Замена сальника шруса рено логан: пошаговая инструкция с фото и видео

Рено Логан замена наружного и внутреннего пыльника шруса

В числе наиболее важных элементов ходовой части авто, приводящих его в движение, состоят шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Для большинства обладателей распространенной модели Рено Логан обозначенная деталь характеризуется значительным спросом.

Далее мы рассмотрим устройство самого ШРУС и последовательность действий, когда необходима замена пыльника на «французе» Renault Logan. Также отметим, что одинаково ремонту подлежат, что левый, что правый ШРУС.

Об особенностях устройства

ШРУС стал незаменимой деталью ведущей оси на любом автомобиле, в том числе и на Рено Логан вне зависимости от типа привода: переднего, заднего или полного. Этот элемент выполняет функцию по передаче вращающего момента от редуктора или коробки передач к ступице колеса. Причем передача вращения происходит в равной степени, не завися от угла поворота колес.

В состав шарнира входят некоторые отдельные детали, а именно:

• корпус;
• сепаратор;
• шариковое наполнение;
• шлицевая составляющая корпуса.

Для обеспечения ШРУС долговечностью функционирования и мягкостью в движении, в его механизм накладывается специальный смазывающий компонент, а сверху надевается пыльник ШРУСА, фиксируемый хомутом на полуоси привода и корпусе самого шарнира.

В Renault Logan ШРУС бывает наружный и соответственно внутренний. На одной полуоси находятся два шарнира: по одному каждого вида – это наружный и соответственно внутренний. В подвеске моно-приводного автомобиля присутствуют 4 шарнира, в полно-приводной конструкции – восемь. Иногда ШРУС может интегрироваться в состав карданного вала.

Конструктивную особенность имеет пыльник ШРУСА в Рено Логан, что позволяет ему принять разные формы. В качестве материала для изготовления применяется мягкий пластик или резиново-каучуковая смесь.

С течением времени внешняя среда оказывает негативное воздействие на пыльник ШРУСА в машине Renault Logan, и он подвергается старению и последующему выходу из строя, причем пострадать может как левый так и правый ШРУС.

При нарушении целостности пыльник ШРУСА подлежит скорейшей замене на новый элемент, что не позволит прийти в негодность всему шарниру.

Как снять вентилятор печки на Рено Дастер

Рено Дастер зимой

Как произвести замену пыльника на внутреннем и наружном шрусе?

Перед тем, как будет происходить замена пыльника, автомобиль следует вывесить подъемником.

1. Демонтируем колесо с необходимой стороны.
2. Отсоединяем палец шарового шарнира опоры нижнего поперечного рычага от поворотной цапфы.
3. С помощью соответствующего инструмента отвинчиваем гайку, которая крепит ШРУС к ступице.
4. Далее посредством отвода ступицы извлекаем шарнир из шлицевого зацепления с ней.
5. Отверткой с плоским профилем размыкаем хомут на шарнире в требуемом месте и затем демонтируем его. Аналогичную процедуру производим и с хомутом крепления пыльника к полуоси.
6. Каркас поворотного кулака следует подвязать к элементам подвески, исключив создание им помех для дальнейшей работы с шарниром.

1. Съем детали с полуоси выполняем посредством несильных ударов молотком по наружному ободу корпуса шарнира, избегая попаданий в сепаратор. Не забываем предварительно снять пыльник с корпуса, «навернув» его на полуось.
2. После снятия узла накладываем в его механизм новую смазку, снимаем с полуоси старый пыльник, надеваем новый и устанавливаем шарнир по алгоритму, обратному процедуре снятия.
3. После завершения монтажа шарнира не забываем проверить правильность установки хомутов их затяжку клещами.

Таким образом и осуществляется замена пыльника. Данный перечень манипуляций позволяет заменить пыльник на наружном шарнире на авто Рено Логан. Далее будет рассмотрена последовательность действий при замене чехла на внутреннем узле.

Работа может быть выполнена несколькими способами.

1. После демонтажа наружного шарнира добираемся до пыльника внутреннего и заменяем его. Процесс сборки выполняем в обратном порядке.
2. Второй вариант предусматривает демонтаж полуоси в сборе. Метод характеризуется несколько большим удобством.

Как выполнить замену пыльника на внутреннем шрусе?

1. В качестве примера рассматривается замена пыльника на левом ШРУС.
2. Вывесив автомобиль, снимаем колесо, отвинчиваем гайку крепления шарнира.
3. Откручиваем и извлекаем шаровой палец рычага из посадочного места в кулаке.
4. Выводим вал полуоси из зацепления со ступицей.
5. Торцевым ключом (размер «13») вывинчиваем болты крепления основания сальника.
6. С помощью отвертки (плоской) поддеваем данное основание и извлекаем приводной вал в сборе из зацепления с полу-осевой шестерней дифференциала коробки.
7. Процедуру замены пыльника на Рено Логан выполняем по ранее приведенному здесь алгоритму.

Внимание! После монтажа полуоси проверяем уровень масла в трансмиссии и при необходимости доливаем его до требуемого уровня.

Итог

Удостоверившись в несложности процесса замены можно утверждать о том, что большинству владельцев Рено Логан вполне по силам выполнить данную процедуру. Присутствующий здесь мануал призван помочь при самостоятельном ремонте.

Рено Дастер панель приборов обозначения

Замена сальника левого привода Рено Логан

При эксплуатации Рено Логан важно время от времени осматривать сальники приводов на факт появление течи. Игнорирование проблемы приводит к загрязнению узла и снижению эффективности работы самого привода. Кроме того, снижается уровень рабочей жидкости, что несет дополнительные риски для трансмиссии. Так что при выявлении таких неисправностей требуется оперативная замена сальника левого привода Рено Логан, или же привода, установленного с правой стороны. Как это сделать правильно? В чем особенности выполнения такого рода работ? Обсудим этим моменты подробнее в статье.

 

В чем риски?

Автомобили Рено комплектуются двумя приводными валами. Один находится с левой стороны, а другой — с правой. В обиходе эти изделия часто называются полуосями или «гранатами». Привод вставляется непосредственно в корпус коробки передач, что стоит учесть в процессе замены.

Учтите, что по конструкции оба вала имеют небольшие различия. В частности, правое устройство имеет большую длину. Кроме того, на нем установлен специальный демпфер, имеющий резиновую и металлическую основу. Задача этого демпфирующего узла — гашение резонансных колебаний, появляющихся в процессе движения транспортного средства. Между валом и шарниром монтируется ШРУС, защищающий от грязи. Что касается сальников, то они устанавливаются во избежание появления течи масла с трансмиссии.

При появлении смазывающей жидкости на поверхности проверяйте на целостность сальники с левой и правой стороны. Если не сделать работу своевременно, то страдает не только механизм привода, но и сама коробка передач. Чаще всего выходит из строя левый сальник Рено, расположенный на внутреннем приводе.

Во избежание проблем производите замену в кратчайшие сроки. При этом используйте только оригинальные запчасти или их качественные аналоги. Применение дешевых деталей приводит к преждевременному выходу из строя вновь установленных узлов и необходимости нового ремонта.

Замена сальника левого привода Рено Логан

Перед началом манипуляций, направленных на замену сальника, запасайтесь требуемым инструментом:

• Накидные ключи.
• Молоток и оправки подходящего диаметра, необходимые для впрессовки узлов.
• Набор головок, а также вороток для скручивания шарнира.
• Монтировка.
• 2-3 отвертками, имеющими разные по форме жала.
• Бутылку (другую емкость), куда можно будет слить масло с трансмиссии.
• Новые детали — сальник для привода Рено, пыльник (если он поврежден) и свежее масло.

Работа по замене сальника в среднем занимает не более часа и не вызывает сложностей даже для начинающих автолюбителей. Главное, чтобы под рукой был упомянутый выше инструмент и запчасти под замену. Перед началом работ осмотрите состояние пыльника привода. Если на нем имеются разрывы или повреждения, то изделие также потребует замены. Что касается трипоида, то он имеет большой ресурс и реже выходит из строя. Вообще, замену сальника лучше сразу производить в комплексе вместе с подшипниками и пыльником.

Чтобы добраться до сальника левого привода и произвести его замену, придется демонтировать сам привод вместе с наружным ШРУСом и внутренним трипоидом. Смазка последнего производится маслом из трансмиссии. Следовательно, перед началом работ скручивайте сливную пробку на коробке передач и дожидайтесь слива смазывающей жидкости. Обязательно подставляйте какую-то емкость, чтобы исключить попадание масла в землю.

Все работы выполняются путем поднятия требуемой части авто на домкрате или на подъемнике. Последний вариант более предпочтителен, ведь так открывается полный доступ к левому приводу Рено Логан и упрощается процесс замены.

Далее действуйте по следующему алгоритму:

• Скручивайте гайки, удерживающие левое колесо и снимайте его.
• Откручивайте гайку ступицы и с помощью монтировки разделяйте ступичный кулак и шаровую опору Логана. Учтите, что сделать эту работу вручную не получится — здесь потребуется определенное усилие.

 

• Демонтируйте суппорт тормозной системы, и доставайте шарнир равных угловых скоростей. Благодаря качественной смазке этого узла, деталь выходит без проблем.
• С помощью специального ключа скручивайте три крепежных болта удерживающих левый привод Рено на коробке передач. После этого вынимайте вал. В момент извлечения шарнира из шестеренки убедитесь, что ролики, закрепленные на цапфах, «сидят» максимально плотно. Если же этого нет, осторожно демонтируйте привод, чтобы исключить падение роликов в картер КПП. В противном случае может потребоваться выполнение дополнительных работ.

«Осмотрите узел. Уделите внимание проверке подшипников на факт люфта, и оцените состояние трипоидов. При наличии дефектов производите замену неисправных узлов вместе с сальником».

• Появление течи часто вызвано именно разрушением уплотнителя. Некоторые автолюбители считают эту проблему «болезнью» Логанов. Это не так. На практике неисправность встречается только в одной из десяти машин. При этом проблема появляется не сразу, а через 100-120 тысяч километров.

• Осматривайте пыльник. Для этого вычищайте его с помощью мягкой тряпки, смоченной в бензине. Наличие повреждений, разрезов, вздутий или прочих проблем — сигнал, свидетельствующий о необходимости замены.
• Следующий этап — изъятие непосредственно внутренних элементов левого привода. Часто новички достают трипоид с помощью подручных инструментов (зубила и молотка). Это запрещено. Трипоид Reno — чувствительный узел, который при сильном ударе может рассыпаться. В такой ситуации придется тратить лишние средства на покупку новой запчасти. Оптимальный вариант — применение съемника, представляющего собой центральный вал с резьбой и три захвата. Упомянутый вал упирается в приводной элемент, а захваты упираются в элементы трипоида. После проворачивайте ручку съемника, и постепенно выдавливайте узел с оси.

• Демонтируйте защитный чехол (пыльник), который просто насажен на подшипник.
• С помощью съемника демонтируйте подшипник.

«Если возникают проблемы со снятием внутренней части подшипника на валу привода Рено, имеется два варианта — резать с помощью болгарки или использовать для выполнения работ газовую сварку. Второй вариант более предпочтителен, ведь в случае применения угловой шлифмашинки высок риск повреждения внешней части привода Рено».

• После разрезания внутренней обоймы удаляйте ее с помощью бокорезов или пассатижей.
• Подготовьте новый комплект с пыльником и сальником, который требуется заменить. Как упоминалось выше, лучше использовать оригинальные запчасти.
• Для натягивания чехла на вал используйте трубу требуемого размера и молоток. При наличии специального пресса лучше, конечно, использовать его.

«При забивании подшипника с пыльником и сальником на место контролируйте соосность и не допускайте перекосов. Небольшое отклонение может привести к разрушению узла и потребуется замена комплекта».

• Проверяйте качество посадки и возвращайте на место привод Рено, устанавливая все детали в обратной последовательности.
• Заливайте масло в коробку передач, выжидайте 20-30 минут, после чего проверьте уровень снова. Если требуется доливка, сделайте это.

Замена сальника на приводе слева — работа, с которой может справиться даже начинающий автолюбители. Если же возникли проблемы, то посмотрите видео, где мастер снимает левый привод и меняет пыльник с уплотнителем в комплекте.

Замена сальника правого привода Рено Логан

Если поврежден сальник на валу правого привода Рено, действуйте по следующей схеме:

• Сливайте масло из трансмиссии.

• Демонтируйте болты на правом колесе и снимайте его. Работайте с помощью домкрата или на подъемнике.
• Скручивайте ступичную гайку. Помните, что эта работа должна быть выполнена до поднятия передка или всего автомобиля Рено. Если работа выполняется на земле, то поднимайте ручник и ставьте противооткатные опоры.
• Разъединяйте поворотный рычаг с рулевой тягой.
• Послабляйте крепежные болты стойки амортизатора и отбрасывайте шаровую от кулака.
• Сдвигайте кожух внутреннего шарнира, после чего демонтируйте правый привод.
• Снимайте и меняйте сальник привода Рено по алгоритму, который описан в прошлом разделе.
• Возвращайте на место все узлы.
• Заполняйте коробку передач маслом, которое рекомендовано производителем.
• Ставьте машин на колеса, после чего протягивайте болты и ступичную гайку.

«Учтите, что в первом и во втором случае усилие при протягивании ступичной гайки должно составлять 280 Н*м. При этом все работы должны производиться на земле. Передвигать машину до момента, пока не будет затянута ступичная гайка, запрещено. В противном случае высок риск повреждения сепаратора подшипника. При этом старайтесь не использовать ступичные гайки несколько раз — меняйте их новыми узлами».

 

При своевременной замене неисправных узлов, можно избежать «головной боли» в будущем, начиная с выхода из строя подшипников и пыльников, заканчивая проблемами с коробкой передач. Главное при выполнении таких работ — соблюдение инструкции и наличие достаточного опыта применения основных инструментов. В крайнем случае, можно обратиться к специалистам, привлечь к помощи знающего специалиста или же посмотреть подробное видео.

Замена сальника привода правого колеса

• Ремонт РЕНО ЛОГАН своими руками
• РАЗМЕРЫ
• Технические характеристики
• Паспортные данные Рено Логан
• Комбинация приборов
• Ключи зажигания с пультом сигнализации
• Замок зажигания Renault Logan 2005
• Блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием
• Подрулевые переключатели Рено Логан
• Выключатель подушки безопасности переднего пассажира
• ЗАМЕНА ЛАМП
• Расположение основных узлов и агрегатов
• РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
• Замена ремня привода вспомогательных агрегатов
• ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
• Замена охлаждающей жидкости
• ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
• Проверка уровня и доливка масла в коробку передач
• Регламент технического обслуживания
• ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (ТОРМОЗОВ)
• Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозной системы
• Двигатель Рено Логан. Описание конструкции
• ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
• РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
• ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
• Замена прокладки выпускного коллектора двигателя
• Замена переднего сальника коленчатого вала
• Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА МАСЛА
• ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА КАРТЕРА
• СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
• ЗАМЕНА ОПОР ДВИГАТЕЛЯ
• СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
• ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
• Система управления двигателем
• Снятие электронного блока управления
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
• Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
• Снятие датчика абсолютного давления воздуха
• Снятие датчика концентрации кислорода
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
• ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
• СНЯТИЕ И РАЗБОРКА БЕНЗОНАСОСА
• ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
• СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК
• ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
• СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА
• Снятие впускного трубопровода, замена прокладок
• Снятие топливного бака Рено Логан
• ЗАМЕНА АДСОРБЕРА
• ЗАМЕНА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
• ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
• ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
• ЗАМЕНА РАДИАТОРА
• ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
• Замена троса привода выключения сцепления
• СЦЕПЛЕНИЕ.ОПИСАНИЕ
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЕ
• Система выпуска отработавших газов
• ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ
• КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.ОПИСАНИЕ
• Замена втулок рычага переключения передач КП
• Снятие рычага переключения передач
• Снятие тяги управления коробкой передач
• Замена сальника привода правого колеса
• СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
• Приводы передних колес
• Снятие приводов передних колес
• ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА ШРУСА
• Замена чехла и подшипника внутреннего шарнира привода правого колеса
• Замена грязезащитного чехла наружного шарнира привода колеса
• ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
• СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ
• Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости
• Снятие рычага передней подвески
• ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
• Снятие подрамника передней подвески
• ЗАМЕНА СТУПЕНЧАТОГО ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
• ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.ОПИСАНИЕ
• ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ СТОЙКИ
• ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
• Замена сайлент-блока рычага балки
• Замена подшипника заднего колеса
• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
• Снятие рулевого колеса
• Снятие рулевой колонки
• ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
• Замена чехла рулевого механизма
• СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
• СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
• ПРОКАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
• ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.ОПИСАНИЕ
• ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
• Замена защитного чехла поршня тормозного механизма переднего колеса
• ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
• Снятие главного тормозного цилиндра
• Снятие обратного клапана вакуумного усилителя тормозов
• ЗАМЕНА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
• Замена шланга тормозного механизма переднего колеса
• Замена диска тормозного механизма переднего колеса
• Замена колесного цилиндра тормозного механизма заднего колеса
• Замена шланга тормозного механизма заднего колеса
• ЗАМЕНА ТРОСОВ РУЧНИКА
• Регулировка привода стояночного тормоза
• Снятие датчика скорости вращения переднего колеса
• Снятие датчика скорости вращения заднего колеса
• Снятие блока АБС
• Электрооборудование Рено Логан
• ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
• Снятие реле и предохранителей
• Замена катушки иммобилайзера и выключателя зажигания
• Снятие генератора, замена регулятора напряжения и выпрямительного блока
• СНЯТИЕ И РАЗБОРКА СТАРТЕРА
• ЗАМЕНА ЛАМП В БЛОК-ФАРЕ
• ЗАМЕНА БЛОК-ФАРЫ
• Снятие исполнительного механизма регулятора направления пучков света фар
• Замена лампы противотуманной фары
• ЗАМЕНА ЛАМПЫ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА
• Снятие выключателя света заднего хода
• ЗАМЕНА ЛАМП В ЗАДНЕМ ФОНОРЕ
• Замена лампы в дополнительном сигнале торможения
• Снятие фонаря освещения заднего номерного знака, замена лампы
• Замена ламп плафона освещения салона, снятие плафона
• Снятие подрулевых переключателей
• Снятие звуковых сигналов
• Снятие выключателей на консоли панели приборов
• Снятие мотор-редуктора очистителя ветрового стекла
• Снятие электронасоса омывателя ветрового стекла
• Снятие комбинации приборов
• Снятие коммутационного блока
• Снятие блока управления подушками безопасности
• Снятие грязезащитных щитков переднего бампера
• Снятие грязезащитных щитков моторного отсека
• Снятие брызговиков и подкрылков передних колес
• СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА
• СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
• Снятие обивки передней двери
• Снятие наружного зеркала заднего вида
• Снятие стекла передней двери
• Снятие механизма электростеклоподъемника передней двери
• Снятие замка и наружной ручки передней двери
• СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
• СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
• Снятие механизма cтеклоподъемника задней двери
• Снятие нижней обивки панели приборов
• СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
• Система вентиляции, отопления и кондиционирования
• Снятие блока управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием воздуха
• Снятие вентилятора отопителя
• Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя
• СНЯТИЕ РАДИАТОРА ПЕЧКИ
• СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
• Поддельный ремень ГРМ(Видео)

• Ремонт РЕНО ЛОГАН своими руками
• РАЗМЕРЫ
• Технические характеристики
• Паспортные данные Рено Логан
• Комбинация приборов
• Ключи зажигания с пультом сигнализации
• Замок зажигания Renault Logan 2005
• Блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием
• Подрулевые переключатели Рено Логан
• Выключатель подушки безопасности переднего пассажира
• ЗАМЕНА ЛАМП
• Расположение основных узлов и агрегатов
• РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
• Замена ремня привода вспомогательных агрегатов
• ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
• Замена охлаждающей жидкости
• ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
• Проверка уровня и доливка масла в коробку передач
• Регламент технического обслуживания
• ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (ТОРМОЗОВ)
• Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозной системы
• Двигатель Рено Логан. Описание конструкции
• ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
• РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
• ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
• Замена прокладки выпускного коллектора двигателя
• Замена переднего сальника коленчатого вала
• Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА МАСЛА
• ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА КАРТЕРА
• СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
• ЗАМЕНА ОПОР ДВИГАТЕЛЯ
• СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
• ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
• Система управления двигателем
• Снятие электронного блока управления
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
• Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
• Снятие датчика абсолютного давления воздуха
• Снятие датчика концентрации кислорода
• ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
• ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
• СНЯТИЕ И РАЗБОРКА БЕНЗОНАСОСА
• ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
• СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК
• ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
• СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА
• Снятие впускного трубопровода, замена прокладок
• Снятие топливного бака Рено Логан
• ЗАМЕНА АДСОРБЕРА
• ЗАМЕНА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
• ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
• ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
• ЗАМЕНА РАДИАТОРА
• ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
• Замена троса привода выключения сцепления
• СЦЕПЛЕНИЕ.ОПИСАНИЕ
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЕ
• Система выпуска отработавших газов
• ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ
• КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.ОПИСАНИЕ
• Замена втулок рычага переключения передач КП
• Снятие рычага переключения передач
• Снятие тяги управления коробкой передач
• Замена сальника привода правого колеса
• СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
• Приводы передних колес
• Снятие приводов передних колес
• ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА ШРУСА
• Замена чехла и подшипника внутреннего шарнира привода правого колеса
• Замена грязезащитного чехла наружного шарнира привода колеса
• ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
• СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ
• Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости
• Снятие рычага передней подвески
• ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
• Снятие подрамника передней подвески
• ЗАМЕНА СТУПЕНЧАТОГО ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
• ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.ОПИСАНИЕ
• ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ СТОЙКИ
• ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
• Замена сайлент-блока рычага балки
• Замена подшипника заднего колеса
• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
• Снятие рулевого колеса
• Снятие рулевой колонки
• ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
• Замена чехла рулевого механизма
• СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
• СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
• ПРОКАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
• ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.ОПИСАНИЕ
• ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
• Замена защитного чехла поршня тормозного механизма переднего колеса
• ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
• Снятие главного тормозного цилиндра
• Снятие обратного клапана вакуумного усилителя тормозов
• ЗАМЕНА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
• Замена шланга тормозного механизма переднего колеса
• Замена диска тормозного механизма переднего колеса
• Замена колесного цилиндра тормозного механизма заднего колеса
• Замена шланга тормозного механизма заднего колеса
• ЗАМЕНА ТРОСОВ РУЧНИКА
• Регулировка привода стояночного тормоза
• Снятие датчика скорости вращения переднего колеса
• Снятие датчика скорости вращения заднего колеса
• Снятие блока АБС
• Электрооборудование Рено Логан
• ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
• Снятие реле и предохранителей
• Замена катушки иммобилайзера и выключателя зажигания
• Снятие генератора, замена регулятора напряжения и выпрямительного блока
• СНЯТИЕ И РАЗБОРКА СТАРТЕРА
• ЗАМЕНА ЛАМП В БЛОК-ФАРЕ
• ЗАМЕНА БЛОК-ФАРЫ
• Снятие исполнительного механизма регулятора направления пучков света фар
• Замена лампы противотуманной фары
• ЗАМЕНА ЛАМПЫ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОР

Меняем пыльник наружного шруса на Рено Логан своими руками

Повреждение пыльника ШРУСа является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей в ходовой на автомобилях с передним приводом.

Процесс замены

Чтобы каждый автомобилист мог немного сэкономить, следует четко знать, как заменить пыльник. Кстати в интернете есть масса видео, где данный процесс описывается. Алгоритм действий выглядит таким образом:

• Машина загоняется на яму и снимаются передние колеса.
• Ослабить гайку на ступице нужного колеса.
• Демонтировать защиту мотора.
• Из коробки переключения передач сливается все масло.
• Выкручивается рулевая тяга и дальше она снимается со ступицы.
• Открутить шаровую опору и снять ее полностью.
• Отсоединив опору, сместить ступицу в сторону.
• Откручиваются болты, крепящие внутренний пыльник.
• ШРУС и привод демонтировать.
• Используя съемник, извлечь обойму ШРУСа, расположенную внутри.
• Ослабить хомут на пыльнике и его снять.
• Снять пластиковый пыльник. Рядом с ним удастся увидеть сальник и подшипник — их тоже снимать.
• Демонтировать хомуты с наружного пыльника и разрезать его.
• Остается только натянуть на вал новый защитный элемент.
• Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Теперь все точно знают, как поменять пыльник шарнира равных угловых скоростей. Однако, есть одна особенность. Последовательность будет действительно такой, как написано выше. Только размеры правого внешнего пыльника будут несколько отличаться.  Примерно на несколько сантиметров он длиннее, нежели левый. Что касается его диаметра, он меньше на полтора сантиметра. Это говорит о том, что пыльники на Reno Logan не взаимозаменяемые. Не стоит забывать об этом, находясь в автомобильном магазине.

Инструменты

1. Комплект рожковых ключей.
2. Комплект торцовых головок с воротком.
3. Новый комплект пыльников.
4. Комплект сальников для приводов.
5. 2 домкрата.
6. Зубило.
7. Молоток.
8. Противооткатные башмаки.
9. Съёмники для шаровых опор.
10. Ёмкость для слива старой смазки.
11. Ёмкость с новой смазкой (например, ШРУС-4).

Артикулы и цены

После 2010 года на Логаны перестали устанавливать неразборные механизмы: ШРУСы для авто 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годов выпуска будут отличаться от предыдущих годов. Имеются отличия у разборных и неразборных ШРУСов в зависимости от типа мотора (1.4 или 1.6 л, с 8 или 16 клапанами), а также с наличием или отсутствием антиблокировочной системы:

Внимание! Если диаметр вала составляет 30 мм — ШРУС несъемный. У съёмного элемента диаметр равен 25 мм.

Фирма Рено выпускает приводы только в сборе, стоимость которых достаточно высока, поэтому купить оригинал может позволить себе не каждый водитель. Артикул оригинального трипода — 7700113959. Неплохие качества имеют аналоги от Sasic, Фенокс, Марсо и т.д. Каталожные номера деталей различаются в зависимости от производителя и мотора авто (л.с.). А их цена варьируется в зависимости от изготовителя. Средние показатели имеют запчасти от Сасик и Fenox.  Проверить нужный код и сколько мм составляет диаметр (23-28, 21-24, 21-28) можно, сняв повреждённый элемент.

Устройство приводов колес Логан

На автомобиле Renault Logan установлено два приводных вала – правый и левый, на концах каждого из них имеются наружные и внутренние ШРУСы (еще их называют «гранатами»). Наружные шарниры имеют одинаковую конструкцию, внутренние шарниры различаются:

• левый трехшиповик находится непосредственно в картере коробки передач;
• шарики правого внутреннего ШРУСа расположены в корпусе (обойме).

Правый приводной вал существенно длиннее левого, на нем имеется резинометаллический демпфер, который предназначен для гашения резонансных колебаний во время движения автомобиля. Между валами и шарнирами равных угловых скоростей устанавливаются пыльники, они предотвращают попадание грязи, пыли и влаги в шарнирные соединения, для герметичности на каждой стороне пыльника крепятся хомуты.

Расположение и функции пыльника наружного ШРУСа

Левый пыльник наружного ШРУСа Рено Логан

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) находятся позади колеса, рядом со ступицей. Они бывают как наружными, так и внутренними. Функция наружного ШРУСа сводится к тому, чтобы обеспечить угловые перемещения валов подвески. Внутренний ШРУС обеспечивает не только угловые, но и осевые перемещения валов подвески, например, когда передние колёса поворачивают. Наружные ШРУСы защищены пыльниками из плотной гофрированной резины. Увидеть их можно, заглянув под машину (например, из смотровой ямы). При повреждении пыльника в ШРУС попадает грязь, которая начинает работать как абразивный материал (хотя исправный ШРУС может служить очень долго, почти столько же, сколько сам автомобиль).

На рисунке обозначены: 1 — хомуты крепления чехла, 2 — трёхшиповая ступица, 3 — ролик, 4 — зубчатый диск датчика ABS (при наличии ABS), 5 — корпус шарнира, 6 — пружина, 7 — регулировочная проставка, 8 — толкатель, 9 — вал привода, 10 — чехол шарнира (наружный пыльник)

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1037 Источник: https://autozam.ru/soveti-po-ekspluatatsii/menyaem-pyilniki-naruzhnyih-shrusov-na-reno.html

Замена внутреннего левого пыльника

На автомобиле Renault Logan достаточно часто подтекает левый внутренний пыльник, который находятся с водительской стороны и крепиться к корпусу коробка передач. На снятом приводе его заменить достаточно просто, работу выполняем следующим образом:

• с заднего конца приводного вала с помощью разжимов снимаем стопорное кольцо;
• легкими ударами через выколотку (желательно из мягкого металла) сбиваем трипоид;
• обкусываем хомут на старом пыльнике, снимаем отработавший свое резиновый чехол;
• устанавливаем новые детали – хомут и пыльник, хомут затягиваем.

Пыльник правого внутреннего ШРУСа меняется аналогично левому, разница заключается лишь в том, что сначала необходимо снять обойму (корпус) трехшиповика. Для этого:

• демонтируем большой хомут, его можно разрезать ножовкой, так как все равно нужно будет устанавливать новую деталь;
• сдергиваем резиновый чехол с обоймы;
• также снимаем стопор с вала, сбиваем трипоид, меняем пыльник;
• следует обратить внимание, что в корпусе есть пружина, при сборке ее нужно установить правильно.

Повреждение пыльника относится к наиболее распространенной проблеме ходовой автомобилей, оснащенных передним приводом.

Последствия повреждения пыльника шруса!

В процессе эксплуатации резиновый чехол (пыльник) может повреждаться, что приводит к попаданию внутрь шарнира влаги и грязи и последующему выходу этого узла из строя.

Необходимость замены пыльника может быть определена при его визуальном осмотре, если обнаружены разрывы, трещины, подтекания смазки.

Визуальный осмотр состояния пыльников на приводе

В случае, если в шарнир уже успела проникнуть грязь, сигналами того, что требуется срочное вмешательство, могут быть:

• гул или треск при поворотах колёс;
• увод машины в сторону;
• биение руля;
• пробуксовка при старте (скорее всего поломка внутреннего шруса).

Отличительной конструктивной особенностью автомобилей Renault Logan, выпущенных до 2010 года, является то, что наружный ШРУС неразборный и в случае повреждения защитного чехла и вероятного выхода шарнира из строя придется заменить весь привод в сборе.

Порванный пыльник, через который внутрь шруса проникала грязь

Инструменты и приспособления, кото

коробка Рено Логан (ремонт и замена) недорого на СТО

Рено Логан – самый массовый бюджетный автомобиль. Свою популярность он завоевал как низкой стоимостью, так и надежностью всех узлов и механизмов. Но, несмотря на его надежность, он имеет и свои недостатки. Одна из них – это проблема с сальниками левого привода коробки передач.

Некоторые автолюбители считают это дефектом автомобиля, но эта неисправность проявляется только при значительном пробеге более 100 тысяч километров. И далеко не у всех машин.

Как понять, что необходима замена сальника левого привода Рено Логан?

Признаками неисправности являются:

• наличие масляного пятна под автомобилем после длительной стоянки;
• шум в коробке передач на пятой передаче.

Если этими симптомами пренебречь и не предпринимать никаких действий, то со временем шум усилится и проявится на более низких передачах. Сначала на четвертой, затем третьей и т.д. В результате коробка передач выйдет из строя, и потребуется замена сальника привода Логан. Ее придется менять полностью. Поэтому, как только появилось масляное пятно, следует проверить состояние пыльников правого и левого приводов.

Как правило, замена сальника левого привода Рено Логан необходима, когда начинает подтекать левый привод. Если обнаружены подтеки масла на пыльнике, необходимо срочно обратиться в автосервис для устранения неисправности.

СПРАВКА! Автомобиль Рено Логан довольно прост в эксплуатации и ремонте. Однако не следует эту работу выполнять в гаражных автосервисах, где нет никакой гарантии, что работа будет выполнена качественно.

При некачественно выполненной работе автолюбитель в лучшем случае получит еще один ремонт, а в худшем – замену коробки передач. По этой же причине не рекомендуется проводить замену и самостоятельно, если нет необходимого опыта.

Замена сальника коробки передач Рено Логан

В нашем автосервисе имеются обученные специалисты, которые произведут замену сальника в кратчайшие сроки по отработанной технологии. Для этого автомобиль устанавливают на подъемник и демонтируют левое колесо.

Осматривают состояние пыльников привода на наличие разрывов и трещин. Если таковые имеются, пыльники следует заменить.

Параллельно можно слить масло из коробки передач. Лучше его заменить новым, это продлит срок службы КПП. Но это на усмотрение владельца Рено Логан. Затем следует открутить ступичную гайку и освободить кулак и шаровую опору.

ВАЖНО! Не следует повторно использовать гайку для ступицы. Если ее откручивают, то обязательно следует устанавливать только новую.

Следующим этапом демонтируют суппорт тормозной системы. После чего можно легко демонтировать ШРУС. Далее специальным ключом откручивают три крепежных болта, крепящих левый привод к коробке передач. После чего можно демонтировать привод.

ВНИМАНИЕ! Перед демонтажем необходимо убедиться в надежности закрепления роликов в цапфе. Они должны плотно сидеть в своих местах. Если они плохо держатся, требуется предельная осторожность при демонтаже вала. Это исключит падение роликов в картер коробки.

После того как вал удалили, узел осматривают, проверяют подшипники на наличие люфта, оценивают состояние трипоидов, при малейших подозрениях вместе с заменой сальника рекомендуется заменить подозрительную деталь.

Осматривают пыльник, он не должен иметь трещин, вздутий и тем более порывов. При наличии этих симптомов его обязательно меняют. Затем приступают к демонтажу внутренних элементов привода. Эту операцию производят только с помощью съемника.

ВАЖНО! Если механики сервиса при снятии применяют молоток и зубило, сразу откажитесь от такого ремонта. Трипоид – очень чувствительный узел, и любые механические удары неизменно приведут к его разрушению.

После того как трипоид демонтирован, можно удалить пыльник, который смонтирован на подшипнике. Далее съемником удаляют подшипник. Часто внутренняя обойма остается на валу. Ее удаляют любым механическим способом.

Для замены сальника с пыльником используют специальную оправку. При монтаже сальника с пыльником и подшипником применяется специальный гидравлический пресс, который позволяет эту операцию произвести с максимальной осторожностью и соблюдением соосности, что особенно важно для этого узла. Малейший перекос может привести к разрушению узла и его замене. После того как все детали механизма смонтированы, привод устанавливается на место. Монтаж производится в обратной последовательности. Масло в коробку скоростей лучше заливать новое.

ВНИМАНИЕ! После заливки масла в коробку необходимо подождать минут двадцать и только после этого проверить уровень. При необходимости его доливают. На этом замена сальника левого привода Рено Логан завершена.

Стоимость работ и гарантийные обязательства

Следует отметить, что замена сальника, в том числе замена правого сальника привода кпп Логана– операция не очень сложная, но ее рекомендуется выполнять в автосервисе, где специально обученные люди произведут ее в течение часа. А после проведения замены автолюбитель получает не только исправный автомобиль, но и гарантию на все выполненные работы. Срок гарантийных обязательств зависит от сложности ремонта и запасных частей, которые были установлены в процессе замены.

Наш автосервис приобретают запасные части непосредственно у производителей. Кроме этого, у нас имеется входной контроль всех получаемых комплектующих. В результате мы предоставляем гарантию и на установленные запасные части.

Получение деталей непосредственно у производителя, минуя посредников, позволяет нам снизить затраты. В результате этого конечная стоимость ремонта выходит гораздо ниже рыночной. После проведения ремонта в нашем автосервисе владелец становится нашим постоянным клиентом.

Замена сальников КПП Renault Logan

Сальник первичного вала установлен в не­разборный узел направляющей втулки под­шипника выключения сцепления вместе с пе­редним подшипником первичного вала

Блок направляющей втулки запрессован в картер сцепления.

Для выпрессовки и последующей запрессовки блока направляющей втулки тре­буются специальные приспособления, поэтому в случае течи масла через сальник первичного вала обратитесь для его замены в сервис.

Сальник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) привода лево­го переднего колеса установлен в грязеза­щитном чехле ШРУСа.

В случае течи масла че­рез этот сальник снимите чехол ШРУСа и за­мените узел подшипника в сборе с сальником.

Сальники внутреннего ШРУСа привода ле­вого переднего колеса и хвостовика полу­осевой шестерни дифференциала можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля, при этом необходимо слить масло из коробки передач.

Вам потребуются: все инструменты, необ­ходимые для снятия привода переднего коле­са, а также отвертка, молоток, оправка.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Для замены сальника хвостовика правой полуосевой шестерни дифференциала сни­мите правый привод (см. «Замена приводов передних колес Renault Logan»).

Снимите с хвостовика полуосевой шестерни резиновое уплотнительное кольцо.

Сильно обжатое, затвердевшее или надо­рванное кольцо замените.

Поддев отверткой, извлеките сальник из гнезда в картере коробки передач.

Поддеть сальник отверткой через зазор между его кромкой и хвостовиком полу­осевой шестерни довольно трудно.

По­скольку сальник повторной установке не подлежит, можно ударами молотка че­рез бородок по одному из краев сальника повернуть его в гнезде, деформировав так, чтобы другой край выступил за кром­ку гнезда в картере коробки передач.

За­тем захватите сальник за выступающий край пассатижами и извлеките из гнезда.

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

Устанавливайте сальник в гнездо коробки передач перед запрессовкой очень осто­рожно, чтобы не повредить рабочую кромку сальника острыми шлицами хвос­товика полуосевой шестерни.

Рекоменду­ем для защиты сальника от повреждения перед его установкой обернуть шлицевый конец хвостовика полоской жести или тол­стой алюминиевой фольги. Можно также подобрать для этой цели тонкостенную втулку подходящего диаметра.

Установите на хвостовик полуосевой ше­стерни резиновое уплотнительное кольцо.

Установите привод переднего колеса (см. «Замена приводов передних колес Renault Logan»).

Залейте масло в коробку передач.

Как заменить сальник выходного дифференциала

Независимо от того, является ли ваш автомобиль передним, задним или полноприводным, общим компонентом всех автомобилей является дифференциал. Дифференциал — это корпус, в котором находится зубчатая передача оси и который соединяется с приводным валом для передачи мощности на ведущую ось. Каждый дифференциал спереди, сзади или оба в случае полноприводных автомобилей имеет входной и выходной валы для подачи и распределения мощности. Каждый вал имеет резиновое или твердое пластиковое уплотнение, которое предотвращает вытекание трансмиссионного масла, а также защищает внутренние компоненты шестерни от загрязнения посторонними предметами.Во многих случаях утечка масла в дифференциале вызвана повреждением выходного сальника дифференциала или сальника оси.

Как и любое другое уплотнение или прокладка, уплотнение выходного вала дифференциала подвержено износу из-за чрезмерного воздействия элементов, старения и воздействия трансмиссионного масла, которое является очень густым и содержит коррозионные химические вещества, которые в конечном итоге высушивают уплотнение. Когда пломба высохнет, она склонна к растрескиванию. Это создает микроскопические отверстия между корпусом дифференциала и крышкой вала вторичного уплотнения.Находясь под напряжением, трансмиссионное масло создает давление и может вытечь из отверстий в уплотнении и вытечь на землю.

Со временем, из-за вышеперечисленных фактов, выходное уплотнение дифференциала может протечь и позволить жидкости выйти. Когда это произойдет, дифференциал не будет смазываться, поэтому подшипники и шестерни могут перегреться. Если эти детали начнут перегреваться, дифференциал может серьезно выйти из строя, что может вывести автомобиль из строя до тех пор, пока дифференциал не будет отремонтирован.

Обычно выходное уплотнение будет протекать больше во время движения автомобиля; особенно когда оси, прикрепленные к дифференциалу, приводятся в движение шестернями внутри дифференциала.При утечке масла смазывающая способность внутри дифференциала ухудшается, что может привести к значительному повреждению шестерен, осей и компонентов внутри корпуса.

Подобно любому механическому компоненту, который теряет смазку, при утечке жидкости через выходное уплотнение возникает ряд предупреждающих знаков или симптомов, которые должны предупредить водителя о существовании проблемы. Некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправного или сломанного уплотнения выходного вала дифференциала включают:

Вы замечаете жидкость на внешней стороне дифференциала и оси: Самый распространенный признак повреждения уплотнения выходного вала — появление жидкости, покрывающей область, где выходной вал соединяет ось с дифференциалом.Обычно утечка начинается с одной части уплотнения и медленно расширяется, проникая в трансмиссионное масло через все уплотнение. Когда это происходит, уровень жидкости внутри корпуса дифференциала быстро понижается; что может привести к повреждению компонентов.

Скрежет, исходящий из-под автомобиля во время поворотов: При утечке трансмиссионной жидкости металлические детали внутри дифференциала сильно нагреваются и могут тереться друг о друга. Когда это происходит, вы обычно слышите скрежет, доносящийся из-под автомобиля, если повернетесь налево или направо.Если вы заметили этот тип звука, это означает, что металлические части на самом деле измельчают; нанесение значительного ущерба.

Запах горящего трансмиссионного масла: Трансмиссионное масло имеет гораздо более густую вязкость, чем моторное масло. Когда он начинает вытекать из уплотнения выходного вала, он может пролиться на выхлопные трубы под автомобилем. Обычно это характерно для передних дифференциалов на полноприводных автомобилях. Если утечка попадает в выхлопную трубу, она обычно сгорает как дым, но если утечка достаточно значительная, она может воспламениться.

Любого из вышеперечисленных симптомов можно избежать с помощью планового обслуживания и ремонта. Большинство производителей автомобилей рекомендуют сливать масло дифференциала и заменять входные и выходные уплотнения каждые 50 000 миль. Фактически, большинство утечек через уплотнения выходного и входного валов происходит намного позже отметки 100 000 миль или после 5 лет износа.

В этой статье мы сосредоточимся на лучших рекомендуемых методах снятия старого уплотнения выходного вала дифференциала и его замены новым внутренним уплотнением.Однако у каждого автомобиля есть уникальные шаги для завершения этого процесса. Поэтому мы сосредоточимся на общих инструкциях по снятию и замене уплотнения на большинстве автомобилей. Для получения подробных инструкций о том, как выполнить этот процесс, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля или свяжитесь со специалистом по дифференциалам, который может помочь вам с этой задачей.

Часть 1 из 3: Причины поломки сальника выходного вала дифференциала

В зависимости от расположения дифференциала, то есть дифференциала переднего привода или заднего дифференциала, утечки из уплотнения выходного вала могут быть вызваны разными обстоятельствами.На передних колесах трансмиссия обычно прикрепляется к дифференциалу в одном корпусе, который часто называют трансмиссией, в то время как в автомобилях с задним приводом дифференциал приводится в движение приводным валом, который прикреплен к трансмиссии.

Выходные уплотнения на переднеприводных автомобилях могут быть повреждены из-за чрезмерного нагрева, износа гидравлической жидкости или избыточного давления. Повреждение уплотнения также может произойти из-за воздействия элементов, старости или простого износа.На дифференциалах задних колес выходные уплотнения обычно повреждаются из-за старости или чрезмерного воздействия элементов. Предполагается, что их нужно обслуживать каждые 50 000 миль, но большинство владельцев легковых и грузовых автомобилей не выполняют эту услугу.

В большинстве случаев медленная утечка через выходное уплотнение дифференциала не вызовет проблем с движением. Однако поскольку запасы нефти не могут быть восполнены; без физического добавления его к дифференциалу, в конечном итоге он может вызвать серьезные повреждения внутренних компонентов.Когда масло протекает в течение значительного периода времени, отображается большинство симптомов, например:

• Скрежет, исходящий из-под автомобиля при повороте
• Запах горящего трансмиссионного масла
• Грохочущие звуки, исходящие от автомобиля при ускорении вперед

В каждом из приведенных выше случаев повреждены внутренние компоненты дифференциала.

• Предупреждение : Замена выходного вала дифференциала может быть очень сложной в зависимости от типа вашего автомобиля.Перед выполнением этой работы всегда рекомендуется полностью ознакомиться с руководством производителя по обслуживанию. Как мы указали выше, приведенные ниже инструкции представляют собой общие шаги по замене выходного уплотнения типичного дифференциала. Если вам неудобно выполнять эту работу, всегда обращайтесь к сертифицированному механику ASE.

Часть 2 из 3: Подготовка автомобиля к замене сальника выходного вала дифференциала

Согласно большинству руководств по обслуживанию, работа по замене уплотнения выходного вала дифференциала может занять от 3 до 5 часов.На некоторых транспортных средствах с твердыми задними концевыми кожухами внутреннее уплотнение называется уплотнением оси, которое обычно располагается на автомобилях с задним приводом и внутри задней ступицы автомобиля. Чтобы снять этот тип уплотнения выходного вала, вам придется снять корпус дифференциала и отсоединить ось изнутри.

На автомобилях с передним приводом выходное уплотнение также обычно называют уплотнением ШРУСа. Его не следует путать с пыльником ШРУСа, который закрывает корпус ШРУСа.Чтобы снять обычное уплотнение выходного вала на дифференциале переднего привода, вам необходимо снять некоторые тормозные детали, а во многих случаях удалить стойки и другие передние компоненты.

В общем, материалы, необходимые для снятия и замены уплотнения; после снятия вспомогательных компонентов будут следующие:

Необходимые материалы

• Очиститель тормозов
• Салфетки для чистки
• Поддон
• Присадка повышенного трения (если у вас дифференциал повышенного трения)
• Инструмент для снятия пломб и инструмент для установки
• Отвертка (-ы) плоская с крестообразным шлицем
• Набор головок и трещотка
• Замена сальника выходного вала дифференциала
• Замена заднего масла
• Скребок для пластиковых прокладок
• Динамометрический ключ

После сбора всех этих материалов и изучения инструкций, изложенных в вашем руководстве по обслуживанию, вы должны быть готовы к завершению этой работы.

Часть 3 из 3: Действия по замене прокладки дифференциала

По мнению большинства производителей, эта работа должна быть завершена в течение нескольких часов, особенно если вы собрали все материалы и заменили прокладку. Хотя для завершения этой работы не требуется отсоединять кабели аккумуляторной батареи, всегда полезно выполнить этот шаг перед работой с автомобилем.

Шаг 1: Поднимите автомобиль на домкратах: Чтобы снять любое выходное уплотнение дифференциала (на передней или задней части автомобиля), вам необходимо снять колеса и шины, чтобы снять ось с дифференциала. .Вот почему вам необходимо поднять автомобиль на гидравлическом подъемнике или поставить автомобиль на домкрат. Всегда лучше использовать гидравлический подъемник, если он у вас есть.

Шаг 2: Снимите колесо: Каждый раз, когда вы заменяете негерметичное уплотнение выходного вала, вам необходимо сначала снять колеса и шины. Используя ударный или звездообразный ключ, снимите колесо и шину с оси, имеющей протекающий выходной вал дифференциала, а затем отложите колесо в сторону.

Шаг 3: Подготовка оси к снятию: В большинстве случаев вам придется снять ось с дифференциала, чтобы заменить внешнее уплотнение дифференциала.На этом этапе вы будете следовать инструкциям, приведенным в руководстве по обслуживанию, для удаления следующих компонентов.

• Гайка шпинделя
• Подшипники ступичные
• Тормозной суппорт
• Аварийный тормоз (если на задней оси)
• Амортизаторы
• Наконечники рулевой тяги

На автомобилях с передним приводом вам также придется снять компоненты рулевого управления и другие детали передней подвески.

• Примечание : В связи с тем, что каждый автомобиль отличается и имеет разное навесное оборудование, очень важно следовать инструкциям в вашем руководстве по обслуживанию или поручить выполнение этой работы сертифицированному механику ASE.Хорошее практическое правило — записывать каждый этап снятия, поскольку установка после замены сломанного уплотнения будет завершена в порядке, обратном снятию.

Шаг 4: Снимите ось: После того, как все крепежные детали были сняты, чтобы вы могли снять ось с дифференциала, снимите ось с дифференциала. В большинстве случаев для снятия оси с автомобиля не требуется специальный инструмент. Как показано на изображении, вы можете видеть, как рычаги управления ужином все еще прикреплены к оси.Это значительно упрощает установку этой детали после замены поврежденного уплотнения.

На изображении выше показаны болты, которыми ШРУС крепится к переднему дифференциалу на стандартном переднеприводном автомобиле. Вам придется удалить эти болты, чтобы снять ось с дифференциала. Этот шаг не является обычным для приложений с задним приводом. Как неоднократно указывалось выше, всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций.

Шаг 5: Удаление поврежденного внешнего уплотнения дифференциала: Когда ось будет снята с дифференциала, вы сможете увидеть выходное уплотнение.Перед тем, как снять сломанное уплотнение, рекомендуется протереть дифференциал внутрь чистой тряпкой или одноразовыми магазинными полотенцами. Это защитит внутреннюю часть дифференциала от воздействия элементов или загрязнения.

Чтобы удалить эту пломбу, лучше всего использовать инструмент для снятия пломбы, который показан на изображении выше, или большую отвертку с плоским лезвием, чтобы медленно вынуть пломбу из гнезда. Важно помнить, что важно не поцарапать внутреннюю часть дифференциала.

Полностью удалите уплотнение, но сохраните его в соответствии с запасной частью, которую вы приобрели, прежде чем пытаться установить новое уплотнение.

Этап 6: Очистите корпус внутреннего уплотнения дифференциала и картера моста: Наиболее частым источником новых утечек, возникающих в результате недавно завершенных работ по замене внешнего уплотнения, является отсутствие очистки механиком. Важно помнить, что две части, которые соединяются вместе, должны быть чистыми и свободными от мусора, чтобы уплотнение правильно выполняло свою работу.

• Используя чистую тряпку, нанесите на нее немного жидкости для тормозов и сначала очистите внутреннюю часть дифференциала. Обязательно удалите излишки уплотнительного материала, который мог сломаться во время удаления.

• Затем очистите охватываемый фитинг оси, который вставляется в коробку передач дифференциала. Обильно опрыскайте фитинг с наружной резьбой и шестерню оси и очистите от жира и мусора.

На следующем шаге вы установите новое уплотнение выходного вала дифференциала.Приведенный выше инструмент представляет собой инструмент для установки уплотнения. Вы можете найти их в Harbour Freight или в специализированном магазине инструментов. Они очень хороши для установки уплотнений в дифференциалы, трансмиссии и практически на любой входной или выходной вал.

Шаг 7: Установите новое уплотнение выходного вала дифференциала: Используя инструмент, показанный выше, вы установите новое уплотнение, следуя этим инструкциям.

* Удалите тряпку или бумажное полотенце, которое вы вставили во внутреннюю часть дифференциала

.

• Используя свежее трансмиссионное масло, нанесите тонкую пленку по всему кругу корпуса, где будет установлено уплотнение.Это поможет ровно установить уплотнение.

• Установите сальник на дифференциал

• Установите инструмент для установки уплотнения заподлицо на новое уплотнение

• Ударьте молотком по концу монтажного инструмента до тех пор, пока уплотнение не встанет на место. В большинстве случаев вы действительно почувствуете, как уплотнение «хлопает», если оно правильно установлено.

Шаг 8: Смажьте концы оси и переустановите в дифференциал: Используя свежее трансмиссионное масло, обильно смажьте конец ведущей шестерни, который будет прикрепляться к внутренним шестерням внутри дифференциала.Осторожно поместите ось в шестерни, убедившись, что они выровнены прямо и без усилия. Как видно из изображения ниже, убедитесь, что вы правильно выровняли ось. Многие люди склонны маркировать ось со ступицей во время снятия в качестве ресурса.

Затяните все болты и крепления, которые вам пришлось снять на предыдущих этапах, в порядке, обратном снятию, прежде чем переходить к последним этапам.

Шаг 8: Заполните дифференциал жидкостью: После того, как мост был установлен, а также все оборудование подвески и рулевого управления, заполните дифференциал жидкостью.Чтобы выполнить этот шаг, обратитесь к руководству по обслуживанию, так как каждый автомобиль имеет разные процедуры для этого шага.

Шаг 9: Установите колесо и шину на место: Убедитесь, что колесо и шина установлены, и затяните зажимные гайки до рекомендованного момента затяжки.

Этап 10: Опустите автомобиль и снова затяните все болты дифференциала . После того, как вы завершили процесс замены сальника выходного вала дифференциала, вы можете подумать о замене другого сальника на той же оси (особенно если это передний привод).

Некоторые другие компоненты на переднеприводных автомобилях, которые вы должны снять и заменить во время этого обслуживания, будут включать багажники CV; поскольку они обычно рвутся одновременно с выходным уплотнением на автомобилях с передним приводом. После замены этого компонента рекомендуется пройти хорошее дорожное испытание на 15 миль. После завершения теста залезьте под автомобиль и осмотрите корпус дифференциала, чтобы убедиться, что нет утечки свежей жидкости.

Когда вы закончите эту задачу, ремонт сальника выходного вала дифференциала закончен.Если вы ознакомились с шагами, описанными в этой статье, и не уверены в завершении этого проекта или вам нужен дополнительный набор профессиональных специалистов для решения проблемы, обратитесь в YourMechanic, и один из наших местных сертифицированных механиков ASE будет рад помочь вам заменить дифференциал. выходное уплотнение.

Замена масляного поддона: все, что вам нужно знать

Устранение утечки из прокладки масляного поддона может оказаться тяжелым испытанием. У вас наверняка возникнет много вопросов. Можно починить дома? Сколько это будет стоить? Что мне нужно купить? С помощью продуктов BlueDevil вы в кратчайшие сроки снова начнете водить машину.Независимо от того, являетесь ли вы профессионалом или имеете дело со своим самым первым автомобилем, все, что вам нужно знать о замене масляного поддона , можно найти прямо здесь. Мы будем сопровождать вас на каждом этапе пути! Если вам нужна дополнительная помощь, не стесняйтесь обращаться к члену нашей команды сегодня! Кроме того, избегайте замены, герметизируя утечку из дома и предотвращая будущие утечки с помощью присадки BlueDevil Oil Stop Leak.

Остановите утечку!

Руководство по простой замене масляного поддона

Продолжайте читать наше пошаговое руководство ниже или посмотрите видео с практическими рекомендациями выше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о замене масляного поддона.

Шаг 1. Определите проблему

Если у вас есть прокладка протекающего масляного поддона, которую необходимо заменить, вы, вероятно, заметите одну из следующих проблем:

• Лужа масла под машиной
• Дым идет от вашего двигателя
• Перегрев двигателя
• Уровень масла ниже нормы

Шаг 2: Подтвердите источник

Первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что вы правильно определили проблему и что утечка моторного масла на самом деле происходит из-за прокладки масляного поддона.Масляный поддон — это резервуар в нижней части двигателя, в котором собирается масло после того, как оно было пропущено через двигатель. Стоит отметить, что наличие масла вокруг масляного поддона не означает, что прокладка масляного поддона протекает. Кроме того, если вы обнаружите масло над поддоном, оно может капать из другого источника утечки. Лучший способ убедиться в том, что вам нужна замена масляного поддона, — это тщательно очистить все масло с вашего двигателя с помощью обезжиривателя или очистителя двигателя. Затем совершите быструю поездку (от 10 до 20 минут) и еще раз проверьте на утечки.Осторожно: ваш двигатель будет горячим! Если вы не обнаружите утечки масла из любого места над поддоном картера, скорее всего, утечка происходит из-за прокладки поддона картера.

Шаг 3. Покупка запасных частей (если вы ремонтируете дома)

Это довольно очевидно. Прежде чем приступить к замене масляного поддона, вам необходимо изучить конкретные детали, которые нужны вашему автомобилю. После того, как вы закажете детали, все готово!

Шаг 4. Снятие и замена масляного поддона

В зависимости от вашего автомобиля масляные поддоны могут быть труднодоступными.Они часто крепятся с помощью значительного количества небольших болтов и иногда могут быть заблокированы рамой вашего автомобиля или компонентами рулевого управления. На некоторых автомобилях вам необходимо снять передний подрамник или даже двигатель, чтобы снять масляный поддон.

Даже если к масляному поддону легко добраться, это все равно лучше доверить профессионалам. Поддон прикручен к блоку двигателя, и если один из ваших болтов поврежден или сломан, возможно, придется удалить сломанные болты. Кроме того, масляный поддон изготовлен из относительно тонкого металла, поэтому его можно легко повредить при снятии.Если ваш масляный поддон помят или погнулся во время снятия, может быть очень трудно получить хорошее уплотнение на новой прокладке при установке старого масляного поддона. Вот шаги для успешной замены масляного поддона самостоятельно:

1. Снимите все болты крепления масляного поддона
2. Осторожно подденьте масляный поддон из блока цилиндров
3. Очистить установочную поверхность на двигателе
4. Установите новый масляный поддон с новой прокладкой или материалом для изготовления прокладки
5. Затяните монтажные болты в соответствии со спецификацией в правильном порядке.

Чтобы обеспечить хорошее уплотнение на новом масляном поддоне, вы захотите очистить монтажную поверхность после снятия старого масляного поддона и прокладки.Вы должны использовать скребок для прокладок или аналогичный инструмент, чтобы удалить старый прокладочный материал, не повредив блок двигателя или другие монтажные поверхности.

Вы можете использовать новую прокладку или устройство для жидких прокладок, чтобы запечатать новый масляный поддон, но обязательно добавьте жидкий герметик в любое место, где ваш новый масляный поддон будет пересекать шов или зазор, например, там, где блок двигателя встречается с крышкой привода ГРМ. Если вся эта работа кажется слишком сложной для вашего автомобиля или вашего ящика с инструментами, подумайте об использовании BlueDevil Oil Stop Leak, чтобы закрыть любые утечки в прокладке масляного поддона и избежать замены!

Сколько будет стоить замена масляного поддона?

Замена поддона картера обычно стоит от 100 до 400 долларов США, в зависимости от марки вашего автомобиля и места замены поддона.Запчасти для замены масляного поддона в Honda Accord, например, стоят примерно 250 долларов, не включая оплату труда. Добавьте еще 200 или 300 долларов, если вы не устраняете утечку дома.

Как устранить утечку в масляном поддоне дома

Если вы использовали BlueDevil Oil Stop Leak в качестве ведущей в отрасли присадки к своему маслу, но ваш масляный поддон все еще протекает, вы можете узнать больше о замене масляного поддона на нашем канале YouTube Live Leak Free. Смотрите видео ниже!

Заберите BlueDevil Oil Stop Leak сегодня в одном из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, таких как AutoZone или Advance Auto Parts.

Когда нужно менять сальник оси в автомобиле?

На главную> Уход за автомобилем> Когда нужно менять сальник оси в автомобиле?

Обновлено: 15 марта 2020 г.

В автомобиле уплотнение оси — это часть, которая уплотняет соединение оси CV (карданного вала) с трансмиссией или задним дифференциалом. Задача уплотнения оси — предотвращать утечку трансмиссионной жидкости или масла дифференциала. В некоторых полноприводных автомобилях одна из передних осей CV соединена с раздаточной коробкой (агрегатом).Сальник переднего моста (карданного вала). Уплотнение раздаточной коробки можно также называть уплотнением оси. Когда следует заменять сальник оси? Следует ли заменять оба сальника оси одновременно? Безопасно ли ехать с негерметичным уплотнением оси? Начнем с первого вопроса. Замена сальника оси не является частью регулярного технического обслуживания, сальник нужно менять только в случае утечки.

Как узнать, протекает ли уплотнение оси? Капли трансмиссионного масла или трансмиссионной жидкости на подъездной дорожке — одни из первых признаков.Например, в Ford Escape 2008-2011 годов одной из распространенных проблем является протекающее левое уплотнение оси в автоматической коробке передач. Ранние симптомы включают красновато-коричневые капли жидкости за левым передним колесом, где левый передний карданный вал соединяется с трансмиссией. Уплотнение оси больше протекает во время движения по шоссе, поэтому капли масла на проезжей части могут не всегда присутствовать. По мере вытекания жидкости уровень трансмиссионной жидкости падает, и трансмиссия начинает проскальзывать. Если не поймать вовремя, трансмиссия может даже выйти из строя.Негерметичное уплотнение оси заднего дифференциала или раздаточной коробки может вызвать запах трансмиссионного масла (серы), исходящий из-под автомобиля.

Конечно, если вы регулярно меняете масло, ваш механик может обнаружить утечку через уплотнение оси и сообщить вам об этом до того, как будет нанесен какой-либо серьезный ущерб. Негерметичное уплотнение оси Когда автомобиль поднимается на подъемнике, утечку через уплотнение оси можно определить по разбрызгиванию масла вокруг области уплотнения. Смотрите фото. Низкий уровень трансмиссионной жидкости — еще одна причина подозревать утечку.

Безопасно ли ехать с негерметичным уплотнением оси? Это зависит от серьезности утечки. Если утечка приводит к значительной потере жидкости, негерметичный компонент (трансмиссия, дифференциал или раздаточный блок) может быть поврежден. Если утечка очень мала и ремонт в данный момент невозможен, поддержание уровня трансмиссионной жидкости или масла дифференциала на высоком уровне может помочь избежать выхода из строя компонента.

Следует ли заменять оба уплотнения оси (левое и правое) одновременно? Нет, в этом нет необходимости.Если одно из уплотнений оси протекает, это не означает, что скоро начнет протекать другое уплотнение.

Сколько стоит замена сальника оси? Несмотря на то, что новое уплотнение оси не является очень дорогой деталью, стоимость ремонта может варьироваться от 150 до 650 долларов в зависимости от сложности.

Например, в упомянутом выше Ford Escape негерметичное уплотнение оси рекомендуется заменять в комплекте с втулкой оси и внутренним ШРУСом; это может стоить до 600-650 долларов.

Во многих автомобилях на уплотнение оси распространяется гарантия на трансмиссию, проверьте гарантийную брошюру вашего автомобиля, чтобы убедиться.В типичном переднеприводном автомобиле замена уплотнения оси может стоить 150–250 долларов за одно уплотнение. В некоторых автомобилях при снятии уплотнения происходит утечка небольшого количества трансмиссионной жидкости. Это означает, что уровень трансмиссионной жидкости необходимо будет долить после замены уплотнения.

Сложно ли самостоятельно заменить сальник оси? В типичном переднеприводном автомобиле самое сложное — снять ось CV (карданный вал), чтобы добраться до уплотнения. Без подъемника и соответствующих инструментов это довольно сложно, особенно если утечка через уплотнение на стороне более длинного карданного вала (в большинстве автомобилей с правой стороны).

Сальник Premium Sine Seal

Масляные уплотнения используются для уплотнения вращающихся валов, а также для защиты редуктора от загрязнения извне и защиты производственной среды от утечки смазочного материала. Сальники должны выдерживать переменные скорости, давление внутри редуктора, различные температурные требования и ряд других условий.

Уплотнения для мотор-редукторов

Новое синусоидальное уплотнение Premium Новое синусоидальное уплотнение Premium

Сальники в современных производственных системах подчиняются все более сложным условиям и требованиям.Наши редукторы и, следовательно, системы уплотнений используются в машинах, которые работают с переменной скоростью или в непрерывном режиме и поэтому вызывают колебания температуры в системе привода. Давление внутри редуктора также меняется в зависимости от загрузки мощности.

Мы используем специальные системы уплотнений, чтобы защитить вашу систему от утечки смазочного материала, защитить наши редукторы от внешней грязи и защитить двигатель от масла, вытекшего из редуктора.

В дополнение к обычным сальникам теперь мы предлагаем полностью NEW , дополнительное уплотнительное кольцо, которое было разработано специально для нас: Premium Sine Seal .Это масляное уплотнение было разработано для входного вала двигателя в мотор-редукторах в сотрудничестве с Freudenberg Sealing Technologies.

Преимущество нового синусоидального уплотнения Premium Sine Seal заключается в том, что его синусоидальная уплотнительная кромка демонстрирует значительно повышенную долговечность, а во время обслуживания новое масляное уплотнение может быть размещено в том же месте на валу, поскольку синусоидальное уплотнение Premium не вызывает никакого пробоя. -в на валу. Специальная форма уплотнительной кромки означает, что площадь контакта на вращающемся валу больше, что улучшает как рассеивание тепла, так и передачу смазки на уплотнительной поверхности.

Краткий обзор преимуществ

• Износ уменьшен

  на кромке уплотнения примерно на 50%

• Ожидаемый срок службы больше

  в 2 раза (по сравнению с другими системами на рынке), что означает более длительные интервалы технического обслуживания

• Нет обкатки

  или износа вала — запасные сальники можно установить в том же месте

• Повышенная надежность

  против утечек с повышенной доступностью системы

Десять шагов к замене оси CV

На протяжении многих лет широко разрекламированное изобретение колеса затмило наиболее вероятное, почти одновременное изобретение не менее важного современного инновация: ось.Без оси колесо никому бы не помогло. хороший. Камни тоже могут катиться, и, хотя это может быть здорово для музыки, это не очень полезен для транспортных целей.

ШРУСы

В то время как колесо оставалось более или менее круглым с момента его создания, ось эволюционировала, чтобы вращаться в самых разных конфигурациях и ситуациях. Что касается автомобилей, существует более чем несколько различных типы осей. Некоторые из них бывают короткими и короткими, например, шпиндели. на котором крутятся неприводные колеса.Однако все становится сложнее, когда оси должны передавать мощность на колеса. Если бы колесо с приводом ничего не оставалось, как кататься по идеально гладкой поверхности, решение было бы просто. Прямая ось без подвески подойдет. Как любой, кто недавно ездил могу засвидетельствовать, дороги все, но не идеально гладкий; плавный; таким образом, ось должна передавать мощность на колеса и ходите вместе с подвеской, поскольку она поглощает неровности.

Это особенно сложно в случае автомобиля с передним приводом, где колеса также управляют автомобилем.Со всеми углами, созданными подвеска, перемещающаяся по неровностям, и колеса, поворачивающие взад и вперед, ось должна быть такой же гибкой, как у гимнаста, при вращении как вихревая дервиш. Решением было сделать оси с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Передние, полноприводные и некоторые заднеприводные автомобили с независимые подвески также используют такой же тип оси, в которой используются два ШРУСы для передачи гибкой мощности на колеса. Некоторые автомобили даже используйте оси ШРУСа в трансмиссии.

Оценка износа оси

ШРУС — это набор подшипников и сепараторов, которые позволяют вращение и передача мощности под разными углами и плоскостями и позволяет оси изменять длину при движении вверх и вниз. Все части вращаться в защитном слое смазки, удерживаемой внутри соединения гибким резиновым чехлом. Без пыльника смазка просто вращалась бы из шрусов. Ботинок также защищает от грязи и сажи. О резюме оси — два ШРУСа вместе с одним или двумя наборами шлицев.Одна сторона одна ось получает мощность от двигателя, в то время как другая передает мощность на ведомое колесо. Престо.

Со временем резиновые башмаки ШРУСов могут потрескаться, порваться или потрескаться. иначе скомпрометировано. Как только влага и грязь попадают в ось ШРУСа и смазка выходит наружу, дни ШРУСа сочтены. Признаки надвигающиеся сбои — щелчки-щелчки или металлический треск при повороте и ускорении или лязг при замедлении. Пока один может переупаковывать, перезагружать и восстанавливать оси CV, это имеет больше смысла для средний мастер по доставке запасных частей и замене старых оси.Если пыльник порван или отсутствует, можно спасти соединение, если поймали достаточно рано, но обычно ущерб уже нанесен. Замена или обслуживание всего узла оси ШРУСа может быть умнее переместиться, поскольку замена пыльника может включать снятие оси, что также может подразумевает снятие половины или всех тормозов и подвески автомобиля.

Замена осей ШРУСа

В то время как базовая концепция оси ШРУСа одинакова от автомобиля к транспортного средства, существует ряд различных особенностей, которые делают доступ к сервис мануал важный первый шаг перед разборкой.