Жрет резину с внешней стороны: ТОП-5 причин, почему ест резину

ТОП-5 причин, почему ест резину

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.

Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.

На фото: износ резины, как с внешней, так и внутренней стороны

1. Развал схождения.

Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах.

К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Положительный и отрицательный развал

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

• Износ элементов подвески.

• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

• Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин.

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

— обод начинает давить на поверхность покрышки;

— структура шины прогибается по краям.

Давление в шинах

То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ.

В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.

4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.

Правильное хранение шин

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя. 

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Трещины на резине

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

Погнулся диск

• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

Гнутая стойка амортизатора

• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.

• После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.

• Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль

.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.

Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.

Резину съедает снаружи. Десять признаков износа шин, которые могут рассказать о состоянии автомобиля. Ест резину с внутренней стороны спереди на Фиат добло

Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.

У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

• Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.

Подъедание резины с внутренней стороны спереди

• Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
• Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса. Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
• Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
• Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Если автолюбитель замечает подъедание резины на своём «железном коне», то в большинстве случаев это может происходить по причине одного или сразу нескольких перечисленных выше факторов. Конечно, причин может быть и больше, например, при систематической перегрузке авто или в случае её восстановления после серьёзного ДТП с деформацией рамы, однако, как правило, виной быстрому износу шин становится именно неправильная регулировка колёс.

Регулировка схождения колёс

Как происходит механизм износа ведущих передних колёс

При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:

• Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
• Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
• Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.

При некорректной работе основных надрессорных систем управления водитель может увидеть, что ест внутреннюю часть резины на передних колесах уже через несколько сотен километров пробега. Это означает, что бдительность никогда не бывает излишней, и постоянный контроль высоты протектора по всей площади подошвы шины помогает выявить проблему на ранних стадиях и предотвратить более серьёзные поломки в авто.

Наклон колёс на повороте

Основные причины подъедания резины на задних колёсах

В случае, когда автолюбитель замечает, что ест резину на задней оси, то причины могут быть как те же, что и перечисленные выше, так и некоторые другие технологические и эксплуатационные особенности транспортного средства.

Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:

• Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
• Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
• В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
• В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг. Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.

Подъедание резины сзади

• Последнее, что особенно остро касается автомобилей с объёмным багажником, например, внедорожников, минивэнов или пикапов — это проблема перегруза, так как водители порой пренебрегают допустимой снаряженной массой автомобиля, превышение которой нередко отображается на состоянии подвески и, как следствие, влияет на нарушение сходимости колёс.

Почему же происходит подъедание резины изнутри колеса сзади? Несмотря на то, что водители чаще жалуются, когда жрет резину с внешней стороны на передней оси, задний мост считается гораздо более проблемным в части его ремонтопригодности и возможности регулировки без значительных трат.

Основные ошибки при регулировке передних колёс

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:

• Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
• При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.

Регулировка угла кастера

• Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
• Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.

Для летних покрышек критическая регулировка не столь явна из-за повышенной жёсткости протекторов и работы колеса преимущественно по всей подошве опирания его на грунт. В случае же с зимней резиной данный параметр часто оказывает решающее действие в связи с тем, что мягкие протекторы истираются гораздо быстрее и сами по себе имеют большую глубину.

Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.

Корректная регулировка схождения и развала на СТО

Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.

Критичные регулировки

Точный диагноз

Истинная причина

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Вердикт

autobann.su

»

Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Читай и устраняй

Предварительная оценка

При появлении первых признаков износа, следует в максимально короткие сроки устранить неисправность. Большая часть причин требует наличия профессионального оборудования. Но, первоначальный диагноз можно поставить и самостоятельно. Для этого вам потребуется выехать на ровную и пустую дорогу. Пустить машину со скоростью 30 км/ч, после чего на несколько секунд бросить руль.

Если автомобиль не отклонился от прямолинейного движения, то проблема в шинах. При резком уходе в сторону причина в углах установки колес, поломках подвески, неисправности рулевого управления. Часто перечисленные проблемы сопровождаются различными стуками.

Давление в шинах. При снижении давления в одном из колес, на него падает высокая нагрузка. Из-за этого повышается износ этой шины. При появлении первых признаков потертости на шинах, следует в первую очередь проверять давление в колесах. Сделать это можно на любом шиномонтаже или заправке. Но, только нужно учитывать, что современные манометры не дают стопроцентной точности измерений. Поэтому, желательно провести проверку, используя 2 манометра. Это увеличит точность измерений.

Статьи по теме:

portalvaz.ru

Как определить причину быстрого износа шин по состоянию покрышки?

Малое количество автолюбителей относятся серьезно к процессу износа шин. Когда «резина» теряет свои сцепные качества, ее принято менять, но точный цикл замены определить не так уж и просто. Даже поддерживая верное давление в шинах автомобиля в течение всего срока эксплуатации, они могут износиться гораздо быстрее, чем прогнозирует их производитель. Это связано с тем, что в автомобиле имеются определенные неисправности, которые приводят к раннему стиранию протектора резины.

По рисунку износа шины автомобиля можно узнать о том, какая конкретно неисправность имеется в двигателе, подвеске или других агрегатах. После ее устранения, резина станет служить гораздо дольше, а автомобиль будет работать в верном режиме.

Сильный износ с внутренней или внешней стороны «резины»

Наиболее распространенной проблемой среди автомобилистов является односторонний износ шины. «Резина» может сильнее истираться с внутренней или внешней стороны, и через некоторое время она станет негодной для передвижения по дорогам. Такая проблема диагностирует для водителя тот факт, что на его автомобиле неверно выполнен сход-развал.

Если развал выставлен неверно, и верхняя часть колеса смещена от центра автомобиля или в сторону центра автомобиля на несколько градусов, повысится износ шины с одной из сторон. В некоторых ситуациях отклонение от нулевого развала необходимо водителю, к примеру, если он участвует в гонках. Выставив отрицательный развал, удается улучшить пятно контакта шины с дорожным покрытием, и автомобиль лучше входит в повороты.

В городских условиях на автомобили необходимо устанавливать нулевой развал, иначе возникнут проблемы с курсовой устойчивостью, и даже движение по прямой дороге станет нестабильным. Чтобы решить проблему с односторонним внутренним или внешним износом шин, необходимо провести сход-развал автомобиля.

Повышенный износ внешней и внутренней стороны шины

Когда протектор автомобильной шины сильно изнашивается по краям, но при этом в центре остается целым, это явно свидетельствует о проблемах с давлением в «резине» во время эксплуатации автомобиля. При низком давлении в шине ее внутренняя часть неплотно прилегает к дорожному покрытию. Это приводит не только к повышению износа шины с двух сторон, но и к увеличению расхода топлива, тормозного пути и проблемам с управляемостью.

Управлять автомобилем с низким давлением в шинах опасно, как для самого водителя, так и для других участников дорожного движения. Если вы регулярно поддерживаете давление в шинах на одном уровне, но все равно имеете подобный износ, советуем уточнить в справочной информации к автомобилю, правильный ли показатель давления в шинах вы выбрали. Также рекомендовано сменить насос для подкачки автомобильной шины, который может показывать некорректные результаты.

Вмятины на шинах

Даже резиновая поверхность шин может покрываться небольшими вмятинами, которые меняют форму покрышки, и приводят ее в негодное для эксплуатации состояние. По краям покрышки образуют бугры и впадины, и виной тому проблемы с подвеской.

При движении по дороге автомобиль постоянно подскакивает и опускается, и подвеска должна амортизировать удары шин о дорожное полотно, чтобы на них не появлялись вмятины. Если имеются проблемы с подвеской или ходовой частью, смягчение ударов о дорожное полотно может быть недостаточным.

Провести полную диагностику подвески и ходовой части автомобиля самостоятельно сможет далеко не каждый водитель. Именно поэтому в подобной ситуации лучше обратиться к специалистам или попробовать заменить амортизаторы. В большинстве случаев именно они виноваты в появлении вмятин на шинах.

Продолжительная диагональная вмятина и сильный износ протектора

Данная проблема актуальна для задней оси переднеприводного автомобиля. Чаще всего она возникает, когда легковой автомобиль эксплуатируется в грузовом режиме, то есть часто перевозит тяжести, на которые он не рассчитан. Также подобную проблему часто могут наблюдать таксисты.

Если автомобиль не используется в качестве средства для постоянной транспортировки тяжестей, но при этом у него появилась подобная проблема, причиной тому служит неверных сход-развал. Как следствие, перед установкой новой резины на автомобиль, необходимо проверить сход-развал и выставить его на нулевое значение.

Излишне сильный износ протектора в середине шины

Если протектор практически полностью стерся в середине, но по краям столь серьезный износ не замечен, значит, проблема в езде по дорогам при высоком давлении в шине. Лишний раз сверьтесь, действительно ли вы накачиваете шину до того значения, которое рекомендовано производителем вашей модели автомобиля.

Некоторые опытные водители утверждают, что при поездках на перекачанной покрышке меньше расходуется бензин, и это действительно так. Связано это с тем, что автомобиль теряет хорошее сцепление с дорогой, и вся его масса перекладывается на середину шины, прижимая ее к дорожному полотну. Подобная экономия бензина выльется в необходимость частой замены шин из-за их быстрого износа.

Стоит отметить, что в холодное время года давление в шинах может понижаться из-за погодных факторов. Если отправиться в поездку на «ледяных» покрышках, то через некоторое время после начала движения воздух в шинах начнет серьезно разогреваться, и это может привести к превышению давления, рекомендованного производителем автомобиля. В результате, водитель получит плохое сцепление с дорогой и износ шины посередине.

Чтобы избежать проблем с повышением давления в шинах при разгоне автомобиля в холодное время года, следует перед каждой поездкой проверять соответствие давления в покрышке рекомендованному значению.

Трещины шин

Еще одна проблема, к которой может привести повышенное или пониженное давление в шинах, — это появление трещин. Удар шины о бордюр или яму – это стрессовое состояние для покрышки, которое она способна переносить без повреждений при идеальном давлении. Если на боковой стенке шины появляются продольные трещины, значит, она в течение длительного времени использовалась при недостаточном давлении.

Также на шине могут появиться небольшие трещины, и по ним можно сказать, что подошел к концу срок службы резины. В таких шинах начинается химический распад элементов, которые позволяют ей сохранять свои свойства. Из этого следует, что эксплуатация подобных покрышек запрещена.

Грыжа на шине

При ударе шины с повышенным давлением о твердую поверхность, внутри нее может образоваться грыжа. Это происходит из-за повреждения внутреннего слоя резины, и заметить появление грыжи можно далеко не сразу. Через неделю-две или даже больше, грыжа проявит себя в виде выпуклости на одной из боковых граней шины.

Внимание: Управлять автомобилем, на шине которого присутствует грыжа, крайне опасно. При проявлении подобной проблемы, сразу рекомендуется сменить покрышку на новую.

Крайние блоки протектора получили выпуклый износ

Диагностировать подобную проблему сложнее всего, поскольку визуально ее не видно. Чтобы определить наличие выпуклого износа боковых граней протектора, необходимо провести по ним пальцем. Можно ощутить, что низкие края блока протекторов стерты по округлой форме, тогда как высокие края, наоборот, заострены.

Если подобная проблема проявилась на автомобиле, необходимо проверить подшипники колес и шаровые шарниры. Стоит отметить, что крайние блоки протектора могут износиться на одной шине, тогда как остальные будут в порядке.

Передняя кромка протектора сильно изношена

Одна из самых распространенных проблем – это износ передней кромки протектора. Основная проблема в том, что большинство водителей считают, что шины должны подобным образом изнашиваться при работе, но это не так. Данный износ указывает, что на автомобиле имеются некоторые проблемы с подвеской. Вероятнее всего речь идет о неисправности шаровых опор или сайлентблоков.

Диагностика подобной проблемы возможна только «на ощупь». Для этого необходимо рукой провести по краям зубьев протектора. Если некоторые из зубьев более острые, чем другие, значит проблема присутствует.

«Проплешины» на шине

Если на автомобильной покрышке имеются отдельные зоны, которые изношены сильнее, чем остальные, их принято называть «проплешинами» или пятнами. Чаще всего подобные пятна проявляются на автомобилях водителей, которые любят резко разгоняться и тормозить. При редком (в том числе и аварийном) торможении, если на автомобиле отсутствует система АБС, колеса блокируются, и автомобиль проскальзывает на шине участок по дорожному полотну. Скольжение приводит к повышению температуры шины и ее мгновенному износу.

Кроме того, пятна на шинах автомобиля могут появиться, если он долго стоит без дела. При продолжительной стоянке на отдельный участок покрышки приходится весь вес автомобиля. Из-за своей структуры, он может со временем деформироваться.

ТОП-5 причин, почему ест резину

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.

Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.

На фото: износ резины, как с внешней, так и внутренней стороны

1. Развал схождения.

Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Положительный и отрицательный развал

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

Износ элементов подвески.

Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин.

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

Обод начинает давить на поверхность покрышки;

Структура шины прогибается по краям.

Давление в шинах

То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.

4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.

Правильное хранение шин

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя.

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Трещины на резине

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

Погнулся диск

Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

Гнутая стойка амортизатора

Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.

После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.

Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.

Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.

avtoexperts.ru

. Ест резину с внешней стороны спереди

Почему ест резину с внутренней стороны спереди или с внешней на обоих колесах

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Частая причина короткого интервала замены колес – неравномерное истирание протектора. Установка нового комплекта покрышек редко может исправить ситуацию, поскольку неисправность – чаще результат неправильной настройки машины и несвоевременного ухода за ней. Даже элементарная процедура контроля давления в шинах способна предотвратить несвоевременный выход из строя продукта шинной индустрии.

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

• Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
• Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
• Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.
К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

• После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
• По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

• С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
• По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

• Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
• Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

• Наличие износа резиновых узлов подвески.
• Правильность формы фланцев стойки.
• Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Читай и устраняй »

Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Читай и устраняй

Многие автолюбители интересуются, почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес. Это проблема довольно распространена. Причем, сложность заключается в неумении мастеров точно определять причину поломки, а ведь она далеко на всегда лежит на поверхности. Поэтому, владельцу желательно знать основные варианты поломок, приводящие к повышенному износу деталей. Некоторые из неисправностей можно устранить прямо в гараже. Это позволит избежать лишних поездок в сервис, хотя диагностику никто не отменял. Зная причины, вы сможете избежать ошибок со стороны нерадивых или неумелых механиков.

Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Все знают, что автомобильная резина со временем изнашивается, причем, в первую очередь это касается передних колес. Тут имеется сразу несколько факторов, которые влияют на этот процесс. Собственно, не слишком активный износ покрышек для машины является нормой. В первую очередь стираются покрышки с внутренней стороны колеса. Это объясняется наличием кастора. По идее, в нормальных условиях износ на колесе становится заметен только через 2-3 сезона. При более быстром износе необходимо искать причину проблемы.

Предварительная

сайт

Гидрометцентр предупредил о снижении урожая зерновых / Surfingbird

Урожай зерновых в России в этом году будет на 15-20% ниже, чем в прошлом году, считает глава Гидрометцентра России Дмитрий Киктев. В прошлом году Россия собрала рекордные 135,4 млн тонн зерновых

Гидрометцентр ожидает, что урожай зерновых в России в этом году будет на 15-20% ниже, чем в прошлом году. Об этом со ссылкой на слова исполняющего обязанности директора Гидрометцентра России Дмитрия Киктева сообщает «Интерфакс».

«Прогноз Гидрометцентра — урожай в этом году для зерновых и зерново-бобовых ожидается примерно на 15-20% ниже прошлогоднего», — сказал Киктев.

Киктев также напомнил, что в первой половине июня на Северном Кавказе, в Приволжском и Южном федеральных округах были отмечены атмосферные и почвенные засухи. По его словам сильные осадки, которые прошли в последние две недели в некоторых районах, ​«распределялись неравномерно, очень пестро».

Тем не менее, сейчас погодные условия для созревания зерновых в России оцениваются метеорологами как «нормальные» и «удовлетворительные». «То есть ситуация не настораживающая», — добавил он, напомнив, что в 2017 году Россия собрала рекордный за свою историю урожай.

Согласно данным Росстата, в 2017 году собрали 135,4 млн т зерновых — больше, чем за всю историю России.

Ранее глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев говорил, что в этом году в России ожидает урожай в пределах 100 млн т зерновых из-за засухи в южных регионах России. При этом, по его словам, экспорт зерна из России в этом году составит 40-45 млн т.

«Порядка 100 млн тонн — мы надеемся, что такой объем зерна мы соберем в этом году. При этом надо четко совершенно понимать, что прогноз на перспективу может быть изменен в зависимости от того, как будут складываться погодные условия», — сказал Патрушев в начале июля (цитата по ТАСС).

Министр отметил, что ситуация с прогнозом на зерно регулярно меняется. «Будет возможность собрать больше, конечно, мы приложим все усилия и это сделаем», — добавил Патрушев.

surfingbird.com

Ест резину с внутренней стороны спереди на Фиат добло

Проблемы эксплуатации резины №5 Съело бок или нет схождения колес

Внутренний износ шин причины и способы устранения

Внешний износ шин причины и способы устранения.

Стук при повороте руля — Шрус или тришип

Почему бьет педаль тормоза?

Замена пыльника наружнего и внутреннего ШРУСА (гранаты) ВАЗ.

#6 — Замена сайлентблока кустарным способом

Течет Лобовое

Замена рулевых НАКОНЕЧНИКОВ. flv

Замена сайлентблоков на Ниве

Также смотрите:

• Фиат альбеа замена ремня грм приспособления
• Fiat albea ремни и ролики грм
• Масло для Фиат улисс бензин
• Длина троса сцепления Фиат брава
• Воздухозаборник для Фиат брава
• Ролик откатной двери верхний Фиат дукато
• Регулировка фар Fiat ducato
• Коммерческий грузовик Фиат

Шины — одна из самых подверженных износу деталей автомобиля. Но что делать, если они изнашиваются неравномерно. Для начала следует правильно определить эту неравномерность износа шин, чтобы определить её причины. Как именно неравномерно изнашивается резина:

• по различным местам окружности — в определённых точках протектора она изношена сильно (пятнами),
• по различной стороне покрышки — внешняя, внутренняя сторона покрышки или её центральная область по всей окружности,
• одна шина изнашивается намного быстрее остальных,
• пара передних или задних шин приходят в негодность быстрее.

Давайте теперь приведём причины и рассмотрим характер износа шин при каждой причине. Причины эти рассмотрим от наиболее распространённых к менее часто встречающимся.

Шина изношена по центру или по бокам. Причина — недостаточное или излишнее давление в шинах

Неправильно выставленное непременно ведёт к тому, что их истирание протекает неравномерно. Пытаться идентифицировать эту причину по конкретным изношенным колёсам — бесполезная трата времени. Давление может меняться в каждом колесе по-разному, даже если Вы подкачиваете всегда только по все четыре колеса.

Но эту причину можно определить по характеру износа самого протектора. Дело в том, что недокачанная шина, как известно, проседает, и у неё поэтому быстрее изнашиваются боковые стороны рабочей поверхности. А вот у перекачанных покрышек стирается быстрее, напротив, центральная часть, так как при избыточно давлении именно её это давление выталкивает больше всего, в результате чего, на оси окружности приходится больше всего нагрузки.

Результат езды на перекачанной (сверху) и недокачанной (снизу) шинах

На шине изношены только определённые участки. Причина — деформированный диск или нарушена балансировка колёс

Деформированный (помятый, «восьмёркой» и т.п.) диск может также нередко стать причиной неравномерного износа резины. В этом случае износ будет происходить в определённых местах (пятнах) протектора. Если диск «восьмерит», то износ будет в виде двух пятен: одно на одной стороне покрышки в определённом месте, и второе — в диаметрально противоположном месте покрышки и на противоположной стороне. При деформации диска шина изнашивается очень быстро в зависимости от степени деформации, конечно.

Аналогичному износу шина подвержена и в случае с дисбалансом колеса . Хотя, происходит это гораздо медленнее, чем при деформированном диске.

И в обоих случаях дополнительным симптомом является биение на руле или по всей машине . А визуальный осмотр изношенного колеса поможет выявить эту деформацию.

Иногда причиной повышенного износа может стать и сама резина — её брак в виде лопнувшего металлического корда. Корд может лопнуть, если резина уже значительно износилась.

Изнашивается только внутренняя или внешняя сторона передних колёс. Причина — развал-схождение колёс

Если выравнивание передних колёс сбилось, то это означает, что Ваши два передних колеса не параллельны друг другу. Они либо «косолапят» — смотрят вперёд, немного к центру проекцией направления, либо наклонены в ту или иную сторону относительно вертикальной оси.

В результате этого Вы получаете чрезмерный износ резины только передних колёс либо с внутренней стороны, либо с внешней.

Если аналогичная ситуация произошла с задними колёсами, то здесь имеет место быть погнутая балка (при наличии) или один из вышедших из строя (возможно, также погнутых) элементов подвески.

Внешняя сторона покрышек может также изнашиваться из-за неисправного сайлент-блока или шаровых.

Изнашивается только одно колесо. Причина — что-то произошло в подвеске или клинит тормоза

Если в Вашей подвеске износился или ослаб какой-либо компонент, такой как протёкшая стойка, это может привести к чрезмерному износу шин на этом конкретном колесе. Если какая-либо деталь подвески работает неправильно, колесо будет отскакивать больше либо будет жёстче будет проходить неровности дороги. Это создаёт дополнительное трение на этой шине, что заставляет значительно сократить срок её службы и состояние протектора шины.

Здесь, как правило, происходит равномерный износ только шины только на одном колесе.

А теперь представьте себе, что Вы разъезжаете весь день с небольшим нажатием тормоза Вашей ногой. Это то, что это походит, если клинит какой-нибудь тормозной компонент, такой как суппорт (его поршень). Это происходит обычно только на одном колесе, и оно из-за этого изнашивается быстрее (происходит равномерный износ).

Изнашиваются только передние колёса. Причина — что-то произошло в рулевой

Почти каждая часть системы рулевого управления может также привести к износу шин. Но речь здесь будет идти только о передних колёсах, а характер износа может быть совершенно разным: как пятнами, так и по одной стороне покрышки по всей окружности протектора.

Малое количество автолюбителей относятся серьезно к процессу износа шин. Когда «резина» теряет свои сцепные качества, ее принято менять, но точный цикл замены определить не так уж и просто. Даже поддерживая верное давление в шинах автомобиля в течение всего срока эксплуатации, они могут износиться гораздо быстрее, чем прогнозирует их производитель. Это связано с тем, что в автомобиле имеются определенные неисправности, которые приводят к раннему стиранию протектора резины.

По рисунку износа шины автомобиля можно узнать о том, какая конкретно неисправность имеется в двигателе, подвеске или других агрегатах. После ее устранения, резина станет служить гораздо дольше, а автомобиль будет работать в верном режиме.

Сильный износ с внутренней или внешней стороны «резины»

Наиболее распространенной проблемой среди автомобилистов является односторонний износ шины. «Резина» может сильнее истираться с внутренней или внешней стороны, и через некоторое время она станет негодной для передвижения по дорогам. Такая проблема диагностирует для водителя тот факт, что на его автомобиле неверно выполнен сход-развал.

Если развал выставлен неверно, и верхняя часть колеса смещена от центра автомобиля или в сторону центра автомобиля на несколько градусов, повысится износ шины с одной из сторон. В некоторых ситуациях отклонение от нулевого развала необходимо водителю, к примеру, если он участвует в гонках. Выставив отрицательный развал, удается улучшить пятно контакта шины с дорожным покрытием, и автомобиль лучше входит в повороты.

В городских условиях на автомобили необходимо устанавливать нулевой развал, иначе возникнут проблемы с курсовой устойчивостью, и даже движение по прямой дороге станет нестабильным. Чтобы решить проблему с односторонним внутренним или внешним износом шин, необходимо провести сход-развал автомобиля.

Повышенный износ внешней и внутренней стороны шины

Когда протектор автомобильной шины сильно изнашивается по краям, но при этом в центре остается целым, это явно свидетельствует о проблемах с давлением в «резине» во время эксплуатации автомобиля. При низком давлении в шине ее внутренняя часть неплотно прилегает к дорожному покрытию. Это приводит не только к повышению износа шины с двух сторон, но и к увеличению расхода топлива, тормозного пути и проблемам с управляемостью.

Управлять автомобилем с низким давлением в шинах опасно, как для самого водителя, так и для других участников дорожного движения. Если вы регулярно поддерживаете давление в шинах на одном уровне, но все равно имеете подобный износ, советуем уточнить в справочной информации к автомобилю, правильный ли показатель давления в шинах вы выбрали. Также рекомендовано сменить насос для подкачки автомобильной шины, который может показывать некорректные результаты.

Даже резиновая поверхность шин может покрываться небольшими вмятинами, которые меняют форму покрышки, и приводят ее в негодное для эксплуатации состояние. По краям покрышки образуют бугры и впадины, и виной тому проблемы с подвеской.

При движении по дороге автомобиль постоянно подскакивает и опускается, и подвеска должна амортизировать удары шин о дорожное полотно, чтобы на них не появлялись вмятины. Если имеются проблемы с подвеской или ходовой частью, смягчение ударов о дорожное полотно может быть недостаточным.

Провести полную диагностику подвески и ходовой части автомобиля самостоятельно сможет далеко не каждый водитель. Именно поэтому в подобной ситуации лучше обратиться к специалистам или попробовать заменить амортизаторы. В большинстве случаев именно они виноваты в появлении вмятин на шинах.

Продолжительная диагональная вмятина и сильный износ протектора

Данная проблема актуальна для задней оси переднеприводного автомобиля. Чаще всего она возникает, когда легковой автомобиль эксплуатируется в грузовом режиме, то есть часто перевозит тяжести, на которые он не рассчитан. Также подобную проблему часто могут наблюдать таксисты.

Если автомобиль не используется в качестве средства для постоянной транспортировки тяжестей, но при этом у него появилась подобная проблема, причиной тому служит неверных сход-развал. Как следствие, перед установкой новой резины на автомобиль, необходимо проверить сход-развал и выставить его на нулевое значение.

Излишне сильный износ протектора в середине шины

Если протектор практически полностью стерся в середине, но по краям столь серьезный износ не замечен, значит, проблема в езде по дорогам при высоком давлении в шине. Лишний раз сверьтесь, действительно ли вы накачиваете шину до того значения, которое рекомендовано производителем вашей модели автомобиля.

Некоторые опытные водители утверждают, что при поездках на перекачанной покрышке меньше расходуется бензин, и это действительно так. Связано это с тем, что автомобиль теряет хорошее сцепление с дорогой, и вся его масса перекладывается на середину шины, прижимая ее к дорожному полотну. Подобная экономия бензина выльется в необходимость частой замены шин из-за их быстрого износа.

Стоит отметить, что в холодное время года давление в шинах может понижаться из-за погодных факторов. Если отправиться в поездку на «ледяных» покрышках, то через некоторое время после начала движения воздух в шинах начнет серьезно разогреваться, и это может привести к превышению давления, рекомендованного производителем автомобиля. В результате, водитель получит плохое сцепление с дорогой и износ шины посередине.

Чтобы избежать проблем с повышением давления в шинах при разгоне автомобиля в холодное время года, следует перед каждой поездкой проверять соответствие давления в покрышке рекомендованному значению.

Еще одна проблема, к которой может привести повышенное или пониженное давление в шинах, — это появление трещин. Удар шины о бордюр или яму – это стрессовое состояние для покрышки, которое она способна переносить без повреждений при идеальном давлении. Если на боковой стенке шины появляются продольные трещины, значит, она в течение длительного времени использовалась при недостаточном давлении.

Также на шине могут появиться небольшие трещины, и по ним можно сказать, что подошел к концу срок службы резины. В таких шинах начинается химический распад элементов, которые позволяют ей сохранять свои свойства. Из этого следует, что эксплуатация подобных покрышек запрещена.

При ударе шины с повышенным давлением о твердую поверхность, внутри нее может образоваться грыжа. Это происходит из-за повреждения внутреннего слоя резины, и заметить появление грыжи можно далеко не сразу. Через неделю-две или даже больше, грыжа проявит себя в виде выпуклости на одной из боковых граней шины.

Внимание: Управлять автомобилем, на шине которого присутствует грыжа, крайне опасно. При проявлении подобной проблемы, сразу рекомендуется сменить покрышку на новую.

Диагностировать подобную проблему сложнее всего, поскольку визуально ее не видно. Чтобы определить наличие выпуклого износа боковых граней протектора, необходимо провести по ним пальцем. Можно ощутить, что низкие края блока протекторов стерты по округлой форме, тогда как высокие края, наоборот, заострены.

Если подобная проблема проявилась на автомобиле, необходимо проверить подшипники колес и шаровые шарниры. Стоит отметить, что крайние блоки протектора могут износиться на одной шине, тогда как остальные будут в порядке.

Одна из самых распространенных проблем – это износ передней кромки протектора. Основная проблема в том, что большинство водителей считают, что шины должны подобным образом изнашиваться при работе, но это не так. Данный износ указывает, что на автомобиле имеются некоторые проблемы с подвеской. Вероятнее всего речь идет о неисправности шаровых опор или сайлентблоков.

Диагностика подобной проблемы возможна только «на ощупь». Для этого необходимо рукой провести по краям зубьев протектора. Если некоторые из зубьев более острые, чем другие, значит проблема присутствует.

Если на автомобильной покрышке имеются отдельные зоны, которые изношены сильнее, чем остальные, их принято называть «проплешинами» или пятнами. Чаще всего подобные пятна проявляются на автомобилях водителей, которые любят резко разгоняться и тормозить. При редком (в том числе и аварийном) торможении, если на автомобиле отсутствует система АБС, колеса блокируются, и автомобиль проскальзывает на шине участок по дорожному полотну. Скольжение приводит к повышению температуры шины и ее мгновенному износу.

Кроме того, пятна на шинах автомобиля могут появиться, если он долго стоит без дела. При продолжительной стоянке на отдельный участок покрышки приходится весь вес автомобиля. Из-за своей структуры, он может со временем деформироваться.

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.

Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.

1. Развал схождения.

Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

После ремонта подвеске, замены рычагов, рулевых , тяг и т.д.

Износ элементов подвески.

Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин .

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

Обод начинает давить на поверхность покрышки;

Структура шины прогибается по краям.

То есть понятно, при недостаточном зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.

4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон . Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя.

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Трещины на резине

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект , рычагов.

Повреждение , например, погнута после сильного удара.

Изношенный ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.

После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.

Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль .

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.

Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.

Ест резину с внешней стороны спереди

Отчего жрет резину с внутренней или внешней стороны на передней оси автомобиля

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

 

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:

• Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
• Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
• Ест по внешнему контуру.
• Симметричный износ по краям.
• Шина четко стерта по центру.
• Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески
Наименование	Что обеспечивает
Развал	Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение	Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер	Способствует возвращению руля в исходное положение

 

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

• Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
• Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
• Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
• Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
• Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

 

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

 

Проблема точно не в «сход-развале»

• Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
• Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
• На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
• Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Коротко о главном

Характер жора колеса	Причина
Изнутри равномерно	Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой)	Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру	Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям	Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру	Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми	Дисбаланс колеса.

autostadt.su

Почему ест резину с внутренней стороны спереди или с внешней на обоих колесах

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

 

Частая причина короткого интервала замены колес – неравномерное истирание протектора. Установка нового комплекта покрышек редко может исправить ситуацию, поскольку неисправность – чаще результат неправильной настройки машины и несвоевременного ухода за ней. Даже элементарная процедура контроля давления в шинах способна предотвратить несвоевременный выход из строя продукта шинной индустрии.

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

• Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
• Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
• Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

 

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

• После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
• По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

 

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

• С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
• По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

• Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
• Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

• Наличие износа резиновых узлов подвески.
• Правильность формы фланцев стойки.
• Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

autobann.su

Виды износа и разрушения шин — DRIVE2

1. Несоблюдение норм внутреннего давления воздуха в шинах и их перегрузка

2. Нерегулярное техническое обслуживание и ремонт шин

3. Нарушение правил демонтажа и монтажа шин

4. Дисбаланс колес

5. Неисправности ходовой части и рулевого управления автомобиля

6. Перегрузка (или занижение давления) на 10% снижает пробег на 20%. Одним из определяющих параметров при подборе шин является максимальная допустимая нагрузка на шину. Рекомендуется применять шины с 10-15%-ным запасом по этому показателю. Такие шины будут работать в более благоприятных условиях даже при непродолжительной перегрузке.

7. Постоянная езда по гравию и щебенке. На таких дорогах интенсивность износа выше из-за увеличения абразивного износа, при котором происходит образование царапин, трещин, срезов, разрывов и вырывов резины протектора.

8. Частая эксплуатация в режиме продолжительного движения по трассе с большой скоростью.
При длительном движении с высокой скоростью деформация шины происходит чаще. В результате внутреннего трения выделяется энергия, которая в основном преобразуется в тепловую. Происходит интенсивный разогрев резины (особенно в летнее время). Увеличивается трение о дорогу. Повышение температуры снаружи и внутри шины может привести не только к повышенному износу на поверхности протектора, но и возникновению расслоений между деталями шины. Так при температуре 120 градусов Цельсия разрывная прочность обычных резин снижается на 40%

9. Спортивный стиль езды (частые и резкие разгоны и торможения).
Активный стиль вождения приводит к проскальзыванию протектора в пятне контакта, что существенно повышает интенсивность износа, как в режиме разгона, так и при торможении. Чем больше скорость, с которой начинается резкое торможение, тем интенсивней износ. Длительное аварийное торможение может привести к образованию пятна износа и даже к отрыву элементов протектора.

Вид износа:
Причина:

Вид износа:1
Износ резины с обеих сторон по всему периметру.

Причина: Слишком низкое давление в шине.

Вид износа:2
Износ резины в середине по всему периметру.
Причина: Слишком высокое давление в шине.

Вид износа:3
Износ резины по внешней стороне передних колёс по всему периметру.

Причина: Неправильная регулировка углов развал-схождения, а так же преодоление криволинейных участков дороги на высоких скоростях.
В этом случае для исключения дальнейшего такого износа шин переверните шины на дисках или поменяйте местами передние и задние колеса.
Износ наружных краев шины больше, чем центральной части поперечного сечения указывает на то, что автомобиль длительное время эксплуатировался со слишком низким давлением в шине.

Вид износа:4
Истирание в некоторых местах боковины рабочей поверхности.

Причина: Отсутствие статической и динамической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение диска, слишком большой люфт в подшипниках колес или шарнирах рычагов подвески.

Вид износа:5
Истирание в некоторых местах середины рабочей поверхности.

Причина: Отсутствие статической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение обода.

Вид износа:6
Сильный износ в отдельных местах середины рабочей поверхности.

Причина: Последствия блокирования колес при внезапном торможении. Также возможно, тормозной барабан имеет овальную форму и при блокировании колес всегда находится в одном и том же положении.

Вид износа:7
Чешуйчатый или зубцеобразный износ. В предельном случае это связано с разрывом основы каркаса, которая по прошествии времени становится видна снаружи.

Причина: Перегрузка автомобиля. Проверить внутреннюю сторону покрышки на предмет трещин.

Вид износа: 8
С одной стороны переднего колеса образуются острые края.

Причина: Частая езда по сильно разбитому дорожному покрытию. Быстрая езда на поворотах.

Вид износа: 9
Порвана основа каркаса. Вначале это заметно только изнутри покрышки.

Причина: Езда по острым камням, рельсовым стыкам с большой скоростью

www.drive2.ru

ТОП-5 причин, почему ест резину

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.

Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.

На фото: износ резины, как с внешней, так и внутренней стороны

1. Развал схождения.

Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Положительный и отрицательный развал

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

• Износ элементов подвески.

• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

• Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин.

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

— обод начинает давить на поверхность покрышки;

— структура шины прогибается по краям.

Давление в шинах

То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.

4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.

Правильное хранение шин

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя. 

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Трещины на резине

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

Погнулся диск

• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

Гнутая стойка амортизатора

• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.

• После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.

• Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.

Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.

avtoexperts.ru

съедает резину на одном колесе

Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.

Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси

У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

• Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.

Подъедание резины с внутренней стороны спереди

• Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
• Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса. Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
• Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
• Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Важно!

 Если автолюбитель замечает подъедание резины на своём «железном коне», то в большинстве случаев это может происходить по причине одного или сразу нескольких перечисленных выше факторов. Конечно, причин может быть и больше, например, при систематической перегрузке авто или в случае её восстановления после серьёзного ДТП с деформацией рамы, однако, как правило, виной быстрому износу шин становится именно неправильная регулировка колёс.

Регулировка схождения колёс

Как происходит механизм износа ведущих передних колёс

При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:

• Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
• Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
• Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.

Важно!

 При некорректной работе основных надрессорных систем управления водитель может увидеть, что ест внутреннюю часть резины на передних колесах уже через несколько сотен километров пробега. Это означает, что бдительность никогда не бывает излишней, и постоянный контроль высоты протектора по всей площади подошвы шины помогает выявить проблему на ранних стадиях и предотвратить более серьёзные поломки в авто.

Наклон колёс на повороте

Основные причины подъедания резины на задних колёсах

В случае, когда автолюбитель замечает, что ест резину на задней оси, то причины могут быть как те же, что и перечисленные выше, так и некоторые другие технологические и эксплуатационные особенности транспортного средства.

Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:

• Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
• Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
• В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
• В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг.  Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.

Подъедание резины сзади

• Последнее, что особенно остро касается автомобилей с объёмным багажником, например, внедорожников, минивэнов или пикапов — это проблема перегруза, так как водители порой пренебрегают допустимой снаряженной массой автомобиля, превышение которой нередко отображается на состоянии подвески и, как следствие, влияет на нарушение сходимости колёс.

Важно!

Почему же происходит подъедание резины изнутри колеса сзади? Несмотря на то, что водители чаще жалуются, когда жрет резину с внешней стороны на передней оси, задний мост считается гораздо более проблемным в части его ремонтопригодности и возможности регулировки без значительных трат.

Основные ошибки при регулировке передних колёс

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:

• Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
• При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.

Регулировка угла кастера

• Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
• Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.

Важно!

Для летних покрышек критическая регулировка не столь явна из-за повышенной жёсткости протекторов и работы колеса преимущественно по всей подошве опирания его на грунт. В случае же с зимней резиной данный параметр часто оказывает решающее действие в связи с тем, что мягкие протекторы истираются гораздо быстрее и сами по себе имеют большую глубину.

Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.

Корректная регулировка схождения и развала на СТО

Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.

kolesa. guru

Причины износа резины с внутренней и внешней стороны

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:

• Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
• Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
• Ест по внешнему контуру.
• Симметричный износ по краям.
• Шина четко стерта по центру.
• Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески
Наименование	Что обеспечивает
Развал	Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение	Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер	Способствует возвращению руля в исходное положение

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

• Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
• Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
• Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
• Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
• Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т. е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

• Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
• Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
• На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
• Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Коротко о главном

Характер жора колеса	Причина
Изнутри равномерно	Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой)	Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру	Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям	Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру	Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми	Дисбаланс колеса.

neauto.ru

Десять признаков износа шин, которые могут рассказать о состоянии автомобиля

Как по состоянию резины узнать техническую исправность автомобиля.

 

Шины автомобиля являются единственным элементом транспортного средства, который связывает его с дорогой. Часто владельцы автомобилей забывают о том, что резина это важнейший элемент автомашины, который напрямую влияет на нашу безопасность. Но когда резина изнашивается, каждый водитель с огорчением понимает, что пришло время тратить деньги на покупку новых покрышек.  Но не всегда приобретение новой резины спасает положение. Ведь иногда износ резины может указывать на возможные неисправности автомобиля. В таком случае замена резины на новую может не помочь. Например, при некоторых видах поломок ваша новая резина может за короткий срок преждевременно износиться. Давайте разберём десять самых распространенных видов износа шин по которым, вполне возможно определить причину этого износа, выяснив в итоге техническое состояние транспортного средства.

 

1. Износ протектора резины по центру (посередине)

 

Как это выглядит: При этом виде износа покрышек, как правило, сильнее всего изношен протектор посередине покрышки (пример на фото).

Причина: Если шина больше всего изнашивается по центру колеса, то это говорит о том, что центральная часть протектора имела больше всего контакта с дорожным покрытием, по сравнению с протектором ближе к краям резины. Следовательно автомобиль, на котором была установлена эта резина имел не достаточное сцепление  с дорожным покрытием. Соответственно тяга машины была недостаточной.

 

Чаще всего подобный износ говорит о том, что шина была накачена неправильно. То есть давление в шине не соответствовало тому давлению, которое рекомендует производитель автомобиля.  Такой тип износа говорит о том, что владелец машины не проверял давление в шинах при холодной погоде и при резких перепадах температуры на улице, при которой давление в покрышках может существенно меняться.

 

Дело в том, что пока покрышки холодные (например, после морозной ночи) давление в шинах может быть ниже, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает расти от нагрева воздуха в нем. В итоге после определенно пройденного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму рекомендованную автопроизводителем. В итоге, перекаченная шина  неравномерно прилегает к дорожному покрытию, в результате чего будет наблюдаться неравномерный износ покрышек по центру протектора.

 

Некоторые автолюбители часто советуют для улучшения управляемости и снижения расхода топлива, наоборот перекачивать колеса. Но это не оправдано. Да, таким способом вы немного сможете снизить потребление топлива и даже немного улучшить управляемость, но в итоге вы заплатите за это быстрым износом протектора.

 

То есть, сэкономив немного денег на топливо, вы заплатите намного больше.

 

2. Грыжа шин (выпучивание) и трещины на боковой стенке

 

Как это выглядит: Трещины и выпуклости на боковой стенке шин.

Причина: Это обычно происходит от удара об выбоину (яму) на дороге, бордюр и т.п. Обычно шина хорошо защищена от подобных ударов. Но если покрышка имеет недостаточное давление или перекачена, то в результате удара есть большая опасность, что покрышка будет повреждена. Большие трещины на боковой стенке покрышки, которые проходят вдоль обода колеса говорят о том, что резина длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины говорят о внешнем повреждении или о возрасте резины (из-за старости состав резины начинает химический распад, в результате чего шина начинает трескаться).

 

Грыжа шины выглядит, как выпуклость на поверхности резины. Чаще всего выпячивание (грыжа) появляется на боковой стенке покрышки. Грыжа резины связана с внутренним повреждением (слоем резины).  Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью колеса об бордюр, столб и т.п. Чаще всего после удара, грыжа (выпячивание) колеса сразу не проявляется. То есть, после удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже по истечении месяца.

 

Если вы заметили на покрышки трещины или грыжу, то необходимо, как можно скорее купить новые покрышки.

 

Помните, что использовать резину с грыжей очень опасно.

 

3. Вмятины в резине

 

Как это выглядит: Согласно длительных наблюдений резина с вмятинами выглядит так, как на фотографии. То есть, покрышка имеет форму бугорков и вмятин.

Причина: Такой вид шин обычно связан с неисправностью подвески машины (износ или повреждение элементов ходовой части автомобиля). Из-за неисправности подвески смягчение ударов на кочках недостаточное. В итоге, покрышка испытывает перегрузку от ударов принимая на себя максимальную нагрузку. Но нагрузка распределяется неравномерно по всей поверхности протектора. В итоге некоторые области протектора принимают на себя больше нагрузки, чем другие, что и способствует образованию вмятин и бугорков на покрышки.

 

Чаще всего подобный внешний вид подержанных покрышек связан с плохими амортизаторами. Хотя стоит отметить, что любые части подвески, которые вышли из строя, могут стать причиной подобного износа.

 

Советуем вам в случае обнаружения подобной деформации шин, сделать полную диагностику подвески и стоек автомобиля в техническом центре. Не советуем обращаться с подобной проблемой на шиномонтаж, т.е. с целью определить причину изменения формы колес. Не редкость, когда работники шиномонтажа не знают, что может стать причиной появления неровностей (вмятин, бугорков) на поверхности протектора.

 

Чаще всего работники шиномонтажа утверждают и считают, что это причина неправильного сход развала. Но это не факт. Как мы уже сказали данная причина может быть связана с выходом из строя амортизатора (ов).

 

4. Диагональная вмятина с признаками износа протектора

 

 

Как это выглядит: Диагональная вмятина на поверхности протектора с неравномерной степенью износа поверхности шины.

Причина: Чаще всего эта проблема встречается на задних колесах переднеприводных автомобилей, где неправильно выставлен сход-развал. Так же подобная деформация колеса может быть связана с недостаточным интервалом вращения, а также, иногда подобное изменение внешнего вида покрышки может быть связана с частой перевозкой тяжелых грузов в багажнике или в салоне машины.

 

Тяжелый груз может изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации поверхности протектора резины.

 

5. Излишний износ протектора по краям

 

Как это выглядит: Внутренний и внешний протектор имеет повышенный износ, когда как середина протектора изношена существенно меньше.

Причина: Это верный признак недостаточного давления в шинах. То есть, давление не соответствует норме рекомендованной производителем автомобиля. Помните, что недостаточное давление в шинах это самое опасное состояние покрышек. Дело в том, что при уменьшенном давлении в шине она подвержена большему сгибанию. Согласно законам физики это означает, что при вращении колеса покрышка будет больше накапливать тепло. В итоге  резина не будет равномерно прилегать к дорожному покрытию и соответственно, мы получим неравномерный износ резины.

 

Так же недостаточное давление в покрышках приведет к тому, что резина не будет достаточно смягчать удары на дороге, что естественно напрямую будет влиять на подвеску. Со временем это жесткое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а также повлиять на сход-развал.

Как избежать проблемы не докаченных (недостаточность давления) шин: Мы опять возвращаемся к тому, что каждый водитель регулярно должен проверять давление воздуха в колесах, то есть каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также помните, что остывшие колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже, чем рекомендовано производителем автомобиля. Но при длительной поездке из-за нагрева воздуха давление может превысить норму.

 

Также, советуем вам не полагаться на электронную систему предупреждения изменения давления в шинах, которая есть во многих современных автомобилях.

 

Дело в том, что эта система, как правило предупреждает вас о изменении давления в колесе либо при резком колебании давления (например резкое падение давление в шине более чем на 25 процентов), либо при существенном снижении давления в течение длительного времени.

 

Другими словами, система предупреждения о давлении в колесах может сработать только тогда, когда давление в шинах будет существенно меньше, чем необходимо. Это означает, что вы рискуете долгое время проездить на колесах с недостаточным давлением воздуха.

 

6. Выпуклый износ бокового протектора

 

Как это выглядит:  Боковые блоки протектора обычно похожие на оперение птиц, имеют особенный износ. Более низкие края блоков протектора закруглены, когда как более высокие края блоков острые. Обратите внимание, что вы не можете заметить этот вид износа визуально. Это можно понять только при осмотре протектора с краю и на ощупь, т.е. с помощью рук. 

Причина: При этом виде износа протектора, в первую очередь проверьте шаровые шарниры и подшипник колеса.

 

Так же необходимо проверить втулку стабилизатора, которая в случае выхода из строя может привести к неправильной работе стабилизатора подвески, что в итоге приведет к этому виду износа протектора резины.

 

7. Плоские пятна износа

 

Как это выглядит: Одно пятно на колесе имеет больше износа, чем другое.  

Причина: Одиночные пятна повышенного износа на поверхности шины часто встречаются при вынужденном резком торможении или заносе, или при выруливании из ситуации для того, чтобы уйти от удара (например, если на дорогу не неожиданно выбежал лось или другое животное).  Особенно подобный износ будет виден после резкого торможения с одновременным заносом, если в автомобиле отсутствует антиблокировочная тормозная система.

 

Дело в том, что при резком торможении и выруливании для того, чтобы уйти от удара автомобиль без ABS больше подвержен заносу  с заблокированными колесами, что и приведет примерно к такому виду изношенного пятна на протекторе покрышки.

Так же подобные пятна могут появиться в автомобилях, которые были припаркованы в течение длительного времени.

 

Помните, что при длительной стоянке машины вы рискуете шинами, где на покрышках вашего автомобиля появятся пятна износа из-за неравномерного распределения веса автомобиля на таковые. Дело в том, что во время парковки протектор резины соприкасается с поверхностью не полностью и в итоге, от длительной стоянки деформируется определенный участок резины.

 

8. Износ передней кромки протектора

 

Как это выглядит:  Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя часть протектора имеет более острые углы. Обращаем ваше внимание, что этот тип износа может быть не виден при визуальном осмотре. Поэтому, проверьте рукой протектор с краю. Если вы заметите, что некоторые углы протектора более острые (как зубья на ножовки) по сравнению с другими гранями протектора которые более гладкие, то это реальный износ, а не норма, как обычно предполагают многие водители. 

Причина: Это самый распространенный износ шин. Так, как этот вид износа шин встречается очень часто и многие владельцы автомобилей думают, что это норма, то это не так. На самом деле данный износ указывает на то, что колесо имеет недостаточное вращение. Поэтому, необходимо проверить техническое состояние вашей машины в техническом центре.

 

Чаще всего, причина связана с износом элементов подвески (салейнтблоков), с износом шаровых опор, а также из-за износа ступичного подшипника.

 

9. Односторонний износ шин

 

Как это выглядит:  Одна сторона шины изношена больше, чем другая. 

Причина: Обычно при этом виде износа причиной может быть неправильный сход развал автомобиля. Такой вид неравномерного износа протектора резины связан с тем, что колесо стоит не ровно на дорожной поверхности из-за неправильного сход-развала.

Для того, чтобы выставить колесо ровно по отношению к дорожной поверхности необходимо, отрегулировать сход-развал.

 

Так же подобный износ может встречаться при поврежденных пружинах, шаровых шарнирах, втулок подвески. В том числе, односторонний неравномерный износ протектора может появляться при транспортировке на автомобиле тяжелых грузов.

 

Кроме того некоторые модели мощных спорткаров имеют особый сход-развал, который приводит к подобному неравномерному износу покрышек. Но это редкость.

 

10. Износ шин до индикатора

 

Как это выглядит:  Многие шины между протектором имеют индикаторы износа. Как правило, это специальные вставки, которые вам помогают определить, когда необходимо менять покрышки на новые. Обычно высота этих вставок ниже, чем высота протектора. Как только протектор шин по высоте сравняется с индикаторами износа, то необходимо приобрести новую резину.

Причина: Обычно замена резины должна происходить после того, как высота протектора стала ниже, чем рекомендует производитель покрышек. На глаз определить это не всегда легко. Поэтому, многие компании производители автошин устанавливают на покрышки (между протектором) индикаторы износа. Как только высота протектора изнашивается до той высоты, которую имеют индикаторы, то пришло время сменить колеса на новые.

 

Протектор резины с определенной глубиной необходим для того, чтобы отводить воду от шины и предотвратить аквапланирование автомобиля на мокрой дороге.

 

Если ваши шины не имеют индикатора износа, то вы можете самостоятельно замерить глубину протектора, для того, чтобы понять, пришло ли время покупать новую резину. Для этого необходимо воспользоваться монетой, которую необходимо ребром вставить в протектор и замерить с помощью нее глубину. Подробнее, о традиционном  износе шин вы можете прочитать здесь или ознакомиться с данной нами инфографикой.

 

Внимание! Для летних шин минимальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6, 2 или 3 мм (в зависимости от производителя резины).

 

Для зимней резины минимально безопасная высота протектора должна быть не меньше 4-6 мм

1gai.ru

Почему изнашивается внутренняя часть колеса

Внутренний износ колеса: причины и пути их устранения

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Чем характеризуется внутренний износ колеса
• Каковы причины внутреннего износа колес
• Что об этом говорят автовладельцы

Шины – единственный элемент автомобиля, контактирующий с дорожным покрытием. Некоторые автолюбители не задумываются о важности шин с точки зрения дорожной безопасности. К чему может привести внутренний износ колеса, и какие факторы приводят к его появлению мы расскажем в этой статье.

Характерные признаки внутреннего износа колеса

Заметив повышенный износ резины, владелец авто расстраивается по поводу предстоящих расходов на покупку новых шин. Но замена покрышек – это временная мера. Нужно учитывать, что ускоренный износ резины может свидетельствовать о неисправности машины.

Интенсивнее стирается протектор на ведущих колесах автомобиля. То есть внутренний износ передних колес чаще проявляется на переднеприводной машине, а задние шины стираются сильнее в авто с ведущим задним мостом. Это обусловлено тем, что крутящий момент, который передается колесам от трансмиссии и двигателя способствует повышению силы трения между резиной и дорожным покрытием.

Кроме того, на скорость истирания протектора влияет тип тормозного механизма. Дисковые тормоза работают более эффективно в сравнении с барабанными, поэтому, если на передней оси стоят тормозные диски, а на задней – барабаны, то передние колеса стираются быстрее. Более интенсивный износ резины происходит как раз в момент торможения.

Рекомендуем

На износ шин влияет и манера управления автомобилем. Более плавная езда без резких торможений и стартов продлит срок службы покрышек.

Конструкционные особенности авто также влияют на ускоренный износ колес, в зависимости от их расположения на передней или задней оси. В связи с этим, для проверки технического состояния машины нужно осмотреть протектор на всех установленных шинах.

Чтобы понять, что шины больше изнашиваются с внутренней или с внешней стороны нужно время. Стирание рисунка протектора станет заметным только через 300-500 километров пробега.

Нужно отметить, что внутренний износ колес ведущей или ведомой осей не всегда связан с неисправностями машины. В зависимости от конструкции рулевого управления, установленного на конкретной марке авто, при прохождении поворотов, покрышки «цепляются» за дорогу внутренней или внешней стороной. Это обстоятельство способствует неравномерному износу протектора резины (проявится такой износ через несколько тысяч километров пробега).

Как происходит износ внутренней стороны колеса при качении с уводом

К неравномерному износу протектора приводит проскальзывание резины в месте контакта с покрытием дороги, которое вызвано неправильной регулировкой схождения колес. Нарушение настроек приводит к тому, что плоскость вращения колесного диска не совпадает с направлением, в котором катится колесо.

Жесткое колесо без мягкой резиновой покрышки (к примеру, деревянное колесо телеги) проскальзывает по дорожному покрытию при наличии минимального отклонения плоскости его вращения от траектории перемещения. Так как автомобильные колесные диски оборудованы эластичными шинами, то при небольшом отклонении показателя схождения колес от нормы резина ускоренно изнашиваться не будет.

При правильно отрегулированном схождении, когда колесо катится, все шашечки рисунка протектора испытывают упругую деформацию боковой силой до момента выхода каждого отдельного элемента из контакта с дорожным покрытием. До тех пор, пока сила упругого деформирования отдельной «шашки» протектора не превышает силу сцепления с дорогой, элементы рисунка шин не проскальзывают, а, следовательно, не происходит ускоренный износ резины.

Разные шины отличаются характеристиками эластичности. Этот показатель определяется мягкостью протектора, упругостью каркаса покрышки и геометрией профиля резины (более узкие шины с высоким профилем имеют лучшие показатели эластичности). Таким образом, мы выяснили, что разные виды покрышек могут «прощать» различное отклонение схождения колес. Многие шины, которыми комплектуются легковые авто, нормально переносят до двадцати угловых минут совокупного отклонения схождения от нормы.

Чем может быть полезна вышеизложенная информация для автолюбителей? Понимание процесса износа резины поможет выявить неравномерное истирание шин на ранней стадии. Это даст возможность вовремя обнаружить износ шин и понять, что стало его причиной. Необходимо внимательно изучить форму контактной поверхности элементов рисунка протектора. Кроме того, нужно провести ладонью вдоль поверхности протектора по направлению вращения колес и против него. Затем следует провести ладонью поперек протектора – от одной боковины покрышки к другой и в обратном направлении.

Рекомендуем

Ускоренный износ резины с внутренней стороны колеса, который происходит в результате проскальзывания из-за неправильной регулировки схождения колес, формирует особый рисунок истирания шин. Этот рисунок получил название «пила» (каждый отдельный элемент рисунка протектора истирается так, что приобретает форму похожую на зуб пилы).

При неравномерном износе колес одна из граней «шашечки» протектора становится более острой и возвышается над другой ее гранью, которая закругляется и становится менее высокой. Формирующиеся зубья «пилы» могут иметь поперечную или продольную направленность (направленность их скоса идет поперек или вдоль направления вращения колеса).

Внутренний износ колеса в форме зубьев пилы связан с тем, что при расхождении показателя схождения от нормы, при движении машины передняя грань «шашки» протектора контактирует с дорожным покрытием без проскальзывания и, поэтому, она не изнашивается и начинает возвышаться над другими (стирающимися) гранями. При дальнейшем перемещении элемента рисунка в пятне контакта с дорогой происходит накопление напряжения сдвига в теле материала шины. В результате, «шашка» начинает проскальзывать и другие грани, изнашиваясь, становятся более сглаженными и заниженными.

Если протектор шины проскальзывает в пятне контакта, то, в большинстве случаев на нем формируется продольная «пила». Такой тип внутреннего износа информирует о нарушении регулировки схождения по оси колес. При выявлении такого дефекта следует обратиться в автосервис для диагностики. В то же время, следует учесть, что существует еще ряд условий, при наличии которых может прощупываться продольно направленная «пила» на рисунке протектора, несмотря на нормальные показатели схождения (и избавиться от такой «пилы» невозможно). Вероятность появления износа такой формы зависит от типа резины, характеристик подвески, сезонных особенностей дорожного покрытия и т.д.

Поперечно направленные зубья «пилы», как правило, прощупываются на поверхности протектора при особенно сильно проскальзывании шин (сильно нарушены настройки схождения и, поэтому, колесо «конкретно жрет резину»).

Направленность «зубов» поперечной «пилы» указывает на то, в каком направлении вывернуто колесо в схождении (показатель схождения положительный или отрицательный).

Вот так выглядит продольная пила при износе:

Какие еще могут быть причины износа внутренней части колеса

В некоторых случаях внутренний износ протектора шин может иметь совсем необычную форму. К примеру, выработка резины выглядит, как узкая полоска на стыке протектора с боковиной покрышек.

Мастера, которые регулируют схождение колес автомобилей, называют такой износ «ленточным». Следует отметить, что в нашем примере выработка не связана с трением колеса о крыло или другую деталь машины, а также не вызвана экстремальной ездой на 2-х колесах или в дрифте. Мы рассматриваем «ленточный» износ, появляющийся в ходе обычной эксплуатации автомобиля.

Иногда специалисты по регулировке развал схождения объясняют такую выработку протектора механическими повреждениями покрышки, но она может появиться на новой резине, которая не подвергалась каким-либо нестандартным воздействиям. Более того, такой характер внутреннего износа может проявляться на колесах совершенно исправного нового автомобиля.

Исходя из вышесказанного, можно прийти к выводу, что «ленточный» износ резины вызван заводским браком или дефектом, приобретенным в ходе эксплуатации. Но реальной причиной такой выработки протектора является неправильно отрегулированное или нарушенное схождение колес. У некоторых моделей шин во время качения с уводом проскальзывает не вся поверхность протектора, контактирующая с дорожным покрытием, а только узкая полоска на границе с боковиной. Есть мнение, что такой износ обусловлен особенностями работы силового каркаса покрышки. Место выработки протектора является самым жестким, поэтому оно проскальзывает при каждом уводе колеса.

Рекомендуем

Еще один не совсем обычный внутренний износ колеса машины получил название: «усталостное выкрашивание протектора».

В этом случае присутствует заметное невооруженным глазом разрушение внутренних связей резины, что приводит к расслоению материала покрышек. Подобный внутренний износ колеса происходит из-за низкого качества шин, обусловленного старением резины, воздействием химически активных веществ или нарушением эксплуатационных требований (езда на скорости превышающей порог, установленный производителем покрышек, слишком малое давление в шинах, неправильное схождение и др.).

Нужно отметить, что некоторые автовладельцы совершают ошибку при анализе внутреннего износа старой, сильно изношенной резины. Дело в том, что истирание части протектора на такой шине не всегда является признаком ускоренного износа протектора шины конкретного колеса. Существует вероятность, что резина была «съедена» раньше, когда она находилась на колесе другой оси или даже на другом авто (если была куплена бу покрышка). Более сильно стертая часть рисунка протектора станет «лысой» быстрее остальной рабочей поверхности шины.

Не стоит уделять слишком много времени анализу старой резины. Ее следует менять на новую (средний ресурс шин легкового авто составляет от 40 000 до 50 000 тыс. км. пробега или 5 лет эксплуатации).

Стоит рассмотреть еще один вариант внутреннего износа колес, когда шаг между зубьями продольной «пилы» составляет несколько элементов (шашек) рисунка протектора. Такой износ покрышек часто наблюдается на покрышках грузовых машин или на высокопрофильной резине внедорожников (когда рисунок протектора формируют крупные элементы «грунтозацепы»). В данном случае неравномерное стирание шин является следствием не столько нарушенного схождения, сколько результатом люфтов подвески или рулевого механизма. Внутренний износ шин в таком случае происходит из-за того, что в процессе движения машины периодически наблюдается виляние колеса.

Внутренний износ колеса: мнения автовладельцев

1. «Попал в ямку, проверь развал»

После того, как попадаешь колесом в большую яму на дороге, следует сделать диагностику развала. Многие водители пренебрегают таким правилом. Более того, они не проверяют развал даже при прохождении регламентного ТО, да и сами автосервисы игнорирую эту процедуру. О развале мы часто вспоминаем только тогда, когда машина начинает конкретно жрать резину. При этом, мы часто ругаем всех вокруг, хотя наша вина в случившемся очевидна.

«Внимательно с перегрузом!»

Когда машина перегружена, ее колеса становятся «домиком». Это связано с особенностям задней многорычажной подвески, которая спроектирована так, чтобы обеспечивать безопасное прохождение поворотов. Поэтому, если вы часто ездите на авто с полной загрузкой, нужно либо принять ускоренный внутренний износ колес, как должное, или «обмануть» конструкцию подвески, отрегулировав схождение при частично нагруженном автомобиле (можно бросить в багажник пару мешков картошки).

Диагностика развала/схождения никогда не будет лишней, но при отсутствии явного износа колес об этой процедуре многие автолюбители забывают. Я проехал на своем авто без перестановки летних колес 25 000 км и после внимательного изучения рисунка протектора обнаружил стертость внутренних кромок на шинах задней оси, но я чаще езжу на перегруженной машине. После такого пробега, как у моей резины, стоит сделать перестановку колес внутренней стороной наружу. Такая процедура будет способствовать более равномерному стиранию колес. Стоит отметить, что радиальные шины (даже если они ненаправленные) не стоит устанавливать так, чтобы поменялось основное направление вращения колеса, поэтому такие шины просто меняют местами на одной оси.

«Повышенный внутренний износ при резких поворотах»

При резком вхождении машины в поворот, плохо накачанные покрышки подламываются, из-за чего больше начинает работать внутренняя кромка колеса (в этом месте происходит ускоренный износ). На моем авто имел место такой вид внутреннего износа на всех колесах. Признаюсь, долгое время не контролировал давление в шинах.

«Учитывать загрузку авто при сход-развале»

Рекомендую всегда регулировать развал на груженной машине и выводить показатели в начало верхнего предела допуска. Дело в том, что при воздействии разных сил во время движения авто при наличии большого числа сайлентблоков ходовки параметры меняются очень сильно. Именно поэтому достигается нужный результат. Например, схождение выставлено точно по нужным показателям, но после посадки водителя передние колеса начинают расходится и показатели схождения уходят в красную зону. Если в машину сзади сядут 2 пассажира, то и развал также выходит из нормы.

«3Dсхождение – не панацея»

После покупки новой резины сделал развал на 3Д стенде. После этого катался на машине, периодически контролируя износ шин и через время обнаружил, что протектор съеден неравномерно. Я объездил много разных сервисов и проверял развал на разных стендах, но в результате вывел все показатели углов установки колес в такие зоны, чтобы обеспечить равномерный износ шин. Мой рецепт от неравномерного стирания протектора – покупка новых шин и профессиональная регулировка развала на высокоточном стенде.

Почему ест резину с внешней стороны спереди или с внутренней на двух колесах

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

• Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
• Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
• Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

• После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
• По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

• С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
• По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

• Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
• Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

• Наличие износа резиновых узлов подвески.
• Правильность формы фланцев стойки.
• Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Почему быстро изнашиваются шины? 5 основных причин

Пробег изменяет свойства и характеристики покрышек. Автомобильная резина при условии оптимальной эксплуатации способна прослужить от 4 до 6 лет. При интенсивном использовании или несвоевременной диагностике систем автомобиля этот срок значительно меньше.

Что может повлиять на преждевременный износ резины? Наиболее частыми причинами являются:

• Развал схождения.
• Давление в шинах выше или ниже нормы.
• Неравномерное давление.
• Шины с дефектами.

Несоблюдение требований к хранению колес.Теперь более подробно о каждой из них.

1. Неравномерное расположение колес

Неравномерное расположение колес по отношению к кузову (развал схождения) влечет за собой «съедание» резины. Развал отвечает за расположение колеса по вертикали, а схождение – за размещение колес в поворотах. Если показатели отличаются от нормы, то протектор подъедает со всех сторон на разных колесах. Проблему определяют по месторасположению износа.

Если резина съедается на внутренней стороне колеса, значит, сделан чрезмерный наклон внутрь – это отрицательный развал; на внешней стороне – положительный. Если на одном колесе наблюдается износ с внутренней, а на другом – с внешней стороны, это тоже признак неправильного развала.

Кстати, даже вчерашняя регулировка не является гарантией того, что сегодня не может появиться проблема с развалом схождения. Причин тому несколько: сильный удар об бордюры, попадание в глубокие ямы и выбоины.

Помимо этого настройки сбиваются в таких случаях:

• Недавно произведен ремонт подвески, заменены рычаги, рулевые наконечники.
• Изношены элементы подвески.
• Эксплуатация автомобиля на плохих дорогах и несвоевременный контроль за состоянием узлов и механизмов.
• Появление люфта во втулках или гнутые мосты.

2. Давление в шинах

Другой распространенной причиной износа является низкое или высокое давление шин. Если давление ниже необходимого, то ускоренными темпами съедается та часть шины, которая прогибается или заламывается. То есть, усиливается износ боковой части покрышки с внутренней и внешней стороны. При повышенном давлении изнашивается центральная часть протектора.

Некоторые водители не понимают важности своевременной регулировки давления в колесах и в результате в шинах наблюдается неравномерность давления. Если в одном колесе давление выше, чем в другом, то будет явно видна разница в износе. Это сказывается и на управляемости: машину «ведет» в ту сторону, где меньше давление в колесе. Эта же сторона и раньше будет «съедена».

3. Неправильное хранение

К сокращению срока службы колес приводит также неправильное хранение шин в несезонный период. Колеса, целое лето или зиму проведшие в неправильном положении, практически невозможно восстановить. Не следует нарушать рекомендацию и складывать колеса друг на друга. Шины – не перышко, давление друг на друга приводит к деформации резины, она прогибается в одну из сторон.

Избежать подобного казуса помогает хранение колес установленными на ребро или подвешенными. Это логично, так как сохраняется естественное расположение колеса. Шины, надетые на диски, можно укладывать на хранение плашмя.

4. Дефекты на резине

Не стоит отбрасывать наличие заводских дефектов или ранее старение резины. На эксплуатацию шин влияют нарушение герметичности, трещины, поры на резине. Попавшая внутрь колеса влага запускает процесс коррозии, что неизбежно приводит к разрушению корда (металлической оболочки шины).

Даже при крайне бережной эксплуатации автомобиля, постоянном контроле состояния шин, резину старше 10 лет следует заменить. Иначе под угрозой может оказаться безопасность движения, и увеличивается шанс попадания в экстремальные дорожные ситуации.

Причины износа, описанные выше, являются наиболее распространенными, но не единственно возможными. Резина съедается из-за нарушения формы диска, повреждения подвески или стойки, изношенности подшипника ступицы. Кроме того, после ударов об бордюры, камни, попадания в аварии, с дисков могут съезжать покрышки, меняться геометрия кузова.

Такие же проблемы наблюдается и у машин-франкенштейнов, то есть сваренных из нескольких частей. Сварка распиленных на части автомобилей более всего распространена на Дальнем Востоке: привезенные из Японии части автомобиля (читай: утилизированная машина) сваривают и продают как нормальное авто.

Выводы: избежать износа резины невозможно, это естественный результат их эксплуатации, а вот увеличить срок жизни покрышек – выполнимая задача.

Периодическая диагностика подвески, проверка развал-схождения, давления шин – уберегут от ранней замены шин и попадания в аварии. Еще один повод внимательно отнестись к состоянию колес: от «самочувствия» шин и степени их изношенности зависит расход бензина.

Каждый водитель сам ищет компромисс между затратами на диагностику и ремонтом, который тем ближе, чем меньше внимания уделяется техническому обслуживанию авто.

Zigi › Блог › Виды износа и разрушения шин

1. Несоблюдение норм внутреннего давления воздуха в шинах и их перегрузка

2. Нерегулярное техническое обслуживание и ремонт шин

3. Нарушение правил демонтажа и монтажа шин

4. Дисбаланс колес

5. Неисправности ходовой части и рулевого управления автомобиля

6. Перегрузка (или занижение давления) на 10% снижает пробег на 20%. Одним из определяющих параметров при подборе шин является максимальная допустимая нагрузка на шину. Рекомендуется применять шины с 10-15%-ным запасом по этому показателю. Такие шины будут работать в более благоприятных условиях даже при непродолжительной перегрузке.

7. Постоянная езда по гравию и щебенке. На таких дорогах интенсивность износа выше из-за увеличения абразивного износа, при котором происходит образование царапин, трещин, срезов, разрывов и вырывов резины протектора.

8. Частая эксплуатация в режиме продолжительного движения по трассе с большой скоростью.
При длительном движении с высокой скоростью деформация шины происходит чаще. В результате внутреннего трения выделяется энергия, которая в основном преобразуется в тепловую. Происходит интенсивный разогрев резины (особенно в летнее время). Увеличивается трение о дорогу. Повышение температуры снаружи и внутри шины может привести не только к повышенному износу на поверхности протектора, но и возникновению расслоений между деталями шины. Так при температуре 120 градусов Цельсия разрывная прочность обычных резин снижается на 40%

9. Спортивный стиль езды (частые и резкие разгоны и торможения).
Активный стиль вождения приводит к проскальзыванию протектора в пятне контакта, что существенно повышает интенсивность износа, как в режиме разгона, так и при торможении. Чем больше скорость, с которой начинается резкое торможение, тем интенсивней износ. Длительное аварийное торможение может привести к образованию пятна износа и даже к отрыву элементов протектора.

Вид износа:1
Износ резины с обеих сторон по всему периметру.

Причина: Слишком низкое давление в шине.

Вид износа:2
Износ резины в середине по всему периметру.
Причина: Слишком высокое давление в шине.

Причина: Неправильная регулировка углов развал-схождения, а так же преодоление криволинейных участков дороги на высоких скоростях.
В этом случае для исключения дальнейшего такого износа шин переверните шины на дисках или поменяйте местами передние и задние колеса.
Износ наружных краев шины больше, чем центральной части поперечного сечения указывает на то, что автомобиль длительное время эксплуатировался со слишком низким давлением в шине.

Вид износа:4
Истирание в некоторых местах боковины рабочей поверхности.

Причина: Отсутствие статической и динамической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение диска, слишком большой люфт в подшипниках колес или шарнирах рычагов подвески.

Причина: Отсутствие статической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение обода.

Вид износа:6
Сильный износ в отдельных местах середины рабочей поверхности.

Причина: Последствия блокирования колес при внезапном торможении. Также возможно, тормозной барабан имеет овальную форму и при блокировании колес всегда находится в одном и том же положении.

Причина: Перегрузка автомобиля. Проверить внутреннюю сторону покрышки на предмет трещин.

Вид износа: 8
С одной стороны переднего колеса образуются острые края.

Причина: Частая езда по сильно разбитому дорожному покрытию. Быстрая езда на поворотах.

Вид износа: 9
Порвана основа каркаса. Вначале это заметно только изнутри покрышки.

Причина: Езда по острым камням, рельсовым стыкам с большой скоростью

remont-torpedo.ru

Почему жрет резину с внешней стороны

ТОП-5 причин, почему ест резину

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.

Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.

На фото: износ резины, как с внешней, так и внутренней стороны

1. Развал схождения.

Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Положительный и отрицательный развал

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

• Износ элементов подвески.

• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

• Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин.

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

— обод начинает давить на поверхность покрышки;

— структура шины прогибается по краям.

Давление в шинах

То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.

4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.

Правильное хранение шин

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя. 

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Трещины на резине

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

Погнулся диск

• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

Гнутая стойка амортизатора

• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.

• После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.

• Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль .

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.

Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.

avtoexperts.ru

SsangYong Kyron 2.0 турбодизель › Бортжурнал › Жрет наружную кромку правого переднего колеса. Нужен совет.

Всем привет!
Нужен совет.

Предистория: в мае 2015 сделал лифт подвески, сход-развал не делал. Отъездил сезон, летние шины подточило, но незначительно. Так как зимнюю резину точило быстрее в марте перед путешествием сделал развал-схождение, машинка поехала легко, жор прекратился.
В мае обулся в летние шины, все было нормально.

Пару недель назад обратил внимание, что передние колеса внешнюю кромку.
14.07.2016 сделал развал-схождение, задние колеса перекочевали вперед, передние назад. Машина едет прямо. Однако обнаружил, что правое переднее колесо начинает жрать. При этом шашечка истирается по своей рабочей поверхности не равномерно. Левое переднее нормально.
Посторонних звуков в подвеске нет, по ощущениям все работает нормально.

ВОПРОС:
— может кто сталкивался с такой проблемой?
— какая причина может быть, рычаги, шаровые? При визуальном осмотре все резинки целые.

Заехал на паркинг с идеально ровным полом, обнаружил что шина под давлением авто сдавлена не симметрично, наружная сторона более выпуклая чем внутренняя в нагруженной части.

____________________________________________

ДОПОЛНЕНИЕ

Не врубаюсь почему, НО
поменял передние шины местами, проехав за выходные около 200 км, признаков поедания резины не обнаружил. Давление в шинах одинаковое…)).че за хрень?!
О_о.так что поезжу понаблюдаю еще.

Полный размер

Съеденное правое переднее, сейчас стоит сзади

Полный размер

начинает жрать кромку

Полный размер

кромку жрет неравномерно

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пробег: 55 000 км

www.drive2.ru

Жрёт резину по краю покрышки.

Ответ: Жрёт резину по краю покрышки. saw сказал(а): ↑

Машина у меня 1.5 года, прошлым летом откатал на б\у резине, тоже подкушивала наружные края. А вот зимой на 15″ ламели износа не заметил

Нажмите, чтобы раскрыть…

Ну вот с этого и надо было начинать.
Что этой проблеме уже 1.5 года и что только сейчас ты этим начал заниматься.
Причин почему жрет резину немерена.
Нужно от «лайтовых» вариантов переходить на «стронг»

Конечно самый лайтовый то одна тебе дорога заехать на развал-схождение.

В Качественную диагностику и регулировку схождения входит проверка давления в шинах, а так же искусственая загрузка автомобиля(что то типа гирь в салон грузится, в твоем случае это багажник ибо по инструкции требуется полный бак топлива)
Если этого не делается, то знай уже регулировщики развала гонят халяву.
Любой «развал-схождение» сразу покажет если есть проблемы по кузову или ходовке. Однако бывают очень запутанные варианты.
Вообще резину жрет на всех машинах. Вот только это происходит равномерно. Т.е и на левом и на правом колесе. Однако даже из за неправильной балансировки либо налета грязи с обратной стороны диска тоже будет жрать край резины.

П.С. на квадре поджирает резину всегда.
Вобще положено на квадре всегда перекидывать резину с передка на зад. Если что могу инструкцию из оригинальной сервисной книжки выложить. Тока мне ее отсканировать еще нужно, а сканера нету

П.С. Для наглядного примера выкладываю регулировку развала-схождения Для Квадры Ц4 и для Бумера (гимор еще тот)

П.С. П.С. На квадре есть куча еще ньюансов связаных с резиной.
Один из них, это установка б\у резины (с другой машины) только в крайнем случае(в связи с отсутствием денех на новую резину) Поясню, помима типоразмера(естественно он на квадре должен быть одинаковым перед зад) еще влияет износ! резины. Если резина будет изначально подсожрана другой машиной( а она по любому будет подсожрана) добовляется дополнительная нагрузка на все агрегаты трансмисии. Кароче, долго объяснять ньюансы, в двух словах на квадру можно ставить либо новую резину либо б\у которое «ходило» именно на этой квадре а не на какой то другой. Иначе будут вылазить проблемы….

 

www.audi-club.ru

Почему жрет резину с внутренней стороны: причины возникновения данной проблемы

Шины можно назвать связующим звеном между автомобилем и дорожным покрытием. Именно поэтому на протяжении многих десятилетий постоянно совершенствуется состав и конструкция покрышек. Согласно принятым правилам автомобиль допускается к участию в дорожном движении только при надлежащем состоянии колес. Осмотр шин со всех сторон позволяет получить информацию об их состоянии, техническом состоянии автомобиля и об особенностях манеры вождения владельца.

Почему ест резину – довольно частый вопрос, который можно встретить на различных автомобильных форумах. Ведь через некоторое время после обнаружения неравномерного износа колеса могут быть непригодными для использования, так как сильный износ в значительной степени ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь, снижает устойчивость транспортного средства на дороге.

Проводим осмотр

Особенности автомобиля определяют то, с какой стороны происходит более сильный износ: сзади или спереди. Для того чтобы оценить не только пригодность покрышек, но и определить отсутствие проблем с техническим состоянием автомобиля, следует провести осмотр всех 4 колес. При этом отметим:

1. У автомобиля, который имеет заднюю ведущую ось, именно задние колеса будут больше изношены, у переднеприводного автомобиля – наоборот передние. Это связано с тем, что передача крутящего момента приводит к увеличению силы трения между колесом и дорогой.
2. Если, к примеру, Фиат Альбеа имеет спереди дисковые тормоза, а сзади барабанные – передние колеса будут изношены в большей степени. Это связано с тем, что эффективность дисковых тормозов выше. Зачастую сильное истирание той или иной части колеса происходит при торможении, так как в этот момент возникает большая нагрузка на ось.

Манера вождения всегда определяет степень, скорость износа. Чем больше во время движения разгонов и торможений, тем больше износ.

При осмотре стоит учитывать, что рассматриваемые случаи определяют равномерный износ по всей поверхности. Чего жрет резину неравномерно? Ответ довольно прост – имеется неисправность, которая к этому приводит.

Определить то, что колеса больше съедены с внутренней или внешней стороны можно только через довольно большой промежуток времени. Это связано с тем, что только через несколько сотен километров этот станет видно без использования специальных приборов для измерения величины протектора.

Износ управляемых и ведущих колес

Важным моментом можно назвать то, что жрет резину с внутренней и внешней стороны ведущих и управляемых колес по-разному даже при отсутствии неисправности. Это связано со следующими моментами:

1. Управляемые колеса на момент поворота сцепляются с дорожным покрытием внутренней или наружной стороной покрышки, что связано с особенностями рулевой системы. Поэтому Фиат Альбеа может иметь резину с неравномерным износом. Однако подобное явление проявляется через несколько тысяч километров.
2. Колеса, на которые передаются крутящий момент, изнашиваются в большей степени посередине – жрет резину в месте, где концентрируется нагрузка и сила трения.

Если управляемые колеса являются ведущими, то два явление суммируются, и происходит равномерный износ. Подобное явление характерно для переднеприводного транспортного средства. Чего жрет неравномерно покрышки в этом случае – ответ кроется в наличии неисправности.

Частые проблемы

При рассмотрении того, почему Фиат Альбеа имеет шины с различной степенью износа, следует отметить, что в некоторых случаях проблема проявляется через несколько сотен километров пройденного пути. Выделим следующие причины того, чего жрет резину неравномерно:

1. Неправильный развал схождения, что может произойти через некоторое время эксплуатации транспортного средства и при сильном ударе. Внутренний износ зачастую происходит именно по этой причине. Поэтому многие обращают на ее внимание при проверке протектора.
2. Неправильное давление в колесах также можно назвать причиной, по которой через некоторое время происходит износ с внутренней или внешней стороны.
3. Низкое давление также может стать причиной неравномерного износа. Любители ездить на приспущенных колесах постоянно меняют шины.
4. Допущенные дефекты при изготовлении. Довольно редко можно встретить ситуацию, когда причиной рассматриваемого явления становится допущенный дефект при изготовлении. Именно поэтому следует уделять внимание при выборе на предложение только проверенных производителей.
5. Старение покрышек. Довольно редко покрышки используются после того, как они были выпущены спустя несколько лет. Это связано с тем, что большое количество автомобилей определяет высокую потребность в рассматриваемом товаре. Поэтому все шины скупаются довольно быстро.

Чего жрет резину – ответов довольно много. Проверять Фиат или другой автомобиль следует по определенной схеме для выявления проблемы. Это связано с тем, что даже простая причина, на устранение которой уйдет мало времени и усилий, может привести к существенным проблемам.

Неравномерность давления

Причиной, которая является ответом на вопрос чего жрет резину, можно назвать неравномерное давление на колесах, установленных на одной оси. В подобном случае также возможно то, что транспортное средство будет тянуть в одну сторону. Примером можно назвать случай, когда Фиат имеет одну переднюю покрышку с 1,5 атмосферами, а другую 2.0 атмосферами.

Для того чтобы проверить это достаточно посетить заправку или станцию технического обслуживания. Проверив давление нужно его сравнять, через некоторое время можно проверить то, является ли разность давления причиной неравномерного износа.

Развал схождения

С внутренней или наружной стороны может происходить съедание по причине неправильного расположения колес относительно кузова транспортного средства. При этом через длительное время может произойти сильное истирание с любой стороны. Рассматривая подобную проблему, следует отметить нижеприведенные нюансы:

1. Развал – показатель, который отвечает за наклон по вертикальной оси.
2. Схождение – показатель, который отвечает за положение колеса при повороте.

Подобные показатели касаются лишь передней оси. Чего может сильно съедать колеса через несколько километров пройденного пути?

Если сбить настройки развала схождения происходит износ корда. При этом съедает корд по-разному, в зависимости от того, как произошел сброс установленных параметров. Через несколько сотен километров проблема может проявиться ярко, вплоть до полного истирания протектора до основания корда.

Рассматривая подобный вопрос, отметим следующее:

1. Если съедает внутреннюю сторону, то это говорит об излишнем наклоне внутрь. Эту ситуацию называют отрицательный развал. Подобная ситуация встречается довольно часто.
2. Если изнашивается быстро внешняя кромка, то это положительный износ. В этом случае колеса наклонены в разные стороны.

Через 300-500 километров пройденного пути даже новая шина может прийти в полную непригодность. Однако стоит учитывать, что нулевой развал приводит к равномерному, но усиленному износу. Подобная ситуация приводит также к значительному увеличению показателя расхода топлива, а также увеличивается показатель сопротивления к качению.

Сбивание настроек проходит по следующим причинам:

1. Из-за длительной эксплуатации транспортного средства без выполнения надлежащего обслуживания. Проводить проверку состояния развала схождения следует периодически. Долгая эксплуатация автомобиля на плохих дорогах, что обуславливает постоянное воздействие различных нагрузок, обязательно приводит к изменению настроек.
2. При сильном ударе во время движения. Зачастую при ударе о бордюр и другие серьезные преграды происходит изменение показателей развала схождения. Поэтому после подобного контакта на высокой скорости следует проверить показатель развала схождения.
3. При проведении любых работ, связанных с передней подвеской автомобиля. Выполнение ремонтных работ приводит к сбиванию настроек. Однако не все работы становятся причинами подобного явления.
4. При дефекте важных элементов подвески. Сильный износ элементов подвески также приводит к тому, что колеса стоят под неправильным углом к кузову.

Проверка развала схождения на станции технического обслуживания занимает немного времени. Современное оборудование позволяет выполнить быструю и точную проверку развала схождения. Опытные мастера выполняют работу по установке нужных параметров в течение короткого времени.

Низкое давление

Не только разное, но и малое давление может привести к уменьшению срока службы приобретенной шины. Это связано с тем, что производители покрышек создают конструкцию с учетом рекомендуемых условий эксплуатации. Если эксплуатировать колеса с низким давлением начинает быстро изнашиваться. При этом нагрузка будет приходиться на ту часть, которая для этого не предназначена.

Малый показатель давления определяет следующее:

1. Структура начинает прогибаться по краям.
2. Обод может контактировать с поверхностью покрышки, что усилит износ.

Однако большое давление также приводит к тому, что съедание начинается в центральной части.

Именно поэтому следует постоянно обращать внимание на то, какое давление. Стоит накачивать колеса до показателя, который рекомендуется производителем.

Дефекты при изготовлении

Есть малая вероятность того, что при изготовлении был допущен брак и неравномерный износ происходит по причине неправильной формы изделия. Именно поэтому следует приобретать изделия только проверенных производителей.

Среди наиболее часто встречающихся проблем можно отметить неправильный состав используемой резины, неправильная форма корта, другие допущенные дефекты. К сожалению, проверить качество шин без специального оборудования практически нельзя.

Старение покрышек

Несмотря на то, что резина, как правило, изнашивается раньше, чем наступает истекание срока годности, есть определенные сроки. Старение резины может привести к тому, что она начинает истираться неравномерно и сильно. Также стоит отметить то, что неправильное хранение может привести к быстрому старению резины.

Все производители указывают то, сколько может прослужить изделие в определенных условиях эксплуатации. Также указывается то, каким образом оно должно храниться.

Старение каучука приводит к тому, что он теряет свою герметичность и структура становиться пористой. Через некоторое время влага начинает проникать вглубь структуры. Как правило, изготовители используют металлический корд для усиления структуры. Влага приводит к разрушению металлической основы. Согласно принятым нормам использовать шину после 10 лет с момента ее выпуска нельзя.

Другие причины

Вышеприведенные причины могут привести к сильному стиранию поверхности через несколько сотен километров. Однако некоторые неисправности могут привести также к незначительному износу, который проявится через несколько тысяч пройденного пути. К подобным причинам можно отнести:

1. Неисправность подвески. Если с передней подвеской связан развал схождения, то съедание задней резины может быть связано с неисправностью подвески. Неправильное расположение некоторых элементов может обусловить расположение колес под определенным углом. Примером можно назвать нарушение положения стоек, а также рычагов и других элементов, которые оказывают влияние на положение обода.
2. Изменение геометрии кузова после удара также может стать причиной неравномерного износа. Выявить подобную ситуацию можно только при наличии определенного оборудования.
3. Особенности используемого диска также могут привести к возникновению рассматриваемой проблемы. К примеру, после сильного удара может нарушиться форма диска.

Виды износа шин

Вышеприведенные причины могут также привести к истиранию шины с внутренней стороны. Однако они встречаются довольно редко. Геометрия кузова изменяется после сильного удара, неисправность подвески, приводящая к наклону колеса, зачастую устраняется раньше, современные колесные диски имеют высокую прочность.

Эпилог

В заключение отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволит устранить проблему и сохранить целостность шины. Своевременное обнаружение проблемы возможно при постоянном посещении станции технического обслуживания. Подкачивая колеса или проводя диагностику подвески, следует обращать внимание на состояние протектора.

kolesospec.ru

Жрет резину с внешней стороны передних колес

1. Несоблюдение норм внутреннего давления воздуха в шинах и их перегрузка

2. Нерегулярное техническое обслуживание и ремонт шин

3. Нарушение правил демонтажа и монтажа шин

4. Дисбаланс колес

5. Неисправности ходовой части и рулевого управления автомобиля

6. Перегрузка (или занижение давления) на 10% снижает пробег на 20%. Одним из определяющих параметров при подборе шин является максимальная допустимая нагрузка на шину. Рекомендуется применять шины с 10-15%-ным запасом по этому показателю. Такие шины будут работать в более благоприятных условиях даже при непродолжительной перегрузке.

7. Постоянная езда по гравию и щебенке. На таких дорогах интенсивность износа выше из-за увеличения абразивного износа, при котором происходит образование царапин, трещин, срезов, разрывов и вырывов резины протектора.

8. Частая эксплуатация в режиме продолжительного движения по трассе с большой скоростью.
При длительном движении с высокой скоростью деформация шины происходит чаще. В результате внутреннего трения выделяется энергия, которая в основном преобразуется в тепловую. Происходит интенсивный разогрев резины (особенно в летнее время). Увеличивается трение о дорогу. Повышение температуры снаружи и внутри шины может привести не только к повышенному износу на поверхности протектора, но и возникновению расслоений между деталями шины. Так при температуре 120 градусов Цельсия разрывная прочность обычных резин снижается на 40%

9. Спортивный стиль езды (частые и резкие разгоны и торможения).
Активный стиль вождения приводит к проскальзыванию протектора в пятне контакта, что существенно повышает интенсивность износа, как в режиме разгона, так и при торможении. Чем больше скорость, с которой начинается резкое торможение, тем интенсивней износ. Длительное аварийное торможение может привести к образованию пятна износа и даже к отрыву элементов протектора.

Вид износа:1
Износ резины с обеих сторон по всему периметру.

Причина: Слишком низкое давление в шине.

Вид износа:2
Износ резины в середине по всему периметру.
Причина: Слишком высокое давление в шине.

Причина: Неправильная регулировка углов развал-схождения, а так же преодоление криволинейных участков дороги на высоких скоростях.
В этом случае для исключения дальнейшего такого износа шин переверните шины на дисках или поменяйте местами передние и задние колеса.
Износ наружных краев шины больше, чем центральной части поперечного сечения указывает на то, что автомобиль длительное время эксплуатировался со слишком низким давлением в шине.

Вид износа:4
Истирание в некоторых местах боковины рабочей поверхности.

Причина: Отсутствие стати

womaninred.ru

Почему ест резину с внутренней стороны спереди или с внешней на обоих колесах

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

 

Частая причина короткого интервала замены колес – неравномерное истирание протектора. Установка нового комплекта покрышек редко может исправить ситуацию, поскольку неисправность – чаще результат неправильной настройки машины и несвоевременного ухода за ней. Даже элементарная процедура контроля давления в шинах способна предотвратить несвоевременный выход из строя продукта шинной индустрии.

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

• Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
• Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
• Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

 

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

• После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
• По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

 

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

• С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
• По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

• Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
• Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

• Наличие износа резиновых узлов подвески.
• Правильность формы фланцев стойки.
• Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Как определить причину быстрого износа шин по состоянию покрышки?

Малое количество автолюбителей относятся серьезно к процессу износа шин. Когда «резина» теряет свои сцепные качества, ее принято менять, но точный цикл замены определить не так уж и просто. Даже поддерживая верное давление в шинах автомобиля в течение всего срока эксплуатации, они могут износиться гораздо быстрее, чем прогнозирует их производитель. Это связано с тем, что в автомобиле имеются определенные неисправности, которые приводят к раннему стиранию протектора резины.

По рисунку износа шины автомобиля можно узнать о том, какая конкретно неисправность имеется в двигателе, подвеске или других агрегатах. После ее устранения, резина станет служить гораздо дольше, а автомобиль будет работать в верном режиме.

Сильный износ с внутренней или внешней стороны «резины»

Наиболее распространенной проблемой среди автомобилистов является односторонний износ шины. «Резина» может сильнее истираться с внутренней или внешней стороны, и через некоторое время она станет негодной для передвижения по дорогам. Такая проблема диагностирует для водителя тот факт, что на его автомобиле неверно выполнен сход-развал.

Если развал выставлен неверно, и верхняя часть колеса смещена от центра автомобиля или в сторону центра автомобиля на несколько градусов, повысится износ шины с одной из сторон. В некоторых ситуациях отклонение от нулевого развала необходимо водителю, к примеру, если он участвует в гонках. Выставив отрицательный развал, удается улучшить пятно контакта шины с дорожным покрытием, и автомобиль лучше входит в повороты.

В городских условиях на автомобили необходимо устанавливать нулевой развал, иначе возникнут проблемы с курсовой устойчивостью, и даже движение по прямой дороге станет нестабильным. Чтобы решить проблему с односторонним внутренним или внешним износом шин, необходимо провести сход-развал автомобиля.

Повышенный износ внешней и внутренней стороны шины

Когда протектор автомобильной шины сильно изнашивается по краям, но при этом в центре остается целым, это явно свидетельствует о проблемах с давлением в «резине» во время эксплуатации автомобиля. При низком давлении в шине ее внутренняя часть неплотно прилегает к дорожному покрытию. Это приводит не только к повышению износа шины с двух сторон, но и к увеличению расхода топлива, тормозного пути и проблемам с управляемостью.

Управлять автомобилем с низким давлением в шинах опасно, как для самого водителя, так и для других участников дорожного движения. Если вы регулярно поддерживаете давление в шинах на одном уровне, но все равно имеете подобный износ, советуем уточнить в справочной информации к автомобилю, правильный ли показатель давления в шинах вы выбрали. Также рекомендовано сменить насос для подкачки автомобильной шины, который может показывать некорректные результаты.

Вмятины на шинах

Даже резиновая поверхность шин может покрываться небольшими вмятинами, которые меняют форму покрышки, и приводят ее в негодное для эксплуатации состояние. По краям покрышки образуют бугры и впадины, и виной тому проблемы с подвеской.

При движении по дороге автомобиль постоянно подскакивает и опускается, и подвеска должна амортизировать удары шин о дорожное полотно, чтобы на них не появлялись вмятины. Если имеются проблемы с подвеской или ходовой частью, смягчение ударов о дорожное полотно может быть недостаточным.

Провести полную диагностику подвески и ходовой части автомобиля самостоятельно сможет далеко не каждый водитель. Именно поэтому в подобной ситуации лучше обратиться к специалистам или попробовать заменить амортизаторы. В большинстве случаев именно они виноваты в появлении вмятин на шинах.

Продолжительная диагональная вмятина и сильный износ протектора

Данная проблема актуальна для задней оси переднеприводного автомобиля. Чаще всего она возникает, когда легковой автомобиль эксплуатируется в грузовом режиме, то есть часто перевозит тяжести, на которые он не рассчитан. Также подобную проблему часто могут наблюдать таксисты.

Если автомобиль не используется в качестве средства для постоянной транспортировки тяжестей, но при этом у него появилась подобная проблема, причиной тому служит неверных сход-развал. Как следствие, перед установкой новой резины на автомобиль, необходимо проверить сход-развал и выставить его на нулевое значение.

Излишне сильный износ протектора в середине шины

Если протектор практически полностью стерся в середине, но по краям столь серьезный износ не замечен, значит, проблема в езде по дорогам при высоком давлении в шине. Лишний раз сверьтесь, действительно ли вы накачиваете шину до того значения, которое рекомендовано производителем вашей модели автомобиля.

Некоторые опытные водители утверждают, что при поездках на перекачанной покрышке меньше расходуется бензин, и это действительно так. Связано это с тем, что автомобиль теряет хорошее сцепление с дорогой, и вся его масса перекладывается на середину шины, прижимая ее к дорожному полотну. Подобная экономия бензина выльется в необходимость частой замены шин из-за их быстрого износа.

Стоит отметить, что в холодное время года давление в шинах может понижаться из-за погодных факторов. Если отправиться в поездку на «ледяных» покрышках, то через некоторое время после начала движения воздух в шинах начнет серьезно разогреваться, и это может привести к превышению давления, рекомендованного производителем автомобиля. В результате, водитель получит плохое сцепление с дорогой и износ шины посередине.

Чтобы избежать проблем с повышением давления в шинах при разгоне автомобиля в холодное время года, следует перед каждой поездкой проверять соответствие давления в покрышке рекомендованному значению.

Трещины шин

Еще одна проблема, к которой может привести повышенное или пониженное давление в шинах, — это появление трещин. Удар шины о бордюр или яму – это стрессовое состояние для покрышки, которое она способна переносить без повреждений при идеальном давлении. Если на боковой стенке шины появляются продольные трещины, значит, она в течение длительного времени использовалась при недостаточном давлении.

Также на шине могут появиться небольшие трещины, и по ним можно сказать, что подошел к концу срок службы резины. В таких шинах начинается химический распад элементов, которые позволяют ей сохранять свои свойства. Из этого следует, что эксплуатация подобных покрышек запрещена.

Грыжа на шине

При ударе шины с повышенным давлением о твердую поверхность, внутри нее может образоваться грыжа. Это происходит из-за повреждения внутреннего слоя резины, и заметить появление грыжи можно далеко не сразу. Через неделю-две или даже больше, грыжа проявит себя в виде выпуклости на одной из боковых граней шины.

Внимание: Управлять автомобилем, на шине которого присутствует грыжа, крайне опасно. При проявлении подобной проблемы, сразу рекомендуется сменить покрышку на новую.

Крайние блоки протектора получили выпуклый износ

Диагностировать подобную проблему сложнее всего, поскольку визуально ее не видно. Чтобы определить наличие выпуклого износа боковых граней протектора, необходимо провести по ним пальцем. Можно ощутить, что низкие края блока протекторов стерты по округлой форме, тогда как высокие края, наоборот, заострены.

Если подобная проблема проявилась на автомобиле, необходимо проверить подшипники колес и шаровые шарниры. Стоит отметить, что крайние блоки протектора могут износиться на одной шине, тогда как остальные будут в порядке.

Передняя кромка протектора сильно изношена

Одна из самых распространенных проблем – это износ передней кромки протектора. Основная проблема в том, что большинство водителей считают, что шины должны подобным образом изнашиваться при работе, но это не так. Данный износ указывает, что на автомобиле имеются некоторые проблемы с подвеской. Вероятнее всего речь идет о неисправности шаровых опор или сайлентблоков.

Диагностика подобной проблемы возможна только «на ощупь». Для этого необходимо рукой провести по краям зубьев протектора. Если некоторые из зубьев более острые, чем другие, значит проблема присутствует.

«Проплешины» на шине

Если на автомобильной покрышке имеются отдельные зоны, которые изношены сильнее, чем остальные, их принято называть «проплешинами» или пятнами. Чаще всего подобные пятна проявляются на автомобилях водителей, которые любят резко разгоняться и тормозить. При редком (в том числе и аварийном) торможении, если на автомобиле отсутствует система АБС, колеса блокируются, и автомобиль проскальзывает на шине участок по дорожному полотну. Скольжение приводит к повышению температуры шины и ее мгновенному износу.

Кроме того, пятна на шинах автомобиля могут появиться, если он долго стоит без дела. При продолжительной стоянке на отдельный участок покрышки приходится весь вес автомобиля. Из-за своей структуры, он может со временем деформироваться.

Загрузка…

Жрет внешнюю сторону переднего колеса

Почему ест резину с внутренней или внешней стороны спереди и сзади машины

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:

• Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
• Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
• Ест по внешнему контуру.
• Симметричный износ по краям.
• Шина четко стерта по центру.
• Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

• Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
• Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
• Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
• Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
• Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

• Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
• Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
• На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
• Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Читай и устраняй

Многие автолюбители интересуются, почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес. Это проблема довольно распространена. Причем, сложность заключается в неумении мастеров точно определять причину поломки, а ведь она далеко на всегда лежит на поверхности. Поэтому, владельцу желательно знать основные варианты поломок, приводящие к повышенному износу деталей. Некоторые из неисправностей можно устранить прямо в гараже. Это позволит избежать лишних поездок в сервис, хотя диагностику никто не отменял. Зная причины, вы сможете избежать ошибок со стороны нерадивых или неумелых механиков.

Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Все знают, что автомобильная резина со временем изнашивается, причем, в первую очередь это касается передних колес. Тут имеется сразу несколько факторов, которые влияют на этот процесс. Собственно, не слишком активный износ покрышек для машины является нормой. В первую очередь стираются покрышки с внутренней стороны колеса. Это объясняется наличием кастора. По идее, в нормальных условиях износ на колесе становится заметен только через 2-3 сезона. При более быстром износе необходимо искать причину проблемы.

Содержание

Предварительная оценка

При появлении первых признаков износа, следует в максимально короткие сроки устранить неисправность. Большая часть причин требует наличия профессионального оборудования. Но, первоначальный диагноз можно поставить и самостоятельно. Для этого вам потребуется выехать на ровную и пустую дорогу. Пустить машину со скоростью 30 км/ч, после чего на несколько секунд бросить руль.

Если автомобиль не отклонился от прямолинейного движения, то проблема в шинах. При резком уходе в сторону причина в углах установки колес, поломках подвески, неисправности рулевого управления. Часто перечисленные проблемы сопровождаются различными стуками.

Давление в шинах

Брак покрышек

Иногда износ покрышек упирается в дефект. Проявляется это вскоре после установки новых шин. Часто такая проблема встречается на изделиях малоизвестных производителей, причина в некачественной резиновой смеси, которая используется для производства. Также такое характерно для контрафакта. Чтобы избежать подобных проблем, приобретайте детали только в крупных торговых точках, и только от известных производителей. При покупке в придорожном магазине вы здорово рискуете. Проверить шины на качество можно только с помощью специального оборудования.

Углы установки колес

Этот показатель сильно сказывается на состоянии резины. Нарушение развал-схождения значительно ускоряет износ покрышек. Изменение углов зачастую связано с износом деталей подвески. Также нарушение может быть следствием ремонта. После замены любых элементов подвески, следует обязательно проверять углы установки колес. Водителям, эксплуатирующим автомобиль по плохим дорогам, рекомендуется регулярно проверять показатели установки колес, и регулировать их. Такая эксплуатация приводит к ускоренному износу колес.

Если не следить за настройками подвески, то можно в один прекрасный момент просто стереть покрышки до корда. При сильном нарушении углов установки колес, резину можно стереть буквально за 10-15 километров. При этом, проверка и регулировка производится в минимально короткие сроки, затраченное время не сравнится в стоимости с ценой на новую резину.

Неисправности подвески

При повышенном износе деталей подвески зачастую наблюдается стирание покрышек. При повреждении резинок, сайлентблоков, рычагов их положение относительно друг друга изменяется. Соответственно изменятся углы установки колес. Зачастую на сервисах после диагностики рекомендуют перед регулировкой проводить ремонт ходовой. Не стоит забывать, что на развал-схождение могут оказывать влияние и рулевые рычаги.

Также износ покрышек может наблюдаться при проблемах с геометрией кузова. В таком случае, изменяются показатели положения сопряженных деталей подвески. Дело в том, что при сильном ударе кузов меняет свою форму. Такое может приключиться даже при резком проезде по яме. Сложность ситуации заключается в слабой видимости такого повреждения невооруженным глазом. Это можно выявить только на специализированном стенде. Также на нем выполняется работа по выправлению ситуации. Вообще посещать такой стенд рекомендуется раз в год, особенно при частых поездках по грунтовкам.

Заключение. Как правило, проблемы с износом резины начинаются довольно неожиданно. При этом, далеко не каждый мастер сможет правильно выявить причину. Вот поэтому важно знать, почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес. Имея этот навык, вы сможете самостоятельно отыскать причину неисправности, ну за исключением моментов с необходимостью проведения замеров. Тут без посещения автосервиса не обойтись.

Почему ест резину с внешней стороны спереди или с внутренней на двух колесах

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

• Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
• Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
• Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

• После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
• По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

• С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
• По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

• Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
• Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

• Наличие износа резиновых узлов подвески.
• Правильность формы фланцев стойки.
• Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Ест резину с внутренней и внешней сторон на передней оси

Время на чтение: 7 минут

Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.

Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси

У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

• Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.

Подъедание резины с внутренней стороны спереди

• Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
• Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса. Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
• Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
• Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Как происходит механизм износа ведущих передних колёс

При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:

• Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
• Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
• Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.

Основные причины подъедания резины на задних колёсах

Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:

• Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
• Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
• В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
• В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг. Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.

Основные ошибки при регулировке передних колёс

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:

• Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
• При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.

Регулировка угла кастера

• Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
• Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.

Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.

Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.

Резина ест снаружи. Десять признаков износа шин, которые могут рассказать о вашем автомобиле. Съедается резина с внутренней стороны передней части Fiat doblo

. Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации автомобиля недостаточно просто выбрать нужную шину, установить ее на обод, балансировка и движение без риска аварии и преждевременного износа. Одним из наиболее важных действий, которые должен пройти автомобиль, является регулировка развала и схождения, то есть выравнивание колес по горизонтали, чтобы предотвратить чрезмерное истирание резины.

У многих автомобилистов, не имеющих достаточного опыта вождения, часто возникает вопрос, почему они жрут резину внутренностью на передней оси. Причин этого дефекта несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

• Наиболее частые проблемы — это проблема с регулировкой углов установки колес и развала колес, и это может никак не быть связано с регулировкой, поскольку их положение нестабильно и легко может измениться от сильного удара или вибрации. Чтобы водитель мог определить проблему с носком и развалом, он может просто разогнаться по прямой.ровная дорога и отпустите руль на несколько секунд. Если машина уходит в сторону, это один из признаков нарушения данной регулировки.

Поедание резины с внутренней стороны переда

• Также проблема износа с внутренней стороны колес может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы соприкасается с дорогой, а плечевые протекторы — на наоборот, изнашиваются быстрее.
• Если автолюбитель купит дешевую копию вместо оригинальной покрышки, то велика вероятность брака при изготовлении колеса.Такое расположение, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, дополнительные вибрации и, самое главное, неравномерный износ протектора.
• Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что колеса слегка наклоняются при повороте, и инженеры сознательно прибегают к этой технике, чтобы уменьшить радиус поворота автомобиля. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только на одной из частей подошвы, что неизбежно приводит к износу шины с одной стороны.
• Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность ее усталости, вызывающей пластическую деформацию грыж и, как следствие, разрушение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Если автолюбитель замечает поедание резины на своем «железном коне», то в большинстве случаев это может быть связано с одним или несколькими из перечисленных выше факторов. Конечно, причин может быть больше, например, при систематической перегрузке автомобиля или в случае его восстановления после серьезной аварии с деформацией рамы, однако, как правило, виновата неправильная установка углов установки колес. для быстрого износа шин.

Регулировка схождения

Как устроен механизм износа ведущих передних колес

При возникновении вышеуказанных причин водители начинают замечать, как они съедают резину снаружи спереди, и физический процесс, происходящий в такой ситуации, описан ниже:

• Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а только по одной из ее частей, и колесо может не только катиться, не встречая сопротивления на своем пути, но и проскальзывать при ускорении, торможении или повороте.
• Твердое покрытие действует как абразив на протекторе и всегда вызывает разрушение микронных слоев подошвы шины во время каждой поездки.
• Учитывая, что неравномерное распределение контактной поверхности вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в этом месте в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, которая вызывает так называемое истирание.

При некорректной работе основных систем управления надрессорной балкой водитель может увидеть, что он съедает внутреннюю часть резины на передних колесах через несколько сотен километров.Это означает, что бдительности никогда не бывает слишком много, а постоянный контроль высоты протектора по всей площади подошвы шины помогает выявить проблему на ранних стадиях и предотвратить более серьезные повреждения автомобиля.

Наклон колеса при прохождении поворота

Основные причины истирания резины на задних колесах

В случае, когда автолюбитель замечает, что он ест резину на задней оси, то причины могут быть либо такими же, как перечисленные выше, либо некоторые другие технологические и эксплуатационные особенности автомобиля.

Итак, данный дефект чаще всего возникает по следующим причинам:

• Безусловно, нарушение схождения и развала колес, а также передних колес — одна из основных причин истирания резины.
• Иногда бывает, особенно в отношении старых моделей отечественных автомобилей, что задний мост имеет зависимые колеса, и это цельная балка, невозможно проверить положение колес, на котором невозможно их отрегулировать. В таких случаях причины неисправности могут заключаться в нерасчетных изгибах самой массивной балки из-за удара автомобиля на скорости в глубокую яму, и проблему придется устранять уже на выхлопной стойке.
• В процессе шиномонтажа мастера часто проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, которыми колесо крепится к ступице. В таких случаях также может произойти перекос и, как следствие, поедание резины с внутренней стороны передней или задней части со всеми вытекающими отсюда последствиями.
• В отличие от переднего моста, для правильной регулировки задних колес крайне важно производить все контрольные измерения с полным баком, так как он находится сразу сзади, а вес бензина может достигать 50-70 кг.Таким образом, при регулировке угла наклона колес с пустым баком при очередной заправке автомобиль может прогнуться и колеса начнут съедать.

Поедание резины сзади

• Последнее, что особенно остро стоит для автомобилей с большим багажником, например внедорожников, минивэнов или пикапов, — это проблема перегрузок, так как водители иногда пренебрегают допустимой снаряженной массой автомобиля, превышение которого часто отражается на состоянии подвески и, как следствие, сказывается на нарушении углов установки колес…

Почему резина разъедается с внутренней стороны колеса сзади? Несмотря на то, что водители часто жалуются, когда съедают резину снаружи на передней оси, задний мост считается гораздо более проблемным с точки зрения ремонтопригодности и возможности регулировки без значительных затрат.

Основные ошибки при регулировке передних колес

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает истираться внутренняя часть переднего колеса.В первую очередь это связано с нарушением технологии при регулировке схождения и развала, так как эту процедуру следует проводить на специальном стенде с использованием соответствующего оборудования и профессионально подготовленных мастеров. Если процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критическими корректировками, который выражается в следующих критериях:

• Вне зависимости от класса автомобиля при регулировке развала колес желательно выдерживать отрицательный угол для передней оси, поскольку механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя уравновешивает их в этом положении.
• При настройке правильного углового схождения, то есть позиционирования колес по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, присвоить значению только положительные значения для достижения идеального баланса при движении на большой скорости. Это такая регулировка, которая может гарантировать, что пятно сцепления, если колесо не перекачано по отношению к стандартным значениям, попадет на всю площадь подошвы колеса, что, в свою очередь, обеспечит идеальное сцепление и передача всего крутящего момента на шину без потерь.

Регулировка угла ролика

• Последним важным показателем, которым многие специалисты по шинам пренебрегают, является ролик. Этот параметр представляет собой угловую величину, характеризующую наклон проекции вертикальной плоскости поперек колеса по отношению к перпендикуляру, который опускается от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования этого параметра очевидна, поскольку автоматический возврат руля в исходное положение возможен только при условии правильной регулировки.
• Соответственно, правильно расположенная рулевая тяга может гарантировать, что колеса будут выровнены строго соосно траектории движения, и во время движения не будет создаваться эффект их частичного заноса, который неизбежно сопровождается износом части протекторы.

Для летних шин критичная регулировка не так очевидна из-за повышенной жесткости протекторов и работы колеса в основном по всей подошве его опоры на земле.В случае зимних шин этот параметр часто имеет решающее значение из-за того, что мягкие протекторы изнашиваются намного быстрее и сами по себе имеют большую глубину.

Так, после 10 000 км пробега, после неправильной регулировки схождения и развала колес, у шин может быть разница в высоте протектора на центральной и внутренней частях до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, т.к. дефект не может быть восстановлен даже после регулировки колес.

Правильная регулировка схождения и развала на станциях технического обслуживания

Если водитель замечает односторонний износ подошвы своей шины, это должно сигнализировать ему о необходимости в ближайшем будущем обратиться в сервисный центр.В противном случае истирание резины может привести к более серьезным последствиям, вплоть до образования грыжи или внезапного разрыва колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров из-за потери управления автомобилем.

Критические настройки

Точная диагностика

Истинная причина

Примечание. Не на всех машинах предусмотрена возможность регулировки всех трех углов поворота колес. При наличии дефектов и отсутствии необходимых регулировок причину следует искать в неоригинальных и изношенных деталях подвески (сайлентблоках и т. Д.втулки). Не стоит сбрасывать со счетов заводские дефекты шин или неправильную регулировку рычагов ходовой части.

Актуальные вопросы

Почему сбивается коллапс подобия

Вердикт

autobann.su

»

Почему машина съедает резину снаружи и внутри передних колес? Прочитать и устранить

Предварительная оценка

При появлении первых признаков износа неисправность следует устранить как можно скорее.По большинству причин требуется профессиональное оборудование … Но, первичный диагноз можно поставить самостоятельно. Для этого нужно выехать на ровную и пустую дорогу. Заведите автомобиль со скоростью 30 км / ч, затем оставьте руль на несколько секунд.

Если автомобиль не отклоняется от прямой линии, значит проблема в шинах. При резком вылете в сторону причина в углах установки колес, поломках подвески, неисправностях рулевого управления. Часто эти проблемы сопровождаются различными ударами.

Давление в шинах. Когда давление в одном из колес уменьшается, на него ложится большая нагрузка. Это увеличивает износ этой шины. При появлении первых признаков износа на шинах следует сначала проверить давление в колесах. Сделать это можно в любом шинном сервисе или на заправке. Но, нужно только учитывать, что современные манометры не дают стопроцентной точности измерения. Поэтому рекомендуется проводить проверку с помощью 2 манометров. Это повысит точность измерения.

Статьи по теме:

portalvaz.ru

Как определить причину быстрого износа шины по состоянию шины?

Немногие автомобилисты серьезно относятся к износу шин. Когда «резина» теряет сцепные качества, ее принято менять, но точный цикл замены определить не так просто. Даже при поддержании правильного давления в шинах на протяжении всего срока службы они могут изнашиваться намного быстрее, чем прогнозирует их производитель. Это связано с тем, что в автомобиле есть определенные неисправности, приводящие к преждевременному износу резинового протектора.

Посмотрев на картину износа шин автомобиля, вы можете узнать, какая конкретная неисправность находится в двигателе, подвеске или других узлах. После ее устранения резина прослужит намного дольше, и машина будет работать в правильном режиме.

Сильный износ внутри или снаружи «резины»

Самая частая проблема автолюбителей — износ шин с одной стороны. «Резина» может больше истираться изнутри или снаружи, и через некоторое время она станет непригодной для передвижения по бездорожью.Такая проблема диагностирует для водителя тот факт, что на его автомобиле неправильно выполнен развал.

Если развал установлен неправильно и верхняя часть колеса смещена по центру или на несколько градусов ближе к центру автомобиля, износ шин с одной стороны увеличится. В некоторых ситуациях водителю необходимо отклонение от нулевого развала, например, если он участвует в гонках. Установив отрицательный развал, можно улучшить пятно контакта шины с дорожным покрытием, и автомобиль лучше входит в повороты.

В городских условиях у автомобилей должен быть установлен нулевой развал, иначе будут проблемы с курсовой устойчивостью, и даже движение по прямой дороге станет нестабильным. Чтобы решить проблему с односторонним внутренним или внешним износом шин, необходимо провести развал автомобиля.

Повышенный износ снаружи и внутри шины

Когда протектор автомобильной шины сильно изнашивается по краям, но при этом остается целым в центре, это явно указывает на проблемы с давлением в «резине» во время эксплуатации авто.Когда давление в шине низкое, внутренняя часть шины не плотно прилегает к поверхности дороги. Это приводит не только к повышенному износу шин с обеих сторон, но также к увеличению расхода топлива, тормозного пути и проблемам с управлением.

Вождение с низким давлением в шинах опасно как для водителя, так и для других участников дорожного движения … Если вы регулярно поддерживаете давление в шинах на том же уровне, но все равно имеете одинаковый износ, мы советуем вам проверить справочную информацию для автомобиля, правильно ли вы выбрали давление в шинах.Также рекомендуется поменять насос для накачки автомобильной шины, что может дать неверный результат.

Вмятины на шинах

Даже резиновая поверхность шин может быть покрыта небольшими вмятинами, которые изменяют форму шины и делают ее непригодной для использования. По краям покрышек образуются неровности и углубления, и это связано с проблемами с подвеской.

При движении по дороге автомобиль постоянно подпрыгивает и падает, а подвеска должна поглощать удары шин о проезжую часть, чтобы они не деформировались.Если есть проблема с подвеской или ходовой частью, амортизация ударов о проезжую часть может быть недостаточной.

Не каждый водитель сможет самостоятельно провести полную диагностику подвески и ходовой части автомобиля. Именно поэтому в такой ситуации лучше обратиться к специалисту или попробовать заменить амортизаторы. В большинстве случаев именно они виноваты в появлении вмятин на шинах.

Продолжительные диагональные вмятины и сильный износ протектора

Эта проблема актуальна для задней оси автомобиля с передним приводом.Чаще всего это происходит, когда автомобиль эксплуатируется в грузовом режиме, то есть часто перевозит грузы, на которые он не рассчитан. Также с подобной проблемой часто могут столкнуться таксисты.

Если автомобиль не используется как средство постоянной перевозки тяжелых грузов, но при этом имеет аналогичную проблему, причина этого — неправильная центровка. В результате перед установкой на автомобиль новых покрышек необходимо проверить развал и выставить его на ноль.

Чрезмерный износ протектора в средней части шины

Если протектор почти полностью изношен в середине, но такой серьезный износ не наблюдается по краям, то проблема заключается в езде по дорогам с высоким давлением в шинах.Проверьте еще раз, действительно ли вы накачиваете шину до значения, рекомендованного производителем вашей модели автомобиля.

Некоторые опытные водители утверждают, что при движении на накачанной шине расходуется меньше газа, и это действительно так. Это связано с тем, что машина теряет хорошее сцепление с дорогой, и вся ее масса смещается к середине шины, прижимая ее к дорожному покрытию. Такая экономия бензина приведет к необходимости частой замены шин из-за их быстрого износа.

Стоит отметить, что в холодное время года давление в шинах может падать из-за погодных факторов.Если вы отправитесь в поездку на «ледовых» шинах, то через некоторое время после начала движения воздух в шинах начнет серьезно прогреваться, а это может привести к превышению давления, рекомендованного производителем автомобиля. В результате водитель будет испытывать плохое сцепление с дорогой и износ шин посередине.

Чтобы избежать проблем с повышением давления в шинах при ускорении в холодную погоду, перед каждой поездкой проверяйте давление в шинах на рекомендуемом значении.

Трещины в шинах

Другая проблема, к которой может привести высокое или низкое давление в шинах, — это растрескивание.Удар шины о бордюр или яму — это стрессовое состояние для шины, которое она может выдержать без повреждений при идеальном давлении. Если на боковине шины появляются продольные трещины, значит, она долгое время эксплуатировалась с недостаточным давлением.

Также на шине могут появиться небольшие трещинки, по которым можно сказать, что резина подошла к концу срока службы. В таких покрышках начинается химическое разложение элементов, которые позволяют им сохранять свои свойства.Из этого следует, что использование таких шин запрещено.

Грыжа на шине

Когда шина ударяется о твердую поверхность с повышенным давлением, внутри нее может образоваться грыжа. Это связано с повреждением внутреннего слоя резины, и сразу заметить появление грыжи не удается. Через неделю, две или даже больше грыжа проявится в виде выпуклости на одном из боковых краев шины.

Осторожно: очень опасно управлять автомобилем с грыжей на шине.При возникновении подобной проблемы рекомендуется сразу же поменять шину на новую.

Наружные блоки протектора получили выпуклый износ.

Диагностировать такую ​​проблему сложнее всего, так как она не видна визуально. Чтобы определить наличие выпуклого износа на боковых кромках протектора, нужно провести по ним пальцем. Чувствуется, что низкие края протекторного блока имеют округлую форму, а высокие, наоборот, заострены.

Если подобная проблема проявляется на автомобиле, необходимо проверить ступичные подшипники и шаровые опоры. Стоит отметить, что на одной шине могут изнашиваться наружные блоки протектора, а на остальных все будет в порядке.

Сильный износ передней кромки протектора

Одной из наиболее частых проблем является износ передней кромки протектора. Основная проблема заключается в том, что большинство водителей считает, что шины должны изнашиваться таким образом во время движения, но это не так.Этот износ указывает на то, что у автомобиля есть проблемы с подвеской. Скорее всего, речь идет о неисправности шаровых опор или сайлентблоков.

Диагностика такой проблемы возможна только «наощупь». Для этого нужно провести рукой по краям зубцов протектора. Если одни зубы острее других, значит, проблема.

«Воздушные шары» на шине

Если на автомобильной шине есть отдельные участки, которые более изношены, чем другие, их обычно называют «проплешинами» или пятнами.Чаще всего эти пятна появляются на автомобилях водителей, которые любят резко ускоряться и тормозить. В случае редкого (в том числе аварийного) торможения, при отсутствии системы aBS, колеса блокируются, и автомобиль скользит по шине по проезжей части. Пробуксовка приводит к повышению температуры шины и мгновенному износу.

Кроме того, пятна на шинах автомобиля могут появиться, если он простаивает длительное время. При длительной стоянке отдельная часть покрышки выдерживает весь вес автомобиля.Из-за своей структуры со временем он может деформироваться.

ТОП 5 причин, почему он ест резину

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому неудивительно, что при интенсивной эксплуатации автомобиля резина быстро изнашивается. Износ можно наблюдать на любой оси и на любой стороне автомобиля, где есть неисправность или нарушение. Нормальный срок службы шин составляет 4-6 лет, с учетом того, если резина использовалась аккуратно и бережно на протяжении всего этого периода.

Сегодня узнаем, по каким причинам резину можно есть? Вот 5 наиболее частых причин.

На фото: износ резины как снаружи, так и внутри

1. Разрушение носка.

Эрозия резины может произойти из-за неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса на вертикальной оси, а носок отвечает за размещение колес при входе в поворот.

Почему при некорректных индикаторах через некоторое время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах… Например, если наблюдается износ с внутренней стороны, то получается слишком большой наклон внутрь. Такое положение колес называется отрицательным развалом. Соответственно, если износ снаружи, то это положительный развал. Так что колеса наклонены в разные стороны. Также при неправильном развале резина может съесть одно колесо изнутри, а другое — снаружи.

Положительный и отрицательный развал

Почему сбивают настройки углов установки колес? Причин несколько:

Несвоевременный контроль, длительная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах.

Удар по бордюру, яме и другим выбоинам и неровностям.

После ремонта подвески, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

Износ элементов подвески.

Гнутая реактивная тяга, есть люфт в втулках и т.д.

Гнутые мосты, сам корпус.

2. Шины низкого или высокого давления.

Когда колеса работают с низким давлением, происходит ускоренный износ той части шины, которая изгибается и деформируется.При низком давлении:

Обод начинает давить на поверхность шины;

Конструкция шины прогибается по краям.

Давление в шинах

То есть понятно, что при недостаточном давлении часто изнашивается боковая часть, как изнутри, так и снаружи. При превышении давления соответственно будет наблюдаться износ посередине шины.

3. Неравномерное давление.

Распространенная причина для тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе.Неравномерное давление колес на одну ось почти всегда приводит к износу с той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. Например, на правом переднем колесе давление 1,5 Ба, на противоположном уже 2,0 Ба. То есть разница есть, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях автомобиль часто начинает «съезжать» в сторону, обычно там, где давление меньше. Еще есть «жор» из резины.

4. Неправильное хранение шин летом или зимой. Известно, что нельзя хранить шины друг над другом, особенно если они хранятся с одетыми колесами.Под давлением веса шины наклоняются в сторону. После долгого «лежания» в таком положении шины в большинстве случаев уже не подлежат восстановлению.

Правильное хранение шин

Правильный метод хранения шин предполагает установку колес на краю, то есть так, как колеса находятся на автомобиле, поэтому их необходимо хранить. Периодически пролистываю, чтобы не попасться. А еще лучше повесьте. Если шины находятся на ободах, их можно уложить ровно.

5. Старение, дефекты изготовления.

В настоящее время люди редко используют шины дольше срока их годности; резина имеет тенденцию портиться раньше от чрезмерного использования. Но все же не стоит сбрасывать со счетов эту причину. Проверьте резину на предмет трещин, пор. Нарушение протечек, все это напрямую влияет на работу шин. При повреждении резины внутрь попадает влага, что в итоге приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Резина с трещинами

Согласно нормам производителя, использование шин старше десяти лет запрещено.

Конечно, это далеко не весь список причин, по которым едят резину. Есть ряд других проблем, но они встречаются реже. Итак:

Нарушение формы диска, например, после сильного удара о бордюр, яму и т.д.

Диск погнут

Повреждение подвески и неисправность, например заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

Повреждение стойки амортизатора, например, деформация после сильного удара.

Погнутая стойка амортизатора

Изношена ступичная опора, конечно, люфт в этом случае должен быть сильным, не заметить его будет сложно.Но, тем не менее, при проверке методом исключения будет не лишним проверить и этот узел.

После удара шина соскользнула с диска, изменилась геометрия приземления. Заезжайте в «шину» или снимайте колеса самостоятельно, раскручивайте, если шина соскользнет, ​​это будет заметно.

Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или опрокидывания машины. Определить его можно только с помощью специального инструмента. Нередко причина нарушения геометрии кузова в том, что автомобиль просто сварен из нескольких частей.То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать пропил из Японии, а потом, сварив, «толкнуть», как нормальную машину.

Заключение

В итоге хочу подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления в шинах. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проверять развал в среднем каждые 3000-5000 км с учетом дорожного покрытия, возможно, чаще.

По указанной причине, это убережет резину от преждевременного ожога, а также позволит, возможно, сохранить здоровье и жизнь водителя и пассажиров.Удачи на дорогах.

avtoexperts.ru

… Кушает резину с внешней стороны передка

Почему ест резину с внутренней стороны передка или с внешней стороны на обоих колесах

Шины расходный и сезонный материал. Теоретически сложно предсказать степень их износа в зависимости от пробега. Практически все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, при достижении которой изделие приобретет трещины, и при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию.Однако шина может потерять свою форму гораздо раньше.

Преждевременный износ или поедание резины на автомобиле снаружи передней части: лечение

Распространенной причиной коротких интервалов между заменами колес является неравномерный износ протектора. Установка нового комплекта шин редко может исправить ситуацию, так как неисправность часто является результатом неправильной настройки автомобиля и несвоевременного обслуживания. Даже элементарная процедура контроля давления в шинах может предотвратить преждевременный выход продукции из строя в шинной промышленности.

Критические регулировки

Передняя подвеска представляет собой сложный механизм, но поддается регулировке. Поэтому, если он ест резину с внутренней стороны передней части, необходимо сначала проанализировать его текущие настройки. И преждевременный износ внешнего плеча также является поводом для проверки взаимного расположения рычагов передней подвески.

Эта компоновка шасси разработана не только для увеличения срока службы шин. В первую очередь преследуются другие цели — повышение устойчивости автомобиля и обеспечение легкости управления.В процессе регулировки принято различать три типа параметров:

• Развал — угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положением колес по отношению к дорожному покрытию. Воздействует на площадь пятна контакта с дорогой. Отрицательное значение предпочтительно.
• Схождение — это положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется компенсировать упругие движения резиновых деталей при передаче тяги колесам.
• Ролик — угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Это нужно для обеспечения самовозвращения руля при выходе из поворота.

Точная диагностика

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о том, что указанные выше настройки были выставлены неправильно. В частности, быстрое истирание внешних заплечиков шины вызывает повышенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра транспортного средства.Не существует универсально правильной регулировки — каждый автомобиль имеет свой набор параметров кондиционирования.

Что делать, если поедает резину с внутренней стороны передней части: возможные причины

Часто возникает нестандартная ситуация в виде различного износа шин, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с внешнего конца, левое — с внутреннего. Точная причина — неправильная операция по настройке геометрии взаимного расположения элементов подвески.

Истинная причина

Перечень действий в случае съедания резины снаружи спереди отчасти актуален при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При выявлении повышенного истирания беговой дорожки от внутреннего края характер неисправности следует отнести к одной из групп:

1. Боковые шашки стираются равномерно — неправильная регулировка развала.
2. Износ пилообразной формы «елочка» — схождение наружу.

Не исключены варианты совмещения фиксированных типов геометрии изношенного протектора.В таких условиях мастера говорят о неправильной настройке и развале и схождении.
Примечание. Не на всех машинах предусмотрена возможность регулировки всех трех углов поворота колес. При наличии дефектов и отсутствии необходимых регулировок причину следует искать в неоригинальных и изношенных деталях подвески (сайлентблоках и др. Сайлентблоках). Не стоит сбрасывать со счетов заводские дефекты шин или неправильную регулировку рычагов ходовой части.

Он нередко «съедает» резину сзади с одной стороны.Изношенные сайлентблоки задней подвески — вероятная причина неисправности. Однако настроенные стойки и различные виды проставок также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается развал подобия

Плохая дорога отрицательно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Она также накладывает негативный отпечаток на их взаимное положение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

• После сильного удара о бордюр, ям, выбоин и других неровностей проезжей части.
• По окончании замена элементов подвески.

Внимание! Износ расходных материалов конструкции подвески также сбивает монтажные уголки.

Компоненты оригинальные, развал правильный: шина все еще изнашивается неравномерно.

Вероятно, подшипник ступицы пришел в негодность. При наличии такой неисправности сложно не заметить люфт, раскачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом можно справиться, то неверную геометрию тела изменить сложно.А благодаря изогнутой опорной части, там вполне может быть резина на внутренней стороне передней или задней части автомобиля.

Преждевременный износ не соответствует указанным выше критериям

Случаи асимметричного «съедания» резиновых изделий рассмотрены выше. Симметричные случаи включают следующие случаи износа протектора:

• С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
• Центр: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней / задней оси одна из шин работает быстрее, чем другая.Единственный аргумент в пользу такого положения вещей — разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате автомобиль едет боком, и увеличивается трение в колесе с меньшим количеством воздуха.

Вердикт

Возможные неисправности, вызывающие неравномерный износ протектора:

• Поедает резину с внутренней стороны. Если на беговой дорожке есть елочка, проблема в неправильном мыске; даже износ — это вопрос ложного угла развала.
• Кушает резину снаружи — виноват положительный развал.

Установки развала схождения в пределах допуска — см. Следующее:

• Износ резиновых узлов подвески.
• Правильность формы фланцев стойки.
• Конструкция опорных подшипников и различных проставок соответствует требованиям производителя.

Повреждение кузова также может стать причиной асимметричной геометрии рабочей части шины. Еще одна вероятная причина — заметный люфт в подшипнике ступицы.

Почему машина ест резину снаружи и внутри передних колес? Прочтите и исправьте «

Почему машина ест резину снаружи и внутри передних колес? Прочтите и устраните

. Многие автолюбители интересуются, почему машина ест резину снаружи и внутри передних колес.Эта проблема встречается довольно часто. Причем сложность заключается в неумении мастеров точно определить причину поломки, а на самом деле она всегда лежит далеко на поверхности. Поэтому владельцу желательно знать основные виды поломок, приводящих к повышенному износу деталей. Некоторые неисправности можно отремонтировать прямо в гараже. Это позволит избежать лишних походов в сервис, хотя диагностику никто не отменял. Зная причины, можно избежать ошибок со стороны нерадивых или неумелых механиков.

Почему машина ест резину снаружи и внутри передних колес? Все знают, что автомобильные покрышки со временем изнашиваются, и в первую очередь это касается передних колес. На этот процесс влияет сразу несколько факторов. Собственно, не слишком активный износ шин — это норма для автомобиля. В первую очередь стираются покрышки с внутренней стороны колеса. Это связано с наличием колесика. Теоретически в нормальных условиях износ колес становится заметным только через 2-3 сезона.При более быстром износе необходимо искать причину проблемы.

Предварительно

сайт

Гидрометцентр предупредил о снижении урожайности зерновых / Surfingbird

Урожай зерновых в России в этом году будет на 15-20% ниже, чем в прошлом году, сообщил глава Российского гидрометеорологического центра Дмитрий Киктев. В прошлом году в России собрали рекордные 135,4 млн тонн зерна

В гидрометеорологическом центре ожидают, что урожай зерновых в России в этом году будет на 15-20% ниже, чем в прошлом году.Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на слова и.о. директора Гидрометцентра России Дмитрия Киктева.

«Согласно прогнозу Гидрометеорологического центра, урожай зерновых и зернобобовых культур в этом году будет примерно на 15-20% ниже, чем в прошлом году», — сказал Киктев.

Киктев также напомнил, что в первой половине июня на Северном Кавказе, в Приволжском и Южном федеральных округах отмечались атмосферные и почвенные засухи. По его словам, проливные дожди, которые прошли в последние две недели в некоторых районах, «распределились неравномерно, очень пестро.«

Тем не менее, погодные условия для созревания зерна в России сейчас оцениваются метеорологами как« нормальные »и« удовлетворительные ».« То есть ситуация не тревожная », — добавил он, напомнив, что в 2017 году Россия собрала рекорд. урожай в своей истории.

По данным Росстата, в 2017 году собрано 135,4 млн тонн зерна — больше, чем за всю историю России.

Ранее глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев заявил, что в этом году Россия ожидает урожай до 100 миллионов тонн зерна из-за засухи в южных регионах России.При этом, по его словам, экспорт зерна из России в этом году составит 40-45 млн тонн.

«Около 100 миллионов тонн — мы надеемся, что в этом году соберем такое количество зерна. Следует четко понимать, что прогноз на будущее может меняться в зависимости от того, как будут развиваться погодные условия », — сказал Патрушев в начале июля (цитирует ТАСС).

Министр отметил, что ситуация с прогнозом по зерну регулярно меняется. «Будет возможность собрать больше, конечно, мы приложим все усилия и сделаем это», — добавил Патрушев.

surfingbird.com

Поедает резину с внутренней стороны передней части Fiat doblo

Проблемы с работой резины № 5 Съеден боком или без зацепа

Причины и способы устранения внутреннего износа шин

Причины и способы устранения внешнего износа шин.

Стук при повороте руля — ШРУС или тришип

Почему нажимается педаль тормоза?

Замена внешнего пыльника и внутреннего ШРУСа (граната) ВАЗ.

№6 — Замена сайлентблока самоделкой

Потоки лобовые

Замена РУЛЕВЫХ КЛЕММ.flv

Замена сайлентблоков на Ниве

Смотрите также:

• Крепления для замены ремня ГРМ Fiat alba
• Ремни и ролики ГРМ Fiat albea
• Масло для бензина Fiat Uliss
• Длина троса сцепления Fiat brava
для
• Воздухозаборник Fiat brava
• Роликовая верхняя часть раздвижной двери Fiat ducato
• Регулировка фар Fiat ducato
• Грузовой автомобиль Fiat

Шины — одна из наиболее подверженных износу частей легкового автомобиля.Но что делать, если они изнашиваются неравномерно. Во-первых, вам необходимо правильно определить этот неравномерный износ шин, чтобы определить его причины. Как неравномерно изнашивается резина:

• в разных местах круга — в определенных точках протектора сильно изношен (пятна),
• с другой стороны шины — внешняя, внутренняя сторона шины или ее центральный участок по всей окружности,
• одна шина изнашивается намного быстрее остальных,
• пара передних или задних шин изнашивается быстрее.

Давайте теперь назовем причины и рассмотрим характер износа шин для каждой причины. Давайте рассмотрим эти причины от наиболее распространенных до наименее распространенных.

Шина изношена по центру или по бокам. Причина — недостаточное или избыточное давление в шинах

Неправильно выставленные обязательно приведут к тому, что их истирание будет неравномерным. Попытки определить причину износа конкретных колес — пустая трата времени. Давление может варьироваться в каждом колесе по-разному, даже если вы всегда накачиваете только все четыре колеса.

Но эту причину можно определить по характеру износа самого протектора. Дело в том, что недокачанная шина, как известно, проседает, и поэтому борта рабочей поверхности изнашиваются быстрее. Но у накачанных шин быстрее изнашивается, наоборот, центральная часть, так как при избыточном давлении именно это давление больше всего выталкивает, в результате чего наибольшая нагрузка приходится на ось круга.

Результат езды на накачанных (вверху) и недокачанных (внизу) шинах

Изношены только определенные участки шины.Причина — деформированный диск или разбалансировка колес

Деформированный (помятый, «восьмерка» и т. Д.) Диск также часто может вызывать неравномерный износ резины. В этом случае износ будет происходить в определенных местах (пятнах) протектора. Если диск «восьмерка», то износ будет в виде двух пятен: одно на одной стороне покрышки в определенном месте, а второе — в диаметрально противоположном месте покрышки и на противоположной стороне. Когда диск деформируется, шина очень быстро изнашивается, конечно, в зависимости от степени деформации.

Шина подвержена аналогичному износу в случае дисбаланса колеса. Хотя это происходит гораздо медленнее, чем с деформированным диском.

И в обоих случаях дополнительным признаком является биение руля или всего автомобиля. Визуальный осмотр изношенного колеса поможет выявить эту деформацию.

Иногда причиной повышенного износа может быть сама резина — ее брак в виде лопнувшего металлокорда. Шнур может лопнуть, если резина уже сильно изношена.

Изношены только передние колеса внутри или снаружи. Причина в схождении колес

Если регулировка углов установки передних колес нарушена, это означает, что два ваших передних колеса не параллельны друг другу. Они либо «косолапые» — смотрят вперед, немного к центру по проекции направления, либо наклонены в одну или другую сторону относительно вертикальной оси.

В результате вы получаете чрезмерный износ резины только на передних колесах, как внутри, так и снаружи.

Если аналогичная ситуация произошла с задними колесами, то есть погнутая балка (если есть) или один из вышедших из строя (возможно, тоже погнутых) элементов подвески.

Внешняя сторона покрышек также может изнашиваться из-за неисправного сайлентблока или шара.

Износится только одно колесо. Причина — что-то случилось в подвеске или тормозных клиньях

Если какой-либо компонент вашей подвески изношен или ослаблен, например, протекающая стойка, это может вызвать чрезмерный износ шин на этом конкретном колесе.Если какая-либо часть подвески не работает должным образом, колесо будет сильнее подпрыгивать или ему будет труднее преодолевать неровности дороги. Это создает дополнительное трение в этой шине, что значительно сокращает срок службы шины и состояние протектора.

Здесь, как правило, равномерный износ происходит только на шинах только на одном колесе.

А теперь представьте, что вы весь день едете с небольшим тормозом на ноге. Вот на что это похоже, если такой компонент тормоза, как суппорт (его поршень) заклинивает.Обычно это происходит только на одном колесе, и из-за этого оно быстрее изнашивается (даже происходит износ).

Изношены только передние колеса. Причина — что-то случилось в рулевом

Почти каждая часть рулевого управления также может вызывать износ шин. Но здесь мы будем говорить только о передних колесах, причем характер износа может быть совершенно разным: оба пятна и с одной стороны шины по всей окружности протектора.

Немногие автомобилисты серьезно относятся к износу шин.Когда «резина» теряет сцепные качества, ее принято менять, но точный цикл замены определить не так просто. Даже при поддержании правильного давления в шинах на протяжении всего срока службы они могут изнашиваться намного быстрее, чем прогнозирует их производитель. Это связано с тем, что в автомобиле есть определенные неисправности, приводящие к преждевременному износу резинового протектора.

Посмотрев на картину износа шин автомобиля, вы можете узнать, какая конкретная неисправность находится в двигателе, подвеске или других узлах.После ее устранения резина прослужит намного дольше, и машина будет работать в правильном режиме.

Сильный износ внутри или снаружи «резины»

Самая распространенная проблема у автомобилистов — износ шин с одной стороны. «Резина» может больше истираться изнутри или снаружи, и через некоторое время она станет непригодной для передвижения по бездорожью. Такая проблема диагностирует для водителя тот факт, что на его автомобиле неправильно выполнен развал.

Если развал установлен неправильно и верхняя часть колеса смещена по центру или на несколько градусов ближе к центру автомобиля, износ шин с одной стороны увеличится.В некоторых ситуациях водителю необходимо отклонение от нулевого развала, например, если он участвует в гонках. Установив отрицательный развал, можно улучшить пятно контакта шины с дорожным покрытием, и автомобиль лучше входит в повороты.

В городских условиях у автомобилей должен быть установлен нулевой развал, иначе будут проблемы с курсовой устойчивостью, и даже движение по прямой дороге станет неустойчивым. Чтобы решить проблему с односторонним внутренним или внешним износом шин, необходимо провести развал автомобиля.

Повышенный износ снаружи и внутри шины

Когда протектор автомобильной шины сильно изнашивается по краям, но при этом остается целым в центре, это однозначно свидетельствует о проблемах с давлением в «резине» при эксплуатации автомобиля. Когда давление в шине низкое, внутренняя часть шины не плотно прилегает к поверхности дороги. Это приводит не только к повышенному износу шин с обеих сторон, но также к увеличению расхода топлива, тормозного пути и проблемам с управлением.

Езда с низким давлением в шинах опасна как для водителя, так и для других участников дорожного движения. Если вы регулярно поддерживаете давление в шинах на одном уровне, но по-прежнему имеют такой же износ, мы советуем вам проверить в справочной информации для автомобиля, правильно ли вы выбрали индикатор давления в шинах. Также рекомендуется поменять насос для накачки автомобильной шины, что может дать неверный результат.

Даже на резиновой поверхности шины могут появиться небольшие вмятины, которые изменяют форму шины и делают ее непригодной для использования.По краям покрышек образуются неровности и углубления, и это связано с проблемами с подвеской.

При движении по дороге автомобиль постоянно подпрыгивает и падает, а подвеска должна поглощать удары шин о проезжую часть, чтобы они не давили. Если есть проблемы с подвеской или ходовой частью, может быть недостаточная амортизация ударов о дорожное покрытие.

Не каждый водитель сможет самостоятельно провести полную диагностику подвески и ходовой части автомобиля.Именно поэтому в такой ситуации лучше обратиться к специалисту или попробовать заменить амортизаторы. В большинстве случаев именно они виноваты в появлении вмятин на шинах.

Продолжительные диагональные вмятины и сильный износ протектора

Эта проблема актуальна для задней оси автомобиля с передним приводом. Чаще всего это происходит при эксплуатации легкового автомобиля в грузовом режиме, то есть часто перевозит грузы, на которые он не рассчитан. Также с подобной проблемой часто могут столкнуться таксисты.

Если автомобиль не используется как средство для постоянной перевозки тяжелых грузов, но при этом имеет аналогичную проблему, причина этого — неправильная центровка. В результате перед установкой на автомобиль новых покрышек необходимо проверить развал и выставить его на ноль.

Чрезмерный износ протектора в средней части шины

Если протектор почти полностью изношен посередине, но не наблюдается такого серьезного износа по краям, значит проблема в езде по дорогам с высоким давлением в шинах.Проверьте еще раз, действительно ли вы накачиваете шину до значения, рекомендованного производителем вашей модели автомобиля.

Некоторые опытные водители утверждают, что при движении на накачанной шине расходуется меньше газа, и это действительно так. Это связано с тем, что машина теряет хорошее сцепление с дорогой, и вся ее масса смещается к середине шины, прижимая ее к дорожному покрытию. Такая экономия бензина приведет к необходимости частой замены шин из-за их быстрого износа.

Следует отметить, что в холодное время года давление в шинах может падать из-за погодных факторов.Если вы отправитесь в поездку на «ледовых» шинах, то через некоторое время после начала движения воздух в шинах начнет серьезно прогреваться, а это может привести к превышению давления, рекомендованного производителем автомобиля. В результате водитель будет испытывать плохое сцепление с дорогой и износ шин посередине.

Чтобы избежать проблем с повышением давления в шинах при ускорении в холодную погоду, перед каждой поездкой проверяйте давление в шинах на рекомендуемом значении.

Другая проблема, к которой может привести высокое или низкое давление в шинах, — это растрескивание.Удар шины о бордюр или яму — это стрессовое состояние для шины, которое она может выдержать без повреждений при идеальном давлении. Если на боковине шины появляются продольные трещины, значит, она долгое время эксплуатировалась с недостаточным давлением.

Также на шине могут появиться небольшие трещинки, по которым можно сказать, что резина подошла к концу срока службы. В таких покрышках начинается химическое разложение элементов, которые позволяют им сохранять свои свойства.Из этого следует, что использование таких шин запрещено.

Когда шина ударяется о твердую поверхность с повышенным давлением, внутри нее может образоваться грыжа. Это связано с повреждением внутреннего слоя резины, и сразу заметить появление грыжи не удается. Через неделю, две или даже больше грыжа проявится в виде выпуклости на одном из боковых краев шины.

Внимание: Управлять автомобилем с грыжей на шине крайне опасно.При появлении такой проблемы рекомендуется сразу поменять шину на новую.

Диагностировать такую ​​проблему сложнее всего, так как она не видна визуально. Чтобы определить наличие выпуклого износа на боковых кромках протектора, нужно провести по ним пальцем. Чувствуется, что низкие края протекторного блока имеют округлую форму, а высокие, наоборот, заострены.

Если подобная проблема проявляется на автомобиле, необходимо проверить ступичные подшипники и шаровые опоры.Стоит отметить, что на одной шине могут изнашиваться наружные блоки протектора, а на остальных все будет в порядке.

Одна из наиболее частых проблем — износ передней кромки протектора. Основная проблема заключается в том, что большинство водителей считает, что шины должны изнашиваться таким образом во время движения, но это не так. Этот износ указывает на то, что у автомобиля есть проблемы с подвеской. Скорее всего, речь идет о неисправности шаровых опор или сайлентблоков.

Диагностика такой проблемы возможна только «наощупь».Для этого нужно провести рукой по краям зубцов протектора. Если одни зубы острее других, значит, проблема.

Если на автомобильной шине есть определенные участки, которые изношены больше, чем другие, их обычно называют «проплешинами» или пятнами. Чаще всего такие пятна появляются на автомобилях водителей, которые любят резко ускоряться и тормозить. В случае редкого (в том числе аварийного) торможения, если в автомобиле отсутствует система АБС, колеса блокируются, и автомобиль скользит по покрышке по проезжей части.Пробуксовка приводит к повышению температуры шины и мгновенному износу.

Кроме того, пятна на шинах автомобиля могут появиться, если он простаивает долгое время. При длительной стоянке отдельная часть покрышки выдерживает весь вес автомобиля. Из-за своей структуры со временем он может деформироваться.

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет определенный ресурс и порог прочности. Поэтому неудивительно, что при интенсивной эксплуатации автомобиля резина быстро изнашивается.Износ можно наблюдать на любой оси и на любой стороне автомобиля, где есть неисправность или нарушение. Нормальный срок службы шин составляет 4-6 лет, с учетом того, если резина использовалась аккуратно и бережно на протяжении всего этого периода.

Сегодня узнаем, по каким причинам резину можно есть? Вот 5 наиболее частых причин.

1. Обрушение носка.

Эрозия резины может произойти из-за неравномерного расположения колес по отношению к кузову.Развал отвечает за положение колеса на вертикальной оси, а носок отвечает за размещение колес при входе в поворот.

Почему, с неправильными индикаторами, через некоторое время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. Например, если наблюдается износ внутри, то получается слишком большой наклон внутрь. Такое положение колес называется развалом. Соответственно, если износ снаружи, то это положительный развал. Это означает, что колеса наклонены в разные стороны.Также при неправильном развале резина может съесть одно колесо изнутри, а другое — снаружи.

Почему сбивают настройки углов установки колес? Причин несколько:

Несвоевременный контроль, длительная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах.

Удар по бордюру, яме и другим выбоинам и неровностям.

После ремонта подвески, замены рычагов, рулевых тяг и т.д.

Износ элементов подвески.

Реактивная тяга деформирована, есть люфт втулки и т. Д.

Мосты кривые, сам кузов.

2. Низкое или высокое давление в шинах .

При работе колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая ломается и гнется. При низком давлении:

Обод начинает давить на поверхность шины;

Конструкция шины прогибается по краям.

То есть видно, что при недостаточном количестве боковая часть часто изнашивается как изнутри, так и снаружи.При превышении давления соответственно будет наблюдаться износ посередине шины.

3. Неравномерное давление.

Распространенная причина для тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерное давление колес на одну ось почти всегда приводит к износу с той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. Например, на правом переднем колесе давление 1,5 Ба, на противоположном уже 2,0 Ба. То есть разница есть, а значит, происходит неравномерный износ.В таких случаях автомобиль часто начинает «съезжать» в сторону, обычно там, где давление меньше. Еще есть «жор» из резины.

4. Неправильное хранение шин в летнее или зимнее время … Известно, что нельзя хранить шины одна на другой, особенно если они хранятся с одетыми колесами. Под давлением веса шины наклоняются в сторону. После долгого «лежания» в таком положении шины в большинстве случаев уже не подлежат восстановлению.

Правильный метод хранения шин предполагает установку колес на краю, то есть так, как колеса находятся на автомобиле, поэтому их нужно хранить.Периодически пролистываю, чтобы не попасться. А еще лучше повесьте. Если шины находятся на ободах, их можно уложить ровно.

5. Старение, дефекты изготовления.

В настоящее время люди редко используют шины дольше срока их годности; резина имеет тенденцию портиться раньше от чрезмерного использования. Но все же не стоит сбрасывать со счетов эту причину. Проверьте резину на предмет трещин, пор. Нарушение протечек, все это напрямую влияет на работу шин. При повреждении резины внутрь попадает влага, что в итоге приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Резина с трещинами

Согласно нормам производителя, использование шин старше десяти лет запрещено.

Конечно, это далеко не весь список причин, по которым едят резину. Есть ряд других проблем, но они встречаются реже. Итак:

Нарушение формы диска, например, после сильного удара о бордюр, яму и т. Д.

Повреждение подвески и неисправность, например заводской или приобретенный дефект, рычаги.

Повреждение, например, искривление после сильного удара.

Изношенная ступица, конечно, люфт в этом случае должен быть сильным, не заметить его будет сложно. Но, тем не менее, при проверке методом исключения будет не лишним проверить и этот узел.

После удара шина соскользнула с диска, изменилась геометрия приземления. Заезжайте в «шину» или снимайте колеса самостоятельно, раскручивайте, если шина соскользнет, ​​это будет заметно.

Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или опрокидывания машины. Определить его можно только с помощью специального инструмента. Нередко причина нарушения геометрии кузова в том, что автомобиль просто сварен из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать пропил из Японии, а потом, сварив, «толкнуть», как нормальную машину.

Заключение

В итоге хочу подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления в шинах.Кстати, специалисты и производители рекомендуют проверять развал в среднем каждые 3000-5000 км с учетом дорожного покрытия, возможно, чаще.

По указанной причине, это убережет резину от преждевременного ожога, а также позволит, возможно, сохранить здоровье и жизнь водителя и пассажиров. Удачи на дорогах.

Симптомы и первая помощь для собак, поедающих предметы

Проглоченные предметы каждый день убивают собак и щенков. Поедание посторонних предметов часто вызывает лишь незначительные проблемы, а также влияет на кошек.Однако важно распознать симптомы проглоченных предметов и узнать, как спасти своего питомца.

Недавно мы испугались. Новый щенок, Тень, любит палки и таскает обрезки деревьев. Он соблазняет своего большого приятеля Браво (более 100 фунтов) поиграть в буксир. В то время как маленькие ветки, которые Тень сумел подрезать, не составляло никаких проблем, Браво сумел прогрызть 1/2-дюймовую палку, и кусок застрял между зубами по всему нёбу! К счастью, он подошел ко мне и позволил мне открыть свой рот и вытащить его.Ой! и опасно!

Щенкам все, что угодно. Эти далматинские щенки могли жевать и глотать кусочки обуви или (что еще хуже!) Глотать веревку!

Собаки исследуют свой мир, глотая, пробуя на вкус и жуя, и в результате проглоченные предметы приносят им неприятности. Щенки могут случайно проглотить что-то, когда отломится кусок игрушки. Другие опасные предметы оказываются слишком заманчивыми — использованные тампоны, и даже смазанная жиром фольга оказывается неотразимой для щенков, которые кидают мусорные корзины в поисках мусора.Обструкция щенков инородным телом может потребовать неотложной медицинской помощи, которая стоит вам денег и может стоить вашему щенку жизни.

Обычные проглоченные предметы

Специалисты по страхованию ветеринарных животных составили рейтинг десяти наиболее распространенных предметов, которые хирургическим путем удаляются из желудочно-кишечного тракта домашних животных. Чаще всего идут носки, затем идут нижнее белье, колготки, камни, мячи, игрушки для жевания, кукурузные початки, кости, резинки / ленты для волос и палочки. Большинство предметов, как правило, ароматизированы владельцем, но на этом список не заканчивается.

Игрушки или их части, украшения, монеты, булавки, ластики и скрепки часто проглатываются целиком. Чрезвычайно опасны нитки, нитки (с иглой или без), рыболовные крючки и лески, елочная мишура и пряжа. Нить из жареного индейки особенно привлекательна, так что остерегайтесь этой праздничной пищи. А для щенков, способных расколоть этот предмет, опасны куски дерева или кости. Даже слишком много жевания сыромятной кожи может забить его внутренности. Щенки могут есть даже камни.

Первая помощь для проглоченных предметов: в течение двух часов

Найдите в этой книге спасительную помощь, которая, я молюсь, вам никогда не понадобится!

• Если предмет был проглочен в течение двух часов, вероятно, он все еще находится в желудке. Если предмет не острый, сначала накормите своего питомца небольшим количеством еды, а затем вызовите рвоту. Пища помогает смягчить предмет и защитить животик. Кроме того, домашние животные легче рвут, если желудок полон. Если его не рвет, вам нужно будет обратиться к ветеринару.
• В случае острых предметов немедленно обратитесь к ветеринару.Это может нанести такой же вред, если щенок начнет рвать.

ПОСЛЕ ДВУХ ЧАСОВ

• Через два часа объект попадет в кишечник, и рвота не поможет. Большинство предметов, достаточно маленьких, чтобы пройти через пищеварительную систему, могут быть удалены с фекалиями и не вызовут никаких проблем. Накормите объемный сухой корм на камни или другие тяжелые предметы и помогите им двигаться дальше. Пища также активирует пищеварительные соки, которые могут помочь смягчить комки сыромятных лакомств, чтобы они легче проходили.В большинстве случаев, пока он достаточно мал, предметы безвредно проходят через тело и оказываются на лужайке. Следите за продуктивностью вашего щенка. Используйте одноразовую палочку для мороженого или пластиковый нож, чтобы нарезать и найти предмет в помете щенков.
• Исключением из правила пропуска мелких предметов являются проглоченные металлические предметы, такие как монеты или батарейки. НЕ ЖДИТЕ, немедленно покажите щенка. Кислоты желудка взаимодействуют с этими металлическими предметами и вызывают отравление цинком или свинцом.Нить — еще один опасный предмет, который часто поражает кошек и котят, и при проглатывании он требует обращения за профессиональной помощью.
• Если вы видели, как питомец проглотил то, чего ему не следовало делать, но это не проходит, или у щенка начинается рвота, рвота безрезультатно, он не ест, выглядит или ведет себя расстроенным, или неоднократно кашляет, немедленно обратитесь за помощью. Любой предмет, даже крошечный, потенциально может застрять в кишечнике и заблокировать его.

Симптомы проглоченных предметов

Диагноз может быть основан на том, что животное что-то глотает, или на основании симптомов.Это подтверждается рентгеновскими лучами или другими диагностическими средствами, такими как эндоскоп, для определения точного местоположения и размера закупорки, а иногда и для идентификации самого объекта. Конкретные признаки зависят от того, где находится завал, и от типа объекта.

• Предмет, застрявший в желудке или кишечнике, вызывает рвоту, которая может приходить и уходить в течение нескольких дней или недель, если закупорка не полная и пища может проходить вокруг нее.
• Полная закупорка — это неотложная медицинская помощь, которая приводит к вздутию и болезненности желудка с внезапной постоянной рвотой.Собака отказывается от еды и сразу же рвет все, что пьет.
• Признаки отравления цинком (от монет) включают бледные десны, кровянистую мочу, желтуху (желтый оттенок белков глаз или внутри ушей), а также рвоту, диарею и отказ от еды.
• Отравление свинцом от батареек также может вызывать скрежетание зубами, судороги и гиперактивность, потерю аппетита и рвоту.
• Отравление медью имеет аналогичные признаки плюс опухший животик.
• Предметы струнного типа часто застревают между зубами или оборачиваются вокруг основания языка во рту, а остальное проглатывается.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПРОГЛАТЫВАНИИ СТРУНЫ!

Кошки часто становятся жертвами проглоченных ниток или ниток, поиграв с ними. Как только они начинают глотать, они не могут остановиться. Никогда не тяните за видимый конец веревки — ни изо рта, ни за прямую кишку щенка. Нить и нить часто прикрепляют к игле или рыболовному крючку, которые врезаются в ткань дальше по пищеварительному тракту. Если потянуть за веревку, это может еще больше повредить кишечник и убить кошку или собаку.

Кишечник продвигает пищу с помощью мышечных сокращений, называемых перистальтикой, которые проходят по всей длине кишечника (как у дождевого червя), помогая протолкнуть содержимое.

Но когда посторонний предмет, например, веревка, цепляется за один конец, кишечник буквально «собирается», как ткань на нитке, в результате чего образуется нечто вроде гармошки. Результат — внезапная сильная рвота и диарея, а также быстрое обезвоживание. Ваш ветеринар должен оценить любую ситуацию закупорки, чтобы определить лучший курс лечения.Чтобы удалить обструкцию, часто требуется хирургическое вмешательство.

Ветеринарное лечение проглоченных предметов

Блокировка приводит к непоправимому ущербу, если ее быстро не устранить. Острые предметы могут разрезать или проколоть кишечник. Непроходимость может нарушить приток крови к органам и привести к отмиранию тканей кишечника. В любом случае результатом является перитонит, который обычно убивает жертву.

Врач удаляет объект, однажды обнаруженный, эндоскопом в горле щенка или в другом направлении вверх через его прямую кишку, или хирургическим путем.Любые внутренние повреждения устранены. Если хирургическое вмешательство может исправить проблему до начала перитонита, большинство щенков полностью выздоравливают. В случае отмирания ткани поврежденные участки кишечника могут быть удалены, а живые участки кишечника прикреплены заново; у этих щенков обычно хороший прогноз.

Предотвращение проблем

Большинство щенков перерастают беспорядочное жевание, но могут пострадать собаки и кошки всех возрастов. Лучший способ — не дать собаке проглотить опасные предметы.Выбирайте безопасные для домашних животных игрушки, которые нельзя разжевать на мелкие кусочки, и наблюдайте за игрой с объектами. Все, что ребенок кладет в рот, является справедливой добычей для щенков. Защитите свой дом от щенков, думая, как ваша собака, чтобы вас не застали врасплох, когда ваша собака съест резиновые бамперы на дверных упорах.

Подпишитесь на канал Эми на YouTube

Мне нравится получать от вас известия, поэтому делитесь комментариями и вопросами. У вас есть вопрос, на который вы хотите ответить? У вас появился новый котенок и вам нужны ответы? ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые ссылки на книги или другие продукты могут быть связаны с аффилированными лицами, от которых я могу получать небольшой процент от продаж, но я ничего не рекомендую, если не считаю, что это принесет пользу читателям. Будьте в курсе всех последних новостей — просто подпишитесь на блог, поставьте мне «лайк» на Facebook и подпишитесь на информационный бюллетень Pet Peeves. Будьте в курсе последних книжных подарков и выступлений, связанных с моим сентябрьским днем ​​ THRILLERS WITH BITE!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Пика объяснил: Почему собаки едят то, что не является едой, и что вы можете сделать, чтобы их остановить.

Собаки любят жевать все что угодно, от обуви и игрушек до палочек и пластиковых стаканчиков.

Но когда они начинают глотать несъедобные предметы, такие как носки, нижнее белье или даже камни, что-то неизбежно может застрять.

Употребление в пищу веществ, не имеющих питательной ценности, представляет собой расстройство, известное как пика, и оно часто встречается у щенков и некоторых пород собак, таких как лабрадоры и таксы.

«Обоняние собаки в 10 000 раз лучше нашего, поэтому их привлекает все», — сказал ветеринар из Канберры Майкл Арчинал.

«Если вы дадите собаке спагетти-болоньез, она почувствует запах каждого ингредиента во всем спагетти-болонье.

«Все, что они обнаруживают во всем, что они едят — носках, нижнем белье, обуви — есть запах, который их привлекает».

Признаки того, что ваша собака съела посторонний предмет

• Отсутствие аппетита
• Изменения в типичном поведении (например, уныние или депрессия)
• Рвота
• Изменения в испражнениях (например, диарея, запор)
• Болезненность
• Болезненность живот

Что вызывает пик?

Для щенков жевание и поедание всевозможных вещей является частью их нейросенсорного исследования, и они обычно вырастают из этого.

Но некоторые собаки просто постоянно голодны.

«Лабрадоры, со дня их рождения и до дня смерти, хотят что-нибудь съесть», — сказал доктор Арчинал.

«Генетически у них есть три гена, которые не отключаются, когда они поели, поэтому они постоянно голодны и будут есть все, что угодно».

Лабрадоры печально известны тем, что они жевают и едят все подряд. (Flickr: riaan_cornelius)

Скука и одиночество также могут заставить собак искать чем-нибудь заняться.

«Однажды к нам пришла такса, которая попала в мешок с бетонным порошком», — сказал доктор Арчинал.

Гормональные проблемы, такие как гиперактивность надпочечников или диабет, также могут резко повысить аппетит собаки и вызвать пику.

Кукурузные початки, пластиковые игрушки среди застрявших предметов

Доктор Арчинал сказал, что все, что обычно не растворяется в желудке собаки, может вызвать закупорку.

Он сказал, что пластиковые пакеты, используемые для размораживания мяса и кукурузных початков, были обычным явлением.

«Люди склонны бросать кукурузные початки в мусорное ведро для компоста, и, хотя большинство других вещей, которые собака может переварить, кукурузные початки похожи на дерево, и они часто застревают, особенно когда их разрезают пополам или трети», — — сказал Арчинал.

Если вы подозреваете, что ваша собака съела то, чего ей не следовало есть, как можно скорее отнесите это к ветеринару. (Поставляется: ветеринарная клиника Манука)

Пластиковые игрушки также могут легко застрять.

«Однажды у меня был ротвейлер, который проглотил мяч для гольфа, и он периодически блокировал кишечник, а затем скатывался обратно в желудок, поэтому каждые несколько дней [собаку] рвало», — сказал доктор Арчинал.

Что делать, если ваша собака проглотила что-то странное

Если вы знаете, что ваша собака съела то, чего не должна была есть, как можно скорее отнесите это своему ветеринару, чтобы обсудить варианты лечения.

Доктор Арчинал сказал, что в некоторых случаях, например, когда собака съела носки или нижнее белье, они могли поддержать животное обезболивающим и жидкостями, чтобы пройти мимо объекта.

Если ваша собака заболела и рентгеновский снимок показывает, что предмет уже застрял в желудке или кишечнике, обычно требуется эндоскопия или операция.

Если предмет застревает в кишечнике, для его удаления обычно требуется операция. (Поставлено: Manuka Vet Hospital)

В случае проглатывания собакой ядов или пестицидов, таких как приманка для улиток, ветеринар может вызвать рвоту, если животное получит лечение в течение двух часов.

Как предотвратить поедание собакой посторонних предметов

Лучший способ уберечь собаку от проглатывания посторонних предметов — это принять превентивные меры.

Если вы знаете, что ваша собака склонна есть определенные продукты, закройте доступ.

Уберите одежду, не оставляйте мусор, храните химические вещества и пестициды вне досягаемости и накрывайте контейнеры для компоста.

«Эти собаки найдут что угодно и где угодно. Профилактика — единственный выход», — сказал доктор Арчинал.

«У нас была собака, которая постоянно ходила на задний двор, выкапывала камни и ела их; у нее в животе за один раз было 20 или 30 камней.

« Как вы собираетесь это остановить? Ну, эта собака, к сожалению, когда она была вне дома, должна была носить намордник с корзиночкой.»

Нижнее белье, носки и обувь являются популярными предметами в жевательном меню собаки. (Представлено: Элизабет Стивенсон)

Если вы подозреваете, что пика у вашей собаки вызвана одиночеством или скукой, попробуйте увеличить физическую активность животного и умственную стимуляцию. А если ваша собака внезапно пристрастилась к чему-то странному, отнесите это к ветеринару, так как это может быть метаболическая причина, которую необходимо устранить.

Не ешьте это! Когда ваша собака проглотит посторонний предмет

Камни, носки, резинки для волос, шпажки — собаки проглотят все, что угодно, включая предметы, которые могут вас по-настоящему удивить.В ветеринарной справочной службе Окленда наша круглосуточная бригада неотложной помощи заметила, что на вывоз приходили пара обычных (и не очень распространенных) предметов.

Как вы узнаете, если ваша собака проглотит посторонний предмет? Что вы должны сделать? А что происходит, когда вы подозреваете, что ваша собака что-то проглотила, и приносите ее в ветеринарную больницу?

Какие посторонние предметы моя собака может проглотить?

Собаки, кошки и другие домашние животные не всегда распознают опасность, особенно более молодые.Для них, если объект выглядит интересным, почему бы не проглотить его? Вот некоторые из наиболее часто употребляемых предметов:

• Игрушки. Если игрушка достаточно мала, чтобы поместиться во рту вашего питомца, это может быть опасно.
• Ювелирные изделия — Обычно проглатываются серьги и ожерелья. Острые края и задняя часть сережек-гвоздик также могут вызвать разрыв или прокол желудочно-кишечного тракта.
• Кости и шашлык для мяса — Кости могут застрять в пищеводе или осколки и вызвать серьезные повреждения.Шашлык из мяса может проколоть желудочно-кишечный тракт или застрять в нем.
• Струна — Рождественская мишура, подарочная упаковка, пряжа и другие похожие на струны предметы особенно привлекательны для кошек и могут создавать опасные препятствия.
• Одежда — Ваш питомец не любит трусики? Такие предметы, как носки и нижнее белье — частые преступники.
• Женские продукты — они, к сожалению, обычно попадают в организм домашних животных и могут вызвать закупорку.
• Сыромятная кожа — Небольшие кусочки сыромятной кожи могут вызвать удушье или препятствие.
• Мелкие предметы. Все, что достаточно мало для рта вашего питомца, но достаточно большое, чтобы застрять в его горле, пищеводе, желудке или кишечнике, представляет опасность. Сюда входят батарейки, камни, клюшки, мячи для гольфа, кожаные изделия и монеты.

Признаки проглатывания собакой постороннего предмета

Вы можете или не можете быть свидетелем того, как ваша собака ест то, чего ей не следует. Иногда есть очевидные признаки, но во многих случаях их нет. Какие подсказки и симптомы могут предупредить вас о том, что ваша собака могла проглотить посторонний предмет?

• Вытаскивание лапой
• Слюни
• Удушье или рвота
• Повторное облизывание губ
• Отказ от еды
• Рвота
• Летаргия или беспокойство
• Вздутие или болезненность живота
• Неспособность испражняться

Иногда ваш питомец может просто отображать изменения в расположении, как будто что-то не так.Всегда проверяйте, если вы подозреваете, что ваш питомец болен или что-то не так. Рассматривайте проглатывание постороннего предмета как срочную, если не экстренную ситуацию. И время важно. Предмет, легко извлекаемый из желудка, часто попадает в кишечник, вызывая опасную закупорку и требуя хирургического вмешательства.

Что делать, если моя собака проглотила посторонний предмет?

Немедленно позвоните в OVRS или к ветеринару. Обычно мы начинаем с цифрового рентгеновского снимка, чтобы определить, что и где находится посторонний предмет, и не вызывает ли он закупорку.В некоторых случаях может потребоваться провести УЗИ брюшной полости, чтобы получить более четкую картину. Затем мы оценим степень тяжести непроходимости и вероятность ее самостоятельного прохождения по пищеварительному тракту.

Если предмет все еще находится в желудке, мы можем вызвать рвоту (никогда не делайте этого дома). Предметы, которые достаточно малы, чтобы их можно было захватить с помощью захватов, можно вернуть через пищевод с помощью эндоскопа, не нанося вреда пищеводу. Эндоскоп также используется для более детального изучения того, где находится объект в теле и уровня повреждения.

Если вы не подозреваете, что ваша собака проглотила посторонний предмет, он может проникнуть в кишечник и застрять. Это может вызвать серьезные порезы, бактериальную инфекцию (перитонит) или убить окружающие ткани (некроз). Или он может полностью блокировать движение пищи через кишечник вашей собаки.

Более крупные предметы и предметы из кишечного тракта удаляются хирургическим путем. На фото собака проглотила клей Gorilla Glue, который пришлось удалить хирургическим путем.На другом фото фрагменты поводка, которые нужно было обнаруживать и снимать по одному.

Профилактика — это решение

Чтобы избежать аварийных ситуаций с посторонними предметами, лучшим вариантом является профилактика. Собаки могут есть и едят несъедобное, исследуя мир ртом. Поскольку они готовы есть такое разнообразие предметов, избавиться от искушения невозможно. Если вы заметили, что ваша собака любит носки и нижнее белье, будьте особенно осторожны, держите их подальше от пола и вне досягаемости.Держите мясо на шпажках в недоступном для вас месте, вы удивитесь, как часто они будут есть их, шампуры и все такое. Наблюдайте за своим питомцем с помощью новых игрушек, сыромятной кожи и жевательных резинок, убедившись, что игрушка слишком велика для вашего питомца.

Если ваша собака проглотила посторонний предмет или вы подозреваете, что ваш питомец проглотил то, чего ему не должно быть, позвоните своему ветеринару или позвоните нам. Ветеринарная справочная служба Окленда предлагает круглосуточные службы экстренной помощи только для этих типов неотложных ситуаций с домашними животными.

Pica у собак — симптомы, причины, диагностика, лечение, выздоровление, управление, стоимость

Наш трехлетний доберман обратился к нам 6 месяцев назад.от спасателя, который спас ее и еще 5 ее братьев и сестер. Она была покрыта собственными фекалиями и страдала от сердечных червей, согревающих лент и т. Д. На момент спасения она весила всего 30 фунтов. сейчас она 60 фунтов. в первую неделю у нас она, казалось, хорошо приспосабливалась, не считая того, что она была напугана, напугана и испытывала проблемы с доверием. Она — наше 5-е спасение доберманов за 25 лет. Что нас беспокоит, так это то, что она будет есть все, что увидит. Картон, туалетная бумага.2 недели назад она не ела и всю ночь выходила на улицу. Мы заметили, что она не опорожняла кишечник в течение последних 24 часов. Это было в праздничные дни 4 июля, поэтому нам пришлось отвезти ее к круглосуточному ветеринару. Мы сообщили ей о том, что «Демис» любит необычные вещи. Она нам сообщила. у нее пика. Она попыталась взять образец стула … и ударилась чем-то очень твердым, но мягким. Затем она надела гвоздику и вытащила (что-то вроде мочалки) целиком. Ради нас и для нее ей не пришлось делать операцию, но она оставила ее на ночь с внутривенной инфузией, а на следующий день сделала новый рентген, чтобы убедиться, что все было удалено.что это было. Счет за ветеринара на 1200 долларов позже мы ушли. Сегодня мы поймали ее за едой латексных перчаток? Мы с мужем понимаем, что не можем держать все подальше от нее! Теперь мы обеспокоены тем, что у нее может возникнуть очередная блокировка … которую мы не можем продолжать тратить такие деньги каждый раз, когда оборачиваемся … нам также пришлось забрать все ее мягкие скрипучие игрушки, потому что она ела начинка, пищалки тоже. У нее много больших костей и пластмассовых игрушек (которые она не рвет). ПОЖАЛУЙСТА, что мы можем сделать, чтобы помочь ей пережить это? Последние 2 ночи мы водили ее в местный парк для собак, где она ладит со всеми собаками, бегает и бегает.Мы надеялись, что это избавит ее от беспокойства. Я также заметил, что она регулярно скрежещет зубами … и грызет ногти … Любой вклад будет очень благодарен. Большое вам спасибо

16 июля 2018 г.

Владелец Деми

Отравление каучуковым деревом у собак

Есть множество видов каучукового дерева, все с разными названиями и внешностью. При большом разнообразии растений симптомы токсичности могут сильно различаться. Ваша собака может испытывать некоторые из следующих симптомов или их комбинацию.Симптомы отравления могут включать

• Кожный дерматит
• Раздражение полости рта
• Слюнотечение
• Рвота
• Депрессия

Если вы стали свидетелем того, как ваша собака жует или глотает каучуковое дерево, обязательно предупредите ветеринара.

Типы

Каучуковое дерево включает в себя большое разнообразие растений. Индийский каучук, более известный как фиговое растение или плакучий инжир, принадлежит к семейству Moraceae и имеет научное название Ficus benjamina.Это конкретное растение токсично для вашей собаки, если она проглотит его, что приводит к симптомам, связанным с контактным раздражением.

Нефритовое растение — еще один вид каучукового дерева, у которого много названий. Он также известен как карликовое каучуковое растение, китайское каучуковое растение, японское каучуковое растение, молодой нефрит и нефритовое дерево. Он принадлежит к семейству Crassulaceae и имеет научное название Crassula argentea. Наиболее часто наблюдаемые симптомы токсичности, связанные с этим видом, — это рвота и депрессия. Американский каучуковый завод — еще один завод в категории каучуковых заводов.Он также известен как растение для лица перца и каучуковое растение. Американское каучуковое растение принадлежит к семейству Piperaceae и имеет научное название Peperomia obtusifolia. Этот вид растения не считается токсичным для собак.

Справочник собак, едящих грязь

Почему собаки едят грязь, камни и прочий мусор? Если вы когда-нибудь беспокоились о том, что ваша обычно воспитанная собака ест грязь, вы не одиноки. Некоторые лабрадоры едят огромное количество мусора.Но помимо лабрадоров, другие собаки также едят грязь, камни, грязь, отвратительных мертвых животных, палки, листья и даже фекалии.

Щенки особенно часто едят камни, листья и кусочки бумаги. И естественно волноваться, не навредит ли это им.

Мы поможем вам разобраться в проблеме поедания грязи собакой. Затем мы поделимся некоторыми заверениями и полезными советами. Мы также порекомендуем вам несколько отличных тренировочных идей и решений.

Давайте теперь выясним — почему собаки Едят грязь? Почему собаки едят мусор? Что вы можете сделать с собакой, которая ест камни? Начнем с первого вопроса.

Почему собаки едят грязь?

Есть несколько причин, по которым ваша собака может есть грязь. Рассматривая каждую из этих причин, подумайте, какая из них наиболее вероятна для вашей собаки. Также возможно, что у вашего питомца может быть несколько из этих проблем.

Минеральная недостаточность

Одна из возможных причин заключается в том, что собаки, которые едят грязь, могут иметь дефицит минералов. В этом случае, поедая грязь, они пытаются получить питательные вещества из почвы.

Нет веских доказательств в поддержку этой теории, но она кажется разумной, и, безусловно, стоит пересмотреть рацион собаки, которая ест грязь.

Это важно, особенно если вы придерживаетесь домашней диеты. Большинство коммерческих кормов для домашних животных содержат полный набор витаминов и минералов, необходимых вашему питомцу.

Проглатывание случайного кусочка грязи вряд ли повредит вашей собаке. Но если ваша лаборатория регулярно ест почву, ему необходимо осмотреть ветеринар.Есть некоторые заболевания, которые могут вызвать недоедание и, возможно, такой неправильный режим питания.

Одно из таких состояний — анемия — падение красных кровяных телец. Собаки с анемией могут показывать один или все следующие признаки:

• Бледные десны
• Слабость или снижение активности
• Поедание грязи
• Похудание
• Жидкий черный стул (при анемии из-за потери крови из-за желудочно-кишечного кровотечения)

Другие болезни, такие как проблемы с печенью и желудочно-кишечным трактом, также могут проявляться в том, что ваша собака ест грязь.

ВАЖНО: некоторые садовые мульчи ядовиты для собак, поэтому никогда не позволяйте собаке иметь доступ к мульче.

Обращение внимания

Поедание грязи может возникнуть у собак, которым скучно, или как средство для привлечения внимания. По сути, ваш щенок говорит: «Посмотри на меня, я ем грязь. Готов поспорить, вы хотите, чтобы я помешал этому !! » Что, конечно, вы делаете.

Если это проблема вашей собаки, возможно, вам просто нужно потратить немного больше времени на общение с ней и уделить ей немного больше внимания и упражнений.Однако вам нужно будет сделать это, когда ваша собака демонстрирует хорошее поведение.

А пока постарайтесь не суетиться из-за собаки, которая ест грязь. Позже мы обсудим более конкретные советы о том, что вы можете сделать. Но если вам нужны идеи по обучению, посетите наш раздел обучения для получения дополнительной информации и советов.

Что-то похороненное в почве

Другой причиной поедания грязи может быть просто сильно ароматизированный участок почвы. Возможно, что-то вкусное (для вашей собаки) было пролито или закопано в этом клочке земли? Может помочь просто подождать их и посмотреть, вернутся ли они с чем-нибудь конкретным или интересным.

Этот вариант особенно стоит рассмотреть, если ваша собака продолжает копать и перекусывать в одном и том же месте.

Поведенческая помощь

Опять же, если ваша собака доводит до крайности, обратитесь за профессиональной помощью. В первую очередь обратитесь к ветеринару, и оттуда вам может потребоваться направление к специалисту по поведению животных.

Почему собаки едят грязь? Итак, у вас есть четыре веских причины, по которым ваша собака может есть грязь. А как насчет камней? Почему собаки едят камни?

Почему щенки едят камни?

Поедание камней — очень распространенное занятие среди щенков.Итак, если вы являетесь родителем собаки и собака ест камни, не расстраивайтесь.

Во многих случаях это, вероятно, начинается с того, что щенок просто исследует ртом пару камешков. В этом отношении щенки похожи на малышей; они используют свой рот, чтобы исследовать новые ощущения.

Однако, если их оставить наедине с маленьким камнем / монетой / пластиковой игрушкой или чем-то еще, что у него во рту, большинство щенков просто выплюнет это, когда им это надоест.

Но, конечно, мы переживаем, что щенок подавится или проглотит эту штуку, и стараемся избавиться от этого.Затем щенок проглатывает ее просто потому, что, если она у него в животике, никто не может ее взять.

По этой причине всегда лучше «обменивать» предметы, которые не должны быть у вашего щенка, на вкусную еду. Это помогает избежать появления привычки глотать.

Щенки часто растут из-за мусора. Но если собака, поедающая камни или камни, продолжает жить в зрелом возрасте, это может быть гораздо серьезнее. Мы рассмотрим это ниже.

Почему собаки едят палочки?

Многие собаки, которые, кажется, едят палочки, на самом деле просто жуют их.Это занятие, которое действительно нравится многим собакам. У Лабрадоров такое жевание часто происходит из-за их инстинктов ретривера. Тем не менее стресс, скука и беспокойство могут усугубить эту тенденцию к жеванию.

Большинство крошечных кусочков, на которые ломается палка, выплевываются. Вы часто найдете их кучей вокруг собаки. Но если ваша собака на самом деле ест и глотает дрова, вам следует беспокоиться.

В этом случае мы снова сделаем то же, что и со щенком и камнями. Замена палочки на что-нибудь вкусное снижает вероятность того, что ваша собака проглотит то, что у нее во рту, или убежит с ней.

Однако для некоторых собак есть все и вся — это реальная психологическая проблема и риск для здоровья.

Эти собаки часто употребляют в пищу такие предметы одежды, как носки, кухонные полотенца и тряпки для уборки, игрушки, палки и почти все, что они находят поблизости.

Почему собаки едят мусор?

Если вам интересно, «почему моя собака ест мусор?» ты не одинок. Многие собаки любят рыться в мусоре. Есть несколько причин, по которым ваш ребенок любит шнырять в помойке.И нет, это не потому, что мусор для одного человека — сокровище для другого (собачки).

Иногда достаточно просто того, что что-то в мусоре пахнет вашей собаке едой. В других случаях это происходит потому, что ваш мусорный бак кажется интересным устройством для вашей собаки. Возможно, он заметил, что нажатие на рычаг волшебным образом открывает этот кладезь еды.

Собаки также любят странные запахи. Если вы владелец собак, то знаете, что они нюхают все, от окурков до вонючих лап, — не удивляйтесь, если им нравится запах мусора.

Тем не менее, у собак, любящих мусор, тоже могут быть серьезные проблемы. Может быть, у вашей собаки резко возрастает аппетит из-за невыявленной болезни? В любом случае, если вы обнаружите, что это происходит слишком часто или ваши инстинкты подсказывают, что это может быть еще не все, обратитесь к ветеринару.

В разделе советов ниже вы найдете больше советов, как бороться с собаками, едящими мусор.

Почему собаки едят носки и другую одежду?

Это одна из привычек, которую я иногда замечал у морских собак. Это также может быть связано с их инстинктами извлечения.

Привычка часто начинается с того, что собака любит носить во рту одежду. На протяжении нескольких поколений ретриверов разводили с любовью к ношению вещей, поэтому, возможно, неудивительно, что этот инстинкт иногда выходит из-под контроля.

Но, если никто не вмешивается, собака, несущая его носок, может успокоиться, чтобы немного его пожевать. Затем, оттуда он может проглотить полностью или частично. Или, как щенок с камнем во рту, он может проглотить носок, чтобы помешать своему обеспокоенному хозяину отнять носок.

Есть ли у собаки в вашей жизни кошка? Не упустите возможность найти идеального спутника жизни с безупречным другом.

The Happy Cat Handbook — Уникальное руководство, чтобы понять и получить удовольствие от своей кошки!

Но, если ваша лаборатория все же проглотит носок полностью или частично, не паникуйте.

Очень часто носок проходит через собаку за день или два, возможно, потребуется небольшая помощь в дальнем конце пути (мило). Вы можете прочитать эту статью, если ваша собака проглотила носок, и вы не знаете, что делать.

Тем не менее, это, безусловно, разумная мера предосторожности — позвонить ветеринару и сообщить ему, что произошло. Он подтвердит, хочет ли он, чтобы вы подождали или привели собаку для быстрого осмотра.

Меры предосторожности для лабораторий, употребляющих одежду

Ваша собака страдает от так называемого «порочного» аппетита? Другими словами, он постоянно глотает одежду и другие лишние предметы? Если да, вам нужно будет очень осторожно собирать вещи по дому.

Вы не сможете оставлять белье висеть на батареях отопления, кухонные полотенца в пределах досягаемости на кухне или обувь на полу.

Было бы разумно выбросить всю незакрепленную упаковку с религиозной точки зрения и, как правило, соблюдать порядок. На открытом воздухе вашей собаке может потребоваться намордник. Но это сначала следует обсудить со своим ветеринаром.

Почему собаки едят мертвых животных и какашки?

Употребление в пищу органических отходов, таких как гниющие животные или продукты жизнедеятельности животных, является естественным поведением собаки.Тем не менее, это не делает его менее отвратительным для нас. Тем не менее, я могу вас немного заверить в безопасности вашей собаки с этой особой привычкой.

Вы можете подумать, что падаль и отходы животных опасны, но желудок собаки сильно отличается от нашего.

Мертвые чайки, конский навоз и его собственные фекалии — это вещества, которые ваш лабрадор может переваривать. По крайней мере, по большей части без вредных последствий — каким бы отвратительным мы ни считали его поведение.

Но, пожалуй, самый распространенный источник беспокойства для новых владельцев — это собака, которая ест фекалии, свои или других собак.

У нас есть целая статья на эту тему: Почему собаки едят фекалии и что вы можете с этим сделать. Это может помочь, если ваша собака приобрела эту очаровательную привычку.

Вам также может понравиться эта статья: Как отучить собаку есть мусор. Это поможет вам избавиться от привычного поедания мусора на прогулке.

Тем не менее, утешайтесь тем фактом, что, если ваша собака не пристрастилась к ядовитым грибам (такое случается), по большей части она, вероятно, не пострадает от поедания органических материалов.

К сожалению, это не относится к собакам, потребляющим неорганические предметы.

Риск для собак, которые едят камни и одежду

Будьте уверены, большинство собак не рискуют случайно проглотить немного грязи, клочок бумаги или что-то грязное, что они нашли в мусорном ведре.

Однако у некоторых собак, независимо от того, как это началось, есть все становится опасной привычкой. Действительно, некоторые собаки, кажется, одержимы идеей попасть на операционный стол.Это собаки, которые едят камни, гвозди, полиэтиленовые пакеты и содержимое вашей веревки для белья.

Мы не говорим о щенке, который однажды проглотил камешек, который вы пытались вынуть изо рта. Или собака, которая ест тухлую дохлую белку, которую нашел на прогулке.

Речь идет о регулярном, навязчивом поедании несоответствующих и несъедобных предметов.

И если ваш лабрадор попадает в эту категорию, это может сильно расстраивать и расстраивать, не говоря уже о том, что это дорого.

Я знал двух таких собак. Одним из них был мой собственный лабрадор, который навязчиво ел одежду. Другой был ретривер с плоской шерстью, который ел опасное количество растительности. В конце концов ему потребовалась операция по удалению из живота большого колючего куска пираканта (колючий кустарник).

Некоторым собакам пришлось перенести серьезную операцию после того, как они съели желудок, полный гальки на пляже, или проглотили столовые приборы или белье.

Как отучить вашу собаку есть грязь или мусор — Советы

Хотя мы уже упоминали несколько способов заставить вашу собаку не есть грязь, давайте сейчас перечислим их все.Таким образом, у вас может быть организованный список тактик:

• Используйте мусорное ведро с закрывающейся крышкой. Посмотрите здесь некоторые из наших любимых мусорных баков с защитой от собак. По крайней мере, это убережет вашу собаку от мусора дома.
• Проверьте свою собаку у ветеринара. Если ваша собака продолжает жадно есть грязь, проверьте ее на наличие анемии или каких-либо заболеваний, которые могут вызвать пика. Пика / извращенный аппетит — это состояние поедания несъедобных материалов.
• Отвлеките собаку от грязи, камней и прочего мусора, меняя местами.Если вы гуляете, постарайтесь отвлечь их угощением. Дома им может помочь жевательная игрушка. Вы можете увидеть некоторые из наших фаворитов здесь.
• Не бросайтесь на собаку, если вы видите, что она играет с камнем или палкой. Это может заставить их проглотить его. Аккуратно подойдите и попробуйте поменять местами вредоносный объект.
• Убедитесь, что ваша собака получает достаточно упражнений каждый день. Это уменьшает скуку и желание копать.
• Обеспечьте тщательный надзор. Вам нужно будет очень внимательно следить за тем, чтобы одежда или белье не валялись, например.
• Если ничего не помогает, обратитесь к бихевиористу.

Сделайте все возможное. Но если вашей собаке удается съесть то, чего ей не следует, вам нужно сообщить ветеринару, что ела ваша собака. Если собаки выглядят здоровыми и счастливыми, ветеринар обычно советует подождать и понаблюдать, чтобы увидеть, появится ли оно через обычные каналы.

Симптомы, на которые следует обратить внимание

Внимательно следите за своей собакой в ​​это время и не стесняйтесь отвезти ее к ветеринару, если она покажет признаки плохого самочувствия или боли

Остерегайтесь слюнотечения, нытья, потери аппетита, вялости, беспокойства или любого другого ненормального поведения.Затем поговорите со своим ветеринаром по телефону, если вы не уверены, брать ли собаку к нему в кабинет.

Почему собаки едят грязь, камни, мусор и другие странные вещи? — Резюме

Мы не знаем, почему собаки едят то, что они едят. Мы также не знаем, почему лабрадоры с таким энтузиазмом едят все подряд.

Но мы знаем, что большинству собак не причинит вреда, если они съедят немного мусора.

У некоторых собак глотание опасных предметов будет продолжаться и ухудшаться по мере взросления.Это может стать крайним и навязчивым поведением, которое иногда называют пикой или «испорченным аппетитом».

Всегда консультируйтесь с ветеринаром, если считаете, что ваша собака проглотила что-то несъедобное. Вас вполне могут попросить «подождать». Иногда эти объекты действительно проходят сквозь них, но это может быть напряженное время в ожидании результата.

Регулярно проверяйте свою собаку на наличие признаков того, что дела идут неважно, признаков дискомфорта или боли. Если ситуация изменится, немедленно обратитесь к ветеринару.

Помните, большинство щенков действительно вырастают из-за поедания камней, грязи и кусочков ткани. Обычно это всего лишь фаза, с которой можно справиться путем отвлечения внимания и «подмены».

Посоветуйтесь с ветеринаром, если ваш щенок все еще ест странные продукты в шесть месяцев или ему становится хуже. И постарайтесь не волноваться, если он съест чужую мертвую птицу. Вероятно, он его без проблем переварит.

Ваш лабрадор ест мусор?

Надеемся, вам было интересно узнать, почему собаки едят грязь.Может у вас тоже есть интересная история? Ваша собака когда-нибудь глотала что-нибудь опасное или странное? Расскажите нам свою историю в поле для комментариев ниже.

Дополнительная литература и ссылки

• MSD Manual, Ветеринарное руководство. Анемия у собак. Маркс, С. Л., BVSc, MS, MRCVS, DACVIM, Государственный колледж ветеринарной медицины Северной Каролины
• Сеть здоровья домашних животных. Анемия у собак. Питер Кинцер DVM, DACVIM

Основатель Лабрадорского сайта

Пиппа Маттинсон — автор бестселлеров «Справочник счастливого щенка», «Справочник по лабрадору», «Выбор идеального щенка» и «Вспомнить все».

Она также является основателем Gundog Trust и программы онлайн-обучения Dogsnet

Онлайн-курсы

Pippa были запущены в 2019 году, и вы можете найти последние даты курсов на сайте Dogsnet

.