. Двигун 1.4 литра с пятиступенчатой ​​МКПП: мисто — 7,6 л, шосе — 4,9 л, мс — 5,9 л;
2. Двигун 1,4 л с четырехступенчатой ​​АКПП: мисто — 8,5 л, шосе — 5,2 л, сменный — 6,4 л;
3. Двигун 1,6 л с шестиступенчатой ​​МКПП: мисто — 7,9 л, шосе — 4,9 л, изм — 6 л;
4. Двигун 1,6 л с шестиступенчатой ​​АКПП: мисто — 8,6 л, шосе — 5,2 л, изм — 6,5 л.

Баки всех автомобилей вмещают 43 литра каждый.

Причины наливания паливы на витрату

С двигателями и трансмиссией все понятно, далее мы увидим дополнительные причины, не менее важные в экономической эксплуатации легкового автомобиля. На налив витрата палыває:

• Аэродинамические индикаторы;
• Справність вузов автомобиля;
• Умная вода;
• С погодой;
• запутывание;
• Кондиционер в ин.

В случае крайней незначительности кожные факторы могут быть выявлены чутко путем обливания загальным индикатором.

Мощный бренчание

Впуск аэродинамических показателей в легковушку практически незаметен на малолитражках. К тому в сознании горожан имеет не мало особого значения, только обычный кузов автомобиля. Алё, если стрелка спидометра приближается к сотне, то тут надо показывать впрыск топлива в переднюю опору.У рестайлинговых автомобилей KIA RIO 0,32 победы. Чим вище цей показатель, тим двигун больше витрачак зусил, горит больше огня. Так, если для средней машины витрата при 90 км/год будет около 6 литров, то после 140 бензина уйдет на пару литров больше.

По аэродинамике можно залить, будь то жижа, как украшательство, самостоятельный на кузове, пока окна открыты пока не смущает. Тюнинг аэродинамики можно сделать, но только так же, как и за счет повреждений, наносимых профессионалами.По этому поводу выпадение зайных ворот не является уникальным. При большей обзорности можно заметить, что седан и хэтчбек можно расшифровать по-умному.

Должностные лица

Важный настой на витрата палыва надастан навколишного центра. Зимнее время для рока, двигай вимагає до часа для прогрів. Покупайте граммы бензина, которые могут превратиться в литры. Не прогревайте двигатель в мороз бесплатно. Довольно много ссылок на программу.

Как только появится дорожное покрытие, покрышок ляжет, силовой агрегат очень эффективен.Наличие льда, расплода и калюжей производят частые проскальзывания. Деяки міться доведены до конца с большим трудом, победными и первыми передачами. При зимней погоде за час будет проезжать одинаковая длина дороги. Судя по всему, количество витратного бензина будет значительно выше.

Умеешь ли ты производить мельницу и тип победного покришок. При поганой жаре от дорожных покрытий часто глохнет робот-двигун

Возникновение технического лагеря

Неисправный двигатель и неподходящий стан системы пожаротушения и ведение второго огня без второго.Хреново регулировать карбюратор, может витрейт сгореть до 30-50%. Практически неисправная часть обшивки или система с неправильной регулировкой станет бензиновой.

Не забывайте про час работы машины. Согласно заявлению в описи, первые несколько дней новый автомобиль проживет больше нескольких дней. Це легла вся протирка вузов и деталей. Минаючи гарантировал срок, двигун начал изнашиваться.Я знаю, чтобы исправить ход огня.

Автомойка-кондиционер с роботизированной силовой установкой. В сознании места и при смене цикла вина могут взять на себя от 5 до 15% огня, чтобы огонь обгорел.

Человеческий фактор

Это также одна из основных причин повышенного витража. Особенно не будет проявляться у новичков. Неправильное управление трансмиссией, заедание газа и пробуксовка. Список можно продолжать до бесконечности.В этой випадке еще больше помогает бортовой компьютер, с системой показаний.

Ризница в Паливи

Слайд врахувати, из качества огненного, может встречаться и как витрат. Выробники сделали бензин АИ-92 для РИО нового поколения. Протест, судя по видгукам, машина залита АИ-95 вид меньше шумит и жвавиш больше. С большим количеством свидетельств смены витрат. Примерно такие же результаты покажет Аи-98.

РІО — дизель

Есть еще один тип двигуна для корейских автомобилей.Це четырехцилиндровый дизель с турбиной. При общем объеме вина 1,5 литра форма составляет 109 литров. с участием. Когда двигатель приводится в действие пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, необходимо ввести витрейт дизельного топлива:

• Мисто — 4,75 л;
• Шосе — 3,41 литра;
• Зм_шаный цикл — 3,91 л.

мешок для подкожной клетчатки

Необходимо показать количество направляющих автогрейдеров, чтобы KIA PIO полностью удовлетворил вымогу, и представил автомобили своего класса.При правильной эксплуатации машины и определении основных правил проблем с витратикой не видно.

Kia Ceed CRDI 1.6 130 км uszkodzony krajowy Минск Мазовецкий

• Оферта од фирма
• Марка Киа
• Модель Сид
• Стэн używane
• Безвыпадковы или
• Rok pierwszej rejestracji 2012
• Рок продуктов 2012
• Пшебиг 141223 км
• Роджай надвозия Хэтчбек
• Pojemność silnika 1600 см³
• Мок 130 км
• Паливо дизель
• Личба дрзви 4/5
• Стэн технический ушкодзоны
• Skrzynia biegów руководствона
• Походзение купоны с польским салоном
• Фактура —
• Цвет —
• ВИН —

Витам.Предлагаю купить самоход из салона Польши KIA CEED CRDI с 2012 года выпуска, сильник 1.6 CRDI или пробег 130 км, путь 141 223 км, 6-дневный пробег, дата выхода 23.10.2012 года. Uszkodzenia jak na zdjęciach. Serwisowany w ASO. AIRBAG x 8 , klimatyzowany,schowek, klimatyzacja. Możliwość dostarczenia samochodu (cena do ustalenia) oraz dosłania dodatkowych zdjęć. Локализация: Minska Giełda Samochodowa Arynów koło Mińsk Mazowieckiego. Контакт: ***-***-*** lub 606-761-459

Предоставление додатки

• климатизация
• центральный замок
• электрические шибы
• wspomaganie kierownicy
• АБС
• ЭСП
• подушка поветрзна
• электрическая люстрка
• святая пшецивмгельне
• компьютерный отдел
• радио
• компакт диск
• гнездо AUX
• гниаздо USB
• изофикс
• Куртины Поветржне
• MP3
• wielofunkcyjna kierownica

Дополнительная информация

• servisowany w ASO
• Пьервши Власциель
• Zarejestrowany w Polsce