ЭкспортЗапчасть — Запчасти МАЗ в Минске — «ГрузОптДеталь»
ООО «ГрузОптДеталь» — один из крупнейших поставщиков запасных частей к автомобилям МАЗ и МЗКТ, производимой в Республике Беларусь, ЯМЗ, ТМЗ, ЯЗТА. Предлагаем Вашему вниманию широкий ассортимент автомобильных запасных частей к автомобилям МАЗ и МЗКТ.
Купить МАЗ и запчасти для автомобилей Минского автозавода стремятся многие владельцы автопарков. Даже МАЗ б/у пользуется немалым спросом на сайтах и форумах продажи подержанных авто. Ведь при бюджетной стоимости белорусский грузовой автомобиль ничем не хуже машин российских и зарубежных конкурентов МАЗа, а в чем-то значительно превосходит их.
Минский автозавод основан в далеком 1944 году. Уже в то время технические стандарты МАЗ были высочайшими на всесоюзном уровне. А сегодня выпущенные в столице Беларуси седельный тягач, самосвал, автобус, прицеп МАЗ
Современные инновации МАЗ
Официальный сайт МАЗ, отзывы об этих машинах открывают читателям секреты многих автомобильных инноваций, благодаря которым продукция главного автозавода Беларуси настолько востребована. Как видно на представленных официальным сайтом МАЗ фото, модернизация коснулась не только внутреннего устройства, но и дизайна грузовых авто.
Среди последних новшеств «МАЗ-евро» и другой продукции Минского автозавода ‒ катафорезное грунтование и дробеструйная обработка каркасов кабин, улучшенная технология антикоррозийной защиты. Кабина МАЗ и отдельные составляющие кабины отличаются выносливым и прочным покрытием, которое сохраняет эстетичный вид на протяжении многих лет.
Со времен недавней модернизации, пишет сайт МАЗ, используется зубообрабатывающие установки для обработки переднего и заднего ведущих мостов. Это значительно улучшает свойство ведущего моста МАЗ 5336, 500 или 5516 обеспечивать беспроблемное легкое движение даже очень габаритного автомобиля.
На производстве постоянно вводится новое оборудование для обработки запчастей МАЗ: картеров редукторов и кронштейнов. Лазерные установки раскраивают металл для запчастей намного быстрее, что позволяет производить большее количество прицепов, полуприцепов МАЗ и других деталей.
Особенности машин Минского автозавода
Купить самосвал Минского автозавода стоит, в первую очередь, ради современного мощного двигателя. Благодаря идеально гасящим колебания амортизаторам, распределительным валам с чувствительными датчиками, усовершенствованным масляным насосам
Современные белорусские грузовики, как правило, комплектуются мощными двигателями ‒ ЯМЗ или МАЗ. Залог того, что двигатель МАЗ будет работать по максимуму ‒ качественные запчасти. Даже качество материала болтов, гаек, прокладок, гильз-поршней оказывает огромное влияние на производительность мотора в целом. Если он укомплектован предложенными ООО «ГрузОптДеталь» запчастями, за работу мотора в полную мощь ручаются профессионалы.
Еще одно преимущество белорусских автомобилей ‒ обеспечивающие безопасность езды на грузовиках, самосвалах и автобусах автоматические и механические КПП МАЗ. Передачи МАЗ легко переключаются водителям даже при механическом типе трансмиссии.
С помощью предложенных компанией «ГрузОптДеталь» запчастей для коробок передач МАЗ можно обеспечить максимальную легкость управления габаритным транспортом.
Выбирайте нужные запчасти для вашего МАЗа, покупайте их дешевле с бесплатной доставкой по Минску и договорной ‒ по всей Беларуси у «ГрузОптДеталь»!
Запчасти МАЗ и аксессуары для грузовиков в Минске
Таня Залесская ОрганизацияБыстро и удобно купили, что заказывали. Рекомендую этот магазин
Посмотреть отзыв
Олег Гидлевский ОрганизацияПосмотреть отзыв
Алексей Фиткула ОрганизацияОгромный выбор запчастей и доступные цены
Посмотреть отзыв
Valentin Zevakov Организация Отличная компания, приятно работать, только бывает не все в наличииПосмотреть отзыв
Сергей Мицкевич ОрганизацияБольшой ассортимент запчастей в наличии, профессионализм продавцов на высоте
Посмотреть отзыв
Андрей Бычко ОрганизацияПосмотреть отзыв
| |
| |
| |
| |
| |
|
|
|
|
| |
| |
бай.
Голодеда 21
Велозаводская 1А
Тимирязева, 123), павильон №74Запчасти МАЗ-MAN (МАЗ МАН) — лучшее предложение на рынке автозапчастей от СТН-Авто!
Запчасти МАЗ-MAN (МАЗ МАН) в Минске
Предприятие СЗАО «МАЗ-МАН» было создано в 1998 году с целью производства грузовых автомобилей. На сегодняшний день завод предлагает более 50 моделей грузовых автомобилей: седельные тягачи, самосвалы и шасси с различной колесной формулой. Отличительной особенностью автомобилей МАЗ МАН является применение немецких двигателей МАН, которые зарекомендовали себя как надежные агрегаты, способные работать в условиях тяжелых нагрузок длительное время. Автомобили «МАЗ-МАН» комплектуются узлами и агрегатами различные европейских и отечественных производителей. При сборке автомобилей применяются как отечественные комплектующие Минского автомобильного завода, так и детали и узлы ведущих европейских производителей, что позволяет предоставить потребителю высокое качество продукции. Автомобили МАЗ-МАН востребованы дорожно-строительными организациями, так как на базе этих автомобилей устанавливают дополнительное оборудование для уборки, строительства и обслуживания дорог.
Как и любой автомобиль, автомобили «МАЗ-MAN» нуждаются в плановом техническом обслуживании и внеплановом ремонте, в случае поломки. Компания ООО «СТН-Авто» предлагает запасные части для ремонта и обслуживания автомобилей МАЗ МАН со склад в городе Минске.
Основной ассортимент деталей для автомобилей поставляется под заказ в кратчайшие сроки. Для покупки автозапчастей необходимо связаться с нами и сделать заказ: по телефону, почте, факсу. Готовы предложить различные варианты работы и различные детали: от оригинальных запчастей до аналогов сторонних производителей. За более подробной информацией обращайтесь к нашим специалистам. Для постоянных клиентов предусмотрена система скидок и отсрочка платежа, так же мы готовы отправить заказ в любую точку страны, через транспортную компанию.
Модели автомобилей МАЗ-МАН: Тягач МАЗ МАН 4х2 540546, Тягач МАЗ МАН 4х2 540548, Тягач МАЗ МАН 4х2 540549, Тягач МАЗ МАН 4х2 540558, Тягач МАЗ МАН 4х2 540559, Тягач 6х4 МАЗ МАН 642548, Тягач 6х4 МАЗ МАН 642549, Тягач 6х6 МАЗ МАН 646539.
Перечень запасных частей для обслуживания и ремонта автомобилей МАЗ-МАН:
- 6325590140 Муфта вентилятора
- 6325596017 Натяжитель ремня в сборе
- 6325490344 Поликлиновой ремень
- 6325496099 Ролик направляющий
- 6425487231 Компрессор
- 6425486035 Фильтр воздушный в сборе
- 651018101 Модуль охлаждения (радиатор ДВС)
- 6425487024 Турбонагнетатель выхлопных газов
- 6425480231 Охладитель наддувочного воздуха
- 6325596126 Инжектор
- 6425587846 Топливный насос высокого давления
- 6325590283 Крыльчатка вентилятора
- 6425486709 Уплотнительный комплект прокладок для двигателя
- ШСО632548К Комплект шлангов системы охлаждения
- 25211405 Отопитель независ. AIRTRONIC D4/24B
- 6425488101010 Отопитель кабины
- 6425486105010 Ручка двери левая с замком
- 6425486105330 Ручка двери правая
- 642548103037/0 Насос подъема кабины
- 700006118 Пневмобаллон (с регулятором давления)
- 700006117 Пневмобаллон (без регулятора давления)
- 6425486807008 Пневмоподушка водительского сиденья
- 6325589706103 Датчик положения педали газа
- 3901084 Рычаг мех-ма подьема кабины
- КЭТ-07 Клапан электромагнитный
- 6425488101150 Кран шаровый
- 6425488118010 Блок вентиляторов
- 642548HC001 Гидроцилиндр подъёма кабины
- 6325590109 Шланг
- 6325590111 Шланг
- 6325590114 Шланг
- 6325590115 Шланг
- 6325590116 Шланг
- 642548-5001710 Стабилизатор
- 642548-8407010 Газовая пружина
- 632548-6101032 Панель нижняя
- 632548-6101033 Панель нижняя
- 642548-5301010 Передок
- 642548-5205500 Привод стеклоочистителя
- 642548-5205150 Рычаг
- 550.
03.00 Щетка стеклоочистителя - 6425486103210 стекло двери
- 6425486103211 стекло двери
- 6425485206016 стекло лобовое
- КЗ632548 Комплект зеркал
- РК6425485000008 Ремкомплект подрессоривания кабины
- 101070210 Брызговик
- 642548-8403040 Панель брызговика
- 642548-8403041 Панель брызговика
- 642548-8405023 Подножка верхняя
- 642548-8405021 Подножка средняя
- 642548-8405017 Подножка нижняя
- 642548-8403276 Брызговик крыла
- 642548-8400010 Оперение
- 642548-8400011 Оперение
- 642548-2803010 Бампер передний
- 642548-2804010 Бампер задний
- ГТ632548К Комплект гидравлических трубок
- ПТ632548К Комплект пневматических трубок
- 752558-2902012-10 Рессора передняя
- 752558-2902012 Рессора передняя
- 642548-2905006 Амортизатор
- 642548-2906028 Втулка
- 642548-2906030 Втулка
- 642548-2905410 Втулка
- 642548-2902478 Палец
- 642548-2905470 Палец
- 752558-2906006 Вал стабилизатора с кронштейнами
- 642548-2902409 Стремянка
- 642548T-2902409 Стремянка
- 374650 Гайка М24х2-5Н6Н
- 6425482912408 Стремянка
- 6425485-2902409 Стремянка
- 642548-2905416 Кронштейн нижний правый
- 642548-2905417 Кронштейн нижний левый
- 4410441010 датчик давления АБС
- 7525583000015 Ось передняя
- РК7525583000015 Ремкомплект для передней оси
- 632548-2912012-010 Рессора задняя
- 632548-2916006 Вал стабилизатора с рычагами
- 642548-2919014 Штанга реактивная
- 6425481-2919014 Штанга реактивная
- 642548-2919015 Штанга реактивная
- 642548-2919040 Шарнир
- 632548-2900012 Подвеска балансирная
- 632548-2801002 Рама
- 6325590021 Сменный.эл-т воздушного фильтра
- 6325590017 Предохранительный эл-т воздушного фильтра
- 6325590085 Фильтр топливный Сепар
- 6325590122 Сменный эл-т масляного фильтра
- 6325590061 Сменный . эл-т топливного фильтра
- 4329012232 Картридж осушителя (с маслоотделителем)
- 642548-3444050 Вал нижний
- 642548-3403008 Кронштейн с колонкой
- 6425486155 Насос ГУР
- 6432486197 Тяга продольная
- 6425483003052 Тяга поперечная
- 6425483003056 Наконечник правый
- 6425483003057 Наконечник левый
- С55480 Механизм рулевой
- 632558-2402010 Редуктор заднего моста
- 632558-2405029 Корпус водила
- 632558-2402020 Шестерни ведущая и ведомая (комплект для запчастей)
- 632558-2403015 Чашка правая
- 632558-2403019 Чашка левая
- 643248-3104006 Ступица
- 632548-2919090 Кронштейн крепл. реакт. штанги
- 632558-2403010 Дифференциал межколёсный
- РК6325582400012 Ремкомплект для заднего моста
- 632558-2502010 Редуктор среднего моста
- 632558-2502020 Шестерни ведущая и ведомая (комплект для запчастей)
- 642548-2919093 Кронштейн крепл. реакт. штанги
- 632558-2506010 Дифференциал межосевой
- 632558-2503010 Дифференциал межколёсный
- РК6325582500012 Ремкомплект для среднего моста
- 944-02900 Трос управления
- 944-03030 Трос управления
- 16S2220TO Коробка передач ZF 16S2220 TO
- СS1412 Механизм переключения КП
- 6325586011 Кнопка включения
- 0750.11.341 Манжета выходного вала КП
- РК342002078 Ремкомплект для коробки передач
- 6325582201006 Карданная передача
- 6325582201010-10 Вал карданный
- 6325582205010-012 Вал карданный
- 6425483104051 Шпилька колёсная
- SW32Н27 Гайка А М22х1,5-6Н ОСТ37. 001.195-83
- 12.00R20 Шина
- 385/65 R22,5 Шина
- 6425483101012 Диск
- 6425483104008 Колпак шумопоглащающий
- 042.021 Отбор мощности
- 14564630 Поршневой насос 080L-R-4H
- РВД632548К Комплект шлангов РВД для гидроотбора
- ПС-1 Прерыватель
- 6425483724739 Жгут по коробке передач
- 6425483724160 Жгут электрооборудования двигателя D20
- 6325597283 Генератор
- 6325597199 Стартер
- ВК353 Замок зажигания
- 6425483724730 Жгут датчика блокировки дифференциала
- 6325483724004 Жгут электрооборудования по шасси
- 9254921020 Энергоаккумулятор
- 7472.3716-08 Фонарь задний левый
- 7462.3716-08 Фонарь задний правый
- 6425486062 Сигнал пневматический звуковой
- 303775 Фара основная правая
- 3013775 Фара основная левая
- 6325486105 Маркерный огонь боковой
- 6325480340 Шайба (для маркерного фонаря)
- 582-017 противотуманная фара
- 57023726 указатель поворотов (боковой дополнительный)
- ЩП8099 щиток приборов
- 468349.015 блок коммутации
- 323710 выключатель аварийной сиг.
- 432000044 мотор-редуктор стеклоочистителя
- 453779001 выключатель массы
- 3037.00-43 выключатель АКБ
- 453714.001 прерыватель РПП-3.1-6К-01
- 6325590027 пропорциональный клапан подачи топлива
- 6325590246 датчик давления масла
- 6325590190 датчик температуры охлаждающей жидкости
- 6325590263 датчик давления топлива (в корпусе топливного фильтра)
- 6325597038 датчик оборотов вала маховика двигателя
- 6325590216 датчик давления наддува
- 6325590165 датчик температуры
- 6325590077 датчик температуры ЭФУ
- 6325590172 датчик положения педали тормоза
- 6325590173 датчик положения педали сцепления
- 6325590184 датчик стояночного тормоза
- 6325590224 датчик температуры наружнего воздуха
- 6325590281 датчик уровня и температуры масла ДВС
- 501219856 датчик включения 1-ой передачи
- 4720726280 электромагнитный клапан моторного тормоза/EVB
- 4460320830 датчик АБС
- 4721950550 модулятор АБС (осей)
- 4720726280 электропневмоклапан ASR
- 6425482702006 Устройство седельное с дугой
- 6325596037 Глушитель
- 323482000004 Нажимной диск MFZ 430
- 343151001051 Муфта выключения сцепления KZISZ-5
- 491878007414 Ведомый диск 430 WGZT
- 628027 Пневмогидроусилитель сцепления (ПГУ)
- 6325481101010 Бак топливный
- 6325481101102 Кронштейн бака
- 6325481101103 Кронштейн бака
- 6325481101110 Хомут крепления бак
- 6325481101134 Прокладка кронштейна
- 406222 Датчик давления ДКД-1
- 6425483501070 Барабан тормозной
- 6425483501090 Колодка тормозная
- 6425483501091 Колодка тормозная
- 7525583501136 Рычаг регулировочный (передний мост)
- 6425483501034 Пружина стяжная колодок
- 7525583519310 Камера тормозная
- 6425483502070 Барабан тормозной
- 6425483502090 Колодка тормозная
- 6425483502091 Колодка тормозная (задний мост)
- 7525583502135 Рычаг регулировочный задний левый
- 7525583502136 Рычаг регулировочный задний правый
- 9617231000 Кран стояночного тормоза
- 313 077 амортизаторы кабины TGA,TGX,TGS Передний амортизатор Sachs MAN 81. 41722-6069
- 313 181 амортизатор кабины TGA Передний амортизатор Sachs MAN 81.41722-6077
- 317282 турбокомпрессор Двигатель D2866 Аналог 51.09100-7258
- 446 055 301 0 электроблок управления МАЗ 5440 и МАЗ-МАН система ECAS
- 446 056 127 0 пульт упр. Прицепом МАЗ 5440 и МАЗ-МАН система ECAS
- 464 007 010 0 регулятор МАЗ 5440 и МАЗ-МАН кран уровня пола кабины МАЗ
- 51.00900-6336 комплект уплотнителей серия двиг.D2866 Комплект прокладок на двигатель
- 51.00900-6653 комплект уплотнителей серия двиг.D2876 Комплект прокладок на двигатель
- 51.00900-6685 комплект уплотнителей серия двиг.D08 Комплект прокладок на двигатель
- 51.02301-6085 маховик Двигатели MAN серии D28, D2066, D2676
- 51.03100-6053 головка цилиндра Двигатели MAN серии D2866, D2876
- 51.03400-6007 крышка головки цилиндров Двигатели MAN серии D0836
- 51.06310-0018 клапан ограничения давления TGL TGM Система охлаждения
- 51.06402-0045 вставка D2866 0824 Cистема охлаждения
- 51.06601-0257 крыльчатка пласт. Двигатель D2866 Система охлаждения
- 51.06630-0067 муфта вентилятора Двигатели серии D0824/26/36 Система охлаждения
- 51.06630-0071 муфта вентилятора Двигатели D0824/26/36 Система охлаждения
- 51.06630-0074 муфта вентилятора Двигатели D0834/36 Система охлаждения
- 51.06650-7006 насос гидравлический Двигатели D2866/76 Рулевое управление
- 51.10100-6066 форсунка Двигатели D0834/36 Топливная система
- 51.12101-7139 нагнетательный топливный насос Двигатели D2876/68 Топливная система
- 51.26101-7258 генератор Двигатели серии D0824/26/36, D2866/76 Электрооборудование
- 51.26101-7283 генератор Двигатели серии D0834/36 D2066 Электрооборудование
- 51.95800-6108 натяжной ролик автоматический Двигатели D2066
- 81. 01841-5013 Кронштейн Кабина F2000 расширительного бачка рулевого упр.
- 81.06111-0018 колпачок пласт Сист.охлажд. двиг.MAN Пробка расш.бачка
- 81.12201-5687 бак топливн.780л TGA,TGX 620х2140х675 со ступеньками
- 81.25101-6290 фара правая MAN F2000 Электрооборудование
- 81.25101-6338 Противотуманная фара правая MAN F2000 Электрооборудование
- 81.25101-6339 Фара MAN F2000 левая сторона
- 81.25101-6498 фара правая TGX правая сторона
- 81.25101-6503 фара TGX левая сторона
- 81.25101-6504 фара TGX правая сторона
- 81.25101-6595 фара TGL правая сторона
- 81.25101-6659 фара TGX левая сторона
- 81.25110-0068 стекло для фары правое F2000 Электрооборудование
- 81.25110-0080 стекло фары левое TGA,TGS Электрооборудование
- 81.25110-0081 стекло фары правое TGA,TGS Электрооборудование
- 81.25260-6106 габаритный фонарь TGA,TGS,TGX на спойлер
- 81.25320-6082 повторитель поворотов MAN F2000 в бампере пластмассовом
- 81.25320-6087 указатель поворота MAN F2000 в бампере металлическом
- 81.25320-6109 указатель поворота TGA,TGS Электрооборудование
- 81.25416-6700 Жгут фары Кабина F2000 Жгут для фар основной и противот. справа
- 81.25417-6583 жгут Кабина F2000 Жгут на датчик отопителя EBERSPAECHER
- 81.25418-6639 жгут Кабина F2000 Жгут для гидроотбора
- 81.25419-6789 жгут ЕДС Кабина F2000 Двигатель Е-2
- 81.25419-6976 жгут Кабина F2000 Жгут для КПП
- 81.25424-6355 жгут MAN мотор серии D2066, D2676; D28 Кабельная шахта со жгутом проводов EDC7
- 81.25426-6967 жгут MAN322/352/402/ 422/462 Жгут на дополнительный отопитель
- 81.25427-6385 Жгут Кабина F2000 Жгут по раме
- 81.25428-6406 Жгут подключения магнитолы на 24В MAN Электрооборудование
- 81.25429-6594 жгут Кабина F2000 Жгут EDC по двигателю
- 81. 25444-6060 пластина MAN F2000 Блок реле и предохранителей
- 81.25451-6236 Жгут MAN F2000 Жгут ЕДС
- 81.25453-6704 провод TGL Провод отключения батареи от стартера
- 81.25453-6712 провод TGL Провод АКБ
- 81.25456-6764 жгут (преобразователь напряжения) TGS,TGL,TGM Электрооборудование
- 81.25458-5638 жгут TGS, TGX Жгут КОМ в кабине водителя
- 81.25458-5673 жгут TGS,TGX Кабельная линия в левой двери
- 81.25505-6256 выключатель MAN F2000 Клавишный выключатель освещения кабины
- 81.25505-6258 выключатель MAN F2000 Клавишный выключатель противотум задний фонарь
- 81.25806-7097 модуль управления двери TGA Модуль правой двери
- 81.25808-7046 блок управления TGS,TGX Блок управления тормозами
- 81.26411-6092 штанга стеклоочистителя MAN F2000 Механизм стеклоочистителя в сборе
- 81.26430-0080 рычаг щетки стеклоочистителя MAN F2000 Щёткодержатель
- 81.26430-6070 рычаг щетки стеклоочистителя TGA,TGX Щёткодержатель
- 81.26430-6072 рычаг щетки стеклоочистителя TGS,TGX Щёткодержатель
- 81.26803-0022 свеча накала TGA, МАЗ-МАН Свеча накала дополнит. отопителя
- 81.26803-0030 свеча накаливания TGS,TGA,TGM Свеча накала дополнит. отопителя
- 81.27203-6016 топливозаборник TGL,TGM L=388мм.под 100л.бак
- 81.30301-0502 диск сцепления 430WGTZ.232 MAN F2000 Cцепление
- 81.30301-0560 диск сцепления TGA Cцепление
- 81.30305-0193 нажимной диск сцепления MFZ430 MAN F2000 Cцепление
- 81.30305-0218 нажимной диск сцепления TGA, TGS Cцепление
- 81.30305-0229 нажимной диск сцепления TGA Cцепление
- 81.30700-6020 цилиндр сцепления TGL Cцепление
- 81.30725-6080 ремкомплект усилителя сцепления MAN F2000 Cцепление
- 81.30725-6114 ПГУ сцепления TGL Cцепление
- 81.32103-0189 корпус TGA Корпус включающего вала КПП
- 81. 32206-0130 промежуточный вал TGA КПП
- 81.32302-0033 косозубая шестерня TGA КПП
- 81.32302-0078 косозубая шестерня TGA КПП
- 81.32302-0080 косозубая шестерня TGA КПП
- 81.32302-0207 косозубая шестерня TGA КПП
- 81.32313-0197 шайба TGA КПП
- 81.32313-0198 шайба TGA КПП
- 81.41613-0073 спойлер нижний MAN F2000 Навесные детали
- 81.41615-5061 Подножка бампера MAN F2000 Навесные детали
- 81.41660-5164 Противоподкатный брус TGL Задний ограничитель а/м
- 81.41701-5344 стойка опоры правая MAN F2000 Кабина
- 81.41701-5345 Стойка опоры MAN F2000 Кабина
- 81.41715-6010 Вал стабилизатора MAN F2000 Подвеска кабины
- 81.41715-6011 стабилизатор кабины MAN F2000 Подвеска кабины HD
- 81.43402-6328 Рессора параболическая передняя 8 т. TGA, TGS, TGX
- 81.43601-0155 Баллон пневморессоры TGA, TGS
- 81.43701-6934 Амортизатор TGA Подвеска
- 81.43702-6076 Амортизатор TGA, TGS, TGX Подвеска
- 81.43702-6077 Амортизатор TGA, TGS, TGX Подвеска а/м
- 81.46711-6892 Поперечная рулевая тяга TGL Рулевое управление
- 81.61920-0032 Радиатор TGS, TGX Интеркуллер
03.00 Щетка стеклоочистителя
эл-т топливного фильтра
001.195-83
41722-6069 
01841-5013 Кронштейн Кабина F2000 расширительного бачка рулевого упр. 
25444-6060 пластина MAN F2000 Блок реле и предохранителей 
32206-0130 промежуточный вал TGA КПП За более подробной информацией по наличию, наименованию, цене, срокам отгрузки обращайтесь по телефонам указанным в разделе контакты.
СТО ЗИЛ Litvina-service > Главная
Новости компании
12.11.2012
Испытание нового дизельного двигателя.
В рамках программы по дальнейшему усовершенствованию производимой техники, основанных на откликах и пожеланиях наших клиентов в ходе эксплуатации вездеходов “Литвина”, нами был произведены некоторые доработки и изменения.
08.12.2008
Испытание нового дизельного двигателя.
В рамках программы по дальнейшему усовершенствованию производимой техники, основанных на откликах и пожеланиях наших клиентов в ходе эксплуатации вездеходов “Литвина”, нами был произведены некоторые доработки и изменения.
19.09.2008
Вездеход АПП «Литвина» с удлиненной бортовой платформой
Предлагаем Вашему вниманию новые видеоматериалы, снятые во время тест-драйва на площадке нашего предприятия. На кадрах АПП «Литвина» с удлиненной открытой бортовой площадкой и дизельным двигателем. Модификация произведена по просьбе заказчика.
29.08.2008
Вездеход АПП «Литвина» — кунг для спец. оборудования.
Операторский автомобиль, предназначенный для съемок в экстремальных условиях и способный преодолевать полное бездорожье, топи и уклоны до 40°. Вездеход на шинах низкого давления может использоваться для съемки в заповедниках и заказниках, элитных загородных коттеджах, где недопустимо применение обычных автомобилей, так как они могут повредить поверхностный слой земли.
Мы предлагаем
ООО «Литвина-сервис» начало свою деятельность на рынке в августе 1997 года. В августе 1998 года начала функционировать станция по техническому обслуживанию автомобилей ЗиЛ. Параллельно ООО «Литвина-сервис» развивало оптовую сеть по продаже запасных частей в регионах РБ. К существующему ассортименту прибавились автозапчасти к другим автомобилям российского производство (ЗИЛ, ГАЗ, КАМАЗ, ПАЗ, УАЗ, МАЗ, ВАЗ и др.). Также мы предлагаем запчасти к грузовой технике компании HYUNDAI
Подробнее
Техническое обслуживание
В г.Минске функционирует СТО ООО «Литвина-сервис» по ремонту микроавтобусов и грузовиков: ЗиЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, HYUNDAI, VW T4, VW T5, VW Crafter, LT, MERCEDEC Atego, Sprinter, Vario, MAN TGL, MAN TGM, FORD Transit, IVECO Daily, Tector, IVECO Eurocargo, BAW, RENAULT Master, NISSAN Interstar, OPEL Vauxhall и др.
Подробнее
Производство вездеходов
Вездеход предназначен для перевозки груза и людей во всех климатических зонах при температуре окружающего воздуха от -40°С до +45°С и влажности до 90% при по дорогам и вне дорог с твердым покрытием по любым грунтам, заболоченной местности, сыпучему песку и снежной целине, тундре без повреждения растительности, а также для преодоления водных преград.
Подробнее
Продажа автозапчастей
Новинка! Запчасти к грузовым автомашинам HYUNDAI HD 65,72,78 …
Ассортимент предлагаемых запасных частей постоянно расширяется от модели к модели. На сегодняшний момент наша компания готова предложить запасные части ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, ПАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ, HYUNDAI, автобусов и спец.техники. Также поступают в продажу автоаксессуары, аккумуляторы, технические жидкости, инструмент, техническая литература, электрика и многое другое, без чего сложно представить современный магазин автозапчастей.
Подробнее
МАЗ показал электробус. Скоро такой же привезут в Гродно
На Минском автозаводе завершается сборка опытно-промышленной партии электробусов, которые очень скоро выйдут на маршруты белорусских городов. Первый полностью готовый МАЗ-303E10 удалось увидеть Автобизнесу.
В первой партии будет 10 электробусов МАЗ: четыре предназначены для столицы, шесть машин поступит в регионы – по одному электробусу на каждую область, пишет Автобизнес.
Этот ярко-зеленый с белыми фальшбортами на крыше, скорее всего, отправится в Брест. Такими же будут и другие региональные электробусы. Столичные МАЗ-303E10 полностью окрашены в желтый цвет.
Напомним: электробус МАЗ-303E10 создан на базе дизельного автобуса третьего поколения и максимально унифицирован с ним по узлам, агрегатам, элементам облицовки и электронным системам.
МАЗ-303E10 – электробус типа ONC (OverNight Charging), то есть с ночной зарядкой. Он оснащен литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями, которые отличаются высокой удельной емкостью (412 А·ч) и длительным сроком службы. Время зарядки батарей – 6,5 часа. Расчетный запас хода – до 300 км. При этом отопление салона электрическое.
Электробус оснащен асинхронным электродвигателем ZF CeTrax. Эта инновационная модель имеет номинальную мощность 200 кВт (пиковая – 300 кВт), номинальный момент 2170 Н·м (пиковый – 4500 Н·м).
В салоне МАЗ-303E10 установлено 30 мест для сидения, 14 из них – на низком полу. Общая пассажировместимость электробуса при установке максимального количества батарей – 72 человека.
Все электробусы из первой опытно-промышленной партии имеют независимую переднюю подвеску. В комплектацию включены: кондиционер (работает как на охлаждение, так и на обогрев), «теплые» кнопки, бесконтактная система противозащемления, изменяемое по тонам освещение салона, USB-розетки у пассажиров и водителя, системы безопасности ECAS, EBS.
Рабочее место водителя оборудовано цифровой панелью приборов, на которой отображается информация о работе всех систем электробуса. Электронное управление обеспечивает автоматическую диагностику всех бортовых систем.
новых производственных линий на Кубе для автомобильного завода из Минска
Новые производственные линии на Кубе для Минского автозавода
2012.07.30 — 09:14:55 / [email protected] / JC Caballero Puig
Наташа Диас Агилера, отвечающая за бизнес-отдел посольства Кубы в Беларуси, провела встречу с директорами автомобильного завода (МАЗ) в Минке, чтобы начать серию мероприятий, ранее согласованных во время последнего визита президента Беларуси Александра Лукашенко. на остров.
Во время встречи Диас Агилера и Константин Лавыш, помощник менеджера по международным связям автозавода МАЗ, вместе с Виталием Гончариком и Сергеем Зайчиком в качестве помощников менеджеров определили важные направления работы по итогам недавнего визита в Куба генерального директора МАЗа Александра Вацильевича Боровского, входившего в состав белорусской делегации во главе с президентом Лукашенко.
Как сообщалось, с начала августа запланирован визит на Кубу делегации МАЗа с целью проработки совместно с местным Минстроем проекта восстановления номера грузового автомобиля. это бренд, который существует на острове.
Вышеупомянутая делегация также проведет встречу с местным министерством транспорта для изучения темы поставки запасных частей для обслуживания автобусов МАЗ, которые до сих пор используются в общественном транспорте кубинской столицы.
Также было объявлено о проработке возможности открытия завода по сборке автобусов МАЗ на Кубе.
За 65 лет существования автомобильного завода (МАЗ) производство грузовиков и автобусов известно более чем в ста странах.
Вышеупомянутый консорциум является одним из крупнейших производителей автомобилей в Восточной Европе и производит более 250 типов грузовиков, около 60 вариантов прицепов и 50 типов автобусов и других транспортных средств.
С момента его участия в последней Международной Гаванской ярмарке (FIHAV 2011) торговые связи между Кубой и Белорусским автомобильным заводом укрепились. Автор: Альберто Лорейдис Перес Замора
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1112110-220 Распылитель ЯМЗ (взамен 26.1112110-01)Наши бренды
Минский тракторный завод
В Топ-8 мировых производителей сельхозтехники.
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ БЕЛАРУСИ
Бренд Equipment BELARUS был создан компанией PodIA в сотрудничестве с промышленной группой БЕЛАРУСЬ …
Запасные части БЕЛАРУСЬ
Бренд ЗАПЧАСТИ БЕЛАРУСЬ был создан PodIA в сотрудничестве с промышленной группой БЕЛАРУСЬ .
..Hydrokit
HYDROKIT создает и реализует большой ассортимент комплектов и гидравлического оборудования для гражданского строительства…
MANIP ’
С 1994 года компания MANIP’ специализируется на гидравлических интегрированных линиях (Manip’MClassic) …
MULLER ELEKTRONIK
Компания MULLER за 30 лет своего существования всегда была пионером и ориентиром в области электроники для сельского хозяйства …
GandiniMeccanica
Тенденция к технологическим исследованиям…
Sipma
Sipma — первый производитель сельскохозяйственной и садовой продукции в Польше …
Fuentes
Компания Pierre FUENTES, расположенная в BROCAS в LANDES, относится к сельскохозяйственному и лесному сектору …
Ниубо
В мае 2007 года Жорди Серрат в возрасте 29 лет и старше 10 лет…
MetalTech
METALTECH была создана 1 апреля 1992 года …
Picursa
Picursa — это компания, специализирующаяся в основном на производстве дробилок, косилок и кусторезов для сельского хозяйства и леса.
Bury
Компания BURY Agricultural Machines была основана в августе 1991 года в небольшом городке…
Агромаш
Открытое акционерное общество «Бобруйскагромаш» — надежный и качественный производитель техники для …
El leon
Сельскохозяйственная техника El LEON, основанная в 1959 году как компания, специализирующаяся на производстве машин для сельскохозяйственных работ …
Маз 206 классификация по назначению.Прямые поставки запчастей к автобусам МАЗ, ЛиАЗ, Кароса от производителей! Технические характеристики автобусов
Автомобили и автобусы Минского автомобильного завода традиционно занимают видное место на дорогах России и на улицах городов России.
Все чаще на дорогах России встречаются новые минские автобусы МАЗ-206 — современные городские автобусы, отвечающие самым высоким стандартам экологии, комфорта и безопасности. Об этих интересных автобусах со всех сторон — в этой статье.
Общий вид
Впервые автобус МАЗ-206 был представлен еще в 2006 году, но серийное производство и поставки этих машин в Россию начались только в 2012 году. Это связано с введением в нашей стране пошлины на утилизацию, в связи с чем подорожали многие иностранные автобусы. Как известно, Беларусь является членом Таможенного союза, поэтому в отношении товаров этой страны не взимается плата за переработку и другие таможенные сборы.
МАЗ-206 — средний низкопольный автобус, предназначенный для использования на городских и пригородных маршрутах.Данная модель создана в рамках единого концептуального решения современного пассажирского транспорта, поэтому имеет ряд общих черт с другими автобусами Минского автомобильного завода.
Отличительная особенность МАЗ-206 — соответствие экологическим нормам Евро-4 (есть и модификации Евро-5), повышенные требования к комфорту и безопасности. Соответствие экологическим нормам достигнуто за счет использования современных двигателей иностранного производства, повышен комфорт за счет продуманной конструкции кабины и приспособленности автобуса для людей с ограниченными физическими возможностями, а высокая степень безопасности обеспечивается за счет ферменная конструкция каркаса кузова и ряд дизайнерских решений в салоне.
МАЗ-206 внутри и снаружи
Общая вместимость МАЗ-206 — 72 человека, в автобусе предусмотрено 25 посадочных мест, а также одно специальное место для крепления инвалидной коляски. Автобус имеет два входа: передний с одностворчатой дверью и задний с двухстворчатой дверью. Когда двери открываются, срабатывают два защитных механизма: срабатывает антиударный механизм и блокируются тормоза.
Автобус низкопольный, пол передней части салона находится на высоте всего 340 мм от дорожного полотна (задняя площадка, расположенная за второй дверью, приподнята выше), однако у машины есть функция «на коленях», то есть наклон корпуса, при котором высота пола уменьшается в сумме до 270 мм.
Кроме того, автобус оборудован пандусом — специальной откидной лестницей для доступа инвалидных колясок.
Каркас кузова выполнен в виде пространственной стальной фермы, обладающей значительной прочностью и жесткостью. Такая конструкция обеспечивает прочность автобуса и безопасность пассажиров при аварии, в том числе при опрокидывании автомобиля. Боковая и верхняя части корпуса изготовлены из антикоррозийного материала (оцинкованная сталь), нижняя часть корпуса подвергнута антикоррозийной обработке.
Салон МАЗ-206 выполнен в современном сдержанном стиле, пол покрыт износостойким материалом «Грабиол», полумягкие сиденья обиты тканью, эргономичные поручни сложного профиля имеют противоскользящее покрытие. Потолок кабины имеет специальное тепло- и звукоизоляционное покрытие.
Проектировщики позаботились и о водителе автобуса, которому предстоит много часов подряд работать на маршруте. Сиденье водителя расположено за перегородкой, оборудовано регулируемым сиденьем на пневматической подушке, также регулируются по высоте и наклону рулевой колонки.Автобус оборудован современной приборной панелью с жидкокристаллическими дисплеями. Большие зеркала с подогревом обеспечивают обзор пространства вокруг машины. Интересно, что обогрев также встроен в электронные табло с указанием маршрута.
Технические характеристики
«Сердце» автобуса — дизельный 177-сильный двигатель Mercedes-Benz OM 904LA Евро-4 (новые модификации — Евро-5), дополнительно оснащенный предпусковым подогревателем Webasto. Крутящий момент двигателя передается на задний ведущий мост DANA через автоматическую коробку передач ZF (модели ZF 6HP 504C или ZF 6S700 BO).В автобусе используются и другие комплектующие иностранного производства: централизованная система смазки Linkoln, осветительные приборы HELLA и другие.
Подвеска независимая, пневматическая, обеспечивающая плавность хода, просто потрясающую для автомобиля такой массы. Тормозная система, также работающая от сжатого воздуха, оснащена АБС.
Проблемы и недостатки МАЗ-206
Большинство компаний, использующих автобусы МАЗ-206, в целом отзываются о машине положительно. Однако у нового минского автобуса есть и ряд недостатков.
Основная «болезнь» автобусов — выход из строя контроллера коммутационного блока (БКУ) из-за повышенной вибрации. Из-за тряски контакты просто отрываются, из-за чего перестает работать вся приборная панель. В новых модификациях МАЗ-206, которые сейчас сходят с конвейера, эта проблема решена.
Определенные трудности возникают при обслуживании двигателя. Двигатель Mercedes, соответствующий классу Евро-4, при работе потребляет специальный реагент — карбамид, который находится в отдельной емкости.Уже при температуре -11 ° С мочевина кристаллизуется, поэтому перед запуском двигателя ее (и сам двигатель) необходимо прогреть. Также были отмечены случаи выхода из строя насоса мочевины, в результате чего двигатель работал в аварийном режиме.
Несмотря на то, что конструкторы автобуса приняли меры по защите от коррозии, многие датчики и часть проводки, тем не менее, при постоянном контакте с антигололедными средствами иногда выходят из строя (в первую очередь страдают датчики открывания дверей и пандусов).
Кстати, аппарель тоже нередко становится источником проблем: у нее непродуманная конструкция, в результате чего посадка и высадка пассажиров-колясочников становится сложной и трудоемкой, а для этого водителю приходится покинуть свое место. .
Напоследок нужно сказать о тканевой обивке пассажирских сидений. Выбранный материал не как нельзя лучше подходит для этой роли, он быстро пачкается, теряет внешний вид и приходит в негодность.
Все эти недостатки легко «излечиваются», и Минский автомобильный завод исправляет их при выпуске новых автобусов.В целом МАЗ-206 — отличный выбор для городских и пригородных трасс со средней проходимостью. Этот надежный, современный, недорогой и неприхотливый автобус быстро окупит себя и оправдает возложенные на него надежды.
Низкопольные автобусы среднего класса городского типа МАЗ-206 и пригородного типа МАЗ-226
Годом рождения производства автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992 год, когда было подписано лицензионное соглашение с компанией Neoplan (Германия). , сейчас компания принадлежит концерну MAN).В результате в «чистом виде» было построено всего пять лицензионных автобусов (цена у них была запредельной, около 200 тысяч долларов). А потом завод начал внедрять отечественные комплектующие, параллельно адаптируя конструкцию к нашим условиям. Например, на заводе не удалось наладить выпуск портального ведущего моста — поэтому мост пришлось упростить, а заодно поднять пол в задней части кабины на 8 см. Сегодня доля импорта — без учета силового агрегата — не превышает 8 процентов (это клей, лаки, краски, пластик, тормоза, открыватели дверей).Однако сейчас цена низкопольных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от первоначальной.
Городской автобус МАЗ-206 впервые был представлен на Московском автосалоне в августе 2006 года. Выпускается Минским автомобильным заводом (Минск, Беларусь) с 2007 года. Автобус является представителем второго поколения автобусов филиала АМАЗ. РУП МАЗ. Он дороже автобусов первого поколения, однако значительно дешевле европейских аналогов, при этом создается на основе надежных и высокотехнологичных агрегатов и комплектующих иностранного производства.Автобус создан на базе появившегося годом ранее 12-метрового МАЗ-203. Отличительные особенности по сравнению с автобусами МАЗ-203 — длина автобуса на треть, а также подъем пола за второй дверью в задней части автобуса, что позволило избежать установки дорогостоящих и сложных портальный мост. По этой схеме выполнено большинство европейских аналогов этой модели.
Автобус МАЗ-206 низкопольный, уровень пола всего 340 мм от проезжей части.Низкий уровень пола — передовая тенденция в строительстве городских автобусов, поскольку он обеспечивает более высокий уровень комфорта, сокращает время остановки, что увеличивает среднюю техническую скорость на маршруте.
МАЗ-206 предназначен для перевозки пассажиров в центрах крупных городов с узкими улочками; на маршрутах с низким пассажиропотоком в городах. Модель МАЗ-226 является дачной модификацией автобуса МАЗ-206 и отличается от него увеличенным количеством посадочных мест, наличием небольшого багажного отделения.Вместо места для хранения вещей в центре кабины есть дополнительные места для сидения на приподнятой платформе. МАЗ-226 предназначен для эксплуатации на среднемагистральных пригородных маршрутах с малой пассажиропотоком.
Кузов и салон автобуса
Автобус МАЗ-206 имеет четырехрядную трехрядную компоновку салона. Большинство сидений расположено в задней части автобуса. В центральной части напротив второй двери находится большая кладовая. У входной двери одно крыло, шире, чем одно крыло средней двери стандартного размера.Общая пассажировместимость — 72 человека. Количество посадочных мест — 25. В автобусе МАЗ-226 вместо кладовой предусмотрены дополнительные сиденья. Его пассажировместимость немного ниже, но места уже 31.
Кузов автобуса цельнометаллический, вагонный, несущий. Каркас кузова сварен из коробчатых секций. Заготовки каркаса — оцинкованные трубы прямоугольного сечения — закрепляются на большом листе в специальных кондукторах. Так свариваются боковины, пол и потолок. На стапеле они объединены в единое целое.Колесные арки и часть пола зашиты листами нержавеющей стали. Борта и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа. Листы по контуру приваривают к каркасу, и приклеивают к остальным балкам каркаса. Передняя и задняя часть сделаны из стекловолокна и крепятся к каркасу с помощью клея и заклепок. Бамперы съемные, тоже из стеклопластика. Краска — многокомпонентный полиуретан. Они смешивают его в собственной лаборатории. Цвет подбирается по желанию заказчика.
Стекла вклеиваются в отверстия непрерывно, что положительно сказывается на жесткости корпуса. Лобовое стекло выполнено из трехслойного стекла и вклеено в рой стеклопластиковых панелей.
Боковые и задние окна и окна дверей выполнены из закаленного теплопоглощающего стекла и вклеены в проемы. Боковые и задние индикаторы полета также выполнены из закаленного стекла, но без тонировки. Передний индикатор полета расположен за лобовым стеклом. Водительское окно состоит из нескольких вклеенных стекол, одно скользящее по полиамидным направляющим, а второе склеенное с помощью электронагревательных ниток.Автобус также оборудован складывающимися окнами, алюминиевые рамы которых вклеены в раму.
МАЗ-206 имеет две раздвижные двери, в том числе переднюю. Двери оснащены пневмоприводом с клапаном аварийного открывания. Дверные полотна изготовлены из алюминиевых профилей. Стекло защищено диагональными поручнями. В кабину водителя можно попасть через дверь в перегородке салона между кабиной водителя и салоном. В автобусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, которая отключается кнопкой с символом (B) на передней панели в кабине водителя.На автобусах МАЗ-226 по запросу возможна установка выдвижных дверей.
На автобусах МАЗ-206 и МАЗ-226 используется индикатор полета типа «электронное табло». Передний указатель маршрута расположен на передней части автобуса за лобовым стеклом, что придает автобусу современный вид, указатель бокового маршрута расположен над боковыми окнами между передней и средней дверями, а задний указатель маршрута расположен на боковой стороне. задняя часть автобуса над задним стеклом. Информационная система, включающая внешние дисплеи, внутренний дисплей, голосовой информатор и панель управления, выбирается заказчиком.В случае Минска это информационные системы производства Минского электромеханического завода (на фото) и ПО «Интеграл». Внешние дисплеи выполнены на основе матриц с электромеханическими элементами поворота, обеспечивающими отличное информационное наполнение даже при ярком солнечном свете. В темноте зеленые светодиодные матрицы обеспечивают хорошую видимость.
На автобусах МАЗ-206 устанавливаются неразборные жесткие пассажирские сиденья.
В автобусе используются два типа жестких креплений сиденья. В первом случае подставка прикручивается к колесной арке или к подножке моторного отсека.Во втором случае подставка крепится одной стороной к боковой стенке, а другой — через подставку к полу. Поручни изготовлены из металлических труб с порошковым покрытием. Трубы перил соединяются алюминиевыми скобами. В отличие от автобусов первого поколения, МАЗ-206 оснащен более удобными поручнями новой конструкции, выполненными из гнутых по длине труб. Заказчик выбирает тканевые сиденья производства OZAA в Осиповичах и сиденья Polish Ster.
При оснащении автобуса в соответствии с требованиями для перевозки людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата, складной лестницы и специальный поручень установлены у входа в среднюю дверь.Лестница предназначена для входа в автобус и выхода из инвалидной коляски. В закрытом положении он запирается замком. Под трапом установлен бесконтактный датчик положения, который подключается к контрольной лампе на панели приборов в кабине водителя. Когда проход открыт, входная дверь запирается, чтобы предотвратить ее закрывание. Поручень с откидной спинкой устанавливается на вертикальном поручне рядом с сиденьем инвалидной коляски. Чтобы переместить поручень из вертикального положения в горизонтальное и обратно, необходимо нажать кнопку и переместить поручень.Сигнал о необходимости раскладывания лестницы подается нажатием внешней или внутренней кнопки, при этом загорается контрольная лампа водителя.
На фотографиях: салон автобуса МАЗ-206 без перегородки с белорусскими сиденьями
На фотографиях: салон автобуса МАЗ-226 с перегородкой и польскими сиденьями
Кабина водителя достаточно просторная, раздельная из салона через изогнутую перегородку с большой площадью остекления. Возможны два варианта перегородки кабины водителя: для стран Западной Европы предусмотрена полуметровая перегородка, позволяющая водителю беспрепятственно контролировать платежи при прохождении прибывающих пассажиров.
Второй вариант — полукруглая перегородка в полный рост с доступом водителя в салон. Такие автобусы доставлялись в города Беларуси.
Органы управления расположены на оптимальном расстоянии и не перекрываются. Перед водителем находится приборная панель, на которой размещены спидометр (известной компании VDO), тахометр, блоки контрольных ламп и большой жидкокристаллический дисплей для прочей информации. Эта современная комбинация приборов позволяет водителю сосредоточиться только на самой важной информации, что сокращает время, необходимое для снятия показаний, и все дополнительные данные отображаются по мере необходимости.Рулевое колесо оптимального диаметра, но в поперечном сечении могло бы быть немного толще. Под рулевыми переключателями находятся два — один управляет внешними осветительными приборами, второй — дворниками. Справа от рулевой колонки на полу расположены две педали — управления акселератором (подвесная) и тормозной системы (напольная).
Справа от приборной панели есть кнопки для открытия двери, кнопка для активации остановки тормозной системы, кнопки для управления голосового информатора информационной системы и кнопкой для предупреждения об опасности.Слева от панели приборов расположены зуммер, ручка управления обогревом, кнопки управления системой наклона кузова, системой вентиляции потолка, переключатели обогрева стекол, зеркал, освещения салона и кабины водителя, обогревателей салона. Слева и справа от приборной панели расположены дефлекторы обогрева и вентиляции кабины водителя.
Слева от водителя расположена дополнительная панель, на которой расположены таймер управления жидкостным отопителем, кнопки управления АКПП, рычаг стояночного тормоза, выключатель главного света, выключатель системы опускания кузова, пневмопривод. регулятор отопителя, аварийный выключатель.
Вверху слева находится дополнительная верхняя панель. Он содержит панель управления кондиционером (если установлена), панель управления радиооборудованием, панель управления информационной системой.
Системы отопления и вентиляции
Система отопления трехконтурная (на автобусах МАЗ первого поколения использовалась двухконтурная). Автобус использует энергию жидкости из системы охлаждения двигателя для нагрева воздуха. Первый контур системы отопления, отапливающей рабочее место машиниста, состоит из отвода через трубопроводы.Воздух направляется через систему воздуховодов в коробку воздухозаборника, а оттуда через вентиляционные отверстия на передней панели к лобовому стеклу и в нишу у ног водителя, а также через воздуховоды в панели управления. Кроме того, для обогрева рабочего места водителя установлен автономный воздухонагреватель. Отопитель имеет два радиатора и два привода вентилятора. Воздух забирается из кабины водителя. Проветривание рабочего места водителя осуществляется через обогреватель кабины водителя при отключении обогрева забором воздуха извне автобуса.
Система обогрева салона автобуса состоит из отвода по трубопроводам, конвекторов и обогревателей (от 1 до 3 шт.). Отопители имеют один радиатор и один привод вентилятора. В систему отопления также входит бак-сепаратор воздуха. При комплектации системы отопления электропневматическими клапанами управление электропневматическими клапанами и приводами вентиляторов осуществляется соответствующей кнопкой на панели приборов. Естественная вентиляция салона осуществляется через два люка в крыше производства МАЗ и форточки на окнах.Автобус также может быть оборудован системой кондиционирования воздуха. Менее затратный вариант вентиляции салона — потолочная система вентиляции. Крышки крышных вентиляторов открываются поворотом круглой крышки в салоне против часовой стрелки. Когда крышка открыта, включаются потолочные вентиляторы и вдувают воздух в салон.
Силовой агрегат
Моторный отсек автобусов МАЗ-206 и МАЗ-226 расположен в заднем свесе. Уровень пола низкий до второй двери, далее несколько ступенек.Двигатель крепится к раме автобуса на четырех опорах (две передние и две задние).
Передние и задние лапы похожи по конструкции. Каждая опора состоит из амортизатора, прикрепленного болтами к кронштейну рамы.
На модель МАЗ-206 устанавливаются три модели двигателей, все 4-х цилиндровые, с турбонаддувом. Два двигателя — немецкая компания Mercedes-Benz серии ОМ906LA объемом 4,5 литра. Они развивают 130 кВт (177 л.с.) и 675 Нм крутящего момента. Первый (OM904LA.III / 5) соответствует стандартам Евро-3, второй (OM904LA.IV / 3) соответствует действующим в Европе стандартам Евро-4 за счет нейтрализации выхлопных газов раствором мочевины (AdBlue). Тем, у кого ресурсы ограничены, заказчику предлагаются автобусы с минским двигателем ММЗ Д-245.30.
МАЗ-206 имеет электронную систему управления двигателем. При нажатии на педаль акселератора срабатывает ее датчик положения и посылает сигнал на электронный модуль управления.
Автобус оборудован люком моторного тормоза, который служит для увеличения срока службы основной тормозной системы, являющейся механизмом вспомогательной тормозной системы.При работающем двигателе заслонка устанавливается вдоль потока выхлопных газов, при включении моторного тормоза она перпендикулярна потоку газа, создавая определенное противодавление на выхлопе. В то же время, подача топлива выключена с помощью пневматического цилиндра, связанного с остановкой двигателя кронштейном.
Топливная система двигателя — раздельная. Он состоит из топливного бака, топливных магистралей низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок.
Автобусы могут комплектоваться жидкостными отопителями Webasto. Они предназначены для предварительного прогрева двигателя, что облегчает холодный запуск двигателя, а также для длительного автоматического поддержания теплового состояния выключенного двигателя, салона автобуса и сиденья водителя. Подача топлива в подогреватель осуществляется по отдельным топливопроводам от основного топливного бака.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя, рассчитана на использование низкозамерзающего теплоносителя.Оптимальная температура охлаждающей жидкости в системе при работающем двигателе (80-95 ° C) автоматически поддерживается термостатами и производительностью вентилятора. Радиаторы системы охлаждения и промежуточного охлаждения двигателя расположены в верхней части моторного отсека прямо над двигателем. Вентилятор с гидравлическим приводом. Насос шестеренчатого типа высокого давления. Насос преобразует вращательное движение входного вала в энергию потока рабочей жидкости. Сзади с правой стороны автобуса находится воздухозаборник для системы охлаждения, на задней стенке — стильная решетка для выхода воздуха, обдуваемого вентиляторами.
МАЗ-206 комплектуются автоматическими трансмиссиями, в этом случае нет сцепления. Покупателям предлагается гидромеханическая коробка передач известного немецкого производителя ZF 6HP 504C, имеющая 6 ступеней. На автобусы МАЗ-206 также может устанавливаться механическая коробка передач. Это 6-ступенчатая синхронизированная коробка передач от бренда ZF. Привод управления коробкой передач — тросовый. Модель — ZF 6S 700 BO.
Автобусы с механической коробкой передач оснащены гидравлическим сцеплением и пневмоприводом. Для сцепления Sachs MF 395 предусмотрены усилители от Wabco и Knorr-Bremse.
Оси и подвеска
Пол автобуса МАЗ-206 в задней части возвышается над уровнем 340 мм в передней части, что не так критично при отсутствии третьей двери. Это позволило отказаться от использования сложного и дорогостоящего портального моста. Ведущий мост автобусов МАЗ-206 и МАЗ-226 поставляется компанией Dana и сразу собирается с дисковыми тормозами и камерами. Мост имеет традиционную конструкцию с центральным редуктором.
Подвеска автобуса пневматическая.Пневмоцилиндры питаются воздухом от ресиверов, расположенных под потолком по бокам. Система управления положением кузова поддерживает постоянный уровень пола независимо от условий движения и дорожных условий.
Управление подвеской может быть как механическим, так и электронным. Задняя подвеска МАЗ-206 зависимая, на 4-х пневмоцилиндрах и с 4-мя телескопическими амортизаторами. Включает два регулятора корпуса. Задний мост соединен с кузовом двумя верхними и двумя нижними реактивными тягами.
Передняя ось также имеет марку Dana.В отличие от низкопольного МАЗ-103, в этом автобусе используется передняя неразъемная балка более простой конструкции, чем перекрестные независимые рычаги подвески автобусов первого поколения, что положительно сказалось на надежности автобуса. Соответственно передняя подвеска зависимая, на 2 пневмобаллонах и с 2 амортизаторами. Имеет один датчик уровня пола. Кованая балка переднего моста крепится к кузову двумя верхними и двумя нижними реактивными тягами.
Колеса и шины
На моделях 206 и 226 дисковые колеса размером 6.75×19,5 «. В зависимости от предпочтений заказчика автобус комплектуется шинами Matador 245/70 R19.5 FR2; Continental 245/70 R19.5 HSRI; Michelin 245/70 R19.5 XZE2.l. Шина давление во всех шести колесах — 7,5 бар.
Рулевое управление
Рулевое управление автобусов МАЗ второго поколения создавалось с расчетом на использование современного рулевого механизма интегрального типа.В кабине водителя имеется безопасное рулевое управление. колонка, регулируемая по высоте и наклону.Вращение и усилие, приложенное к рулевому колесу, передаются на рулевой механизм через два карданных вала и конический редуктор. Коническая шестерня состоит из двух конических шестерен. Рулевой механизм соединен сошкой и рулевой тягой с шкворнем колеса. Система гидроусилителя приводится в действие насосом, поставляемым с двигателем Mercedes-Benz.
Рулевой механизм немецкой компании ZF основан на том же принципе передачи вращения и изменения передаточного числа, что и в обычном механизме с трансмиссией «винт — шариковая гайка — рейка — сектор шестерни».Однако в цельном механизме рейка одновременно является поршнем гидроусилителя и разделяет рулевой механизм на две полости, заполненные жидкостью.
Таким образом, он сочетает в себе функции механизма изменения передаточного числа и цилиндра гидроусилителя. Причем в отдельной установке последнего нет необходимости, и при этом упрощается конструкция рулевых тяг. Такое устройство требовательно к технологии производства, однако значительно упрощает конструкцию и компоновку рулевого управления, а также совершенно не требует обслуживания на протяжении 800-900 тысяч километров.
Тормозная система
Автобусы оборудованы рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозными системами и тормозом останова, а также терминалами для контроля и диагностики пневмосистемы и снабжения других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автобуса. Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS). По запросу задний контур может быть оснащен дополнительным устройством защиты от скольжения (ASR).Стояночная и запасная тормозные системы действуют на тормоза задней оси, которые приводятся в действие подпружиненными тормозными камерами. Привод пружинных аккумуляторов пневматический, двухконтурный.
Стояночная тормозная система действует как резервный тормоз. Он предназначен для торможения автобуса в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. Стояночный тормоз действует на тормоза задней оси. Когда остановка тормоз включается с помощью кнопки, расположенной на приборной панели, или автоматически, когда какой-либо из дверей автобуса открыт, воздух под давлением подается в тормозные камеры заднего моста.
Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) — с дистанционным управлением заслонкой в выхлопной системе и пневмоприводом для отключения подачи топлива. При оснащении силовой установки гидромеханической коробкой передач гидравлический замедлитель выполняет функцию вспомогательного тормоза. Вспомогательная тормозная система предназначена для торможения автобуса на длительных спусках.
Тормоза дисковые автобуса МАЗ-206 производства Wabco. Механизмы передних колес приводятся в движение сжатым воздухом, который подается из диафрагменных тормозных камер.Задние тормоза питаются от подпружиненных тормозных камер.
Автобус, естественно, оборудован современной 4-х канальной антиблокировочной тормозной системой. В его состав входят 4 датчика и столько же модуляторов, а также электронный блок управления. Система предотвращает блокировку колес при торможении на скользкой или неровной поверхности, помогая водителю эффективно замедлять автобус, не теряя контроля над траекторией.
Электрооборудование
Автобусы имеют электрическую систему 24 В, выполненную по однопроводной схеме подключения.Минус — каркас автобуса, подключенный к минусу аккумуляторов. Отличительной особенностью электросистемы является то, что подключение жгутов проводов и подключение значительной части ее изделий производится с помощью разъемных соединений.
Блок переключения находится в перегородке за сиденьем водителя. Блок коммутации содержит предохранители, промежуточные реле, реле указателей поворота, реле импульсов стеклоочистителя, реле стартера и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.
На автобусах в специальных нишах кузова в его задней части устанавливаются две сухозаряженные аккумуляторные батареи типа 6СТ-140А. Для удобства обслуживания они закреплены на основании с помощью ползуна. На автобусы с двигателями Mercedes-Benz устанавливаются немецкие генераторы Bosch, устанавливаются двигатели ММЗ российского производства.
Система наружного освещения включает: фары, противотуманные фары, передние габаритные огни, передние указатели поворота, повторители боковых указателей поворота, боковые габаритные огни, задние фонари и фонари освещения номерного знака.Внутреннее освещение включает освещение салона автобуса, освещение рабочего места водителя, освещение дверных проемов и освещение моторного отсека.
Все автобусы второго поколения оснащены современной техникой «точечного» освещения с круглыми диффузорами. В фарах ближнего и дальнего света, а также в «противотуманных фарах» установлены галогенные лампы H7 мощностью 70 Вт. Все задние фонари оснащены лампами мощностью 21Вт, а габаритные огни автобуса рассчитаны на 4-5Вт.
Внутренние светильники — люминесцентные лампы Т5 мощностью 13 Вт каждая.Светильники закрыты одинарными длинными полукруглыми пластиковыми накладками белого цвета, которые «растянуты» по краям потолочной панели по всей длине автобуса.
Система пожаротушения
Для обеспечения безопасности пассажиров в случае возникновения пожара автобусы МАЗ могут быть оборудованы автоматической системой пожаротушения моторного отсека. В целом отделочные материалы для салона и моторного отсека в частности выбраны огнестойкими.При правильном уходе за отделочными материалами и отсутствии разводов от ГСМ автобус полностью сгорает более чем за сорок минут.
Система пожаротушения основана на использовании беспламенного пороха с добавлением специальных ингибиторов, гасящих пламя при выстреле порохового заряда. Устройство срабатывает, если пламя проникает через огнеупорный шнур или электрический сигнал генерируется аварийной кнопкой. Также он срабатывает при повышении температуры в моторном отсеке до 170 ° C.Огнетушащий аэрозоль струей выбрасывается наружу. Пламя втягивает облако, содержащее ингибиторы, и горение прекращается. Два генератора аэрозолей расположены в моторном отсеке, а один — в отсеке подогревателя жидкости. В этом случае запрещается открывать люки моторного отсека в течение 5 минут после срабатывания системы, чтобы предотвратить возобновление горения.
Автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 — современные комфортабельные автобусы для городских и пригородных перевозок.Современная компоновка и выбор основных агрегатов позволили создать низкопольный автомобиль для работы на маршрутах с малой пассажиропотоком. Оснащение автобуса двигателями высоких экологических стандартов положительно сказывается на экологической обстановке.
Использование преимущественно автоматических трансмиссий снижает утомляемость водителя, повышает безопасность и комфорт езды. Пассажиры отметят хороший современный интерьер. Однако из-за совершенно низкого пола центральный проход сзади довольно узкий.В автобусе хорошая система отопления, а также потолочная система вентиляции. Дизайн автобусов МАЗ второго поколения привлекателен и солиден.
Рабочее место водителя тоже удобное — хороший обзор, информативные приборы, дополнительная печка, удобное расположение всех органов управления. Однако ниш и полок для вещей в кабине водителя явно не хватает. Автобусы оснащены информационными системами, а значит, независимо от ораторских качеств водителя, пассажир услышит нужную ему остановку, и водителю не придется напрягать голосовые связки.Автобус может работать по системе «остановка по требованию», для которой кнопки «требовать выхода» установлены над всеми дверями, а также по бокам между передней и средней дверями. Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами EEC и правилами UNECE. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат «Об утверждении типа транспортного средства».
Первые автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 поступили в автобусный парк Беларуси в ноябре-декабре 2007 года. Это автомобили светло-зеленого цвета и цвета слоновой кости.Первые автобусы этих моделей получили Слуцк, Витебск, Полоцк, Брест, Солигорск. Один автобус МАЗ-226 прошел испытания на 7-м автобазе Минска. В Минске первые автобусы поступили на линию в начале 2009 года: это четыре МАЗ-206 и пять МАЗ-226.
Технические характеристики
| Модель | МАЗ-206 | МАЗ-226 | ||
| Коробки передач | ZF 6HP 502C | автомат, с гидротрансформатором и гидравлическим замедлителем, 6-ступенчатая | ||
| ZF 6S 700 BO | механическая, синхронизированная, 6-ступенчатая | |||
| Подвеска | Передняя | Зависимая, пневматическая, двухцилиндровая, с 2-мя амортизаторами, с одним регулятором положения кузова | ||
| Задний | Зависимый, пневматический, четырехцилиндровый, с двумя регуляторами положения корпуса | |||
| Тормоза | Рабочие | Пневматические, с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами, с ABS и ASR | ||
| Парковка | Механизмы заднего моста | |||
| Передаточное число ведущего моста | 5,83 | 4,33 | ||
| Максимальная скорость, км / ч | 72 (ZF 6S) и 88 (ZF 6 HP) | 98 (ZF 6S) и 105 (ZF 6 HP) | ||
| Кол-во колес | 6 + 1 | |||
| Размер шин | 245 / 70R19. 5 | |||
| Давление воздуха в шинах передних и задних колес, бар | ||||
| Количество мест | 25 | 31 | ||
| Общее количество мест | 72 | 59 | ||
| Высота пола над уровнем дороги, мм | 340 (с системой наклона кузова 270-340) | |||
| Дорожный просвет, мм | ||||
| Полная масса, кг | 13200 | 12600 | Передняя | 4550 | 4300 |
| Среднее значение | 8650 | 8300 | ||
| Длина / ширина / высота, мм | 8650/2550/2774 | |||
| Колесная база, мм | 4270 | |||
| Колея осей, мм | Передняя | 2101 | ||
| Назад | 1559 | |||
| Свес передний, мм | 1965 г. | |||
| Задний свес, мм | 2415 | |||
| Угол свеса переднего, i-rad | 9 | |||
| Угол свеса задний, 1рад | 7 | |||
| Максимальный угол поворота внешнего и внутреннего колеса, градусы | 44 и 53 | |||
| Изгиб, градусы | 0 | |||
| Угол продольного наклона шкворня, градусы | 3,5 | |||
| Поперечный угол наклона шкворня, град | 8,5 | |||
| Внешний радиус поворота, м | 9,5 | |||
| Максимальный подъем, преодолеваемый автобусом с полной массой,%, не менее | 30 | |||
| Расход топлива, л / 100км | 17 (ZF 6S) и 22 (ZF 6 л. с.) | |||
Давайте разберемся, почему именно эта модель получила награду.
Производитель
Автобус МАЗ-206 производит Минский автомобильный завод, расположенный в столице Беларуси. Предприятие является крупнейшим производителем оборудования среди всех стран СНГ. Продукция завода популярна не только в родной Беларуси, но и в России, а также в государствах Юго-Восточной Азии.
Предприятие было основано сразу после освобождения Минска, в августе 1944 года. Изначально завод производил большегрузные автомобили и прицепы.Производство городских автобусов было начато не так давно, в 1992 году. Поставка автобусов из Венгрии для городских улиц была прекращена, поэтому пассажирский транспорт страны потребовал модернизации. Вскоре было решено открыть в Минске филиал автомобильного завода, который получил название «АМАЗ».
Разработка автобусов началась с подписания контракта с Neoplan, производителем автобусов в Германии. Уже в 1996 году специалисты АМАЗ смогли представить первую модель с низким полом отечественного производства — это был МАЗ-103.
Продолжилось развитие автобусной линейки. И уже в 2006 году МАЗ-206 был представлен в Москве. Это модель второго поколения, которая собирается из импортных комплектующих и деталей. Основой для его производства стал МАЗ-203, имеющий длину двенадцать метров.
Салон
Городской автобус МАЗ-206 рассчитан на двадцать пять мест. При этом общая пассажировместимость достигает семидесяти двух человек.
Сиденья расположены в четыре ряда. Большинство из них находится в хвостовой части автобуса.Задние ряды сидений стоят на цоколе. Это связано с расположением в этом месте силового агрегата.
В центральной части находится большая складская площадка. Сами сиденья не разбираются и не регулируются. Они достаточно жесткие. По выбору покупателя возможна установка продукции белорусского или польского производства.
Металлические поручни делают интерьер привлекательным.
Они имеют порошковое покрытие. Над ними лампы для внутреннего освещения.
Кузов
Кузов автобуса МАЗ-206 цельнометаллический.Стекловолокно использовалось для задней и передней частей. Бамперы сделаны из того же материала. Весь кузов окрашен многокомпонентной краской на полиуретановой основе.
Стекла вклеиваются в отверстия. Следует отметить, что они изготовлены из закаленного стекла, способного сохранять тепло.
Цифровые дисплеи расположены с трех сторон автобуса: за лобовым стеклом, над стеклом между передней и центральной дверями, на заднем стекле. В информационной системе есть речевой информатор.
Пневматические раздвижные двери. Они оборудованы аварийным открыванием. Для обеспечения безопасности пассажиров существует система управления, запрещающая движение автобуса при открытых дверях.
Центральная дверь оборудована откидным трапом. Это необходимо для людей с нарушениями опорно-двигательными. Кроме того, для них созданы специальные поручни.
Кабина водителя
Сиденье водителя отгорожено от общего салона стеклянной перегородкой.В результате кабина может быть двух типов:
- Полностью разделенная до потолка.
- Огорожена перегородкой высотой полметра. Такая конструкция позволяет водителю выдавать пассажирам проездные билеты.
Панель приборов удобна для водителя. Все датчики расположены на расстоянии, что позволяет водителю не дотянуться до них. Устройства управления расположены прямо перед водителем. Чтобы посмотреть на них, не нужно отвлекаться от руководства.
МАЗ-206: технические характеристики
Силовой агрегат расположен в задней части автобуса. Доступ к нему обеспечивается подъемной крышкой.
На автобус устанавливаются три типа двигателей:
- Двигатель производства «Мерседес-Бенц» объемом четыре с половиной литра, мощностью сто семьдесят семь л.с. По характеристикам он соответствует требованиям стандарта Евро-3.
- Во второй модификации автобуса МАЗ-206 двигатель аналогичен предыдущему, но относится к стандарту Евро-4.
- Двигатель белорусского производства ММЗ Д 245.30. Он генерирует 154 лошадиных силы. Соответствует стандартам Евро-2.
Все описанные двигатели четырехцилиндровые с турбонаддувом.
Коробка передач также имеет несколько опций:
- Автоматическая коробка передач с шестиступенчатым гидротрансформатором. В этом случае сцепление не требуется.
- Механический синхронизированный, имеет тросовое управление. Сцепление гидравлическое, имеет пневмоусилитель.
Пневматическая подвеска с электронным или механическим управлением.
Для прогрева двигателя в холодное время года предусмотрена система «Вебаста». Это жидкостный обогреватель. Это облегчает запуск двигателя. Еще одно предназначение системы — поддерживать двигатель в тепле в течение определенного времени.
Системы отопления и вентиляции
Городской автобус обогревается по трехконтурной системе. Салон нагревается за счет температуры охлаждающей жидкости двигателя. Для водителя предусмотрена отдельная система отопления.Он включает в себя несколько радиаторов и вентиляторов.
Что касается вентиляции салона, то она осуществляется естественным образом. Для этого используются окна и люки в крыше. По желанию заказчика возможна установка дополнительной вентиляции на потолке или кондиционирования.
Недостатки автобуса
Несмотря на полученную награду, автобус МАЗ-206 не идеален. В процессе эксплуатации выявил некоторые недостатки:
- Плохая виброзащита.
- Заявленный расход топлива сильно занижен. На самом деле автобус потребляет значительно больше.
- Тормозные колодки оставляют желать лучшего. Они не всегда хорошо работают. Но для городского транспорта, перевозящего такое количество людей, безопасность должна быть на первом месте.
Как бы то ни было, ремонт и эксплуатация автобуса МАЗ-206 довольно проста. Все необходимые узлы находятся в доступных местах. С покупкой запчастей проблем тоже нет.К тому же их часто не нужно покупать. Основные узлы и детали имеют длительный срок службы. В этом плане автобус можно назвать надежным и долговечным.
Городской автобус МАЗ-206 из Беларуси не идеален, но он идеален для использования в небольших городках с узкими улочками. Автобус подходит для движения по маршрутам со слабым движением. Часто именно эту модель выбирают в качестве служебного автобуса.
Минский автомобильный завод — крупнейшее машиностроительное предприятие в СНГ, а производимая на нем техника пользуется большой популярностью во многих странах мира.Еще до распада Советского Союза МАЗы экспортировались в страны Востока, Америки, Юго-Восточной Азии, не говоря уже о России. В нашей стране грузовики под маркой МАЗ — одни из самых популярных.
Сегодня ассортимент техники, выпускаемой Минским автомобильным заводом, очень широк: это большегрузные автомобили, прицепы, а также пассажирский транспорт — автобусы и троллейбусы. Несмотря на то, что история завода, основанного в августе 1944 года, не намного меньше — почти 70 лет, производство автобусов было налажено сравнительно недавно.
МАЗ 206 — популярная модель легкового транспорта
Филиал, основным направлением деятельности которого было производство пассажирских автобусов, появился в 1992 году и получил название АМАЗ. Необходимость открытия собственного автобусного подразделения была вынужденным шагом — поставкой венгерских автобусов в конце 80-х. годы были сокращены до минимума, а автобусный парк страны требовал обновления.
Подписав лицензионное соглашение с немецкой автобусной компанией Neoplan на производство одноименных автобусов под индексом N4014, минчане приступили к работе.Через некоторое время базовая модель была значительно усовершенствована, и конструкторам АМАЗа удалось адаптировать ее к местным условиям эксплуатации — так в 1996 году в стране появился первый низкопольный автобус собственного производства МАЗ-103. После этого было создано еще несколько моделей пассажирского транспорта, большинство из которых успешно эксплуатируются в Беларуси, Украине и России.
Спустя 10 лет, в 2006 году, на Московском автосалоне широкой публике была представлена еще одна новинка — низкопольный городской пассажирский автобус МАЗ 206.Автомобиль средней грузоподъемности был разработан для поездок по менее загруженным маршрутам. Также автобус можно было использовать как служебный пассажирский или VIP-автобус. Первые автобусы сошли с конвейера уже в четвертом квартале 2006 года, а в 2007 году белорусский автопарк уже был полностью загружен новинкой.
Спустя год МАЗ выпустил загородную модификацию этой модели, получившую индекс МАЗ-226. В отличие от оригинальной версии, в этом автобусе нет места для хранения вещей — есть дополнительные места.Слева от автобуса есть место для багажного отделения.
Автобус МАЗ 206 относится ко второму поколению легковых автомобилей производства АМАЗ. Стоимость этой модели значительно выше, чем у автобусов первого поколения, но по сравнению с европейскими аналогами 206 МАЗ более доступен. Цена на МАЗ 206 начинается от 3 миллионов рублей. При этом сомневаться в ее надежности не приходится — основные узлы и агрегаты (двигатель, коробка передач и т. Д.)) приобретаются у всемирно известных производителей.
Модель МАЗ 203, выпущенная годом ранее, легла в основу создания МАЗ 206. Однако, в отличие от своего 12-метрового предшественника, новый автобус имеет меньшую длину и две двери. Габаритные размеры транспорта — 8 650 х 2 550 х 2 930 мм. Полная масса автобуса — 12 820 кг.
Автобус комфортабельный для внутригородских перевозок
Как уже было сказано выше, автобус МАЗ 206 — представитель семейства низкопольных автобусов, что является его неоспоримым преимуществом.Такая конструкция позволяет производить посадку и высадку пассажиров быстрее и удобнее, чтобы увеличить среднюю скорость движения по маршруту и адаптации транспорта к нуждам пожилых людей и людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата. Помещение для хранения вещей, расположенное перед второй дверью, предназначено для размещения инвалидной коляски.
Оснащение МАЗ 206, в соответствии с потребностями инвалидов, предполагает установку дополнительных устройств.Инвалидная коляска может попасть в салон или выйти из него по специальной откидной рампе. Для того, чтобы подать сигнал водителю о необходимости раскладывать трап внутри салона и снаружи, есть кнопки, при нажатии на которые загорается предупреждающий датчик на панели приборов.
Планировка салона выполнена по четырехрядной схеме. Всего мест 25, большинство из них — в задней части автобуса. Сиденья, предлагаемые МАЗом, полумягкие, с тканевой обивкой, неразборного типа. Заказчику предоставляется возможность выбора между стульями местного (OZAA) и польского (Ster) производства.Количество пассажиров, которых может разместить автобус по паспорту, достигает 72 человек.
Шинное устройство
Цельнометаллический кузов МАЗ 206 является силовым и относится к вагонному типу. Для изготовления конструкции кузова используются коробчатые секции. Сварной каркас автобуса обшивается стальным оцинкованным листом — так получается крыша и боковые стенки. Передняя и задняя части кузова, а также съемные бамперы выполнены из стеклопластика. Салон и моторный отсек отделаны огнестойкими материалами.Для покраски автобусов используется полиуретановая краска, при этом цвет может быть любым — производитель руководствуется пожеланиями заказчика.
Для увеличения жесткости корпуса очки непрерывно вклеиваются в отверстия. Для изготовления лобового стекла используется трехслойный материал, боковые, задние и дверные окна выполнены из закаленного теплопоглощающего стекла. Естественная вентиляция обеспечивается благодаря откидным форточкам.
Автобус МАЗ 206 оборудован двумя раздвижными дверями, через которые пассажиры могут совершать посадку / высадку.Двери с большой площадью остекления защищены от нагрузок диагонально установленными поручнями.
Водитель попадает в кабину через дверь, расположенную напротив перегородки кабины. В целях безопасности в автобусе есть возможность блокировать движение, благодаря чему транспортное средство не может начать движение с открытыми дверями. По запросу пригородные автобусы МАЗ 226 могут быть оборудованы раздвижными дверями.
Просторный салон автобуса в стандартной комплектации отделен от салона застекленной перегородкой. Автобусы с полуметровой перегородкой экспортируются в страны Западной Европы, благодаря чему водителю удобно принимать оплату за проезд.В местных автопарках большинство автобусов МАЗ 206 оснащено полукруглой перегородкой с возможностью входа водителя в салон. По желанию заказчика кабина может быть сделана полностью изолированной от салона.
Что касается органов управления, то их расположение хорошо продумано. Основные органы управления и контрольные приборы автобуса МАЗ 206 расположены прямо перед водителем, что снижает вероятность отвлечения от дороги во время движения.Доступ к дополнительным элементам управления также несложен. Для более комфортной работы водителя анатомическое сиденье оборудовано подголовником. Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону в зависимости от комплектации водителя. Рулевой механизм изготовлен немецкой компанией ZF.
Технические характеристики и комплектация автобусов МАЗ 206
Благодаря оптимальным эксплуатационным и техническим характеристикам автобус МАЗ 206 пользуется повышенным спросом у перевозчиков. Двигатель расположен в моторном отсеке в задней части автобуса и поддерживается четырьмя амортизаторами.Из-за такого расположения силового агрегата уровень пола невысок (340 мм) только в передней части кабины, в задней части сиденья расположены на постаменте, под которым расположен моторный отсек.
Эта конструкция фальшпола устраняет необходимость в дорогостоящем портальном мосту. Сам задний мост, выполненный по традиционной схеме с центральным расположением коробок передач, является ведущим и производится компанией Dana. Поставка осуществляется в комплекте с дисковыми тормозами и камерами.Сама тормозная система — пневматическая, с ABS и ASR.
Если говорить о моделях двигателей, то производитель предлагает несколько вариантов, наиболее популярными из которых являются 4-цилиндровые двигатели Mercedes-Benz мощностью (170 — 177 л.с.). Отличия — в соответствии с принятыми в Европе экологическими стандартами. Двигатели, изготовленные по нормам Евро-4 и Евро-5, имеют нейтрализацию выхлопных газов. Независимый жидкостный отопитель Webasto предназначен для облегчения запуска двигателя в холодную погоду и обогрева салона.
Если заказчик желает приобрести бюджетный вариант, то автобус МАЗ 206 комплектуется двигателем производства ММЗ. Этот агрегат соответствует нормам Евро-2 и имеет мощность 154 л.с. Некоторые модели МАЗ 206 оснащались двигателями Daimler Chrysler или Deutz. Емкость топливного бака автобуса — 140 литров. Расход топлива МАЗ 206, по заявлению производителя, составляет 17 — 22 литра на 100 км.
Также есть несколько вариантов трансмиссии. Минский автомобильный завод предлагает автоматическую 6-ступенчатую коробку передач от компании ZF с гидротрансформатором.Другой вариант — механическая синхронизированная коробка передач, тоже ZF, с тросовым управлением. В первом случае наличие сцепления не предполагается, во втором сцепление оснащено гидроприводом и пневмоусилителем. Максимальная скорость в зависимости от установленной трансмиссии достигает 90 км / ч.
Судя по имеющимся отзывам, МАЗ 206 помимо привлекательного внешнего вида и повышенного комфорта имеет еще ряд недостатков, обнаруженных в процессе эксплуатации. Во-первых, при движении возникает сильная вибрация.Во-вторых, реальный расход топлива намного выше указанного производителем. В-третьих, особого внимания требуют тормозные колодки. В любом случае найти необходимые запчасти для автобуса МАЗ 206 не составит труда, тем более что надежность основных узлов и агрегатов не вызывает сомнений.
Двигатель и коробка передач известных европейских брендов отличаются отменным качеством и длительным сроком службы. Руководство по эксплуатации МАЗ 206 можно найти в свободном доступе на просторах сети.
Конечно, этот городской автобус нельзя назвать идеальным, но в целом характеристики транспорта достойные. Маневренный (что очень важно при движении в плотном городском потоке), с комфортным салоном и наличием автономной системы обогрева кабины МАЗ 206 выделяется среди других моделей.
Разработка данной серии велась в рамках работ над автобусами второго поколения совместно с МАЗ-203. По сути, МАЗ-206 — его уменьшенная версия, на той же базе.И он должен был заменить предыдущую собственную разработку завода МАЗ-256, которая создавалась на шасси среднетоннажного грузовика.
Первый экземпляр нового автобуса был представлен заводом в июне 2006 года, а уже в августе 2006 года он был выставлен широкой публике на Московском автосалоне — то есть через год после демонстрации базовой (203-й) модели. поколения.
Автобус среднего класса низкопольный, имеет укороченный кузов, имеет в отличие от предшественника зарубежную агрегатную базу, но с освоением отечественных аналогов, выпускаемых на заводах ММЗ, ЯМЗ и др., Велика перспектива перехода на отечественную базу без потери качества.
Средний класс автобусов крайне актуален не только в пригородном и сельском транспорте, но и в крупных городах в то время, и на тех маршрутах, где интенсивность пассажиропотока естественным образом снижается от времени суток — тогда становится экономически нецелесообразным работают большие городские автобусы. Также сейчас в крупных городах выросла и продолжает расти спрос на внутрирайонные и «хордовые» маршруты, соединяющие магистрали, транспортные узлы и объекты инфраструктуры, такие как торговые центры и рынки.В пробках и сложных дорожных условиях ценность компактных размеров только возрастает, что также способствует росту спроса на эти автобусы.
Технические характеристики автобусов
Кузов и салон.
МАЗ-206 имеет две двери — односекционные спереди и двухсекционные по центру, ведущие к просторному складскому помещению. Внешний вид МАЗ-206 во многом заимствован у базовой модели городского автобуса МАЗ-203, что оправдано по многим причинам. Длина тела 8.6 мес. Уровень пола составляет 340 мм от полотна дороги, автобус оборудован системой опускания на колени, управляемой кнопкой на приборной панели в кабине водителя, которая при необходимости уменьшает дорожный просвет до 270 мм.
Шины в базовой конфигурации (на данный момент) оборудована лестницей для обеспечения посадки пассажиров с детскими колясками и лицами с нарушениями опорно-двигательными.
Автобус рассчитан на перевозку 70 пассажиров, из которых 25 пассажиров могут использовать сиденья.
Встроенный рулевой механизм увеличивает маневренность и обеспечивает радиус поворота 9 м.
Минский автомобильный завод МАЗ. Становление и развитие модельного ряда МАЗ
Выбирая новые массы в качестве основного направления деятельности, мы гарантируем нашему клиенту безупречный сервис и индивидуальный подход к каждому заказу. Маз-РФ не только предлагает своим покупателям выгодные цены официального дилера МАЗ, но и обеспечивает доставку техники к месту эксплуатации, берет на себя последующее гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей Masowan.
Мы регулярно проводим различные акции, на которых приобретение автомобилей МАЗ становится еще более выгодным; Мы поддерживаем все специальные предложения белорусского производителя и проводим их для наших российских клиентов. Цены на грузовые автомобили МАЗ базовой комплектации Регулируются ценой на МАЗ и указаны в справочнике для каждой модели.
У нас вы можете заказать автомобили индивидуальной комплектации или машину с установленным на них дополнительным оборудованием. Более того, наши менеджеры могут посоветовать вам, какой вариант будет наиболее эргономичным для каждой конкретной ситуации.
Обращаем ваше внимание: при заказе автомобилей дополнительной или индивидуальной комплектации доставка грузовика происходит напрямую с завода, что займет в несколько раз больше времени, чем при покупке техники со стоянки МАЗ-РФ.
Выбор финансовой программы
Самыми распространенными финансовыми программами при покупке торгового оборудования являются кредит, рассрочка и лизинг. Причем последний в наше время становится все более популярным у самого широкого круга покупателей, но особенно — у представителей малого и среднего бизнеса.Это неудивительно: лизинг — наиболее доступный источник финансирования, не требующий дополнительных залогов, гарантий и поручителей.
МАЗ-РФ имеет партнерские соглашения с рядом лизинговых компаний, способных максимально предоставить нашим клиентам. выгодные условия. Подробную информацию об условиях лизинга или кредита вы можете прочитать в соответствующем разделе сайта. Там вы найдете и полный список наших компаний-партнеров. Маз-РФ делает все, чтобы наше сотрудничество было выгодным, комфортным и плодотворным.
Одним из крупнейших предприятий Беларуси является ПРУ «Минский автомобильный завод». Занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно встретить так же часто, как, например, КАМАЗ или «Урал». Их используют в самых разных сферах деятельности. По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже впереди.
Разнообразие модификаций
Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их для различных целей.Основные из них:
- Прицепы и полуприцепы.
- Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесная, коммунальная техника, манипуляторы и др.).
Автомобиль МАЗ используется (фото можно найти в этой статье) во многих странах постсоветского пространства и не только. В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.
Самосвалы Маз
Самосвалы популярны уже несколько десятилетий. За это время они зарекомендовали себя как качественная, прочная и увлеченная машина.Высокие характеристики автомобилей Маз делают технику конкурентоспособной. По своим свойствам он не уступает другим странам.
Если говорить о России, то в нашей стране следующие преимущества, которые у автомобилей масс наиболее ценны:
- Наличие комплектующих и запчастей.
Большинство модификаций самосвалов МАЗ обладают следующими характеристиками:
- Мощность двигателя — 155-412 лошадиных сил.
- Может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.
- Колесная база 4 x 2 или 6 x 2.
- Грузоподъемность — 5-20 тонн.
Самые популярные грузовые автомобили предприятия
Для перевозки грузов на небольшие расстояния автомобиль МАЗ выполнен в виде бортовой тележки.
История грузовых моделей МАЗ началась сразу после окончания Великой Отечественной войны. В период с 1947 по 1966 год предприятие выпускало модель МАЗ-200. Кабина у нее деревянная, но с металлической отделкой. Кузов также был построен на деревянной платформе.Все три доски открылись.
На его базе тогда же была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже заменена на металлическую. Открыл только задний борт. Кабина не изменилась.
Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, выпускавшаяся пять лет (1965-1970). Кабина имела дополнительную изоляцию, дизельное топливо. Вместе с моторным маслом подогревался специальный пусковой механизм, имелся прожектор на крыше кабины.
ТО сегодня Модельный ряд МАЗа насчитывает тридцать четыре модификации.
Спецтехника
Совместно с самосвалами и грузовиками на предприятии выпускается техника определенного назначения. Их история началась одновременно с другими видами техники.
С 1959 года в течение семи лет производился автоцистерна ТЗ-200. На нем был установлен односекционный бак объемом 7,8 тысячи литров. Его наполнение (выпуск) производилось с помощью центробежно-пластинчатого насоса.
На шасси МАЗ-200 изготовлен опытный образец автокрана К-51. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Серийный выпуск начался в 1951 году. Позже появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну. Все варианты автокранов оснащались домкратом, который осуществлялся вручную. Механизм кранов приводился от механического привода.
В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, предназначенный для перевозки древесины. Со временем ассортимент лесных рынков значительно расширился.Среди них — МАЗ 6303А8-328 (сортировочный), МАЗ 641705-220 (лесхоз)
На сегодняшний день существует девять модификаций бетоносмесителей. На платформе автомобиля установлен смесительный барабан. Он начинает вращаться после начала движения машины. Один из лучших представителей этой серии — АБС-9 Да (на базе
Для ЖКХ разработано и изготовлено семь модификаций техники. Среди них можно выделить вакуумную машину КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35. .
Перечислять всю технику, выпускаемую на предприятии МАЗ, тоже долго. Диапазон слишком велик. Достаточно понимать, что товары этого производителя благодаря высокому качеству сумели завоевать большую часть рынка в разных странах.
: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, производство, продажа
Адресная карта.
Логотип ОАО «Минский автомобильный завод»
Информация о компании ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)
Направления деятельности: Производит и реализует широкий спектр автомобилей более 500 моделей и модификаций: основные перевозки для международных и междугородних перевозок. ; самосвалы, самосвалы; лесовозы и сортименты; вагоны средней вместимости, предназначенные для городского, пригородного и пригородного транспорта; прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов; автобусы для использования в городских условиях и на международных и междугородних маршрутах; Шасси для установки любого оборудования (подметально-уборочные машины, бункеры, автоцистерны для воды, мусоровозы, автоцистерны и др.). Минский автомобильный завод выпускает автомобили, соответствующие европейским стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5.
Контактная информация
Страна: Республика Беларусь
Почтовый адрес:
Полное наименование организации Боровский Александр Васильевич
Официальный сайт ОАО «Минский автомобильный завод»: http: //www.maz. по
Электронная почта: Эл. почта:
Полное наименование: ОАО «Минский автомобильный завод»
Краткое наименование: МАЗ
Тел.217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17
Продукция и услуги предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)
.Производит и реализует автомобильные шасси с разной колесной формулой, автобусы, троллейбусы, легковые автомобили, спецтехнику На шасси МАЗ — мусоровозы, илосы, подметально-вакуумные машины, бункеровщики, мультилифтные установки различного назначения, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложные дорожные вагоны и др.
Дилеры ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)
Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т. Д.).) не поставляется с этим заводом. По вопросам приобретения продукции обращаться в отдел продаж предприятия.
История ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)
С полной историей предприятия можно найти на официальном сайте компании. Год основания — 1944 год, указанный в летописи завода.
ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) На карте — адрес и схема расположения
220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2.
Краткое заявочное предприятие
Производит и реализует автомобильные шасси с различными формулами колес и мотором евро или Евро-5, автобусы, троллейбусы, легковые автомобили, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, илоосы, подметально-вакуумные машины, бункеровщики, Мультилифтовые установки различного назначения, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложная автомобильная техника и др.
Компания ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) находится по адресу: 220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2.
По указанным ниже телефонам можно связаться с представителями компании. 217-99-22, 217-97-31. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту: этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . На официальном сайте предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) http://www.maz.by размещена подробная информация о компании.
Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, адрес электронной почты и другие данные о предприятии ОАО «Главный автомобильный завод» (МАЗ) являются справочными, полнота и достоверность могут быть подтверждены только официальным руководством предприятия.
Если вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом на E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17
Белорусское предприятие — один из крупнейших поставщиков грузовых автомобилей на территории бывшего СССР. Компания одной из немногих на постсоветском пространстве сумела после распада Советского Союза расширить производимый ассортимент и улучшить качество техники.Современный модельный ряд МАЗа включает не только грузовые автомобили и прицепную технику, но и автобусы и троллейбусы, автомобили для спецтехники — в целом более 400 моделей техники и различных комплектующих, поставляемых в 45 стран мира.
Краткая история завода
Автомобильная промышленность МАЗа зародилась не в период индустриализации СССР, как многие другие предприятия, а на месте ремонтных мастерских по обслуживанию немецкой техники в годы Великой Отечественной войны.В 1944 году Беларусь была освобождена от фашистских захватчиков, а немецкая ремонтная база была переоборудована под ручную сборку американских грузовиков на Land Liza. С окончанием войны начались поставки американской грузовой техники, в результате мастерские стали превращаться в полноценную автомобильную промышленность.
Первые легковые автомобили новое предприятие выпустило в 1947 году. Очень ограниченная партия грузовиков (пять штук) получила номер 205 — по сути, это были машины Ярославского автозавода ЯАЗ 205.Вскоре было решено перенести выпуск серии ЯАЗ 200 на завод в Минске, где через несколько лет свет и автомобили YAAIA 210 увидели свет.
Новый автозавод строился ударными темпами, в 1948 году были запущены первые производственные мощности, а уже через два года состоялся полноценный запуск предприятия. При этом завод уже перевыполнил план: грузовых автомобилей МАЗ было выпущено в количестве 25 тысяч вместо требуемых 15.
Вскоре Минский автомобильный завод установил новое достижение в производстве большегрузных автомобилей: самосвал МАЗ 503, грузоподъемность которого составляла 40 тонн, в 1958 году он был удостоен в Брюсселе высшей награды на Всемирной промышленной выставке.
Тогда же произошло обновление грузового семейства МАЗ: взамен устаревшего МАЗ 200-й серии завод выпустил сразу две модели — 500 и 503. Выпуск новых моделей стал возможен благодаря увеличению производственных мощностей автомобильного завода. . В 1965 году компания полностью перешла на производство новых грузовиков и шасси 500.
В 1970 году был начат выпуск финальной модификации МАА 500, а через шесть лет появилось новое поколение грузовиков, получившее обозначение 5335.В начале 1980-х был выпущен первый седельный тягач МАЗ модели 5432, а чуть позже модельный ряд пополнился поездкой 6422. К концу 80-х было налажено производство тракторов нового поколения, обозначенных номером 64221.
Внедряя все новые и новые модели МАЗ, завод неуклонно увеличивал и объем выпуска автомобилей, а также представлял уникальные концептуальные разработки, одна из которых была прекращена с распадом СССР проекта модульного автопоезда МАЗ 200 «Перестройка». .
Современная эпоха
Начало 90-х стало для автозавода тяжелым периодом, и техника МАЗа на время исчезла со многих рынков. Однако компании быстро удалось преодолеть сложность, начав новый этап своего развития. В середине 90-х автомобильный фактор выпустил грузовики МАЗ нового поколения, а еще через год модельный ряд пополнился новой разработкой — Трактором со спальником и другими новинками.Модели восстановили престиж марки, получили индексы 54402 и 544021.
Подтверждением того, что грузовой транспорт Белорусского автозавода соответствует высшему техническому уровню, служит подписанное производителем в 1997 году о сотрудничестве с немецким концерном MAN. При этом 60% комплектующих, произведенных в Германии, производятся на белорусском заводе Германии. При сотрудничестве других отечественных автопроизводителей с зарубежными этот показатель был значительно ниже.
На сегодняшний день на заводе выпускаются автомобили МАЗ, такие как универсал, самосвал, седельный тягач и др., ценятся на территории бывшего СССР за неоспоримые преимущества целой линейки:
- высокая надежность;
- оперативность работы;
- отличная проходимость — вездеходы МАЗ справятся с любым бездорожьем;
- разумный уровень цен на автомобили Маз Некст и другие линейки;
- наличие запчастей и комплектующих для обслуживания и ремонта;
- простота и удобство в эксплуатации.
Большинство существующих модификаций грузовой техники Минского автомобильного завода, например МАЗ Сортментс, имеют следующие характеристики:
- Мощность силовой установки
- — от 155 до 412 л.с участием.;
- число скоростей коробки передач — от 5 до 16;
- тип подвески — рессорная; Формула колесной базы
- — 4 × 2 или 6 × 2;
- грузоподъемность — от 5 до 20 тонн.
На данный момент модельный ряд автомобилей марки МАЗ насчитывает более 30 наименований техники.
автомобилей МАЗ в России и многих других странах СНГ являются не менее популярными автомобилями, чем, например, автомобили КАМАЗ или УРАЛ. По количеству модификаций и применений в промышленности они практически не уступают собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают.
Так исторически сложилось, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза. Они поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.
Дело жизни. У одного друга, который жил в Москве в начале 90-х, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.
Другой машины у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на МАЗе в Крыму отдыхать. Отдыхал в районе Ялты.Он ездил туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону — 1500 км. Всего 3000 км.
Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда у него уже родилась дочка, он перестал кататься, но сам факт остается фактом.
Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители не знают препятствий.
Модификации автомобилей МАЗ
Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.
Наиболее распространенные модификации, это самосвалы, седельные тягачи, Бетономешалки МАЗ, Автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, автоцистерны, прицепы, фургоны, краны — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.
Как видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.
Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидропотом.
Технические характеристики.
Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.
Технические условия.
Автомобили МАЗ — Седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидротоксином.
Технические характеристики.
Садель тягач МАЗ-642505, 642508-221.Тракторы высокой проходимости.
Технические характеристики.
Садель тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тракторы высокой проходимости.
Технические характеристики.
МАЗ легковые, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .
Технические характеристики.
Busonasosi.
Автомобили МАЗ — автобетононасосы.
Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269
Этот тип автомобиля МАЗ предназначен для доставки или можно сказать подачи бетонной смеси в труднодоступные места Выполнение строительных работ.
Без этого вида автомобилей сложно представить любую современную постройку, особенно многоэтажные дома.
Технические характеристики автомобиля.
Бетономешалки
Машины МАЗ — бетономешалки.
Представлено около девяти модификаций бетоносмесителей МАЗ.
Рассмотрим одну модификацию — бетоносмеситель АБС-9 Да (МАЗ 551605)
На этом автомобиле МАЗ установил смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.
Аксессуары на этот автомобиль поступают из разных стран.О базе говорить не будем, здесь все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслоохладитель — в Германии, гидравлическое устройство — в Украине, но опять же по лицензии немецкой фирмы Sauer.
Благодаря такой комплектации бетоносмеситель АБС-9 и на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших автомобилей в этом модельном ряду.
Технические характеристики.
Существуют и другие модификации данного типа автомобиля МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 да на базе МАЗ 533702, АБС-6 Да (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 Да на базе МАЗ 630305, АБС-8 да на базе МАЗ-551605
Автокран
Автомобили МАЗ — автокраны.
Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить любого. Всего автокранов «Силача» около девяти модификаций.
Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно рассматривать не буду, но краткое описание В виде таблицы представьте себе на свой обзор.
Автокраны МАЗ, это автокраны автомобильные. Базовое шасси В зависимости от модели оно устроено таким образом, чтобы можно было работать как в комплекте, а не в комплекте на бездорожье.
Топливная система этих автомобилей не соответствует качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ.Также по стоимости автокранты МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.
Автомобили МАЗ — Автокраны Silal .
Автокран КТА-35 «Силача» на базе автомобиля МАЗ 6303А3
Автомобили МАЗ — автокраны «Ивановец» .
Автокран «Иваново» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6х4)
Кран «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.
Есть две модификации автокранов «Челябинет» Все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).
Автокран КС-45721 «Челябинец» — грузоподъемность 25 тонн.
Автокран КС-55730 «Челябинец» — грузоподъемность 32 тонны.
Бортовые автомобили
Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.
Модификации бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автозаводе около 34с.
Из этого можно сделать вывод, что эта линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах транспорта. А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжелых и объемных.А также для перевозки людей.
Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.
Среднетоннажный автомобиль МАЗ
Этот тип автомобилей имеет грузоподъемность не более 5,5 тонн. Может использоваться во всех видах перевозок, в том числе в международных перевозках. Также возможна транспортировка в составе автопоезда.
Коммунальная техника
Автомобили МАЗ — коммунальная техника.
К сожалению, коммунальная техника в большинстве наших городов может быть занесена в Красную книгу.Исключение, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе кроме убогих дворников с лопатами почти не увидишь.
И еще больше удивителен этот момент, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на минском автоплане произведено около семи основных модификаций, не считая попутных.
Только мусоровозы Есть четыре типа, которые различаются способом загрузки мусора.
Ниже фото некоторых модификаций коммунальной техники из Минского автоплана.
Вакуумная машина КО-523Б .
Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .
Лесное хозяйство
Автомобили МАЗ — лесовозы.
Модельный ряд данной техники представлен ниже.
Техника разнообразна и функциональна.
МАЗ 6303А8-328 сортировочный.
Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовозы МАЗ-641808
Полуприцепы
Полуприцепы Минского автозавода.
Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо выпустить отдельную книгу, поэтому мы вкратце коснемся этой темы.
Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов от филиала Минского автомобильного завода ОАО «МогилевТрансмаш».
Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.
Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозки на дальние расстояния грузов с продуктами питания (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).
Прицепы МАЗ
Прицепы Минского автопрома.
Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.
Логистика запасных частей — Воздушное агентство Alpha
Логистика, складирование, дистрибуция запасных частей в БеларусиAAA Cargo открыла центр обслуживания запчастей в Минске, Беларусь, в 2011 году. Он удобно расположен недалеко от Минской кольцевой дороги и с легким доступом к международному аэропорту «Минск-2».Центр обеспечивает заранее позиционированное управление запасами, доставку в страну в тот же день и на следующий день.
Отдел логистики запасных частей работает круглосуточно и без выходных, чтобы предоставлять национальные логистические решения, такие как логистика запасных частей, послепродажное обслуживание, складирование и локальная дистрибуция в Беларуси, что позволяет нашим клиентам предлагать качественное послепродажное обслуживание и поддержку.
Логистика запасных частей в БеларусиУправление запасными частями является важным компонентом управления жизненным циклом обслуживания и послепродажной логистики и лучше всего определяется как обеспечение доступности нужной детали в нужном месте в нужное время, что имеет решающее значение для предоставления услуг мирового класса и максимизации дохода. , прибыль и лояльность клиентов.
Логистика запасных частей— это основа любой эффективной сервисной операции. Это процесс планирования, прогнозирования и согласования запасов, ресурсов и процессов запасных частей для обеспечения оптимального уровня обслуживания клиентов с минимальными рисками и затратами.
Послепродажные логистические решения: • Колл-центр — круглосуточный прием заказов, организация доставки и бронирование телефонных разговоров;
— Доставка запланированных и критически важных запасных частей саперам или на складские помещения;
— Возврат и обратная логистика путем управления обратными потоками излишков или поврежденных продуктов обратно в сеть, проверки перед ремонтом, повторным использованием или утилизацией.
• Входящая транспортировка для точного планирования прибытия материалов;
— Комплектация и определение последовательности для доставки нужных материалов на производственную линию в нужное время и повышения производительности;
— Контроль качества посредством инспекций, удаления и замены нестандартных элементов и устранения сбоев.
— Пополнение запасов продукции;
— Производитель возвращает;
— Вторичная переработка;
— Утилизация товаров в соответствии с нормативными требованиями.
Центр сервисных запчастей AAA Cargo Belarus предлагает складские, погрузочно-разгрузочные работы, дополнительные услуги и транспортировку по всей стране.
— Хранение в помещении с регулируемой температурой и влажностью;
— Выделенные и совместно используемые пользовательские операции;
— Автоматизация и сортировка;
— Хранение и транспортировка специализированных продуктов;
— Поставки с контролируемым температурным режимом;
— Обработка заказов;
— Обычное хранилище и хранилище высокой плотности;
— Кросс-докинг и слияние в транзите;
— Экспресс-доставка Точно в срок: доставка в тот же день и на следующий день, специализированная и консолидированная;
— Возврат и обратная логистика.
— Отзывчивость — запасы располагаются близко к конечному пользователю, чтобы удовлетворить потребности местного рынка;
— Низкие капитальные вложения — немедленный выход на новые рынки без задержек с капиталом или развития собственной логистической инфраструктуры;
— Своевременность — 2–4 часа от заказа до доставки в любую точку Беларуси;
— Повышение уровня удовлетворенности клиентов — быстрая доставка запасных частей: сокращение времени простоя клиентов.
Олег Цепелеу — Байт.com
Декабрь 2017 г. Представлять
Менеджер по развитию бизнеса
при Экспресс-инжинирингРасположение: Объединенные Арабские Эмираты — Дубай
• Освоил новые продукты, рынки и направления бизнеса.
• Проведены маркетинговые исследования и анализ. Разработана маркетинговая стратегия.
• Разработаны бизнес-планы.
• Создание новых каналов продаж и расширение рыночной доли.
• Обученный торговый персонал по новым продуктам, продажам.
• Получил новых клиентов B2B, построил долгосрочные отношения.
• Согласованы с поставщиками требуемые спецификации продукции, условия поставки и оплаты.
• Заключены, подписаны и исполнены договоры купли-продажи. Разработаны финансовые схемы и применены финансовые инструменты в проектах.
• Переработано:
o МАЗ Тракс (продажа автопарка, создание регионального склада запасных частей для обслуживания пользователей грузовых автомобилей МАЗ на Ближнем Востоке и в Африке).
o Дизель-генераторы (развитие сбытовой и дилерской сети на Ближнем Востоке, в Африке и странах СНГ).
o Аккумуляторные батареи (вывод нового бренда на рынок ОАЭ, создание каналов продаж, регистрация нового товарного знака)
Октябрь 2013 К октябрю 2017 г.
Региональный директор — GCC
при ОАО Минский автомобильный завод (МАЗ)Расположение: Объединенные Арабские Эмираты — Шарджа
• Запуск и управление филиалом GCC;
• Освоил новые рынки, запустил новые продукты и увеличил продажи по всем каналам продаж в странах Персидского залива;
• Доставленные финансовые доходы и цели, связанные с продажами;
• Разработал новые нововведения в сфере продаж, программы и планы для поддержания конкурентоспособности;
• Предоставлял топ-менеджменту точные и своевременные обновления прогнозов;
• Подписание и контроль исполнения экспортных контрактов по региону;
• Проведены переговоры с ключевыми партнерами, клиентами и государственными служащими;
• Осуществленное бизнес-планирование и стратегическое планирование;
• Финансовое прогнозирование и бюджетирование;
• Проведен анализ рынка;
• Управлял существующей дилерской сетью и находил новых агентов в соответствующих регионах;
• Установленные четкие и последовательные правила для дилеров на определенной территории;
• Обеспечение доставки планов продаж через дилерскую сеть на заданной территории;
• Содействие дилерам в достижении поставленных целей путем развития потенциала продаж дилеров посредством обучения продукции, обучения дилеров стандартам и процедурам МАЗ;
• Установление прочных и устойчивых отношений с лицами, принимающими решения;
• Сбор контролируемых платежей;
• Рассмотрены жалобы дилеров / клиентов в отношении продаж и обслуживания;
• Руководил региональными менеджерами по продажам и руководителями, следил за выполнением квартальных / годовых планов;
• Ставить цели, отслеживать и контролировать эффективность в отделе продаж;
• Обеспечил руководство, мотивацию, развитие навыков и обучение для отдела продаж;
• Обеспечено тесное сотрудничество отдела продаж с отделом обслуживания, технического обслуживания и запасных частей в отношении поддержки дилеров и клиентов, а также разработки продуктов;
• Активно привлеченная команда по рекламе и маркетингу для создания необходимых коммерческих предложений, а также необходимых рекламных мероприятий;
• На государственном уровне организован переговорный процесс по развитию белорусского экспорта.Принимал участие в правительственных советах Беларусь — ОАЭ, Беларусь — Саудовская Аравия, Беларусь — Оман, Беларусь — Катар.
Август 2012 г. К октябрю 2013 г.
Заместитель начальника отдела экспорта — Ближний Восток
при ОАО МАЗРасположение: Беларусь
• • Управлял региональными менеджерами по продажам, контролировал выполнение квартальных / годовых планов;
• Осуществлял продажи и маркетинг на рынках Ближнего Востока, Индии и Южной Африки;
• Проведены переговоры с ключевыми клиентами;
• Проведен анализ рынка;
• Разработаны и реализованы планы выхода на новые рынки;
• Разработаны и внедрены планы действий;
• Подписание и контроль исполнения экспортных контрактов;
• Участник международных автомобильных выставок;
• Выполнен комплекс работ по открытию Филиала в ОАЭ;
• Финансовое прогнозирование и бюджетирование;
• Разработаны и внедрены бизнес-планы.
Август 2011 г. К августу 2012 г.
Региональный директор по продажам — Ближний Восток
при ОАО МАЗРасположение: Беларусь
• • Осуществлял международные продажи;
• Проведены переговоры с клиентами и партнерами;
• Успешно участвовал в тендерах;
• Подписанные и исполненные экспортные контракты;
• Проведены маркетинговые исследования и анализ;
• Разработаны и реализованы планы действий и маркетинга;
• Участник международных автомобильных выставок.
Сентябрь 2010 г. К июлю 2011 г.
Техник
при Республиканский институт контроля знанийРасположение: Беларусь
Функции: техническая поддержка, закупки оргтехники, сервисное обслуживание оргтехники.
Июль 2007 г. К августу 2010 г.
Рекламный агент
при ИЗДАТЕЛЬСТВО «ПОЧТА», МИНСК, БЕЛАРУСЬРасположение: Беларусь
Привлечение новых рекламодателей
.