Главная / Разное / Заз 968 видео тест драйв: ЗАЗ 968 1972 – 1994 видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Заз 968 видео тест драйв: ЗАЗ 968 1972 – 1994 видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Posted on by alexxlab

Содержание

Обзор ЗАЗ 968М | ЗАЗ 968 М

Запорожский автозавод был первым в Украине, кто начал выпускать комбайны, а спустя некоторое время удивил всех созданием автомобиля. Правда, производимые автомобили по техническому уровню относились к низкому. Но, никто не собирался останавливаться на достигнутом. Перед заводом стояла цель — качественный отечественный автомобиль. Именно по направлению к этому и шло развитие.

После того, как голландец Абрагам Кооп открыл предприятие по созданию сельскохозяйственной техники, и началась история ЗАЗ. В 1908 году был открыт моторный завод по производству двигателей внутреннего сгорания. А в 1923 – первые комбайны «Коммунар». А вот разработку автомобилей в Украине можно отнести к 1959 году. Больше трех тысяч автомобилей «Запорожец» было выпущено к 1994 году. С 1998 года ЗАЗ начинает активное сотрудничество с Кореей, после чего появляется ЗАО «АвтоЗАЗ-Дэу» и новый автомобиль «Таврия-Нова». Такие автомобили как «Ланос», «Нубира», «Леганза» соответствуют европейскому уровню.

С 2004 года началась новая эпоха в развитии предприятия. ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, «Ланос (Т-150)», «Опель Астра G» — активно выпускались заводом. 2005 год ознаменован созданием автомобиля «Ланос-фургон», автобусов «I-VAN». В следующем году компания получает подтверждение качества выпускаемой продукции, согласно стандарту ISO: 9001-2000, а значит и соответствие всем стандартам Евро 2. Помимо автомобильных разработок, ЗАЗ активно работает над выпуском полуприцепов.

В этот же год компания знакомится и внедряет в производство гамму легковых автомобилей «Chery», китайского производства, после чего вырывается на позицию лидера по объему реализованной продукции в автомобильной отрасли. Chevrolet Lanos – автомобиль производства ЗАЗ – пользуется огромным спросом, не только в Украине, но и в России. Chevrolet Aveo, который заключает в себе и приемлемую цену, и отменное качество, получает номинацию «Автомобиль года». А Польша, учитывая все положительные характеристики Chevrolet Aveo, начинает серийный выпуск этого автомобиля на своей территории.

И постепенно, благодаря всем усилиям, активной работе и поиску новых технологий и инвестиций, ЗАЗ становится главным в сфере производства автомобилей в Украине.

Строительством не только обычных автомобилей занимается ЗАЗ, но и для людей с нестандартными параметрами. Например, именно здесь был произведен автомобиль для самого высокого человека.

Уже более 145 лет работает и развивается машиностроительный завод в Запорожье в Украине. Помимо этого, недавно была получена лицензия на выпуск автобусов. А КІА MOTORS предложила совместные мероприятия по усовершенствованию автомобилей. И уже на протяжении 4-х лет ЗАЗ не сходит с позиции лидера в автомобилестроительном бизнесе.

Тест драйв Заз 968

Чего не хватает современным автомобилям? По моему, им не хватает души — «автомобиль не роскошь, а средство передвижения» — в наш век, это очень актуальное выражение, пришедшее из советского прошлого. Машины, в подавляющем большинстве, уже давно перестали быть чем-то особенным, вызывать какие-то эмоции.

Они просто перевозят нас в будничной суете. Безликие, похожие друг на друга. Но иногда в бесконечном потоке, всё-таки можно встретить пришельцев из прошлого, глядя на которых сердце начинает трепетать от восторга. С Вами «Тест драйв пассажирского» и сегодня у нас ЗАЗ 968.

Наверное, «Запорожец» — чемпион среди автомобилей, по количеству прозвищей и анекдотов, придуманных про него владельцами. «Горбатый», «Горбик», «Мыльница», «Ушастый», «Лопоухий» — это все автомобили семейства ЗАЗ. А истории про Запорожец и его любовника 600 Мерседес-Бенц, с которым они очень любят целоваться? Я уверен, что если Вы задумаетесь, то точно припомните пару анекдотов на эту тему. И смех, и грех в общем.

Да, Запорожец безусловно вызывает улыбку на лицах. Но так ли это плохо, как может показаться? Конечно же нет! Ведь все эти анекдоты, шутки, истории, сказания, былины, всё это неподдельное доказательство по настоящему народной любви к этому автомобилю. Не каждая машина может похвастаться таким признанием.

И эта любовь абсолютно заслуженная. Ведь в СССР Запорожец стал по-настоящему «народным автомобилем». Именно благодаря магическим буквам ЗАЗ у простого советского работяги мечта о таком великом счастье, как личный автомобиль, стала вполне реальной. В отличие от премиальных «Волг», о которых простой человек мог только мечтать, «Запорожец» был намного более доступным и вполне реальным. За ними стояли очереди, их покупали, и причём покупали не как сейчас: в кредит, на 3 года, с последующей перепродажей, а покупали на века. В каждом гаражном кооперативе, на территории Советского Союза, был свой Дядя Вася, который на коленках, за пол дня, мог разобрать и собрать эту машину. А учитывая, что запчасти были в дефиците, автолюбители тех лет поддерживали связь друг с другом (как мы на Drive2), общались и помогали. Получается, что Запорожцы объединили не меньше людей, чем та же водка. Только в отличии от неё, они здоровью не вредили. Здорово же!

Не знаю, хорошо это, или нет, но я — человек из другого времени. Я родился, когда СССР уже не было, в Москве появился «Макдоналдс», люди засматривались на BMW в 34 кузове, а вокруг строилась демократия. О советских гаражах я знаю по рассказам своего деда, у которого первый автомобиль, к слову, тоже был Запорожец. И он с большим теплом вспоминает о нём и о тех гаражных временах.

Но вернёмся в наше время. Мне, как человеку, знающему о «Запорожцах» только по рассказам, всегда было интересно опробовать эту машину на ходу. Почувствовать себя человеком той эпохи, в которой я никогда не побываю. Поэтому хватит лирики и давайте наконец приступим к нашему герою.

Начнем, по традиции, с внешности. В отличие от современных машин, без устали копирующих друг друга, «Запорожец» обладает своим уникальным стилем. Он милый и действительно вызывает улыбку, когда ты на него смотришь. Эти закругленные раздутые формы, маленькие глазки — фары, хромированная решётка радиатора. Всё это вызывает восхищение и заставляет влюбляться в эту машину. Это добрый автомобиль и в отличие от современных «монстров дорог» он не собирается никому ничего доказывать, а просто дарит улыбку и хорошее настроение. Этакий позитив на колёсах. Мне кажется, что, если бы таких машинок в пробках было бы побольше — мир городского траффика стал бы чуточку добрее. А глядя на забавные воздухозаборники, сразу же понимаешь, почему его прозвали «Ушастым».

Садясь внутрь, ты понимаешь, почему второе прозвище у этого автомобиля — «Мыльница». Действительно похоже. Эта раздутая форма и огромные стёкла действительно создают эффект некой мыльницы. Но вот, что удивительно. Благодаря этой «надутости», воздуха в салоне просто завались. Реально, очень много места. Что спереди, что сзади. Мне, с моим ростом в 182 сантиметра было комфортно сидеть на любом месте. Вот уж чего не ожидал от такой маленькой на первой взгляд машины.

Про приборную панель и органы управления говорить смысла не вижу. Тут всё очень, очень просто. Никаких излишеств. Явно читается слоган страны советов, который я упоминал ранее. Но не думайте, что тут всё плохо. Условия может быть и кажутся спартанскими, на первый взгляд, но на деле всё очень и очень удобно.

Есть все органы управления, которые полагались советским автомобилям того времени. А большего и не надо.

Но интересный факт, что «Запорожец» имел огромное количество различных модификаций, что не было характерно для страны с однопартийным режимом. Была модификация для человека, у которого нет одной руки, одной ноги, двух ног, руки и ноги и так далее. Вот что значит по-настоящему народный автомобиль, а ни эти Ваши Солярисы!

Я думаю, что данный факт знают абсолютно все, но не сказать про это просто нельзя — мотор у этой машины сзади. Да-да, как у Porsche 911. Основной вопрос: почему так? Явно же не на треке рекорды ставить.

Вопрос в экономии. Такая компоновка удешевляла производство машины, а также положительно сказывалась на размерах. Вспомним самый первый Запорожец — ЗАЗ 965. Он же маленький! Плюс отсутствие кардана (а когда мотор сзади, он не нужен) позволяло сделать днище ровным, что в совокупности с правильной развесовкой отлично сказывалось на проходимости. Что для страны с плохими дорогами был явный плюс.

Когда Вы заводите эту машину, маленький мотор просыпается, вся машина вздрагивает, как будто она и впрямь живая, проснулась и готова ехать. Тут 4-х ступенчатая коробка передач, и схема управления как на жигулях — всем это знакомо. Но вот ощущения от управления совершенно другие.

Если Вы думаете, что управлять Зазиком просто — Вы глубоко заблуждаетесь. Ведь не стоит забывать, что это народный автомобиль коммунистической страны, сделанный для масс и призванный быть максимально дешёвым. И этот факт не мог не отразиться на поведение автомобиля. Педали тугие, что бы нажать, приходится приложить конкретное усилие — о различных помощниках тут и не слышали. Коробка передач — отдельная история. Втыкается с напрягом. Если в первую и вторую передачи я еще как-то попадал, то в третью я попал только раза с пятого. До четвертой попросту не добрался — не было необходимости. Руль кажется огромным. К моему удивлению он оказался достаточно информативным, но из-за узких колёс, машина на скорости свыше 40 километров в час начинает «пританцовывать» и её приходится постоянно ловить.

Расслабиться не удастся. Владелец ( Voyger77 ) рассказывал, что по трассе разгонялся на «Ушастом» 120 км/ч — смелый человек, хочу сказать. Я выше 50 просто не рискнул. Страшновато, честно. Да и куда там гнать то, с такой-то мощностью.

Но всё это абсолютно не важно. Тут дело в другом. Когда ты едешь на этой машине, то мир становится чуточку добрее. Все тебе улыбаются: водители попутных машин, дети, переходящие дорогу, мамаши с колясками на тротуарах, бабушки на лавочках. Абсолютно все, кто тебя видят. Постоянно стараются сфотографировать, приветственно сигналят, показывают большой палец вверх и пытаются подъехать поближе, чтобы получше рассмотреть этого пришельца из прошлого. Эта машина дарит позитив абсолютно всем! А ты сам чувствуешь, что кончиками губ вот-вот достанешь до своих ушей. Настолько это позитивная, жизнерадостная и веселая машинка. Кайф от поездки в чистом виде! Не каждый супер-кар так сможет.

Вердикт. Я катался на многих машинах. На дорогих и дешёвых. На быстрых и медленных. На хороших и не очень. Но то количество радости и позитива, которое я испытал за рулем ЗАЗ 968 1978 года выпуска не сравнится ни с чем! Конечно, как машину на каждый день его использовать невозможно — в современном трафике Вам не будет хватать мощности, динамики и тормозов, а в пробках Вы просто озвереете, задолбаетесь и закипите. Тут воздушное охлаждение. Но как машина выходного дня — Запорожец прекрасен! Это настоящий сгусток позитивной энергии! За рулём этой машины я просто не мог не улыбаться. Эта машина подарила мне такое количество искренний, быть может даже детской радости, которую я запомню надолго! И за это Запорожцу огромное спасибо.

P.S.: никогда так не делал, но сегодня сделаю исключение. Сейчас бы я хотел обратиться к тем, у кого во владении ещё остались эти замечательные автомобили. Уважаемые «зазоводы»! «Запорожец» — это автомобиль, каких больше не будет. Их количество стремительно сокращается. В крупных городах они уже исчезли из потока. В связи с этим хотел бы Вас попросить: не калечьте их. Не стоит срезать с них крышу, лепить спойлеры и обвесы, клеить наклейки, тонировать и всячески вандалить их. «Запорожец» — выносливый автомобиль. Он стерпит практически любые издевательства. Но не нужно доводить до абсурда, лучше попробуйте понять душу этого автомобиля. Ведь в Вашем распоряжение по-настоящему редкая вещь с уникальной энергетикой. Если мои слова хоть кого-то заставят задуматься — значит не зря я их написал. Спасибо.

Zenkevich.ru Тест-драйв ЗАЗ 966 — ЗАЗ — автопортал pogazam.ru

ЗАЗ 966 был одним из любимых советских автомобилей. Проявлялись эти чувства в немалом количестве анекдотов и прозвищ, которые давали машине. Этот малобюджетный автомобиль пришел на смену милому, но архаичному ЗАЗ 965. С первого взгляда Запорожец похож на обычный автомобиль, но у него все наоборот – багажник спереди, а капот сзади. Хромированная решетка – не более чем украшение, ведь радиатора за ней нет. В углу крышки багажника находится надпись «Запорожець», по бокам сзади находятся знаменитые уши воздухозаборника, задние фонари круглые, с алюминиевым нимбом вокруг. Горловина бензобака выдвинута наружу и располагается близь заднего стекла. Подвеска полностью независимая, торсионная спереди и пружинная сзади. До 1968 года производство шло вяло, выпустили всего 1000 автомобилей. Затем ЗАЗ 966 получил новый мотор и новую коробку передач.

Традиционное заднее расположение двигателя Запорожца всегда было причиной шуток, а его запуск кривым стартером собирал толпу зрителей. У мотора воздушное охлаждение и шумный воздуходув, стоящий в развале цилиндров. Его объем – 1200 см3, а мощность – 40 л.с. Под крышкой багажника находятся аккумулятор, запасное колесо и бензиновый отопитель.

Преимуществом этого автомобиля при посадке являются широкие дверные проемы, а вот на задние сидения забираться довольно тяжело. На удивление, внутри водитель будет чувствовать себя достаточно комфортно, можно даже полностью вытянуть ноги. Торпеда металлическая, с полноценным набором контрольных приборов. Запуск двигателя сопровождается не только звуковыми эффектами, но и вибрацией всего автомобиля. Ручка переключения передач немного разболтана и работает по непривычному для современного водителя зеркальному алгоритму. Трогается ЗАЗ 966 легко и разгоняется, подпрыгивая всем кузовом на ухабах. Несмотря на отсутствие усилителей, руль очень легкий, как и тормоза. Более 40 лет назад этот Запорожец сделал автомобилистами многих советских граждан.

Последний Запорожец сошел с конвейера в 1972 году, уступив место новому ЗАЗ 968. Но это был уже абсолютно другой автомобиль.

Стоимость на поддержаные автомобили ЗАЗ в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва ЗАЗ 968 с Иваном Зенкевичем:

плюсы и минусы ЗАЗ 968

Давно это было. .. Году в 1984 или 1985 купили мои родители машину для поездок на дачу. Это было счастье. И для них и для нас с сестрой. Чтобы попасть на дачу. надо было доехать до конечной автобуса, отстоять очередь, проехать стоя в толпе около часа, а потом идти пешком примерно 1 км. Еду и т.п. надо тащить на себе. Потом идти на конечную на даче — это уже 1,5 км примерно и тащить на себе урожай, отстоять очередь и т.д. 🙂 И так каждый выходной и в дождь и в зной. Иногда сосед подвозил на своем белом ушастике, когда ехал без семьи. Это был кайф. Уютно, тихо. Завидовали с сестрой и тем у кого мотоцикл с коляской и даже соседке с инвалидкой :)))И вот отец отучился на права и прикупил б/у Запорожца вместе с железным гаражом. Что он только не возил на нем :))) и доски, и кирпичи, и бочки, и мебель и картошку мешками. И все это на багажнике на крыше. А на полке перед задним стеклом — рассада. В багажнике и в салоне в ногах и с боков — скарб или урожай 🙂 Каждая весна начиналась с переборки подвески, колдовства с глушителем, подшкуривания и подкраски кузова и поиска тормозов 🙂 У отца были вечные проблемы с коробкой, несколько раз мы снимали агрегат (надо все отсоединить, опустить движок, КПП и привода вниз , а машину через это все перекатить) и так наловчились, что делали это довольно быстро. Стоит перед глазами трансмиссионка с бронзовой стружкой, а вносу ее спецефический запах :). В автосервис было не попасть, с запчастями тоже были проблемы. Один раз на мосту отвалился болт крепления тяги включения КПП. Машина стоит на домкрате, отец под ней и мост шатается от проезжающих грузовиков. Ужас. Страшно за него было. Обошлось слава богу. Иногда плохо заводилась и начинались танцы вокруг нее. Отец в машинах не очень, я тоже не разбирался тогда еще. То подсос вытащит, то уберет, то наполовину, то во время прокрутки стартером педалью бензин накачивает. Вспоминаешь — умора. А тогда не смешно было. Но когда он оживал пых-пых….пых-пых-пых… дыр-пыр-пыр-пыр-пыр-пыр-пыр, все молились чтобы не заглох 🙂 и говорили дружно ну, ну , давай-давай. Когда в 1994 году учился на права, практиковался на нем. А через год отец мне его подарил, а сам сел на ИЖ-Комби.Это был яркий и последний год жизни этого пепелаца 🙂 Еще отец поставил на зад ему пружины от пантографа электровоза ( он работал в депо). А мне дружище подогнал усиленные торсионы на перед. Торсионы общими усилиями при помощи кувалды были загнаны в положенное место. Получился своеобразный лифт подвески :)) Смотрелось круто 🙂 Не знаю в каком состоянии были амортизаторы,( о таких мелочах тогда не думал 🙂 ), но Запорожец стал прыгать . Еще была проведена шумоизоляция, кто чего мог притащил из дому (старые шапки. шубы, пальто и т.п. ) и все это было напихано за заднее сиденье.Самое большое нас помещалось в нем 8 человек. Правда мы все тогда были худыми и голодными студентами 🙂 И с такой нагрузкой он разгонялся до 100 км/ч. Как удивлялись обгоняемые нами люди :))) Вот время было ничего не страшно было :)) Зимой, чтобы завести, надо было включить под ним эл. плитку и дать нагреться. А в течении дня выбегать из института и прогревать 🙂 Двери закрывались только с сильного размаха. Люфт руля был градусов 90. Когда удавалось подтянуть рулевое , то градусов 30, но ненадолго 🙂 Как-то, когда еще отец ездил на нем, собрались утром ехать на работу ( я летом у него в депо на музыкальный центр зарабатывал) и решили оставить его у дома, чтобы в гараж сутра не тащиться. ночью шел дождь.В машину утром сели и понять не можем, что за фигня, вода на полу, поднимаем с ним одновременно глаза вверх и понимаем, что ночью лобовое стекло сп…ли. Ценностью было однако :)Затем родители подарили мне копейку и запорожец был продан другу. Друг его рьяно взялся за его ремонт, но быстро остыл и Зазик больше не ездил. Хочется отметить удивительную проходимость этой машины.Теперь периодически возникает желание купить такой для души, но хорошенько вспомнишь и понимаешь, что желание постоянно копаться в нем нет. А так очень теплые воспоминания.Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ 2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь непонятно как можно ездить на классике. И так машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии и понимаешь, что никогда человеку не угодить. Еще несколько лет назад никто и не думал про шумоизоляцию и мягкость подвески 🙂 Слово было такое еще недавно «иномарка». А теперь все гурманы :))))

Самые желанные «тачки» в СССР, от ЗАЗ-968 до ГАЗ-24 представительского класса

10 мотоциклов из СССР Мотоциклетных заводов в СССР было не меньше, чем автомобильных. Некоторые прославились на весь Союз – «Иж», «Минск», «Урал», а иные были известны тол …

 

СССР 2.0 или наследие Путина Практически все важнейшие действия Владимира Путина за, страшно сказать, прошедшие 20 лет правления, легко просматриваются в результатах опроса, пров …

 

Почему СССР и США боролись за Луну? Еще пару лет назад «Роскосмос» забраковал американскую программу по созданию международной обитаемой окололунной станции и отказался от участия в ней …

 

Войско Польское от СССР до Берлина «От пенной Сырдарьи и из аулов Киргизии едут парни на войну в польскую дивизию…» Официальная Варшава, развязав кампанию по сносу памятников воинам К. …

 

СССР. Мы обречены жить вместе Прошедший год не только серьезно повлиял на политику большинства государств, но и изменил наше отношение к некоторым вещам, которые ещё недавно казал …

 

Самый необычный магазин в СССР «Изотопы» – так назывался специализированный магазин в Москве, где продавались радиоактивные вещества. И спрос на них был очень высокий. …

 

5 самых интересных аттракционов СССР Аттракционы, установленные в парках и других зонах отдыха, были одним из самых ярких символов советской эпохи. Сегодня мы расскажем вам о том, как вы …

 

Умер последний министр обороны СССР В возрасте 78 лет ушел из жизни маршал авиации Евгений Шапошников, передает RT. С августа 1991 по февраль 1992 года он возглавлял Министерство оборон …

 

Самый большой атомный корабль СССР В судьбе этого пусть бездушного, но все же построенного руками человека объекта как в линзе сфокусировался весь трагизм недавней переходной эпохи. Бо …

 

СССР и Китай, 1923–1925 годы Олег Айрапетов, 4 января 2021, 19:15 — REGNUM 1924 год стал годом внешнеполитического прорыва СССР. Дипломатические отношения были установлены с Англ …

 

Каким было отношение к долларам в СССР? Американский доллар был воплощением капитализма, считала советская власть. Поэтому заполучить его было также трудно, как какой-нибудь автомат «Калашн …

 

К морю на ретро-авто, или Крымские приключения москвички и 40-летнего «Запорожца» | Полезно знать

«Отпускной» километраж уже перешагнул две тысячи километров, автомобиль гордо рассекает по Крыму и притягивает всеобщее внимание. И неудивительно, ведь это самый настоящий «ушастый Запорожец» 1979 года выпуска. Однако на «мужчину в возрасте» Красавчик – так назвала ретро-авто его хозяйка Кристина Трактирова – вовсе не похож. Его бело-голубой окрас, известный автолюбителям по передаче «Top Gear», искрится в лучах крымского солнца, все хромированные детали натерты до блеска, такое ощущение, что машина только-только сошла с конвейера. Едва автоледи паркует её в Балаклаве, как вокруг авто тут же собираются любопытные туристы и местные жители.

«Какой красивый, он что – стоял в музее?», — задает вопрос мужчина.

«А можно сфотографироваться? У нас в семье когда-то тоже такой был», — с восторгом перебивает его спутница.

«Номера московские, неужели сюда доехал сам? Что же у него под капотом?!», — недоумевает третий прохожий.

А под капотом все родное, мотор на 40 «лошадей». История авто уникальна, «Запорожец» в буквальном смысле находился на краю гибели, но появилась простая девушка Кристина из города Высоковск Московской области и спасла это чудо советского автопрома. Она с детства любила машины, с наступлением совершеннолетия смело села за руль, по мере взросления увлеклась автоделом и восстановлением старых машин. Одной из них и стал старенький ЗАЗ-968А.

«Эта машина спасена из чермета, я забрала ее со склада металлолома. Восстанавливала несколько лет, восстанавливала документы. В этой машине был пожар, мотор горел, в результате чего оказались повреждены пластиковые элементы, однако сам мотор, в принципе, был живой. Мы с друзьями приняли решение спасать именно его, перебрали полностью и в итоге Красавчик ездит с мотором, с которым сходил с конвейера в 1979 году», — рассказала Кристина.

Кстати, автоделу девушка специально не обучалась. Признается – само собой так вышло. Когда у нее появилось первое ретро-авто, денег на его профессиональное восстановление не было. Пришлось вместе с друзьями-единомышленниками осваивать это дело, тем более, что к старым автомобилям Кристина прикипела сердцем уже давно.

«Денег не было отдавать его на реставрацию кому-то, пришлось разбираться самой. В итоге нам очень понравилось, что сами можем справиться с любой задачей, и сейчас уже мы с друзьями помогаем людям восстанавливать их транспорт и делаем также свои машины. У каждого из нас по несколько ретро-авто», — поделилась Кристина.

Машина с характером

И все же верный спутник Кристины в далеких путешествиях – бело-голубой Красавчик. Причем, колесит он по всей стране. Например, в Крым он приехал уже второй раз: первое покорение российского полуострова «ушастым» случилось год назад. Вопреки расхожему мнению, что «на Запорожце далеко не уедешь», он резво преодолевает тысячи километров. И без капризов.

«Эта машина с характером и душой. Красавчик вредный, но молодец в том смысле, что свои капризы показывает дома. Как говорится, хорошая машина ломается в гараже. В дальней дороге он никогда меня не подводил, у нас не было проблем, единственная неприятность – один раз у нас спустило колесо. На этом всё», — рассказала Кристина.

К блондинке на ЗАЗе мужчины-автомобилисты относятся по-разному. В основном с уважением и даже неким восхищением: хрупкая девушка на ретро-авто без кондиционера и коробки-автомат. К иронии и юмору в свой адрес Кристина давно привыкла. Как и к повышенному вниманию.

«Ко мне подходят очень часто с желанием сфотографироваться местные жители и туристы, такие же, как я. Как-то подходил ко мне мужчина, который рассказал, что на такой машине его в детский сад дедушка возил, попросил открыть салон, чтобы почувствовать запах этого автомобиля. Он будто перемещает людей во времени, в пору детства и юности, и это прекрасно», — подчеркнула Кристина.

Пока мы общались в Балаклаве, с автомобилем не сфотографировался разве что ленивый. Кто-то специально подходил и позировал на фоне машины, кто-то, проезжая мимо, притормаживал и делал фото наспех, а некоторые даже во время морской экскурсии на катерке умудрялись запечатлеть необычный автомобиль.

«Он себя здесь чувствует комфортно, в своей стихии», — смеется Кристина, поглаживая капот авто.

Еще бы, ведь для Красавчика это не просто очередная поездка, это – его отпуск, к тому же праздничный. В этом году ему исполняется 40 лет. Весьма солидный для машины возраст, однако автомобилю его точно не дашь. В этот приезд он уже посетил Орджоникидзе, Ялту, Балаклаву и взял высоту горы Ай-Петри. Везде машина бодра, весела и покладиста.

«Мы активно колесим по Крыму. Он хорошо себя здесь ведёт. Если правильно выбрать скорость и не попасть ни за каким тихоходом, то мы прекрасно заберемся на любую гору», — гордо говорит девушка-водитель.

И не только эти дороги по плечу юбиляру. В планах Кристины — увидеть как можно больше интересных мест в Крыму, в которые она, признаётся, давно влюбилась. Для автотуризма это – уникальный край, считает девушка, где можно путешествовать вдоволь и получать от этого удовольствие.

Крымская традиция

Как и у многих туристов, у Кристины есть в Крыму своя традиция. Это – обязательное посещение горы Клементьева близ Коктебеля. Девушка постоянно путешествует по дорогам, а в душе таится желание воспарить над ними. Именно здесь, в мекке воздухоплавателей, в колыбели отечественного планеризма.

«По приезду в Крым я всегда еду на гору, смотрю на самолеты, парапланы, это очень красиво. Признаться, это самое мое любимое место в Крыму. Дома я летала, но здесь еще нет», — говорит автоледи.

Осуществится ли эта мечта во время крымского турне-2019 — пока не известно. Однако одно уже ясно точно: домой из отпуска они вернутся в уже более расширенном составе. С новым «железным конем», который Кристина и ее друзья приобрели по пути на полуостров.

«ЗАЗ 966, 1970 года выпуска, моя давняя мечта. Люди с юга обычно привозят магнитики, а мы машины», — смеется Кристина.

Новый друг станет пятым ретро-авто в подмосковном гараже Кристины. Ни одну из них, подчеркнула автолюбительница, она не продаст ни за какие деньги.

«Предлагают за них очень большие деньги, но нет. Я к ним очень привязываюсь, и очень хочу идти дальше и расширяться. Найти помещение, где все машины будут стоять в хороших условиях, в отапливаемых гаражах, чтобы не играть зимой в «пятнашки», как это происходит сейчас. Машины будут лучше сохраняться, мы сможем продлить им жизнь и сохранить результаты своих трудов. А потом эти авто будем передавать из поколения в поколение, потому что это наша история. Эти машины приносят радость не только мне, но и окружающим. Глядя на них, люди вспоминают, как они катались на таких на дачу, ездили с родителями в отпуск на юг. Такими крупицами мы сохраняем историю советского человека и его быта, и это очень важно», — подытожила Кристина Трактирова.

Скрыть описаниеПоказать описание

7/5

ЗАЗ-968А (Красавчик) в Орджоникидзе

Фото: Кристина Трактирова

9/5

ЗАЗ-968А (Красавчик) на востоке Крыма

Фото: Кристина Трактирова

10/5

ЗАЗ-968А (Красавчик) на востоке Крыма

Фото: Кристина Трактирова

Скрыть описаниеПоказать описание

Буквы в названии: ЗАЗ-968

Впервые предшественник ЗАЗ-968, «966-ой» появился в далеком 1961 году. Автомобиль, сделанный с оглядкой на американский Chevrolet Corvair, смотрелся гораздо «взрослее» и элегантнее горбатого запорожца.

Однако располагал все той же компоновкой, весьма тесным салоном и слабым мотором, обладающим проблемами с охлаждением. Но для семьи, которая могла теперь со всеми своими пожитками добраться до дачи, все эти недостатки были ни по чем.

ЗАЗ-968м

Серийное производство ЗАЗ-968м началось в 1979. От своих предшественников «купе» отличалось измененной формой бамперов с резиновыми накладками и пластиковыми боковинами, а также более выпуклой передней панелью.

Более того, на задней панели появились фонари прямоугольной формы с пластиковыми ободками. Так называемые «уши» (выступающие воздухозаборники) были заменены решетками, за что новый «запорожец» получил прозвище «безухий».

Примечательно, что передние сидения раскладывались в полноценное спальное место. Под капотом малолитражки располагался V-образный четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения объемом 1198 см3 и мощностью 42 л. с. Максимальная скорость ЗАЗа составляла 120 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал целых 32 секунды.

Модификации ЗАЗ-968м

  • 3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
  • ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
  • ЗАЗ-968МП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
  • ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу

Учимся отличать 968а от 968м

В первую очередь, у автомобиля с индексом «М» сзади расположены прямоугольные, а не круглые, фонари. Также изменения претерпела и панель приборов, и «мордашка». Орнамент спереди заменен на металлическую полосу с надписью «968М», была замена перегоняя оптика и указатели поворота.

Более того, как вы уже успели догадаться, забор воздуха для охлаждения теперь происходил через решетку в крышке капота (багажника). Вместо больших воздухозаборников («ушей») остались лишь небольшие выштамповки для вентиляции моторного отсека. А «запаска» переехала из багажника под капот, справа от двигателя.

ЗАЗ «Запорожец» — лучшая машина из когда-либо построенных Советским Союзом?

Россия — не самый известный производитель автомобилей в мире. Похоже, коммунизм не очень хорош в производстве автомобилей. Но это не значит, что они не пытались. Они увидели успех Volkswagen Beetle в Западной Германии и успех Trabant в Восточной Германии, и им это понравилось. Фактически, им это так понравилось, что они решили попросить производителя комбайнов сделать «народный автомобиль».

Получился ЗАЗ Запорожец. Как и в Beetle, двигатель с воздушным охлаждением расположен в задней части автомобиля, приводя в движение задние колеса, но, в отличие от Beetle, 4 цилиндра расположены V-образно, это на самом деле была довольно радикальной идеей, за исключением одного, у которого было всего 23 цилиндра. Лошадиные силы.

Запорожец выпускался в течение двух поколений, с 1960 по 1994 год, когда на смену ему пришел переднеприводный, переднеприводный, водоохлаждаемый и проточный «Таврия». Я твердо придерживаюсь мнения, что нет ничего хуже скучной машины, и поэтому Таврия — это, по сути, худшее, что можно вообразить.Я больше не буду об этом говорить.

Первое поколение: ЗАЗ-965

Первый «Запорожец» был поставлен в 1959 году, но в серийное производство автомобиль пошел только через год. Он отличался закругленным, довольно выпуклым кузовом, дверями самоубийцы и симпатичным маленьким воздухозаборником сбоку.Затем, в 1962 году, был представлен 965A.

Мощность

была немного увеличена, но автомобиль все же прославился городским анекдотом, в котором на советских танках использовался стартер, что для машины с 27 л.с. звучит наполовину неправильно. 887-кубовый V4, производивший всю эту мощность, был установлен довольно высоко; этот повышенный центр тяжести, хотя он помогал с сцеплением на крутых склонах (хотя я думал, что у него закончилась мощность до сцепления), это также привело к некоторым интересным проблемам с управляемостью.Другими словами, это, вероятно, было плохо.

Предполагалось, что водители

будут делать большую часть обслуживания самостоятельно, а в Советском Союзе было не так много мастерских, так что двигатель V4 был на самом деле довольно практичным и надежным, что полезно в печально известные мягкие зимы России.

Второе поколение: ЗАЗ-966 и 968

Второе поколение получило изобретательное название ЗАЗ-966. Обладая гораздо более угловатым и приятным стилем (который определенно не был копией NSU Prinz) и маленькими ушками сбоку, которые, конечно же, были предметом многих шуток, он был модернизирован практически во всех отношениях.На смену 0,9-литровому двигателю пришел мощный 1,2-литровый агрегат, выдающий огромные 30 лошадиных сил. Он также лишился непрактичных дверей для смертников, а шум двигателя был улучшен.

В 1971 году 966 был заменен на 968. Он отличался рядом изменений стиля, наиболее заметным из которых была замена поддельной решетки радиатора спереди на хромированную планку. Кроме того, была модернизирована приборная панель и улучшены передние тормоза, а также был произведен ряд других улучшений безопасности. 968 имел невероятные 40 лошадиных сил, которых, как я полагаю, было достаточно, чтобы подняться на холмы, на которые 965 даже с его высоким центром тяжести не мог надеяться подняться.

Это поколение должно быть моим фаворитом.В этом есть что-то чудесное. Я влюбился во все, что связано с ним — его внешний вид, всю причудливость двигателя V4 с воздушным охлаждением, установленного сзади, и тот факт, что в пространстве для ног со стороны пассажира есть отверстие, чтобы автомобиль можно было въехать на замерзший озеро, дыра во льду, машина, припаркованная над дырой, и водитель может попытаться поймать свой обед, не выходя из машины. Это просто замечательно.

Потом, в 1979 году, они его разрушили.Удалили уши. Хром заменили на черный пластик. Конечно, это должна была быть модель, которая продержалась в производстве дольше всех — они все еще выпускали их в 1994 году. Единственным плюсом в этом было то, что она предлагалась с огромной мощностью в 50 лошадиных сил.

Спасибо, что прочитали мой #blogpost, и расскажите, пожалуйста, ниже, если вы тоже одержимы ими, или это только я.Я думаю, это только я.

Как вы думаете, сколько мощности сегодня у 45-летнего 40-сильного автомобиля советской постройки?

Чтобы дать вам представление о том, насколько плохо украинцы строили автомобили, позвольте мне просто сказать, что предшественник Запорожца 968 1971 года, ЗАЗ 965 на базе Fiat 600, был запрещен в Венгрии. Контролируемое Советским Союзом венгерское правительство поблагодарило советское украинское правительство, но не «спасибо».

В общем, 968 был неплохой концепцией, по крайней мере, в том, что касается странных клонов NSU. Он был с задним расположением двигателя, с воздушным охлаждением, с фальшивой решеткой радиатора и зеркалом на крыльях в стиле JDM. К сожалению, из дешевых материалов он все же был сделан, причем в плохом состоянии. В результате он так и не стал популярным, поэтому сегодня найти хорошего выжившего довольно сложно.

2006: Президент России Владимир Путин улыбается, осматривая свой первый автомобиль, ЗАЗ-968, который он купил в 1972 году, будучи студентом.

АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ / AFPGetty Images

2018: Мнение нынешнего владельца ЗАЗ 968 Аттилы о Владимире Путине.

TotalcarYouTube

Представленный в 1971 году, 968 имел 1,2-литровый двигатель с одинарным карбюратором и заявленную мощность 40 лошадиных сил.

Автомобиль Аттилы 1973 года простоял 19 лет, прежде чем он решил дать ему вторую жизнь. Теперь, проведенные венгерским автомобильным журналом Totalcar динамометрические испытания доказали, что с обновленным, но определенно не отремонтированным двигателем, ЗАЗ по-прежнему выдает около 32 лошадиных сил.В видео ниже нет подписей, так что надеюсь, что вы практиковали свой венгерский.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Архив ЗАЗ-965 — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к . .. ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign ДелаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCПравительство toryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ОбзорыФильмыМюрили РэнтНАФТАНашНатуральный газНовые автомобилиНовые или бывшие в употреблении? Нью-Йоркский автосалонНовостной блогСводка новостейNissanНет фиксированной резиденцииСеверная Америка п International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell Or Kill? Шанхайский автосалон chTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo ВремяВидеоигрыФольксвагенVolt Birth WatchVolvoWASВикендные новости Сводка новостейВ то время как вы спалиВиски, танго, фокстрот, Wiesmann, Wild Ass Rumor of the DayWoodillYSE Автомобиль неделиYugoZimmerŠkoda Категории:

Мюрили Мартин, 19 мая 2011 г.


Как только станет известно, что судья 24 Hours of LeMons любит необычные игрушечные машинки, гонщики будут рыскать по земле в поисках все более непонятных и / или ужасных примеров.Что сочетается с Leyland P76 и Nissan Prairie? (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 28 апреля 2011 г.


Zaphorozhets (он же «Советский Corvair») мало что предлагал с точки зрения производительности, комфорта, безопасности или стиля, но это была первая реальная попытка постсталинского СССР предложить автомобиль для обычных граждане. Идея заключалась в том, что герои советского труда получат удовольствие от буржуазной роскоши своих капиталистических коллег, и это приведет к повышению производительности труда или чему-то еще.Однако пролетариат не собирался получить магистрали Форда 57-го года; Реальность советских дорог и ремонтных мастерских была такова, что их автомобили нужно было легко ремонтировать в примитивных условиях. (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

серия 12, серия 6 — TopGearbox

  • Ричард тестирует новые Caterham R500 и Veritas RS3.
  • Коммунизм, производился ли когда-нибудь хороший автомобиль?
  • Джереми проводит «серьезное» дорожное испытание на новом Ford Fiesta.
  • Звезда в машине по разумной цене: Борис Джонсон.

Руководство по эпизодам

Ричард открывает выставку на этот раз и начинает с нового Caterham R500, «который на самом деле слишком мал для Джереми». Ричард, с другой стороны, идеально вписался в него и вытащил его на тестовую трассу, чтобы дать ему хороший результат.Ричард описывает это как «нечто иное. Он движется с ловкостью блохи, каждый малейший вклад в рулевое управление, тормоза, дроссель — каждый раз дает результат ». R500 разгоняется до 100 км / ч за 2,9 секунды, соотношение мощности к весу составляет 520 л.с. на тонну, что такое же, как у Bugatti Veyron, и стоит всего 36 000 фунтов стерлингов. Ричард знакомит нас с «Графиком совершенства / смущения Top Gear», объясняя, что он измеряет, насколько хорош автомобиль по сравнению с тем, как неловко его видеть. Он приводит несколько примеров, начиная с Alfa Romeo Spider: « Довольно шустрый для вождения, но очень крутой, чтобы быть замеченным ».«Audi RS4, несомненно, очень, очень хорош в управлении, но управляется исключительно петухами». Citroen Pluriel даже попадает в уравнение, и его сразу же называют «ужасным для вождения» и «очень неудобным для себя». Ричард, наконец, добирается до Caterham R500 и говорит: «Нельзя отрицать, что водить его абсолютно великолепно, но и катастрофически неловко, когда его видят». Ричард считает, что неудобный характер R500 был вызван «вундеркиндами и ботаниками», которые в основном их водят.

«То, что нам действительно нужно, — это Caterham, в котором можно быть замеченным».Представляем Veritas RS3, который, по мнению Ричарда, выглядит как гоночный автомобиль 1930-х годов из будущего. Немецкий сарай Veritas имеет корпус из стекловолокна ручной работы, который приводится в движение двигателем BMW M подразделения V8. BMW обычно не имеет обыкновения продавать свои двигатели кому-либо, а это означает, что Veritas, несомненно, имеет довольно хорошие полномочия, которыми впечатлила BMW. M3 V8 был немного доработан Veritas и теперь выдает 473 л.с. и способен разгоняться до 100 км / ч за 3,6 секунды.RS3 весит чуть более 1000 кг и не имеет ABS, антипробуксовочной системы или ветрового стекла. Крыши также нет, а пассажирское сиденье покрыто только панелью из стекловолокна, что позволяет прикрыть его, когда оно не используется, и позволяет автомобилю быть немного более аэродинамичным. Цена довольно высока для машины, которая не идет в комплекте, если быть точным, 246 948 фунтов стерлингов. Тем не менее, Veritas имеет свою историю: много десятилетий назад они были немецким производителем спортивных автомобилей, который создал первый автомобиль Формулы-1, построенный в Германии.Ричард применяет некоторую «логику Top Gear» и предполагает, что Veritas может быть хорош в поворотах, он быстро разочаровывается и заявляет, что Caterham на самом деле намного лучше в поворотах. Ричард винит в этом рулевое управление, говоря, что оно «похоже, взяли из грузовика». Рулевое колесо требует слишком много оборотов, чтобы быстро повернуть передние колеса. Veritas знает об этой проблеме и заявляет, что решит ее до того, как RS3 будет продан клиентам в 2009 году. Ричарду все еще не нравится общее впечатление от автомобиля, и он заключает: «Это слишком серьезно, цена слишком серьезная, двигатель, кевлар.Я хочу вернуть свой Caterham. Я хочу вернуть себе веселье ».

Вернувшись в студию, Джеймс спрашивает Ричарда, что он действительно сказал, что Caterham управляются «слабаками». Ричард подтверждает, а Джеймс затем указывает, что у Жены Джереми на самом деле есть Caterham R500, к большому смущению Хаммонда. Джеймс и Ричард немного спорят, прежде чем обе машины переданы Стигу. Veritas с более быстрой рулевой рейкой показывает время 1: 24.20, что делает его быстрее, чем Audi R8. Однако Caterham показывает чрезвычайно впечатляющее время — 1:17.90 делает его быстрее, чем Bugatti Veyron.

Переходим к новостям, и Джеймс рад сообщить нам, что Джереми Кларксон потерял голос. Ричард показывает номер журнала «Heat» и объясняет, что каждый год они проводят опрос, в котором просят читателей рассказать о своей самой странной любви, как ни странно, Джереми Кларксон был номером один. Уилл Янг также фигурирует в том же журнале, который Ричард описывает как «поэтический», поднимая шутку о том, что Уилл Янг — «парень» Кларксона.Джереми пытается защитить себя и вытаскивает банку синтетической слюны, на что Ричард сомневается, действительно ли она синтетическая и не настоящая слюна некоторых парней. Джереми решает быстро сменить тему и указывает на глазную инфекцию Мэй, утверждая, что он похож на мутанта. Вернемся к новостям, и Джереми говорит, что никого из Top Gear не просили комментировать Формулу 1, и затем продолжает шутить о трех выбранных людях. Ричард вмешивается и говорит, что Мюррей Уокер (84 года) также собирается вернуться на BBC в следующем сезоне Формулы 1.Джереми снова идет и говорит о герцогине Йоркской Саре Фергюсон, которая недавно продала свой Jaguar таксисту, который зашел в газеты и сообщил, что все адреса, которые Ферджи запрограммировал в спутниковую навигацию, все еще там. утверждая, что если бы он был террористом, это было бы мечтой террористов-смертников. Джереми отшучивается и говорит, что по большей части эти адреса будут национальными достопримечательностями, местонахождение которых уже известно большей части мира. Затем Джереми представляет новый мини-кабриолет с большим двигателем, большим багажником и так называемым «опенометром», который показывает, сколько вы проехали на машине с опущенной крышей.Джереми также говорит, что производители автомобилей из-за кредитного кризиса увеличивают продолжительность тест-драйва. Lexus теперь предлагает тест-драйв на 48 часов, BMW предлагает 100 миль, а Peugeot позволяет 24 часа. Джереми также пришел к выводу, что «количество лунатиков в Британии сократилось вдвое». Он заявляет, что пришел к такому выводу благодаря простому факту: «Продажи электромобилей упали вдвое, что должно означать, что психов стало меньше и они редки».

Джеймс продолжает и говорит, что похоже, что все, что вы покупаете в наши дни, сделано в Китае, и вскоре мы вполне можем покупать автомобили, произведенные в Народной Республике. Джереми отмечает, что Китай — коммунистическая страна, и что он и Джеймс задали вопрос: «Коммунизм, производил ли он когда-нибудь хорошие машины». Чтобы выяснить это, Джеймс и Джереми отправились на авиабазу Гринхэм Коммон в Беркшире. Авиабаза была построена во время Второй мировой войны и использовалась во время холодной войны для размещения 96 ядерных ракет, что объясняет наличие бетонных бункеров по всей базе. Джереми начинает с представления Lada Riva, которая на самом деле начиналась как Fiat 124. Русские действительно внесли несколько изменений во время ее преобразования из Fiat в Lada.Они заменили дисковые тормоза барабанными, также установили стартовую ручку, ручной топливный насос, а корпус был сделан из гораздо более толстой стали, что Джереми демонстрирует с молотком. «Самой тяжелой частью машины была не конструкция корпуса ядерного бункера, а рулевое управление», которое, по мнению Джереми, закреплено на бетоне. Однако тормоза были особенно ужасными, поскольку были сделаны из алюминия, они вообще не работали, имея те же тормозные свойства «как сыр». 40 лет спустя Riva все еще строится по лицензии в Египте.

Джеймс берет на себя и перечисляет ряд автомобилей, которые были построены русскими, и делает акцент на Москвич 408, который был первоначально представлен на британском автосалоне Earl’s Court в 1964 году за 679 фунтов стерлингов и был их ответом на неизменно популярную Mk1 Cortina. это было всего на 1 фунт дороже. Джеймс вкратце упоминает неаккуратную коробку передач, мягкую подвеску и нечеткое рулевое управление, но упоминает, что Москвич фактически был построен на том же заводе, что и самая популярная штурмовая винтовка в мире, Калашников АК-47.Джереми и Джеймс встречаются и сравнивают машины друг друга. Они решают, что драг-рейсинг решит, у кого будет более медленная машина, и добавляют Cortina 1600E и собаку к стартовой линии для дополнительной меры. Cortina первой пересекает линию с собакой не далеко позади, после небольшого ожидания и без финиша коммунистических машин они едут дальше.

Затем Джереми представляет Zaporozhets 968 (также известный как ZAZ-968) и вынужден подключать машину, чтобы завести ее. Не имея возможности закрыть дверь водителя, он уезжает с открытой дверью и даже упоминает, что ЗАЗ был «таким же, как Porsche 911», но только потому, что двигатель был установлен сзади.Он останавливается, чтобы показать праздничный элемент ЗАЗа, дыру в полу, через которую можно было бы заняться подледной рыбалкой, «даже у Maybach такого нет». У ЗАЗа было довольно много вариантов отделки салона, которые включали такие варианты, как ‘968 B2’ для людей с одной ногой, ‘968 B’, для людей, которые не использовали либо ноги, и «968 A» с двигателем 0,7 л.

Они переходят к другим автомобилям коммунистического производства и смотрят на немецкие автомобили, начиная с Wartburg (произносится [I] Vartburg [/ I]), который в раллийной отделке имел модернизированные тормоза, полученные от Austin Maxi. должны быть стандартные тормоза, чтобы Макси был лучше ».Они также показывают Trabant, тело которого было сделано из хлопка, и Джереми показывает Velorex, странно выглядящий трехколесный велосипед, который, как он описывает, «выглядит так, как будто кто-то врезался мотоциклом в спину коровы». Джеймс показывает нам пикап FSO Polonez, говоря, что на Top Gear знают, как тестировать пикапы, имея в виду Toyota Hilux, которую они пытались уничтожить несколько сезонов назад. Затем FSO сбросили с приличной высоты, чтобы проверить, выживет ли он… этого не произошло. Из-за коммунистического стиля в то время даже британские автопроизводители производили автомобили коммунистического характера.«Моррис Марина» была одной из таких машин, и мальчики думают, что гонка между британской коммунистической машиной и русской коммунистической машиной определит, кто выиграл бы холодную войну, если бы боевые действия действительно начались. Джереми садится на Моррис Марина, а Джеймс на Ладу Рива. Гонка начинается, и Джеймс мгновенно таранит Джереми, из-за чего на пристани Джереми свисает кусок отделки. Джеймс пытается обойти Джереми, который утверждает, что машина Джеймса быстрее, потому что у нее 86 л.с., а у него только 83 л.с.Между ними устанавливается довольно частый контакт, и в конце концов Джереми восстанавливает лидерство, но ненадолго, поскольку Джеймс попадает в спину Марины Джереми, сбивая его с трассы. Джереми довольно быстро ловит Джеймса и таранит его достаточно сильно, чтобы столкнуть Джеймса с трассы и спустить по крутой насыпи, закончив гонку.

Джереми продолжает о различиях между заводскими рабочими-коммунистами в России и заводскими рабочими Великобритании. «В России приходилось много работать на автозаводе, иначе ты вдруг обнаружил, как трудно добывать сибирскую соль, в шляпе, сделанной из головы своей жены».Британские коммунисты сильно отличались друг от друга, однако «в большинстве случаев они вообще не беспокоились о том, чтобы приходить на работу», чаще всего проводя большую часть своего времени, стоя перед фабрикой, бастуя, ютясь вокруг пожарного ведра. для тепла. Джереми и Джеймс используют Моррис Марину как жаровню, поджигают ее и используют для согрева.

Джеймс представляет еще один российский автомобиль — ГАЗ Чайка. Всего было построено 144 из них, и они использовались только высокопоставленными чиновниками. Джереми также напоминает Джеймсу, что их использовало КГБ, хотя у них был более мощный двигатель, а топливо было импортировано из Финляндии. Несмотря на объем внутри машины и несколько других плюсов, у «Чайки» были свои минусы. Слышен тяжелый лязг, который, как подтверждает Джеймс, на самом деле был переключением передач, и Джереми описывает это как «человек в коробке передач с кувалдой». Джеймс продолжает ездить по авиабазе с Джереми сзади, который потрясен, что максимальная скорость автомобиля составляла всего 99 миль в час. В конце концов Джеймс заходит в тупик и пытается совершить трехточечный поворот, который идет не так, как только он случайно нажимает одну из кнопок, переключающих передачи, через тире.Что интересно, выхлопная труба на задней части «Чайки» была встроена в задний бампер, что редко можно увидеть на автомобилях в течение многих лет.

И все же, чтобы найти достойную коммунистическую машину, они решают поискать что-нибудь попроще. Lada Niva, небольшая и простая полноприводная машина, оснащенная винтовыми пружинами, которых в то время даже не было в Land Rover, и это делало ее на удивление комфортной. Джереми очень хвалит подвеску и утверждает, что однажды он проехал на Ниве по сильно выбитой колеями трассе со скоростью 50 миль в час, используя прикуриватель, и не обжегся.Джереми взял «Ниву» с дороги и начал бороздить поля, пока не застрял в грязи. Джеймс вынул солнечную крышу и встал сквозь нее, чтобы помочь Джереми выбраться из беспорядка. К несчастью для Джеймса, колеса начали вращаться, из-за чего грязь покрыла всю машину и его самого. В конце концов их вытащили и продолжили ездить на нем в надежде, что они, возможно, найдут коммунистическую машину, которая им обоим действительно понравится, пока двигатель не перестал работать и не заводился снова.Вернувшись в студию, Ричард сразу же отмечает, что Ferrari, Maserati и Lamborghini уже много лет производятся в коммунистической Италии.

Джереми пытается представить Звезду на машине по разумной цене, но из-за своего голоса заставляет Джеймса сделать это вместо этого. Мэр Лондона Борис Джонсон — звезда на автомобиле по разумной цене, и ему удается проехать круг 1: 57,40 в очень влажных условиях.

Ричард вступает во владение и говорит, что каждую неделю они получают много писем, но одно особенно привлекло их внимание недавно.«Почему ты машины больше не тестируешь как следует, разучился». Расстроенные этим письмом, Джеймс и Ричард решили, что надо провести настоящие старомодные дорожные испытания и что новый Ford Fiesta будет той машиной, на которой это будет. Тогда Джереми решил, что это будет он. Джереми решил разбить дорожное испытание на более мелкие сегменты, начиная с:

.

Насколько это практично?
Джереми начинает с того, что, хотя стиль может быть приятным, есть несколько небольших проблем.Задние сиденья не складываются, а места хватает только для «2.2 детей». Объем багажника меньше, чем у большинства других автомобилей в том же ценовом диапазоне, хотя Джереми указывает, что в багажнике еще достаточно места, поместив в него чучело головы зебры.

Это экономично?
Хотя новая Fiesta является самой большой из всех, она все же весит на 40 кг легче предыдущей модели. Есть также 1,6-литровая дизельная модель под названием ECOnetic, которая производит достаточно низкое количество углекислого газа, так что вам не нужно платить дорожный налог.

Приятно ли водить машину?
Джереми говорит, что с тех пор, как был представлен Ford Focus, «у всех Ford есть такое чувство вождения, которое невозможно получить в автомобилях других размеров и цен». Он выезжает на тестовый трек Top Gear и утверждает, что он «напоминает солидность Volkswagen» и несет в себе «лотосное ощущение спортивности». «Это потрясающе», и если вы выберете 1,6-литровый Ti-VCT (сдвоенный независимый регулируемый распределительный вал), который Джереми фактически тестирует, он тоже довольно быстр, легко разгоняется до 70 миль в час, что является максимальным ограничением скорости в Британии.

Будет ли он все время ломаться?
Джереми говорит: «Надеюсь, что нет», поскольку Fiesta производится немецкими компаниями, и большинство деталей уже много лет устанавливаются на другие Ford, а ужасных историй пока не слышно. Доступна базовая модель, и, как говорит Джереми, «все в порядке».

Легко ли припарковаться?
Да, припарковаться легко. Как выразился Джереми: «У него есть окна, есть руль».

Что, если я пойду в торговый центр и меня преследуют злодеи на корвете?
«Это может случиться… ах, просто случилось».Джереми везет Fiesta в торговый центр после закрытия, и его преследуют злодеи на черном Corvette. Fiesta намного маневреннее и держится на скользком полу, в то время как корвет скользил повсюду и поражал почти все, что попадалось на глаза, и в конечном итоге врезался в витрину магазина. В этом сегменте он также упоминает, что Fiesta развивает 120 л.с., что более чем достаточно для мраморного пола, и приводит классическую цитату Кларксона: «Однажды меня преследовали злодеи через торговый центр в Патни, на юго-западе Лондона. У меня был оригинальный Mini, и я должен сказать, что он был очень хорош », имея в виду фильм« Работа в Италии ».

Это зеленый?
Говоря о фактическом цвете автомобиля, Джереми просто говорит: «Да, очень».

Могу ли я себе это позволить?
Джереми резюмирует это очень и очень просто. Цены начинаются от 8 500 фунтов стерлингов, но вам действительно нужно 11 000 фунтов стерлингов, чтобы получить приличную модель среднего класса, «так что, если у вас есть 11 500 фунтов стерлингов, которые можно потратить на автомобиль, то да, вы можете. Но если у тебя только 40 пенсов, то нет, ты не сможешь ».

Что, если меня попросят принять участие в нападении на пляж вместе с Королевской морской пехотой?
Джереми загружает Fiesta на десантный корабль LCVP Mk5 и упаковывает в машину несколько солдат, готовых к высадке на берег.Джереми комментирует тот факт, что стрельба из пистолета едва слышна, когда дверь закрыта, а затем обнаруживает, что дымовые гранаты идеально вставляются в держатели для стаканов на центральной консоли. Он продолжает и обнаруживает, что в перчаточном ящике можно разместить 2 запасных магазина для штурмовых винтовок, а затем говорит солдатам, что, хотя переднее ветровое стекло нагревается, оно не является пуленепробиваемым. Десантный корабль LCVP приближается к пляжу, и войска начинают стрелять из орудий. Джереми выкрикивает свой лучший боевой клич и опускает ногу, погружая маленькую Fiesta прямо в соленую воду, пока уровень воды не окажется над капотом, «это намного глубже, чем я думал».Несмотря на небольшую утечку воды, Fiesta добирается до суши, где Джереми опускает электрические стеклоподъемники для солдат, чтобы они могли стрелять, не выходя из машины. Джереми заключает: «Самый тщательный тест автомобиля, когда-либо проводившийся на британском телевидении. Fiesta отлично себя зарекомендовала ».

Некоторые говорят…

[Ричард Хаммонд] — «Некоторые говорят, что одна из его ног удлиняется, когда он видит симпатичную даму, и что я не делал ни одного из этих действий в течение некоторого времени, а я забыл придумать вторую вещь.Все, что мы знаем, это то, что его зовут Стиг.

Штифты Stig Power Laps

Caterham R500
1: 17.90
Veritas RS3
1: 24. 20

Звезда в автомобиле по разумной цене

Борис Джонсон
1: 57,40 (очень влажный)

Музыка

Caterham R500 против Veritas RS III:
00:52 — 01:24 — Ra Ra Riot — Ghost Under Rocks
01:24 — 01:53 — Electrelane — UOR
02:56 — 03:03 — Джозеф Саба и Стюарт Зима — Наполнение страха
03:04 — 03:26 — Почтовая служба — Такие великие высоты
03:28 — 03:40 — Бек — Прощальная поездка
03:44 — 04:04 — Radiohead — Все, что мне нужно
04: 06 — 05:01 — Могвай — Могвай — Бойтесь сатаны
05:01 — 05:30 — Ник Кейв и Уоррен Эллис — Предложение № 2
05:53 — 06:17 — Франсуа-Эд Шанфро — Герои
06:21 — 06:56 — Бек — E-Pro
06:57 — 07:25 — Секретные машины — Первая волна неповрежденной

Вторжение коммунистических автомобилей:
20:35 — 20:42 — Ястреб и ножовка — Вики Поски
20:42 — 20:50 — Эзоп-Рок — Лесная корка
20:50 — 20:52 — Ястреб и ножовка — Wicky Pocky
21:16 — 21:37 — Omega Redstar — Egy lany nemment haza
21:54 — 22:20 — Blockhead — Stop Motion Traffic
22:26 — 22:44 — Zombie Zombie — Psychic Harmonia 2
22:44 — 23:20 — Ястреб и ножовка — Румынская Хора и Булгар
23:24 — 23:36 — Ястреб и ножовка — Румынская Хора и Булгар
24:15 — 24:39 — Зомби-зомби — Вождение Эта дорога, пока смерть не освободит вас
24:42 — 25:08 — Джон Мерфи — Башенный блок
25:15 — 25:29 — Зомби-зомби — Что происходит в городе
25:36 — 25:46 — Неменьи Бела и Atlantis — Kinai fal
26:16 — 26:26 — Nemenyi Bela & Atlantis — Kinai fal
27:27 — 27:37 — Hawk and a Hacksaw — Zozobra
28:19 — 28:25 — Blockhead — 7 миль
28:25 — 28:42 — Эннио Морриконе — La Resa Dei Conti
28:42 — 28:48 — Blockhea d — 7 миль
29:10 — 29:42 — Ханс Циммер — Пусть мертвые заберутся
30:15 — 31:17 — Ледихок — Мой бред (Инструментальная)
31:17 — 31:50 — Джеймс Ньютон Ховард — Поезд Винсента Хопса
31:50 — 32:05 — Ханс Циммер — Путь меча
32:05 — 32:15 — Дэнни Эльфман — Заголовки Хеллбоя II
32:21 — 32:29 — Смешанные мастера — Блюз неудачи
32:29 — 32:42 — Ховард Шор — Транссибирский дневник
32:42 — 32:57 — Смешанные мастера — Блюз неудач
33:08 — 33:23 — Хор Красной Звезды Красной Армии — Патриотическая песня
33 : 23 — 33:59 — Говард Шор — Татьяна
34:06 — 34:27 — Ястреб и ножовка — Ихабиби
34:57 — 35:09 — Хор Красной Армии — Через долины и горы
35 : 09 — 35:37 — Кларк — Vengeance Drools
35:53 — 36:05 — Бейрут — Братислава
36:29 — 36:56 — Ховард Шор — Транссибирский дневник

Ford Fiesta Road Test:
49:19 — 49:34 — Мертвые могут танцевать — Воинство Серафима
49:38 — 49:58 — Амон Тобин — Эстер
50:17 — 50:19 — Амон Тобин — Эстер
50:22 — 50:37 — Летающий лотос — Растопи!
50:56 — 51:12 — Амон Тобин — Когда-либо падал
51:15 — 52:11 — Билл Конти — Фанфары для Рокки
52:15 — 52:29 — Амон Тобин — Ваниль убийцы
53:05 — 53 : 11 — Ганс Хаммершмид — Тайное дело
53:14 — 54:08 — Вундеркинд — Горячий райд
54:08 — 54:11 — Бебель Гилберто — Так мило (Летняя самба)
54:11 — 54:39 ​​- Prodigy — Hot Ride
54:39 ​​- 54:47 — Hans Hammerschmid — Secret Affair
54:48 — 55:00 — The Prodigy — Hot Ride
55:00 — 55:02 — Hubert Deuringer — Sax Pot
55:03 — 55:30 — Кривая — Hell Above Water
55:35 — 56:16 — Klazz Brothers & Cuba Percussion — Air
56:20 — 56:27 — Амон Тобин — Большая пушистая голова
58:22 — 59:48 — Чайковский — Увертюра 1812 г.

Скриншоты

Рейтинг: 8.7 /10. Из 50 голосов.